natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
No valid measurement of one-third octave band results
1 Sdělení
Figure 7a
3 Metody a zařízení na měření hluku motorových vozidel
See Figure 7b
Dodatek: Obrázky a schémata postupu
See Figure 7c Was Method B, C, D, or E selected?
Vyhovuje-li vozidlo typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více dalších předpisů připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, není třeba symbol předepsaný v bodě 5.4.1 opakovat; v takovém případě se čísla předpisů a čísla schválení a další symboly podle všech předpisů, podle nichž bylo uděleno schválení v zemi, která schválení podle tohoto předpisu udělila, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu uvedeného v bodě 5.4.1.
Was Method A selected?
Název (názvy) a adresa (adresy) montážního závodu (závodů):
Select instrumentation and analyzer settings appropriate to the selected method and nature of the signal measured (4.2)
Další informace
Method E
Obecné konstrukční vlastnosti vozidla
Method D
náprava 1:
Method C
ΔL > 10
Method B
8 ≤ ΔL <10
Method A Select Method of Testing (4.1)
6 ≤ ΔL <8
Figure 7b
4,5 ≤ ΔL <6
Test procedures for measurement of frequency shift, Method A
3 ≤ ΔL <4,5
Calculate frequency shift according to equation 1 in 4.5.1. and report frequency shift according to Table 5 of 4.5.1.
Vzad
Report vehicle speed and frequency information at each vehicle speed of test.
2 m
Use a Hanning window and at least a 66,6 % overlap to calculate an autopower spectrum according to the analyzer settings of 4.2.
Obrázek 4
Carry out four measurements at each speed specified in 4.3.1.
Zaznamenejte rozsah od maximálního do minimálního hluku pozadí v každém mikrofonu.
Record two seconds of time data centered on the maximum sound pressure level for each measurement.
Zaznamenejte 1/3oktávové frekvenční spektrum v čase odpovídajícím L_bgn (2.3.1)
Calculate the final spectra by energetically averaging the four individual spectra.
Zaznamenejte maximální hladinu akustického tlaku A z levého i pravého mikrofonu.
Calculate the vehicle speed by mathematically averaging the measured vehicle speeds.
L_bgn=(MAX(Max_SPL_left) , (Max_SPL_right)) (2.3.1)
Use data from the Left or Right microphone for further analysis corresponding to the microphone with the lowest average sound pressure level.
Opětovné měření hluku pozadí (2.3.1)
Figure 7c
ANO
Test procedures for measurement of frequency shift, Methods B, C, D, and E
Obrázek 5
Calculate frequency shift according to equation 1 in 4.5.1 and report frequency shift according to Table 5 of 4.5.1.
Korekční kritéria pro měření hladiny akustického tlaku A vozidla
Report vehicle speed and frequency information at each vehicle speed of test.
Proveďte korekci hladiny akustického tlaku podle tabulky 1 pro každé jednotlivé měření j.
Use data from the Left or Right microphone for further analysis corresponding to the microphone with the lowest sound pressure level.
(2.3.2)
Carry out one measurement at each speed specified in 4.3.2, 4.3.3, or 4.3.4 as appropriate for the method selected.
Je ΔL_bgn, p-p menší nebo rovno 2 dB?
Record five seconds of time data for each measurement.
Zaznamenejte výsledky sledovaného třetinooktávového pásma pro každou zkušební jízdu j.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
(3.4)
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Metoda A
ANNEXES
Vyberte zkušební metodu (4.1)
1 Communication
Zkušební postupy pro měření změny frekvence, metoda A
Addendum to the Communication Form (Technical Information document)
Změny předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 138 – Jednotná ustanovení pro schvalování tichých silničních vozidel z hlediska jejich snížené slyšitelnosti
Amendments to Regulation No 138 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles with regard to their reduced audibility
Změny předpisu č. 138 zveřejněného v Úř. věst.
Amendments to Regulation No 138 published in OJ L 9 of 13 January 2017
L 9 ze dne 13. ledna 2017
Incorporating:
Zahrnující:
Supplement 1 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 10 October 2017
Doplněk 1 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 10. října 2017
01 series of amendments — Date of entry into force: 10 October 2017
série změn 01 – datum vstupu v platnost: 10. října 2017
Paragraph 1, amend to read:
Bod 1 se nahrazuje tímto:
SCOPE
OBLAST PŮSOBNOSTI
This Regulation applies to electrified vehicles of categories M and N which can be propelled in the normal mode, in reverse or at least one forward drive gear, without an internal combustion engine operating (1) in respect to their audibility.’
Tento předpis se vztahuje na elektrifikovaná vozidla kategorií M a N, která lze pohánět v normálním režimu, zpět nebo vpřed s alespoň jedním rychlostním stupněm, bez motoru s vnitřním spalováním v činnosti (1), z hlediska jejich slyšitelnosti.“
Paragraph 2.7, amend to read:
Bod 2.7 se nahrazuje tímto:
“Pause function” means a mechanism to enable the driver to halt the operation of an AVAS.’
„funkcí pozastavení“ se rozumí mechanismus, kterým řidič může zastavit provoz systému AVAS;“
Paragraph 6.2.6, amend to read:
Bod 6.2.6 se nahrazuje tímto:
Pause function
Funkce pozastavení
Any pause function as defined in paragraph 2.7 shall be prohibited.’
Jakákoli funkce pozastavení ve smyslu definice v bodě 2.7 se zakazuje.“
Paragraph 11, amend to read:
Bod 11 se nahrazuje tímto:
TRANSITIONAL PROVISIONS
PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
Until 30 June 2019 ISO 10844:1994 may be applied as an alternative to ISO 10844:2014 to check compliance of the test track as described in Annex 3, paragraph 2.1.2 of this Regulation.
Do 30. června 2019 lze ke kontrole shody zkušební dráhy podle přílohy 3 bodu 2.1.2 tohoto předpisu použít místo normy ISO 10844:2014 normu ISO 10844:1994.
As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant or refuse to accept type approvals under this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
Od data vstupu série změn 01 v platnost nesmí žádná smluvní strana, která uplatňuje tento předpis, odmítnout udělení nebo přijetí schválení typu podle tohoto předpisu ve znění série změn 01.
As from 1 September 2019, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued after 1 September 2019.
Od 1. září 2019 nejsou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, povinny uznávat schválení typu podle tohoto předpisu v jeho původním znění, jež byla poprvé vydána po 1. září 2019.
Until 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued before 1 September 2019.
Do 1. září 2021 musí smluvní strany, které uplatňují tento předpis, uznávat schválení typu podle tohoto předpisu v jeho původním znění, jež byla poprvé vydána před 1. září 2019.
As from 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version.
Od 1. září 2021 nejsou smluvní strany, které uplatňují tento předpis, povinny uznávat schválení typu podle tohoto předpisu v jeho původním znění.
Notwithstanding paragraphs 11.3 to 11.5 above, type approvals granted to this Regulation in its original version, which are not affected by the 01 series of amendments, shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall accept them.
Bez ohledu na ustanovení bodů 11.3 až 11.5 zůstanou schválení typu udělená podle tohoto předpisu v jeho původním znění, jichž se série změn 01 netýká, nadále v platnosti a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je musí nadále uznávat.
Notwithstanding the transitional provisions above, Contracting Parties whose application of this Regulation comes into force after the date of entry into force of the 01 series of amendments are not obliged to accept type approvals which were granted in accordance with this Regulation in its original version and are only obliged to accept type approval granted in accordance with the 01 series of amendments.
Bez ohledu na výše uvedená přechodná ustanovení nejsou smluvní strany, které začnou uplatňovat tento předpis až po datu vstupu série změn 01 v platnost, povinny uznávat schválení, která byla udělena podle tohoto předpisu v jeho původním znění, a jsou pouze povinny uznávat schválení typu udělené podle série změn 01.
Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant type approvals, or extensions thereof, under this Regulation in its original version.’
Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, nesmí odmítnout udělit schválení typu nebo jejich rozšíření podle tohoto předpisu v jeho původním znění.“
Annex 1, Addendum to the communication form No …, Technical Information, paragraph 1.2, amend to read:
Příloha 1, Dodatek k formuláři sdělení č. …, Technické informace, bod 1.2, se nahrazuje tímto:
Description of AVAS (if applicable): …
Popis systému AVAS (je-li relevantní):…
Sound at Stationary (yes/no)
Zvuk při stání (ano/ne)
No of driver selectable sounds (1/2/3/…)’
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 10 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska elektromagnetické kompatibility [2017/260]
Regulation No 10 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility [2017/260]
Doplněk 01 k sérii změn 05 – datum vstupu v platnost: 8. října 2016
Supplement 01 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 8 October 2016
Specifikace pro konfigurace jiné než „režim dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“
Specifications in configurations other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Doplňkové specifikace pro konfiguraci „režim dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“
Additional specifications in the configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Změna nebo rozšíření schválení typu vozidla přidáním další elektrické/elektronické montážní podskupiny nebo její náhradou
Amendment or extension of a vehicle type-approval following electrical/electronic sub-assembly (ESA) addition or substitution
Dodatek 1 – Seznam norem uvedených v tomto předpise
Appendix 1 — List of standards referred to in this Regulation
Dodatek 2 – Širokopásmové vztažné mezní hodnoty vozidla – Vzdálenost anténa–vozidlo: 10 m
Appendix 2 — Vehicle broadband reference limits — Antenna-vehicle separation: 10 m
Dodatek 3 – Širokopásmové vztažné mezní hodnoty vozidla – Vzdálenost anténa–vozidlo: 3 m
Appendix 3 — Vehicle broadband reference limits — Antenna-vehicle separation: 3 m
Dodatek 4 – Úzkopásmové vztažné mezní hodnoty vozidla – Vzdálenost anténa–vozidlo: 10 m
Appendix 4 — Vehicle narrowband reference limits — Antenna-vehicle separation: 10 m
Dodatek 5 – Úzkopásmové vztažné mezní hodnoty vozidla – Vzdálenost anténa–vozidlo: 3 m
Appendix 5 — Vehicle narrowband reference limits — Antenna-vehicle separation: 3 m
Dodatek 6 – Elektrická/elektronická montážní podskupina – Širokopásmové vztažné mezní hodnoty
Appendix 6 — Electrical/electronic sub-assembly — Broadband reference limits
Dodatek 7 – Elektrická/elektronická montážní podskupina – Úzkopásmové vztažné mezní hodnoty
Appendix 7 — Electrical/electronic sub-assembly — Narrowband reference limits
Dodatek 8 – Vysokonapěťová umělá síť
Appendix 8 — HV artificial network
Sdělení týkající se udělení, rozšíření, zamítnutí nebo odebrání schválení nebo definitivního ukončení výroby typu vozidla / konstrukční části / samostatného technického celku podle předpisu č. 10
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of vehicle/component/separate technical unit with regard to Regulation No 10
Sdělení týkající se udělení, rozšíření, zamítnutí nebo odebrání schválení nebo definitivního ukončení výroby typu elektrické/elektronické montážní podskupiny podle předpisu č. 10
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of electrical/electronic sub-assembly with regard to Regulation No 10
7 Metoda měření vyzařovaných širokopásmových elektromagnetických emisí elektrických/elektronických montážních podskupin (EMP)
7 Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies (ESAs)
8 Metoda měření vyzařovaných úzkopásmových elektromagnetických emisí elektrických/elektronických montážních podskupin (EMP)
8 Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies (ESAs)
13 Metoda (metody) zkoušení emisí vysokofrekvenčních rušení šířených vedením střídavého nebo stejnosměrného proudu generovaných vozidlem
13 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on AC or DC power lines from vehicles
14 Metoda (metody) zkoušení emisí vysokofrekvenčních rušení šířených vedením generovaných vozidlem na síti a telekomunikačním přístupu
14 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from vehicles
15 Metoda zkoušení odolnosti vozidel proti rychlým elektrickým přechodovým jevům / skupinám impulzů šířeným vedením střídavého a stejnosměrného proudu
15 Method of testing for immunity of vehicles to Electrical Fast Transient/Burst disturbances conducted along AC and DC power lines
16 Metoda zkoušení odolnosti vozidel proti rázovým impulzům šířeným vedením střídavého a stejnosměrného proudu
16 Method of testing for immunity of vehicles to surges conducted along AC and DC power lines
17 Metoda (metody) zkoušení emisí harmonických generovaných EMP na vedení střídavého proudu
17 Method(s) of testing for emission of harmonics generated on AC power lines from an ESA
18 Metoda (metody) zkoušení emisí změn napětí, kolísání napětí a flikru generovaných EMP na vedení střídavého proudu
18 Method(s) of testing for emission of voltage changes, voltage fluctuations and flicker on AC power lines from an ESA
19 Metoda (metody) zkoušení emisí vysokofrekvenčních rušení šířených vedením střídavého nebo stejnosměrného proudu generovaných EMP
19 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on AC or DC power lines from an ESA
20 Metoda (metody) zkoušení emisí vysokofrekvenčních rušení šířených vedením generovaných EMP na síti a telekomunikačním přístupu
20 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from an ESA
21 Metoda zkoušení odolnosti EMP proti rychlým elektrickým přechodovým jevům / skupinám impulzů šířeným vedením střídavého a stejnosměrného proudu
21 Method of testing for immunity of an ESA to Electrical Fast Transient/Burst disturbances conducted along AC and DC power lines
22 Metoda zkoušení odolnosti EMP proti rázovým impulzům šířeným vedením střídavého a stejnosměrného proudu
22 Method of testing for immunity of ESAs to surges conducted along AC and DC power lines
vozidla kategorií L, M, N a O [1] s ohledem na elektromagnetickou kompatibilitu;
Vehicles of categories L, M, N and O [1] with regard to electromagnetic compatibility;
konstrukční části a samostatné technické celky určené k instalaci do těchto vozidel s omezením uvedeným v bodě 3.2.1 s ohledem na elektromagnetickou kompatibilitu.
Components and separate technical units intended to be fitted in these vehicles with the limitation given in paragraph 3.2.1 with regard to electromagnetic compatibility.
požadavky týkající se odolnosti proti vyzařovanému rušení nebo rušení šířenému vedením ovlivňujícímu funkce související s přímým ovládáním vozidla, s ochranou řidiče, spolujezdce a dalších účastníků silničního provozu, s rušením, které by mohlo způsobit zmatení řidiče nebo dalších účastníků silničního provozu, s funkčností datové sběrnice vozidla a s rušením, které by ovlivnilo povinné údaje vozidla;
Requirements regarding the immunity to radiated and conducted disturbances for functions related to direct control of the vehicle, related to driver, passenger and other road users' protection, related to disturbances, which would cause confusion to the driver or other road users, related to vehicle data bus functionality, related to disturbances, which would affect vehicle statutory data;
doplňkové požadavky na vozidla a EMP s propojovacími systémy pro nabíjení REESS týkající se kontroly emisí vznikajících při připojení vozidla k elektrické síti a odolnosti proti nim.
Additional requirements for vehicles and ESAs providing coupling systems for charging the REESS regarding the control of emissions and immunity from this connection between vehicle and power grid.
„Elektromagnetickou odolností“ se rozumí schopnost vozidla nebo konstrukční části nebo samostatného technického celku fungovat bez snížení výkonu za přítomnosti (specifikovaného) elektromagnetického rušení, které zahrnuje požadované vysokofrekvenční signály z rozhlasových vysílačů nebo vyzařované emise v hovorovém pásmu z průmyslových, vědeckých a lékařských (ISM) přístrojů, umístěných uvnitř vozidla nebo mimo něj.
‘Electromagnetic immunity’ means the ability of a vehicle or component(s) or separate technical unit(s) to operate without degradation of performance in the presence of (specified) electromagnetic disturbances which includes wanted radio frequency signals from radio transmitters or radiated in-band emissions of industrial-scientific-medical (ISM) apparatus, internal or external to the vehicle.
„Širokopásmovou emisí“ se rozumí emise, která má šířku pásma větší, než je šířka pásma jednotlivého měřicího zařízení nebo přijímače (Mezinárodní zvláštní výbor pro radiové odrušení (CISPR) 25).
‘Broadband emission’ means an emission, which has a bandwidth greater than that of a particular measuring apparatus or receiver (International Special Committee on Radio Interference (CISPR) 25).
„Úzkopásmovou emisí“ se rozumí emise, která má šířku pásma menší, než je šířka pásma jednotlivého měřicího zařízení nebo přijímače (CISPR 25).
‘Narrowband emission’ means an emission which has a bandwidth less than that of a particular measuring apparatus or receiver (CISPR 25).
„Elektrickou/elektronickou montážní podskupinou“ (dále též „EMP“) se rozumí elektrické a/nebo elektronické zařízení nebo sada zařízení určených jako součást vozidla, společně se všemi elektrickými propojovacími prvky a kabeláží, které vykonávají jednu nebo více specializovaných funkcí.
‘Electrical/electronic sub-assembly’ (ESA) means an electrical and/or electronic device or set(s) of devices intended to be part of a vehicle, together with any associated electrical connections and wiring, which performs one or more specialised functions.
základní materiál, ze kterého je zkonstruována kostra nebo karoserie vozidla (například karoserie z oceli, hliníku nebo ze skelných vláken).
The primary material of which the body or shell of the vehicle is constructed (for example, a steel, aluminium or fiberglass body shell).
Takové odchylky však musí být oznámeny.
However, such variations shall be notified.
zhoršením nebo změnou funkčních vlastností: např. motoru, převodovky, brzdného systému, zavěšení, aktivního řízení, zařízení pro omezení rychlosti;
By degradation or change in: e.g. engine, gear, brake, suspension, active steering, speed limitation devices;
ovlivněním polohy řidiče: např. nastavení polohy sedadla nebo volantu;
By affecting drivers position: e.g. seat or steering wheel positioning;
ovlivněním výhledu řidiče: např. potkávací světlo, stěrač předního skla;
By affecting driver's visibility: e.g. dipped beam, windscreen wiper.
např. airbag a bezpečnostní zádržné systémy;
E.g. airbag and safety restraint systems.
funkce, jejichž případné narušení způsobí zmatení řidiče nebo dalších účastníků silničního provozu:
Functions which, when disturbed, cause confusion to the driver or other road users:
optické poruchy: nesprávná funkce, např. směrové svítilny, brzdové svítilny, doplňkové obrysové svítilny, zadní obrysové svítilny, světelná zařízení pro nouzové služby, chybné informace varovných systémů, svítilen nebo displejů související s funkcemi v písmeni a) nebo b), které by mohly být pozorovány v zorném poli řidiče;
Optical disturbances: incorrect operation of e.g. direction indicators, stop lamps, end outline marker lamps, rear position lamp, light bars for emergency system, wrong information from warning indicators, lamps or displays related to functions in subparagraphs (a) or (b) which might be observed in the direct view of the driver;
blokováním přenosu dat na systémech datových sběrnic vozidla, které jsou užívány pro přenos dat, vyžadovaných pro zajištění správné provozuschopnosti dalších funkcí souvisejících s odolností;
By blocking data transmission on vehicle data bus-systems, which are used to transmit data, required to ensure the correct functioning of other immunity related functions.
funkce související s režimem dobíjení při připojení do elektrické sítě:
Functions related to charging mode when coupled to the power grid:
u zkoušky vozidla: funkce vedoucí k neočekávanému pohybu vozidla;
For vehicle test: by leading to unexpected vehicle motion;
u zkoušky EMP: funkce vedoucí k nesprávnému stavu nabíjení (např. nadproud, přepětí).
For ESA test: by leading to an incorrect charging condition (e.g. over-current, over-voltage).
„REESS“ se rozumí dobíjecí systém pro uchovávání energie, který dodává elektrickou energii pro elektrický pohon vozidla.
‘REESS’ means the rechargeable energy storage system that provides electric energy for electric propulsion of the vehicle.
„Propojovacím systémem pro nabíjení REESS“ se rozumí elektrický obvod nainstalovaný ve vozidle pro účely nabíjení REESS.
‘Coupling system for charging the REESS’ means the electrical circuit installed in the vehicle used for charging the REESS.
„Režimem dobíjení REESS při připojení do elektrické sítě“ se rozumí normální dobíjecí provozní režim vozidla a/nebo dobíjecího systému.
‘REESS charging mode coupled to the power grid’ means the normal charging operation mode of the vehicle and/or charging system.
Příslušné elektrické/elektronické systémy vozidla nebo EMP jsou ty, které mohou emitovat významné širokopásmové nebo úzkopásmové záření a/nebo ty, které souvisí s funkcemi vozidla souvisejícími s odolností (viz bod 2.12), a ty, které představují propojovací systémy pro nabíjení REESS.
Relevant vehicle electrical/electronic systems or ESAs are those which may emit significant broadband or narrowband radiation and/or those which are involved in immunity related functions of the vehicle (see paragraph 2.12) and those which provide coupling systems for charging the REESS.
Z uvedeného seznamu se po vzájemné dohodě mezi výrobcem a schvalovacím orgánem vybere vozidlo představující typ, který má být schválen.
A vehicle representative of the type to be approved shall be selected from this schedule by mutual agreement between the manufacturer and the Type Approval Authority.
Z tohoto seznamu může být vybráno jedno nebo více vozidel, jestliže se výrobce a schvalovací orgán shodnou na tom, že jsou ve vozidle zabudovány různé elektrické/elektronické systémy, které mohou mít ve srovnání s prvním představitelem vozidla významný vliv na elektromagnetickou kompatibilitu vozidla.
One or more vehicles may be selected from this schedule if it is considered by mutual agreement between the manufacturer and the Type Approval Authority that different electrical/electronic systems are included which are likely to have a significant effect on the vehicle's electromagnetic compatibility compared with the first representative vehicle.
Takto poskytnuté údaje mohou být použity schvalovacím orgánem pro účely sestavení formuláře sdělení pro schválení typu.
Any such data provided may be used by the Type Approval Authority for the purpose of drawing up the communication form for type-approval.