natgillin/translations-raw huggingface dataset:
základní zkouška na základě zkoušky zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd (viz oddíl 3 této přílohy),
S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
jediné zastavení s mokrými brzdami s použitím stejných zkušebních parametrů jako v bodě i), avšak brzda (brzdy) je kontinuálně postřikována vodou, přičemž cílem zkoušky je změřit účinnost brzd za mokra;
≥ 5,4 m/s2
k této zkoušce musí být vozidlo vybaveno zařízením, které umožňuje kontinuální záznam síly aktivující ovládací prvek brzd a zpomalení vozidla.
S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
Měření MFDD a brzdné dráhy není v tomto případě vhodné.
≥ 2,5 m/s2
každá brzda je vybavena postřikovacím zařízením:
DRY STOP TEST — ALL SERVICE BRAKE CONTROLS ACTUATED
Odměření místa pro postřik (2/3 od obvodu) Směr otáčení Kotouč kotouče
The test is applicable to vehicle categories L3, L5 and L4;
Postřikovaná voda by se neměla rozptylovat.
Lightly loaded;
Postřikovací otvor
Test speed: 100 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Postřikovací trubka
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake system control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
Třecí plocha
Hand control ≤ 250 N;
Nádržka na vodu
Foot control ≤ 400 N for vehicle categories L3 and L4;
Kotouč
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake controls under the conditions specified in this paragraph.
Kotouč
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 4.2, the stopping distance (S) shall be S ≤ 0,0060 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres).
voda je rozstřikována na každou brzdu s průtokem 15 litrů za hodinu.
HIGH SPEED TEST
Voda je rovnoměrně rozdělována na obě strany rotoru;
Test is not required for vehicles with Vmax ≤ 125 km/h;
má-li povrch rotoru kryt, postřik se aplikuje pod úhlem 45° před krytem;
Engine connected with the transmission in the highest gear.
není-li možné umístit postřikovací zařízení v poloze znázorněné na nákresu nebo jestliže postřikovací zařízení zasahuje do brzdového ventilačního otvoru apod., může být tryska postřikovacího zařízení posunuta vpřed o dalších maximálně 90° od okraje destičky, a to se stejným poloměrem;
Test speed 0,8 Vmax for vehicles with Vmax > 125 km/h and < 200 km/h;
bubnové brzdy s větracími či otevřenými kontrolními vstupy:
160 km/h for vehicles with Vmax ≥ 200 km/h;
Postřikovací zařízení je instalováno takto:
Foot control ≤ 350 N for vehicle categories L3 and L4;
voda je rozprašována rovnoměrně po obou stranách bubnové brzdy (na statickou destičku i na rotující buben) s průtokem 15 litrů za hodinu;
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control(s) under the conditions specified in this paragraph.
trysky postřikovacího zařízení jsou umístěny ve dvou třetinách vzdálenosti od vnějšího obvodu rotujícího bubnu do středu náboje kola;
Performance requirements:
trysky jsou umístěny > 15° od okraje jakéhokoli otvoru v zadní desce bubnu.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 5.2:
Základní zkouška
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
zkoušky podle bodu 3 této přílohy (zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd) se provádí pro každý brzdový systém, ale za použití síly aktivující ovládací prvek, která má za následek zpomalení vozidla 2,5–3,0 m/s2, přičemž se stanoví následující hodnoty:
(where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres); or
průměrná síla aktivující ovládací prvek brzd, když se vozidlo pohybuje rychlostí mezi 80 a 10 procenty požadované zkušební rychlosti,
The MFDD shall be ≥ 5,8 m/s2.
průměrné zpomalení vozidla v čase 0,5 až 1,0 sekundy od momentu aktivace ovládacího prvku brzd,
WET BRAKE TEST
maximální zpomalení vozidla během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy;
General:
po provedení 3 základních zastavení se z hodnot získaných v bodech i), ii) a iii) vypočte průměr.
The test is comprised of two parts that are carried out consecutively for each brake system:
Zastavení s mokrými brzdami
A baseline test based on the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
vozidlo jede zkušební rychlostí uvedenou v popisu základní zkoušky v bodě 6.3, přičemž postřikovací zařízení na zkoušené brzdě (zkoušených brzdách) jsou v provozu a brzdový systém není aktivován;
A single wet brake stop using the same test parameters as in (i), but with the brake(s) being continuously sprayed with water while the test is conducted in order to measure the brakes' performance in wet conditions;
po ujetí vzdálenosti ≥ 500 m se na ovládací prvek brzd zapůsobí průměrnou silou stanovenou v základní zkoušce pro zkoušený brzdový systém;
The test is not applicable to a parking brake system, unless it is the secondary brake;
změří se průměrné zpomalení vozidla v čase 0,5 až 1,0 sekundy od momentu aktivace ovládacího prvku brzd;
Drum brakes or fully enclosed disc brakes are exempt from this test unless ventilation or open inspection ports are present;
změří se maximální zpomalení vozidla během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy.
This test requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
hodnotě naměřené v bodě 6.4.1 písm. d) ≤ 120 procentům průměrných hodnot zpomalení zaznamenaných v základní zkoušce podle bodu 6.3.1 písm. a) bodu iii), tedy během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy.
Disc brakes: Sketch of water spray equipment:
SLÁBNUTÍ ÚČINNOSTI BRZD ZAHŘÍVÁNÍM
Spray water shall not be dispersed.
Zkouška se skládá ze tří částí, které se provádějí postupně pro každý brzdový systém:
Measurement of spray point (2/3 from circumference)
základní zkouška s využitím zkoušky zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd (viz oddíl 3 této přílohy),
Spray hole
proces zahřívání, který zahrnuje řadu opakovaných zastavení za účelem zahřátí brzd(y),
Spray pipe
zastavení se zahřátými brzdami s využitím zkoušky zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd (viz oddíl 3 této přílohy) za účelem změření účinnosti brzd po procesu zahřívání;
Friction surface
zkouška se neprovede u parkovacího brzdového systému a u nouzového brzdového systému;
Water tank
veškerá zastavení se provedou s naloženým vozidlem;
Pad
Měření MFDD a brzdné dráhy není v případě procesu zahřívání vhodné.
Direction of disc rotation
Při základní zkoušce a při zastavení se zahřátými brzdami se měří buď MFDD, nebo brzdná dráha.
Dimensions in millimetres The disc brake water spray equipment is installed as follows:
zkušební rychlost: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;
Water is sprayed onto each brake with a flow rate of 15 litres/hr.
vozidlo se zrychlí na zkušební rychlost, následně se aktivuje ovládací prvek brzd za požadovaných podmínek a zaznamená se síla aktivující ovládací prvek, která je potřebná k dosažení brzdného účinku stanoveného v tabulce k bodu 3.3 této přílohy.
The water is equally distributed on each side of the rotor;
Proces zahřívání
If the surface of the rotor has any shielding, the spray is applied 45° prior to the shield;
Převodovka motoru:
If it is not possible to locate the spray in the position shown on the sketch, or if the spray coincides with a brake ventilation hole or similar, the spray nozzle may be advanced by an additional 90° maximum from the edge of the pad, using the same radius;
z požadované zkušební rychlosti na 50 procent požadované zkušební rychlosti: zapojena na nejvyšší vhodný převodový stupeň zvolený tak, aby otáčky motoru přesahovaly výrobcem uvedené otáčky volnoběhu,
Drum brakes with ventilation and open inspection ports:
z rychlosti na úrovni 50 procent požadované zkušební rychlosti do zastavení: odpojena.
The water spray equipment is installed as follows:
počáteční teplota brzd pouze před prvním zastavením: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;
Water is sprayed equally onto both sides of the drum brake assembly (on the stationary back plate and on the rotating drum) with a flow rate of 15 litres/hr;
jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze předního kola: 100 km/h nebo 0,7 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;
The spray nozzles are positioned two thirds of the distance from the outer circumference of the rotating drum to the wheel hub centre;
jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze zadního kola: 80 km/h nebo 0,7 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;
The nozzle position is > 15° from the edge of any opening in the drum back plate.
CBS nebo víceokruhový provozní brzdový systém: 100 km/h nebo 0,7 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;
Baseline test
při prvním zastavení:
The test in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) is carried out for each brake system but with the brake control force that results in a vehicle deceleration of 2,5-3,0 m/s2, and the following is determined:
konstantní síla aktivující ovládací prvek, která vede ke zpomalení 3,0–3,5 m/s2, když vozidlo zpomaluje z 80 procent na 10 procent požadované rychlosti;
The average brake control force measured when the vehicle is travelling between 80 per cent and 10 per cent of the specified test speed;
pokud vozidlo není schopno dosáhnout požadovaného zpomalení, provede se toto zastavení tak, aby byly splněny požadavky na zpomalení uvedené v tabulce v bodě 3.3 této přílohy;
The average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
při dalších zastaveních:
The maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds;
stejná konstantní síla aktivující ovládací prvek brzd jako síla použitá při prvním zastavení,
Conduct 3 baseline stops and average the values obtained in (i), (ii), and (iii).
počet zastavení: 10,
Wet brake stop
interval mezi zastaveními: 1000 m;
The vehicle is ridden at the test speed used in the baseline test set out in paragraph 6.3 with the water spray equipment operating on the brake(s) to be tested and with no application of the brake system;
po zastavení za podmínek požadovaných v tomto bodě se vozidlo okamžitě maximálně zrychlí, aby dosáhlo požadované rychlosti, která se udržuje až do dalšího zastavení.
After a distance of ≥ 500 m, apply the averaged brake control force determined in the baseline test for the brake system being tested;
Zastavení se zahřátými brzdami
Measure the average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
Provede se jediné zastavení za podmínek uvedených pro základní zkoušku (bod 7.2) pro brzdový systém, který byl zahřát v souladu s postupem v bodě 7.3.
Measure the maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
Toto zastavení se provede do jedné minuty od dokončení postupu stanoveného v bodě 7.3 s použitím síly aktivující ovládací prvek brzd rovnající se síle použité při zkoušce uvedené v bodě 7.2 nebo menší.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 6.4.1, the wet brake deceleration performance shall be:
Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 7.4.1:
The value measured in paragraph 6.4.1(c) ≥ 60 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test in paragraph 6.3.1(a)(ii), i.e. in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of application of the brake control; and
brzdná dráha: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
The value measured in 6.4.1(d) ≤ 120 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test 6.3.1(a)(iii), i.e. during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
korigovaná brzdná dráha v metrech dosažená při základní zkoušce popsané v bodě 7.2
HEAT FADE TEST
korigovaná brzdná dráha v metrech dosažená při zastavení se zahřátými brzdami popsaném v bodě 7.4.1
The test comprises three parts that are carried out consecutively for each brake system:
V požadovaná zkušební rychlost v km/h; nebo
A baseline test using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
MFDD ≥ 60 procentům MFDD zaznamenaného při zkoušce popsané v bodě 7.2.
A heating procedure which consists of a series of repeated stops in order to heat the brake(s);
ZKOUŠKA PARKOVACÍHO BRZDOVÉHO SYSTÉMU – U VOZIDEL VYBAVENÝCH PARKOVACÍMI BRZDAMI
A hot brake stop using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex), to measure the brake's performance after the heating procedure;
tato zkouška se provede u vozidel kategorií L2, L5 a L4;
The test is not applicable to parking brake systems and secondary service brake systems;
naložený stav;
All stops are carried out with the vehicle laden;
počáteční teplota brzd: ≤ 100 °C;
The heating procedure requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
sklon zkušebního povrchu = 18 procent;
The MFDD and stopping distance measurements are not appropriate for the heating procedure.
ruční ovládací prvek ≤ 400 N;
The baseline test and the hot brake stop require the measurement of either MFDD or the stopping distance.
nožní ovládací prvek ≤ 500 N;
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
před první částí zkoušky se vozidlo zaparkuje na skloněném zkušebním povrchu čelem vzhůru a aktivuje se parkovací brzdový systém za podmínek popsaných v tomto bodě.
Accelerate the vehicle to the test speed, actuate the brake control under the conditions specified and record the control force required to achieve the vehicle braking performance specified in the table to paragraph 3.3 of this annex.
Pokud vozidlo zůstává stát, začne se s měřením zkušební doby;
Heating procedure
po ukončení zkoušky s vozidlem skloněným čelem vzhůru se tatáž zkouška opakuje s vozidlem skloněným čelem dolů.
Engine transmission:
Zkouší-li se parkovací brzdový systém podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 8.2, musí udržet vozidlo zastavené po dobu 5 minut jak čelem vzhůru, tak čelem dolů.
From the specified test speed to 50 per cent specified test speed: connected, with the highest appropriate gear selected such that the engine speed remains above the manufacturer's specified idle speed;
ZKOUŠKY ABS
From 50 per cent specified test speed to standstill: disconnected.
tyto zkoušky se provedou pouze u systémů ABS, kterými jsou vybavena vozidla kategorií L1 a L3;
Initial brake temperature prior to first stop only: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
cílem těchto zkoušek je potvrdit účinnost brzdových systémů vybavených ABS a jejich účinnost v případě elektrické poruchy ABS;
Single brake system, front wheel braking only: 100 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
„plným cyklováním“ se rozumí, že protiblokovací systém opakovaně mění brzdnou sílu, aby zabránil blokování přímo řízených kol;
Single brake system, rear wheel braking only: 80 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
blokování kol je přípustné, pokud není ovlivněna stabilita vozidla do té míry, že musí řidič uvolnit ovládací prvek nebo že blokování způsobí vyjetí kol vozidla mimo zkušební jízdní pruh.
CBS or split service brake system: 100 km/h or 0,7 Vmax, whichever is lower;
Série zkoušek zahrnuje tyto jednotlivé zkoušky, které mohou být prováděny v jakémkoli pořadí:
For the first stop:
Bod
The constant control force that achieves a vehicle deceleration rate of 3,0-3,5 m/s2 while the vehicle is decelerating between 80 per cent and 10 per cent of the specified speed;
Zastavení na povrchu s vysokým třením – jak je popsáno v bodě 1.1.1
If the vehicle is unable to achieve the specified vehicle deceleration rate, this stop is carried out to meet the deceleration requirements in the table in paragraph 3.3 of this annex;
Zastavení na povrchu s nízkým třením – jak je popsáno v bodě 1.1.2
For the remaining stops:
Kontrola blokování kol na površích s vysokým a s nízkým třením
The same constant brake control force as used for the first stop;
Kontrola blokování kol – přechod z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením
Number of stops: 10;
Kontrola blokování kol – přechod z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením
Interval between stops: 1000 m;
Zastavení s elektrickou poruchou ABS
Carry out a stop to the conditions specified in this paragraph and then immediately use maximum acceleration to reach the specified speed and maintain that speed until the next stop is made.
Zastavení na povrchu s vysokým třením:
Hot brake stop
zkušební rychlost: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;
Perform a single stop under the conditions used in the baseline test (paragraph 7.2) for the brake system that has been heated during the procedure in accordance with paragraph 7.3.
současná aktivace jak ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jím vozidlo vybaveno, tak ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola;
This stop is carried out within one minute of the completion of the procedure set out in paragraph 7.3 with a brake control application force less than or equal to the force used during the test set out in paragraph 7.2.
použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h;
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 7.4.1:
pokud jedno kolo není vybaveno systémem ABS, musí být síla aktivující ovládací prvek provozní brzdy na tomto kole nižší než síla, která by způsobila jeho zablokování;
The stopping distance: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.
corrected stopping distance in metres achieved in the baseline test set out in paragraph 7.2.
Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.3.1:
corrected stopping distance in metres achieved in the hot brake stop set out in paragraph 7.4.1.
musí být brzdná dráha (S) ≤ 0,0063V2 (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 6,17 m/s2 a
V specified test speed in km/h; or
nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.
The MFDD ≥ 60 per cent of the MFDD recorded in the test set out in paragraph 7.2.
Zastavení na povrchu s nízkým třením:
PARKING BRAKE SYSTEM TEST — FOR VEHICLES EQUIPPED WITH PARKING BRAKES
jak je stanoveno v bodě 9.3.1, avšak za použití povrchu s nízkým třením místo povrchu s vysokým třením.
The test is applicable to vehicle categories L2, L5 and L4;
Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.4.1:
Laden;
musí být brzdná dráha (S) ≤ 0,0056 V2/P (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h, P je maximální brzdný koeficient a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 6,87 × P, v m/s2, a
Initial brake temperature: ≤ 100 °C;
Kontrola blokování kol na površích s vysokým a s nízkým třením:
Test surface gradient = 18 per cent;
zkušební povrchy:
Hand control ≤ 400 N;
povrch s vysokým třením a
Foot control ≤ 500 N;
povrch s nízkým třením;
For the first part of the test, park the vehicle on the test surface gradient facing up the slope by applying the parking brake system under the conditions specified in this paragraph.
na povrchu s vysokým třením: 80 km/h nebo 0,8 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší,
If the vehicle remains stationary, start the measurement of the test period;
na povrchu s nízkým třením: 60 km/h nebo 0,8 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;
On completion of the test with vehicle facing up the gradient, repeat the same test procedure with the vehicle facing down the gradient.
jsou-li oba brzdové systémy vybaveny ABS, aktivují se kromě ustanovení bodu i) současně ovládací prvky obou brzdových systémů;
When tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 8.2, the parking brake system shall hold the vehicle stationary for 5 minutes when the vehicle is both facing up and facing down the gradient.
míra aktivace brzd:
ABS TESTS
síla aktivující ovládací prvek brzd se vyvíjí 0,2–0,5 sekundy;
The tests are only applicable to the ABS fitted on vehicle categories L1 and L3;
počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 3 zastavení;
The tests are to confirm the performance of brake systems equipped with ABS and their performance in the event of ABS electrical failure;
Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.5.1, nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.
‘Fully cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking;
Kontrola blokování kol – přechod z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením
Wheel-lock is allowed as long as the stability of the vehicle is not affected to the extent that it requires the operator to release the control or causes a vehicle wheel to pass outside the test lane.
povrch s vysokým třením, po němž bezprostředně následuje povrch s nízkým třením;
The test series comprises the following individual tests, which may be carried out in any order:
rychlost, díky níž se bude vozidlo v místě, kde přejíždí z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením, pohybovat rychlostí 50 km/h nebo 0,5 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;
PARAGRAPH
před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd, dříve než vozidlo přejede z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením;
Stops on a high friction surface — as specified in paragraph 1.1.1.
Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.6.1, nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.
Stops on a low friction surface — as specified in paragraph 1.1.2.
Kontrola blokování kol – přechod z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením
Wheel lock checks on high and low friction surfaces.
povrch s nízkým třením, po němž bezprostředně následuje povrch s vysokým třením s maximálním brzdným koeficientem ≥ 0,8;
Wheel lock check — high to low friction surface transition.
rychlost, díky níž se bude vozidlo v místě, kde přejíždí z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením, pohybovat rychlostí 50 km/h nebo 0,5 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;
Wheel lock check — low to high friction surface transition.
každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť,
Stops with an ABS electrical failure.
jsou-li oba brzdové systémy vybaveny ABS, aktivují se kromě ustanovení bodu i) současně ovládací prvky obou brzdových systémů;
Stops on a high friction surface:
zaznamená se kontinuální zpomalení vozidla.
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, which ever is lower;
Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.7.1, nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
Do 1 sekundy poté, co zadní kolo přejede bod přechodu mezi povrchem s nízkým třením a povrchem s vysokým třením, se zpomalení vozidla musí zvýšit.
The force applied is that which is necessary to ensure that the ABS will cycle fully throughout each stop, down to 10 km/h;
Zastavení s elektrickou poruchou ABS
If one wheel is not equipped with ABS, the control for the service brake on that wheel shall be actuated with a force that is lower than the force that will cause the wheel to lock;
provede se zkouška popsaná v oddíle 3 této přílohy (zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd) s vypnutým elektrickým systémem ABS za podmínek platných pro daný brzdový systém a zkoušené vozidlo.
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 9.8.1:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures referred to in paragraph 9.3.1: