natgillin/translations-raw huggingface dataset:
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES, a zejména na čl. 8b odst. 6 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Article 8b(6) thereof,
Trvalý nárůst letecké dopravy klade stále větší nároky na používání dostupného vzdušného prostoru, a zvyšuje tak potřebu využívat jej co nejúčelněji a nejúčinněji.
The continued growth of aviation is placing increasing demands on the use of available airspace, thus heightening the need to use it as effectively and efficiently as possible.
Poskytování služeb v oblasti uspořádání letového provozu a letových navigačních služeb (ATM/ANS), které využívají navigaci založenou na výkonnosti (PBN), může být přínosné z hlediska bezpečnosti, kapacity a účinnosti díky optimalizaci tratí letových provozních služeb (ATS) a postupů přiblížení podle přístrojů.
The provision of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS) using performance-based navigation (PBN) can bring safety, capacity and efficiency benefits through the optimisation of air traffic service routes and instrument approach procedures.
Za účelem dosažení těchto přínosů a zlepšení výkonnosti Evropské sítě uspořádání letového provozu by měly být poskytnuty harmonizované požadavky na užívání vzdušného prostoru a provozní postupy týkající se PBN.
In order to achieve those benefits and improve the performance of the European air traffic management network, harmonised airspace usage requirements and operating procedures concerning PBN should be provided for.
Tyto požadavky a postupy týkající se PBN by měly být založeny na pravidlech vytvořených Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO) a jejich provádění by mělo být v souladu s celosvětovým plánem letecké navigace ICAO a evropským hlavním plánem ATM.
Those requirements and procedures concerning PBN should be based on the rules developed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and their implementation should be in accordance with the ICAO Global Air Navigation Plan and the European ATM Master Plan.
Příloha prováděcího nařízení Komise (EU) č. 923/2012 a zejména její bod SERA.5015 písm. a), příloha III nařízení Komise (EU) č. 965/2012 a zejména její bod ORO.GEN.110 písm. d), čl. 9 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008, prováděný přílohou I nařízení Komise (EU) č. 452/2014, a zejména jejím bodem TCO.205, vyžadují, aby letadlo bylo vybaveno a aby členové letové posádky měli příslušnou kvalifikaci k provozování zamýšlené trasy či postupu.
The Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 and in particular point SERA.5015(a) thereof, Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 and in particular point ORO.GEN.110(d) thereof, Article 9(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as implemented by Annex I to Commission Regulation (EU) No 452/2014, and in particular point TCO.205 thereof, require that aircraft be equipped and flight crew be suitably qualified to operate on the intended route or procedure.
Tyto požadavky by měly být doplněny společnými požadavky na užívání vzdušného prostoru, které určují odpovídající letové postupy a trasy.
Those requirements should be complemented by common airspace usage requirements specifying the corresponding flight procedures and routes.
Provádění PBN v koncových řízených oblastech s vysokou hustotou letového provozu, jak ho vyžaduje prováděcí nařízení Komise (EU) č. 716/2014, má zlepšit přesnost příletové dráhy letu a usnadnit řazení provozu v dřívější fázi, což umožní snížit spotřebu paliva a omezit dopad na životní prostředí ve fázích klesání a příletu.
The implementation of PBN in high-density terminal manoeuvring areas, as required by Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014, is expected to improve the precision of approach trajectory and facilitate traffic sequencing at an earlier stage, so that fuel consumption and environmental impact in descent and arrival phases can be reduced.
V zájmu usnadnění provádění by měly být požadavky tohoto nařízení v souladu s požadavky prováděcího opatření (EU) č. 716/2014.
In order to facilitate implementation, the requirements of this Regulation should be consistent with those of Implementing Regulation (EU) No 716/2014.
Mělo by se prosazovat používání systémů s družicovým rozšířením (SBAS), zejména v podobě evropské služby pro pokrytí geostacionární navigací (EGNOS), jelikož aspekty bezpečnosti a nákladové účinnosti podporují zavedení přiblížení s minimy výkonnosti směrového majáku s vertikálním vedením (LPV).
The use of satellite-based augmentation systems (SBASs), in particular in the form of the European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS), should be promoted, as safety and cost-efficiency considerations support the establishment of localiser performance with vertical guidance (LPV) minima approaches.
Provoz s jinými schopnostmi PBN by však měl být usnadněn poskytováním jiných minim kromě LPV.
However, operations with other PBN capabilities should be facilitated by providing for other minima in addition to LPV.
Při vytváření plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS má manažer struktury vzdušného prostoru uvedený v nařízení Komise (EU) č. 677/2011 podle tohoto nařízení spoléhat na proces rozhodování založeného na spolupráci.
When developing the European Route Network Improvement Plan, the Network Manager referred to in Commission Regulation (EU) No 677/2011 is, pursuant to that Regulation, to rely on a cooperative decision-making process.
Proto by měl manažer struktury vzdušného prostoru v souvislosti s poskytováním ATM/ANS podle tohoto nařízení spolupracovat s poskytovateli ATM/ANS, a to zejména aby se zajistilo, že tratě ATS využívané za účelem přepravy do traťové sítě nebo z traťové sítě odpovídají specifikaci obsluhovaných standardních přístrojových odletových (SID) tratí a standardních přístrojových příletových (STAR) tratí.
Accordingly, in relation to the provision of ATM/ANS in accordance with this Regulation, the Network Manager should coordinate with the providers of ATM/ANS, in particular in order to ensure that ATS routes used for the purpose of transitioning to or from the en route network are consistent with the specification of the standard instrument departure (SID) routes and standard instrument arrival (STAR) routes served.
Požadavky na poskytovatele ATM/ANS týkající se provádění PBN stanovené v tomto nařízení by měly zahrnovat především vhodné požadavky na provádění postupů 3D přiblížení na všech koncích přístrojové dráhy a na provádění tratí SID a STAR tam, kde je poskytovatelé zřídili.
The requirements for providers of ATM/ANS concerning the implementation of PBN set out in this Regulation should include, in particular, appropriate requirements for the implementation at all instrument runway ends of 3D approach procedures and, where those providers have established SID routes or STAR routes, the implementation of those routes.
Stanovení těchto požadavků by však v určitých situacích mohlo mít závažné nepříznivé následky, které budou převažovat nad potenciálním přínosem z hlediska bezpečnosti, kapacity a účinnosti.
However, imposing those requirements could in certain situations have serious adverse consequences which outweigh the potential safety, capacity and efficiency benefits.
Proto by poskytovatelé ATM/ANS měli být v těchto situacích oprávněni se od těchto požadavků odchýlit a místo toho by měli podléhat určitým alternativním požadavkům, které se pro tyto specifické situace hodí lépe, a zároveň co nejvíce dosahovat zmíněných přínosů.
Therefore, providers of ATM/ANS should in those situations be entitled to deviate from those requirements and instead be made subject to certain alternative requirements which are better suited for those specific situations, while still achieving those benefits as much as possible.
Dále by poskytovatelé ATM/ANS v zájmu bezpečného a plynulého přechodu měli mít možnost přiměřenou dobu poskytovat své služby rovněž prostřednictvím jiných prostředků než používáním PBN v souladu s požadavky tohoto nařízení.
Furthermore, in the interest of a safe and smooth transition, providers of ATM/ANS should be allowed to provide their services also through other means than using PBN in accordance with the requirements of this Regulation for a reasonable time period.
Od 1. června 2030 by však již neměli mít možnost tak činit jinak než prostřednictvím nouzových opatření, s ohledem na potřebu racionalizovat poskytování ATM/ANS a zabránit zbytečným nákladům, zejména pro uživatele vzdušného prostoru, vyplývajícím z existence více vrstev navigační infrastruktury.
However, they should no longer be allowed to do so, other than by means of contingency measures, from 1 June 2030, in light of the need to rationalise ATM/ANS provision and avoid unnecessary costs, in particular to airspace users, resulting from the existence of multiple layers of navigation infrastructure.
V zájmu bezpečnosti by měl být zajištěn plynulý a koordinovaný přechod pro poskytování ATM/ANS, které využívají PBN v souladu s požadavky tohoto nařízení.
In the interest of safety, a smooth and coordinated transition should be ensured to the provision of ATM/ANS using performance-based navigation in accordance with the requirements of this Regulation.
Poskytovatelé ATM/ANS by tudíž měli včasným a účinným způsobem přijmout všechna nezbytná opatření pro tento účel.
Providers of ATM/ANS should therefore take, in a timely and effective manner, all necessary measures to that aim.
Tato opatření by měla zahrnovat zřízení plánu přechodu, který by každý poskytovatel průběžně aktualizoval, aby byl zohledněn veškerý příslušný vývoj související s přechodem.
Those measures should include the establishment of a transition plan, which each provider should keep up-to-date so as to take account of all relevant developments relating to the transition.
Tyto plány přechodu a jakékoli aktualizace, které jsou významné tím, že zahrnují zásadní změny těchto plánů, a které mohou podstatným způsobem ovlivnit zájmy zainteresovaných stran, by měly být zavedeny po procesu konzultací zainteresovaných stran, aby se zajistilo, že v případě potřeby budou zohledněna jejich stanoviska, a po schválení příslušným orgánem, aby se zaručilo dodržování požadavků stanovených v tomto nařízení a zejména v čl. 4 odst. 1.
Those transition plans, and any updates thereof which are significant in that they entail substantial changes to the plans and are capable of materially affecting the interests of interested parties, should be established after a process of consultation of interested parties, in order to ensure that their views are taken into account where appropriate, and after approval by the competent authority, in order to ensure compliance with the requirements set out in this Regulation and in particular Article 4(1).
Ve výjimečných případech mohou nastat situace, kdy se po uplatňování požadavků na PBN stanovených v tomto nařízení ukáže jako nemožné, aby poskytovatelé ATM/ANS z neočekávaných důvodů, jež nemohou ovlivnit, poskytovali své služby v souladu s těmito požadavky.
Exceptionally, situations may arise where, after the implementation of the PBN requirements laid down in this Regulation, it proves impossible for providers of ATM/ANS, for unexpected reasons beyond their control, to provide their services in accordance with those requirements.
Aniž by byla dotčena povinnost těchto poskytovatelů přijmout všechna přiměřená opatření, která mají k dispozici, s cílem předejít vzniku těchto situací a obnovit co nejvčasnější dodržování daných požadavků, pokud tyto situace přesto nastanou, mělo by být po poskytovatelích požadováno, aby přijali nezbytná nouzová opatření pro trvalé, bezpečné poskytování svých služeb prostřednictvím jiných prostředků, zejména používáním konvenčních navigačních postupů.
Without prejudice to the obligation on those providers to take all reasonable measures lying within their control to prevent such situations from arising and to restore compliance with those requirements as soon as possible when such situations nonetheless arises, they should therefore be required to take the necessary contingency measures for the continued, safe provision of their services through other means, in particular by using conventional navigation procedures.
Je nezbytné dotčeným stranám poskytnout dostatek času, aby dosáhly souladu s tímto nařízením.
It is necessary to allow sufficient time for the parties concerned to comply with this Regulation.
Požadavek týkající se výlučného používání PBN by měl platit od vhodného pozdějšího data, aby byl dostatek času na bezpečný a plynulý přechod.
The requirement regarding the exclusive use of PBN should apply from an appropriate later date, so as to allow for sufficient time for a safe and smooth transition.
Mimoto by některá ustanovení přílohy měla rovněž platit od vhodného pozdějšího data, s ohledem na dodatečný čas, který zúčastněné strany potřebují, aby se přizpůsobily dotyčným požadavkům.
In addition, certain provisions of the Annex should also apply from an appropriate later date, in light of the additional time needed for the parties concerned to adapt to the requirements in question.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou založena na stanovisku Evropské agentury pro bezpečnost letectví v souladu s čl. 17 odst. 2 písm. b) a čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného článkem 5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004,
The measures provided in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council,
Toto nařízení stanoví požadavky na užívání vzdušného prostoru a provozní postupy týkající se navigace založené na výkonnosti.
This Regulation lays down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation.
Toto nařízení se vztahuje na poskytovatele služeb v oblasti uspořádání letového provozu a letových navigačních služeb (ATM/ANS) a na provozovatele letišť (dále jen „poskytovatelé ATM/ANS“), kteří nesou odpovědnost za zavádění postupů přiblížení podle přístrojů nebo tratí letových provozních služeb (ATS), kde poskytují své služby v tomto vzdušném prostoru:
This Regulation applies to providers of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS), and operators of aerodromes (hereinafter ‘providers of ATM/ANS’) that are responsible for putting in place instrument approach procedures or air traffic service (ATS) routes, where they provide their services in the following airspace:
nad územím, na které se vztahuje Smlouva;
above the territory to which the Treaty applies;
v každém dalším vzdušném prostoru, kde členské státy odpovídají za poskytování letových navigačních služeb v souladu s čl. 1 odst. 3 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004.
any other airspace where Member States are responsible for the provision of air navigation services in accordance with Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council.
„navigací založenou na výkonnosti (PBN)“ se rozumí navigace založená na výkonnosti ve smyslu čl. 2 odst. 5 nařízení (EU) č. 965/2012;
‘performance based navigation (PBN)’ means performance based navigation as defined in Article 2(5) of Regulation (EU) No 965/2012;
„tratí ATS“ se rozumí trať ATS ve smyslu čl. 2 odst. 46 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012;
‘ATS route’ means ATS route as defined in Article 2(46) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„postupem přiblížení podle přístrojů“ se rozumí postup přiblížení podle přístrojů ve smyslu čl. 2 odst. 90 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012;
‘instrument approach procedure’ means instrument approach procedure as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„konvenčními navigačními postupy“ se rozumí tratě ATS a postupy přiblížení podle přístrojů založené na používání pozemních navigačních zařízení, která neumožňují splnění požadavků na PBN stanovených v tomto nařízení;
‘conventional navigation procedures’ means ATS routes and instrument approach procedures predicated on the use of ground-based navigation aids that do not enable compliance with the PBN requirements set out in this Regulation;
„přístrojovou dráhou“ se rozumí přístrojová dráha ve smyslu bodu 22 přílohy I nařízení Komise (EU) č. 139/2014;
‘instrument runway’ means instrument runway as defined in Annex I, point 22 of Commission Regulation (EU) No 139/2014;
„navigační specifikací“ se rozumí soubor požadavků na letadla a jejich posádky nezbytných pro podporu provozu s navigací založenou na výkonnosti ve vymezeném vzdušném prostoru;
‘navigation specification’ means a set of requirements for aircraft and aircrew needed to support performance-based navigation operations within a defined airspace;
„specifikací X požadované navigační výkonnosti (RNP)“ se rozumí navigační specifikace založená na prostorové navigaci, která zahrnuje požadavek na sledování palubní výkonnosti a varování, přičemž „X“ označuje přesnost příčné navigace v námořních mílích nebo druh provozu a požadované funkce;
‘required navigation performance (RNP) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that includes the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles or the operation type and required functionalities;
„příčnou navigací (LNAV)“, „příčnou navigací/vertikální navigací (LNAV/VNAV)“ a „výkonností směrového majáku s vertikálním vedením (LPV)“ se rozumí označení různých druhů provozních minim ve schématech přiblížení, jež popisují postupy přiblížení založené na globálních družicových navigačních systémech (GNSS), které jsou klasifikovány jako přiblížení s požadovanou navigační výkonností (RNP APCH);
‘lateral navigation (LNAV)’, ‘lateral navigation/vertical navigation (LNAV/VNAV)’ and ‘localizer performance with vertical guidance (LPV)’ mean the labels to identify the different types of operating minima on approach charts depicting approach procedures based on Global Navigation Satellite Systems (GNSS) which are classified as RNP approaches (RNP APCH);
„kružnicí na fix (RF)“ se rozumí kruhová dráha s konstantním poloměrem kolem definovaného středu obratu, který končí v pevně stanoveném bodě;
‘radius to fix (RF)’ means a constant radius circular path about a defined turn centre that terminates at a fixed point;
přiblížením“ se rozumí postup přiblížení podle přístrojů, klasifikovaný jako postup nepřesného přístrojového přiblížení, ve smyslu čl. 2 odst. 90 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012;
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an non-precision approach procedure, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
přiblížením“ se rozumí postup přiblížení podle přístrojů, klasifikovaný jako přiblížení s vertikálním vedením nebo přesné přiblížení, ve smyslu čl. 2 odst. 90 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012;
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an approach with vertical guidance or a precision approach, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„systémem s družicovým rozšířením (SBAS)“ se rozumí rozšiřující systém se širokým pokrytím, ve kterém uživatel GNSS získává informace o rozšíření ze satelitního vysílače;
‘satellite-based augmentation system (SBAS)’ means a wide-coverage augmentation system in which the user of a GNSS receives augmentation information from a satellite-based transmitter;
„specifikací X prostorové navigace (RNAV)“ se rozumí navigační specifikace založená na prostorové navigaci, která nezahrnuje požadavek na sledování palubní výkonnosti a varování, přičemž „X“ označuje přesnost příčné navigace v námořních mílích;
‘area navigation (RNAV) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that does not include the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles;
„standardní přístrojovou příletovou (STAR) tratí“ se rozumí stanovená příletová trať podle pravidel pro let podle přístrojů spojující význačný bod, který je obvykle na trati ATS, s bodem, z něhož lze zahájit publikovaný postup pro přiblížení podle přístrojů;
‘standard instrument arrival (STAR) route’ means a designated instrument flight rule arrival route linking a significant point, normally on an air traffic service (ATS) route, with a point at which a published instrument approach procedure can be commenced;
„standardní přístrojovou odletovou (SID) tratí“ se rozumí stanovená odletová trať podle pravidel pro let podle přístrojů spojující letiště se stanoveným význačným bodem, obvykle na stanovené trati ATS, na němž začíná traťová fáze letu;
‘standard instrument departure (SID) route’ means a designated instrument flight rule departure route linking the aerodrome with a specified significant point, normally on a designated ATS route, at which the en route phase of a flight commences;
„navigační funkcí“ se rozumí podrobný požadavek na schopnost navigačního systému splňovat požadavky navrhovaného provozu ve vzdušném prostoru.
‘navigation functionality’ means the detailed capability of the navigation system required to meet the needs of the proposed operations in the airspace.
Požadavky na PBN
PBN requirements
Poskytovatelé ATM/ANS musí splňovat požadavky na uplatňování navigace založené na výkonnosti stanovené v hlavě PBN přílohy.
Providers of ATM/ANS shall comply with the requirements for the implementation of performance-based navigation set out in Subpart PBN of the Annex.
Poskytovatelé ATM/ANS musí přijmout nezbytná opatření k zajištění plynulého a bezpečného přechodu na poskytování svých služeb za použití navigace založené na výkonnosti v souladu s článkem 3.
Providers of ATM/ANS shall take the necessary measures to ensure a smooth and safe transition to the provision of their services using performance-based navigation in accordance with Article 3.
Tato opatření musí zahrnovat vytvoření a provádění plánu přechodu.
Those measures shall include the establishment and implementation of a transition plan.
Poskytovatelé ATM/ANS musí svůj plán přechodu průběžně aktualizovat.
Providers of ATM/ANS shall keep their transition plan up-to-date.
Plán přechodu musí být v souladu s evropským hlavním plánem ATM a se společnými projekty uvedenými v článku 15a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 550/2004.
The transition plan shall be consistent with the European ATM Master Plan and the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council.
Poskytovatelé ATM/ANS musí konzultovat všechny tyto strany ohledně návrhu plánu přechodu a návrhu jakýchkoli významných úprav tohoto plánu a musí zohlednit jejich případná stanoviska:
Providers of ATM/ANS shall consult all of the following parties on the draft transition plan and the draft of any significant updates thereof and take account of their views where appropriate:
provozovatelé letišť, uživatelé vzdušného prostoru a zastupující organizace těchto uživatelů vzdušného prostoru ovlivněné poskytováním jejich služeb;
aerodrome operators, airspace users and representative organisations of such airspace users affected by the provision of their services;
manažer struktury vzdušného prostoru uvedený v čl. 3 odst. 1 nařízení Komise (EU) č. 677/2011;
the Network Manager referred to in Article 3(1) of Regulation (EU) No 677/2011;