natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise prostřednictvím prováděcích aktů stanoví jednotné podmínky pro časové řady a jejich délku, přičemž zohledňuje skutečnost, zda mohou být vůbec předloženy.
The Commission shall, by means of implementing acts, set out uniform conditions for time series and their length, taking into account the feasibility of providing them.
Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle článku 7.“
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 7.’;
Komisi je nápomocen Výbor pro Evropský statistický systém.
The Commission shall be assisted by the European Statistical System Committee.
Uvedený výbor je výborem ve smyslu nařízení (EU) č. 182/2011.
That committee shall be a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011.
Odkazuje-li se na tento odstavec, použije se článek 5 nařízení (EU) č. 182/2011.“
Where reference is made to this paragraph, Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.’;
Evropský parlament nebo Rada mohou přenesení pravomoci uvedené v čl. 3 odst. 4, čl. 4 odst. 1 a čl. 5 odst. 4 kdykoli zrušit.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than nine months before the end of the five-year period.
Rozhodnutí nabývá účinku prvním dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie, nebo k pozdějšímu dni, který je v něm upřesněn.
The delegation of power referred to in Articles 3(4), 4(1) and 5(4) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Nedotýká se platnosti již platných aktů v přenesené pravomoci.
A decision of revocation shall put an end to the delegation of the power specified in that decision.
Před přijetím aktu v přenesené pravomoci Komise vede konzultace s odborníky jmenovanými jednotlivými členskými státy v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů.
It shall take effect on the day following the publication of the decision in the Official Journal of the European Union or at a later date specified therein.
Akt v přenesené pravomoci přijatý podle čl. 3 odst. 4, čl. 4 odst. 1 a čl. 5 odst. 4 vstoupí v platnost, pouze pokud proti němu Evropský parlament nebo Rada nevysloví námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne, kdy jim byl tento akt oznámen, nebo pokud Evropský parlament i Rada před uplynutím této lhůty informují Komisi o tom, že námitky nevysloví.
Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Článek 8 se zrušuje.
A delegated act adopted pursuant to Articles 3(4), 4(1) and 5(4) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
Název přílohy III se nahrazuje tímto:
That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council.’;
„MÍSTNÍ SPRÁVNÍ JEDNOTKY“.
Article 8 is deleted;
Článek 2
the title of Annex III is replaced by the following:
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
‘LOCAL ADMINISTRATIVE UNITS’.
Ve Štrasburku dne 12. prosince 2017.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
C 209, 30.6.2017, s. 71.
For the Council
Úř. věst.
OJ C 209, 30.6.2017, p. 71.
C 342, 12.10.2017, s. 74.
OJ C 342, 12.10.2017, p. 74.
Postoj Evropského parlamentu ze dne 14. listopadu 2017 (dosud nezveřejněný v Úředním věstníku) a rozhodnutí Rady ze dne 4. prosince 2017.
Position of the European Parliament of 14 November 2017 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 4 December 2017.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1059/2003 ze dne 26. května 2003 o zavedení společné klasifikace územních statistických jednotek (NUTS) (Úř. věst.
Regulation (EC) No 1059/2003 of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on the establishment of a common classification of territorial units for statistics (NUTS) (OJ L 154, 21.6.2003, p. 1).
L 154, 21.6.2003, s. 1).
OJ L 123, 12.5.2016, p. 1.
L 123, 12.5.2016, s. 1.
Commission Regulation (EU) No 1089/2010 of 23 November 2010 implementing Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council as regards interoperability of spatial data sets and services (OJ L 323, 8.12.2010, p.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/2011 ze dne 16. února 2011, kterým se stanoví pravidla a obecné zásady způsobu, jakým členské státy kontrolují Komisi při výkonu prováděcích pravomocí (Úř. věst.
11).’;
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2017/2392
Regulation (EU) 2017/2392 of the European Parliament and of the Council
kterým se mění směrnice 2003/87/ES, aby nadále platila stávající omezení rozsahu činností v oblasti letectví a aby se připravilo provádění celosvětového tržního opatření od roku 2021
amending Directive 2003/87/EC to continue current limitations of scope for aviation activities and to prepare to implement a global market-based measure from 2021
Pařížská dohoda byla schválena jménem Unie rozhodnutím Rady (EU) 2016/1841 [3].
At that Conference, an international agreement (‘the Paris Agreement’) was adopted to strengthen the global response to climate change.
Opatření ke snížení emisí z mezinárodního letectví je proto třeba přijmout rovněž prostřednictvím Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).
The Paris Agreement, inter alia, sets out a long-term goal in line with the objective to keep the global temperature increase well below 2 °C above pre-industrial levels and to pursue efforts to keep it to 1,5 °C above pre-industrial levels.
Environmentálními cíli Unie, jak je uvedeno v článku 191 Smlouvy o fungování Evropské unie, je zachování, ochrana a zlepšování kvality životního prostředí, ochrana lidského zdraví, uvážlivé a racionální využívání přírodních zdrojů a podpora opatření na mezinárodní úrovni určených k řešení regionálních a celosvětových problémů životního prostředí, a zejména na boj proti změně klimatu.
The Paris Agreement entered into force on 4 November 2016.
Komise by měla mezi členskými státy usnadnit výměnu osvědčených postupů a poznatků získaných v odvětví nízkoemisní mobility.
In order to achieve the objectives of the Paris Agreement, all sectors will need to contribute and the Parties will prepare, communicate and maintain successive Nationally Determined Contributions (‘NDCs’).
Dražený podíl by měl být ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/87/ES [4] vyjádřen jako procentní podíl, aby se zvýšila jistota při plánování investičních rozhodnutí, zvýšila se transparentnost, snížil se na minimum únik uhlíku a celý systém se zjednodušil a byl snadněji pochopitelný.
Action should therefore also be taken through the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) to reduce emissions from international aviation.
V zájmu usnadnění pokroku v ICAO Unie přijala dvakrát časově omezené odchylky od systému EU ETS s cílem omezit povinnosti dodržování předpisů, pokud jde o emise z letů mezi letišti nacházejícími se v zemích Evropského hospodářského prostoru (EHP), přičemž s provozovateli letadel na stejných trasách bylo zacházeno stejně bez ohledu na to, kde jsou usazeni.
A binding target of at least a 40 % domestic reduction in economy-wide greenhouse gas emissions by 2030 compared to 1990 was set by the European Council in its conclusions of 23-24 October 2014.
Práce ICAO na tržním opatření týkajícím se emisí z mezinárodního letectví je jedním z prvků tzv. „balíčku opatření“ s cílem dosáhnout ambiciózního cíle uhlíkově neutrálního růstu od roku 2020 (dále jen „cíl CNG 2020“), a měla by být doplněna o pokrok v oblasti uspořádání letového provozu a technologií pohonu.
In its conclusions of October 2014, the European Council stated that the target is to be delivered collectively by the Union in the most cost-effective manner possible, with the reductions in the European Union Emissions Trading System (‘EU ETS’) and non-ETS sectors amounting to 43 % and 30 % respectively by 2030 compared to 2005.
Na úrovni Unie bylo přijato několik opatření, jejichž cílem je předejít roztříštěnosti evropského vzdušného prostoru a zlepšit tak plynulost leteckého provozu a kontrolu využívání vzdušného prostoru, čímž se omezí emise.
The Commission should facilitate exchanges among Member States on best practice and lessons learned in the sector of low-emission mobility.
Členské státy se znovu zavázaly k provedení konceptu jednotného evropského nebe, s přihlédnutím k očekávanému nárůstu hustoty letového provozu v nadcházejících letech.
A well-functioning, reformed EU ETS with an enhanced instrument to stabilise the market will be the main European instrument to achieve the 40 % reduction target referred to in the European Council conclusions of October 2014, with a linear factor and free allocation beyond 2020.
K dosažení pokroku v oblasti uspořádání letového provozu je třeba urychlit provádění výzkumu uspořádání letového provozu jednotného evropského nebe (společný podnik SESAR).
Those provisions should be consistent with the Union's climate objectives and its commitments under the Paris Agreement.
Ke zvýšení účinnosti a snížení emisí z letectví přispějí i další opatření, jako je využití GNSS pro družicovou navigaci, společné technologické iniciativy, jako je Clean Sky I a Clean Sky II, a výzkumné programy Unie, jako jsou Horizont 2020 a na něj navazující programy.
The auction share should be expressed as a percentage figure in Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council [4], to enhance planning certainty as regards investment decisions, to increase transparency, to minimise carbon leakage, and to render the overall system simpler and more easily understandable.
S ohledem na usnesení o provádění celosvětového tržního opatření od roku 2021 s cílem vyrovnat emise z mezinárodního letectví, které překračují úroveň roku 2020, přijaté na 39. shromáždění ICAO v říjnu 2016 je naplánováno, že v roce 2018 ICAO přijme normy a doporučené postupy (Standards And Recommended Practices, SARP) s cílem doplnit uvedené usnesení a provést celosvětový systém.
As part of its regular reporting under Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council [5], the Commission should also assess the outcome of the 2018 Facilitative Dialogue.
Pro jeho konkrétní zavedení je však nutné, aby členové ICAO přijali opatření na vnitrostátní úrovni.
The provisions of Directive 2003/87/EC should be kept under review in light of international developments and efforts undertaken to achieve the objectives of the Paris Agreement, including the first global stocktake in 2023, and subsequent global stocktakes every five years thereafter, intended to inform successive NDCs.
Je také třeba, aby ICAO vyvinula mechanismy řízení, včetně systému registru.
The Union and its Member States have been endeavouring to make progress towards reaching an international agreement to reduce greenhouse gas impacts from aviation since 1997 and they have legislation in place since 2008 to limit the climate change impacts from aviation activities through the EU ETS that has been in operation since 2005.
V této souvislosti by měla být v zájmu podpory dynamiky jednání v rámci ICAO a snazšího zavedení režimu ICAO prodloužena stávající odchylka od povinností v rámci systému EU ETS pro lety do třetích zemí a ze třetích zemí až do 31. prosince 2023, s výhradou přezkumu s cílem umožnit shromáždění nezbytných zkušeností s prováděním režimu ICAO.
The Court of Justice of the European Union ruled in its judgment of 21 December 2011 [6] that the inclusion of aviation activities in the EU ETS pursuant to Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council [7] does not violate international law.
Prodloužení platnosti odchylky by mělo vést k tomu, že množství povolenek, které mají být vydraženy a bezplatně vydány, včetně povolenek ze zvláštní rezervy, zůstane úměrné ke snížení počtu povinně vyřazených povolenek.
In order to facilitate progress at the ICAO, the Union has twice adopted time-bound derogations to the EU ETS so as to limit compliance obligations to emissions from flights between aerodromes situated in the European Economic Area (‘EEA’), with equal treatment on routes of aircraft operators wherever they are based.
Od 1. ledna 2021 by měl být počet povolenek přidělených provozovatelům letadel ročně snižován v souladu s lineárním faktorem snížení použitelným pro všechna další odvětví v systému EU ETS, s výhradou přezkumu s ohledem na provádění režimu ICAO.
The most recent derogation from the EU ETS, laid down in Regulation (EU) No 421/2014 of the European Parliament and of the Council [8], limited compliance obligations to intra-EEA flights between 2013 and 2016, and envisaged potential changes to the scope of the system as regards activity to and from aerodromes situated outside the EEA from 1 January 2017 onwards following the review set out in that Regulation.
Přezkum bude připraven v plném souladu s pokyny pro zdokonalení tvorby právních předpisů a náležitě konzultován se všemi zúčastněnými stranami, včetně členských států.
The ICAO's work on a market-based measure for international aviation emissions is one element of the so-called ‘basket of measures’ for achieving the aspirational goal of carbon neutral growth from 2020 (‘CNG 2020’), and should be complemented by advances in air traffic management and propulsion technologies.
Povolenky, které nejsou přiděleny ze zvláštní rezervy, by měly být i nadále rušeny.
Continued development of research strategies and programmes will be essential to technological innovation and operational improvements needed in order to go beyond the CNG 2020 goal and to achieve sector-wide absolute emission reductions.
Výnosy z dražeb povolenek nebo jejich ekvivalent ve finanční hodnotě by se měly použít na boj proti změně klimatu v Unii a třetích zemích, mimo jiné na opatření ke snižování emisí skleníkových plynů, na přizpůsobení se dopadům změny klimatu v Unii a ve třetích zemích, zejména v rozvojových zemích, na financování výzkumu a vývoje v oblasti zmírňování a přizpůsobování se, včetně oblastí letectví, letecké dopravy a udržitelných alternativních leteckých paliv, na snížení emisí prostřednictvím dopravy s nízkými hodnotami emisí a na pokrytí nákladů na správu systému EU ETS.
Several measures have been adopted at Union level which aim at preventing the fragmentation of European airspace in order to enhance the flow of air traffic and control of airspace usage, thereby reducing emissions.
Zvláště je třeba zohlednit členské státy, které tyto výnosy používají ke spolufinancování programů v oblasti výzkumu a inovací nebo iniciativ v rámci devátého rámcového programu pro výzkum.
Member States have recommitted themselves to implementing the Single European Sky concept, taking account of the expected growth in the volume of air traffic in the coming years.
Zásadní význam pro splnění závazků Unie má zajištění transparentnosti využití výnosů z dražeb povolenek podle směrnice 2003/87/ES prostřednictvím podávání zpráv členskými státy podle článku 17 nařízení (EU) č. 525/2013.
In order to achieve progress with air traffic management, the implementation of Single European Sky ATM Research (SESAR) Joint Undertaking needs to be accelerated.
Ekologickou vyváženost systému EU ETS je třeba zajistit proti nebezpečí, že na provozovatele letadel a jiné provozovatele regulované členským státem tyto povinnosti přestanou vztahovat.
Other measures such as the use of GNSS for satellite-based navigation, Joint Technology Initiatives such as Clean Sky I and Clean Sky II and Union research programs, such as Horizon 2020 and its successors, will also contribute to improving efficiency and to reducing aviation emissions.
Proto by povolenky vydané takovým členským státem měly být použitelné, pouze pokud nehrozí nebezpečí, že povinnosti vyřadit povolenky pro emise nebudou náležitě plněny, což by vedlo k narušení ekologické vyváženosti systému EU ETS.
In light of the resolution adopted at the ICAO's 39th Assembly in October 2016 on the implementation of a global market-based measure from 2021 to offset international aviation emissions above 2020 levels, the adoption of Standards and Recommended Practices (‘SARPs’) by the ICAO to complement that resolution and to implement the global system is planned for 2018.
Komisi by měla být udělena pravomoc přijmout odpovídající opatření nezbytná pro ochranu ekologické vyváženosti systému EU ETS.
However, its concrete operationalisation will require action by the ICAO Parties at domestic level.
Tato opatření by měla být v platnosti až do doby, kdy již nebudou v důsledku změny okolností nezbytná.
Also, governance arrangements need to be developed by the ICAO, including a registry system.
Vzhledem k tomu, že klíčové prvky celosvětového tržního opatření dosud nejsou vypracovány a že jeho provedení závisí na vnitrostátních právních předpisech, které mají přijmout zúčastněné státy a regiony, měla by Komise pravidelně podávat Evropskému parlamentu a Radě zprávu o pokroku v jednáních ICAO, zejména o příslušných nástrojích přijatých v rámci ICAO včetně standardů a doporučených postupů, o opatřeních přijatých třetími zeměmi k provedení celosvětového tržního opatření, jež má být na emise uplatňováno v období let 2021–2035, o úsilí směřujícím k vytvoření ambiciózních a závazných opatření k dosažení dlouhodobého cíle odvětví letectví spočívajícího ve snížení emisí CO2 z letectví do roku 2050 o polovinu ve srovnání s úrovní v roce 2005 a o dalším důležitém mezinárodním vývoji a použitelných nástrojích, například o pravidlech UNFCC a Pařížské dohody o trzích s uhlíkem a uhlíkovém účetnictví.
In that context, in order to promote momentum in the ICAO and to facilitate the operationalisation of the ICAO scheme, the current derogation from the EU ETS obligations for flights to and from third countries should be extended until 31 December 2023, subject to review, to allow the experience necessary for the implementation of the ICAO scheme to be gathered.
Jakmile bude vyjasněna povaha a obsah nástrojů ICAO, a před zahájením provádění celosvětového tržního opatření ICAO by Komise měla předložit zprávu, v níž by měla uvést, jak by měly být tyto nástroje prostřednictvím úpravy směrnice 2003/87/ES provedeny v právu Unie.
As a result of the extension of the derogation, the amount of allowances to be auctioned and issued for free, including from the special reserve, should remain proportional to the reduction of the surrender obligation.
Komise by případně měla dále posoudit pravidla platná pro lety uvnitř EHP.
From 1 January 2021 onwards, the number of allowances allocated to aircraft operators should be reduced annually in line with the linear reduction factor applicable to all other sectors in the EU ETS, subject to the review in view of the implementation of the ICAO scheme.
Současně by ve své zprávě měla zohlednit potřebu zajistit soudržnost s právem Unie, zejména s cílem předejít jakémukoliv narušení hospodářské soutěže a minimalizovat veškerou zbytečnou administrativní zátěž pro členské státy a provozovatele letadel.
The review will be prepared in full accordance with the better regulation guidelines, with adequate consultations with all stakeholders including Member States.
K této zprávě by Komise měla případně připojit návrh Evropskému parlamentu a Radě, který bude v souladu s požadavkem zajistit příspěvek letectví k závazku Unie snížit emise skleníkových plynů do roku 2030, jenž platí pro celé hospodářství.
Allowances not allocated from the special reserve should continue to be cancelled.
S cílem připravit se na provádění celosvětového tržního opatření ICAO je nezbytné mít co nejdříve k dispozici příslušné údaje ohledně emisí z činností v oblasti letectví.
Revenues generated from the auctioning of allowances, or their equivalent in financial value, should be used to tackle climate change in the Union and third countries, inter alia, to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the Union and third countries, especially developing countries, to fund research and development for mitigation and adaptation, including in the fields of aeronautics, air transport and sustainable alternative aviation fuels, to reduce emissions through low-emission transport and to cover the cost of administering the EU ETS.
Tyto emise by měly být monitorovány, vykazovány a ověřovány v souladu se stejnými zásadami, které se vztahují na monitorování, podávání zpráv a ověřování emisí z činností v oblasti letectví podle směrnice 2003/87/ES.
Special consideration should be given by Member States that use those revenues for co-financing research and innovation to programmes or initiatives under the Ninth Research Framework Programme (‘FP9’).
Komise by proto měla přijmout ustanovení o monitorování, podávání zpráv a ověřování pro účely provádění celosvětového tržního opatření ICAO, která zabrání jakémukoliv narušení hospodářské soutěže.
Ensuring transparency on the use of revenues generated from the auctioning of allowances under Directive 2003/87/EC through the submission of reports by Member States in accordance with Article 17 of Regulation (EU) No 525/2013 is essential to meeting Union commitments.
Tato ustanovení by měla být v souladu se zásadami obsaženými v nařízení uvedeném v čl. 14 odst. 1 směrnice 2003/87/ES a měla by zajistit, že předložené zprávy o emisích budou ověřeny v souladu se zásadami a kritérii ověřování uvedenými v článku 15 zmíněné směrnice.
The environmental integrity of the EU ETS should be safeguarded against the risk of obligations lapsing for aircraft operators and other operators regulated by a Member State.
Tato opatření by měla být přijata v souladu s postupy platnými pro monitorování, vykazování a ověřování podle směrnice 2003/87/ES.
Therefore, allowances issued by such a Member State should only be useable if the obligations to surrender allowances for emissions are not at risk of lapsing in a way that results in undermining the environmental integrity of the EU ETS.
Letectví rovněž ovlivňuje klima vypouštěním oxidů dusíku, vodní páry a částic síranů a sazí ve velkých nadmořských výškách, což by mohlo mít podle vědeckých poznatků značný klimatický účinek.
The Commission should be granted the power to take the measures necessary to protect the environmental integrity of the EU ETS accordingly.
Mezivládní panel pro změnu klimatu odhaduje, že celkové klimatické dopady letectví jsou v současné době dvakrát až čtyřikrát vyšší než vliv samotných emisí oxidu uhličitého v minulosti.
Such measures should be in place until they are no longer necessary due to a change in circumstances.
V závislosti na vědeckém pokroku by všechny dopady letectví měly být řešeny v co největším rozsahu.
Given that key features of the global market-based measure have yet to be developed and that its implementation depends on domestic legislation laid down by participating States and regions, the Commission should report regularly to the European Parliament and to the Council on progress in the ICAO negotiations, in particular on relevant instruments adopted through the ICAO, including SARPs, the actions taken by third countries to implement the global market-based measure to apply to emissions for the period 2021-2035, efforts to establish ambitious and binding measures to achieve the aviation industry's long-term goal of halving aviation CO2 emissions relative to 2005 levels by 2050 and other relevant international developments and applicable instruments, such as rules under the UNFCCC and the Paris Agreement on carbon markets and accounting.