natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kH a kL se určí měřením uvedeným v dodatku 2 k této příloze.
with the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
a při působení plné síly [8] „Plnou silou“ se rozumí maximální síla stanovená v příloze 3; větší sílu lze použít, pokud je potřebná k uvedení protiblokovacího systému do činnosti.
applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
na ovládací zařízení, zpomalení vozidla musí vzrůst na příslušně vysokou hodnotu za přiměřenou dobu a vozidlo se nesmí vychýlit ze svého počátečního směru.
The running speed and the instant of applying the brake shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h;
Rychlost vozidla a okamžik začátku brzdění se určí tak, aby při protiblokovacím systému v plné činnosti na povrchu s nízkým součinitelem adheze proběhl přejezd z jednoho povrchu na druhý rychlostí přibližně 50 km/h.
The provisions of this paragraph shall only apply to vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
Jsou-li kola na pravé a levé straně vozidla na površích s rozdílnými součiniteli adheze kH a kL, přičemž kH ≥ 0,5 a kH/kL ≥ 2 [10] kH je součinitel adheze povrchu s vysokou adhezí
, the directly controlled wheels shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system. is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h;
Kromě toho naložená vozidla s protiblokovacím systémem kategorie 1 musí za podmínek stanovených v bodě 5.3.4 dosáhnout poměrného brzdného zpomalení předepsaného v dodatku 3 k této příloze.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex;
Kromě toho je blokování kol přípustné při rychlosti vozidla nižší než 15 km/h a rovněž blokování nepřímo řízených kol je přípustné při jakékoli rychlosti vozidla, avšak nesmí být přitom narušena směrová stabilita a řiditelnost vozidla a vozidlo nesmí přesáhnout úhel stáčení 15° nebo vybočit z pruhu širokého 3,5 m.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected and the vehicle shall not exceed a yaw angle of 15° or deviate from a 3,5 m wide lane;
Při zkouškách podle bodů 5.3.4 a 5.3.5 této přílohy je přípustná korekce směru řízením, pokud je úhlové natočení volantu menší než 120° v prvních dvou sekundách a celkem nepřesáhne 240°.
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds, and not more than 240° in all.
Kromě toho musí na začátku těchto zkoušek podélná střední rovina vozidla procházet rozhraním mezi povrchy s vysokým a nízkým součinitelem adheze a během těchto zkoušek nesmí žádná část vnějších pneumatik toto rozhraní překročit [7] Do doby, než bude vytvořen jednotný postup zkoušek, mohou být zkoušky požadované tímto bodem opakovány s vozidly s elektrickým rekuperačním brzdovým systémem, aby se určil vliv různých hodnot rozdělení brzdného účinku daných automatickými funkcemi na vozidle.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the outer tyres shall cross this boundary [7] Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Za protiblokovací systémy s regulací horní selekcí se pokládají systémy obsahující jak přímo řízená, tak nepřímo řízená kola; v systémech s regulací dolní selekcí se pokládají za přímo řízená všechna kola, z nichž čidla snímají signály.
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Výrobce předá technické zkušebně dokumentaci týkající se řídícího (řídících) zařízení ve formátu uvedeném v příloze 8.
The manufacturer shall provide the Technical Service with documentation relating to the controller(s) which follows the format set out in Annex 8.
Pokud nedošlo k žádné poruše, může se výstražný signál znovu rozsvítit u stojícího vozidla za podmínky, že opět zhasne dříve, než vozidlo dosáhne rychlosti 10 km/h nebo 15 km/h, v závislosti na případu.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Do doby, než budou odsouhlaseny jednotné postupy zkoušek, musí výrobci předávat technickým zkušebnám postupy a výsledky svých zkoušek.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturers shall provide the Technical Services with their test procedures and results.
Rozumí se, že bod 4.4 této přílohy se nevztahuje na zařízení měnící způsob ovládání protiblokovacího systému, pokud jsou při změněném způsobu ovládání splněny všechny požadavky na protiblokovací systémy určité kategorie, které jsou na vozidle.
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.4 of this annex if in the changed control mode condition all requirements to the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
„Plnou silou“ se rozumí maximální síla stanovená v příloze 3; větší sílu lze použít, pokud je potřebná k uvedení protiblokovacího systému do činnosti.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Účelem těchto zkoušek je ověřit, že kola se neblokují a že vozidlo zůstává směrově stabilní; proto není nutné na povrchu s nízkým součinitelem adheze brzdit až do zastavení vozidla.
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
kH je součinitel adheze povrchu s vysokou adhezíkL je součinitel adheze povrchu s nízkou adhezíkH a kL se určí měřením uvedeným v dodatku 2 k této příloze.
kH is the high-adhesion surface coefficientkL is the low-adhesion surface coefficientkH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
rozvor
Symbol
využití adheze vozidlem: podíl největšího poměrného brzdného zpomalení s protiblokovacím systémem zapnutým (zAL) a součinitelem adheze (k)
Wheelbase
hodnota ε změřená na nápravě i (u motorového vozidla s protiblokovacím systémem kategorie 3)
The adhesion utilised of the vehicle: quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (k)
hodnota ε na povrchu s vysokým součinitelem adheze
The ε-value measured on axle i (in the case of a motor vehicle with a category 3 anti-lock system)
hodnota ε na povrchu s nízkým součinitelem adheze
The ε-value on the high-adhesion surface
síla (vyjádřená v N)
The ε-value on the low-adhesion surface
normálová reakce povrchu vozovky, v dynamickém stavu, s protiblokovacím systémem v činnosti
Force (N)
Fdyn na nápravě i u motorových vozidel
Normal reaction of road surface under dynamic conditions with the anti-lock system operative
normálová reakce povrchu vozovky působící na nápravu i ve statickém stavu
Fdyn on axle i in case of power-driven vehicles
celková normálová statická reakce povrchu vozovky působící na všechna kola motorového vozidla
Normal reaction of road surface on axle i under static conditions
celková normálová statická reakce povrchu vozovky působící na nebrzděné a nepoháněné nápravy motorového vozidla
Total normal static reaction of road surface on all wheels of power-driven vehicle
celková normálová statická reakce povrchu vozovky působící na nebrzděné a poháněné nápravy motorového vozidla
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the power-driven vehicle
výška těžiště nad vozovkou, specifikovaná výrobcem a potvrzená technickou zkušebnou provádějící schvalovací zkoušku
FWM [1]
součinitel adheze mezi pneumatikou a vozovkou
Acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
hodnota součinitele „k“ pro jednu přední nápravu
Height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Service conducting the approval test
hodnota součinitele „k“ zjištěná na povrchu s vysokým součinitelem adheze
Coefficient of adhesion between tyre and road
hodnota součinitele „k“ zjištěná pro nápravu i na vozidle s protiblokovacím systémem kategorie 3
k — factor of one front axle
hodnota součinitele „k“ zjištěná na povrchu s nízkým součinitelem adheze
k — value determined on the high-adhesion surface
hodnota adheze při 100 % skluzu
k — value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
hodnota součinitele „k“ pro motorové vozidlo
k — value determined on the low-adhesion surface
maximální hodnota křivky „adheze v závislosti na skluzu“
Value of adhesion for 100 per cent slip
hodnota součinitele „k“ pro jednu zadní nápravu
k — factor of the power-driven vehicle
hmotnost jednotlivého vozidla (kg)
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
poměr kpeak vůči klock
k — factor of one rear axle
časový úsek (s)
Mass of individual vehicle (kg)
střední hodnota t
Ratio of kpeak to klock
minimální hodnota t
Time interval (s)
poměrné brzdné zpomalení
Mean value of t
poměrné brzdné zpomalení „z“ vozidla s protiblokovacím systémem v činnosti
Minimum value of t
střední poměrné brzdné zpomalení
Braking rate
maximální hodnota „z“
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
zAL motorového vozidla na površích s rozdílnou adhezí
Mean braking rate
FMnd a FMd v případě motorových vozidel se dvěma nápravami: tyto symboly lze zjednodušit odpovídajícími symboly Fi.
Maximum value of z
METODA MĚŘENÍ
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
Určení součinitele adheze k
FMnd and FMd in case of two-axled motor vehicles: these symbols may be simplified to corresponding Fi— symbols.
Součinitel adheze „k“ se určí jako podíl největších brzdných sil bez blokování kol a příslušného dynamického zatížení brzděné nápravy.
METHOD OF MEASUREMENT
Zkoušené vozidlo se brzdí pouze jednou nápravou, z počáteční rychlosti 50 km/h.
Determination of the coefficient of adhesion (k)
Brzdné síly musí být rozděleny mezi kola nápravy tak, aby se dosáhlo největšího brzdného účinku.
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
Protiblokovací systém musí být vypnut nebo být mimo činnost při rychlosti mezi 40 km/h a 20 km/h.
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
Ke stanovení největšího poměrného brzdného zpomalení vozidla zmax se vykoná větší počet zkoušek, přičemž pro každou z nich se vždy zvýší tlak v ovládacím vedení.
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Při každé zkoušce se udržuje konstantní síla na pedálu a poměrné brzdné zpomalení se určí s přihlédnutím k času t potřebnému ke snížení rychlosti ze 40 km/h na 20 km/h podle vzorce:
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
zmax je největší z hodnot z; čas t je vyjádřen v sekundách.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
Kola se smějí blokovat při rychlostech nižších než 20 km/h.
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
Začne se s minimální měřenou hodnotou t, která se nazve tmin, pak se zvolí tři hodnoty t, které jsou mezi tmin a 1,05 tmin, a vypočte se jejich aritmetický průměr tm, pak se vypočte:
zmax is the maximum value of z; t is in seconds.
Pokud se prokáže, že z praktických důvodů nelze získat tři výše uvedené hodnoty, je možno užít hodnotu minimálního času tmin.
Wheel lock may occur below 20 km/h.
Stále však platí ustanovení bodu 1.3.
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
Brzdné síly se vypočítají ze změřeného poměrného brzdného zpomalení s přihlédnutím k valivému odporu nebrzděné nápravy (náprav), který činí 0,015 statického zatížení nápravy pro poháněnou nápravu a 0,010 statického zatížení pro nepoháněnou nápravu.
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
Dynamické zatížení nápravy se určí dle vzorců uvedených v příloze 5 tohoto předpisu.
However, the requirements of paragraph 1.3 shall still apply.
Hodnota „k“ se zaokrouhlí na tři desetinná místa.
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
Zkouška se pak opakuje s další nápravou (nápravami) podle bodů 1.1.1 až 1.1.6.
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 5 to this Regulation.
Například pro dvounápravové vozidlo s poháněnou zadní nápravou a s brzděnou přední nápravou (1) se součinitel adheze „k“ určí podle vzorce:
The value of k shall be rounded to three decimal places.
Ostatní symboly (P, h, E) jsou vymezeny v příloze 5 tohoto předpisu.
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above.
Určí se jeden součinitel pro přední nápravu kf a jeden pro zadní nápravu kr.
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
Určení využití adheze (ε)
The other symbols (P, h, E) are defined in Annex 5 to this Regulation.
Využití adheze (ε) je vymezeno jako podíl největšího poměrného brzdného zpomalení s protiblokovacím systémem v činnosti (zAL) a součinitele adheze (kM), tj.
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
Největší poměrné brzdné zpomalení zAL se měří z počáteční rychlosti vozidla 55 km/h, s protiblokovacím systémem plně cyklujícím, jako průměrná hodnota ze tří zkoušek, jak je uvedeno v bodě 1.1.3 tohoto dodatku, přičemž se přihlédne k času potřebnému ke snížení rychlosti vozidla ze 45 km/h na 15 km/h, podle následujícího vzorce:
Determination of the adhesion utilised (ε)
Součinitel adheze kM se určí jako vážená hodnota s použitím dynamických zatížení náprav.
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM), i.e.
kde:
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of three tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
Hodnota ε se zaokrouhlí na dvě desetinná místa.
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
U vozidla s protiblokovacím systémem kategorie 1 nebo 2 se hodnota zAL týká celého vozidla, s protiblokovacím systémem v činnosti, přičemž využití adheze (ε) je dáno týmž vzorcem, který je uveden v bodě 1.2.1 tohoto dodatku.
where:
U vozidla s protiblokovacím systémem kategorie 3 se hodnota zAL měří pro každou nápravu, která má nejméně jedno přímo řízené kolo.
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
Například pro dvounápravové vozidlo s protiblokovacím systémem působícím pouze na zadní nápravu (2), je využití adheze (ε) dáno vzorcem:
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of categories 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system in operation, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
Tento výpočet se provede pro každou nápravu mající nejméně jedno přímo řízené kolo.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
Pokud ε > 1,00, měří se součinitel adheze znovu.
For example, for a two-axle rear-wheel drive vehicle with an anti-lock system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (ε) is given by:
Připouští se tolerance 10 %.
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
Dodatek 3
If ε > 1,00, the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Brzdný účinek na površích s rozdílnou adhezí
A tolerance of 10 % is accepted.
Předepsané poměrné brzdné zpomalení uvedené v bodě 5.3.5 této přílohy lze vypočítat s odkazem na změřený součinitel adheze obou povrchů, na nichž se provádí zkouška.
Appendix 3
Tyto dva povrchy musí splňovat požadavky uvedené v bodě 5.3.4 této přílohy.
Performance on differing adhesion surfaces
Součinitele adheze kH a kL pro povrchy s vysokou a nízkou adhezí se určí podle bodu 1.1 dodatku 2 k této příloze.
The prescribed braking rate referred to in paragraph 5.3.5 of this annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out.
Poměrné brzdné zpomalení (zMALS) pro naložená vozidla musí být:
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 5.3.4 of this annex.
Dodatek 4
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low-adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Metoda volby povrchu s nízkým součinitelem adheze
The braking rate (zMALS) for laden vehicles shall be:
Technická zkušebna musí mít k dispozici podrobnosti o součiniteli adheze zvoleného povrchu, jak je uvedeno v bodě 5.1.1.2 této přílohy.
Appendix 4
Tyto údaje musí zahrnovat křivku součinitele adheze v závislosti na skluzu (od 0 do 100 % skluzu) pro rychlost přibližně 40 km/h.
Method of selection of the low adhesion surface
Maximální hodnota křivky se označí symbolem kpeak a hodnota při 100 % skluzu klock.
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as defined in paragraph 5.1.1.2 of this annex, shall be given to the Technical Service.
Poměr R se určí jako podíl kpeak a klock.
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 per cent slip) for a speed of approximately 40 km/h.
Hodnota R se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 per cent slip will represent klock.
Povrch, který se použije, musí mít hodnotu poměru R mezi 1,0 a 2,0 [1].
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock.
Před zkouškami se technická zkušebna musí ujistit, že zvolený povrch splňuje stanovené požadavky, a musí mít k dispozici následující informace:
The value of R shall be rounded to one decimal place.
Zkušební metoda, podle které byla stanovena hodnota R,
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 [1].
Typ vozidla,
Prior to the tests, the Technical Service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following:
Zatížení jednotlivých náprav a typ pneumatik (musí se provést zkoušky s různými zatíženími náprav a s různými typy pneumatik a výsledky se musí předložit technické zkušebně, která rozhodne, zda jsou reprezentativní pro vozidlo, které se má schválit).
Test method to determine R,
Hodnota R se uvede ve zkušebním protokolu.
Type of vehicle,
Povrch zkušební dráhy se musí přezkoušet nejméně jednou ročně, a to reprezentativním vozidlem, aby se ověřilo, zda hodnota R zůstává konstantní.
Axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the Technical Service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
Do doby, než budou takové zkušební dráhy všeobecně dostupné, lze přijmout poměr R až do hodnoty 2,5, pokud s tím technická zkušebna souhlasí.
The value of R shall be mentioned in the test report.
PŘÍLOHA 7
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R.
POSTUP ZKOUŠKY BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ NA SETRVAČNÍKOVÉM DYNAMOMETRU
Until such test surfaces become generally available, a ratio R up to 2,5 is acceptable, subject to discussion with the Technical Service.
Postup popsaný v této příloze lze použít v případě úpravy typu vozidla, k níž došlo montáží jiného typu brzdových obložení na vozidlo, které již bylo schváleno podle tohoto předpisu.
ANNEX 7
Brzdová obložení jiného typu se musí ověřit tím, že se jejich účinky porovnají s účinky dosaženými s obloženími, kterými bylo vozidlo vybaveno při schválení a odpovídajícími příslušným údajům v osvědčení o schválení, jehož vzor je v příloze 1 tohoto předpisu.
INERTIA DYNAMOMETER TEST METHOD FOR BRAKE LININGS
Pověřená technická zkušebna může požadovat, pokud to pokládá za účelné, aby se účinky brzdových obložení porovnaly podle ustanovení obsažených v příloze 3 tohoto předpisu.
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
Žádost o schválení, jejímž předmětem je porovnání účinků, předloží výrobce vozidla nebo jeho pověřený zástupce.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 1 to this Regulation.
V této příloze se pojmem „vozidlo“ rozumí typ vozidla, který byl schválen podle tohoto předpisu a pro nějž se požaduje, aby porovnání účinků bylo považováno za vyhovující.
The Technical Service responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 3 to this Regulation.
ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Pro zkoušky se musí použít setrvačníkový dynamometr s následujícími charakteristikami:
In the context of this annex ‘vehicle’ shall mean the vehicle type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
musí být možné nastavit na něm setrvačné hmoty předepsané v bodě 3.1 této přílohy a musí být schopen splňovat požadavky uvedené v bodě 1.5 přílohy 3 tohoto předpisu, pokud jde o zkoušky slábnutí brzdného účinku typu I;
TEST EQUIPMENT
zkoušené brzdy musí být identické s originálními brzdami dotčeného typu vozidla;
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests: