natgillin/translations-raw huggingface dataset:
KRITÉRIUM STLAČENÍ HRUDNÍKU (THCC, THORAX COMPRESSION CRITERION) A KRITÉRIUM MĚKKÝCH TKÁNÍ (V * C, VISCOUS CRITERION)
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3.
Kritérium stlačení hrudníku je určeno absolutní hodnotou deformace hrudníku (v mm) změřenou podle bodu 5.2.3 přílohy 3.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
Kritérium měkkých tkání (V * C) se vypočítává jako okamžitý součin tlaku a rychlosti průhybu hrudní kosti, změřené podle bodu 6 této přílohy a rovněž podle bodu 5.2.3 přílohy 3.
THORAX COMPRESSION CRITERION (THCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
KRITÉRIUM SÍLY PŮSOBÍCÍ NA STEHENNÍ KOST (FFC, FEMUR FORCE CRITERION)
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Toto kritérium je určeno tlakovým zatížením (v kN) přenášeným axiálně na každou stehenní kost figuríny a měřeným podle bodu 5.2.4 přílohy 3 a dobou trvání tlakového zatížení, vyjádřenou v ms.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6. of this annex and also paragraph 5.2.3 of Annex 3.
KRITÉRIUM TLAKOVÉ SÍLY PŮSOBÍCÍ NA HOLENNÍ KOST (TCFC, TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION) A INDEX HOLENNÍ KOSTI (TI, TIBIA INDEX)
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
Kritérium tlakové síly působící na holenní kost je určeno tlakovým zatížením (Fz) (v kN) přenášeným axiálně na každou holenní kost figuríny, změřeným podle bodu 5.2.4 přílohy 3.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Index holenní kosti se vypočítává z ohybových momentů (Mx a My) změřených podle bodu 5.1 za použití vzorce:
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
kde:
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (Fz) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3.
M X = ohybový moment kolem osy x,
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
M Y = ohybový moment kolem osy y,
Where:
(M C)R = kritický ohybový moment, za který se považuje hodnota 225 Nm,
M X = bending moment about the x axis
F Z = axiální tlaková síla ve směru osy z,
M Y = bending moment about the y axis
(F C)Z = kritická tlaková síla ve směru osy z, za kterou se považuje hodnota 35,9 kN,
(M C)R = critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
Index holenní kosti se vypočítává pro horní a dolní konec každé holenní kosti, hodnota FZ se ovšem může měřit ve kterémkoliv z těchto dvou míst.
F Z = compressive axial force in the z direction
Získaná hodnota se použije pro výpočet horního a dolního indexu TI.
(F C)Z = critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
Moment Mx i My se měří v obou místech zvlášť.
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
POSTUP VÝPOČTU KRITÉRIA MĚKKÝCH TKÁNÍ (V * C) PRO FIGURÍNU HYBRID III
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
Kritérium měkkých tkání se vypočítává jako okamžitý součin tlakové síly a rychlosti průhybu hrudní kosti.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Obojí se získávají z měření průhybu hrudní kosti.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
Odezva průhybu hrudní kosti se filtruje jednou při CFC 180.
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
Stlačení v čase t se z tohoto filtrovaného signálu vypočítává podle vzorce:
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Rychlost průhybu hrudní kosti v čase t se vypočítává z filtrovaného průhybu podle vzorce:
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
kde D(t) je průhyb v čase t (v metrech) a ∂t je časový interval (v sekundách) mezi měřeními průhybu.
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
Maximální hodnota ∂t činí 1,25 × 10– 4 sekundy.
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
Tento výpočetní postup je znázorněn v následujícím diagramu:
Where D(t) is the deflection at time t in metres and ∂t is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
Stanovení maximální hodnoty V * C
The maximum value of ∂t shall be 1,25 × 10– 4 seconds.
Výpočet kritéria měkkých tkání v čase t
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Výpočet stlačení
Determine the maximum value of V * C
Výpočet rychlosti průhybu:
Calculate viscous criterion at time t
Filtr při CFC 180
Calculate compression
Změření průhybu
Calculate deflection velocity:
PŘÍLOHA 5
Filter at CFC 180
USPOŘÁDÁNÍ A INSTALACE FIGURÍN A SEŘÍZENÍ ZÁDRŽNÝCH SYSTÉMŮ
Measured deflection
USPOŘÁDÁNÍ FIGURÍN
ANNEX 5
Oddělená sedadla
ARRANGEMENT AND INSTALLATION OF DUMMIES AND ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEMS
Rovina souměrnosti figuríny musí být totožná se svislou středovou rovinou sedadla.
ARRANGEMENT OF DUMMIES
Přední lavicové sedadlo
Separate seats
Řidič
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Rovina souměrnosti figuríny musí ležet ve svislé rovině procházející středem volantu a rovnoběžně s podélnou středovou rovinou vozidla.
Front bench seat
Pokud je místo k sezení určeno tvarem lavice, považuje se takové sedadlo za oddělené.
Driver
Krajní cestující
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Rovina souměrnosti figuríny musí být symetrická s rovinou souměrnosti figuríny řidiče vůči podélné středové rovině vozidla.
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Lavicové sedadlo pro cestující vpředu (mimo řidiče)
Outer passenger
Roviny souměrnosti figuríny musejí být totožné se středovými rovinami míst k sezení stanovených výrobcem.
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
INSTALACE FIGURÍN
Bench seat for front passengers (not including driver)
Hlava
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
Příčná přístrojová platforma hlavy musí být vodorovná s přesností na 2,5°.
INSTALLATION OF DUMMIES
Při nastavování hlavy figuríny ve vozidle se vzpřímenými sedadly, která nemají seřiditelná opěradla, se postupuje po krocích v následujícím pořadí.
Head
Nejprve se seřídí poloha bodu „H“ v mezích stanovených níže v bodě 2.4.3.1 tak, aby se příčná přístrojová platforma hlavy figuríny vyrovnala do vodorovné polohy.
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5°.
Pokud se platforma nevyrovnala, seřídí se úhel kyčle figuríny v mezích stanovených v bodě 2.4.3.2.
To level the head of the test dummy in vehicles with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed.
Jestliže i přesto příčná přístrojová platforma hlavy stále ještě vyrovnána není, seřídí se krční konzola figuríny v minimálním potřebném rozsahu tak, aby byla příčná přístrojová platforma hlavy vodorovná s přesností na 2,5°.
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Paže
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
Paže řidiče spočívají těsně u trupu s osami co nejblíže svislé rovině.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5°.
Paže cestujícího se dotýkají opěradla sedadla a boků trupu.
Arms
Ruce
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
Dlaně zkušební figuríny řidiče se dotýkají vnější části věnce volantu v bodech vodorovné osy věnce.
The passenger's upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
Palce spočívají na věnci a jsou k němu lehce přilepeny lepicí páskou tak, aby při zatlačení na ruku figuríny směrem vzhůru silou nejméně 9 N a nejvýše 22 N uvolnila lepicí páska ruku z věnce volantu.
Hands
Dlaně figuríny cestujícího se dotýkají vnější strany stehen.
The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim's horizontal centreline.
Malíček se dotýká sedáku.
The thumbs shall be over the steering wheel rim and shall be lightly taped to the steering wheel rim so that if the hand of the test dummy is pushed upward by a force of not less than 9 N and not more than 22 N, the tape shall release the hand from the steering wheel rim.
Trup
The palms of the passenger test dummy shall be in contact with outside of thigh.
Ve vozidlech vybavených lavicovými sedadly spočívá horní část trupu figuríny řidiče a cestujícího na opěradle sedadla.
The little finger shall be in contact with the seat cushion.
Středová předozadní rovina figuríny řidiče je svislá a rovnoběžná s podélnou osou vozidla a prochází středem věnce volantu.
Torso
U figuríny cestujícího je středová předozadní rovina rovněž svislá a rovnoběžná s podélnou osou vozidla a nachází se ve stejné vzdálenosti od podélné osy vozidla jako středová předozadní rovina figuríny řidiče.
In vehicles equipped with bench seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Ve vozidlech vybavených jednotlivými sedadly spočívá horní část trupu figuríny řidiče a cestujícího na opěradle sedadla.
The midsagittal plane of the driver dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline, and pass through the centre of the steering wheel rim.
Středová předozadní rovina figuríny řidiče i cestujícího je svislá a splývá s podélnou osou příslušného sedadla.
The midsagittal plane of the passenger dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline and the same distance from the vehicle's longitudinal centreline as the midsagittal plane of the driver dummy.
Spodní část trupu
In vehicles equipped with individual seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Bod „H“
The midsagittal plane of the driver and the passenger dummy shall be vertical and shall coincide with the longitudinal centreline of the individual seat.
Bod „H“ figuríny řidiče a cestujícího musí s přesností na 13 mm ve svislém směru a 13 mm ve vodorovném směru splývat s bodem nacházejícím se 6 mm pod bodem „H“ stanoveným tak, jak je uvedeno v příloze 6, až na to, že se délka bércové a stehenní části zařízení pro stanovení bodu „H“ nastaví místo hodnot 417 a 432 mm na hodnoty (po řadě) 414 a 401 mm.
Lower torso
Úhel kyčle
‘H’ point
Při stanovení pomocí měřidla úhlu kyčle (GM) (výkres č. 78051-532 zařazený odkazem do části 572), jež je vloženo do otvoru pro měřidlo u bodu „H“ figuríny, musí úhel měřený od horizontály na rovné plošce 76,2 mm (3 palce) měřidla činit 22,5° ± 2,5°.
The ‘H’ point of the driver and passenger test dummies shall coincide within 13 mm in the vertical dimension and 13 mm in the horizontal dimension, with a point 6 mm below the position of the ‘H’ point determined using the procedure described in Annex 6 except that the length of the lower leg and thigh segments of the ‘H’ point machine shall be adjusted to 414 and 401 mm, instead of 417 and 432 mm respectively.
Nohy
Pelvic angle
Stehenní část nohou figuríny řidiče a cestujícího spočívá na sedáku natolik, nakolik je to umožněno položením chodidel.
As determined using the pelvic angle gauge (GM) drawing 78051-532 incorporated by reference in Part 572, which is inserted into the ‘H’ point gauging hole of the dummy, the angle measured from the horizontal on the 76,2 mm (3 inch) flat surface of the gauge shall be 22,5 degrees plus or minus 2,5 degrees.
Počáteční vzdálenost mezi krajními povrchy přírub třmenů kolena činí 270 ± 10 mm.
Legs
V možné míře se levá noha figuríny řidiče a obě nohy figuríny cestujícího nastaví do svislých podélných rovin.
The upper legs of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat cushion to the extent permitted by placement of the feet.
V možné míře se pravá noha figuríny řidiče nastaví do svislé roviny.
The initial distance between the outboard knee clevis flange surfaces shall be 270 mm ± 10 mm.
Přípustné je konečné seřízení umožňující uložení chodidel podle bodu 2.6 pro různá uspořádání prostoru pro cestující.
To the extent practicable, the left leg of the driver dummy and both legs of the passenger dummy shall be in vertical longitudinal planes.
Chodidla
To the extent practicable, the right leg of the driver dummy shall be in a vertical plane.
Pravé chodidlo figuríny řidiče spočívá na nesešlápnutém pedálu plynu s nejzadnějším bodem paty na podlaze v rovině pedálu.
Final adjustment to accommodate placement of feet in accordance with paragraph 2.6 for various passenger compartment configurations is permitted.
Pokud nelze chodidlo na pedál akcelerátoru položit, ustaví se kolmo k holeni a umístí co nejvíce dopředu ve směru osy pedálu, s nejzadnějším bodem paty spočívajícím na podlaze.
Feet
Pata levého chodidla se položí na podlahový panel co nejvíce dopředu.
The right foot of the driver test dummy shall rest on the undepressed accelerator with the rearmost point of the heel on the floor surface in the plane of the pedal.
Levé chodidlo se položí co nejrovněji na pedálovou podlahu.
If the foot cannot be placed on the accelerator pedal, it shall be positioned perpendicular to the tibia and placed as far forward as possible in the direction of the centreline of the pedal with the rearmost point of the heel resting on the floor surface.
Podélná osa levého chodidla směřuje co nejrovnoběžněji s podélnou osou vozidla.
The heel of the left foot shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
U vozidel vybavených opěrkou nohy lze na žádost výrobce položit levé chodidlo na opěrku chodidla.
The left foot shall be positioned as flat as possible on the toe board.
V tomto případě je poloha levého chodidla definována opěrkou chodidla.
The longitudinal centreline of the left foot shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Paty obou chodidel figuríny cestujícího se položí na podlahu co nejvíce dopředu.
For vehicles equipped with a footrest, it shall be possible at the request of the manufacturer to place the left foot on the footrest.
Obě chodidla leží co nejrovněji na pedálové podlaze.
In this case the position of the left foot is defined by the footrest.
Podélné osy chodidel směřují co nejrovnoběžněji s podélnou osou vozidla.
The heels of both feet of the passenger test dummy shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
Instalované měřicí přístroje nesmějí pohyb figuríny při nárazu nijak ovlivňovat.
Both feet shall be positioned as flat as possible on the toe board.
Teplota figuríny a soustavy měřicích přístrojů se před zkouškou nechá ustálit a udržuje se, nakolik je to možné, v rozmezí 19 až 22,2 °C.
The longitudinal centreline of the feet shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Oblečení figurín
The measuring instruments installed shall not in any way affect the movement of the dummy during impact.
Figuríny vybavené přístroji se obléknou do přiléhavého bavlněného elastického oděvu s krátkými rukávy a s kalhotami sahajícími do půli lýtek podle specifikace ve FMVSS 208, výkresy 78051-292 a 293, nebo specifikací rovnocenných.
The temperature of the dummy and the system of measuring instruments shall be stabilized before the test and maintained so far as possible within a range between 19 °C and 22,2 °C.
Obě chodidla zkušebních figurín se pevně obují do bot velikosti 11XW, které svou velikostí a tloušťkou podrážek a podpatků odpovídají vojenské normě USA MIL S 13192, revize P, a jejichž hmotnost činí 0,57 ± 0,1 kg.
Dummy clothing
SEŘÍZENÍ ZÁDRŽNÉHO SYSTÉMU
The instrumented dummies will be clothed in formfitting cotton stretch garments with short sleeves and mid-calf length trousers specified in FMVSS 208, drawings 78051-292 and 293 or their equivalent.
Plášť figuríny se nainstaluje do příslušné polohy tak, aby otvor pro šroub spodní krční konzoly a pracovní otvor pláště figuríny byly ve stejné poloze.
A size 11XW shoe, which meets the configuration size, sole and heel thickness specifications of the US military standard MIL S 13192, revision P and whose weight is 0,57 ± 0,1 kg, shall be placed and fastened on each foot of the test dummies.
Zkušební figurína sedící v určené poloze tak, jak stanoví příslušné požadavky v bodech 2.1 až 2.6 a 3.1 až 3.6, se obepne pásem a přezka se zapne.
ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEM
Napne se břišní pás.
The dummy jacket shall be installed at the appropriate position where the bolt hole of the neck lower bracket and the work hole of the dummy jacket are at the same position.
Z navíječe se vodorovně přes střed figuríny vytáhne ramenní popruh a nechá se navinout.
With the test dummy at its designated seating position, as specified by the appropriate requirements of paragraphs 2.1 to 2.6 and 3.1 to 3.6 above, place the belt around the test dummy and fasten the latch.
Tento postup se čtyřikrát zopakuje.
Remove all slack from the lap belt.
Ramenní popruh by měl být umístěn tak, aby nesklouzl z ramene a aby se nedotýkal krku.
Pull the upper torso webbing out of the retractor horizontally at a position via the centre of the dummy and allow it to retract.
U zkušební figuríny odpovídající rozměrům muže padesátého percentilu Hybrid III se bezpečnostní pás se umístí tak, aby otvor na vnější straně pláště figuríny nebyl zcela zakryt bezpečnostním pásem.
Repeat this operation four times.
Na břišní pás se aplikuje tahové zatížení 9 až 18 N.
The shoulder belt should be at the position in the area which shall not be taken off from shoulder and shall not contact with the neck.
Jestliže je systém pásu vybaven omezovačem tahu, ramenní pás se povolí v maximální míře, kterou pro normální používání doporučuje v návodu k obsluze výrobce vozidla.
For Hybrid III fiftieth percentile male dummy the seat belt path shall be positioned so that the hole of the outer side dummy jacket is not fully hidden by the seat belt.
Pokud systém pásu omezovačem tahu vybaven není, nechá se nadbytečná délka popruhu ramenního pásu navinout působením navíjecí síly navíječe.
Apply a 9 to 18 N tension load to the lap belt.
Jsou-li bezpečností pás a kotevní úchyty bezpečnostních pásů umístěny tak, že pás neleží tak, jak je vyžadováno výše, lze bezpečnostní pás ručně nastavit a přichytit páskou.
If the belt system is equipped with a tension-relieving device, introduce the maximum amount of slack into the upper torso belt that is recommended by the manufacturer for normal use in the owner's manual for the vehicle.
PŘÍLOHA 6
If the belt system is not equipped with a tension-relieving device, allow the excess webbing in the shoulder belt to be retracted by the rewind force of the retractor.
Dodatek 1 – Popis třírozměrného zařízení k určení bodu „H“ (zařízení 3-D H)Postup je popsán v příloze 1 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (RE.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Where the safety belt and safety belt anchorages are located such that the belt does not lie as required above then the safety belt may be manually adjusted and retained by tape.
Dodatek 2 – Třírozměrná vztažná soustavaPostup je popsán v příloze 1 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (RE.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ANNEX 6
Dodatek 3 – Referenční údaje o místech k sezeníPostup je popsán v příloze 1 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (RE.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine (3-D H machine)The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Postup je popsán v příloze 1 Úplného usnesení o konstrukci vozidel (RE.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 2 — Three-dimensional reference systemThe procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
PŘÍLOHA 7
Appendix 3 — Reference data concerning seating positionsThe procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
POSTUP ZKOUŠKY SE ZKUŠEBNÍM VOZÍKEM
The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
PŘÍPRAVA A POSTUP ZKOUŠKY
ANNEX 7
Zkušební vozík
TEST PROCEDURE WITH TROLLEY
Zkušební vozík musí být konstruován tak, aby se po zkoušce neobjevily žádné trvalé deformace.
TEST INSTALLATION AND PROCEDURE
Vede se tak, aby ve fázi nárazu nepřekročila odchylka ve svislé rovině 5° a ve vodorovné rovině 2°.
Trolley
Stav nosné konstrukce
The trolley shall be so constructed that no permanent deformation appears after the test.
Všeobecně
It shall be so guided that, during the impact phase, the deviation in the vertical plane does not exceed 5° and 2° in the horizontal plane.
Zkoušená nosná konstrukce musí být reprezentativní pro sériovou výrobu příslušných vozidel.
State of the structure
Některé součásti mohou být nahrazeny nebo vyjmuty, pokud toto nahrazení nebo vyjmutí zjevně nemá na výsledky zkoušky vliv.
General
Seřízení
The structure tested shall be representative of the series production of the vehicles concerned.
Seřízení musí odpovídat specifikacím bodu 1.4.3 přílohy 3 tohoto předpisu, přičemž se v úvahu bere také to, co je uvedeno v bodě 1.2.1.
Some components may be replaced or removed where such replacement or removal clearly has no effect on the test results.
Uchycení nosné konstrukce
Adjustments
Nosná konstrukce musí být k vozíku pevně uchycena tak, aby během zkoušky nedošlo k žádnému relativnímu posunu.
Adjustments shall conform to those set out in paragraph 1.4.3 of Annex 3 to this Regulation, taking into account what is stated in paragraph 1.2.1 above.
Použitý způsob upevnění nosné konstrukce k vozíku nesmí zpevňovat ukotvení sedadel nebo zádržných zařízení, ani nesmí vyvolat abnormální deformaci nosné konstrukce.
Attachment of the structure
Doporučuje se takové zařízení pro uchycení, kde nosná konstrukce spočívá na podpěrách umístěných přibližně v ose kol, nebo – je-li to možné – kde je nosná konstrukce k vozíku připevněna úchyty závěsného systému.
The structure shall be firmly attached to the trolley in such a way that no relative displacement occurs during the test.
Úhel mezi podélnou osou vozidla a směrem pohybu vozíku činí 0° ± 2°.
The method used to fasten the structure to the trolley shall not have the effect of strengthening the seat anchorages or restraint devices, or of producing any abnormal deformation of the structure.