natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pracovní cyklus, který se skládá z části 1 (městský cyklus) a z části 2 (cyklus mimo město), je znázorněn na obrázku A4a/1.
Dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 to this annex.
Úplná zkouška se skládá ze čtyř základních městských cyklů, po nichž následuje jeden cyklus mimo město (část 2).
The atmospheric pressure shall be measured.
Část 2 Část 1
Test vehicle
Část 1 zkušebního cyklu zahrnuje čtyřikrát základní městský cyklus definovaný v tabulce A4a/1 a znázorněný na obrázku A4a/2, přičemž souhrn je následující:
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Rozpis podle fází:
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
Rychlost (km/h)
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
Zpomalení, spojka vypnuta
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Řazení rychlostních stupňů
The settings of the engine and of the vehicle's controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Zrychlování
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Periody konstantní rychlosti
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this annex.
Zpomalování
The Technical Service responsible for the tests may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Celkem
The daytime running lamps of the vehicle as defined in paragraph 2 of Regulation No 48 shall be switched on during the test cycle.
Rozpis podle použitých rychlostních stupňů:
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle.
První rychlostní stupeň
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.
Druhý rychlostní stupeň
Test fuel
Třetí rychlostní stupeň
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation shall be used for testing.
Všeobecné informace:
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane, shall be tested according to Annex 12 to this Regulation with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Průměrná rychlost během zkoušky:
Vehicle installation
Skutečná doba jízdy:
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Teoretická vzdálenost ujetá v cyklu:
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
1013 km
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Ekvivalentní vzdálenost pro čtyři cykly:
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ±5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
4052 km
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ±10 km/h of the corresponding roller speed.
Cyklus mimo město
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Část 2 zkušebního cyklu zahrnuje cyklus mimo město definovaný v tabulce A4a/2 a znázorněný na obrázku A4a/3, přičemž souhrn je následující:
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
Volnoběh
For blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts).
Řazení rychlostních stupňů
The centre area shall not be measured (as shown in the diagram below).
Čtvrtý rychlostní stupeň
For circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45o lines.
Pátý rychlostní stupeň
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5°) at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
62,6 km/h
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
6,955 km
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Maximální rychlost:
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
120 km/h
Area: at least 0,2 m2;
Maximální zrychlení:
Height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
Maximální zpomalení:
Distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
1,389 m/s2
The height and lateral position of the cooling fan may be modified at the request of the manufacturer and if considered appropriate by the Type Approval authority.
Použití převodovky
In the cases described above, the cooling fan position and configuration shall be recorded in the approval test report and shall be used for Conformity of Production (COP) and In-Service Conformity (ISC) testing.
Pokud je maximální rychlost, která může být dosažena při prvním rychlostním stupni, nižší než 15 km/h, použije se pro základní městský cyklus (část 1) druhý, třetí a čtvrtý rychlostní stupeň, a pro cyklus mimo město (část 2) druhý, třetí, čtvrtý a pátý rychlostní stupeň.
TEST EQUIPMENT
Pokud pokyny výrobce doporučují začínat s druhým rychlostním stupněm na rovině, nebo pokud je první rychlostní stupeň v pokynech definován jako stupeň vyhrazený pro terénní jízdy, jako horský převod nebo pro tažení, mohou být druhý, třetí a čtvrtý rychlostní stupeň použity také pro městský cyklus (část 1), a druhý, třetí, čtvrtý a pátý rychlostní stupeň pro cyklus mimo město (část 2).
Chassis dynamometer
U vozidel, která nedosáhnou zrychlení a maximální rychlosti požadované pro pracovní cyklus, je nutno plně sešlápnout plynový pedál až do okamžiku, kdy je znovu dosaženo požadované provozní křivky.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1 to this annex.
Odchylky od pracovního cyklu se uvedou ve zkušebním protokolu.
Exhaust dilution system
Vozidla vybavená poloautomatickými převodovkami se zkoušejí při rychlostních stupních, kterých se obvykle užívá k jízdě, a rychlostní stupně se řadí podle pokynů výrobce.
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2 to this annex.
Vozidla vybavená automatickými převodovkami se zkoušejí se zařazeným nejvyšším převodovým stupněm („drive“).
Gaseous emissions sampling and analysis
Akcelerátor se musí používat takovým způsobem, aby bylo dosaženo, pokud možno, konstantního zrychlení, aby bylo možné řazení různých rychlostních stupňů v normálním sledu.
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3 to this annex.
Nepoužijí se však body řazení rychlostních stupňů uvedené v tabulkách A4a/1 a A4a/2 této přílohy; zrychlování musí probíhat v intervalu znázorněném úsečkou, která spojuje konec každého intervalu volnoběhu s počátkem následujícího příštího intervalu stálé rychlosti.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Platí dovolené odchylky uvedené v odstavcích 6.1.3.4 a 6.1.3.5.
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4 to this annex.
Vozidla vybavená rychloběhem („overdrive“), který může ovládat řidič, se při městském cyklu (část 1) zkoušejí s rychloběhem vyřazeným z činnosti a při cyklu mimo město (část 2) s rychloběhem v činnosti.
Particulate Number (PN) emissions equipment
Mezi měřenou rychlostí a teoretickou rychlostí při zrychlování, při konstantní rychlosti a při zpomalování za použití brzd vozidla je dovolena odchylka ± 2 km/h.
The particulate number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5 to this annex.
Pokud vozidlo zpomaluje bez použití brzd rychleji, platí pouze ustanovení odstavce 6.4.4.3.
General test cell equipment
Jsou dovoleny odchylky rychlosti větší než dovolené při změnách cyklu za předpokladu, že nejsou nikdy překročeny po dobu delší než 0,5 s.
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ±1,5 K:
Je třeba poznamenat, že dovolená doba dvou sekund zahrnuje čas pro řazení rychlostních stupňů, a jestliže je to zapotřebí, tak i určitou časovou rezervu k opětovnému zařazení do cyklu.
Intake air to the engine;
Příprava zkoušky
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Seřízení zatížení a setrvačné hmotnosti
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Zatížení stanovené pomocí zkoušky vozidla při jízdě na silnici
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
Dynamometr se seřídí tak, aby celková setrvačná hmotnost rotujících hmot simulovala setrvačné síly a jiné síly, které působí na vozidlo při jízdě na silnici.
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7 to this annex.
Způsoby, jakými se tyto síly určí, jsou popsány v odstavci 5 této přílohy.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Dynamometr s pevnou křivkou zatížení: simulátor zatížení se seřídí tak, aby pohltil výkon působící na hnací kola při ustálené rychlosti 80 km/h, a zaznamená se pohlcený výkon při 50 km/h.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
Dynamometr s regulovatelnou křivkou zatížení: simulátor zatížení se seřídí tak, aby pohltil výkon působící na hnací kola při ustálených rychlostech 120, 100, 80, 60, 40 a 20 km/h.
Test cycle
Zatížení určené referenční hmotností vozidla
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure A4a/1.
Se souhlasem výrobce může být použit následující způsob.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Brzda se seřídí tak, aby při konstantní rychlosti 80 km/h pohltila sílu na hnacích kolech podle tabulky A4a/3.
Elementary urban cycle
Pokud na dynamometru nelze nastavit příslušnou ekvivalentní setrvačnou hmotnost, použije se hodnota, která je nejbližší vyšší k referenční hmotnosti vozidla.
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table A4a/1, illustrated in Figure A4a/2, and summarised below.
V případě vozidel jiných než osobní automobily s referenční hmotností větší než 1700 kg nebo vozidel s trvalým pohonem všech kol se hodnoty výkonu uvedené v tabulce A4a/3 násobí koeficientem 1,3.
Breakdown by phases:
Použitá metoda a získané hodnoty (ekvivalentní setrvačná hmotnost – charakteristický parametr seřízení) se zaznamenají ve zkušebním protokolu.
Time (s)
Předběžné zkušební cykly
per cent Idling
Pokud je nutné určit, jak nejlépe pracovat s ovladači akcelerátoru a brzdy tak, aby se dosáhlo cyklu přibližujícího se teoretickému cyklu v mezích předepsaných odchylek, v nichž má cyklus probíhat, provedou se předběžné zkušební cykly.
Deceleration, clutch disengaged
Tlak v pneumatikách
Gear-changing
Huštění pneumatik musí odpovídat pokynům výrobce a hodnotě, která byla použita při předběžné silniční zkoušce pro seřízení brzdy.
Accelerations
V případě dvouválcového dynamometru se pneumatiky mohou hustit na hodnotu až o 50 % vyšší, než jak doporučuje výrobce.
Steady-speed periods
Skutečná hodnota nahuštění se zaznamená ve zkušebním protokolu.
Decelerations
Hladinu částic pozadí v ředicím vzduchu lze určit z průchodu filtrovaného ředicího vzduchu filtrem částic.
Breakdown by use of gears:
Je třeba jej odebírat ze stejného místa jako vzorek částic.
First gear
Lze provést jedno měření před zkouškou nebo po ní.
Second gear
Naměřenou hmotnost částic lze korigovat odečtením podílu pozadí v ředicím systému.
Third gear
Přípustný podíl pozadí je ≤ 1mg/km (nebo ekvivalentní hmotnost na filtru).
General information:
Jestliže úroveň pozadí překročí tuto hodnotu, použije se standardní hodnota 1 mg/km (nebo ekvivalentní hmotnost na filtru).
Average speed during test:
Dává-li odečtení podílu pozadí záporný výsledek, pokládá se hmotnost částic za nulovou.
Effective running time:
Měření počtu částic pozadí
Theoretical distance covered per cycle:
Odečtení počtu částic pozadí lze určit odběrem ředicího vzduchu do systému měření počtu částic, a to z místa, ve směru proudění, za filtry částic a uhlovodíků.
1,013 km
Korekce měření počtu částic pozadím není přípustná při schvalování typu, ovšem na žádost výrobce ji lze použít u kontrol shodnosti výroby a shodnosti v provozu, jeví-li se příspěvek tunelu jako významný.
Equivalent distance for the four cycles:
Volba filtru ke zjišťování hmotnosti částic
4,052 km
Pro městskou i mimoměstskou fázi kombinovaného cyklu se použije jednoduchý filtr částic bez podpůrného filtru.
Extra-urban cycle
Dvojice filtrů částic, jeden pro městskou fázi, jeden pro mimoměstskou fázi, bez podpůrných filtrů, lze použít pouze tam, kde se očekává, že se jinak zvýší hodnota poklesu tlaku daného filtrem odběru vzorku, mezi začátkem a koncem zkoušky emisí, na více než 25 kPa.
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table A4a/2, illustrated in Figure A4a/3, and summarised below.
Příprava filtru ke zjišťování hmotnosti částic
Idling
Filtry ke zjišťování hmotnosti částic se musí stabilizovat (z hlediska teploty a vlhkosti) v otevřené nádobě, která je chráněna proti vstupu prachu po dobu nejméně 2 a nejvýše 80 hodin před zkouškou v klimatizační komoře.
Deceleration, clutch disengaged 20 5,0 Gear-shift
Po této stabilizaci se nepoužité filtry zváží a pak se skladují do doby použití.
Gear-shift
Pokud se filtry nepoužijí do jedné hodiny od vyjmutí z vážící komory, musí se znovu zvážit.
Fourth gear
Časový limit jedné hodiny se může nahradit limitem osmi hodin, je-li splněna jedna nebo obě následující podmínky:
Fifth gear
stabilizovaný filtr se umístí do utěsněného držáku filtru se zazátkovanými konci a zde se ponechá, nebo
62,6 km/h
stabilizovaný filtr se umístí do utěsněného držáku filtru, který se pak bezprostředně vloží do odběrného potrubí, kterým nic neproudí.
6,955 km
Systém odběru vzorku částic se spustí a připraví se k odběru.
Maximum speed:
Příprava měření počtu částic
120 km/h
Specifické zařízení se systémem pro ředění a měření částic se uvede do chodu a připraví se k odběru vzorků.
Maximum acceleration:
V souladu s odstavci 2.3.1 a 2.3.3 dodatku 5 k této příloze se před zkouškou (zkouškami) ověří správné fungování počítadla částic a zařízení k odstraňování těkavých částic systému odběru vzorků částic.
Maximum deceleration:
Odezva počítadla částic se přezkouší v blízkosti nuly před každou zkouškou a denně při vysokých koncentracích částic s použitím okolního vzduchu.
1,389 m/s2
Pokud je přívod vybaven filtrem s vysokou účinností zachycování částic ze vzduchu (HEPA), musí být prokázáno, že v celém systému odběru vzorků částic nejsou žádné netěsnosti.
Use of the gearbox
Přezkoušení analyzátorů plynu
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Analyzátory plynných emisí se vynulují a zkalibrují.
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer's instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Vaky pro jímání vzorků se musí vyprázdnit.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Postup stabilizace
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Ke stabilizaci vozidla pro účely měření částic se použije část 2 cyklu podle odstavce 6.1 této přílohy, a to nejvýše 36 hodin a nejméně 6 hodin před zkouškou.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
Projedou se tři po sobě následující cykly.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
Dynamometr se nastaví podle odstavce 6.2.1 této přílohy.
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Vozidla se zážehovým motorem s nepřímým vstřikováním mohou být na žádost výrobce stabilizována projetím jedné části 1 a dvěma částmi 2 jízdního cyklu.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables A4a/1 and A4a/2 of this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Ve zkušebně, v níž může dojít ke kontaminaci vozidla s nízkými emisemi částic zbytky z předchozí zkoušky vozidla s vysokými emisemi částic, se pro účely stabilizace zařízení pro odběr vzorků doporučuje, aby se s vozidlem s nízkými emisemi částic projel jeden dvacetiminutový cyklus při ustálené rychlosti 120 km/h následovaný třemi po sobě jdoucími částmi 2 pracovního cyklu.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 shall apply.
Po této stabilizaci a před zkouškou se vozidla odstaví v místnosti s relativně ustálenou teplotou od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C).
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Tato stabilizace se provádí po dobu nejméně šesti hodin a pokračuje do doby, než olej a popřípadě chladivo v motoru dosáhne teploty místnosti s odchylkou ± 2 K.
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
Vyžádá-li si to výrobce, musí zkouška proběhnout nejpozději do 30 hodin poté, kdy vozidlo jelo při své běžné teplotě.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 shall apply.
Vozidla se zážehovým motorem poháněná LPG nebo NG/biomethanem nebo vybavená tak, že mohou používat jako palivo buď benzin, nebo LPG, nebo NG/biomethan, se mezi zkouškami s prvním a druhým plynným referenčním palivem stabilizují před zkouškou s druhým referenčním palivem.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Tato stabilizace se provádí s druhým referenčním palivem během stabilizačního cyklu, který se skládá z jedné části (městská část) a dvou částí 2 (mimo město) pracovního cyklu popsaného v odstavci 6.1 této přílohy.
The time tolerances shall be ±1,0 s.
Na žádost výrobce a se souhlasem technické zkušebny může být tato stabilizace prodloužena.
The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Dynamometr se nastaví podle odstavce 6.2 této přílohy.
It should be noted that the time of 2 seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Spouštění motoru
Test preparation
Motor se musí spouštět zařízením určeným k tomuto účelu podle návodu výrobce v příručce pro řidiče sériově vyrobených vozidel.
Load and inertia setting
První cyklus se zahájí startem motoru.
Load determined with vehicle road test
V případech, kdy se jako palivo používá LPG nebo NG/biomethan, je dovoleno, aby se motor nastartoval na benzin a přepnul se na LPG nebo NG/biomethan až po určité době, která nemůže být řidičem změněna.
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Tato doba nesmí být delší než 60 sekund.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this annex.
Manuální nebo poloautomatická převodovka, viz tabulky A4a/1 a A4a/2 této přílohy.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Automatická převodovka
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Po prvním použití řadicí páky se s ní v průběhu zkoušky již nesmí manipulovat, s výjimkou případu uvedeného v odstavci 6.4.3.3 této přílohy, nebo pokud lze řadicí pákou zařadit rychloběh, pokud je jím vozidlo vybaveno.
Load determined by vehicle reference mass
Zrychlovat se musí tak, aby zrychlení bylo po celou dobu provozu pokud možno konstantní.
With the manufacturer's agreement the following method may be used.
Pokud nelze zrychlit v předepsaném čase, odečte se čas potřebný navíc, je-li to možné, od času povoleného pro změnu rychlostního stupně, jinak se odečte od následující periody konstantní rychlosti.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table A4a/3.
Automatické převodovky
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Pokud nelze zrychlit v předepsaném čase, manipuluje se s řadicí pákou podle požadavků platných pro manuální převodovky.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table A4a/3 are multiplied by a factor 1,3.
V základním městském cyklu (část 1) se vždy zpomaluje úplným sejmutím nohy z akcelerátoru, bez uvolnění spojky.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Spojka se vypne bez použití řadicí páky při vyšší z následujících rychlostí: 10 km/h nebo rychlost odpovídající volnoběžným otáčkám motoru.
Preliminary testing cycles
Při cyklu mimo město (část 2) se vždy zpomaluje úplným sejmutím nohy z akcelerátoru, bez uvolnění spojky.
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Spojka se vypne bez použití řadicí páky při rychlosti 50 km/h při posledním zpomalení.
Tyre pressures
Je-li perioda zpomalení delší, než je předepsáno pro odpovídající fázi, použijí se brzdy vozidla, aby bylo možné splnit časový rozvrh cyklu.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Je-li perioda zpomalení kratší, než je pro příslušnou fázi předepsáno, dodrží se časový rozvrh teoretického cyklu zařazením periody konstantní rychlosti nebo periody volnoběhu do následující operace.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Na konci periody zpomalení (zastavení vozidla na válcích) u základního městského cyklu (část 1) se zařadí neutrál a zapne spojka.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Konstantní rychlosti
Background particulate mass measurement