natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výchozí množství informací SENC, které musí být viditelné při prvním zobrazení mapy po zapnutí ECDIS.
For inland navigation the radar range has to be sequential switchable according to the Radar Regulations.
Obrazovka se standardní informační hustotou (standardní zobrazení) představuje výchozí stav vnitrozemského ECDIS.
Document referred to in point 2(q) of Section 1
Sledování pohybu a polohy [plavidel]
Relative motion display
Dokument uvedený v bodě 2 písm. p) oddílu 1
Route planning
Zobrazení skutečného pohybu
An ECDIS function in which the area is displayed which is needed to study the intended route, to select the intended track, and to mark the track, its way points and navigational notes.
Zobrazení, v němž se vlastní plavidlo a každý radarový cíl pohybuje svým vlastním skutečným pohybem, zatímco poloha všech mapových informací zůstává pevná.
The minimum scale at which the feature may be used e.g. for ECDIS presentation.
Uživatelsky definované nastavení
SENC
Znamená možnost použít a uložit profil zobrazení a nastavení provozních ovládacích prvků.
System Electronic Navigational Chart: An internal data base in an Inland ECDIS which results out of the transformation of ENCs and their update files and other data added by the boat master.
Nastavitelné označení dosahu (Variable Range Marker).
It is this data base that is actually accessed by the ECDIS for the display generation and other navigational functions.
Světový geodetický systém (World Geodetic System): geodetický základ pro „Navigational Satellite Timing and Ranging – Global Positioning System“ („Družicový celosvětový systém určování polohy a času – globální polohový systém“), který umožňuje zaměřování země a jejích entit a byl vytvořen Ministerstvem obrany USA.
The SENC may also contain information from other sources.
IHO doporučuje tento globální geodetický referenční systém pro hydrografické a kartografické použití.
Spatial object
Nařízení Komise (ES) č. 414/2007 ze dne 13. března 2007 o technických pokynech pro plánování, zavádění a provozování říčních informačních služeb (RIS) podle článku 5 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/44/ES o harmonizovaných říčních informačních službách (RIS) na vnitrozemských vodních cestách ve Společenství (Úř. věst. L 105, 23.4.2007, s. 1).
An object which contains locational information about real world entities.
Dodatek 1
Standard Information Density
Porovnání struktur standardu pro (námořní) ECDIS a technických specifikací pro vnitrozemský ECDIS
The default amount of SENC information that shall be visible when the chart is displayed when ECDIS is switched on.
(Námořní) ECDIS
A screen with Standard Information Density (standard display) is the default state of the Inland ECDIS.
IMO MSC.232(82) revidované Výkonové standardy pro ECDIS, prosinec 2006
[Vessel] Tracking and Tracing
Dodatek 1: Referenční dokumenty
Tracking: function of maintaining status information on the vessel, possibly combined with information on cargo and consignments; tracing: and the retrieval of information concerning the whereabouts of the vessel, possibly combined with information on cargo, consignments and equipment, as set out in the Regulation (EC) No 415/2007 for vessel tracking and tracing systems.
Dodatek 2: Informace SENC dostupné pro zobrazení během plánování a monitorování trasy
Document referred to in point 2(p) of Section 1
Dodatek 3: Navigační prvky a parametry
True motion display
Dodatek 4: Oblasti, pro něž existují zvláštní podmínky
A display in which the own vessel and each radar target moves with its own true motion, while the position of all charted information remains fixed.
Dodatek 5: Výstražné signály a kontrolky
User-defined settings
Dodatek 6: Požadavky na zálohování
Means the possibility to use and store a profile of display and operation controls- settings.
Dodatek 7: Režim provozu RCDS
Variable Range Marker.
ODDÍL 1: Výkonový standard
World Geodetic System: The geodetic basis for the ‘Navigational Satellite Timing and Ranging — Global Positioning System’, which enables the surveying of the earth and its entities and was developed by the United States Department of Defence.
IHO S-57: Přenosový standard pro digitální hydrografická data, verze 3.1, dodatek č. 2,
This global geodetic reference system is recommended by IHO for hydrographic and cartographic use.
Část 2: Teoretický datový model
Appendix 1
Část 3: Struktura dat
Comparison of the structures of the standard for (Maritime) ECDIS and of the technical specifications for Inland ECDIS
Dodatek A: Katalog objektů IHO
(Maritime) ECDIS
Kapitola 1: Třídy objektů
OPEN ECDIS FORUM
Kapitola 2: Atributy
IMO MSC.232(82) revised Performance Standards for ECDIS, December 2006
Příloha B: Křížové odkazy tříd atributů/objektů
Appendix 1: Reference Documents
Dodatek B: Produktové specifikace
Appendix 2: SENC Information available for display during route planning and route monitoring
Dodatek B.1: Produktové specifikace ENC
Appendix 3: Navigational Elements and Parameters
Dodatek B.2: Produktová specifikace datového slovníku pro katalog objektů IHO
Appendix 4: Areas for which special conditions exist
ODDÍL 2: Datový standard pro vnitrozemské ENC
Appendix 5: Alarms and Indicators
Katalog prvků vnitrozemských ENC
Appendix 6: Back-up requirements
Katalog prvků batymetrických vnitrozemských ENC
Appendix 7: RCDS mode of operation
Produktové specifikace pro vnitrozemské ENC
SECTION 1: Performance Standard
Produktové specifikace pro batymetrické vnitrozemské ENC
IHO S-57: Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, Edition 3.1, Supplement No 2, June 2009
Příručka kódování vnitrozemských elektronických plavebních map
Part 1: General Introduction
IHO S-62 Kódy výrobců ENC, verze 2.5, prosinec 2009
Part 2: Theoretical Data Model
ODDÍL 2a: Kódy pro výrobce a vodní cesty
Part 3: Data Structure
Kódy pro výrobce a vodní cesty
Appendix A: IHO Object catalogue
IHO S-52 Specifikace pro mapový obsah a aspekty zobrazení ECDIS, verze 6, březen 2010
Chapter 1: Object Classes
Příloha C: Postup pro zachování kalibrace displejů
Appendix B: Product specifications
Dodatek 1: Pokyny pro aktualizaci elektronických map
Appendix B.1: ENC Product Specification
Příloha A: Definice a zkratky
Annex A: Use of The Object Catalogue for ENC
Příloha B: Současná praxe aktualizací papírových map
Annex B: Example of CRC Coding
Příloha D: Odhady objemů dat
Appendix B.2: IHO Object Catalogue Data Dictionary Product Specification
ODDÍL 3: Prezentační standard
SECTION 2: Data Standard for Inland ENCs
Prezentační knihovna pro vnitrozemský ECDIS
Inland ENC Feature Catalogue
Vyhledávací tabulky
Bathymetric Inland ENC Feature Catalogue
Symboly
Product Specification for Inland ENCs
Podmíněné symbolové procedury
Product Specification for bathymetric Inland ENCs
IEC 61174, verze 3.0: ECDIS – Provozní a výkonové požadavky, metody zkoušení a požadované výsledky zkoušek, 2008–2009
IENC Encoding Guide
ODDÍL 4: Provozní a výkonové požadavky, metody zkoušení a požadované výsledky zkoušek
IHO S-62 ENC Producer Codes, Edition 2.5, December 2009
ODDÍL 4 A: Opatření k zajištění jakosti softwaru
SECTION 2a: Codes for Producers and Waterways
ODDÍL 4B: Konfigurace systému
Codes for Producers and Waterways
S-32 Dodatek 1: Hydrografický slovník – Slovník pojmů souvisejících s ECDIS
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS, Edition 6, March 2010
ODDÍL 5: Slovník pojmů
Annex A: IHO ECDIS Presentation Library
3 min.
Annex B: Procedure for initial calibration of colour displays
18 min.
Annex C: Procedure for maintaining the calibration of displays
2–10 s
Appendix 1: Guidance on Updating the Electronic Chart
ano
Annex A: Definitions and Acronyms
Kanaal Bocholt – Herentals
Annex B: Current Updating Practice for Paper Charts
Kanaal Briegden – Neerharen
Annex D: Estimate of Data Volume
Dunaj
SECTION 3: Presentation Standard
Dunaj, rameno Chilia
Presentation Library for Inland ECDIS
kanál Cernovoda
Look-up Tables
Kanaal Dessel – Kwaadmechelen
Symbols
Kanaal Dessel – Turnhout – Schoten
Conditional Symbology Procedures
Labe
IEC 61174 Edition 3.0: ECDIS — Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results, 2008-09
Kanaal Bossuit – Kortrijk
SECTION 4: Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results
Kanaal Leuven – Dijle
SECTION 4A: Measures to Ensure Software Quality
Kanaal Nieuwpoort – Duinkerken
SECTION 4B: System Configurations
Kanaal Plassendale – Nieuwpoort
S-32 Appendix 1: Hydrographic Dictionary – Glossary of ECDIS-Related Terms
Kanaal Roeselare – Leie
SECTION 5: Glossary of Terms
Leie
3 min
Mohan
18 min
Mueritz-Elde-Wasserstraße
2 – 10 s
Rýn
Yes
Sáva
Kanaal Bocholt - Herentals
Stichkanal Mittelland-Kanal – Hildesheim
Kanaal Briegden - Neerharen
Stichkanal Mittelland-Kanal – Hannover-Linden
Danube
Stichkanal Mittelland-Kanal – Osnabrück
Danube Chilia branch
Stichkanal Mittelland-Kanal – Salzgitter
Cernovoda canal
Untere Havel-Wasserstraße
Kanaal Dessel - Kwaadmechelen
„LNDMRK“,“CATLMK17_BAR_
Kanaal Dessel - Turnhout - Schoten
“,“SY(TOWERS01)“,“7“,“O“,“OTHER“,“32250“
Elbe
Přepínač
Kanaal Bossuit - Kortrijk
Příloha A: Použití katalogu objektů pro ENC Příloha B: Příklad kódování CRC
Kanaal Leuven - Dijle
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/1974
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1974
kterým se mění nařízení (EU) č. 1178/2011, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139
amending Regulation (EU) No 1178/2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 ze dne 4. července 2018 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví, kterým se mění nařízení (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EU) č. 996/2010, (EU) č. 376/2014 a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/30/EU a 2014/53/EU a kterým se zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nařízení Rady (EHS) č. 3922/91, a zejména na článek 23 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulation (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 23 thereof,
V posledním desetiletí k hlavním rizikovým faktorům, jež mohly vést ke smrtelným nehodám při provozu obchodní letecké dopravy, patří narušení nebo ztráta kontroly nad řízením letounů, přičemž strategickou prioritou v Evropě i na celosvětové úrovni je nyní takovým případům zabránit.
Since the last decade, aeroplane upset or loss of control have been identified among the major risk factors that could lead to fatal accidents in commercial air transport operations and its prevention became a strategic priority in Europe and at a global level.
To zahrnuje i nové požadavky na odbornou přípravu s cílem lépe připravit piloty na nepříznivou situaci narušení či ztráty kontroly nad řízením letounu.
This included new training requirements to better prepare pilots for adverse situations of aircraft upset and loss of control.
Nařízením Komise (EU) 2015/445 se aktualizovaly stávající požadavky na odbornou přípravu obchodních pilotů tak, aby zahrnovaly výcvik týkající se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením (dále jen „UPRT“) jakožto povinnou složku teoretických znalostí pilotů.
By Commission Regulation (EU) 2015/445, the existing training requirements for commercial pilots were updated to include upset prevention and recovery training (UPRT) as a mandatory constituent of the theoretical knowledge of pilots.
Ke zlepšení způsobilosti pilota jak pro prevenci ztráty kontroly, tak pro obnovení kontroly narušeních letu, které mohou vést ke ztrátě kontroly a případně ke smrtelné nehodě, jsou zapotřebí další podrobné prvky a cíle výcviku.
Further detailed training elements and training objectives are needed to improve pilot competencies for both prevention of and recovery from aeroplane upsets that can lead to a loss of control and, eventually, to a fatal accident.
Výcvik UPRT musí být integrován do různých fází profesní dráhy pilota a měl by se uvádět v oprávněních uvedených v průkazu způsobilosti každého pilota.
UPRT needs to be integrated at various stages of a professional pilot's career and should be reflected in the privileges stated in the individual pilot licence.
Pokud jde o oblast prevence ztráty kontroly nad řízením letounu a jejího obnovení, je třeba zajistit správný rozvoj a udržování způsobilosti profesionálních pilotů.
A well-developed and well-maintained competence of professional pilots in upset prevention and recovery should be ensured.
Výcvik UPRT by se měl stát povinnou součástí výcvikového kurzu pro získání průkazu způsobilosti pilota ve vícečlenné posádce (MPL), integrovaného výcvikového kurzu pro piloty dopravních letounů (ATP (A)) a výcvikového kurzu pro získání průkazu způsobilosti obchodního pilota (CPL (A)), jakož i pro třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní letouny pro činnost ve vícepilotním provozu, jednopilotní složité letouny bez vysoké výkonnosti, složité letouny s vysokou výkonností a kvalifikace pro vícepilotní letouny.
UPRT should become a mandatory part of the multi-crew pilot licence (MPL) training course and the integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)) and a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) as well as for class and type-ratings for single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations, single-pilot non-high-performance complex, high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes ratings.
Aby si piloti mohli rozvíjet pokročilé schopnosti v oblasti kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením, měly by příslušné výcvikové kurzy zahrnovat související letové úlohy v letounu.
In order to allow pilots to develop advanced competencies in upset prevention and recovery, the relevant training course should include related air exercises in an aeroplane.
Kromě zavedení nového kurzu pro rozvoj pokročilých pilotních dovedností v oblasti prevence ztráty kontroly nad řízením a jejího obnovení by se měly revidovat požadavky na osvědčení instruktorů s cílem zajistit přiměřenou kvalifikaci instruktorů v kurzech.
Further to the introduction of the new course related to the development of advanced pilot competencies in upset prevention and recovery, the requirements for instructor certificates should be revised in order to ensure that persons instructing on this course are appropriately qualified.
Toto nařízení odráží ustanovení Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) přijatá v roce 2014, která se týkají UPRT pro průkazy způsobilosti pilota ve vícečlenné posádce a typové kvalifikace pro průkazy způsobilosti pilota ve vícečlenné posádce, změnou přílohy 1 Chicagské úmluvy o udělování průkazů způsobilosti personálu.
This Regulation reflects the provisions adopted by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in 2014 on UPRT for multi-crew pilot licences and for multi-pilot aeroplane type ratings through the amendment to Annex 1 to the Chicago Convention on Personnel Licensing.
Právě v zájmu bezpečnosti letectví je zapotřebí, aby nové prvky UPRT byly provedeny co nejdříve.
It is in the interest of aviation safety that the new UPRT elements should be implemented as soon as possible.
Měla by být zavedena přechodná ustanovení, jež by umožnila absolvování výcvikových kurzů bez další úpravy, pokud byly tyto kurzy zahájeny předtím, než dané změny požadavků na výcvik pilotů týkající se UPRT vstoupily v platnost.
Transitional provisions should be put in place to allow training courses that have started before these UPRT-related amendments to the requirements on pilot training become effective, to be completed without any further adaptation.
V této souvislosti je třeba vzít v úvahu, že piloti létající pro obchodní letecké dopravce v souladu s nařízením Komise (EU) č. 965/2012 musí u dopravce absolvovat pravidelný výcvik, který již prvky UPRT zahrnuje.
In this context, it should be considered that pilots flying for commercial air operators in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 need to undergo regular operator training which already today contains UPRT elements.
Kromě toho by se organizacím pro výcvik pilotů mělo poskytnout přechodné období, aby mohly přizpůsobit své výcvikové programy novým požadavkům týkajícím se UPRT.
Additionally, pilot training organisations should be given a transitional period to adapt their training programmes to comply with the new UPRT requirements.
Na konci tohoto přechodného období by měly být všechny příslušné výcvikové kurzy vedeny v souladu s novými požadavky týkajícími se UPRT.
At the end of that transitional period, all relevant training courses should be conducted in accordance with the new UPRT requirements.
V současné době mezi Unií a některými třetími zeměmi stále probíhají jednání, včetně jednání o změně průkazů způsobilosti pilota a souvisejících osvědčeních zdravotní způsobilosti.
Negotiations between the Union and certain third countries are currently still ongoing, including on the conversion of pilot licences and associated medical certificates.
Aby bylo zajištěno, že členské státy budou s ohledem na tato jednání moci i nadále po přechodné období uznávat průkazy způsobilosti a osvědčení zdravotní způsobilosti ze třetích zemí, je nutné prodloužit období, po které se členské státy mohou rozhodnout, že na svém území nebudou ustanovení nařízení (EU) č. 1178/2011 uplatňovat v případě pilotů, kteří jsou držiteli průkazů způsobilosti a souvisejícího osvědčení zdravotní způsobilosti vydaných třetí zemí a kteří se podílejí na neobchodním provozu některých letadel.
In order to ensure that Member States may continue to recognise third country licences and medical certificates for an interim period in light of those negotiations, it is necessary to prolong the period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft.
Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví předložila Evropské komisi návrh prováděcích pravidel spolu se svým stanoviskem č. 06/2017.
The European Union Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the European Commission together with its Opinion No 06/2017.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 127 nařízení (EU) 2018/1139,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127 of Regulation (EU) 2018/1139,
Za článek 4a se vkládá nový článek 4b, který zní:
after Article 4a, the following Article 4b is inserted:
Výcvik týkající se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením
Upset prevention and recovery training
Výcvik týkající se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením se stává povinnou součástí výcvikového kurzu pro získání průkazu způsobilosti pilota ve vícečlenné posádce (MPL), integrovaného výcvikového kurzu pro piloty dopravních letounů (ATP(A)) a výcvikového kurzu pro získání průkazu způsobilosti obchodního pilota (CPL(A)) a výcvikových kurzů pro získání třídní nebo typové kvalifikace pro:
Upset prevention and recovery training shall become a mandatory part of a training course for a multi-crew pilot licence (MPL), an integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)), a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) and training courses for a class or type rating for:
jednopilotní letouny pro činnost ve vícepilotním provozu;
single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations;
jednopilotní složité letouny bez vysoké výkonnosti;
single-pilot non-high-performance complex aeroplanes;
jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností nebo
single-pilot high-performance complex aeroplanes; or
vícepilotní letouny
multi-pilot aeroplanes;
v souladu s přílohou I (část FCL).
in accordance with Annex I (Part-FCL).
Pro výcvikové kurzy uvedené v odstavci 1, které byly zahájeny přede dnem 20. prosince 2019 u schválené organizace pro výcvik, není výcvik týkající se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením povinný za předpokladu, že:
For training courses referred to in paragraph 1 that commence before 20 December 2019 at an approved training organisation (ATO), upset prevention and recovery training shall not be mandatory provided that:
výcvikový kurz CPL(A), ATP(A) nebo MPL je absolvován jiným způsobem v souladu s přílohou I (část FCL) a zkouška dovednosti musí být absolvována v souladu s body FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) nebo FCL.415.A (MPL) přílohy I (část FCL) nejpozději do dne 20. prosince 2021 nebo
CPL(A), ATP(A) or MPL training course is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with points FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) or FCL.415.A (MPL) of Annex I (Part-FCL) by 20 December 2021 at the latest; or
výcvikový kurz pro získání třídní nebo typové kvalifikace pro letouny je absolvován jiným způsobem v souladu s přílohou I (část FCL) a zkouška dovednosti je absolvována v souladu s přílohou I (část FCL) bodem FCL.725 písm. c) druhým pododstavcem tohoto nařízení nejpozději do dne 20. prosince 2021.
class or type rating training course for the aeroplanes is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with the second subparagraph of paragraph (c) of point FCL.725 of Annex I (Part-FCL) to this Regulation by 20 December 2021 at the latest.
Pro účely odstavce 1 může příslušný orgán na základě svého vlastního posouzení a na základě doporučení schválené organizace pro výcvik uznat zápočet za výcvik týkající se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením absolvovaný podle vnitrostátních požadavků na výcvik přede dnem 20. prosince 2019.“
For the purpose of paragraph 1, the competent authority may on its own assessment and pursuant to a recommendation from an ATO give credit for any upset prevention and recovery training completed before 20 December 2019 under national training requirements.’;
v článku 12 se odstavec 4 nahrazuje tímto:
in Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
Odchylně od odstavce 1 se členské státy mohou rozhodnout, že až do dne 20. června 2020 nebudou uplatňovat ustanovení tohoto nařízení v případě pilotů, kteří jsou držiteli průkazů způsobilosti pilota a souvisejícího osvědčení zdravotní způsobilosti vydaných třetí zemí a kteří se podílejí na neobchodním provozu letadla, jak je uvedeno v čl. 2 odst. 1 písm. b) bodech i) nebo ii) nařízení (EU) 2018/1139.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 20 June 2020, to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 2(1)(b), points (i) or (ii), of Regulation (EU) 2018/1139.
Tato rozhodnutí členské státy zpřístupní veřejnosti.“;
Member States shall make those decisions publicly available.’;
v článku 12 se odstavec 8 nahrazuje tímto:
Article 12, paragraph 8, is replaced by the following:
Odchylně od odstavce 1 se bod FCL.315.A, bod FCL.410.A druhá věta písm. a) a bod FCL.725.A písm. c) přílohy I (část FCL) použijí ode dne 20. prosince 2019.“
By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 20 December 2019.’;