natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkušební postup
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Zkušební místo a měřicí přístroje musí odpovídat popisu v příloze 3.
In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Zkoušené vozidlo nebo vozidla se podrobí zkoušce měření hluku vozidla za jízdy, jak je popsáno v bodě 3.1 přílohy 3.
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Hluk tlakovzdušných systémů
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation which may occur.
Vozidla s maximální hmotností převyšující 2800 kg a vybavená tlakovzdušnými systémy se musí podrobit doplňující zkoušce na měření hluku tlakovzdušných systémů stanovené v bodě 1 přílohy 5.
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:
Další ustanovení týkající se emisí hluku (ASEP)
Five minutes at idling speed;
Výrobce vozidla posoudí shodu s ASEP prostřednictvím vhodného hodnocení (například, nikoliv však výhradně, pomocí částečných kontrol) nebo může provést zkoušku popsanou v příloze 7.
One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Výběr vzorků a hodnocení výsledků
One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Vybere se jedno vozidlo, na němž se provedou zkoušky stanovené v bodě 2.
10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Nepřekračuje-li hladina akustického tlaku zkoušeného vozidla mezní hodnotu stanovenou v příloze 3, a případně v bodě 3 přílohy 5, o více než 1 dB(A), typ vozidla se považuje za vyhovující požadavkům tohoto předpisu.
15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Jestliže jeden z výsledků zkoušky nesplňuje požadavky na shodnost výroby uvedené v této příloze a v bodě 8 hlavní části tohoto předpisu, provede se zkouška na dalších dvou vozidlech stejného typu podle bodu 2 výše.
30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Jestliže výsledky zkoušek druhého a třetího vozidla splňují požadavky na shodnost výroby stanovené v této příloze a v bodě 8 hlavní části tohoto předpisu, typ vozidla se považuje za vyhovující ustanovením o shodnosti výroby.
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions in consecutive order from (a) to (f).
Jestliže jeden z výsledků zkoušky druhého nebo třetího vozidla nesplňuje požadavky na shodnost výroby stanovené v této příloze a v bodě 8 hlavní části tohoto předpisu, typ vozidla se nepovažuje za vyhovující požadavkům tohoto předpisu a výrobce musí přijmout nezbytná opatření k obnovení shodnosti.
During the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
PŘÍLOHA 7
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
METODA MĚŘENÍ PRO POSOUZENÍ SHODY S DALŠÍMI USTANOVENÍMI TÝKAJÍCÍMI SE EMISÍ HLUKU (ASEP)
Conditioning by pulsation
Vztahuje se pouze pro vozidla uvedená v bodě 6.2.3 tohoto předpisu
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Obecná (viz vývojový diagram v dodatku 2, obr. 1)
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Tato příloha popisuje metodu měření pro posouzení shody s dalšími ustanoveními týkajícími se emisí hluku (ASEP) podle bodu 6.2.3 tohoto předpisu.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to this annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Při žádosti o schválení typu není povinné provádět skutečné zkoušky.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Výrobce podepíše prohlášení o shodě stanovené v dodatku 1 k této příloze.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
Schvalovací orgán si může vyžádat další informace ohledně prohlášení o shodě a provést níže popsané zkoušky.
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Postup podle této přílohy vyžaduje provedení zkoušky podle přílohy 3.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Provádí-li se během schvalování typu zkoušky podle přílohy 7, musí se všechny zkoušky buď z přílohy 3, nebo přílohy 7 provádět na stejné zkušební dráze za podobných podmínek okolního prostředí.
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in paragraph 1.3.3 above.
Provádějí-li se zkoušky podle přílohy 7 až po udělení schválení typu, např. během zkoušek shodnosti výroby nebo k ověření shody v provozu, provádějí se zkoušky za jízdy specifikované v příloze 3 ve stejném režimu, při stejných převodech / převodových poměrech, váhovém faktoru převodu k a faktoru částečného výkonu kP, jak byly stanoveny během postupu schvalování typu.
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine develops rated maximum net power.
Metoda měření (viz vývojový diagram v dodatku 2, obr. 3)
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
Měřicí přístroje a podmínky měření
Any drain holes shall be closed off during the test.
Není-li uvedeno jinak, jsou měřicí přístroje, podmínky měření a stav vozidla shodné s měřicími přístroji, podmínkami měření a stavem vozidla uvedenými v bodech 1 a 2 přílohy 3.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Pokud má vozidlo různé režimy, které mají vliv na emise hluku, musejí všechny režimy splňovat požadavky stanovené v této příloze.
If necessary, one cooling period will be observed after each hour.
Pokud výrobce provádí zkoušky jako důkaz schvalovacímu orgánu, že jsou tyto požadavky splněny, musí být režimy, které byly při těchto zkouškách použity, uvedeny ve zkušebním protokolu.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Zkušební metoda
optional
Není-li stanoveno jinak, použijí se podmínky a postupy uvedené v příloze 3.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Pro účely této přílohy se měří a hodnotí vždy jedna zkušební jízda za zkušební podmínku.
Hand-operated regulating valve.
Regulační rozsah
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Požadavky ASEP platí pro každý převodový poměr κ, při němž se výsledky zkoušek nacházejí v regulačním rozsahu definovaném níže.
Pressure switch with an operating range of 0,05 to 2,5 bar.
Rychlost vozidla VAA_ASEP:
Time delay switch.
Akcelerace vozidla aWOT_ASEP:
Pulse counter.
Otáčky motoru nBB_ASEP
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 4 bar.
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S, nebo
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
nBB ≤ 0,9 * S, podle toho, která hodnota je nižší
Exhaust gas evacuation.
Rychlost vozidla VBB_ASEP:
Flexible pipe.
Jestliže vozidlo na nejnižší platný rychlostní stupeň nedosáhne maximálních otáček motoru nBB_ASEP, je třeba zvýšit rychlost vozidla při uvedeném rychlostním stupni až k maximálním otáčkám motoru nBB_ASEP, avšak nesmí se překročit 80 km/h.
Pressure gauge.
Pro všechny ostatní rychlostní stupně činí maximální rychlost vozidla 70 km/h.
ANNEX 5
U vozidel zkoušených s neuzamčenými převody činí maximální rychlost vozidla 80 km/h.
COMPRESSED AIR NOISE
Rychlostní stupně
Method of measurement
κ ≤ rychlostní stupeň i podle přílohy 3
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
Nastavení převodovky:
The highest A-weighted sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
Volba převodu podle přílohy 3
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
Volba převodu podle přílohy 7
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
Uzamčené
Evaluation of the results
převodi,
For all microphone positions two measurements are taken.
převodi – 1, …
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Neuzamčené
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Cílové podmínky
The highest value measured is taken as the result.
Emise hluku se měří při každém platném převodovém poměru ve čtyřech zkušebních bodech, jak je uvedeno níže.
If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Pro všechny zkušební body musí být dodrženy hraniční podmínky stanovené v bodě 2.3.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
Převodový poměr je platný, pokud všechny čtyři body i kotvící bod splňují specifikace v bodě 2.3 výše.
Limiting value
Převodový poměr, u něhož tato kritéria splněna nejsou, je neplatný a dále se neanalyzuje.
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
První zkušební bod P1 je definován pomocí počáteční rychlosti vAA,κ1 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Microphone positions for measurement of compressed air noise
Nelze-li u P1 dosáhnout stabilního zrychlení podle bodu 2.26.2.1 v oddíle s definicemi tohoto předpisu, zvyšuje se rychlost vAA,κ1 v krocích po 5 km/h, dokud se stabilního zrychlení nedosáhne.
microphone
Pro všechny body platí, že nelze-li dosáhnout stabilního zrychlení podle bodu 2.26.1, zrychlení awot_testPP-BB se vypočítá podle vzorce v bodě 3.1.2.1.2 přílohy 3.
The measurement is performed at the stationary vehicle according to Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles, and at 1,2 m above ground.
V režimu s neuzamčenými převody, kdy je v průběhu zkoušky překročena hodnota nBB_ASEP, je třeba odděleně nebo společně zvážit tato opatření:
ANNEX 6
uplatnit ustanovení bodu 2.5.1,
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
zvyšovat rychlost v krocích po 5 km/h.
These requirements are consistent with the test for checking Conformity of Production (COP) according to paragraph 8. of this Regulation.
Zkušební rychlost pro čtvrtý zkušební bod P4 při jakémkoliv rychlostním stupni je definována buď jako
Testing procedure
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP nebo
The test site and measuring instruments shall be those as described in Annex 3.
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP, přičemž VBB_ASEP odpovídá definici v bodě 2.3.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
Zkušební rychlost pro dva zbývající zkušební body se určí pomocí tohoto vzorce:
Compressed air noise
Zkušební bod Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1), kde j = 2 a 3 s dovolenou odchylkou ± 3 km/h
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
v BB,κ1 = rychlost vozidla na přímce BB′ ve zkušebním bodě P1
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
v BB,κ4 = rychlost vozidla na přímce BB′ ve zkušebním bodě P4
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
Zkouška vozidla
Sampling and evaluation of the results
Dráha osy vozidla musí během celé zkoušky, od nájezdu k referenčnímu bodu podle definice v bodě 2.11 hlavní části tohoto předpisu k přímce AA′ až po překročení přímky BB′ zádí vozidla, co nejpřesněji sledovat přímku CC′.
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
Na přímce AA′ se akcelerátor plně sešlápne.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
K dosažení stabilnější akcelerace, nebo aby se zamezilo podřazení mezi přímkami AA′ and BB′, lze použít předčasnou akceleraci před přímkou AA′ v souladu s ustanoveními bodů 3.1.2.1.2.1 a 3.1.2.1.2.2 přílohy 3.
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
Pedál akcelerátoru zůstane sešlápnutý, dokud záď vozidla nepřekročí přímku BB′.
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
V režimu s neuzamčenými převody může zkouška zahrnovat změnu rychlostního stupně na nižší rozsah a vyšší akceleraci.
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Pokud je to možné, přijme výrobce opatření, aby kvůli přeřazení rychlostních stupňů nenastal stav, který nebude v souladu s mezními podmínkami.
ANNEX 7
K tomuto účelu lze zavést a používat elektronická nebo mechanická zařízení, jako jsou alternativní polohy voliče převodů.
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Nelze-li žádné takové opatření přijmout, měla by být tato skutečnost odůvodněna a zdokumentována v technické zprávě.
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Měření:
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Provede se jedna jízda na zkušební bod.
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Pro každou samostatnou zkušební jízdu se stanoví a zaznamenají tyto parametry:
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
Maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A na obou stranách vozidla zaznamenaná při každém průjezdu vozidla mezi přímkami AA′ a BB′ se zaokrouhlí na jedno desetinné místo (Lwot,kj).
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
Levá a pravá strana se může měřit souběžně nebo odděleně.
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
K dalšímu zpracování se použije vyšší hladina akustického tlaku změřená na obou stranách.
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
Naměřené hodnoty rychlosti vozidla na přímkách AA′, PP′ a BB′ se zaokrouhlí s přesností na jedno platné desetinné místo a zaznamenají.
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
Případně se zaznamenají hodnoty otáček motoru na přímce BB′ jako celé číslo (nBB,κj);
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
Vypočítaná akcelerace se stanoví podle vzorce uvedeného v bodě 3.1.2.1.2 přílohy 3 a zaznamená s přesností na dvě desetinná místa (awot,test,κj).
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
Metoda analýzy 1: Hodnocení sklonu
Measurement instruments and condition of measurements
Stanovení kotvícího bodu
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
Kotvící bod je stejný pro každý převodový poměr κ spadající do regulačního rozsahu podle bodu 2.3.
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
Parametry pro kotvící bod jsou převzaty z akcelerační zkoušky v příloze 3 takto:
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Lanchor je vyšší z úrovní akustického tlaku Lwot,(i) na levé a pravé straně při převodovém poměru i;
Method of testing
nanchor je průměr hodnot nBB,wot ze čtyř jízd na převodový poměr i vykázaných podle přílohy 3;
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
Sklon regresní přímky u každého převodového poměru κ
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
Měření akustického tlaku se posoudí jako funkce otáček motoru podle bodu 3.2.1.
Control range
Výpočet sklonu regresní přímky pro každý převodový poměr κ
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
Lineární regresní přímka se vypočítá pomocí kotvícího bodu a čtyř korelovaných doplňkových měření s výsledky pro otáčky motoru a hladiny akustického tlaku, jak je vykázáno podle bodu 2.5.2 této přílohy.
Vehicle speed VAA_ASEP:
(v dB(A)/1000 min– 1),
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
přičemž a ;
Engine speed nBB_ASEP
kde nj = otáčky motoru měřené na přímce BB′.
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
Sklon κ určitého rychlostního stupně pro další výpočet se odvodí na základě výsledku výpočtu v bodě 3.2.1 zaokrouhleného na jedno desetinné místo, maximálně však 5 dB/1000 min.– 1.
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
V režimu s neuzamčenými převody, je-li κ < 0, je zvolené nastavení převodů neplatné.
Vehicle speed VBB_ASEP:
V takovém případě se použije hodnocení Lurban podle bodu 4.
If the vehicle in the lowest valid gear does not achieve the maximum engine speed nBB_ASEP below 70 km/h, increase the vehicle speed in that gear to reach the maximum engine speed nBB_ASEP, but not beyond 80 km/h.
Výpočet lineárního vzestupu hladiny akustického tlaku očekávaného u každého měření
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
Hladina akustického tlaku LASEP,κj v měřicím bodě j a při převodovém poměru κ se vypočítá za pomoci otáček motoru naměřených v každém měřicím bodě, sklonu uvedeném v bodě 3.2 ve vztahu k určitému kotvícímu bodu pro každý převodový poměr.
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
pro nBB_κ,j ≤ nanchor:
Gears
pro nBB_κ,j > nanchor:
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
kde Y= 1
Transmission conditions:
Dodatečné vzorky
Annex 3 gear selection
Na žádost schvalovacího orgánu se provedou dvě další jízdy při hraničních podmínkách podle bodu 2.3 této přílohy.
Annex 7 gear selection
Vyhodnotí se každé jednotlivé měření hluku.
Locked
Lκj ≤ LASEP_κ.j + x přičemž:
Geari,
x = 3 dB(A) + mezní hodnota – Lurban pro vozidla zkoušená s neuzamčenými převody x = 2 dB(A) + mezní hodnotaPodle schváleného typu vozidla.
geari – 1, …
Lurban pro vozidla zkoušená s uzamčenými převody
Non-locked
Jestliže naměřená hladina akustického tlaku překročí v některém bodě mezní hodnotu, provedou se ve stejném bodě dvě další měření za účelem ověření nejistoty měření.
Target conditions
Vozidlo splňuje ASEP, jestliže průměr těchto tří platných měření v daném bodě odpovídá specifikaci.
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Metoda analýzy 2: Vyhodnocení Lurban
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
Tento vyhodnocovací postup představuje alternativu pro výrobce vozidla k postupu popsanému v bodě 3 této přílohy a lze použít na všechny technologie vozidel.
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
Za stanovení správného způsobu provádění zkoušek odpovídá výrobce vozidla.
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Není-li stanoveno jinak, provádí se veškeré zkoušky a výpočty podle ustanovení přílohy 3 tohoto předpisu.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Metoda měření je popsána v bodě 2.
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Každý zkušební bod se posuzuje samostatně.
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
Výpočet Δ Lurban_ASEP
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
Zpracování dat
provisions of paragraph 2.5.1
Z jakékoli hodnoty Lwot_ASEP získané na základě měření podle této přílohy se ΔLurban ASEP vypočítá takto:
increased speed in steps of 5 km/h.
vypočtěte awot_test_ASEP pomocí výpočtu akcelerace z bodu 3.1.2.1.2.1 případně bodu 3.1.2.1.2.2 přílohy 2 tohoto předpisu;
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
stanovte rychlost vozidla (vBB_ASEP) na přímce BB během zkoušky Lwot_ASEP;
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
vypočtěte kP_ASEP takto:
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
Na výsledky zkoušky, kde je hodnota awot_test_ASEP menší než aurban, se nebere ohled;
The test speed for the other two test points is defined by the following formula:
vypočtěte Lurban_measured_ASEP takto:
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
Pro další výpočet použijte nezaokrouhlenou hodnotu Lurban včetně číslice za desetinnou čárkou (xx,x) z přílohy 3 tohoto předpisu.
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
vypočtěte Lurban_normalized za účelem normalizace rychlosti z vBB_ASEP na 50 km/h takto:
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
Test of the vehicle
vypočtěte odchylku ΔLurban_ASEP vůči Lurban takto:
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach of the reference point according to definition 2.11 of the main body to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
At line AA′ the accelerator shall be fully depressed.
Shoda s mezními hodnotami:
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.