natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Piloti s oprávněními pro jednopilotní i vícepilotní provoz v souladu s písmeny g) a h) si mohou podle potřeby oprávnění pro oba druhy provozu prodloužit absolvováním přezkoušení odborné způsobilosti ve vícepilotním provozu vedle úloh uvedených v písm. h) odst. 1 nebo písm. h) odst. 2 v jednopilotním provozu.
the qualifications and previous experience on similar types of the pilots under training.
Pokud se zkouška dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti absolvují pouze v rámci vícepilotního provozu, je typová kvalifikace omezena na vícepilotní provoz.
If privileges for multi-pilot operation are sought for the first time, pilots holding privileges for single-pilot operations shall:
Toto omezení se odstraní, když piloti splní požadavky uvedené v písm. h).
complete a bridge course containing manoeuvres and procedures including MCC as well as the exercises of Section 7 using tthreat and error management (TEM), CRM and human factors at an ATO; and
Výcvik, zkoušky a přezkušování se řídí níže uvedenou tabulkou.
pass a proficiency check in multi-pilot operations.
Požadavky na výcvik ve schválené organizaci pro výcvik, zkoušky a přezkušování pro oprávnění pro jednopilotní provoz
If privileges for single-pilot operations are sought for the first time, pilots holding privileges for multi-pilot operations shall be trained at an ATO and checked for the following additional manoeuvres and procedures in single-pilot operations:
Požadavky na výcvik ve schválené organizaci pro výcvik, zkoušky a přezkušování pro oprávnění pro vícepilotní provoz
for SE aeroplanes, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B;and
Požadavky na výcvik ve schválené organizaci pro výcvik, zkoušky a přezkušování pro piloty s oprávněními pro jednopilotní provoz, kteří poprvé žádají o oprávnění pro vícepilotní provoz (překlenovací kurz)
for ME aeroplanes, 1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B.
Požadavky na výcvik ve schválené organizaci pro výcvik, zkoušky a přezkušování pro piloty s oprávněními pro vícepilotní provoz, kteří poprvé žádají o oprávnění pro jednopilotní provoz (překlenovací kurz)
Pilots holding privileges for both single-pilot and multi-pilot operations in accordance with points (g) and (h) may revalidate privileges for both types of operations by completing a proficiency check in multi-pilot operations in addition to the exercises referred to in points (h)(1) or (h)(2), as applicable, in single-pilot operations.
Požadavky na výcvik ve schválené organizaci a přezkušování pro prodloužení platnosti a obnovu oprávnění pro jednopilotní i vícepilotní provoz
If a skill test or a proficiency check is completed in multi-pilot operations only, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
Druh provozu
The restriction shall be removed when pilots comply with point (h).
SP → MP (první)
The training, testing and checking shall follow the table mentioned below.
MP → SP (první)
Training at an ATO, testing and checking requirements for single-pilot privileges
Výcvik
Training at an ATO, testing and checking requirements for multi-pilot privileges
Zkoušky/přezkušování
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding single-pilot privileges seeking multi-pilot privileges for the first time (bridge course)
Výcvik, zkoušky a přezkušování (jednomotorové letouny)
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding multi-pilot privileges seeking single-pilot privileges for the first time (bridge course)
Výcvik, zkoušky a přezkušování (vícemotorové letouny)
Training at an ATO and checking requirements for combined revalidation and renewal of single and multi-pilot privileges
Jednomotorové letouny
Type of operation
Vícemotorové letouny
SP → MP (initial)
První vydání
MP → SP (initial)
Oddíly 1-6
Training
Oddíly 1-7
Testing/checking
Lidské faktory
Training, testing and checking (SE aeroplanes)
Oddíl 7
Training, testing and checking (ME aeroplanes)
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a případně jeden přístup z oddílu 3.B
SE aeroplanes
1.6, oddíl 6 a případně jeden přístup z oddílu 3.B
ME aeroplanes
SP se složitou konstrukcí
Initial issue
nepoužije se
Sections 1-7
Oddíly 1–6
CRM
Oddíly 1–7
Human factors
1.6, oddíl 6 a případně jeden přístup z oddílu 3.B
Section 7
Obnovení platnosti
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B
Výcvik: FCL.740
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
Přezkušování: jako při prodloužení platnosti
SP complex
K získání nebo zachování práv pro PBN musí jedno přiblížení být RNP APCH.
Revalidation
Pokud RNP APCH není proveditelné, musí být vykonáno ve vhodně vybaveném zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD).
n/a
ZKOUŠKA DOVEDNOSTI NEBO PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI PRO TŘÍDNÍ NEBO TYPOVOU KVALIFIKACI
MPO:
Obraty/postupy
SPO:
Parafy instruktorů po splnění výcviku
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
Zkouší se nebo přezkušuje v FSTD nebo A
Renewal
Parafy examinátorů po ukončení zkoušky nebo přezkoušení
Training: FCL.740
ODDÍL 1
Check: as for the revalidation
Odlet
To establish or maintain PBN privileges, one approach shall be an RNP APCH.
Předletová činnost včetně:
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
dokumentace,
TMGs AND SINGLE-PILOT AEROPLANES, EXCEPT FOR HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
meteobriefingu a
PRACTICAL TRAINING
Úkony před spouštěním
CLASS OR TYPE RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Vnější
Manoeuvres/procedures
Vnitřní
Instructor initials when training completed
Spouštění motoru:
Tested or checked in FSTD or A
Normální Poruchy
Examiner initials when test or check completed
Pojíždění
SECTION 1
Úkony před odletem:
Departure
Motorová zkouška (je-li použitelné)
Preflight including:
Postup pro vzlet:
documentation;
normální s nastavením vztlakových klapek podle letové příručky a
weather briefing; and
s bočním větrem (jsou-li pro to vhodné podmínky)
Pre-start checks
Stoupání:
External
zatáčky do kurzů a
Internal
let v hladině.
Engine starting:
Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy
normal malfunctions.
ODDÍL 2
Taxiing
Letová činnost [meteorologické podmínky pro let za viditelnosti (VMC)]
Pre-departure checks:
Přímý a vodorovný let při různých rychlostech, včetně letu při kriticky nízké rychlosti s vztlakovými klapkami i bez nich (včetně přiblížení k V Vmca, je-li použitelné)
engine run-up (if applicable)
Ostré zatáčky (360° doleva a doprava s náklonem 45°)
Take-off procedure:
Přetažení a protizásahy:
normal with flight manual flap settings; and
přiblížení k přetažení v klesavé zatáčce v konfiguraci a s výkonem pro přiblížení;
Climbing:
přiblížení k přetažení v konfiguraci a s výkonem pro přistání a
Vx/Vy;
přiblížení k přetažení ve stoupavé zatáčce se vztlakovými klapkami v poloze pro vzlet a stoupacím výkonem (pouze jednomotorové letouny)
turns onto headings; and
Obsluha s použitím autopilota a letového povelového přístroje (může být provedeno v oddíle 3), je-li použitelné
level off.
ODDÍL 3 A
ATC liaison — compliance, R/T procedures
Postupy VFR po trati
SECTION 2
(viz B.5 písm. c) a d))
Airwork (visual meteorological conditions (VMC))
Letový plán, navigace výpočtem a čtení mapy
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to V Vmca when applicable)
Udržování výšky, kurzu a rychlosti
Steep turns (360° left and right at 45° bank)
Orientace, časové výpočty a oprava ETA
Stalls and recovery:
Použití radionavigačních prostředků (je-li použitelné)
clean stall;
Řízení letu (letový deník, rutinní kontroly včetně paliva, systémů a námrazy)
approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power;
ODDÍL 3B
approach to stall in landing configuration and power; and
Let podle přístrojů
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only)
Odlet IFR
Handling using autopilot and flight director (may be conducted in Section 3), if applicable
IFR po trati
SECTION 3A
Postupy vyčkávání
En route procedures VFR
provoz do relativní výšky rozhodnutí/nadmořské výšky rozhodnutí 60 m (200 stop) nebo do vyššího minima, pokud tak vyžaduje postup přiblížení (autopilot smí být použit k nalétnutí na vertikální dráhu v úseku konečného přiblížení)
(see B.5 (c) and (d))
provoz do minimální relativní výšky klesání/minimální nadmořské výšky klesání (MDH/A)
Flight plan, dead reckoning and map reading
Letové úlohy zahrnující simulovanou poruchu kompasu a umělého horizontu:
Maintenance of altitude, heading and speed
zatáčky bez náklonu se standardní úhlovou rychlostí a
Orientation, timing and revision of ETAs
vyrovnání nezvyklých letových poloh
Use of radio navigation aids (if applicable)
Vysazení kurzového nebo sestupového majáku
Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)
Záměrně nepoužito
SECTION 3B
Přílet a přistání
Departure IFR
Normální přistání
En route IFR
Přistání s bočním větrem (jsou-li pro to vhodné podmínky)
Holding procedures
Průlet z minimální výšky
operations to decision height/altitude (DH/A) of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
ODDÍL 5
operations to minimum descent height/altitude (MDH/A)
Mimořádné a nouzové postupy Tento oddíl se může spojovat s oddíly 1 až 4.
3B.6*
Přerušený vzlet za přiměřené rychlosti
Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator:
Simulované vynucené přistání bez výkonu (pouze jednomotorové letouny)
recoveries from unusual attitudes.
požár nebo kouř za letu; a
Failure of localiser or glideslope
případné nesprávné funkce systémů
3B.8*
Pouze pro výcvik na vícemotorových letounech a TMG: Vypnutí a opakované spuštění motoru (v bezpečné výšce, pokud se provádí v letadle)
Intentionally left blank
ODDÍL 6
SECTION 4
Simulovaný asymetrický let
Arrival and landings
(Tento oddíl se může spojovat s oddíly 1 až 5.)
Aerodrome arrival procedure
Simulované vysazení motoru během vzletu (v bezpečné výšce pokud není vykonáváno na FFS nebo FNTP II)
Normal landing
Přiblížení s asymetrickým tahem a průlet
Flapless landing
Přiblížení s asymetrickým tahem a přistání s úplným zastavením
Crosswind landing (if suitable conditions)
ODDÍL 7
Approach and landing with idle power from up to 2000 ft above the runway (single-engine aeroplanes only)
Letové obraty a postupy
Go-around from minimum height
Ruční řízení s letovým povelovým přístrojem nebo bez něj
Night go-around and landing (if applicable)
(v případě potřeby bez autopilota, bez automatu tahu a při různých ovládacích režimech)
SECTION 5
Při různých rychlostech (včetně pomalého letu) a nadmořských výškách v rámci rozsahu výcviku FSTD.
Abnormal and emergency procedures (This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Ostré zatáčky s náklonem 45°, o 180° až 360° doprava a doleva
Rejected take-off at a reasonable speed
Zatáčky se spoilery a bez spoilerů
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)
Postupy a obraty podle přístrojů včetně odletu a příletu podle přístrojů a vizuálního přiblížení
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)
Výcvik týkající se obnovování kontroly nad řízením
Simulated emergencies:
Obnovování kontroly při pádových událostech:
fire or smoke in flight; and
ve vzletové konfiguraci,
systems' malfunctions as appropriate
v čisté konfiguraci v nízké nadmořské výšce,
ME aeroplanes and TMG training only: engine shutdown and restart (at a safe altitude if performed in the aircraft)
v čisté konfiguraci blízko maximální provozní nadmořské výšky a
SECTION 6
v přistávací konfiguraci
Simulated asymmetric flight
Tyto úlohy obnovování kontroly nad řízením:
(This section may be combined with Sections 1 through 5.)
obnovování kontroly nad řízením při stoupavém letu v různých úhlech náklonu a
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS or an FNPT II)
obnovování kontroly nad řízením při klesavém letu v různých úhlech náklonu
Asymmetric approach and go-around
FFS schválený pouze pro účely výcviku
Asymmetric approach and full-stop landing
(pro tuto úlohu se nesmí použít letoun)
SECTION 7
pouze FFS
Flight manoeuvres and procedures
Provedení přerušeného přistání se všemi pracujícími motory:
(no autopilot, no autothrust/autothrottle, and at different control laws, where applicable)
z různých výšek pod DH/MDH 15 m (50 stop) nad prahem dráhy
P----->
po dotyku (nevydařené přistání)
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope.
na letounech, které nejsou certifikovány jako letouny v kategorii dopravní (JAR/FAR 25) nebo jako letouny v kategorii sběrné dopravy (SFAR 23), se provedení přerušeného přistání se všemi pracujícími motory zahájí pod MDH/A nebo po dotyku
Steep turns using 45° bank, 180° to 360° left and right
Vícepilotní letouny a jednopilotní složité letouny s vysokým výkonem
Turns with and without spoilers
Výcvik na funkci velitele letadla nebo druhého pilota a pilota řídícího (PF) a pilota monitorujícího (PM) pro vydání typové kvalifikace podle toho, co je vhodné.
Procedural instrument flying and manoeuvring including instrument departure and arrival, and visual approach
pro tuto úlohu se použije FFS; jinak se musí použít letadlo, pokud je to vhodné pro daný obrat nebo postup
Upset recovery training
Praktický výcvik se musí provádět alespoň na úrovni výcvikového vybavení označeného symbolem (P) nebo se může provádět na jakékoli vyšší úrovni vybavení označeného šipkou (---->).
Recovery from stall events in:
Úlohy označené (*) se musí létat pouze podle přístrojů.
take-off configuration;
Písmeno „M“, uvedené ve sloupci zkouška dovednosti/přezkoušení odborné způsobilosti, označuje povinnou úlohu.
clean configuration at low altitude;
Pro praktický výcvik a přezkoušení se musí použít FFS, jestliže tvoří součást schváleného kurzu typové kvalifikace.
clean configuration near maximum operating altitude; and
kvalifikace a objem výcviku poskytnutého v rámci kurzu v FSTD a
landing configuration
Obraty a postupy musí zahrnovat MCC pro vícepilotní letouny a jednopilotní složité letouny s vysokým výkonem ve vícepilotním provozu.
The following upset exercises:
Obraty a postupy pro jednopilotní složité letouny s vysokým výkonem v jednopilotním provozu musí pilot vykonat v jednopilotním provozu.
recovery from nose-high at various bank angles; and
Pokud se zkouška dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro jednopilotní složité letouny s vysokým výkonem provádí v rámci vícepilotního provozu, typová kvalifikace je omezená na vícepilotní provoz.
recovery from nose-low at various bank angles.
Pokud chce žadatel získat oprávnění pro jednopilotní provoz, musí obraty/postupy uvedené v bodech 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 a alespoň jeden obrat/postup z oddílu 3.4 absolvovat navíc v jednopilotním provozu.
FFS qualified for the training task only
V případě omezené typové kvalifikace vydané podle FCL.720.A písm. e) musí žadatelé splňovat stejné požadavky jako ostatní žadatelé pro danou typovou kvalifikaci kromě praktických úloh týkajících se fází vzletu a přistání.
An aeroplane shall not be used for this exercise
ZKOUŠKA DOVEDNOSTI/PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI PRO ATPL/MPL/TYPOVOU KVALIFIKACI
Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach
1 Příprava letu
P--->
Výpočet výkonnosti
Rejected landing with all engines operating:
Vnější vizuální prohlídka letounu; umístění každého zařízení a účel kontroly
from various heights below DH/MDH 15 m (50 ft) above the runway threshold
Kontrola pilotního prostoru
after touchdown (baulked landing)
Použití seznamu kontrol povinných úkonů před spuštěním motorů, postupy pro spouštění, kontrola radiového a navigačního vybavení, výběr a nastavení navigačních a komunikačních kmitočtů
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.
Pojíždění v souladu s ATC nebo s pokyny instruktora
Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high-performance complex aeroplanes
Úkony před vzletem
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
2 Vzlety
An FFS shall be used for this exercise; otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Normální vzlety s různým nastavením vztlakových klapek, včetně urychleného vzletu
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (----->).
2.2* Vzlet podle přístrojů; přechod na let podle přístrojů je požadován v průběhu rotace nebo ihned poté, jakmile začne být letoun nesený vzduchem
The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments.
Vzlet s bočním větrem
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise.
Vzlet s maximální vzletovou hmotností (skutečná nebo simulovaná)
An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course.
Vzlety při simulovaném vysazení motoru:
the qualification and the amount of training provided on the course in an FSTD; and
2.5.1* Krátce po dosažení V2
Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high-performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.
(Na letounech, které nejsou certifikované v kategorii dopravních letounů, nebo v kategorii letounů sběrné dopravy, nesmí být porucha motoru simulována, dokud není dosaženo minimální výšky 150 m (500 stop) nad koncem dráhy.
Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high-performance complex aeroplanes in single-pilot operations.
Na letounech, které mají stejnou výkonnost jako letoun kategorie dopravní s ohledem na vzletovou hmotnost a hustotní výšku, smí instruktor simulovat poruchu motoru krátce po dosažení V2.)
In the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
2.5.2* mezi V1 a V2
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from Section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
pouze M FFS
In the case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
Přerušený vzlet při přiměřené rychlosti před dosažením V1
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
ODDÍL 3
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF.
3 Letové obraty a postupy
CHECK
Při různých rychlostech (včetně pomalého letu) a nadmořských výškách v rámci rozsahu výcviku FSTD.
1 Flight preparation
Pokles přední části letadla a rozkmit (je-li použitelné) a jiné specifické letové charakteristiky letounu (např. kymácivý pohyb)
Performance calculation
Normální obsluha systémů a ovládacích prvků panelu palubního inženýra (je-li použitelné)
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Normální a mimořádný provoz těchto systémů:
Cockpit inspection
Závazně musí být vybrány nejméně 3 abnormální prvky z 3.4.0 až 3.4.14 včetně
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Motor (vrtule, je-li nezbytné)
Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor
Přetlakování a klimatizace
Before take-off checks
Systém celkového a statického tlaku
2 Take-offs
Palivový systém
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
Elektrický systém
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
Hydraulický systém
Crosswind take-off
Systém řízení letu a vyvážení
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
Systém ochrany proti námraze a odmrazování, ohřev čelního skla
Take-offs with simulated engine failure:
Autopilot/letový povelový přístroj
2.5.1* shortly after reaching V2
(pouze jeden pilot)
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
Zařízení pro signalizaci nebo zabránění přetažení a zařízení ke zvýšení stability
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
Systém signalizace nebezpečné blízkosti země meteorologický radar, radiovýškoměr, odpovídač
2.5.2* between V1 and V2
Radiostanice, navigační zařízení a přístroje, systém pro řízení letu, FMS
M FFS only
Přistávací zařízení a brzda
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Systém vztlakových klapek a slotů
SECTION 3
Pomocná energetická jednotka (APU)
3 Flight manoeuvres and procedures
Mimořádné a nouzové postupy:
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
Závazně musí být vybrány nejméně 3 úlohy z 3.6.1 až 3.6.9 včetně
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Požární nácviky, např. požáry motoru, APU, kabiny, nákladového prostoru, pilotního prostoru, křídla a elektrických zařízení, včetně evakuace
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
Kontrola kouře a jeho odstranění
Normal and abnormal operations of following systems:
Poruchy motoru, vypnutí a opětovné spuštění v bezpečné výšce
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
Vypouštění paliva (simulované)
Engine (if necessary propeller)
Střih větru při vzletu/přistání
Pressurisation and air conditioning
Simulovaná porucha tlaku v kabině/nouzové klesání
Pitot/static system
Ztráta pracovní schopnosti člena letové posádky
Fuel system
Jiné nouzové postupy, jak jsou popsány v příslušné letové příručce
Electrical system
Událost TCAS
Hydraulic system
Nepoužije se letoun
Flight control and trim system
v přistávací konfiguraci
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
obnovování kontroly nad řízením při klesavém letu v různých úhlech náklonu
Autopilot/flight director
Postupy letu podle přístrojů
(single pilot only)
3.8.1.* Dodržování odletových a příletových tratí a instrukcí ATC
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
3.8.2* Postupy vyčkávání
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
3.8.3* 3D provoz do relativní výšky rozhodnutí/nadmořské výšky rozhodnutí 60 m nebo do vyššího minima, pokud tak vyžaduje postup přiblížení
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
Pozn.: Podle AFM mohou postupy RNP APCH vyžadovat použití autopilota nebo letového povelového přístroje.
Landing gear and brake
S přihlédnutím k takovým omezením musí být vybrán postup, u nějž má být létání provedeno ručně (například pro 3.8.3.1 zvolit ILS v případě takových omezení AFM).
Slat and flap system
*S ručním řízením bez letového povelového přístroje
Auxiliary power unit (APU)
(pouze pro zkoušku dovednosti)
Abnormal and emergency procedures:
*S ručním řízením s letovým povelovým přístrojem
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
*S autopilotem
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
*S ručním řízením, se simulací jednoho nepracujícího motoru; porucha motoru má být simulována v průběhu konečného přiblížení od okamžiku před průletem ve výšce 1000 stop nad úrovní letiště do dosednutí, nebo během celého postupu nezdařeného přiblížení.
Smoke control and removal