natgillin/translations-raw huggingface dataset:
30 u monitorovacích funkcí katalyzátorů, kyslíkových sond, systémů recirkulace výfukových plynů, proměnného časování ventilů a všech dalších konstrukčních částí;
A vehicle shall not be selected for testing if the information stored in the computer shows that the vehicle has operated after a fault code was stored and a relatively prompt repair was not carried out.
u kterých nedošlo k neoprávněným zásahům nebo která nebyla vybavena přídavnými zařízeními nebo upravenými částmi, v jejichž důsledku by palubní diagnostický systém nesplňoval požadavky přílohy XII.
There shall have been no unauthorised major repair to the engine or major repair of the vehicle.
Pokud byla prováděna údržba, musí být prováděna v servisních intervalech doporučených výrobcem.
Plan of remedial measures
Vozidlo nesmí vykazovat žádné známky nevhodného používání (např. závodění, přetěžování, chybné tankování nebo další nesprávné používání) ani dalších faktorů (např. neoprávněné zásahy), které by mohly ovlivnit stav emisí.
The type approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures to remedy the non-compliance when:
V úvahu se berou chybové kódy a stav ujetých kilometrů uložené v počítači.
For IUPRM of a particular monitor M the following statistical conditions are met in a test sample, the size of which is determined in accordance with point 3.3.1. of Appendix 3.
Vozidlo nesmí být vybráno ke zkoušce, pokud informace uložené v počítači ukazují, že vozidlo bylo v provozu po uložení chybového kódu a nebylo relativně včas opraveno.
For vehicles certified to a ratio of 0,1 in accordance with point 4.1.4. of Appendix 1, the data collected from the vehicles indicate for at least one monitor M in the test sample either that the test sample average in-use-performance ratio is less than 0,1 or that 66 per cent or more of the vehicles in the test sample have an in-use monitor performance ratio of less than 0,1.
Na motoru ani na vozidle nesmí být provedeny neoprávněné opravy většího rozsahu.
The plan of remedial measures shall be filed with the type approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in point 3.1.
Plán nápravných opatření
The type approval authority shall within 30 working days declare its approval or disapproval of the plan of remedial measures.
Schvalovací orgán si od výrobce vyžádá předložení plánu nápravných opatření k odstranění neshodnosti, pokud:
However, where the manufacturer can demonstrate, to the satisfaction of the competent type approval authority, that further time is required to investigate the non-compliance in order to submit a plan of remedial measures, an extension is granted.
jsou ve zkušebním vzorku, jehož velikost se stanoví podle bodu 3.3.1 dodatku 3, splněny následující statistické podmínky pro IUPRM konkrétní monitorovací funkce M.
The remedial measures shall apply to all vehicles likely to be affected by the same defect.
V případě vozidel certifikovaných na poměr 0,1 v souladu s bodem 4.1.4 dodatku 1 indikují údaje získané z vozidel alespoň u jedné monitorovací funkce M ve zkušebním vzorku, buď že je průměrný poměr výkonu v provozu u zkušebního vzorku nižší než 0,1, nebo že u nejméně 66 % vozidel ve zkušebním vzorku je poměr monitorovací funkce výkonu v provozu nižší než 0,1.
The need to amend the type approval documents shall be assessed.
Plán nápravných opatření se předkládá schvalovacímu orgánu nejpozději do 60 pracovních dnů od data oznámení uvedeného v bodu 3.1.
The manufacturer shall provide a copy of all communications related to the plan of remedial measures, and shall also maintain a record of the recall campaign, and supply regular status reports to the type approval authority.
Schvalovací orgán tento plán nápravných opatření schválí nebo odmítne do 30 pracovních dnů.
The plan of remedial measures shall include the requirements specified in points 3.6.1. to 3.6.11.
Pokud je výrobce ke spokojenosti příslušného schvalovacího orgánu schopen prokázat, že k tomu, aby předložil plán nápravných opatření, potřebuje další čas k prozkoumání neshodnosti, povolí se prodloužení.
The manufacturer shall assign a unique identifying name or number to the plan of remedial measures.
Nápravná opatření se použijí na všechna vozidla, u nichž lze očekávat stejnou závadu.
A description of each vehicle type included in the plan of remedial measures.
Vyhodnotí se, zda je nutné provést změny v dokumentaci schválení typu.
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments, or other changes to be made to bring the vehicles into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the manufacturer's decision as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity.
Výrobce poskytne kopii veškeré komunikace týkající se plánu nápravných opatření a vede také záznamy o stahování vozidel z provozu a schvalovacímu orgánu zasílá pravidelná hlášení o podnikaných opatřeních.
A description of the method by which the manufacturer informs the vehicle owners.
Plán nápravných opatření musí zahrnovat požadavky uvedené v bodech 3.6.1 až 3.6.11.
A description of the proper maintenance or use, if any, which the manufacturer stipulates as a condition of eligibility for repair under the plan of remedial measures, and an explanation of the manufacturer's reasons for imposing any such condition.
Výrobce plán nápravných opatření označí jednoznačným identifikačním názvem nebo číslem.
No maintenance or use conditions may be imposed unless it is demonstrably related to the non-conformity and the remedial measures.
Popis každého typu vozidla zahrnutého do plánu nápravných opatření.
A description of the procedure to be followed by vehicle owners to obtain correction of the non-conformity.
Popis konkrétních modifikací, změn, oprav, úprav, seřízení nebo dalších změn, které mají být provedeny, aby vozidla byla uvedena do shody, včetně stručného přehledu údajů a technických studií, které dokládají rozhodnutí výrobce o konkrétních opatřeních k nápravě neshody.
This shall include a date after which the remedial measures may be taken, the estimated time for the workshop to perform the repairs and where they can be done.
Popis způsobu, jakým výrobce informuje majitele vozidel.
The repair shall be done expediently, within a reasonable time after delivery of the vehicle.
Popis případné správné údržby nebo používání, které výrobce stanoví jako podmínku pro nárok na opravu v rámci plánu nápravných opatření, a vysvětlení důvodů, které výrobce vedly k uložení takové podmínky.
A copy of the information transmitted to the vehicle owner.
Vyžadována může být jen taková údržba nebo takové podmínky používání, které prokazatelně souvisejí s neshodou a s nápravnými opatřeními.
A brief description of the system which the manufacturer uses to assure an adequate supply of component or systems for fulfilling the remedial action.
Popis postupu, který mají majitelé vozidel použít pro nápravu neshody.
It shall be indicated when there will be an adequate supply of components or systems to initiate the campaign.
Popis musí obsahovat datum, po kterém mohou být použita nápravná opatření, odhadovanou dobu oprav v servisu a místo oprav.
A copy of all instructions to be sent to those persons who are to perform the repair.
Oprava musí být provedena bez průtahů, v přiměřené lhůtě po dodání vozidla.
A description of the impact of the proposed remedial measures on the emissions, fuel consumption, driveability, and safety of each vehicle type, covered by the plan of remedial measures with data, technical studies, etc. which support these conclusions.
Kopie informací předaných majiteli vozidla.
Any other information, reports or data the type approval authority may reasonably determine is necessary to evaluate the plan of remedial measures.
Stručný popis systému, který výrobce používá k zajištění adekvátních zásob konstrukčních částí nebo systémů potřebných ke splnění nápravných opatření.
Where the plan of remedial measures includes a recall, a description of the method for recording the repair shall be submitted to the type approval authority.
Je třeba uvést, kdy budou zásoby konstrukčních částí nebo systémů adekvátní, aby bylo možné zahájit opravy.
If a label is used, an example of it shall be submitted.
Kopie všech pokynů rozesílaných osobám, které provádějí opravu.
The manufacturer may be required to conduct reasonably designed and necessary tests on components and vehicles incorporating a proposed change, repair, or modification to demonstrate the effectiveness of the change, repair, or modification.
Popis dopadu navržených nápravných opatření na emise, spotřebu paliva, jízdní vlastnosti a bezpečnost každého typu vozidla, kterého se plán nápravných opatření týká, včetně údajů, technických studií atd., které podporují tyto závěry.
The manufacturer is responsible for keeping a record of every vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair.
3.6.10 Všechny další informace, zprávy nebo údaje, které může schvalovací orgán rozumně pokládat za potřebné k vyhodnocení plánu nápravných opatření.
The type approval authority shall have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures.
3.6.11 Pokud plán nápravných opatření zahrnuje i stažení vozidel z provozu, musí být schvalovacímu orgánu předložen popis metody záznamů oprav.
The repair and/or modification or addition of new equipment shall be recorded in a certificate supplied by the manufacturer to the vehicle owner.
Pokud se použije štítek, předloží se příklad štítku.
Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 of 18 July 2014 implementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 249, 22.8.2014, p. 1).
Po výrobci může být požadováno, aby provedl přiměřeně navržené a nezbytné zkoušky konstrukčních částí a vozidel, jejichž součástí je navržená změna, oprava nebo úpravy, za účelem prokázání účinnosti této změny, opravy nebo úpravy.
Appendix 5
Výrobce je odpovědný za uchovávání záznamů o každém vozidle staženém z provozu a opraveném a o dílně, ve které byla oprava provedena.
On-board diagnostics family
Schvalovací orgán musí mít na požádání přístup k záznamům po dobu pěti let od realizace plánu nápravných opatření.
This Appendix sets out the criteria to define a OBD family as referred to in Appendices 3 and 4
Oprava a/nebo úprava nebo přidání nového zařízení se zaznamená v osvědčení, které výrobce předá majiteli vozidla.
Vehicle types for which at least the parameters described below are identical are considered to belong to the same engine/emission control/OBD system combination.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 901/2014 ze dne 18. července 2014, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013, pokud jde o správní požadavky na schvalování dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek a dozor nad trhem s těmito vozidly (Úř. věst. L 249, 22.8.2014, s. 1).
Engine:
Dodatek 5
combustion process (i.e. positive-ignition/compression-ignition, two stroke/four stroke/rotary),
Rodina podle palubní diagnostiky
method of engine fuelling (i.e. single or multi-point fuel injection),
Tento dodatek stanoví kritéria pro definici rodiny OBD, o které je řeč v dodatcích 3 a 4.
fuel type (i.e. petrol, diesel, flex fuel petrol/ethanol, flex fuel diesel/biodiesel, NG/biomethane, LPG, bi fuel petrol/NG/biomethane, bi fuel petrol/LPG),
Vozidla, u kterých jsou identické alespoň parametry popsané níže, se považují za patřící do stejné kombinace motor / regulace emisí / OBD.
Emission control system:
Motor:
type of catalytic converter (i. e. oxidation, three-way, heated catalyst, SCR, other),
spalovací proces (tj. zážehový, vznětový, dvoutaktní, čtyřtaktní, rotační),
type of particulate trap,
způsob dodávky paliva do motoru (tj. jednobodové nebo vícebodové vstřikování paliva),
secondary air injection (i.e. with or without),
druh paliva (tj. benzin, motorová nafta, benzin/ethanol flex fuel, motorová nafta/bionafta flex fuel, NG/biomethan, LPG, bi fuel benzin/NG/biomethan, bi fuel benzin/LPG).
exhaust gas recirculation (i.e. with or without),
Systém pro regulaci emisí:
OBD parts and functioning:
druh katalyzátoru (tj. oxidační, třícestný, ohřívaný katalyzátor, SCR, jiný),
the methods of OBD functional monitoring, malfunction detection and malfunction indication to the vehicle driver.
druh filtru částic,
Only in case of an activated default mode leading to a significantly reduced propulsion torque or if a throttle by wire system is fitted.
vstřikování sekundárního vzduchu (tj. s ním nebo bez něj),
If redundant APS or redundant TPS are fitted, signal cross check(s) shall meet all circuit rationality requirements.
recirkulace výfukových plynů (tj. s ní nebo bez ní).
If there is only one APS or TPS fitted, APS or TPS circuit rationality monitoring is not mandatory.
Části palubní diagnostiky (OBD) a jejich funkce:
OBD stage II: two out of three of the circuit rationality malfunctions marked with ‘II’ shall be monitored in addition to circuit continuity monitoring.
metody funkčního monitorování palubní diagnostiky, zjištění chybné funkce a indikace chybné funkce řidiči vozidla.
only if used as input to ECU/PCU with relevance to environmental or functional safety performance.
Pouze je-li aktivován režim při poruše, který má za následek významné snížení točivého momentu pohonu, nebo je-li vozidlo vybaveno elektronicky řízenou škrticí klapkou.
Derogation allowed if manufacturer requests, level 3 instead, actuator signal present only without indication of symptom.’;
Je-li instalován redundantní APS nebo redunantní TPS, musí křížová kontrola signálu splňovat všechny požadavky na racionalitu obvodu.
ANNEX II
Je-li instalován pouze jeden APS nebo TPS, monitorování racionality obvodu APS nebo TPS není povinné.
Annexes II to VI, VIII and X to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
OBD stupně II: vedle monitorování neporušenosti obvodu musí být monitorovány také dvě ze tří chyb racionality obvodu označené „II“.
Annex II is amended as follows:
Jen je-li použit jako vstup do ECU/PCU s významem pro vliv na životní prostředí nebo funkční bezpečnost.
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
Na žádost výrobce může být povolena odchylka, místo uvedených úrovní úroveň 3, přítomen pouze signál aktuátoru, bez udání symptomu.“;
‘4.5.5.2.1.1.
PŘÍLOHA II
Step 1 — Calculation of shift speeds
Přílohy II až VI, VIII a X nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 134/2014 se mění takto:
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formula:
Příloha II se mění takto:
Equation 2-3:
body 4.5.5.2.1.1 a 4.5.5.2.1.2 se nahrazují tímto:
Equation 2-4:
„4.5.5.2.1.1
‘i’ is the gear number (≥ 2)
Krok 1 – výpočet rychlostí pro přeřazení
‘ng’ is the total number of forward gears
Rychlosti (v1→2 a vi→i + 1) v km/h pro přeřazení na vyšší rychlostní stupeň ve fázích zrychlení se vypočtou podle těchto vzorců:
‘Pn’ is the rated power in kW
Rovnice 2-3:
‘mref’ is the reference mass in kg
Rovnice 2-4:
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
„i“ je číslo rychlostního stupně (≥ 2)
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
„ng“ je celkový počet dopředných rychlostních stupňů
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’.
„Pn“ je jmenovitý výkon v kW
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
„mref“ je referenční hmotnost v kg
Equation 2-5:
„nidle“ jsou volnoběžné otáčky v min– 1
i is the gear number (≥ 4)
„s“ jsou jmenovité otáčky motoru v min– 1
ng is the total number of forward gears
„ndvi“ je poměr mezi otáčkami motoru v min– 1 a rychlostí vozidla v km/h při rychlostním stupni „i“
Pn is the rated power in kW
Rychlosti (vi→i–1) v km/h pro přeřazení na nižší rychlostní stupeň ve fázích konstantní rychlosti nebo zpomalení z rychlostního stupně 4 až na rychlostní stupeň ng se vypočtou podle tohoto vzorce:
Mref is the reference mass in kg
Rovnice 2-5:
nidle is the idling speed in min– 1
i je číslo rychlostního stupně (≥ 4)
s is the rated engine speed in min– 1
ng je celkový počet dopředných rychlostních stupňů
ndvi – 2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in geari – 2
Pn je jmenovitý výkon v kW
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
Mref je referenční hmotnost v kg
Equation 2-6:
nidle jsou volnoběžné otáčky v min– 1
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
s jsou jmenovité otáčky motoru v min– 1
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
ndvi-2 je poměr mezi otáčkami motoru v min– 1 a rychlostí vozidla v km/h při rychlostním stupni i – 2
Equation 2-7:
Rychlost pro přeřazení z rychlostního stupně 3 na rychlostní stupeň 2 (v3→2) se vypočte podle tohoto vzorce:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Rovnice 2-6:
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
ndv1 je poměr mezi otáčkami motoru v min– 1 a rychlostí vozidla v km/h při rychlostním stupni 1
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
Rychlost pro přeřazení z rychlostního stupně 2 na rychlostní stupeň 1 (v2→1) se vypočte podle tohoto vzorce:
Equation 2-7a:
Rovnice 2-7:
Equation 2-8:
ndv 2 je poměr mezi otáčkami motoru v min– 1 a rychlostí vozidla v km/h při rychlostním stupni 2
Equation 2-9:
Jelikož fáze konstantní rychlosti jsou určeny ukazatelem fáze, může dojít k mírným vzrůstům rychlosti a může být vhodné přeřadit na vyšší rychlostní stupeň.
, i = 3 to ng’;
Rychlosti (v1→2, v2→3 a vi→i + 1) v km/h pro přeřazení na vyšší rychlostní stupeň ve fázích konstantní rychlosti se vypočtou podle těchto vzorců:
in point 4.5.6.1.2.2., in the last paragraph, the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as f percent of m.’ are replaced by the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as 4 percent of m.’;
Rovnice 2-7a:
in point 6.1.1.6.2.2., in Table 1-10, in the rows corresponding to vehicle categories L3a, L4e, L5e-A and L7e-A with a maximum speed lower than 130 km/h, the text in the fifth column (weighing factors) is replaced by the following:
Rovnice 2-8:
‘w1 = 0,30
Rovnice 2-9:
w2 = 0,70’;
, i = 3 to ng“;
in Appendix 6, in Section 3 (‘World Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC), stage 2’), in point 4.1.1, in Table Ap6-19, in the entry corresponding to 148 s, in the column for roller speed in km/h, the words ‘75,4’ are replaced by the words ‘85,4’.
v bodě 4.5.6.1.2.2 posledním odstavci se slova „Alternativně se může mr1 odhadnout jako f % hodnoty m.“ nahrazují slovy „Alternativně se může mr1 odhadnout jako 4 % hodnoty m.“;
Annex III is amended as follows:
v bodě 6.1.1.6.2.2, tabulce 1-10, řádcích odpovídajících vozidlům kategorií L3a, L4e, L5e-A a L7e-A s maximální rychlostí nižší než 130 km/h se text v pátém sloupci (váhové faktory) nahrazuje tímto:
point 4.2.2. is replaced by the following:
„w1 = 0,30
‘4.2.2.
w2 = 0,70“;
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
v dodatku 6, části 3 („Celosvětově harmonizovaný zkušební cyklus pro motocykly (WMTC), fáze 2“), bodě 4.1.1, tabulce Ap6-19 se u položky pro 148 s ve sloupci pro rychlost válce v km/h nahrazuje údaj „75,4“ údajem „85,4“.
The test shall be carried out with the engine at ‘normal idling speed’ and at ‘high idle speed’.
Příloha III se mění takto:
The definition of the possible position of the adjustment components to a just ‘Normal idling speed’ is defined under point 4.2.5.
bod 4.2.2 se nahrazuje tímto:
High idle engine speed is defined by the manufacturer but it must be higher than 2000 min– 1.
„4.2.2
The high idle speed is reached and kept stable by manually operating the throttle pedal or throttle handle.’;
Pro každý seřizovací prvek s plynulou regulací se stanoví dostatečný počet charakteristických poloh.
point 4.2.5.1. is replaced by the following:
Zkouška se provede u motoru při „normálních volnoběžných otáčkách“ a při „zvýšených volnoběžných otáčkách“.
‘4.2.5.1.
Možná poloha seřizovacích prvků na pouze „normální volnoběžné otáčky“ je definována v bodě 4.2.5.
the larger of the following two values:
Hodnotu zvýšených volnoběžných otáček motoru stanoví výrobce, musí však být vyšší než 2000 min– 1.
the lowest idling speed which the engine can reach;
Zvýšené volnoběžné otáčky se dosáhnou a udržují manuálním ovládáním pedálu nebo páky škrticí klapky.“;
the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;’.
bod 4.2.5.1 se nahrazuje tímto:
Annex IV is amended as follows:
„4.2.5.1
point 2.2.1. is replaced by the following:
vyšší z následujících dvou hodnot:
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
nejnižší volnoběžné otáčky, jakých je motor schopen dosáhnout;
point 4.1. is replaced by the following:
otáčky doporučené výrobcem snížené o 100 otáček za minutu;“.
Test method 1.
Příloha IV se mění takto:
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure:’;
bod 2.2.1 se nahrazuje tímto:
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
u nových typů vozidel a nových typů motorů s ohledem na vliv na životní prostředí vybavených systémem větrání klikové skříně nové konstrukce, v kterémžto případě lze zvolit kmenové vozidlo s větráním klikové skříně, jehož koncepce vykazuje reprezentativní znaky schválené konstrukce, pokud se takto výrobce rozhodne ke spokojenosti technické zkušebny a schvalovacího orgánu prokázat, že zkoušce typu III bylo vyhověno;“;
‘4.1.4.3.
bod 4.1 se nahrazuje tímto:
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
Zkušební metoda 1
the following point 4.1.8. is inserted:
Zkouška typu III se provádí v souladu s následujícím zkušebním postupem:“;
‘4.1.8.
bod 4.1.4.3 se nahrazuje tímto:
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
„4.1.4.3
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
Vozidlo se považuje za vyhovující, pokud za každé podmínky měření definované v bodě 4.1.2 průměrný tlak naměřený v klikové skříni nepřekročí průměrný atmosférický tlak převažující v době měření.“;
Test method 2
doplňuje se nový bod 4.1.8, který zní:
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
„4.1.8
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
Pokud za jedné nebo více podmínek měření popsaných v bodě 4.1.2 překročí průměrná hodnota tlaku v klikové skříni během časového úseku podle bodu 4.1.7 atmosférický tlak, provede se ke spokojenosti schvalovacího orgánu dodatečná zkouška podle bodu 4.2.3.“;
‘4.2.1.2.
body 4.2 a 4.2.1 se nahrazují tímto:
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
Zkušební metoda 2
The bag shall be empty before each measurement.’;
Zkouška typu III se provádí v souladu s následujícím zkušebním postupem:“;
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
bod 4.2.1.2 se nahrazuje tímto:
‘4.2.1.4.