natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jelikož společnost TRAINOSE neměla žádný významný majetek, který by kapitálové investiční společnosti umožnil získat zpět jakoukoli část svého investovaného kapitálu, řecký stát by o svou investici do společnosti přišel.
Greece argued that those considerations were in conformity with the case law of the European Courts, according to which it would be acceptable to take into account also an indirect material benefit, such as the desire to protect the group's image or to redirect its activities.
Kromě toho by Řecko přišlo o svého jediného provozovatele železniční dopravy a ohrozilo by také správce železniční infrastruktury OSE.
The only alternative option available was the liquidation of TRAINOSE, which would have disastrous consequences both for the State, being its sole shareholder, and the Greek economy.
Řecko tvrdilo, že jakožto stávající akcionář by mohlo při navyšování své stávající investice akceptovat dočasně nižší návratnost.
Because TRAINOSE had no significant assets allowing an equity investor to recover any of its invested capital, the Greek state would have lost its investment into the company.
Veřejný orgán, který ovládá podnik nebo skupinu podniků, by byl méně motivovaný čistě krátkodobými úvahami o zisku.
Moreover, Greece would have lost its only railway operator and would endanger also its rail infrastructure manager OSE.
Řecko vyjasnilo, že roční granty společnosti TRAINOSE v letech 2011 až 2013 byly poskytnuty po dohodě s trojkou s cílem umožnit společnosti hospodařit bez zisku a zároveň udržet provoz některých ztrátových tras.
Greece alleged that, in its capacity as current shareholder, it could accept temporary lower returns when increasing its existing investment.
Kompenzace je poskytnuta na základě dohody o závazku veřejné služby, která byla uzavřena přímo bez veřejného nabídkového řízení.
A public authority that controls an undertaking or a group of undertakings would be less motivated by purely short-term profit considerations.
Dohoda o závazku veřejné služby byla podepsána dne 15. června 2011.
Greece clarified that the annual grants to TRAINOSE for the period 2011 to 2013 were awarded in agreement with the Troika in order to allow the company to break-even while maintaining the operation of a number of loss-making routes.
Řecko uvedlo, že dohoda o závazku veřejné služby splňuje nařízení (ES) č. 1370/2007, s výjimkou povinnosti předchozího zveřejnění určitých informací v Úředním věstníku.
The compensation is granted on a basis of a PSO Agreement, which was awarded directly without a public tender.
Řecko tvrdilo, že parametry výpočtu podle dohody o závazku veřejné služby splňují požadavky nařízení (ES) č. 1370/2007.
The PSO Agreement was signed on 15 June 2011 Greece submitted that the PSO Agreement complies with Regulation (EC) No 1370/2007, except for the obligation for prior publication of certain information in the Official Journal.
Jelikož pro společnost TRAINOSE neexistovaly od jejího vzniku oddělené účty, výpočet kompenzace vycházel z nejaktuálnějších odhadů a předpokladů společnosti TRAINOSE (provozní účty).
Greece asserted that the calculation parameters of the PSO Agreement comply with the requirements of Regulation (EC) No 1370/2007.
Od října 2011 společnost TRAINOSE udržovala oddělené účty pro činnosti v rámci závazku veřejné služby a mimo závazek veřejné služby, a vyhnula se tedy křížovému subvencování mezi různými činnostmi.
Due to the absence of account separation of TRAINOSE since its incorporation, the calculation of the compensation was based on the most up-to-date estimates and assumptions of TRAINOSE (management accounts).
Oddělení účtů bylo také použito ex post na období od 1. ledna 2011 do 30. září 2011 na základě provozních účtů.
As from October 2011, TRAINOSE maintained separate accounts for the PSO and non-PSO activities and hence avoided any cross-subsidisation between the different activities.
Kompenzace za závazek veřejné služby byla omezena po dohodě s trojkou na 50 milionů EUR ročně.
The account separation was also applied ex post for the period from 1 January 2011 to 30 September 2011 on the basis of management accounts.
Dohoda o závazku veřejné služby obsahovala ustanovení umožňující změnit kompenzaci za závazek veřejné služby (například omezení rozsahu služeb) v případě zvýšení nákladů nebo snížení příjmů s cílem udržovat maximální výši 50 milionů EUR ročně.
The PSO compensation was capped in agreement with the Troika at EUR 50 million per annum.
Prodloužení stávající smlouvy o veřejných službách pro přepravu cestujících po železnici muselo být provedeno přímým zadáním společnosti TRAINOSE do konce dubna 2014 a maximální doba trvání měla činit pět let.
The PSO Agreement contained provisions providing for the possibility to modify the PSO compensation (such as reduction of the scope of services) in case of increase of costs or decrease of revenues, in order to maintain the cap of EUR 50 million per annum.
Řecko tvrdilo, že v souladu s rozsudkem ve věci Combus převod zaměstnanců neposkytl společnosti TRAINOSE žádné zvýhodnění, neboť nesnížil náklady společnosti, jež obvykle zatěžují rozpočet podniku, ale spíše náklady uložené státem z důvodu statusu „téměř státního zaměstnance“, který měli zaměstnanci společnosti TRAINOSE (což se projevovalo omezeným propouštěním a mzdami, které byly vyšší než tržní mzdy).
The renewal of the current public service contract for rail passenger transport had to be completed by direct award to TRAINOSE by end of April 2014 and should have a maximum duration of five years.
Řecko má za to, že opatření se v podstatě týká odstranění strukturální nevýhody pocházející z období, kdy byla společnost státním monopolem.
Greece argued that, in line with the Combus judgment, the transfer of employees did not confer any advantage on TRAINOSE because it did not alleviate the company of burdens normally assumed in an undertaking's budget, but rather of burdens which were imposed by the State due to the quasi-civil servant status of TRAINOSE's employees (reflected in redundancy restrictions and above-market salaries).
Řecko uvedlo, že status „téměř státního zaměstnance“, který měli zaměstnanci společnosti TRAINOSE, a příslušné náklady, které vznikly společnosti TRAINOSE, byly uloženy právními předpisy, a jsou tedy přičitatelné řeckému státu.
Greece considers that, on substance, the measure relates to the removal of a structural disadvantage stemming from a period when the company was a State monopoly.
Společnost TRAINOSE se zákonně oddělila od společnosti OSE v roce 2008 a její vztah se zaměstnanci podléhá stejným řeckým pracovním zákonům, kolektivním smlouvám a obecným pracovním předpisům, jako je tomu u společnosti OSE (společně dále jen „zvláštní pracovněprávní předpisy“).
Greece stated that the quasi-civil servant status of TRAINOSE's employees and that the respective burdens borne by TRAINOSE were imposed by law and therefore are imputable to the Greek State.
Společnost TRAINOSE jako nástupce společnosti OSE, pokud jde o služby železniční dopravy, odpovídajícím způsobem zdědila celý pracovněprávní rámec vztahující se na společnost OSE.
TRAINOSE was legally separated from OSE in 2008, and its relationship with its personnel is subject to the same Greek labour laws, collective employment agreements (‘CEAs’) and general employment statutes (‘GEKAP’) as OSE (collectively ‘Specific Labour Regulations’).
Obdobně v roce 1970 společnost OSE zdědila svůj pracovní rámec od Řeckých drah (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους, dále jen „SEK“), veřejnoprávní společnosti, která měla monopol nad provozováním řecké železniční sítě a jejíž zaměstnanci měli status státních zaměstnanců a využívali všech výhod vyplývajících z tohoto statusu.
TRAINOSE, as the successor of OSE with regard to the railway transport services, inherited accordingly the entire labour law framework applicable to OSE.
V roce 2005 bylo zrušeno právo na status „téměř státního zaměstnance“ pro nově přijaté zaměstnance, ale zaměstnanci přijatí podle předchozího režimu si svůj předchozí status plně zachovali.
Similarly, in 1970 OSE had inherited its labour framework from Railways of the Hellenic State (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους or ‘SEK’), a company governed by public law, which had the monopoly over the operation of the Greek railway network and whose employees had the status of civil servants and benefited accordingly from all the advantages derived from that status.
Z pohledu Řecka je tedy řecký stát odpovědný za mimořádně vysoké úrovně mezd vyplácených zaměstnancům společnosti TRAINOSE.
In 2005, the right to quasi-civil servant status for new hires was abolished, but employees hired under the previous regime fully maintained their former status.
Řecko také vysvětlilo, že i po podpisu nové kolektivní smlouvy ze dne 24. března 2011, která zrušila četné výhody zaměstnanců společnosti TRAINOSE, by zbývajícím zaměstnancům společnosti TRAINOSE zůstala výhoda vysoké mzdy, tj. v průměrů o [10–30] % vyšší než mzdy zaměstnanců v soukromém sektoru s obdobnou pracovní praxí, jak ukazuje tabulka 3.
Therefore, in view of Greece, the Greek State is responsible for the abnormally high level of salaries received by TRAINOSE employees.
Od svého vzniku v roce 2007 společnost TRAINOSE nepřijala žádné nové zaměstnance, s výjimkou jedné osoby.
Greece also explains that, even after the signing of new CEA of 24 March 2011 that abolished numerous benefits of TRAINOSE employees, TRAINOSE's remaining employees would still benefit from an inflated salary, i.e. on average [10-30] % higher than the salaries of private sector employees with similar work experience, as shown in Table 3.
Řecko vysvětlilo, že v souladu s články 15, 16 a čl. 18 odst. 2 zákona č. 3891/2010 bylo celkem 593 zaměstnanců společnosti TRAINOSE (575 v roce 2011, deset v roce 2012 a osm v roce 2013) převedeno k jiným zaměstnavatelům ve veřejném sektoru, tj. o 4 % méně, než se původně plánovalo.
Since its creation in 2007, TRAINOSE has not hired any new employees, but for one person.
Společnost TRAINOSE nemá žádné finanční prostředky, aby mohla svým zaměstnancům nabídnout program pro dobrovolný odchod do důchodu.
Greece has explained that in accordance with Articles 15, 16 and 18(2) of Law 3891/2010 in total 593 TRAINOSE employees (575 in 2011, 10 in 2012 and 8 in 2013) were transferred to other public sector employers, i. e.
Řecko zdůraznilo, že jakákoli výhoda, kterou společnost TRAINOSE získá z převodu zaměstnanců, by kompenzovala ztráty, které budou společnosti vznikat v důsledku privilegovaného statusu jejích zaměstnanců stanoveného státem, protože i po uzavření navrhované dohody o kolektivním snížení mezd by si zbývající zaměstnanci zachovali mzdy vyšší, než je průměr na trhu.
4 % fewer than originally foreseen.
Tabulka 3
TRAINOSE does not have the financial means to offer to its personnel a voluntary retirement scheme (VRS).
Porovnání běžných mezd ve společnosti TRAINOSE a běžných průměrných měsíčních mezd v soukromém sektoru
Greece underlined that any advantage to be derived by TRAINOSE from the employee transfer would at any rate be offset by the losses that the company shall continue to incur as a result of the privileged status of its employees as imposed by the State, because even after the proposed collective salary reduction agreement, the remaining employees would still retain salaries higher than the market average.
Kategorie zaměstnanců
Table 3
Stávající běžná měsíční mzda zaměstnanců společnosti TRAINOSE (v EUR)
Comparison between TRAINOSE regular salary scheme and average monthly regular salary of the private sector
Průměrná běžná měsíční mzda zaměstnanců v soukromém sektoru (v EUR)
Personnel Category
Mzdový rozdíl
Current monthly regular salary of TRAINOSE personnel (in EUR)
Strojvedoucí
Average monthly regular salary of private sector personnel (in EUR)
[2000–3000]
Salary differential
[25–50] %
Engine drivers
Personál železničních vozů
[2000-3000]
[0–25] %
[25-50] %
Řidiči autobusů
Railcar personnel
Administrativa
[0-25] %
Celkem
Administration
Pro vyčíslení výhody vyplývající z převodu zaměstnanců Řecko připravilo studii vypracovanou auditorskou společností PricewaterhouseCoopers.
[1000-2000]
Výpočty vycházejí z původně plánovaného převodu 620 zaměstnanců.
Loaders
Podle studie výhoda představuje rozdíl mezi „obvyklými náklady“ programu pro dobrovolný odchod do důchodu, které vzniknou soukromé společnosti, a náklady hypotetického programu pro dobrovolný odchod do důchodu pro zaměstnance společnosti TRAINOSE ([100–200] milionů EUR).
Total
Rozdíl mezi programy pro dobrovolný odchod do důchodu dosahuje [0–100] milionů EUR.
To quantify the advantage stemming from the transfer of employees, Greece provided a study prepared by auditing company PricewaterhouseCoopers.
Podle Řecka však náklady na program pro dobrovolný odchod do důchodu společnosti TRAINOSE zahrnovaly více než [0–100] milionů EUR neobvyklých nákladů, které společnosti TRAINOSE vznikly z důvodu statusu definitivy a vyšších mezd svých zaměstnanců, k nimž by se nemělo přihlížet.
The calculations are based on the initially foreseen transfer of 620 employees.
Tabulka 4
According to the study, the advantage amounts to the difference between the ‘normal costs’ of a VRS borne by a private company and the costs of a hypothetical VRS for TRAINOSE employees (EUR [100-200] million).
Vyčíslení výhody poskytnuté společnosti TRAINOSE převodem 593 zaměstnanců (na základě studie PWC pro 620 zaměstnanců)
The difference between the two VRS schemes amounts to EUR [0-100] million.
(milion EUR)
According to Greece, however, the costs for TRAINOSE's VRS included over EUR [0-100] million of abnormal costs borne by TRAINOSE due to the permanent status and higher salaries of its employees, which should not be taken into account.
Kategorie
Table 4
Aktualizovaný odhad
Quantification of the advantage granted to TRAINOSE through the transfer of 593 employees (based on PWC Study for 620 employees)
Diskontovaná hodnota programu pro dobrovolný odchod do důchodu pro 593 zaměstnanců společnosti TRAINOSE
(EUR million)
[100–200]
Category
Ekonomická hodnota rovnocenného programu pro dobrovolný odchod do důchodu soukromé firmy
Updated estimate
[0–100]
Discounted value of the VRS for 593 TRAINOSE employees
„Neobvyklé náklady“ programu pro dobrovolný odchod do důchodu společnosti TRAINOSE
[100-200]
Diskontovaná hodnota mezd zbývajících zaměstnanců (mzdy vyplácené společností TRAINOSE)
Economic value of equivalent VRS of a private firm
[200–300]
[0-100]
Diskontovaná hodnota mezd zbývajících zaměstnanců (mzdy odpovídající soukromému sektoru)
‘Abnormal costs’ for TRAINOSE VRS
c)–d)
Discounted value of remaining personnel payroll (TRAINOSE salaries)
„Neobvyklé náklady“ na zbývající zaměstnance společnosti TRAINOSE
[200-300]
Pokud jde o dohody o úrovni služeb mezi společnostmi TRAINOSE a OSE, Řecko tvrdilo, že podle doporučení trojky byly dohody o úrovni služeb uzavřeny za tržních podmínek, a tyto dohody proto nepředstavují státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
Discounted value of remaining personnel payroll salaries (salaries equivalent to private sector)
Řecko vysvětlilo, že předložené porovnání nákladů na údržbu společnosti OSE bylo provedeno na základě pracovníků údržby společnosti AMEL, a nikoli na základě všech zaměstnanců společnosti AMEL.
(c)-(d)
Roční mzda techniků údržby společnosti AMEL se tedy v době uzavření dohody o úrovni služeb pohybovala v rozmezí [25000–50000] EUR až [25000–50000] EUR v závislosti na praxi a odpracovaných letech ve společnosti, což vedlo k průměrné roční mzdě techniků údržby společnosti AMEL ve výši [25000–50000] EUR.
‘Abnormal costs’ of remaining TRAINOSE personnel
Kromě toho Řecko vysvětlilo, že průměrná roční mzda pracovníků údržby kolejových vozidel společnosti OSE v době uzavření dohody o úrovni služeb byla odhadována na [25000–50000] EUR neboli [20–40] EUR na hodinu.
In relation to the SLAs between TRAINOSE and OSE, Greece asserted that according to the recommendations of the Troika the SLAs were concluded on market terms and therefore the SLAs did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Odhad vycházel z průměrné obvyklé mzdy v prosinci 2010 a z plateb sestávajících z příplatků za přesčasy a příspěvků na pojištění.
Greece explained that the submitted comparison of the maintenance costs of OSE was conducted on the basis of AMEL's maintenance personnel and not on the basis of the totality of AMEL's personnel.
Po provedení zákona č. 3899/2010 dosahovala upravená mzda pracovníků údržby kolejových vozidel společnosti OSE [20–40] EUR z důvodu dalšího snížení mezd.
Accordingly, the annual salary of AMEL's maintenance technicians ranged at the time the SLA was concluded between EUR [25000-50000] and EUR [25000-50000] depending on the experience and the years of employment at the company, leading to an average annual salary of AMEL's maintenance technicians of EUR [25000-50000].
Zisk pro společnost OSE tedy dosahuje výše [0–5] EUR za hodinu údržby, což vede k rozpětí návratnosti [0–10] %.
In addition, Greece explained that the annual average salary of OSE's rolling stock maintenance personnel at the time when the SLA was concluded was estimated at EUR [25000-50000] or EUR [20-40] per hour.
Řecko vysvětlilo výpočet plateb za leasing kolejových vozidel stanovených v příslušné dohodě o úrovni služeb.
The estimate was based on the average regular salary in December 2010 and on allowances consisting of overtime payments and insurance contributions.
Platby vycházely z ročních odpisů kolejových vozidel a finančních nákladů na pořízení příslušných kolejových vozidel, které byly podle mínění Řecka na úrovni tržních sazeb.
Following the implementation of Law 3899/2010 the adjusted salary of OSE's rolling stock maintenance personnel amounted to EUR [20-40] due to further reductions in the salaries.
Řecko také odůvodnilo použitou amortizační sazbu (2/3) a tvrdilo, že je plně v souladu se všemi řeckými standardy akruálního účetnictví kapitálových společností.
Consequently, the gain for OSE amounts to EUR [0-5] per maintenance hour, leading to a return margin of [0-10] %.
Amortizační sazba odpovídala […] hodnoty, která byla financována z vlastních zdrojů společnosti, a […] hodnoty, která byla financována z úvěrů.
Greece explained the calculation of the rolling stock leasing charges set out in the relevant SLA.
Podle Řecka byly všechny finanční výkazy společnosti OSE každoročně podrobeny auditu certifikovaným externím auditorem a OSE ve svém finančním výkaznictví používala mezinárodní standardy účetního výkaznictví (IFRS).
The charges were based on the rolling stock annual depreciation and the financing costs for obtaining the relevant rolling stock, which Greece considered as at par with market rates.
Proto účetní hodnota a roční odpisy kolejových vozidel, jak byly zaznamenány v soupisu majetku společnosti OSE, plně odpovídaly standardům IFRS, i pokud jde o hodnotu majetku.
Greece also explained the justification for the depreciation factor used (2/3) and claimed that it fully complies with all Greek SA companies' accrual accounting standards.
Řecko dodalo, že společnost OSE by uplatnila nediskriminační politiku a účtovala stejnou cenu za stejné služby jakémukoli jinému provozovateli železniční dopravy.
The depreciation factor corresponded to […] of the value which was financed through company's own resources and […] of the value which was financed through loans.
Na tomto základě Řecko poskytlo aktualizovaný výpočet studie PWC, jak je uvedeno v tabulce 4.
According to Greece, all financial statements of OSE were audited by a certified external auditor annually, and OSE applied International Financial Reporting Standards (IFRS) to its financial statements.
Společnost OSE poskytovala společnosti TRAINOSE povinnou technickou přípravu a odborný výcvik zahrnující odbornou přípravu v oblasti stávajícího železničního vozového parku, odbornou přípravu a vydávání osvědčení pro práci na elektrifikovaných železničních sítích, školení hospodárné jízdy atd. Program odborné přípravy byl v souladu s rámcem pro technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) Evropské agentury pro železnice a sděleními vnitrostátního bezpečnostního orgánu pro železniční dopravu.
Therefore, the book value and the annual depreciation of the rolling stock, as recorded in OSE's asset registry, fully complied with IFRS with regard to asset value as well.
Pro stanovení typických průměrných hodinových nákladů, které by společnost OSE měla účtovat za činnosti odborné přípravy, provedlo Řecko srovnání s jinými poskytovateli odborné přípravy v Řecku.
Greece added that OSE would apply a non-discriminating policy and charge the same price for the same services to any other rail operator.
Toto porovnání nákladů na odbornou přípravu zaměstnanců s tržními cenami nebylo přímé, neboť společnost OSE je jedinou organizací, která poskytuje technické semináře pro strojvedoucí a na jiná témata související s železnicí.
On this basis Greece provided an updated calculation of the PWC Study as shown in Table 4.
Z tohoto důvodu byly pro srovnání vybrány LAEK (Fond zaměstnanosti a odborné přípravy) a IEKEM TEE (Vzdělávací a školicí institut pro členy Technické komory Řecka) díky službám souvisejícím s odbornou přípravou, které poskytují.
OSE provided TRAINOSE with compulsory technical and professional training including training on current train fleet, training and licensing to work on electrified railway networks, economic driving, etc.
V době uzavření dohody o úrovni služeb fond LAEK poskytoval příjemcům subvence až do výše [20–40] EUR/hodinu/osobu na odbornou přípravu zaměstnanců, pokud využívali služeb externích školitelů/externí odborné přípravy.
The training programme was in line with the Framework on Technical Specifications of Interoperability (TSI) of the European Railway Agency and the notices of the national safety authority for railway transport.
V případě služeb odborné přípravy zaměstnanců poskytovaných společnostmi interně (s využitím vlastních školitelů a/nebo infrastruktury), subvence poskytované fondem LAEK se v závislosti na počtu účastníků pohybovaly v rozmezí 14 až 33 EUR/hodinu/osobu, jak je shrnuto v tabulce 5.
In order to determine the typical average hourly costs which OSE should charge for its training activities, Greece conducted a comparison with other training providers in Greece.
Tabulka 5
This comparison of the personnel training costs with the market prices was not direct since OSE is the only organisation that provides technical seminars for rail-drivers and on other railway related topics.
Průměrné subvence fondu LAEK na interní odbornou přípravu na hodinu a účastníka
Therefore, LAEK (the Employment and Professional Training Fund) and IEKEM TEE (the Educational & Training Institute for the members of the Technical Chamber of Greece) have been chosen for the comparison due to the training related services that they provide.
Počet účastníků
At the time of the conclusion of the SLA, LAEK provided subsidies to beneficiaries amounting to up to EUR [20-40] per hour per person for their personnel training when using external instructors/training services.
Průměrná subvence na hodinu a účastníka
For personnel training services provided by companies internally (using own instructors and/or infrastructure), the subsidy provided by LAEK, depending on the number of participants, ranged between EUR 33 and EUR 14 per hour and person, as summarised in Table 5.
Do 3
Table 5
Do 6
Average subsidy of LAEK for internal training per hour and participant
Do 15
Number of Participants
Do 35
Average subsidy per hour and participant
Podle názoru Řecka v době uzavření dohody o úrovni služeb platil institut IEKEM TEE v průměru 26 EUR za hodinu za rovnocenné technické semináře, jak je uvedeno v tabulce 6 poskytnuté Řeckem.
Up to 3
Tabulka 6
Up to 6
Poplatky za odbornou přípravu za hodinu školení nabízeného institutem IEKEM TEE
Up to 15
(EUR za hodinu)
Up to 35
Organizace poskytující odbornou přípravu
In the opinion of Greece, at the time of the conclusion of the SLA, IEKEM TEE paid on average EUR 26 per hour for equivalent technical seminars, as shown in Table 6 provided by Greece.
Odborná příprava
Table 6
Poplatek
Training fees per hour for trainings offered by IEKEM TEE
Následné školení bezpečnostních techniků
(EUR per hour)