natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě, kdy je nebo není vyloučeno použití nestrukturovaného vnějšího krycího skla:
Example to determine the apparent surface in combination with an area which is not part of the function and a non-textured outer lens (according to 2.8(b)):
LG a F1
Declared Light emitting surface according to 2.8(b) for example
VIDITELNOST ČERVENÉ SVÍTILNY SMĚREM DOPŘEDU A BÍLÉ SVÍTILNY SMĚREM DOZADU
PART 7
(viz body 5.10.1 a 5.10.2 tohoto předpisu)
Examples to enable a decision regarding the reciprocal incorporation of two functions
Viditelnost červené svítilny směrem dopředu
In the case with a textured outer lens and a wall in between:
Zóna 1
Not reciprocally incorporated
Viditelnost bílé svítilny směrem dozadu
for F2
Zóna 2
for F1
PŘÍLOHA 5
In the case with a textured outer lens:
PODMÍNKY NALOŽENÍ, K NIMŽ SE PŘIHLÍŽÍ PŘI STANOVENÍ ZMĚN SVISLÉ ORIENTACE POTKÁVACÍCH SVĚTLOMETŮ
Reciprocally incorporated
Podmínky naložení působících na nápravy podle bodů 6.2.6.1. a 6.2.6.3.1.
In the case where the non-textured outer lens is excluded:
Pro následující zkoušky se počítá s hmotností 75 kg na osobu.
LG and F1
Podmínky naložení pro jednotlivé typy vozidel:
In the case where the outer lens (textured or not) is included:
Vozidla kategorie M1:
In the case where the non-textured outer lens is excluded, ‘7b’ is the apparent surface according to paragraph 2.8 and F1 shall not be transparent to F2:
Sklon světla potkávacího světlometu se stanoví za těchto podmínek naložení:
F1 is not reciprocally incorporated with F2
jedna osoba na sedadle řidiče;
In the case where the non-textured outer lens is excluded or not:
řidič a jeden cestující na předním sedadle nejvíce vzdáleném od řidiče;
LG, and F1
řidič, jeden cestující na předním sedadle nejvíce vzdáleném od řidiče a všechna nejzadnější sedadla obsazena;
ANNEX 4
všechna sedadla obsazena;
VISIBILITY OF A RED LAMP TO THE FRONT AND VISIBILITY OF A WHITE LAMP TO THE REAR
všechna sedadla obsazena a náklad rovnoměrně rozložený v prostoru pro zavazadla tak, aby se dosáhlo přípustného zatížení působícího na zadní nápravu, nebo na přední nápravu, je-li zavazadlový prostor vpředu.
(See paragraphs 5.10.1 and 5.10.2 of this Regulation)
Má-li vozidlo zavazadlový prostor vpředu i vzadu, musí se přídavná hmotnost nákladu rovnoměrně rozložit tak, aby se dosáhlo přípustných zatížení na nápravách.
Visibility of a red lamp to the front
Dosáhne-li se však maximální přípustné hmotnosti naloženého vozidla před dosažením přípustného zatížení na jedné z náprav, musí se náklad v prostoru/prostorech pro zavazadla omezit tak, aby se dosáhlo přípustné hmotnosti;
Zone 1
řidič a náklad rovnoměrně rozložený v prostoru pro zavazadla tak, aby se dosáhlo přípustného zatížení odpovídající nápravy.
Visibility of a white lamp to the rear
Dosáhne-li se však maximální přípustné hmotnosti naloženého vozidla před dosažením přípustného zatížení na jedné z náprav, musí se náklad v prostoru/prostorech pro zavazadla omezit tak, aby se dosáhlo přípustné hmotnosti.
Zone 2
Při stanovování shora uvedených podmínek naložení se musí přihlédnout k omezením nákladu stanoveným výrobcem.
ANNEX 5
Vozidla kategorií M2 a M3Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
STATES OF LOADING TO BE TAKEN INTO CONSIDERATION IN DETERMINING VARIATIONS IN THE VERTICAL ORIENTATION OF THE DIPPED-BEAM HEADLAMPS
Úhel světla potkávacích světlometů se musí stanovit za těchto podmínek naložení:
Loading conditions on axles referred to in paragraphs 6.2.6.1 and 6.2.6.3.1.
nenaložené vozidlo a jedna osoba na sedadle řidiče;
For the following tests, the mass of the passengers shall be calculated on the basis of 75 kg per person.
vozidlo naložené tak, že každá z náprav nese své technicky přípustné maximální zatížení, nebo tak, až je dosaženo maximální naložené hmotnosti vozidla zatížením přední a zadní nápravy úměrně k jejich technicky přípustnému maximálnímu zatížení, podle toho, čeho se dosáhne dříve.
Loading conditions for different types of vehicles:
Vozidla kategorie N s ložnými plochami:
Vehicles in category M1:
Úhel světla potkávacích světlometů se musí stanovit za těchto podmínek naložení:
The angle of the light beam of the dipped-beam headlamps shall be determined under the following load conditions:
řidič a náklad, který je rozložen tak, aby se dosáhlo technicky přípustného maximálního zatížení na zadní nápravu nebo na zadní nápravy, nebo aby se dosáhlo maximální přípustné hmotnosti vozidla, podle toho, čeho se dosáhne dříve, aniž by se na přední nápravě překročilo zatížení vypočítané jako součet zatížení nenaloženého vozidla připadajícího na přední nápravu a 25 % maximálního přípustného užitečného zatížení přední nápravy.
One person in the driver's seat;
Je-li ložná plocha v přední části vozidla, posuzuje se naopak přední náprava.
The driver, plus one passenger in the front seat farthest from the driver;
Vozidla kategorie N bez ložné plochy:
The driver, one passenger in the front seat farthest from the driver, all the seats farthest to the rear occupied;
Tahače návěsů:
All the seats occupied;
nenaložené vozidlo bez zatížení na točnici a jedna osoba na sedadle řidiče;
All the seats occupied, plus an evenly distributed load in the luggage boot, in order to obtain the permissible load on the rear axle or on the front axle if the boot is at the front.
jedna osoba na sedadle řidiče; technicky přípustné zatížení na točnici v poloze točnice odpovídající nejvyššími zatížení zadní nápravy.
If the vehicle has a front and a rear boot, the additional load shall be appropriately distributed in order to obtain the permissible axle loads.
Tahače přívěsů:
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on one of the axles, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached;
jedna osoba na sedadle řidiče, všechna ostatní místa v kabině obsazena.
Driver, plus an evenly distributed load in the boot, in order to obtain the permissible load on the corresponding axle.
PŘÍLOHA 6
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on the axle, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached.
MĚŘENÍ ZMĚNY SKLONU POTKÁVACÍHO SVĚTLA V ZÁVISLOSTI NA NALOŽENÍ
In determining the above loading conditions, account shall be taken of any loading restrictions laid down by the manufacturer.
Tato příloha stanovuje metodu pro měření změn sklonu potkávacího světla motorového vozidla vzhledem k výchozímu sklonu, způsobených změnami polohy vozidla v důsledku jeho naložení.
Vehicles in categories M2 and M3As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Výchozí sklon
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Udaný výchozí sklon
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions:
Hodnota výchozího sklonu potkávacího světla stanovená výrobcem vozidla sloužící jako referenční hodnota pro výpočet přípustných změn.
Vehicle unladen and one person in the driver's seat;
Měřený výchozí sklon
Vehicles laden such that each axle carries its maximum technically permissible load or until the maximum permissible mass of the vehicle is attained by loading the front and rear axles proportionally to their maximum technically permissible loads, whichever occurs first.
Střední hodnota sklonu potkávacího světla nebo sklonu vozidla měřená u vozidla při první podmínce stanovené v příloze 5 pro danou kategorii zkoušeného vozidla.
Vehicles in category N with load surfaces:
Slouží jako referenční hodnota k hodnocení změn sklonu světla při změně naložení.
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions;
Sklon potkávacího světlometu
Driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 per cent of the maximum permissible payload on the front axle.
Může být definován takto:
Conversely, the front axle is so considered when the load platform is at the front.
buď úhlem mezi směrem světla k charakteristickému bodu na vodorovné části rozhraní v rozložení světla světlometu a svislou rovinou, vyjádřeným v miliradiánech,
Vehicles in category N without a load surface:
nebo tangentou tohoto úhlu, vyjádřenou v procentech sklonu, protože úhly jsou malé (pro tyto malé úhly se 1 % rovná 10 mrad).
Drawing vehicles for semi-trailers:
Vyjadřuje-li se sklon v procentech, může být vypočten podle tohoto vzorce:
Unladen vehicle without a load on the coupling attachment and one person in the driver's seat;
přičemž:
One person in the driver's seat: technically permissible load on the coupling attachment in the position of the attachment corresponding to the highest load on the rear axle.
je výška umístění výše zmíněného charakteristického bodu nad vozovkou v mm, měřená na svislé stěně kolmé ke střední podélné rovině vozidla a umístěné ve vodorovné vzdálenosti L,
Drawing vehicles for trailers:
je výška umístění vztažného středu (který je uvažován jako výchozí pro charakteristický bod stanovený ve výšce h1) nad vozovkou v mm:
One person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
L je v milimetrech vyjádřená vzdálenost mezi stěnou a vztažným středem.
ANNEX 6
Záporné hodnoty označují sklon směrem dolů (viz obrázek 1).
MEASUREMENT OF THE VARIATION OF DIPPED-BEAM INCLINATION AS A FUNCTION OF LOAD
Kladné hodnoty označují sklon směrem nahoru.
This annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
Obrázek 1
Initial inclination
Sklon potkávacího světla směrem dolů u vozidla kategorie M1
Stated initial inclination
Poznámky:
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
Tento nákres představuje vozidlo kategorie M1, ale uvedený princip platí shodně pro vozidla ostatních kategorií.
Measured initial inclination
Nemá-li vozidlo systém ovládání sklonu světlometů, je změna sklonu potkávacího světla shodná se změnou sklonu vlastního vozidla.
The mean value of dipped-beam inclination or vehicle inclination measured with the vehicle in condition No 1, as defined in Annex 5, for the category of vehicle under test.
PODMÍNKY MĚŘENÍ
It serves as a reference value for the assessment of variations in beam inclination as the load varies.
Použije-li se vizuální kontrola rozložení potkávacího světla na stěně nebo fotometrická metoda, musí se měřit v temném prostředí (např. v zatemněné místnosti) dostatečně rozměrném, aby vozidlo i stěna mohly být umístěny podle vyobrazení na obrázku 1.
Dipped-beam inclination
Vztažné středy světlometů musí být od stěny ve vzdálenosti nejméně 10 m.
It may be defined as follows:
Základna, na které se měří, musí být pokud možno rovná a vodorovná, aby bylo možno zajistit reprodukovatelnost měření sklonu potkávacího světla s přesností ± 0,5 mrad (± 0,05 % sklonu).
Either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
Použije-li se měřicí stěna, musí být její označení, umístění a orientace vzhledem k základně a vzhledem ke střední podélné rovině vozidla takové, aby bylo možno zajistit reprodukovatelnost měření sklonu potkávacího světla s přesností ± 0,5 mrad (± 0,05 % sklonu).
Or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 per cent is equal to 10 mrad).
Při měření musí být okolní teplota v rozsahu od 10 °C do 30 °C.
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
PŘÍPRAVA VOZIDLA
where:
Měří se na vozidle, které najelo 1000 km až 10000 km, přednostně 5000 km.
is the height above the ground, in millimetres, of the abovementioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L
Pneumatiky musí být nahuštěny na tlak pro plné naložení podle údaje výrobce vozidla.
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1)
Vozidlo musí být zcela naplněné (palivo, voda, olej) a být vybaveno veškerým příslušenstvím a nářadím podle údajů výrobce.
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
Pojmem „zcela naplněné palivem“ se rozumí, že palivová nádrž musí být naplněna nejméně na 90 % svého objemu.
Negative values denote downward inclination (see Figure 1).
Parkovací brzda vozidla musí být uvolněna a převodovka v neutrálu.
Positive values denote upward inclination.
Vozidlo se stabilizuje při teplotě stanovené v bodě 3.4 po dobu nejméně 8 hodin.
Figure 1
Je-li užita fotometrická nebo vizuální metoda, měly by být na zkoušeném vozidle pro usnadnění měření přednostně montovány světlomety s dobře vyjádřeným rozhraním potkávacího světla.
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
Pro získání přesnějšího odečtu mohou být použity i jiné metody (např. odejmutí krycího skla světlometu).
Notes:
ZKUŠEBNÍ POSTUP
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
V závislosti na zvolené metodě musí být změny sklonu potkávacího světla nebo sklonu vozidla měřeny odděleně pro každou stranu vozidla.
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
Výsledky naměřené za všech podmínek naložení podle požadavků v příloze 5 musí být jak pro levý, tak pro pravý světlomet v mezích stanovených v bodě 5.5.
MEASUREMENT CONDITIONS
Náklad musí být ukládán postupně, aniž by vozidlo bylo vystaveno nadměrným rázům.
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in Figure 1.
Pokud je namontován systém AFS, musí se měřit s AFS v neutrálním stavu.
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
Stanovení měřeného výchozího sklonu
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Vozidlo musí být připraveno podle bodu 4 a naloženo podle požadavků v příloze 5 (první podmínka naložení pro příslušnou kategorii vozidla).
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Před každým měřením se vozidlo rozhoupe podle ustanovení bodu 5.4.
During measurements, the ambient temperature shall be between 10 and 30 °C.
Měření se musí provést třikrát.
VEHICLE PREPARATION
Pokud se výsledek žádného ze tří měření neliší od aritmetické střední hodnoty výsledků těchto měření o více než 2 mrad (0,2 % sklonu), tvoří tato aritmetická střední hodnota konečný výsledek.
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
Liší-li se výsledek kteréhokoli měření od aritmetické střední hodnoty výsledků o více než 2 mrad (0,2 % sklonu), provede se dalších deset měření a střední aritmetická hodnota výsledků těchto měření tvoří konečný výsledek.
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
Metody měření
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
K měření změn sklonu lze zvolit jakoukoli metodu za předpokladu, že měření jsou přesná v toleranci ± 0,2 mrad (± 0,02 % sklonu).
Full fuel replenishment means that the fuel tank shall be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
Zacházení s vozidlem při každém naložení
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
Zavěšení náprav a kterákoli jiná část schopná ovlivnit sklon potkávacího světla musí být aktivovány níže popsanými postupy.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4 above.
Technické zkušebny a výrobci však mohou společně navrhnout jiné postupy (buď experimentální, nebo podložené výpočtem), zvláště pokud činí zkouška určité problémy, ovšem za předpokladu, že je jasné, že takové výpočty jsou platné.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well- defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Vozidla kategorie M1 s konvenčním zavěšením náprav
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
Vozidlo stojící na měřicí ploše a v případě potřeby s koly umístěnými na plovoucích plošinách (které musí být užity, pokud by jejich nepřítomnost zavinila taková omezení pohybu v závěsech, která by mohla ovlivnit výsledky měření) se nepřetržitě houpe nejméně ve třech úplných cyklech; v každém cyklu se stlačí napřed záď a pak předek vozidla.
TEST PROCEDURE
Posloupnost houpání musí končit dokončením cyklu.
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
Před měřením se vozidlo musí ponechat samovolně uklidnit.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5 below.
Místo použití plovoucích plošin lze stejného účinku dosáhnout popojížděním vozidla vzad a vpřed v délce nejméně jedné otáčky kola.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
Vozidla kategorie M2, M3 a N s konvenčním zavěšením náprav
Where an AFS is fitted, the measurements shall be carried out with the AFS in its neutral state.
Nelze-li u vozidel kategorie M1 postupovat podle bodu 5.4.1, je možno použít metodu popsanou v bodech 5.4.2.2 nebo 5.4.2.3.
Determination of the measured initial inclination
Vozidlo stojící na měřicí ploše s koly na základně se rozhoupe pomocí dočasné změny naložení.
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4 above and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
Působí se vibrátorem na zavěšení náprav a na všechny ostatní části, které mohou ovlivnit sklon potkávacího světla u vozidla stojícího na měřicí ploše s koly na základně.
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4 below.
Působit lze vibrující plošinou, na které stojí kola.
Measurements shall be made three times.
Vozidla s nekonvenčním zavěšením náprav, u kterých musí být motor v chodu.
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Před měřením se vyčká, až vozidlo při běžícím motoru zaujme svoji konečnou výšku.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Měření
Measurement methods
Změna sklonu potkávacího světla vzhledem k měřenému výchozímu sklonu stanovenému podle bodu 5.2 se hodnotí pro každou z různých podmínek naložení.
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ± 0,2 mrad (± 0,02 per cent inclination).
Je-li vozidlo vybaveno ručně ovládaným systémem ovládání sklonu světlometů, musí být tento systém nastaven do polohy stanovené výrobcem pro dané podmínky naložení (podle přílohy 5).
Treatment of vehicle in each loading condition
Ze začátku se pro každou podmínku naložení musí uskutečnit jedno měření.
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
Požadavky jsou splněny, pokud pro každou podmínku naložení leží změna sklonu ve vypočítaných mezích (např. uvnitř rozdílu mezi stanoveným výchozím sklonem a dolní a horní mezní hodnotou určenou pro schválení) s bezpečnostní rezervou 4 mrad (0,4 % sklonu).
However, the technical authorities and manufacturers may jointly propose other methods (either experimental or based upon calculations), especially when the test poses particular problems, provided such calculations are clearly valid.
Pokud výsledek (výsledky) kteréhokoli měření neleží v rozsahu bezpečnostní rezervy uvedené v bodě 5.5.1 nebo pokud překračuje mezní hodnoty, provedou se další tři měření v podmínkách naložení odpovídajících tomuto výsledku (těmto výsledkům) podle bodu 5.5.3.
M1 category vehicles with conventional suspension
Pro každou výše uvedenou podmínku naložení:
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which shall be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and then the front end of the vehicle is pushed down.
Pokud se výsledek žádného ze tří měření neliší od aritmetické střední hodnoty výsledků těchto měření o více než 2 mrad (0,2 % sklonu), tvoří tato aritmetická střední hodnota konečný výsledek.
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
Je-li vozidlo vybaveno automatickým systémem ovládání sklonu světlometů, který má z principu hysterezi, považují se za rozhodující hodnoty střední hodnoty horní a dolní části hysterezní smyčky.
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
Veškerá tato měření se provádějí podle bodů 5.5.3.1 a 5.5.3.2.
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
Požadavky jsou splněny, je-li za všech podmínek naložení změna mezi měřeným výchozím sklonem stanoveným podle bodu 5.2 a sklonem změřeným za každé z podmínek naložení menší než hodnoty vypočtené v bodě 5.5.1 (bez bezpečnostních rezerv).
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
Je-li překročena pouze jedna z vypočtených horních nebo dolních mezí změny, musí se dát výrobci možnost, aby zvolil odlišnou hodnotu stanoveného výchozího sklonu v mezích stanovených pro schválení.
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraphs 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
PŘÍLOHA 7
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
OZNAČENÍ SKLONU ROZHRANÍ POTKÁVACÍHO SVĚTLA SVĚTLOMETU UVEDENÉHO V BODĚ 6.2.6.1.1 TOHOTO PŘEDPISU A SKLONU ROZHRANÍ PŘEDNÍHO MLHOVÉHO SVĚTLOMETU UVEDENÉHO V BODĚ 6.3.6.1.2 TOHOTO PŘEDPISU
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Rozměr značky a znaků údaje je ponechán na rozhodnutí výrobce.
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.