natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poměr prokluzu lze vypočítat jako průměr poměru prokluzu uvedeného v bodě 4.3.4 této přílohy nebo porovnáním průměrné vzdálenosti minimálně šesti jízd uvedené v bodě 4.7.5.3 této přílohy se vzdáleností ujetou během jízdy bez prokluzu (velmi pomalé zrychlení).
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
prům. vzdálenost
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
vzdálenost bez prokluzu
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Vzdáleností bez prokluzu se rozumí vzdálenost ujetá koly vypočtená při jízdě o konstantní rychlosti nebo při kontinuálním nízkém zrychlení.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Srovnání přilnavosti na sněhu zkoušené a referenční pneumatiky pomocí kontrolní pneumatiky
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Pokud se rozměr zkoušené pneumatiky výrazně liší od referenční pneumatiky, přímé srovnání na stejném vozidle nemusí být možné.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Tento postup využívá mezičlánkovou pneumatiku, dále nazývanou kontrolní pneumatika.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Princip spočívá v použití kontrolní pneumatiky a dvou různých vozidel pro posouzení zkoušené pneumatiky ve srovnání s referenční pneumatikou.
Test equipment tolerances
Všechny podmínky musí být v souladu s bodem 4.7 výše.
PURPOSE
Výsledkem (index přilnavosti na sněhu 1) je relativní účinnost kontrolní pneumatiky ve srovnání s referenční pneumatikou.
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
Výsledkem (index přilnavosti na sněhu 2) je relativní účinnost zkoušené pneumatiky ve srovnání s kontrolní pneumatikou.
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
Druhé posouzení se provádí na stejné dráze jako první.
TEST RIMS
Teplota vzduchu se pohybuje v rozmezí ± 5 °C teploty prvního posouzení.
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
Sada kontrolních pneumatik je shodná se sadou použitou v prvním posouzení.
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
Index přilnavosti na sněhu zkoušené pneumatiky ve srovnání s referenční pneumatikou se vypočte vynásobením výše zjištěných relativních účinností:
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
Index přilnavosti na sněhu × SG1 × SG2
Run-out
Sadou kontrolních pneumatik je skupina shodných pneumatik vyrobených v jednom provozu během jednoho týdne.
Run-out shall meet the following criteria:
Podrobnosti viz dodatek normy ASTM F1805-06.
Maximum radial run-out: 0,5 mm;
Definice piktogramu „horský symbol“ („Alpine Symbol“)
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
Základna min.
DRUM/TYRE ALIGNMENT
15 mm, výška min.
General:
15 mm.
Angle deviations are critical to the test results.
Nákres není v měřítku.
Load application
Index přilnavosti na sněhu relativní k SRTT dle bodu 6.4.1.1
5 mrad for the torque and power methods.
Specifikace
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
Počasí
CONTROL ACCURACY
Okolní teplota
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
2 °C až – 15 °C
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
Teplota sněhu
Tyre loading:
4 °C až – 15 °C
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
Index CTI
For LI > 121 ± 45 N or ± 0,5 per cent whichever is greater;
75 až 85
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
Zkušební vozidlo (značka, model a typ, rok): …
Surface speed:
Podrobnosti o zkušebních pneumatikách …
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
Údaje o zkušebních pneumatikách: …
± 0,5 km/h for the force method;
SRTT (1. zkouška)
± 0,02 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form;
Zkoušená pneu
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
Rozměry pneumatiky
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
Kód šířky zkušebního ráfku
INSTRUMENTATION ACCURACY
Zatížení pneumatiky přední/zadní (kg)
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
Index únosnosti přední/zadní (%)
Parameter
Husticí tlak přední/zadní (kPa)
Load Index ≤ 121
Výsledky zkoušky: střední plné brzdné zpomalení (m/s2) / koeficient prokluzu [1]
Load Index > 121
Číslo jízdy
± 10 N or ± 0,5 % [1]
SRTT (2. zkouška)
± 30 N or ± 0,5 % [1]
Střed
Inflation pressure
Standardní odchylka
±1,5 kPa
Validace SRTT
Spindle force
SRTT průměr
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
Index přilnavosti na sněhu
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
Zkušební protokol a údaje o zkoušce u pneumatik C3
Torque input
80 až 90
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
Zkoušená pneu 2
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
Zkoušená pneu 3
Distance
Index únosnosti přední/zadní (%)
Electrical power
Husticí tlak přední/zadní (kPa)
Temperature
Výsledky zkoušky: Průměrná zrychlení (m/s2)
± 0,2 °C
Zkoušená pneu 1
Surface speed
Poměr prokluzu (%)
Time
(SRTT) ≤ 6 %
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
Dodatek 2 – Schválení podle předpisu č. 117 shodné se schválením podle předpisů č. 30 nebo 54
Angular velocity
Dodatek 3 – Zkušební protokol a údaje o zkoušce (valivý odpor)
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
Postupy zkoušení výkonnosti při jízdě na sněhu u pneumatik pro jízdu na sněhu za náročných sněhových podmínek
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
Dodatek 2 – Zkušební protokol a údaje o zkoušce u pneumatik C1 a C2
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.
Dodatek 3 – Zkušební protokol a údaje o zkoušce u pneumatik C3
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
„Zesílenou pneumatikou“ nebo „pneumatikou pro velká zatížení“ třídy C1 se rozumí pneumatiková konstrukce navržená k nesení většího zatížení při vyšším husticím tlaku, než je zatížení nesené odpovídající standardní verzí pneumatiky při standardním husticím tlaku podle normy ISO 4000-1:2010 [2].2.10 „Trakční pneumatikou“ se rozumí pneumatika třídy C2 nebo C3 označená nápisem TRACTION a určená především k montáži na hnací nápravu (nápravy) vozidla pro maximalizaci přenosu síly za různých okolností.
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
trakční pneumatiku v případě schválení z hlediska akustického tlaku odvalování ve stupni 2.
TEST SURFACE ROUGHNESS
kategorie použití (běžná, pro jízdu na sněhu nebo pro zvláštní použití);
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
seznam rozměrů pneumatik, na které se daná žádost vztahuje.
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
K žádosti se v trojím vyhotovení přikládají následující dokumenty:
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
Podrobnosti o důležitých vlastnostech z hlediska jejich vlivu na výkonnost pneumatik (tj. hladina akustického tlaku odvalování, přilnavost na mokrých površích, valivý odpor a přilnavost na sněhu), včetně vzorku běhounu, u pneumatik určeného rozsahu rozměrů.
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
obchodní popis (viz bod 2.2 tohoto předpisu).
Whichever is greater.
Obchodní popis není vyžadován, je-li totožný s ochrannou známkou;
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
Avšak u pneumatik označených symbolem konfigurace montáže pneumatiky na ráfek „A“ může být označení umístěno kdekoli na bočnici pneumatiky.
Measuring rim width
Schválení se typu pneumatiky udělí, pokud reprezentativní rozměr typu pneumatiky předložený ke schválení podle tohoto předpisu splní požadavky uvedené v bodech 6 a 7 níže.
CLASS C1 TYRES
Oznámení o schválení nebo o rozšíření nebo o odmítnutí schválení typu pneumatiky podle tohoto předpisu se prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu oznámí stranám Dohody, které používají tento předpis.
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
Pro každou takovou příponu se do kolonky 9 formuláře sdělení uvede číslo (čísla) schválení typu a příslušného předpisu.
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
Přípona označuje sérii změn požadavků příslušného předpisu na výkonnost pneumatik, např. 02S2 označuje sérii změn 2 u akustického tlaku odvalování pneumatik na vozovce ve stupni 2, 02S1WR1 označuje sérii změn 2 u akustického tlaku odvalování pneumatik na vozovce ve stupni 1, přilnavosti pneumatiky na mokrých površích a valivého odporu ve stupni 1 (definici stupně 1 a stupně 2 viz bod 6.1 níže).
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
Pokud je příslušný předpis v původním znění, údaj o sérii změn se nevyžaduje.
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila [12], a
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
čísla schválení umístěného v blízkosti kružnice stanovené bodem 5.4.1, a to nad nebo pod písmenem „E“, nebo vlevo nebo vpravo od tohoto písmene; 5.4.3 přípony (přípon) a označení příslušných sérií změn uvedených ve formuláři sdělení;
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
Výše uvedená značka schválení umístěná na pneumatice udává, že dotčená pneumatika byla schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 117 (označeno pouze „S2“ (akustický tlak odvalování stupeň 2)) pod číslem schválení 0212345.
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
První dvě číslice čísla schválení (02) udávají, že schválení bylo uděleno podle znění série změn 02 tohoto předpisu.
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 117 (označeno „S2WR2“ (akustický tlak odvalování stupeň 2, přilnavost za mokra, valivý odpor stupeň 2)) pod číslem schválení 0212345 a podle předpisu č. 30 pod číslem schválení 0236378.
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
Výše uvedená značka schválení udává, že dotčená pneumatika byla původně schválena v Nizozemsku (E 4) podle předpisu č. 30 série změn 02 pod číslem schválení 0236378.
CLASS C2 AND C3 TYRES
Za tímto údajem následuje označení „+ 02S1“ (akustický tlak odvalování ve stupni 1), což udává, že schválení bylo rozšířeno podle předpisu č. 117 (série změn 02).
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
První dvě číslice čísla schválení (02) udávají, že schválení bylo uděleno podle předpisu č. 30 (série změn 02).
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
Střední část o poloměru nejméně 10 m musí být prosta prachového sněhu, vysoké trávy, volné zeminy, škváry apod. Zvukové pole v blízkosti mikrofonu nesmí ovlivňovat žádná překážka a mezi mikrofonem a zvukovým zdrojem nesmí stát žádné osoby.
Coefficients for determining measuring rim width
Měření se neprovádí, pokud je teplota vzduchu nižší než 5 °C nebo vyšší než 40 °C nebo pokud je teplota zkušebního povrchu nižší než 5 °C nebo vyšší než 50 °C.
Tyre Structure Code
Maximální hladina akustického tlaku vyjádřená v dB vážená podle křivky A (dB(A)) se měří na jedno desetinné místo v době, kdy vozidlo volně projíždí mezi přímkami AA′ a BB′ (obrázek 1 – příď vozidla na přímce AA′, záď vozidla na přímce BB′).
Type of rim
Tato hodnota představuje výsledek měření.
Nominal aspect ratio H/S
Konečný výsledek, kterým je hladina akustického tlaku odvalování pneumatik LR(ϑref) v dB(A) korigovaná na teplotu, se zaokrouhlí na nejbližší nižší celé číslo.
Measuring rim/section ratio K4
Obrázek 1
tapered
mikrofon
100 to 75
Zkušební protokol
70 and 65
ČÁST 1 – PROTOKOL
tapered (drop-centre)
Schvalovací orgán nebo technická zkušebna: …
90 to 65
Název a adresa žadatele: …
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
Zkušební protokol č.: …
Test report and test data (Rolling resistance)
Název výrobce a obchodní značka nebo obchodní popis: …
PART 1: REPORT
Třída pneumatiky (C1, C2 nebo C3): …
Manufacturer and brand name or trade description: …
Kategorie použití: …
Tyre class (C1, C2 or C3): …
Hladina akustického tlaku podle bodů 4.4 a 4.5 přílohy 3: …dB(A) při referenční rychlosti 70/80 km/h [1]
(temperature and drum diameter corrected): …
Případné poznámky: …
PART 2: TEST DATA
Datum: …
Test machine identification and drum diameter/surface: …
Podpis: …
Test tyre details: …
Podrobnosti o zkoušce pneumatik: … 4.1 Označení rozměru pneumatiky: … 4.2 Provozní popis pneumatiky: … 4.3 Referenční husticí tlak: …kPa 4.4 Údaje o zkoušce: … Přední levá Přední pravá Zadní levá Zadní pravá Hmotnost při zkoušce (kg) Index únosnosti pneumatiky (%) Husticí tlak (za studena) (kPa) 4.5 Kód šířky zkušebního ráfku: … 4.6 Typ čidla k měření teploty: … 5.
Tyre size designation and service description: …
Platné výsledky zkoušky: … Jízda č.: Zkušební rychlost km/h Směr jízdy
Tyre brand and trade description: …
splňuje-li nový povrch požadavky, nepožaduje se další periodické zkoušení.
Measurement method: …
Zkušební prostor
Test speed: km/h
Při návrhu uspořádání zkušební dráhy je minimálním požadavkem to, že zkušební prostor, kudy vozidla projíždějí, musí být pokryt předepsaným materiálem pro zkušební povrch a musí mít vhodné okraje, aby jízda po něm byla bezpečná a praktická.
Load: …N
To znamená, že dráha musí být nejméně 3 m široká a na každém konci musí přesahovat nejméně o 10 m za přímky AA a BB.
Test inflation pressure, initial: …
Obrázek 1 znázorňuje vhodné zkušební místo a udává minimální plochu, která musí být strojově položena a zhutněna předepsaným materiálem pro zkušební povrch.
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
Podle bodu 3.2 přílohy 3 se měření provádějí po obou stranách vozidla.
Test rim width and material: …
Toho lze dosáhnout buď měřením se dvěma mikrofony (jeden mikrofon na každé straně dráhy) a jízdou v jednom směru, nebo měřením s mikrofonem pouze na jedné straně dráhy a jízdami vozidla v obou směrech.
Ambient temperature: …°C
Použije-li se druhý z uvedených postupů, pak na té straně dráhy, kde není umístěn mikrofon, nejsou uplatňovány žádné požadavky na povrch.
Skim test load (except deceleration method): …N
Minimální požadavky na prostor se zkušebním povrchem.
Rolling resistance coefficient: …
Vystínovaná část se nazývá „zkušební prostor“.
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
rozměry v m
Temperature corrected N/kN: …
Zkušební povrch musí splňovat čtyři konstrukční požadavky:
South Africa Bureau of Standards (SABS)
Musí se jednat o hutný asfaltobeton.
China Association for Standardisation (CAS)
Maximální rozměr zrna musí být 8 mm (dovolené rozpětí od 6,3 mm do 10 mm);
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
neudává se
International Standards Organisation (ISO)
8 mm
Appendix 5
činitel pohltivosti zvuku každého ze vzorků (pokud byl měřen).
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
Uvedou se výsledky jak pro každý vzorek a pro každé frekvenční pásmo, tak celková průměrná hodnota;
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
Na přední a zadní nápravě musí být husticí tlak v pneumatikách 220 kPa (u běžných pneumatik a pneumatik pro vysoké zatížení).
where:
Tlak v pneumatikách by měl být zkontrolován bezprostředně před zkouškou při teplotě okolního prostředí a podle potřeby upraven.
z is a number of body revolutions during deceleration;
Postup
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
Zkušební jízda
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
Následující zkušební postup platí pro každou zkušební jízdu:
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function:
2 R – T1 – T2 – R
B is a constant in revolutions per second,
Ra = 1/2 (R1 + R2)
TΣ is a constant in seconds,
Ra = 3/4 R1 + 1/4 R2 T2
m is the number of bounds shown in Figure 1.
Koeficient brzdné síly (BFC) se vypočítá u brzdění na obou nápravách podle tabulky 2, kde Ta (a = 1, 2 nebo 3) je průměrem hodnot AD pro každou sadu zkoušených pneumatik (T), která je součástí zkušebního cyklu.
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
Tabulka 2
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
g je gravitační zrychlení, g = 9,81 m/s2
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
Zkušební pneumatika
t is time in seconds.
Výpočet indexu přilnavosti za mokra zkoušené pneumatiky
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
V prvním zkušebním cyklu se porovnává sada kontrolních pneumatik se sadou referenčních pneumatik.
Calculate the deceleration j in revolutions per second squared (s– 2) by the formula:
Tato zkušební metoda využívá mezičlánkovou pneumatiku, dále nazývanou kontrolní pneumatika, definovanou v bodě 2.5 výše.
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
Použijí se specifikace uvedené v bodech 4.1.2. až 4.1.4 výše.
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
U přívěsů s jednou nápravou se výška přívěsného zařízení a příčná poloha upraví až po zatížení zkušební pneumatiky na předepsanou hodnotu zkušebního zatížení, aby nedošlo k narušení výsledků měření.
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
Podélná vzdálenost od střednice kloubu spojovacího zařízení k příčné střednici nápravy přívěsu musí být alespoň desetkrát větší než výška spojovacího nebo závěsného zařízení.
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
Tažné vozidlo nebo vozidlo ke zkoušení pneumatik je řízeno na zkušební dráze po přímce předepsanou zkušební rychlostí 65 ± 2 km/h.
Standard deviation in percentages:
Přibližně 0,5 s před použitím brzd je na vozovku před zkušební pneumatiku aplikována voda (u interního mokřícího systému).
Coefficient of determination
Brzdy přívěsu jsou aktivovány v rozmezí 2 metrů okolo bodu měření třecích vlastností mokrého povrchu a vrstvy písku podle bodů 3.1.4 a 3.1.5 výše.
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
Zkušební cyklus
To be indicated at a later stage.
Zkušební pneumatika
ANNEX 7
Zkoušená pneumatika
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
je referenční teplota mokrého povrchu
Specific definitions for snow test when different from existing ones
20 °C u běžných pneumatik a t0 = 10 °C u pneumatik pro jízdu na sněhu
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
U metody s přívěsem probíhá zkoušení tak, že brzdy jsou aktivovány ve vzdálenosti 10 metrů od místa, kde byl povrch charakterizován.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
Metoda BPN („British pendulum number“) za použití kyvadla
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
Pokud výrobce kyvadla neuvádí doporučení ohledně korekce na teplotu, lze použít tuto rovnici:
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
SRTT 315/70R22.5 LI=154/150, ASTM F2870
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
SRTT 245/70R19.5 LI=136/134, ASTM F2871
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
SRTT 245/70R19.5 LI=136/134
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
SRTT 315/70R22.5 LI=154/150
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Je-li počet sad zkoušených pneumatik mezi dvěma následnými jízdami s referenční pneumatikou:
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
a sada zkoušených pneumatik k posouzení je:
Test course
pak se „Ra“ vypočte podle následujícího vzorce:
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
R1 – T1 – R2
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Ra = 1/3 R1 + 2/3 R2
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
R1 – T1 – T2 – R2
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.