natgillin/translations-raw huggingface dataset:
v případě motoru typu 2 nesmí být výsledný rozdíl mezi nejvyšším a nejnižším maximálním GERcycle v rámci rodiny vyšší než rozsah uvedený v bodě 2.4.15 přílohy IX prováděcího nařízení (EU) 2017/656, není-li v bodě 3.1 uvedeno jinak.“;
Critical F values, Fcrit90, versus N – 1 and Nref – 1 at 90 per cent confidence
bod 6.4.1 se nahrazuje tímto:
Table 7-10
Výrobce schvalovacímu orgánu předloží důkazy o tom, že rozpětí GERcycle u všech členů rodiny motorů dual fuel se pohybuje v rozmezí uvedeném v bodě 2.4.15 přílohy IX prováděcího nařízení (EU) 2017/656, nebo – u motorů s operátorem nastavitelnou hodnotou GERcycle – že vyhovuje požadavkům bodu 6.5 (například prostřednictvím algoritmů, funkčních analýz, výpočtů, simulací, výsledků předchozích zkoušek atd.).“;
Critical F values, Fcrit95, versus N – 1 and Nref – 1 at 95 per cent confidence
vkládá se nový bod, který zní:
in point 2.2, in the legend of equation (7-178), the row corresponding to the term ‘Pi’ is replaced by the following:
Prokázání je dokumentováno protokolem o prokazování podle bodů 6.1 až 6.7.1.
in point 2.3, the first sentence is replaced by the following:
Protokol musí:
‘The final NRSC and weighted average NRTC test results shall be rounded in one step to three significant figures in accordance with ASTM E 29–06B.’.
obsahovat popis postupu prokazování včetně příslušného zkušebního cyklu;
ANNEX VIII
v bodě 7.1.3.2.1 se úvodní část prvního odstavce se nahrazuje tímto:
Annex VIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
„Pokud jsou k výpočtu okamžitých hodnot ugas použity exaktní rovnice podle bodu 7.1.3.2 písm. a), pak se při výpočtu hmotnosti plynných emisí za zkoušku ve zkušebních cyklech v neustáleném stavu (NRTC a LSI-NRTC) a RMC do sumace v rovnici (7-2) v bodě 2.1.2 v příloze VII zahrne hodnota ugas pomocí rovnice (8-1):“;
in point 4.2.2.2, in the last paragraph, the following sentence is added:
v bodě 7.1.3.3 se druhý odstavec nahrazuje tímto:
‘A description of the connection for, and method to read, those records shall be included in the information folder as set out in Part A of Annex I of Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
„Pro regulaci ředicího poměru platí požadavky bodu 8.2.1.2 v příloze VI.
in point 4.5.1, point (b) is replaced by the following:
Zejména platí, že pokud je kombinovaná doba transformace měření průtoku výfukového plynu a systému s ředěním části toku vyšší než 0,3 s, použije se regulace předem stanoveného průběhu na základě předem zaznamenané zkoušky.
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest maximum GERcycle within the family shall never exceed the range set out in point 2.4.15 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656, except as permitted by point 3.1.’;
V takovém případě musí být kombinovaná doba náběhu ≤ 1 s a kombinovaná doba zpoždění ≤ 10 s. Kromě případu, kdy je hmotnostní průtok výfukového plynu měřen přímo, použijí se ke stanovení hmotnostního průtoku výfukového plynu hodnoty α, γ, δ a ε určené podle bodu 7.1.5.3.“;
point 6.4.1 is replaced by the following:
v bodě 7.1.3.4 se první věta v odstavci pod nadpisem nahrazuje tímto:
The manufacturer shall present the approval authority with evidence showing that the GERcycle span of all members of the dual-fuel engine family remains within the range set out in point 2.4.15 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656, or in the case of engines with an operator-adjustable GERcycle satisfy the requirements of point 6.5 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).’;
„Průtokoměr, o kterém je řeč v příloze VI v bodech 9.4.5.3 a 9.4.5.4, nesmí být citlivý na změny složení a hustoty výfukového plynu.“;
the following point 6.8 is inserted:
v bodě 7.1.4.1 se nadpis nahrazuje tímto:
A demonstration report shall document the demonstration conducted pursuant to points 6.1 to 6.7.1 The report shall:
„7.1.4.1.
describe the demonstration performed, including the applicable test cycle;
Určení koncentrací korigovaných o pozadí“;
in point 7.1.3.2.1, the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
bod 7.1.5.2 se nahrazuje tímto:
‘In the case that the exact equations are applied to calculate instantaneous values of ugas in accordance with paragraph 7.1.3.2(a) then, when calculating the mass per test of a gaseous emission for transient (NRTC and LSI-NRTC) test cycles and RMC, ugas shall be included in the summation in equation (7-2) of point 2.1.2 of Annex VII by means of equation (8-1):’;
„7.1.5.2.
in point 7.1.3.3, the second paragraph is replaced by the following:
Výpočet složek palivové směsi
‘The requirements of point 8.2.1.2 of Annex VI shall apply for controlling the dilution ratio. In particular, if the combined transformation time of the exhaust gas flow measurement and the partial flow system exceeds 0,3 s, look-ahead control based on a pre-recorded test run shall be used.
Pro výpočet elementárního složení palivové směsi se použijí rovnice (8-2) až (8-7):
In this case, the combined rise time shall be ≤ 1 s and the combined delay time ≤ 10 s. Except in the case that the exhaust gas mass flow is measured directly the determination of exhaust gas mass flow shall use values of α, γ, δ and ε determined in accordance with point 7.1.5.3.’;
je hmotnostní průtok paliva 1 [kg/s]
in point 7.1.3.4, in the paragraph under the heading, the first sentence is replaced by the following:
je hmotnostní průtok paliva 2 [kg/s]
‘The flow meter referred to in points 9.4.5.3 and 9.4.5.4 of Annex VI shall not be sensitive to the changes in exhaust gas composition and density.’;
je obsah vodíku v palivu [% hmot.]
in point 7.1.4.1, the heading is replaced by the following:
je obsah uhlíku v palivu [% hmot.]
‘7.1.4.1
je obsah síry v palivu [% hmot.]
Determination of the background corrected concentrations’;
je obsah dusíku v palivu [% hmot.]
point 7.1.5.2 is replaced by the following:
je obsah kyslíku v palivu [% hmot.]“;
‘7.1.5.2.
vkládá se nový bod, který zní:
Calculation of the fuel mixture components
„7.1.5.3.
Equations (8-2) to (8-7) shall be used to calculate the elemental composition of the fuel mixture:
Výpočet molárních poměrů H, C, S, N a O ve vztahu k C v palivové směsi
is the fuel mass flow rate of fuel 1 [kg/s]
Výpočet atomových poměrů (zejména poměru H/C α) je uveden v příloze VII ve formě rovnic (8-8) až (8-11):
is the fuel mass flow rate of fuel 2 [kg/s]
je obsah vodíku v palivu, hmotnostní zlomek [g/g] nebo [% hmot.]
is the hydrogen content of fuel [% mass]
je obsah uhlíku v palivu, hmotnostní zlomek [g/g] nebo [% hmot.]
is the carbon content of fuel [% mass]
je obsah síry v palivu, hmotnostní zlomek [g/g] nebo [% hmot.]
is the sulphur content of fuel [% mass]
je obsah dusíku v palivu, hmotnostní zlomek [g/g] nebo [% hmot.]
is the nitrogen content of fuel [% mass]
je obsah kyslíku v palivu, hmotnostní zlomek [g/g] nebo [% hmot.]
is the oxygen content of fuel [% mass]’;
α je molární poměr vodíku (H/C)
the following point 7.1.5.3 is inserted:
γ je molární poměr síry (S/C)
‘7.1.5.3.
δ je molární poměr dusíku (N/C)
Calculation of the molar ratios of H, C, S, N and O related to C for the fuel mixture
ε je molární poměr kyslíku (O/C)
The calculation of the atomic ratios (especially the H/C-ratio α) is given in Annex VII by means of equations (8-8) to (8-11):
ve vztahu k palivu CΗαΟεΝδSγ.“;
is the hydrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
v bodě 7.2.3 prvním odstavci se poslední věta nahrazuje tímto:
is the carbon content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
„Okamžité molární poměry složek jsou vstupními údaji rovnic (7-88), (7-90) a (7-91) v příloze VII pro výpočet průběžné chemické bilance.“;
is the sulphur content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
v bodě 7.2.3.1 se text uvozující rovnici (8-16) nahrazuje tímto:
is the nitrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
„Pokud je hmotnostní průtok výfukového plynu vypočten na základě průtoku smíšeného paliva, pak wC v rovnici (7-113) v příloze VII se vypočte pomocí rovnice (8-16):“.
is the oxygen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
PŘÍLOHA IX
α is the molar hydrogen ratio (H/C)
v dodatku 2 bodě 2 přílohy IX nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se uvozující věta před rovnicí (9-5) nahrazuje tímto:
γ is the molar sulphur ratio (S/C)
„Hodnotu Sλ lze určit z podílu poměru stechiometrického složení kyslíku a methanu a poměru stechiometrického složení kyslíku a směsi paliva dodávané do motoru, jak vyplývá z rovnice (9-5):“.
δ is the molar nitrogen ratio (N/C)
PŘÍLOHA X
ε is the molar oxygen ratio (O/C)
V příloze XIII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se bod 1 mění takto:
referring to a fuel CΗαΟεΝδSγ’.
v podbodě (1) se úvodní část nahrazuje tímto:
in point 7.2.3, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
EU schválení typu udělená na základě nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a jeho prováděcích opatření, pokud technická zkušebna potvrdí, že typ motoru splňuje:
‘The instantaneous molar component ratios shall be input in the equations (7-88), (7-90), and (7-91) of Annex VII for the continuous chemical balance.’;
v podbodě (2) se úvodní část nahrazuje tímto:
in point 7.2.3.1, the introductory wording of equation (8-16) is replaced by the following:
schválení typu ve shodě s předpisem EHK OSN č. 49, série změn 06, pokud technická zkušebna potvrdí, že typ motoru splňuje:
‘In cases where exhaust gas mass flow rate is calculated based on the mixed fuel rate then wC in equation (7-113) of Annex VII shall be calculated by means of equation (8-16):’.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (Úř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1).“;
ANNEX IX
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 49 – Jednotná ustanovení o opatřeních proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových a zážehových motorů vozidel (Úř. věst. L 171, 24.6.2013, s. 1).“
In point 2 of Appendix 2 of Annex IX to Delegated Regulation (EU) 2017/654, the introductory wording before equation (9-5) is replaced by the following:
PŘÍLOHA XI
‘The value of Sλ may be determined from the ratio of the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and methane to the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and the fuel blend supplied to the engine, as set out in equation (9-5):’.
V bodě 3 podbodě (15) přílohy XV nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se písmeno a) nahrazuje tímto:
ANNEX X
má-li být motor provozován v Unii na motorovou naftu nebo plynový olej pro nesilniční použití, prohlášení o tom, že musí být použito palivo s obsahem síry nejvýše 10 mg/kg (20 mg/kg v koncovém článku dodavatelského řetězce), s cetanovým číslem nejméně 45 a obsahem FAME nejvýše 8 % obj.;“.
In Annex XIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point 1 is amended as follows:
PŘÍLOHA XII
in point (1), the introductory wording is replaced by the following:
Příloha I nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se opravuje takto:
EU type-approvals granted on the basis of Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and its implementing measures, where a technical service confirms that the engine type meets:
bod 2.4.1 se nahrazuje tímto:
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
„Motory na stlačený zemní plyn konstruované pro provoz buď se skupinou plynů H, nebo se skupinou plynů L“;
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
body 2.5.2 a 2.5.2.1 se nahrazují tímto:
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
„2.5.2
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
Motor dual fuel na konkrétní palivo využívající zkapalněný zemní plyn (LNG)
ANNEX XI
U rodiny motorů dual fuel, u kterých jsou motory kalibrovány pro specifické složení plynu LNG vedoucí k faktoru posunu λ, který se neliší o více než 3 % od faktoru posunu λ paliva G20 uvedeného v příloze IX, a s obsahem ethanu nepřesahujícím 1,5 %, se základní motor zkouší pouze s referenčním plynným palivem G20 nebo s rovnocenným palivem vytvořeným použitím příměsí plynu z plynovodu s jinými plyny, jak je uvedeno v dodatku 1 k příloze IX.“
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
PŘÍLOHA XIII
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
Příloha III nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se opravuje takto:
ANNEX XII
bod 3.1.2 se nahrazuje tímto:
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
„3.1.2.
point 2.4.1 is replaced by the following:
Motory z různých rodin motorů lze dále spojovat do rodin na základě typu použitého systému následného zpracování výfukových plynů nebo, není-li použit žádný systém následného zpracování, na základě podobnosti technických vlastností systému pro regulaci emisí.
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
Motory s různými vývrty a zdvihy válců, různými konfiguracemi, různými systémy řízení vzduchu nebo různými palivovými systémy lze považovat za rovnocenné z hlediska vlastností zhoršování způsobovaného emisemi, pokud výrobce schvalovacímu orgánu poskytne údaje o tom, že pro takové zařazení existuje přiměřené technické opodstatnění.
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
Aby rodiny motorů s obdobnými technickými specifikacemi a instalací systému následného zpracování výfukových plynů mohly být zařazeny do rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování, poskytne výrobce schvalovacímu orgánů údaje, které prokáží, že vlastnosti těchto motorů, pokud jde o snížení emisí, jsou obdobné.“;
‘2.5.2.
v bodě 3.4.1.3 se druhá věta nahrazuje tímto:
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
„Schvalovací orgán neodmítne schválit požadavky na údržbu, pokud jsou přiměřené a technicky nezbytné, včetně těch, které jsou uvedeny v bodě 3.4.1.4.“
For a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 % from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 %, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, or on the equivalent fuel created using an admixture of pipeline gas with other gases, as specified in Appendix 1 of Annex IX.’.
PŘÍLOHA XIV
ANNEX XIII
Příloha IV nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se opravuje takto:
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Motor nebo nesilniční mobilní stroj může pomocnou strategii pro regulaci emisí aktivovat za předpokladu, že tato pomocná strategie pro regulaci emisí:“;
point 3.1.2 is replaced by the following:
dodatek 1 se opravuje takto:
‘3.1.2.
Je povoleno použít vyhřívanou nebo nevyhřívanou nádrž na činidlo a systém dávkování.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
Vyhřívaný systém musí splňovat požadavky bodů 2.3.2.2 až 2.3.2.2.4.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
Nevyhřívaný systém musí splňovat požadavky bodu 2.3.2.3.“;
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
bod 2.3.2.2 se nahrazuje tímto:
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
„2.3.2.2
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
Konstrukční kritéria pro vyhřívaný systém
ANNEX XIV
Vyhřívaný systém musí být navržen tak, aby při zkoušení předepsaným způsobem splňoval provozní požadavky stanovené v bodech 2.3.2 až 2.3.2.2.4.“;
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Výrobce původního zařízení poskytne všem konečným uživatelům nových nesilničních mobilních strojů písemné pokyny o systému regulace emisí a jeho správném fungování podle přílohy XV.“;
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
bod 7.1.1.1 se nahrazuje tímto:
Appendix 1 is corrected as follows:
„7.1.1.1
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
V průběhu prokazování podle bodu 13 se použije hodnota CDmin specifikovaná výrobcem a zaznamená se v části C informačního dokumentu uvedeného v příloze I prováděcího nařízení (EU) 2017/656.“;
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
body 9 až 9.2.3.2 se nahrazují tímto:
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
Další poruchy, jež mohou být důsledkem nedovolených zásahů
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
Kromě hladiny činidla v nádrži, jeho jakosti a přerušení dávkování musí být monitorovány následující poruchy, protože mohou být důsledkem nedovolených zásahů:
‘2.3.2.2.
poruchy diagnostického systému regulace emisí NOx (NCD), jak je popsáno v bodě 9.2.1;
Design criteria for a heated system
poruchy ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR), jak je popsáno v bodě 9.2.2.
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
Požadavky na monitorování a počitadla
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
Diagnostický systém regulace emisí NOx (NCD)
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
U diagnostického systému regulace emisí NOx (NCD) se sleduje výskyt elektrických poruch a odstranění nebo deaktivace každého čidla, v jejichž důsledku systém neprovádí diagnostiku ostatních závad uvedených v oddílech 6 až 8 (monitorování součástí).
‘7.1.1.1.
Mezi čidla, jež ovlivňují tuto diagnostickou schopnost, patří mimo jiné ta, která přímo měří koncentraci NOx, čidla jakosti močoviny, čidla venkovního prostředí a čidla monitorující dávkování, hladinu a spotřebu činidla.
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Ke každé poruše monitorování se přiřadí počitadlo.
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
Počitadla systému NCD musí počítat počet hodin provozu motoru, ve kterých je potvrzen aktivní DTC přiřazený k příslušné chybné funkci systému NCD.
Other failures that may be attributed to tampering
Různé poruchy systému NCD lze seskupit pod jedno počitadlo.
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
Výrobce může poruchy systému NCD sdružit do jediného počitadla s poruchami jednoho či vícero systémů uvedených v oddílech 7, 8 a bodě 9.2.2.
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
Podrobnosti o kritériích a mechanismech aktivace a deaktivace počitadla (počitadel) systému NCD jsou popsány v oddíle 11.
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
Omezení funkce ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR)
Monitoring requirements and counters
Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) se monitoruje z hlediska omezení funkce ventilu EGR.
NCD system
K ventilu EGR s omezenou funkcí se přiřadí počitadlo.
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
Počitadlo ventilu EGR počítá počet hodin provozu motoru, ve kterých je potvrzen aktivní DTC přiřazený k ventilu EGR s omezenou funkcí.
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Výrobce může poruchu omezení funkce ventilu EGR sdružit do jediného počitadla s poruchami jednoho či vícero systémů uvedených v oddílech 7, 8 a bodě 9.2.1.
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
Podrobnosti o kritériích a mechanismech aktivace a deaktivace počitadla ventilu EGR jsou popsány v oddíle 11.“;
The NCD system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to a malfunction of the NCD system is confirmed to be active.
bod 10.2.1 se nahrazuje tímto:
Different NCD system failures may be grouped into a single counter.
Skutečnost, že jsou monitorovací systémy u jiných členů rodiny motorů s NCD obdobné, lze prokázat tak, že se schvalovacím orgánům předloží materiály jako algoritmy, funkční analýzy atd.“;
The manufacturer may group the NCD system failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.2 into a single counter.
bod 10.2.3 se nahrazuje tímto:
Details of the NCD system counter(s) activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.
„10.2.3
Impeded EGR valve
V případě, kdy motory z rodiny motorů patří do rodiny motorů s NCD, která již získala EU schválení typu, jak je uvedeno v bodě 10.2.1 (obrázek 4.3), se shodnost této rodiny motorů považuje za prokázanou bez dalších zkoušek, pokud výrobce schvalovacímu orgánu prokáže, že monitorovací systémy nezbytné ke splnění požadavků tohoto dodatku jsou v rámci posuzované rodiny motorů a rodiny motorů s NCD obdobné.
The exhaust gas recirculation (EGR) system shall be monitored for an impeded EGR valve.
Tabulka 4.1
A counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
Znázornění obsahu postupu prokazování podle ustanovení v bodech 10.3 a 10.4
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Mechanismus
The manufacturer may group the impeded EGR valve failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.1 into a single counter.
Prvky prokazování
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.’;