natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Článek 1
Mazars and KPMG S.A. are hereby approved as the external auditors of the Banque de France for the financial years 2018 to 2023.’.
V článku 1 rozhodnutí 1999/70/ES se odstavec 4 nahrazuje tímto:
Article 2
Mazars a KPMG S.A. se schvalují jako externí auditoři Banque de France pro účetní roky 2018 až 2023.“
This Decision shall take effect on the day of its notification.
Toto rozhodnutí nabývá účinku dnem oznámení.
This Decision is addressed to the ECB.
Článek 3
Done at Luxembourg, 16 April 2018.
Toto rozhodnutí je určeno ECB.
For the Council
Za Radu
OJ C 107, 22.3.2018, p. 1.
předsedkyně
Council Decision 1999/70/EC of 25 January 1999 concerning the external auditors of the national central banks (OJ L 22, 29.1.1999, p. 69).
Rozhodnutí Rady (EU) 2018/616
Council Decision (EU) 2018/616
ze dne 17. dubna 2018
of 17 April 2018
o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie ve Smíšeném výboru EHP ke změně přílohy XIII (Doprava) Dohody o EHP
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na články 91 a 172 ve spojení s čl. 218 odst. 9 této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 91 and 172 in conjunction with Article 218(9) thereof,
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 2894/94 ze dne 28. listopadu 1994 o některých prováděcích pravidlech k Dohodě o Evropském hospodářském prostoru, a zejména na čl.
Having regard to Council Regulation (EC) No 2894/94 of 28 November 1994 concerning arrangements for implementing the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 1(3) thereof,
1 odst.
Having regard to the proposal from the European Commission,
s ohledem na návrh Evropské komise,
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’) entered into force on 1 January 1994.
vzhledem k těmto důvodům:
Pursuant to Article 98 of the EEA Agreement, the EEA Joint Committee may decie to amend, inter alia, Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement.
Dohoda o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“) vstoupila v platnost dne 1. ledna 1994.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 is to be incorporated into the EEA Agreement.
Podle článku 98 Dohody o EHP může Smíšený výbor EHP rozhodnout mimo jiné o změně přílohy XIII (Doprava) této dohody.
Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly.
Nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
The position of the Union within the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft decision,
Příloha XIII (Doprava) Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Postoj Unie ve Smíšeném výboru EHP by proto měl vycházet z připojeného návrhu rozhodnutí,
Article 1
PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Postoj, který má být jménem Unie zaujat ve Smíšeném výboru EHP k navrhované změně přílohy XIII (Doprava) Dohody o EHP, vychází z návrhu rozhodnutí Smíšeného výboru EHP připojeného k tomuto rozhodnutí.
This Decision shall enter into force on the date of its adoption.
Článek 2
Done at Luxembourg, 17 April 2018.
V Bruselu dne 17. dubna 2018.
The President
předseda nebo předsedkyně
OJ L 305, 30.11.1994, p. 6.
Úř. věst. L 305, 30.11.1994, s. 6.
OJ L 1, 3.1.1994, p. 3.
Úř. věst. L 1, 3.1.1994, s. 3.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
Nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 ze dne 11. prosince 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“ železničního systému Evropské unie a o zrušení rozhodnutí (ES) č. 62/2006 ( Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 438).
DRAFT
NÁVRH
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …/2018
ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP č. …/2018
amending Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement
kterým se mění příloha XIII (Doprava) Dohody o EHP
THE EEA JOINT COMMITTEE,
s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 is to be incorporated into the EEA Agreement.
Nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 ze dne 11. prosince 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“ železničního systému Evropské unie a o zrušení nařízení (ES) č. 62/2006 by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Regulation (EU) No 1305/2014 repeals Commission Regulation (EC) No 62/2006, which is incorporated into the EEA Agreement and which is consequently to be repealed under the EEA Agreement.
Nařízením (EU) č. 1305/2014 se zrušuje nařízení Komise (ES) č. 62/2006, které je začleněno do Dohody o EHP, a které by proto mělo být v Dohodě o EHP zrušeno.
Annex XIII to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
Příloha XIII Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
The text of point 37h (Commission Regulation (EC) No 62/2006) of Annex XIII to the EEA Agreement is replaced by the following:
Znění bodu 37h (nařízení Komise (ES) č. 62/2006) v příloze XIII Dohody o EHP se nahrazuje tímto:
‘32014 R 1305: Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EU) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
„32014 R 1305: nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 ze dne 11. prosince 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému ‚Využití telematiky v nákladní dopravě‘ železničního systému Evropské unie a o zrušení nařízení (ES) č. 62/2006 (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 438).
The Regulation shall, for the purposes of this Agreement, be read with the following adaptation:
Pro účely této dohody se nařízení upravuje takto:
The following paragraph shall be added after section 7.1.4.(3) of the Annex:
Za odstavec 3 oddílu 7.1.4. přílohy se doplňuje nový odstavec, který zní:
The EFTA Surveillance Authority shall have observer status in the Steering Committee.’
Kontrolní úřad ESVO má v řídícím výboru status pozorovatele.“
The texts of Regulation (EU) No 1305/2014 in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
Znění nařízení (EU) č. 1305/2014 v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
Article 3
Článek 3
This Decision shall enter into force on […], provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made, or on the day of the entry into force of Decision of the EEA Joint Committee No xx/xxxx of x.xx.xxxx [incorporating Directive 2012/34/EU], whichever is the later.
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem […] za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP, nebo v den vstupu v platnost rozhodnutí Smíšeného výboru EHP č. xx/xxxx ze dne x.xx.xxxx [, kterým se směrnice 2012/34/EU začleňuje do Dohody o EHP], podle toho, co nastane později.
Article 4
Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
Done at Brussels, …
V Bruselu dne
For the EEA Joint Committee
Za Smíšený výbor EHP
The Secretaries to the EEA Joint Committee
tajemníci Smíšeného výboru EHP
OJ L 356, 12.12.2014, p. 438.
Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 438.
OJ L 13, 18.1.2006, p. 1.
Úř. věst. L 13, 18.1.2006, s. 1.
[No constitutional requirements indicated.]
[Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.]
[Constitutional requirements indicated.]
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/617
Commission Implementing Decision (EU) 2018/617
kterým se Portugalsku uděluje povolení odchýlit se od bodu OPS 1.1100(1.1)(b) přílohy III nařízení Rady (EHS) č. 3922/91
authorising Portugal to grant an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91
(oznámeno pod číslem C(2018) 2183)
(notified under document C(2018) 2183)
s ohledem na nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 ze dne 16. prosince 1991 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví, a zejména na čl. 8 odst. 3 uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, and in particular Article 8(3) thereof,
Dopisem ze dne 21. února 2017 oznámilo Portugalsko Komisi podle čl. 8 odst. 3 nařízení (EHS) č. 3922/91 svůj záměr udělit společnosti NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (dále jen: „NETJETS“) povolení odchýlit se od bodu OPS 1.1100(1.1)(b) přílohy III nařízení Rady (EHS) č. 3922/91.
By letter dated 21 February 2017, Portugal notified the Commission, pursuant to Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, of its intention to grant NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (hereafter: ‘NETJETS’) an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91.
Portugalsko v oznámení vysvětlilo, že NETJETS nemůže vyhovět požadavkům bodu OPS 1.1100(1.1)(b), protože při provozování letecké taxislužby v případech, kdy má člen posádky NETJETS pracovat sedmý po sobě jdoucí den, je dosaženo kumulativní hranice 60 hodin stanovené v uvedeném ustanovení a je již překročena, zatímco se člen posádky přemísťuje nebo vykonává jinou službu.
In its notification, Portugal explained that NETJETS is unable to comply with the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) because, in order to carry out air taxi operations, in cases where a crew member of NETJETS is scheduled to operate on the seventh consecutive day, the cumulative limit of 60 hours laid down in that provision is reached and is already exceeded while that crew member is on positioning or other duty.
Zamýšlená odchylka by proto prodlužovala maximální celkovou dobu služby za sedm po sobě jdoucích dnů na 70 hodin.
The intended derogation would therefore extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours.
Portugalsko dále vysvětlilo, že po analýze posouzení bezpečnostního rizika předloženého NETJETS, jakož i navrhovaných opatření ke zmírnění dopadů, lze v tomto případě dosáhnout rovnocenné úrovně bezpečnosti jako při uplatnění bodu OPS 1.1100(1.1)(b) jinými prostředky.
Portugal further explained that, after analysing the safety risk assessment presented by NETJETS, as well as the proposed mitigation actions, in this case a level of safety equivalent to that attained by the application of point OPS 1.1100(1.1)(b) can be achieved by other means.
Rovněž bylo objasněno, že zamýšlené povolení k odchylce je podmíněno tím, že NETJETS přijme určitá opatření ke zmírnění dopadů, která již provedla v souladu s bodem ORO.FTL.120 přílohy III nařízení Komise (EU) č. 965/2012.
It also explained that the intended approval to derogate is conditional on NETJETS taking certain mitigating measures, which NETJETS already implemented in accordance with point ORO.FTL.120 of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Komise s pomocí Evropské agentury pro bezpečnost letectví posoudila úroveň bezpečnosti vyplývající ze zamýšlené odchylky.
The Commission assessed, with the assistance of the European Aviation Safety Agency, the level of safety emerging from the intended derogation.
Komise měla za to, že při splnění určitých podmínek by se opatřením dosáhlo rovnocenné úrovně bezpečnosti jako při uplatňování bodu OPS 1.1100(1.1)(b), a to z níže uvedených důvodů.
The Commission found that the measure would achieve a level of safety equivalent to that attained by application of point OPS 1.1100(1.1)(b), provided certain conditions are met, for the following reasons.
Společnost NETJETS je provozovatel letecké taxislužby.
NETJETS is an air taxi operator.
Způsob práce jejích pilotů se tedy liší od způsobu práce pilotů vykonávajících jiné druhy komerční letecké dopravy.
The patterns of work of its pilots therefore differ from those of pilots involved in other types of commercial air transport operations.
V průměru mají piloti letecké taxislužby nižší pracovní zátěž z hlediska kumulativních letových hodin a po sobě jdoucích dnů služby.
On average, air taxi pilots are subject to lower workload levels in terms of cumulative flying hours and consecutive days of duty.
Naopak přemísťování pilotů letecké taxislužby před službou a po ní je mnohem běžnější než u jiných typů komerční letecké dopravy, přičemž je obvyklé, že je zapotřebí více času na pohotovost v hotelu mimo domovskou základnu a poměrně značný počet hodin na dojetí do zaměstnání a přemístění.
Conversely, positioning air taxi pilots before and after duties is much more common than in other types of commercial air transport operations, with typically a larger amount of time required for hotel standby away from home base and a relatively large number of hours required for commuting and positioning.
Míra kumulované únavy je však vyšší po službě včetně letu než po dobu mezi lety.
However, the level of cumulative fatigue is higher following a duty period including a flight than during the time between flights.
Zamýšlená odchylka by byla využita pouze při přemístění pilotů v případě začátku prodloužené doby odpočinku k zotavení, a nikoli při přemístění mezi dvěma dobami letové služby.
The intended derogation would only be used for the positioning duty of the pilots for the start of the extended recovery rest period and not for positioning between two flight duty periods.
Pokud jde o provozovatele letecké taxislužby, mělo by být povoleno odchýlit se od požadavků bodu OPS 1.1100(1.1)(b) prodloužením celkové maximální doby služby po sedm po sobě jdoucích dnů.
In respect of an air taxi operator, it should be permitted to derogate from the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) by extending the maximum total duty period in any seven consecutive days.
Aby však byla zajištěna rovnocenná úroveň bezpečnosti, měla by být takováto odchylka povolena pouze za určitých omezení a podmínek.
However, in order to ensure an equivalent level of safety, such derogation should only be permitted subject to certain limitations and conditions.
Zejména celková maximální doba služby po sedm po sobě jdoucích dnů by měla zůstat omezena na 70 hodin, hodiny práce přesčas by měly být využity pouze pro přemístění příslušných pilotů v případě začátku prodloužené doby odpočinku k zotavení a daný provozovatel letecké taxislužby by přijal určitá opatření ke zmírnění dopadů, zejména s ohledem na prevenci, sledování a řešení rizik, která by mohla v souvislosti s uvedeným prodloužením vzniknout.
In particular, the maximum total duty period in any seven consecutive days should remain limited to 70 hours, the additional hours should only be used for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period and the air taxi operator concerned should take certain mitigating measures, in particular with a view to preventing, monitoring and addressing any risks which might emerge in connection to the extension.
Posouzení navíc naznačilo, že zamýšlená odchylka by neměla mít za následek diskriminaci na základě státní příslušnosti žadatelů a že řádně zohledňuje nutnost nenarušovat hospodářskou soutěž, zejména s ohledem na to, že by tato odchylka byla udělena bez ohledu na místo usazení nebo hlavní místo obchodní činnosti příslušného provozovatele letecké taxislužby, že prodloužení je časově omezeno a že tatáž odchylka by mohla být udělena za stejných podmínek dalším provozovatelům letecké taxislužby registrovaným v Unii za účelem týchž činností.
In addition, the assessment indicated that the intended derogation would not entail discrimination on the grounds of nationality of the applicants and that it duly takes into account the need not to distort competition, considering in particular that the derogation would be granted irrespective of the place of establishment or principal place of business of the air taxi operator concerned, that the extension is limited and that the same derogation could be granted under the same conditions to other air taxi operators registered in the Union for the same operations.
Portugalsko by proto mělo mít možnost udělit společnosti NETJETS povolení k zamýšlené odchylce oznámené Komisi, za předpokladu že NETJETS přijme nezbytná opatření ke zmírnění dopadů.
Therefore, Portugal should be allowed to grant NETJETS approval for the intended derogation notified to the Commission, provided that NETJETS takes the necessary mitigating measures.
V souladu s čl. 8 odst. 3 nařízení (EHS) č. 3922/91 musí být rozhodnutí Komise o tom, že členský stát může udělit povolení k odchylce, oznámeno všem členským státům a všechny členské státy jsou poté oprávněny uplatnit dotyčné opatření.
In accordance with Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, a decision by the Commission that a Member State may grant an approval to derogate is to be notified to all Member States and all Member States are subsequently entitled to apply the measure in question.
Proto by mělo být toto rozhodnutí určeno všem členským státům a popis odchylky a podmínky s ní spojené by měly být takové, aby rovněž ostatní členské státy mohly dané opatření uplatnit, budou-li ve stejné situaci, aniž by od Komise vyžadovaly další rozhodnutí.
Therefore, this Decision should be addressed to all Member States and the description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States to also apply that measure when they are in the same situation, without requiring a further decision by the Commission.
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro leteckou bezpečnost,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Portugalsko může odchylně od bodu OPS 1.1100(1.1)(b) přílohy III nařízení (EHS) č. 3922/91 umožnit provozovateli letecké taxislužby NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. prodloužit celkovou maximální dobu služby po sedm po sobě jdoucích dnů na 70 hodin pro přemístění příslušných pilotů v případě začátku prodloužené doby odpočinku k zotavení, za předpokladu že přijme opatření uvedená v příloze.
Portugal may, by derogation from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, allow the air taxi operator NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. to extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period, provided that it takes the measures specified in the Annex.
Úř. věst. L 373, 31.12.1991, s. 4.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Příslušný provozovatel přijme všechna níže uvedená opatření v souvislosti s činnostmi prováděnými na základě odchylky:
The operator concerned shall take all of the following measures in respect of its operations carried out on the basis of the derogation:
Začlenění biologicko-matematického systému pro vyhodnocení únavy posádek letadel (SAFE) nebo rovnocenného modelu týkajícího se rizik spojených s únavou do svého plánování letů a omezení doby letové služby a služby pilotů s cílem předvídat vysokou míru únavy a předcházet jí.
Integrate the bio-mathematical System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model into its flight planning and flight and duty limitations of its pilots, in order to predict and prevent high levels of fatigue.
Stanovení vhodných ukazatelů a prahových hodnot za účelem analýzy rozpisu služeb letové posádky a předložení zmíněných ukazatelů a prahových hodnot příslušnému orgánu ke schválení.
Establish appropriate schedule metrics and threshold values for the purpose of analysing flight crew rostering and submit those schedule metrics and threshold values to the competent authority for validation.
Poskytnutí pilotům školení o zvládání únavy, jak je uvedeno v bodě ORO.FTL.250 nařízení Komise (EU) č. 83/2014.
Provide fatigue management-related training to its pilots as referred to in point ORO.FTL.250 of Commission Regulation (EU) No 83/2014.
Prodloužení týdenní doby odpočinku k zotavení na 72 hodin, včetně dvou nocí na místě.
Extend the weekly rest period to a 72-hour rest period, including two local nights.
Průběžné sledování nárůstu celkové doby služby pilotů v rámci svého systému řízení.
Continuously monitor the increase of the total duty period of its pilots as part of its management system.
Průběžné sledování času pro dojíždění do práce, přemístění a cestování pilotů před blokem sedmi po sobě jdoucích dnů služby a během něj, jenž představuje potenciální zdroj kumulované únavy.
Continuously monitor the time for commuting, positioning and travelling by its pilots before and during the block of seven consecutive duty days, as a potential source of cumulative fatigue.
Průběžné sledování a kontrola ubytování pilotů mimo základnu, zejména pravděpodobnosti, že se jim během bloku sedmi po sobě jdoucích dnů služby dostane dostatku spánku v dostatečné kvalitě, a to shromažďováním potřebných údajů od pilotů v podobě denních záznamů o spánku a subjektivních průzkumů bdělosti.
Continuously monitor and control its pilots' accommodation away from base, in particular the likelihood for them to obtain sleep in sufficient quality and quantity during the block of seven consecutive duty days, by collecting the necessary data from its pilots in the form of sleep diaries and subjective alertness surveys.
Průběžné analyzování shromážděných údajů pocházejících z nástrojů pro sběr údajů, jako je sledování letových údajů (FDM), srovnáním podílu událostí s požadavky na sledování výkonnosti a interoperabilitu související s únavou (SPI).
Continuously analyse collected data stemming from data collection tools such as flight data monitoring (FDM), by correlating the events' rate to fatigue-related surveillance performance and interoperability requirements (SPI).
Průběžné analyzování rozpisu služeb pilotů v porovnání s harmonogramem ukazatelů a prahových hodnot schváleným příslušným orgánem v souladu s bodem 2 při použití systému hodnocení únavy posádek letadel (SAFE) nebo rovnocenného modelu rizik způsobených únavou.
Continuously analyse its pilots' rostering against the schedule metrics and threshold values validated by the competent authority in accordance with point 2, by using the System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model.
Průběžné sledování všech ostatních aspektů činností prostřednictvím posouzení rizik s cílem určit jakákoli bezpečnostní rizika, jež mohou vyplývat z uplatňování odchylky.
Continuously monitor all other aspects of the operations by way of a risk assessment with a view to identifying any risks to the safety of operations that may result from the implementation of the derogation.
Takové posouzení rizika musí být přijatelné pro příslušný orgán.
Such risk assessment must be acceptable to the competent authority.