natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ve svém rozhodnutí ze dne 6. února 2014 povolila Evropská komise Švédsku odchýlit se od bodu 21.A.174 písm. b) odst. 3 bodu ii) přílohy I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 a upustit od požadavku, aby žádost obsahovala takové prohlášení [3].Uvedená odchylka se použije, dokud nebude v rámci regulatorního úkolu RMT.0020 v hlavě H (osvědčení letové způsobilosti a osvědčení letové způsobilosti pro zvláštní účely) přílohy I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 přijata změna, která tuto problematiku vyřeší, a dokud tato změna nebude použitelná.
In its decision of 6 February 2014 the European Commission authorised Sweden to derogate from the point of 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 and to waive the requirement to include such a statement [3].That derogation applies until amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificate of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is adopted and becomes applicable.
Regulatorní úkol RMT.0020 byl nyní sloučen s jiným regulatorním úkolem RMT.0278 (dovoz letadla z jiného regulačního systému a přezkum hlavy H části 21) a oznámení navrhované regulace se nyní nalézá v závěrečných fázích přijetí Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví.
The rulemaking task, RMT.0020, has now been merged with another rulemaking task, RMT.0278 (Importing of aircraft from other regulatory system, and Part 21 Subpart H review) and a notice of proposed rulemaking is currently in its final stages of adoption by the European Aviation Safety Agency.
Na základě výše uvedených skutečností dospěl Kontrolní úřad k závěru, že odchylka oznámená Islandem vyhovuje požadavkům stanoveným v čl. 14 odst. 6 a 7 aktu.
Based on the above, the Authority has concluded that the notified Icelandic derogation fulfils the requirements laid down in Article 14(6) and (7) of the Act.
Island se může odchýlit od bodu 21.A.174 písm. b) odst. 3 bodu ii) přílohy I (část 21) aktu uvedeného v bodě 66p přílohy XIII Dohody o EHP (nařízení Komise (EU) č. 748/2012 ze dne 3. srpna 2012, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci ochrany životního prostředí, jakož i pro certifikaci projekčních a výrobních organizací, ve znění pozdějších předpisů) (dále jen „nařízení (EU) č. 748/2012“), začleněného do Dohody o EHP protokolem 1 k uvedené dohodě, a může schválit žádosti o osvědčení letové způsobilosti pro letadlo dovážené ze třetí země, aniž by žádosti obsahovaly prohlášení příslušného úřadu státu, v němž letadlo je nebo bylo zapsáno v leteckém rejstříku, zohledňující stav letové způsobilosti letadla zapsaného v jeho leteckém rejstříku v době převodu.
Iceland may derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto and accept applications for a certificate of airworthiness, for aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Tato odchylka se použije, dokud nebude v rámci regulatorního úkolu RMT.0278 v hlavě H (osvědčení letové způsobilosti a osvědčení letové způsobilosti pro zvláštní účely) přílohy I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 přijata změna, která tuto problematiku vyřeší, a dokud tato změna nebude použitelná ve státech ESVO.
This derogation shall apply until an amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0278, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable to the EFTA States.
Všechny státy ESVO mají nárok uplatnit táž opatření, která jsou uvedena v článku 1, s výhradou podmínek uvedených v příloze tohoto rozhodnutí, přičemž jsou vázány oznamovací povinností stanovenou v čl. 14 odst. 6 aktu.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, subject to the conditions stated in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Toto rozhodnutí se oznámí Islandu, Norsku a Lichtenštejnsku.
This Decision shall be notified to Iceland, Norway and Liechtenstein.
Úř. věst.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
L 79, 19.3.2008, s. 1.
OJ L 224, 21.8.2012, p. 1.
Úř. věst.
Annex VI of Commission Decision 2014/69/EU of 6 February 2014 authorising Sweden and the United Kingdom to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 39, 8.2.2014, p. 60).
L 224, 21.8.2012, s. 1.
ANNEX
Příloha VI rozhodnutí Komise 2014/69/EU ze dne 6. února 2014, kterým se podle čl.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
14 odst.
The competent authority shall examine the aircraft documentation and inspect the aircraft to verify that:
6 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 Švédsku a Spojenému království povoluje odchýlit se od určitých společných pravidel bezpečnosti letectví (Úř. věst. L 39, 8.2.2014, s. 60).
the historical records of the aircraft are complete and sufficient to establish the production and modification standard,
PŘÍLOHA
the aircraft was produced in accordance with the type design that was the basis for the EASA type certificate.
PODMÍNKY SPOJENÉ S UPLATNĚNÍM ODCHYLKY
For that purpose the historical records shall include a copy of the first certificate of airworthiness or export certificate issued for the new aircraft.
Příslušný úřad přezkoumá dokumentaci letadla a zkontroluje letadlo, aby ověřil, že:
Alternatively the applicant for the certificate of airworthiness can obtain a statement from the type certificate holder endorsed by the State of Design regarding the production status,
záznamy o provozní minulosti letadla jsou úplné a dostačují k tomu, aby bylo možno stanovit výrobní a modifikační standard,
the aircraft conforms to a type design approved under a type certificate,
letadlo bylo vyrobeno v souladu s typovým návrhem, který byl základem pro typové osvědčení vydané agenturou EASA.
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 [1],the applicable airworthiness directives have been implemented.
Za tímto účelem musí být součástí záznamů o provozní minulosti kopie prvního osvědčení letové způsobilosti nebo vývozního osvědčení vydaného pro nové letadlo.
The act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Alternativně může žadatel o osvědčení letové způsobilosti získat prohlášení od držitele typového osvědčení, které je, pokud jde o výrobní status, potvrzeno státem projekce,
The act referred to at point 66q of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, as amended (OJ L 362, 17.12.2014, p.
č. 139/16/KOL
No 139/16/COL
kterým se Norsku povoluje odchýlit se od nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, pokud jde o ustanovení týkající se omezení doby letu, ve prospěch leteckého dopravce Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
authorising Norway to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to flight time limitation provisions for the air operator Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES [1], ve znění pozdějších předpisů (dále jen „akt“),
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
začleněný do Dohody o EHP protokolem 1 k uvedené dohodě, a zejména na čl. 14 odst. 7 uvedeného aktu,
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,
s ohledem na rozhodnutí Kontrolního úřadu ESVO č. 103/13/KOL ze dne 13. března 2013, kterým se zmocňuje člen kolegia zvlášť odpovědný za dopravu k přijetí určitých rozhodnutí a opatření (dokument č. 578349),
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
Norsko oznámilo Kontrolnímu úřadu ESVO (dále jen „Kontrolní úřad“) a Evropské agentuře pro bezpečnost letectví (dále jen „Agentura“), že má v úmyslu udělit leteckému dopravci Widerøes Flyselskap AS výjimku z ustanovení čl.
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
ORO.FTL.210 písm. a) přílohy III nařízení Komise (EU) č. 965/2012 [2], pokud jde o maximální celkové hodiny služby, které mohou být uloženy členu posádky během jakýchkoli 7, 14 a 28 po sobě jdoucích dnů, a to tak, že v případě daného leteckého dopravce schválí individuální plán specifikací doby letu.Navržený plán předmětného leteckého dopravce je popisován takto:
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
celková doba služeb, která může být uložena členu posádky, nesmí překročit:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
limit 70 hodin služby, které mohou být rozloženy do jakýchkoli sedmi po sobě jdoucích dnů během jakéhokoli období 14 po sobě jdoucích dnů (místo 60 hodin služby);
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
limit 90 hodin služby během jakýchkoli 14 po sobě jdoucích dnů (místo 110 hodin služby);
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
maximum 180 hodin služby během jakýchkoli 28 po sobě následujících dnů (místo 190 hodin služby), rozložených v tomto období pokud možno rovnoměrně.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Systém rozpisu služeb (7 dní ve službě/7 dní mimo službu), který dopravce navrhuje pro piloty a palubní průvodčí, vychází ze skutečnosti, že dopravce provozuje lety na trasách začínajících a končících na norských regionálních letištích a že členové jeho posádky dojíždějí na základny z místa svého bydliště.
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Kontrolní úřad vyvozuje na základě posouzení provedeného Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví závěr, že by daná odchylka mohla zajišťovat úroveň bezpečnosti rovnocennou úrovni dosahované uplatňováním čl.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
ORO.FLT.210 písm. a) přílohy III nařízení (EU) č. 965/2012, a sice za předpokladu, že budou kromě opatření ke snížení rizika navržených dopravcem a uvedených v dopise Norska z 9. prosince 2015 splněny také podmínky stanovené v příloze.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Dopravního výboru ESVO,
Article 1
PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
Článek 1
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
Norsko může udělit schválení odchylně od čl.
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
ORO.FTL.210 písm. a) přílohy III nařízení (EU) č. 965/2012, kterým dopravci Widerøes Flyselskap AS povolí uplatňovat takto definovaný individuální plán specifikací doby letu:
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
limit 70 hodin služby, které mohou být rozloženy do jakýchkoli sedmi po sobě jdoucích dnů během jakéhokoli období 14 po sobě jdoucích dnů;
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
limit 90 hodin služby během jakýchkoli 14 po sobě jdoucích dnů a
Article 2
maximum 180 hodin služby během jakýchkoli 28 po sobě následujících dnů, rozložených v tomto období pokud možno rovnoměrně,
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
a to za předpokladu, že budou splněny podmínky stanovené v příloze a opatření ke snížení rizika popsaná Norskem v jeho oznámení ze dne 9. prosince 2015.
Article 3
Článek 2
The Decision is addressed to Norway.
Všechny státy ESVO mají nárok uplatnit táž opatření, která jsou uvedena v článku 1, jak je upřesněno v příloze tohoto rozhodnutí, přičemž jsou vázány oznamovací povinností stanovenou v čl. 14 odst. 6 aktu.
It is authentic in the English language.
Toto rozhodnutí je určeno Norsku.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
Je závazné v anglickém znění.
Done at Brussels, 28 June 2016.
Článek 4
For the EFTA Surveillance Authority
Toto rozhodnutí se oznámí Norsku, Islandu a Lichtenštejnsku.
College Member
V Bruselu dne 28. června 2016.
Director
Za Kontrolní úřad ESVO
OJ L 79, 19.3.2008, p.
členka kolegia
1.
ředitel
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
L 79, 19.3.2008, s. 1.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Akt uvedený v bodě 66nf přílohy XIII Dohody o EHP (nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst.
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
L 296, 25.10.2012, s. 1), ve znění pozdějších předpisů), začleněný do Dohody o EHP protokolem č. 1 k uvedené dohodě.
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
PŘÍLOHA
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
PODMÍNKY SPOJENÉ S UPLATNĚNÍM ODCHYLKY
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Dopravce při provozování letů uplatňuje řízení rizik spojených s únavou (FRM) v souladu s čl.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
ORO.FTL.120 přílohy III nařízení (EU) č. 965/2012 a průběžně sleduje účinnost navržených opatření ke snížení rizika.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
Řízení rizik spojených s únavou musí nejpozději do 1. ledna 2017 schválit Norský úřad pro civilní letectví.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
Dopravce musí dosahovat milníků, které jsou stanoveny v jeho plánu zavádění FRM, tak jak byl v souvislosti s žádostí o odchylku předložen Norskému úřadu pro civilní letectví.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Dopravce poskytne Norskému úřadu pro civilní letectví na datech založené ověření uzpůsobených prvků svého plánu specifikací doby letu (např. doby hlášení do služby a služby po letu), zejména pokud mají dopad na čas dostupný pro odpočinek.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
Dopravce zahrne do svých reakčních procesů FRM monitorování trendů událostí založené na sledování letových údajů (FDM) za účelem dalšího prošetřování.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
Dopravce prokáže, že se během prvních 24 měsíců po schválení odchylky jeho systém hlášení únavy vyvíjí směrem k proaktivnější fázi.
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
Milníky pro hodnocení dopravcova systému hlášení únavy jsou uvedeny v komplexním programu dohledu pro daného dopravce.
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
Norský úřad pro civilní letectví bude pozorně a nepřetržitě sledovat, jak dopravcův proces zajišťování bezpečnosti prostřednictvím FRM uznává a snižuje potenciální rizika únavy, jež vyvstanou během prvních 24 měsíců platnosti odchylky.
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
Posléze bude Norský úřad pro civilní letectví účinnost dopravcova FRM sledovat v rámci svého průběžného dohledu.
This evaluation shall assess the effects of not less than four consecutive blocks of duty and rest cycles during peak operational periods, operating under the derogation and shall take into account the findings of the operator's FRM, as well as all scientific data and regulatory framework available at that time.
Norský úřad pro civilní letectví zajistí, aby bylo během prvních 24 měsíců po schválení odchylky provedeno nezávislé přiměřené vědecké hodnocení jejích účinků.
A report of the effects of the derogation granted, accompanied by the evaluation referred to in paragraph (vii), shall be presented to the Authority and the Agency no later than 2 years after the application of the derogation.
č. 185/16/KOL
No 185/16/COL
kterým se schvaluje výkonnostní plán sítě na druhé referenční období systému sledování výkonnosti v rámci projektu jednotného evropského nebe (2015–2019) [2017/134]
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
s ohledem na akt uvedený v bodě 66 t přílohy XIII Dohody o EHP (nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe, ve znění pozdějších předpisů) začleněný do Dohody o EHP protokolem 1 k této dohodě, a zejména na čl. 11 odst. 1 uvedeného nařízení,
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
s ohledem na akt uvedený v bodě 66xf přílohy XIII Dohody o EHP (prováděcí nařízení Komise (EU) č. 390/2013 ze dne 3. května 2013, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě) začleněný do Dohody o EHP protokolem 1 k této dohodě, a zejména na čl. 6 písm. d) uvedeného nařízení,
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
V souladu s aktem uvedeným v bodě 66wn přílohy XIII Dohody o EHP (nařízení Komise (EU) č. 677/2011 ze dne 7. července 2011, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro funkce sítě uspořádání letového provozu (ATM) a kterým se mění nařízení (EU) č. 691/2010) má manažer struktury vzdušného prostoru přispívat k provádění systému sledování výkonnosti.
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
V souladu s prováděcím nařízením (EU) č. 390/2013 manažer struktury vzdušného prostoru vypracoval výkonnostní plán sítě na druhé referenční období systému sledování výkonnosti v rámci projektu jednotného evropského nebe (2015–2019).
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).