natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emise CO, HC a NOx se vypočítají podle předpisu č. 83 [9] Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
Exhaust emissions and CO2 emissions (M1 and N1 categories of vehicles):
Seřízení dynamometru
Specific requirements on the Type I test (verifying the average exhaust emissions after a cold start):
Se souhlasem schvalovacího orgánu je možné použít jednu z těchto metod:
Measurements of tailpipe emissions shall be performed after a cold start with each fuel:
Použití faktorů/koeficientů setrvačnosti původního vozidla:
Reference petrol,
V případě, že se při schvalování typu použijí koeficienty setrvačnosti původního vozidla, uplatní se tyto podmínky:
Reference LPG A,
hmotnost kmenového vozidla se měří v momentě, kdy je systém pro dodatečnou montáž zastavěn ve vozidle včetně zcela naplněné nádrže na LPG, nebo se vypočítá jako součet referenční hmotnosti původního vozidla a hmotnosti systému pro dodatečnou montáž se zcela naplněnou nádrží na LPG;
Reference LPG B.
setrvačná hmotnost kmenového vozidla se určuje podle hmotnosti vozidla s dodatečně namontovaným systémem;
The emissions of CO, HC, and NOx are calculated according Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
valivý odpor kmenového vozidla odpovídá hodnotě u původního vozidla, která se úměrně upraví podle hmotnosti kmenového vozidla změřené nebo vypočtené výše uvedeným způsobem:
Setting of the dynamometer
kde:
With the agreement of the Type-Approval Authority, one of the following methods may be used:
F’0 valivý odpor kmenového vozidla
Using of coast-down factors/coefficients of the original vehicle:
f0 valivý odpor původního vozidla
In case coast-down coefficients of the original vehicle used during the type-approval are used, the following conditions shall apply:
m referenční hmotnost původního vozidla
The parent vehicle mass shall be measured with the retrofit system installed on the vehicle including the LPG tank fully filled up or shall be calculated as the sum of the original vehicle reference mass and the mass of the retrofit system with the LPG tank fully filled up;
p hmotnost systému pro dodatečnou montáž;
The inertia mass of the parent vehicle shall be determined according to the mass of the retrofitted vehicle;
Ostatní koeficienty odporu kmenového vozidla odpovídají koeficientům původního vozidla.
The rolling resistance of the parent vehicle shall correspond to the original vehicle value proportionally adjusted to the parent vehicle mass measured or calculated as above:
Použití tabulkových hodnot:
Where:
koeficient a odpovídá referenční hmotnosti vozidla s dodatečně namontovaným systémem;
F’0 rolling resistance of the parent vehicle
koeficient b odpovídá referenční hmotnosti původního vozidla.
f0 rolling resistance of the original vehicle
Zkouška výfukových emisí v benzinovém režimu
m reference mass of the original vehicle
Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.1.2.4.1.5 níže, provádí se zkouška třikrát s použitím referenčního benzinu.
p retrofit system mass;
Kmenové vozidlo (kmenová vozidla) vybavené (vybavená) systémem pro dodatečnou montáž musí splňovat limitní hodnoty podle schválení typu původního vozidla (původních vozidel) včetně koeficientů zhoršování emisí použitých při schvalování typu původního vozidla (původních vozidel).
The other coefficients of the resistance of the parent vehicle shall be equal to that of the original vehicle.
Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.1.2.4.1.3 výše, může pro každou znečišťující látku nebo kombinaci znečišťujících látek jeden výsledek testu ze tří překročit předepsanou mezní hodnotu, avšak ne více než o 10 % a za předpokladu, že aritmetický průměr ze tří výsledků je nižší než stanovená mezní hodnota.
Using of the table values:
Pokud jsou předepsané mezní hodnoty překročeny u více než jedné znečisťující látky, je nepodstatné, zda se tak stane u stejné zkoušky, nebo u různých zkoušek.
The coefficient a shall be the one corresponding to the reference mass of the retrofitted vehicle;
Počet emisních zkoušek předepsaných v bodě 6.1.2.4.1.3 smí být snížen za těchto podmínek:
The coefficient b shall be the one corresponding to the reference mass of the original vehicle.
Jedna zkouška se požaduje tehdy, je-li výsledek pro každou znečišťující látku podléhající omezení menší nebo roven 0,7násobku mezní hodnoty emisí
Exhaust emissions test in petrol mode
(tj. V1 ≤ 0,70 G).
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.5 below, the tests shall be conducted three times using reference petrol.
Dvě zkoušky se požadují tehdy, jsou-li pro každou znečišťující látku podléhající omezení splněny tyto požadavky:
The parent vehicle(s), equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
V1 ≤ 0,85 G a V1 + V2 ≤ 1,70 G a V2 ≤ G
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
V1 hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná první provedenou zkouškou typu I,
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
V2 hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná druhou provedenou zkouškou typu I,
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.3 may be reduced under the following conditions:
G mezní hodnota emisí jedné znečišťující látky (CO/HC/NOx) podle schválení typu daného vozidla (daných vozidel), vydělená koeficienty zhoršování emisí.
One test is required if the result obtained for each pollutant subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit
Zkouška výfukových emisí v režimu LPG
(i.e. V1 ≤ 0,70 G);
Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.1.2.4.1.8 níže, provádí se zkouška třikrát s použitím každého referenčního LPG.
Two tests are required if, for each pollutant subject to limitation the following requirements are met:
Kmenové vozidlo vybavené systémem pro dodatečnou montáž musí splňovat limitní hodnoty podle schválení typu původního vozidla (původních vozidel) včetně koeficientů zhoršování emisí použitých při schvalování typu původního vozidla (původních vozidel).
V1 ≤ 0,85 G and V1 + V2 ≤ 1,70 G and V2 ≤ G
Splňuje-li kmenové vozidlo požadavky buď předpisu č. 83 ve znění série změn 05 či směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/69/ES [11], nebo předpisu č. 49 ve znění série změn 04 či směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/96/ES [12], nesmí vozidlo používat benzin při žádné zkoušce déle než 90 sekund.U vozidel, která vyhovují novějším sériím změn předpisů č. 83 a 49 nebo novějším pozměněným zněním směrnic či evropských nařízení, nesmí tato doba překročit 60 sekund.
V1 value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
Startování motoru
V2 value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
Je dovoleno, aby se motor nastartoval na benzin a přepnul se na LPG až po předem určené době, která nemůže být řidičem změněna.
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Použití benzinu
Exhaust emissions test in LPG mode
Splňuje-li kmenové vozidlo požadavky buď předpisu č. 83 ve znění série změn 05 či směrnice 98/69/ES, nebo předpisu č. 49 ve znění série změn 04 či směrnice 1999/96/ES, nesmí vozidlo používat benzin při žádné zkoušce déle než 90 sekund.
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference LPG.
U vozidel, která vyhovují novějším sériím změn předpisů č. 83 a 49 nebo novějším pozměněným zněním směrnic či evropských nařízení, nesmí tato doba překročit 60 sekund.
The parent vehicle, equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
Zvláštní ustanovení pro benzinové motory s přímým vstřikováním
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council [11], or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC of the European parliament and of the Council [12], the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Aniž je dotčen bod 6.1.2.4.1.6.2 výše, je v případě vozidel s benzinovými motory s přímým vstřikováním přípustné použít pouze benzin nebo benzin současně s LPG během celého zkušebního cyklu za předpokladu, že energetická spotřeba plynu je vyšší než 80 procent celkového množství energie spotřebované během zkoušky.
Engine starting-up
Tento procentní podíl se vypočítá postupem stanoveným v příloze 6 A.
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.1.2.4.1.6 výše, může pro každou znečišťující látku nebo kombinaci znečišťujících látek jeden výsledek testu ze tří překročit předepsanou mezní hodnotu, avšak ne více než o 10 % a za předpokladu, že aritmetický průměr ze tří výsledků je nižší než stanovená mezní hodnota.
Use of petrol
V tomto případě mohou být předepsané mezní hodnoty překročeny u více než jedné znečišťující látky při téže zkoušce nebo při různých zkouškách.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Počet emisních zkoušek předepsaných v bodě 6.1.2.4.1.6 výše pro každé referenční palivo LPG smí být snížen za těchto podmínek:
For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Jedna zkouška se požaduje tehdy, je-li výsledek pro každou znečišťující látku nebo pro kombinované emise dvou znečišťujících látek podléhajících omezení menší nebo roven 0,7násobku mezní hodnoty emisí (tj. M1 ≤ 0,70 G).
Special provisions for petrol direct injection engines
Dvě zkoušky se požadují tehdy, jsou-li pro každou znečišťující látku nebo pro kombinované emise dvou znečišťujících látek podléhajících omezení splněny tyto požadavky:
Notwithstanding the paragraph 6.1.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with petrol direct injection engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with LPG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
M1 ≤ 0,85 G a M1 + M2 ≤ 1,70 G a M2 ≤ G
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6A.
hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná první provedenou zkouškou typu I,
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
hodnota emisí jedné znečišťující látky zjištěná druhou provedenou zkouškou typu I,
In this case the prescribed limits may be exceeded for more than one pollutant in the same test or in different tests.
G mezní hodnota emisí jedné znečišťující látky (CO/HC/NOx) nebo součet hodnot emisí dvou znečišťujících látek (HC + NOx) podle schválení typu daného vozidla (daných vozidel), vydělená koeficienty zhoršování emisí.
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.6 above on each LPG reference fuel may be reduced under the following conditions:
Specifické požadavky týkající se zkoušky typu II (zkouška emisí oxidu uhelnatého při volnoběhu) u vozidel s maximální hmotností vyšší než 3500 kg:
One test is required if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit (i.e. M1 ≤ 0,70 G);
Na jednom vzorovém systému LPG pro dodatečnou montáž v provedení popsaném v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěném v kmenovém vozidle podle popisu uvedeného v bodě 2.5 tohoto předpisu, musí být provedena zkouška typu II s využitím postupů popsaných v předpise č. 83 [9] Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
Two tests are required if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation the following requirements are met:
Aniž jsou dotčena ustanovení předpisu č. 83 [9] Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
M1 ≤ 0,85 G and M1 + M2 ≤ 1,70 G and M2 ≤ G
, provádí se zkouška typu II na žádost výrobce systému pouze s jedním referenčním palivem LPG zvoleným podle uvážení technické zkušebny, která je za zkoušku odpovědná.
value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
Systém LPG pro dodatečnou montáž, jak je popsán v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěný v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech), musí vyhovovat požadavkům a zkouškám podle předpisu č. 83 [9] Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
týkajícím se jak benzinového režimu, tak režimu LPG.
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) or the sum of two pollutants (HC + NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Emise CO2 se v případě potřeby vypočtou podle předpisu č. 101 pro každé kmenové vozidlo.
Specific requirements on the Type II test (carbon monoxide emission test at idling speed) for vehicles having a maximum mass exceeding 3500 kg:
Střední hodnota emisí CO2 se vypočte takto:
One LPG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the Type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
i počet kmenových vozidel (i = 1 až n)
Notwithstanding the provisions of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I u vozidel vybavených systémem pro dodatečnou montáž za použití LPG A pro vozidlo č. i,
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one LPG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I u vozidel vybavených systémem pro dodatečnou montáž za použití LPG B pro vozidlo č. i,
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I za použití referenčního benzinu pro vozidlo č. i.
on both petrol and LPG modes.
Střední hodnota spotřeby paliva se vypočte stejným způsobem jako střední hodnota emisí CO2, jak je stanoveno v bodě 6.1.2.4.3.1.
The emissions of CO2 are calculated according to Regulation No 101 for each parent vehicle, if applicable.
Poměry hodnot emisí CO2 a spotřeby paliva se vypočtou takto:
The mean of CO2 emissions shall be calculated as follows:
Pro každé vozidlo dané rodiny se úředně stanovené hodnoty emisí CO2 násobí výše uvedenými poměrovými ukazateli.
i number of parent vehicles (i = 1 to n)
Výfukové emise (kategorie vozidel M2, M3, N2 a N3)
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG A for vehicle No i,
Tento bod je vyhrazen pro zvláštní požadavky na emise vznětových motorů schválených podle předpisu č. 49 a vybavených systémem LPG pro dodatečnou montáž (dvoupalivovým motorem), pokud je třeba.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG B for vehicle No i;
Požadavky na výkon
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No i.
Kmenové vozidlo (kmenová vozidla) se podrobí těmto zkouškám:
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.1.2.4.3.1.
Jeden vzorový systém LPG pro dodatečnou montáž podle popisu uvedeného v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěný v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech) nebo na motoru kmenového vozidla (motorech kmenových vozidel), se podrobí zkouškám s využitím postupů uvedených v bodech 6.1.3.2 nebo 6.1.3.3 níže.
The ratios of CO2 emissions and fuel consumption shall be calculated as follows:
Výkon naměřený při použití LPG musí být nižší než výkon naměřený s benzinem +5 procent.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions are multiplied by the above ratios.
Zkouška dynamometrickou metodou na podvozku
Exhaust emissions (M2, M3, N2 and N3 categories of vehicles)
Maximální výkon na kolech se měří dynamometrem na podvozku u každého kmenového vozidla s těmito palivy:
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit LPG system (dual fuel) if required.
referenční benzin;
Power requirements
referenční LPG A nebo B.
The parent vehicle(s) or engine(s) are submitted to the tests as follows:
Střední hodnota výkonu se z řady naměřených hodnot vypočte takto:
One LPG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.1.3.2 or 6.1.3.3 below.
Poměrový ukazatel výkonu motoru se vypočte takto:
The measured power with LPG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Pro každé vozidlo dané rodiny se úředně stanovené hodnoty výkonu motoru násobí výše uvedeným poměrovým ukazatelem.
Chassis dynamometer method
Zkouška dynamometrickou metodou na motoru
The maximum power at the wheels is measured on a chassis dynamometer on each parent vehicle with the following fuels:
Maximální výkon na hřídeli motoru se měří dynamometrem na motoru podle předpisu č. 85 pro každé kmenové vozidlo s těmito palivy:
Reference petrol;
komerční benzin nebo motorová nafta;
Reference LPG A or B.
komerční LPG.
The mean of power measurements shall be calculated as follows:
Požadavky na palubní diagnostický systém (On-board Diagnostic System, OBD) a zkoušky pro vozidla vybavená systémem LPG pro dodatečnou montáž
The ratio of engine power shall be calculated as follows:
Pro účely tohoto bodu se použijí následující definice:
For each vehicle of the family, the official values of engine power are multiplied by the above ratio.
„Původní součástí související s emisemi“ se rozumí jakákoli součást přívodu vzduchu, výfukového systému či systému vypařování, která dodává vstupní signály do benzinové řídicí jednotky nebo z ní signály přijímá.
Engine dynamometer method
„Součástí systému LPG související s emisemi“ se rozumí jakákoli součást přívodu vzduchu či výfukového systému, která dodává vstupní signály do řídicí jednotky LPG nebo z ní signály přijímá.
The maximum power at the crankshaft is measured on an engine dynamometer according to Regulation No 85 for each parent vehicle(s) with the following fuels:
V případě, že je zapotřebí namontovat systém LPG pro dodatečnou montáž řádně do vozidla, je možné simulovat správné fungování původních součástí souvisejících s emisemi, které nejsou v činnosti v režimu LPG.
Commercial petrol or diesel fuel;
Systém LPG pro dodatečnou montáž, jak je popsán v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěný v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech), musí vyhovovat požadavkům a zkouškám podle přílohy 11 předpisu č. 83 ve znění série změn 05 týkajícím se jak benzinového režimu, tak režimu LPG.
Commercial LPG.
Specifické požadavky a zkoušky týkající se OBD pro systém „hlavního a podřízeného zařízení“ pro dodatečnou montáž:
On-board Diagnostic System (OBD) requirements and tests for vehicles retrofitted with LPG retrofit system.
Aniž jsou dotčeny požadavky uvedené v bodě 6.1.4.3 výše, musí systém „hlavního a podřízeného zařízení“ pro dodatečnou montáž splňovat tyto požadavky:
For the purposes of this paragraph, the following definitions apply:
benzinová ECU musí zůstat aktivní pro řízení motoru jak benzinovém režimu, tak v režimu LPG;
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller.
během benzinového provozu musí být benzinový systém OBD jediným palubním diagnostickým systémem ve vozidle;
‘LPG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the LPG controller.
během provozu na LPG musí benzinový systém OBD dále sledovat původní součásti související s emisemi s výjimkou těch, které nejsou v činnosti;
In the case that there is a need, to fit properly the LPG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on LPG mode.
během provozu na LPG musí ECU LPG sledovat pouze součásti systému LPG související s emisemi, jakož i jejich elektrická zapojení;
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2. of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Annex 11 of Regulation No 83, 05 series of amendments on both petrol and LPG modes.
Bez ohledu na požadavky uvedené v bodě 6.1.4.3 výše se systém LPG pro dodatečnou montáž podrobí následujícím zkouškám, které se v případě zkoušek typu I provedou podle předpisu č. 83 [9] Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
Specific OBD requirements and tests for ‘master-slave’ retrofit system:
Jedno kmenové vozidlo vybavené systémem LPG pro dodatečnou montáž se podrobí následujícím zkouškám:
Notwithstanding the requirements of the paragraph 6.1.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
ECU LPG musí dodržovat palivovou strategii benzinové ECU (např. vstřikování).
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and LPG modes;
To lze prokázat prostřednictvím monitorovacího (diagnostického) programu změnou signálu jednoho snímače benzinového systému s dopadem na čas vstřiku;
During petrol operations the petrol OBD system shall remain the only on-board diagnostic system of the vehicle;
při zkoušce typu I u benzinového systému se v důsledku elektrického odpojení jakékoli původní součásti související s emisemi musí aktivovat indikátor chybné funkce;
During LPG operations the petrol OBD system shall continue to monitor original emission related components with the exception of those which are not in use;