natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Informace o poloze vlastního plavidla se nezobrazují, pokud jsou získány z retranslační stanice.
Position and orientation information of other vessels (according to the Inland AIS technical specifications) shall be applied with several information ages.
Překrytí informacemi odvozenými ze zařízení pro sledování polohy a pohybu, jež se týkají polohy a orientace ostatních plavidel, bude potlačeno v uživatelsky definovatelném rozsahu.
The radar image shall not be degraded by the chart picture (refer to point 4.3(c) of this Section).
Jestliže je k dispozici kurz ostatních plavidel, zobrazí se poloha a orientace zmíněných ostatních plavidel:
The overlay of information regarding the position and orientation of other vessels shall be only displayed when:
skutečným obrysem (v měřítku).
the information is up-to-date (nearly real-time), and
Pro všechna ostatní plavidla se použije obecný symbol (doporučuje se osmiúhelník; kruh se použije pouze pro vnitrozemské aplikace).
the age of information does not exceed the maximum time out values provided in the first table in point 5.1(e) of Section 1, Performance Standard for Inland ECDIS.
Obraz mapy se nesmí obnovovat později než radarový snímek.
The symbols shall be marked as outdated, if the age of the information exceeds 30 seconds for moving vessels.
Statická rozdílová chyba polohy mapy musí být menší než ± 5 m ve všech rozsazích až do 2000 m.
The position information of the own vessel shall not be displayed, if it is received from a repeater station.
Statická rozdílová chyba orientace azimutu mezi radarovým snímkem a obrazem mapy musí být menší než ± 0,5 stupně.
The overlay of information derived from tracking and tracing devices regarding the position and orientation of other vessels shall be faded out at a user-definable range.
V servisním režimu se demonstruje provedení korekce parametrů uvedených v písmenech a) a b).
If the heading of other vessels is available, the position and the orientation of those other vessels shall be displayed by:
Dynamická odchylka orientace mapy při rychlostech otáčení nižších než ± 60 stupňů/min musí být menší než ± 3 stupně.
a true outline (to scale)
Tyto zkoušky se provedou vizuálně nebo hodnocením naměřených údajů.
For all other vessels a generic symbol shall be used (an octagon is recommended, a circle shall be used for inland applications only).
Informace mapy se porovnají s dobře známými referenčními body obsaženými v radarovém snímku k přezkoušení toho, zda měřítko mapy dostatečně odpovídá měřítku radaru.
The chart picture shall be renewed not later than the radar picture.
ZKOUŠKA VÝSTRAŽNÝCH SIGNÁLŮ A HLÁŠENÍ
The static offset of the chart position shall be less than ± 5 m in all ranges up to 2000 m.
Přezkoušejí se výstražné signály ze samotného zařízení vnitrozemského ECDIS i výstražné signály předávané do ECDIS připojenými snímači.
The static azimuth orientation offset error between radar and chart image shall be less than ± 0,5 degree.
Postup zkoušky v navigačním režimu zahrnuje následující situace:
The correction of the parameters referred to in points (a) and (b) shall be demonstrated in the service mode.
jakákoli chyba v zařízení vnitrozemského ECDIS (vestavěné zkušební zařízení, built-in test equipment – BITE),
The dynamic deviation of the chart orientation at rates of turn less than ± 60 degree/min shall be less than ± 3 degree.
chybějící signál polohy,
These tests shall be performed visually or by evaluation of measured data.
chybějící radarový signál,
The chart's information shall be compared with well-known reference points contained in the radar picture in order to test whether the chart scale sufficiently conforms to the radar scale.
chybějící signál rychlosti otáčení,
TEST OF ALARMS AND INDICATIONS
chybějící signál kurzu,
The alarms generated from Inland ECDIS equipment itself as well as the passed alarms delivered to the ECDIS by the connected sensors shall be tested.
radarový snímek a mapu nelze slícovat,
The test procedure in navigation mode shall comprise the following situations:
chybějící signál AIS.
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment — BITE),
Postup zkoušky v informačním režimu zahrnuje následující situace:
missing positioning signal,
jakákoli chyba v zařízení vnitrozemského ECDIS (vestavěné zkušební zařízení, built-in test equipment – BITE),
missing radar signal,
Výrobci vnitrozemského ECDIS musí ve své dokumentaci o systému potvrdit, že systém zahrnuje uvedené zkušební postupy a ukazatele signálů v informačním režimu.
missing rate of turn signal,
ZKOUŠKA NOUZOVÉHO POSTUPU V NAVIGAČNÍM REŽIMU
missing heading signal,
Tato zkouška musí demonstrovat odpověď zařízení vnitrozemského ECDIS na poruchu jakéhokoli vnitřního nebo vnějšího komponentu a možné a požadované zásahy operátora.
radar map matching not possible,
Kromě toho se provede kontrola provozní příručky k určení toho, zda opatření, která má operátor provést, jsou popsána odpovídajícím a vhodným způsobem.
missing AIS signal.
ODDÍL 4 A
The test procedure in information mode shall comprise the following situations:
OPATŘENÍ K ZAJIŠTĚNÍ JAKOSTI SOFTWARU
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment - BITE),
OBECNÉ POŽADAVKY
The Inland ECDIS manufacturers have to confirm in their system documentation that the system includes those test procedures and signal indicators in information mode.
Software používaný v navigačním režimu je bezpečnostně relevantní součástí navigačního systému.
TEST OF FALL BACK ARRANGEMENTS IN NAVIGATION MODE
Dodavatelé navigačních systémů zajistí, aby všechny softwarové komponenty používané v navigačním režimu umožňovaly bezpečnou plavbu v každé situaci.
This test shall demonstrate the reaction of the Inland ECDIS equipment to a failure of any internal or external component and the possible and required actions by the operator.
Požadavky uvedené v kapitolách 1.1 až 1.5 jsou použitelné pouze pro navigační režim, zatímco požadavky uvedené v kapitolách 1.6 a 1.7 jsou použitelné pro navigační režim a informační režim.
In addition, the operating manual shall be checked to determine whether the measures required by the operator are described adequately and appropriately.
Softwarové komponenty musí být zřetelně vyvinuty pomocí zavedených metod pro řešení softwaru.
SECTION 4A
Ve specifikaci řešení se uvede, jak byly při řešení softwaru zohledněny bezpečnostní požadavky.
MEASURES TO ENSURE SOFTWARE QUALITY
Předloží se popis koncepce softwaru, který specifikuje styl tvorby kódu, styl dokumentace, modularizaci, analýzu konfliktů a testování softwarových komponentů.
GENERAL REQUIREMENTS
Dokumenty popisující specifikace a řešení se požadují pro každý softwarový komponent.
Software used in navigation mode is a safety-relevant part of a navigation system.
Implementaci softwarových modulů provedou kvalifikovaní vývojoví pracovníci, kteří plně rozumějí požadavkům na řešení a bezpečnost.
Providers of navigation systems shall make sure that all software components used in navigation mode allow safe navigation in every situation.
Jestliže na softwaru navigačního systému pracuje více než jeden vývojový pracovník, použije se systém řízení verzí k zajištění bezkonfliktního vývoje.
Requirements in Chapters 1.1 to 1.5 are only applicable to navigation mode, while requirements in Chapters 1.6 and 1.7 are applicable to both navigation mode and information mode.
Implementace se provede podle specifikace řešení a odpovídá popisu koncepce softwaru.
Software components shall be clearly designed by means of established software design methods.
Navíc se při implementaci řeší známé problémy implementace (podle použitého jazyka).
The design specification shall indicate how safety requirements are addressed in the software design.
Sem patří mimo jiné:
A software style guide shall be provided that specifies code writing style, documentation style, modularisation, conflict analyses and testing of software components.
ošetření nulového ukazatele,
For every software component documents describing specification and design are required.
neinicializované proměnné,
Implementation of software modules shall be done by qualified developers, fully understanding the design and safety requirements.
kontrola dosahu,
If more than one developer is working on the navigation system software, a version control system shall be used that guarantees conflict-free development.
verifikace velikosti pole,
The implementation shall be according to the design specification and shall reflect the software style guide.
přidělování a uvolňování paměti,
Moreover, well known implementation problems (depending on the language used) shall be addressed in the implementation.
ošetření výjimek.
This includes but is not restricted to:
Jestliže se používá souběžné zpracování (např. vícenásobné podprocesy, úkoly nebo procesy), řeší se při implementaci problémy bezkonfliktního zpracování.
null pointer handling,
souběh,
un-initialised variables,
problémy návratu,
range checking,
převrácení priority,
array size verification,
zamrznutí.
memory allocation and de-allocation,
V souladu se specifikacemi řešení jsou zkoušeny softwarové moduly.
exception handling.
Výsledky zkoušek se porovnají s pokyny pro vývoj a zdokumentují v protokolech zkoušek.
If parallel processing is used (e.g. multiple threads, tasks or processes) problems of conflict-free processing shall be addressed in the implementation.
Zkoušky zahrnují zkoušky modulů i systému.
race conditions,
Dodavatelé navigačního systému použijí rozsáhlé zkoušky na simulátoru k ověření stability svého systému.
re-entrance problems,
Simulátor musí umožňovat úplnou simulaci prostředí plavby včetně všech požadovaných vnějších snímačů.
priority inversion,
Komponenty třetích stran, jako jsou produkty výrobců původních zařízení, zahrnují software nevyvinutý dodavatelem navigačního systému.
deadlocks.
staticky nebo dynamicky připojované knihovny,
In accordance with the design specification, software modules shall be tested.
nástroje vývoje a projektování pomocí počítače vytvářející zdrojový nebo cílový kód,
The test results shall be compared with the design guidelines and documented in test reports.
operační systémy.
Tests shall incorporate module as well as system tests.
Softwarové komponenty třetích stran jsou vybrány podle obecných požadavků bezpečnosti.
Providers of a navigation system shall use extensive simulator-based tests to ensure stability of their system.
Dodavatel navigačního systému prokáže, že komponenty třetích stran splňují vysoké standardy nezbytné pro bezpečnou plavbu, a to buď tím, že poskytne přijatelné certifikáty jakosti, nebo rozsáhlými a prokazatelnými zkouškami těchto komponentů.
The simulator shall allow the simulation of a complete navigation environment including all required external sensors.
Navigační systémy mohou v navigačním režimu podporovat doplňkové služby, jestliže jsou užitečné.
Third party components, such as OEM (original equipment manufacturer) products, include software not developed by the navigation system provider.
Tyto služby nesmí rušivě zasahovat do jiného požadavku v navigačním režimu.
static or dynamic linked libraries,
Dodavatel navigačního systému zodpovídá za doplňující zkušební zařízení nezbytné k ověření specifikace rozhraní, specifikace protokolů a provedení zkoušek k ověření shody s technickými specifikacemi vnitrozemského ECDIS.
computer aided design and engineering tools producing source or object code,
Doplňující národní verze typově schváleného vnitrozemského ECDIS požádají o nové typové schválení ke kontrole překladu uživatelského rozhraní.
operating systems.
Proces schválení typu se předpokládá pouze u systémů v navigačním režimu.
Third party software components shall be chosen according to the general safety requirements.
Kvalifikovaná instituce, která provádí proces schválení typu vnitrozemského ECDIS, si může od výrobce systému vyžádat odborný posudek certifikovaného překladatele, pokud jde o správný překlad v konkrétním jazyce.
The navigation system provider shall prove that third party components meet the high standards necessary for safe navigation either by providing acceptable quality certificates or by extensive and provable testing of the components.
Dokumentace (příručky) musí obsahovat vyčerpávající informace o zařízení, instalaci, provozu a údržbě navigačního systému.
Navigation systems may support additional services in navigation mode if they are useful.
Prezentace informací relevantních pro uživatele musí být jasná, srozumitelná a bez nadbytečných technických pojmů.
These services shall not interfere with other requirement in navigation mode.
Uživatelská příručka musí být k dispozici alespoň v angličtině, francouzštině, němčině a nizozemštině.
The navigation system provider is responsible for additional test equipment, necessary to verify interface specification, protocol specification and compliance tests with the Inland ECDIS technical specifications.
Technický popis systému může být k dispozici pouze v angličtině.
Additional national versions of a type-approved Inland ECDIS shall reapply for type approval to be checked for the translation of the user interface.
METODY ZKOUŠENÍ A POŽADOVANÉ VÝSLEDKY ZKOUŠEK
The type approval process is only foreseen for systems in navigation mode.
Navigační systém musí provádět spolehlivé odhady polohy a kurzu.
The qualified institution which performs the type approval process of an Inland ECDIS system may request an expertise by a certified translator regarding the correct translation in a specific language from the system manufacturer.
Odhady polohy a kurzu navíc kontroluje systém pro ověření shody s požadovanou přesností.
The documentation (manuals) shall contain comprehensive information on the equipment, the installation, the operation and the service of the navigation system.
Informace o poloze a kurzu se vypočítávají a zobrazují pro tutéž referenční polohu.
The presentation of user-relevant information shall be clear, understandable and without unnecessary technical terms.
Tou je běžně střed radarové antény.
The user manual shall at least be available in English, French, German and Dutch.
Nový odhad polohy musí být k dispozici nejméně při každé otáčce radarové antény.
The technical system description may be made available in English only.
Navigační systém provádí odhad a zobrazení polohy plavidla.
METHODS OF TESTING AND REQUIRED RESULTS
Za běžných provozních podmínek musí být splněny tyto minimální požadavky:
The navigation system shall make reliable estimations of position and heading.
Průměrný odhad polohy se neodchýlí o více než 5 metrů od skutečné polohy a musí pokrýt všechny systematické chyby.
Moreover, the estimations of position and heading shall be checked by the system for conformity with the required accuracy.
Směrodatná odchylka σ musí být menší než 5 metrů a musí vycházet pouze z náhodných chyb.
Position and heading information shall be calculated and displayed for the same reference position.
Systém musí být schopen zjistit odchylky větší než 3σ do 30 sekund.
This shall normally be the centre of the radar antenna.
Tyto výsledky se ověřují praktickou zkouškou po dobu nejméně 60 minut.
A new position estimate shall at least be available with every revolution of the radar antenna.
Navigační systém provádí odhad a zobrazení kurzu plavidla.
The navigation system shall estimate and display the position of the vessel.
Musí být splněny tyto minimální požadavky:
The following minimal requirements shall be fulfilled under normal operation conditions:
Průměrný odhad směrového úhlu se neodchýlí o více než 1 stupeň od směrového úhlu radaru a musí pokrýt všechny systematické chyby.
The average position estimation shall not deviate more than 5 meters from the true position and shall cover all systematic errors.
Rozdílová chyba mezi kurzem plavidla a kurzem radaru musí být menší než 1 stupeň.
The standard deviation σ shall be less than 5 meters and shall be based on random errors only.
Směrodatná odchylka σ musí být menší než 2 stupně a musí vycházet pouze z náhodných chyb.
The system shall be capable to detect deviations of more than 3σ within 30 seconds.
Navigační systém musí provádět kontrolu řádné činnosti odhadu polohy a kurzu online.
These results shall be verified by a realistic test of at least 60 minutes.
Problémy musí být zjištěny do 30 sekund.
The navigation system shall estimate and display the heading of the vessel.
V případě chybné činnosti musí navigační systém informovat uživatele o problému a jeho důsledcích pro navigaci.
The following minimal requirements shall be fulfilled:
Pokud výstražný systém důležitého snímače signalizuje, že poloha nebo kurz nesplňují požadované kritérium přesnosti, navigační mapa se vypne.
The average heading angle estimation shall not deviate more than 1 degree from the radar heading direction and shall cover all systematic errors.
Dodavatel navigačního systému osadí navigační systémy během zkoušky k ověření shody standardním rozhraním IEC 61162-1 odesílajícím informaci o poloze a kurzu používanou navigačním systémem.
The offset between vessel heading direction and radar heading shall be less than 1 degree.
Tato informace je kódována větami podle IEC 61162-1 (viz dokument uvedený v bodě 2 písm. k) oddílu 1) známými jako GGA (Global Positioning System Fix Data) a HDT (Heading True).
The standard deviation σ shall be less than 2 degrees and shall be only based on random errors.
Akceptují se i dodatečné věty jako RMC (Recommended Minimum Navigation Information), ROT (Rate Of Turn) a VTG (Track made good and Ground speed).
The navigation system shall check proper operation of the position and heading estimation online.
Uvedené řetězce se přednostně zasílají každou 0,1 sekundy, minimálně každou sekundu.
Problems shall be detected within 30 seconds.
Poloha a kurz musí být v souladu s definicemi uvedenými v kapitole 2.1.1.1 a 2.1.1.2 tohoto oddílu.
In case of malfunction, the navigation system shall inform the user about the problem and its consequences for navigation.
Ke schválení se předkládají a s každým vnitrozemským ECDIS používaným v navigačním režimu se dodávají tyto dokumenty:
If a critical sensor alarm signalises that the position or the heading does not meet the required accuracy criteria, the navigation chart shall be switched off.
uživatelská příručka,
A navigation system provider shall equip navigation systems during the compliance test with a standard IEC 61162-1 interface sending the position and heading information used by the navigation system.
instalační příručka,
This information shall be encoded by IEC 61162-1 sentences (see the document referred to in point 2(k) of Section 1) known as GGA (Global Positioning System Fix Data) and HDT (Heading True).
servisní příručka.
Additional sentences like RMC (Recommended Minimum Navigation Information), ROT (Rate Of Turn) and VTG (Track made good and Ground speed) are accepted.
Následující dokumenty a soubory se předkládají během schvalovací procedury a nejsou vyžadovány pro koncové uživatele:
Those strings shall be sent preferably every 0,1 second, at least every second.
specifikace řešení,
Position and heading shall be according to the definitions in Chapter 2.1.1.1 and Chapter 2.1.1.2 of this Section.
popis koncepce softwaru,
The following documents shall be provided for admittance and shall be shipped with every Inland ECDIS used in navigation mode:
certifikáty softwarových komponentů třetích stran nebo protokoly zkoušek a simulací.
User's manual,
Poskytnuté dokumenty a soubory musí umožňovat úplné ověření shody s technickými specifikacemi vnitrozemského ECDIS.
Installation manual,
Uživatelská příručka musí být dodána s každým vnitrozemským ECDIS.
Service manual.
Navigační systém musí vyhovět zátěžové zkoušce 48 hodin nepřetržitého provozu za běžných provozních podmínek.
The following documents and files shall be provided during the admittance procedure and are not required for end users:
Systém musí poskytovat standardní rozhraní pro monitorování výkonu a zdrojů během provozu.
design specification,
Monitorování systému nesmí vykazovat žádné známky nestability systému, ztráty dat z paměti ani jiný druh ztráty výkonu v průběhu času.
software style guide,
Navigační systémy podporující doplňkové služby při provozu v navigačním režimu musí poskytovat nezbytná zkušební zařízení včetně všech dokumentů uvedených v kapitole 1.7 tohoto oddílu.
certificates of third party software components or test and simulation protocols.
ZMĚNY CERTIFIKOVANÝCH NAVIGAČNÍCH SYSTÉMŮ
The documents and files provided shall allow for a complete verification of compliance with the Inland ECDIS technical specifications.
Navigační systémy instalované na palubě musí být funkčně ekvivalentní systému certifikovanému úřady.
A user's manual shall be shipped with every Inland ECDIS system.
Pro každý systém předloží dodavatel navigačního systému prohlášení o shodě s technickými specifikacemi pro vnitrozemský ECDIS a o tom, že je funkčně ekvivalentní certifikovanému systému.
The navigation system shall pass an endurance test of 48 hours of uninterrupted operation under normal operation conditions.
Příslušný orgán je oprávněn kdykoli kontrolovat shodu instalovaných systémů s vnitrozemským ECDIS.
The system shall provide standard interfaces for performance and resource monitoring during operation.
Dodavatel navigačního systému může měnit software nebo hardware, jestliže přitom dodrží shodu s vnitrozemským ECDIS.
Monitoring the system shall show no indication of system instability, memory leaking or any kind of performance loss over time.
Změny musí být plně dokumentovány a předloženy příslušnému orgánu spolu s vysvětlením, jak se uvedené změny dotknou navigačního systému.
Navigation systems supporting additional services while running in navigation mode shall provide the necessary test equipment including all documents mentioned in Chapter 1.7 of this Section.
Příslušný orgán si může vyžádat novou certifikaci v částečném nebo plném rozsahu, považuje-li to za nezbytné.
CHANGES TO CERTIFIED NAVIGATION SYSTEMS
Výše uvedené se vztahuje také na použití schváleného vnitrozemského ECDIS s jinou národní verzí operačního systému.
Navigation systems installed on board shall be functionally equivalent to a system certified by authorities.
Následující změny neovlivňují certifikaci systému a vyžadují pouze ohlášení příslušnému úřadu:
For every system the navigation system provider shall ship a statement of compliance with the Inland ECDIS technical specifications and its functional equivalence to the certified system.
drobné změny komponentů třetí strany (např. operační systém nebo aktualizace knihovny),
The competent authority is entitled to check Inland ECDIS compliance of installed systems at any time.
použití ekvivalentních nebo lepších hardwarových komponentů (např. rychlejší mikroprocesor, nové provedení čipů, ekvivalentní grafická karta atd.),
The navigation system provider may change software or hardware as long as Inland ECDIS compliance is maintained.
drobné změny zdrojového kódu nebo dokumentace.
Changes shall be fully documented and submitted to the competent authority, together with an explanation of how the navigation system is affected by those changes.
ODDÍL 4B
The competent authority may require a partial or complete renewal of certification if considered necessary.
KONFIGURACE SYSTÉMU (OBRÁZKY)
The aforementioned also applies to the use of an approved Inland ECDIS with another national version of the operating system.
Zařízení vnitrozemského ECDIS, samostatný systém bez připojení k radaru (konfigurace systému 1)
The following changes do not affect certification of the system and require only a notice to the competent authority:
Procesor ECDIS
minor changes on third party components (e.g. operation system or library updates),
Procesor
use of equivalent or better hardware components (e.g. faster microprocessor, newer chip revisions, equivalent graphic card, etc.),
Procesor
minor changes in source code or documentation.
Snímač polohy
SECTION 4B
Obrázek 2
SYSTEM CONFIGURATIONS (FIGURES)
Zařízení vnitrozemského ECDIS, paralelní instalace s připojením k radaru (konfigurace systému 2)
Inland ECDIS equipment, self-sufficient system without connection to radar (system configuration 1)
Ovládací panel radaru
Inland ECDIS Operation Panel
Procesor radaru
Processor
Vnitrozemská ENC s překrytím radarovým snímkem
Inland ENC Display
Snímač radaru
Position Sensor