natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkušební prostor musí být dostatečně velký, aby se na něj vešla rozjezdová dráha, bariéra a technická zařízení potřebná pro zkoušku.
INSTALLATION AND PREPARATION OF THE VEHICLE
Konečný úsek dráhy, přinejmenším 5 m před bariérou, musí být vodorovný, rovný a hladký.
Testing ground
Bariéra
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Čelo bariéry tvoří deformovatelná konstrukce definovaná v příloze 9 tohoto předpisu.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Přední strana deformovatelné konstrukce musí být kolmá na směr jízdy zkoušeného vozidla s přesností na ± 1°.
Barrier
Bariéra je připevněna k tělesu o hmotnosti alespoň 7 × 104 kg, přičemž čelo tohoto tělesa je s přesností na ± 1° svislé.
The front face of the barrier consists of a deformable structure as defined in Annex 9 of this Regulation.
Těleso je zakotveno v zemi nebo položeno na zem a v případě potřeby je k omezení pohybu vybaveno doplňkovým zajišťovacím zařízením.
The front face of the deformable structure is perpendicular within ± 1° to the direction of travel of the test vehicle.
Orientace bariéry
The barrier is secured to a mass of not less than 7 × 104 kg, the front face of which is vertical within ± 1°.
Bariéra je orientována tak, aby k prvnímu styku vozidla s ní došlo na straně sloupku řízení.
The mass is anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to restrict its movement.
Pokud je možno provést zkoušku s vozidlem buď s řízením vlevo, nebo s řízením vpravo, provede se zkouška s řízením v méně příznivé poloze, jak ji stanoví zkušebna odpovědná za zkoušky.
Orientation of the barrier
Poloha vozidla vzhledem k bariéře
The orientation of the barrier is such that the first contact of the vehicle with the barrier is on the steering-column side.
Vozidlo musí překrývat čelo bariéry ze 40 % ± 20 mm.
Where there is a choice between carrying out the test with a right-hand or left-hand drive vehicle, the test shall be carried out with the less favourable hand of drive as determined by the Technical Service responsible for the tests.
Stav vozidla
Alignment of the vehicle to the barrier
Všeobecné specifikace
The vehicle shall overlap the barrier face by 40 per cent ± 20 mm.
Zkoušené vozidlo musí být reprezentativní pro sériovou výrobu, musí obsahovat veškeré zařízení, kterým je obvykle vybaveno, a musí být v běžném provozním stavu.
State of vehicle
Některé součásti mohou být nahrazeny rovnocennými hmotami, pokud toto nahrazení zjevně nemá znatelný vliv na výsledky měření podle bodu 6.
General specification
Po dohodě mezi výrobcem a technickou zkušebnou může být povolena změna palivového systému tak, aby k chodu motoru nebo systému konverze elektrické energie mohlo být použito odpovídající množství paliva.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Hmotnost vozidla
Some components may be replaced by equivalent masses where this substitution clearly has no noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
Při zkoušce musí mít přistavené vozidlo svou pohotovostní hmotnost.
It shall be allowed by agreement between manufacturer and Technical Service to modify the fuel system so that an appropriate amount of fuel can be used to run the engine or the electrical energy conversion system.
Palivová nádrž se naplní vodou do hmotnosti odpovídající 90 % hmotnosti plné náplně paliva specifikované výrobcem, s přesností na ± 1 %.
Mass of vehicle
Tento požadavek se nevztahuje na vodíkové palivové nádrže.
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass.
Všechny ostatní systémy (brzdy, chlazení, …) mohou být v tomto případě prázdné, přičemž hmotnost kapalin je třeba pečlivě kompenzovat.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
Pokud hmotnost měřicí aparatury ve vozidle přesahuje přípustných 25 kg, lze ji kompenzovat redukcemi, které nemají znatelný vliv na výsledky měření podle bodu 6.
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
Hmotnost měřicí aparatury nesmí u žádné nápravy změnit její referenční zatížení o více než 5 %, přičemž žádná z odchylek nesmí přesáhnout 20 kg.
All the other systems (brake, cooling, …) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated.
Hmotnost vozidla vyplývající z ustanovení bodu 1.4.2.1 se uvede v protokolu.
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below.
Úpravy prostoru pro cestující
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
Poloha volantu
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
Volant, pokud jej lze seřizovat, se nastaví do běžné polohy označené výrobcem, nebo jestliže výrobce žádnou konkrétní polohu nedoporučuje, doprostřed mezi krajní polohy rozmezí seřízení.
Passenger compartment adjustments
Na konci rozjezdové dráhy se volant ponechá volně, s příčkami v poloze, která podle výrobce odpovídá přímé dráze vozidla.
Position of steering wheel
Zasklení
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Spouštěcí okna vozidla musejí být v uzavřené poloze.
At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
Pro zkušební měření a po dohodě s výrobcem mohou být skla spuštěna, pokud poloha ovládací kličky odpovídá uzavřené poloze.
Glazing
Řadicí páka
The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position.
Řadicí páka musí být v poloze „neutrál“.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
Je-li vozidlo poháněno svým vlastním motorem, musí být řadicí páka v poloze stanovené výrobcem.
Gear-change lever
Pedály
The gear-change lever shall be in the neutral position.
Pedály musejí být v normální klidové poloze.
If the vehicle is propelled by its own engine, then the gear-change level shall be defined by the manufacturer.
Pokud je lze seřídit, nastaví se do středové polohy, nestanoví-li výrobce polohu jinou.
Pedals
Dveře
The pedals shall be in their normal position of rest.
Dveře musejí být zavřené, nikoli však uzamčené.
If adjustable, they shall be set in their mid-position unless another position is specified by the manufacturer.
V případě vozidel vybavených automaticky aktivovaným zamykacím systémem dveří musí být tento systém aktivován při zahájení pohonu vozidla, aby byly dveře automaticky uzamknuty před okamžikem nárazu.
Doors
Podle volby výrobce mohou být dveře uzamknuty ručně před zahájením pohonu vozidla.
The doors shall be closed but not locked.
V případě vozidel vybavených automaticky aktivovaným zamykacím systémem dveří, který se montuje volitelně a/nebo který může deaktivovat řidič, se podle volby výrobce použije jeden z těchto dvou postupů:
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Systém musí být aktivován při zahájení pohonu vozidla, aby byly dveře automaticky uzamknuty před okamžikem nárazu.
At the choice of the manufacturer, the doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Boční dveře na nárazové straně musí být odemknuty a systém pro tyto dveře musí být vyřazen z činnosti; pro boční dveře na nenárazové straně může být systém aktivován, aby byly tyto dveře automaticky uzamknuty před okamžikem nárazu.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system that is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Podle volby výrobce mohou být dveře uzamknuty ručně před zahájením pohonu vozidla.
The system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Otevíratelná střecha
The side doors on the impacted side shall be unlocked and the system overridden for these doors; for the side doors on the non-impacted side, the system may be activated in order to lock these doors automatically before the moment of impact.
Pokud má vozidlo otevíratelnou nebo snímatelnou střechu, musí být střecha nasazena a nacházet se v uzavřené poloze.
At the choice of the manufacturer, these doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Pro zkušební měření může být po dohodě s výrobcem otevřena.
Opening roof
Sluneční clona
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Sluneční clony musejí být v přiklopené poloze.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Zpětné zrcátko
Sun-visor
Vnitřní zpětné zrcátko musí být ve své obvyklé poloze, ve které se používá.
The sun-visors shall be in the stowed position.
Loketní opěrky
Rear-view mirror
Loketní opěrky na předních i zadních sedadlech, pokud jsou sklopné, musejí být ve spodní poloze, nebrání-li tomu poloha zkušebních figurín ve vozidle.
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Opěrky hlavy
Arm-rests
Opěrky hlavy, které lze výškově seřizovat, musejí být ve vhodné poloze stanovené výrobcem.
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Pokud výrobce žádnou konkrétní polohu nedoporučuje, opěrky hlavy musejí být ve své nejvyšší poloze.
Head restraints
Sedadla
Head restraints adjustable for height shall be in their appropriate position as defined by the manufacturer.
Poloha předních sedadel
In the absence of any particular recommendation from the manufacturer, then the head restraints shall be in their uppermost position.
Podélně seřiditelná sedadla musejí být nastavena tak, aby se jejich bod „H“, stanovený postupem podle přílohy 6, nacházel ve střední poloze rozsahu seřízení nebo v nejbližší aretované poloze a ve výškové poloze stanovené výrobcem (jsou-li sedadla nezávisle seřiditelná i výškově).
Seats
V případě lavicových sedadel se za referenční považuje bod „H“ místa řidiče.
Position of front seats
Poloha opěradel předních sedadel
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Pokud jsou opěradla seřiditelná, nastaví se tak, aby se výsledný sklon trupu figuríny co nejvíce blížil sklonu doporučenému výrobcem pro normální používání; jestliže výrobce žádný konkrétní sklon nedoporučuje, nastaví se opěradla v úhlu 25° dozadu od svislice.
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Zadní sedadla
Position of the front seat-backs
Pokud jsou zadní sedadla nebo lavice zadních sedadel seřiditelné, nastaví se do nejzadnější polohy.
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Nastavení elektrického hnacího ústrojí
Rear seats
REESS může mít jakoukoli úroveň nabití, která podle doporučení výrobce umožňuje běžný provoz hnacího ústrojí.
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Elektrické hnací ústrojí musí být pod elektrickým napětím buď za provozu původních zdrojů elektrické energie, nebo bez nich (např. motorový generátor, REESS nebo systém konverze elektrické energie), nicméně:
Electrical power train adjustment
na základě dohody mezi technickou zkušebnou a výrobcem je možné zkoušku provést s celým elektrickým hnacím ústrojím nebo jeho částmi bez elektrického napětí, pokud to nebude mít negativní vliv na výsledek zkoušky.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
V případě částí elektrického hnacího ústrojí, které nejsou napájeny elektrickou energií, musí být ochrana před úrazem elektrickým proudem prokázána buď pomocí fyzické ochrany, nebo izolačního odporu a příslušných dodatečných důkazů.
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
V případě, že je vozidlo vybaveno funkcí automatického rozpojení, je na žádost výrobce možné provést zkoušku s aktivovanou funkcí automatického rozpojení.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
V takovém případě musí být prokázáno, že automatické rozpojení by fungovalo i v průběhu nárazové zkoušky.
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
To zahrnuje jak signál automatické aktivace, tak i galvanické rozpojení s ohledem na podmínky pozorované v průběhu nárazu.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnect being triggered.
FIGURÍNY
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Přední sedadla
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Zkušební figurína odpovídající specifikacím pro figurínu muže padesátého percentilu Hybrid III, vybavená kotníkem o úhlu 45° a splňující požadavky na její seřízení se instaluje na každé přední krajní sedadlo podle podmínek stanovených v příloze 5.
DUMMIES
Kotník figuríny musí být certifikován podle postupů stanovených v příloze 10.
Front seats
Vozidlo se zkouší se zádržnými systémy, jak jimi vozidlo vybavuje výrobce.
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
POHON A DRÁHA VOZIDLA
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Vozidlo musí být poháněno buď svým vlastním motorem, nebo jiným hnacím zařízením.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
V okamžiku nárazu nesmí již na vozidlo působit žádné přídavné řídicí ani hnací zařízení.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
Dráha vozidla musí splňovat požadavky stanovené v bodě 1.2 a 1.3.1.
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
ZKUŠEBNÍ RYCHLOST
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Rychlost vozidla v okamžiku nárazu musí činit 56 – 0/+ 1 km/h.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
Pokud však byla zkouška provedena při vyšší nárazové rychlosti a vozidlo splnilo požadavky, lze zkoušku hodnotit jako vyhovující.
TEST SPEED
MĚŘENÍ NA FIGURÍNĚ NA PŘEDNÍCH SEDADLECH
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
Všechna měření potřebná pro ověření biomechanických kritérií se provádějí za použití měřicích systémů odpovídajících specifikacím, jež jsou uvedeny v příloze 8.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Jednotlivé parametry se zaznamenávají prostřednictvím nezávislých datových kanálů s těmito hodnotami CFC (kmitočtová třída kanálu):
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
Měření v hlavě figuríny
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Zrychlení (a) vztažené k těžišti se vypočítává z tříosých složek zrychlení měřených za použití CFC 1000.
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Měření v krku figuríny
Measurements in the head of the dummy
Axiální tahová síla a smyková síla působící zpředu dozadu na rozhraní mezi krkem a hlavou se měří za použití CFC 1000.
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Ohybový moment kolem příčné osy na rozhraní mezi krkem a hlavou se měří za použití CFC 600.
Measurements in the neck of the dummy
Měření v hrudníku figuríny
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Průhyb hrudníku mezi hrudní kostí a páteří se měří za použití CFC 180.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Měření ve stehenní a holenní kosti figuríny
Measurements in the thorax of the dummy
Axiální tlaková síla a ohybové momenty se měří za použití CFC 600.
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Posun holenní kosti vůči kosti stehenní se měří v kolenním kloubu za použití CFC 180.
Measurements in the femur and tibia of the dummy
MĚŘENÍ NA VOZIDLE
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Aby bylo možno provést zjednodušenou zkoušku podle přílohy 7, je třeba stanovit časový průběh zpomalení nosné konstrukce na základě hodnot z akcelerometrů v podélném směru v patě sloupku „B“ na nárazové straně vozidla za použití CFC 180 a pomocí datových kanálů, které odpovídají požadavkům uvedeným v příloze 8.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
Časový průběh rychlosti, který se použije při zkoušce podle přílohy 7, se získá z akcelerometru v podélném směru na sloupku „B“ na nárazové straně vozidla.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
Technické specifikace a podrobné výkresy figuríny Hybrid III odpovídající základním rozměrům muže padesátého percentilu ve Spojených státech amerických a specifikace pro její nastavení pro tuto zkoušku jsou uloženy u generálního tajemníka Organizace spojených národů a na vyžádání je možno do nich nahlédnout na sekretariátu Evropské hospodářské komise, Palais des Nations, Ženeva, Švýcarsko.
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
PŘÍLOHA 4
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
KRITÉRIUM POHYBU HLAVY (HPC, HEAD PERFORMANCE CRITERION) A KRITÉRIA ZRYCHLENÍ HLAVY 3 MS
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
KRITÉRIUM POHYBU HLAVY (HPC36)
ANNEX 4
Kritérium pohybu hlavy (HPC36) se považuje za splněné, nedojde-li během zkoušky ke kontaktu hlavy se žádnou součástí vozidla.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 MS HEAD ACCELERATION PERFORMANCE CRITERIA
Jestliže v průběhu zkoušky dojde ke kontaktu hlavy s jakoukoli částí vozidla, vypočte se hodnota HPC na základě zrychlení (a) změřeného podle bodu 5.2.1 přílohy 3, podle vzorce:
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC36)
kde:
The Head Performance Criterion (HPC36) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
člen „a“ je výsledné zrychlení změřené podle bodu 5.2.1 přílohy 3, vyjádřené v jednotkách tíhy g (1 g = 9,81 m/s2);
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3, by the following expression:
pokud lze uspokojivě stanovit počátek kontaktu hlavy, pak t1 a t2 jsou časové okamžiky (v sekundách) určující interval mezi začátkem kontaktu hlavy a koncem záznamu, pro který je hodnota HPC maximální;
in which:
pokud nelze stanovit počátek kontaktu hlavy, pak t1 a t2 jsou časové okamžiky (v sekundách) určující interval mezi začátkem a koncem záznamu, pro který je hodnota HPC maximální.
The term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
Hodnoty HPC, pro které je časový interval (t1 – t2) delší než 36 ms, se pro účely výpočtu maximální hodnoty zanedbávají.
If the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
Hodnota výsledného zrychlení hlavy během dopředného nárazu, která je během 3 ms kumulativně překročena, se vypočítává z výsledného zrychlení hlavy měřeného podle bodu 5.2.1 přílohy 3.
If the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
KRITÉRIA PORANĚNÍ KRKU
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Tato kritéria jsou určena axiální tlakovou silou, axiální tahovou silou a smykovými silami zpředu dozadu na rozhraní mezi hlavou a krkem (v kN), změřenými podle bodu 5.2.2 přílohy 3, a dobou trvání těchto sil, vyjádřenou v ms.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3.
Kritérium ohybového momentu krku je určeno ohybovým momentem (v Nm) kolem příčné osy na rozhraní mezi hlavou a krkem, změřeným podle bodu 5.2.2 přílohy 3.
INJURY CRITERIA FOR NECK
Zaznamená se ohybový moment krku, vyjádřený v Nm.
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.