natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Viz obrázek 4.
Output (turbine) torque Tc,tur [Nm]
Nastavení zkoušky B u možnosti 3
Input rotational (pump) speed npum [rpm]
Doplnění vstupních souborů simulačního nástroje
Output rotational (turbine) speed ntur [rpm]
U každého z rychlostních stupňů se stanoví mapa ztráty točivého momentu zahrnující stanovené vstupní otáčky a hodnoty vstupního točivého momentu a jedna z uvedených možností zkoušek nebo standardních hodnot ztráty točivého momentu.
TC input oil temperature KTCin [°C]
U vstupního souboru simulačního nástroje se tato základní mapa ztráty točivého momentu doplní podle následujícího popisu:
The arithmetic mean values of torque and speed for the 03-15 seconds measurement shall be calculated for each of the two measurements.
V případech, kdy byly nejvyšší zkoušené vstupní otáčky poslední hodnotou otáček před stanovenou maximální přípustnou hodnotou otáček převodovky, provede se extrapolace ztráty točivého momentu až na maximální otáčky s lineární regresí na základě dvou posledních naměřených hodnot otáček.
The measured torques and speeds from the two sets shall be averaged (arithmetic mean values).
V případech, kdy byl nejvyšší zkoušený vstupní točivý moment poslední hodnotou točivého momentu před stanovenou maximální přípustnou hodnotou točivého momentu převodovky, provede se u příslušné hodnoty otáček extrapolace ztráty točivého momentu až na maximální točivý moment s lineární regresí na základě dvou posledních naměřených hodnot točivého momentu.
The deviation between the averaged torque of the two measurement sets shall be below ± 5 % of the average or ± 1 Nm (whichever value is larger).
Aby bylo možné pracovat s tolerancemi točivého momentu motoru apod., bude simulační nástroj v případě potřeby provádět extrapolaci ztráty točivého momentu u vstupních točivých momentů až na 10 % nad výše uvedený stanovený maximální přípustný točivý moment převodovky.
The arithmetic average of the two averaged torque values shall be taken.
V případě extrapolace hodnot ztráty točivého momentu u maximálních vstupních otáček a maximálního vstupního točivého momentu současně se ztráta točivého momentu pro kombinovaný bod nejvyšších otáček a nejvyššího točivého momentu vypočítá pomocí dvourozměrné lineární extrapolace.
If the deviation is higher, the following value shall be taken for point 4.1.10. and 4.1.11. or the test shall be repeated for the TC.
Pokud maximální výstupní točivý moment překročí 10 kNm (u teoretické převodovky bez ztrát) a/nebo u všech hodnot otáček a točivého momentu s příkonem vyšším, než je specifikovaný maximální příkon, může si výrobce zvolit, že zaznamená hodnoty ztrát točivého momentu u všech točivých momentů vyšších než 10 kNm a/nebo u všech hodnot otáček a točivého momentu s příkonem vyšším, než je specifikovaný maximální příkon, a to z jedné z těchto možností:
for the calculation of ΔUT,pum/tur: smallest averaged torque value for Tc,pum/tur
Vypočtené záložní hodnoty (dodatek 8)
for the calculation of torque ratio μ: largest averaged torque value for Tc,pum
Možnost 1
for the calculation of torque ratio μ: smallest averaged torque value for Tc,tur
Možnost 2 nebo 3 v kombinaci se snímačem točivého momentu pro vyšší výstupní hodnoty točivého momentu (je-li potřeba)
for the calculation of reference torque Tpum1000: smallest averaged torque value for Tc,pum
U případů i) a ii) u možnosti 2 se ztráty točivého momentu při zatížení změří při vstupním točivém momentu, který odpovídá výstupnímu točivému momentu ve výši 10 kNm a/nebo stanovenému maximálnímu příkonu.
The measured and averaged speed and torque at the input shaft shall be below ± 5 rpm and ± 5 Nm of the speed and torque set point for each measured operating point for the complete speed ratio series.
U otáček pod stanovenou minimální hodnotou otáček a při dodatečné hodnotě vstupních otáček 0 ot/min se zaznamenané ztráty točivého momentu určené pro hodnotu minimálních otáček zkopírují.
The part of the calculated measurement uncertainty UT,pum/tur exceeding 1 % of the measured torque Tc,pum/tur shall be used to correct the characteristic value of the TC as defined below.
K pokrytí rozsahu záporných vstupních točivých momentů při jízdě na volnoběh se hodnoty točivého momentu u kladných hodnot točivého momentu u souvisejících záporných vstupních hodnot točivého momentu zkopírují.
ΔUT,pum/tur = MAX (0, (UT,pum/tur – 0,01 * Tc,pum/tur))
Po dohodě se schvalovacím orgánem mohou být ztráty točivého momentu u vstupních otáček pod 1000 ot/min nahrazeny hodnotami ztrát točivého momentu při 1000 ot/min, jestliže měření není technicky možné.
The uncertainty UT,pum/tur of the torque measurement shall be calculated based on the following parameter:
Není-li měření hodnot otáček technicky možné (např. kvůli vlastní frekvenci), může výrobce po dohodě se schvalovacím orgánem vypočítat ztráty točivého momentu interpolací nebo extrapolací (omezeno na max. 1 hodnotu otáček na rychlostní stupeň).
The uncertainty UT,pum/tur of the torque measurement is based on the uncertainties of the sensors at 95 % confidence level.
Údaje mapy ztráty točivého momentu se zformátují a uloží, jak je uvedeno v dodatku 12 k této příloze.
Current / measured torque value at input/output torque sensor (uncorrected) [Nm]
Vlastnosti měniče točivého momentu, které mají být určeny pro vstupní údaje simulačního nástroje, se skládají z Tpum1000 (referenční točivý moment při vstupních otáčkách 1000 ot/min) a μ (poměr točivého momentu měniče točivého momentu).
Uncertainty of input / output torque measurement at 95 % confidence level separately for input and output torque sensor[Nm]
Obě hodnoty závisí na poměru otáček v (= výstupní otáčky (turbíny) / vstupní otáčky (čerpadla) u měniče točivého momentu) měniče točivého momentu.
Calculation of TC characteristics
Pro určení vlastností měniče točivého momentu použije žadatel o certifikaci následující metodu, bez ohledu na zvolenou možnost pro posouzení ztrát točivého momentu převodovky.
For each measurement point, the following calculations shall be applied to the measurement data:
Pro zohlednění dvou možných uspořádání součástí měniče točivého momentu a mechanické převodovky platí následující rozlišování mezi případy S a P:
The torque ratio of the TC shall be calculated by
Případ S součásti měniče točivého momentu a mechanické převodovky v sériovém uspořádání
The speed ratio of the TC shall be calculated by
Případ P součásti měniče točivého momentu a mechanické převodovky v paralelním uspořádání (montáž s rozdělením výkonu)
The reference torque at 1000 rpm shall be calculated by
U uspořádání případu S mohou být vlastnosti měniče točivého momentu vyhodnocovány buď odděleně od mechanické převodovky, nebo v kombinaci s mechanickou převodovkou.
μ Torque ratio of the TC [-]
U uspořádání případu P je vyhodnocení vlastností měniče točivého momentu možné pouze v kombinaci s mechanickou převodovkou.
v Speed ratio of the TC [-]
V tomto případě a u hydromechanických rychlostních stupňů, které jsou předmětem měření, se však celé uspořádání, měnič točivého momentu a mechanická převodovka považuje za měnič točivého momentu s podobnými charakteristickými křivkami jako u jediného měniče točivého momentu.
T c, pum
Pro určení vlastností měniče točivého momentu lze použít dvě možnosti měření:
Input (pump) torque (corrected) [Nm]
Možnost A: měření při konstantních vstupních otáčkách
Input rotational (pump) speed [rpm]
Možnost B: měření při konstantním vstupním točivém momentu podle viskozitní klasifikace SAE J643
Output rotational (turbine) speed [rpm]
Výrobce může pro uspořádání případu S a P zvolit možnost A nebo B.
Reference torque at 1000 rpm [Nm]
Jako vstupní údaje simulačního nástroje se změří poměr točivého momentu μ a referenční točivý moment Tpum měniče točivého momentu u rozsahu v ≤ 0,95 (= režim jízdy se zařazenou rychlostí).
Option B: Measurement at constant input torque (in accordance with SAE J643)
Rozsah v ≥ 1,00 (= režim jízdy na volnoběh) lze buď změřit, nebo lze použít standardní hodnoty uvedené v tabulce 1.
As specified in 4.1.1.
U měření společně s mechanickou převodovkou může být bod překročení odlišný od v = 1,00, a proto se rozsah měřených poměrů otáček odpovídajícím způsobem upraví.
As specified in 4.1.2.
Při použití standardních hodnot musí údaje o vlastnostech měniče točivého momentu zadané do simulačního nástroje pokrývat pouze rozsah v ≤ 0,95 (nebo příslušný upravený poměr otáček).
As specified in 4.1.3.
Simulační nástroj automaticky připočte standardní hodnoty pro podmínky překročení.
As specified in 4.1.4.
Výchozí hodnoty u v ≥ 1,00
As specified in 4.1.5.
Možnost A: Naměřené vlastnosti měniče točivého momentu při konstantních otáčkách
As specified in 4.1.6.
Měnič točivého momentu použitý pro měření musí odpovídat specifikacím nákresu pro sériově vyráběné měniče točivého momentu.
The input torque Tpum shall be set to a positive level at npum = 1000 rpm with the output shaft of the TC held non-rotating (output speed ntur = 0 rpm).
Jsou přípustné úpravy měniče točivého momentu za účelem splnění zkušebních požadavků této přílohy, např. zabudování měřicích snímačů.
The speed ratio v shall be adjusted by increasing the output speed ntur from 0 rpm up to a value of ntur covering the usable range of v with at least seven evenly distributed speed points.
Vstupní teplota oleje do měniče točivého momentu musí splňovat následující požadavky:
The step width shall be 0.1 for the speed ratio range of 0 to 0,6 and 0,05 for the range of 0,6 to 0,95.
Teplota oleje u měření měniče točivého momentu odděleného od převodovky odpovídá 90 °C + 7/ – 3 K.
For each step a minimum of 5 seconds stabilization time within the temperature limits defined in 4.2.2. is required.
Teplota oleje u měření měniče točivého momentu společně s převodovkou (případ S a případ P) odpovídá 90 °C + 20/ – 3 K.
For each step the values specified in 4.2.8. shall be shall be recorded for the test point for 05-15 seconds.
V případě, že se vlastnosti měniče točivého momentu měří odděleně od převodovky, měří se teplota oleje před vstupem do zkušebního bubnu/zkušebního zařízení.
The measurement sequence (4.2.7.2.1. to 4.2.7.2.6.) shall be performed two times in total.
Průtok a tlak oleje
As specified in 4.1.8.
Vstupní průtok oleje měniče točivého momentu a výstupní tlak oleje měniče točivého momentu se udržuje v rozmezí stanovených provozních mezních hodnot pro měnič točivého momentu v závislosti na příslušném typu převodovky a na zkoušených maximálních vstupních otáčkách.
As specified in 4.1.9.
Kvalita oleje / viskozita oleje
As specified in 4.1.11.
Jak je uvedeno u zkoušení převodovky v bodě 3.1.2.5.3 a 3.1.2.5.4.
Other torque transferring components (OTTC)
Měnič točivého momentu se namontuje na zkušební zařízení se snímačem točivého momentu, snímačem otáček a elektrickým strojem namontovaným na vstupním a výstupním hřídeli měniče točivého momentu.
The scope of this section includes engine retarders, transmission retarders, driveline retarders, and components that are treated in the simulation tool as a retarder.
Nejistota měření snímače točivého momentu musí být nižší než 1 % naměřené hodnoty točivého momentu.
These components include vehicle starting devices like a single wet transmission input clutch or hydro-dynamic clutch.
Snímače točivého momentu s vyššími nejistotami měření lze použít, pokud lze rozsah nejistoty přesahující 1 % naměřené hodnoty točivého momentu vypočítat a připočte se k naměřené ztrátě točivého momentu, jak je popsáno v bodě 4.1.7.
Methods for establishing retarder drag losses
Nejistota měření snímačů teploty pro měření teploty okolí nepřekročí ± 1,5 K.
The retarder drag torque loss is a function of the retarder rotor speed.
Nejistota měření snímačů teploty pro měření teploty oleje nepřekročí ± 1,5 K.
Since the retarder can be integrated in different parts of the vehicle driveline, the retarder rotor speed depends on the drive part (= speed reference) and step-up ratio between drive part and retarder rotor as shown in Table 2.
Kompenzace nulového signálu točivého momentu
Retarder rotor speeds
Vstupní otáčky npum měniče točivého momentu se pevně nastaví na konstantní otáčky v rozsahu:
Configuration
1000 ot/min ≤ npum ≤ 2000 ot/min
Speed reference
Poměr otáček v se upraví zvýšením výstupních otáček ntur z 0 ot/min na nastavenou hodnotu npum.
Retarder rotor speed calculation
Rozsah hodnoty je 0,1 u rozsahu poměru otáček 0 až 0,6 a 0,05 u rozsahu 0,6 až 0,95.
A. Engine Retarder
Horní mezní hodnota poměru otáček může být výrobcem omezena na hodnotu nižší než 0,95.
Engine Speed
V tomto případě měření pokrývá alespoň sedm rovnoměrně rozložených bodů v rozmezí hodnoty v = 0 a hodnoty v <0,95.
B. Transmission Input Retarder
Pro každou hodnotu je požadována stabilizační doba v délce minimálně 3 sekund při teplotních mezních hodnotách definovaných v bodě 4.1.2.
Transmission Input Shaft Speed
V případě potřeby může výrobce prodloužit dobu stabilizace až na 60 sekund.
C. Transmission Output Retarder or Propshaft Retarder
Teplota oleje se zaznamená během stabilizace.
Transmission Output Shaft Speed
Pro každou hodnotu se u zkoušky zaznamenají signály uvedené v bodě 4.1.8 po dobu 3–15 sekund.
step-up ratio = retarder rotor speed/drive part speed
Postup měření (bod 4.1.7.2.1 až 4.1.7.2.6) se provede celkem dvakrát.
transmission ratio = transmission input speed/transmission output speed
vstupní točivý moment (čerpadlo) Tc,pum [Nm];
Retarder configurations that are integrated in the engine and cannot be separated from the engine shall be tested in combination with the engine.
výstupní točivý moment (turbína) Tc,tur [Nm];
This section does not cover these non-separable engine integrated retarders.
vstupní otáčky (čerpadlo) npum [ot/min];
Retarders that can be disconnected from the driveline or the engine by any kind of clutch are considered to have zero rotor speed in disconnected condition and therefore have no power losses.
výstupní otáčky (turbína) ntur [ot/min];
The retarder drag losses shall be measured with one of the following two methods:
vstupní teplota oleje TC KTCin [oC].
Measurement on the retarder as a stand-alone unit
Aritmetické střední hodnoty točivého momentu a otáček u měření po dobu 3–15 sekund se vypočtou u každého z obou měření.
Measurement in combination with the transmission
Naměřené hodnoty točivého momentu a otáček z obou měření se zprůměrují (aritmetické střední hodnoty).
In case the losses are measured on the retarder as stand-alone unit, the results are affected by the torque losses in the bearings of the test setup.
Odchylka mezi zprůměrovaným točivým momentem obou měření musí být pod ± 5 % průměru nebo ± 1 Nm (podle toho, která hodnota je větší).
It is permitted to measure these bearing losses and subtract them from the retarder drag loss measurements.
Je třeba zaznamenat aritmetický průměr obou zprůměrovaných hodnot točivého momentu.
The manufacturer shall guarantee that the retarder used for the measurements is in accordance with the drawing specifications for series production retarders.
Je-li odchylka větší, zaznamená se následující hodnota pro bod 4.1.10 a 4.1.11 nebo se zkouška u měniče točivého momentu zopakuje.
Modifications to the retarder to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or the adaption of an external oil conditioning systems are permitted.
pro výpočet ΔUT,pum/tur: nejnižší zprůměrovaná hodnota točivého momentu pro Tc,pum/tur
Based on the family described in Appendix 6 to this Annex, measured drag losses for transmissions with retarder can be used for the same (equivalent) transmission without retarder.
pro výpočet hodnoty poměru točivého momentu μ: nejvyšší zprůměrovaná hodnota točivého momentu pro Tc,pum
The use of the same transmission unit for measuring the torque losses of variants with and without retarder is permitted.
pro výpočet hodnoty poměru točivého momentu μ: nejnižší zprůměrovaná hodnota točivého momentu pro Tc,tur
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the retarder.
pro výpočet referenční hodnoty točivého momentu Tpum1000: nejnižší zprůměrovaná hodnota točivého momentu pro Tc,pum
If the manufacturer applies a run-in procedure to the retarder, the run-in time for the retarder shall not exceed 100 hours at zero retarder apply torque.
Naměřené a průměrované hodnoty otáček a točivého momentu na vstupním hřídeli musí být nižší než ± 5 ot/min a ± 5 Nm stanovených hodnot otáček a točivého momentu u každého naměřeného provozního bodu pro celou sérii poměrů otáček.
Optionally a share of a maximum of 6 hours with retarder apply torque may be included.
Rozsah vypočtené nejistoty měření UT,pum/tur převyšující 1 % naměřeného točivého momentu Tc,pum/tur se použije k opravě charakteristické hodnoty měniče točivého momentu, jak je definováno níže.
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the retarder.
ΔUT,pum/tur = MAX ( 0, (UT,pum/tur - 0,01 * Tc,pum/tur))
Ambient pressure
Nejistota měření UT,pum/tu točivého momentu se vypočítá na základě následujícího parametru:
For magnetic retarders the minimum ambient pressure shall be 899 hPa according to International Standard Atmosphere (ISA) ISO 2533.
Nejistota měření UT,pum/tur točivého momentu je založena na nejistotě snímačů při 95 % spolehlivosti.
Oil or water temperature
Běžná/naměřená hodnota točivého momentu u vstupního/výstupního snímače točivého momentu (nekorigovaná) [Nm]
For hydrodynamic retarders:
Vstupní točivý moment (čerpadlo) (po opravě nejistoty) [Nm]
Except for the fluid, no external heating is allowed.
Nejistota měření vstupního/výstupního točivého momentu při úrovni spolehlivosti 95 % odděleně u snímače vstupního a snímače výstupního točivého momentu [Nm]
In case of testing as stand-alone unit, the retarder fluid temperature (oil or water) shall not exceed 87 °C.
Výpočet vlastností měniče točivého momentu
In case of testing in combination with transmission, the oil temperature limits for transmission testing shall apply.
Pro každý měřicí bod se na měřené údaje použijí tyto výpočty:
Oil or water quality
Poměr točivého momentu měniče točivého momentu se vypočte jako
For water retarders the water quality shall meet the specifications set out by the manufacturer for the retarder.
Poměr otáček měniče točivého momentu se vypočte jako
The water pressure shall be set to a fixed value close to vehicle condition (1 ± 0,2 bar relative pressure at retarder input hose).
Referenční točivý moment při 1000 ot/min se vypočte jako
If several oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 50 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
μ Poměr točivého momentu měniče točivého momentu [-]
Oil or water level
v Poměr otáček měniče točivého momentu [-]
The oil/water level shall meet the nominal specifications for the retarder.
Vstupní točivý moment (čerpadlo) (korigovaný) [Nm]
The electric machine, the torque sensor, and speed sensor shall be mounted at the input side of the retarder or transmission.
Vstupní otáčky (čerpadlo) [ot/min]
The installation of the retarder (and transmission) shall be done with an inclination angle as for installation in the vehicle according to the homologation drawing ± 1° or at 0° ± 1°.
Výstupní otáčky (turbína) [ot/min]
As specified for transmission testing in 3.1.4.
Referenční hodnota točivého momentu při 1000 ot/min [Nm]
As specified for transmission testing in 3.1.6.1.
Možnost B: Měření při konstantním vstupním točivém momentu (v souladu s SAE J643)
The torque loss measurement sequence for the retarder testing shall follow the provisions for the transmission testing defined in 3.1.6.3.2. to 3.1.6.3.5.
Jak je uvedeno v bodě 4.1.1.
Measurement on the retarder as stand-alone unit
Jak je uvedeno v bodě 4.1.2.
When the retarder is tested as stand-alone unit, torque loss measurements shall be conducted using the following speed points:
Jak je uvedeno v bodě 4.1.3.
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, continued up to the maximum retarder rotor speed.
Jak je uvedeno v bodě 4.1.4.
In case the retarder is tested in combination with a transmission, the selected transmission gear shall allow the retarder to operate at its maximum rotor speed.
Jak je uvedeno v bodě 4.1.5.
The torque loss shall be measured at the operating speeds as indicated for the related transmission testing.
Jak je uvedeno v bodě 4.1.6.
Measurement points may be added for transmission input speeds below 600 rpm if requested by the manufacturer.
Vstupní točivý moment Tpum se nastaví na kladnou úroveň při hodnotě npum = 1000 ot/min s neotáčejícím se výstupním hřídelem měniče točivého momentu (výstupní otáčky ntur = 0 ot/min).
The manufacturer may separate the retarder losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
Poměr otáček v se upraví zvýšením výstupních otáček ntur z 0 ot/min až na hodnotu ntur pokrývající využitelný rozsah v s nejméně sedmi rovnoměrně rozloženými hodnotami otáček.
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1.2. for transmission testing in one of the higher transmission gears
Rozsah hodnoty je 0,1 u rozsahu poměru otáček 0 až 0,6 a 0,05 u rozsahu 0,6 až 0,95.
The retarder and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without retarder.
Pro každou hodnotu je vyžadována stabilizační doba nejméně v délce 5 sekund při teplotních mezních hodnotách stanovených v bodě 4.2.2.
The measurement of point (1) shall be repeated.
Pro každou hodnotu se u zkoušek po dobu 5–15 sekund zaznamenají hodnoty uvedené v bodě 4.2.8.
The load-independent torque loss for the retarder system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Postup měření (body 4.2.7.2.1 až 4.2.7.2.6) se provede celkem dvakrát.
As specified for transmission testing in 3.1.5.
Jak je uvedeno v bodě 4.1.8.
All recorded data shall be checked and processed as defined for transmission testing in 3.1.7.
Jak je uvedeno v bodě 4.1.9.
Retarder torque losses for speeds below the lowest measurement speed shall be set equal to the measured torque loss at this lowest measurement speed.
Jak je uvedeno v bodě 4.1.11.
In case the retarder losses were separated out from the total losses by calculating the difference in data sets of testing with and without a retarder (see 5.1.6.2.2.4.), the actual retarder rotor speeds depend on the retarder location, and/or selected gear ratio and retarder step-up ratio and thereby may differ from the measured transmission input shaft speeds.
Jiné součásti pro přenos točivého momentu (OTTC)
The actual retarder rotor speeds relative to the measured drag loss data shall be calculated as described in 5.1.
Tato část zahrnuje odlehčovací brzdy motoru, odlehčovací brzdy převodovek, odlehčovací brzdy hnacího ústrojí a součásti, které jsou v simulačním nástroji považovány za odlehčovací brzdy.
Table 2.
K těmto součástem patří startovací zařízení vozidel, jako je jedna vstupní spojka ovládaná v mokrém prostředí převodovky nebo hydrodynamická spojka.
Additional driveline components (ADC) / angle drive
Metody pro stanovení ztrát tahu odlehčovací brzdy
Methods for establishing angle drive losses
Brzdný točivý moment odlehčovací brzdy je funkcí otáček rotoru odlehčovací brzdy.
The angle drive losses shall be determined using one of the following cases:
Vzhledem k tomu, že odlehčovací brzda může být zabudována do různých částí hnacího ústrojí vozidla, závisejí otáčky rotoru odlehčovací brzdy na hnací části (= referenčních otáčkách) a poměru zvyšování mezi hnací částí a rotorem odlehčovací brzdy, jak je znázorněno v tabulce 2.
Case A: Measurement on a separate angle drive
Otáčky rotoru odlehčovací brzdy
For the torque loss measurement of a separate angle drive, the three options as defined for the determination of the transmission losses shall apply:
Uspořádání
Option 1 Measured torque independent losses and calculated torque dependent losses (Transmission test option 1)
Referenční otáčky
Option 2 Measured torque independent losses and measured torque dependent losses at full load (Transmission test option 2)
Výpočet otáček rotoru odlehčovací brzdy
Option 3 Measurement under full load points (Transmission test option 3)