natgillin/translations-raw huggingface dataset:
m je počet vazeb vyobrazených na obrázku 1.
Test load
Do těchto čtyř rovnic vložte souřadnice 4. vazby výše.
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Konstanty A, B a TΣ chápejte jako řešení soustavy rovnic z bodu 2.2 pomocí iterace a aproximujte naměřené údaje rovnicí:
Test inflation pressure
cosBTΣ
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
kde:
Test loads and inflation pressures
Pokud Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (nebo R).
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
Pokud Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (nebo R).
Standard load
Poznámka 3: Výše uvedené výpočty pro tuto variantu decelerační metody u měření valivého odporu pneumatiky lze provést pomocí počítačového programu Deceleration Calculator, který je ke stažení na stránkách Světového fóra pro harmonizaci předpisů týkajících se vozidel (WP.29) [1], či pomocí jakéhokoli jiného programu k výpočtu nelineární regrese.
Reinforced or extra load
Bude uvedeno později.
Load- % of maximum load capacity
PŘÍLOHA 7
85 [4](% of single load)
POSTUPY ZKOUŠENÍ VÝKONNOSTI PŘI JÍZDĚ NA SNĚHU U PNEUMATIK PRO JÍZDU NA SNĚHU ZA NÁROČNÝCH SNĚHOVÝCH PODMÍNEK
Inflation pressure kPa
Zvláštní definice pro zkoušku na sněhu, pokud se liší od stávajících
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
„Zkušební jízdou“ se rozumí jedno přejetí zatížené pneumatiky po daném zkušebním povrchu.
Duration and speed.
„Zkouškou brzděním“ se rozumí série stanoveného počtu zkušebních jízd s brzděním s ABS provedených se stejnou pneumatikou a opakovaných v krátkém časovém rozmezí.
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
„Zkouškou trakce“ se rozumí série stanoveného počtu zkušebních jízd s prokluzem při záběru podle normy ASTM F1805-06 provedených se stejnou pneumatikou a opakovaných v krátkém časovém rozmezí.
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
„Akcelerační zkouškou“ se rozumí série stanoveného počtu zkušebních jízd se zrychlením s regulací prokluzu provedených se stejnou pneumatikou a opakovaných v krátkém časovém rozmezí.
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
Metoda prokluzu při záběru u pneumatik třídy C1 a C2 (zkouška trakce podle bodu 6.4 písm. b) tohoto předpisu)
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
Pro vyhodnocení výkonnosti na sněhu pomocí hodnot prokluzu při záběru na středně uježděném sněhu (index hutnění sněhu měřený penetrometrem CTI [1] musí být mezi 70 a 80) se použije zkušební postup podle normy ASTM F1805-06.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Zatížení pneumatiky pro účely zkoušky odpovídá variantě 2 v bodě 11.9.2 normy ASTM F1805-06.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
3.
Thermal conditioning
Metoda brzděním na sněhu u pneumatik třídy C1 a C2 3.1 Obecné podmínky 3.1.1 Zkušební dráha
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
U akcelerační zkoušky podle bodu 4.7 se doporučuje, aby byl uvnitř vozidla instalován displej zobrazující poměr prokluzu hnaných pneumatik, který bude využit zejména v případě popsaném v bodě 4.7.2.1.1 níže.
3 hours for Class C1 tyres;
Poměr prokluzu se vypočte pomocí tohoto vzorce: poměr prokluzu % rychlost kola rychlost vozidla rychlost vozidla 100 a) rychlost vozidla se změří podle bodu 4.3.1 výše (v m/s) b) rychlost kola se vypočte na pneumatice hnané nápravy změřením její úhlové rychlosti a jejího zatíženého poloměru Rychlost kola = π × zatížený poloměr × úhlová rychlost, kde π = 3,1416 (m/360deg), zatížený poloměr (m) a úhlová rychlost (otáčky za sekundu = 360 deg/s).
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
4.3.5 Pro ukládání měřených hodnot lze využít také systém pro sběr dat. 4.4 Obecné podmínky 4.4.1 Zkušební dráha Zkouška se provádí na rovném zkušebním povrchu dostatečné délky a šířky s maximální svažitostí 2 % a pokrytém uježděným sněhem.
Pressure adjustment
4.4.1.1 Sněhový povrch je tvořen tvrdě uježděnou sněhovou základnou o tloušťce nejméně 3 cm a povrchovou vrstvou středně uježděného připraveného sněhu o tloušťce přibližně 2 cm.
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Teplota vzduchu měřená přibližně jeden metr nad zemí musí být v rozmezí – 2 °C až – 15 °C; teplota sněhu měřená v hloubce zhruba 1 cm musí být v rozmezí – 4 °C až –15 °C.
Warm-up
Doporučuje se vyhnout se přímému slunečnímu svitu, značným změnám ve slunečním svitu, vlhkosti i větru.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
Index hutnění sněhu měřený penetrometrem CTI musí mít hodnotu 75 až 85.
Warm up durations
Zkouška se provádí s osobním automobilem ze sériové výroby v dobrém provozním stavu a vybaveném systémem ABS.
Nominal Rim Diameter
Použité vozidlo musí být takové, aby zatížení na každém kole odpovídalo únosnosti zkoušených pneumatik.
Warm up duration
Na témže vozidle lze zkoušet pneumatiky několika různých rozměrů.
50 min.
Před zkouškou by pneumatiky měly být „zajety“, aby se odstranily výrony, hrudky nebo přetoky zaviněné postupem tváření.
150 min.
Povrch pneumatiky přicházející do styku se sněhem musí být před zahájením zkoušky očištěn.
180 min.
Pneumatiky musí být tepelně stabilizovány na okolní vnější teplotu nejméně dvě hodiny před jejich nasazením ke zkoušce.
Measurement and recording
Následně se husticí tlak pneumatik nastaví na hodnoty stanovené pro zkoušku.
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Pokud na vozidlo nelze namontovat zároveň referenční pneumatiku a zkoušenou pneumatiku, lze jako mezičlánek použít třetí pneumatiku (tzv. „kontrolní“ pneumatiku).
Test speed Un;
Nejprve se na jiném vozidle odzkouší kontrolní pneumatika vůči pneumatice referenční, následně se na zkušebním vozidle otestuje zkoušená pneumatika vůči pneumatice kontrolní.
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
Zatížení a tlak
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
U pneumatik C1 musí být zatížení vozidla takové, aby výsledná zatížení na pneumatikách byla v hodnotách mezi 60 % a 90 % zatížení odpovídajícího indexu únosnosti pneumatiky.
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
Husticí tlak za studena musí být 240 kPa.
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
Husticí tlak za studena musí být 240 kPa.
Ambient temperature tamb;
U pneumatik C2 musí být zatížení vozidla takové, aby výsledná zatížení na pneumatikách byla v hodnotách mezi 60 % a 100 % zatížení odpovídajícího indexu únosnosti pneumatiky.
Test drum radius R;
Statické zatížení pneumatik na stejné nápravě by se nemělo lišit o více než 10 %.
Test method chosen;
u svislého zatížení nižšího nebo rovnajícího se 75 % únosnosti pneumatiky se použije konstantní husticí tlak, a zkušební husticí tlak „Pt“ se tudíž vypočte takto:
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Přesnost měřicích snímačů a jejich systémů musí být taková, aby relativní neurčitost měřených nebo vypočtených hodnot středního plného brzdného zpomalení byla nižší než 1 %.
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Pořadí zkoušek
The load values should be as follows:
Zóny, ve kterých ABS brzdění působí naplno, se nesmí překrývat.
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
Před zkouškou nové sady pneumatik se dráha vozidla posune tak, aby se nebrzdilo ve stejných drahách, ve kterých brzdila předchozí pneumatika.
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
Pokud se již nelze vyhnout překrývání zón plného brzdění s ABS, je třeba zkušební dráhu znovu upravit.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Pokud se posuzuje pouze jedna zkoušená pneumatika, je pořadí zkoušek následující:
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
R1 – T – R2, kde:
Deceleration method
R1 je počáteční zkouška SRTT, R2 je opakovaná zkouška SRTT a T je zkouška zkoušené pneumatiky k posouzení.
The deceleration method follows the procedure below:
Srovnávací zkoušky SRTT a zkoušených pneumatik se musí opakovat ve dvou různých dnech.
Remove the tyre from the test surface;
Zkušební postup
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Vyhodnocení údajů a prezentace výsledků
Allowance for machines exceeding σm criterion
Zaznamenávané parametry
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
standard. odchylkapneu
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
Vážené průměry (wa) dvou po sobě následujících zkoušek SRTT se vypočítají s uvážením počtu zkoušených pneumatik mezi zkouškami SRTT.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
wa(SRTT) = (R1 + R2)/2 kde:
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
R1 je střední plné brzdné zpomalení pro první zkoušku se SRTT a R2 je střední plné brzdné zpomalení pro druhou zkoušku se SRTT.
DATA INTERPRETATION
V případě zkušebního sledu R1 – T1 – T2 – R2, se jako vážený průměr referenční pneumatiky SRTT, která se má použít pro srovnání s výkonností zkoušené pneumatiky, uvažuje hodnota:
Determination of parasitic losses
index přilnavosti na sněhuzkoušená pneu středzkoušená pneu
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
waSRTT 3.4.2 Statistická ověřování
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Střední hodnoty dvou po sobě jdoucích zkoušek brzděním se SRTT se nesmí lišit o více než 5 %.
Force method at tyre spindle
Variační koeficient jakékoli zkoušky brzděním musí být nižší než 6 %.
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R) Where:
Pokud tyto podmínky nejsou splněny, je třeba zkoušky po upravení zkušební dráhy opakovat.
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
V případě, kdy zkoušenou pneumatiku nelze namontovat na stejné vozidlo jako SRTT, například kvůli rozměrům, nemožnosti dosáhnout požadovaného zatížení atd., se porovnání provede pomocí mezičlánkových pneumatik (dále jen „kontrolní pneumatiky“) a dvou různých vozidel.
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
Na jedno z těchto vozidel musí být možné namontovat pneumatiku SRTT a kontrolní pneumatiku a na druhé vozidlo kontrolní pneumatiku a zkoušenou pneumatiku.
R is the test drum radius, in meter.
Indexem přilnavosti za mokra zkoušené pneumatiky vůči pneumatice SRTT bude součin těchto dvou indexů, tj. SG1 × SG2.
Calculate: Fpl = Tt/R Where:
poměr prokluzu %
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
4.2 Metody měření indexu přilnavosti na sněhu Výkonnost na sněhu vychází ze zkušební metody, kterou se srovnává průměrné zrychlení při akcelerační zkoušce se zkoušenou pneumatikou s průměrným zrychlením normalizované referenční pneumatiky.
Calculate: Fpl
Tuto relativní výkonnost uvádí index přilnavosti na sněhu (SG).
3,6V A
Je-li zkoušená pneumatika podrobena akcelerační zkoušce podle bodu 4.7 níže, musí její průměrné zrychlení činit nejméně 1,25 oproti jedné ze dvou ekvivalentních pneumatik SRTT – podle normy ASTM F 2870 a ASTM F 2871.
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt, A
4.3 Měřicí zařízení 4.3.1 Musí být použit snímač vhodný k měření rychlosti a vzdálenosti ujeté na sněhovém/ledovém povrchu mezi dvěma rychlostmi.
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
K měření rychlosti vozidla se použije páté kolo nebo bezkontaktní systém pro měření rychlosti (např. radar, GPS apod …).
is the test drum speed, in kilometre per hour.
Index hutnění sněhu měřený penetrometrem CTI musí mít hodnotu mezi 80 a 90.
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
Teplota vzduchu měřená přibližně jeden metr nad zemí musí být v rozmezí – 2 °C až – 15 °C; teplota sněhu měřená v hloubce zhruba 1 cm musí být v rozmezí – 4 °C až – 15 °C.
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
Teplota vzduchu během zkoušky nesmí kolísat o více než 10 °C.
Δt 0
Příprava a zajetí pneumatik
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
Pomocí běžných metod nasaďte zkušební pneumatiky na ráfky podle normy ISO 4209-1.
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
Před zkouškou by pneumatiky měly být „zajety“, aby se odstranily výrony, hrudky nebo přetoky zaviněné postupem tváření.
is the tyre rolling radius, in metre,
Měly by být uloženy tak, aby všechny před zkoušením dosáhly stejné okolní teploty, přičemž musí být chráněny před sluncem, aby se nadměrně nezahřívaly.
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
Pořadí zkoušek
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
Před opakovanou zkoušky SRTT lze zkoušet maximálně tři zkoušené pneumatiky, tedy například: R1, T1, T2, T3, R2.
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
Doporučuje se, aby se zóny, kde dochází k plnému zrychlení, nepřekrývaly, aniž se povrch předem znovu upraví.
Rolling resistance calculation
Před zkouškou nové sady pneumatik se dráha vozidla posune tak, aby se nezrychlovalo ve stejných drahách, ve kterých zrychlovala předchozí pneumatika; pokud se již nelze vyhnout překrývání akceleračních zón, je třeba zkušební dráhu znovu upravit.
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
Postup akcelerační zkoušky na sněhu ke stanovení indexu přilnavosti na sněhu u pneumatik tříd C3N a C3W
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Touto zkušební metodou se rozumí postup měření výkonnosti komerčně dostupných vozidlových pneumatik z hlediska přilnavosti na sněhu během zrychlení pomocí komerčně dostupného vozidla vybaveného systémem regulace prokluzu (TCS, ASR apod.).
is the tyre spindle force in newton,
Zkouška se provádí na běžném dvounápravovém komerčně dostupném vozidle v dobrém provozním stavu a s těmito vlastnostmi:
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
nízká hmotnost zadní nápravy a motor výkonný natolik, aby udržel průměrné procento prokluzu během zkoušky podle požadavků v bodech 4.7.5.1 a 4.7.5.2.1 níže.
R is the test drum radius, in metre.
ruční převodovka (povolena je automatická převodovka s manuálním řazením) s převodovým poměrem vyhovujícím rychlostnímu rozmezí nejméně 19 km/h mezi rychlostmi 4 km/h a 30 km/h;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
doporučuje se, aby pro zlepšení opakovatelnosti mělo vozidlo na hnací nápravě uzávěrku diferenciálu;
is the input torque, in newton metre,
běžný komerčně dostupný systém regulující/omezující prokluz hnané nápravy během zrychlení (Traction Control, ASR, TCS apod.).
Fpl
úpravy umožňující zvýšení počtu rozměrů pneumatik, jež lze namontovat na vozidlo;
is the test drum speed, in kilometre per hour,
Na přední řízenou nehnanou nápravu se nasadí 2 pneumatiky o rozměru vyhovujícím zatížení nápravy.
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
Tyto dvě přední pneumatiky mohou zůstat nasazeny po celou dobu zkoušky.
Δ tv
Zatížení a husticí tlak
is the time increment chosen for measurement, in second,
Statické zatížení pneumatiky na zadní hnané zkušební pneumatice musí být v rozmezí 20 % až 55 % únosnosti zkoušené pneumatiky uvedené na bočnici.
Δ ωv
Celkové statické zatížení přední řízené nápravy vozidla by mělo být v rozmezí 60 % a 160 % celkového zatížení zadní hnané nápravy.
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
Statické zatížení pneumatik na stejné nápravě by se nemělo lišit o více než 10 %.
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
Husticí tlak hnaných pneumatik by měl činit 70 % hodnoty uvedené na bočnici.
is the rolling resistance, in newton.
Řízené pneumatiky jsou nahuštěny na jmenovitý tlak uvedený na bočnici.
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
Není-li tlak na bočnici vyznačen, použije se tlak předepsaný příslušnými příručkami s normami pneumatik odpovídající maximální únosnosti na jednoduchém kole.
DATA ANALYSIS
Zkušební jízdy
Rolling resistance coefficient
Nejprve na vozidlo namontujte sadu referenčních pneumatik, a to až ve zkušebním prostoru.
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Jeďte s vozidlem konstantní rychlostí mezi 4 km/h a 11 km/h a s převodovým poměrem vyhovujícím rychlostnímu rozpětí nejméně 19 km/h pro úplný zkušební program (např. R–T1–T2–T3–R).
is the rolling resistance, in newton,
Doporučený rychlostní poměr je třetí nebo čtvrtý stupeň, při kterém v měřeném rychlostním rozmezí dochází minimálně k 10 % průměrnému poměru prokluzu.
is the test load, in kN.
U vozidel vybavených systémem regulace prokluzu (který se zapne již před jízdou) úplně sešlápněte akcelerační pedál, až vozidlo dosáhne konečné rychlosti.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Konečná rychlost = počáteční rychlost + 15 km/h
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
Na zkušební vozidlo nesmí být vyvíjena žádná protisměrná omezující síla.
is the rolling resistance, in Newton,
Ve zvláštním případě popsaném v bodě 4.7.2.1.1 této přílohy, kdy běžně komerčně dostupné vozidlo vybavené systémem regulace prokluzu není k dispozici, musí řidič ručně udržovat průměrný poměr prokluzu mezi 10 a 40 % (postup kontrolovaného prokluzu namísto plného prokluzu) v předepsaném rychlostním rozmezí.
is the ambient temperature, in degree Celsius, K is equal to:
Není-li vozidlo vybaveno uzávěrkou diferenciálu, nesmí být zprůměrovaný rozdíl poměrů prokluzu levého a pravého hnaného kola pro každou jízdu vyšší než 8 %.
0,008 for Class C1 tyres
U všech pneumatik a jízd v rámci zkušebního postupu je použit postup kontrolovaného prokluzu.
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
Změřte vzdálenost mezi bodem počáteční rychlosti a bodem konečné rychlosti.
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
U každé zkoušené pneumatiky a normalizované referenční pneumatiky se jízdy akcelerační zkoušky zopakují nejméně šestkrát, přičemž variační koeficienty (standardní odchylka / průměr * 100) vypočtené pro nejméně 6 platných jízd na danou vzdálenost musí být nižší nebo rovny 6 %.
Drum diameter correction
U vozidel vybavených systémem regulace prokluzu se průměrný poměr prokluzu musí pohybovat v rozmezí 10 % až 40 % (vypočteno dle bodu 4.3.4 této přílohy).
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
Použijte pořadí zkoušek podle bodu 4.6 výše.
With:
Výpočet průměrného zrychlení (AA)
is the radius of drum 1, in meter,
Při každém opakování měření se vypočte průměrné zrychlení AA (m · s– 2), a to pomocí následujícího vzorce:
is the radius of drum 2, in meter,
kde D je vzdálenost (v m) ujetá mezi počáteční rychlostí Si (m · s– 1) a konečnou rychlostí Sf (m · s– 1).
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
Variační koeficient průměrného zrychlení se vypočte pro každou zkoušenou pneumatiku.
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
Pokud je některý z variačních koeficientů vyšší než 6 %, údaje se pro danou zkoušenou pneumatiku neberou v úvahu a zkouška se zopakuje.
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
variační koeficient
Measurement result
Jestliže je variační koeficient průměrného zrychlení AA pro každou skupinu minimálně šesti zkušebních jízd s referenční pneumatikou vyšší než 6 %, údaje se neberou v úvahu a zkouška se provede znovu u všech pneumatik (zkoušených i referenčních pneumatik).
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
Za účelem zohlednění případného vývoje zkušebních postupů se navíc vypočte validační koeficient, a to z průměrných hodnot jakýchkoli dvou po sobě jdoucích skupin minimálně šesti jízd s referenční pneumatikou.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
100 4.8.3 Výpočet „průměrného AA“
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Je-li R1 průměrem hodnot AA v první zkoušce referenční pneumatiky a R2 je průměrem hodnot AA v druhé zkoušce referenční pneumatiky, pak se provedou následující operace podle této tabulky:
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
T3 Ra = 1/4 R1 + 3/4 R2
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
„Ta“ (kde a = 1, 2 atd.) je průměr hodnot AA u zkoušky zkoušené pneumatiky.
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
4.8.4 Výpočet koeficientu síly zrychlení Rovněž znám pod zkratkou AFC (Acceleration Force Coefficient)
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Tabulka 2 Koeficient síly zrychlení AFC je:
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Hodnoty Ra a Ta jsou v m/s2
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
„g“ = gravitační zrychlení (zaokrouhleno na 9,81 m/s2)
10 minutes for tyres of Class C1;
Výpočet relativního indexu přilnavosti pneumatiky na sněhu
20 minutes for tyres of Class C2;
Index přilnavosti na sněhu představuje relativní výkonnost zkoušené pneumatiky ve srovnání s referenční pneumatikou.
30 minutes for tyres of Class C3.
index přilnavosti na sněhu
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Výpočet poměru prokluzu
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.