natgillin/translations-raw huggingface dataset:
systém musí splňovat požadavky na signalizaci poruchy stanovené v bodě 5.1.13 tohoto předpisu a
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0063 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,17 m/s2; and
minimální požadavky na brzdnou dráhu nebo MFDD musí odpovídat požadavkům uvedeným v sloupcích 2 a 3 pod nadpisem „Jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze zadního kola (zadních kol)“ v tabulce k bodu 3.3 této přílohy.
There shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
ZKOUŠKA S ČÁSTEČNOU PORUCHOU – U VÍCEOKRUHOVÝCH PROVOZNÍCH BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ
Stops on a low friction surface:
Všeobecné informace:
As set out in paragraph 9.3.1, but using the low friction surface instead of the high friction one;
zkouška se provede pouze u vozidel vybavených víceokruhovým provozním brzdovým systémem;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.4.1:
zkouška má potvrdit účinnost zbývajícího subsystému v případě poruchy s únikem kapaliny z hydraulické soustavy.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0056 V2/P (where V is the specified test speed in km/h, P is the peak braking coefficient and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,87 × P, in m/s2; and
zkušební rychlosti: 50 km/h a 100 km/h nebo 0,8 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;
Wheel lock checks on high and low friction surfaces:
nožní ovládací prvek ≤ 400 N;
Test surfaces:
počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení pro každou zkušební rychlost;
High friction; and
provozní brzdový systém se upraví tak, aby jeden ze subsystémů zcela ztratil brzdnou účinnost.
Low friction;
Poté se před každým zastavením vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a následně se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě;
On the high friction surface: 80 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
zkouška se opakuje pro každý subsystém.
On the low friction surface: 60 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 10.3:
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous actuation of both brake controls in addition to (i);
systém musí splňovat požadavky na signalizaci poruchy stanovené v bodě 5.1.11 tohoto předpisu a
Brake application rate:
brzdná dráha (S) musí být S ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 3,3 m/s2.
The brake control actuation force is applied in 0,2-0,5 seconds;
PORUCHA BRZDOVÉHO SYSTÉMU S POSILOVÁNÍM
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 3 stops;
zkouška se neprovede u vozidel, která jsou vybavena dalším samostatným provozním brzdovým systémem;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.5.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
zkouška má potvrdit účinnost provozního brzdového systému v případě poruchy posilování.
Wheel lock check — high to low friction surface transition:
Provede se zkouška popsaná v oddíle 3 této přílohy (zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd) pro každý provozní brzdový systém s vypnutým posilováním.
A high friction surface immediately followed by a low friction surface;
Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 11.2, musí brzdná dráha odpovídat požadavkům v sloupci 2 nebo musí MFDD odpovídat požadavkům v sloupci 3 následující tabulky:
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the high friction to the low friction surface;
BRZDNÁ DRÁHA (BRZDNÉ DRÁHY)
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control before the vehicle reaches the transition from one friction surface to the other;
Jednookruhový brzdový systém
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.6.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Vozidla s CBS nebo SSBS
Wheel lock check — low to high friction surface transition:
Poznámka: Pokud se posilování zapíná více než jedním ovládačem, musí být výše uvedené účinnosti dosaženo, je-li každý ovládač zapnut samostatně.
A low friction surface immediately followed by a high friction surface with a PBC ≥ 0,8;
Zkouška slábnutí účinnosti brzd zahříváním je vždy poslední zkouškou, která má být provedena.
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the low friction to the high friction surface;
provozní brzdový systém, u něhož se jediným ovládacím prvkem aktivují brzdy alespoň na předním a zadním kole.
Each service brake system control applied separately;
(Pokud je zadní kolo a kolo postranního vozíku brzděno stejným brzdovým systémem, považuje se tento systém za zadní brzdu).
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous application of both brake controls in addition to (i);
konstrukční části s rozdílnými vlastnostmi;
Record the vehicle's continuous deceleration;
K žádosti se musí přiložit níže uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.7.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane;
S = 0,1 · V + (X) · V2
Within 1 second of the rear wheel passing the transition point between the low and high friction surfaces, the vehicle deceleration shall increase.
Příslušný orgán, který udělil schválení typu, může kdykoli ověřit metody kontroly shodnosti, které se používají v každé výrobní jednotce.
Stops with an ABS electrical failure:
V případě, že byly v průběhu jedné z těchto inspekcí zjištěny nevyhovující výsledky, zajistí příslušný orgán, aby byly podniknuty veškeré nezbytné kroky pro co nejrychlejší obnovení shodnosti výroby.
With the ABS electrical system disabled, carry out the test set out in section 3 of this annex, (dry stop test — single brake control actuated) applying the conditions relevant to the brake system and vehicle being tested;
povrch má nominální maximální brzdný koeficient 0,9, pokud není stanoveno jinak.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 9.8.1:
Pro dvoukolová vozidla (vozidla kategorií L1 a L3) činí šířka zkušebního jízdního pruhu 2,5 m.
The system shall comply with the failure warning requirements of paragraph 5.1.13 of this Regulation; and
kotoučové brzdy: nákres postřikovacího zařízení:
The minimum requirements for stopping distance or MFDD shall be as specified in column 2 or 3, respectively, under the heading ‘Single brake system, rear wheel(s) braking only’ in the table to paragraph 3.3 of this annex.
Rozměry v milimetrech
PARTIAL FAILURE TEST — FOR SPLIT SERVICE BRAKE SYSTEMS
Postřikovací zařízení je na kotoučových brzdách instalováno takto:
General information:
Oznámení o vstupu v platnost vnitřní dohody mezi zástupci vlád členských států Evropské unie zasedajícími v Radě o financování pomoci Evropské unie v rámci víceletého finančního rámce na období 2014–2020 podle dohody o partnerství AKT-EU a o přidělení finanční pomoci zámořským zemím a územím, na které se vztahuje čtvrtá část Smlouvy o fungování Evropské unie
Notice concerning the entry into force of the Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
Vnitřní dohoda mezi zástupci vlád členských států Evropské unie zasedajícími v Radě o financování pomoci Evropské unie v rámci víceletého finančního rámce na období 2014–2020 podle dohody o partnerství AKT-EU a o přidělení finanční pomoci zámořským zemím a územím, na které se vztahuje čtvrtá část Smlouvy o fungování Evropské unie [1], vstoupí v platnost dne 1. března 2015, přičemž postup stanovený v čl. 14 odst. 1 dohody byl dokončen dne 29. ledna 2015.
The Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies [1] will enter into force on 1 March 2015, the procedure provided for in Article 14(1) of the Agreement having been completed on 29 January 2015.
Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je zapotřebí ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 100 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska zvláštních požadavků na elektrické hnací ústrojí [2015/505]
Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2015/505]
doplněk 1 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 10. června 2014
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
Část I: Požadavky na vozidlo z hlediska bezpečnosti jeho elektrických zařízení
5 Part I: Requirements of a vehicle with regard to its electrical safety
Část II: Požadavky na bezpečnost dobíjecího systému pro uchovávání energie (REESS)
Part II: Requirements of a Rechargeable Energy Storage System (REESS) with regard to its safety
Změny a rozšíření schválení typu
Modifications and extension of the type approval
Část 1 – Sdělení ve věci schválení nebo rozšíření, zamítnutí či odnětí schválení nebo definitivního ukončení výroby typu vozidla z hlediska bezpečnosti jeho elektrických zařízení podle předpisu č. 100
1 Part 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to its electrical safety pursuant to Regulation No 100
Část 2 – Sdělení ve věci schválení nebo rozšíření, zamítnutí či odnětí schválení nebo definitivního ukončení výroby typu dobíjecího systému pro uchovávání energie (REESS) jakožto konstrukční části nebo samostatného technického celku podle předpisu č. 100
Part 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a REESS type as component/separate technical unit pursuant to Regulation No 100
Uspořádání značek schválení typu
2 Arrangements of the approval marks
Ochrana před přímým dotykem částí pod napětím
3 Protection against direct contacts of parts under voltage
Metoda měření izolačního odporu pro zkoušky na vozidlech
Isolation resistance measurement method for vehicle based tests
Metoda měření izolačního odporu pro zkoušky systému pro uchovávání energie (REESS) založené na konstrukčních částech
Isolation resistance measurement method for component based tests of a REESS
Metoda ověření činnosti palubního systému sledování izolačního odporu
5 Confirmation method for function of on-board isolation resistance monitoring system
Část 1 – Základní vlastnosti silničních vozidel nebo systémů
6 Part 1 — Essential characteristics of road vehicles or systems
Část 2 – Základní vlastnosti systému REESS
Part 2 — Essential characteristics of REESS
Část 3 – Základní vlastnosti silničních vozidel nebo systémů, u nichž je podvozek napojen na elektrické obvody
Part 3 — Essential characteristics of road vehicles or systems with chassis connected to electrical circuits
Stanovení emisí vodíku při nabíjení dobíjecího systému pro uchovávání energie (REESS)
7 Determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the REESS
Zkušební postupy pro dobíjecí systém pro uchovávání energie (REESS)
8 REESS test procedures
Vibrační zkouška
Vibration test
Tepelný šok a cyklická zkouška
Thermal shock and cycling test
Mechanické rázy
Mechanical shock
Mechanická neporušenost
Mechanical integrity
Ohnivzdornost Tato zkouška se požaduje u REESS, který obsahuje hořlavý elektrolyt.
Fire resistance
Vnější ochrana proti zkratu
External short circuit protection
Ochrana proti přebíjení
Overcharge protection
Ochrana proti neúměrnému vybití
Over-discharge protection
Ochrana proti přehřátí
Over-temperature protection
Část I: Bezpečnostní požadavky pro veškerá silniční vozidla kategorií M a N [1] s elektrickým hnacím ústrojím s maximální konstrukční rychlostí převyšující 25 km/h, která jsou vybavena jedním nebo více trakčními elektrickými motory a nejsou trvale připojena k síti, jakož i pro jejich vysokonapěťové konstrukční části a systémy, které jsou galvanicky připojeny k vysokonapěťové sběrnici elektrického hnacího ústrojí.
Part I: Safety requirements with respect to the electric power train of road vehicles of categories M and N [1], with a maximum design speed exceeding 25 km/h, equipped with one or more traction motor(s) operated by electric power and not permanently connected to the grid, as well as their high voltage components and systems which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train.
Část I tohoto předpisu nezahrnuje ponárazové bezpečnostní požadavky na silniční vozidla.
Part I of this regulation does not cover post-crash safety requirements of road vehicles.
Část II: Bezpečnostní požadavky na dobíjecí systém pro uchovávání energie (REESS) pro silniční vozidla kategorií M a N vybavená jedním nebo více trakčními elektrickými motory, která nejsou trvale připojená k síti.
Part II: Safety requirements with respect to the Rechargeable Energy Storage System (REESS), of road vehicles of categories M and N equipped with one or more traction motors operated by electric power and not permanently connected to the grid.
Část II tohoto předpisu se nevztahuje na dobíjecí systémy pro uchovávání energie, které mají především dodávat energii pro nastartování motoru a/nebo osvětlení a/nebo jiné pomocné systémy vozidla.
Part II of this Regulation does not apply to REESS(s) whose primary use is to supply power for starting the engine and/or lighting and/or other vehicle auxiliaries systems.
Pro účely tohoto předpisu:
For the purpose of this Regulation the following definitions apply:
„stavem aktivní možné jízdy“ se rozumí stav vozidla, kdy tlak na akcelerační pedál (nebo aktivace ekvivalentního ovladače) nebo uvolnění brzdného systému způsobí, že elektrické hnací ústrojí uvede vozidlo do pohybu;
‘Active driving possible mode’ means the vehicle mode when application of pressure to the accelerator pedal (or activation of an equivalent control) or release of the brake system will cause the electric power train to move the vehicle.
„překážkou“ se rozumí část zabezpečující ve všech směrech ochranu před přímým dotykem živých částí;
‘Barrier’ means the part providing protection against direct contact to the live parts from any direction of access.
„článkem“ se rozumí uzavřená elektrochemická jednotka obsahující jednu kladnou a jednu zápornou elektrodu, která mezi svými dvěma póly vytváří napěťový diferenciál;
‘Cell’ means a single encased electrochemical unit containing one positive and one negative electrode which exhibits a voltage differential across its two terminals.
„vodivým připojením“ se rozumí připojení pomocí konektorů k vnějšímu napájecímu zdroji při nabíjení dobíjecího systému pro uchovávání energie (REESS);
‘Conductive connection’ means the connection using connectors to an external power supply when the rechargeable energy storage system (REESS) is charged.
„propojovacím systémem pro nabíjení dobíjecího systému pro uchovávání energie (REESS)“ se rozumí elektrický obvod používaný pro nabíjení REESS z vnějšího elektrického napájecího zdroje, včetně zásuvky vozidla;
‘Coupling system for charging the Rechargeable Energy Storage System (REESS)’ means the electrical circuit used for charging the REESS from an external electric power supply including the vehicle inlet.
„rychlost C“ „n C“ je definována jako konstantní proud zkoušeného zařízení, který k nabití nebo vybití zkoušeného zařízení mezi 0 a 100 % stavu nabití potřebuje 1/n hodin.
‘C Rate’ of ‘n C’ is defined as the constant current of the tested-device, which takes 1/n hours to charge or discharge the tested-device between 0 per cent of the state of charge and 100 per cent of the state of charge.
„přímým dotykem“ se rozumí kontakt osob s živými částmi;
‘Direct contact’ means the contact of persons with live parts.
„elektrickou kostrou“ se rozumí soustava vzájemně elektricky propojených vodivých částí, jejichž potenciál se považuje za vztažný;
‘Electrical chassis’ means a set made of conductive parts electrically linked together, whose potential is taken as reference.
„elektrickým obvodem“ se rozumí soustava propojených živých částí navržená tak, aby v ní za běžných provozních podmínek bylo elektrické napětí;
‘Electrical circuit’ means an assembly of connected live parts which is designed to be electrically energised in normal operation.
„systémem konverze elektrické energie“ se rozumí systém, který vytváří a poskytuje elektrickou energii pro elektrický pohon;
‘Electric energy conversion system’ means a system that generates and provides electric energy for electric propulsion.
„elektrickým hnacím ústrojím“ se rozumí elektrický obvod, který zahrnuje trakční motor(y) a může zahrnovat REESS, systém konverze elektrické energie, elektronické měniče, příslušný svazek vodičů a konektory a propojovací systém pro nabíjení REESS;
‘Electric power train’ means the electrical circuit which includes the traction motor(s), and may include the REESS, the electric energy conversion system, the electronic converters, the associated wiring harness and connectors, and the coupling system for charging the REESS.
„elektronickým měničem“ se rozumí zařízení umožňující regulaci a/nebo konverzi elektrické energie pro elektrický pohon;
‘Electronic converter’ means a device capable of controlling and/or converting electric power for electric propulsion.
„krytem“ se rozumí část zakrývající vnitřní jednotky a zajišťující ochranu před přímým dotykem živých částí ze všech směrů;
‘Enclosure’ means the part enclosing the internal units and providing protection against direct contact from any direction of access.
„nechráněnou vodivou částí“ se rozumí vodivá část, které se lze dotýkat za podmínek ochrany IPXXB a ve které může být v případě poruchy izolace elektrické napětí.
‘Exposed conductive part’ means the conductive part which can be touched under the provisions of the protection IPXXB, and which becomes electrically energised under isolation failure conditions.
To se týká také částí pod krytem, který lze odstranit bez použití nářadí;
This includes parts under a cover that can be removed without using tools.
„výbuchem“ se rozumí náhlé uvolnění energie schopné vytvořit tlakové vlny a/nebo projektily, které mohou způsobit strukturální a/nebo fyzické poškození okolí zkoušeného zařízení;
‘Explosion’ means the sudden release of energy sufficient to cause pressure waves and/or projectiles that may cause structural and/or physical damage to the surrounding of the tested-device.
„vnějším elektrickým napájecím zdrojem“ se rozumí elektrický napájecí zdroj střídavého proudu (st) nebo stejnosměrného proudu (ss) mimo vozidlo;
‘External electric power supply’ means an alternating current (AC) or direct current (DC) electric power supply outside of the vehicle.
„vysokonapěťovým“ se rozumí klasifikace elektrické konstrukční části nebo obvodu, pokud je střední kvadratická hodnota jejich pracovního napětí > 60 V a ≤ 1500 Vss nebo > 30 V a ≤ 1000 Vst;
‘High Voltage’ means the classification of an electric component or circuit, if its working voltage is > 60 V and ≤ 1500 V DC or > 30 V and ≤ 1000 V AC root mean square (rms).
„požárem“ se rozumí emise plamenů ze zkoušeného zařízení.
‘Fire’ means the emission of flames from a tested-device.
Jiskry a elektrický oblouk se za plamen nepovažují;
Sparks and arcing shall not be considered as flames.
„hořlavým elektrolytem“ se rozumí elektrolyt obsahující látky zařazené do třídy 3 „hořlavých kapalin“ podle „Doporučení OSN pro přepravu nebezpečných věcí, Vzorové předpisy (revize 17 z června 2011), svazek I, kapitola 2.3“; [2]
‘Flammable electrolyte’ means an electrolyte that contains substances classified as Class 3 ‘flammable liquid’ under ‘UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods — Model Regulations (Revision 17 from June 2011), Volume I, Chapter 2.3’ [2].
„vysokonapěťovou sběrnicí“ se rozumí elektrický obvod včetně propojovacího systému pro nabíjení REESS využívající vysoké napětí;
‘High voltage bus’ means the electrical circuit, including the coupling system for charging the REESS that operates on high voltage.
V případě, že jsou vzájemně galvanicky propojené elektrické obvody galvanicky propojeny s elektrickou kostrou a maximální napětí mezi jakoukoli živou částí a elektrickou kostrou nebo jakoukoli nechráněnou vodivou částí je ≤ 30 V střídavého a ≤ 60 V stejnosměrného proudu, klasifikují se jako vysokonapěťové sběrnice pouze ty konstrukční části nebo části elektrického obvodu, které pracují při vysokém napětí.
Where electrical circuits, that are galvanically connected to each other, are galvanically connected to the electrical chassis and the maximum voltage between any live part and the electrical chassis or any exposed conductive part is ≤ 30 V AC and ≤ 60 V DC, only the components or parts of the electric circuit that operate on high voltage are classified as a high voltage bus.
„nepřímým dotykem“ se rozumí kontakt osob s nechráněnými vodivými částmi;
‘Indirect contact’ means the contact of persons with exposed conductive parts.
„živými částmi“ se rozumí jakákoli vodivá část nebo části, ve které/kterých má být za běžného provozu elektrické napětí;
‘Live parts’ means the conductive part(s) intended to be electrically energised in normal use.
„zavazadlovým prostorem“ se rozumí prostor ve vozidle vyhrazený pro zavazadla, který je ohraničen střechou, kapotou, podlahou, bočními stěnami a také překážkou a krytem pro ochranu posádky před přímým dotykem živých částí a který je oddělen od prostoru pro cestující přední přepážkou nebo zadní přepážkou;
‘Luggage compartment’ means the space in the vehicle for luggage accommodation, bounded by the roof, hood, floor, side walls, as well as by the barrier and enclosure provided for protecting the occupants from direct contact with live parts, being separated from the passenger compartment by the front bulkhead or the rear bulk head.
„výrobcem“ se rozumí osoba nebo organizace, která odpovídá schvalujícímu orgánu za všechna hlediska postupu schvalování typu a za zajištění shodnosti výroby.
‘Manufacturer’ means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type approval process and for ensuring conformity of production.
Není podstatné, aby tato osoba nebo organizace byla přímo zapojena do všech stupňů výroby vozidla, systému nebo konstrukční části, které jsou předmětem schvalovacího postupu;
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the vehicle, system or component which is the subject of the approval process.