natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud toto zajištění kvality vyžaduje mezní hodnoty emisí jako základní parametry pro kalibraci a kontrolu výkonnosti, použije se jako zástupná hodnota mezních hodnot emisí roční průměrná hodinová koncentrace skleníkových plynů.
Article 73
Pokud provozovatel zjistí rozpor s požadavky na zajištění kvality, včetně nutnosti provést opětovnou kalibraci, sdělí tuto skutečnost neprodleně příslušnému orgánu a přijme nápravná opatření.
Ensuring consistency with other reporting
Článek 61
Each activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC that is carried out by an operator or aircraft operator shall be labelled using the codes, where applicable, from the following reporting schemes:
Zajištění kvality informačních technologií
the common reporting format for national greenhouse gas inventory systems, as approved by the respective bodies of the United Nations Framework Convention on Climate Change;
Pro účely čl.
the installation's identification number in the European pollutant release and transfer register in accordance with Regulation (EC) No 166/2006 of the European Parliament and of the Council;
59 odst.
the activity of Annex I to Regulation (EC) No 166/2006;
3 písm. b) provozovatel nebo provozovatel letadel zajistí, že systém informačních technologií je navržen, zdokumentován, testován, prováděn, kontrolován a udržován způsobem, který umožňuje spolehlivé, přesné a včasné zpracování dat odpovídající rizikům zjištěným v souladu s čl.
the NACE code in accordance with Regulation (EC) No 1893/2006 of the European Parliament and of the Council.
59 odst.
CHAPTER VII
2 písm. a).
INFORMATION TECHNOLOGY REQUIREMENTS
Kontrola systému informačních technologií musí zahrnovat kontrolu přístupu, zálohování, obnovy, plánování kontinuity a bezpečnosti.
Article 74
Článek 62
Electronic data exchange formats
Oddělení funkcí
Member States may require the operator and aircraft operator to use electronic templates or specific file formats for submission of monitoring plans and changes to the monitoring plan, as well as for submission of annual emissions reports, tonne-kilometre reports, verification reports and improvement reports.
Pro účely čl.
Those templates or file format specifications established by the Member States shall, at least, contain the information contained in electronic templates or file format specifications published by the Commission.
59 odst.
When establishing the templates or file-format specifications referred to in the second subparagraph of paragraph 1, Member States may choose one or both of the following options:
3 písm. c) přidělí provozovatel nebo provozovatel letadel pro všechny činnosti týkající se toku dat a pro všechny kontrolní činnosti odpovědné osoby tak, aby byly odděleny kolidující povinnosti.
file-format specifications based on XML, such as the EU ETS reporting language published by the Commission for use in connection with advanced automated systems;
Pokud neexistují jiné kontrolní činnosti, zajistí u všech činností týkajících se toku dat v míře odpovídající zjištěným inherentním rizikům, aby všechny příslušné informace a údaje potvrdila alespoň jedna osoba, která se neúčastnila stanovení a zaznamenání těchto informací nebo údajů.
templates published in a form usable by standard office software, including spreadsheets and word processor files.
Provozovatel nebo provozovatel letadel řídí nezbytné pravomoci pro výkon příslušných povinností, včetně vhodného přidělování povinností, školení a hodnocení výkonu pracovníků.
Article 75
Článek 63
Use of automated systems
Interní přezkum a ověřování údajů
Where a Member State chooses to use automated systems for electronic data exchange based on file-format specifications in accordance with point (a) of Article 74(2), those systems shall ensure in a cost efficient way, through the implementation of technological measures in accordance with the current state of technology:
Pro účely čl.
integrity of data, preventing modification of electronic messages during transmission;
59 odst.
confidentiality of data, through the use of security techniques, including encryption techniques, such that the data is only accessible to the party for which it was intended and that no data can be intercepted by unauthorised parties;
3 písm. d) a na základě inherentních a kontrolních rizik zjištěných během posuzování rizika uvedeného v čl.
authenticity of data, such that the identity of both the sender and receiver of data is known and verified;
59 odst.
non-repudiation of data, such that one party of a transaction cannot deny having received a transaction nor can the other party deny having sent a transaction, by applying methods such as signing techniques, or independent auditing of system safeguards.
2 písm. a) provozovatel nebo provozovatel letadel přezkoumá a ověří údaje pocházející z činností týkajících se toku dat uvedených v článku 58.
Any automated systems used by Member States based on file-format specifications in accordance with point (a) of Article 74(2) for communication between the competent authority, operator and aircraft operator, as well as verifier and national accreditation body within the meaning of Implementing Regulation (EU) 2018/2067, shall meet the following non-functional requirements, through implementation of technological measures in accordance with the current state of technology:
Toto přezkoumání a ověření údajů zahrnuje alespoň:
access control, such that the system is only accessible to authorised parties and no data can be read, written or updated by unauthorised parties, through implementation of technological measures in order to achieve the following:
kontrolu úplnosti údajů;
restriction of physical access to the hardware on which automated systems run through physical barriers;
porovnání údajů, které provozovatel nebo provozovatel letadel získal, monitoroval a vykázal v průběhu několika let;
restriction of logical access to the automated systems through the use of technology for identification, authentication and authorisation;
porovnání údajů a hodnot z různých systémů shromažďování provozních údajů, včetně následujících porovnání (je-li možné je použít):
availability, such that data accessibility is ensured, even after significant time and the introduction of possible new software;
porovnání údajů o nákupu paliv nebo materiálu s údaji o změnách zásob a s údaji o spotřebě příslušných zdrojových toků,
audit trail, such that it is ensured that changes to data can always be found and analysed in retrospect.
porovnání výpočtových faktorů, které byly stanoveny na základě analýzy, vypočítány nebo získány od dodavatele paliva či materiálu, s národními nebo mezinárodními referenčními hodnotami pro srovnatelná paliva či srovnatelné materiály,
CHAPTER VIII
porovnání emisí získaných z metodik založených na měření a výsledků potvrzovacího výpočtu podle článku 46,
FINAL PROVISIONS
porovnání souhrnných a hrubých údajů.
Article 76
Provozovatel nebo provozovatel letadel v rozsahu svých možností zajistí, aby byla předem známa kritéria pro odmítnutí údajů v rámci přezkumu a ověření údajů.
Amendments to Regulation (EU) No 601/2012
Za tímto účelem se kritéria pro odmítnutí údajů uvedou v dokumentaci příslušných písemných postupů.
Regulation (EU) No 601/2012 is amended as follows:
Článek 64
In Article 12(1), third subparagraph, point (a) is replaced by the following:
Opravy a nápravná opatření
for installations, evidence for each major and minor source stream demonstrating compliance with the uncertainty thresholds for activity data and calculation factors, where applicable, for the applied tiers as defined in Annexes II and IV, as well as for each emission source demonstrating compliance with the uncertainty thresholds for the applied tiers as defined in Annex VIII, where applicable;’
Jestliže se zjistí, že některá část činností týkajících se toku dat uvedených v článku 58 nebo kontrolních činností uvedených v článku 59 nefunguje efektivně nebo funguje mimo hranice stanovené v dokumentaci postupů pro tyto činnosti týkající se toku dat a kontrolní činnosti, učiní provozovatel nebo provozovatel letadel vhodná nápravná opatření a opraví odmítnuté údaje, aniž by došlo k podhodnocování emisí.
In Article 15, paragraph 4, subparagraph (a) is replaced by the following:
Pro účely odstavce 1 provede provozovatel nebo provozovatel letadel alespoň všechny následující postupy:
changes in the status of the aircraft operator as a small emitter within the meaning of Article 55(1) or with regard to one of the thresholds provided by Article 28a(6) of Directive 2003/87/EC;’
posouzení platnosti výstupů příslušných kroků v rámci činností týkajících se toku dat uvedených v článku 58 nebo kontrolních činností uvedených v článku 59;
Article 49 is replaced by the following:
stanovení příčiny daného selhání nebo chyby;
‘Article 49
případně provedení příslušných nápravných opatření, včetně opravy příslušných údajů ve výkazu emisí nebo výkazu tunokilometrů.
In such cases, Article 48(3) shall apply.’
Provozovatel nebo provozovatel letadel provádí opravy a nápravná opatření podle odstavce 1 tohoto článku tak, aby odpovídaly inherentním a kontrolním rizikům zjištěným při posouzení rizika uvedeném v článku 59.
Article 52 is amended as follows:
Článek 65
paragraph 5 is deleted;
Externě zajišťované procesy
paragraph 6 is replaced by the following:
Pokud provozovatel nebo provozovatel letadel jednu nebo více činností týkajících se toku dat uvedených v článku 58 nebo kontrolních činností uvedených v článku 59 zajišťuje externě, je povinen provést všechny následující postupy:
The procedure for informing the use of actual or standard density shall be described in the monitoring plan along with a reference to the relevant aircraft operator documentation.’
kontrola kvality externě zajištěných činností týkajících se toku dat a kontrolních činností v souladu s tímto nařízením;
paragraph 7 is replaced by the following:
stanovení příslušných požadavků na výstupy externě zajištěných procesů a metody používané v těchto procesech;
For the purposes of the calculation referred to in paragraph 1, the aircraft operator shall use the default emission factors set out in Table 2 in Annex III.
kontrola kvality výstupů a metod uvedených pod písmenem b) tohoto článku;
For such fuels, the net calorific value shall be determined and reported as a memo-item.’
zajištění, aby byly externě zajištěné činnosti prováděny tak, aby odpovídaly inherentním a kontrolním rizikům zjištěným při posouzení rizika uvedeném v článku 59.
In Article 54, paragraph 2, subparagraph 1 is replaced by the following:
Článek 66
By way of derogation from Article 52, small emitters may estimate the fuel consumption using tools implemented by Eurocontrol or another relevant organisation, which can process all relevant air traffic information and avoid any underestimations of emissions.’
Zpracování nedostatků v údajích
Article 55 is amended as follows:
Pokud chybí údaje relevantní pro stanovení emisí ze zařízení, použije provozovatel ke stanovení konzervativních zástupných údajů za příslušné období a chybějícího parametru vhodnou metodu odhadu.
paragraph 1 is replaced by the following:
Pokud provozovatel nestanovil metodu odhadu písemným postupem, daný písemný postup vypracuje a předloží příslušnému orgánu ke schválení příslušnou změnu plánu monitorování v souladu s článkem 15.
The aircraft operator shall consider sources of uncertainty and their associated levels of uncertainty when selecting the monitoring methodology pursuant to Article 52(2).’
Pokud chybí údaje relevantní pro stanovení emisí provozovatele letadel za jeden nebo více letů, použije provozovatel letadel pro příslušné období zástupné údaje vypočítané podle alternativní metody určené v plánu monitorování.
paragraphs 2, 3 and 4 are deleted
Nelze-li zástupné údaje stanovit v souladu s prvním pododstavcem tohoto odstavce, může provozovatel letadel provést odhad emisí za dané lety ze spotřeby paliva stanovené pomocí nástroje uvedeného v čl.
In Article 59, paragraph 1 is replaced by the following:
55 odst.
‘For the purposes of point (a) of Article 58(3), the operator shall ensure that all relevant measuring equipment is calibrated, adjusted and checked at regular intervals including prior to use, and checked against measurement standards traceable to international measurement standards, where available, in accordance with the requirements of this Regulation and proportionate to the risks identified.
2.
When the equipment is found not to comply with required performance, the operator shall promptly take necessary corrective action.’
Pokud počet letů, u nichž chybí údaje dle prvních dvou pododstavců tohoto odstavce, překročí 5 % letů vykázaných za rok, provozovatel o tom neprodleně uvědomí příslušný orgán a přijme nápravná opatření za účelem zdokonalení metodiky monitorování.
In Article 65(2), a third subparagraph is added:
Článek 67
‘Where the number of flights with data gaps referred to in the first two sub-paragraphs exceed 5 % of the annual flights that are reported, the operator shall inform the competent authority thereof without undue delay and shall take remedial action for improving the monitoring methodology.’
Záznamy a dokumentace
In Annex I, section 2 is amended as follows:
Provozovatel nebo provozovatel letadel uchovává záznamy všech příslušných údajů a informací, včetně informací uvedených v příloze IX, alespoň po dobu 10 let.
point (2)(b)(ii) is replaced by the following:
Zdokumentované a archivované údaje získané monitorováním musí umožňovat ověření ročních výkazů emisí nebo výkazů tunokilometrů v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2018/2067.
procedures for the measurement of fuel uplifts and fuel in tanks, a description of the measuring instruments involved and the procedures for recording, retrieving, transmitting and storing information regarding measurements, as applicable;’
Údaje vykázané provozovatelem nebo provozovatelem letadel, které jsou uvedeny v elektronickém systému vykazování a správy údajů vytvořeném příslušným orgánem, si provozovatel nebo provozovatel letadel může ponechat, pokud k nim má přístup.
point (2)(b)(iii) is replaced by the following:
Provozovatel nebo provozovatel letadel zajistí, aby příslušné dokumenty byly k dispozici, kdykoli a kdekoli jsou zapotřebí pro provádění činností týkajících se toku dat a kontrolních činností.
the method for the determination of density, where applicable;’
Provozovatel nebo provozovatel letadel tyto dokumenty na vyžádání zpřístupní příslušnému orgánu a ověřovateli výkazu emisí nebo výkazu tunokilometrů v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2018/2067.
point (2)(b)(iv) is replaced by the following:
KAPITOLA VI
justification of the chosen monitoring methodology, in order to ensure lowest levels of uncertainty, according to Article 55 (1);’
POŽADAVKY NA VYKAZOVÁNÍ
point (2)(d) is deleted
článek 68
point (2)(f) is replaced by the following:
Harmonogram a povinnost vykazování
a description of the procedures and systems for identifying, assessing and handling data gaps pursuant to Article 65(2).’
Provozovatel nebo provozovatel letadel předloží příslušnému orgánu do 31. března každého roku výkaz emisí, který se týká ročních emisí za vykazované období a který je ověřen v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2018/2067.
In Annex III, section 2 is deleted.
Příslušné orgány mohou ale požadovat, aby provozovatelé nebo provozovatelé letadel předložili ověřený roční výkaz emisí před 31. březnem, nejdříve však 28. února.
Annex IV is amended as follows:
Pokud se provozovatel letadel rozhodne zažádat o bezplatné přidělení povolenek na emise podle článku 3e nebo 3f směrnice 2003/87/ES, je povinen předložit příslušnému orgánu do 31. března roku následujícího po sledovaném roce uvedeném v článku 3e nebo 3f uvedené směrnice výkaz tunokilometrů, který obsahuje údaje o tunokilometrech za sledovaný rok a který je ověřen v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2018/2067.
in section 10, subsection B, the fourth paragraph is deleted;
Roční výkazy emisí a výkazy tunokilometrů musí obsahovat alespoň informace uvedené v příloze X.
in section 14, subsection B, the third paragraph is deleted.
Článek 69
Annex IX is amended as follows:
Zprávy o zlepšení metodiky monitorování
section 1, point (2) is replaced by the following:
Každý provozovatel nebo provozovatel letadel pravidelně kontroluje, zda lze použitou metodiku monitorování zlepšit.
‘Documents justifying the selection of the monitoring methodology and the documents justifying temporal or non-temporal changes of monitoring methodologies and, where applicable, tiers approved by the competent authority;’
Provozovatel zařízení případně předloží příslušnému orgánu ke schválení zprávu obsahující informace uvedené v odstavci 2 nebo 3, a to v následujících termínech:
section 3, point (5) is replaced by the following:
pro zařízení kategorie A do 30. června každé čtyři roky;
Documentation on the methodology for data gaps where applicable, the number of flights where data gaps occurred, the data used for closing the data gaps, where they occurred, and, where the number of flights with data gaps exceeded 5 % of flights that were reported, reasons for the data gaps as well as documentation of remedial actions taken.’
pro zařízení kategorie B do 30. června každé dva roky;
In Annex X, section 2 is amended as follows:
pro zařízení kategorie C do 30. června každý rok.
point (7) is replaced by the following:
Příslušný orgán může pro předložení zprávy stanovit alternativní datum, nejpozději však do 30. září téhož roku.
The total number of flights per State pair covered by the report;’
Odchylně od druhého a třetího pododstavce a aniž by byl dotčen první pododstavec, může příslušný orgán spolu s plánem monitorování nebo zprávou o zlepšení schválit prodloužení termínu platného podle druhého pododstavce, pokud provozovatel příslušnému orgánu zároveň s předložením plánu monitorování podle článku 12 nebo oznámení aktualizací podle článku 15 nebo zprávy o zlepšení podle tohoto článku uspokojivě prokáže, že důvody, pro které jsou opatření za účelem zlepšení technicky neproveditelná nebo spojená s nepřiměřeně vysokými náklady, budou trvat po delší časové období.
the following point is added below point (7):
Prodloužení termínu zohlední počet let, za něž provozovatel předloží důkazy.
Mass of fuel (in tonnes) per fuel type per State pair;’
Celková doba mezi zprávami o zlepšení nepřesáhne tři roky u zařízení kategorie C, čtyři roku u zařízení kategorie B a pět let u zařízení kategorie A.
point (10)(a) is replaced by the following:
Pokud provozovatel nepoužije pro významné a méně významné zdrojové toky alespoň úrovně přesnosti požadované podle prvního pododstavce čl.
the number of flights expressed as percentage of annual flights for which data gaps occurred; and the circumstances and reasons for data gaps that apply;’
26 odst.
point (11)(a) is replaced by the following:
1 a pro zdroje emisí úrovně podle článku 41, odůvodní, proč není použití požadovaných úrovní přesnosti technicky proveditelné nebo proč by bylo spojeno s neúměrně vysokými náklady.
the number of flights expressed as percentage of annual flights (rounded to the nearest 0,1 %) for which data gaps occurred; and the circumstances and reasons for data gaps that apply;’
Pokud se však objeví důkaz, že opatření nezbytná k dosažení těchto úrovní přesnosti jsou již technicky proveditelná a nejsou již spojena s neúměrně vysokými náklady, oznámí provozovatel příslušnému orgánu odpovídající změny plánu monitorování v souladu s článkem 15 a předloží návrhy na provedení souvisejících opatření a jejich časový harmonogram.
Article 77
Pokud provozovatel použije metodiku nouzového monitorování uvedenou v článku 22, je povinen poskytnout: odůvodnění, proč není použití alespoň úrovně přesnosti 1 pro jeden nebo více významných či méně významných zdrojových toků technicky proveditelné nebo by bylo spojeno s neúměrně vysokými náklady.
Repeal of Regulation (EU) No 601/2012
Pokud se však objeví důkaz, že opatření nezbytná k dosažení alespoň úrovně přesnosti 1 pro tyto zdrojové toky jsou již technicky proveditelná a již nejsou spojena s neúměrně vysokými náklady, oznámí provozovatel příslušnému orgánu odpovídající změny plánu monitorování v souladu s článkem 15 a předloží návrhy na provedení souvisejících opatření a jejich časový harmonogram.
Regulation (EU) No 601/2012 is repealed with effect from 1 January 2021.
Pokud ověřovací zpráva vypracovaná v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2018/2067 uvádí, že některé požadavky nebo doporučení ke zlepšení podle článků 27, 29 a 30 uvedeného prováděcího nařízení nebyly splněny, předloží provozovatel nebo provozovatel letadel příslušnému orgánu do 30. června roku, v němž ověřovatel tuto ověřovací zprávu vydá, ke schválení zprávu.
References to the repealed Regulation shall be construed as references to this Regulation and read in accordance with the correlation table in Annex XI.
Ve zprávě se uvede, jakým způsobem a kdy provozovatel nebo provozovatel letadel napravil nebo hodlá napravit nesrovnalosti zjištěné ověřovatelem a zavést doporučená zlepšení.
The provisions of Regulation (EU) No 601/2012 shall continue to apply to the monitoring, reporting and verification of emissions and, where applicable, activity data, occurring prior to 1 January 2021.
Příslušný orgán může stanovit alternativní datum pro předložení zprávy uvedené v tomto odstavci, nejpozději však do 30. září téhož roku.
Article 78
Tato zpráva může být případně spojena se zprávou uvedenou v odstavci 1 tohoto článku.
Entry into force and application
Pokud by doporučená zlepšení nevedla ke zlepšení metodiky monitorování, poskytne provozovatel nebo provozovatel letadel zdůvodnění, proč tomu tak je.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Pokud by byla doporučená zlepšení spojena s neúměrně vysokými náklady, poskytne provozovatel nebo provozovatel letadel důkaz o nepřiměřené povaze těchto nákladů.
It shall apply from 1 January 2021.
Odstavec 4 tohoto článku se nepoužije, pokud provozovatel nebo provozovatel letadel již před datem stanoveným v odstavci 4 veškeré nesrovnalosti odstranil a zohlednil všechna doporučení ke zlepšení a předložil příslušnému orgánu ke schválení odpovídající úpravy plánu monitorování v souladu s článkem 15 tohoto nařízení.
However, Article 76 shall apply from 1 January 2019 or the date of entry into force of this Regulation, whichever is the later.
Článek 70
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Stanovení emisí příslušným orgánem
Done at Brussels, 19 December 2018.
Příslušný orgán provede konzervativní odhad emisí zařízení nebo provozovatele letadel ve všech následujících situacích:
For the Commission
provozovatel nebo provozovatel letadel nepředložil ověřený roční výkaz emisí ve lhůtě vyžadované podle čl.
The President
68 odst.
OJ L 275, 25.10.2003, p. 32.
1;
Commission Regulation (EU) No 601/2012 of 21 June 2012 on the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and Council (OJ L 181, 12.7.2012, p. 30).
ověřený roční výkaz emisí uvedený v čl.
Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources and amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC (OJ L 140, 5.6.2009, p. 16).
68 odst.
Commission Decision 2009/450/EC of 8 June 2009 on the detailed interpretation of the aviation activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 149, 12.6.2009, p. 69).
1 není v souladu s tímto nařízením;
Directive 2009/31/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the geological storage of carbon dioxide and amending Council Directive 85/337/EEC, European Parliament and Council Directives 2000/60/EC, 2001/80/EC, 2004/35/EC, 2006/12/EC, 2008/1/EC and Regulation (EC) No 1013/2006 (OJ L 140, 5.6.2009, p. 114).
roční výkaz emisí provozovatele nebo provozovatele letadel nebyl ověřen v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2018/2067.
Judgment of the Court of Justice of 19 January 2017, Schaefer Kalk GmbH & Co. KG v Bundesrepublik Deutschland, C-460/15, ECLI:EU:C:2017:29.