natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ssp (m2/cestující) obvyklý prostor pro jednoho stojícího cestujícího
The vehicle in running order is loaded with: a mass corresponding to the number P of seated passengers, of mass Q; a mass corresponding to the number SP of standing passengers, of mass Q uniformly distributed over the surface available for standing passengers S1; where appropriate, a mass WP uniformly distributed over each wheelchair space; a mass equal to B (kg) uniformly distributed in the baggage compartments; a mass equal to BX (kg) uniformly distributed over the surface area of the roof equipped for the carriage of baggage, where:
Třída I a A
P is the number of seating places.
Třída III a B
S1 is the area for standing passengers.
bez stojících cestujících
In the case of vehicles of Classes III or B, S1 = 0.
U vozidla vybaveného proměnným počtem sedadel, plochou pro stojící cestující (S1) a/nebo vybaveného pro přepravu invalidních vozíků se požadavky bodů 3.2.3.1 a 3.2.3.2 musí určit podle situace pro každou z těchto podmínek:
SP, declared by the manufacturer, shall not exceed the value S1/SSp, where Ssp is the conventional space provided for one standing passenger specified in the table below.
při obsazení všech sedadel a následném obsazení zbylé plochy pro stojící cestující (až do maximálního počtu míst k stání uvedeného výrobcem, je-li dosažen, a s vyloučením prostor určených výhradně pro uživatele invalidního vozíku) a, jestliže ještě zbývá prostor, při obsazení všech prostor pro invalidní vozík;
WP (kg), is the number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user.
při obsazení všech ploch pro stojící cestující (až do maximálního počtu míst k stání uvedeného výrobcem a s vyloučením prostor určených výhradně pro uživatele invalidního vozíku) a následném obsazení zbývajících míst pro sedící cestující, a jestliže ještě zbývá prostor, při obsazení všech prostor pro invalidní vozík;
B (kg), declared by the manufacturer, shall have a numeric value not less than 100 × V. This shall include baggage compartments or racks that may be attached to the outside of the vehicle.
při obsazení všech prostor pro invalidní vozík a následném obsazení zbývající plochy pro stojící cestující (až do maximálního počtu uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a poté při obsazení zbývajících dostupných sedadel.
V is the total volume of baggage compartments in m3.
Když je vozidlo v provozním stavu nebo zatížené podle bodu 3.2.3.2.1, hmotnost odpovídající zatížení přední nápravy nebo skupiny náprav nesmí být menší než procentní podíl pohotovostní hmotnosti nebo maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla „M“, jak je uvedeno v následující tabulce:
When approving a vehicle of Class I or A, the volume of baggage compartments accessible only from the outside of the vehicle shall be disregarded.
Tuhé
BX, declared by the manufacturer, shall have a numeric value not less than 75 kg/m2.
Kloubové
Double-deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double-deck vehicles shall be zero.
Pokud má být vozidlu uděleno schválení pro více než jednu třídu, pro každou třídu se použijí body 3.2.3.1 a 3.2.3.2.
Q and SSp have values laid down in the following table:
Vozidlo musí být zevnitř zřetelně označeno na místě viditelném pro řidiče v sedící poloze:
Q (kg) mass of one passenger
písmeny nebo piktogramy nejméně 10 mm vysokými a čísly nejméně 12 mm vysokými udávajícími:
Ssp (m2/passenger) conventional space for one standing passenger
maximální počet míst k sezení, pro který je vozidlo konstruováno;
Classes I and A
případně maximální počet míst k stání, pro který je vozidlo konstruováno;
Classes III and B
hmotnost zavazadel, která smí být přepravována, když je vozidlo plně obsazeno podle bodu 3.2.3 této přílohy.
None
Tato hmotnost případně zahrnuje hmotnost zavazadel:
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, area available for standing passengers (S1) and/or equipped for the carriage of wheelchairs, the requirements of paragraphs 3.2.3.1 and 3.2.3.2 above shall be determined for each of the following conditions as applicable:
v prostorech pro zavazadla (hmotnost B, bod 3.2.3.2.1 výše);
With all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached, excluding areas designated for use exclusively by wheelchair users) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
na střeše, je-li uzpůsobena k přepravě zavazadel (hmotnost BX, bod 3.2.3.2.1 výše).
With all possible standing areas occupied (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, excluding areas designated for use exclusively by wheelchair users), followed by the remaining seats available for seated passengers and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
V blízkosti výše uvedeného označení musí být prostor pro označení vozidla písmeny nebo piktogramy nejméně 10 mm vysokými a čísly nejméně 12 mm vysokými uvádějícími údaje o hmotnostech zavazadel B a BX, které mohou být přepravovány, když je vozidlo obsazeno maximálním počtem cestujících a posádky a vozidlo nepřekračuje maximální hmotnost naloženého vozidla nebo maximální hmotnost na jakoukoli nápravu nebo skupinu náprav, při které může být vozidlo uvedeno do provozu v zemi, kde má být registrováno.
With all possible wheelchair spaces occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and then the remaining seats available for use occupied.
Smluvní strany, které vyžadují označení této hmotnosti, musí se souhlasem výrobce stanovit hmotnost zavazadel, která má být označena, a učinit nezbytná opatření pro to, aby vozidla byla takto označena před jejich registrací.
When the vehicle is in running order or laden as specified in paragraph 3.2.3.2.1 above, the mass corresponding to the load on the front axle or group of axles shall not be less than the percentage of the mass of the vehicle in running order or of the technically permissible maximum laden mass ‘M’ laid down in the following table:
Manévrovací schopnosti
Rigid
Každé vozidlo musí být schopné projet v obou směrech po úplné kruhové trajektorii o 360° uvnitř plochy definované dvěma soustřednými kružnicemi, přičemž vnější kružnice má poloměr 12,50 m a vnitřní kružnice poloměr 5,30 m, aniž by krajní body vozidla (s výjimkou vyčnívajících částí vyjmutých z měření šířky vozidla) z obvodu kružnic vyčnívaly.
Articulated
U vozidel se zařízením pro zdvihání nápravy se tento požadavek vztahuje také na zdvihatelnou nápravu/zdvihatelné nápravy ve zdvižené poloze nebo na zatížitelnou nápravu/zatížitelné nápravy v nenaloženém stavu.
Where a vehicle is to be approved to more than one class, paragraphs 3.2.3.1 and 3.2.3.2 above shall apply to each class.
Požadavky bodu 3.4.1 se ověří pro krajní přední bod vozidla, jenž sleduje obrys vnější kružnice (viz obrázek A).
The vehicle shall be clearly marked on the inside in a position visible to the driver in his seating position:
Stojí-li vozidlo v klidu, stanoví se vyznačením čáry na zemi svislá rovina tečná k boku vozidla a směřující ven z kružnice.
In letters or pictograms not less than 10 mm high and numbers not less than 12 mm high, with:
U kloubového vozidla se musí s touto rovinou vyrovnat dvě tuhé části.
The maximum number of seating places the vehicle is designed to carry;
Pokud se vozidlo pohybuje z přímého směru do mezikruží popsaného v bodě 3.4.1, nesmí se žádná jeho část pohybovat mimo tuto svislou rovinu o více než 0,60 m (viz obrázky B a C).
The maximum number of standing places, if any, the vehicle is designed to carry;
Obrázek A
The mass of baggage which may be carried when the vehicle is fully loaded according to paragraph 3.2.3 of this annex.
Obrázek B
As appropriate this shall include the mass of baggage:
R 12,5 m
In baggage compartments (mass B, paragraph 3.2.3.2.1 above);
r 5,3 m
On the roof if equipped for the carriage of baggage (mass BX, paragraph 3.2.3.2.1 above).
U maximálně 0,6 m
Space shall be provided adjacent to the above markings allowing the vehicle to be marked, in letters or pictograms not less than 10 mm high and numbers not less than 12 mm high, with the mass of baggage B and BX which may be carried when the vehicle is loaded with the maximum number of passengers and crew and the vehicle is not exceeding the maximum laden mass, or the maximum mass of any axle or group of axles at which the vehicle can be put into service in the Contracting Party where it is to be registered.
Obrázek C
Contracting Parties that require the marking of this mass shall, in agreement with the manufacturer, determine the mass of baggage to be marked and take the necessary measures to ensure that vehicles are so marked prior to their registration.
Požadavky bodů 3.4.1 až 3.4.2 výše lze na žádost výrobce také ověřit příslušným rovnocenným výpočtem nebo názornou geometrickou ukázkou.
Manoeuvrability
U neúplných vozidel musí výrobce uvést maximální přípustné rozměry, pro které se má vozidlo zkontrolovat podle požadavků bodů 3.4.1 a 3.4.2 výše.
Any vehicle shall be able to manoeuvre on either side for a complete circular trajectory of 360° inside an area defined by two concentric circles, the outer circle having a radius of 12,50 m and the inner circle having a radius of 5,30 m, without any of the vehicle's outermost points (with the exception of the protruding parts excluded from the measurement of the vehicle width) projecting outside the circumferences of the circles.
včetně 3 kg pro příruční zavazadlo.
For vehicles with axle-lift devices, this requirement also applies with the retractable axle(s) in the lifted position or loadable axle(s) in the unladen condition.
Tato hodnota se zmenší na 20 % u třínápravových vozidel tříd II a III, která mají dvě řízené nápravy.
The requirements of paragraph 3.4.1 above shall be verified with the outermost front point of the vehicle guided along the contour of the outer circle (see Figure A).
PŘÍLOHA 12
With the vehicle stationary, a vertical plane tangential to the side of the vehicle and facing outwards from the circle shall be established by marking a line on the ground.
DOPLŇKOVÉ BEZPEČNOSTNÍ PŘEDPISY PRO TROLEJBUSY
In the case of an articulated vehicle, the two rigid portions shall be aligned with the plane.
DEFINICE A PROVOZNÍ PARAMETRY
When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in paragraph 3.4.1 above, no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m (see Figures B and C).
Pro účely této přílohy:
Figure A
„Napětím sítě“ se rozumí napětí zajištěné pro trolejbus z vnějšího napájecího zdroje.
Figure B
Trolejbusy musí být konstruovány tak, aby byly provozovány jmenovitým napětím sítě buď:
R 12,5 m
600 V (pracovní rozsah 400–720 V, a 800 V stejnosměrného napětí po dobu 5 minut); nebo
r 5,3 m
750 V (pracovní rozsah 500–900 V, a 1000 V stejnosměrného napětí po dobu 5 minut); a
U maximum 0,6 m
aby odolaly přepětí ve výši 1270 V po dobu 20 ms.
Figure C
Elektrické obvody trolejbusu se klasifikují podle jmenovitého napětí do těchto tříd:
The requirements of paragraphs 3.4.1 to 3.4.2 above may also be verified, at the request of the manufacturer, with an appropriate equivalent calculation or geometric demonstration.
„Napětím třídy A“ se rozumí:
In the case of incomplete vehicles, the manufacturer shall declare the maximum permissible dimensions for which the vehicle is to be checked against the requirements of paragraphs 3.4.1 and 3.4.2 above.
jmenovité napětí ≤ 30 Vst; a
Including 3 kg for hand baggage.
jmenovité napětí ≤ 60 Vss;
This figure is reduced to 20 per cent for 3 axle vehicles of Classes II and III having two steered axles.
30 Vst < jmenovité napětí ≤ 1000 Vst; a
ADDITIONAL SAFETY PRESCRIPTIONS FOR TROLLEYBUSES
60 Vss < jmenovité napětí ≤ 1500 Vss.
DEFINITIONS AND OPERATING PARAMETERS
Jmenovité klimatické podmínky
For the purpose of this annex:
Trolejbusy musí být konstruovány tak, aby spolehlivě fungovaly za těchto klimatických podmínek:
‘Line voltage’ means the voltage provided to the trolleybus from the external power supply.
teplotní rozsah od – 25 °С do + 40 °С;
Trolleybuses shall be designed to operate at a rated line voltage of either:
relativní vlhkost 98 % při teplotě do + 25 °С;
600 V (a working range of 400 to 720 V, and 800 V DC for 5 minutes); or
atmosférický tlak od 86,6 kPa do 106,6 kPa;
750 V (a working range of 500 to 900 V, and 1000 V DC for 5 minutes); and
rozsah nadmořské výšky do maximálně 1400 m.n.m.
withstand over-voltages of 1270 V for 20 ms.
Zvláštní podmínky okolního prostředí, nad rámec jmenovitých klimatických podmínek uvedených v bodě 1.3.1 výše, musí být uvedeny v dokumentaci schválení typu (příloha 1 část 1 dodatky 1 až 3) a ve formuláři sdělení (příloha 1 část 2 dodatky 1 až 3).
The electrical circuits of a trolleybus are classified according to their rated voltage in the following classes:
Základní izolace chrání osoby před nebezpečím úrazu elektrickým proudem v případě systémů s ochranným pospojováním;
rated voltage ≤ 60 V DC.
Přídavná izolace chrání osoby před nebezpečím úrazu elektrickým proudem v případě systémů bez ochranného pospojování;
‘Voltage class B’ means a:
Dvojitá izolace kombinace základní a přídavné izolace, přičemž oba druhy izolace lze zkoušet samostatně za použití metalizované mezivrstvy.
30 V AC < rated voltage ≤ 1000 V AC; and
„Jmenovitým izolačním napětím“
60 V DC < rated voltage ≤ 1500 V DC.
V případě obvodů připojených k napětí sítě se jmenovité izolační napětí (UNm) u každé části dvojité izolace rovná maximální hodnotě napětí sítě podle bodu 1.1 výše; a
Rated climatic conditions
v případě obvodů izolovaných od napětí sítě se jmenovité izolační napětí (UNm) rovná hodnotě maximálního stálého napětí v daném obvodu.
Trolleybuses shall be designed to operate reliably under the following environmental conditions:
ODBĚR PROUDU
A temperature range of minus 25 °C to plus 40 °C;
Elektrický proud se získává z trolejového drátu prostřednictvím jednoho nebo několika připojovacích zařízení, která se obvykle skládají ze dvou sběračů proudu.
A relative humidity of 98 per cent at temperatures up to 25 °C;
Sběrače proudu musí být namontovány tak, aby se mohly otáčet jak vodorovně, tak svisle.
An atmospheric pressure range from 86,6 kPa to 106,6 kPa;
Sběrač proudu musí být schopen rotace v úhlu alespoň ± 55° kolem svislé osy bodu připevnění k trolejbusu a v úhlu ± 20° kolem vodorovné osy bodu připevnění k trolejbusu.
An altitude range from sea level to a maximum of 1400 m above the sea level.
Trolejové tyče musí být vyrobeny buď z materiálu s izolačními vlastnostmi, nebo z kovu potaženého izolačním materiálem, aby byla zajištěna funkční izolace, jež má zabránit zkratu mezi trolejovými vedeními v případě jejich uvolnění (odpojení od trolejového drátu), a musí být odolné vůči mechanickým nárazům.
Special environmental conditions, beyond the rated climatic conditions specified in paragraph 1.3.1 above, shall be indicated in the type-approval documentation (Annex 1, Part 1, Appendices 1 to 3) and communication form (Annex 1, Part 2, Appendices 1 to 3).
Sběrače proudu musí být konstruovány tak, aby udržovaly dobrý kontakt s trolejovými dráty, pokud jsou tyto dráty ve výšce nejméně 4–6 m nad zemí, a musí umožnit, aby se podélná osa trolejbusu mohla vychýlit nejméně o 4,0 m na kteroukoli stranu od hlavní osy trolejových drátů.
‘Self-extinguishing material’ means a material that does not continue to burn when the ignition source is removed.
Každá trolejová tyč musí být vybavena zařízením, které ji automaticky stáhne dolů v okamžiku, kdy náhodou dojde k neúmyslnému odpojení sběrače proudu od trolejového drátu.
‘Insulation’.
V případě odpojení od trolejového drátu musí být zabráněno kontaktu mezi staženými tyčemi a jakoukoli částí střechy.
There are different types of insulation:
Dojde-li k odpojení hlavy sběrače proudu od její normální polohy na trolejové tyči, musí zůstat k trolejové tyči připevněna.
Functional insulation ensures the functionality of the equipment;
Sběrače proudu mohou být minimálně pro jejich stažení vybaveny dálkovým ovládáním z prostoru pro řidiče.
Basic insulation protects persons from electrical hazards in systems with protective bonding;
Je třeba zajistit, aby mohl řidič v případě potřeby během provozu vozidla na silnici vyměnit výměnné vložky s kontaktním povrchem.
Supplementary insulation protects persons from electrical hazards in systems without protective bonding;
POHON A POMOCNÁ VÝBAVA
Double insulation combination of basic and supplementary, each individually testable by a metallised intermediate layer.
Elektrické součásti montované do trolejbusu musí být chráněny před přepětím a zkratovým proudem.
‘Rated insulation voltage’
Tato ochrana by měla být pokud možno zajištěna jističi, které se znovu zapojují automaticky, dálkově nebo ručně.
For circuits connected to the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) for each part of the double insulation is the maximum line voltage according to paragraph 1.1 above; and
Elektrické součásti musí být chráněny před přepólováním nebo atmosférickým přepětím.
For circuits insulated from the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) is the maximum permanent voltage that occurs in the circuit
Jističe musí zajistit rozpojení příslušných poškozených okruhů.
CURRENT COLLECTION
Pokud má kterýkoli okruh jednopólový jistič, musí být tento jistič zapojen v živém přívodu okruhu.
Current shall be obtained from the contact wires by means of one or more connecting devices, normally comprising two current collectors.
Veškeré elektrické obvody a jejich větve napájené napětím třídy B musí být dvoudrátové.
(A single current collector or a pantograph may be used in guided applications).
Karoserie trolejbusu může být použita jako vodič pro účely ochranného pospojování obvodů, s dvojitou izolací od napětí sítě, pod napětím třídy B.
A current collector shall consist of a roof mounting (trolley base), a trolley pole, a current collector head and a replaceable contact surface insert.
Může být použita i pro účely zpětného spojení pro obvody napájené napětím třídy A.
Current collectors shall be mounted so that they can turn in both horizontal and vertical directions.
Skříně, kryty a schránky na baterie musí být vyrobeny z nehořlavých nebo ze samozhášecích materiálů.
A current collector shall achieve, as a minimum, a ± 55° rotation about the vertical axis of its attachment to the trolleybus and a ± 20° rotation about the horizontal axis of its attachment to the trolleybus.
Elektrické součásti připojené k napětí sítě musí mít kromě základní izolace i přídavnou izolaci od karoserie trolejbusu, palubního napájecího zdroje a signálních rozhraní.
Trolley poles shall be made either of a material providing insulation or of metal covered with insulating material representing functional insulation to avoid short circuiting between the overhead lines in case of their detachment (de-wiring) and shall be resistant to mechanical shocks.
Pro ochranu vodivých částí a metalizovaných mezivrstev uvnitř prostoru pro cestující nebo zavazadlového prostoru musí být zajištěn stupeň ochrany IPXXD (podle normy ISO 20653:2013).
Current collectors shall be designed to maintain adequate positive contact with the contact wires when the wires are located at least between 4 and 6 metres above the ground and to allow the longitudinal axis of the trolleybus to deviate at least 4.0 metres to either side of the mean axis of the contact wires.
Pro ochranu vodivých částí a metalizovaných mezivrstev v místech jiných, než je prostor pro cestující nebo zavazadlový prostor a střecha, musí být zajištěn stupeň ochrany IPXXB (podle normy ISO 20653:2013).
Each trolley pole shall be equipped with a device that automatically retracts the pole in the event of the current collector becoming accidentally detached from the contact wire (de-wired).
Pro ochranu vodivých částí a metalizovaných mezivrstev na střeše, kde je ochrana zajištěna odpovídající vzdáleností, není vyžadován žádný stupeň ochrany.
In the event of de-wiring, contact between the retracted poles and any part of the roof shall be prevented.
Vnější izolace, např. na střeše a na trakčním motoru za podmínek občasné vodivosti a pravidelného čištění, musí mít minimální vzdušnou vzdálenost 10 mm.
The current collector head, if disconnected from its normal position on the trolley pole, shall remain attached to the trolley pole.
Její montáž musí zajišťovat ochranu před povětrnostními vlivy nebo musí být použit deštníkový systém izolace nebo izolátory s okapničkou nebo jiná metoda s rovnocennými účinky.
Current collectors may be equipped with remote control from the driver's compartment, at least for retraction.
Jako materiál nebo kryt se doporučuje silikon.
Provision shall be made to enable the driver to replace, if necessary, contact surface inserts while the vehicle is in operation on the road.
V takovém případě činí minimální povrchová vzdálenost 20 mm.
TRACTION AND AUXILIARY EQUIPMENT
U jiných materiálů nebo jiné konstrukce či montáže nebo v případě extrémních provozních podmínek je nutné zvolit větší povrchovou vzdálenost.
Electrical components installed on the trolleybus shall be protected against over-voltage and short-circuit current.
Dokumentace uspořádání je součástí schválení (viz příloha 1 část 1 dodatek 1 bod 6.2.11, dodatek 2 bod 6.2.11 a dodatek 3 bod 6.2.11).
The protection shall preferably be assured by circuit breakers that are reset automatically, remotely or manually.
Zařízení napájené napětím třídy B musí být označeno symbolem blesku.
Electrical components shall be protected against commutation or atmospheric over-voltage.
Pozadí symbolu je žluté a okraj a blesk jsou černé.
Circuit breakers shall provide interruption of particular damaged circuits.
Symbol musí být viditelný i na krytech a překážkách, které zakrývají přístup k vodivým částem obvodů napájených napětím třídy B.
If any circuit includes a single-pole circuit breaker, it shall be installed in the positive wire of the circuit.
Zda symbol na těchto překážkách/krytech uveden být musí, či nikoli, závisí na tom, jak snadno jsou tyto překážky/kryty přístupné a odstranitelné.
All electrical circuits and circuit branches of voltage class B shall be of dual wiring.
Vodivé části elektrických součástí, s výjimkou sběračů proudu, přepěťové ochrany a trakčních odporů, musí být chráněny proti vlhkosti a prachu.
The trolleybus body may be used as a conductor for protective bonding of circuits, double insulated from the line voltage, of voltage class B. It also may be used as the return connection for voltage class A circuits.
Musí být zajištěny prostředky k tomu, aby se u konstrukčních dílů s dvojitou izolací mohly pravidelně provádět zkoušky odporu každé základní i přídavné izolace.
Battery cases, covers and trays shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
V případě nového a suchého trolejbusu musí izolační odpor elektrických obvodů při zkušebním napětí 1000 V dosahovat alespoň těchto hodnot:
Electrical components connected to the line voltage shall have, in addition to their basic insulation, a supplementary insulation from the trolleybus body, the onboard power supply and signal interfaces.
u každé základní izolace 10 MW;
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers inside the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXD shall be provided (according to ISO 20653:2013).
u každé přídavné izolace 10 MW;
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers in areas other than the passenger compartment or luggage compartment and not on the roof, the protection degree IPXXB shall be satisfied (according to ISO 20653:2013).
u celkové dvojité izolace 10 MW.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers on the roof with protection by distance, no protection degree is required.
Kabely a zařízení
External insulations, e.g. on the roof and at the traction motor with occasional conductivity and regular cleaning, shall have a minimum clearance of 10 mm.