natgillin/translations-raw huggingface dataset:
teplotní rozsah od – 25 °С do + 40 °С;
Special environmental conditions, beyond the rated climatic conditions specified in paragraph 1.3.1 above, shall be indicated in the type-approval documentation (Annex 1, Part 1, Appendices 1 to 3) and communication form (Annex 1, Part 2, Appendices 1 to 3).
relativní vlhkost 98 % při teplotě do + 25 °С;
‘Self-extinguishing material’ means a material that does not continue to burn when the ignition source is removed.
atmosférický tlak od 86,6 kPa do 106,6 kPa;
‘Insulation’: there are different types of insulation:
rozsah nadmořské výšky do maximálně 1400 m. n. m.
Functional insulation : ensures the functionality of the equipment;
Zvláštní podmínky okolního prostředí, nad rámec jmenovitých klimatických podmínek uvedených v bodě 1.3.1 výše, musí být uvedeny v dokumentaci schválení typu (příloha 1 část 1 dodatky 1 až 3) a ve formuláři sdělení (příloha 1 část 2 dodatky 1 až 3).
Basic insulation : protects persons from electrical hazards in systems with protective bonding;
„Samozhášecím materiálem“ se rozumí materiál, který přestane hořet, když je odstraněn zdroj zapálení.
Supplementary insulation : protects persons from electrical hazards in systems without protective bonding;
„Izolace“: existují různé druhy izolace:
Double insulation : combination of basic and supplementary, each individually testable by a metallised intermediate layer.
funkční izolace : zajišťuje funkčnost zařízení;
‘Rated insulation voltage’
základní izolace : chrání osoby před nebezpečím úrazu elektrickým proudem v případě systémů s ochranným pospojováním;
For circuits connected to the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) for each part of the double insulation is the maximum line voltage according to paragraph 1.1 above; and
přídavná izolace : chrání osoby před nebezpečím úrazu elektrickým proudem v případě systémů bez ochranného pospojování;
For circuits insulated from the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) is the maximum permanent voltage that occurs in the circuit.
dvojitá izolace : kombinace základní a přídavné izolace, přičemž oba druhy izolace lze zkoušet samostatně za použití metalizované mezivrstvy.
CURRENT COLLECTION
„Jmenovitým izolačním napětím“
Current shall be obtained from the contact wires by means of one or more connecting devices, normally comprising two current collectors.
V případě obvodů připojených k napětí sítě se jmenovité izolační napětí (UNm) u každé části dvojité izolace rovná maximální hodnotě napětí sítě podle bodu 1.1 výše; a
(A single current collector or a pantograph may be used in guided applications.)
v případě obvodů izolovaných od napětí sítě se jmenovité izolační napětí (UNm) rovná hodnotě maximálního stálého napětí v daném obvodu.
A current collector shall consist of a roof mounting (trolley base), a trolley pole, a current collector head and a replaceable contact surface insert.
ODBĚR PROUDU
Current collectors shall be mounted so that they can turn in both horizontal and vertical directions.
Elektrický proud se získává z trolejového drátu prostřednictvím jednoho nebo několika připojovacích zařízení, která se obvykle skládají ze dvou sběračů proudu.
A current collector shall achieve, as a minimum, a ± 55° rotation about the vertical axis of its attachment to the trolleybus and a ± 20° rotation about the horizontal axis of its attachment to the trolleybus.
(U aplikací s vnějším naváděním může být použit jediný sběrač proudu nebo pantograf.)
Trolley poles shall be made either of a material providing insulation or of metal covered with insulating material representing functional insulation to avoid short circuiting between the overhead lines in case of their detachment (de-wiring) and shall be resistant to mechanical shocks.
Sběrač proudu sestává ze střešní nástavby (trolejová základna), trolejové tyče, hlavy sběrače proudu a výměnné vložky s kontaktním povrchem.
Current collectors shall be designed to maintain adequate positive contact with the contact wires when the wires are located at least between 4 and 6 metres above the ground and to allow the longitudinal axis of the trolleybus to deviate at least 4,0 metres to either side of the mean axis of the contact wires.
Sběrače proudu musí být namontovány tak, aby se mohly otáčet jak vodorovně, tak svisle.
Each trolley pole shall be equipped with a device that automatically retracts the pole in the event of the current collector becoming accidentally detached from the contact wire (de-wired).
Sběrač proudu musí být schopen rotace v úhlu alespoň ± 55° kolem svislé osy bodu připevnění k trolejbusu a v úhlu ± 20° kolem vodorovné osy bodu připevnění k trolejbusu.
In the event of de-wiring, contact between the retracted poles and any part of the roof shall be prevented.
Trolejové tyče musí být vyrobeny buď z materiálu s izolačními vlastnostmi, nebo z kovu potaženého izolačním materiálem, aby byla zajištěna funkční izolace, jež má zabránit zkratu mezi trolejovými vedeními v případě jejich uvolnění (odpojení od trolejového drátu), a musí být odolné vůči mechanickým nárazům.
The current collector head, if disconnected from its normal position on the trolley pole, shall remain attached to the trolley pole.
Sběrače proudu musí být konstruovány tak, aby udržovaly dobrý kontakt s trolejovými dráty, pokud jsou tyto dráty ve výšce nejméně 4–6 m nad zemí, a musí umožnit, aby se podélná osa trolejbusu mohla vychýlit nejméně o 4,0 m na kteroukoli stranu od hlavní osy trolejových drátů.
Current collectors may be equipped with remote control from the driver's compartment, at least for retraction.
Každá trolejová tyč musí být vybavena zařízením, které ji automaticky stáhne dolů v okamžiku, kdy náhodou dojde k neúmyslnému odpojení sběrače proudu od trolejového drátu.
Provision shall be made to enable the driver to replace, if necessary, contact surface inserts while the vehicle is in operation on the road.
V případě odpojení od trolejového drátu musí být zabráněno kontaktu mezi staženými tyčemi a jakoukoli částí střechy.
TRACTION AND AUXILIARY EQUIPMENT
Dojde-li k odpojení hlavy sběrače proudu od její normální polohy na trolejové tyči, musí zůstat k trolejové tyči připevněna.
Electrical components installed on the trolleybus shall be protected against over-voltage and short-circuit current.
Sběrače proudu mohou být minimálně pro jejich stažení vybaveny dálkovým ovládáním z prostoru pro řidiče.
The protection shall preferably be assured by circuit breakers that are reset automatically, remotely or manually.
Je třeba zajistit, aby mohl řidič v případě potřeby během provozu vozidla na silnici vyměnit výměnné vložky s kontaktním povrchem.
Electrical components shall be protected against commutation or atmospheric over-voltage.
POHON A POMOCNÁ VÝBAVA
Circuit breakers shall provide interruption of particular damaged circuits.
Elektrické součásti montované do trolejbusu musí být chráněny před přepětím a zkratovým proudem.
If any circuit includes a single-pole circuit breaker, it shall be installed in the positive wire of the circuit.
Tato ochrana by měla být pokud možno zajištěna jističi, které se znovu zapojují automaticky, dálkově nebo ručně.
All electrical circuits and circuit branches of voltage Class B shall be of dual wiring.
Elektrické součásti musí být chráněny před přepólováním nebo atmosférickým přepětím.
The trolleybus body may be used as a conductor for protective bonding of circuits, double insulated from the line voltage, of voltage Class B.
Jističe musí zajistit rozpojení příslušných poškozených okruhů.
It also may be used as the return connection for voltage Class A circuits.
Pokud má kterýkoli okruh jednopólový jistič, musí být tento jistič zapojen v živém přívodu okruhu.
Battery cases, covers and trays shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Veškeré elektrické obvody a jejich větve napájené napětím třídy B musí být dvoudrátové.
Electrical components connected to the line voltage shall have, in addition to their basic insulation, a supplementary insulation from the trolleybus body, the on-board power supply and signal interfaces.
Karoserie trolejbusu může být použita jako vodič pro účely ochranného pospojování obvodů, s dvojitou izolací od napětí sítě, pod napětím třídy B.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers inside the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXD shall be provided (according to ISO 20653:2013).
Může být použita i pro účely zpětného spojení pro obvody napájené napětím třídy A.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers in areas other than the passenger compartment or luggage compartment and not on the roof, the protection degree IPXXB shall be satisfied (according to ISO 20653:2013).
Skříně akumulátoru, kryty a vany musí být vyrobeny z nehořlavých nebo ze samozhášecích materiálů.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers on the roof with protection by distance, no protection degree is required.
Elektrické součásti připojené k napětí sítě musí mít kromě základní izolace i přídavnou izolaci od karoserie trolejbusu, palubního napájecího zdroje a signálních rozhraní.
External insulations, e.g. on the roof and at the traction motor with occasional conductivity and regular cleaning, shall have a minimum clearance of 10 mm.
Pro ochranu vodivých částí a metalizovaných mezivrstev uvnitř prostoru pro cestující nebo zavazadlového prostoru musí být zajištěn stupeň ochrany IPXXD (podle normy ISO 20653:2013).
They shall be mounted with shelter from weather or be designed as umbrella insulators or insulators with drip edge or another method having equivalent effects.
Pro ochranu vodivých částí a metalizovaných mezivrstev v místech jiných, než je prostor pro cestující nebo zavazadlový prostor a střecha, musí být zajištěn stupeň ochrany IPXXB (podle normy ISO 20653:2013).
Silicon as material or covering is recommended.
Pro ochranu vodivých částí a metalizovaných mezivrstev na střeše, kde je ochrana zajištěna odpovídající vzdáleností, není vyžadován žádný stupeň ochrany.
In this case, the minimum creep age distance shall be 20 mm.
Vnější izolace, např. na střeše a na trakčním motoru za podmínek občasné vodivosti a pravidelného čištění, musí mít minimální vzdušnou vzdálenost 10 mm.
With other materials or designs or mountings or extreme operation conditions, a greater creep age distance shall be chosen.
Její montáž musí zajišťovat ochranu před povětrnostními vlivy nebo musí být použit deštníkový systém izolace nebo izolátory s okapničkou nebo jiná metoda s rovnocennými účinky.
Documentation of the layout is part of the approval (see item 6.2.11 of Annex 1, Part 1, Appendices 1, 2 and 3).
Jako materiál nebo kryt se doporučuje silikon.
Voltage class B equipment shall be marked with the lightning symbol.
V takovém případě činí minimální povrchová vzdálenost 20 mm.
The symbol background shall be yellow, the bordering and the arrow shall be black.
U jiných materiálů nebo jiné konstrukce či montáže nebo v případě extrémních provozních podmínek je nutné zvolit větší povrchovou vzdálenost.
The symbol shall also be visible on enclosures and barriers, which when removed, expose current conducting parts of voltage class B circuits.
Dokumentace uspořádání je součástí schválení (viz příloha 1 část 1 dodatek 1 bod 6.2.11, dodatek 2 bod 6.2.11 a dodatek 3 bod 6.2.11).
Accessibility and removability of barriers/enclosures should be considered when evaluating the requirement for the symbol.
Zařízení napájené napětím třídy B musí být označeno symbolem blesku.
The current conducting parts of electrical components, with the exception of current collectors, surge arrestors and traction resistors, shall be protected against moisture and dust.
Pozadí symbolu je žluté a okraj a blesk jsou černé.
Means shall be provided for a periodic resistance test to be conducted on each basic and supplementary insulation of components with double insulation.
Symbol musí být viditelný i na krytech a překážkách, které zakrývají přístup k vodivým částem obvodů napájených napětím třídy B.
With a new and dry trolleybus, the insulation resistance of electrical circuits at a test voltage of 1000 V DC shall not be less than:
Zda symbol na těchto překážkách/krytech uveden být musí, či nikoli, závisí na tom, jak snadno jsou tyto překážky/kryty přístupné a odstranitelné.
For each basic insulation : 10 MΩ;
Vodivé části elektrických součástí, s výjimkou sběračů proudu, přepěťové ochrany a trakčních odporů, musí být chráněny proti vlhkosti a prachu.
For each supplementary insulation : 10 MΩ;
Musí být zajištěny prostředky k tomu, aby se u konstrukčních dílů s dvojitou izolací mohly pravidelně provádět zkoušky odporu každé základní i přídavné izolace.
For the overall double insulation : 10 MΩ.
V případě nového a suchého trolejbusu musí izolační odpor elektrických obvodů při zkušebním napětí 1000 Vss dosahovat alespoň těchto hodnot:
Wiring and apparatus
u každé základní izolace : 10 MΩ;
Flexible wires shall be used for all circuits.
u každé přídavné izolace : 10 MΩ;
The rated insulation voltage of wires to ground shall be at least the rated insulation voltage according to paragraph 1.6.
u celkové dvojité izolace : 10 MΩ.
Mounted wiring should not be stressed mechanically.
Kabely a zařízení
Wiring insulation shall not propagate burning.
U všech obvodů musí být použity ohebné kabely.
Wiring of different voltage classes shall be mounted separately.
Jmenovité izolační napětí kabelů proti zemi musí dosahovat alespoň hodnoty jmenovitého izolačního napětí podle bodu 1.6.
Wiring conduits shall be made of non-flammable or self-extinguishing material.
Namontované kabely nesmí být mechanicky namáhány.
Conduits inside the passenger compartment of voltage Class B shall be closed and be made of metal.
Izolace kabelů nesmí šířit oheň.
Metallic conduits shall be connected to the vehicle chassis.
Kabely náležející do různých tříd napětí musí být montovány odděleně.
[Reserved]
Kanály pro kabely musí být vyrobeny z nehořlavého nebo samozhášecího materiálu.
Wiring located under the floor of the trolleybus shall be contained in conduit that protects it against the ingress and propagation of water and dust.
Kanály uvnitř prostoru pro cestující, které náleží do třídy napětí B, musí být uzavřené a musí být vyrobeny z kovu.
Fastening and arrangement of wiring and cables shall be designed to prevent damage by abrasion (chafing) of insulation.
Kovové kanály musí být připojeny k podvozku vozidla.
Grommets of elastomeric material shall be provided at points where wiring penetrates metal structure.
[Vyhrazeno]
The bend radius of conduits containing wiring shall be at least five times the external diameter of the conduit.
Kabely umístěné pod podlahou trolejbusu musí být vedeny v kanálech, které je chrání před vniknutím vody a prachu.
The location of wiring in the vicinity of circuit breakers shall be designed so as to prevent arcing onto the wiring.
Upevnění a uspořádání kabelů a vodičů musí být konstruováno tak, aby bránilo poškození izolace otěrem (roztřepení).
Precautions shall be taken to avoid damage of wiring from heated resistors and other electrical components.
V místech, kde kabely vnikají do kovové konstrukce, musí být zajištěny průchodky z pružného materiálu.
In critical areas thermo-resistant wires shall be used.
Poloměr ohybů kanálů, ve kterých jsou vedeny kabely, musí být nejméně pětinásobkem vnějšího průměru kanálu.
Wiring holders, connectors and other mounting devices shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Kabely v blízkosti jističů musí být umístěny a konstruovány tak, aby se předešlo přeskoku elektrického oblouku na kabely.
Electrical components of the self-extinguishing materials shall only be installed outside the passenger compartment.
Je třeba zajistit opatření, aby se zabránilo poškození kabelů od zahřátých odporů a jiných elektrických součástí.
Each of the insulations of voltage Class B equipment on board the trolleybus shall be tested with an AC power supply at test frequency of 50-60 Hz for 1 minute.
V kritických oblastech je třeba použít kabely odolné teplu.
The test voltage (UTest) for wiring and components at the trolleybus shall be:
Držáky kabelů, konektory a ostatní montážní zařízení musí být vyrobeny z nehořlavých nebo ze samozhášecích materiálů.
Basic insulation : UTest = 2 × UNm + 1500 V
Elektrické součásti ze samozhášecích materiálů lze namontovat pouze z vnější části prostoru pro cestující.
Supplementary Insulation : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
Každá izolace zařízení náležejících do třídy napětí B, jež jsou instalována na palubě trolejbusu, se zkouší za použití střídavého proudu při zkušebním kmitočtu 50–60 Hz po dobu jedné minuty.
For circuits double insulated from overhead line voltage, the test voltage (UTest) shall be at least 1500 V, or:
Zkušební napětí (UTest) pro kabely a konstrukční díly v trolejbusu musí dosahovat těchto hodnot:
Basic Insulation : UTest = 2 × UNm + 1000 V
základní izolace : UTest = 2 × UNm + 1500 V
The equivalent DC test voltage is √2 times the AC value.
přídavná izolace : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
Reinforced insulation in trolleybuses is not allowed for circuits directly connected to overhead line.
U obvodů s dvojitou izolací od napětí trolejového vedení musí zkušební napětí (UTest) činit alespoň 1500 V, nebo:
ELECTRICAL SAFETY OF PASSENGERS AND CREW
základní izolace : UTest = 2 × UNm + 1000 V
In a trolleybus, each circuit energised by an overhead line voltage shall have double insulation of the vehicle chassis.
Rovnocenné stejnosměrné zkušební napětí odpovídá hodnotě střídavého napětí vynásobené hodnotou √2.
The influence of dynamic charge currents, caused by capacitive couplings between voltage Class B equipment and electric chassis, shall be reduced by the protective impedance of insulating materials used in entrance areas.
Zesílená izolace v trolejbusech není povolena v případě obvodů přímo napojených na trolejové vedení.
Stanchions and handrails at doorways, door panels and handles, mobility aid ramps and the first steps shall be made of insulating material, or covered with mechanical durable insulation or insulated from the trolleybus body.
ELEKTRICKÁ BEZPEČNOST CESTUJÍCÍCH A POSÁDKY
The trolleybus shall be equipped with an on-board device for permanent monitoring of leakage current or voltage between the chassis and the road surface.
Každý obvod, který je v trolejbusu napájen napětím trolejového vedení, musí mít dvojitou izolaci podvozku vozidla.
The device shall automatically disconnect the high voltage circuits from the contact system (when trolleybus is stationary) if the leakage current exceeds 3 mA or if the leakage voltage exceeds 60 V DC (according to EN 50122-1 or IEC 62128-1).
Vliv dynamických nabíjecích proudů, způsobený kapacitními vazbami mezi zařízeními třídy napětí B a elektrickým podvozkem, se sníží prostřednictvím ochranné impedance izolačních materiálů použitých ve vstupních prostorách.
THE DRIVER'S COMPARTMENT
Tyče a madla u dveří, panely dveří a držadla, nástupní rampy a první schody musí být vyrobeny z izolačního materiálu nebo potaženy mechanicky odolnou izolací nebo musí být izolovány od karoserie trolejbusu.
In the driver's compartment, there should not be any high voltage equipment accessible by the driver.
Trolejbus musí být vybaven palubním systémem pro trvalé monitorování svodového proudu nebo napětí mezi karoserií a povrchem vozovky.
As a minimum, the instrument panel shall include:
Zařízení musí automaticky odpojit vysokonapěťové obvody od napájecího systému (když trolejbus stojí), pokud svodový proud překročí 3 mA, nebo pokud svodové napětí převyšuje 60 Vss (podle normy EN 50122-1 nebo IEC 62128-1).
Indicator of voltage in the contact system;
PROSTOR PRO ŘIDIČE
Indicator of zero voltage in the contact system;
V prostoru pro řidiče nesmí být žádné vysokonapěťové zařízení, které by bylo přístupné řidiči.
Indicator of state of main automatic line voltage circuit breaker;
Přístrojový panel musí obsahovat alespoň:
Indicator of charge/discharge of the batteries;
ukazatel napětí napájecího systému;
Indicator of body voltage or leakage current exceeding the limits specified in paragraph 4.2 above.
ukazatel nulového napětí napájecího systému;
ANNEX 13
ukazatel stavu hlavního automatického jističe napětí sítě;
Fire suppression system approved as a component
ukazatel nabíjení/vybíjení baterií;
SPECIFICATIONS
ukazatel napětí na karoserii nebo svodového proudu, pokud přesahuje hodnoty stanovené v bodě 4.2.
Fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan and re-ignition.
PŘÍLOHA 13
The test apparatus, test fires and general test conditions are described in Appendix 1 to this annex.
Hasicí systém schválený jako konstrukční část
High-load fire
SPECIFIKACE
The test shall be conducted in accordance with Appendix 2 to this annex.
Hasicí systémy se zkouší v situacích silného požáru, slabého požáru, silného požáru s ventilátorem a opětovného zapálení.
The test shall be conducted with the extinguishing agent and the propellant gas vessel or the suppression agent generator cooled to the minimum operating temperature for the fire suppression system, as declared by the manufacturer.
V dodatku 1 k této příloze jsou popsána zkušební zařízení, jednotlivé zkušební požáry a obecné podmínky zkoušky.
The fires shall be fully extinguished, at the latest in the minute after activation or before the extinguishing agent has been fully used, whichever happens first.
Silný požár
The test is considered passed either after success at first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Zkouška se provádí v souladu s dodatkem 2 k této příloze.
Low-load fire
Hasicí látka a nádoba s hnacím plynem či generátor hasicí látky musí být při zkoušce zchlazeny na minimální provozní teplotu hasicího systému podle údajů výrobce.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 3 to this annex.
Požár musí být vždy zcela uhašen, a to nejpozději do minuty poté, co došlo k aktivaci, nebo do vyčerpání hasicí látky, podle toho, co nastane dříve.
The test is considered passed if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Výsledek zkoušky se považuje za úspěšný buď v případě, že byl požár zcela uhašen na první pokus, nebo – jestliže se první pokus nezdařil – byl-li zcela uhašen na druhý i třetí pokus.
High-load fire with fan
Slabý požár
The test shall be conducted in accordance with Appendix 4 to this annex.
Zkouška se provádí v souladu s dodatkem 3 k této příloze.
The fires shall be fully extinguished either in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
Výsledek zkoušky se považuje za úspěšný buď v případě, že byl požár zcela uhašen na první pokus, nebo – jestliže se první pokus nezdařil – byl-li zcela uhašen na druhý i třetí pokus.
Re-ignition test
Silný požár s ventilátorem
The test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
Zkouška se provádí v souladu s dodatkem 4 k této příloze.
Re-ignition shall not occur within 45 seconds of the fire being fully extinguished.
Požár musí být vždy zcela uhašen, a to buď do minuty poté, co došlo k aktivaci, nebo do okamžiku, kdy hasicí systém ukončí vypouštění hasicí látky.
The test is considered passed either if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Zkouška opětovného zapálení
Fire suppression system installed in a specific engine compartment
Zkouška se provádí v souladu s dodatkem 5 k této příloze.
A specific engine compartment means engine compartments which do not differ in the following essential aspects:
K opětovnému zapálení smí dojít nejdříve po uplynutí 45 s poté, co byl požár zcela uhašen.
The position of the engine compartment;
Výsledek zkoušky se považuje za úspěšný buď v případě, že byl požár zcela uhašen na první pokus, nebo – jestliže se první pokus nezdařil – byl-li zcela uhašen na druhý i třetí pokus.
Maximum gross volume;
Hasicí systém instalovaný v určitém motorovém prostoru
General layout of components in the compartment (i.e. position of the determined fire hazards).