natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V návaznosti na doporučení trojky formalizovat obchodní vztahy mezi společnostmi TRAINOSE a OSE uzavřela společnost TRAINOSE se společností OSE řadu dohod o úrovni služeb, které se týkaly: a) zajišťování údržby kolejových vozidel; b) leasingu kolejových vozidel; c) odborné přípravy zaměstnanců; d) pronájmu kanceláří a e) pronájmu autokarů.
Following the recommendation of the Troika to formalise the commercial relations between TRAINOSE and OSE, TRAINOSE concluded with OSE a number of SLAs concerning: (a) the provision of rolling stock maintenance; (b) the leasing of rolling stock; (c) personnel training; (d) office rental; and (e) coach rental.
V rozhodnutí o zahájení řízení Komise vyjádřila pochybnosti, zda dohody o úrovni služeb mezi společnostmi TRAINOSE a OSE byly uzavřeny za tržních podmínek a zda by podpora byla slučitelná s vnitřním trhem.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the SLAs between OSE and TRAINOSE were concluded on market terms and whether the aid would be compatible with the internal market.
Dohoda o úrovni služeb týkající se zajišťování údržby kolejových vozidel
SLA concerning the provision of rolling stock maintenance
Podle dohody o úrovni služeb týkající se zajišťování údržby kolejových vozidel uzavřené mezi společnostmi OSE a TRAINOSE dne […] byly orientační náklady na služby údržby stanoveny ve výši [0–50] milionů EUR ročně.
Pursuant to the SLA concerning the provision of rolling stock maintenance concluded between OSE and TRAINOSE on […], the indicative costs for maintenance services were set at EUR [0-50] million per year.
Účtovaná cena byla stanovena při zohlednění nákladů na materiál a náhradní díly, nákladů na pracovníky údržby a příslušných administrativních nákladů.
The price charged was set as a function of the costs of material and spare parts, costs of maintenance personnel and relevant administrative costs.
Doba trvání této dohody o úrovni služeb činila dva roky a mohla být prodloužena o další rok.
The duration of this SLA was two years, which could be further extended by one year.
Fakturace byla měsíční (pokud by to nebylo možné, pak dvakrát ročně).
The invoicing was monthly (if not possible, biannually).
Předpokládalo se zúčtování na konci každého roku.
A clearing at the end of each year was foreseen.
Dohoda o úrovni služeb zahrnovala ustanovení proti oběma stranám týkající se pozdní dodávky kolejových vozidel a údržby, jakož i ustanovení proti společnosti TRAINOSE pro případ pozdních plateb.
The SLA included clauses against both parties for the late delivery of rolling stock, for the maintenance as well as a clause against TRAINOSE in case of late payments.
Řecko konstatovalo, že roční mzda pracovníků údržby společnosti OSE ([25000–50000] EUR) je obdobná jako mzda zaměstnanců společnosti AMEL (společnost Attico Metro zabývající se výstavbou a rozvojem metra).
Greece stated that the annual salary of OSE's maintenance personnel (EUR [25000-50000] is similar to that of AMEL's (Attiko Metro Operation Company) personnel.
V rozhodnutí o zahájení řízení Komise vyjádřila pochybnosti, zda srovnání nákladů na údržbu společnosti OSE s plnými náklady společnosti AMEL, a nikoli pouze s náklady na pracovníky údržby společnosti AMEL, je relevantní.
In the Opening decision the Commission expressed doubts whether the comparison of the maintenance cost of OSE with the full costs of AMEL, and not with the costs of AMEL's maintenance staff only, was pertinent.
Dohoda o úrovni služeb týkající se leasingu kolejových vozidel
SLA concerning the leasing of rolling stock
Podle dohody o úrovni služeb týkající se leasingu kolejových vozidel uzavřené mezi společnostmi OSE a TRAINOSE dne […] byly orientační náklady společnosti TRAINOSE stanoveny ve výši [0–50] milionů EUR ročně.
Pursuant to the SLA concerning the leasing of rolling stock concluded between OSE and TRAINOSE on […] the indicative costs of TRAINOSE were set at EUR [0-50 million per year].
Dohoda o úrovni služeb přihlížela k ročním odpisům pronajatých kolejových vozidel a k finančním nákladům na tato kolejová vozidla (tj. úroky z úvěru na pořízení kolejových vozidel).
The SLA took into account the annual depreciation of the leased rolling stock and the financing costs of that rolling stock (i.e. the interest of the loan for obtaining the rolling stock).
Fakturace byla měsíční (pokud by to nebylo možné, pak dvakrát ročně) a na konci každého roku bylo provedeno zúčtování.
Invoicing was monthly (if not possible, biannual) and there was a clearing at the end of each year.
Doba trvání dohody o úrovni služeb se společností OSE činila dva roky, s možností prodloužení o další rok.
The duration of the SLA with OSE was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
V rozhodnutí o zahájení řízení Komise vyjádřila pochybnosti, zda je tento leasing v souladu s tržními podmínkami, neboť příslušný vzorec pro výpočet zahrnoval nevysvětlenou amortizační sazbu 2/3.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts on the market conformity of the lease, because its calculation formula included an unexplained depreciation factor of 2/3.
Dohoda o úrovni služeb týkající se odborné přípravy zaměstnanců
SLA concerning personnel training
Podle dohody o úrovni služeb týkající se odborné přípravy zaměstnanců […] poskytovala společnost OSE společnosti TRAINOSE technickou a odbornou přípravu zaměstnanců v oblasti provozu a bezpečnosti (např. odborná příprava a vydávání osvědčení pro práci na elektrifikovaných železničních sítích).
Pursuant to the SLA for personnel training of […], OSE provided TRAINOSE with technical and professional training of staff dealing with circulation and safety (e.g. training and licensing to work on electrified railway networks).
Orientační náklady společnosti TRAINOSE na tyto služby byly stanoveny ve výši [0–5] milionů EUR ročně.
The indicative costs of TRAINOSE for these services were set at EUR [0-5] million per year.
Poplatek vycházel z celkového počtu hodin uskutečněné odborné přípravy a počtu účastnících se zaměstnanců se sazbou [0–30] EUR za hodinu pro skupiny více než patnácti osob, [20–40] EUR za hodinu pro skupiny deseti a patnácti osob a [20–40] EUR za hodinu pro skupiny pěti až devíti osob.
The fee was a function of the total number of training hours carried out and the number of participating staff, with EUR [0-30] per hour for groups over 15 persons, EUR [20-40] per hour for groups between 10 and 15 persons and EUR [20-40] per hour for groups between 5 and 9 persons.
Odborná příprava byla poskytována v prostorách společnosti OSE a in situ na železniční síti.
The training was provided at OSE's premises and in situ on the rail network.
Poplatky za odbornou přípravu zahrnovaly odměny školitelů, náklady na školicí materiál, zařízení, prostory a všechny související daně a poplatky.
The training charges included training personnel fees, costs of the training material, equipment, premises and all related taxes and duties.
Doba trvání dohody o úrovni služeb činila dva roky, s možností prodloužení o další rok.
The duration of the SLA was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
V rozhodnutí o zahájení řízení Komise vyjádřila pochybnosti, zda předložené poplatky za odbornou přípravu odrážely tržní poplatky, neboť Řecko neposkytlo podrobné informace týkající se obdobné odborné přípravy jiných poskytovatelů.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether the submitted training fees reflected market fees, because Greece had not provided detailed information concerning similar trainings by other providers.
Dohoda o úrovni služeb týkající se pronájmu kanceláří
SLA concerning office rental
Podle dohody o úrovni služeb mezi společností GAIAOSE (do roku 2013 dceřiný realitní podnik společnosti OSE) a TRAINOSE ze dne […] si společnost TRAINOSE pronajímala kanceláře o rozloze [0–5000] m2 za cenu [0–50000] EUR měsíčně ([0–15] EUR/m2) na dobu [0–5] let.
Pursuant to the SLA between GAIAOSE (until 2013 the real estate subsidiary of OSE) and TRAINOSE of […], TRAINOSE was leasing offices of [0-5000] m2 for EUR [0-50000] per month (EUR [0-15]/m2), for a period of [0-5] years.
Výše nájemného každoročně podléhala změnám indexu spotřebitelských cen.
The lease was adjustable to changes of the Consumer Price Index (‘CPI’) on an annual basis.
Společnost TRAINOSE musela složit kauci ve výši dvou měsíčních nájmů ([0–50] EUR za první rok a její výše podléhala každoročně změnám).
TRAINOSE had to deposit a guarantee of two months of lease (EUR [0-50] for the first year, which had to be adjusted on an annual basis).
Všechny daně, poplatky a výdaje související s nájmem (elektřina, náklady na údržbu atd.) hradila společnost TRAINOSE.
All taxes, duties and expenses related to the lease (electricity, maintenance costs, etc.) were paid by TRAINOSE.
V rozhodnutí o zahájení řízení Komise vyjádřila pochybnosti, zda bylo měsíční nájemné účtované společnosti TRAINOSE v souladu s tržními podmínkami, neboť je podle všeho vypočítala sama společnost TRAINOSE, a nikoli nezávislý odhadce.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether the monthly lease charged to TRAINOSE was market conform, as it seemed to have been calculated by TRAINOSE itself and not by an independent evaluator.
Dohoda o úrovni služeb týkající se pronájmu autokarů
SLA concerning coach rental
Podle dohody o úrovni služeb týkající se pronájmu autokarů uzavřené mezi společnostmi OSE a TRAINOSE dne […] si společnost TRAINOSE pronajímala [20–50] autokarů, [0–10] autocisteren, [10–25] nákladních vozů a [0–10] osobních automobilů na dobu [0–5] let, s možností prodloužení o další rok.
According to the SLA concerning coach rental concluded between OSE and TRAINOSE on […], TRAINOSE was leasing [20-50] coaches, [0-10] tank trucks, [10-25] trucks and [0-10] passenger cars for a period of [0-5] years, with a possibility of an extension for one additional year.
Náklady společnosti TRAINOSE na pronájem autokarů byly stanoveny ve výši [0–5] milionů EUR ročně.
The costs of TRAINOSE for the coach rental was set at EUR [0-5] million per year.
Výše nájemného vycházela z hodnoty vozidel ke dni […] […], snížené o [5–10] % ročně z titulu odpisů.
The lease amount was a function of the value of the vehicles on […] […], discounted by [5-10] % on an annual basis for depreciation.
Společnost TRAINOSE hradila silniční daň a rovněž výdaje na údržbu a pojištění.
TRAINOSE paid the circulation tax as well as the maintenance and the insurance expenses.
V rozhodnutí o zahájení řízení Komise vyjádřila pochybnosti, zda roční náklady na pronájem byly v souladu s tržními podmínkami, neboť vycházely ze současné hodnoty vozidel, přestože by měly vycházet spíše z nabídky tohoto majetku a poptávky po tomto majetku.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the annual leasing costs were at a market level, since they were based on the vehicles' current value whereas they should rather depend on the supply and demand for those assets.
Opatření č. 6: převod nákladních terminálů ze společnosti OSE na společnost TRAINOSE
Measure 6: Transfer of freight terminals from OSE to TRAINOSE
Řecko původně počítalo s převodem pěti terminálů ve vlastnictví společnosti OSE na společnost TRAINOSE.
Initially Greece envisaged transferring five terminals owned by OSE to TRAINOSE.
Dopisem ze dne 1. července 2013 informovalo Řecko Komisi, že toto opatření vzalo zpět.
By letter dated 1 July 2013, Greece informed the Commission that it had withdrawn this measure.
V rozhodnutí o zahájení řízení Komise vyjádřila pochybnosti, zda lze s ohledem na neúplné informace o pověřovacích listinách a metodice kompenzace považovat opatření č. 1 a č. 3 za slučitelná s vnitřním trhem podle nařízení (ES) č. 1370/2007.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether, in the absence of complete information on the entrustment acts and compensation methodology, Measures 1 and 3 could be considered compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007.
V rozhodnutí o zahájení řízení Komise také posuzovala slučitelnost opatření s vnitřním trhem podle pokynů pro státní podporu na záchranu a restrukturalizaci nefinančních podniků v obtížích (dále jen „pokyny pro podporu na záchranu a restrukturalizaci“).
In the Opening Decision, the Commission also assessed the compatibility of the measures with the internal market under the Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty (‘R&R Guidelines’).
Komise zejména vyjádřila pochybnosti, zda navrhovaný plán restrukturalizace společnosti TRAINOSE vycházel z realistických předpokladů ohledně budoucích podmínek fungování podniku a zda by v přiměřené lhůtě obnovil dlouhodobou životaschopnost společnosti TRAINOSE.
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the proposed restructuring plan of TRAINOSE was based on realistic assumptions with regard to future operating conditions and whether it would restore TRAINOSE's long-term viability within a reasonable timescale.
Komise také zpochybnila, zda by navrhovaná kompenzační opatření dostatečně kompenzovala narušení hospodářské soutěže vyvolané podporou na restrukturalizaci.
The Commission also questioned whether the proposed compensatory measures would be sufficient to compensate for the distortion of competition induced by the restructuring aid.
Kromě toho Komise vyjádřila pochybnosti, zda by společnost TRAINOSE byla schopna na svou restrukturalizaci poskytnout významný příspěvek z vlastních zdrojů.
In addition, the Commission expressed doubts as to whether TRAINOSE would be able to provide a significant own contribution to its restructuring.
Pro nedostatek informací navíc Komise nebyla schopna posoudit, zda bylo splněno kritérium „jednou a dost“.
Moreover, in the absence of sufficient information, the Commission was unable to assess whether the ‘one time, last time’ criterion was complied with.
V rozhodnutí o zahájení řízení Komise oznámila, že prozkoumá, zda oznámená opatření mohou být považována za slučitelnou podporu podle čl. 107 odst. 3 písm. b) Smlouvy.
In the Opening Decision, the Commission announced that it would explore whether the notified measures may be considered compatible aid under Article 107(3)(b) of the Treaty.
Komise podotkla, že železniční doprava může představovat zásadní službu pro fungování hospodářství členského státu a že přerušení železniční dopravy může vyvolat systémový řetězový efekt na celé hospodářství, zejména z důvodu přerušení dodavatelského řetězce.
The Commission observed that rail transport may constitute an essential service for the functioning of the economy of a Member State, and that an interruption in rail transport may trigger systemic knock-on effects on the entire economy, in particular due to interruptions in the supply chain.
Komise zdůraznila, že tyto dopady by mohly být zvlášť tvrdé v zemích, které procházejí makroekonomickou restrukturalizací.
The Commission underlined that these effects could be particularly severe in countries undergoing macroeconomic restructuring.
Pro nedostatek informací však nebyla Komise schopna určit, zda by podpora mohla přispět k nápravě vážné poruchy v hospodářství Řecka.
However, in the absence of sufficient information, the Commission was not in a position to establish whether the aid could be deemed to contribute to remedy a serious disturbance in the economy of Greece.
Komise proto vyzvala Řecko a zúčastněné strany, aby předložily jakékoli relevantní informace v tomto ohledu.
It therefore invited Greece and interested parties to submit any relevant information in this regard.
Po zveřejnění rozhodnutí o zahájení řízení v Úředním věstníku Evropské unie nepodala připomínky žádná zúčastněná strana.
Following the publication of the Opening Decision in the Official Journal of the European Union, no interested party submitted comments.
Pokud by Komise dospěla k závěru, že uvedená opatření představují státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy, zcela nebo částečně, pak by podpora měla být považována za slučitelnou se Smlouvou.
Furthermore, the railway sector is a crucial sector in the Greek economy due to both the employment it sustains and its role in the supply chain in Greece.
Ve své odpovědi na rozhodnutí o zahájení řízení Řecko poskytlo další vyjasnění týkající se opatření popsaných v oddíle 3 a jejich slučitelnosti.
Greece asserted that the measures described in the Opening Decision do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Dopisem ze dne 23. března 2017 Řecko vyjasnilo, že neuhrazené dluhy, jejichž zrušení se plánuje, dosahují výše 748,6 milionu EUR (viz tabulka 2).
Should the Commission conclude that these measures constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, be it in part or in totality, then the aid should be deemed compatible with the Treaty.
Zrušení nahromaděných dluhů by mělo společnosti TRAINOSE kompenzovat neziskový provoz 26 tras pro přepravu cestujících jako důsledek závazků v oblasti služeb a tarifů, které představují závazky v oblasti služeb a tarifů stanovené řeckými právními předpisy.
In its reply to the Opening Decision, Greece provided further clarifications on the measures described in the Section 3 and their compatibility.
Podle Řecka stát nikdy nedodržel své přísliby, že bude společnosti TRAINOSE kompenzovat ztráty vyplývající z plnění těchto závazků v oblasti služeb a tarifů.
By letter dated 23 March 2017, Greece clarified that the outstanding debts envisaged to be cancelled amount to EUR 748,6 million (see Table 2).
Zrušení těchto dluhů údajně neposkytne společnosti TRAINOSE žádnou nepatřičnou hospodářskou výhodu, neboť společnost by si podle řeckého práva mohla tuto kompenzaci nárokovat jako náhradu škody.
The cancellation of accumulated debts should compensate TRAINOSE for the unprofitable operation of 26 passenger routes as a result of the service and pricing obligations (‘SPOs’), which represent SPOs imposed by Greek law.
K soudnímu řešení však nebylo přistoupeno, neboť by to mohlo zpozdit restrukturalizaci společnosti TRAINOSE.
According to Greece, the State never respected its commitments to compensate TRAINOSE for the losses resulting from discharging these SPOs.
Řecko se tedy domnívá, že jak stanovil Soudní dvůr mimo jiné v rozsudku ve věci Asteris a jak rozhodla Komise ve věci týkající se vyvlastnění německých zemědělců, náhrada škody vzniklé v důsledku konání/nekonání přičitatelného státu nepředstavuje státní podporu.
The cancellation of these debts will allegedly not provide any undue economic advantage to TRAINOSE, because the company would be entitled under Greek law to claim this compensation as compensatory damages.
Řecko uvedlo, že ačkoli byla kompenzace určena ex post, byla vypočtena způsobem zajišťujícím, že se maximálně blížila hodnotě, která by byla vypočtena ex ante, a dosažený výsledek se blížil odhadu zahrnutému do podnikatelského plánu společnosti TRAINOSE pro rok 2007 na základě údajů za rok 2005.
A judicial approach was however not pursued, because this could delay TRAINOSE's restructuring.
Základem výpočtu byly ztráty, které by společnosti TRAINOSE vznikly, pokud by provozovala celou síť po provedení plánu restrukturalizace, tj. bez jakékoli předchozí neefektivity.
Therefore, Greece considers that as established by the Court, inter alia, in the Asteris judgment, and held by the Commission in a case relating to the expropriation of German farmers, compensation for damages incurred for acts/lack of action imputable to the State does not constitute State aid.
Jinými slovy kompenzace za závazek veřejné služby stanovená ex post nebyla vypočtena na základě ztrát společnosti TRAINOSE v roce 2010, ale na základě ztrát restrukturalizované společnosti TRAINOSE, tj. správně řízené společnosti vybavené přiměřenými dopravními prostředky, která by byla schopna splnit nezbytné závazky veřejné služby.
Greece asserted that, although the compensation was determined ex post, it was still calculated in a way that ensured that it would be as close as possible to its level had it been calculated ex ante, and produced a result close to the estimation included in TRAINOSE's business plan for 2007 on the basis of the 2005 data.
Řecko tedy uvedlo, že neexistuje riziko internalizace předchozí neefektivity a že kompenzace nepřekračuje částku nezbytnou k pokrytí všech vzniklých nákladů mínus všechny odpovídající příjmy a bez zahrnutí přiměřeného zisku, na který by společnost TRAINOSE měla nárok.
The basis of the calculation were the losses TRAINOSE would have incurred if it operated the entire network after the implementation of the restructuring plan, i.e. excluding any past inefficiencies.
Řecko zopakovalo, že navýšení vlastního kapitálu o 60 milionů EUR uskutečněné v roce 2009 nezahrnovalo státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy, neboť toto opatření bylo v souladu se zásadou subjektu v tržním hospodářství.
In other words, the ex post PSO compensation was not calculated on the basis of TRAINOSE's losses per line in 2010, but on the basis of losses of a restructured TRAINOSE, i.e. a well-run company possessing adequate means of transport, which would be able to meet the necessary PSOs.
Druhá tranše navýšení vlastního kapitálu o 65 milionů EUR nebyla provedena a je třeba ji považovat za vzatou zpět.
Therefore, Greece submitted that there is no risk of any internalisation of past inefficiencies and that the compensation does not exceed what is necessary to cover all the incurred costs minus all the relevant revenues and without including any reasonable profit, to which TRAINOSE would be entitled to.
Na základě informací, které byly dostupné v době navýšení vlastního kapitálu, a s přihlédnutím k tomu, že již v roce 2009 se plánovala restrukturalizace společnosti TRAINOSE s ohledem na její privatizaci, Řecko zdůraznilo, že očekávalo přijatelnou návratnost vloženého kapitálu v přiměřené lhůtě.
Greece reiterated that the equity increase of EUR 60 million performed in 2009 did not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, insofar as this measure was in conformity with the market economy operator (‘MEO’) principle.
Rozhodnutí navýšit vlastní kapitál bylo motivováno těmito úvahami:
The second tranche of the equity increase of EUR 65 million was not carried out and should be considered withdrawn.
snaha vyhnout se úpadku jediného subjektu (jehož 100 % vlastníkem je stát) poskytujícího služby železniční dopravy v Řecku a zajistit jeho dlouhodobou ziskovost;
On the basis of the information that was available at the time of the equity increase, and taking into account that already in 2009 a company restructuring was envisaged in view of a privatisation of TRAINOSE, Greece underlined that it expected an acceptable return on the injected capital within a reasonable period.
vyhlídky na privatizaci společnosti, a tedy dosažení nejvyšší možné návratnosti z této transakce;
The decision to increase equity was motivated by the following considerations:
snaha vyhnout se ukončení různých obchodních činností správce infrastruktury OSE, jehož 100 % vlastníkem je rovněž stát.
the desire to avoid the collapse of the sole operator (100 % State owned) providing rail transport services in Greece and to ensure its long-term profitability;
Řecko tvrdilo, že tyto úvahy byly v souladu s judikaturou evropských soudů, podle níž by bylo přijatelné přihlédnout také k nepřímému hmotnému prospěchu, jako je snaha chránit image skupiny nebo přeorientovat její činnosti.
the prospects of privatising the company and thus achieving the highest possible return from such transaction;
Jedinou alternativní možností byla likvidace společnosti TRAINOSE, která by měla katastrofální důsledky pro stát jakožto jejího jediného akcionáře i pro řecké hospodářství.
the desire to avoid the shutdown of various commercial activities of OSE, the infrastructure manager, also 100 % owned by the State.