natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systém nákladového účetnictví BAB 2005 vykazuje jednotlivě různé primární, sekundární a vedlejší náklady, které v součtu tvoří celkové náklady.
‘where an undertaking operates in a sector in which […] producers from various Member States compete, any aid which it may receive from the public authorities is liable to affect trade between the Member States and impair competition, inasmuch as its continuing presence on the market prevents competitors from increasing their market share and reduces their chances of increasing exports.’.
Rakousko podrobně vysvětlilo, podle jaké metody společnost KFBG odvodila inkrementální náklady z určitých primárních nákladových středisek.
The Commission has found that KFBG/DMG granted a selective advantage to Ryanair, LV and AMS.
Rakousko uvedlo, že společnost KFBG v prosinci 2006 neočekávala v důsledku dodatečného objemu dopravy žádné inkrementální investiční náklady.
Ryanair with its subsidiaries is active on a competitive, Union-wide market and the advantage these undertakings received was liable to improve their competitive position on that market.
Terminál KLU vykazoval celkovou kapacitu 600000 cestujících ročně a ke konci roku 2006 bylo na KLU odbaveno okolo 409000 cestujících.
In this light, the Commission finds that the advantage granted to Ryanair, LV and AMS is liable to distort competition and affect trade between Member States.
Očekávaný inkrementální objem dopravy 23000 cestujících tak nevyžadoval žádné investice, neboť stávající terminál je pro tyto počty cestujících dostačující.
For the foregoing reasons, the Commission finds that Ryanair, LV and AMS have received State aid, amounting to EUR […] in net present value terms.
Po ověření informací předložených Rakouskem dospěla Komise k závěru, že Rakousko při odhadu počtu cestujících a následném výpočtu očekávaných inkrementálních příjmů z činností souvisejících s leteckou dopravu používá spolehlivý přístup.
The 2006 agreements with Ryanair and AMS
Totéž platí pro očekávané inkrementální příjmy z činností souvisejících s leteckou dopravou, snížení na základě systému pobídek, očekávané inkrementální příjmy z činností nesouvisejících s leteckou dopravou, inkrementální náklady na pozemní odbavení zajišťované třetí osobou a náklady spojené s platbami pro Austro Control.
Ryanair provides air transport services.
Jelikož tedy společnost KFBG/DMG nejednala jako tržně jednající hospodářský subjekt, poskytla svým rozhodnutím uzavřít dohody za těchto podmínek společnostem Ryanair a AMS hospodářské zvýhodnění.
AMS provides marketing services.
Tento výsledek u dohod z roku 2006 není v rozporu se skutečností, že systém pobídek z roku 2005 (uplatněný na dohody z roku 2006) nebyl sám o sobě spojen s hospodářským zvýhodněním, jak je uvedeno v 261. až 288. bodě odůvodnění.
Ryanair and AMS are therefore undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Dohody z roku 2006 spočívají v kombinaci tohoto systému s marketingovou dohodou.
Until 2003 the shares of KFBG/DMG were held by the Republic of Austria (60 %), the State of Carinthia (20 %) and Klagenfurt city (20 %).
V této souvislosti Komise mimoto konstatuje, že se dohody se společností Ryanair z roku 2006 odchylovaly jak od cenového sazebníku, tak i od dohod s jinými leteckými společnostmi.
KFBG/DMG must thus be considered public undertakings within the meaning of Article 2 (b) of Directive 2006/111/EC whose funds are State resources.
Komise dospěla k závěru, že zvýhodnění, které bylo poskytnuto společnostem Ryanair a AMS, může narušit hospodářskou soutěž a mít negativní účinky na obchod mezi členskými státy, jak je uvedeno v 387. až 389. bodě odůvodnění.
The 2006 agreements with Ryanair, AMS and LV are also imputable to the State.
Z výše uvedených důvodů Komise konstatuje, že společnosti Ryanair a AMS obdržely státní podpory ve výši 141326 EUR.
For the general involvement of the State of Carinthia in the activities of the airport, in particular the conclusion of the marketing agreement with the airlines, see above reference (314) et seq.
Dohoda se společností HLX z roku 2003
Further, the Republic of Austria explicitly confirmed this involvement also with reference to the 2006 agreements with Ryanair and AMS.
Poskytováním služeb letecké dopravy vykonává společnost HLX hospodářskou činnost a představuje tudíž podnik ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2006 agreements between KFBG/DMG and Ryanair/AMS are imputable to the State.
Kromě toho je dohoda se společností HLX z roku 2003 z důvodů vysvětlených v 314. bodě odůvodnění přičitatelná státu.
Regarding the current lack of comparable airports and agreements and the ex ante analysis of incremental profitability of the 2006 agreements reference is made to the assessment under recitals 261 to 278.
Rakousko rovněž výslovně potvrdilo aktivní zapojení spolkové země Korutany a města Klagenfurt do uzavření dohod se společností HLX z roku 2003.
That study made no attempt to factor in the specific marketing services agreements at KLU in comparison to those possibly offered in other airports.
Navíc byly náklady na dohody z roku 2003 hrazeny spolkovou zemí Korutany a městem Klagenfurt (viz odstavec 7.1.), což Komise považuje za další silnou indicii pro přičitatelnost, jak je vysvětleno v 314. bodě odůvodnění.
Market Economy Operator Principle — Regarding an analysis of the marketing services agreements and the airport services agreement together
Tento časový rámec se vzhledem k důvodům uvedeným v 368. až 369. bodě odůvodnění jeví jako realistický.
Indeed, as for the 2002 agreements, there are several indications pointing towards the fact that the 2006 agreements should be evaluated as one single measure since they were entered into within the framework of a single transaction.
Platnost dohody skončila 31. března 2008.
First, according to the marketing agreement, ‘this agreement is rooted in Ryanair's commitment to operate on a route between STN and KLU[…]’.
Takovýto hospodářský subjekt by v době podpisu neměl žádný dostatečný důvod se domnívat, že by se u nízkonákladové aerolinky dalo skutečně spoléhat na prodloužení dohody.
Second, the contracts were entered into by essentially the same parties.
Proto by se hodnocení vztahovalo na období do 31. března 2008.
The Commission refers to recital 326 regarding the subsidiary AMS of Ryanair and regarding the subsidiary DMG of KFBG.
Na žádost Komise vypracovalo Rakousko přehled inkrementálních nákladů a příjmů, které bylo možné očekávat v době uzavření dotyčné dohody.
Third, according to both agreements they both lasted until 21 April 2007, i.e. they were in force for an identical period of time.
Shrnutí je uvedeno v tabulce 12.
This contemporaneous expiry of both agreements after the same period of time also shows that both agreements are linked and depended on each other.
Tabulka 12
In conclusion, the marketing services agreement concluded by DMG and AMS is thus indivisibly linked to the airport services agreement signed by Ryanair and KFBG.
Inkrementální ziskovost dohody se společností HLX z roku 2003, vypracováno Rakouskem
The above considerations demonstrate that without the airport services agreement, the marketing services agreement would not have been concluded.
4 roky a 7 měsíců
Indeed, the marketing services agreement states explicitly that it is based on a 3-a-week-service between STN and KLU, and essentially envisages marketing services using the travel website www.ryanair.com aimed at promoting that service between STN and KLU.
Letadlo (B737-700)
For those reasons, the Commission considers it appropriate to analyse the airport services agreement of 23 August 2006 and the marketing services agreement of 21 December 2006 jointly, with a view to determining whether they constitute State aid.
MTOW (B737-700)
Austria has agreed in its comments to the extension decision with the approach taken in the extension decision to analyse together the airport services agreement and marketing services agreement signed at the same time.
Rotace
On the other hand, certain interested parties, particularly Ryanair and AMS, question this approach as they consider that the marketing services agreement should be analysed separately.
Cestující – odlety
The facts however confirm that the approach taken in the extension decision and approved by Austria, is well-founded as it has been demonstrated in recitals 324-333.
Pobídky
Therefore the airport service agreement and the marketing services agreement should be assessed jointly.
Doba trvání 4 roky a 7 měsíců
A MEO will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreements.
Příspěvek letecké společnosti
As a time frame for an assessment of the agreements in question a MEO would have chosen as a starting point the date of the signature of the marketing agreement on 21 December 2006, which complemented the airport service agreement.
Brutto metoda, tudíž bez kalkulace
Both agreements ended on 21 April 2007.
Nákladový příspěvek ve výši nepokrytých projektových nákladů
On the date of signature a prudent MEO would not have sufficient indications to rely on the agreements of a low-cost airline being renewed.
Příjmy z činností mimo leteckou dopravu
Regarding the assessment of the agreements in question reference is made to the findings in recitals 373 to 377.
Objem marketingu podle smlouvy o spolupráci
Austria prepared that data for each of the agreements concluded, as summarised in Table 11.
Oprava, uvedeno jako projektové náklady
Table 11
Projektové náklady na bázi mezních nákladů
Incremental profitability of contracts with Ryanair and AMS of 2006 prepared by Austria
Přepravní handling – externí služba 51 %
4 months
(Austro Control – zabezpečení letového provozu)
3 x weekly connection
(Bezpečnostní poplatek)
Calculation
Projektové náklady – kalkulace podle BAB 2002
Load:
Součet projektových nákladů
Pass.
Celková částka nákladů
Inc.
Při vytváření tabulky 12 vycházelo Rakousko z následujících úvah:
Landing fee
Očekávaný inkrementální objem dopravy, tzn. očekávaný inkrementální objem osobní přepravy byl vypočten na základě předpokládaného počtu letů ročně (996 rotací v průběhu stanoveného období ročně s výjimkou 770 rotací v prvním roce a 655 rotací v posledním roce, 148 míst, maximální vzletová hmotnost 68 t a faktor vytíženosti sedadel 70 %) a přepočten na dobu platnosti dohody o poskytování letištních služeb se společností HLX.
Ramp Handling
Očekávané inkrementální příjmy z činností souvisejících s leteckou dopravou (odbavovací a přistávací poplatky na základě tehdejších letištních poplatků) byly vypočteny pro dobu platnosti dohody o poskytování letištních služeb na základě podmínek sjednaných se společností HLX.
Infra air
Jako inkrementální příjmy uvedlo Rakousko celkem […] EUR.
Infra land
Rakousko stanovilo ve své analýze […] EUR na odlétajícího cestujícího.
Pax tariff
Jako inkrementální příjmy zohlednilo Rakousko při své analýze i platby spolkové země Korutany pro společnost KFBG ([…] EUR).
Total revenues
Jako očekávané inkrementální náklady, tzn. náklady, které vzniknou v případě alternativního scénáře v důsledku neprovedení transakce se společností HLX, uvedlo Rakousko následující platby:
Surplus Project
platby za marketingové služby stanovené v marketingové dohodě mezi společnostmi KFBG a HLX: […] EUR v prvním roce, […] EUR v následujících letech a […] EUR v posledním roce,
AMS marketing contributions
platby za bezpečnostní opatření příslušným rakouským orgánům: Bezpečnostní poplatek ve výši […] EUR ročně byl zohledněn, jelikož v dohodě mezi společnostmi KFBG a HLX bylo stanoveno, že společnost KFBG je povinna tento poplatek hradit.
(Agreement 21 December 2006)
Zohledněn byl rovněž poplatek pro Austro Control ve výši […] EUR ročně, jelikož měl být pole dohody společností KFBG hrazen,
Security fee EUR 8
Tyto hodnoty byly odvozeny ze systému nákladového účetnictví (BAB 2002) existujícího od roku 2002, který zachycuje nákladové položky přistávací poplatek, poplatek za cestujícího a poplatek za ramp handling.
Project costs according to BAB 2005
Systém nákladového účetnictví BAB 2002 vykazuje jednotlivě různé primární, sekundární a vedlejší náklady, které v součtu tvoří celkové náklady.
Project costs/expenses
Rakousko uvedlo, že společnost KFBG v srpnu 2003 neočekávala v důsledku dodatečného objemu dopravy žádné inkrementální investiční náklady.
Missing amount
Terminál KLU vykazoval celkovou kapacitu 600000 cestujících ročně a ke konci roku 2002 bylo na KLU odbaveno okolo 220000 cestujících.
Fees according to Agreement
Očekávaný inkrementální objem dopravy 103000 cestujících tak nevyžadoval žádné investice, neboť stávající terminál je pro tyto počty cestujících dostačující.
per turnaround
Jako diskontní sazbu zvolila společnost KFBG sazbu ve výši 8 % používanou a zveřejněnou letištěm Vídeň, která byla při finančních výpočtech společnosti KFBG běžná.
Slot coordination
Z informací zaslaných Rakouskem vyplývá, že průměrná hodnota let 1999–2002 činila […] EUR.
Security fee
Komise je z již uvedených důvodů (viz 381. bod odůvodnění) na rozdíl od Rakouska toho názoru, že platby ve výši […] EUR ročně, které společnost KFBG obdržela od spolkové země jako provozní podporu k financování dohody se společnosti HLX z roku 2003 (viz odstavec 7.1.), by neměly být zahrnuty do inkrementálních příjmů.
ACG-fee
Vzhledem k potřebným změnám Komise analýzu opravila, a to pouze v rozsahu shrnutí uvedeného v tabulce 13.
In preparing Table 11, Austria took the following considerations into account:
Tabulka 13
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of flights per week (54 rotations during the foreseen period with 189 seats, a maximum take-off weight of 67 tonnes and a load factor of 85 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Ryanair.
Inkrementální ziskovost smlouvy se společností HLX z roku 2003, vypracováno Rakouskem a opraveno Komisí
As a result Austria indicated 8675 passengers for the foreseen period.
Doba platnosti smlouvy: 4 roky a 7 měsíců
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the 4 months of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Ryanair.
Pobídky, které už byly zohledněny v letištních poplatcích
As incremental revenues Austria indicated EUR […] in total for the 4 months.
Doba trvání: 4 roky a 7 měsíců
Austria indicated that the total aeronautical revenue of EUR […] included a reduction due to the application of the incentive scheme for airlines of KFBG which was in force since 1 September 2005.
srpen 2003 – srpen 2004
The scheme had the objective to strengthen and secure existing flight connections by means of a passenger incentive.
srpen 2004 – srpen 2005
The application of this incentive lead to a reduction of EUR […].
srpen 2005 – srpen 2006
The expected incremental non-aeronautical revenues (parking charges, spending in the terminals, etc.) were calculated over the duration of 4 months of the airport services agreement.
srpen 2006 – srpen 2007
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2001-2005.
srpen 2007 – březen 2008
As a result Austria indicated EUR […] for the period of 4 months.
Marketingové platby podle smlouvy o spolupráci
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with Ryanair and AMS that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
Přepravní handling – externí služba 51 %
Payments specified in the marketing agreement between AMS and DMG (EUR […] per year).
Z analýzy nákladů a výnosů vyplývá záporný diskontovaný výsledek ve výši (v EUR)
Payments to a third party (Tyrolean Airways) as a subagent for the provision of ground handling services as described in recital 379 point (e).
Jelikož očekávaný diskontovaný výsledek je u dohody se společností HLX z roku 2003 záporný, dospěla Komise k závěru, že se společnost KFBG při uzavírání těchto dohod nechovala jako tržně jednající hospodářský subjekt.
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: the security fee of EUR […] per year was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and Ryanair that KFBG had to pay this fee.
Letiště nemohlo očekávat pokrytí inkrementálních nákladů vzniklých v důsledku této dohody.
Incremental operating costs from the expected incremental traffic over the duration of the agreement: EUR […] per additional rotation and per tonne of MTOW and EUR […] per additional departing passenger.
Jelikož tedy společnost KFBG/DMG nejednala jako tržně jednající hospodářský subjekt, poskytla svým rozhodnutím uzavřít dohodu za daných podmínek společnosti HLX hospodářské zvýhodnění.
These values are derived from the cost accounting system in place since 2005 (BAB 2005) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Ekonomické zvýhodnění bylo poskytnuto selektivně, neboť z něj měla prospěch pouze jedna letecká společnost, a sice HLX.
The cost accounting system BAB 2005 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
V této souvislosti Komise mimoto konstatuje, že se dohoda se společností HLX z roku 2003 odchylovala jak od cenového sazebníku, tak i od dohod s jinými leteckými společnostmi.
Austria explained in details the procedural method how KFBG derived the incremental costs from certain positions of the primary costs.
Komise dospěla k závěru, že zvýhodnění, které bylo poskytnuto společnosti HLX, může narušit hospodářskou soutěž a mít negativní účinky na obchod mezi členskými státy, jak dokazují argumenty v 387. až 389. bodě odůvodnění.
Austria declared that KFBG did not expect in December 2006 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Z výše uvedených důvodů Komise konstatuje, že společnost HLX obdržela státní podpory ve výši […] EUR (aktuální netto hodnota).
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2006 around 409000 passengers used KLU.
Dohoda se společností TUIfly z roku 2008
The expected incremental traffic of 23000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
Poskytováním služeb letecké dopravy vykonává společnost TUIfly hospodářskou činnost, a představuje tudíž podnik ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
Having analysed the information provided by Austria, the Commission finds that the approach taken by Austria in estimating the passenger numbers and calculating on that basis the expected incremental aeronautical revenues, is sound.
Komise konstatuje, že společnost KFBG/DMG je ze 100 % vlastněna státem, konkrétně z 20 % městem Klagenfurt a z 80 % společností KLH.
The same holds true with respect to the expected incremental aeronautical revenues, the reduction due to the incentive scheme, the expected incremental non-aeronautical revenues, incremental costs of the ground handling services by a third party and the costs for payments for Austro Control.
Jak je uvedeno v 24. až 26. bodě odůvodnění, byla společnost KLH právnickou osobou veřejného práva sui generis.
As the expected discounted result is negative for the agreements of 2006 with Ryanair and AMS, the Commission finds that KFBG/DMG did not act like a MEO in concluding those agreements.
Na společnost KFBG/DMG je tudíž nutno nahlížet jako na veřejný podnik ve smyslu čl. 2 písm. b) směrnice 2006/111/ES.
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by those agreements.
Podle názoru Komise by proto každé zvýhodnění poskytnuté z prostředků společnosti KFBG/DMG znamenalo ztrátu státních prostředků a tudíž by představovalo přesun státních prostředků, jak vyplývá z argumentů uvedených v 313. bodě odůvodnění.
As KFBG/DMG thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreements on those terms granted Ryanair and AMS an economic advantage.
Dohoda se společností TUIfly z roku 2008 je taktéž přičitatelná státu.
This result for the 2006 agreements does not contradict the fact that the 2005 incentive scheme (which was applied in the 2006 agreements) as such did not involve an economic advantage as explained in recitals 261-288.
Oba společníci společnosti KFBG jmenovaly dozorčí radu společnosti KFBG/DMG (která zase jmenovala vedení podniku), což mělo za následek, že dozorčí rada (a vedení podniku) společnosti KFBG zároveň odrážely poměr sil stran zastoupených v korutanském zemském sněmu.
The 2006 agreements thus deviate from the normal application of the 2005 incentive scheme.
Rakousko uvedlo, že spolková země Korutany byla zapojena do rozhodování o uzavření dohody se společností TUIfly z roku 2008, jelikož byla prostřednictvím vedení a dozorčích rad společností KLH, KFBG a DMG o dohodě dobře informována.
In this context, the Commission also notes that the 2006 agreements with Ryanair were diverging from the schedule of charges as well as from agreements with other airlines.
Rakousko potvrdilo, že dohody mezi společnostmi KFBG/DMG a TUIfly jsou ve smyslu rozsudku ve věci Stardust Marine přičitatelné spolkové zemi Korutany.
For the foregoing reasons, the Commission finds that Ryanair and AMS have received State aid, amounting to EUR 141326.
Vzhledem k těmto úvahám dospěla Komise k závěru, že existují dostatečné indicie pro domněnku, že uzavření dohody mezi společnostmi KFBG/DMG a TUIfly z roku 2008 je přičitatelné státu.
The 2003 agreement with HLX
Ohledně ex ante analýzy inkrementální ziskovosti u dohody se společností TUIfly je odkazováno na posouzení v 263. až 279. bodě odůvodnění.
HLX, by providing air transport services, performs an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Tento časový rámec se vzhledem k tvrzením uvedeným v 368. až 369. bodě odůvodnění jeví jako realistický.
The 2003 agreement with HLX is also imputable to the State for the same reasons as explained above in recital 314.
Na žádost Komise vypracovalo Rakousko přehled inkrementálních nákladů a příjmů, které bylo možné očekávat v době uzavření dotyčné dohody.
Austria also explicitly confirmed the active involvement of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt in the conclusion of the 2003 agreements with HLX.
Shrnutí je uvedeno v tabulce 14.
Further, the costs of the 2003 agreements were borne by the State of Carinthia and the City of Klagenfurt (see Section 7.1) which the Commission considers a further strong indication of imputability as explained above in recital 314.
Tabulka 14
The Commission therefore considers that the conclusion of the 2003 agreement between KFBG/DMG and HLX is imputable to the State.
Inkrementální ziskovost dohody se společností TUIfly z roku 2008, vypracováno Rakouskem
This time frame seems realistic for the same reasons as set out in the recitals 368 to 369 above.
Údaje brutto
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the air transport services by HLX, i.e. the 30 August 2003.
Poplatek za slotovou koordinaci
Indeed, even if the contract was formally signed later, available information suggests that the content of the agreement was effectively agreed by the parties before that date, at which air transport operations were launched under the agreement.
Převedení na SCA Vídeň
The agreement ended on 31 March 2008.
Poplatek za sedadlo – za odlétajícího cestujícího
The possibility to extend the agreement would not be taken into consideration by a prudent MEO.
Převedení na subdodavatele služeb odbavení cestujících
On the date of conclusion of such an agreement a prudent MEO would not have sufficient indications to rely on the agreements of a low-cost airline being renewed.
Příjmy podle cenového sazebníku
The end date for the assessment would therefore be the 31 March 2008.