natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Měření se považuje za platné, pokud se zkušební otáčky motoru neodchýlily od cílových otáček motoru o více než ± 5 % minimálně po dobu 1 sekundy.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Měření se provádějí za výše předepsaných umístění mikrofonu/mikrofonů.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Zaznamená se maximální hodnota hladiny akustického tlaku A naměřená při zkoušce s přesností na jedno desetinné místo (např. 92,45 se uvede jako 92,5, zatímco 92,44 se uvede jako 92,4).
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Zkouška se opakuje, dokud se u každé vyústky při třech po sobě následujících měřeních nedosáhne jejich vzájemné odchylky nejvýše do 2,0 dB(A).
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Výsledkem pro danou vyústku je aritmetický průměr tří platných měření, zaokrouhlený na nejbližší celé číslo (např. 92,5 se uvede jako 93, zatímco 92,4 se uvede jako 92).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Vícerežimový výfukový systém
The test result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Vozidla vybavená vícerežimovým ručně seřiditelným výfukovým systémem se zkoušejí ve všech režimech.
Multi-mode exhaust system
U vozidel vybavených vícerežimovým výfukovým systémem a ručním ovládáním výfukového režimu se zaznamenává hladina akustického tlaku pro ten režim, který má nejvyšší průměrnou hladinu akustického tlaku.
Vehicles equipped with a multiple mode, manually adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
AKUSTICKÝ TLAK VYDÁVANÝ VOZIDLEM ZA JÍZDY (ÚDAJE ZAZNAMENÁVANÉ PRO USNADNĚNÍ ZKOUŠENÍ VOZIDLA V PROVOZU).
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Smluvní strana může stanovit zkušební postup pro ověření shody v provozu, přičemž náležitě přihlédne k odlišnostem mezi zkušebními podmínkami, které se uplatnily při schválení typu.
SOUND FROM THE VEHICLE IN MOTION (DATA REPORTED TO FACILITATE TESTING OF THE VEHICLE IN USE).
K usnadnění ověření shody vozidel v provozu se následující informace ohledně měření hladin akustického tlaku provedených podle bodu 1 přílohy 3 u vozidel za jízdy označují jako referenční údaje shody v provozu:
A test procedure for in use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
rychlostní stupeň (i) nebo u vozidel zkoušených s neuzamčenými převody poloha voliče rychlostního stupně zvolená při zkoušce;
In order to facilitate in use compliance test of vehicles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the vehicle in motion is referred to as in use compliance reference data:
průměrná rychlost vozidla vAA′ v km/h na počátku akcelerační zkoušky s plně otevřenou škrticí klapkou při rychlostním stupni (i); a
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
konečný výsledek zkoušky v dB(A) podle bodu 3.1.4 této přílohy.
The vehicle speed vAA′ in km/h at the beginning of the full throttle acceleration test in gear (i); and
Referenční údaje o shodě v provozu se uvádějí na formuláři sdělení podle přílohy 1.
The final test result in dB(A) as determined according to paragraph 3.1.4 of this annex.
PŮVODNÍ VÝFUKOVÝ SYSTÉM (SYSTÉM TLUMENÍ HLUKU)
The in use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
Požadavky na tlumiče, které obsahují vláknité absorpční materiály
ORIGINAL EXHAUST (SILENCING) SYSTEM
Vláknitý absorpční materiál nesmí obsahovat azbest a v konstrukci tlumičů jej lze použít pouze tehdy, pokud vhodná zařízení zajistí, že vláknitý materiál zůstane po celou dobu používání tlumiče na svém místě a že systém tlumení hluku splňuje požadavky některého z bodů 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 nebo 5.1.5.
Requirements for silencers containing absorbent fibrous materials
Po odstranění vláknitého materiálu musí hladina hluku splňovat požadavky bodu 6.2.1.3 tohoto předpisu.
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if suitable devices ensure that the fibrous absorbent material is kept in place for the whole time that the silencer is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 or 5.1.5 below.
Vláknitý materiál nesmí být umístěn v těch částech tlumiče, kterými procházejí výfukové plyny, a musí splňovat následující požadavky:
After removal of the fibrous material, the sound-level shall conform to the requirements of paragraph 6.2.1.3 of this Regulation.
Materiál se musí po dobu čtyř hodin zahřívat v peci při teplotě 650 ± 5 °C, přičemž nesmí dojít ke zkrácení průměrné délky vláken, zmenšení jejich průměru či snížení jejich objemové hustoty;
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall conform to the following requirements:
10 ml
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm conforming to ISO standard 3310/1:2000 when tested in accordance with ISO standard 2559:2011.
Destilovaná voda na doplnění do 1000 ml.
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 h at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition: 1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml 1 N sulphuric acid (H 2SO4)
Poznámka: Materiál se vypere v destilované vodě a před vážením se suší po dobu jedné hodiny při teplotě 105 °C.
10 ml
Před zkoušením podle bodu 3 se systém uvede do obvyklého stavu pro použití na silnici jednou z následujících metod:
Distilled water to make up to 1000 ml
Stabilizace průběžným silničním provozem
Note: The material must be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
V závislosti na objemu motoru vozidla musí být během stabilizace ujety tyto minimální vzdálenosti:
Before the system is tested in accordance with paragraph 3 above, it shall be put into a normal state for road use by one of the following methods:
Kategorie vozidla podle zdvihového objemu motoru v cm3
Conditioning by continuous road operation
Vzdálenost (km)
Depending on the engine capacity of the vehicle, the minimum distances to be completed during conditioning shall be:
50 ± 10 procent tohoto cyklu musí tvořit jízda v městském provozu, zbývající část pak dálkové jízdy při vysoké rychlosti vozidla; cyklus stabilizace průběžným silničním provozem je možné nahradit odpovídajícím programem na zkušební dráze.
Category of vehicle according to cylinder capacity in cm3
Oba rychlostní režimy se musí nejméně šestkrát prostřídat.
Distance (km)
Úplný zkušební program musí zahrnovat alespoň 10 přestávek trvajících nejméně tři hodiny, aby se tak napodobil účinek ochlazení a kondenzace.
50 per cent ± 10 per cent of this conditioning cycle shall consist of town driving and the remainder of long-distance runs at high vehicle speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme;
Stabilizace pulzováním
The two vehicle speed regimes shall be alternated at least six times;
Výfukový systém nebo jeho konstrukční části se namontují na vozidlo nebo na motor.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least 3 h duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
V prvním případě se vozidlo umístí na válcový dynamometr.
Conditioning by pulsation
V druhém případě se motor upevní na zkušební stav.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the vehicle or to the engine.
Na výustku systému tlumení hluku se připojí zkušební zařízení, jehož podrobné schéma je uvedeno na obrázku 4.
In the former case, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Je přípustné i jakékoliv jiné zařízení, které poskytne rovnocenné výsledky.
In the second case, the engine shall be mounted on a test bench.
Obrázek 4
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 4, shall be fitted at the outlet of the exhaust system.
Zkušební zařízení pro stabilizaci pulzováním
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
volitelné
Figure 4
Vstupní příruba nebo objímka pro připojení k zadní části zkoušeného výfukového systému.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Ručně ovládaný regulační ventil.
optional
Vyrovnávací nádrž s objemem nejvýše 40 l a dobou plnění nejméně jedna sekunda.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system
Tlakový spínač pracující v rozsahu od 5 kPa do 250 kPa.
Hand-operated regulating valve.
Časový spínač.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 1 and a filling time of not less than one second.
Počitadlo impulzů.
Pressure switch with an operating range of 5 to 250 kPa.
Rychločinný ventil, například ventil výfukové brzdy o průměru 60 mm, ovládaný pneumatickým válcem s výkonem 120 N při 400 kPa.
Time delay switch.
Doba odezvy při otevírání a zavírání nesmí překročit 0,5 s.
Pulse counter.
Odvod výfukových plynů.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Ohebné potrubí.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Tlakoměr.
Exhaust gas evacuation.
Zkušební zařízení se nastaví tak, aby byl za pomoci rychločinného ventilu 2500krát střídavě přerušen a vzápětí znovu obnoven tok výfukových plynů.
Flexible pipe.
Ventil se musí otevřít, jakmile protitlak ve výfuku měřený nejméně 100 mm od vstupní příruby po směru průtoku výfukových plynů dosáhne hodnoty od 35 do 40 kPa.
Pressure gauge.
Není-li možné kvůli vlastnostem motoru takové hodnoty dosáhnout, musí se ventil otevřít, jakmile protitlak plynů dosáhne 90 % maxima, které lze naměřit před zastavením motoru.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternately interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Musí se uzavírat, jakmile se tento tlak neliší o více než 10 procent od stabilizované hodnoty při otevřeném ventilu.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Časový spínač se nastaví na dobu průtoku výfukových plynů, která se vypočítá podle požadavků v bodě 5.1.4.2.3.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Otáčky motoru musí činit 75 procent jmenovitých otáček motoru definovaných v bodě 2.4 tohoto předpisu.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Výkon měřený dynamometrem činí 50 % výkonu při plném otevření škrticí klapky akcelerátoru, měřeno při 75 procentech jmenovitých otáček motoru definovaných v bodě 2.4 tohoto předpisu.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Během zkoušky musí být uzavřeny veškeré otvory pro odvod kondenzátu.
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
Celá zkouška musí být ukončena v průběhu 48 hodin.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
V případě potřeby se po každé hodině zařadí doba na ochlazení.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Stabilizace na zkušebním stavu
The entire test shall be completed within 48 hours.
Výfukový systém se namontuje na motor, jenž je reprezentativním zástupcem typu namontovaného na vozidle, pro které je systém konstruován, a upevní se na zkušební stav.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Stabilizace sestává z daného počtu cyklů na zkušebním stavu pro každou třídu zdvihového objemu, pro niž je příslušný výfukový systém konstruován.
Conditioning on a test bench
Počet cyklů pro každou třídu vozidel je:
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
Počet cyklů
Conditioning shall consist of the specified number of test bench cycles for the engine capacity class of vehicle, for which the exhaust system was designed.
Po každém cyklu na zkušebním stavu následuje přestávka trvající nejméně šest hodin, aby byl reprodukován účinek ochlazení a kondenzace.
The number of cycles for each vehicle class shall be:
Každý cyklus na zkušebním stavu sestává ze šesti fází.
Number of cycles
Podmínky motoru při jednotlivých fázích a jejich doba trvání:
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Fáze
Each test-bench cycle shall consist of six phases.
Podmínky
The engine conditions for, and the duration of, each phase shall be:
Doba trvání fáze
Phase
Motory o objemu nižším než 250 cm3
Conditions
Motory o objemu 250 cm3 nebo vyšším
Duration of phase
volnoběh
Engines of less than 250 cm3
25 % zatížení při 75 % nrated
Engines of 250 cm3 or more
50 % zatížení při 75 % nrated
Idling
100 % zatížení při 75 % nrated
25 per cent load at 75 per cent of nrated
50 % zatížení při 100 % nrated
50 per cent load at 75 per cent of nrated
25 % zatížení při 100 % nrated
100 per cent load at 75 per cent of nrated
Celkový čas
50 per cent load at 100 per cent of nrated
2 h 30 min.
25 per cent load at 100 per cent of nrated
Na žádost výrobce mohou být v průběhu tohoto záběhu motor a tlumič chlazeny tak, aby teplota naměřená v bodě vzdáleném maximálně 100 mm od výustky výfukových plynů nepřekročila teplotu naměřenou při jízdě vozidla rychlostí 110 km/h nebo při 75 % jmenovitých otáček motoru definovaných v bodě 2.4 tohoto předpisu na nejvyšší rychlostní stupeň.
Total time
Otáčky motoru a/nebo rychlost vozidla se stanoví s přesností ± 3 %.
2 h 30 min
Výfukový plyn nepřichází do styku s vláknitými materiály a vláknité materiály nejsou ovlivňovány kolísáním tlaku.
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 110 km/h or 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation in top gear.
Schéma a označení
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
K dokumentu uvedenému v příloze 1 tohoto předpisu se přiloží schéma a řez tlumiče s uvedením rozměrů.
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
Na všech původních tlumičích musí být uvedeny přinejmenším:
Diagram and markings
značka „E“, po níž následuje označení státu, který udělil schválení typu,
The diagram and a dimensioned cross-section of the silencer shall be annexed to the document mentioned in Annex 1 to this Regulation.
název nebo obchodní značka výrobce vozidla; a
All original silencers shall bear at least the following:
značka a identifikační číslo dílu.
The ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type-approval;
Toto označení musí být čitelné, nesmazatelné a viditelné i po namontování.
The vehicle manufacturer's name or trademark; and
Na každém balení původních náhradních výfukových systémů nebo systémů tlumení hluku musí být čitelně uvedena slova „původní díl“ a značka a typ společně se značkou „E“ a označením země původu.
The make and identifying part number.
Tlumiče sání
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
Má-li být sání motoru vybaveno vzduchovým filtrem a/nebo tlumičem sání proto, aby byla splněna přípustná hladina akustického tlaku, musí být filtr a/nebo tlumič považován za součást tlumiče a vztahují se na něj i požadavky bodů 5.1 a 5.2.
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
O nezávislá měření rychlosti se jedná v případě, kdy jsou hodnoty vAA′ a vBB′ určovány dvěma nebo více samostatnými přístroji.
Intake silencers
Zařízení pro průběžné měření, např. radar, určí veškeré požadované informace o rychlosti pomocí jediného přístroje.
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
PŘÍLOHA 4
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
MAXIMÁLNÍ MEZNÍ HODNOTY AKUSTICKÉHO TLAKU (NOVÁ VOZIDLA)
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
Kategorie vozidla
ANNEX 4
Maximální hodnoty hladiny akustického tlaku v dB(A)
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
PŘÍLOHA 5
Vehicle category
SPECIFIKACE ZKUŠEBNÍ DRÁHY
Maximum sound level values in dB(A)
ÚVOD
ANNEX 5
Tato příloha popisuje specifikace týkající se fyzikálních vlastností zkušební dráhy a jejího pokládání.
TEST TRACK SPECIFICATIONS
Tyto specifikace, které jsou založeny na zvláštní normě, popisují požadované fyzikální vlastnosti i zkušební metody k jejich zjištění.
INTRODUCTION
POŽADOVANÉ VLASTNOSTI POVRCHU
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Povrch se považuje za vyhovující této normě za předpokladu, že byly změřeny struktura povrchu a pórovitost nebo činitel zvukové pohltivosti a bylo shledáno, že vyhovují všem ustanovením bodů 2.1 až 2.4 níže, a za předpokladu, že jsou splněny konstrukční požadavky (bod 3.2 níže).
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Zbytková pórovitost
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Zbytková pórovitost krytu vozovky VC nesmí překročit 8 %.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Postup měření je popsán v bodě 4.1.
Residual voids content
Poznámka: Nejzásadnější vlastností je pohltivost zvuku, přestože stavitelům silnic je známější spíše zbytková pórovitost.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
Pohltivost zvuku je však třeba měřit pouze tehdy, pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost.
Sound absorption coefficient If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Je tomu tak proto, že poslední uvedený parametr je jak z hlediska měření, tak jeho závažnosti spojen s poměrně vysokou nejistotou, a některé povrchy by proto mohly být chybně odmítnuty, pokud by se hodnotily jen na základě měření zbytkové pórovitosti.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Hloubka struktury povrchu
The requirements of paragraph 2.1 above and this paragraph are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Hloubka struktury povrchu (TD) měřená objemovou metodou (viz bod 4.3) musí být:
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Homogenita povrchu
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
To zahrnuje strukturu povrchu i pórovitost, je však třeba též poznamenat, že v případě, kdy je postup odvalování na některých místech účinnější než na jiných, může být struktura odlišná a nerovnosti mohou vyvolávat rázy.
Texture depth
Interval zkoušek
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Pro ověření, zda povrch nadále vyhovuje požadavkům na strukturu povrchu a pórovitost nebo pohltivost zvuku stanoveným touto normou, je třeba u povrchu v následujících intervalech pravidelně zkoušet:
TD ≥ 0,4 mm
zbytkovou pórovitost nebo zvukovou pohltivost:
Homogeneity of the surface
když je povrch nový: splňuje-li nový povrch požadavky, nepožaduje se další periodické zkoušení.
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
hloubku struktury povrchu (TD):
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
když je povrch nový: začíná-li se se zkouškami akustického tlaku (poznámka: nejdříve čtyři týdny po jeho položení); pak každých dvanáct měsíců.
Period of testing
KONSTRUKCE ZKUŠEBNÍHO POVRCHU
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Oblast
For residual voids content or sound absorption:
Při návrhu uspořádání zkušební dráhy je důležité jako minimální požadavek zajistit, aby zkušební úsek projížděný vozidly byl pokryt stanoveným zkušebním materiálem s vhodnými okraji pro bezpečný a praktický provoz.
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Podle bodu 3.1.1.1 přílohy 3 se měření provádějí na každé straně vozidla.
For texture depth (TD):
Toho lze dosáhnout buď měřením se dvěma mikrofony (jeden mikrofon na každé straně dráhy) a jízdou v jednom směru, nebo měřením s mikrofonem pouze na jedné straně dráhy a jízdami vozidla v obou směrech.
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before four weeks after laying); then every 12 months.
Mikrofon (výška 1,2 m)
When designing the test track lay-out it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Rozměry v metrech
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Osa jízdní dráhy POZNÁMKA – v tomto poloměru nesmí být žádné velké předměty odrážející zvuk.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Konstrukce a příprava povrchu
According to Annex 3, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
tloušťka nosné vrstvy musí být ≥ 30 mm;
The shaded part is called ‘Test Area’ Key
pojivem musí být nemodifikovaný bitumen přímo penetrující třídy.
Microphone (height 1,2 m)
Konstrukční pokyny
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area