natgillin/translations-raw huggingface dataset:
podle doporučení výrobce.
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
Motor se spotřebou paliva se musí zastavit do 10 sekund od svého automatického nastartování.
number of operating cycles of event k required for regeneration,
U vozidel se vznětovým motorem se použije část 2 cyklu popsaného v tabulce A4a/2 (a na obrázku A4a/3) v příloze 4a tohoto předpisu.
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
Provedou se tři po sobě následující cykly podle odstavce 3.2.2.6.3 této přílohy.
For an illustration of measurement parameters see Figure A13/2.
Vozidla se zážehovými motory se stabilizují jedním jízdním cyklem části 1 a dvěma jízdními cykly části 2 podle odstavce 3.2.2.6.3 této přílohy.
Figure A13/2
Po této stabilizaci a před zkouškou se vozidlo odstaví v místnosti s relativně ustálenou teplotou od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C).
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Tato další stabilizace se provádí po dobu nejméně šesti hodin a pokračuje do doby, než olej a popřípadě chladivo v motoru dosáhne teploty místnosti s odchylkou ± 2 K a zásobník elektrické energie/výkonu se plně nabije postupem nabíjení předepsaným v odstavci 3.2.2.5 této přílohy.
For more details of the schematic process see Figure A13/3.
Zkušební postupy definované v odstavci 3.2.2.6.2.1 nebo 3.2.2.6.2.2 této přílohy lze použít ve shodě s postupem zvoleným v bodě 4.2.4.2 přílohy 8 předpisu č. 101.
Figure A13/3
Odběr vzorků začíná (BS) před zahájením postupu nastartování motoru a končí dokončením závěrečné periody volnoběhu cyklu mimo město (část 2, konec odběru (ES)).
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure A13/3 above:
Odběr vzorků začíná (BS) před zahájením postupu nastartování vozidla nebo v jeho průběhu a pokračuje po dobu několika opakování zkušebních cyklů.
Diesel Particulate Filter ‘DPF’ regenerative, equidistant events, similar emissions (±15 per cent) from event to event
Končí dokončením závěrečné periody volnoběhu prvního mimoměstského (část 2) cyklu, během níž baterie dosáhla stavu minimálního nabití v souladu s níže definovaným kritériem (konec odběru vzorků (ES)).
Dk = Dk+1 = D1
Elektrická bilance Q [Ah] se měří v každém kombinovaném cyklu postupem uvedeným v dodatku 2 k příloze 8 předpisu č. 101 a použije se k určení bodu, kdy baterie dosáhla stavu minimálního nabití.
dk = dk+1 = d1
Stav minimálního nabití se považuje za dosažený během kombinovaného cyklu N, jestliže elektrický stav měřený v průběhu kombinovaného cyklu N + 1 neznamenal vybití větší než na hodnotu 3 %, kdy tato hodnota je vyjádřena jako procento jmenovité kapacity baterie (v Ah) v jejím stavu maximálního nabití podle prohlášení výrobce.
Mrik — Msik = Mrik+1 – Msik+1
Na žádost výrobce lze provést doplňkové zkušební cykly a jejich výsledky zahrnout do výpočtů podle odstavců 3.2.2.7 a 3.2.4 této přílohy za podmínky, že elektrická bilance pro každý doplňkový zkušební cyklus prokáže menší vybití baterie, než tomu bylo v průběhu předchozího cyklu.
‘DeNOx’
Mezi jednotlivými cykly je dovolena perioda odstavení vozidla za tepla v délce 10 minut.
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (±15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
Vozidlo musí jet tak, jak je stanoveno v příloze 4a tohoto předpisu, nebo v případě zvláštního způsobu řazení rychlostí, podle pokynů výrobce uvedených v příručce pro řidiče vozidla a vyznačených na ovládači řazení rychlostí (pro informaci řidiče).
M'sik,j=1 = constant → Msik = Msik+1 = Msi2
Pro podobu provozní křivky platí popis uvedený v odstavci 6.1.3 přílohy 4a tohoto předpisu.
Mrik = Mrik+1 = Mri2
Výsledky zkoušky se porovnají s mezními hodnotami předepsanými v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu a pro každou znečišťující látku při podmínce A se vypočtou průměrné emise (M1i) v g/km.
For SO2 removal event:
Při zkoušení podle odstavce 3.2.2.6.2.1 této přílohy vyjadřuje M1i výsledek za jediný kombinovaný cyklus.
Complete system (DPF + DeNO x)
Při zkoušení podle odstavce 3.2.2.6.2.2 této přílohy musí být výsledek M1ia každého kombinovaného cyklu, vynásobený příslušným faktorem zhoršení a faktorem Ki, menší než mezní hodnoty předepsané v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu.
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Pro účely výpočtu v odstavci 3.2.4 této přílohy se M1i určí jako:
After performing the complete procedure (A to B, see Figure A13/2), the original starting conditions A should be reached again.
U vozidel se vznětovým motorem se použije část 2 cyklu popsaného v tabulce A4a/2 a na obrázku A4a/2 v příloze 4a tohoto předpisu.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Provedou se tři po sobě následující cykly podle odstavce 3.2.3.4.3 této přílohy.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Vozidla se zážehovými motory se stabilizují jedním jízdním cyklem části 1 a dvěma jízdními cykly části 2 podle odstavce 3.2.3.4.3 této přílohy.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije podle odstavce 3.2.2.2 této přílohy.
There is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
Odběr vzorků začíná (BS) před zahájením postupu nastartování motoru a končí dokončením závěrečné periody volnoběhu cyklu mimo město (část 2, konec odběru (ES)).
The important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
Výsledky zkoušky se porovnají s mezními hodnotami předepsanými v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu a pro každou znečišťující látku při podmínce B se vypočtou průměrné emise (M2i).
The necessary update procedure for Ki could be simplified.
Výsledky zkoušky M2i vynásobené příslušným faktorem zhoršení a faktorem Ki musí být nižší než mezní hodnoty předepsané v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
V případě zkoušky podle odstavce 3.2.2.6.2.1 této přílohy
ANNEX 14
průměrná hmotnost emisí znečišťující látky (i) v gramech na kilometr s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu, vypočtené v odstavci 3.2.2.7 této přílohy,
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
průměrná hmotnost emisí znečišťující látky (i) v gramech na kilometr se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu nejmenšího nabití (v nejvíce vybitém stavu), vypočtené v odstavci 3.2.3.5 této přílohy,
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a Hybrid Electric Vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
De dosah vozidla při elektrickém pohonu s přepínačem v poloze výhradně elektrického režimu podle postupu popsaného v příloze 9 předpisu č. 101.
As a general principle, for the tests of Types I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 to this Regulation respectively, unless modified by this annex.
Pokud vozidlo nemá výhradně elektrický režim, poskytne výrobce prostředky k provedení měření s vozidlem jedoucím pouze v elektrickém režimu.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this annex) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Dav 25 km (průměrná vzdálenost ujetá mezi dvěma nabitími baterie).
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
V případě zkoušky podle odstavce 3.2.2.6.2.2 této přílohy
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
Pro zprávu se vážené hodnoty vypočítají následovně:
Vehicle charging
průměrná hmotnost emisí znečišťující látky (i) v gramech na kilometr s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu, vypočtené v odstavci 3.2.2.7 této přílohy,
Off-vehicle charging [1](OVC)
průměrná hmotnost emisí znečišťující látky (i) v gramech na kilometr se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu nejmenšího nabití (v nejvíce vybitém stavu), vypočtené v odstavci 3.2.3.5 této přílohy,
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
Dovc akční dosah OVC podle postupu popsaného v příloze 9 předpisu č. 101.
Operating mode switch
Hybridní elektrické vozidlo s jiným než externím nabíjením (not-OVC HEV) bez přepínače pracovního režimu
Without
Tato vozidla se zkoušejí podle přílohy 4a.
With
Pro stabilizaci se provedou nejméně dva za sebou následující úplné jízdní cykly (část 1 a část 2) bez odstavení vozidla.
TYPE I TEST METHODS
Vozidlo musí jet tak, jak je stanoveno v příloze 4a, nebo v případě zvláštního způsobu řazení rychlostí, podle pokynů výrobce uvedených v příručce pro řidiče vozidla a vyznačených na ovládači řazení rychlostí (pro informaci řidiče).
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Pro tato vozidla se nepoužije postup řazení rychlostí předepsaný v příloze 4a.
Two tests shall be performed under the following conditions:
Pro podobu provozní křivky platí popis uvedený v odstavci 6.1.3 přílohy 4a.
Condition A Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Hybridní elektrické vozidlo s jiným než externím nabíjením (not-OVC HEV) s přepínačem pracovního režimu
Condition B Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Tato vozidla se stabilizují a zkoušejí v hybridním režimu podle přílohy 4a.
The profile of the State Of Charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1 to this annex.
Pokud je dostupných několik hybridních režimů, zkouška se vykoná v režimu, který se nastaví automaticky po otočení klíčku zapalování (normální režim).
Condition A
Podle informací výrobce technická zkušebna zkontroluje, zda jsou mezní hodnoty dodrženy ve všech hybridních režimech.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Pro stabilizaci se vykonají nejméně dva za sebou následující úplné jízdní cykly (část 1 a část 2) bez odstavení vozidla.
At a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
Pro tato vozidla se nepoužije postup řazení rychlostí předepsaný v příloze 4a tohoto předpisu.
Or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between Technical Service and manufacturer);
Pro podobu provozní křivky platí popis uvedený v odstavci 6.1.3 přílohy 4a tohoto předpisu.
Or with manufacturer's recommendation.
ZKUŠEBNÍ METODY PRO ZKOUŠKU TYPU II
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 5 s běžícím motorem se spotřebou paliva.
Conditioning of vehicle
Výrobce definuje „provozní režim“, který umožní provést tuto zkoušku.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table A4a/2 (and Figure A4a/3) of Annex 4a to this Regulation shall be used.
Pokud je to nutné, použije se postup podle odstavce 5.1.6 tohoto předpisu.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3 of this annex.
ZKUŠEBNÍ METODY PRO ZKOUŠKU TYPU III
Vehicles fitted with positive ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3 of this annex.
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 6 s běžícím motorem se spotřebou paliva.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Zkoušky se provedou jen pro podmínky 1 a 2 odstavce 3.2 přílohy 6.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 of this annex.
Pokud není možné z nějakého důvodu zkoušet podle podmínky 2, zkouší se při jiné konstantní rychlosti (se zatíženým běžícím motorem se spotřebou paliva).
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
ZKUŠEBNÍ METODY PRO ZKOUŠKU TYPU IV
With the on board charger if fitted; or
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 7 tohoto předpisu.
With an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
Před zahájením zkoušky (odstavec 5.1 přílohy 7 tohoto předpisu) se vozidla stabilizují takto:
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Vozidla OVC:
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Vozidla OVC bez přepínače pracovního režimu: postup začíná vybitím zásobníku elektrické energie/výkonu vozidla jízdou (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru atd.):
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
při konstantní rychlosti 50 km/h do doby, kdy se nastartuje motor hybridního elektrického vozidla se spotřebou paliva; nebo
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
pokud vozidlo nemůže dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru se spotřebou paliva, sníží se rychlost, dokud vozidlo nemůže jet nižší konstantní rychlostí, při které motor se spotřebou paliva nenastartuje po definovanou dobu/vzdálenost (která se stanoví po dohodě mezi technickou zkušebnou a výrobcem); nebo
The test procedures defined in either paragraph 3.1.2.5.2.1 or 3.1.2.5.2.2 of this annex may be used in line with the procedure chosen in paragraph 3.2.3.2 of Annex 8 to Regulation No 101.
podle doporučení výrobce.
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Vozidla OVC s přepínačem pracovního režimu: postup začíná vybitím vozidlového zásobníku elektrické energie/výkonu při jízdě s přepínačem v poloze pro výhradně elektrický režim (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru apod.) s konstantní rychlostí odpovídající 70 % ± 5 % maximální rychlosti vozidla po dobu 30 minut.
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
po ujetí vzdálenosti 100 km.
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Pokud vozidlo není vybaveno výhradně elektrickým režimem, dosáhne se vybití zásobníku elektrické energie/výkonu jízdou vozidla (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru apod.):
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 of Annex 8 to Regulation No 101, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Motor se musí zastavit do 10 sekund od svého automatického nastartování.
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N+1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Vozidla NOVC:
At the manufacturer's request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.1.2.5.5 and 3.1.4.2 of this annex provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Vozidla NOVC bez přepínače pracovního režimu: postup začne stabilizací, pro kterou se vykonají nejméně dva za sebou následující úplné jízdní cykly (jeden pro část 1 a jeden pro část 2), bez odstavení vozidla.
Between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Vozidla NOVC s přepínačem pracovního režimu: postup začne stabilizací, pro kterou se vykonají nejméně dva za sebou následující úplné jízdní cykly (jeden pro část 1 a jeden pro část 2), bez odstavení vozidla, a která se provede s vozidlem jedoucím v hybridním režimu.
The power train shall be switched off during this period.
Stabilizační jízda a zkouška na dynamometru se provedou podle odstavců 5.2 a 5.4 přílohy 7 tohoto předpisu:
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4a to this Regulation are not applied.
Vozidla OVC: za stejných podmínek, jaké vyžaduje podmínka B při zkoušce typu I (odstavce 3.1.3 a 3.2.3 této přílohy).
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a to this Regulation shall apply.
Vozidla NOVC: za stejných podmínek jako při zkoušce typu I.
The exhaust gases shall be analysed according to provisions in Annex 4a to this Regulation.
ZKUŠEBNÍ METODY PRO ZKOUŠKU TYPU V
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant in grams per kilometre for condition A shall be calculated (M1i).
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 9 tohoto předpisu.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1 of this annex, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
Je povoleno nabít zásobník elektrické energie/výkonu dvakrát denně během najíždění kilometrů.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2 of this annex, the test result of each combined cycle run (M1ia), multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
U vozidel OVC s přepínačem pracovního režimu se kilometry najíždějí v režimu, který se nastaví automaticky po otočení klíčku zapalování (normální režim).
For the purposes of the calculation in paragraph 3.1.4 of this annex, M1i shall be defined as:
Během najíždění kilometrů je po dohodě s technickou zkušebnou povolen přechod na jiný hybridní režim, pokud je to nutné k tomu, aby se mohlo pokračovat v najíždění kilometrů.
i pollutant
Emise znečišťujících látek se měří za stejných podmínek, jak je uvedeno u podmínky B při zkoušce typu I (odstavce 3.1.3 a 3.2.3 této přílohy).
a cycle
U vozidel NOVC s přepínačem pracovního režimu se kilometry najíždějí v režimu, který se nastaví automaticky po otočení klíčku zapalování (normální režim).
Condition B
Emise znečišťujících látek se měří za stejných podmínek jako při zkoušce typu I.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table A4a/2 (and Figure A4a/3) of Annex 4a to this Regulation shall be used.
ZKUŠEBNÍ METODY PRO ZKOUŠKU TYPU VI
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3 of this annex.
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 8 tohoto předpisu.
Vehicles fitted with positive ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3 of this annex.
U vozidel OVC se emise znečišťujících látek měří za stejných podmínek, jak je uvedeno u podmínky B při zkoušce typu I (odstavce 3.1.3 a 3.2.3 této přílohy).
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
U vozidel NOVC se emise znečišťujících látek měří za stejných podmínek jako při zkoušce typu I.
At a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
ZKUŠEBNÍ METODY PRO OBD
Or if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer);
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 11 tohoto předpisu.
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
U vozidel OVC se emise znečišťujících látek měří za stejných podmínek, jak je uvedeno u podmínky B při zkoušce typu I (odstavce 3.1.3 a 3.2.3 této přílohy).
The vehicle shall be driven according to Annex 4a to this Regulation, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers' handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Také označováno jako „vozidlo schopné externího nabíjení“.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a to this Regulation shall apply.
Také označováno jako „vozidlo neschopné externího nabíjení“.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4a to this Regulation.
Například: sportovní, hospodárný, městský, mimoměstský
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant for condition B shall be calculated (M2i).
Převážně elektrický hybridní režimHybridní režim, u kterého lze prokázat největší spotřebu elektřiny ze všech volitelných hybridních režimů, když se zkouší za podmínky A podle bodu 4 přílohy 8 předpisu č. 101, a který se určí na základě informací výrobce a po dohodě s technickou zkušebnou.
The test results M2i, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Režim s největší spotřebou paliva:Hybridní režim, u kterého lze prokázat největší spotřebu paliva ze všech volitelných hybridních režimů, když se zkouší za podmínky B podle bodu 4 přílohy 8 předpisu č. 101, a který se určí na základě informací výrobce a po dohodě s technickou zkušebnou.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1 of this annex
„Dvoupalivovým vozidlem“ se rozumí vozidlo se dvěma oddělenými systémy zásobování palivem, které je navrženo k pohonu vždy jen jedním z těchto paliv.
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
Souběžné použití obou paliv je omezeno množstvím a dobou trvání.
Mi = (De ߦ M1i + Dav ߦ M2i )/(De + Dav)
Musí se učinit opatření k zamezení nadměrných emisí způsobených vypařováním a úniku paliva v důsledku chybějícího víčka plnicího hrdla palivové nádrže.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.5.5 of this annex