natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Standardní značka pro potkávací světlomet
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
Hodnota uvedeného výchozího nastavení
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
Standardní značka pro přední mlhový světlomet
Measurements
Hodnota sklonu směrem dolů
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 above.
PŘÍLOHA 8
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
OVLADAČE KOREKTORU SKLONU SVĚTLOMETŮ PODLE BODU 6.2.6.2.2 TOHOTO PŘEDPISU
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
SPECIFIKACE
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
Sklon potkávacího světla směrem dolů musí být ve všech případech zajišťován jedním z následujících způsobů:
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
pohybem ovladače směrem dolů nebo vlevo;
For each of the above loading conditions:
otáčením ovladače proti směru pohybu hodinových ručiček;
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
stlačením tlačítka (ovladač typu stlačit – vytáhnout).
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
Je-li pro seřizování světla užito více tlačítek, musí být tlačítko, kterým se nastavuje největší sklon dolů, namontováno vlevo nebo pod tlačítkem/tlačítky pro ostatní polohy seřízení potkávacího světla.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
Otočný ovladač, který je montován k ovládání po obvodu nebo jen s viditelnou úsečí, by měl vyhovět ovládacím principům pro ovladač typu a) nebo c).
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1 (without safety margin).
Takový ovladač musí být opatřen značkami, které zřetelně udávají pohyby odpovídající sklonu potkávacího světla směrem dolů nebo nahoru.
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
Poloha „0“ odpovídá výchozímu sklonu podle bodu 6.2.6.1.1 tohoto předpisu.
ANNEX 7
Poloha „0“, která má být podle bodu 6.2.6.2.2 tohoto předpisu „aretovanou polohou“, nemusí být nezbytně na dorazu stupnice.
INDICATION OF THE DOWNWARD INCLINATION OF THE DIPPED-BEAM HEADLAMPS CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.1.1 AND DOWNWARD INCLINATION OF THE FRONT FOG LAMP CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.3.6.1.2 OF THIS REGULATION
Značky na ovladačích musí být vysvětleny v příručce uživatele.
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
K identifikaci ovladačů smí být užity pouze následující značky:
Standard symbol for dipped-beam headlamp
nebo kombinace
Value of the stated initial adjustment
Místo značky se čtyřmi čarami je možno použít značku s pěti čarami.
Standard symbol for front fog lamp
PŘÍLOHA 9
Value of the downward inclination
KONTROLA SHODNOSTI VÝROBY
ANNEX 8
ZKOUŠKY
THE CONTROLS FOR THE HEADLAMP-LEVELLING DEVICES REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.2.2 OF THIS REGULATION
Umístění světlometů nebo svítilen
SPECIFICATIONS
Umístění světlometů nebo svítilen podle definice v bodě 2.7 tohoto předpisu z hlediska šířky, výšky a délky se ověřuje podle všeobecných požadavků stanovených v bodech 2.8 až 2.10, 2.14 a 5.4 tohoto předpisu.
Downward inclination of the dipped-beam shall in all cases be produced in one of the following ways:
Naměřené hodnoty vzdáleností musí být takové, aby byly splněny jednotlivé požadavky, které se na každý světlomet/každou svítilnu vztahují.
by moving a control downwards or to the left;
Viditelnost světlometů nebo svítilen
by rotating a control in a counter clockwise direction;
Úhly geometrické viditelnosti se ověřují podle bodu 2.13 tohoto předpisu.
by depressing a button (push-pull control).
Naměřené hodnoty úhlů musí být takové, aby byly splněny zvláštní požadavky, které se na každý světlomet nebo svítilnu vztahují, s tou výjimkou, že meze úhlů mohou mít přípustnou toleranci odpovídající přípustné odchylce ± 3° pro montáž zařízení pro světelnou signalizaci povolené v bodě 5.3.
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination shall be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Viditelnost červeného světla směrem dopředu a bílého světla směrem dozadu se ověřuje podle bodu 5.10 tohoto předpisu.
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
Seřízení potkávacích světlometů a předních mlhových světlometů třídy „F3“ směrem dopředu
This control shall carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped-beam.
Výchozí sklon směrem dolů
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1 of this Regulation.
Výchozí sklon rozhraní potkávacího světla směrem dolů a předních mlhových světlometů třídy „F3“ musí být nastaven na hodnotu vyznačenou na štítku podle požadavků a vzoru v příloze 7.
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2 of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
Alternativně může výrobce nastavit výchozí seřízení na hodnotu odlišnou od hodnoty na štítku, pokud může prokázat, že tato hodnota je typická pro schvalovaný typ při zkoušení postupem uvedeným v příloze 6 a zvláště v bodě 4.1.
The marks used on control shall be explained in the owner's handbook.
Změna sklonu v závislosti na naložení
Only the following symbols may be used to identify the controls:
Změna sklonu potkávacího světla směrem dolů musí jako funkce naložení podle tohoto bodu ležet v rozmezí:
or combination of
0,2 % až 2,8 % pro montážní výšku světlometu h < 0,8;
Symbols employing five lines instead of four may also be used
0,2 % až 2,8 % pro montážní výšku světlometu 0,8 ≤ h ≤ 1,0; nebo
ANNEX 9
0,7 % až 3,3 % (podle seřizovacího rozsahu zvoleného výrobcem při schválení);
CONTROL OF CONFORMITY OF PRODUCTION
0,7 % až 3,3 % pro montážní výšku světlometu 1,0 < h ≤ 1,2 m;
TESTS
1,2 % až 3,8 % pro montážní výšku světlometu h > 1,2 m.
Position of lamps
V případě předního mlhového světlometu třídy „F3“ se zdrojem/zdroji světla s celkovým skutečným světelným tokem přesahujícím 2000 lm musí změny sklonu směrem dolů v závislosti na podmínkách naložení specifikovaných v této části zůstat v tomto rozsahu:
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7 of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8 to 2.10, 2.14 and 5.4 of this Regulation.
0,7 % až 3,3 % pro montážní výšku předního mlhového světlometu h ≤ 0,8;
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
1,2 % až 3,8 % pro montážní výšku předního mlhového světlometu h > 0,8 m.
Visibility of lamps
Podmínky naložení musí odpovídat údajům v příloze 5 tohoto předpisu, pro každý systém musí být odpovídajícím způsobem upraveny a být následující:
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13 of this Regulation.
bod 2.1.1.1
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3 for the mounting of the light-signalling devices.
bod 2.1.1.6 s přihlédnutím k
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10 of this Regulation.
bodu 2.1.2.
Alignment of dipped-beam headlamps and class ‘F3’ front fog lamps towards the front
Vozidla kategorií M2 a M3;
Initial downward inclination
bod 2.2.1
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped-beam and the class ‘F3’ front fog lamps shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
bod 2.2.2
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
bod 2.3.1.1
Variation of inclination with load
bod 2.3.1.2
The variation of the dipped-beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Vozidla kategorie N bez ložných ploch:
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height h < 0,8;
bod 2.4.1.1
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
bod 2.4.1.2
0,7 per cent to 3,3 per cent (according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
bod 2.4.2.1
0,7 per cent to 3,3 per cent for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
bod 2.4.2.2
1,2 per cent to 3,8 per cent for headlamp mounting height h > 1,2 m.
Elektrická zapojení a indikátory
In the case of a class ‘F3’ front fog lamp with (a) light source(s) having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumens, the variation of the downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Elektrická zapojení se zkouší zapnutím každého světlometu nebo svítilny při napájení z elektrické soustavy vozidla.
0,7 per cent to 3,3 per cent for front fog lamp mounting height h ≤ 0,8;
Světlomety nebo svítilny a indikátory musí fungovat podle ustanovení bodů 5.11 až 5.14 tohoto předpisu a zvláštních požadavků vztahujících se na každý světlomet nebo svítilnu.
1,2 per cent to 3,8 per cent for front fog lamp mounting height h > 0,8 m.
Svítivost
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 of this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Dálkové světlomety
Paragraph 2.1.1.1.
Úhrnná maximální svítivost dálkových světlometů se ověřuje postupem popsaným v bodě 6.1.9.2 tohoto předpisu.
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
Zjištěná hodnota musí být taková, aby byl splněn požadavek bodu 6.1.9.1 tohoto předpisu.
Paragraph 2.1.2.
Namontování, počet, barva, uspořádání a případně kategorie světlometů/svítilen se ověřují vizuální kontrolou světlometů/svítilen a jejich značení.
Vehicles in category M2 and M3:
Výše uvedené parametry musí být takové, aby byly splněny požadavky stanovené v bodech 5.15 a 5.16 a též jednotlivé požadavky vztahující se na každý světlomet nebo svítilnu.
Paragraph 2.2.1.
PŘÍLOHA 10
Paragraph 2.2.2.
VYHRAZENO
Paragraph 2.3.1.1.
PŘÍLOHA 11
Paragraph 2.3.1.2.
VIDITELNOST NÁPADNÉHO ZNAČENÍ SMĚREM DOZADU, DOPŘEDU A DO BOKU VOZIDLA
Vehicles in category N without load surfaces:
(Viz bod 6.21.5 tohoto předpisu)
Paragraph 2.4.1.1.
Obrázek 1a
Paragraph 2.4.1.2.
Rovina pozorování
Paragraph 2.4.2.1.
Obrázek 1b
Paragraph 2.4.2.2.
dopředu (pouze přívěsy)
Electrical connections and tell-tales
Obrázek 2
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
PŘÍLOHA 12
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
ZKUŠEBNÍ JÍZDA
Light intensities
Požadavky na automatické ovládání dálkových světlometů při zkušební jízdě
Main-beam headlamps
Zkušební jízda se provede v čistém prostředí a s čistými světlomety
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 of this Regulation.
Zkušební dráha musí obsahovat zkušební úseky s podmínkami silničního provozu popsanými v tabulce 1 níže, přičemž rychlost musí odpovídat příslušnému typu silnice:
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1 of this Regulation is fulfilled.
Tabulka 1
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
Zkušební úsek
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15 and 5.16 as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Podmínky silničního provozu
ANNEX 10
Typ silnice
RESERVED
Městské oblasti
ANNEX 11
Silnice s více jízdními pruhy, např. dálnice
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR, FRONT AND SIDE OF A VEHICLE
Mimoměstské silnice
(See paragraph 6.21.5 of this Regulation)
Rychlost
Figure 1a
Průměrné procento celé délky zkušební dráhy
Observation plane
10 procent
Figure 1b
20 procent
Front (trailers only)
70 procent
Figure 2
Jednotlivé protijedoucí nebo vpředu jedoucí vozidlo projíždějící s takovou frekvencí, aby se dálkové světlo ZAPNULO a VYPNULO.
ANNEX 12
Podmínky silničního provozu s kombinací protijedoucích a vpředu jedoucích vozidel projíždějících s takovou frekvencí, aby se dálkové světlo ZAPNULO a VYPNULO.
TEST DRIVE
Aktivní a pasivní předjíždění s takovou frekvencí, aby se dálkové světlo ZAPNULO a VYPNULO.
Test drive specifications for the automatic control of the main-beam headlamps
Protijedoucí jízdní kolo podle popisu v bodě 6.1.9.3.1.2.
The test drive shall be carried out in clear atmosphere and with clean head-lamps
Podmínky silničního provozu s kombinací protijedoucích a vpředu jedoucích vozidel
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 1 below:
Městské oblasti musí zahrnovat osvětlené i neosvětlené silnice.
Table 1
Mimoměstské silnice musí mít úseky s dvěma jízdními pruhy a úseky se čtyřmi nebo více jízdními pruhy a nesmí chybět křižovatky, kopce a/nebo stoupání, klesání a serpentiny.
Test Section
Silnice s více jízdními pruhy (např. dálnice) a mimoměstské silnice musí zahrnovat přímé rovné úseky s délkou alespoň 600 m. Navíc musí mít i úseky s levotočivými i pravotočivými zatáčkami.
Traffic conditions
Musí se vzít v úvahu situace s hustým provozem.
Road type
Požadavky na adaptivní dálkové světlomety při zkušební jízdě
Urban areas
Zkušební jízda se provede v čistém prostředí a s čistými světlomety
Multi-lane road, e.g. motorway
Zkušební dráha musí obsahovat zkušební úseky s podmínkami silničního provozu popsanými v tabulce 2 níže, přičemž rychlost musí odpovídat příslušnému typu silnice:
Country road
Tabulka 2
Speed
Jednotlivé protijedoucí nebo vpředu jedoucí vozidlo projíždějící s takovou frekvencí, aby adaptivní dálkové světlo reagovalo a prokázalo proces adaptace.
Average percentage of the full test course length
Podmínky silničního provozu s kombinací protijedoucích a vpředu jedoucích vozidel projíždějících s takovou frekvencí, aby adaptivní dálkové světlo reagovalo a prokázalo proces adaptace.
10 per cent
Aktivní a pasivní předjíždění s takovou frekvencí, aby adaptivní dálkové světlo reagovalo a prokázalo proces adaptace.
20 per cent
Protijedoucí jízdní kolo podle popisu v bodě 6.22.9.3.1.2.
70 per cent
Silnice s více jízdními pruhy (např. dálnice) a mimoměstské silnice musí zahrnovat přímé rovné úseky s délkou alespoň 600 m. Navíc musí mít i úseky s levotočivými i pravotočivými zatáčkami.
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Musí se vzít v úvahu situace s hustým provozem.
Combined oncoming and preceding traffic situations, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
U zkušebních úseků A a B ve výše uvedené tabulce technici provádějící zkoušky posoudí a zaznamenají přijatelnost vlastností procesu adaptace ve vztahu k protijedoucím a vpředu jedoucím účastníkům silničního provozu.
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
To znamená, že zkušební technici musí sedět ve zkoušeném vozidle a rovněž v protijedoucích a vpředu jedoucích vozidlech.
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.1.9.3.1.2.
Dobrá viditelnost (meteorologický optický rozsah MOR > 2000 m podle definice WMO (Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation – Návod pro meteorologické pomůcky a metody pozorování, šesté vydání, ISBN: 92-63-16008-2, s. 1.
Combined oncoming and preceding traffic situations
1/1.
Country roads shall comprise sections having two lanes and sections having four or more lanes and shall include junctions, hills and/or slopes, dips and winding roads.
9.
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
11, Ženeva 1996).
Additionally they shall comprise sections having curves to the left and to the right.
Dobrá viditelnost (meteorologický optický rozsah MOR > 2000 m podle definice WMO (Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation – Návod pro meteorologické pomůcky a metody pozorování, šesté vydání, ISBN: 92-63-16008-2, s. 1.
Dense traffic situations shall be taken into account.
9.
Test drive specifications for adaptive main-beam headlamps
1/1.
The test drive shall be carried out in clear atmosphere and with clean head-lamps.
9.
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 2 below:
11, Ženeva 1996).
Table 2
PŘÍLOHA 13
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
PODMÍNKY AUTOMATICKÉHO ZAPÍNÁNÍ POTKÁVACÍCH SVĚTLOMETŮ
Combined oncoming and preceding traffic situations. in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Okolní světlo vně vozidla
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Potkávací světlomety
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.22.9.3.1.2.
Doba odezvy
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
méně než 1000 lx
Additionally they shall comprise of sections having curves to the left and to the right.
nejvýše 2 s
Dense traffic situations shall be taken into account
mezi 1000 lx a 7000 lx
For the test sections A and B in the table above the engineers conducting the tests shall evaluate and record the acceptability of the performance of the adaptation process in relation to oncoming and preceding road users.
podle rozhodnutí výrobce
This means that the test engineers shall be seated in the vehicle being tested and additionally be seated in the oncoming and preceding vehicles.
více než 7000 lx
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
VYPNUTY
9.
více než 5 s, avšak nejvýše 300 s
1/1.
Žadatel musí prokázat splnění těchto podmínek simulací nebo jiným způsobem ověření, který uznává schvalovací orgán.
9.
Osvětlení se musí měřit na vodorovném povrchu s kosinově korigovaným čidlem ve stejné výšce jako je montážní poloha čidla na vozidle.
11, Geneva 1996).
PŘÍLOHA 14
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
POZOROVACÍ OBLAST SMĚREM K PŘIVRÁCENÉ PLOŠE MANÉVROVACÍCH SVĚTLOMETŮ A SVÍTILEN VNĚJŠÍHO OSVĚTLENÍ VOZIDLA
9.
Pozorovací zóny
1/1.
Nákres znázorňuje zónu z jedné strany, ostatní zóny jsou zepředu, zezadu a z druhé strany vozidla.
9.
Hranice zón
11, Geneva 1996)
PŘÍLOHA 15
ANNEX 13
GONIO(FOTO)METRICKÝ SYSTÉM PRO FOTOMETRICKÁ MĚŘENÍ PODLE DEFINICE V BODĚ 2.34 TOHOTO PŘEDPISU
AUTOMATIC SWITCHING CONDITIONS DIPPED-BEAM HEADLAMPS
Fotometr
Ambient light outside the vehicle
Elektrická zapojení musí být taková, aby dálkové světlomety, potkávací světlomety a přední mlhové světlomety nemohly být zapnuty, nejsou-li rovněž zapnuty svítilny uvedené v bodě 5.11.Splnění této podmínky se však nevyžaduje u dálkových světlometů nebo potkávacích světlometů, jestliže jejich světelná výstraha spočívá v přerušovaném rozsvěcování potkávacích světlometů v krátkých intervalech nebo v přerušovaném rozsvěcování dálkových světlometů v krátkých intervalech nebo ve střídavém rozsvěcování potkávacích a dálkových světlometů v krátkých intervalech.
Dipped-beam headlamps
nejzadnější oranžová boční obrysová svítilna
Response time
Na délku: Nejméně jedna boční obrysová svítilna musí být umístěna ve střední třetině vozidla, přičemž nejpřednější boční svítilna nesmí být od přední části vozidla dále než 3 m. Vzdálenost mezi dvěma sousedními bočními obrysovými svítilnami nesmí přesahovat 3 m. Pokud konstrukce, návrh nebo provozní použití vozidla neumožňuje vyhovět tomuto požadavku, může být tato vzdálenost zvětšena na 4 m.
less than 1000 lux
A ≤ 400
no more than 2 seconds
Optický indikátor poruch pro systém AFS je povinný.
between 1000 lux and 7000 lux
Nesmí blikat.
at manufacturer's discretion
Příklad optiky světlovodu nebo optiky odražeče za vnějším krycím sklem:
more than 7000 lux
úsek
OFF
I.
Regulation No 58 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
Zařízení na ochranu proti podjetí zezadu (RUPD)
I. Rear underrun protective devices (RUPDs)
Vozidel z hlediska montáže zařízení RUPD schváleného typu
Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type
Vozidel z hlediska jejich ochrany proti podjetí zezadu (RUP) [2019/272]
Vehicles with regard to their rear underrun protection (RUP) [2019/272]
sérii změn 03 předpisu – datum vstupu v platnost: 18. června 2016
03 series of amendments to the Regulation – Date of entry into force: 18 June 2016
Definice společné pro části I, II a III
Definitions common to Parts I, II and III
ČÁST I.
PART I.
SCHVÁLENÍ ZAŘÍZENÍ RUPD
APPROVAL OF RUPDs
Změna a rozšíření schválení typu zařízení RUPD
Modification and extension of approval of an RUPD type
SCHVÁLENÍ VOZIDLA Z HLEDISKA MONTÁŽE ZAŘÍZENÍ RUPD SCHVÁLENÉHO TYPU
APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO THE INSTALLATION OF AN RUPD OF AN APPROVED TYPE
Požadavky na montáž schváleného zařízení RUPD
Requirements for installation of an approved RUPD
SCHVÁLENÍ VOZIDLA Z HLEDISKA JEHO OCHRANY PROTI PODJETÍ ZEZADU (RUP)
APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO ITS REAR UNDERRUN PROTECTION (RUP)
Požadavky na ochranu proti podjetí zezadu (RUP)
Requirements for RUP
Sdělení (Část I)
Communication (Part I)
Sdělení (Část II)
Communication (Part II)
Sdělení (Část III)
Communication (Part III)
Zkušební podmínky a postupy
Test conditions and procedures
Zvláštní vozidla
Specific vehicles
Požadavky na různé kategorie vozidel
Requirements for different vehicle categories
ČÁST I: zařízení RUPD, která jsou určena k montáži na vozidla kategorií M, N a O;
PART I: the RUPDs which are intended to be fitted to vehicles of categories M, N and O;