natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Datum zkušebního protokolu:
Approval withdrawn
Číslo zkušebního protokolu:
of a type of vehicle/component/separate technical unit (2) with regard to Regulation No 10.
Případné poznámky: viz dodatek níže
Approval No: Extension No:
Místo:
Make (trade name of manufacturer):
Datum:
Type:
Podpis:
Means of identification of type, if marked on the vehicle/component/separate technical unit (2)
Je přiložen seznam informačních dokumentů uložených u schvalovacího orgánu, které lze obdržet na požádání:
Location of that marking:
Důvody rozšíření:
Category of vehicle:
Dodatek k formuláři sdělení pro schválení typu č. … týkajícího se schválení typu vozidla podle předpisu č. 10
Name and address of manufacturer:
Doplňující informace:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the approval mark:
Jmenovité napětí elektrického systému: V, na kostře kladný/záporný (2) pól
Address(es) of assembly plant(s):
Druh karoserie:
Additional information (where applicable): See appendix below
Seznam elektronických systémů instalovaných na zkoušeném vozidle (vozidlech) není omezen na položky v informačním dokumentu:
Technical Service responsible for carrying out the tests:
Vozidlo vybavené radarovým zařízením krátkého dosahu v pásmu 24 GHz: ano/ne/volitelně (2)
Date of test report:
Laboratoř akreditovaná podle ISO 17025 a uznaná schvalovacím orgánem jako odpovědná za provádění zkoušek:
Number of test report:
Poznámky (např. platné pro vozidla s levostranným i pravostranným řízením):
Remarks (if any): See appendix below
Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/zamítla nebo odebrala (viz ustanovení týkající se schválení uvedená v předpise).
Place:
PŘÍLOHA 3B
Date:
typu elektrické/elektronické montážní podskupiny (2) podle předpisu č. 10
Signature:
Typ a obecný obchodní popis (popisy):
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request is attached:
Číslo zkušebního protokolu:
Reasons for extension:
Je přiložen seznam informačních dokumentů uložených u schvalovacího orgánu, které lze obdržet na požádání: .
Appendix to type-approval communication form No concerning the type-approval of a vehicle under Regulation No 10
Dodatek k formuláři sdělení pro schválení typu č. … týkajícího se schválení typu elektrické/elektronické montážní podskupiny podle předpisu č. 10
Additional information:
Tato EMP může být použita pro libovolný typ vozidla s následujícími omezeními:
Electrical system rated voltage: V. pos/neg ground (2)
Případné podmínky instalace:
Type of bodywork:
Tato EMP může být použita pouze pro následující typy vozidel:
List of electronic systems installed in the tested vehicle(s) not limited to the items in the information document:
Použitá specifická zkušební metoda (metody) a kmitočtové rozsahy pro stanovení odolnosti (uveďte přesnou metodu použitou podle přílohy 9):
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional (2)
Poznámky:
Laboratory accredited to ISO 17025 and recognised by the Approval Authority responsible for carrying out the tests:
Rozlišovací číslo země, která schválení vydala/rozšířila/zamítla nebo odebrala.
Remarks (e.g. valid for both left-hand drive and right-hand drive vehicles):
(viz ustanovení týkající se schválení uvedená v předpise).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused or withdrawn approval (see Regulation, provisions on approval).
PŘÍLOHA 4
ANNEX 3B
METODA MĚŘENÍ VYZAŘOVANÝCH ŠIROKOPÁSMOVÝCH ELEKTROMAGNETICKÝCH EMISÍ VOZIDEL
of a type of electrical/electronic sub-assembly2 with regard to Regulation No 10.
OBECNĚ
Type and general commercial description(s):
Zkušební metoda popsaná v této příloze se použije pouze pro vozidla.
No of test report:
Tato metoda se týká obou konfigurací vozidla:
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request, is attached: .
jiná než „režim dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“;
Appendix to type-approval communication form No concerning the type-approval of an electrical/electronic sub-assembly under Regulation No 10
„režim dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“.
This ESA can be used on any vehicle type with the following restrictions:
Zkušební metoda
Installation conditions, if any:
Cílem této zkoušky je změřit širokopásmové emise elektrických nebo elektronických systémů namontovaných do vozidla (např. systém zapalování nebo elektromotory).
This ESA can be used only on the following vehicle types:
Není-li v této příloze uvedeno jinak, provede se zkouška podle normy CISPR 12.
The specific test method(s) used and the frequency ranges covered to determine immunity were (please specify precise method used from Annex 9):
STAV VOZIDLA BĚHEM ZKOUŠEK
Remarks:
Vozidlo v konfiguraci jiné než „režim dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“
Distinguishing number of the country which issued/extended/refused or withdrawn approval.
Motor
(see Regulation, provisions on approval).
Chod motoru musí odpovídat požadavkům normy CISPR 12.
ANNEX 4
Ostatní systémy vozidla
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Všechna zařízení schopná generovat širokopásmové emise, která mohou být zapnuta trvale řidičem nebo spolujezdcem, by měla být v provozu s maximálním zatížením, např. motory stíračů nebo ventilátory.
GENERAL
Houkačka a elektrické motory stahování oken jsou vyloučeny, protože se neužívají trvale.
The test method described in this annex shall only be applied to vehicles.
Vozidlo v konfiguraci „režim dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“
This method concerns both configurations of the vehicle:
Stav nabití trakční baterie se udržuje na úrovni 20–80 % stavu maximálního nabití po celou dobu měření kmitočtového rozsahu (může se stát, že měření je třeba rozdělit na různá dílčí pásma, přičemž před zahájením měření každého následujícího dílčího pásma je vždy nutné trakční baterii vozidla vybít).
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’;
Je-li spotřeba proudu nastavitelná, musí být proud nastaven na hodnotu odpovídající minimálně 80 % jeho jmenovité hodnoty.
‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Zkušební sestava pro připojení vozidla v konfiguraci „režim dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“ je znázorněna na obrázcích 3a až 3h (v závislosti na tom, zda se jedná o dobíjení střídavým proudem, nebo stejnosměrným proudem, kde se nachází zásuvka pro dobíjení a zda se jedná o dobíjení s komunikací, nebo bez komunikace) v dodatku k této příloze.
Test method
Dobíjecí stanice / elektrická síť
This test is intended to measure the broadband emissions generated by electrical or electronic systems fitted to the vehicle (e.g. ignition system or electric motors).
Dobíjecí stanice může být umístěna buď ve zkušebních prostorách, nebo mimo ně.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12.
Poznámka 1: V případě, že komunikaci mezi vozidlem a dobíjecí stanicí lze simulovat, je možné dobíjecí stanici nahradit připojením do elektrické sítě.
VEHICLE STATE DURING TESTS
V obou případech musí být zdvojená zásuvka / zdvojené zásuvky elektrické sítě a komunikačních vedení umístěna/umístěny ve zkušebních prostorách, a to za těchto podmínek:
Vehicle in configuration other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
musí být umístěny na zemní rovině;
Engine
délka svazku kabelů mezi zásuvkou elektrické sítě / komunikačního vedení a umělou sítí (umělými sítěmi) / impedančním stabilizátorem (impedančními stabilizátory) musí být co nejkratší;
The engine shall be in operation according to CISPR 12.
svazek kabelů mezi zásuvkou elektrické sítě / komunikačního vedení a umělou sítí (umělými sítěmi) / impedančním stabilizátorem (impedančními stabilizátory) musí být umístěn co nejblíže zemní rovině.
Other vehicle systems
Poznámka 2: Zásuvka (zásuvky) elektrické sítě a komunikačních vedení musí být filtrována (filtrovány).
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
Je-li dobíjecí stanice umístěna ve zkušebních prostorách, musí umístění kabelů mezi dobíjecí stanicí a zásuvkou elektrické sítě / komunikačních vedení splňovat tyto podmínky:
The horn and electric window motors are excluded because they are not used continuously.
svazek kabelů na straně dobíjecí stanice musí viset svisle dolů směrem k zemní rovině;
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
jsou-li kabely delší, než je potřeba, umístí se jejich přebytečná část co nejblíže zemní rovině a v případě potřeby se složí do tvaru písmene „Z“.
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement into different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Poznámka 3: Dobíjecí stanice by měla být umístěna mimo vyzařovací úhel přijímací antény.
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 80 per cent of its nominal value.
Umělá síť (umělé sítě) se nainstaluje (nainstalují) přímo na zemní rovinu.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 3a to 3h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Skříň umělé sítě (umělých sítí) se spojí se zemní rovinou.
Charging station/Power mains
Měřicí port každé umělé sítě se zakončí odporem 50 Ω.
The charging station may be placed either in the test location or outside the test location.
Umístění umělé sítě se provede podle obrázků 3a až 3h.
Note 1: If the communication between the vehicle and the charging station could be simulated, the charging station may be replaced by the supply from power mains.
Impedanční stabilizátory
In both case, duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Komunikační vedení se k vozidlu připojí přes impedanční stabilizátor (impedanční stabilizátory).
It shall be placed on the ground plane.
Pro připojení do sítě a na komunikační kabely se použije impedanční stabilizátor vymezený v bodě 9.6.2 normy CISPR 22.
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible.
Impedanční stabilizátor (stabilizátory) se nainstaluje (nainstalují) přímo na zemní rovinu.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible to the ground plane.
Skříň impedančního stabilizátoru (impedančních stabilizátorů) se spojí se zemní rovinou.
Note 2: The power mains and communication lines socket(s) should be filtered.
Měřicí port každého impedančního stabilizátoru se zakončí odporem 50 Ω.
If the charging station is placed inside the test location then the harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Umístění impedančního stabilizátoru se provede podle obrázků 3e až 3h.
The harness on charging station side shall hang vertically down to the ground plane.
Nabíjecí/komunikační kabel
The extraneous length shall be placed as close as possible to the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
Nabíjecí/komunikační kabel se položí rovně mezi umělou síť (umělé sítě) / impedanční stabilizátor (impedanční stabilizátory) a zásuvku pro dobíjení vozidla.
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the receiving antenna.
Požadovaná délka kabelu činí 0,8 m (+ 0,2 / – 0 m).
The AN(s) shall be mounted directly on the ground plane.
Je-li kabel delší než 1 m, složí se jeho přebytečná část do tvaru písmene „Z“ o šířce menší než 0,5 m.
The cases of the AN(s) shall be bonded to the ground plane.
Nabíjecí/komunikační kabel na straně vozidla musí viset svisle ve vzdálenosti 100 mm (+ 200 / – 0 mm) od karoserie vozidla.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
Kabel musí být v celé délce položen na nevodivém materiálu s nízkou relativní permitivitou (dielektrickou konstantou) (εr ≤ 1,4), a to ve výšce 100 mm (±25 mm) nad zemní rovinou.
The AN shall be placed as defined in Figures 3a to 3h.
MÍSTO MĚŘENÍ
Impedance stabilisation
Alternativně k požadavkům podle CISPR 12 může být zkušební plocha pro vozidla kategorie L jakékoliv místo, které splňuje podmínky uvedené na obrázku v dodatku k této příloze.
Communication lines shall be applied to the vehicle through IS(s).
V tomto případě se musí měřicí zařízení nacházet vně části uvedené na obrázku v dodatku k této příloze.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22, paragraph 9.6.2.
Může být použito zakryté zkušební zařízení, lze-li prokázat korelaci mezi výsledky dosaženými v zakrytém zkušebním zařízení a výsledky dosaženými na venkovní zkušební ploše.
The IS(s) shall be mounted directly on the ground plane.
Zakryté zkušební zařízení nemusí splňovat rozměrové požadavky venkovní zkušební plochy, pouze vzdálenost mezi anténou a vozidlem a výška antény musí být dodrženy.
The case of the IS(s) shall be bonded to the ground plane.
POžADAVKY ZKOUŠEK
The measuring port of each IS shall be terminated with a 50 Ω load.
Mezní hodnoty platí v celém kmitočtovém rozsahu 30 až 1000 MHz pro měření prováděná v semianechoidní komoře nebo na venkovní zkušební ploše.
The IS shall be placed as defined in Figures 3e to 3h.
Měření mohou být provedena buď s kvazišpičkovými, nebo špičkovými detektory.
Power charging/communication cable
Mezní hodnoty uvedené v bodech 6.2 a 6.5 tohoto předpisu platí pro kvazišpičkové detektory.
The power charging/communication cable shall be placed in a straight line between the AN(s)/IS(s) and the vehicle charging plug.
V případě špičkových detektorů se použije korekční faktor 20 dB stanovený v CISPR 12.
The projected cable length shall be 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
Měření se provedou se spektrálním analyzátorem nebo skenovacím přijímačem.
If the length of the cable is longer than 1 m, the extraneous length shall be ‘Z-folded’ in less than 0,5 m width.
Použijí se parametry vymezené v tabulkách 1 a 2.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Parametry spektrálního analyzátoru
The whole cable shall be placed on a non-conductive, low relative permittivity (dielectric-constant) material (εr ≤ 1,4), at 100 mm (± 25 mm) above the ground plane.
Poznámka: Při použití spektrálního analyzátoru pro měření špičkové hodnoty musí být šířka videopásma třikrát větší než šířka pásma rozlišení (RBW).
MEASURING LOCATION
Kmitočtový rozsah
As an alternative to the requirements of CISPR 12 for vehicles of category L, the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in the Figure of the appendix to this annex.
Špičkový detektor
In this case the measuring equipment shall lie outside the part shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Kvazišpičkový detektor
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Detektor střední hodnoty
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
RBW při – 3 dB
TEST REQUIREMENTS
Doba skenování
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
RBW při – 6 dB
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
30 až 1000
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
Parametry skenovacího přijímače
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 shall be applied.
BW při – 6 dB
The measurements shall be performed with a spectrum analyser or a scanning receiver.
Velikost kroku [1]
The parameters to be used are defined in Table 1 and Table 2.
Doba prodlevy
Spectrum analyser parameters
120 kHz
Note: If a spectrum analyser is used for peak measurements, the video bandwidth shall be at least three times the resolution bandwidth (RBW).
Měření
Frequency range
Technická zkušebna provede zkoušku v intervalech předepsaných v normě CISPR 12 v celém kmitočtovém rozsahu 30 až 1000 MHz.
Peak detector
Alternativně, jestliže výrobce poskytne údaje naměřené pro celé kmitočtové pásmo ze zkušební laboratoře akreditované podle příslušných částí normy ISO 17025 a uznané schvalovacím orgánem, může technická zkušebna rozdělit kmitočtový rozsah na 14 kmitočtových pásem 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 a 850–1000 MHz a provést zkoušky na 14 kmitočtech, které vykazují nejvyšší úrovně emisí v každém pásmu za účelem potvrzení, že vozidlo vyhovuje požadavkům této přílohy.
Quasi-peak detector
Je-li během zkoušky mezní hodnota překročena, je třeba ověřit, že překročení bylo způsobeno vozidlem, a nikoli rušením v okolí.
Average detector
Naměřené hodnoty
RBW at – 3 dB
Maximální naměřené hodnoty vztažené k mezní hodnotě (při horizontální a vertikální polarizaci a umístění antény na levé a pravé straně vozidla) pro každé ze 14 kmitočtových pásem se považují za charakteristické údaje na kmitočtu, na kterém bylo měření provedeno.
Scan time
V případě čistě širokopásmového rušení lze maximální velikost kmitočtového kroku zvýšit až na hodnotu, která není větší než hodnota šířky pásma (BW).
RBW at – 6 dB
Dodatek
30 to 1000
Čistá vodorovná plocha bez elektromagneticky odrazivých
Scanning receiver parameters
povrchů určená elipsou
BW at – 6 dB
Střed motoru umístěný na kolmici vztyčené ze středu antény
Step size [1]
Malý průměr
Dwell time
Anténa
120 kHz
Velký průměr = 2F
Measurements
Poloha antény vzhledem k vozidlu
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Obrázek 2a
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Poloha dipólu antény pro měření svislé složky vyzařovaného pole
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
Pohled zepředu
Readings
Obrázek 2b
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Poloha dipólu antény pro měření vodorovné složky vyzařovaného pole
For purely broadband disturbances, the maximum frequency step size may be increased up to a value not greater than the bandwidth value.
Střed motoru
Appendix
Pohled shora
Clear horizontal surface free of electromagnetic reflection
Příklad zkušební sestavy pro vozidlo, kdy se zásuvka nachází na boku vozidla (dobíjení střídavým proudem bez komunikace)
Mid-point of the engine situated on the perpendicular line drawn for the mid-point of the antenna
Obrázek 3a
Small diameter
Pohled zepředu
(3,00 ± 0,05 m) VEHICLE
Obrázek 3b Pohled shora
Antenna
Přebytečný kabel složený do tvaru písmene „Z“
Large diameter = 2F
max.
Position of antenna in relation to the vehicle
0,5 m
Figure 2a
Pohled shora
Dipole antenna in position to measure the vertical radiation components
Legenda:
Elevation
1 Zkoušené vozidlo
Figure 2b
2 Izolační podložka
Dipole antenna in position to measure the horizontal radiation components
3 Nabíjecí kabel
Mid-point of the engine
4 Uzemněná umělá síť (uzemněné umělé sítě)
Plane
5 Zásuvka elektrické sítě
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode’ coupled to the power grid
Příklad zkušební sestavy pro vozidlo, kdy se zásuvka nachází na přední/zadní části vozidla (dobíjení střídavým proudem bez komunikace)
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC powered without communication)
Obrázek 3c
Figure 3a
Obrázek 3d
Front view
Příklad zkušební sestavy pro vozidlo, kdy se zásuvka nachází na boku vozidla (dobíjení střídavým nebo stejnosměrným proudem s komunikací)
Figure 3b
Obrázek 3e
Extraneous length Z-folded
Obrázek 3f
0,5 m max
3 Nabíjecí/komunikační kabel
Top view
4 Uzemněná umělá síť (uzemněné umělé sítě) se střídavým nebo stejnosměrným proudem
Legend:
6 Uzemněný impedanční stabilizátor (uzemněné impedanční stabilizátory)
1 Vehicle under test
7 Dobíjecí stanice
2 Insulating support
Příklad zkušební sestavy pro vozidlo, kdy se zásuvka nachází na přední/zadní části vozidla (dobíjení střídavým nebo stejnosměrným proudem s komunikací)
3 Charging cable
Obrázek 3g
4 Artificial network(s) grounded
Obrázek 3h
5 Power mains socket
0,8 (+0,2/-0) m
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC powered without communication)
PŘÍLOHA 5
Figure 3c
METODA MĚŘENÍ VYZAŘOVANÝCH ÚZKOPÁSMOVÝCH ELEKTROMAGNETICKÝCH EMISÍ VOZIDEL
Figure 3d
Cílem této zkoušky je změřit úzkopásmové elektromagnetické emise, jež mohou být způsobeny systémy založenými na mikroprocesorech nebo jinými úzkopásmovými zdroji.
Figure 3e
Není-li v této příloze uvedeno jinak, provede se zkouška podle norem CISPR 12 nebo CISPR 25.
Figure 3f
Nejprve se detektorem střední hodnoty změří úroveň emisí u antény rádiového přijímače vozidla v kmitočtovém pásmu FM (76–108 MHz).
0,8 (+0,2/-0) m Extraneous length Z-folded
Není-li překročena úroveň uvedená v bodě 6.3.2.4 tohoto předpisu, považuje se vozidlo za vyhovující požadavkům této přílohy, pokud jde o toto kmitočtové pásmo, a úplná zkouška se nemusí provádět.
3 Charging/communication cable
Alternativně pro vozidla kategorie L může být místo měření vybráno podle přílohy 4 bodů 3.1 a 3.2.
4 AC or DC artificial network(s) grounded
Spínač zapalování musí být zapnut.
6 Impedance stabilisation(s) grounded
Motor nesmí být v provozu.
7 Charging station
Elektronické systémy vozidla musí být v normálním provozním režimu, přičemž vozidlo stojí.
Example of test setup for vehicle with plug located front/rear of the vehicle (AC or DC powered with communication)
Všechna zařízení s vnitřními oscilátory > 9 kHz nebo opakovanými signály, která mohou být zapnuta trvale řidičem nebo spolujezdcem, by měla být v normálním provozu.
Figure 3g
Mezní hodnoty platí v celém kmitočtovém rozsahu 30 až 1000 MHz pro měření prováděná v semianechoidní komoře nebo na venkovní zkušební ploše.
Figure 3h
Měření se provedou s detektorem střední hodnoty.
0,5 m max Extraneous length Z-folded
100/120 kHz
ANNEX 5
50 kHz
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Alternativně, jestliže výrobce poskytne údaje naměřené pro celé kmitočtové pásmo ze zkušební laboratoře akreditované podle příslušných částí normy ISO 17025 a uznané schvalovacím orgánem, může technická zkušebna rozdělit kmitočtový rozsah na 14 kmitočtových pásem 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 a 850–1000 MHz a provést zkoušky na 14 kmitočtech, které vykazují nejvyšší úrovně emisí v každém pásmu za účelem potvrzení, že vozidlo vyhovuje požadavkům této přílohy.
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.