natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Za účelem zajištění jednotných podmínek k provedení tohoto nařízení by měly být Komisi svěřeny prováděcí pravomoci.
They should not jeopardise the competitiveness of the Union's industry concerned.
Většina těchto pravomocí a zejména ty, které se týkají stanovení podrobných ustanovení týkajících se pravidel a postupů, by měla být vykonávána v souladu s nařízením (EU) č. 182/2011.
Furthermore, they should be established on a basis which takes due account of the ability of the legal or natural persons concerned to pay, in particular regarding small and medium-sized enterprises.
Bude-li to v závažných, naléhavých a řádně odůvodněných případech spojených s nápravnými a ochrannými opatřeními nezbytné, měla by Komise přijmout okamžitě použitelné prováděcí akty.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Regulation, implementing powers should be conferred on the Commission.
Za účelem zohlednění technických, vědeckých, provozních nebo bezpečnostních potřeb by měla být na Komisi přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování EU, pokud jde o změnu, nebo případně doplnění ustanovení o letové způsobilosti týkajících se projektování a výroby, omezení doby letu, provozovatelů letišť, systémů ATM/ANS a složek ATM/ANS, projektování, výroby a údržby bezpilotních letadel a jejich motorů, vrtulí, letadlových částí, nezastavěného vybavení pro řízení letadel na dálku, jakož i ustanovení o personálu, včetně dálkově řídících pilotů, a organizacích podílejících se na těchto činnostech, provozovatelích ze třetích zemí, některých aspektech dozoru a vynucování, uznávání osvědčení vydaných třetími zeměmi, poplatcích a penále, odvolacím senátu a o požadavcích stanovených v přílohách II až IX tohoto nařízení.
The majority of those implementing powers, and in particular those relating to the laying down of detailed provisions concerning rules and procedures, should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011.
Kromě toho by měla být na Komisi přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování EU, pokud jde o změny odkazů uvedených v tomto nařízení na požadavky ochrany životního prostředí obsažené ve změně 12 svazku I a změně 9 svazku II a v prvním vydání svazku III přílohy 16 Chicagské úmluvy, to vše ve znění platném k 1. lednu 2018, za účelem jejich aktualizace s ohledem na pozdější změny přílohy 16 této úmluvy.
The Commission should adopt immediately applicable implementing acts where, in duly justified cases relating to corrective action and safeguard measures, imperative grounds of urgency so require.
Při přijímání aktů v přenesené pravomoci, kterými se mění přílohy II až IX tohoto nařízení, by Komise měla řádně zohlednit mezinárodní standardy a doporučené postupy, zejména mezinárodní standardy, jež jsou uvedeny ve všech přílohách Chicagské úmluvy.
In order to take into account technical, scientific, operational or safety needs, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission in respect of amending, or, if applicable, supplementing, the provisions on airworthiness related to design and production, flight time limitations, aerodrome operators, ATM/ANS systems and ATM/ANS constituents and the design, production and maintenance of unmanned aircraft and their engines, propellers, parts, non-installed equipment and equipment to control the aircraft remotely, as well as the provisions on personnel, including remote pilots, and organisations involved in those activities, third-country operators, on certain aspects of oversight and enforcement, on acceptance of third-country certification, on fines and periodic penalty payments, on the Board of Appeal and on the requirements set out in Annexes II to IX to this Regulation.
Při přijímání aktů v přenesené pravomoci podle tohoto nařízení je obzvláště důležité, aby Komise v rámci přípravné činnosti vedla vhodné konzultace, a to i na odborné úrovni, a aby tyto konzultace probíhaly v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů.
In addition, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission in respect of amending the reference in this Regulation to the environmental protection requirements contained in Amendment 12 of Volume I, Amendment 9 of Volume II, and in the initial issue of Volume III, all as applicable on 1 January 2018, of Annex 16 to the Chicago Convention, in order to update them in light of subsequent amendments to Annex 16 to that Convention.
Pro zajištění rovné účasti na vypracovávání aktů v přenesené pravomoci zejména obdrží Evropský parlament a Rada veškeré dokumenty současně s odborníky z členských států a jejich odborníci mají automaticky přístup na zasedání skupin odborníků Komise, jež se věnují přípravě aktů v přenesené pravomoci.
When adopting the delegated acts amending the Annexes II to IX to this Regulation, the Commission should take due account of the international standards and recommended practices, and in particular of the international standards set out in all of the Annexes to the Chicago Convention.
Poskytovatelé služeb ANS by měli zavést a uplatňovat plánování pro nepředvídané události pro případ narušení služeb ATM.
When adopting delegated acts under this Regulation, it is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Měla by být vyvíjena snaha o zapojení evropských třetích zemí, aby bylo zajištěno zlepšení bezpečnosti civilního letectví v celé Evropě.
In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States' experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts.
Evropské třetí země, které uzavřely s Unií mezinárodní dohody, jimiž se zavázaly přijmout a uplatňovat acquis Unie v oblasti působnosti tohoto nařízení, by se měly v souladu s pravidly a postupy stanovenými v těchto dohodách zapojit do práce agentury.
ANS Providers should establish and implement contingency planning for a disruption of ATM services.
Tímto nařízením se stanoví společná pravidla v oblasti civilního letectví a potvrzuje zřízení agentury.
The involvement of European third countries should be pursued to ensure the improvement of civil aviation safety throughout Europe.
Nařízení (ES) č. 216/2008 by proto mělo být zrušeno.
European third countries that have concluded international agreements with the Union to adopt and apply the Union acquis in the field covered by this Regulation should be associated with the work of the Agency in accordance with rules and procedures set in the framework of those agreements.
Jelikož pravidla nezbytná pro interoperabilitu evropské sítě uspořádání letového provozu (EATMN) jsou buď obsažena v tomto nařízení, nebo budou obsažena v aktech v přenesené pravomoci nebo v prováděcích aktech přijatých na jeho základě, mělo by být nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 zrušeno.
This Regulation sets common rules in the field of civil aviation and maintains the establishment of the Agency.
Je však zapotřebí určitý čas k tomu, aby mohly být nezbytné akty v přenesené pravomoci a prováděcí akty vypracovány, přijaty a uplatňovány.
Regulation (EC) No 216/2008 should therefore be repealed.
Prováděcí pravidla přijatá na základě nařízení (ES) č. 552/2004 by proto měla prozatím zůstat použitelná; konkrétně se jedná o nařízení Komise (ES) č. 1033/2006, (ES) č. 1032/2006, (ES) č. 633/2007, (ES) č. 262/2009, (ES) č. 29/2009, (EU) č. 73/2010 a prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1206/2011, (EU) č. 1207/2011 a (EU) č. 1079/2012.
Since the rules necessary for the interoperability of the European air traffic management network (EATMN) are either contained in this Regulation or will be contained in delegated or implementing acts adopted on the basis thereof, Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council should be repealed.
Některé články nařízení (ES) č. 552/2004 a přílohy tohoto nařízení, na něž uvedené články odkazují, by se proto rovněž měly nadále používat ve vztahu k předmětu, na nějž se vztahují, až do data použitelnosti dotčených prováděcích aktů a aktů v přenesené pravomoci.
However, a certain period of time will be required before necessary delegated and implementing acts can be prepared, adopted and can start to apply.
Ostatní ustanovení nařízení (EHS) č. 3922/91 se stala obsoletními.
The implementing rules adopted on the basis of Regulation (EC) No 552/2004 should therefore remain applicable for the time being, namely Commission Regulations (EC) No 1033/2006, (EC) No 1032/2006, (EC) No 633/2007, (EC) No 262/2009, (EC) No 29/2009, (EU) No 73/2010 and Commission Implementing Regulations (EU) No 1206/2011, (EU) No 1207/2011, and (EU) No 1079/2012.
Nařízením (EHS) č. 3922/91 se však rovněž zřizuje Výbor E pro leteckou bezpečnost, který je výborem ve smyslu nařízení (EU) č. 182/2011 a je rovněž nápomocen Komisi v souvislosti s nařízením (ES) č. 2111/2005.
Regulation (EC) No 216/2008 amends Council Regulation (EEC) No 3922/91 by deleting Annex III thereto with effect from the entry into force of the corresponding measures referred to in Article 8(5) of Regulation (EC) No 216/2008.
Nařízení (ES) č. 2111/2005 by tedy mělo být pozměněno, aby bylo pro účely daného nařízení zajištěno, že bude tento výbor Komisi dále nápomocen i po zrušení nařízení (EHS) č. 3922/91.
Such measures still awaiting adoption concern flight time limitations and rest requirements with regard to air taxi, emergency medical services and single pilot commercial air transport operations by aeroplanes.
Změny, které přináší toto nařízení, mají dopad na provádění jiných právních předpisů Unie.
The other provisions of Regulation (EEC) No 3922/91 have become obsolete.
Proto by mělo být patřičně pozměněno nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 a nařízení (EU) č. 996/2010, (EU) č. 376/2014 a (ES) č. 2111/2005.
Regulation (EEC) No 3922/91 should therefore be repealed from the date of application of those measures still awaiting adoption.
Příslušné orgány pro šetření by měly mít možnost se s přihlédnutím k očekávaným poznatkům, u nichž se předpokládá, že by mohly vést ke zvýšení bezpečnosti letectví, rozhodnout nezahájit šetření, pokud se nehoda nebo vážný incident týkají bezpilotního letadla, pro něž není vyžadováno osvědčení ani prohlášení podle tohoto nařízení, a pokud nebyl nikdo smrtelně ani vážně zraněn.
However, Regulation (EEC) No 3922/91 also establishes the Air Safety Committee, within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011, and that committee also assists the Commission in the context of Regulation (EC) No 2111/2005.
Je třeba vyjasnit, že v tomto případě jsou těmito osvědčeními a prohlášeními taková osvědčení a prohlášení, jež se týkají souladu návrhu bezpilotního letadla s příslušnými požadavky a jež spadají pod dozor agentury.
Regulation (EC) No 2111/2005 should therefore be amended so as to ensure that, for the purposes of that Regulation, that Committee continues to assist the Commission even after the repeal of Regulation (EEC) No 3922/91.
Tato flexibilita, jíž orgány pro šetření disponují, by měla být uplatňována ode dne vstupu tohoto nařízení v platnost.
The changes brought about by this Regulation have an impact on the implementation of other Union legislation.
Nařízení (ES) č. 1008/2008 by mělo být pozměněno, aby náležitě zohledňovalo možnost zavedenou tímto nařízením, že by se agentura mohla stát příslušným orgánem pro vydávání osvědčení provozovatele letecké dopravy a pro dozor nad těmito osvědčeními.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council and Regulations (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and (EC) No 2111/2005 should therefore be amended accordingly.
Kromě toho vzhledem k rostoucímu významu leteckých dopravců s provozními základnami v několika členských státech, což má za následek skutečnost, že příslušný orgán pro provozní licence a příslušný orgán pro osvědčení provozovatele letecké dopravy již nemusí být totožný, je třeba posílit efektivní dohled nad těmito leteckými dopravci.
In particular, it should be possible for the responsible safety investigation authorities to decide, taking into account the expected lessons to be drawn for the improvement of aviation safety, not to initiate a safety investigation when an accident or serious incident concerns an unmanned aircraft for which a certificate or declaration is not required under this Regulation and no person has been fatally or seriously injured.
Nařízení (ES) č. 1008/2008 by proto mělo být pozměněno, aby byla zajištěna úzká spolupráce mezi orgány odpovědnými za dozor týkající se osvědčení provozovatele letecké dopravy a orgány odpovědnými za provozní licence.
It should be clarified that, in such a case, those certificates and declarations are those which pertain to the compliance of the design of unmanned aircraft with the applicable requirements and which are under the oversight of the Agency.
Vzhledem ke změnám unijního regulačního režimu upravujícího zejména bezpilotní letadla, které jsou zaváděny tímto nařízením, by měly být pozměněny směrnice 2014/30/EU a 2014/53/EU.
That flexibility of the safety investigation authorities should apply from the date of entry into force of this Regulation.
Zejména je třeba zajistit, pokud jde o jiná než bezpilotní letadla a motory, vrtule, letadlové části a nezastavěné vybavení související s jinými než bezpilotními letadly, aby veškeré toto letecké vybavení bylo z oblasti působnosti uvedených směrnic i nadále vyloučeno.
Regulation (EC) No 1008/2008 should be amended to take due account of the possibility, established by this Regulation, that the Agency might become the competent authority for the issuance and oversight of air operator certificates.
Bezpilotní letadla a jejich motory, vrtule, letadlové části a nezastavěné vybavení by měly být z oblasti působnosti uvedených směrnic rovněž vyňaty, ale až od okamžiku, kdy pro návrh bezpilotních letadel a jejich motorů, vrtulí, letadlových částí a nezastavěného vybavení vydá agentura osvědčení v souladu s tímto nařízením, a to vzhledem k tomu, že se na ně podle tohoto nařízení v takovém případě vztahují hlavní požadavky týkající se elektromagnetické kompatibility a radiového spektra a že bude soulad s těmito požadavky posuzován a zajišťován jako součást pravidel o osvědčování, dozoru a vynucování stanovených tímto nařízením.
Moreover, given the growing importance of air carriers with operational bases in several Member States, which results in the competent authority for the operating licences and the competent authority for air operator certificates no longer being necessarily identical, there is a need to reinforce the efficient supervision of those air carriers.
Vynětí jakéhokoli takového leteckého vybavení z oblasti působnosti směrnic 2014/30/EU a 2014/53/EU by se však mělo týkat pouze leteckého vybavení, které spadá do oblasti působnosti tohoto nařízení a které je určeno výlučně pro použití ve vzduchu na chráněných leteckých frekvencích.
Regulation (EC) No 1008/2008 should therefore be amended to ensure close cooperation between the authorities responsible for the oversight in respect of the air operator certificate and the operating licence respectively.
Vybavení pro řízení bezpilotních letadel na dálku a vybavení, které je určeno pro použití ve vzduchu, ale i pro některé další způsoby použití, proto není z oblasti působnosti směrnic 2014/30/EU a 2014/53/EU vyňato, a mohou se na ně tudíž vztahovat pravidla tohoto nařízení i uvedených směrnic.
In view of the changes to the Union regulatory regime governing especially unmanned aircraft introduced by this Regulation, Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU should be amended.
Jelikož cílů tohoto nařízení, totiž dosažení a udržení vysoké a jednotné úrovně bezpečnosti civilního letectví při zajištění vysoké a jednotné úrovně ochrany životního prostředí, nemůže být vzhledem k převážně nadnárodnímu charakteru letectví a jeho složitosti uspokojivě dosaženo členskými státy, ale může jich být spíše, z důvodů jejich celounijní působnosti, lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o EU.
In particular, in respect of aircraft other than unmanned aircraft, as well as the engines, propellers, parts and non-installed equipment associated to aircraft other than unmanned aircraft, it should be ensured that any such aviation equipment continues to be excluded from the scope of those Directives.
V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje toto nařízení rámec toho, co je pro dosažení těchto cílů nezbytné,
Unmanned aircraft and their engines, propellers, parts and non-installed equipment should also be excluded from the scope of those Directives, but only from the moment and in as far as the design of the unmanned aircraft and of their engines, propellers, parts and non-installed equipment are certified by the Agency in accordance with this Regulation, given that under this Regulation they are, in that case, subject to essential requirements relating to electromagnetic compatibility and radio spectrum and that compliance with those requirements is to be assessed and ensured as part of the rules on certification, oversight and enforcement provided by this Regulation.
PŘIJALY TOTO NAŘÍZENÍ:
However, the exclusion of any such aviation equipment from the scope of Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU should only concern aviation equipment which falls within the scope of this Regulation and which is intended exclusively for airborne use on protected aeronautical frequencies.
KAPITOLA I
As a consequence, equipment to control unmanned aircraft remotely, as well as equipment which is intended for airborne use but also for certain other uses, is not excluded from the scope of Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU and thus can be subject to the rules of both this Regulation and those Directives.
ZÁSADY
Since the objectives of this Regulation, namely establishing and maintaining a high uniform level of civil aviation safety, while ensuring a high uniform level of environmental protection, cannot be sufficiently achieved by the Member States because of the largely transnational nature of aviation and its complexity, but can rather, by reason of their Union-wide scope, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 TEU.
Článek 1
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
Předmět a cíle
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
Hlavním cílem tohoto nařízení je dosažení a udržení vysoké a jednotné úrovně bezpečnosti civilního letectví v Unii.
CHAPTER I
Toto nařízení sleduje tyto další cíle:
PRINCIPLES
přispívat k širší politice Unie v oblasti letectví a ke zlepšování celkové výkonnosti odvětví civilního letectví;
Article 1
v oblastech, na něž se vztahuje toto nařízení, usnadnit volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu, a zajistit tak rovné podmínky pro všechny účastníky na vnitřním trhu v oblasti letectví, a zlepšit konkurenceschopnost odvětví letectví Unie;
Subject matter and objectives
přispívat k vysoké a jednotné úrovni ochrany životního prostředí;
The principal objective of this Regulation is to establish and maintain a high uniform level of civil aviation safety in the Union.
v oblastech, na něž se vztahuje toto nařízení, usnadnit pohyb zboží, služeb a personálu po celém světě navázáním odpovídající spolupráce se třetími zeměmi a jejich leteckými úřady a podporovat vzájemné uznávání osvědčení a jiných relevantních dokumentů;
This Regulation further aims to:
podporovat nákladovou úspornost, mimo jiné zabráněním zdvojování činností, a podporovat efektivitu procesů regulace, osvědčování a dozoru, jakož i účinné využívání souvisejících zdrojů na unijní a vnitrostátní úrovni;
contribute to the wider Union aviation policy and to the improvement of the overall performance of the civil aviation sector;
v oblastech, na něž se vztahuje toto nařízení, přispět k dosažení a udržení vysoké a jednotné úrovně ochrany civilního letectví před protiprávními činy;
facilitate, in the fields covered by this Regulation, the free movement of goods, persons, services and capital, providing a level playing field for all actors in the internal aviation market, and improve the competitiveness of the Union's aviation industry;
v oblastech, na něž se vztahuje toto nařízení, pomáhat členským státům při vykonávání jejich práv a plnění jejich závazků podle Chicagské úmluvy zajištěním společného výkladu a jednotného a včasného provádění jejích ustanovení vhodným způsobem;
contribute to a high, uniform level of environmental protection;
podporovat na celosvětové úrovni postoje Unie ve vztahu ke standardům a pravidlům civilního letectví navázáním vhodné spolupráce se třetími zeměmi a mezinárodními organizacemi;
facilitate, in the fields covered by this Regulation, the movement of goods, services and personnel worldwide, by establishing appropriate cooperation with third countries and their aviation authorities, and by promoting the mutual acceptance of certificates and other relevant documents;
podporovat výzkum a inovace, mimo jiné i v rámci procesů regulace, osvědčování a dozoru;
promote cost-efficiency, by, inter alia, avoiding duplication, and promoting effectiveness in regulatory, certification and oversight processes as well as an efficient use of related resources at Union and national level;
v oblastech, jichž se toto nařízení týká, podporovat technickou a provozní interoperabilitu a sdílení osvědčených administrativních postupů;
contribute, in the fields covered by this Regulation, to establishing and maintaining a high uniform level of civil aviation security;
podporovat důvěru cestujících v bezpečné civilní letectví.
assist Member States, in the fields covered by this Regulation, in exercising their rights and fulfilling their obligations under the Chicago Convention, by ensuring a common interpretation and a uniform and timely implementation of its provisions, as appropriate;
Cílů stanovených v odstavcích 1 a 2 se dosáhne mimo jiné prostřednictvím:
promote, worldwide, the views of the Union regarding civil aviation standards and civil aviation rules, by establishing appropriate cooperation with third countries and international organisations;
vypracování, přijetí a jednotného uplatňování všech nezbytných aktů;
promote research and innovation, inter alia, in regulatory, certification and oversight processes;
přijetí opatření ke zlepšení bezpečnostních norem;
promote, in the fields covered by this Regulation, technical and operational interoperability and the sharing of administrative best practices;
zajištění toho, aby prohlášení a osvědčení vydaná v souladu s tímto nařízením a akty v přenesené pravomoci a prováděcími akty přijatými na jeho základě byla bez jakýchkoli dalších požadavků platná a aby byla uznávána v celé Unii;
support passenger confidence in a safe civil aviation.
vypracování podrobných technických norem za účasti normalizačních a dalších subjektů z odvětví, které se budou používat jako prostředky k zajištění souladu s tímto nařízením a případně s akty v přenesené pravomoci a prováděcími akty přijatými na jeho základě;
The objectives set out in paragraphs 1 and 2 shall be achieved by, inter alia:
zřízení nezávislé Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví („agentura“);
the preparation, adoption and uniform application of all necessary acts;
jednotného uplatňování všech nezbytných aktů příslušnými vnitrostátními orgány a agenturou v rámci jejich příslušných oblastí působnosti;
the taking of measures to improve safety standards;