natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na chodidlo se obuje bota specifikovaná v bodě 2.9.2 přílohy 5.
Align the impactor accelerometer with its sensitive axis parallel to the impactor longitudinal centre line.
Před zkouškou se nárazová plocha podrážky boty očistí čistou tkaninou, čelní plocha nárazového tělesa se očistí isopropylalkoholem nebo rovnocenným prostředkem.
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 2 of this annex.
Sestava nohy se namontujte na zkušební upínací přípravek znázorněný na obrázku 3 této přílohy.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3° with the heel resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Upevnění se seřídí tak, aby čára spojující kolenní třmenový kloub s upevňovacím šroubem kotníku byla s přesností na ± 3° vodorovná, přičemž pata boty je položena na dvou deskách z materiálu s nízkým třením (PTFE).
Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of the impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm.
Kotník se seřídí tak, aby byla rovina, jež se dotýká podpatku a podrážky boty, svislá a kolmá na směr nárazu s přesností na ± 3° a aby středová předozadní rovina chodidla a boty ležela v rovině ramene kyvadla.
The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 62 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centreline of the pendulum arm falls within 1° of a vertical line at impact.
Kyvadlo musí na podpatek boty narazit ve vodorovné rovině vzdálené 62 ± 2 mm od základny paty figuríny, když bota spočívá na tuhé vodorovné podložce tak, že podélná osa ramene kyvadla při nárazu splývá se svislicí s tolerancí do 1°.
When the heel of each foot is impacted at 4,4 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 2.3, the maximum impactor acceleration shall be 295 ± 50 g.
Při nárazu na podpatek rychlostí 6,7 ± 0,1 m/s podle bodu 3.3 nesmí tlaková síla působící na holenní kost (Fz) přesáhnout hodnotu 3,3 ± 0,5 kN.
LOWER FOOT IMPACT TEST (WITH SHOE)
Specifikace uspořádání zkoušky
The objective of this test is to control the response of the Shoe and Hybrid III heel flesh and ankle joint to well-defined hard faced pendulum impacts.
Specifikace uspořádání zkoušky
The foot shall be fitted with the shoe specified in Annex 5, paragraph 2.9.2.
svislá rovina
Clean the impact surface of the underside of the shoe with a clean cloth and the impactor face with isopropyl alcohol or equivalent prior to the test.
vodorovná rovina procházející kolenním a hlezenním kloubem svislá rovina dotýkající se plosky chodidla svislá rovina
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 3 of this annex.
Zkouška nárazem na zadní část chodidla (bez boty)
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel of the shoe resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
vodorovná rovina procházející kolenním a hlezenním kloubem
Adjust the ankle such that a plane in contact with the heel and sole of the underside of the shoe is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot and shoe is aligned with the pendulum arm.
62 ± 2 mm (od paty chodidla) dvě vrstvy materiálu s nízkým třením
The pendulum shall impact the heel of the shoe in a horizontal plane which is a distance of 62 ± 2 mm above the base of the dummy heel when the shoe is resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centreline of the pendulum arm falls within 1 degree of a vertical line at impact.
1,25 ± 0,05 kg
When the heel of the shoe is impacted at 6,7 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 3.3 above, the maximum Tibia compressive force (Fz) shall be 3,3 ± 0,5 kN.
1 250 ± 1 mm
Upper foot impact test
materiál: hliníková slitina
Test set-up specifications
hmotnost ramene: 285 ± 5 g
vertical plane
hmotnost nárazového válce: 1 250 ± 20 g
two layers of low friction material
akcelerometr
Lower foot impact test (without shoe)
trubka: vnější rozměr 19 ± 1 mm, tloušťka stěny 1,6 mm
horizontal plane through knee joint and ankle joint
ložisko s nízkým třenímg
62 ± 2 mm (from heel to foot)
PŘÍLOHA 11
1,25 ± 0,05 kg 1 250 ± 1 mm
Postupy zkoušky na ochranu cestujících ve vozidlech poháněných elektrickou energií před vysokým napětím a politím elektrolytem
vertical plane at sole of shoe
Tato příloha popisuje postupy zkoušky prokazující soulad s požadavky na elektrickou bezpečnost podle bodu 5.2.8 tohoto předpisu.
Pendulum impactor
Jako vhodná alternativa k níže popsanému postupu měření izolačního odporu patří např. měření megaohmmetrem nebo osciloskopem.
50 ± 2 mm accelerometer
V takovém případě může být nezbytné deaktivovat monitorovací systém palubního měření izolačního odporu.
19 ± 1 mm O/D tube × 1,6 mm wall
Před provedením nárazové zkoušky musí být změřeno napětí vysokonapěťové sběrnice (Vb) (viz obrázek 1) a výsledky zaznamenány pro potvrzení, že toto napětí je v rozsahu pracovního napětí vozidla podle specifikace výrobce.
235 mm nominal 1 250 ± 1 mm
PŘÍPRAVA ZKOUŠKY A VYBAVENÍ
Material: aluminium alloy
Pokud je používána funkce automatického rozpojení, musí se zařízení zajištující funkci rozpojení měřit z obou stran.
Mass of arm: 285 ± 5 g
Pokud je však rozpojení vysokého napětí integrální se systémem REESS nebo se systémem konverze energie a pokud je vysokonapěťová sběrnice systému REESS nebo systému konverze energie chráněna po nárazové zkoušce podle stupně ochrany IPXXB, měří se pouze mezi zařízením s funkcí rozpojení a elektrickými spotřebiči.
Mass of impact cylinder: 1 250 ± 20 g
Voltmetr použitý při této zkoušce musí měřit stejnosměrné hodnoty a jeho vnitřní odpor musí být nejméně 10 ΜΩ.
low friction bearing
PŘI MĚŘENÍ NAPĚTÍ MOHOU BÝT POUŽITY NÁSLEDUJÍCÍ INSTRUKCE.
ANNEX 11
Po nárazové zkoušce se stanoví napětí ve vysokonapěťové sběrnici (Vb, V1, V2) (viz obrázek 1).
Test procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
Měření napětí nesmí proběhnout dříve než 5 sekund, avšak nikoli později než 60 sekund, po nárazu.
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.2.8 of this Regulation.
Tento postup se nepoužije, pokud během zkoušky není napájeno elektrické hnací ústrojí.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Měření Vb, V1, V2
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
trakční systém
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1 below) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
systém konverze energie
TEST SETUP AND EQUIPMENT
soustava REESS
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
vysokonapěťová sběrnice
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
soustava systému konverze energie
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
POSTUP HODNOCENÍ PŘI NÍZKÉ HODNOTĚ ELEKTRICKÉ ENERGIE
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
Před nárazem se k odpovídajícímu kondenzátoru paralelně připojí spínač S1 a známý vybíjecí odpor Re (viz obrázek 2).
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1 below).
Nejdříve za 5 sekund a nejpozději za 60 sekund po nárazu se při měření napětí Vb a proudu Ie spínač S1 uzavře a hodnoty měření se zaznamenají.
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Součin napětí Vb a proudu Ie se integruje v čase, od okamžiku uzavření spínače S1 (tc) do doby, kdy napětí Vb klesne pod hranici napětí 60 V (ss) (th).
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energized.
Výsledek integrace se rovná celkové energii (TE) v joulech.
Measurement of Vb, V1, V2
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Traction System
Pokud je V1 a V2 (viz obrázek 1) měřeno v okamžiku mezi 5 sekundami a 60 sekundami po nárazu a kapacita kondenzátorů Y je podle údajů výrobce (Cy1, Cy2), vypočítá se celková energie (TEy1, TEy2) podle následujících rovnic:
Energy Conversion System
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
REESS assembly
Příklad měření energie ve vysokonapěťové sběrnici uložené v kondenzátorech X
High Voltage Bus
elektrická kostra
Energy Conversion System Assembly
FYZICKÁ OCHRANA
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
Po nárazové zkoušce vozidla se bez použití nářadí otevřou, rozeberou nebo vyjmou všechny části obklopující vysokonapěťové komponenty.
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitor (ref.
Veškeré zbývající obklopující části se považují za součást fyzické ochrany.
Figure 2 below).
Kloubový zkušební prst specifikovaný v dodatku 1 na obrázku 1 se pro hodnocení elektrické bezpečnosti vloží do každé mezery nebo otvoru fyzické ochrany zkušební silou 10 N ± 10 %.
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Pokud dojde k částečnému nebo úplnému průniku zkušebního prstu do fyzické ochrany, musí se zkušební kloubový prst umístit do všech poloh, které jsou uvedeny níže.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Z výchozí rovné polohy se oba klouby zkušebního prstu postupně ohnou do úhlu 90° k ose spojených článků prstu a prst se umístí do každé možné polohy.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Vnitřní zábrany elektrické ochrany se považují za součást krytu.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Pokud je to vhodné, připojí se mezi kloubový zkušební prst a živé části pod vysokým napětím, které jsou uvnitř zábrany elektrické ochrany nebo krytu, zdroj nízkého napětí (nejméně 40 V a nejvíce 50 V) s vhodnou sériově zapojenou svítilnou.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Podmínky pro schválení
When V1 and V2 (see Figure 1 above) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Požadavky bodu 5.2.8.1.3 tohoto předpisu se považují za splněné, pokud se kloubový zkušební prst specifikovaný na obrázku 1 v dodatku 1 nemůže dotknout živých částí pod vysokým napětím.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Je-li to nutné, lze ke kontrole, zda se zkušební kloubový prst nedotýká vysokonapěťové sběrnice, použít zrcátko nebo světelnou sondu.
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Pokud se tento požadavek ověřuje signálním obvodem mezi kloubovým zkušebním prstem a živými částmi pod vysokým napětím, nesmí se svítilna rozsvítit.
Electrical Chassis
IZOLAČNÍ ODPOR
PHYSICAL PROTECTION
Izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou může být prokázán buď měřením, nebo kombinací měření a výpočtu.
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Je-li izolační odpor prokazován pomocí měření, použijí se následující pokyny.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Změří se a zaznamená napětí (Vb) mezi zápornou a kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice (viz obrázek 1).
The jointed test finger described in Figure 1 of Appendix 1 shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Změří se a zaznamená napětí (V1) mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 1).
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Změří se a zaznamená napětí (V2) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 1).
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Pokud je V1 rovno V2 nebo vyšší, připojí se mezi zápornou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro).
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure
S připojeným Ro se změří napětí (V1') mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou vozidla (viz obrázek 3).
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
Izolační odpor (Ri) se vypočítá podle níže uvedené rovnice.
Acceptance conditions
Ri = Ro * (Vb/V1' – Vb/V1) nebo Ri = Ro * Vb * (1/V1' – 1/V1)
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 of this Regulation shall be considered to be met if the jointed test finger described in figure 1 of Appendix 1, is unable to contact high voltage live parts.
Výsledný Ri, tj. elektrický izolační odpor v ohmech (Ω), se vydělí pracovním napětím na vysokonapěťové sběrnici ve voltech (V).
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/pracovní napětí (V)
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Měření V1'
ISOLATION RESISTANCE
Pokud je V2 vyšší než V1, připojí se mezi kladnou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro).
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
S připojeným Ro se změří napětí (V2') mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou vozidla (viz obrázek 4).
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Ri = Ro * (Vb/V2' – Vb/V2) nebo Ri = Ro * Vb * (1/V2' – 1/V2)
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1 above);
Měření V2'
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Poznámka: Standardní známý odpor Ro (v Ω) by měl mít hodnotu minimálního požadovaného izolačního odporu (v Ω/V) vynásobeného pracovním napětím vozidla (V) ± 20 %.
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Ro nemusí přesně odpovídat této hodnotě, jelikož rovnice jsou platné pro každý Ro; nicméně hodnota Ro v tomto rozsahu poskytuje dobré rozlišení pro měření napětí.
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
ROZLITÍ ELEKTROLYTU
With Ro installed, measure the voltage (V1') between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3 below).
Pokud je to nutné, použije se vhodné krytí fyzické ochrany, aby bylo možné potvrdit případný únik elektrolytu z REESS po zkoušce nárazem.
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Pokud výrobce nezajistí prostředky pro rozlišení úniku různých kapalin, považuje se veškerý únik kapalin za únik elektrolytu.
Ri = Ro * (Vb/V1' – Vb/V1) or Ri = Ro * Vb * (1/V1' – 1/V1)
ZADRŽENÍ REESS
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Shoda se stanoví pomocí vizuální kontroly.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Kloubový zkušební prst
REESS
20 ± 0,2
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
5 ± 0,5
With Ro installed, measure the voltage (V2') between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4 below).
izolační materiál
Ri = Ro * (Vb/V2' – Vb/V2) or Ri = Ro * Vb * (1/V2' – 1/V2)
R4 = 0,06 kulový
REESS REESS
řez B-B
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
řez A-A
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
R2 = 0,05 válcový
ELECTROLYTE SPILLAGE
klouby
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the REESS after the impact test.
držadlo
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Materiál: kov, není-li uvedeno jinak
REESS RETENTION
Lineární rozměry v milimetrech
Compliance shall be determined by visual inspection.
Tolerance rozměrů bez zvláštní tolerance:
JOINTED TEST FINGER (DEGREE IPXXB)
u úhlů: 0/– 10°
Jointed test finger
u lineárních rozměrů: do 25 mm: 0/– 0,05 mm, nad 25 mm: ± 0,2 mm
20±0,2
Oba klouby musí ve stejné rovině a ve stejném směru umožňovat pohyb pod úhlem 90° s tolerancí 0 až + 10°.
5±0,5
kritéria poranění krku (NIC) nesmějí přesáhnout hodnoty znázorněné na obrázcích 1 a 2;
Insulating material
Kritérium namáhání krku v tahu
Chamfer all edges
1,1 kN v čase ≥ 60 ms
R4 = 0,06 spherical
2,9 kN v čase 35 ms
Section B-B
doba zatížení při dané tahové síle (ms)
Section A-A
axiální tahová síla působící na krk (kN) Obrázek 2
R2 = 0,05 cylindrical
1,1 kN v čase ≥ 45 ms 1,5 kN v čase 25-35 ms 3,1 kN v čase 0 ms axiální smyková síla působící na krk (kN) doba zatížení při dané smykové síle (ms)
Stop face Guard
Po tomto datu budou hodnoty uvedené v tomto bodě sloužit jako kritéria splnění požadavků, pokud nebudou přijaty jiné hodnoty.
Handle
7,58 kN v čase ≥ 10 ms
Material: metal, except where otherwise specified
9,07 kN v čase 0 ms
Linear dimensions in millimetres
doba zatížení při dané síle (ms)
Tolerances on dimensions without specific tolerance:
Symboly v horní části musí být černé na žlutém nebo oranžovém pozadí
On angles: 0/– 10°
(V * C) (t) = 1,3 (V (t) × C(t))
On linear dimensions: up to 25 mm: 0/– 0,05 mm over 25 mm: ± 0,2 mm
Referenční křivka
Both joints shall permit movement in the same plane and the same direction through an angle of 90° with a 0 to + 10° tolerance.
vozidlo proti bariéře
The Injury Criteria for the neck (NIC) shall not exceed the values shown in Figures 1 and 2; Figure 1
U horní i dolní montážní příruby se použijí ocelové upínací lišty (viz obrázky 1 a 5 této přílohy) o výšce 60 mm, šířce 1000 mm a tloušťce nejméně 3 mm.
Duration of loading over given tension (msec) Axial tensile neck force (kN)
síla
1,1 kN@ ≥ 60 ms 2,9 kN@ 35 ms
Povrch pokožky v místě nárazu a rovněž čelo nárazového tělesa se před zkouškou očistí isopropylalkoholem nebo jiným rovnocenným prostředkem a popráší se mastkem.
3,3 kN@ 0 ms Figure 2
1,25 ± 0,05 kg
1,5 kN@ 25-35 ms 3,1 kN@ 0 ms
Zkouška nárazem na zadní část chodidla (s botou)
Duration of loading over shear force (msec)
Specifikace uspořádání zkoušky
Force/AFT neck shear force (kN)
doraz
1,1 kN@ ≥ 45 ms
chránič
After this date, the values specified in this paragraph shall apply as pass/fail criteria unless or until alternative values are adopted. ;
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce [2018/237]
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction [2018/237]
doplněk 1 k sérii změn 07 – datum vstupu v platnost: 22. června 2017
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2017
opravu 1 série změn 07
Corrigendum 1 to the 07 series of amendments
Změna a rozšíření schválení typu vozidla nebo karoserie
Modification and extension of approval of a vehicle or bodywork type
1 Část 1 – Schvalovací dokumentace – Vzory informačních dokumentů
1 Part 1 — Approval documentation — Model information documents
Část 2 – Sdělení
Part 2 — Communications
3 Požadavky, které musí splňovat všechna vozidla
3 Requirements to be met by all vehicles
4 Vysvětlující schémata
4 Explanatory diagrams
5 (Vyhrazeno)
5 (Reserved)
6 Pokyny pro měření uzavíracích sil dveří ovládaných servomotorem a reakčních sil ramp ovládaných servomotorem
6 Guidelines for measuring the closing forces of power-operated doors and the reactive forces of power-operated ramps
7 Alternativní požadavky pro vozidla třídy A a B
7 Alternative requirements for vehicles of Classes A and B
8 Vhodná úprava a přístupnost pro cestující s omezenou schopností pohybu a orientace
8 Accommodation and accessibility for passengers with reduced mobility
9 (Vyhrazeno)
9 (Reserved)
10 Schválení typu samostatného technického celku a schválení typu vozidla s karoserií, která již byla schválena jako samostatný technický celek
10 Type-approval for a separate technical unit and type-approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
11 Hmotnosti a rozměry
11 Masses and dimensions
12 Doplňkové bezpečnostní předpisy pro trolejbusy
12 Additional safety prescriptions for trolleybuses
13 Část 1 – Hasicí systém schválený jako konstrukční část
13 Part 1 — Fire suppression system approved as a component
Část 2 – Hasicí systém instalovaný v určitém motorovém prostoru
Part 2 — Fire suppression system installed in a specific engine compartment
Tento předpis platí pro všechna jednopodlažní, dvoupodlažní, tuhá nebo kloubová vozidla kategorie M2 nebo M3.
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3.
terénní vozidla;
Off-road vehicles;
vozidla speciálně konstruovaná pro dopravu školáků.
Vehicles specially designed for the carriage of school children.
Příklady takových vozidel jsou pojízdné knihovny, pojízdné svatyně a pojízdné stánky s občerstvením.
Examples of these include mobile libraries, mobile churches and mobile hospitality units.
U takových vozidel musí být sedadla, která jsou konstruována pro používání za jízdy vozidla, pro uživatele zřetelně označena.
The seats in such vehicles which are designated for use when the vehicle is in motion shall be clearly identified to users.