natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jak bylo zmíněno v 74. bodě odůvodnění, dohody z roku 1999 byly uzavřeny v době, kdy financování letišť a jejich infrastruktury státem bylo považováno samotnou Komisí za obecné opatření ekonomické politiky, kterou nebylo možné kontrolovat podle pravidel mezinárodní dohody o státní podpoře.
Also given the spare capacity at the airport, no infrastructure investments were necessary to accommodate Ryanair's passengers.
V současném případě dále Komise podotýká, že vzhledem k otevření mostu Great Belt Bridge se letiště Aarhus rozhodlo upravit obchodní model a přejít z domácích letů na mezinárodní.
The number of passengers had decreased by more than 200000 from 1996 to 1999, with a continuing decreasing trend.
Jak je uvedeno ve 102. bodě odůvodnění, přispívají dohody z roku 1999 k ziskovosti letiště.
The Commission further observes that SAS closed its London route in 1999.
Komise rovněž poznamenává, že podle Dánska v důsledku postupného zvyšování počtu cestujících a dlouhodobého přechodu z domácí na mezinárodní lety po otevření Great Belt Bridge dosáhlo letiště Aarhus v roce 2010 čistého zisku přibližně 2 miliony DKK a očekává pozitivní výsledky i v budoucích letech.
As a consequence, the airport was only operated at a capacity of around 40 %.
V důsledku toho lze ujednání z roku 1999 považovat za součást celkové strategie letiště vedoucí k ziskovosti přinejmenším v dlouhodobém horizontu.
Moreover, the military part of the airport had been closed, which meant that Aarhus airport's uncovered non-incremental operating costs would increase significantly.
Komise závěrem poznamenává, že infrastruktura letiště používaná společností Ryanair je rovněž otevřená všem ostatním leteckým společnostem.
The profitability calculation took into account all the revenues stemming from the Ryanair agreements and a proportion of non-aeronautical revenue (such as parking fees, concession income from shops and restaurants) in proportion to Ryanair's passenger share to the total number of passengers at the airport.
Závěr
The incremental profits calculated over the duration of the agreement were discounted to present value terms at a discount rate between 8,5 % and 15 %, in order to take into account a reasonable profit margin.
Se zřetelem na provedený výpočet inkrementální ziskovosti (viz 82. až 103. bod odůvodnění) dospěla Komise k závěru, že dohody z roku 1999 [16] mezi letištěm Aarhus a společností Ryanair jsou v souladu s požadavky MEOP, protože inkrementálně přispívají z hlediska ex ante k ziskovosti letiště.
The Commission notes that the management of Aarhus airport taking into account all incremental costs and revenues stemming from the activity of Ryanair at the airport expected that the 1999 agreements would generate over their duration a positive contribution to the profitability of Aarhus airport with a NPV which amounts to DKK 32,5 million (discount rate = 8,5 %) and DKK 22,0 million (discount rate = 15 %).
Jinými slovy všechny náklady, které letišti vznikají z dohod se společností Ryanair, jsou pokryty inkrementálními zisky (z letecké dopravy a činností mimo leteckou dopravu) s přiměřenou marží.
Given the expected positive contribution also the overall activity of Aarhus airport was expected to become more profitable over the duration of the 1999 agreements.
Dohody z roku 1999 lze dále považovat za součást celkové strategie letiště vedoucí k ziskovosti přinejmenším v dlouhodobém horizontu a infrastruktura využívaná společností Ryanair je otevřená také všem ostatním leteckým společnostem.
As the 1999 agreements cover all incremental costs and provide even a positive contribution to Aarhus airport's profitability, without these agreements the airport manager would have been less profitable.
Komise proto dospěla k závěru, že rozhodnutí letiště Aarhus uzavřít v roce 1999 dohody se společností Ryanair neprokazuje žádné ekonomické výhody letecké společnosti, které by nemohla získat jinak za normálních tržních podmínek.
This result is also backed up by the sensitivity analyses of the Commission's expert, taking into account additional costs (such as water, electricity, security and depreciation).
ZÁVĚR
The Commission notes that even though certain costs, such as water, could be considered to be incremental to the 1999 agreements, the other costs (electricity, security and depreciation) are not incremental to the 1999 agreements.
Protože jedno z kumulativních kritérií podle článku 107 odst. 1 SFEU není splněno, Komise je toho názoru, že dohody z roku 1999 ze dne 2. listopadu 1999 mezi letištěm Aarhus a společností Ryanair nepředstavují státní podporu podle významu článku 107 odst. 1 SFEU,
Table 5 summarises the results of the profitability analyses of the 1999 agreements taking into account these additional costs.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Table 5
Článek 1
Sensitivity analyses of the incremental profitability calculation (in NPV terms) of the 1999 Ryanair agreements
Hlavní dohoda a marketingová dohoda uzavřené dne 2. listopadu 1999 mezi společností Aarhus Lufthavn A/S a Ryanair Ltd. nepředstavují podporu ve smyslu článku 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
Results for Aarhus airport from
Toto rozhodnutí je určeno Dánskému království.
Water
V Bruselu dne 20. února 2014.
Electricity
Za Komisi
Security
místopředseda
Depreciation
Úř. věst.
Adjusted results
C 109, 30.4.2008, s. 15.
The Commission observes that even after taking into account additional costs (including also non-incremental costs), such as a contribution to the water, electricity, security and depreciation costs in proportion to the passengers transported [14], the 1999 agreements still provide a positive contribution to the profitability of the airport operator.
S účinkem od 1. prosince 2009 se články 87 a 88 Smlouvy o ES staly články 107 a 108 (v uvedeném pořadí) Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU).
Moreover, according to the assessment conducted by Commission's expert, because of the high percentage of non-incremental costs and spare capacity, if the airport had not entered into an agreement with Ryanair, it would have been occurring operating losses.
Tyto dvě sady článků jsou v podstatě identické.
The Commission further notes that, when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Pro účely tohoto rozhodnutí mají být odkazy na články 107 a 108 SFEU tam, kde to odpovídá, chápány jako odkazy na články 87 a 88 Smlouvy o ES.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the 1999 agreements were made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry; the degree of the diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment.
SFEU také zavedla určité změny v terminologii, například nahradila slovo „společenství“ slovem „unie“ a „společný trh“ pojmem „vnitřní trh“.
As mentioned in recital 74, the 1999 agreements were concluded at a point in time when the financing of airports and airport infrastructure by the State had been considered by the Commission itself to be a general measure of economic policy which could not be controlled under the Treaty rules on State aid.
Terminologie mezinárodní dohody SFEU bude používána v celém tomto rozhodnutí.
Therefore until the judgment in ‘Aéroports de Paris’, public authorities could legitimately consider that the public funding of airports did not constitute State aid.
Provozovatel letiště je vlastněn následujícími obcemi/okresy: město Århus (64,60 %), město Randers (16,70 %), město Grenå (4,80 %), město Ebeltoft (3,00 %) a okres Århus (10,90 %).
The Commission observes further that the liberalisation of air transport in 1997 [15] led to the emergence of low-cost carriers operating a new business model.
Sdělení Komise – Pokyny Společenství pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť (Úř. věst.
At the time the 1999 agreements were concluded, the EU market share of the low-cost carriers amounted to around 5 %, with an expected growth potential.
C 312, 9.12.2005, s. 1).
In the present case, the Commission further observes that, due to the opening of the Great Belt Bridge, Aarhus airport decided to modify its business model and to switch from domestic to international flights.
Tyto informace podléhají profesnímu tajemství, jak je uvedeno ve sdělení Komise C(2003) 4582 ze dne 1. prosince 2003 o profesním tajemství v rozhodnutích o státních podporách (Úř. věst.
Moreover, as mentioned in recital 102, the 1999 agreements contribute to the profitability of the airport.
C 297, 9.12.2003, s. 6).
The Commission also notes that according to Denmark, due to the gradual increase in passengers and the long-term switch from domestic to international flights following the opening of the Great Belt Bridge, Aarhus airport achieved net profits of around DKK 2 million in 2010 and expects also for the coming years positive results.
Rozsudek ze dne 12. prosince 2000, Aéroports de Paris v. Komise, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, bod 125.
Consequently, the 1999 agreements can be considered part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Aby bylo možné provést hodnocení, Komise si rovněž sjednala zpracování studie společností Moore Stepehns („znalec Komise“).
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Znalec Komise analyzoval finanční údaje a dohody z roku 1999 uzavřené mezi společností Ryanair a letištěm Aarhus.
Conclusion
Rozsudek ze dne 17. prosince 2008, Ryanair v. Komise, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585, bod 59 („Rozsudek Charleroi“).
In view of the conducted incremental profitability calculation (see recitals 82 to 103), the Commission concludes that the 1999 agreements [16] between Aarhus airport and Ryanair are in line with the MEOP, as they incrementally contribute, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
Rozsudek ze dne 16. května 2002, Francie v.
In other words, all costs of the airport stemming from the arrangement with Ryanair are covered by the incremental revenue (from aeronautical and non-aeronautical activities) with a reasonable profit margin.
Komise, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, bod 71 („Rozsudek ve věci Stardust Marine“).
Moreover, the 1999 agreements can be considered part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term, and the infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Viz rozhodnutí Komise 2011/60/EU ze dne 27. ledna 2010 o státní podpoře C 12/08 (ex NN 74/07) – Slovensko – Dohoda mezi letištěm Bratislava a společností Ryanair (Úř. věst.
Thus, the Commission concludes that Aarhus airport's decision to enter into the 1999 agreements with Ryanair does not confer any economic advantage on the airline that it would not have obtained under normal market conditions.
L 27, 1.2.2011, s. 24) a rozhodnutí Komise v případě C 25/2007 – Finsko – Letiště Tampere Pirkkala a společnost Ryanair, dosud nepublikované v Úř. věst.
CONCLUSION
Přiměřená marže je „normální“ míra návratnosti kapitálu, tj. míra návratnosti, kterou by vyžadovala typická společnost u investice podobného rizika.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not fulfilled, the Commission considers that the 1999 agreements of 2 November 1999 between Aarhus airport and Ryanair do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
To nevylučuje možnost předvídat, že budoucí výhody za dobu trvání předmětných ujednání mohou začínat počátečními ztrátami.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Podíl cestujících společnosti Ryanair je na letišti Aarhus přibližně 30 %.
Article 1
Nařízení Rady (EHS) č. 2407/92 ze dne 23. července 1992 o vydávání licencí leteckým dopravcům (Úř. věst.
The principal agreement and the marketing agreement concluded on 2 November 1999 between Aarhus Lufthavn A/S and Ryanair Ltd do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
L 240, 24.8.1992, s. 1), nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké trasy uvnitř Společenství (Úř. věst.
Article 2
L 240, 24.8.1992, s. 8) a nařízení Rady (EHS) č. 2409/92 ze dne 23. července 1992 o tarifech a sazbách za letecké služby (Úř. věst.
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
L 240, 24.8.1992, s. 15).
Done at Brussels, 20 February 2014.
Toto rozhodnutí je proto bez zaujatosti vůči změnám nebo náhradě dohod z roku 1999 nebo doplňkových dohod uzavřených mezi společností Ryanair přímo nebo kteroukoli jinou organizací kontrolovanou společností Ryanair a ředitelem letiště Aarhus.
For the Commission
Dopisem ze dne 25. března 2011 požadovala Komise další informace.
Vice-President
Dánsko odpovědělo dopisem ze dne 28. března 2011.
OJ C 109, 30.4.2008, p. 15.
Dopisem ze dne 8. dubna 2011 požádala Komise o další informace společnost Ryanair.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Společnost Ryanair odpověděla dopisem ze dne 15. července 2011.
The two sets of Articles are in substance identical.
Připomínky společnosti Ryanair byly předány Dánsku dopisem ze dne 5. srpna 2011.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Další informace poskytlo Dánsko dopisy s daty 8. září 2011 a 22. září 2011, 12. dubna 2012 a 22. května 2012.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Rozhodnutí o zahájení řízení se vztahuje k dohodám uzavřeným mezi společností Ryanair a letištěm Aarhus v roce 1999.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Toto rozhodnutí je proto bez zaujatosti vůči změnám nebo náhradě dohod z roku 1999 nebo doplňkových dohod uzavřených později.
The airport operator is owned by the following municipalities/counties: Århus Municipality (64,60 %), Randers Municipality (16,70 %), Grenå Municipality (4,80 %), Ebeltoft Municipality (3,00 %), and Århus County (10,90 %).
Dánsko ujasňuje, že podle letiště Aarhus byla první jednání mezi letištěm Aarhus a společností Ryanair zahájena již na počátku roku 1998.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Dánsko vysvětluje, že tato jednání byla dočasně pozastavena na jaře 1999, protože smluvní strany nebyly schopny dosáhnout dohody.
This information is covered by the obligation of professional secrecy referred to in Commission communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions (OJ C 297, 9.12.2003, p. 6).
Dánsko dále tvrdí, že v červnu 1999 společnost SAS oznámila, že hodlá uzavřít leteckou dopravu Aarhus-Londýn s účinností od konce října 1999.
Judgment of 12 December 2000, Aéroports de Paris/Commission, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290.
V této souvislosti Dánsko zdůrazňuje, že v průběhu léta 1999 byla obnovena jednání mezi společností Ryanair a letištěm, zastoupeném jeho ředitelem odpovědným za partnerství ve veřejných službách.
In order to carry out its assessment the Commission has also commissioned a study by Moore Stephens (‘Commission's expert’).
V důsledku toho je Dánsko toho názoru, že ani akcionáři letiště, ani úřad civilního letectví nebyli přímo ani nepřímo zapojeni do sjednávání dohod se společností Ryanair z roku 1999.
The Commission's expert analysed the financial data and the 1999 agreements concluded by Ryanair and Aarhus airport.
Proto je Dánsko toho názoru, že uvedené smlouvy nelze přisoudit danému členskému státu.
Judgment of 17 December 2008, Ryanair/Commission [2008], T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Společnost SAS dále prohlašuje, že uvedené slevy také neodpovídají kritériím kompatibility pro počáteční podporu leteckým společnostem, která jsou stanovena v Pokynech pro letectví z roku 2005.
Judgment of 16 May 2002, France/Commission [2002], C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Podle názoru společnosti SAS se zdá, že neexistuje žádná forma objemových záruk apod. nabízených společností Ryanair v dohodách uzavřených v roce 1999 s ředitelem letiště.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), and Commission Decision in Case C25/2007 – Finland – Tampere Pirkkala airport and Ryanair, not yet published in the OJ.
Společnost SAS dále argumentuje tím, že podle všeho nejsou stanoveny žádné konkrétní postihy pro případ, že společnost Ryanair nedodrží objemy nebo závazky, které se původně zavázala dodržovat při jednáních o předmětných ujednáních v roce 1999.
A reasonable profit margin is a ‘normal’ rate of return on capital, i.e. a rate of return that would be required by a typical company for an investment of similar risk.
Společnost SAS dále prohlašuje, že společnost Ryanair během posledních několika let zahajovala provoz na linkách a uzavírala linky bez jakéhokoli viditelného záporného dopadu na finanční výhody, které jí byly uděleny ředitelem letiště.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
Sdružení evropských leteckých společností (Association of European Airlines – „AEA“) zaslalo své stanovisko dne 4. července 2008.
Ryanair's passenger share at Aarhus airport amounts to around 30 %.
Komentáře zaslané sdružením AEA jsou plně v souladu s připomínkami zaslanými společností SAS.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Za předpokladu očekávaného pozitivního příspěvku se očekávalo, že po dobu platnosti smluv z roku 1999 vzroste také celková ziskovost aktivit letiště Aarhus.
This is without prejudice to any amendment or replacement of the 1999 agreements or any other supplementary agreement concluded between Ryanair directly or any other entity controlled by Ryanair and the manager of Aarhus airport.
Protože dohody z roku 1999 pokrývají všechny inkrementální náklady a přesto poskytují kladný příspěvek k ziskovosti letiště Aarhus, bez těchto dohod by bylo vedení letiště méně ziskové.
By letter dated 25 March 2011, the Commission requested further information.
Komise poznamenává, že třebaže některé náklady (například vodu) lze na základě dohod z roku 1999 považovat za inkrementální, ostatní náklady (elektřina, bezpečnost a odpisy) nejsou podle dohod z roku 1999 inkrementální.
Denmark responded by letter dated 28 March 2011.
Tabulka 5 shrnuje výsledky analýz ziskovosti dohod z roku 1999 se započtením těchto dodatečných nákladů.
By letter dated 8 April 2011, the Commission requested Ryanair to provide further information.
Komise dále podotýká, že liberalizace letecké dopravy v roce 1997 [15] vedla k tomu, že nízkonákladoví dopravci začali využívat nový obchodní model.
Ryanair responded by letter dated 15 July 2011.
V době, kdy byly uzavírány dohody z roku 1999, činil podíl nízkonákladových dopravců na trhu v EU přibližně 5 % s očekávaným potenciálem růstu.
Ryanair's observations were forwarded to Denmark by letter dated 5 August 2011.
Rozhodnutí Evropské centrální banky (EU) 2018/546
Decision (EU) 2018/546 of the European Central Bank
o přenesení pravomoci přijímat kapitálová rozhodnutí (ECB/2018/10)
on delegation of the power to adopt own funds decisions (ECB/2018/10)
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 575/2013 ze dne 26. června 2013 o obezřetnostních požadavcích na úvěrové instituce a investiční podniky a o změně nařízení (EU) č. 648/2012, a zejména na čl. 26 odst. 3 a články 28, 29, 77 a 78 tohoto nařízení,
Having regard to Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on prudential requirements for credit institutions and investment firms and amending Regulation (EU) No 648/2012, and in particular Article 26(3) and Articles 28, 29, 77 and 78 thereof,
s ohledem na nařízení Rady (EU) č. 1024/2013 ze dne 15. října 2013, kterým se Evropské centrální bance svěřují zvláštní úkoly týkající se politik, které se vztahují k obezřetnostnímu dohledu nad úvěrovými institucemi, a zejména na čl. 4 odst. 1 písm. d) uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EU) No 1024/2013 of 15 October 2013 conferring specific tasks on the European Central Bank concerning policies relating to the prudential supervision of credit institutions, and in particular Article 4(1)(d) thereof,
s ohledem na rozhodnutí Evropské centrální banky (EU) 2017/933 ze dne 16. listopadu 2016 o obecném rámci pro přenesení rozhodovacích pravomocí ve vztahu k právním nástrojům týkajícím se úkolů v oblasti dohledu (ECB/2016/40), a zejména na článek 4 uvedeného rozhodnutí,
Having regard to Decision (EU) 2017/933 of the European Central Bank of 16 November 2016 on a general framework for delegating decision-making powers for legal instruments related to supervisory tasks (ECB/2016/40), and in particular Article 4 thereof,
Podle čl. 4 odst. 1 písm. d) nařízení (EU) č. 1024/2013 je Evropská centrální banka (ECB) jakožto příslušný orgán pro významné dohlížené subjekty zodpovědná za posouzení toho, zda emise nástrojů zahrnovaných do kmenového kapitálu tier 1 splňují kritéria vymezená v nařízení (EU) č. 575/2013.
Pursuant to Article 4(1)(d) of Regulation (EU) No 1024/2013, the European Central Bank (ECB), as the competent authority for significant supervised entities, is responsible for evaluating whether issuances of Common Equity Tier 1 instruments meet the criteria set out in Regulation (EU) No 575/2013.
Významné dohlížené subjekty mohou kapitálové nástroje klasifikovat jako nástroje zahrnované do kmenového kapitálu tier 1 pouze s předchozím souhlasem ECB.
Significant supervised entities may classify capital instruments as Common Equity Tier 1 instruments only with the prior permission of the ECB.
V souladu s čl. 4 odst. 1 písm. d) nařízení (EU) č. 1024/2013 je ECB rovněž odpovědná za udělování předchozího souhlasu významným dohlíženým subjektům za účelem snížení, splacení nebo zpětného odkupu nástrojů, které jsou zahrnuty do kmenového kapitálu tier 1 a které tyto subjekty vydaly způsobem, který vnitrostátní právní předpisy umožňují, a za účelem umožnění výpovědi, odkupu, splacení nebo zpětného nákupu nástrojů zahrnovaných do vedlejšího kapitálu tier 1 nebo tier 2, a to přede dnem jejich splatnosti.
The inclusion of a type of instrument in the EBA list implies that it meets the eligibility criteria set out in Article 28 or, where applicable, Article 29 of Regulation (EU) No 575/2013.
ECB je jakožto příslušný orgán nucena každoročně přijímat podstatný počet kapitálových rozhodnutí.
According to recital 75 of Regulation (EU) No 575/2013, that Regulation does not prevent competent authorities from maintaining prior permission processes regarding the contracts governing Additional Tier 1 and Tier 2 instruments.