natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Střed úderů kyvadla musí být totožný s těžištěm pyramidy; jeho vzdálenost od osy otáčení kyvadla musí být 1 m. Celková hmotnost kyvadla musí činit 15 kg.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm.
Energie kyvadla v okamžiku nárazu nesmí být menší než 30 Nm a musí se co nejvíce blížit této hodnotě.
The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m.
Zkoušky musí být provedeny na takových místech nádrže, která jsou při čelním a zadním nárazu považována za zranitelná.
The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Místa považovaná za zranitelná jsou taková, která jsou nejvíce vystavena nárazu nebo jsou zeslabena s ohledem na tvar nádrže nebo na způsob, jakým je nádrž namontována do vozidla.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Místa vybraná laboratořemi musí být uvedena ve zkušebním protokolu.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Během zkoušky musí být nádrž upevněna prostřednictvím úchytek na boku nebo na stranách na protější straně nárazu.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
Po zkoušce se nesmí objevit netěsnosti.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Podle volby výrobce je možno provést všechny zkoušky odolnosti proti nárazu na jedné nádrži nebo může být každá zkouška provedena na jiné nádrži.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
MECHANICKÁ PEVNOST
No leak shall result from the test.
Nádrž musí být za podmínek popsaných v bodě 6.1 tohoto předpisu podrobena zkoušce těsnosti a pevnosti tvaru.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
Nádrž s veškerým příslušenstvím musí být namontována na zkušebním zařízení způsobem, který odpovídá jejímu umístění na vozidle, pro něž je určena, nebo musí být namontována na samotném vozidle či na zkušebním zařízení vytvořeném z části vozidla.
MECHANICAL STRENGTH
Na žádost výrobce a se souhlasem technické zkušebny lze provést zkoušku nádrže bez použití zkušebního zařízení.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Jako zkušební kapalina musí být použita voda o teplotě 326 K (53 °C) a nádrž musí být zcela naplněna.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Nádrž musí být vystavena relativnímu vnitřnímu tlaku rovnajícímu se dvojnásobku pracovního tlaku, v žádném případě ne menšímu než 30 kPa, při teplotě 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) po dobu pěti hodin.
On request of the manufacturer and with the agreement of the Technical Service the tank may be tested without using any test fixture.
Během zkoušky se nesmí projevit netěsnost ani praskliny nádrže a jejího příslušenství, trvalá deformace nádrže je však přípustná.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
PROPOUŠTĚNÍ PALIVA
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Palivo použité pro zkoušku propustnosti paliva musí být buď referenční palivo uvedené v předpisu č. 83 příloze 9 nebo komerční vysokooktanové palivo.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Je-li nádrž určena pouze pro vozidla se vznětovým motorem, plní se motorovou naftou.
FUEL PERMEABILITY
Před zkouškou musí být nádrž naplněna na 50 % svého objemu zkušebním palivem a bez utěsnění uložena při okolní teplotě 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), dokud se úbytek hmotnosti na časovou jednotku neustálí, avšak ne déle než na dobu čtyř týdnů (doba předběžného uložení).
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Potom musí být nádrž vyprázdněna a znovu naplněna zkušebním palivem na 50 % svého objemu, načež musí být hermeticky uzavřena a uložena při teplotě 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Jakmile obsah nádrže dosáhne zkušební teploty, je třeba nastavit tlak.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
Během následujícího zkušebního období osmi týdnů se zjišťuje úbytek hmotnosti v důsledku difúze.
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Maximální přípustný průměrný úbytek paliva je 20 g za 24 hodin zkušební doby.
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Pokud úbytek v důsledku difúze překročí hodnotu stanovenou v bodě 3.3, je nutno výše popsanou zkoušku opakovat na stejné nádrži a určit úbytek v důsledku difúze při teplotě 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), ale jinak za stejných podmínek.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Takto měřený úbytek paliva nesmí přesáhnout 10 g za 24 hod.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
ODOLNOST PROTI PALIVU
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Po provedení zkoušky uvedené v bodě 3 musí nádrž stále splňovat požadavky stanovené v bodech 1 a 2.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
POŽÁRNÍ ODOLNOST
RESISTANCE TO FUEL
Nádrž musí být podrobena těmto zkouškám:
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
po dobu dvou minut musí být nádrž, která je připevněna stejně jako na vozidle, vystavena ohni.
RESISTANCE TO FIRE
Nesmí nastat unikání kapalného paliva z nádrže.
The tank shall be subjected to the following tests.
Na různých nádržích naplněných palivem musí být provedeny tři zkoušky, jak je uvedeno níže:
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Pokud je nádrž určena pro montáž do vozidel vybavených buď zážehovým motorem nebo vznětovým motorem, musí být provedeny tři zkoušky s nádržemi naplněnými vysokooktanovým benzínem;
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
pokud je nádrž určena pouze pro montáž do vozidel vybavených vznětovým motorem, musí být provedeny tři zkoušky s nádržemi naplněnými motorovou naftou;
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
při každé zkoušce musí být nádrž a její příslušenství namontována na zkušebním zařízení, které maximálně simuluje podmínky skutečné montáže.
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Způsob montáže nádrže na zařízení musí odpovídat příslušným technickým požadavkům daným pro instalaci.
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
V případě nádrže určené pro specifické použití vozidla, se musí se vzít v úvahu části vozidla, které nádrž a její příslušenství chrání před vystavením ohni nebo které jakkoliv ovlivňují působení ohně, stejně tak jako specifikované součásti namontované na nádrži a uzávěry.
For each test, the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Veškeré otvory musí být během zkoušky uzavřené, avšak ventilační systém musí zůstat v provozu.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
Těsně před zkouškou musí být nádrž naplněna specifikovaným palivem do 50 % svého objemu.
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
Plamen, kterému je nádrž vystavena, musí vznikat hořením komerčního paliva pro zážehové motory (dále jen „palivo“) na k tomu určené pánvi.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Množství paliva na pánvi musí být takové, aby plamen vzniklý jeho hořením za volných spalovacích podmínek působil během celého postupu zkoušky.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Rozměry pánve musí být zvoleny tak, aby byl zajištěn přístup plamene k bokům nádrže.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Pánev musí proto přesahovat v půdorysu okraje nádrže alespoň o 20 cm, avšak ne více než o 50 cm.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Boční stěny pánve nesmějí převyšovat hladinu paliva na počátku zkoušky více než o 8 cm.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Pánev naplněná palivem musí být umístěna pod nádrží takovým způsobem, aby vzdálenost mezi hladinou paliva v pánvi a dnem nádrže odpovídala konstrukční výšce nádrže nad povrchem vozovky při nenaloženém vozidle (viz bod 7.4).
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more than 50 cm.
Buď pánev, nebo zkušební zařízení, nebo oba tyto díly musí být volně pohyblivé.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Během fáze C zkoušky musí být pánev zakryta clonou umístěnou 3 cm ± 1 cm nad hladinu paliva.
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Clona musí být vyrobena z ohnivzdorného materiálu, jak je předepsáno v dodatku 2.
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Mezi cihlami nesmí být žádná mezera a cihly musí být nad pánví uchyceny tak, aby otvory v cihlách nebyly zakryty.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Délka a šířka rámu clony musí být o 2 až 4 cm menší než vnitřní rozměry pánve tak, aby mezi rámem a stěnou pánve byla mezera 1 až 2 cm umožňující odvětrání.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Jestliže se zkoušky provádějí ve venkovním prostoru, musí být zajištěna dostatečná ochrana proti větru a rychlost větru na úrovni hladiny paliva v pánvi nesmí překročit 2,5 km/h.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Před zkouškou musí být clona předehřátá na teplotu 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Ohnivzdorné cihly mohou být zvlhčeny, aby byly zaručeny stejné podmínky pro všechny následující zkoušky.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
Zkouška se musí skládat ze čtyř fází (viz dodatek 1).
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Fáze A: Předehřátí (obrázek 1)
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Palivo na pánvi musí být zapáleno ve vzdálenosti nejméně 3 metry od nádrže, která bude zkoušena.
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Po 60 vteřinách předehřátí musí být pánev umístěna pod nádrž.
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Fáze B: Přímé působení plamene (obrázek 2)
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Nádrž musí být vystavena přímému působení plamene z volně hořícího paliva po dobu 60 sekund.
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
Fáze C: Nepřímé působení plamene (obrázek 3)
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Jakmile je fáze B dokončena, musí být mezi hořící pánev a nádrž umístěna clona.
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Nádrž pak musí být vystavena po dobu dalších 60 sekund působení redukovaného plamene.
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Fáze D: Ukončení zkoušky (obrázek 4)
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
Hořící pánev zakrytá clonou se musí přemístit zpět do výchozí polohy (fáze A).
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Pokud na konci zkoušky nádrž hoří, musí být oheň okamžitě uhašen.
Phase D: End of test (Figure 4)
Výsledky zkoušky se považují za vyhovující, jestliže z nádrže neuniká žádné kapalné palivo.
The burning pan covered with the screen shall be moved back to its original position (phase A).
ODOLNOST PROTI VYSOKÉ TEPLOTĚ
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire shall be extinguished forthwith.
Zařízení použité pro tuto zkoušku musí odpovídat způsobu montáže nádrže ve vozidle, včetně způsobu odvětrávání.
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Nádrž naplněná na 50 % svého objemu vodou o teplotě 293 K (20 °C) musí být po dobu jedné hodiny vystavena působení okolní teploty 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
Výsledky zkoušky se považují za vyhovující, jestliže po zkoušce z nádrže nic neuniká a ani není vážně zdeformována.
The fixture used for the test shall match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
OZNAČENÍ PALIVOVÉ NÁDRŽE
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) shall be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Na nádrži musí být uveden obchodní název nebo značka; údaje musí být nesmazatelné a jasně čitelné i poté, co je nádrž namontována do vozidla.
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
ZKOUŠKA ODOLNOSTI PROTI OHNI
MARKINGS ON THE FUEL TANK
Obrázek 1
The trade name or mark shall be affixed to the tank; it shall be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Fáze A: Předehřátí
TEST OF RESISTANCE TO FIRE
pánev s hořícím palivem
Figure 1
zkušební zařízení
Phase A: Pre-heating
palivová nádrž
Fuel pan with burning fuel
clona
Testing fixture
Obrázek 2
Fuel tank
Fáze B: Přímé působení plamene
Screen
plechová pánev
Figure 2
Obrázek 3
Phase B: Direct exposure to flame
Fáze C: Nepřímé působení plamene
Sheet-metal pan
Fáze D: Konec zkoušky
Phase C: Indirect exposure to the flame
ROZMĚRY A TECHNICKÉ ÚDAJE OHNIVZDORNÝCH CIHEL
Figure 4
(rozměry jsou v mm)
Phase D: End of test
řez A-A
DIMENSIONS AND TECHNICAL DATA OF FIREBRICKS
poloměr 15
(Dimensions are in mm)
6 výřezů
Section A-A
průměr 30
15 radius
15 děr
6 cutouts
Ohnivzdornost (Seger-Kegel) SK 30
30 diameter
Obsah Al 2O3
15 holes
30–33 %
Fire resistance (Seger-Kegel) SK 30
Otevřená pórovitost (P o)
Al 2O3 content
20–22 procent objemových
30-33 per cent
Hustota 1900–2000 kg/m3
Open porosity (P o)
Zahrnuje veškerá platná znění až po:
Regulation No 44 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘Child Restraint Systems’) [2016/1722]
doplněk 10 k sérii změn 04 – datum vstupu v platnost: 18. června 2016
Incorporating all valid text up to:
OBSAH
Supplement 10 to the 04 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2016
Označení
Application for approval
Schválení
Markings
Všeobecné specifikace
Approval
Zvláštní specifikace
General specifications
Popis zkoušek
Particular specifications
Zkušební protokoly pro schválení typu a kvalifikaci výroby
Description of tests
Změny a rozšíření schválení typu dětského zádržného systému
Test reports of type approval and of production qualification
Kvalifikace výroby
Modifications and extension of approval of a type of child restraint system
Shodnost výroby a rutinní zkoušky
Production qualification
Postihy za neshodnost výroby
Conformity of production and routine tests
Návod k používání
Production definitively discontinued
Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
Instructions
Přechodná ustanovení
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
PŘÍLOHY
Transitional provisions
1 Sdělení
ANNEXES
2 Uspořádání značek schválení
1 Communication
3 Uspořádání zařízení na zkoušení odolnosti proti prachu
2 Arrangements of the approval marks
4 Zkouška odolnosti proti korozi
3 Arrangement of apparatus for dust resistance test
5 Zkouška odolnosti proti oděru a zkouška mikroprokluzu
4 Corrosion test
6 Popis zkušebního vozíku
5 Abrasion and microslip test
7 Křivka zpomalení nebo zrychlení vozíku v závislosti na čase
6 Description of trolley
8 Popis figurín
7 Curve of trolley's deceleration or acceleration, as function of time
9 Zkouška čelním nárazem do bariéry
8 Description of manikins
10 Postup zkoušky nárazem zezadu
9 Frontal impact test against a barrier
11 Přídavné kotevní úchyty potřebné k připevnění dětských zádržných systémů kategorie polouniverzální k motorovým vozidlům
10 Rear impact test procedure
12 Sedačka
11 Additional anchorages required for attaching child restraints in the semi-universal category to motor vehicles
13 Normalizovaný bezpečnostní pás
12 Chair
14 Plán schválení typu (postupový diagram ISO 9002:2000)
13 Standard safety belt
15 Vysvětlivky
14 Type approval scheme (flow chart iso 9002:2000)
16 Kontrola shodnosti výroby
15 Explanatory notes
17 Zkouška materiálu pohlcujícího energii
16 Control of conformity of production
18 Způsob určení oblasti nárazu hlavy zádržných zařízení s opěradly a minimální velikosti bočních opěr pro zádržná zařízení směřující dozadu
17 Test of energy absorbing material
19 Popis seřizovacích zařízení montovaných přímo na dětský zádržný systém
18 Method of defining head impact area of devices with backrests and for rearward-facing devices defining the minimum size of side wings
20 Typické zařízení pro zkoušku pevnosti spony
19 Description of conditioning of adjusters mounted directly on child restraints
21 Zařízení pro dynamické nárazové zkoušky
20 Typical buckle strength test device
22 Zkouška s maketou dolní části trupu
21 Dynamic crash test installation
23 Zařízení pro působení zatížení
22 Lower torso body block test
OBLAST PŮSOBNOSTI
23 Load application devices
Tento předpis platí pro dětské zádržné systémy, které jsou vhodné k instalaci v motorových vozidlech se třemi nebo více koly a které nejsou určeny pro užívání se sklopnými sedadly nebo se sedadly směřujícími bočně.
SCOPE
DEFINICE
This Regulation applies to child restraint systems which are suitable for installation in power-driven vehicles having three or more wheels, and which are not intended for use with folding (tip-up) or with side-facing seats.
„dětským zádržným systémem“ se rozumí takové uspořádání součástí, které může obsahovat kombinaci popruhů nebo ohebných součástí s pojistnou sponou, seřizovacích zařízení, připevňovacích kování a v některých případech přídavných zařízení jako je brašna na přenášení dítěte, dětský nosič, přídavná sedačka nebo nárazový štít, které lze ukotvit k motorovému vozidlu.
For the purpose of this Regulation:
Je navrženo tak, aby omezením pohyblivosti těla uživatele snižovalo nebezpečí zranění uživatele v případě srážky nebo prudkého zpomalení vozidla.
Child restraint system (‘restraint’) means an arrangement of components which may comprise the combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting devices, attachments and in some cases a supplementary device as a carrycot, infant carrier, a supplementary chair and/or an impact shield, capable of being anchored to a power-driven vehicle.
„ISOFIX“ je systém pro připojení dětských zádržných systémů k vozidlům, který má dva tuhé kotevní úchyty na vozidle, dva odpovídající tuhé úchyty na dětském zádržném systému a prostředek omezující rotaci dětského zádržného systému kolem příčné osy;
It is so designed as to diminish the risk of injury to the wearer, in the event of a collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer's body.
Dětské zádržné systémy se dělí na pět „hmotnostních skupin“:
‘ISOFIX’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
skupina 0 pro děti s hmotností menší než 10 kg;
Child restraints fall into five ‘mass groups’:
skupina 0+ pro děti s hmotností menší než 13 kg;
Group 0 for children of a mass less than 10 kg;
skupina I pro děti s hmotností od 9 kg do 18 kg;
Group 0+ for children of a mass less than 13 kg;
skupina II pro děti s hmotností od 15 kg do 25 kg;
Group I for children of mass from 9 kg to 18 kg;
skupina III pro děti s hmotností od 22 kg do 36 kg.
Group II for children of mass from 15 kg to 25 kg;
Dětský zádržný systém ISOFIX se dělí na 7 velikostních tříd ISOFIX popsaných v dodatku 2 přílohy 17 předpisu č. 16:
Group III for children of mass from 22 kg to 36 kg.
A ISO/F3: dětský zádržný systém, plná výška, batole po směru jízdy
ISOFIX child restraint systems fall into 7 ISOFIX size classes described in Regulation No 16, Annex 17, Appendix 2:
B ISO/F2: dětský zádržný systém, snížená výška, batole po směru jízdy
A ISO/F3: Full Height Forward Facing toddler CRS
B1 ISO/F2X: dětský zádržný systém, snížená výška, batole po směru jízdy
B ISO/F2: Reduced Height Forward Facing toddler CRS
C ISO/R3: dětský zádržný systém, plná výška, batole proti směru jízdy
B1 ISO/F2X: Reduced Height Forward Facing Toddler CRS
D ISO/R2: dětský zádržný systém, snížená výška, batole proti směru jízdy
C ISO/R3: Full Size Rearward Facing toddler CRS
E ISO/R1: dětský zádržný systém, kojenec proti směru jízdy
D ISO/R2: Reduced Size Rearward Facing toddler CRS
F ISO/L1: bočně vlevo směřující dětský zádržný systém (brašna na přenášení dítěte)
E ISO/R1: Rearward Facing infant CRS
G ISO/L2: bočně vpravo směřující dětský zádržný systém (brašna na přenášení dítěte)
F ISO/L1: Left Lateral Facing position CRS (carrycot)