natgillin/translations-raw huggingface dataset:
při zkoušce typu I u systému LPG se v důsledku elektrického odpojení jakékoli původní součásti související s emisemi, která je v činnosti při provozu na LPG, musí aktivovat indikátor chybné funkce.
During LPG operations the LPG ECU shall only monitor for the LPG emission-related components as well as their electrical connections;
Kmenové vozidlo vybavené (kmenová vozidla vybavená) systémem LPG pro dodatečnou montáž se podrobí následujícím zkouškám, a to pouze v provozu na LPG:
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.4.3. above, the LPG retrofit system shall be submitted to the following tests which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
během zkoušky typu I dojde k elektrickému odpojení jedné součásti systému LPG související s emisemi;
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the LPG retrofit system:
během zkoušky typu I dojde k nahrazení jedné součásti systému LPG související s emisemi poškozenou a vadnou součástí nebo k elektronické simulaci takové poruchy.
The LPG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection).
Při kterékoli z výše uvedených situací se musí původní indikátor chybné funkce nebo automatické přepnutí z režimu LPG do benzinového režimu aktivovat před koncem zkoušky.
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time;
Chybové kódy v důsledku chybné funkce součástí systému LPG souvisejících s emisemi a jejich elektrických zapojení musí zůstat zaznamenány v ECU LPG.
During a Type I test on petrol the original malfunction indicator (MI) shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Výrobce systému poskytne specifické pokyny k vysvětlení chybových kódů systému LPG uvedených v bodě 6.1.4.4.2.3 výše.
During a Type I test on LPG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during LPG operations.
Část II – Specifikace systémů CNG pro dodatečnou montáž
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the LPG retrofit system, only on LPG operating mode:
Požadavky na zástavbu specifického zařízení pro použití stlačeného zemního plynu (CNG) v pohonném systému vozidla
During a Type I test, electrical disconnection of one LPG emission-related component;
Systém CNG pro dodatečnou montáž se skládá alespoň z těchto součástí:
During a Type I, test replacement of one LPG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
součásti uvedené v předpisu č. 110, potřebným způsobem definované;
The original MI or automatic switch from LPG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
Systém CNG pro dodatečnou montáž může rovněž obsahovat součásti, které jsou v předpisu č. 110 uvedeny jako volitelná výbava.
Fault codes due to malfunctions of the LPG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the LPG ECU.
Systém CNG pro dodatečnou montáž, ve vozidle řádně zastavěný podle výše zmíněné instalační příručky, musí splňovat požadavky na zástavbu uvedené v předpisu č. 110.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the LPG fault codes referred to in paragraph 6.1.4.4.2.3 above.
Pokud jde o upevnění palivové nádrže, považují se požadavky předpisu č. 110 za splněné, jestliže jsou splněny požadavky přílohy 5 tohoto předpisu.
Part II — CNG retrofit system specifications
Na jednom vzorovém systému CNG pro dodatečnou montáž v provedení popsaném v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěném v kmenovém vozidle podle popisu uvedeného v bodě 2.5 tohoto předpisu, se provedou zkoušky s využitím postupů popsaných v předpisech č. 83 [9] Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
Requirements for the installation of specific equipment for the use of compressed natural gas (CNG) in the propulsion system of a vehicle
a č. 101, příp. č. 49 [10] Podle předpisu č. 49 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
A CNG retrofit system shall consist at least of the following components:
podle toho, který z těchto předpisů pro daný případ platí, a to v rozsahu požadavků uvedených v bodech 6.2.2.5 a 6.2.2.6 níže.
Components indicated in Regulation No 110 and defined as necessary;
Tato vozidla a/nebo motory se rovněž podrobí srovnávací zkoušce maximálního výkonu, jak je popsáno v předpisu č. 85 pro motory nebo jak je definováno v níže uvedeném bodě 6.2.3 pro vozidla.
The CNG retrofit system may also include components indicated as optional in Regulation No 110.
Požadavky na palivo podle typu motoru, typy paliv běžně používaných pro daný motor:
The CNG retrofit system installed in the vehicle, in a proper way as defined in the above installation manual, shall comply with the installation requirements of Regulation No 110.
pouze CNG (režim CNG) v případě jednopalivového motoru [9] Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
Concerning the fixation of the fuel container, the requirements of Regulation No 110 shall be deemed to be met if the requirements of Annex 5 to the present Regulation are satisfied.
buď bezolovnatý benzin (benzinový režim), nebo CNG (režim CNG) v případě dvoupalivového motoru;
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the test procedures described in Regulations Nos 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
buď motorová nafta, nebo motorová nafta a CNG (dvoupalivový motor).
and No 101, or No 49 [10] According to Regulation No 49, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
oxid uhelnatý;
, where applicable, in the limits of the requirements of paragraphs 6.2.2.5 and 6.2.2.6 below.
u benzinu,
The vehicles and/or the engines are also submitted to a maximum power comparison test, as described in Regulation No 85 for engines or defined in paragraph 6.2.3 below for vehicles.
u motorové nafty,
Fuel requirements by the engine, the type of fuels normally used by the engine:
u CNG;
CNG only (CNG mode) in case of mono-fuel [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
oxidy dusíku, kde obsah dusíku je vyjádřen ekvivalentem oxidu dusičitého (NO2);
Either unleaded petrol (petrol mode) or CNG (CNG mode) in case of bi-fuel;
Výfukové emise (pro vozidla kategorií M1 a N1 a emise CO2 pro vozidla kategorie M1):
Both diesel fuel or diesel fuel and CNG (dual fuel).
referenční palivo G20;
Carbon monoxide;
referenční palivo G25.
for petrol;
Se souhlasem schvalovacího orgánu je možné použít jednu z těchto metod:
for diesel fuel;
hmotnost kmenového vozidla se měří v momentě, kdy je systém pro dodatečnou montáž zastavěn ve vozidle včetně zcela naplněné nádrže na CNG, nebo se vypočítá jako součet referenční hmotnosti původního vozidla a hmotnosti systému pro dodatečnou montáž se zcela naplněnou nádrží na CNG;
for CNG;
f0’ valivý odpor kmenového vozidla
Oxides of nitrogen, the latter being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.2.2.4.1.5 níže, provádí se zkouška třikrát s použitím referenčního benzinu.
Exhaust emissions (M1 and N1 categories of vehicles and CO2 emissions M1 category vehicles):
Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.2.2.4.1.3 výše, může pro každou znečišťující látku nebo kombinaci znečišťujících látek jeden výsledek testu ze tří překročit předepsanou mezní hodnotu, avšak ne více než o 10 % a za předpokladu, že aritmetický průměr ze tří výsledků je nižší než stanovená mezní hodnota.
Reference G20 fuel;
Počet emisních zkoušek předepsaných v bodě 6.2.2.4.1.3 výše smí být snížen za těchto podmínek:
Reference G25 fuel.
Zkouška výfukových emisí v režimu CNG
With the agreement of the type-approval authority, one of the following methods may be used:
Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.2.2.4.1.8 níže, provádí se zkouška třikrát s použitím každého referenčního CNG.
The parent vehicle mass shall be measured with the retrofit system installed on the vehicle including the CNG tank fully filled up or shall be calculated as the sum of the original vehicle reference mass and the mass of the retrofit system with the CNG tank fully filled up;
Splňuje-li kmenové vozidlo (splňují-li kmenová vozidla) požadavky buď předpisu č. 83 ve znění série změn 05 či směrnice 98/69/ES, nebo předpisu č. 49 ve znění série změn 04 či směrnice 1999/96/ES, nesmí vozidlo (vozidla) používat benzin při žádné zkoušce déle než 90 sekund.
f’0 rolling resistance of the parent vehicle
Je dovoleno, aby se motor nastartoval na benzin a přepnul se na CNG až po předem určené době, která nemůže být řidičem změněna.
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.5 below the tests shall be conducted three times using reference petrol.
Aniž je dotčen bod 6.2.2.4.1.6.2 výše, je v případě vozidel s benzinovými motory s přímým vstřikováním přípustné použít pouze benzin nebo současně benzin s CNG během celého zkušebního cyklu za předpokladu, že energetická spotřeba plynu je vyšší než 80 procent celkového množství energie spotřebované během zkoušky.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Tento procentní podíl se vypočítá postupem stanoveným v příloze 6B.
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.3 above may be reduced under the following conditions:
Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 6.2.2.4.1.6 výše, může pro každou znečišťující látku nebo kombinaci znečišťujících látek jeden výsledek testu ze tří překročit předepsanou mezní hodnotu, avšak ne více než o 10 % a za předpokladu, že aritmetický průměr ze tří výsledků je nižší než stanovená mezní hodnota.
Exhaust emissions test in CNG mode
Počet emisních zkoušek předepsaných v bodě 6.2.2.4.1.6 výše pro každé referenční palivo CNG smí být snížen za těchto podmínek:
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference CNG.
(tj. M1 ≤ 0,70 G).
If the parent vehicle(s) complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Na jednom vzorovém systému CNG pro dodatečnou montáž v provedení popsaném v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěném v kmenovém vozidle podle popisu uvedeného v bodě 2.5 tohoto předpisu, musí být provedena zkouška typu II s využitím postupů popsaných v předpise č. 83 [9] Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to CNG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
, provádí se zkouška typu II na žádost výrobce systému pouze s jedním referenčním palivem CNG zvoleným podle uvážení technické zkušebny, která je za zkoušku odpovědná.
Notwithstanding the paragraph 6.2.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with direct injection petrol engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with CNG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
Výpočet emisí CO2 a spotřeby paliva (pro vozidla kategorií M1 a N1)
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6B.
střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I u vozidel vybavených systémem pro dodatečnou montáž za použití CNG G20 pro vozidlo č. i,
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I u vozidel vybavených systémem pro dodatečnou montáž za použití CNG G25 pro vozidlo č. i,
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.6 above on each CNG reference fuel may be reduced under the following conditions:
střední hodnota emisí CO2 zjištěných třemi zkouškami typu I za použití referenčního benzinu pro vozidlo č. i.
(i.e. M1 ≤ 0,70 G),
Střední hodnota spotřeby paliva se vypočte stejným způsobem jako střední hodnota emisí CO2, jak je stanoveno v bodě 6.2.2.4.3.1 výše.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Pro každé vozidlo dané rodiny se úředně stanovené hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva násobí výše uvedenými poměrovými ukazateli.
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one CNG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
Tento bod je vyhrazen pro zvláštní požadavky na emise vznětových motorů schválených podle předpisu č. 49 a vybavených systémem CNG pro dodatečnou montáž (dvoupalivovým motorem), pokud je třeba.
Calculation of the CO2 emissions and fuel consumption (for M1 and N1 categories of vehicles)
Jeden vzorový systém CNG pro dodatečnou montáž podle popisu uvedeného v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěný v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech) nebo na motoru kmenového vozidla (motorech kmenových vozidel), se podrobí zkouškám s využitím postupů uvedených v bodech 6.2.3.2 nebo 6.2.3.3 níže.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G20 for vehicle No. i;
Výkon naměřený při použití CNG musí být nižší než výkon naměřený s benzinem +5 procent.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G25 for vehicle No. i;
referenční palivo G20 nebo G25.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No. i.
komerční CNG.
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.2.2.4.3.1. above.
Požadavky na OBD a zkoušky pro vozidla vybavená systémem CNG pro dodatečnou montáž
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions and fuel consumption are multiplied by the above ratios.
„Původní součástí související s emisemi“ se rozumí jakákoli součást přívodu vzduchu, výfukového systému či systému vypařování, která dodává vstupní signály do benzinové řídicí jednotky nebo z ní signály přijímá.
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit CNG system (dual fuel) if required.
„Součástí systému CNG související s emisemi“ se rozumí jakákoli součást přívodu vzduchu či výfukového systému, která dodává vstupní signály do řídicí jednotky CNG nebo z ní signály přijímá.
One CNG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.2.3.2 or 6.2.3.3 below.
V případě, že je zapotřebí namontovat systém CNG pro dodatečnou montáž řádně do vozidla, je možné simulovat správné fungování původních součástí souvisejících s emisemi, které nejsou v činnosti v režimu CNG.
The measured power with CNG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Systém CNG pro dodatečnou montáž, jak je popsán v bodě 2.2 tohoto předpisu, zastavěný v kmenovém vozidle (kmenových vozidlech), musí vyhovovat požadavkům a zkouškám podle předpisu č. 83 [9] Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
Reference fuel G20 or G25.
týkajícím se jak benzinového režimu, tak režimu CNG.
Commercial CNG.
Aniž jsou dotčeny požadavky uvedené v bodě 6.2.4.3 výše, systém „hlavního a podřízeného zařízení“ pro dodatečnou montáž musí splňovat tyto požadavky:
OBD requirements and tests for vehicles retrofitted with CNG retrofit system.
benzinová ECU musí zůstat aktivní pro řízení motoru jak v benzinovém režimu, tak v režimu CNG;
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller;
během provozu na CNG musí benzinový systém OBD dále sledovat původní součásti související s emisemi s výjimkou těch, které nejsou v činnosti;
‘CNG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the CNG controller.
během provozu na CNG musí ECU CNG sledovat pouze součásti systému CNG související s emisemi, jakož i jejich elektrická zapojení.
In the case that there is a need, to fit properly the CNG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on CNG mode.
Bez ohledu na požadavky uvedené v bodě 6.2.4.3 výše se systém CNG pro dodatečnou montáž podrobí následujícím zkouškám, které se v případě zkoušek typu I provedou podle předpisu č. 83 [9] Podle předpisu č. 83 ve znění série změn, která byla platná v době, kdy na daný motor bylo vydáno původní schválení typu.
The CNG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Jedno kmenové vozidlo vybavené systémem CNG pro dodatečnou montáž se podrobí následujícím zkouškám:
on both petrol and CNG modes.
při zkoušce typu I u benzinového systému se v důsledku elektrického odpojení jakékoli původní součásti související s emisemi musí aktivovat indikátor chybné funkce;
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
při zkoušce typu I u systému CNG se v důsledku elektrického odpojení jakékoli původní součásti související s emisemi, která je v činnosti při provozu na CNG, musí aktivovat indikátor chybné funkce.
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and CNG modes;
Kmenové vozidlo vybavené (kmenová vozidla vybavená) systémem CNG pro dodatečnou montáž se podrobí následujícím zkouškám, a to pouze v provozu na CNG:
During CNG operations the petrol OBD system shall continue to monitor the original emission related components with the exception of those which are not in use;
během zkoušky typu I dojde k nahrazení jedné součásti systému CNG související s emisemi poškozenou a vadnou součástí nebo k elektronické simulaci takové poruchy.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.4.3. above, the CNG retrofit system shall be submitted to the following tests, which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Při kterékoli z výše uvedených situací se musí původní indikátor chybné funkce nebo automatické přepnutí z režimu CNG do benzinového režimu aktivovat před koncem zkoušky.
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the CNG retrofit system:
Chybové kódy v důsledku chybné funkce součástí systému CNG souvisejících s emisemi a jejich elektrických zapojení musí zůstat zaznamenány v ECU CNG.
The CNG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection and ignition strategies (e.g. spark plug advance)).
Výrobce systému poskytne specifické pokyny k vysvětlení chybových kódů systému CNG uvedených v bodě 6.2.4.4.2.3 výše.
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time and on ignition spark plug advance;
INSTALAČNÍ A UŽIVATELSKÁ PŘÍRUČKA
During a Type I test on petrol the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Příručka k zástavbě systému pro dodatečnou montáž do vozidla
During a Type I test on CNG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during CNG operations.
Tento bod obsahuje seznam minimálních požadavků, které musí instalační příručka obsahovat.
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the CNG retrofit system, only on CNG operating mode:
Seznam referenčních norem
During a Type I test, electrical disconnection of one CNG emission-related component;
Obecné požadavky:
During a Type I, test replacement of one CNG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
Účelem instalační příručky je poskytnout osobě provádějící zástavbu návod k uplatnění správných postupů, které je třeba při montáži systémů LPG/CNG dodržet.
The original MI or automatic switch from CNG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
Instalační příručku musí vypracovat výrobce daného systému pro dodatečnou montáž.
Fault codes due to malfunctions of the CNG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the CNG ECU.
Instalační příručka je součástí systému pro dodatečnou montáž, a musí být proto přiložena ke každé soupravě pro montáž.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the CNG fault codes referred to in paragraph 6.2.4.4.2.3 above.
Instalační příručka přiložená k soupravě musí být sepsána v jazyce té země, do které má být daný systém pro dodatečnou montáž dodán, nebo alespoň v angličtině.
INSTRUCTION MANUALS
Instalační příručku je možno rozdělit na dvě části:
Installation manual for the retrofit installation on the vehicle
Část I a) část obsahující popis vzorového systému pro dodatečnou montáž;
The scope of this paragraph is to list the minimum requirements which shall be contained in the installation manual.
část obsahující seznam součástí uváděných výrobcem systému pro dodatečnou montáž jako alternativní.
List of reference standards
Část II Část obsahující pokyny k zástavbě pro dané vozidlo.
General requirements:
Instalační příručka ke kmenovému vozidlu musí být předložena schvalovacímu orgánu, který vydává schválení typu.
The installation manual has the purpose to guide the installer through the correct procedures which shall be observed while assembling the LPG/CNG systems.
Instalační příručku k vozidlu náležejícímu do dané rodiny musí výrobce systému pro dodatečnou montáž předložit k zaregistrování na dobu stanovenou podle požadavku schvalovacího orgánu, který vydává schválení typu.
The installation manual shall be prepared by the retrofit system manufacturer.
Obsah části I písm. a) instalační příručky
The installation manual is part of the retrofit system and shall therefore be provided for each conversion kit.
Popis systému pro dodatečnou montáž:
The installation manual shall be written in the language of the country to which the conversion retrofit will be delivered, or at least in English.