natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud členský stát prokáže, že restrukturalizační opatření zajistí čistý přínos pro uživatele, měl by mít rovněž možnost podat žádost o revizi místních cílů efektivity nákladů za účelem získat zpět související náklady na restrukturalizaci prostřednictvím revize stanovených nákladů obsažených v jeho plánech výkonnosti, a to s výhradou schválení Komise.
If a Member State demonstrates that restructuring measures bring a net benefit to users, it should also be able to request a revision of local cost-efficiency targets in order to recover the associated restructuring costs through a revision of the determined costs contained in their performance plans, subject to the Commission's authorisation.
Komise by měla přezkoumávat výkonnostní cíle pro celou Unii během referenčního období, aby mohla určit, zda jsou stále adekvátní.
The Commission should review the Union-wide performance targets during the reference period to determine whether they remain adequate.
Komise by měla zvážit revizi výkonnostních cílů pro celou Unii tehdy, pokud se během referenčního období prokáže, že v souvislosti se změněnými okolnostmi tyto cíle již nejsou adekvátní a že revize cílů je nezbytná a přiměřená.
The Commission should consider a revision of Union-wide performance targets where it is demonstrated during a reference period that these targets are no longer adequate in light of changed circumstances, and that the revision of targets is necessary and proportionate.
Revize výkonnostních cílů pro celou Unii během referenčního období by měla být podnětem pro zahájení nového referenčního období včetně zavedení souvisejících plánů výkonnosti a výkonnostních cílů stanovených na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru.
A revision of Union-wide targets during a reference period should trigger the start of a new reference period, including the establishment of associated performance plans and performance targets set at national or functional airspace block level.
Funkce sítě by také měly podléhat výkonnostním cílům a měly by přispívat k dosažení výkonnostních cílů pro celou Unii.
Network functions should also be subject to performance targets and should contribute to the achievement of the Union-wide performance targets.
Za tímto účelem by manažer struktury vzdušného prostoru měl vypracovat plán výkonnosti sítě, který by měl být ověřen a přijat Komisí.
For this purpose the Network Manager should prepare the Network Performance Plan which should be verified and adopted by the Commission.
Efektivní provozní partnerství a proces rozhodování založený na spolupráci hlavních zúčastněných stran, jako jsou poskytovatelé letových navigačních služeb, funkční bloky vzdušného prostoru, letiště, civilní a vojenští uživatelé vzdušného prostoru a manažer struktury vzdušného prostoru, zaujímají klíčový význam pro dosažení výkonnostních cílů funkcí sítě.
An effective operational partnership and cooperative decision making between the principal stakeholders, such as air navigation service providers, functional airspace blocks, airports, civil and military airspace users and the Network Manager is of key importance for the achievement of performance targets of network functions.
Stanovené náklady na letové navigační služby by měly být financovány poplatky, jež byly uloženy uživatelům vzdušného prostoru.
The determined costs of air navigation services should be financed by charges imposed on airspace users.
Tyto poplatky by měly být účtovány v oblastech zpoplatnění, které byly vytvořeny pro traťové navigační služby a letištní a přibližovací služby.
These charges should be levied in charging zones established for en route and terminal air navigation services.
Členské státy by měly zajistit, aby zeměpisná působnost těchto oblastí zpoplatnění byla jasně vymezena a aby oblasti zpoplatnění byly v souladu s poskytováním letových navigačních služeb.
Member States should ensure that the geographical scope of these charging zones is clearly defined and that the charging zones are consistent with the provision of air navigation services.
Během referenčního období může nastat kvůli změnám v provozování letišť nutnost změnit oblast zpoplatnění letištních a přibližovacích služeb.
It may be necessary to modify a terminal charging zone during a reference period due to changes in the operation of airports.
Pro každou oblast zpoplatnění by měl být vytvořen nákladový základ pro poplatky, který zahrnuje stanovené náklady způsobilých letových navigačních služeb a zařízení.
A cost base for charges, which comprises the determined costs of eligible air navigation services and facilities, should be established for each charging zone.
Členským státům by mělo být rovněž povoleno zahrnout do těchto nákladových základů stanovené náklady vzniklé vnitrostátním dozorovým orgánům a další náklady státu v souvislosti s poskytováním letových navigačních služeb.
Member States should also be allowed to include in these cost bases the determined costs incurred by their national supervisory authorities as well as other State costs related to the provision of air navigation services.
Stanovené náklady za traťové navigační služby a letištní a přibližovací služby by měly být určeny před začátkem každého referenčního období jako součást plánů výkonnosti.
The determined costs for en route and terminal charges should be established prior to the start of each reference period, as part of the performance plans.
Tyto stanovené náklady by měly být specifikovány za každý kalendářní rok příslušného referenčního období.
These determined costs shall be specified for each calendar year of the reference period concerned.
Vnitrostátní dozorové orgány by měly ověřit, že určené stanovené náklady zahrnují pouze takové nákladové položky, které jsou způsobilé v rámci systému sledování výkonnosti a poplatků.
National supervisory authorities should verify that the established determined costs only comprise cost items that are eligible under the performance and charging scheme.
Stanovené náklady zahrnuté v nákladovém základu pro traťové navigační služby nebo letištní a přibližovací služby by měly zahrnovat náklady na zaměstnance, provozní náklady jiné než náklady na zaměstnance, odpisové náklady, náklady na kapitál a mimořádné náklady.
The determined costs included in a cost base for en route or terminal air navigation services should include staff costs, operating costs other than staff costs, depreciation costs, cost of capital, and exceptional costs.
Skutečné vzniklé náklady je třeba každoročně hlásit v souladu se stejnou kategorizací, aby byl zajištěn soulad a transparentnost.
Actual costs incurred should be annually reported in accordance with the same categorisation in order to ensure consistency and transparency.
Vnitrostátní dozorové orgány by měly před začátkem každého referenčního období definovat kritéria použitá pro rozdělení nákladů mezi traťové navigační služby a letištní a přibližovací služby a informovat o nich Komisi.
National supervisory authorities should, before the start of each reference period, define the criteria used to allocate costs between en route and terminal services and inform the Commission accordingly.
Taková kritéria by měla zajišťovat transparentní stanovování stanovených nákladů a zaručit, že v traťových navigačních službách a v letištních a přibližovacích službách nejsou žádné křížové subvence.
Those criteria should ensure the transparent setting of determined costs and guarantee that there are no cross-subsidies between en route and terminal services.
Členské státy by měly každoročně vypočítat jednotkové sazby pro svou oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb a pro oblast zpoplatnění letištních a přibližovacích služeb.
Member States should annually calculate the unit rates for their en route and terminal charging zones.
Při výpočtu jednotkové sazby by členské státy měly zajistit, aby služby nebo zařízení, které jsou financovány z veřejných fondů včetně programů pomoci Unie, jako je transevropská dopravní síť, nástroj pro propojení Evropy a Fond soudržnosti, nebyly účtovány uživatelům vzdušného prostoru.
In calculating the unit rate, Member States should ensure that services or facilities funded through public funds including Union assistance programmes such as the Trans-European transport network, the Connecting Europe Facility and the Cohesion Fund, are not charged to airspace users.
Při výpočtu jednotkových sazeb by členským státům mělo být povoleno upravit své stanovené náklady podle inflace.
In calculating the unit rates, Member States should be allowed to adjust their determined costs for inflation.
Systém sledování výkonnosti a poplatků by měl stanovit mechanismus sdílení rizika provozu tak, aby vytvářel pobídky pro poskytování služeb.
The performance and charging scheme should provide for a traffic risk sharing mechanism to incentivise the provision of services.
Vnitrostátním dozorovým orgánům by mělo být povoleno upravit hodnoty parametrů sdílení rizika provozu tak, jak je definováno v tomto nařízení, s cílem zohlednit místní okolnosti a vytvořit tak lepší pobídky pro poskytování letových navigačních služeb.
National supervisory authorities should be allowed to adjust the values of the traffic risk sharing parameters as defined in this Regulation in order to take account of local circumstances and to better incentivise the provision of air navigation services.
Tato úprava by měla být provedena po konzultaci s poskytovateli letových navigačních služeb a uživateli vzdušného prostoru.
That adjustment should be done after consultation of air navigation service providers and airspace users.
Nicméně takové úpravy by neměly dotčenému poskytovateli nebo dotčeným poskytovatelům letových navigačních služeb snižovat expozici riziku ve srovnání se standardním mechanismem stanoveným v tomto nařízení.
However, those adjustments should not reduce the risk exposure of the air navigation service provider or providers concerned in comparison with the default mechanism set out in this Regulation.
Poskytovatelé letových navigačních služeb by měli nést nákladové riziko týkající se rozdílů mezi stanovenými a skutečnými náklady s výjimkou omezeného počtu nákladových položek, které podléhají specifickým požadavkům.
Air navigation service providers should bear the cost risk with regard to differences between determined and actual costs, except for a limited number of cost items subject to specific requirements.
Poskytovatelům letových navigačních služeb by nemělo být povoleno vytvářet finanční přebytky v důsledku zrušení nebo odložení nových a stávajících investic během určitého referenčního období.
Air navigation service providers should not be allowed to generate financial surpluses as a result of the cancellation or postponement of new and existing investments during a reference period.
Poskytovatelé letových navigačních služeb by během referenčního období měli mít možnost každoročně upravovat plánované významné investice s podrobným zdůvodněním a za předpokladu, že požadované změny jsou schváleny příslušným vnitrostátním dozorovým orgánem.
Air navigation service providers should be able to annually adjust the planned major investments during a reference period, subject to a detailed justification and provided that the requested changes are approved by the national supervisory authority concerned.
Pokud skutečné náklady na nové a stávající investice překročí během referenčního období odpovídající stanovené náklady, měly by vnitrostátní dozorové orgány nést odpovědnost za ověření podrobného zdůvodnění předloženého poskytovateli letových navigačních služeb a za schválení jakéhokoli následného vrácení dalších nákladů od uživatelů vzdušného prostoru.
Where the actual costs of new and existing investments exceed the corresponding determined costs over a reference period, national supervisory authorities should be responsible for verifying the detailed justifications provided by air navigation service providers and for authorising any subsequent recovery of additional costs from airspace users.
Jakýkoli podstatný rozdíl v těchto nákladech by neměl být účtován uživatelům, pokud vnitrostátní dozorový orgán nestanovil, že další náklady byly vynaloženy výhradně z důvodu nových a stávajících investic požadovaných pro provozní změny, jež jsou v souladu s prováděním evropského hlavního plánu ATM a zejména společných projektů programu SESAR.
Any material difference in those costs should not be charged to users, unless the national supervisory authority has established that the additional costs were exclusively due to new and existing investments required for operational changes consistent with the implementation of the European ATM Master Plan and in particular SESAR common projects.
Nepředvídané změny v platných právních ustanoveních nebo finančních podmínkách mohou během referenčního období vést k významným odchylkám skutečných důchodových nákladů od stanovených důchodových nákladů definovaných v plánech výkonnosti.
Unforeseeable changes in applicable legal provisions or financial conditions may lead, during a reference period, to significant deviations of actual pension costs from the determined pension costs set out in the performance plans.
Pod dohledem vnitrostátního dozorového orgánu by tyto rozdíly v nákladech měly být převedeny na uživatele vzdušného prostoru prostřednictvím úpravy jednotkové sazby.
Subject to scrutiny by the national supervisory authority, those cost differences should be passed on to airspace users through unit rate adjustments.
Členské státy by měly každý rok stanovit jednotkovou sazbu pro každou oblast zpoplatnění.
Member States should set annually a unit rate for each charging zone.
Komise by měla ověřit, že jednotkové sazby předložené členskými státy splňují ustanovení o výpočtu jednotkové sazby tohoto nařízení.
The Commission should verify that the unit rates submitted by Member States comply with the provisions on unit rate calculation of this Regulation.
Systém poplatků by měl zajistit kompletní a transparentní informace o nákladových základech pro poplatky, skutečných nákladech a jednotkové sazbě.
The charging scheme should ensure complete and transparent information on the cost bases for charges, actual costs and unit rates.
Před začátkem referenčního období by členské státy měly konzultovat s poskytovateli letových navigačních služeb, zástupci uživatelů vzdušného prostoru a popř. provozovateli letišť a koordinátory letišť plánované stanovené náklady, plánované investice, prognózy výkonových jednotek a politiku poplatků pro dotčené referenční období.
Before the start of a reference period, Member States should consult air navigation service providers, airspace users' representatives, and, where relevant, airport operators and airport coordinators on the planned determined costs, planned investments, service unit forecasts and the charging policy for the reference period concerned.
Během referenčního období by členské státy měly zajistit každoroční konzultace s těmito zúčastněnými stranami ohledně zamýšlených jednotkových sazeb a skutečných nákladů vzniklých ve spojení s poskytováním letových navigačních služeb.
During the reference period, Member States should ensure that these stakeholders are annually consulted on the intended unit rates and on the actual costs incurred in connection with the provision of air navigation services.
Členské státy by měly pro účely konzultací vytvářet kompletní a náležité informace, které by byly dostupné všem subjektům, s nimiž jsou konzultace vedeny.
Member States should make complete and adequate information available to all the consulted entities for the purpose of the consultations.
Členské státy by měly mít možnost rozhodnout o modulaci poplatků za letové navigační služby s cílem vytvořit pobídky pro vybavení letadel systémy zahrnutými do společných projektů programu SESAR.
Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the SESAR common projects.
Členské státy by měly mít možnost dále modulovat poplatky, při zohlednění stupně přetížení sítě v určité oblasti nebo na určité trati v určitém čase s cílem zvýšit efektivitu letových navigačních služeb a podporovat jejich optimalizované užívání.
Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times, to increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use.
Členské státy by měly mít možnost vybírat poplatky za traťovou navigaci kolektivně prostřednictvím jediného poplatku za let v rámci společného systému poplatků za traťovou navigaci s cílem zlepšit efektivitu systému poplatků a snížit administrativní a účetní zátěž.
Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight within a joint route charges system, in order to improve the efficiency of the charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload.
Měla by být stanovena donucovací opatření s cílem zajistit rychlé úhrady poplatků v plné výši za letové navigační služby uživateli vzdušného prostoru.
Enforcement measures should be provided for in order to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by airspace users.
Poplatky za letové navigační služby pro jakýkoli konkrétní let by měly být vypočteny při zohlednění každé oblasti zpoplatnění jako součin platné jednotkové sazby a počtu výkonových jednotek.
Air navigation charges for any specific flight should be calculated, in respect of each charging zone, as a product of applicable unit rate and the number of service units.
Výše poplatků uložených zejména lehkým letadlům by neměla odradit od využívání zařízení a služeb nezbytných pro bezpečnost nebo od zavedení nových technik a postupů.
The level of charges imposed, in particular on light aircraft, should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Členské státy by měly krýt náklady na služby, které poskytovatelé letových navigačních služeb poskytli letům, kterým byla udělena výjimka z poplatků za letovou navigaci.
Member States should cover the costs for the services that air navigation service providers have provided to flights exempted from air navigation charges.
Pokud neexistují žádné záznamy z historie provozních záležitostí, měly by členské státy mít možnost uplatnit zjednodušený systém zpoplatnění s cílem vytvořit pobídky pro poskytovatele letových a navigačních služeb a snížit jim a dotčeným vnitrostátním dozorovým orgánům administrativní zátěž.
Member States should have the possibility, where there is no historical evidence of operational issues, to apply a simplified charging scheme in order to incentivise air navigation service providers and to reduce the administrative burden for the air navigation service providers and national supervisory authorities concerned.
Pokud jsou letištní a přibližovací služby nebo spojovací, navigační a přehledové služby, meteorologické služby pro letovou navigaci a letecké informační služby (služby CNS, MET a AIS) nebo služby údajů o ATM poskytovány za tržních podmínek, členské státy by měly být oprávněny udělit takovým službám výjimku z určitých ustanovení týkajících se systému poplatků a stanovení cílů pro efektivitu nákladů.
Where terminal air navigation services or communication, navigation and surveillance services, meteorological services for air navigation and aeronautical information services (‘CNS, MET and AIS’) or ATM data services are provided under market conditions, Member States should be allowed to exempt those services from certain provisions pertaining to the charging scheme and from target setting on cost-efficiency.
Členské státy by během referenčního období měly mít možnost takové tržní podmínky vytvořit.
Member States should be able to establish such market conditions during a reference period.
Poskytnutí náležitých údajů a informací ze strany vnitrostátních dozorových orgánů, poskytovatelů letových navigačních služeb, provozovatelů letišť, koordinátorů letišť, uživatelů vzdušného prostoru a manažera struktury vzdušného prostoru je nezbytné za účelem stanovení výkonnostních cílů a sledování na území celé Unie a na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčního bloku vzdušného prostoru.
The provision of adequate data and information by national supervisory authorities, air navigation service providers, airport operators, airport coordinators, airspace users and the Network Manager, is essential for the purpose of performance target setting and monitoring at Union-wide level and at national or functional airspace block level.
Vnitrostátní dozorové orgány by měly pravidelně sledovat pokrok při dosahování výkonnostních cílů zahrnutých v plánech výkonnosti.
The national supervisory authorities should regularly monitor the progress made in achieving the performance targets contained in the performance plans.
Pokud tyto cíle nejsou splněny, měl by dotčený členský stát nebo vnitrostátní dozorový orgán použít vhodná opatření, která stanovil, s cílem řešit tuto situaci.
Where the targets are not met, the Member State or national supervisory authority concerned should apply the appropriate measures that they have defined in order to address the situation.
Komise by měla sledovat výkonnost letových navigačních služeb a funkcí sítě a pravidelně posuzovat plnění výkonnostních cílů.
The Commission should monitor the performance of air navigation services and network functions, and regularly assess the achievement of performance targets.
Komise by měla každoročně představovat Výboru pro jednotné nebe výsledky tohoto sledování.
The Commission should present the results of that monitoring annually to the Single Sky Committee.
Aniž je dotčena důvěrnost požadavků týkajících se tržních podmínek, měly by základní informace a závěrečné zprávy požadované v rámci tohoto nařízení být zveřejněny s cílem zaručit adekvátní transparentnost a umožnit řádnou konzultaci se zúčastněnými stranami.
Without prejudice to confidentiality requirements pertaining to market conditions, the essential information and final reports required under this Regulation should be made publicly available in order to guarantee adequate transparency and enable the proper consultation of stakeholders.
Prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a prováděcí nařízení (EU) č. 391/2013 by měla být zrušena s účinkem od 1. ledna 2020, ale po tomto datu by se měla nadále používat ve vztahu k oblasti závazků týkajících se druhého referenčního období.
Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and Implementing Regulation (EU) No 391/2013 should be repealed with effect from 1 January 2020, but should continue to apply beyond that date in respect of obligations related to the second reference period.
Toto nařízení by se mělo používat ve vztahu ke třetímu referenčnímu období a v následných referenčních obdobích.
This Regulation should apply in respect of the third reference period and to the subsequent reference periods.
S cílem umožnit přijetí cílů pro celou Unii, vypracování a přijetí plánů výkonnosti před začátkem třetího referenčního období by se toto nařízení mělo použít s okamžitým účinkem od data jeho vstupu v platnost.
In order to allow for the adoption of Union-wide targets and the preparation and adoption of performance plans before the beginning of the third reference period, this Regulation should apply with immediate effect from the date of its entry into force.
Tato nařízení stanoví opatření pro fungování systémů sledování výkonnosti a systémů poplatků za letové navigační služby a funkcí sítě.
This Regulation lays down the measures for the functioning of the performance and charging schemes for air navigation services and network functions.