natgillin/translations-raw huggingface dataset:
palubním systémem sledování izolačního odporu s výstrahou pro řidiče, pokud izolační odpor klesne pod minimální požadovanou hodnotu.
On-board isolation resistance monitoring system together with a warning to the driver if the isolation resistance drops below the minimum required value.
Izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí propojovacího systému pro nabíjení REESS, která je pod napětím pouze v průběhu nabíjení REESS, a elektrickou kostrou není nutno sledovat.
The isolation resistance between the high voltage bus of the coupling system for charging the REESS, which is not energised besides during charging the REESS, and the electrical chassis need not be monitored.
Funkce palubního systému sledování izolačního odporu se kontroluje postupem popsaným v příloze 5.
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed as described in Annex 5.
Požadavek na izolační odpor pro propojovací systém pro nabíjení REESS
Isolation resistance requirement for the coupling system for charging the REESS
Pokud jde o zásuvku vozidla, která má být vodivě propojena s uzemněným vnějším střídavým napájecím zdrojem a elektrickým obvodem, který je v průběhu nabíjení REESS galvanicky propojen se zásuvkou vozidla, musí být izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou nejméně 1 ΜΩ, když je propojovací systém nabíječky odpojen.
For the vehicle inlet intended to be conductively connected to the grounded external AC power supply and the electrical circuit that is galvanically connected to the vehicle inlet during charging of the REESS, the isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall be at least 1 ΜΩ when the charger coupler is disconnected.
V průběhu měření může být REESS odpojen.
During the measurement, the REESS may be disconnected.
Dobíjecí systém pro uchovávání energie (REESS)
Rechargeable Energy Storage System (REESS)
Vozidla se systémem REESS musí splnit buď požadavek podle bodu 5.2.1.1, nebo 5.2.1.2.
For a vehicle with a REESS, the requirement of either paragraph 5.2.1.1 or paragraph 5.2.1.2 shall be satisfied.
Systém REESS, který byl typově schválen podle části II tohoto předpisu, musí být instalován v souladu s pokyny poskytnutými jeho výrobcem a v souladu s popisem uvedeným v části 2 přílohy 6 tohoto předpisu.
For a REESS which has been type approved in accordance with Part II of this Regulation, it shall be installed in accordance with the instructions provided by the manufacturer of the REESS, and in conformity with the description provided in Part 2 of Annex 6 to this Regulation.
Systém REESS musí splňovat příslušné požadavky bodu 6 tohoto předpisu.
The REESS shall comply with the respective requirements of paragraph 6 of this Regulation.
Místa pro uložení trakčních baterií otevřeného typu, které mohou produkovat plynný vodík, musí být vybavena odvětrávacím ventilátorem nebo potrubím, aby se předešlo kumulaci plynného vodíku.
Places for containing open type traction batteries that may produce hydrogen gas shall be provided with a ventilation fan or a ventilation duct to prevent the accumulation of hydrogen gas.
Když je vozidlo ve „stavu možné aktivní jízdy“, musí být řidič na tuto skutečnost alespoň krátce upozorněn.
At least a momentary indication shall be given to the driver when the vehicle is in ‘active driving possible mode’.
Toto ustanovení se však nepoužije za podmínek, kdy energii k pohonu vozidla přímo či nepřímo zajišťuje motor s vnitřním spalováním.
However, this provision does not apply under conditions where an internal combustion engine provides directly or indirectly the vehicle's propulsion power.
Může-li uživatel nabíjet palubní systém REESS zvnějšku, musí být pohyb vozidla způsobený jeho vlastním pohonným systémem znemožněn, dokud je konektor vnějšího elektrického napájecího zdroje fyzicky připojen k zásuvce vozidla.
If the on-board REESS can be externally charged by the user, vehicle movement by its own propulsion system shall be impossible as long as the connector of the external electric power supply is physically connected to the vehicle inlet.
O stavu řídicí jednotky směru jízdy musí být řidič informován.
The state of the drive direction control unit shall be identified to the driver.
Tato zkouška se provede u všech vozidel vybavených trakčními bateriemi otevřeného typu.
This test shall be carried out on all vehicles equipped with open type traction batteries.
Jestliže byl systém REESS schválen podle části II tohoto předpisu a montáž provedena v souladu s bodem 5.2.1.1, lze tuto zkoušku při schvalování vozidla vynechat.
If the REESS has been approved under Part II of this Regulation and installed in accordance with paragraph 5.2.1.1 this test can be omitted for the approval of the vehicle.
Zkouška se provádí metodou popsanou v příloze 7 tohoto předpisu.
The test shall be conducted following the method described in Annex 7 to the present Regulation.
Odběr a analýza vodíku musí být v souladu s předepsaným postupem.
The hydrogen sampling and analysis shall be the ones prescribed.
Při běžném postupu nabíjení za podmínek uvedených v příloze 7 musí být emise vodíku pod hodnotou 125 g za 5 hodin nebo pod hodnotou 25 × t2 g za dobu t2 (v hodinách).
During a normal charge procedure in the conditions given in Annex 7, hydrogen emissions shall be below 125 g during 5 h, or below 25 × t2 g during t2 (in h).
Při nabíjení nabíječkou vykazující poruchu (podmínky jsou uvedeny v příloze 7), musí být emise vodíku pod hodnotou 42 g.
During a charge carried out by a charger presenting a failure (conditions given in Annex 7), hydrogen emissions shall be below 42 g.
Nabíječka musí mimoto tuto možnou poruchu omezit na 30 minut.
Furthermore the charger shall limit this possible failure to 30 minutes.
Veškeré úkony spojené s nabíjením REESS, včetně jeho ukončení, musí být řízeny automaticky.
All the operations linked to the REESS charging shall be controlled automatically, included the stop for charging.
Do nabíjecích fází nesmí být možné manuálně zasahovat.
It shall not be possible to take a manual control of the charging phases.
Běžné úkony připojení k síti nebo odpojení od sítě nebo výpadky sítě nesmí ovlivňovat systém řízení nabíjecích fází.
Normal operations of connection and disconnection to the mains or power cuts shall not affect the control system of the charging phases.
Závažné poruchy při nabíjení se musí trvale zobrazovat.
Important charging failures shall be permanently indicated.
Závažnou poruchou se rozumí porucha, která může při pozdějším nabíjení vést k závadě nabíječky.
An important failure is a failure that can lead to a malfunction of the charger during charging later on.
Výrobce musí v návodu k obsluze uvést, zda je vozidlo s těmito požadavky v souladu.
The manufacturer has to indicate in the owner's manual, the conformity of the vehicle to these requirements.
Schválení udělené typu vozidla z hlediska emisí vodíku muže být rozšířeno na různé typy vozidel, které náleží do stejné rodiny v souladu s definicí rodiny uvedené v dodatku 2 přílohy 7.
The approval granted to a vehicle type relative to hydrogen emissions can be extended to different vehicle types belonging to the same family, in accordance with the definition of the family given in Annex 7, Appendix 2.
ČÁST II: POŽADAVKY NA BEZPEČNOST DOBÍJECÍHO SYSTÉMU PRO UCHOVÁVÁNÍ ENERGIE (REESS)
PART II: REQUIREMENTS OF A RECHARGEABLE ENERGY STORAGE SYSTEM (REESS) WITH REGARD TO ITS SAFETY
Použijí se postupy stanovené v příloze 8 tohoto předpisu.
The procedures prescribed in Annex 8 to this Regulation shall be applied.
Vibrace
Vibration
Zkouška se provádí v souladu s přílohou 8 A tohoto předpisu.
The test shall be conducted in accordance with Annex 8A to this Regulation.
Během zkoušky se nesmí objevit žádné známky:
During the test, there shall be no evidence of:
úniku elektrolytu;
Electrolyte leakage;
roztržení (pouze v případě vysokonapěťových REESS);
Rupture (applicable to high voltage REESS (s) only);
požáru;
Fire;
výbuchu.
Explosion.
Únik elektrolytu se ověří vizuální kontrolou, aniž by byla jakákoliv část zkoušeného zařízení odmontována.
Evidence of electrolyte leakage shall be verified by visual inspection without disassembling any part of the tested-device.
U vysokonapěťových REESS platí, že izolační odpor změřený po zkoušce podle přílohy 4B tohoto předpisu nesmí být nižší než 100 Ω/V.
For a high voltage REESS, the isolation resistance measured after the test in accordance with Annex 4B to this Regulation shall not be less than 100 Ω/Volt.
Tepelný šok a cyklická zkouška
Thermal shock and cycling
Zkouška se provádí v souladu s přílohou 8B tohoto předpisu.
The test shall be conducted in accordance with Annex 8B to this Regulation.
roztržení (pouze v případě vysokonapěťových REESS);
Rupture (applicable to high voltage REESS(s) only);
Mechanický náraz
Mechanical impact
Mechanický otřes
Mechanical Shock
Výrobce si může zvolit, že zkouška bude provedena buď
At the manufacturer's choice the test may be performed as, either
jako zkoušky na vozidlech v souladu s bodem 6.4.1.1 tohoto předpisu, nebo
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.4.1.1 of this Regulation; or
jako zkoušky založené na konstrukčních částech v souladu s bodem 6.4.1.2 tohoto předpisu, nebo
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.1.2 of this Regulation; or
jako kterákoli kombinace písmen a) a b) pro odlišný směr pohybu vozidla.
Any combination of (a) and (b) above, for different direction of vehicle travel.
Zkouška na vozidle
Vehicle based test
Soulad s požadavky kritérií přijatelnosti uvedenými v bodě 6.4.1.3 lze prokázat prostřednictvím systému (systémů) REESS namontovaného ve vozidlech, která byla podrobena nárazovým zkouškám podle přílohy 3 předpisu č. 12, nebo přílohy 3 předpisu č. 94 (pro čelní náraz) a přílohy 4 předpisu č. 95 (pro boční náraz).
Compliance with the requirements of the acceptance criteria of paragraph 6.4.1.3 below may be demonstrated by REESS(s) installed in vehicles that have been subjected to vehicle crash tests in accordance with Regulation No 12, Annex 3 or Regulation No 94, Annex 3 for frontal impact, and Regulation No 95, Annex 4 for side impact.
Okolní teplota a stav nabití musí být v souladu s výše uvedenými předpisy.
The ambient temperature and the SOC shall be in accordance with the said Regulations.
Schválení systému REESS zkoušeného podle tohoto bodu je omezeno na zvláštní typ vozidla.
The approval of a REESS tested under this paragraph shall be limited to the specific vehicle type.
Zkouška založená na konstrukčních částech
Component based test
Zkouška se provádí v souladu s přílohou 8C tohoto předpisu.
The test shall be conducted in accordance with Annex 8C to this Regulation.
Během zkoušky se nesmí objevit žádné známky:
During the test there shall be no evidence of:
výbuchu;
Explosion;
c1) úniku elektrolytu, jestliže se zkouší podle bodu 6.4.1.1:
(c1) Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.1.1:
po dobu 30 minut od nárazu nesmí dojít k vylití elektrolytu z REESS do prostoru pro cestující;
For a period from the impact until 30 minutes after the impact there shall be no electrolyte spillage from the REESS into the passenger compartment;
vně prostoru pro cestující se nesmí vylít více než 7 % objemových kapacity elektrolytu REESS (na trakční baterie otevřeného typu se vztahuje rovněž omezení na maximálně 5 litrů);
No more than 7 per cent by volume of the REESS electrolyte capacity shall spill from the REESS to the outside of the passenger compartment (for open type traction batteries a limitation to a maximum of 5 litres also applies);
c2) úniku elektrolytu, jestliže se zkouší podle bodu 6.4.1.2:
(c2) Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.1.2.
Po zkoušce na vozidle (bod 6.4.1.1) musí REESS, který je umístěn v prostoru pro cestující, zůstat v namontované poloze a jeho konstrukční části musí zůstat uvnitř hranic systému REESS.
After the vehicle based test (paragraph 6.4.1.1), a REESS which is located inside the passenger compartment shall remain in the installed location and the REESS components shall remain inside REESS boundaries.
V průběhu nárazové zkoušky a po ní se nesmí žádná část REESS umístěného vně prostoru pro cestující dostat dovnitř tohoto prostoru.
No part of any REESS that is located outside the passenger compartment shall enter the passenger compartment during or after the impact test procedures.
Po zkoušce založené na konstrukčních částech (bod 6.4.1.2) musí být zkoušené zařízení zadrženo svým upevněním a jeho konstrukční části musí zůstat uvnitř hranic zkoušeného zařízení.
After the component based test (paragraph 6.4.1.2) the tested-device shall be retained by its mounting and its components shall remain inside its boundaries.
U vysokonapěťového REESS musí při měření po zkoušce podle přílohy 4 A nebo 4B tohoto předpisu izolační odpor zkoušeného zařízení zajistit minimálně 100 Ω/V pro celý REESS, anebo musí zkoušené zařízení splnit stupeň ochrany IPXXB.
For a high voltage REESS the isolation resistance of the tested-device shall ensure at least 100 Ω/Volt for the whole REESS measured after the test in accordance with Annex 4A or 4B to this Regulation, or the protection degree IPXXB shall be fulfilled for the tested-device.
V případě REESS zkoušeného podle bodu 6.4.1.2 se únik elektrolytu ověří vizuální kontrolou, aniž by byla jakákoliv část zkoušeného zařízení odmontována.
For a REESS tested in accordance with paragraph 6.4.1.2, the evidence of electrolyte leakage shall be verified by visual inspection without disassembling any part of the tested-device.
K potvrzení souladu s písmenem c1) bodu 6.4.1.3 se na fyzickou ochranu (plášť) musí v případě nutnosti aplikovat vhodný potah, aby se potvrdilo, zdali v důsledku nárazové zkoušky došlo k úniku elektrolytu z REESS.
To confirm compliance to (c1) of paragraph 6.4.1.3 an appropriate coating shall, if necessary, be applied to the physical protection (casing) in order to confirm if there is any electrolyte leakage from the REESS resulting from the impact test.
Nezajistí-li výrobce prostředky k rozlišení mezi únikem různých kapalin, považuje se veškerý únik kapalin za únik elektrolytu.
Unless the manufacturer provides a means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Tato zkouška se vztahuje pouze na REESS určený k montáži do vozidel kategorií M1 a N1.
This test applies only to a REESS intended for installation in vehicles of categories M1 and N1.
Výrobce si může zvolit, že zkouška bude provedena buď:
At the manufacturer's choice, the test may be performed as, either:
jako zkoušky na vozidlech v souladu s bodem 6.4.2.1 tohoto předpisu, nebo
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.4.2.1 of this Regulation; or
jako zkoušky založené na konstrukčních částech v souladu s bodem 6.4.2.2 tohoto předpisu.
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.2.2 of this Regulation.
Zvláštní zkouška na vozidle
Vehicle specific test
Výrobce si může zvolit, že zkouška bude provedena buď:
At the manufacturer's choice, the test may be performed as either:
jako dynamické zkoušky na vozidlech v souladu s bodem 6.4.2.1.1 tohoto předpisu, nebo
A vehicle based dynamic tests in accordance with paragraph 6.4.2.1.1 of this Regulation; or
jako zvláštní zkouška založená na konstrukčních částech vozidla v souladu s bodem 6.4.2.1.2 tohoto předpisu, nebo
A vehicle specific component test in accordance with paragraph 6.4.2.1.2 of this Regulation; or
jako kterákoli kombinace písmen a) a b) pro odlišný směr pohybu vozidla.
Any combination of (a) and (b) above, for different directions of vehicle travel.
Je-li REESS namontován v poloze mezi přímkou vedenou od zadního okraje vozidla kolmo ke středové ose vozidla a 300 mm vpřed a rovnoběžně k této přímce, musí výrobce prokázat technické zkušebně mechanickou neporušenost systému REESS ve vozidle.
When the REESS is mounted in a position which is between a line from the rear edge of the vehicle perpendicular to the centre line of the vehicle and 300 mm forward and parallel to this line, the manufacturer shall demonstrate the mechanical integrity performance of the REESS in the vehicle to the Technical Service.
Schválení systému REESS zkoušeného podle tohoto bodu je omezeno na zvláštní typ vozidla.
The approval of a REESS tested under this paragraph shall be limited to specific vehicle type.
Dynamická zkouška na vozidle
Vehicle based dynamic test
Soulad s požadavky kritérií přijatelnosti uvedenými v bodě 6.4.2.3 lze prokázat prostřednictvím systému (systémů) REESS namontovaného ve vozidlech, která byla podrobena nárazové zkoušce podle přílohy 3 předpisu č. 12 nebo 94 (pro čelní náraz) a přílohy 4 předpisu č. 95 (pro boční náraz).
Compliance with the requirements of the acceptance criteria of paragraph 6.4.2.3 below may be demonstrated by REESS(s) installed in vehicles that have been subjected to a vehicle crash test in accordance with the Annex 3 to Regulation No 12 or 94 for frontal impact, and Annex 4 to Regulation No 95 for side impact.
Zvláštní zkouška založená na konstrukčních částech vozidla
Vehicle specific component test
Zkouška se provádí v souladu s přílohou 8D tohoto předpisu.
The test shall be conducted in accordance with Annex 8D to this Regulation.
Deformační sílu, která nahrazuje předepsanou sílu uvedenou v bodě 3.2.1 přílohy 8D, určí výrobce vozidla na základě údajů získaných buď z provedených nárazových zkoušek, nebo jejich simulace, jak je uvedeno v příloze 3 předpisu č. 12 nebo č. 94 ve směru pohybu a podle přílohy 4 předpisu č. 95 ve vodorovném směru, kolmo ke směru pohybu.
The crush force replacing the prescribed force specified in paragraph 3.2.1 of Annex 8D shall be determined by the vehicle manufacturer using the data obtained from either actual crash tests or its simulation as specified in Annex 3 to Regulation No 12 or No 94 in the direction of travel and according to Annex 4 to Regulation No 95 in the direction horizontally perpendicular to the direction of travel.
Tyto síly musí schválit technická zkušebna.
These forces shall be agreed by the Technical Service.
Výrobce může se souhlasem technické zkušebny použít síly získané z údajů, které vzešly z alternativních postupů nárazových zkoušek, tyto síly však musí být stejné nebo větší než síly, které by byly výsledkem použití údajů podle předpisů uvedených výše.
The manufacturers may, in agreement with the Technical Services, use forces derived from the data obtained from alternative crash test procedures, but these forces shall be equal to or greater than the forces that would result from using data in accordance with the Regulations specified above.
Výrobce může stanovit příslušné části konstrukce vozidla, které se používají k mechanické ochraně konstrukčních částí systému REESS.
The manufacturer may define the relevant parts of the vehicle structure used for the mechanical protection of the REESS components.
Při zkoušce se systém REESS upevní ke konstrukci vozidla způsobem, který představuje jeho montáž ve vozidle.
The test shall be conducted with the REESS mounted to this vehicle structure in a way which is representative of its mounting in the vehicle.
Systém REESS schválený podle tohoto bodu musí být namontován v poloze mezi dvěma rovinami; a) svislou rovinou kolmou ke středové ose vozidla nacházející se 420 mm vzad od předního okraje vozidla, a b) svislou rovinou kolmou ke středové ose vozidla nacházející se 300 mm vpřed od zadního okraje vozidla.
REESS approved according to this paragraph shall be mounted in a position which is between the two planes; (a) a vertical plane perpendicular to the centre line of the vehicle located 420 mm rearward from the front edge of the vehicle, and (b) a vertical plane perpendicular to the centre line of the vehicle located 300 mm forward from the rear edge of the vehicle.
Vymezení pro montáž musí být zdokumentováno v části 2 přílohy 6.
The mounting restrictions shall be documented in Annex 6 — Part 2.
Deformační síla uvedená v bodě 3.2.1 přílohy 8D může být nahrazena hodnotou udanou výrobcem, přičemž deformační síla musí být zdokumentována v části 2 přílohy 6 jakožto vymezení pro montáž.
The crush force specified in paragraph 3.2.1 of Annex 8D may be replaced with the value declared by the manufacturer, where the crush force shall be documented in Annex 6, Part 2 as a mounting restriction.
V tomto případě výrobce vozidla, který takový systém REESS používá, musí při schvalovacím procesu podle části I tohoto předpisu prokázat, že kontaktní síla vyvíjená na REESS nepřekročí hodnotu udávanou výrobcem systému REESS.
In this case, the vehicle manufacturer who uses such REESS shall demonstrate, during the process of approval for Part I of this Regulation, that the contact force to the REESS will not exceed the figure declared by the REESS manufacturer.
Tuto sílu určí výrobce vozidla na základě údajů získaných buď z provedené nárazové zkoušky, nebo její simulace, jak je uvedeno v příloze 3 předpisu č. 12 nebo č. 94 ve směru pohybu, a podle přílohy 4 předpisu č. 95 ve vodorovném směru, kolmo ke směru pohybu.
Such force shall be determined by the vehicle manufacturer using the data obtained from either actual crash test or its simulation as specified in Annex 3 to Regulation No 12 or 94 in the direction of travel and according to Annex 4 to Regulation No 95 in the direction horizontally perpendicular to the direction of travel.
Tyto síly musí schválit výrobce i technická zkušebna.
These forces shall be agreed by the manufacturer together with the Technical Service.
Výrobce může se souhlasem technické zkušebny použít síly získané z údajů, které vzešly z alternativních postupů nárazových zkoušek, tyto síly však musí být stejné nebo větší než síly, které by byly výsledkem použití údajů podle předpisů uvedených výše.
The manufacturers may, in agreement with the Technical Services, use forces derived from the data obtained from alternative crash test procedures, but these forces shall be equal to or greater than the forces that would result from using data in accordance with the regulations specified above.
c2) úniku elektrolytu, jestliže se zkouší podle bodu 6.4.2.2:
(c2) Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.2.2.
U vysokonapěťového REESS musí při měření podle přílohy 4 A nebo 4B tohoto předpisu izolační odpor zkoušeného zařízení zajistit minimálně 100 Ω/V pro celý REESS, anebo musí zkoušené zařízení splnit stupeň ochrany IPXXB.
For a high voltage REESS, the isolation resistance of the tested-device shall ensure at least 100 Ω/Volt for the whole REESS measured in accordance with Annex 4A or 4B to this Regulation or the protection degree IPXXB shall be fulfilled for the Tested-Device.
Zkouší-li se podle bodu 6.4.2.2, únik elektrolytu se ověří vizuální kontrolou, aniž by byla jakákoliv část zkoušeného zařízení odmontována.
If tested according to paragraph 6.4.2.2, the evidence of electrolyte leakage shall be verified by visual inspection without disassembling any part of the tested-device.
K potvrzení souladu s písmenem c1) bodu 6.4.2.3 se na fyzickou ochranu (plášť) musí v případě nutnosti aplikovat vhodný potah, aby se potvrdilo, zdali v důsledku nárazové zkoušky došlo k úniku elektrolytu z REESS.
To confirm compliance to (c1) of paragraph 6.4.2.3 an appropriate coating shall, if necessary, be applied to the physical protection (casing) in order to confirm if there is any electrolyte leakage from the REESS resulting from the impact test.
Tato zkouška se nevyžaduje, pokud je REESS ve vozidle namontován tak, že nejnižší plocha jeho pláště se nachází výše než 1,5 m nad vozovkou.
This test is required for REESS containing flammable electrolyte.
Schválení systému REESS zkoušeného podle tohoto bodu je omezeno na schválení zvláštního typu vozidla.
A component based test in accordance with paragraph 6.5.2 of this Regulation.
Zkouška se provádí v souladu s bodem 3.2.2 přílohy 8E tohoto předpisu.
The test shall be conducted in accordance with Annex 8E paragraph 3.2.1 to this Regulation.
Zkoušené zařízení nesmí při zkoušce vykazovat žádné známky výbuchu:
The approval of a REESS tested according to this paragraph shall be limited to approvals for a specific vehicle type.
Zkouška se provádí v souladu s přílohou 8F tohoto předpisu.
The test shall be conducted in accordance with Annex 8E paragraph 3.2.2 to this Regulation.