natgillin/translations-raw huggingface dataset:
T je maximální technicky přípustná hmotnost tažného vozidla v tunách.
Calculated performance value requirements Dc-req and Vreq that would fall in the hatched area of the diagram are allowed to be operated in road traffic.
V příslušných případech včetně svislého zatížení vyvozovaného přívěsem s nápravami uprostřed.
Sreq shall always be below or equal to 1000 kg.
Popis : tahač + spojovací návěs + návěs
Figure 28
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 139 – Jednotná ustanovení pro schvalování osobních automobilů z hlediska brzdových asistenčních systémů (BAS) [2018/1591]
Regulation No 139 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to Brake Assist Systems (BAS) [2018/1591]
Doplněk 1 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 29. prosince 2018
Supplement 1 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 29 December 2018
Posouzení, zda se jedná o kategorii „A“ BAS
Assessment of the presence of a category ‘A’ BAS
Posouzení, zda se jedná o kategorii „B“ BAS
Assessment of the presence of a category ‘B’ BAS
Změna typu vozidla nebo BAS a rozšíření schválení
Modification of vehicle type or BAS and extension of approval
Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Metoda určení FABS a aABS
Method for determination of FABS and aABS
Zpracování dat pro BAS
Data processing for the BAS
Tento předpis se vztahuje na schválení vozidel kategorie M1 a N1 s ohledem na jejich brzdový asistenční systém.
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 with regard to their brake assist system.
vozidla, jejichž konstrukční rychlost nepřesahuje 25 km/h;
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
„Schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska brzdového asistenčního systému.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to brake assist system.
„Typem vozidla“ se rozumí kategorie vozidel, která se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
vlastnosti vozidla, které významným způsobem ovlivňují výkonnost brzdového asistenčního systému (např. konstrukci brzdového systému);
Vehicle features which significantly influence the performances of the Brake Assist System (e.g. design of the braking system);
konstrukce brzdového asistenčního systému.
The design of the Brake Assist System.
„Maximální hmotností“ se rozumí maximální technicky přípustná hmotnost podle prohlášení výrobce (tato hmotnost může být vyšší, než je „maximální přípustná hmotnost“ stanovená vnitrostátním orgánem).
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
„Zatížením kola/nápravy“ se rozumí svislá statická reakce (síla) na povrchu vozovky v místě styku kola/kol nápravy s vozovkou.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
„Brzdovým asistenčním systémem (BAS)“ se rozumí funkce brzdového systému, která ze způsobu, kterým řidič ovládá brzdění, odvodí nutnost nouzového brzdění, a v tom případě:
‘Brake Assist System (BAS)’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver's brake demand and, under such conditions:
pomáhá řidiči k vytvoření maximálního dosažitelného poměrného brzdného zpomalení, nebo
Assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate; or
„Brzdovým asistenčním systémem kategorie A“ se rozumí systém, který rozpozná stav nouzového brzdění primárně na základě síly, kterou vyvine řidič na pedál.
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarily on the brake pedal force applied by the driver;
„Brzdovým asistenčním systémem kategorie B“ se rozumí systém, který rozpozná stav nouzového brzdění primárněPodle prohlášení výrobce vozidla.
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarilyAs declared by the vehicle manufacturer.
na základě rychlosti, kterou řidič sešlapuje brzdový pedál.
on the brake pedal speed applied by the driver;
Žádost o schválení typu vozidla z hlediska BAS předkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.
The application for approval of a vehicle type with regard to BAS shall be submitted by the vehicle manufacturer or by their duly accredited representative.
popis typu vozidla podle položek uvedených výše v bodě 2.2.
A description of the vehicle type with regard to the items specified in paragraph 2.2 above.
Musí být uvedena čísla a/nebo symboly identifikující typ vozidla a typ motoru;
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type and the engine type shall be specified;
seznam řádně identifikovaných konstrukčních částí, které tvoří systém BAS;
A list of the components, duly identified, constituting the BAS system;
schéma úplného systému BAS s vyznačením polohy jeho konstrukčních částí na vozidle;
A diagram of the assembled BAS system and an indication of the position of its components on the vehicle;
podrobné výkresy každé konstrukční části, které umožní snadno zjistit její polohu a druh.
Detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified.
Technické zkušebně provádějící schvalovací zkoušky se dodá vozidlo, jež představuje typ vozidla, který má být schválen.
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Schválení se udělí, pokud typ vozidla předaný ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodů 5 a 6.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Každému schvalovanému typu se přidělí číslo schválení, jehož první dvě číslice udávají sérii změn, které zahrnují nejnovější podstatné technické změny daného předpisu v době udělení schválení.
An approval number shall be assigned to each type approved, its first two digits shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Táž smluvní strana nesmí udělit totéž číslo jinému typu vozidla, pokud jde o brzdový asistenční systém.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another vehicle type with regard to Brake Assist System.
Schválení nebo zamítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se oznámí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu a souhrnu informací obsažených v dokumentech uvedených v bodech 3.2.1 až 3.2.4, přičemž výkresy dodané žadatelem o schválení musí mít formát maximálně A4 (210 × 297 mm) nebo musí být na tento formát složeny a být ve vhodném měřítku.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Na každém vozidle, které vyhovuje typu vozidla schválenému podle tohoto předpisu, se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení, která se skládá z:
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
kružnice kolem písmene „E“, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila, a
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval, and of
čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.4.1.
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Vyhovuje-li vozidlo typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více dalších předpisů připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, není třeba symbol předepsaný v bodě 4.4.1 opakovat; v takovém případě se další čísla a symboly všech předpisů, podle kterých bylo uděleno schválení v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, umístí ve svislých sloupcích vpravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above, need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Značka schválení musí být umístěna blízko štítku, na němž jsou uvedeny údaje o vozidle, nebo na tomto štítku.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
V příloze 2 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značky schválení typu.
Annex 2 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Vozidla musí být vybavena brzdovým asistenčním systémem splňujícím funkční požadavky specifikované v bodě 6 tohoto předpisu.
Vehicles shall be equipped with a brake assist system meeting the functional requirements specified in paragraph 6 of this Regulation.
Soulad s těmito požadavky se prokáže splněním ustanovení bodu 8 nebo 9 tohoto předpisu za zkušebních podmínek specifikovaných v bodě 7 tohoto předpisu.
Compliance with these requirements shall be demonstrated by meeting the provisions of paragraphs 8 or 9 of this Regulation under the test requirements specified in paragraph 7 of this Regulation.
Kromě požadavků tohoto předpisu musí být vozidla vybavená brzdovým asistenčním systémem vybavena také protiblokovacím systémem v souladu s technickými požadavky předpisu EHK OSN č. 13-H.
In addition to the requirements of this Regulation, vehicles shall also be equipped with ABS in accordance with the technical requirements of UN Regulation No 13-H.
Systém BAS musí být konstruován, vyroben a namontován takovým způsobem, aby za běžných provozních podmínek mohlo vozidlo vyhovět ustanovením tohoto předpisu, a to i při vibracích, kterým může být vystaveno.
The BAS shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Systém BAS musí být zejména konstruován, vyroben a namontován tak, aby odolával korozi a stárnutí, kterým je vystaven.
In particular, the BAS shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Účinnost systému BAS nesmí být nepříznivě ovlivňována působením magnetických nebo elektrických polí.
The effectiveness of the BAS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
To je nutno prokázat splněním technických požadavků a přechodných ustanovení předpisu č. 10, přičemž se uplatní:
This shall be demonstrated by fulfilling the technical requirements and respecting the transitional provisions of Regulation No 10 by applying:
série změn 03 pro vozidla bez propojovacího systému pro nabíjení dobíjecího systému pro uchovávání energie (trakční baterie);
The 03 series of amendments for vehicles without a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries);
série změn 04 pro vozidla s propojovacím systémem pro nabíjení dobíjecího systému pro uchovávání energie (trakční baterie).
The 04 series of amendments for vehicles with a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries).
Posouzení bezpečnostních hledisek systému BAS se zahrne do všeobecného posouzení bezpečnosti brzdového systému, jak je specifikováno v požadavcích předpisu č. 13-H souvisejících s komplexními elektronickými řídícími systémy.
The assessment of the safety aspects of BAS shall be included in the overall safety assessment of the braking system as specified in Regulation No 13-H requirements associated with complex electronic control systems.
Tento požadavek se považuje za splněný předložením certifikátu podle předpisu č. 13-H, který zahrnuje systém BAS, jenž má být schválen.
This is deemed to be fulfilled on the presentation of a Regulation No 13-H certificate which includes the BAS to be approved.
Ustanovení pro periodické technické prohlídky elektronických brzdových asistenčních systémů
Provisions for the periodic technical inspection of electronic brake assist systems
Při pravidelné technické prohlídce musí být možné potvrdit správný stav fungování vizuálním pozorováním výstražných signálů následujících po spuštění motoru.
It shall be possible at a periodic technical inspection to confirm the correct operational status by visual observation of the warning signals following a power-on.
V době schválení musí být předána důvěrná informace o zavedených prostředcích ochrany proti jednoduché neoprávněné změně funkce výstražných signálů.
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorized modification of the operation of the warning signals shall be confidentially outlined.
Pokud byl detekován stav nouzového brzdění na základě poměrně vysoké síly působící na pedál, sníží se doplňková síla potřebná k vyvolání plného cyklování protiblokovacího systému v porovnání se silou působící na pedál, která by byla potřebná, kdyby systém BAS nebyl v činnosti.
When an emergency condition has been sensed by a relative high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS system in operation.
Splnění tohoto požadavku se prokáže splněním ustanovení uvedených v bodech 8.1 až 8.3 tohoto předpisu.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 8.1 to 8.3 of this Regulation are met.
Všeobecné charakteristiky účinků systémů BAS kategorie „B“
General performance characteristics for category ‘B’ BAS systems
Pokud byl detekován stav nouzového brzdění, přinejmenším na základě rychlého sešlápnutí pedálu, musí systém BAS zvýšit tlak tak, aby došlo k maximálnímu dosažitelnému poměrnému brzdnému zpomalení nebo k plnému cyklování protiblokovacího systému.
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the pedal, the BAS system shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or cause full cycling of the ABS.
Splnění tohoto požadavku se prokáže splněním ustanovení uvedených v bodech 9.1 až 9.3 tohoto předpisu.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 9.1 to 9.3 of this Regulation are met.
Při provádění zkoušek popsaných v tomto předpisu se měří tyto proměnné:
While performing the tests described in this Regulation, the following variables shall be measured:
síla působící na pedál, Fp;
Brake pedal force, Fp;
teplota brzd, Td;
Brake temperature, Td;
brzdný tlak P, v příslušných případech;
Brake pressure, P, where applicable;
rychlost pohybu pedálu vp měřená ve středu pedálu nebo v místě pedálového mechanismu, kde dráha stlačení pedálu je přiměřená dráze stlačení ve středu pedálu, a umožňuje tak jednoduchou kalibraci měření.
Brake pedal speed, vp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
Proměnné uvedené v bodě 7.1 se měří pomocí vhodných snímačů.
The variables listed in paragraph 7.1 above shall be measured by means of appropriate transducers.
Přesnost, pracovní rozsahy, techniky filtrování, zpracování údajů a ostatní požadavky jsou popsány v normě ISO 15037-1:2006.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1: 2006.
Požadovaná přesnost měření síly působící na pedál a teploty kotouče:
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Síla působící na pedál
Pedal force
Tlak v brzdách
Brake pressure
Podrobnosti o analogovém a digitálním zpracování dat v rámci postupů zkoušek BAS jsou popsány v příloze 4 tohoto předpisu.
Details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Annex 4 to this Regulation.
Požaduje se vzorkovací frekvence pro odběr dat nejméně 500 Hz.
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Metody měření, které jsou alternativní k metodám uvedeným v bodě 7.2.3, jsou přípustné, pokud se prokáže, že mají nejméně rovnocennou úroveň přesnosti.
Alternative measuring methods to those referred to in paragraph 7.2.3 may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Stav naložení zkušebního vozidla: vozidlo musí být nenaložené.
Test vehicle loading condition: The vehicle shall be unladen.
Zkoušky brzdění se vykonají na suchém povrchu s dobrou adhezí.
Braking tests shall be carried out on a dry surface affording good adhesion.
Zkoušky popsané v bodech 8 a 9 tohoto oddílu se provedou při počáteční rychlosti 100 ± 2 km/h.
The tests as described in paragraphs 8 and 9 of this section shall be carried out from a test speed of 100 ± 2 km/h.
Průměrná teplota provozních brzd na nejvíce zahřáté nápravě vozidla měřená uvnitř brzdových obložení nebo na brzdné ploše kotouče nebo bubnu musí být před každým brzděním mezi 65 a 100 °C.
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, shall be between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Pro účely zkoušek je referenční čas t0 vymezen jako okamžik, kdy síla působící na pedál dosáhne hodnoty 20 N.
For the tests the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20 N.
Poznámka: U vozidel vybavených brzdovým systémem s asistencí ze zdroje energie závisí nezbytná síla působící na pedál na množství energie, které je v zásobníku energie.
Note: For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
POSOUZENÍ, ZDA SE JEDNÁ O KATEGORII „A“ BAS
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘A’ BAS
Systém BAS kategorie „A“ musí vyhovovat požadavkům na zkoušky uvedeným v bodech 8.1 a 8.2.
A category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in paragraphs 8.1 and 8.2.
Zkouška 1: referenční zkouška pro určení FABS a aABS
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS.
Referenční hodnoty FABS a aABS se stanoví postupem popsaným v příloze 3 tohoto předpisu.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Annex 3 to this Regulation.
Po rozpoznání stavu nouzového brzdění musí systémy citlivé na sílu působící na pedál vykázat významný nárůst poměru mezi:
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
tlakem v okruhu brzd a silou působící na pedál, pokud je to přípustné podle bodu 8.2.5, nebo
Brake line pressure to brake pedal force, where permitted by paragraph 8.2.5; or
zpomalením vozidla a silou působící na pedál.
Vehicle deceleration to brake pedal force.
Požadavky na výkon u systému BAS kategorie „A“ jsou splněny, pokud je možné určit specifickou charakteristiku stlačení brzdy, která umožňuje 40–80 % snížení síly, kterou je potřeba působit na pedál pro (FABS – FT) v porovnání s (FABS extrapolated – FT).
The performance requirements for a category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 per cent and 80 per cent in required brake pedal force for (FABS – FT) compared to (FABS extrapolated – FT).
FT a aT jsou prahová síla a prahové zpomalení, jak je znázorněno na obrázku 1.
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
Hodnoty FT a aT musí být poskytnuty technické zkušebně při předložení žádosti o schválení typu.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Hodnota aT se pohybuje v rozmezí 3,5 m/s2 až 5,0 m/s2.
The value of aT shall be between 3,5 m/s2 and 5,0 m/s2.
Charakteristika síly působící na pedál potřebné k dosažení maximálního zpomalení s BAS kategorie „A“
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Zpomalení, a
Deceleration, a
Síla na brzdový pedál, F
Brake pedal force, F
Mezi 3,5 a 5,0 m/s2
Between 3,5 and 5,0 m/s2
Hodnota síly působící na pedál „F“ v bodě průsečíku této přímky a vodorovné přímky definované jako a = aABS je definována jako FABS, extrapolated:
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Jako alternativa, která může být zvolena výrobcem v případě vozidel kategorií N1 nebo M1, odvozená od vozidel kategorie N1 s celkovou hmotností vozidla > 2500 kg, mohou být hodnoty síly působící na pedál FT, FABS,min, FABS,max a FABS,extrapolated odvozeny z charakteristiky odezvy tlaku v okruhu brzd a nikoli z charakteristiky zpomalení vozidla.
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Uvedené hodnoty musí být měřeny v době, kdy se síla působící na pedál zvyšuje.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Tlak, při kterém začíná ABS cyklovat, se určí uskutečněním pěti zkoušek při rychlosti 100 ± 2 km/h, během kterých je zvyšována síla působící na pedál až do okamžiku, kdy je uveden do činnosti systém ABS.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as PABS.
Je třeba zaznamenat pět takto získaných hodnot tlaku, měřených na úrovni předních kol; jejich střední hodnota je PABS.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5 – 4,5 m/s2.
Výrobce uvede prahovou hodnotu tlaku PT, která odpovídá zpomalení v rozmezí 2,5 – 4,5 m/s2.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in paragraph 8.2.4, but using line pressure measurements to define the parameters set out in paragraph 8.2.5 of this Regulation where:
Obrázek 1b má být vytvořen v souladu se způsobem uvedeným v bodě 8.2.4, ale s použitím měření tlaku prováděným v okruhu brzd, aby mohly být stanoveny parametry uvedené v bodě 8.2.5 tohoto předpisu, kde:
Figure 1b
Obrázek 1b
Line pressure, P
Tlak v okruhu, P
Force change threshold
Práh změny síly
Data evaluation