natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podmínky, které musí být splněny ve zkušebně
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Aby byla zkouška platná, musí být opravný faktor takový, aby platilo:
Pressure (ps)
V případě překročení těchto mezních hodnot se v protokolu o zkoušce uvede získaná korigovaná hodnota a přesné údaje o podmínkách při zkoušce (teplota a tlak).
Determination of correction factor αa and αd [12]
U vznětových motorů – faktor αd
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Opravný faktor výkonu (αd) se u vznětových motorů při konstantním poměru paliva vypočte podle vzorce:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
fa je atmosférický faktor
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
fm je charakteristický parametr pro každý typ motoru a seřízení
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Atmosférický faktor fa
Conditions to be complied with in the laboratory
Tento faktor udává účinek podmínek okolního prostředí (tlaku, teploty a vlhkosti) na vzduch nasávaný motorem.
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Vzorec pro stanovení atmosférického faktoru se liší podle druhu motoru.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Motory s atmosférickým sáním a mechanicky přeplňované motory
Compression-ignition engines — factor αd
Motory přeplňované turbodmychadlem, s chlazením plnicího vzduchu nebo bez něj
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Faktor motoru fm
fa is the atmospheric factor
fm je funkcí qc (korigovaný průtok paliva) s následujícím vzorcem:
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
kde:
Atmospheric factor fa
q je průtok paliva v miligramech na cyklus a na litr celkového zdvihového objemu (mg/(l.cyklus))
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
r je poměr tlaků mezi výstupem a vstupem kompresoru; u několikanásobných turbodmychadel r představuje celkový kompresní poměr (u motorů s atmosférickým sáním se r = 1)
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Uvedený vzorec platí pro interval hodnot qc od 37,2 mg/(l.cyklus) do 65 mg/(l.cyklus).
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Pro hodnoty qc nižší než 37,2 mg/(l.cyklus) se použije konstantní hodnota fm rovná 0,2 (fm = 0,2).
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Pro hodnoty qc vyšší než 65 mg/(l.cyklus) se použije konstantní hodnota fm rovná 1,2 (fm = 1,2), viz obrázek:
Engine factor fm
Aby byla zkouška platná, musí být opravný faktor αa takový, aby platilo:
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
Kompletní systém sání se namontuje tak, aby odpovídal zamýšlenému použití:i) existuje-li riziko nezanedbatelného vlivu na výkon motoru;ii) u motorů se zážehovým zapalováním s atmosférickým sáním;iii) požaduje-li to výrobce.V ostatních případech lze použít rovnocenný systém, přičemž se zkontroluje, zda se tlak v sání neliší o více než 100 Pa od horní mezní hodnoty uvedené výrobcem pro čistý vzduchový filtr.
Where:
Celý výfukový systém se namontuje tak, aby odpovídal zamýšlenému použití:i) existuje-li riziko nezanedbatelného vlivu na výkon motoru;ii) u motorů se zážehovým zapalováním s atmosférickým sáním;iii) požaduje-li to výrobce.V ostatních případech lze namontovat rovnocenný systém pod podmínkou, že se měřený tlak neliší od mezní hodnoty určené výrobcem o více než 1000 Pa.
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
Je-li motor vybaven výfukovou brzdou, musí být její škrticí klapka upevněna v plně otevřené poloze.
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
V případě potřeby může být tlak přívodu paliva seřízen tak, aby odpovídal tlaku při konkrétním použití motoru (zejména je-li použit systém s vracením paliva).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Oběh chladicí kapaliny je zajišťován pouze vodním čerpadlem motoru.
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Kapalina může být chlazena vnějším okruhem za předpokladu, že ztráta tlaku v tomto okruhu a tlak na vstupu do čerpadla zůstávají v podstatě stejné jako v systému chlazení motoru.
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Termostat může být upevněn v plně otevřené poloze.
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Jestliže je pro zkoušku namontován chladicí ventilátor nebo dmychadlo, přičte se absorbovaný výkon k výsledkům, s výjimkou motorů, u nichž jsou taková pomocná zařízení integrální součástí motoru (např. chladicí ventilátory u vzduchem chlazených motorů připevněné přímo na klikovém hřídeli).
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Výkon ventilátoru nebo dmychadla se stanoví při otáčkách použitých u zkoušky, a to buď výpočtem ze standardních parametrů, nebo praktickými zkouškami.
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Minimální výkon generátoru: elektrický výkon generátoru musí být omezen na hodnotu potřebnou pro napájení pomocných zařízení nezbytných pro provoz motoru.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Je-li nutno připojit baterii, musí být použita plně nabitá baterie v dobrém stavu.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Motory chlazené plnicím vzduchem se zkoušejí s chlazením plnicího vzduchu buď kapalinou, nebo vzduchem, avšak na přání výrobce může být zařízení pro chlazení vzduchem nahrazeno zařízením zkušebního stavu.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
V obou případech se měření výkonu při každém nastavení otáček musí provádět při maximálním poklesu tlaku a minimálním poklesu teploty vzduchu nasávaného do motoru přes chladič plnicího vzduchu na zkušebním stavu, podle hodnot stanovených výrobcem.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Tímto příslušenstvím může být například systém recirkulace výfukových plynů (systém EGR), katalyzátor, tepelný reaktor, sekundární systém přívodu vzduchu a systém zabraňující odpařování paliva.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Energie pro elektrický nebo jiný systém startování je dodávána ze zkušební lavice.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Zkoušku je možno provádět v klimatizovaných zkušebních místnostech, kde lze atmosférické podmínky řídit.U motorů vybavených zařízením pro automatickou regulaci teploty nasávaného vzduchu, které je konstruováno tak, že při plném zatížení při 25 °C není přiváděn ohřátý vzduch, se musí zkoušet s tímto zařízením zcela uzavřeným.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Pokud zařízení pracuje i při 25 °C, provede se zkouška s normálně fungujícím zařízením a za exponent teplotního členu opravného faktoru se dosadí nula (tj. neprovádí se úprava o teplotu).
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
PŘÍLOHA 5
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI RODINY MOTORŮ
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
OBECNĚ
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Rodina motorů je určena konstrukčními parametry.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Ty musí být pro všechny motory jedné rodiny společné.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
O tom, zda motory patří do stejné rodiny motorů, může rozhodnout výrobce motoru, pokud jsou dodržena kritéria vyjmenovaná v bodě 3.1.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Rodina motorů musí být schválena schvalovacím orgánem.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Protože volba rodiny motorů má významné důsledky pro emise z výfuku motoru, jsou v bodě 2.1 uvedeny dodatečné informace (série změn 03 předpisu č. 96), které jsou užitečné pro výrobce a schvalovací orgán při vyhodnocování rodiny motorů a volbě základního motoru.
ANNEX 5
ZVLÁŠTNÍ PŘÍPADY
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
Vzájemné ovlivňování parametrů
GENERAL
V některých případech se mohou parametry navzájem ovlivňovat, v důsledku čehož se emise mohou měnit.
An engine family is characterised by design parameters.
Tyto vlivy je třeba vzít v úvahu, aby bylo zajištěno, že do stejné rodiny motorů budou zahrnuty pouze motory, které mají z hlediska výfukových emisí podobné vlastnosti.
These shall be common to all engines within the family.
Tyto případy musí výrobce identifikovat a oznámit schvalovacímu orgánu.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 3.1 are respected.
Budou poté vzaty v úvahu jako kritérium pro vytvoření nové rodiny motorů.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
Zařízení nebo prvky silně ovlivňující emise
Since the choice of the engine family has significant implications on the engine exhaust emissions, paragraph 2.1 reports additional information (03 series of amendments to Regulation No 96), useful for the manufacturer and the Type Approval Authority when evaluating the engine family and choosing the parent engine.
Zařízení nebo prvky, které nejsou uvedeny v bodě 3.1 a které silně ovlivňují hodnotu emisí, musí výrobce na základě osvědčeného odborného úsudku identifikovat a oznámit schvalovacímu orgánu.
SPECIAL CASES
Dodatečná kritéria
Interactions between parameters
Kromě parametrů v bodě 3.1 může výrobce zavést dodatečná kritéria, která umožní definovat rodiny motorů menší velikosti.
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
Takové parametry nemusí nutně ovlivňovat hodnotu emisí.
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
PARAMETRY DEFINUJÍCÍ RODINU MOTORŮ
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
Spalovací cyklus:
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
čtyřdobý;
Devices or features having a strong influence on emissions
rotační motor;
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 3.1 and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
jiné.
Additional criteria
Druh paliva:
In addition to the parameters listed in paragraph 3.1, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
motorová nafta;
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of emissions.
benzin;
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
plynné palivo (NG nebo LPG).
Combustion cycle:
Uspořádání válců
troke cycle;
Řazení válců v bloku:
Rotary engine;
v řadě;
Others.
radiálně;
Fuel type:
jinak (do F, do W, atd.).
Diesel;
Relativní řazení válců
Petrol;
Motory se stejným blokem mohou patřit do stejné rodiny, pokud jsou rozteče vrtání jejich válců totožné.
Gaseous (NG or LPG).
Hlavní chladicí médium:
Configuration of the cylinders
vzduch;
Position of the cylinders in the block:
voda;
In-line;
olej.
Radial;
Zdvihový objem jednotlivých válců
Others (F, W, etc.).
Mezi 85 % a 100 % největšího zdvihového objemu v rodině motorů v případě motorů se zdvihovým objemem jednotlivého válce ≥ 0,75 dm3.
Relative position of the cylinders
Mezi 70 % a 100 % největšího zdvihového objemu v rodině motorů v případě motorů se zdvihovým objemem jednotlivého válce < 0,75 dm3.
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
Způsob nasávání vzduchu:
Main cooling medium:
atmosférické sání;
Air;
přeplňování;
Water;
přeplňování s chladičem.
Oil.
Druh/konstrukce spalovací komory:
Individual cylinder displacement
otevřená spalovací komora;
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
rozdělená spalovací komora;
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
jiné druhy.
Method of air aspiration:
Ventily a kanály
Naturally aspirated;
uspořádání;
Pressure charged;
počet ventilů na jeden válec;
Pressure charged with charge cooler.
stěna válce;
Combustion chamber type/design:
kliková skříň.
Open chamber;
Způsob dodávky paliva
Divided chamber;
U vznětových motorů:
Other types.
čerpadlo, (vysokotlaké) potrubí a vstřikovací tryska;
Valves and porting:
řadové čerpadlo nebo čerpadlo s rozdělovačem;
Configuration;
sdružená vstřikovací jednotka;
Number of valves per cylinder;
vstřikování se společným tlakovým potrubím.
Cylinder wall;
U zážehových motorů:
Crankcase.
karburátor;
Fuel supply type
nepřímý vstřik;
For compression ignition engines:
přímý vstřik.
Pump, (high pressure) line and injector;
Další zařízení:
In-line pump or distributor pump;
recirkulace výfukových plynů (EGR);
Unit injector;
vstřikování vody;
Common rail.
vstřikování vzduchu;
For positive ignition engines:
Strategie elektronického řízení
Carburettor;
Vybavení nebo nevybavení motoru elektronickou řídicí jednotkou (ECU) se považuje za základní parametr rodiny motorů.
Port fuel injection;
V případě elektronicky řízených motorů musí výrobce předložit technické materiály, které zdůvodní seskupení těchto motorů do jedné rodiny, tj. důvody, proč se předpokládá, že tyto motory budou splňovat stejné požadavky na hodnoty emisí.
Direct injection.
Elektronická regulace otáček nemusí patřit do jiné rodiny motorů, než jsou motory s mechanickou regulací.
Miscellaneous devices:
Potřeba oddělovat motory s elektronickou regulací od motorů s mechanickou regulací se uplatní pouze pro charakteristiky vstřikování paliva, jako je časování, tlak, podoba dávky atd.
Exhaust gas recirculation (EGR);
Systémy následného zpracování výfukových plynů
Water injection;
Činnost a kombinace následujících zařízení jsou považovány za kritéria členství v rodině motorů:
Air injection;
oxidační katalyzátor;
Electronic control strategy
systém ke snížení emisí NOx se selektivní redukcí NOx (přidávání redukčního činidla);
The presence or absence of an Electronic Control Unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
jiné systémy ke snížení emisí NOx;
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
filtr částic s pasivní regenerací;
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
filtr částic s aktivní regenerací;
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
jiné filtry částic;
Exhaust after-treatment systems
jiná zařízení.
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Byl-li motor schválen bez systému následného zpracování výfukových plynů, ať už jako základní motor, nebo jako motor z rodiny motorů, pak tento motor může být zařazen do stejné rodiny motorů, jestliže je vybaven oxidačním katalyzátorem (nikoli s filtrem částic) a nevyžaduje jiné palivové vlastnosti.
Oxidation catalyst;
Vyžaduje-li zvláštní palivové vlastnosti (např. filtry částic vyžadující zvláštní palivové přísady pro proces regenerace), rozhodnutí o zařazení do stejné rodiny musí být založeno na technických materiálech poskytnutých výrobcem.
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
Tyto materiály doloží, že očekávané hodnoty emisí takto vybaveného motoru jsou v souladu se stejnými mezními hodnotami jako motory, které tak vybavené nejsou.
Other DeNOx systems;
Byl-li motor schválen se systémem následného zpracování výfukových plynů, ať už jako základní motor, nebo jako motor z rodiny motorů, jejíž základní motor je vybaven stejným systémem následného zpracování výfukových plynů, pak tento motor nesmí být zařazen do stejné rodiny motorů, jestliže není vybaven systémem následného zpracování výfukových plynů.
Particulate trap with passive regeneration;
PŘÍLOHA 6
Particulate trap with active regeneration;
KONTROLY SHODNOSTI VÝROBY
Other particulate traps;
Tyto požadavky odpovídají zkouškám, jimiž se kontroluje shodnost výroby podle bodu 6.2 tohoto předpisu.
Other devices.
ZKUŠEBNÍ POSTUPY
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as a parent engine or as a member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Zkušebními metodami a zkušebními nástroji jsou metody a nástroje popsané v příloze 4 tohoto předpisu.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special fuel additives to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
ODBĚR VZORKŮ
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
V případě typu motoru
When an engine has been certified with an after-treatment system, whether as a parent engine or as a member of a family, where the parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without an after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Vybere se jeden motor.
ANNEX 6
Není-li tento motor po zkoušce podle bodu 5.1 uznán jako vyhovující požadavkům tohoto předpisu, musí se zkoušet další dva motory.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
V případě rodiny motorů
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
V případě schválení uděleného rodině motorů se zkouška shodnosti výroby provede na jednom motoru rodiny, který není základním motorem.
TEST PROCEDURES
Pokud tento motor nevyhoví požadavkům zkoušky shodnosti výroby, dva další zkoušené motory musí být stejného typu.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
KRITÉRIA MĚŘENÍ
COLLECTION OF SAMPLES
Netto výkon a měrná spotřeba paliva spalovacího motoru
Case of an engine type
Měření se provádí při dostatečném počtu různých otáček motoru, umožňujícím přesně definovat křivku výkonu, točivého momentu a měrné spotřeby paliva od nejnižších po nejvyšší otáčky doporučené výrobcem, jak je uvedeno v bodech 2.9 a 2.11 tohoto předpisu.
One engine has to be chosen.
Korigované hodnoty naměřené u motoru, u nějž jsou odebírány vzorky, se nesmí odchýlit více než o hodnoty uvedené níže v tabulce a o ± 10 % u měrné spotřeby paliva.
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
Typ motoru
Case of a family of engines
Jmenovitý netto výkon (toč. moment) [%]
In case of an approval granted to a family of engines the COP shall be run on one member of the family, which is not the parent engine.
VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ
In case of failure of the COP test, the two more engines shall be of the same member type.
Pokud hodnoty netto výkonu a měrné spotřeby paliva u druhého a/nebo třetího motoru podle bodu 3 nevyhovují požadavkům bodu 4 výše, má se za to, že výroba nesplňuje požadavky tohoto předpisu a uplatní se ustanovení bodu 7 tohoto předpisu.
MEASUREMENT CRITERIA
PŘÍLOHA 7
Net power and specific fuel consumption of internal combustion engine
TECHNICKÉ ÚDAJE REFERENČNÍCH PALIV
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power, torque and specific fuel consumption curves between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer as defined in paragraphs 2.9 and 2.11 of this Regulation.
Technické údaje referenčních paliv LPG
The corrected values measured for the engine sampled shall not differ by more than the values indicated in the table below and ± 10 per cent for the specific fuel consumption.
Parametr
Engine type
Jednotka
Rated net power (torque) [%]
Mezní hodnoty – palivo A
EVALUATION OF RESULTS
Mezní hodnoty – palivo B
If the net power and fuel consumption figures of the second and/or third engine of paragraph 3 do not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provision of paragraph 7 of this Regulation shall be put into effect.
Zkušební metoda
ANNEX 7
Min.
TECHNICAL DATA OF REFERENCE FUELS
Max.
Technical data of the LPG reference fuels
EN 589 příloha B
Parameter
Složení:
Unit
obsah C3
Limits Fuel A
% obj.
Limits Fuel B
obsah C4
Test Method
Zbytek odparu
Maximum
Celkový obsah síry
Motor octane number
ppm hmot.
EN 589 Annex B
[1]
Composition:
Sirovodík
C3 content
žádné
% vol
Koroze proužku mědi
C4 content
klasif.
Olefins
třída 1
Evaporation residue