natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ISO 6976 nebo ASTM 3588“
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
v bodě 4.3.5.2.1 se sedmý odstavec nahrazuje tímto:
point 3.2 is amended as follows:
„Šest přídavných stanovených cílových hodnot otáček motoru se stanoví v souladu s těmito ustanoveními:
the fifth paragraph is replaced by the following:
Je-li dn44 menší nebo rovno (dn35 + 5) a zároveň menší nebo rovno (dn53 + 5), stanoví se šest přídavných cílových hodnot otáček motoru rozdělením každého z obou rozsahů, jednoho od nidle do nA a druhého od nB do n95h, na čtyři úseky ve stejných rozestupech.
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
Je-li (dn35 + 5) menší než (dn44) a je-li zároveň dn35 menší než (dn53), stanoví se šest přídavných cílových hodnot otáček motoru rozdělením rozsahu od nidle do nA na tři úseky ve stejných rozestupech a rozsahu od nB do n95h na pět úseků ve stejných rozestupech.
the following paragraph is added:
Je-li (dn53 + 5) menší než (dn44) a je-li zároveň dn53 menší než (dn35), stanoví se šest přídavných cílových hodnot otáček motoru rozdělením rozsahu od nidle do nA na pět úseků ve stejných rozestupech a rozsahu od nB do n95h na tři úseky ve stejných rozestupech.“;
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
v bodě 4.3.5.2.2 se druhý odstavec nahrazuje tímto:
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
„Všechny stanovené cílové hodnoty točivého momentu při určité stanovené cílové hodnotě otáček motoru, které překračují mezní hodnotu definovanou hodnotou točivého momentu při plném zatížení při této konkrétní stanovené cílové hodnotě otáček motoru minus 5 procent hodnoty Tmax_overall, se u této konkrétní stanovené cílové hodnoty otáček motoru nahradí jedinou stanovenou cílovou hodnotou točivého momentu při plném zatížení.
‘Natural gas/PI
Každé takové nahrazení stanovené hodnoty se během postupu zkoušky FCMC stanoveného v bodě 4.3.5.5 změří pouze jednou.
G25 or GR
Obrázek 2 znázorňuje příklad definice stanovených cílových hodnot točivého momentu.“;
ISO 6976 or ASTM 3588’
v bodě 5.1 se první odstavec nahrazuje tímto:
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
„Celková práce motoru v průběhu cyklu nebo stanovené doby se určí ze zaznamenaných hodnot výkonu motoru podle bodu 3.1.2 této přílohy a bodů 6.3.5 a 7.4.8 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49 Rev.
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
06.“;
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
v bodě 5.3.3.1 v tabulce 4 se poslední řádek „Zemní plyn/PI“ nahrazuje tímto:
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
v bodě 6.1.8 se druhý odstavec pod nadpisem nahrazuje tímto:
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
„Hodnota se zaokrouhlí na 2 desetinná místa podle normy ASTM E 29-06.“;
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
v dodatku 2 se ČÁST 1 mění takto:
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint.
řádek „bod 3.2.2.2“ se nahrazuje tímto:
Each of these replacement setpoints shall be measured only once during the FCMC test sequence defined in accordance with paragraph 4.3.5.5.
„3.2.2.2
Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.’;
Těžká nákladní vozidla: motorová nafta/benzin/zkapalněný ropný plyn (LPG)/zemní plyn (NG)/ethanol (ED95)/ethanol (E85) (1)“
in point 5.1, the first paragraph is replaced by the following:
řádek „bod 3.2.17.8.1.0.2“ se zrušuje;
‘Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determined in accordance with paragraph 3.1.2 of this Annex and paragraphs 6.3.5 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.’;
v dodatku k informačnímu dokumentu se doplňuje bod 4.4, který zní:
in point 5.3.3.1, in Table 4, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
Typ referenčního paliva (typ referenčního paliva používaného pro zkoušky v souladu s bodem 3.2 přílohy V nařízení Komise (EU) 2017/2400)“;
in point 6.1.8, the second paragraph below the title is replaced by the following:
dodatek 3 se mění takto:
‘The value shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
doplňuje se nový bod 1.7.3, který zní:
in Appendix 2, PART 1 is amended as follows:
„1.7.3.
the row ‘point 3.2.2.2’ is replaced by the following:
Hodnoty točivého momentu v rámci tolerančního pásma týkajícího se referenčních hodnot uvedených v bodech 1.7.1 a 1.7.2 se považují za stejné.
‘3.2.2.2.
Toleranční pásmo je definováno jako + 20Nm nebo + 2 procenta točivého momentu základního motoru CO2 v konkrétních otáčkách motoru podle toho, která z uvedených hodnot je vyšší.“;
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) (1)’
bod 1.8.1 se nahrazuje tímto:
the row ‘point 3.2.17.8.1.0.2’ is deleted;
Volnoběžné otáčky, nidle, základního motoru CO2 deklarované výrobcem při žádosti o certifikaci v informačním dokumentu podle bodu 3.2.1.6 dodatku 2 k této příloze musí být stejné nebo nižší než u všech ostatních motorů v rámci stejné rodiny CO2.“;
in Appendix to information document, the following point 4.4 is inserted:
dodatek 4 se mění takto:
Reference fuel type (type of reference fuel used for testing in accordance with point 3.2 of Annex V to Commission Regulation (EU) 2017/2400)’;
bod 4 se mění takto:
Appendix 3 is amended as follows:
první odstavec se nahrazuje tímto:
the following point 1.7.3 is inserted:
„Minimální počet motorů, které mají být zkoušeny za každou rodinu motorů CO2, nCOP,min, se určí vydělením hodnoty nCOP,base hodnotou nCOP,fam, přičemž obě hodnoty se určí v souladu s bodem 2.
‘1.7.3.
Výsledek nCOP,min se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo. Pokud je výsledná hodnota nCOP,min menší než 4, stanoví se jako 4, a pokud je vyšší než 19, stanoví se jako 19.“;
Torque values within a tolerance band related to the reference described in points 1.7.1 and 1.7.2. are considered as equal.
třetí věta pátého odstavce bodu 3 se nahrazuje tímto:
The tolerance band is defined as + 20 Nm or + 2 percent of the CO2 parent engine torque at the particular engine speed, whichever is greater.’;
„Výhřevnost se u referenčního plynného paliva (G25/GR, LPG palivo B) vypočítá podle platných norem uvedených v tabulce 1 v této příloze z analýzy paliva předložené dodavatelem referenčního plynného paliva.“;
point 1.8.1 is replaced by the following:
bod 8 se nahrazuje tímto:
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with point 3.2.1.6 of Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.’;
Mezní hodnota shodnosti jedné zkoušky
Appendix 4 is amended as follows:
U vznětových motorů je mezní hodnotou pro posouzení shodnosti jednoho zkoušeného motoru cílová hodnota stanovená v souladu s bodem 6 zvýšená o 4 procenta.
point 4 is amended as follows:
U plynových motorů je mezní hodnotou pro posouzení shodnosti jednoho zkoušeného motoru cílová hodnota stanovená v souladu s bodem 6 zvýšená o 5 procent.“;
the first paragraph is replaced by the following:
v dodatku 5 se bod 1 mění takto:
‘The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
v prvním odstavci se bod iii) nahrazuje tímto:
The result for nCOP,min shall be rounded to the nearest integer.
Fáze stabilizace: Po dokončení zahřátí nebo volitelné fáze zahřátí (viz podbod v.) je motor v chodu s minimálním operátorským vstupem (jízda s uvolněným akceleračním pedálem a sepnutou spojkou) při otáčkách motoru npref po dobu 130 ± 2 sekundy s vypnutým ventilátorem (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4, if it is greater than 19 it shall be set to 19.’;
Prvních 60 ± 1 sekund tohoto časového úseku se považuje za dobu stabilizace, během které se otáčky motoru udržují na úrovni npref. s tolerancí ± 5 ot/min.“;
in the fifth paragraph, in point (3), the third sentence is replaced by the following:
v druhém odstavci ve vysvětlivkách se poslední řádek rfan nahrazuje tímto:
‘NCV for reference gas fuels (G25/GR, LPG fuel B) shall be calculated in accordance with the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.’;
„rfan
point 8 is replaced by the following:
poměr rychlosti spojky ventilátoru na straně motoru a rychlosti klikového hřídele“;
Limit for conformity of one single test
dodatek 6 se mění takto:
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
bod 1.1 se nahrazuje tímto:
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 5 percent.’;
Název nebo ochrannou známku výrobce“;
in Appendix 5, point 1 is amended as follows:
body 1.5 a 1.5.1 se nahrazují tímto:
in the first paragraph, point (iii) is replaced by the following:
V případě, že je certifikace podle tohoto nařízení je udělena ve stejnou dobu jako schválení typu motoru jako samostatného technického celku podle nařízení (EU) č. 582/2011, může být označení podle bodu 1.4 uvedeno za označením stanoveným v dodatku 8 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011, přičemž obě označení se od sebe oddělí lomítkem „/“.
Stabilization phase: After the warm-up or optional warm-up step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
Příklad certifikační značky (kombinované označení)
The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.’;
Z výše uvedené certifikační značky umístěné na motoru vyplývá, že dotyčný typ byl certifikován v Polsku (e20) podle nařízení (EU) č. 582/2011.
in the second paragraph, in the legend, the last row rfan is replaced by the following:
Písmeno „D“ označuje motorovou naftu, písmeno „C“ udává emisní normu a následující čtyři číslice (0004) přidělil motoru schvalovací orgán jako základní číslo schválení podle nařízení (EU) č. 582/2011.
‘rfan
První dvě číslice za lomítkem udávají pořadové číslo přidělené poslední technické změně tohoto nařízení, za ním následuje písmeno „E“, které znamená motor („Engine“), a čtyři číslice přidělené schvalovacím orgánem pro účely certifikace v souladu s tímto nařízením („základní číslo schválení“ podle tohoto nařízení).“;
ratio of the speed of the engine-side of the fan clutch to the speed of the crankshaft’;
bod 2.1 se nahrazuje tímto:
Appendix 6 is amended as follows:
Certifikační číslo pro motory se skládá z těchto částí:
point 1.1 is replaced by the following:
část 1
The manufacturer's name or trade mark’;
část 2
points 1.5 and 1.5.1 are replaced by the following:
část 3
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval for an engine as separate technical unit in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by “/”, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
Přídavné písmeno k části 3
Example of the certification mark (joined marking)
část 4
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) No 582/2011.
část 5
The “D” indicates Diesel followed by a “C” for the emission stage followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) No 582/2011.
Označení země, která vydala certifikát
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter “E” for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (“base approval number” to this regulation).’;
Nařízení o certifikaci HDV CO2 (2017/2400)
point 2.1 is replaced by the following:
Poslední pozměňující nařízení (ZZZZ/ZZZZ)
Certification number for engines shall comprise the following:
E–motor („Engine“)
Section 1
Základní certifikační číslo 0000
Section 2
Rozšíření 00“.
Section 3
dodatek 7 se mění takto:
Additional letter to Section 3
v bodě „Definice“ se podbod 1) nahrazuje tímto:
Section 4
Tabulka 1 se mění takto:
Section 5
třetí řádek „TechnicalReportId“ pod nadpisem a poslední řádek „FuelType“ se nahrazují tímto:
Indication of country issuing the certification
„CertificationNumber
HDV CO2 certification Regulation (2017/2400)
Přípustné hodnoty: „Diesel CI“, „Ethanol CI“, „Petrol PI“, „Ethanol PI“, „LPG PI“, „NG PI“, „NG CI““;
Latest amending Regulation (ZZZZ/ZZZZ)
v dodatku 8 se bod 8.1 nahrazuje tímto:
E — engine
Je-li průměrná frekvence záznamu hodnot otáček motoru na původně zaznamenané křivce při plném zatížení nižší než šest, převedení se provede stanovením aritmetického průměru za intervaly ± 4 min.– 1 daného stanoveného bodu pro výstupní údaje na základě vstupních údajů křivky při plném zatížení v původně zaznamenaném rozlišení.
Base certification number 0000
Je-li průměrná frekvence záznamu hodnot otáček motoru na původně zaznamenané křivce při plném zatížení vyšší nebo rovna šesti, převedení se provede lineární interpolací na základě vstupních údajů křivky při plném zatížení v původně zaznamenaném rozlišení.“.
Extension 00’
PŘÍLOHA V
Appendix 7 is amended as follows:
Příloha VI nařízení (EU) 2017/2400 se mění takto:
in the ‘Definitions’, point (1) is replaced by the following:
v bodě 3.1.2.1 se čtvrtý odstavec pod nadpisem nahrazuje tímto:
Table 1 is amended as follows:
„Celková zkušební doba u jedné převodovky a rychlostního stupně nepřekročí 5násobek skutečné zkušební doby na jeden rychlostní stupeň (což umožňuje provést případné opakované zkoušení převodovky v důsledku chyby měření nebo selhání zařízení).“;
the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row ‘FuelType’ are replaced by the following:
v bodě 3.3.8.2 se druhá věta nahrazuje tímto:
‘CertificationNumber
„Naměřené a zprůměrované hodnoty točivého momentu na vstupním hřídeli musí být nižší než ± 5 Nm nebo ± 0,5 % stanovené hodnoty točivého momentu podle toho, která hodnota je větší, pro každý měřený provozní bod u celé série ztrát točivého momentu.“;
Allowed values: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”’
v bodě 5.1.6.2.2.4 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
in Appendix 8, point 8.1 is replaced by the following:
Ztráta točivého momentu nezávislá na zatížení se u celé převodovky včetně odlehčovací brzdy změří způsobem uvedeným v bodě 3.1 pro zkoušky převodovky při jednom z vyšších rychlostních stupňů převodovky
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is smaller than 6, the conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution.
= Tl,in,withret“;
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is greater than or equal to 6, the conversion is performed by linear interpolation based on the full load curve input in originally recorded resolution.’.
v bodě 8.1.3 se třetí odstavec nahrazuje tímto:
ANNEX V
„X se nahradí hodnotou 1,5 % u převodovek typu SMT/AMT/DCT a 3 % u převodovek typu APT nebo převodovek s více než 2 třecími řadícími spojkami.“;
Annex VI to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
dodatek 2 se mění takto:
in point 3.1.2.1, the fourth paragraph below the title is replaced by the following:
na titulní straně informačního dokumentu o převodovce se slova „Typ převodovky:“ nahrazují slovy „Typ/(případně) rodina převodovky:“;
‘Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).’;
v ČÁSTI 1 se zrušují body 0.0 až 0.9;
in point 3.3.8.2, the second sentence is replaced by the following:
na titulní straně informačního dokumentu o hydrodynamickém měniči točivého momentu se slova „Typ měniče točivého momentu:“ nahrazují slovy „Typ/(případně) rodina měniče točivého momentu:“;
‘The measured and averaged torque at the input shaft shall be below ± 5 Nm or ± 0,5 % of the torque set point whichever value is larger for each measured operating point for the complete torque loss series.’;
na titulní straně informačního dokumentu o jiných součástech pro přenos točivého momentu se slova „Typ jiných součástí pro přenos točivého momentu:“ nahrazují slovy „Typ/(případně) rodina jiných součástí pro přenos točivého momentu:“;
in point 5.1.6.2.2.4, point (1) is replaced by the following:
dodatek 5 se mění takto:
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1. for transmission testing in one of the higher transmission gears:
na titulní straně informačního dokumentu o přídavných součástech hnacího ústrojí se slova „Typ přídavných součástí hnacího ústrojí:“ nahrazují slovy „Typ/(případně) rodina přídavných součástí hnacího ústrojí:“;
= Tl,in,withret’;
Body 1.1 a 1.2 se nahrazují tímto:
in point 8.1.3, the third paragraph is replaced by the following:
Název nebo ochranná známka výrobce
‘X shall be replaced by 1,5 % for SMT/AMT/DCT transmissions and 3 % for APT transmissions or transmission with more than 2 friction shift clutches.’;
Značka a označení typu, jak jsou uvedeny v informacích v bodech 0.2 a 0.3 dodatků 2–5 k této příloze“;
Appendix 2 is amended as follows:
v bodě 1.4 v tabulce 1 se první řádek nahrazuje tímto:
on the cover page of the Transmission information document, the words ‘Transmission type:’ are replaced by the words ‘Transmission type/family (if applicable):’;
Převodovka“
in PART 1, points 0.0 to 0.9 are deleted;
bod 1.5 se nahrazuje tímto:
on the cover page of the Hydrodynamic torque converter (TC) information document, the words ‘TC type:’ are replaced by the words ‘TC type/family (if applicable):’;
Příklad certifikační značky
on the cover page of the Other torque transferring components (OTTC) information document, the words ‘OTTC type:’ are replaced by the words ‘OTTC type/family (if applicable):’;
Výše uvedená certifikační značka umístěná na převodovce, měniči točivého momentu (TC), jiné součásti pro přenos točivého momentu (OTTC) nebo přídavné součásti hnacího ústrojí (ADC) ukazuje, že dotyčnému typu byl certifikát udělen v Polsku (e20) podle tohoto nařízení.
Appendix 5 is amended as follows:
První dvě číslice (00) udávají pořadové číslo poslední technické změny tohoto nařízení.
on the cover page of the Additional driveline components (ADC) information document, the words ‘ADC type:’ are replaced by the words ‘ADC type/family (if applicable):’;
Následující číslice udává, že certifikát byl udělen pro převodovku (G).
points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
Poslední čtyři číslice (0004) přidělil převodovce schvalovací orgán jako základní číslo schválení.“;
The manufacturer's name or trade mark
Certifikační číslo pro převodovky, měniče točivého momentu, jiné součásti pro přenos točivého momentu a přídavné součásti hnacího ústrojí se skládá z těchto částí:
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.2 and 0.3 of Appendices 2 - 5 to this Annex’;
Země, která certifikát vydala
in point 1.4, in Table 1, the first row is replaced by the following:
Viz tabulka 1 tohoto dodatku
Transmission’
dodatek 12 se mění takto:
point 1.5 is replaced by the following:
Vstupní parametry „Transmission/General“
Example of the certification mark
Přípustné hodnoty: „SMT“, „AMT“, „APT-S“, „APT-P“
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Přípustné hodnoty: „Option 1“, „Option 2“, „Option 3“, „Standard values“
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
v tabulce 4 se třetí řádek „TechnicalReportId“ pod nadpisem nahrazuje tímto:
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (G).
v tabulce 6 se třetí řádek „TechnicalReportId“ pod nadpisem nahrazuje tímto:
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the transmission, as the base approval number.’;
v tabulce 8 se třetí řádek „TechnicalReportId“ pod nadpisem nahrazuje tímto:
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
DCT se uvede jako převodovka typu AMT“;
Indication of country issuing the certificate
PŘÍLOHA VI
See Table 1 of this appendix
Příloha VII nařízení (EU) 2017/2400 se mění takto:
Appendix 12 is amended as follows:
v bodě 4.3 se druhá věta pod nadpisem nahrazuje tímto:
Input parameters “Transmission/General”
„Výsledky ztráty točivého momentu se doplní podle bodu 4.4.8 a zformátují podle dodatku 6 k dalšímu zpracování simulačním nástrojem.“;
Allowed values: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
v bodě 4.4.1 se v prvním odstavci pod nadpisem doplňuje věta, která zní:
Allowed values: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
„Postup měření točivého momentu se provede a zaznamená dvakrát.“;
in Table 4, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
v bodě 4.4.2 se první odstavec pod nadpisem nahrazuje tímto:
in Table 6, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
„Doba trvání měření pro každý bod sítě je 5–20 sekund.“;
in Table 8, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
v bodě 4.4.3 se první odstavec pod nadpisem nahrazuje tímto:
DCT shall be declared as transmission type AMT.’
„Hodnoty pro každý bod sítě zaznamenané v průběhu 5–20sekundového intervalu podle bodu 4.4.2 se zprůměrují na aritmetický průměr.“;
ANNEX VI
bod 4.4.5.1 se nahrazuje tímto:
Annex VII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
„4.4.5.1.
in point 4.3, the second sentence below the title is replaced by the following: