natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nehodící se škrtněte.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
Pokud je použit nekonvenční motor, je nutno tuto skutečnost uvést.
Delete what does not apply.
PŘÍLOHA 2
If a non-conventional engine is used, this should be stated.
USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ
ANNEX 2
Vzor A
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK
(viz bod 5.4 tohoto předpisu)
Model A
a = min.
(See paragraph 5.4 of this Regulation)
8 mm
a = 8 mm min
Výše uvedená značka schválení umístěná na vozidle udává, že příslušný typ vozidla byl z hlediska emisí hluku schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 63 s číslem schválení 022439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to its sound emission, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 63 under approval No 022439.
Číslo schválení typu udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 63 ve znění série změn 02.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 63 as amended by the 02 series of amendments.
Výše uvedená značka schválení umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisů č. 63 a 33.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation Nos 63 and 33.
Čísla schválení udávají, že ke dnům udělení příslušných schválení zahrnoval předpis č. 63 sérii změn 02 a také předpis č. 33 byl ve znění série změn 01.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 63 included the 02 series of amendments and Regulation No 33 has also been amended by the 01 series of amendments.
METODY A PŘÍSTROJE K MĚŘENÍ HLUKU VYDÁVANÉHO MOTOROVÝMI VOZIDLY KATEGORIE L1
METHODS AND INSTRUMENTS FOR MEASURING THE SOUND EMITTED BY L1 CATEGORY VEHICLES
Tyto požadavky jsou popsány v normě IEC 61672-1:2013.
These requirements are described in IEC 61672-1:2013.
Při měření se použije časová konstanta „F“ akustického měřicího přístroje a kmitočtová váhová křivka „A“ popsaná rovněž v normě IEC 61672-1:2013.
Measurements shall be carried out using the time weighting ‘F’ of the acoustic measuring instrument and the ‘A’ frequency weighting curve also described in IEC 61672-1:2013.
Použije-li se systém s periodickým vzorkováním hladiny akustického tlaku váženým váhovou křivkou A, interval měření by neměl přesahovat 30 ms. Přístroje se musí udržovat a kalibrovat podle pokynů výrobce.
When using a system that includes periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms. The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with the instructions of the instrument manufacturer.
Na začátku a na konci každé série měření se celý akustický měřicí systém kalibruje zvukovým kalibrátorem, který splňuje požadavky na zvukové kalibrátory třídy přesnosti C1 podle normy IEC 60942:2003.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measuring system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements of Class 1 sound calibrators according to IEC 60942:2003.
Bez dalšího seřizování nesmí být rozdíl mezi naměřenými hodnotami větší než 0,5 dB(A).
Without any further adjustment, the difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB(A).
Pokud je tato hodnota překročena, výsledky měření získané po předchozí uspokojivé kalibraci se neberou v úvahu.
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Jednou ročně se musí ověřit, zda zvukový kalibrátor splňuje požadavky normy IEC 60942:2003.
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942:2003 shall be verified once a year.
Přinejmenším jednou za dva roky se musí ověřit, zda přístrojový systém splňuje požadavky normy IEC 61672-1:2013.
Compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 61672-1:2013 shall be verified at least every 2 years.
Přístroje na měření rychlosti
Instrumentation for speed measurements
Otáčky motoru se měří přístrojem, který při otáčkách motoru potřebných k měření splňuje meze specifikací alespoň ± 2 % nebo lepší.
The rotational speed of the engine shall be measured with an instrument meeting specification limits of at least ± 2 per cent or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
Rychlost vozidla na silnici se měří přístrojem, který při použití zařízení pro průběžné měření splňuje meze specifikací alespoň ± 0,5 km/h.
The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting specification limits of at least ± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
Pokud se při zkoušce použije nezávislé měření rychlosti vozidla, musí tento měřicí přístroj splňovat meze specifikací alespoň ± 0,2 km/h.
If testing uses independent measurements of vehicle speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h.
Meteorologické přístroje
Meteorological instrumentation
Meteorologické přístroje k monitorování podmínek prostředí v průběhu zkoušky musí splňovat tyto specifikace:
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall meet the following specifications:
± 1 °C nebo méně u teploměru;
± 1 °C or less for a temperature measuring device;
± 1,0 m/s u zařízení k měření rychlosti větru;
± 1,0 m/s for a wind speed measuring device;
± 5 hPa u zařízení k měření barometrického tlaku;
± 5 hPa for a barometric pressure measuring device;
± 5 % u zařízení k měření relativní vlhkosti.
± 5 per cent for a relative humidity measuring device.
Zkušební místo, povětrnostní podmínky a korekce hluku pozadí
Test site, weather conditions and background noise correction
Zkušební místo tvoří středová akcelerační dráha obklopená v podstatě rovným zkušebním úsekem.
The test site shall consist of a central acceleration track surrounded by a substantially level test area.
Zkušební dráha musí být vodorovná; její povrch musí být suchý a konstruovaný tak, aby byl hluk odvalování nízký.
The test track shall be level; the track surface shall be dry and so designed that rolling sound remains low.
Ve zkušebním místě musí být podmínky volného zvukového pole mezi zdrojem zvuku umístěným uprostřed akceleračního úseku a mikrofonem udržovány v rozmezí ± 1 dB.
On the test site, free sound field conditions shall be maintained to within ± 1 dB between the sound source placed in the middle of the acceleration section and the microphone.
Tato podmínka se považuje za splněnou, pokud se od středu akceleračního úseku nenalézají do vzdálenosti 50 m žádné velké objekty odrážející zvuk, jako jsou živé ploty, skály, mosty nebo budovy.
This condition shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects such as hedges, rocks, bridges or buildings within 50 m of the centre of the acceleration section.
V blízkosti mikrofonu nesmí být žádná překážka, která by mohla ovlivnit zvukové pole, a mezi mikrofonem a zdrojem zvuku se nesmí nacházet žádná osoba.
No obstacle likely to affect the sound field shall be close to the microphone and no one shall come between the microphone and the sound source.
Osoba provádějící měření musí zaujmout takovou polohu, aby nedošlo k ovlivnění měřených hodnot.
The observer taking the measurements shall take up position so as to avoid influencing the metre readings.
Povrch zkušební dráhy musí splňovat požadavky přílohy 5 tohoto předpisu nebo normy ISO 10844:2014.
The surface of the test track shall conform to the requirements of Annex 5 to this Regulation or be in accordance to ISO 10844:2014.
Po skončení doby uvedené v bodě 10.8 tohoto předpisu se pro referenční účely použije pouze norma ISO 10844:2014.
After the end of the period indicated in paragraph 10.8 of this Regulation only ISO 10844:2014 shall be used as reference.
Povětrnostní podmínky a korekce hladiny hluku pozadí
Weather conditions and background noise correction
Nesmí se měřit za špatných povětrnostních podmínek.
Measurements shall not be made in poor weather conditions.
Zkoušky se nesmí provádět, pokud rychlost větru včetně poryvů během měření akustického tlaku překročí 5 m/s.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound measurement interval.
Pro účely měření musí být hladina akustického tlaku (A) jiných zdrojů zvuku než na zkoušeném vozidle a hladina akustického tlaku způsobeného vlivem větru nejméně o 10 dB(A) nižší než hladina akustického tlaku pocházejícího z vozidla.
For measurement purposes, the weighted sound level (A) of sound sources other than on the test vehicle and the sound level produced by the effect of the wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level produced by the vehicle.
Mikrofon může být vybaven vhodným krytem proti větru, vezme-li se v úvahu jeho vliv na citlivost a směrovou charakteristiku mikrofonu.
The microphone may be fitted with a suitable wind guard, provided that its influence on the sensitivity and directional characteristics of the microphone are taken into account.
Je-li rozdíl mezi hlukem okolního prostředí a naměřenými hladinami akustického tlaku v rozsahu od 10 do 15 dB(A), musí být pro účely výpočtu výsledku zkoušky od údaje na zvukoměru odečtena příslušná korekce podle tabulky 1.
If the difference between ambient noise and measured sound levels is between 10 and 15 dB(A), in order to calculate the test result, the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in Table 1.
Korekce, která se použije u jednotlivých naměřených zkušebních hodnot
Correction applied to individual measured test value
Rozdíl mezi hladinou akustického tlaku pozadí a naměřenou hladinou akustického tlaku v dB
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Korekce v dB(A)
Correction, in dB(A)
Obecné podmínky
General condition
Před začátkem měření se vozidlo uvede do běžného provozního stavu, pokud jde o:
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions as regards:
teploty;
Temperatures;
seřízení;
Tuning;
palivo;
Fuel;
zapalovací svíčky, karburátor (karburátory) atd. (podle potřeby).
Sparking plugs, carburettor(s), etc., (as appropriate).
Je-li vozidlo opatřeno ventilátory se samočinným spouštěcím mechanismem, nesmí být do tohoto systému během měření akustického tlaku zasahováno.
If the vehicle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
Je-li vozidlo vybaveno zařízeními, která nejsou nezbytná k jeho pohonu, avšak která se používají, pokud je vozidlo v běžném provozu na silnici, musí být tato zařízení v provozu v souladu se specifikacemi výrobce.
If the vehicle is equipped with devices which are not necessary for its propulsion, but which are used whilst the vehicle is in normal service on the road, those devices shall be in operation in accordance with the specifications of the manufacturer.
V případě motorů na stlačený vzduch musí být běžné provozní podmínky, které nespadají do podmínek uvedených v tomto bodě, dohodnuty mezi výrobcem a schvalovacím orgánem a připojeny k žádosti výrobce o schválení typu podle tohoto předpisu.
In the case of compressed air engines, the normal operating conditions, which do not fall under the abovementioned ones in this paragraph, shall be agreed between the manufacturer and the type-approval authority and shall be annexed to the manufacturer's application for type-approval in accordance with this Regulation.
Zkušební hmotnost a výběr pneumatik
Test mass and tyre selection
Vozidlo se zkouší se zkušební hmotností definovanou v bodě 2.9 tohoto předpisu.
The vehicle shall be tested with its test mass as defined in paragraph 2.9 of this Regulation.
Volba a stav pneumatik
Tyre selection and condition
Pneumatiky musí být pro vozidlo vhodné a musí být nahuštěny na tlak doporučený výrobcem vozidla pro zkušební hmotnost vozidla.
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Pneumatiky zvolí výrobce vozidla a musí odpovídat jednomu z rozměrů a typů stanovených pro toto vozidlo jeho výrobcem.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Minimální hloubka vzorku musí být alespoň 80 % plné hloubky vzorku.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
ZKUŠEBNÍ METODY
METHODS OF TESTING
Měření emisí hluku vozidla za jízdy
Measurement of the sound emission of the vehicle in motion
Uspořádání při zkoušce a polohy mikrofonu
Test arrangement and microphone positions
Uspořádání při zkoušce je znázorněno na obrázku 1.
The test arrangement is shown in Figure 1.
Polohy pro měření u vozidel za jízdy
Measuring positions for vehicles in motion
Na zkušební dráze se vyznačí dvě přímky AA′ a BB′ rovnoběžné s přímkou mikrofonu PP′ a nacházející se 10 m před a 10 m za přímkou PP′.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to the microphone line PP′ and situated respectively 10 m forward and 10 m rearward of that line shall be marked out on the test track.
Mikrofon se umístí ve vzdálenosti 7,5 m ± 0,05 m od referenční přímky CC′ na přímce mikrofonu PP′ kolmo na referenční přímku CC′ na zkušební dráze (viz obrázek 1).
The distance of the microphone positions from the line CC′, on the microphone line PP′, perpendicular to the reference line CC′ on the test track (see Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Mikrofony musí být umístěny 1,2 m ± 0,02 m nad povrchem země.
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Referenční směr pro podmínky volného pole (viz IEC 61672-1:2013) musí být vodorovný a kolmý k přímce dráhy vozidla CC′.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2013) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Provedení akcelerační zkoušky, rychlost přibližujícího se vozidla a použití rychlostních stupňů
Acceleration test execution, approach vehicle speed and gear use
Provedení akcelerační zkoušky
Acceleration test execution
Vozidlo se k přímce AA′ přibližuje počáteční ustálenou rychlostí stanovenou níže.
The vehicle shall approach line AA′ at an initial steady speed as specified below.
Jakmile přední okraj vozidla dosáhne přímky AA′, ovladač akcelerátoru se uvede co nejrychleji do polohy plného otevření a musí zůstat v této poloze až do okamžiku, kdy zadní okraj vozidla dosáhne přímky BB′; poté se ovladač akcelerátoru co nejrychleji vrátí do volnoběžné polohy.
When the front of the vehicle reaches line AA′ the accelerator control shall be fully opened as quickly as practically possible and kept in that position until the rear of the vehicle reaches line BB′; the accelerator control shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Při všech měřeních jede vozidlo po zkušební dráze přímo tak, aby jeho podélná střední rovina byla co nejblíže přímce CC′.
For all measurements, the vehicle shall be driven in a straight line along the test track in such a way that the track of the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Rychlost přibližujícího se vozidla
Approach vehicle speed
Vozidlo se přibližuje k přímce AA′ ustálenou rychlostí odpovídající maximální rychlosti vozidla definované v bodě 2.12 tohoto předpisu, pokud je nižší nebo rovna 30 km/h.
The vehicle shall approach the line AA′ at a steady vehicle speed equal to its maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.12 of this Regulation, if the latter is below or equal to 30 km/h.
Pokud je maximální rychlost vozidla vyšší než 30 km/h, vozidlo se přibližuje k přímce AA′ ustálenou rychlostí 30 km/h.
If the maximum vehicle speed is above 30 km/h, the vehicle shall approach AA′ at a steady speed of 30 km/h.
Používání rychlostních stupňů
Gear use
Je-li vozidlo vybaveno ručně ovládanou převodovkou, zvolí se nejvyšší stupeň, který mu umožní projet přes přímku AA′ s otáčkami motoru vyššími nebo rovnými 50 procentům jmenovitých otáček motoru definovaných v bodě 2.7 tohoto předpisu.
If the vehicle is fitted with a manually operated gearbox, the highest gear shall be selected which enables it to pass over the line AA′ with an engine speed above or equal to 50 per cent of rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Je-li vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, musí jet rychlostí uvedenou v bodě 3.1.2.2.
If the vehicle is fitted with automatic transmission, it shall be driven at the vehicle speeds indicated in 3.1.2.2 above.
Stanovení hladiny akustického tlaku
Sound level determination
S ohledem na nepřesnost měření se maximální hladina akustického tlaku zaznamenaná na každé straně vozidla sníží o 1 dB(A) a zaokrouhlí na jedno desetinné místo (např. 68,45 se uvede jako 68,5, zatímco 68,44 se uvede jako 68,4).
The maximum sound level recorded at each side of the vehicle shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. 68,45 shall be noted as to 68,5 while 68,44 shall be noted as to 68,4).
Tyto hodnoty představují výsledky měření.
These values constitute the results of the measurement.
Měření je neplatné, je-li zjištěn abnormální rozdíl mezi špičkovou hodnotou a celkovou hladinou akustického tlaku.
The measurement will be invalid if an abnormal discrepancy is recorded between the peak value and the general sound level.
Na každé straně vozidla se provedou alespoň dvě platná měření.
At least two valid measurements shall be made on each side of the vehicle.
Měření se považují za platná pouze tehdy, pokud rozdíl mezi výsledky dvou po sobě jdoucích měření na téže straně vozidla není větší než 2 dB(A).
The measurements shall be considered valid if the difference between the results of the two consecutive measurements on the same side of the vehicle is not more than 2 dB(A).
Pro účely seřízení je možno uskutečnit předběžná měření, nicméně pro stanovení výsledků měření se na ně nebere ohled.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded for the determination of the measurement results.
Výpočet konečného výsledku zkoušky
Calculation of the final test result
Konečným výsledkem zkoušky je průměrná hodnota všech čtyř výsledků zkoušek zaokrouhlená na nejbližší celý decibel.
The final test result is the average of the four test results rounded off to the nearest whole decibel.
Následuje-li po desetinné čárce číslice 0 až 4, zaokrouhluje se výsledek dolů, v případě číslic 5 až 9 se pak výsledek zaokrouhluje nahoru.
If the figure following the decimal point is between 0 and 4, the total is rounded down and if it is between 5 and 9, it is rounded up.
Měření hluku vydávaného stojícími vozidly (podmínky a metody měření pro zkoušení vozidel v provozu)
Measurement of the sound emitted by stationary vehicles (conditions and method of measurement for testing vehicles in use).
Za účelem zjednodušení následného zkoušení vozidel v provozu se navíc podle následujících požadavků změří v blízkosti výustky výfukového systému (systému tlumení hluku) hladina akustického tlaku a naměřená hodnota se zaznamená ve zkušebním protokolu vypracovaném pro vydání dokumentu uvedeného v příloze 1 tohoto předpisu.
In addition, in order to facilitate subsequent testing of vehicles in use, the sound pressure level shall be measured close to the outlet of the exhaust (silencing) system, in accordance with the following requirements, and the reading shall be recorded in the test report prepared for the issue of the document referred to in Annex 1 to this Regulation.
Měření se provádějí pomocí přesného zvukoměru splňujícího požadavky bodu 1 přílohy 3 tohoto předpisu.
The measurements shall be made using a precision sound level metre conforming to the requirements of paragraph 1 of Annex 3 to this Regulation.
Zkušební místo – místní podmínky
Test site — local conditions
Měření se provádí u stojícího vozidla v prostoru, který nepředstavuje velké narušení zvukového pole.
Measurements shall be made on a stationary vehicle in an area which does not present a great deal of disturbance to the sound field.
Za vhodné zkušební místo se považuje každý otevřený prostor, pokud je tvořen rovnou plochu pokrytou betonem, asfaltem nebo jiným tvrdým materiálem s vysokou zvukovou odrazivostí, s výjimkou zhutněných a jiných zemitých povrchů, ve které lze vymezit obdélník, jehož strany se nacházejí nejméně 3 m od okrajů vozidla, a uvnitř níž není žádná patrná překážka; zejména nesmí být vozidlo při měření hluku výfuku umístěno ve vzdálenosti menší než 1 m od okraje chodníku.
Every open space shall be considered as a suitable test site if it consists of a flat area covered with concrete, asphalt or some other hard material having a high reflective capacity, excluding compressed or other earth surfaces, in which one can trace a rectangle whose sides are at least 3 m from the extremities of the vehicle and inside which there is no noticeable obstacle; in particular, the vehicle shall not be positioned at a distance of less than 1 m from a pavement edge when the exhaust sound is measured.
Kromě měřicího technika a řidiče, jejichž přítomnost nemá vliv na odečet naměřených hodnot, se v oblasti měření nesmí nacházet žádná jiná osoba.
Nobody shall be in the measurement area, except the observer and the driver, whose presence shall have no influence on the meter reading.
Rušivé zvuky a vliv větru
Disturbance noise and wind interference
Hladiny hluku okolního prostředí v každém bodě měření musí být nejméně o 10 dB(A) nižší než hladiny naměřené při zkouškách ve stejných bodech.
The ambient noise levels at each measuring point shall be at least 10 dB(A) below the levels measured during the tests at the same points.
Po dobu provozu stanovenou v bodě 3.2.3.3.2.1 se měří maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A a vyjádřená v decibelech (dB(A)).
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the period of operation laid down in paragraph 3.2.3.3.2.1 below.
Poloha a příprava vozidla
Position and preparation of the vehicle
Před začátkem měření se motor vozidla zahřeje na běžnou provozní teplotu, pokud se jedná o spalovací motor, nebo se uvede do normálního provozního stavu, pokud se jedná o motor na stlačený vzduch.
Before the measurements are started, the engine of the vehicle shall be brought to its normal operating temperature, if it is an internal combustion engine, or to its normal operating condition, if it is a compressed air engine.
Je-li vozidlo vybaveno automatickými ventilátory, nesmí se během měření hladiny akustického tlaku upravovat.
If the vehicle is equipped with automatic fans, no adjustment shall be made to them during the measurement of the sound level.
Při měření musí být řadicí páka v neutrální poloze.
While measurements are being made, the gear lever shall be in neutral.
Pokud nelze převodovku odpojit, musí být možné, aby se hnací kolo vozidla otáčelo bez zatížení, a to například tak, že se vozidlo postaví na stojan.
If the transmission cannot be disconnected, the drive wheel of the vehicle should be allowed to run under no-load conditions by, for example, placing the vehicle on its stand.
Měření akustického tlaku v blízkosti výfuku
Measuring of sound in proximity to the exhaust
Poloha mikrofonu (viz obrázek 2)
Position of the microphone (see Figure 2)
Mikrofon se umístí ve vzdálenosti 0,5 ± 0,01 m od vztažného bodu výfukového potrubí podle definice na obrázku 3 a pod úhlem 45 ± 5° ke svislé rovině ležící v ose proudění zakončení potrubí.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 3 and at an angle of 45° ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.