natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zákon ze dne 28. července 2005, kterým se mění zákon o zpoplatněných dálnicích a Státním silničním fondu a zákon o silniční dopravě (Sbírka zákonů č. 155, položka 1297).
Further, it is irrelevant for the purpose of the Commission's assessment that the compensation to AW S.A has not been and will not be used as profit distribution (dividends) to shareholders, but instead for repayment of the EIB loan.
Konkrétně vozidla v kategoriích 1–5, jejichž hmotnost přesahuje 3,5 tuny; v praxi byl podíl těžkých nákladních vozidel v kategorii 1 zanedbatelný.
In fact the repayment of the EIB loan is an obligation of the concession holder stemming from the financial arrangements the concession holder had to make in order to fulfil the Concession Agreement.
Vnitřní míra návratnosti uvedená v textu tohoto rozhodnutí se vztahuje k očekávané celkové návratnosti akciového kapitálu (vlastní kapitál a dluh) v ročních reálných hodnotách a po zdanění na základě peněžních toků v eurech, není-li uvedeno jinak.
If the compensation paid to Autostrada Wielkopolska was such that it enabled the company to repay its loans earlier than foreseen (i.e., in the case without the change in the law and the need for compensation), then the compensation provided an advantage to the company as it made resources available for other purposes like for example distribution of dividends which could not have been paid out otherwise.
To je okamžik, kdy již existovaly finanční dohody potřebné pro naplnění projektu.
Such distribution of dividends however had no contribution to the development of the region in which the motorway is located.
Jak je popsáno ve zprávě společnosti PwC „Odhad upravené sazby AGRi a nadměrné kompenzace na základě studie dopravního provozu a příjmů z roku 2004 vypracované společností WSA“, s. 36.
The Commission also notes that the compatibility criteria for operating aid included in paragraph 76 of the Regional Aid Guidelines for the period 2007 – 2011 (hereinafter ‘RAG 2007’), that applied as of 1 January 2007, are the same.
Jak je popsáno ve zprávě společnosti PwC „Odhad upravené sazby AGRi a nadměrné kompenzace na základě studie dopravního provozu a příjmů z roku 2004 vypracované společností WSA“, s. 61.
Thus, the compatibility assessment for the aid in question is the same under RAG 2007.
Mýtné sazby pro vozidla kategorií II–IV: […], […], […] PLN plus 22 % DPH, z nichž držitel koncese obdržel 70 % (tj. […], […] a […] PLN).
Conclusion on compatibility
Ve svých podáních Komisi společnost Autostrada Wielkopolska odkazuje na vnitřní míru návratnosti ve výši […] % podle modelu dálničních známek.
The Commission has not identified any other provision regarding the compatibility of aid with the internal market that could provide a basis for considering the aid in question compatible with the Treaty.
Model dálničních známek, který Polsko předložilo Komisi, však ukazuje vnitřní míru návratnosti ve výši […] %.
Nor has Poland invoked any provision concerning compatibility with the internal market or provided any arguments that would allow the Commission to consider the aid in question compatible.
Polsko potvrzuje, že […] % se vztahuje k výpočtům provedeným poradenskou firmou pro společnost Autostrada Wielkopolska, ale neví, jak byla tato hodnota vypočtena.
Similarly, the comments submitted by the third party do not allow the Commission to consider the aid in question compatible.
Vnitřní míra návratnosti modelu dálničních známek použitého v následujícím textu tedy činí […] %.
Consequently, the Commission concludes that the State aid that Poland has granted to AW S.A is incompatible with the internal market.
Závěry vyvozené v textu zůstávají platné nezávisle na tom, která z těchto hodnot vnitřní míry návratnosti je použita.
Poland has unlawfully implemented the aid in question in breach of Article 108(3) TFEU.
S ohledem na výše uvedené skutečnosti držitel koncese před datem účinnosti novely zákona zvýšil uplatňované sazby vybírané od řidičů vozidel všech kategorií na maximální sazby, které v té době koncesní dohoda připouštěla.
RECOVERY
V praxi však sazby mýtného, které měly být placeny, zůstaly nižší, neboť společnost Autostrada Wielkopolska souběžně zavedla slevy vztahující se na všechny kategorie vozidel.
According to the Treaty and the Court's established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid when it has found that it is incompatible with the internal market.
Kromě vnitřní míry návratnosti byly analyzovány také poměr krytí dluhové služby, poměr krytí po dobu trvání úvěru a minimální sazba krytí dluhu garantovaná státem.
The Court has also consistently held that the obligation on a Member State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation.
Zpráva o ověření ze dne 8. června 2007 vypracovaná společností […] pro společnost Autostrada Wielkopolska.
In this context, the Court has established that this objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored.
Poland A2 Toll Motorway Project Traffic and Revenue Update Study (Studie týkající se aktualizace dopravního provozu a příjmů projektu zpoplatněné dálnice A2 v Polsku), listopad 1999, vypracovala firma Wilbur Smith Associates pro společnost […].
In line with the case-law, Article 16(1) of Council Regulation (EU) 2015/1589 states that ‘where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary […]’.
A2 Toll Motorway Project Phase VI Final Traffic and Revenue Study (Závěrečná studie dopravního provozu a příjmů projektu zpoplatněné dálnice A2, fáze VI), červen 2004, vypracovala firma Wilbur Smith Associates pro společnost Autostrada Wielkopolska S.A.
The Commission has concluded that Poland has overcompensated AW SA. for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011.
Odhad upravené sazby AGRi a nadměrné kompenzace na základě studie dopravního provozu a příjmů společnosti WSA z roku 2004, vypracovala společnost PricewaterhouseCoopers, 24. září 2010.
The Commission has also established that this overcompensation constitutes unlawful aid that is incompatible with the internal market.
Viz články 84 a 88 polského občanského zákoníku.
As a result, the aid must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to its granting.
Hrubé částky zahrnují DPH v příslušné výši.
As stated in recitals from 146 to 150 above (see also the Annex to this decision), the Commission concludes that for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011 the total aid amounts to PLN 894956888,88 gross.
Právo na kompenzaci popsané v tomto dokumentu je stanoveno v příloze 2 koncesní dohody.
Recovery should cover the time from when the advantage accrued to the beneficiary, that is to say the date at which the aid was put at the disposal of the beneficiary, until effective recovery.
Rozhodnutí Komise ve věci N 264/2002: London Underground public private partnership.
Consequently, the total amount of aid to be recovered shall bear interest as of the moment that each of the monthly disbursements referred to in recitals from 146 to 150 and the Annex to the decision took place and until the moment of its reimbursement.
Rozhodnutí Komise ze dne 29. července 2009 ve věci N 462/2009: Podpora pro dopravní infrastrukturu – výstavba a provozování úseku dálnice A2 Swiecko – Nowy Tomysl, poznámka pod čarou č. 6.
To the extent that Autostrada Wielkopolska has paid tax on the aid received, Poland may, in accordance with its national tax rules, take account of the earlier payment of tax by recovering only the net amount received by Autostrada Wielkopolska.
Rozhodnutí Komise ze dne 2. prosince 2009 ve věci N 462/2009 – Podpora pro dopravní infrastrukturu – výstavba a provozování úseku dálnice A4 Swiecko – Nowy Tomysl.
Poland has a period of two months from the date of adoption of this decision within which it should provide the Commission with evidence of any tax paid on the aid received and the date at which the payments referred to in recitals from 146 to 150 and the Annex to the decision were made.
Je třeba poznamenat, že rozhodnutí Komise ve skutečnosti dospělo k závěru, že v uvedeném případě se o státní podporu nejednalo.
The Commission considers that from those dates, the beneficiary has at its disposal the aid.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 18. června 1998, Komise v.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Itálie, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303; rozsudek Soudního dvora ze dne 23. dubna 1991, Höfner a Elser v.
Article 1
Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; rozsudek Soudního dvora ze dne 16. listopadu 1995, FFSA a další v.
The overcompensation for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011 amounting to PLN 894956888,88, granted by Poland to Autostrada Wielkopolska S. A. on the basis of the Amendment Act, constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Ministère de l'Agriculture a de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; rozsudek Soudního dvora ze dne 11. prosince 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
Article 2
Rozsudek Soudního dvora ze dne 16. června 1987, Komise v.
The State aid referred to in Article 1 is unlawful as it was granted in breach of the notification and standstill obligations stemming from Article 108(3) of the Treaty.
Itálie, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; rozsudek Soudního dvora ze dne 18. června 1998, Komise v.
Article 3
Itálie, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:30.
The State aid referred to in Article 1 is incompatible with the internal market.
Pokud jde o držitele koncesí pro dálnice, Komise předložila stejný závěr např. v rozhodnutí ze dne 27. října 2014 ve věci SA.39224 – Řecko – Úprava projektů koncesí pro řecké dálnice – dálnice Moreas (Úř. věst. C 460, 19.12.2014, s. 1).
Article 4
Rozsudek Soudního dvora ze dne 16. května 2002, Francie v.
Poland shall recover the aid referred to in Article 1 from the beneficiary.
Komise (dále jen „Stardust Marine“), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Palivový poplatek zavedl polský parlament zákonem ze dne 27. srpna 2004, kterým se mění zákon o zpoplatněných dálnicích a Státním silničním fondu.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 as last amended by Regulation (EC) No 271/2008.
Generální ředitel státních silnic a dálnic je ústředním správním orgánem pro záležitosti týkající se vnitrostátního silničního systému.
Article 5
Generální ředitel plní své úkoly s podporou GDDKIA.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Obdobně ve svém rozhodnutí ze dne 4. prosince 2013 ve věci SA.29584 – Stínové mýtné jako kompenzace společnosti Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
Poland shall ensure that this decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
(SAM S.A.) – dálnice A4 (Katovice–Krakov) dospěla Komise k závěru, že kompenzace pro držitele koncese nepředstavuje státní podporu, neboť podle koncesní dohody pro daný úsek dálnice A4 nesl odpovědnost za riziko související se změnou zákona, která přímo nebo nepřímo ovlivnila držitele koncese, stát a kompenzace byla omezena na ztrátu, která držiteli koncese vznikla (Úř. věst. C 172, 6.6.2014, s. 2).
Article 6
Viz příloha 6, s. 9.
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
Viz sdělení Komise o pojmu státní podpora (Úř. věst. C 262, 19.7.2016, s. 1), bod 102.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Tyto tři finanční modely byly představeny a ověřeny společností Ernst & Young ve zprávě ze dne 19. září 2005.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Název souboru: 050518 A2-CB-2004-12 V1.51.123.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Studie WSA z roku 1999 vychází z předpokladu, že všechna vozidla platí za užívání dálnice skutečné mýtné.
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Viz studie WSA z roku 1999, s. 17, body 3 a 4.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Název souboru: 050915 A2-COMPENSATION V.3.71 (awsa)_EY.123.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary
Komise rovněž uvádí, že tyto předpoklady týkající se dopravního provozu nevycházely z reálných údajů o dopravním provozu pro zpoplatněné dálnice a nevycházely z řádné studie dopravního provozu a příjmů.
Article 7
Název souboru: Ref 071023-Combined Phase I & II - Poland A2.xls.
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
Studie týkající se aktualizace dopravního provozu a příjmů zpoplatněné dálnice A2, listopad 2006.
Done at Brussels, 25 August 2017.
Studie WSA z roku 2006 vychází z počátečních reálných údajů o dopravním provozu a předpokládá systém stínového mýtného po celou dobu (bezplatné užívání dálnice A2 pro těžká nákladní vozidla).
For the Commission
Studie dopravního provozu a příjmů společnosti WSA zahrnují prognózu dopravního provozu na dálnici A2 na základě optimálního plánu skutečného mýtného platného v době, kdy byla každá z předpovědí provedena.
Member of the Commission
Studie WSA z roku 2004 vychází z předpokladu, že všechna vozidla platí za užívání dálnice skutečné mýtné.
OJ C 328, 20.9.2014, p. 12.
Viz studie WSA z roku 2004, s. 5–10, bod 4.
See footnote 1.
Podle odhadů společnosti Autostrada Wielkopolska založených na průměrech za období 2005–2011.
Autostrada Wielkopolska is a private company whose exclusive activity is the construction and operation of the A2 motorway section between Nowy Tomysl and Konin.
Největší podíl na poklesu (324 bazických bodů) má aktualizace prognózy dopravního provozu a pouze 11 bazických bodů lze přičíst ostatním menším opravám.
The company's main shareholder is AWSA Holland I B.V., which holds 98,85 % of Autostrada Wielkopolska's share capital.
Tato částka odpovídá hrubé částce ve výši […] EUR (při směnném kurzu PLN/EUR = 4).
The sole shareholder of AWSA Holland I B.V. is AWSA Holland II B.V., whose main shareholders are Kulczyk Holding S.A. (registered in Warsaw, 24,10 % of share capital), Meridiam Infrastructure S.a.r.l (Luxembourg, 20,12 %), PGE S.A.
To je provedeno ve zprávě PwC z roku 2010 pro období do srpna 2010 a v další zprávě PwC z roku 2011 pro období od září 2010 do června 2011.
(Warsaw, 20,00 %), Strabag AG (Spittal/Drau, 10,12 %), KWM Investment (Vienna, 9,32 %), Bank Zachodni WBK S.A.
Název souboru: […].
(Wroclaw, 5,44 %), and TUiR ‘Warta’ S.A.
Věc N 264/2002 London Underground Public Private Partnership, bod 79.
(Warsaw, 4,81 %).
V bodě 4.25 rozhodčího nálezu se uvádí: […].
Under the Concession Agreement, the concession holder first modernised the existing 47,7 km-long sub-section of the motorway (sub-section I: between Konin and Wrzesnia) and then constructed two sub-sections: between Poznan and Wrzesnia (sub-section II – 37,5 km) and between Nowy Tomysl and Komorniki (sub-section III – 50,4 km).
Rozsudek Soudního dvora ze dne 17. září 1980, Philip Morris v.
These rates are based on values from July 1999.
Komise, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, bod 11; rozsudek Soudu prvního stupně ze dne 30. dubna 1998, Het Vlaamse Gewest v.
They are subject to an increase by the inflation rate between July 1999 and the respective dates of commencement of operation of individual toll collection points.
Komise, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, bod 50.
Moreover, after commencing toll collection, the maximum toll rates are annually adjusted by the inflation index (annual consumer price index) and foreign exchange rate difference index (between EUR and PLN).
Rozsudek Soudního dvora ze dne 21. března 1991, Itálie v.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Komise, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136; rozsudek Soudu prvního stupně ze dne 30. dubna 1998, Het Vlaamse Gewest v.
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (OJ L 187, 20.7.1999, p. 42).
Komise, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, bod 49.
The Act of 28 July 2005 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund, and the Act on Road Transport (Journal of Laws No 155, item 1297).
Rozsudek Soudu prvního stupně ze dne 14. ledna 2004, Fleuren Compost v.
Namely vehicles in categories 1-5 with weight exceeding 3,5 tonnes; in practice, the share of HGVs in category 1 was negligible.
Komise, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
The IRR mentioned in the text of this decision refers to the expected total return on shareholders' capital (equity and debt) real, annual, post-tax, based on the cash flows in EUR, unless otherwise specified.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 28. dubna 1993, Itálie v.
This is the moment when the financial agreements needed for the project fulfilment were already in place.
Komise, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157.
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 36.
Rozsudek Soudu prvního stupně ze dne 8. června 1995, Siemens SA v.
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 61.
Komise, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100; rozsudek Soudního dvora ze dne 19. září 2000, Německo v.
Toll rates for vehicles of cat.
Komise, C-156/98, ECLI:EU:C:2000:467, bod 30.
II – IV: PLN: […],[…],[…] with VAT of 22 % and from which the concession holder received 70 % (i.e. PLN […],[…] and […]).
Úř. věst. C 74, 10.3.1998, s. 9.
In their submissions to the Commission Autostrada Wielkopolska refers to an IRR of […] % from the Vignette model.
Úř. věst. C 54, 4.3.2006, s. 13.
However the Vignette model which Poland submitted to the Commission shows an IRR of […] %.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 12. července 1973, Komise v.
Poland confirms that […] % refers to calculations conducted by a consultancy for Autostrada Wielkopolska but does not know how it was calculated.
Německo, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, bod 13.
Therefore the IRR of the Vignette model used in the following text is […] %.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 14. září 1994, Španělsko v.
The conclusions made in the text remain valid independently of which one of these IRR figures is used.
Komise, spojené věci C-278/92, C-279/92 a C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, bod 75.
In the anticipation of this prior to the effective date of the Amendment Act the concession holder increased the Applied Rates collected from drivers of vehicles of all vehicle categories to the maximum rates allowed at that time by the Concession Agreement.
Rozsudek Soudního dvora (šestého senátu) ze dne 17. června 1999, Belgie v.
However, in practice, toll rates to be paid remained lower since Autostrada Wielkopolska, in parallel, introduced rebates applicable to all vehicle categories.
Komise, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, body 64 a 65.
Apart from the IRR, debt service coverage ratio, loan life cover ratio, minimum rate of cover for the debt guaranteed by the state were analysed.
Nařízení Rady (EU) 2015/1589 ze dne 13. července 2015, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 108 Smlouvy o fungování Evropské unie (Úř. věst. L 248, 24.9.2015, s. 9).
Verification Report from 8 June 2007, prepared by […] for Autostrada Wielkopolska.
Viz poznámka pod čarou č. 21.
Poland A2 Toll Motorway Project Traffic and Revenue Update Study, November 1999, prepared by Wilbur Smith Associates for […].
Tato částka odpovídá částce uvedené ve 148. bodě odůvodnění ([…] PLN) a částce uvedené ve 150. bodě odůvodnění ([…] PLN), které jsou hrubé a odpovídají přibližně částce 223,74 milionu EUR (při směnném kurzu PLN/EUR = 4).
A2 Toll Motorway Project Phase VI Final Traffic and Revenue Study, June 2004, prepared by Wilbur Smith Associates for Autostrada Wielkopolska S.A.
Rozsudek Soudu prvního stupně ze dne 8. června 1995, Siemens v.
Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study, by PricewaterhouseCoopers, 24 September 2010.
Komise, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, bod 83.
See Articles 84 and 88 of the Polish Civil Code.
Viz také rozsudek Soudního dvora ze dne 15. prosince 2005, Unicredito SpA v.
Gross amounts include the equivalent of the applicable VAT.
Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, body 117–120.
The entitlement to compensation as described herein is provided in Annex 2 to the Concession Agreement.
Nařízení Komise (ES) č. 794/2004 ze dne 21. dubna 2004, kterým se provádí nařízení Rady (EU) 2015/1589, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 108 Smlouvy o fungování Evropské unie (Úř. věst. L 140, 30.4.2004, s. 1).
Commission decision of in the case N 264/2002: London Underground public private partnership.
Nařízení Komise (ES) č. 271/2008 ze dne 30. ledna 2008, kterým se mění nařízení (ES) č. 794/2004, kterým se provádí nařízení Rady (ES) č. 659/1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 93 Smlouvy o ES (Úř. věst. L 82, 25.3.2008, s. 1).
Commission decision of 29 July 2009 in the case N 462/2009: Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A2 motorway section Swiecko — New Tomysl, footnote 6.
PŘÍLOHA
Case C 256/97 — DM Transport [1999] ECR I-3913.
NADMĚRNÁ KOMPENZACE POSKYTNUTÁ SPOLEČNOSTI AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
The Commission decision of 2 December 2009 in the case N 462/2009 — Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A4 motorway section Swiecko — Nowy Tomysl.
Období, v němž byla kompenzace poskytována
It should be noted that the Commission decision concluded in fact to the absence of State aid in that case.
Hrubá výše nadměrné kompenzace v PLN
Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of the Court of Justice of 23 April 1991, Höfner and Elser v Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of the Court of Justice of 16 November 1995, FFSA and Others v Ministère de l'Agriculture and de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of the Court of Justice of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
září 2005
Judgment of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:30.
srpen 2008
As for motorway concession holders the Commission presented the same conclusion e.g. in the decision of 27 October 2014 in case SA.39224 – Greece – Reset of Greek Motorway concession projects – Moreas Motorway (OJ C 460, 19.12.2014, p. 1).
říjen 2005
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (hereafter: ‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
září 2008
The fuel fee was introduced by the Polish Parliament with the Act of 27 August 2004 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund.
listopad 2005
The General Director for National Roads and Motorways is the central administration authority for issues related to the national road system.
říjen 2008
The General Director performs its tasks with the support of GDDKIA.
prosinec 2005
Similarly, in its decision of 4 December 2013 in case SA.29584 — Shadow toll compensation to Stalexport Autostrada Małopolska S.A.