natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Proto by měl být vysoce účinný 48-voltový motorgenerátor (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem instalovaný do vozidel kategorie N1 schválen jako ekologická inovace.
As a consequence, the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter applied to N1 vehicles should be approved as an eco-innovation.
Je vhodné schválit zkušební metodiky pro určení snížení emisí CO2, kterého se dosáhne díky vysoce účinnému 48-voltovému motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem.
It is appropriate to approve the testing methodologies for determining the CO2 savings from the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter.
Za účelem stanovení specifického emisního výkonu tohoto výrobce podle nařízení (ES) č. 510/2011 lze zohlednit pouze snížení emisí certifikované na základě jedné ze dvou zkušebních metod stanovených v tomto rozhodnutí.
Only emission savings certified on the basis of one of the two testing methodologies set out in this Decision can be taken into account for determining a manufacturer's specific emission performance pursuant to Regulation (EU) No 510/2011.
S cílem stanovit snížení emisí CO2 získané díky vysoce účinnému 48-voltovému motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem je nutné definovat referenční technologii, na jejímž základě by měla být posuzována účinnost funkce generátoru.
In order to determine the CO2 savings from the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter, it is necessary to establish the baseline technology against which the efficiency of the generator function should be assessed.
S ohledem na odborný posudek je vhodné za referenční technologii, která má být použita pro stanovení snížení emisí CO2 na základě tohoto rozhodnutí, považovat alternátor s 67 % účinností.
Taking into account expert judgement it is appropriate to consider an alternator with 67 % efficiency as baseline technology to be used for the purpose of determining the CO2 savings under this Decision.
U hybridních vozidel kategorie N1 jsou zkušební metodiky založeny na určitých podmínkách, které platí pouze u vozidel, u kterých je povoleno používat neupravená měření, jako je spotřeba paliva nebo emise CO2 naměřené během zkoušky typu 1, jak je stanoveno v příloze 8 předpisu EHK OSN č. 101.
In the case of hybrid N1 vehicles, the testing methodologies are based on certain conditions that are only valid for vehicles for which it is allowed to use uncorrected measurements like the fuel consumption or the CO2 emissions measured during type 1 test as specified in Annex 8 to UNECE Regulation No 101.
Působnost tohoto rozhodnutí se proto vztahuje na všechny motory s vnitřním spalováním ve vozidlech kategorie N1, ale je omezena pouze na určitá hybridní vozidla kategorie N1.
This is why the scope of this decision applies to any internal combustion engine powered N1 vehicles, but is limited to certain hybrid N1 vehicles only.
Snížení emisí získané díky vysoce účinnému 48-voltovému motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem je možné částečně prokázat zkouškou uvedenou v příloze XII nařízení Komise (ES) č. 692/2008.
The savings from the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter may be partially demonstrated on the test referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Proto je třeba zajistit, aby zkušební metodiky pro snížení emisí CO2 získané díky motorgenerátoru zohlednily toto částečné pokrytí.
It is therefore necessary to ensure that this partial coverage is taken into account in the testing methodology for CO2 savings from the motor generator.
Pokud schvalovací orgán typu zjistí, že vysoce účinný 48-voltový motorgenerátor (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem nesplňuje podmínky certifikace, žádost o certifikaci snížení emisí by měla být zamítnuta.
If the type approval authority finds that the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Toto rozhodnutí by se mělo používat do roku 2020 ve spojení s postupy zkoušek uvedenými v příloze XII nařízení (ES) č. 692/2008.
This Decision should apply until 2020 inclusive in relation to the test procedure referred to in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
S účinností od 1. ledna 2021 se budou inovativní technologie posuzovat ve spojení s postupy zkoušek stanovenými v prováděcím nařízení Komise (EU) 2017/1151.
With effect from 1 January 2021, innovative technologies are to be assessed in relation to the test procedure laid down in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1151.
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, by měl být určen individuální kód, který se použije pro vysoce účinný 48-voltový motorgenerátor (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, the individual code to be used for the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter should be specified,
Technologie použitá ve vysoce účinném 48-voltovém motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (EU) č. 510/2011 za předpokladu, že touto inovativní technologií jsou vybavena vozidla kategorie N1 s motorem s vnitřním spalováním nebo hybridní vozidla kategorie N1, u kterých jsou splněny podmínky stanovené v bodech 6.3.2 odst. 2 nebo 3 přílohy 8 předpisu č. 101 EHK OSN.
The technology used in the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 provided the innovative technology is fitted in internal combustion engine powered N1 vehicles, or in hybrid N1 vehicles for which the conditions specified in point 6.3.2(2) or (3) of Annex 8 to UNECE Regulation 101 are fulfilled.
Pro účely tohoto rozhodnutí se 48-voltovým motorgenerátorem rozumí reverzibilní zařízení, které lze provozovat buď jako elektrický motor přeměňující elektrickou energii na mechanickou energii, nebo jako generátor přeměňující mechanickou energii na elektrickou energii jako standardní alternátor.
For the purpose of this Decision, 48V motor generator means a reversible machine that may operate as either an electric motor converting electrical energy into mechanical energy, or a generator converting mechanical energy into electrical energy as a standard alternator.
Toto rozhodnutí se týká generátorové funkce motorgenerátoru.
This Decision focus on the generation function of the component.
Výrobce může požádat o certifikaci snížení emisí CO2, které se dosáhne díky jednomu nebo více vysoce účinným 48-voltovým motorgenerátorům (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měniči určenými k použití ve vozidlech kategorie N1, která splňují podmínky stanovené v článku 1.
A manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from one or several SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generators (BRM) plus 48V/12V DC/DC converters intended for use in N1 vehicles that comply with the conditions set out in Article 1.
Žádost o certifikaci snížení emisí dosaženého díky jednomu nebo více vysoce účinným 48-voltovým motorgenerátorům (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem musí být doplněna o nezávislou zprávu o ověření potvrzující, že je splněn limit snížení emisí CO2 stanovený v článku 9 prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014 na 1 g CO2/km.
An application for the certification of the savings from one or several SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter shall be accompanied by an independent verification report confirming that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 427/2014 is met.
Pokud schvalovací orgán typu zjistí, že motorgenerátor ve spojení s měničem nebo motorgenerátory ve spojení s měniči jsou namontovány ve vozidlech, u nichž nejsou splněny podmínky stanovené v článku 1, nebo v případě, že snížení emisí CO2 nedosáhne limitu uvedeného v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014, žádost o certifikaci zamítne.
The type approval authority shall reject the application for certification if it finds that the motor generator plus converter or motor generators plus converters are fitted in vehicles that do not comply with the conditions set out in Article 1, or where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Snížení emisí CO2 díky používání vysoce účinného 48-voltového motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem se stanoví pomocí jedné ze dvou metod uvedených v příloze.
The reduction in CO2 emissions from the use of a SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter shall be determined using one of the two methodologies set out in the Annex.
Pokud výrobce žádá o certifikaci snížení emisí CO2, které se dosáhne díky více než jednomu vysoce účinnému 48-voltovému motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem u jedné verze vozidla, schvalovací orgán typu určí, který z testovaných motorgenerátorů plus měničů přináší nejnižší snížení emisí CO2 a uvedené snížení emisí zaznamená v příslušné dokumentaci o schválení typu.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the motor generators plus converters tested delivers the lowest CO2 savings, and record those savings in the relevant type approval documentation.
Tato hodnota se uvede v prohlášení o shodě v souladu s čl. 11 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014.
That value shall also be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Schvalovací orgán typu zaznamená zprávu o ověření a výsledky zkoušky, na jejímž základě bylo stanoveno snížení emisí, a tyto informace na požádání zpřístupní Komisi.
The type approval authority shall record the verification report and the test results on the basis of which the savings were determined and shall make that information available to the Commission on request.
V dokumentaci o schválení typu, v níž se v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 427/2014 odkazuje na toto rozhodnutí, se uvede kód ekologické inovace č. 26.
The eco-innovation code No 26 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
V Bruselu dne 21. února 2019.
Done at Brussels, 21 February 2019.
Prováděcí nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Metodika pro určení snížení emisí CO2 dosaženého pomocí 48-voltového vysoce účinného motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem, kterým jsou vybavena vozidla v souladu s podmínkami stanovenými v článku 1.
Methodology to determine the CO2 savings of the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus the 48V/12V DC/DC converter fitted in vehicles in compliance with the conditions set out in Article 1
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití funkce generátoru ve vysoce účinném 48-voltovém motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH (dále jen „48-voltový motorgenerátor nebo motorgenerátor“) ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem, který je určen k použití ve vozidlech v souladu s podmínkami stanovenými v článku 1, je třeba stanovit:
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the use of the generation function of the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM), hereinafter referred to as 48 V motor generator or motor generator, plus the 48V/12V DC/DC converter, for use in vehicles in compliance with the conditions set out in Article 1, it is necessary to specify the following:
zkušební podmínky;
The test conditions;
postup stanoveni celkové účinnosti;
The procedure to determine the total efficiency;
postup stanoveni snížení emisí CO2;
The procedure to determine the CO2 savings;
postup stanoveni nejistoty snížení emisí CO2.
The procedure to determine the uncertainty of the CO2 savings.
K určení snížení emisí CO2 lze použít dvě alternativní metody.
Two alternative methods can be used to determine the CO2 savings.
Tyto metody jsou popsány v dalším textu.
The methods are described as follows.
SYMBOLY, PARAMETRY A JEDNOTKY
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
Snížení emisí CO2 [g CO2/km]
savings [g CO2/km]
CO 2 – Oxid uhličitý
CO 2 — Carbon dioxide
CF – Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky 3
CF — Conversion factor (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
h – Frekvence podle tabulky 1
h — Frequency as defined in Table 1
i – Počet provozních bodů
i — Number of operating points
I – Intenzita proudu, při které se měření provádí [A]
I — Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
l – Počet měření vzorku v případě 48 V/12 V DC/DC měniče
l — Number of measurement of the sample for the 48V/12V DC/DC converter
m – Počet měření vzorku v případě 48-voltového motorgenerátoru
m — Number of measurement of the sample for the 48V motor generator
M – Točivý moment [Nm]
M — Torque [Nm]
n – Otáčky [min– 1] podle tabulky 1
n — Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
P – Příkon (W)
P — Power [W]
Směrodatná odchylka průměrné účinnosti 48 V/12 V DC/DC měniče [%]
Standard deviation of the 48V/12V DC/DC converter efficiency mean [%]
Směrodatná odchylka účinnosti 48-voltového motorgenerátoru [%]
Standard deviation of the 48V motor generator efficiency [%]
Směrodatná odchylka průměrné účinnosti 48-voltového motorgenerátoru [%] 4
Standard deviation of the 48V motor generator efficiency mean [%]
Směrodatná odchylka celkové účinnosti [%]
Standard deviation of the total efficiency [%]
Směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
U – Zkušební napětí, při kterém se měření provádí [V]
U — Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
v – Průměrná rychlost jízdy v novém evropském jízdním cyklu (NEDC) [km/h]
v — Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
V Pe – Spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] podle tabulky 2
V Pe — Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
Δ – Rozdíl
Δ — Difference
η B – Účinnost referenčního alternátoru [%]
η B — Baseline alternator efficiency [%]
η DCDC – Účinnost 48 V/12 V DC/DC měniče [%]
η DCDC — 48V/12V DC/DC converter efficiency [%]
Průměrná účinnost 48 V/12 V DC/DC měniče [%]
Mean of the 48V/12V DC/DC converter efficiency [%]
η MG – Účinnost 48-voltového motorgenerátoru [%]
η MG — 48V motor generator efficiency [%]
Průměrná účinnost 48-voltového motorgenerátoru v provozním bodě i [%]
Mean of the 48V motor generator efficiency at operating point i [%]
η TOT – Celková účinnost [%]
η TOT — Total efficiency [%]
Index i je odkazem na provozní bod
Index (i) refers to operating point
Index j je odkazem na měření vzorku
Index (j) refers to measurement of the sample
MG – Motorgenerátor
MG — Motor generator
m – Mechanický
m — Mechanical
RW – Reálné podmínky
RW — Real-world conditions
TA – Podmínky schvalování typu (NEDC)
TA — Type approval (NEDC) conditions
B – Referenční stav
B — Baseline
METODA 1 („SAMOSTATNÁ METODA“)
METHOD 1 (‘SEPARATE METHOD’)
Účinnost 48-voltového motorgenerátoru
Efficiency of the 48V motor generator
Účinnost 48-voltového motorgenerátoru se určí v souladu s normou ISO 8854:2012, s výjimkou prvků uvedených v tomto oddíle.
The efficiency of the 48V motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this section.
Schvalovacímu orgánu typu musí být poskytnuty důkazy, že rozmezí otáček 48-voltového účinného motorgenerátoru odpovídají rozmezím otáček uvedeným v tabulce 1.
Evidence shall be provided to the type approval authority that the rotational frequency ranges of the efficient 48V motor generator are consistent with those set out in Table 1.
Měření se provádějí v různých provozních bodech, jak je uvedeno v tabulce 1.
The measurements shall be conducted at different operating points, as set out in Table 1.
Intenzita proudu 48-voltového účinného motorgenerátoru je definována jako polovina jmenovitého proudu za všechny provozní body.
The efficient 48V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
Při každém počtu otáček se napětí a výstupní proud motorgenerátoru musí udržovat na konstantní úrovni, v případě napětí se jedná o hodnotu 52 V.
For each rotational frequency, the voltage and the output current of the motor generator shall be kept constant, the voltage at 52V.
Účinnost v každém provozním bodě se vypočítá podle vzorce 1:
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with Formula 1:
Všechna měření účinnosti se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5x).
All efficiency measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Vypočte se průměr měření v každém provozním bodě ().
The average of the measurements at each operating point () shall be calculated.
Účinnost funkce generátoru (ηMG) se vypočítá podle vzorce 2.
The efficiency of the generation function (ηMG) shall be calculated in accordance with the following Formula 2:
Vzorec 2
Formula 2
Účinnost 48 V/12 V DC/DC měniče
Efficiency of the 48V/12V DC/DC converter
Účinnost 48 V/12 V DC/DC měniče se stanoví za těchto podmínek:
The efficiency of the 48V/12V DC/DC converter shall be determined under the following conditions:
výstupní napětí 14,3 V,
Output voltage of 14,3 V
výstupní proud jmenovitého výkonu 48 V/12 V DC/DC měniče dělený 14,3 V.
Output current of nominal power of the 48V/12V DC/DC converter divided by 14,3 V
Jmenovitý výkon 48 V/12 V DC/DC měniče je stálý výstupní výkon na straně 12 V, který je zaručen výrobcem DC/DC měniče za podmínek uvedených v normě ISO 8854:2012.
The nominal power of the 48V/12V DC/DC converter shall be the continuous output power at the 12V side guaranteed by the manufacturer of the DC/DC converter at the conditions specified in the ISO 8854:2012.
Účinnost 48 V/12 V DC/DC měniče se měří v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5x).
The efficiency of the 48V/12V DC/DC converter shall be measured at least five (5) times consecutively.
Vypočte se průměr ze všech měření (), který se použije pro výpočty podle odstavce 3.3.
The average of all the measurements () shall be calculated and used for the calculations laid down in paragraph 3.3.
Celková účinnost a úspora mechanického příkonu
Total efficiency and saved mechanical power
Celková účinnost 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem se vypočítá podle vzorce 3.
The total efficiency of the 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter shall be calculated using Formula 3:
Funkce generátoru, kterou plní v 48-voltový motorgenerátor ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem, vede k úspoře mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) a podmínek schvalování typu NEDC (ΔPmTA) podle vzorce 4.
The 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter generation function lead to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval NEDC conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 4.
Úspora mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) se vypočte podle vzorce 5 a úspora mechanického příkonu energie za podmínek schvalování typu NEDC (ΔPmTA) podle vzorce 6.
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 5 and the saved mechanical power under type-approval NEDC conditions (ΔPmTA) in accordance with Formula 6:
Vzorec 5
Formula 5
Vzorec 6
Formula 6
P RW : Příkon za reálných podmínek [W], který se odhaduje na 750 W
P RW : Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is estimated at 750W
P TA : Příkon za podmínek schvalování typu NEDC [W], který se odhaduje na 350 W
P TA : Power requirement under NEDC type-approval conditions [W], which is estimated at 350W
η B : Účinnost referenčního alternátoru [%], která činí 67 %
η B : Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Výpočet úspor emisí CO2
Calculation of the CO2 savings
Snížení emisí CO2 dosažené pomocí 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem se vypočítá podle vzorce 7.
The CO2 savings of the 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter shall be calculated in accordance with Formula 7:
Vzorec 7
Formula 7
v : Průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC [km/h], která činí 33,58 km/h
v : Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
V Pe : Spotřeba na efektivní výkon, jak je uvedena v tabulce 2
V Pe : Consumption of effective power specified in Table 2:
CF : Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky č. 3
CF : Conversion factor (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Výpočet statistického rozpětí
Calculation of the statistical margin
Ve výsledcích zkušební metody je třeba vyčíslit statistické rozpětí výsledků způsobené měřeními.
The statistical margin of the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.