natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud výrobce žádá o certifikaci snížení emisí CO2, které se dosáhne díky více než jednomu vysoce účinnému 48-voltovému motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení se 48 V/12 V DC/DC měničem u jedné verze vozidla, schvalovací orgán typu určí, který z testovaných motorgenerátorů plus měničů přináší nejnižší snížení emisí CO2 a uvedené snížení emisí zaznamená v příslušné dokumentaci o schválení typu.
The reduction in CO2 emissions from the use of a SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter shall be determined using one of the two methodologies set out in the Annex.
Tato hodnota se uvede v prohlášení o shodě v souladu s čl. 11 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the motor generators plus converters tested delivers the lowest CO2 savings, and record those savings in the relevant type approval documentation.
Schvalovací orgán typu zaznamená zprávu o ověření a výsledky zkoušky, na jejímž základě bylo stanoveno snížení emisí, a tyto informace na požádání zpřístupní Komisi.
That value shall also be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Článek 5
The type approval authority shall record the verification report and the test results on the basis of which the savings were determined and shall make that information available to the Commission on request.
Kód ekologické inovace
Article 5
V dokumentaci o schválení typu, v níž se v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 odkazuje na toto rozhodnutí, se uvede kód ekologické inovace č. 27.
Eco-innovation code
Článek 6
The eco-innovation code No 27 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Použitelnost
Article 6
Toto rozhodnutí se použije do dne 31. prosince 2020.
Applicability
Článek 7
This Decision shall apply until 31 December 2020.
V Bruselu dne 21. února 2019.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Za Komisi
Done at Brussels, 21 February 2019.
Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1.
The President
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2017/785 ze dne 5. května 2017 o schválení dvanáctivoltových účinných motorgenerátorů používaných v osobních automobilech poháněných konvenčními spalovacími motory jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 118, 6.5.2017, s. 20).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Prováděcí nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/785 of 5 May 2017 on the approval of efficient 12 V motor-generators for use in conventional combustion engine powered passenger cars as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 118, 6.5.2017, p. 20)
Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (EUR 5 and EUR 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1),
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (EUR 5 and EUR 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
PŘÍLOHA
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Metodika pro určení snížení emisí CO2 dosaženého pomocí 48-voltového vysoce účinného motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem, kterým jsou vybavena vozidla v souladu s podmínkami stanovenými v článku 1.
ANNEX
ÚVOD
Methodology to determine the CO2 savings of the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus the 48V/12V DC/DC converter fitted in vehicles in compliance with the conditions set out in Article 1
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití funkce generátoru ve vysoce účinném 48-voltovém motorgenerátoru (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH (dále jen „48-voltový motorgenerátor nebo motorgenerátor“) ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem, který je určen k použití ve vozidlech v souladu s podmínkami stanovenými v článku 1, je třeba stanovit:
INTRODUCTION
zkušební podmínky;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the use of the generation function of the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM), hereinafter referred to as 48 V motor generator or motor generator, plus the 48V/12V DC/DC converter, for use in vehicles in compliance with the conditions set out in Article 1, it is necessary to specify the following:
zkušební zařízení;
The test conditions;
postup stanoveni celkové účinnosti;
The test equipment;
postup stanoveni snížení emisí CO2;
The procedure to determine the total efficiency;
postup stanoveni nejistoty snížení emisí CO2.
The procedure to determine the CO2 savings;
K určení snížení emisí CO2 lze použít dvě alternativní metody.
The procedure to determine the uncertainty of the CO2 savings.
Tyto metody jsou popsány v dalším textu.
Two alternative methods can be used to determine the CO2 savings.
SYMBOLY, PARAMETRY A JEDNOTKY
The methods are described as follows.
Latinské symboly
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
Snížení emisí CO2 [g CO2/ km]
Latin symbols
CO 2 – Oxid uhličitý
savings [g CO2/km]
CF – Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky 3 h – Frekvence podle tabulky 1
CO 2 — Carbon dioxide
i – Počet provozních bodů I – Intenzita proudu, při které se měření provádí [A]
CF — Conversion factor (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
l – Počet měření vzorku v případě 48V/12V DC/DC měniče
h — Frequency as defined in Table 1
m – Počet měření vzorku v případě 48-voltového motorgenerátoru M – Točivý moment [Nm] n – Otáčky [min– 1] podle tabulky 1 P – Příkon (W)
i — Number of operating points
Směrodatná odchylka průměrné účinnosti 48V/12V DC/DC měniče [%]
I — Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
Směrodatná odchylka průměrné účinnosti 48-voltového motorgenerátoru [%] 4 – Směrodatná odchylka celkové účinnosti [%] – Směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km] U – Zkušební napětí, při kterém se měření provádí [V] v – Průměrná rychlost jízdy v novém evropském jízdním cyklu (NEDC) [km/h]
l — Number of measurement of the sample for the 48V/12V DC/DC converter
Index j je odkazem na měření vzorku
Standard deviation of the 48V/12V DC/DC converter efficiency mean [%]
MG – Motorgenerátor
Standard deviation of the 48V motor generator efficiency [%]
Intenzita proudu 48-voltového účinného motorgenerátoru je definována jako polovina jmenovitého proudu za všechny provozní body.
η DCDC — 48V/12V DC/DC converter efficiency [%]
Provozní body
Mean of the 48V motor generator efficiency at operating point i [%]
Provozní bod
η TOT — Total efficiency [%]
Frekvence
Index (j) refers to measurement of the sample
Účinnost v každém provozním bodě se vypočítá podle vzorce 1:
MG — Motor generator
Vzorec 1
m — Mechanical
Všechna měření účinnosti se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5x).
RW — Real-world conditions
Vypočte se průměr měření v každém provozním bodě ().
TA — Type approval (NEDC) conditions
Účinnost funkce generátoru (ηMG) se vypočítá podle vzorce 2.
B — Baseline
Vzorec 2
METHOD 1 (‘SEPARATE METHOD’)
Účinnost 48V/12V DC/DC měniče
Efficiency of the 48V motor generator
Účinnost 48V/12V DC/DC měniče se stanoví za těchto podmínek:
The efficiency of the 48V motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this section.
výstupní napětí 14,3 V,
Evidence shall be provided to the type approval authority that the rotational frequency ranges of the efficient 48V motor generator are consistent with those set out in Table 1.
výstupní proud jmenovitého výkonu 48V/12V DC/DC měniče dělený 14,3 V.
The measurements shall be conducted at different operating points, as set out in Table 1.
Jmenovitý proud 48V/12V DC/DC měniče je definován jako výstupní jmenovitý výkon 48V/12V DC/DC měniče dělený 14,3 V.
The efficient 48V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
Jmenovitý výkon 48V/12V DC/DC měniče je stálý výstupní výkon na straně 12 V, který je zaručen výrobcem 48V/12V DC/DC měniče za podmínek uvedených v normě ISO 8854:2012.
For each rotational frequency, the voltage and the output current of the motor generator shall be kept constant, the voltage at 52V.
Účinnost 48V/12V DC/DC měniče se měří v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5x).
Table 1
Vypočte se průměr ze všech měření (), který se použije pro výpočty podle odstavce 3.3.
Operating points
Celková účinnost a úspora mechanického příkonu Celková účinnost 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem se vypočítá podle vzorce 3.
Operating point
Vzorec 3
Holding time
Vzorec 4
Rotational frequency
Úspora mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) se vypočte podle vzorce 5 a úspora mechanického příkonu energie za podmínek schvalování typu NEDC (ΔPmTA) podle vzorce 6.
Frequency
Vzorec 5
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with Formula 1:
Vzorec 6
Formula 1
kde
All efficiency measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
P RW : Příkon za reálných podmínek [W], který se odhaduje na 750 W
The average of the measurements at each operating point () shall be calculated.
P TA : Příkon za podmínek schvalování typu NEDC [W], který se odhaduje na 350 W
The efficiency of the generation function (ηMG) shall be calculated in accordance with the following Formula 2:
η B : Účinnost referenčního alternátoru [%], která činí 67 %
Formula 2
Výpočet úspor emisí CO2
Efficiency of the 48V/12V DC/DC converter
Snížení emisí CO2 dosažené pomocí 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem se vypočítá podle vzorce 7.
The efficiency of the 48V/12V DC/DC converter shall be determined under the following conditions:
Vzorec 7
Output voltage of 14,3V
kde:
Output current of nominal power of the 48V/12V DC/DC converter divided by 14,3V
v : Průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC [km/h], která činí 33,58 km/h
The nominal power of the 48V/12V DC/DC converter shall be the continuous output power at the 12V side guaranteed by the manufacturer of the DC/DC converter at the conditions specified in the ISO 8854:2012.
V Pe : Spotřeba na efektivní výkon, jak je uvedena v tabulce 2
The efficiency of the 48V/12V DC/DC converter shall be measured at least five (5) times consecutively.
Tabulka 2
The average of all the measurements () shall be calculated and used for the calculations laid down in paragraph 3.3.
Spotřeba na efektivní výkon
Total efficiency and saved mechanical power
Benzinový s turbodmychadlem
Formula 4
Nafta
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 5 and the saved mechanical power under type-approval NEDC conditions (ΔPmTA) in accordance with Formula 6:
CF : Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky č. 3
Formula 5
Tabulka 3
Formula 6
Přepočítací koeficient podle paliva
where
Typ paliva
P RW : Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is estimated at 750W
Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
P TA : Power requirement under NEDC type-approval conditions [W], which is estimated at 350W
[gCO2)/l]
η B : Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Výpočet statistického rozpětí
Calculation of the CO2 savings
Ve výsledcích zkušební metody je třeba vyčíslit statistické rozpětí výsledků způsobené měřeními.
The CO2 savings of the 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter shall be calculated in accordance with Formula 7:
Pro každý provozní bod se vypočítá směrodatná odchylka podle vzorce 8.
Formula 7
Vzorec 8
Where:
Směrodatná odchylka účinnosti dosažené pomocí 48-voltového účinného motorgenerátoru () se vypočítá podle vzorce 9.
v : Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
Vzorec 9
V Pe : Consumption of effective power specified in Table 2:
Směrodatná odchylka účinnosti účinného 48V/12V DC/DC měniče () se vypočítá podle vzorce 10.
Table 2
Vzorec 10
Consumption of effective power
Směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru () a 48V/12V DC/DC měniče () vede k nejistotě ve snížení emisí CO2 ().
Type of engine
Tato nejistota se vypočítá podle vzorce 11.
Consumption of effective power (VPe)
Vzorec 11
Petrol
METODA 2 („KOMBINOVANÁ METODA“)
Petrol Turbo
Účinnost 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem
Diesel
Účinnost 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem se určí v souladu s normou ISO 8854:2012, s výjimkou prvků uvedených v tomto oddíle.
CF : Conversion factor (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Schvalovacímu orgánu typu musí být poskytnuty důkazy, že rychlostní rozmezí 48-voltového účinného motorgenerátoru odpovídají rychlostním rozmezím uvedeným v tabulce 1.
Table 3
Měření se provádějí v různých provozních bodech, jak je uvedeno v tabulce 1.
Fuel conversion factor
Pro každou rychlost se napětí a výstupní proud motorgenerátoru musí udržovat na konstantní úrovni, v případě napětí se jedná o hodnotu 52 V.
Type of fuel
Účinnost v každém provozním bodě se vypočítá podle vzorce 12:
Conversion factor (l/100 km) - (g CO2/km) (CF)
Vzorec 12
[gCO2/l]
Účinnost funkce generátoru (ηTOT) se vypočítá podle vzorce 13.
Calculation of the statistical margin
Vzorec 13 Způsob měření musí být nastaven tak, aby umožňoval samostatné měření pouze účinnosti dosažené pomocí 48-voltového motorgenerátoru.
The statistical margin of the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
Prokázání konzervativního přístupu při určování účinnosti dosažené pomocí 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with Formula 8:
Úspora mechanického výkonu
Formula 8
Funkce generátoru, kterou plní v 48-voltový motorgenerátor ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem, vede k úspoře mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) a za podmínek schvalování typu (ΔPmTA) podle vzorce 14.
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 48V motor generator () shall be calculated in accordance with Formula 9:
Vzorec 14
Formula 9
Úspora mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) se vypočte podle vzorce 15 a úspora mechanického příkonu energie za podmínek schvalování typu (ΔPmTA) podle vzorce 16.
The standard deviation of the efficiency value of the 48V/12V DC/DC converter () shall be calculated in accordance with Formula 10:
Vzorec 15
Formula 10
Vzorec 16
The standard deviation of the motor generator efficiency () and of the 48V/12V DC/DC converter () lead to an uncertainty in the CO2 savings ().
P TA : Příkon za podmínek schvalování typu NEDC [W], který se odhaduje na 350 W
That uncertainty is calculated in accordance with Formula 11:
Snížení emisí CO2 dosažené pomocí 48-voltového motorgenerátoru ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem se vypočítá podle vzorce 17.
Formula 11
Vzorec 17
METHOD 2 (‘COMBINED METHOD’)
V Pe : Spotřeba na efektivní výkon, jak je uvedena v tabulce 2
Efficiency of the 48V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter
Pro každý provozní bod se vypočítá směrodatná odchylka podle vzorce 18.
The efficiency of the 48V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this section.
Směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru a 48V/12V DC/DC měniče vede k nejistotě ve snížení emisí CO2 ().
The nominal power of the 48V/12V DC/DC converter shall be the continuous output power at the 12V side guaranteed by the manufacturer of the DC/DC converter at the conditions specified in the ISO 8854:2012.
Tato nejistota se vypočítá podle vzorce 20.
For each speed the voltage and the output current of the motor generator shall be kept constant, the voltage at 52 V.
Vzorec 20
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with Formula 12:
ZAOKROUHLOVÁNÍ
Formula 12
Vypočítaná hodnota snížení emisí CO2 () a statistické rozpětí snížení emisí CO2 () musí být zaokrouhleny nahoru na nejvýše dvě desetinná místa.
The efficiency of the generation function (ηTOT) shall be calculated in accordance with Formula 13:
Všechny hodnoty použité při výpočtu úspory emisí CO2 lze použít buď nezaokrouhlené, nebo se musí zaokrouhlit nahoru a vyjádřit na co nejmenší počet desetinných míst, díky čemuž bude úroveň maximálního celkového dopadu (tj. kombinovaného dopadu všech zaokrouhlených hodnot) na úspory nižší než 0,25 g CO2/km.
Formula 13
Vzorec 21
In order to use the procedure specified in 4.1 for the determination of ηTOT, it has to be demonstrated that the efficiency of the 48V motor generator alone obtained with the conditions specified in 4.1 is lower than the efficiency obtained with the conditions specified in 3.1.
MT : Minimální limit [g CO2/km]
Saved mechanical power
: Celkové snížení emisí CO2 [g CO2/ km]
The 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter generation function lead to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 14.
: Směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/ km]
Formula 14
: Korekční koeficient CO2 v důsledku kladného hmotnostního rozdílu mezi 48-voltovým účinným motorgenerátorem ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem a referenčním alternátorem.
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 15 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with Formula 16:
Pro se použijí údaje z tabulky 4.
Formula 15
Tabulka 4
Formula 16
Korekční koeficient CO2 v důsledku dodatečné hmotnosti
P TA : Power requirement under type-approval NEDC conditions [W], which is estimated at 350W
Korekční koeficient CO2 v důsledku kladného hmotnostního rozdílu ()
The CO2 savings of the 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter shall be calculated in accordance with Formula 17:
Δm (v tabulce 4) představuje dodatečnou hmotnost v důsledku instalace 48-voltového motorgenerátoru a 48V/12V DC/DC měniče.
Formula 17
Jedná se o kladný rozdíl mezi hmotností 48V motorgenerátoru plus 48V/12V DC/DC měniče a hmotností referenčního alternátoru.
V Pe : Consumption of effective power specified in Table 2
Referenční alternátor váží 7 kg.
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with Formula 18:
Dodatečnou hmotnost je třeba ověřit a potvrdit ve zprávě o ověření, kterou je nutné podat schvalovacímu orgánu typu společně se žádostí o certifikaci.
Formula 18
Prováděcí nařízení Komise(EU) č. 427/2014 ze dne 25. dubna 2014, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 125, 26.4.2014, s. 57).
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 48V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter () shall be calculated in accordance with Formula 19:
Pokud schvalovací orgán typu zjistí, že vysoce účinný 48-voltový motorgenerátor (BRM) společnosti SEG Automotive Germany GmbH ve spojení se 48 V/12 V DC/DC měničem nesplňuje podmínky certifikace, žádost o certifikaci snížení emisí by měla být zamítnuta.
Formula 19
Směrodatná odchylka účinnosti 48-voltového motorgenerátoru [%]
The standard deviation of the motor generator and of the 48V/12V DC/DC converter efficiency leads to an uncertainty in the CO2 savings ().
η DCDC – Účinnost 48V/12V DC/DC měniče [%]
That uncertainty is calculated in accordance with Formula 20:
Průměrná účinnost 48V/12V DC/DC měniče [%]
Formula 20
Průměrná účinnost 48-voltového motorgenerátoru v provozním bodě i [%]
ROUNDING
Index i je odkazem na provozní bod
The calculated CO2 savings value () and the statistical margin of the CO2 saving () must be rounded to a maximum of two decimal places.
Funkce generátoru, kterou plní v 48-voltový motorgenerátor ve spojení s 48V/12V DC/DC měničem, vede k úspoře mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) a podmínek schvalování typu NEDC (ΔPmTA) podle vzorce 4.
Each value used in the calculation of the CO2 savings can be applied unrounded or must be rounded to the minimum number of decimal places which allows the maximum total impact (i.e. combined impact of all rounded values) on the savings to be lower than 0,25 gCO2/km.
[l/Wh]
STATISTICAL SIGNIFICANCE (for both methods)