natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hodnota Δ Lurban_ASEP musí být menší nebo rovna 3,0 dB(A) + mezní hodnota – Lurban.
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Posouzení referenční hodnoty hluku (viz vývojový diagram v dodatku 2, obr. 2)
In case of non-locked transmission conditions, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
Referenční hodnotu hluku lze získat simulací nebo přímým měřením.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Výsledek jedné metody posuzování musí splňovat specifikace bodu 5.4.
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
Simulační metoda
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
V případě simulace se referenční hodnota hluku posuzuje v jediném bodě při jednom samostatném rychlostním stupni, který simuluje akceleraci, přičemž se předpokládá, že se koncová rychlost vBB′ rovná 61 km/h.
Measurements reading:
Shoda úrovně hluku se vypočítá za použití výsledků pro sklon v bodě 3.2.2.
Per test point, one single run is carried out.
Není-li výsledek pro sklon v bodě 3.2.2 k dispozici pro rychlostní stupeň uvedený v bodě 5.2, lze sklon u tohoto chybějícího rychlostního stupně stanovit podle bodů 2.4, 3.1 a 3.2.
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Metoda přímého měření
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′, shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,κj).
V případě přímého měření se referenční hodnota hluku posuzuje při jediné jízdě, přičemž akcelerace se zahajuje na přímce AA′, jak je uvedeno v bodě 2.5.
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
V případě vozidel zkoušených s uzamčenými převody musí být rychlostní stupeň v souladu s bodem 5.2, nebo, u vozidel zkoušených s neuzamčenými převody, s voličem rychlostních stupňů v poloze pro normální provoz podle specifikací výrobce.
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
Cílová zkušební rychlost vAA se rovná 50 km/h ± 1 km/h, ledaže je vBB vyšší než 61 km/h.
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
Pokud je vBB vyšší než 61 km/h, nastaví se cílová rychlost vBB na 61 km/h ± 1 km/h.
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
Počáteční rychlost se nastaví tak, aby se dosáhlo cílové zkušební rychlosti.
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
Rychlostní stupeň α se stanoví takto:
Analysis method 1: Slope-Assessment
α = 3 pro všechny převodovky s ručním řazením a pro automatické převodovky s nejvýše 5 rychlostními stupni zkoušené v uzamčené poloze;
Determination of the anchor point
α = 4 pro automatické převodovky se 6 nebo více rychlostními stupni zkoušené v uzamčené poloze.
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
Jestliže akcelerace vypočtená mezi přímkami AA′ a BB′ + délka vozidla na 4. rychlostní stupeň přesahuje 1,9 m/s2, zařadí se první vyšší rychlostní stupeň α > 4, který umožňuje akceleraci menší nebo rovnou 1,9 m/s2.
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
U vozidel zkoušených s neuzamčenými převody se převodový poměr pro další výpočty stanoví na základě výsledku akcelerační zkoušky v příloze 3 za použití zaznamenaných otáček motoru a rychlosti vozidla na přímce BB′.
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
Zpracování dat pro vyhodnocení simulace
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
Stanovení referenčních otáček motoru nBB′_ref_α
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Referenční otáčky motoru, nBB′_ref_α,, se vypočítají pomocí převodového poměru rychlostního stupně α při referenční rychlosti vBB′_ref = 61 km/h.
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Výpočet Lref
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Lref = Lanchor + sklon α * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
U vozidel kategorie M1 musí být hodnota Lref menší nebo rovna 76 dB(A).
(in dB(A)/1000 min– 1)
U vozidel kategorie M1 s manuální převodovkou s více než čtyřmi dopřednými rychlostními stupni a motorem o maximálním jmenovitém výkonu vyšším než 140 kW (podle předpisu č. 85) a jejichž přípustný poměr maximálního výkonu k maximální hmotnosti převyšuje 75, musí být hodnota Lref menší nebo rovna 79 dB(A).
With and ;
U vozidel kategorie M1 s automatickou převodovkou s více než čtyřmi dopřednými rychlostními stupni a motorem o maximálním jmenovitém výkonu vyšším než 140 kW (podle předpisu č. 85) a jejichž přípustný poměr maximálního výkonu k maximální hmotnosti převyšuje 75, musí být hodnota Lref menší nebo rovna 78 dB(A).
where nj = engine speed measured at line BB′
U vozidel kategorie N1 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nižší než 2000 kg, musí být hodnota Lref menší nebo rovna 78 dB(A).
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
U vozidel kategorie M1 a N1 konstruovaných pro provoz mimo pozemní komunikace a s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nad 2 t se hladina akustického tlaku zvýší o 1 dB(A), pokud jsou vybavena motorem o maximálním jmenovitém výkonu menším než 150 kW (podle předpisu č. 85), nebo o 2 dB(A), pokud jsou vybavena motorem o maximálním jmenovitém výkonu 150 kW (podle předpisu č. 85) nebo větším.
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Měření pro účely přílohy 7 u konkrétního typu vozidla lze provádět na různých zkušebních dráhách nebo za různých podmínek okolního prostředí, pokaždé v souladu s ustanoveními tohoto předpisu, jestliže se výsledky zkoušky Lwoti a Lcrsi pro převodi, představující kotvící bod, neliší o více než ±1,0 dB od výsledků zkoušek v době, kdy se uskutečnily zkoušky podle přílohy 3.
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
Podle schváleného typu vozidla
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
Simulace nemusí být vždy proveditelná, poněvadž výsledek zkoušky v příloze 3 a sklony vypracované podle bodu 3 přílohy 7 nemusí poskytovat konzistentní údaje pro simulaci.
For nBB_κ,j > nanchor:
V takovém případě se doporučuje provést přímé měření.
Where Y= 1
Prohlášení o shodě s dalšími ustanoveními týkajícími se emisí hluku
Additional samples
(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
(Název výrobce) potvrzuje, že vozidla tohoto typu (typ vzhledem k emisím hluku podle předpisu č. 51) splňují požadavky bodu 6.2.3 předpisu č. 51.
Every individual sound measurement shall be evaluated.
(Název výrobce) toto prohlášení vydává v dobré víře po provedení náležitého vyhodnocení emisí hluku vozidel.
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
Jméno pověřeného zástupce: …
With:
Podpis pověřeného zástupce: …
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
Posouzení podle bodu 4. „Vyhodnocení Lurban“
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
Posouzení podle bodu 3.
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
Zvolte metodu analýzy Proveďte zkoušky ASEP v rámci regulačního rozsahu podle bodů 2.3 až 2.5
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Stanovte zkušební podmínky podle bodů 2.1 a 2.2 Prohlášení o shodě nebo zkouška
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Prohlášení výrobce o shodě
Analysis method 2: Lurban Assessment
Proveďte zkoušku schválení typu podle přílohy 3; Zaznamenejte Lwoti, nBB_woti,
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
Test
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
Prohlášení
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
ASEP – příloha 7
The measurement method is defined in paragraph 2.
Obrázek 2
Each testing point shall be evaluated individually.
Vývojový diagram pro posouzení vozidla z hlediska akustického tlaku podle bodu 5 přílohy 7.
Calculation of ΔLurban_ASEP
Posouzení referenční hodnoty akustického tlaku
Data-processing
ASEP – příloha 7 (bod 5) „Posouzení referenční hodnoty hluku“
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Vozidlo vyhovuje ustanovením o „Posouzení referenční hodnoty hluku“
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Hladina hluku ≤ limit?
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
Vypočtěte hladinu hluku podle bodu 5.3.2
Calculate kP_ASEP as follows:
Zadejte nebo stanovte sklonα pro rychlost. st. α podle bodů 2.4, 3.1 až 3.2.2
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Stanovte správný rychlostní stupeň α, jak udává bod 5.2
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
Stanovte správný rychlostní stupeň α, jak udává bod 5.2
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
Stanovte nref,α pro daný rychlostní stupeň podle bodu 5.3.1
Calculate Lurban_normalised to normalise the speed from vBB_ASEP to 50 km/h as follows:
Proveďte zkoušku a zaznamenejte maximální hladinu hluku
Lurban_normalised = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
Zkouška, nebo výpočet?
Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban as follows:
VÝPOČET
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
ZKOUŠKA
Compliance with limits:
Vozidlo NEvyhovuje ustanovením o „Posouzení referenční hodnoty hluku“
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
Obrázek 3
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
Vývojový diagram pro stanovení jednotlivých zkušebních bodů Pj podle bodu 2 přílohy 7. „Metoda měření“ Platný rychlostní stupeň κ, zaznamenejte údaje pro P1 až P4 Neplatný rychlostní stupeň Nejnižší platný rychlostní stupeň Přejděte k bodu 3 „Vyhodnocení sklonu“ nebo k bodu 4. „Vyhodnocení Lurban“ Zařaďte následující vyšší rychlostní stupeň
The reference sound can be obtained by simulation or from direct measurement.
Rychl. st. κ ≤ i
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
Zařaďte nejnižší rychlostní stupeň (např. první)
Simulation method
ASEP – příloha 7 (bod 2) Metoda měření
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
Zkouška P4
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
Cíl: 80 km/h nebo nBB_ASEP
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
Zkouška P2 a P3 Cíl vypočten na základě měření P1 a P4
Direct measurement method
nBB ≤ nBB_ASEP nebo vBB ≤ 80 km/h
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
Cíl: VAA = 20 km/h (nebo 25, 30, … km/h)
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
1/min.
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
Náprava 1: …
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
Hluk pozadí (včetně hluku způsobeného větrem) musí být alespoň o 10 dB(A) nižší než hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A zkoušeného vozidla.
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
nebo
The determination of gear α is as follows:
mt = mchassisM2M3 + mxloadM2M3 = mro
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
Hmotnost v provozním stavu musí být splněna s dovolenou odchylkou ± 10 %.
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
awot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
Hodnota vBB′ se uvede s přesností na jedno desetinné místo (xx,x).
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
Zaznamenaná hodnota vBB′′ se použije při veškerých dalších výpočtech.
Data-processing for simulation assessment
(vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i+1 – vtarget BB′),
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h,
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
Interpretace výsledků
Calculation of Lref
Vztažný bod pro měření hluku stojících vozidel
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Užité symboly:
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
S = pohled z boku
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
1 = vztažný bod
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
2 = povrch vozovky
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
A = zkosená trubka
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above 2000 kg and below 3500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
D = svislá trubka
For vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
Obrázek 3a
For vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technically permissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by 1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of less than 150 kW (according to Regulation No 85) or by 2 dB(A) if they are equipped with an engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No 85) or higher.
(tj. neprojevuje se zpoždění).
In that case, it is recommended to carry out direct measurements.
Zkouška s uzamčenými převody dle 3.1.2.1.4.1
Statement of compliance with the additional sound emission provisions
A otáčky motoru před BB′ nižší než S?
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type (type with regard to its sound emission pursuant to Regulation No 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3 of Regulation No 51.
Ano
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
Použijte rychlostní stupeň a vypočtěte kP podle 3.1.3.1.
Name of authorised representative: …
Je akcelerace rychl. stupně i menší nebo rovna 2,0 m/s2?
Signature of authorised representative: …
ČÁST 3
Flowchart for the assessment concept for ASEP according to Annex 7
Zkouší se s uzamčenými převody podle 3.1.2.1.4.1 při nové zkušební rychlosti.
Manufacturer Statement of Compliance Based on the ASEP Tests
Je zkušební rychlost vtest 40 km/h?
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
Jsou otáčky motoru při rychl. stupni i před BB′ nižší než S
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Lze regulovat podřazování?
Select Analysis Method
Zkoušení s neuzamčenými převody podle 3.1.2.1.4.2.
Assessment According to Paragraphs 3 ‘Slope-Assessment’ Perform ASEP Tests Within the Control Range According to Paragraphs 2.3 to 2.5
Obrázek 4a*
Establish Test Conditions According to Paragraphs 2.1 and 2.2
Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.2 přílohy 3 tohoto předpisu – zkouška s uzamčenými převody Ano, na jeden rychl. stupeň
Perform Type Approval Test according to Annex 3; Report Lwoti, nBB_woti,
Pouze pro jeden rchl. stupeň
Test
Pokud (3.1.2.2.1.1 e)
Manufacturer Statement of Compliance
Ano, na více než jeden rychl. stupeň Pro oba rychl. st.
Statement
Pokud nBB′ = ntarget BB′ Pokud (3.1.2.2.1.1 c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) rovno (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
Statement of Compliance or Test
Lurban pro nBB′ gear i nejblíže, avšak ≤ ntarget BB′
ASEP Annex 7
Lurban pro rychl. st. i při vBB′ gear i nejblíže vtarget BB′
Figure 2
(3.1.3)
Flowchart for the vehicle sound assessment according to Annex 7, paragraph 5 ‘Reference sound assessment’
Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.1. a)
ASEP - Annex 7 (Paragraph 5) ‘Reference Sound Assessment’
nBB′ = ntarget BB′
Vehicle Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
vtarget BB′ = ne
Sound level ≤ Limit?
Splnění cílových podmínek (3.1.2.2)?
Calculate sound level according to paragraph 5.3.2
Uzamčené převodové poměry (3.1.2.2.1.1)
Take or determine slopeα for gear α according to paragraphs 2.4, 3.1 up to 3.2.2
Lurban y pro vBB′ y
Determine the correct gear α as given in paragraph 5.2
Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.1. f)
Test or Calculation?
Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.1. d)
Determine the target speed according to paragraph 5.1.2
Rychl. st. i při vBB′ gear i
CALC
Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.2. d)
TEST
Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.2. a)
Flowchart for the determination of the individual test points Pj according to Annex 7, paragraph 2 ‘Measurement method’
Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.2 f) vBB′ = vtarget BB′
Non Valid Gear
LASEP_κ,j = Lanchor + (Sklonκ + Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1000
Choose lowest gear (e.g. first gear)
Vývojový diagram pro posouzení z hlediska dalších ustanovení týkajících se emisí hluku (ASEP) podle přílohy 7
Test P4
„Vyhodnocení sklonu“ Posouzení podle bodu 5.
Target: 80 km/h or nBB_ASEP
„Posouzení referenční hodnoty hluku“ Prohlášení výrobce o shodě na základě zkoušek ASEP
Target: 70 km/h or nBB_ASEP
ANO
Valid Gear κ, report data for P1 to P4
awot ≤ 5 m/s2
Test P2 and P3 Target calculated using P1 and P4 measurement
Neplatný rychlostní stupeň
nBB ≤ nBB_ASEP or vBB ≤ 80 km/h
Cíl: 70 km/h nebo nBB_ASEP
Move on to Paragraph 3 ‘Slope-Assessment’ or Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Zkouška P1
Test P1
Předpis Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK OSN) č. 55 – Jednotná ustanovení týkající se schvalování mechanických spojovacích konstrukčních částí jízdních souprav vozidel [2018/862]
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles [2018/862]
doplněk 7 k sérii změn 01 – datum vstupu v platnost: dne 10. února 2018
Supplement 7 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
Žádost o schválení mechanického spojovacího zařízení nebo konstrukční části
Application for approval of a mechanical coupling device or component
Obecné požadavky na mechanická spojovací zařízení nebo konstrukční části
General requirements for mechanical coupling devices or components
Žádost o schválení vozidla vybaveného mechanickým spojovacím zařízením nebo konstrukční částí
Application for approval of a vehicle fitted with a mechanical coupling device or component
Obecné požadavky pro vozidla vybavená mechanickým spojovacím zařízením nebo konstrukční částí
General requirements for vehicles fitted with a mechanical coupling device or component
Úpravy mechanického spojovacího zařízení nebo konstrukční části, nebo vozidla, a rozšíření schválení
Modifications of the mechanical coupling device or component, or of the vehicle and extension of approval
Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
Names and addresses of Technical Services responsible for approval tests and of Type Approval Authorities
Příklad uspořádání značky schválení typu
Example of an arrangement of the approval mark
Požadavky na mechanická spojovací zařízení a konstrukční části
Requirements for mechanical coupling devices or components
Zkoušení mechanických spojovacích zařízení nebo konstrukčních částí
Testing of mechanical coupling devices or components
Montáž a zvláštní požadavky
Installation and special requirements
Dodatek – stav naložení pro měření výšky spojovací koule
Appendix — Loading conditions for the measurement of coupling ball height
Postup ověřování vozidla s ohledem na namontované spojovací zařízení
Verification procedure for vehicle with respect to coupling equipment installed
Tento předpis stanoví požadavky, které musí mechanická spojovací zařízení a konstrukční části splňovat, aby byly považovány za mezinárodně vzájemně slučitelné.
This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Tento předpis se vztahuje na zařízení a konstrukční části určené pro:
This Regulation applies to devices and components intended for:
motorová vozidla a přívěsy určené ke spojení do jízdních souprav vozidel;
Motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles;
Pro účely tohoto předpisu je vozík definován jako tažný přívěs určený výlučně k tažení návěsu.
For the purpose of this Regulation a dolly is defined as a towing trailer designed for the sole purpose to tow a semi-trailer.
motorová vozidla a přívěsy určené k vytváření kloubových vozidelVe smyslu Vídeňské úmluvy o silničním provozu z roku 1968 (čl. 1, pododst. t) a u)).
Motor vehicles and trailers intended to form articulated vehiclesWithin the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968, article 1, subparagraphs (t) and (u)).
normalizovaná zařízení a konstrukční části, jak jsou definované v bodě 2.3;
Standard devices and components as defined in paragraph 2.3;
nenormalizovaná zařízení a konstrukční části, jak jsou definované v bodě 2.4;
Non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4;