natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je-li během zkoušky mezní hodnota překročena, je třeba ověřit, že překročení bylo způsobeno vozidlem, a nikoli rušením v okolí včetně širokopásmového záření z některé EMP.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions that may emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Maximální naměřené hodnoty vztažené k mezní hodnotě (při horizontální a vertikální polarizaci a umístění antény na levé a pravé straně vozidla) pro každé ze 14 kmitočtových pásem se považují za charakteristické údaje na kmitočtu, na kterém bylo měření provedeno.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 or CISPR 25.
PŘÍLOHA 6
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
METODA ZKOUŠENÍ ODOLNOSTI VOZIDEL PROTI ELEKTROMAGNETICKÉMU ZÁŘENÍ
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Tato metoda se týká obou konfigurací vozidla:
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
jiná než „režim dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“;
The ignition switch shall be switched on.
„režim dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“.
The engine shall not be operating.
Cílem této zkoušky je prokázat odolnost elektronických systémů vozidla.
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Vozidlo se vystaví účinkům elektromagnetických polí tak, jak je popsáno v této příloze.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Vozidlo musí být v průběhu zkoušky monitorováno.
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Není-li v této příloze uvedeno jinak, provede se zkouška podle normy ISO 11451-2.
Measurements shall be performed with an average detector.
Alternativní zkušební metody
100/120 kHz
Zkouška může být u všech vozidel alternativně provedena na venkovní zkušební ploše.
50 kHz
Zkušební zařízení musí splňovat požadavky vnitrostátních právních předpisů týkajících se emisí elektromagnetických polí.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Je-li vozidlo delší než 12 m a/nebo širší než 2,60 m a/nebo vyšší než 4,00 m, použije se metoda zkoušení proudovou injektáží (BCI) podle normy ISO 11451-4 pro kmitočtový rozsah 20–2000 MHz s úrovněmi stanovenými v bodě 6.8.2.1 tohoto předpisu.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Vozidlo musí být v nenaloženém stavu s výjimkou zatížení nezbytným zkušebním zařízením.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Motor musí normálně otáčet hnací kola konstantní rychlostí 50 km/h, není-li žádný důvod technické povahy související s vozidlem pro stanovení jiných podmínek.
ANNEX 6
U vozidel kategorií L1 a L2 se hnací kola musí normálně otáčet konstantní rychlostí 25 km/h.
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
Vozidlo se umístí na přiměřeně zatíženém dynamometru nebo, není-li k dispozici dynamometr, na elektricky izolovaných podpěrách náprav v minimální vzdálenosti od země.
This method concerns both configurations of vehicle:
Spojovací hřídele, řemeny nebo řetězy mohou být v případě potřeby odpojeny (např. u nákladních automobilů, dvou- a tříkolových vozidel).
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Základní podmínky vozidla
‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Tento bod vymezuje minimální podmínky zkoušky (pokud to je vhodné) a kritéria selhání při zkouškách odolnosti vozidel.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Ostatní systémy vozidla, které mohou ovlivnit funkce související s odolností, musí být zkoušeny způsobem, který byl odsouhlasen mezi výrobcem a technickou zkušebnou.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
Podmínky zkoušky vozidla pro „cyklus 50 km/h“
The vehicle shall be monitored during the tests.
Kritéria selhání při zkoušce
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2.
Rychlost vozidla 50 km/h (resp. 25 km/h u vozidel kategorií L1, L2) ± 20 % (vozidlo pohánějící válce).
Alternative test methods
Je-li vozidlo vybaveno tempomatem, musí být zapnutý.
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Kolísání rychlosti větší než ± 10 % jmenovité rychlosti.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
V případě automatické převodovky: změna převodového stupně navozující odchylky rychlosti větší než ± 10 % jmenovité rychlosti.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 shall be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.8.2.1 of this Regulation.
Potkávací světla ZAPNUTA (ruční režim)
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Světla VYPNUTA
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Stěrač čelního skla ZAPNUT (ruční režim) na nejvyšší rychlost
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Úplné zastavení stěrače čelního skla
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Směrová svítilna na straně řidiče ZAPNUTA
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Změna kmitočtu (menší než 0,75 Hz nebo větší než 2,25 Hz).
Basic vehicle conditions
Změna pracovního cyklu (menší než 25 % nebo větší než 75 %).
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Nastavitelné zavěšení v normální poloze
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, shall be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Neočekávaná významná odchylka
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Sedadlo řidiče a volant ve střední poloze
Failure criteria
Neočekávaná odchylka větší než 10 % celkového rozsahu
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Alarm nenastaven
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Neočekávaná aktivace alarmu
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Houkačka VYPNUTA
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Neočekávaná aktivace houkačky
Dipped beams ON (manual mode)
Airbag a bezpečnostní zádržné systémy funkční s vypnutým airbagem spolujezdce, pokud je tato funkce instalována
Lighting OFF
Neočekávaná aktivace
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Automatické dveře uzavřeny
Complete stop of front wiper
Neočekávané otevření
Direction indicator on driver's side ON
Přestavitelná páka odlehčovací brzdy v normální poloze
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Podmínky zkoušky vozidla pro „brzdný cyklus“
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Musí být stanoveny v plánu zkoušek brzdného cyklu.
Adjustable suspension in normal position
Ten musí obsahovat činnost brzdového pedálu (pokud technické důvody nesvědčí proti), ale činnost protiblokovacího brzdného systému není nutně vyžadována.
Unexpected significant variation
Brzdová světla během cyklu vyřazena.
Driver's seat and steering wheel in medium position
Výstražná brzdová světla ZAPNUTA se ztrátou funkce.
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Všechna zařízení, která mohou být trvale zapnuta řidičem nebo spolujezdcem, by měla být v normálním provozu.
Alarm unset
Všechny další systémy, které ovlivňují kontrolu řidiče nad vozidlem, musí být nastaveny jako za normálního provozu vozidla.
Unexpected activation of alarm
Pokud existují elektrické/elektronické systémy vozidla, které jsou nedílnou součástí přímého ovládání vozidla a nefungují za podmínek popsaných v bodě 2.1, je výrobci povoleno předat technické zkušebně zprávu nebo dodatečný důkaz o tom, že elektrický/elektronický systém vozidla splňuje požadavky tohoto předpisu.
Horn OFF
Takový důkaz je součástí dokumentace schválení typu.
Unexpected activation of horn
Při monitorování vozidla smí být použito pouze zařízení, které není zdrojem rušení.
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Vnější části vozidla a prostor pro cestující musí být sledovány za účelem zjištění, zda jsou požadavky této přílohy splněny (např. použitím a) videokamery/videokamer, b) mikrofonu atd.).
Unexpected activation
Vozidlo musí být znehybněno, motor musí být VYPNUTÝ a v režimu nabíjení.
Automatic doors closed
Podmínky zkoušky vozidla pro „režim dobíjení REESS“
Unexpected opening
REESS musí být v režimu dobíjení.
Adjustable endurance brake lever in normal position
Stav nabití REESS se udržuje na úrovni 20–80 % stavu maximálního nabití po celou dobu měření kmitočtového rozsahu (může se stát, že měření je třeba rozdělit na různá dílčí pásma, přičemž před zahájením měření každého následujícího dílčího pásma je vždy nutné vybít trakční baterii vozidla).
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Je-li spotřeba proudu nastavitelná, musí být proud nastaven na hodnotu odpovídající minimálně 20 % jeho jmenovité hodnoty.
To be defined in brake cycle test plan.
Vozidlo se uvede do pohybu.
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Všechna ostatní zařízení, která mohou být trvale zapnuta řidičem nebo spolujezdcem, by měla být VYPNUTA.
Stop lights inactivated during cycle
Zkušební sestava pro připojení vozidla v konfiguraci „režim dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“ je znázorněna na obrázcích 4a až 4h (v závislosti na tom, zda se jedná o dobíjení střídavým proudem, nebo stejnosměrným proudem, kde se nachází zásuvka pro dobíjení a zda se jedná o dobíjení s komunikací, nebo bez komunikace) v dodatku k této příloze.
Brake warning light ON with loss of function.
V obou případech musí být zdvojená zásuvka / zdvojené zásuvky elektrické sítě a komunikačních vedení umístěna/umístěny ve zkušebních prostorách, a to za těchto podmínek:
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
musí být umístěny na zemní rovině;
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
délka svazku kabelů mezi zásuvkou elektrické sítě / komunikačního vedení a umělou sítí (umělými sítěmi) / impedančním stabilizátorem (impedančními stabilizátory) musí být co nejkratší;
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
svazek kabelů mezi zásuvkou elektrické sítě / komunikačního vedení a umělou sítí (umělými sítěmi) / impedančním stabilizátorem (impedančními stabilizátory) musí být umístěn co nejblíže zemní rovině.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Je-li dobíjecí stanice umístěna ve zkušebních prostorách, musí umístění svazku kabelů mezi dobíjecí stanicí a zásuvkou elektrické sítě / komunikačních vedení splňovat tyto podmínky:
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
svazek kabelů na straně dobíjecí stanice musí viset svisle dolů směrem k zemní rovině;
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
jsou-li kabely delší, než je potřeba, umístí se jejich přebytečná část co nejblíže zemní rovině a v případě potřeby se složí do tvaru písmene „Z“.
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Poznámka 3: Dobíjecí stanice by měla být umístěna mimo vyzařovací úhel vysílající antény.
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
Měřicí port každé umělé sítě se zakončí odporem 50 Ω.
The REESS shall be in charging mode.
Umístění umělé sítě se provede podle obrázků 4a až 4h.
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Pro připojení do sítě a na komunikační kabely se použije impedanční stabilizátor vymezený v bodě 9.6.2 normy CISPR 22.
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
Umístění impedančního stabilizátoru se provede podle obrázků 4e až 4h.
Vehicle sets in motion.
Nabíjecí/komunikační kabel
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Nabíjecí/komunikační kabel na straně vozidla musí viset svisle ve vzdálenosti 100 mm (+ 200 / – 0 mm) od karoserie vozidla.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
VZTAŽNÝ BOD
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Pro účely této přílohy je vztažným bodem bod, ve kterém se stanoví intenzita pole a který je definován takto:
It shall be placed on the ground plane;
pro vozidla kategorií M, N a O podle normy ISO 11451-2;
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
pro vozidla kategorie L:
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
vodorovně nejméně 2 m od fázového středu antény nebo svisle nejméně 1 m od vyzařujících částí systému TLS (transmission-line-system);
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
na ose vozidla (v podélné střední rovině vozidla);
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
ve výšce 1,0 ± 0,05 m nad rovinou, na které vozidlo stojí, nebo 2,0 ± 0,05 m, jestliže minimální výška střechy jakéhokoli vozidla v typové řadě přesahuje 3,0 m;
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
buď 1,0 ± 0,2 m za svislou osou předního kola vozidla (bod C na obrázku 1 v dodatku 1 k této příloze) v případě tříkolových vozidel,
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
nebo 0,2 ± 0,2 m za svislou osou předního kola vozidla (bod D na obrázku 2 v dodatku 1 k této příloze) v případě dvoukolových vozidel.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
Je-li rozhodnuto ozářit zadní část vozidla, určí se vztažný bod podle bodů 3.3.1 až 3.3.4 výše.
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
V tomto případě se vozidlo postaví čelem od antény tak, jako by bylo natočeno vodorovně o 180° kolem svého středu, t.j. vzdálenost mezi anténou a nejbližší vnější částí karoserie vozidla zůstává stejná.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
To je znázorněno na obrázku 3 v dodatku k této příloze.
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
Kmitočtový rozsah, doby prodlevy, polarizace
Power charging/Communication cable
Vozidlo se vystaví elektromagnetickému záření v kmitočtovém rozsahu 20 až 2000 MHz při vertikální polarizaci.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Modulace zkušebního signálu:
REFERENCE POINT
AM (amplitudová modulace), modulační kmitočet 1 kHz a hloubka modulace 80 % v kmitočtovém rozsahu 20–800 MHz a
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
PM (pulzní modulace), během doby „t“ rovné 577 μs je nosný kmitočet vysílán, ve zbývajícím čase do periody 4600 μs je nosný kmitočet vypnutý, nosný kmitočet je v rozsahu 800–2000 MHz,
For categories M, N, O vehicles according to ISO 11451-2.
není-li mezi technickou zkušebnou a výrobcem vozidla dohodnuto jinak.
For category L vehicles:
Velikost kmitočtového kroku a doba prodlevy musí být zvoleny v souladu s normou ISO 11451-1.
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
Technická zkušebna provede zkoušku v intervalech předepsaných v ISO 11451-1 v celém kmitočtovém rozsahu 20 až 2000 MHz.
On the vehicle's centre line (plane of longitudinal symmetry);
Alternativně, poskytne-li výrobce údaje z měření pro celé kmitočtové pásmo ze zkušební laboratoře akreditované podle příslušných částí normy ISO 17025 a uznané schvalovacím orgánem, může technická zkušebna zvolit snížený počet pevných kmitočtů v rozsahu, například 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 a 1800 MHz za účelem potvrzení, že vozidlo splňuje požadavky této přílohy.
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
Jestliže vozidlo nevyhoví zkoušce popsané v této příloze, musí být ověřeno, že k selhání došlo za příslušných zkušebních podmínek, a nikoli následkem generování nekontrolovaných polí.
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
GENEROVÁNÍ POŽADOVANÉ INTENZITY POLE
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
Metodika zkoušky
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4 above.
Pro vytvoření podmínek zkušebního pole se použije substituční metoda podle ISO 11451-1.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Kalibrace
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
Pro generátory pole (systémy přenosového vedení TLS) se použije jeden snímač pole ve vztažném bodě zařízení.
Frequency range, dwell times, polarisation
Pro antény se použijí čtyři snímače pole ve vztažné ose zařízení.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Zkušební fáze
The test signal modulation shall be:
Vozidlo se umístí osou vozidla do vztažného bodu nebo vztažné osy zařízení.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
Vozidlo musí normálně stát čelem k pevné anténě.
PM (pulse modulation), Ton 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
Nacházejí-li se však jednotky elektronického ovládání a související kabeláž převážně v zadní části vozidla, měla by zkouška být provedena s vozidlem odvráceným čelní stranou od antény.
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
V případě dlouhých vozidel (t.j. kromě vozidel kategorií L, M1 a N1), jejichž jednotky elektronického ovládání a související kabeláž se nachází převážně směrem ke středu vozidla, může být vztažný bod buď na pravé, nebo na levé straně povrchu vozidla.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1.
Tento vztažný bod musí být určen ve středu délky vozidla nebo v jednom bodě na straně vozidla, který byl určen výrobcem ve spolupráci se schvalovacím orgánem po posouzení rozložení elektronických systémů a umístění příslušné kabeláže.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Takovou zkoušku lze provést, pouze umožňuje-li to fyzická konstrukce komory.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Umístění antény se zaznamená ve zkušebním protokolu.
If a vehicle fails the test defined in this annex, it shall be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Vztažný bod je v této rovině
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
Svislá osa předního kola (bod C)
Test methodology
Svislá osa předního kola (bod D)
The substitution method according to ISO 11451-1, shall be used to establish the test field conditions.
Druhá fáze:
Calibration
otočení vozidla
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
Předek
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
První fáze:
Test phase
určení vztažného bodu
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Vzdálenost udržovaná mezi vozidlem a anténou
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
Záď
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.