natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zamezení obnovení újmy
Overall, the evidence shows that the massive increase of imports of electric bicycles from the PRC is resulting in substantial adverse effects on the situation of the Union industry including depressed levels of profitability.
Vzhledem k údajům uvedeným ve 39. bodě odůvodnění a úvahám uvedeným ve 40. bodě odůvodnění považovala Komise za nutné připravit případné uložení opatření se zpětnou působností spočívajících v zavedení celní evidence, aby se zamezilo obnovení uvedené újmy.
The evidence concerning the injury factors set out in Article 3(5) of the basic anti-dumping Regulation and Article 8(4) of the basic anti-subsidy Regulation consists of data contained in the complaints and the subsequent submissions regarding registration.
POSTUP
In addition, the Commission assessed at this stage whether the injury suffered was difficult to repair.
Komise tedy dospěla k závěru, že existují dostatečné důkazy, které odůvodňují zavedení celní evidence dovozu dotčeného výrobku podle čl. 14 odst. 5 základního antidumpingového nařízení a čl. 24 odst. 5 základního antisubvenčního nařízení.
Once Chinese suppliers are integrated into the supply chains of the customers of the Union industry, the latter may be reluctant to switch suppliers in favour of Union producers.
Všechny zúčastněné strany se vyzývají, aby písemně sdělily svá stanoviska a poskytly příslušné důkazy.
In addition, the customers of the Union Industry are unlikely to accept higher prices from the Union industry even if, hypothetically, the Commission were to impose countervailing measures without retroactive effect in the future.
Komise může kromě toho zúčastněné strany vyslechnout, pokud o to písemně požádají a prokáží, že existují zvláštní důvody pro takové slyšení.
Such threat of permanent loss of market share or reduced income constitutes an injury which is difficult to repair.
CELNÍ EVIDENCE
Preclusion of recurrence of injury
Podle čl. 14 odst. 5 základního antidumpingového nařízení a čl. 24 odst. 5 základního antisubvenčního nařízení by měla být zavedena celní evidence dovozu dotčeného výrobku, aby v případě, že výsledkem šetření bude zjištění vedoucí k uložení antidumpingového a/nebo vyrovnávacího cla, mohla být tato cla, pokud budou splněny nezbytné podmínky, uložena na celně evidovaný dovoz se zpětnou působností v souladu s platnými právními předpisy.
Finally, given the data set out in recital (39) and the considerations laid down in recital (40), the Commission deemed it necessary to prepare the potential retroactive imposition of measures by imposing registration in order to preclude the recurrence of such injury.
Jakýkoli budoucí celní dluh by vycházel ze zjištění antidumpingových, resp. antisubvenčních šetření.
PROCEDURE
Tvrzení v podnětu požadujícím zahájení antidumpingového šetření uvádějí pro dotčený výrobek odhad průměrného dumpingového rozpětí od 193 % do 430 % a průměrné úrovně odstranění újmy ve výši 189 %.
Therefore, the Commission has concluded that there is sufficient evidence to justify making the imports of the product concerned subject to registration in accordance with Article 14(5) of the basic anti-dumping Regulation and with Article 24(5) of the basic anti-subsidy Regulation.
Částka možného budoucího celního dluhu se stanoví na úrovni odstranění újmy odhadnuté na základě podnětu, konkrétně na 189 % ad valorem dovozní hodnoty CIF dotčeného výrobku.
All interested parties are invited to make their views known in writing and to provide supporting evidence.
V této fázi šetření není zatím možné odhadnout výši subvencování.Tvrzení v podnětu požadujícím zahájení antisubvenčního šetření uvádějí pro dotčený výrobek odhad úrovně odstranění újmy 189 %.
Furthermore, the Commission may hear interested parties, provided that they make a request in writing and show that there are particular reasons why they should be heard.
Částka možného budoucího celního dluhu se stanoví na úrovni odstranění újmy odhadnuté na základě podnětu pro zahájení antisubvenčního šetření, konkrétně na 189 % ad valorem dovozní hodnoty CIF dotčeného výrobku.
REGISTRATION
ZPRACOVÁNÍ OSOBNÍCH ÚDAJŮ
Pursuant to Article 14(5) of the basic anti-dumping Regulation and Article 24(5) of the basic anti-subsidy Regulation imports of the product concerned should be made subject to registration for the purpose of ensuring that, should the investigations result in findings leading to the imposition of anti-dumping and/or countervailing duties, those duties can, if the necessary conditions are fulfilled, be levied retroactively on the registered imports in accordance with the applicable legal provisions.
S veškerými osobními údaji shromážděnými v souvislosti se zavedením této celní evidence bude nakládáno v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 ze dne 18. prosince 2000 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány a institucemi Společenství a o volném pohybu těchto údajů,
Any future liability would emanate from the findings of the anti-dumping and the anti-subsidy investigations respectively.
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
The allegations in the complaint requesting the initiation of an anti-dumping investigation estimate an average dumping margin of from 193 % to 430 % and an average injury elimination level of 189 % for the product concerned.
Článek 1
The amount of possible future liability is set at the level of the injury elimination level estimated on the basis of the complaint, namely 189 % ad valorem on the CIF import value of the product concerned.
Celní orgány se vyzývají, aby podle čl. 14 odst. 5 nařízení (EU) 2016/1036 a čl. 24 odst. 5 nařízení (EU) 2016/1037 přijaly vhodná opatření k zavedení celní evidence dovozu jízdních kol, s podporou šlapání, s pomocným elektrickým motorem pocházejících z Čínské lidové republiky, v současnosti kódů KN 87116010 a ex87116090 (kód TARIC 8711609010), do Unie.
At this stage of the investigation is not yet possible to estimate the amount of subsidisation.The allegations in the complaint requesting the initiation of an anti-subsidy investigation estimate the injury elimination level to represent 189 % for the product concerned.
Celní evidence končí po uplynutí devíti měsíců ode dne vstupu tohoto nařízení v platnost.
The amount of possible future liability is set at the level of the injury elimination level estimated on the basis of the anti-subsidy complaint, namely 189 % ad valorem on the CIF import value of the product concerned.
Všechny zúčastněné strany se vyzývají, aby písemně sdělily svá stanoviska a poskytly příslušné důkazy nebo požádaly o slyšení do 21 dnů ode dne vyhlášení tohoto nařízení.
PROCESSING OF PERSONAL DATA
Článek 2
Any personal data collected in the context of this registration will be treated in accordance with Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data,
V Bruselu dne 2. května 2018.
The customs authorities are hereby directed, pursuant to Article 14(5) of Regulation (EU) 2016/1036 and Article 24(5) of Regulation (EU) 2016/1037, to take the appropriate steps to register imports into the Union of cycles, with pedal assistance, with an auxiliary electric motor, currently falling within CN codes 87116010 and ex87116090 (TARIC code 8711609010) and originating in the People's Republic of China.
Za Komisi
Registration shall expire nine months following the date of entry into force of this Regulation.
předseda
All interested parties are invited to make their views known in writing, to provide supporting evidence or to request to be heard within 21 days from the date of publication of this Regulation.
Úř. věst. L 176, 30.6.2016, s. 21.
Article 2
Úř. věst. L 176, 30.6.2016, s. 55.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Úř. věst. C 353, 20.10.2017, s. 19.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Úř. věst. C 440, 21.12.2017, s. 22.
Done at Brussels, 2 May 2018.
Úř. věst. L 8, 12.1.2001, s. 1.
For the Commission
V této souvislosti žadatel předložil podrobná čísla vycházející z údajů čínských celních orgánů o vývozu od ledna 2014 do února 2018.
The President
Na základě připomínek zúčastněných stran a srovnání statistik Komise usoudila, že mezi vývozem z ČLR a dovozem do Unie dochází ke zpoždění v délce dvou měsíců.
OJ L 176, 30.6.2016, p. 21.
Objem vývozu z ČLR do Unie vzrostl v období od listopadu 2017 do února 2018 v porovnání s obdobím od listopadu 2016 do února 2017 o 82 %.
OJ L 176, 30.6.2016, p. 55.
Průměrný měsíční objem vývozu z ČLR do Unie v období od listopadu 2017 do února 2018 byl přitom o 64 % vyšší než průměrný měsíční objem dovozu do Unie během období šetření.
OJ C 353, 20.10.2017, p. 19.
Společnost Giant citovala údaje zveřejněné Svazem evropských výrobců jízdních kol (CONEBI), které tento růst v roce 2016 odhadlo na 22,2 % v porovnání s rokem 2015, a žadatele (EBMA), který míru růstu pro rok 2017 odhadl na 23 % v porovnání s rokem 2016.
OJ C 440, 21.12.2017, p. 22.
Tatáž společnost tvrdila, že vhodným výchozím bodem pro posouzení nárůstu dovozu byl říjen 2017.
OJ L 8, 12.1.2001, p. 1.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/674
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/674
ze dne 17. listopadu 2017,
of 17 November 2017
kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU, pokud jde o dobíjecí stanice pro motorová vozidla kategorie L, dodávky elektřiny z pevniny pro plavidla vnitrozemské plavby a LNG plnicí stanice pro vodní dopravu, a kterým se mění uvedená směrnice, pokud jde o přípojky pro motorová vozidla pro účely plnění plynného vodíku
supplementing Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council as regards recharging points for L-category motor vehicles, shore-side electricity supply for inland waterway vessels and refuelling points for LNG for waterborne transport, and amending that Directive as regards connectors for motor vehicles for the refuelling of gaseous hydrogen
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU ze dne 22. října 2014 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva, a zejména na čl. 4 odst. 14, čl. 5 odst. 3 a čl. 6 odst. 11 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council of 22 October 2014 on the deployment of alternative fuels infrastructure, and in particular Article 4(14), Article 5(3) and Article 6(11) thereof,
Normalizační práce Komise má zajistit, aby byly v evropských nebo mezinárodních normách stanoveny technické specifikace pro interoperabilitu dobíjecích a plnicích stanic, a to určením požadovaných technických specifikací s přihlédnutím ke stávajícím evropským normám a související mezinárodní činnosti v oblasti normalizace.
Commission standardisation work aims to ensure that technical specifications for the interoperability of recharging and refuelling points are specified in European or international standards by identifying the required technical specifications taking into account existing European standards and related international standardisation activities.
Podle čl. 10 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1025/2012 požádala Komise Evropský výbor pro normalizaci (CEN) a Evropský výbor pro normalizaci v elektrotechnice (CENELEC), aby vypracovaly a přijaly odpovídající evropské normy (EN), nebo změnily již existující evropské normy pro: dodávky elektřiny pro silniční a námořní dopravu a vnitrozemskou plavbu; dodávky vodíku pro silniční dopravu; dodávky zemního plynu, včetně biomethanu, pro silniční a námořní dopravu a vnitrozemskou plavbu.
Pursuant to Article 10(1) of Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council, the Commission requested the European Committee for Standardisation (CEN) and the European Committee for Electrotechnical Standardisation (Cenelec) to develop and adopt appropriate European standards (ENs), or to amend existing European standards, for: electricity supply for road, maritime transport and inland navigation; hydrogen supply for road transport; natural gas, including biomethane supply for road, maritime transport and inland navigation.
Normy vypracované organizacemi CEN a CENELEC byly přijaty ze strany evropského průmyslu, aby byla v celé Unii zajištěna mobilita s vozidly a plavidly na různá paliva.
The standards developed by CEN and Cenelec have been accepted by the European industry, in order to ensure Union-wide mobility with vehicles and vessels running on different fuels.
Dopisem ze dne 13. července 2017 informovaly organizace CEN a CENELEC Komisi o normách, které se mají uplatňovat na veřejně přístupné dobíjecí stanice na střídavý proud pro motorová vozidla kategorie L.
By letter of 13 July 2017, CEN and Cenelec informed the Commission of the standards to be applied for publicly accessible alternating current (a.c.) recharging points for L-category motor vehicles.
V červenci 2016 přijaly organizace CEN a CENELEC normu EN ISO 17268 „Plynný vodík – Plnicí rozhraní pozemních vozidel“, kterou zveřejnily v listopadu 2016.
The standard EN ISO 17268 for ‘Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices’ was adopted by CEN and Cenelec in July 2016 and published in November 2016.
V únoru 2017 přijaly a zveřejnily organizace CEN a CENELEC normu EN ISO 20519 „Lodě a lodní technika – Specifikace pro doplňování paliva plavidlům poháněným na zkapalněný zemní plyn“.
The standard EN ISO 20519 ‘Ships and marine technology — Specification for bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels’ was adopted by CEN and Cenelec and published in February 2017.
Ještě dříve, v prosinci 2009, byla přijata norma EN 15869-2 „Plavidla vnitrozemské plavby – Elektrická břehová přípojka, třífázový proud 400 V, do 63 A, 50 Hz – Část 2: Přípojka na břehu, požadavky na bezpečnost“, která byla zveřejněna v únoru 2010.
Prior to that, the standard EN 15869-2 ‘Inland navigation vessels — Electrical shore connection, three phase current 400 V, up to 63 A, 50 Hz — Part 2: Onshore unit, safety requirements’ was already adopted in December 2009 and published in February 2010.
Normy, které jsou předmětem tohoto aktu v přenesené pravomoci, byly konzultovány se skupinou odborníků v rámci fóra pro udržitelnou dopravu a tato skupina k nim poskytla poradenství.
The ‘Expert Group Sustainable Transport Forum’ was consulted and provided its advice on the standards that are the subject of this delegated act.
Komise by měla odpovídajícím způsobem doplnit a změnit směrnici 2014/94/EU, pokud jde o odkazy na evropské normy vypracované organizacemi CEN a CENELEC.
The Commission should supplement and amend Directive 2014/94/EU accordingly with the references to the European standards developed by CEN and Cenelec.
Kde mají být prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci stanoveny, aktualizovány či doplněny nové technické specifikace uvedené v příloze II směrnice 2014/94/EU, by mělo platit přechodné období v délce 24 měsíců.
When new technical specifications identified in Annex II to Directive 2014/94/EU are to be established, updated or supplemented through delegated acts, a transition period of 24 months is to apply.
Data zveřejnění norem byla dohodnuta po jednání s organizacemi CEN-CENELEC a s přihlédnutím k datu, ke kterému budou k dispozici nové plnicí a dobíjecí stanice, jak je stanoveno ve směrnici 2014/94/EU, ke zdokonalování příslušných technologií a k aktuální práci mezinárodních normalizačních organizací,
The dates for publishing standards were agreed after discussion with CEN-Cenelec and taking into account the date when new refuelling and recharging points become available, as established by Directive 2014/94/EU, the maturing of the relevant technologies, and the current work of international standardisation organisations,
Veřejně přístupné dobíjecí stanice na střídavý proud se zdánlivým výkonem nejvýše 3,7 kVA vyhrazené pro elektrická vozidla kategorie L by měly být pro účely interoperability vybaveny alespoň:
The publicly accessible alternating current (a.c.) recharging points reserved for L-category electric vehicles up to 3,7 kVA shall be equipped, for interoperability purposes, with at least one of the following:
zásuvkami nebo vozidlovými zásuvkovými přípojkami typu 3a, jak je popsáno v normě EN 62196-2 (u režimu nabíjení 3);
socket-outlets or vehicle connectors of Type 3a as described in standard EN 62196-2 (for Mode 3 charging);
zásuvkami a zásuvkovými přípojkami vyhovujícími normě IEC 60884 (u režimů nabíjení 1 nebo 2).
socket-outlets and connectors compliant with IEC 60884 (for Mode 1 or Mode 2 charging).
Veřejně přístupné dobíjecí stanice na střídavý proud se zdánlivým výkonem vyšším než 3,7 kVA vyhrazené pro elektrická vozidla kategorie L by měly být pro účely interoperability vybaveny alespoň zásuvkami nebo vozidlovými zásuvkovými přípojkami typu 2, jak je popsáno v normě EN 62196-2.
The publicly accessible alternating current (a.c.) recharging points reserved for L-category electric vehicles above 3,7 kVA shall be equipped, for interoperability purposes, with at least socket-outlets or vehicle connectors of Type 2 as described in standard EN 62196-2.
Dodávky elektřiny z pevniny pro plavidla vnitrozemské plavby musí vyhovovat normě EN 15869-2 „Plavidla vnitrozemské plavby – Elektrická břehová přípojka, třífázový proud 400 V, do 63 A, 50 Hz – Část 2: Přípojka na břehu, požadavky na bezpečnost“.
The shore-side electricity supply for inland waterway vessels shall comply with standard EN 15869-2 ‘Inland navigation vessels — Electrical shore connection, three phase current 400 V, up to 63 A, 50 Hz — Part 2: Onshore unit, safety requirements’.
LNG plnicí stanice pro plavidla vnitrozemské plavby nebo námořní lodě, na které se nevztahuje mezinárodní předpis pro stavbu a vybavení lodí hromadně přepravujících zkapalněné plyny (předpis IGC), musí vyhovovat normě EN ISO 20519.
The refuelling points for LNG for inland waterway vessels or sea-going ships, which are not covered by the International Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code), shall comply with standard EN ISO 20519.
V příloze II směrnice 2014/94/EU se bod 2.4 nahrazuje tímto:
In Annex II to Directive 2014/94/EU, point 2.4 is replaced by the following:
Přípojky pro motorová vozidla pro účely plnění plynného vodíku musí vyhovovat normě EN ISO 17268 „Plynný vodík – Plnicí rozhraní pozemních vozidel“.“
Connectors for motor vehicles for the refuelling of gaseous hydrogen shall comply with standard EN ISO 17268 “Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices”.’.
Použije se od 24. května 2020.
It shall apply from 24 May 2020.
V Bruselu dne 17. listopadu 2017.
Done at Brussels, 17 November 2017.
Úř. věst. L 307, 28.10.2014, s. 1.
OJ L 307, 28.10.2014, p. 1.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1025/2012 ze dne 25. října 2012 o evropské normalizaci, změně směrnic Rady 89/686/EHS a 93/15/EHS a směrnic Evropského parlamentu a Rady 94/9/ES, 94/25/ES, 95/16/ES, 97/23/ES, 98/34/ES, 2004/22/ES, 2007/23/ES, 2009/23/ES a 2009/105/ES, a kterým se ruší rozhodnutí Rady 87/95/EHS a rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1673/2006/ES (Úř. věst. L 316, 14.11.2012, s. 12).
Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation, amending Council Directives 89/686/EEC and 93/15/EEC and Directives 94/9/EC, 94/25/EC, 95/16/EC, 97/23/EC, 98/34/EC, 2004/22/EC, 2007/23/EC, 2009/23/EC and 2009/105/EC of the European Parliament and of the Council and repealing Council Decision 87/95/EEC and Decision No 1673/2006/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 316, 14.11.2012, p. 12).
M/533 prováděcí rozhodnutí Komise C(2015) 1330 final ze dne 12. března 2015 o žádosti o normalizaci adresované evropským normalizačním organizacím v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1025/2012, o vypracování evropských norem pro infrastrukturu pro alternativní paliva.
M/533 Commission Implementing Decision C(2015) 1330 final of 12 March 2015 on a standardisation request addressed to the European standardisation organisations, in accordance with Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council, to draft European standards for alternative fuels infrastructure.
Nařízení Komise (EU) 2018/675
Commission Regulation (EU) 2018/675
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006 ze dne 18. prosince 2006 o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek, o zřízení Evropské agentury pro chemické látky, o změně směrnice 1999/45/ES a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 793/93, nařízení Komise (ES) č. 1488/94, směrnice Rady 76/769/EHS a směrnic Komise 91/155/EHS, 93/67/EHS, 93/105/ES a 2000/21/ES, a zejména na čl. 68 odst. 2 a článek 131 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH), establishing a European Chemicals Agency, amending Directive 1999/45/EC and repealing Council Regulation (EEC) No 793/93 and Commission Regulation (EC) No 1488/94 as well as Council Directive 76/769/EEC and Commission Directives 91/155/EEC, 93/67/EEC, 93/105/EC and 2000/21/EC, and in particular Articles 68(2) and 131 thereof,
Záznamy 28, 29 a 30 v příloze XVII nařízení (ES) č. 1907/2006 zakazují uvádět na trh nebo používat pro prodej široké veřejnosti látky klasifikované jako karcinogenní, mutagenní nebo toxické pro reprodukci (CMR), kategorií 1 A nebo 1B, a směsi obsahující tyto látky ve stanovených koncentracích.
Entries 28, 29 and 30 of Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006 prohibit the placing on the market or use for supply to the general public of substances that are classified as carcinogenic, mutagenic or reproductive toxicant (CMR), categories 1A or 1B, and of mixtures containing such substances in specified concentrations.
Látky jsou klasifikovány jako karcinogenní, mutagenní nebo toxické pro reprodukci podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1272/2008 a jsou uvedeny v části 3 přílohy VI uvedeného nařízení.
Substances are classified as CMR in accordance with Regulation (EC) No 1272/2008 of the European Parliament and of the Council and are listed in Part 3 of Annex VI to that Regulation.
Od doby, kdy dodatky 1 až 6 k příloze XVII nařízení (ES) č. 1907/2006 byly naposledy aktualizovány tak, aby odrážely nové klasifikace látek jako karcinogenní, mutagenní nebo toxické pro reprodukci podle nařízení (ES) č. 1272/2008, byla část 3 přílohy VI nařízení (ES) č. 1272/2008 změněna nařízením Komise (EU) 2017/776.
Since Appendices 1 to 6 to Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006 were last updated to reflect new classifications of substances as CMR under Regulation (EC) No 1272/2008, Part 3 of Annex VI to the latter has been amended by Commission Regulation (EU) 2017/776.
Nařízením (EU) 2017/776 se rovněž změnily názvy a číslování v části 3 přílohy VI nařízení (ES) č. 1272/2008, a proto je nezbytné změnit odkazy na uvedené nařízení ve sloupci 1 v záznamech 28 až 30 v příloze XVII nařízení (ES) č. 1907/2006.
Regulation (EU) 2017/776 also makes changes to titles and numbering in Part 3 of Annex VI to Regulation (EC) No 1272/2008, which necessitate modification of the references to that Regulation in column 1 of entries 28 to 30 of Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006.
Látka formaldehyd byla nařízením Komise (EU) č. 605/2014 klasifikována jako karcinogenní látka kategorie 1B; Komise se však rozhodla tuto látku do předcházející aktualizace nezařadit vzhledem ke specifickým omezením, která mohla vzejít z probíhajícího přezkumu všech použití této látky prováděného Evropskou agenturou pro chemické látky.
The substance formaldehyde was classified as a carcinogen category 1B by Commission Regulation (EU) No 605/2014; however the Commission chose to omit it from the last updating exercise pending the outcome of an ongoing examination of all its uses by the European Chemicals Agency, with a view to a possible specific restriction.