natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkušební síly
Drawbar couplings for use with centre-axle trailers (S > 0).
Zkušební síla
Centre axle trailer masses up to and including 3,5 tonnes: Drawbar couplings for use with centre axle trailers up to and including a mass of 3,5 tonnes shall be tested in the same way as coupling balls and towing brackets described in paragraph 3.1 of this annex.
Střední hodnota (kN)
Centre axle trailer masses exceeding 3,5 tonnes:
Amplituda (kN)
The test forces are applied to the specimen in both horizontal and vertical directions in an asynchronous endurance test.
Vodorovné zatížení
The horizontal line of action shall be equivalent to being parallel to the ground and along the longitudinal median plane of the towing vehicle and pass through the centre of the coupling pin.
± 0,6Dc (viz pozn.)
The vertical line of action shall be perpendicular to the horizontal line of action and shall act along the longitudinal centre line of the coupling pin.
Svislé zatížení
The fixing arrangements for the drawbar coupling and the drawbar eye on the test rig shall be those intended for its attachment to the vehicle in accordance with the manufacturer's fitting instructions.
± 0,6 V (viz pozn.)
The following test forces shall be applied:
Pozn.: V případě spojovacích zařízení pro vybrané oje třídy T musí být tyto hodnoty sníženy na ± 0,5Dc a ± 0,5 V.
Table 14
Svislá a vodorovná složka mají sinusový tvar a působí asynchronně, přičemž rozdíl mezi jejich frekvencemi musí být od 1 % do 3 %.
Test forces
Statická zkouška uzávěru spojovacího čepu
Test force
U zařízení pro připojení oje je též třeba zkoušet uzavření a všechna zajišťovací zařízení statickou silou velikosti 0,25 D působící ve směru otevírání; při zkoušce nesmí dojít k otevření uzávěru a k poškození.
Mean value (kN)
U válcových spojovacích čepů postačuje zkušební síla 0,1 D.
Amplitude (kN)
Oka ojí se podrobují stejným dynamickým zkouškám jako zařízení pro připojení oje.
Horizontal force
Oka ojí určená pouze pro přívěsy s výkyvnými ojemi, které dovolují volný pohyb ve svislé rovině, se zkoušejí se střídavým zatížením, jak je popsáno v bodě 3.3.2.
± 0,6 Dc (See Note)
Oka ojí určená též pro přívěsy s nápravami uprostřed se v případě přívěsů hmotnosti C do 3,5 t včetně zkoušejí stejným způsobem jako spojovací hlavice ke spojovacím koulím (bod 3.2) a stejným způsobem jako zařízení pro připojení oje (bod 3.3.3.2) v případě přívěsů s nápravami uprostřed o hmotnosti C větší než 3,5 t.
Vertical force
Toroidní oka třídy L musí být zkoušena podle bodů 3.4.2.1 a 3.4.2.2.
± 0,6 V (See Note)
Podrobí se zkoušce s pulzujícím zatížením, přičemž konfigurace montáže musí odpovídat montáži na vozidle.
Note: In the case of Class T dedicated drawbar couplings these values shall be reduced to ± 0,5Dc and ± 0,5V.
Zkouška se provede se spojovacím zařízením třídy K.
The vertical and the horizontal components shall be sinusoidal in shape and shall be applied asynchronously, where the difference of their frequencies shall be between 1 per cent and 3 per cent.
Alternativně lze po dohodě se schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou spojovací zařízení nahradit upínacím zařízením, které představuje totéž prostředí.
Static test on coupling pin locking device
Podrobí se dynamickým zkouškám podle bodu 3.4.1, pokud jde o příslušné charakteristické hodnoty spojovacího zařízení třídy K uvedené výrobcem.
With drawbar couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening, The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage, A test force of 0,1 D is sufficient in the case of cylindrical coupling pins,
Oka ojí se musí zkoušet takovým způsobem, aby střídavé zatížení působilo na části, kterými je oko oje připevněno k oji.
Drawbar eyes shall be subjected to the same dynamic testing as drawbar couplings.
Všechny pružné mezičleny musí být zablokovány.
Drawbar eyes used solely for trailers having hinged drawbars allowing free vertical movement shall be subjected to an alternating force as described in paragraph 3.3.2.
Spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí vyhovět dynamické zkoušce podle bodu 3.5.2 této přílohy.
Drawbar eyes also intended for use on centre axle trailers shall be tested in the same way as ball coupling heads (paragraph 3.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (paragraph 3.3.3.2) for centre axle trailers with a mass, C, exceeding 3,5 tonnes.
Dynamická zkouška:
Toroidal eyes of Class L shall be tested as described in paragraphs 3.4.2.1 and 3.4.2.2.
Dynamická zkouška s pulzujícím zatížením se provádí na toroidních okách třídy L a spojovacím zařízení namontovaném tak, jako by bylo namontované na vozidle, se všemi nezbytnými částmi pro montáž na vozidle.
They shall be submitted to a pulsating test in the configuration of mounting equivalent to the vehicle installation.
Avšak se souhlasem schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny mohou být pružné členy odpojeny.
The test shall be performed by using the Class K coupling.
Háková spojovací zařízení určená k použití u přívěsů s výkyvnými ojemi, kde svislé zatížení působící na spojovací zařízení S je nulové, se zkoušejí způsobem popsaným v bodě 3.3.2.
Alternatively the coupling device may be replaced by a jig representing the same environment with the agreement of the Type Approval Authority or Technical Service.
Háková spojovací zařízení určená k použití u přívěsů s nápravami uprostřed (S> 0):
They shall be subjected to a dynamic testing as described in paragraph 3.4.1 in respect to the corresponding characteristic values of the coupling device Class K specified by the manufacturer.
Háková spojovací zařízení určená k použití u přívěsů s nápravami uprostřed o hmotnosti ≤ 3,5 t se zkoušejí způsobem popsaným v bodě 3.1 této přílohy.
The testing of drawbar eyes shall be conducted in such a manner that the alternating force also acts on the parts used for attaching the drawbar eye to the drawbar.
Háková spojovací zařízení určená k použití u přívěsů s nápravami uprostřed nad 3,5 t se zkoušejí způsobem popsaným v bodě 3.3.3.2 této přílohy.
All flexible intermediate components shall be clamped.
Statická zkouška zajišťovacího zařízení
Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this annex.
U hákových spojovacích zařízení je též třeba zkoušet uzavření a všechna zajišťovací zařízení statickou silou velikosti 0,6 D působící ve směru otevírání.
Dynamic test:
Uzavření/zajišťovací zařízení musí být po zkoušce funkční.
The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation.
Oje se zkoušejí stejným způsobem jako oka ojí (viz bod 3.4).
However, any flexible components may be neutralised with the agreement of the Type Approval Authority or Technical Service;
Schvalovací orgán nebo technická zkušebna mohou od zkoušky na únavu upustit, jestliže jednoduchá konstrukce určité části umožňuje posoudit její pevnost teoreticky.
Hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers — where the imposed vertical load on the coupling S is zero — shall be tested in the same manner as described in paragraph 3.3.2.
Konstrukční zatížení pro teoretické ověření pevnosti oje přívěsu s nápravami uprostřed o hmotnosti C do 3,5 t včetně se převezme z normy ISO 7641/1:1983.
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers (S > 0):
Konstrukční zatížení pro teoretické ověření pevnosti ojí pro přívěsy s nápravami uprostřed o hmotnosti C větší než 3,5 t se vypočítá podle vzorce:
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers ≤ 3,5 tons shall be tested in the same way as described in 3.1 of this annex.
kde amplituda síly V je definována v bodě 2.11.4 tohoto předpisu.
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers above 3,5 tons shall be tested in the same way as described in paragraph 3.3.3.2 of this annex.
Pro přívěsy o celkové hmotnosti C větší než 3,5 t se berou v úvahu přípustné hodnoty namáhání na základě konstrukčního zatížení podle bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983.
Static test on coupling locking device
V případě prohnutých ojí (např. tvaru S) a ojí plných přívěsů se bere v úvahu vodorovná složka síly Fhp = 1,0 × D.
With hook type couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,6 D acting in the direction of opening.
U ojí plných přívěsů s volným pohybem ve svislé rovině se vedle zkoušek na únavu nebo teoretického ověření pevnosti musí ověřit odolnost ve vzpěru buď teoretickým výpočtem s konstrukčním zatížením 3,0 × D, nebo zkouškou na vzpěr se zatížením 3,0 × D.
The closure/locking device shall be functional after the test.
Při výpočtu musí přípustná namáhání odpovídat bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983.
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see para.
V případě řízených náprav je nutno ověřit pevnost v ohybu buď výpočty, nebo zkouškou ohybem.
3.4).
Působí se vodorovnou boční statickou silou ve středu místa spojení.
The Type Approval Authority or Technical Service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical assessment of its strength possible.
Velikost této síly se volí tak, aby okolo středu přední nápravy vznikl moment velikosti 0,6 × Av × g (kNm).
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
Přípustná namáhání musí odpovídat bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983.
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
Avšak v případě, kdy řízené nápravy tvoří dvojitou, tandemovou jednotku (řízený podvozek) musí být tento moment zvýšen na 0,95 × Av × g (kNm).
Where the force amplitude V is that defined in paragraph 2.11.4 of this Regulation.
Základními pevnostními zkouškami jsou dynamická zkouška a statická zkouška (zkouška zdviháním).
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Točnice určené k nucenému řízení návěsů se podrobují doplňkové statické zkoušce (zkoušce ohybem).
For bent drawbars (e. g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
Při zkouškách musí být točnice opatřena všemi částmi potřebnými k jejímu připevnění na vozidlo.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Způsob namontování musí být totožný se způsobem, který se pak použije na vozidle.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
Použití metody výpočtu jako alternativy fyzické zkoušky není přípustné.
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
Statické zkoušky
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
U normalizovaných točnic konstruovaných ke spojení s řídicím klínem nebo podobným zařízením pro nucené řízení návěsů (viz bod 2.7 tohoto předpisu) se musí ověřit dostatečná pevnost statickou zkouškou ohybem v pracovním rozsahu zařízení pro nucené řízení za současného působení zatížení působícího na točnici.
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Maximálním přípustným zatížením točnice U se působí svisle na spojovací zařízení v jeho provozní poloze prostřednictvím tuhé desky dostatečně velké, aby zařízení úplně překryla.
However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)
Výslednice působícího zatížení musí procházet středem vodorovného kloubového uložení točnice.
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
Současně se působí na vodicí plochy pro návěsný čep vodorovnou příčnou silou představující sílu potřebnou k nucenému řízení návěsu.
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Velikost této síly a směr, ve kterém působí, se volí tak, aby okolo osy návěsného čepu vznikl moment velikosti 0,75 m × D.
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Moment se vyvodí silou působící na rameni páky dlouhém 0,5 ± 0,1 m. Připouští se trvalá plastická deformace do 0,5 % všech jmenovitých rozměrů.
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
Při zkoušce nesmějí vzniknout trhliny.
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Všechny točnice se musí podrobit statické zkoušce zdviháním.
Static tests
Při zdvihací síle velikosti do Fa = g × U nesmí dojít k většímu trvalému ohybu desky točnice než 0,2 % její šířky.
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
U normalizovaných točnic třídy G50 a u srovnatelných točnic pro stejný průměr návěsného čepu nesmí působením zdvihací síly Fa = g × 2,5 U dojít k oddělení návěsného čepu od točnice.
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
U nenormalizovaných točnic s průměrem návěsného čepu větším než 50 mm, například točnice s návěsným čepem o průměru 90 mm, musí být zdvihací síla: Fa = g × 1,6 U s minimální hodnotou 500 kN.
The resultant of the applied load shall pass through the centre of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Tato síla se vyvodí pákou, jejíž jeden konec dosedá na desku točnice a druhý konec ve vzdálenosti 1,0 m až 1,5 m od osy návěsného čepu se zdvihá – viz obrázek 24.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Rameno páky musí svírat se směrem vstupu návěsného čepu do točnice úhel 90°.
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75 m × D is exerted about the centre of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long.
Nelze-li nejméně příznivý případ snadno určit, rozhodne schvalovací orgán nebo technická zkušebna, z které strany se zkouška provede.
There shall not be any cracking.
Provádí se pouze jedna zkouška.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
Obrázek 24
Up to a lifting force of Fa = g × U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.
Zkouška točnic zdviháním
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
Pohled zezadu
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the centre of the coupling pin — see Figure 24.
Točnice se na zkušebním zařízení podrobí střídavému namáhání (asynchronní dynamické zkoušce) za současného působení vodorovného střídavého zatížení a svislého pulzujícího zatížení.
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
U točnic, které nejsou určeny k nucenému řízení návěsů, se použijí tato zatížení:
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Vodorovně : Fhw = ± 0,6 × D
If the worst case is not easy to determine, the Type Approval Authority or Technical Service shall decide which side to test.
Svisle : FsO = g × 1,2 U
Only one test is necessary.
Obě tato zatížení působí ve střední podélné rovině vozidla, přičemž obě síly FsO a FsU procházejí středem kloubového uložení točnice.
Figure 24
Svislé zatížení Fs se střídavě mění mezi krajními hodnotami + g × 1,2 U a + g × 0,4 U, a vodorovné zatížení mezi ± 0,6 D.
Lifting test on fifth wheel couplings
U točnic určených k nucenému řízení návěsů se použijí tato zatížení:
1 to 1,5 m
Vodorovně : Fhw = ± 0,675 D
View from rear
Svisle : FsO a FsU jako v bodě 3.7.3.1.
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Přímky, v nichž tato zatížení působí, jsou uvedeny v bodě 3.7.3.1.
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
Při dynamických zkouškách točnic se mezi desku točnice a desku návěsu musí nanést vhodné mazivo, aby byl zajištěn součinitel tření nejvýše μ ≤ 0,15.
Horizontal : Fhw = ± 0,6 × D
Základní desky točnic
Vertical : FsO = g × 1,2 U
Dynamické zkoušky točnic popsané v bodě 3.7.3 a statické zkoušky popsané v bodě 3.7.2 se musí též aplikovat na základní desky točnic.
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
U základních desek postačí zkouška zdviháním jen na jedné straně.
The vertical force Fs alternates between the limits + g × 1,2 U and + g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
Zkouška musí vycházet ze stanovené maximální montážní výšky točnice, ze stanovené maximální konstrukční šířky a ze stanovené minimální konstrukční délky základní desky.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
Tato zkouška není nutná, jestliže se základní deska liší od konstrukce, která již byla vyzkoušena, pouze menší šířkou a/nebo větší délkou a menší celkovou výškou.
Horizontal : Fhw = ± 0,675 D
Návěsné čepy návěsů
Vertical : FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
Vzorek se na zkušebním zařízení podrobí dynamické zkoušce střídavým namáháním.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
Zkouška návěsného čepu nesmí být spojena se zkouškou točnice.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, μ ≤ 0,15.
Při zkoušce musí zatížení působit také na připevňovací prvky potřebné k montáži návěsného čepu na návěs.
Mounting plates for fifth wheel couplings
Při dynamické zkoušce se na návěsný čep v provozní poloze aplikuje střídavé vodorovné zatížení Fhw = ± 0,6 D.
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
Přímka, v níž toto zatížení působí, prochází středem nejmenšího průměru válcové části návěsného čepu, který se u třídy H50 rovná 50,8 mm (viz příloha 5, obrázek 18).
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Alternativní zkouška na únavu spojovacích koulí s držákem s hodnotou D ≤ 14 kN
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
Alternativně ke zkušebnímu postupu, který je popsán v bodě 3.1, mohou být spojovací koule s držákem s hodnotou D ≤ 14 kN zkoušeny podle následujících podmínek.
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Úvod
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
Níže popsaná zkouška životnosti spočívá ve zkoušce s víceosým zatížením ve třech směrech, přičemž síly působí současně a jsou definovány maximální amplitudy a charakteristika srovnávající účinky na únavu (hodnota měrného zatížení je v souladu s níže uvedenou definicí).
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Zkušební požadavky
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Definice hodnoty měrného zatížení (load intensity value, LIV)
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Hodnota měrného zatížení je skalární hodnota, která představuje závažnost jednoho časového průběhu zatížení s ohledem na únavovou životnost (totožná se součtem poškození).
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Kumulace poškození se vyjádří pomocí základního Minerova lineárního pravidla.
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
Pro jeho určení se použijí amplitudy zatížení a počet opakování každé amplitudy (nezohlední se účinky středních zatížení).
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Křivka S-N (Basquinova křivka) představuje amplitudy zatížení ve vztahu k počtu cyklů (SA,i ve vztahu k Ni).
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
Křivka má konstantní směrnici k ve dvojitém logaritmickém diagramu (tj. každá amplituda/vyvíjená zkušební síla SA,i se vztahuje k omezenému počtu cyklů Ni).
Introduction
Křivka představuje teoretické omezení únavy pro analyzovanou konstrukci.
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
Časový průběh zatížení se vyjádří v diagramu párových rozkmitů (range-pair diagram) jako závislost amplitud zatížení na počtu cyklů zatížení (SA,i ve vztahu k ni).
Test requirements
Součet poměrů ni/Ni pro všechny zjištěné úrovně amplitud SA,i se rovná hodnotě měrného zatížení.
Definition of the load intensity value (LIV)
amplituda SA
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
cykly N; n
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
Požadované hodnoty měrného zatížení a maximální amplitudy
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
Musí se zohlednit tento systém souřadnic:
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
směr x: podélný směr/proti směru jízdy vozidla
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
směr y: vpravo vzhledem ke směru jízdy
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analysed structure.
lineární regrese mezi: D = 1 kN: 7,026 e– 4; D = 7 kN: 1,4052 e– 4
Required LIVs and maximum amplitudes