natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vkládají se nové body, které znějí:
points 1.8.1, 1.8.2 and 1.8.3 are replaced by the following:
Funkční požadavky OBD II s výjimkou monitorování katalyzátoru
OBD stage I environmental test procedure (test type VIII)
Postupy environmentálních zkoušek systému OBD II (druh testu VIII)
1.8.2
Limitní hodnoty environmentálních zkoušek systému OBD II, příloha VI (B1)
OBD stage I functional requirements including any operating mode which significantly reduces engine torque
Funkční požadavky na systém OBD II
1.8.3
Postupy environmentálních zkoušek systému OBD II (druh testu VIII)
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B2)
Limitní hodnoty environmentálních zkoušek systému OBD II, příloha VI (B2)
the following points are inserted:
body 1.9.1 a 1.9.2 se nahrazují tímto:
‘1.8.4.
Postupy a limity pro zkoušky hladiny akustického tlaku, příloha VI část D
OBD stage II functional requirements with the exception of catalyst monitoring
1.9.2
L3e (except L3e-AxE and L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
Postupy a limity pro zkoušky hladiny akustického tlaku (3), příloha VI část D
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII)
bod 1.9.4 se nahrazuje tímto:
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B1)
„1.9.4
OBD stage II functional requirements,
Předpisy EHK OSN č. 9, 41, 63 a 92 a související nové limity navržené Komisí
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII),
L1e-L7e“
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B2)
V příloze V oddílu B se obsah buňky ve druhém řádku prvního sloupce nahrazuje tímto:
points 1.9.1 and 1.9.2 are replaced by the following:
„Druh zkoušky I (19) Hmotnost částic (pouze Euro 5).“;
Sound level test procedure and limit values Annex VI (D)
Příloha VI se mění takto:
1.9.2.
v oddílu B1 se zrušuje první řádek odkazující na vozidla kategorie „L6e-A“;
Sound level test procedure and limit values (3), Annex VI (D)
v oddílu B2 se v prvním řádku:
point 1.9.4 is replaced by the following:
slova „Všechna vozidla kategorie L kromě kategorie L1e a L2e“ nahrazují tímto:
‘1.9.4.
„Všechna vozidla kategorie L kromě kategorie L1e, L2e a L6e“.
UNECE regulations Nos 9, 41, 63, 92 and associated new limit values proposed by the Commission
Neočekává se, že monitorování katalyzátoru bude hotové pro první kolo etapy snižování emisí pro Euro 5, mělo by se s ním však počítat pro rok 2025.
L1e-L7e’
Článek 21 nařízení (EU) č. 168/2013 by tudíž měl stanovit čas potřebný k zajištění správného provádění požadavku na druhý stupeň systému OBD.
in Annex V, section B, the content of the cell in the first column, second row, is replaced by the following:
Nařízení (EU) č. 168/2013 svěřilo Komisi pravomoc k přijímání aktů v přenesené pravomoci na období pěti let, jež skončilo dne 21. března 2018.
‘Type I test (19) Particulate mass (Euro 5 only)’;
Přenesení pravomoci se automaticky prodlužuje o dalších pět let, pokud Evropský parlament nebo Rada nevysloví proti tomuto prodloužení námitku nejpozději tři měsíce před koncem každého z těchto období.
in section B2, first row:
1.8.5
the words ‘L3e-L7e (6)’ are replaced by the following:
slova „L3e-L7e (6)“ nahrazují slovy „L3e, L4e, L5e, L7e“;
‘L3e, L4e, L5e, L7e’;
Prováděcí nařízení Rady (EU) 2019/132
Council Implementing Regulation (EU) 2019/132
kterým se provádí nařízení (EU) č. 101/2011 o omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci v Tunisku
implementing Regulation (EU) No 101/2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia
s ohledem na nařízení Rady (EU) č. 101/2011 ze dne 4. února 2011 o omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci v Tunisku, a zejména na článek 12 uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
Dne 4. února 2011 přijala Rada nařízení (EU) č. 101/2011.
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
Z přezkumu seznamu obsaženého v příloze I nařízení (EU) č. 101/2011 vyplývá, že by měly by být odstraněny údaje týkající se jedné osoby.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
Příloha I nařízení (EU) č. 101/2011 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Úř. věst. L 31, 5.2.2011, s. 1.
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
V příloze I nařízení (EU) č. 101/2011 se zrušuje položka 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK).
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/133
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
kterým se mění nařízení (EU) 2015/640, pokud jde o zavedení dodatečných nových specifikací letové způsobilosti
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 ze dne 4. července 2018 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví, kterým se zrušuje nařízení (ES) č. 216/2008, a zejména na čl. 17 odst. 1 písm. h) uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
Nařízení Komise (EU) 2015/640 stanoví dodatečné požadavky na letovou způsobilost pro letadla, jejichž projekt již byl certifikován.
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Tyto dodatečné požadavky na letovou způsobilost jsou potřebné na podporu zachování letové způsobilosti a zvyšování bezpečnosti.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
Tato potřeba vyplývá z toho, že jakmile Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (dále jen „agentura“) aktualizuje certifikační specifikace, které vydala podle čl. 76 odst. 3 nařízení (EU) 2018/1139, s cílem zajistit, aby tyto certifikační specifikace nadále splňovaly svůj účel, letadlo, jehož projekt již byl certifikován, nemusí při výrobě nebo v průběhu provozu tyto aktualizované certifikační specifikace splňovat.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
V zájmu zachování vysoké úrovně bezpečnosti letectví a environmentálních požadavků v Evropě by proto mohlo být nezbytné stanovit pro letouny dodatečné požadavky na letovou způsobilost, jejichž dodržování agentura v době certifikace projektu ještě nepředepisovala, jelikož v daném okamžiku ještě nebyly zahrnuty do příslušných technických specifikací.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
Tato změna nařízení (EU) 2015/640 se týká tří případů vývoje certifikačních specifikací.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Za prvé, Sdružené letecké úřady (dále jen „JAA“) zavedly v roce 1989 nové konstrukční normy pro dynamické podmínky pro sedadla cestujících a palubních průvodčích ve velkých letounech, čímž se zlepšila ochrana osob na palubě.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
Cílem těchto norem bylo zmírnit riziko zranění nebo úmrtí v případě nouzového přistání.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Tyto dodatečné specifikace letové způsobilosti by se neměly vztahovat na sedadla posádky v pilotním prostoru a sedadla v letounech s nízkým počtem sedadel, které se využívají podle poptávky v nepravidelné obchodní letecké dopravě, jelikož se to nepovažuje za přiměřené nebo nákladově efektivní.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.
Za druhé, agentura v roce 2009 zavedla v certifikačních specifikacích pro velké letouny nové normy týkající se hořlavosti pro tepelné nebo zvukové izolační materiály, čímž se zlepšily určité vlastnosti izolačních materiálů montovaných do trupu s cílem zabránit šíření plamenů a jejich pronikání do letounu (CS-25 – změna 6).
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
S náležitým přihlédnutím k povaze a rizikům provozu velkých letounů a při zachování vysoké jednotné úrovně bezpečnosti civilního letectví v Unii se zavedení dodatečných specifikací letové způsobilosti, které by omezily riziko šíření plamenů během letu ve velkých letounech, které byly nově vyrobeny na základě projektu, který již byl agenturou certifikován, považuje za přiměřené a nákladově efektivní.
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Kromě toho by měly být zavedeny dodatečné specifikace letové způsobilosti vzhledem k riziku pronikání plamenů do letounu po havárii pro velké letouny s kapacitou pro 20 nebo více cestujících, které by platily pouze pro letouny nově vyrobené na základě projektu, který již byl agenturou certifikován.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
Nařízení Komise (EU) 2015/640 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Opatření stanovená tímto nařízením vycházejí ze stanovisek vydaných agenturou v souladu s čl. 76 odst. 1 nařízení (EU) 2018/1139.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Článek 1
Third, to gradually mitigate the environmental impact of halon used in the firefighting equipment, the International Civil Aviation Organization (ICAO) has issued new standards by amending ICAO Annex 6 applicable as from 15 December 2011.
Nařízení (EU) 2015/640 se mění takto:
In order to comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced to newly produced large aeroplanes and large helicopters the design of which has already been certified by the Agency on the basis of certification specifications which allowed the use of halon as a suitable agent.
Článek 2 se mění takto:
Commission Regulation (EU) 2015/640 should therefore be amended accordingly.
písmeno b) se nahrazuje tímto:
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the Agency in accordance with Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
„velkým letounem“ se rozumí letoun, který má ve své certifikační předpisové základně certifikační specifikace pro velké letouny „CS-25“ nebo jim rovnocenné specifikace;“
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127(3) of Regulation (EU) 2018/1139,
doplňují se nová písmena c) a d), která znějí:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
„velkým vrtulníkem“ se rozumí vrtulník, který má ve své certifikační předpisové základně certifikační specifikace pro velká rotorová letadla „CS-29“ nebo jim rovnocenné specifikace;
Article 1
„letounem s nízkým počtem sedadel“ se rozumí letoun s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující:
Regulation (EU) 2015/640 is amended as follows:
maximálně 19 sedadel, nebo
Article 2 is amended as follows:
až do jedné třetiny maximální kapacity sedadel pro cestující typově osvědčeného letounu včetně, jak je uvedeno v příloze typového osvědčení letounu (TCDS), pokud jsou splněny obě tyto podmínky:
point (b) is replaced by the following:
celkový počet sedadel pro cestující, která smí být obsazena při pojíždění, vzletu nebo přistání, nepřekračuje 100 sedadel na jednu palubu;
“large aeroplane” means an aeroplane that has the Certification Specifications for large aeroplanes “CS-25” or equivalent in its certification basis;’
maximální provozní konfigurace sedadel pro cestující při pojíždění, vzletu nebo přistání v jakémkoli prostoru mezi dvojicemi nouzových východů (nebo ve slepém prostoru od nouzového východu dále) nepřekračuje jednu třetinu celkového počtu sedadel pro cestující, který je přípustný pro dvojice nouzových východů určených pro tento prostor (s využitím přípustného počtu sedadel pro cestující pro všechny dvojice nouzových východů, jak je stanoveno příslušnou certifikační předpisovou základnou letounu).
the following points (c) and (d) are added:
Pro určení, zda je toto omezení v jednotlivých prostorech v případě letounů s deaktivovanými nouzovými východy splněno, se vychází z předpokladu, že jsou všechny nouzové východy funkční.“
“large helicopter” means a helicopter that has the Certification Specifications for large rotorcraft “CS-29” or equivalent in its certification basis;
Příloha I (část 26) se mění podle přílohy tohoto nařízení.
“low-occupancy aeroplane” means an aeroplane that has a maximum operational passenger seating configuration of:
Článek 2
up to and including 19 seats, or;
Vstup v platnost a použitelnost
up to and including one third of the maximum passenger seating capacity of the type-certified aeroplane, as indicated in the aeroplane type-certificate data sheet (TCDS), provided that both of the following conditions are met:
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
the total number of passenger seats approved for occupancy during taxiing, take-off or landing does not exceed 100 per deck;
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
the maximum operational passenger seating configuration during taxiing, take-off or landing in any individual zone between pairs of emergency exits (or any dead-end zone) does not exceed one third of the sum of the passenger seat allowances for the emergency exit pairs bounding that zone (using the passenger seat allowance for each emergency exit pairs as defined by the applicable certification basis of the aeroplane).
V Bruselu dne 28. ledna 2019.
For the purpose of determining compliance with this zonal limitation, in the case of an aeroplane that has deactivated emergency exits, it shall be assumed that all emergency exits are functional.’
Za Komisi
Annex I (Part-26) is amended in accordance with Annex to this Regulation.
Úř. věst. L 212, 22.8.2018, s. 1.
Entry into force and application
Nařízení Komise (EU) 2015/640 ze dne 23. dubna 2015 o dodatečných specifikacích letové způsobilosti pro daný druh provozu a o změně nařízení (EU) č. 965/2012 (Úř. věst. L 106, 24.4.2015, s. 18).
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
PŘÍLOHA
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Příloha I se mění takto:
Done at Brussels, 28 January 2019.
obsah se nahrazuje tímto:
For the Commission
„OBSAH
The President
HLAVA A – OBECNÁ USTANOVENÍ
OJ L 212, 22.8.2018, p. 1.
Příslušný orgán
Commission Regulation (EU) 2015/640 of 23 April 2015 on additional airworthiness specifications for a given type of operations and amending Regulation (EU) No 965/2012 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 18).
Dočasně nefunkční vybavení
ANNEX
Prokázání souladu
Annex I is amended as follows:
HLAVA B – VELKÉ LETOUNY
the table of content is replaced by the following:
Sedadla, lůžka, dvou- a vícebodové bezpečnostní pásy
‘CONTENTS
Nouzové přistání – dynamické podmínky
SUBPART A — GENERAL PROVISIONS
Umístění nouzových východů
Competent authority
Přístup k nouzovým východům
Temporary inoperative equipment
Označení nouzových východů
Demonstration of compliance
Nouzové osvětlení interiéru a fungování nouzových světel
SUBPART B — LARGE AEROPLANES
Interiéry jednotlivých prostor
Seats, berths, safety belts, and harnesses
Hořlavost obložení nákladového prostoru
Emergency landing — dynamic conditions
Tepelné nebo zvukové izolační materiály
Location of emergency exits
Ochrana proti požáru na toaletě
Emergency exit access
Hasicí přístroje
Emergency exit markings
Zvuková výstraha podvozku
Interior emergency lighting and emergency light operation
Systémy ovládání dveří pilotního prostoru – ztráta pracovní schopnosti jediného člena
Compartment interiors
HLAVA C – VELKÉ VRTULNÍKY
Flammability of cargo compartment liners
Hasicí přístroje“;
Termal or accoustic insulation materials
doplňuje se nový bod 26.60, který zní:
Lavatory fire protection
Provozovatelé velkých letounů užívaných pro obchodní leteckou přepravu cestujících, které získaly typové osvědčení dne 1. ledna 1958 nebo později, pro něž je individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé dne 18. února 2021 nebo později, musí pro každý konstrukční návrh sedadla, jehož obsazení bylo schváleno pro pojíždění, vzlet nebo přistání, prokázat, že osoba na tomto sedadle je chráněna proti působení zátěže vyplývající z podmínek nouzového přistání.
Fire extinguishers
Prokázání se provede jedním z těchto způsobů:
Landing gear aural warning
úspěšně ukončené dynamické zkoušky;
Flight crew compartment door operating systems — single incapacitation
racionální analýza poskytující rovnocennou bezpečnost na základě dynamických zkoušek sedadla podobného konstrukčního návrhu.
SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
Povinnost stanovená v prvním odstavci se nevztahuje na tato sedadla:
Fire extinguishers’;
sedadla posádky v pilotním prostoru;
the following point 26.60 is inserted:
sedadla v letounech s malým počtem sedadel, které se používají pro nepravidelný provoz v obchodní letecké dopravě na vyžádání.“;
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport of passengers, type-certified on or after 1 January 1958, and for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 February 2021 shall demonstrate for each seat type design approved for occupancy during taxiing, take-off or landing that the occupant is protected when exposed to loads resulting from emergency landing conditions.
doplňuje se nový bod 26.156, který zní:
The demonstration shall be made by one of the following means:
Tepelné nebo zvukové izolační materiály
successfully completed dynamic tests;
Provozovatelé velkých letounů užívaných pro obchodní leteckou dopravu, které získaly typové osvědčení dne 1. ledna 1958 nebo později, zajistí, aby:
rational analysis providing equivalent safety, based on dynamic tests of a similar seat type design.
u letounů, pro něž bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti před 18. února 2021, při výměně tepelných nebo zvukových izolačních materiálů dne 18. února 2021 nebo později tyto nové materiály vykazovaly takovou odolnost vůči plamenům, která zabrání riziku šíření plamenů v letounu, nebo toto riziko omezí;
The obligation set out in the first paragraph shall not apply to the following seats:
u letounů, pro něž bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti před 18. února 2021 nebo později, vykazovaly tepelné a zvukové izolační materiály takovou odolnost vůči plamenům, která zabrání riziku šíření plamenů v letounu, nebo toto riziko omezí;
flight deck crew seats,
u letounů, pro něž bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti 18. února 2021 nebo později, s kapacitou 20 nebo více cestujících vykazovaly tepelné a zvukové izolační materiály (včetně prostředků pro upevnění těchto materiálů k trupu) zastavěné ve spodní polovině letadla takovou odolnost vůči pronikání plamenů do letounu, která po havárii zabrání riziku pronikání plamenů do letounu, nebo toto riziko omezí, čímž se v kabině pro dobu potřebnou k evakuaci letounu zajistí podmínky pro přežití.“;
seats in low-occupancy aeroplanes involved only in on-demand non-scheduled commercial air transport operations.’;
doplňuje se nový bod 26.170, který zní:
the following point 26.156 is inserted:
Provozovatelé velkých letounů zajistí, aby se v těchto hasicích přístrojích jako hasicí prostředek nepoužíval halon:
Thermal or acoustic insulation materials
vestavěné hasicí přístroje na toaletách pro každou nádobu zachycující ručníky, papír nebo odpad ve velkých letounech, pro něž je individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé dne 18. února 2020 nebo později;
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport, type certified on or after 1 January 1958, shall ensure that:
přenosné hasicí přístroje ve velkých letounech, pro něž bylo první individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno dne 18. května 2019 nebo později.“;
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued before 18 February 2021, when new thermal or acoustic insulation materials are installed as replacements on or after 18 February 2021, those new materials have flame propagation resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame propagation in the aeroplane;
doplňuje se nová hlava C, která zní:
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2021, thermal and acoustic insulation materials have flame propagation resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame propagation in the aeroplane;
„HLAVA C – VELKÉ VRTULNÍKY
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2021 and with a passenger capacity of 20 or more, thermal and acoustic insulation materials (including the means of fastening the materials to the fuselage) installed in the lower half of the aeroplane have flame penetration resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident and which ensure survivable conditions in the cabin for a time needed to evacuate the aeroplane.’;
Provozovatelé velkých vrtulníků zajistí, aby se v těchto hasicích přístrojích jako hasicí prostředek nepoužíval halon:
the following point 26.170 is inserted: