natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Toto nařízení by se nemělo vztahovat na obsah, rozsah nebo provádění vojenských operací a výcviku v rámci režimu operačního letového provozu.
This Regulation should not cover decisions on the content, scope or performance of military operations and training under the operational air traffic regime.
V zájmu bezpečnosti a vzájemné efektivnosti je však třeba zohlednit rozhraní mezi uvedenými operacemi a operacemi, na které se vztahuje toto nařízení.
However, it is important to cover the interfaces between these operations and those covered by this Regulation in the interest of safety and mutual efficiency.
Je nezbytné zajistit včasné a účinné provádění funkcí sítě a podporovat manažera struktury vzdušného prostoru při plnění jeho úkolů vytvořením účinného rámce pro konzultace s provozními uživateli a podrobných pracovních ujednání a provozních procesů.
It is necessary to ensure the timely and effective execution of network functions and support the Network Manager in performing its tasks by establishing an efficient framework for consultation of operational stakeholders and detailed working arrangements and processes for operations.
Na vnitrostátní úrovni, na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru a na úrovni sítě by měly proběhnout efektivní konzultace zúčastněných stran.
Effective stakeholder consultations should take place at national, functional airspace block and network levels.
Pro zajištění vhodného řízení týkajícího se provádění funkcí sítě by měla být zřízena Rada pro uspořádání struktury vzdušného provozu.
To ensure the appropriate governance relating to the execution of the network functions, a Network Management Board should be set up.
Pro zajištění efektivního rozhodování by Rada pro uspořádání struktury vzdušného provozu měla mít omezený počet členů s provozními a řídícími povinnostmi a s rozsáhlými znalostmi a odbornými vědomostmi v oblasti uspořádání letového provozu (ATM).
To ensure effective decision-making, the Network Management Board should have a limited number of members with operational and managerial responsibilities and extensive knowledge and expertise in the ATM field.
Tito členové by měli zajistit vyvážené zastoupení zájmů všech zúčastněných stran.
Those members should ensure a balanced representation of the interests of all stakeholders.
Právo na účast v Radě pro uspořádání struktury vzdušného provozu by prostřednictvím svých zástupců měli mít poskytovatelé letových navigačních služeb z přidružených zemí, které přispívají k práci manažera struktury vzdušného prostoru.
Air navigation service providers of associated countries contributing to the work of the Network Manager, through their representatives, should also be allowed to participate in the Network Management Board.
Rada pro uspořádání struktury vzdušného provozu by měla být při svém rozhodování podporována pracovní skupinou pro provoz složenou z vedoucích provozu, která jí poskytne příslušné provozní poznatky a poradenství.
The Network Management Board should be supported in its decision-making by a working group on operations composed of operational managers to provide it with the appropriate operational insight and advice.
Aby byla zajištěna efektivita řešení krizí na úrovni sítě a aby byla podpořena koordinační krizová jednotka pro evropské letectví při plnění svých úkolů, měla by být zřízena síť vnitrostátních kontaktních míst.
To ensure crisis management effectiveness at network level and support the European Aviation Crisis Coordination Cell in its tasks, a network of State focal points should be set up.
Tato kontaktní místa by měla usnadnit zapojení vnitrostátních orgánů a zajistit úzkou spolupráci s odpovídajícími strukturami na úrovni členských států v případě krizí.
The focal points should facilitate the involvement of national authorities and ensure close cooperation with the corresponding structures at Member State level in the event of crises.
S ohledem na svrchovanost členských států nad jejich vzdušným prostorem a na jejich požadavky, které se týkají veřejného pořádku, veřejné bezpečnosti a záležitostí obrany, jakož i na jejich povinnosti v oblasti funkcí sítě by členské státy měly být informovány o všech opatřeních, která mají významný dopad na výkonnost sítě, a tato opatření by s nimi měla být konzultována.
Considering Member States’ sovereignty over their airspace and their requirements relating to public order, public security and defence matters as well as their responsibilities as regards the network functions, Member States should be informed of and consulted on all measures having significant impact on the performance of the network.
Komise by měla co nejlépe využít stávajících schůzí výboru pro zohlednění jejich názorů.
The Commission should make the best use of existing Committee meetings in order to take into account their views.
Rozpočet manažera struktury vzdušného prostoru by mu měl umožňovat plnění konkrétních cílů stanovených v systému sledování výkonnosti a realizaci jeho pracovního programu.
The budget of the Network Manager should allow the Network Manager to meet the specific targets identified in the performance scheme and to implement its work programme.
Tento rozpočet by měl být identifikovatelně oddělen od zbývající části rozpočtu orgánu, jenž je jmenován manažerem struktury vzdušného prostoru, pokud tento orgán vykonává jinou činnost.
The budget should be separately identifiable from the rest of the budget of the body appointed to act as the Network Manager where that body carries out any other activity.
Rada pro uspořádání struktury vzdušného prostoru by měla potvrdit soulad rozpočtu manažera struktury vzdušného prostoru s jeho ročním pracovním programem.
The Network Management Board should confirm the consistency of the Network Manager’s budget with the Network Manager’s annual work programme.
Komise by měla zajistit odpovídající dozor nad manažerem struktury vzdušného prostoru.
The Commission should ensure appropriate supervision of the Network Manager.
Tento dozor by měl zohlednit úlohu Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví jako příslušného orgánu pro certifikaci a dozor nad manažerem struktury vzdušného prostoru.
That supervision should take into account the role of the European Union Aviation Safety Agency as competent authority for the certification and oversight of the Network Manager.
V zájmu posílení celoevropského rozměru jednotného evropského nebe by se na zřízení a provádění funkcí sítě měly podílet třetí země, které uzavřely s Unií dohodu.
Third countries that have an agreement with the Union should be involved in the establishment and implementation of the network functions in order to enhance the pan-European dimension of the single European sky.
Toto nařízení náležitě zohledňuje zkušenosti získané při provádění funkcí sítě od roku 2011 a stanoví revidovaná společná pravidla provádění funkcí sítě.
This Regulation takes due account of the experience gained from the execution of the network functions since 2011 and sets revised common rules for the execution of network functions.
Nařízení Komise (ES) č. 677/2011 by proto mělo být zrušeno.
Commission Regulation (EC) No 677/2011 should therefore be repealed.
Toto nařízení stanoví prováděcí pravidla pro funkce sítě uspořádání letového provozu (dále jen „funkce sítě“) v souladu s článkem 6 nařízení (EU) č. 551/2004.
This Regulation lays down detailed rules for the implementation of air traffic management network functions (network functions) in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004.
Stanoví rovněž pravidla pro řešení krizí sítě.
It also lays down rules for managing network crises.
Funkce sítě, na které se toto nařízení vztahuje, jsou následující:
The network functions subject to this Regulation shall be the following:
navrhování evropské sítě tratí ATS (ERND);
the European Route Network Design (ERND);
uspořádání toku letového provozu (ATFM) uvedené v čl. 6 odst. 7 nařízení (ES) č. 551/2004 a v nařízení (EU) č. 255/2010;
the Air Traffic Flow Management (ATFM) as referred to in Article 6(7) of Regulation (EC) No 551/2004 and in Regulation (EU) No 255/2010;
pokud jde o koordinaci omezených zdrojů:
as regards the coordination of scarce resources:
rádiové kmitočty v rámci leteckých kmitočtových pásem používaných všeobecným letovým provozem;
radio frequencies within aviation frequency bands used by general air traffic;
kódy odpovídačů radaru.
the radar transponder codes.
Pro účely provádění funkcí sítě se toto nařízení vztahuje na členské státy, manažera struktury vzdušného prostoru, Agenturu Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA, dále jen „Agentura“), uživatele vzdušného prostoru, poskytovatele letových navigačních služeb, provozovatele letišť a koordinátory letištních časových intervalů, a to na místní nebo vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru.
For the purpose of implementing the network functions, this Regulation applies to Member States, the Network Manager, the European Union Aviation Safety Agency (the Agency), airspace users, air navigation service providers, airport operators, airport slot coordinators, at local, national or functional airspace block level.
Toto nařízení se vztahuje na vzdušný prostor v oblasti EUR ICAO, ve kterém členské státy zajišťují poskytování letových provozních služeb ve smyslu čl. 2 odst. 11 nařízení (ES) č. 549/2004.
This Regulation applies to the airspace within the ICAO EUR region where Member States are responsible for providing air traffic services within the meaning of Article 2(11) of Regulation (EC) No 549/2004.
Toto nařízení lze uplatnit také na vzdušný prostor v oblastech ICAO EUR, NAT, AFI a MID, kde poskytování letových provozních služeb zajišťují třetí země uvedené v čl. 24 odst. 1.
This Regulation may apply also to the airspace within the ICAO EUR, NAT, AFI and MID regions where third countries as referred to in Article 24(1) are responsible for providing air traffic services.
Pro účely tohoto nařízení se použijí definice stanovené v článku 2 nařízení (ES) č. 549/2004, článku 2 nařízení Komise (EU) č. 255/2010 a článku 2 nařízení Komise (ES) č. 2150/2005.
For the purposes of this Regulation, the definitions in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004, Article 2 of Commission Regulation (EU) No 255/2010 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 2150/2005 shall apply.
„omezenými zdroji“ se rozumí poskytování prostředků používaných pro účinné fungování ATM, jejichž dostupnost je omezená a jež jsou centrálně koordinovány manažerem struktury vzdušného prostoru s cílem zajistit výkonnost Evropské sítě uspořádání letového provozu (dále jen „síť“);
‘scarce resources’ means the supply of means used for ATM to function effectively and which are limited in availability and are coordinated centrally by the Network Manager to ensure the performance of the European Air Traffic Management Network (the network);
„leteckým kmitočtovým pásmem“ se rozumí zápis do tabulky radiokomunikačního řádu Mezinárodní telekomunikační unie týkající se přidělení kmitočtů v daném kmitočtovém pásmu, v němž se přidělují kmitočty pro všeobecný letový provoz;
‘aviation frequency band’ means an entry in the Radio Regulations Table of Frequency Allocations of the International Telecommunication Union of a given frequency band in which frequency assignments are made for the general air traffic;
„provozovatelem letiště“ se rozumí orgán, který ve spojení s jinými činnostmi nebo jinak má podle vnitrostátních právních nebo správních předpisů za úkol spravovat a řídit letištní zařízení a koordinovat a kontrolovat činnosti jednotlivých provozovatelů přítomných na příslušném letišti nebo činných v rámci příslušného letištního systému;
‘airport operator’ means the body which in conjunction with other activities or otherwise, has the task under national laws or regulations of administering and managing the airport facilities and coordinating and controlling the activities of the various operators present at the airport or within the airport system concerned;
„koordinátorem letištních časových intervalů“ se rozumí kvalifikovaná fyzická nebo právnická osoba jmenovaná v souladu s čl. 4 odst. 1 nařízení (EHS) č. 95/93;
‘airport slot coordinator’ means a qualified natural or legal person appointed in accordance with Article 4(1) of Regulation (EEC) No 95/93;
„provozními uživateli“ se rozumí civilní a vojenští uživatelé vzdušného prostoru, civilní a vojenští poskytovatelé letových navigačních služeb a provozovatelé letišť, kteří působí ve vzdušném prostoru uvedeném v čl. 1 odst. 4;
‘operational stakeholders’ means the civil and military airspace users, civil and military air navigation service providers and airport operators which operate in the airspace referred to in Article 1(4);
„manažerem struktury vzdušného prostoru“ se rozumí orgán pověřený úkoly nezbytnými k výkonu funkcí uvedených v článku 6 nařízení Rady (EU) č. 551/2004.
‘Network Manager’ means the body entrusted with the tasks necessary for the execution of the functions referred to in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004;
„přidruženými zeměmi“ se rozumí třetí země, které jsou členy organizace Eurocontrol, jiné než země, které se v souladu s čl. 24 odst. 1 účastní práce manažera struktury vzdušného prostoru;
‘associated countries’ means third countries that are members of Eurocontrol other than those who participate in the work of the Network Manager in accordance with Article 24(1);
„systémem sledování výkonnosti“ se rozumí právní rámec pro zlepšení výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě v jednotném evropském nebi, jak je uvedeno v článku 11 nařízení (ES) č. 549/2004;
‘performance scheme’ means the regulatory framework to improve the performance of air navigation services and network functions in the single European sky as referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004;
„rozhodováním založeným na spolupráci“ se rozumí proces, v němž se přijímají rozhodnutí na základě součinnosti a konzultace s členskými státy, provozními uživateli a případně jinými subjekty v souladu s články 15 až 17;
‘cooperative decision-making’ means a process in which decisions are made based on interaction and consultation with Member States, operational stakeholders and other actors as appropriate, in accordance with Articles 15 to 17;
„orgánem pro kontrolu výkonnosti“ se rozumí nezávislá skupina odborníků v oblasti výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě v jednotném evropském nebi, zřízená prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2016/2296;
‘Performance Review Body’ means the independent group of experts on the performance of air navigation services and network functions in the single European sky set up by Commission Implementing Decision (EU) 2016/2296;
„Radou pro uspořádání struktury vzdušného provozu“ se rozumí rada zřízená tímto nařízením, která sleduje a řídí provádění funkcí sítě včetně plnění úkolů manažera struktury vzdušného prostoru v souladu s článkem 18;
‘Network Management Board’ means the board established by this Regulation that monitors and steers the execution of the network functions including the performance of the tasks of the Network Manager in accordance with Article 18;
„provozním opatřením“ se rozumí opatření na místní či vnitrostátní úrovni, na úrovni funkčního bloku vzdušného prostoru nebo na úrovni sítě, které je stanoveno v operačním plánu sítě prostřednictvím rozhodování založeného na spolupráci mezi provozními uživateli a manažerem struktury vzdušného prostoru;
‘operational action’ means the action, at local, national, FAB or network level, as determined in the Network Operations Plan, through cooperative decision making between operational stakeholders and the Network Manager;
„krizí sítě“ se rozumí stav neschopnosti poskytovat letové navigační služby na požadované úrovni, který vede k zásadní ztrátě kapacity sítě nebo výrazné nerovnováze mezi kapacitou sítě a poptávkou nebo k důležitému selhání toku informací v jedné nebo několika částech sítě po neobvyklé a nepředvídané situaci;
‘network crisis’ means a state of inability to provide air navigation service at the required level, resulting in a major loss of network capacity, or a major imbalance between network capacity and demand, or a major failure in the information flow in one or several parts of the network following an unusual and unforeseen situation;
„civilně-vojenskou spoluprací“ se rozumí interakce mezi civilními a vojenskými orgány a složkami ATM uvedenými v čl. 3 odst. 1, která je nutná k zajištění bezpečného, účinného a harmonického využívání vzdušného prostoru;
‘civil-military cooperation’ means the interaction between civil and military authorities and components of ATM referred to in Article 3(1) necessary to ensure safe, efficient and harmonious use of the airspace;
„kondicionální tratí (CDR)“ se rozumí trať ATS, která je k dispozici pouze pro plánování letů a používání za stanovených podmínek;
‘conditional route (CDR)’ means an ATS route that is only available for flight planning and used under specified conditions;
„evropskými zastupujícími organizacemi“ se rozumí jakákoli právnická osoba či subjekt zastupující zájmy jedné nebo více kategorií provozních uživatelů na evropské úrovni;
‘European representative bodies’ means any legal person or entity representing the interests of one or several categories of operational stakeholders at the European level;
„vnitrostátním kontaktním místem“ se v souvislosti s řešením krizí rozumí osoby v členských státech, které spolupracují s příslušnými vnitrostátními strukturami a organizacemi pro řešení krizí a s koordinační krizovou jednotkou pro evropské letectví;
‘State focal point’ means, in the context of crisis management, the persons in the Member States liaising with relevant national crisis management structures and organisations and the European Aviation Crisis Coordination Cell;
„vlivem na síť“ se v souvislosti s funkcí rádiových kmitočtů stanovených v příloze III rozumí situace, kdy přidělení rádiových kmitočtů sníží, zamezí nebo přeruší činnost jednoho nebo více přidělení rádiových kmitočtů sítě nebo zabrání optimálnímu využívání leteckých kmitočtových pásem v oblasti působnosti tohoto nařízení;
‘impact on the network’ means, in the context of the radio frequency function set out in Annex III, a situation where a radio frequency assignment will degrade, obstruct or interrupt the functioning of one or more radio frequency assignments of the network or will counter the optimal use of aviation frequency bands within the scope of this Regulation;
„navrhováním vzdušného prostoru“ se rozumí proces, který zajišťuje rozvoj a uplatňování moderních navigačních schopností a technologií, zdokonalení sítí leteckých tratí a související rozdělení na sektory, optimalizovaných struktur vzdušného prostoru a postupů ATM, které zvyšují kapacitu;
‘airspace design’ means a process that ensures the development and implementation of advanced navigational capabilities and techniques, improved route networks and associated sectorisation, optimised airspace structures and capacity-enhancing ATM procedures;
„vzdušným prostorem volných tratí“ se rozumí specifický vzdušný prostor, v němž uživatelé vzdušného prostoru mohou volně plánovat své tratě mezi vstupním a výstupním bodem bez odkazu na síť tratí ATS;
‘free route airspace’ means a specific airspace within which airspace users can freely plan their routes between an entry point and an exit point without reference to the ATS route network;
„sektorem řízení letového provozu (ATC)“ se rozumí stanovená část vzdušného prostoru, v němž má tým řídící letový provoz v danou dobu odpovědnost za poskytování ATC;
‘air traffic control sector’ (‘ATC sector’) means a defined volume of airspace for which a team of controllers has ATC responsibility at any given time;
„tratí požadovanou uživatelem“ se rozumí požadované směrování tratí ohlášené provozovatelem letadel ve fázi navrhování vzdušného prostoru za účelem plnění jeho potřeb;
‘user required route’ means the required routing that is declared by the aircraft operators at the airspace design stage to meet their needs;
„konfigurací sektorů“ se rozumí systém, který spojuje sektory vzdušného prostoru s cílem co nejlépe zajistit plnění provozních požadavků a optimalizovat zajištění dostupnosti vzdušného prostoru;
‘sector configuration’ means a scheme combining airspace sectors with a view to ensuring that the operational requirements are best met and airspace availability is optimised;
„tratí letových provozních služeb (tratí ATS)“ se rozumí definovaná část struktury vzdušného prostoru navržená k usměrňování toku provozu podle potřeb poskytování letových provozních služeb;
‘air traffic service route (ATS route)’ means a specified part of the airspace structure designed for channelling the flow of traffic as necessary for the provision of air traffic services;
„přidělením kmitočtu“ se rozumí oprávnění vydané členským státem k využívání rádiového kmitočtu nebo kmitočtového kanálu za stanovených podmínek.
‘frequency assignment’ means authorisation given by a Member State to use a radio frequency or radio frequency channel under specified conditions.
Složky sítě
Components of the network
Pro účely tohoto nařízení zahrnuje síť letiště, struktury vzdušného prostoru a rozhraní, která je propojují, a infrastrukturu a provozní kapacity EATMN, které společně slouží civilním a vojenským uživatelům vzdušného prostoru.
For the purpose of this Regulation, the network shall include the airports, the airspace structures and interfaces that connect them, and the infrastructure and operational capabilities of the EATMN that together serve the civil and military airspace users.
Provozní uživatelé a manažer struktury vzdušného prostoru v mezích svých příslušných povinností plánují, navrhují, provozují a sledují složky sítě uvedené v odstavci 1 v souladu se strategickým plánem sítě uvedeným v článku 8 a s operačním plánem sítě uvedeným v článku 9 s cílem zlepšit účinnost, interoperabilitu a propojenost a dosahování místních výkonnostních cílů a výkonnostních cílů pro celou Unii, které stanoví systém sledování výkonnosti.
Operational stakeholders and the Network Manager, within the limits of their respective responsibilities, shall plan, design, operate and monitor the network components referred to in paragraph 1 in accordance with the Network Strategy Plan and the Network Operations Plan, specified in Articles 8 and 9 respectively, with a view to improve network efficiency, interoperability and connectivity and the achievement of the local and Union-wide performance targets as set out in the performance scheme.
ORGANIZACE A USPOŘÁDÁNÍ FUNKCÍ SÍTĚ
ORGANISATION AND MANAGEMENT OF NETWORK FUNCTIONS
Jmenování manažera struktury vzdušného prostoru a jeho povinnosti po jmenování
Appointment of the Network Manager and duties of the Network Manager following its appointment
Jmenování manažera struktury vzdušného prostoru má podobu rozhodnutí Komise přijatého v souladu s čl. 5 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004.
The appointment of the Network Manager shall take the form of a Commission Decision adopted in accordance with Article 5(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Toto rozhodnutí zahrnuje podmínky jmenování manažera struktury vzdušného prostoru včetně jeho financování.
That Decision shall include the terms and conditions of the appointment, including the financing of the Network Manager.
Manažer struktury vzdušného prostoru je jmenován nejméně na dvě referenční období systému sledování výkonnosti stanovená v článku 8 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 390/2013.
The period of appointment of the Network Manager shall last at least two reference periods of the performance scheme as set out in Article 8 of Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Orgán může být jmenován manažerem struktury vzdušného prostoru jen tehdy, pokud splňuje následující podmínky:
A body shall only be appointed as Network Manager if it meets the following conditions:
prokázal svou způsobilost a schopnost plnit úkoly stanovené v článku 7;
it has demonstrated its competence and ability to perform the tasks set out in Article 7;