natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vozidla, kterým byly přiděleny standardní hodnoty certifikace CO2 jejich konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů namísto měřených hodnot převodovky a ztrát u náprav, se k ověřovací zkoušce nevybírají, dokud se vyrábějí vozidla, která splňují požadavky písmen a) až c) a používají mapy ztrát u těchto konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů v rámci certifikace CO2.
“motorway driving” means the total distance driven in the fuel consumption measurement at speeds above 70 km/h;
Minimální počet různých vozidel s odlišnou kombinací souborů údajů relevantních pro ověřovací zkoušku, která mají být každoročně podrobena ověřovací zkoušce, se stanoví na základě údajů o prodeji od výrobce vozidla, jak je stanoveno v tabulce 1:
“crosstalk” means the signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output; the coordinate system assignment is defined in accordance with ISO 4130.
Stanovení minimálního počtu vozidel, která mají být výrobcem vozidla podrobena zkoušce
Vehicle selection
Počet vozidel, která mají být podrobena zkoušce
The number of new vehicles to be tested per year of production ensures that the relevant variations of components, separate technical units or systems used are covered by the verification testing procedure.
Počet vyrobených vozidel, kterých se týká ověřovací zkouška/rok
The vehicle selection for the verification test shall be based on following requirements:
25001–50000
The vehicles for verification test shall be selected out of the vehicles from the production line for which a value of CO2 emissions and fuel consumption has been determined and declared in accordance with Article 9.
50001–75000
The components, separate technical units or systems mounted in or on the vehicle shall be out of series production and shall correspond to those mounted at production date of the vehicle.
75001–100000
The vehicle selection shall be made by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool based on proposals from the vehicle manufacturer.
více než 100000
Only vehicles with one driven axle shall be selected for verification test.
Výrobce vozidla ukončí ověřovací zkoušku do deseti měsíců ode dne výběru vozidla k ověřovací zkoušce.
It is recommended to include in each verification test relevant data set engine, axle and transmission with highest sales numbers per manufacturer.
Stav vozidla
The components, separate technical units or systems may be tested all in one vehicle or in different vehicles, under the condition that each component is covered by minimum one verification test on one vehicle.
Každé vozidlo vybrané k ověřovací zkoušce musí být ve stavu, v jakém běžně opouští sériovou výrobu a je dodáváno zákazníkovi.
Vehicles which use standard values for CO2 certification of their components, separate technical units or systems instead of measured values for the transmission and for the axle losses shall not be selected for the verification test as long as vehicles complying with the requirements in points a) to c) and using measured loss maps for these components, separate technical units or systems in the CO2 certification, are produced.
Nejsou povoleny žádné změny hardwaru (např. maziva) nebo softwaru (např. pomocné regulátory).
The minimum number of different vehicles with different combinations of verification test relevant data sets to be tested by verification test per year shall be based on the sales numbers of the vehicle manufacturer as set out in Table 1:
Záběh vozidla
Determination of the minimum number of vehicles to be tested by the vehicle manufacturer
Záběh vozidla není povinný.
Number of vehicles to be tested
Pokud je celkový počet ujetých kilometrů zkušebního vozidla nižší než 15000 km, použije se na výsledek zkoušky součinitel vývoje, jak je stanoveno v bodě 7.
Verification testing procedure relevant vehicles produced/year
Celkovým počtem ujetých kilometrů zkušebního vozidla je stav počítadla ujetých kilometrů na začátku měření spotřeby paliva.
25001-50000
Maximálním počtem ujetých kilometrů u ověřovací zkoušky je 20000 km.
50001-75000
Palivo a maziva
75001-100000
Veškerá maziva musí být v souladu s konfigurací vozidla propuštěného ze sériové výroby.
more than 100000
K měření spotřeby paliva popsanému v bodě 6.1.5 se použije referenční palivo stanovené v bodě 3.2 přílohy V.
The vehicle manufacturer shall finalize the verification test within a period of 10 months after the date of selection of the vehicle for the verification test.
Palivová nádrž musí být při zahájení měření spotřeby paliva plná.
Vehicle conditions
Měřicí zařízení
Each vehicle for the verification test shall be in series conditions as typically delivered to the customer.
Všechna laboratorní referenční měřicí zařízení používaná ke kalibraci a ověřování musí odpovídat požadavkům národních (mezinárodních) norem.
No changes in hardware such as lubricants or in the software such as auxiliary controllers are allowed.
Kalibrační laboratoř musí splňovat požadavky norem řady ISO 9000 a buď normy ISO/TS 16949, nebo normy ISO/IEC 17025.
Vehicle run in
Točivý moment
Run in of the vehicle is not mandatory.
Přímý točivý moment u všech poháněných náprav se měří pomocí jednoho z těchto měřicích systémů splňujících požadavky uvedené v tabulce 2:
If the total mileage of the test vehicle is less than 15000 km, an evolution coefficient for the test result shall be applied as defined in point 7.
snímač točivého momentu náboje kola;
The total mileage of the test vehicle shall be the odometer reading at start of the fuel consumption measurement.
snímač točivého momentu ráfku;
The maximum mileage for the verification testing procedure shall be 20000 km.
snímač točivého momentu poloosy.
Fuel and lubricants
Kalibrovaný rozsah musí být alespoň 10000 Nm; rozsah měření musí pokrýt celkový rozsah točivého momentu během ověřovací zkoušky zkušebního vozidla.
All lubricants shall be in line with the series configuration of the vehicle.
Unášení se měří během ověřovací zkoušky popsané v bodě 6 vynulováním systému měření točivého momentu v souladu s bodem 6.1.5 po fázi stabilizace zdvižením nápravy a opětovným změřením točivého momentu při zdvižené nápravě bezprostředně po provedení ověřovací zkoušky.
For the fuel consumption measurement as described in point 6.1.5, reference fuel as set out in point 3.2 of Annex V shall be used.
Aby byl výsledek zkoušky platný, musí být během ověřovací zkoušky dosaženo maximálního unášení systému měření točivého momentu odpovídajícího 150 Nm (součet obou kol).
The fuel tank shall be full at start of the fuel consumption measurement run.
Rychlost vozidla
Measurement equipment
Rychlost vozidla se použije pro účely pozdějších kontrol věrohodnosti signálu rychlostního stupně a vychází ze signálu CAN.
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and verification, shall be traceable to national (international) standards.
Zařazený rychlostní stupeň
The calibration laboratory shall comply with the requirements of ISO 9000 series and either ISO/TS 16949 or ISO/IEC 17025.
Zařazený rychlostní stupeň není nutno měřit, měl by však být spočítán simulačním nástrojem na základě naměřených otáček motoru, rychlosti vozidla, rozměrů pneumatik a převodových poměrů vozidla v souladu s bodem 7.
Torque
Zařazený rychlostní stupeň lze získat rovněž ze signálu CAN s cílem ověřit možné odchylky od zařazeného rychlostního stupně vypočteného simulačním nástrojem.
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems fulfilling the requirements listed in Table 2:
V případě, že je během zkoušky odchylka mezi nimi větší než 5 %, musí výrobce vozidla zjistit a oznámit její důvody.
hub torque meter;
Vstupní údaje o zařazeném rychlostním stupni se použijí v rámci simulačního nástroje za účelem výpočtu ztrát závislých na zařazeném rychlostním stupni v převodovce.
rim torque meter;
Otáčky motoru simulační nástroj přebírá ze vstupních údajů, jak je popsáno v bodě 5.4.
half-shaft torque meter.
Rotační rychlost motoru
The calibrated range shall be at least 10000 Nm; the measurement range shall cover the entire range of torque occurring during the verification testing procedure of the tested vehicle.
K měření otáček motoru se použije signál ze spojení s elektronickou řídící jednotkou vozidla prostřednictvím palubního diagnostického systému.
The drift shall be measured during the verification test described in point 6 by zeroing the torque measurement system in accordance with point 6.1.5 after the pre-conditioning phase by lifting the axle and measuring the torque at lifted axle directly after the verification test again.
Alternativní systémy měření jsou povoleny, pokud splňují požadavky stanovené v tabulce 2.
For a valid test result a maximum drift of the torque measurement system over the verification testing procedure of 150 Nm (sum of both wheels) shall be proven.
Rotační rychlost kol na hnané nápravě
Vehicle speed
Systém měření rotační rychlosti levého a pravého kola na hnané nápravě k posouzení příkonu kol jako vstupu do simulačního nástroje za účelem simulace ověřovací zkoušky musí splňovat požadavky stanovené v tabulce 2.
The vehicle speed shall be used for possible plausibility checks of the gear signal later on and shall be based on the CAN signal.
Otáčky ventilátoru
Gear engaged
V případě otáček ventilátoru lze použít signál CAN, pokud je dostupný.
The engaged gear does not need to be measured but shall be calculated by the simulation tool based on measured engine speed, the vehicle speed and the tyre dimensions and transmission ratios of the vehicle in accordance with point 7.
Jako alternativu lze použít vnější snímač splňující požadavky stanovené v tabulce 2.
The gear position may be provided also from the CAN signal to check possible deviations from the gear position calculated by the simulation tool.
Systém měření paliva
In case of deviations of the gear position in more than 5 % of the test duration, the reasons for the deviation shall be investigated and reported by the vehicle manufacturer.
Spotřeba paliva se měří v rámci palubního systému měřícím zařízením uvádějícím celkové množství spotřebovaného paliva v kilogramech.
The input data on gear position shall be used in the simulation tool to compute the gear dependent losses in the gear box.
Systém měření paliva používá jednu z těchto metod měření:
The engine speed shall be taken by the simulation tool from the input data as defined in point 5.4.
Měření hmotnosti paliva.
Rotational speed of the engine
Zařízení na měření paliva musí splňovat požadavky na přesnost stanovené v tabulce 2 pro systém měření hmotnosti paliva.
The signal from the connection with the vehicle electronic control unit via the open on-board diagnostic interface shall be used to measure the engine speed.
Měření objemu paliva spolu s korekcí tepelné roztažnosti paliva.
Alternative measurement systems are allowed if they fulfil the requirements set out in Table 2.
Zařízení na měření objemu paliva a zařízení na měření teploty paliva musí splňovat požadavky na přesnost stanovené v tabulce 2 pro systém měření objemu paliva.
Rotational speed of the wheels at the driven axle
Celková hmotnost spotřebovaného paliva se vypočítá podle těchto rovnic:
The measurement system for the rotational speed of left and right wheel at the driven axle for the assessment of the power demand at the wheels as input to the simulation tool for the verification test simulation shall fulfil the requirements set out in Table 2.
m fuel = vypočtená hmotnost paliva (kg)
Rotational speed of fan
n = celkový počet vzorků použitých pro měření.
The CAN signal for the fan speed may be used, if available.
ρ 0 = hustota paliva použitého při ověřovací zkoušce v (kg/m3).
Alternatively an external sensor fulfilling the requirements set out in Table 2 may be used.
Hustota musí být stanovena v souladu s přílohou IX nařízení (EU) č. 582/2011.
Fuel measurement system
Pokud se při ověřovací zkoušce používá motorová nafta, lze použít také průměrnou hodnotu rozpětí hustoty referenčních paliv B7 v souladu s přílohou IX nařízení (EU) č. 582/2011.
The fuel consumed shall be measured on-board with a measurement device reporting the total amount of fuel consumed in kilograms.
t 0 = teplota paliva odpovídající hustotě ρ0 referenčního paliva, jak je definováno v příloze V [°C].
The fuel measurement system shall be based on one of the following measurement methods:
ρ i = hustota paliva ve vzorku i [kg/m3].
Measurement of fuel mass.
V fuel, i = celkový objem spotřebovaného paliva ve vzorku i [m3].
The fuel measuring device shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 for the fuel mass measurement system.
t i + 1 = naměřená teplota paliva ve vzorku i+1 [°C].
Measurement of fuel volume together with correction for the thermal expansion of the fuel.
β = korekční faktor teploty (0,001 K– 1).
The fuel volume measurement device and fuel temperature measurement device shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 for the fuel volume measurement system.
Hmotnost vozidla
The fuel mass consumed shall be calculated in accordance with the following equations:
Tyto hmotnosti vozidla se měří zařízením splňujícím požadavky stanovené v tabulce 2:
m fuel = Calculated fuel mass [kg]
skutečná hmotnost vozidla;
n = Total number of samples in measurement.
skutečná hmotnost vozidla se zatížením.
ρ 0 = Density of the fuel used for the verification test in (kg/m3).
Obecné požadavky na měření v rámci palubního systému
The density shall be determined in accordance with Annex IX of the Regulation (EU) No 582/2011.
Veškeré údaje se zaznamenávají alespoň ve frekvenci 2 Hz, nebo ve frekvenci doporučené výrobcem zařízení podle toho, která hodnota je vyšší.
If diesel fuel is used in the verification test, also the average value of the density interval for the reference fuels B7 in accordance with Annex IX of the Regulation (EU) No 582/2011 may be used.
Vstupní údaje pro simulační nástroj mohou pocházet z různých registračních zařízení.
t 0 = Fuel temperature that corresponds to density ρ0 for the reference fuel, as defined in Annex V [°C]
Měření musí zajistit tyto vstupní údaje:
ρ i = Density of the test fuel at sample i [kg/m3]
točivý moment na poháněných kolech vyjádřený na jedno kolo;
V fuel, i = Total fuel volume consumed at sample i [m3]
rotační rychlost na poháněných kolech vyjádřená na jedno kolo;
t i + 1 = Measured fuel temperature at sample i + 1 [°C]
rychlostní stupeň (volitelné);
β = Temperature correction factor (0,001 K– 1).
otáčky motoru;
Vehicle weight
otáčky ventilátoru;
The following masses of the vehicle shall be measured with equipment fulfilling the requirements set out in Table 2:
rychlost vozidla;
actual mass of the vehicle;
průtok paliva.
actual mass of the vehicle with payload.
Točivý moment a rotační rychlost na kolech se zaznamenávají do jednoho systému pro ukládání údajů.
General requirements for the on-board measurements
V případě použití různých systémů pro ukládání údajů se zaznamenává jeden společný signál, např. rychlost vozidla, aby se zajistilo správné časové sladění signálů.
All data shall be recorded at least in 2 Hz frequency or at recommended frequency from the equipment maker, whichever is the higher value.
Všechna používaná měřící zařízení musí splňovat požadavky na přesnost stanovené v tabulce 2.
The input data for the simulation tool may be composed from different recorders.
Každé zařízení, jež není v tabulce 2 uvedeno, musí splňovat požadavky na přesnost stanovené v tabulce 2 přílohy V.
The following input data shall be provided from measurements:
Tabulka 2
torque at the driven wheels per wheel;
Požadavky na systémy měření
rotational speed at the driven wheels per wheel;
Systém měření
gear (optional);
Přesnost
engine speed;
Doba náběhu
fan speed;
Rovnováha u hmotnosti vozidla
vehicle speed;
50 kg nebo
fuel flow.
< 0,5 % max. kalibrace
The torque and rotational speed at the wheels shall be recorded in one data-logging system.
podle toho, která hodnota je menší.
If different data-logging systems are used for the other signals, one common signal, such as vehicle speed, shall be recorded to ensure correct time alignment of the signals.
Rotační rychlost kol
The accuracy requirements set out in Table 2 shall be met by all measurement equipment used.
Hmotnostní průtok paliva u kapalných paliv
Any equipment not listed in Table 2 shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 of Annex V.
< 1,0 % odečtu nebo
Table 2
podle toho, která hodnota je větší
Requirements of measurement systems
Systém měření objemu paliva
Measurement system
Teplota paliva
Accuracy
Čidlo pro měření otáček chladícího ventilátoru
Rise time
0,4 % odečtu nebo 0,2 % max. kalibrace otáček podle toho, která hodnota je větší
Balance for vehicle weight
Otáčky motoru
50 kg or
Jak stanoveno v příloze V
< 0,5 % of max. calibration
Točivý moment
whichever is smaller
U kalibrace 10 kNm:
Rotational speed wheels
< 40 Nm přesnost
Fuel mass flow for liquid fuels
< 20 Nm přeslech
< 1,0 % of reading or
Hodnoty maximální kalibrace jsou 1,1násobkem maximální předpokládané hodnoty očekávané během všech zkoušek u příslušného měřicího systému.
whichever is larger
V případě systému měření točivého momentu je možné maximální kalibraci omezit na 10 kNm.
Fuel volume measurement system
Daná přesnost musí být splněna součtem všech jednotlivých přesností v případě použití více než jedné stupnice.
Temperature of the fuel
Zkušební postup
Sensor for measuring the rotational speed cooling fan
Příprava vozidla
0,4 % of reading or 0,2 % of max. calibration of speed whichever is larger
Vozidlo musí vzato ze sériové výroby a vybírá se postupem stanoveným v bodě 3.
Engine speed
Ověřování vstupních údajů
As set out in Annex V
Jako základ pro ověřování vstupních údajů slouží soubor záznamů o vybraném vozidle vytvořený výrobcem.
Wheel torque
Identifikační číslo vybraného vozidla musí být totožné s identifikačním číslem vozidla uvedeným v souboru informací pro zákazníky.
For 10 kNm calibration:
Na žádost schvalovacího orgánu, který udělil licenci k provozu simulačního nástroje, výrobce vozidla do patnácti pracovních dnů poskytne soubor záznamů výrobce, vstupní informace a vstupní údaje nezbytné pro fungování simulačního nástroje, jakož i certifikát vlastností všech příslušných konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva.
< 40 Nm accuracy
Ověření konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů a vstupních údajů a informací
< 20 Nm crosstalk
U konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů namontovaných na vozidlo se provedou tyto kontroly:
The maximum calibration values shall be at least 1,1 times the maximum predicted value expected during all test runs for the respective measurement system.
Integrita údajů simulačního nástroje: integrita kryptografického klíče souboru záznamů výrobce v souladu s čl. 9 odst. 3 opětovně vypočteného během ověřovací zkoušky pomocí hašovacího nástroje se ověří srovnáním s kryptografickým klíčem uvedeným v prohlášení o shodě;
For the torque measurement system the maximum calibration may be limited to 10 kNm.
Údaje o vozidle: identifikační číslo vozidla, konfigurace náprav, vybraná pomocná zařízení a technologie pomocných a přidaných agregátů musí odpovídat vybranému vozidlu;
Accuracy given shall be met by the sum of all single accuracies in the case more than one scale is used.
Údaje o konstrukční části, samostatném technickém celku a systémech: certifikační číslo a typ modelu vytištěné na certifikátu vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva musí souhlasit s konstrukčními částmi, samostatnými technickými celky a systémy instalovanými ve vybraném vozidle;
Test procedure
Klíč vstupních údajů simulačního nástroje a vstupních informací musí souhlasit s klíčem vytištěným na certifikátu vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva, pokud jde o tyto konstrukční části, samostatné technické celky nebo systémy:
Vehicle preparation
motorů;
The vehicle shall be taken from the series production and selected as set out in point 3.
převodovek;
Validation of input data
měničů točivého momentu;
The manufacturer's records file for the vehicle selected shall be used as basis for validating the input data.
jiných součástí pro přenos točivého momentu;
The vehicle identification number of the vehicle selected shall be the same as the vehicle identification number in the customer information file.
přídavných součástí hnacího ústrojí;
Upon request by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool, the vehicle manufacturer shall provide, within 15 working days, the manufacturer's records file, the input information and input data necessary to run the simulation tool as well as the certificate of CO2 emissions and fuel consumption related properties for all relevant components, separate technical units or systems.
nápravy;
Verification of components, separate technical units or systems and input data and information
odpor vzduchu karoserie nebo přípojných vozidel;
The following checks shall be performed for the components, separate technical units and systems mounted on the vehicle:
pneumatiky.
Simulation tool data integrity: the integrity of the cryptographic hash of the manufacturer's records file in accordance with Article 9(3) re-calculated during the verification testing procedure with the hashing tool shall be verified by comparison with the cryptographic hash in the certificate of conformity;
Ověření hmotnosti vozidla
Vehicle data: the vehicle identification number, axle configuration, selected auxiliaries and power take off technology shall match the selected vehicle;
Na žádost schvalovacího orgánu, který udělil licenci k provozu simulačního nástroje, se do ověření vstupních údajů začlení ověření korigované skutečné hmotnosti vozidla.
Component, separate technical unit or system data: the certification number and the model type imprinted on the certificate of CO2 emissions and fuel consumption related properties shall match the component, separate technical unit or system installed in the selected vehicle;
V případě ověření hmotnosti se ověří hmotnost v provozním stavu vozidla v souladu s bodem 2 dodatku 2 přílohy I nařízení (ES) č. 1230/2012.
The hash of the simulation tool input data and the input information shall match the hash imprinted on the certificate of CO2 emissions and fuel consumption related properties for the following components, separate technical units or systems:
Opatření, která je třeba přijmout
engines;
V případech nesouladu u certifikačního čísla nebo kryptografického klíče jednoho či více souborů týkajících se konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů uvedených v písm. d) podbodech i) až vii) bodu 6.1.1.1 se pro všechna další opatření nahradí nesprávné údaje souborem správných vstupních údajů splňujícím kontroly v souladu s body 6.1.1.1 a 6.1.1.2.
transmissions;
Pokud pro konstrukční části, samostatné technické celky nebo systémy uvedené v písm. d) podbodech i) až vii) bodu 6.1.1.1 není k dispozici žádný kompletní soubor vstupních údajů se správnými vlastnostmi souvisejícími s emisemi CO2 a spotřebou paliva, ověřovací zkouška se ukončí a vozidlo u této zkoušky neuspělo.
torque converters;
Fáze záběhu
other torque transferring components;
Po ověření vstupních údajů v souladu s bodem 6.1.1 se může přistoupit k fázi záběhu až do maxima 15000 ujetých kilometrů bez nutnosti používat referenční palivo, pokud stav počitadla ujetých kilometrů je nižší než 15000 km.
additional driveline components;
V případě poškození konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů uvedených v bodě 6.1.1 se tyto nahradí odpovídajícími konstrukčními částmi, samostatnými technickými celky nebo systémy opatřenými stejným certifikačním číslem.
axles;
Záznam o nahrazení je nutno zanést do zkušebního protokolu.
body or trailer air drag;
Veškeré konstrukční části, samostatné technické celky nebo systémy musí být před měřením zkontrolovány, aby se vyloučily neobvyklé podmínky jako nesprávné hladiny oleje, ucpané filtry sání nebo varování palubního diagnostického systému.
tyres.
Nastavení měřícího zařízení
Verification of the vehicle mass