natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přípustné odchylky náprav naměřené pro účely shodnosti výroby bez záběhu
Single reduction axle (SR)
pro i
Single reduction tandem axle (SRT) /
přípustná odchylka pro hodnotu Td0_input [Nm]
single portal axle (SP)
přípustná odchylka pro hodnotu Td0_input [Nm]
Hub reduction axle (HR)
i převodový poměr
Hub reduction tandem axle (HRT)
CERTIFIKÁT O VLASTNOSTECH RODINY NÁPRAV SOUVISEJÍCÍCH S EMISEMI CO2 A SPOTŘEBOU PALIVA
The basic drag torque (wheel side) Td0 is calculated by
certifikátu o vlastnostech rodiny náprav souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva v souladu s nařízením Komise (EU) 2017/2400.
= T0 + T1 * igear
Nařízení Komise (EU) 2017/2400 naposledy pozměněné …
using the values from Table 1.
Způsob označení typu, je-li na nápravě vyznačen
The standard torque loss Tloss,std on the wheel side of the axle is calculated by
U konstrukčních částí a samostatných technických celků umístění a způsob připevnění certifikační značky ES:
Standard torque loss at the wheel side [Nm]
Informační dokument nápravy
Basis drag torque over the complete speed range [Nm]
Typ nápravy:
η Generic efficiency for load dependent losses [-]
Případná rodina nápravy:
The applicant for a certificate shall submit to the approval authority an application for a certificate for an axle family based on the family criteria as indicated in paragraph 3.
Typ nápravy jako samostatného technického celku / Rodina nápravy jako samostatného technického celku
An axle family is characterized by design and performance parameters.
Způsob označení typu, je-li na nápravě vyznačen:
These shall be common to all axles within the family.
U konstrukčních částí a samostatných technických celků umístění a způsob připevnění certifikační značky:
The axle manufacturer may decide which axle belongs to an axle family, as long as the family criteria of paragraph 4 are respected.
ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI (ZÁKLADNÍ) NÁPRAVY A TYPŮ NÁPRAV V RÁMCI RODINY NÁPRAV
In addition to the parameters listed in paragraph 4, the axle manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Základní náprava
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of performance.
nebo typ nápravy
The axle family shall be approved by the approval authority.
Umístění a způsob připevnění certifikační značky
The manufacturer shall provide to the approval authority the appropriate information relating to the performance of the members of the axle family.
SPECIFICKÉ ÚDAJE O NÁPRAVĚ
This shall be taken into consideration to ensure that only axles with similar characteristics are included within the same axle family.
Řada nápravy (SR, HR, SP, SRT, HRT)
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the approval authority.
Převodový poměr nápravy
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new axle family.
Skříň nápravy (číslo / identifikační číslo / nákres)
In case of parameters, which are not listed in paragraph 3 and which have a strong influence on the level of performance, this parameters shall be identified by the manufacturer on the basis of good engineering practice, and shall be notified to the approval authority.
Specifikace ozubených kol
Parameters defining an axle family:
Průměr korunového kola; [mm]
Axle category
Svislý posun pastorku / korunového kola; [mm]
Single portal axle (SP)
Úhel pastorku vzhledem k vodorovné rovině; [o]
Single reduction tandem axle (SRT)
Jen u portálových náprav:
Same inner axle housing geometry between differential bearings and horizontal plane of centre of pinion shaft according to drawing specification (Exception for single portal axles (SP)).
úhel mezi nápravou pastorku a nápravou korunového kola; [o]
Geometry changes due to an optional integration of a differential lock are permitted within the same axle family.
Počet zubů pastorku
In case of mirror inverted axle casings of axles, the mirror inverted axles can be combined in the same axle family as the origin axles, under the premise, that the bevel gear sets are adapted to the other running direction (change of spiral direction).
Počet zubů korunového kola
Crown wheel diameter (+ 1,5/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)
Vodorovný posun pastorku; [mm]
Vertical hypoid offset pinion/crown wheel within ± 2 mm
Vodorovný posun korunového kola; [mm]
In case of single portal axles (SP): Pinion angle with respect to horizontal plane within ± 5°
Objem oleje; [cm3]
In case of single portal axles (SP): Angle between pinion axle and crown wheel axle within ± 3,5°
Hladina oleje; [mm]
In case of hub reduction and single portal axles (HR, HRT, FHR, SP): Same number of planetary gear and spur wheels
Specifikace oleje
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 1, as long as only one gear set is changed
Typ ložiska (počet / identifikace / nákres)
Oil level within ± 10 mm or oil volume ± 0,5 litre referring to drawing specification and the installation position in the vehicle
Typ těsnění (hlavní průměr, počet okrajů); [mm]
Same oil type viscosity grade (recommended factory fill)
Koncová ložiska kol (počet / identifikace / nákres)
For all bearings: same bearing rolling/sliding circle diameter (inner/outer) and width within ± 2 mm ref. to drawing
Typ mazadla
Same seal type (main diameters, oil lip number) within ± 0,5 mm ref. to drawing
Počet planetových / čelních ozubených kol
Choice of the parent axle:
Nejmenší šířka planetových / čelních ozubených kol [mm]
The parent axle within an axle family is determined as the axle with the highest axle ratio.
Převodový poměr redukce náboje
In case of more than two axles having the same axle ratio, the manufacturer shall provide an analysis in order to determine the worst-case axle as parent axle.
Výpočet standardní ztráty točivého momentu
The approval authority may conclude that the worst-case torque loss of the family can best be characterized by testing additional axles.
Standardní hodnoty ztráty točivého momentu jsou uvedeny v tabulce 1.
In this case, the axle manufacturer shall submit the appropriate information to determine the axle within the family likely to have the highest torque loss level.
Standardní hodnoty uvedené v tabulce představují souhrn hodnoty obecné konstantní účinnosti pokrývající ztráty závislé na zatížení a obecnou základní ztrátu brzdného točivého momentu pokrývající brzdné ztráty při nízkém zatížení.
If axles within the family incorporate other features which may be considered to affect the torque losses, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent axle.
Dvojité nápravy se vypočítají pomocí kombinované účinnosti nápravy včetně redukce (SRT, HRT) a odpovídající jednotlivé nápravy (SR, HR).
In the case of an axle being type approved accordant to this Annex, the axle shall bear:
Obecná účinnost a brzdná ztráta
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in paragraph 0.2 and 0.3 of Appendix 2 to this Annex
Základní funkce
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base certification number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘L’ indicating that the certificate has been granted for an axle.
Obecná účinnost
Example and dimensions of the certification mark
Brzdný točivý moment
The above certification mark affixed to an axle shows that the type concerned has been approved in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
(strana kola)
The following letter indicates that the certificate was granted for an axle (L).
Náprava s jednou redukcí (SR)
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the axle as the base certification number.
jednoduchá portálová náprava (SP)
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the axle and must be clearly legible and indelible.
Náprava se dvěma redukcemi (HR)
The certification number shall be visible when the axle is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
Tandemová náprava se dvěma redukcemi (HRT)
Numbering:
Základní brzdný točivý moment (strana kola) Td0 se vypočítá jako
Certification number for axles shall comprise the following:
pomocí hodnot z tabulky 1.
Section 1
Standardní ztráta točivého momentu Tloss,std na straně kola nápravy se vypočítá jako
Section 2
standardní ztráta točivého momentu na straně kola [Nm]
Section 3
základní brzdný točivý moment v celém rozsahu otáček [Nm]
Section 4
η obecná účinnost u ztrát závislých na zatížení [-]
Section 5
Žadatel o certifikaci předloží schvalovacímu orgánu žádost o certifikaci rodiny náprav na základě kritérií rodiny, jak je uvedeno v bodě 3.
L = Axle
Rodina náprav je charakterizována konstrukčními a výkonnostními parametry.
Input parameters ‘Axlegear/General’
Ty jsou společné pro všechny nápravy dané rodiny.
Param ID
Výrobce náprav může rozhodnout o tom, která náprava patří do rodiny náprav, jestliže splňuje kritéria členství uvedená v bodě 4.
Allowed values: ‘Single reduction axle’, ‘Single portal axle’, ‘Hub reduction axle’, ‘Single reduction tandem axle’, ‘Hub reduction tandem axle’
Kromě parametrů v bodě 4 může výrobce náprav zavést dodatečná kritéria za účelem vymezení rodin náprav menší velikosti.
Input parameters ‘Axlegear/LossMap’ for each grid point in the loss map
Tyto parametry nemusí nutně ovlivňovat výkonnostní úroveň.
ANNEX VIII
Rodina náprav musí být schválena schvalovacím orgánem.
VERIFYING AIR DRAG DATA
Výrobce schvalovacímu orgánu poskytne příslušné informace o výkonnosti členů dané rodiny náprav.
This Annex sets out the test procedure for verifying air drag data.
K tomu je nutné přihlédnout, aby do stejné rodiny náprav byly zařazeny pouze nápravy s podobnými vlastnostmi.
‘Active aero device’ means measures which are activated by a control unit to reduce the air drag of the total vehicle.
Tyto případy musí výrobce určit a oznámit je schvalovacímu orgánu.
‘Aero accessories’ mean optional devices which have the purpose to influence the air flow around the total vehicle.
K tomu se pak přihlédne jako ke kritériu pro vytvoření nové rodiny náprav.
‘A-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin roof and the front bulkhead.
Parametry, které nejsou v bodě 3 uvedeny a které mají na úroveň výkonnosti velký dopad, výrobce na základě osvědčeného technického úsudku určí a oznámí je schvalovacímu orgánu.
‘Body in white geometry’ means the supporting structure incl. the windshield of the cabin.
Parametry definující rodinu náprav:
‘B-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin floor and the cabin roof in the middle of the cabin.
Kategorie nápravy
‘Cab bottom’ means the supporting structure of the cabin floor.
Jednoduchá portálová náprava (SP)
‘Cabin over frame’ means distance from frame to cabin reference point in vertical Z. Distance is measured from top of horizontal frame to cabin reference point in vertical Z.
Tandemová náprava s jednou redukcí (SRT)
‘Cabin reference point’ means the reference point (X/Y/Z = 0/0/0) from the CAD coordinate system of the cabin or a clearly defined point of the cabin package e.g. heel point.
Stejná geometrie vnitřní skříně nápravy mezi ložisky diferenciálů a vodorovnou rovinou středu hřídele pastorku podle specifikace výkresu (kromě jednoduchých portálových náprav (SP)).
‘Cabin width’ means the horizontal distance of the left and right B-pillar of the cabin.
Změny geometrie v důsledku volitelné integrace uzávěrky diferenciálu jsou ve stejné rodině náprav povoleny.
‘Constant speed test’ means measurement procedure to be carried out on a test track in order to determine the air drag.
U zrcadlem obrácených nápravových skříní lze zrcadlově obrácené nápravy kombinovat v téže rodině náprav jako původní nápravy za předpokladu, že soustavy kuželových ozubených kol jsou přizpůsobeny opačnému směru jízdy (změna směru spirály).
‘Dataset’ means the data recorded during a single passing of a measurement section.
Průměr korunového kola (+ 1,5 / – 8 % vzhledem k největšímu průměru nákresu)
‘EMS’ means the European Modular System (EMS) in accordance with Council Directive 96/53/EC.
Vertikální hypoidní (vyosený) posun pastorku/korunového kola v rozmezí ± 2 mm
‘Frame height’ means distance of wheel center to top of horizontal frame in Z.
U jednoduchých portálových náprav (SR): úhel pastorku vzhledem k vodorovné rovině v rozmezí ± 5°
‘Heel point’ means the point which is representing the heel of shoe location on the depressed floor covering, when the bottom of shoe is in contact with the undepressed accelerator pedal and the ankle angle is at 87°.
U jednoduchých portálových náprav (SR): úhel mezi nápravou pastorku a nápravou korunového kola v rozmezí ± 3.5°
‘Measurement area(s)’ means designated part(s) of the test track consisting of at least one measurement section and a preceded stabilisation section.
U redukcí náboje a jednoduchých portálových náprav (HR, HRT, FHR, SP): stejné počty planetových a čelních ozubených kol
‘Measurement section’ means a designated part of the test track which is relevant for data recording and data evaluation.
Převodový poměr každého rychlostního stupně v nápravě v rozsahu 1, pokud se změní pouze jedna soustava ozubených kol
‘Roof height’ means distance in vertical Z from cabin reference point to highest point of roof w/o sunroof
Hladina oleje v rozmezí ± 10mm nebo objem oleje ± 0.5 litrů s odkazem na nákres specifikací a polohu montáže ve vozidle
Determination of air drag
Stejná viskozitní třída typu oleje (doporučený olej pro tovární plnění)
The constant speed test procedure shall be applied to determine the air drag characteristics.
U všech ložisek: stejný průměr válečkového/kluzného těsnícího kroužku (vnitřní/vnější) a šířka v rozmezí ± 2 mm s odkazem na nákres
During the constant speed test the main measurement signals driving torque, vehicle speed, air flow velocity and yaw angle shall be measured at two different constant vehicle speeds (low and high speed) under defined conditions on a test track.
Stejný typ těsnění (hlavní průměry, počet okrajů) v rozmezí ±0,5 mm s odkazem na nákres
The measurement data recorded during the constant speed test shall be entered into the air drag pre-processing tool which determines product of drag coefficient by cross sectional area for zero crosswind conditions Cd · Acr (0) as input for the simulation tool.
Výběr základní nápravy:
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
Základní náprava v rámci skupiny náprav je náprava s nejvyšším převodovým poměrem nápravy.
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool CO2 simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
Mají-li více než dvě nápravy stejný převodový poměr nápravy, poskytne výrobce analýzu za účelem určení nejhorší nápravy jako základní nápravy.
Vehicles which are not measured by the constant speed test shall use the standard values for Cd · Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
Schvalovací orgán může rozhodnout o tom, že nejhorší ztrátu točivého momentu v rámci rodiny lze nejlépe charakterizovat na základě zkoušek dalších náprav.
In this case no input data on air drag shall be provided.
V takovém případě výrobce předloží příslušné informace za účelem určení, která náprava v rámci dané rodiny má pravděpodobně nejvyšší hodnotu ztráty točivého momentu.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.
Pokud mají nápravy v dané rodině další vlastnosti, které by mohly ztráty točivého momentu ovlivnit, tyto vlastnosti se také určí a zohlední se při výběru základní nápravy.
Test track requirements
U nápravy, jejíž typ byl schválen v souladu s touto přílohou, musí být na nápravě uvedeno:
The geometry of test track shall be either a:
Značku a typ, jak je uvedeno v informacích v bodech 0.2 a 0.3 dodatku 2 k této příloze
i.
Certifikační značka obsahuje v blízkosti obdélníku také „základní certifikační číslo“ uvedené v části 4 čísla schválení typu podle přílohy VII směrnice 2007/46/ES, před nímž jsou uvedeny dvě číslice, které udávají pořadové číslo poslední technické změny tohoto nařízení, a písmeno „L“ udávající, že byl certifikát vydán pro nápravu.
Circuit track (drivable in one direction (*)):
Příklad a rozměry certifikační značky
with two measurement areas, one on each straight part, with maximum deviation of less than 20 degrees);
Výše uvedená certifikační značka umístěná na nápravě ukazuje, že dotyčný typ byl schválen podle tohoto nařízení v Polsku (e20).
At least for the misalignment correction of the mobile anemometer (see 3.6) the test track has to be driven in both directions
Následující písmeno udává, že byl certifikát udělen pro nápravu (L).
Circuit or straight line track (drivable in both directions):
Poslední čtyři číslice (0004) jsou číslice, které nápravě jakožto základní certifikační číslo přidělil schvalovací orgán.
with one measurement area (or two with the above named maximum deviation); two options: alternating driving direction after each test section; or after a selectable set of test sections e.g. ten times driving direction 1 followed by ten times driving direction 2.
Na žádost žadatele o certifikaci a po předchozí dohodě se schvalovacím orgánem mohou být použity jiné velikosti písma, než jsou uvedeny v bodě 1.4.1.
Measurement sections
Označení, štítky, destičky nebo nálepky musí mít trvanlivost po dobu životnosti nápravy a musí být dobře čitelné a nesmazatelné.
On the test track measurement section(s) of a length of 250 m with a tolerance of ± 3 m shall be defined.
Certifikační číslo musí být umístěno na viditelném místě, je-li náprava namontována ve vozidle, a musí být připevněno k části, která je nezbytná pro běžný provoz a která obvykle v průběhu životnosti této konstrukční části nevyžaduje výměnu.
Measurement areas
Číslování:
A measurement area shall consist of at least one measurement section and a stabilisation section.
Certifikační číslo nápravy obsahuje tyto údaje:
The first measurement section of a measurement area shall be preceded by a stabilisation section to stabilise the speed and torque.
část 1
The stabilisation section shall have a length of minimum 25 m.
část 2
The test track layout shall enable that the vehicle enters the stabilisation section already with the intended maximum vehicle speed during the test.
část 3
Latitude and longitude of start and end point of each measurement section shall be determined with an accuracy of better or equal 0,15 m 95 % Circular Error Probable (DGPS accuracy).
část 4
Shape of the measurement sections
část 5
The measurement section and the stabilization section have to be a straight line.
L = náprava
Longitudinal slope of the measurement sections
Vstupní parametry „Axlegear/General“
The average longitudinal slope of each measurement and the stabilisation section shall not exceed ± 1 per cent.
Povolené hodnoty: „Single reduction axle“, „Single portal axle“, „Hub reduction axle“, „Single reduction tandem axle“, „Hub reduction tandem axle“
Slope variations on the measurement section shall not lead to velocity and torque variations above the thresholds specified in 3.10.1.1 items vii. and viii. of this Annex.
Vstupní parametry „Axlegear/LossMap“ pro každý bod sítě v mapě ztrát
Track surface
PŘÍLOHA VIII
The test track shall consist of asphalt or concrete.
OVĚŘOVÁNÍ ÚDAJŮ O ODPORU VZDUCHU
The measurement sections shall have one surface.
Tato příloha stanoví zkušební postup pro ověřování údajů o odporu vzduchu.
Different measurement sections are allowed to have different surfaces.
„Aktivním zařízením snižujícím odpor vzduchu“ se rozumí opatření, která řídící jednotka přijme za účelem snížení odporu vzduchu u celého vozidla.
Standstill area
„Příslušenstvím snižujícím odpor vzduchu“ se rozumí volitelná zařízení, která mají za cíl ovlivnit proudění vzduchu kolem celého vozidla.
There shall be a standstill area on the test track where the vehicle can be stopped to perform the zeroing and the drift check of the torque measurement system.
„Sloupkem A“ se rozumí spojení v podobě nosné konstrukce mezi střechou kabiny a přední přepážkou.
Distance to roadside obstacles and vertical clearance
„Karoserií v bílé geometrii“ se rozumí nosná konstrukce včetně čelního skla kabiny.
There shall be no obstacles within 5 m distance to both sides of the vehicle.
„Sloupkem B“ se rozumí spojení v podobě nosné konstrukce mezi podlahou kabiny a střechou kabiny ve středu kabiny.
Safety barriers up to a height of 1 m with more than 2,5 m distance to the vehicle are permitted.
„Spodní částí kabiny“ se rozumí nosná konstrukce podlahy kabiny.
Any bridges or similar constructions over the measurement sections are not allowed.
„Kabinou nad rámem“ se rozumí vzdálenost od rámu k referenčnímu bodu kabiny na svislé ose Z. Vzdálenost se měří od horní části vodorovného rámu k referenčnímu bodu kabiny na svislé ose Z.
The test track shall have enough vertical clearance to allow the anemometer installation on the vehicle as specified in 3.4.7 of this Annex.
„Referenčním bodem kabiny“ se rozumí referenční bod (X/Y/Z = 0/0/0) ze souřadnicového systému CAD kabiny nebo jasně definovaný bod kabiny, např. bod paty.
Altitude profile
„Šířkou kabiny“ se rozumí vodorovná vzdálenost mezi levým a pravým sloupkem B kabiny.
The manufacturer shall define whether the altitude correction shall be applied in the test evaluation.
„Zkouškou při konstantní rychlosti“ se rozumí postup měření prováděný na zkušební dráze za účelem určení odporu vzduchu.
In case an altitude correction is applied, for each measurement section the altitude profile shall be made available.
„Souborem údajů“ se rozumí údaje zaznamenané během jednoho projetí měřicím úsekem.
The data shall meet the following requirements:
„EMS“ znamená evropský modulární systém (EMS) v souladu se směrnicí Rady 96/53/ES.
i.
„Výškou rámu“ se rozumí vzdálenost od středu kola k vrcholu vodorovného rámu na ose Z.
The altitude profile shall be measured at a grid distance of lower or equal than 50 m in driving direction.
„Bodem paty“ se rozumí bod, který představuje pozici paty boty na sešlápnuté podlahové krytině, když je spodní část boty v kontaktu s nesešlápnutým pedálem plynu a kotník má úhel 87°.
For each grid point the longitude, the latitude and the altitude shall be measured at least at one point (‘altitude measurement point’) on each side of the centre line of the lane and then be processed to an average value for the grid point.
„Měřicí oblastí (měřicími oblastmi)“ se rozumí určená část (části) zkušební dráhy sestávající z nejméně jednoho měřicího úseku a předcházejícího stabilizačního úseku.
The grid points as provided to the air drag pre-processing tool shall have a distance to the centre line of the measurement section of less than 1 m.
„Měřicím úsekem“ se rozumí určená část zkušební dráhy, která je relevantní pro záznam údajů a jejich vyhodnocení.
iv The positioning of the altitude measurement points to the centre line of the lane (perpendicular distance, number of points) shall be chosen in a way that the resulting altitude profile is representative for the gradient driven by the test vehicle.
„Výškou střechy“ se rozumí vzdálenost na svislé ose Z od referenčního bodu kabiny po nejvyšší bod střechy bez střešního okna.
v. The altitude profile shall have an accuracy of ± 1cm or better.
Určení odporu vzduchu
The measurement data shall not be older than 10 years.
K určení vlastností odporu vzduchu se použije zkušební postup při konstantní rychlosti.
A renewal of the surface in the measurement area requires a new altitude profile measurement.
V průběhu zkoušky při konstantní rychlosti se měří hlavní měřicí signály, točivý moment, rychlost vozidla, rychlost proudění vzduchu a úhel stáčení, a to při dvou různých konstantních hodnotách rychlosti vozidla (nízká a vysoká rychlost) za stanovených podmínek na zkušební dráze.
Requirements for ambient conditions