natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a. u motoru použitého ke stanovení hodnoty součinitele vývoje emisí podle bodu 5.3 písm. b) tohoto dodatku hodnota z druhé zkoušky;
The manufacturer's name and trade mark
b. u ostatních motorů hodnoty stanovené na nově vyrobeném motoru s maximální dobou záběhu 15 hodin podle bodu 5.1 tohoto dodatku vynásobené hodnotou součinitele vývoje emisí stanovenou podle bodu 5.3 písm. b) bodu C tohoto dodatku.
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.1 and 0.2 of Appendix 2 to this Annex
Namísto použití postupu záběhu podle bodů 5.2 až 5.5 tohoto dodatku může být na žádost výrobce použit generický součinitel vývoje emisí o hodnotě 0,99.
The certification mark as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
V tomto případě se měrná spotřeba paliva v průběhu zkoušky WHSC stanovená na nově vyrobeném motoru s maximální dobou záběhu 15 hodin podle bodu 5.1 tohoto dodatku vynásobí generickým součinitelem vývoje emisí ve výši 0,99.
1 for Germany;
Pokud se hodnota součinitele vývoje emisí podle bodu 5.3 písm. b) tohoto dodatku stanoví pomocí základního motoru rodiny motorů podle bodů 5.2.3 a 5.2.4. přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49 Rev.
2 for France;
06, může být přenesena na všechny členy kterékoli rodiny CO2 patřící do stejné rodiny motorů podle bodů 5.2.3 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49 Rev.
3 for Italy;
06.
4 for the Netherlands;
Cílová hodnota pro posouzení shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva
5 for Sweden;
Cílovou hodnotou k posouzení shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva je korigovaná měrná spotřeba paliva v průběhu zkoušky WHSC (SFCWHSC,corr) v g/kWh stanovená v souladu s bodem 5.3.3 a zaznamenaná do informačního dokumentu jako součást certifikátů uvedených v dodatku 2 k této příloze pro konkrétní zkoušený motor.
6 for Belgium;
Skutečná hodnota pro posouzení shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva
7 for Hungary;
Měrná spotřeba paliva v průběhu zkoušky WHSC (SFCWHSC) se stanoví podle bodu 5.3.3 této přílohy ze zkoušek provedených podle bodu 4 tohoto dodatku.
8 for the Czech Republic;
Na žádost výrobce se stanovená hodnota měrné spotřeby paliva upraví použitím ustanovení uvedených v bodech 5.3 až 5.6 tohoto dodatku.
9 for Spain;
Pokud bylo při zkoušení podle bodu 1.4 tohoto dodatku použito běžně prodávané palivo, upraví se měrná spotřeba paliva v průběhu zkoušky WHSC, SFCWHSC, stanovená v bodě 7.1 tohoto dodatku na korigovanou hodnotu, SFCWHSC,corr, v souladu s bodem 5.3.3.1 této přílohy.
11 for the United Kingdom;
Pokud bylo při zkoušení podle bodu 1.4 tohoto dodatku použito referenční palivo, použijí se na hodnotu stanovenou v bodě 7.1 tohoto dodatku zvláštní ustanovení uvedená v bodě 5.3.3.2 této přílohy.
12 for Austria;
Naměřené emise plynných znečišťujících látek v průběhu zkoušky WHSC provedené podle bodu 4 se upraví použitím příslušných faktorů zhoršení (DF) pro daný motor, jak je zaznamenáno v dodatku k certifikátu ES schválení typu uděleném v souladu s nařízením Komise (EU) č. 582/2011.
13 for Luxembourg;
Mezní hodnota shodnosti jedné zkoušky
17 for Finland;
U vznětových motorů je mezní hodnotou pro posouzení shodnosti jednoho zkoušeného motoru cílová hodnota stanovená v souladu s bodem 6 zvýšená o 3 procenta.
18 for Denmark;
U plynových motorů je mezní hodnotou pro posouzení shodnosti jednoho zkoušeného motoru cílová hodnota stanovená v souladu s bodem 6 zvýšená o 4 procenta.
19 for Romania;
Posouzení shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva
20 for Poland;
Výsledky zkoušek emisí v průběhu zkoušky WHSC stanovené v souladu s bodem 7.4 tohoto dodatku musí splňovat příslušné mezní hodnoty definované v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 pro všechny plynné znečišťující látky kromě amoniaku, jinak se zkouška pro posouzení shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva považuje za neplatnou.
21 for Portugal;
Výsledek jedné zkoušky jednoho motoru zkoušeného v souladu s bodem 4 tohoto dodatku se považuje za nevyhovující, pokud je skutečná hodnota podle bodu 7 tohoto dodatku vyšší než mezní hodnoty definované podle bodu 8 tohoto dodatku.
23 for Greece;
U aktuální velikosti vzorků motorů zkoušených v rámci jedné rodiny CO2 se v souladu s bodem 4 tohoto dodatku stanoví statistický údaj zkoušek, který kvantifikuje kumulativní počet nevyhovujících zkoušek podle bodu 9.2 tohoto dodatku při n-té zkoušce.
24 for Ireland;
a.
25 for Croatia;
Je-li kumulativní počet nevyhovujících zkoušek při n-té zkoušce stanovený v souladu s bodem 9.3 tohoto dodatku menší nebo roven hodnotě kritéria vyhovění pro velikost vzorku podle tabulky 4 dodatku 3 k předpisu EHK OSN č. 49 Rev.
26 for Slovenia;
06, bylo dosaženo kritéria vyhovění.
27 for Slovakia;
b.
29 for Estonia;
Je-li kumulativní počet nevyhovujících zkoušek při n-té zkoušce stanovený v souladu s bodem 9.3 tohoto dodatku větší nebo roven hodnotě kritéria nevyhovění pro velikost vzorku podle tabulky 4 dodatku 3 k předpisu EHK OSN č. 49 Rev.
32 for Latvia;
06, bylo dosaženo kritéria nevyhovění.
34 for Bulgaria;
c.
36 for Lithuania;
V opačném případě se zkouší další motor v souladu s bodem 4 tohoto dodatku a postup výpočtu podle bodu 9.3 tohoto dodatku se použije na vzorek navýšený o jednu další jednotku.
49 for Cyprus;
Pokud není dosaženo kritéria vyhovění ani kritéria nevyhovění, může výrobce kdykoli rozhodnout o zastavení zkoušek.
50 for Malta
V takovém případě se zaznamená nevyhovění.
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘E’ indicating that the approval has been granted for an engine.
Dodatek 5
For this Regulation, the sequence number shall be 00.
Stanovení spotřeby energie konstrukčních částí motoru
Example and dimensions of the certification mark (separate marking)
Ventilátor
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Točivý moment motoru se měří při jízdě s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou, s ventilátorem i bez ventilátoru, a to následujícím způsobem:
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
i.
The following letter indicates that the certificate was granted for an engine (E).
Před zahájením zkoušek se namontuje ventilátor podle návodu k použití výrobku.
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number.
Fáze zahřátí: Motor se zahřeje dle doporučení výrobce a na základě odborného technického posouzení (např. motor v chodu po dobu 20 minut v režimu 9 podle tabulky 1 v bodě 7.2.2 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49 Rev.
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by ‘/’, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011
06).
Example of the certification mark (joined marking)
Fáze stabilizace: Po dokončení zahřátí nebo volitelné fáze zahřátí (viz podbod v.) je motor v chodu s minimálním operátorským vstupem (jízda s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou) při otáčkách motoru npref po dobu 130 ± 2 sekundy s vypnutým ventilátorem (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan).
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
Prvních 60 ± 1 sekund tohoto časového úseku se považuje za dobu stabilizace, během které se otáčky motoru udržují na úrovni npref. s tolerancí ± 5 ot/min.
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
Fáze měření: Během následujícího časového úseku 60 ± 1 sekunda se otáčky motoru udržují na úrovni npref. s tolerancív ± 2 ot/min a teplota chladicího média se smí pohybovat v rozmezí ± 5 °C, přičemž hodnota točivého momentu při jízdě s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou a s vypnutým ventilátorem, hodnota otáček ventilátoru a hodnota otáček motoru se zaznamenají jako průměrné hodnoty za tento časový úsek 60 ± 1 sekunda.
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
Zbývající doba 10 ± 1 sekunda se využije pro případné následné zpracování a uložení údajů.
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
v.
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
Volitelná fáze zahřátí: Na žádost výrobce a na základě odborného technického posouzení lze krok ii. opakovat (např. pokud teplota klesla o více než 5 °C).
Those other type sizes shall remain clearly legible.
Fáze stabilizace: Po dokončení volitelné fáze zahřátí musí být motor v chodu s minimálním operátorským vstupem (jízda s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou) při otáčkách motoru npref po dobu 130 ± 2 sekund se zapnutým ventilátorem (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan).
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
Prvních 60 ± 1 sekund tohoto časového úseku se považují za dobu stabilizace, během které se otáčky motoru udržují na úrovni npref. s tolerancí ± 5 ot/min.
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
Fáze měření: Během následujícího časového úseku 60 ± 1 sekunda se otáčky motoru udržují na úrovni npref. s tolerancív ± 2 ot/min a teplota chladicího média se smí pohybovat v rozmezí ± 5 °C, přičemž hodnota točivého momentu při jízdě s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou a se zapnutým ventilátorem, hodnota otáček ventilátoru a hodnota otáček motoru se zaznamenají jako průměrné hodnoty za tento časový úsek 60 ± 1 sekunda.
2 Numbering
Zbývající doba 10 ± 1 sekunda se využije pro případné následné zpracování a uložení údajů.
Certification number for engines shall comprise the following:
Kroky iii. až vii. se zopakují při otáčkách motoru n95h a nhi namísto npref, s volitelnou fází zahřátí (krok v.) před každou fází stabilizace, je-li to nezbytné pro udržení stálé teploty chladicího média (± 5 °C), na základě odborného technického posouzení.
section 1
Pokud směrodatná odchylka všech hodnot Ci vypočítaných podle níže uvedené rovnice při třech hodnotách otáček npref, n95h a nhi není menší než 3 procenta, musí se měření provést u všech otáček motoru, jež vymezují mřížku pro mapování paliva (FCMC) podle bodu 4.3.5.2.1.
section 2
Skutečná konstanta ventilátoru se vypočte z naměřených údajů podle následující rovnice:
section 3
konstanta ventilátoru při určitých otáčkách motoru
Additional letter to section 3
naměřený točivý moment motoru při jízdě s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou, s vypnutým ventilátorem (Nm)
section 4
naměřený točivý moment motoru při jízdě s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou, se zapnutým ventilátorem (Nm)
section 5
otáčky ventilátoru při zapnutém ventilátoru (ot/min)
Indication of country issuing the certification
otáčky ventilátoru při vypnutém ventilátoru (ot/min)
certification act (…/2017)
poměr ventilátoru
Latest amending act (zzz/zzzz)
Pokud je směrodatná odchylka všech vypočítaných hodnot Ci při třech hodnotách otáček npref, n95h a nhi menší než 3 %, použije se pro konstantu ventilátoru průměrná hodnota Cavg-fan vypočítaná z hodnot při třech hodnotách otáček npref, n95h a nhi.
E - engine
Pokud směrodatná odchylka všech vypočítaných hodnot Ci při třech hodnotách otáček npref, n95h a nhi není menší než 3 %, použijí se pro konstantu ventilátoru Cind-fan,i jednotlivé hodnoty stanovené pro všechny hodnoty otáček motoru podle bodu ix.
Base certification number
Hodnota konstanty ventilátoru pro skutečné otáčky motoru Cfan se stanoví lineární interpolací mezi jednotlivými hodnotami Cind-fan,i konstanty ventilátoru.
Extension
Točivý moment motoru pro pohon ventilátoru se vypočítá podle následující rovnice:
Appendix 7
točivý moment motoru pro pohon ventilátoru (Nm)
Input parameters for the simulation tool
konstanta ventilátoru Cavg-fan nebo Cind-fan,i odpovídající hodnotě nengine
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
Mechanický výkon spotřebovaný ventilátorem se vypočítá z točivého momentu motoru pro pohon ventilátoru a ze skutečných otáček motoru.
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
Mechanický výkon a točivý moment motoru se zohlední v souladu s bodem 3.1.2.
‘Parameter ID’:
Elektrické součásti / elektrická zařízení
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
Změří se elektrická energie dodávaná externě elektrickým součástem motoru.
‘Type’:
Tato naměřená hodnota se převede na mechanický výkon vydělením hodnotou generické účinnosti 0,65.
Data type of the parameter
Tento mechanický výkon a odpovídající točivý moment motoru se zohlední v souladu s bodem 3.1.2.
‘Unit’ …
Dodatek 6
physical unit of the parameter
Označení
Input parameters ‘Engine/General’
Na motoru, který je certifikován v souladu s touto přílohou, musí být uvedeny tyto údaje:
Version number of engine pre-processing tool
Název a ochrannou známku výrobce
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
Značka a označení typu, jak jsou uvedeny v údajích podle bodů 0.1 a 0.2 dodatku 2 k této příloze
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
Certifikační značku ve tvaru obdélníku, ve kterém je vepsáno malé písmeno „e“ a rozlišovací číslo členského státu, který certifikaci udělil:
Input parameters ‘Engine/FuelMap’ for each grid point in the fuel map
1 pro Německo;
Torque
2 pro Francii;
Appendix 8
3 pro Itálii;
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
4 pro Nizozemsko;
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
5 pro Švédsko;
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
6 pro Belgii;
Reading of input files and automatic check of input data
7 pro Maďarsko;
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
8 pro Českou republiku;
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
9 pro Španělsko;
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
11 pro Spojené království;
Processing of fuel consumption (FC) map
12 pro Rakousko;
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
13 pro Lucembursko;
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
17 pro Finsko;
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
18 pro Dánsko;
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
19 pro Rumunsko;
Adding of FC = 0 for minimum of interpolated motoring torque values from subpoint (3.4) minus 100 Nm at all engine speed setpoints in the map
20 pro Polsko;
Simulation of FC and cycle work over WHTC and respective subparts for actual engine for certification
21 pro Portugalsko;
WHTC reference points are denormalized using the full load curve input in originally recorded resolution
23 pro Řecko;
FC is calculated for WHTC denormalized reference values for engine speed and torque from subpoint 4.1
24 pro Irsko;
FC is calculated with engine inertia set to 0
25 pro Chorvatsko;
FC is calculated with standard PT1-function (as in main vehicle simulation) for engine torque response active
26 pro Slovinsko;
FC for all motoring points is set to 0
27 pro Slovensko;
FC for all non-motoring engine operation points is calculated from FC map by Delaunay interpolation method (as in main vehicle simulation)
29 pro Estonsko;
Cycle work and FC are calculated according to equations defined in paragraphs 5.1 and 5.2 of this Annex
32 pro Lotyšsko;
Simulated specific FC values are calculated analogous to equations defined in paragraphs 5.3.1 and 5.3.2 of this Annex for measured values
34 pro Bulharsko;
Calculation of WHTC correction factors
36 pro Litvu;
Measured values from input to pre-processing tool and simulated values from point (4) are used in accordance with the equations in points (5.2) to (5.4)
49 pro Kypr;
CFUrban = SFCmeas,Urban/SFCsimu,Urban
50 pro Maltu.
CFRural = SFCmeas,Rural/SFCsimu,Rural
Certifikační značka rovněž v blízkosti obdélníku obsahuje „základní číslo schválení“, jak je uvedeno v oddílu 4 čísla schválení typu v příloze VII směrnice 2007/46/ES, před nímž jsou uvedeny dvě číslice udávající pořadové číslo přidělené poslední technické změně tohoto nařízení a písmeno „E“ udávající, že schválení bylo uděleno pro motor („Engine“).
CFMW = SFCmeas,MW/SFCsimu,MW
V případě tohoto nařízení je toto pořadové číslo 00.
In case that the calculated value for a correction factor is lower than 1, the respective correction factor is set to 1
Příklad a rozměry certifikační značky (samostatné označení)
Calculation of cold-hot emission balancing factor
Z výše uvedené certifikační značky umístěné na motoru vyplývá, že dotyčný typ byl podle certifikován v Polsku (e20) tohoto nařízení.
This factor is calculated in accordance with the equation in point (6.2)
První dvě číslice (00) udávají pořadové číslo poslední technické změny tohoto nařízení.
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot)/SFCmeas,hot
Následující písmeno označuje, že certifikát byl udělen pro motor (E).
In case that the calculated value for this factor is lower than 1, the factor is set to 1
Poslední čtyři číslice (0004) přidělil motoru schvalovací orgán jako základní číslo schválení.
Correction of FC values in FC map to standard NCV
V případě, že je certifikace podle tohoto nařízení je udělena ve stejnou dobu jako schválení typu podle nařízení (EU) č. 582/2011, může být označení podle bodu 1.4 uvedeno za označením stanoveným v dodatku 8 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011, přičemž obě označení se od sebe oddělí lomítkem „/“.
This correction is performed in accordance with the equation in point (7.2)
Příklad certifikační značky (kombinované označení)
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas/NVCstd
Z výše uvedené certifikační značky umístěné na motoru vyplývá, že dotyčný typ byl certifikován v Polsku (e20) podle nařízení (EU) č. 582/2011 (nařízení (EU) č. 133/2014).
FCmeasured,map shall be the FC value in the FC map input data processed in accordance with point (3)
Písmeno „D“ označuje motorovou naftu a písmeno „C“ udává emisní normu.
NCVmeas and NVCstd shall be defined in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex
Následující dvě číslice (00) udávají pořadové číslo přidělené poslední technické změně výše uvedeného nařízení, za nímž následují čtyři číslice (0004), které přidělil motoru schvalovací orgán jako základní číslo schválení podle nařízení (EU) č. 582/2011.
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex was used during testing, the correction in accordance with points (7.1) to (7.4) is not performed.
První dvě číslice za lomítkem udávají pořadové číslo přidělené poslední technické změně tohoto nařízení, za ním následuje písmeno „E“, které znamená motor („Engine“), a čtyři číslice přidělené schvalovacím orgánem pro účely certifikace v souladu s tímto nařízením („základní číslo schválení“ podle tohoto nařízení).
Converting of engine full load and motoring torque values of the actual engine for certification to a logging frequency of the engine speed of 8 min– 1
Na žádost žadatele o certifikaci a po předchozí dohodě se schvalovacím orgánem mohou být použity jiné velikosti písma, než jsou uvedeny v bodech 1.4.1 a 1.5.1.
The conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution
Tyto jiné velikosti písma musí zůstat dobře čitelné.
ANNEX VI
Označení, štítky, etikety nebo nálepky musí mít trvanlivost po dobu životnosti motoru a musí být dobře čitelné a nesmazatelné.
VERIFYING TRANSMISSION, TORQUE CONVERTER, OTHER TORQUE TRANSFERRING COMPONENT AND ADDITIONAL DRIVELINE COMPONENT DATA
Výrobce zajistí, aby označení, štítky, desky nebo nálepky nemohly být odstraněny bez jejich zničení nebo poškození.
This annex describes the certification provisions regarding the torque losses of transmissions, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) for heavy duty vehicles.
2 Číslování
In addition it defines calculation procedures for the standard torque losses.
Certifikační číslo pro motory se skládá z těchto částí:
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) can be tested in combination with a transmission or as a separate unit.
Část 1
In the case that those components are tested separately the provisions of section 4, 5 and 6 apply.
Část 2
Torque losses resulting from the drive mechanism between the transmission and those components can be neglected.
Část 3
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
doplňkové písmeno části 3
‘Transfer case’ means a device that splits the engine power of a vehicle and directs it to the front and rear drive axles.
Část 4
It is mounted behind the transmission and both front and rear drive shafts connect to it.
Část 5
It comprises either a gearwheel set or a chain drive system in which the power is distributed from the transmission to the axles.
Označení země, která vydala certifikát
The transfer case will typically have the ability to shift between standard drive mode (front or rear wheel drive), high range traction mode (front and rear wheel drive), low range traction mode and neutral;
Právní předpis o certifikaci CO2 (…/2017)
‘Gear ratio’ means the forward gear ratio of the speed of the input shaft (towards prime mover) to the speed of the output shaft (towards driven wheels) without slip (i = nin/nout);
Poslední pozměňovací právní předpis (zzz/zzzz)
‘Ratio coverage’ means the ratio of the largest to the smallest forward gear ratios in a transmission: φtot = imax/imin;
E – motor („Engine“)
‘Compound transmission’ means a transmission, with a large number of forward gears and/or large ratio coverage, composed of sub-transmissions, which are combined to use most power-transferring parts in several forward gears;
Základní certifikační číslo
‘Main section’ means the sub-transmission that has the largest number of forward gears in a compound transmission;
Rozšíření
‘Range section’ means a sub-transmission normally in series connection with the main section in a compound transmission.