natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U odběru částic k hmotnostnímu měření během zkoušky, při níž u vozidla dochází k plánované regeneraci, nesmí teplota na povrchu filtru překročit 192 °C.
for diesel (B5)
Při odběru vzorku částic k hmotnostnímu měření během zkoušky, kdy se regenerující zařízení nachází ve stabilizovaném stavu (tj. vozidlo neprochází regenerací), se doporučuje, aby mělo vozidlo dovršenu více než jednu třetinu najetých kilometrů mezi plánovanými regeneracemi, nebo aby bylo periodicky se regenerující zařízení vystaveno ekvivalentní zátěži mimo vozidlo.
for diesel (B7)
Pro účely kontrol shodnosti výroby může výrobce prohlásit, že je to zahrnuto do součinitele vývoje emisí.
for LPG
V takovém případě se odstavec 8.2.3.2 tohoto předpisu nahradí odstavcem 6.6.9.3.1 této přílohy.
CCO2
Jestliže chce záběh vozidel provést výrobce („x“ km, kde x ≤3000 km u vozidel se zážehovým motorem a x ≤ 15000 km u vozidel se vznětovým motorem, a kdy má vozidlo za sebou více než třetinu vzdálenosti mezi dvěma po sobě jdoucími regeneracemi), je postup následující:
for NG/biomethane
emise znečišťujících látek (zkouška typu I) se změří při nula km a při „x“ km na prvním zkoušeném vozidle;
for ethanol (E85)
součinitel vývoje emisí mezi nula km a „x“ km se vypočte pro každou znečišťující látku:
for ethanol (E75)
Součinitel vývoje
for hydrogen
Emise při „x“ km
In these equations:
Tento součinitel může být menší než 1;
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
další vozidla se nepodrobí záběhu, avšak jejich emise při 0 km se násobí součinitelem vývoje emisí.
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
V tomto případě se dosadí následující hodnoty:
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Tabulka A4a/1
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
Základní městský pracovní cyklus simulovaný na vozidlovém dynamometru (Část 1)
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in per cent volume,
Činnost
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Fáze
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
Zrychlení (m/s2)
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
Číslo činnosti
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
Trvání každé
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
Celkový čas (s)
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to this annex.
Zařazený rychlostní stupeň u manuální převodovky
Calculation of the NO humidity correction factor
činnosti
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
fáze
In which:
Zrychlení
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
0–15
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
Ustálená rychlost
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
Zpomalení
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
15–10
Determination of HC for compression-ignition engines
10–0
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Změna rychlostního stupně
integral of the recording of the heated FID over the test (t2 – t1)
15–32
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
32–10
Determination of particulates
15–35
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
35–50
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
50–35
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
35–10
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1 of this annex), under standard conditions,
Zpomalení, spojka vypnuta
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
Tabulka A4a/2
particulate mass collected by filter(s),
Cyklus mimo město (část 2) pro zkoušku typu I
d distance corresponding to the operating cycle in km,
Číslo činnosti
particulate emission in g/km.
50–70
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4 of this annex.
70–50
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
70–100
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
Ustálená rychlost [3]
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
Zrychlení [3]
particulate mass collected by background filter,
100–120
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4 of this annex.
Zpomalení [3]
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
120–80
Determination of particulate numbers
80–50
Number emission of particulates shall be calculated by means of the following equation:
50–0
N particulate number emission expressed in particulates per kilometre,
Volnoběh
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
Tabulka A4a/3
K calibration factor to correct the particulate number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particulate number counter.
Požadavky na simulovanou setrvačnou hmotnost a na zatížení dynamometru
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Referenční hmotnost vozidla (RW) (kg)
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Ekvivalentní setrvačná hmotnost
If the volumetric mean concentration results C
Pohlcený výkon a síla na dynamometru při 80 km/h
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
Koeficienty jízdního odporu
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
b (N/(km/h)2)
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
Obrázek A4a/1
shall be calculated from the following equation:
Pracovní cyklus pro zkoušku typu I
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
Základní městský cyklus
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
Rychlost (km/h)
n shall be calculated from the following equation:
Základní městský cyklus pro zkoušku typu I
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
R = rychloběh
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
3 = třetí rychlostní stupeň K = vypnutí spojky
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
1 = první rychlostní stupeň PM = neutrál LEGENDA
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
Sekundy Číslo činnosti
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
Obrázek A4a/3
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Čas (s)
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
PM = zařazen neutrální rychlostní stupeň, spojka zapnuta.
For the purposes of conformity of production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
K1, K2 = zařazen první nebo druhý rychlostní stupeň, spojka vypnuta.
In this case, paragraph 8.2.3.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this annex.
K1, K5 = zařazen první nebo druhý rychlostní stupeň, spojka vypnuta.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Další rychlostní stupně lze použít podle doporučení výrobce, pokud je vozidlo vybaveno převodovkou s více než pěti rychlostními stupni.
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
PŘÍLOHA 5
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
ZKOUŠKA TYPU II
Evolution coefficien t
(Zkouška emisí oxidu uhelnatého při volnoběžných otáčkách)
Emissions at ‘x’ km
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu II definované v odstavci 5.3.2 tohoto předpisu.
This may be less than 1,
PODMÍNKY MĚŘENÍ
The other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
Palivem musí být referenční palivo, jehož vlastnosti jsou uvedeny v přílohách 10 a 10a tohoto předpisu.
In this case, the values to be taken will be:
Během zkoušky musí být teplota okolí v rozsahu od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C).
Table A4a/1
Motor se zahřívá tak dlouho, dokud všechny teploty chladiva a maziva a tlak maziva nedosáhnou ustálených hodnot.
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Vozidla poháněná benzinem nebo LPG nebo NG/biomethanem se zkoušejí s referenčním palivem (palivy) použitým pro zkoušku typu I.
Operation
U vozidel s ručně řazenými nebo poloautomatickými převodovkami se zkouška musí provést s řadicí pákou v poloze „neutrál“ a se zapnutou spojkou.
Phase
U vozidel s automatickou převodovkou se zkouška musí provést s voličem rychlostních stupňů v poloze buď „neutrál“, nebo „parkování“.
Acceleration (m/s2)
Seřizovací prvky volnoběžných otáček
Speed (km/h)
Definice
Duration of each
Pro účely tohoto předpisu se „seřizovacími prvky volnoběžných otáček“ rozumí prvky, kterými se mění podmínky volnoběhu motoru a které může snadno ovládat mechanik používající pouze nástroje popsané v odstavci 2.5.1.1 této přílohy.
Cumulative time (s)
Za seřizovací prvky se nepovažují zejména zařízení pro kalibraci průtoku paliva a vzduchu, jestliže jejich seřízení vyžaduje odstranění nastavovacích zarážek, což je operace, kterou může běžně vykonávat jen profesionální mechanik.
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Nástroje, které smějí být použity u seřizovacích prvků volnoběžných otáček: šroubováky (obyčejné nebo s křížovou hlavou), klíče (trubkové, otevřené nebo stavitelné), kleště, klíče pro hlavy šroubů s vnitřním šestihranem.
Operation (s)
Stanovení měřicích bodů
Phase (s)
Nejdříve se měří při seřízení podle podmínek stanovených výrobcem.
Acceleration
Pro každý seřizovací prvek s plynulou regulací se stanoví dostatečný počet charakteristických poloh.
0-15
Obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech se měří pro všechny možné polohy seřizovacích prvků, avšak u prvků s plynulou regulací se využije jen poloh definovaných v odstavci 2.5.2.2 této přílohy.
Steady speed
Výsledek zkoušky typu II se považuje za vyhovující, je-li splněna alespoň jedna ze dvou následujících podmínek:
Deceleration
žádná z naměřených hodnot podle odstavce 2.5.2.3 této přílohy nepřesahuje mezní hodnoty,
15-10
maximální obsah při plynulé regulaci jednoho ze seřizovacích prvků nepřekračuje mezní hodnotu, přičemž nastavení ostatních prvků zůstává nezměněné; tato podmínka musí být splněna při různých nastaveních seřizovacích prvků jiných než prvků s plynulým nastavováním.
10-0
Možné polohy seřizovacích prvků jsou omezeny:
Gear change
jednak větší z těchto dvou hodnot: nejnižší volnoběžné otáčky, jichž motor může dosáhnout; otáčky doporučené výrobcem snížené o 100 otáček za minutu;
15-32
jednak nejmenší z těchto tří hodnot:
32-10
nejvyšší otáčky, které může motor dosáhnout působením na prvek k regulaci volnoběhu;
15-35
otáčky doporučené výrobcem zvýšené o 250 otáček za minutu;
35-50
otáčky při zapínání automatických spojek.
50-35
Kromě toho se jako seřízení pro měření nesmějí použít taková seřízení, která neumožňují správný běh motoru.
35-10
Zejména je-li motor vybaven více karburátory, musí být všechny karburátory seřízeny stejně.
Deceleration clutch disengaged
ODBĚR VZORKU PLYNŮ
Table A4a/2
Sonda pro odběr vzorků se umístí do trubky spojující výfuk s vakem pro jímání vzorků do hloubky nejméně 300 mm, co nejblíže k výfuku.
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Koncentrace CO (CCO) a CO2 (CCO2) se stanoví použitím příslušných kalibračních křivek z údajů nebo záznamů měřicího přístroje.
No of operation
Korigovaná koncentrace CO u čtyřdobých motorů je:
50-70
Koncentraci CCO (viz odstavec 3.2 této přílohy) změřenou podle vzorce v odstavci 3.3 této přílohy není nutno přepočítat, pokud je celková hodnota změřených koncentrací (CCO + CCO2) u čtyřdobých motorů nejméně:
70-50
pro benzin
70-100
pro LPG
Steady speed [3]
PŘÍLOHA 6
100-120
ZKOUŠKA TYPU III
Deceleration [3]
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu III definované v odstavci 5.3.3. tohoto předpisu.
80-50
Rychlost vozidla (km/h)
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
50 ± 2 (třetí rychlostní stupeň nebo „drive“)
Road load coefficients
Výkon pohlcený brzdou
b (N/(km/h)2
žádný
Figure A4a/1
ZKUŠEBNÍ METODA
Part Two
Při provozních podmínkách uvedených v odstavci 3.2 této přílohy se musí ověřit spolehlivá funkce systému větrání klikové skříně.
ES: End of sampling
METODA PRO OVĚŘENÍ SYSTÉMU VĚTRÁNÍ KLIKOVÉ SKŘÍNĚ
BS: Beginning of sampling, engine start Figure A4a/2
Otvory motoru musí být ponechány v nezměněném stavu.
Elementary urban cycle for the Type I test Seconds
Tlak v klikové skříni se měří ve vhodném místě.
Theoretical graph of cycle
Měří se manometrem se skloněnou trubicí v otvoru pro měřidlo hladiny oleje.
Partial phase time
Vozidlo se považuje za vyhovující, pokud za každé podmínky měření definované v odstavci 3.2 této přílohy tlak naměřený v klikové skříni není větší než atmosférický tlak v době měření.
Sequence numbers
Při zkoušce výše popsanou metodou se tlak ve sběrném potrubí sání měří s přesností ± 1 kPa.
Sequence times
Rychlost vozidla, kterou udává dynamometr, se měří s přesností ± 2 km/h.
END OF CYCLE: 195 seconds KEY
Tlak v klikové skříni se měří s přesností ± 0,01 kPa.
K = declutching 1 = first gear
Pokud při jedné z podmínek měření definovaných v odstavci 3.2 této přílohy je tlak naměřený v klikové skříni větší než atmosférický tlak a požaduje-li to výrobce, provede se doplňková zkouška podle definice v odstavci 6 této přílohy.
PM = neutral
DOPLŇKOVÁ ZKUŠEBNÍ METODA
= speed (± 2 km/h) and time (± 1,0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset
Před každým měřením se vak uzavře.
= gear changing
Musí být otevřen do klikové skříně po dobu pěti minut při každé z podmínek měření předepsaných v odstavci 3.2 této přílohy.
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
Vozidlo se považuje za vyhovující, pokud za žádné z podmínek měření definovaných v odstavci 3.2 této přílohy nedojde k viditelnému nafouknutí vaku.
2 = second gear
Poznámka
R = idling 3 = third gear
Pokud je konstrukční uspořádání motoru takové, že zkouška nemůže být vykonána podle metod popsaných v odstavcích 6.1 až 6.4 této přílohy, musí se měření provést stejnou metodou, avšak s následujícími změnami:
Figure A4a/3
před zkouškou se uzavřou všechny otvory jiné než otvory potřebné pro recyklaci plynů;
Operation number
vak se připojí na vhodnou odbočku, která nezpůsobuje přídavné ztráty tlaku a je namontována v recirkulačním okruhu zařízení, přímo u otvoru pro spojení s motorem (viz níže uvedený diagram).
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
Nepřímá recirkulace při slabém podtlaku Regulační ventil Vak Kliková skříň Odběrná trubka Odvzdušnění
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Větrání klikové skříně pomocí regulačního ventilu (vak musí být připojen k větracímu otvoru)
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged
Přímá recirkulace se dvěma okruhy
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
viz detail i)
ANNEX 5
Propojení odběrné trubky a vaku
TYPE II TEST
Přímá recirkulace při slabém podtlaku
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
PŘÍLOHA 7
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
ZKOUŠKA TYPU IV
CONDITIONS OF MEASUREMENT
(Stanovení emisí způsobených vypařováním z vozidel se zážehovými motory)
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu IV podle odstavce 5.3.4. tohoto předpisu.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Tento postup popisuje způsob stanovení ztráty uhlovodíků vypařováním z palivového systému vozidel se zážehovými motory.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
POPIS ZKOUŠKY
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Zkouška emisí způsobených vypařováním (viz obrázek A7/1) je určena ke stanovení emisí uhlovodíků způsobených vypařováním v důsledku denního kolísání teplot, vypařováním z odstaveného vozidla za tepla během parkování a jízdou ve městě.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Zkoušku tvoří tyto fáze:
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
příprava zkoušky včetně městského cyklu (část 1) a cyklu mimo město (část 2),
Components for adjusting the idling speed
stanovení ztrát výparem po odstavení vozidla za tepla,
Definition
stanovení ztrát způsobených vypařováním při 24hodinové zkoušce.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 of this annex.
Celkový výsledek zkoušky se získá sečtením hmotností emisí uhlovodíků při zkoušce odstavení vozidla za tepla a při 24hodinové zkoušce ztrát způsobených vypařováním.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
VOZIDLO A PALIVO
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Vozidlo musí být v dobrém mechanickém stavu, musí být zaběhnuto a mít před zkouškou najeto alespoň 3000 km.
Determination of measurement points
Po tuto dobu musí být připojen systém pro regulaci emisí způsobených vypařováním a musí správně fungovat a nádoba (nádoby) s aktivním uhlím musí pracovat běžným způsobem, nesmí se nadměrně proplachovat ani nadměrně plnit.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Musí se použít vhodné referenční palivo podle přílohy 10 nebo přílohy 10a tohoto předpisu.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ PRO ZKOUŠKU EMISÍ ZPŮSOBENÝCH VYPAŘOVÁNÍM
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 of this annex shall be adopted.
Vozidlový dynamometr musí splňovat požadavky dodatku 1 k příloze 4a tohoto předpisu.
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Komora pro měření emisí způsobených vypařováním
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 of this annex exceed the limit values;
Vozidlo musí být přístupné ze všech stran a komora, pokud je těsně uzavřena, musí být plynotěsná podle dodatku 1 k této příloze.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Systém regulace teploty musí umožnit regulovat teplotu vzduchu uvnitř komory podle předepsaného průběhu teploty v závislosti na čase s průměrnou dovolenou odchylkou ± 1 K v průběhu zkoušky.
On the other hand, by the smallest of the following three values:
Řídicí systém musí být seřízen tak, aby dával hladký průběh teploty, s minimálními přeběhy, kolísáním a nestabilitou vzhledem k požadovanému dlouhodobému teplotnímu profilu okolí.
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
Teplota vnitřního povrchu stěny nesmí být během 24hodinové zkoušky ztrát způsobených vypařováním v žádném okamžiku menší než 278 K (5 °C) nebo větší než 328 K (55 °C).
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
Konstrukce stěny musí být taková, aby podporovala dobré rozptýlení tepla.
The cut-in speed of automatic clutches.
Teplota vnitřního povrchu stěny během zkoušky stanovení ztrát výparem při vozidle odstaveném za tepla nesmí být menší než 293 K (20 °C) nebo větší než 325 K (52 °C).
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
K vyrovnání změn objemu vlivem kolísajících teplot uvnitř komory může být použita komora buď s proměnným objemem, nebo s konstantním objemem.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Komora s proměnným objemem
SAMPLING OF GASES
Objem komory s proměnným objemem se zvětšuje nebo zmenšuje v reakci na teplotní změny vzduchu v komoře.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Jsou možné dva způsoby přizpůsobení vnitřního objemu: pohyblivým panelem (panely), nebo systémem měchů, kdy nepropustný vak nebo vaky uvnitř komory se zvětšují nebo zmenšují přepouštěním vzduchu z vnějšku komory podle změn tlaku uvnitř komory.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Každé řešení přizpůsobování objemu musí v určeném rozsahu teplot zachovávat celistvost komory podle dodatku 1 k této příloze.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Všechny metody přizpůsobování objemu musí dodržet maximální rozdíl mezi tlakem uvnitř komory a barometrickým tlakem v rozmezí ± 5 kPa.
The concentration in CCO (see paragraph 3.2 of this annex) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 of this annex need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Komoru musí být možné zajistit na stanovený objem.
For petrol