natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Název a adresa výrobce: …
Model assessment form for electronic systems
Případně název a adresa zástupce výrobce: …
TEST REPORT No: …
Složka formální dokumentace výrobce:
IDENTIFICATION
Referenční číslo dokumentace: …
Vehicle make: …
Datum původního vydání: …
Type: …
Datum poslední aktualizace: …
Means of identification of type if marked on the vehicle: …
POPIS ZKOUŠENÉHO VOZIDLA (ZKOUŠENÝCH VOZIDEL)/SYSTÉMU (SYSTÉMŮ)
Location of that marking: …
Obecný popis: …
Manufacturer's name and address: …
Popis všech řídicích funkcí „daného systému“ a způsobů činnosti: …
If applicable, name and address of manufacturer's representative: …
Popis součástí a schémata jednotlivých propojení v „daném systému“: …
Manufacturer's formal documentation package:
KONCEPCE BEZPEČNOSTI VÝROBCE
Documentation reference No: …
Popis toku signálů, pracovních dat a jejich priorit: …
Date of original issue: …
Prohlášení výrobce:
Date of latest update: …
Výrobce (výrobci) … potvrzuje (potvrzují), že strategie zvolená k dosahování požadovaných účinků „daného systému“ nesníží za podmínek bezporuchového stavu bezpečnost provozu vozidla.
TEST VEHICLE(S)/SYSTEM(S) DESCRIPTION
Základní architektura softwaru a metody a nástroje použité při jeho návrhu: …
General description: …
Vysvětlení konstrukčních opatření integrovaných do „daného systému“ pro případ poruchového stavu: …
Description of all the control functions of ‘the system’, and methods of operation: …
Dokumentované analýzy chování „daného systému“ při jednotlivých nebezpečích nebo poruchách: …
Description of the components and diagrams of the interconnections within ‘the system’: …
Popis opatření zavedených s ohledem na podmínky vnějšího prostředí: …
MANUFACTURER'S SAFETY CONCEPT
Ustanovení pro pravidelnou technickou prohlídku „daného systému“: …
Description of signal flow and operating data and their priorities: …
Výsledky ověřovací zkoušky „daného systému“ podle bodu 4.1.1 přílohy 6 předpisu OSN č. 79: …
Manufacturer's declaration:
Výsledky ověřovací zkoušky koncepce bezpečnosti podle bodu 4.1.2 přílohy 6 předpisu OSN č. 79: …
The manufacturer(s) … affirm(s) that the strategy chosen to achieve ‘the system’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of the vehicle.
Datum zkoušky: …
Software outline architecture and the design methods and tools used: …
Tato zkouška byla provedena a její výsledky byly zaznamenány do protokolu podle … předpisu OSN č. 79 naposledy pozměněného sérií změn …
Explanation of design provisions built into ‘the system’ under fault conditions: …
Technická zkušebna, která vykonala zkoušky
Documented analyses of the behaviour of ‘the system’ under individual hazard or fault conditions: …
Podpis: …
Description of the measures in place for environmental conditions: …
Datum: …
Provisions for the periodic technical inspection of ‘the system’: …
Schvalovací orgánMusí podepsat rozdílné osoby, a to i v případě, když technická zkušebna a schvalovací orgán jsou toutéž organizací, nebo alternativně, když je se zkušebním protokolem vydána autorizace schvalovacího orgánu.
Results of ‘the system’ verification test, as per para.
Poznámky:
4.1.1 of Annex 6 to UN Regulation No 79: …
Musí podepsat rozdílné osoby, a to i v případě, když technická zkušebna a schvalovací orgán jsou toutéž organizací, nebo alternativně, když je se zkušebním protokolem vydána autorizace schvalovacího orgánu.
Results of safety concept verification test, as per para.
PŘÍLOHA 7
4.1.2 of Annex 6 to UN Regulation No 79: …
Požadavky této přílohy platí pro tažná vozidla a přípojná vozidla, u nichž se elektrická energie přivádí z tažného vozidla, aby usnadnila činnost systému řízení instalovaného na přípojném vozidle.
Date of test: …
POŽADAVKY NA TAŽNÁ VOZIDLA
This test has been carried out and the results reported in accordance with … to UN Regulation No 79 as last amended by the … series of amendments.
Přívod energie
Technical Service carrying out the test
Výrobce vozidla musí určit kapacitu zdroje energie, která umožní, aby byl k dispozici proud stanovený dále v bodě 2.3 pro přípojné vozidlo během normálního provozu vozidla.
Signed: …
V příručce pro řidiče musí být uvedena informace udávající řidiči elektrickou energii, která je k dispozici pro systém řízení přípojného vozidla, a o tom, že elektrické rozhraní nesmí být spojeno, jestliže požadavek na proud uvedený na přípojném vozidle překračuje hodnotu, která může být přiváděna z tažného vozidla.
Date: …
K dodávce energie do systému řízení přípojného vozidla se musí jako napájecí zdroj použít konektor uvedený dále v bodě 2.5.
Type Approval AuthorityTo be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorization is issued with the report.
Ve všech případech však musí platit ustanovení dále uvedeného bodu 3.3.
Comments:
Jmenovité provozní napětí je 24 V.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorization is issued with the report.
Výrobce tažného vozidla musí určit maximální hodnotu přiváděného proudu, který je k dispozici na konektoru uvedeném dále v bodě 2.5.2.
ANNEX 7
Ochrana elektrického systému
The requirements of this annex shall apply to towing vehicles and trailers where electrical energy is supplied from the towing vehicle to facilitate operation of the steering system installed on the trailer.
Při přivádění energie do systému řízení přípojného vozidla musí být elektrický systém tažného vozidla chráněn před přetížením nebo zkratem.
REQUIREMENTS FOR TOWING VEHICLES
Vedení a konektory
Energy Supply
Kabely použité k přívodu elektrické energie do přípojného vozidla musí mít průřez vodiče odpovídající trvalému proudu stanovenému výše v bodě 2.3.
The vehicle manufacturer shall define the capacity of the energy source that will enable the current defined in paragraph 2.3 below to be available for the trailer during normal operation of the vehicle.
Do doby, než bude vydána jednotná norma, musí konektor použitý ke spojení s přípojným vozidlem splňovat následující požadavky:
The driver's manual shall include information to advise the driver on the electrical energy available for the trailer steering system and that the electrical interface shall not be connected when the current requirement marked on the trailer exceeds that which can be supplied by the towing vehicle.
kolíky musí mít proudovou zatížitelnost odpovídající maximálnímu trvalému proudu stanovenému výše v bodě 2.3;
The power supply provided by the connector referenced in paragraph 2.5 below shall be used for the powering of the trailer steering system.
do doby, než budou dohodnuty jednotné normy, musí být ochrana konektoru proti působení vnějšího prostředí taková, aby odpovídala způsobu používání, a musí být zahrnuta do hodnocení podle přílohy 6 a
However, in all cases the provisions of paragraph 3.3 below shall apply.
konektor nesmí být zaměnitelný s existujícím elektrickým konektorem běžně používaným na tažném vozidle, tj. konektorem podle ISO 7638, ISO 12098 atd.
The nominal operating voltage is 24V.
Označení
The maximum current supply available at the connector referenced in paragraph 2.5.2 below shall be defined by the towing vehicle manufacturer.
Tažné vozidlo musí být označeno údajem maximálního proudu, který je k dispozici pro přípojné vozidlo a který je stanoven výše v bodě 2.3.
Protection of the electrical system
Označení musí být nesmazatelné a musí být umístěno tak, aby bylo viditelné při spojování elektrického rozhraní uvedeného výše v bodě 2.5.2.
The electrical system of the towing vehicle shall be protected from an overload or short circuit in the supply to the trailer steering system.
POŽADAVKY NA PŘÍPOJNÁ VOZIDLA
Wiring and Connectors
Výrobce vozidla stanoví maximální proud, který je požadován pro systém řízení přípojného vozidla.
The cables used to supply the trailer electrical energy shall have a conductor cross-sectional area compatible with the continuous current defined in paragraph 2.3 above.
Elektrická energie, která je k dispozici z tažného vozidla, smí být používána pouze takto:
Until a uniform standard has been defined the connector used to connect to the trailer shall fulfil the following:
výhradně k použití pro systém řízení přípojného vozidla,
The pins shall have a current carrying capacity compatible with the maximum continuous current defined in paragraph 2.3 above;
pro systém řízení přípojného vozidla a k napájení pomocných systémů na přípojném vozidle, za podmínky, že systém řízení má prioritu a je chráněn před přetížením způsobeným vně systému řízení.
Until uniform standards have been agreed the environmental protection of the connector shall be appropriate to the application and included in the Annex 6 assessment; and
Tato ochrana musí být jednou z funkcí systému řízení přípojného vozidla.
The connector shall not be interchangeable with an existing electrical connector currently used on the towing vehicle i.e. ISO 7638, ISO 12098, etc.
Kabely použité k přívodu elektrické energie do systému řízení přípojného vozidla musí mít průřez vodiče odpovídající požadavkům na energii, které má systém řízení instalovaný na přípojném vozidle.
Marking
kolíky musí mít proudovou zatížitelnost odpovídající maximálnímu proudu stanovenému výrobcem vozidla výše v bodě 3.1;
The towing vehicle shall be marked to indicate the maximum current available for the trailer as defined in paragraph 2.3 above.
do doby, než budou dohodnuty jednotné normy, musí být ochrana konektoru proti působení vnějšího prostředí taková, aby odpovídala způsobu používání, a musí být zahrnuta do hodnocení podle přílohy 6;
The marking shall be indelible and positioned so that it is visible when connecting the electrical interface referenced in paragraph 2.5.2 above.
konektor nesmí být zaměnitelný s existujícím elektrickým konektorem běžně používaným na tažném vozidle, tj. konektorem podle ISO 7638, ISO 12098 atd.
REQUIREMENTS FOR TRAILERS
Výstražná signalizace poruchy:
The maximum current requirement of the trailer steering system shall be defined by the vehicle manufacturer.
Poruchy v převodu elektrického ovládání systému řízení musí být přímo signalizovány řidiči.
The electrical energy available from the towing vehicle shall only be used as follows:
Prokázání činnosti systému řízení
Exclusively for use by the trailer steering system;
Během schvalování typu musí výrobce přípojného vozidla prokázat technické zkušebně funkčnost systému řízení tak, že systém splňuje příslušné požadavky na vlastnosti stanovené v tomto předpisu.
For the trailer steering system and to power auxiliary systems on the trailer provided the steering system has priority and is protected from an overload external to the steering system.
V případě poruchy:
This protection shall be a function of the trailer steering system.
Za ustáleného stavu:
The cables used to supply the trailer steering system with electrical energy shall have a conductor cross sectional area compatible with the energy requirements of the steering system installed on the trailer.
Když se přípojné vozidlo připojí k tažnému vozidlu, které nemá zařízení k přívodu elektrické energie pro systém řízení přípojného vozidla, nebo dojde k přerušení přívodu elektrické energie do systému řízení přípojného vozidla, nebo dojde k poruše v převodu elektrického ovládání systému řízení přípojného vozidla, musí být prokázáno, že přípojné vozidlo splňuje všechny příslušné požadavky bodu 6.3 tohoto předpisu pro neporušený systém.
The pins shall have a current carrying capacity compatible with the maximum current defined by the vehicle manufacturer in paragraph 3.1 above;
Za neustáleného stavu:
Until uniform standards have been agreed the environmental protection of the connector shall be appropriate to the application and included in the Annex 6 assessment;
Neustálené chování vozidla v případě poruchy v převodu elektrického ovládání systému řízení se musí vyhodnotit tak, aby bylo zaručeno, že se udrží stabilita vozidla v průběhu přechodné periody, ke které dojde po poruše, a to následujícími zkouškami:
The connector shall not be interchangeable with an existing electrical connector currently used on the towing vehicle, i.e. ISO 7638, ISO 12098, etc.
použitím zkušebního postupu a požadavků stanovených v bodě 6.3.1 tohoto předpisu;
Failure warning:
Pokud systém řízení přípojného vozidla používá k ovládání řízení hydraulický převod, platí požadavky přílohy 5.
Failures within the electric control transmission of the steering system shall be directly displayed to the driver.
Přípojná vozidla vybavená konektorem pro přívod elektrické energie do systému řízení přípojného vozidla musí být označena následujícími údaji:
Demonstration of the operation of the steering system
maximální proud, který je požadován pro systém řízení přípojného vozidla podle výše uvedeného bodu 3.1;
At the time of type approval the trailer manufacturer shall demonstrate to the Technical Service the functionality of the steering system by fulfilling the relevant performance requirements specified within the Regulation.
Označení musí být nesmazatelné a musí být umístěno tak, aby bylo viditelné při spojování elektrického rozhraní uvedeného výše v bodě 3.3.2.
Under steady state conditions:
Technická zkušebna může uznat výsledky zkoušek předložené výrobcem přípojného vozidla k prokázání splnění zkoušek v neustáleném stavu.
In the event of the trailer being coupled to a towing vehicle that does not have an electrical supply for the trailer steering system, or there is a break in the electrical supply to the trailer steering system or there is a failure in the electric control transmission of the trailer steering control system it shall be demonstrated that the trailer fulfils all relevant requirements of paragraph 6.3 of the Regulation for the intact system.
PŘÍLOHA 8
Under transient conditions
Vozidla vybavená systémy s funkcí korektivního řízení a/nebo ACSF musí splňovat požadavky na příslušné zkoušky podle této přílohy.
The transient behaviour of the vehicle in the case of failure within the electric control transmission of the steering system shall be evaluated to ensure vehicle stability is maintained during the transition following the failure and shall be assessed by fulfilling the following:
ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
By applying the test procedure and requirements defined within paragraph 6.3.1 of the Regulation.
Zkouší se na hladkém, suchém asfaltovém či betonovém povrchu, kde jsou dobré adhezní podmínky.
By applying the test procedure and requirements defined within paragraph 6.3.3 of the RegulationThe Technical Service may accept the test results supplied by the trailer manufacturer to demonstrate compliance with the transient tests .
Teplota prostředí musí být 0 °C až 45 °C.
If the trailer steering system utilises hydraulic transmission to operate the steering, the requirements of Annex 5 shall apply.
Značení jízdního pruhu
Trailers equipped with a connector for the supply of electrical energy to the trailer steering system shall be marked to include the following information:
Značení jízdního pruhu na vozovce použitá ke zkouškám musí být stejná jako některé ze značení popsaných v příloze 3 předpisu OSN č. 130.
The maximum current requirement for the trailer steering system as defined in paragraph 3.1 above.
Značení musí být v dobrém stavu a musí být provedena materiálem splňujícím normu pro viditelná značení jízdního pruhu.
The functionality of the trailer steering system including the impact on manoeuvrability when the connector is connected and disconnected.
Uspořádání značení jízdního pruhu použitých ke zkouškám se zaznamená ve zkušebním protokolu.
The marking shall be in indelible form and positioned so that it is visible when connecting to the electrical interface referenced in paragraph 3.3.2 above.
Šířka jízdního pruhu pro účely zkoušek podle této přílohy musí být nejméně 3,5 m.
The Technical Service may accept the test results supplied by the trailer manufacturer to demonstrate compliance with the transient tests
Zkouška se provádí za podmínek viditelnosti, které umožňují bezpečnou jízdu v požadované zkušební rychlosti.
ANNEX 8
Výrobce vozidla musí předložením dokumentace prokázat soulad se všemi ostatními značeními jízdního pruhu uvedenými v příloze 3 předpisu OSN č. 130.
Vehicles fitted with CSF and/or ACSF systems shall fulfil the appropriate tests requirements of this annex.
Veškerá taková dokumentace se připojí ke zkušebnímu protokolu.
TESTING CONDITIONS
Povolené odchylky
The tests shall be performed on a flat, dry asphalt or concrete surface affording good adhesion.
Všechny rychlosti vozidla stanovené pro zkoušky popsané v této příloze musí být dodrženy s povolenou odchylkou ± 2 km/h.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Podmínky týkající se vozidla
Lane markings
Hmotnost při zkoušce
The lane markings on the road used for the tests shall be in line with one of those described in Annex 3 of UN Regulation No 130.
Vozidlo se zkouší se zatížením dohodnutým mezi výrobcem a příslušnou technickou zkušebnou.
The markings shall be in good condition and of a material conforming to the standard for visible lane markings.
Jakmile zkouška začne, nesmí být prováděny žádné změny zatížení.
The lane-marking layout used for the tests shall be recorded in the test report.
Výrobce vozidla musí předložením dokumentace prokázat, že systém funguje při každém zatížení.
The width of the lane shall be minimum 3,5 m, for the purpose of the tests of this annex.
Zkouška se provádí s takovým tlakem v pneumatikách, jaký doporučuje výrobce vozidla.
The test shall be performed under visibility conditions that allow safe driving at the required test speed.
Poloha těžiště, při které se měří boční zrychlení, se určí po dohodě mezi výrobcem vozidla a technickou zkušebnou.
The vehicle manufacturer shall demonstrate, through the use of documentation, compliance with all other lane markings identified in Annex 3 of UN Regulation No 130.
Poloha se uvede ve zkušebním protokolu.
Any of such documentation shall be appended to the test report.
Boční zrychlení se měří bez zohlednění dalších účinků vlivem pohybů karoserie vozidla (např. klopení odpružené hmoty).
Tolerances
ZKUŠEBNÍ POSTUPY
All vehicle speeds specified for the tests described in this annex shall be met within a tolerance of ± 2 km/h.
Zkoušky týkající se funkce korektivního řízení
Vehicle conditions
Následující zkouška se týká funkcí korektivního řízení definovaných v písmenu c) definice funkce korektivního řízení v bodě 2.3.4.2 tohoto předpisu.
Test mass
Zkouška výstražné signalizace týkající se funkce korektivního řízení
The vehicle shall be tested in a load condition agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Vozidlo musí jet s aktivovanou funkcí korektivního řízení na vozovce se značeními jízdního pruhu na každé straně jízdního pruhu.
No load alteration shall be made once the test procedure has begun.
V případě funkce korektivního řízení, jejíž zásahy vycházejí pouze z vyhodnocení přítomnosti a umístění ohraničení jízdního pruhu, musí jet vozidlo na vozovce vymezené ohraničeními podle prohlášení výrobce (např. okrajem vozovky).
The vehicle manufacturer shall demonstrate, through the use of documentation, that the system works at all load conditions.
Zkušební podmínky a zkušební rychlost vozidla musí být v rámci provozního rozsahu systému.
The vehicle shall be tested at the tyre pressures recommended by the vehicle manufacturer.
V průběhu zkoušky se zaznamenává doba trvání zásahů funkce korektivního řízení a optických a zvukových výstražných signálů.
The position representing the centre of gravity, at which the lateral acceleration shall be measured, shall be determined in agreement between the vehicle manufacturer and the Technical Service.
V případě bodu 5.1.6.1.2.1 tohoto předpisu musí jet vozidlo tak, aby se snažilo opustit jízdní pruh a vyvolalo zásah funkce korektivního řízení, který se udržuje po dobu delší než 10 s (u M1 a N1) nebo 30 s (u M2, M3, N2 a N3).
This position shall be identified in the test report.
Pokud není možné takovou zkoušku uskutečnit z praktických důvodů, například kvůli omezení zkušebního prostoru, může být tento požadavek splněn, se souhlasem schvalovacího orgánu, předložením dokumentace.
The lateral acceleration shall be measured without taking into account the additional effects due to the movements of the vehicle body (e.g. roll of sprung mass).
Požadavky zkoušky jsou splněny, pokud:
TESTS PROCEDURES
zvukový výstražný signál je vydán nejpozději za 10 s (u M1 a N1) nebo 30 s (u M2, M3, N2 a N3) od začátku zásahu.
Tests for CSF
V případě bodu 5.1.6.1.2.2 tohoto předpisu musí jet vozidlo tak, aby se snažilo opustit jízdní pruh a vyvolalo nejméně tři zásahy systému v intervalu jízdy trvajícím 180 s.
The following test applies to CSF functions defined in subparagraph (c) of CSF definition in paragraph 2.3.4.2 of this Regulation.
optický výstražný signál je vydán pro každý zásah, a to tak dlouho, dokud zásah trvá, a
Warning test for CSF
zvukový výstražný signál je vydán při druhém a třetím zásahu, a
The vehicle shall be driven with an activated CSF on a road with lane markings on each side of the lane.
zvukový výstražný signál při třetím zásahu trvá nejméně o 10 s déle než zvukový výstražný signál při druhém zásahu.
In case of a CSF whose interventions are solely based on the evaluation of the presence and location of lane boundaries, the vehicle shall be driven on a road delimited by the boundaries as declared by the manufacturer (e.g. road edge).
Navíc musí výrobce ke spokojenosti technické zkušebny prokázat, že požadavky stanovené v bodech 5.1.6.1.1 a 5.1.6.1.2 jsou splněny v celém provozním rozsahu funkce korektivního řízení.
The test conditions and the vehicle test speed shall be within the operating range of the system.
Může tak učinit předložením příslušné dokumentace, kterou připojí ke zkušebnímu protokolu.
During the test, the duration of the CSF interventions and of the optical and acoustic warning signals shall be recorded.
Zkouška síly potřebné k překonání systému
In the case of paragraph 5.1.6.1.2.1 of this Regulation, the vehicle shall be driven such that it attempts to leave the lane and causes CSF intervention to be maintained for a period longer than 10 s (for M1, N1) or 30 s (for M2, M3, N2, N3).
Vozidlo musí jet tak, aby se snažilo opustit jízdní pruh a vyvolalo zásah funkce korektivního řízení.
If such a test cannot be practically achieved due to e.g. the limitations of the test facilities, with the consent of the Type Approval Authority this requirement may be fulfilled through the use of documentation.
Během zásahu musí řidič působit na ovládací orgán řízení takovou silou, aby zásah překonal.
The test requirements are fulfilled if:
Zaznamená se síla, kterou řidič působí na ovládací orgán řízení k překonání zásahu.
The acoustic warning is provided no later than 10 s (for M1, N1) or 30 s (for M2, M3, N2, N3) after the beginning of the intervention.
Požadavky zkoušky jsou splněny, pokud síla, kterou řidič působí na ovládací orgán řízení k překonání zásahu, nepřekračuje 50 N.
In the case of paragraph 5.1.6.1.2.2 of this Regulation, the vehicle shall be driven such that it attempts to leave the lane and causes at least three interventions of the system within a rolling interval of 180 s.
Navíc musí výrobce ke spokojenosti technické zkušebny prokázat, že požadavky stanovené v bodě 5.1.6.1.3 jsou splněny v celém provozním rozsahu funkce korektivního řízení.
An optical warning signal is provided for each intervention, as long as the intervention exists, and
Zkoušky týkající se systémů s ACSF kategorie B1
An acoustic warning signal is provided at the second and third intervention, and
Funkční zkouška udržování v jízdním pruhu
The acoustic warning signal at the third intervention is at least 10 s longer than the one at the second intervention.
Rychlost vozidla musí zůstat v rozsahu od Vsmin do Vsmax.
In addition, the manufacturer shall demonstrate to the satisfaction of the Technical Service that the requirements defined in paragraphs 5.1.6.1.1 and 5.1.6.1.2 are fulfilled in the whole range of CSF operation.