natgillin/translations-raw huggingface dataset:
frekvence pevně nastavena na 100 Hz; časový signál používaný pro korelaci s údaji o počasí a pro kontrolu frekvence
TL+TR; sum of corrected torque values left and right wheel [Nm]
Zeměpisná šířka v (D)GPS
Tlm,avrg
Zeměpisná délka (D)GPS
central moving average of Tsum with Xms seconds time base
Kurs (D)GPS
average of Tsum per measurement section [Nm]
Rychlost DGPS
average torque from gradient force (see Low speed test) [Nm]
Rychlost vozidla
1 s central moving average of Tsum [Nm]
nezpracovaný signál sběrnice CAN přední nápravy
valid heading of the vehicle passing a measurement section (< 10° deviation from target heading applicable for low speed test, high speed test and misalignment test)
Rychlost proudění vzduchu
driven distance inside measurement section calculated from the calibrated vehicle speed does not differ from target distance by more than 3 meters (applicable for low speed test and high speed test)
nezpracované údaje (z přístrojového měření)
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
Úhel proudění vzduchu (beta)
Engine speed check for high speed test:
nezpracované údaje (z přístrojového měření); „180°“ se vztahuje k proudění vzduchu zepředu
transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
Otáčky motoru / kardanového hřídele
axle transmission ratio [-]
<N_eng> nebo <n_card>
average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
[ot/min]
1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
otáčky kardanového hřídele u vozidel s nezablokovaným měničem točivého momentu během zkoušky při nízké rychlosti
average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
Snímač točivého momentu (levé kolo)
reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
Snímač točivého momentu (pravé kolo)
Engine speed check for low speed test:
Teplota okolí na vozidle
transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
Spouštěcí signál
average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
volitelný signál; vyžadován, pokud jsou měřicí úseky definovány optoelektronickými překážkami (volba „trigger_used =1“)
central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Platnost
time needed to drive 25 meter distance at low speed [s]
volitelný signál (1 =platný; 0 =neplatný);
average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
Vstupní údaje pro nástroj pro předzpracování odporu vzduchu – soubor s výškovými profily
reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
Zeměpisná šířka
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.
jednotky desetinné stupně:
the particular part of the measurement data was not marked as ‘invalid’ in the air drag pre-processing tool input file.
Zeměpisná délka
The air drag pre-processing tool excludes single datasets from the evaluation in the case of unequal number of datasets for a particular combination of measurement section and driving direction for the first and the second low speed test.
jednotky desetinné minuty:
In this case the first datasets from the low speed run with the higher number of datasets are excluded.
Nadmořská výška
The air drag pre-processing tool excludes single combinations of measurement sections and driving directions from the evaluation if:
minimálně 2 číslice za desetinnou značkou
i. no valid dataset is available from low speed test 1 or/and low speed test 2
Kritéria platnosti:
less than two valid datasets from the high speed test are available
Tento oddíl stanoví kritéria pro získání platných výsledků z nástroje pro předzpracování odporu vzduchu.
The air drag pre-processing tool considers the complete constant speed test invalid in the following cases:
Kritéria platnosti u zkoušky při konstantní rychlostí
i. test track requirements as described in 3.1.1 not met
Nástroj pro předzpracování odporu vzduchu akceptuje soubory údajů zaznamenané při zkoušce při konstantní rychlosti, jestliže jsou splněna tato kritéria platnosti:
less than 10 datasets per heading available (high speed test)
i. průměrná rychlost vozidla splňuje kritéria uvedená v bodě 3.5.2.
less than 5 valid datasets per heading available (misalignment calibration test)
teplota okolí se pohybuje v rozmezí uvedeném v bodě 3.2.2.
the rolling resistance coefficients (RRC) for the first and the second low speed test differ more than 0,40 kg/t.
Toto kritérium nástroj pro předzpracování odporu vzduchu kontroluje na základě teploty okolí naměřené na vozidle.
This criterion is checked for each combination of measurement section and driving direction separately.
teplota zkušebního povrchu se pohybuje v rozmezí uvedeném v bodě 3.2.3.
Validity criteria for the misalignment test
platné podmínky průměrné rychlosti větru podle bodu 3.2.5 položky i.
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the misalignment test in case the following validity criteria are met:
v. platné podmínky rychlosti nárazu větru podle bodu 3.2.5 položky ii.
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2 for the high speed test
platné podmínky průměrného úhlu stáčení podle bodu 3.2.5 položky iii.
valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
splněná kritéria stability pro rychlost vozidla:
v. stability criteria for vehicle speed met:
Zkouška při nízké rychlosti:
The air drag pre-processing tool considers the data from a single measurement section invalid in the following cases:
průměrná rychlost vozidla na měřicí úsek [km/h]
i. the average vehicle speeds from all valid datasets from each driving directions differ by more than 2 km/h.
střední klouzavý průměr rychlosti vozidla s časovou základnou Xms sekund [km/h]
less than 5 datasets per heading available
doba potřebná k ujetí 25 m při skutečné rychlosti vozidla [s]
The air drag pre-processing tool considers the complete misalignment test invalid in case no valid result for a single measurement section is available.
Zkouška při vysoké rychlosti:
Declaration of air drag value
1 s středního klouzavého průměru rychlosti vozidla [km/h]
Base value for the declaration of the air drag value is the final result for Cd · Acr (0) as calculated by the air drag pre-processing tool.
splněná kritéria stability pro točivý moment vozidla:
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
průměr hodnoty Tsum na měřicí úsek
This tolerance shall take into account uncertainties in the selection of the parent vehicles as the worst case for all testable members of the family.
průměrný točivý moment způsobený gradientní silou
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
průměrná gradientní síla za měřicí úsek
More families with different declared values Cd · Adeclared can be created based on a single measured Cd · Acr (0) as long as the family provisions according to point 4 of Appendix 5 are fulfilled.
průměrný účinný valivý poloměr za měřicí úsek (vzorec viz položka ix.) [m]
Specification of transmission ratios with at least 3 digits after decimal separator
TL + TR; součet korigovaných hodnot točivého momentu levého a pravého kola [Nm]
If the wheel speed signal is provided to the air drag pre-processing tool (option for vehicles with torque converters, see section 3.4.3 the axle ratio shall be set to ‘1.000’.
střední klouzavý průměr hodnoty Tsum s časovou základnou Xms sekund
Input only required if value is lower than 88 km/h.
průměr hodnoty Tsum na měřicí úsek [Nm]
CERTIFICATE ON CO2 EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION RELATED PROPERTIES OF AN AIR DRAG FAMILY
průměrný točivý moment způsobený gradientní silou (viz Zkouška při nízké rychlosti) [Nm]
of a certificate on CO2 emission and fuel consumption related properties of an air drag family in accordance with Commission Regulation (EU) 2017/2400.
1 s středního klouzavého průměru hodnoty Tsum [Nm]
Vehicle body and air drag type/family (if applicable):
platný kurs vozidla projíždějícího měřicím úsekem (< 10° odchylka od cílového kursu platného pro zkoušku při nízké rychlosti, zkoušku při vysoké rychlosti a zkoušku vychýlení)
Vehicle body and air drag family member (in case of family)
vzdálenost ujetá uvnitř měřicího úseku vypočítaná z kalibrované rychlosti vozidla se neliší od cílové vzdálenosti o více než 3 metry (platí pro zkoušku při nízké rychlosti a zkoušku při vysoké rychlosti)
Vehicle body and air drag parent
kontrola věrohodnosti otáček motoru, případně otáček kardanového hřídele:
Vehicle body and air drag types within the family
Kontrola otáček motoru u zkoušky při vysoké rychlosti:
Means of identification of type, if marked
převodový poměr rychlostního stupně zařazeného u zkoušky při vysoké rychlosti [-]
Vehicle body and air drag information document
převodový poměr nápravy [-]
Description sheet no.:
průměrná rychlost vozidla (měřicí úsek s vysokou rychlostí) [km/h]
Amendment:
1 s středního klouzavého průměru otáček motoru (měřicí úsek s vysokou rychlostí) [ot/min]
Vehicle Body and Air Drag type or family (if applicable):
průměrný účinný valivý poloměr za jeden měřicí úsek s vysokou rychlostí [m]
General remark: For Vehicle Energy Consumption calculation Tool input data an electronic file format need to be defined which can be used for data import to the Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
referenční účinný valivý poloměr vypočítaný ze všech platných měřicích úseků s vysokou rychlostí (počet = n) [m]
The Vehicle Energy Consumption calculation Tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
Kontrola otáček motoru u zkoušky při nízké rychlosti:
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer / input necessary).
převodový poměr rychlostního stupně zvoleného u zkoušky při nízké rychlosti [-]
Vehicle body and air drag type (family if applicable):
průměrná rychlost vozidla (měřicí úsek s nízkou rychlostí) [km/h]
Means of identification of type, if marked on the vehicle:
střední klouzavý průměr otáček motoru s časovou základnou Xms sekund (měřicí úsek s nízkou rychlostí) [ot/min]
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) VEHICLE MODY AND AIR DRAG
doba potřebná k ujetí vzdálenosti 25 metrů při nízké rychlosti[s]
Types within a vehicle body and air drag family
průměrný účinný valivý poloměr za jeden měřicí úsek s nízkou rychlostí [m]
Parent vehicle configuration
referenční účinný valivý poloměr vypočítaný ze všech platných měřicích úseků u zkoušky při nízké rychlosti 1 nebo zkoušky při nízké rychlosti 2 (číslo = č) [m]
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
Kontrola věrohodnosti otáček kardanového hřídele se provádí analogicky, kdy se hodnota neng,1s nahradí hodnotou ncard,1s (1 s středního klouzavého průměru otáček kardanového hřídele v měřicím úseku s vysokou rychlostí) a hodnota neng,float hodnotou ncard,float (klouzavý průměr otáček kardanového hřídele s časovou základnou Xms sekund v měřicím úseku s nízkou rychlostí) a hodnota igear se nastaví na hodnotu 1.
VEHICLE
Určitá část údajů měření nebyla označena jako „neplatná“ ve vstupním souboru nástroje pro předzpracování odporu vzduchu.
HDV group according to HDV CO2 scheme
Nástroj pro předzpracování odporu vzduchu vyřazuje z vyhodnocení jednotlivé soubory údajů v případě nerovnajícího se počtu souborů údajů pro určitou kombinaci měřicích úseků a směru jízdy u první a druhé zkoušky při nízké rychlosti.
Vehicle Model
V takovém případě jsou vyřazeny první soubory údajů ze zkoušky při nízké rychlosti s vyšším počtem souborů údajů.
Max. gross vehicle weight
Nástroj pro předzpracování odporu vzduchu vyřazuje z vyhodnocení jednotlivé kombinace měřicích úseků a směrů jízdy, jestliže:
Cabin line
i. není k dispozici žádný platný soubor údajů ze zkoušky při nízké rychlosti 1 a/nebo zkoušky při nízké rychlosti 2
Cabin width (max. value in Y direction)
jsou k dispozici méně než dva platné soubory údajů ze zkoušky při vysoké rychlosti
Cabin length (max. value in X direction)
Nástroj pro předzpracování odporu vzduchu vyhodnotí celou zkoušku při konstantní rychlosti za neplatnou v následujících případech:
Roof height
i. nebyly dodrženy požadavky na zkušební trať, jak je popsáno v bodě 3.1.1
Wheel base
je k dispozici méně než 10 souborů údajů na kurs (u zkoušky při vysoké rychlosti)
Height cabin over frame
je k dispozici méně než 5 platných souborů údajů na kurs (u kalibrační zkoušky vychýlení)
Frame height
koeficienty valivého odporu (RRC) u první a druhé zkoušky při nízké rychlosti se liší o více než 0,40 kg/t.
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Toto kritérium se ověřuje zvlášť pro každou kombinaci měřicího úseku a směru jízdy.
Tire dimensions front axle
Kritéria platnosti pro zkoušku vychýlení
Tire dimensions driven axles(s)
Nástroj pro předzpracování odporu vzduchu akceptuje soubory údajů zaznamenané při zkoušce vychýlení, jestliže jsou splněna tato kritéria platnosti:
Body specifications (according to standard body definition)
i. průměrná rychlost vozidla je v rozmezí kritérií stanovených v bodě 3.5.2 u zkoušky při vysoké rychlosti
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
platné podmínky rychlosti nárazu větru podle bodu 3.2.5 položky ii.
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
v. splněná kritéria stability pro rychlost vozidla:
Date of issue
Nástroj pro předzpracování odporu vzduchu vyhodnotí údaje z jednoho měřicího úseku za neplatné v následujících případech:
Attachment 1 to Information Document
i. průměrné rychlosti vozidel ze všech platných souborů údajů z každého směru jízdy se liší o více než 2 km/h.
Test track on which tests have been conducted:
je k dispozici méně než 5 souborů údajů na kurs
Total vehicle mass during measurement [kg]:
Nástroj pro předzpracování odporu vzduchu vyhodnotí celou zkoušku vychýlení jako neplatnou, jestliže není k dispozici žádný platný výsledek z jednoho měřicího úseku.
Maximum vehicle height during measurement [m]:
Deklarace hodnoty odporu vzduchu
Average ambient conditions during first low speed test [°C]:
Základní hodnotou pro deklaraci hodnoty odporu vzduchu je konečný výsledek Cd · Acr (0) vypočtený nástrojem pro předzpracování odporu vzduchu.
Average vehicle speed during high speed tests [km/h]:
Žadatel o certifikát deklaruje hodnotu Cd · Adeclared v rozmezí od hodnoty, která je rovna nebo maximálně o + 0,2 m2 vyšší než hodnota Cd · Acr (0).
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for zero crosswind conditions CdAcr(0) [m2]:
Tato přípustná odchylka zohledňuje nejistoty při výběru základních vozidel představujících nejhorší hodnoty pro všechny členy dané rodiny, u kterých mohou být provedeny zkoušky.
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for average crosswind conditions during constant speed test CdAcr(β) [m2]:
Hodnota Cd · Adeclared je vstupním údajem simulačního nástroje a referenční hodnotou pro zkoušení shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva.
Average yaw angle during constant speed test β [°]:
Lze vytvořit více rodin s různými deklarovanými hodnotami Cd · Adeclared na základě jednou naměřené hodnoty Cd · Acr (0), jsou-li splněny požadavky na danou rodinu podle bodu 4 dodatku 5.
Declared air drag value Cd·Adeclared [m2]:
specifikace převodových poměrů alespoň s 3 číslicemi za desetinnou značkou
Vehicle height requirements
je-li signál otáček kola přenášen do nástroje pro předzpracování odporu vzduchu (volba u vozidel s měničem točivého momentu, viz oddíl 3.4.3), poměr nápravy se nastaví na „1.000“
Vehicles measured in the constant speed test according to section 3 of this Annex have to meet the vehicle height requirements as shown in Table 7.
vstup požadován, jen pokud je hodnota nižší než 88 km/h
The vehicle height has to be determined as described in 3.5.3.1 item vii
CERTIFIKÁT O VLASTNOSTECH RODINY Z HLEDISKA ODPORU VZDUCHU SOUVISEJÍCÍCH S EMISEMI CO2 A SPOTŘEBOU PALIVA
Vehicles of vehicles groups not shown in Table 7 are not subject to constant speed testing.
certifikátu o vlastnostech rodiny z hlediska odporu vzduchu souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva v souladu s nařízením Komise (EU) 2017/2400.
Vehicle Height Requirements
Případně typ / rodina karoserie a odporu vzduchu vozidla
Minimum vehicle height [m]
Člen rodiny karoserie a odporu vzduchu vozidla (v případě rodiny)
Maximum vehicle height [m]
Základní karoserie a odpor vzduchu vozidla
similar values as for rigid with same maximum gross vehicle weight
Typy karoserie a odporu vzduchu vozidla v rámci rodiny
(group 1, 2, 3 or 4)
Způsob označení typu, je-li vyznačen:
Standard body and semitrailer configurations
Informační dokument karoserii a odporu vzduchu vozidla
Vehicles measured in the constant speed test according to section 3 of this Annex have to fulfill the requirements on standard bodies and standard semitrailer as described in this Appendix.
Popisný list č.:
The applicable standard body or semitrailer shall be determined from Table 8.
Změna:
Allocation of standard bodies and semitrailer for constant speed testing
Typ nebo rodina karoserie a odporu vzduchu vozidla (podle případu):
Standard body or trailer
Obecná poznámka: U vstupních údajů nástroje pro výpočet spotřeby energie vozidla je třeba definovat elektronický souborový formát, který lze použít pro import údajů do nástroje pro výpočet spotřeby energie vozidla.
depending on maximum gross vehicle weight:
Vstupní údaje nástroje pro výpočet spotřeby energie vozidla se mohou lišit od údajů požadovaných v informačním dokumentu a naopak (bude upřesněno).
7,5 – 10t: B1
Datový soubor je zejména nezbytný tam, kde je třeba zpracovávat velký objem dat, např. mapy účinnosti (není nutný manuální přenos/zadávání).
> 10 – 12t: B2
Typ karoserie a odporu vzduchu vozidla (případně rodina):
> 12 – 16t: B3
Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen:
> 16t: B5
ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI KAROSERIE A ODPORU VZDUCHU (ZÁKLADNÍHO) VOZIDLA
The standard bodies B1, B2, B3, B4 and B5 shall be constructed as a hard shell body in dry-out box design.
Typy v rámci rodiny karoserie a odporu vzduchu vozidla
They shall be equipped with two rear doors and without any side doors.
Uspořádání základního vozidla
The standard bodies shall not be equipped with tail lifts, front spoilers or side fairings for reduction of aerodynamic drag.
SPECIFICKÉ INFORMACE O ODPORU VZDUCHU
The specifications of the standard bodies are given in:
VOZIDLO
Table 9 for standard body ‘B1’
Skupina těžkých nákladních vozidel podle schématu CO2 pro těžká nákladné vozidla
Table 10 for standard body ‘B2’
Model vozidla
Table 11 for standard body ‘B3’
Maximální celková hmotnost vozidla
Table 12 for standard body ‘B4’
Řada kabiny
Table 13 for standard body ‘B5’
Šířka kabiny (maximální hodnota ve směru osy Y)
Mass indications as given in Table 9 to Table 13 are not subject to inspection for air drag testing.
Délka kabiny (maximální hodnota ve směru osy X)
The type and chassis requirements for the standard semitrailer ST1 are listed in Table 14.
Výška střechy
The specifications are given in Table 15.
Rozvor nápravy
All dimensions and masses without tolerances mentioned explicitly shall be in line with Regulation (EC) No 1230/2012, Annex 1, Appendix 2 (i.e. in the range of ± 3 % of the target value).
Výška kabiny nad rámem
Specifications of standard body ‘B1’
Výška rámu
Specification
Příslušenství nebo doplňky snižující odpor vzduchu (např. střešní spojler, boční nástavce, bočnice, rohové lopatky)
External dimension
Rozměry pneumatik přední nápravy
(tolerance)
Rozměry pneumatik poháněné nápravy (náprav)
Length
Specifikace karoserie (podle definice normalizačního orgánu)
Width
Specifikace přívěsu (návěsu) (podle specifikace přívěsu (návěsu) normalizačním orgánem)
2550 (– 10)
Parametr definující rodinu podle popisu žadatele (základní kritéria a odchylná kritéria rodiny)
Height
Datum vydání:
2680 (± 10)
Příloha 1 k Informačnímu dokumentu
box: external height: 2560
Zkušební dráha, na které byly provedeny zkoušky:
longitudinal beam: 120
Celková hmotnost vozidla během měření [kg]:
Corner radius side & roof with front panel
Maximální výška vozidla během měření [m]:
50 - 80
Průměrné podmínky okolí během první zkoušky při nízké rychlosti [°C]:
Corner radius side with roof panel
Průměrná rychlost vozidla během zkoušek při vysoké rychlosti [km/h]:
Remaining corners
Součin koeficientu odporu (Cd) a plochy průřezu (Acr) za podmínek nulového bočního větru CdAcr(0) [m2]:
broken with radius ≤ 10
Součin koeficientu odporu (Cd) a plochy průřezu (Acr) za průměrných podmínek bočního větru během zkoušky při konstantní rychlosti CdAcr(β) [m2]:
Mass
Průměrný úhel stáčení během zkoušky při konstantní rychlosti β [°]:
has not be verified during air drag testing
Deklarovaná hodnota odporu vzduchu Cd · Adeclared [m2]:
Table 10
Požadavky na výšku vozidla
Specifications of standard body ‘B2’
Vozidla, u nichž bylo provedeno měření během zkoušky při konstantní rychlosti podle části 3 této přílohy, musí splňovat požadavky na výšku vozidla podle tabulky 7.
2760 (± 10)
Výška vozidla musí být stanovena podle bodu 3.5.3.1 položky vii.
box: external height: 2640
Vozidla skupin vozidel, která nejsou uvedena v tabulce 7, nepodléhají zkouškám při konstantní rychlosti.
Table 11
Požadavky na výšku vozidla
Specifications of standard body ‘B3’
Minimální výška vozidla [m]
legal limit (96/53/EC),
Maximální výška vozidla [m]
internal ≥ 2480
podobné hodnoty jako pro pevné vozidlo se stejnou maximální celkovou hmotností vozidla
2880 (± 10)
(skupina 1, 2, 3 nebo 4)
box: external height: 2760
Uspořádání standardní karoserie a standardního návěsu
Table 12
Vozidla, u nichž bylo provedeno měření během zkoušky při konstantní rychlosti podle části 3 této přílohy, musí splňovat požadavky na standardní karoserii a standardní návěs, popsané v tomto dodatku.
Specifications of standard body ‘B4’
Příslušná standardní karoserie nebo návěs jsou popsány v tabulce 8.
2980 (± 10)
Rozdělení standardních karoserií a návěsů pro zkoušky při konstantní rychlosti
box: external height: 2860
Standardní karoserie nebo přívěs
Table 13
v závislosti na maximální celkové hmotnosti vozidla
Specifications of standard body ‘B5’
7,5–10 t: B1
internal ≥ 7650
>10–12 t: B2
internal ≥ 2460
>12–16 t: B3
Table 14
>16 t: B5
Type and chassis configuration of standard semitrailer ‘ST1’
Standardní karoserie B1, B2, B3, B4 a B5 musí být konstruovány jako karoserie s tvrdým pláštěm s designem dry-out box.
Type of trailer
Jsou vybaveny dvěma zadními dveřmi bez bočních dveří.
xle semi-trailer w/o steering axle(s)
Standardní karoserie nejsou vybaveny zvedacími plošinami, předními spoilery nebo bočními kryty pro snížení odporu vzduchu.
End to end ladder frame
Specifikace standardních karoserií jsou uvedeny v níže uvedených tabulkách:
Frame w/o underfloor cover
Tabulka 9 – standardní karoserie „B1“
2 stripes at each side as underride protection
Tabulka 10 – standardní karoserie „B2“
Rear underride protection (UPS)
Tabulka 11 – standardní karoserie „B3“
Rear lamp holder plate
Tabulka 12 – standardní karoserie „B4“
w/o pallet box
Tabulka 13 – standardní karoserie „B5“
Two spare wheels after the 3rd axle
Údaje o hmotnosti, uvedené v tabulce 9 až 13, nepodléhají pro účel zkoušek odporu vzduchu kontrole.
One toolbox at the end of the body before UPS (left or right side)
Požadavky na typ a podvozek standardního návěsu ST1 jsou uvedeny v tabulce 14.
Mud flaps before and behind axle assembly
Jednotlivé specifikace jsou uvedeny v tabulce 15.
Air suspension