natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě analýzy ziskovosti provedené společností Oxera se jedná o ex ante hodnocení na základě dodatečných nákladů a výnosů a zásady samostatného financování, které se týkalo pouze dohod z roku 2002.
Judgment in Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, footnote 21 above, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 84 and 158.
Společnost Oxera z toho vyvodila, že dohody z roku 2002 byly pro letiště rentabilní a vykazovaly pozitivní aktuální netto hodnotu.
Judgement Aéroports de Paris v Commission, paragraph 24 above, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617.
Analýza se vztahuje na dohodu o poskytování letištních služeb mezi společnostmi KFBG a Ryanair na období let 2002 až 2006, stejně jako na marketingovou dohodu mezi společnostmi DMG a LV na období od 27. června 2002 do 27. června 2007.
Judgment of 12 July 1984, Hydrotherm, C-170/83, ECLI:EU:C:1984:271, paragraph 11.
Dohody mezi společnostmi DMG a AMS nejsou v analýze společnosti Oxera zohledněny.
See also the judgment of 14 October 2004, Pollmeier Malchow v Commission, T-137/02, ECLI:EU:T:2004:304, paragraph 50.
Společnost Oxera porovnala celkové poplatky uhrazené leteckou společností na KLU s příslušnými poplatky uhrazenými od roku 2002/2003 do roku 2010/2011 na pěti srovnávacích letištích.
Judgement of 16 December 2010, AceaElectrabel Produzione SpA v Commission, C-480/09 P, ECLI:EU:C:2010:787, paragraphs 47 to 55; Judgment of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others, C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, paragraph 112.
Tyto poplatky byly vykázány dvěma způsoby, a to jako poplatek za cestujícího a poplatek za turn-around, a nejprve shrnuty jako měřítko pro celkové poplatky.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7.
Jako podklad pro tuto analýzu sloužilo období let 2004–2005, tedy doba prvního zavedení cen AMS, stejně jako ceník z listopadu 2013.
Judgment of 16 June 1987, Commission v Italy, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283, paragraphs 7 and 8, and judgment of 4 May 1988, Bodson v Pompes funèbres des régions libérées, 30/87, ECLI:EU:C:1988:225, paragraph 18.
V obou případech byly sazby společnosti AMS porovnány s namátkovým vzorkem cen za internetovou reklamu.
Judgment of 18 March 1997, Diego Cali & Figli v Servizi Ecologici Porto di Genova, C-343/95, ECLI:EU:C:1997:160; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector (OJ C 284, 21.11.2002, p. 2).
Tato analýza se opírá o stejná srovnávací letiště, jaká společnost Oxera použila ve své zprávě ke KLU z roku 2012.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
K zajištění přesnosti porovnání bylo provedeno ověření stability majetkových poměrů a struktur financování těchto letišť.
See, in particular, judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7, paragraph 30 and judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati v Commission, C-113/07 P, ECLI:EU:C:2009:191, paragraph 71.
Ohledně argumentu neexistence státní podpory odkazuje Rakousko na své stanovisko ze dne 15. května 2012.
See, amongst others, judgment of 3 March 2005, Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck, C-172/03, ECLI:EU:C:2005:130, paragraph 36, and case-law cited.
Rakousko zejména podporuje vysvětlení Lufthansy k právnímu posouzení slev.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Komise ověřovala, zda lze následující opatření hodnotit jako státní podporu:
Judgment of 12 May 2011, Région Nord-Pas-de-Calais and Communauté ď agglomération du Douaisis, joint Cases T 267/08 and T 279/08, ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
Dle názoru Komise má být provádění účinných bezpečnostních kontrol za účelem preventivní ochrany civilního letectví klasifikováno jako nehospodářská činnost, jak je uvedeno v bodě 35 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraphs 51 et seq.
Ohledně provozních výdajů vzniklých v souvislosti s touto činností v letech 2000 až 2010 zastává Komise názor, že náklady, na jejichž úhradu má provozovatel letiště nárok podle § 8, 9 a 13 LSG, lze považovat za náklady na výkon veřejné správy.
Ibid.
Dle informací zaslaných Rakouskem vypracovalo vedení společnosti KFBG podrobnou analýzu ziskovosti ex ante, která byla schválena dozorčí radou společnosti KFBG.
Judgment of 11 July 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others, C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, paragraph 60 and judgment of 29 April 1999, Kingdom of Spain v Commission of the European Communities, C-342/96, ECLI:EU:C:1999:210, paragraph 41.
Náklady na přepravní handling ve výši 51 % představovaly externí služby nakupované od subdodavatele Tyrolean Airways a byly tudíž stanoveny jako náklady na externí služby.
Judgment of 2 July 1974, Italian Republic v Commission of the European Communities, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, paragraph 13.
Na žádost Komise předložilo Rakousko dodatečné modely pro zachycení všech typických scénářů a tras, které mohly být v roce 2005 předmětem zájmu společnosti KFBG.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraph 69.
Podle údajů rakouských orgánů KLU očekávalo, že nebudou nutné žádné další investice za účelem poskytování dodatečných letištních služeb uživatelům systému pobídek z roku 2005.
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 23; Judgment of 12 December 2000, Alitalia v Commission, T-296/97, ECLI:EU:T:2000:289, paragraph 84.
Komise v této souvislosti konstatuje, že v rámci systému pobídek z roku 2005 byly skutečně nabízeny slevy pouze pro nové letecké společnosti, za nové destinace nebo za vyšší počet cestujících s tím, že to nemělo negativní dopad na stávající situaci na letišti.
Judgment of 10 July 1986, Belgium v Commission, 40/85, ECLI:EU:C:1986:305.
Komise proto dospěla k závěru, že se inkrementální náklady omezovaly na pobídky nabízené v rámci systému pobídek z roku 2005.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C 280/00, ECLI:EU:C:2003:415.
Komise dále konstatuje, že by měla při zkoumání systému pobídek z roku 2005 zohlednit i to, v jaké míře lze tento systém posuzovat v rámci celkové strategie letiště zaměřené minimálně na dlouhodobou ziskovost.
Judgment of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77.
Proto opatření nepřineslo dotyčným leteckým společnostem žádné hospodářské zvýhodnění a nepředstavovalo státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 53.
Dne 20. října 2005 se musela společnost KFBG zabývat nejen budoucím vývojem svých smluvních vztahů se společností AUA, ale i minulostí do října 2003.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 59.
Od 1. října 2003 snížila společnost AUA sama od sebe platby za tenkrát splatné poplatky za turn-around na KLU.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recitals 88 and 89.
Dne 20. října 2005 podepsaly společnosti KFBG a AUA dohodu o narovnání pro období od 1. října 2003 do 20. října 2005.
See, as regards benchmarking by reference to profitability (as opposed to pricing) in the sector, judgment of 3 July 2014, Spain and Ciudad de la Luz v Commission, joined cases T-319/12 and T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, paragraph 44.
Tímto se strany dohodly oba zahájené právní spory ukončit.
See point 60 of the 2014 Aviation guidelines for further criteria to be assessed.
Z tohoto důvodu podala společnost KFBG na společnost AUA u zemského soudu civilní žalobu, jelikož zastávala názor, že společnost AUA neměla na jednostranné snížení plateb v říjnu 2003 právo.
See point 59 of the 2014 Aviation Guidelines.
Jelikož společnost KFBG své závazky z dohody o poskytování služeb letecké dopravy uzavřené se společností AUA splnila, jevilo se zahájení právních kroků ze strany KFBG jako správné.
See reports of the 167. until 173. meeting of the supervisory board of KFBG of 29 July 2004, 8 October 2004, 1 December 2004, 4 March 2005, 4 May 2005, 30 September 2005 and 12 December 2005.
Některé zúčastněné strany toto tvrzení potvrdily, konkrétně společnost Ryanair ve své studii ze dne 17. ledna 2014.
See report of the supervisory board of KFBG of 4 May 2005 (point 5), 1 December 2004 (point 3), 8 October 2004 (point 8) and 29 July 2004 (point 7).
Uvedená studie vychází z teorie, že marketingové služby pořízené provozovatelem letiště, jako jsou společnosti KFBG/DMG, pomohou zlepšit image značky letiště a v důsledku toho povedou k udržitelnému zvýšení počtu cestujících, kteří letiště využívají, a nikoli pouze ke zvýšení počtu cestujících na leteckých trasách, na něž se vztahují dohody o marketingových službách a dohoda o poskytování letištních služeb, a to po dobu provozu, která je stanovena ve zmíněných dohodách.
Traffic handling costs are not incurred by KFBG as the traffic handling of AUA is carried out by its subsidiary Tyrolean Airways and not by KFBG.
Co se týče srovnání KLU s jinými letišti, předložila společnost Ryanair studii společnosti Oxera ze dne 4. července 2011.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Tato studie obsahovala pouze srovnání poplatků, které musela společnost Ryanair hradit na letištích […] a […] a poplatků, které společnost Ryanair v rámci dohody o poskytování letištních služeb hradila KLU.
See for example minutes of meeting of government of State of Carinthia of 29 January 2002, pp. 1-5.
Při stanovení časového rámce pro hodnocení dotyčných dohod by tržně jednající hospodářský subjekt zvolil jako výchozí bod datum současného podpisu všech čtyř dohod, tzn. 22. leden 2002.
See, e.g. reply to question 4 of Ryanair's submission of 4 July 2011.
Jako konečné datum by stanovil datum ukončení platnosti uvedený v příslušné dohodě.
Email of 4 August 2005, 18:22h, from Mr Sean Coyle (Ryanair) to Mr Johannes Gatterer (KFBG).
V případě dohody o poskytování letištních služeb mezi společnostmi Ryanair a KFBG, stejně jako v případě první marketingové dohody mezi společnostmi DMG a LV by to byl – pět let po nabytí platnosti – 26. červen 2007.
The load ratio or load factor is defined as the proportion of places filled in the aircraft in operation on the air route in question.
V případě druhé marketingové dohody mezi společnostmi DMG a AMS, která počítala předběžně s dobou platnosti pět let, by to byl 21. leden 2007.
See comments of AMS in recital 184.
Třetí marketingová dohoda mezi společnostmi DMG a LV neobsahovala sice žádný přesný údaj o době platnosti, její hlavní účel však spočíval v úhradě jednorázové platby ve výši […] EUR ze strany společnosti DMG ve prospěch společnosti LV dne 1. května 2002, takže toto datum by označovalo ukončení platnosti dohody.
AMS argues that its services are priced at market value, as several non-airport private customers from different industries have concluded marketing agreements with AMS.
Rakousko použilo ve své analýze […] EUR na odlétajícího cestujícího, přičemž vycházelo z průměrných příjmů z činností nesouvisejících s leteckou dopravou na jednoho cestujícího v letech 2000–2004.
This argument concerning an alleged market price however does not change the conclusion of the Commission that a prudent MEO would have expected a negative result from the marketing agreement, see recital 362.
Pro očekávané inkrementální příjmy z činností nesouvisejících s leteckou dopravou uvedlo Rakousko ve své analýze odhad ve výši […] EUR na odlétajícího cestujícího, který byl odvozen z průměrných příjmů mimo leteckou dopravu na cestujícího v letech 2000–2004.
The study only assessed the first marketing agreement of 22 January 2002 between LV and DMG (see recital 47), leaving aside the second and third marketing agreement as well as the marketing agreements concluded in 2006.
Obezřetný, tržně jednající hospodářský subjekt by však v rámci analýzy dohod z roku 2002 provedené v únoru 2002 vycházel z průměrných příjmů mimo leteckou dopravu dosažených v letech 1997–2001.
Security Fee, which accrued to the airport and was at the same time paid to the Vienna tax administration.
Z informací zaslaných Rakouskem vyplývá, že průměrná hodnota let 1997–2001 činila […] EUR.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 63.
Z informací zaslaných Rakouskem vyplývá, že průměrná hodnota za toto období činila […] EUR.
Commission Notice on the notion of State aid as referred to in Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union (2016/C 262/01) (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), point 89.
Proto Komise v předkládané analýze použije hodnotu […] EUR na odlétajícího cestujícího.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Bod 63 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 stanoví: „Letiště by mělo […] prokázat, že je […] schopné náklady dohody […] pokrýt.“ Pokud je nutná dodatečná podpora, znamená to negativní výsledek posuzování na základě zásady tržně jednajícího hospodářského subjektu.
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 26.
K celkovým příjmům z činností souvisejících s leteckou dopravou ve výši […] EUR uvedlo Rakousko, že toto číslo zahrnuje snížení na základě systému pobídek společnosti KFBG pro letecké společnosti, který vstoupil v platnost 1. září 2005.
Judgment of 14 January 2004, Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Cílem systému pobídek bylo pomocí pobídky na cestujícího posílit a zajistit stávající letecké spoje.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Rakousko použilo ve své analýze […] EUR na odlétajícího cestujícího, přičemž vycházelo z průměrných příjmů z činností nesouvisejících s leteckou dopravou na jednoho cestujícího v letech 2001–2005.
Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ C 119, 22.5.2002, p. 22).
Jako výsledek uvedlo Rakousko za tyto čtyři měsíce […] EUR.
Recital 22 in point 25 of the 2014 Aviation Guidelines.
Jelikož očekávaný diskontovaný výsledek je u dohod uzavřených se společnostmi Ryanair a AMS v roce 2006 záporný, dospěla Komise k závěru, že se společnost KFBG/DMG při uzavírání těchto dohod nechovala jako tržně jednající hospodářský subjekt.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, not all of the conditions set out in Section 5.1 of the Guidelines apply to operating aid granted in the past.
Dohody z roku 2006 se tak odchylují od běžného uplatnění systému pobídek z roku 2005.
Point 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
Rozsah tohoto odchýlení reprezentuje hospodářské zvýhodnění u dohod z roku 2006.
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Při stanovení časového rámce pro hodnocení dotyčné dohody by tržně jednající hospodářský subjekt zvolil jako výchozí bod datum zahájení spolupráce a provozu leteckých spojů ze strany společnosti HLX, tzn. 30. srpen 2003.
Point 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Byť byla smlouva formálně podepsána až později, dostupné informace nasvědčují tomu, že strany obsah dohody skutečně odsouhlasily již před datem, k němuž byl dle ujednání zahájen letecký provoz.
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Pro očekávané inkrementální příjmy z činností nesouvisejících s leteckou dopravou uvedlo Rakousko ve své analýze odhad ve výši […] EUR na odlétajícího cestujícího, který byl odvozen z průměrných příjmů mimo leteckou dopravu na cestujícího v letech 2000–2004.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Obezřetný, tržně jednající hospodářský subjekt, který by v srpnu 2003 provedl analýzu dohody z roku 2003, by však musel namísto toho vycházet z průměrných příjmů dosažených na základě činností nesouvisejících s leteckou dopravou v období bezprostředně před nabytím platnosti dohody, tzn. v letech 1999–2002.
Point 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Komise opravila i částky marketingových plateb, neboť uvedené hodnoty neodpovídaly ustanovením dohody ze dne 24. května 2004.
According to the figures Austria submitted without the operating aid the net income would have been for 2002 EUR – 1401180; for 2003 EUR 145056; for 2004 EUR – 1597060; for 2005 EUR – 758979; for 2006 EUR – 778887; for 2007 EUR 230145; for 2008 EUR – 703000; for 2009 EUR – 1324969.
Komise tudíž pro marketingové platby použila přesně ty částky, které jsou uvedeny v dohodě.
See judgment of 28 April 1993, Italian Republic v Commission of the European Communities, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157, paragraph 20.
srpen 2003 – srpen 2004
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (94/C 350/07) (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Při stanovení časového rámce pro hodnocení dotyčných dohod by tržně jednající hospodářský subjekt zvolil jako výchozí bod datum zahájení spolupráce a provozu letištních služeb, tzn. 1. duben 2008.
See Decision NN 109/98 of 14 June 1999 entitled ‘United Kingdom, Manchester Airport’.
Platnost dohody skončila 31. března 2013.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Pro očekávané inkrementální příjmy z činností nesouvisejících s leteckou dopravou uvedlo Rakousko ve své analýze odhad ve výši […] EUR na odlétajícího cestujícího, který byl odvozen z průměrných příjmů mimo leteckou dopravu na cestujícího v letech 2000–2004.
This decision was annulled by the judgment of 17 December 2008, Ryanair Ltd v Commission of the European Communities, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Obezřetný, tržně jednající hospodářský subjekt, který by v dubnu 2008 provedl analýzu dohody z roku 2008, by však musel namísto toho vycházet z průměrných příjmů dosažených na základě činností nesouvisejících s leteckou dopravou v období bezprostředně před nabytím platnosti dohody, tzn. v letech 2003–2007.
However, it shows how the Commission's assessment of the aid in question has developed.
Z informací zaslaných Rakouskem vyplývá, že průměrná hodnota let 2003–2007 činila […] EUR.
Judgment of 12 July 1973, Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany, 70/72, ECLI:EU:C:1973:87, paragraph 13.
Komise opravila i částky marketingových plateb, neboť uvedené hodnoty neodpovídaly ustanovením dohody ze dne 1. dubna 2008.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Při stanovení časového rámce pro hodnocení dotyčné dohody by tržně jednající hospodářský subjekt zvolil jako výchozí bod datum zahájení spolupráce a provozu letištních služeb, tzn. 25. říjen 2009.
Judgment of 14 September 1994, Kingdom of Spain v Commission of the European Communities, Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C.1994:325, paragraph 75.
Komise opravila i částky marketingových plateb, neboť uvedené hodnoty neodpovídaly ustanovením dohody ze dne 25. října 2010.
Judgment of 17 June 1999, Kingdom of Belgium v Commission of the European Communities, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, paragraphs 64-65.
Dohody z roku 2002 byly podepsány před zveřejněním pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005, tj. před 9. prosincem 2005.
Transfer of liability in instances of merged companies were confirmed, inter alia, in the judgement of 12 February 2015, European Commission v French Republic, C-37/14, ECLI:EU:C:2015:90, recitals 83-86; Judgment of 16 December 2010, AceaElectrabel Produzione SpA v European Commission, C-480/09, ECLI:EU:C:2010:787, recitals 67-68.
S ohledem na slučitelnost podpor poskytnutých před tímto datem je v bodě 85 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005 a v bodě 174 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 odkazováno na předpisy platné v době poskytnutí podpory.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Před vydáním pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005 vydala Komise pokyny pro leteckou dopravu z roku 1994.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
V posledně jmenovaných se však podrobně nezabývala provozními podporami na podporu letecké dopravy regionálních letišť.
As provided in the submission from the Austrian authorities on 8 and 10 June 2016 (email).
Tento aspekt se objevil až časem, a sice v důsledku přetížení určitých velkých evropských letišť a vzniku nízkonákladových leteckých společností, které v roce 1994 ještě neexistovaly.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 1994 tak v daném případě nejsou relevantním podkladem pro posouzení slučitelnosti podpory pro letecké společnosti.
The Commission requested additional information from the Austrian authorities by letters dated 15 November 2010 and 24 March 2011.
Dohoda se společností HLX z roku 2003 byla podepsána před zveřejněním pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005, tj. před 9. prosincem 2005.
The Austrian authorities responded by letters dated 28 January 2011 and 30 May 2011.
Ohledně slučitelnosti podpor poskytnutých před tímto datem odkazuje Komise na body (523) až (530).
On 8 April 2011 the Commission invited Ryanair to provide certain information.
V článku 14 nařízení Rady (ES) č. 659/1999 se praví: „Je-li v případech protiprávní podpory přijato záporné rozhodnutí, Komise rozhodne, že dotyčný členský stát učiní všechna nezbytná opatření, aby příjemce podporu navrátil (dále jen „rozhodnutí o navrácení“).
Ryanair submitted the information by letter dated 4 July 2011.
Komise nebude vyžadovat navrácení podpory, pokud by to bylo v rozporu s obecnými zásadami práva Společenství.“ Zjistí-li Komise, že podpora není slučitelná s vnitřním trhem, pak povinnost uložená danému členskému státu podle stálé judikatury Soudního dvora směřuje k obnovení předchozí situace.
On 15 July 2011 the Commission forwarded the submission of Ryanair to the Austrian authorities, which provided their comments by letter of 20 September 2011.
Rozhodnutí Rady (EU) 2018/635
Council Decision (EU) 2018/635
o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie ve Smíšeném výboru EHP ke změně přílohy XXII (Právo obchodních společností) Dohody o EHP a protokolu 37 (obsahujícího seznam stanovený v článku 101) k Dohodě o EHP
on the position to be adopted, on behalf of the European Union within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XXII (Company Law) and Protocol 37 (containing the list provided for in Article 101) to the EEA Agreement
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na články 50 a 114 ve spojení s čl. 218 odst. 9 této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 50 and 114 in conjunction with Article 218(9) thereof,