natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vyrovnávací platba podle smlouvy se společností Hurtigruten se považuje za slučitelnou na základě čl. 59 odst. 2 Dohody o EHP.
This figure has been reviewed and substantiated by the second BDO report of 2016, which found that the ex ante estimated return of […] % was within the range of the relevant benchmarks and that that the actual average ROCE on the PSO contract from 2012-2015 is […] % (see above paragraphs (73) and (74)).
Článek 3
In light of the above (i.e. the ex ante analysis of ROCE by comparing it with the WACC, the use of an appropriate discount rate and the benchmarking analysis with other cruise operators), the Authority regards the expected profit agreed ex ante as a reasonable level for this type of activity, considering, inter alia, the risks involved (e.g. large fixed cost base, low income, additional costs from potential production deviations etc.).
Toto rozhodnutí je určeno Norskému království.
Furthermore, the profit margin foreseen was the result of a public procurement process (including negotiations), which, although it did not allow for the selection of an operator capable of providing the maritime service at the least cost to the community, took account of certain safeguards against overcompensation for the performance of the PSOs.
Článek 4
Additional requirements which may be necessary to ensure that the development of trade is not affected to an extent contrary to the interests of the EEA
Pouze anglické znění tohoto rozhodnutí je závazné.
The Authority takes note of the fact that the Norwegian authorities organised a tender process for the selection of the service provider to operate the Bergen – Kirkenes coastal route for the period 2012-2019.
V Bruselu dne 29. března 2017.
Although the tender produced only one bid, there is no indication that this process has resulted in any distortions of competition in the maritime transport sector, neither has the Authority received any such allegations from relevant competitors.
Za Kontrolní úřad ESVO
It is further observed that the compensation for the HA does not allow the operator to cross-subsidise its commercial activities through, for example, a manifestly disproportionate allocation of the fixed common costs, nor does it allow the operator to do so by obtaining an excessive profit.
předseda
Instead, the HA only covers the costs of the public service including a reasonable profit.
Za Franka J.
The Authority therefore does not find it required to impose additional conditions to ensure compatibility of the HA with the EEA Agreement but, nevertheless, invites the Norwegian authorities to consider its recommendation indicated in paragraph (113).
Büchela
CONCLUSION
člen kolegia
In the light of the above, the Authority considers that the compensation received by Hurtigruten under the HA constitutes compatible aid under Article 59(2) of the EEA Agreement,
Úř. věst. C 236, 30.6.2016, s. 29 a dodatek EHP č. 36, 30.6.2016, s. 14.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Dokument č. 793209.
Article 1
Dokument č. 798816.
The compensation paid under the HA constitutes State aid pursuant to Article 61(1) of the EEA Agreement.
Dokumenty č. 827472 a 833077.
That aid was granted in breach of the notification obligation pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
Úř. věst. L 175, 5.7.2012, s. 19 a dodatek EHP č. 37, 5.7.2012, s. 1.
Article 2
Viz rovněž rozsudek Soudního dvora ESVO ve spojených věcech Hurtigruten, E-10/11 a E-11/11, Sb. rozh.
The compensation granted under the HA is considered compatible on the basis of Article 59(2) of the EEA Agreement.
2012, s. 758, který rozhodnutí Kontrolního úřadu potvrdil.
Article 3
Viz www.doffin.no
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
Není-li index nákladů norského statistického úřadu k dispozici, použije se index spotřebitelských cen podle norského statistického úřadu.
Article 4
Jak je uvedeno v rozhodnutí Kontrolního úřadu č. 205/11/KOL o dodatečné dohodě o službě Hurtigruten (Úř. věst. L 175, 5.7.2012, s. 19 a dodatek EHP č. 37, 5.7.2012, s. 1), oddíl I.2: „Kromě služby, na niž se vztahuje dohoda Hurtigruten, je společnost Hurtigruten komerčním hospodářským subjektem a na trase Bergen – Kirkenes nabízí okružní a zájezdní plavby a služby společného stravování.
Only the English language version of this decision is authentic.
V rámci této trasy poskytuje společnost Hurtigruten dopravní služby rovněž ve fjordu Geiranger mimo oblast působnosti dohody Hurtigruten.
Done at Brussels, 29 March 2017.
Společnost Hurtigruten mimoto zajišťuje řadu různých výletních plaveb v různých evropských státech, Rusku, Antarktidě, na Špicberkách a v Grónsku.“
For the EFTA Surveillance Authority
Dokumenty č. 748323 a 715314.
President
Stěžovatelé poukazují na skutečnost, že ve výzvě k podávání nabídek pro smluvní období 2005–2012 byla vyšší moc jakožto důsledek mimořádných povětrnostních podmínek vymezena jako rychlost větru přesahující 25 m/s (vichřice).
For Frank J. Büchel
Ve stávající smlouvě se společností Hurtigruten jsou však „mimořádné povětrnostní podmínky“ definovány jako „podmínky, kdy je stav moře a/nebo větru takový, že podle názoru kapitána lodi je nebezpečné pokračovat v plavbě a/nebo přistát v určitém přístavu“.
College Member
To podle stěžovatelů vedlo v období 2012–2013 k většině případů zrušení plavby u zvolených přístavů při rychlosti větru nižší než 15 m/s.
OJ C 236, 30.6.2016, p. 29 and EEA Supplement No 36, 30.6.2016, p. 14.
Rozsudek ve věci Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg v.
Document No 793209.
Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, EU:C:2003:415, bod 75.
Document No 798816.
Nařízení Rady (EHS) č. 3577/92 ze dne 7. prosince 1992 o uplatňování zásady volného pohybu služeb v námořní dopravě v členských státech (námořní kabotáž) (Úř. věst. L 364, 12.12.1992, s. 7), začleněno do Dohody o EHP rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 70/97 (Úř. věst. L 30, 5.2.1998, s. 42, a dodatek EHP č. 5, 5.2.1998, s. 175).
Documents Nos 827472 and 833077.
Rozhodnutí o zahájení řízení, 43. bod odůvodnění.
OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1.
Úř. věst. L 220, 17.8.2013, s. 20, 147. bod odůvodnění.
See also Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Rozsudek ve věci T-674/11, EU:T:2015:684, bod 103.
Rep. 758, upholding the Authority's Decision.
Viz rozsudek Soudního dvora ESVO ve spojených věcech Hurtigruten, E-10/11 a E-11/11, Sb. rozh.
See www.doffin.no
2012, s. 758, bod 122.
If Statistics Norway's cost index is unavailable, Statistics Norway's Consumer Price Index would be used.
Rozsudek ve věci SNCM, bod 197.
As mentioned in the Authority's Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1), section I.2: ‘[i]n addition to the service covered by the Hurtigruten Agreement, Hurtigruten is a commercial operator and offers round trips, excursions, and catering on the route Bergen – Kirkenes. Moreover, in connection with this route, Hurtigruten also provides transport services in the Geiranger fjord, outside the scope of the Hurtigruten Agreement.
Stěžovatelé uvedli, že podle norského sdružení přístavů činil nárůst nákladů na pobřežní trase v období 2009–2014 přibližně 17 %.
Furthermore, Hurtigruten operates a number of different cruises in different European states, Russia, Antarctica, Spitsbergen and Greenland’.
Toto zvýšení je částečně zapříčiněno celkovým růstem cen, částečně vyšší průměrnou hrubou prostorností loďstva společnosti Hurtigruten a částečně vyššími náklady na údržbu a rozvoj infrastruktury kvůli přísnějším předpisům a normám vztahujícím se na infrastrukturní projekty.
Document Nos 748323 and 715314.
Použití pravidel v oblasti státní podpory na vyrovnávací platbu udělenou za poskytování služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst. L 161, 13.6.2013, s. 12 (příloha I) a dodatek EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1), bod 60.
The complainants point to the fact that in the call for tender for the 2005-2012 contract period force majeure as a result of extreme weather conditions was defined as wind speeds over 25 m/s (full storm).
Sdělení BDO s názvem „Price estimates, accounting separation and reporting“, Oslo, 22. února 2010.
However, in the current HA, ‘extreme weather conditions’ are defined as ‘conditions where ocean and/or wind conditions are such that the ship's captain judges it to be unsafe to continue the sailing and/or arrive at a specific port’.
Sdělení BDO s názvem „The Bergen - Kirkenes route – New alternatives for price estimates“, Oslo, 9. června 2010.
This, according to the complainants, has resulted in the majority of the cancellations during the period 2012-2013 in select ports to have occurred at wind conditions below 15 m/s.
V případě, že cestující v rámci závazku veřejné služby nemůže získat lůžko v kajutě, může na základě záruky cesty požadovat buď bezplatnou jízdu bez lůžka v kajutě na plánované plavbě, nebo bezplatnou jízdu s lůžkem v kajutě na příští plánované plavbě.
Judgment in Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 75.
V roce 2014 nebyla záruka cesty uplatněna, v roce 2015 však byla využita patnáctkrát.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7), incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175).
V souvislosti mimo jiné se změnami rezervací cestujících, hledáním alternativní přepravy pro cestující a náklad, náklady na vyplacení náhrad, letenky, hotely, taxislužbu a pronájem autobusů.
Opening decision, paragraph 43.
Použití pravidel v oblasti státní podpory na vyrovnávací platbu udělenou za poskytování služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst. L 161, 13.6.2013, s. 12 (příloha I) a dodatek EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1), bod 67.
OJ L 220, 17.8.2013, p. 20, paragraph 147.
V § 2.14 se dále uvádí: „Výběr se uskuteční na základě posouzení výše cen jednotlivých alternativ v porovnání s rozdíly v četnosti, které jednotlivé alternativy představují.
Judgment in T-674/11, ECLI:EU:T:2015:684, paragraph 103.
Jakmile byla zvolena určitá alternativa, vybere zadavatel nabídku s nejnižší cenou pro celé smluvní období (v cenách roku 2011).“
See judgment in Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Rozhodnutí Komise 2012/21/EU ze dne 20. prosince 2011 o použití čl. 106 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie na státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby udělené určitým podnikům pověřeným poskytováním služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst. L 7, 11.1.2012, s. 3), začleněno do bodu 1h přílohy XV Dohody o EHP.
Rep. 758, paragraph 122.
Úř. věst. L 161, 13.6.2013, s. 12 (příloha II) a dodatek EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1.
SNCM, paragraph 197.
Sdělení BDO s názvem „An assessment of Hurtigruten's reported income statements“, Oslo, 14. ledna 2015.
The complainants state that according to the Norwegian Ports Association, the cost increase on the coastal route from 2009-2014 was around 17 %.
Sdělení BDO s názvem „Analysis of Distance Travellers using Hurtigruten“, Oslo, 12. února 2016.
The increase is partly due to general price increases, partly due to the increased average gross tonnage of Hurtigruten's fleet, and partly due to higher costs for maintenance and infrastructure development because of stricter regulations and standards for infrastructure projects.
TØI rapport 609/2002 – Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 60.
Ve zprávě se rovněž uvádí, že průměrný počet cestujících v rámci závazku veřejné služby (se zahrnutím všech úseků) v období od června do srpna činí přibližně 112 osob, zatímco v obdobích leden až květen a září až prosinec to je okolo 55 cestujících.
BDO Memo, ‘Price estimates, accounting separation and reporting’, Oslo 22 February 2010.
„Plavba“ je vymezena jako jedna loď plující na trase Bergen – Kirkenes – Bergen, zatímco „úsekem“ se rozumí jednosměrná plavba mezi dvěma přístavy na trase.
BDO Memo, ‘The Bergen – Kirkenes route — New alternatives for price estimates’, Oslo 9 June 2010.
Informace týkající se lůžek využitých cestujícími v rámci závazku veřejné služby v období 2008 až 2010 nebyly k dispozici.
In situation where a PSO passenger is unable to get a berth, under the travel guarantee he can either require free travel without berth on the planned journey or free travel with berth on the next scheduled journey.
Sdělení BDO s názvem „An assessment of the rate of return“, Oslo, 19. prosince 2016.
The travel guarantee was not invoked in 2014, but was used 15 times in 2015.
Rozsudek ve věci Altmark, C-280/00, EU:C:2003:415, body 87–93.
Relating among others to changes in the passengers' bookings, finding alternative transportation for passengers and cargo, costs to cover refunds, plane tickets, hotels, taxi and bus charters.
Úř. věst. L 240, 13.9.2007, s. 9 a dodatek EHP č. 43, 13.9.2007, s. 1, k dispozici rovněž na adrese www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 67.
Rozsudek ve věci FFSA v.
Section 2.14 continues: ‘The choice will be made on the basis of an assessment of the price level of the different alternatives compared with the differences in frequency the different alternatives represent.
Komise, T-106/95, EU:T:1997:23, bod 99; rozsudek ve věci British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd a BUPA Ireland Ltd. v, Komise Evropských společenství (BUPA), T-289/03, ECLI:EU:T:2008:29, bod 268.
Once an alternative has been selected, the contracting authority will choose the tender that offers the lowest price for the entire contract term (at 2011 prices)’.
Sdělení Komise o výkladu nařízení Rady (EHS) č. 3577/92 o uplatňování zásady volného pohybu služeb v námořní dopravě v členských státech (námořní kabotáž), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, oddíl 5.2.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3), incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
Rozsudek ve věci Alanir a další, C-205/1999, EU:C:2001:107, bod 34.
OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
Sdělení BDO z roku 2011, s. 7.
BDO Memo, ‘An assessment of Hurtigruten's reported income statements’, Oslo 14 January 2015.
Jak bylo uvedeno výše v 34. bodě odůvodnění, společnost Hurtigruten uzavřela se společností Nor Lines AS smlouvu týkající se odprodeje kapacity pro přepravu nákladu na plavidlech společnosti Hurtigruten.
BDO Memo, ‘Analysis of Distance Travellers using Hurtigruten’, Oslo 12 February 2016.
Na základě této smlouvy je společnosti Nor Lines uděleno právo využívat nákladní prostor na plavidlech společnosti Hurtigruten k přepravě nákladu na trase Bergen – Kirkenes, a to za úplatu, která byla mezi smluvními stranami dohodnuta a která se odráží v rozpočtu, jenž byl předložen pro účely zadávacího řízení.
TØI rapport 609/2002 — Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.
Použití pravidel v oblasti státní podpory na vyrovnávací platbu udělenou za poskytování služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst. L 161, 13.6.2013, s. 12 (příloha I) a dodatek EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1), bod 68.
The report also states that the average number of PSO passengers (considering all legs) during June to August is around 112, whereas during the periods January to May and September to December the number is around 55.
Komise v této souvislosti v minulosti uvedla, že aby byla vyloučena státní podpora, musí výše vyrovnávací platby za plnění závazků veřejné služby odpovídat tržní ceně, je-li relevantním trhem skutečně získatelný trh s dostatečným počtem potenciálních uchazečů (viz Evropská komise, neoficiální dokument o službách obecného hospodářského zájmu a státní podpoře, 12.11.2002, bod 87).
‘Sailing’ is defined as one ship sailing the whole route Bergen – Kirkenes – Bergen, whereas ‘leg’ is the one-way sailing between two ports along the route.
Pokud jde o podkladové informace o smlouvě se společností Hurtigruten, viz rozhodnutí č. 205/11/KOL o dodatečné dohodě o službě Hurtigruten, oddíl 2 (Úř. věst. L 175, 5.7.2012, s. 19 a dodatek EHP č. 37, 5.7.2012, s. 1).
Information concerning berths used by PSO passengers during 2008 to 2010 has not been available.
Obě společnosti se v roce 2006 sloučily a vytvořily společnost Hurtigruten, která službu provozuje nyní.
OJ L 240, 13.9.2007, p. 9 and EEA Supplement No 43, 13.9.2007, p. 1, available also at www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Podle poskytnutých informací položila společnost Boreal/Veolia Transport v rámci zadávacího řízení dotazy ve fázi otázek a odpovědí a zvažovala účast.
Judgment in FFSA v Commission, T-106/95, EU:T:1997:23, paragraph 99; Judgment in British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd and BUPA Ireland Ltd v Commission of the European Communities (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, paragraph 268.
Rozsudek ve věci CoNISMa, C-305/08, EU:C:2009:807, bod 37; rozsudek ve věci Assitur, C-538/07, EU:C:2009:317, bod 26.
Communication from the Commission on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, section 5.2.
Rozhodnutí 2012/21/EU, začleněno do bodu 1h přílohy XV Dohody o EHP.
Judgment in Alanir and others, C-205/1999, EU:C:2001:107, paragraph 34.
Rámec státní podpory ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby, Úř. věst. L 161, 13.6.2013, s. 12 (příloha II) a dodatek EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1.
BDO Memo 2011, page 7.
Rozsudek ve věci Itálie v.
As previously mentioned in paragraph (34), Hurtigruten has concluded an agreement with Nor Lines AS concerning the disposal of cargo capacity on the Hurtigruten ships.
Komise, C-364/90, EU:C:1993:157, bod 20.
By way of this agreement, Nor Lines is given the right to use Hurtigruten's cargo space for the transportation of cargo on the Bergen-Kirkenes route, against remuneration that been agreed between the contracting parties and is reflected in the budget submitted for the tender.
Z přílohy C specifikace pro nabídky vyplývá, že náklady na pobřežní trasu jsou rozděleny na náklady na kapacitu a cestující, přičemž každá kategorie nákladů má zvláštní alokační klíč.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 68.
Vzorec pro přidělení nákladů na kapacitu byl vypočítán stanovením poměru počtu osobokilometrů požadovaných ve smlouvě o zadání veřejné zakázky a skutečné kapacity společnosti Hurtigruten, pokud jde o osobokilometry.
In this context, in the past, the Commission has reported that, in order to exclude State aid, the amount of compensation for the discharge of PSOs should correspond to the market price, where the relevant market is an effectively contestable market with a sufficient number of potential bidders (see European Commission, Non-Paper on services of general economic interest and state aid, 12.11.2002, paragraph 87).
Vzorec pro přidělení nákladů na cestující byl vypočítán stanovením poměru mezi počtem předpokládaných osobokilometrů u dálkových cestujících a počtem osobokilometrů u ostatních cestujících.
For background information on the Hurtigruten Agreement, see Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service, section 2 (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19, and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1).
„V případě změn aktů, předpisů nebo vládních nařízení, jež smluvní strany nemohly při podpisu smlouvy rozumně předvídat a které s ohledem na smlouvu o zadání veřejné zakázky na službu znamenají významné dodatečné náklady nebo úspory, může každá ze stran požádat o jednání týkající se mimořádné úpravy odměny ze strany zadavatele, změny plnění či jiných opatření […].
Until 2006, the service was operated by two maritime companies, Ofotens or Vesteraalens Dampskipsselskap ASA and Troms Fylkes Dampskipsselskap.
Základem nového projednání smlouvy je oddělení účetnictví.
The two companies merged in March 2006 to form Hurtigruten, which now operates the service.
Má se za to, že změna je pro stranu významná, pokud představuje více než 5 % dohodnuté roční odměny za dotyčný rok […].“
In fact, according to the information submitted, the company Boreal/Veolia Transport had put forward questions during the Q&A process of the procurement procedure and was considering participating.
Jednání měla za následek rovněž určité změny zahrnuté v návrhu smlouvy uzavřené na základě zadávacího řízení, viz § 4.1 bod 3 smlouvy se společností Hurtigruten (požadavky na provozování trasy), § 7 (nové projednání), § 8 (vyšší moc) a § 9.2 (neposkytování plnění).
Judgment in CoNISMa, C-305/08, EU:C:2009:807, paragraph 37; Judgment in Assitur, C-538/07, EU:C:2009:317, paragraph 26.
Rozsudek Soudního dvora ESVO ve věcech Hurtigruten, E-10/11 a E-11/11, Sb. rozh.
Decision 2012/21/EU incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
2012, s. 758, bod 127.
Framework for State aid in the form of public service compensation, OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
V této souvislosti viz: rozsudek ve věci Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI) v.
Judgment in Italy v Commission, C-364/90, EU:C:1993:157, paragraph 20.
Evropská komise, T-137/10, EU:T:2012:584, bod 191.
From Annex C of the tender specifications it follows that the costs of the coastal route are divided into capacity and passenger costs, with each cost category having a separate allocation key.
Rozhodnutí o zahájení řízení, 75. bod odůvodnění.
The capacity cost distribution formula has been calculated by determining the ratio of the number of passenger kilometers required through the government procurement agreement, and Hurtigruten's actual passenger kilometer capacity.
Úř. věst. L 161, 13.6.2013, s. 12 (příloha II) a dodatek EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1, bod 50.
The passenger cost distribution formula has been calculated by determining the ratio between the number of passenger kilometers expected for distance travellers and the number of passenger kilometers for other travelers.
Viz rovněž sdělení Komise o výkladu nařízení Rady (EHS) č. 3577/92 o uplatňování zásady volného pohybu služeb v námořní dopravě v členských státech (námořní kabotáž), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, oddíl 5.5.2.
The Norwegian authorities have confirmed that these parameters do not include the expected refunds derived from the Seafarers Tax Refund Scheme (see EFTA Surveillance Authority Decision No 085/16/COL raising no objections to the tax refund scheme for employing seafarers 2016–2026, available at: http://www.eftasurv.int/media/esa-docs/physical/085-16-COL.pdf).
65.–66. bod odůvodnění.
Section 6 reads: ‘Both parties may request negotiations over production changes during the contract period.
Viz 49. bod odůvodnění.
The changes must not be considered significant and may involve increases or reductions in production, quality or capacity changes, or addition or elimination of single ports of call.