natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vozidlo je navrženo a konstruováno tak, že žádné zařízení určené k regulaci emisí plynných znečišťujících látek nebude nepříznivě ovlivněno olovnatým benzinem a
Subject to paragraph 5.1.3.2 of this Regulation, the inlet orifice of the petrol or ethanol tank shall be so designed as to prevent the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle which has an external diameter of 23,6 mm or greater.
vozidlo je v místě bezprostředně viditelném pro osobu, která plní palivovou nádrž, nápadně, zřetelně a nesmazatelně označeno symbolem pro bezolovnatý benzin podle normy ISO 2575:1982.
Paragraph 5.1.3.1 of this Regulation shall not apply to a vehicle in respect of which both of the following conditions are satisfied, i.e.:
Připouštějí se doplňková značení.
The vehicle is so designed and constructed that no device designed to control the emission of gaseous pollutants shall be adversely affected by leaded petrol; and
neodnímatelné, automaticky se otvírající a zavírající víčko plnicího hrdla palivové nádrže;
The vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol, specified in ISO 2575:1982, in a position immediately visible to a person filling the petrol tank.
jakékoliv jiné opatření, které má stejný účinek.
Provision shall be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap.
Jako příklad může kromě jiného sloužit připoutané víčko plnicího hrdla, víčko připevněné řetízkem nebo využití stejného klíčku pro víčko plnicího hrdla a zapalování vozidla.
This may be achieved by using one of the following:
V takovém případě musí být možno klíček vyjmout jen v poloze zamknuto.
An automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap;
Ustanovení pro bezpečnost elektronického systému
Design features which avoid excess evaporative emissions in the case of a missing fuel filler cap; or
Každé vozidlo vybavené počítačem pro regulaci emisí musí být zajištěno proti úpravám jiným, než které byly schváleny výrobcem.
Any other provision which has the same effect.
Výrobce schválí tyto úpravy, jestliže jsou nezbytné pro diagnostiku, údržbu, kontrolu, dodatečnou montáž nebo opravy vozidla.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilising the same locking key for the filler cap as for the vehicle's ignition.
Všechny přeprogramovatelné kódy počítače nebo provozní parametry musí být zajištěny proti neoprávněnému zásahu a musí mít úroveň ochrany nejméně takovou, která splňuje ustanovení normy ISO DIS 15031–7 ze dne 15. března 2001 (SAE J2186 z října 1996).
In this case, the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
Všechny vyměnitelné paměťové čipy sloužící ke kalibraci musí být zality, uzavřeny v zapečetěném obalu nebo chráněny elektronickým algoritmem a nesmějí být vyměnitelné bez použití speciálního nářadí a postupů.
Provisions for electronic system security
Pouze prvky přímo spojené s kalibrací emisí či prevencí krádeže vozidla mohou být takto chráněny.
Any vehicle with an emission control computer shall include features to prevent modification, except as authorised by the manufacturer.
Parametry pro chod motoru zakódované v počítači nesmějí být změnitelné bez použití speciálních nástrojů a postupů (např. připájené nebo zalité součástky počítače nebo zapečetěný (nebo zapájený) kryt počítače).
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
U vznětových motorů s mechanickým vstřikovacím čerpadlem paliva musí výrobce podniknout odpovídající kroky, aby u vozidel v provozu nebylo možno nedovoleně zvyšovat maximální přívod paliva.
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7, dated 15 March 2001 (SAE J2186 dated October 1996).
Výrobci mohou požádat schvalovací orgán o výjimku z jednoho z těchto požadavků pro vozidla, u nichž je nepravděpodobné, že by potřebovala takovou ochranu.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container, or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Kritéria, podle kterých bude schvalovací orgán hodnotit při zvažování udělení výjimky, jsou mj. např. využití mikroprocesorů ke kontrole výkonu, schopnost vozidla dosahovat vysokých výkonů a plánovaný objem prodeje vozidel.
Only features directly associated with emissions calibration or prevention of vehicle theft may be so protected.
Výrobci, kteří používají systémy programovatelného počítačového kódu (např. Electrical Erasable Read-Only Memory, EEPROM), musejí zabránit neoprávněnému přeprogramování.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Výrobci musejí použít zlepšené ochranné strategie proti neoprávněným zásahům a ochranné funkce proti zápisu, které vyžadují elektronický přístup k počítači umístěnému mimo vozidlo provozovanému výrobcem.
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
Schvalovací orgán schválí metody, které poskytují přiměřenou úroveň ochrany.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Při technických prohlídkách musí být možné kontrolovat vozidlo tak, aby se zjistil jeho výkon v souvislosti s údaji shromážděnými podle odstavce 5.3.7.
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Jestliže taková kontrola vyžaduje speciální postup, musí to být upřesněno v návodu na údržbu (nebo v rovnocenném dokumentu).
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming.
Tento speciální postup nesmí vyžadovat použití jiného zvláštního zařízení, než jaké je ve výbavě vozidla.
Manufacturers shall include enhanced tamper protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Postup zkoušky
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the Type Approval Authority.
Tabulka A uvádí různé možnosti schválení typu vozidla.
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7.
Vozidla se zážehovým motorem a hybridní elektrická vozidla se zážehovým motorem se podrobí následujícím zkouškám:
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
typ I (ověření průměrných výfukových emisí po studeném startu),
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle.
typ II (emise oxidu uhelnatého při volnoběhu),
Test procedure
typ III (emise plynů z klikové skříně),
Table A illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
typ IV (emise způsobené vypařováním),
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive ignition engine shall be subject to the following tests:
typ V (životnost zařízení proti znečišťujícím látkám),
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start);
typ VI (ověření průměrných výfukových emisí oxidu uhelnatého a uhlovodíků po studeném startu za nízké teploty okolí),
Type II (carbon monoxide emission at idling speed);
Vozidla se zážehovým motorem a hybridní elektrická vozidla se zážehovým motorem na LPG nebo NG/biomethan (jednopalivovým nebo dvoupalivovým) se podrobí následujícím zkouškám (podle tabulky A):
Type III (emission of crankcase gases);
typ II (emise oxidu uhelnatého při volnoběhu),
Type IV (evaporation emissions);
typ VI (ověření průměrných výfukových emisí oxidu uhelnatého
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start);
a uhlovodíků po studeném startu za nízké teploty okolí), přichází-li v úvahu, zkouška systému OBD
OBD-test; Engine power test.
zkouška výkonu motoru
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive ignition engine fuelled with LPG or NG/biomethane (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table A):
Vozidla se vznětovým motorem a hybridní elektrická vozidla se vznětovým motorem se podrobí následujícím zkouškám:
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed);
typ V (životnost zařízení k regulaci znečišťujících látek),
Type IV (evaporative emissions), where applicable;
zkouška systému OBD.
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable,
Tabulka A
OBD test;
Použití zkušebních požadavků pro schválení typu a jeho rozšíření
Engine power test.
Kategorie vozidla
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Vozidla se zážehovými motory včetně hybridních
Type V (durability of anti-pollution control devices);
Vozidla se vznětovými motory včetně hybridních
OBD test.
Benzin (E5/E10) [11]
Table A
Motorová nafta (B5/B7) [11]
Application of test requirements for type approval and extensions
NG/biomethan
Vehicle category
(obě paliva)
Petrol (E5/E10) [11] LPG
(obě paliva) [8]
NG/ Bio-methane Hydrogen (ICE) [9]
Hmotnost částic a počet částic
Diesel (B5/B7) [11]
ano [10]
LPG
(obě paliva) [10]
Hydrogen (ICE) [9]
Emise při volnoběhu
Ethanol (E85)
(Zkouška typu II)
Biodiesel
(pouze benzin)
Gaseous pollutants
Emise z klikové skříně
(Type I test)
(Zkouška typu III)
Yes [8]
Emise způsobené vypařováním
(both fuels)
(Zkouška typu IV)
(both fuels) [8]
Životnost
(B5/B7 only) [6] [11]
(Zkouška typu V)
Particulate mass and particulate number
ano (pouze B5/B7) [6] [11]
Yes [10]
Emise při nízké teplotě
(petrol only) [10]
(Zkouška typu VI)
(both fuels) [10]
ano [7](obě paliva)
Idle emissions
Palubní diagnostika
(Type II test)
Popis zkoušek
(petrol only)
Zkouška typu I (Ověření výfukových emisí po studeném startu).
Crankcase emissions
Obrázek 1 znázorňuje možný průběh zkoušky typu I.
(Type III test)
Tato zkouška se provede u všech vozidel uvedených v odstavci 1.
Evaporative emissions
Vozidlo se umístí na vozidlový dynamometr, který je opatřen zařízením k simulaci zatížení a setrvačné hmotnosti.
(Type IV test)
Bez přerušení se provede zkouška, která trvá celkem 19 minut a 40 sekund a která se skládá ze dvou částí, části 1 a části 2.
Durability
Se souhlasem výrobce může být pro usnadnění seřízení zkušebního zařízení mezi konec části 1 a počátek části 2 vložen úsek bez zátěže, ne však delší než 20 sekund.
(Type V test)
U vozidel poháněných LPG nebo NG/biomethanem se zkouška typu I vykoná pro různá složení LPG nebo NG/biomethanu, jak je stanoveno v příloze 12 tohoto předpisu.
Yes (B5/B7 only) [6] [11]
U vozidel, která mohou být poháněna benzinem nebo LPG nebo NG/biomethanem, se vykoná zkouška s oběma palivy a jejich činnost s LPG nebo s NG/biomethanem se při této zkoušce ověří při různém složení LPG nebo NG/biomethanu, jak je stanoveno v příloze 12 tohoto předpisu.
Low temperature emissions
Aniž je dotčen požadavek odstavce 5.3.1.2.1.1, vozidla, která mohou být poháněna benzinem i plynným palivem, avšak která mají benzinový systém jen pro nouzové účely nebo startování a jejichž benzinová nádrž nemá objem větší než 15 litrů benzinu, se pro zkoušku typu I pokládají za vozidla, která pracují jen s plynným palivem.
(Type VI test)
Část 1 zkoušky se skládá ze čtyř základních městských cyklů.
Yes [7](both fuels)
Každý základní městský cyklus obsahuje 15 fází (volnoběh, zrychlení, stálá rychlost, zpomalení atd.).
On-board diagnostics
Část 2 zkoušky je tvořena jedním cyklem mimo město.
Description of tests
Cyklus mimo město obsahuje 13 fází (volnoběh, zrychlení, stálá rychlost, zpomalení atd.).
Type I test (Verifying exhaust emissions after a cold start).
Při zkoušce se ředí výfukové plyny a v jednom nebo více vacích se shromažďuje proporcionální vzorek.
Figure 1 illustrates the routes for Type I test.
Výfukové plyny zkoušeného vozidla se ředí, odebírají se vzorky a analyzují se níže uvedeným postupem a změří se celkový objem zředěných výfukových plynů.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1.
U vozidel vybavených vznětovými motory se musí změřit nejen emise oxidu uhelnatého, uhlovodíků a oxidů dusíku, ale také emise znečišťujících částic.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Zkouška se provádí postupem pro zkoušku typu I popsaným v příloze 4a tohoto předpisu.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
Metoda sběru a analýzy plynů je stanovena v dodatku 2 a dodatku 3 k příloze 4a tohoto předpisu.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
Metoda odběru a analýzy částic musí odpovídat ustanovení dodatku 4 a dodatku 5 k příloze 4a tohoto předpisu.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Aniž jsou dotčeny požadavky odstavce 5.3.1.5, zkouška se opakuje třikrát.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG/biomethane shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG/biomethane being performed for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Výsledky se vynásobí příslušnými faktory zhoršení podle tabulky 3 v odstavci 5.3.6 a u periodicky se regenerujících systémů definovaných v odstavci 2.20 se vynásobí rovněž faktory Ki podle přílohy 13 tohoto předpisu.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type I test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Výsledné hmotnosti plynných emisí a hmotnost a počet získaných částic musí být menší než mezní hodnoty uvedené v tabulce 1:
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
Tabulka 1
Each elementary urban cycle comprises 15 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Mezní hodnoty emisí
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
PI zážehové motory
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
CI vznětové motory
During the test the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected in one or more bags.
Referenční hmotnost
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Mezní hodnoty
Not only are the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions recorded, but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines.
Hmotnost oxidu uhelnatého (CO)
The test is carried out using the procedure of Type I test as described in Annex 4a to this Regulation.
Celková hmotnost uhlovodíků
The method used to collect and analyse the gases is prescribed in Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation, and the method to sample and analyse the particulates shall be as prescribed in Appendix 4 and Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
Hmotnost uhlovodíků jiných než methan
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5 the test shall be repeated three times.
Hmotnost oxidů dusíku
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from Table 3 of paragraph 5.3.6 and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20, shall also be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13 to this Regulation.
Součet hmotností uhlovodíků a oxidů dusíku
The resulting masses of gaseous emissions and the mass of and number of particulates obtained shall be less than the limits shown in Table 1:
Hmotnost částic
Table 1
Počet částic
Emissions limits
Kategorie
PI Positive Ignition
Třída
CI Compression Ignition
PI [13] [12]
Reference mass
Aniž jsou dotčeny požadavky odstavce 5.3.1.4, může být pro každou znečišťující látku nebo kombinaci znečišťujících látek u jedné ze tří výsledných hmotností překročena předepsaná mezní hodnota nejvýše o 10 % za předpokladu, že aritmetický průměr ze tří výsledků je nižší než stanovená mezní hodnota.
Mass of carbon monoxide (CO)
Pokud jsou předepsané mezní hodnoty překročeny u více než jedné znečisťující látky, je nepodstatné, zda se to stane u stejné zkoušky, nebo u různých zkoušek.
Mass of total hydrocarbons
Jsou-li zkoušky prováděny s plynnými palivy, musí být výsledná hmotnost emisí menší, než jsou mezní hodnoty pro vozidla s benzinovým motorem v tabulce 1.
(THC)
Počet zkoušek předepsaných v odstavci 5.3.1.4 se sníží podle níže definovaných podmínek, kdy V1 je výsledek první zkoušky a V2 výsledek druhé zkoušky pro každou znečišťující látku nebo pro kombinované emise dvou znečišťujících látek, na něž se vztahují omezení.
Mass of non-methane hydrocarbons
Pouze jedna zkouška se provede tehdy, je-li výsledek pro každou znečišťující látku nebo pro kombinované emise dvou znečišťujících látek, na něž se vztahují mezní hodnoty, menší nebo roven 0,70 L (tj. V1 ≤ 0,70 L).
Mass of oxides of nitrogen
Není-li splněn požadavek odstavce 5.3.1.5.1, pouze dvě zkoušky se provádějí tehdy, jsou-li pro každou znečišťující látku nebo pro kombinované emise dvou znečišťujících látek, na něž se vztahují mezní hodnoty, splněny následující požadavky:
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
V1 ≤ 0,85 L a V1 + V2 ≤ 1,70 L a V2 ≤ L.
Mass of particulate matter
schválení uděleno schválení uděleno schválení uděleno schválení uděleno
Category
+ Vi2 + Vi3)/3 < L
Class
nebo Vi1 ≥ L
PI [12] [13]
a Vi3 < L
All
tři zkoušky
RM ≤ 1305
a Vi2 < L
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
a Vi1 + Vi2 < 1,70 L
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
≤ 0,70 L
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the Table 1.
jedna zkouška
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4 is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
Zkouška typu II (Zkouška emisí oxidu uhelnatého při volnoběhu)
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
Tato zkouška se vykoná se všemi vozidly se zážehovým motorem následujícím způsobem:
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1 is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
Vozidla, která mohou používat buď benzin, nebo LPG nebo NG/biomethan, se podrobí zkoušce typu II s oběma palivy.
V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L.
Aniž je dotčen požadavek odstavce 5.3.2.1.1, vozidla, která mohou být poháněna benzinem i plynným palivem, avšak která mají benzinový systém jen pro nouzové účely nebo startování a jejichž benzinová nádrž nemá objem větší než 15 litrů benzinu, se pro zkoušku typu II pokládají za vozidla, která pracují jen s plynným palivem.
Figure 1
V případě zkoušky typu II stanovené v příloze 5 tohoto předpisu je maximální povolený obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech při volnoběhu takový, jaký uvádí výrobce vozidla.
Flow chart for Type I type approval
Maximální obsah oxidu uhelnatého by nicméně neměl překročit 0,3 % obj.
+ Vi2 +Vi3)/3 < L
Objem oxidu uhelnatého ve výfukových plynech při zvýšených volnoběžných otáčkách nesmí překročit 0,2 %, přičemž rychlost motoru dosahuje minimálně 2000 min– 1 a lambda je 1 ± 0,03 nebo odpovídá specifikacím výrobce.
and Vi2 ≥ L
Zkouška typu III (Ověření emisí plynů z klikové skříně)
or Vi1 ≥ L
Tato zkouška se provede u všech vozidel uvedených v odstavci 1, kromě vozidel se vznětovými motory.
and Vi3 < L
Vozidla, která mohou používat jako palivo benzin, nebo LPG nebo NG, se při zkoušce typu III zkouší pouze s benzinem.
Three tests
Aniž je dotčen požadavek odstavce 5.3.3.1.1, vozidla, která mohou být poháněna benzinem i plynným palivem, avšak která mají benzinový systém jen pro nouzové účely nebo startování a jejichž benzinová nádrž nemá objem větší než 15 litrů benzinu, se pro zkoušku typu III pokládají za vozidla, která pracují jen s plynným palivem.
and Vi2 < L
Při zkoušce podle přílohy 6 tohoto předpisu nesmí systém větrání klikové skříně umožňovat únik plynů z klikové skříně do ovzduší.
and Vi1 + Vi2 < 1,70 L Two tests
Zkouška typu IV (Stanovení emisí způsobených vypařováním z vozidel se zážehovými motory)
≤ 0,70 L refused
Tato zkouška se provede se všemi vozidly uvedenými v odstavci 1, kromě vozidel se vznětovými motory a vozidel poháněných LPG nebo NG/biomethanem.
yes One test
Vozidla, která mohou být poháněna benzinem i LPG nebo NG/biomethanem, by při zkoušce typu IV měla být zkoušena pouze s benzinem.
Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Při zkoušce podle přílohy 7 tohoto předpisu musí být emise způsobené vypařováním při každé zkoušce menší než 2 gramy.
This test is carried out on all vehicles powered by positive ignition engines, as follows:
Zkouška typu VI (Ověření průměrných výfukových emisí oxidu uhelnatého a uhlovodíků po studeném startu za nízké teploty okolí).
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type II test on both fuels.
Při žádosti o schválení typu výrobci nicméně schvalovacímu orgánu předloží informace prokazující, že zařízení pro následné zpracování NOx dosahuje dostatečně vysoké teploty pro účinné fungování, a to před uplynutím 400 sekund po studeném startu za teploty – 7 °C, jak je popsáno ve zkoušce typu VI.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type II test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Kromě toho výrobce schvalovacímu orgánu poskytne informace o strategii fungování systému recirkulace výfukových plynů (EGR), včetně informací jeho fungování za nízkých teplot.
For the Type II test set out in Annex 5 to this Regulation, at normal engine idling speed, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases shall be that stated by the vehicle manufacturer.
Tyto informace rovněž zahrnou popis veškerých dopadů na emise.
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol.