natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Příloha I nařízení (EU) č. 1178/2011 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Ustanovení čl. 1 odst. 1 se použije ode dne 20. prosince 2019.
Article 1(1) shall apply from 20 December 2019.
Ustanovení čl. 1 odst. 4 se použije ode dne 20. prosince 2019.
Article 1(4) shall apply from 20 December 2019.
Aniž jsou dotčena ustanovení písm. b) výše, body 2, 4, 5 a 12 přílohy tohoto nařízení se použijí od 31. ledna 2022.
Notwithstanding point (b) above, points (2), (4), (5) and (12) of the Annex to this Regulation shall apply from 31 January 2022.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 ze dne 4. července 2018 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví, kterým se mění nařízení (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EU) č. 996/2010, (EU) č. 376/2014 a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/30/EU a 2014/53/EU a kterým se zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 (Úř. věst. L 212, 22.8.2018, s. 1).
Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).
Nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 ze dne 3. listopadu 2011, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 311, 25.11.2011, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).
5.3.1, p. 33.
PŘÍLOHA
Commission Regulation (EU) 2015/445 of 17 March 2015 amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew (OJ L 74, 18.3.2015, p. 1).
Příloha I nařízení (EU) č. 1178/2011 (část FCL) se mění takto:
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Bod FCL.010 se mění takto:
ANNEX
úvodní věta se nahrazuje tímto:
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 (Part-FCL) is amended as follows:
„Pro účely této přílohy (části FCL) platí tyto definice:“;
Point FCL.010 is amended as follows:
před definici „akrobatického letu“ se vkládá nová definice „dostupného“, která zní:
the introductory sentence is replaced by the following:
„„Dostupným“ se rozumí zařízení, které může použít:
‘For the purposes of this Annex (Part-FCL), the following definitions shall apply:’;
schválená organizace pro výcvik (ATO), s jejímž schválením probíhá výcvikový kurz pro třídní nebo typovou kvalifikaci, nebo
a new definition of ‘Accessible’ is inserted before the definition of ‘Aerobatic flight’ as follows:
examinátor provádějící hodnocení odborné způsobilosti, zkoušku dovednosti či přezkoušení odborné způsobilosti pro účely hodnocení, zkoušení a přezkušování.“;
‘“Accessible” means that a device can be used by:
definice „akrobatického letu“ se nahrazuje tímto:
the approved training organisation (ATO) under whose approval a training course for a class or type rating is being conducted; or
„„Akrobatickým letem“ se rozumí úmyslný manévr zahrnující náhlou změnu polohy letadla, neobvyklou polohu nebo neobvyklé zrychlení, který není nutný pro normální let nebo není prováděn v rámci výcviku pro získání průkazů způsobilosti, osvědčení nebo kvalifikací, s výjimkou kvalifikace pro akrobatické lety.“;
the examiner conducting the assessment of competence, skill test or proficiency check for the purpose of assessing, testing or checking.’;
Po definici „Letounu, který musí být provozován s druhým pilotem“ se vkládá nová definice „Výcvik týkající se prevence ztráty kontroly a obnovování kontroly nad řízením letounu“, která zní:
the definition of ‘Aerobatic flight’ is replaced by the following:
„„Výcvikem týkajícím se prevence ztráty kontroly nad řízením a obnovování kontroly nad řízením letounu (UPRT)“ se rozumí výcvik složený z:
‘“Aerobatic flight” means an intentional manoeuvre involving an abrupt change in an aircraft's attitude, an abnormal attitude, or abnormal acceleration, not necessary for normal flight or for instruction for licences, certificates, or ratings other than the aerobatic rating.’;
výcviku týkajícího se prevence ztráty kontroly nad řízením letounu: kombinace teoretických znalostí a letového výcviku s cílem poskytnout letové posádce požadované schopnosti pro prevenci ztráty kontroly nad řízením letounu a
After the definition of ‘Aeroplane required to be operated with a co-pilot’, a new definition of ‘Aeroplane upset prevention and recovery training’ is inserted as follows:
výcviku týkajícího se obnovování kontroly nad řízením letounu: kombinace teoretických znalostí a letového výcviku s cílem poskytnout letové posádce požadované schopnosti pro obnovování kontroly nad řízením letounu.“;
‘“Aeroplane upset prevention and recovery training” (UPRT) means training consisting of:
Po definici „Vzducholodí“ se vkládá nová definice „dostupného zařízení pro výcvik pomocí letové simulace FSTD“, která zní:
aeroplane upset prevention training: a combination of theoretical knowledge and flying training with the aim of providing flight crew with the required competencies to prevent aeroplane upsets; and
„„Dostupným zařízením pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD)“ se rozumí jakékoli zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), které je provozovateli FSTD nebo zákazníkovi k dispozici pro použití bez ohledu na časová hlediska.“;
aeroplane upset recovery training: a combination of theoretical knowledge and flying training with the aim of providing flight crew with the required competencies to recover from aeroplane upsets.’;
Bod FCL.310 se nahrazuje tímto:
After the definition of ‘Airship’, a new definition of ‘Available FSTD’ is inserted as follows:
„FCL.310 CPL – zkoušky z teoretických znalostí
‘‘Available FSTD’ means any flight simulation training device (FSTD) that is vacant for use of the FSTD operator or of the customer irrespective of any time considerations.’;
Žadatelé o průkaz CPL musí prokázat úroveň znalostí odpovídající uděleným právům vykonáním zkoušky z těchto předmětů:
Point FCL.310 is replaced by the following:
právní předpisy v oblasti letectví,
‘FCL.310 CPL — Theoretical knowledge examinations
obecné znalosti o letadle – drak letadla/systémy/pohonná jednotka;
Applicants for the issue of a CPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
obecné znalosti o letadle – přístroje;
air law;
hmotnost a vyvážení;
aircraft general knowledge — airframe/systems/power plant;
výkonnost;
aircraft general knowledge — instrumentation;
plánování a sledování letu;
mass and balance;
lidská výkonnost,
performance;
meteorologie;
flight planning and monitoring;
obecná navigace;
human performance;
radionavigace;
meteorology;
provozní postupy,
general navigation;
principy letu a
radio navigation;
komunikace.“;
operational procedures;
Bod FCL.410.A se nahrazuje tímto:
principles of flight; and
„FCL.410.A MPL – výcvikový kurz a zkoušky z teoretických znalostí
communications.’;
Kurz
Point FCL.410.A is replaced by the following:
Žadatelé o průkaz MPL musí absolvovat výcvikový kurz teoretických znalostí a letový výcvik ve schválené organizaci pro výcvik v souladu s dodatkem 5 k této příloze (část FCL).
‘FCL.410.A MPL – Training course and theoretical knowledge examinations
Zkouška
Course
Žadatelé o průkaz MPL musí prokázat úroveň teoretických znalostí odpovídající úrovni držitele průkazu ATPL(A) v souladu s bodem FCL.515 a typové kvalifikaci pro vícepilotní provoz.“;
Applicants for the issue of an MPL shall have completed a training course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO in accordance with Appendix 5 to this Annex (Part-FCL).
Bod FCL.515 se nahrazuje tímto:
Examination
„FCL.515 MPL ATPL – výcvikový kurz a zkoušky z teoretických znalostí
Applicants for the issue of an MPL shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the holders of an ATPL(A), in accordance with FCL.515, and to a multi-pilot type rating.’;
Žadatelé o průkaz ATPL musí absolvovat výcvikový kurz ve schválené organizaci pro výcvik.
Point FCL.515 is replaced by the following:
Kurz probíhá buď jako integrovaný výcvikový kurz nebo jako modulový kurz v souladu s dodatkem 3 k této příloze (část FCL).
‘FCL.515 ATPL — Training course and theoretical knowledge examinations
Žadatelé o průkaz ATPL musí prokázat úroveň znalostí odpovídající uděleným právům vykonáním zkoušky z těchto předmětů:
Applicants for an ATPL shall have completed a training course at an ATO.
Bod FCL.615 se nahrazuje tímto:
The course shall be either an integrated training course or a modular course, in accordance with Appendix 3 to this Annex (Part-FCL).
„FCL.615 IR Teoretické znalosti a letový výcvik
Applicants for the issue of an ATPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
Žadatelé o přístrojovou kvalifikaci musí absolvovat kurz teoretických znalostí a letového výcviku ve schválené organizaci pro výcvik.
Point FCL.615 is replaced by the following:
Tento kurz musí zahrnovat:
‘FCL.615 IR — Theoretical knowledge and flight instruction
integrovaný výcvikový kurz, který zahrnuje výcvik pro získání přístrojové kvalifikace v souladu s dodatkem 3 k této příloze (část FCL), nebo
Applicants for an IR shall have completed a course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO.
modulový kurz v souladu s dodatkem 6 k této příloze (část FCL).
The course shall be:
Žadatelé musí prokázat úroveň teoretických znalostí odpovídající uděleným právům vykonáním zkoušky z těchto předmětů:
an integrated training course which includes training for the IR, in accordance with Appendix 3 to this Annex (Part-FCL); or
radionavigace a
a modular course in accordance with Appendix 6 to this Annex (Part-FCL).
Bod FCL.725 písmeno d) se nahrazuje tímto:
Applicants shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
Pokud žadatel, který je držitelem typové kvalifikace pro určitý typ letadla s právem pro jednopilotní nebo vícepilotní provoz, žádá o dodatečné právo k jiné formě provozu na stejném typu letadla, má se za to, že splňuje požadavky na teoretické znalosti.
radio navigation; and
Takový žadatel absolvuje další letový výcvik k jiné formě provozu ve schválené organizaci pro výcvik nebo u držitele AOC, kterého pro takový výcvik schválí příslušný úřad.
Point FCL.725 paragraph (d) is replaced by the following:
Forma provozu se zapíše do průkazu způsobilosti.“
An applicant who already holds a type rating for an aircraft type, with the privilege for either single-pilot or multi-pilot operations, shall be considered to have already fulfilled the theoretical requirements when applying to add the privilege for the other form of operation on the same aircraft type.
Bod FCL.720.A se nahrazuje tímto:
Such an applicant shall complete additional flight training for the other form of operation at an ATO or an AOC holder specifically authorised for such training by the competent authority.
„FCL.720.A Požadavky na praxi a předpoklady pro vydání třídní nebo typové kvalifikace – letouny
The form of operation shall be entered in the licence.’
Není-li v údajích o provozní způsobilosti letadla stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 (OSD) uvedeno jinak, musí žadatelé o třídní nebo typovou kvalifikaci splňovat následující požadavky na praxi a předpoklady pro vydání příslušné kvalifikace:
Point FCL.720.A is replaced by the following:
Jednopilotní letouny
‘FCL.720.A Experience requirements and prerequisites for the issue of class or type ratings — aeroplanes
Žadatelé o vydání první třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní letoun, kteří chtějí získat právo k provozování letounu ve vícepilotním provozu, musí navíc splňovat požadavky písm. d) odst. 4) a písm. b) odst. 5.
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), applicants for the issue of a class or type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites for the issue of the relevant rating:
Kromě toho, pokud jde o:
Single-pilot aeroplanes
Jednopilotní vícemotorové letouny
Applicants for the issue of a first class or type rating on a single-pilot aeroplane seeking the privilege to operate the aeroplane in multi-pilot operations shall meet the requirements in points (b)(4) and (b)(5).
Žadatelé o vydání první třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní vícemotorový letoun musí absolvovat alespoň 70 hodin ve funkci velitele letadla (PIC) v letounech.
Additionally, for:
Jednopilotní nesložité letouny s vysokou výkonností
Single-pilot multi-engine aeroplanes
Žadatelé o vydání první třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní letoun klasifikovaný jako letoun s vysokou výkonností musí ještě před zahájením letového výcviku:
Applicants for the issue of a first class or type rating on a single-pilot multi-engine aeroplane shall have completed at least 70 hours as PIC in aeroplanes.
absolvovat alespoň 200 hodin celkové praxe v létání, z nichž 70 hodin absolvují ve funkci velitele letadla v letounech; a
Single-pilot high-performance non-complex aeroplanes
splňovat jeden z těchto požadavků:
Before starting flight training, applicants for the issue of a class or type rating for a single-pilot aeroplane classified as a high-performance aeroplane shall:
mít osvědčení o úspěšném zakončení kurzu dodatečných teoretických znalostí ve schválené organizaci pro výcvik nebo
have at least 200 hours of total flying experience, of which 70 hours as PIC in aeroplanes; and
vykonat zkoušky z teoretických znalostí pro získání průkazu ATPL(A) v souladu s touto přílohou (část FCL); nebo
comply with one of the following requirements:
mít kromě průkazu způsobilosti vydaného v souladu s touto přílohou (část FCL) i průkaz ATPL(A) nebo CPL(A)/IR se zápočtem teoretických znalostí pro průkaz ATPL(A) vydaný v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy.
hold a certificate of satisfactory completion of a course for additional theoretical knowledge undertaken at an ATO; or
Jednopilotní složité letouny s vysokou výkonností
have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Annex (Part-FCL); or
Žadatelé o vydání typové kvalifikace pro jednopilotní složitý letoun klasifikovaný jako letoun s vysokou výkonností musí kromě toho, že splňují požadavky bodu 2, být současnými nebo bývalými držiteli přístrojové kvalifikace IR(A) pro jednomotorové či vícemotorové letouny, stanovené v hlavě G a splňovat požadavky písm. b) odst. 5.
hold, in addition to a licence issued in accordance with this Annex (Part-FCL), an ATPL(A) or CPL(A)/IR with theoretical knowledge credit for ATPL(A), issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.
Vícepilotní letouny
Single-pilot high-performance complex aeroplanes
Žadatelé o vydání prvního kurzu pro získání typové kvalifikace pro vícepilotní letoun musí být piloti-žáci, kteří právě podstupují výcvikový kurz pro získání průkazu MPL, nebo musí splňovat tyto požadavky:
Applicants for the issue of a type rating for a complex single-pilot aeroplane classified as a high-performance aeroplane shall, in addition to meeting the requirements in point (2), hold or have held a single- or multi-engine IR(A), as appropriate and as established in Subpart G and shall meet the requirements in point (b)(5).
mít alespoň 70 hodin praxe v létání ve funkci velitelů letadla (PIC) v letounech;
Multi-pilot aeroplanes
být současnými nebo bývalými držiteli přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny;
Applicants for the issue of the first type rating course for a multi-pilot aeroplane shall be student pilots currently undergoing training on an MPL training course or comply with the following requirements:
vykonat zkoušky z teoretických znalostí pro získání průkazu ATPL(A) v souladu s touto přílohou (část FCL);
have at least 70 hours of flight experience as PIC in aeroplanes;
s výjimkou případů, kdy je kurz pro získání typové kvalifikace kombinován s kurzem MCC:
hold or have held a multi-engine IR(A);
být držiteli osvědčení o úspěšném zakončení kurzu MCC v letounech nebo
have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Annex (Part-FCL);
být držiteli osvědčení o úspěšném zakončení kurzu MCC ve vrtulnících a mít více než 100 hodin praxe v létání ve funkci pilotů ve vícepilotních vrtulnících nebo
except when the type rating course is combined with an MCC course:
mít nalétáno alespoň 500 hodin ve funkci pilotů ve vícepilotních vrtulnících nebo
hold a certificate of satisfactory completion of an MCC course in aeroplanes; or
mít nalétáno alespoň 500 hodin ve funkci pilotů ve vícepilotním provozu v jednopilotních vícemotorových letounech v obchodní letecké dopravě v souladu s platnými požadavky v oblasti letového provozu a
hold a certificate of satisfactory completion of MCC in helicopters and have more than 100 hours of flight experience as pilots of multi-pilot helicopters; or
absolvovat výcvikový kurz stanovený v bodě FCL.745.A.
have at least 500 hours as pilots of multi-pilot helicopters; or
Aniž je dotčeno písmeno b), může členský stát vydat pro vícepilotní letoun typovou klasifikaci s omezenými oprávněními, která svým držitelům umožňuje výkon funkce druhých pilotů střídajících při cestovním letu v letové hladině nad FL 200, za předpokladu, že další dva členové posádky mají typovou klasifikaci vydanou v souladu s písmenem b).
have at least 500 hours as pilots in multi-pilot operations on single-pilot multi-engine aeroplanes, in commercial air transport in accordance with the applicable air operations requirements; and
Je-li tak uvedeno v OSD, může být výkon oprávnění udělených typovou kvalifikací zpočátku omezen na lety pod dozorem instruktora.
have completed the training course specified in FCL.745.A.
Údaje o době letu pod dozorem se zanesou do zápisníku letů pilotů nebo rovnocenného dokumentu a instruktor je potvrdí podpisem.
Notwithstanding point (b), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for a multi-pilot aeroplane that allows holders of such a rating to act as cruise relief co-pilots above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (b).
Omezení se odstraní, jakmile piloti prokážou, že absolvovali dobu letu pod dozorem, která je požadována v OSD.“;
When so determined in the OSD, the exercise of the privileges of a type rating may be initially limited to flight under the supervision of an instructor.
Bod FCL.725.A se nahrazuje tímto:
The flight hours under supervision shall be entered in the pilots' logbook or equivalent record and signed by the instructor.
„FCL.725.A Teoretické znalosti a letový výcvik pro vydání třídní a typové kvalifikace – letouny
The limitation shall be removed when pilots demonstrate that the hours of flight under supervision required in the OSD have been completed.’;
Není-li v údajích o provozní způsobilosti letadla stanovených v souladu s přílohou I (část 21) nařízení (EU) č. 748/2012 uvedeno jinak:
Point FCL.725.A is replaced by the following:
pro jednopilotní vícemotorové letouny:
‘FCL.725.A Theoretical knowledge and flight instruction for the issue of class and type ratings — aeroplanes
kurz teoretických znalostí pro získání třídní kvalifikace pro jednopilotní vícemotorové letouny zahrnuje alespoň sedm hodin výcviku v provozu ve vícemotorovém letounu a
Unless otherwise determined in in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012:
kurz letového výcviku pro získání třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní vícemotorové letouny zahrnuje alespoň 2 hodiny a 30 minut letového výcviku ve dvojím řízení za normálních podmínek provozu vícemotorového letounu a nejméně 3 hodiny 30 minut letového výcviku ve dvojím řízení s nácvikem postupů při poruše motoru a technik asymetrického letu.
for single-pilot multi-engine aeroplanes:
pro jednopilotní (vodní) letouny:
the theoretical knowledge course for a single-pilot multi-engine class rating shall include at least 7 hours of instruction in multi-engine aeroplane operations; and
výcvikový kurz pro získání kvalifikace pro jednopilotní (vodní) letouny zahrnuje výuku teoretických znalostí a letový výcvik a
the flight training course for a single-pilot multi-engine class or type rating shall include at least 2 hours and 30 minutes of dual flight instruction under normal conditions of multi-engine aeroplane operations, and not less than 3 hours 30 minutes of dual flight instruction in engine failure procedures and asymmetric flight techniques.
letový výcvik pro získání třídní nebo typové kvalifikace pro jednopilotní vodní letouny zahrnuje alespoň osm hodin letového výcviku ve dvojím řízení, jestliže jsou žadatelé držiteli třídní nebo typové kvalifikace pro pozemní verzi příslušného letounu, nebo deset hodin, pokud žadatelé nejsou držiteli této kvalifikace, a
for single-pilot aeroplanes (sea):
v případě jednopilotních složitých letounů bez vysoké výkonnosti, jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností a vícepilotních letounů zahrnuje výcvikový kurz UPRT teoretické znalosti a letový výcvik zaměřené na specifika příslušné třídy nebo typu.“;
the training course for single-pilot aeroplane (sea) ratings shall include theoretical knowledge and flight instruction; and
Vkládá se nový bod FCL.745.A, který zní:
the flight training for a class or type rating (sea) for single-pilot aeroplanes (sea) shall include at least 8 hours of dual flight instruction if applicants hold the land version of the relevant class or type rating, or 10 hours if applicants do not hold such a rating; and
„FCL.745.A Pokročilý kurz UPRT – letouny
for single-pilot non-high-performance complex aeroplanes, single-pilot high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes, the training courses shall include UPRT theoretical knowledge and flight instruction related to the specificities of the relevant class or type.’;
Pokročilý kurz UPRT musí být absolvován ve schválené organizaci pro výcvik a zahrnuje přinejmenším:
A new point FCL.745.A is inserted as follows:
5 hodin výuky teoretických znalostí,
‘FCL.745.A Advanced UPRT course — aeroplanes
předletovou instruktáž a poletový rozbor letu a
The advanced UPRT course shall be completed at an ATO and shall comprise at least:
3 hodiny letového výcviku s letovým instruktorem na letouny FI(A) kvalifikovaným v souladu s bodem FCL.915 písm. e), který sestává z pokročilého kurzu UPRT v letounu schváleném pro účely výcviku.
5 hours of theoretical knowledge instruction;
Schválená organizace pro výcvik vydá žadatelům po dokončení kurzu UPRT osvědčení o jeho absolvování.“;
preflight briefings and postflight debriefings; and
V bodě FCL.900 se písm. b) odst. 1 nahrazuje tímto:
3 hours of dual flight instruction with a flight instructor for aeroplanes FI(A) qualified in accordance with point FCL.915 (e) and consisting of advanced UPRT in an aeroplane qualified for the training task.