natgillin/translations-raw huggingface dataset:
s ohledem na akt uvedený v bodě 4 části 1.1 kapitoly I přílohy I Dohody o EHP (směrnice Rady 97/78/ES ze dne 18. prosince 1997, kterou se stanoví základní pravidla pro veterinární kontroly produktů ze třetích zemí dovážených do Společenství [1]), pozměněný a přizpůsobený Dohodě o EHP odvětvovými úpravami uvedenými v příloze I této dohody, a zejména na čl. 6 odst. 2 tohoto aktu,
Having regard to the Act referred to at point 4 of Part 1.1 of Chapter I of Annex I to the EEA Agreement (Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [1]), as amended and adapted to the EEA Agreement by the sectoral adaptations referred to in Annex I to that Agreement, and in particular Article 6(2) thereof,
s ohledem na akt uvedený v bodě 111 části 1.2 kapitoly I přílohy I Dohody o EHP (rozhodnutí Komise 2001/812/ES ze dne 21. listopadu 2001, kterým se stanoví požadavky pro schválení stanovišť hraniční kontroly Společenství pověřených veterinárními kontrolami produktů ze třetích zemí [2]), ve znění pozdějších předpisů, a zejména na čl. 3 odst. 5 tohoto aktu,
Having regard to the Act referred to at point 111 of Part 1.2 of Chapter I of Annex I to the EEA Agreement (Commission Decision 2001/812/EC of 21 November 2001 laying down the requirements for the approval of border inspection posts responsible for veterinary checks on products introduced into the Community from third countries [2]), as amended, and in particular Article 3(5) thereof,
přizpůsobený Dohodě o EHP bodem 4 písm. d) protokolu 1 Dohody o EHP a čl. 1 odst. 2 a článkem 3 protokolu 1 Dohody o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru,
as adapted to the EEA Agreement by point 4(d) of Protocol 1 to the EEA Agreement and Articles 1(2) and 3 of Protocol 1 to the Surveillance and Court Agreement,
Dopisem ze dne 19. ledna 2015 (dok. č. 742451, IS ref.
By letter of 19 January 2015 (Doc No 742451, IS ref.
Mast14090047/0.2.7.0) Islandská potravinářská a veterinární správa (MAST) informovala Kontrolní úřad, že stanoviště hraniční kontroly Húsavik (IS HUS 1) bylo uzavřeno.
Mast14090047/0.2.7.0), the Icelandic Food and Veterinary Authority (MAST) informed the Authority that the border inspection post Húsavik (IS HUS 1) had been closed.
Islandská potravinářská a veterinární správa proto požádala, aby stanoviště hraniční kontroly bylo odstraněno ze seznamů stanovišť hraniční kontroly na Islandu a v Norsku schválených pro veterinární kontroly živých zvířat a živočišných produktů ze třetích zemí.
MAST therefore requested that the border inspection post be removed from the lists of border inspection posts in Iceland and Norway agreed for veterinary checks on live animals and animal products from third countries.
Podle směrnice 97/78/ES Kontrolní úřad sestaví a zveřejní seznam schválených stanovišť hraniční kontroly, který může být později pozměněn nebo doplněn tak, aby odrážel změny ve vnitrostátních seznamech.
According to Directive 97/78/EC, the Authority shall draw up and publish a list of approved border inspection posts which may subsequently be amended or supplemented to reflect changes in the national lists.
Aktuální seznam schválených stanovišť hraniční kontroly byl přijat Kontrolním úřadem dne 17. července 2013 rozhodnutím č. 311/13/KOL.
The current list of approved border inspection posts was adopted by the Authority on 17 July 2013 by Decision No 311/13/COL.
Je tedy povinností Kontrolního úřadu změnit seznam stanovišť hraniční kontroly na Islandu a v Norsku a zveřejnit nový seznam, který bude odrážet změnu týkající se stanoviště hraniční kontroly Húsavik.
It is therefore the Authority's obligation to amend the list of border inspection posts in Iceland and Norway and to publish a new list, reflecting the change concerning Húsavik border inspection post.
Kontrolní úřad svým rozhodnutím č. 65/15/KOL postoupil záležitost Veterinárnímu a rostlinolékařskému výboru ESVO, který je Kontrolnímu úřadu ESVO nápomocen.
The Authority, by its Decision No 65/15/COL, referred the matter to the EFTA Veterinary and Phytosanitary Committee assisting the EFTA Surveillance Authority.
Návrh opatření je tudíž v souladu se stanoviskem výboru.
Accordingly, the draft measures are in accordance with the opinion of the Committee.
Podle bodu 6 rozhodnutí Kontrolního úřadu ESVO č. 494/13/KOL ze dne 11. prosince 2013 je příslušný člen kolegia se zvláštní odpovědností za veterinární a rostlinolékařské předpisy zmocněn přijímat návrhy opatření, jimiž se mění seznam stanovišť hraniční kontroly ve státě ESVO schválených pro veterinární kontroly živých zvířat a živočišných produktů ze třetích zemí, pokud jsou navrhovaná opatření v souladu se stanoviskem Veterinárního a rostlinolékařského výboru ESVO, který je Kontrolnímu úřadu ESVO nápomocen,
According to point 6 of EFTA Surveillance Authority Decision No 494/13/COL of 11 December 2013, the College Member with special responsibility for veterinary and phytosanitary matters is empowered to adopt draft measures amending the list of border inspection posts in an EFTA State agreed for veterinary checks on live animals and animal products from third countries if the draft measures are in accordance with the opinion of the EFTA Veterinary and Phytosanitary Committee assisting the EFTA Surveillance Authority.
Stanoviště hraniční kontroly Húsavik (IS HUS 1) je vyškrtnuto ze seznamu obsaženého v bodě 39 části 1.2 kapitoly I přílohy I Dohody o Evropském hospodářském prostoru, v němž jsou uvedena stanoviště hraniční kontroly na Islandu a v Norsku schválená pro veterinární kontroly živých zvířat a živočišných produktů ze třetích zemí.
The border inspection post Húsavik (IS HUS 1) is removed from the list contained in point 39 of Part 1.2 of Chapter I of Annex I to the Agreement on the European Economic Area of border inspection posts in Iceland and Norway agreed for veterinary checks on live animals and animal products from third countries.
Veterinární kontroly živých zvířat a živočišných produktů dovážených na Island a do Norska ze třetích zemí provádějí příslušné vnitrostátní orgány na schválených stanovištích hraniční kontroly uvedených v příloze tohoto rozhodnutí.
Veterinary checks on live animals and animal products brought into Iceland and Norway from third countries shall be carried out by the competent national authorities at the agreed border inspection posts listed in the Annex to this Decision.
Rozhodnutí Kontrolního úřadu ESVO č. 311/13/KOL ze dne 17. července 2013 se tímto zrušuje.
The EFTA Surveillance Authority Decision No 311/13/COL of 17 July 2013 is hereby repealed.
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem podpisu.
This Decision shall enter into force on the day of its signature.
Toto rozhodnutí je určeno Islandu a Norsku.
This Decision is addressed to Iceland and Norway.
Toto rozhodnutí je závazné v anglickém znění.
This Decision shall be authentic in the English language.
V Bruselu dne 31. března 2015.
Done at Brussels, 31 March 2015.
Úř. věst.
OJ L 24, 30.1.1998, p.
L 24, 30.1.1998, s. 9.
9.
Úř. věst.
OJ L 306, 23.11.2001, p.
L 306, 23.11.2001, s. 28.
28.
R vozovka
R Road
U Kopytníci: skot, prasata, ovce, kozy, volně žijící a domácí lichokopytníci
U Ungulates: cattle, pigs, sheep, goats, wild and domestic solipeds
Kontrola v souladu s požadavky rozhodnutí Komise 93/352/EHS přijatého k provedení čl. 19 odst. 3 směrnice Rady 97/78/ES
Checking in line with the requirements of Commission Decision 93/352/EEC taken in execution of Article 19(3) of Council Directive 97/78/EC
Pouze vlněné kůže a kožky
Wool hides and skins only
Pouze tekuté tuky, oleje a rybí oleje
Only liquid fats, oils, and fish oils
Pouze kočky, psi, hlodavci, zajícovití, živé ryby, plazi a jiní ptáci než ptáci nadřádu běžci
Only cats, dogs, rodents, lagomorphs, live fish, reptiles and other birds than ratites
U kategorie (U) v případě lichokopytníků pouze ti, kteří jsou zasíláni do zoologické zahrady, a u kategorie (O) pouze jednodenní kuřata, ryby, psi, kočky, hmyz nebo jiná zvířata, která jsou zasílána do zoologické zahrady
For (U) in the case of solipeds, only those consigned to a zoo; and for (O), only day old chicks, fish, dogs, cats, insects, or other animals consigned to a zoo
Nagylak HU: stanoviště hraniční kontroly (pro produkty) a hraniční přechod (pro živá zvířata) na maďarsko-rumunské hranici, na něž se vztahují přechodná opatření pro produkty i živá zvířata, která byla vyjednána a jsou stanovena ve smlouvě o přistoupení.
Nagylak HU: This is a border inspection post (for products) and crossing point (for Live animals) on the Hungarian Romanian border, subject to transitional measures as negotiated and laid down in the Treaty of Accession for both products and live animals.
Určeno k přepravě po celém Evropském společenství, pokud jde o zásilky určitých produktů živočišného původu pro lidskou spotřebu, které směřují do Ruska nebo z něj pocházejí na základě zvláštních postupů upravených příslušnými právními předpisy Společenství
Designated for transit across the European Community for consignments of certain products of animal origin for human consumption, coming to or from Russia under the specific procedures foreseen in relevant Community legislation
Pouze živočichové z akvakultury
Aquaculture animals only
č. 179/15/KOL
No 179/15/COL
o podpoře na veřejnou autobusovou dopravu v okresu Aust-Agder (Norsko) [2016/1890]
on aid to public bus transport in the County of Aust-Agder (Norway) [2016/1890]
s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na články 49, 61 až 63 a protokol 26 k této dohodě,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Articles 49, 61 to 63 and Protocol 26 thereto,
s ohledem na Dohodu mezi státy ESVO o zřízení Kontrolního úřadu a Soudního dvora (dále jen „Dohoda o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru“), a zejména na článek 24 této dohody,
Having regard to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘SCA’), in particular to Article 24 thereof,
s ohledem na protokol 3 k Dohodě o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru (dále jen „protokol 3 k Dohodě o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru“), a zejména na čl.
Having regard to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3 SCA’), in particular to Article 1(1), (2) and (3) of Part I and Articles 7(5) and 14 of Part II thereof,
1, 2 a 3 části I a čl.
I. FACTS
5 a článek 14 části II tohoto protokolu,
By letter dated 23 March 2011 the Authority received a first complaint from the Norwegian bus company Konkurrenten.no, a privately owned bus transport operator, alleging that unlawful State aid is involved in the contracts awarded by the County of Aust-Agder, Norway (also referred to herein as ‘Aust-Agder’ or ‘the County’) to several bus operators for the supply of local bus transport services in Aust-Agder.
vzhledem k těmto důvodům:
By letter of 10 November 2011, the Authority forwarded the complaint to the Norwegian authorities and requested further information.
I.
By Decision No 60/13/COL of 6 February 2013, the Authority opened the formal investigation into potential unlawful state aid involved in the award of the contracts for local bus transport services in Aust-Agder (‘the opening decision’).
SKUTKOVÝ STAV
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement to it [1].
ŘÍZENÍ
The Norwegian authorities, the complainant and two other third parties, Nettbuss Sør AS and Setesdal Bilruter L/L, submitted comments to the opening decision.
Prostřednictvím dopisu ze dne 23. března 2011 obdržel Kontrolní úřad první stížnost norského soukromého provozovatele autobusové dopravy Konkurrenten.no, že zakázky na dodávku služeb místní autobusové dopravy v okresu Aust-Agder v Norsku, které jmenovaný okres zadal několika provozovatelům autobusové dopravy, údajně představují protiprávní státní podporu.
The Norwegian authorities have further commented upon the comments sent by the complainant and the other third parties.
Dopisem ze dne 10. listopadu 2011 Kontrolní úřad předal stížnost norským orgánům a vyžádal si další informace.
By letter dated 17 December 2013, the Authority requested further information from the Norwegian authorities.
Rozhodnutím č. 60/13/KOL ze dne 6. února 2013 zahájil Kontrolní úřad ve věci možné protiprávní státní podpory, již mělo představovat zadání zakázek na dodávku služeb místní autobusové dopravy v okresu Aust-Agder, formální vyšetřovací řízení (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení“).
Additional information from the Norwegian authorities was sent by letter of 30 January 2014 and from Nettbuss Sør AS by letter of 20 February 2014.
Rozhodnutí o zahájení řízení bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie a v dodatku EHP [1].
By letter dated 8 July 2014, the Norwegian authorities submitted further information regarding the production of Nettbuss Sør AS.
Norské orgány, stěžovatel a další dvě třetí strany, podniky Nettbuss Sør AS a Setesdal Bilruter L/L, podaly k rozhodnutí o zahájení řízení připomínky.
In the light of this information, the Authority asked for clarifications and supplementary information by letter dated 14 August 2014.
Dopisem ze dne 17. prosince 2013 Kontrolní úřad požádal norské orgány o bližší informace.
A meeting also took place on 25 November 2014 with representatives of Nettbuss Sør AS and Aust-Agder.
Další informace norské orgány odeslaly dopisem ze dne 30. ledna 2014 a podnik Nettbuss Sør AS dopisem ze dne 20. února 2014.
Moreover, on 9 December 2013, the Authority received a second complaint from the company Agder Flyekspress, which runs a competing airport bus service to the one run by Nettbuss Sør AS.
Dopisem ze dne 8. července 2014 norské orgány poskytly další informace o produkci společnosti Nettbuss Sør AS.
According to the complainant, Nettbuss Sør AS has been receiving at least as from 2013 onwards unlawful State aid through cross-subsidization of its commercial activities.
Kromě toho dne 9. prosince 2013 Kontrolní úřad obdržel druhou stížnost od podniku Agder Flyekspress, jenž provozuje službu autobusové dopravy na letiště, která soutěží se službou provozovanou podnikem Nettbuss Sør AS.
The Norwegian authorities submitted the requested information by letter of 22 April 2014.
Podle stěžovatele byl podnik Nettbuss Sør AS přinejmenším od roku 2013 příjemcem protiprávní státní podpory ve formě křížového subvencování jeho obchodní činnosti.
Nettbuss Sør AS has also replied by email of 9 April 2014.
Dopisem ze dne 18. března 2014 předal Kontrolní úřad tuto stížnost norským orgánům a vyžádal si další informace.
By letter dated 10 October 2014 the Authority closed the second complaint case informing the complainant that in view of the information provided, and taking into account that both complaints refer to the public contracts awarded in Aust-Agder and to issues covered by the scope of the opening decision, the Authority has decided to deal with the issues brought forward in the present decision.
Dopisem ze dne 10. října 2014 Kontrolní úřad uzavřel věc nadnesenou druhou stížností, přičemž dotčenému stěžovateli sdělil, že s ohledem na poskytnuté informace a s přihlédnutím k tomu, že obě stížnosti poukazují na veřejné zakázky zadané v okresu Aust-Agder a na otázky, jež jsou předmětem rozhodnutí o zahájení řízení, rozhodl se k řešení otázek, jež byly takto nastoleny, přistoupit v tomto rozhodnutí.
The complainant did not object to this, neither did he submit any further information.
Stěžovatel proti tomu nic nenamítal a nepředložil ani žádné další informace.
BACKGROUND — THE LEGISLATION ON LOCAL SCHEDULED AND SCHOOL BUS TRANSPORT
SOUVISLOSTI – PRÁVNÍ PŘEDPISY TÝKAJÍCÍ SE MÍSTNÍ PRAVIDELNÉ A ŠKOLNÍ AUTOBUSOVÉ DOPRAVY
Local scheduled bus transport [2]
Místní pravidelná autobusová doprava [2]
Centralised State responsibility
Centralizace odpovědnosti u státu
At the time of the entry into force of the Transport Act of 1976 [3], the Norwegian State (the Ministry of Transport) was responsible for local scheduled transport services.
V době, kdy vstoupil v platnost dopravní zákon z roku 1976 [3], odpovídal za služby místní pravidelné dopravy norský stát (ministerstvo dopravy).
State transport agencies managed the local scheduled transport in each county.
Místní pravidelnou dopravu řídila v každém okrese státní agentura pro dopravu.
De-centralisation process
Proces decentralizace
Introduction
Úvod
Shortly after the entry into force of the Transport Act of 1976, a de-centralisation process was initiated.
Krátce poté, co dopravní zákon z roku 1976 vstoupil v platnost, byl zahájen proces decentralizace.
From 1 January 1979, the powers of the Ministry of Transport could be delegated to county level.
Od 1. ledna 1979 mohly být pravomoci ministerstva dopravy přeneseny na úroveň okresu.
At the same time, the State transport agencies were turned into county administrative bodies.
Zároveň byly státní agentury pro dopravu přeměněny na správní orgány okresu.
In 1981, with the introduction of Article 24a to the Transport Act of 1976, by providing funding to the counties, the State could confer the responsibility for financing local scheduled transport to the counties [4].
V roce 1981, v souvislosti se začleněním článku 24a do dopravního zákona z roku 1976, získal stát možnost poskytnout okresům prostředky a na základě toho jim svěřit odpovědnost za financování místní pravidelné dopravy [4].
The 1980 Regulation
Nařízení z roku 1980
Another important element of the de-centralisation process was the Regulation of 19 December 1980 on compensation for providing local scheduled transport (‘the 1980 Regulation’).
Dalším důležitým prvkem procesu decentralizace bylo nařízení z 19. prosince 1980 o vyrovnávacích platbách za poskytování služeb místní pravidelné dopravy (dále jen „nařízení z roku 1980“).
Its Article 1 stated that the county had the responsibility to finance local scheduled transport.
Podle článku 1 uvedeného nařízení odpovídal za financování místní pravidelné dopravy okres.
Pursuant to Article 3, the amount of the compensation should be decided on an annual basis, based on the difference between estimated income according to the decided tariffs and discounts, and reasonable costs.
Podle článku 3 tohoto nařízení by se o výši vyrovnávacích plateb mělo rozhodovat každý rok, a to na základě rozdílu mezi odhadovanými příjmy (podle stanovených sazeb a slev) a přiměřenými náklady.
The 1980 Regulation also contained rules on control and access to information and clarified the roles of, on the one hand, the Ministry of Transport and, on the other, the counties.
Nařízení z roku 1980 stanovilo také pravidla kontroly informací a přístupu k nim a upřesňovalo úlohu ministerstva dopravy na jedné straně a okresů na straně druhé.
Its Article 7 provided the legal basis for the Ministry to issue further rules and guidelines for the compensation of local scheduled transport.
Jeho článek 7 stanovil právní základ, o nějž se ministerstvo mohlo opřít při vydávání dalších pravidel a pokynů k vyrovnávacím platbám za místní pravidelnou dopravu.
The 1982 Regulation and the KS and NABC Standard Main Agreement
Nařízení z roku 1982 a standardní rámcová dohoda Norské asociace místních a regionálních orgánů (KS) a Norské asociace autobusových přepravců (NABC)
On 1 January 1983, the 1980 Regulation was replaced by the Regulation of 2 December 1982 on compensation for providing local scheduled transport (‘the 1982 Regulation’).
Článek 4 nařízení z roku 1982 ukládal okresům povinnost uzavírat s koncesionáři dohody o vyrovnávacích platbách za poskytování služeb pravidelné veřejné dopravy.
On this basis, the Norwegian Association of Local and Regional Authorities (‘KS’) and the Norwegian Association of Bus Companies (‘NABC’) [5], concluded a standard main agreement (‘the KS and NABC Standard Main Agreement’) and a standard yearly compensation agreement to be used by each county when concluding agreements for the provision of local scheduled bus transport.
Na tomto základě uzavřely Norská asociace místních a regionálních orgánů (dále jen „KS“) a Norská asociace autobusových přepravců (dále jen „NABC“) [5] standardní rámcovou dohodu (dále jen „standardní rámcová dohoda KS a NABC“) a standardní dohodu o ročních vyrovnávacích platbách, jež měly jednotlivé okresy používat při uzavírání dohod o poskytování služeb místní pravidelné autobusové dopravy.
As regards the calculation of the compensation, the standard agreement was based on the same principles as Article 3 of the 1980 Regulation.
Nařízení z roku 1985
The standard main agreement also provided for a separation of costs between the local bus transport services and other commercial services.
Se zavedením nového systému příjmů pro okresy bylo v roce 1985 přijato nové nařízení o vyrovnávacích platbách za poskytování služeb místní dopravy (dále jen „nařízení z roku 1985“).
The 1985 Regulation
Nový systém příjmů pro okresy (a obce) spočíval v tom, že centrální příspěvek na místní dopravu se poskytoval jako paušální částka.
With the adoption of a new income system for the counties, a new Regulation on Compensation for Local Transport was adopted in 1985 (‘the 1985 Regulation’).
Nařízení z roku 1985 se zaměřilo především na vztah mezi ministerstvem dopravy a okresy.
The new income system for the counties (and municipalities) entailed that the central contribution for local transport was given as a lump sum.
Nařízení z roku 1985 bylo zrušeno dne 1. ledna 1987 novým nařízením [6], které platilo až do 30. dubna 2003, kdy bylo nahrazeno nařízením o obchodní dopravě (viz níže).
The main focus of the 1985 Regulation was the relationship between the Ministry of Transport and the counties.
Zákon o obchodní dopravě z roku 2002 a nařízení o obchodní dopravě z roku 2003
The 1985 Regulation was repealed on 1 January 1987 by a new regulation [6] which remained in force until 30 April 2003 when it, in turn, was replaced by the Commercial Transport Regulation (see below).
V současné době je odvětví místní pravidelné autobusové dopravy upraveno zákonem o obchodní dopravě z roku 2002 (dále jen „dopravní zákon“) [7] a nařízením o obchodní dopravě z roku 2003 (dále jen „dopravní nařízení“) [8].
Commercial Transport Act 2002 and Commercial Transport Regulation 2003
Zákon o obchodní dopravě zrušil a nahradil zákon o dopravě z roku 1976 [9].
Presently, the local scheduled bus transport sector is regulated by the Commercial Transport Act of 2002 (‘CTA’) [7] and the Commercial Transport Regulation of 2003 (‘CTR’) [8].
Nařízením o obchodní dopravě byla zrušena a nahrazena dvě nařízení [10].
The CTA repealed and replaced the Transport Act of 1976 [9].
Norské orgány vysvětlily, že příslušná ustanovení nebyla od roku 1994, kdy vstoupila v platnost Dohoda o EHP, významně pozměněna.
The CTR repealed and replaced two regulations [10].
Spolufinancování služeb místní dopravy státem a okresy
The Norwegian authorities have explained that the relevant provisions have not been significantly altered since the entry into force of the EEA Agreement in 1994.
Okresy financují služby místní dopravy částečně z daňových příjmů.
Co-financing of local transport services by the State and counties
Kromě toho poskytuje okresům podle dopravního zákona prostřednictvím ročních jednorázových dotací finanční prostředky stát [11].
The counties partly finance the local transport services with tax revenue.
Výše dotací se stanoví na základě míry, v níž okresy příspěvky státu potřebují.
In addition, under the CTA the counties receive state funding by way of annual block grants [11].
Okresy tedy musí předložit ministerstvu dopravy rozpočty, účetnictví a jiné relevantní informace, jež jsou nezbytné k posouzení toho, nakolik jsou příspěvky zapotřebí [12].
The amount of the grants is determined on the basis of the extent to which the counties need contributions from the State.
Koncese
Therefore, the counties must provide the Ministry of Transport with budgets, accounts and other relevant information necessary to assess the need for contributions [12].
Podle dopravního zákona jsou k poskytování služeb pravidelné placené přepravy cestujících autobusem (tj. v případě, že uživatelé (cestující) za služby přepravy platí) zapotřebí koncese [13].
Concessions