natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Žádá-li se o schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč/buben pro brzdy na předních kolech, musí být brzdy na zadních kolech během celé zkoušky vyřazeny z činnosti.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Žádá-li se o schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč/buben pro brzdy na zadních kolech, musí být brzdy na předních kolech během celé zkoušky vyřazeny z činnosti.
Equipping the dynamometer
Srovnávací zkouška brzdného účinku se studenými brzdami
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Při zkoušce se studenými brzdami se brzdný účinek náhradního brzdového kotouče/bubnu porovná s originálními ekvivalenty tak, že se porovnají výsledky dosažené v níže uvedené zkoušce.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
S náhradním brzdovým kotoučem/bubnem se provede nejméně šest po sobě jdoucích zabrzdění s působením ovládacích sil nebo tlaků v brzdovém potrubí, které jsou rozdílné a postupně vzrůstají, a to až do hodnot, při nichž dojde k blokování kol, dosažení středního plného zpomalení 6 m/s2 (M1, M2, N1) či 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) nebo k dosažení maximální ovládací síly nebo maximálního tlaku v brzdovém potrubí přípustných pro danou kategorii vozidla, přičemž počáteční rychlost při zkoušce brzdových kotoučů a bubnů na přední či zadní nápravě odpovídá hodnotám v níže uvedené tabulce:
Inertia mass of the inertia dynamometer
Tabulka A11/2.4.1.1
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Před každým brzděním musí být počáteční teplota brzdového kotouče/bubnu ≤ 100 °C.
The formula used for calculation purposes is as follows:
Zkouška brzdného účinku uvedená v bodě 2.4.1.1 se provede rovněž s originálním brzdovým kotoučem/bubnem.
I = rotary inertia (kgm2);
Dynamické třecí vlastnosti náhradního brzdového kotouče/bubnu lze považovat za podobné vlastnostem originálního brzdového kotouče/bubnu, pokud se hodnoty středního plného zpomalení při stejných provozních tlacích či ovládacích silách v oblasti horních 2/3 výsledné křivky neliší o více než ± 10 % nebo ± 0,4 m/s2 od hodnot originálních brzdových kotoučů/bubnů.
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
Vybavení dynamometru
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
Pro účely zkoušky se na dynamometr namontuje originální brzdový třmen nebo brzda z kola dotčeného vozidla/dotčených vozidel.
Dynamic rolling radius
Setrvačníkový dynamometr musí být vybaven zařízením pro udržování konstantního momentu a zařízením pro průběžné zaznamenávání otáček, tlaku v brzdovém potrubí, počtu otáček od začátku brzdění, brzdného momentu, doby brzdění a teploty brzdových kotoučů/bubnů.
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Setrvačná hmotnost setrvačníkového dynamometru
Test mass
Setrvačná hmotnost setrvačníkového dynamometru se nastaví tak, aby co nejpřesněji (s přípustnou odchylkou ± 5 %) odpovídala teoreticky požadované hodnotě, jíž je část celkové setrvačné hmotnosti vozidla, kterou brzdí příslušné kolo.
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
K výpočtu se použije tento vzorec:
When testing front axle brake discs and drums:
I = rotační setrvačná hmotnost (kgm2),
m veh = max. permitted mass of the vehicle
r dyn = dynamický poloměr valení pneumatiky (m),
n front = number of front axles
m = hmotnost při zkoušce (část maximální hmotnosti vozidla, kterou brzdí příslušné kolo) v souladu s tímto předpisem.
When testing rear axle brake discs and drums:
Dynamický poloměr valení
n rear = number of rear axles
Při výpočtu setrvačné hmotnosti se zohlední dynamický poloměr valení (rdyn) největší pneumatiky, jaká je pro vozidlo (nebo pro nápravu) přípustná.
Table A11/3.2.1.2
Hmotnost při zkoušce
Percentage by mass m to be taken into account
Hmotnost při zkoušce pro výpočet setrvačné hmotnosti se určí takto:
X values (front axle)
při zkoušce brzdových kotoučů a bubnů přední nápravy:
Y values (rear axle)
m veh = maximální přípustná hmotnost vozidla
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
n front = počet předních náprav
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
při zkoušce brzdových kotoučů a bubnů zadní nápravy:
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
n rear = počet zadních náprav
Cooling
Tabulka A11/3.2.1.2
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Procento hmotnostní m, které se zohlední
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Hodnota X (přední náprava)
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Hodnota Y (zadní náprava)
In other cases cooling air is not restricted.
při zkoušce brzdových kotoučů a bubnů pro vozidla s více než dvěma nápravami:
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
m náprava : maximální technicky přípustná hmotnost na nápravu
Test carried out without a rim
Počáteční otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla při 80 km/h (M1, N1) nebo 60 km/h (M2, M3, N2, N3) v závislosti na střední hodnotě dynamických poloměrů valení největší a nejmenší pneumatiky přípustných rozměrů.
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Chlazení
Preparation of the brake
Chlazení lze provádět podle bodu 3.2.3.1 nebo 3.2.3.2.
Disc brakes
Zkouší se s úplným kolem (ráfek a pneumatika) namontovaným na pohyblivou část brzdy, jako je tomu na vozidle (nejnepříznivější případ).
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
U zkoušek typu I a II lze během zahřívání použít chlazení vzduchem, přičemž rychlost a směr proudu vzduchu simulují skutečné podmínky a rychlost proudu vzduchu je vvzduch = 0,33 v,
Drum brakes
V ostatních případech pro chlazení vzduchem neplatí žádná omezení.
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Teplota chladicího vzduchu se rovná teplotě okolního prostředí.
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Zkouška provedená bez ráfku
Alternative dynamometer performance test
U zkoušek typu I a II není během zahřívání žádné chlazení přípustné.
Table A11/3.3
Příprava brzdy
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Kotoučové brzdy
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Při zkoušce se použije nový kotouč s novými částmi s brzdovým obložením, jejichž typ byl schválen podle předpisů č. 13, 13-H nebo 90 (ve stavu, v němž se montují na vozidlo, např. po odstranění ochranné vrstvy tuku).
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Bubnové brzdy
Bedding-in (burnishing):
Při zkoušce se použije nový buben s novými částmi s obložením, jejichž typ byl schválen podle předpisů č. 13, 13-H nebo 90 (podle potřeby po odstranění ochranné vrstvy tuku).
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Opracování obložení k dosažení dobrého styku mezi obloženími a bubnem je přípustné.
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Alternativní zkouška brzdných účinků na dynamometru
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Tabulka A11/3.3
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
U vozidel kategorií M1, M2, N1
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
Viz postup záběhu podle přílohy 3 bodu 2.2.2.3
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
U vozidel kategorií M3, N2, N3
Re-burnishing:
Postup záběhu:
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
100 (u kotouče) nebo 200 (u bubnu) brzdění
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Ti = 150 °C (kotouč) nebo 100 °C (buben)
Re-burnishing: (like No 5)
dm = 1 a 2 m/s2 střídavě
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
Dynamické třecí vlastnosti, viz bod 3.5.1 této přílohy
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Zkouška typu 0 (simulace odpojeného motoru), viz bod 3.4.1 této přílohy
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Zkouška typu I, viz bod 3.4.2 této přílohy
Re-burnishing: (like item 5)
Opětovný záběh brzdy:
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
10 (u kotouče) nebo 20 (u bubnu) brzdění
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Zkouška typu 0 (simulace zapojeného motoru), viz bod 3.4.4 této přílohy
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
Opětovný záběh brzdy: (jako č. 5)
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
Zkouška typu II (pokud se použije), viz bod 3.4.3 této přílohy
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
Kroky 12 až 19 jsou nepovinné (není-li aktivace dostatečná)
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Zkouška typu 0, viz bod 3.4.1 této přílohy
Rolling resistance
Opětovný záběh brzdy: (jako č. 5)
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
Dynamické třecí vlastnosti, viz bod 3.5.1 této přílohy
Brake test Type I
Zkoušky typu 0 (simulace zapojeného motoru), viz bod 3.4.4 této přílohy
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Zkouška brzd typu 0 (simulace odpojeného motoru)
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Z počátečních otáček ekvivalentních rychlosti 100 km/h (M1/N1) nebo 60 km/h (M2/M3/N2/N3) a při teplotě brzdy ≤ 100 °C na začátku každého brzdění se třikrát zabrzdí s týmž ovládacím tlakem, tak aby bylo dosaženo střední plné zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) nebo střední brzdný moment na základě brzdné dráhy odpovídající střednímu plnému zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) alespoň 6,43 m/s2 u vozidel kategorií M1/N1 nebo 5 m/s2 u vozidel kategorií M2/M3/N2/N3.
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
V případě pneumatických brzdových systémů nesmí tlak v brzdovém válci překročit tlak, který je trvale zaručen brzdovým systémem typu (typů) vozidla (např. tlak, při kterém zapíná kompresor), a vstupní brzdný moment (C) nesmí překročit maximální přípustný vstupní brzdný moment (Cmax) při použití nejmenšího brzdového válce typu (typů) vozidla.
Vehicle Category
Za hodnotu brzdného účinku se studenou brzdou se považuje průměrná hodnota z výsledků těchto tří měření.
v 1 = initial speed, at beginning of braking
Valivý odpor
v 2 = speed at end of braking
Valivý odpor se považuje za rovnající se zpomalení 0,1 m/s2.
v max = maximum speed of vehicle
Zkouška brzd typu I
n = number of brake applications
Podle kategorie vozidla se provedou po sobě jdoucí brzdění v souladu s podmínkami stanovenými v následující tabulce.
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Každé brzdění musí být provedeno tak, aby bylo dosaženo konstantní zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) nebo konstantní brzdný moment odpovídající zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) o hodnotě 3 m/s2.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
První brzdění musí začít při teplotě brzd ≤ 100 °C.
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Kategorie vozidla
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
v 1 = počáteční rychlost, na začátku brzdění
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
v 2 = rychlost na konci brzdění
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
v max = maximální rychlost vozidla
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
n = počet brzdění
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Δt = trvání brzdného cyklu: čas, který uplyne mezi počátkem jednoho brzdění a počátkem následujícího brzdění
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
U brzd vybavených zařízením pro automatické seřizování brzd se brzdy před zkouškou typu I uvedenou výše musí seřídit podle následujících postupů, v závislosti na případu:
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
U brzd s pneumatickým ovládáním se brzdy musí seřídit tak, aby mohlo fungovat zařízení pro automatické seřizování brzd.
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
K tomuto účelu se zdvih brzdového válce seřídí na:
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
(horní mezní hodnota nesmí přesáhnout hodnotu doporučenou výrobcem),
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
je zdvih pro opětovné seřízení podle specifikace výrobce zařízení pro automatické seřizování brzd, tj. zdvih, při kterém začíná opětovné seřízení vůle mezi třecí dvojicí brzdy při tlaku v brzdovém válci rovnajícím se 15 % provozního tlaku v brzdovém systému, avšak nejméně 100 kPa.
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
V případě, kdy je se souhlasem technické zkušebny pokládáno měření zdvihu brzdového válce za obtížné, zvolí se počáteční seřízení po dohodě s technickou zkušebnou.
Free running test
Z výše uvedeného stavu se brzda uvede do činnosti 50krát za sebou s tlakem v brzdovém válci rovnajícím se 30 % provozního tlaku v systému brzdy, avšak nejméně 200 kPa.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Potom následuje jediné zabrzdění s tlakem v brzdovém válci ≥ 650 kPa.
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
U hydraulicky ovládaných kotoučových brzd se nepokládají za nutné žádné požadavky na seřizování.
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
U hydraulicky ovládaných bubnových brzd se brzdy seřídí podle specifikací výrobce.
Brake test Type II
Nejpozději 60 sekund po ukončení postupu zahřívání se změří brzdný účinek se zahřátou brzdou za podmínek rychlosti a tlaku použitých při zkoušce typu 0.
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
U vozidel kategorie M1 a N1 nesmí být střední plné zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) nebo střední brzdný moment na základě brzdné dráhy odpovídající střednímu plnému zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) menší než 75 % hodnoty dosažené se studenou brzdou při zkoušce typu 0 ani menší než 4,8 m/s2.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
U vozidel kategorie M2, M3, N2 a N3 nesmí být střední plné zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) nebo střední brzdný moment na základě brzdné dráhy odpovídající střednímu plnému zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) menší než 60 % hodnoty dosažené se studenou brzdou při zkoušce typu 0 ani menší než 4 m/s2.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
Zkouška volného otáčení
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
U brzd vybavených zařízeními pro automatické seřizování brzd se po vykonání zkoušek stanovených výše v bodě 3.4.2.2 nechá brzda ochladit na teplotu představující teplotu studené brzdy (tj. ≤ 100 °C) a ověří se, že umožňuje volné otáčení tím, že je splněna jedna z následujících podmínek:
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
kotouč nebo buben se otáčejí volně (tj. je možné jimi otáčet rukou);
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
jestliže se kotouč nebo buben otáčejí při otáčkách odpovídajících konstantní rychlosti v = 60 km/h s uvolněnou brzdou, nesmí asymptotické teploty přesáhnout nárůst teploty bubnu/kotouče, který činí 80 °C.
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
Zkouška brzd typu II
Initial Speed - v1 (km/h)
Brzdy se zahřívají z počáteční teploty ≤ 100 °C brzděním při konstantních otáčkách odpovídajících rychlosti 30 km/h s konstantním brzdným momentem odpovídajícím zpomalení, vyjma valivého odporu, o hodnotě 0,15 m/s2 po dobu 12 minut.
From an initial rotational speed equivalent to the vehicle speeds in the table above and at a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application make three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5,76 m/s2, for vehicles of categories M1 and N1 or 4 m/s2, for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 is achieved.
U brzd vybavených zařízením pro automatické seřizování brzd se brzda před zkouškou typu II uvedenou výše musí seřídit podle postupu stanoveného v bodě 3.4.2.1.2 této přílohy.
The average of the three results shall be taken as the cold performance
Nejpozději 60 sekund po ukončení postupu zahřívání se změří brzdný účinek se zahřátou brzdou za podmínek rychlosti a ovládacího tlaku použitých při zkoušce typu 0.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Se zahřátou brzdou nesmí být střední plné zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) nebo střední brzdný moment na základě brzdné dráhy odpovídající střednímu plnému zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) menší než 3,75 m/s2.
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Viz bod 3.4.2.3 této přílohy
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Zkouška brzd typu 0 (simulace zapojeného motoru)
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Místo zkoušky typu 0 se zapojeným motorem lze pro účely tohoto předpisu provést zkoušku simulující naložený stav vozidla (viz bod 3.2 této přílohy).
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER