natgillin/translations-raw huggingface dataset:
týkající se (2): udělení schválení rozšíření schválení odmítnutí schválení odnětí schválení definitivního ukončení výroby
To the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
typu vozidla z hlediska (2): nádrže na kapalná paliva ochrany před nebezpečím požáru v případě čelního/bočního/zadního (2) nárazu
Pursuant to Regulation No 34.
podle předpisu č. 34.
Approval No Extension No
Schválení typu č. Rozšíření č.
Trade name or mark of the power-driven vehicle:
Obchodní název nebo značka motorového vozidla:
Vehicle type:
Typ vozidla:
Manufacturer’s name and address:
Název a adresa výrobce:
If applicable, name and address of manufacturer’s representative:
Název a adresa případného zástupce výrobce:
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2)
Druh motoru: zážehový/vznětový (2)
Site of engine: front/rear/centre (2)
Umístění motoru: vpředu/vzadu/uprostřed (2)
Brief description of fuel tank and fuel or approval number(s) of the approved fuel tank (2)
Stručný popis palivové nádrže a paliva nebo číslo/čísla schválení typu palivové nádrže, která byla schválena (2)
Characteristics and site of fuel tank:
Charakteristika a umístění palivové nádrže:
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark:
U palivových nádrží vyrobených z plastu uveďte materiál a obchodní název nebo značku:
Characteristics of fuel installation (site, connections, etc.):
Charakteristika palivové soustavy (místo, přípojky atd.):
Description of electrical installation (site attachment, protection, etc.):
Popis elektrické instalace (umístění, připevnění, ochrana atd.):
Description of the impact tests:
Popis nárazových zkoušek:
Frontal (Type/Approval or report number):
Čelní (typ/číslo schválení typu nebo protokolu):
Side (Type/Approval or report number):
Boční (typ/číslo schválení typu nebo protokolu):
Rear (Type/Approval or report number):
Zadní (typ/číslo schválení typu nebo protokolu):
Vehicle submitted for approval on:
Vozidlo předáno ke schválení dne:
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Technická zkušebna odpovědná za provedení schvalovacích zkoušek:
Date of report issued by that Service:
Datum protokolu vydaného touto zkušebnou:
Number of report issued by that Service:
Číslo protokolu vydaného touto zkušebnou:
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Schválení uděleno/rozšířeno/odmítnuto/odňato (2)
Position of approval mark on the vehicle:
Umístění značky schválení typu na vozidle:
Place:
Podpis:
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
K této zprávě jsou přiloženy následující dokumenty, označené výše uvedeným číslem schválení:
Drawings and layout diagrams of the fuel tank, the fuel installation, the electrical installation, and other components of importance for the purposes of this Regulation.
Výkresy a schémata prostorového uspořádání palivové nádrže, palivové soustavy, elektrické instalace a dalších součástí, které mají význam pro účely tohoto předpisu.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation).
Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odňala (viz ustanovení o schválení v tomto předpise).
Strike out what does not apply.
Nehodící se škrtněte.
Appendix 2
Dodatek 2
of a fuel tank pursuant to Regulation No 34.
palivové nádrže podle předpisu č. 34
Trade name or mark of the fuel tank:
Obchodní název nebo značka palivové nádrže:
Manufacturer’s name for the type of fuel tank:
Označení typu palivové nádrže výrobcem:
Brief description of fuel tank and fuel of the fuel feeding installation:
Stručný popis palivové nádrže a paliva přívodu:
Characteristics of fuel tank and fuel:
Vlastnosti palivové nádrže a paliva:
Submitted for approval on:
Předloženo ke schválení dne:
Reason(s) for extension (if applicable):
Důvod(y) případného rozšíření:
Position of approval mark on the fuel tank:
Umístění značky schválení typu na palivové nádrži:
The index to the information package lodged with the Type Approval Authority, which may be obtained on request, is attached.
Je přiložen seznam informačních dokumentů uložených u schvalovacího orgánu, které lze obdržet na požádání.
ANNEX 2
PŘÍLOHA 2
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPU
MODEL A
VZOR A
(See paragraph 3.1.4 of this Regulation)
(viz bod 3.1.4 tohoto předpisu)
a = 8 mm minimum
a = alespoň 8 mm
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part I of Regulation No 34 under approval No 031234.
Výše uvedená značka schválení typu, jíž je vozidlo opatřeno, udává, že daný typ byl schválen v Nizozemsku (E4), podle části I předpisu č. 34, pod číslem schválení 031234.
The first two digits (03) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 34 as amended by the 03 series of amendments.
První dvě číslice (03) čísla schválení typu udávají, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 34 ve znění série změn 03.
MODEL B
VZOR B
(See paragraph 3.1.5 of this Regulation)
(viz bod 3.1.5 tohoto předpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Parts I or IV and II-1 and 33 [1].
Výše uvedená značka schválení typu, jíž je vozidlo opatřeno, udává, že daný typ byl schválen v Nizozemsku (E4), podle části I nebo IV a II-1předpisu č. 34 a podle předpisu č. 33 [1].
The approval numbers indicated that, at the date when the respective approvals were given, Regulation No 34 included the 03 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Čísla schválení typu udávají, že ke dni udělení příslušných schválení zahrnoval předpis č. 34 sérii změn 04 a předpis č. 33 byl stále ve svém původním znění.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Parts I or IV and II-2 and 33 [1] The second number is given merely as an example.
Výše uvedená značka schválení typu, jíž je vozidlo opatřeno, udává, že daný typ byl schválen v Nizozemsku (E4), podle části I nebo IV a II-2 předpisu č. 34 a podle předpisu č. 33 [1] Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.
MODEL C
VZOR C
(See paragraph 3.2.4 of this Regulation)
(viz bod 3.2.4 tohoto předpisu)
The above approval mark affixed to a fuel tank shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part III of Regulation No 34, for a universal use including its accessories, under approval No 031234.
Výše uvedená značka schválení typu umístěná na palivové nádrži udává, že daný typ byl schválen v Nizozemsku (E4) podle části III předpisu č. 34, pro obecné použití a včetně příslušenství, pod číslem schválení 031234.
The first two digits (03) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 34 as amended by the 03 series of amendments.
První dvě číslice (03) čísla schválení typu udávají, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 34 ve znění série změn 03.
MODEL D
VZOR D
(See paragraph 3.3.4 of this Regulation)
(viz bod 3.3.4 tohoto předpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part IV of Regulation No 34 under approval No 031234.
Výše uvedená značka schválení typu, jíž je vozidlo opatřeno, udává, že daný typ byl schválen v Nizozemsku (E4) podle části IV předpisu č. 34 pod číslem schválení 031234.
MODEL E
VZOR E
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
(viz bod 3.3.5 tohoto předpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Part IV and 33 [2].
Výše uvedená značka schválení typu, jíž je vozidlo opatřeno, udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) podle části IV předpisu č. 34 a podle předpisu č. 33 [2].
The second number is given merely as an example.
Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.
ANNEX 3
PŘÍLOHA 3
FRONTAL COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
ZKOUŠKA ČELNÍHO NÁRAZU DO PŘEKÁŽKY
PURPOSE AND SCOPE
ÚČEL A OBLAST PŮSOBNOSTI
The purpose of this test is to simulate the conditions of frontal collision against a fixed obstacle or by another vehicle approaching from the opposite direction.
Účelem této zkoušky je simulovat podmínky čelního nárazu do pevné překážky nebo do jiného vozidla blížícího se z opačného směru.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
INSTALACE, POSTUP A MĚŘICÍ PŘÍSTROJE
Testing ground
Zkušební prostor
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Zkušební prostor musí mít dostatečnou plochu, aby umožňoval umístění rozjezdové dráhy, bariéry a technických zařízení potřebných pro zkoušku.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Bariéra
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
Čelní strana musí být svislá, kolmá k ose rozjezdové dráhy a pokryta deskami z překližky, které mají tloušťku dva centimetry a jsou v dobrém stavu.
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Bariéra musí být buď zakotvena v zemi, nebo uložena na zemi, v případě potřeby s přídavnými aretačními zařízeními, které by omezovaly její posouvání.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Lze použít i bariéru s odlišnými vlastnostmi, musí však vést ke stejně přesvědčivým výsledkům.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Pohon vozidla
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
V okamžiku nárazu již nesmí být vozidlo vystaveno působení jakéhokoli přídavného řídicího nebo hnacího zařízení.
Propulsion of vehicle
Na překážku naráží kolmo k nárazové stěně; maximální přípustná boční odchylka střední svislice přední části vozidla od střední svislice nárazové stěny je ± 30 cm.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Stav vozidla
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Zkoušené vozidlo musí být opatřeno buď veškerými běžnými součástmi a vybavením zahrnutým do hmotnosti bez nákladu, nebo musí být v takovém stavu, aby splňovalo tento požadavek, pokud jde o součásti a vybavení, které mají vliv na nebezpečí požáru.
State of vehicle
Pokud je vozidlo poháněno vnějšími prostředky, musí být palivová soustava naplněna nejméně na 90 % svého objemu, a to buď palivem, nebo nehořlavou kapalinou, která má hustotu a viskozitu blízkou hustotě a viskozitě běžně používaného paliva.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
Veškeré ostatní systémy (nádrže brzdové kapaliny, chladič atd.) mohou být prázdné.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Pokud je vozidlo poháněno svým vlastním motorem, palivová nádrž musí být plná nejméně z 90 %.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Všechny ostatní nádrže na kapaliny mohou být naplněny do svého celého objemu.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Na žádost výrobce může technická zkušebna odpovědná za provádění zkoušek povolit, aby bylo ke zkouškám podle tohoto předpisu použito stejné vozidlo, jaké se používá ke zkouškám podle jiných předpisů (včetně zkoušek, které mohou ovlivnit jeho konstrukci).
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Rychlost při nárazu
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Rychlost při nárazu se musí pohybovat mezi 48,3 km/h a 53,1 km/h.
Velocity on collision
Pokud však byla zkouška provedena při vyšší rychlosti nárazu a vozidlo přitom splnilo předepsané podmínky, považuje se zkouška za vyhovující.
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Měřicí přístroje
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Přístroje použité pro zaznamenání rychlosti uvedené v bodě 2.5 výše musí být přesné s odchylkou jednoho procenta.
Measuring instruments
ROVNOCENNÉ ZKUŠEBNÍ METODY
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Rovnocenné zkušební metody jsou povoleny, pokud podmínky uvedené v tomto předpisu mohou být dodrženy buď celkově prostřednictvím náhradní zkoušky, nebo výpočtem z výsledků náhradní zkoušky.
EQUIVALENT TEST METHODS
Je-li použita jiná metoda než metoda popsaná v bodě 2 výše, musí být prokázána její rovnocennost.
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
PŘÍLOHA 4
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
POSTUP PRO ZKOUŠKU ZADNÍHO NÁRAZU
ANNEX 4
Účelem zkoušky je simulovat podmínky nárazu zezadu jiným vozidlem v pohybu.
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
INSTALACE, POSTUP A MĚŘICÍ PŘÍSTROJE
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
Zkušební prostor musí mít dostatečnou plochu, aby umožňoval umístění pohonného systému nárazového tělesa a posun naraženého vozidla, jakož i instalaci zkušebního zařízení.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
Část prostoru, ve které dojde k nárazu a následnému pohybu vozidla, musí být vodorovná, rovná a neznečištěná a musí představovat běžný, suchý, neznečištěný povrch silnice.
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
Nárazové těleso
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
Nárazové těleso musí být zhotoveno z oceli a mít pevnou konstrukci.
Impactor (striker)
Nárazová plocha musí mít rovný povrch, nejméně 2500 mm široký a 800 mm vysoký, a její hrany musí být zaobleny v poloměru zakřivení 40 až 50 mm.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Tato plocha musí být pokryta vrstvou překližky, která má tloušťku 20 ± 2 mm a je v dobrém stavu.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm.
V okamžiku nárazu musí být splněny tyto požadavky:
It shall be clad with a layer of plywood 20 +/– 2 mm thick, in good condition.
nárazová plocha musí být svislá a kolmá k podélné střední rovině naraženého vozidla;
At the moment of collision the following requirements shall be met:
směr pohybu nárazového tělesa musí být v podstatě vodorovný a rovnoběžný s podélnou střední rovinou naraženého vozidla;
The impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
maximální přípustná boční odchylka střední svislice plochy nárazového tělesa od podélné střední roviny naraženého vozidla činí 300 mm.
The direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
Nárazová plocha navíc musí obsáhnout celou šířku naraženého vozidla;
The maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm.
světlá výška spodního okraje nárazové plochy od země musí být 175 ± 25 mm.
In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
Pohon nárazového tělesa
The ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Nárazové těleso musí být buď připevněno k vozíku (pohyblivé bariéře), nebo být součástí kyvadla.
Propulsion of the impactor
Zvláštní ustanovení platná při použití pohyblivé překážky
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Je-li nárazové těleso připevněno k vozíku (pohyblivá bariéra) přídržným prvkem, musí být takový prvek pevný a nesmí být možné, aby byl při nárazu zdeformován; vozík musí mít v okamžiku nárazu možnost volného pohybu a nesmí již být vystaven působení hnacího zařízení.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Rychlost při nárazu se musí pohybovat mezi 48 km/h a 52 km/h.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Celková hmotnost vozíku a nárazového tělesa musí činit 1100 ± 20 kg.
The velocity of collision shall be between 48 km/h and 52 km/h.
Zvláštní ustanovení platná při použití kyvadla
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Vzdálenost mezi středem nárazové plochy a osou otáčení kyvadla musí činit nejméně pět metrů.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Nárazové těleso musí být volně zavěšeno na pevných ramenech, která jsou k němu řádně připevněna.
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Takto vytvořené kyvadlo v podstatě není možné při nárazu zdeformovat.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Kyvadlo musí být vybaveno záchytným zařízením, které zabrání jakémukoliv druhotnému nárazu nárazového tělesa do zkušebního vozidla.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
V okamžiku nárazu se rychlost středu nárazové části kyvadla pohybuje v rozmezí 48 až 52 km/h.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
Redukovaná hmotnost „mr“ ve středu nárazové části kyvadla je definována jako funkce celkové hmotnosti „m“, vzdálenosti „a“ [1] mezi středem nárazové části a osou otáčení a vzdálenosti „l“ mezi středem těžiště a osou otáčení, a to podle následující rovnice:
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 48 and 52 km/h.
Redukovaná hmotnost mr činí 1100 ± 20 kg.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Obecná ustanovení týkající se hmotnosti a rychlosti nárazového tělesa
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Byla-li zkouška provedena při rychlosti nárazu vyšší, než jaká je rychlost předepsaná v bodech 2.4.2 a 2.5.4, a/nebo s hmotností vyšší, než jaká je hmotnost předepsaná v bodech 2.4.3 a 2.5.6, a splnilo-li vozidlo předepsané požadavky, považuje se zkouška za vyhovující.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Stav zkoušeného vozidla
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Palivová nádrž musí být naplněna nejméně na 90 % svého objemu, a to buď palivem, nebo nehořlavou kapalinou, která má hustotu a viskozitu blízkou hustotě a viskozitě běžně používaného paliva.
State of vehicle under test
Může být zařazen převodový stupeň a použity brzdy.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Pokud to vyžaduje výrobce, mohou být povoleny následující odchylky:
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
technická zkušebna odpovědná za provádění zkoušek může povolit, aby bylo ke zkouškám podle tohoto předpisu použito stejné vozidlo, jaké se používá ke zkouškám podle jiných předpisů (včetně zkoušek, které mohou ovlivnit jeho konstrukci); a
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
vozidlo může být zatíženo do míry, která nepřekračuje 10 % jeho hmotnosti bez nákladu, s dodatečným zatížením pevně připevněným k jeho konstrukci tak, aby neovlivnilo chování konstrukce prostoru pro cestující během zkoušky.
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
Přístroje použité pro zaznamenání rychlosti uvedené v bodech 2.4.2 a 2.5.4 výše musí být přesné s odchylkou jednoho procenta.
The vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
Je-li použita jiná metoda než metoda popsaná v bodě 2 výše, musí být prokázána její rovnocennost.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Připomíná se, že vzdálenost „a“ se rovná délce daného synchronního kyvadla.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
PŘÍLOHA 5
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
ZKOUŠENÍ PALIVOVÝCH NÁDRŽÍ VYROBENÝCH Z PLASTU
ANNEX 5
ODOLNOST PROTI NÁRAZU
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
Nádrž musí být zcela naplněná směsí vody a glykolu nebo jinou kapalinou, která má nízký bod tuhnutí, která nemění vlastnosti materiálu nádrže, a musí pak být podrobena perforační zkoušce.
COLLISION RESISTANCE
Teplota nádrže během zkoušky musí být 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Pro zkoušku musí být použito zkušební zařízení v podobě nárazového kyvadla.
During this test the tank temperature shall be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
Nárazové těleso musí být vyrobeno z oceli a mít tvar pyramidy se stranami tvaru rovnostranných trojúhelníků a čtvercovou základnou, přičemž vrchol a hrany jsou zakulaceny na poloměr 3 mm.
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.