natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkoušky brzdného účinku podle předpisu č. 78
STATIC BENCH TEST REQUIREMENTS
Zkouška zastavení na suchu
Purpose
Zkouška zastavení s mokrými brzdami
To verify the resistance of the bell and, in case of floating discs, of the connection system to the braking ring when the disc is subjected to a braking torque.
Slábnutí účinnosti brzd zahříváním
Test procedure and conditions
Zkouška dynamických třecích vlastností
Static test performed on special test bench shown in Figure 1.
Zkouška neporušitelnosti
Fixed with a pin
Žádná zkouška na vozidle – použije se zkouška na dynamometru
Pin
Pro každý typ kotouče musí být alespoň jedna zkušební skupina (viz definice v bodě 5.3.6 tohoto předpisu) podrobena zkouškám „zastavení na suchu“, „zastavení s mokrými brzdami“ a „slábnutí účinnosti brzd zahříváním“ provedeným na vozidle.
Disc
POŽADAVKY STATICKÝCH ZKOUŠEK NA ZKUŠEBNÍM STAVU
Disk
Účel
Jig
Ověřit odolnost nábojové části a v případě plovoucích kotoučů odolnost systému spojení s brzdným prstencem, když na kotouč působí brzdný moment.
Drill a hole on the braking surface of the disc at a distance from the centre equal to the effective radius Rd.
Postup a podmínky zkoušky
Position the disc on the test bench and fasten it using specific fastening screws.
Statická zkouška provedena na zvláštním zkušebním stavu vyobrazeném na obrázku 1.
Connect the bench arm to the hole drilled on the brake disc.
Kotouč
Apply the force F, specified in Table A14/2.2.5, as shown in Figure 1.
Připevněno čepem
Record strokes and forces as shown in Figure 2.
Čep
Table A14/2.2.5
Kotouč
Disc Diameter
Upínák
Disc Thickness
Vyvrtejte otvor na brzdné ploše kotouče ve vzdálenosti od středu rovnající se účinnému poloměru Rd.
Tangential force F
Kotouč umístěte na zkušební stav a upevněte jej za pomoci zvláštních uchycovacích šroubů.
NB: The test shall be conducted in 2 positions:
Rameno zkušebního stavu připojte do otvoru vyvrtaného do brzdového kotouče.
Floating and composite fixed disc
Působte silou F uvedenou v tabulce A14/2.2.5, jak je znázorněno na obrázku 1.
With hole on braking surface, coincident with a connection bush.
Zaznamenejte zdvihy a síly, jak je znázorněno na obrázku 2.
With hole on braking surface, coincident with the centre line between 2 connection bushes.
Tabulka A14/2.2.5
One-piece disc
Průměr kotouče
With hole on braking surface, coincident with a fixing hole.
Tloušťka kotouče
With hole on braking surface, coincident with the centre line between 2 fixing holes.
Tangenciální síla F
Figure 2
Poznámka: Zkouška se provede při dvou polohách:
Movement
Plovoucí kotouč a kompozitní kotouč z částí pevně spojených
Load
S otvorem na brzdné ploše kryjícím se se spojovacím pouzdrem.
Adjustment stroke of the equipment (recovery of any clearance between the hole on the braking surface and the connection pin to the bench arm);
S otvorem na brzdné ploše kryjícím se se střednicí mezi dvěma spojovacími pouzdry.
Load developed by the fastening screws to the equipment;
Kotouč z jednoho kusu
Movement of the brake disc caused by its rotation with sliding on the plate of the equipment, when the disc's fastening screws bear against the fixing holes of the disc;
S otvorem na brzdné ploše kryjícím se s připevňovacím otvorem.
Load supported by the brake disc;
S otvorem na brzdné ploše kryjícím se se střednicí mezi dvěma připevňovacími otvory.
Permanent deformation of the brake disc (starting from point (A).
Obrázek 2
Test results
Pohyb
The disc shall not permanent deformations before reaching the force F specified in Table A14/2.2.5 the measurement of the deformation force must be performed at point A as in Figure 2.
Zatížení
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc is applied for shall be fitted with this replacement brake disc as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 78.
seřizovací zdvih zařízení (vyrovnání případné vůle mezi otvorem na brzdné ploše a čepem spojujícím s ramenem zkušebního stavu);
The replacement brake disc shall be fitted to the wheel in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 78 or 90, available from the vehicle manufacturer.
zatížení vyvíjené uchycovacími šrouby na zařízení;
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Pohyb brzdového kotouče způsobený jeho rotací s klouzáním na desce zařízení, když se uchycovací šrouby kotouče opírají na stěny připevňovacích otvorů kotouče;
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs.
zatížení působící na brzdový kotouč;
Brake temperature measurement
trvalá deformace brzdového kotouče (počínaje od bodu A).
This procedure shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2.4.
Výsledky zkoušek
Burnishing procedure
Kotouč nesmí vykazovat trvalé deformace před dosažením síly F uvedené v tabulce A14/2.2.5; měření deformační síly musí být provedeno v bodě A podle obrázku 2.
This procedure shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2.5.
Vozidlo reprezentující vybranou zkušební skupinu (viz definice v bodě 5.3.6 tohoto předpisu), pro kterou je požadováno schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč, musí být vybaveno tímto náhradním brzdovým kotoučem, jakož i zkušebním zařízením pro provádění zkoušek brzd podle ustanovení předpisu č. 78.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 3.
Náhradní brzdový kotouč musí být namontován na dotčené kolo zároveň s brzdovým obložením k němu připojeným, jehož typ byl schválen podle předpisů č. 78 nebo 90 a jež dodal výrobce vozidla.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 6.
Nebude-li stanoven jednotný postup pro způsob brzdění, provede se zkouška po dohodě s technickou zkušebnou.
The test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Pro originální i náhradní brzdové kotouče se použije stejný postup záběhu.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 7.
Měření teploty brzd
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel)
Tento postup se provede podle přílohy 3 bodu 2.4 předpisu č. 78.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brake from the rear-wheel brake so that they can always be operated independently of one another.
Postup záběhu
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the front-wheel brake, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Tento postup se provede podle přílohy 3 bodu 2.5 předpisu č. 78.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the rear-wheel brake, the front-wheel brake shall remain inoperative throughout the test.
Tato zkouška se provede podle přílohy 3 bodu 3 předpisu č. 78.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc shall be compared with the original equivalent by comparing the results of the test below.
Tato zkouška se provede podle přílohy 3 bodu 6 předpisu č. 78.
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheel lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L4 a L5.
Table A14/3.2.6.2
Tato zkouška se provede podle přílohy 3 bodu 7 předpisu č. 78.
Front wheel
Zkouška dynamických třecích vlastností (srovnávací zkouška provedená na jednotlivých kolech)
Rear wheel
Systém provozní brzdy vozidla musí být vybaven zařízením, které izoluje brzdu na předním kole od brzdy na zadním kole tak, aby mohly být vždy ovládány nezávisle na sobě.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc shall be ≤ 80 °C.
Žádá-li se o schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč pro brzdu na předním kole, musí být brzdy na zadních kolech během celé zkoušky vyřazeny z činnosti.
The brake test described in paragraph 3.2.6.2 also has to be carried out using the original brake disc.
Žádá-li se o schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč pro brzdu na zadním kole, musí být brzda na předním kole během celé zkoušky vyřazena z činnosti.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figures 3 and 4).
Při zkoušce se studenými brzdami se brzdný účinek náhradního brzdového kotouče porovná s originálním ekvivalentem tak, že se porovnají výsledky dosažené v níže uvedené zkoušce.
Figure 3
S náhradním brzdovým kotoučem se provede nejméně šest po sobě jdoucích zabrzdění s působením ovládacích sil nebo tlaků v brzdovém potrubí, které jsou rozdílné a postupně vzrůstají, a to až do hodnot, při nichž dojde k blokování kola, dosažení středního plného zpomalení 6 m/s2 nebo k dosažení maximální ovládací síly nebo maximálního tlaku v brzdovém potrubí přípustných pro danou kategorii vozidla, přičemž počáteční rychlost při zkoušce brzdového kotouče na předním či zadním kole odpovídá hodnotám v níže uvedené tabulce:
4 m/s2
Tabulka A14/3.2.6.2
+ 4 m/s2
Přední kolo
(± 15 % or 0,4 m/s2)
Zadní kolo
Figure 4
Před každým brzděním musí být počáteční teplota brzdového kotouče ≤ 80 °C.
Original brake disc
Zkouška brzdného účinku uvedená v bodě 3.2.6.2 se provede rovněž s originálním brzdovým kotoučem.
Replacement brake disc (approvable)
Dynamické třecí vlastnosti náhradního brzdového kotouče lze považovat za podobné vlastnostem originálního brzdového kotouče, pokud se hodnoty středního plného zpomalení při stejných provozních tlacích či ovládacích silách v oblasti horních 2/3 výsledné křivky neliší o více než ± 15 % nebo ± 0,4 m/s2 od hodnot originálního brzdového kotouče (viz příklad křivky na obrázcích 3 a 4).
Replacement brake disc (not approvable)
Obrázek 3
Limits defining the tolerance range
(± 15 % nebo 0,4 m/s2)
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle shall be taken into account.
Obrázek 4
When testing front wheel brake disc:
Originální brzdový kotouč
When testing rear wheel brake disc:
Náhradní brzdový kotouč (lze schválit)
Table A14/4.2.1.2
Náhradní brzdový kotouč (nelze schválit)
X values (front wheel with 1 disc)
Meze určující rozmezí tolerance
X values (front wheel with 2 discs)
Pro účely zkoušky se na dynamometr namontuje originální brzdový třmen.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (L3, L4, L5) or 40 km/h (L1, L2) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Setrvačníkový dynamometr musí být vybaven zařízením pro udržování konstantního momentu a zařízením pro průběžné zaznamenávání otáček, tlaku v brzdovém potrubí, počtu otáček od začátku brzdění, brzdného momentu, doby brzdění a teploty brzdových kotoučů.
The cooling may be carried out according to the test requirements specified in the following Tables A14.
Při výpočtu setrvačné hmotnosti se zohlední dynamický poloměr valení (rdyn) největší pneumatiky, jaká je pro vozidlo přípustná.
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
při zkoušce brzdového kotouče předního kola:
Burnishing
při zkoušce brzdového kotouče zadního kola:
According to Table A14/5.1.3.1.1.
Tabulka A14/4.2.1.2
This test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Hodnoty X (přední kolo s 1 kotoučem)
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Hodnoty X (přední kolo se 2 kotouči)
The maximum control force or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Počáteční otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla při 80 km/h (L3, L4, L5) nebo 40 km/h (L1, L2) v závislosti na střední hodnotě dynamických poloměrů valení největší a nejmenší pneumatiky přípustných rozměrů.
Table A14/4.4.3.1
Chlazení lze provádět podle požadavků na zkoušky uvedených v následujících tabulkách A14.
The brake test described in paragraph 4.4.3.1 also shall be carried out using the original brake disc.
Při zkoušce se použije nový kotouč s novými částmi s brzdovým obložením, jejichž typ byl schválen podle předpisu č. 78 nebo 90 (ve stavu, v němž se montují na vozidlo).
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figure 3 and Figure 4 of Annex 14).
Záběh
INTEGRITY TEST USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Podle tabulky A14/5.1.3.1.1.
The tests are conducted in accordance with paragraph 5.1 (discs).
Tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L4 a L5.
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 5.1.1.1.3 or 5.1.1.2.3 of this annex).
S náhradním brzdovým kotoučem se v rámci postupu zkoušky provede nejméně šest po sobě jdoucích zabrzdění s ovládacími silami nebo tlaky v brzdovém potrubí, které jsou rozdílné a postupně vzrůstají, a to až do hodnoty středního plného zpomalení 6 m/s2.
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brake or this installed by means of a stub axle are exempt).
Maximální ovládací síla nebo maximální tlak v brzdovém potrubí nesmí přesáhnout maximální povolenou ovládací sílu nebo maximální povolený tlak v brzdovém potrubí přípustné pro danou kategorii vozidla, přičemž počáteční rychlost při zkoušce brzdového kotouče na předním či zadním kole odpovídá hodnotám v níže uvedené tabulce:
The temperature of the brake disc should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Tabulka A14/4.4.3.1
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Zkouška brzdného účinku uvedená v bodě 4.4.3.1 se provede rovněž s originálním brzdovým kotoučem.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 4.2.1, 4.2.1.1 and 4.2.1.2 of Annex 14.
Dynamické třecí vlastnosti náhradního brzdového kotouče lze považovat za podobné vlastnostem originálního brzdového kotouče, pokud se hodnoty středního plného zpomalení při stejných provozních tlacích či ovládacích silách v oblasti horních 2/3 výsledné křivky neliší o více než ± 15 % nebo ± 0,4 m/s2 od hodnot originálního brzdového kotouče (viz příklad křivky v příloze 14 na obrázcích 3 a 4).
Front disc
ZKOUŠKA NEPORUŠITELNOSTI S POUŽITÍM SETRVAČNÍKOVÉHO DYNAMOMETRU
Test programme
Zkoušky se provádí podle bodu 5.1 (kotouče).
Table A14/5.1.3.1.1
S výjimkou případu, kdy náhradní část před tím, než dojde k jejímu poškození či poruše, nedosáhne požadovaného počtu cyklů, se vyžaduje jedna zkouška na zkušební skupinu (viz bod 5.1.1.1.3 nebo 5.1.1.2.3 této přílohy).
Step
Brzda by měla být namontována na dynamometru v téže poloze, v jaké je namontována na vozidle (nevztahuje se na pevně namontovanou brzdu nebo brzdu namontovanou na tělesu čepu nápravy).
Vehicle gross weight
Teplota brzdového kotouče by měla být měřena co nejblíže k třecí ploše.
Initial speed
Při této zkoušce se použije nový kotouč, originální brzdový třmen dotčeného vozidla (dotčených vozidel) a nové části s brzdovým obložením dotčeného vozidla (dotčených vozidel), jejichž typ byl schválen podle předpisů č. 78 nebo 90 (ve stavu, v němž se montují na vozidlo).
Final speed
Setrvačná hmotnost setrvačníkového dynamometru se určí podle požadavků stanovených v příloze 14 bodech 4.2.1, 4.2.1.1 a 4.2.1.2.
Deceleration
Kotouč předního kola
Starting temperature before the braking
Program zkoušky
Brakings quantity
Tabulka A14/5.1.3.1.1
Max speed of the permitted airflow during the brake application
Etapa
75 %/disc q.ty
Celková hmotnost vozidla
Fatigue test
Počáteční rychlost
According to Table A14/5.1.3.1.2.
Zpomalení
Starting temperature before the brakings
Počáteční teplota před brzděním
[°C] +/– 10 °C
Počet brzdění
Time between 2 consecutive brakings
Zkouška na únavu
50 % Vmax
Tabulka A14/5.1.3.1.2
2 functional
Počáteční teplota před brzděními
80 % Vmax
1 tepelná
100 %/discs q.ty
75 %/počet kotoučů
60 % Vmax
2 funkční
Steps from 1 to 3 = 1 cycle; repeating for a total of 20 cycles (= 160 brakings)
3 mechanická
Starting temperature of the 1st braking only
100 %/počet kotoučů
In case of early wear of the friction material of the pads, the use of another pads set is allowed; in this case, before completing the test, the new pads set must be burnished according to paragraph 5.1.3.1.1, always using the brake disc under test.
Etapy 1 až 3 = 1 cyklus; opakovat do celkového počtu 20 cyklů (= 160 brzdění)
Rear disc
Počáteční teplota pouze prvního brzdění.
Test program
V případě předčasného opotřebení třecího materiálu destiček je povoleno použít další sadu destiček; v takovém případě musí být před dokončením zkoušky nová sada destiček zaběhnuta podle bodu 5.1.3.1.1, přičemž se stále používá zkoušený brzdový kotouč.
According to Table A14/5.1.4.1.1.
Kotouč zadního kola
Table A14/5.1.4.1.1
Program zkoušky
Fade test
Podle tabulky A14/5.1.4.1.1.
According to Table A14/5.1.4.1.2.
Tabulka A14/5.1.4.1.1
Table A14/5.1.4.1.2
Zkouška slábnutí brzdného účinku
Starting temperature before the first braking
Podle tabulky A14/5.1.4.1.2.
40 %Vmax
Tabulka A14/5.1.4.1.2
20 %Vmax
Počáteční teplota před prvním brzděním
According to Table A14/5.1.4.1.3.
40 % Vmax
Table A14/5.1.4.1.3.
Zpomalení [m/s2]
75 % Vmax
Výsledek zkoušky se pouvažuje za vyhovující, pokud byly cykly předepsané v:
48 % Vmax
tabulkách A14/5.1.3.1.1 – 5.1.3.1.2 pro kotouče předních kol;
The test is regarded as having been passed if the cycles prescribed in:
tabulkách A14/5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2 – 5.1.4.1.3 pro kotouče zadních kol dokončeny bez poškození nebo poruchy.
Tables A14/5.1.3.1.1-5.1.3.1.2 for front discs
Bylo-li podle „zkoušky na tepelně-mechanickou únavu“ v tabulkách A14/5.1.3.1.2 a A14/5.1.4.1.3 bez poškození nebo poruchy dokončeno méně než 20 cyklů, avšak více než 15, musí být zkouška opakována s novou náhradní částí.
Tables A14/5.1.4.1.1-5.1.4.1.2-5.1.4.1.3 for rear discs are completed without damage or failure.
Aby dotčená část za těchto podmínek vyhověla zkoušce, musí bez poškození či poruchy vykonat v obou zkouškách více než 15 cyklů.
If less than 20 cycles, according to ‘Thermomechanical Fatigue test’ in Tables A14/5.1.3.1.2 and A14/5.1.4.1.3, but more than 15 are completed without damage or failure, then the test must be repeated on a new replacement part.
Bylo-li do poškození či poruchy provedeno méně než 15 cyklů, měla by být zkoušce podrobena originální část a výsledky se porovnají.
Under these circumstances both tests must complete more than 15 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Pokud počet cyklů, po němž došlo k poškození či poruše, není o více než 10 % nižší než počet cyklů provedených s originální částí, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.
If less than 15 cycles are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Poškozením nebo poruchou se v této souvislosti rozumí:
If the damage of failure point is no worse than the quantity of cycles of the original part – 10 per cent, then the test is regarded as having been passed.
Během zkoušky:
Damage or failure, in this context, means:
Teplota přesáhne 600 °C.
During the test:
Po zkoušce:
Temperature exceeds 600 °C.
kontakt mezi třmenem a kotoučem;
After the test:
trhliny, trvalá deformace nebo lomy;
Contact between caliper and disc;
abnormální opotřebení;
Cracks, permanent deformation or breakings;
přípustný je nárůst házení nejvýše o 0,150 mm ve srovnání s počáteční hodnotou změřenou před zkouškou;
Abnormal wear;
přípustné je házení nejvýše 0,250 mm;
A 0,150 mm maximum increasing of run-out, compared to the initial value measured before the test, is allowed;
přípustné je (u „plně plovoucího“ kotouče) zvýšení přímosti nejvýše o 0,100 mm ve srovnání s počáteční hodnotou změřenou před zkouškou.
A 0,250 mm maximum run-out is allowed;
Průměr kotouče ≤ 245 mm.
A 0,100 mm maximum (for ‘full floating’ disc) straightness increasing, compared to the initial value measured before the test, is allowed.
Průměr kotouče > 245 < 280 mm.
Disc diameter ≤ 245 mm
Průměr kotouče ≥ 280 mm.
Disc diameter > 245 < 280 mm
PŘÍLOHA 15
Disc diameter ≥ 280 mm
KRITÉRIA PRO SKUPINY KOTOUČŮ PRO VOZIDLA KATEGORIÍ L1, L2, L3, L4 A L5
ANNEX 15
DEFINICE ŠÍŘKY BRZDNÉ PLOCHY KOTOUČE
CRITERIA FOR GROUPS OF DISCS FOR VEHICLES OF CATEGORIES L1, L2, L3, L4 AND L5
Brzdnou plochou se rozumí plocha brzdového kotouče, na kterou brzdové destičky působí.
DEFINITION OF THE DISC BRAKING SURFACE WIDTH
Šířka brzdné plochy se počítá mezi vnějším průměrem kotouče a vnitřním průměrem kotouče podle této definice:
Braking surface means the surface of a brake disc on which the brake pads work.
V případě brzdné plochy s odlehčením (otvory, drážky, vlnité vybrání atd.) pouze na brzdné ploše (obrázek 1): 3 mm směrem do středu kotouče od konce odlehčení.
The braking surface width is calculated between the disc outer diameter and an internal diameter defined as follows:
V případě brzdné plochy s odlehčením (otvory, drážky, vlnité vybrání atd.) se vzdáleností od vnitřního průměru kotouče méně než 5 mm (obrázek 2): průměr okraje vybrání ve střední části brzdového kotouče.
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) on the braking surface (Figure 1) only: 3 mm towards the centre of the disc from the end of the lightening.
V případě brzdné plochy s odlehčením (otvory, drážky, vlnité vybrání atd.), které končí uvnitř, vně okraje vybrání ve střední části brzdového kotouče (obrázek 3): průměr vnitřního okraje vybrání ve střední části brzdového kotouče.
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) with distance from the disc's internal diameter lower than 5 mm (Figure 2): diameter of the brake disc undercut.
Ve všech ostatních případech: vnitřní průměr definovaný radiální šířkou největší kombinovatelné destičky, k níž je třeba přičíst 3 mm (obrázek 4).
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) which terminate inside, outside the brake disc undercut (Figure 3): diameter of the brake disc internal undercut.
SKUPINY KOTOUČŮ
All other cases: internal diameter defined by the radial width of the largest combinable pad, to which 3 mm need to be added (Figure 4).