natgillin/translations-raw huggingface dataset:
na území Unie, včetně jejího vzdušného prostoru;
on board of any aircraft or any vessel under the jurisdiction of a Member State;
na palubě jakéhokoli letadla nebo plavidla v jurisdikci některého z členských států;
to any natural person inside or outside the territory of the Union who is a national of a Member State;
na všechny fyzické osoby nacházející se na území Unie nebo mimo ně, které jsou státními příslušníky některého členského státu;
to any legal person, entity or body, inside or outside the territory of the Union, which is incorporated or constituted under the law of a Member State;
na všechny právnické osoby, subjekty nebo orgány registrované nebo zřízené podle práva některého členského státu, ať se nacházejí na území Unie, nebo mimo ně;
to any legal person, entity or body in respect of any business done in whole or in part within the Union.
na všechny právnické osoby, subjekty nebo orgány v souvislosti s jakoukoli obchodní činností vykonávanou zcela nebo částečně v Unii.
Article 18
Článek 18
This Regulation shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
Done at Brussels, 16 July 2018.
předsedkyně
See page 24 of this Official Journal.
Viz strana 24 v tomto čísle Úředního věstníku.
Regulation (EU) 2016/679 of the European Parliament and of the Council of 27 April 2016 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data, and repealing Directive 95/46/EC (General Data Protection Regulation) (OJ L 119, 4.5.2016, p. 1).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení směrnice 95/46/ES (obecné nařízení o ochraně osobních údajů) (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1).
Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data (OJ L 8, 12.1.2001, p. 1).
PŘÍLOHA I
List of natural and legal persons, entities and bodies referred to in Article 2
Seznam fyzických a právnických osob, subjektů a orgánů podle článku 2
ANNEX II
PŘÍLOHA II
WEBSITES FOR INFORMATION ON THE COMPETENT AUTHORITIES AND ADDRESS FOR NOTIFICATIONS TO THE COMMISSION
INTERNETOVÉ STRÁNKY PRO INFORMACE O PŘÍSLUŠNÝCH ORGÁNECH A ADRESA KOMISE PRO ÚČELY OZNAMOVÁNÍ
BELGIUM
ITÁLIE
CYPRUS
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1002
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1002
kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2017/1153 za účelem objasnění a zjednodušení postupu korelace a přizpůsobení změnám nařízení (EU) 2017/1151
amending Implementing Regulation (EU) 2017/1153 to clarify and simplify the correlation procedure and to adapt it to changes to Regulation (EU) 2017/1151
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel, a zejména na čl. 13 odst. 7 první pododstavec uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles, and in particular the first subparagraph of Article 13(7) thereof,
Na základě zkušeností získaných při provádění nařízení Komise (EU) 2017/1151 a prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/1153 se ukázalo, že některé prvky nařízení Komise (EU) 2017/1153 by měly být změněny.
Based on the experience gained from the implementation of Commission Regulation (EU) 2017/1151 and Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153, it has become evident that certain elements of the latter Regulation should be amended.
Je nezbytné doplnit stávající metodu určování koncových bodů interpolační křivky používané pro výpočet hodnoty emisí CO2 podle NEDC pro jednotlivé vozidlo.
It is necessary to complement the existing method for defining the end-points of the interpolation line used for calculating the NEDC CO2 emission value of an individual vehicle.
Tyto koncové body, které představují zkušební vozidlo s nejvyššími hodnotami emisí CO2 a zkušební vozidlo s nejnižšími hodnotami, by měly být stanoveny tak, aby rozdíl mezi oběma zkušebními vozidly s vysokými a nízkými hodnotami činil alespoň 5 g CO2/km.
Those end-points, which are represented by a test vehicle with the highest CO2 emission values, and test vehicle with the lowest values, should be defined so that the difference between the two test vehicles high and low is equal to or higher than 5 g CO2/km.
Aby se zabránilo určování hodnot emisí CO2 jednotlivých vozidel na základě interpolačních křivek, které neuvádějí minimální rozdíl, měla by tato změna vstoupit v platnost neprodleně.
In order to avoid that the CO2 emission values of individual vehicles are determined on the basis of interpolation lines that do not provide the minimum difference, it is appropriate that this amendment enters into force without delay.
Pokud se pro účely schválení typu podle nařízení (EU) 2017/1151 používají rodiny podle matice jízdního zatížení, měl by být výpočet hodnoty emisí CO2 pro jednotlivé vozidlo náležející k takové rodině zjednodušen odvozením koeficientů jízdního zatížení pro výpočet hodnoty CO2 podle NEDC z koeficientů jízdního zatížení jednotlivého vozidla stanovených podle nařízení (EU) 2017/1151.
Where for the purpose of type approval under Regulation (EU) 2017/1151, road load matrix families are used, the calculation of the CO2 emission value of an individual vehicle belonging to such a family should be simplified by deriving the road load coefficients to be used for the calculation of the NEDC CO2 value from the road load coefficients of the individual vehicle as determined under Regulation (EU) 2017/1151.
S cílem zajistit spolehlivý výsledek korelace je vhodné doplnit počet válců jako vstupní údaj pro korelační nástroj.
In order to ensure a robust correlation output, it is appropriate to add the number of cylinders as an input to be provided for the correlation tool.
Je rovněž třeba využít této příležitosti a opravit některé redakční chyby v textu.
The opportunity should also be taken to correct some editorial errors in the text.
Příloha I prováděcího nařízení (EU) 2017/1153 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended in accordance with the Annex to this Regulation
Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/1153 ze dne 2. června 2017, kterým se stanoví metodika pro stanovení korelačních parametrů nezbytných pro zohlednění změny v regulačním zkušebním postupu (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 679).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure (OJ L 175, 7.7.2017, p. 679).
třetí odstavec bodu 2.3.1. se nahrazuje tímto:
the third paragraph of point 2.3.1. is replaced by the following:
„MRO je hmotnost vozidla H, L, respektive R v provozním stavu stanovená v čl. 3 odst. 1 písm. d) nařízení (ES) č. 443/2009.“;
‘MRO is the mass in running order as defined in Article 3(1)(d) of Regulation (EC) No 443/2009 for vehicles H, L and R respectively.’;
bod 2.3.8.1. se nahrazuje tímto:
point 2.3.8.1. is replaced by the following:
V případě, že se jízdní zatížení při WLTP stanoví podle bodů 1 až 4 a 6 dílčí přílohy 4 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151
In the case of WLTP road loads being determined in accordance with paragraphs 1-4 and 6 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Koeficienty jízdního zatížení při NEDC se vypočítají podle vzorců uvedených v bodě 2.3.8.1.1.
The NEDC road load coefficients shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1.
(pro vozidlo H) a v bodě 2.3.8.1.2.
(for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2.
(pro vozidlo L) a podle níže uvedených písmen a) a b).
(for vehicle L) and with the following points (a) and (b).
Pokud není uvedeno jinak, uvedené vzorce se použijí jak v případě simulace, tak v případě fyzických zkoušek vozidla.
Unless otherwise specified the formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.
Schvalovací orgán nebo v příslušných případech technická zkušebna ověří, zda zařízení aerodynamického tunelu uvedené v bodě 3.2.3.2.2.3. dílčí přílohy 7 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151 je způsobilé pro přesné stanovení hodnot Δ(Cd × Af).
The type approval authority or, where applicable, the technical service shall verify if the wind-tunnel facility referred to in paragraph 3.2.3.2.2.3. in Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 is qualified to accurately determine the Δ(Cd × Af) values.
Není-li zařízení aerodynamického tunelu způsobilé, použije se pro všechna vozidla v dané rodině nejvyšší hodnota aerodynamického odporu.
If the wind-tunnel facility is not qualified, the highest aerodynamic drag value shall apply for all vehicles in the family.
Hodnoty koeficientů jízdního zatížení a zkušební hmotnosti při WLTP uvedené ve vzorcích v bodech 2.3.8.1.1 a 2.3.8.1.2 odpovídají hodnotám odvozeným od vozidel H a L stanoveným pro danou interpolační rodinu v souladu s bodem 5 dílčí přílohy 7 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151.
The WLTP road load coefficients and test mass values referred to in the formulae set out in points 2.3.8.1.1. and 2.3.8.1.2. shall be those resulting from vehicle H and L as determined for the interpolation family in accordance with paragraph 5 of Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
Bez ohledu na písmeno a), pokud energetická náročnost cyklu WLTP vozidla H a/nebo L neodpovídá nejvyšší, resp. nejnižší energetické náročnosti cyklu vozidla H a/nebo L při NEDC, stanoví se koeficienty jízdního zatížení při NEDC v souladu s jedním z těchto postupů:
Notwithstanding point (a), where the cycle energy demand of the WLTP vehicle H and/or L does not result in the highest, or respectively, the lowest cycle energy demand for the NEDC vehicle H and/or L, the NEDC road load coefficients shall be determined in accordance with either of the following:
na základě jednotlivého vozidla v interpolační rodině s nejvyšší, resp. nejnižší energetickou náročností cyklu NEDC;
on the basis of the individual vehicle in the interpolation family with the highest, or respectively, the lowest NEDC cycle energy demand;
na základě kombinace nejvyšší, resp. nejnižší hodnoty ze všech relevantních charakteristik jízdního zatížení, tj. aerodynamického odporu, valivého odporu a hmotnosti u jakéhokoli jednotlivého vozidla v interpolační rodině.
on the basis of the combination of the highest, or respectively, the lowest of each of the road load relevant characteristics, i.e. aerodynamic drag, rolling resistance and mass, taken from any individual vehicle in the interpolation family.
Výrobce vybere jeden z postupů uvedených v bodech i) nebo ii).
The choice of the procedure set out in points (i) or (ii) shall be made by the manufacturer.
Písmeno b) se použije pro nová schválení typu z hlediska emisí vydaná od 1. ledna 2019 nebo od dřívějšího data na žádost výrobce.“;
Point (b) shall apply for new emissions type approvals granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
v bodě 2.3.8.1.1. se vkládá tento první odstavec:
in point 2.3.8.1.1. the following is inserted as the first paragraph:
„Pokud se tento postup výpočtu použije pro jednotlivé vozidlo v souladu s bodem 4.2.1.4.2., použijí se hodnoty jízdního zatížení a zkušební hmotnosti při WLTP odpovídající jednotlivému vozidlu při NEDC, přičemž se odečte účinek volitelného vybavení.“;
‘Where this calculation procedure is used for an individual vehicle in accordance with point 4.2.1.4.2., the WLTP road loads and test mass corresponding to the NEDC individual vehicle shall be used with the influence of the optional equipment removed.’;
v bodě 2.3.8.1.1. písm. c) se poslední odstavec nahrazuje tímto:
the final paragraph of point 2.3.8.1.1.(c) is replaced by the following:
„kde faktor F*2w,H je koeficient jízdního zatížení F2 stanovený pro zkoušku WLTP vozidla H, od kterého byl odečten účinek veškerého volitelného vybavení.“;
‘Where the factor F*2w,H is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle H from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
v bodě 2.3.8.1.2. písm. c) se poslední odstavec nahrazuje tímto:
the final paragraph of point 2.3.8.1.2.(c) is replaced by the following:
„kde faktor F*2w,L je koeficient jízdního zatížení F2 stanovený pro zkoušku WLTP vozidla L, od kterého byl odečten účinek veškerého volitelného vybavení.“;
‘Where the factor F*2w,L is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle L from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
v bodě 2.3.8.2.1 se písmeno b) nahrazuje tímto:
point 2.3.8.2.1 (b) is replaced by the following:
koeficienty jízdního zatížení při NEDC, kde nejsou použity tabulkové hodnoty NEDC
NEDC road load coefficients where the NEDC tabulated values are not used
V případě vozidel konstruovaných pro maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla rovnající se 3000 kg nebo vyšší mohou být koeficienty jízdního zatížení při NEDC na žádost výrobce určeny v souladu s bodem 2.3.8.1.“;
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road load coefficients may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with point 2.3.8.1.’;
doplňuje se nový bod 2.3.8.3, který zní:
the following point 2.3.8.3. is added:
Rozšíření schválení typu z hlediska emisí udělených podle nařízení (EU) 2017/1151
Extensions of emissions approvals granted pursuant to Regulation (EU) 2017/1151
V případě, že je schválení typu z hlediska emisí podle nařízení (EU) 2017/1151 rozšířeno v důsledku přidání nových vozidel do interpolační rodiny CO2, jejichž emise CO2 při NEDC jsou vyšší než u vozidla H nebo nižší než u vozidla L, použije se pro účely korelace toto:
Where an emission approval pursuant to Regulation (EU) 2017/1151 is extended due to the addition of new vehicles to the CO2 interpolation family with NEDC CO2 emissions higher than those of vehicle H or lower than those of vehicle L, the following shall apply for the purpose of the correlation:
Pokud rozdíl mezi vozidlem H a L dotčené interpolační rodiny při NEDC činí alespoň 5 g CO2/km, může být interpolační křivka při NEDC stanovená pro uvedenou rodinu rozšířena za předpokladu, že emise CO2 při NEDC stanovené podle bodu 3 této přílohy na základě vstupních údajů ze zkoušky WLTP podle bodu 3.1.1. přílohy I nařízení (EU) 2017/1151 jsou stejné nebo nižší než emise CO2 stanovené na základě interpolační křivky při NEDC;
Where the difference between NEDC vehicle H and L of the interpolation family concerned is equal to or higher than 5g CO2/km, the NEDC interpolation line determined for that family can be extended, provided that the NEDC CO2 emissions, determined pursuant to point 3 of this Annex on the basis of input data taken from the WLTP test referred to in point 3.1.1. of Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, are equal to or below the CO2 emissions determined on the basis of the NEDC interpolation line;
Pokud je rozdíl mezi vozidlem H a L při NEDC nižší než 5 g CO2/km, interpolační křivka nesmí být rozšířena.
Where the difference between NEDC vehicle H and L is lower than 5g CO2/km, the interpolation line may not be extended.
V případě a) se referenční hodnoty emisí CO2 stanoví bez výběru možností uvedených v bodech 3.1.1.2 a 3.2.6 této přílohy.
In the case (a), the reference CO2 emissions shall be determined without the selection referred to in points 3.1.1.2 and 3.2.6 of this Annex.
V případě b), nebo v případě, že referenční emise CO2 uvedené v písmenu a) jsou vyšší než stávající interpolační křivka, stanoví se vozidla H a L při NEDC v souladu s body 2 a 3 této přílohy.
In the case (b), or in the case the reference CO2 emissions referred to in point (a) are higher than the existing interpolation line, the NEDC vehicle H and L shall be determined in accordance with points 2 and 3 of this Annex.
Písmeno a) se použije pro rozšíření o nové typy vydaná od 1. ledna 2019 nebo od dřívějšího data na žádost výrobce.“;
Point (a) shall apply with regard to extensions to new types granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
tabulka 1 v bodě 2.4 se mění takto:
Table 1 of point 2.4 is amended as follows:
v položce 66 se znění uvedené v prvním sloupci nahrazuje tímto:
in entry 66 the text of the first column is replaced by the following:
„Identifikační číslo interpolační rodiny“
‘Interpolation family identification number’
doplňuje se nová položka 68, která zní:
the following entry 68 is added:
Prohlášení výrobce
Manufacturer declaration
Počet (uvede se nejpozději od 1. ledna 2019)“
Number (To be provided at the latest from 1 January 2019)’
v bodě 3.1.1.1. písm. c) se podbod i) nahrazuje tímto:
in point 3.1.1.1.(c) the point (i) is replaced by the following:
identifikačního čísla interpolační rodiny“
the interpolation family identification number’
bod 3.3.4 se zrušuje;
point 3.3.4 shall be deleted;
bod 4.2.1.4. se nahrazuje tímto:
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
Výpočet jízdního zatížení pro jednotlivé vozidlo v interpolační rodině WLTP
Calculation of the road load for an individual vehicle in a WLTP interpolation family
Koeficienty jízdního zatížení odvozené od vozidla H a L při NEDC
Road load coefficients derived from NEDC vehicle H and L
Koeficienty jízdního zatížení F0,n, F1,n a F2,n pro vozidla H a L stanovené podle bodu 2.3.8. se příslušně označí jako F0n,H, F1n,H a F2n,H a F0n,L, F1n,L a F2n,L r.
The road load coefficients F0,n, F1,n and F2,n for vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8. are referred to as F0n,H, F1n,H and F2n,H and F0n,L, F1n,L and F2n,L respectively.
Koeficienty jízdního zatížení f0n,ind, f1n,ind a f2n,ind pro jednotlivé vozidlo se vypočítají podle tohoto vzorce:
The road load coefficients f0n,ind, f1n,ind and f2n,ind for an individual vehicle shall be calculated in accordance with the following formula:
vzorec 1(a)
Formula 1(a)
U nových schválení typu z hlediska emisí vydaných od 1. ledna 2019 nebo před tímto datem na žádost výrobce se koeficienty jízdního zatížení vypočítají podle tohoto vzorce:
For new emission type approvals granted from 1 January 2019, or prior to that date, on the manufacturer's request, the road load coefficients shall be calculated in accordance with the following formula:
vzorec 1(b)
Formula 1(b)
nebo, pokud (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, nebo v příslušných případech (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, použije se vzorec 2:
Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, Formula 2 shall apply:
vzorec 2
Formula 2
nebo, je-li Δ[Cd · Af]LH,n = 0, použije se vzorec 3:
or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:
vzorec 3
Formula 3
Koeficienty jízdního zatížení odvozené z koeficientů jízdního zatížení jednotlivých vozidel podle WLTP
Road load coefficients derived from WLTP road load coefficients of individual vehicles
Od 1. ledna 2019 pro nová schválení typu a od 1. ledna 2020 pro všechna nová vozidla uváděná do provozu, nebo na žádost výrobce před těmito daty, se jízdní zatížení při NEDC jednotlivého vozidla odvozuje z koeficientů jízdního zatížení WLTP uvedeného vozidla v kterémkoli z těchto případů:
From 1 January 2019 for new type approvals and from 1 January 2020 for all new vehicles entering into service, or prior to those dates at the request of the manufacturer, the NEDC road loads for an individual vehicle shall be derived from the WLTP road load coefficients of that vehicle in any of the following cases:
pokud se hodnota emisí CO2, energetická náročnost cyklu nebo jakýkoli z koeficientů jízdního zatížení f0, f1 nebo f2 vypočítaných podle bodu 4.2.1.4.1. má extrapolovat z vozidla H nebo L při NEDC;
if the CO2 emission value, the cycle energy demand, or any of the road load coefficients f0, f1 or f2 calculated in accordance with point 4.2.1.4.1., is to be extrapolated from NEDC vehicle H or L;
pokud jsou koeficienty jízdního zatížení pro vozidla H a L při NEDC odvozeny z různých rodin jízdního zatížení;
if the road load coefficients for NEDC vehicle H and L are derived from different road load families;
pokud jednotlivé vozidlo patří do jiné rodiny jízdního zatížení než vozidlo H a/nebo L při NEDC;
if the individual vehicle belongs to a road load family different to the road load family of NEDC vehicle H and/or L;
pokud jednotlivé vozidlo patří do rodiny podle matice jízdního zatížení.
if the individual vehicle belongs to a road load matrix family.
Koeficienty jízdního zatížení při NEDC v případech a) až d) se vypočítají za použití vzorců uvedených v bodě 2.3.8.1.1., pokud se odkazy na vozidlo H považují za odkazy na jednotlivé vozidlo.
The NEDC road load coefficients shall, in the cases (a) to (d), be calculated using the formulae set out in point 2.3.8.1.1., where references to vehicle H shall be considered as references to the individual vehicle.
V případě a) je možné extrapolaci CO2 provést pouze, činí-li rozdíl mezi vozidlem H a L při NEDC alespoň 5 g CO2/km.
In the case (a), CO2 extrapolation may only be performed, if the difference between the NEDC vehicle H and L is equal to or higher than 5g CO2/km.
Interpolační křivku je v uvedeném případě možné extrapolovat maximálně o hodnotu 3 g CO2/km nad hodnotu emisí CO2 vozidla H nebo pod hodnotu emisí CO2 vozidla L.
The interpolation line may in that case be extrapolated by a maximum of 3g CO2/km above the CO2 emissions of vehicle H, or below the CO2 emissions of vehicle L. If the extrapolation exceeds 3g CO2/km, or the difference between NEDC vehicle H and L is less than 5g CO2/km, the manufacturer shall determine a new interpolation line for that interpolation family in accordance with point 2 and 3 of this Annex.’;
Přesahuje-li extrapolace hodnotu 3 g CO2/km nebo je-li rozdíl mezi vozidlem H a L při NEDC nižší než 5 g CO2/km, výrobce stanoví pro tuto interpolační rodinu novou interpolační křivku podle bodu 2 a 3 této přílohy.“;
point 4.2.1.4a. is deleted.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1003
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1003
kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2017/1152 za účelem objasnění a zjednodušení postupu korelace a přizpůsobení změnám nařízení (EU) 2017/1151
amending Implementing Regulation (EU) 2017/1152 to clarify and simplify the correlation procedure and to adapt it to changes to Regulation (EU) 2017/1151