natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vztažná osa mikrofonu musí ležet v rovině rovnoběžné s povrchem vozovky a musí směřovat k vztažnému bodu na výústce výfuku.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Vztažným bodem je nejvyšší bod splňující tyto podmínky:
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
vztažný bod musí být na konci výfukového potrubí;
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe;
vztažný bod se musí nacházet ve svislé rovině, v níž leží střed výustky výfukového potrubí a osa proudění z konce potrubí.
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
Pokud průtoková osa výustky potrubí výfuku svírá s podélnou osou vozidla úhel 90° ± 5°, umístí se mikrofon do bodu nejdále od motoru.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Má-li vozidlo dvě nebo více výfukových výustek umístěných méně než 0,3 m od sebe a napojených na jediný tlumič, provede se pouze jedno měření.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Mikrofon se umístí vůči nejvzdálenější výustce od podélné osy vozidla nebo, není-li taková výustka, od vyústky, která je nejvýše nad zemí.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle's longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
U vozidel s vyústkami výfuku umístěnými více než 0,3 m od sebe se měří jednotlivě u každé z nich, jako kdyby byla jediná, a zaznamená se nejvyšší z naměřených hodnot akustického tlaku.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Pro účely kontrol na silnici lze vztažný bod přesunout na vnější povrch karosérie vozidla.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
Polohy při měření akustického tlaku stojícího vozidla
Measuring positions for the measurement of sound of the stationary vehicles
Rozměry v metrech, není-li uvedeno jinak
Dimensions in metres, unless otherwise indicated
Užité symboly:
Key:
T = pohled shora
T = top view
S = pohled z boku
S = side view
1 = vztažný bod
1 = reference point
2 = povrch vozovky
2 = road surface
A = zkosená trubka
A = mitred pipe
B = trubka ohnutá dolů
B = bent down pipe
C = rovná trubka
C = straight pipe
D = svislá trubka
D = vertical pipe
Provozní podmínky motoru
Operating conditions of the engine
Otáčky motoru se udržují ustálené na jedné z následujících hodnot:
Engine speed shall be held steady at one of the following values:
50 procent nrated, pokud nrated překročí 5000 min.– 1,
50 per cent of nrated, if nrated exceeds 5000 min– 1
75 procent nrated, pokud nrated nepřekročí 5000 min.– 1,
75 per cent of nrated, if nrated does not exceed 5000 min– 1
kde nrated jsou jmenovité otáčky motoru definované v bodě 2.7 tohoto předpisu.
where nrated is the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
U vozidel, která nemohou při zkoušce se stojícím vozidlem dosáhnout výše definovaných cílových otáček motoru, se místo cílových otáček motoru použije 95 % maximálních otáček motoru dosažitelných při zkoušce se stojícím vozidlem.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
Otáčky motoru se postupně zvyšují z volnoběhu až na cílové otáčky motoru a na nich se udržují v toleranci ± 5 %.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Poté se ovladač akcelerátoru rychle uvolní a otáčky motoru se vrátí do volnoběhu.
Then the accelerator control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Hladina akustického tlaku se měří po dobu, která zahrnuje ustálené otáčky motoru trvající nejméně 1 sekundu, a po celou dobu poklesu otáček.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Měření je platné pouze tehdy, pokud se zkušební otáčky motoru neodchýlily od cílových otáček motoru o více než ± 5 % minimálně po dobu 1 sekundy.
A measurement shall be valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Vícerežimový výfukový systém
Multi-mode exhaust system
Vozidla vybavená vícerežimovým ručně nebo elektronicky seřiditelným výfukovým systémem se zkoušejí ve všech režimech.
Vehicles equipped with a multiple mode, manually or electronically adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Měření se provádějí za výše předepsaných umístění mikrofonu/mikrofonů.
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Zaznamená se maximální hodnota hladiny akustického tlaku A naměřená při zkoušce s přesností na jedno desetinné místo (např. 92,45 se uvede jako 92,5, zatímco 92,44 se uvede jako 92,4).
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Zkouška se opakuje, dokud se u každé vyústky při třech po sobě následujících měřeních nedosáhne jejich vzájemné odchylky nejvýše do 2,0 dB(A).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Výsledkem pro danou vyústku je aritmetický průměr tří platných měření, zaokrouhlený na nejbližší celé číslo (např. 92,5 se uvede jako 93, zatímco 92,4 se uvede jako 92).
The test result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
U vozidel, která mají více výfukových výustek, se zaznamená hladina akustického tlaku zjištěná u výustky s nejvyšší průměrnou hladinou akustického tlaku.
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
U vozidel vybavených vícerežimovým výfukovým systémem a ručním nebo elektronickým ovládáním výfukového režimu se zaznamenává hladina akustického tlaku pro ten režim, který má nejvyšší průměrnou hladinu akustického tlaku.
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual or electronic exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
AKUSTICKÝ TLAK VYDÁVANÝ VOZIDLEM ZA JÍZDY (ÚDAJE ZAZNAMENÁVANÉ PRO USNADNĚNÍ ZKOUŠENÍ VOZIDLA V PROVOZU).
SOUND FROM THE VEHICLE IN MOTION (DATA REPORTED TO FACILITATE IN MOTION TESTING OF THE VEHICLE IN USE).
Smluvní strana může stanovit zkušební postup pro ověření shody v provozu, přičemž náležitě přihlédne k odlišnostem mezi zkušebními podmínkami, které se uplatnily při schválení typu.
A test procedure for in use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type approval.
K usnadnění ověření shody vozidel v provozu se následující informace ohledně měření hladin akustického tlaku provedených podle bodu 3.1 přílohy 3 u vozidel za jízdy označují jako referenční údaje shody v provozu:
In order to facilitate in use compliance test of vehicles, the following information relating to the sound pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the vehicle in motion is referred to as in use compliance reference data:
rychlostní stupeň (i) nebo u vozidel zkoušených s neuzamčenými převody poloha voliče rychlostního stupně zvolená při zkoušce;
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
rychlost vozidla vAA′ v km/h na počátku zkoušky maximální rychlosti nebo akcelerační zkoušky s plně otevřeným ovladačem akcelerátoru při rychlostním stupni (i); a
The vehicle speed vAA′ in km/h at the beginning of the maximum speed or acceleration test with the accelerator control fully engaged in gear (i); and
konečný výsledek zkoušky v dB(A) podle bodu 3.1.4 této přílohy.
The final test result in dB(A) as determined according to paragraph 3.1.4 of this annex.
Referenční údaje o shodě v provozu se uvádějí na formuláři sdělení podle přílohy 1.
The in use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to annex 1.
PŮVODNÍ VÝFUKOVÝ SYSTÉM (SYSTÉM TLUMENÍ HLUKU)
ORIGINAL EXHAUST (SILENCING) SYSTEM
Požadavky na tlumiče, které obsahují vláknité absorpční materiály
Requirements for silencers containing absorbent fibrous materials.
Vláknitý absorpční materiál nesmí obsahovat azbest a v konstrukci tlumičů jej lze použít pouze tehdy, pokud vhodná zařízení zajistí, že vláknitý materiál zůstane po celou dobu používání tlumiče na svém místě a že splňuje požadavky některého z bodů 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 nebo 5.1.5.
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if suitable devices ensure that the fibrous absorbent material is kept in place for the whole time that the silencer is being used and it meets the requirements of any one of paragraphs 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 or 5.1.5 below.
Po odstranění vláknitého materiálu musí hladina akustického tlaku splňovat požadavky přílohy 4 tohoto předpisu.
After removal of the fibrous material, the sound level shall conform to the requirements of Annex 4 to this Regulation.
Vláknitý materiál nesmí být umístěn v těch částech tlumiče, kterými procházejí výfukové plyny, a musí splňovat následující požadavky:
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall conform to the following requirements:
Materiál se musí po dobu čtyř hodin zahřívat v peci při teplotě 650 ± 5 °C, přičemž nesmí dojít ke zkrácení průměrné délky vláken, zmenšení jejich průměru či snížení jejich objemové hustoty.
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in the average length, diameter or bulk density of the fibre;
Po hodinovém zahřátí v peci na 650 ± 5 °C musí při měření podle normy ISO 2559:2011 zůstat nejméně 98 % materiálu v sítu s oky o velikosti 250 μm odpovídajícímu normě ISO 3310/1:2000.
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm conforming to ISO 3310/1:2000 when tested in accordance with ISO 2559:2011;
Ztráta hmotnosti materiálu nesmí překročit 10,5 % po jeho namočení po dobu 24 hodin při teplotě 90 ± 5 °C do syntetického kondensátu tohoto složení:
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition:
1 N kyselina bromovodíková (HBr) 10 ml
1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml
1 N kyselina sírová (H2SO4) 10 ml
1 N sulphuric acid (H2SO4) 10 ml
Destilovaná voda na doplnění do 1000 ml.
Distilled water to make up to 1000 ml
Materiál se vypere v destilované vodě a před vážením se suší po dobu jedné hodiny při teplotě 105 °C.
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Před zkoušením podle bodu 3.1 této přílohy se systém uvede do obvyklého stavu pro použití na silnici jednou z následujících metod:
Before the system is tested in accordance with paragraph 3.1 of this annex, it shall be put into a normal state for road use by one of the following methods:
Stabilizace průběžným silničním provozem:
Conditioning by continuous road operation:
Minimální vzdálenost, kterou je nutné během stabilizace ujet, je 2000 km.
The minimum distance to be completed during conditioning shall be 2000 km.
50 ± 10 procent tohoto stabilizačního cyklu musí tvořit jízda v městském provozu, zbývající část pak dálkové jízdy; cyklus stabilizace průběžným silničním provozem je možné nahradit odpovídajícím programem na zkušební dráze.
50 per cent ± 10 per cent of this conditioning cycle shall consist of town driving and the remainder of long distance runs; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test track programme.
Oba rychlostní režimy se musí nejméně šestkrát prostřídat.
The two vehicle speed regimes shall be alternated at least six times.
Úplný zkušební program musí zahrnovat alespoň 10 přestávek trvajících nejméně tři hodiny, aby se tak napodobil účinek ochlazení a kondenzace.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours' duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Stabilizace pulzováním:
Conditioning by pulsation:
Výfukový systém nebo jeho konstrukční části se namontují na vozidlo nebo na motor.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the vehicle or to the engine.
V prvním případě se vozidlo umístí na válcový dynamometr.
In the former case, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
V druhém případě se motor upevní na zkušební stav.
In the second case, the engine shall be mounted on a test bench.
Na výustku systému tlumení hluku se připojí zkušební zařízení, jehož podrobné schéma je uvedeno na obrázku 4.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 4, shall be fitted at the outlet of the exhaust system.
Je přípustné i jakékoliv jiné zařízení, které poskytne rovnocenné výsledky.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Zkušební zařízení se nastaví tak, aby byl za pomoci rychločinného ventilu 2500krát střídavě přerušen a vzápětí znovu obnoven tok výfukových plynů.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternately interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Zkušební zařízení pro stabilizaci pulzováním
Test apparatus for conditioning by pulsation
Vstupní příruba nebo objímka pro připojení k zadní části zkoušeného výfukového systému.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Vyrovnávací nádrž o maximální kapacitě 40 l a době plnění nejméně jedna sekunda.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Tlakový spínač pracující v rozsahu od 5 kPa do 250 kPa.
Pressure switch with an operating range of 5 to 250 kPa.
Počitadlo impulzů.
Pulse counter.
Rychločinný ventil, například ventil výfukové brzdy o průměru 60 mm, ovládaný pneumatickým válcem s výkonem 120 N při 400 kPa.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Doba odezvy při otevírání a zavírání nesmí překročit 0,5 s.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Tlakoměr.
Pressure gauge
Ventil se musí otevřít, jakmile protitlak ve výfuku měřený nejméně 100 mm od vstupní příruby po směru průtoku výfukových plynů dosáhne hodnoty od 35 do 40 kPa.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Není-li možné kvůli vlastnostem motoru takové hodnoty dosáhnout, musí se ventil otevřít, jakmile protitlak plynů dosáhne 90 % maxima, které lze naměřit před zastavením motoru.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Musí se uzavřít, jakmile se tento tlak neliší o více než 10 procent od stabilizované hodnoty při otevřeném ventilu.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Časový spínač se nastaví na dobu průtoku výfukových plynů, která se vypočítá podle požadavků v bodě 5.1.4.2.3.
The time delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Otáčky motoru musí činit 75 procent jmenovitých otáček motoru definovaných v bodě 2.7 tohoto předpisu.
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Výkon měřený dynamometrem činí 50 % výkonu při plném otevření ovladače akcelerátoru, měřeno při 75 procentech jmenovitých otáček motoru definovaných v bodě 2.7 tohoto předpisu.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the power with the accelerator control fully engaged measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Během zkoušky musí být uzavřeny veškeré otvory pro odvod kondenzátu.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Celá zkouška musí být ukončena v průběhu 48 hodin.
The entire test shall be completed within 48 hours.
V případě potřeby se po každé hodině zařadí doba na ochlazení.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Stabilizace na zkušebním stavu:
Conditioning on a test bench:
Výfukový systém se namontuje na motor, jenž je reprezentativním zástupcem typu namontovaného na vozidle, pro které je systém konstruován, a upevní se na zkušební stav.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
Stabilizace sestává ze tří cyklů.
Conditioning shall consist of three cycles.
Po každém cyklu na zkušebním stavu následuje přestávka trvající nejméně šest hodin, aby se tak napodobil účinek ochlazení a kondenzace.
Each test bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Každý cyklus na zkušebním stavu sestává ze šesti fází.
Each test bench cycle shall consist of six phases.
Podmínky motoru při jednotlivých fázích a jejich doba trvání:
The engine conditions for and the duration of each phase shall be:
Doba trvání fáze v minutách
Duration of phase in minutes
volnoběh
Idling
25 % zatížení při 75 % nrated
25 per cent load at 75 per cent of nrated
50 % zatížení při 75 % nrated
50 per cent load at 75 per cent of nrated
100 % zatížení při 75 % nrated
100 per cent load at 75 per cent of nrated
50 % zatížení při 100 % nrated
50 per cent load at 100 per cent of nrated
25 % zatížení při 100 % nrated
25 per cent load at 100 per cent of nrated
2 h 30 min.
2 h 30 min
Na žádost výrobce mohou být v průběhu tohoto záběhu motor a tlumič chlazeny tak, aby teplota naměřená v bodě vzdáleném maximálně 100 mm od výustky výfukových plynů nepřekročila teplotu naměřenou při jízdě vozidla rychlostí při 75 % jmenovitých otáček motoru definovaných v bodě 2.7 tohoto předpisu na nejvyšší rychlostní stupeň.
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 75 per cent of the rated engine speed (as defined in paragraph 2.7 of this Regulation) in top gear.
Otáčky motoru a/nebo rychlost vozidla se stanoví s přesností ± 3 procent.
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
Výfukový plyn nepřichází do styku s vláknitými materiály a vláknité materiály nejsou ovlivňovány kolísáním tlaku.
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
Schéma a označení
Diagram and markings
K dokumentům uvedeným v příloze 1 tohoto předpisu se přiloží schéma a řez tlumiče s uvedením rozměrů.
The diagram and a dimensioned cross section of the silencer shall be annexed to the documents mentioned in Annex 1 to this Regulation.
Na všech původních tlumičích musí být uvedeny přinejmenším:
All original silencers shall bear at least the following:
značka „E“, po níž následuje označení státu, který udělil schválení typu,
the ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type approval;
název nebo obchodní značka výrobce vozidla; a
the vehicle manufacturer's name or trademark; and
značka a identifikační číslo dílu.
the make and identifying part number.
Toto označení musí být čitelné, nesmazatelné a viditelné i po namontování.
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
Na každém balení původních náhradních výfukových systémů nebo systémů tlumení hluku musí být čitelně uvedena slova „původní díl“ a značka a typ společně se značkou „E“ a označením země původu.
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
Tlumiče sání
Intake silencers
Má-li být sání motoru vybaveno vzduchovým filtrem a/nebo tlumičem sání proto, aby byla splněna přípustná hladina akustického tlaku, musí být filtr a/nebo tlumič považován za součást tlumiče a vztahují se na něj i požadavky bodů 5.1 a 5.2.
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
O nezávislá měření rychlosti vozidla se jedná v případě, kdy jsou hodnoty vAA′ a vBB′ určovány dvěma nebo více samostatnými přístroji.
Independent measurements of vehicle speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
Zařízení pro průběžné měření, např. radar, určí veškeré požadované informace o rychlosti vozidla pomocí jediného přístroje.
A continuous measuring device such as radar will determine all required vehicle speed information with one device.
MAXIMÁLNÍ MEZNÍ HODNOTY AKUSTICKÉHO TLAKU (NOVÁ VOZIDLA)
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
Maximální konstrukční rychlost v km/h
Maximum design speed in km/h
Maximální hodnoty hladiny akustického tlaku v dB(A)
Maximum sound level values in dB(A)
Jízdní kola určená ke šlapání vybavená pomocným pohonem, jiným než elektrickým, s hlavním cílem napomáhat šlapání, u kterých se výstup pomocného pohonu vypíná při rychlosti vozidla ≤ 25 km/h
Cycles designed to pedal equipped with an auxiliary propulsion, other than electrical, with the primary aim to aid pedalling and output of auxiliary propulsion is cut off at a vehicle speed ≤ 25 km/h
SPECIFIKACE ZKUŠEBNÍ DRÁHY
TEST TRACK SPECIFICATIONS
Tato příloha popisuje specifikace týkající se fyzikálních vlastností zkušební dráhy a jejího pokládání.
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Tyto specifikace, které jsou založeny na zvláštní normě, popisují požadované fyzikální vlastnosti i zkušební metody k jejich zjištění.
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Povrch se považuje za vyhovující této normě za předpokladu, že byly změřeny struktura povrchu a pórovitost nebo činitel zvukové pohltivosti a bylo shledáno, že vyhovují všem ustanovením bodů 2.1 až 2.4 níže, a za předpokladu, že jsou splněny konstrukční požadavky (bod 3.2 níže).
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.