natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A to zejména pokud jde o to, zda lze cílů dosáhnout jinými prostředky.
On the basis of the above assessment, the Authority considers that the Charter Fund Scheme is compatible with the EEA Agreement pursuant to the derogation in Article 61(3)(c) of the EEA Agreement.
Proto dospěl Kontrolní úřad k závěru, že režim lze schválit na dobu tří let od data tohoto rozhodnutí.
The Authority has, however, been in doubt as regards the appropriateness and the effects of the Scheme for the development and the prevention of de-population of the region.
Kromě toho budou muset norské orgány vypracovat a předložit hodnocení režimu, v němž zdokumentují dopady režimu z hlediska rozvoje cestovního ruchu a prevence vylidňování regionu a jeho dopady na hospodářskou soutěž.
In particular in relation to whether the objectives could be achieved through other means.
Hodnocení vypracuje nezávislý odborník a předloží je Kontrolnímu úřadu.
Therefore, the Authority has concluded that the Scheme can be approved for a period of three years from the date of this Decision.
Norským orgánům se připomíná závazek podle článku 21 části II protokolu 3 ve spojení s články 5 a 6 rozhodnutí o prováděcích ustanoveních [60], podle nějž mají předkládat roční zprávy o provádění režimu.
In addition, the Norwegian authorities shall be committed to prepare and produce an evaluation of the Scheme, documenting its effects on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition.
Norským orgánům se rovněž připomíná, že Kontrolnímu úřadu musejí být oznámeny veškeré plánované změny tohoto režimu.
The evaluation is to be made by an independent expert and shall be submitted to the Authority.
PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
The Norwegian authorities are reminded of the obligation under Article 21 of Part II of Protocol 3 in conjunction with Articles 5 and 6 of the Implementing Provisions Decision [60] to provide annual reports on the implementation of the Scheme.
Článek 1
The Norwegian authorities are also reminded that all plans to modify this Scheme must be notified to the Authority.
Charterový fond pro severní Norsko oznámený norskými orgány představuje státní podporu ve smyslu čl. 61 odst. 1 Dohody o EHP.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Režim podpory je slučitelný s fungováním Dohody o EHP podle čl. 61 odst. 3 písm. c) této dohody, a to pod podmínkou, že bude prováděn po dobu tří (3) let od data tohoto rozhodnutí.
The Charter Fund Scheme for Northern Norway as notified by the Norwegian authorities constitutes state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Po uplynutí tohoto tříletého (3) období Norsko předloží Kontrolnímu úřadu zprávu s hodnocením dopadů režimu z hlediska rozvoje cestovního ruchu a prevence vylidňování regionu a dopadů na hospodářskou soutěž.
Article 2
Článek 3
The aid scheme is compatible with the functioning of the EEA Agreement pursuant to its Article 61(3)(c) subject to the condition that it is implemented for a period of three (3) years from the date of this Decision.
Toto rozhodnutí je určeno Norskému království.
At the expiry of this three (3) year period, Norway shall submit a report to the Authority with an evaluation of the effects of the Scheme on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition.
Pouze anglické znění tohoto rozhodnutí je závazné.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
V Bruselu dne 10. července 2013.
Article 4
Za Kontrolní úřad ESVO
Only the English language version of this decision is authentic.
předsedkyně
Done at Brussels, 10 July 2013.
člen kolegia
For the EFTA Surveillance Authority
Věci č. 632837 a 322824.
President
Věc č. 638133.
College Member
Úř. věst.
Event Nos 632837 and 322824.
C 291, 27.9.2012, s. 2 a dodatek EHP č. 53, 27.9.2012, s. 36.
Event No 638133.
Věc č. 644991.
OJ C 291, 27.9.2012, p. 2 and EEA Supplement No 53, 27.9.2012, p. 36.
Innovative Experiences (věc č. 650797), NHO Reiseliv (věc č. 650549), NHO Luftfart (věc č. 650733), Avinor (věc č. 650806), VinterTroms AS (věc č. 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (věc č. 650958), hotelové řetězce Rica Hotels a Thon Hotels (věc č. 650880) a Voigt Travel b.v.
Event No 644991.
(věc č. 668161).
Innovative Experiences (Event No 650797), NHO Reiseliv (Event No 650549), NHO Luftfart (Event No 650733), Avinor (Event No 650806), VinterTroms AS (Event No 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (Event No 650958), Hotel chains Rica Hotels and Thon Hotels (Event No 650880) and Voigt Travel b.v.
Věci č. 653590 a 653595.
(Event No 668161).
Věc č. 669821.
Event Nos 653590 and 653595.
Charterový let je definován jako nepravidelný let.
Event No 669821.
Letadla kategorie Boeing 737 a vyšší.
A charter flight is defined as a non-scheduled flight.
V současnosti mohou velká letadla odbavovat tato letiště v severním Norsku:
Aircraft of Boeing 737-category and above.
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Špicberky, Lakselv (Banak), Andøya (tato letiště jsou také označována jako „letiště pod polární září“).
The following airports in Northern Norway can currently handle large aircraft:
Pokud jde o Špicberky, viz protokol 40 k Dohodě o EHP.
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (also called ‘the Northern lights airports’).
Pro podrobnější popis režimu viz oddíl 2.5 níže.
As for Svalbard, see Protocol 40 to the EEA Agreement.
Pojmem „série charterových letů“ se rozumějí charterové lety mezi dvěma destinacemi, které se po určitou omezenou dobu opakují (např. týdenní lety mezi Bodø a Londýnem v období od února do dubna).
See Section 2.5 below for a more detailed description of the Scheme.
Obsazenost je procentní podíl prodaných letenek na určitý let.
The term ‘charter series’ means charter flights between two destinations repeated over a limited period of time (e.g. weekly flights between Bodø and London from February to April).
Obsazenost se určí tak, že se skutečný počet cestujících, kteří odletí, vydělí maximální kapacitou sedadel letadla.
The cabin factor is the percentage of sold seats in a flight.
Pro podporu je způsobilá série charterových letů s průměrnou obsazeností nižší než 60 %;
The cabin factor will be determined according to the actual number of departing passengers, divided with the maximum seat capacity for the aircraft.
avšak maximální podpora, kterou lze udělit, je stále ve výši 25 % nákladů na charterový let, které vzniknou při 60 % obsazenosti.
Charter series with an average cabin factor of less than 60 % is eligible for aid;
Je-li obsazenost nižší než 60 %, podpora nepokryje celou ztrátu provozovatele charterového letu.
however, the maximum aid that can be granted is still 25 % of the charter costs incurred with a cabin factor of 60 %.
To je znázorněno v grafu v bodu 26 níže.
With a cabin factor of less than 60 %, the aid will not cover all of the charter operator's loss.
To odpovídá intenzitě podpory ve výši 25 % celkových nákladů na charterový let.
This is illustrated in the figure at paragraph 26 below.
Celkové charterové náklady se odhadují na 33600000 NOK (300000 NOK v nákladech za jednu letovou otočku vynásobeno 112).
This corresponds to 25 % aid intensity of the total charter costs.
Viz bílá kniha norské vlády s názvem „Nejsevernější oblasti.
The total charter cost is estimated to be NOK 33600000 (NOK 300000 in costs per flight rotation multiplied with 112).
Vize a nástroje politiky“, (Meld. st. 7 (2011 – 2012), zkrácená verze, s. 25).
See the Norwegian Government's white paper ‘The High North.
Jednou z priorit je „zachovat důraz na cestovní a turistický průmysl v severním Norsku a na Špicberkách a prosazovat hlubší spolupráci a koordinaci různých subjektů v cestovním a turistickém průmyslu“ (s. 37).
Vision and Policy Instruments’, (Meld.
Forma politické platformy norské vlády pro období let 2009 – 2013 se odvolává na význam cestovního ruchu, a to zejména pro severní Norsko:
St. 7 (2011-2012), the short version, p. 25).
„Severní Norsko je jedinečnou destinací a musí mu být umožněno, aby uskutečnilo a rozvinulo svůj potenciál“ (s. 22) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
One priority is to ‘maintain focus on the travel and tourism industry in North Norway and Svalbard and to promote further cooperation and coordination between actors in the travel and tourism industry’ (p. 37).
Viz strategie norské vlády pro cestovní ruch:
The Norwegian Government's political platform form 2009-2013 refers to the importance of tourism and in particular for Northern Norway:
„Avinor zřizuje ‚letiště pod polární září‘ jako jednotnou značku pro největší letiště v severním Norsku […] Avinor podporuje charterový fond pro severní Norsko. […] Tento typ charterového fondu má podpořit charterové zájezdy do tohoto regionu.
‘Northern Norway is a unique travel destination and must be given the opportunity to realize and release its potential’ (p. 22) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
Ze zpětné vazby od odvětví cestovního ruchu je patrné, že tento fond bude důležitou iniciativou, která podpoří nový cestovní ruch “ ( „Destinace Norsko – vnitrostátní strategie pro odvětví cestovního ruchu“ s. 76).
See the Norwegian Government's tourism strategy:
Například kraj Nordland vyhotovil „Strategii pro cestovní ruch v kraji Nordland na období let 2011 až 2015“ (http://www.nfk.no/Filnedlasting.aspx?MId1=1266 & FilId=11230).
‘Avinor is establishing “Northern Light Airports” as a unified brand for the largest airports in Northern Norway […] Avinor supports the Charter Fund for Northern Norway […] This kind of charter fund is intended to promote charter tours to the region.
Pokyny Kontrolního úřadu k regionální podpoře na období 2007–2013, Úř. věst.
Feedback from the industry indicates that this will be an important initiative to encourage new traffic ’ ( ‘Destination Norway — National strategy for the tourism industry’, p. 76).
L 231, 3.9.1994, s. 1 a dodatek EHP č. 32, 3.9.1994, s. 42. rovněž k dispozici na internetových stránkách:
For instance, the County of Nordland has prepared a ‘Strategy for Tourism in Nordland for the period 2011 until 2015’ (http://www.nfk.no/Filnedlasting.aspx?MId1=1266 & FilId=11230).
Pokyny byly naposledy pozměněny dne 6.
The Authority's Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013, OJ L 231, 3.9.1994, p. 1, and EEA Supplement No 32, 3.9.1994, p. 42, also available at:
4.
The Guidelines were last time amended on 6.4.2006, published in OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1.
2006, změny byly zveřejněny v Úř. věst.
The Guidelines correspond to the ‘Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013’ adopted by the European Commission, published in OJ C 54, 4.3.2006, p. 13 (the ‘Regional Aid Guidelines’).
Pokyny odpovídají „Pokynům k regionální podpoře na období 2007-2013“ přijatým Komisí, které byly zveřejněny v Úř. věst.
Finnmark has the lowest population density with 1,6 inhabitants per square kilometre.
C 54, 4.3.2006, s. 13 („Pokyny k regionální podpoře“).
In 2009, the Authority approved an aid scheme for route development from the second largest city in Northern Norway, Bodø, see the Authority's Decision No 179/09/COL (‘the Route Development Fund Bodø’).
Zmíněné tři kraje patří mezi regiony NUTS II.
The Route Development Fund has not yet granted any aid under the scheme.
Kraj Finnmark má nejnižší hustotu zalidnění, tedy 1,6 obyvatele na kilometr čtvereční.
For three years, the airline company ‘Norwegian’ operated a route between Tromsø and one of the biggest cities in Europe.
V roce 2009 Kontrolní úřad schválil režim podpory pro rozvoj tras z druhého největšího města v severním Norsku, Bodø, viz rozhodnutí Kontrolního úřadu č. 179/09/KOL („Fond pro rozvoj tras z Bodø“).
Despite receiving support from Avinor, this route was not profitable.
Fond pro rozvoj tras dosud v rámci režimu neposkytl žádnou podporu.
The route was shut down in March 2011.
Letecká společnost „Norwegian“ provozovala po dobu tří let spoje na trase mezi Tromsø a jedním z největších měst Evropy.
Air Baltic has operated a seasonal route between Tromsø and Riga twice a week from 1 April to 30 September.
Navzdory tomu, že obdržela podporu od Avinoru, tato trasa nebyla zisková.
This route was shut down in 2011.
V březnu 2011 byla trasa uzavřena.
SAS operates a route between Tromsø and Stockholm twice a week from 1 July to 15 August.
Společnost Air Baltic provozovala v období od 1. dubna do 30. září dvakrát týdně spoje na sezónní trase mezi Tromsø a Rigou.
In addition, a Russian airline flies three times a week from Tromsø to Murmansk, Russia.
Kromě toho létá jedna ruská letecká společnost třikrát týdně z Tromsø do ruského Murmansku.
Given the limited number of international routes, there is a presumption that routes between North Norwegian airports and European cities are of little commercial interest for air carriers (Event No 632837).
Vzhledem k omezenému počtu mezinárodních tras lze předpokládat, že trasy mezi letišti na severu Norska a evropskými městy jsou pro letecké přepravce jen málo komerčně zajímavé (věc. č. 632837).
Direct effects refer to consumption paid with the tourists' own money.
Přímé účinky odkazují na spotřebu, kterou turisté uhradili z vlastních prostředků.
The indirect effects refer to the value of tourists' spending in a broader view, e.g. demand for goods and services in the form of subcontracts.
Nepřímé účinky odkazují na hodnotu výdajů turistů z širšího hlediska, např. na poptávku po zboží a službách ve formě subdodávek.
All numbers are in NOK.
Všechna čísla jsou v NOK.
The figures are based on numbers from the report ‘Travel Life's economic impact in Trøndelag and North Norway 2010’ prepared by The Executive Committee for Northern Norway (Landsdelsutvalget) and the Norwegian Hospitality Association (NHO Reiseliv Nord-Norge).
Údaje vycházejí z čísel ve zprávě s názvem „Hospodářský dopad cestovního ruchu v kraji Trøndelag a v severním Norsku“ vypracované výkonným výborem pro severní Norsko (Landsdelsutvalget) a sdružením pro cestovní ruch (NHO Reiseliv Nord-Norge).
The notification, p. 11 (Event No 632837), referring to a report from the Institute of Transport Economics (Transportøkonomisk institutt, TØI) of 2007 No 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
Oznámení, s. 11 (věc č. 632837) se odvolává na zprávu Dopravně-hospodářského ústavu (Transportøkonomisk institutt, TØI) z roku 2007 č. 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
The Norwegian authorities have submitted that the figures are only estimates made for the purposes of preparing a budget for the Charter Fund.
Norské orgány podotýkají, že údaje jsou pouze odhady provedené pro účely přípravy rozpočtu charterového fondu.
Due to rounding of numbers, the figures in the table are not accurate.
Kvůli zaokrouhlení čísel nejsou údaje v tabulce přesné.
It is possible that the Norwegian State might provide some funding over the state budget.
Je možné, že norský stát poskytne určité finanční prostředky ze státního rozpočtu.
‘Empty legs’ are flights operated in order to position an aircraft at the start and at the end of a charter series.
„Lety bez cestujících“ jsou lety, při nichž se letadlo dostane na místo na počátku a po skončení série charterových letů.
The return flight on the first departure will be empty and the flight to pick up the last passengers will be empty.
Zpáteční let do prvního místa odletu proběhne bez cestujících a let do místa vyzvednutí posledních cestujících bude neobsazený.
Empty legs represent a considerable cost for charter series.
Lety bez cestujících představují pro sérii charterových letů značné náklady.
A cabin factor of 80 % is deemed to be the industrial break-even standard.
80 % obsazenost se považuje na standardní hranici rentability v tomto odvětví.
The table is prepared by the Charter Fund and gives an example of how the Scheme will work with flights from London to Northern Norway with a Boeing 737-800.
Tabulku vypracoval charterový fond a uvádí příklad, jak bude režim fungovat u letů z Londýna do severního Norska s Boeingem 737-800.
It is estimated that the net cost quoted by the airline to the tour operator will be NOK 300000 per flight rotation.
Odhaduje se, že čisté náklady, které letecká společnost stanoví poskytovali souborných služeb cestovního ruchu, budou 300000 NOK na jednu letovou otočku.
149 persons must purchase tickets to reach the break-even point (80 % of an aircraft capacity of 186 persons).
Aby bylo dosaženo hranice rentability (80 % kapacity letadla, která činí 186 osob), musí si letenku koupit 149 osob.
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 632837).
Graf pro názornost vypracoval charterový fond (věc č. 632837).
Avinor AS is a state-owned company that operates the majority of the civil airports in Norway.
Avinor AS je státem vlastněná společnost, která provozuje většinu civilních letišť v Norsku.
Innovative Experiences represents 33 experience-based tourist companies in Northern Norway.
Innovative Experiences zastupuje 33 společností zabývajících se zážitkovou turistikou v severním Norsku.
NHO Reiseliv (the Norwegian Hospitality Association) represents more than 2500 companies that employ a workforce of approximately 55000.
NHO Reiseliv (norské sdružení pro pohostinnost) zastupuje více než 2500 společností, které zaměstnávají přibližně 55000 lidí.
The North Norwegian branch of NHO Reiseliv has 400 members.
Pobočka NHO Reiseliv v severním Norsku má 400 členů.
VinterTroms AS is owned by six travel companies in Northern Norway.
VinterTroms AS je vlastněno šesti cestovními kancelářemi v severním Norsku.
NHO Luftfart represents companies in the airline sector in Norway and other interested companies.
NHO Luftfart zastupuje společnosti v odvětví letecké dopravy v Norsku a další zúčastněné společnosti.
NHO Luftfart (Event No 650733) (unofficial translation from Norwegian to English).
NHO Luftfart (věc č. 650733) (neoficiální překlad z norštiny do angličtiny).
Regulation (EC) No 1008/2008 of 24.9.2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Nařízení (ES) č. 1008/2008 ze dne 24.
Incorporated into the EEA Agreement by Annex XIII point 64a.
9.
Event Nos 653590/653595 and Event No 669821.
2008 o společných pravidlech pro provozování leteckých služeb ve Společenství (Úř. věst.
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 644991).
L 293, 31.10.2008, s. 3).
See Section 3.3 in Part II below.
Zapracováno do Dohody o EHP prostřednictvím bodu 64a přílohy XIII.
Letter from the Norwegian authorities dated 15.11.2012 (Event Nos 653590/653595).
Věc č. 653590/653595 a věc č. 669821.
The Norwegian authorities have also mentioned the fact that the Charter Fund may, at some stage in the future, be co-financed by private undertakings.
Graf vypracoval pro názornost charterový fond (věc č. 644991).
The assessment carried out by the Authority has not examined this possibility as this option seems to be relatively uncertain.
Viz oddíl 3.3 v části II níže.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 81.
Dopis norských orgánů ze dne 15. listopadu 2012 (věc č. 653590/653595).
See Case T-348/04 SIDE v Commission [2008] ECR II-625, paragraph 99, Case T-162/06 Kronoply GmbH v Commission [2009] ECR II-1, paragraph 75.
Norské orgány rovněž zmínily skutečnost, že charterový fond může být v určité fázi v budoucnosti spolufinancován soukromými podniky.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 1.
Posouzení, které provedl Kontrolní úřad, tuto možnost nezkoumalo, neboť je podle všeho poměrně nejistá.
It is the task of the EFTA State to demonstrate that the aid proposed is necessary and appropriate to prevent or reduce continuing depopulation (see the Regional Aid Guidelines at footnote 65).
Pokyny k regionální podpoře, bod 81.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 69.
Viz věc.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 22(a).
T-348/04 SIDE v Komise [2008] Sb. rozh. s. II-625, bod 99, věc T-162/06 Kronoply GmbH v Komise [2009] Sb. rozh. s. II-1, bod 75.
Decision 1999/99/EC of 3.6.1998 concerning Sicilian Regional Law No 25/93 on measures to promote employment (OJ L 32, 5.2.1999, p. 18).
Pokyny k regionální podpoře, bod 1.
See the Regional Aid Guidelines at footnote 65.
Členský stát musí prokázat, že navrhovaná podpora je nezbytná a vhodná pro účely zabránění či snížení neustávajícího u obyvatel (viz pokyny k regionální podpoře v poznámce pod čarou č. 75).
See e.g. the Authority's Decision No 228/06/COL of 19.7.2006 on the notified scheme concerning regionally differentiated social security contributions:
Pokyny k regionální podpoře, bod 69.
‘On the basis of the information provided by the Norwegian authorities, the Authority finds that it is not apparent that measures other than operating aid would be better suited in order to achieve the aim of preventing or reducing depopulation in the least populated areas’ (p. 23).
Pokyny k regionální podpoře, bod 22 písm. a).
The Regional Aid Guidelines at paragraph 10.
Rozhodnutí 1999/99/ES ze dne 3. června 1998 o sicilském regionálním zákoně č. 25/93 o opatřeních na podporu zaměstnanosti (Úř. věst. L 32, 5.2.1999, s. 18).
See reference to the TØI Report No 941/2008 in footnote 23 above and the notification p. 11 (Event No 632837).
Viz pokyny k regionální podpoře, poznámka pod čarou č. 65.
The EU Commission has in its merger decisions held that scheduled and non-scheduled flights are not in the same market.
Viz např. rozhodnutí Kontrolního úřadu č. 228/06/KOL ze dne 19. července 2006 o oznámeném režimu týkajícím se regionálně odlišených příspěvků na sociální zabezpečení:
See for instance Case No COMP/M.5141 — KLM/Martinair, where the Commission regarded the supply of airline seats to tour operators (that is the ‘wholesale market’) as a market distinct from the market for supply of scheduled air transport services to end users.
„Na základě informací poskytnutých norskými orgány dospěl Kontrolní úřad k závěru, že není zřejmé, že k dosažení cíle, tedy zabránění pokračujícímu u obyvatel nebo snížení tohoto u, nejsou vhodnější jiná opatření“ (s. 23).
The Commission noted that ‘the market for sales of seats to tour operators is a market which is upstream to the market for sales of seats to individuals.
Pokyny k regionální podpoře, bod 10.
Accordingly, the competitive conditions on this market are manifestly different since tour operators have different requirements than individual customers (for example, buying large seat packages, negotiation of rebates, taking into account of customers' needs in terms of flight times etc.)’
Viz odkaz na zprávu TØI č. 941/2008 v poznámce pod čarou č. 23 výše a oznámení s. 11 (věc č. 632837).
( OJ C 51, 4.3.2009, p. 4).
č. 305/13/COL
No 305/13/COL
o rekapitalizaci pojišťovny Sjóvá (Island)
on the recapitalisation of Sjóvá Insurance Company (Iceland)
S OHLEDEM na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na čl. 61 odst. 3 písm. b) a protokol 26 této dohody,
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61(3)(b) and Protocol 26,
S OHLEDEM na protokol 3 Dohody o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru (dále jen „protokol 3“), a zejména na čl. 1 odst. 2 a 3 části I a čl. 7 odst. 3 a článek 13 části II,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Articles 1(2) and 1(3) of Part I and Articles 7(3) and 13 of Part II,
POSTUP
The Authority became aware of the Icelandic state's intervention in the insurance company Sjóvá-Almennar tryggingar hf.
Kontrolní úřad se v létě 2009 prostřednictvím islandských médií dověděl o zásazích islandského státu v pojišťovně Sjóvá-Almennar tryggingar hf.
(Sjóvá) in the summer of 2009 through the Icelandic media.
(dále jen „Sjóvá“).
Subsequently, the Authority included this case in the agenda of an annual meeting on pending cases in the field of state aid between the Authority and the Icelandic authorities that was held in Reykjavik on 5 November 2009.