natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na zkušební dráze se vyznačí dvě přímky, AA′ a BB′, rovnoběžné s přímkou PP′ a umístěné 10 m ± 0,05 m před přímkou PP′ a 10 m ± 0,05 m za ní.
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
Na každé straně vozidla a pro každý rychlostní stupeň se měří nejméně čtyřikrát.
Where:
Pro účely seřízení je možno uskutečnit předběžná měření, na něž se nebere ohled.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
Mikrofon se umístí ve vzdálenosti 7,5 ± 0,05 m od vztažné přímky CC′ dráhy a 1,2 ± 0,02 m nad povrchem vozovky.
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
Vztažná osa pro volné pole (viz IEC 61672-1:2002) musí být vodorovná a směřovat kolmo k přímce dráhy vozidla CC′.
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
Zvláštní zkušební podmínky pro vozidla
Test mass for vehicles with more than two axles
Vozidla kategorií M1, N1 a kategorie M2 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla ≤ 3500 kg:
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
Dráha osy vozidla musí během celé zkoušky, od nájezdu k přímce AA′ po překročení přímky BB′ zádí vozidla, co nejpřesněji sledovat přímku CC′.
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Je-li vozidlo vybaveno pohonem více než jedné nápravy, zkouší se s pohonem určeným pro normální použití na silnici.
Methods of testing
Je-li vozidlo vybaveno přídavnou převodovkou s ručním řazením nebo vícestupňovou nápravou, použije se poloha užívaná pro normální městský provoz.
Measurement of sound of vehicles in motion
V každém případě jsou nepřípustné převodové poměry pro pomalou jízdu, parkování nebo brzdění.
General conditions of test
Zkušební hmotnost vozidla musí odpovídat tabulce v bodě 2.2.1.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
Zkušební rychlost vtest je 50 km/h ± 1 km/h.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Zkušební rychlosti se musí dosáhnout, když je vztažný bod v přímce PP′.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Je-li zkušební rychlost upravena podle bodu 3.1.2.1.4.1 písm. e) přílohy 3 tohoto předpisu, použije se upravená zkušební rychlost jak pro akcelerační zkoušku, tak pro zkoušku při ustálené rychlosti.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Index poměru výkonu k hmotnosti (PMR)
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
PMR je vymezen takto:
Specific test conditions for vehicles
PMR = (Pn / mro) * 1000 kg/kW, kde Pn se měří v kW a mro se měří v kg podle bodu 2.2.1 této přílohy.
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Pokud dva nebo více zdrojů hnací síly působí za zkušebních podmínek podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu, je celkový netto výkon motoru Pn aritmetickým součtem paralelních hnacích motorů vozidla.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Příslušnými paralelními hnacími motory jsou zdroje energie, jejichž kombinace vozidlu umožňuje pohyb vpřed za zkušebních podmínek podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
U vozidel bez spalovacího motoru je předepsaným výkonem výkon uvedený výrobcem.
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
K výpočtu zrychlení se používá bezrozměrný index poměru výkonu k hmotnosti (PMR).
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Výpočet akcelerace
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
Výpočty akcelerace se použijí pouze u vozidel kategorií M1, N1 a kategorie M2 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla ≤ 3500 kg:
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Akcelerace se vždy vypočítá z různých rychlostí vozidla na zkušební dráze.
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
Uvedené rovnice se používají k výpočtu awot i, awot i + 1 a awot test.
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
Rychlost na AA′ nebo PP′ je vymezena jako rychlost vozidla, při které vztažný bod překračuje přímku AA′ (vAA′) nebo PP′ (vPP′).
Power to mass ratio index (PMR)
Rychlost na přímce BB′ je vymezena jako rychlost, při které záď vozidla překračuje přímku BB′ (vBB′).
PMR is defined as follows:
Metoda výpočtu akcelerace se uvede ve zkušebním protokolu.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
Kvůli definici vztažného bodu vozidla se délka vozidla (lveh) v rovnici níže uvažuje odlišně.
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
Nachází-li se vztažný bod v přední části vozidla, platí l = lveh, pokud uprostřed, platí l = lveh a pokud vzadu: l = 0.
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Podle volby výrobce vozidla, lze u vozidel s motorem vpředu použít l = 5 m a u vozidel s motorem uprostřed l = 2,5 m.
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
Postup pro výpočet u vozidel s převodovkou s ručním řazením, automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou a převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s uzamčenými převodovými poměry:
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2) / (2*(20+l))
Calculation of acceleration
awot test použitý k výpočtu výběru rychlostního stupně je aritmetický průměr čtyř awot test, i během každé platné měřené jízdy.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
Lze použít předčasnou akceleraci.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Místo sešlápnutí pedálu akcelerátoru před přímkou AA′ je nutno zanést do doplňku sdělení (příloha 1, dodatek 1).
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Postup výpočtu u vozidel s automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou a převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s neuzamčenými převodovými poměry:
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
Pokud lze pro ovládání převodů za účelem splnění požadavků zkoušky použít zařízení nebo opatření popsaná v bodě 3.1.2.1.4.2, výpočet awot test se provede pomocí této rovnice:
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
Pokud se nepoužijí zařízení nebo opatření popsaná v bodě 3.1.2.1.4.2, awot test se vypočítá pomocí rovnice:
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2) / (2*(10+l))
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Předčasná akcelerace je nepřípustná.
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Pedál akcelerátoru se sešlápne v místě, kde vztažný bod vozidla překročí přímku AA′.
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Cílová akcelerace
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Cílová akcelerace aurban vymezuje typickou akceleraci při městském provozu a je odvozena ze statistických šetření.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Tato funkce je závislá na poměru výkonu k hmotnosti vozidla (PMR).
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Cílová akcelerace aurban je vymezena takto:
Pre-acceleration may be used.
Vztažná akcelerace
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Vztažná akcelerace awot ref vymezuje požadovanou akceleraci při akcelerační zkoušce na zkušební dráze.
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Tato funkce je závislá na poměru výkonu k hmotnosti vozidla.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
Liší se v závislosti na kategorii vozidla.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Vztažná akcelerace awot ref je vymezena takto:
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
pro PMR ≥ 25
Pre-acceleration shall not be used.
pro PMR < 25
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
Faktor částečného výkonu kP
Target acceleration
Faktor částečného výkonu kP (viz bod 3.1.3.1) se používá k váženému sloučení výsledků akcelerační zkoušky a zkoušky při ustálené rychlosti vozidel kategorie M1 a N1 a kategorie M2 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla < 3500 kg.
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
U jiných zkoušek než s jedním rychlostním stupněm se místo aawot test použije awot ref (viz bod 3.1.3.1).
This function depends on the PMR of a vehicle.
Výběr převodového poměru
The target acceleration aurban is defined by:
Pokud vozidlo umožňuje různé nastavení převodů, jako je automatické nebo ruční řazení, a/nebo má různé softwarové programy nebo režimy (např. sportovní, zimní, adaptivní) umožňující platnou akceleraci, musí výrobce vozidla ke spokojenosti technické zkušebny prokázat, že vozidlo je zkoušeno v takovém režimu, při němž se akcelerace co nejvíce blíží awot ref.
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Převodovka, rychlostní stupeň nebo převodový poměr vozidla mohou být elektronicky nebo mechanicky řízeny tak, aby nedošlo k aktivaci funkce „kick-down“.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Jako pomůcka k provedení zkoušky jsou na obrázcích 3a až 3e v dodatku k této příloze schematicky uvedena kritéria pro volbu rychlostního stupně a kritéria pro zkoušky vozidel kategorií M1 a M2 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nepřesahující 3500 kg a pro vozidla kategorie N1.
That function is different for specific vehicle categories.
Vozidla s převodovkou s ručním řazením, automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou nebo převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s uzamčenými převodovými poměry
The reference acceleration awot ref is defined by:
Při výběru převodových poměrů jsou možné tyto podmínky:
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
pokud některý převodový poměr umožňuje akceleraci v pásmu dovolené odchylky ± 5 % od vztažné akcelerace awot ref, která nepřevyšuje 2,0 m/s2, provádí se zkouška s tímto převodovým poměrem.
for PMR ≥ 25
pokud žádný z převodových poměrů neumožňuje požadovanou akceleraci, vybere se převodový poměr i, který umožňuje vyšší akceleraci, a převodový poměr i +1, který umožňuje nižší akceleraci, než je hodnota vztažné akcelerace.
for PMR < 25
Pokud hodnota akcelerace při převodovém poměru i nepřekročí 2,0 m/s2, použijí se při zkoušce oba převodové poměry.
Partial power factor kP
Vážený poměr ve vztahu ke vztažné akceleraci awot ref se vypočítá takto:
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
pokud hodnota akcelerace při převodovém poměru i přesáhne 2,0 m/s2, použije se první převodový poměr, který umožňuje akceleraci nižší než 2,0 m/s2, ledaže převodový poměr i+1 umožňuje akceleraci menší než aurban.
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
V takovém případě se použijí dva rychlostní stupně, i a i+1, včetně rychlostního stupně i, při němž akcelerace překročí 2,0 m/s2.
Gear ratio selection
V ostatních případech se žádný jiný rychlostní stupeň nepoužije.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Akcelerace awot test dosažená při zkoušce se použije pro výpočet faktoru částečného výkonu kP místo awot ref.
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
má-li vozidlo převodovku, která umožňuje pouze jednu volbu převodového poměru, zvolí se pro akcelerační zkoušku takového vozidla tento převodový poměr.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
Místo awot ref se poté pro výpočet faktoru částečného výkonu kP použije dosažená akcelerace;
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
pokud se jmenovité otáčky motoru při tomto převodovém poměru překročí předtím, než vozidlo překročí přímku BB′, použije se následující vyšší rychlostní stupeň.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Pokud následující vyšší rychlostní stupeň způsobí akceleraci nižší než aurban, zkušební rychlost vozidla vtest se sníží o 2,5 km/h a výběr převodového poměru postupuje podle variant stanovených v tomto bodě.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Zkušební rychlost vozidla nesmí být v žádném případě nižší než 40 km/h.
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
V tomto případě je převodový poměr možný, i když hodnota awot test nepřekročí aurban.
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
U vozidla, které není vyňato z působnosti dalších ustanovení týkajících se emisí hluku podle bodu 6.2.3, se zkouší převod i a hodnoty (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) se vykazují pro účely zkoušek podle přílohy 7.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Vozidla s automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou a převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s neuzamčenými převodovými poměry:
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Použije se poloha voliče rychlostního stupně pro plně automatický provoz.
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
Hodnota akcelerace awot test při zkoušce se vypočítá podle bodu 3.1.2.1.2.2.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Při zkoušce se poté může změnit rychlostní stupeň na nižší poměr a vyšší akceleraci.
In other cases, no other gear shall be used.
Změna rychlostního stupně na vyšší rozsah a nižší akceleraci je nepřípustná.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Nesmí se řadit na převodový poměr, který se nepoužívá při městském provozu.
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Je proto dovoleno zavést a používat elektronická nebo mechanická zařízení, včetně náhradního voliče rychlostních stupňů, aby se zabránilo řazení na nižší převodový poměr, který se při uvedených zkušebních podmínkách pro městský provoz běžně nepoužívá.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Dosažená akcelerace awot test musí být větší nebo rovna aurban.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Pokud je to možné, přijme výrobce náležitá opatření, aby zabránil dosažení hodnoty akcelerace awot test vyšší než 2,0 m/s2.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Dosažená akcelerace awot test se poté použije pro výpočet faktoru částečného výkonu kP (viz bod 3.1.2.1.3) místo awot ref.
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Akcelerační zkouška
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
Výrobce stanoví polohu vztažného bodu před přímkou AA′ pro plné sešlápnutí pedálu akcelerátoru.
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
Pedál akcelerátoru se plně sešlápne (jak nejrychleji je to možné), jakmile vztažný bod vozidla dosáhne uvedeného bodu.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Pedál akcelerátoru zůstane sešlápnutý, dokud záď vozidla nepřekročí přímku BB′.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Pedál akcelerátoru se poté uvolní, jak nejrychleji je to možné.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
Místo plného sešlápnutí pedálu akcelerátoru je nutno zanést do dodatku sdělení (příloha 1, dodatek 1).
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Technická zkušebna musí mít možnost provést předběžné zkoušky.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
U kloubových vozidel, která sestávají ze dvou neoddělitelných jednotek považovaných za jediné vozidlo, se na návěs při stanovení okamžiku překročení přímky BB′ nebere ohled.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Zkouška při ustálené rychlosti
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.
Zkouška při ustálené rychlosti se provádí se stejnými rychlostními stupni jako akcelerační zkouška a při ustálené rychlosti 50 km/h s dovolenou odchylkou ±1 km/h mezi přímkami AA′ a BB′.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Během zkoušky při ustálené rychlosti je akcelerátor v takové poloze, aby se udržovala ustálená rychlost mezi přímkami AA′ a BB′, jak je stanoveno.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Pokud je při akcelerační zkoušce uzamčen rychlostní stupeň, při zkoušce při ustálené rychlosti se uzamkne tentýž rychlostní stupeň.
The achieved acceleration awot test is then used for the calculation of the partial power factor kp (see paragraph 3.1.2.1.3) instead awot ref.
Zkouška při ustálené rychlosti se nevyžaduje u vozidel s PMR < 25.
Acceleration test
Vozidla kategorie M2 s technicky přípustnou maximální hmotností naloženého vozidla > 3500 kg a kategorie M3, N2, N3:
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA′ of fully depressing the accelerator.
Zkouška se provádí bez přívěsu nebo návěsu.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Není-li přívěs snadno oddělitelný od tažného vozidla, nebere se na něj při určení překročení přímky BB′ ohled.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Má-li vozidlo zařízení jako míchač na betonovou směs, kompresor atd., nesmí být takové zařízení během zkoušky v provozu.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Zkušební hmotnost vozidla musí odpovídat tabulce v bodě 2.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Hodnota nBB′ a vBB′ použitá při výběru rychlostního stupně a rychlosti vozidla musí být průměrem všech čtyř hodnot nBB′, j a vBB′, j během každé platné měřené jízdy.
The Technical Service shall have the possibility of pretesting.
Hodnotu nBB′ je nutno uvést s přesností 10 otáček za minutu.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Zaznamenaná hodnota nBB′ se použije při veškerých dalších výpočtech.
Constant speed test
Cílové podmínky pro kategorii M2 s technicky přípustnou maximální hmotností naloženého vozidla > 3500 kg a kategorie N2:
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ±1 km/h between AA′ and BB′.
V okamžiku, kdy vztažný bod překročí přímku BB′, musí být otáčky motoru nBB′ mezi 70 a 74 procenty otáček S, při nichž motor dosahuje maximálního jmenovitého netto výkonu, a rychlost vozidla musí být 35 km/h ± 5 km/h.
During the constant speed test the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA′ and BB′ as specified.