natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bez ohledu na bod 1.2.2 písm. a) se některé z předpisů OSN uvedených v příloze 4 nemusí vztahovat na všechny varianty nebo verze v rámci téhož typu IWVTA (např. vysokonapěťová ochrana je relevantní pouze pro elektrické nebo hybridní varianty).
In the process of extending an IWVTA the level of conformity can be raised e.g. as an existing type is amended to meet the requirements of a later version of this Regulation.
Při rozšíření IWVTA může být úroveň souladu zvýšena, např. v případě změny stávajícího typu, aby splňoval požadavky pozdější verze tohoto nařízení.
However, such amendment needs to cover all variants and versions within the IWVTA type at the same time.
Taková změna však musí zahrnovat všechny varianty a verze v rámci typu IWVTA současně.
An IWVTA type shall consist of at least one variant and one version.
Typ IWVTA sestává z alespoň jedné varianty a jedné verze.
Variant
Varianta
A ‘variant’ within an IWVTA type shall group the vehicles which have all of the following construction features in common:
„Variantou“ v rámci typu IWVTA se rozumí skupina vozidel, která mají společné všechny tyto konstrukční vlastnosti:
The number of lateral doors or the type of bodywork as defined in paragraph 2 below when the manufacturer uses the criterion of paragraph 1.1.2 above;
počet bočních dveří nebo druh karoserie podle definice v bodě 2 níže, pokud výrobce použije kritérium uvedené v bodě 1.1.2 výše;
The power plant with regard to the following construction features:
hnací jednotka z hlediska těchto konstrukčních vlastností:
The type of energy supply (internal combustion engine, electric motor or other);
druh zdroje energie (spalovací motor, elektromotor nebo jiný);
The working principle (positive ignition, compression ignition or other);
pracovní princip (zážehový, vznětový nebo jiný);
The number and arrangement of cylinders in the case of internal combustion engine (L4, V6 or other).
počet a uspořádání válců v případě spalovacího motoru (L4, V6 nebo jiný);
The number of axles;
počet náprav;
The number, and interconnection of powered axles;
počet a propojení hnacích náprav;
The number of steered axles.
počet řízených náprav.
Version
Verze
A ‘version’ within a variant shall group the vehicles which have all the following features in common:
„Verzí“ v rámci varianty se rozumí skupina vozidel, která mají společné všechny tyto vlastnosti:
The technically permissible maximum laden mass;
maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla;
The engine capacity in the case of internal combustion engine;
zdvihový objem v případě spalovacího motoru;
The maximum net power;
maximální čistý výkon;
The nature of the fuel (petrol, gas oil, LPG, bi-fuel or other);
druh paliva (benzin, nafta, LPG, bi-fuel nebo jiné);
The maximum number of seating positions;
maximální počet míst k sezení;
Drive-by sound level.
hladina akustického tlaku za jízdy.
Kinds of bodywork
2 Druhy karoserie
The codes of vehicles of category M1 shall be used
Použijí se kódy vozidel kategorie M1
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragraph 2.9.1 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Podle definice v Úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2.9.1. –www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ANNEX 8
PŘÍLOHA 8
TYPE APPROVAL NUMBER FOR IWVTA
ČÍSLO SCHVÁLENÍ TYPU PRO IWVTA
An approval number shall be assigned to each IWVTA type to be approved.
Každému typu IWVTA, který má být schválen, se přidělí číslo schválení.
To reflect the special situation in IWVTA, it shall differ in some respect from the generic type approval number defined in Schedule 4 of the 1958 Agreement.
S ohledem na zvláštní charakter IWVTA se toto číslo schválení musí v některých ohledech lišit od obecného čísla schválení typu, které je vymezeno v rozpise 4 připojeném k dohodě z roku 1958.
The type approval number shall consist of 4 sections.
1 Číslo schválení typu se skládá ze 4 částí.
Each section shall be separated by the ‘*’ character.
Každá část je oddělena hvězdičkou „*“.
Section 1: The capital letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the Contracting Party which has granted the type approval.
Část 1: Velké písmeno „E“, za nímž následuje rozlišovací číslo smluvní strany, která udělila schválení typu.
Section 2: The number of the relevant UN Regulation, followed by the capital letter ‘R’, successively followed by:
Část 2: Číslo příslušného předpisu OSN, za nímž následuje velké písmeno „R“, za kterým pak postupně následují:
Two digits (with leading zeros as applicable) indicating the series of amendments incorporating the technical provisions of the UN Regulation applied to the approval (00 for the UN Regulation in its original form);
dvě číslice (popřípadě s úvodními nulami), které označují sérii změn začleňující technická ustanovení předpisu OSN vztahující se na dané schválení (00 pro předpis OSN v původním znění);
A slash and the capital letter U in case of a universal IWVTA or the capital letter L in case of an IWVTA with limited recognition.
lomítko a velké písmeno U v případě univerzálního IWVTA, nebo velké písmeno L v případě IWVTA s omezeným uznáním.
Section 3: A six-digit number consisting of:
Část 3: Šestimístné číslo sestávající z:
A sequential four-digit number (with leading zeros as applicable) identifying the IWVTA class.
pořadového čtyřmístného čísla (popřípadě s úvodními nulami), jímž je označena třída IWVTA.
The sequence shall start from 0001;
Číselná řada začíná číslem 0001;
A slash and a sequential two-digit number (with a leading zero as applicable) identifying the IWVTA type within an IWVTA class.
lomítka a pořadového dvoumístného čísla (popřípadě s úvodní nulou), jímž je označen typ IWVTA v rámci dané třídy IWVTA.
The sequence shall start from 01.
Číselná řada začíná číslem 01.
Section 4: A two-digit sequential number (with leading zeros if applicable) to denote the extension.
Část 4: Dvoumístné pořadové číslo (popřípadě s úvodními nulami) pro označení rozšíření.
The sequence shall start from 00.
Číselná řada začíná číslem 00.
All digits shall be Arabic digits.
2 Všechny číslice jsou arabské číslice.
Example: The approval number E4*0R03/U*0025/01*02 identifies the second extension of a universal IWVTA granted by the Netherlands (E4) according to the third series of amendments to this Regulation for the first IWVTA type within the IWVTA class approved under number 0025.
Příklad: Číslo schválení E4*0R03/U*0025/01*02 znamená, že se jedná o druhé rozšíření univerzálního IWVTA uděleného Nizozemskem (E4) podle třetí série změn tohoto předpisu pro první typ IWVTA v rámci třídy IWVTA schválené pod číslem 0025.
ANNEX 9
PŘÍLOHA 9
NOTIFICATION IF NEW REQUIREMENTS ENTER INTO FORCE FOR AN EXISTING U-IWVTA
OZNÁMENÍ POUŽITELNÉ V PŘÍPADĚ, ŽE PRO STÁVAJÍCÍ U-IWVTA VSTOUPÍ V PLATNOST NOVÉ POŽADAVKY
U-IWVTA number
Číslo U-IWVTA
UN Regulation(s) for which new requirements enter into force
Předpis(y) OSN, u nichž vstupují v platnost nové požadavky
Identify one of the following options:
Uveďte jednu z těchto možností:
Type not affected (paragraph 7.4.1)
Typ není dotčen (bod 7.4.1)
U-IWVTA to be maintained (paragraph 7.4.2)
U-IWVTA má být zachováno (bod 7.4.2)
U-IWVTA to be replaced by L-IWVTA (paragraph 7.4.3)
U-IWVTA má být nahrazeno L-IWVTA (bod 7.4.3)
U-IWVTA to be split (paragraph 7.4.4)
U-IWVTA má být rozděleno (bod 7.4.4)
Topic UN Regulation
Oblast, kterou předpis upravuje
Axle 1: …
Náprava 1: …
For subjects that are not applicable to this vehicle, the Regulation number for each subject shall be indicated, together with the reason for the non-application.
Předpis č. 51 Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK OSN) – Jednotná ustanovení o schvalování motorových vozidel, která mají nejméně čtyři kola, z hlediska jejich emisí hluku [2018/798]
Regulation No 51 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles having at least four wheels with regard to their sound emissions [2018/798]
doplněk 2 k sérii změn 03 – datum vstupu v platnost: 10. února 2018
Supplement 2 to the 03 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
Dodatek 1 – Dodatek k formuláři sdělení č. …
Appendix 1 — Addendum to the communication form No …
Dodatek 2 – Dokument s technickými informacemi
Appendix 2 — Technical Information Document
2 Uspořádání značky schválení
2 Arrangements of the approval mark
3 Metody a zařízení na měření hluku motorových vozidel
3 Methods and instruments for measuring the sound made by motor vehicles
4 Systémy tlumení hluku výfuku s akusticky absorbujícími vláknitými materiály
4 Exhaust silencing systems containing acoustically absorbing fibrous materials
5 Hluk tlakovzdušných systémů
5 Compressed air noise
7 Metoda měření pro posouzení shody s dalšími ustanoveními týkajícími se emisí hluku (ASEP)
7 Measuring method to evaluate compliance with the Additional Sound Emission Provisions
Dodatek 1 – Prohlášení o shodě s dalšími ustanoveními týkajícími se emisí hluku
Appendix 1 — Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions
Tento předpis obsahuje ustanovení o hluku vydávaném motorovými vozidly a vztahuje se na vozidla kategorií M a N.
This Regulation contains provisions on the sound emitted by motor vehicles and applies to vehicles of categories M and N.
Specifikace stanovené v tomto předpisu jsou určeny k reprodukování hladin akustického tlaku, které vozidla generují při běžné jízdě v městském provozu.
The specifications in this Regulation are intended to reproduce the sound levels which are generated by vehicles during normal driving in urban traffic.
„schválením vozidla“ schválení typu vozidla z hlediska akustického tlaku;
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to sound;
„typem vozidla“ kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as:
v případě vozidel zkoušených podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3:
For vehicles tested according to Annex 3, paragraph 3.1.2.1:
tvar nebo materiály motorového prostoru a jeho zvukové izolace,
The shape or materials of the engine compartment and its soundproofing;
typ motoru (zážehový nebo vznětový, dvoutakt nebo čtyřtakt, s vratným nebo s rotačním pístem), počet a objem válců, počet a typ karburátorů nebo vstřikovacího systému, uspořádání ventilů či druh elektrického motoru,
The type of engine (positive or compression ignition, two- or four-stroke, reciprocating or rotary piston), number and capacity of cylinders, number and type of carburettors or injection system, arrangement of valves, or the type of electric motor;
maximální jmenovitý netto výkon motoru a odpovídající jmenovité otáčky motoru; liší-li se však maximální jmenovitý netto výkon a odpovídající jmenovité otáčky motoru pouze v důsledku rozdílného mapování vlastností motoru, lze tato vozidla považovat za vozidla stejného typu,
Rated maximum net power and corresponding rated engine speed(s); however if the rated maximum net power and the corresponding rated engine speed differs only due to different engine mappings, these vehicles may be regarded as from the same type;
systém tlumení hluku;
The silencing system.
v případě vozidel zkoušených podle bodu 3.1.2.2 přílohy 3:
For vehicles tested according to Annex 3, paragraph 3.1.2.2:
typ motoru (zážehový nebo vznětový, dvoutakt nebo čtyřtakt, s vratným nebo s rotačním pístem), počet a objem válců, typ vstřikovacího systému, uspořádání ventilů, jmenovité otáčky motoru či druh elektrického motoru,
The type of engine (positive or compression ignition, two- or four-stroke, reciprocating or rotary piston), number and capacity of cylinders, type of injection system, arrangement of valves, rated engine speed (S), or the type of electric motor;
vozidla se stejným typem motoru či různými celkovými převodovými poměry lze považovat za vozidla stejného typu;
Vehicles having the same type of engine and/or different overall gear ratios may be regarded as vehicles of the same type;
Pokud však rozdíly podle bodu 2.2.2 vyžadují odlišné cílové podmínky, jak je popsáno v bodě 3.1.2.2 přílohy 3, považují se tyto rozdíly za změnu typu;
However, if the differences in paragraph 2.2.2 provide for different target conditions, as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3, these differences are to be considered as a change of type;
„hmotností vozidla v provozním stavu (mro)“
‘Mass of a vehicle in running order (mro)’ means
u motorových vozidel:
In the case of a motor vehicle:
hmotnost vozidla, jehož palivová nádrž (palivové nádrže) se naplní alespoň na 90 % svého objemu, včetně hmotnosti řidiče, paliva a kapalin, vybaveného standardním vybavením podle specifikací výrobce, a jsou-li součástí vybavení, i hmotnost karoserie, kabiny, spojovacího zařízení a náhradního kola (náhradních kol), jakož i nářadí;
The mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90 per cent of its or their capacity/ies, including the mass of the driver, of the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications and, when they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheel(s) as well as the tools;
u přívěsu:
In the case of a trailer:
hmotnost vozidla včetně paliva a kapalin, vybaveného standardním vybavením podle specifikací výrobce, a jsou-li namontovány, i včetně hmotnosti karoserie, dalšího spojovacího zařízení (dalších spojovacích zařízení), náhradního kola (náhradních kol) a nářadí.
The mass of the vehicle including the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications, and, when they are fitted, the mass of the bodywork, additional coupling(s), the spare wheel(s) and the tools.
„maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla“ (M) maximální hmotnost stanovená pro vozidlo na základě jeho konstrukčních vlastností a konstrukční výkonnosti; technicky přípustná hmotnost naloženého přívěsu nebo návěsu zahrnuje statickou hmotnost přenesenou na přípojné vozidlo, je-li připojeno.
‘Technically permissible maximum laden mass (M)’ means the maximum mass allocated to a vehicle on the basis of its construction features and its design performances; the technically permissible laden mass of a trailer or of a semi-trailer includes the static mass transferred to the towing vehicle when coupled;
„délkou vozidla“ rozměr, který se měří podle bodu 6.1 normy ISO 612-1978.
‘Vehicle length’ means a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
Kromě ustanovení uvedené normy se při měření strukturální délky vozidla neberou v úvahu tato zařízení:
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle structural length the following devices shall not be taken into account:
přední nebo zadní registrační tabulky;
Front or rear marker-plates;
zařízení s celními závěrami a jejich ochrana;
Customs sealing devices and their protection;
zpětná zrcátka;
Rear view mirrors;
pomocné prostředky pro výhled dozadu;
Rear space watching aids;
přístupové schůdky;
Access steps;
pryžové nárazníky;
Ram rubbers;
zvedací plošiny, přístupové rampy a podobná zařízení v provozním stavu, jejichž rozměr nepřesahuje 200 mm, pokud nezvětšují ložný prostor vozidla;
Lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 200 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased;
spojovací zařízení motorových vozidel;
Coupling devices for motor vehicles.
„šířkou vozidla“ rozměr, který se měří podle bodu 6.2 normy ISO 612-1978.
‘Vehicle width’ means a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
Kromě ustanovení uvedené normy se při měření strukturální šířky vozidla neberou v úvahu tato zařízení:
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle structural width the following devices shall not be taken into account:
přečnívající pružné části systému proti rozstřiku;
Protruding flexible parts of a spray-suppression system;
osvětlovací zařízení;
Lighting equipment.
„maximálním jmenovitým netto výkonem“ (Pn) výkon motoru vyjádřený v kW a měřený metodou podle předpisu č. 85;
‘Rated maximum net power, Pn’ means the engine power expressed in kW and measured by the method pursuant to Regulation No 85.
„celkovým výkonem motoru“ úhrn veškeré energie z dostupných zdrojů pohonu;
‘Total engine power’ means the sum of all power from available propulsion sources.
„jmenovitými otáčkami motoru“ (S) uváděné otáčky motoru v min.– 1 (ot./min.), při nichž má motor maximální jmenovitý netto výkon podle předpisu č. 85, nebo, pokud lze maximálního jmenovitého netto výkonu dosáhnout při různých otáčkách motoru, nejvyšší z těchto otáček;
‘Rated engine speed, S’ means the declared engine speed in min– 1 (rpm) at which the engine develops its rated maximum net power pursuant to Regulation No 85 or, where the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the highest one of those speeds.
„indexem poměru výkonu k hmotnosti“ (PMR) bezrozměrná číselná veličina (viz bod 3.1.2.1.1 přílohy 3) používaná k výpočtu zrychlení;
‘Power to Mass Ratio index (PMR)’ means a numerical quantity (see Annex 3, paragraph 3.1.2.1.1) with no dimension used for the calculation of acceleration.
„vztažným bodem“ jeden z těchto bodů:
‘Reference point’ means one of the following points:
v případě vozidel kategorií M1, N1 a M2 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla ≤ 3500 kg:
In the case of vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
u vozidel s motorem uloženým vpředu: přední konec vozidla;
For front engine vehicles: the front end of the vehicle;
u vozidel s motorem uloženým uprostřed: střední část vozidla;
For mid-engine vehicles: the centre of the vehicle;
u vozidel s motorem uloženým vzadu: zadní konec vozidla;
For rear engine vehicles: the rear end of the vehicle.
v případě vozidel kategorie M2 s technicky přípustnou maximální hmotností naloženého vozidla > 3500 kg, a kategorie M3, N2, N3:
In the case of vehicles of categories M2 > 3500 kg technical permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
u vozidel s motorem uloženým vpředu přední konec vozidla;
For front-engine vehicles, the front end of the vehicle;
u veškerých jiných vozidel okraj motoru nejblíže přední části vozidla.
For all other vehicles, the border of the engine closest to the front of the vehicle;
„motorem“ zdroj energie bez oddělitelných částí.
‘Engine’ means the power source without detachable accessories.
Zdrojem energie se v této souvislosti rozumí veškeré zdroje hnací síly.
Power source includes in this context all sources of motive power; for example, electric or hydraulic power sources used alone or in combination with other power sources.
Například elektrické nebo hydraulické zdroje energie použité samostatně nebo v kombinaci s jinými zdroji energie.
‘Target acceleration’ means acceleration at a partial throttle condition in urban traffic and is derived from statistical investigations.
„cílovou akcelerací“ akcelerace při částečném otevření škrticí klapky při městském provozu, která je odvozena ze statistických šetření.
‘Reference acceleration’ means the required acceleration during the acceleration test on the test track.
„vztažnou akcelerací“ požadovaná akcelerace při akcelerační zkoušce na zkušební dráze.
‘Gear ratio weighting factor k’ means a dimensionless numerical quantity used to combine the test results of two gear ratios for the acceleration test and the constant speed test.
„váhovým faktorem převodového poměru“ (k) bezrozměrná číselná veličina užívaná pro vážené sloučení výsledků akcelerační zkoušky a zkoušky při ustálené rychlosti dvou převodových poměrů;
‘Partial power factor kp’ means a numerical quantity with no dimension used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles.
„faktorem částečného výkonu“ (kp) bezrozměrná číselná veličina užívaná pro vážené sloučení výsledků akcelerační zkoušky a zkoušky při ustálené rychlosti vozidel.
‘Pre-acceleration’ means application of acceleration control device prior to AA′ for the purpose of achieving stable acceleration between AA′ and BB′ as referred to in Figure 1 of the Appendix to Annex 3.
„předčasnou akcelerací“ použití zařízení akcelerátoru před přímkou AA′ za účelem dosažení stabilní akcelerace mezi přímkami AA′ a BB′, jak znázorňuje obrázek 1 v dodatku přílohy 3;
Gear
Rychlostní stupeň
‘Gear ratios’
„Převodové poměry“
‘Internal gearbox ratio’ means the ratios of engine to gearbox output shaft revolutions.
„vnitřním převodovým poměrem“ poměr otáček hřídele motoru k otáčkám výstupního hřídele převodovky.
‘Final drive ratio’ means the ratio(s) of gearbox output shaft to driven wheel revolutions.
„koncovým převodovým poměrem“ (koncovými převodovými poměry) (poměr otáček výstupního hřídele převodovky k otáčkám hnaných kol.
‘Total gear ratio’ means the ratios between vehicle speed and engine speed during the passage of the vehicle through the test track.
„celkovým převodovým poměrem“ poměry mezi rychlostí vozidla a otáčkami motoru během průjezdu vozidla na zkušební dráze.
‘Gear ratio’ used in context with vehicles tested according to 3.1.2.1 of Annex 3 and Annex 7 is the total gear ratio as defined in 2.18.1.3 above.
„převodovým poměrem“ použitým v souvislosti s vozidly zkoušenými podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 a přílohy 7 je celkový převodový poměr podle definice výše v bodě 2.18.1.3.
‘Locked gear ratio’ means the control of the transmission such that the gear will not change during a test.
„uzamčeným převodovým poměrem“ takové ovládání převodovky, při němž se rychlostní stupeň během zkoušky nemůže změnit.
‘Gear’ means in the context of this Regulation a discrete gear ratio either selectable by the driver or by an external device.
„převodem“ v kontextu tohoto předpisu samostatný převodový poměr volitelný buď řidičem, nebo vnějším zařízením.
For vehicles tested according 3.1.2.1 of Annex 3 and Annex 7, ‘geari’ and ‘geari + 1’ are defined as two gears in sequence, where geari either provides an acceleration within the 5 per cent tolerance according to paragraph 3.1.2.1.4.1(a) of Annex 3 or an acceleration greater than the reference acceleration, and geari + 1 an acceleration lower than the reference acceleration according to paragraph 3.1.2.1.4.1(b) or (c) of Annex 3.
U vozidel zkoušených podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 a přílohy 7 jsou „převodi“ a „převodi + 1“ definovány jako dva po sobě následující převody, přičemž převodi buď umožňuje zrychlení v rámci 5 % tolerance podle písm. a) bodu 3.1.2.1.4.1 přílohy 3 nebo zrychlení větší než referenční zrychlení, a převodi + 1 umožňuje zrychlení menší než referenční zrychlení podle bodu 3.1.2.1.4.1 písmene b) nebo c) přílohy 3.
‘Silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the sound produced by an engine, its intake and its exhaust (the exhaust manifold(s), the catalyst(s) and emission after-treatment device(s) are not considered part of the silencing system; these parts belong to the engine).
„systémem tlumení hluku“ úplný soubor konstrukčních částí nezbytných k omezení hluku produkovaného motorem, jeho sáním a výfukem (výfukové/výfuková potrubí, katalyzátor(y) a zařízení pro následné zpracování emisí se nepovažují za součást systému tlumení hluku – tyto části patří k motoru).
‘Design family of exhaust silencing system or exhaust silencing system components’ means a group of silencing systems or components thereof in which all of the following characteristics are the same:
„konstrukční skupinou systému tlumení hluku výfuku nebo konstrukčními částmi systému tlumení hluku výfuku“ skupina systémů tlumení hluku nebo jejich konstrukčních částí, v níž se všechny z následujících charakteristik shodují:
The presence of net gas flow of the exhaust gases through the absorbing fibrous material when in contact with that material;
přítomnost čistého toku plynu poté, co výfukové plyny projdou přes absorpční vláknitý materiál, s nímž jsou ve styku;
The type of the fibres;
druh vláken;
Where applicable, binder material specifications;