natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S výjimkou obchodních tajemství a jiných důvěrných informací v řádně odůvodněných případech a s výhradou souhlasu Kontrolního úřadu (viz pokyny Kontrolního úřadu k profesnímu tajemství v rozhodnutích o státních podporách, Úř. věst.
at the end of paragraph 172, of the Guidelines on State aid to promote risk finance investments.
L 154, 8.6.2006, s. 27 a dodatek EHP č. 29, 8.6.2006, s. 1).
Article 6
Částka, jež má být zveřejněna, je maximální povolenou daňovou výhodou, a nikoli částkou, která je předmětem každoročního odpočtu (například v rámci daňových úlev se spíše než skutečná částka, jež by se mohla odvíjet od zdanitelných příjmů a každoročně se měnit, zveřejní maximální povolená částka daňové úlevy).
Only the English version is authentic.
Tyto informace se zveřejní do šesti měsíců od data poskytnutí podpory (nebo v případě podpory v podobě daňové výhody do jednoho roku od lhůty pro podání daňového přiznání).
Done at Brussels, 16 July 2014.
V případě protiprávní podpory budou muset členské státy zajistit, aby byly tyto informace zveřejněny ex post, nejméně však do šesti měsíců ode dne, kdy Kontrolní úřad přijme rozhodnutí.
For the EFTA Surveillance Authority
Informace by měly být dostupné ve formátu, který umožňuje vyhledávat a získávat údaje a snadno je uveřejňovat na internetu, například ve formátu CSV nebo XML.
President
Nebude vyžadováno zveřejňování informací o podporách poskytnutých před 1. červencem 2016 a v případě daňové podpory zveřejňování informací o podporách požadovaných nebo poskytnutých před 1. červencem 2016.“
College Member
http://www.eftasurv.int/media/state-aid-guidelines/Part-III---State%20aid-to-promote-risk-finance-investments--(Applicable-from-1-July-2014).pdf
OJ C 198, 27.6.2014, p. 30.
„Státy ESVO zajistí, že níže uvedené informace budou zveřejňovány na webové stránce obsahující komplexní informace o státní podpoře, a to na vnitrostátní nebo regionální úrovni:
Not yet published in the OJ.
totožnost jednotlivých příjemců, formu a výši podpory poskytnuté každému příjemci, datum udělení, druh podniku (malé a střední podniky/velké společnosti), region, v němž se příjemce nachází (na úrovni statistického regionu úrovně 2, a hlavní hospodářské odvětví, v němž příjemce působí (na úrovni skupiny NACE).Od tohoto požadavku lze upustit, je-li přiznána jednotlivá podpora nižší než 500000 EUR.
Available at:
U režimů v podobě daňové výhody mohou být informace o částkách jednotlivé podpory poskytovány v těchto rozmezích (v milionech EUR): [0,5–1]; [1–2]; [2–5]; [5–10]; [10–30]; [30 a více].
The term “Statistical region” is used instead of the acronym “NUTS” in the corresponding Commission Guidelines.
Tyto informace musí být zveřejněny po přijetí rozhodnutí o poskytnutí podpory, musí se uchovávat po dobu alespoň deseti let a musí být bez omezení dostupné široké veřejnosti.
NUTS is derived from the title “Nomenclature of Territorial Units for Statistics” according to Regulation (EC) No 1059/2003 of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on the establishment of a common classification of territorial units for statistics (NUTS) (OJ L 154, 21.6.2003, p. 1).
v bodě 166 podbodě v)
This regulation has not been incorporated into the EEA Agreement.
má být znění:„Od tohoto požadavku lze upustit u malých a středních podniků, které dosud neuskutečnily žádný komerční prodej na žádném trhu, a u investic do určitého konečného přijímajícího podniku, jež nedosahují 200000 EUR.“
However, in order to achieve common definitions in an ever-increasing demand for statistical information at a regional level, the Statistical Office of the European Union, Eurostat, and the National Institutes of the candidate countries and EFTA have agreed that statistical regions would be established similar to the NUTS classification.
v bodě 166 podbodě vi)
With the exception of business secrets and other confidential information in duly justified cases and subject to the Authority's agreement (See the Authority Guidelines on professional secrecy in State aid decisions (OJ L 154, 8.6.2006, p. 27 and EEA Supplement No 29, 8.6.2006, p. 1)).
má být znění:„výši poskytované daňové výhody, pokud přesahuje 200000 EUR.
The amount to be published is the maximum allowed tax benefit and not the amount deducted each year (e.g. in the context of tax credit, the maximum allowed tax credit shall be published rather than the actual a mount which might depend on the taxable revenues and vary each year).
Částku výhody lze poskytnout v rozmezí 2 milionů EUR.“
This information shall be published within six months from the date of granting (or, for aid in the form of tax advantage, within 1 year from the date the tax declaration is due).
„Od států ESVO se nevyžaduje, aby výše uvedené informace poskytovaly před 1. červencem 2016.Článek 5
In case of unlawful aid, EFTA States will be required to ensure the publication of this information ex post, at least within six months from the date of the Authority decision.
č. 303/14/KOL
No 303/14/COL
kterým se Norsku povoluje odchýlit se od některých společných pravidel bezpečnosti letectví podle čl. 14 odst. 6 aktu uvedeného v bodě 66n přílohy XIII Dohody o Evropském hospodářském prostoru (nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670 EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES, ve znění pozdějších předpisů) [2015/1945]
authorising Norway to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the Agreement on the European Economic Area (Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, as amended) [2015/1945]
s ohledem na čl. 14 odst. 6 a 7 aktu uvedeného v bodě 66n přílohy XIII Dohody o EHP a upraveného rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 163/2011 ze dne 19. prosince 2011,
Having regard to Article 14(6) and (7) of the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 163/2011 of 19 December 2011,
nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670 EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES, ve znění pozdějších předpisů,
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, as amended;
a s ohledem na článek FCL.740.A přílohy I aktu uvedeného v bodě 66ne přílohy XIII Dohody o EHP a upraveného rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 146/2013 ze dne 15. července 2013,
and to point FCL.740.A of Annex I to the Act referred to at point 66ne of Annex XIII to the EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 146/2013 of 15 July 2013,
nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 ze dne 3. listopadu 2011, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, ve znění pozdějších předpisů,
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council as amended;
aktů v obou případech začleněných do Dohody o EHP protokolem č. 1 k této dohodě,
both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
s ohledem na stanovisko Dopravního výboru ESVO ze dne 28. března 2014,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 28 March 2014.
Norsko požádalo o uplatnění odchylky od společných pravidel bezpečnosti letectví, která jsou obsažena v prováděcích pravidlech k nařízení (ES) č. 216/2008.
Norway has requested to apply a certain derogation from the common aviation safety rules contained in the rules implementing Regulation (EC) No 216/2008.
Podle čl. 14 odst. 7 uvedeného nařízení v upraveném znění posoudil Kontrolní úřad ESVO na základě doporučení Evropské agentury pro bezpečnost letectví potřebu požadované odchylky a úroveň ochrany, která z ní vyplývá.
Pursuant to Article 14(7) of that Regulation, as adapted, the EFTA Surveillance Authority has assessed the need for, and the level of protection emerging from, the derogation requested, based on a recommendation from the European Aviation Safety Agency.
Kontrolní úřad dospěl k závěru, že za předpokladu splnění určitých podmínek bude předmětná odchylka zajišťovat rovnocennou úroveň ochrany, jaké se dosahuje uplatňováním společných pravidel bezpečnosti letectví.
The Authority concludes that the variation will provide for a level of protection equivalent to the one attained by the application of the common aviation safety rules, provided that certain conditions are met.
Posouzení odchylky a podmínky jejího uplatnění jsou popsány v příloze I tohoto rozhodnutí, jímž se odchylka povoluje.
The assessment of the derogation, and the conditions attached to its application, are described in the Annex to this decision authorising the derogation.
V souladu s čl. 14 odst. 7 nařízení (ES) č. 216/2008 v upraveném znění se odchylka udělená jednomu členskému státu oznámí všem členským státům a ty mají na její uplatnění rovněž nárok.
Pursuant to Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008 as adapted, a derogation granted to one Member State shall be notified to all Member States, which shall also be entitled to apply that derogation.
Podle článku 1 rozhodnutí Smíšeného výboru EHP č. 163/2011 ze dne 19. prosince 2011 a podle bodu 3 písm. a) a e) jeho přílohy mají být výrazy „členský stát“ či „členské státy“ vykládány tak, že kromě jejich významu v rámci daného nařízení zahrnují i státy ESVO; a Evropská komise informuje o takovém rozhodnutí, jež obdrží od Kontrolního úřadu ESVO, členské státy EU.
Pursuant to Article 1 of EEA Joint Committee Decision No 163/2011 of 19 December 2011 and point 3 letters (a) and (e) of its Annex, the term ‘Member State(s)’ is to be understood to include, in addition to its meaning in the Regulation, the EFTA States; and the European Commission shall communicate the information on such decision received from the EFTA Surveillance Authority to the EU Member States.
Toto rozhodnutí by tudíž mělo být oznámeno všem státům ESVO a Evropské komisi, aby o něm mohla informovat členské státy EU.
This decision should therefore be notified to all EFTA States, and to the European Commission for communication to the EU Member States.
Popis odchylky a podmínky s ní spojené by měly být takové, aby mohly ostatní členské státy ve smyslu nařízení (ES) č. 216/2008 v upraveném znění, jsou-li ve stejné situaci, dané opatření uplatnit, aniž by k tomu potřebovaly další schválení ze strany Kontrolní úřadu ESVO, popřípadě Komise.
The description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States within the meaning of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, to apply that measure when they are in the same situation, without requiring further approval from the EFTA Surveillance Authority, or the Commission, as the case may be.
Členské státy ve smyslu nařízení (ES) č. 216/2008 v upraveném znění by nicméně uplatnění příslušných odchylek měly oznamovat, protože se takový krok může projevit mimo daný stát.
Nevertheless, Member States within the meaning of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, should notify the application of derogations, as they may have effects outside that State.
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Dopravního výboru ESVO,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
Norsko se může odchýlit od požadavků stanovených v článku FCL.740.A přílohy (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011 ve znění pozdějších předpisů, jak je upřesněno v příloze I tohoto rozhodnutí.
Norway may derogate from the requirements in point FCL.740.A of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 as amended, as specified in the Annex to this Decision.
Všechny členské státy ve smyslu nařízení (ES) č. 216/2008 v upraveném znění mají nárok uplatnit táž opatření, která jsou uvedena v článku 1, jak je upřesněno v příloze tohoto rozhodnutí, přičemž jsou vázány oznamovací povinností stanovenou v čl. 14 odst. 6 nařízení (ES) č. 216/2008 ve znění pozdějších předpisů.
All Member States within the meaning of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, as specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out in Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted.
Toto rozhodnutí je určeno Norsku.
The Decision is addressed to Norway.
Je závazné v anglickém znění.
It is authentic in the English language.
Toto rozhodnutí se oznámí Islandu, Lichtenštejnsku, Norsku a Evropské komisi.
This Decision shall be notified to Iceland, Liechtenstein, Norway and to the European Commission.
ODCHYLKA NORSKÉHO KRÁLOVSTVÍ OD NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1178/2011 [1], POKUD JDE O STANOVENOU DOBU LETU U NĚKTERÝCH TŘÍDNÍCH KVALIFIKACÍ
DEROGATION BY THE KINGDOM OF NORWAY FROM COMMISSION REGULATION (EU) No 1178/2011 [1] WITH RESPECT TO SPECIFIED FLIGHT HOURS FOR CERTAIN CLASS RATINGS
Ustanovení čl.
Point FCL.740.A(b) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 reads:
FCL.740.A písm. b) přílohy I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011 zní:
Revalidation of single-pilot single-engine class ratings.
dvanáct vzletů a dvanáct přistání a
a training flight of at least 1 hour with a flight instructor (FI) or a class rating instructor (CRI).
cvičný let v délce alespoň jedné hodiny s letovým instruktorem (FI) nebo instruktorem pro třídní kvalifikaci (CRI).
Applicants shall be exempted from this flight if they have passed a class or type rating proficiency check or skill test in any other class or type of aeroplane.
Žadatelé jsou povinnosti vykonat tento let zproštěni, pokud prošli přezkoušením odborné způsobilosti pro získání třídní nebo typové kvalifikace nebo zkouškou dovednosti ve kterékoli jiné třídě nebo typu letounu.
When applicants hold both a single-engine piston aeroplane-land class rating and a TMG rating, they may complete the requirements of (1) in either class, and achieve revalidation of both ratings.
Jsou-li žadatelé držiteli třídní kvalifikace pro jednomotorové pístové pozemní letouny i kvalifikace pro TMG, mohou splnit požadavky stanovené v odstavci 1 v jedné z těchto tříd a získat prodloužení platnosti pro obě kvalifikace.
Single-pilot single-engine turbo-prop aeroplanes.
Jednopilotní jednomotorové turbovrtulové letouny.
For revalidation of single-engine turbo-prop class ratings applicants shall pass a proficiency check on the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner, within the 3 months preceding the expiry date of the rating.’
Za účelem prodloužení platnosti třídní kvalifikace pro jednomotorové turbovrtulové letouny musí žadatelé do tří měsíců před datem skončení platnosti kvalifikace projít přezkoušením odborné způsobilosti v příslušné třídě v souladu s dodatkem 9 k této části s examinátorem.“
By letter dated 6 December 2013, the Government of the Kingdom of Norway (‘Norway’) notified the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to derogate from this provision of Regulation (EU) No 1178/2011 on the basis of Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 as amended [2].2.
Dopisem ze dne 6. prosince 2013 oznámila vláda Norského království Kontrolnímu úřadu ESVO a Evropské agentuře pro bezpečnost letectví svůj záměr se od tohoto ustanovení nařízení (EU) č. 1178/2011 odchýlit na základě čl. 14 odst. 6 nařízení (ES) č. 216/2008 ve znění pozdějších předpisů [2].2.
ASSESSMENT OF THE REQUEST
POSOUZENÍ ŽÁDOSTI
Need
Potřeba
The Authority considers it appropriate to allow cross crediting of some of the specified flight time in aeroplanes that fall under single-engine piston aeroplane (‘SEP’) land and sea class ratings toward revalidating both ratings ‘by experience’.
Povolení, aby se určité stanovené doby letu absolvované na jednomotorových pístových letounech a vodních jednomotorových pístových letounech vzájemně započítávaly za účelem prodloužení platnosti obou třídních kvalifikací z důvodu „praxe“, považuje Kontrolní úřad za vhodné.
Regulation (EU) No 1178/2011 does not address this situation nor does it provide clarity for pilots of amphibious aeroplanes, which creates an unnecessary burden on the license holders.
Nařízení (EU) č. 1178/2011 tuto situaci neřeší ani nestanoví jasná pravidla pro piloty obojživelných letounů, čímž držitele průkazů způsobilosti zbytečně zatěžuje.
Equivalence of the level of protection
Rovnocennost úrovně ochrany
Norway gave the following reasons to demonstrate the need to derogate from the rule concerned: Flying an aeroplane that is powered by a single-piston engine requires pilots to have a valid (SEP) class rating included in their Part-FCL license.
Že je odchylka od předmětného pravidla zapotřebí, zdůvodnilo Norsko následujícími argumenty.
Part-FCL makes provisions for two SEP class ratings.
K řízení letounu s jednopístovým motorem musí mít pilot ve svém průkazu způsobilosti podle části FCL uvedenu platnou třídní kvalifikaci pro jednomotorové pístové letouny (SEP).
The SEP (land) rating for landplanes (with wheeled or ski under carriage) and SEP (sea) rating for seaplanes (with a hull or floats).
Část FCL obsahuje ustanovení týkající se dvou třídních kvalifikací pro SEP: kvalifikace pro pozemní SEP (s kolovým nebo lyžovým podvozkem) a kvalifikace pro vodní SEP (s člunovým trupem nebo plováky).
Part-FCL makes no specific provision for amphibious aeroplanes (which can change configuration in flight to operate from land or water).
Neobsahuje však žádná konkrétní ustanovení týkající se obojživelných letounů (tj. letounů, u kterých lze za letu změnit konfiguraci pro pozemní či vodní operace).
Furthermore, a pilot who wishes to revalidate the privileges of any of the SEP class ratings must comply with FCL.740.A(b) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Pilot, který si přeje obnovit platnost výsadních práv spojených s kteroukoli třídní kvalifikací pro SEP, musí navíc splnit požadavky čl.
In addition, Norway submitted that it is already accepted that an amphibious aeroplane may be used to revalidate both of the ratings by operating it as a landplane and as a seaplane to satisfy the requirements.
FCL.740.A písm. b) přílohy I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011.
For an amphibian the characteristics of the aeroplane for the en-route flying hours will be identical.
Norsko rovněž uvedlo, že se již připouští, aby se k obnovení platnosti obou zmiňovaných třídních kvalifikací využívaly obojživelné letouny provozované za účelem splnění příslušných požadavků v pozemní, nebo vodní konfiguraci.
It is only the taxiing, take-off and landing/alighting phases that are different.
Vlastnosti letounu pro dobu letu na trati jsou u obojživelného letounu stejné.
The provisions of FCL.740.A(b)(2) already recognize that experience gained in aeroplanes in either SEP(land) or TMG classes may be used to revalidate both the SEP and TMG class ratings.
Liší se pouze fáze pojíždění, vzletu a přistání.
The requirements should reflect what is common and what is different between the classes.
Ustanovení čl.
The Agency, having reviewed the derogation request, concurred that to require a pilot with both of the class ratings to complete all of the flying experience requirements set out in FCL.740.A(b) in both landplanes and seaplanes is not necessary and places an unreasonable burden on the license holder.
FCL.740.A písm. b) odst. 2 již uznávají, že na základě praxe, kterou pilot získá buď na (pozemních) SEP, nebo TMG, lze obnovit třídní kvalifikace pro SEP i TMG.
The Agency furthermore noted that on-going rulemaking task FCL.002 has already proposed to amend the provision of FCL.740A(b) to include provisions for the revalidation by experience in case of pilots holding both SEP (land) and SEP (sea).
Požadavky by měly zohledňovat to, v čem se třídy shodují a v čem se liší.
Accordingly, the Agency concluded in its recommendation for the application of Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 that the level of protection will be maintained with the Norwegian proposal.
Evropská agentura pro bezpečnost letectví po přezkoumání žádosti o odchylku souhlasila s tím, že požadavek, aby pilot s oběma třídními kvalifikacemi splnil všechny nároky na praxi v létání stanovené v čl.
DESCRIPTION OF THE DEROGATION
FCL.740.A písm. b) na pozemním i vodním letounu, není zapotřebí a držitele průkazu způsobilosti nepřiměřeně zatěžuje.
The proposed derogation from the provisions of point FCL.740.A(b) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011, is intended to allow pilots in command hours in one class to be credited with five of the six hours to the other.
Agentura rovněž uvedla, že v rámci probíhajícího regulatorního úkolu FCL.002 již byla změna ustanovení FCL.740.A písm. b) navržena, a to tak, aby do něho bylo obnovování platnosti na základě praxe v případě pilotů, kteří jsou držiteli kvalifikace pro pozemní i vodní SEP, zapracováno.
Thus, the provisions of FCL.740.A(b)(3) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 shall apply with the following subparagraph:
Ve svém doporučení k uplatnění čl. 14 odst. 6 nařízení (ES) č. 216/2008 proto Evropská agentura pro bezpečnost letectví dospěla k závěru, že úroveň ochrany zůstane v norském návrhu zachována.
When an applicant holds both a single-engine piston aeroplane land class rating and a single engine piston aeroplane sea class rating, they may comply with the requirements of FCL.740(b)(1)(ii) to revalidate both ratings by completing, within the 12 months preceding the expiry date of the rating, 12 hours of flight time in a single engine piston aeroplanes, including:
POPIS ODCHYLKY
6 hours as pilot in command in single engine piston aeroplanes of which at least 1 hour shall be in a landplane or in an amphibian operated as a landplane and at least 1 hour shall be in a seaplane or in an amphibian operated as a seaplane; and
Navrhovaná odchylka od ustanovení čl.
12 take-offs and landings on land and 12 take-offs and landings on water; and
FCL.740.A písm. b) přílohy I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011 má u pilotů, kteří absolvovali dobu letu ve funkci velitele v jedné třídě, umožnit započtení pěti z požadovaných šesti hodin i do druhé třídy.
This training flight may be completed in a single engine piston aeroplane, seaplane or amphibian.
Ustanovení čl.
Applicants shall be exempted from this flight if they have passed a class or type rating proficiency check or skill test or assessment of competence in any other class or type of aeroplane.’
FCL.740.A písm. b odst. 3 přílohy I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011 tak má platit ve znění doplněném o následující pododstavec:
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Je-li žadatel držitelem třídní kvalifikace pro pozemní jednomotorové pístové letouny i třídní kvalifikace pro vodní jednomotorové pístové letouny, může splnit požadavky čl.
This derogation applies to holders of licenses issued in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
FCL.740 písm. b) odst. 1 bodu ii) pro obnovení platnosti obou kvalifikací tím, že do dvanácti měsíců před datem skončení platnosti kvalifikace absolvuje dobu letu odpovídající dvanácti hodinám na jednomotorových pístových letounech, přičemž tato doba musí zahrnovat:
GENERAL APPLICABILITY OF THE DEROGATION