natgillin/translations-raw huggingface dataset:
zkouška výfukových emisí za nízkých teplot 266 K ± 3 K,
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ±1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
START
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6 of this annex.
nucené ochlazení,
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
12 – 36 h
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Zkušební palivo musí mít technické parametry podle odstavce 2 přílohy 10 tohoto předpisu.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
STABILIZACE VOZIDLA
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Aby se zajistila reprodukovatelnost zkoušky emisí, musí být vozidlo stabilizováno jednotným způsobem.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Stabilizace spočívá v absolvování přípravné jízdy na vozidlovém dynamometru, po které následuje perioda odstavení před zkouškou emisí podle odstavce 4.3 této přílohy.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
Palivová nádrž (nádrže) se naplní stanoveným zkušebním palivem.
This is the point where time Tstart = 0.
Pokud je v palivové nádrži palivo, které neodpovídá požadavkům odstavce 3.4.1 této přílohy, musí se před naplněním zkušebního paliva odčerpat.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Zkušební palivo musí mít teplotu nižší než 289 K (+ 16 °C) nebo rovnou této hodnotě.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6 of this annex.
Systém pro regulaci emisí způsobených vypařováním nesmí být pro výše uvedené činnosti nadměrně proplachován, ani zatěžován.
The time elapsed is recorded.
Vozidlo se přistaví do zkušebny, kde se umístí na vozidlový dynamometr.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6 of this annex.
Stabilizace sestává z jednoho úplného jízdního cyklu, částí 1 a 2, podle tabulek A4a/1 a A4a/2 a obrázku A4a/1 v příloze 4a tohoto předpisu.
This completes the evaporative emission test procedure.
Na žádost výrobce může být u vozidel se zážehovým motorem provedena stabilizace jedním jízdním cyklem části 1 a dvěma jízdními cykly části 2.
CALCULATION
Během stabilizace musí být teplota ve zkušebně relativně konstantní a ne vyšší než 303 K (30 °C).
The evaporative emission tests described in paragraph 5 of this annex allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Tlak v pneumatikách hnacích kol musí odpovídat ustanovením odstavce 6.2.3 přílohy 4a tohoto předpisu.
Evaporative losses from each of these phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Do deseti minut po dokončení stabilizace musí být motor vypnut.
The formula below is used:
Na žádost výrobce a po schválení technickou zkušebnou může být ve výjimečných případech povolena doplňková stabilizace.
hydrocarbon mass in grams,
Technická zkušebna se může také rozhodnout provést doplňkovou stabilizaci.
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
Doplňková stabilizace spočívá v absolvování jednoho nebo více jízdních programů stanovených pro část 1 cyklu podle tabulky A4a/1 a obrázku A4a/ v příloze 4a tohoto předpisu.
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
Rozsah takové doplňkové stabilizace musí být zaznamenán ve zkušebním protokolu.
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
Metody odstavení
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
Ke stabilizaci vozidla před zkouškou emisí se vybere jedna ze dvou následujících metod podle volby výrobce.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted,
Standardní metoda
T ambient chamber temperature, in K,
Před zkouškou výfukových emisí za nízké teploty okolí se vozidlo odstaví nejméně na 12 hodin, nejvíce však na 36 hodin.
P barometric pressure in kPa,
Teplota okolí (suchý teploměr) musí být v průběhu této doby udržována na průměrné hodnotě:
H/C hydrogen to carbon ratio,
266 K (– 7 °C) ± 3 K v průběhu každé hodiny této doby a nesmí klesnout pod hodnotu 260 K (– 13 °C) ani vystoupit nad hodnotu 272 K (– 1 °C).
i is the initial reading,
Teplota navíc nesmí po dobu delší než tři minuty klesnout pod 263 K (– 10 °C) ani vystoupit nad 269 K (– 4 °C).
f is the final reading,
Metoda s nuceným chlazením
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
Před zkouškou výfukových emisí za nízké teploty okolí se vozidlo odstaví na dobu nejvýše 36 hodin.
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
Teplota okolí v místě odstavení vozidla nesmí být po tuto dobu vyšší než 303 K (30 °C).
Overall results of test
Vozidlo může být nuceným chlazením ochlazeno na teplotu potřebnou ke zkoušce.
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
Pokud je chlazení podporováno ventilátory, musí být tyto ventilátory umístěny svisle tak, aby bylo dosaženo maximálního ochlazení hnacích částí vozidla a motoru dříve než olejové vany.
overall mass emissions of the vehicle (grams),
Ventilátory nesmějí být umístěny pod vozidlem.
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
Teplotu okolí je třeba přísně kontrolovat teprve až po ochlazení vozidla na teplotu 266 K (– 7 °C) ± 2 K, podle reprezentativní teploty motorového oleje.
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
Reprezentativní teplota motorového oleje je teplota oleje měřená u středu náplně olejové vany, tj. nikoliv na povrchu nebo u dna olejové vany.
CONFORMITY OF PRODUCTION
Pokud je teplota měřena na dvou nebo více místech, musí tyto požadavky splňovat ve všech místech.
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Vozidlo musí být po ochlazení na teplotu 266 K (– 7 °C) ± 2 K odstaveno na dobu nejméně jedné hodiny před zahájením zkoušky výfukových emisí za nízké teploty okolí.
Test for leakage
Teplota okolí (suchý teploměr) musí být v průběhu této doby udržována na průměrné hodnotě 266 K (– 7 °C) ± 3 K a nesmí klesnout pod hodnotu 260 K (– 13 °C) ani vystoupit nad hodnotu 272 K (– 1 °C).
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Teplota navíc nesmí po dobu delší než tři minuty klesnout pod 263 K (– 10 °C) ani vystoupit nad 269 K (– 4 °C).
A pressure of 370 mm ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Pokud je vozidlo stabilizováno při teplotě 266 K (– 7 °C) v odděleném prostoru a do zkušebny je dopravováno přes prostory s vyšší teplotou, musí být znovu stabilizováno ve zkušebně po nejméně šestinásobek doby, po kterou bylo vystaveno vyšším teplotám.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Teplota okolí (suchý teploměr) musí být v průběhu této doby udržována na průměrné hodnotě 266 K (– 7 °C) ± 3 K a nesmí klesnout pod hodnotu 260 K (– 13 °C) ani vystoupit nad hodnotu 272 K (– 1 °C).
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in 5 minutes.
Teplota navíc nesmí po dobu delší než tři minuty klesnout pod 263 K (– 10 °C) ani vystoupit nad 269 K (– 4 °C).
Test for venting
POSTUP ZKOUŠKY NA DYNAMOMETRU
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Vzorek emisí je odebírán v průběhu zkoušky sestávající z části 1 cyklu (příloha 4a tohoto předpisu, tabulka A4a/1 a obrázek A4a/1).
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Start motoru, okamžitý odběr vzorku, provedení části 1 cyklu a vypnutí motoru tvoří úplnou zkoušku za nízké teploty okolí v celkovém čase 780 sekund.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H2O in not less than 30 seconds but within 2 minutes.
Výfukové emise jsou ředěny okolním vzduchem a proporcionální vzorek je průběžně odebírán a shromažďován pro analýzu.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Ve výfukových plynech zachycených ve vaku je určován obsah uhlovodíků, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the Technical Service during the type approval procedure.
Současně je rovněž ve vzorku ředicího vzduchu určován obsah oxidu uhelnatého, celkových uhlovodíků a oxidu uhličitého.
Purge test
Práce na dynamometru
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in 1 minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Chladicí ventilátor
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the Type Approval Authority.
Chladicí ventilátor se umístí tak, aby chladicí vzduch směřoval na chladič (u vodního chlazení) nebo na vstup vzduchu (u vzduchového chlazení) a na vozidlo.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
U vozidla s motorem vpředu se ventilátor umístí před vozidlo ve vzdálenosti do 300 mm.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3 of this annex, the air flow shall be determined by either:
U vozidla s motorem vzadu nebo pokud je výše uvedená poloha neproveditelná, se ventilátor umístí tak, aby vozidlo bylo řádně chlazeno.
The device indicated in paragraph 7.4.1 of this annex being switched in.
Otáčky ventilátoru musí být takové, aby se v rozsahu od 10 km/h do alespoň 50 km/h nelišila lineární rychlost vzduchu na výstupu z ventilátoru o více než ± 5 km/h od odpovídající rychlosti válců.
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litre of air has flowed into the evaporative emission control system within 1 minute shall be observed; or
výška spodní hrany nad zemí: přibližně 20 cm.
If an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
Jako alternativní řešení je možné, aby rychlost vzduchu z ventilátoru byla nejméně 6 m/s (21,6 km/h).
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the Technical Service during the type approval procedure.
Na žádost výrobce může být výška chladicího ventilátoru pro speciální vozidla (např. dodávková, terénní) upravena.
The Type Approval Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Jako rychlost vozidla se bere rychlost válce (válců) dynamometru (odstavec 1.2.6 dodatku 1 k příloze 4a tohoto předpisu).
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Vyhrazeno
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 7.1 of this annex.
Pokud je to nutné ke stanovení optimálního používání akcelerátoru a brzdy, lze provést přípravné zkušební cykly, aby se dosáhlo cyklu, který by se co nejvíce blížil teoretickému cyklu v mezích předepsaných odchylek nebo aby se dosáhlo požadovaného nastavení systému odběru vzorků plynů.
If the requirements of paragraph 7.5 of this annex are not met, the Type Approval Authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Tato přípravná jízda se provede před „STARTEM“ podle obrázku A8/1.
ANNEX 8
Vlhkost vzduchu se musí udržovat dostatečně nízká, aby se zabránilo kondenzaci na válci (válcích) dynamometru.
TYPE VI TEST
Dynamometr se musí důkladně ohřát podle doporučení výrobce dynamometru a musí se použít postupy a metody kontroly, které zajistí stabilní úroveň zbytkového třecího výkonu.
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Prodleva mezi ohřevem dynamometru a začátkem zkoušky emisí nesmí být delší než 10 minut, pokud ložiska dynamometru nejsou nezávisle ohřívaná.
This annex applies only to vehicles with positive ignition engines.
Pokud jsou nezávisle ohřívaná, zkouška emisí musí začít do 20 minut po ohřevu dynamometru.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Pokud se výkon dynamometru musí nastavit ručně, musí se tak učinit nejdéle jednu hodinu před začátkem zkoušky výfukových emisí.
Topics addressed in this Regulation include:
K nastavení se nesmí použít zkoušené vozidlo.
Equipment requirements;
Nastavení dynamometru s automatickou regulací předvoleného výkonu je možné provést kdykoliv před začátkem zkoušky emisí.
Test conditions;
Dříve než je možné zahájit jízdní program zkoušky emisí, musí být teplota zkušebny 266 K (– 7 °C) ± 2 K, měřeno v proudu vzduchu chladicího ventilátoru ve vzdálenosti nejvýše 1,5 m od vozidla.
Test procedures and data requirements.
Během provozu vozidla musí být topení a odmrazovací zařízení vypnuto.
Summary
Zaznamená se celková ujetá vzdálenost nebo celkový počet otáček válců.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive ignition engined vehicles.
Vozidlo s pohonem všech čtyř kol se musí zkoušet s pohonem pouze jedné nápravy.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified Annex 4a to this Regulation, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Celkový jízdní odpor pro nastavení dynamometru se určí z druhu pohonu, pro který je vozidlo převážně určeno.
Paragraphs 2.2 to 2.6 of this annex describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Provedení zkoušky
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation apply.
Ustanovení odstavce 6.4, kromě odstavce 6.4.1.2, přílohy 4a tohoto přepisu platí pro start motoru, provedení zkoušky a odebrání vzorků emisí.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Odběr vzorků začne před spuštěním motoru nebo zároveň se spuštěním a skončí s ukončením volnoběžné fáze posledního dílčího cyklu části 1 (městský cyklus), po 780 sekundách.
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
První jízdní cyklus začíná volnoběžnou fází s délkou 11 sekund ihned po spuštění motoru.
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 7 to Annex 4a to this Regulation may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Výpočet hmotnosti emisí se provede podle odstavce 6.6 přílohy 4a tohoto předpisu.
Sampling system
DALŠÍ POŽADAVKY
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply.
(Popis zkoušky stárnutí pro ověření životnosti zařízení k regulaci znečišťujících látek)
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraph 4.6 of Annex 4a to this Regulation apply.
Tato příloha popisuje zkoušku pro ověření životnosti zařízení proti znečišťování, kterými jsou vybavena vozidla se zážehovými nebo vznětovými motory.
TEST SEQUENCE AND FUEL
Technické požadavky na tuto zkoušku jsou stanoveny v odstavci 2.2 této přílohy.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average: 266 K (– 7 °C) ±3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C), or more than 272 K (– 1 °C).
Jako alternativu ke zkoušení životnosti se může výrobce rozhodnout, že použije přidělené faktory zhoršení z tabulky 3 v odstavci 5.3.6.2 tohoto předpisu.
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
Na žádost výrobce může technická zkušebna vykonat zkoušku typu I před dokončením zkoušek životnosti celého vozidla nebo zkoušky stárnutí na zkušebním stavu s použitím přidělených faktorů zhoršení z tabulky 3 v odstavci 5.3.6.2 tohoto předpisu.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this annex).
Po dokončení zkoušky životnosti celého vozidla nebo zkoušky stárnutí na zkušebním stavu může technická zkušebna změnit výsledky schválení typu zaznamenané v příloze 2 tohoto předpisu tak, že nahradí přidělené faktory zhoršení ve výše uvedené tabulce faktory naměřenými při zkoušce celého vozidla nebo při zkoušce stárnutí na zkušebním stavu.
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than 1 minute apart.
Faktory zhoršení se stanoví buď prostřednictvím postupů stanovených v odstavcích 1.2 a 1.3 této přílohy, nebo pomocí přidělených hodnot z tabulky, na níž se odkazuje v odstavci 1.4 této přílohy.
The Part One, urban driving cycle, according to Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Pomocí faktorů zhoršení se stanoví, zda jsou během doby životnosti vozidla splněny požadavky příslušných mezních hodnot emisí stanovených v tabulce 1 v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation.
TECHNICKÉ POŽADAVKY
Preparation for the test
Jako alternativu k pracovnímu cyklu uvedenému v odstavci 6.1 pro zkoušku životnosti celého vozidla může výrobce vozidla použít standardní jízdní cyklus na silnici (SRC) popsaný v dodatku 3 k této příloze.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a to this Regulation apply.
Tento zkušební cyklus se vykoná, dokud vozidlo nenajede nejméně 160000 km.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a to this Regulation apply.
Zkouška stárnutí na zkušebním stavu
Figure A8/1
Kromě požadavků na zkoušku stárnutí na zkušebním stavu stanovených v odstavci 1.3 této přílohy se použijí technické požadavky stanovené v odstavci 2.
Procedure for low ambient temperature test START
Při zkoušce se použije palivo specifikované v odstavci 4 této přílohy.
If necessary: fuel drain and refill Preconditioning
Použitá zkouška stárnutí na zkušebním stavu musí odpovídat typu motoru, jak je uvedeno v odstavcích 2.3.1 a 2.3.2 této přílohy.
Paragraph 4
Vozidla se zážehovými motory
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K
U vozidel se zážehovým motorem, včetně hybridních vozidel používajících katalyzátor jakožto hlavní zařízení k následnému zpracování emisí, se použije následující postup zkoušky stárnutí na zkušebním stavu.
Paragraph 5.3
Postup zkoušky stárnutí na zkušebním stavu vyžaduje instalaci systému katalyzátoru a kyslíkového čidla na zkušebním stavu stárnutí katalyzátoru.
Cold soak
Zkouška stárnutí na zkušebním stavu se vykoná standardním cyklem na zkušebním stavu (SBC) za časové období vypočtené z rovnice doby stárnutí na zkušebním stavu (BAT).
Minimum 1 hour
Rovnice BAT vyžaduje jako vstup údaje o času, při kterém se katalyzátor udržuje na teplotě změřené při standardním jízdním cyklu na silnici (SRC) popsaném v dodatku 3 k této příloze.
Ambient cold soak
SBC.
Paragraph 4.3.2.
Standardní stárnutí katalyzátoru na zkušebním stavu se provede po SBC.
Forced cool down
SBC probíhá po dobu vypočtenou z rovnice BAT.
Paragraph 4.3.3 Two options
SBC je popsán v dodatku 1 k této příloze.
END
Údaje o času, při němž se katalyzátor udržuje na teplotě.
12-36 h
Teplota katalyzátoru se změří v průběhu alespoň dvou úplných cyklů SRC podle dodatku 3 k této příloze.
The test fuel shall comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10 to this Regulation.
Teplota katalyzátoru se změří v místě s nejvyšší teplotou na tom katalyzátoru zkoušeného vozidla, který vykazuje nejvyšší teplotu.
VEHICLE PRECONDITIONING
Alternativně lze teplotu změřit na jiném místě, a to za předpokladu, že je s použitím osvědčeného technického úsudku upraveno tak, aby reprezentovalo teplotu naměřenou na místě s nejvyšší teplotou.
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Teplota katalyzátoru se změří s frekvencí nejméně 1 Hz (jedno měření na sekundu).
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3 of this annex.
Výsledky naměřené teploty katalyzátoru se vepíší do tabulky histogramu se skupinami teplot, které nepřesahují 25 °C.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Doba stárnutí na zkušebním stavu (BAT) se vypočte pomocí rovnice BAT takto:
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 of this annex, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
te pro teplotní koš = th e((R/Tr)-(R/Tv))
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
celkový te = součet te všech teplotních skupin,
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
doba stárnutí na zkušebním stavu = A (celkový te),
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
A 1,1 tato hodnota upravuje dobu stárnutí katalyzátoru tak, aby se zohlednilo zhoršení z jiných zdrojů, než je tepelné stárnutí katalyzátoru,
The preconditioning consists of one complete driving cycle, Parts One and Two, according to Tables A4a/1 and A4a/2 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
R tepelná reaktivita katalyzátoru = 17500,
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
th čas (v hodinách) změřený uvnitř předepsaného teplotního koše teplotního histogramu katalyzátoru vozidla upravený na celou životnost, např. jestliže histogram představuje 400 km a životnost je 160000 km, všechny časové údaje histogramu se vynásobí faktorem 400 (160000/400),
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
celkový te ekvivalentní čas (v hodinách) pro stárnutí katalyzátoru při teplotě Tr na zkušebním stavu stárnutí katalyzátoru s použitím cyklu stárnutí katalyzátoru na vytvoření stejně velkého zhoršení, k němuž došlo v katalyzátoru v důsledku tepelné deaktivace během 160000 km,
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 6.2.3 of Annex 4a to this Regulation.
te pro koš ekvivalentní čas (v hodinách) pro stárnutí katalyzátoru při teplotě Tr na zkušebním stavu stárnutí katalyzátoru s použitím cyklu stárnutí katalyzátoru na vytvoření stejně velkého zhoršení, k němuž došlo v katalyzátoru v důsledku tepelné deaktivace při teplotě koše Tv během 160000 km,
Within 10 minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Tr efektivní referenční teplota katalyzátoru (v K) na zkušebním stavu stárnutí katalyzátoru během cyklu stárnutí na zkušebním stavu.
If requested by the manufacturer and approved by the Technical Service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.