natgillin/translations-raw huggingface dataset:
stanoví pokyny a postupy jeho použití v provozní příručce.“;
in point CAT.POL.MAB.105, point (e) is deleted;
v bodě CAT.POL.MAB.105 se písmeno e) zrušuje;
in Subpart C, Section 4 is deleted;
v hlavě C se zrušuje oddíl 4;
in Subpart D, Section 3 is deleted;
v hlavě D se zrušuje oddíl 3.
in Annex V, the following Subpart M is inserted:
V příloze V se vkládá nová hlava M, která zní:
‘SUBPART M
„HLAVA M
ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFBs)
ELEKTRONICKÉ LETOVÉ AKTOVKY (EFB)
SPA.EFB.100 Use of electronic flight bags (EFBs) — operational approval
SPA.EFB.100 Používání elektronických letových aktovek (EFB) – schválení provozu
A commercial air transport operator shall only use a type B EFB application if the operator has been granted an approval by the competent authority for such use.
Provozovatel obchodní letecké dopravy používá aplikaci EFB typu B, pouze pokud provozovateli příslušný úřad udělil schválení k jejímu používání.
In order to obtain an operational approval from the competent authority for the use of a type B EFB application, the operator shall provide evidence that:
Aby příslušný úřad udělil provozovateli schválení provozu, pokud jde o používání aplikace EFB typu B, musí tento provozovatel doložit, že:
a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application and its associated function(s) has been conducted, identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated;
bylo provedeno posouzení rizik souvisejících s používáním zařízení EFB, které hostuje aplikaci, aplikace EFB a jejích souvisejících funkcí, které zjistilo, jaká jsou související rizika, a zajistí jejich patřičné řízení a zmírnění;
the human–machine interfaces of the EFB device and the EFB application have been assessed against human factors principles;
rozhraní člověk/stroj zařízení EFB a aplikace EFB bylo posouzeno podle zásad lidských činitelů;
it has established an EFB administration system and that procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application have been established and implemented; these shall include procedures for:
byl zřízen administrativní systém EFB a byly zavedeny a provádějí se postupy a požadavky na vzdělávání pro správu a používání zařízení EFB a aplikace EFB; ty zahrnují postupy pro:
operating the EFB;
provoz EFB,
the management of changes to the EFB;
řízení změn EFB,
the management of EFB data;
řízení dat EFB,
EFB maintenance; and
údržbu EFB a
EFB security;
zabezpečení EFB;
the EFB host platform is suitable for the intended use of the EFB application.
hostingová platforma EFB je vhodná pro zamýšlené využití aplikace EFB.
This demonstration shall be specific to the EFB application and the EFB host platform on which the application is installed.’;
Toto prokazování se provádí specificky pro aplikaci EFB a hostingovou platformu EFB, na níž je aplikace nainstalována.“.
Annex VI is amended as follows:
Příloha VI se mění takto:
the following point NCC.GEN.131 is inserted:
doplňuje se nový článek NCC.GEN.131, který zní:
‘NCC.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
„NCC.GEN.131 Používání elektronických letových aktovek (EFB)
Prior to using a type B EFB application, the operator shall:
Před použitím aplikace EFB typu B provozovatel:
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
provede posouzení rizik souvisejících s používáním zařízení EFB, které hostuje aplikaci, dotčené aplikace EFB a jejích souvisejících funkcí, které zjistí, jaká jsou související rizika, a zajistí jejich patřičné řízení a zmírnění; posouzení rizik se týká rizik souvisejících s rozhraním člověk/stroj zařízení EFB a dotčených aplikací EFB, a
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the device and the EFB application.’;
zřídí administrativní systém EFB, včetně postupů a požadavků na vzdělávání pro správu a používání zařízení a aplikace EFB.“;
in point NCC.OP.200, point (b) is replaced by the following:
v článku NCC.OP.200 se písmeno b) nahrazuje tímto:
Notwithstanding point (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), pokud jsou schválenou organizací pro výcvik, jež je uvedená v článku 10a nařízení Komise (EU) č. 1178/2011, prováděny výcvikové lety, mohou být takové situace simulovány s piloty-žáky na palubě.“.
Annex VII is amended as follows:
Příloha VII se mění takto:
point NCO.GEN.102 is deleted;
článek NCO.GEN.102 se zrušuje;
in point NCO.GEN.103, point (a) is replaced by the following:
v článku NCO.GEN.103 se písmeno a) nahrazuje tímto:
start and end at the same aerodrome or operating site;’;
začínat a končit na stejném letišti nebo provozním místě;“;
in point NCO.GEN.105, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
v článku NCO.GEN.105 se v písmeni a) bodě 4) odrážka iii) nahrazuje tímto:
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in points NCO.IDE.A.105 or NCO.IDE.H.105;’;
přístroje a vybavení požadované pro provedení tohoto letu jsou zastavěny v letadle a jsou v provozu, pokud seznamem minimálního vybavení (MEL), popřípadě rovnocenným dokumentem není povolen provoz s nefunkčním vybavením v souladu s požadavky stanovenými v článcích NCO.IDE.A.105 nebo NCO.IDE.H.105,“;
point NCO.GEN.125 is replaced by the following:
článek NCO.GEN.125 se nahrazuje tímto:
‘NCO.GEN.125 Portable electronic devices
„NCO.GEN.125 Přenosná elektronická zařízení
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft, including an electronic flight bag (EFB), that could adversely affect the performance of the aircraft systems and equipment or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.’;
Velící pilot nepovolí nikomu používat na palubě letadla přenosné elektronické zařízení (PED), včetně elektronické letové aktovky (EFB), které by mohlo nepříznivě ovlivnit výkonnost palubních systémů a vybavení nebo schopnost členů letové posádky řídit letadlo.“;
in point NCO.GEN.135, point (c) is deleted;
v bodě NCO.GEN.135 se písmeno c) zrušuje;
in point NCO.OP.120, the title is replaced by the following:
v bodě NCO.OP.120 se název nahrazuje tímto:
‘NCO.OP.120 Noise abatement procedures — aeroplanes and helicopters’;
„NCO.OP.120 Postupy omezování hluku – letouny a vrtulníky“;
point NCO.OP.156 is deleted;
článek NCO.OP.156 se zrušuje;
in point NCO.OP.180, point (b) is replaced by the following:
v článku NCO.OP.180 se písmeno b) nahrazuje tímto:
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), pokud jsou schválenou organizací pro výcvik, jež je uvedená v článku 10a nařízení Komise (EU) č. 1178/2011, prováděny výcvikové lety, mohou být takové situace simulovány s piloty-žáky na palubě.“;
in point NCO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
v článku NCO.POL.105 se písmeno b) nahrazuje tímto:
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.’;
Vážení provede výrobce letadla nebo organizace oprávněná k údržbě.“;
in point NCO.IDE.A.160, point (a) is replaced by the following:
v článku NCO.IDE.A.160 se písmeno a) nahrazuje tímto:
Aeroplanes, except ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
Letouny, vyjma letounů ELA1, jsou vybaveny alespoň jedním ručním hasicím přístrojem:
in the flight crew compartment; and
v pilotním prostoru a
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
v každém prostoru pro cestující, který je oddělen od pilotního prostoru, vyjma případů, kdy je tento prostor snadno přístupný pro letovou posádku.“;
Annex VIII is amended as follows:
Příloha VIII se mění takto:
in point SPO.GEN.005, point (c)(2) is replaced by the following:
v článku SPO.GEN.005 písmeni c) se bod 2 nahrazuje tímto:
parachute dropping, sailplane towing with an aeroplane or aerobatic flights performed either by a training organisation having its principal place of business in a Member State and being referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011, or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation, on the condition that the aircraft is operated by the organisation on the basis of ownership or dry lease, that the flight does not generate profits distributed outside of the organisation, and that whenever non-members of the organisation are involved, such flights represent only a marginal activity of the organisation.’;
výsadkové lety, vlečení kluzáků nebo akrobatické lety prováděné buď organizací pro výcvik, jejíž hlavní místo obchodní činnosti se nachází v některém členském státě a jež je uvedená v článku 10a nařízení (EU) č. 1178/2011, nebo organizací vytvořenou za účelem propagace sportovního či rekreačního létání, za podmínky, že organizace letadlo provozuje na základě vlastnictví nebo nájmu/pronájmu bez posádky, že let nevytváří zisk vyplácený mimo organizaci a že lety, kterých se účastní osoby, jež nejsou členy organizace, představují pouze okrajovou činnost organizace.“;
point SPO.GEN.102 is deleted;
článek SPO.GEN.102 se zrušuje;
in point SPO.GEN.107, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
v článku SPO.GEN.107 se v písmeni a) bodě 4) odrážka iii) nahrazuje tímto:
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as required in points SPO.IDE.A.105 or SPO.IDE.H.105;’;
přístroje a vybavení požadované pro provedení tohoto letu jsou zastavěny v letadle a jsou funkční v souladu s požadavky stanovenými v článcích SPO.IDE.A.105 nebo SPO.IDE.H.105, pokud seznamem minimálního vybavení (MEL), případně jiným rovnocenným dokumentem, není povolen provoz s nefunkčním vybavením,“;
the following point SPO.GEN.131 is inserted:
doplňuje se nový článek SPO.GEN.131, který zní:
‘SPO.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
„SPO.GEN.131 Používání elektronických letových aktovek (EFB)
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application, to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
provede posouzení rizik souvisejících s používáním zařízení EFB, které hostuje aplikaci, dotčené aplikace EFB a jejích souvisejících funkcí, které zjistí, jaká jsou související rizika, a zajistí jejich patřičné zmírnění; posouzení rizik se týká rizik souvisejících s rozhraním člověk/stroj zařízení EFB a dotčených aplikací EFB, a
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application.’;
zřídí administrativní systém EFB, včetně postupů a požadavků na vzdělávání pro správu a používání zařízení EFB a aplikace EFB.“;
in point SPO.GEN.140, point (c) is deleted;
v bodě SPO.GEN.140 se písmeno c) zrušuje;
in point SPO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
v článku SPO.POL.105 se písmeno b) nahrazuje tímto:
in point SPO.IDE.A.180, point (a) is replaced by the following:
v článku SPO.IDE.A.180 se písmeno a) nahrazuje tímto:
in each cabin compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
v každém prostoru pro cestující, který je oddělen od pilotního prostoru, vyjma případů, kdy je tento prostor snadno přístupný pro letovou posádku.“;
in Subpart D, Section 3 is deleted.
v hlavě D se zrušuje oddíl 3.
Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 71, 14.3.2018, p. 10).
Nařízení Komise (EU) 2018/395 ze dne 13. března 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla pro provoz balonů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 71, 14.3.2018, s. 10).
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council (OJ L 326, 20.12.2018, p. 64).’;
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1976 ze dne 14. prosince 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla provozu kluzáků podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 (Úř. věst. L 326, 20.12.2018, s. 64).“;
Yes
Ano
DA/H: ft RVR: m
DH: ft RVR: m
RVSM (13) N/A
RVSM (13) Nepoužije se
ETOPS (14) N/A
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1976
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976
kterým se stanoví podrobná pravidla pro provoz kluzáků podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139
laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 ze dne 4. července 2018 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví, kterým se mění nařízení (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EU) č. 996/2010, (EU) č. 376/2014 a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/30/EU a 2014/53/EU a kterým se zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nařízení Rady (EHS) č. 3922/91, a zejména na článek 31 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
V souladu s nařízením (EU) 2018/1139 Komise přijme nezbytná prováděcí pravidla, jimiž se stanoví podmínky bezpečného provozu kluzáků, pokud takové letadlo splňuje podmínky upřesněné v čl. 2 odst. 1 písm. b) bodech i) a ii) daného nařízení.
The Commission is to adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of sailplanes in accordance with Regulation (EU) 2018/1139, where such aircraft meet the conditions specified in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of that Regulation.
S ohledem na specifickou povahu provozu kluzáků jsou zapotřebí vlastní provozní pravidla, stanovená v samostatném nařízení.
In light of the specific nature of operations with sailplanes, there is a need for dedicated operational rules, laid down in a self-standing regulation.
Tato pravidla by se měla opírat o obecná pravidla letového provozu stanovená v nařízení Komise (EU) č. 965/2012, ale měla by být přepracována a zjednodušena, aby bylo zajištěno, že budou přiměřená a budou vycházet z přístupu založeného na posouzení rizik, a aby byl současně zajištěn bezpečný provoz kluzáků.
Those rules should be based on the general rules for air operations laid down in Commission Regulation (EU) No 965/2012, but they should be restructured and simplified, so as to ensure that they are proportionate and founded on a risk-based approach, whilst ensuring that sailplane operations are carried out safely.
Pokud jde o dozor nad osobami a organizacemi, měly by se požadavky stanovené v článku 3 nařízení (EU) č. 965/2012 a v příloze II uvedeného nařízení uplatňovat nadále v souvislosti s letovým provozem kluzáků.
As regards oversight of persons and organisations, the requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II to that Regulation should continue to apply with respect to air operations with sailplanes.
V zájmu bezpečnosti a s cílem zajistit soulad se základními požadavky stanovenými v příloze V nařízení (EU) 2018/1139 by se na všechny provozovatele kluzáků, na které se toto nařízení vztahuje, s výjimkou projekčních nebo výrobních organizací vykonávajících určité provozní činnosti, měl vztahovat soubor základních požadavků.
In the interest of safety and with a view to ensuring compliance with the essential requirements laid down in Annex V to Regulation (EU) 2018/1139, all operators of sailplanes covered by this Regulation, with the exception of design or production organisations performing certain operations, should be subject to a set of basic requirements.
S ohledem na méně složitou povahu a menší měřítko obchodního provozu kluzáků v porovnání s jinými formami obchodního letectví a podle přístupu založeného na posouzení rizik je vhodné požadovat pro obchodní provoz kluzáků pouze předložení předběžného prohlášení příslušnému úřadu, jak stanoví čl. 30 odst. 1 písm. a) nařízení (EU) 2018/1139.
Taking into account the less complex nature and smaller scale of commercial operations with sailplanes as compared to other forms of commercial aviation and following a risk-based approach, it is appropriate for commercial operations with sailplanes to only require a prior declaration to the competent authority, as set out in point (a) of Article 30(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Toto nařízení stanoví podrobná pravidla pro předkládání takových prohlášení.
This Regulation lays down the detailed rules for making such declarations.
S ohledem na specifickou povahu určitých provozních činností a podle přístupu založeného na posouzení rizik je vhodné osvobodit určité provozní činnosti kluzáků z požadavku na předložení předběžného prohlášení.
Considering the specific nature of certain operations and following a risk-based approach it is appropriate to exempt certain operations with sailplanes from the requirement of a prior declaration.
Aby byl zajištěn hladký přechod a všechny dotčené strany získaly dostatek času na přípravu na uplatňování tohoto nového režimu, mělo by se toto nařízení používat až šest měsíců po jeho vstupu v platnost.
In order to ensure a smooth transition and to give all parties concerned sufficient time to prepare for the application of that new regime, this Regulation should only apply six months after entry into force.
Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví připravila návrh prováděcích pravidel a předložila jej ve formě stanoviska Komisi v souladu s čl. 75 odst. 2 písm. b) a c) a čl. 76 odst. 1 nařízení (EU) 2018/1139.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Toto nařízení stanoví podrobná pravidla letového provozu kluzáků, pokud takové letadlo splňuje podmínky stanovené v čl. 2 odst. 1 písm. b) bodech i) a ii) nařízení (EU) 2018/1139.
This Regulation lays down detailed rules for air operations with sailplanes, where such aircraft meet the conditions laid down in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Pro účely tohoto nařízení se použijí definice uvedené v příloze I a tyto definice:
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Annex I and the following definitions shall apply:
„kluzákem“ se rozumí letadlo těžší než vzduch, které je schopno letu působením aerodynamických sil na jeho nepohyblivé nosné plochy a jehož volný let není závislý na motoru;
‘sailplane’ means a heavier-than-air aircraft that is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its fixed lifting surfaces, the free flight of which does not depend on an engine;
„motorem“ se rozumí zařízení používané či určené k použití pro pohon motorových kluzáků;
‘engine’ means a device used or intended to be used for powered sailplane propulsion;
„motorovým kluzákem“ se rozumí kluzák vybavený jedním nebo více motory, který má s nepracujícím(i) motorem (motory) charakteristiky kluzáku;
‘powered sailplane’ means a sailplane equipped with one or more engines having, with engine(s) inoperative, the characteristics of a sailplane;
„obchodním provozem“ se rozumí jakýkoliv provoz kluzáku za úplatu nebo jinou protihodnotu, jenž je přístupný veřejnosti, nebo pokud není přístupný veřejnosti, jenž je prováděn na základě smlouvy mezi provozovatelem a zákazníkem, přičemž zákazník nemá nad provozovatelem kontrolu;
‘commercial operation’ means any operation of a sailplane, in return for remuneration or other valuable consideration, which is available for the public or, when not made available to the public, which is performed under a contract between an operator and a customer, where the latter has no control over the operator;
„soutěžním letem“ se rozumí jakýkoli letový provoz kluzáku prováděný pro účely účasti v leteckých závodech či soutěžích, včetně použití kluzáku pro přípravu na takový provoz a k letu na místo konání leteckých závodů či soutěže a zpět;
‘competition flight’ means any air operation with a sailplane performed for the purposes of participating in air races or contests, including practising for such operation and flying to and from air races or contests;
„leteckým veřejným vystoupením“ se rozumí jakýkoli letový provoz kluzáku prováděný jako letová ukázka nebo jako součást zábavního programu v rámci oznámené akce pro veřejnost, včetně použití kluzáku pro přípravu na provoz a k letu na místo konání oznámené akce a zpět;
‘flying display’ means any air operation with a sailplane performed for the purposes of providing an exhibition or entertainment at an advertised event open to the public, including practising for such operation and flying to and from the advertised event;
„seznamovacím letem“ se rozumí jakýkoli krátký let s kluzákem provozovaný za úplatu či jiné protiplnění provozovaný organizací pro výcvik, na niž odkazuje článek 10a nařízení Komise (EU) č. 1178/2011, nebo organizací vytvořenou za účelem propagace sportovního či rekreačního létání s cílem získat nové členy či zájemce o výcvik;
‘introductory flight’ means any air operation with a sailplane against remuneration or other valuable consideration consisting of an air tour of short duration for the purpose of attracting new trainees or new members, performed either by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011 or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation;
„akrobatickým letem“ se rozumí úmyslný manévr zahrnující náhlou změnu polohy kluzáku, neobvyklou polohu nebo neobvyklé zrychlení, který není nutný pro normální let nebo není prováděn v rámci výcviku pro získání průkazů způsobilosti, osvědčení nebo kvalifikací, s výjimkou kvalifikace pro akrobatické lety;
‘aerobatic flight’ means an intentional manoeuvre involving an abrupt change in a sailplane's attitude, an abnormal attitude or abnormal acceleration, not necessary for normal flight or for instruction for licences, certificates or ratings other than the aerobatic rating;