natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vnější průměr prstencové rotační dutiny, tzv. torusu;
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by an alphabetical character indicating the part for which the certificate has been granted.
vnitřní průměr prstencové rotační dutiny, tzv. torusu;
For this Regulation, the alphabetical character shall be the one laid down in Table 1.
šířka prstencové rotační dutiny, tzv. torusu;
Torque Converter (TC)
typ oleje podle specifikace zkoušky;
Other torque transferring component (OTTC)
konstrukce lopatky;
Additional driveline component (ADC)
typ prvků řazení (zubové spojky (včetně synchronizačních spojek) nebo třecí spojky) umístěných odpovídajícím způsobem, pokud jsou namontovány.
Example of the certification mark
Tato kritéria jsou společná pro všechny členy rodiny hydrodynamických měničů točivých momentů s mechanickou převodovkou (paralelní uspořádání).
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
hladina oleje podle nákresu ve vztahu k centrální ose.
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (T).
Výběr základního měniče točivého momentu
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the transmission, as the base approval number.
Pro hydrodynamický měnič točivého momentu bez mechanické převodovky (sériové uspořádání).
On request of the applicant for certificate and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in 1.5 may be used.
Pokud jsou všechna kritéria uvedená v bodě 5.1.1 stejná, může být jakýkoli člen rodiny měničů točivého momentu bez mechanické převodovky vybrán jako základní člen.
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) or additional driveline components (ADC) and must be clearly legible and indelible.
Pro hydrodynamický měnič točivého momentu s mechanickou převodovkou.
In the case separate certifications are granted by the same approval authority for a transmission, a torque converter, other torque transferring components or additional driveline components and those parts are installed in combination, the indication of one certification mark referred to in point 1.3 is sufficient.
Základní hydrodynamický měnič točivého momentu s mechanickou převodovkou (paralelní uspořádání) se vybere na základě níže uvedených kritérií:
This certification mark shall be followed by the applicable markings specified in point 1.4 for the respective transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component separated by ‘/’.
nejvyšší hladina oleje podle výkresu ve vztahu k centrální ose.
The certification mark shall be visible when the transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
Parametry určující rodinu jiných součástí pro přenos točivého momentu (OTTC)
In the case that torque converter or other torque transferring components are constructed in such a way that they are not accessible and / or visible after being assembled with a transmission the certification mark of the torque converter or other torque transferring component shall be placed on the transmission.
Následující kritéria musí být stejná pro všechny členy rodiny hydrodynamických součástí pro přenos točivého momentu / odlehčovacích brzd:
In the case described in first paragraph, if a torque converter or other torque transferring component have not been certified, ‘–’ instead of the certification number shall be indicated on the transmission next to the alphabetical character specified in point 1.4.
provozní kapalina.
Numbering
Následující kritéria musí být stejná pro všechny členy rodiny magnetických součástí pro přenos točivého momentu / odlehčovacích brzd:
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
konstrukce bubnu (elektromagnetická odlehčovací brzda nebo permanentně magnetická odlehčovací brzda);
Indication of country issuing the certificate
vnější průměr rotoru;
See Table 1 of this appendix
konstrukce lopatky chlazení;
Base certification number 0000
Následující kritéria musí být stejná pro všechny členy rodiny součástí pro přenos točivého momentu / hydrodynamických spojek: a) vnější průměr prstencové rotační dutiny, tzv. torusu;
Extension 00
Následující kritéria musí být společná pro všechny členy rodiny hydrodynamických součástí pro přenos točivého momentu / odlehčovacích brzd.
Standard torque loss values - Transmission
Využití určitého rozsahu níže uvedených parametrů je přípustné po schválení schvalovacím orgánem.
Calculated fallback values based on the maximum rated torque of the transmission:
vnější průměr prstencové rotační dutiny, tzv. torusu - vnitřní průměr prstencové rotační dutiny, tzv. torusu (OD-ID);
The torque loss Tl,in related to the input shaft of the transmission shall be calculated by
počet lopatek;
Torque loss related to the input shaft [Nm]
viskozita provozní kapaliny (± 50 %).
Drag torque at x rpm [Nm]
Následující kritéria musí být společná pro všechny členy rodiny magnetických součástí pro přenos točivého momentu / odlehčovacích brzd.
Additional angle drive gear drag torque at x rpm [Nm]
počet rotorů;
η efficiency
počet lopatek chlazení / lopatek;
0,01 for direct gear, 0,04 for indirect gears
počet ramen.
0,04 for angle drive gear (if applicable)
Následující kritéria musí být společná pro všechny členy rodiny součástí pro přenos točivého momentu / hydrodynamických spojek.
For transmissions with tooth shift clutches (Synchronised Manual Transmissions (SMT), Automated Manual Transmissions or Automatic Mechanically engaged Transmissions (AMT) and Dual Clutch Transmissions (DCT)) the drag torque Tdx is calculated by
počet lopatek.
Maximum allowed input torque in any forward gear of transmission [Nm]
Výběr základní součásti pro přenos točivého momentu
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear).
Základní hydrodynamická součást pro přenos točivého momentu / odlehčovací brzda se vybere na základě níže uvedených kritérií:
For transmissions with hydrodynamic torque converter this input torque shall be the torque at transmission input before torque converter.
nejvyšší hodnota: vnějšího průměru prstencové rotační dutiny, tzv. torusu – vnitřního průměru prstencové rotační dutiny, tzv. torusu (OD-ID);
For transmissions with friction shift clutches (> 2 friction clutches) the drag torque Tdx is calculated by
nejvyšší počet lopatek;
Here, ‘friction clutch’ is used in the context of a clutch or brake that operates with friction, and is required for sustained torque transfer in at least one gear.
největší viskozita provozní kapaliny.
For transmissions including an angle drive (e.g. bevel gear), the additional angle drive drag torque Taddx shall be included in the calculation of Tdx:
Základní magnetická součást pro přenos točivého momentu / odlehčovací brzda se vybere na základě níže uvedených kritérií:
(only if applicable)
největší vnější průměr rotoru - vnitřní průměr rotoru (OD-ID);
Appendix 9
největší počet rotorů;
Generic model – torque converter
největší počet lopatek chlazení / lopatek;
Generic torque converter model based on standard technology:
největší počet ramen.
For the determination of the torque converter characteristics a generic torque converter model depending on specific engine characteristics may be applied.
Základní součást pro přenos točivého momentu / hydrodynamická spojka se vybere na základě níže uvedených kritérií:
The generic TC model is based on the following characteristic engine data:
největší viskozita provozní kapaliny (± 10 %);
Maximum engine speed at maximum power (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [rpm]
největší vnější průměr prstencové rotační dutiny, tzv. torusu - vnitřní průměr prstencové rotační dutiny, tzv. torusu (OD-ID);
Maximum engine torque (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [Nm]
největší počet lopatek.
Thereby the generic TC characteristics are valid only for a combination of the TC with an engine sharing the same specific characteristic engine data.
Parametry určující rodinu přídavných součástí hnacího ústrojí
Description of the four-point model for the torque capacity of the TC:
Následující kritéria musí být stejná pro všechny členy rodiny přídavných součástí hnacího ústrojí / úhlových převodů:
Generic torque capacity and generic torque ratio:
převodový poměr a schéma převodového ústrojí;
Generic torque capacity
úhel mezi vstupním/výstupním hřídelem;
Overrun point
Následující kritéria musí být společná pro všechny členy rodiny přídavných součástí hnacího ústrojí / úhlových převodů.
Coupling point
šířka jednoho ozubeného kola;
Intermediate point
Hladina oleje se považuje za stejnou, pokud se všechny rotační součásti převodovky (s výjimkou olejového čerpadla a jeho pohonu) nachází nad stanovenou hladinou oleje.
Stall point
Výběr základní přídavné součásti hnacího ústrojí
Generic torque ratio
Základní přídavná součást hnacího ústrojí / úhlový převod se vybere na základě níže uvedených kritérií:
Pump reference torque; TP1000
největší šířka jednoho ozubeného kola;
v Speed ratio; v
největší viskozita oleje (± 10 %);
μ Torque ratio; μ
největší drsnost povrchu zubů;
Speed ratio at overrun point; vs
Označení a číslování
For TC with rotating housing (Trilock-Type) vs typically is 1.
Na konstrukční části, která je certifikována v souladu s touto přílohou, musí být uvedeny tyto údaje:
For other TC concepts, especially power split concepts, vs may have values different from 1.
Značka a označení typu, jak jsou uvedeny v údajích podle bodů 0.2 a 0.3 části 1 dodatků 2 až 5 k této příloze
Speed ratio at coupling point; vc
Certifikační značka (v příslušných případech) ve tvaru obdélníku obklopujícího malé písmeno „e“, za kterým následuje rozlišovací číslo členského státu, který certifikát udělil:
Stall point; v0 = 0 [rpm]
Certifikační značka rovněž v blízkosti obdélníku obsahuje „základní číslo schválení“, jak je uvedeno v oddílu 4 čísla schválení typu v příloze VII směrnice 2007/46/ES, před nímž jsou uvedeny dvě číslice udávající pořadové číslo přidělené poslední technické změně tohoto nařízení a abecední znak označující součást, pro kterou byl certifikát vydán.
Intermediate speed ratio; vm
Pro toto nařízení je abecední znak uveden v tabulce 1
The model requires the following definitions for the calculation of the generic torque capacity:
Převodovka
Stall point:
Měnič točivého momentu (TC)
Stall point at 70 % nominal engine speed.
Jiná součást pro přenos točivého momentu (OTTC)
Engine torque in stall point at 80 % maximum engine torque.
Přídavná součást hnacího ústrojí (ADC)
Engine/Pump reference torque in stall point:
Příklad certifikační značky
Intermediate point:
Výše uvedená certifikační značka umístěná na převodovce, měniči točivého momentu (TC), jiné součásti pro přenos točivého momentu (OTTC) nebo přídavné součásti hnacího ústrojí (ADC) ukazuje, že dotyčnému typu byl certifikát udělen v Polsku (e20) podle tohoto nařízení.
Intermediate speed ratio vm = 0,6 * vs
Následující číslice udává, že certifikát byl udělen pro převodovku (T).
Engine/pump reference torque in intermediate point at 80 % of reference torque in stall point:
Poslední čtyři číslice (0004) přidělil převodovce schvalovací orgán jako základní číslo schválení.
Coupling point:
Na žádost žadatele o certifikaci a po předchozí dohodě se schvalovacím orgánem mohou být použity jiné velikosti písma, než jsou uvedeny v bodě 1.5.
Coupling point at 90 % overrun conditions: vc = 0,90 * vs
Označení, štítky, etikety nebo nálepky musí mít trvanlivost po dobu životnosti převodovky, měniče točivého momentu (TC), jiných součástí pro přenos točivého momentu (OTTC) nebo přídavných součásti hnacího ústrojí (ADC) a musí být dobře čitelné a nesmazatelné.
Engine/pump reference torque in clutch point at 50 % of reference torque in stall point:
Certifikační značka musí být po namontování převodovky, měniče točivého momentu, jiné součásti pro přenos točivého momentu nebo přídavné součásti hnacího ústrojí do vozidla viditelná a musí být umístěná na součásti, která je nezbytná pro běžný provoz a kterou není za běžných okolností nutné během doby životnosti dané konstrukční části vyměňovat.
Overrun point:
Jestliže jsou měnič točivého momentu nebo jiné součásti pro přenos točivého momentu zkonstruovány tak, že nejsou po smontování s převodovkou přístupné a/nebo viditelné, umístí se certifikační značka měniče točivého momentu nebo jiné součásti pro přenos točivého momentu na převodovku.
Reference torque at overrun conditions = vs:
U případu popsaného v prvním odstavci, pokud nebyla měniči točivého momentu nebo jiné součásti pro přenos točivého momentu udělena certifikace, uvede se na převodovce vedle abecedního znaku uvedeného v bodě 1.4 místo certifikačního čísla symbol „–“.
model requires the following definitions for the calculation of the generic torque ratio:
Číslování
Torque ratio at stall point v0 = vs = 0:
Certifikační číslo pro převodovky, měniče točivého momentu, jiné součásti pro přenos točivého momentu a přídavné součásti hnacího ústrojí se skládá z těchto částí:
Linear interpolation between stall point and coupling point
Země, která certifikát vydala
Torque ratio at coupling point vc = 0,9 * vs:
Viz tabulka 1 tohoto dodatku
Torque ratio at overrun conditions = vs:
Základní certifikační číslo 0000
Efficiency:
Rozšíření 00
Linear interpolation between the calculated specific points shall be used.
Standardní hodnoty ztráty točivého momentu - Převodovka
Appendix 10
Vypočtené záložní hodnoty založené na maximálním jmenovitém točivém momentu převodovky:
Standard torque loss values – other torque transferring components
Ztráta točivého momentu Tl,in ve vztahu ke vstupnímu hřídeli převodovky se vypočte jako
Calculated standard torque loss values for other torque transferring components:
ztráta točivého momentu na vstupním hřídeli [Nm]
For hydrodynamic retarders (oil or water), the retarder drag torque shall be calculated by
brzdný točivý moment při hodnotě x ot/min [Nm]
For magnetic retarders (permanent or electro-magnetic), the retarder drag torque shall be calculated by:
případný dodatečný brzdný točivý moment úhlového převodu
Retarder drag loss [Nm]
rychlostního stupně při hodnotě x ot/min [Nm]
Retarder rotor speed [rpm] (see paragraph 5.1 of this Annex)
η účinnost
Step-up ratio = retarder rotor speed/drive component speed (see paragraph 5.1 of this Annex)
0,01 pro přímý rychlostní stupeň, 0,04 pro nepřímé rychlostní stupně
Appendix 11
0,04 pro úhlový převod (v příslušných případech)
Standard torque loss values – geared angle drive
U převodovek se zubovými řadicími spojkami (synchronizované manuální převodovky (SMT), automatizované manuální převodovky nebo automatické mechanické převodovky (AMT) a dvouspojkové převodovky (DCT) se vypočítá točivý moment Tdx jako
Consistent with the standard torque loss values for the combination of a transmission with a geared angle drive in Appendix 8, the standard torque losses of a geared angle drive without transmission shall be calculated from:
Maximální přípustný vstupní točivý moment při libovolném dopředném rychlostním stupni převodovky [Nm]
Torque loss related to the input shaft of transmission [Nm]
Maximální přípustný vstupní točivý moment u rychlostního stupně, kde rychlostní stupeň = 1, 2, 3, … nejvyšší rychlostní stupeň).
Speed at the input shaft of transmission [rpm]
U převodovek s hydrodynamickým měničem točivého momentu tento vstupní točivý moment odpovídá točivému momentu na vstupu převodovky před měničem točivého momentu.
0,04 for angle drive gear
U převodovek s třecími řadicími spojkami (> 2 třecí spojky) se vypočítá brzdný točivý moment Tdx jako
Torque at the input shaft of transmission [Nm]
V tomto kontextu je „třecí spojka“ použita jako spojka nebo brzda, která využívá tření, a je vyžadována pro udržitelný přenos točivého momentu alespoň při jednom rychlostním stupni.
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear)
Dodatek 9
Appendix 12
Obecný model – měnič točivého momentu
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
Obecný model měniče točivého momentu založený na standardní technologii:
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
Pro určení vlastností měniče točivého momentu lze použít obecný model měniče točivého momentu podle specifických vlastností motoru.
Input parameters ‘Transmission/General’
Obecný model měniče točivého momentu je založen na následujících charakteristických údajích motoru:
Parameter ID
Maximální otáčky motoru při maximálním výkonu (určené z křivky při plném zatížení motoru vypočítané pomocí nástroje pro předběžné zpracování údajů motoru) [ot/min]
Unit
Maximální točivý moment motoru (určený z křivky při plném zatížení motoru vypočítané pomocí nástroje pro předběžné zpracování údajů motoru) [Nm]
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
Obecné vlastnosti měniče točivého momentu jsou tedy platné pouze pro kombinaci měniče točivého momentu s motorem, který má stejné specifické charakteristické údaje motoru.
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
Popis čtyřbodového modelu pro kapacitu točivého momentu měniče točivého momentu:
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
Obecná kapacita točivého momentu a obecný poměr točivého momentu:
optional
Obecná kapacita točivého momentu
[1/min]
Spojovací bod
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
Bod překročení
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
Mezilehlý bod
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
Bod zastavení
Table 5
Obecný poměr točivého momentu
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
Referenční točivý moment čerpadla; TP1000
Table 6
v Poměr otáček; v
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
μ Poměr točivého momentu; μ
Table 7
Poměr otáček v bodě překročení; vs
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
U měniče točivého momentu s otočnou skříní (typu Trilock) je hodnota vs běžně 1.
Table 8
U jiných konceptů měniče točivého momentu, zejména u konceptů s rozdělením výkonu, může mít hodnota vs hodnoty jiné než 1.
Input parameters ‘Retarder/General’ (only required if component applicable)
Poměr otáček ve spojovacím bodě; vc
Table 9
Bod zastavení; v0 = 0 [ot/m]
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
Mezilehlý poměr otáček; vm
ANNEX VII
Pro model jsou pro účely výpočtu obecné kapacity točivého momentu potřeba tyto definice:
VERIFYING AXLE DATA
Bod zastavení:
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
Bod zastavení při 70 % jmenovitých otáček motoru.
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
Točivý moment motoru v bodě zastavení při 80 % maximálního točivého momentu motoru.
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Referenční točivý moment motoru/čerpadla v bodě zastavení:
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
Mezilehlý bod:
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
Mezilehlý poměr otáček vm = 0,6 * vs
‘Hub reduction axle (HR)’ means a driven axle with two gear reductions.
Referenční točivý moment motoru/čerpadla v mezilehlém bodě při 80 % referenčního točivého momentu v bodě zastavení:
The first is typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Spojovací bod:
The other is a planetary gear set, what is typically placed in the area of the wheel hubs.
Spojovací bod při 90 % podmínek překročení: vc = 0,90 * vs
‘Single reduction tandem axle (SRT)’ means a driven axle that is basically similar to a single driven axle, but has also the purpose to transfer torque from the input flange over an output flange to a further axle.
Referenční točivý moment motoru/čerpadla ve spojkovém bodě při 50 % referenčního točivého momentu v bodě zastavení:
The torque can be transferred with a spur gear set close at the input flange to generate a vertical offset for the output flange.
Bod překročení:
Another possibility is to use a second pinion at the bevel gear set, what takes off torque at the crown wheel.
Referenční točivý moment při podmínkách překročení = vs:
‘Hub reduction tandem axle (HRT)’ means a hub reduction axle, what has the possibility to transfer torque to the rear as described under single reduction tandem axle (SRT).
model jsou pro účely výpočtu obecného poměru točivého momentu potřeba tyto definice:
‘Axle housing’ means the housing parts that are needed for structural capability as well as for carrying the driveline parts, bearings and sealings of the axle.
Poměr točivého momentu v bodě zastavení v0 = vs = 0:
‘Pinion’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Lineární interpolace mezi bodem zastavení a spojovacím bodem
The pinion is the driving gear which is connected with the input flange.
Poměr točivého momentu ve spojovacím bodě vc = 0,9 * vs:
In case of a SRT / HRT, a second pinion can be installed to take off torque from the crown wheel.
Poměr točivého momentu při podmínkách překročení = vs:
‘Crown wheel’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Účinnost:
The crown wheel is the driven gear and is connected with the differential cage.
Mezi vypočtenými specifickými body se použije lineární interpolace.
‘Hub reduction’ means the planetary gear set that is installed commonly outside the planetary bearing at hub reduction axles.
Dodatek 10
The gear set consists of three different gears.
Standardní hodnoty ztráty točivého momentu - jiné součásti pro přenos točivého momentu
The sun, the planetary gears and the ring gear.
Vypočítané standardní hodnoty ztráty točivého momentu u jiných součástí pro přenos točivého momentu:
The sun is in the centre, the planetary gears are rotating around the sun and are mounted to the planetary carrier that is fixed to the hub.
U hydrodynamických odlehčovacích brzd (olejových nebo vodních) se vypočítá brzdný točivý moment odlehčovací brzdy jako
Typically, the number of planetary gears is between three and five.
U magnetických odlehčovacích brzd (permanentních nebo elektromagnetických) se vypočítá brzdný točivý moment odlehčovací brzdy jako:
The ring gear is not rotating and fixed to the axle beam.
Ztráta tahu odlehčovací brzdy [Nm]
‘Planetary gear wheels’ means the gears that rotate around the sun within the ring gear of a planetary gear set.
Otáčky rotoru odlehčovací brzdy [ot/min] (viz bod 5.1 této přílohy)
They are assembled with bearings on a planetary carrier, what is joined to a hub.