natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3 písm. c) Dohody o EHP, jež povoluje podpory k usnadnění rozvoje určitých hospodářských činností nebo určitých hospodářských oblastí v případě, že dotčená podpora nemění podmínky obchodu v takové míře, jež by byla v rozporu se společným zájmem.
This aid constitutes operating aid that is incompatible with the functioning of the EEA Agreement and shall be recovered from the beneficiary.
V tomto ohledu je třeba zdůraznit, že předmětné přímé dotace nespadají pod žádné z pokynů Kontrolního úřadu, jež definují podmínky k posuzování slučitelnosti určitých druhů podpory s fungováním Dohody o EHP.
RECOVERY
Platby, jež podnik Nettbuss Sør AS za období 2004–2014 obdržel mimo rámec existujícího režimu podpory, tudíž představují provozní podporu, která uměle posiluje konkurenční postavení podniku Nettbuss Sør AS vůči jiným obdobným podnikům tím, že jej zbavuje nákladů, které jinak obdobní provozovatelé dopravních služeb obvykle nesou.
According to the EEA Agreement, the Authority is competent to decide that the State concerned must abolish aid when it has found it to be incompatible with the functioning of the EEA Agreement.
Podle judikatury je taková provozní podpora s fungováním Dohody o EHP v zásadě neslučitelná a nemůže spadat do působnosti čl.
The EFTA Court has also consistently held that the obligation on a State to abolish aid regarded as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation [77].
61 odst.
Further, it is established case-law that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [78].
3 písm. c), jelikož narušuje podmínky hospodářské soutěže v odvětvích, ve kterých je poskytována, aniž by však ze své povahy mohla dosáhnout některého z cílů stanovených tímto ustanovením [76].
For the reasons set out above, the Authority considers that the Norwegian authorities have provided compensatory payments in excess of the losses actually incurred and which are outside the scope of the existing aid scheme in Aust-Agder.
Vzhledem k výše uvedenému dochází Kontrolní úřad k závěru, že platby, které podnik Nettbuss Sør AS za období 2004–2014 obdržel mimo rámec existujícího režimu podpory, jsou neslučitelné s fungováním Dohody o EHP.
The payments constitute new State aid measures that are incompatible with the functioning of the EEA Agreement.
Závěr ohledně podpory, jež byla podniku Nettbuss Sør AS za období 2004–2014 poskytnuta mimo rámec existujícího režimu podpory v okrese Aust-Agder
As this measures have not been notified to the Authority, it follows from Article 14 of Part II of Protocol 3 that the Authority shall decide that unlawful aid which is incompatible with the State aid rules under the EEA Agreement must be recovered from the beneficiary.
Kontrolní úřad vyvozuje závěr, že norské orgány poskytovaly podniku Nettbuss Sør AS během období 2004–2014 státní podporu ve smyslu čl.
Moreover, the Authority orders the recovery of incompatible new aid subject to a limitation period of 10 years prior to when it first acted.
61 odst.
In this case, the Authority first acted, by sending a request for information to the Norwegian authorities, on 10 November 2011 [79].
1 Dohody o EHP, která nespadá do rámce existujícího režimu podpory v okresu Aust-Agder.
The Authority has identified the existence of incompatible new aid during the period 2004-2014.
Tato nová podpora představuje provozní podporu, jež je neslučitelná s fungováním Dohody o EHP.
Thus, all incompatible aid granted during this period is subject to recovery.
ZÁVĚR TOHOTO FORMÁLNÍHO VYŠETŘOVACÍHO ŘÍZENÍ
The Norwegian authorities are invited to provide detailed and accurate information on the amount of aid granted to Nettbuss Sør AS during the period 2004-2014.
Kontrolní úřad má za to, že vyrovnání za místní pravidelnou autobusovou dopravu (a také financování projektu ATP) a školní autobusovou dopravu v okresu Aust-Agder v období od roku 1994 do současnosti představuje státní podporu ve smyslu čl.
In particular, the Authority hereby wishes to supply the Norwegian authorities with the following information and guidance concerning the recovery process:
61 odst.
by reducing the costs associated with running the public service routes 39 and 40, for Nettbuss Sør AS has been provided with direct cost-savings at the amount of NOK 1020000, as estimated by the Norwegian authorities.
1 Dohody o EHP.
This amount, which does not represent public service compensation, must be recovered with compound interest calculated from the date the amount remained at the disposal of the company in order to benefit the airport shuttle bus service, i.e. October 2013;
Kontrolní úřad zastává názor, že podpora na výše uvedenou místní pravidelnou autobusovou dopravu byla poskytována na základě existujícího režimu podpory založeného na dopravním zákoně, dopravním nařízení a správní praxi.
recovery is ordered only from production deviating from what should have been reported as production for public service compensation under the ALFA-method.
Kontrolní úřad také zastává názor, že podpora na výše uvedenou školní autobusovou dopravu byla poskytována na základě existujícího režimu podpory, jehož základem je zákon o vzdělávání.
That said, the following cases fall within the recovery order:
Vzhledem ke skutečnostem uvedeným ve 211. až 215. bodě odůvodnění se Kontrolní úřad rozhodl formální vyšetřovací řízení týkající se existujícího režimu podpory v okresu Aust-Agder uzavřít.
The Authority concludes that the amounts to be recovered shall reflect the number of actual deviated kilometres over the period 1 January 2004 till the expiry of the contract on 31 December 2014, taking into account the cost calculation principle determined by the ALFA-method.
Kontrolní úřad dále vyvozuje závěr, že norské orgány poskytovaly podniku Nettbuss Sør AS během období 2004–2014 státní podporu ve smyslu čl.
Any revenue from public as well as commercial activities that was paid back to the County shall be deducted from the total recoverable amount.
61 odst.
Compound interest shall apply from the date the aid was paid out to Nettbuss Sør AS,
1 Dohody o EHP, která nespadá do rámce existujícího režimu podpory v okresu Aust-Agder.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Norské orgány tuto podporu poskytovaly protiprávně, v rozporu s částí I čl.
Article 1
1 odst.
The compensation for local scheduled bus transport (including the financing of the ATP project) and school bus transport in Aust-Agder in the period from 1994 until today constitutes State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement that has been granted under an existing aid scheme; and the formal investigation into it is therefore closed.
3 protokolu 3.
Article 2
Tato podpora představuje provozní podporu, která je neslučitelná s fungováním Dohody o EHP, a je třeba dosáhnout jejího navrácení od příjemce.
The payments that Nettbuss Sør AS received outside the remits of the existing aid scheme referred to in Article 1 from 2004 to 2014 constitute State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement which is incompatible with the functioning of the EEA Agreement.
NAVRÁCENÍ PODPORY
Article 3
Podle Dohody o EHP má Kontrolní úřad, pokud zjistí, že je podpora neslučitelná s fungováním Dohody o EHP, pravomoc rozhodnout, že ji dotčený stát musí zrušit.
The Norwegian authorities shall take all necessary measures to recover from Nettbuss Sør AS the aid referred to in Article 2 that was unlawfully made available to it.
Soudní dvůr ESVO rovněž opakovaně rozhodl, že povinnost státu zrušit podporu, která je považována za neslučitelnou s vnitřním trhem, slouží k obnovení dřívějšího stavu [77].
The aid to be recovered shall include interest and compound interest from the date on which it was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery.
Z ustálené judikatury dále vyplývá, že tohoto cíle je dosaženo poté, co příjemce navrátí částky poskytnuté z titulu protiprávní podpory, a ztratí tak na trhu výhodu nad svými konkurenty, čímž se obnoví stav, který existoval před vyplacením podpory [78].
Interest shall be calculated on the basis of Article 9 of the EFTA Surveillance Authority Decision No 195/04/COL as amended by EFTA Surveillance Authority Decision No 789/08/COL of 17 December 2008.
Z výše uvedených důvodů má Kontrolní úřad za to, že norské orgány poskytovaly vyrovnávací platby nad rámec skutečně vzniklých ztrát a že dotčené platby nespadají do rámce existujícího režimu podpory v okresu Aust-Agder.
Article 4
Tyto platby představují nová opatření státní podpory, která jsou neslučitelná s fungováním Dohody o EHP.
Recovery shall be effected without delay and in accordance with the procedures of national law provided that they allow the immediate and effective execution of the decision.
Jelikož tato opatření nebyla Kontrolnímu úřadu oznámena, Kontrolní úřad musí podle části II článku 14 protokolu 3 rozhodnout, že protiprávní podpora, která je neslučitelná s pravidly státní podpory podle Dohody o EHP, musí být příjemcem navrácena.
The Norwegian authorities must ensure that the recovery of aid is implemented within four months from the date of notification of this Decision.
Nařízení Kontrolního úřadu, pokud jde o navrácení neslučitelné nové podpory, je omezeno obdobím deseti let před datem, kdy úřad v této věci podnikl první krok.
Article 5
Kontrolní úřad v tomto případě podnikl první krok, když dne 10. listopadu 2011 zaslal norským orgánům žádost o informace [79].
The Norwegian authorities shall, within two months from the date of notification of this Decision, submit the following information to the Authority:
Norské orgány se vyzývají, aby podaly podrobné a přesné informace o výši podpory poskytnuté podniku Nettbuss Sør AS v období 2004–2014.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from Nettbuss Sør AS;
Kontrolní úřad poskytuje norským orgánům následující informace a pokyny k procesu navrácení:
to the extent possible, the dates on which the sums to be recovered were put at the disposal of Nettbuss Sør AS;
a.
a detailed report on the progress made and the measures already taken to comply with this Decision; and
Snížením nákladů spojených s provozováním linek veřejné služby č. 39 a č. 40 získal podnik Nettbuss Sør AS podle odhadu norských orgánů přímé úspory nákladů ve výši 1020000 NOK.
documents proving that recovery of the unlawful and incompatible aid from Nettbuss Sør AS is under way (e.g. circulars, recovery orders issued, etc.).
Tato částka, která nepředstavuje vyrovnání za závazek veřejné služby, musí být navrácena, přičemž složený úrok z ní se vypočte ode dne, kdy dotčený podnik tuto částku získal k dispozici ve prospěch jím provozovaných služeb kyvadlové dopravy na letiště, tj. od října 2013.
Article 6
b.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
Navrácení se nařizuje pouze v případě odchylek produkce od údajů, jež měly být jakožto produkce, za niž se poskytují vyrovnávací platby za závazek veřejné služby, vykázány na základě metody ALFA.
Article 7
Příkaz k navrácení se tedy týká:
Only the English version of this Decision is authentic.
c.
Done at Brussels, 7 May 2015.
Kontrolní úřad vyvozuje závěr, že částky, jež mají být navráceny, by měly odrážet skutečnou velikost odchylky v kilometrech v období od 1. ledna 2004 do vypršení smlouvy dne 31. prosince 2014, a to s přihlédnutím k zásadě výpočtu nákladů dané metodou ALFA.
For the EFTA Surveillance Authority
Veškeré příjmy z veřejných i obchodních činností, jež byly vráceny okresu, se z celkové částky, jež má být navrácena, odečtou.
President
Složený úrok se účtuje ode dne, kdy byla podpora podniku Nettbuss Sør AS vyplacena,
College Member
PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
OJ C 118, 25.4.2013, p.
Článek 1
4 and EEA Supplement No 24, 25 April 2013, p.
Vyrovnání za místní pravidelnou autobusovou dopravu (včetně financování projektu ATP) a školní autobusovou dopravu v okresu Aust-Agder v období od roku 1994 do současnosti představuje státní podporu ve smyslu čl.
1.
61 odst.
This section is an extract from the EFTA Surveillance Authority Decision No 519/12/COL of 19 December 2012 closing the formal investigation into potential aid to AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene (OJ L 276, 17.10.2013, p.
1 Dohody o EHP, jež byla poskytnuta v rámci existujícího režimu podpory; a formální vyšetřování v této věci se tudíž uzavírá.
8) and EEA Supplement No 57, 17 October 2013, p. 1.
Platby, které podnik Nettbuss Sør AS obdržel mimo rámec existujícího režimu podpory uvedeného v článku 1 od roku 2004 do roku 2014, představují státní podporu ve smyslu čl.
1 July 1977).
1 Dohody o EHP, která je neslučitelná s fungováním Dohody o EHP.
No 16 (1980-81), p. 2.
Článek 3
In Norwegian: Norsk Rutebileierforbund.
Norské orgány přijmou veškerá nezbytná opatření k tomu, aby podnik Nettbuss Sør AS podporu uvedenou v článku 2, která mu byla protiprávně poskytnuta, navrátil.
Regulation of 12 August 1986 No 2170 (e.i.f.
Podpora, která má být navrácena, zahrnuje úrok a složený úrok od data, od něhož byla příjemci k dispozici, do dne jejího navrácení.
1 January 1987).
Úrok se vypočte na základě článku 9 rozhodnutí Kontrolního úřadu ESVO č. 195/04/KOL ve znění rozhodnutí Kontrolního úřadu ESVO č.789/08/KOL ze dne 17. prosince 2008.
Act of 21 June 2002 No 45 (e.i.f.
Navrácení se provede bezodkladně a v souladu s postupy vnitrostátního práva, za předpokladu, že tyto postupy umožňují okamžité a účinné provedení tohoto rozhodnutí.
Regulation of 26 March 2003 No 401 (e.i.f.
Norské orgány musí zajistit, aby navrácení podpory bylo provedeno do čtyř měsíců od data oznámení tohoto rozhodnutí.
1 April 2003).
Článek 5
Repealed and replaced by the CTA on 1 January 2003.
Norské orgány podají do dvou měsíců od data oznámení tohoto rozhodnutí Kontrolnímu úřadu tyto informace:
Regulation of 12 August 1986 No 2170 (e.i.f.
celkovou částku (tvořenou jistinou a úroky splatnými při navracení), jejíhož navrácení od podniku Nettbuss Sør AS je třeba dosáhnout;
1 January 1987) and Regulation of 4 December 1992 No 1013 (e.i.f.
je-li to možné, data, k nimž byly částky, jež mají být navráceny, podniku Nettbuss Sør AS dány k dispozici;
1 January 1994).
podrobnou zprávu o pokroku, jehož bylo dosaženo, a o opatřeních, která již byla k dosažení souladu s tímto rozhodnutím přijata, a
Both repealed and replaced by the CTR on 1 April 2003.
Článek 6
Article 22(4) CTA.
Toto rozhodnutí je určeno Norskému království.
Articles 4 and 6 CTA.
Článek 7
Article 4(1) CTA.
Pouze anglické znění tohoto rozhodnutí je závazné.
Article 4(2) CTA and Chapter I of the CTR.
V Bruselu dne 7. května 2015.
Article 27(1) CTA.
Za Kontrolní úřad ESVO
Article 6(1) CTA.
předsedkyně
Article 25 CTR.
Úř. věst.
These are the requirements the Authority considers to be the most relevant for the purposes of describing the national scheme, however, a number of other detailed requirements for a special concession are also set out in the CTR.
C 118, 25.4.2013, s. 4, a dodatek EHP č. 24, 25. dubna 2013, s. 1.
The Ministry of Transport has delegated its competence for setting the tariffs to the counties.
Tento oddíl představuje výňatek z rozhodnutí Kontrolního úřadu ESVO č. 519/12/KOL ze dne 19. prosince 2012 o ukončení formálního vyšetřovacího řízení týkajícího se případné podpory podniků AS Oslo Sporveier a AS Sporveisbussene (Norsko) (Úř. věst.
However, some rebates are determined on the national level.
L 276, 17.10.2013, s. 8), a dodatek EHP č. 57, 17. října 2013, s. 1.
In practice, the Ministry has instructed all the counties to ensure that local scheduled bus transport operators carrying out a public service offer a 50 % price reduction to children, senior citizens and disabled citizens.
Zákon č. 63 ze dne 4. června 1976 (účinný od 1. července 1977).
Articles 28 and 29(2) CTR.
Viz přípravné práce na změně dopravního zákona z roku 1976 – návrh poslanecké sněmovny Norska č. 16 (1980–1981), s. 2.
On the basis of Article 28(3) CTR, the Ministry of Transport has the competence to give guidelines on the content and publication of the transportation schedules.
V norštině: Norsk Rutebileierforbund.
The Ministry of Transport's Circular Letter N-1/2006 contains supplementary guidelines on the publication of route schedules.
Nařízení č. 2170 ze dne 12. srpna 1986 (účinné od 1. ledna 1987).
Before 2006, Article 28 CTR regulated certain aspects of the publication of route schedules.
Zákon č. 45 ze dne 21. června 2002 (účinný od 1. ledna 2003).
These aspects were taken out in 2006.
Nařízení č. 401 ze dne 26. března 2003 (účinné od 1. dubna 2003).
In practice, the Circular Letter N-1/2006 refers to the old provision (Article 28 CTR) as it was before the amendment, and states that the requirements of the old provision, until further notice, shall be considered as a guideline for the content of the route schedule.
Nahrazen a zrušen dopravním zákonem dne 1. ledna 2003.
Article 27(2) CTR.
Nařízení č. 2170 ze dne 12. srpna 1986 (účinné od 1. ledna 1987) a nařízení č. 1013 ze dne 4. prosince 1992 (účinné od 1. ledna 1994).
As stated in the preparatory works, Chapter 10.1 of Prop.
Obě nařízení byla dne 1. dubna 2003 zrušena a nahrazena dopravním nařízením.
113 L (2009-2010).
Ustanovení čl.
Article 8 CTA.
22 odst.
The possibility to tender the concessions was introduced by an amendment of the Transport Act of 1976 by Act of 11 June 1993 No 85 (e.i.f.
3 dopravního zákona.
1 January 1994).
Ustanovení čl.
Article 22(5) CTA.
22 odst.
Article 22(1) CTA.
4 dopravního zákona.
The Norwegian authorities, in their comments to the opening decision in Case 71524 concerning alleged aid to AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, have confirmed this and explained, with reference to legal literature (Norsk Lovkommentar), that the preceding provision — Article 24a of the Transport Act of 1976 — was interpreted in the same way.
Články 4 a 6 dopravního zákona.
In that regard, Norsk Lovkommentar to the Transport Act of 1976 (available on http://www.rettsdata.no/ (access requires a paid subscription)) on the issue of compensation states the following in note 43 (in Norwegian): ‘I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag.
Ustanovení čl.
I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf. § 24 a’.
4 odst.
Translation by the Authority: ‘For scheduled transport it will, however, frequently be appropriate to require the transport operator to provide a more comprehensive service that, in light of the set maximum prices, would not be of sound financial interest.
1 dopravního zákona.
Under such circumstances, the public service obligation can only be maintained against compensation, cf.
Ustanovení čl.
Article 24a.’
4 odst.
Act of 17 July 1998 No 61 (e.i.f.
2 dopravního zákona a hlava I dopravního nařízení.
1 August 1999).
Ustanovení čl.
Act of 13 July 1969 No 24.
27 odst.
Act of 21 June 1974 No 55.
1 dopravního zákona.
Act of 31 May 1985 No 41.
Ustanovení čl.
Norges Statsbaner AS (NSB) is a train operator for passengers in Norway.
6 odst.
It is owned by the Ministry of Transport and Communications.
1 dopravního zákona.
In addition to providing transport services by train or by bus, the company is also engaged in cargo trains, foreign train transport and real estate activity.
Článek 25 dopravního nařízení.
The mergers were notified to the Norwegian company registry on 10 and 11 June 2009 and the companies Høyvågruta AS and RTB were removed from the registry on 3 and 5 September 2009.
Články 28 a 29 dopravního nařízení.
Throughout the text, the Authority will use the term ‘five bus operators’ to refer to the relevant companies, where appropriate.
Tyto požadavky považuje Kontrolní úřad z hlediska charakterizace vnitrostátního režimu za nejdůležitější, avšak v dopravním nařízení je stanovena i řada jiných podrobných požadavků na zvláštní koncesi.
There has been two parallel systems for calculation compensation for bus transport services in Norway, which share many of the same features.
Ministerstvo dopravy přeneslo svou pravomoc stanovovat ceny jízdného na okresy.
One system is called ALFA, as applied by Aust-Agder, while the alternative is called Busskost.
Některé slevy jsou však určovány na celostátní úrovni.
Both systems are based on the same core elements, but the Busskost is developed and exclusively managed (for a fee) by the consultancy company Asplan-VIAK.
Konkrétně ministerstvo vydalo všem okresům pokyn zajistit, aby provozovatelé místní pravidelné autobusové dopravy vykonávající veřejnou službu nabízeli 50 % slevu z ceny dětem, starším občanům a občanům s postižením.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellshaft ECLI:EU:C:2003:415.
Podle článku 28 a čl.
Case E-14/10, Konkurrenten.no AS v EFTA Surveillance Authority [2011] EFTA Court Report 266, paragraphs 74 and 76.
29 odst.
The Norwegian authorities do not address the Altmark conditions for the period before 2004, as the Authority in its opening decision concluded that any aid granted before 2004 would be existing aid.
2 dopravního nařízení.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p.
Na základě čl.
1), incorporated into the EEA Agreement in Annex XIII.
28 odst.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p.
Oběžník N-1/2006 ministerstva dopravy obsahuje doplňující pokyny ke zveřejňování jízdních řádů jednotlivých linek.
Regulation (EC) No 1370/2007 entered into force in Norway on 1 January 2011 (see Regulation of 17 December 2010 No 1673).
Před rokem 2006 určité aspekty zveřejňování jízdních řádů jednotlivých linek upravoval článek 28 dopravního nařízení.
Case T-92/11, EU:T:2013:143, paragraphs 44-48 (judgment under appeal, see Case C-303/13 P Commission v Andersen, pending).
Ustanovení čl.
The term ‘Midtskyss’ was used in the past to describe all school bus services that brought children home from school at the end of their school day, except the last school bus of the day and transportation of injured and handicapped children with a need of prepositioned transportation.
27 odst.
According to the Norwegian authorities, this refers to cases where it is difficult to assess whether the reported transport is ‘midtskyss’ or ‘badekjøring’.
2 dopravního nařízení.
See recitals 6 to 11 of the opening decision.
Článek 8 dopravního zákona.
Particularly, Nettbuss Sør AS refers to the production years 2008 and 2009, where several amendments were made on both the cost and income side when calculating the final compensation amount.
Možnost udělovat koncese formou nabídkových řízení byla zavedena novelizací zákona o dopravě z roku 1976 zákonem ze dne 11. června 1993 č. 85 (účinným od 1. ledna 1994).
As an example, due to increased production costs, exceeding the level of compensation as initially budgeted (NOK 38,5 million), the parties agreed, as Nettbuss Sør AS argues, during the production year 2008, that the County would compensate the company with an additional amount of NOK 550000.
Ustanovení čl.
Nettbuss Sør AS was compensated NOK 39,05 million, although it was also entitled, as submitted, to adapt the production by reducing the traffic up to a value of NOK 1 million.
5 dopravního zákona.
17), incorporated at point 1a of Annex XV to the EEA Agreement.
Ustanovení čl.
The Altmark judgement, recitals 87-93.
22 odst.
See recitals 84 and 85.
1 dopravního zákona.
See http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/, paragraph 69.
Norské orgány to ve svých připomínkách k rozhodnutí o zahájení řízení ve věci 71524 týkající se údajné podpory podnikům AS Oslo Sporveier a AS Sporveisbussene potvrdily a s odkazem na právní literaturu (Norsk Lovkommentar) vysvětlily, že předcházející ustanovení – článek 24a zákona o dopravě z roku 1976 – bylo vykládáno totožně.
Ibid, paragraphs 72 and 73.