natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby se dosáhlo spolehlivého srovnání, základní vozidlo by mělo být testováno standardním NEDC za podmínek teplého startu, zatímco upravené podmínky použitelné pro vozidlo vybavené ekologickou inovací by se měly zohlednit pomocí přepočítacího koeficientu, jenž se použije pro výpočet snížení emisí CO2.
In order to achieve a robust comparison the baseline vehicle should be tested on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions applicable for the vehicle equipped with the eco-innovation should be taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Považuje se za vhodné zachovat přepočítací koeficient v hodnotě 0,960 v souladu s přepočítacím koeficientem stanoveným v prováděcích rozhodnutích (EU) 2015/1132 a (EU) 2017/1402.
It is considered appropriate to maintain the conversion factor at the value of 0,960 in line with the conversion factor set out in Implementing Decisions (EU) 2015/1132 and (EU) 2017/1402.
Klíčovým prvkem při určování snížení emisí CO2 je podíl vzdálenosti ujeté vozidlem s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy, přičemž je třeba zohlednit, že funkce setrvačné jízdy může být v jiných jízdních režimech, než je standardní jízdní režim, deaktivována.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function is activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Aby se zohlednila rozmanitost vozidel na trhu, považuje se za vhodné stanovit faktor použití, který bude reprezentativní pro míru aktivace technologie u široké škály vozidel v podmínkách reálného provozu.
In order to take into account the diversity of the vehicles on the market, it is considered appropriate to establish a usage factor that is representative of the rate of activation of the technology for a wide range of vehicles in real world conditions.
Na základě údajů poskytnutých žadateli je zřejmé, že aktivace technologie setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh závisí na určitých omezeních rychlosti, která se mohou u jednotlivých vozidel lišit.
Based on data provided by the applicants, it is clear that the activation of the engine idle coasting technology is dependent of certain speed limits that may vary between different vehicles.
Jak vyplývá z poskytnuté databáze, je vhodné zvážit, aby byla funkce setrvačné jízdy aktivní při rychlostech vyšších než 15 km/h.
Based on the database provided, it is appropriate to consider the coasting function to be active at speeds above 15 km/h.
Informace poskytnuté v žádosti prokazují, že kritéria uvedená v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a podmínky uvedené v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny alespoň u velké řady vozidel kategorie M1 s konvenčním pohonem a automatickou nebo manuální převodovkou.
The information provided in the application demonstrates that the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and the conditions referred to in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met for a range of vehicles of category M1 with a conventional powertrain equipped with automatic or manual transmissions.
Kromě toho se žádost opírá o zprávy o ověření zpracované nezávislým a autorizovaným subjektem v souladu s článkem 7 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
Moreover, the application is supported by verification reports established by independent and certified bodies in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Na základě informací poskytnutých ve stávající společné žádosti a s přihlédnutím ke zkušenostem získaným při posuzování žádostí o schválení funkce setrvačné jízdy vyvinuté společností Porsche AG podle prováděcího rozhodnutí (EU) 2015/1132, jakož i při posuzování žádosti o schválení funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh společnosti BMW AG podle prováděcího rozhodnutí (EU) 2017/1402 a na základě interní studie, která hodnotila relativní vzdálenost ujetou s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy na volnoběh, faktory použití a snížení CO2 vyplývající z použití technologie setrvačné jízdy, bylo uspokojivým způsobem prokázáno, že funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh splňuje kritéria uvedená v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a může u vozidel kategorie M1 s konvenčním pohonem zajistit snížení emisí CO2 ve výši nejméně 1 g CO2/km v souladu s článkem 9 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
Based on the information provided with the current joint application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, from the assessment of the application on the approval of the BMW AG engine idle coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2017/1402, and from an internal study evaluating the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology, it has been satisfactorily demonstrated that the engine idle coasting function meets the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and that it can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for vehicles of category M1 with a conventional powertrain.
Schvalovací orgán proto musí ověřit, že limit ve výši 1 g CO2/km uvedený v článku 9 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 je splněn, a certifikovat skutečné snížení emisí CO2 u vozidel kategorie M1 vybavených funkcí setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh.
It is therefore for the type approval authority to verify that the 1 gCO2/km threshold referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met and to certify the actual CO2 savings for vehicle versions of category M1 fitted with the engine idle coasting function.
Aby výrobci získali certifikaci o snížení emisí CO2 vyplývajícího z použití funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh, měli by schvalovacímu orgánu společně s žádostí o certifikaci předložit zprávu o ověření, kterou zpracoval nezávislý a autorizovaný subjekt a která potvrzuje, že vozidlo vybavené předmětnou technologií splňuje podmínky stanovené v tomto rozhodnutí.
Any manufacturer should, in order to have the CO2 savings from the engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Pokud schvalovací orgán zjistí, že funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh nesplňuje podmínky certifikace, měla by být žádost o certifikaci snížení emisí zamítnuta.
If the type approval authority finds that the engine idle coasting function does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Toto rozhodnutí by se mělo použít s ohledem na postupy zkoušek uvedené v příloze XII nařízení Komise (ES) č. 692/2008.
This Decision should apply in relation to the test procedure referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
S účinností od 1. ledna 2021 se budou inovativní technologie posuzovat s ohledem na postupy zkoušek stanovené v prováděcím nařízení Komise (EU) 2017/1151.
With effect from 1 January 2021, innovative technologies are to be assessed in relation to the test procedure laid down in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1151.
Toto rozhodnutí se použije pro výpočet průměrných specifických emisí výrobce do konce kalendářního roku 2020 včetně.
This decision shall apply for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Za účelem stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, by měl být určen individuální kód, který se použije pro tuto inovativní technologii,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009, jsou-li splněny tyto podmínky:
The engine idle coasting function is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
inovativní technologií jsou vybavena vozidla kategorie M1 s konvenčním pohonem s automatickou převodovkou nebo s manuální převodovkou s automatickou spojkou;
the innovative technology is fitted in conventional powertrain vehicles of category M1 with an automatic transmission or a manual gearbox with an automated clutch;
funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh je automaticky aktivována v jízdním režimu, který se nastaví vždy po nastartování vozidla bez ohledu na provozní režim aktivovaný před vypnutím motoru („standardní jízdní režim“);
the engine idle coasting function is automatically activated in the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down (‘predominant driving mode’);
funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh nemůže být ve standardním jízdním režimu deaktivována řidičem ani prostřednictvím vnějších zásahů;
the engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh je aktivní alespoň do rychlosti 15 km/h;
the engine idle coasting function is active at least down to 15 km/h;
u vozidel, která mají funkci setrvačné jízdy na volnoběh i při rychlosti nižší než 15 km/h, je funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh pro účely zkoušky stanovené v příloze při rychlosti 15 km/h deaktivována.
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 15 km/h, the engine idle coasting function must be de-activated at 15 km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
Každý výrobce může v souladu s článkem 11 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 požádat schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 vyplývajícího z použití funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh s odkazem na toto rozhodnutí.
Any manufacturer may in accordance with Article 11 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 apply to an approval authority for certification of the CO2 savings from the engine idle coasting function by reference to this Decision.
K žádosti o certifikaci se připojí zpráva o ověření, kterou zpracoval nezávislý a autorizovaný subjekt a která potvrzuje, že vozidlo vybavené předmětnou technologií splňuje podmínky v článku 1 a limit snížení emisí CO2 ve výši 1 g CO2/km stanovený v článku 9 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1 gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Snížení emisí CO2 vyplývající z použití funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh uvedené v článku 1 se určuje pomocí metody stanovené v příloze.
The reduction in CO2 emissions from the use of the engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Schvalovací orgán ověří dosažené snížení, mj. použitím zprávy o ověření uvedené v článku 2, a certifikuje úroveň snížení, za předpokladu, že limit určený v článku 9 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 je splněn.
The approval authority shall verify the reduction achieved, inter alia, by using the verification report referred to in Article 2 and shall certify that reduction level, provided that the threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Uvedené snížení se zohlední pro výpočet průměrných specifických emisí výrobce do konce kalendářního roku 2020 včetně.
That reduction shall be taken into account for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Kód ekologické inovace č. 25 se uvede v dokumentaci o schválení typu, v níž se v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 odkazuje na toto rozhodnutí.
The eco-innovation code No 25 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Toto rozhodnutí se použije do dne 31. prosince 2020.
This Decision shall apply until 31 December 2020.
Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/1132 ze dne 10. července 2015 o schválení funkce setrvačné jízdy vyvinuté společností Porsche AG jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 184, 11.7.2015, s. 22).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2017/1402 ze dne 28. července 2017 o schválení funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh vyvinuté společností BMW AG jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 199, 29.7.2017, s. 14).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402 of 28 July 2017 on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 199, 29.7.2017, p. 14).
Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).
The results are only representative of the coasting technology potential under specific conditions and can only be considered as a supporting document.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1),
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
PŘÍLOHA
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
METODIKA PRO URČENÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 DOSAŽENÉHO POUŽITÍM FUNKCE SETRVAČNÉ JÍZDY S MOTOREM BĚŽÍCÍM NA VOLNOBĚH
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh, je třeba stanovit:
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE USE OF THE ENGINE IDLE COASTING FUNCTION
zkušební vozidla;
INTRODUCTION
postup stabilizace vozidla;
To determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the Engine Idle Coasting Function, it is necessary to specify the following:
postup určení jízdního zatížení pomocí dynamometru;
The test vehicles;
postup pro stanovení upravených zkušebních podmínek;
The procedure to precondition the vehicle;
postup pro určení emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek;
The procedure to perform the dynamometer road load determination;
postup pro určení emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu typu 1;
The procedure to define the modified testing conditions;
výpočet snížení emisí CO2;
The procedure to determine the CO2 emissions of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
výpočet nejistoty snížení emisí CO2
The procedure to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 hot start conditions;
SYMBOLY, PARAMETRY A JEDNOTKY
The calculation of the CO2 savings;
Latinské symboly
The calculation of the uncertainty of the CO2 savings.
snížení emisí CO2 [g CO2/km]
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
CO 2 – oxid uhličitý
Latin symbols
c – přepočítací koeficient
savings [g CO2/km]
B MC – aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]
CO 2 — Carbon dioxide
E MC – aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickou inovativní technologií za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]
c — Conversion parameter
aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]
B MC — Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA – aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]
E MC — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E TA – aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickou inovativní technologií za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
RCD RW – relativní vzdálenost ujetá s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy za podmínek reálného provozu [%]
B TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD mNEDC – relativní vzdálenost ujetá s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy za upravených zkušebních podmínek [%]
E TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
UF – faktor použití technologie setrvačné jízdy
RCD RW — Relative coasting distance under real world conditions [%]
statistické rozpětí celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
RCD mNEDC — Relative coasting distance under modified testing conditions [%]
směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu (NEDC) [gCO2/km]
UF — Usage factor of the coasting technology
směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km]
Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km]
s UF – směrodatná odchylka aritmetického průměru faktoru použití
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
Dolní indexy
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
RW – podmínky reálného provozu
s UF — Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor
TA – podmínky schvalování typu (NEDC)
Subscripts
B – základní vozidlo
RW — Real-world conditions
ZKUŠEBNÍ VOZIDLA
TA — Type approval (NEDC) conditions
Zkušební vozidla splňují tyto požadavky:
B — Baseline
základní vozidlo: vozidlo s deaktivovanou nebo nenainstalovanou inovativní technologií.
TEST VEHICLES
U tohoto vozidla se ověří, zda funkce setrvačné jízdy není aktivována během zkoušky v rámci schvalování typu (NEDC) (např. při zkoušce prováděné pro získání );
The test vehicles shall fulfil the following requirements:
Funkce setrvačné jízdy při zapnutém motoru nemůže být řidičem v primárním jízdním režimu deaktivována.
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed.
URČENÍ JÍZDNÍHO ZATÍŽENÍ
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
Určení jízdního zatížení pomocí dynamometru se provádí na vozidlovém dynamometru takto:
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
stabilizace vozidla podle bodu 4;
VEHICLES PRECONDITIONING
provedení určení jízdního zatížení pomocí dynamometru podle postupů definovaných v příloze 4a dodatku 7 předpisu EHK/OSN č. 83.
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
DEFINICE UPRAVENÝCH ZKUŠEBNÍCH PODMÍNEK
ROAD LOAD DETERMINATION
Stanovení křivky doběhu vozidla
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
Určení křivky doběhu vozidla v režimu setrvačné jízdy se provádí na vozidlovém dynamometru v těchto dvou povinných krocích:
Preconditioning the vehicle according to point 4;
zahřátí vozidla na provozní teplotu pomocí postupu stabilizace vozidla;
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
uskutečnění funkce doběhu v režimu setrvačné jízdy z rychlosti 125 km/h buď do zastavení vozidla, nebo dosažení nejnižší možné rychlosti setrvačné jízdy.
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
Vytvoření upraveného rychlostního profilu NEDC (mNEDC)
Definition of the Coast Down Curve
Rychlostní profil mNEDC se vytvoří podle těchto pravidel:
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
zkušební posloupnost se skládá z městského cyklu složeného ze čtyř základních městských cyklů a jednoho mimoměstského cyklu;
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
všechny úseky zrychlení jsou totožné s profilem NEDC;
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.