natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efektivní teplota je stálá teplota, která bude mít za následek stejně velké stárnutí jako různé teploty zaznamenané během cyklu stárnutí na zkušebním stavu,
The Technical Service may also choose to conduct additional preconditioning.
Tv středový bod teploty (v K) teplotního koše teplotního histogramu katalyzátoru vozidla při jízdě na silnici.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Table A4a/1 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
Efektivní referenční teplota SBC.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Efektivní referenční teplota SBC se stanoví pro aktuální konstrukci systému katalyzátoru a aktuální zkušební stav stárnutí, která se použije v souladu s těmito postupy:
Soak methods
Údaje o času, při němž se katalyzátor udržuje na teplotě, v systému katalyzátoru se změří na zkušebním stavu stárnutí katalyzátoru po SBC.
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Teplota katalyzátoru se změří v místě s nejvyšší teplotou na tom katalyzátoru zkoušeného vozidla, který vykazuje nejvyšší teplotu.
Standard method
Alternativně lze teplotu změřit na jiném místě, a to za předpokladu, že je upraveno tak, aby reprezentovalo teplotu naměřenou na místě s nejvyšší teplotou.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Teplota katalyzátoru se změří s frekvencí nejméně 1 Hz (jedno měření na sekundu) během alespoň 20 minut stárnutí na zkušebním stavu.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Výsledky naměřené teploty katalyzátoru se vepíší do tabulky histogramu se skupinami teplot, které nepřesahují 10 °C.
266 K (– 7 °C) ±3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Rovnice BAT se použije pro výpočet efektivní referenční teploty iterativními změnami vzhledem k referenční teplotě (Tr), až když se vypočtená doba stárnutí bude rovnat nebo překročí skutečný čas zobrazený na teplotním histogramu katalyzátoru.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
Výsledná teplota je efektivní referenční teplotou na SBC pro systém katalyzátoru a stárnutí na zkušebním stavu.
Forced method
Zkouška stárnutí katalyzátoru na zkušebním stavu.
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Zkouška stárnutí katalyzátoru na zkušebním stavu následuje po SBC a poskytne příslušné údaje o průtoku výfukových plynů, složkách výfukových plynů a teplotě výfukových plynů na přední straně katalyzátoru.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Veškerá zařízení a postupy pro zkoušku stárnutí na zkušebním stavu zaznamenávají příslušné informace (jako jsou naměřené poměry A/F a údaje o čase, při němž se katalyzátor udržuje na teplotě), aby se zajistilo, že skutečně nastalo dostatečné stárnutí.
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Požadované zkoušky.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Pro výpočet faktorů zhoršení se musí na vozidle provést alespoň dvě zkoušky typu I před zkouškou stárnutí zařízení pro regulaci emisí na zkušebním stavu a alespoň dvě zkoušky typu I po opětovné montáži zařízení k regulaci emisí po jeho zkoušce stárnutí na zkušebním stavu.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Výrobce může provést dodatečné zkoušky.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Výpočet faktorů zhoršení se musí provést podle výpočetní metody uvedené v odstavci 7 této přílohy.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Vozidla se vznětovými motory
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Na vozidla se vznětovými motory, včetně hybridních vozidel, se uplatňuje následující postup stárnutí na zkušebním stavu.
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Postup stanovený pro zkoušku stárnutí na zkušebním stavu vyžaduje montáž systému následného zpracování na zkušební stav určený ke zkoušení stárnutí systému následného zpracování.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C).
Stárnutí na zkušebním stavu se vykoná provedením standardního cyklu na zkušebním stavu pro vznětové motory (SDBC) pro dosažení počtu regenerací/odsíření vypočtených z rovnice doby stárnutí na zkušebním stavu.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Standardní stárnutí na zkušebním stavu se vykoná po SDBC.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be re-stabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
SDBC probíhá po dobu vypočtenou z rovnice doby stárnutí na zkušebním stavu.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
SDBC je popsán v dodatku 2 k této příloze.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Údaje o regeneraci.
DYNAMOMETER PROCEDURE
Intervaly regenerace se změří v průběhu alespoň deseti úplných cyklů SRC podle dodatku 3 k této příloze.
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4a to this Regulation, Table A4a/1 and Figure A4a/1).
Jako alternativu lze použít intervaly ze stanovení Ki.
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Je-li to namístě, lze zohlednit i intervaly odsíření na základě údajů od výrobce.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Doba stárnutí na zkušebním stavu u vznětových motorů.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Doba stárnutí na zkušebním stavu se vypočte pomocí rovnice doby stárnutí na zkušebním stavu takto:
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
Doba stárnutí na zkušebním stavu = počet cyklů regenerace a/nebo odsíření (podle toho, který je delší) odpovídající 160000 km jízdy.
Dynamometer operation
Zkušební stav pro stárnutí.
Cooling fan
Zkušební stav pro stárnutí musí dodržovat SDBC a poskytovat příslušné údaje o průtoku výfukových plynů, složkách výfukových plynů a teplotě výfukových plynů na vstupu do systému následného zpracování.
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
Výrobce zaznamená počet regenerací/odsíření (pokud je to použitelné), aby se zajistilo, že skutečně proběhlo dostatečné stárnutí.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Pro výpočet faktorů zhoršení se musí provést alespoň dvě zkoušky typu I před zkouškou stárnutí zařízení pro regulaci emisí na zkušebním stavu a alespoň dvě zkoušky typu I po opětovné montáži zařízení k regulaci emisí po jeho zkoušce stárnutí na zkušebním stavu.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Výpočet faktorů zhoršení se provede podle výpočetní metody uvedené v odstavci 7 této přílohy a v souladu s dodatečnými požadavky obsaženými v tomto předpisu.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
ZKUŠEBNÍ VOZIDLO
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
Vozidlo musí být v dobrém mechanickém stavu; motor a zařízení proti znečišťujícím látkám musí být nové.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Vozidlo může být stejné jako vozidlo předané ke zkoušce typu I.
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Tato zkouška typu I se musí provést po najetí alespoň 3000 km cyklu stárnutí podle odstavce 6.1 této přílohy
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 1.2.6 of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation).
PALIVO
Reserved
Zkouška životnosti se provede s vhodným běžně dostupným palivem.
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
ÚDRŽBA VOZIDLA A SEŘÍZENÍ
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure A8/1.
Údržba, seřízení, jakož i užívání ovladačů zkušebního vozidla se řídí doporučeními výrobce.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
PROVOZ VOZIDLA NA ZKUŠEBNÍ DRÁZE, SILNICI NEBO NA VOZIDLOVÉM DYNAMOMETRU
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Pracovní cyklus
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Při provozu na zkušební dráze, silnici nebo na vozidlovém dynamometru musí být ujeta vzdálenost podle následujícího jízdního programu (obrázek A9/1):
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
rozvrh zkoušky životnosti se skládá z 11 cyklů, každý o délce 6 km;
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within 1 hour prior to the exhaust emission test phase.
běžné zrychlení a zpomalení;
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
pět zpomalení uprostřed každého cyklu, z rychlosti cyklu na 32 km/h, potom vozidlo opět plynule zrychluje až na rychlost cyklu;
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
desátý cyklus se jede konstantní rychlostí 89 km/h;
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
jedenáctý cyklus začíná maximálním zrychlením z nuly na rychlost 113 km/h.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
V polovině dráhy se začne normálně brzdit až do zastavení vozidla.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Potom následuje perioda volnoběhu motoru po dobu 15 sekund a druhé maximální zrychlení.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Potom se program opakuje od začátku.
Performing the test
Maximální rychlosti v každém cyklu jsou uvedeny v tabulce A9/1.
The provisions of paragraph 6.4, excluding 6.4.1.2, of Annex 4a to this Regulation apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Tabulka A9/1
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Maximální rychlost v každém cyklu
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Cyklus
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 6.5, excluding paragraph 6.5.2, of Annex 4a to this Regulation apply.
Rychlost cyklu v km/h
In performing the exhaust sample analysis the Technical Service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
zastavit, pak zrychlit na rychlost okruhu
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation apply.
3,1 zpomalit na 32 km/h, pak zrychlit na rychlost okruhu
OTHER REQUIREMENTS
zastavit, pak zrychlit na rychlost okruhu
Irrational emission control strategy
Zkouška životnosti nebo, podle rozhodnutí výrobce, upravená zkouška životnosti, probíhá do ujetí nejméně 160000 km.
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Zkušební zařízení
ANNEX 9
Pokud se zkouška životnosti provádí na vozidlovém dynamometru, musí dynamometr umožňovat průběh cyklu podle odstavce 6.1 této přílohy.
TYPE V TEST
Vozidlový dynamometr musí být vybaven zejména systémem simulujícím setrvačnou hmotnost a jízdní odpor.
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Brzda musí být seřízena tak, aby pohltila výkon přenášený hnacími koly při konstantní rychlosti 80 km/h.
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive ignition or compression-ignition engines.
Metody, které se použijí ke stanovení tohoto výkonu a k seřízení brzdy, jsou stejné jako metody popsané v dodatku 7 k příloze 4a tohoto předpisu.
The durability requirements shall be demonstrated using one of the three options set out in paragraphs 1.2, 1.3 and 1.4 below.
Chladicí systém vozidla musí umožňovat vozidlu pracovat při teplotách podobných teplotám při jízdě na silnici (olej, voda, výfukový systém atd.).
The whole vehicle durability test represents an ageing test of 160000 km.
Určitá jiná seřízení a vybavení zkušebního stavu se podle potřeby považují za shodná s parametry popsanými v příloze 4a tohoto předpisu (např. setrvačná hmotnost, která může být simulována mechanicky nebo elektronicky).
This test is to be performed driven on a test track, on the road, or on a chassis dynamometer.
Vozidlo lze v případě potřeby přesunout za účelem měření emisí na jiný dynamometr.
The manufacturer may choose to use a bench ageing durability test.
Provoz na zkušební dráze nebo na silnici
The technical requirements for this test are set out in paragraph 2.2 of this annex.
Po dokončení zkoušky životnosti na dráze nebo na silnici musí být referenční hmotnost vozidla alespoň rovna hmotnosti platící pro zkoušky na vozidlovém dynamometru.
As an alternative to durability testing, a manufacturer may choose to apply the assigned deterioration factors from Table 3 in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
MĚŘENÍ EMISÍ ZNEČIŠŤUJÍCÍCH LÁTEK
At the request of the manufacturer, the Technical Service may carry out the Type I test before the whole vehicle or bench ageing durability test has been completed using the assigned deterioration factors in Table 3 in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Na začátku zkoušky (0 km) a v pravidelných intervalech každých 10000 km (± 400 km) nebo častěji, až do ujetí 160000 km, se měří výfukové emise podle zkoušky typu I podle definice v odstavci 5.3.1 tohoto předpisu.
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the Technical Service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test.
Mezní hodnoty, které musí být dodrženy, jsou uvedeny v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu.
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex or using the assigned values in the table referred in paragraph 1.4 of this annex.
U vozidel vybavených periodicky se regenerujícími systémy definovanými v odstavci 2.20 tohoto předpisu se musí ověřit, zda se vozidlo neblíží k periodě regenerace.
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation during the useful life of the vehicle.
Pokud dojde k regeneraci v průběhu měření emisí, musí se vykonat nová zkouška (včetně stabilizace) a výsledky první zkoušky se nevezmou v úvahu.
TECHNICAL REQUIREMENTS
Všechny výsledky měření výfukových emisí se zanesou do grafu jako funkce ujeté vzdálenosti zaokrouhlené na nejbližší kilometr a těmito body naměřených hodnot se proloží vyrovnávací přímka určená metodou nejmenších čtverců.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 6.1 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 to this annex.
Tento výpočet nebere v úvahu výsledky zkoušky při rychlosti 0 km.
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Údaje bude možno pro výpočet faktoru zhoršení použít pouze tehdy, pokud interpolované body pro 6400 km a 160000 km na této přímce vyhovují výše uvedeným mezním hodnotám.
Bench ageing durability test
Údaje jsou ještě přijatelné, pokud vyrovnávací přímka protíná příslušnou mezní hodnotu s negativním sklonem (interpolovaný bod pro 6400 km je výše než interpolovaný bod pro 160000 km) a pokud skutečně naměřená hodnota pro 160000 km leží pod mezní hodnotou.
In addition to the requirements for the bench ageing test set out in paragraph 1.3 of this annex, the technical requirements set out in this paragraph 2 shall apply.
Násobící faktor zhoršení výfukových emisí se vypočte pro každou znečišťující látku takto:
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 4 of this annex.
hmotnost emisí znečišťující látky (i) v g/km interpolovaná pro 6400 km,
The bench ageing durability test to be used shall be the one appropriate to the type of engine, as detailed in paragraphs 2.3.1 and 2.3.2 of this annex.
hmotnost emisí znečišťující látky (i) v g/km interpolovaná pro 160000 km.
Vehicles with positive ignition engines
Tyto interpolované hodnoty se vypočtou na minimálně čtyři místa za desetinnou čárkou dříve, než se dělí jedna druhou při výpočtu faktoru zhoršení.
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Výsledek se zaokrouhlí na tři desetinná místa.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Pokud je faktor zhoršení menší než jedna, uvažuje se, že se rovná jedné.
Ageing on the bench shall be conducted by following the SBC for the period of time calculated from the Bench Ageing Time (BAT) equation.
Na žádost výrobce se pro každou znečišťující látku vypočte sčítací faktor zhoršení výfukových emisí, a to tímto způsobem:
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the SRC, described in Appendix 3 of this annex.
PŘÍLOHA 10
SBC.
SPECIFIKACE REFERENČNÍCH PALIV
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
SPECIFIKACE REFERENČNÍCH PALIV PRO ZKOUŠENÍ VOZIDEL PODLE MEZNÍCH HODNOT EMISÍ
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Technické údaje referenčního paliva pro zkoušky vozidel se zážehovými motory.
The SBC is described in Appendix 1 to this annex.
Typ: Benzin (E5)
Catalyst time-at-temperature data.
Parametr
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this annex.
Jednotka
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
Mezní hodnoty [1]
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
Zkušební metoda
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
minimální
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
maximální
The Bench Ageing Time (BAT) shall be calculated using the BAT equation as follows:
Oktanové číslo podle výzkumné metody (RON)
te for a temperature bin = th e((R/Tr)-(R/Tv))
Oktanové číslo podle motorové metody (MON)
Total te = Sum of te over all the temperature groups
Hustota při 15 °C
Bench Ageing Time = A (Total te)
Tlak par
A 1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
Obsah vody
R Catalyst thermal reactivity = 17500
% obj.
th The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis, e.g. if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
Destilace:
Total te The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
odpar při 70 °C
te for a bin The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
odpar při 100 °C
Tr The effective reference temperature (in K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
odpar při 150 °C
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
konečný bod varu
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Reziduum
Effective reference temperature on the SBC.
Rozbor uhlovodíků:
The effective reference temperature of the SBC shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
olefiny
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
aromatické látky
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
benzen
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
nasycené látky
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
protokol
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.