natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zprůměrované hodnoty otáček na každý bod sítě (5–20s interval) se u výstupních otáček nesmí lišit od zadaných hodnot o více než ± 5 ot/min.“;
‘The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by the simulation tool.’;
bod 4.4.8.5 se nahrazuje tímto:
in point 4.4.1, in the first paragraph below the title, the following sentence is added:
„4.4.8.5.
‘The torque measurement sequence shall be performed and recorded twice.’;
U tandemové nápravy se kombinovaná mapa ztrát točivého momentu pro obě nápravy vypočítá z výsledků zkoušek jednotlivých náprav na vstupní straně.
in point 4.4.2, the paragraph below the title is replaced by the following:
Sečtou se rovněž vstupní točivé momenty.
‘The measurement duration for each single grid point shall be 5-20 seconds.’;
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2“;
in point 4.4.3, the first paragraph below the title is replaced by the following:
bod 6.2.1 se nahrazuje tímto:
‘The recorded values for each grid point within the 5-20 seconds interval in accordance with point 4.4.2 shall be averaged to an arithmetic mean.’;
„Obrázek 2
point 4.4.5.1 is replaced by the following:
Rozsah otáček a točivého momentu pro zkoušky shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva
‘4.4.5.1.
v bodě 6.4.1 se písmena a) a b) nahrazují tímto:
The averaged speed values per grid point (5-20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.’;
Pokud je provedeno měření ztráty točivého momentu podle bodu 6.1 písm. a) nebo b), nesmí být průměrná účinnost zkoušené nápravy při postupu shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva nižší o více než 1,5 % u náprav SR a o 2,0 % u všech ostatních řad náprav než odpovídající průměrná účinnost typově schválené nápravy.
point 4.4.8.5 is replaced by the following:
Pokud je provedeno měření brzdného točivého momentu podle bodu 6.1 písm. c), musí být brzdný točivý moment zkoušené nápravy při postupu shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva nižší než odpovídající brzdný točivý moment typově schválené nápravy nebo v rámci přípustné odchylky uvedené v tabulce 2.“;
‘4.4.8.5.
na titulní straně informačního dokumentu o nápravě se slova „Typ nápravy:“ nahrazují slovy „Typ/(případně) rodina nápravy:“;
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles at the input side.
v dodatku 4 se bod 3.1 mění takto:
The input torques shall also be added.
písmeno g) se nahrazuje tímto:
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
Průměr korunového kola (+ 1,5/– 8 % vzhledem k největšímu průměru nákresu)“;
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
písmeno l) se nahrazuje tímto:
‘Figure 2
Převodový poměr každého rychlostního stupně v nápravě v rozsahu 2, pokud se změní pouze jedna soustava ozubených kol“;
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
písmeno p) se zrušuje;
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
Certifikační číslo nápravy obsahuje tyto údaje:
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
L = náprava
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
v tabulce 1 se třetí řádek „TechnicalReportId“ pod nadpisem nahrazuje tímto:
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
PŘÍLOHA VII
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
Příloha VIII nařízení (EU) 2017/2400 se mění takto:
point (g) is replaced by the following:
v bodě 3 se druhý odstavec pod nadpisem nahrazuje tímto:
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
„U vozidel, které nejsou členy žádné rodiny, se použijí standardní hodnoty Cd · Αdeclared uvedené v dodatku 7 k této příloze.
point (l) is replaced by the following:
V takovém případě se neposkytují žádné vstupní údaje o odporu vzduchu.
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
Přiřazení standardních hodnot je provedeno automaticky simulačním nástrojem.“;
point (p) is deleted;
body 3.3.1 a 3.3.2 se nahrazují tímto:
Certification number for axles shall comprise the following:
Podvozek vozidla musí odpovídat rozměrům standardní karoserie nebo návěsu uvedeným v dodatku 4 k této příloze.
L = Axle
Výška vozidla stanovená podle bodu 3.5.3.1 položky vii. se musí pohybovat v mezích hodnot uvedených v dodatku 3 k této příloze.“;
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
v bodě 3.3.7 se podbod iii. nahrazuje tímto:
ANNEX VII
Pneumatiky nahuštěné na nejvyšší přípustný tlak dle výrobce pneumatik s přípustnou odchylkou ± 0,2 bar“;
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
v bodě 3.5.3.1 se podbod vii. nahrazuje tímto:
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
Kontrola uspořádání vozidla s ohledem na výšku a geometrii s motorem v chodu.
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
Maximální výška vozidla se stanoví změřením ve čtyřech rozích skříňového tělesa/návěsu.“;
In this case no input data on air drag shall be provided.
v bodě 3.5.3.2 se za první odstavec pod nadpisem doplňuje text, který zní:
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
„Není-li možné udržet vysokou rychlost po celou dobu jízdy, např. kvůli příliš prudkým zatáčkám, je povoleno se v zatáčkách, včetně přilehlých rovných úseků, které jsou potřeba ke zpomalení nebo zrychlení vozidla, odchýlit od požadavku na cílovou rychlost.
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
Odchylky by měly být co možná nejmenší.
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
Zahřívací fázi lze případně uskutečnit na přilehlé silnici, pokud je cílová rychlost ± 10 km/h udržována po 90 % času zahřívání.
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
Část zahřívací fáze využitá k jízdě ze silnice do oblasti zastavení na zkušební dráze za účelem vynulování snímačů točivého momentu se započítá do další zahřívací fáze stanovené v bodě 3.5.3.4.
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
Čas potřebný pro tuto část nesmí překročit 20 minut.
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
Rychlost a čas během zahřívací fáze se zaznamená měřicím zařízením.“;
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
bod 3.5.3.4 se nahrazuje tímto:
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
„3.5.3.4.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Projeďte s vozidlem další zahřívací fázi minimálně po dobu 10 minut plus případná jízda ze silnice do oblasti zastavení na zkušební dráze za účelem vynulování snímačů točivého momentu při cílové rychlosti zkoušky při vysoké rychlosti.
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
Zahřívací fáze podle tohoto bodu nesmí překročit 20 minut.“;
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
v bodě 3.6.5 se písm. d. nahrazuje tímto:
Deviations shall be minimized as far as possible.
došlo k změně rodiny z hlediska odporu vzduchu“;
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
bod 3.9 se mění takto:
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
„Vstupní údaje pro nástroj pro předzpracování odporu vzduchu“;
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
ve druhém odstavci pod nadpisem se první věta nahrazuje tímto:
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
„Podrobný popis požadovaných formátů údajů, vstupních souborů a hodnotících zásad je uveden v technické dokumentaci nástroje pro předzpracování odporu vzduchu.“;
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
tabulka 2 se mění takto:
‘3.5.3.4.
čtvrtý řádek „Celková hmotnost vozidla“ a desátý řádek „Typ převodovky“ pod nadpisem se nahrazuje tímto:
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes plus, if applicable, the driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters at the target speed of the high speed test.
„Celková hmotnost vozidla
The warm-up phase in accordance with this point shall not exceed 20 minutes.’;
celková hmotnost nákladního vozidla bez přípojného vozidla nebo tahače (bez přívěsu nebo návěsu)
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
Typ převodovky
the air drag family has been changed’;
manuální nebo automatická převodovka: „SMT“, „AMT“, „DCT“, automatická převodovka s měničem točivého momentu: „APT““;
point 3.9 is amended as follows:
název tabulky 4 se nahrazuje tímto:
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
„Tabulka 4
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
Vstupní údaje pro nástroj pro předzpracování odporu vzduchu – konfigurační soubor měřicího úseku“;
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
v bodě 3.10.1.1 se podbod xi. nahrazuje tímto:
Table 2 is amended as follows:
kontrola věrohodnosti otáček motoru, případně otáček kardanového hřídele:
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
Kontrola otáček motoru u zkoušky při vysoké rychlosti:
‘Gross vehicle mass
kde:
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
igear = převodový poměr rychlostního stupně zařazeného u zkoušky při vysoké rychlosti [-]
Gear box type
iaxle = převodový poměr nápravy [-]
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
vhms,avrg = průměrná rychlost vozidla (měřicí úsek s vysokou rychlostí) [km/h]
in Table 4, the title is replaced by the following:
neng,1s = 1 s středního klouzavého průměru otáček motoru (měřicí úsek s vysokou rychlostí) [ot/min]
‘Table 4
neng,avrg = průměrné otáčky motoru (měřicí úsek s vysokou rychlostí) [ot/min]
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
rdyn,avrg = průměrný účinný valivý poloměr za jeden měřicí úsek s vysokou rychlostí [m]
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
rdyn,ref,HS = referenční účinný valivý poloměr vypočítaný ze všech platných měřicích úseků s vysokou rychlostí (počet = n) [m]
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
Kontrola otáček motoru u zkoušky při nízké rychlosti:
Engine speed check for high speed test:
igear = převodový poměr rychlostního stupně zvoleného u zkoušky při nízké rychlosti [-]
where:
vhms,avrg = průměrná rychlost vozidla (měřicí úsek s nízkou rychlostí) [km/h]
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
neng,float = střední klouzavý průměr otáček motoru s časovou základnou Xms sekund (měřicí úsek s nízkou rychlostí) [ot/min]
iaxle = axle transmission ratio [-]
neng,avrg = průměrné otáčky motoru (měřicí úsek s nízkou rychlostí) [ot/min]
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
Xms = doba potřebná k ujetí vzdálenosti 25 metrů při nízké rychlosti [s]
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
rdyn,avrg = průměrný účinný valivý poloměr za jeden měřicí úsek s nízkou rychlostí [m]
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
rdyn,ref,LS1/LS2 = referenční účinný valivý poloměr vypočítaný ze všech platných měřicích úseků u zkoušky při nízké rychlosti 1 nebo zkoušky při nízké rychlosti 2 (číslo = č.) [m]
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
Kontrola věrohodnosti otáček kardanového hřídele se provádí analogicky, kdy se hodnota neng,1s nahradí hodnotou ncard,1s (1 s středního klouzavého průměru otáček kardanového hřídele v měřicím úseku s vysokou rychlostí) a hodnota neng,float hodnotou ncard,float (klouzavý průměr otáček kardanového hřídele s časovou základnou Xms sekund v měřicím úseku s nízkou rychlostí) a hodnota igear se nastaví na hodnotu 1.“;
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
v bodě 3.11 se druhý odstavec pod nadpisem nahrazuje tímto:
Engine speed check for low speed test:
„Lze vytvořit různé deklarované hodnoty Cd·Αdeclared na základě jednou naměřené hodnoty Cd·Αcr (0), jsou-li splněny požadavky na danou rodinu podle bodu 4 dodatku 5.“;
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
dodatek 2 se nahrazuje tímto:
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Dodatek 2
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Informační dokument o odporu vzduchu
neng,avrg = average engine speed (low speed measurement section) [rpm]
Popisný list č.:
Xms = time needed to drive 25 metre distance at low speed [s]
Vydání:
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
Změna:
rdyn,ref,LS1/LS2 = reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
podle …
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.’;
Typ, případně rodina odporu vzduchu:
in point 3.11, the second paragraph below the title is replaced by the following:
Obecná poznámka: U vstupních údajů do simulačního nástroje je třeba definovat elektronický souborový formát, který lze pro import údajů do simulačního nástroje použít.
‘Several declared values Cd·Adeclared can be created based on a single measured Cd·Acr (0) as long as the family provisions in accordance with point 4 of Appendix 5 are fulfilled.’;
Vstupní údaje do simulačního nástroje se mohou lišit od údajů požadovaných v informačním dokumentu a naopak (bude upřesněno).
Appendix 2 is replaced by the following:
Datový soubor je zejména nezbytný tam, kde je třeba zpracovávat velký objem dat, např. mapy účinnosti (není nutný manuální přenos/zadávání).
Appendix 2
OBECNÉ
Air drag information document
Název a adresa výrobce
Description sheet No:
Značka (obchodní název výrobce)
Issue:
Typ, případně rodina odporu vzduchu
Amendment:
Komerční název (názvy) (je-li/jsou-li znám(y))
pursuant to …
Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen
Air Drag type or family (if applicable):
U konstrukčních částí a samostatných technických celků umístění a způsob připevnění certifikační značky
General remark: For simulation tool input data an electronic file format needs to be defined which can be used for data import to the simulation tool.
Název (názvy) a adresa (adresy) montážního závodu (montážních závodů)
The simulation tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
Jméno a adresa zástupce výrobce
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer/input necessary).
ČÁST 1
GENERAL
ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI (ZÁKLADNÍHO) ODPORU VZDUCHU A TYPY ODPORU VZDUCHU V RÁMCI RODINY ODPORU VZDUCHU
Name and address of manufacturer
Základní odpor vzduchu
Make (trade name of manufacturer)
Člen rodiny
Air drag type (family if applicable)
nebo typ odporu vzduchu
Commercial name(s) (if available)
SPECIFICKÉ INFORMACE O ODPORU VZDUCHU
Means of identification of type, if marked on the vehicle
VOZIDLO
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark
Skupina těžkých nákladních vozidel podle schématu CO2 pro těžká nákladní vozidla
Name(s) and address(es) of assembly plant(s)
Model vozidla
Name and address of the manufacturer's representative
Maximální celková hmotnost vozidla
PART 1
Řada kabiny
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AIR DRAG AND THE AIR DRAG TYPES WITHIN AN AIR DRAG FAMILY
Šířka kabiny (maximální hodnota ve směru osy Y)
Parent air drag
Délka kabiny (maximální hodnota ve směru osy X)
Family members
Výška střechy
or air drag type
Rozvor nápravy
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
Výška kabiny nad rámem
VEHICLE
Výška rámu
HDV group according to HDV CO2 scheme
Příslušenství nebo doplňky snižující odpor vzduchu (např. střešní spojler, boční nástavce, bočnice, rohové lopatky)
Vehicle model
Rozměry pneumatik přední nápravy
Max. gross vehicle weight
Rozměry pneumatik poháněné nápravy (náprav)
Cabin line
Specifikace karoserie (podle definice normalizačního orgánu)
Cabin width (max. value in Y direction)
Specifikace přívěsu (návěsu) (podle specifikace přívěsu (návěsu) normalizačním orgánem)
Cabin length (max. value in X direction)
Parametr definující rodinu podle popisu žadatele (základní kritéria a odchylná kritéria rodiny)
Roof height
SEZNAM PŘÍLOH
Wheel base
Popis:
Height cabin over frame
Datum vydání:
Frame height
Informace o zkušebních podmínkách
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Příloha 1 k Informačnímu dokumentu
Tyre dimensions front axle
Informace o zkušebních podmínkách (případně)
Tyre dimensions driven axles(s)
Zkušební dráha, na které byly provedeny zkoušky
Body specifications (according to standard body definition)
Celková hmotnost vozidla během měření [kg]
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
Maximální výška vozidla během měření [m]
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
Průměrné podmínky okolí během první zkoušky při nízké rychlosti [°C]
LIST OF ATTACHMENTS
Průměrná rychlost vozidla během zkoušek při vysoké rychlosti [km/h]
Description:
Součin koeficientu odporu (Cd) a plochy průřezu (Acr) za podmínek nulového bočního větru CdAcr(0) [m2]
Date of issue:
Součin koeficientu odporu (Cd) a plochy průřezu (Acr) za průměrných podmínek bočního větru během zkoušky při konstantní rychlosti CdAcr(β) [m2]
Information on test conditions
Průměrný úhel stáčení během zkoušky při konstantní rychlosti β [°]
Attachment 1 to Information Document
Deklarovaná hodnota odporu vzduchu Cd · Adeclared [m2]
Information on test conditions (if applicable)
Číslo verze nástroje pro předzpracování odporu vzduchu
Test track on which tests have been conducted
v dodatku 3 v tabulce 7 se šestý řádek „Skupina vozidel 9“ pod nadpisem nahrazuje tímto:
Total vehicle mass during measurement [kg]
podobné hodnoty jako pro nákladní vozidlo bez přípojného vozidla se stejnou maximální celkovou hmotností vozidla (skupina 1, 2, 3 nebo 4)“;
Maximum vehicle height during measurement [m]
v dodatku 4 se název tabulky 15 nahrazuje tímto:
Average ambient conditions during first low speed test [°C]
„Specifikace standardního návěsu „ST1““;
Average vehicle speed during high speed tests [km/h]
bod 3. se zrušuje;
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for zero crosswind conditions CdAcr(0) [m2]
bod 5.5 se mění takto:
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for average crosswind conditions during constant speed test CdAcr(β) [m2]
odstavec nad tabulkou 16 se nahrazuje tímto:
Average yaw angle during constant speed test β [°]
Deklarované hodnoty Cd · Adeclared lze použít pro vytváření rodin u jiných tříd vozidel, jsou-li kritéria rodiny v souladu s bodem 5 tohoto dodatku splněna na základě ustanovení uvedených v tabulce 16.“;
Declared air drag value Cd·Adeclared [m2]
v tabulce 16 se poslední řádek „Skupina vozidel 16“ nahrazuje tímto:
Version number of air drag pre-processing tool
Skupina vozidel 9 + 0,3 m2
in Appendix 3, in Table 7, the sixth row ‘Vehicle group 9’ below the title is replaced by the following:
Skupina vozidel, do které mají být hodnoty přeneseny, musí odpovídat hodnotě celkové hmotnosti vozidla.
similar values as for rigid lorry with same maximum gross vehicle weight (group 1, 2, 3 or 4)’
Přenos již přenesených hodnot povolen.“;
in Appendix 4, in Table 15, the title is replaced by the following:
v dodatku 6 se bod 2 mění takto:
‘Specifications standard semitrailer “ST1”’;
třetí věta se nahrazuje tímto:
point 3 is deleted;
„Je-li průměrná naměřená hodnota Cd Acr (0) u všech provedených zkoušek vyšší než hodnota Cd · Adeclared deklarovaná u základního vozidla navýšená o přípustnou odchylku ve výši 7,5 %, platí článek 23 tohoto nařízení.“;
point 5.5 is amended as follows:
„Pro výpočet hodnoty Cd · Acr (0) se v souladu s přílohou 1 k dodatku 2 k této příloze použije verze nástroje pro předzpracování odporu vzduchu pro základní odpor vzduchu.“;
the paragraph above Table 16 is replaced by the following:
v dodatku 7 bodě 2 se odstavec nad tabulkou 19 nahrazuje tímto:
The declared value Cd·Adeclared can be used for creation of families in other vehicle classes if the family criteria in accordance with point 5 of this Appendix are met based on the provisions given in Table 16.’;
U uspořádání „nákladní vozidlo bez přípojného vozidla + přípojné vozidlo“ se celková hodnota odporu vzduchu vypočte v simulačním nástroji přičtením rozdílu standardních delta hodnot vlivu přípojného vozidla uvedených v tabulce 19 k hodnotě Cd · Adeclared pro nákladní vozidlo bez přípojného vozidla.“;
in Table 16, the last row ‘Vehicle group 16’ is replaced by the following:
dodatek 8 se mění takto:
Vehicle group 9 + 0,3 m2
v bodě 1.5 se třetí věta nahrazuje tímto:
Applicable vehicle group for transfer has to match with gross vehicle weight.
„Označení, štítky, destičky nebo nálepky musí mít trvanlivost po dobu životnosti kabiny a musí být dobře čitelné a nesmazatelné.“;
Transfer to already transferred values allowed.’
Certifikační číslo odporu vzduchu obsahuje tyto údaje:
in Appendix 6, point 2 is amended as follows:
Přídavné písmeno k části 3
the third sentence is replaced by the following:
P = odpor vzduchu
‘Where the measured Cd Acr (0) value of all performed tests is higher than the Cd·Adeclared value declared for the parent vehicle plus 7,5 % tolerance margin, Article 23 of this Regulation shall apply.’;
Dodatek 9 se nahrazuje tímto:
‘For calculation of Cd Acr (0) value the air drag pre-processing tool version of the parent air drag in accordance with Attachment 1 of Appendix 2 to this Annex shall be used.’;
Dodatek 9
in Appendix 7, in point 2, the paragraph above Table 19 is replaced by the following: