natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tento ukazatel je vyjádřen jako procentní podíl a vypočítává se pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období.
the ASMA is defined as a cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
Účelné využívání vyhrazeného nebo odděleného vzdušného prostoru vypočítané v souladu s oddílem 1 bodem 2.2 písm. c).
The share of arrivals applying Continuous Descent Operation (CDO), calculated at local level as follows:
Míra plánování přes dostupné místní struktury vzdušného prostoru, vypočítaná v souladu s oddílem 1 bodem 2.2 písm. d).
this indicator is the ratio between the total number of arrivals performing a CDO from a reference point at a height above ground, defined by the national supervisory authority, and the total number of arrival operations;
Míra užívání dostupných místních struktur vzdušného prostoru vypočítaná v souladu s oddílem 1 bodem 2.2 písm. e).
this indicator is expressed as a percentage, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Pro účely ukazatelů stanovených v písmenech a) a b) se „místní úrovní“ rozumí úroveň vnitrostátní nebo úroveň funkčních bloků vzdušného prostoru závisející na úrovni, na níž je vytvořen plán výkonnosti včetně případů přenesení odpovědnosti za poskytování letových provozních služeb v důsledku přeshraničních opatření založených na spolupráci.
The effective use of reserved or segregated local airspace, calculated in accordance with point 2.2(c) of Section 1.
Pro účely ukazatelů stanovených v písmenech c) a d) se „místní úrovní“ rozumí úroveň letiště s nejméně 80000 pohyby letecké dopravy IFR.
The rate of planning via available local airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(d) of Section 1.
Pro účely ukazatele stanoveného v písmenu e) se „místní úrovní“ rozumí úroveň letiště.
The rate of using available local airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(e) of Section 1.
Pro účely ukazatelů stanovených v písmenech f) až h) se „místní úrovní“ rozumí vnitrostátní úroveň s rozčleněním podle oblasti odpovědnosti oblastních středisek řízení včetně případů přenesení odpovědnosti za poskytování letových provozních služeb v důsledku přeshraničních opatření založených na spolupráci.
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (b), ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks depending on the level at which the performance plan is established, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
zpoždění na trati z důvodů ATFM vypočtené v souladu s oddílem 1 bodem 3.1 písm. a);
For the purposes of the indicators set out in points (c) and (d), ‘local’ means at airport level with a minimum of 80000 IFR air transport movements per year.
tento ukazatel zahrnuje všechny lety IFR prolétávající místním vzdušným prostorem a všechny příčiny zpoždění z důvodů ATFM, s výjimkou mimořádných událostí; zahrnuje také lety IFR prolétávající jinými vzdušnými prostory, pokud jsou použity korekce zpoždění důsledkem procesu úpravy zpoždění po operaci koordinovaného manažerem struktury vzdušného prostoru, jehož prostřednictvím provozní uživatelé informují manažera struktury vzdušného prostoru o záležitostech, které se vztahují na měření, klasifikaci a přiřazení zpoždění z důvodů ATFM;
For the purposes of the indicator set out in point (e), ‘local’ means at airport level.
pro účely tohoto ukazatele se „místní úrovní“ rozumí vnitrostátní úroveň nebo úroveň funkčních bloků vzdušného prostoru v závislosti na úrovni, na které je zaveden plán výkonnosti;
For the purposes of the indicators set out in points (f) to (h), ‘local’ means at national level with a breakdown at the level of area control centres' area of responsibility, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
pro sledování jsou hodnoty vypočítané pro tento ukazatel rozčleněny a na vnitrostátní úrovni v případě, že plán výkonnosti je vytvořen na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru, včetně případů přenesení odpovědnosti za poskytování letových provozních služeb v důsledku přeshraničních opatření založených na spolupráci.
the en route ATFM delay, calculated in accordance with point 3.1(a) of Section 1;
Průměrné zpoždění při příletu z důvodů ATFM vyjádřené v minutách na let, které lze přičíst letištním a přibližovacím službám a letovým navigačním službám, vypočítané takto:
this indicator covers all IFR flights traversing the local airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events; it also covers IFR flights traversing other airspaces, when delay corrections are applied as a result of the post-operations delay adjustment process coordinated by the Network Manager through which operational stakeholders notify the Network Manager of issues that relate to ATFM delay measurement, classification and assignment;
tímto ukazatelem je průměrné zpoždění při příletu na letišti určení způsobené předpisy pro ATFM na přilétající let IFR;
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks depending on the level at which the performance plan is established;
tento ukazatel se vztahuje na všechny lety IFR přistávající na letišti určení a na všechny příčiny zpoždění z důvodů ATFM, s výjimkou mimořádných událostí;
for monitoring, the values calculated for this indicator are broken down at national level in case the performance plan is established at functional airspace block level, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
pro účely tohoto ukazatele se „místní úrovní“ rozumí úroveň vnitrostátní;
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services, calculated at local level as follows:
pro sledování jsou hodnoty vypočítané pro tento ukazatel rozloženy na úroveň letišť.
this indicator is the average arrival delay at the destination airport caused by ATFM regulations per inbound IFR flight;
Procentní podíl letů IFR dodržujících své odletové letištní sloty na místní úrovni vypočítaný pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období.
this indicator covers all IFR flights landing at the destination airport and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
Průměrné zpoždění před odletem z důvodů řízení letového provozu v minutách na let, které bylo způsobeno omezeními při vzletu na letišti odletu, vypočtené na místní úrovni takto:
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level.
tímto ukazatelem je průměrné zpoždění před odletem z důvodů řízení letového provozu připadající na odlétající lety IFR;
for monitoring, the values calculated for this indicator are broken down at airport level.
tento ukazatel zahrnuje všechny lety IFR vzlétající na letišti odletu a vztahuje se na zpoždění při startu způsobené omezením daného řízení letového provozu, když je letadlo připraveno opustit odletové stání;
The percentage of IFR flights adhering to their ATFM departure slots at local level calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Průměrné zpoždění při odletu ze všech důvodů vyjádřené v minutách na let, vypočítané na místní úrovni v souladu s oddílem 1 bodem 3.2 písm. c).
The average minutes of air traffic control pre-departure delay per flight caused by take-off restrictions at the departure airport, calculated at local level as follows:
Pro účely ukazatele uvedeného v písmenu a) se „místní úrovní“ rozumí vnitrostátní úroveň, která je dále rozčleněna podle letišť.
this indicator is the average air traffic control pre-departure delay per outbound IFR flight;
Pro účely ukazatele stanoveného v písmenech b) a c) se „místní úrovní“ rozumí úroveň letiště s nejméně 80000 pohyby letecké dopravy IFR za rok.
this indicator includes all IFR flights taking off at the departure airport and covers delays in start-up caused by air traffic control constraints when the aircraft is ready to leave the departure stand;
Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby, vypočtené takto:
The average time, expressed in minutes, of departure delay from all causes per flight, calculated at local level in accordance with point 3.2(c) of Section 1.
tento ukazatel je poměrem mezi stanovenými náklady na traťové navigační služby a prognózou provozu v oblasti zpoplatnění vyjádřenou ve výkonových jednotkách traťových navigačních služeb, který je v každém roce referenčního období očekáván na místní úrovni a je zahrnut v plánech výkonnosti;
For the purpose of the indicator set out in point (a), ‘local’ means at national level with a breakdown at airport level.
tento ukazatel je vyjádřen v reálných hodnotách a v národní měně;
For the purposes of the indicator set out in points (b) and (c), ‘local’ means at airport level for airports with 80000 IFR air transport movements or more per year.
tento ukazatel se vypočítává pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období.
The DUC for en route air navigation services, calculated as follows:
Stanovené jednotkové náklady na letištní a přibližovací služby, vypočítané takto:
this indicator is the ratio between the en route determined costs and the forecast traffic in the charging zone, expressed in en route service units, expected during each year of the reference period at local level, contained in the performance plans;
tento ukazatel je poměrem mezi stanovenými náklady a prognózou provozu vyjádřenou ve výkonových jednotkách letištních a přibližovacích služeb, který je v každém roce referenčního období očekáván na místní úrovni a je zahrnut v plánech výkonnosti;
this indicator is expressed in real terms and in national currency;
Pro účely ukazatelů uvedených v písmenech a) a b) se „místní úrovní“ rozumí úroveň oblasti zpoplatnění.
this indicator is provided calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Ukazatel pro sledování
The DUC for terminal air navigation services, calculated as follows:
Skutečné jednotkové náklady vzniklé uživatelům zvlášť za služby traťové navigace a za letištní a přibližovací služby, vypočítané takto:
this indicator is the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, expected during each year of the reference period at local level, contained in the performance plans;
tento ukazatel je vypočítán pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období jako součet stanovených jednotkových nákladů na letové navigační služby a úprav v souladu s čl. 25 odst. 2 pocházející z tohoto roku;
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (b), ‘local’ means at charging zone level.
tento ukazatel je vyjádřen v nominálních hodnotách a v národní měně.
Indicator for monitoring
ODDÍL 3
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services, calculated as follows:
Klíčové ukazatele výkonnosti pro stanovení cílů a ukazatele pro sledování funkcí sítě
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the sum of the DUC for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
Všechny ukazatele stanovené v tomto oddíle platí pro zeměpisnou oblast v rozsahu působnosti tohoto nařízení.
this indicator is expressed in nominal terms and in national currency.
Úroveň efektivnosti řízení bezpečnosti manažera struktury vzdušného prostoru v souladu s oddílem 1 bodem 1.1.
SECTION 3
Nadměrné hodnoty ATFM nad mezními hodnotami kapacity sektoru deklarované poskytovatelem letových navigačních služeb, na které se vztahují předpisy ATFM, vypočtené takto:
KPIs for target setting and indicators for monitoring of the network functions
poměr mezi časem, kdy počet letů překročí o více než 10 % mezní hodnoty kapacity sektoru deklarované poskytovatelem letových navigačních služeb, na který se vztahují předpisy ATFM, a celkovým časem, na který se vztahují předpisy ATFM, vypočítaný pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období;
All the indicators set out in this section shall apply to the geographic area within the scope of this Regulation.
pro účely tohoto ukazatele je regulovaný čas rozdělen na překrývající se hodinové úseky při každém 20minutovém intervalu.
The level of the effectiveness of safety management of the Network Manager in accordance with point 1.1 of Section 1.
Zlepšení efektivity traťových letů vytvořené funkcí navrhování evropské sítě tratí ATS vztahující se na dráhu letu podle posledního podaného letového plánu, vyjádřené jako procentní bod meziroční změny efektivity traťových letů v rámci dráhy letu podle posledního podaného letového plánu a vypočítané v souladu s oddílem 1 bodem 2.2 písm. a).
The ATFM over-deliveries above the capacity limits of a sector declared by the air navigation service provider where ATFM regulations are imposed, calculated as follows:
Procentní podíl úspory zpoždění na trati z důvodů ATFM prostřednictvím postupů rozhodování založeného na spolupráci a činnosti provozního střediska manažera struktury vzdušného prostoru v rámci celkové meziroční úspory zpoždění na trati z důvodů ATFM, přičemž zpoždění na trati z důvodů ATFM je vypočítáno v souladu s oddílem 1 bodem 3.1.
the ratio between the time that the number of flights exceeds by more than 10 % the capacity limits of a sector declared by the air navigation service provider where ATFM regulations are imposed, and the total time where ATFM regulations are imposed, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
Procentní podíl úspory zpoždění při příletu z důvodů ATFM prostřednictvím postupů rozhodování založeného na spolupráci a činnosti provozního střediska manažera struktury vzdušného prostoru v rámci celkové úspory zpoždění při příletu z důvodů ATFM, přičemž zpoždění při příletu z důvodů ATFM je vypočítáno v souladu s oddílem 1 bodem 3.2 písm. a).
for the purposes of this indicator, the regulated time is divided in overlapping hourly slices at every 20-minutes interval.
Roční procentní podíl letů IFR se zpožděním na trati z důvodů ATFM větším než 15 minut.
The en route flight efficiency improvement generated by the European Route Network Design function related to the last filed flight plan trajectory, expressed as a percentage point of the year-on-year variation of the en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory and calculated in accordance with point 2.2(a) of Section 1.
Průměrný denní počet předpisů ATFM za kalendářní rok, z nichž každý vytvořil méně než 200 minut zpoždění.
The percentage of en route ATFM delay savings from the Cooperative Decision-Making network procedures and Network Manager Operations Centre actions, over the total year-on-year en route ATFM delay savings, where en route ATFM delay is calculated in accordance with point 3.1 of Section 1.
Průměrné víkendové zpoždění na trati z důvodů ATFM v kalendářním roce vyjádřené v minutách zpoždění na let.
The percentage of arrival ATFM delay savings from the Cooperative Decision-Making network procedures and Network Manager Operations Centre actions, over the total arrival ATFM delay savings, where arrival ATFM delay is calculated in accordance with point 3.2(a) of Section 1.
Roční procentní podíl prvního rotačního zpoždění z důvodu kapacity a obsazení personálu pro předvýběr oblastních středisek řízení/letišť s nejvýznamnějším potenciálem snížení zpoždění identifikované ročně manažerem struktury vzdušného prostoru.
The annual percentage of IFR flights with ATFM delay above 15 minutes.
Účelné využívání vyhrazeného nebo odděleného vzdušného prostoru vypočítané v souladu s oddílem 1 bodem 2.2 písm. c).
The average, over a calendar year, of the daily number of ATFM regulations that each produces less than 200 minutes of delay.
Míra plánování přes dostupné struktury vzdušného prostoru, vypočítaná v souladu s oddílem 1 bodem 2.2 písm. d).
The average, over a calendar year, of en route ATFM weekend delay expressed in minutes of delay per flight.
Míra používání dostupných struktur vzdušného prostoru, vypočítaná v souladu s oddílem 1 bodem 2.2 písm. e).
The annual percentage of first rotation delay due to capacity and staffing for a pre-selection of area control centers/airports with the most significant potential delay reduction as identified annually by the Network Manager.
Jednotkové náklady pro vykonávání úloh manažera struktury vzdušného prostoru, vypočítané takto:
The effective use of reserved or segregated airspace, calculated in accordance with point 2.2(c) of Section 1.
tento ukazatel je poměrem mezi skutečnými náklady pro vykonávání úloh manažera struktury vzdušného prostoru a provozu na trati, vyjádřený ve výkonových jednotkách traťových navigačních služeb během referenčního období na úrovni zeměpisné oblasti, kde manažer struktury vzdušného prostoru vykonává své úlohy nezbytné pro výkon funkcí sítě;
The rate of planning via available airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(d) of Section 1.
tento ukazatel je vyjádřen v eurech a v reálných hodnotách;
The rate of using available airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(e) of Section 1.
PŘÍLOHA II
The unit cost for the execution of the tasks of the Network Manager, calculated as follows:
ŠABLONA PLÁNŮ VÝKONNOSTI NA VNITROSTÁTNÍ ÚROVNI NEBO NA ÚROVNI FUNKČNÍCH BLOKŮ VZDUŠNÉHO PROSTORU UVEDENÝCH V ČL.
this indicator is the ratio between the actual costs for the execution of the tasks of the Network Manager and the en route traffic, expressed in en route service units, during the reference period, at the level of the geographical area where the Network Manager performs its tasks necessary for the execution of the network functions;
10 ODST.
this indicator is expressed in euro and in real terms;
1
ANNEX II
ÚVOD
TEMPLATE FOR PERFORMANCE PLANS AT NATIONAL OR FUNCTIONAL AIRSPACE BLOCK LEVEL REFERRED TO IN ARTICLE 10(1)
Popis situace včetně rozsahu působnosti plánu z hlediska zeměpisného pokrytí a služeb, seznam poskytovatelů letových navigačních služeb a další obecné informace podstatné pro plán výkonnosti.
INTRODUCTION
Prognóza provozu uvedená v čl. 10 odst. 2 písm. f) a g) vyjádřená v pohybech IFR a ve výkonových jednotkách, o něž se opírá plán výkonnosti, založená na základních prognózách služby statistiky a stanovování prognóz (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol.
Description of the situation, including scope of the plan in terms of geographical coverage and services, list of air navigation service providers covered and other general information relevant to the performance plan.
Pokud se prognózy odlišují od základních prognóz STATFOR, dokumentují se důvody, které ospravedlňují použití odchylné prognózy uvedené v čl. 10 odst. 2 písm. f) a g) a odůvodnění použití těchto prognóz.
Traffic forecasts referred to in points (f) and (g) of Article 10(2) expressed in IFR movements and in service units underpinning the performance plan based on Eurocontrol's Statistics and Forecast Service (STATFOR) base forecasts.
Popis výsledku konzultace se zúčastněnými stranami ohledně návrhu plánu výkonnosti včetně bodů shody a neshody, jakož i důvodů pro takovou neshodu.
Where the forecasts differ from the STATFOR base forecasts, the reasons that justify the use of a different forecast referred to in points (f) and (g) of Article 10(2) and a justification for the use of these forecasts shall be documented.
Seznam letišť podléhajících plánu výkonnosti a systému poplatků s průměrným počtem pohybů letecké dopravy IFR za rok.
Description of the outcome of the stakeholder consultation on the draft performance plan, including the points of agreement and disagreement as well as the reasons for any such disagreement.
V příslušných případech seznam služeb, jejichž poskytování bylo stanoveno tak, že podléhají tržním podmínkám v souladu s čl. 35.
List of airports subject to the performance and charging scheme, with their average number of IFR air transport movements per year.
Pokud jde o plány výkonnosti přijaté na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru, popis postupu, kterým se řídilo vypracování a přijetí plánu výkonnosti.
Where applicable, list of services the provision of which has been established to be subject to market conditions in accordance with Article 35.
Údaj o tom, zda se použije zjednodušený systém zpoplatnění uvedený v článku 34 či nikoli, a pokud ano, doložení skutečnosti, že podmínky stanovené v uvedeném článku byly splněny, jakož i popis použití zjednodušeného systému zpoplatnění a rozsahu jeho působnosti v rámci pokrytých oblastí zpoplatnění.
As regards performance plans adopted at the level of functional airspace blocks, description of the process followed to develop and adopt the performance plan.
INVESTICE
Indication whether or not the simplified charging scheme referred to in Article 34 applies and if so, a demonstration that the conditions set out in that Article have been met as well as a description of the application of the simplified charging scheme and of its scope in terms of charging zones covered.
Popis a odůvodnění nákladů, povahy a přínosu nových a stávajících investic do dlouhodobých aktiv, plánovaných v referenčním období.
INVESTMENTS
Informace uvedené v bodě 2.1 zahrnují zejména:
Description and justification of the costs, nature and benefits of new and existing investments in fixed assets planned over the reference period.
stanovené náklady na nové a stávající investice v souvislosti s odpisy, náklady na kapitál a leasingové náklady po celé referenčním období a v souvislosti s každým jeho kalendářním rokem podle požadavků uvedených v příloze VII;
The information referred to in point 2.1 shall include in particular:
popis a odůvodnění významných investic včetně následujících prvků:
the determined costs of new and existing investments in respect of depreciation, cost of capital and cost of leasing over the whole reference period and in respect of each calendar year thereof, as required in Annex VII;
celková hodnota každé významné investice;
description and justification of the major investments, including with regard to the following elements:
získané či vyvinuté aktivum nebo aktiva;
total value of each major investment;
informace o přínosu investice pro uživatele vzdušného prostoru a o výsledcích konzultace se zástupci uživatelů vzdušného prostoru;
the asset or assets acquired or developed;
pokud jde o významné investice do systémů ATM:
information on the benefit of the investment for airspace users and on the results of the consultation of airspace users' representatives;
rozlišení mezi investicemi do nových systémů, do revizí stávajících systémů a do výměny systémů;
as regards major investments in ATM systems:
odůvodnění důležitosti každé investice s odkazem na evropský hlavní plán uspořádání letového provozu (dále jen „hlavní plán ATM“) a společné projekty uvedené v článku 15a nařízení (ES) č. 550/2004;
differentiation between investments in new systems, overhaul of existing systems and replacement investments;
podrobnosti o synergiích dosažených na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru nebo popřípadě prostřednictvím jiných iniciativ přeshraniční spolupráce, zejména v oblasti společné infrastruktury a společných zakázek.
justification of the relevance of each investment with reference to the European ATM Master Plan, and the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004;
VNITROSTÁTNÍ VÝKONNOSTNÍ CÍLE NEBO VÝKONNOSTNÍ CÍLE NA ÚROVNI FUNKČNÍHO BLOKU VZDUŠNÉHO PROSTORU A OPATŘENÍ PRO JEJICH DOSAŽENÍ
detail of synergies achieved at the level of functional airspace blocks or, through other cross-border cooperation initiatives as appropriate, in particular in terms of common infrastructure and common procurement.
Vnitrostátní výkonnostní cíle nebo výkonnostní cíle na úrovni funkčního bloku vzdušného prostoru v každé oblasti výkonnosti, stanovené s ohledem na každý klíčový ukazatel výkonnosti uvedený v příloze I oddíle 2, pokrývající každý rok referenčního období.
NATIONAL PERFORMANCE TARGETS OR FAB PERFORMANCE TARGETS AND MEASURES FOR THEIR ACHIEVEMENT