natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nařízení Komise (EU) 2017/2400 ze dne 12. prosince 2017, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých nákladních vozidel, a o změně směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES a nařízení Komise (EU) č. 582/2011 (Úř. věst. L 349, 29.12.2017, s. 1).
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/956 o sledování a vykazování emisí CO2 a spotřeby paliva u nových těžkých vozidel (Úř. věst. L 173, 9.7.2018, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2017/2400 of 12 December 2017 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011 (OJ L 349, 29.12.2017, p. 1).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1).“;
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles (OJ L 173, 9.7.2018, p. 1).
PŘÍLOHA I
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
V příloze I nařízení (EU) 2017/2400 se tabulka 1 nahrazuje tímto:
ANNEX I
„Tabulka 1
Table 1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/2400 is replaced by the following:
Skupiny vozidel pro vozidla kategorie N
‘Table 1
EMS – evropský modulární systém
Vehicle groups for vehicles of category N
ST = standardní návěs
R = Rigid lorry & standard body
D = standardní přívěs“.
T1, T2 = Standard trailers
Popis prvků týkajících se klasifikace do skupin vozidel
ST = Standard semitrailer
Skupina vozidel
D = Standard dolly’
Přidělený profil určení a uspořádání vozidla
Description of elements relevant to the classification in vehicle groups
Uspořádání náprav
Vehicle group
Uspořádání podvozku
Allocation of mission profile and vehicle configuration
Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla (v tunách)
Axle configuration
Dálková doprava
Chassis configuration
Dálková doprava (EMS)
Technically permissible maximum laden mass (tons)
Regionální doprava
Long haul
Regionální doprava (EMS)
Long haul (EMS)
Městská doprava
Regional delivery
Obecní služby
Regional delivery (EMS)
Stavebnictví
Urban delivery
Nákladní vozidlo bez přípojného vozidla
Municipal utility
> 3,5–7,5
Construction
Nákladní vozidlo bez přípojného vozidla (nebo tahač)
Rigid lorry
U těchto tříd vozidel se tahače považují za nákladní vozidla bez přípojného vozidla, ale se specifickou pohotovostní hmotností tahače
R+T1
Příloha III nařízení (EU) 2017/2400 se mění takto:
T+ST
„Parameter ID“ : jedinečný identifikátor použitý v simulačním nástroji pro konkrétní vstupní parametr nebo soubor vstupních údajů“;
all weights
bod 3 se mění takto:
R+D+ST
tabulka 1 se nahrazuje tímto:
In these vehicle classes tractors are treated as rigid lorries but with specific curb weight of tractor
Vstupní parametry „Vehicle/General“
Sub-group “v” of vehicle groups 4, 5, 9 and 10: these mission profiles are exclusively applicable to vocational vehicles
Název parametru
ANNEX II
Popis/Reference
Annex III to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Datum a čas vytvoření kryptografického klíče konstrukční části
in point 2, point (1) is replaced by the following:
Přípustné hodnoty: „N2“, „N3“
“Parameter ID” : Unique identifier as used in the simulation tool for a specific input parameter or set of input data’;
Přípustné hodnoty: „Rigid Lorry“, „Tractor“
point 3 is amended as follows:
Přípustné hodnoty: „4 × 2“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 4“
Table 1 is replaced by the following:
Přípustné hodnoty: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Engine Retarder“, „Transmission Input Retarder“, „Transmission Output Retarder“
Input parameters “Vehicle/General”
Přípustné hodnoty: „none“, „only the drive shaft of the PTO“, „drive shaft and/or up to 2 gear wheels“, „drive shaft and/or more than 2 gear wheels“, „only one engaged gearwheel above oil level“
Description/Reference
Přípustné hodnoty: „none“, „shift claw, synchronizer, sliding gearwheel“, „multi-disc clutch“, „multi-disc clutch, oil pump“
Model
Přípustné hodnoty: „Compressed“, „Liquefied“
Date and time when the component-hash is created
Pouze u vozidel s motorem palivového typu „NG PI“ (P193)
Allowed values: “N2”, “N3”
v tabulce 3 se poslední řádek „HVAC/Technology“ nahrazuje tímto:
Allowed values: “Rigid Lorry”, “Tractor”
„HVAC/Technology
Allowed values: “4×2”, “6×2”, “6×4”, “8×4”
Přípustné hodnoty: „None“, „Default““;
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
doplňuje se tato nová tabulka 5:
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
„Tabulka 5
Allowed values: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level”
Vstupní parametry pro těžká nákladní vozidla s nulovými emisemi, těžká nákladní vozidla s hybridním elektrickým pohonem a dvoupalivová (dual-fuel) vozidla
Allowed values: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
V případě těžkého nákladního vozidla s hybridním elektrickým pohonem = Y: maximální netto výkon všech měničů energie, které jsou spojeny s hnacím ústrojím vozidla nebo koly
Allowed values: “Compressed”, “Liquefied”
V případě těžkého nákladního vozidla s hybridním elektrickým pohonem = Y: druhý maximální netto výkon všech měničů energie, které jsou spojeny s hnacím ústrojím vozidla nebo koly
Only relevant for vehicles with engines of fuel type “NG PI” (P193)
doplňuje se tato nová tabulka 6:
in Table 3, the last row ‘HVAC/Technology’ is replaced by the following:
„Tabulka 6
‘HVAC/Technology
Vstupní parametry pro „pokročilé asistenční systémy pro řidiče“
Allowed values: “None”, “Default”’
V souladu s bodem 8.1.1
the following Table 5 is added:
V souladu s bodem 8.1.2
‘Table 5
V souladu s bodem 8.1.3
Input parameters for ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles
V souladu s bodem 8.1.4, přípustné hodnoty: „1,2“, „1,2,3““;
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
v bodě 4.3 druhém odstavci („U vozidel skupin 1, 2 a 3“) se zrušuje písmeno d);
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
doplňují se nové body 8 až 8.3, které znějí:
the following Table 6 is added:
Pokročilé asistenční systémy pro řidiče
‘Table 6
Ve vstupu do simulačního nástroje musí být uvedeny následující typy pokročilých asistenčních systémů pro řidiče, které jsou primárně určeny ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2:
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
Systém stop-start během zastavení vozidla: systém, který automaticky vypíná a znovu zapíná spalovací motor během zastavení vozidla, aby zkrátil čas, kdy motor běží na volnoběh.
In accordance with point 8.1.1
Maximální doba od zastavení vozidla do automatického vypnutí motoru nesmí překročit tři sekundy.
In accordance with point 8.1.2
Systém eco-roll bez systému stop-start: systém, který automaticky odpojuje spalovací motor od hnacího ústrojí při konkrétních podmínkách jízdy z kopce s mírným sklonem.
In accordance with point 8.1.3
Během těchto fází pracuje spalovací motor ve volnoběžných otáčkách.
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
Systém by měl být aktivní přinejmenším při všech rychlostech nastavených na tempomatu, které přesahují 60 km/h.
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
Systém eco-roll se systémem stop-start: systém, který automaticky odpojuje spalovací motor od hnacího ústrojí při konkrétních podmínkách jízdy z kopce s mírným sklonem.
the following points 8 to 8.4 are added:
Během těchto fází se spalovací motor po krátké době vypne a zůstane vypnut po většinu eco-roll fáze.
Advanced driver assistance systems
Systém by měl být aktivní přinejmenším při všech rychlostech nastavených na tempomatu, které přesahují 60 km/h.
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
Prediktivní tempomat (PCC): systémy, které optimalizují využití potenciální energie během jízdního cyklu na základě dostupných údajů o sklonu vozovky a údajů systému GPS.
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
Systém PCC uvedený ve vstupu do simulačního nástroje musí mít k dispozici údaje o sklonu vozovky ve vzdálenosti více než 1000 metrů a disponovat všemi následujícími funkcemi:
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
Setrvačné projíždění přes vrchol
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Při stoupání na vrchol kopce se rychlost vozidla před dosažením bodu, odkud začne vozidlo samo od sebe zrychlovat gravitační silou, sníží oproti rychlosti nastavené na tempomatu, čímž se omezí brzdění při následném sjezdu z kopce.
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
Zrychlování bez využití výkonu motoru
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
Při sjezdu z kopce s velkým sklonem zrychluje vozidlo s nízkou rychlostí bez využití výkonu motoru, což omezuje brzdění při jízdě z kopce.
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Setrvačné projíždění nejnižším bodem klesání
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
Při sjezdu z kopce, když vozidlo brzdí při nadměrné rychlosti, zvýší PCC nadměrnou rychlost na krátkou dobu tak, aby vozidlo projelo nejnižším bodem klesání vyšší rychlostí.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
Nadměrná rychlost je vyšší rychlost vozidla než ta, která je nastavena na tempomatu.
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
Systém PCC může být uveden jako vstup do simulačního nástroje, pokud disponuje funkcemi vymezenými buď v bodech 1) a 2), nebo v bodech 1), 2) a 3).
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Vstupními parametry do simulačního nástroje je jedenáct kombinací pokročilých asistenčních systémů pro řidiče uvedených v tabulce 7:
Crest coasting
Tabulka 7
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
Kombinace pokročilých asistenčních systémů pro řidiče jako vstupní parametry do simulačního nástroje
Acceleration without engine power
Kombinace č.
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
Systém stop-start během zastavení vozidla
Dip coasting
Systém eco-roll bez systému stop-start
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
Systém eco-roll se systémem stop-start
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
Prediktivní tempomat
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
Každý pokročilý asistenční systém pro řidiče uvedený ve vstupu do simulačního nástroje musí být po každém vypnutí a zapnutí pomocí klíče standardně nastaven do režimu úspory paliva.
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
Je-li pokročilý asistenční systém pro řidiče uveden ve vstupu do simulačního nástroje, musí být možné ověřit přítomnost takového systému na základě reálného provozu a definic systému uvedených v bodě 8.1.
Table 7
Je-li uvedena určitá kombinace systémů, je třeba rovněž předvést souběh funkcí (např. prediktivního tempomatu a systému eco-roll bez systému stop-start).
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
Při ověřovací zkoušce je třeba vzít v úvahu, že tyto systémy k tomu, aby byly „aktivní“, potřebují určité mezní podmínky (např. motor zahřátý na provozní teplotu pro systém stop-start, určitá rozpětí rychlosti vozidla pro systém PCC, určité poměry sklonu vozovky a hmotnosti vozidla pro systém eco-roll).
Combination No
Výrobce vozidla musí předložit funkční popis mezních podmínek, kdy jsou systémy „neaktivní“ nebo je jejich účinnost omezená.
Engine stop-start during vehicle stops
Schvalovací orgán si může od žadatele vyžádat technická odůvodnění těchto mezních podmínek ke schválení a posoudit jejich soulad.“.
Eco-roll without engine stop-start
PŘÍLOHA III
Eco-roll with engine stop-start
Příloha IV nařízení (EU) 2017/2400 se mění takto:
Predictive cruise control
ČÁST I se mění takto:
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
vkládají se nové body 1.1.9 až 1.1.13, které znějí:
If an advanced driver assistance system is declared in the input into the simulation tool, it shall be possible to verify the presence of such a system based on real world driving and the system definitions as set out in point 8.1.
„1.1.9.
If a certain combination of systems is declared, also the interaction of functionalities (e.g. predictive cruise control plus eco-roll with engine stop-start) shall be demonstrated.
Účelové vozidlo (ano/ne) …
In the verification procedure it shall be taken into consideration, that the systems need certain boundary conditions to be “active” (e.g. engine at operation temperature for engine stop-start, certain vehicle speed ranges for PCC, certain ratios of road gradients with vehicle mass for eco-roll).
Těžké nákladní vozidlo s hybridním elektrickým pohonem (ano/ne) …
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
Dvoupalivové (dual-fuel) vozidlo (ano/ne) …
In case of multiple PTOs mounted to the transmission, only the component with the highest losses according to point 3.6 of Annex IX, for its combination of criteria “PTOShaftsGearWheels” and “PTOShaftsOtherElements”, shall be declared. ’;
Kabina s lůžky (ano/ne) …“;
ANNEX III
body 1.2.7 a 1.2.8 se nahrazují tímto:
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
„1.2.7.
PART I is amended as follows:
Typ paliva (motorová nafta CI/CNG PI/LNG PI…) …
the following points 1.1.9 to 1.1.13 are inserted:
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o motoru …“;
‘1.1.9.
bod 1.3.9 se nahrazuje tímto:
Vocational vehicle (yes/no) …
„1.3.9.
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o převodovce …“;
Hybrid electric heavy-duty vehicle (yes/no) …
bod 1.4.4 se nahrazuje tímto:
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
„1.4.4.
Sleeper cab (yes/no) …’;
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o jiných součástech pro přenos točivého momentu …“;
points 1.2.7 and 1.2.8 are replaced by the following:
bod 1.5.4 se nahrazuje tímto:
‘1.2.7.
„1.5.4.
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o měniči točivého momentu …“;
Hash of the engine input data and input information …’;
bod 1.6.5 se nahrazuje tímto:
point 1.3.9 is replaced by the following:
„1.6.5.
‘1.3.9.
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o přídavných součástech hnacího ústrojí …“;
Hash of the transmission input data and input information …’;
bod 1.7.6 se nahrazuje tímto:
point 1.4.4 is replaced by the following:
„1.7.6.
‘1.4.4.
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o nápravě …“;
Hash of the other torque transferring components input data and input information …’;
bod 1.8.5 se nahrazuje tímto:
point 1.5.4 is replaced by the following:
„1.8.5.
‘1.5.4.
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o odporu vzduchu …“;
Hash of the torque converter input data and input information …’;
vkládá se nový bod 1.9.3a, který zní:
point 1.6.5 is replaced by the following:
„1.9.3a
‘1.6.5.
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o pneumatikách na nápravě 1 …“;
Hash of the additional driveline components input data and input information …’;
vkládá se nový bod 1.9.7a, který zní:
point 1.7.6 is replaced by the following:
„1.9.7a
‘1.7.6.
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o pneumatikách na nápravě 2 …“;
Hash of the axle input data and input information …’;
vkládá se nový bod 1.9.11a, který zní:
point 1.8.5 is replaced by the following:
„1.9.11a
‘1.8.5.
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o pneumatikách na nápravě 3 …“;
Hash of the air drag input data and input information …’;
vkládá se nový bod 1.9.16, který zní:
the following point 1.9.3a is inserted:
„1.9.16.
‘1.9.3a.
Klíč vstupních údajů a vstupních informací o pneumatikách na nápravě 4 …“;
Hash of the tyre input data and input information axle 1 …’;
vkládají se nové body 1.12 až 1.12.4, které znějí:
the following point 1.9.7a is inserted:
Pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS)
‘1.9.7a.
Systém stop-start během zastavení vozidla (ano/ne) …
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
Systém eco-roll bez systému stop-start (ano/ne) …
the following point 1.9.11a is inserted:
Systém eco-roll se systémem stop-start (ano/ne) …
‘1.9.11a.
Prediktivní tempomat (ano/ne) …“;
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
bod 2.1.1 se nahrazuje tímto:
the following point 1.9.16 is inserted:
Profil určení (dálková/dálková (EMS)/regionální/regionální (EMS)/městská/obecní/stavebnictví) …“;
‘1.9.16.
bod 3.1.4 se nahrazuje tímto:
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
„3.1.4.
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
Kryptografický klíč souboru záznamů výrobce …“;
Advanced driver assistance systems (ADAS)
ČÁST II se mění takto:
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
bod 1.1.7 se nahrazuje tímto:
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
„1.1.7.
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
Model …“;
Predictive cruise control (yes/no) …’;
bod 1.2.3 se nahrazuje tímto:
point 2.1.1 is replaced by the following:
„1.2.3.
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
Typ paliva (motorová nafta CI/CNG PI/LNG PI…) …“;
point 3.1.4 is replaced by the following:
bod 1.2.9 se nahrazuje tímto:
‘3.1.4.
„1.2.9.
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
Průměrný součinitel valivého odporu (RRC) všech pneumatik na vozidle: …“;
PART II is amended as follows:
doplňují se nové body 1.2.10 až 1.2.14, které znějí:
point 1.1.7 is replaced by the following:
„1.2.10.
‘1.1.7.
Průměrná třída podle štítků označujících palivovou účinnost všech pneumatik motorového vozidla podle nařízení (ES) č. 1222/2009 …
Model …’;
doplňují se nové body 2 až 3, které znějí:
point 1.2.3 is replaced by the following:
Emise CO2 a spotřeba paliva vozidla (pro každou kombinaci zatížení/profil určení)
‘1.2.3.
Nízké zatížení [kg]:
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
Průměrná rychlost vozidla
point 1.2.9 is replaced by the following:
Emise CO2
‘1.2.9.
Spotřeba paliva
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
Reprezentativní zatížení [kg]:
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
g/m3-km
‘1.2.10.
km/h
Average fuel efficiency labelling class of all tyres of the motor vehicle in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 …
Specifické emise CO2 [gCO2/tkm] …
the following points 2 to 3 are added:
Průměrná hodnota zatížení [t] …
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
Software a uživatelské informace
Payload low [kg]:
Verze simulačního nástroje
Average vehicle speed
Datum a čas simulace
emissions
ČÁST III se zrušuje.
Fuel consumption
PŘÍLOHA IV
Payload representative [kg]:
Příloha V nařízení (EU) 2017/2400 se mění takto:
…g/m3-km
v bodě 3.1.5 se odstavec 4 nahrazuje tímto:
…km/h
Průtok chladicího média motoru (nebo případně tlakový rozdíl výměníku tepla na straně motoru) a teplota chladicího média motoru se nastaví na hodnotu reprezentativní pro použití ve vozidle při referenčních okolních podmínkách, pokud je motor provozován při jmenovitých otáčkách a plném zatížení s termostatem motoru v plně otevřené poloze.
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
Toto nastavení definuje referenční teplotu chladicího média.
Average payload value [t] …
U všech zkoušek prováděných za účelem certifikace jednoho konkrétního motoru v rámci jedné rodiny motorů CO2 se nastavení systému chlazení nesmí měnit ani na straně směrem k motoru, ani na straně směrem ke zkušebnímu stavu.
Software and user information
Teplota chladicího média na straně směrem ke zkušebnímu stavu musí být udržována na základě odborného technického posouzení přiměřeně konstantní.
Simulation tool version
Teplota chladicího média na straně výměníku tepla směrem ke zkušebnímu stavu nesmí překročit jmenovitou spínací teplotu termostatu nainstalovaného za výměníkem tepla ve směru toku média.“;
Date and time of the simulation
bod 3.2 se mění takto:
PART III is deleted.
pátý odstavec nahrazuje tímto:
ANNEX IV
„Pokud se tyto dvě samostatné hodnoty výhřevnosti neliší o více než 440 joulů na gram paliva, zaznamená se jejich střední hodnota v MJ/kg se zaokrouhlením na dvě desetinná místa v souladu s normou ASTM E 29-06.“;
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
doplňuje se nový odstavec, který zní:
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
„U plynných paliv se výjimečně povolují výměny palivových nádrží z různých výrobních šarží; v takovém případě se vypočítá výhřevnost každé použité šarže paliva a zaznamená se nejvyšší hodnota.“
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
v tabulce 1 se poslední řádek „Zemní plyn/PI“ nahrazuje tímto:
This setting defines the coolant reference temperature.
„Zemní plyn/PI
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
G25 nebo GR
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.