natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dynamická data o cestování a dopravním provozu, například data o narušení provozu a zpoždění, mohou koncovým uživatelům umožnit přijetí náležitě informovaných rozhodnutí, co se týká cestování, a přinést úsporu času.
Member States should be free to decide whether or not to integrate the data listed in the Annex ahead of the time limit set.
Integrace dynamických dat o cestování a dopravním provozu do vnitrostátních přístupových bodů však může vyžadovat dodatečné úsilí.
Multimodal travel information services are based on both static and dynamic travel and traffic data as listed in the Annex.
Členské státy by měly mít možnost rozhodnout o tom, zda dynamická data o cestování a dopravním provozu uvedená v příloze začlení či nezačlení prostřednictvím vnitrostátního přístupového bodu.
Static travel and traffic data is essential for information and planning purposes during the pre-trip phase and is therefore required by all Member States.
Pokud se rozhodnou tak učinit, měly by platit požadavky stanovené v tomto nařízení.
Dynamic travel and traffic data, for example travel disturbances and delays, can allow end users to make well informed travel decisions and bring time savings.
Za účelem zajištění jednotného a soudržného rozvoje multimodálních informací o cestování v celé Unii se členské státy vybízejí, aby existující dynamická data o cestování a dopravním provozu začlenily prostřednictvím vnitrostátního přístupového bodu v souladu s tímto harmonogramem: data o cestování a dopravním provozu uvedená v bodě 2.1 přílohy do 1. prosince 2019, data o cestování a dopravním provozu uvedená v bodě 2.2 přílohy do 1. prosince 2020 a data o cestování a dopravním provozu uvedená v bodě 2.3 přílohy do 1. prosince 2021.
However, the integration of dynamic travel and traffic data within national access points may bring additional effort.
Za účelem úspěšného a nákladově efektivního využívání vnitrostátních přístupových bodů je nutné popsat náležitě obsah a strukturu příslušných dat o cestování a dopravním provozu pomocí vhodných metadat [12].
Member States should be free to decide whether or not to include the dynamic travel and traffic data listed in the Annex though the national access point.
Tyto specifikace by neměly dopravním orgánům, provozovatelům dopravy, poskytovatelům služby dopravy na vyžádání a provozovatelům infrastruktury ukládat povinnost zahájit sběr veškerých dat, která dosud nejsou k dispozici ve strojově čitelném formátu.
Should they decide to do that the requirements of this Regulation should apply.
Zvláštní požadavky týkající se statických a dynamických dat o cestování a dopravním provozu pro jednotlivé druhy dopravy by se měly vztahovat pouze na data, která jsou skutečně shromažďována a jsou dostupná ve strojově čitelném formátu.
To ensure that the development of multimodal travel information is consistent and coherent across the Union, Member States are encouraged to integrate the existing dynamic travel and traffic data through the national access point according to the following timeline: the travel and traffic data set out in point 2.1 of the Annex by 1 December 2019, the travel and traffic data set out in point 2.2 of the Annex by 1 December 2020 and the travel and traffic data set out in point 2.3 of the Annex by 1 December 2021.
Členské státy by zároveň měly být vybídnuty k tomu, aby hledaly nákladově efektivní způsoby, které odpovídají jejich potřebám, pokud jde o digitalizaci stávajících statických a dynamických dat pro jednotlivé druhy dopravy.
In order to allow the successful and cost-efficient use of national access points, it is necessary to properly describe the content and structure of the relevant travel and traffic data by using the appropriate metadata [12].
Členské státy, které začnou digitalizovat statická a dynamická data o cestování a dopravním provozu pro jednotlivé druhy dopravy, jež lze využít pro multimodální informační služby o cestování, se vybízejí, aby začaly s údaji stanovenými v příloze jako úroveň služby 1 a poté pokračovaly na úrovni služby 2 a 3.
These specifications should not oblige transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and infrastructure managers to start collecting any data that is not already available in machine readable format.
Data stanovená v první skupině se považují za nezbytná pro základní fungování multimodálních informačních služeb o cestování.
The specific requirements regarding the static and dynamic travel and traffic data of different transport modes should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
V zájmu rozvoje harmonizovaného a bezproblémového poskytování multimodálních informačních služeb o cestování a na podporu interoperability v celé Unii by se ve vnitrostátním přístupovém bodě měl používat harmonizovaný soubor interoperabilních formátů a protokolů pro výměnu dat na základě existujících technických řešení a norem pro jednotlivé druhy dopravy.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static and dynamic data of different transport modes.
V rámci multimodálních informačních služeb o cestování existuje řada relevantních norem a technických specifikací, které se vztahují na silniční dopravu(DATEX II), železniční dopravu (technické dokumenty B1, B2, B3, B4, B8, B9 v rámci TAP TSI), leteckou dopravu (SSIM sdružení IATA) a příslušná prostorová data (INSPIRE).
Member States that start digitising static and dynamic travel and traffic information of different transport modes that can be used for multimodal travel information services are encouraged to start with the data defined in level of service 1 of the Annex and then beyond in level of service 2 and 3.
V takových případech by toto nařízení mělo odkazovat na požadavky, které již jsou zavedeny, tyto druhy dopravy však mohou rozhodnout o používání jiných norem a technických specifikací uvedených ve specifikaci.
The data defined in the first group are regarded as essential for the basic functioning of multimodal travel information services.
Mělo by se však zamezit duplikaci týchž dat o cestování a dopravním provozu ve více než jednom formátu (např. data o městské kolejové dopravě buď v TAP TSI, nebo NeTEx).
In order to develop a harmonised and seamless provision of multimodal travel information services and to support interoperability across the Union, a harmonised set of interoperable data exchange formats and protocols based on existing technical solutions and standards across different transport modes should be used at the national access point.
V budoucnu mohou tyto normy, zejména DATEX II, rozšířit svou oblast působnosti tak, aby zahrnovaly další městské prvky, a měly by se používat v rámci specifikací, jsou-li k dispozici.
Within the frame of multimodal travel information services there are a number of relevant pre-existing standards and technical specifications that exist covering road (DATEX II), rail (TAP-TSI technical documents B1, B2, B3, B4, B8, B9), air (IATA SSIM) and underlying spatial data (INSPIRE).
Co se týká výměny statických dat o pravidelné dopravě (např. veřejné dopravě, dálkové autokarové dopravě a námořní dopravě včetně trajektové dopravy), příslušná data ve vnitrostátním přístupovém bodě by měla používat normu CEN pro výměnu údajů NeTEx CEN/TS 16614 založenou na podkladovém referenčním datovém modelu Transmodel EN 12896: 2006 a následně zdokonalené verze nebo jakýkoli strojově čitelný formát, který je plně kompatibilní ve schválené lhůtě.
In such cases this Regulation should refer to the requirements already in place but such transport modes may choose to use other standards and technical specifications identified in the specification.
Co se týká výměny dynamických dat o veřejné dopravě, v případě, že se členské státy rozhodnou zahrnout dynamická data do vnitrostátního přístupového bodu, měly by se použít příslušné části normy CEN pro výměnu dat o veřejné dopravě SIRI CEN/TS 15531 a následně zdokonalené verze nebo jakýkoli strojově čitelný formát, který je plně kompatibilní.
However, duplication of the same travel and traffic data in more than one format should be avoided (for example urban rail data in either TAP-TSI or NeTEx).
Členské státy se mohou rozhodnout, že na úrovni členského státu budou pro vnitrostátní operace nadále používat vnitrostátní normy pro data o veřejné dopravě, na úrovni vnitrostátního přístupového bodu je však nutné používat stanovené normy EU, aby byla zajištěna interoperabilita a návaznost služeb v celé Unii.
In the future such standards, notably DATEX II, may expand their scope to cover further urban elements, and if available they should be used in the frame of the specifications.
Členské státy mohou za účelem dodržení požadavků evropských norem použít metody převodu a konverze.
For what concerns the exchange of static scheduled data (such as public transport, long distance coach and maritime including ferry), the relevant data in the national access point should use the CEN data exchange standard NeTEx CEN/TS 16614 based on the underlying conceptual data reference model Transmodel EN 12896: 2006 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible by the agreed timeline.
Měla by se použít verze předepsaných norem, která je dostupná ke dni použitelnosti.
For what concerns the exchange of dynamic public transport data, if Member States choose to include dynamic data in the national access point the relevant parts of the CEN public transport data exchange standard SIRI CEN/TS 15531 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible should be used.
Je třeba použít veškeré příslušné aktualizace, které rozšiřují oblast působnosti a zahrnují nové druhy dat.
Member States may choose to continue using national public transport data standards at the Member State level for national operations but to ensure EU-wide interoperability and the continuity of services, the specified EU standards must be used at the national access point level.
K zajištění optimálního využívání a úplné interoperability výše zmíněných norem mezi členskými státy je třeba v rámci vnitrostátních přístupových bodů zavést a používat společný minimální profil, který určuje klíčové prvky normy.
Member States may use translation and conversion methods to adhere to the European standardisation requirements.
Vnitrostátní profily jednotlivých členských států musí být založeny na společném minimálním evropském profilu, pokud existuje.
The version of the prescribed standards that is available at the time of date of application should be used.
Poskytování přesných a spolehlivých informací o cestování poskytovateli služeb je nezbytné pro cestující v celé Unii.
Any relevant updates that widen the scope and include new types of data should be used.
Dojde-li ke změnám, měla by být příslušná data dopravními orgány nebo provozovateli dopravy prostřednictvím vnitrostátního přístupového bodu včas aktualizována.
To ensure the optimal use and full interoperability of the aforementioned standards between Member States, a common minimum profile that identifies the different key elements of the standard should be established and used within national access points.
Používá-li data o cestování a dopravním provozu poskytovatel služby, existuje riziko zobrazování nepřesných informací o cestování uživatelům, což může mít negativní dopad na cestu uskutečňovanou cestujícím.
Member States' national profiles must be based on a common minimum European profile when it exists.
Pokud dopravní orgány, provozovatelé dopravy, provozovatelé infrastruktury nebo poskytovatelé služby dopravy na vyžádání zjistí nepřesnosti, měly by být tyto chyby včas opraveny.
The provision of accurate and reliable travel information by service providers is essential for travellers across the Union.
V současnosti existuje v Evropě značný počet multimodálních informačních služeb o cestování, služby, které nabízejí úplný výsledek stanovení trasy z výchozího místa do konečného místa určení, jsou však většinou omezeny na území členského státu.
When changes occur, the relevant data should be updated by the transport authorities or transport operators through the national access point in a timely manner.
Klíčovým řešením k zlepšení geografického pokrytí informačních služeb o cestování a na podporu multimodálních informačních služeb o cestování v celé Unii je propojení místních, regionálních a vnitrostátních informačních služeb o cestování.
Moreover, when travel and traffic data is used by a service provider, there is a risk of inaccurate travel information being displayed to users which may have a negative impact on the journey taken by the traveller.
To zahrnuje využití technologických nástrojů včetně rozhraní k propojení stávajících informačních systémů za účelem výměny výsledků stanovení trasy.
When any inaccuracies are detected by transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers, such errors should be corrected in a timely manner.
Doporučuje se, aby při plánování jednotlivých úseků cesty využívaly informační služby o cestování evropskou technickou specifikaci s názvem „Intelligent Transport Systems – Public Transport – Open API for distributed journey planning 00278420“, která se v současnosti dokončuje.
At present, there are a substantial number of multimodal travel information services in Europe but those services that offer a full door-to-door routing result are mainly limited to the territory within a Member State.
Pokud poskytovatelé služeb stanoví pro plánování jednotlivých úseků cesty místa předávky, měla by být tato místa předávky uvedena ve vnitrostátním přístupovém bodě.
A key solution to enhance the geographical coverage of travel information services and to support Union-wide multimodal travel information is by linking local, regional and national travel information services.
Informační služby o cestování mohou koncovým uživatelům poskytnout více možností cestování s různými provozovateli dopravy.
This involves the use of technological tools including interfaces to link existing information systems to exchange routing results.
Je nutné, aby byli poskytovatelé služeb transparentní, pokud jde o kritéria používaná ke stanovení pořadí jednotlivých možností cestování, a aby poskytovali neutrální informace o cestování.
It is recommended that travel information services should use the European Technical Specification entitled ‘Intelligent Transport Systems — Public Transport — Open API for distributed journey planning 00278420’ currently under finalisation when performing distributed journey planning.
Je-li to možné, měli by poskytovatelé informačních služeb o cestování poskytovat pro jednotlivé druhy dopravy informace o emisích skleníkových plynů na podporu přechodu k udržitelnějším druhům dopravy.
When service providers establish handover points for distributed journey planning, such handover points should be listed in the national access point.
Poskytovatelé služeb se rovněž důrazně vybízejí k tomu, aby umožnili přímou zpětnou vazbu zákazníka ohledně kvality služby.
Travel information services may provide multiple travel options to end-users with different transport operators.
Používání statických a dynamických dat pro účely informačních služeb o cestování zahrnuje data od různých subjektů v celém hodnotovém řetězci.
It is imperative that service providers are transparent in the criteria used to rank travel options and provide neutral travel information.
V mnoha případech bude poskytovatel informačních služeb o cestování používat původní data od dopravních orgánů, provozovatelů dopravy, provozovatelů infrastruktury nebo poskytovatelů služby dopravy na vyžádání.
Wherever possible, travel information service providers should provide information on the greenhouse-gas emissions of different modes to support the shift to sustainable modes of transport.
V tomto případě je nezbytně nutné, aby byl uveden původní zdroj, datum a čas poslední aktualizace statických dat, pokud jsou použita.
It is also strongly encouraged for services providers to allow direct customer feedback regarding service quality.
S cílem maximalizovat předvídatelné využití informačních služeb o cestování ze strany osob s funkčním omezením by poskytovatelé informačních služeb o cestování a členské státy při provádění nařízení v přenesené pravomoci měli vzít v úvahu příslušné právní předpisy, pokud jde o požadavky na přístupnost, například chystaný Evropský akt přístupnosti.
The use of static and dynamic data for the purpose of travel information services involves data from different actors across the value chain.
K příslušným požadavkům patří přístupnost internetových stránek a služeb poskytovaných na mobilních zařízeních, jež uživatelům jednotně a přiměřeně umožňují tyto služby vnímat, používat a rozumět jim.
In many cases the original data from a transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers will be used by a travel information service provider.
V zájmu zajištění řádného uplatňování těchto specifikací by členské státy měly posoudit shodu s požadavky týkajícími se přístupnosti, výměny, opakovaného použití a aktualizace multimodálních dat o cestování ze strany dopravních orgánů, provozovatelů dopravy, poskytovatelů služby dopravy na vyžádání a poskytovatelů informačních služeb o cestování.
In this instance it is imperative that the original source, the date and time of the last static update are indicated when used.
Za tímto účelem by měly mít příslušné orgány možnost spoléhat se na vlastní prohlášení o shodě předložená dopravními orgány, provozovateli dopravy, provozovateli infrastruktury, poskytovateli služby dopravy na vyžádání nebo poskytovateli informačních služeb o cestování a měly by namátkou ověřovat správnost těchto prohlášení.
To maximise the foreseeable use of travel information services by persons with functional limitations, travel information service providers and Member States when implementing the delegated regulation should take into account relevant legislation as regards accessibility requirements such as the forthcoming European Accessibility Act.
Za účelem sledování provádění tohoto nařízení by členské státy měly poskytnout Komisi zprávu, která popisuje uplatňování různých požadavků.
Relevant requirements include the accessibility of websites and mobile device-based services in a consistent and adequate way for users' perception, operation and understanding.
Prostřednictvím Nástroje pro propojení Evropy podpoří Komise různé technické požadavky stanovené v tomto nařízení, a to podpůrným opatřením programu [13], zejména zřízení vnitrostátního přístupového bodu, přechod na stanovené normy výměny dat a používání společných minimálních profilů v rámci vnitrostátních přístupových bodů a případně propojení informačních služeb o cestování.
In order to make sure that these specifications are correctly implemented, Member States should assess the compliance with the requirements concerning the accessibility, exchange, reuse and update of the multimodal travel data by the transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and travel information service providers.
Evropský inspektor ochrany údajů byl konzultován v souladu s čl. 28 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 [14] a vydal stanovisko dne 22. srpna 2017,
To that end the competent authorities should be free to rely on self-declarations of compliance submitted by transport authorities, transport operators, infrastructure managers, transport on demand service providers or travel information service providers, and may randomly check the correctness of these declarations.
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
In order to monitor the implementation of this Regulation, Member States should provide the Commission with a report that describes the implementation of the different requirements.
Článek 1
Through the Connecting Europe Facility the Commission will support different technical requirements established within this Regulation through a programme support action [13], notably the establishment of the national access point, the conversion to prescribed data exchange standards and the use of common minimum profiles within national access points and the linkage of travel information services where relevant.
Předmět a oblast působnosti
The European Data Protection Supervisor was consulted in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council [14] and delivered an opinion on 22 August 2017,
Toto nařízení stanoví specifikace nezbytné k zajištění toho, aby multimodální informační služby o cestování v celé Unii byly přesné a dostupné uživatelům ITS přes hranice.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Toto nařízení se vztahuje na celou dopravní síť v Unii.
Article 1
Toto nařízení se použije v souladu s článkem 5 směrnice 2010/40/EU.
Subject matter and scope
Článek 2
This Regulation establishes the necessary specifications in order to ensure that EU-wide multimodal travel information services are accurate and available across borders to ITS users.
Definice
This Regulation applies to the entire transport network of the Union.
Pro účely tohoto nařízení se použijí definice stanovené v článku 4 směrnice 2010/40/EU a v článku 3 nařízení (EU) č. 1315/2013.
This Regulation shall apply in accordance with Article 5 of Directive 2010/40/EU.
„přístupností dat“ se rozumí možnost kdykoli požadovat a obdržet data ve strojově čitelném formátu;
Definitions
„aktualizací dat“ se rozumí změny stávajících dat, včetně jejich výmazu nebo vložení nových či dodatečných údajů;
For the purposes of this Regulation, the definitions set out in Article 4 of Directive 2010/40/EU and in Article 3 of Regulation (EU) No 1315/2013 shall apply.
„metadaty“ se rozumí strukturovaný popis obsahu dat usnadňující vyhledávání a používání těchto dat;
The following definitions shall also apply:
„vyhledávacími službami“ se rozumějí služby umožňující vyhledání požadovaných dat pomocí obsahu odpovídajících metadat a zobrazování tohoto obsahu;
‘accessibility of the data’ means the possibility to request and obtain the data at any time in a machine readable format;
„globální transevropskou dopravní sítí“ se rozumí dopravní infrastruktura, která je součástí globální sítě, jak je vymezena v nařízení (EU) č. 1315/2013;
‘data update’ means any modification of the existing data, including its deletion or insertion of new or additional elements;
„přístupovým bodem“ se rozumí digitální rozhraní pro zpřístupnění alespoň statických dat o cestování a historických dat o dopravním provozu spolu s odpovídajícími metadaty uživatelům pro opakované použití nebo pro zpřístupnění zdrojů a metadat těchto dat uživatelům pro opakované použití;
‘metadata’ means a structured description of the contents of the data facilitating the discovery and use of this data;
„dynamickými daty o cestování a dopravním provozu“ se rozumějí data týkající se jednotlivých druhů dopravy, která se často nebo pravidelně mění, jak jsou uvedena v příloze;
‘discovery services’ means services allowing for the search of the requested data using the contents of the corresponding metadata and displaying such contents;
„statickými daty o cestování a dopravním provozu“ se rozumějí data týkající se jednotlivých druhů dopravy, která se nemění vůbec, nebo se nemění často nebo se mění pravidelně, jak jsou uvedena v příloze;
‘comprehensive trans-European transport network’ means the transport infrastructure that is part of the comprehensive network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013;
„dopravním orgánem“ se rozumí jakýkoli orgán veřejné moci odpovědný za řízení nebo plánování dopravního provozu, řízení nebo provozování dané dopravní sítě nebo druhů dopravy spadajících do jeho územní působnosti, případně oboje;
‘access point’ means a digital interface where at least the static travel and historic traffic data together with the corresponding metadata are made accessible for reuse to users, or where the sources and metadata of these data are made accessible for reuse to users;