natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud bude jakékoliv z těchto rozhodnutí 8. dubna 2020 stále platit, jeho platnost tímto dnem skončí.“
However, Member States that have decided in accordance with Union law before 8 April 2019 that some or all of those requirements do not apply to such operations in their territory, shall make those decisions publicly available.
Přílohy I, II, III, IV, VII a VIII se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
The requirements of Annexes II, III, VII and VIII shall apply to specialised operations with sailplanes from 1 July 2014.
Vstup v platnost a použitelnost
If any such decision is still in force by 8 April 2020, it shall cease to apply from that date.’;
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
CAT operations with sailplanes from 1 July 2014.
Použije se ode dne 8. dubna 2019.
However, Member States that have decided in accordance with Union law before 8 April 2019 that some or all of those requirements do not apply to such operations in their territory, shall make those decisions publicly available.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
If any such decision is still in force by 8 April 2020, it shall cease to apply from that date.’
V Bruselu dne 13. března 2018.
Annexes I, II, III, IV, VII and VIII are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Úř. věst. L 79, 19.3.2008, s. 1.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).
It shall apply from 8 April 2019.
Nařízení Komise (EU) 2018/395 ze dne 13. března 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla provozu balonů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (viz strana 10 v tomto čísle Úředního věstníku).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Stanovisko č. 01/2016 Evropské agentury pro bezpečnost letectví k revizi evropských provozních pravidel pro balony ze dne 6. ledna 2016 pro nařízení Komise.
Done at Brussels, 13 March 2018.
Nařízení Komise (EU) č. 748/2012 ze dne 3. srpna 2012, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci ochrany životního prostředí, jakož i pro certifikaci projekčních a výrobních organizací (Úř. věst. L 224, 21.8.2012, s. 1).“
For the Commission
Přílohy I, II, III, IV, VII a VIII nařízení (EU) č. 965/2012 se mění takto:
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
V příloze I se bod 120 nahrazuje tímto:
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
„Provozním nákladem“ se rozumí celková hmotnost cestujících, zavazadel, nákladu a specializovaného vybavení na palubě včetně veškeré zátěže;“;
Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (see page 10 of this Official Journal).
Příloha II se mění takto:
Opinion No 01/2016 of the European Aviation Safety Agency of 6 January 2016 for a Commission Regulation on the revision of the European operational rules for balloons.
v článku ARO.GEN.345 se písmeno a) nahrazuje tímto:
Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).’;
Obdrží-li příslušný úřad prohlášení od organizace, která provádí nebo má v úmyslu provádět činnosti, pro které se vyžaduje prohlášení, příslušný úřad ověří, zda prohlášení obsahuje veškeré informace požadované podle článku ORO.DEC.100 přílohy III (části ORO) tohoto nařízení nebo u provozovatelů balonů veškeré informace požadované podle článku BOP.ADD.100 přílohy II (části BOP) nařízení Komise (EU) 2018/395, a potvrdí organizaci přijetí prohlášení.
ANNEX
v čl.
Annexes I, II, III, IV, VII and VIII of Regulation (EU) No 965/2012 are amended as follows:
ARO.GEN.350 písm. b) se bod 1 nahrazuje tímto:
In Annex I, point (120) is replaced by the following:
organizace během běžných provozních hodin a po dvou písemných žádostech neumožnila přístup příslušnému úřadu podle článku ORO.GEN.140 přílohy III (části ORO) tohoto nařízení nebo provozovatelům balonů podle článků BOP.ADD.015 a BOP.ADD.035 přílohy II (části BOP) nařízení (EU) 2018/395;“;
“traffic load” means the total mass of passengers, baggage, cargo and carry-on specialist equipment and including any ballast;’;
nadpis článku ARO.OPS.110 se nahrazuje tímto:
Annex II is amended as follows:
„ARO.OPS.110
in point ARO.GEN.345, point (a) is replaced by the following:
Dohody o nájmu/pronájmu letounů a vrtulníků“;
Upon receiving a declaration from an organisation carrying out or intending to carry out activities for which a declaration is required, the competent authority shall verify that the declaration contains all the information required pursuant to point ORO.DEC.100 of Annex III (Part-ORO) to this Regulation, or for balloons operators all the information required pursuant to point BOP.ADD.100 of Annex II (Part-BOP) to Commission Regulation (EU) 2018/395, and shall acknowledge receipt of the declaration to the organisation.
Příloha III se mění takto:
in point ARO.GEN.350(b), point (1) is replaced by the following:
v článku ORO.GEN.110 se písmeno k) nahrazuje tímto:
failure to give the competent authority access to the facilities of the organisation in accordance with point ORO.GEN.140 of Annex III (Part-ORO) to this Regulation, or for balloons operators in accordance with points BOP.ADD.015 and BOP.ADD.035 of Annex II (Part-BOP) to Regulation (EU) 2018/395, during normal operating hours and after two written requests;’;
Bez ohledu na ustanovení písmene j) provozovatelé vykonávající obchodní provoz s jedním z následujících letadel zajistí, aby letové posádky absolvovaly odpovídající výcvik nebo instruktáž, které jim umožní rozpoznat neuvedené nebezpečné zboží dopravené na palubu cestujícími nebo jako součást nákladu:
the heading of point ARO.OPS.110 is replaced by the following:
kluzák;
‘ARO.OPS.110
jednomotorový vrtulový letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší a maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující 5 nebo nižší létající se vzletem a přistáním na stejném letišti nebo provozním místě podle pravidel VFR ve dne;
Lease agreements for aeroplanes and helicopters’;
jiný než složitý jednomotorový vrtulník s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující 5 nebo nižší létající se vzletem a přistáním na stejném letišti nebo provozním místě podle pravidel VFR ve dne.“;
Annex III is amended as follows:
v článku ORO.MLR.101 se návětí nahrazuje tímto:
in point ORO.GEN.110, point (k) is replaced by the following:
„S výjimkou letů jednomotorových vrtulových letounů s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující 5 nebo nižší nebo jednomotorových nesložitých vrtulníků s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující 5 nebo nižší se vzletem a přistáním na stejném letišti nebo provozním místě podle pravidel VFR ve dne a letů kluzáků vypadá hlavní členění provozní příručky takto:“.
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with either of the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, so as to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on board by passengers or as cargo:
v čl.
a sailplane;
ORO.FC.005 písm. b) se bod 1 nahrazuje tímto:
a single-engined propeller-driven aeroplane having a maximum certified take-off mass of 5700 kg or less and a MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day;
provozu kluzáků v obchodní letecké dopravě nebo“;
an other-than complex motor-powered helicopter, single-engined, with a MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
v článku ORO.CC.100 se písmeno a) nahrazuje tímto:
in point ORO.MLR.101, the introductory wording is replaced by the following:
Počet a složení palubních průvodčích se stanoví v souladu s odstavcem 7.a přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008 s přihlédnutím k provozním faktorům nebo okolnostem konkrétního letu, který má být proveden.
‘Except for operations with single-engined propeller-driven aeroplanes with a MOPSC of 5 or less or with single-engined non-complex helicopters with a MOPSC of 5 or less, taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day, and for operations with sailplanes, the main structure of the OM shall be as follows:’;
Na provoz letadla s MOPSC větší než 19 musí být přidělen alespoň jeden palubní průvodčí, jestliže je na palubě jeden či více cestujících.“;
in point ORO.FC.005(b), point (1) is replaced by the following:
Příloha IV se mění takto:
commercial air transport operations of sailplanes; or’;
článek CAT.GEN.105 se mění takto:
in point ORO.CC.100, point (a) is replaced by the following:
nadpis se nahrazuje tímto:
The number and composition of cabin crew shall be determined in accordance with point 7.a of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008, taking into account operational factors or circumstances of the particular flight to be operated.
„CAT.GEN.105
At least one cabin crew member shall be assigned for the operation of aircraft with an MOPSC of more than 19 when carrying one or more passenger(s).’;
Turistické motorové kluzáky a motorové kluzáky“;
Annex IV is amended as follows:
písmeno d) se zrušuje;
point CAT.GEN.105 is amended as follows:
článek CAT.GEN.NMPA.100 se mění takto:
the heading is replaced by the following:
v písmenu a) se bod 2 nahrazuje tímto:
‘CAT.GEN.105
odpovídá za provoz a bezpečnost kluzáků od okamžiku, kdy začne proces vypouštění, až do doby, kdy kluzák na konci letu zastaví;“;
Touring motor gliders and powered sailplanes’;
článek CAT.GEN.NMPA.105 se zrušuje;
point (d) is deleted;
v čl.
point CAT.GEN.NMPA.100 is amended as follows:
CAT.GEN.NMPA.140 písm. a) se bod 19 nahrazuje tímto:
in point (a), point (2) is replaced by the following:
dokumentace o hmotnosti a vyvážení;“;
be responsible for the operation and safety of the sailplane from the moment the launch procedure is started until the sailplane comes to a rest at the end of the flight;’;
článek CAT.OP.NMPA.105 se nahrazuje tímto:
point CAT.GEN.NMPA.105 is deleted;
„CAT.OP.NMPA.105
in point CAT.GEN.NMPA.140(a), point (19) is replaced by the following:
Postupy omezování hluku – motorové kluzáky
mass and balance documentation;’;
Velitel letadla vezme v úvahu dopad hluku letadla, přičemž zajistí, aby bezpečnost měla přednost před omezováním hluku.“;
point CAT.OP.NMPA.105 is replaced by the following:
článek CAT.OP.NMPA.110 se zrušuje;
‘CAT.OP.NMPA.105
článek CAT.OP.NMPA.135 se zrušuje;
Noise abatement procedures — powered sailplanes
článek CAT.OP.NMPA.140 se nahrazuje tímto:
The commander shall take into account the effect of aircraft noise, while ensuring however that safety has priority over noise abatement.’;
„CAT.OP.NMPA.140
point CAT.OP.NMPA.110 is deleted;
Kouření na palubě
point CAT.OP.NMPA.135 is deleted;
Na palubě kluzáku není dovoleno kouřit.“;
point CAT.OP.NMPA.140 is replaced by the following:
článek CAT.OP.NMPA.165 se zrušuje;
‘CAT.OP.NMPA.140
článek CAT.OP.NMPA.180 se zrušuje;
Smoking on board
v hlavě C se zrušuje oddíl 5;
No person shall be allowed to smoke on board a sailplane.’;
v hlavě D se zrušuje oddíl 4;
point CAT.OP.NMPA.165 is deleted;
Příloha VII (část NCO) se mění takto:
point CAT.OP.NMPA.180 is deleted;
článek NCO.GEN.102 se mění takto:
in Subpart C, Section 5 is deleted;
„NCO.GEN.102
in Subpart D, Section 4 is deleted;
v článku NCO.GEN.103 se písmeno a) nahrazuje tímto:
Annex VII (Part-NCO) is amended as follows:
začínat a končit na stejném letišti nebo provozním místě s výjimkou kluzáků;“;
point NCO.GEN.102 is amended as follows:
článek NCO.GEN.105 se mění takto:
‘NCO.GEN.102
v písmeně a) odst. 4 se body iii) a iv) nahrazují tímto:
in point NCO.GEN.103, point (a) is replaced by the following:
přístroje a vybavení požadované pro provedení tohoto letu jsou zastavěny v letadle a jsou v provozu, pokud seznamem minimálního vybavení (MEL), popřípadě rovnocenným dokumentem, není povolen provoz s nefunkčním vybavením v souladu s požadavky stanovenými v článcích NCO.IDE.A.105, NCO.IDE.H.105 nebo NCO.IDE.S.105;
start and end at the same aerodrome or operating site, except for sailplanes;’;
hmotnost letadla a poloha těžiště jsou takové, že je let možno provést v rámci mezních hodnot předepsaných v dokumentaci k letové způsobilosti;“;
point NCO.GEN.105 is amended as follows:
v písm. f) se bod 1 nahrazuje tímto:
in point (a)(4), points (iii) and (iv) are replaced by the following:
je na svém pracovním místě řádně upoután bezpečnostním pásem a“;
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in points NCO.IDE.A.105, NCO.IDE.H.105 or NCO.IDE.S.105;
článek NCO.GEN.106 se zrušuje;
the mass of the aircraft and the centre of gravity location are such that the flight can be conducted within limits prescribed in the airworthiness documentation;’;
v článku NCO.GEN.135 se písmeno c) nahrazuje tímto:
in point (f), point (1) is replaced by the following:
Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), při letech s kluzákem, vyjma turistických motorových kluzáků, mohou být dokumenty a informace uvedené v písm. a) bodech 2 až 8 a v písm. a) bodech 11, 12 a 13 v doprovodném vozidle.“;
keep his/her safety belt fastened while at his/her station; and’;
článek NCO.OP.121 se zrušuje;
point NCO.GEN.106 is deleted;
článek NCO.OP.127 se zrušuje;
in point NCO.GEN.135, point (c) is replaced by the following:
článek NCO.OP.150 se nahrazuje tímto:
Notwithstanding point (a), on flights with sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information referred to in points (a)(2) to (a)(8) and points (a)(11), (a)(12) and (a)(13) may be carried in the retrieve vehicle.’;
„NCO.OP.150
point NCO.OP.121 is deleted;
Přeprava cestujících
point NCO.OP.127 is deleted;
Velící pilot zajistí, aby před a v průběhu pojíždění, vzletu a přistání a kdykoli to velící pilot považuje za nutné v zájmu bezpečnosti, byl každý cestující na palubě na svém sedadle nebo lůžku a byl řádně upoután bezpečnostním pásem nebo zádržným systémem, kterým je jeho místo vybaveno.“;
point NCO.OP.150 is replaced by the following:
článek NCO.OP.156 se nahrazuje tímto:
‘NCO.OP.150
„NCO.OP.156
Carriage of passengers
Kouření na palubě – kluzáky
The pilot-in-command shall ensure that, prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured.’;
článek NCO.OP.176 se zrušuje;
point NCO.OP.156 is replaced by the following:
článek NCO.OP.185 se nahrazuje tímto:
‘NCO.OP.156
„NCO.OP.185
Smoking on board — sailplanes
Řízení palivového systému za letu
point NCO.OP.176 is deleted;
Velící pilot v pravidelných intervalech kontroluje, aby množství použitelného zbývajícího paliva za letu nebylo menší než množství paliva požadované pro pokračování na letiště nebo provozní místo s přípustným počasím, přičemž plánované množství záložního paliva zůstává v souladu s požadavky uvedenými v NCO.OP.125 nebo v NCO.OP.126.“;
point NCO.OP.185 is replaced by the following:
článek NCO.OP.215 se zrušuje;
‘NCO.OP.185
v článku NCO.POL.100 se písmeno a) nahrazuje tímto:
In-flight fuel management
V každé fázi provozu musí naložení, hmotnost a poloha těžiště letadla vyhovovat všem omezením stanoveným v letové příručce letadla (AFM) nebo v rovnocenném dokumentu.“;
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by points NCO.OP.125 or NCO.OP.126.’;
článek NCO.POL.105 se nahrazuje tímto:
point NCO.OP.215 is deleted;
„NCO.POL.105
in point NCO.POL.100, point (a) is replaced by the following:
Vážení
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM or equivalent document.’;
Provozovatel zajistí, aby hmotnost a poloha těžiště letadla byly stanoveny skutečným zvážením před prvním uvedením letadla do provozu.
point NCO.POL.105 is replaced by the following:
Započítávají se a správně dokumentují kumulativní účinky modifikací a oprav na hmotnost a vyvážení.
‘NCO.POL.105
Tyto informace jsou zpřístupněny velícímu pilotovi.
Weighing
Pokud vliv modifikací na hmotnost a vyvážení není přesně znám, letadla jsou zvážena znovu.
The operator shall ensure that the mass and the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to the initial entry into service of the aircraft.
Vážení provede:
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
u letounů a vrtulníků výrobce letadla nebo organizace oprávněná k údržbě a
Such information shall be made available to the pilot-in-command.
u kluzáků výrobce letadla, nebo se uskuteční v souladu s přílohou I nařízení (ES) č. 1321/2014.“;
The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
v článku NCO.SPEC.115 se písmeno b) nahrazuje tímto:
The weighing shall be accomplished:
Člen posádky je během kritických fází letu, nebo kdykoli to v zájmu bezpečnosti považuje velící pilot za nutné, upoután na jemu přiděleném pracovním místě, pokud není v kontrolním seznamu stanoveno jinak.“;
for aeroplanes and helicopters, by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation; and
v článku NCO.SPEC.120 se písm. b) nahrazuje tímto:
for sailplanes, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 1321/2014.’;
Specializovaný odborník je během kritických fází letu, nebo kdykoli to v zájmu bezpečnosti považuje velící pilot za nutné, upoután na jemu přiděleném pracovním místě, pokud není v kontrolním seznamu stanoveno jinak.“;
in point NCO.SPEC.115, point (b) is replaced by the following:
Příloha VIII se mění takto:
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the checklist.’;
článek SPO.GEN.102 se mění takto:
in NCO.SPEC.120, point (b) is replaced by the following:
„SPO.GEN.102
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the checklist.’;
v článku SPO.GEN.105 se písmeno b) nahrazuje tímto:
Annex VIII is amended as follows:
Člen posádky je během kritických fází letu, nebo kdykoli to v zájmu bezpečnosti považuje velící pilot za nutné, upoután na jemu přiděleném pracovním místě, pokud není ve standardním provozním postupu stanoveno jinak.“;
point SPO.GEN.102 is amended as follows:
v článku SPO.GEN.106 se písmeno b) nahrazuje tímto:
‘SPO.GEN.102
Specializovaný odborník je během kritických fází letu, nebo kdykoli to v zájmu bezpečnosti považuje velící pilot za nutné, upoután na jemu přiděleném pracovním místě, pokud není ve standardním provozním postupu stanoveno jinak.“;
in point SPO.GEN.105, point (b) is replaced by the following:
v článku SPO.GEN.107 se písm. a) bod 4 podbody iii) a iv) nahrazují tímto:
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the SOP.’;
přístroje a vybavení požadované pro provedení tohoto letu jsou zastavěny v letadle a jsou funkční v souladu s požadavky stanovenými v článcích SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.H.105 nebo SPO.IDE.S.105, pokud seznamem minimálního vybavení (MEL), případně jiným rovnocenným dokumentem, není povolen provoz s nefunkčním vybavením,
in point SPO.GEN.106, point (b) is replaced by the following:
hmotnost letadla a poloha těžiště jsou takové, že je let možno provést v rámci mezních hodnot předepsaných v dokumentaci k letové způsobilosti,“;
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the SOP.’;
článek SPO.GEN.108 se zrušuje;
in point SPO.GEN.107(a)(4), points (iii) and (iv) are replaced by the following:
v článku SPO.GEN.140 se písmeno c) nahrazuje tímto:
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as required in points SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.H.105 or SPO.IDE.S.105;
Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), při letech s kluzákem, vyjma turistických motorových kluzáků, mohou být dokumenty a informace uvedené v písm. a) bodech 1 až 10 a v písm. a) bodech 13 až 19 v doprovodném vozidle.“;
the mass of the aircraft and the centre of gravity location are such that the flight can be conducted within the limits prescribed in the airworthiness documentation;’;
článek SPO.OP.121 se zrušuje;
point SPO.GEN.108 is deleted;
článek SPO.OP.132 se zrušuje;
in point SPO.GEN.140, point (c) is replaced by the following:
článek SPO.OP.160 se nahrazuje tímto:
Notwithstanding point (a), on flights with sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information in points (a)(1) to (a)(10) and points (a)(13) to (a)(19) may be carried in the retrieve vehicle.’;
„SPO.OP.160
point SPO.OP.121 is deleted;
Použití náhlavní soupravy
point SPO.OP.132 is deleted;
Každý člen letové posádky konající službu v pilotním prostoru je vybaven náhlavní soupravou s raménkovým nebo rovnocenným mikrofonem a používá ji jako základní přístroj pro komunikaci s letovými provozními službami, ostatními členy posádky a specializovanými odborníky.“;
point SPO.OP.160 is replaced by the following:
článek SPO.OP.181 se zrušuje;
‘SPO.OP.160
článek SPO.OP.225 se zrušuje;
Use of headset
v článku SPO.POL.100 se písmeno a) nahrazuje tímto:
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent and use it as the primary device to communicate with ATS, other crew members and task specialists.’;
V každé fázi provozu musí naložení, hmotnost a poloha těžiště (CG) letadla vyhovovat všem omezením stanoveným v příslušné příručce.“;
point SPO.OP.181 is deleted;
článek SPO.POL.105 se nahrazuje tímto:
point SPO.OP.225 is deleted;
„SPO.POL.105
in point SPO.POL.100, point (a) is replaced by the following:
Hmotnost a vyvážení
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the appropriate manual.’;
článek SPO.SPEC.PAR.120 se zrušuje.
point SPO.POL.105 is replaced by the following:
Nařízení Komise (EU) 2018/395 ze dne 13. března 2018, kterým se stanoví podrobná pravidla pro provoz balonů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 71, 14.3.2018, s. 10)“;
‘SPO.POL.105
Požadavky příloh II a VII se od 25. srpna 2013 použijí pro neobchodní provoz kluzáků.
Mass and balance