natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tento postup ověřování by tudíž měl být zahrnut do postupů úřadu AAGE a měl by být řádně prováděn.
However, it was observed that the AAGE needs appropriately qualified inspectors, especially in the flight operations area and including with regard to commercial air transport, in order to perform proper and effective safety oversight of the air carriers certified in Equatorial Guinea.
Úřad AAGE během návštěvy prokázal, že v současnosti existují pouze dva letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Rovníkové Guineji, totiž CEIBA Intercontinental a Cronos Airlines.
The visit showed that a comprehensive regulatory system has been established in Equatorial Guinea.
Osvědčení leteckého provozovatele pro letecké dopravce Punto Azul a Tango Airways byla zrušena.
The AAGE is working on updates of regulations to remain in accordance with the latest developments in international aviation safety standards.
Během návštěvy dopravce CEIBA Intercontinental bylo jako součást unijního posouzení na místě konstatováno, že stále provozuje činnost na základě starého osvědčení leteckého provozovatele a že postoupil toliko do druhé fáze současného pětifázového postupu vydávání osvědčení leteckého provozovatele.
However, the AAGE relies to a large extent on the certificates, licenses and authorisations that other authorities and organisations have issued, without verification by the AAGE itself, whereas such own verification is an essential part of the safety oversight tasks of the AAGE.
Dopravce CEIBA Intercontinental v současnosti prochází řadou změn, v důsledku čehož chybějí aktualizace a schválení zásadních příruček letového provozu a návodů k údržbě i jiné dokumentace.
Accordingly, this verification process should be included in the procedures of the AAGE and should be properly implemented.
Uvedené příručky a dokumentace dosud nejsou uzpůsobeny provozu a letadlovému parku daného leteckého dopravce.
The AAGE showed during the visit that there are currently only two air carriers certified in Equatorial Guinea, namely CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines.
Systém řízení bezpečnosti tohoto dopravce dosud není dokončen a tento letecký dopravce musí ještě začlenit smysluplnou analýzu rizik.
The air operator certificates for the air carriers Punto Azul and Tango Airways have been revoked.
Jeho bezpečnostní politiky jsou vypracovány a stanoveny, ale nejsou jasně a široce komunikovány v rámci jeho organizace.
During the visit to CEIBA Intercontinental, as part of the Union on-site assessment visit, it was observed that it is still operating under an old air operator certificate and has only progressed to phase two of the contemporary five phase air operator certification procedure.
Jeho systém jakosti rovněž vyžaduje další rozvoj.
CEIBA Intercontinental is currently undergoing many changes, leading to a lack of updates and approvals of essential flight operation and maintenance manuals and other documentation.
Návštěva leteckého dopravce Cronos Airlines prokázala, že má povědomí o platných předpisech v Rovníkové Guineji a vyvíjí snahu o provedení uvedených norem pro letectví.
Furthermore, those manuals and documentation are not yet customised to the operations and the aircraft of the air carrier.
Úspěšně absolvoval současný pětifázový postup vydávání osvědčení leteckého provozovatele.
Its safety management system is under development and the air carrier still has to incorporate a meaningful risk analysis.
Dále bylo zjištěno, že systém řízení bezpečnosti dopravce Cronos Airlines dosud není dokončen a v současnosti se nachází ve druhé ze čtyř fází provádění systému řízení bezpečnosti.
Its safety policies are drafted and established, but not clearly and widely communicated within its organisation.
Byly vypracovány a stanoveny bezpečnostní politiky a jsou rovněž jasně a široce komunikovány v rámci organizace.
Its quality system also needs further development.
Dopravce vstoupil dobrovolně do programu sledování letových údajů u svého letadlového parku.
The visit to air carrier Cronos Airlines showed that it is aware of the applicable regulations in Equatorial Guinea and it is making efforts to implement those aviation standards.
Během uvedeného ústního jednání zástupce vlády Rovníkové Guineje vyjádřil silné odhodlání své vlády k dalšímu zlepšení bezpečnosti letecké dopravy v Rovníkové Guineji, v zájmu zajištění dobrého vnitrostátního a regionálního propojení.
Its air operator certificate was renewed in January 2017.
V průběhu ústního jednání poskytl úřad AAGE informace o nápravných opatřeních, která jsou zavedena za účelem řešení připomínek, které byly vzneseny během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace.
However, it was observed that several manuals had not been customised to its actual operations and that its quality system is not fully developed.
Časový rámec k provedení těchto nápravných opatření odhaduje úřad AAGE na jeden rok.
Furthermore, it was found that the safety management system of Cronos Airlines is still under development and is currently in phase two of the four phases of the implementation of a safety management system.
Informace, které během ústního jednání poskytl dopravce CEIBA Intercontinental o plánu nápravných opatření k řešení připomínek, které byly vzneseny během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace, neprokázaly, že daný letecký dopravce provedl analýzu hlavních příčin, a naznačily, že byla zavedena pouze okamžitá nápravná opatření bez dlouhodobých preventivních opatření.
Safety policies have been drafted and established and are also clearly and widely communicated within the organisation.
Pokud jde o dopravce Cronos Airlines, ten během ústního jednání poskytl takové informace o nápravných opatřeních v reakci na připomínky vznesené během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace, jež naznačovaly, že provedl analýzu hlavních příčin, okamžitá nápravná opatření, jakož i opatření, jejichž cílem je předcházet opakování zjištěných problémů.
It has voluntarily entered into a flight data monitoring programme for its aircraft.
Na základě veškerých dostupných informací, včetně výsledků návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace a informací poskytnutých během ústního jednání dne 14. listopadu 2017, se má za to, že i když úřad AAGE dosáhl značného zlepšení systému dohledu nad provozní bezpečností letectví Rovníkové Guineje, přetrvávají v tomto systému významné nedostatky.
The AAGE, CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines were heard on 14 November 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Usuzuje se, že úřad AAGE dosud není schopen v plném rozsahu plnit své povinnosti v oblasti dohledu nad leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Rovníkové Guineji.
During that hearing, the representative of the government of Equatorial Guinea expressed the strong commitment by the government to further improve the safety of air transport in Equatorial Guinea in order to provide for good domestic and regional connectivity.
To dokládá skutečnost, že letečtí dopravci osvědčení získali a dohled nad bezpečností je vykonáván bez nutných náležitě kvalifikovaných inspektorů a že řadu připomínek vznesených během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace nezjistil sám úřad AAGE během svých činností v oblasti vydávání osvědčení a dohledu.
During the hearing, the AAGE provided information on the corrective actions that are put in place in order to resolve the observations that were raised during the Union on-site assessment visit.
V současnosti tedy nejsou dostatečné důkazy, které by odůvodňovaly rozhodnutí o zrušení nebo změně zákazu provozování letecké dopravy uloženého všem leteckým dopravcům, kteří získali osvědčení v Rovníkové Guineji.
The time frame to implement those corrective actions is estimated by the AAGE at one year.
Avšak vzhledem k tomu, že jejich osvědčení leteckého provozovatele bylo zrušeno, měli by dopravci Punto Azul a Tango Airways být vyřazeni ze seznamu leteckých dopravců, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy.
The information provided by CEIBA Intercontinental during the hearing on the corrective action plan for the resolution of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit did not show that the air carrier had performed a root-cause analysis and indicated that only immediate corrective actions were put in place, without long term preventive measures.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, by měl být změněn, a letečtí dopravci Punto Azul a Tango Airways by měli být vyřazeni z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
As regards Cronos Airlines, during the hearing it provided information on the corrective actions in order to address the observations that were raised during the Union on-site assessment visit, indicating that it had carried out a root cause analysis, immediate corrective actions as well as actions to prevent reoccurrence of the issues identified.
Letečtí dopravci z Nepálu
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 14 November 2017, it is considered that, while the AAGE has made considerable improvements to the aviation safety oversight system of Equatorial Guinea, important deficiencies in the safety oversight system in Equatorial Guinea remain.
Dne 5. března 2017 napsal nepálský úřad pro civilní letectví („úřad CAAN“) Komisi dopis, který obsahoval informace o současném stavu systému dohledu nad provozní bezpečností letectví v Nepálu.
It is assessed that the AAGE does not yet have the ability to fully discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Equatorial Guinea.
Po prodloužení osvědčení všech leteckých dopravců v Nepálu v roce 2015 zopakoval úřad CAAN tento úkon v roce 2016 za asistence organizace ICAO s cílem znovu prodloužit platnost osvědčení leteckého provozovatele.
This is demonstrated by the fact that air carriers are certified and safety oversight is performed without the required appropriately qualified inspectors and by the fact that a number of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit had not been identified by the AAGE itself during its certification and oversight activities.
Dne 13. března 2017 ministerstvo zahraničních věcí Nepálu předložilo zastoupení Unie v Káthmándú v Nepálu doplňkovou dokumentaci, která nastínila pokrok a zahrnovala výňatek ze zprávy kombinovaného akčního týmu ICAO o průběhu pracovní cesty do Nepálu.
Therefore, there is at present insufficient evidence to support a decision to annul or amend the operating ban of all the air carriers certified in Equatorial Guinea.
V oblasti provozu a letové způsobilosti letadel vznesl kombinovaný akční tým ICAO řadu připomínek.
However, given that their air operator certificates have been revoked, Punto Azul and Tango Airways should be removed from the list of air carriers which are subject to an operating ban.
Organizace ICAO provedla v Nepálu validační misi koordinovanou ICAO ve dnech 4. až 11. července 2017.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Punto Azul and Tango Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Na základě výsledků této mise oznámila organizace ICAO dne 27. července 2017, že významný bezpečnostní problém týkající se certifikace leteckých dopravců byl příslušnými orgány Nepálu vyřešen.
Air carriers from Nepal
Dne 3. srpna 2017 úřad CAAN poskytl informace požadované Komisí.
On 5 March 2017, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) wrote a letter to the Commission, which included information on the current status of the safety oversight system in Nepal.
Poskytl mimo jiné informace o držitelích osvědčení leteckého provozovatele, výsledcích činnosti v oblasti dohledu nad provozní bezpečností, letadlech registrovaných v Nepálu, nehodách a vážných incidentech, vynucovacích opatřeních, organizaci, předpisech a činnostech technické pomoci v Nepálu.
Following the recertification in 2015 of all air carriers in Nepal, the CAAN repeated this exercise in 2016 with the assistance of ICAO, in order to revalidate the air operator certificates once more.
Dne 7. listopadu 2017 úřad CAAN poskytl závěrečnou zprávu o validační misi koordinované ICAO ze 4. až 11. července 2017, jež svědčí o zvýšení míry účinného provádění mezinárodních norem v oblasti bezpečnosti letectví na 66 %.
In the operations and airworthiness domains, the ICAO Combined Action Team made a number of observations.
Tato zpráva však rovněž svědčí o tom, že jsou nutná další zlepšení, pokud jde o kvalifikovaný technický personál a řešení bezpečnostních problémů.
Those observations repeated observations that were made during earlier visits, including the Union on-site assessment visit of February 2014 and a Union technical assistance mission of October 2015.
Oblast vydávání licencí členům letové posádky nebyla organizací ICAO přezkoumána, neboť tato oblast byla jednou z problémů po návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace v únoru 2014.
In light of that information, the Commission requested on 4 July 2017 additional information from the CAAN.
Na základě informací dostupných v současné době se zdá, že ačkoli úřad CAAN dosáhlo určitého stupně pokroku u provádění mezinárodních norem bezpečnosti letectví, je systém dohledu nad provozní bezpečností letectví v Nepálu nadále nedostatečný, což prokazuje rovněž skutečnost, že nebyla provedena účinná opatření v návaznosti na nehody, včetně smrtelných nehod, k nimž došlo v posledních letech, s cílem zabránit jejich opakování.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Nepal from 4 to 11 July 2017.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Nepálu.
Based on the results of this mission, ICAO announced on 27 July 2017 that the Significant Safety Concern on the certification of air carriers was resolved by the competent authorities of Nepal.
Letečtí dopravci z Nigérie
On 3 August 2017, the CAAN provided the information requested by the Commission.
Komise s podporou agentury EASA nadále pozorně sleduje výkonnost v provozní bezpečnosti u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Nigérii.
It provided, inter alia, information on the holders of air operator certificates, the results of safety oversight activities, the aircraft registered in Nepal, accidents and serious incidents, enforcement actions, the organisation and regulations and technical assistance activities in Nepal.
Dopisy ze dne 15. května a 20. června 2017 Komise zdůraznila, že je zapotřebí, aby nigerijský úřad pro civilní letectví („úřad NCAA“) bedlivě sledoval veškeré žádosti o oprávnění provozovatele ze třetí země („oprávnění TCO“) podávané u agentury EASA leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Nigérii.
However, the CAAN did not provide any follow-up to the recommendations in the published accident investigation reports.
Dopisem ze dne 30. května 2017 informoval úřad NCAA Komisi, že hodlá provést rozsáhlý audit provozu leteckého dopravce Med-View Airline registrovaného v Nigérii, jakož i o opatřeních, která úřad NCAA přijal vůči dalším nigerijským leteckým dopravcům.
On 7 November 2017, the CAAN provided the final report of the ICAO Coordinated Validation Mission of 4 to 11 July 2017, indicating an increased effective implementation rate of international aviation safety standards to 66 %.
Dopisem ze dne 10. října 2017 zdůraznila Komise, že tyto činnosti jsou nedostatečné vzhledem k platným požadavkům a k očekávanému nárůstu činností v oblasti letectví v Nigérii.
However, that report also shows that further improvements are needed with respect to qualified technical personnel and the resolution of safety concerns.
Informovala úřad NCAA, že byly zahájeny konzultace podle čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006.
The area of personnel licensing of flight crew was not reviewed by ICAO, whereas that area was one of the concerns after the Union on-site assessment visit of February 2014.
Dne 30. října 2017 se zástupci Komise a agentury EASA setkali s vedoucími představiteli úřadu NCAA k odborné konzultační schůzce.
On the basis of the information available at present, it appears that, although the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international aviation safety standards, the aviation safety oversight system of Nepal is still insufficient, also demonstrated by the fact that there is a lack of effective action as a follow-up to accidents, including fatal accidents that took place in recent years in order to prevent re-occurrence.
Na této schůzce měl úřad NCAA vysvětlit nápravná a preventivní opatření přijatá úřadem NCAA vůči dopravci Med-View Airline a dalším leteckým dopravcům, kteří získali osvědčení v Nigérii.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
Prezentace úřadu NCAA během této schůzky byla podložena důkazy, které svědčily o určitém zlepšení dohledu nad bezpečností provozu leteckých dopravců, pro něž jsou nigerijské orgány příslušné podle platných mezinárodních právních předpisů.
Air carriers from Nigeria
Během této schůzky informoval úřad NCAA Komisi a agenturu EASA o opatřeních přijatých s cílem zlepšit soulad s požadavky ICAO u systému dohledu nad provozní bezpečností.
The Commission, with the support of EASA, continues to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Nigeria.
Poskytl rovněž informace o auditu provedeném u dopravce Med-View Airline a dalších leteckých dopravců registrovaných v Nigérii, totiž Arik Air, Air Peace a Kabo Air, jakož i o počtu zaměstnanců úřadu NCAA, odborné přípravě a kvalifikaci jeho inspektorů a jeho programu dohledu nad bezpečností.
In its letters of 15 May and 20 June 2017 the Commission underlined the need for the Civil Aviation Authority of Nigeria (‘NCAA’) to closely follow any applications made by air carriers certified in Nigeria for Third Country Operator (‘TCO’) authorisations by EASA.
Úřad NCAA vytvořil a provádí program sledování letového provozu a letové způsobilosti s cílem zajistit trvalý soulad s předpisy.
By letter of 30 May 2017, the NCAA informed the Commission on its intention to conduct an extensive audit of the operations of the air carrier Med-View Airline, registered in Nigeria, as well as the actions the NCAA adopted with regards to other Nigerian air carriers.
Nigérie provádí státní program bezpečnosti a hodlá dosáhnout jeho úplného provedení do konce roku 2018.
By letter of 10 October 2017, the Commission underlined that these activities are insufficient in view of the applicable requirements and the expected growth of the aviation activities in Nigeria.
Informace, které jsou v současné době k dispozici, včetně informací poskytnutých úřadem NCAA na schůzce dne 30. října 2017, svědčí o tom, že dochází ke zlepšením v systému dohledu nad bezpečností v Nigérii.
It informed the NCAA that consultations were opened, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Je totiž jasné, že taková zlepšení mají i nadále zcela zásadní význam.
On 30 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with senior representatives of the NCAA for a technical consultation meeting.
Tak je tomu zejména u povědomí úřadu NCAA o plánovaných činnostech leteckých dopravců, kteří spadají pod jeho dohled, jakož i u samotného účinného provádění jeho programu dohledu nad bezpečností, včetně správy zjištění.
The purpose of that meeting was for the NCAA to explain the corrective and preventive measures taken by the NCAA with respect to Med-View Airline and the other air carriers certified in Nigeria.
Dne 1. listopadu 2017 požádala Komise v tomto ohledu o dodatečné informace.
The NCAA's presentation during that meeting was supported by evidence that showed a certain improvement of the safety oversight of the air carriers for which the Nigerian authorities are responsible under the applicable international regulations.
Komise nadto vyzvala úřad NCAA, aby odrazoval nigerijské letecké dopravce od podávání žádostí o oprávnění TCO agentuře EASA, dokud se zcela nepřesvědčí, že tito provozovatelé splňují platné mezinárodní normy bezpečnosti letectví.
During the meeting, the NCAA informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Nigérie.
It also provided information on the audit conducted on Med-View Airline and on other air carriers registered in Nigeria, namely Arik Air, Air Peace and Kabo Air, as well as on the NCAA's staff numbers, the training and qualification of its inspectors and its safety oversight programme.
Pokud by z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem hrozí bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření podle nařízení (ES) č. 2111/2005.
The NCAA has established and is implementing a flight operations and airworthiness surveillance programme to ensure continued compliance with the regulations.
Letečtí dopravci z Ruska
Nigeria is in the process of implementing its State Safety Programme and is planning to reach full implementation thereof by the end of 2018.
Komise, agentura EASA a příslušné orgány členských států nadále pozorně sledují úroveň bezpečnosti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Rusku a kteří provozují leteckou dopravu v Unii, včetně upřednostnění prohlídek na odbavovací ploše u některých ruských leteckých dopravců podle nařízení (EU) č. 965/2012.
The information currently available, including the information provided by the NCAA at the meeting of 30 October 2017, provides indications that improvements to the safety oversight system in Nigeria are underway.
Zástupci Komise a agentury EASA se dne 20. října 2017 sešli se zástupci ruské Federální agentury pro leteckou dopravu („FATA“).
It is indeed clear that such improvements remain of key importance.
Účelem tohoto jednání bylo přezkoumat úroveň bezpečnosti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Rusku, na základě zpráv o prohlídkách na odbavovací ploše provedených v období od 6. října 2016 do 5. října 2017 a určit případy, kdy by činnosti v oblasti dohledu nad provozní bezpečností vykonávané agenturou FATA mohly být posíleny.
This is notably the case in relation to the awareness of the NCAA of the planned activities of the air carriers under its supervision, as well as the actual effective implementation of its safety oversight programme, including the management of findings.
Během tohoto jednání Komise podrobněji přezkoumala výsledky prohlídek na odbavovací ploše u čtyř leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Rusku.
On 1 November 2017, the Commission requested additional information in this respect.
Ačkoli nebyly zjištěny žádné problémy ohledně bezpečnosti, agentura FATA Komisi informovala o svých činnostech v oblasti dohledu nad provozní bezpečností u těchto leteckých dopravců.
In addition, the Commission invited the NCAA to discourage Nigerian air operators to apply for a TCO authorisation to EASA until they are fully confident that these operators comply with the applicable international aviation safety standards.