natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Avšak figurína pro boční náraz musí být umístěna na předním sedadle na straně nárazu.
The performance criteria, as determined for the collision test in accordance with the Appendix 1 to Annex 4 to this Regulation shall meet the following conditions:
Zkušební kritéria stanovená pro nárazovou zkoušku v souladu s dodatkem 1 k příloze 4 tohoto předpisu musí splňovat následující podmínky:
The head performance criterion (HPC) shall be less than or equal to 1000; when there is no head contact, then the HPC shall not be measured or calculated but recorded as ‘No Head Contact.’
biomechanické kritérium hlavy (HPC – Head Performance Criterion) musí být menší nebo rovné 1000; jestliže nedojde k nárazu hlavy, HPC se neměří ani nevypočítává, ale zaznamená jako „hlava nenarazila“;
The thorax performance criteria shall be:
biomechanická kritéria hrudníku:
Rib Deflection Criterion (RDC) less than or equal to 42 mm;
kritérium průhybu žeber (Rib Deflection Criterion, RDC) musí činit nejvýše 42 mm;
Soft Tissue Criterion (VC) less or equal to 1,0 m/sec.
kritérium měkkých tkání (VC – Viscous Criterion) musí činit nejvýše 1,0 m/s.
For a transitional period of 2 years after the date specified in paragraph 10.2 of this Regulation the V * C value is not a pass/fail criterion for the approval testing, but this value has to be recorded in the test report and to be collected by the approval authorities.
Po přechodné období dvou let od data uvedeného v bodě 10.2 tohoto předpisu nebude hodnota V * C ve schvalovací zkoušce kritériem splnění či nesplnění, ale musí se zaznamenat do zkušebního protokolu a schvalovací orgány ji musí evidovat.
After this transitional period, the VC value of 1,0 m/sec shall apply as a pass/fail criterion unless the Contracting Parties applying this Regulation decide otherwise.
Po uplynutí tohoto přechodného období se hodnota VC 1,0 m/s použije jako kritérium pro splnění či nesplnění, pokud strany dohody, které používají tento předpis, nerozhodnou jinak;
The pelvis performance criterion shall be:
biomechanické kritérium pánve:
Pubic Symphysis Peak Force (PSPF) less than or equal to 6 kN.
maximální zatížení stydké kosti (PSPF – Pubic Symphysis Peak Force) musí činit nejvýše 6 kN;
The abdomen performance criterion shall be:
biomechanické kritérium břicha:
Abdominal Peak Force (APF) less than or equal to 2,5 kN internal force (equivalent to external force of 4,5 kN).
maximální síla působící na břicho (Abdominal Peak Force, APF) musí činit nejvýše 2,5 kN interní síly (odpovídá vnější síle 4,5 kN).
Particular requirements
Zvláštní požadavky
No door shall open during the test.
Během zkoušky se nesmí otevřít žádné dveře.
In the case of automatically activated door locking systems which are installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, this requirement shall be verified by using one of the following two test procedures, at the choice of the manufacturer:
V případě automaticky aktivovaných zamykacích systémů dveří, které se montují volitelně a/nebo je může deaktivovat řidič, se tento požadavek musí ověřit pomocí jednoho z těchto dvou zkušebních postupů, podle volby výrobce:
If testing in accordance with Annex 4, paragraph 5.2.2.1, the manufacturer shall in addition demonstrate to the satisfaction of the Technical Service (e.g. manufacturer's in-house data) that, in the absence of the system or when the system is de-activated, no door will open in case of the impact.
Zkouší-li se podle bodu 5.2.2.1 přílohy 4, musí výrobce navíc prokázat ke spokojenosti technické zkušebny (například pomocí svých interních údajů), že pokud systém není namontován nebo je-li deaktivován, neotevřou se při nárazu žádné dveře.
If testing in accordance with Annex 4, paragraph 5.2.2.2, the manufacturer shall in addition demonstrate that the inertial load requirements of paragraph 6.1.4 of the 03 series of amendments to Regulation No 11 are met for the unlocked side doors on the non-struck side.
Zkouší-li se podle bodu 5.2.2.2 přílohy 4, musí výrobce navíc prokázat, že u nezamčených bočních dveří na nenárazové straně jsou splněny požadavky na setrvačné zatížení dle bodu 6.1.4 série změn 03 předpisu č. 11.
After the impact, the side doors on the non-struck side shall be unlocked.
Boční dveře na nenárazové straně musí být po nárazu odemčeny.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the doors shall be locked before the moment of impact and be unlocked after the impact at least on the non-struck side.
V případě vozidel vybavených automaticky aktivovaným zamykacím systémem dveří se musí dveře před okamžikem nárazu zamknout a po nárazu se musí odemknout alespoň na nenárazové straně.
If testing in accordance with Annex 4, paragraph 5.2.2.1, the manufacturer shall in addition demonstrate to the satisfaction of the Technical Service (e.g. manufacturer's in-house data) that, in the absence of the system or when the system is de-activated, the side doors on the non-struck side are unlocked after the impact.
Zkouší-li se podle bodu 5.2.2.1 přílohy 4, musí výrobce navíc prokázat ke spokojenosti technické zkušebny (například pomocí svých interních údajů), že pokud systém není namontován nebo je-li deaktivován, boční dveře na nenárazové straně se při nárazu odemknou.
If testing in accordance with paragraph Annex 4, paragraph 5.2.2.2 the manufacturer shall in addition demonstrate that when applying the inertial load of paragraph 6.1.4 of the 03 series of amendments to Regulation No 11, the unlocked side doors on the non-struck side remain unlocked.
Zkouší-li se podle bodu 5.2.2.2 přílohy 4, musí výrobce navíc prokázat, že při použití setrvačného zatížení dle bodu 6.1.4 série změn 03 předpisu č. 11 zůstanou boční dveře na nenárazové straně neuzamčeny.
After the impact, it shall be possible without the use of tools to:
Po nárazu musí být možné bez použití nářadí:
Open a sufficient number of doors provided for normal entry and exit of passengers, and if necessary tilt the seat-backs or seats to allow evacuation of all occupants;
otevřít dostatečný počet dveří běžně používaných k nastupování a vystupování cestujících a podle potřeby sklopit opěradla nebo celá sedadla a evakuovat všechny cestující;
Release the dummy from the protective system;
uvolnit figurínu z ochranného systému;
Remove the dummy from the vehicle;
vyjmout figurínu z vozidla.
No interior device or component shall become detached in such a way as noticeably to increase the risk of injury from sharp projections or jagged edges;
Žádné zařízení nebo součást interiéru se nesmí uvolnit tak, aby se výrazně zvýšilo riziko zranění od ostrých výstupků nebo roztřepených hran.
Ruptures, resulting from permanent deformation are acceptable, provided these do not increase the risk of injury;
Praskliny jako následek trvalé deformace jsou přijatelné, pokud nezvyšují riziko zranění.
If there is continuous leakage of liquid from the fuel-feed installation after the collision, the rate of leakage shall not exceed 30 g/min; if the liquid from the fuel-feed system mixes with liquids from the other systems and the various liquids cannot easily be separated and identified, all the liquids collected shall be taken into account in evaluating the continuous leakage.
Pokud po srážce dochází k trvalému úniku kapaliny ze soustavy přívodu paliva, nesmí rychlost úniku přesáhnout 30 g/min.
Following the test conducted in accordance with the procedure defined in Annex 4 to this Regulation, the electrical power train operating on high voltage, and the high voltage components and systems, which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train, shall meet the following requirements:
Jestliže se kapalina z palivového systému mísí s kapalinami z jiných systémů a jednotlivé kapaliny nelze snadno oddělit a identifikovat, zohlední se při hodnocení nepřetržitého úniku všechny zachycené kapaliny.
Protection against electrical shock
Po zkouškách prováděných v souladu s postupem stanoveným v příloze 4 tohoto předpisu musí elektrické hnací ústrojí pracující s vysokým napětím a vysokonapěťové konstrukční části a systémy, které jsou galvanicky propojeny s vysokonapěťovou sběrnicí elektrického hnacího ústrojí, splňovat tyto požadavky:
After the impact at least one of the four criteria specified in paragraph 5.3.7.1.1 through paragraph 5.3.7.1.4.2 shall be met.
Ochrana před úrazem elektrickým proudem
If the vehicle has an automatic disconnect function, or device(s) that galvanically divide the electric power train circuit during driving condition, at least one of the following criteria shall apply to the disconnected circuit or to each divided circuit individually after the disconnect function is activated.
Po nárazu musí být splněno alespoň jedno ze čtyř kritérií uvedených v bodech 5.3.7.1.1 až 5.3.7.1.4.2.
However criteria defined in 5.3.7.1.4 shall not apply if more than a single potential of a part of the high voltage bus is not protected under the conditions of protection degree IPXXB.
Pokud je vozidlo vybaveno funkcí automatického rozpojení, nebo zařízením/zařízeními, které/která galvanicky rozpojí obvod elektrického hnacího ústrojí během jízdy, musí rozpojený obvod nebo každá jeho jednotlivá rozpojená část po aktivaci funkce rozpojení splňovat alespoň jedno z následujících kritérií.
If the test is performed under the condition that part(s) of the high voltage system are not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either paragraph 5.3.7.1.3 or 5.3.7.1.4 below for the relevant part(s).
Kritéria stanovená v bodě 5.3.7.1.4 se však nepoužijí, jestliže více než jeden potenciál části vysokonapěťové sběrnice není chráněn podle podmínek ochrany stupně IPXXB.
For the coupling system for charging the REESS, which is not energised during driving conditions, at least one of the four criteria specified in paragraphs 5.3.7.1.1 to 5.3.7.1.4 below shall be met.
Jestliže část/části vysokonapěťového systému nejsou při zkoušce napájeny, musí být ochrana před úrazem elektrickým proudem pro danou část/části prokázána buď pomocí bodu 5.3.7.1.3, nebo 5.3.7.1.4.
Absence of high voltage
U propojovacího systému pro nabíjení REESS, který není během jízdy napájen, musí být splněno alespoň jedno ze čtyř kritérií uvedených v bodech 5.3.7.1.1 až 5.3.7.1.4.
The voltages Vb, V1 and V2 of the high voltage buses shall be equal or less than 30 VAC or 60 VDC as specified in paragraph 2 of Annex 9.
Absence vysokého napětí
Low electrical energy
Napětí Vb, V1 a V2 na vysokonapěťových sběrnicích musí být rovno nebo nižší než 30 Vst nebo 60 Vss, jak je uvedeno v bodě 2 přílohy 9.
The total energy (TE) on the high voltage buses shall be less than 2,0 joules when measured according to the test procedure as specified in paragraph 3 of Annex 9 with the formula (a).
Nízká hodnota elektrické energie
Alternatively the total energy (TE) may be calculated by the measured voltage Vb of the high voltage bus and the capacitance of the X-capacitors (Cx) specified by the manufacturer according to formula (b) of paragraph 3 of Annex 9.
Celková energie (TE) může být rovněž vypočítána pomocí měřeného napětí Vb na vysokonapěťové sběrnici a kapacity kondenzátorů X (Cx) uvedené výrobcem podle rovnice v písm. b) bodě 3 přílohy 9.
This shall be calculated by measuring the voltages V1 and V2 of the high voltage buses and the electrical chassis, and the capacitance of the Y-capacitors specified by the manufacturer according to formula (c) of paragraph 3 of Annex 9.
K ochraně před přímým dotykem s vysokonapěťovými živými částmi musí být zajištěna ochrana stupně IPXXB.
For protection against direct contact with high voltage live parts, the protection degree IPXXB shall be provided.
Kromě toho, jako ochrana před úrazem elektrickým proudem, k němuž by mohlo dojít na základě nepřímého kontaktu, musí odpor mezi všemi nechráněnými vodivými částmi a elektrickou kostrou být nižší než 0,1 ohmu při proudu nejméně 0,2 ampér.
In addition, for protection against electrical shock which could arise from indirect contact, the resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis shall be lower than 0,1 ohm when there is current flow of at least 0,2 ampere.
Musí být splněna kritéria uvedená v bodech 5.3.7.1.4.1 a 5.3.7.1.4.2.
The criteria specified in the paragraphs 5.3.7.1.4.1 and 5.3.7.1.4.2 below shall be met.
Měření musí být provedeno v souladu s bodem 5 přílohy 9.
The measurement shall be conducted in accordance with paragraph 5 of Annex 9.
Elektrické hnací ústrojí sestávající z oddělených stejnosměrných a střídavých sběrnic
Electrical power train consisting of separate DC- or AC-buses.
Pokud jsou vysokonapěťové střídavé a vysokonapěťové stejnosměrné sběrnice vzájemně galvanicky izolovány, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 9) minimální hodnotu 100 Ω/V pracovního napětí na stejnosměrných sběrnicích a minimální hodnotu 500 Ω/V pracovního napětí na střídavých sběrnicích.
If the AC high voltage buses and the DC high voltage buses are galvanically isolated from each other, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis (Ri, as defined in paragraph 5 of Annex 9) shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage for DC buses, and a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage for AC buses.
Pokud jsou vysokonapěťové střídavé sběrnice a vysokonapěťové stejnosměrné sběrnice galvanicky propojeny, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 9) minimální hodnotu 500 Ω/V pracovního napětí.
If the AC high voltage buses and the DC high voltage buses are galvanically connected isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis (Ri, as defined in paragraph 5 of Annex 9) shall have a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage.
Pokud je však splněna ochrana stupně IPXXB pro všechny vysokonapěťové střídavé sběrnice, nebo pokud je střídavé napětí po nárazu vozidla rovno 30 V nebo nižší, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 9) minimální hodnotu 100 Ω/V pracovního napětí.
However, if the protection degree IPXXB is satisfied for all AC high voltage buses or the AC voltage is equal or less than 30 V after the vehicle impact, the isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis (Ri, as defined in paragraph 5 of Annex 9) shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage.
Během 30 minut po nárazu nesmí dojít k rozlití elektrolytu z REESS do prostoru pro cestující, přičemž z REESS se může rozlít nejvýše 7 % elektrolytu.
In the period from the impact until 30 minutes after no electrolyte from the REESS shall spill into the passenger compartment and no more than 7 per cent of electrolyte shall spill from the REESS except open type traction batteries outside the passenger compartment.
Výjimku tvoří trakční baterie otevřeného typu, které jsou umístěny vně prostoru pro cestující.
For open type traction batteries no more than 7 per cent with a maximum of 5,0 litres shall spill outside the passenger compartment.
U trakčních baterií otevřeného typu se vně prostoru pro cestující smí rozlít nejvýše 7 % při maximu 5,0 litrů.
The manufacturer shall demonstrate compliance in accordance with paragraph 6 of Annex 9.
Výrobce musí prokázat splnění toho požadavku v souladu s bodem 6 přílohy 9.
REESS retention
Zadržení REESS
REESS located inside the passenger compartment shall remain in the location in which they are installed and REESS components shall remain inside REESS boundaries.
REESS umístěný v prostoru pro cestující musí zůstat na místě, kde byl instalován, a jeho konstrukční části musí zůstat uvnitř ohraničeného prostoru REESS.
No part of any REESS that is located outside the passenger compartment for electric safety assessment shall enter the passenger compartment during or after the impact test.
Žádná část REESS, který je z důvodu hodnocení elektrické bezpečnosti umístěn vně prostoru pro cestující, nesmí během zkoušky nárazem nebo po ní vniknout do prostoru pro cestující.
The manufacturer shall demonstrate compliance in accordance with paragraph 7 of Annex 9.
Výrobce musí prokázat splnění toho požadavku v souladu s bodem 7 přílohy 9.
MODIFICATION OF THE VEHICLE TYPE
ZMĚNA TYPU VOZIDLA
Any modification affecting the structure, the number and type of seats, the interior trim or fittings, or the position of the vehicle controls or of mechanical parts which might affect the energy-absorption capacity of the side of the vehicle, shall be brought to the notice of the Type Approval Authority granting approval.
Jakékoli úpravy ovlivňující nosnou konstrukci, počet a typ sedadel, vnitřní obložení nebo výbavu nebo polohu ovládacích prvků vozidla nebo mechanických dílů, které by mohly ovlivnit schopnost boku vozidla pohlcovat energii, musí být oznámeny schvalovacímu orgánu, který uděluje schválení.
The Type Approval Authority may then either:
Schvalovací orgán potom může buď:
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirements; or
usoudit, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky; nebo
Require a further test report from the Technical Service responsible for conducting the tests;
požadovat od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek nový zkušební protokol.
Any modification of the vehicle affecting the general form of the structure of the vehicle or any variation in the reference mass greater than 8 per cent which in the judgement of the authority would have a marked influence on the results of the test shall require a repetition of the test as described in Annex 4.
Jakákoli úprava vozidla ovlivňující základní tvar jeho nosné konstrukce nebo jakákoli odchylka referenční hmotnosti větší než 8 procent, která by podle úsudku orgánu měla významný vliv na výsledky zkoušky, vyžaduje opakování zkoušky podle přílohy 4.
If the Technical Service, after consultation with the vehicle manufacturer, considers that modifications to a vehicle type are insufficient to warrant a complete retest then a partial test may be used.
Pokud technická zkušebna po konzultaci s výrobcem vozidla uzná, že úpravy typu vozidla nevyžadují opakování celé zkoušky, je možno provést částečnou zkoušku.
This would be the case if the reference mass is not more than 8 per cent different from the original vehicle or the number of front seats is unchanged.
Tento případ nastane, jestliže se referenční hmotnost nezměnila o více než 8 procent v porovnání s původním vozidlem, nebo se nezměnil počet předních sedadel.
Variations of seat type or interior fittings need not automatically entail a full retest.
Změny typu sedadel nebo vybavení interiéru nemusí automaticky vyžadovat opakování celé zkoušky.
An example of the approach to this problem is given in Annex 8.
Příklad přístupu k tomuto problému je uveden v příloze 8.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alteration, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.4 above to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením jednotlivých úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to postupem stanoveným v bodě 4.4.
The Type Approval Authority issuing an extension of approval shall assign a series number to each communication form drawn up for such an extension.
Schvalovací orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí každému formuláři sdělení vystavenému pro účely takového rozšíření pořadové číslo.
CONFORMITY OF PRODUCTION
SHODNOST VÝROBY
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) with the following requirements.
Postupy pro zajištění shodnosti výroby musí odpovídat postupům stanoveným v dodatku 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a musí vyhovovat následujícím požadavkům.
Every vehicle approved under this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set out in paragraph 5 above.
Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem a splňovalo požadavky uvedené v bodě 5 výše.
The holder of the approval shall ensure that for each type of vehicle at least the tests concerning the taking of measurements are carried out.
Držitel schválení zajistí, aby pro každý typ vozidla proběhly přinejmenším ty zkoušky, při nichž se provádějí měření.
The Type Approval Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
Schvalovací orgán, jenž schválení typu udělil, může kdykoliv ověřit metody kontroly shodnosti používané v každém výrobním zařízení.
The normal frequency of these verifications shall be once every 2 years.
Obvyklá četnost těchto kontrol je jednou za dva roky.
PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
The approval granted in respect of a vehicle type, pursuant to this Regulation, may be withdrawn if the requirement laid down in paragraph 7.1 above is not complied with, or if the vehicle or vehicles selected have failed to pass the checks prescribed in paragraph 7.2 above.
Nejsou-li splněny požadavky stanovené v bodě 7.1, nebo pokud vybrané vozidlo či vozidla nevyhověla při kontrolách předepsaných v bodě 7.2, může být schválení, jež bylo pro daný typ vozidla podle tohoto předpisu uděleno, opět odňato.
If a Contracting Party to the Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany dohody, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED
DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the Type Approval Authority which granted the approval.
Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil.
Upon receiving the relevant communication that Authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Jakmile tento orgán obdrží příslušné oznámení, informuje ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
TRANSITIONAL PROVISIONS
PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
As from the official date of entry into force of supplement 1 to the 02 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by Supplement 1 to the 02 series of amendments.
Od data oficiálního vstupu doplňku 1 k sérii změn 02 v platnost neodmítne žádná smluvní strana, která používá tento předpis, udělit schválení typu podle tohoto předpisu ve znění doplňku 1 k sérii změn 02.
As from 12 months after the entry into force of the 02 series of amendments Contracting Parties applying this Regulation shall grant approvals only to those types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
Po uplynutí 12 měsíců od vstupu série změn 02 v platnost musí smluvní strany používající tento předpis udělovat schválení jen těm typům vozidel, která vyhoví požadavkům tohoto předpisu ve znění série změn 02.
As from 60 months after the entry into service of the 02 series of amendments Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national registration (first entry into service) of vehicles which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 02 series of amendments.