natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konkurenty norské pošty jsou mimoto mezinárodní provozovatelé s dostatečnou finanční silou, pokud jde o možnost rozšíření činnosti, a zákazníci využívají (jak se zdá) s ohledem na poskytování těchto služeb velkou měrou nabídková řízení, což znamená, že přechod k novému poskytovateli služeb je poměrně snadný.
Norway Post's market share on the B2B domestic market amounted to an estimated 35 % by value in 2013.
Doba trvání smlouvy je obvykle krátká a zdá se, že zákazníci vykazují nízkou míru loajality vůči svým dodavatelům [30].
The estimated combined market share of the three largest competitors amounted to 33 % which had been increasing every year since 2011.
Ačkoliv norský orgán pro hospodářskou soutěž uvedl, že na základě informací, které má k dispozici, nemohl ověřit údaje o podílu na trhu, jež poskytla norská pošta, vyvodil závěr, že norská pošta čelí (jak se zdá) konkurenci ze strany velkých mezinárodních konkurentů a že „na trhu pro běžné balíkové služby [B2B] je nikoli v nevýznamné míře vystavena hospodářské soutěži“ [31].
In this respect, PostNord had 13 %, Schenker had 11 % and UPS had 9 % by value in 2013 [29].
Na základě výše uvedených skutečností, a zejména s přihlédnutím ke stávajícímu postavení konkurentů na trhu a jejich finanční síle, vyvozuje Kontrolní úřad závěr, že trh pro běžné vnitrostátní balíkové služby B2B je přímo vystaven hospodářské soutěži.
In addition, Norway Post's competitors are international operators with the financial strength to expand and customers appear to use, to a large extent, tenders for the supply of services making it relatively easy to switch to a new service provider.
Trh pro běžné balíkové služby B2B – mezinárodní odchozí
The contract duration is also generally short and customers appear to have a low degree of loyalty towards their suppliers [30].
Žadatelka tvrdí, že by trh pro běžné mezinárodní balíkové služby B2B měl být vymezen jako distribuce balíkových zásilek odesílaných podniky v Norsku podnikům v zahraničí a že je třeba jej odlišit od trhu pro vnitrostátní balíkové služby B2B [32].
Although the Norwegian Competition Authority stated that it could not verify the market share data provided by Norway Post on the basis of the information in its possession, it concluded that Norway Post appeared to face competition from large international competitors and ‘is exposed to a not insignificant degree of competition in the market for standard [B2B] parcel services.’ [31].
Jak je uvedeno v 16. bodě odůvodnění, vnitrostátní a mezinárodní běžné balíkové služby představují v souladu s praxí Komise [33] dva samostatné výrobkové trhy.
On the basis of the above, and particularly taking into account the competitors' current market positions and financial strength, the Authority concludes that the standard national B2B parcel delivery market is directly exposed to competition.
Jak bylo zmíněno výše, žadatelka mimoto zastává názor, že by segment trhu pro služby mezinárodního doručování příchozích balíkových zásilek měl být součástí trhu pro vnitrostátní balíkové služby B2B, a to v souladu s řadou rozhodnutí Komise [34].
The standard B2B parcel delivery market — international outbound
Mezinárodní doručování odchozích balíkových zásilek zahrnuje vyzvednutí, mezinárodní přepravu a doručení balíkových zásilek prostřednictvím zcela odlišné distribuční sítě než v případě vnitrostátních balíkových služeb.
The applicant argues that the B2B standard international parcel delivery market should be defined as the distribution of parcels sent from businesses in Norway to businesses abroad and should be distinguished from the national B2B parcel delivery market [32].
Mezinárodní doručování odchozích balíkových zásilek obvykle zahrnuje dva poskytovatele logistických služeb, jednoho v zemi vyzvednutí a druhého v zemi určení.
As stated in paragraph (16) above and in line with Commission practice [33], national and international standard parcel delivery services constitute two separate product markets.
V zemi vyzvednutí shromažďuje poskytovatel logistických služeb balíkové zásilky za účelem přepravy do řady zemí určení.
In addition, as mentioned above, the applicant is of the opinion that the international inbound parcel services market segment should be part of the national domestic B2B parcel services market, in line with a number of Commission decisions [34].
Týž nebo jiný poskytovatel logistických služeb poté distribuuje balíkovou zásilku do konečného místa určení v cílové zemi.
International outbound delivery involves the collection, international transport and delivery of parcels through an entirely different distribution network than domestic parcel delivery services.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem vyvozuje Kontrolní úřad pro účely tohoto rozhodnutí závěr, že existuje samostatný výrobkový trh pro distribuci balíkových zásilek o hmotnosti do 35 kg, které odesílají podniky v Norsku podnikům v zahraničí.
International outbound delivery normally engages two logistics service providers, one in the collection country and another in the destination country.
Na trhu pro běžné služby mezinárodního doručování odchozích zásilek B2B měla norská pošta v roce 2013 v hodnotovém vyjádření podíl ve výši 9 %, zatímco podíly jejích největších konkurentů činily 26 % (DHL), 24 % (UPS) a 11 % (TNT) [35].
In the collection country, a logistics service provider collects parcels for transport to several destination countries.
Zdá se, že přítomnost řady silných konkurentů na trhu vyvíjí značný konkurenční tlak.
The same or another logistics service provider then distributes the parcel to its final destination in the destination country.
Na základě výše uvedených skutečností vyvozuje Kontrolní úřad závěr, že trh pro běžné služby mezinárodního doručování odchozích balíkových zásilek B2B je přímo vystaven hospodářské soutěži.
In view of the foregoing, the Authority concludes for the purpose of this Decision that there is a separate product market for the distribution of parcels weighing less than 35 kg sent from businesses in Norway to businesses abroad.
Tento závěr je v souladu s hodnocením norského orgánu pro hospodářskou soutěž [36].
On the market for international outbound B2B standard parcel services, Norway Post had a market share by value in 2013 of 9 % whereas the shares of its largest competitors were 26 % (DHL), 24 % (UPS) and 11 % (TNT) respectively [35].
Trh pro expresní doručování balíkových zásilek do jednoho dne/noční doručování – vnitrostátní
The presence of several stronger competitors on the market appears to represent a considerable degree of competitive pressure.
Podle žadatelky existuje samostatný trh pro distribuci balíkových zásilek a zboží podnikům v Norsku se zaručeným doručením do následujícího dne dopoledne před stanovenou lhůtou.
On the basis of the above, the Authority concludes that the international outbound B2B standard parcel services market is directly exposed to competition.
Tyto expresní služby, na něž žadatelka odkazuje jako na doručování do jednoho dne/noční doručování, představují samostatný výrobkový trh v porovnání s běžnými službami B2B s lhůtou pro doručení do následujícího odpoledne.
This conclusion is in line with the Norwegian Competition Authority's assessment [36].
Expresní služby doručování do jednoho dne/nočního doručování jsou dvakrát až třikrát dražší než běžné nebo pozdržené služby B2B [37].
The express Day 1/in-night parcel delivery market — national
Jak je uvedeno výše, vymezení samostatného výrobkového trhu pro expresní doručování balíkových zásilek na základě rychlosti doručení je (jak se zdá) v souladu s rozhodovací praxí Komise [38].
According to the applicant, there is a separate market for the distribution of parcels and goods to businesses in Norway with a guaranteed delivery by the next morning before a set deadline.
Rozlišení vychází ze skutečnosti, že tyto dvě služby jsou poskytovány pomocí rozdílných infrastruktur a sítí, že expresní služby jsou rychlejší a spolehlivější a expresní doručovací služby jsou taktéž podstatně dražší.
Such express services, referred to as Day 1 or in-night services by the applicant, constitute a separate product market from the standard B2B service with delivery deadline by the following afternoon.
Expresní služby jsou obvykle poskytovány přes noc, v určeném čase a zahrnují řadu služeb s přidanou hodnotou: potvrzení o doručení, možnost sledování pohybu zásilky, možnost změny místa určení nebo adresy v tranzitu, doručování zásilek ze stolu na stůl, flexibilní fakturaci a stanovení cen, pojištění a záruku vrácení peněz [39].
The express Day 1/in-night service is two to three times more expensive than the standard or deferred B2B service [37].
Ačkoliv s ohledem na různé expresní doručovací služby mohou existovat odchylky v čase doručení (oproti rozdílům mezi expresními a pozdrženými balíkovými službami), Komise nedávno dospěla k závěru, že tyto různé služby nepředstavují samostatné výrobkové trhy, nýbrž že se jedná o segmenty v rámci širšího trhu expresních služeb [40].
As mentioned above, the delineation of a separate product market for express deliveries of parcels, on the basis of the speed of delivery, appears to be in line with the Commission's decisional practice [38].
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem vyvozuje Kontrolní úřad pro účely tohoto rozhodnutí závěr, že existuje samostatný výrobkový trh pro expresní doručování balíkových zásilek a zboží podnikům v Norsku.
The distinction is based on the fact that the two services are provided using different infrastructures and networks, that express services are faster and more reliable and that express delivery services are also considerably more expensive.
Podíl norské pošty na trhu pro vnitrostátní expresní služby v roce 2013 v hodnotovém vyjádření činil podle odhadu 28 %, zatímco podíl společnosti PostNord činil 33 %, podíl společnosti Jetpak 11 % a podíl společnosti Schenker 12 %.
Express services are typically overnight, time-certain and include a number of the following value-added services: proof of delivery, track and trace, possibility of changing destination or address in transit, desk-to-desk delivery, flexible billing and pricing, insurance and money-back guarantee [39].
Podíl norské pošty na trhu se od roku 2011 snižuje.
Although there may be variations in delivery times as regards different express delivery services (as opposed to the differences between express and deferred parcel delivery services), the Commission has recently concluded that such different services do not constitute separate product markets but are segments within the broader express market [40].
Na tomto trhu působí řada mezinárodních společností a mnoho zákazníků organizuje před uzavřením smluv s poskytovateli služeb nabídková řízení [41].
In view of the foregoing, the Authority concludes for the purpose of this Decision that there is a separate product market for express delivery of parcels and goods to businesses in Norway.
Vzhledem k těmto faktorům a v souladu s hodnocením a závěrem norského orgánu pro hospodářskou soutěž [42] vyvozuje Kontrolní úřad závěr, že trh pro vnitrostátní služby expresního doručování balíkových zásilek je přímo vystaven hospodářské soutěži.
Norway Post's market share in 2013 for the national express market amounted to an estimated 28 % by value whereas PostNord's market share amounted to 33 %, Jetpak 11 % and Schenker 12 %.
Trh pro expresní doručování balíkových zásilek – mezinárodní (včetně příchozích a odchozích)
Norway Post's market share has been declining since 2011.
Relevantní trh
Several international companies are active in this market and many customers organise tenders before entering into contracts with service providers [41].
Žadatelka se domnívá, že existuje samostatný trh pro expresní přepravu balíkových zásilek a zboží z/do Norska [43].
Given these factors, and in line with the Norwegian Competition Authority's assessment and conclusion [42], the Authority concludes that the national express parcel delivery market is directly exposed to competition.
Toto vymezení trhu se zdá být opět v souladu s rozhodovací praxí Komise [44].
The express parcel delivery market — international (including inbound and outbound)
Komise konstatovala, že mezinárodní doručování balíkových zásilek zahrnuje vyzvednutí, mezinárodní přepravu a doručení balíkových zásilek prostřednictvím zcela odlišné distribuční sítě [45].
Relevant market
Mezinárodní expresní služby vyžadují podstatně vyšší počet míst určení, zvláštní a složitou logistiku, kvalifikovanější personál a schopnost splnit dodatečné regulatorní požadavky.
The applicant considers that there is a separate market for the express transport of parcels and goods to and from Norway [43].
I když někteří účastníci působí na trzích pro vnitrostátní i mezinárodní expresní služby, jejich podnikání bývá organizováno zvlášť.
Such market delineation appears again to be in line with the Commission's decisional practice [44].
Z hlediska dodavatele jsou proto prodej, marketing a poskytování mezinárodních a vnitrostátních expresních služeb velmi odlišné [46].
Indeed, the Commission has held that the international delivery of parcels involves the collection, international transportation and delivery of parcels through an entirely different distribution network [45].
Mezinárodní expresní doručování se odlišuje od vnitrostátního expresního doručování rovněž kvůli vnitrostátní povaze infrastruktury [47].
International express services require a significantly higher number of destinations, specific and complex logistics, more qualified personnel and the ability to deal with additional regulatory requirements.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem vyvozuje Kontrolní úřad pro účely tohoto rozhodnutí závěr, že existuje samostatný výrobkový trh pro mezinárodní expresní doručování balíkových zásilek.
Even when some players are active both on the domestic as well as on the international express markets, their businesses tend to be organised separately.
Na trhu pro mezinárodní expresní doručování balíkových zásilek měla norská pošta v roce 2013 v hodnotovém vyjádření podíl na trhu ve výši 4,4 %, přičemž čelí silné konkurenci ze strany velkých mezinárodních společností, jako je společnost DHL s podílem na trhu ve výši 38 %, společnost TNT s podílem na trhu ve výši 21 % a společnost UPS s podílem na trhu ve výši 19 % [48].
Therefore, from a supplier's perspective, the sales, marketing and operations of international and domestic express services are very different [46].
Podíl norské pošty na trhu je v porovnání s jejími konkurenty nízký a od roku 2011 se snižuje.
International express delivery has also been distinguished from domestic express delivery due to the national nature of infrastructure [47].
Vzhledem k těmto faktorům a v souladu s hodnocením a závěrem norského orgánu pro hospodářskou soutěž [49] vyvozuje Kontrolní úřad závěr, že trh pro mezinárodní expresní doručování balíkových zásilek je přímo vystaven hospodářské soutěži.
In view of the foregoing, the Authority concludes for the purpose of this Decision that there is a separate product market for international express delivery of parcels.
Pozemní nákladní doprava – obecný náklad/sběrný náklad
On the market for the international express delivery of parcels, Norway Post had a market share by value of 4,4 % in 2013 whereas it faces strong competition from major international companies, such as DHL with a market share of 38 %, TNT with 21 % and UPS with 19 % [48].
Žadatelka tvrdí, že existuje samostatný trh nákladní dopravy obecného nákladu, což se vztahuje na distribuci zboží o hmotnosti od 35 kg do 2,5 t prostřednictvím sítě terminálů.
Norway Post's market share is low compared to its competitors and has been declining since 2011.
Podle žadatelky je nutno z tohoto trhu vyloučit přepravu s řízenou teplotou a hromadnou přepravu [50].
Given these factors, and in line with the Norwegian Competition Authority's assessment and conclusion [49], the Authority concludes that the international parcel express delivery market is directly exposed to competition.
Žadatelka odlišuje přepravu balíkových zásilek B2B od nákladní dopravy z toho důvodu, že nákladní doprava vyžaduje jiné manipulační zařízení než balíkové zásilky, které jsou obvykle zpracovávány pomocí třídicího zařízení, jež je schopno odbavit velké objemy s omezením hmotnosti do 30 až 35 kg, a to automaticky a ve standardizovaných formátech.
Freight forwarding by land — general cargo/groupage
Náklad se naopak zpravidla vyznačuje většími a těžšími položkami, které vyžadují specializované manipulační zařízení (např. vysokozdvižné vozíky atd.).
The applicant argues that there is a separate market for freight forwarding — general cargo, referring to the distribution of goods weighing between 35 kg and 2,5 tonnes which are handled through a network of terminals.
Nákladní doprava podléhá rovněž jiným cenovým modelům než přeprava balíkových zásilek, což často vede k nižším cenám doručování nákladu [51].
According to the applicant, thermo and bulk transport should be excluded from this market [50].
Žadatelka se mimoto domnívá, že trh nákladní dopravy lze rozdělit na trh pro obecný náklad/sběrný náklad a trh pro těžší náklad nebo tzv. částečný náklad.
The applicant distinguishes the transport of B2B parcels from the transport of freight because freight requires a different handling equipment than parcels, which are typically handled in sorting facilities capable of handling large volumes with weight limitations of up to 30 to 35 kg, in an automated manner and in standardised formats.
Tento rozdíl se zakládá na různých cenách, důležitější je však skutečnost, že tyto produkty vyžadují rozdílnou síť nebo infrastrukturu pro přepravu a manipulaci.
Freight, on the contrary, is typically characterised by larger and heavier items that need specialised handling equipment (such as forklifts etc.).
Obecný náklad nebo sběrný náklad vyžaduje síť terminálů, jelikož je odbavován v terminálech, zatímco částečný náklad vyžaduje rozsáhlý vozový park, poněvadž tyto zásilky jsou obvykle zasílány přímo od odesílatele příjemci.
In addition, freight transport is also subject to different pricing models than parcels transport, often leading to lower prices for freight deliveries [51].
Ačkoliv Komise nezaujala s ohledem na definici relevantního trhu se službami nákladní dopravy konečné stanovisko, v řadě případů jednoznačně rozlišovala mezi balíkovými službami a službami nákladní dopravy, a to podle hmotnosti, formátu a potřebného manipulačního zařízení (balíkové služby jsou zaměřeny na zpracování vysokých objemů zásilek s omezenou hmotností a ve standardizovaném formátu, přičemž manipulace a přeprava jsou standardizovány za účelem dosažení nízkých jednotkových nákladů) [52].
In addition, the applicant is of the view that the freight market can be separated into a market for general cargo/groupage and a market for heavier cargo or so-called part load.
Nákladní doprava je podle rozhodovací praxe Komise definována jako organizování přepravy zboží (případně včetně pomocných služeb, jako je celní odbavení, skladování, pozemní služby atd.) jménem zákazníků podle jejich potřeb [53].
This distinction is based on differences in price but more importantly on the fact that these products require a different network or infrastructure for transport and handling.
V jednom rozhodnutí o výjimce podle článku 30 směrnice 2004/17/ES Komise mimoto rozlišovala trh pro služby v oblasti lehkého zboží, který je vymezen jako doprava jednotlivých zásilek v přepravních jednotkách o hmotnosti 35 kg až 2,5 t, a trh nákladní dopravy, vymezené jako dopravní služby týkající se těžkého kontejnerového nákladu o hmotnosti vyšší než 5 t nebo těžkého kontejnerového nákladu o hmotnosti 2,5 až 5 t [54].
General cargo or groupage needs a terminal network as it is handled in terminals whereas part load requires broad vehicle cover as these items are generally sent directly from the sender to the recipient.
Zdá se, že toto odůvodnění je v souladu s rozhodnutím Komise o spojení podniků, v němž bylo v rámci silniční nákladní dopravy provedeno další rozdělení na základě kategorií „méně než celovozový náklad nebo sběrný náklad“, „poloviční náklad nebo částečný náklad“ a „celovozový náklad“.
Although the Commission has not adopted a final position on the definition of the relevant market in the freight-forwarding services, it has in a number of cases clearly distinguished between parcel and freight-delivery services, according to weight, format and the handling equipment needed (parcel services aimed at handling high volumes of items that must be of limited weight and standardised format, whereby handling and transport are standardised to achieve low unit costs) [52].
Kategorie „méně než celovozový náklad nebo sběrný náklad“ byla definována jako zásilka větší než balík, avšak s hmotností nižší než 2 t, zatímco kategorie „poloviční náklad nebo částečný náklad“ byla vymezena jako náklad o hmotnosti vyšší než 2 t po celovozový náklad.
Freight forwarding has been defined in the Commission's practice as the organisation of transportation of items (possibly including ancillary services such as customs clearance, warehousing, ground services, etc.) on behalf of customers according to their needs [53].
„Celovozový náklad“ zahrnuje jakýkoli náklad, který zaplní celé nákladní vozidlo.
In addition, in an exemption decision pursuant to Article 30 of Directive 2004/17/EC, the Commission made a distinction between the market for light good services, defined as the transportation of single consignments in transportation units of 35 kg to 2,5 tonnes, and the market for freight services, defined as transportation services concerning heavy container loads, over 5 tonnes or heavy container loads of 2,5 to 5 tonnes [54].
Komise uvedla, že rozdílné požadavky na manipulaci naznačují samostatné výrobkové trhy, jelikož infrastruktura a účastníci trhu se liší.
This reasoning appears to be in line with a Commission merger decision where a further segmentation within freight forwarding by road transport was made according to the categories ‘less than truck load or groupage’, ‘semi-truck load or part load’ and ‘full-truck load’.
Komise však pokládala za zbytečné vymezit trhy přesně, jelikož ani v případě nejužší možné definice trhu neexistují žádné náznaky dominantního postavení stran [55].
‘Less than truck load or groupage’ was defined as everything bigger than a parcel but less than 2 tonnes whereas ‘semi-truck load or part load’ was defined as freight above 2 tonnes up to a full-truck load.
Ačkoli Komise zvažovala další rozdělení služeb nákladní dopravy podle druhu operací na vnitrostátní a mezinárodní nákladní dopravu a rovněž podle druhu dopravních prostředků na leteckou, pozemní a námořní nákladní dopravu [56], Kontrolní úřad nepokládá v daném případě za nutné vymezit relevantní výrobkové trhy nad rámec výše uvedené definice.
‘Full-truck load’ includes any freight that fills a whole truck.
Konečné hodnocení neovlivní ani to, zda se hromadná přeprava a přeprava s řízenou teplotou posuzují samostatně, nebo jako součást trhu nákladní dopravy obecného nákladu, proto pro účely tohoto rozhodnutí nebude provedeno další rozlišování a přesnou definici relevantního trhu lze ponechat otevřenou.
The Commission stated that the different handling requirements suggested separate product markets as the infrastructure and market participants were different.
Na trhu nákladní dopravy obecného nákladu měla norská pošta v roce 2013 v hodnotovém vyjádření podíl ve výši 10 %, zatímco společnost Schenker měla 13 % podíl a společnost PostNord 12 % podíl.
Ultimately, the Commission found it unnecessary to exactly delineate the markets as even on the narrowest possible market definition, there were no indications that the parties would become dominant [55].
Podíl norské pošty na trhu byl v období 2011–2013 stálý a totéž platí pro její hlavní konkurenty [57].
Although the Commission has considered a further sub-segmentation of freight-forwarding services, according to the type of operations, into domestic and international freight forwarding, as well as according to the type of forwarding means into freight forwarding by air, land and sea [56], the Authority finds it unnecessary in the present case to delineate the relevant product markets beyond the definition outlined above.