natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vozidlo stojící na měřicí ploše a v případě potřeby s koly umístěnými na plovoucích plošinách (které musí být užity, pokud by jejich nepřítomnost zavinila taková omezení pohybu v závěsech, která by mohla ovlivnit výsledky měření) se nepřetržitě houpe nejméně ve třech úplných cyklech; v každém cyklu se stlačí napřed záď a pak předek vozidla.
Full fuel replenishment means that the fuel tank shall be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
Posloupnost houpání musí končit dokončením cyklu.
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
Před měřením se vozidlo musí ponechat samovolně uklidnit.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4 above.
Místo použití plovoucích plošin lze stejného účinku dosáhnout popojížděním vozidla vzad a vpřed v délce nejméně jedné otáčky kola.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well- defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Vozidla kategorie M2, M3 a N s konvenčním zavěšením náprav
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
Nelze-li u vozidel kategorie M1 postupovat podle bodu 5.4.1, je možno použít metodu popsanou v bodech 5.4.2.2 nebo 5.4.2.3.
TEST PROCEDURE
Vozidlo stojící na měřicí ploše s koly na základně se rozhoupe pomocí dočasné změny naložení.
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
Působí se vibrátorem na zavěšení náprav a na všechny ostatní části, které mohou ovlivnit sklon potkávacího světla u vozidla stojícího na měřicí ploše s koly na základně.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5 below.
Působit lze vibrující plošinou, na které stojí kola.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
Vozidla s nekonvenčním zavěšením náprav, u kterých musí být motor v chodu.
Where an AFS is fitted, the measurements shall be carried out with the AFS in its neutral state.
Před měřením se vyčká, až vozidlo při běžícím motoru zaujme svoji konečnou výšku.
Determination of the measured initial inclination
Měření
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4 above and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
Změna sklonu potkávacího světla vzhledem k měřenému výchozímu sklonu stanovenému podle bodu 5.2 se hodnotí pro každou z různých podmínek naložení.
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4 below.
Je-li vozidlo vybaveno ručně ovládaným systémem ovládání sklonu světlometů, musí být tento systém nastaven do polohy stanovené výrobcem pro dané podmínky naložení (podle přílohy 5).
Measurements shall be made three times.
Ze začátku se pro každou podmínku naložení musí uskutečnit jedno měření.
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Požadavky jsou splněny, pokud pro každou podmínku naložení leží změna sklonu ve vypočítaných mezích (např. uvnitř rozdílu mezi stanoveným výchozím sklonem a dolní a horní mezní hodnotou určenou pro schválení) s bezpečnostní rezervou 4 mrad (0,4 % sklonu).
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Pokud výsledek (výsledky) kteréhokoli měření neleží v rozsahu bezpečnostní rezervy uvedené v bodě 5.5.1 nebo pokud překračuje mezní hodnoty, provedou se další tři měření v podmínkách naložení odpovídajících tomuto výsledku (těmto výsledkům) podle bodu 5.5.3.
Measurement methods
Pro každou výše uvedenou podmínku naložení:
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ± 0,2 mrad (± 0,02 per cent inclination).
Pokud se výsledek žádného ze tří měření neliší od aritmetické střední hodnoty výsledků těchto měření o více než 2 mrad (0,2 % sklonu), tvoří tato aritmetická střední hodnota konečný výsledek.
Treatment of vehicle in each loading condition
Je-li vozidlo vybaveno automatickým systémem ovládání sklonu světlometů, který má z principu hysterezi, považují se za rozhodující hodnoty střední hodnoty horní a dolní části hysterezní smyčky.
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
Veškerá tato měření se provádějí podle bodů 5.5.3.1 a 5.5.3.2.
However, the technical authorities and manufacturers may jointly propose other methods (either experimental or based upon calculations), especially when the test poses particular problems, provided such calculations are clearly valid.
Požadavky jsou splněny, je-li za všech podmínek naložení změna mezi měřeným výchozím sklonem stanoveným podle bodu 5.2 a sklonem změřeným za každé z podmínek naložení menší než hodnoty vypočtené v bodě 5.5.1 (bez bezpečnostních rezerv).
M1 category vehicles with conventional suspension
Je-li překročena pouze jedna z vypočtených horních nebo dolních mezí změny, musí se dát výrobci možnost, aby zvolil odlišnou hodnotu stanoveného výchozího sklonu v mezích stanovených pro schválení.
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which shall be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and then the front end of the vehicle is pushed down.
PŘÍLOHA 7
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
OZNAČENÍ SKLONU ROZHRANÍ POTKÁVACÍHO SVĚTLA SVĚTLOMETU UVEDENÉHO V BODĚ 6.2.6.1.1 TOHOTO PŘEDPISU A SKLONU ROZHRANÍ PŘEDNÍHO MLHOVÉHO SVĚTLOMETU UVEDENÉHO V BODĚ 6.3.6.1.2 TOHOTO PŘEDPISU
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
Rozměr značky a znaků údaje je ponechán na rozhodnutí výrobce.
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
Hodnota uvedeného výchozího nastavení
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
Standardní značka pro potkávací světlomet
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraph 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
Hodnota sklonu směrem dolů
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
Standardní značka pro přední mlhový světlomet
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
PŘÍLOHA 8
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
OVLADAČE KOREKTORU SKLONU SVĚTLOMETŮ PODLE BODU 6.2.6.2.2 TOHOTO PŘEDPISU
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
SPECIFIKACE
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
Sklon potkávacího světla směrem dolů musí být ve všech případech zajišťován jedním z následujících způsobů:
Measurements
pohybem ovladače směrem dolů nebo vlevo;
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 above.
otáčením ovladače proti směru pohybu hodinových ručiček;
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
stlačením tlačítka (ovladač typu stlačit – vytáhnout).
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Je-li pro seřizování světla užito více tlačítek, musí být tlačítko, kterým se nastavuje největší sklon dolů, namontováno vlevo nebo pod tlačítkem/tlačítky pro ostatní polohy seřízení potkávacího světla.
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
Otočný ovladač, který je montován k ovládání po obvodu nebo jen s viditelnou úsečí, by měl vyhovět ovládacím principům pro ovladač typu a) nebo c).
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
Takový ovladač musí být opatřen značkami, které zřetelně udávají pohyby odpovídající sklonu potkávacího světla směrem dolů nebo nahoru.
For each of the above loading conditions:
Poloha „0“ odpovídá výchozímu sklonu podle bodu 6.2.6.1.1 tohoto předpisu.
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Poloha „0“, která má být podle bodu 6.2.6.2.2 tohoto předpisu „aretovanou polohou“, nemusí být nezbytně na dorazu stupnice.
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
Značky na ovladačích musí být vysvětleny v příručce uživatele.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
K identifikaci ovladačů smí být užity pouze následující značky:
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1 (without safety margin).
nebo kombinace
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
Místo značky se čtyřmi čarami je možno použít značku s pěti čarami.
ANNEX 7
PŘÍLOHA 9
INDICATION OF THE DOWNWARD INCLINATION OF THE DIPPED-BEAM HEADLAMPS CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.1.1 AND DOWNWARD INCLINATION OF THE FRONT FOG LAMP CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.3.6.1.2 OF THIS REGULATION
KONTROLA SHODNOSTI VÝROBY
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
ZKOUŠKY
Value of the stated initial adjustment
Umístění světlometů nebo svítilen
Standard symbol for dipped-beam headlamp
Umístění světlometů nebo svítilen podle definice v bodě 2.7 tohoto předpisu z hlediska šířky, výšky a délky se ověřuje podle všeobecných požadavků stanovených v bodech 2.8 až 2.10, 2.14 a 5.4 tohoto předpisu.
Value of the downward inclination
Naměřené hodnoty vzdáleností musí být takové, aby byly splněny jednotlivé požadavky, které se na každý světlomet / každou svítilnu vztahují.
Standard symbol for front fog lamp
Viditelnost světlometů nebo svítilen
ANNEX 8
Úhly geometrické viditelnosti se ověřují podle bodu 2.13 tohoto předpisu.
THE CONTROLS FOR THE HEADLAMP-LEVELLING DEVICES REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.2.2 OF THIS REGULATION
Naměřené hodnoty úhlů musí být takové, aby byly splněny zvláštní požadavky, které se na každý světlomet nebo svítilnu vztahují, s tou výjimkou, že meze úhlů mohou mít přípustnou toleranci odpovídající přípustné odchylce ± 3° pro montáž zařízení pro světelnou signalizaci povolené v bodě 5.3.
SPECIFICATIONS
Viditelnost červeného světla směrem dopředu a bílého světla směrem dozadu se ověřuje podle bodu 5.10 tohoto předpisu.
Downward inclination of the dipped-beam shall in all cases be produced in one of the following ways:
Seřízení potkávacích světlometů a předních mlhových světlometů třídy „F3“ směrem dopředu
By moving a control downwards or to the left;
Výchozí sklon směrem dolů
By rotating a control in a counter clockwise direction;
Výchozí sklon rozhraní potkávacího světla směrem dolů a předních mlhových světlometů třídy „F3“ musí být nastaven na hodnotu vyznačenou na štítku podle požadavků a vzoru v příloze 7.
By depressing a button (push-pull control).
Alternativně může výrobce nastavit výchozí seřízení na hodnotu odlišnou od hodnoty na štítku, pokud může prokázat, že tato hodnota je typická pro schvalovaný typ při zkoušení postupem uvedeným v příloze 6 a zvláště v bodě 4.1.
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination shall be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Změna sklonu v závislosti na naložení
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
Změna sklonu potkávacího světla směrem dolů musí jako funkce naložení podle tohoto bodu ležet v rozmezí:
This control shall carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped-beam.
0,2 % až 2,8 % pro montážní výšku světlometu h < 0,8 m;
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1 of this Regulation.
0,2 % až 2,8 % pro montážní výšku světlometu 0,8 ≤ h ≤ 1,0; nebo
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2 of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
0,7 % až 3,3 % (podle seřizovacího rozsahu zvoleného výrobcem při schválení);
The marks used on control shall be explained in the owner's handbook.
0,7 % až 3,3 % pro montážní výšku světlometu 1,0 < h ≤ 1,2 m;
Only the following symbols may be used to identify the controls:
1,2 % až 3,8 % pro montážní výšku světlometu h > 1,2 m.
or combination of
V případě předního mlhového světlometu třídy „F3“ se zdrojem/zdroji světla s celkovým skutečným světelným tokem přesahujícím 2000 lm musí změny sklonu směrem dolů v závislosti na podmínkách naložení specifikovaných v této části zůstat v tomto rozsahu:
Symbols employing five lines instead of four may also be used
0,7 % až 3,3 % pro montážní výšku předního mlhového světlometu h ≤ 0,8;
ANNEX 9
1,2 % až 3,8 % pro montážní výšku předního mlhového světlometu h > 0,8 m.
CONTROL OF CONFORMITY OF PRODUCTION
Podmínky naložení musí odpovídat údajům v příloze 5 tohoto předpisu, pro každý systém musí být odpovídajícím způsobem upraveny a být následující:
TESTS
Vozidla kategorie M1:
Position of lamps
bod 2.1.1.1
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7 of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8 to 2.10, 2.14 and 5.4 of this Regulation.
bod 2.1.1.6 s přihlédnutím k
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
bodu 2.1.2.
Visibility of lamps
Vozidla kategorií M2 a M3:
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13 of this Regulation.
bod 2.2.1
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3 for the mounting of the light-signalling devices.
bod 2.2.2.
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10 of this Regulation.
bod 2.3.1.1
Alignment of dipped-beam headlamps and class ‘F3’ front fog lamps towards the front
bod 2.3.1.2.
Initial downward inclination
Vozidla kategorie N bez ložných ploch:
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped-beam and the class ‘F3’ front fog lamps shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
bod 2.4.1.1
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
bod 2.4.1.2.
Variation of inclination with load
bod 2.4.2.1
The variation of the dipped-beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
bod 2.4.2.2.
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height h < 0,8;
Elektrická zapojení a indikátory
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
Elektrická zapojení se zkouší zapnutím každého světlometu nebo svítilny při napájení z elektrické soustavy vozidla.
0,7 per cent to 3,3 per cent (according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
Světlomety nebo svítilny a indikátory musí fungovat podle ustanovení bodů 5.11 až 5.14 tohoto předpisu a zvláštních požadavků vztahujících se na každý světlomet nebo svítilnu.
0,7 per cent to 3,3 per cent for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
Svítivost
1,2 per cent to 3,8 per cent for headlamp mounting height h > 1,2 m.
Dálkové světlomety
In the case of a class ‘F3’ front fog lamp with (a) light source(s) having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumens, the variation of the downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Úhrnná maximální svítivost dálkových světlometů se ověřuje postupem popsaným v bodě 6.1.9.2 tohoto předpisu.
0,7 per cent to 3,3 per cent for front fog lamp mounting height h ≤ 0,8;
Zjištěná hodnota musí být taková, aby byl splněn požadavek bodu 6.1.9.1 tohoto předpisu.
1,2 per cent to 3,8 per cent for front fog lamp mounting height h > 0,8 m.
Namontování, počet, barva, uspořádání a případně kategorie světlometů/svítilen se ověřují vizuální kontrolou světlometů/svítilen a jejich značení.
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 to this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Výše uvedené parametry musí být takové, aby byly splněny požadavky stanovené v bodech 5.15 a 5.16 a též jednotlivé požadavky vztahující se na každý světlomet nebo svítilnu.
Vehicles in category M1:
PŘÍLOHA 10
Paragraph 2.1.1.1.
VYHRAZENO
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
PŘÍLOHA 11
Paragraph 2.1.2.
VIDITELNOST NÁPADNÉHO ZNAČENÍ SMĚREM DOZADU, DOPŘEDU A DO BOKU VOZIDLA
Vehicles in category M2 and M3:
(Viz bod 6.21.5 tohoto předpisu)
Paragraph 2.2.1.
Obrázek 1a
Paragraph 2.2.2.
Rovina pozorování
Paragraph 2.3.1.1.
Obrázek 1b
Paragraph 2.3.1.2.
dopředu (pouze přívěsy)
Vehicles in category N without load surfaces:
PŘÍLOHA 12
Paragraph 2.4.1.1.
ZKUŠEBNÍ JÍZDA
Paragraph 2.4.1.2.
Požadavky na automatické ovládání dálkových světlometů při zkušební jízdě
Paragraph 2.4.2.1.
Tabulka 1
Paragraph 2.4.2.2.
Zkušební
Electrical connections and tell-tales
úsek
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
Podmínky silničního provozu
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Typ silnice
Light intensities
Městské oblasti
Main-beam headlamps
Rychlost
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
Průměrné procento celé délky zkušební dráhy
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15 and 5.16 as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Jednotlivé protijedoucí nebo vpředu jedoucí vozidlo projíždějící s takovou frekvencí, aby se dálkové světlo ZAPNULO a VYPNULO.
ANNEX 10
Podmínky silničního provozu s kombinací protijedoucích a vpředu jedoucích vozidel projíždějících s takovou frekvencí, aby se dálkové světlo ZAPNULO a VYPNULO.
RESERVED
Aktivní a pasivní předjíždění s takovou frekvencí, aby se dálkové světlo ZAPNULO a VYPNULO.
ANNEX 11
Protijedoucí jízdní kolo podle popisu v bodě 6.1.9.3.1.2.
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR, FRONT AND SIDE OF A VEHICLE
Podmínky silničního provozu s kombinací protijedoucích a vpředu jedoucích vozidel
(See paragraph 6.21.5 of this Regulation)
Městské oblasti musí zahrnovat osvětlené i neosvětlené silnice.
Figure 1a
Mimoměstské silnice musí mít úseky s dvěma jízdními pruhy a úseky se čtyřmi nebo více jízdními pruhy a nesmí chybět křižovatky, kopce a/nebo stoupání, klesání a serpentiny.
Observation plane
Silnice s více jízdními pruhy (např. dálnice) a mimoměstské silnice musí zahrnovat přímé rovné úseky s délkou alespoň 600 m. Navíc musí mít i úseky s levotočivými i pravotočivými zatáčkami.
Figure 1b
9.
Test drive specifications for the automatic control of the main-beam headlamps
1/ 1.
The test drive shall be carried out in clear atmosphere [1] and with clean head-lamps1.2.
9.
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 1 below:
11, Ženeva 1996).
Table 1
a s čistými světlomety
Test
Zkušební dráha musí obsahovat zkušební úseky s podmínkami silničního provozu popsanými v tabulce 2 níže, přičemž rychlost musí odpovídat příslušnému typu silnice:
Section
Tabulka 2
Traffic conditions
50 ± 10 km/h
Road type
100 ± 20 km/h
Urban areas
80 ± 20 km/h
Multi-lane road, e.g. motorway
Jednotlivé protijedoucí nebo vpředu jedoucí vozidlo projíždějící s takovou frekvencí, aby adaptivní dálkové světlo reagovalo a prokázalo proces adaptace.
Country road
Podmínky silničního provozu s kombinací protijedoucích a vpředu jedoucích vozidel projíždějících s takovou frekvencí, aby adaptivní dálkové světlo reagovalo a prokázalo proces adaptace.
Speed
Aktivní a pasivní předjíždění s takovou frekvencí, aby adaptivní dálkové světlo reagovalo a prokázalo proces adaptace.
Average percentage of the full test course length
Protijedoucí jízdní kolo podle popisu v bodě 6.22.9.3.1.2.
10 per cent
Silnice s více jízdními pruhy (např. dálnice) a mimoměstské silnice musí zahrnovat přímé rovné úseky s délkou alespoň 600 m. Navíc musí mít i úseky s levotočivými i pravotočivými zatáčkami.
20 per cent
Musí se vzít v úvahu situace s hustým provozem.
70 per cent
U zkušebních úseků A a B ve výše uvedené tabulce technici provádějící zkoušky posoudí a zaznamenají přijatelnost vlastností procesu adaptace ve vztahu k protijedoucím a vpředu jedoucím účastníkům silničního provozu.
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
To znamená, že zkušební technici musí sedět ve zkoušeném vozidle a rovněž v protijedoucích a vpředu jedoucích vozidlech.
Combined oncoming and preceding traffic situations, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Dobrá viditelnost (meteorologický optický rozsah MOR > 2000 m podle definice WMO (Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation – Návod pro meteorologické pomůcky a metody pozorování, šesté vydání, ISBN: 92-63-16008-2, s. 1.
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
9.
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.1.9.3.1.2.
1/ 1.
Combined oncoming and preceding traffic situations
9.
Urban areas shall comprise roads with and without illumination.
11, Ženeva 1996).
Country roads shall comprise sections having two lanes and sections having four or more lanes and shall include junctions, hills and/or slopes, dips and winding roads.