natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HLAVNÍ POŽADAVKY NA BEZPILOTNÍ LETADLA V OBLASTI ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
Those unmanned aircraft, engines, propellers, parts and non-installed equipment shall be designed and produced in such a manner, having regard to the state of the art, as to ensure that:
Bezpilotní letadla splňují požadavky na environmentální výkonnost stanovené v příloze III.
the electromagnetic disturbance which they generate does not exceed the level above which radio and telecommunications equipment or other equipment cannot operate as intended; and
HLAVNÍ POŽADAVKY NA REGISTRACI BEZPILOTNÍCH LETADEL A JEJICH PROVOZOVATELŮ A NA OZNAČOVÁNÍ BEZPILOTNÍCH LETADEL
they have a level of immunity to the electromagnetic disturbance which allows them to operate without unacceptable degradation of their intended use.
Aniž jsou dotčeny povinnosti členských států podle Chicagské úmluvy, musí být bezpilotní letadla, jejichž návrh podléhá osvědčování podle čl. 56 odst. 1, registrována v souladu s prováděcími akty podle článku 57.
Those unmanned aircraft, engines, propellers, parts and non-installed equipment shall be designed and produced in such a manner, having regard to the state of the art, as to ensure that they effectively use and support the efficient use of radio spectrum in order to avoid harmful interference.
Provozovatelé bezpilotních letadel musí být registrováni v souladu s prováděcími akty podle článku 57, pokud provozují:
ESSENTIAL ENVIRONMENTAL REQUIREMENTS FOR UNMANNED AIRCRAFT
bezpilotní letadla, která v případě nárazu mohou na člověka přenést kinetickou energii vyšší než 80 J;
Unmanned aircraft shall comply with the environmental performance requirements set out in Annex III.
bezpilotní letadla, jejichž provoz představuje riziko pro soukromí, ochranu osobních údajů, ochranu před protiprávními činy či životní prostředí;
ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR REGISTRATION OF UNMANNED AIRCRAFT AND THEIR OPERATORS AND MARKING OF UNMANNED AIRCRAFT
bezpilotní letadla, jejichž návrh podléhá osvědčování podle čl. 56 odst. 1.
Without prejudice to obligations of Member States under the Chicago Convention unmanned aircraft the design of which is subject to certification pursuant to Article 56(1) shall be registered in accordance with the implementing acts referred to in Article 57.
Je-li uplatněn požadavek na registraci podle bodů 4.1 nebo 4.2, dotčená bezpilotní letadla musí být individuálně označena a identifikována v souladu s prováděcími akty podle článku 57.
Operators of unmanned aircraft shall be registered in accordance with the implementing acts referred to in Article 57, where they operate any of the following:
PŘÍLOHA X
unmanned aircraft which, in the case of impact, can transfer, to a human, kinetic energy above 80 Joules;
Srovnávací tabulka
unmanned aircraft the operation of which presents risks to privacy, protection of personal data, security or the environment;
Nařízení (ES) č. 216/2008
unmanned aircraft the design of which is subject to certification pursuant to Article 56(1).
Toto nařízení
Where a requirement of registration applies pursuant to point 4.1 or 4.2, the unmanned aircraft concerned shall be individually marked and identified, in accordance with the implementing acts referred to in Article 57.
1 odst.
Correlation table
1
Regulation (EC) No 216/2008
2 odst.
Article 1(1)
1 a 2
Article 2(1) and (2)
1 odst.
Article 2(3)
2
Article 1(3)
Čl.
Article 2(5)
2 odst.
Article 4(1)(a)
3
Article 2(1)(a)
Čl.
Article 4(1)(b)
1 odst.
Article 2(1)(b)(i)
3
Article 4(1)(c)
Čl.
Article 2(1)(b)(ii)
2 odst.
Article 2(1)(b)(iii)
5
Article 4(1)(d)
Čl.
Article 2(1)(c)
4 odst.
Article 4(2)
1 písm. a)
Article 2(2)
2 odst.
Article 2(1)(b) and (c)
1 písm. a)
Article 4(3a)
Čl.
Article 2(1)(d), (e) and (2)
4 odst.
Article 2(4)
1 písm. b)
Article 2(6)
Čl.
Article 4(3b)
2 odst.
Article 2(7)
1 písm. b) bod i)
Article 4(3c)
čl.
Article 2(1)(g) and (2)
4 odst.
Article 4(4) and (5)
1 písm. c)
Article 2(3)(d)
2 odst.
Article 2(8) to (11)
1 písm. b) bod ii)
Article 5(1), (2) and (3)
Čl.
Articles 9 to 16
2 odst.
Article 5(4)(a) and (b)
1 písm. b) bod iii)
Article 18(2)
Čl.
Article 5(4)(c)
4 odst.
Article 18(1)(b)
1 písm. d)
Article 18(1)(a)
čl.
Article 5(5)
2 odst.
Article 17 and 19
1 písm. c)
Article 5(6)
Čl.
Articles 9(2) and 19(3)
4 odst.
Article 7(1) and (2)
2
Articles 20 and 21
2 odst.
Article 7(3) to (7)
2
Articles 23 to 28
Čl.
Article 8(1) to (3)
4 odst.
Articles 29, 30(1) to (3)
3
Article 30(4) to (7)
2 odst.
Article 31 and 32
1 písm. b) a c)
Article 8(6)
Čl.
Article 8a(1) to (5)
4 odst.
Articles 33 to 39
3a
Article 8a(6)
Čl.
Article 8b(1) to (6)
2 odst.
Articles 40 to 47
1 písm. d), e) a odst.
Article 8b(7)
2
Article 8c(1) to (10)
Čl.
Articles 48 to 54
2 odst.
Article 8c(11)
4
Articles 55 to 58
Čl.
Articles 59 to 61
2 odst.
Article 10(1) to (3)
6
Article 62(1) and (2)
Čl.
Article 62(3) to (8)
4 odst.
Article 10(4)
3b
Article 62(9)
Čl.
Article 62(10) to (12)
2 odst.
Article 10(5)
7
Article 62(13) to (15)
Čl.
Article 11(1) to (3)
4 odst.
Article 67(1) to (3)
3c
Article 11(4) to (5b)
2 odst.
Article 67(4)
1 písm. g) a odst.
Article 14(1) to (3)
2
Article 14(4) to (7)
Čl.
Article 76(1) to (5)
4 odst.
Article 22(1)
4 a 5
Article 76(6)
2 odst.
Article 76(7)
3 písm. d)
Article 22a
Čl.
Article 22b
4 odst.
Article 82(1) and (2)
6
Article 82(3)
Čl.
Articles 24 and 54
2 odst.
Article 86(1) – (4)
8 až 11
Article 86(5)
Čl.
Article 90(1) to (3)
5 odst.
Article 90(4) to (6)
1, 2 a 3
Article 28(1) and (2)
Články 9 až 16
Article 94(1) and (2)
Čl.
Article 94(3)
5 odst.
Article 28(3) and (4)
4 písm. a) a b)
Article 94(4) and (5)
18 odst.
Article 95(1)
2
Article 29(2)
Čl.
Article 98(2)(m) and (6)
5 odst.
Article 29(3)
4 písm. c)
Article 95(2)
18 odst.
Article 119(3)
1 písm. b)
Article 32(2)
Čl.
Article 119(6)
18 odst.
Article 98(1) to (5)
1 písm. a)
Article 34(1)
Čl.
Article 99(1) and (2)
5 odst.
Article 99(3)
5
Article 34(2) and (3)
Články 17 a 19
Article 99(4) and (5)
Čl.
Article 37(1) to (3)
5 odst.
Article 102(1) to (3)
6
Article 102(4)
Čl.
Article 38(1) to (3)
9 odst.
Article 104(1) to (3)
2 a čl.
Article 104(4)
19 odst.
Article 41(1)
3
Article 41(2) and (3)
Čl.
Article 106(1)
7 odst.
Article 41(4)
1 a 2
Article 41(5)
Články 20 a 21
Article 106(6)
Čl.
Article 106(2) to (5)
8 odst.
Articles 50
4
Article 114(1), (2) and (4)
Článek 7 odst.
Article 114(3)
3 až 7
Article 52(1) to (3)
Články 23 až 28
Article 52(4)
8 odst.
Article 53(3)
1 až 3
Article 58(1) and (2)
Článek 29, čl.
Article 119(1) and (2)
30 odst.
Article 119(4)
1 až 3
Article 58(3)
Čl.
Article 119(5)
30 odst.
Article 58(4)
4 až 7
Article 132(2)
Čl.
Article 59(1) to (4)
8 odst.
Article 120(1) to (4)
5
Article 120(5)
Články 31 a 32
Article 59(5) to (11)
Čl.
Article 120(6) to (12)
8 odst.
Article 64(1) and (3)
6
Article 126(4)
Čl.
Article 64(2)
8a odst.
Article 64(4)
1 až 5
Article 126(1)
Články 33 až 39
Article 64(5)
8a odst.
Article 126(3)
6
Article 65a
Čl.
Article 132(1)
8b odst.
In view of the risks that unmanned aircraft can present for safety, privacy, protection of personal data, security or the environment, requirements should be laid down concerning the registration of unmanned aircraft and of operators of unmanned aircraft.
1 až 6
It is also necessary to establish digital, harmonised and interoperable national registration systems in which information, including the same basic data, about unmanned aircraft and operators of unmanned aircraft registered in accordance with this Regulation and the implementing acts adopted on the basis thereof should be stored.
Články 40 až 47
Regulation (EC) No 216/2008 amends Council Regulation (EEC) No 3922/91 by deleting Annex III thereto with effect from the entry into force of the corresponding measures referred to in Article 8(5) of Regulation (EC) No 216/2008.
Čl.
Such measures still awaiting adoption concern flight time limitations and rest requirements with regard to air taxi, emergency medical services and single pilot commercial air transport operations by aeroplanes.
8b odst.
The power to adopt delegated acts referred to in Articles 19, 28, 32, 39, 47, 54, 58, 61, 62(13), 68(3), 84(4), 105 and 106 shall be conferred on the Commission for a period of 5 years from 11 September 2018.
Nařízení Komise (EU) 2018/1142
Commission Regulation (EU) 2018/1142
ze dne 14. srpna 2018,
of 14 August 2018
kterým se mění nařízení (EU) č. 1321/2014, pokud jde o zavedení některých kategorií průkazů způsobilosti k údržbě letadel, úpravu postupu přejímání letadlových celků od externích dodavatelů a úpravu práv organizací pro výcvik údržby
amending Regulation (EU) No 1321/2014 as regards the introduction of certain categories of aircraft maintenance licences, the modification of the acceptance procedure of components from external suppliers and the modification of the maintenance training organisations' privileges
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES, a zejména na čl. 5 odst. 5 a čl. 6 odst. 3 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Articles 5(5) and 6(3) thereof,
Nařízení Komise (EU) č. 1321/2014 stanoví prováděcí pravidla v oblasti zachování letové způsobilosti letadel a leteckých výrobků, letadlových částí a zařízení a schvalování organizací a personálu zapojených do těchto úkolů.
Commission Regulation (EU) No 1321/2014 establishes the implementing rules on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks.
V zájmu zajištění vysoké jednotné úrovně bezpečnosti letectví je třeba na úrovni Unie zřídit systém udělování průkazů způsobilosti osvědčujícímu personálu zapojenému do údržby letounů ELA1 a jiných letadel než letounů a vrtulníků.
In order to ensure a high uniform level of aviation safety, there is a need for a system, established at Union level, for the licencing of certifying staff involved in the maintenance of ELA1 aeroplanes and for aircraft other than aeroplanes and helicopters.
Tento systém by měl být jednoduchý a přiměřený.
That system should be simple and proportionate.
Proto by nyní měla být přijata nezbytná opatření s cílem takový systém zřídit.
Therefore, necessary measures should now be taken in order to set up such a system.
Stávající požadavky vztahující se k průkazu způsobilosti pro osvědčující personál zapojený do údržby avioniky a elektrických systémů letadel, která nepatří do skupiny složitých letadel, nejsou úměrné menší složitosti těchto letadel, neboť značná část požadovaných základních znalostí je relevantní pouze u složitých letadel.
The existing requirements related to a licence for certifying staff involved in the maintenance of avionics and electrical systems of aircraft other than those in the group of complex aircraft are not proportionate to the lower complexity of those aircraft, in particular because a significant amount of basic knowledge requirements are only relevant in relation to complex aircraft.
Pro tento personál by měl být zaveden nový průkaz způsobilosti.
A new licence for such staff should there be introduced.
Požadavky na uvedený nový průkaz způsobilosti by měly zajistit, aby nedošlo ke snížení úrovně bezpečnosti ve srovnání s úrovní dosaženou na základě stávajícího průkazu způsobilosti.
The requirements for that new licence should ensure that the level of safety is not reduced compared to the one achieved with the existing licence.
Zavedení uvedeného nového průkazu způsobilosti by mělo snížit potenciální bezpečnostní rizika, která by mohla vzniknout v důsledku toho, že pro předmětnou údržbu nebude k dispozici dostatek přiměřeně kvalifikovaného personálu s průkazem způsobilosti.
The introduction of that new licence should reduce potential safety risks which could occur as a consequence of insufficient adequately qualified and licensed staff being available for the maintenance tasks concerned.
Během provádění údržby je běžné, že osoby nebo organizace používají letadlové celky, části nebo materiál poskytnuté třetími stranami.
During performance of maintenance, it is common that persons or organisations use components, parts or material provided by third parties.
Je nutno zmírnit rizika spojená s přejímáním letadlových celků, částí nebo materiálu, a zejména zajistit, aby dotyčné osoby a organizace přijaly nezbytná opatření k zajištění jejich řádné přejímky, klasifikace a oddělení.
It is necessary to mitigate the risks associated to the acceptance of such components, parts or material and, in particular, to ensure that the persons and organisations concerned take the necessary measures to ensure proper acceptance, classification and segregation thereof.
Evropské agentuře pro bezpečnost letectví (dále jen „agentura“) byl oznámen značný počet případů podvodů svědčících o úmyslném porušování úrovní zkoušek stanovených v souladu s nařízením (EU) č. 1321/2014.
A significant number of fraud cases, showing a deliberate violation of the examination standards set in accordance with Regulation (EU) No 1321/2014, have been reported to the European Aviation Safety Agency (‘Agency’).
Uvedené případy se týkaly zkoušek základních znalostí prováděných oprávněnými organizacemi pro výcvik údržby u studentů, kteří neabsolvovali kurz základního výcviku.
Those cases related to basic knowledge examinations performed by approved maintenance training organisations for students who did not attend the basic training course.
Tato situace vedla k závažným bezpečnostním problémům, zejména vzhledem k riziku, že držitelé průkazu způsobilosti uvolní po údržbě do provozu letadla, aniž by měli potřebné základní znalosti.
This situation has led to important safety concerns, in particular in light of the risk of licence holders releasing to service aircraft after maintenance without having the basic knowledge required.
Nyní by měla být k řešení těchto bezpečnostních problémů přijata opatření.
Measures should now be taken to address those safety concerns.
Podle nařízení (EU) č. 1321/2014 musí provozovatelé složitých motorových letadel pro obchodní i neobchodní provoz zajistit, aby úkoly spojené se zachováním letové způsobilosti byly prováděny organizací oprávněnou k řízení zachování letové způsobilosti a aby údržba letadel a letadlových celků určených k zastavění do těchto letadel byla prováděna organizací oprávněnou k údržbě.
Pursuant to Regulation (EU) No 1321/2014, operators of complex motor-powered aircraft, in commercial or non-commercial operations, are to ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved continuing airworthiness management organisation and that the maintenance of the aircraft and components for installation thereon is performed by an approved maintenance organisation.
Avšak v některých případech, například pro neobchodní provoz lehčích dvoumotorových turbovrtulových letounů, je úsilí, které musí provozovatelé vynaložit na splnění požadavků, neúměrné výhodám, kterými jejich splnění přispívá k bezpečnosti provozu.
However, in certain cases, such as in the non-commercial operation of lighter twin-turboprop aeroplanes, the compliance effort that is required from such operators is disproportionate to the benefits that implementing those requirements bring to the safety of their operations.
Požadavky platné v těchto případech by proto měly být přizpůsobeny.
The requirements applicable in those cases should therefore be adapted.
Vzhledem k tomuto neúměrnému úsilí na splnění požadavků, času potřebnému k přizpůsobení těchto požadavků a k tomu, že jejich neuplatňování v uvedených případech, dokud nebudou přizpůsobeny, není považováno za významné riziko pro bezpečnost letectví, by tyto požadavky měly prozatím přestat platit a být uplatňovány až od vhodného pozdějšího data.
Considering those disproportionate compliance efforts, the time needed to adapt those requirements and that not applying them in those cases until they have been adapted is not assessed to pose any significant risks to aviation safety, those requirements should cease to apply for the time being and apply only from an appropriate later date.
Prováděcí pravidla týkající se používání dodatku VI přílohy III nařízení (EU) č. 1321/2014 byla omylem zrušena, když bylo nařízení (EU) č. 1321/2014 změněno nařízením (EU) č. 2015/1536.
Detailed rules regarding the use of Appendix VI of Annex III to Regulation (EU) No 1321/2014 were deleted by mistake when Regulation (EU) No 1321/2014 was amended by Regulation (EU) 2015/1536.
Tato chyba by měla být opravena.
That mistake should be corrected.
V příloze Va nařízení (EU) č. 1321/2014 bylo nalezeno několik redakčních chyb, jež vedou k obtížím při provádění.
Certain editorial errors leading to implementation difficulties have been identified in Annex Va to Regulation (EU) No 1321/2014.
Je nezbytné poskytnout dostatečnou dobu na to, aby se všechny zúčastněné strany mohly přizpůsobit pozměněnému regulačnímu rámci v důsledku opatření stanovených v tomto nařízení.
It is necessary to provide sufficient time to all parties concerned to adapt to the amended regulatory framework created as a consequence of the measures laid down in this Regulation.
Uvedená opatření by proto měla nabýt účinku šest měsíců ode dne jeho vstupu v platnost.
Those measures should therefore become applicable six months after the date of its entry into force.
Vzhledem k jejich účelu a jelikož dotyčné strany nemusejí vynaložit významné úsilí na přizpůsobení, měla by být určitá opatření použitelná neprodleně.
However, given their purpose and the absence of a need for any significant efforts to adapt by the parties concerned, certain measures should apply without delay.
Některá další opatření však vyžadují větší úsilí o přizpůsobení, a měla by tudíž být použitelná od vhodného pozdějšího data, jelikož znamenají přechod od regulace primárně podle vnitrostátních právních předpisů k pozměněnému regulačnímu rámci na základě práva Unie stanovenému tímto nařízením.
Certain other measures require more adaptation efforts and should therefore apply from an appropriate later date, however, because they entail the transition from regulation primarily under national law to the amended regulatory framework under Union law laid down in this Regulation.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanovisky agentury předanými podle čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with opinions of the Agency submitted pursuant to Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
V článku 5 se odstavec 6 nahrazuje tímto:
in Article 5, paragraph 6 is replaced by the following:
Dokud nebudou k tomuto nařízení doplněny požadavky na osvědčující personál pro letadlové celky, platí nadále požadavky stanovené vnitrostátními právními předpisy platnými v příslušném členském státě, s výjimkou organizací provádějících údržbu nacházejících se mimo Unii, v jejichž případě musí tyto požadavky schválit agentura.“
Until specific requirements for certifying staff for components are added to this Regulation, the requirements laid down in the national laws in force in the relevant Member State shall continue to apply, except for maintenance organisations located outside the Union where the requirements shall be approved by the Agency.’;
v odstavci 2 se zrušuje písmeno b);
in paragraph 2, point (b) is deleted;
vkládá se nový odstavec 7, který zní:
the following paragraph 7 is inserted:
Odchylně od odstavce 1 pro letadla s maximální vzletovou hmotností 5700 kg a nižší, která jsou vybavena několika turbovrtulovými motory a která nejsou používána pro obchodní provoz, se body M.A.201 písm. g) odst. 2) a 3) přílohy I (část M) použijí od 1. ledna 2025.“
By way of derogation from paragraph 1, for aeroplanes of 5700 kg MTOM and below which are equipped with multiple turboprop engines and which are not involved in commercial operations, points M.A.201(g)(2) and (g)(3) of Annex I (Part-M) shall apply from 1 January 2025.’;
Příloha I (část M) se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.
Annex I (Part-M) is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Příloha II (část 145) se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení.
Annex II (Part-145) is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Příloha III (část 66) se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení.
Annex III (Part-66) is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Příloha IV (část 147) se mění v souladu s přílohou IV tohoto nařízení.
Annex IV (Part-147) is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
Příloha Va (část T) se mění v souladu s přílohou V tohoto nařízení.
Annex Va (Part-T) is amended in accordance with Annex V to this Regulation.
Použije se ode dne 5. března 2019.
It shall apply from 5 March 2019.
Čl.
Article 1(2)(c), Article 1(7) and point (1) of Annex IV shall apply from 5 September 2018;
1 odst. 2 písm. c), čl. 1 odst. 7 a bod 1 přílohy IV se použijí od 5. září 2018;
for the maintenance of ELA1 aeroplanes not involved in CAT operations and of aircraft other than aeroplanes and helicopters:
pro údržbu letounů ELA1, které nejsou používány pro obchodní leteckou dopravu, a jiných letadel než letounů a vrtulníků:
the requirement for the competent authority to issue aircraft maintenance licences in accordance with Annex III (Part-66), as new or as converted, pursuant to point 66.A.70 of that Annex, shall apply from 1 October 2019;
požadavek, aby příslušný úřad vydal průkazy způsobilosti k údržbě letadel v souladu s přílohou III (část 66) jako nové nebo převedené podle bodu 66.A.70 uvedené přílohy, se použije od 1. října 2019;
the requirement for certifying staff to be qualified in accordance with Annex III (Part-66) laid down in points M.A.606(g) and M.A.801(b)(2) of Annex I (Part-M) and in point 145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145) shall apply from 1 October 2020.
požadavek, aby osvědčující personál byl kvalifikován v souladu s přílohou III (část 66) podle bodů M.A.606 písm. g) a M.A.801 písm. b) odst. 2) přílohy I (část M) a bodu 145.A.30 písm. g) a h) přílohy II (část 145), se použije ode dne 1. října 2020.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
Done at Brussels, 14 August 2018.
V Bruselu dne 14. srpna 2018.
For the Commission
předseda
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
Úř. věst. L 79, 19.3.2008, s. 1.
Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 362, 17.12.2014, p. 1).
Nařízení Komise (EU) č. 1321/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o zachování letové způsobilosti letadel a leteckých výrobků, letadlových částí a zařízení a schvalování organizací a personálu zapojených do těchto úkolů (Úř. věst. L 362, 17.12.2014, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2015/1536 of 16 September 2015 amending Regulation (EU) No 1321/2014 as regards alignment of rules for continuing airworthiness with Regulation (EC) No 216/2008, critical maintenance tasks and aircraft continuing airworthiness monitoring (OJ L 241, 17.9.2015, p. 16).
Nařízení Komise (EU) 2015/1536 ze dne 16. září 2015, kterým se mění nařízení (EU) č. 1321/2014, pokud jde o uvedení pravidel pro zachování letové způsobilosti do souladu s nařízením (ES) č. 216/2008, kritické úkoly údržby a sledování zachování letové způsobilosti letadla (Úř. věst. L 241, 17.9.2015, s. 16).
ANNEX I
PŘÍLOHA I
Annex I is amended as follows:
Příloha I se mění takto:
the table of contents is amended as follows:
obsah se mění takto:
Point M.A.501 is replaced by the following:
Bod M.A.501 se nahrazuje tímto:
‘M.A.501
„M.A.501
Classification and installation’
Klasifikace a zástavba“
Point M.A.504 is replaced by the following
Bod M.A.504 se nahrazuje tímto:
‘M.A.504
„M.A.504
Segregation of components’;