natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přílohy
Manufacturer's type coding as marked on the engine(s) [2] List the types and models.
Základní vlastnosti základního motoru (motorů) (viz dodatek 1) …
Specification of machinery to be propelled by the engine [2] List the types and models.
Základní vlastnosti rodiny motorů (viz dodatek 2) …
Name and address of manufacturer: …
Základní vlastnosti typů motorů příslušné rodiny (viz dodatek 3) …
Name and address of manufacturer's authorised representative (if any): …
Případně základní vlastnosti dílů mobilních strojních zařízení spojených s motorem …
Location, coding and method of affixing of the engine identification: …
Fotografie základního motoru …
Location and method of affixing of the approval mark: …
Seznam dalších příloh:
Address(es) of assembly plant(s): …
Dodatek 1/dodatek 2/dodatek 3 [1] Nehodící se škrtněte.
Attachments
Deklarované křivky výkonu, točivého momentu a měrné spotřeby paliva motoru/základního motoru a motorů příslušné rodiny [1] Nehodící se škrtněte.
Essential characteristics of the parent engine(s) (see Appendix 1) …
Případně jakékoli další přiložené dokumenty: …
Essential characteristics of the engine family (see Appendix 2) …
Nehodící se škrtněte.
Essential characteristics of engine types within the family (see Appendix 3) …
Uveďte seznam typů a modelů.
Characteristics of engine-related parts of the mobile machinery (if applicable) …
PŘÍLOHA 2
Photographs of the parent engine …
SDĚLENÍ
List of further attachments:
(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
Appendix 1/Appendix 2/Appendix 3 [1] Strike out what does not apply.
Vydal: název správního orgánu:
Declared power, torque and specific fuel consumption curves for engine/parent engine and engines within the family [1] Strike out what does not apply.
o: (2): udělení schválení
Any further attachments, if any: …
rozšíření schválení
Strike out what does not apply.
zamítnutí schválení
List the types and models.
odnětí schválení
ANNEX 2
motoru nebo rodiny motorů dle předpisu č. 120
COMMUNICATION
Schválení č. … Rozšíření č. …
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Obchodní název nebo značka motoru:
issued by: Name of administration
Označení typu/typů základního motoru a (popřípadě) motoru/motorů rodiny motorů podle výrobce
concerning (2): Approval granted
Kód typu motoru podle výrobce vyznačený na motoru (motorech):
Approval extended
Umístění kódu:
Approval refused
Způsob upevnění:
Approval withdrawn
Název a adresa výrobce:
of an engine or engine family pursuant to Regulation No 120
Jméno a adresa případného oprávněného zástupce výrobce:
Approval No Extension No
Umístění, kódování a způsob upevnění identifikačního čísla motoru:
Trade name or mark of engine:
Technická zkušebna odpovědná za provedení schvalovacích zkoušek:
Manufacturer’s designation of the parent and (if applicable) of the family engine(s) type(s)
Datum protokolu vydaného touto zkušebnou:
Manufacturer’s type coding as marked on the engine(s):
Číslo protokolu vydaného touto zkušebnou:
Location:
Umístění a způsob upevnění značky schválení typu EHK:
Method of affixing:
Případně důvod (důvody) rozšíření schválení:
Name and address of manufacturer:
Hlavní specifikace spalovacího motoru:
Name and address of manufacturer’s authorised representative (if any):
Schválené údaje
Location, coding and method of affixing of the engine identification number:
Jmenovitý netto výkon: kW, při min– 1
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Maximální netto výkon: kW, při min– 1
Date of report issued by that service:
Maximální netto točivý moment: Nm, při min– 1
Number of report issued by that service:
Základní vlastnosti typu motoru / typu základního motoru:
Location and method of affixing of the ECE approval mark:
Princip fungování motoru:
Reason(s) for extension of approval (if applicable):
Zážehový/vznětový (2)
Main specification of internal combustion engine
Čtyřdobý/dvoudobý (2)
Approved data
Počet, uspořádání a pořadí zapalování válců:
Rated net power: kW, at min– 1
Zdvihový objem: cm3
Maximum net power: kW, at min– 1
Přívod paliva: karburátor / nepřímé vstřikování / přímé vstřikování (2)
Maximum net torque: Nm, at min– 1
Zařízení k přeplňování: ano/ne (2)
Essential characteristics of the engine type/parent engine type:
Zařízení k následnému zpracování výfukových plynů: ano/ne (2)
Operating principle:
Požadavky na palivo: olovnatý benzin / bezolovnatý benzin / motorová nafta / NG / LPG: (2)
Positive-ignition/compression-ignition (2)
Omezení použití:
Four-stroke/two-stroke (2)
Zvláštní podmínky pro montáž motoru (motorů) do strojních zařízení
Number, layout and firing order of cylinders:
Maximální přípustný podtlak sání: kPa
Cylinder capacity: cm3
Maximální přípustný protitlak: kPa
Fuel feed: carburettor/indirect injection/direct injection (2)
Případná další omezení:
Pressure-charger device: yes/no (2)
Hlavní specifikace motorů rodiny:
Exhaust after-treatment device: yes/no (2)
Specifikace
Engine fuel requirements: leaded petrol/unleaded petrol/diesel fuel/NG/LPG (2)
Motory rodiny
Restriction of use:
Základní motor
Particular conditions to be respected in the installation of the engine(s) on the machinery
Kód typu motoru podle výrobce
Maximum allowable intake depression: kPa
Počet válců
Maximum allowable back-pressure: kPa
Zdvihový objem motoru (cm3)
Any other (if applicable):
Jmenovitý netto výkon (kW)
Main family members specifications:
Jmenovité otáčky (min– 1)
Specification
Maximální netto výkon (kW)
Engines of the family
Otáčky při maximálním netto výkonu (min– 1)
Parent engine
Maximální netto točivý moment (Nm)
Manufacturer’s type coding
Otáčky při maximálním netto točivém momentu (min– 1)
No of cylinders
Dolní volnoběžné otáčky (min– 1)
Engine capacity (cm3)
Omezení použití (ano/ne) (2)
Rated net power (kW)
Schválení uděleno/rozšířeno/zamítnuto/odňato (2)
Rated speed (min– 1)
Místo:
Maximum net power (kW)
Datum:
Max. net power speed (min– 1)
Podpis:
Max. net torque (Nm)
Dokumentaci připojenou k žádosti o schválení nebo o rozšíření lze získat na vyžádání.
Max. net torque speed (min– 1)
Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/zamítla/odňala (viz ustanovení o schválení v tomto předpisu).
Low idle speed (min– 1)
Nehodící se škrtněte.
Restrictions of use (yes/no) (2)
PŘÍLOHA 3
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Výše uvedená značka schválení typu připevněná na motoru prokazuje, že příslušný typ motoru byl z hlediska měření netto výkonu schválen v Nizozemsku (E4), v souladu s předpisem č. 120 a pod číslem schválení 012492.
The documents filed with the request for approval or extension may be obtained on request
Číslo schválení typu udává, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu č. 120 ve znění série změn 01.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
VZOR B
Strike out which does not apply.
(viz bod 4.5 tohoto předpisu)
ANNEX 3
Výše uvedená značka schválení typu připevněná na motoru prokazuje, že příslušný typ motoru byl schválen v Nizozemsku (E4), v souladu s předpisy č. 120 a 96 [1].
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
PŘÍLOHA 4
a = 8 mm min.
METODA MĚŘENÍ NETTO VÝKONU SPALOVACÍHO MOTORU
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the measurement of the net power, pursuant to Regulation No 120 and under the approval number 012492.
Tato ustanovení se týkají metody stanovení křivky výkonu spalovacího motoru běžícího při střídavých otáčkách při plném zatížení jako funkce otáček motoru a jmenovitých otáček motoru a jmenovitého netto výkonu spalovacího motoru běžícího při stálých otáčkách.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 120 as amended by the 01 series of amendments.
ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
MODEL B
Motor musí být zaběhnut podle doporučení výrobce.
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Pokud lze měření výkonu provést pouze na motoru s namontovanou převodovkou, je nutno brát v úvahu účinnost převodovky.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 120 and 96 [1].
Pomocná zařízení a příslušenství
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 120 was amended by the 01 series of amendments, and Regulation No 96 already included the 02 series of amendments.
Pomocná zařízení a příslušenství, která mají být namontována
The second number is given merely as an example.
Pomocná zařízení potřebná pro provoz motoru v zamýšleném použití (jak je uvedeno v tabulce 1) musí být během zkoušky instalována ve zkušebním stavu v poloze, která se co nejvíce blíží poloze, ve které se nacházejí v zamýšleném použití.
ANNEX 4
Pomocná zařízení a příslušenství, která mají být odmontována
METHOD FOR MEASURING INTERNAL COMBUSTION ENGINE NET POWER
Některá pomocná zařízení, jejichž definice se týká provozu příslušného stroje a která lze namontovat na motor, musí být před zkouškou odmontována.
These provisions apply to the method for determining the power curve at full load of an internal combustion engine operated under intermittent speed as a function of engine speed and the rated speed and rated net power of an internal combustion engine under constant speed.
Jako příklad lze uvést (nejedná se o vyčerpávající seznam):
TEST CONDITIONS
vzduchový kompresor brzdového systému;
The engine shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
kompresor posilovače řízení;
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
kompresor pro vzduchové odpružení;
Auxiliaries and equipment
klimatizační systém.
Auxiliaries and equipment to be fitted
Nelze-li pomocná zařízení odmontovat, výkon, který tato zařízení absorbují v nezatíženém stavu, je možné stanovit a přičíst k naměřenému výkonu motoru (viz poznámka h k tabulce 1).
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Jestliže je tato hodnota vyšší než 3 % maximálního výkonu při zkušebních otáčkách, může ji zkušební orgán podrobit ověření.
Auxiliaries and equipment to be removed
Tabulka 1
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Příslušenství a pomocná zařízení, která mají být namontována při zkoušce ke stanovení výkonu motoru
The following non-exhaustive list is given as a sample:
Číslo
Air compressor for brakes
Příslušenství a pomocná zařízení
Power steering compressor
Namontováno při zkoušce emisí
Suspension compressor
Systém sání
Air-conditioning system
Sací potrubí
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
Zařízení pro omezení emisí z klikové skříně
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
Měřič proudění vzduchu
Table 1
Vzduchový filtr
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Ano [1]
Number
Tlumič sání
Equipment and auxiliaries
Zařízení pro ohřev nasávaného vzduchu
Fitted for emission test
Ano, sériově vyráběné příslušenství.
Inlet system
Nastaví se do co nejvhodnější polohy.
Inlet manifold
Výfukový systém
Crankcase emission control system
Následné zpracování výfukových plynů
Air flow meter
Ano, sériově vyráběné příslušenství.
Air filter
Výfukové potrubí
Yes [1]
Spojovací potrubí
Inlet silencer
Ano [2]
Induction-heating device of inlet manifold
Tlumič
Yes, standard production equipment.
Výfuková trubka
If possible to be set in the most favourable condition
Výfuková brzda
Exhaust system
Ne [3]
Exhaust aftertreatment
Zařízení k přeplňování
Yes, standard production equipment
Palivové čerpadlo
Exhaust manifold
Ano [4]
Connecting pipes
Vybavení pro karburaci
Yes [2]
Karburátor
Silencer
Elektronický systém řízení, měřič proudění vzduchu atd.
Tail pipe
Vybavení plynových motorů
Exhaust brake
Redukční ventil
No [3]
Odpařovač
Pressure charging device
Směšovač
Fuel supply pump
Zařízení ke vstřikování paliva (pro benzinové a naftové motory)
Yes [4]
Předčistič
Carburation equipment
Filtr
Carburettor
Čerpadlo
Electronic control system, air flow meter, etc.
Vysokotlaké potrubí
Equipment for gas engines
Vstřikovač
Pressure reducer
Elektronický řídicí systém, čidla, atd.
Evaporator
Regulátor/systém řízení
Mixer
Automatická zarážka plného zatížení u ozubené tyče v závislosti na atmosférických podmínkách
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Vybavení pro chlazení kapalinou
Pre-filter
Chladič
Filter
Ventilátor
Pump
Kryt ventilátoru
High-pressure pipe
Vodní čerpadlo
Injector
Ano [5]
Electronic control system, sensors, etc.
Termostat
Governor/control system
Ano [6]
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Chlazení vzduchem
Liquid-cooling equipment
Kryt
Radiator
Ne [7]
Fan
Ventilátor nebo dmychadlo
Fan cowl
Zařízení pro regulaci teploty
Water pump
Elektrická zařízení
Yes [5]
Generátor
Thermostat
Ano [8]
Yes [6]
Rozdělovač
Air cooling
Cívka nebo cívky
Cowl
Kabely
No [7]
Zapalovací svíčky
Fan or Blower
Elektronický systém řízení včetně snímače klepání/systému zpoždění zapalování
Temperature-regulating device
Zařízení k přeplňování
Electrical equipment
Kompresor poháněný přímo motorem nebo výfukovými plyny
Generator
Chladič plnicího vzduchu
Yes [8]
Ano [7] [9]
Spark distribution system
Čerpadlo chladicího média nebo ventilátor (poháněné motorem)
Coil or coils
Zařízení regulující průtok/proudění chladicího média
Wiring
Pomocný ventilátor zkušebního stavu
Spark plugs
Ano, je-li potřeba
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Zařízení k omezení emisí znečišťujících látek
Pressure charging equipment
Ano, sériově vyráběné příslušenství [10]
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Startovací zařízení
Charge air cooler
Ano, nebo zařízení zkušebny [11]
Yes [7] [9]
Čerpadlo mazacího oleje
Coolant pump or fan (engine-driven)
Podmínky nastavení
Coolant flow control device
Podmínky nastavení při zkoušce ke stanovení netto výkonu jsou uvedeny v tabulce 2.
Auxiliary test-bed fan
Tabulka 2
Yes, if necessary
Nastavení karburátoru (karburátorů), odpařovače/regulátoru tlaku
Anti-pollution device
Podle výrobních specifikací výrobce a bez dalších úprav pro konkrétní použití.
Yes, standard production equipment [10]
Nastavení systému dávkování vstřikovacího čerpadla
Starting equipment
Časování zážehu nebo vstřiku (křivka časování)
Yes or test bed equipment [11]
Nastavení regulátoru
Lubricating oil pump
Zařízení pro omezení emisí
Setting conditions
Regulace plnicího tlaku
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
ZAZNAMENÁVANÉ ÚDAJE
Table 2
Zaznamenávanými údaji jsou údaje uvedené v bodě 4 dodatku této přílohy.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Údaje o výkonnosti se měří při stabilizovaných provozních podmínkách a při dostatečném přívodu čerstvého vzduchu do motoru.
In accordance with the manufacturer's production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Ve spalovacích komorách mohou být přítomny úsady, avšak pouze v omezeném množství.
Setting of injection pump delivery system
Podmínky zkoušky, jako je vstupní teplota nasávaného vzduchu, musí být zvoleny co nejblíže referenčním podmínkám (viz bod 5.2 této přílohy), aby byla hodnota opravného faktoru co nejnižší.
Ignition or injection timing (timing curve)
Teplota vzduchu nasávaného do motoru se měří v přívodním potrubí.
Governor setting
Podtlak při vstupu se měří ve stejném bodě.
Emission control devices
Teploměr nebo termočlánek musí být chráněn proti zpětnému vstřikování paliva a proti sálavému teplu a musí být umístěn přímo do proudu vzduchu.
Boost Control
Pro získání reprezentativního průměru vstupní teploty je nutné provést měření v dostatečném počtu měřicích míst.
DATA TO BE RECORDED
Podtlak při vstupu se měří po směru proudění od vstupního potrubí, vzduchového filtru, tlumiče sání nebo zařízení pro omezování rychlosti (je-li namontováno).
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Absolutní tlak na vstupu do motoru po směru proudění od čerpadla a výměníku tepla, je-li namontován, se měří v sacím potrubí a v jakémkoli jiném bodě, kde je nutné změřit tlak pro výpočet opravných faktorů.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Protitlak výfuku se měří po směru proudění v bodě nacházejícím se ve vzdálenosti, která je alespoň trojnásobkem průměru potrubí, od místa napojení výfukového potrubí a po směru proudění u turbodmychadla, je-li namontováno.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Je třeba uvést místo měření.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Údaje lze odečíst až poté, kdy byly točivý moment, otáčky a teploty v podstatě konstantní po dobu nejméně jedné minuty.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Otáčky motoru se během jízdy nebo odečítání údajů nesmí odchýlit od zvolených otáček o více než ± 1 % nebo ± 10 min– 1, přičemž platí vyšší z těchto hodnot.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Hodnoty zatížení brzdy, spotřeby paliva a teploty nasávaného vzduchu se musí odečítat současně, za výsledek měření se pak považuje hodnota, která je průměrem dvou stabilizovaných po sobě následujících hodnot, které se u zatížení brzdy neliší o více než 2 %.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Teplota chladicího média na výstupu z motoru musí být udržována na hodnotě stanovené výrobcem.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Neurčí-li výrobce žádnou teplotu, použije se teplota 353 K ± 5 K.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
U vzduchem chlazených motorů se teplota v bodě určeném výrobcem musí udržovat v rozmezí + 0/– 20 K vzhledem k maximální hodnotě stanovené výrobcem v referenčních podmínkách.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
U vznětových motorů se teplota paliva měří u vstupu vstřikovacího čerpadla a musí být udržována v rozmezí 306–316 K (33–43 °C), u zážehových motorů se teplota paliva měří co nejblíže vstupu karburátoru nebo souboru vstřikovačů paliva a musí být udržována v rozmezí 293–303 K (20–30 °C).
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Teplota mazacího oleje měřená v olejovém čerpadle nebo na výstupu z výměníku tepla oleje, je-li namontován, musí být udržována v mezích stanovených výrobcem motoru.
The location shall be specified.
V případě potřeby je možné použít k udržení teploty v mezích uvedených v bodech 3.9, 3.10 a 3.11 této přílohy pomocný regulační systém.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
PŘESNOST MĚŘENÍ
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Točivý moment: ± 1 % naměřeného točivého momentu.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Zařízení k měření točivého momentu musí být kalibrováno tak, aby zohledňovalo ztráty způsobené třením.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Přesnost v dolní polovině měřicího rozsahu dynamometru může být ± 2 % naměřeného točivého momentu.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Otáčky motoru: 0,5 % naměřených otáček.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Spotřeba paliva: ± 1 % naměřené spotřeby.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Teplota paliva: ± 2 K.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Teplota vzduchu nasávaného do motoru: ± 2 K.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Barometrický tlak: ± 100 Pa.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Podtlak v systému sání: ± 50 Pa.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Protitlak ve výfukovém systému: ± 200 Pa.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
OPRAVNÉ FAKTORY VÝKONU
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Definice
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Opravný faktor výkonu je koeficient pro stanovení výkonu motoru při referenčních atmosférických podmínkách podle bodu 5.2.
Fuel temperature: ± 2 K.
kde:
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Po je korigovaný výkon (tj. výkon při referenčních atmosférických podmínkách)
Barometric pressure: ± 100 Pa.
α je opravný faktor (αa nebo αd)
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
P je měřený výkon (výkon při zkoušce).
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Referenční atmosférické podmínky
POWER CORRECTION FACTORS
Teplota (To) 298 K (25 °C)
Definition
Tlak suchého vzduchu (Pso): 99 kPa
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Tlak suchého vzduchu vychází z celkového tlaku 100 kPa a tlaku vodních par 1 kPa.
where:
Atmosférické podmínky při zkoušce
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Během zkoušky musí být dodrženy tyto atmosférické podmínky:
α is the correction factor (αa or αd)
Teplota (T)
P is the measured power (test power)
U zážehových motorů 288 K ≤ T ≤ 308 K
Reference atmospheric conditions
U vznětových motorů 283 K ≤ T ≤ 313 K
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Tlak (ps)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Stanovení opravných faktorů αa a αd [12]
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
U zážehových motorů s atmosférickým sáním nebo s přeplňováním
Test atmospheric conditions
Opravný faktor αa se vypočte podle vzorce:
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
ps je celkový atmosférický tlak suchého vzduchu v kilopascalech (kPa); tj. celkový barometrický tlak minus tlak vodních par,
Temperature (T)
T je absolutní teplota vzduchu nasávaného motorem v kelvinech (K).
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K