natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Proměnný objem komory musí být možno zajistit v rozmezí + 7 % od „jmenovitého objemu“ (viz odstavec 2.1.1 dodatku 1 k této příloze), s přihlédnutím ke změnám teploty a barometrického tlaku během zkoušky.
For LPG
Komora s konstantním objemem
13,5 per cent
Komora s konstantním objemem musí být konstruována z pevných panelů, které udrží stálý objem, a musí splňovat následující požadavky.
For NG/biomethane
Komora musí být vybavena zařízením pro odsávání výparů, které během zkoušky pomalu a stejnoměrně odsává vzduch z komory.
11,5 per cent
Odsávaný vzduch se nahrazuje přívodem okolního vzduchu.
ANNEX 6
Přiváděný vzduch musí být filtrován přes aktivní uhlí tak, aby byla zajištěna poměrně konstantní úroveň uhlovodíků.
TYPE III TEST
Všechny metody přizpůsobování objemu musí omezit maximální rozdíl mezi tlakem uvnitř komory a barometrickým tlakem na rozmezí od 0 do – 5 kPa.
(Verifying emissions of crankcase gases)
Zařízení musí umožňovat měření hmotnosti uhlovodíků v přiváděném a odsávaném proudu vzduchu s přesností 0,01 gramu.
This annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
K odběru proporcionálního vzorku ze vzduchu vystupujícího z komory a ze vzduchu vstupujícího do ní se může použít systém vaků k jímání vzorků.
GENERAL PROVISIONS
Jinak lze k průběžné analýze přiváděného a odsávaného proudu vzduchu použít vřazený analyzátor typu FID a vyhodnocovat měřené hodnoty spolu s měřeným množstvím vzduchu, a tím získat průběžný záznam uhlovodíků odstraňovaných z komory.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Obrázek A7/1
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Stanovení emisí způsobených vypařováním
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Jízdní cyklus zkoušky typu I Teplota paliva 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C) 40 % ± 2 % nominální kapacity nádrže Teplota okolí: 293 K až 303 K (20 °C – 30 °C)
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Vypuštění paliva a nové naplnění
Condition number
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) posledních 6 hodin Tmin = 296 K (23 °C) Tmax = 304 K (31 °C) 60 min ± 0,5 min 24hodinová zkouška Zkouška odstaveného vozidla za tepla Jízdní cyklus ke stabilizaci systémuomezujícího vypařování z nádrže max 5 min Plnění butanem/dusíkem do 2 gramů průniku Vypuštění paliva a nové naplnění Naplnění nádoby s aktivním uhlím až do průniku (butan) Naplnění nádoby s aktivním uhlím až do průniku (benzin)
Vehicle speed (km/h)
293 K až 303 K (20 °C – 30 °C) Vypuštění paliva a nové naplnění Max.
50 ±2 (in 3rd gear or ‘drive’)
1 h Začátek
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Stabilizační jízda
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Odstavení vozidla
TEST METHOD
Odstavení vozidla
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 of this annex, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Poznámky:
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Rodiny vozidel z hlediska systému pro regulaci emisí způsobených vypařováním – uvést podrobnosti.
The engine's apertures shall be left as found.
Při zkoušce typu I je možné měřit výfukové emise, avšak výsledky se nepoužijí k legislativním účelům.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Atmosféra uvnitř komory je sledována analyzátorem uhlovodíků s ionizací plamenem typu FID.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Vzorek plynu musí být odebrán ze středu jedné stěny nebo střechy komory a jakýkoli obtok plynu musí být vrácen zpět do komory pokud možno do místa ihned za směšovací ventilátor.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Analyzátor uhlovodíků musí mít čas odezvy nutný k dosažení 90 % konečné hodnoty odečítané na přístroji kratší než 1,5 sekundy.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 of this annex shall be performed if so requested by the manufacturer.
Jeho stabilita musí být během 15 minut měření pro všechny měřící rozsahy lepší než 2 % rozsahu stupnice při údaji nula a při údaji 80 % ± 20 % rozsahu stupnice.
ADDITIONAL TEST METHOD
Systém záznamu dat analyzátoru uhlíků
The bag shall be closed before each measurement.
Analyzátor uhlovodíků musí být vybaven zařízením pro záznam výstupu elektrického signálu buď páskovým zapisovačem, nebo jiným systémem záznamu dat s frekvencí alespoň jednou za minutu.
It shall be opened to the crankcase for 5 minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 of this annex.
Záznamový systém musí mít provozní parametry alespoň rovnocenné signálu, který se zaznamenává, a musí zajistit trvalý záznam výsledků.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, no visible inflation of the bag occurs.
Záznam musí udávat začátky a konce period odstavení vozidla za tepla nebo 24hodinové zkoušky ztrát způsobených vypařováním (včetně začátku a konce period odběru vzorků spolu s dobou od začátku do konce každé zkoušky).
Remark
Ohřev palivové nádrže (použije se pouze při volbě naplnění nádoby s aktivním uhlím benzinem)
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 of this annex, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Palivo v nádrži (nádržích) vozidla musí být ohříváno regulovatelným zdrojem tepla, vhodná je např. tepelná vložka o příkonu 2000 W.
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Systém ohřívání musí předávat rovnoměrně teplo stěnám nádrže pod hladinou paliva tak, aby nezpůsobil místní přehřátí paliva.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture (see diagram below).
Teplo nesmí být předáváno parám v nádrži nad palivem.
Type III test
Zařízení pro zahřívání nádrže musí umožnit rovnoměrné ohřátí paliva v nádrži o 14 K z 289 K (16 °C) v průběhu 60 minut, s polohou teplotního čidla podle odstavce 5.1.1 této přílohy.
Control valve Vent
Systém ohřívání musí být schopen v průběhu procesu ohřívání nádrže regulovat teplotu paliva v rozmezí ± 1,5 K od požadované teploty.
Bag Crankcase
Záznam teploty
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Teplota v komoře se zaznamenává ve dvou bodech teplotními čidly, která jsou zapojena tak, aby udávala střední hodnotu.
Indirect recycling at slight vacuum
Měřicí body jsou v komoře přibližně 0,1 m od svislé osy každé boční stěny ve výši 0,9 ± 0,2 m.
Double-circuit direct recycling
Teploty palivové nádrže (nádrží) se zaznamenávají čidlem umístěným v palivové nádrži podle odstavce 5.1.1 této přílohy v případě, že se zvolilo naplnění nádoby s aktivním uhlím benzinem (odstavec 5.1.5 této přílohy).
See detail (i)
Teploty se po celou dobu měření emisí způsobených vypařováním zaznamenávají nebo ukládají do systému pro záznam údajů alespoň jednou za minutu.
Control valve
Přesnost systému záznamu teploty musí být do ± 1,0 K a teplota musí být rozlišitelná s přesností ± 0,4 K.
Take-off
Systém pro záznam nebo zpracování údajů musí být schopen rozlišovat čas s přesností na ± 15 s.
Connection of take-off bag
Záznam tlaku
Direct recycling at slight vacuum
Rozdíl Δp mezi barometrickým tlakem v místě zkoušky a tlakem uvnitř komory musí být během měření emisí způsobených vypařováním zaznamenáván nebo zadáván do systému zpracování údajů nejméně jednou za minutu.
ANNEX 7
Přesnost systému pro záznam tlaku musí být do ± 2 kPa a tlak musí být rozlišitelný s přesností ± 0,2 kPa.
TYPE IV TEST
Ventilátory
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Při otevřených dveřích komory SHED (uzavřený objekt pro zkoušky emisí způsobených vypařováním) a s použitím jednoho nebo více ventilátorů nebo dmychadel musí být možno snížit koncentraci uhlovodíků v komoře na úroveň uhlovodíků v okolí.
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Komora musí mít jeden nebo více ventilátorů nebo dmychadel s možným výtlakem 0,1 až 0,5 m3/min, jimiž se důkladně promíchá atmosféra v komoře.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Při měření musí být možno dosáhnout rovnoměrné teploty a koncentrace uhlovodíků v komoře.
DESCRIPTION OF TEST
Vozidlo v komoře nesmí být vystaveno přímému proudění vzduchu od ventilátorů nebo dmychadel.
The evaporative emissions test (see Figure A7/1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Plyny
The test consists of these phases:
Pro kalibraci a provoz musí být k dispozici následující čisté plyny:
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
čištěný syntetický vzduch: (čistota < 1 ppm ekvivalentu C1,
Hot soak loss determination,
≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO),
Diurnal loss determination.
obsah kyslíku mezi 18 a 21 % objemovými;
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
topný plyn analyzátoru uhlovodíků: (40 ± 2 % vodíku, zbývající část helium s méně než 1 ppm C1 ekvivalentu uhlovodíku, méně než 400 ppm CO2);
VEHICLE AND FUEL
propan (C3H8): minimální čistota 99,5 %;
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
butan (C4H10): minimální čistota 98 %;
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
dusík (N2): minimální čistota 98 %;
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Použijí se kalibrační plyny, které obsahují směsi propanu (C3H8) a čištěného syntetického vzduchu.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
Skutečná koncentrace kalibračního plynu musí být v mezích ± 2 % stanovené hodnoty.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation.
Při užití směšovacího dávkovače plynu se získané zředěné plyny musí určit s přesností ± 2 % skutečné hodnoty.
Evaporative emission measurement enclosure
Koncentrace specifikované v dodatku 1 k této příloze mohou být také získány směšovacím dávkovačem plynu, který používá syntetický vzduch jako ředicí plyn.
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Doplňkové vybavení
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Absolutní vlhkost ve zkušebně se musí měřit s přesností ± 5 %.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
POSTUP ZKOUŠKY
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Před zkouškou se vozidlo mechanicky připraví takto:
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
výfukový systém vozidla nesmí vykazovat žádné netěsnosti;
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
vozidlo může být před zkouškou očištěno parou;
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
použije-li se varianta naplnění nádoby s aktivním uhlím benzinem (odstavec 5.1.5 této přílohy), musí být palivová nádrž vozidla vybavena čidlem teploty, aby bylo možné měřit teplotu uprostřed paliva v palivové nádrži, když je naplněna na 40 % objemu;
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
výrobce může navrhnout zkušební metodu tak, aby se zohlednily ztráty uhlovodíků vznikající vypařováním pouze z palivového systému vozidla.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Vozidlo se umístí do zkušebny, kde je teplota okolí v rozsahu od 293 K do 303 K (20 °C až 30 °C).
Variable-volume enclosure
Ověří se stárnutí nádoby (nádob) s aktivním uhlím.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Nádoba s aktivním uhlím se odmontuje z vozidla.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Nádoba se připojí k palivové nádrži, popřípadě i k externí nádrži, naplněné referenčním palivem na 40 % objemu palivové nádrže (nádrží).
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Pokud u nádoby s aktivním uhlím nedojde k průniku v průběhu ohřevu na teplotu 318 K (45 °C), opakuje se postup podle výše uvedeného odstavce 5.1.3.3 této přílohy tak dlouho, dokud nenastane průnik.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Nádoba s aktivním uhlím se musí propláchnout 25 ± 5 litry za minutu vzduchem z emisní laboratoře, dokud není objem nádoby 300krát vyměněn.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Kroky podle postupu v odstavcích 5.1.3.4 až 5.1.3.9 se musí opakovat devětkrát.
Figure A7/1
Přídavná nádoba musí být před naplněním dobře propláchnuta čistým vzduchem.
Hot soak test
Měřící komora se po dobu několika minut bezprostředně před zkouškou proplachuje, dokud se nedosáhne stabilního pozadí.
Type 1 test drive
Směšovací ventilátor (ventilátory) vzduchu v komoře musí být v tomto okamžiku zapnut(y).
Fuel temperature 291K ± 8K (18K ± 8 °C)
Bezprostředně před zkouškou se analyzátor uhlovodíků nastaví na nulu a seřídí jeho rozsah.
40% ± 2% of nominal tank capacity
Plnění nádoby s aktivním uhlím při opakovaném ohřívání až do průniku
Ambient temperature 293 K to 303 K (20° - 30 °C)
Palivová nádrž (nádrže) vozidla (vozidel) se vyprázdní k tomu určeným výpustným zařízením (zařízeními).
Fuel temperature 283 to 287K (10° - 14 °C)
To se musí provádět tak, aby se nadměrně neproplachovala ani nezatěžovala zařízení pro omezení emisí způsobených vypařováním namontovaná ve vozidle.
Ambient temperature: 293K to 303K (20° - 30°)
Běžně k tomu postačí odstranit víčko palivové nádrže (nádrží).
Start
Palivová nádrž (nádrže) se znovu naplní na 40 ± 2 % běžného objemu zkušebním palivem o teplotě v rozmezí od 283 K do 287 K (10 °C až 14 °C).
24 hours, No of diurnals = 1
Víčko (víčka) palivové nádrže vozidla se v tomto okamžiku nasadí na své místo.
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) last 6 hours
Během jedné hodiny po novém naplnění nádrže se vozidlo s vypnutým motorem umístí do komory pro měření emisí způsobených vypařováním.
60 min ± 0,5 min Type 1: one Part 1
Čidlo teploty v palivové nádrži se připojí k záznamovému zařízení.
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Zdroj tepla se vhodně umístí vzhledem k palivové nádrži (nádržím) a propojí se s regulátorem teploty.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C)
Zdroj tepla je popsán v odstavci 4.4 této přílohy.
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20° - 30 °C) Type 1: one Part 1 + two Parts 2
U vozidla vybaveného více než jednou palivovou nádrží musí být všechny nádrže zahřívány stejným způsobem podle níže uvedeného popisu.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C) Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough 6 to 36 h Max 7 min and max.
Teploty nádrží musí být shodné v rozmezí ± 1,5 K.
2 min from engine shut-off Max 2 min Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Palivo může být uměle zahřáto na počáteční teplotu zkoušky 293 K (20 °C) ± 1 K.
Tstart = 293K (20 °C) ΔT =15K
Jakmile teplota paliva dosáhne hodnoty nejméně 292 K (19 °C), musí následovat okamžitě další kroky: ventilátor k proplachování komory se vypne, dveře komory se zavřou a utěsní a zahájí se měření koncentrace uhlovodíků v komoře.
Canister load to breakthrough (petrol) Fuel drain and refill
Jakmile teplota paliva v palivové nádrži dosáhne hodnoty 293 K (20 °C), začne se lineárně zvyšovat teplota o 15 K (15 °C).
Preconditioning drive
Palivo se ohřívá tak, aby teplota paliva během ohřevu odpovídala níže uvedené funkci s přesností ± 1,5 K.
evaporative system conditioning-driving Soak
Zapisuje se doba trvání nárůstu teploty a oteplení.
Soak
požadovaná teplota (K),
Diurnal test End Notes:
počáteční teplota (K),
Evaporative emission control families — details clarified.
t doba od začátku nárůstu teploty nádrže v minutách.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Okamžitě po dosažení průniku, nebo když teplota paliva dosáhne hodnoty 308 K (35 °C), podle toho, čeho je dosaženo dříve, se vypne zdroj tepla, odtěsní se a otevřou dveře komory a sejme se víčko (víčka) palivové nádrže vozidla.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Pokud se nedosáhne průniku dříve, než teplota paliva dosáhne hodnoty 308 K (35 °C), zdroj tepla se vyjme z vozidla, vozidlo se vyjme z komory pro měření emisí způsobených vypařováním a celý postup podle odstavce 5.1.7 této přílohy se opakuje do té doby, než dojde k průniku.
Analytical systems
Plnění butanem až do průniku
Hydrocarbon analyser
Pokud je k určení průniku použita komora (viz odstavec 5.1.4.2 této přílohy), umístí se vozidlo s vypnutým motorem do komory pro měření emisí způsobených vypařováním.
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the FID type.
Nádoba s aktivním uhlím zachycující emise způsobené vypařováním se připraví k naplnění.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Nádoba se sejme z vozidla pouze v případě, je-li na vozidle těžko přístupná a správné naplnění je možné jen u sejmuté nádoby.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Tomuto kroku se musí věnovat zvláštní péče, aby se vyloučilo poškození jednotlivých částí a celistvosti palivového systému.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Nádoba se rychlostí 40 gramů butanu za hodinu naplní směsí 50 % objemových butanu a 50 % objemových dusíku.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Jakmile nádoba dosáhne stavu průniku, zastaví se přívod páry.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Nádoba s aktivním uhlím zachycující emise způsobené vypařováním se znovu zapojí a vozidlo se uvede do normálního provozního stavu.
Hydrocarbon analyser data recording system
Palivová nádrž (nádrže) se znovu naplní na 40 % ± 2 % běžného objemu zkušebním palivem o teplotě v rozmezí 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C).
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Během jedné hodiny od dokončení plnění nádoby s aktivním uhlím podle odstavce 5.1.5 nebo 5.1.6 této přílohy se vozidlo umístí na vozidlový dynamometr, kde je podrobeno jízdní zkoušce skládající se z jednoho cyklu (část 1) a dvou cyklů (část 2) zkoušky typu I podle přílohy 4a této přílohy.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Během této fáze se vzorky výfukových emisí neodebírají.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Během pěti minut od dokončení stabilizace podle odstavce 5.2.1 této přílohy se musí kapota motoru zcela uzavřít, vozidlo odjede z vozidlového dynamometru a zaparkuje se na odstavném místě.
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Tam parkuje nejméně 12 hodin a nejdéle 36 hodin.
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Do konce této doby musí teplota oleje a chladicí kapaliny dosáhnout teploty okolí s dovolenou odchylkou ± 3 K.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Zkouška na vozidlovém dynamometru
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Po skončení periody odstavení vozidla se vozidlo podrobí úplné zkoušce typu I podle přílohy 4a této přílohy (městský cyklus se studeným startem a cyklus mimo město).
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 of this annex.
Potom se motor vypne.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Během této fáze se mohou odebírat vzorky výfukových emisí, ale výsledky se nesmějí použít pro schválení typu z hlediska výfukových emisí.
Temperature recording
Během dvou minut od dokončení zkoušky typu I podle odstavce 5.4.1 této přílohy se s vozidlem jede další stabilizační jízda sestávající z jednoho městského cyklu (s teplým startem) zkoušky typu I.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Potom se motor opět vypne.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Vzorky výfukových emisí není potřeba během této fáze odebírat.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 of this annex in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex).
Zkouška emisí způsobených vypařováním při odstavení vozidla za tepla
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Před ukončením zkušební jízdy se měřicí komora po dobu několika minut proplachuje, dokud se nedosáhne stabilního pozadí uhlovodíků.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Směšovací ventilátor (ventilátory) v komoře se v této době uvede/uvedou v činnost.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Bezprostředně před zkouškou se analyzátor uhlovodíků nastaví na nulu a seřídí se jeho rozsah.
Pressure recording