natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tato metoda se použije pouze pro celky destiček s obložením.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Brzdný moment se udržuje konstantní s tolerancí ± 5 % a seřídí se tak, aby byla zaručena maximální teplota rotoru brzdy podle následující tabulky:
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Vyhodnocení výsledků zkoušek
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Třecí vlastnosti se určí podle brzdného momentu zaznamenaného ve vybraných bodech zkušebního programu.
Acceptance criteria
Pokud je vnitřní převod brzdy konstantní, např. u kotoučové brzdy, lze převést brzdný moment na součinitel tření.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Provozní součinitel tření (μop) je průměrem hodnot zaznamenaných během druhého až sedmého cyklu (metoda zkoušky při konstantním tlaku) nebo během cyklů 2–4, 6–9 a 11–13 (metoda zkoušky s konstantním momentem); měření se provede jednu sekundu po začátku prvního brzdění v každém cyklu.
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
Maximální součinitel tření (μmax) je nejvyšší hodnotou zaznamenanou během všech cyklů.
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Minimální součinitel tření (μmin) je nejnižší hodnotou zaznamenanou během všech cyklů.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Střední moment (Mstř) je průměrem nejvyšší a nejnižší hodnoty brzdného momentu zaznamenané během pátého brzdění v prvním a třetím cyklu.
For disc brake pads:
Moment se zahřátou brzdou (Mzahř) je nejmenší brzdný moment zaznamenaný během druhého a čtvrtého cyklu.
μop ± 15 per cent of registered value;
Pokud teplota během těchto cyklů překročí 300 °C, je třeba za hodnotu Mzahř považovat hodnotu při 300 °C.
μmin ≥ registered value;
Kritéria přijatelnosti
μmax ≤ registered value.
S každou žádostí o schválení typu náhradní části s brzdovým obložením musí být předloženy:
For simplex drum brake linings:
pro celky destiček s obložením hodnoty μop, μmin a μmax,
Mmean ± 20 per cent of registered value;
pro celky čelistí s obložením hodnoty Mstř a Mzahř.
Mhot ≥ registered value.
Při výrobě typu schválené části s brzdovým obložením musí zkušební vzorky vykazovat shodu s hodnotami deklarovanými podle bodu 2.4.1 této přílohy s těmito dovolenými odchylkami:
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
Pro destičky kotoučové brzdy:
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed caliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm.
μοp ± 15 % deklarované hodnoty,
A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
μmin ≥ deklarovaná hodnota,
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
μmax ≤ deklarovaná hodnota.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Pro obložení simplexní bubnové brzdy:
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Mstř ± 20 % deklarované hodnoty,
The manufacturer's bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Mzahř ≥ deklarovaná hodnota.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
ČÁSTI S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM A OBLOŽENÍ BUBNOVÝCH BRZD PRO VOZIDLA KATEGORIÍ M3, N2, N3, O3 A O4
increasing ≤ 200
Zkušební stroj musí být vybaven kotoučovou brzdou s pevným třmenem o průměru pístu 60 mm a s plnostěnným (nevětraným) brzdovým kotoučem o průměru 278 ± 2 mm a tloušťce 12 mm ± 0,5 mm.
increasing ≤ 300
K přítlačné destičce musí být připevněn obdélníkový vzorek třecího materiálu o ploše 44 cm2 ± 0,5 cm2 a tloušťce nejméně 6 mm.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Otáčky kotouče musí být bez zatížení 660 ± 10 1/min a při plném zatížení nesmí klesnout pod 600 1/min.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Průměrný stykový tlak na pracovním povrchu brzdového obložení se udržuje na konstantní hodnotě 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Zaznamenává se brzdný moment a teplota pracovního povrchu.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Program záběhu stanovený výrobcem musí zajišťovat, aby styková plocha tvořila nejméně 80 % a aby povrchová teplota nepřekročila 200 °C.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Zkušební postup zahrnuje řadu po sobě jdoucích cyklů brzdění, z nichž každý obsahuje X intervalů brzdění trvajících 5 s, přičemž vždy následuje 10 s uvolněnými brzdami.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
stoupající ≤ 200
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
stoupající ≤ 300
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Třecí vlastnosti se určí z brzdného momentu zaznamenaného ve vybraných cyklech zkušebního programu.
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
Brzdný moment se převede na součinitel tření μ.
PART B
Hodnota μ každého brzdění se určí jako střední hodnota záznamu během brzdění trvajícího 5 s.
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS AND DRUMS IN CAST IRON
Provozní součinitel tření μop1 je střední hodnota μ z hodnot zaznamenaných během intervalů brzdění v prvním cyklu a μop2 je střední hodnota μ z hodnot zaznamenaných během intervalů brzdění v devátém cyklu.
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
Maximální součinitel tření μmax je nejvyšší hodnotou z μ zaznamenaných během cyklů 1 až 11 včetně.
REQUIREMENTS
Minimální součinitel tření μmin je nejnižší hodnotou z μ zaznamenaných během cyklů 1 až 11 včetně.
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
S každou žádostí o schválení typu náhradní části s brzdovým obložením nebo typu náhradního obložení bubnových brzd musí být předloženy hodnoty μop1, μop2, μmin a μmax.
Chemical composition
Při výrobě typu schválené náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd musí zkušební vzorky vykazovat shodu s hodnotami deklarovanými podle bodu 3.4.1 této přílohy, s těmito dovolenými odchylkami:
Microstructure
μop1, μop2 ± 15 % deklarované hodnoty,
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
ČÁST B
Description of the composition of the matrix;
SHODNOST VÝROBY U BRZDOVÝCH KOTOUČŮ A BUBNŮ Z LITINY
Description of the graphite shape, distribution and size.
Část B se vztahuje na náhradní brzdové kotouče a bubny schválené podle tohoto předpisu.
Mechanical properties
POŽADAVKY
Tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
Shodnost výroby se prokáže prostřednictvím rutinní kontroly a dokumentace, jejichž předmětem jsou alespoň tyto body:
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
Chemické složení
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
Mikrostruktura
Geometric features
Mikrostruktura musí být charakterizována podle normy ISO 945-1:2006
Brake Discs:
popis složení matrice;
Thickness variation;
popis tvaru, rozložení a velikosti částic grafitu.
Friction surface run out;
Mechanické vlastnosti
Friction surface roughness;
pevnost v tahu měřená podle normy ISO 6892:1998;
Cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
tvrdost podle Brinella měřená podle normy ISO 6506-1:2005.
Brake Drums:
Měření musí být vždy provedena na vzorcích odebraných ze skutečného brzdového kotouče nebo bubnu.
Ovality;
Geometrické vlastnosti
Friction surface roughness.
Brzdové kotouče:
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
kolísání tloušťky;
Chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
házení třecí plochy;
Microstructure as per paragraph 2.2;
drsnost třecí plochy;
Mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
kolísání tloušťky stěn (pouze u větraných kotoučů).
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
Brzdové bubny:
In the case of Geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.4.1.2 for brake drums must not be exceeded.
ovalita;
Documentation
drsnost třecí plochy.
The documentation shall contain the manufacturer's maximum and minimum permitted values.
S každou žádostí o schválení náhradního brzdového kotouče nebo bubnu musí být předložena výrobní specifikace zahrnující:
Test frequency
chemické složení a jeho přípustný rozsah, případně maximální hodnotu jednotlivých prvků;
The measurements prescribed in this annex should be carried out for each production batch.
mikrostrukturu podle bodu 2.2;
PART C
mechanické vlastnosti podle bodu 2.3 a jejich přípustný rozsah, případně minimální hodnotu.
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS IN MARTENSITIC STAINLESS STEEL
Při rutinní výrobě musí být u schváleného náhradního brzdového kotouče nebo bubnu prokázána shoda s těmito deklarovanými specifikacemi.
Part C applies to replacement brake discs approved to this Regulation.
Hodnoty geometrických vlastností stanovené pro brzdové kotouče v bodě 5.3.4.1.1 a pro brzdové bubny v bodě 5.3.4.1.2 nesmějí být překročeny.
Rockwell C hardness measured in accordance with ISO 6508-1:2005.
Dokumentace
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs must not be exceeded.
Dokumentace musí obsahovat maximální a minimální hodnoty povolené výrobcem.
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
Četnost zkoušek
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
Měření stanovená touto přílohou by se měla provést u každé výrobní šarže.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
ČÁST C
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
SHODNOST VÝROBY U BRZDOVÝCH KOTOUČŮ Z MARTENZITICKÉ NEREZAVĚJÍCÍ OCELI
Values in brackets for vehicles of category L.
Část C se vztahuje na náhradní brzdové kotouče schválené podle tohoto předpisu.
ANNEX 10
Tvrdost podle Rockwella stupnice C měřená podle normy ISO 6508-1:2005.
ILLUSTRATIONS
Hodnoty geometrických vlastností stanovené pro brzdové kotouče v bodě 5.3.4.1.1 nesmějí být překročeny.
Brake disc design types for M, N and O categories (examples)
Pro vozidla kategorií L1 a L2 lze použít nižší zkušební rychlost.
Flat type
U vozidel kategorie L se teplota omezuje na 350 °C.
Cylinder type
Pokud je to nutné, je třeba odpovídajícím způsobem omezit počet brzdění na cyklus.
Pot type
V tomto případě je však nezbytné zvýšit počet cyklů tak, aby se nezměnil celkový počet brzdění.
Conical type
Hodnoty v závorkách pro vozidla kategorie L.
Double flange type
PŘÍLOHA 10
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
OBRÁZKY
D External diameter of disc
Typy konstrukce brzdových kotoučů pro kategorie M, N a O (příklady)
Inner diameter of friction surface (inboard)
Plochý typ
Inner diameter of friction surface (outboard)
Válcový typ
H Mounting flange thickness
Hrncovitý typ
Width of cooling (ventilating) channel
Kuželový typ
Disc thickness (nominal)
Typ se dvěma přírubami
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
B Průměr připevňovacích otvorů (nebo rozměr závitu u závitových otvorů)
Internal diameter (mounting spigot diameter)
D Vnější průměr kotouče
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Vnitřní průměr třecí plochy (na vnitřní straně)
Overall length of disc
Vnitřní průměr třecí plochy (na vnější straně)
Brake drum for M, N and O categories (examples)
H Tloušťka montážní příruby
A Inside diameter of the drum
Šířka chladicího (větracího) kanálu
B Friction surface width
Tloušťka kotouče (nominální)
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Tloušťka kotouče (minimální přípustná tloušťka po opotřebení)
D Mounting spigot diameter
Vnitřní průměr (průměr středicího otvoru)
E Outside drum width
Počet „x“ otvorů pro připevňovací šrouby a průměr roztečné kružnice
F Mounting flange thickness
Celková hloubka kotouče
G Outside diameter of the drum
Brzdový buben pro kategorie M, N a O (příklady)
H Casing diameter
A Vnitřní průměr bubnu
I Diameter of the mounting bolt holes
B Šířka třecí plochy
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
C Počet „x“ otvorů pro připevňovací šrouby a průměr roztečné kružnice
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
D Průměr středicího otvoru
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
E Vnější šířka bubnu
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
F Tloušťka montážní příruby
ANNEX 11
G Vnější průměr bubnu
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
H Průměr tělesa bubnu
TEST OVERVIEW
I Průměr otvorů pro připevňovací šrouby
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Typy konstrukce brzdových kotoučů pro kategorie L1, L2, L3, L4 a L5 (příklady)
Table A11/1A
Typ z jednoho kusu: brzdový kotouč s brzdnou plochou a nábojovou částí vyrobený jako jediný kus, a tudíž ze stejného materiálu
Vehicles of categories M1, N1
Typ složený z částí pevně spojených: brzdový kotouč, jehož brzdný prstenec je vyroben z oceli, zatímco nábojová část je z jiného materiálu, obvykle z hliníku; obě součásti jsou pevně spojeny šroubovaným nebo nýtovaným spojem.
Alternative dynamometer test
Typ plovoucí: brzdový kotouč s brzdným prstencem radiálně uvolněným od nábojové části, aby se umožnilo jeho tepelné roztahování.
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
PŘÍLOHA 11
Type 0, engine disconnected
POŽADAVKY NA NÁHRADNÍ BRZDOVÉ KOTOUČE NEBO BUBNY PRO VOZIDLA KATEGORIÍ M A N
Type 0 (simulation engine disconnected)
PŘEHLED ZKOUŠEK
Type 0, engine connected
Zkoušky požadované v bodě 5.3 tohoto předpisu jsou dále podrobně popsány podle jednotlivých kategorií vozidel:
Brake tests simulation Type 0, engine connected
Tabulka A11/1 A
Speed and load analog to item 2.2.2
Vozidla kategorií M1, N1
Type I
Alternativní zkouška na dynamometru
Parking braking system (if applicable)
Zkoušky brzdného účinku podle předpisů č. 13/13-H
Comparison test with original part
Typ 0, s odpojeným motorem
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Typ 0 (simulace odpojeného motoru)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Typ 0, se zapojeným motorem
Integrity tests
Simulace brzdných zkoušek typu 0, motor zapojen
No vehicle test — use dynamometer test
Otáčky a zatížení analogické s bodem 2.2.2
Brake discs
Typ I
Brake disc thermal fatigue test
Systém parkovací brzdy (přichází-li v úvahu)
Brake disc high load test
Srovnávací zkouška s originální částí
Brake drums
Zkouška dynamických třecích vlastností (srovnávací zkouška provedená na jednotlivých nápravách)
Brake drum thermal fatigue test
Zkouška dynamických třecích vlastností (srovnávací zkouška provedená na jednotlivé kolové brzdě)
Brake drum high load test
Zkoušky neporušitelnosti
Table A11/1B
Žádná zkouška na vozidle – použije se zkouška na dynamometru
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Brzdové kotouče
Performance tests according to Regulation No 13
Zkouška brzdového kotouče na tepelnou únavu
Type 0
Zkouška brzdového kotouče vysokým namáháním
Type II
Brzdové bubny
Parking braking system (if required)
Zkouška brzdového bubnu na tepelnou únavu
High load test
Zkouška brzdového bubnu vysokým namáháním
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
Tabulka A11/1B
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Vozidla kategorií M2, M3, N2, N3
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Zkoušky brzdného účinku podle předpisu č. 13
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Typ 0
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Typ II
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Systém parkovacího brzdění (je-li zkouška požadována)
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Zkouška vysokým namáháním
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
OVĚŘENÍ POŽADAVKŮ PRO ZKOUŠKU NA VOZIDLE
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Vozidlo reprezentující vybranou zkušební skupinu (viz definice v bodě 5.3.6 tohoto předpisu), pro kterou je požadováno schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč/buben, musí být vybaveno tímto náhradním brzdovým kotoučem/bubnem, jakož i zkušebním zařízením pro provádění zkoušek brzd podle ustanovení předpisu č. 13 nebo 13-H.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Náhradní brzdový kotouč/buben musí být namontován na dotčenou nápravu zároveň s příslušným brzdovým obložením, jehož typ byl schválen podle předpisů č. 13, 13-H nebo 90 a jež dodal výrobce vozidla nebo nápravy.
Type I brake tests
Nebude-li stanoven jednotný postup pro způsob brzdění, provede se zkouška po dohodě s technickou zkušebnou.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Veškeré níže uvedené zkoušky se provedou se zaběhnutými brzdami.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Pro originální i náhradní brzdové kotouče a bubny se použije stejný postup záběhu.
Type II brake tests
Zkoušky brzd typu 0 s odpojeným motorem, vozidlo naloženo
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.4.2 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 1.4.2 předpisu č. 13-H.
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Zkoušky brzd typu 0 se zapojeným motorem, vozidlo nenaloženo a naloženo
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.4.3 předpisu č. 13 (doplňková zkouška chování vozidla při brzdění z vysoké rychlosti) nebo přílohy 3 bodu 1.4.3 předpisu č. 13-H.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Zkoušky typu I
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.5.1 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 1.5.1 předpisu č. 13-H.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Na konci zkoušky typu I musí brzdný účinek při zahřátých brzdách splňovat požadavky přílohy 4 bodu 1.5.3 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 1.5.2 předpisu 13-H.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Zkoušky typu II
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.6 předpisu č. 13.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Pokud systémy provozní a parkovací brzdy využívají společnou třecí plochu kotouče nebo bubnu, není nutné provádět zvláštní zkoušku systému parkovací brzdy.
Performance comparison test when the brakes are cold
Jsou-li splněny požadavky zkoušky typu 0 s naloženým vozidlem, má se za to, že jsou splněny také požadavky na systém parkovací brzdy.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Statická zkouška při klesání o sklonu 18 %, vozidlo naloženo
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Vozidlo musí vyhovět všem příslušným ustanovením stanoveným v příloze 4 bodě 2.3 předpisu č. 13 nebo v příloze 3 bodě 2.3 předpisu č. 13-H pro tuto kategorii vozidel.
Table A11/2.4.1.1
Pro tuto zkoušku musí být vozidlo naloženo a vždy se brzdí na vodorovné vozovce s odpojeným motorem.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Systém provozní brzdy vozidla musí být vybaven zařízením, které izoluje brzdy na předních kolech od brzd na zadních kolech tak, aby mohly být vždy ovládány nezávisle na sobě.
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.