natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seznam regulačních aktů, které stanoví požadavky pro účely EU schválení typu vozidel zvláštního určení
Series of amendments
Emise z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6)/přístup k informacím
Permissible sound level (not covering AVAS and replacement silencers)
G + Q (1)
AVAS
Předpis OSN č. 13
Replacement silencing systems
Předpis OSN č. 116
Braking of passenger cars (ESC part)
X pro kabinu; A + Z pro zbytek vozidla
Pedestrian protection (not covering brake assist)
G pro kabinu; A + Z pro zbytek vozidla
127 (pedestrian protection)
A + G + N pro kabinu; A + N pro zbytek vozidla
Pedestrian protection (brake assist part)
Předpis OSN č. 112
(brake assist)
Předpis OSN č. 123
or 139 (brake assist)
G + M
00 (Supplement 9 and above)
Předpis OSN č. 125
Where the separate Directive or Regulation contains installation requirements, these apply also to components and separate technical units approved in accordance with UN Regulations.
G pro kabinu;
PART III
X pro ostatní
List of regulatory acts setting out the requirements for the purpose of EU type-approval of special purpose vehicles
Veškeré systémy čelní ochrany dodané s vozidlem však musí splňovat požadavky a musí být označeny.
Emissions (Euro 5 and Euro 6) light duty vehicles / access to information
Klimatizační systém
G+Q (1)
Obecná bezpečnost
UN Regulation No 13-H
Nařízení (EU) č. 347/2012
UN Regulation No 116
Nepoužije se (16)
X for the cab; A+Z for the remaining part
Nařízení (EU) č. 351/2012
G for the cab; A+Z for the remaining part
Nepoužije se (17)
A+G+N for the cab; A+N for the remaining part
Elektrická bezpečnost
UN Regulation No 112
Dodatečné požadavky pro sanitní automobily
UN Regulation No 123
Prostor pro pacienta musí splňovat technické požadavky normy EN 1789:2007 + A1: 2010 + A2:2014 „Zdravotnické dopravní prostředky a jejich vybavení – Silniční ambulance“, s výjimkou oddílu 6.5 „Soupis výstroje“.
G+M
Doklad o shodě se předkládá se zkušebním protokolem technické zkušebny.
UN Regulation No 125
Pokud se počítá s prostorem pro invalidní vozík, platí požadavky uvedené v dodatku 3, které se týkají zádržných systémů pro vozík a osobu na vozíku.
G for the cab;
Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla.
X for the remaining part
(schůdky, stupačky a držadla)
However, any frontal protection systems supplied with the vehicle shall comply and shall be marked
A + K
Air-conditioning system
A (9 A)
General safety
Dodatek 3
Regulation (EU) No 347/2012
Dodatečné požadavky na zajištění invalidního vozíku a na zádržné systémy pro jeho uživatele
N/A (16)
Použije se následující bod 1 společně s bodem 3 nebo 4.
Regulation (EU) No 351/2012
Náhradním invalidním vozíkem se rozumí pevný, opakovaně použitelný invalidní vozík popsaný v oddílu 3 mezinárodní normy ISO 10542-1:2012.
N/A (17)
Bod P se rozumí místo, kde se nachází kyčel uživatele sedícího na náhradním invalidním vozíku popsaném v oddílu 3 mezinárodní normy ISO 10542-1:2012.
Electrical safety
Každé místo pro invalidní vozík musí být vybaveno kotevními úchyty, k nimž se upevní systém zajištění invalidního vozíku a zádržný systém pro jeho uživatele.
Additional requirements for ambulances
Spodní kotevní úchyty pásů pro uživatele invalidního vozíku musí být umístěny vzhledem k bodu P na náhradním invalidním vozíku, který se nachází v cestovní pozici určené výrobcem, v souladu s předpisem OSN č. 14-07 bodem 5.4.2.2.
The patient compartment of ambulances shall comply with the requirements of EN 1789:2007 +A1: 2010 +A2:2014 on Medical vehicles and their equipment – Road ambulances with the exception of section 6.5, list of equipment.
Vlastní horní kotevní úchyt (úchyty) musí být umístěn(y) alespoň 1100 mm nad vodorovnou rovinou procházející body styku zadních pneumatik náhradního invalidního vozíku a podlahy vozidla.
Proof of compliance shall be provided with a test report of a technical service.
Tato podmínka musí být splněna po zkoušce provedené v souladu s bodem 3 tohoto dodatku.
If a wheelchair space is foreseen, the requirements of Appendix 3 relating to the wheelchair tie-down and occupant restraint systems shall apply.
V případě vícestupňového schválení typu, kde byl systém kotevních úchytů ISOFIX ovlivněn přestavbou, se systém buď podrobí nové zkoušce, nebo se kotevní úchyty učiní nepoužitelnými.
A+K
V případě, že byly kotevní úchyty učiněny nepoužitelnými, odstraní se štítky ISOFIX a nabyvatel vozidla je o tom náležitě informován.
A (9A)
Statické zkoušení uvnitř vozidla
Appendix 3
Zádržné systémy pro uživatele invalidního vozíku
G (5)
Zádržné systémy pro uživatele invalidního vozíku musí odolávat statickým silám předepsaným pro kotevní úchyty zádržných systémů pro uživatele invalidních vozíků v předpisu OSN č. 14.07 současně se statickými silami působícími na úchyty systému zajištění vozíku, jak je uvedeno bodě 3.2 tohoto dodatku.
G (6)
Kotevní úchyty systému zajištění invalidního vozíku
Additional requirements for testing the wheelchair tie-down and occupant restraint system
Kotevní úchyty systému zajištění invalidního vozíku musí po dobu nejméně 0,2 sekund odolávat následujícím silám působícím prostřednictvím náhradního invalidního vozíku (nebo vhodného náhradního invalidního vozíku, jehož rozvor nápravy, výška sedadla a body upevnění pro systém zajištění jsou v souladu se specifikací pro náhradní invalidní vozík) ve výšce 300 +/– 100 mm nad plochou, na níž spočívá náhradní invalidní vozík:
The following point 2 and either point 3 or 4 shall apply.
V případě invalidního vozíku orientovaného směrem vpřed souběžná síla působící současně se silou na kotevní úchyty zádržného systému pro uživatele invalidního vozíku dosahující 24,5 kN, a
Surrogate wheelchair (SWC) means a rigid, re-usable test wheelchair, as defined in section 3 of international standard ISO 10542-1:2012.
druhá zkouška působení statickou silou 8,2 kN směrující do přední části vozidla.
Point P means a representation of the position of the wheelchair occupant's hip when seated in the SWC, as defined in section 3 of international standard ISO 10542-1:2012.
V případě invalidního vozíku orientovaného směrem vzad souběžná síla působící současně se silou na kotevní úchyty zádržného systému pro uživatele invalidního vozíku dosahující 8,2 kN, a
Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted.
druhá zkouška působení statickou silou 24,5 kN směřující do zadní části vozidla.
The wheelchair occupant's lower belt anchorages shall be located in accordance with UN Regulation No 14.07, paragraph 5.4.2.2, relative to Point P on the SWC, when placed in the travelling position designated by the manufacturer.
Konstrukční části systému
The upper actual anchorage(s) shall be located at least 1100 mm above the horizontal plane passing through the points of contact between the rear tyres of the SWC and the vehicle floor.
Všechny konstrukční části systému zajištění invalidního vozíku a zádržného systému pro jeho uživatele musí splňovat požadavky mezinárodní normy ISO 10542-1:2012.
That condition shall still be satisfied after the test carried out in accordance with point 3 of this Appendix.
Dynamická zkouška specifikovaná v příloze A a v bodech 5.2.2 a 5.2.3 mezinárodní normy ISO 10542-1:2012 se však provádí na úplném systému zajištění invalidního vozíku a zádržném systému pro jeho uživatele za použití geometrie ukotvení vozidla namísto zkušební geometrie specifikované v příloze A mezinárodní normy ISO 10542-1:2012.
An assessment shall be made of the WTORS occupant belt to ensure compliance with the UN Regulation No 16.06, paragraphs 8.2.2 to 8.2.2.4 and 8.3.1 to 8.3.4.
To lze provádět v rámci struktury vozidla nebo na náhradním modelu, který odpovídá geometrii ukotvení systému zajištění invalidního vozíku a zádržnému systému pro jeho uživatele daného vozidla.
The minimum number of ISOFIX child seat anchorages need not to be provided.
Každé ukotvení musí být umístěno s tolerancí stanovenou v bodě 7.7.1 předpisu OSN č. 16.06.
In the case of a multi-stage type-approval where an ISOFIX anchorage system has been affected by the conversion, either the system shall be re-tested or the anchorages shall be rendered unusable.
Je-li zádržný systém pro uživatele invalidního vozíku součástí systému zajištění invalidního vozíku a zádržného systému pro jeho uživatele podle předpisu OSN č. 16.06, musí být podroben dynamické zkoušce úplného systému zajištění invalidního vozíku a zádržného systému pro jeho uživatele specifikované v bodě 3.3.1 tohoto dodatku, ale požadavky bodů 5.1, 5.3 a 5.4 mezinárodní normy ISO10542-1:2012 se považují za splněné.
In the latter case the ISOFIX labels shall be removed and appropriate information shall be given to the vehicle purchaser.
Dynamické zkoušení uvnitř vozidla
Static in-vehicle testing
Úplný soubor systému zajištění invalidního vozíku a zádržného systému pro jeho uživatele musí být podroben dynamické zkoušce v souladu s body 5.2.2 a 5.2.3 a s přílohou A mezinárodní normy ISO 10542-1:2012, která zkouší současně všechny konstrukční části/všechna ukotvení úplné základní karoserie vozidla (body-in-white) nebo odpovídajícího modelu.
Wheelchair occupant restraint anchorages
Konstrukční části systému zajištění invalidního vozíku a zádržného systému pro jeho uživatele musí splňovat příslušné požadavky bodů 5.1, 5.3 a 5.4 mezinárodní normy ISO10542-1:2012.
The wheelchair occupant restraint anchorages shall resist the static forces prescribed for occupant restraint anchorages in UN Regulation No 14.07, simultaneously with the static forces applied to the wheelchair tie-down anchorages as specified in point 3.2 of this Appendix.
Tyto požadavky se považují za splněné u zádržného systému pro uživatele invalidního vozíku, pokud je schválen podle předpisu OSN č. 16.06.
Wheelchair tie-down anchorages
Dodatek 4
The wheelchair tie-down anchorages shall resist the following forces, for at least 0,2 seconds, applied via the SWC (or a suitable surrogate wheelchair having a wheelbase, seat height and tie-down attachment points in accordance with the specification for the SWC), at a height of 300 +/– 100 mm from the surface on which the SWC rests:
Ostatní vozidla zvláštního určení
In the case of a forward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 24,5 kN, and
(včetně zvláštní skupiny, nosičů různého zařízení a obytných přívěsů)
a second test applying a static force of 8,2 kN directed towards the rear of the vehicle.
Výjimky stanovené v tomto dodatku jsou přípustné pouze tehdy, pokud výrobce prokáže ke spokojenosti schvalovacího orgánu, že vozidlo vzhledem ke své zvláštní funkci nemůže splňovat veškeré požadavky stanovené v části I této přílohy.
In the case of a rearward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 8,2 kN, and
Odkaz na regulační akt
a second test applying a static force of 24,5 kN directed towards the front of the vehicle.
D (4B)
Components of the system
Předpis OSN č. 118
All components of the WTORS shall meet the relevant requirements of international standard ISO 10542-1:2012.
Předpis OSN č. 107
However, the dynamic test specified in Annex A and paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 of international standard ISO 10542-1:2012 shall be carried out on the complete WTORS using the vehicle anchorage geometry instead of the test geometry specified in Annex A of international standard ISO 10542-1:2012.
Nepoužije se (2)
This may be carried out within the vehicle structure or on a surrogate structure representative of the vehicle's WTORS anchorage geometry.
Dodatek 5
The location of each anchorage shall lie within the tolerance provided for in paragraph 7.7.1 of UN Regulation No 16.06.
T + Z1
Where the occupant restraint part of the WTORS is approved in accordance with UN Regulation No 16.06, it shall be subject to the dynamic test of the complete WTORS specified in paragraph 3.3.1 of this Appendix but the requirements of paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4 of international standard ISO10542-1:2012 shall be considered to have been met.
Boční pohyb přípustný
Dynamic in-vehicle testing
Dodatek 6
The full assembly of the WTORS system shall be tested by an in-vehicle dynamic test in accordance with paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 and Annex A of international standard ISO 10542-1:2012, testing all components/anchorages simultaneously, using a vehicle body-in-white or representative structure.
Přípustné hladiny akustického tlaku
The component parts of the WTORS shall meet the relevant requirements of international standard ISO 10542-1:2012, paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4.
Směrnice 70/157/EHS
These requirements shall be deemed to have been met in respect of the occupant restraint if it is approved in accordance with UN Regulation No 16.06.
Bezpečnostní zasklení
Appendix 4
Vysvětlivky týkající se použitelnosti požadavků v této části
(including special group, multi-equipment carrier and trailer caravans)
X Použijí se požadavky stanovené v příslušném regulačním aktu.
The exemptions provided for in this Appendix are only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements set out in Part I of this Annex.
Série změn předpisů OSN, které se použijí povinně, jsou uvedeny v příloze IV nařízení (ES) č. 661/2009.
Reference to regulatory act
Členské státy mohou povolit prodloužení stávajících schválení typu udělených podle směrnic, které zrušilo nařízení (ES) č. 661/2009 podle podmínek stanovených v čl. 13 odst. 14 uvedeného nařízení.
D (4B)
Nepoužije se Tento regulační akt se na toto vozidlo nepoužije (žádné požadavky).
H (9)
Na žádost výrobce může být nařízení (ES) č. 715/2007 použito na vozidla, jejichž referenční hmotnost nepřesahuje 2840 kg.
UN Regulation No 118
Pokud jde o přístup k informacím, stačí v případě jiných částí (např. obytný prostor), než základní vozidlo, aby výrobce poskytoval snadný přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla.
UN Regulation No 107
Montáž systému ESC je požadována články 12 a 13 nařízení (ES) č. 661/2009.
N/A (2)
Avšak podle předpisu OSN č. 13 se montáž systému ESC nepožaduje v případě vozidel zvláštního určení kategorie M2, M3, N2 a N3 ani v případě vozidel pro přepravu nadměrných nákladů a přípojných vozidel s plošinou pro stojící cestující.
Appendix 5
Vozidla kategorie N1 lze schválit podle předpisů OSN č. 13 nebo OSN č. 13-H.
T+Z1
Proto musí být splněny požadavky stanovené v části A přílohy 9 předpisu OSN č. 13-H.
Crab steering allowed
Vozidla kategorie N1 lze schválit podle předpisů OSN č. 13 nebo OSN č. 13-H.
Appendix 6
Je-li ochranné zařízení namontováno, musí splňovat požadavky předpisu OSN č. 18.
Permissible sound level
Další možnosti jsou uvedeny v článku 2 nařízení (ES) č. 595/2009.
Directive 70/157/EEC
Vozidla kategorie jiné než kategorie M1 nemusí být zcela v souladu s nařízením (EU) č. 672/2010, ale musí být vybavena zařízením pro odmrazování a odmlžování čelního skla.
Safety glazing
Vozidla kategorie jiné než kategorie M1 nemusí být zcela v souladu s nařízením (EU) č. 1008/2010, ale musí být vybavena zařízením pro ostřikování a stírání čelního skla.
Directive 92/22/EEC
Pro vozidla, jejichž referenční hmotnost přesahuje 2610 kg a u kterých nebyla využita možnost poskytnutá v poznámce (1).
Explanatory Notes on the applicability of the requirements in this Part
Pro vozidla s referenční hmotností přesahující 2610 kg, která nemají schválení typu (na žádost výrobce a za předpokladu, že jejich referenční hmotnost nepřesahuje 2840 kg) podle nařízení (ES) č. 715/2007.
X The requirements set out in the relevant regulatory act are applicable.
Pokud jde o jiné části, než je základní vozidlo, stačí, aby výrobce poskytoval snadný přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla.
The series of amendments of the UN Regulations that apply on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009.
Vztahuje se pouze na vozidla, u kterých se „referenční bod místa k sezení (bod R)“ nejnižšího sedadla nachází maximálně 700 mm nad zemí.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted in accordance with the Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions laid down in Article 13(14) of that Regulation.
Použije se pouze tehdy, jestliže výrobce žádá o schválení typu vozidel určených pro přepravu nebezpečných věcí.
N/A This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements).
Vztahuje se pouze na vozidla kategorie N třídy I (referenční hmotnost ≤ 1305 kg).
At the manufacturer's request, Regulation (EC) No 715/2007 may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg.
Na žádost výrobce lze udělit schválení typu v rámci tohoto bodu jako alternativu získání schválení typu v rámci jednotlivých bodů, na něž se vztahuje nařízení (ES) č. 661/2009.
With regard to access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provides access to vehicle repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
V souladu s článkem 1 nařízení (EU) č. 347/2012 se montáž vyspělého systému nouzového brzdění u vozidel zvláštního určení nevyžaduje.
The fitting of an ESC system is required by Article 12 and Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009.
V souladu s článkem 1 nařízení (EU) č. 351/2012 se montáž systému varování při vybočení z jízdního pruhu u vozidel zvláštního určení nevyžaduje.
However, in accordance with UN Regulation No 13, the fitting of an ESC system is not required for special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers.
A Schvalovací orgán smí udělit výjimku (výjimky), pouze pokud výrobce prokáže, že vozidlo nemůže vzhledem ke svému zvláštnímu určení požadavky splnit.
N1 vehicles may be approved in accordance with UN Regulations No 13 or No 13-H.
Udělené výjimky musí být popsány v certifikátu schválení typu vozidla a v prohlášení o shodě.
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UN Regulation No 13-H shall be fulfilled.
Montáž ESC není povinná.
N1 vehicles may be approved in accordance with UN Regulation No 13 or UN Regulation No 13-H.
V případě vícestupňového schválení typu, kde mohou úpravy provedené v určité fázi pravděpodobně ovlivnit fungování systému ESC základního vozidla, smí výrobce tento systém buď vyřadit z provozu, nebo prokázat, že provedené úpravy nepříznivě neovlivnily bezpečnost ani stabilitu vozidla.
If fitted, the protective device shall fulfil the requirements set out in UN Regulation No 18.
To lze prokázat např. provedením rychlých přejezdů z jednoho jízdního pruhu do druhého v každém směru v rychlosti 80 km/h s dostatečnou razancí k tomu, aby došlo k aktivaci systému ESC.
For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
Tato aktivace musí být důkladně kontrolovaná a měla by zlepšit stabilitu vozidla.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with Regulation (EU) No 672/2010 but shall be fitted with a windscreen defrosting and demisting device.
Technická zkušebna má právo požadovat další zkoušky, pokud je bude považovat za nezbytné.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with Regulation (EU) No 1008/2010 but shall be fitted with a windscreen washing and wiping devices.
B Platí pouze pro dveře umožňující přístup k sedadlům, která jsou určena pro běžné užití při jízdě vozidla po pozemních komunikacích a u nichž vzdálenost mezi bodem R sedadla a střední rovinou povrchu dveří, měřeno kolmo na střední podélnou rovinu vozidla, nepřesáhne 500 mm.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg and that did not benefit from the possibility offered in note (1).
C Platí pouze pro část vozidla před nejzadnějším sedadlem určeným pro běžné užití při jízdě vozidla po pozemních komunikacích a je také omezena na zónu nárazu hlavy podle definice v příslušném regulačním aktu.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg that are not type-approved (at the manufacturer's request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
D Platí pouze pro sedadla určená k běžnému užití při jízdě vozidla po pozemních komunikacích.
For other parts than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provides access to vehicle repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
Sedadla, jež nejsou určena k použití při jízdě vozidla po pozemních komunikacích, musí být pro uživatele jasně označena buď piktogramem nebo značkou s příslušným textem.
Only applicable to vehicles where the ‘Seating Reference Point (“R” point)’ of the lowest seat is not more than 700 mm above the ground level.
Požadavky na záchytné systémy zavazadel podle předpisu OSN č. 17 se nepoužijí.
Applies only where the manufacturer applies for type-approval of vehicles intended for the transport of dangerous goods.
E Pouze vpředu.
Applies only for vehicles of category N1, class I (reference mass ≤ 1305 kg).
F Je přípustná úprava průběhu a délky plnicího potrubí a přemístění nádrže ve vozidle.
At the request of the manufacturer, a type-approval may be granted under this item, as an alternative to obtaining type-approvals under each individual item covered by Regulation (EC) No 661/2009.
G V případě vícestupňového schválení typu, mohou být uplatněny požadavky na kategorii základního/nedokončeného vozidla (podvozku, který byl využit ke stavbě vozidla zvláštního určení).
The fitting of an advanced emergency braking system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 347/2012.
H Bez dalšího zkoušení je přípustná úprava délky výfukového systému za posledním tlumičem, pokud nepřesahuje 2 m.
The fitting of a lane departure warning system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 351/2012.
I Pneumatiky musí mít schválení typu podle požadavků předpisu OSN č. 54, i když je konstrukční rychlost vozidla nižší než 80 km/h.
A The approval authority may only grant exemption(s) if the manufacturer demonstrates that the vehicle cannot meet the requirements due to its special purpose.
Únosnost může být po dohodě s výrobcem pneumatik upravena ve vztahu k maximální konstrukční rychlosti přípojného vozidla.
The exemptions granted are to be described on the vehicle type-approval certificate and the certificate of conformity.
J U všech zasklení oken jiných, než je zasklení kabiny řidiče (čelní sklo a boční okna), musí být materiálem buď bezpečnostní sklo, nebo tuhé plastové zasklení.
The fitting of ESC is not mandatory.
K Přípustná jsou přídavná poplašná zařízení.
In the case of multi-stage type-approvals, where the modifications made at a particular stage are likely to affect the function of the base vehicle's ESC system, the manufacturer may either disable the system or demonstrate that the vehicle has not been rendered unsafe or unstable.
L Platí pouze pro sedadla určená k běžnému užití při jízdě vozidla po pozemních komunikacích.
This may be demonstrated, e.g., by performing rapid double lane-change manoeuvres in each direction at 80 km/h with sufficient severity to cause intervention by the ESC system.
Na zadních místech k sezení se požadují alespoň kotevní místa pro břišní pásy.
These interventions are to be well-controlled and should improve the stability of the vehicle.
Sedadla, jež nejsou určena k použití při jízdě vozidla po pozemních komunikacích, musí být pro uživatele jasně označena buď piktogramem, nebo značkou s příslušným textem.
The technical service has the right to request further testing if deemed necessary.
U sanitních automobilů a pohřebních automobilů se systém ISOFIX nepožaduje.
B Application limited to doors giving access to the seats designated for normal use where the vehicle is used on a public road and where the distance between the R point of the seat and the average plane of the door surface, measured perpendicular to the longitudinal medium plane of the vehicle, does not exceed 500 mm.