natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Po provedení výše uvedených zkoušek musí navíječ řádně fungovat a stále vyhovovat požadavkům bodů 6.2.5.2.1 a 6.2.5.2.2.
Key of letters to be inserted in the above table:
Navíječe s nouzovým blokováním
U Suitable for ‘universal’ category restraints approved for use in this mass group.
Při zkoušce podle bodu 7.6.2 musí navíječ s nouzovým blokováním splnit níže uvedené podmínky.
UF Suitable for forward-facing ‘universal’ category restraints approved for use in this mass group.
V případě jednoduché citlivosti podle bodu 2.14.4.1 tohoto předpisu platí pouze specifikace, které se týkají zpomalení vozidla.
L Suitable for particular child restraints given on attached list.
Navíječ musí blokovat, když zpomalení vozidla dosáhne hodnoty 0,45 g [6] v případě navíječů typu 4 nebo 0,85 g u navíječů typu 4N.
These restraints may be of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
Bezpečnostní pás s omezovačem tahu se před dynamickou zkouškou podrobí zkoušce životnosti podle bodu 6.2.5.3.5, s tímto omezovačem v provozním režimu.
B Built-in restraint approved for this mass group.
Dynamická zkouška se pak provede s omezovačem tahu v provozním režimu.
X Seat position not suitable for children in this mass group.
Žádná část soupravy pásu nebo zádržného systému zajištující uživatele se nesmí porušit a žádné spony ani zajišťovací nebo přestavovací systém se nesmí uvolnit nebo odjistit a
Table of vehicle handbook information on ISOFIX child restraint systems installation suitability for various ISOFIX positions
dopředné posunutí figuríny musí být u břišních pásů v úrovni pánve v rozmezí 80 mm až 200 mm.
Size class
U bezpečnostních pásů určených k použití na vnějším předním místě k sezení chráněném airbagem, který je před ním, může posunutí referenčního bodu hrudníku přesáhnout posunutí specifikované v předchozím bodě 6.4.1.3.2, jestliže jeho rychlost při této hodnotě není větší než 24 km/h.
Fixture
U zádržného systému:
Vehicle ISOFIX positions
Posunutí referenčního bodu hrudníku může překročit hodnoty podle bodu 6.4.1.3.2, pokud se může buď výpočtem, nebo další zkouškou prokázat, že žádná část trupu nebo hlavy figuríny použité při dynamické zkoušce nepřijde do styku s kteroukoli tuhou součástí přední části vozidla kromě kontaktu hrudníku s mechanismem řízení, jestliže mechanismus vyhovuje požadavkům předpisu č. 12, přičemž se předpokládá, že ke kontaktu nedojde za rychlosti vyšší než 24 km/hod.
Other sites
Odchylně se u zádržných systémů smí figurína posunout více, než je uvedeno v bodě 6.4.1.3.2 v případě, kdy se pro horní kotevní úchyt namontovaný na sedadle použije výjimka stanovená v bodě 7.4 předpisu č. 14.
Carrycot
Pevnost po odírání
0+ – up to 13 kg
U obou vzorků stabilizovaných podle ustanovení bodu 7.4.1.6 se mez pevnosti stanoví podle bodů 7.4.2 a 7.5.
I – 9 to 18 kg
při zkoušce citlivosti na zpomalení vozidla [9] 9,81 m/s2.
II – 15 to 25 kg
V případě, kdy byla provedena dynamická zkouška pro typ vozidla, není nutno ji opakovat u ostatních typů vozidel, u kterých je každý kotevní úchyt vzdálen méně než 50 mm od odpovídajícího kotevního úchytu zkoušeného pásu.
III – 22 to 36 kg
Alternativně mohou výrobci stanovit hypotetické kotevní polohy ke zkoušení, aby se vymezilo maximální množství skutečných kotevních úchytů.
Key of letters to be inserted in the above table
U bezpečnostního pásu nebo zádržného systému tvořícího součást soupravy, pro niž se požaduje schválení typu jako pro zádržný systém, se bezpečnostní pás namontuje buď podle definice v bodě 7.7.1, nebo na část nosné konstrukce vozidla, na niž se zádržný systém běžně připevňuje a tato část musí být pevně uchycena ke zkušebnímu vozíku způsobem stanoveným v bodech 7.7.1.2 až 7.7.1.6.
IUF Suitable for ISOFIX forward child restraints systems of universal category approved for use in the mass group
V případě, že bezpečnostní pás nebo zádržný systém s předepínacím zařízením jsou spojeny se součástmi, které nejsou součástí vlastní soupravy pásu, musí se souprava pásu montovat na zkušební vozík společně s dalšími nutnými díly vozidla způsobem předepsaným v bodech 7.7.1.2 až 7.7.1.6.
IL Suitable for particular ISOFIX child restraint systems (CRS) given in the attached list.
Zatížení se aplikuje rychlostí 400 ± 20 mm/min na geometrický střed uvolňovacího tlačítka spony podél pevné osy rovnoběžně s počátečním směrem pohybu tlačítka.
These ISOFIX CRS are those of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
Během působení síly potřebné k rozepnutí spony musí být spona uchycena k pevné podpěře.
X ISOFIX position not suitable for ISOFIX child restraint systems in this mass group and/or this size class.
Pro všechna místa k sezení, která vyžadují montáž bezpečnostních pásů nebo zádržných systémů, musí být použity takové typy bezpečnostních pásů nebo zádržných systémů, které jsou specifikovány v příloze 16 (s nimiž nelze použít ani navíječe bez blokování (bod 2.14.1), ani navíječe s ručním odblokováním (bod 2.14.2)).
Table 3
Pro všechna místa k sezení, pro která jsou v příloze 16 specifikovány břišní bezpečnostní pásy typu B, je povoleno použít pásy typu Br3, kromě případu, kdy se při běžném zapnutí stáhnou na délku, která značně snižuje pohodlí.
Table of vehicle handbook information on i-Size child restraint systems for installation in various seating positions
Bez ohledu na ustanovení bodů 15.3.1 a 15.3.2 zůstanou schválení těch kategorií vozidel, které byly schváleny podle předchozí série změn tohoto předpisu a kterých se netýká série změn 06, nadále platná a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je budou nadále uznávat.
Seating position
Neobsahují-li vnitrostátní předpisy smluvních stran v době přistoupení k tomuto předpisu žádné požadavky týkající se povinného vybavení sklopných sedadel bezpečnostními pásy, mohou smluvní strany pro účely svých vnitrostátních schválení nadále umožňovat provedení sklopných sedadel bez těchto kotevních úchytů, avšak v takovém případě nemohou být tyto kategorie autobusů schváleny podle tohoto předpisu.
Front passenger outboard
9,81 m/s2.
Front passenger centre
Pás opatřený výše uvedenou značkou schválení je břišní pás („B“), s navíječem, typu 4 s vícenásobnou citlivostí (m), schválený v Nizozemsku (E 4) pod číslem 062489, přičemž předpis v době schválení již zahrnoval sérii změn 06.
Rear outboard left
Poznámka: Číslo schválení a doplňkový symbol (doplňkové symboly) musí být umístěny v blízkosti kružnice buď nad, nebo pod písmenem „E“, popřípadě vlevo nebo vpravo od tohoto písmene.
Rear outboard right
Číslice čísla schválení musí být na stejné straně jako písmeno „E“ a musí být orientovány stejným směrem.
Intermediate outboard left
Doplňkový symbol (doplňkové symboly) musí být umístěn(y) protilehle k číslu schválení.
Intermediate outboard right
Jako čísla schválení se nesmí používat římské číslice, aby se zabránilo jejich záměně s jinými symboly.
i-Size Child Restraint Systems
Pás opatřený výše uvedenou značkou schválení je pás speciálního typu („S“), vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“), schválený v Nizozemsku (E 4) pod číslem 0622439, přičemž předpis již v době schválení zahrnoval sérii změn 06.
Orientation is normal driving direction; columns for seating positions not available in a vehicle can be deleted.
Pás opatřený výše uvedenou značkou schválení je součástí zádržného systému („Z“) a je to pás speciálního typu („S“) vybavený zařízením k pohlcování energie („e“).
i-U Suitable for i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems forward and rearward facing.
Ro > 343 daN/cm2
i-UF Suitable for forward-facing i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems only.
> 108 daN/cm2
X Seating position not suitable for i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems.
> 235 daN/cm2
= For the CRS which do not carry the ISO/XX size class identification (A to G), for the applicable mass group, the car manufacturer shall indicate the vehicle specific ISOFIX child restraint system(s) recommended for each position.
L vhodné pro konkrétní dětské zádržné systémy uvedené na přiloženém seznamu.
Appendix 4
Tyto zádržné systémy mohou být kategorie „pro určitá vozidla“, „s omezeným použitím“ nebo „polouniverzální“.
Installation of 10-year manikin
Sedadlo se nastaví zcela dozadu.
Adjust the seat to its fully rearward position. (b) Adjust the seat height in accordance with the manufacturer’s specifications.
Sedadlo se výškově nastaví podle specifikace výrobce.
In the absence of any specification, adjust the seat to the lowest position. (c) Adjust the seat back angle to the manufacturer's design position.
V případě, že žádná specifikace není, nastaví se do nejnižší polohy.
In the absence of any specification, an angle of 25 degrees from the vertical, or the nearest fixed position of the seat back, should be used.
Úhel sklonu opěradla se nastaví do polohy určené výrobcem.
Set the manikin on the seat ensuring that the pelvis is in contact with the seat back.
Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je třeba ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 13-H – Jednotná ustanovení pro schvalování osobních automobilů z hlediska brzdění [2015/2364]
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking [2015/2364]
doplněk 16 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 15. červen 2015
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 15 June 2015
Změna typu vozidla nebo jeho brzdového systému a rozšíření schválení
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Názvy a adresy schvalovacích orgánů a názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek
Names and addresses of the Technical Services conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Osvědčení
Communication
Dodatek – Seznam údajů o vozidle pro účely schválení podle předpisu č. 90
Appendix — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Rozložení brzdných sil mezi nápravy vozidel
Distribution of braking among the axles of vehicles
Požadavky na zkoušky vozidel s protiblokovacími systémy
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Postup zkoušky brzdových obložení na setrvačníkovém dynamometru
Inertia dynamometer test method for brake linings
Systémy elektronického řízení stability a brzdové asistenční systémy
Electronic stability control and brake assist systems
Dodatek 1 – Použití simulace dynamické stability
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Dodatek 2 – Simulační nástroj dynamické stability a ověření jeho správnosti
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Dodatek 3 – Zkušební protokol k simulačnímu nástroji stabilitní funkce vozidla
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
Dodatek 4 – Metoda určení FABS a aABS
Appendix 4 — Method for determination of FABS and aABS
Dodatek 5 – Zpracování dat pro BAS
Appendix 5 — Data processing for the BAS
Tento předpis se týká brzdění vozidel kategorií M1 a N1 [1].
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
vozidla, jejichž konstrukční rychlost nepřesahuje 25 km/h;
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
vozidla uzpůsobená pro řízení osobami se zdravotním postižením.
Vehicles fitted for invalid drivers.
maximální hmotnost, vymezená v bodě 2.11;
The maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
rozložení hmotnosti mezi nápravy;
The distribution of mass among the axles;
maximální konstrukční rychlost;
The maximum design speed;
brzdové zařízení odlišného typu, zejména obsahuje-li nebo neobsahuje-li zařízení pro brzdění přípojného vozidla, nebo obsahuje-li nebo neobsahuje-li elektrický brzdový systém;
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
typ motoru;
The engine type;
počet převodových stupňů a jejich převodové poměry;
The number and ratios of gears;
poměry stálého převodu hnací nápravy;
The final drive ratios;
rozměry pneumatik.
The tyre dimensions.
„Brzdovým zařízením“ se rozumí soubor částí, jejichž funkcí je postupné zmenšování rychlosti jedoucího vozidla nebo jeho zastavení nebo jeho udržení v nehybném stavu, jestliže je již zastaveno; tyto funkce jsou specifikovány v bodě 5.1.2.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
Toto zařízení se skládá z ovladače, převodu a vlastní brzdy.
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
„Ovladačem“ se rozumí část, kterou řidič přímo ovládá dodávku energie do převodu brzdy, potřebnou pro brzdění nebo jeho ovládání.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
„Převodem“ se rozumí soubor konstrukčních částí mezi ovladačem a brzdou, který je spojuje funkčním způsobem.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
Převod má dvě navzájem nezávislé funkce: převod ovládání a převod energie.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Vždy, když se v tomto předpise použije samotný výraz „převod“, rozumí se jím oba tyto převody, tj. „převod ovládání“ a „převod energie“:
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
„Převodem ovládání“ se rozumí soubor konstrukčních částí převodu, který řídí činnost brzd, včetně řídící funkce a zásoby (zásob) energie potřebné pro převod ovládání.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
„Převodem energie“ se rozumí soubor konstrukčních částí, který dodává do brzd energii potřebnou k jejich funkci, včetně zásoby (zásob) energie potřebné k činnosti brzd.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
Brzda může být třecí (jestliže síly vznikají třením mezi dvěma vzájemně se pohybujícími částmi vozidla), elektrická (jestliže síly vznikají elektromagnetickým účinkem mezi dvěma navzájem se pohybujícími částmi vozidla, které se nedotýkají), hydrodynamická (jestliže síly vznikají účinkem kapaliny, která se nachází mezi dvěma navzájem se pohybujícími částmi vozidla), nebo motorová (jestliže síly vznikají z umělého zvýšení brzdného účinku motoru, který se přenáší na kola).
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
„Brzdovými zařízeními různých typů“ se rozumí zařízení, která se liší z takových podstatných hledisek, jako jsou:
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
konstrukční části s rozdílnými vlastnostmi;
Components having different characteristics;
konstrukční část vyrobená z materiálů s rozdílnými vlastnostmi nebo konstrukční část s rozdílným tvarem nebo rozměrem;
A component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
zařízení, jehož konstrukční části jsou rozdílně kombinovány.
A different assembly of the components.
„Konstrukční částí brzdového zařízení“ se rozumí jeden z jednotlivých dílů, jejichž soubor tvoří brzdové zařízení.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
„Odstupňovatelným brzděním“ se rozumí brzdění, při němž v rámci běžné činnosti brzdového zařízení a při brzdění (viz bod 2.16):
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the device, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.16 below):
řidič může v každém okamžiku zvětšit nebo zmenšit brzdnou sílu působením na ovladač;
The driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
brzdná síla se mění úměrně působení na ovladač (monotónní funkce);
The braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
brzdnou sílu je možné snadno a dostatečně jemně regulovat.
The braking force can be easily regulated with sufficient precision.
„Maximální hmotností“ se rozumí maximální technicky přípustná hmotnost podle prohlášení výrobce (tato hmotnost může být vyšší, než je „maximální přípustná hmotnost“, stanovená vnitrostátním orgánem).
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
„Maximálním statickým zatížením kola/nápravy“ se rozumí statické zatížení kola nebo nápravy odpovídající podmínkám naloženého vozidla.
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
Tuto hodnotu stanoví výrobce.
This value shall be specified by the manufacturer.
„Ovládáním“ se rozumí působení na ovladač i jeho uvolnění.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
„Ovladačem elektrického rekuperačního brzdění“ se rozumí zařízení, které řídí činnost elektrického rekuperačního brzdového systému.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system;
„Elektrickým rekuperačním brzdovým systémem kategorie A“ se rozumí elektrický rekuperační brzdový systém, který není částí systému provozního brzdění.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system;
„Elektrickým rekuperačním brzdovým systémem kategorie B“ se rozumí elektrický rekuperační brzdový systém, který je částí systému provozního brzdění.
‘Electric regenerative braking system of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system;
„Fázovaným brzděním“ se rozumí způsob, který lze použít tam, kde se dva nebo více zdrojů energie pro brzdění ovládají společným ovladačem, přičemž jeden ze zdrojů může být použit jako první tím, že použití dalšího zdroje (zdrojů) je zpožděno tak, aby byl k uvedení těchto dalších zdrojů do činnosti zapotřebí větší pohyb ovladače.
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
Definice „jmenovité hodnoty“ pro referenční brzdné účinky jsou požadované k určení hodnoty přenosové funkce brzdového systému, která je poměrem výstupu ke vstupu, pro jednotlivá vozidla.
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually.
„Jmenovitá hodnota“ je definována jako charakteristika, kterou lze prokázat při schválení typu a která vyjadřuje poměr poměrného zpomalení vozidla samotného k proměnné, jež je vstupem k brzdění.
‘Nominal value’ is defined as the characteristic which can be demonstrated at type approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
„Automaticky ovládaným brzděním“ se rozumí funkce komplexního elektronického řídícího systému, kterou se uvádí do činnosti brzdový systém (brzdové systémy) nebo brzdy určitých náprav za účelem vyvinout zpomalení vozidla přímým působením řidiče nebo bez jeho působení, přičemž aktivování této funkce je výsledkem automatického vyhodnocení informací předaných palubním systémem vozidla.
‘Automatically commanded braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of the braking system(s) or brakes of certain axles is made for the purpose of generating vehicle retardation with or without a direct action of the driver, resulting from the automatic evaluation of on-board initiated information.
„Selektivním brzděním“ se rozumí funkce komplexního elektronického řídícího systému, kterou se automatickými prostředky uvádějí do činnosti jednotlivé brzdy, přičemž zpomalení vozidla je sekundární vzhledem ke změně dynamického chování vozidla.
‘Selective braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of individual brakes is made by automatic means in which vehicle retardation is secondary to vehicle behaviour modification.
„Signálem brzdění“ se rozumí logický signál, který udává brzdění, jak je specifikováno v bodě 5.2.22 tohoto předpisu.
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.22 of this Regulation.
„Signálem tísňového brzdění“ se rozumí logický signál, který udává tísňové brzdění, jak je specifikováno v bodě 5.2.23 tohoto předpisu.
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.23 of this Regulation.
„Ackermannovým úhlem řízení“ se rozumí úhel, jehož tangentou je rozvor dělený poloměrem zatáčení při velmi nízké rychlosti.
‘Ackermann steer angle’ means the angle whose tangent is the wheelbase divided by the radius of the turn at a very low speed.
zlepšuje směrovou stabilitu vozidla tím, že má alespoň schopnost automaticky řídit brzdné momenty individuálně na levém a pravém kole každé nápravy nebo jedné nápravy v každé skupině náprav [2] za účelem vytvářet korekční moment stáčení na základě vyhodnocení skutečného chování vozidla v porovnání s chováním vozidla požadovaným řidičem;
That improves vehicle directional stability by at least having the ability to automatically control individually the braking torques of the left and right wheels on each axle [2] to induce a correcting yaw moment based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
má prostředky k monitorování vstupů řidiče do řízení; a
That has a means to monitor driver steering inputs; and
„Přetáčivostí“ se rozumí stav, při kterém je rychlost stáčení vozidla větší než rychlost stáčení, ke které by došlo při rychlosti vozidla dané Ackermannovým úhlem řízení.
‘Oversteer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is greater than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackermann steer angle.
„Nedotáčivostí“ se rozumí stav, při kterém je rychlost stáčení vozidla menší než rychlost stáčení, ke které by došlo při rychlosti vozidla dané Ackermannovým úhlem řízení.
‘Understeer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is less than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackermann steer angle.