natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkoušení se neprovádí, pokud rychlost větru ve výšce mikrofonu překročí 5 m/s.
The 02R1 preceded by + indicates that it has had its approval extended under Regulation No 117 and the 02 series of amendments to rolling resistance at stage 1 based on separate certificate(s).
Okolní hluk
ANNEX 3
Hladina akustického tlaku pozadí (včetně hluku větru) musí být nejméně o 10 dB(A) nižší než měřená hladina akustického tlaku odvalování pneumatik.
COAST-BY TEST METHOD FOR MEASURING TYRE-ROLLING SOUND EMISSION
Na mikrofon je možno nasadit vhodný kryt proti větru, přičemž je nutno vzít v úvahu jeho vliv na citlivost a směrové vlastnosti mikrofonu.
Introduction
Jakékoliv měření ovlivněné zvukovou špičkou, která se jeví jako nesouvisející s vlastnostmi obecného akustického tlaku pneumatik, se nebere v úvahu.
The presented method contains specifications on measuring instruments, measurement conditions and the measurement method, in order to obtain the sound level of a set of tyres mounted on a test vehicle rolling on a specified road surface.
Požadavky na zkušební vozidlo
The maximum sound pressure level is to be recorded, when the test vehicle is coasting, by remote-field microphones; the final result for a reference speed is obtained from a linear regression analysis.
Výpočet valivého odporu
Such test results cannot be related to tyre rolling sound measured during acceleration under power or deceleration under braking.
Zkušebním vozidlem je motorové vozidlo se čtyřmi jednoduchými pneumatikami namontovanými jen na dvou nápravách.
MEASURING INSTRUMENTS
Naložení vozidla
Acoustic measurements
Vozidlo se naloží tak, aby vyhovovalo zatížení zkušebních pneumatik podle bodu 2.5.2 níže.
The sound level meter or the equivalent measuring system, including the windscreen recommended by the manufacturer shall meet or exceed the requirements of Type 1 instruments in accordance with IEC 60651:1979/A1:1993, second edition.
Rozvor náprav
The measurements shall be made using the frequency weighting A, and the time weighting F.
Rozvor mezi dvěma nápravami s namontovanými zkušebními pneumatikami musí být pro pneumatiky třídy C1 menší než 3,50 m a pro pneumatiky třídy C2 a C3 menší než 5 m.
When using a system that includes a periodic monitoring of the A-weighted sound level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Opatření pro minimalizaci vlivu vozidla na měření akustického tlaku
Calibration
Aby se zajistilo, že akustický tlak odvalování pneumatik není významně ovlivněn konstrukcí zkušebního vozidla, jsou stanoveny následující požadavky a doporučení.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements for sound calibrators of at least precision Class 1 according to IEC 60942:1988.
Požadavky:
Without any further adjustment the difference between the readings of two consecutive checks shall be less than or equal to 0,5 dB.
nesmí být namontovány zástěrky nebo jiné prostředky pro omezení rozstřiku za pneumatikou;
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
není přípustné v bezprostřední blízkosti ráfků a pneumatik přidávat nebo ponechávat jakékoli prvky, které by mohly clonit vydávanému zvuku;
Compliance with requirements
seřízení kol (sbíhavost, odklon kola, záklon kola) musí plně odpovídat doporučením výrobce vozidla;
The compliance of the sound calibration device with the requirements of IEC 60942:1988 shall be verified once a year and the compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 60651:1979/A1:1993, second edition shall be verified at least every two years, by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
v podbězích kol nebo pod kapotou nesmí být namontovány materiály pohlcující zvuk;
Positioning of the microphone
zavěšení kol musí být takové, aby při naložení vozidla podle zkušebních požadavků abnormálně nezkracovalo světlou výšku vozidla.
The microphone (or microphones) shall be located at a distance of 7,5 ± 0,05 m from track reference line CC′ (Figure 1) and 1,2 ± 0,02 m above the ground.
Pokud je k dispozici systém regulace výšky vozidla nad vozovkou, musí být tento systém seřízen tak, aby vozidlo mělo během zkoušky světlou výšku obvyklou pro nenaložené vozidlo.
Its axis of maximum sensitivity shall be horizontal and perpendicular to the path of the vehicle (line CC′).
Doporučení pro zamezení parazitních zvuků:
Speed measurements
doporučuje se odstranit nebo upravit ty části vozidla, které mohou přispívat ke hluku pozadí vozidla.
The vehicle speed shall be measured with instruments with accuracy of ± 1 km/h or better when the front end of the vehicle has reached line PP (Figure 1).
Jakákoli demontáž nebo úpravy musí být zaznamenány ve zkušebním protokolu;
Temperature measurements
je třeba ověřit, zda jsou brzdy správně uvolněny a nezpůsobují hluk;
Measurements of air as well as test surface temperature are mandatory.
je třeba ověřit, zda nejsou zapnuty elektrické chladicí ventilátory;
The temperature measuring devices shall be accurate within ± 1 °C.
během zkoušky musí být okna a odklopná střecha vozidla uzavřeny.
Air temperature
Pneumatiky
The temperature sensor is to be positioned in an unobstructed location close to the microphone in such a way that it is exposed to the airflow and protected from direct solar radiation.
Na zkušební vozidlo se namontují čtyři shodné pneumatiky.
The latter may be achieved by any shading screen or similar device.
V případě pneumatik s indexem únosnosti vyšším než 121 a bez označení pro dvojitou montáž se dvě takové pneumatiky stejného typu a rozsahu namontují na zadní nápravu zkušebního vozidla; na přední nápravu se namontují pneumatiky rozměru vhodného pro zatížení nápravy, které jsou ohlazené na minimální hloubku vzorku tak, aby byl minimalizován vliv akustického tlaku způsobeného stykem mezi pneumatikou a vozovkou, a přitom zachována dostatečná úroveň bezpečnosti.
The sensor should be positioned at a height of 1,2 ± 0,1 m above the test surface level, to minimise the influence of the test surface thermal radiation at low airflows.
Zimní pneumatiky, které mohou být v některých zemích, které jsou smluvními stranami Dohody, vybaveny hroty pro zvýšení tření, se zkoušejí bez těchto hrotů.
Test surface temperature
Pneumatiky se zvláštními požadavky na montáž se zkoušejí ve shodě s takovými požadavky (například požadavek na směr otáčení).
The temperature sensor is to be positioned in a location where the temperature measured is representative of the temperature in the wheel tracks, without interfering with the sound measurement.
Před záběhem musí mít pneumatiky plnou hloubku vzorku.
If an instrument with a contact temperature sensor is used, heat-conductive paste shall be applied between the surface and the sensor to ensure adequate thermal contact.
Pneumatiky se zkoušejí na ráfcích povolených výrobcem pneumatiky.
If a radiation thermometer (pyrometer) is used, the height should be chosen to ensure that a measuring spot with a diameter of ≥ 0,1 m is covered.
Zatížení pneumatik
Wind measurement
Zkušební zatížení Qt každé pneumatiky na zkušebním vozidle musí být nastaveno v rozmezí 50 % až 90 % referenčního zatížení Qr, avšak průměrné zatížení všech pneumatik Qt,avr musí činit 75 ± 5 % referenčního zatížení Qr.
The device shall be capable of measuring the wind speed with a tolerance of ± 1 m/s.
Referenční zatížení Qr pro všechny pneumatiky odpovídá maximální hmotnosti vázané na index únosnosti pneumatiky.
The wind shall be measured at microphone height.
V případě, že je index únosnosti tvořen dvěma čísly oddělenými lomítkem (/), bere se v úvahu první z obou čísel.
The wind direction with reference to the driving direction shall be recorded.
Husticí tlak v pneumatice
CONDITIONS OF MEASUREMENT
Každá z pneumatik namontovaných na zkušebním vozidle musí být nahuštěna na zkušební tlak Pt, který není vyšší než referenční tlak Pr a který leží v intervalu:
Test site
U tříd C2 a C3 referenční tlak Pr odpovídá indexu tlaku vyznačenému na bočnici pneumatiky.
The test site shall consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
U třídy C1 je referenční tlak Pr = 250 kPa pro „standardní“ pneumatiky a Pr = 290 kPa pro „zesílené“ pneumatiky nebo pneumatiky „pro velká zatížení“; minimální husticí tlak je Pt = 150 kPa.
The measuring section shall be level; the test surface shall be dry and clean for all measurements.
Tomu obvykle odpovídá cca 100 km běžného použití na silnici.
These conditions shall be deemed to be met if there is no large sound reflecting objects, such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Pneumatiky namontované na zkušebním vozidle se otáčejí ve stejném směru, jako se otáčely při záběhu.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Před zkouškou se musí pneumatiky zahřát jízdou za zkušebních podmínek.
Until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation the specifications for the test site may be in accordance with Annex 4 to this Regulation.
ZKUŠEBNÍ METODA
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like.
Ve chvíli, kdy předek zkušebního vozidla dosáhne přímky AA′, musí mít řidič vozidla řadicí páku již nastavenu do neutrální polohy a motor musí být vypnut.
Meteorological conditions
Pokud je zkušební vozidlo v průběhu měření neobvykle hlučné (například kvůli ventilaci nebo samozážehům), zkouška je neplatná.
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Povaha a počet měření
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Na každé straně zkušebního vozidla se měří nejméně čtyřikrát při zkušebních rychlostech nižších, než je referenční rychlost podle bodu 4.1, a nejméně čtyřikrát při zkušebních rychlostech vyšších, než je referenční rychlost.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Rychlosti jsou rozloženy přibližně rovnoměrně v rozsahu rychlostí stanoveném v bodě 3.3.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Rozsah zkušebních rychlostí
Ambient noise
Rychlosti zkušebního vozidla jsou v tomto rozmezí:
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
pro pneumatiky třídy C1 a C2 od 70 km/h do 90 km/h;
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
pro pneumatiky třídy C3 od 60 km/h do 80 km/h.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
INTERPRETACE VÝSLEDKŮ
Test vehicle requirements
Měření je neplatné, pokud jsou mezi zaznamenanými výsledky zjištěny abnormální rozdíly (viz bod 2.3.2 této přílohy).
General
Stanovení výsledku zkoušky
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Referenční rychlost Vref, která se použije ke stanovení konečného výsledku, činí:
Vehicle load
pro pneumatiky třídy C1 a C2 80 km/h;
The vehicle shall be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
pro pneumatiky třídy C3 70 km/h.
Wheelbase
Regresní analýza měření akustického tlaku odvalování
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Hladina akustického tlaku odvalování LR vyjádřená v dB(A) se stanoví regresní analýzou podle vzorce:
Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements
kde:
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
je střední hodnota hladin akustického tlaku odvalování Li měřená v dB(A):
Requirements:
n je počet měření (n ≥ 16),
Spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
je střední hodnota logaritmů rychlostí Vi:
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
kde vi
Wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
a je směrnice regresní přímky v dB(A):
Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Korekce na teplotu
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
U pneumatik třídy C1 a třídy C2 se konečný výsledek normalizuje na referenční teplotu zkušebního povrchu ϑref použitím korekce na teplotu podle následujícího vztahu:
If available, body level Regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
ϑ měřená teplota zkušebního povrchu,
Recommendations to avoid parasitic noise:
20 °C,
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
pro pneumatiky třídy C1 je koeficient K roven – 0,03 dB(A)/°C, pokud ϑ > ϑref, a – 0,06 dB(A)/°C, pokud ϑ < ϑref..
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Pro pneumatiky třídy C2 je koeficient K roven – 0,02 dB(A)/°C.
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Pokud se v průběhu všech měření potřebných ke stanovení hladiny akustického tlaku jedné sady pneumatik měřená teplota zkušebního povrchu nemění o více než 5 °C, může se korekce na teplotu uplatnit pouze u výše uvedeného konečného výsledku hladiny akustického tlaku odvalování pneumatik, a to použitím aritmetické střední hodnoty naměřených teplot.
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
V opačném případě se musí korigovat každá změřená hladina akustického tlaku Li použitím teploty v době odečtu této hodnoty.
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
U pneumatik třídy C3 se výsledky na teplotu nekorigují.
Tyres
S ohledem na jakékoliv možné nepřesnosti měřicího přístroje se výsledky podle bodu 4.3 sníží o hodnotu 1 dB(A).
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Obrázek 1
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
10 m
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
ČÁST 1 – PROTOKOL
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Schvalovací orgán nebo technická zkušebna: …
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
Název a adresa žadatele: …
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Zkušební protokol č.: …
Tyre loads
7,5 m
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
7,5 m
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Kategorie použití: …
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Případné poznámky: …
Tyre inflation pressure
Datum: …
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Podpis: …
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
ČÁST 2 – ÚDAJE O ZKOUŠCE
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Datum zkoušky: …
Preparations prior to testing
Umístění zkušební dráhy: …
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Referenční husticí tlak: …kPa
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Údaje o zkoušce: …
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
ČÁST 2 – ÚDAJE O ZKOUŠCE 1.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Datum zkoušky: …
METHOD OF TESTING
Naměřená hladina ak. tlaku vlevo [2]dB(A) Naměřená hladina ak. tlaku vpravo [2]dB(A) Teplota vzduchu °C Teplota dráhy °C Hladina ak. tlaku vlevo [2] korigovaná na teplotu dB(A) Hladina ak. tlaku vpravo1 [2] korigovaná na teplotu dB(A) Poznámky
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Směrnice regresní přímky: …
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′ the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Hladina akustického tlaku po korekci na teplotu podle bodu 4.3 přílohy 3: …dB(A)
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Vůči vozidlu.
Nature and number of measurements
PŘÍLOHA 4
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
SPECIFIKACE ZKUŠEBNÍHO MÍSTA [1]
This value will constitute the result of the measurement.
ÚVOD
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 below and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Tato příloha popisuje požadavky týkající se fyzikálních vlastností zkušební dráhy a kladení zkušební dráhy.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3 below.
Tyto požadavky, které vycházejí ze zvláštní normy [2], popisují požadované fyzikální vlastnosti i metody zkoušení těchto vlastností.
Test speed range
POŽADOVANÉ VLASTNOSTI POVRCHU
The test vehicle speeds shall be within the range:
Povrch se považuje za vyhovující této normě za předpokladu, že byly změřeny struktura povrchu a pórovitost nebo činitel zvukové pohltivosti a bylo shledáno, že vyhovují všem ustanovením bodů 2.1 až 2.4 níže, a za předpokladu, že jsou splněny konstrukční požadavky (bod 3.2 níže).
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
Zbytková pórovitost
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
Zbytková pórovitost (VC) krytu vozovky nesmí překročit 8 %.
INTERPRETATION OF RESULTS
Metoda měření je popsána v bodě 4.1 této přílohy.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this annex).
Činitel zvukové pohltivosti
Determination of test result
Pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost, je povrch považován za přijatelný pouze v případě, že činitel zvukové pohltivosti α ≤ 0,10.
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Metoda měření je popsána v bodě 4.2 níže.
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
Požadavky bodů 2.1 a 2.2 jsou splněny také v případě, že byla měřena jen zvuková pohltivost a bylo zjištěno α ≤ 0,10.
70 km/h for Class C3 tyres.
Pozn.: Nejzásadnější vlastností je pohltivost zvuku, přestože stavitelům silnic je známější spíše zbytková pórovitost.
Regression analysis of rolling sound measurements
Pohltivost zvuku je však třeba měřit pouze tehdy, pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost.
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
To je oprávněné, protože zbytková pórovitost je jak z hlediska měření, tak jeho závažnosti spojena s relativně vysokou nejistotou, a pokud by se povrchy hodnotily jen z hlediska zbytkové pórovitosti, mohly by některé povrchy mylně nevyhovět.
Where:
Hloubka struktury povrchu
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
Hloubka struktury povrchu (TD) měřená objemovou metodou (viz dále bod 4.3) musí být:
n is the measurement number (n ≥ 16),
Homogenita povrchu
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
Tomu, aby zkušební povrch uvnitř zkušebního prostoru byl pokud možno co nejvíce homogenní, je třeba věnovat veškeré rozumné úsilí.
with vi
Patří sem jak struktura povrchu, tak pórovitost, v potaz je však nutno brát i to, že je-li odvalování na některých místech účinnější než na jiných, může být struktura povrchu nejednotná a mohou na něm být nerovnosti, které mohou způsobovat nárazy.
a is the slope of the regression line in dB(A):
Interval zkoušek
Temperature correction
Pro ověření, zda povrch nadále vyhovuje požadavkům na strukturu povrchu a pórovitost nebo pohltivost zvuku stanoveným touto normou, je třeba u povrchu v následujících intervalech pravidelně zkoušet:
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature ϑref by applying a temperature correction, according to the following:
zbytkovou pórovitost (VC) nebo pohltivost zvuku (α):
ϑ the measured test surface temperature,
Nesplňuje-li nový povrch požadavky, může jim vyhovět později, protože povrchy mají tendenci časem se zanášet a zhutňovat se;
20 °C,
je-li povrch nový:
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Tloušťka nosné vrstvy musí být ≥ 30 mm.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 above shall be reduced by 1 dB(A).
Pojivem musí být nemodifikovaný bitumen přímo penetrující třídy.
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(ϑref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Konstrukční pokyny
Figure 1
Jako vodítko pro výrobce povrchu udává obrázek 2 křivku zrnitosti štěrku, jejímž dodržením se zajistí požadované vlastnosti.
Microphone positions for the measurement
Tabulka 1 dále udává některé pokyny pro zajištění požadované struktury a životnosti.
10 m 10 m
Křivka zrnitosti odpovídá následující rovnici:
microphone
P (% propadu) = 100 · (d/dmax) 1/2,
Test report
d okatost čtvercového síta v mm
PART 1 — REPORT
= 10 mm pro křivku dolní dovolené odchylky
Name and address of applicant: …
= 6,3 mm pro křivku horní dovolené odchylky
Test report No: …
Obrázek 2
Manufacturer and Brand Name or Trade description: …
Křivka zrnitosti štěrku v asfaltové směsi s dovolenými odchylkami
Tyre Class (C1, C2 or C3): …
% propadu (hmotnostních)
Category of use: …
podíl písku (0,063 mm < okatost čtvercového síta < 2 mm) smí tvořit maximálně 55 % přírodního písku a minimálně 45 % drceného písku;
Date: …
teplota směsi před zhutňováním musí být zvolena tak, aby se následným válcováním dosáhlo požadované pórovitosti.
Date of track certification to ISO 10844:2014: …
Ke zvýšení pravděpodobnosti splnění požadavků bodů 2.1 až 2.4 výše je třeba se snažit o hutnost nejen vhodnou volbou teploty směsi, ale i vhodným počtem válcování a volbou zhutňovacího vozidla.
Issued by: …
Je-li podezření, že nejsou splněny podmínky homogenity (viz bod 2.4 výše), odeberou se vzorky z více míst ve zkušebním prostoru.
Test speed
Zbytková pórovitost se stanovuje pro každý vzorek, načež se ze všech vzorků vypočte střední hodnota a porovná se s požadavkem v bodě 2.1 této přílohy.
Direction of run