natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U motorového vozidla se za výstražný signál považuje zvětšení ovládací síly řízení; u přípojného vozidla je přípustný mechanický indikátor.
Any fault which impairs the steering function and is not mechanical in nature shall be signalled clearly to the driver of the vehicle.
Optické výstražné signály musí být viditelné i za denního světla a rozlišitelné od ostatních výstrah; musí být možné, aby si řidič ze svého sedadla snadno ověřil, zda signalizační zařízení fungují správně; porucha součásti výstražných zařízení nesmí mít za následek žádnou ztrátu vlastností systému řízení.
Despite the requirements of paragraph 5.1.2 the deliberate application of vibration in the steering system may be used as an additional indication of a fault condition in this system.
Akustické výstražné signály musí být nepřetržitým nebo přerušovaným zvukovým signálem nebo hlasovou informací.
In the case of a motor vehicle, an increase in steering force is considered to be a warning indication; in the case of a trailer, a mechanical indicator is permitted.
V případě hlasové informace musí výrobce zajistit, aby hlas hovořil jazykem (jazyky) trhu, na kterém je vozidlo prodáváno.
Optical warning signals shall be visible, even by daylight and distinguishable from other alerts; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver's seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the steering system's performance.
Akustické výstražné signály musí řidič snadno rozpoznat.
Acoustic warning signals shall be by continuous or intermittent sound signal or by vocal information.
Je-li tentýž zdroj energie využíván pro systém řízení i ostatní systémy, musí být řidič upozorněn akustickým nebo optickým výstražným signálem, když hladina naakumulované energie/kapaliny v zásobníku energie/zásobní nádržce poklesne na úroveň, která může způsobit zvětšení ovládací síly řízení.
Where vocal information is employed, the manufacturer shall ensure that the alert uses the language(s) of the market into which the vehicle is sold.
Tento výstražný signál může být kombinován se zařízením, které signalizuje poruchu brzd, jestliže brzdový systém využívá téhož zdroje energie.
Acoustic warning signals shall be easily recognized by the driver.
Musí být možné, aby si řidič snadno ověřil, zda výstražné zařízení funguje správně.
If the same energy source is used to supply the steering system and other systems, an acoustic or optical warning shall be given to the driver, when the stored energy/fluid in the energy/storage reservoir drops to a level liable to cause an increase in steering effort.
Zvláštní požadavky na mechanismus strojního řízení
This warning may be combined with a device provided to warn of brake failure if the brake system uses the same energy source.
Motorová vozidla musí být schopna dávat výstražné signály v případě poruch a závad řízení takto:
The satisfactory condition of the warning device shall be easily verifiable by the driver.
červený výstražný signál, který upozorňuje na poruchy v rámci hlavního mechanismu řízení definované v bodě 5.3.1.3;
Special provisions for full-power steering equipment
případně žlutý výstražný signál, který upozorňuje na elektricky zjištěné závady v rámci mechanismu řízení, na které neupozorňuje červený výstražný signál;
Power-driven vehicles shall be capable of providing steering failure and defect warning signals, as follows:
je-li použit symbol, musí odpovídat symbolu J 04, ISO/IEC registrační číslo 7000-2441 podle definice v ISO 2575:2000;
A red warning signal, indicating failures defined in paragraph 5.3.1.3 within the main steering equipment;
výše uvedený výstražný signál (výše uvedené výstražné signály) se musí rozsvítit, když je elektrické zařízení vozidla (a systém řízení) pod napětím.
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the steering equipment, which is not indicated by the red warning signal;
U stojícího vozidla musí systém řízení ověřit, že se nevyskytuje žádná specifikovaná porucha nebo závada, dříve než signál zhasne.
If a symbol is used, it shall comply with symbol J 04, ISO/IEC registration number 7000-2441 as defined in ISO 2575:2000;
Specifikované poruchy nebo závady, které by měly aktivovat výše uvedený výstražný signál, avšak které se nezjistí u stojícího vozidla, se musí v okamžiku zjištění uložit a zobrazit se při nastartování a vždy, když je spínač zapalování (startování) v poloze „zapnuto“ (běh motoru), po celou dobu trvání poruchy.
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the steering system) is energised.
Pokud je v činnosti přídavný mechanismus řízení a/nebo pokud se úhel rejdu kol vyvolaný tímto mechanismem nevrátil do běžné pozice při jízdě, musí být řidič upozorněn výstražným signálem.
With the vehicle stationary, the steering system shall verify that none of the specified failures or defects is present before extinguishing the signal.
Požadavky na pravidelnou technickou kontrolu mechanismu řízení
Specified failures or defects which should activate the warning signal mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure persists.
Je-li to proveditelné, a za předpokladu dohody mezi výrobcem vozidla a schvalovacím orgánem, musí být mechanismus řízení a jeho montáž konstruovány tak, aby bylo bez rozebrání mechanismu možné provést kontrolu jeho činnosti, bude-li to nezbytné, pomocí běžně používaných měřicích přístrojů, metod či zkušebního zařízení.
In the case where additional steering equipment is in operation and/or where the steering angle generated by that equipment has not been returned to normal driving position a warning signal shall be given to the driver.
Musí být možné jednoduchým způsobem ověřit správný provozní stav těch elektronických systémů, které ovládají řízení.
Provisions for the periodic technical inspection of steering equipment
Je-li zapotřebí zvláštních informací, musí k nim být zajištěn volný přístup.
As far as practicable and subject to agreement between the vehicle manufacturer and the Type Approval Authority, the steering equipment and its installation shall be so designed that, without disassembly, its operation can be checked with, if necessary, commonly used measuring instruments, methods or test equipment.
V průběhu schvalování typu musí být předána důvěrná informace o zavedených prostředcích ochrany proti jednoduché neoprávněné změně funkce kontrolních prostředků zvolených výrobcem (např. výstražný signál).
It shall be possible to verify in a simple way the correct operational status of those Electronic Systems, which have control over steering.
Alternativně je tento požadavek na ochranu splněn tím, že je k dispozici další prostředek ke kontrole řádného provozního stavu.
If special information is needed, this shall be made freely available.
Požadavky na ACSF
At the time of type approval the means implemented to protect against simple unauthorized modification to the operation of the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
Pro ACSF platí požadavky přílohy 6.
Alternatively this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Zvláštní požadavky na ACSF kategorie A
Provisions for ACSF
ACSF kategorie A musí splňovat následující požadavky.
Any ACSF shall be subject to the requirements of Annex 6.
Systém smí být v činnosti jen do rychlosti 10 km/h (s povolenou odchylkou +2 km/h).
Special provisions for ACSF of Category A
Systém smí být v režimu činnosti jen po záměrném úkonu řidiče a jestliže jsou splněny podmínky pro činnost systému (všechny související funkce pracují správně – např. brzdy, akcelerátor, řízení, kamera/radar/laserový radiolokátor atd.).
Any ACSF of Category A shall fulfil the following requirements.
Musí být možné, aby řidič mohl systém kdykoli deaktivovat.
The system shall only operate until 10 km/h (+ 2 km/h tolerance)
V případě, kdy je součástí systému akcelerátor a/nebo ovládání brzd vozidla, musí být vozidlo vybaveno prostředkem ke zjištění překážky v manévrovacím prostoru (např. vozidla, chodec) a k okamžitému zastavení vozidla, aby nedošlo ke kolizi.
The system shall be active only after a deliberate action of the driver and if the conditions for operation of the system are fulfilled (all associated functions — e.g. brakes, accelerator, steering, camera/radar/lidar — are working properly).
Kdykoli vstoupí systém v činnost, musí to být řidiči signalizováno.
The system shall be able to be deactivated by the driver at any time.
Při každém ukončení této funkce musí být řidič upozorněn krátkým, ale zřetelným výstražným znamením v podobě optického výstražného signálu a buď akustického výstražného signálu, nebo haptického výstražného signálu (s výjimkou signálu na ovládacím orgánu řízení při parkování).
In case the system includes accelerator and/or braking control of the vehicle, the vehicle shall be equipped with a means to detect an obstacle (e.g. vehicles, pedestrian) in the manoeuvring area and to bring the vehicle immediately to a stop to avoid a collision.
U dálkově ovládaného parkování musí být splněny požadavky na výstrahu řidiči, uvedené výše, optickým výstražným signálem nejméně na dálkovém ovládači.
Whenever the system becomes operational, this shall be indicated to the driver.
Doplňkové požadavky na dálkově ovládané parkování
Any termination of control shall produce a short but distinctive driver warning by an optical warning signal and either an acoustic warning signal or by imposing a haptic warning signal (except for the signal on the steering control in parking manoeuvring).
Parkovací manévr musí být iniciován řidičem, avšak řízen systémem.
For RCP, the requirements for driver warning shown above shall be fulfilled by the provision of an optical warning signal at least at the remote control device.
Přímé ovlivnění úhlu rejdu kol, zrychlení a zpomalení vozidla prostřednictvím dálkového ovládače nesmí být možné.
Additional provisions for RCP
V průběhu parkovacího manévru se požaduje trvalé působení řidiče na dálkový ovládač.
The parking manoeuvre shall be initiated by the driver but controlled by the system.
Jestliže se trvalé působení na dálkový ovládač přeruší nebo vzdálenost mezi vozidlem a dálkovým ovládačem překročí stanovený maximální provozní dosah dálkově ovládaného parkování (SRCPmax) nebo se ztratí signál mezi dálkovým ovládačem a vozidlem, musí se vozidlo okamžitě zastavit.
A direct influence on steering angle, value of acceleration and deceleration via the remote control device shall not be possible.
Jestliže se v průběhu parkovacího manévru otevřou některé dveře vozidla nebo víko prostoru pro zavazadla, musí se vozidlo okamžitě zastavit.
A continuous actuation of the remote control device by the driver is required during the parking manoeuvre.
Jestliže vozidlo dosáhne své konečné polohy parkování buď automaticky, nebo na základě potvrzení řidičem, a spínač startování je v poloze „vypnuto“, musí automaticky vstoupit v činnost systém parkovacího brzdění.
If the continuous actuation is interrupted or the distance between vehicle and remote control device exceeds the specified maximum RCP operating range (SRCPmax) or the signal between remote control and vehicle is lost, the vehicle shall stop immediately.
Kdykoli se vozidlo v průběhu parkovacího manévru zastaví, musí funkce dálkově ovládaného parkování zabránit tomu, aby vozidlo poodjelo dále.
If a door or trunk of the vehicle is opened during the parking manoeuvre, the vehicle shall stop immediately.
Stanovený maximální provozní dosah dálkově ovládaného parkování nesmí překročit 6 m.
If the vehicle has reached its final parking position, either automatically or by confirmation from the driver, and the start/run switch is in the off position, the parking braking system shall be automatically engaged.
Systém musí být konstruován tak, aby byl chráněn proti neoprávněnému uvedení v činnost nebo proti činnosti systémů dálkově ovládaného parkování a zásahům do systému.
At any time during a parking manoeuvre that the vehicle becomes stationary, the RCP function shall prevent the vehicle from rolling away.
Technické zkušebně musí být v době schvalování typu předloženy následující údaje, zároveň se složkou dokumentace požadovanou podle přílohy 6 tohoto předpisu:
The specified maximum RCP operating range shall not exceed 6 m.
hodnota stanoveného maximálního provozního dosahu dálkově ovládaného parkování (SRCPmax);
The system shall be designed to be protected against unauthorized activation or operation of the RCP systems and interventions into the system.
podmínky, za nichž může být systém uveden v činnost, tj. když jsou splněny podmínky pro činnost systému;
Following data shall be provided together with the documentation package required in Annex 6 of this Regulation to the Technical Service at the time of type approval:
výrobce systémů dálkově ovládaného parkování poskytne technickým orgánům vysvětlení, jak je systém chráněn proti neoprávněnému uvedení v činnost.
The value for the specified maximum RCP operating range (SRCPmax);
Zvláštní požadavky na ACSF kategorie B1
The conditions under which the system can be activated, i. e. when the conditions for operation of the system are fulfilled;
ACSF kategorie B1 musí splňovat následující požadavky.
For RCP systems the manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation how the system is protected against unauthorized activation.
Systém v činnosti musí v rámci mezních podmínek kdykoli zajišťovat, aby vozidlo nepřekročilo značení jízdního pruhu, jestliže má boční zrychlení nižší, než je maximální boční zrychlení (aysmax), stanovené výrobcem vozidla.
Special Provisions for ACSF of Category B1
Systém může překročit stanovenou hodnotu aysmax o nejvýše 0,3 m/s2 a přitom nepřekročit maximální hodnotu stanovenou v tabulce v bodě 5.6.2.1.3 tohoto předpisu.
Any ACSF of Category B1 shall fulfil the following requirements.
Vozidlo musí být vybaveno zařízením, kterým řidič uvede systém v činnost (pohotovostní režim) a kterým ho deaktivuje (režim mimo činnost).
The activated system shall at any time, within the boundary conditions, ensure that the vehicle does not cross a lane marking for lateral accelerations below the maximum lateral acceleration specified by the vehicle manufacturer aysmax.
Deaktivace systému musí být možná kdykoli jediným úkonem řidiče.
The system may exceed the specified value aysmax by not more than 0,3 m/s2, while not exceeding the maximum value specified in the table in paragraph 5.6.2.1.3 of this Regulation.
Po tomto úkonu smí systém opět vstoupit v činnost jen po záměrném úkonu řidiče.
The vehicle shall be equipped with a means for the driver to activate (standby mode) and deactivate (off mode) the system.
Systém musí být konstruován tak, aby byly potlačeny nadměrné zásahy do řízení vozidla, a bylo tak zajištěno ovládání řízení řidičem a zabráněno neočekávanému chování vozidla během provozu.
It shall be possible to deactivate the system at any time by a single action of the driver.
Aby se to zajistilo, musí být splněny následující požadavky:
Following this action, the system shall only become active again as a result of a deliberate action by the driver.
Ovládací síla řízení potřebná k překonání směrového řízení vykonávaného systémem nesmí být vyšší než 50 N;
The system shall be designed so that excessive intervention of steering control is suppressed to ensure the steering operability by the driver and to avoid unexpected vehicle behaviour, during its operation.
Stanovené maximální boční zrychlení aysmax musí být v mezích uvedených v následující tabulce:
To ensure this, the following requirements shall be fulfilled:
Tabulka 1
The steering control effort necessary to override the directional control provided by the system shall not exceed 50 N;
Vozidla kategorií M1 a N1
The specified maximum lateral acceleration aysmax shall be within the limits as defined in the following table:
Rozsah rychlosti
Table 1
10—60 km/h
For vehicles of category M1, N1
> 60—100 km/h
Speed range
> 100—130 km/h
10-60 km/h
> 130 km/h
> 60-100 km/h
Maximální hodnota pro stanovené maximální boční zrychlení
> 100-130 km/h
Minimální hodnota pro stanovené maximální boční zrychlení
> 130 km/h
Vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3
Maximum value for the specified maximum lateral acceleration
10—30 km/h
Minimum value for the specified maximum lateral acceleration
> 30—60 km/h
For vehicles of category M2, M3, N2, N3
Klouzavý průměr bočního trhnutí způsobeného systémem o trvání 0,5 s nesmí překročit 5 m/s3.
10-30 km/h
Požadavky uvedené v bodech 5.6.2.1.1 a 5.6.2.1.3 tohoto předpisu se musí přezkoušet podle příslušné zkoušky (příslušných zkoušek) vozidla stanovené (stanovených) v příloze 8 tohoto předpisu.
> 30-60 km/h
Činnost ACSF kategorie B1
The moving average over half a second of the lateral jerk generated by the system shall not exceed 5 m/s3.
Je-li systém v činnosti, musí být řidiči dáván optický signál.
The requirements in paragraphs 5.6.2.1.1 and 5.6.2.1.3 of this Regulation shall be tested in accordance with relevant vehicle test(s) specified in Annex 8 of this Regulation.
Je-li systém v pohotovostním režimu, musí být řidiči dáván optický signál.
ACSF of Category B1 operation
Pokud systém dosáhne svých mezních podmínek stanovených v bodě 5.6.2.3.1.1 tohoto předpisu (např. stanovené maximální boční zrychlení aysmax) a nedojde k žádnému působení řidiče na ovládací orgán řízení a zároveň některé přední kolo vozidla začne překračovat značení jízdního pruhu, musí systém pokračovat v podpoře řidiče a jasně ho informovat o tomto stavu systému optickým výstražným signálem a navíc ještě zvukovým nebo haptickým výstražným signálem.
If the system is active an optical signal shall be provided to the driver.
U vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 se požadavek na výstrahu pokládá za splněný, jestliže je vozidlo vybaveno systémem výstrahy před vybočením z jízdního pruhu (systémem „Lane Departure Warning“) splňujícím technické požadavky předpisu OSN č. 130.
When the system is in standby mode, an optical signal shall be provided to the driver.
Porucha systému musí být řidiči signalizována optickým výstražným signálem.
When the system reaches its boundary conditions set out in paragraph 5.6.2.3.1.1 of this Regulation (e.g. the specified maximum lateral acceleration aysmax) and both in the absence of any driver input to the steering control and when any front tyre of the vehicle starts to cross the lane marking, the system shall continue to provide assistance and shall clearly inform the driver about this system status by an optical warning signal and additionally by an acoustic or haptic warning signal.
Je-li však systém ručně deaktivován řidičem, může být signalizace poruchy potlačena.
For vehicles of categories M2 M3 N2 and N3, the warning requirement above is deemed to be fulfilled if the vehicle is equipped with a Lane Departure Warning System (LDWS) fulfilling the technical requirements of UN Regulation No 130.
Když je systém v činnosti a při rozsahu rychlosti vozidla mezi 10 km/h, resp. Vsmin, podle toho, která z nich je vyšší, a Vsmax, musí mít systém prostředek ke zjištění, zda řidič drží ovládací orgán řízení.
A system failure shall be signalled to the driver by an optical warning signal.
Pokud řidič nedrží ovládací orgán řízení po uplynutí nejvýše 15 sekund, musí být vydán optický výstražný signál.
However, when the system is manually deactivated by the driver, the indication of the failure may be suppressed.
Tento signál může být tentýž, jako je signál specifikovaný níže v tomto bodě.
When the system is active and in the speed range between 10 km/h or Vsmin, whichever is higher, and Vsmax, it shall provide a means of detecting that the driver is holding the steering control.
Optický výstražný signál musí řidiči signalizovat, aby položil ruce na ovládací orgán řízení.
If, after a period of no longer than 15 seconds the driver is not holding the steering control, an optical warning signal shall be provided.
Musí se jednat o obrázek zobrazující ruce a ovládací orgán řízení, k němuž může být připojen doplňkový vysvětlující text nebo výstražné symboly – viz následující příklady:
This signal may be the same as the signal specified below in this paragraph.
Rámeček s textem
The optical warning signal shall indicate to the driver to place their hands on the steering control.
Příklad 2
It shall consist of pictorial information showing hands and the steering control and may be accompanied by additional explanatory text or warning symbols — see examples below:
Příklad 1
Text box
Pokud řidič nedrží ovládací orgán řízení po uplynutí nejvýše 30 sekund, musí být alespoň ruce nebo ovládací orgán řízení v upozornění v podobě obrázku, které bylo vydáno jako optický výstražný signál, ukázány v červené barvě a musí být vydán zvukový výstražný signál.
Example 2
Výstražné signály musí být v činnosti až do doby, než řidič opět drží ovládací orgán řízení, nebo dokud nedojde k deaktivaci systému buď ručně, nebo automaticky.
Example 1
Systém musí být automaticky deaktivován nejpozději do 30 sekund od okamžiku, kdy se spustil zvukový výstražný signál.
If, after a period of no longer than 30 seconds the driver is not holding the steering control, at least the hands or steering control in the pictorial information provided as optical warning signal shall be shown in red and an acoustic warning signal shall be provided.
Po deaktivaci musí systém jasně informovat řidiče o stavu systému zvukovým nouzovým signálem, který se liší od předchozího zvukového výstražného signálu, po dobu nejméně pěti sekund, nebo do doby, než řidič opět drží ovládací orgán řízení.
The warning signals shall be active until the driver is holding the steering control, or until the system is deactivated, either manually or automatically.
Výše uvedené požadavky se musí přezkoušet podle příslušné zkoušky (příslušných zkoušek) vozidla stanovené (stanovených) v příloze 8 tohoto předpisu.
The system shall be automatically deactivated at the latest 30 seconds after the acoustic warning signal has started.
Pokud není stanoveno jinak, musí být optické signály popsané v bodě 5.6.2.2 navzájem rozdílné (např. rozdílný symbol, barva, blikání, text).
After deactivation the system shall clearly inform the driver about the system status by an acoustic emergency signal which is different from the previous acoustic warning signal, for at least five seconds or until the driver holds the steering control again.
Technické zkušebně musí být v době schvalování typu předloženy následující údaje, zároveň se složkou dokumentace požadovanou podle přílohy 6 tohoto předpisu:
The above requirements shall be tested in accordance with the relevant vehicle test(s) specified in Annex 8 of this Regulation.
Informace o tom, jak systém zjišťuje, zda řidič drží ovládací orgán řízení.
Unless otherwise specified, the optical signals described in paragraph 5.6.2.2 shall all be different from each other (e.g. different symbol, colour, blinking, text).
(Rezervováno pro ACSF kategorie B2)
Following data shall be provided together with the documentation package required in Annex 6 of this regulation to the Technical Service at the time of type approval;
Vozidla vybavená ACSF kategorie C musí splňovat následující požadavky.
The vehicle manufacturer shall provide values for Vsmax, Vsmin and aysmax for every speed range as mentioned in the table of paragraph 5.6.2.1.3 of this Regulation;
Vozidlo vybavené ACSF kategorie C musí být vybaveno také ACSF kategorie B1, která splňuje požadavky tohoto předpisu OSN.
Information about how the system detects that the driver is holding the steering control.
Je-li ACSF kategorie C uvedena v činnost (pohotovostní režim), musí ACSF kategorie B1 vést vozidlo ve střednici jízdního pruhu.
(Reserved for ACSF of Category B2)
To musí být prokázáno technické zkušebně v průběhu schvalování typu.
Special Provisions for ACSF of Category C
Uvedení v činnost/deaktivace ACSF kategorie C
Vehicles equipped with an ACSF system of Category C shall fulfil the following requirements.