natgillin/translations-raw huggingface dataset:
POSTUPY A INSTALACE
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
Referenční zkoušky
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
Provedou se dvě dynamické zkoušky s použitím dvou odlišných nárazových těles (obrázek 1), přičemž se použije původní materiál čalounění zkoušený při schvalování vozidla, namontovaný v nové boční konstrukci schvalovaného vozidla.
The correct position of the dummy pelvis
Nárazové těleso ve tvaru hlavy definované v bodě 3.1.1 udeří rychlostí 24,1 km/h do oblasti, kam narazila hlava figuríny EUROSID při schvalování vozidla.
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 1).
Výsledek zkoušky se zaznamená a vypočítá se HPC.
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
Tuto zkoušku není třeba provádět, jestliže během zkoušky popsané v příloze 4 tohoto předpisu nedošlo ke kontaktu hlavy, nebo se hlava pouze dotkla zasklení oken, pokud se nejedná o sklo laminované.
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40° ± 5°.
Nárazové těleso ve tvaru trupu definované v bodě 3.2.1 udeří rychlostí 24,1 km/h do boční oblasti, kam narazilo rameno, paže a hrudník figuríny EUROSID při schvalování vozidla.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Zkouška pro schválení typu
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
Zopakují se zkoušky uvedené v bodech 2.1.1.1 a 2.1.1.2, přičemž se použije nový materiál čalounění, sedadlo atd. předložené k rozšíření schválení typu, namontované na nové boční konstrukci vozidla.
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
Nové výsledky se zaznamenají a vypočítá se jejich HPC.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Jestliže HPC vypočtené z výsledků obou zkoušek schválení typu je nižší než HPC získané během referenčních zkoušek (provedených s použitím původního materiálu čalounění nebo sedadel), prodloužení se udělí.
If possible within these constraints place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Pokud je nové HPC vyšší než HPC získané během referenčních zkoušek, musí se provést nová úplná zkouška (s použitím navrhovaného materiálu čalounění/sedadel atd.).
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Nárazové těleso ve tvaru hlavy (obrázek 2)
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
Toto zařízení se skládá z tuhého, plně lineárně vedeného nárazového tělesa o hmotnosti 6,8 kg.
These instruments can help to obtain the desired position.
Nárazový povrch je polokulový o průměru 165 mm.
ANNEX 8
Hlava musí být opatřena dvěma akcelerometry a zařízením pro měření rychlosti, schopnými měřit hodnoty ve směru nárazu.
PARTIAL TEST
Nárazové těleso ve tvaru trupu (obrázek 3)
PURPOSE
Toto zařízení se skládá z tuhého, plně lineárně vedeného nárazového tělesa o hmotnosti 30 kg.
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
Jeho rozměry a příčný řez jsou znázorněny na obrázku 3.
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
Nárazové těleso je vybaveno dvěma akcelerometry a měřičem rychlosti, schopnými měřit hodnoty ve směru nárazu.
Reference tests
PŘÍLOHA 9
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilising two different impactors shall be carried out (Figure 1).
ZKUŠEBNÍ POSTUPY TÝKAJÍCÍ SE OCHRANY CESTUJÍCÍCH VE VOZIDLECH POHÁNĚNÝCH ELEKTRICKOU ENERGIÍ PŘED VYSOKÝM NAPĚTÍM A POLITÍM ELEKTROLYTEM
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1 below, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the Eurosid head during the approval of the vehicle.
Tato příloha popisuje postupy zkoušky prokazující soulad s požadavky na elektrickou bezpečnost podle bodu 5.3.7.
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Vhodnou alternativou k níže popisovaným postupům měření izolačního odporu je např. měření megaohm-metrem nebo osciloskopem.
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation: where there has been no head contact, or when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
V takovém případě může být nezbytné deaktivovat monitorovací systém palubního měření izolačního odporu.
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1 below, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the Eurosid shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Před provedením nárazové zkoušky vozidla musí být změřeno napětí vysokonapěťové sběrnice (Vb) (viz obrázek 1) a výsledky zaznamenány pro potvrzení, že toto napětí je v rozsahu pracovního napětí vozidla podle specifikace výrobce.
Approval test
PŘÍPRAVA ZKOUŠKY A VYBAVENÍ
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2 above, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Pokud je používána funkce odpojení vysokého napětí, musí se zařízení zajištující funkci odpojení měřit z obou stran.
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Pokud je však odpojení vysokého napětí integrální se systémem REESS nebo se systémem konverze energie a pokud je vysokonapěťová sběrnice systému REESS nebo systému konverze chráněna po nárazové zkoušce podle ochrany stupně IPXXB, měří se pouze mezi zařízením zajišťujícím funkci odpojení a elektrickými spotřebiči.
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Voltmetr použitý při této zkoušce musí měřit stejnosměrné hodnoty a jeho vnitřní odpor musí být nejméně 10 MΩ.
TEST EQUIPMENT
NÁSLEDUJÍCÍ POKYNY MOHOU BÝT POUŽITY V PŘÍPADĚ, ŽE SE MĚŘÍ NAPĚTÍ.
Head form impactor (Figure 2)
Po nárazové zkoušce se stanoví napětí ve vysokonapěťové sběrnici (Vb, V1, V2) (viz obrázek 1).
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Měření napětí nesmí proběhnout dříve než 5 sekund, avšak nikoli později než 60 sekund po nárazu.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Tento postup se nepoužije, pokud během zkoušky není napájeno elektrické hnací ústrojí.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Měření Vb, V1, V2
Body block impactor (Figure 3)
Elektrická kostra
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
Vysokonapěťová sběrnice
Its dimensions and transversal section is presented in Figure 3.
Elektrická kostra
The body block shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Vysokonapěťová sběrnice
ANNEX 9
Trakční systém
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
Soustava systému konverze energie
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.3.7.
POSTUP POSUZOVÁNÍ PRO NÍZKÉ HODNOTY ELEKTRICKÉ ENERGIE
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Před nárazem se k odpovídající kapacitě paralelně připojí spínač S1 a známý vybíjecí odpor Re (viz obrázek 2).
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Nejdříve za 5 sekund a nejpozději za 60 sekund po nárazu se při měření napětí Vb a proudu Ie spínač S1 uzavře a hodnoty měření se zaznamenají.
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Součin napětí Vb a proudu Ie se integruje v čase, od okamžiku uzavření spínače S1 (tc) do doby, kdy napětí Vb klesne pod hranici napětí 60 V (ss) (th).
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Výsledek integrace se rovná celkové energii (TE) v joulech.
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Pokud se Vb měří v okamžiku mezi 5 sekundami a 60 sekundami po nárazu a kapacita kondenzátoru X je podle údajů výrobce (Cx), vypočítá se celková energie (TE) podle následující rovnice:
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Pokud se V1 a V2 (viz obr. 1) měří v okamžiku mezi 5 sekundami a 60 sekundami po nárazu a kapacita kondenzátorů Y je podle údajů výrobce (Cy1, Cy2), vypočítá se celková energie (TEy1, TEy2) podle následujících rovnic:
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Příklad měření energie ve vysokonapěťové sběrnici uložené v kondenzátorech X
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Vysokonapěťová sběrnice
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
REESS
Measurement of Vb, V1, V2
FYZICKÁ OCHRANA
Electrical Chassis
Po nárazové zkoušce vozidla se bez použití nářadí otevřou, rozeberou nebo vyjmou všechny části obklopující vysokonapěťové komponenty.
Traction System REESS Assembly
Veškeré zbývající obklopující části se považují za součást fyzické ochrany.
REESS
Kloubový zkušební prst specifikovaný na obrázku v dodatku k této příloze se pro hodnocení elektrické bezpečnosti vloží do každé mezery nebo otvoru fyzické ochrany zkušební silou 10 N ± 10 %.
Energy Conversion System
Pokud dojde k částečnému nebo úplnému průniku zkušebního prstu do fyzické ochrany, musí se zkušební kloubový prst umístit do všech poloh, které jsou uvedeny níže.
High Voltage Bus
Z výchozí rovné polohy se oba klouby zkušebního prstu postupně ohnou do úhlu 90° k ose spojených článků prstu a prst se umístí do každé možné polohy.
Energy Conversion System Assembly
Vnitřní zábrany elektrické ochrany se považují za součást krytu.
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
Pokud je to vhodné, připojí se mezi kloubový zkušební prst a živé části pod vysokým napětím, které jsou uvnitř zábrany elektrické ochrany nebo krytu, zdroj nízkého napětí (nejméně 40 V a nejvíce 50 V) se sériově zapojenou vhodnou svítilnou.
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitance (see Figure 2).
Podmínky pro schválení
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Požadavky bodu 5.3.7.1.3 se považují za splněné, pokud se kloubový zkušební prst specifikovaný na obrázku dodatku k této příloze nemůže dotknout živých částí pod vysokým napětím.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Je-li to nutné, lze ke kontrole, zda se zkušební kloubový prst nedotýká vysokonapěťové sběrnice, použít zrcátko nebo světelnou sondu.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Pokud se tento požadavek ověřuje signálním obvodem mezi kloubovým zkušebním prstem a živými částmi pod vysokým napětím, svítilna se nesmí rozsvítit.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
IZOLAČNÍ ODPOR
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou může být prokázán buď měřením, nebo kombinací měření a výpočtu.
When V1, V2 (see Figure 1) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Je-li izolační odpor prokazován pomocí měření, použijí se následující pokyny.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Změří se a zaznamená napětí (Vb) mezi zápornou a kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice (viz obrázek 1).
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Změří se a zaznamená napětí (V1) mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 1).
REESS REESS Assembly
Změří se a zaznamená napětí (V2) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 1).
Traction System
Pokud je V1 rovno V2 nebo vyšší, připojí se mezi zápornou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro).
PHYSICAL PROTECTION
S připojeným Ro se změří napětí (V1′) mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou vozidla (viz obrázek 3).
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Elektrická izolace (Ri) se vypočítá podle níže uvedené rovnice.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) nebo Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)
The jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Výsledné Ri, které je elektrickým izolačním odporem v ohmech (Ω), se vydělí pracovním napětím na vysokonapěťové sběrnici ve voltech (V).
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/pracovní napětí (V)
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90° with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Měření V1′
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure.
Pokud je V2 vyšší než V1, připojí se mezi kladnou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro).
Acceptance conditions
S připojeným Ro se změří napětí (V2′) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 4).
The requirements of paragraph 5.3.7.1.3 shall be considered to be met if the jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex is unable to contact high voltage live parts.
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) nebo Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the Jointed Test Finger touches the high voltage buses.
Ri =Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) nebo Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Měření V2′
ISOLATION RESISTANCE
Poznámka: Standardní známý odpor Ro (V Ω) by měl mít hodnotu minimálního požadovaného izolačního odporu (v Ω/V) vynásobeného pracovním napětím vozidla (ve V) ± 20 %.
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
ROZLITÍ ELEKTROLYTU
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1);
V případě potřeby se fyzická ochrana opatří vhodnou povrchovou vrstvou, aby tak bylo možné potvrdit případný únik elektrolytu z REESS po zkoušce nárazem.
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Pokud výrobce nezajistí prostředky pro rozlišení úniku různých kapalin, považuje se veškerý únik kapalin za únik elektrolytu.
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
VIZUÁLNÍ KONTROLOU JE TŘEBA SE PŘESVĚDČIT, ZA JSOU SPLNĚNY POŽADAVKY OHLEDNĚ KAPACITY REESS.
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
With Ro installed, measure the voltage (V1′) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3).
Energie uskladněná v kondenzátorech Y (TEy1, TEy2) musí být rovněž nižší než 2,0 joulů.
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Vypočte se pomocí měření napětí V1 a V2 na vysokonapěťových sběrnicích a na elektrické kostře a kapacity kondenzátorů Y uvedené výrobcem podle rovnice v písm. c) bodu 3 přílohy 9.
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)
Ventilační zařízení je konstrukce zhotovená z desky o tloušťce 5 mm a šířce 20 mm.
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Pouze svislé desky jsou perforované devíti otvory o průměru 8 mm, aby vzduch mohl vodorovně cirkulovat.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
8,28 mm (32,6 in)
Measurement of V1′
Nárazová deska kyvadla (ostré hrany) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3,8 in) Čep o průměru 50,8 mm (2 in)
Electrical Chassis REESS
Nosná ocelová trubka 4,8 mm (0,1875 in)
REESS Assembly
Těžiště kyvadla bez zkoušeného předmětu
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
1 657,4 mm (65,25 in)
With Ro installed, measure the voltage (V2′) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4).
1 835,2 mm (72,25 in)
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
61 mm (2,4 in)
Ri =Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
Akcelerometr
Measurement of V2′
38,1 mm REF (1,5 in)
Traction System High Voltage Bus
Před zkouškou se voštinový materiál pomocí kyvadla předdrtí, aby se zajistil 90% až 100% kontakt povrchu voštin s nárazovou deskou kyvadla.
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage (in V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Hliníková voština Hexcel 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
463,6 mm (18,25 in)
ELECTROLYTE SPILLAGE
198,6 mm (7,75 in)
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the REESS after the impact test.
38,1 mm (1,5 in)
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
4,8 mm (1,88 in)
REESS RETENTION COMPLIANCE SHALL BE DETERMINED BY VISUAL INSPECTION.
198,1 mm (7,8 in)
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Střednice kyvadla
The energy stored in the Y-capacitors (TEy1, TEy2) shall also be less than 2,0 joules.
31,8 mm (1,25 in)
This shall be calculated by measuring the voltages V1 and V2 of the high voltage buses and the electrical chassis, and the capacitance of the Y-capacitors specified by the manufacturer according to formula (c) of paragraph 3 of Annex 9.
76,2 mm (3 in)
The ventilation device is a structure made of a plate that is 5 mm thick and 20 mm wide.
101,6 mm (4 in)
Only the vertical plates are perforated with nine 8 mm holes in order to let air circulate horizontally.
47 mm včetně montážní desky
Side view Lateral view of vertical struts Section Thickness: 20 mm Front view
Délka krční nebo bederní páteře
Structural steel tube 4,8 mm (0,1875 in.)
Číslo obsahu technického výkresu je: č. E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 ze dne 25. července 2003.
Pivot 50,8 mm (2 in.)
Úplný soubor technických výkresů ES-2 a uživatelská příručka ES-2 jsou uloženy u Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN), Palais des Nations, Ženeva, Švýcarsko a na žádost podanou u sekretariátu je možné do nich nahlédnout.
DIA
Soustava systému konverze elektrické energie
8,28 mm (32,6 in.)
Zahrnuje veškerá platná znění až po:
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, ISOFIX anchorages systems, ISOFIX top tether anchorages and i-Size seating positions [2015/1406]
Doplněk 5 k sérii změn 07 – datum vstupu v platnost: 10. června 2014
Incorporating all valid text up to:
OBSAH
Supplement 5 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
OBLAST PŮSOBNOSTI
Definitions
Ostatní vozidla vybavená kotevními úchyty ISOFIX musí také vyhovět ustanovením tohoto předpisu;
Approval 5.
„kotevními úchyty bezpečnostního pásu“ se rozumějí části nosné konstrukce vozidla nebo sedadla nebo ostatních částí vozidla, k nimž musí být pásy připevněny;
Specifications 6.
Například v případě:
Inspection during and after static tests for safety-belt anchorages 8.
„podlahou“ se rozumí dolní část karoserie vozidla spojující boční stěny vozidla.
Penalties for non-conformity of production 11.
V této souvislosti zahrnuje žebra, zápustky a případně jiné výztuhy, i když jsou pod podlahou, jako například podélníky a příčníky;
Operating instructions 12.
„předním sedadlem cestujícího“ se rozumí každé sedadlo, kde „nejvíce vpředu se nalézající bod H“ daného sedadla je před svislou příčnou rovinou procházející bodem R řidiče nebo je v této rovině;
Production definitively discontinued 13.
„sedadlem směřujícím dopředu“ se rozumí sedadlo, které lze používat, když se vozidlo pohybuje, a které směřuje k přední části vozidla tak, že svislá rovina souměrnosti sedadla svírá se svislou rovinou souměrnosti vozidla úhel menší než + 10° nebo – 10°;
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities 14.