natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PŘÍLOHA VIII
For an engine type or engine family that is tested on both the NRSC and a transient cycle, indicate the hot cycle CO2 emissions values from the NRTC noted in point 10.3.4 or the CO2 emissions values from the LSI-NRTC noted in point 10.4.4.
V příloze IX prováděcího nařízení (EU) 2017/656 se body 2.4.4 až 2.4.4.3 nahrazují tímto:
For an engine only tested on an NRSC indicate the CO2 emissions values given in that cycle noted in point 9.3.3.
„2.4.4.
Only applicable to engines of sub-categories NRE-v-5 and NRE-v-6 tested on NRTC.
Zdvihový objem motoru na jeden válec
Indicate the cycle work for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.3.
Motor se zdvihovým objemem na jeden válec ≥ 750 cm3
Indicate the cycle CO2 for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.4.’.
Aby motory se zdvihovým objemem na jeden válec ≥ 750 cm3 mohly být považovány za motory patřící do stejné rodiny motorů, nesmí rozpětí zdvihového objemu na jeden válec přesáhnout 15 % nejvyššího zdvihového objemu na jeden válec v této rodině motorů.
ANNEX VIII
Motor se zdvihovým objemem na jeden válec < 750 cm3
Points 2.4.4 to 2.4.4.3 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656 are replaced by the following:
Aby motory se zdvihovým objemem na jeden válec < 750 cm3 mohly být považovány za motory patřící do stejné rodiny motorů, nesmí rozpětí zdvihového objemu na jeden válec přesáhnout 30 % nejvyššího zdvihového objemu na jeden válec v této rodině motorů.
‘2.4.4.
Motor s vyšším rozpětím zdvihového objemu na jeden válec
Swept volume per cylinder
Bez ohledu na body 2.4.4.1 a 2.4.4.2 lze motory se zdvihovým objemem na jeden válec přesahujícím rozpětí uvedená v bodech 2.4.4.1 a 2.4.4.2 považovat za motory patřící do stejné rodiny motorů, pokud to odsouhlasí schvalovací orgán.
Engine with a swept volume per cylinder ≥ 750 cm3
Tento souhlas se vydá na základě technických podkladů (výpočtů, simulací, výsledků pokusů atd.), které prokazují, že překročení tohoto rozpětí nemá významný vliv na emise výfukových plynů.“
In order for engines with a swept volume per cylinder of ≥ 750 cm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their swept volume per cylinder shall not exceed 15 per cent of the largest swept volume per cylinder within the engine family.
3.10.3.1
Engine with a swept volume per cylinder < 750 cm3
3.10.4
In order for engines with an individual cylinder swept volume of < 750 cm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their swept volume per cylinder shall not exceed 30 per cent of the largest swept volume per cylinder within the engine family.
3.10.4.1
Engine with greater spread in swept volume per cylinder
3.11.7.1
Notwithstanding points 2.4.4.1 and 2.4.4.2, engines with a swept volume per cylinder that exceeds the spread defined in paragraphs 2.4.4.1 and 2.4.4.2 may be considered to belong to the same engine family subject to the approval of the approval authority.
(netýká se českého znění);
The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the spread does not have a significant influence on the exhaust emissions.’.
3.6.5
3.10.3.1.
3.8.3.1
3.10.4.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/989
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989
o změně a opravě nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/654, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1628, pokud jde o technické a obecné požadavky na mezní hodnoty emisí a schválení typu spalovacích motorů v nesilničních mobilních strojích
amending and correcting Delegated Regulation (EU) 2017/654 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to technical and general requirements relating to emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1628 ze dne 14. září 2016 o požadavcích na mezní hodnoty emisí plynných a tuhých znečišťujících látek a schválení typu spalovacích motorů v nesilničních mobilních strojích, o změně nařízení (EU) č. 1024/2012 a (EU) č. 167/2013 a o změně a zrušení směrnice 97/68/ES, a zejména na čl. 25 odst. 4 písm. a) až d), čl. 26 odst. 6, čl. 42 odst. 4 písm. b) a čl. 43 odst. 5 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013, and amending and repealing Directive 97/68/EC, and in particular Article 25(4)(a-d), Article 26(6), Article 42(4)(b) and Article 43(5) thereof,
Aby bylo umožněno používání některých paliv legálně uváděných na trh v některých členských státech bez toho, aby výrobcům vznikla další zátěž, měl by povolený obsah methylesteru mastné kyseliny (FAME) být 8,0 % obj. namísto 7,0 % obj.
In order to enable the use of certain fuels legally marketed in some Member States without imposing an additional burden on manufacturers, the permitted content of fatty-acid methyl ester (‘FAME’) should be 8,0 % v/v instead of 7,0 % v/v.
Aby byl zajištěn soulad s čl. 7 odst. 2 prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/656, je-li pro získání schválení typu pro etapu V podle uvedeného článku předložen stávající zkušební protokol motorů kategorie RLL, mělo by být povoleno použít stejnou verzi zkušebního cyklu typu „F“ pro účely kontroly shodnosti výroby motorů typově schválených na tomto cyklu.
In order to ensure consistency with Article 7(2) of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656, where an existing RLL test report is submitted to obtain a Stage V type approval in accordance with that Article, it should be permitted to use the same version of ‘F’ test type cycle for the purposes of checking the conformity of production of engines type-approved on that cycle.
V zájmu vylepšení zkušebních postupů pro motory bez systému následného zpracování by měly být zavedeny zvláštní požadavky na stanovení faktorů zhoršení u motorů bez systému následného zpracování.
In order to improve the testing procedures for engines without an after-treatment system, specific requirements for determining deterioration factors should be established for engines without an after-treatment system.
Aby byly zohledněny všechny možné strategie pro regulaci emisí, měly by technické požadavky týkající se strategií pro regulaci emisí zahrnovat i základní strategii pro regulaci emisí, a ne jen pomocnou strategii pro regulaci emisí.
In order to consider all possible emission control strategies, the technical requirements relating to emission control strategies should include the base emission control strategy and not only the auxiliary emission control strategy.
Požadavky na strategie pro regulaci emisí byly původně stanoveny pro motory podléhající zkoušení v cyklu v neustáleném stavu.
Emission control strategies' requirements were originally laid down for engines subject to a transient cycle.
Tyto požadavky však nejsou vhodné pro motory podléhající pouze zkoušení v nesilničním cyklu v ustáleném stavu (NRSC), které nejsou zkoušeny v cyklu v neustáleném stavu.
However, those requirements are not suitable for engines only subject to the NRSC which are not tested on a transient cycle.
Stávající požadavky na strategie pro regulaci emisí by proto měly být přizpůsobeny motorům, které se zkouší v NRSC, a to rozlišením podmínek emisní zkoušky (jen ustálený stav) a jakýchkoli jiných provozních podmínek (neustálený stav).
Existing engine transient emission control strategies should therefore be adapted to those engines by distinguishing between the conditions on the emission test (steady-state only) and any other operating conditions (transient).
Aby byla zohledněna regenerace systému následného zpracování během prokazování na základě náhodného výběru bodů podle bodu 3 přílohy V nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 a aby bylo vyjasněno, že systém motoru pro následné zpracování se může regenerovat před zahájením emisního zkušebního cyklu, měly by být zkušební požadavky uvedené v bodě 4 přílohy V nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 upraveny na základě nových specifických požadavků na regeneraci.
In order to take into account the regeneration of an after-treatment system during the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654 and to clarify that an engine after-treatment system may regenerate before the emission test cycle is run, the test requirements referred to in point 4 of Annex V of Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be modified accordingly with new specific provisions on regeneration.
Aby se snížila pravděpodobnost regenerace během zkoušky, měla by dále být minimální doba odběru vzorku, je-li pro prokazování na základě náhodně vybraných bodů podle bodu 3 přílohy V nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 použit NRSC s diskrétním režimem, snížena na 3 minuty na jeden bod.
In addition, to reduce the likelihood of regeneration during the test, the minimum sample time when the discrete-mode NRSC is used for the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be reduced to 3 minutes per point.
Pro úplnost by výrobce měl do dokumentace výrobce podle části A přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2017/656 zařadit protokoly o prokazování, které dokládají prokazování provedená podle specifických technických požadavků a postupů uvedených v nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654.
For the purpose of comprehensiveness, the manufacturer should include in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 demonstration reports documenting the demonstrations conducted pursuant to specific technical requirements and procedures set out in Delegated Regulation (EU) 2017/654.
Odkaz v článku 4 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 na ustanovení nařízení (EU) 2016/1628, které vyžaduje, aby ve výsledcích laboratorních zkoušek emisí byly zohledněny faktory zhoršení, je nesprávný a měl by být opraven.
The reference to the provisions of Regulation (EU) 2016/1628 requiring that deterioration factors are taken into account in the emission laboratory test results set out in Article 4 of Delegated Regulation (EU) 2017/654 is incorrect and should be corrected.
Aby byl zajištěn soulad nařízení (EU) 2016/1628 a všech nařízení v přenesené pravomoci a prováděcích nařízení přijatých podle uvedeného nařízení, měly by některé požadavky na rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování být použitelné rovněž na rodiny motorů nebo skupiny rodin motorů.
To ensure consistency of Regulation (EU) 2016/1628 and all Delegated and Implementing Regulations adopted pursuant to that Regulation, some requirements applicable to engine-after-treatment system families should also be applicable to engine families, or groups of engine families.
Měla by být změněna ustanovení obsahující rozpory nebo nadbytečné informace a opraveny některé odkazy.
Certain changes should be made to provisions containing contradictions or redundant information and certain references should be corrected.
Po vyhlášení nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 v něm byly zjištěny další chyby různé povahy, např. termíny a číslování, které je třeba opravit.
Following the publication of Delegated Regulation (EU) 2017/654, further errors of different types, such as terminology and numbering, have been detected and need to be corrected.
Nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno a opraveno,
Delegated Regulation (EU) 2017/654 should therefore be amended and corrected accordingly,
Změny nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654
Amendments to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se mění takto:
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
vkládá se nový článek 20a, který zní:
the following Article 20a is inserted:
Bez ohledu na uplatňování ustanovení tohoto nařízení ve znění nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/989 schvalovací orgány do dne 31. prosince 2018 rovněž nadále udělují EU schválení typu pro typy motorů nebo rodiny motorů v souladu s tímto nařízením ve znění použitelném ke dni 6. srpna 2018.
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, approval authorities shall, until 31 December 2018, also continue to grant EU type-approvals to engine types or engine families in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.
Bez ohledu na uplatňování ustanovení tohoto nařízení ve znění nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/989 členské státy do dne 30. června 2019 rovněž povolují uvádění na trh motorů na základě typu motoru schváleného v souladu s tímto nařízením ve znění použitelném ke dni 6. srpna 2018.“;
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, the Member States shall, until 30 June 2019, also permit the placing on the market of engines based on an engine type approved in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.’;
příloha III se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení;
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
příloha VII se mění v souladu s přílohou VII tohoto nařízení;
Annex VII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
příloha VIII se mění v souladu s přílohou VIII tohoto nařízení;
Annex VIII is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
příloha IX se mění v souladu s přílohou IX tohoto nařízení;
Annex IX is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
příloha XIII se mění v souladu s přílohou X tohoto nařízení;
Annex XIII is amended in accordance with Annex X to this Regulation;
příloha XV se mění v souladu s přílohou XI tohoto nařízení.
Annex XV is amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Opravy nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654
Corrections to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se opravuje takto:
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Metodika pro úpravu výsledků laboratorních zkoušek emisí, aby zohledňovaly faktory zhoršení
Methodology for adapting the emission laboratory test results to include the deterioration factors
Výsledky laboratorních zkoušek emisí se upraví tak, aby zohledňovaly faktory zhoršení, včetně těch, které se týkají měření počtu částic (PN) a motorů spalujících plynná paliva podle čl. 25 odst. 1 písm. c) nařízení (EU) 2016/1628, v souladu s metodikou stanovenou v příloze III tohoto nařízení.“;
The emission laboratory test results shall be adapted to include the deterioration factors, comprising those related with the measurement of the particle number (PN) and with gaseous-fuelled engines, referred to in Article 25(1)(c) of Regulation (EU) 2016/1628, in accordance with the methodology laid down in Annex III to this Regulation.’;
příloha I se opravuje v souladu s přílohou XII tohoto nařízení;
Annex I is corrected in accordance with Annex XII to this Regulation;
v příloze II se bod 3.3.2 nahrazuje tímto:
in Annex II, point 3.3.2 is replaced by the following:
„3.3.2
‘3.3.2.
Úvodní posouzení a ověření opatření pro shodnost výroby může být provedeno rovněž ve spolupráci se schvalovacím orgánem jiného členského státu nebo určeným orgánem pověřeným k tomuto účelu schvalovacím orgánem.“;
The initial assessment and verification of product conformity arrangements may also be carried out in cooperation with the approval authority of another Member State, or the appointed body designated for this purpose by the approval authority.’;
příloha III se opravuje v souladu s přílohou XIII tohoto nařízení;
Annex III is corrected in accordance with Annex XIII to this Regulation;
příloha IV se opravuje v souladu s přílohou XIV tohoto nařízení.
Annex IV is corrected in accordance with Annex XIV to this Regulation;
příloha V se opravuje v souladu s přílohou XV tohoto nařízení;
Annex V is corrected in accordance with Annex XV to this Regulation;
příloha VI se opravuje v souladu s přílohou XVI tohoto nařízení;
Annex VI is corrected in accordance with Annex XVI to this Regulation;
příloha VII se opravuje v souladu s přílohou XVII tohoto nařízení;
Annex VII is corrected in accordance with Annex XVII to this Regulation;
příloha VIII se opravuje v souladu s přílohou XVIII tohoto nařízení.
Annex VIII is corrected in accordance with Annex XVIII to this Regulation.
Příloha I nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se mění takto:
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
bod 1.2.2 se nahrazuje tímto:
point 1.2.2 is replaced by the following:
písmeno c) se nahrazuje tímto:
point 1.2.2.1 is amended as follows:
v případě motorové nafty (jiné než plynový olej pro nesilniční stroje) směrnice 98/70/ES a zároveň jak cetanové číslo nejméně 45, tak FAME nejvýše 8,0 % obj.“;
the first paragraph is replaced by the following:
bod 2.4.1.4 se zrušuje.
‘The engine manufacturer shall not indicate at any time that an engine type or engine family may be operated within the Union on market fuels other than those that comply with the requirements in this point unless the manufacturer additionally complies with the requirement in point 1.2.3’;
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/70/ES ze dne 13. října 1998 o jakosti benzinu a motorové nafty a o změně směrnice Rady 93/12/EHS (Úř. věst. L 350, 28.12.1998, s. 58).“;
point (c) is replaced by the following:
PŘÍLOHA II
In the case of diesel (non-road gas-oil), Directive 98/70/EC and also both a cetane number not less than 45 and FAME not greater than 8,0 % v/v.’;
Příloha II nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se mění takto:
point 2.4.1.4 is deleted.
vkládá se nový bod, který zní:
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
„6.2.3.1.
ANNEX II
Bez ohledu na bod 6.2.3, je-li v případě motorů kategorie RLL pro účel schválení typu podle čl. 7 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) 2017/656 použit stávající zkušební protokol, smí být procentuální zatížení a výkon a váhový faktor u čísla režimu zkušebního cyklu typu F pro účel této přílohy stejné jako v případě zkoušky v rámci schvalování typu.“;
Annex II to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
v bodě 6.2.4 se slova „jak je stanoveno v souladu s přílohou III“ nahrazují slovy „které se stanoví v souladu s přílohou III“;
the following point 6.2.3.1 is inserted:
v bodě 6.4 se třetí věta nahrazuje tímto:
‘6.2.3.1.
„U motorů poháněných zemním plynem/biomethanem (NG) nebo zkapalněným ropným plynem (LPG), včetně motorů dual fuel, se zkoušky u každého motoru na plynová paliva provedou alespoň se dvěma referenčními palivy, s výjimkou motoru na plynná paliva se schválením typu pro specifické palivo, kdy je vyžadováno jen jedno referenční palivo, jak je popsáno v dodatku 1 k příloze I.“
Notwithstanding point 6.2.3, in the case of engines of category RLL where an existing test report is used for type-approval in accordance with Article 7(2) of Implementing Regulation (EU) 2017/656, the per cent load and power and the weighting factor for the mode number of the test cycle type F for the purpose of this Annex may be the same as that used for the type-approval test.’;
PŘÍLOHA III
in point 6.2.4, the words ‘, as determined in accordance with Annex III’ are replaced by the words ‘that were determined in accordance with Annex III’;
Příloha III nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se mění takto:
in point 6.4, the third sentence is replaced by the following:
body 3.1.3 a 3.1.4 se nahrazují tímto:
‘For engines fuelled with natural gas/biomethane (NG) or liquefied petroleum gas (LPG), including dual-fuel engines, the tests shall be performed with at least two of the reference fuels for each gaseous-fuelled engine, except in the case of a gaseous-fuelled engine with a fuel-specific type-approval where only one reference fuel is required, as described in Appendix 1 to Annex I.’.
„3.1.3.
ANNEX III
Zkušební motor musí reprezentovat ty vlastnosti rodin motorů týkající se zhoršování emisí, u kterých se pro účel schvalování typu použijí výsledné faktory zhoršení.
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Výrobce motorů vybere jeden motor reprezentující rodinu motorů, skupinu rodin motorů nebo rodinu motorů se stejným systémem následného zpracování určený podle bodu 3.1.2 pro zkoušení v rámci programu akumulace doby provozu podle bodu 3.2.2 a před zahájením zkoušek o něm informuje schvalovací orgán.
points 3.1.3 and 3.1.4 are replaced by the following:
Pokud schvalovací orgán rozhodne, že nejhorší případ emisí rodiny motorů, skupiny rodin motorů nebo rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování by mohl lépe charakterizovat jiný zkušební motor, pak zkušební motor vybere společně schvalovací orgán s výrobcem motorů.“;
‘3.1.3.
bod 3.2.1 se nahrazuje tímto:
The test engine shall represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting deterioration factors for type approval.
Obecně
The engine manufacturer shall select one engine representing the engine family, group of engine families or engine-after-treatment system family, as determined in accordance with point 3.1.2, for testing over the service accumulation schedule referred to in point 3.2.2, which shall be reported to the approval authority before any testing commences.
Faktory zhoršení použitelné na rodinu motorů, skupinu rodin motorů nebo rodinu motorů se stejným systémem následného zpracování se odvodí z vybraných motorů na základě programu akumulace doby provozu, který zahrnuje pravidelné zkoušky plynných emisí a emisí pevných částic po dobu každého zkušebního cyklu použitelného pro kategorii motoru, jak je uvedeno v příloze IV nařízení (EU) 2016/1628.
If the approval authority decides that the worst case emissions of the engine family, group of engine families or engine-after-treatment system family can be better characterised by another test engine, the test engine to be used shall be selected jointly by the approval authority and the engine manufacturer.’;
V případě nesilničních zkušebních cyklů v neustáleném stavu pro motory kategorie NRE („NRTC“) se použijí pouze výsledky zkoušky cyklu NRTC se startem za tepla („NRTC se startem za tepla“).“;
point 3.2.1 is replaced by the following:
v bodě 3.2.5.2 se poslední odstavec nahrazuje tímto:
General
„Jsou-li hodnoty emisí použity u rodin motorů patřících do stejné skupiny rodin motorů nebo rodiny motorů s následným zpracováním, ale s rozdílnými dobami životnosti emisních vlastností, musí se hodnoty emisí na konci doby životnosti emisních vlastností opětovně vypočítat pro každou dobu životnosti emisních vlastností pomocí extrapolace nebo interpolace regresní rovnice, jak je stanoveno v bodě 3.2.5.1.“;
Deterioration factors applicable to an engine family, group of engine families or an engine-after-treatment system family shall be developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over each test cycle applicable to the engine category, as given in Annex IV to Regulation (EU) 2016/1628.
v bodě 3.2.6.1 se poslední odstavec zrušuje;
In the case of non-road transient test cycles for engines of category NRE (“NRTC”), only the results of the hot-start run of the NRTC (“hot-start NRTC”) shall be used.’;
vkládá se nový bod, který zní:
in point 3.2.5.2, the last paragraph is replaced by the following: