natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hasicím systémem instalovaným v určitém motorovém prostoru se rozumí motorové prostory, které se neliší v následujících podstatných hlediscích:
For compartments where a combustion heater is located items (b) and (c) apply.
umístění motorového prostoru;
The fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan (to be applied if a fan is fitted in the engine compartment and/or combustion heater compartment) and re-ignition.
maximální hrubý objem;
In order to facilitate the positioning of the fire trays within the engine and combustion heater compartment additional supports may be used and the height of the prescribed test fire may be lowered to a minimum of 40 mm.
celkové uspořádání konstrukčních částí v daném prostoru (např. místa, v nichž hrozí zjištěná nebezpečí požáru).
The test conditions in Appendices 2 to 5 may be adapted for the specific engine compartment and combustion heater compartment.
V případě prostorů, v nichž se nachází spalovací topení, se použijí písmena b) a c).
The adaptation shall be based on the provisions given in Annex 3, paragraphs 7.5.1.5.4.2 and 7.5.1.5.4.3, determining the fire hazards within the compartment and the scaling of the fire suppression system.
Hasicí systémy se zkouší v situacích silného požáru, slabého požáru, silného požáru s ventilátorem (v případech, kdy je v motorovém prostoru a/nebo v prostoru, v němž se nachází spalovací topení, nainstalován ventilátor) a opětovného zapálení.
The adaptation shall provide an equivalent level of safety.
Pro snazší umístění požárních van do motorového prostoru nebo prostoru, v němž se nachází spalovací topení, mohou být použity přídavné podpěry a výška předepsaného plamene zkušebního požáru může být snížena na minimální hodnotu 40 mm.
The principles for the adaptation shall be verified by the Technical Service responsible for the tests.
Zkušební podmínky popsané v dodatcích 2 až 5 lze upravit podle daného určitého motorového prostoru a prostoru, v němž se nachází spalovací topení.
The principle of adaption shall be documented and added to the test report.
Při takové úpravě musí být zohledněna ustanovení v příloze 3 bodě 7.5.1.5.4.2 (týkající se zjištění nebezpečí požáru v motorovém prostoru) a bodě 7.5.1.5.4.3 (týkající se dimenzování hasicího systému).
The fires shall be fully extinguished, either, in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
Úroveň bezpečnosti po úpravě musí být rovnocenná úrovni bezpečnosti před úpravou.
The test is considered passed either after success at the first attempt or after success at the second and third attempts in case of failure at the first attempt.
Technická zkušebna odpovědná za zkoušky ověří způsob provedení takové úpravy.
High-load fire with fan (if a fan is fitted in the engine and/or combustion heater compartment)
Způsob úpravy se zdokumentuje a přiloží ke zkušebnímu protokolu.
The re-ignition test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
Výsledek zkoušky se považuje za úspěšný buď v případě, že byl požár zcela uhašen na první pokus, nebo – jestliže se první pokus nezdařil – byl-li zcela uhašen na druhý i třetí pokus.
TEST APPARATUS
Silný požár s ventilátorem (v případech, kdy je v motorovém prostoru a/nebo v prostoru, v němž se nachází spalovací topení, nainstalován ventilátor)
The test apparatus is to be made of steel plate.
Zkouška opětovného zapálení se provádí v souladu s dodatkem 5 k této příloze.
The thickness of the steel plate shall be in accordance with Table 1.
Zkušební zařízení, zkušební požáry a obecné specifikace zkoušky
Figure 1 shows the test apparatus from the front side, Figure 2 from the rear side and Figure 3 from above.
ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ
The front side of the test apparatus simulates the rear side of a real engine compartment.
Zkušební zařízení musí být vyrobeno z ocelového plechu.
Coordinate system for the positioning of objects in the test apparatus (view from front side)
Tloušťka ocelového plechu musí být v souladu s tabulkou 1.
Exhaust connection pipe
Na obrázku 1 je zkušební zařízení znázorněno zepředu, na obrázku 2 zezadu a na obrázku 3 seshora.
Muffler mockup Engine mockup
Přední strana zkušebního zařízení představuje zadní stranu skutečného motorového prostoru.
Obstruction 3 Exhaust manifold mockup
Soustava souřadnic pro umístění předmětů ve zkušebním zařízení (pohled zepředu) Spojovací výfuková trubka
Obstruction 2
Maketa sběrného výfukového potrubí
Obstruction 1
Překážka 3
Fan cylinder
Překážka 2
Test apparatus seen from the rear
Překážka 1
Obstruction 4
Válec ventilátoru
Connection pipe
Zkušební zařízení při pohledu zezadu
Test apparatus seen from above
Překážka 4
Table 1
Spojovací trubka
Test apparatus objects
Zkušební zařízení při pohledu seshora
Objects
Tabulka 1
Plate thickness
Předměty nacházející se ve zkušebním zařízení
1,5 - 2
Předmět:
Obstructions
Tloušťka plechu
Exhaust manifold mock-up
1,5–2
Engine mock-up
Překážky
2 - 3
Maketa sběrného výfukového potrubí
Silencer mock-up
Maketa motoru
Exhaust pipe
2–3
Walls, ceiling and floor
Maketa tlumiče
1,5 - 3
Výfuková trubka
Object locations
Boční stěny, horní a dolní stěna
All objects in the test apparatus are positioned according to coordinates (x, y, z) as shown in Table 2.
1,5–3
Origin is the position marked (O) in Figure 1.
Umístění předmětů
The value of the coordinates is the distance in metres from the origin (see Figure 1), i.e. left-front-bottom corner.
Umístění všech předmětů ve zkušebním zařízení je dáno souřadnicemi (x, y, z), jak jsou uvedeny v tabulce 2.
Table 2
Počátkem je bod označený písmenem O na obrázku 1.
Coordinates of objects
Hodnotou souřadnic je vzdálenost od počátku, tj. od dolního rohu vlevo vpředu, uváděná v metrech (viz obrázek 1).
Coordinates [x; y; z]
Tabulka 2
[– 0,60; 0,40; 0,10]
Souřadnice předmětů
Obstruction 3
Souřadnice [x; y; z]
Framework
[– 0,60; 0,40; 0,10]
The framework of the test apparatus shall be constructed according to Figure 4.
Překážka 3
The dimensions of the beams are 50 mm × 50 mm and 100 mm × 50 mm respectively.
Rám
The framework shall be 300 mm above the ground.
Rám zkušebního zařízení musí být vyroben v souladu s obrázkem 4.
Framework for the test apparatus
Nosníky mají rozměry 50 mm × 50 mm, resp. 100 mm × 50 mm.
Apertures
Rám musí být umístěn ve výšce 300 mm nad zemí.
In addition to the opening for the fan, the test apparatus includes six apertures.
Rám pro zkušební zařízení
The dimensions and positioning of the apertures are according to the coordinates in Table 3.
Otvory
The positions are referenced from two diagonally opposite corners (all apertures are rectangular in shape).
Kromě otvoru pro ventilátor má zkušební zařízení ještě šest dalších otvorů.
The apertures are shown in Figure 4.
Rozměry a polohu těchto otvorů udávají souřadnice v tabulce 3.
Table 3
U každého otvoru (všechny mají tvar obdélníku) je uvedena poloha jeho dvou diagonálně protilehlých rohů.
Coordinates of apertures in the test apparatus
Otvory jsou znázorněny na obrázku 4.
Coordinates [x; y; z] – [x; y; z]
Tabulka 3
Area of aperture (m2)
Souřadnice otvorů ve zkušebním zařízení
Total area of aperture:
Souřadnice [x; y; z] – [x; y; z]
Fan
Plocha otvoru (m2)
An axial fan with a diameter of 710 mm shall be mounted on the left side of the fan cylinder.
Plocha všech otvorů celkem:
The diameter of the cylinder shall be equal to the diameter of the fan.
Ventilátor
The fan shall produce a certain rate of air flow through the cylinder according to the test scenarios in Appendices 2 to 5.
Na levou stranu válce ventilátoru se namontuje axiální ventilátor o průměru 710 mm.
A frequency converter may be used to adjust the fan speed.
Průměr válce musí být roven průměru ventilátoru.
Mock-up components
Ventilátor vytváří proud vzduchu skrz válec o určité rychlosti proudění, podle jednotlivých scénářů zkoušky popsaných v dodatcích 2 až 5.
The dimensions of the engine mock-up are 1000 mm × 650 mm × 500 mm.
Pro úpravu otáček ventilátoru lze použít měnič frekvence.
The dimensions of the silencer mock-up are diameter 400 mm × 800 mm.
Makety konstrukčních částí
The exhaust manifold mock-up shall have the inner dimensions of diameter 80 mm × 900 mm.
Maketa motoru má rozměry 1000 mm × 650 mm × 500 mm.
The mock-up components shall be hollow.
Maketa tlumiče má průměr 400 mm a délku 800 mm.
The exhaust manifold mock-up shall be connected to the silencer mock-up through a pipe with a diameter of 76 mm.
Maketa sběrného výfukového potrubí má vnitřní průměr 80 mm a délku 900 mm.
A pipe from the silencer mock-up shall also be used to carry the exhaust gases from the pre-warming system out from the test apparatus.
Makety těchto konstrukčních částí jsou duté.
Thermocouples
Maketa sběrného výfukového potrubí se připojí k maketě tlumiče pomocí trubky o průměru 76 mm.
Seven thermocouples (Tc) shall be mounted on the exhaust manifold mock-up, drilled 2 mm into the tube from the outside.
Trubka od makety tlumiče se použije i pro odvádění výfukových plynů z předehřívacího systému ven ze zkušebního zařízení.
Thermocouples Tc1 to Tc4 shall be located on top of the mock-up at the distances from the mock-up inlet according to Table 4.
Termočlánky
Thermocouples Tc5 to Tc7 shall be located around the mock-up at the same distance from the inlet as Tc2.
Na maketu sběrného výfukového potrubí se namontuje sedm termočlánků (Tc), které se navrtají do hloubky 2 mm z vnější části trubky.
The location of the thermocouples is illustrated in Figures 5 and 6.
Termočlánky Tc1 až Tc4 se umístí na horní stranu makety ve vzdálenostech od vstupního otvoru makety, které jsou uvedeny v tabulce 4.
Table 4
Termočlánky Tc5 až Tc7 se rozmístí po obvodu makety ve vzdálenosti od vstupního otvoru odpovídající poloze termočlánku Tc2.
Distance to thermocouple from inlet of exhaust manifold mock-up
Rozmístění termočlánků je znázorněno na obrázcích 5 a 6.
Thermocouple
Tabulka 4
Distance from inlet (mm)
Vzdálenost jednotlivých termočlánků od vstupního otvoru makety sběrného výfukového potrubí
Thermocouples on the exhaust manifold mock-up
Termočlánek
Inlet
Vzdálenost od vstupního otvoru (mm)
Thermocouples on the exhaust manifold mock-up (the inlet of the mock-up is on the left side)
Termočlánky na maketě sběrného výfukového potrubí
Propane burner
Vstupní otvor
The propane burner used to pre-warm the exhaust system shall be chosen as to fulfil the requirements on achieved temperatures specified in paragraph 3.4.6.
Termočlánky na maketě sběrného výfukového potrubí (vstupní otvor makety je na levé straně)
Obstruction 1 has the dimensions of 900 mm × 840 mm × 230 mm, as shown in Figure 7.
Propanový hořák
Obstructions 2 and 3 consist of horizontal and vertical obstruction tubes as shown in Figure 8.
Zvolený propanový hořák, který je potřeba k předehřátí výfukového systému, musí být schopen dosáhnout teplot stanovených v bodě 3.4.6.
The horizontal obstruction tubes are closed and hollow, with a diameter of 80 mm and a length of 480 mm.
Překážka 1 má rozměry 900 mm × 840 mm × 230 mm, jak je znázorněno na obrázku 7.
The vertical tubes are hollow and open in the bottom, with a diameter of 80 mm and a length of 230 mm.
Překážky 2 a 3 sestávají z vodorovných a svislých trubek, jak je znázorněno na obrázku 8.
The open distance between every tube is 20 mm.
Vodorovné trubky jsou uzavřené a duté, jejich průměr činí 80 mm a délka 480 mm.
Obstruction 4 is a box measuring 1250 mm × 300 mm × 390 mm as shown in Figure 9.
Svislé trubky jsou duté a na spodním konci otevřené, jejich průměr činí 80 mm a délka 230 mm.
Obstruction 2 and 3
Světlé mezery mezi jednotlivými trubkami činí 20 mm.
Pool fire trays
Překážku 4 představuje konstrukce tvaru kvádru o rozměrech 1250 mm × 300 mm × 390 mm, jak je znázorněno na obrázku 9.
Detailed descriptions of these trays are given in Table 5.
Překážky 2 a 3
Three different types of pool fire trays are applied in Table 6: square, rectangular and circular.
Požární vany
Table 5
Podrobný popis těchto van je obsažen v tabulce 5.
Specification of pool fire trays
V tabulce 6 jsou použity tři různé druhy požárních van: tvaru čtvercového, obdélníkového a kruhového.
Rim height (mm)
Tabulka 5
Nominal thickness (mm)
Specifikace požárních van
Used for test fire No
Výška okraje (mm)
300 mm × 300 mm
Jmenovitá tloušťka (mm)
200 mm × 300 mm
Použití pro zkušební požár č.
Diameter 150 mm
300 mm × 300 mm
The square pool fire trays with fibreboards and the rectangular pool fire trays shall be positioned in its orientation according to the test scenarios in Appendices 2 to 4.
200 mm × 300 mm
Figure 10 shows the dimensions for test fire No 2.
Průměr 150 mm
The test fire shall be positioned perpendicular to the long edge of the test apparatus.
Čtvercové požární vany s vláknitými deskami a obdélníkové požární vany se umístí a nasměrují tak, jak je stanoveno pro jednotlivé scénáře zkoušky v dodatcích 2 až 4.
Distances for test fire No 2
Rozměry platné pro zkušební požár č. 2 jsou uvedeny na obrázku 10.
TEST FIRES
Zkušební požár musí směřovat kolmo k delší hraně zkušebního zařízení.
The test fires in Table 6 are to be conducted as described in Appendices 2 to 5.
Rozměry platné pro zkušební požár č. 2
Diesel oil (commercial fuel oil or light diesel oil), heptane (C7H16) and engine oil 15W-40 with a flash point COC of 230 °C and viscosity at 40 °C of 107 mm2/s shall be used as test fuels.
ZKUŠEBNÍ POŽÁRY
Table 6
Zkušební požáry uvedené v tabulce 6 se provedou v souladu s ustanoveními v dodatcích 2 až 5.
Test fires
Jako zkušební palivo se použije motorová nafta (komerční topný olej nebo lehká motorová nafta), heptan (C7H16) a motorový olej 15W-40 s bodem vzplanutí (metoda otevřeného kelímku podle Clevelanda) 230 °C a viskozitou 107 mm2/s při 40 °C.
Test fire No
Tabulka 6
Description
Zkušební požáry
Fuel
Zkušební požár č.
Approximate peak Heat Release Rate 60 sec after ignition (kW)
Popis
Pool fire 300 mm × 300 mm
Palivo
Diesel oil and heptane
Přibližná maximální rychlost uvolňování tepla 60 s po zapálení (kW)
Pool fire 300 mm × 300 mm and 2 fibreboards
Požár kapaliny ve vaně 300 mm × 300 mm
Pool fire 200 mm × 300 mm
Motorová nafta a heptan
Pool fire diameter 150 mm
Požár kapaliny ve vaně 300 mm × 300 mm s 2 vláknitými deskami
Spray fire (450 kPa, 0,73 kg/min ± 10 %)
Požár kapaliny ve vaně 200 mm × 300 mm
Diesel oil
Požár kapaliny ve vaně o průměru 150 mm
Spray fire (450 kPa, 0,19 kg/min ± 10 %)
Požár rozstřikované kapaliny (450 kPa, 0,73 kg/min ± 10 %)
Dripping oil fire (40 droplets/min ± 10)
Motorová nafta
Engine oil
Požár rozstřikované kapaliny (450 kPa, 0,19 kg/min ± 10 %)
The amount of water, diesel and heptane used in the tests shall be in accordance with Table 7.
Požár kapajícího oleje (40 kapek/min ± 10)
Table 7
Motorový olej
Amount of fuel used in pool fire trays
Množství vody, motorové nafty a heptanu použité při zkouškách musí být v souladu s tabulkou 7.
Water (l)
Tabulka 7
Diesel (l)
Množství paliva použitého v požárních vanách
Heptane (l)
Voda (l)
Used for test fire
Nafta (l)
Test fire No 2 consists of a heptane pool and two diesel-soaked fibreboards with a dry density of 3,5 kg/m3.
Heptan (l)
The dimensions of the fibreboards shall be 12 mm × 295 mm × 190 mm.
Použití pro zkušební požár
The fibreboards shall consist of at least 90 per cent raw material from wood.
Při zkušebním požáru č. 2 se použije vana napuštěná heptanem a dvě vláknité desky nasáklé motorovou naftou s měrnou hmotností za sucha 3,5 kg/m3.
The moisture content in the boards before they are soaked in diesel oil shall not exceed 7 per cent.
Rozměry vláknité desky činí 12 mm × 295 mm × 190 mm.
The fibreboards shall be completely immersed in diesel oil for at least 10 minutes prior to the test and mounted vertically in the pool fire tray not more than10 minutes before the start of the test.
Vláknité desky musí být před zkouškou zcela ponořeny v motorové naftě po dobu nejméně 10 minut a namontovány ve svislé poloze do požární vany nejdříve 10 minut před zahájením zkoušky.
The spray nozzle for test fire No 6 shall be a Lechler 212.245.11 or an equivalent.
Zkušební požáry č. 5 a 6 představují požáry rozstřikované motorové nafty a zkušební požár č. 7 představuje požár kapajícího oleje (vznícení působením horké povrchové plochy).
The spray nozzle for test fire No 7 shall be a Danfoss 0.60X80H or an equivalent.
Pro zkušební požár č. 5 se použije rozstřikovací tryska Lechler 460.368.30 nebo jiná rovnocenná tryska.
INSTALLATION OF THE FIRE SUPPRESSION SYSTEM
Pro zkušební požár č. 6 se použije rozstřikovací tryska Lechler 212.245.11 nebo jiná rovnocenná tryska.
To obtain the minimum discharge rate condition, an extinguishing system is to be assembled to its maximum dimensional capability with respect to the number of fittings and size and length of pipe, if relevant.
Pro zkušební požár č. 7 se použije rozstřikovací tryska Danfoss 0.60X80H nebo jiná rovnocenná tryska.
The cylinder is to be used with its rated capacity and the cylinder or gas cartridge pressurised with propellant gas to the normal operating pressure, if relevant.
INSTALACE HASICÍHO SYSTÉMU
The fire suppression system shall be installed by the system manufacturer or supplier.
Aby bylo dosaženo požadované minimální rychlosti vyprazdňování, musí být hasicí systém sestaven tak, aby bylo využito jeho maximálních možností s ohledem na dimenzování, pokud jde o počet armatur a velikost a délku trubek, je-li to v daném případě relevantní.
Figure 11 shows the area where extinguishing agent discharge points such as of nozzles, extinguishing agent generators or extinguishing agent discharge tubes may be located.
U válce se využije jeho jmenovitá kapacita, přičemž válec nebo nádoba na plyn se natlakují hnacím plynem až na úroveň běžného provozního tlaku, je-li to v daném případě relevantní.
The discharge points shall be positioned inside the test apparatus, at two different areas:
Hasicí systém musí být nainstalován výrobcem nebo dodavatelem systému.
In the ceiling and at the rear wall.
ve stropě a u zadní stěny.
Discharge points positioned in the ceiling shall be positioned at a minimum of 750 mm above the floor level (z ≥ 0,75) and outside of Obstruction 1.
Místa vypouštění nacházející se ve stropě musí být umístěna v minimální vzdálenosti 750 mm nad úrovní podlahy (z ≥ 0,75) a vně překážky 1.
Nozzles positioned at the rear wall shall be positioned within 350 mm from the rear wall (y ≥ 1,15) and minimum 450 mm from the floor level (z ≥ 0,45).
Trysky nacházející se u zadní stěny musí být umístěny do vzdálenosti 350 mm od zadní stěny (y ≥ 1,15) a minimálně 450 mm nad úrovní podlahy (z ≥ 0,45).
Figures 17 and 18 show the area where the nozzles may be located.
Plocha, kde mohou být trysky umístěny, je znázorněna na obrázcích 17 a 18.
Inside the small box (referred to as Obstruction 4) in the rear side of the test apparatus.
ve skříňce (označené „překážka 4“) na zadní straně zkušebního zařízení.
Nozzles shall be located in the ceiling of the box with a minimum of 290 mm from the floor (z ≥ 0,29).
Trysky se umístí na strop skříňky, přičemž jejich vzdálenost od podlahy musí činit minimálně 290 mm (z ≥ 0,29).
Figure 11
Obrázek 11
Nozzle positioning seen from the rear side of test apparatus
Umístění trysek při pohledu ze zadní strany zkušebního zařízení
Nozzle placement area
Oblast pro umístění trysek
The system set-up and configuration shall be observed and documented prior to the test (e.g. amount of suppression agent and propellant gas, system pressure, number, type and location of discharge points, length of pipes and number of fittings).
Před provedením zkoušky se zjistí a zdokumentuje nastavení systému a jeho konfigurace (např. množství hasicí látky a hnacího plynu, tlak v systému, počet míst vypouštění a jejich typ a umístění, délka trubek a počet armatur).
Temperature shall be measured during the re-ignition tests at locations specified in Appendix 1.
Teplota se měří během zkoušek opětovného zapálení v místech uvedených v dodatku 1.
Test method
Zkušební metoda
The pool fire trays are to be filled with diesel and heptane on a base of water according to Table 7.
Požární vany se naplní motorovou naftou a heptanem na bázi vody v souladu s tabulkou 7.
Where fibreboards are required to be used as the fire source, they shall be soaked in diesel oil, prior to the test, according to instructions in paragraph 2.3 above.
Mají-li být jako zdroj ohně použity vláknité desky, musí být namočeny v motorové naftě, a to před provedením zkoušky, podle pokynů v bodě 2.3 výše.
A pre-burn time based on the information in Appendices 2 to 5 is required.
Je požadována tzv. „doba předhoření“ odvozená podle údajů v dodatcích 2 až 5.
The pre-burn time is measured from the time the first fire is ignited.
Tato doba se začíná měřit od okamžiku zapálení prvního požáru.
All pool fires in the test scenarios shall be ignited within the allowed ignition-time, according to Appendices 2 to 5, using a suitable ignition source.
Všechny požáry kapaliny ve vaně v rámci scénářů zkoušky musí být zapáleny během přípustné doby zapálení podle dodatků 2 až 5, a to za použití vhodného zdroje zapálení.
The low-load fire tests in Table 1 in Appendix 3 may be performed either individually or concurrently.
Zkoušky slabého požáru podle tabulky 1 v dodatku 3 se mohou provádět buď jednotlivě, nebo současně.
A fan is used in some of the test scenarios to obtain a specific air flow rate into the test apparatus.
U některých scénářů zkoušky se použije ventilátor za účelem dosažení určité rychlosti proudění vzduchu do zkušebního zařízení.
The fan shall be engaged 30 seconds before the suppression system is activated.
Ventilátor se zapne 30 s před aktivací hasicího systému.
The fan shall remain active until the test is determined.
Ventilátor musí zůstat v činnosti až do stanovení výsledku zkoušky.
A diesel spray is used in some of the test scenarios.
U některých scénářů zkoušky se provádí rozstřik motorové nafty.
The diesel spray shall be activated 10 seconds prior to activation of the suppression system.
Tento rozstřik se aktivuje 10 s před aktivací hasicího systému.
The diesel spray shall remain active until the result of the test is determined.
Rozstřik motorové nafty musí probíhat až do stanovení výsledku zkoušky.
After the stipulated pre-burn time, the suppression system shall be manually or automatically activated.
Po uplynutí stanovené doby předhoření se manuálně nebo automaticky aktivuje hasicí systém.
In the test for re-ignition, the exhaust manifold mock-up tube is pre-heated with a burner prior to the test.
Při zkoušce opětovného zapálení se maketa sběrného výfukového potrubí před zkouškou předehřeje pomocí hořáku.
Pressurised air may be added to the flame for better combustion.
Pro lepší spalování lze ohni dodat tlakový vzduch.
The tube shall be heated from the inner side until the temperature of Tc2 is above 600 °C and Tc1 is above 570 °C and the temperatures of Tc5, Tc6 and Tc7 not are less than 520 °C.
Trubka se zevnitř zahřívá, dokud teplota Tc2 nepřekročí 600 °C, teplota Tc1 nepřekročí 570 °C a teploty Tc5, Tc6 a Tc7 nedosáhnou alespoň 520 °C.
When the predefined temperatures are reached the pre-heating procedure stops.
Předehřívání se ukončí, jakmile je těchto teplot dosaženo.
After 30 seconds the engine oil shall start dripping and the suppression system activated 15 seconds later.
Po uplynutí 30 s začne kapat motorový olej a o 15 s později se aktivuje hasicí systém.
The engine oil shall ignite before activation of the suppression system.
Motorový olej se musí vznítit před aktivací hasicího systému.
The oil shall continue to drip on to the tube until the result of the test is determined.
Olej musí dále odkapávat na trubku až do stanovení výsledku zkoušky.
TOLERANCES
PŘÍPUSTNÉ ODCHYLKY
A tolerance of ± 5 per cent of the stipulated values shall apply (for time values: ± 5 seconds).
Platí přípustná odchylka ve výši ±5 % od stanovených hodnot (u časových hodnot platí: ± 5 s).
(see Table 6 in Appendix 1)
(viz tabulka 6 v dodatku 1)
(see Figure 1 in Appendix 1)
(viz obrázek 1 v dodatku 1)
Spray fire (0,45 MPa, 0,19 kg/min)
Požár rozstřikované kapaliny (0,45 MPa, 0,19 kg/min)
Pool fire 300 mm × 300 mm and 2 Fibreboards
Požár kapaliny ve vaně 300 mm × 300 mm s 2 vláknitými deskami
Note: The fan is not used
Pozn.: Bez použití ventilátoru.
Test procedure
Postup zkoušky
Time
Čas
Action
Úkon
Start measuring time
Začátek měření času
Ignite pool fires (within 20 seconds)