natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jako vodítko pro výrobce povrchu udává obrázek 2 křivku zrnitosti štěrku, jejímž dodržením se zajistí požadované vlastnosti.
Dimensions in metres
Tabulka 1 dále udává některé pokyny pro zajištění požadované struktury a životnosti.
Centreline of travel
Křivka zrnitosti odpovídá tomuto vzorci:
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
P (% propadu) = 100. (d/dmax)1/2
Design and preparation of the surface
kde:
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
d = okatost čtvercového síta v mm
It shall be a dense asphaltic concrete;
d max = 8 mm pro střední křivku
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
d max = 10 mm pro křivku spodní přípustné odchylky
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
d max = 6,3 mm pro křivku horní přípustné odchylky
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Křivka zrnitosti štěrku v asfaltové směsi s přípustnými odchylkami
Design guidelines
% propadu (hmotnostních)
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Okatost síta v mm
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
Dále platí následující doporučení:
The grading curve fits the following formula:
písková složka (0,063 mm < okatost čtvercového síta < 2 mm) obsahuje nejvýše 55 % přírodního písku a nejméně 45 % drceného písku,
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
základ a podklad musí zajišťovat dobrou stabilitu a rovnost podle osvědčených postupů stavby silnic;
where:
drť musí být drcena tak, aby měla 100 % drcených stran, a musí být z materiálu s vysokou odolností vůči drcení;
d = square mesh sieve size, in mm
drť použitá ve směsi musí být praná;
d max = 8 mm for the mean curve
na povrch se nesmí přidávat žádná přídavná drť;
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
tvrdost pojiva v PEN hodnotách musí být 40 až 60, 60 až 80 nebo 80 až 100 v závislosti na klimatických podmínkách území.
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
Pravidlem je používat co nejtvrdší pojivo ve shodě s obvyklou praxí;
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
teplota směsi před zhutňováním musí být zvolena tak, aby se následným válcováním dosáhlo požadované pórovitosti.
per cent passing (by mass)
Ke zvýšení pravděpodobnosti splnění požadavků bodů 2.1 až 2.4 výše je třeba se snažit o hutnost nejen vhodnou volbou teploty směsi, ale i vhodným počtem válcování a volbou zhutňovacího vozidla.
Sieve size in mm
Cílové hodnoty
In addition to the above, the following recommendations are given:
Mezní odchylky
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
podle celkové hmotnosti směsi
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
podle hmotnosti štěrku
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Hmotnost kameniva, okatost čtvercového síta (SM) > 2 mm
The chippings used in the mix shall be washed;
Hmotnost písku 0,063 mm < SM < 2 mm
No extra chippings shall be added onto the surface;
Hmotnost plnidla SM < 0,063 mm
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Hmotnost pojiva (bitumen)
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
neudává se
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Maximální rozměr zrna
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passing and by the choice of compacting vehicle.
6,3–10
Target values
Tvrdost pojiva
Tolerances
(viz bod 3.2.2.f))
by total mass of mix
Hodnota hladkosti kameniva (PSV)
by mass of the aggregate
Hutnost relativní k Marshallově hutnosti
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
ZKUŠEBNÍ METODA
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Měření zbytkové pórovitosti
Mass of filler SM < 0,063 mm
Pro toto měření je třeba odebrat z dráhy vzorky na nejméně čtyřech různých místech rovnoměrně rozložených ve zkušebním úseku mezi přímkami AA a BB (viz obrázek 1).
Mass of binder (bitumen)
Aby nevznikly nehomogennosti a nerovnosti v dráze kol, vzorky by se neměly odebírat přímo ze samotné dráhy kol, nýbrž v její blízkosti.
N.A.
Dva vzorky (minimálně) by se měly odebrat blízko vlastní dráhy kol a jeden vzorek (minimálně) by se měl odebrat přibližně uprostřed mezi dráhami kol a oběma místy, v nichž jsou umístěny mikrofony.
Max. chipping size
Je-li podezření, že nejsou splněny podmínky homogenity (viz bod 2.4 výše), odeberou se vzorky z více míst ve zkušebním úseku.
6,3-10
Zbytková pórovitost se stanovuje pro každý vzorek.
Binder hardness
Pak se ze všech vzorků vypočte průměrná hodnota a porovná se s požadavkem v bodě 2.1.
(see paragraph 3.2.2.(f))
Žádný ze vzorků kromě toho nesmí mít hodnotu pórovitosti vyšší než 10 %.
Polished stone value (PSV)
Výrobce zkušebního povrchu se upozorňuje na problém, který může vzniknout v případě, že je zkušební úsek vyhříván potrubím nebo elektrickými vodiči a vzorky je třeba odebrat z tohoto úseku.
Compactness, relative to Marshall compactness
Takové rozvody je třeba pečlivě rozvrhnout s ohledem na budoucí místa odvrtávání vzorků.
TEST METHOD
Doporučuje se ponechat několik míst o přibližných rozměrech 200 × 300 mm, ve kterých nejsou vodiče nebo potrubí nebo kde jsou umístěny dostatečně hluboko, aby nebyly poškozeny při odběru vzorků z povrchové vrstvy.
Measurement of the residual voids content
Činitel zvukové pohltivosti
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Činitel zvukové pohltivosti (kolmý dopad) se měří metodou impedančního zvukovodu využitím postupu podle normy ISO/DIS 10 534: „Akustika – Určování činitele zvukové pohltivosti a akustické impedance v impedančních trubicích“.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Pokud jde o zkušební vzorky, je třeba respektovat tytéž požadavky jako pro zbytkovou pórovitost (viz bod 4.1).
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Pohltivost zvuku se měří v pásmu 400 Hz až 800 Hz a v pásmu 800 Hz až 1600 Hz (alespoň na středních kmitočtech třetinooktávových pásem) a stanoví se nejvyšší hodnoty z obou těchto pásem.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Pak se ze všech těchto hodnot pro všechny vzorky vypočte průměrná hodnota, která tvoří konečný výsledek.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 above.
Objemové měření makrostruktury povrchu
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Pro účely této normy se hloubka struktury povrchu měří nejméně na deseti místech rovnoměrně rozložených podél drah kol zkušebního pruhu a střední hodnota se porovná s předepsanou minimální hloubkou struktury povrchu.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Popis postupu je uveden v normě ISO 10844:1994.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
ČASOVÁ STÁLOST A ÚDRŽBA
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Vliv stárnutí
Sound absorption coefficient
Podobně jako u jakéhokoli jiného povrchu se i zde očekává, že hladiny akustického tlaku odvalování pneumatik naměřené na zkušebním povrchu mohou v průběhu prvních šesti až dvanácti měsíců po jeho zhotovení mírně narůstat.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
Požadované vlastnosti získá povrch nejdříve čtyři týdny po zhotovení.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Časová stálost závisí hlavně na tom, do jaké míry se dráha uhlazuje a zhutňuje jízdou vozidel po povrchu.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Musí být pravidelně ověřována podle bodu 2.5.
Then these values, for all test cores shall be averaged to constitute the final result.
Údržba povrchu
Volumetric macrotexture measurement
Z povrchu musí být odstraňovány úlomky a prach, které by mohly výrazně snížit účinnou hloubku struktury povrchu.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
V zemích s chladným klimatem se k odstranění ledu někdy používá sůl.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Sůl však může povrch dočasně nebo i trvale změnit natolik, že se akustický tlak zvýší, a proto se její použití nedoporučuje.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Položení nového povrchu ve zkušebním prostoru
Age influence
Pokud je třeba zkušební dráhu znovu pokrýt, stačí obvykle pokrýt jen zkušební pruh (o šířce 3 m, viz obrázek 1), po kterém vozidla jezdí, za předpokladu, že zkušební prostor ležící mimo tento pruh splňoval při měření požadavky na zbytkovou pórovitost nebo pohltivost zvuku.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
DOKUMENTACE O ZKUŠEBNÍM POVRCHU A O JEHO ZKOUŠKÁCH
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Dokumentace o zkušebním povrchu
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
V dokumentu popisujícím zkušební povrch musí být uvedeny tyto údaje:
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 above.
poloha zkušební dráhy;
Maintenance of the surface
druh pojiva, tvrdost pojiva, druh štěrku, maximální teoretická hustota betonu (DR), tloušťka nosné vrstvy a křivka zrnitosti stanovená na základě vzorků ze zkušební dráhy;
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
způsob hutnění (například typ válce, hmotnost válce, počet přejezdů);
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
teplota směsi, teplota okolního vzduchu a rychlost větru při pokládání povrchu;
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
datum položení povrchu a jméno zhotovitele;
Repaving the test area
všechny výsledky zkoušek nebo alespoň nejnovější výsledky zkoušek včetně těchto údajů:
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
zbytková pórovitost každého ze vzorků;
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
místa ve zkušebním úseku, ze kterých byly odebrány vzorky pro měření pórovitosti;
Documentation of the test surface
činitel pohltivosti zvuku každého ze vzorků (pokud byl měřen).
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Uvedou se výsledky jak pro každý vzorek a pro každé frekvenční pásmo, tak celková průměrná hodnota;
The location of the test track.
místa ve zkušebním úseku, ze kterých byly odebrány vzorky pro měření zvukové pohltivosti;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
hloubka struktury povrchu včetně počtu zkoušek a standardní odchylky;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
instituce zodpovědná za zkoušky podle bodů 6.1.6.1 a 6.1.6.2 a typ použitého zařízení;
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
datum zkoušky (zkoušek) a datum odebrání vzorků ze zkušební dráhy.
Date when the surface was laid and name of the contractor.
Dokumentace o zkouškách akustického tlaku prováděných na povrchu
All test results or at least the latest test result, including:
V dokumentu popisujícím zkoušky akustického tlaku vozidel by se mělo uvést, zda byly všechny požadavky této normy splněny, či nikoliv.
The residual voids content of each core;
Uvede se odkaz na dokument podle bodu 6.1, který popisuje výsledky potvrzující tuto skutečnost.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Specifikace zkušebního místa uvedené v této příloze jsou platné do konce období uvedeného v bodě 11.8 tohoto předpisu.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Ztráta hmotnosti materiálu nesmí překročit 10,5 % po jeho namočení po dobu 24 hodin při teplotě 90 ± 5 °C do syntetického kondensátu tohoto složení:
Specify the results both for each core and each frequency range, as well as the overall average;
1 N kyselina bromovodíková (HBr): 10 ml
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
1 N kyselina sírová (H 2SO4)
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost, je považován za vyhovující, je-li činitel jeho zvukové pohltivosti α ≤ 0,10.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
Postup měření je popsán v bodě 4.2.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
To znamená, že dráha musí být alespoň 3 m široká a její délka musí být taková, aby dráha na každém konci přesahovala přímky AA a BB nejméně o 10 m. Obrázek 1 znázorňuje plán vhodného zkušebního místa a udává minimální plochu, na níž musí být strojově položen a strojově zhutněn určený materiál pro zkušební povrch.
Documentation of vehicle sound tests conducted on the surface
Legenda
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
Minimální plocha pokrytá zkušebním silničním povrchem, tj. zkušební úsek
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 11.8 of this Regulation.
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 63 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorie L1 z hlediska jejich emisí hluku [2018/1705]
Regulation No 63 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of L1 category vehicles with regard to sound emission [2018/1705]
doplněk 4 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 29. prosince 2018
Supplement 4 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 29 December 2018
Změna a rozšíření schválení typu vozidla nebo typu výfukového systému (systémů) nebo systému (systémů) tlumení hluku
Modification and extension of the approval of the vehicle or of the type of exhaust or silencing system(s)
Metody a přístroje k měření hluku vydávaného motorovými vozidly kategorie L1
Methods and instruments for measuring the sound emitted by L1 category vehicles
Specifikace zkušební dráhy
Test track specifications
Tento předpis se vztahuje na vozidla kategorie L1 z hlediska jejich emisí hluku.
This Regulation applies to vehicles of category L1 with regard to sound emission.
Do oblasti působnosti tohoto předpisu nespadají výhradně elektrická vozidla, včetně vozidel s přídavným elektrickým pohonem.
Pure electric vehicles, including vehicles with auxiliary electric propulsion, are not in the scope of this Regulation.
„schválením vozidla“ schválení typu vozidla z hlediska emisí hluku a původního výfukového systému jako technického celku typu dvoukolového vozidla;
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to sound emission and the original exhaust system as a technical unit of a two-wheeled type of vehicle;
„typem vozidla“ kategorie vozidel, která se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
typ motoru (dvoutakt nebo čtyřtakt; s vratnými nebo s rotačními písty, počet a objem válců, počet a typ karburátorů nebo vstřikovacích systémů; uspořádání ventilů; maximální jmenovitý netto výkon motoru a jmenovité otáčky motoru).
The type of engine (two stroke or four stroke; with reciprocating or rotary pistons; number and capacity of cylinders; number and type of carburettors or injection systems; arrangement of valves; rated maximum net power and rated engine speed).
U motorů s rotačními písty by se za objem měl považovat dvojnásobek objemu spalovacího prostoru;
For rotary piston engines, the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber;
poháněcí soustava, zejména počet rychlostních stupňů a převodové poměry převodového ústrojí, a koncový převodový poměr;
Drive train, in particular the number and ratios of gears of the transmission and the final ratio;
počet, typ a uspořádání výfukových systémů;
The number, type and arrangement of exhaust systems;
„výfukovým systémem nebo systémem tlumení hluku“ úplná sestava konstrukčních částí nezbytných k omezení hluku vydávaného motorem vozidla a jeho výfukem;
‘Exhaust or silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the sound emitted by the engine of the vehicle and its exhaust.
„původním výfukovým systémem nebo systémem tlumení hluku“ systém typu, kterým je vozidlo vybaveno při schválení nebo při rozšíření schválení.
‘Original exhaust or silencing system’ means a system of the type fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
Může být součástí původního vybavení nebo náhradním systémem;
It may be original or a replacement.
„nepůvodním výfukovým systémem nebo systémem tlumení hluku“ systém jiného typu, než kterým je vozidlo opatřeno při schválení nebo rozšíření schválení.
‘Non-original exhaust or silencing system’ means a system of a type different from that fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
Lze jej použít pouze jako náhradní výfukový systém nebo systém tlumení hluku;
It may be used only as a replacement exhaust or silencing system.
„maximální jmenovitý netto výkon“
‘Rated maximum net power’
U vozidel se spalovacím motorem se maximálním jmenovitým netto výkonem rozumí jmenovitý výkon motoru podle definice v normě ISO 4106:2012.
For vehicles with a combustion engine ‘rated maximum net power’ means the rated engine power as defined in ISO 4106:2012.
„jmenovitými otáčkami motoru“ otáčky motoru, při nichž motor vyvine svůj maximální jmenovitý netto výkon uvedený výrobcem.
‘Rated engine speed’ means the engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer.
„systémy tlumení hluku rozdílných typů“ systémy tlumení hluku, které se liší alespoň v jednom z těchto zásadních hledisek:
‘Silencing systems of different types’ means silencing systems which differ in such essential respects as:
jejich konstrukční části jsou sestaveny rozdílným způsobem;
That their components are assembled differently;
„konstrukční částí výfukového systému“ některá ze samostatných součástí, jejichž sestava tvoří výfukový systém (např. výfukové potrubí, tlumič) a případně sací zařízení (vzduchový filtr).
‘Exhaust system component’ means one of the individual constituent parts which, when assembled, constitute the exhaust system (e.g. exhaust pipes, silencer) and, where applicable, the intake device (air filter).
Je-li motor vybaven sacím zařízením (vzduchový filtr a/nebo tlumič hluku sání nezbytný k zajištění shody s mezními hodnotami hladiny akustického tlaku), musí být toto zařízení považováno za konstrukční část stejně důležitou jako vlastní výfukový systém a musí být zahrnuto v seznamu uvedeném v bodě 3.2.2 a musí být opatřeno označeními předepsanými v bodě 4.1.
If the engine is fitted with an intake device (air filter and/or an intake sound absorber essential in order to ensure conformity with sound level limits), this device shall be considered to be a component of the same importance as the exhaust system proper, and be included in the list referred to in paragraph 3.2.2 below and carry the markings prescribed in paragraph 4.1 below.
Referenční hmotnost vozidla kategorie L1 se stanoví změřením hmotnosti nenaloženého vozidla připraveného k normálnímu použití a zahrnuje hmotnost:
The reference mass of an L1 category vehicle shall be determined by measuring the mass of the unladen vehicle ready for normal use and shall include the mass of:
kapalin;
Liquids;
standardního vybavení podle doporučení výrobce;
Standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications;
„paliva“ v palivových nádržích, které se naplní na nejméně 90 procent svého objemu.
‘Fuel’ in the fuel tanks that shall be filled to at least 90 per cent of their capacities.
Pro účely tohoto bodu:
For the purposes of this point:
je-li vozidlo poháněno „kapalným palivem“, je toto palivo považováno za „palivo“;
If a vehicle is propelled with a ‘liquid fuel’ this shall be considered as ‘fuel’;
je-li vozidlo poháněno kapalnou „směsí palivo/olej“:
If a vehicle is propelled with a liquid ‘fuel/oil mixture’:
jsou-li palivo pro pohon vozidla a mazací olej smíchány předem, považuje se tato směs za „palivo“;
If fuel to propel the vehicle and lubrication oil are pre-mixed then this ‘pre-mixture’ shall be considered as ‘fuel’,
jsou-li palivo pro pohon vozidla a mazací olej uskladněny odděleně, považuje se za „palivo“ pouze „palivo“ pohánějící vozidlo, nebo
If fuel to propel the vehicle and lubrication oil are stored separately then only ‘fuel’ propelling the vehicle shall be considered as ‘fuel’; or
pokud je vozidlo poháněno plynným palivem, zkapalnělým plynným palivem nebo stlačeným vzduchem, může být hmotnost „paliva“ v nádržích s plynným palivem stanovena na 0 kg;
If a vehicle is propelled by a gaseous fuel, a liquefied gaseous fuel or is running on compressed air, the mass of ‘fuel’ in the gaseous fuel tanks may be set to 0 kg;
karoserie, kabiny, dveří;
The bodywork, the cabin, the doors;
zasklení, spojovacího zařízení, náhradního kola/náhradních kol a hmotnosti nástrojů.
The glazing, the coupling, the spare wheels as well as the tools.
Referenční hmotnost vozidla kategorie L nezahrnuje hmotnost:
The reference mass of an L-category vehicle shall exclude the mass of:
strojů nebo zařízení instalovaných na nákladní plošině;
The machines or equipment installed on the load platform area;
systému s plynným palivem a nádrží na plynné palivo v případě vozidla s jednopalivovou, dvoupalivovou nebo vícepalivovou technologií, a
In the case of mono-fuel, bi-fuel or multi-fuel vehicles, a gaseous fuel system as well as storage tanks for gaseous fuel; and