natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkouška spočívá v měření valivého odporu, při němž je pneumatika nahuštěna a husticí tlak v pneumatice dále narůstá, tj. tzv. „uzavřené přihušťování“.
Inflation pressure marked on the sidewall.
Zkušební rychlosti
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single applications
Hodnota se měří při odpovídající rychlosti bubnu uvedené v tabulce 1.
The static test load of the tyre
Zkušební rychlosti (v km/h)
The maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Třída pneumatiky
For tyre break-in, two braking runs are performed.
C2 a C3
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
vše
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Značka kat. rychlosti
The load conditions for testing shall be 75 ± 5 per cent of the value corresponding to the load index.
vše
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking test runs at 50 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme;
K 110 km/h a vyšší Rychlost 80 80 60
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.1.
80 3.3 Zkušební zatížení
The test speed shall be at 50 ± 2 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Husticí tlak musí vyhovovat hodnotám uvedeným v tabulce 2 a musí být přihušťován s přesností stanovenou v bodě 4 dodatku 1 této přílohy.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Tabulka 2
Deliver water to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
180 min
The coefficients of variation (standard deviation/average × 100) are calculated for all the candidate tyres.
Měření a záznam
If one coefficient of variation is greater than five per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Měří a zaznamenávají se následující údaje (viz obrázek 1):
If R1 is the average of the peak braking coefficient in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the peak braking coefficient in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to the following table:
zkušební rychlost Un;
If the number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre is:
zatížení pneumatiky v kolmici k povrchu bubnu Lm;
and the set of candidate tyres to be qualified is:
počáteční husticí tlak podle definice v bodě 3.3 výše;
then ‘Ra’ is calculated by applying the following:
naměřený koeficient valivého odporu Cr a jeho korigovaná hodnota Crc při 25 °C a průměru bubnu 2 m;
R1 — T1 — R2
vzdálenost osy pneumatiky od vnějšího povrchu bubnu za klidového stavu rL;
R1 — T1 — T2 — R2
okolní teplota tamb;
The wet grip index (G) shall be calculated as:
poloměr R zkušebního bubnu;
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
zvolená zkušební metoda;
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
zkušební ráfek (velikost a materiál);
Standard vehicle procedure
rozměr pneumatiky, výrobce, typ, identifikační číslo (pokud existuje), značka kategorie rychlosti, index únosnosti, číslo DOT (Department of Transportation = ministerstvo dopravy USA).
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
Buben
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
Pneumatika
The following tolerances shall be respected:
Veškeré mechanické veličiny (síly, momenty) se orientují podle osových souřadnic uvedených v normě ISO 8855:1991.
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
Pneumatiky s vyznačeným směrem rotace se musí otáčet v předepsaném směru.
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
Měření parazitních ztrát
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Parazitní ztráty se určí jedním z postupů stanovených níže v bodech 4.6.1 nebo 4.6.2.
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
Měření při minimální zátěži se provádí následujícím postupem:
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
zatížení se sníží tak, aby pneumatika při zkušební rychlosti neprokluzovala [6].
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
Hodnoty zatížení by měly být následující:
Vehicle equipment
pneumatiky třídy C1: doporučená hodnota 100 N; nesmí překročit 200 N;
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
pneumatiky třídy C2: doporučená hodnota 150 N; nesmí překročit 200 N u strojů konstruovaných pro měření pneumatik třídy C1 nebo 500 N u strojů konstruovaných pro měření pneumatik tříd C2 a C3;
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
pneumatiky třídy C3: doporučená hodnota 400 N; nesmí překročit 500 N.
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
zaznamená se síla na hřídeli Ft, vstupní točivý moment Tt nebo výkon, podle toho, co je relevantní [6] S výjimkou silové metody zahrnuje naměřená hodnota ztráty při tření v ložiscích a aerodynamické ztráty kola, pneumatiky a bubnu, což je rovněž nutné vzít v úvahu.
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
Je známo, že tření ložisek v hřídeli a bubnu je závislé na použitém zatížení.
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
Je proto odlišné u měření s naloženou sestavou a u měření při minimální zátěži.
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
Decelerační metoda
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Při decelerační metodě se postupuje takto:
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tire, the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
pneumatika se odstraní ze zkušebního povrchu;
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
zaznamená se zpomalení zkušebního bubnu ΔωDo/ Δt a zpomalení nezatížené pneumatiky ΔωT0/ Δt [6] S výjimkou silové metody zahrnuje naměřená hodnota ztráty při tření v ložiscích a aerodynamické ztráty kola, pneumatiky a bubnu, což je rovněž nutné vzít v úvahu.
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
, nebo se přesně nebo přibližně zaznamená zpomalení zkušebního bubnu jD0 a nezatížené pneumatiky jT0, v souladu s bodem 3.5 výše.
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
Přípustná odchylka pro stroje, které překračují kritérium σm
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
Výkonová metoda na ose bubnu
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
je poloměr odvalování pneumatiky v metrech;
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
Valivý odpor Fr vyjádřený v newtonech se vypočítá z rovnice:
R — T1 — T2 — T3 — R
je síla na hřídeli pneumatiky v newtonech;
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
představuje parazitní ztráty vypočítané podle bodu 5.1.2 výše;
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
je vzdálenost osy pneumatiky od vnějšího povrchu bubnu za klidového stavu v metrech;
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
R je poloměr zkušebního bubnu v metrech.
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
Valivý odpor Fr v newtonech se vypočítá z rovnice:
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
je časový přírůstek v sekundách zvolený pro měření;
The coefficients of variation are calculated for all the candidate tyres.
je setrvačnost otáčení osy, pneumatiky a kola v kgm2;
Calculation of the ‘average AD’
je valivý odpor v newtonech.
If R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre and R2 is the average of the AD values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1.
je zpomalení zkušebního bubnu v rad/s2;
Ra is the adjusted average AD of the reference tyre.
ANALÝZA ÚDAJŮ
Number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre
Koeficient valivého odporu
Set of candidate tyres to be qualified
Koeficient valivého odporu Cr se vypočítá vydělením valivého odporu zatížením pneumatiky:
Calculation of braking force coefficient, BFC
je valivý odpor v newtonech;
BFC(R) and BFC(T) are calculated according to Table 2:
je zatížení při zkoušce v kN.
g is the acceleration due to gravity (rounded to 9,81 m·s– 2).
Pokud nelze měření provádět při teplotě 25 °C (přípustné jsou pouze teploty od 20 °C do 30 °C), musí se provést korekce na teplotu podle následující rovnice, kde:
Tyre type
0,006 u pneumatik třídy C3 s indexem únosnosti vyšším než 121
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Korekce na průměr zkušebního bubnu
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
Výsledky zkoušek na bubnech různého průměru se porovnají pomocí tohoto teoretického vzorce:
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
kde:
Configuration C1:
je poloměr bubnu 2 v metrech; r T je polovina jmenovitého konstrukčního průměru pneumatiky v metrech; F r01 je hodnota valivého odporu v newtonech změřená na bubnu 1; F r02 je hodnota valivého odporu v newtonech změřená na bubnu 2.
candidate tyres on both axles
Výsledky měření Pokud je počet měření n větší než 1, vyžaduje-li se tak v bodě 4.6, je výsledkem měření průměr hodnot Cr získaných z těchto n měření poté, co byly provedeny korekce popsané v bodech 6.2 a 6.3.
Wet Grip Index
6.5 Laboratoř zajistí, že na základě minimálně třech měření stroj dodržuje níže uvedené hodnoty σm naměřené na jednoduché pneumatice.
Configuration C2:
σm ≤ 0,075 N/kN u pneumatik tříd C1 a C2
candidate tyres on front axle and reference tyres on rear axle
σm ≤ 0,06 N/kN u pneumatik třídy C3
Configuration C3:
x = 0,06 N/kN u pneumatik třídy C3
centre of gravity of the loaded vehicle
10 minut u pneumatik třídy C1;
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
Monitorování laboratorní kontrolní pneumatiky se provádí v intervalech kratších než jeden měsíc.
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
Průměr z těchto tří měření provedených během daného měsíčního období se vyhodnotí z hlediska odchylky oproti údajům z předchozího měsíčního hodnocení.
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
S výjimkou silové metody zahrnuje naměřená hodnota ztráty při tření v ložiscích a aerodynamické ztráty kola, pneumatiky a bubnu, což je rovněž nutné vzít v úvahu.
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Mezní hodnoty uvedené v této příloze jsou nezbytné z hlediska dosažení vhodných úrovní výsledků opakovatelných zkoušek, které pak lze srovnávat napříč různými zkušebními laboratořemi.
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
Tyto tolerance nemají představovat kompletní soubor technických specifikací zkušebního vybavení; mají sloužit spíše jako pokyny pro dosažení spolehlivých zkušebních výsledků.
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
ZKUŠEBNÍ RÁFKY
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
U osobních vozidel (s pneumatikami třídy C1) musí být šířka zkušebního ráfku shodná s měřicím ráfkem podle bodu 6.2.2 normy ISO 4000-1:2010.
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
U nákladních vozidel a autobusů (s pneumatikami třídy C2 a C3) musí být šířka zkušebního ráfku shodná s měřicím ráfkem podle bodu 5.1.3 normy ISO 4209-1:2001.
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
Není-li tato šířka ve výše uvedených normách ISO definována, lze použít šířku ráfku podle definice některé z normalizačních organizací uvedených v dodatku 4 přílohy 6.
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
Házení kol
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
Házení kol musí splňovat tato kritéria:
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
Rovina kola musí být kolmá ke zkušebnímu povrchu v rozmezí 2 mrad u všech metod.
Appendix
Úhel směrové odchylky pneumatiky
Test reports examples of wet grip index
Rovina pneumatiky musí být souběžná se směrem pohybu zkušebního povrchu v rozmezí 1 mrad u všech metod.
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
Zatížení pneumatiky
Texture depth (mm):
u LI ≤ 121 ± 20 N nebo ± 0,5 % podle toho, která z hodnot je vyšší;
or BPN:
u LI > 121 ± 45 N nebo ± 0,5 % podle toho, která z hodnot je vyšší;
Speed (km/h):
husticí tlak za studena: ± 3 kPa;
Water depth (mm):
rychlost na povrchu:
Size
± 0,2 km/h u výkonové metody, metody točivého momentu a decelerační metody;
Service description
± 0,5 km/h u silové metody;
Tyre identification
± 0,02 s u časových přírůstků uvedených v příloze 6 bodě 3.5 písm. b) při záznamu dat u decelerační metody formou Δω/Δt;
Rim
± 0,2 % u časových přírůstků uvedených v příloze 6 bodě 3.5 písm. a) při záznamu dat u decelerační metody formou dω/dt;
Pattern
± 5 % u ostatních dob trvání uvedených v příloze 6.
Load (N)
PŘESNOST PŘÍSTROJOVÉHO VYBAVENÍ
Pressure (kPa)
Index únosnosti ≤ 121
(σ/average) ≤ 5 per cent
Index únosnosti ≤ 121
Ra, Adjusted
± 10 N nebo ± 0,5 % [1] ± 30 N nebo ± 0,5 % [1] Husticí tlak
Wet grip index
± 1 kPa
Surface temp. (°C)
± 1,5 kPa
Ambient temp. (°C)
± 1,0 N nebo ± 0,5 % [1] Vstupní točivý moment
Remarks
Vzdálenost
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Elektrický výkon
Driver:
Teplota
Track:
± 0,2 °C
Passenger car:
Rychlost na povrchu
Initial speed (km/h):
Čas
Brand:
± 0,01 s – ± 0,1 % – ± 10 s [2]
Final speed (km/h):
Úhlová rychlost
BPN:
KOMPENZACE INTERAKCE ZATÍŽENÍ A SÍLY NA HŘÍDELI A NEROVNOMĚRNÉHO ZATÍŽENÍ POUZE U SILOVÉ METODY
Model:
Kompenzace interakce zatížení a síly na hřídeli (tzv. „cross talk“) a nerovnoměrného zatížení lze dosáhnout buď zaznamenáním síly na hřídeli u otáčení pneumatiky vpřed a vzad, nebo dynamickou kalibrací stroje.
Type
Použije-li se technika zaznamenávání síly na hřídeli pro směr vpřed a vzad (za každé zkušební podmínky), docílí se kompenzace odečtením hodnoty „vzad“ od hodnoty „vpřed“ a vydělením výsledku dvěma.
Brand
Počítá-li se s dynamickou kalibrací stroje, pak lze podmínky kompenzace snadno začlenit do redukce dat.
TYRE B
V případech, kdy zpětné otáčení pneumatik následuje bezprostředně po dokončení otáčení pneumatik vpřed, činí zahřívací doba pro zpětné otáčení nejméně 10 minut u pneumatik třídy C1 a 30 minut u všech ostatních druhů pneumatik.
TYRE C
DRSNOST ZKUŠEBNÍHO POVRCHU
TYRE D
Laterálně měřená drsnost povrchu bubnu z hladké oceli musí mít ve střednici průměrné výšky maximální hodnotu 6,3 mm.
PATTERN B
Pozn.: Je-li namísto povrchu z hladké oceli použit zrnitý povrch, zaznamená se tato skutečnost ve zkušebním protokolu.
PATTERN C
Struktura povrchu pak bude mít hloubku 180 mm (zrnitost 80) a laboratoř zodpovídá za zachování vlastností drsnosti povrchu.
PATTERN D
Pro případy, kdy je použit zrnitý povrch bubnu, není doporučen žádný zvláštní korekční faktor.
SIZE B
Podle toho, která z hodnot je vyšší.
SIZE C
± 0,01 s u časových přírůstků uvedených v příloze 6 bodě 3.5 písm. b) při záznamu dat u decelerační metody formou Δω/Δt;± 0,1 % u časových přírůstků uvedených v příloze 6 bodě 3.5 písm. a) při záznamu dat u decelerační metody formou dω/dt;± 10 s u ostatních dob trvání uvedených v příloze 6.
SIZE D
Šířka měřicího ráfku
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
PNEUMATIKY TŘÍDY C1
XXXXXXXXX
Šířka měřicího ráfku Rm je rovna součinu jmenovité šířky průřezu SN a koeficientu K2:
Front axle pressure (kPa)
zaokrouhleného na nejbližší normalizovaný ráfek, kde K2 je poměrem ráfku k šířce průřezu.
Rear axle pressure (kPa)
U pneumatik namontovaných na 5 ° prohloubené ráfky s jmenovitým průměrem vyjádřeným dvouciferným kódem:
Front axle load (kg)
K2 = 0,7 u profilových čísel 95 až 75
Rear axle load (kg)
K2 = 0,75 u profilových čísel 70 až 60
Wet surface temp (°C)
K2 = 0,8 u profilových čísel 55 až 50
Ambient temp (°C)
K2 = 0,85 u profilového čísla 45
Braking distance (m)
K2 = 0,9 u profilových čísel 40 až 30
Average deceleration (m/s2)
K2 = 0,92 u profilových čísel 20 až 25
Measurement
PNEUMATIKY TŘÍDY C2 A C3
Average AD (m/s2)
Šířka měřicího ráfku Rm je rovna součinu jmenovité šířky průřezu SN a koeficientu K4:
Standard deviation (m/s2)
Rm = K4 × SN zaokrouhleného na nejbližší normalizovanou šířku ráfku.
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
Koeficienty ke stanovení šířky měřicího ráfku
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
Kód konstrukce pneumatiky
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
Typ ráfku
BFC(T) candidate tyre
Profilové číslo (poměr výšky pneu k průřezu)
Wet grip index (%)
Koeficient K4 (poměr měřicího ráfku k průřezu)
ANNEX 6
s 5° sešikmenou dosedací plochou
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
100 až 75
TEST METHODS
70 až 65
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
s 15° sešikmenou dosedací plochou (prohloubený ráfek)
The choice of an individual method is left to the tester.
90 až 65
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Pozn.: Pro nové koncepty (konstrukce) pneumatik mohou být stanoveny odlišné faktory.
The measured parameters are:
Zkušební protokol a údaje o zkoušce (valivý odpor)
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
ČÁST 1: ZPRÁVA
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
Výrobce a obchodní značka nebo obchodní popis: …
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Třída pneumatiky (C1, C2 nebo C3): …
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
(s korekcí na teplotu a průměr bubnu): …
TEST EQUIPMENT
ČÁST 2: ÚDAJE O ZKOUŠCE
Drum specifications
Identifikace zkušebního stroje a průměr/povrch bubnu: …
Diameter
Údaje o zkušebních pneumatikách: …
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Rozměr pneumatiky a její provozní popis: …
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
Značka a obchodní popis pneumatiky: …
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
Zkušební rychlost: …km/h
The surface of the drum shall be smooth steel.
Husticí tlak při zkoušce, počáteční: …
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Vzdálenost osy pneumatiky od vnějšího povrchu bubnu za klidového stavu rL: …m
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Koeficient valivého odporu: …
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Počáteční hodnota (nebo průměrná, pokud > 1) …N/kN
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
S korekcí na teplotu N/kN: …
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
S korekcí na teplotu a průměr bubnu: …N/kN
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
Normalizační organizace z hlediska pneumatik
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Americká asociace pro pneumatiky a ráfky (Tire and Rim Association, Inc. – TRA)
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Evropská technická organizace pro pneumatiky a ráfky (European Tyre and Rim Technical Organisation – ETRTO)
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Sdružení japonských výrobců automobilových pneumatik (Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association – JATMA)
Thermal environment
Australská asociace pro pneumatiky a ráfky (Tyre and Rim Association of Australia – TRAA)
Reference conditions
Zaznamenejte závislost „vzdálenost-čas“ rotujícího tělesa zpomaleného z obvodové rychlosti v rychlostním rozsahu např. 82 až 78 km/h nebo 62 až 58 km/h podle třídy pneumatiky (příloha 6, bod 3.2, tabulka 1) v diskrétní podobě (obrázek 1):
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
kde:
Test speeds
z je počet otáček tělesa během zpomalení;
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
tz je konečný čas otáčky číslo z v sekundách zaznamenaný na šest číslic za nulou.
Test Speeds (in km/h)
Poznámka 1: Nižší rychlost zaznamenávaného rozsahu lze snížit na 60 km/h, je-li zkušební rychlost 80 km/h, a na 40 km/h, je-li zkušební rychlost 60 km/h.
Tyre Class
Aproximujte zaznamenanou závislost kontinuální, monotónní, diferenciální funkcí:
C2 and C3
Vyberte hodnotu nejbližší maximální hodnotě z dělitelnou čtyřmi a rozdělte ji na 4 rovné části s vazbami: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Load index
Vypracujte soustavu čtyř rovnic, z nichž každá má podobu:
All
kde neznámá:
Speed symbol
A je bezrozměrná konstanta;
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
B je konstanta v otáčkách za sekundu;
K 110 km/h and higher
TΣ je konstanta v sekundách;
Speed