natgillin/translations-raw huggingface dataset:
všechny úrovně konstantní rychlosti jsou totožné s profilem NEDC;
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
hodnoty zpomalení při deaktivované funkci setrvačné jízdy se rovnají hodnotám v rámci profilu NEDC;
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
přípustné odchylky rychlosti a času musí být v souladu s bodem 1.4 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 101;
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
odchylka od profilu NEDC je minimalizována a celková vzdálenost musí odpovídat stanoveným přípustným odchylkám NEDC;
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
vzdálenost na konci každé fáze zpomalení profilu mNEDC se rovná vzdálenostem na konci každé fáze zpomalení profilu NEDC;
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
pro všechny fáze zrychlování, udržování konstantní rychlosti a zpomalování se uplatňují směrodatné přípustné odchylky NEDC;
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
během fází setrvačné jízdy je odpojen spalovací motor a není povoleno aktivně upravovat křivku rychlosti vozidla;
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
nižší rychlostní limit pro setrvačnou jízdu vmin: režim setrvačné jízdy musí být deaktivován při nižším rychlostním limitu (15 km/h) pro setrvačnou jízdu stlačením brzdového pedálu;
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
minimální doba zastavení: minimální doba po každém zpomalení setrvačné jízdy až do zastavení nebo do fáze konstantní rychlosti činí 2 sekundy ( v grafu 1);
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
minimální doba trvání fází konstantní rychlosti: minimální doba trvání fází konstantní rychlosti po zrychlení nebo po zpomalení setrvačné jízdy činí alespoň 2 sekundy ( v grafu 1).
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Během fází zpomalení může být režim setrvačné jízdy aktivován, pokud je rychlost nižší než vmax, přičemž vmax je maximální rychlost zkušebního cyklu.
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Režim setrvačné jízdy může být deaktivován pro rychlosti vyšší než vmin.
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
Graf 1
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
Znázornění parametrů použitých pro vytvoření mNEDC
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
Vytvoření profilu řazení u vozidel s manuální převodovkou
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
U vozidel vybavených manuální převodovkou se tabulka řazení rychlostních stupňů upraví podle následujících předpokladů:
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
výběr rychlostního stupně při zrychlení vozidla zůstává takový, jaký je definován v NEDC;
Figure 1
načasování podřazování na nižší rychlostní stupně se v upraveném NEDC liší od NEDC, aby se zabránilo podřazování na nižší rychlostní stupně během fází setrvačné jízdy (které lze předpokládat např. před fázemi zpomalení).
Illustration of parameters used to generate mNEDC
Předem stanovené převodové stupně pro část EHK cyklu NEDC se mění podle následující tabulky:
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
PM = zařazen neutrální rychlostní stupeň, spojka zapnuta.
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
K1, K2 = zařazen první nebo druhý rychlostní stupeň, spojka vypnuta.
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
URČENÍ EMISÍ CO2 Z VOZIDLA S EKOLOGICKOU INOVACÍ ZA UPRAVENÝCH ZKUŠEBNÍCH PODMÍNEK (EMC)
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
Emise CO2 z vozidel s ekologickou inovací se měří v souladu s přílohou 6 předpisu EHK/OSN č. 101 (Metoda měření emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva u vozidel poháněných výhradně spalovacím motorem).
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
Upraví se tyto prvky:
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
stabilizace vozidla
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
rychlostní profil
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
počet zkoušek
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Stabilizace vozidla
The following elements shall be modified:
Stabilizace se provede podle oddílu 4 této přílohy.
The preconditioning of the vehicle
Rychlostní profil
The speed profile
Rychlostní profil se vytvoří podle oddílu 6 této přílohy.
The number of tests
Počet zkoušek
Preconditioning of the vehicle
Celý zkušební postup na zkušebním zařízení se opakuje nejméně třikrát.
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
Vypočte se aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací (EMC) a příslušná směrodatná odchylka aritmetického průměru ().
Speed profile
URČENÍ EMISÍ CO2 ZE ZÁKLADNÍHO VOZIDLA ZA UPRAVENÝCH PODMÍNEK TEPLÉHO STARTU V RÁMCI SCHVALOVÁNÍ TYPU ()
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
Emise CO2 ze základních vozidel se měří v souladu s přílohou 6 předpisu EHK/OSN č. 101 (Metoda měření emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva u vozidel poháněných výhradně spalovacím motorem).
Number of tests
Stabilizace se provede podle oddílu 4 této přílohy.
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Celý zkušební postup za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu (NEDC) na zkušebním zařízení se opakuje nejméně třikrát.
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Vypočte se aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla () a příslušná směrodatná odchylka aritmetického průměru ().
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
VÝPOČET SNÍŽENÍ EMISÍ CO2
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Pro výpočet snížení emisí CO2 se použije tento vzorec:
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
Vzorec 1:
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
kde:
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
: snížení emisí CO2 [gCO2/km]
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
B MC : aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]
The formula to calculate the CO2 savings is the following:
E MC : aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickou inovativní technologií za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]
Formula 1:
B TA : aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]
Where
E TA : aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickou inovativní technologií za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]
: CO2 savings [gCO2/km]
UF MC : faktor použití technologie setrvačné jízdy za upravených podmínek, který činí 0,52 u vozidel s konvenčním pohonem a automatickou převodovkou a 0,48 u vozidel s konvenčním pohonem a manuální převodovkou s automatickou spojkou.
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
UF TA : faktor použití technologie setrvačné jízdy za podmínek schvalování typu (NEDC)
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Vzhledem k tomu, že za podmínek schvalování typu (NEDC) není inovativní technologie aktivována, lze obecnou rovnici pro výpočet snížení emisí CO2 zjednodušit takto:
B TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
Vzorec 2:
E TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
Termín UFMC vzorce 2 bude nadále zapisován pouze jako „UF“, protože se díky předchozímu zjednodušení jedná o jediný faktor použití.
UF MC : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
K určení BMC je stejným upraveným zkušebním podmínkám podrobeno vozidlo, které není vybaveno funkcí setrvačné jízdy.
UF TA : Usage factor of the coasting technology under type approval (NEDC) conditions
Má se za to, že základní vozidlo je schopno zvládnout křivku doběhu (přímka 2′ v grafu 2) bez odpojení motoru od kol, avšak s nižší účinností než vozidlo vybavené funkcí setrvačné jízdy (tj. vozidlo schopné odpojit motor od kol).
Since the innovative technology is not active under type approval (NEDC) conditions, the general equation for calculating the CO2 savings can be simplified as follows:
Doběh by měl odpovídat hypotetickému chování základního vozidla při setrvačné jízdě.
Formula 2:
Graf 2
The term UFMC of the Formula 2 will be hereafter simply written as ‘UF’ since it is the unique usage factor thanks to the previous simplification.
Křivka doběhu pro základní vozidlo
To determine BMC, the same modified testing conditions should be followed by a vehicle which does not have the coasting function.
Společným znakem základního vozidla je, že během fází zpomalení za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu (NEDC) (3) a upravených (2′ + 3′) zkušebních podmínek nejsou spotřebovávány žádné pohonné hmoty (vysazení motoru).
The assumption is that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2′ in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a coasting vehicle (able to disconnect the engine from the wheels).
Definice křivky setrvačné jízdy (1′+2′ +3′) pro základní vozidlo je složitý proces, protože jsou do ní zahrnuty různé parametry (převodové rozpětí, spotřeba elektrické energie, teplota převodu).
Sailing is intended as the hypothetical coasting behaviour of the baseline vehicle.
Vzhledem k tomu, že by proto bylo pro řidiče obtížné tuto rychlostní křivku sledovat, aniž by překročil přípustné odchylky rychlosti a času, bylo navrženo použít pro výpočet emisí CO2 ze základního vozidla za upravených podmínek (BMC) přepočítací koeficient (tj. c-faktor) z emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu (NEDC) ().
Figure 2
Vztah mezi a BMC je vymezen za použití c-faktoru v souladu s tímto vzorcem 3.
Sailing curve for baseline vehicle
Vzorec 3:
A common characteristic of a baseline vehicle is that, during deceleration phases of the type approval (NEDC) (3) and modified (2′ + 3′) testing conditions, no fuel is used (cut-off).
V důsledku toho se ze vzorce 2 stává:
The definition of the coasting curve (1′ + 2′ + 3′) for the baseline vehicle is a complex process since different parameters are involved (e.g. gear range, electric power demand, transmission temperature).
vzorec 4:
Since it would therefore be difficult for the driver to follow this speed trace without exceeding the speed and time tolerances, it has therefore been proposed to use a conversion parameter (i.e. c-factor) to calculate the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified conditions (BMC) from the CO2 emissions of the baseline vehicle emissions under type approval (NEDC) hot start conditions ().
c : přepočítací koeficient, který činí 0,960
The relation between and BMC is defined using the c-factor, shown on the following Formula 3
: aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]
Formula 3:
E MC : aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]
As consequence, Formula 2 becomes
UF : faktor použití technologie setrvačné jízdy za upravených podmínek, který činí 0,52 u vozidel s konvenčním pohonem a automatickou převodovkou a 0,48 u vozidel s konvenčním pohonem a manuální převodovkou s automatickou spojkou.
Formula 4:
Určení faktoru použití
c : Conversion parameter which is 0,960
Faktor použití je definován vzorcem 5.
: Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
Vzorec 5:
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
kde:
UF : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
RCD RW : relativní vzdálenost v režimu setrvačné jízdy za podmínek reálného provozu [%]
Determination of the Usage Factor
RCD mNEDC : relativní vzdálenost v režimu setrvačné jízdy za upravených zkušebních podmínek NEDC [%].
The usage factor has been defined by Formula 5.
Relativní vzdálenost v režimu setrvačné jízdy (RCD) za podmínek reálného provozu je vymezena jako vzdálenost ujetá s aktivovaným režimem setrvačné jízdy vydělená celkovou ujetou vzdáleností na jednu jízdu.
Formula 5:
VÝPOČET NEJISTOTY
With:
Nejistota celkového snížení emisí CO2 by neměla překročit 0,5 g CO2/km (vzorec 6).
RCD RW : Relative coasting distance under real world conditions [%];
Vzorec 6:
RCD mNEDC : Relative coasting distance under modified NEDC testing conditions [%].
: statistické rozpětí celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
The relative coasting distance RCD under real world conditions is defined as the distance travelled with coasting active divided by total driving distance per trip.
Pro výpočet statistického rozpětí se použije tento vzorec:
CALCULATION OF THE UNCERTAINTY
vzorec 7:
The uncertainty of the total CO2 saving should not exceed 0,5 g CO2/km (Formula 6).
: směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 ze základního vozidla za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]
Formula 6:
: směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]
: Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km],
UF : faktor použití technologie setrvačné jízdy, který činí 0,52 u vozidel s konvenčním pohonem a automatickou převodovkou a 0,48 u vozidel s konvenčním pohonem a manuální převodovkou s automatickou spojkou.
The formula to calculate the statistical margin is
s UF : směrodatná odchylka aritmetického průměru faktoru použití, která činí 0,027.
Formula 7:
ZAOKROUHLOVÁNÍ
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Vypočítaná hodnota snížení emisí CO2 () a statistické rozpětí snížení emisí CO2 () musí být zaokrouhleny na nejvýše dvě desetinná místa.
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Každou hodnotu použitou při výpočtu snížení emisí CO2 (tj. a EMC) lze použít bez zaokrouhlení nebo musí být zaokrouhlena nahoru na nejméně tolik desetinných míst, kolik je jich třeba pro stanovení toho, že maximální celkový dopad (tj. kombinovaný dopad všech zaokrouhlených hodnot) na snížení je nižší než 0,25 g CO2/km.
UF : Usage factor of the coasting technology, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
PROKÁZÁNÍ SKUTEČNOSTI, ŽE JE STATISTICKY VÝZNAMNÝM ZPŮSOBEM PŘEKROČEN MINIMÁLNÍ LIMIT
s UF : Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,027;
Pro prokázání skutečnosti, že je statisticky významným způsobem překročen limit ve výši 1 g CO2/km, se použije tento vzorec:
ROUNDING
MT : minimální limit [gCO2/km]
The calculated CO2 savings value () and the statistical margin of the CO2 saving () must be rounded up and expressed to a maximum of two decimal places.
V případě, že snížení emisí CO2 vypočtené pomocí vzorce 4 nedosáhne limitu uvedeného v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011, použije se čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec uvedeného nařízení.
Each value used in the calculation of the CO2 savings (i.e. and EMC) can be applied unrounded or must be rounded up and expressed to a minimum number of decimals which allows the maximum total impact (i.e. combined impact of all rounded values) on the savings to be lower than 0,25 gCO2/km.
„Vyhodnocení relativní vzdálenosti ujeté s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy na volnoběh, faktory použití a snížení CO2 vyplývající z použití technologie setrvačné jízdy“, studie Generálního ředitelství pro oblast klimatu, Evropská komise, https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en Tato zpráva byla vypracována na základě konkrétních zkušebních podmínek reálného provozu a při použití vozidel, v nichž nebyla instalována funkce setrvačné jízdy.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
Její výsledky jsou reprezentativní, pouze pokud jde o potenciál technologie setrvačné jízdy za zvláštních podmínek, a studii lze považovat pouze za podpůrný dokument.
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
vozidlo s ekologickou inovací: vozidlo s nainstalovanou inovativní technologií, která je aktivovaná ve standardním nebo primárním režimu; Primární jízdní režim je jízdní režim, který se nastaví vždy po nastartování vozidla bez ohledu na provozní režim aktivovaný před vypnutím motoru.
MT : Minimum threshold [gCO2/km]
Doporučení Komise (EU) 2018/103
Commission Recommendation (EU) 2018/103
ze dne 20. prosince 2017
of 20 December 2017
v otázce právního státu v Polsku komplementární k doporučením (EU) 2016/1374, (EU) 2017/146 a (EU) 2017/1520
regarding the rule of law in Poland complementary to Recommendations (EU) 2016/1374, (EU) 2017/146 and (EU) 2017/1520
Dne 27. července 2016 přijala Komise doporučení v otázce právního státu v Polsku, ve kterém vyjádřila své obavy týkající se situace Ústavního soudu a předložila doporučení, jak tyto obavy vyřešit.
On 27 July 2016, the Commission adopted a Recommendation regarding the rule of law in Poland, setting out its concerns on the situation of the Constitutional Tribunal and recommending how these should be addressed.
Dne 21. prosince 2016 a 26. července 2017 přijala Komise komplementární doporučení v otázce právního státu v Polsku.
On 21 December 2016 and on 26 July 2017, the Commission adopted complementary Recommendations regarding the rule of law in Poland.
Doporučení Komise byla přijata v rámci postupu pro posílení právního státu.
The Recommendations of the Commission were adopted under the Rule of Law Framework.
Postup pro posílení právního státu stanoví, jakým způsobem bude Komise reagovat, pokud se v některém členském státě Evropské unie objeví zjevné známky ohrožení právního státu, a vysvětluje principy právního státu.
The Rule of Law Framework sets out how the Commission will react should clear indications of a threat to the rule of law emerge in a Member State of the Union and explains the principles which the rule of law entails.
Postup pro posílení právního státu poskytuje návod pro dialog mezi Komisí a příslušným členským státem, aby se zabránilo vzniku systémového ohrožení právního státu, které by se mohlo rozvinout ve „zřejmé nebezpečí závažného porušení“, které by potenciálně vedlo k aktivaci „postupu podle článku 7 Smlouvy o EU“.
The Rule of Law Framework provides guidance for a dialogue between the Commission and the Member State in order to prevent the emergence of a systemic threat to the rule of law that could develop into a ‘clear risk of a serious breach’ which would potentially trigger the use of the ‘Article 7 TEU Procedure’.
Tam, kde existují zjevné náznaky systémového ohrožení právního státu v některém členském státě, může Komise zahájit dialog s tímto členským státem podle postupu pro posílení právního státu.
Where there are clear indications of a systemic threat to the rule of law in a Member State, the Commission can initiate a dialogue with that Member State under the Rule of Law Framework.
Evropská unie je založena na společném souboru hodnot zakotvených v článku 2 Smlouvy o Evropské unii (SEU), mezi něž patří i dodržování zásad právního státu.
The European Union is founded on a common set of values enshrined in Article 2 of the Treaty on European Union (‘TEU’), which include the respect for the rule of law.
Vedle své působnosti při zajišťování dodržování právních předpisů EU je Komise také, spolu s Evropským parlamentem, členskými státy a Radou, zodpovědná za zajišťování společných hodnot Evropské unie.
The Commission, beyond its task to ensure the respect of EU law, is also responsible, together with the European Parliament, the Member States and the Council, for guaranteeing the common values of the Union.
Judikatura Soudního dvora Evropské unie a Evropského soudu pro lidská práva, a rovněž dokumenty vypracované Radou Evropy vycházející zejména ze zkušeností Evropské komise pro demokracii prostřednictvím práva („Benátská komise“), uvádějí demonstrativní seznam těchto zásad, a definují tedy hlavní význam právního státu jako společnou hodnotu Unie v souladu s článkem 2 SEU.
Case law of the Court of Justice of the European Union and of the European Court of Human Rights, as well as documents drawn up by the Council of Europe, building notably on the expertise of the European Commission for Democracy through Law (‘Venice Commission’), provides a non-exhaustive list of these principles and hence defines the core meaning of the rule of law as a common value of the Union in accordance with Article 2 TEU.
Tyto zásady zahrnují zákonnost, která předpokládá průhledný, odpovědný, demokratický a pluralistický proces přijímání zákonů, právní jistotu, zákaz svévole výkonné moci, nezávislé a nestranné soudy, účinný soudní přezkum zahrnující respekt k základním právům a rovnost před zákonem.
Those principles include legality, which implies a transparent, accountable, democratic and pluralistic process for enacting laws; legal certainty; prohibition of arbitrariness of the executive powers; independent and impartial courts; effective judicial review including respect for fundamental rights; and equality before the law.
Kromě dodržování těchto zásad a hodnot mají státní instituce rovněž povinnost loajální spolupráce.
In addition to upholding those principles and values, State institutions also have the duty of loyal cooperation.