natgillin/translations-raw huggingface dataset:
listopad 2008
(SAM S.A.) — A4 motorway (Katowice - Krakow), the Commission concluded that the compensation to the concession holder did not constitute State aid as, according to the concession agreement for the given section of A4 motorway, the responsibility for the risk related to the change of law which directly or indirectly affected the concession holder lied with the State and the compensation was limited to the loss suffered by the concession holder (OJ C 172, 6.6.2014, p. 2).
leden 2006
See Annex 6, page 9.
prosinec 2008
See Commission Notice on the Notion of State Aid (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), paragraph 102.
únor 2006
These three financial models were presented and verified by Ernst & Young in a report from 19 September 2005.
leden 2009
File name: 050518 A2-CB-2004-12 V1.51.123
březen 2006
The 1999 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
únor 2009
See 1999 WSA study, page 17, points 3 and 4.
duben 2006
File name: 050915 A2-COMPENSATION V.3.71 (awsa)_EY.123
březen 2009
The Commission notes as well that these traffic assumptions were not based on real traffic data for the case of a toll free motorway and were not based on a proper traffic and revenues study.
květen 2006
File name: Ref 071023-Combined Phase I & II — Poland A2.xls
duben 2009
A2 Toll Motorway Traffic and Revenue Update Study, November 2006.
červen 2006
The WSA study of 2006 is based on initial real traffic data and assumes a shadow toll system for the whole period (free use of A2 for HGVs).
květen 2009
The WSA traffic and revenue studies include a forecast for the traffic on A2 based on an optimal schedule of real tolls valid at the time each forecast is made.
červenec 2006
The 2004 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
červen 2009
See 2004 WSA study, page 5-10, point 4.
srpen 2006
As estimated by Autostrada Wielkopolska based on averages for the period 2005-2011.
červenec 2009
The largest portion of the decrease (324 basis points) is due to the update of the traffic forecast and only 11 basis points are due to the other smaller corrections.
září 2006
These amount corresponds to EUR […] gross (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
srpen 2009
This is done in the PwC report of 2010 for the period until August 2010 and in an additional PwC report of 2011 for the period from September 2010 to June 2011.
říjen 2006
File name: […]
září 2009
Case N 264/2002 London Underground Public Private Partnership, paragraph 79.
listopad 2006
In point 4.25, the Arbitral Award says: […].
říjen 2009
Judgment of the Court of Justice of 17 September 1980, Philip Morris ν Commission, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, paragraph 11; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 50.
prosinec 2006
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991, Italy ν Commission, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 49.
listopad 2009
Judgment of the Court of First Instance of 14 January 2004 Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
leden 2007
Judgment of the Court of Justice of 28 April 1993, Italy v Commission, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157.
prosinec 2009
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens SA v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, Judgment of the Court of Justice of 19 September 2000, Germany v Commission, Case C-156/98, ECLI:EU:C:2000:467, point 30.
únor 2007
OJ C 74, 10.3.1998, p. 9.
leden 2010
OJ C 54, 4.3.2006, p. 13.
březen 2007
Judgment of the Court of Justice of 12 July 1973, Commission v Germany, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, paragraph 13.
únor 2010
Judgment of the Court of Justice of 14 September 1994, Spain v Commission, joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, paragraph 75.
duben 2007
Judgment of the Court (Sixth Chamber) of 17 June 1999, Belgium v Commission, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, paragraphs 64 and 65.
březen 2010
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
květen 2007
This amount corresponds to the sum of the amount mentioned in recital 148 — PLN […] and the amount mentioned in recital (150) - PLN […] which are gross and correspond approximately to a total of EUR 223,74 million (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
duben 2010
See footnote 21.
červen 2007
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, paragraph 83.
květen 2010
Please also see Judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Unicredito Spa v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 117-120.
červenec 2007
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
červen 2010
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
srpen 2007
ANNEX
červenec 2010
OVERCOMPENSATION PAID TO AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
září 2007
Compensation period
srpen 2010
Overcompensation (gross) in PLN
říjen 2007
September 2005
září 2010
August 2008
listopad 2007
October 2005
říjen 2010
September 2008
prosinec 2007
November 2005
listopad 2010
October 2008
leden 2008
December 2005
prosinec 2010
November 2008
únor 2008
January 2006
leden 2011
December 2008
březen 2008
February 2006
únor 2011
January 2009
duben 2008
March 2006
březen 2011
February 2009
květen 2008
April 2006
duben 2011
March 2009
červen 2008
May 2006
květen 2011
April 2009
červenec 2008
June 2006
červen 2011
May 2009
Celkem
July 2006
Dne 11. července 2013 se uskutečnilo setkání zástupců Komise a Polska s cílem projednat dané opatření, po němž si Komise dopisem ze dne 22. srpna 2013 vyžádala další informace.
June 2009
Požadované informace Polsko poskytlo dopisem ze dne 20. září 2013.
August 2006
Rozhodnutí Komise o zahájení formálního vyšetřovacího řízení bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie dne 20. září 2014.
July 2009
Komise vyzvala zúčastněné strany, aby k opatření předložily své připomínky.
September 2006
Dopisy ze dne 26. června 2015 a ze dne 20. dubna 2016 si Komise vyžádala další informace.
August 2009
Polsko na tyto žádosti reagovalo dopisy ze dne 10. a 17. července 2015 a ze dne 18. května 2016.
October 2006
Koncesní dohoda (dále jen „koncesní dohoda“) byla podepsána příslušným ministrem a společností Autostrada Wielkopolska dne 12. září 1997.
September 2009
Koncese byla udělena na dobu 40 let, tj. do 10. března 2037.
November 2006
základní model ukazuje finanční situaci držitele koncese v okamžiku finanční závěrky v roce 2000.
October 2009
Předpokládá výběr skutečného mýtného od začátku do konce koncese.
December 2006
V příloze 6 koncesní dohody strany souhlasily s ověřením sazeb AGRi do 30. listopadu 2007.
November 2009
Cílem bylo zkontrolovat, jak se provoz těžkých nákladních vozidel vyvíjel v důsledku zániku plateb mýtného, a odpovídajícím způsobem upravit sazby AGRi, aby se zamezilo vyplácení příliš vysokých nebo příliš nízkých částek držiteli koncese.
January 2007
V roce 2007 společnost Autostrada Wielkopolska předložila model ověřování.
December 2009
Tento model ukazuje finanční situaci držitele koncese, která by nastala od prosince 2006.
February 2007
Vychází ze skutečných údajů jak pro lehká vozidla, tak pro těžká nákladní vozidla a rovněž z nákladů za období od začátku platnosti koncese do prosince 2006 a z předpokládaného dopravního provozu, příjmů a nákladů za následující období až do vypršení platnosti koncese v roce 2037.
January 2010
Model ověřování předpokládá, že systém stínového mýtného je zaveden až do vypršení koncese.
March 2007
Společnost Autostrada Wielkopolska a GDDKiA však do 30. listopadu 2007 dohody ohledně upravených sazeb AGRi nedosáhly.
February 2010
Dopisem ze dne 28. listopadu 2007 generální ředitelství GDDKiA informovalo společnost Autostrada Wielkopolska, že s ohledem na pochybnosti týkající se správnosti předpokladů provedených pro účely přílohy 6 (které nemohly být opraveny v rámci zprávy o ověření) generální ředitelství GDDKiA navrhované upravené sazby AGRi nepřijalo.
April 2007
Studie WSA z roku 2004 předpokládala významně nižší dopravní provoz a příjmy než studie WSA z roku 1999.
March 2010
Vnitřní míra návratnosti modelu skutečného mýtného by tedy byla nižší, kdyby byla vypočtena na základě aktuálních údajů studie z roku 2004 namísto zastaralé studie z roku 1999.
May 2007
Jinými slovy společnost Autostrada Wielkopolska podle názoru Polska představila svou finanční situaci bezprostředně před vstupem novely zákona v účinnost nepoctivě, což vedlo ke kompenzaci v částkách přesahujících příjmy, které by společnost Autostrada Wielkopolska dokázala vytvořit, pokud by použila studii z roku 2004.
April 2010
Závěrem Polsko zdůrazňuje, že v rozhodnutí z prosince 2013 týkajícím se věci SA.29584 Komise předpokládala, že držitel koncese pro dálnici A4 má právo na obdobnou kompenzaci, která byla vyvolána stejnou novelou zákona a podle stejné novely vypočtena.
June 2007
Polsko vysvětluje, že pro výpočet vnitřní míry návratnosti byla použita studie dopravního provozu a příjmů z roku 1999, ačkoli existovala aktuálnější verze uvedené studie ze 31. prosince 2004.
May 2010
Při použití studie z roku 2004 je vypočtená vnitřní míra návratnosti významně nižší: […] % namísto […] % v případě výpočtu na základě studie z roku 1999.
July 2007
Polsko tvrdí, že tímto způsobem „byla obnovena finanční situace držitele koncese, která existovala v roce 2000, namísto situace, která existovala před datem účinnosti novely zákona a datem přílohy 6 (2005)“, a obchodní riziko operací mezi lety 2000 až 2005 tak bylo přeneseno na stát.
June 2010
Jinými slovy se strany dohodly na metodice výpočtu, která v době ověřování v roce 2007 mohla vést k maximální očekávané vnitřní míře návratnosti ve výši […] %.
August 2007
Z pohledu ex ante se však z důvodu absolutního stropu pro stínové mýtné stal uvedený cíl čistě teoretickým.
July 2010
Důvodem bylo zejména to, že vnitřní míra návratnosti odpovídající […] % nestačila na splacení půjčky EIB splatné v roce 2018.
September 2007
Společnost Autostrada Wielkopolska trvá na tom, že obezřetný soukromý subjekt by nebezpečí nutnosti hledat nového investora vyvažoval mnohem vyšší tržní cenou.
August 2010
Společnost Autostrada Wielkopolska uvádí, že finanční poradci státu měli bezpochyby přístup ke studii z roku 2004 (a všem ostatních relevantním údajům) a byli si dobře vědomi toho, že finanční výhled vedoucí k vnitřní míře návratnosti ve výši […] % vycházel ze studie z roku 1999.
October 2007
To potvrdil rozhodčí soud.
September 2010
Stát měl navíc k dispozici skutečné výsledky sledování provozu z roku 2005.
November 2007
Podle společnosti Autostrada Wielkopolska skutečnost, že existovalo více aktuálních studií a sledování provozu, musí být relevantní, pokud je argument státu založen především na tvrzení, že studie WSA z roku 2004 je nejaktuálnější dostupnou studií.
October 2010
Úsek Nowy Tomysl – Komorniki byl uveden do provozu až v říjnu 2004.
December 2007
To mělo koncem roku 2005 zjevný dopad na vnímání užitečnosti studie z pohledu stran a věřitelů.
November 2010
V reakci na tvrzení společnosti AW S.A., že v dotčeném případě by posouzení slučitelnosti bylo obecně stejné jako ve věci N 462/09 (pozitivně posouzené Komisí v minulosti), Polsko uvádí, že podpora v uvedeném případě byla poskytnuta k usnadnění výstavby silniční infrastruktury, zatímco v tomto případě již byla dálnice postavena a otevřena v roce 2004, tj. před přijetím novely zákona z roku 2005.
January 2008
Polsko proto tvrdí, že chybí pobídkový účinek.
December 2010
Začtvrté Komise přezkoumá a schválí proces ověřování sazeb AGRi uskutečněný v roce 2007.
February 2008
Zapáté se stanoví výše nadměrné kompenzace na základě zprávy společnosti PwC.
January 2011
Z tohoto důvodu má Komise za to, že v tomto případě může být relevantní pouze ta vnitřní míra návratnosti, kterou mohl držitel koncese očekávat bezprostředně před legislativní změnou a souvisejícím zavedením mechanismu stínového mýtného v roce 2005.
March 2008
Tato návratnost by mohla být vyšší nebo nižší než návratnost, která mohla být očekávána na začátku koncese.
February 2011
Model ověřování představený ve 36. bodě odůvodnění (viz také model 5 v tabulce 2) předložila společnost Autostrada Wielkopolska v roce 2007.
April 2008
Byl použit pro ověření stínového mýtného v roce 2007.
March 2011
V tomto modelu společnost Autostrada Wielkopolska použila pro období, na které se vztahuje prognóza, studii WSA z roku 2006.
May 2008
Model ověřování předpokládal, že systém stínového mýtného byl zaveden až do vypršení koncese.
April 2011
Vnitřní míra návratnosti (celková reálná roční návratnost pro akcionáře v EUR)
June 2008
Komise uvádí, že jak již bylo zmíněno výše, model skutečného mýtného používá prognózu dopravního provozu a příjmů podle studie WSA z roku 1999 v souvislosti s obdobím let 2005 až 2037.
May 2011
Jelikož však tento model měl představovat finanční situaci držitele koncese v době bezprostředně před legislativní změnou v roce 2005 a jako takový měl představovat referenční kritérium pro stanovení stínového mýtného, měl použít tehdejší prognózu dopravního provozu a příjmů.
July 2008
Studie WSA z roku 2004 je aktualizovanou verzí studie WSA z roku 1999.
June 2011
Studie WSA z roku 1999 tvořila základ pro přípravu finančního modelu odhadujícího vnitřní míru návratnosti vztahující se na projekt v době finanční závěrky v roce 2000.
Total
Komise souhlasí s Polskem, že aby mohlo být dosaženo aktualizované úrovně očekávané vnitřní míry návratnosti v době legislativní změny, je vhodné použít aktuální studii dopravního provozu a příjmů.
On 11 July 2013, the Commission and Poland had a meeting to discuss the measure, after which the Commission requested further information by letter dated 22 August 2013.
Plánované optimální sazby skutečného mýtného pro kategorie 2, 3, 4 ve studii WSA z roku 2004 jsou mnohem nižší než plánované optimální sazby skutečného mýtného pro tyto kategorie ve studii WSA z roku 1999.
Poland provided the requested information by letter dated 20 September 2013.
Ve skutečnosti optimální příjmy z těžkých nákladních vozidel, jejichž prognóza byla představena ve studii WSA z roku 2004, jsou významně nižší než optimální příjmy z těžkých nákladních vozidel, jejichž prognóza byla představena ve studii WSA z roku 1999.
The Commission's decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union on 20 September 2014.
Použití studie WSA z roku 1999 jako základ modelu skutečného mýtného tedy vede k vyšší vnitřní míře návratnosti, než jaké by bylo dosaženo, pokud by namísto toho byla použita studie WSA z roku 2004.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Komise také uvádí, že ani jedna ze studií z roku 2005, na které odkazuje společnost Autostrada Wielkopolska, nemohla být namísto studie WSA z roku 2004 použita.
By letters dated 26 June 2015 and 20 April 2016, the Commission requested further information.
Zaprvé studie společnosti SDG z roku 2005 (viz 87. bod odůvodnění) byla vypracována pro scénář stínového mýtného (dálniční známky) (tj. scénář, v němž držitel koncese obdrží platby stínového mýtného pro těžká nákladní vozidla), zatímco posuzování finanční situace držitele koncese bezprostředně před vstupem novely zákona v platnost vyžadovalo použití studie scénáře skutečného mýtného (tj. scénáře, v němž držitel koncese vybírá skutečné poplatky od všech uživatelů dálnice A2 až do vypršení období platnosti koncese).
Poland replied to these requests by letters dated 10 and 17 July 2015 and 18 May 2016.
V této zprávě společnost PwC aktualizuje model skutečného mýtného společnosti Autostrada Wielkopolska o prognózy dopravního provozu a příjmů podle studie WSA z roku 2004.
The concession agreement (hereinafter: ‘the Concession Agreement’ was signed by the relevant minister and Autostrada Wielkopolska on 12 September 1997.
V modelu provádí také několik drobných oprav (aritmetických, logických a fiskálních).
The concession was granted for a period of 40 years, i.e., until 10 March 2037.
Kromě toho je vysoce sporné, zda by racionální soukromý subjekt souhlasil s výpočtem kompenzace za použití studie WSA z roku 1999 týkající se dopravního provozu a příjmů, a nikoli nejaktuálnější studie WSA z roku 2004.
the Base model shows the financial situation of the concession holder at the moment of financial closure in 2000.
Komise tedy nesouhlasí s tím, že zásada tržně jednajícího hospodářského subjektu je v daném případě naplněna.
It assumes real toll collection from the beginning until the end of the concession.
Komise se domnívala, že by měla dotyčnou podporu posoudit podle pokynů platných v době, kdy bylo rozhodnutí o poskytnutí dotyčné podpory přijato podpisem přílohy 6 koncesní smlouvy, konkrétně v roce 2005.
In Annex 6 to the Concession Agreement, the parties agreed to verification of the AGRi Rates by 30 November 2007.
Na podporu poskytnutou v té době se vztahují pokyny k regionální podpoře přijaté Komisí v roce 1998 (dále jen „pokyny k regionální podpoře z roku 1998“).
The aim was to check how HGVs traffic developed as a result of the disappearance of toll payments and adjust the AGRi rates accordingly in order to avoid over- or underpaying the concession holder.
Komise dospěla k závěru, že Polsko poskytlo společnosti AW S.A. nadměrnou kompenzaci za období od 1. září 2005 do 30. června 2011.
In 2007 Autostrada Wielkopolska provided the Verification model.
Komise také stanovila, že tato nadměrná kompenzace představuje protiprávní podporu, která je neslučitelná s vnitřním trhem.
This model shows the financial situation of the concession holder that would prevail as of December 2006.
Tyto sazby vycházejí z hodnot z července 1999.
It is built on actual data for both light vehicles and HGVs as well as costs for the period from the start of the Concession until December 2006 and traffic, revenue and costs projections for the period afterwards until the end of the Concession in 2037.
Podléhají zvýšení o míru inflace v období od července 1999 do příslušného data zahájení provozu jednotlivých mýtných bran.
The Verification model assumes that the shadow toll system is in place until the end of the Concession.
Rozhodnutí Politického a bezpečnostního výboru (SZBP) 2018/558
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2018/558
o prodloužení mandátu vedoucího mise Evropské unie pro pomoc při integrované správě hranic v Libyi (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)
extending the mandate of the Head of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)
38 třetí pododstavec této smlouvy,
Having regard to Council Decision 2013/233/CFSP of 22 May 2013 on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), and in particular Article 9(1) thereof,
s ohledem na rozhodnutí Rady 2013/233/SZBP ze dne 22. května 2013 o misi Evropské unie pro pomoc při integrované správě hranic v Libyi (EUBAM Libya), a zejména na čl.
Having regard to the proposal from the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy,
1 uvedeného rozhodnutí,
Pursuant to Article 9(1) of Decision 2013/233/CFSP, the Political and Security Committee (PSC) is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take the relevant decisions for the purpose of exercising the political control and strategic direction of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), including the decision to appoint a Head of Mission.
s ohledem na návrh vysoké představitelky Unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku,
On 18 July 2017, the PSC adopted Decision (CFSP) 2017/1401, extending the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 21 August 2018.
vzhledem k těmto důvodům:
On 17 July 2017, the Council adopted Decision (CFSP) 2017/1342, amending Decision 2013/233/CFSP and extending the application of that Decision until 31 December 2018.
Podle čl.
On 26 February 2018, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to extend the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2018 to 31 December 2018,
9 odst.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
1 rozhodnutí 2013/233/SZBP je Politický a bezpečnostní výbor v souladu s článkem 38 Smlouvy zmocněn k přijímání příslušných rozhodnutí za účelem politické kontroly a strategického řízení mise Evropské unie pro pomoc při integrované správě hranic v Libyi (EUBAM Libya), včetně rozhodnutí o jmenování vedoucího mise.
Article 1
Dne 18. července 2017 přijal Politický a bezpečnostní výbor rozhodnutí (SZBP) 2017/1401 o prodloužení mandátu pana Vincenza TAGLIAFERRIHO jako vedoucího mise EUBAM Libya na období od 22. srpna 2017 do 21. srpna 2018.
The mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya is hereby extended from 22 August 2018 to 31 December 2018.
Dne 17. července 2017 přijala Rada rozhodnutí (SZBP) 2017/1342 o změně a prodloužení platnosti rozhodnutí 2013/233/SZBP do 31. prosince 2018.
Article 2
Dne 26. února 2018 vysoká představitelka Unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku navrhla, aby byl mandát pana Vincenza TAGLIAFERRIHO jako vedoucího mise EUBAM Libya prodloužen na období od 22. srpna 2018 do 31. prosince 2018,
This Decision shall enter into force on 21 August 2018.
PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
Done at Brussels, 20 March 2018.
Článek 1
For the Political and Security Committee
Mandát pana Vincenza TAGLIAFERRIHO jako vedoucího mise EUBAM Libya se prodlužuje na období od 22. srpna 2018 do 31. prosince 2018.
The Chairperson
Článek 2
OJ L 138, 24.5.2013, p. 15.
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 21. srpna 2018.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1401 of 18 July 2017 extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017) (OJ L 199, 29.7.2017, p. 13).
V Bruselu dne 20. března 2018.
Council Decision (CFSP) 2017/1342 of 17 July 2017 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Assistance Mission for Libya (EUBAM Libya) (OJ L 185, 18.7.2017, p. 60).
Rozhodnutí Komise (EU, Euratom) 2018/559
Commission Decision (EU, Euratom) 2018/559
kterým se stanoví prováděcí pravidla pro článek 6 rozhodnutí (EU, Euratom) 2017/46 o bezpečnosti komunikačních a informačních systémů v Evropské komisi
laying down implementing rules for Article 6 of Decision (EU, Euratom) 2017/46 on the security of communication and information systems in the European Commission
s ohledem na rozhodnutí Komise (EU, Euratom) 2017/46 ze dne 10. ledna 2017 o bezpečnosti komunikačních a informačních systémů v Evropské komisi, a zejména na článek 6 uvedeného rozhodnutí,
Having regard to Commission Decision (EU, Euratom) 2017/46 of 10 January 2017 on the security of communication and information systems in the European Commission, and in particular Article 6 thereof,
V souvislosti s přijetím rozhodnutí (EU, Euratom) 2017/46 musí Komise přezkoumat, aktualizovat a konsolidovat prováděcí pravidla spojená se zrušeným rozhodnutím Komise C(2006) 3602 o bezpečnosti komunikačních a informačních systémů používaných Komisí.
With the adoption of Decision (EU, Euratom) 2017/46, there is a need for the Commission to review, update and consolidate the implementing rules linked to the repealed Commission Decision C(2006) 3602 on the security of communication and information systems used by the Commission.