natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Údajná zlepšení je nejprve potřeba ověřit, než bude možné přijmout řádně podložené rozhodnutí o případném zrušení zákazu provozování letecké dopravy uloženého leteckým dopravcům z Nepálu.
The CAAN was invited to Brussels in order to update the Commission on the improved implementation of international safety standards in the Nepalese aviation system.
V tomto ohledu by bylo možné zvážit návštěvu Unie na místě za účelem posouzení situace v Nepálu.
The last time a meeting with CAAN was organised by the Commission was in November 2014.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se tudíž Komise domnívá, že v této fázi neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Nepálu.
In February 2014 a Union on-site assessment visit was carried out, which confirmed the low implementation of international safety standards.
Letečtí dopravci z Ruska
In accordance with the Final Report of the Union on-site assessment visit of February 2014, a number of observations were raised with respect to the regulations, procedures and practices of CAAN in the area of personnel licensing.
Komise, agentura EASA a příslušné orgány členských států v uplynulém období nadále pozorně sledovaly úroveň bezpečnosti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Rusku a kteří provozují leteckou dopravu v Unii, včetně stanovování priorit při provádění prohlídek na odbavovací ploše u některých ruských leteckých dopravců podle nařízení (EU) č. 965/2012.
During the meeting on 19 January 2018 CAAN provided information about actions taken in order to develop a national legislative framework compliant with the international safety standards and to improve the safety oversight system in Nepal, including the steps made with respect to accident prevention.
Zástupci Komise, agentury EASA a jednoho členského státu se dne 26. dubna 2018 sešli se zástupci ruské federální agentury pro leteckou dopravu (dále jen „FATA“).
The Commission requested, during the meeting, additional information from CAAN.
Účelem tohoto jednání bylo přezkoumat úroveň bezpečnosti ruských leteckých dopravců na základě zpráv o prohlídkách na odbavovací ploše provedených v rámci programu SAFA v období od 9. dubna 2017 do 8. dubna 2018 a určit případy, jimž je třeba věnovat zvláštní pozornost.
By letter of 2 March 2018, CAAN submitted to the Commission the evidence of the work done in resolution of the observations of the Union on-site assessment visit of February 2014.
Jednání též bylo příležitostí pro informování Komise o zvláštních opatřeních v oblasti dohledu nad bezpečností, které agentura FATA přijala v souvislosti s Mistrovstvím světa ve fotbale 2018.
CAAN also provided, inter alia, information on the annual surveillance and regulatory audit plan for 2017, the proposed Safety Oversight Programme for 2018, the State Safety Programme Gap Analysis Checklist, together with the State Safety Policy, and a status of implementation of the Safety Management System (SMS) for the Nepalese airline operators.
Během tohoto jednání Komise podrobněji přezkoumala výsledky dosažené v rámci programu SAFA u devíti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Rusku.
On the basis of the information available at present, it appears that the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international safety standards.
Ačkoli nebyly na základě prohlídek na odbavovací ploše zjištěny žádné bezpečnostní problémy, agentura FATA Komisi informovala o svých činnostech v oblasti dohledu nad provozní bezpečností u těchto leteckých dopravců a o donucovacích opatření přijatých u dvou z nich.
However, currently there is not enough supporting and verified evidence to warrant at this stage a relaxation of the operational restrictions on air carriers from Nepal.
Pokud jde o Mistrovství světa ve fotbale 2018, agentura FATA informovala Komisi o dalších opatřeních přijatých v zájmu zajištění letecké bezpečnosti během této akce.
Indeed, the alleged improvements need to be verified before a well – founded decision with respect to the eventual lifting of the ban on air carriers from Nepal can be taken.
Na základě momentálně dostupných informací, včetně informací, které agentura FATA poskytla během odborné konzultační schůzky dne 26. dubna 2018, se má za to, že agentuře FATA nechybí kapacity ani ochota k řešení bezpečnostních nedostatků leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Rusku.
In this respect, a Union on-site assessment visit to Nepal could be contemplated.
Na základě těchto důvodů učinila Komise závěr, že není nutné, aby se ruské letecké úřady nebo letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Rusku, dostavili na slyšení před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
Letečtí dopravci z Venezuely
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Dne 6. března 2017 požádal letecký dopravce Avior Airlines, který získal osvědčení ve Venezuele, agenturu EASA o oprávnění TCO.
On 26 April 2018, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Agentura EASA žádost posoudila a dospěla k závěru, že další posuzování by nevedlo k vydání oprávnění TCO společnosti Avior Airlines a že tento letecký dopravce nesplňuje příslušné požadavky nařízení (EU) č. 452/2014.
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspection reports for the period between 9 April 2017 and 8 April 2018, and to identify cases which deserve special attention.
Dne 14. listopadu 2017 proběhlo slyšení s Úřadem pro civilní letectví Venezuely (dále jen „INAC“) a se společností Avior Airlines před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost podle nařízení (ES) č. 2111/2005.
During the meeting, the Commission reviewed more in detail the SAFA results of 9 air carriers certified in Russia.
Z informací, které byly k dispozici v době slyšení na základě posouzení týkajícího se oprávnění TCO ze strany agentury EASA, prohlídek na odbavovací ploše provedených členskými státy a informací poskytnutých úřadem INAC a společností Avior Airlines, vyplynulo, že úřad INAC by měl dále rozvíjet svou kapacitu pro inspekce leteckých dopravců, kteří pod něj spadají, a že společnost Avior Airlines nevyřešila své bezpečnostní nedostatky.
While no safety concerns were identified on the basis of the ramp inspections, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers and of enforcement measures taken against two of those air carriers.
V důsledku toho byl seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, změněn a společnost Avior Airlines byla zařazena do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
With respect to the 2018 FIFA World Cup, the FATA informed the Commission about the additional measures taken in order to ensure air safety on that occasion.
Z informací, které jsou v současné době k dispozici na základě zjištění inspekce programu SAFA, vyplývá, že existuje řada ověřených důkazů o závažných bezpečnostních nedostatcích ze strany společnosti Avior Airlines.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 26 April 2018, it is considered that there is no lack of capability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
Ani Avior Airlines ani úřad INAC nejsou schopny tyto bezpečnostní nedostatky řešit, jak mimo jiné prokazují nevhodné a nedostatečné plány nápravných opatření, které společnost Avior Airlines předkládá v reakci na zjištění učiněná během inspekcí programu SAFA, a dále skutečnost, že průměrná míra nedostatků zjištěných v rámci programu SAFA se v případě venezuelských leteckých dopravců od října 2017 zvýšila.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
V zájmu pozorného sledování situace bude Komise pokračovat s orgány Venezuely v konzultacích v souladu s čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Členské státy budou nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení ve Venezuele, podle nařízení (EU) č. 965/2012.
Member States are to continue to verify effective compliance with international safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Venezuely.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant international safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro leteckou bezpečnost.
Air carriers from Venezuela
Nařízení (ES) č. 474/2006 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno,
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
EASA assessed that application and concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Článek 1
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
Nařízení (ES) č. 474/2006 se mění takto:
On 14 November 2017 both the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
příloha A se nahrazuje zněním uvedeným v příloze I tohoto nařízení;
The information available at the time of the hearing, based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, showed that INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible, and that Avior Airlines was not capable of addressing its safety deficiencies.
příloha B se nahrazuje zněním uvedeným v příloze II tohoto nařízení.
Consequently the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union was amended and the air carrier Avior Airlines was included in the Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Článek 2
The information available at present, based on the SAFA inspection findings, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Neither Avior Airlines nor INAC are capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plans that Avior Airlines is presenting in response to the findings identified during the SAFA inspections, and by the fact that the average SAFA ratio of the Venezuelan air carriers has worsened since October 2017.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
In order to monitor the situation closely, the Commission will continue the consultations with the authorities from Venezuela, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
V Bruselu dne 14. června 2018.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Za Komisi,
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Venezuela.
jménem předsedy,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee.
členka Komise
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Úř. věst. L 344, 27.12.2005, s. 15.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Nařízení Komise (ES) č. 474/2006 ze dne 22. března 2006 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, uvedeného v kapitole II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 (Úř. věst. L 84, 23.3.2006, s. 14).
Article 1
Nařízení Rady (EHS) č. 3922/1991 ze dne 16. prosince 1991 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví (Úř. věst. L 373, 31.12.1991, s. 4).
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Nařízení Komise (ES) č. 473/2006 ze dne 22. března 2006, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, uvedený v kapitole II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 (Úř. věst. L 84, 23.3.2006, s. 8).
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Nařízení Komise (ES) č. 1131/2008 ze dne 14. listopadu 2008, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, 8.–11. bod odůvodnění týkající se Angoly.
Article 2
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 619/2009 ze dne 13. července 2009, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, 54.–62. bod odůvodnění týkající se Angoly.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/963 ze dne 16. června 2016, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, 12.–17. bod odůvodnění týkající se Angoly.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 787/2007 ze dne 4. července 2007, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, 70.–81. bod odůvodnění týkající se Venezuely.
Done at Brussels, 14 June 2018.
PŘÍLOHA I
For the Commission,
PŘÍLOHA A
On behalf of the President,
SEZNAM LETECKÝCH DOPRAVCŮ, KTEŘÍ AŽ NA VÝJIMKY PODLÉHAJÍ ZÁKAZU PROVOZOVAT LETECKOU DOPRAVU V UNII
Member of the Commission
Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého provozovatele (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné)
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
Číslo osvědčení leteckého provozovatele (AOC) nebo číslo provozní licence
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
Třípísmenný kód ICAO
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Stát provozovatele
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
Surinam
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Íránská islámská republika
1).
Irák
Commission Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Angola (8) to (11).
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Afghánistánu odpovědných za regulační dohled, včetně
Commission Implementing Regulation (EU) 787/2007 of 4 July 2007 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Venezuela (70) to (81).
Islámská republika Afghánistán
ANNEX I
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Angoly odpovědných za regulační dohled, s výjimkou dopravce TAAG Angola Airlines uvedeného v příloze B, včetně
ANNEX A
Angolská republika
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Konžské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Konžská republika
ICAO three letter designator
Všichni letečtí dopravci, kteří získali oprávnění od orgánů Demokratické republiky Kongo odpovědných za regulační dohled, včetně
State of the Operator
Demokratická republika Kongo
Venezuela
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Džibutska odpovědných za regulační dohled, včetně
Suriname
Džibutsko
Islamic Republic of Iran
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Rovníkové Guineje odpovědných za regulační dohled, včetně
Iraq
Rovníková Guinea
Nigeria
Všichni letečtí dopravci, kteří získali oprávnění od orgánů Eritreje odpovědných za regulační dohled, včetně
Zimbabwe
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Gabonské republiky odpovědných za regulační dohled, s výjimkou dopravců Afrijet a SN2AG uvedených v příloze B, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Gabonská republika
Islamic Republic of Afghanistan
AIR BISHKEK (dříve EASTOK AVIA)
Unknown
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Libye odpovědných za regulační dohled, včetně
Democratic Republic of Congo (DRC)
Libye
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Nepálu odpovědných za regulační dohled, včetně
Djibouti
Nepálská federativní demokratická republika
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Svatého Tomáše a Princova ostrova odpovědných za regulační dohled, včetně
Equatorial Guinea
Svatý Tomáš a Princův ostrov
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Sierry Leone odpovědných za regulační dohled, včetně
Eritrea
NEZNÁMÝ
AOC No 004
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Súdánu odpovědných za regulační dohled, včetně
AOC No 005
Súdánská republika
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Súdánská republika
Republic of Gabon
Leteckým dopravcům uvedeným v příloze A by mohlo být dovoleno uplatňovat přepravní práva tím, že použijí letadlo pronajaté s posádkou od leteckého dopravce, na kterého se zákaz provozování letecké dopravy nevztahuje, za předpokladu, že jsou dodrženy příslušné bezpečnostní normy.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
PŘÍLOHA II
Kyrgyz Republic
PŘÍLOHA B
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
SEZNAM LETECKÝCH DOPRAVCŮ, KTEŘÍ PODLÉHAJÍ PROVOZNÍM OMEZENÍM V UNII
(formerly S GROUP AVIATION)
Typ letadla podléhající omezení
Liberia
Poznávací značka/značky a případně výrobní číslo/čísla letadla podléhajícího omezení
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
Stát zápisu do rejstříku
Libya
Celý letadlový park s výjimkou: letadel typu Boeing B737-700, letadel typu Boeing B777-200, letadel typu Boeing B777-300 a letadel typu B777-300ER.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Celý letadlový park s výjimkou: letadel v rámci letadlového parku Boeing B737-700, jak je uvedeno v AOC, letadel v rámci letadlového parku Boeing B777-200, jak je uvedeno v AOC, letadel v rámci letadlového parku Boeing B777-300, jak je uvedeno v AOC, letadel v rámci letadlového parku B777-300ER, jak je uvedeno v AOC.
Republic of Nepal
Komory
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Celý letadlový park s výjimkou: LET 410 UVP.
Sao Tome and Principe
Celý letadlový park s výjimkou: D6-CAM (851336).
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Celý letadlový park s výjimkou: 2 letadel typu Falcon 50 a 2 letadel typu Falcon 900.
Sierra Leone
Celý letadlový park s výjimkou: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, TR-AFR.
UNKNOWN
Celý letadlový park s výjimkou: 1 letadla typu Challenger CL-601 a 1 letadla typu HS-125-800.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Celý letadlový park s výjimkou: TR-AAG a ZS-AFG.
Republic of Sudan
Gabonská republika; Jihoafrická republika
Republic of the Sudan
Všechna letadla typu Fokker F100 a typu Boeing B747.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Letadla typu Fokker F100, jak je uvedeno v AOC; letadla typu Boeing B747, jak je uvedeno v AOC.
ANNEX II
Korejská lidově demokratická republika
ANNEX B
Celý letadlový park s výjimkou: 2 letadel typu TU-204.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION
Celý letadlový park s výjimkou: P-632 a P-633.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number