natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Počáteční rychlost – v1 (km/h)
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Z počátečních otáček odpovídajících rychlostem vozidla podle výše uvedené tabulky a při teplotě brzdy ≤ 100 °C na začátku každého brzdění se třikrát zabrzdí s týmž ovládacím tlakem, tak aby bylo dosaženo střední plné zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) nebo střední brzdný moment na základě brzdné dráhy odpovídající střednímu plnému zpomalení včetně valivého odporu (viz bod 3.4.1.1 této přílohy) alespoň 5,76 m/s2 u vozidel kategorií M1 a N1 nebo 4 m/s2 u vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3.
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
Za hodnotu brzdného účinku se studenou brzdou se považuje průměrná hodnota z výsledků těchto tří měření.
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
S náhradním brzdovým kotoučem/bubnem se v rámci postupu zkoušky provede nejméně šest po sobě jdoucích zabrzdění s ovládacími silami nebo tlaky v brzdovém potrubí, které jsou rozdílné a postupně vzrůstají, a to až do hodnoty středního plného zpomalení 6 m/s2 (M1, M2, N1), nebo 5 m/s2 (M3, N2, N3).
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Ovládací síly nebo tlak v brzdovém potrubí nesmí přesáhnout maximální přípustné ovládací síly nebo tlak v brzdovém potrubí, které jsou trvale zaručeny brzdovým systémem vozidla (např. tlak, při kterém zapíná kompresor).
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Zkouška brzdného účinku uvedená v bodě 3.5.1 se provede rovněž s originálním brzdovým kotoučem/bubnem.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Dynamické třecí vlastnosti náhradního brzdového kotouče/bubnu na konci postupu zkoušky (krok 9 nebo 18) lze považovat za podobné vlastnostem originálního brzdového kotouče/bubnu, pokud se hodnoty středního plného zpomalení při stejných provozních tlacích či ovládacích silách v oblasti horních 2/3 výsledné křivky neliší o více než ± 8 % nebo ± 0,4 m/s2 od hodnot originálních brzdových kotoučů/bubnů.
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
ZKOUŠKY NEPORUŠITELNOSTI S POUŽITÍM SETRVAČNÍKOVÉHO DYNAMOMETRU
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Zkoušky se provádí podle bodu 4.1 (pro kotouče) nebo 4.2 (pro bubny).
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
S výjimkou případu, kdy náhradní část před tím, než dojde k jejímu poškození či poruše, nedosáhne požadovaného počtu cyklů, vyžaduje se jedna zkouška na zkušební skupinu (viz bod 4.1.1.1.3 nebo 4.1.1.2.3 této přílohy).
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Brzda by měla být namontována na dynamometru v téže poloze, v jaké je namontována na vozidle (nevztahuje se na pevně namontované brzdy nebo brzdy namontované na tělesu čepu nápravy).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
Teplota brzdového kotouče/bubnu by měla být měřena co nejblíže k třecí ploše.
Test program (brake disc thermal fatigue test)
Měření teploty by měla být zaznamenána a způsob i body měření musí být pro všechny zkoušky stejné.
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
Jestliže se při brzdění nebo mezi brzděními v rámci jednoho brzdného cyklu použije chlazení vzduchem, musí být rychlost proudění vzduchu na brzdě omezena na vvzduch = 0,33 v,
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
Při této zkoušce se použije nový kotouč, originální brzdový třmen dotčeného vozidla (dotčených vozidel) a nové části s brzdovým obložením dotčeného vozidla (dotčených vozidel), jejichž typ byl schválen podle předpisů č. 13, 13-H nebo 90 (ve stavu, v němž se montují na vozidlo, např. po odstranění ochranné vrstvy tuku).
Table A11/4.1.1.1.2
V případě potřeby lze během zkoušky opotřebovaná brzdová obložení vyměnit.
Test provision
Podmínky zkoušky (zkouška brzdového kotouče na tepelnou únavu)
Thermal fatigue test
Setrvačná hmotnost setrvačníkového dynamometru se určí podle požadavků stanovených v příloze 11 bodech 3.2.1, 3.2.1.1 a 3.2.1.2.
Vehicle categories
Otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla při zkoušce založené na průměru největšího a nejmenšího dynamického poloměru valení pneumatik přípustných pro daný typ vozidla.
Type of braking
Program zkoušky (zkouška brzdového kotouče na tepelnou únavu)
Sequential brake applications
Nová brzdová obložení a nový kotouč se namontují do příslušných brzd a zaběhnou se podle postupu stanoveného v příloze 3 bodě 2.2.2.3.
Braking interval (= ttotal)
Jsou-li k dokončení zkoušky zapotřebí nová brzdová obložení, musí být zaběhnuta podle stejného postupu:
Number of brake applications per cycle
Tabulka A11/4.1.1.1.2
Brake torque set to produce a deceleration of
Předmět zkoušky
Total number of braking cycles
Zkouška na tepelnou únavu
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Kategorie vozidel
Brake applications
Typ brzdění
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Sled po sobě jdoucích brzdění
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
Interval brzdění (= ttotal)
actual braking period during the application
Počet brzdění na cyklus
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Brzdný moment odpovídající zpomalení
rest period
Celkový počet brzdných cyklů
Braking interval (tbra + tacc + trest)
100 nebo 150 (viz 4.1.1.1.3)
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Brzdění
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Počáteční teplota při prvním brzdění každého cyklu
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
hodnota vmax, která se použije při zkoušení náhradní části, je hodnotou odpovídající vozidlu, které má nejvyšší poměr kinetické energie k hmotnosti kotouče,
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
doba skutečného brzdění během jednoho použití brzd,
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
minimální doba zrychlování v závislosti na schopnosti příslušného vozidla zrychlovat,
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part -10 per cent then the test is regarded as having been passed.
doba klidu,
Damage in this context means:
interval brzdění (tbra + tacc + trest).
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
Výsledky zkoušky (zkouška brzdového kotouče na tepelnou únavu)
Cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
Výsledek zkoušky se pouvažuje za vyhovující, bylo-li provedeno 150 či více cyklů bez poškození nebo poruchy.
Through-cracking of any friction ring;
Bylo-li cyklů bez poškození nebo poruchy méně než 150, ale více než 100, musí být zkouška opakována s novou náhradní částí.
Any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
Aby dotčená část za těchto podmínek vyhověla zkoušce, musí bez poškození či poruchy vykonat v obou zkouškách více než 100 cyklů.
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Bylo-li do poškození či poruchy provedeno méně než 100 cyklů, měla by být zkoušce podrobena originální část a výsledky se porovnají.
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Pokud počet cyklů, po němž došlo k poškození či poruše, není o více než 10 % nižší než počet cyklů provedených s originální částí, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.
By means of the following Test program, brake discs are tested as components of the braking system.
Poškozením se v této souvislosti rozumí:
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
radiální trhliny na třecí ploše, které jsou delší než 2/3 radiální výšky třecí plochy;
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
trhliny na třecí ploše, které dosahují k vnitřnímu nebo vnějšímu průměru třecí plochy;
Table A11/4.1.1.2.1.1
trhliny procházející skrz stěnu v místě třecího mezikruží;
Outside disc diameter
jakýkoli typ strukturálního poškození nebo trhliny ve kterékoli části mimo třecí plochu.
Test parameter
Vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3
Example of equipment
Vozidla s maximální přípustnou hmotností > 7,5 t
Test mass m [kg]
Následující program slouží ke zkoušení brzdových kotoučů jako součástí brzdového systému.
‘Brake size’/smallest possible rim size
Neimituje skutečné jízdní podmínky, ale pokládá se čistě za zkoušku součástí.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Parametry uvedené v tabulce A11/4.1.1.2.1.1 se vztahují na brzdy, které se v současnosti zpravidla používají na vozidlech s maximální přípustnou hmotností > 7,5 t.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Tabulka A11/4.1.1.2.1.1
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Vnější průměr kotouče
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Parametr zkoušky
Table A11/4.1.1.2.2
Příklad vybavení
distance-related mean deceleration.
Hmotnost při zkoušce m [kg]
‘Bedding-in’ procedure
„Velikost brzdy“/nejmenší možná velikost ráfku
100 brake applications
Setrvačná hmotnost setrvačníkového dynamometru se určí podle požadavků přílohy 11 bodu 3.2.1 ve spojení s parametry stanovenými ve výše uvedené tabulce (hmotnost při zkoušce a rdyn).
Initial speed: 60 km/h
Otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla při zkoušce v závislosti na dynamických poloměrech valení pneumatik uvedených v tabulce A11/4.1.1.2.1.1.
Final speed: 30 km/h
Vozidla s maximální přípustnou hmotností > 3,5 t a ≤ 7,5 t
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
U vozidel s maximální přípustnou hmotností > 3,5 t a ≤ 7,5, na která se parametry v tabulce A11/4.1.1.2.1.1 nevztahují, se parametry zkoušky zvolí tak, aby byl pokryt nejnepříznivější případ, na jehož základě byl stanoven rozsah použití náhradního brzdového kotouče (maximální přípustná hmotnost vozidla, maximální rozměr pneumatiky).
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Tabulka A11/4.1.1.2.2
Conditioned braking
střední zpomalení vztažené k dráze
10 brake applications from 60 to 30 km/h
Postup záběhu
Initial temperature: ≤ 250 °C
100 brzdění
High-speed braking
Počáteční rychlost: 60 km/h
2 Brake applications from 130 to 80 km/h
Konečná rychlost: 30 km/h
Initial temperature: ≤ 100 °C
dm alternující mezi 1 m/s2 a 2 m/s2
See test stage 1
Počáteční teplota: ≤ 300 °C (začíná se na teplotě okolního prostředí)
See test stage 2
Stabilizační brzdění
Continuous braking (1)
10 brzdění z 60 km/h na 30 km/h
5 Brake applications at a constant speed of: 85 km/h
Počáteční teplota: ≤ 250 °C
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Brzdění z vysokých rychlostí
Braking period 60 s
2 brzdění ze 130 km/h na 80 km/h
Initial temperature: ≤ 80 °C
Počáteční teplota: ≤ 100 °C
Continuous braking (2)
Viz krok 1
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Viz krok 2
Braking period 40 s
Trvalé brzdění (1)
Repeat test stages 1 to 8:
5 brzdění při konstantní rychlosti: 85 km/h
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
Brzdný moment odpovídá 0,5 m/s2
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Doba brzdění 60 s
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Počáteční teplota: ≤ 80 °C
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Trvalé brzdění (2)
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Brzdný moment odpovídá 1,0 m/s2
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Doba brzdění 40 s
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Opakovat kroky 1 až 8
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex).
9krát nebo 14krát (podle situace) – viz bod 4.1.1.2.3
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Výsledek zkoušky se pouvažuje za vyhovující, bylo-li provedeno 15 či více cyklů bez poškození nebo poruchy.
Test conditions (brake disc high load test)
Bylo-li cyklů bez poškození nebo poruchy méně než 15, ale více než 10, musí být zkouška opakována s novou náhradní částí.
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Aby dotčená část za těchto podmínek vyhověla zkoušce, musí bez poškození či poruchy vykonat v obou zkouškách více než 10 cyklů.
Test program (brake disc high load test)
Bylo-li do poškození či poruchy provedeno méně než 10 cyklů, měla by být zkoušce podrobena originální část a výsledky se porovnají.
Table A11/4.1.2.1.2
Pokud počet cyklů, po němž došlo k poškození či poruše, není menší než počet cyklů provedených s originální částí, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.
Single brake applications
radiální trhliny na třecí ploše, které jsou delší než 2/3 radiální výšky třecího mezikruží;
Number of brake applications
U zaměnitelných částí se zkouška vysokým namáháním provede s novým brzdovým kotoučem nebo se stejným brzdovým kotoučem, který byl použit pro alternativní zkoušku na dynamometru (viz bod 3.3 této přílohy).
Initial temperature at the beginning of braking
V případě rovnocenných částí se při zkoušce vysokým namáháním použije nový kotouč, originální brzdový třmen dotčeného vozidla (dotčených vozidel) a nové části s brzdovým obložením dotčeného vozidla (dotčených vozidel), jejichž typ byl schválen podle předpisů č. 13, 13-H nebo 90 (ve stavu, v němž se montují na vozidlo, např. po odstranění ochranné vrstvy tuku).
10,0 m/s2 with a pressure ≤ 16000 kPa or p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Podmínky zkoušky (zkouška brzdového kotouče vysokým namáháním)
Where the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Viz bod 4.1.1.1.1.
Test result (brake disc high load test)
Program zkoušky (zkouška brzdového kotouče vysokým namáháním)
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Tabulka A11/4.1.2.1.2
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Jednotlivá brzdění
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Počet brzdění
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Počáteční teplota na začátku brzdění
Bedding in accordance with Table A11/4.1.1.2.2.
10,0 m/s2 s tlakem ≤ 16000 kPa nebo p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque applicable to the relevant brake caliper.
Kde hodnota vmax, která se použije při zkoušení náhradní části, je hodnotou odpovídající vozidlu, které má nejvyšší poměr kinetické energie k hmotnosti kotouče.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Výsledky zkoušky (zkouška brzdového kotouče vysokým namáháním)
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Výsledek zkoušky se pouvažuje za vyhovující, bylo-li provedeno 70 či více brzdění bez poškození nebo poruchy.
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Bylo-li do poškození či poruchy provedeno méně než 70 brzdění, měla by být zkoušce podrobena originální část a výsledky se porovnají.
Vehicles of categories M1 and N1
Pokud počet cyklů, po němž došlo k poškození či poruše, není o více než 10 % nižší než počet cyklů provedených s originální částí, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Viz bod 4.1.1.2.1.
Test program (brake drum thermal fatigue test)
Záběh podle tabulky A11/4.1.1.2.2.
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Provede se 500 brzdění z rychlosti 50 km/h na 10 km/h s brzdným momentem rovnajícím se 90 % maximálního brzdného momentu použitelného na příslušný brzdový třmen.
Test result (brake drum thermal fatigue)
Počáteční teplota: ≤ 200 °C
See paragraph 4.2.2.1.3.
Výsledek zkoušky se pouvažuje za vyhovující, pokud brzdový kotouč po 500 brzděních nevykazuje žádné známky lomu.
By means of the following test programme, brake drums are tested as components of the braking system.
Zkouška se považuje za platnou v případě, že je požadovaného maximálního momentu dosaženo alespoň u 90 % počtu brzdění, a to za podmínky, že u zbývajících 10 % brzdění se použije maximální tlak.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Vozidla kategorií M1 a N1
Table A11/4.2.1.2.1.1
Podmínky zkoušky (zkouška brzdového bubnu na tepelnou únavu)
Inner drum diameter
Program zkoušky (zkouška brzdového bubnu na tepelnou únavu)
Lining width
Požadavky pro zkoušku brzdových bubnů na tepelnou únavu jsou obsaženy v bodě 4.2.2.1.2 týkajícím se zkoušky vysokým namáháním.
Typical rim diameter
Výsledky zkoušky (zkouška brzdového bubnu na tepelnou únavu)
Test mass [kg]
Viz bod 4.2.2.1.3.
Tyre radius
Následující program slouží ke zkoušení brzdových bubnů jako součástí brzdového systému.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Parametry uvedené v tabulce A11/4.2.1.2.1.1 se vztahují na brzdy, které se v současnosti zpravidla používají na vozidlech s maximální přípustnou hmotností > 7,5 t.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Tabulka A11/4.2.1.2.1.1
Table A11/4.2.1.2.2
Vnitřní průměr bubnu
‘Bedding in’ procedure
Šířka obložení
200 brake applications
Typický průměr ráfku
Final speed: 5 km/h
Hmotnost při zkoušce [kg]
Initial temperature: ≤ 200 °C (beginning at room temperature)
Poloměr pneumatiky
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider it to be necessary
Otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla při zkoušce v závislosti na dynamických poloměrech valení pneumatik stanovených v tabulce A11/4.2.1.2.1.1.
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3
U vozidel s maximální přípustnou hmotností > 3,5 t a ≤ 7,5, na která se parametry v tabulce A11/4.1.1.2.1.1 nevztahují, se parametry zkoušky zvolí tak, aby byl pokryt nejnepříznivější případ, na jehož základě byl stanoven rozsah použití náhradního brzdového bubnu (maximální přípustná hmotnost vozidla, maximální rozměr pneumatiky).
NB: The test is interrupted when a through crack appears.
Tabulka A11/4.2.1.2.2
Initial temperature of each brake application
Postup záběhu
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
200 brzdění
Permitted
Konečná rychlost: 5 km/h
Test result (brake drum thermal fatigue test)
Počáteční teplota: ≤ 200 °C (začíná se na teplotě okolního prostředí)
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Alternativně lze záběh vynechat, nepovažuje-li jej žadatel o schválení za nezbytný
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the Technical Service must repeat the test on a new replacement part.
250 nebo 300 (podle situace) – viz bod 4.2.1.2.3
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Pozn.: Zkouška se přeruší, když se objeví průchozí trhlina.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Počáteční teplota při každém brzdění
Cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
Chlazení podle bodu 3.2.3
Cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
Přípustné
Through-cracking of the drum;
Výsledky zkoušky (zkouška brzdového bubnu na tepelnou únavu)
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
Výsledek zkoušky se pouvažuje za vyhovující, bylo-li provedeno 300 či více brzdění bez poškození nebo poruchy.
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Bylo-li brzdění bez poškození nebo poruchy méně než 300, ale více než 250, musí technická zkušebna opakovat zkoušku s novou náhradní částí.
Test conditions (brake drum high load test)