natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U vozidel s více než jedním hnacím kolem se použije pouze pohon určený pro jeho obvyklý silniční provoz.
If the vehicle is equipped with devices which are not necessary for its propulsion, but which are used whilst the vehicle is in normal service on the road, those devices shall be in operation in accordance with the specifications of the manufacturer.
Je-li vozidlo vybaveno přívěsem nebo návěsem, musí být pro účely zkoušky odpojen.
For vehicles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
Zkušební hmotnost vozidla
If the vehicle is fitted with a trailer or a semi-trailer, this shall be removed for the purposes of the test.
Vozidlo se zkouší se zkušební hmotností definovanou v bodě 2.10 tohoto předpisu.
Test mass of the vehicle
Volba a stav pneumatik
The vehicle shall be tested with its test mass as defined in paragraph 2.10 of this Regulation.
Pneumatiky musí být pro vozidlo vhodné a musí být nahuštěny na tlak doporučený výrobcem vozidla pro zkušební hmotnost vozidla.
Tyre selection and condition
Pneumatiky zvolí výrobce vozidla a musí odpovídat jednomu z rozměrů a typů stanovených pro toto vozidlo jeho výrobcem.
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Minimální hloubka vzorku musí být alespoň 80 % plné hloubky vzorku.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
METODY MĚŘENÍ
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Měření emisí hluku vozidla za jízdy
METHODS OF MEASUREMENT
Uspořádání při zkoušce a polohy mikrofonu
Measurement of the sound emission of the vehicles in motion
Uspořádání při zkoušce je znázorněno na obrázku 1.
Test arrangement and microphone positions
Na zkušební dráze se vyznačí dvě přímky AA′ a BB′ rovnoběžné s přímkou mikrofonu PP′ a nacházející se 10 m před a 10 m za přímkou PP′.
The test arrangement is shown in Figure 1.
Mikrofon se umístí ve vzdálenosti 7,5 m ± 0,05 m od referenční přímky CC′ na přímce mikrofonu PP′ kolmo na referenční přímku CC′ na zkušební dráze (viz obrázek 1).
Two lines, AA′ and BB′, parallel to the microphone line PP′ and situated respectively 10 m forward and 10 m rearward of that line shall be marked out on the test track.
Mikrofony musí být umístěny 1,2 m ± 0,02 m nad povrchem země.
The distance of the microphone positions from the line CC′, on the microphone line PP′, perpendicular to the reference line CC′ on the test track (see Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Referenční směr pro podmínky volného pole (viz IEC 61672-1:2013) musí být vodorovný a kolmý k přímce dráhy vozidla CC′.
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Provedení akcelerační zkoušky, rychlost přibližujícího se vozidla a použití rychlostních stupňů
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2013) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Provedení akcelerační zkoušky
Acceleration test execution, approach vehicle speed and gear use
Vozidlo se k přímce AA′ přibližuje počáteční ustálenou rychlostí vAA′ stanovenou níže.
Acceleration test execution
Jakmile přední okraj vozidla dosáhne přímky AA′, akcelerátor se uvede co nejrychleji do polohy plného otevření a musí zůstat v této poloze až do okamžiku, kdy zadní okraj vozidla dosáhne přímky BB′; poté se akcelerátor co nejrychleji vrátí do volnoběžné polohy.
The vehicle shall approach line AA′ at an initial steady vehicle speed vAA′ as specified below.
Rychlost, kterou vozidlo dosáhne v okamžiku, kdy zadní okraj vozidla dosáhne přímky BB′, se označuje vBB′.
When the front of the vehicle reaches line AA′ the accelerator handle shall be fully opened as quickly as practically possible and kept in that position until the rear of the vehicle reaches the line BB′; the accelerator handle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Otáčky motoru vAA′ a vBB′ za specifických zkušebních podmínek se označují nAA′ a nBB′.
The vehicle speed achieved, when the rear of the vehicle reaches the line BB′ is called vBB′.
U kloubových vozidel, která sestávají ze dvou neoddělitelných jednotek považovaných za jediné vozidlo, se na návěs při stanovení okamžiku překročení přímky BB′ nebere ohled.
The engine speeds corresponding to vAA′ and vBB′ in a specific test condition are called nAA′ and nBB′.
Při všech měřeních jede vozidlo po zkušební dráze přímo tak, aby jeho podélná střední rovina byla co nejblíže přímce CC′.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Obrázek 1
For all measurements, the vehicle shall be driven in a straight line along the test track in such a way that the track of the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Polohy pro měření u vozidel za jízdy
Figure 1
Stanovení rychlosti přibližujícího se vozidla a použití rychlostních stupňů
Measuring positions for vehicles in motion
Vozidlo bez převodovky
Determination of the approach vehicle speed and the gear use
Vozidlo se přibližuje k přímce AA′ ustálenou rychlostí vozidla vAA′ odpovídající buď, pokud jde o otáčky motoru (min– 1), 75 procentům jmenovitých otáček motoru definovaných v bodě 2.4 tohoto předpisu, nebo 75 procentům maximálních otáček motoru, které umožňuje regulátor otáček, nebo rychlostí 50 km/h, přičemž se zvolí nejnižší z těchto rychlostí.
Vehicle with no gearbox
Vozidla s převodovkou s ručním řazením, s automatickou převodovkou nebo s převodovkou s plynule měnitelným převodem (CVT) se zkoušejí s uzamčenými převody.
The vehicle shall approach line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ corresponding either, in terms of engine speed, (min– 1) to 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation, or to 75 per cent of the maximum engine speed permitted by the governor, or to 50 km/h, whichever is the lowest.
Je-li vozidlo vybaveno převodovkou s duálním režimem (např. nízký a vysoký), musí se zvolit režim pro normální silniční provoz.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVT's) tested with locked gears
Je-li vozidlo vybaveno převodovkou se dvěma, třemi nebo čtyřmi rychlostními stupni pro jízdu vpřed nebo stejným počtem uzamykatelných rychlostních stupňů v automatické převodovce nebo v převodovce CVT, použije se druhý rychlostní stupeň.
If the vehicle is fitted with a dual mode transmission (e.g. low and high), the mode for normal on-road operation shall be selected.
Má-li převodovka více než čtyři rychlostní stupně nebo je-li stejný počet uzamykatelných rychlostních stupňů v automatické převodovce nebo v převodovce CVT, použije se třetí rychlostní stupeň.
If the vehicle is fitted with a gearbox with two or three or four forward gears or the same number of lockable gears in automatic transmission or in CVT, the second gear shall be used.
Vozidlo se přibližuje k přímce AA′ ustálenou rychlostí vozidla vAA′ odpovídající buď, pokud jde o otáčky motoru, 75 procentům jmenovitých otáček motoru definovaných v bodě 2.4 tohoto předpisu, nebo 75 procentům maximálních otáček motoru, které umožňuje regulátor otáček, nebo rychlostí 50 km/h, přičemž se zvolí se nejnižší z těchto rychlostí.
If the gearbox has more than four forward gears or the same number of lockable gears in automatic transmission or in CVT, the third gear shall be used.
Pokud při dodržení výše uvedeného postupu otáčky motoru nBB′, dosažené v okamžiku, kdy zadní okraj vozidla překročí přímku BB′, překročí jmenovité otáčky motoru definované v bodě 2.4 tohoto předpisu, měl by se místo druhého nebo třetího rychlostního stupně použít první vyšší rychlostní stupeň (nebo uzamčený převod), který zajišťuje, aby jmenovité otáčky motoru nebyly až do přímky BB′ oblasti měření překročeny.
The vehicle shall approach line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ corresponding either, in terms of engine speed, to 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation or to 75 per cent of the maximum engine speed permitted by the governor, or to 50 km/h, whichever is the lowest.
Přídavné převodové poměry („rychloběh“) nesmí být v činnosti.
If, by following the above procedure, the engine speed nBB′, achieved when the rear of the vehicle passes the line BB′, exceeds the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation, the first higher gear (or locked gear) which ensures that the rated engine speed is no longer exceeded up to the line BB′ of the measurement area should be used instead of the second or third gear.
Vozidla s automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou nebo převodovkou s měnitelnými převodovými poměry zkoušená s neuzamčenými převody
Auxiliary step-up ratios (‘overdrive’) shall not be engaged.
Použije se poloha voliče rychlostního stupně pro plně automatický provoz.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Je-li k dispozici několik plně automatických provozních režimů (např. ekonomický, sportovní), zvolí se režim, který zajistí nejvyšší průměrné zrychlení vozidla mezi přímkami AA′ a BB′.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Při zkoušce se poté může přeřadit na nižší rychlostní stupeň a vyšší akceleraci.
Where several full automatic operation modes are available (e.g. economic, sporty), that mode shall be selected which results in the highest average acceleration of the vehicle between lines AA′ and BB′.
Přeřazení na vyšší rychlostní stupeň a nižší akceleraci je nepřípustné.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
V každém případě není povoleno přeřadit na rychlostní stupeň, který se v daných podmínkách městského provozu obvykle nepoužívá.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Z tohoto důvodu je povoleno stanovit a použít elektronická nebo mechanická zařízení, včetně alternativních poloh voliče rychlostních stupňů, aby se zabránilo přeřazení na nižší rychlostní stupeň, který se v daných zkušebních podmínkách městského provozu obvykle nepoužívá.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
Popis fungování těchto zařízení musí být uveden ve formuláři sdělení.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Vozidlo se přibližuje k přímce AA′ ustálenou rychlostí vozidla vAA′ 50 km/h nebo odpovídající 75 maximální rychlosti vozidla definované v bodě 2.11 tohoto předpisu, přičemž se zvolí nižší z těchto rychlostí.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Stanovení hladiny akustického tlaku
The vehicle shall approach the line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ of 50 km/h or at 75 per cent of its maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.11 of this Regulation, whichever is the lower.
S ohledem na nepřesnost měření se maximální hladina akustického tlaku zaznamenaná na každé straně vozidla sníží o 1 dB(A) a zaokrouhlí na jedno desetinné místo (např. 78,45 se uvede jako 78,5, zatímco 78,44 se uvede jako 78,4).
Sound level determination
Tyto hodnoty představují výsledky měření.
The maximum sound level recorded at each side of the vehicle shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. 78,45 shall be noted as to 78,5 while 78,44 shall be noted as to 78,4).
Měření je neplatné, je-li zjištěn abnormální rozdíl mezi špičkovou hodnotou a celkovou hladinou akustického tlaku.
These values constitute the results of the measurement.
Na každé straně vozidla se měří nejméně dvakrát.
The measurement will be invalid if an abnormal discrepancy is recorded between the peak value and the general sound level.
Měření se považují za platná pouze tehdy, pokud rozdíl mezi výsledky dvou po sobě jdoucích měření na téže straně vozidla není větší než 2 dB(A).
At least two measurements shall be made on each side of the vehicle.
Pro účely seřízení je možno uskutečnit předběžná měření, nicméně pro stanovení výsledků měření se na ně nebere ohled.
The measurements shall be considered valid if the difference between the results of the two consecutive measurements on the same side of the vehicle is not more than 2 dB(A).
Výpočet konečného výsledku zkoušky
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded for the determination of the measurement results.
Konečným výsledkem zkoušky je průměrná hodnota všech čtyř výsledků zkoušek zaokrouhlená na nejbližší celý decibel.
Calculation of the final test result
Následuje-li po desetinné čárce číslice 0 až 4, zaokrouhluje se výsledek dolů, v případě číslic 5 až 9 se pak výsledek zaokrouhluje nahoru.
The final test result is the average of the four test results rounded off to the nearest whole decibel.
V případě hybridních elektrických vozidel je konečným výsledkem nejvyšší z výsledků zkoušek pro stavy A a B popsané v bodě 6.2.1.1 tohoto předpisu.
If the figure following the decimal point is between 0 and 4, the total is rounded down and if it is between 5 and 9, it is rounded up.
Měření hluku vydávaného stojícími vozidly (pro zkoušení vozidel v provozu)
In case of hybrid electric vehicles, the final result is the highest of the test results for conditions A and B as described in paragraph 6.2.1.1 of this Regulation.
Hladina akustického tlaku v blízkosti výustky/výustek výfukového systému
Measurement of the sound emitted by stationary vehicles (for testing of vehicles in use)
Za účelem zjednodušení následného zkoušení vozidel v provozu se navíc v souladu s následujícími požadavky změří v blízkosti výustky výfukového systému (systému tlumení hluku) hladina akustického tlaku a výsledek měření se uvede ve zkušebním protokolu vypracovaném pro vydání dokumentu uvedeného v příloze 1 tohoto předpisu.
Sound pressure level close to the outlet(s) of the exhaust system
Měřicí přístroje
In addition, so as to facilitate the subsequent testing of vehicles in use, the sound pressure level shall be measured near the outlet of the exhaust system (silencing system), in conformity with the requirements set out below, and the result of the measurement shall be included in the test report prepared for the issuance of the document referred to in Annex 1 to this Regulation.
Měření se provádějí pomocí přesného zvukoměru podle bodu 1 této přílohy.
Measuring instruments
Podmínky měření
The measurements shall be made using a precision sound level meter in accordance with paragraph 1 of this annex.
Před začátkem měření se zajistí, aby měl motor vozidla běžnou provozní teplotu.
Conditions for measurements
Je-li vozidlo vybaveno automatickými ventilátory, nesmí se během měření hladiny akustického tlaku provádět jejich úpravy.
Before the measurements are started, the vehicle engine shall be brought to its normal operating temperature.
Při měření musí být řadicí páka v neutrální poloze.
If the vehicle is equipped with automatic fans, no adjustment shall be made to them during the measurement of the sound level.
Pokud nelze převodovku odpojit, musí být možné, aby se hnací kolo vozidla otáčelo bez zatížení, a to například tak, že se vozidlo postaví na podpěru nebo na válce.
While measurements are being made, the gear lever shall be in neutral.
Jako zkušební místo lze použít jakékoli místo bez velkých akustických rušení.
If the transmission cannot be disconnected, the drive wheel of the vehicle should be allowed to run under no-load conditions by, for example, placing the vehicle on a support or on rollers.
Vhodné jsou rovné plochy s povrchem z betonu, asfaltu nebo jiného tvrdého materiálu, které dobře odrážejí zvuk; nesmí se zkoušet na površích ze zpevněné zeminy.
Any area not subject to major acoustic perturbations may be used as a test site.
Zkušební místo musí mít tvar obdélníku, který má minimálně takové rozměry, aby se jeho strany nacházely 3 m od obrysu vozidla (s výjimkou řídítek).
Level areas covered with concrete, asphalt or some other hard material and are highly reflective are suitable; surfaces consisting of earth which has been tamped down shall not be used.
V tomto obdélníku nesmějí být žádné významné překážky, například osoby jiné, než je osoba provádějící měření a řidič.
The test site shall have at least the dimensions of a rectangle the sides of which shall be 3 m from the outline of the vehicle (excluding handlebars).
Vozidlo se umístí do výše uvedeného obdélníku tak, aby byl měřicí mikrofon alespoň jeden metr od případného obrubníku.
No significant obstacle such as a person other than the observer and the driver shall be within this rectangle.
Různé
The vehicle shall be placed within the above-mentioned rectangle in such a way that the measuring microphone is at least 1 metre from any stone edging.
Hodnoty hluku okolního prostředí či hluku větru zaznamenané měřicími přístroji musí být alespoň o 10 dB(A) nižší než měřená hladina akustického tlaku.
Miscellaneous
Mikrofon může být vybaven vhodným krytem proti větru, vezme-li se v úvahu jeho vliv na citlivost mikrofonu.
Instrument readings caused by ambient or wind noise shall be at least 10 dB(A) less than the sound level to be measured.
Metoda měření
The microphone may be fitted with a suitable wind-guard provided that its effect on microphone sensitivity is taken into account.
Počet měření
Method of measurement
V každém bodě měření se provedou nejméně tři měření.
Number of measurements
Měření se považují za platná, pokud rozdíl mezi výsledky tří po sobě jdoucích měření není větší než 2 dB(A).
At least three measurements shall be made at each measurement point.
Umístění mikrofonu (viz obrázek 2)
The measurements shall be considered valid only if the difference between the results of three consecutive measurements is not more than 2 dB(A).
Mikrofon se umístí ve vzdálenosti 0,5 ± 0,01 m od vztažného bodu výfukového potrubí podle definice na obrázku 3 a pod úhlem 45 ± 5° ke svislé rovině ležící v ose proudění z konce potrubí.
Positioning of the microphone (see Figure 2)
Mikrofon musí být ve výšce vztažného bodu, ne však níže než 0,2 m nad povrchem země.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 3 and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Vztažná osa mikrofonu musí ležet v rovině rovnoběžné s povrchem vozovky a musí směřovat k vztažnému bodu na výustce výfuku.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Obrázek 2
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Polohy mikrofonu při měření akustického tlaku stojícího vozidla
Figure 2
Výška vztažného bodu na výústce výfuku
Microphone positions for the measurement of sound of the stationary vehicle
Obrázek 3
Height of the reference point on exhaust outlet
Vztažný bod
Figure 3
Užité symboly:
Reference point
T = pohled shora
Key:
S = pohled z boku
T = top view
1 = vztažný bod
S = side view
2 = povrch vozovky
1 = reference point
A = zkosená trubka
2 = road surface
B = trubka ohnutá dolů
A = mitered pipe
C = rovná trubka
B = bent down pipe
D = svislá trubka
C = straight pipe
Vztažným bodem je nejvyšší bod splňující tyto podmínky:
D = vertical pipe
vztažný bod musí být na konci výfukového potrubí;
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
vztažný bod se musí nacházet ve svislé rovině, v níž leží střed výustky výfukového potrubí a osa proudění z konce potrubí.
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
Pokud jsou možné dvě polohy mikrofonu, zvolí se umístění dále od podélné osy vozidla.
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
Pokud průtoková osa výustky potrubí výfuku svírá s podélnou osou vozidla úhel 90° ± 5°, umístí se mikrofon do bodu nejdále od motoru.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Má-li vozidlo dvě nebo více výfukových výustek umístěných méně než 0,3 m od sebe a napojených na jediný tlumič, provede se pouze jedno měření.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Mikrofon se umístí vůči nejvzdálenější výustce od podélné osy vozidla nebo, není-li taková výustka, od vyústky, která je nejvýše nad zemí.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
U vozidel s vyústkami výfuku umístěnými více než 0,3 m od sebe se měří jednotlivě u každé z nich, jako kdyby byla jediná, a zaznamená se nejvyšší z naměřených hodnot akustického tlaku.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle's longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
Pro účely kontrol na silnici lze vztažný bod přesunout na vnější povrch karosérie vozidla.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
U vozidel, která mají více výfukových výustek, se zaznamená hladina akustického tlaku zjištěná u výustky s nejvyšší průměrnou hladinou akustického tlaku.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
Provozní podmínky
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
Otáčky motoru se udržují ustálené na jedné z následujících hodnot:
Operating conditions
50 procent nrated, pokud nrated překročí 5000 min.– 1
The engine speed shall be held steady at one of the following values:
75 procent nrated, pokud nrated nepřekročí 5000 min.– 1
50 per cent of nrated if nrated exceeds 5000 min– 1
kde nrated jsou jmenovité otáčky motoru definované v bodě 2.4 tohoto předpisu.
75 per cent of nrated if nrated does not exceed 5000 min– 1
U vozidel, která nemohou při zkoušce se stojícím vozidlem dosáhnout výše definovaných cílových otáček motoru, se místo cílových otáček motoru použije 95 % maximálních otáček motoru dosažitelných při zkoušce se stojícím vozidlem.
Where nrated is the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
Otáčky motoru se postupně zvyšují z volnoběhu až na cílové otáčky motoru a na nich se udržují v toleranci ± 5 %.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
Poté se ovladač akcelerátoru rychle uvolní a otáčky motoru se vrátí do volnoběhu.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Hladina akustického tlaku se měří po dobu, která zahrnuje ustálené otáčky motoru trvající nejméně 1 sekundu, a po celou dobu poklesu otáček.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Jako zkušební hodnota se bere maximální údaj zvukoměru.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.