natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Žádný ze vzorků kromě toho nesmí mít hodnotu pórovitosti vyšší než 10 %.
Sound level left [2] measured dB(A)
Výrobce zkušebního povrchu se upozorňuje na problém, který může vzniknout v případě, že je zkušební plocha vyhřívána potrubím nebo elektrickými vodiči a vzorky je třeba odebrat z tohoto prostoru.
Sound level right [2] measured
Takové rozvody je třeba pečlivě rozvrhnout s ohledem na budoucí místa odvrtávání vzorků.
dB(A) Air temp.
Doporučuje se, aby v několika místech o rozměrech zhruba 200 × 300 mm nebyly vedeny vodiče ani potrubí nebo aby byly umístěny dostatečně hluboko tak, aby při odběru vzorků pokrytí povrchu nedošlo k jejich poškození.
Track temp.
Činitel zvukové pohltivosti (kolmý dopad) se měří metodou impedančního zvukovodu použitím postupu podle normy ISO 10534-1:1996 nebo ISO 10534-2:1998.
Sound level left [2] temp. corrected
Pokud jde o zkušební vzorky, je třeba respektovat tytéž požadavky jako pro zbytkovou pórovitost (viz bod 4.1).
Sound level right [2] temp. corrected
Pohltivost zvuku se měří v pásmu 400 Hz až 800 Hz a v pásmu 800 Hz až 1600 Hz (alespoň na středních kmitočtech třetinooktávových pásem) a stanoví se nejvyšší hodnoty z obou těchto pásem.
Comments
Pak se ze všech těchto hodnot pro všechny vzorky vypočte střední hodnota, která tvoří konečný výsledek.
Regression line slope: …
Objemové měření makrostruktury povrchu
Sound level after temperature correction according to paragraph 4.3 of Annex 3: …dB(A)
Pro účely této normy se hloubka struktury povrchu měří nejméně na deseti místech rovnoměrně rozložených podél drah kol zkušebního pruhu a střední hodnota se porovná s předepsanou minimální hloubkou struktury povrchu.
Relative to the vehicle.
Popis postupu viz norma ISO 10844:1994.
ANNEX 4
STABILITA V ČASE A ÚDRŽBA
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE [1]
Vliv stárnutí
INTRODUCTION
Podobně jako u jakéhokoli jiného povrchu se i zde očekává, že hladiny akustického tlaku odvalování pneumatik naměřené na zkušebním povrchu mohou v průběhu prvních šesti až dvanácti měsíců po jeho zhotovení mírně narůstat.
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Požadované vlastnosti získá povrch nejdříve čtyři týdny po zhotovení.
These specifications based on a special standard [2] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Vliv stárnutí na hluk je obecně nižší u nákladních vozidel než u automobilů osobních.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Stabilita v čase je dána hlavně hlazením a hutněním pojezdem vozidel po povrchu.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Musí být pravidelně ověřována podle bodu 2.5.
Residual voids content
Údržba povrchu
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Z povrchu musí být odstraňovány volné zbytky nebo prach, které by mohly výrazně snížit účinnou hloubku struktury povrchu.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 of this annex.
V zemích s chladným klimatem se k odstranění ledu někdy používá sůl.
Sound absorption coefficient
Sůl však může povrch dočasně nebo i trvale změnit natolik, že se hluk zvýší, a proto se její užívání nedoporučuje.
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Položení nového povrchu ve zkušebním prostoru
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
DOKUMENTACE O ZKUŠEBNÍM POVRCHU A O JEHO ZKOUŠKÁCH
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Dokumentace o zkušebním povrchu
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
V dokumentu popisujícím zkušební povrch musí být uvedeny následující údaje:
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
poloha zkušební dráhy;
Texture depth
druh pojiva, tvrdost pojiva, druh štěrku, maximální teoretická hustota betonu (DR), tloušťka nosné vrstvy a křivka zrnitosti stanovená ze vzorků ze zkušební dráhy;
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
způsob hutnění (např. typ válce, hmotnost válce, počet přejezdů);
TD ≥ 0,4 mm
datum položení povrchu a zhotovitel;
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
všechny nebo alespoň nejnovější výsledky zkoušek včetně těchto údajů:
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
zbytková pórovitost každého ze vzorků;
Period of testing
místa ve zkušebním prostoru, odkud byly odebrány vzorky pro měření pórovitosti;
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
místa na zkušební ploše, odkud byly odebrány vzorky pro měření zvukové pohltivosti;
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
hloubka struktury povrchu včetně počtu zkoušek a standardní odchylky;
When the surface is new: If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Dokumentace o hlukových zkouškách vozidel na povrchu
When the surface is new:
V dokumentu popisujícím hlukové zkoušky vozidel se uvede, zda byly všechny požadavky této normy splněny, či nikoliv.
When the noise testing starts (Note: Not before four weeks after laying);
Uvede se odkaz na dokument podle bodu 6.1, který popisuje výsledky potvrzující tuto skutečnost.
Then every twelve months.
Specifikace zkušebního místa uvedené v tomto dodatku jsou platné do konce období uvedeného v bodě 12.8 tohoto předpisu.
TEST SURFACE DESIGN
ISO 10844:1994.
Area When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
PŘÍLOHA 5
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
ZKUŠEBNÍ POSTUPY K MĚŘENÍ PŘILNAVOSTI ZA MOKRA
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
pneumatiky třídy C1
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
REFERENČNÍ NORMY
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Použijí se následující dokumenty.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
ASTM E 303-93 (opětovně schváleno v roce 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester;
Figure 1 Minimum requirements for test surface area.
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests;
The shaded part is called ‘Test Area’ Dimensions in metres Centreline of travel Minimum area covered with test road surface, i.e. test area Microphone (height 1,2 m) Note: There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
ASTM E 965-96 (opětovně schváleno v roce 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique;
3.2.
ASTM E 1136-93 (opětovně schváleno v roce 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14;
Design and preparation of the surface 3.2.1.
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Basic design requirements The test surface shall meet four design requirements: 3.2.1.1.
Pro účely zkoušek přilnavosti za mokra u pneumatik třídy C1 se použijí tyto definice:
It shall be a dense asphaltic concrete.
„zkušební jízdou“ se rozumí jednotlivý přejezd zatížené pneumatiky po daném povrchu zkušební dráhy;
3.2.1.2.
„zkušební pneumatikou/zkušebními pneumatikami“ se rozumí zkoušená pneumatika, referenční pneumatika nebo kontrolní pneumatika či sada pneumatik, jež jsou použity při zkušební jízdě;
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
„zkoušenou pneumatikou/zkoušenými pneumatikami (T)“ se rozumí pneumatika či sada pneumatik, které jsou zkoušeny za účelem výpočtu indexu přilnavosti za mokra;
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
„referenční pneumatikou/referenčními pneumatikami (R)“ se rozumí pneumatika či sada pneumatik, které mají vlastnosti uvedené v normě ASTM F 2493-08 a které jsou označovány jako normalizované referenční zkušební pneumatiky (SRTT);
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
„kontrolní pneumatikou/kontrolními pneumatikami (C)“ se rozumí mezičlánková pneumatika či sada mezičlánkových pneumatik, které jsou použity v případě, že zkoušená a referenční pneumatika nemohou být srovnány přímo na stejném vozidle;
Design guidelines
„brzdnou silou pneumatiky“ se rozumí podélně působící síla vyjádřená v newtonech, jež je výsledkem brzdného momentu;
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
„koeficientem brzdné síly pneumatiky (BFC)“ se rozumí poměr brzdné síly vůči svislému zatížení;
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
„koeficientem maximální brzdné síly pneumatiky“ se rozumí maximální hodnota koeficientu brzdné síly pneumatiky, které je dosaženo před zablokováním kola při postupném zvyšování brzdného momentu;
The grading curve fits the following formula:
„zablokováním kola“ se rozumí stav, kdy se rychlost otáček kola kolem své osy rovná nule a kdy je zabráněno jeho otáčení v důsledku brzdného momentu;
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
„svislým zatížením“ se rozumí zatížení vyjádřené v newtonech vyvinuté na pneumatiku kolmo k povrchu silnice;
d square mesh sieve size, in mm
„vozidlem ke zkoušení pneumatik“ se rozumí zvlášť vyhrazené vozidlo, které disponuje přístroji k měření svislých a podélných sil působících na jednu zkušební pneumatiku během brzdění;
8 mm for the mean curve
zkratkou „SRTT14“ se rozumí norma ASTM E 1136-93 (opětovně schválena v roce 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14;
= 10 mm for the lower tolerance curve
zkratkou „SRTT16“ se rozumí norma ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
OBECNÉ ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
Figure 2
Vlastnosti dráhy
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Maximální rozměr zrna musí být 10 mm (s povolenou tolerancí 8–13 mm).
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Hloubka struktury povrchu měřená hloubkou písku musí být 0,7 ± 0,3 mm.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Musí být měřena v souladu s normou ASTM E 965-96 (opětovně schválenou v roce 2006).
The chippings used in the mix shall be washed;
Třecí vlastnosti mokrého povrchu se měří metodou a) nebo metodou b) v bodě 3.2.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Metody používané k měření třecích vlastností u mokrého povrchu
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country.
metoda BPN („British Pendulum Number“) za použití kyvadla
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Metoda BPN odpovídá metodě definované v normě ASTM E 303-93 (opětovně schválené v roce 2008).
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Složení a fyzikální vlastnosti pryžového brzdového obložení musí být v souladu s normou ASTM E 501-08.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Průměrná hodnota BPN musí být mezi 42 a 60 BPN po korekci na teplotu podle následujícího postupu.
Table 1
BPN se koriguje na teplotu mokrého povrchu silnice.
Target values
Pokud doporučení ohledně korekce na teplotu neuvádí výrobce kyvadla, použije se tato rovnice:
Tolerances
BPN = BPN (naměřená hodnota) + korekce na teplotu
By total mass of mix
korekce na teplotu = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
By mass of the aggregate
kde t je teplota mokrého povrchu silnice ve stupních Celsia.
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Vliv opotřebení obložení slideru: obložení se z důvodu maximálního opotřebení odstraní, pokud opotřebení nárazového okraje slideru dosáhne 3,2 mm v rovině slideru nebo 1,6 mm svisle od něj v souladu s bodem 5.2.2 a obrázkem 3 v normě ASTM E 303-93 (opětovně schválené v roce 2008).
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Pro účely kontroly souladu BPN povrchu dráhy při měření přilnavosti za mokra pomocí osobního automobilu vybaveného přístroji: hodnoty BPN zkušební dráhy by se v celé délce brzdné dráhy neměly lišit, aby výsledky zkoušky byly co nejméně rozptýlené.
Mass of filler SM < 0,063 mm
Třecí vlastnosti mokrého povrchu se měří pětkrát v každém bodě měření BPN každých deset metrů a variační koeficient zprůměrovaných hodnot BPN nesmí přesáhnout 10 %.
Mass of binder (bitumen)
metoda podle normy ASTM E 1136 za použití normalizované referenční zkušební pneumatiky
N.A.
Odchylně od bodu 2.4 výše se při této metodě používá referenční pneumatika, která má vlastnosti podle normy ASTM E 1136-93 (opětovně schválené v roce 2003) a která je označována jako SRTT14.
Max. chipping size
Průměrný koeficient maximální brzdné síly (μpeak,ave) pneumatiky SRTT14 činí 0,7 ± 0,1 při 65 km/h.
6,3-10 mm
Průměrný koeficient maximální brzdné síly (μpeak,ave) pneumatiky SRTT14 se koriguje na teplotu mokrého povrchu silnice následujícím způsobem:
Binder hardness
koeficient maximální brzdné síly (μpeak,ave) = koeficient maximální brzdné síly (naměřený) + korekce na teplotu
(see paragraph 3.2.2(f))
korekce na teplotu = 0,0035 × (t – 20)
Polished stone value (PSV)
Povětrnostní podmínky
Compactness, relative to Marshall Compactness
Mokření povrchu nesmí být narušeno větrem (je povoleno použití krytů proti větru).
TEST METHOD
Teplota mokrého povrchu a teplota okolí musí být v rozmezí od 2 °C do 20 °C u pneumatik pro jízdu na sněhu a v rozmezí od 5 °C do 35 °C u běžných pneumatik.
Measurement of the residual voids content
Teplota mokrého povrchu nesmí během zkoušky kolísat o více než 10 °C.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Teplota okolí se musí blížit teplotě mokrého povrchu; rozdíl mezi teplotou okolí a teplotou mokrého povrchu musí být menší než 10 °C.
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
ZKUŠEBNÍ METODY K MĚŘENÍ PŘILNAVOSTI ZA MOKRA
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Pro vypočtení indexu přilnavosti za mokra (G) zkoušené pneumatiky se u vozidla jedoucího přímým směrem po mokrém pevném povrchu porovná brzdná výkonnost zkoušené pneumatiky na mokrém povrchu s brzdnou výkonností referenční pneumatiky na mokrém povrchu.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Index přilnavosti za mokra se měří za pomoci jedné z těchto metod:
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
metoda spočívající ve zkoušení sady pneumatik namontovaných na osobním automobilu vybaveném přístroji;
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
zkušební metoda s využitím taženého přívěsu nebo vozidla ke zkoušení pneumatik, které jsou vybaveny zkušební pneumatikou / zkušebními pneumatikami.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Zkušební metoda a) pomocí osobního automobilu vybaveného přístroji
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Princip
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Zkušební metoda zahrnuje postup měření výkonnosti pneumatik C1, pokud jde o zpomalení při brzdění, za použití osobního automobilu vybaveného přístroji a s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), přičemž „osobním automobilem vybaveným přístroji“ se rozumí osobní automobil vybavený pro účely této zkušební metody měřicím zařízením uvedeným v bodě 4.1.2.2.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Při stanovené počáteční rychlosti se na všech čtyřech kolech současně použijí s dostatečnou silou brzdy tak, aby byl aktivován protiblokovací brzdový systém.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Průměrné zpomalení se stanoví mezi dvěma předem stanovenými rychlostmi.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Vybavení
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Vozidlo
Volumetric macro-texture measurement
Povolené úpravy na osobním automobilu jsou následující:
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
úpravy umožňující zvýšení počtu rozměrů pneumatik, jež lze namontovat na vozidlo,
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
úpravy umožňující instalaci automatické aktivace brzdného zařízení,
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
jakékoli jiné úpravy brzdového systému jsou zakázány.
Age influence
Měřicí zařízení
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Vozidlo musí být vybaveno čidlem vhodným k měření rychlosti na mokrém povrchu a vzdálenosti ujeté mezi dvěma rychlostmi.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
K měření rychlosti vozidla se použije páté kolo nebo bezkontaktní systém pro měření rychlosti.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Stabilizace zkušební dráhy a podmínky mokření povrchu
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Externí mokření by mělo během zkoušky probíhat nepřetržitě.
Maintenance of the surface
V celém zkušebním prostoru musí být hloubka vody, měřená od nejvyššího bodu vozovky, v rozmezí 1,0 ± 0,5 mm.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Zkušební dráha by poté měla být stabilizována provedením alespoň deseti zkušebních jízd při rychlosti 90 km/hod za použití pneumatik, které nejsou předmětem zkušebního programu.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Pneumatiky a ráfky
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Příprava a zajetí pneumatik
Repaving the test area
Ze zkušebních pneumatik se odstraní veškeré výčnělky na povrchu běhounu způsobené větracími otvory ve formě či přetokem ve spojích formy.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Zkušební pneumatiky se nasadí na ráfky specifikované uznávanou organizací pro normalizaci pneumatik a ráfků uvedenou v dodatku 4 přílohy 6 tohoto předpisu.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Zatížení pneumatiky
Documentation of the test surface
Statické zatížení pneumatiky na každé nápravě musí být v rozmezí 60 % až 90 % únosnosti zkoušené pneumatiky.
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Zatížení pneumatik na stejné nápravě by se nemělo lišit o více než 10 %.
The location of the test track;
Tlak v pneumatikách by měl být zkontrolován bezprostředně před zkouškou při teplotě okolního prostředí a podle potřeby upraven.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
Postup
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
Zkušební jízda
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
Zpracování výsledků měření
Date when the surface was laid and contractor;
Průměrná hodnota zpomalení se vypočítá mezi rychlostmi 80 km/h a 20 km/h.
All or at least the latest test result, including:
Validace výsledků
The residual voids content of each core;
Podle následujícího postupu se provede řada zkušebních jízd za účelem měření indexu přilnavosti za mokra u sady zkoušených pneumatik (T), přičemž každá zkušební jízda se provede ve stejném směru a v rámci stejného zkušebního cyklu je možné měřit až tři různé sady zkoušených pneumatik:
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Nejprve se na osobní automobil vybavený přístroji namontuje sada referenčních pneumatik.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Po alespoň třech platných měřeních podle bodu 4.1.5.1 se sada referenčních pneumatik vymění za sadu zkoušených pneumatik.
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
Po provedení šesti platných měření zkoušených pneumatik lze provést měření dalších dvou sad zkoušených pneumatik.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
Zkušební cyklus je ukončen třemi dalšími platnými měřeními stejné sady referenčních pneumatik jako na začátku zkušebního cyklu.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;