natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Schvalovací orgán neudělí schválení typu, pokud poskytnuté informace dostatečně neprokážou, že zařízení pro následné zpracování skutečně dosahuje dostatečně vysoké teploty pro účinné fungování v rozmezí stanoveného časového období.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 per cent, with the engine speed being at least 2000 min– 1 and Lambda being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
Vozidlo se umístí na vozidlový dynamometr, který je opatřen zařízením k simulaci zatížení a setrvačné hmotnosti.
Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
Zkouška se skládá ze čtyř základních městských jízdních cyklů části 1 zkoušky typu I.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those having compression-ignition engines.
Část 1 zkoušky je popsána v odstavci 6.1.1 přílohy 4a tohoto předpisu a znázorněna na obrázku A4a/1 téže přílohy.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type III test on petrol only.
Zkouška za nízké teploty okolí v celkové délce trvání 780 sekund se provede bez přerušení a začíná startem motoru.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.3.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type III test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Zkouška za nízké teploty okolí se provede při teplotě okolí 266 K (– 7 °C).
When tested in accordance with Annex 6 to this Regulation, the engine's crankcase ventilation system shall not permit the emission of any of the crankcase gases into the atmosphere.
Před zahájením zkoušky se zkoušené vozidlo stabilizuje jednotným způsobem tak, aby bylo zajištěno, že výsledky zkoušky budou opakovatelné.
Type IV test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Stabilizace a další podmínky zkoušky jsou popsány v příloze 8 tohoto předpisu.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those vehicles having a compression-ignition engine, vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane.
Během zkoušky se výfukové plyny ředí a odebírá se proporcionální vzorek.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or with NG/biomethane should be tested in the Type IV test on petrol only.
Výfukové plyny zkoušeného vozidla se ředí, odebírají se vzorky a analyzují se postupem popsaným v příloze 8 tohoto předpisu a měří se celkový objem zředěných výfukových plynů.
When tested in accordance with Annex 7 to this Regulation, evaporative emissions shall be less than 2 g/test.
U zředěných výfukových plynů se analyzuje oxid uhelnatý a uhlovodíky.
Type VI test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Aniž jsou dotčeny požadavky odstavců 5.3.5.2.2 a 5.3.5.3, provede se zkouška třikrát.
However, for compression ignition vehicles when applying for type approval, manufacturers shall present to the Type Approval Authority information showing that the NOX after treatment device reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within 400 seconds after a cold start at – 7 °C as described in the Type VI test.
Výsledná hmotnost oxidu uhelnatého a uhlovodíků musí být nižší, než jsou mezní hodnoty uvedené v tabulce 2.
In addition, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with information on the operating strategy of the Exhaust Gas Recirculation (EGR) system, including information on its functioning at low temperatures.
Tabulka 2
This information shall also include a description of any effects on emissions.
Mezní hodnoty výfukových emisí pro oxid uhelnatý a uhlovodíky po zkoušce se studeným startem
The Type Approval Authority shall not grant type approval if the information provided is insufficient to demonstrate that the after treatment device actually reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within the designated period of time.
Zkušební teplota 266 K (– 7 °C)
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load an inertia simulation.
Hmotnost oxidu uhelnatého
The test consists of the four elementary urban driving cycles of Part One of the Type I test.
Hmotnost uhlovodíků (HC)
The Part One test is described in paragraph 6.1.1 of Annex 4a to this Regulation, and illustrated in Figure A4a/1 of the same annex.
Aniž jsou dotčeny požadavky odstavce 5.3.5.2, může pro každou znečišťující látku překročit maximálně jedna naměřená hodnota ze tří získaných výsledků předepsanou mezní hodnotu nejvýše o 10 % za předpokladu, že hodnota aritmetického průměru ze tří naměřených hodnot je nižší než předepsaná mezní hodnota.
The low ambient temperature test lasting a total of 780 seconds shall be carried out without interruption and start at engine cranking.
Počet zkoušek předepsaných v odstavci 5.3.5.2 smí být na žádost výrobce zvýšen na 10 za předpokladu, že aritmetický průměr z prvních tří výsledků je menší než 110 % mezní hodnoty.
The low ambient temperature test shall be carried out at an ambient test temperature of 266 K (– 7 °C).
V takovém případě je požadavkem po zkoušce pouze to, aby aritmetický průměr ze všech 10 výsledků byl menší než mezní hodnota.
Before the test is carried out, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner to ensure that the test results may be reproducible.
Počet zkoušek předepsaných v odstavci 5.3.5.2 smí být snížen podle odstavců 5.3.5.3.1 a 5.3.5.3.2.
The conditioning and other test procedures are carried out as described in Annex 8 to this Regulation.
Pouze jedna zkouška se vykoná tehdy, je-li výsledek první zkoušky zjištěný pro každou znečisťující látku je 0,70 L nebo menší.
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected.
Není-li splněn požadavek odstavce 5.3.5.3.1, pouze dvě zkoušky se provádějí tehdy, je-li pro každou znečišťující látku výsledek první zkoušky roven 0,85 L nebo menší a součet prvních dvou výsledků je roven 1,70 L nebo menší a výsledek druhé zkoušky je roven L nebo menší.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described in Annex 8 to this Regulation, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
(V1 ≤ 0,85 L a V1 + V2 ≤ 1,70 L a V2 ≤ L).
The diluted exhaust gases are analysed for carbon monoxide and total hydrocarbons.
Zkouška typu V (Popis zkoušky stárnutí pro ověření životnosti zařízení k regulaci znečišťujících látek)
Subject to the requirements in paragraphs 5.3.5.2.2 and 5.3.5.3 the test shall be performed three times.
Tato zkouška se provede se všemi vozidly uvedenými v odstavci 1, na něž se vztahuje zkouška podle odstavce 5.3.1.
The resulting mass of carbon monoxide and hydrocarbon emission shall be less than the limits shown in Table 2.
Zkouška představuje zkoušku stárnutí na 160000 km ujetých podle programu popsaného v příloze 9 tohoto předpisu na zkušební dráze, na silnici nebo na vozidlovém dynamometru.
Table 2
Vozidla, která mohou používat jako palivo buď benzin, LPG nebo NG, by měla být při zkoušce typu V zkoušena pouze s benzinem.
Emission limit for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test
V takovém případě se faktor zhoršení zjištěný pro bezolovnatý benzin použije také pro LPG nebo NG.
Test temperature 266 K (– 7 °C)
Aniž je dotčen požadavek odstavce 5.3.6.1, může výrobce jako alternativu ke zkoušení podle odstavce 5.3.6.1 použít faktory zhoršení z tabulky 3.
Mass of carbon monoxide
Tabulka 3
Mass of hydrocarbons (HC)
Faktory zhoršení
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.5.2, for each pollutant, not more than one of the three results obtained may exceed the limit prescribed by not more than 10 per cent, provided the arithmetical mean value of the three results is below the prescribed limit.
Kategorie motorů
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2 may, at the request of the manufacturer, be increased to 10 if the arithmetical mean of the first three results is lower than 110 per cent of the limit.
Přidělené faktory zhoršení
In this case, the requirement after testing is only that the arithmetical mean of all 10 results shall be less than the limit value.
Částice
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2 may be reduced according to paragraphs 5.3.5.3.1 and 5.3.5.3.2.
Zážehový
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant of the first test is less than or equal to 0,70 L.
Vznětový
If the requirement of paragraph 5.3.5.3.1 is not satisfied, only two tests are performed if for each pollutant the result of the first test is less than or equal to 0,85 L and the sum of the first two results is less than or equal to 1,70 L and the result of the second test is less than or equal to L.
Na žádost výrobce může technická zkušebna provést zkoušku typu I ještě před dokončením zkoušky typu V při použití faktorů zhoršení z výše uvedené tabulky.
(V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L).
Po dokončení zkoušky typu V může technická zkušebna změnit výsledky schválení typu zaznamenané v příloze 2 tohoto předpisu tak, že nahradí faktory zhoršení z výše uvedené tabulky faktory naměřenými při zkoušce typu V.
Type V test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Jestliže přidělené faktory zhoršení pro vozidla se vznětovým motorem chybějí, použijí výrobci pro stanovení faktorů zhoršení postupy zkoušky životnosti celého vozidla nebo zkoušky stárnutí na zkušebním stavu.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 to which the test specified in paragraph 5.3.1 applies.
Faktory zhoršení se stanoví buď postupem podle odstavce 5.3.6.1, nebo použitím hodnot z tabulky 3 v odstavci 5.3.6.2.
The test represents an ageing test of 160000 km driven in accordance with the programme described in Annex 9 to this Regulation on a test track, on the road or on a chassis dynamometer.
Pomocí faktorů zhoršení se stanoví, zda jsou splněny požadavky odstavců 5.3.1 a 8.2.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type V test on petrol only.
Údaje o emisích požadované při technických prohlídkách
In that case the deterioration factor found with unleaded petrol will also be taken for LPG or NG.
Tento požadavek platí pro všechna vozidla se zážehovým motorem, pro která se žádá o schválení typu podle tohoto předpisu.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.6.1, a manufacturer may choose to have the deterioration factors from Table 3 used as an alternative to testing to paragraph 5.3.6.1.
Při zkoušce podle přílohy 5 tohoto předpisu (zkouška typu II) při normálních volnoběžných otáčkách se:
Table 3
zaznamenávají otáčky motoru v průběhu zkoušky, včetně případných odchylek.
Engine Category
Při zkoušce za „zvýšených volnoběžných otáček“ (tj. > 2000 min-1) se:
Assigned deterioration factors
zaznamenává objemový obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech;
Particulate
zaznamenává hodnota lambda a
Matter (PM)
Hodnota lambda se vypočte touto zjednodušenou Brettschneiderovou rovnicí:
Positive ignition
kde:
Compression-ignition
[ ] koncentrace v objemových procentech
At the request of the manufacturer, the Technical Service may carry out the Type I test before the Type V test has been completed using the deterioration factors in the table above.
K1 faktor konverze pro převod z měření nedisperzního infračerveného spektrometrického analyzátoru (NDIR) na měření plamenového ionizačního detektoru (FID) (podle výrobce měřicího zařízení)
On completion of the Type V test, the Technical Service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the deterioration factors in the above table with those measured in the Type V test.
poměr atomové hmotnosti vodíku k uhlíku:
In the absence of assigned deterioration factors for compression ignition vehicles, manufacturers shall use the whole vehicle or bench ageing durability test procedures to establish deterioration factors.
pro benzin (E5) 1,89;
Deterioration factors are determined using either procedure in paragraph 5.3.6.1 or using the values in Table 3 of paragraph 5.3.6.2.
pro benzin (E10) 1,93;
The factors are used to establish compliance with the requirements of paragraphs 5.3.1 and 8.2.
pro LPG 2,53;
Emission data required for roadworthiness testing
pro NG/biomethan 4,0;
This requirement applies to all vehicles powered by a positive ignition engine for which type approval is sought in accordance with this Regulation.
pro ethanol (E85) 2,74;
When tested in accordance with Annex 5 to this Regulation (Type II test) at normal idling speed:
pro ethanol (E75) 2,61.
The carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted shall be recorded; and
poměr atomové hmotnosti kyslíku k uhlíku,
The engine speed during the test shall be recorded, including any tolerances.
pro benzin (E5) 0,016;
When tested at ‘high idle’ speed (i.e. > 2000 min– 1)
pro benzin (E10) 0,033;
The carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted shall be recorded;
pro LPG 0,0;
The Lambda value shall be recorded; and
pro NG/biomethan 0,0;
The Lambda value shall be calculated using the simplified Brettschneider equation as follows:
pro ethanol (E85) 0,39;
Where:
pro ethanol (E75) 0,329.
[ ] concentration in per cent volume,
V průběhu zkoušky se měří a zaznamenává teplota motorového oleje.
K1 conversion factor for Non-Dispersive Infrared (NDIR) measurement to Flame Ionisation Detector (FID) measurement (provided by manufacturer of measuring equipment),
Vyplní se tabulka v bodě 2.2 dodatku přílohy 2.
Atomic ratio of hydrogen to carbon:
Výrobce potvrdí, že hodnota lambda zaznamenaná při schvalování typu podle odstavce 5.3.7.3 je správná a pro vozidla z běžné výroby je tato hodnota reprezentativní typickou hodnotou po dobu 24 měsíců ode dne udělení schválení typu schvalovacím orgánem.
for petrol (E5) 1,89;
Vyhodnocení se provede na základě průzkumu a studií vozidel ze sériové výroby.
for petrol (E10) 1,93;
Zkouška palubního diagnostického systému (OBD)
for LPG 2,53;
Tato zkouška se provede u všech vozidel uvedených v odstavci 1.
for NG/biomethane 4,0;
Provede se podle postupu popsaného v odstavci 3 přílohy 11 tohoto předpisu.
for ethanol (E85) 2,74;
ZMĚNY TYPU VOZIDLA
for ethanol (E75) 2,61.
Veškeré změny typu vozidla se musí oznámit schvalovacímu orgánu, který schválení typu udělil.
Atomic ratio of oxygen to carbon:
Tento orgán potom může buď:
for petrol (E5) 0,016;
usoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky nebo
for petrol (E10) 0,033;
požadovat další zkušební protokol od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek.
for LPG 0,0;
Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením příslušných změn se sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným v odstavci 4.3.
for NG/biomethane 0,0;
Příslušný orgán vystavující rozšíření schválení typu přiřadí takovému rozšíření pořadové číslo a informuje o něm smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře zprávy podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu.
for ethanol (E85) 0,39;
ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU
for ethanol (E75) 0,329.
Rozšíření pro výfukové emise (zkoušky typu I, typu II a typu VI).
The engine oil temperature at the time of the test shall be measured and recorded.
Vozidla s různou referenční hmotností
The table of item 2.2 of the Addendum to Annex 2 to this Regulation shall be completed.
Schválení typu se rozšíří pouze na vozidla s referenční hmotností vyžadující použití dvou nejblíže vyšších ekvivalentních setrvačných hmotností nebo jakékoliv nižší ekvivalentní setrvačné hmotnosti.
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type approval in paragraph 5.3.7.3 as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type approval by the Type Approval Authority.
U vozidel kategorie N se schválení rozšíří pouze na vozidla s nižší referenční hmotností, pokud emise již schváleného vozidla nepřekračují rámec mezních hodnot předepsaných pro vozidlo, pro něž se požaduje rozšíření schválení.
An assessment shall be made based on surveys and studies of production vehicles.
Vozidla s rozdílnými celkovými převodovými poměry
On-board diagnostics OBD — Test
Schválení typu se rozšíří na vozidla s rozdílnými převodovými poměry pouze za určitých podmínek.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1.
K určení, zda lze schválení typu rozšířit, se u každého převodového poměru používaného při zkouškách typu I a typu VI stanoví podíl,
The test procedure described in paragraph 3 of Annex 11 to this Regulation shall be followed.
kde při otáčkách motoru 1000 min– 1 je V1 rychlostí vozidla, jehož typ je schválen, a V2 rychlostí vozidla, pro jehož typ se požaduje rozšíření schválení.
MODIFICATIONS OF THE VEHICLE TYPE
Jestliže je pro každý převodový poměr E ≤ 8 %, udělí se rozšíření bez opakování zkoušek typu I a typu VI.
Every modification of the vehicle type shall be notified to the Type Approval Authority that approved the vehicle type.
Je-li přinejmenším u jednoho převodového poměru E > 8 % a jestliže u každého převodového poměru je E ≤ 13 %, zkoušky typu I a typu VI se zopakují.
The Type Approval Authority may then either:
Zkoušky mohou být provedeny ve výrobcem vybrané laboratoři, kterou ovšem musí schválit technická zkušebna.
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirement; or
Protokol o zkouškách musí být zaslán technické zkušebně odpovědné za zkoušky pro schválení typu.
Require a further test report from the Technical Service responsible for conducting the tests.
Vozidla s rozdílnými referenčními hmotnostmi a převodovými poměry
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Schválení typu se rozšíří na vozidla s různými referenčními hmotnostmi a převodovými poměry, a to za předpokladu, že jsou splněny všechny podmínky předepsané v odstavcích 7.1.1 a 7.1.2.
The Type Approval Authority issuing the extension of approval shall assign a series number to the extension and inform thereof the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
Vozidla s periodicky se regenerujícími systémy
EXTENSIONS TO TYPE APPROVALS
Schválení typu vozidla vybaveného periodicky se regenerujícím systémem se rozšíří na další vozidla s periodicky se regenerujícími systémy, jejichž níže popsané parametry jsou identické nebo v mezích stanovených odchylek.
Extensions for tailpipe emissions (Type I, Type II and Type VI tests)
Rozšíření se smí vztahovat pouze na měření specifická pro stanovený periodicky se regenerující systém.
Vehicles with different reference masses
Identickými parametry pro rozšíření schválení jsou:
The type approval shall be extended only to vehicles with a reference mass requiring the use of the next two higher equivalent inertia or any lower equivalent inertia.
motor;
For category N vehicles, the approval shall be extended only to vehicles with a lower reference mass, if the emissions of the vehicle already approved are within the limits prescribed for the vehicle for which extension of the approval is requested.
spalovací proces;
Vehicles with different overall transmission ratios
periodicky se regenerující systém (tj. katalyzátor, filtr částic);
The type approval shall be extended to vehicles with different transmission ratios only under certain conditions.
konstrukce (tj. typ obalu, typ vzácného kovu, typ nosiče, hustota kanálků);
To determine whether type approval can be extended, for each of the transmission ratios used in the Type I and Type VI tests, the proportion,
typ a princip fungování;
shall be determined where, at an engine speed of 1000 min– 1, V1 is the speed of the type of vehicle approved and V2 is the speed of the vehicle type for which extension of the approval is requested.
dávkování a systém doplňování;
If, for each transmission ratio, E ≤ 8 per cent, the extension shall be granted without repeating the Type I and Type VI tests.
objem ± 10 % a
If, for at least one transmission ratio, E > 8 per cent, and if, for each gear ratio, E ≤ 13 per cent, the Type I and Type VI tests shall be repeated.
umístění (teplota ± 50 °C při 120 km/h nebo 5 % rozdíl maximální teploty nebo tlaku).
The tests may be performed in a laboratory chosen by the manufacturer subject to the approval of the Technical Service.
Použití faktorů Ki u vozidel s rozdílnými referenčními hmotnostmi
The report of the tests shall be sent to the Technical Service responsible for the type approval tests.
Faktory Ki určené podle postupů popsaných v odstavci 3 přílohy 13 tohoto předpisu pro schválení typu vozidla s periodicky se regenerujícím systémem lze použít u jiných vozidel, která splňují kritéria uvedená v odstavci 7.1.4.1 a jejichž referenční hmotnost lze zařadit do dvou nejbližších vyšších tříd ekvivalentní setrvačné hmotnosti nebo do kterékoli nižší třídy ekvivalentní setrvačné hmotnosti.
Vehicles with different reference masses and transmission ratios
Použitelnost rozšíření na jiná vozidla
The type approval shall be extended to vehicles with different reference masses and transmission ratios, provided that all the conditions prescribed in paragraphs 7.1.1 and 7.1.2 are fulfilled.
Bylo-li rozšíření uděleno podle odstavců 7.1.1 až 7.1.4.2, nelze takové schválení typu dále rozšiřovat na další vozidla.
7 .1.4.
Rozšíření u emisí způsobených vypařováním (zkouška typu IV)
Vehicles with periodically regenerating systems
Schválení typu se rozšíří na vozidla vybavená systémem regulace emisí způsobených vypařováním, který splňuje tyto podmínky:
The type approval of a vehicle type equipped with a periodically regenerating system shall be extended to other vehicles with periodically regenerating systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances.
základní princip dávkování paliva/vzduchu (např. jednobodové vstřikování) je stejný;
The extension shall only relate to measurements specific to the defined periodically regenerating system.
tvar palivové nádrže, materiál nádrže a hadic pro kapalné palivo jsou shodné;
Identical parameters for extending approval are:
zkouší se vozidlo, které z hlediska příčného průřezu a přibližné délky hadic představuje nejnepříznivější případ.
Engine;
O tom, zda jsou přijatelné neshodné separátory pára/kapalina, rozhodne technická zkušebna odpovědná za zkoušky pro schválení typu;
Combustion process;
objem palivové nádrže je v rozmezí ± 10 %;
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap);
seřízení přetlakového ventilu palivové nádrže je shodné;
Construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density);
metoda hromadění palivových par je shodná, tj. musí se shodovat tvar odlučovače a jeho objem, jímací látka, čistič vzduchu (používá-li se pro regulaci emisí způsobených vypařováním) atd.;
Type and working principle;
metoda odvádění nahromaděných par je shodná (např. průtok vzduchu, bod spuštění nebo objem výplachu během stabilizačního cyklu) a
Dosage and additive system;
metoda těsnění a odvzdušnění systému dávkování paliva je shodná.
Volume ±10 per cent; and
Schválení typu se rozšíří na vozidla, která mají:
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of max. temperature/pressure).
odlišné zdvihové objemy motoru;
Use of Ki factors for vehicles with different reference masses