natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyto zkoušky lze provádět s vozidlem jedoucím vzad nebo s rychlostí vozidla simulovanou vnějším signálem do systému AVAS u stojícího vozidla.
For a vehicle tested in an outdoor facility, the path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible with constant speed vtest throughout the entire test.
Zkoušky při jízdě vzad v pohybu
The front plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the rear plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown in Figure 1a.
Zadní rovina vozidla prochází přímkou AA′ na začátku zkoušky a přední rovina vozidla prochází přímkou BB′ na konci zkoušky, jak je znázorněno na obrázku 1b.
Any trailer, which is not readily separable from the towing vehicle, shall be ignored when considering the crossing of the line BB′.
Vozidlo zkoušené ve vnitřním zařízení se umístí tak, aby zadní rovina vozidla byla na přímce PP′, jak je znázorněno na obrázku 2b.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2a.
Pro zkoušku ustálené rychlosti 6 km/h musí zkušební rychlost vtest činit 6 km/h ± 2 km/h.
The vehicle shall maintain a constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
U vozidel s automatickou převodovkou se použije poloha řadicí páky, kterou výrobce určil pro normální jízdu vzad.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
U vozidel s manuální převodovkou se zařadí nejvyšší stupeň pro jízdu vzad, kterým lze dosáhnout cílové rychlosti vozidla s ustálenou rychlostí motoru.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
Zkoušky při jízdě vzad simulované vnějším signálem do systému AVAS u stojícího vozidla
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal driving.
Vozidlo zkoušené ve vnitřním nebo venkovním zařízení se umístí tak, aby zadní rovina vozidla byla na přímce PP′, jak je znázorněno na obrázku 2b.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
Pro zkoušku ustálené rychlosti 6 km/h musí simulovaná zkušební rychlost vtest činit 6 km/h ± 0,5 km/h.
Constant speed tests simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition
Zkouška jízdy vzad u stojícího vozidla
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Při zkoušce musí být ovladač rychlostního stupně v poloze pro jízdu vzad a brzda musí být uvolněna.
The vehicle shall maintain a constant simulated test speed, vtest for at least 5 seconds.
Naměřené údaje a zaznamenané hodnoty
For constant speed test condition of 10 km/h, the simulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
Za každé ze zkušebních podmínek se měří nejméně čtyřikrát na obou stranách vozidla.
For constant speed test condition of 20 km/h, the simulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h
První čtyři po sobě následující platné výsledky měření v rozsahu 2,0 dB(A), které umožňují vypuštění neplatných výsledků, se použijí k výpočtu dílčích nebo konečných výsledků pro každou ze zkušebních podmínek.
Reversing tests
Při měření u vozidla v pohybu (jízda vpřed a vzad) ve venkovním prostředí musí být pro každou polohu mikrofonu zaznamenána maximální hladina akustického tlaku A uvedená během každého průjezdu vozidla mezi přímkami AA′ a PP′ (Ltest,j) zaokrouhlená na jedno platné desetinné místo (například XX,X).
These tests may be conducted with the vehicle in rearward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Při měření u vozidla v pohybu ve vnitřním prostředí a u stojícího vozidla (jízda vpřed a vzad) musí být pro každou polohu mikrofonu zaznamenána maximální hladina akustického tlaku A uvedená po dobu pěti sekund (Ltest,j) zaokrouhlená na jedno platné desetinné místo (například XX,X).
Reversing test in motion
Korekcí podle bodu 2.3.2 se na základě Ltestcorr,j získá Ltestcorr,j.
The rear plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the front plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown on Figure 1b.
Pro každou maximální hladinu akustického tlaku A se zaznamená odpovídající třetinooktávové spektrum pro každou polohu mikrofonu.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
U žádného naměřeného třetinooktávového výsledku se nepoužije korekce pozadí.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
Sestavování údajů a zaznamenané výsledky
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal reverse driving.
Pro každou ze zkušebních podmínek popsaných v bodě 3.3 se výsledky korigované o pozadí Ltestcorr,j a odpovídající třetinooktávová spektra obou stran vozidla samostatně aritmeticky zprůměrují a zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest reverse gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
Konečné výsledky hladiny akustického tlaku A Lcrs 10, Lcrs 20 a Lreverse, které se zaznamenají, jsou nižší hodnoty z obou průměrů na obou stranách, zaokrouhlené na nejbližší celé číslo.
Reversing test simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Konečná třetinooktávová spektra, která se zaznamenají, jsou spektra odpovídající téže straně jako zaznamenaná hladina akustického tlaku A.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
ZKUŠEBNÍ POSTUPY PRO ZMĚNU FREKVENCE
For constant speed test condition of 6 km/h, the simulated test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
Ustanovení týkající se frekvence uvedené v bodě 6.2.3 hlavní části se kontrolují pomocí zkušebních metod zvolených výrobcem:
Reversing test in standstill condition
Metoda (A)
The vehicle's gear selection control shall be in the reverse position and the brake released for the test.
Zkouška úplného vozidla v pohybu na venkovní zkušební dráze
Measurement readings and reported values
Metoda (B)
At least four measurements for each test condition shall be made on both sides of the vehicle.
Zkouška úplného vozidla stojícího na venkovní zkušební dráze se simulací pohybu vozidla vůči systému AVAS generátorem vnějšího signálu
The first four valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A) per side, allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the intermediate or final result.
Metoda (C)
For measurement of a vehicle in motion (forward and reversing) outdoor, the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between AA′ and PP′ (Ltest,j) shall be noted for each microphone position, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Zkouška úplného vozidla v pohybu ve vnitřním zařízení na vozidlovém dynamometru
For measurement of a vehicle in motion indoor and in standstill (forward and reversing), the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each period of 5 seconds for each microphone position, Ltest,j, shall be noted, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Metoda (D)
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2 to obtain Ltestcorr,j.
Zkouška úplného vozidla stojícího ve vnitřním zařízení se simulací pohybu vozidla vůči systému AVAS generátorem vnějšího signálu
For each maximum A-weighted sound pressure level, the corresponding one-third-octave spectrum shall be reported for each microphone position.
Metoda (E)
No background correction shall be applied to any measured one-third octave result.
Zkouška systému AVAS bez vozidla ve vnitřním zařízení se simulací pohybu vozidla vůči systému AVAS generátorem vnějšího signálu
Data compilation and reported results
Požadavky na zařízení jakož i specifikace pro vozidlo a uspořádání zkoušky jsou stejné jako v bodech 1, 2, 3.1 a 3.2 této přílohy, podle vybrané zkušební metody, nejsou-li v následujících bodech uvedeny odlišné nebo dodatečné specifikace.
For each test condition described in paragraph 3.3, the background corrected results, Ltestcorr,j, and the corresponding one third octave spectra of both sides of the vehicle individually shall be arithmetically averaged and rounded to the first decimal place.
Při žádném měření se nepoužije korekce o hluk pozadí.
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs 10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower values of the two averages of both sides, rounded to the nearest integer.
Zvláštní pozornost musí být věnována venkovním měřením.
The final one third octave spectra to be reported are the spectra corresponding to the same side as the reported A-weighted sound pressure level.
Nesmí docházet k jakékoli interferenci s hlukem pozadí.
TEST PROCEDURES FOR FREQUENCY SHIFT
Je-li zaznamenána zvuková špička, která zjevně nesouvisí s obecnou hladinou akustického tlaku, k danému měření se nepřihlíží.
The provisions on frequency shift outlined in 6.2.3 of the main body shall be checked using one of the following test methods to be selected by the manufacturer:
Přístroje a zpracování signálu
Method (A)
Na nastavení analyzátoru se dohodne výrobce s technickou zkušebnou, aby byly poskytnuty údaje podle těchto požadavků.
Test of the complete vehicle in motion on an outdoor test track
Systém pro analýzu zvuku musí být schopen provádět spektrální analýzu s vzorkovací frekvencí a ve frekvenčním rozsahu obsahujícím všechny sledované frekvence.
Method (B)
Rozlišení frekvence musí být dostatečně přesné k rozlišení frekvencí různých zkušebních podmínek.
Test of the complete vehicle in standstill condition on an outdoor test track with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Zkušební metody
Method (C)
Metoda (A) – venkovní zařízení a vozidlo v pohybu
Test of the complete vehicle in motion in an indoor facility on a chassis dynamometer
Vozidlo se provozuje v témže venkovním zařízení a za stejných obecných provozních podmínek jako při zkoušce ustálené rychlosti vozidla (bod 3.3.2).
Method (D)
Emise zvuku vozidla se měří při cílových rychlostech 5 km/h až 20 km/h v krocích po 5 km/h s tolerancí +/– 2 km/h pro rychlost nejvýše 10 km/h a +/– 1 km/h pro jakékoli jiné rychlosti.
Test of the complete vehicle in standstill condition in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Rychlost 5 km/h je nejnižší cílová rychlost.
Method (E)
Nelze-li vozidlo provozovat při této rychlosti s danou přesností, použije se místo toho nejnižší možná rychlost nižší než 10 km/h.
Test of the AVAS without a vehicle in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Metoda (B) a (D) – venkovní/vnitřní zařízení a stojící vozidlo
The facility requirements as well as the vehicle and test setup specifications are the same as given in paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this annex according to the selected test method unless the following paragraphs below provide different or additional specifications.
Vozidlo musí být provozováno ve zkušebním zařízení, kde může přijímat vnější signál rychlosti vozidla do systému AVAS simulující provoz vozidla.
No background noise correction shall be applied to any measurement.
Umístění mikrofonů bude stejné jako pro podmínky pro zkoušky úplného vozidla podle obrázku 2a.
Special care must be given for outdoor measurements.
Přední rovina vozidla se musí nacházet na přímce PP′.
Any interference of the background noise shall be avoided.
Emise zvuku vozidla se měří při simulovaných rychlostech 5 km/h až 20 km/h v krocích po 5 km/h s tolerancí +/– 0,5 km/h pro každou zkušební rychlost.
If a sound peak obviously out of character with the general signal is observed, that measurement shall be discarded.
Metoda (C) – vnitřní zařízení a vozidlo v pohybu
Instrumentation and signal processing
Vozidlo musí být umístěno ve vnitřním zkušebním zařízení, kde lze vozidlo provozovat na vozidlovém dynamometru stejným způsobem jako venku.
Analyser settings shall be agreed between the manufacturer and the technical service to provide data according to these requirements.
Všechna umístění mikrofonů budou stejná jako pro podmínky pro zkoušky vozidla podle obrázku 2a.
The sound analysis system shall be capable of performing spectral analysis at a sampling rate and over a frequency range containing all frequencies of interest.
Sytém AVAS musí být pevně namontován ve vnitřním zařízení, a to prostřednictvím vybavení podle údajů výrobce.
The frequency resolution shall be sufficiently precise to differentiate between the frequencies of the various test conditions.
Mikrofon měřicího přístroje se umístí do vzdálenosti 1 m od systému AVAS ve směru, kde je subjektivní hladina akustického tlaku nejvyšší, a umístí se do výšky, která přibližně odpovídá úrovni vyzařování zvuku systému AVAS.
Test methods
Emise zvuku se měří při simulovaných rychlostech 5 km/h až 20 km/h v krocích po 5 km/h s tolerancí +/– 0,5 km/h pro každou zkušební rychlost.
Method (A) — Outdoor facility and vehicle in motion
Naměřené údaje
The vehicle shall be operated in the same outdoor test facility and according to the same general operating condition as for the vehicle constant speed testing (paragraph 3.3.2).
Zkušební metoda (A)
The vehicle sound emission shall be measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 2 km/h for the speed of 10 km/h or less and of +/– 1 km/h for any other speeds.
Při každé z rychlostí uvedených v bodě 4.3.1 se provedou alespoň čtyři měření.
The speed of 5 km/h is the lowest target speed.
Vydávaný zvuk se zaznamená při každém průjezdu vozidla mezi přímkami AA′ a BB′ a pro každou polohu mikrofonu.
If the vehicle cannot be operated at this speed within the given precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be used instead.
Z každého vzorku měření se k další analýze vybere segment od AA′ do vzdálenosti 1 metr před PP′.
Method (B) and Method (D) — Outdoor/Indoor facility and vehicle in standstill
Zkušební metody (B), (C), (D) a (E)
The vehicle shall be operated in a test facility where the vehicle can accept an external vehicle speed signal to the AVAS simulating vehicle operation.
Vydávaný zvuk se měří při každé maximální rychlosti stanovené v příslušných výše uvedených bodech po dobu alespoň pěti sekund.
The microphone locations shall be as for the complete vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Zpracování signálu
The front plane of the vehicle shall be placed on line PP′.
U každého zaznamenaného vzorku se stanoví průměrné výkonové spektrum, pomocí Hanningova okna a průměrných překrytí nejméně 66,6 %.
The vehicle sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Zvolí se dostatečně úzké rozlišení frekvence, aby bylo možno oddělit změnu frekvence pro jednotlivé cílové podmínky.
Method (C) — Indoor facility and vehicle in motion
Zaznamenaná rychlost pro jednotlivé segmenty vzorku je průměrná rychlost vozidla za dobu segmentu vzorku zaokrouhlená na jedno desetinné místo.
The vehicle shall be installed in an indoor test facility where the vehicle can operate on a chassis dynamometer in the same manner as outdoors.
V případě zkušební metody (A) se frekvence, která se má s rychlostí měnit, stanovuje pro každý segment vzorku.
All microphone locations shall be as for the vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Zaznamenaná frekvence pro jednotlivé cílové podmínky fspeed odpovídá matematickému průměru frekvencí stanovených pro jednotlivé vzorky měření zaokrouhlenému na nejbližší celé číslo.
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor facility, by means of the equipment indicated by the manufacturer.
Zaznamenaná rychlost pro jednotlivé cílové podmínky odpovídá matematickému průměru čtyř segmentů vzorku.
The microphone of the measuring instrument shall be placed at 1 m distance from the AVAS in the direction where the subjective sound level is greatest and placed at a height of approximately the same level as the sound radiation of the AVAS.
Tabulka 4
The sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Analýza změněné frekvence pro jednotlivé cílové podmínky a pro každou stranu
Measurement Readings
Cílová rychlost
Test Method (A)
Zkušební jízda na každou z cílových podmínek
At least four measurements shall be made at every speed specified in paragraph 4.3.1.
Zaznamenaná rychlost (průměr pro každý segment vzorku)
The emitted sound shall be recorded during each passage of the vehicle between AA′ and BB′ for each microphone position.
Stanovená sledovaná frekvence
From each measurement sample a segment taken from AA′ until 1 meter before PP′ shall be cut out for further analysis.
Zaznamenaná rychlost pro každou z cílových podmínek (průměr zaznamenaných rychlostí)
Test Methods (B), (C), (D) and (E)
Zaznamenaná sledovaná frekvence pro každou z cílových podmínek
The emitted sound shall be measured at every speed specified in correlated paragraphs above for at least 5 seconds.
U všech ostatních zkušebních metod se pro další výpočet použije přímo odvozené frekvenční spektrum.
Signal Processing
Pro další výpočet se použije frekvence, která se má měnit.
For each recorded sample the average auto power spectrum shall be determined, using a Hanning window and at least 66,6 % overlap averages.
Jako referenční frekvence fref se použije frekvence při nejnižší zaznamenané zkušební rychlosti zaokrouhlená na nejbližší celé číslo.
The frequency resolution shall be chosen to be sufficiently narrow as to allow a separation of the frequency shift per target condition.
Pro všechny ostatní rychlosti vozidla se z analýzy spekter převezmou odpovídající změněné frekvence fspeed zaokrouhlené na nejbližší celé číslo.
The reported speed per sample segment is the average vehicle speed over the time of the sample segment rounded to the first decimal place.
Změna frekvence signálu del f se vypočte podle rovnice (1):
In case of test method (A) the frequency that is intended to be changed with the speed shall be determined per sample segment.
rovnice (1)
The reported frequency per target condition fspeed shall be the mathematical average of the frequencies determined per measurement sample and rounded to the nearest integer.
kde
The reported speed per target condition shall be the mathematical average of the four sample segments.
je frekvence při dané hodnotě rychlosti,
Table 4
je frekvence při referenční rychlosti 5 km/h nebo nejnižší zaznamenané rychlosti,
Analysis of the shifted frequency per target condition per side
je skutečná nebo simulovaná rychlost vozidla odpovídající frekvenci fspeed,
Target speed
je skutečná nebo simulovaná rychlost vozidla odpovídající frekvenci fref,
Test run per target condition
Výsledky se zaznamenají v následující tabulce:
Reported speed (average per sample segment)
Tabulka 5
Determined frequency of interest
Tabulka záznamů, která se vyplňuje pro každou analyzovanou frekvenci
Reported Speed per target condition (average of the reported speeds)
Výsledky zkoušek při cílových rychlostech
Reported frequency of interest per target condition
(referenční)
For all other test methods the derived frequency spectrum shall directly be used for the further calculation.
Zaznamenaná rychlost
The frequency intended to be shifted shall be used for the further calculation.
frekvence fspeed, levá strana
The frequency of the lowest reported test speed rounded to the nearest integer is taken as the reference frequency fref.
frekvence fspeed, pravá strana
For the other vehicle speeds, the corresponding shifted frequencies fspeed rounded to the nearest integer shall be taken from the spectra analysis.
změna frekvence, levá strana
Calculate del f, the frequency shift of the signal according to equation (1):
změna frekvence, pravá strana
equation (1)
DODATEK
where
OBRÁZKY A SCHÉMATA POSTUPU
is the frequency at a given speed value;
Obrázky 1a a 1b Polohy pro měření vozidel za jízdy venku
is the frequency at the reference speed of 5 km/h or the lowest reported speed;
Zadní rovina vozidla Přední rovina vozidla
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fspeed;
Vpřed Zadní rovina vozidla Přední rovina vozidla
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fref;
Vzad
The results shall be reported using the following table:
Obrázky 2a a 2b
Table 5
Obrázek 3
Test Results at Target Speeds
Minimální prostor, který má být vymezen jako polobezodrazová komora
(Reference)
Stanovení rozsahu hluku pozadí
Reported Speed
Měřte hluk pozadí po dobu deseti sekund pomocí levého i pravého mikrofonu (2.3.1)
Frequency, fspeed, Left Side
Přechodné rušení?
Frequency, fspeed, Right Side
Proveďte měření podle bodu 3.3 ANO NE Zaznamenejte L_testcorr, j pro každou zkušební jízdu j.
Frequency Shift, Left Side
(2.3.2) STOP.
n.a.
Obrázek 6 Požadavky na hluk pozadí pro analýzu v třetinooktávových pásmech
FIGURES AND FLOWCHARTS
STOP.
Figures 1a and 1b
Neplatné výsledky měření třetinooktávového pásma
Measuring positions for vehicles in motion outdoor
Je celková hladina akustického tlaku měřená podle bodu 3.3 alespoň o 10 dB vyšší než odpovídající celková hladina akustického tlaku hluku pozadí měřená podle bodu 2.3.1?
Forward
Obrázek 7a
Front plane of the vehicle
Viz obr. 7b
Figure 3
Viz obr. 7c
Minimum space to be qualified as Semi-Anechoic chamber
Obrázek 7b
Re-measure background noise (2.3.1)
Použijte Hanningovo okno a nejméně 66,6% překrytí k výpočtu automatického výkonového spektra podle nastavení analyzátoru podle bodu 4.2.
Measure background noise for 10 seconds using both left and right microphones.
Proveďte čtyři měření při každé z rychlostí uvedených v bodě 4.3.1.
Figure 5
Pro každou zkušební rychlost vozidla zaznamenejte informace o rychlosti vozidla a frekvenci.
(2.3.2)
Použijte Hanningovo okno a nejméně 66,6% překrytí k výpočtu automatického výkonového spektra podle nastavení analyzátoru podle bodu 4.2.
STOP.
Energetickým zprůměrováním čtyř jednotlivých spekter vypočtěte konečná spektra.
No valid measurement
Matematickým zprůměrováním naměřených rychlostí vozidla vypočtěte rychlost vozidla.
Carry out SPL correction according to Table 1 for each individual measurement j .
Údaje z levého nebo pravého mikrofonu použijte k další analýze odpovídající mikrofonu s nejnižší hladinou akustického tlaku.
(2.3.2)
Obrázek 7c
Is ΔL according to Table 3 greater or equal to 10 dB? (2.3.2) YES NO Is ΔL_bgn, p-p less or equal to 2 dB?
Zkušební postupy pro měření změny frekvence, metody B, C, D, a E
Conduct measurement according to 3.3
Podle rovnice 1 v bodě 4.5.1 vypočtěte změnu frekvence a zaznamenejte ji podle tabulky 5 bodu 4.5.1.
Figure 6
Pro každou zkušební rychlost vozidla zaznamenejte informace o rychlosti vozidla a frekvenci.
Background noise requirements for analysis in one-third-octave bands
Údaje z levého nebo pravého mikrofonu použijte k další analýze odpovídající mikrofonu s nejnižší hladinou akustického tlaku.
Report one-third-octave band results for each band of interest for each individual test run j.
Pro vybranou metodu proveďte jedno měření při každé z rychlostí uvedených v bodě 4.3.2, 4.3.3 nebo 4.3.4.
(3.4)
Pro každé měření zaznamenejte pět sekund časových údajů.
No valid measurement of one-third octave band results Conduct measurement according to 3.3
Pouze původní texty EHK OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek.
Is overall sound pressure level measured according to 3.3 at least 10 dB greater than the corresponding overall sound pressure level of the background noise measured according to 2.3.1 ?