natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Některé zúčastněné strany, zejména společnosti Ryanair a AMS, naopak tento přístup napadly a vyjádřily názor, že dohody o marketingových službách je nutno zkoumat odděleně.
KFBG/DMG must thus be considered public undertakings within the meaning of Article 2(b) of Commission Directive 2006/111/EC whose funds are State resources.
Společnost Ryanair vznesla ve svém stanovisku k rozhodnutí o rozšíření řízení námitky proti společnému posouzení dohody o poskytování letištních služeb a dohod o marketingových službách (s odkazem na dřívější vysvětlení k tomuto tématu), jelikož tyto byly podepsány různými subjekty a nejsou vzájemně propojené.
The 2002 agreements with Ryanair, AMS and LV are also imputable to the State.
Uzavření marketingové dohody není podmínkou pro provozování linek společností Ryanair z/na letiště.
First, this was declared by Austria with the explanation that the State of Carinthia was involved in the conclusion of all marketing agreements between KFBG/DMG and the airlines.
Toto stanovisko se však neshoduje s výrokem člena představenstva společnosti Ryanair Seana Coyleho v e-mailu ze dne 4. srpna 2005 adresovaném tehdejšímu jednateli společnosti KFBG Johannesovi Gattererovi: „[…] the operation is currently loss making and these losses are not sustainable into the future.
More generally, the State of Carinthia was kept informed about the evolution related to all agreements via the management and supervisory boards of KFBG and DMG.
I appreciate you have five year agreement in relation to the marketing amount of EUR […] and naturally on cessation of the services no further quarterly payment falls due and this agreement ceases in line with main contract[…]“ ([…] provoz je v současné době ztrátový a tyto ztráty jsou do budoucna neúnosné.
The State of Carinthia saw the conclusion of the different agreements as being in the interest of Carinthia.
Samozřejmě jsem si vědom, že máte uzavřenou dohodu na pět let o částce na marketing v celkové výši […] EUR, a pochopitelně s pozastavením služeb nenabíhají žádné další čtvrtletní platby a tato dohoda vyprší v souladu s hlavní smlouvou).
Second, the State of Carinthia financed the marketing costs occurred through the marketing agreements concluded by KFBG/DMG.
Tento výrok jednoznačně dokládá souvislost mezi dohodou o marketingových službách a příslušnou hlavní smlouvou, čili dohodou o letištních službách.
Austria also explicitly confirmed this involvement with reference to the 2002 agreements with Ryanair and AMS.
Kromě toho dokazatelné okolnosti potvrzují, že přístup, který byl zvolen v rozhodnutí o rozšíření řízení a schválen Rakouskem, je opodstatněný, jak bylo prokázáno v 324. až 333. bodě odůvodnění, a že dohody o poskytování letištních služeb a dohody o marketingových službách by proto měly být zkoumány společně.
This participation and involvement of the government in the 2002 agreements is further confirmed by the minutes of the meetings of the government of the State of Carinthia, in which the conclusion of the air service agreements as well as the marketing agreements were discussed.
Rakousko dále ve svém stanovisku k rozhodnutí o rozšíření řízení poukázalo na to, že druhá dohoda o marketingových službách uzavřená mezi společnostmi DMG a AMS dne 22. ledna 2002 nebyla stranami realizována, tzn., že společnost AMS marketingové služby uvedené v této dohodě nikdy neposkytla a společnost DMG nikdy neuhradila stanovenou roční platbu za tyto služby ve výši […] EUR.
Further, the costs of these 2002 agreements were borne by the State of Carinthia and the City of Klagenfurt (see Section 7.1), a financing by the State which was agreed prior to the conclusion of the agreement with the airline and which required that the State of Carinthia at least implicitly agrees with the agreements.
Na důkaz toho předložilo Rakousko dopis daňového poradce společnosti DMG, v němž se píše, že přes intenzivní pátrání v účetnictví z let 2002–2005 nebyla nalezena žádná stopa po roční úhradě částky ve výši […] EUR na základě druhé dohody o marketingových službách.
The organic structure and influence chain is a further indicator of imputability of the conclusion of the agreement package to the State.
Rakousko ovšem nedokázalo odpovědět na otázku, proč měla třetí dohoda o marketingových službách údajně nahradit druhou dohodu o marketingových službách, neboť v archivech společnosti KFBG nejsou z této doby uloženy žádné podklady a není k dispozici ani žádný z tehdejších pracovníků, který by mohl události vedoucí k podpisu třetí dohody o marketingových službách rekonstruovat.
As described in recitals 228 to 232, the decisions of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Ani stanovisko společnosti Ryanair k rozhodnutí o rozšíření řízení v tomto ohledu nic nepotvrzují, jelikož zde není řeč o skutečném nahrazení druhé dohody o marketingových službách.
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appointed the management) with the result that the supervisory board (and management) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
Komise konstatuje, že třetí marketingová dohoda neobsahuje žádný odkaz na to, že by tato nahrazovala druhou marketingovou dohodu nebo platila namísto ní.
The state of Carinthia and the city of Klagenfurt, as the sole shareholders of KFBG/DMG and by appointing the supervisory boards of KFBG/DMG (which in turn appoint the management), can be presumed to have a dominant influence over KFBG/DMG, and can control its resources.
Jelikož k údajnému nahrazení neexistují kromě ujištění, že v rámci druhé dohody o marketingových službách neproběhly žádné platby, žádné podklady, dospěla Komise k závěru, že stanovisko Rakouska není podloženo důkazy.
When concluding the agreements with Ryanair, KFBG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
Byť nebyla druhá dohoda o marketingových službách nikdy realizována, je přesto nutné konstatovat, že by to pro tržně jednající hospodářský subjekt nemělo žádný vliv na posouzení očekávaných nákladů: Tržně jednající hospodářský subjekt by v době podpisu těchto tří dohod o marketingových službách neměl důvod se domnívat, že některá z těchto dohod nebude později realizována.
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Ryanair and its subsidiaries are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
I kdyby tedy druhá dohoda nebyla fakticky realizována, nemělo by to žádné dopady na posouzení inkrementálních nákladů.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2002 agreements between KFBG/DMG and Ryanair/LV/AMS are imputable to the State.
Výhody, které by tržně jednající hospodářský subjekt mohl očekávat od dohod o marketingových službách, a cena, kterou by byl za tyto služby ochoten zaplatit
Application of the Market Economy Operator Principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Aby bylo možné použít zásadu tržně jednajícího hospodářského subjektu na daný případ, je třeba chování společností KFBG/DMG jako stran dohody o poskytování letištních služeb uzavřené se společností Ryanair a dohod o marketingových službách uzavřených se společností AMS a LV porovnat s chováním hypotetického, tržně jednajícího hospodářského subjektu, který je pověřen provozováním KLU.
With regard to the application of the MEO principle reference is made to the description at recitals 261 to 278 above.
Při analýze dotyčné transakce je nutné posoudit přínosy, které by hypotetický, tržně jednající hospodářský subjekt vedený vyhlídkami na dosažení zisku mohl získat z pořízení marketingových služeb.
In order to apply this principle, taking into account the facts of this case, the Commission considers that the first step should be to address the following issues:
Při této analýze by se neměl brát v potaz celkový dopad těchto služeb na cestovní ruch a hospodářské výsledky regionu.
whether the marketing services agreement and the airport services agreements should be analysed separately or together,
V úvahu je nutno vzít pouze dopad těchto služeb na ziskovost letiště, jelikož hypotetický, tržně jednající hospodářský subjekt by se zajímal pouze o to.
what benefits a hypothetical MEO acting in place of KFBG/DMG could have expected to gain from marketing services agreements,
Marketingové služby by tudíž měly stimulovat osobní přepravu na leteckých trasách, na něž se vztahují dohody o marketingových službách a odpovídající dohody o poskytování letištních služeb, jelikož marketingové služby mají propagovat tyto letecké trasy.
the relevance, for the purposes of applying the MEO principle, of comparing the terms of the airport services agreements referred to in the formal investigation procedure with the airport charges billed at other airports.
Zvýšení osobní přepravy může vést ke zvýšení příjmů provozovatele letiště plynoucích z určitých letištních poplatků a rovněž ke zvýšení příjmů z jiných než leteckých činností, zejména parkovišť, restaurací a jiných podniků.
After addressing the above issues, the next step for the Commission will be to apply the MEO principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS.
Proto nelze pochybovat o tom, že by tržně jednající hospodářský subjekt, který by provozoval KLU namísto společnosti KFBG/DMG, tento pozitivní účinek zohlednil při svých úvahách ohledně uzavření dohod o marketingových službách a příslušné dohody o poskytování letištních služeb.
Regarding an analysis of the marketing services agreements and the airport services agreement together
V daném případě by tržně jednající hospodářský subjekt dopad dotyčné letecké trasy na budoucí příjmy a náklady zakalkuloval formou odhadu počtu cestujících využívajících tyto trasy.
The Commission considers that in applying the MEO test, two types of measures covered by the formal investigation in this case, namely the airports service agreement and the three marketing services agreements, must be evaluated together as one single measure.
Tento počet by reflektoval pozitivní účinek marketingových služeb.
This approach concerns the airport services agreement concluded between Ryanair and KFBG, on the one hand, and the marketing services agreements between DMG and LV as well as AMS, on the other hand.
Tento dopad by byl vyhodnocen pro celou dobu provozování dotyčných leteckých tras, která je stanovena v dohodě o poskytování letištních služeb a dohodách o marketingových službách.
There are several indications pointing towards the fact that those agreements should be evaluated as one single measure since they were entered into within the framework of a single transaction.
Pokud provozovatel letiště uzavírá dohodu týkající se propagace určitých leteckých tras, je běžnou praxí odhadnout faktor vytíženosti sedadel na těchto leteckých trasách a zohlednit toto při posuzování budoucích příjmů.
First of all, the contracts were entered into by essentially the same parties:
Komise v tomto ohledu souhlasí se společností Ryanair, konkrétně s tím, že dohody o marketingových službách neznamenají pro provozovatele letiště pouze náklady, nýbrž že lze očekávat, že mu přinesou i určité výhody.
LV is a 100 % subsidiary of Ryanair.
Kromě toho je nutné objasnit, zda by u hypotetického, tržně jednajícího hospodářského subjektu, který by provozoval KLU místo společností KFBG/DMG, bylo možno přiměřeně očekávat a vyčíslit i jiné přínosy, tj. jiné přínosy než přínosy plynoucí z pozitivního dopadu na osobní přepravu na leteckých trasách, na něž se vztahuje dohoda o marketingových službách, v době provozování těchto tras stanovené v dohodách o marketingových službách nebo v dohodě o poskytování letištních služeb.
The two marketing services agreements were signed on behalf of LV by Mr Sean Coyle, director of LV who had also a number of managerial positions at Ryanair such as director of scheduled revenue as well as head of route selection, profitability, network strategy, capacity allocation, investor relations and commercial director.
Společnost Ryanair ve své studii zejména tvrdila, že tyto marketingové služby budou mít udržitelné pozitivní dopady na osobní přepravu na letišti i poté, co platnost dohod o marketingových službách skončí.
For the purpose of the application of State aid rules, LV and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that LV acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Za prvé je třeba uvést, že nic nenasvědčuje tomu, že by provozovatel letiště v době uzavření dohod o marketingových službách vůbec zvažoval či dokonce vyčíslil možné pozitivní dopady dohod o marketingových službách na jiné letecké spoje, než spoje, na něž se dohody vztahují, nebo možnost přetrvávání těchto dopadů po skončení platnosti dohod.
This can also be inferred from the fact that the two marketing services agreements state in their preamble that ‘DMG wishes to appoint LV to […] provide new scheduled passenger air services from locations within the United Kingdom and/or continental Europe to using environmentally-friendly modern jet aircraft with a capacity of not less than 140 sets (‘the Services’)’.
Kromě toho Rakousko nenavrhlo žádnou metodu pro odhad možné hodnoty, kterou by hypotetický, tržně jednající hospodářský subjekt, který by provozoval KLU namísto společnosti KFBG/DMG, použil při posuzování vhodnosti uzavření dohod z roku 2002 pro tyto dopady.
The first marketing agreement of 22 January 2002 also states that ‘Operation of the Services should continue to be 348 rotations per annum (87 rotations per quarter) with effect from […].’
Na základě dostupných informací mimoto nelze posoudit udržitelnost těchto dopadů.
These statements demonstrate how strongly these marketing agreements are interlinked with the airport services agreement between Ryanair and KFBG.
Je možné, že propagace letiště Klagenfurt a dotyčného regionu na internetových stránkách společnosti Ryanair mohla lidi podnítit k návštěvě tohoto místa a k zakoupení letenek společnosti Ryanair na letiště Klagenfurt v době, kdy byla tato reklama poprvé vyvěšena na internetových stránkách, nebo těsně poté.
AMS is also a 100 % subsidiary of Ryanair.
Je však nepravděpodobné, že dopad této reklamy na návštěvníky přetrvával nebo ovlivňoval nákupy letenek déle než několik týdnů po jejím vyvěšení na internetových stránkách společnosti Ryanair.
The marketing services agreement was signed on behalf of AMS by Mr Eddie Wilson, director of AMS who had also managerial positions at Ryanair such as director of personnel and in-flight.
Reklamní kampaň má trvalejší účinek spíše tehdy, pokud reklamní opatření zahrnují jedno nebo více reklamních médií, kterým je spotřebitel vystavován pravidelně po pevně stanovenou dobu.
For the purpose of the application of State aid rules, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that AMS acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Například reklamní kampaň zahrnující běžné televizní kanály a rozhlasové stanice, oblíbené internetové stránky a/nebo různé reklamní plakáty umístěné před veřejnými institucemi nebo v jejich prostorách tak může mít trvalejší účinek, pokud jsou spotřebitelé těmto médiím pravidelně vystavováni.
For this agreement, this can also be inferred from the fact that the marketing services agreement refers in its preamble several times to the website of Ryanair: ‘DMG wishes to appoint AMS to provide internet links to the highly successful travel website www.ryanair.com. […] AMS has successfully developed and continues to operate the travel website www.ryanair.com. […] the parties have decided involving the use of the www.ryanair.com website as a marketing tool[…].’
Propagační činnosti omezené pouze na internetové stránky společnosti Ryanair však nebudou mít s vysokou pravděpodobností dopad přetrvávající dlouho po skončení propagace.
These statements show the identical interest of AMS and Ryanair in this agreement.
Byť tedy měly marketingové služby po dobu jejich realizace za následek zvýšení objemu osobní přepravy na leteckých trasách zahrnutých v dohodách, existuje vysoká pravděpodobnost, že tento účinek byl po uplynutí této doby zanedbatelný a stejně tak nepodstatný byl i účinek na jiné letecké trasy.
DMG is a 100 % subsidiary of KFBG.
Ze studií společnosti Ryanair ze dne 17. a 31. ledna 2014 rovněž vyplývá, že vytvoření přínosů mimo letecké trasy, na něž se dohody o marketingových službách vztahovaly, nebo přínosů přetrvávajících po ukončení jejich provádění pro tyto trasy, jak bylo stanoveno v dohodách o marketingových službách a dohodě o poskytování letištních služeb, je mimořádně nejisté a nelze je vyčíslit s takovou mírou spolehlivosti, kterou by obezřetný, tržně jednající hospodářský subjekt považoval za dostatečnou.
As it was noted in recital 313 et seq., the decisions of KFBG to conclude airport services agreements with airlines such as Ryanair were imputable to the State.
Podle studie ze dne 17. ledna 2014 jsou například „budoucí inkrementální zisky po plánovaném skončení platnosti dohody o poskytování letištních služeb přirozeně nejisté“.
The controlling influence over KFBG/DMG was, in this regard, exercised by the State of Carinthia.
Tato studie mimoto navrhuje dvě metody posouzení pozitivních dopadů dohod o marketingových službách: metodu „peněžních toků“ a metodu „kapitalizace“.
Considering, however, that it was always the State of Carinthia which appointed KFBG's and DMG's supervisory boards, and that the State of Carinthia effectively financed part of the losses of KFBG/DMG (thereby having significant influence on both and a larger financial interest in these undertakings), it can safely be considered that the State of Carinthia had effective control over KFBG/DMG.
Metoda „peněžních toků“ zahrnuje ohodnocení přínosů dohod o marketingových službách a dohod o poskytování letištních služeb na základě posouzení budoucích příjmů, které může provozovatel letiště získat v důsledku dohody o poskytování marketingových a letištních služeb, po odečtení příslušných nákladů.
As regards the commercial relationship between Ryanair and KFBG on the one hand, and LV and DMG on the other hand, the Commission finds that the interest of KFBG and DMG in entering into the respective agreements converged to a very large degree: both were interested in increasing traffic at the Airport, and it made little difference whether KFBG concluded both contracts or whether DMG concluded the marketing contract instead.
Podle metody „kapitalizace“ se zlepšení image značky letiště prostřednictvím marketingových služeb považuje za nehmotný majetek, který je pořízen za cenu stanovenou v dohodě o marketingových službách.
In this light, the fact that the airport service agreement was concluded with KFBG while the marketing services agreement was concluded with its dependent subsidiary cannot militate against assessing the agreements as one commercial transaction.
Studie však zdůrazňuje významné potíže spojené s postupem založeným na „kapitalizaci“ a uvádí, že výsledky získané pomocí této metody nemusí být spolehlivé.
Second, the four agreements were also all concluded at the same point in time, as they were all four signed on 22 January 2002.
Ve studii se jako vhodnější doporučuje postup založený na „peněžních tocích“.
Third, the airport services agreement between Ryanair and KFBG refers directly to the marketing payments of EUR […] per year by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants, i.e. LV: ‘KLU shall procure the payment by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants of an amount of […] Euro per annum, in respect of the daily rotation of the Services commenting on 27 June 2002[…]’.
Ve studii se zejména konstatuje:
This statement clearly links the marketing payments to the daily services of Ryanair.
„Postup založený na kapitalizaci by zohlednil pouze část nákladů na marketing, které lze přičíst nehmotným aktivům letiště.
Fourth, according to the first marketing agreement, ‘in case the airport services should fall below the stated minimum level in any quarter, DMG shall be entitled to inform LV forthwith in writing that it intends to suspend payment of the amounts […] and that if the service level has not been restored to such minimum level during such quarter this Agreement shall terminate forthwith[…]’ This demonstrates yet again that the marketing services agreement and the airport services agreement are inseparably linked.
Ve studii je rovněž zdůrazněno:
The decision to conclude a marketing contract with LV/AMS was directly linked to the decision to conclude also an airport services agreement with Ryanair.
„Pro realizaci metody kapitalizace je nutné odhadnout průměrnou dobu, v níž by letiště bylo schopné si na základě marketingové kampaně společnosti AMS udržet zákazníka.
In conclusion, the marketing services agreements concluded by DMG and LV as well as AMS are indivisibly linked to the airport service agreement signed by Ryanair and KFBG.
V praxi by bylo z důvodu nedostatečných údajů odhadování průměrné doby udržení zákazníků v důsledku kampaně společnosti AMS velmi složité.“
The above considerations demonstrate that without the airport services agreement, the marketing services agreements would not have been concluded.
Studie ze dne 31. ledna 2014 se zabývá uplatňováním postupu založeného na „peněžních tocích“ v praxi.
Indeed, the marketing services agreements state explicitly that they are based on a new airport service form the United Kingdom to Klagenfurt, and essentially envisage marketing services using the travel website www.ryanair.com aimed at promoting that service.
Podle tohoto postupu jsou přínosy dohod o marketingových službách a dohod o poskytování letištních služeb, které přetrvávají po skončení platnosti dohody, vyjádřeny jako „konečná hodnota“, která je vypočítána ke dni skončení platnosti dohody.
At the same time, it appears that the conclusion of the airport services agreement was also closely linked to the marketing services agreements: under the obligations of Ryanair the airport services agreement states that ‘Ryanair, in conjunction with DMG, will produce a periodic marketing plan for the services for discussion with information of KLU […] linking the appropriate tourist websites to Ryanair's website and incorporating appropriate logos whenever feasible.’
Tato konečná hodnota se vypočítává na základě inkrementálních zisků očekávaných od dohody o poskytování letištních služeb a dohody o marketingových službách během posledního roku uplatňování dohody o poskytování letištních služeb.
This statement clearly links the airport services agreement with the marketing agreements of DMG and AMS as well as LV of the same date.
Tyto zisky se promítnou do následujícího období, jehož délka je stejná jako doba platnosti dohody o poskytování letištních služeb, a jsou upraveny k zohlednění tempa růstu trhu letecké dopravy v Evropě a faktoru pravděpodobnosti, který má vyjádřit schopnost dohody o poskytování letištních služeb a dohody o marketingových službách přispívat k ziskům letiště po skončení platnosti těchto dohod.
These elements of the various marketing services agreements show that the marketing services stipulated in these agreements are, in terms of both their duration and their nature, closely linked to the air transport services offered by Ryanair, as defined in the marketing services agreements and covered by the corresponding airport services agreement.
Podle studie ze dne 31. ledna 2014 závisí schopnost zajistit trvalé přínosy na různých faktorech, „včetně větší důležitosti a silnější značky spolu se síťovými externalitami a stálými cestujícími“, ačkoli ohledně těchto faktorů nebyly poskytnuty žádné podrobnosti.
The marketing services agreements even indicate that they are rooted in Ryanair's commitment to operate the transport services in question.
Tato metoda mimoto bere v úvahu diskontní sazbu, která odráží kapitálové náklady.
The marketing services agreements are therefore indissociable from the airport services agreement that they echo and that forms their purpose.