natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nacházejí-li se výustky výfuku pod karosérií vozidla, mikrofon se umístí nejméně 0,2 m od nejbližší části vozidla, co nejblíže, ale nikdy méně než 0,5 m, ke vztažnému bodu na výfukovém potrubí, ve výšce 0,2 m nad zemí a ne v přímce s průtokem výfukových plynů.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Požadavku na velikost úhlu podle bodu 3.2.5.3.1.1 nelze v některých případech vyhovět.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Příklady polohy mikrofonu v závislosti na umístění výfukového potrubí jsou uvedeny na obrázcích 3a až 3d v dodatku k této příloze.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Provozní podmínky motoru
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Cílové otáčky motoru
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Cílové otáčky motoru jsou definovány takto:
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
75 procent otáček motoru S u vozidel se jmenovitými otáčkami ≤ 5000 min.– 1;
Positions of the microphone
3750 min.– 1 u vozidel se jmenovitými otáčkami vyššími než 5000 min.– 1, ale nižšími než 7500 min.– 1;
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
50 procent otáček motoru S u vozidel se jmenovitými otáčkami ≥ 7500 min.– 1;
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Pokud vozidlo nemůže dosáhnout takové výše otáček motoru, cílové otáčky motoru musí být o 5 procent nižší než maximální možné otáčky při zkoušce se stojícím vozidlem.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Zkušební postup
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Otáčky motoru se postupně zvyšují z volnoběžných na cílové, ale nepřekračují pásmo dovolené odchylky ± 3 % cílových otáček motoru a drží se na ustálené hladině.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Poté se ovladač akcelerátoru rychle uvolní a otáčky motoru se vrátí do volnoběhu.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
Hladina akustického tlaku se měří po pracovní periodu, která zahrnuje udržování ustálených otáček motoru po dobu 1 sekundy a celou dobu poklesu otáček.
The highest level shall be recorded.
Maximální údaj zvukoměru v průběhu této doby měření zaokrouhlený na jedno desetinné místo představuje zkušební hodnotu.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
Potvrzení platnosti zkoušky
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Měření se považuje za platné, pokud se zkušební otáčky motoru neodchylují od cílových otáček motoru o více než ± 3 % minimálně po dobu 1 sekundy.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Výsledky
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
U každé polohy se musí měřit nejméně třikrát.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Zapíše se maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A zaznamenaná během každého ze tří měření.
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
První tři po sobě následující platné výsledky měření v rozsahu 2 dB(A), které umožní vymazání neplatných výsledků (s přihlédnutím k požadavkům na zkušební místo uvedeným v bodě 2.1), se použijí pro stanovení konečného výsledku pro danou polohu měření.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
Konečný výsledek tvoří maximální hladina akustického tlaku ze všech poloh a ze všech tří výsledků měření.
Operating conditions of the engine
Hluk z vozidla s hybridním pohonem kategorie M1 za jízdy, u kterého spalovací motor nemůže běžet, pokud vozidlo stojí (údaje zaznamenávané pro usnadnění zkoušení vozidla v provozu).
Target engine speed
Za účelem usnadnění zkoušky shody v provozu vozidel s hybridním pohonem, u kterých spalovací motor nemůže běžet, pokud vozidlo stojí, se k následujícím informacím týkajícím se měření hladiny akustického tlaku provedených podle bodu 3.1 přílohy 3 pro motorová vozidla za jízdy odkazuje jako k referenčním údajům shody v provozu:
The target engine speed is defined as:
rychlostní stupeň (i) nebo u vozidel zkoušených s neuzamčenými převody poloha voliče rychlostního stupně zvolená při zkoušce;
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
poloha provozního spínače během měření hladiny akustického tlaku Lwot, (i) (je-li spínač nainstalován);
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
délka před zrychlením lPA v m;
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
průměrná rychlost vozidla v km/h na počátku akcelerační zkoušky při plně otevřené škrticí klapce na rychlostní stupeň (i); a
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
hladina akustického tlaku Lwot, (i) v dB(A) při zkoušce s plně otevřenou škrticí klapkou a na rychlostní stupeň (i), definovaná jako vyšší ze dvou hodnot, které vzešly ze zprůměrování výsledků jednotlivých měření pro každé umístění mikrofonu.
Test procedure
Referenční údaje o shodě v provozu se zanesou do certifikátu schválení typu podle bodu 2.3 dodatku sdělení (příloha 1, dodatek 1).
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
Vzhledem k tomu, že podíl pneumatik na celkových emisích hluku je výrazný, je nutné vzít v úvahu stávající předpisy o emisích hluku ze styku pneumatika/vozovka.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Trakční pneumatiky, pneumatiky pro jízdu na sněhu a pro zvláštní použití podle definice v bodě 2 předpisu č. 117 by se na žádost výrobce neměly při měřeních pro schválení typu a měřeních shodnosti výroby podle předpisu č. 117 používat.
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Viz příloha 3, dodatek, obrázek 1.
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
Obrázek 1
Test validation
Polohy pro měření u vozidel za jízdy
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
Obrázek 2
Results
T = pohled shora
At least three measurements for each test position shall be made.
B = trubka ohnutá dolů
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
C = rovná trubka
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu – výpočet Lurban
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
Výpočet váhového faktoru převodu k, pokud zk. s 2. rychlost. stupněm (3.1.2.1.4.1)
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Vypočtěte Lurban (3.1.3.1)
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Vypočtěte Lwot rep a Lcrs rep (3.1.3.1)
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
Vypočtěte kP (3.1.3.1)
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
Zvolte zkušební metodu (3.1.2.1.4)
The pre-acceleration length lPA in m;
Zkouška při ustálené rychlosti (3.1.2.1.6)
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Akcelerační zkouška (3.1.2.1.5)
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Uzamčené převody (3.1.2.1.4.1); viz obr. 3b, 3c a 3d
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
ČÁST 1
Figure 1
Z výsledků platných jízd vypočtěte Lwot rep
Measuring positions for vehicles in motion
Je akcelerace v cílovém pásmu awot ref?
S = side view 1 = reference point
Viz případ 1 na obr. 3c
2 = road surface A = mitred pipe
Zvolte rychlostní stupeň
B = bent down pipe
Z výsledků platných jízd vypočtěte Lwot rep
C = straight pipe
Použijte rychlostní stupeň a vypočtěte kP podle 3.1.3.1.
D = vertical pipe Figure 3a
Obrázek 3c
Figure 3b Figure 3c
Viz případ 3 na obr. 3d
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Lurban computation
Jsou otáčky motoru před BB′ při rychlostním stupni i vyšší než S?
Calculate Lurban (3.1.3.1)
Je akcelerace rychl. stupně i + n větší než aurban?
Calculation of gear weighting factor k if 2-gear test (3.1.2.1.4.1)
Určete první rychl. stupeň i + n (n=1,2,…) se stabilní akcelerací menší nebo rovnou 2,0 m/s2 a otáčkami motoru před BB′ nižšími než S
Calculate Lwot rep and Lcrs rep (3.1.3.1)
Použijte oba rychlostní stupně i a i + 1 a vypočtěte kP podle 3.1.3.1 a k podle 3.1.2.1.4.1.
Calculate kP (3.1.3.1)
Použijte oba rychl. stupně i s akcelerací větší než 2,0 m/s2 a i + 1 s akcelerací menší než aurban
Select test method (3.1.2.1.4)
Případ 2: Jeden rychlostní stupeň se stabilní akcelerací větší než 2,0 m/s2 nebo otáčkami motoru před BB′ vyššími než S
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4) Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Případ 1: Dva rychlostní stupně, stupeň i se stabilní akcelerací větší než awot ref a stupeň i + 1 se stabilní akcelerací menší než awot ref
Constant speed test (3.1.2.1.6)
Obrázek 3d
Acceleration test (3.1.2.1.5)
Snižte zkušební rychlost vtest o 2,5 km/h při rychl. stupni i
non-locked gears (3.1.2.1.4.2) See Figure 3e
Žádný rychl. stupeň s akcelerací větší než aurban a otáčkami motoru před BB′ nižšími než S
locked gears (3.1.2.1.4.1) See Figures 3b, 3c and 3d
Určete první rychlostní stupeň i + n (n=1,2,…) se stabilní akcelerací menší nebo rovnou 2,0 m/s2 a otáčkami motoru před BB′ nižšími než S.
Figure 3b
Vývojový diagram pro vozidla zkoušená podle bodu 3.1.2.1 přílohy 3 tohoto předpisu – volba rychlostního stupně s použitím neuzamčených převodů
See Case 2 in Figure 3c
Vypočtěte kP podle 3.1.3.1.
Select gears to obtain gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Je akcelerace stabilní?
Is acceleration stable? i.e. there is no delay.
(tj. neprojevuje se zpoždění).
Calculate test acceleration according to 3.1.2.1.2.1
Vypočtěte zkušební akceleraci podle 3.1.2.1.2.2.
Is acceleration within awot ref target band?
Vypočtěte zkušební akceleraci podle 3.1.2.1.2.2.
Select Pre-acceleration and entry speed Testing locked gears according to 3.1.2.1.4.1
Předčasná akcelerace je nepřípustná.
Is acceleration less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Není-li to možné, jízda se zrychlením větším než 2,0 m/s2 je platná.
See Case 1 in Figure 3c
Zvolte rychlost před zrychlením a vstupní rychlost
Select Gear
Zvolte vstupní rychlost
Compute Lwot rep using results of valid runs
Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.1. b)
Use gear and compute kP according to 3.1.3.1
Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.2 e) vBB′ = vtarget BB′ + 5km/h nBB′ nejblíže ntarget BB′ Zkušební kritéria (3.1.2.2.1.2. b) nBB′ = ntarget BB′
Figure 3c
ntarget BB′ = ne
See Case 3 in Figure 3d
vtarget BB′ = ano
Is engine speed of gear i more than S prior to BB′?
ntarget BB′ = ano
Is acceleration of gear i + n more than aurban?
Dvě zkušební podmínky
Is acceleration of gear i less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Lurban pro nBB′ i nejblíže, avšak ≤ ntarget BB′ pro i=1,2 (3.1.3) Dvě zkušební podmínky Dvě zkušební podmínky Jedna zkušební podmínka Jedna zkušební podmínka
Case 2: One gear with stable acceleration above 2,0 m/sec2 or engine speed greater than S prior to BB′
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
Case 1: Two gears, gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
vtarget BB′ = ne
Figure 3d
Splnění cílových podmínek (3.1.2.2)?
PART 3 Test locked gears according to 3.1.2.1.4.1 with new test speed.
Lurban 1 pro vBB′ 1
Is test speed vtest 40 km/h?
Lurban 2 pro vBB′ 2
Is engine speed of gear i less than S prior to BB′ prior to BB′
Určete zatížení vozidla (2.2.1)
Reduce test speed vtest by 2,5 km/h with gear i
Neuzamčené převodové poměry (3.1.2.2.1.2)
No gear with acceleration more than aurban and engine speed less than S prior to BB′
Zvolte zkušební metodu (3.1.2.2.1)
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′.
Stanovte cílové podmínky (3.1.2.2)
Test with this gear at a test speed, vtest, of 50 km/h.
Obrázek 4c*
Figure 3e
PŘÍLOHA 4
Locked gear ratios (3.1.2.2.1.1) Select test method (3.1.2.2.1)
SYSTÉMY TLUMENÍ HLUKU VÝFUKU S AKUSTICKY ABSORBUJÍCÍMI VLÁKNITÝMI MATERIÁLY
Establish target conditions (3.1.2.2) Calculate average (3.1.3.2)
systém tlumení hluku nebo jeho součásti patří do stejné konstrukční skupiny jako systémy nebo součásti, u nichž bylo během procesu schválení typu v souladu s požadavky tohoto předpisu pro jiný typ vozidla prokázáno, že nepodléhají zhoršení stavu.
Lurban x for vBB′ x Lurban y for vBB′ y (3.1.3)
Není-li splněna jedna z těchto podmínek, celý systém tlumení hluku nebo jeho součást se podrobí obvyklému záběhu s použitím jednoho ze tří níže popsaných zařízení a postupů.
Test criteria (3.1.2.2.1.1 f) vBB′ gear i = vtarget BB′ and
Průběžný silniční provoz v délce 10000 km
nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Test criteria (3.1.2.2.1.1 d) nBB′ = ntarget BB′
50 ± 20 procent tohoto provozu zahrnuje městský provoz a zbytek dálkové jízdy při vysoké rychlosti.
25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
Průběžný silniční provoz může být nahrazen odpovídajícím programem na zkušební dráze.
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
Oba rychlostní režimy se prostřídají minimálně dvakrát.
Test criteria (3.1.2.2.1.1 b)
Úplný zkušební program zahrnuje nejméně 10 přestávek trvajících nejméně tři hodiny, aby se napodobil účinek ochlazení a případné kondenzace.
nBB′ = ntarget BB′
V prvém případě se vozidlo umístí na válcový dynamometr.
ntarget BB′ = No
jednohodinový úsek při 1/2 zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček (S);
Final result (3.1.3.2)
10minutový úsek při plném zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček S;
Calculate average (3.1.3.2) Lurban for nBB′ closest to ntarget BB′ (3.1.3)
15minutový úsek při 1/2 zatížení a maximálních jmenovitých otáčkách S;
Lurban for nBB′ i closest to but ≤ ntarget BB′ for i=1,2
30minutový úsek při 1/4 zatížení a maximálních jmenovitých otáčkách S.
Two test conditions
Každá perioda musí zahrnovat dva sledy souborů těchto šesti výše uvedených podmínek v pořadí a) až f).
Two test conditions One test condition
Během zkoušky nesmí být systém tlumení hluku nebo jeho součásti chlazeny nuceným ofukováním napodobujícím obvyklé obtékání vozidla.
One test condition Test criteria (3.1.2.2.1.2 e)
Stabilizace pulzováním
nBB′ closest to ntarget BB′
Systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části se namontují do vozidla uvedeného v bodě 3.3 tohoto předpisu nebo na motor uvedený v bodě 3.4 tohoto předpisu.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 d)
V druhém případě se motor připojí k dynamometru.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 b)
Na výustku systému tlumení hluku se připojí zkušební zařízení, jehož podrobné schéma je uvedeno na obrázku 1 v dodatku k této příloze.
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h If nBB′ i > ntarget BB′
Je přijatelné jakékoli jiné zařízení zajišťující rovnocenné výsledky.
If (3.1.2.2.1.2 c)
Zkušební zařízení se seřídí tak, aby průtok výfukových plynů byl střídavě přerušován a obnovován rychle působícím ventilem po 2500 cyklů.
vtarget BB′ = No Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Ventil se musí otevřít, jakmile protitlak ve výfuku měřený nejméně 100 mm od vstupní příruby po směru průtoku výfukových plynů dosáhne hodnoty mezi 35 a 40 kPa.
Lurban 1 for vBB′ 1
Musí se uzavřít, jakmile se tento tlak neliší o více než 10 procent od stabilizované hodnoty při otevřeném ventilu.
Lurban 2 for vBB′ 2
Otáčky motoru se rovnají 75 % jmenovitých otáček motoru (S), při nichž má motor maximální výkon.
Determine vehicle load (2.2.1)
Výkon měřený dynamometrem činí 50 % výkonu při plném otevření škrticí klapky, měřeno při 75 % jmenovitých otáček motoru (S).
Non-locked gear ratios (3.1.2.2.1.2)
Celá zkouška musí být ukončena v průběhu 48 hodin.
Establish target conditions (3.1.2.2)
V případě potřeby se po každé hodině zařadí doba na ochlazení.
Figure 4c*
Zkušební zařízení pro stabilizaci pulzováním
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears
volitelné
vtarget BB′ = Limited by gear selection D
Vyrovnávací nádrž o maximální kapacitě 40 l a době plnění nejméně jedna sekunda.
Figure 4d*
Tlakový spínač pracující v rozsahu 0,05–2,5 barů.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test for no combustion engine speed available
Časový spínač.
Lurban
Rychločinný ventil, například ventil výfukové brzdy o průměru 60 mm, ovládaný pneumatickým válcem vyvíjejícím sílu 120 N při 4 barech.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 b)
Doba odezvy při otevírání a zavírání nesmí překročit 0,5 s.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 a)
Odvod výfukových plynů.
vtarget BB′ = No
Ohebné potrubí.
Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Tlakoměr.
Establish target conditions (3.1.2.2)
PŘÍLOHA 5
Determine vehicle load (2.2.1) Select test method (3.1.2.2.1)
HLUK TLAKOVZDUŠNÝCH SYSTÉMŮ
No rotational engine speed available (3.1.2.2.1.3)
Měřicí metoda
v BB′ 1 = No
Měří se při stojícím vozidle s mikrofonem umístěným v polohách 2 a 6 podle obrázku 1.
Calculate average (3.1.3.2)
Zaznamenává se nejvyšší hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A při odfouknutí regulátoru tlaku a při odfuku jak provozní, tak i parkovací brzdy.
Lurban 1 for vBB′ 1 Lurban 2 for vBB′ 2
Hluk při odfouknutí regulátoru tlaku se měří při chodu motoru s volnoběžnými otáčkami.
Note:
Odfuk se zaznamenává při ovládání provozní a parkovací brzdy; před každým měřením se tlakovzdušná jednotka naplní nejvyšším přípustným provozním tlakem a pak se motor vypne.
Broaden the window for the target vehicle speed vtarget BB′ for vehicles of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass and for vehicles of category N2, M3 and N3.
Hodnocení výsledků
The target vehicle velocity vtarget BB′ is defined as vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h which results in a window for the velocity vBB′, when the reference point passes line BB′, from 30 km/h to 40 km/h.
V každé poloze mikrofonu se provedou dvě měření.
If the target vehicle velocity vtarget BB′ is changed into two target vehicle velocities, a lower and a higher one, the following is meant: The lower target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ reduced by 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′1, when the reference point passes line BB′, from 25 km/h to 35 km/h.
Každý údaj přístroje se sníží o 1 dB(A), aby byly vzaty v úvahu nepřesnosti měřicích přístrojů; tato snížená hodnota je považována za výsledek měření.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
Výsledky se považují za platné, pokud rozdíl mezi měřeními v jedné poloze mikrofonu nepřekročí 2 dB(A).
The higher target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ increased by 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′2, when the reference point passes line BB′, from 35 km/h to 45 km/h.
Jako výsledek se bere nejvyšší naměřená hodnota.
ANNEX 4
Pokud tato hodnota překročí mezní hodnotu hladiny akustického tlaku o 1 dB(A), provedou se v odpovídající poloze mikrofonu dvě dodatečná měření.
EXHAUST SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
V tomto případě musí tři ze čtyř výsledků měření získaných v této poloze vyhovovat mezní hodnotě hladiny akustického tlaku.
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components thereof only if
Mezní hodnota
The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if
Hladina akustického tlaku nesmí překročit mezní hodnotu 72 dB(A).
The silencing system or components thereof are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of type approval process in accordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Umístění mikrofonu při měření hluku tlakovzdušného systému
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system or components thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described below.
mikrofon
Continuous road operation for 10000 km
Měření se provádí při stojícím vozidle v uspořádání podle obrázku 1 při využití dvou poloh mikrofonu ve vzdálenosti 7 m od obrysu vozidla a ve výšce 1,2 m nad zemí.
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
PŘÍLOHA 6
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
KONTROLY SHODNOSTI VÝROBY
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Tyto požadavky odpovídají zkoušce, kterou se kontroluje shodnost výroby podle bodu 8 tohoto předpisu.
Conditioning on a test bench