natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U systémů kategorie A se uvede prahová hodnota síly, při které vzrůstá poměr mezi silou působící na pedál a tlakem v brzdovém systému (2) …
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2); …
U systémů kategorie B se uvede hodnota rychlosti pohybu pedálu, která musí být dosažena, aby se uvedl do činnosti brzdový asistenční systém (např. rychlost zdvihu pedálu (mm/s) v průběhu daného časového intervalu) (2). …
For category B systems, define the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2); …
Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek: …
Technical Service responsible for conducting approval: …
Schválení typu uděleno/zamítnuto/rozšířeno/odňato (2)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
K tomuto sdělení je přiložen souhrn informací uvedený v bodě 4.3 tohoto předpisu.
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Na vyžádání žadatele o schválení podle předpisu č. 90 poskytne schvalovací orgán informace podle vzoru v dodatku 1 k této příloze.
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Tyto informace však neposkytne pro jiné účely, než jsou schválení podle předpisu č. 90.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Rozlišovací číslo státu, který udělil/rozšířil/zamítl/odňal schválení (viz ustanovení o schválení v tomto předpise).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see provisions in the Regulation).
Seznam údajů o vozidle pro účely schválení podle předpisu č. 90
List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Popis typu vozidla: …
Description of the vehicle type: …
Obchodní název nebo značka vozidla, pokud jsou známy: …
Trade name or mark of the vehicle, if available: …
Typ vozidla uvedený ve schválení podle předpisu č. 13-H: …
Vehicle type according to Regulation No 13-H approval: …
Modely nebo obchodní názvy vozidel tvořících typ vozidla, pokud jsou známy: …
Models or trade names of vehicles constituting the vehicle type, if available: …
Brzdová obložení zkoušená podle všech příslušných ustanovení přílohy 3 …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3 …
Alternativní brzdová obložení zkoušená podle přílohy 7 …
Alternative brake linings tested in Annex 7 …
Identifikační kód brzdových kotoučů, na které se vztahuje schválení brzdového systému …
Identification code of brake discs covered by the braking system approval …
Identifikační kód brzdových bubnů, na které se vztahuje schválení brzdového systému …
Identification code of brake drums covered by the braking system approval …
Maximální rychlost vozidla: …
Maximum vehicle speed: …
Rozměry pneumatik a kol: …
Tyre and wheel dimensions: …
Rozdělení brzdového systému na okruhy (např. na přední a zadní nápravu, diagonální): …
Brake circuit configuration (e.g. front/rear or diagonal split): …
Prohlášení o tom, co tvoří systém nouzového brzdění: …
Declaration of which is the secondary braking system: …
Specifikace brzdových ventilů (pokud na vozidle jsou): …
Specifications of brake valves (if applicable): …
Specifikace seřízení zátěžového regulátoru: …
Adjustment specifications of the load sensing valve: …
Nastavení regulátoru tlaku: …
Setting of pressure valve: …
Konstrukční rozdělení brzdných sil mezi nápravy: …
Designed brake force distribution: …
Specifikace brzd: …
Specification of brake: …
Typ kotoučové brzdy (např. počet pístů a jejich průměry, větraný nebo plný kotouč):
Disc brake type (e.g. number of pistons with diameter(s), ventilated or solid disc):
Typ bubnové brzdy (např. duoservo, rozměry pístů a bubnu): …
Drum brake type (e.g. duo servo, with piston size and drum dimensions): …
U pneumatických brzdových systémů např. druh a velikost brzdových válců, pák atd.:
In case of compressed air brake systems, e.g. type and size of chambers, levers, etc.:
Druh a velikost hlavního válce: …
Master cylinder type and size: …
Druh a velikost posilovače: …
Booster type and size: …
a 8 mm (minimum)
a 8 mm min.
Výše uvedená značka schválení, kterou je vozidlo opatřeno, udává, že typ tohoto vozidla byl z hlediska brzdění schválen ve Spojeném království (E 11) podle předpisu č. 13-H pod číslem schválení 002439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
První dvě číslice čísla schválení udávají, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 13-H v jeho původním znění.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
Výše uvedená značka schválení, kterou je vozidlo opatřeno, udává, že typ tohoto vozidla byl schválen ve Spojeném království (E 11) podle předpisů č. 13-H a 24 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations Nos 13-H and 24 [1].
(V případě posledně uvedeného předpisu je korigovaná hodnota součinitele absorpce 1,30 m–1).
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1).
Čísla schválení udávají, že k datům, kdy byla příslušná schválení udělena, byl předpis č. 13-H ve svém původním znění a předpis č. 24 byl ve znění série změn 02.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
ZKOUŠKY BRZDĚNÍ A ÚČINEK BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
Brzdná dráha je dráha, kterou vozidlo ujede od okamžiku, kdy řidič začne působit na ovladač brzdového systému, až do okamžiku, kdy se vozidlo zastaví; počáteční rychlost je rychlost v okamžiku, kdy řidič začne působit na ovladač brzdového systému; počáteční rychlost nesmí být nižší než 98 % rychlosti předepsané pro příslušnou zkoušku.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
počáteční rychlost vozidla v km/h,
initial vehicle speed in km/h,
dráha, kterou vozidlo ujede mezi vo a vb, v metrech,
distance travelled between vo and vb in metres,
dráha, kterou vozidlo ujede mezi vo a ve, v metrech.
distance travelled between vo and ve in metres.
Rychlost a dráha se zjišťují přístroji s přesností ± 1 % při předepsané zkušební rychlosti.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Hodnotu dm lze určit i jinými způsoby než měřením rychlosti a dráhy; v takovém případě se musí dm určit s přesností ± 3 %.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
vozidlo musí odpovídat podmínkám pro hmotnost předepsaným pro každý typ zkoušky a uvedeným ve zkušebním protokolu;
The vehicle’s condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
zkouší se při rychlostech, které jsou stanoveny pro každý typ zkoušky; jestliže je nejvyšší konstrukční rychlost vozidla nižší než rychlost předepsaná pro zkoušku, zkouší se při nejvyšší rychlosti vozidla;
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
síla, kterou se působí na ovladač brzdy během zkoušky k dosažení předepsaného účinku, nesmí překročit nejvyšší stanovenou hodnotu;
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down;
s výhradou jiných ustanovení uvedených v příslušných přílohách musí mít vozovka povrch s dobrými adhezními vlastnostmi;
The road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
zkouší se, když nefouká vítr, který by mohl ovlivnit výsledky;
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
na počátku zkoušek musí být pneumatiky studené a nahuštěné na tlak předepsaný pro zatížení skutečně nesené koly stojícího vozidla;
At the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
předepsaného účinku se musí dosáhnout bez blokování kol při rychlostech přesahujících 15 km/h, aniž by přitom vozidlo vybočilo z pruhu širokého 3,5 m nebo překročilo úhel stáčení 15°, a bez abnormálních vibrací;
The prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15° and without abnormal vibrations;
u vozidel poháněných zcela nebo zčásti elektromotorem (elektromotory) trvale spojeným (spojenými) s koly se vždy zkouší s tímto elektromotorem (elektromotory) zapojeným (zapojenými);
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with these motor(s) connected;
u vozidel vybavených elektrickým rekuperačním brzdovým systémem kategorie A popsaných v bodě 1.2.8 se zkoušky chování vozidla provedou na zkušební dráze s nízkým součinitelem adheze (jak je vymezeno v bodě 5.2.2 přílohy 6) při rychlosti rovnající se 80 % maximální rychlosti vozidla, avšak nepřekračující 120 km/h, aby se zkontrolovalo, zda je zachována stabilita;
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6) at a speed equal to 80 per cent of the maximum speed but not exceeding 120 km/h, to check that stability is retained.
mimoto u vozidel s elektrickým rekuperačním brzdovým systémem kategorie A nesmí přechodové stavy, jako je řazení rychlostních stupňů nebo uvolnění ovladače akcelerátoru, ovlivnit chování vozidla v podmínkách zkoušek podle bodu 1.2.9;
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9 above;
blokování kol není během zkoušek uvedených v bodech 1.2.9 a 1.2.9.1 přípustné.
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 above wheel locking is not allowed.
Jsou však dovoleny korekce řízení, pokud je úhlové natočení volantu během prvních 2 sekund menší než 120° a celkem nepřesáhne 240°;
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all;
u vozidel s elektricky ovládanými provozními brzdami napájenými z trakčních baterií (nebo z pomocné baterie), které získávají energii jen z nezávislého vnějšího nabíjecího systému, musí být tyto baterie v průběhu zkoušek brzdných účinků ve stavu nabití v průměru ne o více než 5 % vyšším, než je stav, při kterém musí být spuštěn výstražný signál poruchy brzd předepsaný v bodě 5.2.20.5 tohoto předpisu.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 of this Regulation is required to be given.
Při zkouškách brzdění, zejména při zkouškách z vysokých rychlostí, je nutno ověřit celkové chování vozidla během brzdění.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Chování vozidla v průběhu brzdění na vozovce se sníženou adhezí musí splňovat příslušné požadavky uvedené v příloze 5 a/nebo 6 tohoto předpisu.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced shall meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
V případě brzdového systému podle bodu 5.2.7 tohoto předpisu, u kterého se k brzdění určité nápravy (nebo náprav) použije více než jeden zdroj brzdného momentu a každý jednotlivý zdroj se může měnit vzhledem k druhému zdroji (druhým zdrojům), musí vozidlo splňovat požadavky přílohy 5 nebo případně přílohy 6 za všech podmínek, které připouští použitá strategie ovládání [1].
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 of this Regulation where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
vozidlo musí být naloženo, přičemž rozložení jeho hmotnosti mezi nápravy musí odpovídat údajům výrobce; v případě, že je stanoveno více alternativ rozložení hmotnosti na nápravy, musí být rozložení maximální hmotnosti na nápravy takové, aby hmotnost připadající na každou nápravu byla úměrná maximální hmotnosti přípustné pro každou nápravu;
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
každou zkoušku je nutno opakovat s nenaloženým vozidlem; kromě řidiče může být na předním sedadle další osoba, která je odpovědná za zaznamenávání výsledků zkoušky;
Every test shall be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
u vozidel s elektrickým rekuperačním brzdovým systémem závisejí požadavky na kategorii tohoto systému:
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Kategorie A.
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Během zkoušky typu 0 se nesmí použít žádný zvláštní ovladač elektrického rekuperačního brzdění.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Kategorie B.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
Podíl elektrického rekuperačního brzdového systému na vyvozené brzdné síle nesmí přesáhnout minimální hladinu, kterou zaručuje konstrukce systému.
At the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification; or
Tento požadavek se pokládá za splněný, jestliže jsou baterie v jednom z následujících stavů nabití:
At a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation; or
při maximální úrovni nabití doporučené výrobcem ve specifikaci vozidla; nebo
At a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle; or
při úrovni nejméně 95 % úrovně plného nabití, jestliže výrobce neposkytl žádné zvláštní doporučení; nebo
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
při maximální úrovni dané automatickým ovládáním nabíjení na vozidle; nebo
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
pokud se zkoušky provádějí bez složky elektrického rekuperačního brzdění bez ohledu na stav nabití baterií.
The road shall be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarisation.
mezní hodnoty předepsané pro minimální účinek, jak při zkouškách vozidla s nákladem, tak bez nákladu, jsou uvedeny níže; vozidlo musí splňovat předepsanou brzdnou dráhu a střední plné zpomalení, avšak není nutné skutečně měřit oba parametry;
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
zkušební dráha musí být rovná; pokud není stanoveno jinak, každá zkouška může zahrnovat až šest zabrzdění, včetně případných zabrzdění, která jsou potřebná, aby se řidič seznámil s vozidlem.
The test shall be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Zkouška typu 0 s odpojeným motorem, provozní brzdění podle bodu 2.1.1 A) této přílohy.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Zkouška se musí provést při předepsané rychlosti.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Pro číselné hodnoty této rychlosti je přípustná určitá tolerance.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Musí být dosaženo minimálního předepsaného účinku.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Zkouška typu 0 se zapojeným motorem, provozní brzdění podle bodu 2.1.1 B) této přílohy.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Zkouška se provádí se zapojeným motorem při rychlosti předepsané v bodě 2.1.1 B) této přílohy.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Tato zkouška se neprovádí, pokud je maximální rychlost vozidla ≤ 125 km/h.
Type-I test (fade and recovery test)
Změří se maximální skutečný brzdný účinek, přičemž chování vozidla musí splňovat požadavky bodu 1.3.2 této přílohy.
Heating procedure
Jestliže však je maximální rychlost vozidla větší než 200 km/h, zkouší se při rychlosti 160 km/h.
The service brakes of all vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Zkouška typu I (zkouška slábnutí brzdného účinku a jeho obnovení)
Conditions
Proces zahřívání
Δt (sec)
Systémy provozního brzdění všech vozidel se musí zkoušet řadou následných brzdění a uvolnění brzd naloženého vozidla podle podmínek uvedených v následující tabulce:
initial speed, at beginning of braking
Podmínky
speed at end of braking
počáteční rychlost, na počátku brzdění
n number of brake applications
rychlost na konci brzdění
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
maximální rychlost vozidla
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
n počet brzdění
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
Δt trvání brzdného cyklu: čas, který uplyne mezi počátkem jednoho brzdění a počátkem následujícího brzdění
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
Jestliže vlastnosti vozidla nedovolují dodržet předepsané trvání Δt, je možno toto trvání prodloužit; v každém případě musí být k dispozici, kromě času potřebného pro brzdění a zrychlení vozidla, dalších 10 sekund na každý cyklus za účelem stabilizace rychlosti v1.
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Pro tyto zkoušky musí být síla působící na ovladač seřízena tak, aby se při každém brzdění dosáhlo středního brzdného zpomalení 3 m/s2; možné jsou dvě přípravné zkoušky, aby se určila příslušná síla působící na ovladač.
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each 45 second cycle duration.
Během brzdění musí motor zůstat zapojen se zařazeným nejvyšším rychlostním stupněm (s výjimkou rychloběhu atd.).
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
Při rozjíždění po zabrzdění se musí s převodovkou pracovat tak, aby se dosáhlo rychlosti v1 v nejkratší možné době (maximální zrychlení, které dovoluje motor a převodovka).
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions as listed in paragraph 1.4.1.2.3 above.
U vozidel, která nejsou schopna provádět samostatně cykly zahřívání brzd, se zkouší při prvním brzdění při předepsané rychlosti a pak se využije maximální zrychlení, kterého je vozidlo schopné, k opětnému dosažení rychlosti a následně se brzdí vždy z rychlosti dosažené na konci každého cyklu trvajícího 45 sekund.
Hot performance
U vozidel s elektrickým rekuperačním brzdovým systémem kategorie B musí být stav baterií na začátku zkoušky takový, aby podíl brzdné síly vyvíjený elektrickým rekuperačním brzdovým systémem nepřesáhl minimum, které zaručuje konstrukce systému.
At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Tento požadavek se pokládá za splněný, jestliže jsou baterie v jednom ze stavů nabití uvedených v bodě 1.4.1.2.3.
This hot performance shall not be less than 75 [2] per cent of that prescribed, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Brzdný účinek se zahřátými brzdami
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear shall be continuously engaged and the separate electric braking control, if any, not used.