natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Stav údržby samotné budovy je průměrný, zatímco okolí budovy v posledních letech zchátralo, včetně nárůstu trestné činnosti.
The Commission notes that, before setting up the SLA concerning personnel training, TRAINOSE attempted to compare the training costs per hour charged by other training providers in Greece.
Komise uvádí, že od doby, kdy byla dohoda o úrovni služeb týkající se pronájmu kanceláří uzavřena, poptávka po pronájmu kancelářských prostor mezi koncem roku 2005 a únorem 2011 klesla až o 30 % z důvodu vznikající hospodářské krize, což vedlo ke snížení nájemného.
Since OSE is the only provider of technical training for train-drivers and other railway related topics, this comparison of the personnel training costs was not direct.
To potvrzuje zpráva o trhu vypracovaná soukromým nezávislým odhadcem, společností Eurobank Properties Services, která pro červenec 2010 stanovila tržní nájemné pro budovy s obdobnými vlastnostmi v oblasti, v níž se nacházejí předmětné kanceláře, v rozmezí 11–14 EUR/m2, což představuje 20 % pokles v porovnání s rokem 2009.
As stated in recital 79, LAEK and IEKEM TEE were chosen for the comparison due to the training-related services that they provide.
Kromě úhrady základního nájemného byla společnost TRAINOSE povinna hradit veškeré náklady souvisejících s kancelářemi, jako například údržbu, energie, daně a poplatky atd.
The training costs per hour range between EUR [0-20] and EUR [20-40] for training provided by LAEK, and between EUR [0-15] and EUR [50-70] for training given by IEKEM TEE.
S ohledem na výše uvedené úvahy má Komise za to, že dohoda o úrovni služeb týkající se pronájmu kanceláří byla uzavřena za tržních podmínek, a společnosti TRAINOSE tedy neposkytuje žádnou nepatřičnou výhodu.
The Commission considers that the training costs negotiated between OSE and TRAINOSE were set within the range of the market prices and, therefore, that the personnel SLA concerning personnel training was concluded on market terms and does not confer any undue advantage on TRAINOSE.
Komise podotýká, že leasingové poplatky za autokary a jiná vozidla stanovené v příslušné dohodě o úrovni služeb vycházely z tržní hodnoty každého z vozidel ke dni 1. ledna 2001 upravené o roční odpisy.
The cost of training is a function of the total number of training hours carried out during the training programme, the number of trainees participating in the training programme (minimum of five (5) persons), and the average hourly cost of training programme which is per participant, dependant on the number of participants per training program, as follows:
Tržní hodnota vozidel, jakož i roční odpisy byly odhadnuty dodavateli těchto vozidel.
Average Hourly Cost in Euro
Na základě výše uvedených skutečností má Komise za to, že dohoda o úrovni služeb týkající se pronájmu autokarů byla uzavřena za tržních podmínek, a společnosti TRAINOSE tedy neposkytuje žádnou nepatřičnou hospodářskou výhodu.
[20-40]
Vzhledem ke skutečnosti, že potřebné podmínky prokazující existenci státní podpory ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy mají kumulativní charakter, absence kterékoli z nich je rozhodující.
The monthly rent set in the SLA concluded in 2011 concerning office rental was established on the basis of a report by an independent real estate valuator at the end of 2005 and adjusted by GAIAOSE to take into account the current state of the building and of the surrounding areas, and the prevailing market conditions.
Není tedy třeba posuzovat, zda opatření č. 5 splňuje ostatní podmínky čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
At the end of 2005, the estimated rental value of the offices amounted to EUR [10-20] per m2.
Komise proto dospěla k závěru, že opatření č. 5 nepředstavuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
The building where the rented offices are located was constructed in 1972 and does not meet the standards of modern office infrastructure, considering that it lacks open spaces and has a very high percentage (30 %) of common areas.
Oprávněnost podpory
The building itself is in a mediocre state of repair while over recent years its surrounding area has deteriorated, including the increase of criminal activity.
Podle čl. 108 odst. 3 Smlouvy musí členské státy informovat o svých záměrech poskytnout nebo upravit podporu a nesmí provést zamýšlená opatření, dokud není v tomto řízení podle čl. 108 odst. 2 Smlouvy přijato konečné rozhodnutí.
The Commission notes that when the SLA concerning office rental was concluded, demand for office space rentals dropped by up to 30 % between end 2005 and February 2011 due to the emerging economic crisis, resulting in a decrease in rents.
Komise uvádí, že opatření č. 1 nebylo dosud provedeno a jeho provedení podléhá tomuto rozhodnutí.
This is confirmed by the market report of a private independent valuator, Eurobank Properties Services, which set the market rents for buildings with similar characteristics in the area where the offices were located at a range between EUR 11 and EUR 14 per m2 for July 2010, which represents a 20 % reduction in comparison to 2009.
Jelikož opatření č. 1 nebylo dosud provedeno, Komise má za to, že Řecko dodrželo oznamovací povinnost podle čl. 108 odst. 3 Smlouvy.
Taking into account the factors mentioned in recitals 193 and 194, the monthly rent was adjusted from EUR [10-20] per m2 in 2005 to EUR [0-10] per m2 in 2011.
Opatření č. 2, č. 3 a č. 4 tedy představují protiprávní státní podporu.
This adjustment led to a reduction by [20-40] %, which corresponds approximately to the reduction in the prices in that area and the state of the rented building.
Jelikož opatření č. 1, č. 2, č. 3 a č. 4 představují státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy, musí Komise posoudit, zda je tuto podporu možno považovat za slučitelnou s vnitřním trhem.
In addition to paying the basic rent, TRAINOSE was obliged to cover all the costs related to the offices, such as maintenance, energy, taxes and duties, etc.
S ohledem na velmi specifické okolnosti tohoto případu a řeckého hospodářství Řecko tvrdilo, že dotyčnou podporu lze považovat za slučitelnou s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. b) Smlouvy na základě toho, že se snaží napravit vážnou poruchu v hospodářství některého členského státu.
In view of the above considerations, the Commission considers that the SLA concerning office rental was established on market terms and that it does not confer any undue advantage on TRAINOSE.
Podle čl. 107 odst. 3 písm. b) Smlouvy „[z]a slučitelné s vnitřním trhem mohou být považovány: […] podpory, které mají […] napravit vážnou poruchu v hospodářství některého členského státu; […]“.
The Commission observes that the coach and other vehicle leasing charges set out in the relevant SLA were based on the market value of each of the vehicles on 1 January 2001 adjusted by annual depreciation.
Pokud jde o jakékoli odchýlení od zákazu státních podpor zakotveného v čl. 107 odst. 1 Smlouvy, uvedené ustanovení musí být vykládáno a uplatňováno restriktivně.
The market value of the vehicles as well as the annual depreciation was estimated by the suppliers of those vehicles.
Takovéto striktní uplatňování vyžaduje, aby se přihlédlo zejména k povaze a objektivní závažnosti poruchy hospodářství dotyčného členského státu na jedné straně a k vhodnosti, nezbytnosti a přiměřenosti podpory, která má poruchu řešit, na straně druhé a zároveň aby se přihlédlo k možné systémové důležitosti a postavení příjemce a dotyčného odvětví a k zamezení nežádoucích negativních účinků na hospodářskou soutěž a obchod mezi členskými státy.
On the basis of the above, the Commission considers that the SLA concerning coach rental was concluded on market terms and thus it does not confer any undue economic advantage on TRAINOSE.
Hospodářská situace Řecka se objektivně vyznačuje nebývale hlubokou a vleklou krizí.
In view of the fact that the necessary conditions determining the existence of State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty are cumulative, the absence of any one of them is decisive.
V roce 2016 zažilo Řecko devátý rok po sobě recesi.
There is therefore no need to assess whether Measure 5 meets the other conditions of Article 107(1) of the Treaty.
Recese byla zvláště hluboká v letech 2009, 2010, 2011 a 2012 (snížení reálného HDP o 3,1 % v roce 2009, o 4,9 % v roce 2010, o 7,1 % v roce 2011 a o 6 % v roce 2012).
Therefore, the Commission concludes that Measure 5 does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
V období 2008–2016 se HDP snížil o více než 25 %.
Lawfulness of the aid
Očekávalo se, že hrubý veřejný dluh Řecka bude nejvyšší v roce 2016, a to 179,7 % jeho HDP.
Pursuant to Article 108(3) of the Treaty, Member States must inform the Commission of any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty has resulted in a final decision.
Míra nezaměstnanosti v Řecku byla v průměru 24,9 %, přičemž v určitých regionech dosahovala až 30,7 % v porovnání s průměrem EU-28, který činil 9,4 %.
The Commission observes that Measure 1 has not yet been implemented and its implementation is subject to this decision.
Řecký stát nemá prakticky žádný přístup na kapitálové trhy a jeho veřejné financování stále závisí na tom, zda Euroskupina a jiní mezinárodní věřitelé uvolní nové tranše plánovaných půjček, o kterých se stále jedná.
Since Measure 1 has not yet been implemented, the Commission considers that Greece has respected the notification obligation of Article 108(3) of the Treaty.
Hospodářství Řecka je tedy v červnu 2017 stále vysoce citlivé na nejistoty a šoky.
The Commission notes that Measures 2, 3 and 4 were implemented in the period 2011-2013.
Jak uvedla Komise ve svém rozhodnutí ze dne 20. prosince 2011, v němž použila čl. 107 odst. 3 písm. b) Smlouvy na opatření, která řeší situaci v Řecku, rozsah a doba trvání hospodářského poklesu, který Řecko zažívá, přesahuje problémy, které zažívala hospodářství členských států v kontextu standardního obchodního cyklu, v němž musí být hospodářské zpomalení přijato jako součást běžného růstu a vývoje.
The aid granted through those measures had not received the Commission's prior approval; therefore, Greece has not respected the stand-still obligation contained in Article 108(3) of the Treaty.
Výjimečné dopady krize a schopnost státní podpory přiznané poskytovatelům energetických služeb zaujímajícím významné pozice na řeckém trhu za účelem nápravy nebo řešení účinků krize uznala i Komise v letech 2013 a 2014.
Therefore, Measures 2, 3 and 4 constitute unlawful State aid.
Kromě toho Komise skutečně považuje prodloužení státní podpory, která byla poskytnuta řeckému finančnímu odvětví, do 30. června 2017 za nezbytné pro nápravu vážné poruchy řeckého hospodářství při použití čl. 107 odst. 3 písm. b) Smlouvy.
Since Measures 1, 2, 3 and 4 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, the Commission must assess whether that aid can be found compatible with the internal market.
Tyto závěry týkající se situace řeckého hospodářství od prosince 2011 pro účely použití pravidel státní podpory stále platí.
In light of the very specific circumstances of the present case and of the Greek economy, Greece has asserted that the aid in question can be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(b) of the Treaty on the grounds that it seeks to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State.
Komise souhlasí s Řeckem, že tato situace má dopad na odvětví řecké železniční dopravy a způsobuje značné narušení, jako například snížení poptávky po službách osobní i nákladní železniční dopravy z důvodu uzavření určitých podniků, neschopnosti určitých podniků platit své účty (např. Hellenic Sugar Industry, HSI), jakož i omezení hospodářské činnosti v určitých oblastech a může znamenat i potenciální likvidaci společnosti TRAINOSE.
Pursuant to Article 107(3)(b) of the Treaty ‘The following may be considered to be compatible with the internal market: […] aid […] to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State; […]’.
Komise podotýká, že v letech 2008 až 2012 dosáhl pokles osobní dopravy vyjádřený v osobokilometrech 49 % a pokles nákladní dopravy vyjádřený v tunokilometrech 64 %.
As for any derogation from the prohibition on State aids enshrined in Article 107(1) of the Treaty, that provision must be interpreted and applied restrictively.
Jakékoli narušení činnosti společnosti TRAINOSE by znamenalo velkou zátěž pro síť veřejné dopravy obecně, a zejména v městské síti Atén (kterou využívá osm milionů cestujících ročně), Soluně a Patry.
Such a strict application requires taking into account, in particular, the nature and the objective seriousness of the disturbance of the economy of the Member State concerned, on the one hand, and the appropriateness, necessity and proportionality of the aid to address it, on the other, whilst taking into account the possibly systemic importance and position of the beneficiary and the sector concerned and avoidance of undue negative effects on competition and trade between Member States.
Význam společnosti TRAINOSE jako jediného poskytovatele služeb osobní a nákladní železniční dopravy v Řecku se projevil na vrcholu uprchlické krize, kdy byly určité vlakové trasy částečně uzavřeny nebo byl omezen provoz.
The economic situation in Greece
Když byla hranice v Idomeni otevřena, projíždělo denně do střední Evropy a zpět přibližně osm nákladních vlaků.
The economic situation of Greece is objectively characterised by an unprecedented deep and prolonged crisis.
Po uzavření hranice se počet omezil pouze na čtyři vlaky, které jezdily po delší trase přes sousední Bulharsko, což znamenalo vyšší přepravní náklady pro řecké dovozce a vývozce.
Greece experienced in 2016 the ninth consecutive year of recession.
Přeprava nákladu vlakem táhnoucím 34 vagonů do střední Evropy by obvykle stála do 50000 EUR a trvala dva až tři dny.
The recession has been particularly deep in 2009, 2010, 2011 and 2012 (reduction of the real GDP by 3,1 %, 4,9 %, 7.1 and 6 %, respectively).
Delší trasa však způsobovala zpoždění až dvanáct dní, což zvyšovalo náklady téměř o 20 %.
In the period 2008-2016, GDP has contracted by more than 25 %.
Přímé vícenáklady pro sdružení vývozců v severním Řecku, zastupující zhruba 500 malých podniků, dosáhly přibližně 5 milionů EUR a zpomalily snahy o opětovné nastartování hospodářství po šesti letech recese.
Greece's gross public debt were expected to peak in 2016 at 179,7 % of its GDP.
Pro tyto účely je zásadní zajistit hladký přechod k dosažení strategického cíle nadcházejícího prodeje 100 % akciového kapitálu společnosti TRAINOSE investorovi, což musí být vnímáno jako milník při provádění programu dohodnutého s Euroskupinou.
The unemployment rate in Greece was 24,9 % on average, reaching in certain regions up to 30,7 %, compared to an EU28 average of 9,4 %.The Greek State has virtually no access to capital markets and its public finances are still dependent on the Eurogroup and other international creditors releasing new tranches of planned loans, which are still being discussed.
Postavení společnosti TRAINOSE v hospodářství Řecka
Therefore, Greece's economy remains still highly vulnerable to uncertainties and shocks in June 2017.
V důsledku hluboké a vleklé hospodářské krize společnost TRAINOSE zaznamenala nebývalý pokles provozních výnosů a zvýšení dluhu, jak je zřejmé z tabulky 1.
As the Commission noted in its decision of 20 December 2011 applying Article 107(3)(b) of the Treaty to measures addressing the situation in Greece, the scale and duration of the economic contraction which Greece is experiencing goes well beyond the challenges experienced by Member States' economies in the context of the standard business cycle, in which economic slowdowns must be accepted as a part of the normal pattern of growth and development.
Kromě toho spojení nebývalých a mimořádných podmínek vedlo k nesplaceným závazkům v řeckém systému železniční dopravy, k nadbytečnému počtu zaměstnanců a ke zpoždění investic do infrastruktury, což mělo negativní dopady také na společnost OSE a ohrožovalo konektivitu sítě železniční dopravy v Řecku.
The exceptional effects of the crisis and the ability of State aid granted to providers of energy services holding important positions on the Greek market to remedy or address its effects was also recognised by the Commission in 2013 and 2014.
Podpora poskytnutá opatřeními, která jsou předmětem tohoto rozhodnutí, jež byla společnostem TRAINOSE a OSE poskytnuta nebo jejíž poskytnutí bylo plánováno, těmto společnostem umožnila udržet řeckou síť železniční infrastruktury a zlepšit málo rozvinutou infrastrukturu (např. elektrifikovat trať Atény – Tithorea), jakož i pokračovat v poskytování služeb osobní a nákladní dopravy v rámci městské a příměstské železniční sítě o délce 2554 km, která vede z jihu na sever Řecka a prochází jeho největšími městy a přístavy a obsluhuje je.
Moreover, the Commission views indeed the prolongation until 30 June 2017 of State aid support provided to the Greek financial sector as necessary to remedy a serious disturbance of the Greek economy, in application of Article 107(3)(b) of the Treaty.
Komise podotýká, že společnost TRAINOSE provozuje v rámci přepravy cestujících přibližně 300 spojů denně a služeb společnosti TRAINOSE využívá přibližně 16 milionů cestujících ročně.
Those conclusions regarding the situation of the Greek economy since December 2011 remain still valid for the purposes of the application of State aid rules.
Jakékoli přerušení/narušení činnosti společnosti TRAINOSE by nutně připravilo cestující o základní veřejné trasy, a to městské i příměstské.
The Commission agrees with Greece that this situation has had an impact on the Greek railway sector, causing a number of disturbances, such as a decrease in demand for rail transport services for both passengers and freight due to the closure of certain undertakings, the inability of certain businesses to pay their bills (e.g. the Hellenic Sugar Industry or ‘HSI’) and reductions in the economic activity in certain areas, as well as the possible liquidation of TRAINOSE.
V uvedeném případě by možná nouzová kontinuita závazku veřejné služby byla jedinou možností.
The Commission observes that between 2008 and 2012 the served passenger-kilometres decreased by 49 % and the freight tonne-kilometres dropped by 64 %.
Kromě toho jakékoli narušení služeb železniční dopravy by znamenalo velkou zátěž pro celkovou síť veřejné dopravy, především v městské síti Atén (kterou využívá osm milionů cestujících ročně), Soluně a Patry.
Disturbance in TRAINOSE's operations would create a heavy burden on the public transportation network in general and on the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras, in particular.
Některé městské trasy s velkou hustotou provozu jsou obsluhovány výlučně společností TRAINOSE, a takováto událost by tedy nejen zhoršila dopravní podmínky v městských oblastech, ale zároveň by cestující nutila používat jiné, dražší a více znečišťující dopravní prostředky, většinou na příměstských trasách, což by vedlo ke zvýšení nákladů cestujících na dojíždění.
The significance of TRAINOSE as the sole provider of passenger and railway freight services in Greece was illustrated at the peak of the refugee crisis when certain train routes were partially closed or traffic reduced.
Kromě toho činnost společnosti TRAINOSE je zásadní také pro cestovní ruch, který hraje důležitou úlohu v řeckém hospodářství (přibližně 8 % přímý podíl na HDP).
When the Idomeni border was open, around eight freight trains ran daily back and forward to central Europe.
Mimoto společnost TRAINOSE přepraví více než 300 milionů tun nákladu ročně, z čehož přibližně 83 % nákladu je určeno na vývoz, což napomáhá vývozu řeckých společností.
After the closure of the border, this was cut to just four trains run along a longer route through neighbouring Bulgaria, meaning higher transport costs for Greek importers and exporters.
Společnost TRAINOSE spojuje přístavy v Pireu a Soluni.
A train pulling 34 cars would normally cost up to EUR 50000 to transport a cargo to Central Europe in two to three days.
Kromě toho určité výrobky mohou být z důvodu své velikosti a hmotnosti přepravovány pouze po železnici a přerušení služeb železniční dopravy by mělo vážné důsledky pro dodavatelský řetězec v Řecku a ovlivnilo by to společnosti, jako jsou HSI S.A. a VIOHALKO S.A., a také přístavy v Pireu a Soluni.
But the longer route caused delays of up to 12 days, which increased the cost by almost 20 %.
Společnost TRAINOSE rovněž zajišťuje dopravu pro řecké ozbrojené síly a hraje důležitou úlohu pro hromadnou mobilizaci řeckých ozbrojených sil v případě krize.
The direct extra costs for an exporters association in northern Greece, representing some 500 small businesses, have amounted to about EUR 5 million and have stunted efforts to restart the economy after six years of recession.
Společnost TRAINOSE má 655 zaměstnanců na plný pracovní úvazek, kteří nashromáždili významné zkušenosti a odborné znalosti v odvětví železniční dopravy.
It is essential for this purpose to ensure smooth transition to achieve the strategic aim of the upcoming sale of 100 % of share capital of TRAINOSE to the investor which must be seen as a milestone in implementing the programme agreed with the Eurogroup.
Je velmi důležitým přímým i nepřímým zaměstnavatelem v Řecku, kde více než 99 % společností představují malé a střední podniky.
The position of TRAINOSE in the economy of Greece
Míra nezaměstnanosti je historicky nejvyšší a představuje nejnáročnější úkol, který je třeba vyřešit.
As a result of the deep and prolonged economic crisis, TRAINOSE has suffered an unprecedented decrease of operating revenues and mounting debt, which is apparent in Table 1.
V Řecku čelí malé a střední podniky neobvyklým rizikům hospodářské volatility v důsledku nestabilního hospodářského prostředí země, a zejména dopadu, který má na přístup k financování, které je pro malé a střední podniky zásadní.
Furthermore, a combination of unprecedented and extraordinary conditions has led to overdue payables in the Greek rail transport system, to overstaffing and to a backlog in investments in infrastructure, having also negative effects on OSE and putting at risk the connectivity of the rail transport network in Greece.
Neexistovaly žádné přiměřené vyhlídky na to, že by se společnost TRAINOSE dostala z finančních potíží, v nichž se nacházela a které se od roku 2008 neustále zhoršovaly.
The support provided by the measures subject to the present decision granted or planned to be granted to TRAINOSE as well as to OSE allowed them to maintain the Greek rail infrastructure network and to improve the underdeveloped infrastructure (such as to electrify the Athens-Tithorea line) as well as to continue providing passenger and freight transport services through the 2554 km long urban and suburban railway network which runs from the South to the North of Greece passing through and servicing its largest cities and ports.
Likvidace společnosti TRAINOSE by byla nevyhnutelným důsledkem neschválení podpory, která je předmětem tohoto rozhodnutí.
(21 7) The Commission observes that TRAINOSE runs approximately 300 passenger services per day and that approximately 16 million passengers use TRAINOSE's services per annum.
Její likvidace by ovlivnila nejen společnost TRAINOSE, ale měla by i negativní dopady na její dodavatele.
Any cease/disruption of TRAINOSE's operations would necessarily deprive passengers of essential public routes, both urban and suburban.
Společnost EESSTY jako poskytovatel údržby kolejových vozidel by čelila významným obtížím a s největší pravděpodobností by podnikání ukončila.
In that case, a possible emergency continuity of PSO would be the only option.
Společnost EESSTY v současné době zaměstnává 416 zaměstnanců a přibližně 100 % jejích ročních příjmů pochází z jejího obchodního vztahu se společností TRAINOSE.
Also, any disruption of the rail transport services would create a heavy burden on the overall public transportation network, primarily in the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras.