natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2160/2003 ze dne 17. listopadu 2003 o tlumení salmonel a některých jiných původců zoonóz vyskytujících se v potravním řetězci (Úř. věst. L 325, 12.12.2003, s. 1).
Regulation (EC) No 2160/2003 of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 on the control of salmonella and other specified food-borne zoonotic agents (OJ L 325, 12.12.2003, p. 1).
mezi položku týkající se Austrálie a položku týkající se Brazílie se vkládá nová položka týkající se Bosny a Hercegoviny, která zní:
the following entry for Bosnia and Herzegovina is inserted between the entry for Australia and the entry for Brazil:
„BA – Bosna a Hercegovina
‘BA — Bosnia and Herzegovina
položka týkající se Běloruska se nahrazuje tímto:
the entry for Belarus is replaced by the following:
„BY – Bělorusko
‘BY — Belarus
(všechny tři pouze pro tranzit přes Litvu)
(all three only for transit through Lithuania)
mezi položku týkající se Islandu a položku týkající se Korejské republiky se vkládá nová položka týkající se Japonska, která zní:
the following entry for Japan is inserted between the entry for Iceland and the entry for the Republic of Korea:
„JP – Japonsko
‘JP — Japan
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/302
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/302
Klasifikace zemí podle nařízení Komise (EU) č. 1106/2012 ze dne 27. listopadu 2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 471/2009 o statistice Společenství týkající se zahraničního obchodu se třetími zeměmi, pokud jde o aktualizaci klasifikace zemí a území (Úř. věst. L 328, 28.11.2012, s. 7).
Nomenclature of countries laid down by Commission Regulation (EU) No 1106/2012 of 27 November 2012 implementing Regulation (EC) No 471/2009 of the European Parliament and of the Council on Community statistics relating to external trade with non-member countries, as regards the update of the nomenclature of countries and territories (OJ L 328, 28.11.2012, p. 7).
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/303
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/303
ze dne 21. února 2019
of 21 February 2019
o minimální prodejní ceně sušeného odstředěného mléka pro třicáté třetí dílčí nabídkové řízení uskutečněné v rámci nabídkového řízení zahájeného prováděcím nařízením (EU) 2016/2080
on the minimum selling price for skimmed milk powder for the 33rd partial invitation to tender within the tendering procedure opened by Implementing Regulation (EU) 2016/2080
Vzhledem k nabídkám obdrženým ve třicátém třetím dílčím nabídkovém řízení by minimální prodejní cena měla být pevně stanovena.
In the light of the tenders received for the 33rd partial invitation to tender, a minimum selling price should be fixed.
Ve třicátém třetím dílčím nabídkovém řízení pro prodej sušeného odstředěného mléka v rámci nabídkového řízení zahájeného prováděcím nařízením (EU) 2016/2080, u něhož lhůta pro předkládání nabídek skončila dne 19. února 2019, činí minimální prodejní cena 163,10 EUR/100 kg.
For the 33rd partial invitation to tender for the selling of skimmed milk powder within the tendering procedure opened by Implementing Regulation (EU) 2016/2080, in respect of which the period during which tenders were to be submitted ended on 19 February 2019, the minimum selling price shall be 163,10 EUR/100 kg.
V Bruselu dne 21. února 2019.
Done at Brussels, 21 February 2019.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/317
kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013
laying down a performance and charging scheme in the single European sky and repealing Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení), a zejména na čl. 11 odst. 6 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) and in particular Article 11(6) thereof,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 550/2004 ze dne 10. března 2004 o poskytování letových navigačních služeb v jednotném evropském nebi, a zejména na čl. 15 odst. 4 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky, and in particular Article 15(4) thereof,
Systém sledování výkonnosti uvedený v článku 11 nařízení (ES) č. 549/2004 by měl zlepšit výkonnost letových navigačních služeb a funkcí sítě v rámci jednotného evropského nebe.
The performance scheme referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 should improve the performance of air navigation services and network functions in the single European sky.
Systém poplatků za letové navigační služby uvedený v článku 15 nařízení (ES) č. 550/2004 je významným nástrojem pro úspěšné provádění systému sledování výkonnosti, a proto by jej měl doplňovat.
The charging scheme for air navigation services referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 550/2004 is instrumental to the successful implementation of the performance scheme and should therefore complement it.
Systém poplatků by měl přispívat k větší průhlednosti v určování, ukládání a vymáhání poplatků ve vztahu k uživatelům vzdušného prostoru a měl by přispívat k účelnosti nákladů při poskytování letových navigačních služeb, k efektivitě letů spolu s dodržováním optimální úrovně bezpečnosti.
The charging scheme should contribute to greater transparency in the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users and should contribute to the cost efficiency of providing air navigation services and to efficiency of flights, while maintaining an optimum safety level.
Systém poplatků by měl být v souladu se systémem poplatků používaným organizací Eurocontrol pro poplatky za traťovou navigaci a s článkem 15 Chicagské úmluvy o mezinárodním civilním letectví z roku 1944 (dále jen „Chicagská úmluva“).
The charging scheme should be consistent with the Eurocontrol's charging system for en route charges and with Article 15 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (the ‘Chicago Convention’).
V zájmu jasnosti a s cílem poskytnout upravený regulační rámec pro třetí referenční období systému sledování výkonnosti je nezbytné přehodnotit prováděcí pravidla, jimiž se řídí systémy sledování výkonnosti a poplatků, které jsou obsaženy v prováděcím nařízení Komise (EU) č. 390/2013 a prováděcím nařízení Komise (EU) č. 391/2013 a za účelem konsolidace těchto ustanovení v jednom prováděcím nařízení.
In the interest of clarity, and in order to provide for an adapted regulatory framework for the third reference period of the performance scheme, it is necessary to revise the implementing rules governing the performance and charging schemes contained in Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and to consolidate these provisions in a single Implementing Regulation.
V souladu s čl. 11 odst. 1 nařízení (ES) č. 549/2004 by systém sledování výkonnosti měl pokrýt oblast letových navigačních služeb a funkcí sítě uvedenou v článku 6 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004.
In accordance with Article 11(1) of Regulation (EC) No 549/2004, the performance scheme should cover air navigations services and network functions referred to in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council.
Proto by se toto nařízení mělo vztahovat na manažera struktury vzdušného prostoru jmenovaného v souladu s čl. 4 odst. 3 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/123.
Therefore, this Regulation should apply to the Network Manager appointed in accordance with Article 4(3) of Commission Implementing Regulation (EU) 2019/123.
Systémy sledování výkonnosti a poplatků by měly posílit výkonnost letových navigačních služeb prostřednictvím přístupu „gate-to-gate“ pokrývajícím jak traťové navigační služby, tak letištní a přibližovací služby.
The performance and charging schemes should enhance the performance of air navigation services through a gate-to-gate approach covering both en route and terminal air navigation services.
Měly by podporovat dlouhodobá zlepšení výkonnosti letových navigačních služeb, jak uvádí evropský hlavní plán uspořádání letového provozu (dále jen „hlavní plán ATM“), a zároveň patřičně zohledňovat prvořadé cíle bezpečnosti.
They should foster long-term improvements in the performance of air navigation services, as reflected in the European ATM Master Plan while having due regard to the overriding safety objectives.
Systém sledování výkonnosti by měl přispívat ke snižování emisí skleníkových plynů z letecké dopravy a měl by umožnit optimální využívání vzdušného prostoru a zohledňovat přitom toky letového provozu v evropském vzdušném prostoru.
The performance scheme should contribute to the reduction of greenhouse gas emissions from aviation and should allow optimum use of airspace, taking into account air traffic flows in the European airspace.
Orgán pro kontrolu výkonnosti může Komisi na její žádost poskytnout nezávislé poradenství ve všech oblastech, které ovlivňují výkonnost letových navigačních služeb a funkcí sítě Unie.
A Performance Review Body upon Commission's request may give independent advice to the Commission in all areas that affect the performance of air navigation services and network functions in the Union.
Vnitrostátní dozorové orgány by měly být schopny získat od všech příslušných stran včetně poskytovatelů letových navigačních služeb pod jejich dohledem relevantní údaje, které jsou nezbytné za účelem zajištění řádného provádění tohoto nařízení a dohledu nad ním na místní úrovni.
National supervisory authorities should be able to obtain from all relevant parties, including air navigation service providers under their supervision, relevant data necessary for the purpose of ensuring the proper implementation and oversight of this Regulation at a local level.
Poskytovatelé letových navigačních služeb by měli usnadnit inspekce a šetření prováděné vnitrostátními dozorovými orgány pro účely sledování provádění systémů sledování výkonnosti a poplatků.
Air navigation service providers should facilitate inspections and surveys carried out by the national supervisory authorities for the purpose of monitoring the implementation of the performance and charging schemes.
Manažer struktury vzdušného prostoru by měl poskytovat příslušné vstupy pro stanovení cílů na úrovni Unie, vnitrostátních a funkčních bloků vzdušného prostoru a měl by podporovat dosahování výkonnostních cílů prostřednictvím opatření a postupů stanovených v operačním plánu sítě.
The Network Manager should provide relevant inputs to target setting at Union, national and functional airspace block levels, and should support the achievement of performance targets through measures and processes provided in the Network Operations Plan.
Provádění systému sledování výkonnosti by Komise spolu s členskými státy měla koordinovat s Agenturou Evropské unie pro bezpečnost letectví, aby zajistila, že bezpečnostní aspekty jsou řádně řešeny v souladu s bezpečnostními cíli a požadavky, které vyplývají z nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139.
In implementing the performance scheme, the Commission and Member States should coordinate with the European Union Aviation Safety Agency in order to ensure that safety aspects are properly addressed, in line with the safety objectives and requirements stemming from Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council.
Doba trvání referenčního období pro systém sledování výkonnosti by měla být taková, aby poskytla jistotu požadovanou pro provedení programů víceletých kapitálových výdajů za účelem dosažení očekávané návratnosti investic ve formě zlepšení výkonnosti, a aby zároveň stále dovolovala přesné prognózy.
The duration of a reference period for the performance scheme should be such as to provide the certainty required to implement multi-annual capital expenditure programmes in order to achieve the expected return on investments in the form of performance improvements, while still allowing accuracy of forecasting.
Klíčové ukazatele výkonnosti by měly být definovány v klíčových oblastech výkonnosti týkajících se bezpečnosti, životního prostředí, kapacity a efektivity nákladů.
Key performance indicators should be defined in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency.
Tyto klíčové ukazatele výkonnosti by měly být používány pro účely stanovování dosažitelných, udržitelných, realistických a časově vymezených výkonnostních cílů na úrovni Unie, na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru.
These key performance indicators should be used for the purpose of setting achievable, sustainable, realistic and time-bound performance targets at Union level, national level or functional airspace block level.
Tyto klíčové ukazatele výkonnosti by měly pokrývat jak traťové navigační služby a letištní a přibližovací služby, tak funkce sítě za účelem zlepšení celkové výkonnosti sítě.
The key performance indicators should cover both en route and terminal air navigation services, as well as network functions, in order to improve the overall performance of the network.
Výkonnostní cíle pro celou Unii by měly být stanoveny Komisí a zohledňovat úroveň výkonnosti dosaženou v předchozím referenčním období nebo v obdobích a příslušné vstupy poskytnuté orgánem pro kontrolu výkonnosti, manažerem struktury vzdušného prostoru a vnitrostátními dozorovými orgány.
Union-wide performance targets should be set by the Commission, taking account of the level of performance achieved in the previous reference period or periods and of relevant inputs provided by the Performance Review Body, the Network Manager and the national supervisory authorities.
Vstupy od vnitrostátních dozorových orgánů by měly obsahovat zejména počáteční náklady a informace o prognózách provozu pro dotčené referenční období.
The inputs from national supervisory authorities should include in particular initial cost and information about traffic forecasts for the reference period concerned.
Komise by měla řádně doložit výkonnostní cíle pro celou Unii pomocí popisu předpokladů a úvah, jež tvoří jejich základ.
The Commission should substantiate Union-wide performance targets with a description of underlying assumptions and rationales.
Návrh výkonnostních cílů pro celou Unii by měl podléhat konzultaci se zúčastněnými stranami.
Drafting of the Union-wide performance targets should be subject to stakeholder consultation.
Členské státy by měly mít možnost rozhodnout při zohlednění místních okolností, zda zavedou své příslušné plány výkonnosti na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru.
Member States should be able to decide on whether their respective performance plans are established at national level or at the level of functional airspace blocks, taking account of local circumstances.
Vnitrostátní dozorové orgány by měly být zodpovědné za vypracovávání plánů výkonnosti na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru včetně závazných výkonnostních cílů založených na klíčových ukazatelích výkonnosti použitých na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru.
National supervisory authorities should be responsible for the development of national or functional airspace block performance plans, including binding performance targets, based on key performance indicators applied at national level or at the level of functional airspace block.
Plány výkonnosti na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčního bloku vzdušného prostoru by měly obsahovat iniciativy na podporu přeshraniční spolupráce mezi poskytovateli letových navigačních služeb bez ohledu na jejich zeměpisnou působnost.
The national or functional airspace block performance plans should include initiatives to support cross-border cooperation between air navigation service providers, irrespective of their geographical scope.
Plány výkonnosti by měly poskytovat plnou transparentnost stanovených nákladů nových a stávajících investic, pokud jde o nákup, vývoj nebo leasing dlouhodobých aktiv.
Performance plans should provide full transparency on the determined costs of new and existing investments in respect of the purchase, development or leasing of fixed assets.
Významné investice by měly být detailní, odůvodněné a v souladu se zaváděním programu pro výzkum uspořádání letového provozu jednotného evropského nebe (SESAR) a s očekávanými přínosy ze zvýšení výkonnosti.
Major investments should be detailed and justified, as well as consistent with SESAR deployment and with expected performance gains.
Konzultace by se měly uskutečňovat na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčního bloku vzdušného prostoru, aby bylo zajištěno, že při tvoření plánů výkonnosti a stanovení cílů v nich obsažených budou zohledněna hlediska zúčastněných stran.
Consultations should take place at national or functional airspace block level in order to ensure that the views of stakeholders are taken into account in the establishment of performance plans and targets contained therein.
Vzhledem k silné vazbě mezi jednotlivými klíčovými oblastmi výkonnosti by měla být pro účely stanovování cílů náležitě zohledněna vzájemná závislost výkonnostních cílů s přihlédnutím k prvořadým cílům bezpečnosti.
Given the strong links between the different key performance areas, the interdependencies between performance targets should be duly taken into account for the purposes of target setting, having regard to the overriding safety objectives.
Výkonnostní cíle by měly podléhat pobídkám s cílem podpořit lepší výkonnost včetně použití mechanismu sdílení rizika provozu v souvislosti s klíčovou oblastí výkonnosti týkající se efektivity nákladů.
Performance targets should be subject to incentives with a view to encouraging better performance, including the application of a traffic risk sharing mechanism in respect of the key performance area of cost-efficiency.
Systémy pobídek by měly být účinné a měly by stanovit parametry nediskriminačním a transparentním způsobem pro účely odměňování nebo penalizace skutečné výkonnosti ve vztahu k přijatým výkonnostním cílům.
Incentive schemes should be effective and should set parameters in a non-discriminatory and transparent manner for the purpose of rewarding or penalising actual performance in relation to the adopted performance targets.
Klíčová oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti by z důvodu svého prvořadého charakteru neměla být předmětem jakýchkoli pobídek.
The safety key performance area should not be subject to any incentives due to its overriding nature.
Členské státy by měly zajistit, aby provádění systémů pobídek nemělo nepříznivý dopad na plánované a probíhající investice zaměřené na poskytování přiměřené kapacity a efektivity letů uživatelům.
Member States should ensure that the implementation of incentive schemes does not adversely impact planned and ongoing investments aimed at delivering the adequate capacity and flight efficiency to users.
Členské státy by měly přijmout návrhy plánů výkonnosti a předložit je pro posouzení a přezkum Komisi.
Member States should adopt draft performance plans and submit them to the Commission for the Commission's assessment and review.
V tomto ohledu by Komise měla nejprve ověřit, zda jsou plány výkonnosti kompletní.
In this respect, the Commission should first verify whether the performance plans are complete.
Pokud jsou kompletní, Komise by měla posoudit, zda jsou navrhované výkonnostní cíle uvedené v plánech výkonnosti v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.
If the plans are complete, the Commission should assess whether the proposed performance targets contained in the performance plans are consistent with the Union-wide performance targets.
Pokud nelze konstatovat požadovaný soulad, Komise by měla požádat členské státy, aby přehodnotily své plány výkonnosti a výkonnostní cíle nebo provedly nápravná opatření.
If the required consistency cannot be established, the Commission should request Member States to revise their performance plans and targets, or to take corrective measures.
Členské státy by měly přijmout a zveřejnit konečné verze svých příslušných plánů výkonnosti pouze tehdy, když Komise shledala, že vnitrostátní výkonnostní cíle nebo výkonnostní cíle stanovené na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru v nich obsažené jsou v souladu s cíli platnými pro celou Unii.
Member States should adopt and publish the final versions of their respective performance plans only after the Commission has found that the national performance targets or performance targets set at the level of functional airspace blocks (‘FAB performance targets’) contained therein are consistent with the Union-wide targets.
Cíle stanovené v návrzích plánů výkonnosti by se měly uplatňovat během postupů posuzování od začátku referenčního období a v případě potřeby i během revize výkonnostních cílů stanovených na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru.
The targets set in the draft performance plans should apply during the procedures for the assessment from the start of the reference period and, where appropriate, during the revision of performance targets set at national or functional airspace block level.
Po přijetí konečných plánů výkonnosti by se výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů měly uplatňovat se zpětnou platností prostřednictvím úpravy jednotkových sazeb s cílem zajistit, aby uživatelé vzdušného prostoru měli prospěch ze zlepšení výkonnosti od začátku referenčního období.
Upon the adoption of the final performance plans, the performance targets in the key performance area of cost-efficiency should apply retroactively through an adjustment of unit rates in order to ensure that airspace users benefit from performance improvements from the start of the reference period.
Členské státy by měly Komisi požádat o povolení, pokud by chtěly revidovat jeden nebo několik výkonnostních cílů během referenčního období.
Member States should request permission from the Commission if they want to revise one or several performance targets during a reference period.
Takový požadavek lze učinit v případech, kdy bylo dosaženo varovných prahových hodnot nebo tehdy, kdy členský stát prokáže, že původní údaje, předpoklady a zdůvodnění, které tvoří základ výkonnostních cílů, včetně těch, které se týkají investic, již nejsou ve významném a dlouhodobém rozsahu přesné kvůli okolnostem, které nebylo možno v době přijetí plánu výkonnosti předvídat.
Such a request can be made where alert thresholds are reached, or where the Member State demonstrates that the initial data, assumptions and rationales, including on investments, underpinning the performance targets are to a significant and lasting extent no longer accurate due to circumstances that were unforeseeable at the time of the adoption of the performance plan.
Komise by měla pověřit dotčený členský stát provedením zamýšlené revize pouze tehdy, pokud je to nezbytné a přiměřené s ohledem na výše zmíněné okolnosti, a pokud revidované výkonnostní cíle zajistí zachování souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.
The Commission should authorise the Member State concerned to proceed with the intended revision only if it is necessary and proportionate in light of the aforementioned circumstances, and where the revised performance targets ensure that consistency with the Union-wide performance targets is maintained.
Zavedení nových technologií a obchodních modelů pro stimulaci poskytování integrovaných služeb by časem mělo vést k významnému snížení nákladů ve prospěch uživatelů, ale může obnášet počáteční náklady na restrukturalizaci.
The introduction of new technologies and business models to stimulate integrated service provision should lead to significant cost reductions to the benefit of users over time but can lead to initial restructuring costs.