natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hmotnost bude buď maximální přípustná hmotnost rozložená na nápravy podle pokynů výrobce vozidla, nebo hmotnost daná naložením vozidla v souladu s bodem 2.1 tohoto dodatku.
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in Annex 5, paragraph 3.
Maximální provozní hmotnost je udávána výrobcem tažného vozidla (viz bod 6 formuláře sdělení, příloha 2); plus
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in Annex 5, paragraph 3.
dvě hmotnosti po 68 kg umístěné na vnějších místech k sezení na každé řadě sedadel, kdy sedadla jsou nastavena do nejzazší polohy pro běžné řízení a cestování a s hmotností umístěnou:
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see Annex 5, paragraph 3.4.
u původního vybavení spojovacími zařízeními a částmi předloženými ke schválení výrobcem vozidla přibližně v bodě umístěném 100 mm před bod „R“ u nastavitelných sedadel a 50 mm před bod „R“ u ostatních sedadel, přičemž bod „R“ je stanoven podle bodu 5.1.1.2 předpisu č. 14;
Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted when technical necessity can be demonstrated.
u spojovacích zařízení a částí předložených ke schválení nezávislým výrobcem a určených pro montáž jako náhradní díl přibližně v poloze sedící osoby.
This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.
Kromě toho bude na každé 68 kg závaží připadat ještě 7 kg závaží na osobní zavazadla, které bude rovnoměrně rozmístěno v zavazadlovém prostoru vozidla.
Attachment of drawbar eyes and drawbars on trailers.
V případě vozidel kategorie N1Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if the bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
musí být hmotnost vozidla, při níž bude tato výška měřena:
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3,5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Maximální přípustná hmotnost rozložená na nápravy, jak je uvedeno výrobcem tažného vozidla (viz bod 6 formuláře sdělení, příloha 2).
Hinged drawbars shall be clear of the ground.
Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
They shall not fall below a height of 200 mm from the ground when released from the horizontal position.
PŘÍLOHA 8
See also Annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
POSTUP OVĚŘOVÁNÍ VOZIDLA S OHLEDEM NA NAMONTOVANÉ SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ
Attachment of fifth wheel couplings, mounting plates and coupling pins on vehicles.
Obecně
Class G50 fifth wheel couplings shall not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer.
Tato příloha má stanovit postup a kritérium přijatelnosti, aby bylo možné ověřit, že charakteristické výkonové hodnoty spojovacího zařízení namontovaného na vozidlo, které má být schváleno, jsou dostatečné k udržení maximální přípojné hmotnosti a vyhovují i dalším technickým vlastnostem vozidla nebo soupravy.
They shall be fixed to the frame by means of a mounting plate and the installation instructions provided by the vehicle manufacturer and coupling manufacturer shall be followed.
Postup ověřování a kritéria přijatelnosti
Semitrailers shall be equipped with landing gear or any other equipment which allows uncoupling and parking of the semitrailer.
Požadavky na výkonové hodnoty se vypočtou pomocí příslušných vzorců v bodech 2 a 3 této přílohy, a to za použití maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, přívěsu a jejich soupravy, jež jsou určeny výrobcem vozidla v příloze 2 tohoto předpisu.
If semitrailers are equipped so that the connection of the coupling devices, the electrical systems and braking systems can be effected automatically, the trailer shall have landing gear which retracts from the ground automatically after the semitrailer has been coupled up.
Kritéria přijatelnosti jsou splněna:
These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas.
nejsou-li vypočtené požadavky na výkonové hodnoty vyšší než charakteristické výkonové hodnoty spojovacího zařízení,
The fixing of the fifth wheel coupling pin to the mounting plate on the semitrailer shall be as instructed by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the fifth wheel coupling pin.
pokud, u zařízení pro připojení oje nesplňujícího výše uvedená kritéria, požadavky na výkonové hodnoty a mezní hodnota V specifikované výrobcem vozidla splňují všechna kritéria uvedená v bodě 4 této přílohy.
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in Annex 5, paragraph 7.8.
Výpočetní vzorce pro soupravy dvou vozidel
Remote indication and control
Vodorovné síly
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in Annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
U mechanických spojovacích zařízení a konstrukčních částí, které nejsou konstruovány pro svislé zatížení, je tato hodnota:
Loading conditions for the measurement of coupling ball height
U mechanických spojovacích zařízení a konstrukčních částí pro přívěsy s nápravami uprostřed, jak jsou definovány v bodě 2.13, je tato hodnota:
The height shall be as specified in Annex 7, paragraph 1.1.1.
U točnic třídy G, návěsných čepů třídy H a základních desek třídy J, jak jsou definovány v bodě 2.6, je tato hodnota:
In the case of M1 category vehicles the vehicle mass at which this height shall be measured shall be declared by the vehicle manufacturer and shall be given in the communication form (Annex 2).
kde:
The mass shall be either the maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer or the mass given by loading the vehicle in accordance with paragraph 2.1 of this appendix.
R je maximální technicky přípustná hmotnost přívěsu v tunách s ojí volně výkyvnou ve svislé rovině nebo návěsu v tunáchHmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy.
The maximum figure for the mass in running order as declared by the towing vehicle manufacturer (see item 6 of the communication form, Annex 2); plus
C je zatížení v tunách, které na vozovku působí náprava nebo nápravy přívěsu s nápravami uprostřed, jak je definován v bodě 2.13, je-li připojen k tažnému vozidlu a naložen na maximální technicky přípustnou hmotnostHmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy.
Two masses, each of 68 kg, positioned in the outer seating position of each row of seats, with the seats in the rearmost adjustable position for normal driving and travel, and with the masses located:
U přívěsů s nápravami uprostřed kategorií O1 a O2 bude maximální technicky přípustná hmotnost dle specifikace výrobce tažného vozidla.
For original equipment coupling devices and components submitted for approval by the vehicle manufacturer, approximately at a point located at 100 mm in front of the ‘R’ point for adjustable seats and 50 mm in front of the ‘R’ point for other seats, the ‘R’ point being determined according to Regulation No 14, paragraph 5.1.1.2;
Přípojná hmotnost: R nebo C (dle případu)
For coupling devices and components submitted for approval by an independent manufacturer and intended for replacement market fitting, approximately at the position of a seated person;
Svislé síly vyvozované přívěsem s nápravami uprostřed
In addition, for each mass of 68 kg, an additional mass of 7 kg allowance for personal luggage shall be distributed evenly in the luggage area of the vehicle;
Svislá síla, kterou působí v bodě spojení přívěs s nápravami uprostřed o maximální technicky přípustné hmotnosti větší než 3,5 t, je:
In the case of N1 category vehiclesAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (Document TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
kN (viz poznámka níže)
2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
C podle definice v bodě 2.1 této přílohy
, the vehicle mass at which this height shall be measured shall be:
Pro vozidla se vzduchovým odpružením (nebo systémy odpružení s rovnocennými charakteristikami tlumení)
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (Document TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Pro vozidla s jiným odpružením:
2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
X je délka ložné plochy přívěsu v metrech (viz obrázek 27)
ANNEX 8
L je vzdálenost mezi středem oka oje a středem skupiny náprav v metrech (viz obrázek 27)
VERIFICATION PROCEDURE FOR VEHICLE WITH RESPECT TO COUPLING EQUIPMENT INSTALLED
Pozn.: (je-li menší než 1,0, použije se hodnota 1,0)
General
Obrázek 27
The objective of this annex is to provide a procedure and acceptance criterion to verify that the characteristic performance values of the coupling equipment installed on the vehicle to be approved are sufficient to sustain the maximum towable mass and other technical characteristics of the vehicle/combination.
Rozměry přívěsu s nápravami uprostřed
Verification procedure and acceptance criteria
Přípojná hmotnost: C
The performance value requirements shall be calculated using the relevant formulae of paragraphs 2 and 3 of this annex, applying the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses which are specified by the vehicle manufacturer in the Annex 2 to this Regulation.
Výpočetní vzorce pro soupravy vícero vozidel
The acceptance criteria are fulfilled:
Souprava 1:
If the calculated performance value requirements are not higher than the characteristic performance values of the coupling equipment,
Hmotnosti [v tunách]:
Calculation formulae applicable to Two-vehicle combinations
M 2 = celková hmotnost na nápravu spřaženého vozíku a návěsu
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
M 3 = celková hmotnost na nápravu spřaženého vozíku
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
M 4 = celková hmotnost na nápravu spřaženého nákladního vozidla plus vlastní hmotnost vozíku
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6, the value is:
M 5 = opěrné zatížení působící na návěsný čep návěsu
where:
M 6 = M5 + celková hmotnost na nápravu spřaženého návěsu
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes.
Celková hmotnost soupravy = M1 + M2
Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
Přípojná hmotnost nákladního vozidla: M2
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailerThe mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Přípojná hmotnost vozíku: M6
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum massThe mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Rozměry:
For Category O1 and O2 centre axle trailers the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.
L = vzdálenost od středu oka oje ke středu skupiny náprav vozíku [m]
Towable mass: R or C (as applicable)
Požadavek na způsobilost spojovacího zařízení:
Vertical forces from centre axle trailer
Čepové spojovací zařízení :
The vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes is:
Točnice :
kN (See the note below)
† Vozík s tuhou ojí:
C is as defined in paragraph 2.1 of this Annex
Tento vypočtený požadavek na hodnotou D musí být nižší než certifikovaná hodnota Dc výkonu spojovacího zařízení.
a is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.
Vozík s výkyvnou ojí:
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
Tento vypočtený požadavek na hodnotou D musí být nižší než certifikovaná hodnota D výkonu spojovacího zařízení.
a = 1,8 m/s2
Požadavek na hodnotu V se u výkyvné oje neuplatňuje.
For other types of suspension:
Souprava 2:
a = 2,4 m/s2
Popis : tahač + návěs + přívěs s nápravami uprostřed
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 27)
M 1 = celková hmotnost na nápravu spřaženého tahače (včetně opěrného zatížení, kterým působí návěs)
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 27)
M 2 = celková hmotnost na nápravu spřaženého přívěsu s nápravami uprostřed
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
M 3 = celková hmotnost na nápravu spřaženého tahače a návěsu
Figure 27
M 4 = opěrné zatížení návěsného čepu návěsu
Dimensions of the centre axle trailer
M 5 = M4 + celková hmotnost na nápravu spřaženého návěsu a přívěsu s nápravami uprostřed
Towable mass: C
Celková hmotnost soupravy = M2 + M3
Calculation formulae applicable to Multi-vehicle combinations
Přípojná hmotnost tahače: M5
Combination 1:
Přípojná hmotnost návěsu: M2
Description : Rigid truck + Dolly + Semitrailer
L = vzdálenost od středu oka oje ke středu skupiny náprav přívěsu s nápravami uprostřed [m]
Masses [tonnes]:
X = délka naložené plochy přívěsu s nápravami uprostřed [m]
M 1 = total axle load of rigid truck as coupled
a = 2,4 [m/s2] u návěsu s ocelovým zavěšením; 1,8 [m/s2] u návěsu s pneumatickým zavěšením
M 2 = total axle load of dolly and semitrailer as coupled
Čepové spojení na návěsu :
M 3 = total axle load of dolly as coupled
Souprava 3:
M 4 = total axle load of rigid truck as coupled plus tare weight of dolly
Popis : tahač + návěs + vozík + návěs
M 5 = support load at king-pin of semitrailer
M 1 = celková hmotnost na nápravu tahače (včetně opěrného zatížení, kterým působí první návěs)
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer as coupled
M 2 = celková hmotnost na nápravu spřaženého tahače a prvního návěsu
Total combination mass = M1 + M2
M 3 = M4 + celková hmotnost na nápravu druhého spřaženého návěsu
Towable mass of the rigid truck: M2
M 4 = celková hmotnost na nápravu spřaženého vozíku (včetně opěrného zatížení, kterým působí druhý návěs)
Towable mass of the dolly: M6
M 5 = M2 + vlastní hmotnost vozíku
Dimensions:
M 6 = opěrné zatížení působící na návěsný čep prvního návěsu
L = distance from drawbar eye to centre of dolly axle group [m]
M 7 = opěrné zatížení působící na návěsný čep druhého návěsu
Coupling capability requirement:
M 8 = M7 + celková hmotnost na nápravu druhého spřaženého návěsu
Clevis coupling :
M 9 = M6 + celková hmotnost na nápravu prvního spřaženého návěsu + M3
Fifth wheel :
Přípojná hmotnost tahače: M9
† Dolly with rigid drawbar:
Přípojná hmotnost prvního návěsu: M3
This calculated D-value requirement shall be lower than the certified Dc-value performance of coupling equipment used.
Přípojná hmotnost vozíku: M8
Dolly with hinged drawbar:
Čepové spojení na prvním návěsu :
This calculated D-value requirement shall be lower than the certified D-value performance of coupling equipment used.
Točnice : D = Max(D1; D2), přičemž:
With a hinged drawbar there is no V-value requirement.
Souprava 4:
Combination 2:
Popis : nákladní vozidlo + přívěs s nápravami uprostřed + přívěs s nápravami uprostřed
Description : Tractor + Semitrailer + centre axle trailer
M 2 = celková hmotnost na nápravu prvního spřaženého přívěsu s nápravami uprostřed
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from semitrailer)
M 3 = celková hmotnost na nápravu druhého spřaženého přívěsu s nápravami uprostřed
M 2 = total axle load of centre axle trailer as coupled
Přípojná hmotnost nákladního vozidla: M4
M 3 = total axle load of tractor and semitrailer as coupled
Přípojná hmotnost prvního přívěsu s nápravami uprostřed: M3
M 4 = support load at king-pin of semitrailer
Celková hmotnost soupravy = M1 + M2 + M3
M 5 = M4 + total axle load of semitrailer and centre axle trailer as coupled
L 1 = vzdálenost od středu oka oje ke středu skupiny náprav prvního přívěsu s nápravami uprostřed [m]
Total combination mass = M2 + M3
L 2 = vzdálenost od středu oka oje ke středu skupiny náprav druhého přívěsu s nápravami uprostřed [m]
Towable mass of the tractor: M5
X 1 = délka naložené plochy prvního přívěsu s nápravami uprostřed [m]
Towable mass of the semitrailer: M2
X 2 = délka naložené plochy druhého přívěsu s nápravami uprostřed [m]
L = distance from drawbar eye to centre of centre axle trailer axle group [m]
T 1 = vzdálenost od středu skupiny náprav k místu spojení čepového spojovacího zařízení na zádi prvního přívěsu s nápravami uprostřed [m]
X = length of loaded area of centre axle trailer [m]
Čepová spojovací zařízení :
a = 2,4 [m/s2] for semitrailer with steel suspension; 1,8 [m/s2] for semitrailer with air suspension
Souprava 5:
Clevis coupling on semitrailer :
M 1 = celková hmotnost na nápravu spřaženého tahače (včetně opěrného zatížení, kterým působí spojovací návěs)
Combination 3:
M 2 = opěrné zatížení návěsného čepu spojovacího návěsu
Description : Tractor + Semitrailer + Dolly + Semitrailer
M 3 = M2 + celková hmotnost na nápravu spřaženého spojovacího návěsu a návěsu
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from first semitrailer)
M 4 = celková hmotnost na nápravu spřaženého spojovacího návěsu a návěsu
M 2 = total axle load of tractor and first semitrailer as coupled
M 6 = M5 + celková hmotnost na nápravu návěsu
M 3 = M4 + total axle load of second semitrailer as coupled
Celková hmotnost soupravy = M1 + M4
M 4 = total axle load of dolly as coupled (including support load from second semitrailer)
Přípojná hmotnost tahače: M3
M 5 = M2 + tare weight of dolly
Přípojná hmotnost spojovacího návěsu: M6
M 6 = support load at king-pin of first semitrailer
Rozšíření výkonu
M 7 = support load at king-pin of second semitrailer
Označení Dcert, Dc-cert, Vcert a Scert používaná níže v tomto bodě označují certifikované výkonové hodnoty posuzované spojovací konstrukční části.
M 8 = M7 + total axle load of second semitrailer as coupled
Označení Dc-req, Vreq a Sreq označují požadavky na hodnoty výkonu soupravy vozidel vypočtené v souladu s pravidly uvedenými v této příloze.
M 9 = M6 + total axle load of first semitrailer as coupled + M3
Čepové spojovací systémy včetně připevňovacích mezičlenů a ok ojí
Towable mass of the first semitrailer: M3
Pro každou kombinaci certifikovaných výkonových hodnot je možné sestavit diagram, jak je znázorněno na obrázku 28.
Towable mass of the dolly: M8
Vypočtené požadavky na hodnoty výkonu Dc-req a Vreq, které se nacházejí ve šrafované oblasti diagramu, mohou být provozovány v silniční dopravě.
Clevis coupling on first semitrailer :
Sreq musí být vždy menší nebo rovno 1000 kg.
Fifth wheel : D = Max(D1; D2), with:
Obrázek 28
Combination 4:
Nacházejí-li se vypočtené požadavky na hodnoty výkonu ve šrafované oblasti obrázku 28, ověří se přípojná hmotnost pomocí mezní hodnoty V.
Description : Rigid truck + centre axle trailer + centre axle trailer
Pro danou kombinaci převažuje mezní hodnota V certifikovanou hodnotu V namontovaného spojovacího zařízení.
M 2 = total axle load of first centre axle trailer as coupled
Mezní hodnota V je dána bodem na svažující se přímce na obrázku 28.
M 3 = total axle load of second centre axle trailer as coupled
Tento bod odpovídá požadavku na hodnotu Dc vypočtenému pro přípojnou hmotnost.
Towable mass of the rigid truck: M4
Hmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy.
Towable mass of the first centre axle trailer: M3
Viz definice v předpisu č. 13, který tvoří přílohu Dohody o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou upevňovat nebo užívat na vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel z roku 1958.
Total combination mass = M1 + M2 + M3
Definice je uvedena rovněž v příloze 7 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4).
L 1 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the first centre axle trailer [m]
Spojovací návěs má na zádi točnici, která umožňuje tažení druhého návěsu.
L 2 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the second centre axle trailer [m]
hodnota S je charakteristická výkonová hodnota svislého zatížení v kilogramech, kterým na spojovací zařízení za statických podmínek působí přívěs s nápravami uprostřed.
X 1 = length of loaded area of the first centre axle trailer [m]
F s = svislá složka zkušebního zatížení v kN.
X 2 = length of loaded area of the second centre axle trailer [m]
S = statické svislé zatížení v kilogramech.
T 1 = distance from centre of axle group to coupling point of clevis coupling in rear end of first centre axle trailer [m]
U = svislé zatížení působící na točnici v tunách.
Clevis couplings :
viz bod 2.11.2 tohoto předpisu.
Combination 5:
3- www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Description : Tractor + Link-trailer + Semitrailer Masses [tonnes]:
140–159
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from link-trailer)
160–179
M 2 = support load at king-pin of link-trailer
180–199
M 3 = M2 + total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
200–219
M 4 = total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
220–239
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer
240–260
Total combination mass = M1 + M4
V případě, kdy jsou snímatelné sestavy koulí připevněny pomocí upevňovacích zařízení jiných než šroubů, například pružinovými svorkami, a kdy aspekt spojovacího zařízení s mechanickým tvarovým spojem není v průběhu dynamické zkoušky ověřován, musí být zařízení podrobeno statické zkoušce působící na kouli nebo na spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem v příslušném směru.
Towable mass of the tractor: M3
Tam, kde spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem udržuje kouli ve svislé poloze, musí v rámci statické zkoušky působit vzestupná svislá síla na kouli rovnající se hodnotě „D“.
Towable mass of the linktrailer: M6
Fsp = (g × S/1000) + V,
Performance extension
+ 0,6 × D+S
The designations Dcert, Dc-cert, Vcert and Scert used below in this paragraph designate certified performance values of the coupling component under consideration.
0,6 × D+S
The designation Dc-req, Vreq and Sreq designate vehicle combination performance value requirements as calculated in accordance with the rules in this annex.
Obrázek 25b
They are to be evaluated against certified performance values.
viz příloha 7, bod 1.1.1)
Clevis coupling systems including drawbeams and drawbar eyes
Místo spojení
For each combination of certified performance values a diagram as shown in the Figure 28 may be drawn.