natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Při zpracování analýzy v tabulce č. 8 vycházelo Rakousko z následujících úvah.
As KFBG had fulfilled its obligations from its air service agreement with AUA, it seemed consequent for KFBG to take legal action.
Analýza se vztahuje na čtyři různé scénáře a jejich finanční dopady na společnost KFBG.
On the other hand it has to be observed that AUA submitted on 7 January 2004 a lengthy defence plea in this proceeding.
Scénář pokračování dohody, přičemž společnost AUA hradí plné letištní poplatky jako do října 2003 (situace, kdyby společnost AUA poplatky dále platila);
KFBG was therefore facing strong legal opposition of AUA while trying to enforce its claims of payment of the full airport charges by AUA.
scénář kompletního výpadku všech služeb společnosti AUA na KLU;
At the same time, the economic situation of KFBG was seriously affected by the outstanding airport charges and the length of the ongoing dispute.
scénář pokračování dohody se společností AUA při uplatnění systému pobídek z roku 2005 (podpis dohody o narovnání) a
The reports of the supervisory board of KFBG demonstrate that the outstanding airport charges had a very negative impact on the liquidity of KFBG and that as a consequence the shareholders of KFBG were obliged to give KFBG a grant of EUR […].
scénář pokračování dohody, přičemž společnost AUA dále hradí pouze část splatných letištních poplatků (bez podpisu dohody o narovnání).
This need for cash is confirmed from the cash flow statements of KFBG of the years 2003-2005.
Komise konstatuje, že pro společnost KFBG přicházejí vzhledem k právním sporům se společností AUA jako alternativa v úvahu pouze poslední tři scénáře, neboť první scénář měl pouze teoretický charakter.
As the legal documents of the proceeding show, there was no possibility for KFBG to request a preliminary injunction against AUA for payment, as the conditions for this legal instrument were not fulfilled in the situation of KFBG.
Z těchto tří scénářů představoval naproti tomu evidentně pouze třetí scénář vhodnou možnost pro tržně jednající hospodářský subjekt v situaci, v níž se společnost KFBG nacházela.
At the same time, AUA refused to pay the total amount of turnaround fees as it claimed that these turnaround fees were much higher than the turnaround fees Ryanair was paying at the same time at KLU.
V případě čtvrtého scénáře, kdy by společnost KFBG nepodepsala dohodu o narovnání a společnost AUA by dále hradila pouze část letištních poplatků, by se finanční a likviditní situace společnosti KFBG dále vyhrotila.
AUA claimed equal treatment with Ryanair and based its alleged right to equal conditions with Ryanair on several arguments: KLU's obligation to contract and its duty for equal treatment; KLU's abuse of a dominant position and the protection against unfear competition.
V porovnání s ostatními scénáři by čtvrtý scénář jednoznačně vedl k záporným peněžním tokům společnosti KFBG.
Moreover AUA claimed that KLU had violated § 63 Luftfahrtgesetz National Aviation Act, hereinafter ‘LFG’) and § 20 Zivilflugplatz-Betriebsordnung (Civil Airport Operating Regulation, hereinafter ‘ZFBO’).
Ještě horší dopad by měl druhý scénář, pokud by společnost AUA všechny služby na KLU pozastavila, neboť v takovém případě by nedošlo k podpisu dohody o narovnání a právní spor by pokračoval.
According to § 63 LFG civil airports have to be made accessible under the same conditions to all participants of aviation.
V případě tohoto scénáře by se peněžní toky společnosti KFBG v budoucnu dále zhoršovaly.
According to § 20 ZFBO the airport fees have to be based on objective characteristics.
Vzhledem k těmto úvahám Komise konstatuje, že jedinou rozumnou volbou byl pro tržně jednající hospodářský subjekt v situaci, v níž se společnost KFBG v říjnu 2005 nacházela, třetí scénář.
As these legal arguments were prima facie not completely unfounded, KFBG could not be sure that AUA would lose the civil law proceeding at the local district court.
V případě třetího scénáře by společnost AUA sice hradila splatné letištní poplatky, ne však v plné výši, ale jen ve výši […] EUR namísto celkové dlužné částky […] EUR.
Moreover, as the correspondence between KFBG and AUA in the two legal proceedings demonstrates, AUA threatened KFBG during the proceedings to discontinue serving KLU as an AUA destination.
Tržně jednající hospodářský subjekt by částečné ztráty z letištních poplatků zakalkuloval při posuzování pozitivních dopadů dohody o narovnání: Na základě dohody o narovnání by společnost AUA uhradila téměř dvě třetiny celkového dluhu, což by do budoucna vedlo ke kladným peněžním tokům a vyřešení likviditních problémů KLU a zároveň zajistilo pokračování pravidelných služeb letecké dopravy ze strany společnosti AUA na KLU.
The AUA service between Klagenfurt und the Austrian capital Vienna was and still is the most important air service connection for KLU.
Očekávaný diskontovaný výsledek třetího scénáře byl kladný.
It was therefore essential for KFBG to maintain its regular connection to the AUA hub of Vienna.
Komise proto dospěla k názoru, že tržně jednající soukromý hospodářský subjekt by z předběžného pohledu podepsal dohodu o narovnání, místo aby zvolil některou ze zbývajících alternativ.
As a consequence of this threat, KFBG searched in 2004 and 2005 for alternative airlines to ensure a flight connection to Vienna in case AUA would indeed stop its services to KLU.
Komise je toho názoru, že se společnost KFBG/DMG chovala jako tržně jednající hospodářský subjekt, když uzavřela se společností AUA dohodu o narovnání.
As Austria declared, KFBG did not manage to find another alternative airline that would offer similar services as AUA between KLU and Vienna airport.
Proto rozhodnutí o podpisu dohody o narovnání nepřineslo společnosti AUA žádné hospodářské zvýhodnění a nepředstavuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
The discontinuation of the services of AUA would have meant for KLU to lose its main airline which would have led to liabilities exceeding the assets.
Dohody se společnostmi Ryanair, LV a AMS z roku 2002
Upon request by the Commission, Austria produced a detailed reconstructed ex ante analysis of the financial situation of KFBG on 20 October 2005.
Společnost Ryanair poskytuje služby letecké dopravy, společnosti LV a AMS poskytují marketingové služby.
Table 8
Poskytování takovýchto služeb představuje hospodářskou činnost.
Reconstructed ex ante analysis of four different scenarios between KFBG and AUA
V případě společností Ryanair, LV a AMS se tedy jedná o podniky ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
Calculation of scenarios on basis of extrapolation of 2005
Ohledně kritérií pro posouzení existence veřejných zdrojů a přičitatelnosti státu je odkazováno na 224. až 232. bod odůvodnění.
Scenario 1
Komise konstatuje, že společnost KFBG/DMG je ze 100 % vlastněna státem.
Including AUA as full Paying Agent
Do roku 2003 byly vlastníky obchodních podílů Rakouská republika (60 %), spolková země Korutany (20 %) a město Klagenfurt (20 %).
Scenario 2
V dubnu 2003 převzala podíly Rakouské republiky spolková země Korutany.
Complete omission AUA
Od roku 2003 tak podíly patřily spolkové zemi Korutany (80 %) a městu Klagenfurt (20 %).
Scenario 3
Proto je nutné na společnost KFBG/DMG nahlížet jako na veřejný podnik ve smyslu čl. 2 písm. b) směrnice Komise 2006/111/ES, jehož prostředky pocházejí z veřejných zdrojů.
Including AUA with Incentive
Kromě toho jsou dohody se společnostmi Ryanair, AMS a LV z roku 2002 přičitatelné státu.
Scenario 4
Za prvé to Rakousko uvedlo s vysvětlením, že spolková země Korutany byla zapojena do sjednání všech marketingových dohod mezi společností KFBG/DMG a leteckými společnostmi.
Process year AUA
Obecněji řečeno, byla spolková země Korutany vedením a dozorčími radami společností KFBG a DMG průběžně informována o vývoji všech dohod.
Earnings
Z pohledu Korutan bylo uzavření těchto různých dohod v zájmu spolkové země.
Annual earnings
Za druhé spolková země Korutany financovala marketingové náklady vzniklé v důsledku marketingových dohod uzavřených společností KFBG/DMG.
Cash Flow
Navíc Rakousko toto zapojení výslovně potvrdilo, a to i s odkazem na dohody z roku 2002 se společnostmi Ryanair a AMS.
Cash Flow after investments
Účast a zapojení orgánů do dohod z roku 2002 dále potvrzují i protokoly ze zasedání zemské vlády Korutany, na nichž bylo uzavření dohod o službách letecké dopravy a marketingových dohod projednáváno.
Basis 2005 in TEUR
Dále byly náklady na tyto dohody z roku 2002 hrazeny spolkovou zemí Korutany a městem Klagenfurt (viz odstavec 7.1).
Departing passengers
Jednalo se tedy o financování státem, které bylo sjednáno před uzavřením dohody s leteckou společností a vyžadovalo minimálně nepřímé schválení těchto dohod spolkovou zemí Korutany.
Revenues Aviation
Organizační struktura a řetězení vlivu jsou dalším ukazatelem pro přičitatelnost uzavření balíčku dohod státu.
Incentive
Jak je uvedeno v 228. až 232. bodě odůvodnění, byla rozhodnutí společnosti KLH a města Klagenfurt přičitatelná státu.
Value adjustment Revenues AAG
Oba společníci společnosti KFBG jmenovaly dozorčí radu společnosti KFBG/DMG (která zase jmenovala vedení podniku), což mělo za následek, že dozorčí rada (a vedení podniku) společnosti KFBG zároveň odrážely poměr sil stran zastoupených v korutanském zemském sněmu.
Revenues Aeronautical
Jelikož společnost KLH a město Klagenfurt jsou jedinými společníky KFBG/DMG a jmenují dozorčí radu společnosti KFBG/DMG (která zase jmenuje vedení podniku), lze vycházet z toho, že vykonávají dominantní vliv na společnost KFBG/DMG a mohou kontrolovat její finanční prostředky.
Other revenues
Při uzavírání dohod se společností Ryanair společnost KFBG aktivně zastupovala zájem spolkové země Korutany na existenci a zachování perspektivního a výkonného letiště v Klagenfurtu pro spolkovou zemi Korutany.
Material expenses
Rakousko potvrdilo, že dohody mezi společností KFBG/DMG a společností Ryanair, jakož i jejími dceřinými společnostmi jsou ve smyslu rozsudku ve věci Stardust Marine přičitatelné spolkové zemi Korutany.
Personnel expenses
Vzhledem k těmto úvahám dospěla Komise k závěru, že existují dostatečné indicie pro domněnku, že uzavření dohod mezi společnostmi KFBG/DMG a Ryanair/LV/AMS z roku 2002 je přičitatelné státu.
Depreciation
Uplatnění zásady tržně jednajícího hospodářského subjektu na dohodu se společností Ryanair, LV a AMS z roku 2002
Operating expenses
Ohledně uplatnění zásady tržně jednajícího hospodářského subjektu je odkazováno na 261. až 278. bod odůvodnění.
Project costs
Pro účely použití této zásady se Komise s přihlédnutím ke skutkovým okolnostem daného případu domnívá, že jako první krok je nutno odpovědět na tyto otázky:
Reimbursement Marketing cooperations
Je třeba dohodu o marketingových službách a dohodu o poskytování letištních služeb analyzovat společně, nebo je nutné je posoudit zvlášť?
Financial result
Jaké výhody by mohl hypotetický tržně jednající hospodářský subjekt na místě společnosti KFBG/DMG očekávat od dohod o marketingových službách?
Annual results
Je pro účely použití kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu vhodné porovnat podmínky dohod o poskytování letištních služeb, na něž se odkazuje ve formálním vyšetřovacím řízení, s letištními poplatky uplatňovanými na jiných letištích?
Cash flow (Net profit plus Afa)
Jakmile budou tyto otázky zodpovězeny, bude další krok Komise spočívat v uplatnění zásady tržně jednajícího hospodářského subjektu na dohody se společnostmi Ryanair, LV a AMS z roku 2002.
Necessary replacement investments per year TEUR 1500-2000
Společná analýza dohody o marketingových službách a dohody o poskytování letištních služeb
Project AAG Destination Vienna and Frankfurt 2005
Komise dospěla k závěru, že v rámci posuzování na základě zásady tržně jednajícího hospodářského subjektu je nutné oba druhy opatření, jichž se v daném případě formální vyšetřovací řízení týká, tzn. dohodu o poskytování letištních služeb a tři dohody o marketingových službách, zkoumat společně jako jedno opatření.
MTOW (Vienna and Frankfurt)
To se týká jednak dohody o poskytování letištních služeb mezi společnostmi Ryanair a KFBG a jednak dohod o marketingových službách mezi společnostmi DMG, LV a AMS.
Departing passengers (Vienna and Frankfurt)
Existuje řada odkazů na to, že by se tyto dohody měly posuzovat jako jedno opatření, jelikož byly uzavřeny v rámci jedné transakce.
Rotations
Za prvé se jednalo v podstatě o tytéž smluvní strany:
Project revenues
LV je 100 % dceřinou společností společnosti Ryanair.
Project costs/marginal costs
Obě dohody o marketingových službách byly podepsány jménem Seana Coyleho, ředitele společnosti LV, který kromě toho zastával řadu vedoucích pozic ve společnosti Ryanair, mimo jiné pozici vedoucího plánování obratu, vedoucího pro výběr tras, ziskovost, strategii sítě, rozvržení kapacit, vztahy s investory a obchodního ředitele.
Traffic Handling
Pro účely použití pravidel státní podpory se společnosti LV a Ryanair považují za jeden podnik v tom smyslu, že společnost LV jedná jako zprostředkovatel v zájmu společnosti Ryanair a podléhá její kontrole.
Flight dependent
Lze tak usuzovat z úvodního ustanovení obou dohod o marketingových službách, v nichž společnost DMG pověřuje společnost LV zajištěním letecké přepravy cestujících na nových trasách z míst ležících na území Spojeného království a/nebo kontinentální Evropy na KLU za použití ekologických letadel s kapacitou minimálně 140 míst.
Passenger dependent
První dohoda o marketingových službách ze dne 22. ledna 2002 navíc stanoví, že provoz dopravních služeb by měl zahrnovat „nadále 348 rotací za rok (87 rotací za čtvrtletí) s účinností od […]“.
Total project costs rounded
Tyto výroky dokládají úzkou souvislost mezi těmito marketingovými dohodami a dohodou o službách letecké dopravy mezi společnostmi Ryanair a KFBG.
Project success rounded
Společnost AMS je rovněž 100 % dceřinou společností společnosti Ryanair.
Incentive rounded
Dohoda o marketingových službách byla podepsána Eddiem Wilsonem, ředitelem společnosti AMS, který zastával i různé vedoucí pozice ve společnosti Ryanair, např. pozici ředitele pro personál a letecký provoz.
In preparing the analysis in Table 8, Austria took the following considerations into account.
Pro účely použití pravidel státní podpory se společnosti AMS a Ryanair považují za jeden podnik v tom smyslu, že společnost AMS jedná jako zprostředkovatel v zájmu společnosti Ryanair a podléhá její kontrole.
The analysis presents four different scenarios and their respective financial results for KFBG:
S ohledem na tuto dohodu se společností AMS lze takto usuzovat i na základě skutečnosti, že v úvodním ustanovení dohody o marketingových službách je opakovaně odkazováno na internetové stránky společnosti Ryanair.
the scenario of continuing the agreement with AUA paying the full airport charges as prior to October 2003 (the situation if AUA would have continued to pay the charges);
Je zde uvedeno, že společnost DMG pověřuje společnost AMS zřízením internetových odkazů na mimořádně úspěšný cestovní web www.ryanair.com, že společnost AMS je úspěšným vývojářem a provozovatelem cestovního webu www.ryanair.com a že strany sjednávají využívání internetových stránek www.ryanair.com jako nástroje podpory prodeje.
the scenario of a complete discontinuation of all services at KLU by AUA;
Tyto výroky dokládají, že zájmy společností AMS a Ryanair na této dohodě vzájemně korespondovaly.
the scenario of continuation of the agreement with AUA with application of the 2005 incentive scheme (signing the settlement agreement); and
Společnost DMG je 100 % dceřinou společností společnosti KFBG.
the scenario with a continuation of the agreement with AUA continuing to pay only part of the airport charges due (the situation without signing the settlement agreement).
Jak je uvedeno v 313. bodě odůvodnění a následujících bodech odůvodnění, bylo rozhodnutí společností KFBG uzavřít dohodu o poskytování letištních služeb s leteckými společnostmi, jako je Ryanair, přičitatelné státu.
The Commission takes note, that only the last three scenarios were possible alternatives for KFBG in the situation of the litigations with AUA, as the first scenario was only of theoretical nature.
Kontrolu nad společností KFBG/DMG vykonávala v tomto ohledu spolková země Korutany.
Out of these three scenarios however only the third scenario seemed to be a reasonable alternative for a MEO being in the situation of KFBG.
Vzhledem ke skutečnosti, že dozorčí rady společností KFBG a DMG jmenovala vždy spolková země Korutany, která zároveň fakticky financovala část ztrát společnosti KFBG/DMG (měla tudíž významný vliv na obě společnosti a značný finanční zájem na těchto podnicích), lze s jistotou vycházet z toho, že spolková země vykonávala skutečnou kontrolu nad společností KFBG/DMG.
In the fourth scenario in which KFBG would not have signed the settlement agreement and AUA would have continued to pay only part of the airport charges, the financial situation of KFBG and its liquidity would have further deteriorated.
Ohledně obchodních vztahů mezi společnostmi Ryanair a KFBG na straně jedné a společnostmi LV a DMG na straně druhé, Komise konstatuje, že zájem společností KFBG a DMG na uzavření příslušných dohod se ve velké míře shodoval: Obě strany měly zájem na zvýšení objemu dopravy na letišti, a nebylo podstatné, jestli společnost KFBG podepíše obě dohody nebo namísto toho podepíše společnost DMG marketingovou dohodu.
In comparison with the other scenarios the scenario four would have led to a clear negative cash flow for the future of KFBG.
Proto skutečnost, že dohoda o poskytování letištních služeb byla uzavřena se společností KFBG a dohoda o marketingových službách s její závislou dceřinou společností, nehovoří proti posouzení dohod jako jedné obchodní transakce.
Even worse would have been the result in scenario two, in case AUA would have discontinued its services to KLU as a result of not signing the settlement agreement and continuation of the litigations.
Za druhé byly všechny čtyři dohody uzavřeny ve stejnou dobu, jelikož byly všechny podepsány dne 22. ledna 2002.
In this scenario the cash flow would have been even worse for KFBG for the future.
Za třetí je v dohodě o poskytování letištních služeb uzavřené mezi společnostmi Ryanair a KFBG přímo odkazováno na marketingové platby ve výši […] EUR ročně, které měla společnost DMG hradit pověřeným profesionálním mediálním poradcům společnosti Ryanair, tzn. společnosti LV.
In light of these considerations, the Commission notes that the third scenario was the only reasonable scenario to choose for a MEO in the situation of KFBG in October 2005.
Podle této dohody mělo KLU zajistit, aby společnost DMG hradila pověřeným profesionálním mediálním poradcům společnosti Ryanair za každodenní rotaci zavedenou ke dni 27. června 2002 částku […] EUR ročně.
The third scenario meant that AUA would pay the airport charges due, but not the full amount, i.e. only EUR […] of the total debt of EUR […].
Tento výrok jednoznačně dokládá souvislost mezi marketingovými platbami a každodenními lety společnosti Ryanair.
A MEO would have taken the partial losses of the airport charges into account in evaluating the positive effects of the settlement agreement: Due to the settlement agreement nearly two thirds of the total debt would be paid by AUA, leading to a positive cash flow in the future, removing the liquidity problems of KLU and assuring at the same time the continuation of the regular air services of AUA at KLU.
Za čtvrté první marketingová dohoda stanoví, že pokud nebude v libovolném čtvrtletí dosažen stanovený minimální rozsah letištních služeb, je společnost DMG oprávněna společnosti LV písemně oznámit svůj úmysl platby pozastavit; pokud nebude v daném čtvrtletí daný minimální rozsah znovu dosažen, dohoda bude neprodleně ukončena.
The expected discounted result of the third scenario was positive.
To opět prokazuje, že dohoda o marketingových službách a dohoda o poskytování letištních služeb jsou neoddělitelně spojené.
Therefore, the Commission concludes that from an ex ante perspective, a private MEO would have signed the settlement agreement instead of choosing one of the other alternatives.
Za páté z protokolů ze zasedání korutanské zemské vlády vyplývá, že korutanská zemská vláda podpis těchto různých dohod projednávala jako společný bod.
The Commission finds that KFBG/DMG acted like a MEO in concluding the settlement agreement with AUA.
Rozhodnutí, zda má být uzavřena marketingová dohoda se společností LV/AMS, bylo bezprostředně spojeno s rozhodnutím o uzavření dohody o poskytování letištních služeb se společností Ryanair.
Therefore, the decision to conclude the settlement agreement did not grant AUA any economic advantage and does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Dohody o marketingových službách uzavřené společnostmi DMG, LV a AMS jsou tudíž neoddělitelně spojeny s dohodou o poskytování letištních služeb, kterou podepsaly společnosti Ryanair a KFBG.
The 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Výše uvedené důvody svědčí o tom, že bez dohody o poskytování letištních služeb by nedošlo k uzavření dohod o marketingových službách.
Ryanair provides air transport services.
Dohody o marketingových službách skutečně výslovně stanoví, že jsou vázány na nové letecký spoj mezi Spojeným královstvím a Klagenfurtem a v podstatě předpokládají marketingové služby, které budou poskytovány za využití internetových stránek www.ryanair.com a budou sloužit k propagaci tohoto leteckého spoje.
LV and AMS provide marketing services.
Zároveň bylo uzavření dohody o poskytování letištních služeb zřejmě úzce propojeno i s dohodami o marketingových službách: V dohodě o poskytování letištních služeb se ohledně závazků společnosti Ryanair uvádí, že společnost Ryanair vypracuje ve spolupráci se společností DMG za účelem projednání a pro informaci KLU marketingový plán, který bude pravidelně aktualizován a který stanoví, že příslušné turistické internetové stránky budou pomocí odkazů propojeny s internetovými stránkami společnosti Ryanair a dle možností budou použita vhodná loga.
Providing such services is an economic activity.
Tento výrok jednoznačně dokládá souvislost mezi dohodou o poskytování letištních služeb a marketingovými dohodami uzavřenými mezi společnostmi DMG, AMS a LV tentýž den.
Ryanair, LV and AMS therefore constitute undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Tyto skutečnosti týkající se jednotlivých dohod o marketingových službách prokazují, že marketingové služby stanovené v těchto smlouvách jsou jak svou délkou, tak svou povahou úzce spjaty se službami letecké dopravy nabízenými společností Ryanair, jež jsou uvedeny ve smlouvách o marketingových službách a jež jsou předmětem odpovídající dohody o letištních službách.
For the criteria used to assess the existence of State resources and imputability to the State reference is made to recitals 224 to 232.
Smlouvy o marketingových službách dokonce uvádějí, že vznikly na základě závazku společnosti Ryanair provozovat dotyčné dopravní služby.
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State.
Dohody o marketingových službách jsou tedy neoddělitelně spojené s dohodou o poskytování letištních služeb, která v nich rezonuje a v níž spočívá jejich účel.
Until 2003 the shares of KFBG/DMG were held by the Republic of Austria 60 %, the State of Carinthia 20 % and Klagenfurt city 20 %.
Z těchto důvodů považuje Komise za vhodné analyzovat dohodu o poskytování letištních služeb a dohody o marketingových službách ze dne 22. ledna 2002 společně, a sice za účelem posouzení, zda představují státní podporu či nikoli.
In April 2003 the State of Carinthia took over the shares of the Republic of Austria.
Rakousko vyjádřilo ve svém stanovisku k rozhodnutí o rozšíření řízení svůj souhlas se zvoleným přístupem společného posouzení dohody o poskytování letištních služeb a současně uzavřených dohod o marketingových službách.
Since 2003 the shares were therefore held by the State of Carinthia 80 % and Klagenfurt city 20 %.