natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mezi přímkou AA′ a přímkou BB′ je nutno zajistit stabilní akceleraci.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Cílové podmínky pro kategorie M3, N3:
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
V okamžiku, kdy vztažný bod překročí přímku BB′, musí být otáčky motoru nBB′ mezi 85 a 89 procenty otáček S, při nichž motor dosahuje maximálního jmenovitého netto výkonu, a rychlost vozidla musí být 35 km/h ± 5 km/h.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
Převodovka s ručním řazením, automatické převodovky, adaptivní převodovky nebo převodovky s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s uzamčenými převodovými poměry
The value of nBB′ and vBB′ used in the determination of gear and vehicle speed selection shall be the average of the four nBB′, j and vBB′, j values during each valid measurement run.
Je nutné zajistit stabilní akceleraci.
The value of nBB′ shall be reported to a precision of 10 revolutions per minute.
Výběr rychlostního stupně je určen cílovými podmínkami.
The reported nBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Ke splnění cílových podmínek v bodě 3.1.2.2 přílohy 3 tohoto předpisu jsou možné tyto podmínky:
The value of vBB′ shall be reported to the first digit after the decimal (xx,x).
splňuje-li jeden zvolený rychlostní stupeň obě cílové podmínky pro otáčky motoru ntarget BB′ a rychlost vozidla vtarget BB′, provádí se zkouška s tímto rychlostním stupněm;
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
splňuje-li obě cílové podmínky pro otáčky motoru ntarget BB′ a rychlost vozidla vtarget BB′ více než jeden rychlostní stupeň, provádí se zkouška s rychlostním stupněm i, který poskytuje rychlost vBB′ gear i, jež se co nejvíce přibližuje 35 km/h;
Target conditions of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, N2:
splňují-li obě cílové podmínky pro otáčky motoru ntarget BB′ a rychlost vozidla vtarget BB′ dva rychlostní stupně, a splňují-li podmínku
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 70 and 74 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
použijí se k výpočtu Lurban oba rychlostní stupně;
Between line AA′ and line BB′ a stable acceleration condition shall be ensured.
splňuje-li jeden zvolený rychlostní stupeň cílovou podmínku pro otáčky motoru ntarget BB′, avšak nikoliv cílovou podmínku pro rychlost vozidla vtarget BB′, použijí se dva rychlostní stupně, rychlostní stupeň x a y.
Target conditions of category M3, N3:
Při těchto dvou rychlostních stupních platí pro rychlost vozidla tyto cílové podmínky:
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 85 and 89 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Oba rychlostní stupně, x a y, musí splňovat cílové otáčky motoru ntarget BB′.
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required conditions.
Oba rychlostní stupně se použijí k výpočtu Lurban.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio, shall be chosen to be able to fulfil the target conditions according to paragraphs 3.1.2.2.1.1 or 3.1.2.2.1.2 of Annex 3 to this Regulation.
Jestliže cílové otáčky motoru ntarget BB′ splňuje pouze jeden rychlostní stupeň, zkouší se s tímto rychlostním stupněm.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures including exclusion of kick-down function.
Tento rychlostní stupeň se použije k výpočtu Lurban;
Appendix to this Annex, Figure 4a to Figure 4d, give gear selection criteria and test run criteria for categories M2 having a technically permissible maximum laden mass exceeding 3500 kg, and for category N2, M3 and N3, in a flowchart as an aid to test operation.
Jestliže cílové otáčky motoru ntarget BB′ podle podmínky v písmeni d) nesplňuje ani jeden ze dvou rychlostních stupňů, zvolí se podmínka podle písmene f);
Manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with continuously variable gear ratios (CVTs) tested with locked gear ratios
Jestliže žádná volba rychlostního stupně nesplňuje cílové otáčky motoru, zvolí se rychlostní stupeň, který splňuje cílovou rychlost vozidla vtarget BB′ a nachází se nejblíže cílových otáček motoru ntarget BB′, avšak nepřevyšuje hodnotu ntarget BB′.
Stable acceleration condition shall be ensured.
Je nutné zajistit stabilní akceleraci.
The gear choice is determined by the target conditions.
Pokud stabilní akceleraci nelze při některém rychlostním stupni zajistit, nebere se na tento rychlostní stupeň ohled.
The following conditions for fulfilling the target conditions in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible:
Když se vztažný bod vozidla nachází v pásmu měření, nesmí být za žádných podmínek překročeny jmenovité otáčky motoru.
If one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with that gear.
Automatická převodovka, adaptivní převodovky a převodovky s plynule měnitelnými převodovými poměry, u kterých zkouška probíhá s neuzamčenými převodovými poměry
If two gear choices fulfil both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, and fulfil the following condition.
V žádném případě nelze provést změnu rychlostního stupně na převodový poměr, který se za daných zkušebních podmínek definovaných výrobcem běžně nepoužívá v městském provozu.
then both gears are taken for further calculation of Lurban.
Je proto dovoleno zavést a používat elektronická nebo mechanická zařízení, včetně náhradního voliče rychlostních stupňů, aby se zabránilo řazení na nižší převodový poměr, který se za daných zkušebních podmínek definovaných výrobcem běžně nepoužívá v městském provozu.
If one gear choice fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, use two gears, gearx and geary.
pokud nastavení polohy voliče rychlostních stupňů splňuje obě cílové podmínky pro otáčky motoru ntarget BB′ a rychlost vozidla vtarget BB′, provádí se zkouška s voličem rychlostních stupňů v této poloze;
The target conditions for the vehicle speed for these two gears are as follows:
pokud nastavení polohy voliče rychlostních stupňů splňuje cílovou podmínku pro otáčky motoru ntarget BB′, avšak nikoliv cílovou podmínku pro rychlost vozidla vtarget BB′, je třeba cílovou podmínku pro rychlost vozidla změnit na dvě cílové rychlosti vozidla takto:
and
definuje se vBB′1 jako
Both gears, gearx and geary shall fulfil the target rotational engine speed ntarget BB′.
definuje se vBB′2 jako
Both gears shall be used for further calculation of Lurban.
Provedou se dvě zkoušky, jedna při vBB′1 a jedna při vBB′2.
If only one of the gears fulfils the target rotational engine speed, ntarget BB′, test with that gear.
Obě zkušební podmínky se použijí k výpočtu Lurban;
This gear shall be used for further calculation of Lurban.
pokud za podmínky b) nelze dosáhnout cílových otáček motoru ntarget BB′, zvolí se podmínka d);
If none of the two gears fulfils the target rotational engine speed ntarget BB′ under condition (d) then condition (f) shall be chosen.
pokud nastavení polohy voliče rychlostních stupňů nesplňuje cílovou podmínku pro otáčky motoru ntarget BB′, ale splňuje cílovou podmínku pro rychlost vozidla vtarget BB′, je třeba cílovou podmínku pro rychlost vozidla změnit na dvě cílové rychlosti vozidla takto:
If no gear choice fulfils the target rotational engine speed choose the gear that fulfils the target vehicle velocity vtarget BB′ and is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′, but not higher than ntarget BB′.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
A stable acceleration condition shall be insured.
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
If a stable acceleration cannot be insured in a gear, this gear shall be disregarded.
Použije se zkouška, při níž se nBB′ nejvíce přibližuje cílovým otáčkám motoru ntarget BB′, avšak není vyšší než ntarget BB′.
In all conditions, the rated engine speed shall not be exceeded while the reference point of the vehicle is in the measurement zone.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ pro i = 1, 2
If the rated engine speed is exceeded within the measurement zone, this gear shall be disregarded.
Pokud vozidlo není schopno podmínku splnit:
Automatic transmission, adaptive transmissions, and transmissions with variable gear ratio tested with non-locked gear ratios
použije se podmínka e);
In any case a gear change to a gear ratio that is typically not used at the specified condition as defined by the manufacturer in urban traffic shall be avoided.
pokud nastavení polohy voliče rychlostních stupňů nesplňuje cílové podmínky pro otáčky motoru ntarget BB′ a cílovou podmínku pro rychlost vozidla vtarget BB′, je třeba cílovou podmínku pro rychlost vozidla změnit takto:
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio that is typically not used at the specified test condition as defined by the manufacturer in urban traffic.
Provede se zkouška s tou rychlostí vozidla vBB′, při níž se nBB′ nejvíce přibližuje cílovým otáčkám motoru ntarget BB′.
If the choice of the gear selector position fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with the gear selector in that position.
Změna rychlostního stupně na vyšší poměr a nižší akceleraci je možná poté, co vozidlo překročí přímku PP′;
If the choice of the gear selector position fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
pokud konstrukce převodů vozidla poskytuje jen jednu volbu rychlostního stupně (D), který během zkoušky omezuje otáčky motoru, proběhne zkouška pouze při cílové rychlosti vozidla vtarget BB′.
Define vBB′1 as
Hnací ústrojí bez spalovacího motoru, u něhož nejsou k dispozici otáčky motoru
Define vBB′2 as
Vozidla s hnacím ústrojím bez spalovacího motoru, u něhož nejsou k dispozici otáčky motoru, musí splnit pouze cílovou podmínku pro rychlost vozidla vtarget BB′.
Conduct two tests, one with vBB′1 and one with vBB′2.
Ke splnění cílové podmínky v bodě 3.1.2.2 přílohy 3 tohoto předpisu jsou možné tyto podmínky:
Both test conditions are used for further calculation of Lurban.
nejsou-li k dispozici otáčky motoru, je nutné splnit pouze cílovou rychlost vozidla vtarget BB′;
If under condition (b) the target rotational engine speed ntarget BB′ cannot be fulfilled, condition (d) shall be chosen.
nejsou-li k dispozici otáčky motoru a není-li možné splnit cílovou rychlost vozidla vtarget BB′, zkouší se za těchto dvou podmínek:
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
vBB′1 pro první zkušební podmínku je definována jako
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
vBB′2 pro druhou zkušební podmínku je definována jako
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
Use the test where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′ but not higher than ntarget BB′.
nejsou-li k dispozici otáčky motoru a není možné splnit cílovou rychlost vozidla vtarget BB′ a vBB′1 definovanou jako
nBB′ i ≤ ntarget BB′ for i = 1, 2
je nutné provést pouze jednu zkoušku s vBB′2, kde vBB′2 je definována jako
If the vehicle cannot fulfil the condition:
Zkušební podmínka pro vBB′2 se použije k dalšímu výpočtu Lurban.
condition (e) shall be used.
V okamžiku, kdy vztažný bod vozidla dosáhne přímky AA′, se pedál akcelerátoru plně sešlápne (aniž by se automaticky zařadil nižší rychlostní stupeň, než se běžně používá při městském provozu) a takto se podrží, dokud vztažný bod nedosáhne BB′ + 5 m. Poté lze pedál akcelerátoru na žádost výrobce uvolnit.
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to the following:
U vozidel kategorií M1 a M2 s maximální přípustnou hmotností nepřevyšující 3500 kg a kategorie N1 se maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A zaznamenaná při každém průjezdu vozidla mezi přímkou AA′ a BB′ zaokrouhlí na jedno platné desetinné místo (tj. XX,X).
Conduct the test with that vehicle speed vBB′ where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′.
Jsou-li zaznamenány zvukové špičky, které zjevně nesouvisejí s celkovou hladinou akustického tlaku, k danému měření se nepřihlíží.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the vehicle passes line PP′.
Jsou-li zaznamenány zvukové špičky, které zjevně nesouvisejí s celkovou hladinou akustického tlaku, k danému měření se nepřihlíží.
If the vehicle includes a transmission design that provides only a single gear selection (D) that limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed vtarget BB′.
Na každé straně vozidla a u každého převodového poměru se měří nejméně čtyřikrát u každé zkušební podmínky.
Powertrain with no combustion engine rotational engine speed available
Levá a pravá strana se může měřit souběžně nebo postupně.
Vehicles with a powertrain where no combustion engine rotational engine speed is available shall fulfil only the target condition for the vehicle speed vtarget BB′
První čtyři po sobě následující platné výsledky měření v rozsahu 2 dB(A), které umožní vymazání neplatných výsledků (viz bod 2.1), se použijí pro výpočet konečného výsledku pro dotyčnou stranu vozidla.
The following conditions for fulfilling the target condition vtarget BB′ in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible.
Z výsledků za každou stranu se vypočte průměr a zaokrouhlí se na jedno desetinné místo.
If no rotational engine speed is available, it is necessary to fulfil only the target vehicle speed vtarget BB′.
Všechny další výpočty k odvození Lurban se musí provádět zvlášť pro levou a pravou stranu vozidla.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ cannot be fulfilled, two test conditions shall be conducted as follows:
Konečnou hodnotou, která se má vykázat jako výsledek zkoušky matematicky zaokrouhlený na nejbližší celé číslo, je vyšší hodnota z obou stran.
vBB′1 for the first test condition is defined as
Měření rychlosti na přímkách AA′, BB′ a PP′ se zaznamenají a použijí při výpočtu na jedno platné desetinné místo.
vBB′2 for the second test condition is defined as
Vypočítané hodnoty pro akcelerační zkoušku a zkoušku při ustálené rychlosti se získají takto:
cannot be fulfilled, it is necessary to conduct, only one test with vBB′2 where vBB′2 is defined as
kde k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
The test condition for vBB′2 is taken for further calculation of Lurban.
U zkoušky s jediným převodovým poměrem jsou tyto hodnoty výsledkem jednotlivé zkoušky.
When the reference point of the vehicle reaches the line AA′ the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully engaged until the reference point reaches BB′ + 5 m.
Konečný výsledek se vypočítá kombinací Lwot rep a Lcrs rep z této rovnice:
The acceleration control unit can then be released on request of the manufacturer.
Váhový faktor kP udává faktor částečného výkonu pro městský provoz.
Interpretation of results
U jiných zkoušek než s jediným rychlostním stupněm se kP vypočítá takto:
For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
U zkoušek, pro které je předepsán pouze jeden rychlostní stupeň, se kP vypočítá takto:
For vehicles of category M2 having a maximum authorised mass exceeding 3500 kg and categories M3, N2, and N3 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the reference point of the vehicle between line AA′ and line BB′ + 5 m shall be rounded, to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Je-li awot test menší než aurban:
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Vozidla kategorie M2 s technicky přípustnou maximální hmotností naloženého vozidla > 3500 kg a kategorie M3, N2, N3
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Použije-li se výsledek jedné zkušební podmínky, Lurban odpovídá průběžnému výsledku.
Left and right sides may be measured simultaneously or sequentially.
Použijí-li se výsledky dvou zkušebních podmínek, vypočítá se aritmetický průměr průběžných výsledků z obou průměrných hodnot pro každou stranu obou podmínek.
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Končeným výsledkem Lurban je vyšší hodnota z obou vypočtených průměrů.
The results of each side shall be averaged separately and rounded to the first decimal place.
Měření akustického tlaku stojících vozidel
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Hladina akustického tlaku v blízkosti vozidel
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Výsledky měření se zanesou do dodatku ke sdělení (příloha 1, dodatek 1).
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
K měření se použije přesný zvukoměr podle definice v bodě 1.1.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Zkušební místo – podmínky prostředí (viz dodatek k příloze 3, obrázek 2)
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
V blízkosti mikrofonu nesmějí být žádné překážky, které by mohly mít vliv na akustické pole, a nikdo se nesmí nacházet mezi mikrofonem a zdrojem hluku.
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Osoba, která měří, se nesmí nacházet na místě, ze kterého by ovlivňovala naměřené údaje.
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Rušivé zvuky a vliv větru
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
Údaje na měřicím přístroji vyvolané hlukem pozadí a větrem musejí být nejméně o 10 dB(A) nižší než měřená hladina akustického tlaku.
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Na mikrofonu může být užit vhodný kryt proti větru za předpokladu, že se v úvahu vezme jeho vliv na citlivost mikrofonu (viz bod 1.1 této přílohy).
The equation is:
Metoda měření
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
Povaha a počet měření
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
V průběhu pracovní periody podle bodu 3.2.5.3.2.1 se změří maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A a vyjádřená v decibelech (dB(A)).
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
V každém bodě měření se provedou nejméně tři měření.
In cases where awot test is less than aurban:
Umístění a příprava vozidla
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
Vozidlo se umístí do středové části zkušebního úseku, volič rychlostního stupně je přeřazený do neutrální polohy a spojka sešlápnutá.
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
Pokud to konstrukce vozidla neumožní, proběhne zkouška podle pravidel výrobce pro zkoušku motoru se stojícím vozidlem.
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
Před každou sérií měření se motor uvede do běžného provozního stavu, které uvádí výrobce.
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Je-li vozidlo vybaveno ventilátorem (ventilátory) s automatickým ovládáním, nesmí se do tohoto systému v průběhu měření hladiny akustického tlaku zasahovat.
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
Pokud je namontován kryt motoru nebo víko motorového prostoru, musí být uzavřen/o.
Sound level in the vicinity of vehicles
Měření hluku v blízkosti výfuku
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
(viz dodatek k příloze 3, obrázek 2)
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Polohy mikrofonu
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
Mikrofon se umístí ve vzdálenosti 0,5 ± 0,01 m od vztažného bodu výfukového potrubí podle definice na obr. 2 a pod úhlem 45 ± 5° ke svislé rovině ležící v ose proudění výfukových plynů z konce potrubí.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
Mikrofon musí být ve výšce vztažného bodu, ne však níže než 0,2 m nad povrchem země.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Vztažná osa mikrofonu musí ležet v rovině rovnoběžné s povrchem vozovky a musí směřovat ke vztažnému bodu na výustce výfuku.
Disturbance noise and wind interference
Pokud jsou možné dvě polohy mikrofonu, zvolí se umístění dále od podélné osy vozidla.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Pokud průtoková osa potrubí výustky výfuku svírá s podélnou osou vozidla úhel 90°, umístí se mikrofon do bodu nejdále od motoru.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
U vozidel, jejichž výfuk má výustky vzdálené více než 0,3 m od sebe, se provádí jedno měření pro každou výustku.
Measuring method
Nejvyšší hodnota se zaznamená.
Nature and number of measurements
Má-li výfuk dvě a více výustek, které jsou od sebe vzdáleny méně než 0,3 m a které jsou napojeny na tentýž tlumič; poloha mikrofonu se určí vůči výustce, která se nachází nejblíže nejodlehlejšímu okraji vozidla nebo, pokud taková výustka neexistuje, vůči výustce, která je nejvýše nad zemí.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
U vozidel s výfukem ve svislé poloze (např. užitková vozidla) se mikrofon umístí ve výši výustky výfuku.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Jeho osa bude svislá a mikrofon bude směřovat nahoru.
Positioning and preparation of the vehicle
Musí být ve vzdálenosti 0,5 m ± 0,01 m od vztažného bodu na výfukovém potrubí, ne však méně než 0,2 m od strany vozidla nejblíže k výustce výfuku.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.