natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„automatickou převodovkou s řazením při zatížení (APT)“ se rozumí převodovka, která sama řadí rychlostní stupně, s více než dvěma třecími spojkami a několika volitelnými poměry otáček, kterých je dosahováno pomocí těchto třecích spojek.
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
„systémem kondicionování oleje“ se rozumí vnější systém, který při zkouškách kondicionuje (upravuje) olej převodovky.
Virtual power of sun gearwheel [W]
Systém nechává olej cirkulovat do převodovky a ven z ní.
Virtual power of ring gearwheel [W]
Olej je takto filtrován a/nebo teplotně upravován;
Torque of sun gearwheel [Nm]
„chytrým mazacím systémem“ se rozumí systém, který ovlivňuje ztráty nezávislé na zatížení (také nazývané jako ztráty výkonu nebo ztráty tahu) převodovky v závislosti na vstupním točivém momentu a/nebo toku výkonu přes převodovku.
Torque of carrier [Nm]
Příkladem jsou hydraulicky ovládaná tlaková čerpadla pro brzdy a spojky u APT, regulovatelná hladina oleje v převodovce, regulovatelný průtok/tlak oleje s funkcí mazání a chlazení v převodovce.
Torque of ring gearwheel [Nm]
Chytrý mazací systém může rovněž umožňovat ovládání teploty oleje v převodovce, nicméně o chytrých mazacích systémech, které jsou určeny pouze pro ovládání teploty, se zde nepojednává, neboť zkušební postup převodovek má pevně stanovené zkušební teploty;
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
„elektrickým pomocným zařízením převodovky“ se rozumí elektrické pomocné zařízení používané pro fungování převodovky při provozu v ustáleném stavu.
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
Typickým příkladem je elektrické chladicí/mazací čerpadlo (nikoliv však elektrické pohony řazení a elektronické řídicí systémy včetně elektrických solenoidových ventilů, jelikož spotřebovávají malé množství výkonu, zejména při provozu v ustáleném stavu);
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
„viskozitní třídou typu oleje“ se rozumí viskozitní třída daná viskozitní klasifikací SAE J306;
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
„olejem, kterým se plní převodovky v továrně“ se rozumí viskozitní třída typu oleje používaného k plnění v továrně, který je určen k tomu, aby v převodovce, měniči točivého momentu, jiné součásti pro přenos točivého momentu nebo v přídavné součásti hnacího ústrojí zůstal po dobu prvního servisního intervalu;
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
„schématem převodového ústrojí“ se rozumí uspořádání hřídelů, ozubených kol a spojek v převodovce;
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
„tokem výkonu“ se rozumí cesta výkonu v převodovce přenášeného z její vstupní části na výstupní část pomocí hřídelů, ozubených kol a spojek.
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
Zkušební postup u převodovek
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
K provedení zkoušek ztrát převodovky se u každého jednotlivého typu převodovky změří mapa ztráty točivého momentu.
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
Převodovky mohou být podle ustanovení dodatku 6 k této příloze seskupovány do rodin s podobnými nebo stejnými údaji týkajícími se emisí CO2.
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
Pro určení ztrát točivého momentu převodovky zvolí žadatel o udělení certifikátu u každého jednotlivého dopředného rychlostního stupně (mimo plazivého převodu) jednu z následujících metod.
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
Možnost 1: Měření ztrát nezávislých na točivém momentu, výpočet ztrát závislých na točivém momentu.
The torque dependent loss coefficient for bearings,
Možnost 2: Měření ztrát nezávislých na točivém momentu, měření ztráty točivého momentu při maximálním točivém momentu a interpolace ztrát závislých na točivém momentu na základě lineárního modelu
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
Možnost 3: Měření celkové ztráty točivého momentu
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
Ztráta točivého momentu Tl,in na vstupním hřídeli převodovky se vypočte jako
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
Korekční faktor u hydraulických ztrát točivého momentu závislých na točivém momentu se vypočítá jako
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
Korekční faktor u elektrických ztrát točivého momentu závislých na točivém momentu se vypočítá jako
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
Ztráta točivého momentu na vstupním hřídeli převodovky způsobená spotřebou výkonu elektrickým pomocným zařízením převodovky se vypočítá jako
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Ztráta točivého momentu na vstupním hřídeli [Nm]
The torque dependent losses on the input shaft for the specific gear shall be calculated by:
Ztráta nezávislá na točivém momentu při minimální hydraulické ztrátě (minimální hlavní tlak, proudění chlazení/mazání apod.), měřeno s volně se otáčejícím výstupním hřídelem při zkouškách bez zatížení [Nm]
Torque dependent loss related to input shaft [Nm]
Ztráta nezávislá na točivém momentu při maximální hydraulické ztrátě (maximální hlavní tlak, proudění chlazení/mazání apod.), měřeno s volně se otáčejícím výstupním hřídelem při zkouškách bez zatížení [Nm]
The torque independent losses shall be measured in accordance with the procedure described in the following.
Korekce ztráty v případě hydraulické ztráty v závislosti na vstupním točivém momentu [-]
The transmission used for the measurements shall be in accordance with the drawing specifications for series production transmissions and shall be new.
Otáčky na vstupním hřídeli převodovky (pokud možno za měničem točivého momentu ve směru toku výkonu) [ot/min]
Modifications to the transmission to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or adaption of an external oil conditioning system are permitted.
Koeficient ztráty točivého momentu = 1 – ηT
The tolerance limits in this paragraph refer to measurement values without sensor uncertainty.
točivý moment na vstupním hřídeli [Nm]
Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 2,5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).
Účinnost závislá na točivém momentu (vypočítá se); u přímého rychlostního stupně fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
The same transmission individual may be used for a maximum of 10 different tests, e.g. for tests of transmission torque losses for variants with and without retarder (with different temperature requirements) or with different oils.
Korekce ztráty u ztráty elektrické energie v závislosti na vstupním točivém momentu [-]
If the same transmission individual is used for tests of different oils, the recommended factory fill oil shall be tested first.
Dodatečná ztráta točivého momentu na vstupním hřídeli způsobená zařízeními spotřebovávajícími elektrickou energii [Nm]
It is not permitted to run a certain test multiple times to choose a test series with the lowest results.
Dodatečná ztráta točivého momentu na vstupním hřídeli způsobená zařízeními spotřebovávajícími elektrickou energii odpovídající minimální elektrické energii [Nm]
Upon request of the approval authority the applicant for a certificate shall specify and prove the conformity with the requirements defined in this Annex.
Dodatečná ztráta točivého momentu na vstupním hřídeli způsobená zařízeními spotřebovávajícími elektrickou energii na úrovni odpovídající maximálnímu elektrickému výkonu [Nm]
Differential measurements
Spotřeba elektrického výkonu zařízeními spotřebovávajícími elektrickou energii v převodovce měřený při provádění zkoušek ztrát v převodovce [W]
To subtract influences caused by the test rig setup (e.g. bearings, clutches) from the measured torque losses, differential measurements are permitted to determine these parasitic torques.
Maximální přípustný vstupní točivý moment pro všechny dopředné rychlostní stupně v převodovce [Nm]
The measurements shall be performed at the same speed steps and same test rig bearing temperature(s) ± 3 K used for the testing.
Ztráty systému převodovky závislé na točivém momentu se stanoví tímto postupem:
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
U násobných paralelních a jmenovitě stejných toků výkonu, např. u dvojitých předlohových hřídelů nebo několika ozubených kol satelitů planetového převodového soukolí, které lze v tomto oddíle považovat za jeden tok výkonu.
Run-in
U každého nepřímého rychlostního stupně g běžných převodovek s neděleným tokem výkonu a s běžným převodem bez planetového převodového soukolí se provedou následující kroky:
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the transmission.
Pro každý činný záběr ozubených kol se účinnost závislá na točivém momentu nastaví na konstantní hodnoty ηm:
The following provisions shall apply for a run-in procedure.
vnější - vnější záběry ozubených kol ηm = 0,986
The procedure shall not exceed 30 hours per gear and 100 hours in total.
vnější - vnitřní záběry ozubených kol ηm = 0,993
The application of the input torque shall be limited to 100 % of maximum input torque.
záběry ozubených kol úhlového převodu ηm = 0,97
The maximum input speed shall be limited by the specified maximum speed for the transmission.
(Ztráty úhlového převodu mohou být alternativně určeny provedením samostatných zkoušek popsaných v bodě 6 této přílohy)
The speed and torque profile for the run-in procedure shall be specified by the manufacturer.
Výsledek těchto účinností závislých na točivém momentu v činných záběrech ozubených kol se vynásobí účinností ložisek závislou na točivém momentu ηb = 99,5 %.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the Approval authority.
Celková účinnost závislá na točivém momentu ηTg se pro rychlostní stupeň g vypočte jako:
The requirements for the ambient temperature (3.1.2.5.1.), measurement accuracy (3.1.4.), test set-up (3.1.8.) and installation angle (3.1.3.2) shall not apply for the run-in procedure.
Koeficient ztráty závislé na točivém momentu fTg se pro rychlostní stupeň g vypočte jako:
Pre-conditioning
Ztráta závislá na točivém momentu Tl,inTg na vstupním hřídeli se pro rychlostní stupeň g vypočte jako:
Pre-conditioning of the transmission and the test rig equipment to achieve correct and stable temperatures before the run-in and testing procedures is allowed.
Účinnost závislá na točivém momentu planetové rozsahové přídavné převodovky v režimu nízkého rozsahu u zvláštního případu převodovek sestávajících ze základní převodovky typu předlohové hřídele v uspořádání s planetovou rozsahovou přídavnou převodovkou (s neotáčivým ozubeným korunovým kolem a unašečem satelitů připojeným k výstupnímu hřídeli) může být alternativně k postupu popsanému v bodě 3.1.1.8 vypočítána jako:
The pre-conditioning shall be performed on the direct drive gear without applied torque to the output shaft.
Účinnost závislá na točivém momentu záběru ozubených kol korunového kola k satelitům = 99,3 % [-]
If the transmission is not equipped with a direct drive gear, the gear with the ratio closest to 1:1 shall be used.
Účinnost závislá na točivém momentu záběru ozubených kol satelitů k centrálnímu kolu = 98,6 % [-]
The maximum combined time for the pre-conditioning shall not exceed 50 hours in total for one transmission.
Počet zubů ozubeného centrálního kola rozsahové přídavné převodovky [-]
Since the complete testing of a transmission may be divided into multiple test sequences (e.g. each gear tested with a separate sequence), the pre-conditioning may be split into several sequences.
Počet zubů ozubeného korunového kola rozsahové přídavné převodovky [-]
Each of the single pre-conditioning sequences shall not exceed 60 minutes.
Planetová rozsahová přídavná převodovka se považuje za dodatečný záběr ozubených kol ve vztahu k předlohovému hřídeli základní převodovky a její účinnost závislá na točivém momentu ηlowrange se ve výpočtu v bodě 3.1.1.4 zohlední u převodů s nízkým rozsahem při určování celkové účinnosti závislé na točivém momentu ηTg.
The pre-conditioning time shall not be accounted to the time span allocated for the run-in or test procedures.
U všech ostatních typů převodovek se složitějšími toky děleného výkonu a/nebo planetovými soukolími (např. konvenční automatická planetová převodovka) se pro stanovení účinnosti závislé na točivém momentu použije následující zjednodušená metoda.
Ambient temperature
Tato metoda se týká systémů převodovek složených z běžných, neplanetových převodových soukolí a/nebo planetových převodových soukolí typu korunové kolo-satelity-centrální kolo.
The ambient temperature during the test shall be in a range of 25 °C ± 10 K.
Alternativně může být účinnost závislá na točivém momentu vypočítána na základě směrnice Sdružení německých inženýrů (VDI) č. 2157.
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the transmission.
Při obou výpočtech se použijí stejné konstantní hodnoty účinnosti záběru ozubených kol definované v bodě 3.1.1.2.
The ambient temperature limit shall not apply for the run-in procedure.
V tomto případě musí být u každého nepřímého rychlostního stupně g provedeny následující kroky:
Oil temperature
Za předpokladu, že hodnota vstupních otáček je 1 rad/s a hodnota vstupního točivého momentu je 1 Nm, se vytvoří tabulka hodnot otáček (Ni) a hodnot točivého momentu (Ti) pro všechna ozubená kola s pevnou osou otáčení (centrální ozubená kola, korunová ozubená kola a běžná ozubená kola) a unašeče satelitů.
Except for the oil, no external heating is allowed.
Hodnoty otáček a točivého momentu se řídí pravidlem pravé ruky, přičemž motor se otáčí po směru hodinových ručiček.
During measurement (except stabilization) the following temperature limits shall apply:
Pro každé planetové převodové soukolí se relativní otáčky centrálního kola k unašeči satelitů a korunového kola k unašeči satelitů vypočítají takto:
For SMT/AMT/DCT transmissions, the drain plug oil temperature shall not exceed 83 °C when measuring without retarder and 87 °C with retarder mounted to the transmission.
Otáčky centrálního ozubeného kola [rad/s]
If measurements of a transmission without retarder are to be combined with separate measurements of a retarder, the lower temperature limit shall apply to compensate for the retarder drive mechanism and step-up gear and for the clutch in case of a disengageable retarder.
Otáčky korunového ozubeného kola [rad/s]
For torque converter planetary transmissions and for transmissions having more than two friction clutches, the drain plug oil temperature shall not exceed 93 °C without retarder and 97 °C with retarder.
Otáčky unašeče satelitů [rad/s]
To apply the above defined increased temperature limits for testing with retarder, the retarder shall be integrated in the transmission or have an integrated cooling or oil system with the transmission.
Výkonové ztráty záběru ozubených kol se vypočtou následujícím způsobem:
During the run-in, the same oil temperature specifications as for regular testing shall apply.
U každého běžného, neplanetového převodového soukolí se výkon P vypočítá jako:
Exceptional oil temperature peaks up to 110 °C are allowed for the following conditions:
P Výkon záběru ozubených kol [W]
during run-in procedure up to maximum of 10 % of the applied run-in time,
N Otáčky ozubeného kola [rad/s]
during stabilization time.
T Točivý moment ozubeného kola [Nm]
The oil temperature shall be measured at the drain plug or in the oil sump.
U každého planetového převodového soukolí se virtuální výkon centrálního ozubeného kola Pv,sun a korunového ozubeného kola Pv,ring vypočte jako:
Oil quality
Virtuální výkon centrálního ozubeného kola [W]
New, recommended first fill oil for the European market shall be used in the test.
Virtuální výkon korunového ozubeného kola [W]
The same oil fill may be used for run-in and torque measurement.
Točivý moment centrálního ozubeného kola [Nm]
Oil viscosity
Točivý moment unašeče satelitů [Nm]
If multiple oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 10 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
Točivý moment korunového ozubeného kola [Nm]
Any oil with lower viscosity than the oil used in the test shall be considered to result in lower losses for the tests performed within this option.
Negativní výsledek virtuálního výkonu značí výkon, který převodové soukolí opouští, pozitivní výsledek virtuálního výkonu značí výkon, který do převodového soukolí vstupuje.
Any additional first fill oil must fall either in the 10 % tolerance band or have lower viscosity than the oil in the test to be covered by the same certificate.
Výkony záběrů ozubených kol upravené o ztráty (Padj) se vypočítají následujícím způsobem:
Oil level and conditioning
U každého běžného, neplanetového převodového soukolí se negativní výkon vynásobí příslušnou hodnotou účinnosti závislé na točivém momentu ηm:
The oil level shall meet the nominal specifications for the transmission.
Hodnoty výkonu záběrů ozubených kol upravené o ztráty [W]
If an external oil conditioning system is used, the oil inside the transmission shall be kept to the specified volume that corresponds to the specified oil level.
Účinnost závislá na točivém momentu (příslušného záběru ozubených kol; viz 3.1.1.2.) [-]
To guarantee that the external oil conditioning system is not influencing the test, one test point shall be measured with the conditioning system both on and off.
U každého planetového převodového soukolí se negativní virtuální výkon vynásobí účinností závislou na točivém momentu centrálního kola směrem k satelitu ηmsun a korunového kola směrem k satelitu ηmring:
The deviation between the two measurements of the torque loss (= input torque) shall be less than 5 %.
Účinnost závislá na točivém momentu centrálního kola k satelitu [-]
The test point is specified as follows:
Účinnost závislá na točivém momentu korunového kola k satelitu [-]
gear = highest indirect gear,
Všechny hodnoty výkonu upravené o ztráty se připočítají ke ztrátě výkonu záběru ozubených kol závislé na točivém momentu Pm,loss systému převodovky s ohledem na příkon:
input speed = 1600 rpm,
i Všechna ozubená kola s pevnou osou otáčení [-]
temperatures as specified under 3.1.2.5.
Ztráta výkonu záběru ozubených kol závislá na točivém momentu [W]
For transmissions with hydraulic pressure control or a smart lubrication system, the measurement of torque independent losses shall be performed with two different settings: first with the transmission system pressure set to at least the minimum value for conditions with engaged gear and a second time with the maximum possible hydraulic pressure (see 3.1.6.3.1).
Koeficient ztráty závislý na točivém momentu u ložisek
Installation
a koeficient ztráty závislý na točivém momentu u záběru ozubených kol
The electric machine and the torque sensor shall be mounted to the input side of the transmission.
se připočítají, aby se získal celkový koeficient ztráty závislý na točivém momentu fT u daného systému převodovky:
The output shaft shall rotate freely.
Celkový koeficient ztráty závislý na točivém momentu u daného systému převodovky [-]
The installation of the transmission shall be done with an angle of inclination as for installation in the vehicle according to the homologation drawing ± 1° or at 0° ± 1°.
Koeficient ztráty závislý na točivém momentu u ložisek [-]
The internal oil pump shall be included in the transmission.
Koeficient ztráty závislý na točivém momentu u záběru ozubených kol [-]
If an oil cooler is either optional or required with the transmission, the oil cooler may be excluded in the test or any oil cooler may be used in the test.
Fixní příkon převodovky; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Transmission testing can be done with or without power take-off drive mechanism and/or power take-off.
Ztráty závislé na točivém momentu na vstupním hřídeli se pro konkrétní rychlostní stupeň vypočte jako:
For establishing the power losses of power take-offs and /or power take-off drive mechanism, the values in Annex VII to this regulation are applied.
Převodovka použitá k měření musí odpovídat specifikacím nákresů pro sériově vyráběné převodovky a musí být nová.
Clutches of any other type shall be installed during the test.
Lze provést úpravy převodovky za účelem splnění zkušebních požadavků této přílohy, např. zabudování měřicích snímačů nebo přizpůsobení vnějšího systému pro kondicionování oleje.
The individual influence of parasitic loads shall be calculated for each specific test rig setup and torque sensor as described in 3.1.8.
Mezní hodnoty tolerance uvedené v tomto bodě se týkají naměřených hodnot bez nejistoty měření snímače.
Measurement equipment
Celková zkušební doba u jedné převodovky a rychlostního stupně nepřekročí 2,5 násobek skutečné zkušební doby na jeden rychlostní stupeň (což umožňuje provést případné opakované zkoušení převodovky v důsledku chyby měření nebo selhání zařízení).
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and/or verification, shall be traceable to national (international) standards.
Stejnou převodovku lze použít maximálně u 10 různých zkoušek, např. u zkoušek ztrát točivého momentu v převodovce pro varianty s odlehčovací brzdou a bez odlehčovací brzdy (s různými teplotními požadavky) nebo s různými oleji.
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
Pokud se při zkouškách různých olejů použije stejná převodovka, provedou se zkoušky nejdříve u doporučeného oleje, kterým se plní převodovky v továrně.
The use of torque sensors with higher measurement uncertainties is allowed if the part of the uncertainty exceeding 0,3 Nm can be calculated and is added to the measured torque loss as described in 3.1.8.
Není povoleno provádět určitou zkoušku několikrát, aby mohla být vybrána série zkoušek s nejnižšími výsledky.
Measurement uncertainty.
Na žádost schvalovacího orgánu uvede žadatel o certifikaci, že jsou splněny požadavky stanovené v této příloze, a toto prokáže.
Speed
Diferenciální měření
The uncertainty of the speed sensors shall not exceed ± 1 rpm.
K odečtení vlivů způsobených určitým nastavením zkušebního zařízení (např. ložisek, spojek) od naměřené hodnoty ztráty točivého momentu jsou povolena diferenciální měření, aby se tyto parazitní hodnoty točivého momentu určily.
Temperature
Měření se provádí při stejných hodnotách otáček a při stejné hodnotě teploty (teplot) ložisek zkušebního zařízení (± 3 K), jaké byly použity při zkouškách.
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the ambient temperature shall not exceed ± 1,5 K.
Nejistota měření snímače točivého momentu musí být nižší než 0,3 Nm.
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the oil temperature shall not exceed ± 1,5 K.
Záběh
Pressure
Na žádost žadatele se může u převodovky použít postup záběhu.
The uncertainty of the pressure sensors shall not exceed 1 % of the maximum measured pressure.
Pro záběh platí tato ustanovení:
The uncertainty of the voltmeter shall not exceed 1 % of the maximum measured voltage.
Postup nesmí trvat déle než 30 hodin u jednoho rychlostního stupně a 100 hodin celkem.
Electric current
Hodnota vstupního točivého momentu nepřekročí 100 % hodnoty maximálního vstupního točivého momentu.
The uncertainty of the amperemeter shall not exceed 1 % of the maximum measured current.
Hodnota maximálních vstupních otáček nepřekročí stanovenou hodnotu maximálních otáček převodovky.
At least the following signals shall be recorded during the measurement:
Profil otáček a točivého momentu pro záběh určí výrobce.
Input torques [Nm]