natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jestliže figurína vyčnívá mimo obvyklé hranice prostoru obsazeného cestujícím, např. se dotýká stropu, je nutno zajistit vůli 1 cm pomocí: druhotného seřízení, změny úhlu opěradla, nebo předozadního seřízení, a to v uvedeném pořadí.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Není-li výrobcem stanoveno jinak, musí být ostatní přední sedadla pokud možno nastavena do stejné polohy, kterou zaujímá sedadlo obsazené figurínou.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Seřiditelný volant musí být ve střední poloze rozsahu seřízení.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Tlak v pneumatikách musí být upraven na hodnotu předepsanou výrobcem vozidla.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Zkoušené vozidlo musí být vzhledem k ose pohybu uvedeno do vodorovné polohy a v této poloze zajištěno podpěrami, dokud není figurína usazena a dokud nejsou dokončeny všechny přípravné práce.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
Vozidlo se uvede do běžné polohy odpovídající podmínkám uvedeným v bodě 4.3.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Vozidla, u nichž je možno nastavit světlou výšku, se zkouší za běžných podmínek použití při rychlosti 50 km/h podle specifikace výrobce.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Je-li třeba, zajistí se to pomocí dodatečných podpěr, podpěry však nesmí mít žádný vliv na chování vozidla během nárazu.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Nastavení elektrického hnacího ústrojí
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
REESS může mít jakoukoli úroveň nabití, která podle doporučení výrobce umožňuje běžný provoz hnacího ústrojí.
Electrical power train adjustment
Elektrické hnací ústrojí musí být pod elektrickým napětím buď za provozu původních zdrojů elektrické energie, nebo bez nich (např. motorový generátor, REESS nebo systém konverze elektrické energie), nicméně:
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
na základě dohody mezi technickou zkušebnou a výrobcem je možné zkoušku provést s celým elektrickým hnacím ústrojím nebo jeho částmi bez elektrického napětí, pokud to nebude mít negativní vliv na výsledek zkoušky.
The electrical power train shall be energised with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
V případě částí elektrického hnacího ústrojí, které nejsou napájeny elektrickou energií, musí být ochrana před úrazem elektrickým proudem zajištěna buď pomocí fyzické ochrany, nebo izolačního odporu a příslušných dodatečných důkazů.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energised insofar as there is no negative influence on the test result.
Je-li vozidlo vybaveno funkcí automatického rozpojení, lze na žádost výrobce zkoušku provést s aktivovanou funkcí automatického rozpojení.
For parts of the electrical power train not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
V takovém případě musí být prokázáno, že automatické rozpojení by fungovalo i v průběhu nárazové zkoušky.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnection being triggered.
To zahrnuje jak signál automatické aktivace, tak i galvanické rozpojení s ohledem na podmínky pozorované v průběhu nárazu.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
FIGURÍNA PRO BOČNÍ NÁRAZ A JEJÍ INSTALACE
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Figurína pro boční náraz musí odpovídat specifikaci uvedené v příloze 6 a musí být umístěna na přední sedadlo na straně nárazu postupem uvedeným v příloze 7 tohoto předpisu.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
Použijí se bezpečnostní pásy nebo jiné zádržné systémy uvedené ve specifikaci vozidla.
The side impact dummy shall comply with the specifications given in Annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in Annex 7 to this Regulation.
Pásy musí být schváleného typu podle předpisu č. 16 nebo splňovat ekvivalentní požadavky a musí být připevněny ke kotevním úchytům podle předpisu č. 14 nebo jiných rovnocenných požadavků.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Bezpečnostní pásy nebo zádržné systémy se nastaví tak, aby odpovídaly figuríně podle pokynů výrobce; nejsou-li k této věci pokyny výrobce, nastaví se výška do střední polohy; nelze-li takovou polohu zvolit, použije se nejbližší nižší poloha.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
MĚŘENÍ PROVÁDĚNÁ NA FIGURÍNĚ PRO BOČNÍ NÁRAZ
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Zaznamenají se údaje následujících měřicích přístrojů.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
Měření v hlavě figuríny
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Výsledné tříosé zrychlení vztahující se k těžišti hlavy.
Measurements in the head of the dummy
Kanál přístrojového vybavení pro měření v hlavě musí splňovat požadavky normy ISO 6487:1987 při hodnotách:
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
CFC: 1000 Hz a
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
CAC: 150 g
CFC: 1000 Hz, and
Měření v hrudníku figuríny
CAC: 150 g
Tři kanály pro měření průhybu žeber hrudníku musí splňovat požadavky normy ISO 6487:1987:
Measurements in the thorax of the dummy
CFC: 1000 Hz
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
CAC: 60 mm
CFC: 1000 Hz
Měření v pánvi figuríny
CAC: 60 mm
Kanál pro měření sil působících na pánev musí splňovat požadavky normy ISO 6487:1987:
Measurements in the pelvis of the dummy
CAC: 15 kN
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Měření v břiše figuríny
CAC: 15 kN
Kanály pro měření sil působících na břicho musí splňovat požadavky normy ISO 6487:1987:
Measurements in the abdomen of the dummy
CAC: 5 kN
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
PŘÍLOHA 5
CAC: 5 kN
VLASTNOSTI POHYBLIVÉ DEFORMOVATELNÉ BARIÉRY
ANNEX 5
Pohyblivá deformovatelná bariéra se skládá z nárazového tělesa a zkušebního vozíku.
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
Celková hmotnost musí být 950 ± 20 kg.
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Těžiště musí ležet ve střední podélné svislé rovině s tolerancí 10 mm, 1000 ± 30 mm za přední nápravou a 500 ± 30 mm nad zemí.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Vzdálenost mezi čelem nárazového tělesa bariéry a těžištěm bariéry musí být 2000 ± 30 mm.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Světlá výška nárazového tělesa musí být 300 ± 5 mm, měřeno v klidu před nárazem od dolního kraje dolní čelní desky.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Rozchod předních a zadních kol zkušebního vozíku musí být 1500 ± 10 mm.
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Rozvor zkušebního vozíku musí být 3000 ± 10 mm.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
VLASTNOSTI NÁRAZOVÉHO TĚLESA
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Nárazové těleso se skládá ze šesti jednotlivých bloků hliníkových voštin zpracovaných tak, aby s rostoucí deformací vyvíjely progresivně rostoucí sílu (viz bod 2.1).
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
K blokům hliníkových voštin je připevněna přední a zadní hliníková deska.
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1 below).
Voštinové bloky
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Geometrické vlastnosti
Honeycomb blocks
Nárazové těleso se skládá ze šesti spojených zón, jejichž tvar a poloha je uvedena na obrázku 1 a 2.
Geometrical characteristics
Dle obrázku 1 a 2 jsou zóny určeny rozměry 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm.
The impactor consists of six joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Rozměr 500 mm je ve směru šířky (W) a rozměr 250 mm ve směru délky (L) hliníkové voštinové konstrukce (viz obrázek 3).
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in Figures 1 and 2.
Nárazové těleso je rozděleno do dvou částí.
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Spodní část musí být 250 ± 3 mm vysoká, 500 ± 2 mm hluboká po předdrcení (viz bod 2.1.2) a o 60 ± 2 mm hlubší než horní část.
The impactor is divided into 2 rows.
Bloky musí být vystředěny na šest zón definovaných na obrázku 1 a každý blok (včetně neúplných buněk) plně pokrývá plochu vymezenou pro danou zónu.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2 below), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Předdrcení
The blocks must be centred on the six zones defined in Figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Předdrcení se provede na povrchu voštin, k němuž jsou připevněny čelní desky.
Pre-crush
Před vlastní zkouškou se bloky 1, 2 a 3 na horním povrchu předdrtí o 10 ± 2 mm tak, aby celková hloubka (dle obrázku 2) činila 500 ± 2 mm.
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Bloky 4, 5 a 6 se před zkouškou na povrchu předdrtí o 10 ± 2 mm tak, aby celková hloubka činila 440 ± 2 mm.
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Vlastnosti materiálu
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Rozměry buněk musí u všech bloků činit 19 mm ± 10 % (viz obrázek 4).
Material characteristics
V horní části musí být buňky vyrobeny z hliníku 3003.
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
V dolní části musí být buňky vyrobeny z hliníku 5052.
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Hliníkové voštinové bloky je třeba zpracovat tak, aby křivka závislosti deformace na síle při statickém drcení (podle postupu definovaného bodem 2.1.4) byla uvnitř hranic definovaných pro každý ze šesti bloků v dodatku 1 této přílohy.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Navíc je třeba zpracovaný voštinový materiál užívaný pro tyto bloky při konstrukci bariéry očistit, aby se odstranily všechny zbytky vzniklé při zpracování surového voštinového materiálu.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4 below) is within the corridors defined for each of the six blocks in Appendix 1 to this annex.
Hmotnost bloků v každé dávce se nesmí lišit od střední hmotnosti bloku v dané dávce o více než 5 %.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Statické zkoušky
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Z každé dávky voštinového jádra se odebere vzorek pro provedení statické zkoušky dle postupu popsaného v bodě 5 této přílohy.
Static tests
Závislost stlačení na síle pro každý zkoušený blok se musí pohybovat v mezích pásma závislosti deformace na síle stanovených v příloze 1.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5 of this annex.
Meze pásma závislosti síly na deformaci jsou definovány pro každý blok bariéry.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Dynamická zkouška
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
Dynamické deformační vlastnosti se stanoví při nárazu dle protokolu popsaného v bodě 6 této přílohy.
Dynamic test
Odchylky od mezí pásma závislosti deformace na síle charakterizující pevnost nárazového tělesa – dle definice v dodatku 2 této přílohy – lze připustit při splnění následujících podmínek:
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6 of this annex.
odchylka se objeví po začátku nárazu a předtím, než deformace nárazového tělesa dosáhne 150 mm;
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 of this annex — may be allowed provided that:
odchylka nepřekročí 50 % nejbližší okamžité předepsané meze pásma;
The deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
žádná z deformací odpovídajících jednotlivým odchylkám nepřekročí 35 mm a součet těchto deformací nepřekročí 70 mm (viz dodatek 2 této přílohy);
The deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
celková hodnota energie odvozená z odchylek vně pásma nepřekročí 5 % hrubé energie bloku.
Each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
Bloky 1 a 3 jsou totožné.
The sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
Jejich pevnost je taková, že křivky závislosti deformace na síle leží v pásmu na obrázku 2a.
Blocks 1 and 3 are identical.
Bloky 5 a 6 jsou totožné.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Jejich pevnost je taková, že křivky závislosti deformace na síle leží v pásmu na obrázku 2d.
Blocks 5 and 6 are identical.
Pevnost bloku 2 je taková, že křivky závislosti deformace na síle leží v pásmu na obrázku 2b.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Pevnost bloku 4 je taková, že křivky závislosti deformace na síle leží v pásmu na obrázku 2c.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Závislost deformace na síle pro nárazové těleso jako celek leží v pásmu na obrázku 2e.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Závislosti deformace na síle se ověří zkouškou podle bodu 6 přílohy 5, která se skládá z nárazu bariéry na dynamometrickou stěnu při rychlosti 35 ± 0,5 km/h.
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of Figure 2e.
Energie pohlcená [1] během zkoušky bloky 1 a 3 se pro tyto bloky musí rovnat 9,5 ± 2 kJ.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in Annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Energie pohlcená během zkoušky bloky 5 a 6 se pro tyto bloky musí rovnat 3,5 ± 1 kJ.
The dissipated energy [1] against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
Energie pohlcená blokem 4 se musí rovnat 4 ± 1 kJ.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
Energie pohlcená blokem 2 se musí rovnat 15 ± 2 kJ.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
Celková energie pohlcená během nárazu se musí rovnat 45 ± 3 kJ.
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
Maximální deformace nárazového tělesa v bodě prvního kontaktu, vypočtená integrací hodnot akcelerometru podle bodu 6.6.3 této přílohy, se musí rovnat 330 ± 20 mm.
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Konečná zbytková statická deformace nárazového tělesa měřená po dynamické zkoušce na úrovni B (obrázek 2) se musí rovnat 310 ± 20 mm.
The maximum impactor deformation from the point of first contact, calculated from integration of the accelerometers according to paragraph 6.6.3 of this annex, shall be equal to 330 ± 20 mm.
Čelní desky
The final residual static impactor deformation measured after the dynamic test at level B (Figure 2) shall be equal to 310 ± 20 mm.
Čelní desky jsou 1500 ± 1 mm široké a 250 ± 1 mm vysoké.
Front plates
Tloušťka je 0,5 ± 0,06 mm.
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high.
Celkové rozměry smontovaného nárazového tělesa (dle obrázku 2) jsou: 1500 ± 2,5 mm šířka a 500 ± 2,5 mm výška.
The thickness is 0,5 ± 0,06 mm.
Horní hrana dolní čelní desky a dolní hrana horní čelní desky by měly být vyrovnány s tolerancí 4 mm.
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in Figure 2) shall be: 1500 ± 2,5 mm wide and 500 ± 2,5 mm high.
Čelní desky jsou vyrobeny z hliníku řady AlMg2 až AlMg3 s tažností ≥ 12 % a pevností v tahu ≥ 175 N/mm2.
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
Zadní deska
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Geometrické vlastnosti
Back plate
Geometrické vlastnosti stanoví obrázky 5 a 6.
Geometric characteristics
Zadní deska se skládá z hliníkového plátu silného 3 mm.
The geometric characteristics shall be according to Figures 5 and 6.
Vyrábí se z hliníku řady AlMg2 až AlMg3 o tvrdosti 50 až 65 HBS.
The back plate shall consist of a 3 mm aluminium sheet.
Plát se perforuje otvory pro ventilaci: umístění, průměr a rozteč otvorů znázorňují obrázky 5 a 7.
The back plate shall be manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with hardness between 50 and 65 HBS.
Umístění voštinových bloků
This plate shall be perforated with holes for ventilation: the location, the diameter and pitch are shown in Figures 5 and 7.
Voštinové bloky se vystředí podle perforované zóny zadní desky (obrázek 5).
Location of the honeycomb blocks
Lepení
The honeycomb blocks shall be centred on the perforated zone of the back plate (Figure 5).
Na přední a zadní desku se nanese max.
Bonding
0,5 kg/m2 lepidla, které se stejnoměrně rozetře přímo na povrch přední desky; maximální tloušťka filmu je 0,5 mm.
For both the front and the back plates, a maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly directly over the surface of the front plate, giving a maximum film thickness of 0,5 mm.
Použije se dvousložkové polyuretanové lepidlo (jako je pryskyřice Ciba Geigy XB5090/1 s tužidlem XB5304) nebo lepidlo rovnocenné.
The adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane such as Ciba Geigy XB5090/1 resin with XB5304 hardener or equivalent.
Pro zadní desku je předepsána minimální pevnost lepeného spoje 0,6 MPa (87 psi), zkoušeno dle bodu 2.5.3.
For the back plate the minimum bonding strength shall be 0,6 MPa, (87 psi), tested according to paragraph 2.5.3.
Pro měření pevnosti lepeného spoje se použije zkouška tahem kolmo k ploše podle ASTM C297-61.
Flatwise tensile testing is used to measure bond strength of adhesives according to ASTM C297-61.
Zkoušený díl má rozměry 100 mm × 100 mm a je 15 mm hluboký, lepený na vzorek materiálu ventilované zadní desky.
The test piece should be 100 mm × 100 mm, and 15 mm deep, bonded to a sample of the ventilated back plate material.
Nárazová tělesa se označují po sobě jdoucími sériovými čísly, která musí být vyražena, vyleptána nebo jinak permanentně připevněna a z nichž lze u jednotlivých bloků určit dávku a datum výroby.
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established
Upevnění ke zkušebnímu vozíku musí odpovídat obrázku 8.
The fitting on the trolley must be according to Figure 8.
Upevnění se provede pomocí šesti šroubů M8, přičemž nic nesmí přečnívat přes rozměr bariéry před koly zkušebního vozíku.
The fitting will use six M8 bolts, and nothing shall be larger than the dimensions of the barrier in front of the wheels of the trolley.
Mezi spodní přírubu zadní desky a čelo zkušebního vozíku se musí vložit vhodné podložky, aby se zabránilo ohnutí zadní desky při utahování upevňovacích šroubů.
Appropriate spacers must be used between the lower back plate flange and the trolley face to avoid bowing of the back plate when the attachment bolts are tightened.
SYSTÉM VĚTRÁNÍ
VENTILATION SYSTEM
Styčná plocha mezi zkušebním vozíkem a ventilačním systémem by měla být pevná, tuhá a plochá.
The interface between the trolley and the ventilation system should be solid, rigid and flat.
Ventilační přístroj je součástí zkušebního vozíku a nikoli nárazového tělesa dodávaného výrobcem.
The ventilation device is part of the trolley and not of the impactor as supplied by the manufacturer.
Geometrické vlastnosti ventilačního přístroje odpovídají obrázku 9.
Geometrical characteristics of the ventilation device shall be according to Figure 9.
Ventilační přístroj se namontuje na čelní desku zkušebního vozíku;
Mount the ventilation device to the front plate of the trolley;
v žádném bodě nesmí mezerou mezi ventilačním přístrojem a čelem zkušebního vozíku projít měrka o tloušťce 0,5 mm.
Ensure that a 0,5 mm thick gauge cannot be inserted between the ventilation device and the trolley face at any point.
Je-li mezera větší než 0,5 mm, musí se ventilační rám vyměnit nebo upravit tak, aby mezera nebyla > 0,5 mm;
If there is a gap greater than 0,5 mm, the ventilation frame will need to be replaced or adjusted to fit without a gap of > 0,5 mm.
ventilační přístroj se demontuje z čela zkušebního vozíku;
Dismount the ventilation device from the front of the trolley;
na čelní desku zkušebního vozíku se upevní korek o tloušťce 1,0 mm;
Fix a 1,0 mm thick layer of cork to the front face of the trolley;
ventilační přístroj se znovu namontuje na čelní desku zkušebního vozíku a dotáhne se, aby se vyloučily vzduchové bubliny.
Re-mount the ventilation device to the front of the trolley and tighten to exclude air gaps.
Postupy pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v dohodě, dodatku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), přičemž musí být splněny následující požadavky:
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements: