natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zbytková pórovitost krytu vozovky VC nesmí překročit 8 %.
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Postup měření je popsán v bodě 4.1.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
Pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost, je považován za vyhovující, je-li činitel jeho zvukové pohltivosti α ≤ 0,10.
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Postup měření je popsán v bodě 4.2.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Požadavky tohoto bodu a bodu 2.1 jsou splněny také v případě, že byla měřena jen zvuková pohltivost a bylo zjištěno α ≤ 0,10.
The requirements of this paragraph and paragraph 2.1 above are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Poznámka: Nejzásadnější vlastností je pohltivost zvuku, přestože stavitelům silnic je známější spíše zbytková pórovitost.
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Je tomu tak proto, že poslední uvedený parametr je jak z hlediska měření, tak své závažnosti spojen s poměrně vysokou nejistotou, a některé povrchy by proto mohly být chybně odmítnuty, pokud bylo jako základ použito pouze měření zbytkové pórovitosti.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore may be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Homogenita povrchu
TD ≥ 0,4 mm
Veškeré úsilí je třeba věnovat tomu, aby povrch zkušebního úseku byl co nejvíce homogenní.
Homogeneity of the surface
To zahrnuje strukturu povrchu i pórovitost, je však třeba též poznamenat, že v případě, kdy je postup odvalování na některých místech účinnější než na jiných, může být struktura odlišná a nerovnosti mohou vyvolávat rázy.
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Interval zkoušek
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Pro ověření, zda povrch nadále vyhovuje požadavkům na strukturu povrchu a pórovitost nebo pohltivost zvuku stanoveným touto normou, je třeba u povrchu v následujících intervalech pravidelně zkoušet:
Period of testing
zbytkovou pórovitost nebo zvukovou pohltivost:
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
když je povrch nový: splňuje-li nový povrch požadavky, nepožaduje se další periodické zkoušení.
For residual voids content or sound absorption:
hloubku struktury povrchu (TD):
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
když je povrch nový: začíná-li se se zkouškami akustického tlaku (poznámka: nejdříve čtyři týdny po jeho položení); pak každých dvanáct měsíců.
For texture depth (TD):
KONSTRUKCE ZKUŠEBNÍHO POVRCHU
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before 4 weeks after laying); then every 12 months.
Úsek
TEST SURFACE DESIGN
Při návrhu uspořádání zkušební dráhy je důležité jako minimální požadavek zajistit, aby zkušební úsek projížděný vozidly byl pokryt stanoveným zkušebním materiálem s vhodnými okraji pro bezpečný a praktický provoz.
Area
Použije-li se druhý z uvedených postupů, pak na té straně dráhy, kde není umístěn mikrofon, nejsou uplatňovány žádné požadavky na povrch.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Minimální požadavky na prostor se zkušebním povrchem.
According to Annex 3 to this Regulation, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Stínovaná část je „zkušební úsek“
This can be done either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Legenda
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Mikrofon (výška 1,2 m)
Minimum requirement for test surface area.
Rozměry v metrech
The shaded part is the ‘Test Area’
Základní konstrukční požadavky; zkušební povrch musí splňovat čtyři konstrukční požadavky:
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
musí se jednat o hutný asfaltový beton;
Dimensions in metres
maximální rozměr zrna je 8 mm (přípustných je 6,3 až 10 mm);
Centreline of travel
tloušťka nosné vrstvy musí být ≥ 30 mm;
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
pojivem musí být nemodifikovaný bitumen přímo penetrující třídy.
Design and preparation of the surface
Konstrukční pokyny
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
Jako vodítko pro výrobce povrchu udává obrázek 2 křivku zrnitosti štěrku, jejímž dodržením se zajistí požadované vlastnosti.
It shall be a dense asphaltic concrete;
Tabulka 1 dále udává některé pokyny pro zajištění požadované struktury a životnosti.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
Křivka zrnitosti odpovídá tomuto vzorci:
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
P (% propadu) = 100. (d/dmax)1/2
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
kde:
Design guidelines
d = okatost čtvercového síta v mm
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
d max = 8 mm pro střední křivku
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
d max = 10 mm pro křivku spodní přípustné odchylky
The grading curve fits the following formula:
d max = 6,3 mm pro křivku horní přípustné odchylky
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
Křivka zrnitosti štěrku v asfaltové směsi s přípustnými odchylkami
where:
% propadu (hmotnostních)
d = square mesh sieve size, in mm
Okatost síta v mm
d max = 8 mm for the mean curve
Dále platí následující doporučení:
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
písková složka (0,063 mm < okatost čtvercového síta < 2 mm) obsahuje nejvýše 55 % přírodního písku a nejméně 45 % drceného písku,
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
základ a podklad musí zajišťovat dobrou stabilitu a rovnost podle osvědčených postupů stavby silnic;
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
drť musí být drcena tak, aby měla 100 % drcených stran, a musí být z materiálu s vysokou odolností vůči drcení;
per cent passing (by mass)
drť použitá ve směsi musí být praná;
Sieve size in mm
na povrch se nesmí přidávat žádná přídavná drť;
In addition to the above, the following recommendations are given:
tvrdost pojiva v PEN hodnotách musí být 40 až 60, 60 až 80 nebo 80 až 100 v závislosti na klimatických podmínkách území.
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Pravidlem je používat co nejtvrdší pojivo ve shodě s obvyklou praxí;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
teplota směsi před zhutňováním musí být zvolena tak, aby se následným válcováním dosáhlo požadované pórovitosti.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Ke zvýšení pravděpodobnosti splnění požadavků bodů 2.1 až 2.4 této přílohy je třeba se snažit o hutnost nejen vhodnou volbou teploty směsi, ale i vhodným počtem válcování a volbou zhutňovacího vozidla.
The chippings used in the mix shall be washed;
Množství
No extra chippings shall be added onto the surface;
Cílové hodnoty
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Mezní odchylky
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
podle celkové hmotnosti směsi
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
podle hmotnosti štěrku
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 of this annex, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Hmotnost kameniva, okatost čtvercového síta (SM) > 2 mm
Quantity
Hmotnost písku 0,063 mm < SM < 2 mm
Target values
Hmotnost plnidla SM < 0,063 mm
Tolerances
Hmotnost pojiva (bitumen)
by total mass of mix
neudává se
by mass of the aggregate
Maximální rozměr zrna
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
6,3–10
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Tvrdost pojiva
Mass of filler SM < 0,063 mm
(viz bod 3.2.2 f)
Mass of binder (bitumen)
Hodnota hladkosti kameniva (PSV)
N.A.
Hutnost relativní k Marshallově hutnosti
Max. chipping size
ZKUŠEBNÍ METODA
6,3-10
Měření zbytkové pórovitosti
Binder hardness
Pro toto měření je třeba odebrat z dráhy vzorky na nejméně čtyřech různých místech rovnoměrně rozložených ve zkušebním úseku mezi přímkami AA a BB (viz obrázek 1).
(see paragraph 3.2.2(f))
Aby nevznikly nehomogennosti a nerovnosti v dráze kol, vzorky by se neměly odebírat přímo ze samotné dráhy kol, nýbrž v její blízkosti.
Polished stone value (PSV)
Dva vzorky (minimálně) by se měly odebrat blízko vlastní dráhy kol a jeden vzorek (minimálně) by se měl odebrat přibližně uprostřed mezi dráhami kol a oběma místy, v nichž jsou umístěny mikrofony.
Compactness, relative to Marshall compactness
Je-li podezření, že nejsou splněny podmínky homogenity (viz bod 2.4 této přílohy), odeberou se vzorky z více míst ve zkušebním úseku.
TEST METHOD
Zbytková pórovitost se stanovuje pro každý vzorek.
Measurement of the residual voids content
Pak se ze všech vzorků vypočte průměrná hodnota a porovná se s požadavkem v bodě 2.1 této přílohy.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Žádný ze vzorků kromě toho nesmí mít hodnotu pórovitosti vyšší než 10 %.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Výrobce zkušebního povrchu se upozorňuje na problém, který může vzniknout v případě, že je zkušební úsek vyhříván potrubím nebo elektrickými vodiči a vzorky je třeba odebrat z tohoto úseku.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Takové rozvody je třeba pečlivě rozvrhnout s ohledem na budoucí místa odvrtávání vzorků.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 of this annex), cores shall be taken from more locations within the test area.
Doporučuje se ponechat několik míst o přibližných rozměrech 200 × 300 mm, ve kterých nejsou vodiče nebo potrubí nebo kde jsou umístěny dostatečně hluboko, aby nebyly poškozeny při odběru vzorků z povrchové vrstvy.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
Činitel zvukové pohltivosti (kolmý dopad) se měří metodou impedančního zvukovodu využitím postupu podle normy ISO/DIS 10 534: 1994 „Akustika – Určování činitele zvukové pohltivosti a akustické impedance v impedančních trubicích“.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Pokud jde o zkušební vzorky, je třeba respektovat tytéž požadavky jako pro zbytkovou pórovitost (viz bod 4.1).
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Pohltivost zvuku se měří v pásmu 400 Hz až 800 Hz a v pásmu 800 Hz až 1600 Hz (alespoň na středních kmitočtech třetinooktávových pásem) a stanoví se nejvyšší hodnoty z obou těchto pásem.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Pak se ze všech těchto hodnot pro všechny vzorky vypočte průměrná hodnota, která tvoří konečný výsledek.
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Objemové měření makrostruktury povrchu
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: 1994 ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
Pro účely této normy se hloubka struktury povrchu měří nejméně na deseti místech rovnoměrně rozložených podél drah kol zkušebního pruhu a střední hodnota se porovná s předepsanou minimální hloubkou struktury povrchu.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Popis postupu je uveden v normě ISO 10844:1994.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
ČASOVÁ STÁLOST A ÚDRŽBA
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Vliv stárnutí
Volumetric macrotexture measurement
Podobně jako u jakéhokoli jiného povrchu se i zde očekává, že hladiny akustického tlaku odvalování pneumatik naměřené na zkušebním povrchu mohou v průběhu prvních šesti až dvanácti měsíců po jeho zhotovení mírně narůstat.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Požadované vlastnosti získá povrch nejdříve čtyři týdny po zhotovení.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Časová stálost závisí hlavně na tom, do jaké míry se dráha uhlazuje a zhutňuje jízdou vozidel po povrchu.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Musí být pravidelně ověřována podle bodu 2.5 této přílohy.
Age influence
Údržba povrchu
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Z povrchu musí být odstraňovány úlomky a prach, které by mohly výrazně snížit účinnou hloubku struktury povrchu.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
V zemích s chladným klimatem se k odstranění ledu někdy používá sůl.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Sůl však může povrch dočasně nebo i trvale změnit natolik, že se akustický tlak zvýší, a proto se její používání nedoporučuje.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 of this annex.
Položení nového povrchu ve zkušebním prostoru
Maintenance of the surface
Pokud je třeba zkušební dráhu znovu pokrýt, stačí obvykle pokrýt jen zkušební pruh (o šířce 3 m, viz obrázek 1), po kterém vozidla jezdí, za předpokladu, že zkušební prostor ležící mimo tento pruh splňoval při měření požadavky na zbytkovou pórovitost nebo pohltivost zvuku.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
DOKUMENTACE O ZKUŠEBNÍM POVRCHU A O JEHO ZKOUŠKÁCH
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Dokumentace o zkušebním povrchu
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
V dokumentu popisujícím zkušební povrch musí být uvedeny tyto údaje:
Repaving the test area
poloha zkušební dráhy;
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
druh pojiva, tvrdost pojiva, druh štěrku, maximální teoretická hustota betonu (DR), tloušťka nosné vrstvy a křivka zrnitosti stanovená na základě vzorků ze zkušební dráhy;
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
způsob hutnění (například typ válce, hmotnost válce, počet přejezdů);
Documentation of the test surface
teplota směsi, teplota okolního vzduchu a rychlost větru při pokládání povrchu;
The following data shall be given in a document describing the test surface:
datum položení povrchu a jméno zhotovitele;
The location of the test track.
všechny výsledky zkoušek nebo alespoň nejnovější výsledky zkoušek včetně těchto údajů:
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
zbytková pórovitost každého ze vzorků;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
místa ve zkušebním úseku, ze kterých byly odebrány vzorky pro měření pórovitosti;
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
činitel pohltivosti zvuku každého ze vzorků (pokud byl měřen).
Date when the surface was laid and name of the contractor.
Uvedou se výsledky jak pro každý vzorek a pro každé frekvenční pásmo, tak celková průměrná hodnota;
All test results or at least the latest test result, including:
místa ve zkušebním úseku, ze kterých byly odebrány vzorky pro měření zvukové pohltivosti;
The residual voids content of each core;
hloubka struktury povrchu včetně počtu zkoušek a standardní odchylky;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
instituce zodpovědná za zkoušky podle bodů 6.1.6.1 a 6.1.6.2 a typ použitého zařízení;
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
datum zkoušky (zkoušek) a datum odebrání vzorků ze zkušební dráhy.
Specify the results both for each core and each frequency range, as well as the overall average;
Dokumentace o zkouškách akustického tlaku prováděných na povrchu
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
V dokumentu popisujícím zkoušky akustického tlaku vozidel by se mělo uvést, zda byly všechny požadavky této normy splněny, či nikoliv.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Uvede se odkaz na dokument podle bodu 6.1, který popisuje výsledky potvrzující tuto skutečnost.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
Specifikace zkušebního místa uvedené v tomto dodatku jsou platné do konce období uvedeného v bodě 10.8 tohoto předpisu.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
4 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Documentation of vehicle sound tests conducted on the surface
To znamená, že dráha musí být alespoň 3 m široká a její délka musí být taková, aby dráha na každém konci přesahovala přímky AA a BB nejméně o 10 m. Obrázek 1 znázorňuje plán vhodného zkušebního místa a udává minimální plochu, na níž musí být strojově položen a strojově zhutněn určený materiál pro zkušební povrch.
In the document describing the vehicle sound test(s) it should be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Minimální plocha pokrytá zkušebním silničním povrchem, tj. zkušební úsek
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
Je nutné ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 90 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu náhradních částí s brzdovým obložením, obložení bubnových brzd a kotoučů a bubnů pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla [2018/1706]
Regulation No 90 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement brake lining assemblies, drum-brake linings and discs and drums for power-driven vehicles and their trailers [2018/1706]
doplněk 4 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 16. října 2018
Supplement 4 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 16 October 2018
Balení a označení
Packaging and marking
Změny a rozšíření schválení náhradních částí
Modifications and extension of approval of replacement parts
1 A Sdělení o udělení, rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo definitivním ukončení výroby náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd podle předpisu č. 90
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement brake lining assembly or replacement drum brake lining pursuant to Regulation No 90
Sdělení o udělení, rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo definitivním ukončení výroby náhradního brzdového kotouče nebo náhradního brzdového bubnu podle předpisu č. 90
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement brake disc or a replacement brake drum pursuant to Regulation No 90
Uspořádání značky schválení typu a údajů o schválení typu
2 Arrangements of the approval mark and approval data
Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorií M1, M2 a N1
3 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd pro vozidla kategorií M3, N2 a N3
4 Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorií O1 a O2
5 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd pro vozidla kategorií O3 a O4
6 Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories O3 and O4
Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorie L
7 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of category L
Kritéria pro definování skupin částí s brzdovým obložením pro vozidla kategorie L
Criteria to define groups of brake lining assembly for vehicles of category L
Technické požadavky na náhradní části s brzdovým obložením určené k použití v samostatných systémech parkovací brzdy nezávislých na systému provozní brzdy vozidla
8 Technical prescriptions for replacement brake lining assemblies intended for the use in separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system
Zvláštní doplňkové postupy pro ověření shodnosti výroby
9 Special additional procedures for conformity of production
Obrázky
10 Illustrations