natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brzdné účinky náhradní a originální části s brzdovým obložením za studena se porovnají na základě výsledků zkoušky typu 0, popsané v bodě 3.1.
The brakes shall be tested according to the requirements of Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.
Zkouška typu 0, popsaná v bodě 3.1, se provede s jednou sadou originálních částí s brzdovým obložením.
The results shall be reported in a form according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 3.
Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením, jestliže se dosažená střední plná zpomalení při tomtéž tlaku v potrubí nebo téže ovládací síle v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením.
A comparison shall be made between these results and those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same conditions.
PŘÍLOHA 6
The achieved hot performance at the same input torque of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining in the Type-I test or in the Type-III test (whichever is applicable) must be:
POŽADAVKY NA NÁHRADNÍ ČÁSTI S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM A NÁHRADNÍ OBLOŽENÍ BUBNOVÝCH BRZD PRO VOZIDLA KATEGORIÍ O3 A O4
Equal to or higher than the hot performance of the original brake lining assembly or the original drum brake lining; or
ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
At least 90 per cent of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining.
Zkoušky předepsané v této příloze lze vykonat na zkušebním vozidle, na setrvačníkovém dynamometru nebo na zkušebním stavu s válci za stejných podmínek podle přílohy 11 dodatku 2 bodů 3.1 až 3.4 předpisu č. 13.
The corresponding stroke of the actuator must not be ≥ 110 per cent of the value achieved with the original brake lining assembly or the original drum brake lining and must not exceed the value sp as defined in Annex 11, Appendix 2, paragraph 2 of Regulation No 13.
Shodnost s přílohou 11 předpisu č. 13
In the case where the original brake lining assembly or drum brake lining has been tested against the Type-II test requirements, the minimum requirements of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.2 (Type-III test) are applicable for the replacement brake lining assembly or drum brake lining.
Brzdy se zkouší podle požadavků přílohy 11 dodatku 2 bodu 3.5 předpisu č. 13.
Cold performance equivalence test (Type-0)
Výsledky zkoušek se uvádějí na formuláři podle přílohy 11 dodatku 3 předpisu č. 13.
Under the conditions of paragraph 1 of this annex and from an initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C make 6 brake applications at spaced intervals of control force or line pressure up to 6,5 bar or an achieved deceleration of 6 m/s2.
Provede se srovnání mezi těmito výsledky a výsledky získanými za stejných podmínek s originálními částmi s brzdovým obložením nebo s originálními obloženími bubnových brzd.
Note and plot control force or line pressure and mean brake torque or mean fully developed deceleration for each application.
Brzdné účinky se zahřátými brzdami při stejném vstupním momentu dosažené s náhradní částí s brzdovým obložením nebo s náhradním obložením bubnových brzd při zkoušce typu I nebo při zkoušce typu III (podle toho, která se použije) musí být:
Compare the results with those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same test conditions.
stejné nebo větší, než jsou brzdné účinky se zahřátými brzdami s originální částí s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd, nebo
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same input force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within –5 per cent and +15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
nejméně 90 % brzdného účinku se studenými brzdami s náhradní částí s brzdovým obložením nebo s náhradním obložením bubnových brzd.
ANNEX 7
Odpovídající zdvih brzdového válce nesmí být ≥ 110 % hodnoty dosažené s originální částí s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd a nesmí překročit hodnotu sp stanovenou v příloze 11 dodatku 2 bodě 2 předpisu č. 13.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORY L
V případě, že originální část s brzdovým obložením nebo originální obložení bubnových brzd byly zkoušeny podle požadavků zkoušky typu II, použijí se pro náhradní část s brzdovým obložením nebo pro náhradní obložení bubnových brzd minimální požadavky podle přílohy 4 bodu 1.7.2 předpisu č. 13 (zkouška typu III).
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 78.
Zkouška rovnocennosti brzdných účinků za studena (typ 0)
Brake lining assemblies submitted for the test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
Za podmínek uvedených v bodě 1 této přílohy se z počáteční rychlosti 60 km/h při teplotě brzdy ≤ 100 °C postupně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší ovládací síla nebo tlak v potrubí až do hodnoty 6,5 bar nebo až do zpomalení 6 m/s2.
In the case of brake lining assemblies for vehicles with a combined braking system in the meaning of paragraph 2.9 of Regulation No 78 the combination(s) of brake lining assemblies for the front and the rear axle to which the approval shall be directed must be tested.
Zaznamená a vynese se ovládací síla nebo tlak v potrubí a střední brzdný moment nebo střední plné zpomalení pro každé zabrzdění.
The combination may consist of replacement brake lining assemblies for both axles and/or a replacement brake lining assembly on one and an original brake lining assembly on the other axle.
Tyto výsledky se srovnají s výsledky získanými za stejných zkušebních podmínek s originálními částmi s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd.
Conformance with Regulation No 78
Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením nebo originálního obložení bubnových brzd, jestliže se dosažená střední plná zpomalení při téže ovládací síle nebo tomtéž tlaku v potrubí v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o – 5 až + 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (L1, L2, L3, L4 or L5) in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 1.
PŘÍLOHA 7
Type-0 test with engine disconnected
POŽADAVKY NA NÁHRADNÍ ČÁSTI S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM PRO VOZIDLA KATEGORIE L
The test is to be carried out only in the laden condition.
Vozidlo reprezentující typ (typy), pro který (které) se požaduje schválení náhradní části s brzdovým obložením, musí mít části s brzdovým obložením typu, pro nějž se požaduje schválení, a musí být vybaveno pro zkoušky brzdění požadované podle předpisu č. 78.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of control force or line pressure up to wheel lock, or up to a deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum allowed control force.
Části s brzdovým obložením dodané ke zkoušce musí být namontovány do příslušných brzd, a dokud nebude stanoven závazný postup záběhu, musí být zaběhnuty podle instrukcí výrobce po dohodě s technickou zkušebnou.
Type-0 test with engine connected
U částí s brzdovým obložením určených pro vozidla s kombinovaným brzdovým systémem podle bodu 2.9 předpisu č. 78 se musí zkoušet kombinace částí s brzdovým obložením pro přední a zadní nápravu, pro něž se žádá o schválení.
Only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5
Kombinace se může skládat z náhradních částí s brzdovým obložením pro obě nápravy a/nebo z náhradní části s brzdovým obložením na jedné nápravě a z originální části s brzdovým obložením na druhé nápravě.
Type-0 test with wet brakes
Shodnost s předpisem č. 78
Not applicable to vehicles of category L5 or in cases of drum brakes or fully enclosed disc brakes not subjected to this test during approval to Regulation No 78.
Brzdový systém vozidla se zkouší podle požadavků pro příslušnou kategorii vozidla (L1, L2, L3, L4 nebo L5) v příloze 3 bodě 1 předpisu č. 78.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicles.
Zkouška typu 0 s odpojeným motorem
Additional requirements
Zkouška se provede pouze s naloženým vozidlem.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1.
Postupně se nejméně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší ovládací síla nebo tlak v potrubí, a to až do blokování kol, dosažení zpomalení 6 m/s2 nebo do dosažení maximální přípustné ovládací síly.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.1.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
Zkouška typu 0 se zapojeným motorem
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Použije se pouze u vozidel kategorií L3, L4 a L5.
This test is only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5 and shall be carried out with the laden vehicle under the conditions of the Type-0 test with engine disconnected.
Zkouška typu 0 s mokrými brzdami
However, the test speeds are different.
Nepoužije se u vozidel kategorie L5 nebo v případě bubnových brzd či plně zakrytých kotoučových brzd, u nichž se tato zkouška neprovedla v průběhu schvalování podle předpisu č. 78.
From the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1 determine the control force or line pressure corresponding to the minimum required mean fully developed deceleration for that category of vehicle.
Vozidlo musí vyhovět všem příslušným požadavkům uvedeným v příloze 3 bodě 2 předpisu č. 78 pro uvedenou kategorii vozidel.
Using the control force or line pressure determined in paragraph 2.2.2.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Doplňkové požadavky
40 km/h, 80 km/h and 120 km/h (if vmax ≥ 130 km/h).
Brzdné účinky náhradní a originální části s brzdovým obložením za studena se porovnají na základě výsledků zkoušky typu 0, popsané v bodě 2.1.1.1.
ANNEX 7a
Zkouška typu 0, popsaná v bodě 2.1.1.1, se provede s jednou sadou originálních částí s brzdovým obložením.
CRITERIA TO DEFINE GROUPS OF BRAKE LINING ASSEMBLY FOR VEHICLES OF CATEGORY L
Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením, jestliže se dosažená střední plná zpomalení při tomtéž tlaku v potrubí v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením.
GROUPING CRITERIA
Tato zkouška se použije jen u vozidel kategorií L3, L4 a L5 a provede se s naloženým vozidlem za podmínek zkoušky typu 0 s odpojeným motorem.
The grouping is made according to the following approach:
Zkušební rychlosti jsou však rozdílné.
According to the individual friction material of the brake lining;
Z výsledků zkoušky typu 0, popsané v bodě 2.1.1.1, se určí ovládací síla nebo tlak v potrubí odpovídající nejmenšímu požadovanému střednímu plnému zpomalení pro uvedenou kategorii vozidla.
Depending on the area of the friction material area of the brake lining assembly operated by the piston/pistons of only one side of the brake caliper.
Při ovládací síle nebo tlaku v potrubí podle bodu 2.2.2.1 a počáteční teplotě brzdy ≤ 100 °C se provedou tři zabrzdění z každé z následujících rychlostí:
Friction material area means all the area enclosed within the perimeter of the brake lining (see the red cross-hatched area, Figure 1), thus excluding the presence of any grooves and/or chamfers:
40 km/h, 80 km/h a 120 km/h (je-li vmax ≥ 130 km/h).
Figure 1
PŘÍLOHA 7a
3 area groups are foreseen, as in Table 1:
KRITÉRIA PRO DEFINOVÁNÍ SKUPIN ČÁSTÍ S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM PRO VOZIDLA KATEGORIE L
Table 1
KRITÉRIA PRO ZAŘAZENÍ DO SKUPINY
Group
Zařazení do skupiny probíhá podle tohoto přístupu:
Brake lining area
podle jednotlivého třecího materiálu brzdového obložení;
PROCEDURE FOR SELECTION OF THE BRAKE LINING ASSEMBLY REPRESENTATIVE OF THE GROUP TO BE APPROVED
v závislosti na ploše třecího materiálu části s brzdovým obložením ovládané pístem/písty pouze jedné strany brzdového třmenu.
The brake lining assembly to be approved is defined, according to the following criteria:
Plochou třecího materiálu se rozumí celá plocha ohraničená obvodem brzdového obložení (viz červeně vyšrafovaná plocha, obrázek 1), tedy kromě případných drážek a/nebo zkosení:
Choice of friction material to be approved;
Obrázek 1
Verification of the applications where the chosen friction material is applied;
Podle plochy jsou stanoveny tři skupiny uvedené v tabulce 1:
Definition of the area of the selected brake lining assemblies according to Table 1, and classification into groups A – B – C;
Tabulka 1
For each group, selection of the most severe application, according to the highest value of the index Ep (kinetic energy by brake lining area), as follows:
Skupina
where:
Plocha brzdového obložení
Ep = kinetic energy index [kJ/cm2]
POSTUP VÝBĚRU ČÁSTI S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM REPREZENTUJÍCÍ SKUPINU, KTERÁ MÁ BÝT SCHVÁLENA
M = gross vehicle weight of the vehicle [kg]
Část s brzdovým obložením, která má být schválena, je definována podle těchto kritérií:
p = allocation percentage of the vehicle weight:
volba třecího materiálu, který má být schválen;
for front braking system:
ověření použití, kde je zvolený třecí materiál použit;
75 per cent in case of 1 brake disc
definice plochy vybraných částí s brzdovým obložením podle tabulky 1 a klasifikace do skupin A – B – C;
37,5 per cent in case of 2 brake discs
u každé skupiny výběr nejnepříznivějšího použití podle nejvyšší hodnoty indexu Ep (kinetická energie na plochu brzdového obložení), a to takto:
for rear braking system:
Kde:
V = vehicle maximum speed [m/s]
E p = index kinetické energie [kJ/cm2]
c = correction coefficient of speed:
M = celková hmotnost vozidla [kg]
for front braking system = 0,8
p = příděl procentního podílu hmotnosti vozidla:
for rear braking system: variable according to the brake disc diameter:
pro přední brzdový systém:
0,5 for Ø ≤ 245 [mm]
75 % v případě jednoho brzdového kotouče
0,6 per Ø > 245 < 280 [mm]
37,5 % v případě dvou brzdových kotoučů
0,75 per Ø ≥ 280 [mm]
pro zadní brzdový systém:
S = brake lining area as defined in Table 1 [cm2].
V = maximální rychlost vozidla [m/s]
q p = number of pads in 1 caliper
c = koeficient korekce rychlosti:
EXTENSION OF THE HOMOLOGATION FOR NEW APPLICATION
pro přední brzdový systém = 0,8
For new application that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent MAX kinetic energy index (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) is allowed with reference to the value used for the approval of the brake lining assembly of the reference group.
pro zadní brzdový systém: variabilní podle průměru brzdového kotouče:
ANNEX 8
0,5 pro Ø ≤ 245 [mm]
TECHNICAL PRESCRIPTIONS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES INTENDED FOR THE USE IN SEPARATE PARKING BRAKE SYSTEMS BEING INDEPENDENT OF THE VEHICLE SERVICE BRAKE SYSTEM
0,6 pro Ø > 245 < 280 [mm]
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
0,75 pro Ø ≥ 280 [mm]
Vehicle test
S = plocha brzdového obložení definovaná v tabulce 1 [cm2].
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13 or Regulation No 13-H whichever is appropriate.
q p = počet destiček v jednom třmenu
The vehicle shall be fully laden.
ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ PRO NOVÉ POUŽITÍ
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and shall not be burnished.
U nového použití, které bude zahrnuto do již existující skupiny, je povoleno maximální zvýšení indexu kinetické energie (Ep = kinetická energie [kJ/cm2]) o 10 % vzhledem k hodnotě použité ke schválení části s brzdovým obložením referenční skupiny.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
PŘÍLOHA 8
ANNEX 9
TECHNICKÉ POŽADAVKY NA NÁHRADNÍ ČÁSTI S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM URČENÉ K POUŽITÍ V SAMOSTATNÝCH SYSTÉMECH PARKOVACÍ BRZDY NEZÁVISLÝCH NA SYSTÉMU PROVOZNÍ BRZDY VOZIDLA
SPECIAL ADDITIONAL PROCEDURES FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
SHODNOST S PŘEDPISEM č. 13 NEBO 13-H
PART A
Zkouška na vozidle
Determination of friction behaviour by machine testing
Vozidlo reprezentující typ (typy), pro který (které) se požaduje schválení náhradních částí s brzdovým obložením, musí být vybaveno náhradními částmi s brzdovým obložením typu, pro nějž se požaduje schválení, a přístroji pro zkoušky brzd podle požadavků příslušného předpisu č. 13 nebo 13-H.
INTRODUCTION
Vozidlo musí být plně naloženo.
Part A applies to replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings approved to this Regulation.
Brzdová obložení dodaná ke zkoušce musí být namontována do příslušných brzd a nesmí být zaběhnuta.
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Systém parkovací brzdy vozidla se zkouší podle všech příslušných požadavků přílohy 4 bodu 2.3 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 2.3 předpisu č. 13-H, podle toho, který je vhodný v závislosti na původním schválení systému.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
PŘÍLOHA 9
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
ZVLÁŠTNÍ DOPLŇKOVÉ POSTUPY PRO OVĚŘENÍ SHODNOSTI VÝROBY
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
ČÁST A
Equipment
Určení třecích vlastností zkouškou na zkušebním stroji
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
ÚVOD
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Část A se použije u náhradních částí s brzdovým obložením nebo náhradních obložení bubnových brzd schválených podle tohoto předpisu.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Vzorky typu náhradní části s brzdovým obložením se zkoušejí na zkušebním stroji, na němž lze pracovat za zkušebních podmínek a použít zkušební postupy popsané v této příloze.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Z výsledků zkoušek se vyhodnotí třecí vlastnosti vzorků.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Třecí vlastnosti vzorků se porovnají, aby se zhodnotilo, zda se shodují s požadavky pro typ náhradní části s brzdovým obložením.
Test procedure
NÁHRADNÍ ČÁSTI S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM PRO VOZIDLA KATEGORIÍ M1, M2, N1, O1, O2 A L
Sample preparation
Zařízení
The manufacturer's bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Zkušební stroj musí být konstruován tak, aby se na něm dala namontovat a použít brzda plného rozměru, obdobná jako brzdy, které se montují na nápravu vozidla, použitá ke schvalovací zkoušce podle bodu 5 tohoto předpisu.
Test schedule
Otáčky kotouče nebo bubnu musí být 660 ± 10 1/min bez zatížení a nesmí klesnout pod 600 1/min při plném zatížení.
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Zkušební cykly a brzdění během cyklů musí být seřiditelné a automatické.
The following two methods may be used alternatively.
Zaznamenává se výstupní moment nebo brzdná síla (metoda konstantního momentu) a teplota pracovního povrchu.
Test schedule with constant pressure
Je třeba zajistit, aby brzdou procházel chladicí vzduch v množství 600 ± 60 m3/h.
Pad assemblies
Zkušební postup
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the caliper shall be constant following the formula:
Příprava vzorků
M d = 150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
Program záběhu stanovený výrobcem musí zajišťovat, aby u celku destičky s obložením tvořila styková plocha nejméně 80 % funkční plochy, bez překročení povrchové teploty 300 °C, a aby u celku náběžné čelisti s obložením tvořila styková plocha nejméně 70 % funkční plochy, bez překročení povrchové teploty 200 °C.
M d = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
Zkušební program
A k = area of caliper piston(s)
Zkušební program zahrnuje řadu po sobě jdoucích cyklů brzdění, z nichž každý obsahuje X intervalů brzdění trvajících 5 s, přičemž vždy následuje 10 s s uvolněnými brzdami.
r w = effective radius of disc
Použije se jedna z následujících dvou metod.
No of cycle
Zkušební program při konstantním tlaku
Number of brake applications X
Celky destiček s obložením
Initial brake rotor temperature (°C)
Hydraulický tlak p pod pístem (písty) válečku (válečků) třmenu se udržuje konstantní podle vzorce:
Max. brake rotor temperature (°C)
M d = 150 Nm pro Ak ≤ 18,1 cm2
Forced cooling
M d = 300 Nm pro Ak > 18,1 cm2
open
A k = plocha pístu (pístů) válečku (válečků) třmenu
open (350)
r w = účinný poloměr kotouče
Shoe assemblies
Č. cyklu
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Počet brzdění X
Test schedule with constant torque
Počáteční teplota rotoru brzdy (°C)
This method applies only for pad assemblies.
Maximální teplota rotoru brzdy (°C)
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Nucené chlazení
Evaluation of test results
nestanovena
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
nestanovena (350)
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Celky čelistí s obložením
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Průměrný stykový tlak na pracovním povrchu brzdového obložení se udržuje na konstantní hodnotě 22 ± 6 N/cm2 podle statického výpočtu bez servo-účinku.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Zkušební program s konstantním momentem
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.