natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rozsudek ve věci Komise v.
See SGEI Communication, paragraph 45.
Itálie, C-118/85, Sb. rozh.
See decision N 381/04 — France, Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5).
1987, s. 2599, body 7 a 8, a ve věci Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, C-30/87, Sb. rozh.
Articles 16, 17 and 18.
1988, s. 2479, bod 18.
Both origin and destination airports must be clearly identified see Article 16(1) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Viz konkrétně: věc C-364/92 SAT Fluggesellschaft v.
In particular, the Authority considers that it would be difficult to justify PSOs on a route to a given airport if there are already similar services notably in terms of transport time, frequencies, level and quality of service, to another airport serving the same catchment area.
Eurocontrol, Sb. rozh.
See point 70 and Regulation (EC) No 1008/2008, recital 12 and articles 16 to 18.
1994, s. I-43, bod 30 a věc Selex Sistemi Integrati v.
This threshold refers to a one-way count, that is to say, a passenger flying from the airport and back to the airport would be counted twice.
Komise, C-113/07 P, Sb. rozh.
If an airport is part of a group of airports, the passenger volume is established on the basis of each individual airport.
2009, s. I-2207, bod 71.
This threshold refers to a one-way count, that is to say, a passenger flying to the island and back would be counted twice.
Rozsudek ve věci Calì & Figli v.
It applies to individual routes between an airport on the island and an airport on the mainland.
Servizi ecologici porto di Genova, C-343/95, Sb. rozh.
See for instance Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraph 78 and Case C-333/07 Régie Networks v Rhone Alpes Bourgogne [2008] ECR I-10807, paragraphs 94–116.
1997, s. I-1547.
See Case C-225/91 Matra v Commission, [1993] ECR I-3203, paragraph 42.
Rozhodnutí Komise N 309/2002 ze dne 19. března 2003, Ochrana letectví — kompenzace nákladů po atentátech z 11. září 2001 (Úř. věst.
Between 70 % and 90 % of the airport's costs are fixed.
C 148, 25.6.2003, s. 7).
The categories of airports for the purposes of these guidelines are based on the available industry data.
Rozhodnutí Komise N 438/2002 ze dne 16. října 2002, podpora na činnosti veřejné správy v odvětví přístavů (Úř. věst. C 284, 21.11.2002, s. 2).
This does not preclude foreseeing that future benefits may offset initial losses.
Viz mimo jiné rozsudek ve věci Wolfgang Heiser v.
Financing of such activities is not covered by these guidelines, as they are of a non-transport character, and will thus be assessed on the basis of the relevant sectoral and general rules.
Finanzamt Innsbruck, C-172/03, Sb. rozh.
The principles set out in these guidelines do not apply to aid for the provision of ground handling services regardless whether they are provided by the airport itself, by an airline or by a supplier of ground handling services to third parties; such aid will be assessed on the basis of the relevant general rules.
2005, s. I-1627, bod 36, a judikatura v uvedeném rozsudku citovaná.
Actual average annual passenger traffic during the 2 financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Viz také rozsudek Soudního dvora ESVO ve věci Island v.
In the case of a newly created passenger airport, the forecasted average annual passenger traffic during the 2 financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
Kontrolní úřad ESVO ze dne 22. července 2013, E-9/12, bod 54.
These thresholds refer to a one-way count.
Viz rozhodnutí N 324/2006 ze dne 24. října 2006 – Podpora na nájem letadla ATR 72-500 společností Air Caraïbes (Úř. věst.
This means a passenger flying, for example, to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
C 300, 9.12.2006, s. 10).
See Section 5.1.1(a).
Viz rozsudek ve věci Ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie v.
If the aid were to be determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports might not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are adequate to cover costs.
GEMO SA, C-126/01, Sb. rozh.
References to ‘the date of publication’ in these guidelines means the date of publication on the website of the Authority.
2003, s. I-13769, bod 29.
In the case of a newly created passenger airport the forecasted average annual passenger traffic during the 2 financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
Prostředky veřejného podniku představují státní prostředky ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy, neboť orgány veřejné správy mají nad těmito prostředky kontrolu.
This means a passenger flying for example to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Rozsudek ve věci Francie v.
See also point 91.
Komise, C-482/99, Sb. rozh.
The 50 % intensity corresponds to the funding gap over 10 years for an airport which, starting from the initial operating cost coverage at the beginning of the transition period, achieves full operating cost coverage after 10 years.
2002, s. I-4397 („rozsudek ve věci Stardust Marine“).
Actual average annual passenger traffic during the two financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Soudní dvůr potvrdil, že pokud finanční prostředky zůstávají trvale pod veřejnou kontrolou a příslušné vnitrostátní orgány je tedy mají k dispozici, postačuje to k tomu, aby byly klasifikovány jako státní podpora, viz rozsudek ve věci Francie v.
In the case of a newly created passenger airport, the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
Ladbroke Racing Ltd a Komise, C-83/98 P, Sb. rozh.
Decision 2006/682/EC of the Council and of the Representatives of the Member States of the European Union meeting within the Council of 9 June 2006 on the signature and provisional application of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States, the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo on the Establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) (OJ L 285, 16.10.2006, p. 1).
2000, s. I-3271, bod 50.
See also footnote 93.
Viz rozsudek ve věci Stardust Marine, bod 52.
See for example, as regards the assessment of aid of a social character granted to individual consumers, Commission decision of 16 May 2006, N 169/2006 — United Kingdom — Aid of social character air services in the Highlands and Islands of Scotland (OJ C 272, 9.11.2006, p. 10); Commission decision of 11 December 2007, N 471/2007 — Portugal — Social allowances to passengers residing in the Autonomous Region of Madeira and students, in air transport services between mainland Portugal and the Autonomous Region (OJ C 46, 19.2.2008, p. 2); and Commission decision of 5 January 2011, N 426/2010 — France — Aid of a social character for certain categories of passenger on air services between La Réunion and metropolitan France (OJ C 71, 5.3.2011, p. 5).
Viz rozsudek ve věci Stardust Marine, bod 55 a 56.
Available at http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
Věc Steinike & Weinlig v.
This information should be regularly updated (e.g. every 6 months) and should be available in non-proprietary formats.
Německo, 78/76, Sb. rozh.
Such a common methodology may be provided by the Authority.
1977, s. 595, bod 21.
Applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ L 73, 19.3.2009, p. 23 and EEA Supplement No 15, 19.3.2009, p. 1).
Rozsudek ve věci Itálie v.
APPENDIX
Komise, C-310/99, Sb. rozh.
SUMMARY OF THE COMPATIBILITY CONDITIONS
2002, s. I-2289, bod 65.
Table 1
Rozsudek ve věci Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg v.
Overview of compatibility conditions for aid to airports
Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00, Sb. rozh.
Compatibility conditions
2003, s. I-7747 („rozsudek ve věci Altmark“).
Investment aid to the airport
Viz rozsudek ve věci Altmark, body 77 až 82.
Operating aid to the airport
Rozsudek ve věci Stardust Marine, bod 71.
Increasing mobility by establishing access points for intra-EEA flights
Rozsudek ve věci Evropská komise v.
Combating congestion at major hubs
EDF, C-124/10P, dosud nezveřejněný ve Sbírce rozhodnutí, body 84, 85 a 105.
Facilitating regional development
Rozsudek ve věcech Neue Maxhütte Stahlwerke a Lech Stahlwerke v.
Duplication of airports and unused capacity in absence of satisfactory medium-term prospects for use does not contribute to a well-defined objective of common interest.
Komise, T-129/95, T-2/96 a T-97/96, Sb. rozh.
< 3 million passengers
1999, s. II-17, bod 120.
> 3–5 million passengers under certain case-specific circumstances
Viz též rozsudek ve věci Belgie v.
> 5 million passengers only in very exceptional circumstances
Komise, C-40/85, Sb. rozh.
Appropriateness of the aid measure
1986, s. 2321, bod 13.
The aid measure must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest
Rozsudek ve věci Stardust Marine, bod 69.
Consideration of less distortive aid instruments (guarantees, soft loans, etc.)
Viz také rozsudek soudního dvora ve věci Itálie v.
Ex ante as a fixed sum covering the expected funding gap of operating costs (determined on the basis of an ex ante business plan) during a 10-year transitional period.
Komise, C-303/88, Sb. rozh.
Incentive effect
1991, s. I-1433, bod 20.
Present, if the investment would not have been undertaken or to a different extent (counterfactual or funding gap analysis based on ex ante business plan)
Rozsudek ve věci Itálie v.
Present, if the level of economic activity of the airport would be significantly reduced in its absence
Komise, C-305/89 (rozsudek ve věci Alfa Romeo), Sb. rozh.
Proportionality of the aid (aid limited to the minimum)
1991, s. I-1603, bod 20.
Eligible costs:
Rozsudek ve věci Westdeutsche Landesbank Girozentrale v.
Costs relating to investments in airport infrastructure and equipment, except investment costs for non-aeronautical activities
Komise, T-228/99, Sb. rozh.
Operating funding gap of the airport
2003, s. II-435, body 250-270.
Maximum permissible aid intensities:
Viz rozhodnutí Komise ve věci C 25/2007 – Finsko – Letiště Tampere-Pirkkala a Ryanair (Úř. věst.
> 3–5 million
L 309, 19.11.2013, s. 27).
up to 25 %
Rozsudek ve věci Komise v.
During the transitional period: 50 % of the initial average operating funding gap calculated as average of 5 years preceding the transitional period (2009-2013)
EDF, C-124/10, dosud nezveřejněný, Sb. rozh.
After transitional period of 10 years: no operating aid allowed (except if granted under horizontal rules)
Viz též rozsudek ve věci Belgie v.
up to 50 %
Komise, C-40/85, Sb. rozh.
up to 75 %
1986, s. 2321, bod 13.
Exceptions:
Mezi příslušná ustanovení patří články 53 a 54 Dohody o EHP a směrnice 2009/12/ES.
For airports located in remote regions (irrespective of their size): the maximum aid intensities for investment aid to finance airport infrastructure may be increased by up to 20 %
Viz rozhodnutí Komise ve věci C 12/2008 – Slovensko – Dohoda mezi letištěm Bratislava a společností Ryanair (Úř. věst.
For airports < 1 million passengers per annum located in a peripheral region: intensity may exceed 75 % in exceptional circumstances subject to case-by-case assessment In case of relocation: proportionality, necessity and maximum aid intensity will be assessed regardless of average traffic
L 27, 1.2.2011, s. 24) a rozhodnutí Komise ve věci C 25/2007 – Finsko – Letiště Tampere-Pirkkala a Ryanair (Úř. věst.
For airports over 5 million passengers per annum: only under very exceptional circumstances, characterised by a clear market failure and taking into account the magnitude of the investment and the competition distortions
L 309, 19.11.2013, s. 27).
For airports < 700000 passengers per annum: 80 % of the initial average operating funding gap for 5 years after the beginning of the transitional period
Přiměřené ziskové rozpětí je „běžná“ míra návratnosti kapitálu, tj. míra návratnosti, kterou by u investice s podobným rizikem požadoval průměrný podnik.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade between EEA States
Návratnost se měří jako vnitřní míra návratnosti (IRR) z předpokládaných peněžních toků plynoucích z ujednání s leteckou společností.
Open to all potential users and not dedicated to one specific user
To nevylučuje, aby se počítalo s tím, že budoucí zisky mohou během doby trvání daných ujednání vyrovnat počáteční ztráty.
Airports < 5 million passengers per annum: upfront fixed amount or annual instalments to compensate for capital cost funding gap resulting from airport business plan
Zohlední se také případná podpora z veřejných prostředků (například marketingové dohody uzavřené přímo mezi orgány veřejné moci a leteckou společností), která má kompenzovat část obvyklých nákladů, které letišti v souvislosti s ujednáním mezi letištěm a leteckou společností vzniknou.
Assessment of distortion of competition and effect on trade
V této souvislosti nehraje roli, zda je podpora dané letecké společnosti poskytnuta přímo, nebo prostřednictvím letiště nebo jiného subjektu.
Airports < 700000 passengers per annum: reassessed 4 years after the beginning of the transitional period
Rozsudek Charleroi, bod 59.
Aid schemes:
To, co je v tomto bodě řečeno o leteckých společnostech, se stejným způsobem vztahuje na ostatní uživatele letiště.
airports < 3 million passengers per annum
Viz zejména rozsudek ve spojených věcech Mitteldeutsche Flughafen AG a Flughafen Leipzig Halle GmbH v.
Individual notifications:
Komise, T-443/08 a T-455/08, Sb. rozh.
airports > 3 million passengers per annum
2011, s. II-1311, bod 109.
investment aid to an airport < 1 million passengers per annum exceeding 75 % aid intensity
Viz rozsudek ve věci Altmark, body 86 až 93.
investment aid granted for the relocation of airports
Je-li poskytování služeb obecného hospodářského zájmu financováno z veřejných zdrojů, pak při splnění následujících čtyř podmínek nepředstavuje selektivní zvýhodnění ve smyslu čl. 61 odst. 1 Dohody o EHP: a) příjemce podpory z mechanismu státního financování služeb obecného hospodářského zájmu musí být poskytováním a plněním takové služby formálně pověřen a povinnosti, které služba zahrnuje, musí být jasně vymezeny; b) parametry, na jejichž základě je vyrovnávací platba vypočtena, musí být předem stanoveny objektivním a transparentním způsobem; c) vyrovnávací platba nemůže překročit výši nezbytnou k pokrytí všech nebo části nákladů vzniklých v souvislosti s plněním povinností služby obecného hospodářského zájmu, přičemž se zohlední příslušné příjmy, jakož i přiměřený zisk z jejich plnění, a d) pokud výběr příjemce podpory není proveden postupem zadávání veřejných zakázek, který umožňuje poskytování služby za nejmenších nákladů pro územně správní celek, výše přiznané vyrovnávací platby musí být stanovena na základě analýzy nákladů, které by průměrný, správně řízený podnik vynaložil na plnění těchto povinností, přičemž se zohlední příslušné příjmy a přiměřený zisk.
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during two financial years preceding the notification year
Viz poznámka pod čarou č. 21.
creation of a new passenger airport (including conversion of existing airfield)
Nařízení Komise (EU) č. 360/2012 ze dne 25. dubna 2012 o použití článků 107 a 108 Smlouvy o fungování Evropské unie na podporu de minimis udílenou podnikům poskytujícím služby obecného hospodářského zájmu (Úř. věst.
creation or development of an airport located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from an existing airport
L 114, 26.4.2012, s. 8), které bylo do bodu 1ha přílohy XV Dohody o EHP začleněno rozhodnutím Smíšeného výboru č. 225/2012 ze dne 7. prosince 2012 (Úř. věst.
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during 2 financial years preceding the notification year
L 81, 21.3.2013, s. 27 a dodatek EHP č. 18, 21.3.2013, s. 32),
operating aid to an airport within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from other airports
Rozhodnutí Komise 2012/21/EU ze dne 20. prosince 2011 o použití čl. 106 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie na státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby udělené určitým podnikům pověřeným poskytováním služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst.
Table 2
L 7, 11.1.2012, s. 3), které bylo do bodu 1h přílohy XV Dohody o EHP začleněno rozhodnutím Smíšeného výboru č. 66/2012 ze dne 30. března 2012 (Úř. věst.
Overview of compatibility conditions for start-up aid to airlines
L 207, 2.8.2012, s. 46 a dodatek EHP č. 43, 2.8.2012, s. 56).
No duplication of existing comparable connection operated by a high-speed rail service or by another airport in the same catchment area under comparable conditions
Rámec pro státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby (Úř. věst.
Airports < 3 million passengers per annum
L 161, 13.6.2013, s. 12 a dodatek EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1).
Airports located in remote regions irrespective of their size
Rozsudek ve věci British United Provident Association Ltd (BUPA) v.
Airports between > 3–5 million passengers per annum only in exceptional circumstances
Komise, T-289/03, Sb. rozh.
No start-up aid for air links from airports above 5 million passengers per annum
2008, s. II-81, body 171 a 224.
Not eligible if the route is already operated by a high-speed rail service or another airport in the same catchment area under the same conditions
Viz rozsudek ve spojených věcech EPAC — Empresa para a Agroalimentação e Cereais, SA v.
Ex ante business plan showing profitability of the route at least after 3 years or irrevocable commitment from the airline to operate the route least for a period as long as the period during which it received start-up aid
Komise, T-204/97 a T-270/97, Sb. rozh.
Present, if in the absence of the aid, the level of economic activity of the airline at the airport concerned would be significantly reduced (for example the new route would not have been launched).
2000, s. II-2267, bod 126, a ve věci Fred Olsen, SA v.
The new route or the new schedule can start only after submitting the application form for aid to the granting authority.
Komise, T-17/02, Sb. rozh.
Airport charges in respect of a route
2005, s. II-2031, body 186, 188–189.
50 % for a maximum period of 3 years
Viz sdělení o službách obecného hospodářského zájmu, bod 45.
Public authorities must make plans public in good time to enable all interested airlines to offer services
Viz rozhodnutí N 381/04 – Francie – Projekt vysokorychlostní telekomunikační sítě v oblasti Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (Úř. věst. C 162, 2.7.2005, s. 5).
No cumulation with other types of State aid for operation of a route
Články 16, 17 a 18.
Airports < 3 million passengers per annum and airports located in remote regions
Musí být jasně určeno letiště odletu i letiště určení, viz čl. 16 odst. 1 nařízení (ES) č. 1008/2008.
Airports > 3 million passengers per annum, except airports located in remote regions
Kontrolní úřad má zejména za to, že by bylo těžko odůvodnitelné, aby byly závazky veřejné služby uloženy na trase na dané letiště, pokud by již existovaly podobné lety – zejména z hlediska doby letu, četnosti, úrovně a kvality služeb – na jiné letiště ve stejné spádové oblasti.
Table 3
Viz bod 70 a nařízení (ES) č. 1008/2008, 12. bod odůvodnění a články 16 až 18.
Social aid
Do tohoto stropu se započítávají jednosměrné lety; to znamená, že pasažér, který z letiště odlétá a zase se na něj vrací zpět, by se započítával dvakrát.
Effectively for the benefit of final consumers
Pokud je letiště součástí skupiny letišť, objem přepravy cestujících se stanoví na základě každého jednotlivého letiště.
Of a social character:
Do tohoto stropu se započítávají jednosměrné lety; to znamená, že pasažér, který letí na ostrov a zpět, by se započítával dvakrát.
Only covering certain categories of passengers (e.g. with particular needs like children, people with disabilities, people on low incomes, students, elderly people, etc.)
Platí pro jednotlivé trasy mezi letištěm na ostrově a letištěm na pevnině.
Except: where the route links remote regions (e.g. islands, sparsely populated areas), the aid can cover the entire population of a region
Viz například věc Německo v.
Without discrimination as to the origin of the airline operating the services
Komise, C-156/98, Sb. rozh.
Table 4
2000, s. I-6857, bod 78, a věc Régie Networks v.
Size of airport based on average traffic (passengers per annum)
Rhone Alpes Bourgogne, C-333/07, Sb. rozh.
Applicable legal framework
2008, s. I-10807, body 94–116.
Notification requirement
Viz věc Matra v.
Airport managers at airports < 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Komise, C-225/91, Sb. rozh.
Airlines as regards air links to islands where traffic < 300000 passengers per annum
1993, s. I-3203, bod 42.
Article 59(2) of the EEA Agreement
70 až 90 % nákladů letiště je pevných.
Decision 2012/21/EU
Pro účely těchto pokynů vycházejí kategorie letišť z údajů, které má odvětví k dispozici.
Exempt from the notification requirement
To nevylučuje, aby se počítalo s tím, že budoucí zisky mohou vyrovnat počáteční ztráty.
Airports above 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Financování těchto činností nespadá do těchto pokynů, jelikož nemají dopravní charakter, a bude tedy posuzováno na základě příslušných odvětvových a obecných pravidel.
SGEI Framework
Zásady uvedené v těchto pokynech se nevztahují na podporu na poskytování služeb pozemního odbavování bez ohledu na to, zda tyto služby poskytuje samo letiště, letecká společnost nebo poskytovatel služeb pozemního odbavování třetím stranám; tento druh podpory bude posuzován na základě příslušných obecných pravidel.
Notification required
Skutečný průměrný roční objem přepravy cestujících během dvou účetních období, která předcházejí účetnímu období, v němž byla podpora oznámena nebo v případě neoznamované podpory skutečně poskytnuta nebo vyplacena.
The Union benefits from its position as a global aviation hub, with airlines and airports alone contributing more than EUR 140 billion to the Union's gross domestic product each year.
V případě nově vzniklého letiště pro přepravu cestujících by se měl použít předpokládaný průměrný roční objem přepravy cestujících během dvou účetních období po začátku provozu komerční letecké přepravy cestujících.
The aviation sector employs some 2,3 million people in the Union [2].
Do těchto limitů se započítávají jednosměrné lety.
The Authority's assessment is based on its experience and decision-making practice, as well as on its analysis of current market conditions in the airport and air transport sectors.
To znamená, že pasažér, který např. z letiště odlétá a zase se vrací zpět, by se započítával dvakrát.
It is therefore without prejudice to its approach in respect of other infrastructures or sectors.
č. 244/14/KOL
No 244/14/COL
týkající se případné podpory subjektu Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
concerning potential aid to the Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
KONTROLNÍ ÚŘAD ESVO (dále jen „Kontrolní úřad“),
The EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’),
Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 61 a protokol 26 této dohody,
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26,
Dohodu mezi státy ESVO o zřízení Kontrolního úřadu a Soudního dvora (dále jen „Dohoda o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru“), a zejména na článek 24 této dohody,
The Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘SCA’), in particular to Article 24,