natgillin/translations-raw huggingface dataset:
nenormalizovaná různá zařízení a konstrukční části, jak jsou definované v bodě 2.5.
Non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
„mechanickými spojovacími zařízeními a konstrukčními částmi“ se rozumí všechny prvky rámu, nosných částí karoserie a podvozku motorového vozidla a přívěsu, pomocí kterých jsou navzájem spojeny a vytvářejí jízdní soupravy vozidel nebo kloubová vozidla.
‘Mechanical coupling devices and components’ means all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
Patří mezi ně též připevněné nebo snímatelné části, které slouží k připevnění nebo obsluze uvedeného spojovacího zařízení nebo konstrukční části.
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
Požadavek automatického spojení je splněn, jestliže k úplnému spojení, k automatickému zajištění spojení a k indikaci správného zajištění postačuje nacouvání tažného vozidla na přívěs bez jakéhokoli vnějšího zásahu.
Automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
V případě připojení pomocí háku je požadavek automatického spojení splněn, pokud se zajišťovací zařízení otevře a zavře bez vnějšího zásahu po zasunutí oka oje přívěsu do háku.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
Normalizovaná mechanická spojovací zařízení a konstrukční části jsou ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu.
Standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
V rámci své třídy jsou zaměnitelná, bez ohledu na výrobce.
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
Nenormalizovaná mechanická spojovací zařízení a konstrukční části nejsou ve všech ohledech ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu, avšak mohou být k normalizovaným spojovacím zařízením a konstrukčním částem příslušné třídy připojena.
Non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
Nenormalizovaná různá mechanická spojovací zařízení a konstrukční části nejsou ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu a nemohou být k normalizovaným spojovacím zařízením a konstrukčním částem připojena.
Non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Jedná se o zařízení, která nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L, T nebo W uvedených v bodě 2.6 a jsou určena pro zařízení pro přepravu zvláště těžkých nákladů nebo různá zařízení podle stávajících vnitrostátních norem.
These are devices which do not correspond with any of the Classes A to L, T or W listed in paragraph 2.6 and are intended for special, heavy transport use or miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Mechanická spojovací zařízení a konstrukční části jsou označeny podle typu takto:
Mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Třída A Spojovací koule o průměru 50 mm s držákem na tažném vozidle pro připojení přívěsu pomocí spojovací hlavice – viz bod 1 přílohy 5.
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
Třída A50-1 až 50-5 Normalizované spojovací koule o průměru 50 mm s přírubovým držákem.
Class A50-1 to 50-5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Třída A50-X Nenormalizované spojovací koule o průměru 50 mm s držákem.
Class A50-X Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Třída B Spojovací hlavice namontované na oj přívěsů pro připojení ke spojovací kouli o průměru 50 mm na tažném vozidle – viz bod 2 přílohy 5.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
Třída B50-X Nenormalizované spojovací hlavice o průměru 50 mm.
Class B50-X Non-standard 50 mm diameter coupling heads.
Třída C Čepové zařízení pro připojení oje
Class C Clevis type drawbar coupling
Zařízení pro připojení oje s čepem o průměru 50 mm, s hubicí a se samočinně se zasunujícím a zajišťujícím čepem na tažném vozidle určená ke spojení s okem oje na přívěsu – viz bod 3 přílohy 5:
Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin, with a jaw as well as an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3:
Třída C50-1 až C50-7 Normalizovaná zařízení pro připojení oje s čepem o průměru 50 mm.
Class C50-1 to C50-7 Standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Třída C50-X Nenormalizovaná zařízení pro připojení oje s čepem o průměru 50 mm.
Class C50-X Non-standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Třída D Oka oje přívěsu s paralelním otvorem vhodným pro čep o průměru 50 mm a namontovaná na oj přívěsu pro připojení k automatickému spojovacímu zařízení – viz bod 4 přílohy 5:
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4:
Třída D50-A Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění svařením.
Class D50-A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Třída D50-B Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění závitovým spojem.
Class D50-B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Třídy D50-C a 50-D Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění šroubovým spojem.
Class D50-C and 50-D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Třída D50-X Nenormalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm.
Class D50-X Non-standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Třída E Nenormalizované oje zahrnující nájezdová zařízení a podobné prvky namontované vpředu na taženém vozidle nebo na podvozku vozidla, které jsou vhodné ke spojení s tažným vozidlem pomocí ok, spojovacích hlavic a podobných spojovacích zařízení – viz bod 5 přílohy 5.
Class E Non-standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
Oje mohou být připevněny k přívěsu tak, že se pohybují volně ve svislé rovině a nenesou žádné svislé zatížení, nebo jsou upevněny ve svislé rovině, takže mohou nést svislé zatížení (tuhé oje).
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Oje se mohou skládat z více než jednoho dílu, mohou být přestavitelné nebo mít zalomený tvar.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Tento předpis se vztahuje na typy ojí, které jsou samostatnými celky a nejsou součástí podvozku taženého vozidla.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Třída F Nenormalizované připevňovací mezičleny zahrnující všechny části a zařízení, které se nacházejí mezi spojovacími zařízeními, například spojovací koule a zařízení pro připojení oje, a rámem (např. zadního příčníku), nosnými částmi karoserie nebo podvozkem tažného vozidla – viz bod 6 přílohy 5.
Class F Non-standard draw beams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load-bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
Třída G Točnice jsou deskovitá spojovací zařízení na tažných vozidlech, která mají automatický uzávěr a spojují se s návěsným čepem návěsu o průměru 50 mm – viz bod 7 přílohy 5.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
Třída G50 Normalizované točnice pro čep o průměru 50 mm.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Třída G50-X Nenormalizované točnice pro čep o průměru 50 mm.
Class G50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Třída H Návěsné čepy o průměru 50 mm jsou zařízení namontovaná na návěs pro připojení s točnicí tažného vozidla – viz bod 8 přílohy 5:
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8:
Třída H50-X Nenormalizované návěsné čepy o průměru 50 mm.
Class H50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Třída J Nenormalizované základní desky zahrnující všechny části a zařízení sloužící k připojení točnic na rám nebo podvozek tažného vozidla.
Class J Non-standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Základní deska může být vodorovně posuvná, tj. posuvná točnice – viz bod 9 přílohy 5.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see Annex 5, paragraph 9.
Třída K Normalizovaná spojovací zařízení pomocí háku určená pro použití s příslušnými toroidními oky oje typu třídy L – viz bod 10 přílohy 5.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
Třída L Normalizovaná toroidní oka oje pro použití s příslušnými spojovacími zařízeními třídy K pomocí háku – viz bod 4 přílohy 5.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
Třída S Zařízení a konstrukční části, které nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L, T nebo W uvedených výše a které se používají k přepravě zvláště těžkých nákladů nebo zařízení specifická pro některé země, pro něž platí stávající vnitrostátní právní předpisy.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L, T or W and which are used for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
Třída T Nenormalizovaná, neautomatická, spojovací zařízení pro vybrané oje, která lze oddělit pouze s použitím nástrojů a zpravidla se používají u přívěsů pro přepravu automobilů.
Class T Non-standard, non-automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
Schvalují se jako sobě odpovídající dvojice.
They shall be approved as a matched pair.
Třída W Nenormalizovaná různá automatická spojovací zařízení pro připojení oje s čepem, včetně jim přizpůsobené přípojné části, s integrovaným elektropneumatickým konektorem mezi tažným a taženým vozidlem.
Class W Non-standard miscellaneous, automatic drawbar coupling clevis type, including its adapted trailer part, with an integrated automated electric and pneumatic connector between the towing vehicle and towed vehicle.
Obě mechanické části se schvalují jako sobě odpovídající dvojice.
The both mechanical parts shall be approved as a matched pair.
Řídicí klíny jsou zařízení nebo konstrukční části, které jsou namontované na návěsech a které ve spojení s točnicí ovládají nucené řízení návěsu.
Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling.
Systémy dálkového ovládání jsou zařízení a konstrukční části, které umožňují obsluhu spojovacího zařízení z boku vozidla nebo z kabiny řidiče daného vozidla.
Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.
Dálkové indikátory jsou zařízení a konstrukční části, které udávají, že došlo ke spojení a že zajišťovací zařízení byla skutečně aktivována.
Remote indicators are devices and components which give an indication that coupling has been affected and that the locking devices have been positively engaged.
„typem spojovacího zařízení nebo konstrukční části“ se rozumí zařízení nebo konstrukční část, která se podstatně neliší v těchto podstatných ohledech:
‘Type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
obchodní název nebo značka výrobce nebo dodavatele;
The manufacturer's or supplier's trade name or mark;
třída spojovacího zařízení podle definice v bodě 2.6;
The class of coupling as defined in paragraph 2.6;
vnější tvar, hlavní rozměry nebo jiné zásadní rozdíly v konstrukci, včetně použitých materiálů; a
The external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U, jak jsou definovány v bodě 2.11.
The characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a Av jsou definovány a ověřeny jako:
The characteristic values D, Dc, S, V and Av are defined and verified as:
hodnoty D a Dc jsou charakteristické výkonové hodnoty pro vodorovné zatížení spojovacího zařízení ověřené podle popisu v příloze 6 tohoto předpisu;
The D and Dc value are characteristic performance values for the horizontal forces of the coupling equipment verified as described in Annex 6 to this Regulation.
hodnota U je charakteristická výkonová hodnota pro svislé zatížení točnice (v tunách).
The U value is a characteristic performance value for the vertically imposed mass, in tonnes, on the fifth wheel coupling.
Tato výkonová hodnota se ověřuje podle popisu v příloze 6 tohoto předpisu;
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation.
hodnota Av je charakteristická výkonová hodnota pro výkyvné oje, která stanoví maximální přípustnou hmotnost na nápravu (v tunách) u skupiny předních řízených náprav přívěsu.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation.
Tato výkonová hodnota se ověřuje podle popisu v příloze 6 tohoto předpisu;
The V value is a characteristic performance value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by a centre axle trailer.
ke každé z charakteristických výkonových hodnot D, Dc, U, V a S se řadí odpovídající hodnoty pro požadavky v žádosti.
The Av value is a characteristic performance value for hinged drawbars that sets maximum permitted axle mass in tonnes of the front steered axle group of a full trailer.
Hodnoty pro tyto požadavky jsou stanoveny podle přílohy 8 tohoto předpisu.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation
Značky a definice použité v příloze 6 a 8 tohoto předpisu.
To each of the characteristic performance value D, Dc, U, V and S there are corresponding application requirement values.
A v = maximální přípustná hmotnost v tunách na skupinu předních řízených náprav přívěsu – viz bod 2.11.5.
Those requirements values are determined according to Annex 8 to this Regulation.
C = hmotnost přívěsu s nápravami uprostřed v tunách – viz bod 2.1 přílohy 8 tohoto předpisu.
Symbols and definitions used in Annex 6 and Annex 8 to this Regulation.
D = hodnota D v kN – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu.
A v = maximum permitted axle mass in tonnes of the front steered axle group of a full trailer — see paragraph 2.11.5.
D c = hodnota Dc v kN pro přívěsy s nápravami uprostřed – viz bod 2.11.1 tohoto předpisu.
C = mass of centre axle trailer in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
R = hmotnost taženého vozidla v tunách – viz bod 2.1 přílohy 8 tohoto předpisu.
D = D-value in kN — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
T = hmotnost tažného vozidla v tunách – viz bod 2.1 přílohy 8 tohoto předpisu.
D c = Dc-value in kN for centre axle trailers — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
F a = statická zdvihací síla v kN.
R = mass of towed vehicle in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
F h = vodorovná složka zkušebního zatížení v podélné ose vozidla v kN.
T = mass of towing vehicle in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
viz bod 2.11.3 tohoto předpisu.
F a = static lifting force in kN.
a = součinitel ekvivalentního svislého zrychlení v bodě připojení přívěsu s nápravami uprostřed závislý na druhu zavěšení zadní nápravy (zadních náprav) tažného vozidla – viz bod 2.2 přílohy 8 tohoto předpisu.
F s = vertical component of test force in kN.
f = svislá vzdálenost mezi bodem spojení snímatelných spojovacích koulí a vodorovnou rovinou bodů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm.
See paragraph 2.11.3 of this Regulation.
g = gravitační zrychlení, uvažuje se 9,81 m/s2.
U = fifth wheel imposed vertical mass in tonnes. — See paragraph 2.11.2 of this Regulation.
L = teoretická délka oje mezi středem oka oje a středem skupiny náprav v metrech.
V = V-value in kN — see paragraph 2.11.4 of this Regulation.
X = délka ložné plochy přívěsu s nápravami uprostřed v metrech.
a = equivalent vertical acceleration factor at the coupling point of centre axle trailers depending on the type of suspension of the rear axle(s) of the towing vehicle — see Annex 8, paragraph 2.2 to this Regulation.
Dolní indexy:
e = longitudinal distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the vertical plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
O = maximální zkušební zatížení
f = vertical distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the horizontal plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
U = minimální zkušební zatížení
g = acceleration due to gravity, assumed as 9,81 m/s2.
A = statická síla
L = theoretical drawbar length between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly in metres.
h = vodorovně
X = length of the loading area of a centre axle trailer in metres.
p = pulzující
Subscripts:
res = výslednice
O = maximum test force
s = svisle
U = minimum test force
w = střídavé zatížení
A = static force
„přívěsem s nápravami uprostřed“ se rozumí přívěs s ojí, který se nemůže pohybovat svisle vzhledem k přívěsu a u něhož jsou nápravy (náprava) umístěny blízko těžiště přívěsu při rovnoměrně rozloženém nákladu.
h = horizontal
Svislé zatížení, které se přenáší na bod spojení tažného vozidla, nesmí překročit 10 % maximální hmotnosti přívěsu nebo 1000 kg, přičemž platí menší z obou hodnot.
p = pulsating
Maximální hmotností přívěsu s nápravami uprostřed se rozumí celková hmotnost, kterou na vozovku působí nápravy (náprava) přívěsu, je-li připojen k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky přípustné hmotnosti.
res = resultant
„spojovacím zařízením s mechanickým tvarovým spojem“ se rozumí, že konstrukce a geometrie zařízení a jeho dílů zajišťuje, že se toto zařízení neotevře nebo nerozpojí působením jakýchkoli sil nebo složek sil, které na ně působí při běžném použití nebo při zkouškách.
s = vertical
„typem vozidla“ se rozumí vozidla, která se neliší v podstatných ohledech, jako jsou konstrukce, rozměry, tvar a materiály v místech, kde je připojeno mechanické spojovací zařízení nebo konstrukční část.
w = alternating force
To se vztahuje na tažné vozidlo i přívěs.
‘Centre axle trailer’ means a trailer having a drawbar which cannot move in a vertical plane independent of the trailer and having an axle or axles positioned close to the centre of gravity of the trailer, when uniformly loaded.
„sekundárním spojovacím zařízením“ se rozumí řetěz, ocelové lano apod., upevněné k spojovacímu zařízení, které v případě rozpojení hlavního spojovacího zařízení dokáže zajistit, aby přívěs zůstal připojen k tažnému vozidlu a aby se zachovalo jisté zbytkové řízení přívěsu.
The vertical load imposed on the coupling of the towing vehicle shall not exceed 10 per cent of the maximum mass of the trailer, or 1000 kg, whichever is the lesser.
ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ MECHANICKÉHO SPOJOVACÍHO ZAŘÍZENÍ NEBO KONSTRUKČNÍ ČÁSTI
The maximum mass of the centre axle trailer means the total mass transmitted to the ground by the axle or axles of the trailer when coupled to a towing vehicle and when loaded to the technically permissible maximum mass.
Žádost o schválení podává držitel obchodního názvu nebo značky nebo jeho řádně pověřený zástupce.
‘Positive mechanical engagement’ means that the design and geometry of a device and its component parts shall be such that it will not open or disengage under the action of any forces or components of forces to which it is subject during normal use or testing.
Pro každý typ mechanického spojovacího zařízení nebo konstrukční části musí být žádost doplněna těmito informacemi, například prostřednictvím formuláře sdělení uvedeného v příloze 1:
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure, dimensions, shape and materials in areas to which the mechanical coupling device or component is affixed.
podrobné informace o všech obchodních názvech nebo výrobních značkách, které mají být použity pro uvedené spojovací zařízení nebo konstrukční část;
This applies to both the towing vehicle and trailer.
tři sady výkresů, které jsou dostatečně podrobné, aby definovaly zařízení nebo konstrukční část, a které udávají, jak má být namontováno na vozidlo; na výkresech bude znázorněno místo a prostor pro číslo schválení typu a další označení, jak je uvedeno v bodě 7;
‘Secondary coupling device’ means a chain, wire rope, etc., fitted a coupling device, capable in the event of separation of the main coupling, of ensuring that the trailer remains connected to the towing vehicle and that there is some residual steering action.
uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které připadají v úvahu a jsou definovány v bodě 2.11.
APPLICATION FOR APPROVAL OF A MECHANICAL COUPLING DEVICE OR COMPONENT
U tažných zařízení určených pro vozidlo kategorie M1 nebo N1 je třeba uvést maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla a přívěsu a maximální přípustné statické svislé zatížení působící na spojovací kouli doporučené výrobcem tažného vozidla.
The application for approval shall be submitted by the holder of the trade name or mark or by his duly accredited representative.
Je-li hodnota maximální přípustné přípojné hmotnosti rovna nule, nebo neuvedl-li výrobce vozidla žádnou hodnotu, žádost o schválení se zamítne.
For each type of mechanical coupling device or component the application shall be accompanied by the following information, for example, by means of the Communication form given in Annex 1:
Charakteristické hodnoty budou přinejmenším stejné jako příslušné hodnoty maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, přívěsu a jejich souprav.
Details of all manufacturer's or supplier's trade names or marks to be applied to the coupling device or component;
Podrobný technický popis uvedeného zařízení nebo části, uvádějící zejména typ a použité materiály.
Three sets of drawings which are sufficiently detailed to define the device or component and which specify how it is to be fitted to the vehicle; the drawings shall show the position and space provided for the approval number and other marking as given in paragraph 7;