natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výsledek se zaokrouhlí na tři desetinná místa.
The standard ageing durability procedure consists of ageing a catalyst/oxygen sensor system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SBC) described in this Appendix.
Pokud je faktor zhoršení menší než jedna, považuje se za roven jedné.
The SBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the catalyst.
Standardní cyklus na zkušebním stavu (SBC)
The SBC is a 60-second cycle which is repeated as necessary on the ageing bench to conduct ageing for the required period of time.
Standardní postup zkoušky životnosti stárnutím sestává ze stárnutí systému katalyzátoru / kyslíkové sondy na stavu pro zkoušku stárnutí, který následuje po standardním cyklu na zkušebním stavu (SBC) popsaném v tomto dodatku.
The SBC is defined based on the catalyst temperature, engine air/fuel (A/F) ratio, and the amount of secondary air injection which is added in front of the first catalyst.
SBC vyžaduje použití stavu pro zkoušku stárnutí s motorem jakožto zdrojem plynu přiváděného do katalyzátoru.
Catalyst temperature control
SBC je cyklus o délce 60 sekund, který se podle potřeby opakuje na stavu pro zkoušku stárnutí, aby se vyvolalo stárnutí po požadovanou dobu.
Catalyst temperature shall be measured in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
SBC se definuje na základě teploty katalyzátoru, poměru vzduchu a paliva (A/F) v motoru a množství vstřikovaného sekundárního vzduchu, který se přidává před prvním katalyzátorem.
Alternatively, the feed gas temperature may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Regulace teploty katalyzátoru
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (1 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine.
Teplota katalyzátoru se měří v lůžku katalyzátoru v místě výskytu nejvyšší teploty na katalyzátoru s nejvyšší teplotou.
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below.
Alternativě lze teplotu přiváděného plynu měřit a převádět na teplotu lůžka katalyzátoru s použitím lineárního převodu vypočteného z korelačních údajů shromážděných na konstrukci katalyzátoru a stavu pro zkoušku stárnutí, které se mají v procesu stárnutí použít.
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature.
Regulujte teplotu katalyzátoru stechiometrickou operací (1 až 40 sekund na cyklus) na minimálně 800 °C (± 10 °C) výběrem vhodných otáček motoru, zatížení a časování zážehu motoru.
Time
Regulujte maximální teplotu katalyzátoru, která nastane během cyklu, na 890 °C (± 10 °C) výběrem vhodného poměru A/F motoru během „bohaté“ fáze popsané v tabulce níže.
(seconds)
Je-li použita nízká regulovaná teplota jiná než 800 °C, musí být vysoká regulovaná teplota o 90 °C vyšší než nízká regulovaná teplota.
Engine Air/Fuel Ratio
Čas
Secondary Air Injection
(sekundy)
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C
Poměr vzduchu a paliva v motoru
None
Vstřikování sekundárního vzduchu
41-45
Stechiometrický s regulací zatížení, časování zážehu a otáček motoru tak, aby se dosáhlo teploty katalyzátoru nejméně 800 °C
‘Rich’ (A/F ratio selected to achieve a maximum catalyst temperature over the entire cycle of 890 °C or 90 °C higher than lower control temperature)
není
46-55
41–45
56-60
Stechiometrický se stejným zatížením, časováním zapalování a otáčkami motoru jako v čase 1–40 s cyklu
Time (seconds) Air Injection (%)
Poměr vzduch/palivo
Air/Fuel Ratio
Regulovaná teplota katalyzátoru na 800 °C
Control catalyst temperature to 800 °C
Stechiometrický
Stoichiometric
Vybavení stavu pro zkoušku stárnutí a postupy
Ageing bench equipment and procedures
Konfigurace stavu pro zkoušku stárnutí.
Ageing bench configuration.
Stav pro zkoušku stárnutí musí poskytovat příslušný průtok výfukových plynů, teplotu, poměr vzduchu a paliva, složky paliva a vstřikování sekundárního vzduchu na přední straně katalyzátoru.
The ageing bench shall provide the appropriate exhaust flow rate, temperature, air-fuel ratio, exhaust constituents and secondary air injection at the inlet face of the catalyst.
Standardní stav pro zkoušku stárnutí sestává z motoru, ovladače motoru a dynamometru pro zkoušky motoru.
The standard ageing bench consists of an engine, engine controller, and engine dynamometer.
Přijatelné mohou být i jiné konfigurace (např. celé vozidlo na dynamometru nebo hořák, který zajišťuje správné výfukové podmínky), jsou-li splněny podmínky pro vstup katalyzátoru a kontrolní vlastnosti uvedené v tomto dodatku.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the catalyst inlet conditions and control features specified in this Appendix are met.
Stav pro zkoušku stárnutí může mít tok výfukových plynů rozdělený do několika proudů za předpokladu, že každý proud výfukových plynů splňuje požadavky tohoto dodatku.
A single ageing bench may have the exhaust flow split into several streams providing that each exhaust stream meets the requirements of this appendix.
Má-li zkušební stav více než jeden proud výfukových plynů, lze současně podrobit stárnutí vícero katalyzátorových systémů.
If the bench has more than one exhaust stream, multiple catalyst systems may be aged simultaneously.
Montáž výfukového systému.
Exhaust system installation.
Celý systém katalyzátoru (katalyzátorů) a kyslíkového čidla (čidel) společně s celým výfukovým potrubím, které tyto součásti spojuje, se namontuje na zkušební stav.
The entire catalyst(s)-plus-oxygen sensor(s) system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench.
V případě motorů s vícero proudy výfukových plynů se každá část výfukového systému namontuje na zkušební stav samostatně a paralelně.
For engines with multiple exhaust streams, each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel.
V případě výfukového systému, který obsahuje více katalyzátorů v řadě, se celý systém katalyzátorů, včetně všech katalyzátorů, všech kyslíkových čidel a připojeného výfukového potrubí, namontuje za účelem stárnutí jako jeden celek.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing.
Alternativně může být každý jednotlivý katalyzátor podroben stárnutí samostatně a po odpovídající dobu.
Alternatively, each individual catalyst may be separately aged for the appropriate period of time.
Měření teploty.
Temperature measurement.
Teplota katalyzátoru se měří pomocí termočlánku umístěného v lůžku katalyzátoru v místě výskytu nejvyšší teploty na katalyzátoru s nejvyšší teplotou.
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Alternativně lze teplotu přiváděného plynu měřit těsně před čelem vstupu katalyzátoru a převádět na teplotu lůžka katalyzátoru pomocí lineárního převodu vypočteného z korelačních údajů naměřených na konstrukci katalyzátoru a stavu pro zkoušku stárnutí, které se mají v procesu stárnutí použít.
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Údaje o teplotě katalyzátoru se ukládají digitálně při frekvenci 1 Hz (jedno měření za sekundu).
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Měření poměru vzduchu a paliva.
Air/Fuel measurement.
Je třeba zajistit, aby se měření poměru vzduchu a paliva (A/F) (jako je kyslíkový snímač se širokým rozsahem) provádělo pokud možno nejblíže vstupu katalyzátoru a výstupním přírubám.
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges.
Informace z těchto snímačů se ukládají digitálně při frekvenci 1 Hz (jedno měření za sekundu).
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Vyváženost průtoku výfukových plynů.
Exhaust flow balance.
Je třeba zajistit, aby každým katalyzátorovým systémem, který se podrobuje stárnutí na zkušebním stavu, proudilo správné množství výfukových plynů (měřeno v gramech za sekundu při stechiometrii s dovolenou odchylkou ± 5 gramů za sekundu).
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ± 5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench.
Správný průtok se určuje na základě průtoku výfukových plynů, který by nastal v motoru původního vozidla při ustálených otáčkách a zatížení motoru zvolených pro zkoušku stárnutí na zkušebním stavu v bodě 3.6.
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle's engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in point 3.6.
Nastavení.
Setup.
Otáčky motoru, zatížení a časování zážehu se zvolí tak, aby se dosáhlo teploty v lůžku katalyzátoru 800 °C (± 10 °C) při ustáleném stechiometrickém provozu.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (± 10 °C) at steady-state stoichiometric operation.
Systém vstřikování vzduchu se nastaví tak, aby zajistil tok vzduchu potřebný k vyprodukování 3,0 % kyslíku (± 0,1 %) v ustáleném stechiometrickém proudu výfukových plynů těsně před prvním katalyzátorem.
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (± 0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
Typická naměřená hodnota v bodu měření A/F proti proudu (požadovaném v oddílu 5) je lambda 1,16 (což je přibližně 3 % kyslíku).
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in point 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
Při zapnutém vstřikování vzduchu se nastaví „bohatý“ poměr A/F tak, aby se v lůžku katalyzátoru vytvořila teplota 890 °C (± 10 °C).
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (± 10 °C).
Typická hodnota poměru A/F u tohoto kroku je lambda 0,94 (přibližně 2 % CO).
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO).
Cyklus stárnutí.
Ageing cycle.
Standardní postupy stárnutí na zkušebním stavu používají standardní cyklus na zkušebním stavu (SBC).
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC).
SBC se opakuje tak dlouho, dokud se nedosáhne úrovně stárnutí vypočtené z rovnice doby stárnutí na zkušebním stavu (BAT).
The SBC is repeated until the amount of ageing calculated from the bench ageing time (BAT) equation is achieved.
Zajištění kvality.
Quality assurance.
Hodnoty teploty a poměru A/F v bodech 3.3 a 3.4 se v průběhu stárnutí periodicky (alespoň jednou za 50 hodin) přezkoumávají.
The temperatures and A/F ratio in points 3.3. and 3.4. shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
Aby bylo zajištěno náležité pokračování SBC v průběhu procesu stárnutí, provádějí se nezbytné úpravy.
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process.
Po dokončení stárnutí se údaje o teplotě katalyzátoru v závislosti na čase shromážděné během procesu stárnutí sestaví do histogramu s teplotními skupinami, které nepřesahují 10 °C.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Rovnice BAT a efektivní referenční teplota pro cyklus stárnutí vypočítaná podle bodu 2.4 dodatku 3 přílohy VI se použijí i k určení toho, zda k příslušné míře tepelného stárnutí katalyzátoru skutečně došlo.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle in accordance with point 2.4. of Appendix 3 to Annex VI will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
Stárnutí na zkušebním stavu se prodlouží v případě, že tepelný účinek vypočteného času stárnutí nedosáhne alespoň 95 % cílového tepelného stárnutí.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
Spuštění a vypnutí.
Startup and shutdown.
Je třeba zajistit, aby se během spouštění nebo vypínaní nevyskytla maximální teplota katalyzátoru pro rychlé zhoršení (např. 1050 °C).
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
Ke zmírnění tohoto problému lze použít zvláštní postupy spouštění a vypínání při nízkých teplotách.
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern.
Experimentální stanovení faktoru R pro postupy zkoušky životnosti stárnutím na zkušebním stavu
Experimentally determining the R-factor for bench ageing durability procedures
Faktor R je koeficient tepelné reaktivity katalyzátoru používaný v rovnici doby stárnutí na zkušebním stavu (BAT).
The R-factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation.
Výrobci mohou stanovit hodnotu R experimentálně prostřednictvím následujících postupů.
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures.
Pomocí příslušného cyklu na zkušebním stavu a zařízení pro stárnutí na zkušebním stavu nechte stárnout několik katalyzátorů (alespoň 3 katalyzátory stejné konstrukce) při různých regulovaných teplotách mezi běžnou provozní teplotou a mezní teplotou poškození.
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature.
Změřte emise (nebo neúčinnost katalyzátorů (účinnost 1 katalyzátoru)) u každé výfukové složky.
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency)) for each exhaust constituent.
Je třeba, aby výsledkem konečné zkoušky byly údaje mezi jedno- až dvojnásobkem emisní normy.
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard.
Odhadněte hodnotu R a vypočítejte efektivní referenční teplotu (Tr) pro cyklus stárnutí na zkušebním stavu pro každou regulovanou teplotu podle bodu 2.4 dodatku 3 přílohy VI.
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature in accordance with point 2.4 of Appendix 3 to Annex VI.
Zaneste do grafu hodnoty emisí (nebo neúčinnosti katalyzátorů) vůči době stárnutí každého katalyzátoru.
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst.
Metodou nejmenších čtverců vypočítejte přímku nejvíce odpovídající všem údajům.
Calculate the least-squared best-fit line through the data.
Má-li být soubor údajů užitečný pro tento účel, měly by mít údaje přibližně společný úsek [mezi 0 a 6400 km.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept [between 0 and 6400 km.
Viz příklad na následujícím grafu.]
See the following graph for an example.]
Vypočítejte sklon nejvíce odpovídající přímky pro každou teplotu stárnutí.
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature.
Naneste na graf přirozený logaritmus (ln) sklonu každé nejvíce odpovídající přímky (určený v bodu 4.5) podél vertikální osy vůči obrácené hodnotě teploty stárnutí (1/(teplota stárnutí, ve stupních K)) podél horizontální osy.
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in point 4.5) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis, Calculate the least squared best-fit lines through the data.
Metodou nejmenších čtverců vypočítejte přímku nejvíce odpovídající veškerým údajům.
The slope of the line is the R-factor.
Sklon této přímky je faktor R.
See the following graph for an example
Viz příklad na následujícím grafu.
Catalyst Ageing
Stárnutí katalyzátoru
Emissions
Emise
Temp A
Teplota A
Temp C
Teplota C
Temp B
Teplota B
Ageing Time (hours)
Čas stárnutí (hodiny)
Compare the R-factor to the initial value that was used in accordance with point 4.3.
Porovnejte faktor R s počáteční hodnotou, kterou jste použili v bodě 4.3.
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat steps of point 4,, to derive a new R-factor.
Liší-li se vypočtený faktor R od počáteční hodnoty o víc než 5 %, vyberte nový faktor R, který se nachází mezi počáteční a vypočtenou hodnotou, a potom zopakujte kroky v bodě 4 a vyvoďte nový faktor R.
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
Opakujte tento postup tak dlouho, dokud vypočtený faktor R nebude v rozmezí 5 % původně předpokládané hodnoty faktoru R.
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent.
Porovnejte faktor R stanovený samostatně pro každou výfukovou složku.
Use the lowest R-factor (worst case) for the BAT equation.
Pro rovnici BAT použijte nejnižší hodnotu faktoru R (nejhorší případ).
Determining the R-Factor
Stanovení faktoru R
1/(ageing temperature)
1/(teplota stárnutí)
slope = rate of change in emissions/time
sklon = míra změny v emisích/čas
-Ln(slope)
-Ln(sklon)
Annex VIII is amended as follows:
Příloha VIII se mění takto:
point 1.2. is replaced by the following:
bod 1.2 se nahrazuje tímto:
The manufacturer shall make available the defective components or electrical devices to be used to simulate failures.
Výrobce poskytne vadné konstrukční části nebo elektrická zařízení, která se použijí k simulování poruch.
When measured over the appropriate test type I cycle, such defective components or devices shall not cause the vehicle emissions to exceed by more than 20 percent the OBD thresholds set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
Tyto vadné konstrukční části nebo zařízení nesmí při měření během příslušného cyklu zkoušky typu I způsobit překročení emisí o více než 20 % limitní hodnoty emisí pro palubní diagnostické systémy stanovené v příloze VI části B nařízení (EU) č. 168/2013.
For electrical failures (short/open circuit), the emissions may exceed the limits of set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013 by more than twenty per cent.
U elektrických poruch (přerušený obvod, zkrat) mohou emise překročit limitní hodnoty stanovené v příloze VI části B nařízení (EU) č. 168/2013 o více než dvacet procent.
When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system shall be approved if the MI is activated.
Pokud je vozidlo zkoušeno s namontovanou vadnou konstrukční částí nebo zařízením, systém OBD se schválí, pokud se aktivuje indikátor chybné funkce (MI).
The OBD system shall also be approved if the MI is activated below the OBD threshold limits.’;
Systém OBD se schválí i tehdy, pokud se indikátor chybné funkce (MI) aktivuje při hodnotě pod hraničními hodnotami OBD.“;
point 3.1.2. is replaced by the following:
bod 3.1.2 se nahrazuje tímto:
‘3.1.2.
„3.1.2
In case of applying the durability test procedure set out in Article 23(3)(a) or 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013, or set out in point 3.6. of Annex VI to this Regulation, the test vehicles shall be equipped with the aged emission components used for durability tests as well as for the purposes of this Annex and the OBD environmental tests shall be finally verified and reported at the conclusion of the Type V durability testing.
Je-li použita metoda zkoušky životnosti podle čl.
At the request of the manufacturer, a suitable aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstrations test’;
23 odst.
the following point 8.1.1. is inserted:
3 písm. a) nebo b) nařízení (EU) č. 168/2013, nebo podle bodu 3.6 přílohy VI tohoto nařízení, musí být zkušební vozidla vybavena opotřebovanými konstrukčními částmi souvisejícími s emisemi použitými pro zkoušky životnosti i pro účely této přílohy a environmentální zkoušky palubní diagnostiky se nakonec ověří a zanesou do protokolu na závěr zkoušení životnosti typu V.
The Type I test need not be performed for the demonstration of electrical failures (short/open circuit).
Na žádost výrobce může být pro tuto prokazovací zkoušku systému OBD použito vhodně opotřebené a reprezentativní vozidlo.“;
The manufacturer may demonstrate these failure modes using driving conditions in which the component is used and the monitoring conditions are encountered.
doplňuje se nový bod 8.1.1, který zní:
Those conditions shall be documented in the type approval documentation.’;
Zkoušku typu I není nutné provádět za účelem prokázání elektrických poruch (zkrat, přerušený obvod).
the following point 8.2.3. is inserted:
Tyto režimy poruch může výrobce prokázat použitím takových jízdních podmínek, kdy je daná konstrukční část použita a jsou splněny podmínky monitorování.
‘8.2.3.
Tyto podmínky musí být zaznamenány v dokumentaci schválení typu.“;
The use of additional preconditioning cycles or alternative preconditioning methods shall be documented in the type approval documentation.’;
doplňuje se nový bod 8.2.3, který zní:
point 8.4.1.1. is replaced by the following:
„8.2.3
‘8.4.1.1.
Použití doplňkových stabilizačních cyklů nebo alternativních metod stabilizace se zaznamená v dokumentaci schválení typu.“;
After vehicle preconditioning in accordance with point 8.2., the test vehicle is driven over the appropriate type I test.
bod 8.4.1.1 se nahrazuje tímto:
The malfunction indicator shall activate before the end of this test under any of the conditions given in points 8.4.1.2. to 8.4.1.6.
„8.4.1.1
The MI may also be activated during preconditioning.
Po stabilizaci vozidla v souladu s bodem 8.2 se zkušební vozidlo podrobí příslušné zkoušce typu I.
The approval authority may substitute those conditions with others in accordance with point 8.4.1.6.
Před koncem této zkoušky musí dojít k aktivaci indikátoru chybné funkce při libovolné podmínce uvedené v bodech 8.4.1.2 až 8.4.1.6.
However, the total number of failures simulated shall not exceed four for the purpose of type-approval.
Indikátor chybné funkce může být aktivován i během stabilizace.
For bi-fuelled gas vehicles, both fuel types shall be used within the maximum of four simulated failures at the discretion of the approval authority.’.
Schvalovací orgán může tyto podmínky nahradit jinými podmínkami v souladu s bodem 8.4.1.6.
Annex X is amended as follows:
Celkový počet simulovaných chybných funkcí však pro účely schválení typu nesmí být vyšší než čtyři.
in Appendix 1, point 8.1. is replaced by the following:
U dvoupalivových vozidel na plyn musí být použity oba druhy paliva v rámci maximálně čtyř simulovaných poruch, jak uváží schvalovací orgán.“
The maximum vehicle speed, as determined by the technical service to the satisfaction of the approval authority, may differ from the value in point 7 by ± 10 % for vehicles with a Vmax ≤ than 30 km/h, and by ± 5 % for vehicles with a Vmax > 30 km/h.’;
Příloha X se mění takto:
Appendix 4 is amended as follows
v dodatku 1 se bod 8.1 nahrazuje tímto:
the title is replaced by the following