natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seřízeno podle údajů výrobce pro sériovou výrobu a použito bez další změny pro určité použití.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 85 had not been modified,’ and Regulation No 31 already included the 01 series of amendments.
Seřízení dávkování vstřikovacího čerpadla
The second number is given merely as an example.
Časování zapalování nebo vstřiku (křivka předstihu)
ANNEX 5
Seřízení regulátoru
METHOD FOR MEASURING INTERNAL COMBUSTION ENGINE NET POWER
Zařízení pro omezení emisí
THESE PROVISIONS APPLY TO THE METHOD FOR REPRESENTING THE POWER CURVE AT FULL LOAD OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AS A FUNCTION OF ENGINE SPEED
ZAZNAMENÁVANÉ ÚDAJE
TEST CONDITIONS
Zkouška ke stanovení netto výkonu se u zážehových motorů provádí při plném plynu a u vznětových motorů při pevném nastavení vstřikovacího čerpadla pro plné zatížení, přičemž motor je vystrojen podle tabulky 1.
The engine shall have been run-in according to the manufacturer’s recommendations.
Zaznamenávají se údaje uvedené v bodu 4 dodatku k této příloze.
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gear-box mounted, the efficiency of the gear-box shall be taken into account.
Měří se při stabilizovaných pracovních podmínkách a při dostatečné dodávce čerstvého vzduchu do motoru.
Auxiliaries
Spalovací komory smějí obsahovat úsady, avšak v omezených množstvích.
Auxiliaries to be fitted
Podmínky zkoušky, jako je vstupní teplota nasávaného vzduchu, musí být zvoleny co nejblíže referenčním podmínkám (viz bod 5.2 této přílohy), aby byla hodnota korekčního součinitele co nejnižší.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Teplota vzduchu nasávaného do motoru (okolního vzduchu) se měří ve vzdálenosti do 0,15 m před vstupem do vzduchového filtru nebo, pokud se nepoužívá vzduchový filtr, ve vzdálenosti do 0,15 m před otvorem sání.
Auxiliaries to be removed
Teploměr nebo termočlánek musí být stíněn proti sálavému teplu a umístěn přímo do proudu vzduchu.
Certain vehicle accessories necessary only for operation of the vehicle and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Musí být rovněž stíněn proti zpětnému stříkání paliva.
The following non-exhaustive list is given as a sample:
K získání reprezentativního průměru vstupní teploty se měří v dostatečném počtu měřicích míst.
Air compressor for brakes power steering compressor suspension compressor
Měřit se nesmí, dokud točivý moment, otáčky a teploty nejsou po dobu nejméně jedné minuty v podstatě konstantní.
Air-conditioning system
Otáčky motoru se během zkušebního chodu nebo během měření nesmějí odchylovat od zvolených otáček o více než ± 1 % nebo ± 10 min.–1, podle toho, která z těchto hodnot je větší.
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power.
Hodnoty zatížení brzdy, spotřeby paliva a teploty nasávaného vzduchu se musí odečítat současně, za výsledek měření se považuje hodnota, která je průměrem dvou stabilizovaných po sobě následujících hodnot, které se u zatížení brzdy a spotřeby paliva neliší o více než 2 %.
Table 1
Teplota chladicí kapaliny na výstupu z motoru se musí udržovat na hodnotě stanovené výrobcem.
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power of engine
Pokud výrobce teplotu neuvádí, musí být teplota (353 ± 5) K.
(‘Standard production equipment’ means equipment provided by the manufacturer for a particular application)
U vzduchem chlazených motorů musí být v bodě určeném výrobcem udržována teplota v mezích
Fitted for net power test
maximální teploty určené výrobcem za referenčních podmínek.
Intake manifold
Teplota paliva se měří na vstupu do karburátoru nebo do systému vstřikování a udržuje se v mezích určených výrobcem.
Crankcase emission control system
Teplota mazacího oleje měřená v olejovém čerpadlu, v olejové vaně nebo na výstupu z chladiče oleje (je-li namontován) se musí udržovat v mezích stanovených výrobcem motoru.
Yes, standard production equipment
Pokud je to nezbytné k udržení teploty v mezích stanovených v bodech 3.7, 3.8 a 3.9 této přílohy, může být použit pomocný regulační systém.
Air filter
PŘESNOST MĚŘENÍ
Intake silencer
Točivý moment:
Speed limiting device
± 11 % měřeného točivého momentu.
Yes, standard production equipment [1]
Zařízení na měření točivého momentu musí být kalibrováno se zřetelem ke ztrátám třením.
Induction heating device of intake manifold
Přesnost v dolní polovině měřicího rozsahu dynamometrického stavu může být ± 2 % měřeného točivého momentu.
Yes, standard production equipment.
„Otáčky motoru“:
If possible, to be set in the most favourable position.
Měří se s přesností ± 0,5 %.
Exhaust purifier
Otáčky motoru se přednostně měří samočinně synchronizovaným čítačem otáček a chronometrem (nebo čítačem s časovacím zařízením).
Exhaust manifold
Spotřeba paliva:
Supercharging device
± 1 % měřené spotřeby.
Connecting pipes [2]Silencer [2]Tail pipe [2]Exhaust brake [3]
Teplota paliva:
Fuel supply pump [4]
±2 K.
Carburettor
Teplota vzduchu nasávaného motorem:
Electronic control system, air flow meter, etc. (if fitted)
Barometrický tlak:
Pressure reducer
Podtlak v sacím potrubí:
Evaporator
Tlak ve výfukovém potrubí:
Mixer
KOREKČNÍ SOUČINITELE VÝKONU
Equipment for gas engines
Definice
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Korekčním součinitelem výkonu je součinitel L ke stanovení výkonu motoru při referenčních atmosférických podmínkách uvedených v bodu 5.2 níže.
Prefilter
kde
Filter
Po je korigovaný výkon (tj. výkon při referenčních atmosférických podmínkách);
Pump
L je korekční součinitel (La nebo Ld)
High pressure pipe
P je měřený výkon (výkon při zkoušce).
Injector
Referenční atmosférické podmínky
Air intake valve [5], if fitted
Teplota (To):
Electronic control system, air flow meter, etc., if fitted
Tlak suchého vzduchu (Pso):
Governor/control system.
hodnota tlaku suchého vzduchu je založena na celkovém tlaku 100 kPa a tlaku vodní páry 1 kPa.
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Atmosférické podmínky při zkoušce
Liquid cooling equipment
Během zkoušky musí být dodrženy tyto atmosférické podmínky:
Engine bonnet
Teplota (T)
Bonnet air outlet
U zážehových motorů
Radiator Fan [6] [7]Fan cowl
U vznětových motorů
Water pump
Tlak (Ps)
Thermostat [8]
80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa
Yes [6], standard production equipment
Stanovení korekčních součinitelů αa a αd [12]
Cowl
Zážehový motor s přirozeným sáním nebo přeplňovaný motor – součinitel αa
Blower [6] [7]
Korekční součinitel αa se zjistí z této rovnice:
Temperature regulating device
Ps je celkový atmosférický tlak suchého vzduchu v kilopascalech (kPa), tj. celkový barometrický tlak minus tlak vodních par;
Electrical equipment
T je absolutní teplota vzduchu nasávaného motorem v kelvinech (K).
Yes [9], standard production equipment
Podmínky, které musí být v laboratoři splněny:
Supercharging equipment (if fitted)
zkouška je platná, je-li korekční součinitel αa v mezích 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
Compressor driven either directly by the engine, and/or by the exhaust gases
V případě překročení těchto mezních hodnot se v protokolu o zkoušce uvede získaná korigovaná hodnota a přesné údaje o podmínkách při zkoušce (teplota a tlak).
Charge air cooler [10]Coolant pump or fan (engine driven)
Vznětové motory – součinitel αd
Coolant flow control devices (if fitted)
Korekční součinitel výkonu (αd) vznětových motorů při konstantním průtoku paliva se získá pomocí vzorce:
Auxiliary test bench fan
αd = (fa) fm
Yes, if necessary
fa je atmosférický činitel;
Anti-pollution devices [11]
fm je charakteristický parametr pro každý typ motoru a seřízení.
Compression-ignition engine starting auxiliaries
Atmosférický činitel fa
For the auxiliaries used in starting compression-ignition engines, the two following cases shall be considered:
Tento činitel vyjadřuje účinek podmínek okolního prostředí (tlaku, teploty a vlhkosti) na vzduch nasávaný motorem.
Electric starting.
Vzorec pro stanovení atmosférického činitele se různí podle druhu motoru.
A generator is fitted and supplies, where necessary, the auxiliaries essential for engine operation;
Motory s přirozeným sáním a s mechanickým přeplňováním.
Starting other than by electrical means.
Motory přeplňované turbodmychadlem s mezichladičem nasávaného vzduchu nebo bez mezichladiče
If there are any electrically operated accessories essential for engine operation for which a generator is fitted.
Činitel motoru fm
Otherwise, it is removed.
fm je funkcí korigovaného průtoku paliva qc podle vzorce:
In either case, the system for producing and storing the energy necessary for starting is fitted and operates in the unloaded condition.
fm = 0,036 qc - 1,14
Setting conditions
kde:
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
qc = q/r
Table 2
q je průtok paliva v mg na jeden cyklus a na litr celkového zdvihového objemu (mg/(l.cyklus));
Setting of carburettor(s)
r je poměr tlaků mezi výstupem a vstupem kompresoru (u motorů s přirozeným nasáváním r = 1).
In accordance with the manufacturer’s production specifications and used without further alteration for the particular application
Uvedený vzorec platí pro interval hodnot qc od 40 mg/(l.cyklus) do 65 mg/(l.cyklus).
Setting of injection pump delivery system
Pro hodnoty qc nižší než 40 mg/(l.cyklus) se použije konstantní hodnota rovná 0,3 (fm = 0,3).
Ignition or injection timing (timing curve)
Pro hodnoty qc nižší než 65 mg/(l.cyklus) se použije konstantní hodnota rovná 1,2 (fm = 1,2) (viz obrázek).
Governor setting
je-li korekční součinitel αd v mezích 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Emission control devices
( 1a) Kompletní systém sání instaluje způsobem odpovídajícím předpokládanému použití:je-li riziko znatelného vlivu na výkon motoru;u dvoutaktních motorů a zážehových motorů;na žádost výrobce.V ostatních případech může být použit rovnocenný systém, přičemž je třeba ověřit, zda se tlak v sacím potrubí neliší o více než 100 Pa od mezní hodnoty určené výrobcem pro čistý vzduchový filtr.
DATA TO BE RECORDED
( 1b) Kompletní výfukový systém se instaluje způsobem odpovídajícím předpokládanému použití:je-li riziko znatelného vlivu na výkon motoru;u dvoutaktních motorů a zážehových motorů;na žádost výrobce.V ostatních případech může být instalován rovnocenný systém pod podmínkou, že tlak měřený na výstupu z výfukového systému motoru se neliší od tlaku určeného výrobcem o více než 1000 Pa.Výstupem z výfukového systému motoru se rozumí bod nalézající se 150 mm ve směru proudění od konce části výfukového systému namontované na motoru.
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full load fuel-injection-pump setting for compression-ignition engines, the engine being equipped as specified in Table 1.
Je-li motor vybaven výfukovou brzdou, musí být její škrticí klapka upevněna v plně otevřené poloze.
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
V případě potřeby může být tlak v přívodu paliva seřízen tak, aby odpovídal tlakům, které se vyskytují při předpokládaném použití motoru (zejména je-li použit systém s vracením paliva).
Performance data shall be obtained under stabilized operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Škrticí klapka v sacím potrubí je regulační klapkou pneumatického regulátoru vstřikovacího čerpadla.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Regulátor nebo zařízení pro vstřikování paliva mohou obsahovat další zařízení, která mohou ovlivňovat množství vstřikovaného paliva.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimize the magnitude of the correction factor.
Chladič, ventilátor, proudnicový kryt ventilátoru, vodní čerpadlo a termostat se umístí ve stejných vzájemných polohách jako na vozidle.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Cirkulaci chladicí kapaliny musí obstarávat pouze vodní čerpadlo motoru.Kapalina smí být chlazena buď chladičem motoru, nebo vnějším okruhem, za předpokladu, že tlaková ztráta tohoto okruhu a tlak na vstupu do čerpadla zůstávají v podstatě stejné jako v systému chlazení motoru.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from radiant heat and placed directly in the air stream.
Žaluzie, pokud je jimi chladič vybaven, musí být v otevřené poloze.Nemohou-li být ventilátor, chladič a proudnicový kryt připojeny k motoru obvyklým způsobem, musí se stanovit výkon odebíraný ventilátorem, který je instalován odděleně ve správné poloze vzhledem k chladiči a (případnému) krytu, při otáčkách odpovídajících otáčkám motoru, při kterých se měří výkon motoru, a to buď výpočtem ze standardních parametrů, nebo praktickými zkouškami.
It shall also be shielded from fuel spray-back.
Tento výkon, korigovaný na normální atmosférické podmínky (293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa), se odečte od korigovaného výkonu motoru.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Je-li ve zkoušené sestavě odpojitelný nebo progresivní ventilátor nebo dmychadlo, vykoná se zkouška s odpojitelným ventilátorem (nebo dmychadlem) odpojeným nebo s progresivním ventilátorem nebo dmychadlem běžícím s maximálním skluzem.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Termostat může být zablokován v plně otevřené poloze.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min–1, whichever is greater.
Minimální výkon generátoru:
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilized consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load and fuel consumption.
výkon generátoru musí být omezen na hodnotu, která je nevyhnutelně zapotřebí pro napájení zařízení nezbytných pro práci motoru.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Je-li nutno připojit baterii, musí být použita plně nabitá baterie v dobrém stavu.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within
Mohou zahrnovat například systém EGR (recirkulace výfukových plynů), katalyzátor, termický reaktor, systém vstřikování sekundárního vzduchu a systém zabraňující vypařování paliva.
of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Zkoušet lze v klimatizovaných prostorech za řízených atmosférických podmínek.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
U motorů vybavených zařízením pro automatickou regulaci teploty nasávaného vzduchu, které je konstruováno tak, že při plném zatížení při 25 °C není přiváděn ohřátý vzduch, se musí zkoušet s tímto zařízením zcela uzavřeným.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or within the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Je-li toto zařízení při 25 °C ještě činné, provede se zkouška se zařízením normálně fungujícím; v tomto případě se exponent u teplotního členu ve vztahu pro korekční součinitel bere roven nule (tj. odpadá teplotní korekce).
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperature within the limits specified in paragraphs 3.7, 3.8 and 3.9 of this annex.
PŘÍLOHA 6
ACCURACY OF MEASUREMENTS
METODA STANOVENÍ NETTO VÝKONU A MAXIMÁLNÍHO 30MINUTOVÉHO VÝKONU ELEKTRICKÝCH HNACÍCH ÚSTROJÍ
Torque:
TATO USTANOVENÍ SE TÝKAJÍ MĚŘENÍ MAXIMÁLNÍHO NETTO VÝKONU A MAXIMÁLNÍHO 30MINUTOVÉHO VÝKONU ELEKTRICKÝCH HNACÍCH ÚSTROJÍ POUŽÍVANÝCH K POHONU ČISTĚ ELEKTRICKÝCH SILNIČNÍCH VOZIDEL.
± 11 per cent of measured torque.
Hnací ústrojí musí být předem zaběhnuto podle doporučení výrobce.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Může-li se měření výkonu provádět pouze na hnacím ústrojí s namontovanou převodovkou nebo reduktorem, je nutno brát v úvahu jejich účinnost.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Při zkoušce musí být instalována pomocná zařízení nezbytná pro práci hnacího ústrojí při předpokládaném použití (uvedená v tabulce 1), a to ve stejné poloze, v jaké by se nacházela ve vozidle.
‘Engine speed’:
Pomocná zařízení, která jsou nutná k provozu vozidla a bývají namontována na motoru, musí být při zkoušce odstraněna.
The measurement shall be accurate to within ± 0,5 per cent.
Pomocná zařízení instalovaná při zkoušce ke stanovení netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu elektrických hnacích ústrojí
Engine speed shall be measured preferably with an automatically synchronized revolution counter and chronometer (or counter-timer).
(„Sériově vyráběným zařízením“ se rozumí zařízení určené výrobcem pro předpokládané použití.)
Fuel consumption:
Použití při zkoušce netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu
± 1 per cent of measured consumption.
Zdroj stejnosměrného napětí
Fuel temperature:
Pokles napětí během zkoušky méně než 5 %
± 2 K.
Variátor otáček a ovládací zařízení
Engine inlet air temperature:
sériově vyráběné zařízení
Barometric pressure:
Chlazení kapalinou
Pressure in intake-duct:
kapota motoru
Pressure in exhaust duct:
kryt výstupu vzduchu
POWER CORRECTION FACTORS
chladič [1] [2]ventilátor
Definition
proudnicový kryt ventilátoru
The power correction factor is the coefficient L determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 5.2 below.
termostat [3]
Where
sériově vyráběné zařízení
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
dmychadlo
L is the correction factor (La or Ld)
zařízení pro regulaci teploty
P is the measured power (test power)
Elektrická zařízení
Reference atmospheric conditions
Podmínky seřízení musí vyhovovat údajům výrobce pro sériově vyráběný motor a musí být použity bez další změny pro předpokládané použití.
298 K (25 °C)
Zaznamenávané údaje
Dry pressure (Pso):
Zkouška ke stanovení netto výkonu se provádí s ovladačem akcelerátoru nastaveným v poloze na maximum.
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Motor musí být předem zaběhnut podle doporučení žadatele o schválení.
Test atmospheric conditions
Údaje o točivém momentu a otáčkách se zaznamenávají současně.
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
V případě potřeby se teplota chladicí kapaliny zaznamenávaná na výstupu z motoru udržuje v rozmezí ± 5 K vzhledem k nastavení teploty termostatu podle údajů výrobce.
Temperature (T)
Teplota mazacího oleje měřená v olejové vaně nebo na výstupu z chladiče oleje (je-li namontován) se musí udržovat v mezích stanovených výrobcem.
288 K ≤ T ≤ 308 K
± 1 % měřeného točivého momentu.
283 K ≤ T ≤ 313 K
Teplota vzduchu nasávaného motorem:
Pressure (Ps)
Chladič, ventilátor, kryt ventilátoru, vodní čerpadlo a termostat se na zkušebním stavu umístí ve stejných vzájemných polohách jako na vozidle.
80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa
Cirkulaci chladicí kapaliny musí obstarávat pouze vodní čerpadlo hnacího ústrojí.Kapalina smí být chlazena buď chladičem hnacího ústrojí, nebo vnějším okruhem, za předpokladu, že tlaková ztráta tohoto okruhu a tlak na vstupu do čerpadla zůstávají v podstatě stejné jako v systému chlazení hnacího ústrojí.
Determination of correction factor αa and αd [12]
Žaluzie, pokud je jimi chladič vybaven, musí být v otevřené poloze.Nemohou-li být ventilátor, chladič a proudnicový kryt ventilátoru připojeny na zkušební stav obvyklým způsobem, musí se výkon odebíraný ventilátorem, který je instalován odděleně ve správné poloze vzhledem k chladiči a (případnému) krytu, stanovit při otáčkách odpovídajících otáčkám motoru, při kterých se měří výkon motoru, a to buď výpočtem ze standardních parametrů, nebo praktickými zkouškami.
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine factor αa
Tento výkon, korigovaný na normální atmosférické podmínky, se odečte od korigovaného výkonu.
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Je-li ve zkoušené sestavě odpojitelný nebo progresivní ventilátor nebo dmychadlo, vykoná se zkouška s odpojitelným ventilátorem (nebo dmychadlem) odpojeným nebo s maximálním skluzem.
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure
PŘÍLOHA 7
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
KONTROLY SHODNOSTI VÝROBY
Conditions to be complied with in the laboratory
OBECNĚ
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07
Tyto požadavky jsou v souladu se zkouškami, které se provádějí ke kontrole shodnosti výroby podle bodu 6 a jeho podbodů.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
ZKUŠEBNÍ POSTUPY
Diesel engines — Factor αd
Musí se použít metody zkoušení a měřicí přístroje, které jsou popsány v přílohách 5 nebo 6 tohoto předpisu.
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
ODBĚR VZORKŮ
Where αd = (fa) fm
Vybere se jedno hnací ústrojí.
fa is the atmospheric factor
Pokud se po zkoušce podle bodu 5.1 níže zjistí, že se hnací ústrojí neshoduje s požadavky tohoto předpisu, musí se zkoušet další dvě hnací ústrojí.
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
KRITÉRIA MĚŘENÍ
Atmospheric factor fa
Netto výkon spalovacího motoru
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Během ověřovacích zkoušek shodnosti výroby se výkon měří při dvojích otáčkách motoru S1 a S2, které odpovídají příslušným naměřeným bodům maximálního výkonu a maximálního točivého momentu a které byly přijaty pro typ.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Pro tyto dvoje otáčky motoru s tolerancí ± 5 % se netto výkon měřený alespoň v jednom bodě v rozsahu otáček S1 ± 5 % a otáček S2 ± 5 % nesmí lišit o více než ± 5 % od schvalované hodnoty.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Netto výkon a maximální 30 minutový výkon elektrických hnacích ústrojí
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Během ověřovacích zkoušek shodnosti výroby se výkon měří při otáčkách motoru S1, které odpovídají naměřenému bodu maximálního výkonu a které byly přijaty pro typ.
Engine factor fm
Při těchto otáčkách se netto výkon nesmí lišit o více než ± 5 % od schvalované hodnoty.
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ
fm = 0,036 qc – 1,14
Výroba se považuje za shodnou se schválením typu, jestliže netto výkon a maximální 30 minutový výkon hnacího ústrojí zkoušeného podle bodu 2 výše splňují požadavek uvedený v bodu 4 výše.
Where:
Nejsou-li požadavky bodu 4 výše splněny, zkouší se další dvě hnací ústrojí stejným způsobem.
qc = q/r
Pokud hodnota netto výkonu nebo maximálního 30 minutového výkonu druhého a/nebo třetího hnacího ústrojí podle bodu 5.2 výše nesplňuje požadavky bodu 4 výše, považuje se výroba za neshodnou s požadavky tohoto předpisu a uplatní se ustanovení bodu 7.1 tohoto předpisu.
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
PŘÍLOHA 8
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)