natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vozidla/nápravy/brzdy, pro které se typ části s brzdovým obložením/typ obložení bubnových brzd posuzuje jako originální část s brzdovým obložením/originální obložení bubnových brzd:
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the Type Approval Authorities having delivered the approval and which can be obtained upon request.
Vozidla/nápravy/brzdy, pro které se typ části s brzdovým obložením/typ obložení bubnových brzd posuzuje jako náhradní část s brzdovým obložením/náhradní obložení bubnových brzd:
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Kromě toho u kombinovaných brzdových systémů ve smyslu bodu 2.9 předpisu č. 78 schválená/schválené kombinace částí s brzdovým obložením:
Strike out what does not apply.
Ke schválení předáno dne
ANNEX 1B
Technická zkušebna odpovědná za zkoušky schválení typu
(maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Datum zkušebního protokolu
of a replacement brake disc or a replacement brake drum pursuant to Regulation No 90
Číslo zkušebního protokolu
Applicant name and address
Schválení typu uděleno/rozšířeno/odmítnuto/odňato (2)
Manufacturer name and address
Místo
Make and type of brake disc/drum
Datum
Vehicles/axles for which the replacement brake disc or a replacement brake drum is approved:
Podpis
ANNEX 2
K tomuto sdělení je připojen seznam dokumentů, které obsahuje spis ke schválení typu předaný schvalovacím orgánům, jež vydaly schválení, a které lze obdržet na vyžádání.
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK AND APPROVAL DATA
Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odňala (viz ustanovení o schválení v tomto předpisu).
(See paragraph 4.2 of this Regulation)
Nehodící se škrtněte.
a = 8 mm min
PŘÍLOHA 1B
The above approval mark shows that the item concerned has been approved in France (E2) pursuant to Regulation No 90 under approval number C0359/7248.
(Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 90 as amended by the 02 series of amendments.
Název a adresa žadatele
Date of assembly manufacture and manufacturer’s name or trade mark
Značka a typ brzdového kotouče/bubnu
Example of drum brake lining marking
Vozidla/nápravy, pro které je náhradní brzdový kotouč nebo náhradní brzdový buben schválen:
Date of manufacture
PŘÍLOHA 2
Approval mark
USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ TYPU A ÚDAJŮ O SCHVÁLENÍ TYPU
Note: Positions of markings and mutual positions of markings shown in the examples are not mandatory.
(Viz bod 4.2 tohoto předpisu)
ANNEX 3
a = min.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2 AND N1
8 mm
CONFORMANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
Uvedená značka schválení typu udává, že příslušný výrobek byl schválen ve Francii (E2) podle předpisu č. 90 pod číslem schválení C0359/7248.
Compliance with the requirements of Regulation No 13 or 13-H shall be demonstrated in a vehicle test.
První dvě číslice čísla schválení udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu č. 90 ve znění série změn 02.
Vehicle preparation
Datum výroby části a název výrobce nebo obchodní značka
Test Vehicle
Příklad označení obložení bubnových brzd
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulations Nos 13 and 13-H.
Datum výroby
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
Značka schválení
Bedding (burnishing) procedure
Poznámka: Poloha a vzájemné umístění označení v uvedených příkladech nejsou závazné.
General conditions
PŘÍLOHA 3
Brake lining assemblies submitted for test shall be fitted to the relevant brakes.
POŽADAVKY NA NÁHRADNÍ ČÁSTI S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM PRO VOZIDLA KATEGORIÍ M1, M2 A N1
In the case of replacement brake lining assemblies, new brake linings must be used.
SHODNOST S PŘEDPISEM č. 13 NEBO 13-H
Drum brake linings may be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
Splnění požadavků předpisu č. 13 nebo 13-H se musí prokázat zkouškou na vozidle.
The test vehicle shall be fully laden.
Příprava vozidla
Original brake lining assemblies used for comparison test and already fitted to the test vehicle may be used provided they are in a good condition and have not been worn out by more than 20 per cent of the initial thickness.
Zkušební vozidlo
They must not show damages, cracks, excessive corrosion or signs of overheating.
Vozidlo reprezentující typ (typy), pro který (které) se požaduje schválení náhradních částí s brzdovým obložením, musí být vybaveno náhradními částmi s brzdovým obložením typu, pro nějž se požaduje schválení, a přístroji pro zkoušky brzd podle požadavků předpisů č. 13 a 13-H.
They shall be bedded to the procedure described below.
Brzdová obložení dodaná ke zkoušce musí být namontována do příslušných brzd, a dokud nebude stanoven závazný postup záběhu, musí být zaběhnuta podle instrukcí výrobce po dohodě s technickou zkušebnou.
Procedure
Postup záběhu
Perform a minimum 50 km driving distance and at least 100 brake applications at varying decelerations (at least between 1 m/s2 and 5 m/s2) with initial speeds between 50 km/h and 120 km/h.
Všeobecné podmínky
A temperature range between 250 °C and 500 °C for pad assemblies or between 150 °C and 250 °C for drum brake lining assemblies (measured at the rubbing surface of the disc or drum) must be achieved at least 3 times during the bedding procedure.
Části s brzdovým obložením dodané ke zkouškám se namontují do příslušných brzd.
Temperatures must not exceed 500 °C for pad assemblies and 250 °C for drum brake lining assemblies.
V případě náhradních částí s brzdovým obložením se musí použít nová brzdová obložení.
Performance check
Obložení bubnových brzd mohou být opracována, aby se dosáhlo co nejlepšího počátečního styku mezi obloženími a bubnem (bubny).
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Zkušební vozidlo musí být plně naloženo.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Originální části s brzdovým obložením použité ke srovnávací zkoušce a již namontované na zkušební vozidlo se mohou použít za podmínky, že jsou v dobrém stavu a nejsou opotřebeny o více než 20 % původní tloušťky.
If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2 must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Nesmí vykazovat žádná poškození, trhliny, nadměrnou korozi nebo známky přehřátí.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1 and 2 whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Musí být zaběhnuty podle níže popsaného postupu.
The applicable requirements or tests are:
Postup
Service braking system
Ujede se vzdálenost nejméně 50 km a provede se nejméně 100 zabrzdění s různými zpomaleními (nejméně mezi 1 m/s2 a 5 m/s2) z počátečních rychlostí mezi 50 km/h a 120 km/h.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Během postupu záběhu musí být nejméně třikrát dosaženo teploty v rozmezí 250 až 500 °C u celků destiček s obložením nebo 150 až 250 °C u částí s brzdovým obložením pro bubnové brzdy (měřeno na třecí ploše kotouče nebo bubnu).
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1.4.3.1 and 1.4.3.2.
Teploty nesmí překročit 500 °C u celků destiček s obložením a 250 °C u částí s brzdovým obložením pro bubnové brzdy.
Type-I test, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.
Ověření brzdných účinků
Secondary braking system
Pětkrát se zabrzdí s brzděním jen jednou nápravou, a to ze 70 km/h na 0 km/h (brzdění přední nápravou) a ze 45 km/h na 0 km/h (brzdění zadní nápravou) při tlaku v brzdovém potrubí 4 MPa a s počáteční teplotou 100 °C u každého zabrzdění.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.2 (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system).
Pět po sobě následujících ne monotónních výsledků se nesmí lišit od hodnoty plného středního zpomalení o více než 0,6 m/s2 (u přední nápravy) nebo 0,4 m/s2 (u zadní nápravy).
Parking braking system
Není-li tento požadavek splněn, musí být postup záběhu podle bodu 1.1.2.2 rozšířen a ověření brzdných účinků podle bodu 1.1.2.3 se musí opakovat.
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
Brzdový systém vozidla se zkouší podle požadavků pro vozidla příslušné kategorie (M1, M2 nebo N1) přílohy 4 bodů 1 a 2 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodů 1 a 2 předpisu 13-H, podle toho, který je vhodný s ohledem na původní schválení systému.
Parking brake test at 18 per cent gradient, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.1 or parking brake test at 20 per cent gradient, vehicle laden, Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3.1.
Použijí se tyto požadavky nebo zkoušky:
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicle.
Systém provozní brzdy
ADDITIONAL REQUIREMENTS
Zkouška typu 0 s odpojeným motorem, vozidlo naloženo, podle přílohy 4 bodu 1.4.2 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 1.4.2 předpisu č. 13-H.
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Zkouška typu 0 se zapojeným motorem, vozidlo nenaloženo a naloženo, podle přílohy 4 bodu 1.4.3.1 (zkouška směrové stability) a 1.4.3.2 (pouze zkouška z počáteční rychlosti v = 0,8 vmax) předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodů 1.4.3.1 a 1.4.3.2 předpisu č. 13-H.
Vehicle test (split axle test)
Zkouška typu I podle přílohy 4 bodu 1.5 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 1.5 předpisu č. 13-H.
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Systém nouzového brzdění
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Zkouška typu 0 s odpojeným motorem, vozidlo naloženo, podle přílohy 4 bodu 2.2 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 2.2 předpisu č. 13-H. (tuto zkoušku lze vynechat v případech, kdy je zřejmé, že požadavky jsou splněny, např. u diagonálního rozdělení brzdového systému na okruhy).
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Systém parkovací brzdy
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
(Pouze v případě, kdy se brzdy, pro něž se žádá o schválení obložení, používají k parkování).
Cold performance equivalence test
Zkouška parkovací brzdy při sklonu 18 %, vozidlo naloženo, podle přílohy 4 bodu 2.3.1 předpisu č. 13 nebo zkouška parkovací brzdy při sklonu 20 %, vozidlo naloženo, podle přílohy 3 bodu 2.3.1 předpisu č. 13-H.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method:
Vozidlo musí vyhovět všem příslušným požadavkům uvedeným v příloze 4 bodě 2 předpisu č. 13 nebo příloze 3 bodě 2 předpisu č. 13-H pro uvedenou kategorii vozidel.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
DOPLŇKOVÉ POŽADAVKY
Vehicle category
Splnění doplňkových požadavků se prokazuje jednou z těchto dvou metod:
Test speed in km/h
Zkouška na vozidle (zkouška s jednou nápravou po druhé)
Front axle
Pro tuto zkoušku musí být vozidlo plně naloženo a všechna zabrzdění se vykonají s odpojeným motorem a na vodorovné vozovce.
Rear axle
Ovládací systém provozních brzd vozidla musí být vybaven zařízením k oddělení brzd na přední a zadní nápravě tak, aby se každá z nich dala používat nezávisle na druhé.
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Pokud se žádá o schválení části s brzdovým obložením pro brzdy přední nápravy, musí zůstat brzdy zadní nápravy během zkoušky mimo činnost.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Pokud se žádá o schválení části s brzdovým obložením pro brzdy zadní nápravy, musí zůstat brzdy přední nápravy během zkoušky mimo činnost.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Zkouška rovnocennosti brzdných účinků za studena
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Brzdné účinky náhradní a originální části s brzdovým obložením za studena se porovnají na základě výsledků zkoušky následujícím způsobem:
Speed sensitivity test
Zabrzdí se nejméně šestkrát, přičemž se pokaždé zvýší ovládací síla nebo tlak v potrubí, a to až do blokování kol nebo do dosažení středního plného zpomalení 6 m/s2 nebo až do dosažení maximální přípustné ovládací síly pro danou kategorii vozidel, a to z počáteční rychlosti dané touto tabulkou:
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Kategorie vozidla
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h;
Zkušební rychlost v km/h
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Přední náprava
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Zadní náprava
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Počáteční teplota brzdy na počátku každého zabrzdění musí být ≤ 100 °C.
Inertia dynamometer test
Zaznamená se a vynese se ovládací síla nebo tlak v potrubí a střední plné zpomalení pro každé zabrzdění a určí se ovládací síla nebo tlak v potrubí potřebný k dosažení (pokud je to možné) středního plného zpomalení 5 m/s2 pro brzdy přední nápravy a 3 m/s2 pro brzdy zadní nápravy.
Test equipment
Nelze-li těchto hodnot dosáhnout s maximální přípustnou ovládací silou, určí se alternativně ovládací síla nebo tlak v potrubí potřebný k dosažení maximálního zpomalení.
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením, jestliže se dosažená střední plná zpomalení při téže ovládací síle nebo tomtéž tlaku v potrubí v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Zkouška citlivosti na rychlost
Test conditions
Při použití ovládací síly zjištěné podle bodu 2.1.1.2 této přílohy a počáteční teplotě brzdy ≤ 100 °C se vykonají tři zabrzdění z každé z těchto rychlostí:
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
přední náprava 65 km/h, 100 km/h a dále 135 km/h, pokud vmax převyšuje 150 km/h;
Axle portion of maximum vehicle mass
zadní náprava 45 km/h, 65 km/h, a dále 90 km/h, pokud vmax převyšuje 150 km/h.
Front
Zprůměrují se výsledky pro každou skupinu tří zabrzdění a vynese se rychlost v závislosti na odpovídajícím středním plném zpomalení.
Rear
Střední plná zpomalení zaznamenaná pro vyšší rychlosti se nesmí lišit o více než 15 % od hodnoty zaznamenané pro nejnižší rychlost.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Zkouška na setrvačníkovém dynamometru
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Zkušební zařízení
Burnishing phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Pro tyto zkoušky se na setrvačníkový dynamometr namontuje příslušná brzda.
Parameter
Dynamometr musí být vybaven měřicí technikou pro průběžný záznam otáček, brzdného momentu, tlaku v brzdovém potrubí, měřidlem počtu otáček od počátku brzdění, doby brzdění a teploty rotoru brzdy.
Disc brake
Podmínky zkoušky
Drum brake
Rotující hmotnost dynamometru musí odpovídat polovině hmotnosti připadající na nápravu z maximální přípustné hmotnosti vozidla podle následující tabulky a poloměru valení největší pneumatiky schválené pro daný typ (typy) vozidla.
Number of snubs per cycle
Hmotnost připadající na nápravu z maximální přípustné hmotnosti vozidla
Brake speed (km/h)
Vpředu
Release speed (km/h)
Vzadu
Initial brake temperature (°C)
Počáteční otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla, jak je uvedeno v bodech 2.2.3 a 2.2.4 této přílohy, a musí vycházet z dynamického poloměru valení pneumatiky.
Final brake temperature (°C)
Brzdová obložení předaná ke zkouškám se namontují do příslušných brzd a zaběhnou se podle tohoto postupu:
Open
Fáze 1 záběhu, 64 brzdění z 80 km/h na 30 km/h se změnami tlaku v brzdovém potrubí:
Pressure snub 1 (kPa)
Parametr
Pressure snub 2 (kPa)
Kotoučová brzda
Pressure snub 3 (kPa)
Bubnová brzda
Pressure snub 4 (kPa)
Počet brzdění na cyklus
Pressure snub 5 (kPa)
Rychlost na začátku brzdění (km/h)
Pressure snub 6 (kPa)
Rychlost na konci brzdění (km/h)
Pressure snub 7 (kPa)
Počáteční teplota brzd (°C)
Pressure snub 8 (kPa)
Konečná teplota brzd (°C)
Pressure snub 9 (kPa)
Nestanovena
Pressure snub 10 (kPa)
Tlak při brzdění 1 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Tlak při brzdění 2 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Tlak při brzdění 3 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Tlak při brzdění 4 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Tlak při brzdění 5 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Tlak při brzdění 6 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Tlak při brzdění 7 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Tlak při brzdění 8 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Tlak při brzdění 9 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Tlak při brzdění 10 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Tlak při brzdění 11 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Tlak při brzdění 12 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Tlak při brzdění 13 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Tlak při brzdění 14 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Tlak při brzdění 15 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Tlak při brzdění 16 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Tlak při brzdění 17 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Tlak při brzdění 18 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Tlak při brzdění 19 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Tlak při brzdění 20 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Tlak při brzdění 21 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Tlak při brzdění 22 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Tlak při brzdění 23 (kPa)
Number of cycles
Tlak při brzdění 24 (kPa)
Burnishing phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Tlak při brzdění 25 (kPa)
Number of stops per cycle
Tlak při brzdění 26 (kPa)
Deceleration level (g)
Tlak při brzdění 27 (kPa)
Maximum pressure (kPa)
Tlak při brzdění 28 (kPa)
Initial temperature 1 (°C)
Tlak při brzdění 29 (kPa)
Initial temperature 2 (°C)
Tlak při brzdění 30 (kPa)
Initial temperature 3 (°C)
Tlak při brzdění 31 (kPa)
Initial temperature 4 (°C)
Tlak při brzdění 32 (kPa)
Initial temperature 5 (°C)
Počet cyklů
Initial temperature 6 (°C)
Fáze 2 záběhu, 10 brzdění ze 100 km/h na 5 km/h se zpomalením 0,4 g a se vzrůstajícími počátečními teplotami:
Initial temperature 7 (°C)
Počet brzdění za cyklus
Initial temperature 8 (°C)
Zpomalení (g)
Initial temperature 9 (°C)
Maximální tlak (kPa)
Initial temperature 10 (°C)
Počáteční teplota 1 (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Počáteční teplota 2 (°C)
Pressure (kPa)
Počáteční teplota 4 (°C)
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Počáteční teplota 5 (°C)
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Počáteční teplota 6 (°C)
The use of cooling air is permitted.
Počáteční teplota 7 (°C)
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Počáteční teplota 8 (°C)
Where:
Počáteční teplota 9 (°C)
v = vehicle test speed at initiation of braking.
Počáteční teplota 10 (°C)
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Znovuobnovení brzdného účinku, 18 brzdění z 80 km/h na 30 km/h při tlaku v brzdovém potrubí 3000 kPa:
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Tlak (kPa)
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Není-li tento požadavek splněn, musí se opakovat první část postupu záběhu „Fáze 1 záběhu“, dokud se nedosáhne požadované stability brzdných účinků.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Chlazení vzduchem je přípustné.
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Rychlost proudění vzduchu na brzdě v průběhu brzdění musí být:
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
kde:
ANNEX 4
v = zkušební rychlost vozidla na začátku brzdění.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2 AND N3
Brzdné účinky náhradní a originální části s brzdovým obložením za studena se porovnají na základě výsledků zkoušky provedené následujícím způsobem.
VEHICLE TEST