natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Audit a zajišťování průmyslové infrastruktury a materiálů
Organisation providing the training
Nemovitosti
Training
Diplom v managementu a vedení
Fee
Autocard 2009 – 3D
Post-training of Safety Technicians
Projektový management pro inženýry
Audit and Assurance of Industrial Infrastructure and Materials
Služby odborné přípravy PWC
Real Estate
Management – mini MBA
Diploma in Management & Leadership
Řecký svaz managementu
Autocard 2009 — 3D
Diplom v environmentálním managementu
Project Management for Engineers
DPH: účetnictví a postupy
PWC Training Services
Koncové využití účetního a daňového semináře
Management — Mini MBA
Analýza účetní závěrky
Hellenic Association of management
Economotechniki Seminars S.A.
Diploma in Environmental Management
Postupy snižování nákladů v potravinářském průmyslu
VAT: Accounting and Practices
Provozní strukturování skladů a obchodní logistika
Accounting and Tax Workshop end use
Advanced Business Process Management S.A.
Analysis of Financial Statements
Počítačová cenotvorba
Economotechniki Seminars SA
Reforma finančních výsledků a účetní spory
Cost-cutting practices in Food Industry
Odhad průmyslových nákladů
Operational Structuring of Warehouses and Business Logistics
Průměrný poplatek za hodinu
Advanced Business Process Management SA
Řecko tvrdilo, že průměrné hodinové náklady na účastníka, které byly vyjednány mezi společnostmi TRAINOSE a OSE, byly v mezích tržního porovnání.
Computer-based pricing
Náklady na odbornou přípravu zaměstnanců společnosti TRAINOSE poskytovanou společností OSE odpovídaly nákladům na poskytování obdobných služeb jinou společností.
Reform of financial results & accounting disputes
Kromě toho vyjednávání přihlédlo ke standardní tržní praxi nabízení slevy na programy odborné přípravy pro společnosti s velkým počtem účastníků odborné přípravy.
Industrial Cost Estimation
Řecko zdůraznilo, že měsíční nájemné ve výši [0–10] EUR/m2 za kanceláře o celkové ploše [0–5000] m2, tj. celkem [0–50000] EUR za měsíc, bylo stanoveno na základě ocenění nemovitého majetku společnosti OSE provedeného v roce 2005 (upraveno pro rok 2011) společností GAIAOSE, zcela oddělenou a nezávislou na společnosti TRAINOSE.
Average fee per hour
Jako základ pro ocenění byla použita zpráva společnosti Eurobank Properties Services pro budovy v Aténách s obdobnými charakteristikami.
Greece asserted that the average hourly costs per participant that were negotiated between TRAINOSE and OSE were within the range of the market comparison.
Řecko vysvětlilo, že úpravy nájemného přihlížely ke stavu pronajatých budov, jejich umístění a neustále se zhoršujícímu stavu okolí, snižující se poptávce na realitním trhu a nejistému hospodářskému prostředí.
The costs for TRAINOSE's personnel training provided by OSE were equivalent to the costs of the provision of similar services by another company.
Řecko uvedlo, že v době uzavření dohody o úrovni služeb byla většina nájemních smluv nově vyjednána, což vedlo ke snížení nájemného až o 30 %.
In addition, the negotiation took into account the standard market practice of offering a discount for training programmes for companies with a large amount of training participants.
Řecko vysvětlilo, že roční náklady na nájemné každého vozidla pronajímaného společností TRAINOSE odrážely jeho současnou hodnotu a odpisy za daný rok.
Greece emphasised that the monthly rent of EUR [0-10] per m2 for offices of a total surface of [0-5000] m2, i.e. in total EUR [0-50000] per month, was set at a market price based on a valuation of OSE's 2005 real estate property (adjusted for 2011) by GAIAOSE, a company completely separate and independent from TRAINOSE.
S cílem zajistit, aby byly účtovány tržní ceny, byly dodavateli každého vozidla odhadnuty současná hodnota každého vozidla na silnici k 1. lednu 2011 a příslušné odpisy.
As a basis for the evaluation, a report by Eurobank Properties Services for buildings in Athens with similar characteristics was used.
Slučitelnost podpory s vnitřním trhem
Greece has explained that the adjustments to the rent took into account the state of the rented building, its location and the continuously deteriorating state of the surrounding area, decreasing demand in the real estate market and the uncertain economic environment.
Řecko uvedlo, že opatření by měla být považována za slučitelnou podporu ve smyslu čl. 107 odst. 3 písm. b) Smlouvy, který stanoví, že podpora může být považována za slučitelnou s vnitřním trhem, pokud je jejím cílem „napravit vážnou poruchu v hospodářství některého členského státu“.
Greece submitted that at the time the SLA was concluded most rental agreements had been renegotiated resulting in a reduction of the rent of up to 30 %.
Řecko tvrdilo, že nebylo schopno dosáhnout vyvážené rozpočtové situace od svého prvního programu stability v prosinci 2010 z důvodu nesplněných fiskálních cílů v důsledku nadměrných výdajů, daňových úniků, příliš optimistických daňových výhledů a neprovedení reformy zdravotního a důchodového systému.
Greece explained that annual rental costs of each vehicle rented by TRAINOSE were a function of its current value and its depreciation cost for the given year.
V roce 2009 představoval vládní sektor více než 50 % HDP, což vedlo k vytěsňování soukromých investic a oslabování hospodářské výkonnosti.
In order to ensure that market rates were charged, the current value of each vehicle on the road on 1 January 2011 and the respective depreciation have been estimated by the suppliers of each type of vehicles.
V roce 2009 představoval hrubý veřejný dluh 115 % HDP, zatímco čistý zahraniční dluh dosahoval téměř 100 % HDP, přičemž až 75 % čistého zahraničního dluhu příslušelo veřejnému sektoru s relativně dlouhými splatnostmi.
Compatibility of the aid with the internal market
Podle Řecka nepružnost výrobkového a pracovního trhu a nedostatečná výkonnost v mnoha oblastech strukturální politiky měly negativní vliv na jeho hospodářskou výkonnost vedoucí k nízkým úrovním zaměstnanosti a produktivity práce.
Greece submitted that the measures should be deemed compatible aid within the meaning of Article 107(3)(b) of the Treaty, which states that aid may be deemed compatible with the internal market if its objective is ‘to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State’.
Nesplácené úvěry se však zvýšily z 5 % v roce 2008 na 7,7 % v prosinci 2009, což zvýšilo obavy o důvěryhodnost státního dluhu.
Greece claimed that it was unable to reach a balanced budgetary position since its first Stability Programme in December 2010 because of the missed fiscal targets due to overspending, tax evasion, overoptimistic tax projections and the failure to reform the health and pension systems.
Železnice napomáhají regionálnímu rozvoji Řecka a jejich potenciální zánik by měl pro hospodářství Řecka jako celek katastrofální důsledky.
In 2009, the gross government debt accounted for 115 % of GDP, whereas the net external debt amounted to almost 100 % of GDP, where as much as 75 % of the net external debt pertained to the public sector and has relatively long maturities.
Jako taková obsluhuje řadu tras jak pro osobní, tak pro nákladní dopravu v městské a příměstské železniční síti o délce 2554 km, která vede z jihu na sever Řecka a prochází jeho největšími městy a přístavy a obsluhuje je.
Greece was therefore especially vulnerable to the 2008/09 global financial and economic crises.
Pokud by společnost TRAINOSE ukončila činnost nebo došlo k významnému narušení jejích služeb, mělo by to vážné a nepříznivé dopady na řadu zúčastněných stran.
The average capital adequacy ratio of Greek banks improved to 11,7 % at the end of 2009, partly thanks to public capital injections.
Zejména by se to dotklo cestujících, zákazníků/dodavatelů, zaměstnanců, jiných soukromých a veřejných podnikatelských subjektů spojených s železnicí a v neposlední řadě řeckého hospodářství jako celku, neboť velká část současného podnikání a, což je důležitější, potenciálních příležitostí, zejména v odvětví nákladní dopravy, by byla ztracena nebo významně zpomalena.
However, nonperforming loans increased from 5 % in 2008 to 7,7 % in December 2009, raising concerns about the creditworthiness of the sovereign debt.
Jakékoli ukončení/narušení činnosti společnosti TRAINOSE by cestující na určitou dobu připravilo o řadu veřejných tras, městských i příměstských.
In April 2010, Greece asked for official financial assistance which resulted in the conclusion of the MoU 2010.
Společnost TRAINOSE provozuje přibližně 300 spojů osobní dopravy denně, včetně vysoce kvalitních příměstských a meziměstských spojů, a služeb společnosti TRAINOSE využije přibližně šestnáct milionů cestujících ročně.
Due the systemic importance of the Greek railway sector and its direct dependence on the Greek State budget, the MoU imposed the restructuring of the entire Greek railway sector as a condition for the payment of the financial aid requested by Greece.
Trasy v rámci závazku veřejné služby provozované společností TRAINOSE představují více než 98 % všech vnitrostátních tras osobní železniční dopravy v Řecku.
The restructuring of the railway sector has been of utmost importance for Greece.
Jakékoli narušení služeb železniční dopravy by znamenalo velkou zátěž pro celkovou síť veřejné dopravy, především v městské síti Atén (kterou využívá osm milionů cestujících ročně), Soluně a Patry.
The railways have been instrumental in Greece's regional development, and their potential disappearance would have disastrous consequences on Greece's economy as a whole.
Některé městské trasy s velkou hustotou provozu jsou obsluhovány výlučně společností TRAINOSE a takováto událost by tedy nejen zhoršila dopravní podmínky v městských zónách, ale nutila by cestující používat jiné dražší dopravní prostředky, většinou na příměstských trasách.
TRAINOSE is the only railway operator in Greece.
Příkladem je narušení služeb společnosti TRAINOSE v roce 2011 na trase Edessa – Florina v severním Řecku, kde se náklady cestujících na dojíždění zvýšily až o 50 %.
As such it serves a number of routes in both passenger and freight transportation through the 2554 km long urban and suburban railway network which runs from the South to the North of Greece passing through and servicing its largest cities and ports.
V roce 2011 po dohodě s trojkou se Řecko rozhodlo zastavit provoz na určitých neziskových trasách a významně zvýšit ceny vlakových jízdenek na trasách, které zůstaly v provozu.
If TRAINOSE would cease operations or suffer substantial disruptions in its services, that would have severe adverse effects on a number of stakeholders.
Souběžně se Řecko rozhodlo zrušit zlevněné jízdné, které předtím nabízelo studentům, vojenskému personálu, velkým rodinám atd.
In particular, this would affect passengers, customers/suppliers, employees, other rail related private and public business entities and ultimately the Greek economy as a whole, since a lot of current business and, more importantly, potential opportunities, particularly in the freight transportation sector, would be lost or significantly slowed down.
Kromě toho Řecko uvedlo, že společnost TRAINOSE nabízí úzce specializované služby turistické povahy na provinčních trasách, které jsou samy o sobě charakterizovány jako atrakce.
Any cease/disruption of TRAINOSE's operations would deprive passengers of a number of public routes both urban and suburban for a certain period of time.
Tyto trasy oživují velmi potřebnou místní hospodářskou činnost a rozšiřují, jakož i doplňují kriticky důležitou nabídku produktů řeckého cestovního ruchu.
TRAINOSE conducts approximately 300 passenger services per day, including high quality suburban and intercity services, and approximately 16 million passengers use TRAINOSE's services per annum.
Pokud jde o nákladní dopravu, odhaduje se, že společnost TRAINOSE ročně přepraví více než [0–500] milionů tun.
The PSO routes operated by TRAINOSE account for more than 98 % of all domestic passenger rail transport routes in Greece.
Z toho přibližně [50–100] % tvoří nákladní doprava do zahraničí.
Any disruption of the rail transport services would create a heavy burden on the overall public transportation network, primarily in the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras.
Z tohoto důvodu společnost TRAINOSE významně přispívá k vývozním snahám řeckých výrobních podniků.
Specific high traffic urban routes are exclusively serviced by TRAINOSE and thus such an event would not only deteriorate traffic conditions in urban areas but also force passengers to use other more expensive means of transportation, mostly in suburban routes.
Určité výrobky mohou být z důvodu své velikosti a hmotnosti přepravovány pouze po železnici a narušení služeb železniční dopravy by mělo vážné důsledky pro dodavatelský řetězec v Řecku a ovlivnilo by to společnosti, jako jsou EBZ S.A. a VIOHALKO S.A., a přístavy Pireus a Soluň.
An example is the disruption of TRAINOSE's service in 2011 in the Edessa-Florina route in northern Greece where passengers' cost of commuting went up by 50 %.
Zatímco privatizace přístavu v Pireu byla dokončena v roce 2016, přístav v Soluni měl být privatizován v březnu 2017.
In 2011, in agreement with the Troika, Greece decided to stop running certain non-profitable routes and to increase significantly train tickets' prices on routes that continued to be operated.
Železnici používají jako hlavní dopravní prostředek řecké ozbrojené síly.
At the same time Greece decided to discontinue discount fares that were previously offered for students, military personnel, big families, etc.
Tato doprava zahrnuje jak pravidelnou přepravu běžných nákladů (přeprava paliva, těžká vojenská zařízení), tak přepravu personálu vojenských ozbrojených sil v dobách míru.
Moreover, Greece stated that TRAINOSE offers specialised, niche services of a tourist nature on provincial routes that are characterised as attractions themselves.
Železnice a společnost TRAINOSE jsou rovněž kritickými prvky v plánech dopravy a hromadné mobilizace řeckých ozbrojených sil v případě krize.
Such routes boost much needed local economic activity and expand as well as complement the critically important product offering of the Greek tourism industry.
Pravidelně se konají cvičení rychlé mobilizace, jejichž cílem je mimo jiné vyzkoušet reakční dobu, a společnost TRAINOSE přitom hraje důležitou úlohu.
The freight tonnage transported by TRAINOSE on an annual basis is estimated to be more than [0-500] million tons.
Pro všechny tyto potřeby musí společnost TRAINOSE udržovat alespoň […] vagonů a […] autocisteren přístupných a připravených k použití v kterýkoli okamžik.
Out of this, approximately [50-100] % is export freight.
Společnost TRAINOSE je velmi důležitým přímým i nepřímým zaměstnavatelem v Řecku, kde je více než 99 % společností malými a středními podniky.
Consequently, TRAINOSE contributes significantly to the export efforts of the Greek manufacturing companies.
Má 655 zaměstnanců na plný pracovní úvazek, kteří nashromáždili významné zkušenosti a odborné znalosti v železničním odvětví.
Certain products due to their size and tonnage can only be transported by rail and the interruption of rail transport services would have serious consequences in the supply chain in Greece, affecting companies such as EBZ SA and VIOHALKO SA, and the ports of Piraeus and Thessaloniki.
Míra nezaměstnanosti je už v Řecku jedna z nejvyšších v EU (23 %), a pokud by společnost TRAINOSE měla ukončit činnost, tato situace by se zjevně ještě zhoršila.
While the privatisation of Piraeus port was completed in 2016, Thessaloniki port was due to be privatised in March 2017.
Podle Řecka by likvidace společnosti TRAINOSE měla negativní důsledky pro její dodavatele.
The railway is used as a key means of transport by the Greek Armed Forces.
Společnosti EESSTY jako poskytovatel údržby kolejových vozidel a OSE jako správce železniční infrastruktury by čelily mimořádným obtížím a s největší pravděpodobností by ukončily podnikání.
Such transportation includes both scheduled, regular freight transport (fuel transport, heavy military equipment) and Greek Armed Forces personnel transport during times of peace.
Společnost EESSTY v současné době zaměstnává 416 zaměstnanců a přibližně 100 % ročních příjmů této společnosti pochází z jejího obchodního vztahu se společností TRAINOSE.
The railway and TRAINOSE are also critical elements in the transportation and mass mobilisation plans of the Greek Armed Forces in the event of a crisis.
Společnost OSE zaměstnává 1595 osob (1396 zaměstnanců ve společnosti OSE a dalších 199 ve společnosti ERGOSE, dceřiné společnosti OSE odpovědné za rozvoj a modernizaci železniční infrastruktury) a poplatky za přístup k infrastruktuře vybrané od společnosti TRAINOSE v roce 2015 představovaly 86 % ročních příjmů společnosti OSE z poplatků za přístup k infrastruktuře za daný rok.
Fast mobilisation drills to test among other things response times are regularly being conducted with TRAINOSE playing a crucial role.
Kromě toho by byla negativně ovlivněna i společnost GAIAOSE jako správce kolejových vozidel a nemovitého majetku.
For all such needs, TRAINOSE must keep available and ready for use at any time at least […] wagons and […] tanker trucks.
Velmi nepříznivý vliv by to mělo i na řadu soukromých podniků, jako jsou poskytovatelé služeb a dodavatelé služeb souvisejících s úklidem, stravováním a prodejem přepravních dokladů, zasilatelé atd.
TRAINOSE is a very important direct and indirect employer in Greece, where over 99 % of companies are SMEs.
Řecko také připomíná, že výstavba bezpečné, moderní a integrované železniční sítě je jednou z priorit Unie.
It has 655 full time employees, possessing significant accumulated rail experience and expertise in the railway sector.
Podle Řecka je železnice způsobem dopravy, který je nejšetrnější k životnímu prostředí a nejbezpečnější.
Greece already has one of the highest unemployment rates in the EU (23 %), and if TRAINOSE were to cease its operations, this situation would obviously become even worse.
Ponechat Řecko v zásadě bez železnice by tedy bylo proti všem předchozím snahám Unie přesunout dopravu na železnici a zlepšit železniční síť v Unii.
According to Greece, a liquidation of TRAINOSE would also have negative consequences for its suppliers.
Dokončení prací v oblasti modernizace železniční infrastruktury v následujících dvou nebo třech letech, včetně výstavby a elektrifikace nové vysokorychlostní dvoukolejné železniční tratě pro většinu železniční sítě, zajistí požadované podmínky pro poskytování účinnějších železničních služeb.
EESSTY, the rolling stock maintenance provider, and OSE, the railway infrastructure manager, would face extreme difficulties and most probably go out of business.
Řecko tvrdilo, že schválení podpory podle čl. 107 odst. 3 písm. b) Smlouvy by také bylo v souladu s předchozí rozhodovací praxí Komise.
EESSTY currently employs 416 employees, and approximately 100 % of its annual revenues are generated by its business relation with TRAINOSE.
V roce 1987 Komise schválila podporu v podobě finanční reorganizace společností ve veřejném sektoru v Řecku s uvedením, že „pokud by byla umožněna likvidace tak velké části řeckého průmyslu, mělo by to významné negativní účinky na možné dosažení úspěchu úsporného programu“.
OSE employs 1595 (1396 employees at OSE and another 199 at ERGOSE, a subsidiary of OSE responsible for the development and upgrade of railway infrastructure) and track access charges collected from TRAINOSE in 2015 accounted for 86 % of OSE's annual track access revenues for that year.
V daném případě by umožnění likvidace společnosti TRAINOSE bezpochyby negativně ovlivnilo vyhlídky Řecka na oživení.
Additionally, GAIAOSE, the manager of rolling stock and real estate assets, would also be negatively affected.
Kromě toho v roce 1991 Komise schválila podporu reformního programu v Řecku a uvedla, že daný program byl nedílnou součástí rozhodnutí Rady 91/136/EHS, které se týkalo oživení řeckého hospodářství.
A number of private businesses, such as service providers and contractors for cleaning, catering and ticketing services, freight forwarders etc., would also be affected very adversely.
Obdobně v tomto případě je restrukturalizace železničního odvětví součástí finanční dohody mezi Řeckem a trojkou týkající se oživení řeckého hospodářství.
In addition, Greece recalls that the construction of a safe, modern and integrated railway network is one of the Union's priorities.
Řecko se také zavázalo přijmout níže uvedená opatření s cílem zajistit další otevření řeckého železničního trhu:
According to Greece, rail is the most environmentally friendly and safe means of transport.
Zřízení nezávislého orgánu pro uzavírání smluv o veřejných službách pro přepravu cestujících po železnici podle nařízení (ES) č. 1370/2007, který nebude součástí Ministerstva dopravy, Úřadu pro bezpečnost ani Regulačního orgánu pro železnice, mělo být v plném rozsahu provedeno do prosince 2013.
Therefore, leaving Greece essentially with no railways would run counter to all the Union's efforts in the past years to shift traffic to rail and to improve the Union's rail network.
Doba trvání smlouvy o veřejných službách se společností TRAINOSE týkající se přepravy cestujících po železnici měla být prodloužena do konce dubna 2014 nejvýše na dalších pět let.
The completion of the rail infrastructure upgrading works in the next two to three years, including the construction and electrification of a new high speed double track railway line for most of the railway network, will ensure that the required conditions for the provision of more efficient railway services are in place.
Kromě toho budoucí smlouvy o závazku veřejné služby budou uzavírány nezávislým veřejným zadavatelem formou nabídkových řízení na balíčky služeb.
Greece asserted that the approval of the aid under Article 107(3)(b) of the Treaty would also be consistent with the Commission's past decision practice.
Za tímto účelem bude smlouva o závazku veřejné služby rozdělena na balíčky služeb, které budou zadávány prostřednictvím různých smluv o závazku veřejné služby nepřesahujících v každém jednotlivém případě pět (5) let.
In 1987, the Commission approved aid in the form of financial reorganisation of companies in the public sector in Greece noting that ‘if such a large section of Greek industry were to be allowed to go into liquidation it would have major negative effects on the possible achievement of success of the austerity programme’.
Řecko zaručuje, že každá z těchto smluv o závazku veřejné služby bude muset po skončení své platnosti projít novým nabídkovým řízením uspořádaným nezávislým veřejným zadavatelem.
In the case at hand, allowing TRAINOSE to go into liquidation would undoubtedly negatively affect Greece's chances of recovery.
Nezbytný právní rámec pro závazky veřejné služby měl být uzákoněn v roce 2013.
Also, in 1991, the Commission approved aid for a reform programme in Greece, noting that the programme in question was an integral part of Council Decision 91/136/EEC which concerned the recovery of the Greek economy.
Účastníci těchto prvních nabídkových řízení na smlouvy o závazku veřejné služby získají příslušné informace zahrnující období nadcházejícího přímého zadání závazku veřejné služby společnosti TRAINOSE, a to s dostatečným předstihem, aby si na jejich základě mohli připravit nabídky.
Likewise, in the present case, the restructuring of the railway sector is part of the financing agreement between Greece and the Troika for the recovery of Greece's economy.
Nájemní smlouvy týkající se všech kolejových vozidel používaných v rámci každé smlouvy o veřejných službách budou synchronizovány jak z hlediska jejich doby trvání, tak z hlediska možného přerozdělování kolejových vozidel, které může být nezbytné v okamžiku změny těchto smluv o veřejných službách.
In addition, Greece has committed to undertake the following measures in order to ensure the further opening of the Greek railway market: