natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rotací za rok
Moreover, this method takes into account a discount rate which reflects capital costs.
Letadlo (B737-800)
The study suggests a probability factor of 30 %, which it considers prudent.
Sedadla
However, this very theoretical study does not provide any serious evidence for this factor, either quantitatively or qualitatively.
MTOW (B737-800)
It does not base itself on any facts relating to Ryanair's activities, air transport markets or airport services to substantiate this rate of 30 %.
Výpočetní model
It does not establish any link between this rate and the factors that it mentions in passing (prominence, strong brand, network externalities and repeat passengers) and that are supposed to extend the benefits of the airport services agreement and market service agreement after their expiry dates.
Očekávané hodnoty podle dohod
Finally, it does not in any way base itself on the specific content of marketing services provided for in the various contracts with AMS when analysing to what extent those services could influence those factors.
Rotace
Moreover, it does not prove that there is any likelihood that, on expiry of the airport services agreement and the marketing services agreements, the profits generated by these agreements for the airport operator in the final year of their application will continue in the future.
Míra obsazenosti
Likewise, it provides no evidence that the growth rate of the air transport market in Europe is a useful indicator for measuring the impact of an airport services agreement and marketing services agreements for a given airport.
Cestující – odlety
A ‘terminal value’ calculated using the method suggested by Ryanair would therefore be highly unlikely to be taken into account by a prudent MEO when deciding whether to enter into an agreement.
Doba trvání 5 let
The study of 31 January 2014 therefore shows that a ‘cash flow’ approach would only lead to very uncertain and unreliable results, as would the ‘capitalisation’ method.
Za rotaci
Moreover, neither Austria nor any interested third party has provided any evidence that the method put forward by Ryanair in the study of 31 January 2014, or any other method aiming to quantify the profits after expiry of airport services agreements and marketing services agreements, has been successfully implemented by regional airport operators comparable to Klagenfurt's operator.
za odlétajícího cestujícího
Austria has not made any comments on the studies of 17 and 31 January 2014.
Za odlétajícího cestujícího – bezpečnostní poplatek
Moreover, a terminal value calculated using the method put forward by Ryanair is only positive (and, therefore, only tends to increase the profitability of the airport services agreement and marketing services agreements) if the incremental profit expected from these agreements in the final year of application of the airport services agreement is positive.
Za odlétajícího cestujícího – bezpečnostní poplatek
If it is negative, taking the terminal value into account will usually reduce the profitability of the agreements.
Daňová správa Vídeň
It will be demonstrated below that the 2002 agreements resulted in negative incremental cash flows.
Zvýšené příjmy z činností mimo leteckou dopravu na cestujícího
Moreover, as stated above, the marketing services target the route covered by the marketing services agreement.
Zvýšené příjmy z letecké dopravy
If this route is not renewed on expiry of the airport services agreement, it is unlikely that marketing services will continue to have a positive effect on passenger traffic at the airport after the expiry date.
Nákladový příspěvek společnosti Kärnten Werbung
It is very difficult for an airport operator to assess the likelihood of an airline continuing to run a route on expiry of the term to which it has committed itself in the airport services agreement.
Nákladový příspěvek města Klagenfurt
Low-cost airlines, in particular, have shown that, when it comes to opening and closing routes, they are very responsive to market conditions which, more often than not, change very quickly.
Nákladový příspěvek spolkové země Korutany
Therefore, when entering into a transaction such as the one being examined in this case, a prudent MEO would not rely on an airline company extending the operation of the route in question on expiry of the agreement.
Výnosy projektu
To conclude, in light of the arguments presented above, the only benefit that a prudent MEO would expect from a marketing services agreement, and which it would quantify when deciding on whether to enter into such an agreement, together with an airport services agreement, would be that the marketing services would have a positive effect on the number of passengers using the routes covered by the agreements in question for the term of operation of those routes, as set out in the agreements.
Marketingová smlouva Leading Verge o
The Commission considers that any other possible benefits are too uncertain to be quantified and taken into account and that no such benefits have been concretely demonstrated in the present case.
Projektové náklady na bázi mezních nákladů
The feasibility of comparing Klagenfurt airport to other European airports
Austro Control – zabezpečení letového provozu
Regarding the comparison of KLU with other airports, Ryanair submitted the Oxera study of 4 July 2011.
Projektové náklady (2002)
This study was limited to a comparison between charges paid by Ryanair at […] and […] and airports, and the charges paid by Ryanair under the airport services agreements at KLU.
V závislosti na letu
That study did not factor in the specific marketing services agreements at KLU in comparison to those possibly offered in other airports.
V závislosti na cestujících
However, for each route covered by the agreements at issue the relevant marketing services agreement had to be assessed jointly with the corresponding airport services agreement.
Projektové náklady/výdaje
As such, the elements invoked in the Oxery study of 4 July 2011 did not fulfil the most basic requirement for benchmarking, namely a ‘sufficiently precise definition of the economic activities concerned’ so that comparable market operators could be identified.
Přebytek
In addition, the Oxera study of 4 July 2011 did not establish a dependable point of reference for market prices of airport services.
Diskontační faktor
Although the study describes the chosen comparator airports as ‘majority privately owned and funded, or otherwise operating as market economy investors’, […] airport is owned by Manchester Airports Group, which itself has majority State ownership, while the Oxera study of 4 July 2011 does not claim that […] airport is operated on a market economy basis.
Z analýzy nákladů a výnosů vyplývá kladný diskontovaný výsledek ve výši (v EUR)
As for […] Airport, the study states that the airport has consistently been privately owned, but omits to mention that […] airport was loss-making before it was sold in 2013, a factor which would call into question whether the low airport charges invoked as a point of reference in this case were sustainable for a MEO.
Poplatky podle dohody z 22.1.2002
Conclusion on the terms for applying the market economy operator test
Za rotaci – paušální poplatek
It is clear from all the above that, in order to apply the MEO test to the agreements in question, the Commission must analyse each marketing services agreement together with the corresponding airport services agreement, and must assess whether a hypothetical MEO, motivated by the prospect of profits and operating KLU in place of KFBG, would have entered into these transactions.
Bezpečnostní poplatek za odlétajícího cestujícího
To this end, the Commission must determine the incremental profitability of the agreements as it would have been assessed by the MEO at the time of their conclusion, by estimating, for the entire period of application of the agreements:
(stanoveno rakouskými orgány)
the future incremental traffic expected from the implementation of these agreements, possibly taking into account the effects of the marketing services on the load factors of the routes covered by the agreements,
Přepravní handling 2002
the future incremental revenues expected from the implementation of these agreements, including revenue from airport charges and ground handling services, generated by the routes covered by these agreements, as well as non-aeronautical revenue from the additional traffic generated by the implementation of these agreements,
Při vytváření tabulky 9 vycházelo Rakousko z následujících úvah:
the future incremental costs expected from the implementation of these agreements, including operating costs and any incremental investment costs generated by the routes covered by these agreements, as well as marketing service costs.
Očekávaný inkrementální objem dopravy, tzn. očekávaný inkrementální objem osobní přepravy byl vypočten na základě předpokládaného počtu letů týdně (348 rotací ročně do Londýna s 189 místy, maximální vzletová hmotnost 75 t a faktor vytíženosti sedadel 70 %) a přepočten na dobu platnosti dohody o poskytování letištních služeb se společností Ryanair.
These calculations will provide the future annual flows corresponding to the difference between incremental revenues and costs, which are to be discounted, if necessary, by a rate reflecting the cost of capital for the airport operator.
Jako výsledek uvedlo Rakousko 46040 cestujících za rok.
A positive net present value indicates in principle that the agreements in question do not confer an economic advantage, whereas a negative net present value reveals the presence of such an advantage.
Očekávané inkrementální příjmy z letecké dopravy (odbavovací a přistávací poplatky na základě tehdejších letištních poplatků; […] EUR na rotaci […] EUR na odlétajícího cestujícího) byly pro pětiletou dobu platnosti dohody o poskytování letištních služeb vypočteny na základě podmínek sjednaných se společností Ryanair.
When deciding on whether to enter into an airport services agreement and/or a marketing services agreement, a MEO will choose a time frame for its assessment based on the term of the agreements in question or the term set in each individual agreement.
Jako inkrementální příjmy na rotaci uvedlo Rakousko celkem […] EUR ročně a jako inkrementální příjmy na odlétajícího cestujícího celkem […] EUR ročně.
In other words, it will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreements.
Jako výsledek uvedlo Rakousko […] EUR za rok.
On the date of signature of the agreements, a prudent MEO will not count on the agreements being renewed once they have expired, whether under the same or new terms.
Očekávané inkrementální příjmy z činností nesouvisejících s leteckou dopravou (parkovací poplatky, výdaje na terminálech atd.) byly vypočteny pro dobu platnosti dohody o poskytování letištních služeb.
Moreover, a generally prudent operator would be aware that low-cost airlines such as Ryanair have always been and are known for being very responsive to market developments, both when starting up or shutting down routes and when increasing or decreasing the number of flights.
Jako inkrementální příjmy zohlednilo Rakousko ve své analýze i platby, které společnost KFBG obdržela od spolkové země Korutany ([…] EUR jednorázově v roce 2002 a […] EUR ročně), od města Klagenfurt ([…] EUR ročně) a od společnosti Kärnten Werbung ([…] EUR ročně).
As a time frame for an assessment of the agreements in question a MEO would have chosen as a starting point the date of the simultaneous signature of all four agreements, i.e. the 22 January 2002.
Jako očekávané inkrementální náklady, tzn. náklady, které by vznikly v případě alternativního scénáře v důsledku neprovedení transakcí se společnostmi Ryanair, LV a AMS, uvedlo Rakousko následující platby:
As an end date a MEO would have taken the end date as stipulated in each agreement.
platby stanovené v první marketingové dohodě mezi společnostmi LV a DMG ([…] EUR ročně), jakož i platbu stanovenou ve třetí marketingové dohodě (vedlejším ujednání k první marketingové dohodě) mezi společnostmi LV a DMG (jednorázově […] EUR),
This was after a period of 5 years, i.e. 26 June 2007 in case of the airport services agreement between Ryanair and KFBG and of the first marketing agreement between DMG and LV.
platby třetí osobě (Tyrolean Airways), která fungovala jako subdodavatel služeb pozemního odbavení.
In case of the second marketing agreement between DMG and AMS the agreement entered into force for a 5-year initial term, i.e. until 21 January 2007.
Rakousko uvedlo, že služby pozemního odbavení na KLU již několik desítek let zajišťuje jako subdodavatel společnost Tyrolean Airways.
The third marketing agreement between DMG and LV indicated no precise duration, but had as main purpose the one-off payment of EUR […] by DMG to LV on 1 May 2002.
Cena za služby pozemního odbavení je každý rok zveřejňována v cenovém sazebníku KLU.
Therefore 1 May 2002 would mark the end of the application of the agreement.
Podle smlouvy o outsourcingu mezi společnostmi KFBG a Tyrolean Airways hradí společnost KFBG tomuto subdodavateli za služby pozemního odbavení určitý procentní podíl ze zveřejněné ceny, který se řídí podle typu letecké společnosti.
The possibility to extend the agreements as foreseen in two of the agreements would not be taken into consideration by a prudent MEO.
Nízkonákladové aerolinky se mohou rozhodnout pro základní služby pozemního odbavení s menším rozsahem služeb, zatímco všechny ostatní letecké společnosti musí zvolit kompletní nabídku služeb pozemního odbavení.
The extension of the agreements was automatic under the condition that Ryanair fully complied with its obligations as set out in the agreement.
V souladu se subdodavatelskou smlouvou hradí společnost KFBG v případě nízkonákladových linek 51 % příjmů jako náhradu za služby a v případě ostatních leteckých společností 67,9 %.
The extension was thus dependant on Ryanair's future behaviour and for that reason, on the date of signature a prudent MEO in the same situation as KFBG would not have been in a position to expect that this automatic extension would necessarily take place.
Těchto 51 % zahrnuje náklady na materiály, které společnost Tyrolean Airlines potřebuje pro pozemní odbavení.
This view seems to be confirmed by the fact that all four agreements between KFBG, DMG, Ryanair, LV and AMS ended ahead of time on 29 October 2005, when Ryanair stopped to operate the passenger air services between KLU and STN due to economic reasons.
Rakousko uvedlo platby ve výši […] EUR ročně,
Even when taking into account a prolongation of the agreements for 5 further years, this would not lead to another result of an ex ante assessment.
platby veřejnému podniku Austro Control, který zodpovídá za bezpečnost v rakouském vzdušném prostoru.
When assessing such prolongation under the same terms as for the first 5 years, it would lead to the same results, i.e. negative incremental cash flows.
Austro Control provozuje řídící centrum letového provozu na KLU a řídící věž letiště.
For the purpose of assessing the agreements in question and given the above findings, it should be noted that both the existence and the amount of aid in these agreements have to be assessed in the light of the situation prevailing at the time they were signed and, more specifically, in the light of the information available and developments foreseeable at that time.
Rakousko uvedlo platby za služby Austro Control ve výši […] EUR za každou rotaci, tzn. […] EUR ročně,
Austria asserts that KFBG/DMG did not prepare any ex ante market study, business plan or profitability calculation before concluding individual airport services agreements with various airlines, nor did it prepare any ex ante market study, business plan or profitability calculation before concluding individual marketing services agreements.
inkrementální provozní náklady na základě očekávaného inkrementálního objemu dopravy během doby platnosti dohody: […] EUR na každou dodatečnou rotaci a na tunu maximální vzletové hmotnosti, jakož i […] EUR na každého dalšího odlétajícího cestujícího.
According to Ryanair, the lack of a business plan when agreements such as those covered by the formal investigation procedure are signed cannot be used as evidence that the MEO test is not satisfied.
Rakousko uvedlo, že se jedná o nejlepší odhady pro obě hodnoty, které by mohl tržně jednající hospodářský subjekt použít pro předběžný odhad v době podpisu dohod.
The lack of a business plan indicates that the agreements signed with Ryanair, LV and AMS do not satisfy the MEO test, particularly as neither Austria nor KFBG have been able to provide, in respect of these agreements, any profitability calculation, even incomplete, that was carried out before the agreements were signed.
Tyto hodnoty byly odvozeny ze systému nákladového účetnictví (BAB 2002) používaného v roce 2002, který zachycuje nákladové položky přistávací poplatek, poplatek za cestujícího a poplatek za ramp handling, poplatek za přepravní handling, poplatek za infrastrukturu a poplatek za hangárové stání.
The Commission therefore invited Austria during the procedure to reconstruct the profitability analysis that an MEO would have carried out before signing the agreements with Ryanair, LV and AMS in 2002, based on the objective information known to KFBG/DMG when these agreements were signed and on the foreseeable developments.
Rakousko přirazilo k odhadované částce poplatků a plateb bezpečnostní marži, aby nebyl odhad očekávaných inkrementálních provozních nákladů příliš optimistický.
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreements were concluded.
Tento výsledek byl vydělen příslušným referenčním parametrem, tzn. očekávaným počtem cestujících a očekávanou maximální vzletovou hmotností.
Austria prepared that data for each of the agreements concluded, as summarised in Table 9.
Na základě toho ocenilo Rakousko inkrementální provozní náklady na rotaci částkou […] EUR a inkrementální provozní náklady na cestujícího částkou […] EUR.
Table 9
Rakousko uvedlo, že společnost KFBG v únoru 2002 neočekávala v důsledku dodatečného objemu dopravy žádné inkrementální investiční náklady.
Incremental profitability of contracts with Ryanair, LV and AMS of 2002 prepared by Austria
Terminál KLU vykazoval celkovou kapacitu 600000 cestujících ročně a v roce 2001 bylo na KLU odbaveno okolo 227000 cestujících.
Capital interest rate:
Očekávaný inkrementální objem dopravy 46040 cestujících tak nevyžadoval žádné investice, neboť stávající terminál je pro tyto počty cestujících dostačující.
Passenger incentive:
Jako diskontní sazbu zvolila společnost KFBG sazbu ve výši 8 % používanou a zveřejněnou letištěm Vídeň.
Daily connections
Komise dospěla k závěru, že Rakousko při odhadu počtu cestujících a následném výpočtu očekávaných inkrementálních příjmů z činností souvisejících s leteckou dopravu používá spolehlivý přístup.
Rotations per year
Totéž platí pro inkrementální náklady na pozemní odbavení zajišťované třetí osobou a pro náklady spojené s platbami pro Austro Control.
LFZ (B737-800):
Rovněž z odhadů inkrementálních provozních nákladů na rotaci a cestujícího, stejně jako z diskontní sazby 8 % lze usuzovat na fundovaný přístup.
Seats
Na základě dostupných údajů k očekávanému inkrementálnímu objemu dopravy se výrok Rakouska ohledně inkrementálních investičních nákladů jeví jako věrohodný.
MTOW (B737-800):
Po ověření údajů poskytnutých Rakouskem však Komise nemůže souhlasit s některými body analýzy a provede následující změny:
MTOW
To vede k novému výsledku ve výši […] EUR ročně.
Calculation model
Jako inkrementální příjmy zohlednilo Rakousko ve své analýze i platby, které společnost KFBG obdržela od spolkové země Korutany ([…] EUR jednorázově v roce 2002 a […] EUR ročně), od města Klagenfurt ([…] EUR ročně) a od společnosti Kärnten Werbung ([…] EUR ročně).
Empirical values according to Agreements
Tyto částky byly poskytnuty jako provozní podpora k financování dohod se společností Ryanair a jejími dceřinými společnostmi z roku 2002 (viz odstavec 7.1).
Rotation
To naznačuje, že jakoukoliv veřejnou podporu nelze pokládat za inkrementální příjmy, protože jinak by toto ustanovení nemělo smysl.
Load
Z tohoto důvodu Komise nepoužije platby spolkové země Korutany, města Klagenfurt a společnosti Kärnten Werbung jako inkrementální příjmy.
Passenger departing
Komise konstatuje, že Rakousko ve své analýze u očekávaných inkrementálních nákladů uvádí pouze platby stanovené v první marketingové dohodě mezi společnostmi LV a DMG ([…] EUR ročně), jakož i platbu stanovenou ve třetí marketingové dohodě (vedlejším ujednání k první marketingové dohodě) mezi společnostmi LV a DMG (jednorázově […] EUR).
5-year period
Naproti tomu Komise zohlední i platby stanovené v druhé marketingové dohodě mezi společnostmi DMG a AMS ([…] EUR ročně).
per rotation
Rakousko uvedlo, že tyto platby nezahrnulo z toho důvodu, že tato dohoda byla nahrazena třetí dohodou a nevstoupila v platnost.
per departing passenger
Komise konstatuje, že Rakousko nepředložilo pro toto tvrzení žádné doklady, pouze se odvolávalo na neexistenci příslušných podkladů o úhradě ve zúčtovacích arších společnosti KFBG, aby prokázalo, že společnost KFBG neprovedla v rámci druhé marketingové dohody žádné platby.
per departing passenger — sec. fee
I za předpokladu, že Rakousko si na dané okolnosti dobře pamatuje, zahrne Komise druhou marketingovou dohodu do analýzy, neboť obezřetný, tržně jednající hospodářský subjekt by při podpisu smlouvy v únoru 2002 neměl důvod očekávat nebo předvídat, že tato dohoda nebude později realizována a nebudou hrazeny žádné platby.
per departing passenger — security fee
Tržně jednající hospodářský subjekt by musel při zkoumání dohod vycházet ze situace v době jejich podpisu, zejména z tehdy dostupných informací a předvídatelných vývojových trendů.
(Vienna tax administration)
Druhou marketingovou dohodu je tudíž nutné zohlednit v analýze ex ante.
Surplus non-aeronautical per passenger
Vzhledem k potřebným změnám provedla Komise vlastní analýzu.
Surplus aeronautical
Komise přitom přímo převzala analýzu inkrementální ziskovosti předloženou Rakouskem a opravila ji pouze v rozsahu shrnutí uvedeného v tabulce 10.
costs contribution Carinthia advertisement
Tabulka 10
costs contribution City Klagenfurt
Inkrementální ziskovost smluv se společnostmi Ryanair, LV a AMS z roku 2002, po korekci provedené Komisí
costs contribution State Carinthia
Doba trvání: 5 let
Revenues Project
Pobídka na cestujícího:
Marketing Agreement Leading Verge by
Spojů denně:
DMG 23.5.2002
MTOW (B737-800):
Project costs on marginal cost basis
Doba trvání 5 let
Traffic Handling third parties 51 %
červenec 2002 – červen 2003
Austro Control — aviation safety
Červenec 2005 – červenec 2006
passenger dependent
Červenec 2006 – červen 2007
Project costs/Expenses
Za rotaci […] EUR
Surplus
Dodatečné příjmy
fees according to Agreement 22.1.2002
Marketingová dohoda LV-DMG
per rotation all-inclusive fee
Marketingová dohoda AMS-DMG
per departing passenger security fee
Vedlejší ujednání LV-DMG
(fixed by Austrian government)
Projektové náklady na bázi mezních nákladů
Traffic Handling 2002
Vedlejší náklady
In preparing Table 9, Austria took the following considerations into account:
Dodatečné peněžní toky
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of flights per week (348 rotations per year to London with 189 seats, a maximum take-off weight of 75 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Ryanair.
Diskontační faktor
As a result Austria indicated 46040 passengers per year.
Aktuální netto hodnota
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time; EUR […]per rotation and EUR […] per departing passenger) were calculated over the duration of 5 years of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Ryanair.
Závěr ohledně hospodářského zvýhodnění
For the incremental revenues per rotation Austria indicated EUR […] per year and for the incremental revenues per departing passenger Austria indicated EUR […] per year.