natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pro měření podmínek proudění vzduchu, tj. rychlosti proudění vzduchu a úhlu stáčení (β) mezi celkovým prouděním vzduchu a podélnou osou vozidla, se použije přenosný anemometr.
Drive the vehicle minimum 90 minutes at the target speed of the high speed test to warm-up the system.
Požadavky na přesnost
A repeated warm up (e.g. after a configuration change, an invalid test etc.) shall be at least as long as the standstill time.
Anemometr se kalibruje v zařízení podle normy ISO 16622.
The warm-up phase can be used to perform the misalignment calibration test as specified in 3.6 of this Annex.
Musejí být dodrženy požadavky na přesnost podle tabulky 1:
Zeroing of torque meters
Požadavky na přesnost anemometru
The zeroing of the torque meters shall be performed as follows:
Rozsah rychlosti proudění vzduchu
i.
Přesnost rychlosti proudění vzduchu
Bring the vehicle to a standstill
Přesnost úhlu stáčení v rozsahu úhlu vychýlení 180 ±7 stupňů
Lift the instrumented wheels off the ground
[stupně]
Perform the zeroing of the amplifier reading of the torque meters
Montážní poloha
The standstill phase shall not exceed 10 minutes.
Přenosný anemometr musí být namontován na vozidle v předepsané poloze:
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes at the target speed of the high speed test.
i.
First low speed test
Poloha X:
Perform the first measurement at low speed.
nákladní automobil: přední strana ± 0,3 m návěsu nebo skříňového tělesa
It shall be ensured that:
Poloha Y: rovina souměrnosti s přípustnou odchylkou ± 0,1 m
i. the vehicle is driven through the measurement section along a straight line as straight as possible
Poloha Z:
the average driving speed is in accordance with 3.5.1 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
výška montážní polohy nad vozidlem musí být jedna třetina celkové výšky vozidla s přípustnou odchylkou od 0,0 m do +0,2 m.
the stability of the driving speed inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item vii. of this Annex
Přístrojové vybavení musí být instalováno s co největší přesností při využití geometrických/optických pomůcek.
the stability of the measured torque inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item viii. of this Annex
Nepřesnost polohy se řeší kalibrací vychýlení, která se provádí v souladu s bodem 3.6 této přílohy.
v. the beginning and the end of the measurement sections are clearly recognizable in the measurement data via a recorded trigger signal (opto-electronic barriers plus recorded GPS data) or via use of a DGPS system
Frekvence aktualizace anemometru musí být 4 Hz nebo vyšší.
driving at the parts of the test track outside the measurement sections and the preceding stabilisation sections shall be performed without any delay.
Převodník teploty pro teplotu okolí na vozidle
Any unnecessary manoeuvres shall be avoided during these phases (e.g. driving in sinuous lines)
Teplota vzduchu okolí se měří na sloupku přenosného anemometru.
the maximum time for the low speed test shall not exceed 20 minutes in order to prevent cool down of the tires.
Montážní výška je nejvýše 600 mm pod přenosným anemometrem.
Drive another warm-up phase of minimum 5 minutes at the target speed of the high speed test.
Snímač musí být chráněn proti slunci.
High speed test
Požadovaná přesnost: ±1 °C
Perform the measurement at the high speed.
Frekvence aktualizace: ≥ 1 Hz
the average driving speed is in accordance with 3.5.2 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
Teplota zkušebního povrchu
in the driving phases outside the measurement sections and the preceding stabilization sections any unnecessary manoeuvres shall be avoided (e.g. driving in sinuous lines, unnecessary accelerations or decelerations)
Teplota zkušebního povrchu se zaznamenává na vozidle pomocí bezkontaktního IR snímače v širokém pásmu (8 až 14 μm).
the distance between the measured vehicle to another driven vehicle on the test track shall be at least 500 m.
U asfaltu a betonu se použije faktor emisivity 0,90.
at least 10 valid passings per heading are recorded
IR snímač musí být kalibrován podle normy ASTM E2847.
The high speed test can be used to determine the misalignment of the anemometer if the provisions stated in 3.6 are fulfilled.
Požadovaná přesnost při kalibraci: Teplota: ± 2,5 °C
Second low speed test
Postup zkoušky při konstantní rychlosti
Perform the second measurement at the low speed directly after the high speed test.
U každé příslušné kombinace měřicího úseku a směru jízdy se postup zkoušky při konstantní rychlosti sestávající z posloupnosti nízká rychlost – vysoká rychlost – nízká rychlost, popsaný níže, provede ve stejném směru.
Similar provisions as for the first low speed test shall be fulfilled.
Průměrná rychlost v měřicím úseku u zkoušky při nízké rychlosti musí být v rozmezí od 10 do 15 km/h.
Drift check of torque meters
Průměrná rychlost v měřicím úseku u zkoušky při vysoké rychlosti musí být v následujícím rozmezí:
Directly after the finalisation of the second low speed test the drift check of the torque meters shall be performed in accordance to the following procedure:
maximální rychlost: 95 km/h:
Bring the vehicle to standstill
minimální rychlost: 85 km/h, nebo rychlost o 3 km/h nižší než maximální rychlost vozidla, kterou může vozidlo na zkušební dráze projíždět, podle toho, která hodnota je nižší.
The drift of each torque meter calculated from the average of the minimum sequence of 10 seconds shall be less than 25 Nm.
Zkoušky se provádějí přesně v posloupnosti uvedené v bodě 3.5.3.1 až 3.5.3.9 této přílohy.
Exceeding this limit leads to an invalid test.
Příprava vozidla a měřicí systémy
Misalignment calibration test
i.
The misalignment of the anemometer shall be determined by a misalignment calibration test on the test track.
Montáž snímačů točivého momentu na hnané nápravy zkušebního vozidla a kontrola montáže a signálů podle specifikace výrobce.
At least 5 valid passings of a 250 ± 3 m straight section driven in each direction at high vehicle speed shall be performed.
Dokumentace příslušných obecných údajů o vozidle do oficiální zkušební šablony v souladu s bodem 3.7 této přílohy.
The validity criteria for wind conditions as specified in section 3.2.5 of this Annex and the test track criteria as specified in section 3.1 of this Annex are applicable.
Pro výpočet korekce zrychlení pomocí nástroje pro předzpracování odporu vzduchu se skutečná hmotnost vozidla stanoví před zkouškou v rozmezí ± 500 kg.
The data recorded during the misalignment calibration test shall be used by the air drag pre-processing tool to calculate the misalignment error and perform the according correction.
Kontrola pneumatik, pokud jde o maximální přípustný tlak huštění, a dokumentace hodnot tlaku v pneumatikách.
The signals for wheel torques and engine speed are not used in the evaluation.
v.
The misalignment calibration test can be performed independently from the constant speed test procedure.
Příprava optoelektronických překážek na měřicím úseku (úsecích) nebo kontrola správného fungování systému DGPS.
If the misalignment calibration test is performed separately it shall be executed as follows:
Montáž přenosného anemometru na vozidlo a/nebo kontrola montáže, polohy a orientace.
i.
Při každém namontování anemometru na vozidlo se musí provést kalibrační zkouška vychýlení.
Prepare the opto-electronic barriers at the 250 m ± 3 m section, or check the proper function of the DGPS System.
Kontrola uspořádání vozidla s ohledem na maximální výšku a geometrii s motorem v chodu.
Check the vehicle setup regarding the height and geometry in accordance with 3.5.3.1 of this Annex.
Maximální výška vozidla se stanoví změřením ve čtyřech rozích skříňového tělesa/návěsu.
Adjust the height of the semi-trailer to the requirements as specified in appendix 4 to this Annex if necessary
Úprava výšky návěsu na cílovou hodnotu a případné opětovné určení maximální výšky vozidla.
No prescriptions for warm-up are applicable
Zrcadla nebo optické systémy, stropní kryty nebo jiné aerodynamické doplňky musí být v běžném jízdním stavu.
iv Perform the misalignment calibration test by at least 5 valid passings as described above.
Zahřívací fáze
A new misalignment test shall be performed in the following cases:
Jezděte s vozidlem po dobu nejméně 90 minut při cílové rychlosti zkoušky při vysoké rychlosti za účelem zahřátí systému.
a. the anemometer has been dismounted from the vehicle
Opakované zahřátí (např. po změně konfigurace, neplatné zkoušce apod.) musí trvat alespoň tak dlouho jako doba stání.
b. the anemometer has been moved
Zahřívací fáze může být využita k provedení kalibrační zkoušky vychýlení podle bodu 3.6 této přílohy.
c. a different tractor or truck is used
Vynulování snímačů točivého momentu
d. the cab family has been changed
Vynulování snímačů točivého momentu se provede takto:
Testing Template
i.
In addition to the recording of the modal measurement data, the testing shall be documented in a template which contains at least the following data:
Zastavte vozidlo
i.
Zvedněte kola, na nichž jsou instalovány přístroje, ze země
General vehicle description (specifications see Appendix 2 - Information Document)
Vynulujte údaj na zesilovači snímačů točivého momentu
Actual maximum vehicle height as determined according to 3.5.3.1 item vii.
Fáze stání nesmí překročit 10 minut.
Start time and date of the test
První zkouška při nízké rychlosti
Vehicle mass within a range of ± 500 kg
Proveďte měření při vysoké rychlosti Musí být zajištěno následující:
v. Tyre pressures
i.
Filenames of measurement data
Vozidlo projíždí měřicím úsekem po co nejpřímější čáře.
Documentation of extraordinary events (with time and number of measurement sections), e.g.
Průměrná rychlost jízdy je v souladu s bodem 3.5.1 této přílohy pro měřicí úsek a předchozí stabilizační úsek.
close passing of another vehicle
Stabilita rychlosti jízdy v měřicích úsecích a stabilizačních úsecích je v souladu s bodem 3.10.1.1 položkou vii. této přílohy.
manoeuvres to avoid accidents, driving errors
Stabilita točivého momentu naměřeného uvnitř měřicích úseků a stabilizačních úseků je v souladu s bodem 3.10.1.1 položkou viii. této přílohy.
technical errors
v.
measurement errors
Začátek a konec měřicích úseků je v údajích měření jasně rozeznatelný díky zaznamenanému spouštěcímu signálu (optoelektronické překážky a nahrané údaje GPS) nebo díky použití systému DGPS.
Data processing
Jízda po částech zkušební dráhy mimo měřicí úseky a předcházející stabilizační úseky probíhá bez prodlení.
The recorded data shall be synchronised and aligned to 100 Hz temporal resolution, either by arithmetical average, nearest neighbour or linear interpolation.
Během těchto fází se nesmí zbytečně manévrovat (např. jezdit klikatě).
All recorded data shall be checked for any errors.
Maximální doba trvání zkoušky při nízké rychlosti nesmí překročit 20 minut, aby nedošlo k ochlazení pneumatik.
Measurement data shall be excluded from further consideration in the following cases:
Zkouška při vysoké rychlosti
Datasets became invalid due to events during the measurement (see 3.7 item vii)
Zkouška při vysoké rychlosti
Instrument saturation during the measurement sections (e.g. high wind gusts which might have led to anemometer signal saturation)
Průměrná rychlost jízdy je v souladu s bodem 3.5.2 této přílohy pro měřicí úsek a předchozí stabilizační úsek.
Measurements in which the permitted limits for the torque meter drift were exceeded
Ve fázích jízdy mimo měřicí úseky a předcházející stabilizační úseky se nesmí zbytečně manévrovat (např. jezdit klikatě, zbytečnému zrychlovat či zpomalovat).
For the evaluation of the constant speed tests the application of the latest available version of the air drag pre-processing tool shall be obligatory.
Vzdálenost mezi měřeným vozidlem a dalším jedoucím vozidlem na zkušební dráze musí být nejméně 500 m.
Besides the above mentioned data processing, all evaluation steps including validity checks (with exception of the list as specified above) are performed by the air drag pre-processing tool.
Zaznamená se 10 platných přejetí v každém směru.
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool
Zkoušku při vysoké rychlosti lze použít k určení vychýlení anemometru, pokud jsou splněna ustanovení uvedená v bodě 3.6.
The following tables show the requirements for the measurement data recording and the preparatory data processing for the input into the air drag pre-processing tool:
Druhá zkouška při nízké rychlosti
Table 2 for the vehicle data file
Proveďte druhé měření při nízké rychlosti přímo po zkoušce při vysoké rychlosti.
Table 3 for the ambient conditions file
Musí být dodržena stejná opatření jako u první zkoušky při nízké rychlosti.
Table 4 for the measurement section configuration file
Kontrola unášení snímačů točivého momentu
Table 5 for the measurement data file
Ihned po dokončení druhé zkoušky při nízké rychlosti se provádí kontrola unášení snímačů točivého momentu podle následujícího postupu:
Table 6 for the altitude profile files (optional input data)
Zastavte vozidlo
A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool.
Unášení každého snímače točivého momentu vypočítané z průměru minimální sekvence o délce 10 sekund musí být menší než 25 Nm.
The data processing shall be applied as specified in section 3.8 of this Annex.
Překročení tohoto limitu vede k neplatnosti zkoušky.
Input data for the air drag pre-processing tool – vehicle data file
Kalibrační zkouška vychýlení
Input data
Vychýlení anemometru se určí pomocí kalibrační zkoušky vychýlení na zkušební dráze.
Remarks
Musí být provedeno nejméně 5 platných přejezdů na rovném úseku v délce 250 ± 3 m v každém směru při vysoké rychlosti vozidla.
Vehicle group code
Platí kritéria platnosti pro povětrnostní podmínky uvedená v části 3.2.5 této přílohy a kritéria zkušební dráhy uvedená v části 3.1 této přílohy.
1 - 17 for trucks
Údaje zaznamenané během kalibrační zkoušky vychýlení použije nástroj pro předzpracování odporu vzduchu k výpočtu vychýlení a k provedení příslušné korekce.
Vehicle configuration with trailer
Signály točivého momentu kol a otáček motoru se při vyhodnocení nepoužijí.
if the vehicle was measured without trailer (input ‘No’) or with trailer i.e. as a truck/trailer or tractor semitrailer combination (input ‘Yes’)
Kalibrační zkoušku vychýlení lze provést nezávisle na zkoušce při konstantní rychlosti.
Vehicle test mass
Pokud se kalibrační zkouška vychýlení provádí samostatně, provede se podle následujícího postupu:
actual mass during measurements
i.
Gross vehicle mass
Připravte na úseku v délce 250 m ± 3 m optoelektronické překážky nebo ověřte správné fungování systému DGPS.
gross vehicle mass of the rigid or tractor (w/o trailer or semitrailer)
Zkontrolujte uspořádání vozidla, co se výšky a geometrie týče, v souladu s bodem 3.5.3.1 této přílohy.
Axle ratio
Výšku návěsu případně přizpůsobte požadavkům uvedeným v dodatku 4 k této příloze
axle transmission ratio [1] [2]
Pro zahřívání není předepsaný postup
Gear ratio high speed
iv Proveďte kalibrační zkoušku vychýlení provedením alespoň 5 platných přejezdů, jak je popsáno výše.
transmission ratio of gear engaged during high speed test [1]
Nová zkouška vychýlení se provede v těchto případech:
Gear ratio low speed
a. anemometr byl odinstalován z vozidla
transmission ratio of gear engaged during low speed test [1]
b. anemometr byl posunut
Anemometer height
c. byl použit jiný tahač nebo nákladní automobil
height above ground of the measurement point of installed anemometer
d. došlo k změně rodiny kabiny
Vehicle height
Zkušební šablona
maximum vehicle height according to 3.5.3.1 item vii.
Kromě zaznamenávání modálních údajů měření musí být zkoušky zdokumentovány také v šabloně, která obsahuje alespoň tyto údaje:
Gear box type
i.
manual or automated transmission: ‘MT_AMT’
Obecný popis vozidla (specifikace viz dodatek 2 – Informační dokument)
automatic transmission with torque converter: ‘AT’
Skutečná maximální výška vozidla určená podle bodu 3.5.3.1 položky vii.
Vehicle maximum speed
Čas a datum zahájení zkoušky
maximum speed the vehicle can be practically operated at the test track [3]
Hmotnost vozidla v rozmezí ± 500 kg
Input data for the air drag pre-processing tool – ambient conditions file
v.
Signal
Tlak v pneumatikách
Column identifier in input file
Názvy souborů s údaji měření
Measurement rate
Dokumentace mimořádných událostí (s uvedením doby a počtu měřicích úseků), např.
Time
blízký průjezd jiného vozidla
since day start (first day)
manévrování pro předcházení nehodám, jízdní chyby
At least 1 averaged value per 6 minutes
technické chyby
Relative air humidity
chyby měření
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag – measurement section configuration file
Zpracování údajů
Trigger signal used
Zaznamenané údaje se synchronizují a seřídí se na časové rozlišení 100 Hz buď metodou aritmetického průměru, nejbližšího souseda, nebo lineární interpolace.
1 = trigger signal used; 0 = no trigger signal used
Všechny zaznamenané údaje se musí zkontrolovat, že neobsahují případné chyby.
Measurement section ID
Údaje měření se z dalšího posouzení vyloučí v těchto případech:
user defined ID number
Soubory údajů byly zneplatněny kvůli událostem během měření (viz část 3.7 položka vii)
Driving direction ID
Přetížení přístroje v průběhu měřicích úseků (např. prudké nárazy větru, které mohly vést k přetížení signálu anemometru)
Heading
Měření, u kterých byly překročeny přípustné mezní hodnoty unášení snímače točivého momentu
heading of the measurement section
Pro vyhodnocení zkoušek při konstantní rychlosti je povinné použít nejnovější dostupnou verzi nástroje pro předzpracování odporu vzduchu.
Length of the measurement section
Kromě výše uvedeného zpracování údajů jsou všechny vyhodnocovací kroky včetně kontrol platnosti (s výjimkou výše uvedeného seznamu) prováděny pomocí nástroje pro předzpracování odporu vzduchu.
Latitude start point of section
Vstupní údaje pro nástroj pro předzpracování odporu vzduchu
decimal degrees or decimal minutes
V následujících tabulkách jsou uvedeny požadavky na zaznamenávání měřených údajů a přípravné zpracování údajů pro zadání do nástroje pro předzpracování odporu vzduchu:
standard GPS, unit decimal degrees:
Tabulka 2 – soubor s údaji o vozidle
minimum 5 digits after decimal separator
Tabulka 3 – soubor s údaji o okolních podmínkách
Longitude start point of section
Tabulka 4 – soubor s údaji o konfiguraci měřicího úseku
standard GPS, unit decimal minutes:
Tabulka Table 5 – soubor s údaji měření
minimum 3 digits after decimal separator
Tabulka 6 – soubory s výškovými profily (volitelné vstupní údaje)
Latitude end point of section
Podrobný popis požadovaných formátů údajů, vstupních souborů a hodnotících zásad je uveden v technické dokumentaci nástroje pro energetické spotřeby vozidla nástroje odporu vzduchu.
DGPS, unit decimal degrees:
Zpracování údajů se provádí způsobem uvedeným v části 3.8 této přílohy.
minimum 7 digits after decimal separator
Vstupní údaje pro nástroj pro předzpracování odporu vzduchu – soubor s údaji o vozidle
Longitude end point of section
Vstupní údaje
DGPS, unit decimal minutes:
Poznámky
Path and/or filename of altitude file
Kód skupiny vozidel
only required for the constant speed tests (not the misalignment test) and if the altitude correction is enabled.
1 – 17 pro nákladní automobily
Input data for the air drag pre-processing tool – measurement data file
Uspořádání vozidla s přípojným vozidlem
since day start (of first day)
zda bylo měření provedeno u vozidla bez přípojného vozidla (uveďte „No“), nebo s ním, tj. jako kombinace nákladní automobil–přívěs nebo tahače–návěs (uveďte „Yes“)
rate fixed to 100 Hz; time signal used for correlation with weather data and for check of frequency
Zkušební hmotnost vozidla
GPS latitude
skutečná hmotnost během měření
GPS longitude
celková hmotnost vozidla
GPS heading
celková hmotnost pevného vozidla nebo tahače (bez přívěsu nebo návěsu)
DGPS velocity
Poměr nápravy
Vehicle velocity
převodový poměr nápravy [1] [2]
raw CAN bus front axle signal
Převodový poměr při vysoké rychlosti
Air speed
převodový poměr rychlostního stupně zařazeného během zkoušky při vysoké rychlosti [1]
raw data (instrument reading)
Převodový poměr při nízké rychlosti
Inflow angle (beta)
převodový poměr rychlostního stupně zařazeného během zkoušky při nízké rychlosti [1]
raw data (instrument reading); ‘180°’ refers to air flow from front
Výška anemometru
Engine speed or cardan speed
výška nad zemí měřicího bodu namontovaného anemometru
<n_eng> or <n_card>
Výška vozidla
[rpm]
maximální výška vozidla podle bodu 3.5.3.1 položky vii.
cardan speed for vehicles with torque converter not locked during low speed test
Typ převodovky
Torque meter (left wheel)
manuální nebo automatická převodovka: „MT_AMT“
Torque meter (right wheel)
automatická převodovka s měničem točivého momentu „AT“
Ambient temperature on vehicle
Maximální rychlost vozidla
Trigger signal
maximální rychlost, kterou vozidlo může prakticky jet po zkušební dráze [3]
optional signal; required if measurement sections are identified by opto electronic barriers (option ‘trigger_used=1’)
Vstupní údaje pro nástroj pro předzpracování odporu vzduchu – soubor s údaji o okolních podmínkách
Validity
Signál
optional signal (1=valid; 0=invalid);
Identifikace sloupce ve vstupním souboru
Input data for the air drag pre-processing tool – altitude profile file
Frekvence měření
Latitude
Čas
unit decimal degrees:
od začátku dne (prvního dne)
Longitude
alespoň 1 zprůměrovaná hodnota za 6 minut
unit decimal minutes:
Vstupní údaje pro nástroj pro předzpracování odporu vzduchu– konfigurační soubor měřicího úseku
minimum 2 digits after decimal separator
1 = spouštěcí signál použit; 0 = spouštěcí signál nepoužit
This sections sets out the criteria to obtain valid results in the air drag pre-processing tool.
Identifikace úseku měření
Validity criteria for the constant speed test
uživatelem stanovené identifikační číslo
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the constant speed test in case the following validity criteria are met:
Identifikace směru jízdy
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2
Kurs
the ambient temperature is inside the range as described in 3.2.2.
kurs měřicího úseku
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the ambient temperature measured on the vehicle.
Délka měřicího úseku
the proving ground temperature is in the range as described in 3.2.3
Zeměpisná šířka počátečního bodu úseku
valid average wind speed conditions according to point 3.2.5 item i
desetinné stupně nebo desetinné minuty
v. valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
standardní GPS, jednotky desetinné stupně:
valid average yaw angle conditions according to point 3.2.5 item iii
minimálně 5 číslic za desetinnou značkou
stability criteria for vehicle speed met:
Zeměpisná délka počátečního bodu úseku
Low speed test:
standardní GPS, jednotky desetinné minuty:
average of vehicle speed per measurement section [km/h]
minimálně 3 číslice za desetinnou značkou
central moving average of vehicle speed with Xms seconds time base [km/h]
Zeměpisná šířka koncového bodu úseku
time needed to drive 25 m distance at actual vehicle speed [s]
DGPS, jednotky desetinné stupně:
High speed test:
minimálně 7 číslic za desetinnou značkou
1 s central moving average of vehicle speed [km/h]
Zeměpisná délka koncového bodu úseku
stability criteria for vehicle torque met:
DGPS, jednotky desetinné minuty:
average of Tsum per measurement section
Cesta a/nebo název souboru s údaji o nadmořské výšce
average torque from gradient force
vyžadováno pouze u zkoušek při konstantní rychlosti (ne u zkoušky vychýlení), a pokud je povolena korekce nadmořské výšky.
average gradient force over measurement section
Vstupní údaje pro nástroj pro předzpracování odporu vzduchu – soubor s údaji měření
average effective rolling radius over measurement section (formula see item ix.) [m]
od začátku dne (prvního dne)
Tsum