natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dodatek 7
A range section usually has two shiftable forward gears.
Vstupní parametry pro simulační nástroj
The lower forward gears of the complete transmission are embodied using the low range gear.
Tento dodatek popisuje seznam parametrů, které má poskytnout výrobce konstrukční části jako vstupní údaje simulačního nástroje.
The higher gears are embodied using the high range gear;
Soubor ve formátu XML se vytvoří automaticky nástrojem pro předběžné zpracování údajů motoru.
‘Splitter’ means a design that splits the main section gears in two (usually) variants, low- and high split gears, whose gear ratios are close compared to the ratio coverage of the transmission.
„Parameter ID“
A splitter can be a separate sub-transmission, an add-on device, integrated with the main section or a combination thereof;
jedinečný identifikátor použitý v „nástroji pro výpočet spotřeby energie vozidla (Vehicle Energy Consumption calculation Tool)“ pro konkrétní vstupní parametr nebo soubor vstupních údajů
‘Tooth clutch’ means a clutch where torque is transferred mainly by normal forces between mating teeth.
„Type“:
A tooth clutch can either be engaged or disengaged.
typ údajů parametru
It is operated in load-free conditions, only (e.g., at gear shifts in a manual transmission);
„Unit“ …
‘Angle drive’ means a device that transmits rotational power between non-parallel shafts, often used with transversely oriented engine and longitudinal input to driven axle;
fyzikální jednotka parametru
‘Friction clutch’ means clutch for transfer of propulsive torque, where torque is sustainably transferred by friction forces.
Vstupní parametry „Engine/General“
A friction clutch can transmit torque while slipping, it can thereby (but does not have to) be operated at start-offs and at powershifts (retained power transfer during a gear shift);
Číslo verze nástroje pro předběžné zpracování údajů motoru
‘Synchroniser’ means a type of tooth clutch where a friction device is used to equalise the speeds of the rotating parts to be engaged;
Přípustné hodnoty: „Diesel CI“, „Ethanol CI“, „Petrol PI“, „Ethanol PI“, „LPG“, „NG“
‘Gear mesh efficiency’ means the ratio of output power to input power when transmitted in a forward gear mesh with relative motion;
Vstupní parametry „Engine/FullloadCurve“ pro každý bod mřížky v případě křivky při plném zatížení
‘Crawler gear’ means a low forward gear (with speed reduction ratio that is larger than for the non-crawler gears) that is designed to be used infrequently, e.g., at low-speed manoeuvres or occasional up-hill start-offs;
Vstupní parametry „Engine/FuelMap“ pro každý bod mřížky v případě mapy paliva
‘Power take-off (PTO)’ means a device on a transmission or an engine to which an auxiliary driven device, e.g., a hydraulic pump, can be connected;
Točivý moment
‘Power take-off drive mechanism’ means a device in a transmission that allows the installation of a power take-off (PTO);
Dodatek 8
‘Lock-up clutch’ means a friction clutch in a hydrodynamic torque converter; it can connect the input and output sides, thereby eliminating the slip;
Důležité kroky při hodnocení a rovnice nástroje pro předběžné zpracování údajů motoru
‘Start-off clutch’ means a clutch that adapts speed between engine and driven wheels when the vehicle starts off.
Tento dodatek popisuje nejdůležitější kroky při hodnocení a základní rovnice, které slouží jako podklad pro nástroj pro předběžné zpracování údajů motoru.
The start-off clutch is usually located between engine and transmission;
Následující kroky se provádějí během hodnocení vstupních údajů v tomto pořadí:
‘Synchronised Manual Transmission (SMT)’ means a manually operated transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using synchronisers.
Načtení vstupních souborů a automatická kontrola vstupních údajů
Ratio changing is normally achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine using a clutch (usually the vehicle start-off clutch);
Kontrola požadavků na vstupní údaje podle definic v bodě 6.1 této přílohy
‘Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission (AMT)’ means an automatically shifting transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using tooth clutches (un-/synchronised).
Kontrola požadavků na zaznamenávané údaje cyklu FCMC podle definic v bodě 4.3.5.2 a v podbodě 1 bodu 4.3.5.5 této přílohy
Ratio changing is achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine.
Výpočet charakteristických otáček motoru z křivek při plném zatížení základního motoru a dané motoru, který má být certifikován, podle definic v bodě 4.3.5.2.1 této přílohy
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutch between engine and gearbox and the speed and torque of the engine.
Zpracování mapy spotřeby paliva (FC)
The system selects and engages the most suitable forward gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
Hodnoty FC při hodnotě otáček nidle se okopírují na otáčky motoru (nidle – 100 ot/min) v mapě
‘Dual Clutch Transmission (DCT)’ means an automatically shifting transmission with two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained by the use of tooth clutches.
Hodnoty FC při hodnotě otáček n95h se okopírují na otáčky motoru (n95h + 500 ot/min) v mapě
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutches and the speed and torque of the engine.
Přičtení hodnoty FC = 0 pro interpolované hodnoty točivého momentu při jízdě s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou, při všech stanovených hodnotách otáček motoru v mapě
‘Retarder’ means an auxiliary braking device in a vehicle powertrain; aimed for permanent braking;
Přičtení hodnoty FC = 0 pro minimální interpolované hodnoty točivého momentu při jízdě s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou z bodu 3.4 minus 100 Nm při všech stanovených hodnotách otáček motoru v mapě
‘Case S’ means the serial arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission;
Simulace hodnoty FC a práce vykonané v cyklu v průběhu zkoušky WHTC a příslušných dílčích částech u daného motoru, který má být certifikován
‘Case P’ means the parallel arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission (e.g. in power split installations);
Referenční body zkoušky WHTC jsou denormalizovány pomocí vstupních údajů křivky při plném zatížení v původně zaznamenaném rozlišení
‘Automatic Powershifting Transmission (APT)’ means an automatically shifting transmission with more than two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained mainly by the use of those friction clutches.
Hodnota FC se vypočítá pro denormalizované referenční hodnoty zkoušky WHTC pro otáčky a točivý moment motoru z bodu 4.1
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode.
Hodnota FC se vypočítá se setrvačností motoru nastavenou na 0
Shifts are normally performed without traction interruption (friction clutch to friction clutch);
Hodnota FC se vypočítá se standardní funkcí PT1 (jako u hlavní simulace vozidla) pro aktivní odezvu točivého momentu motoru
‘Oil conditioning system’ means an external system that conditions the oil of a transmission at testing.
Hodnota FC pro všechny body jízdy s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou je nastavena na 0
The system circulates oil to and from the transmission.
Hodnota FC pro všechny body jízdy jiné než jízdy s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou se vypočítá z mapy spotřeby paliva Delaunayovou metodou interpolace (jako u hlavní simulace vozidla)
The oil is thereby filtered and/or temperature conditioned;
Práce vykonaná v cyklu a hodnota FC se vypočítají podle rovnic uvedených v bodech 5.1 a 5.2 této přílohy
‘Smart lubrication system’ means a system that will affect the load independent losses (also called spin losses or drag losses) of the transmission depending on the input torque and/or power flow through the transmission.
Simulované hodnoty měrné spotřeby paliva se vypočítají analogicky k rovnicím uvedeným v bodech 5.3.1 a 5.3.2 této přílohy pro naměřené hodnoty
Examples are controlled hydraulic pressure pumps for brakes and clutches in an APT, controlled variable oil level in the transmission, controlled variable oil flow/pressure for lubrication and cooling in the transmission.
Výpočet korekčních faktorů zkoušky WHTC
Smart lubrication can also include control of the oil temperature of the transmission, but smart lubrication systems that are designed only for controlling the temperature are not considered here, since the transmission testing procedure has fixed testing temperatures;
Naměřené hodnoty ze vstupních údajů nástroje pro předběžné zpracování a simulované hodnoty z bodu 4 se použijí v souladu s rovnicemi uvedenými v bodech 5.2 až 5.4.
‘Transmission electric auxiliary’ means an electric auxiliary used for the function of the transmission during running steady state operation.
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
A typical example is an electric cooling/lubrication pump (but not electric gear shift actuators and electronic control systems including electric solenoid valves, since they are low energy consumers, especially at steady state operation);
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306;
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the transmission, torque converter, other torque transferring component or in an additional driveline component for the first service interval;
V případě, že vypočtená hodnota korekčního faktoru je nižší než 1, nastaví se příslušný korekční faktor na hodnotu 1
‘Gearscheme’ means the arrangement of shafts, gearwheels and clutches in a transmission;
Výpočet vyrovnávacího faktoru u emisí po startu motoru za studena-tepla
‘Powerflow’ means the transfer path of power from input to output in a transmission via shafts, gearwheels and clutches.
Tento faktor se vypočítá podle rovnice v bodě 6.2
Testing procedure for transmissions
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot
For testing the losses of a transmission the torque loss map for each individual transmission type shall be measured.
V případě, že vypočtená hodnota pro tento faktor je nižší než 1, nastaví se faktor na hodnotu 1
Transmissions may be grouped into families with similar or equal CO2-relevant data following the provisions of Appendix 6 to this Annex.
Korekce hodnot FC v mapě FC na standardní výhřevnost
For the determination of the transmission torque losses, the applicant for a certificate shall apply one of the following methods for each single forward gear (crawler gears excluded).
Tato korekce se provádí podle rovnice v bodě 7.2
Option 1: Measurement of the torque independent losses, calculation of the torque dependent losses.
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
Hodnotou FCmeasured,map je hodnota FC ve vstupních údajích mapy FC zpracovaných podle bodu 3
Option 3: Measurement of the total torque loss.
Hodnoty NCVmeas a NVCstd musí být stanoveny v souladu s bodem 5.3.3.1 této přílohy
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
V případě, že během zkoušení bylo použito referenční palivo typu B7 (motorová nafta / CI) podle bodu 3.2 této přílohy, neprovede se korekce podle bodů 7.1 až 7.4.
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
Převedení hodnot při plném zatížení motoru a hodnot točivého momentu motoru při jízdě s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou u daného motoru, který má být certifikován, na frekvenci záznamu hodnot otáček motoru o hodnotě 8 min– 1
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
Převedení se provede stanovením aritmetického průměru za intervaly ± 4 min– 1 daného stanoveného bodu pro výstupní údaje na základě vstupních údajů křivky při plném zatížení v původně zaznamenaném rozlišení
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by
PŘÍLOHA VI
Torque loss related to input shaft [Nm]
OVĚŘOVÁNÍ ÚDAJŮ PŘEVODOVEK, MĚNIČŮ TOČIVÉHO MOMENTU, JINÝCH SOUČÁSTÍ PRO PŘENOS TOČIVÉHO MOMENTU A PŘÍDAVNÝCH SOUČÁSTÍ HNACÍHO ÚSTROJÍ
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
Tato příloha popisuje požadavky na certifikaci týkající se ztrát točivého momentu u převodovek, měničů točivého momentu (TC), jiných součástí pro přenos točivého momentu (OTTC) a přídavných součástí hnacího ústrojí (ADC) těžkých nákladních vozidel.
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
Mimo toho rovněž stanovuje postupy pro výpočet standardních ztrát točivého momentu.
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
Měnič točivého momentu (TC), jiné součásti pro přenos točivého momentu (OTTC) i přídavné součásti hnacího ústrojí (ADC) lze podrobit zkouškám v kombinaci s převodovkou nebo samostatně jako samostatné celky.
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
V případě, že jsou tyto součásti podrobeny zkouškám samostatně, platí ustanovení oddílů 4, 5 a 6.
Torque loss coefficient = 1 – ηT
Ztráty točivého momentu způsobené hnacím mechanismem mezi převodovkou a těmito součástmi jsou zanedbatelné.
Torque at the input shaft [Nm]
Pro účely této přílohy se použijí tyto definice:
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
„rozdělovací převodovkou“ se rozumí zařízení, které rozděluje výkon motoru vozidla mezi přední a zadní hnací nápravy.
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
Bývá namontována za převodovkou a jsou k ní připojeny hnací hřídele – přední i zadní.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
Je tvořena buď systémem ozubených kol, nebo systémem hnacích řetězů, kterými je výkon přenášen z převodovky na nápravy.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
Rozdělovací převodovka běžně dovede přepínat mezi standardním jízdním režimem (pohon předních nebo zadních kol), trakčním režimem bez redukce (pohon předních a zadních kol), trakčním režimem s redukcí a neutrálem;
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
„převodovým poměrem“ se rozumí dopředný převodový poměr otáček vstupního hřídele (směrem k motoru) k otáčkám výstupního hřídele (směrem k hnaným kolům) bez smýkání (i = nin/nout);
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
„rozsahem převodů“ se rozumí poměr největšího dopředného převodového poměru k nejmenšímu v převodovce: φtot = imax/imin;
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
„sdruženou převodovkou“ se rozumí převodovka s velkým počtem dopředných rychlostních stupňů a/nebo velkým rozsahem převodů, sestávající z dílčích převodovek, které jsou kombinovány tak, aby při několika dopředných rychlostních stupních využívaly většinu částí pro přenos výkonu;
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
„základní převodovkou“ se rozumí dílčí převodovka, která má ve sdružené převodovce největší počet dopředných rychlostních stupňů;
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
„rozsahovou přídavnou převodovkou“ se rozumí dílčí převodovka, která je ve sdružené převodovce běžně sériově spojena se základní převodovkou.
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
Rozsahová přídavná převodovka má obvykle dva řaditelné dopředné rychlostní stupně.
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
Nízké dopředné rychlostní stupně celé převodovky využívají lehčí převod rychlostních stupňů.
external – external gear meshes ηm = 0,986
Vysoké rychlostní stupně využívají základní převod rychlostních stupňů;
external – internal gear meshes ηm = 0,993
„dělicím přídavným převodem (dělicí redukcí)“ se rozumí konstrukce, která dělí rychlostní stupně základní převodovky na (obvykle) dvě varianty, pomalé a rychlé půlené rychlostní stupně, jejichž převodové poměry jsou ve srovnání s rozsahem převodů převodovky jemně odstupňované.
angle drive gear meshes ηm = 0,97
Dělicím přídavným převodem (dělicí redukcí) může být samostatná dílčí převodovka, přídavné zařízení, zabudované se základní převodovkou, nebo kombinace těchto možností;
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
„zubovou spojkou“ se rozumí spojka, u níž je točivý moment přenášen především obvyklými silami mezi spojovacími zuby.
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
Zubovou spojku lze buď sepnout, nebo rozpojit.
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
Je využívána pouze v podmínkách bez zatížení (např. při zařazení rychlostního stupně u manuální převodovky);
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
„úhlovým převodem“ se rozumí zařízení přenášející výkon otáčivým pohybem mezi hřídeli, které nejsou rovnoběžné, často používané u motoru uloženého příčně a podélného vstupu na hnanou nápravu;
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
„třecí spojkou“ se rozumí spojka pro přenos točivého momentu hnacího hřídele, u kterého je točivý moment udržitelně přenášen prostřednictvím třecích sil.
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
Třecí spojka dokáže přenášet točivý moment při smýkání, tudíž může (nicméně nemusí) být využívána při rozjíždění a při řazení rychlostních stupňů při zatížení (udržovaný přenos výkonu během zařazení rychlostního stupně);
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
„Synchronizérem“ se rozumí typ zubové spojky, která využívá třecí zařízení k vyrovnání otáček otáčejících se částí, které mají být sepnuty;
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
„účinností záběru ozubených kol“ se rozumí poměr výstupního výkonu k příkonu při přenosu prostřednictvím dopředného záběru ozubených kol při relativním pohybu;
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
„plazivým převodem“ se rozumí pomalý dopředný rychlostní stupeň (s poměrem redukce otáček, který je větší než u rychlostních stupňů, které nejsou plazivé), jenž je určen k méně častému používání, např. při pomalé jízdě nebo při občasném rozjíždění do kopce;
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
„pohonem pomocných a přídavných agregátů (PTO)“ se rozumí zařízení namontované na převodovce nebo motoru, ke kterému může být připojeno pomocné poháněné zařízení, např. hydraulické čerpadlo;
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
„Hnacím mechanismem odběru výkonu“ se rozumí zařízení na převodu, které umožňuje instalaci odběru výkonu (PTO);
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
„blokovací spojkou“ se rozumí třecí spojka v hydrodynamickém měniči točivého momentu; dokáže propojit vstupní a výstupní stranu, a tím zabránit smýkání;
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
„rozjezdovou spojkou“ se rozumí spojka, která přizpůsobuje otáčky mezi motorem a poháněnými koly, když se vozidlo rozjede.
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
Rozjezdová spojka bývá obvykle umístěna mezi motorem a převodovkou;
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
„synchronizovanou manuální převodovkou (SMT)“ se rozumí manuálně ovládaná převodovka s dvěma nebo více volitelnými poměry otáček, kterých je dosahováno pomocí synchronizačních spojek.
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
Změny poměru je obvykle dosaženo při dočasném odpojení převodovky od motoru pomocí spojky (obvykle pomocí rozjezdové spojky vozidla);
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
„automatizovanou manuální převodovkou nebo automatickou mechanickou převodovkou (AMT)“ se rozumí převodovka, která sama řadí rychlostní stupně, se dvěma nebo více volitelnými poměry otáček, kterých je dosahováno pomocí zubových spojek (synchronizovaných nebo nesynchronizovaných).
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
Změny poměru je dosaženo při dočasném odpojení převodovky od motoru.
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
Změny poměru vykonává elektronicky řízený systém, který ovládá časování řazení, činnost spojky mezi motorem a převodovkou a otáčky a točivý moment motoru.
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
Systém automaticky zvolí a zařadí nejvhodnější dopředný rychlostní stupeň, řidič jej však může změnit pomocí manuálního režimu;
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
„dvouspojkovou převodovkou (DCT)“ se rozumí převodovka, která sama řadí rychlostní stupně, se dvěma třecími spojkami a několika volitelnými poměry otáček, kterých je dosahováno pomocí zubových spojek.
Rotational speed of carrier [rad/s]
Změny poměru vykonává elektronicky řízený systém, který ovládá časování řazení, činnost spojek a otáčky a točivý moment motoru.
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
Systém automaticky zvolí nejvhodnější rychlostní stupeň, řidič jej však může změnit pomocí manuálního režimu;
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
„odlehčovací brzdou“ se rozumí pomocné brzdné zařízení v hnacím ústrojí vozidla; za účelem brzdění po delší dobu jízdy;
P Power of gear mesh [W]
„případem S“ se rozumí sériové uspořádání měniče točivého momentu a připojených mechanických součástí převodovky;
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
„případem P“ se rozumí paralelní uspořádání měniče točivého momentu a připojených mechanických součástí převodovky (např. montáže rozdělovačů výkonu);
T Torque of gearwheel [Nm]