natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rovněž by měla být přijata ustanovení pro udělování licence na postupy výrobců vozidel týkající se výpočtu emisí CO2 a spotřeby paliva u vozidel.
Provisions should also be put in place for the licence of the vehicle manufacturers' processes for calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles.
Postupy zpracování údajů a jejich používání výrobci vozidel pro výpočet emisí CO2 a spotřeby paliva u vozidel s využitím simulačního nástroje by měly schvalovací orgány vyhodnocovat a pečlivě sledovat, aby se zajistilo správné provádění simulací.
The processes of handling and application of data by the vehicle manufacturers for the purposes of calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles using the simulation tool should be assessed and closely monitored by the approval authorities in order to ensure that the simulations are conducted in a correct manner.
Za tímto účelem by měla být přijata ustanovení, podle kterých by výrobci vozidel museli k používání simulačního nástroje získat licenci.
Provisions should therefore be put in place requiring vehicle manufacturers to acquire a licence for the operation of the simulation tool.
Vlastnosti konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů související s emisemi CO2 a spotřebou paliva a mající na emise CO2 a spotřebu paliva u těžkých nákladních vozidel zásadní vliv, by měly být u simulačního nástroje použity jako vstupní údaje.
The CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems having a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be used as input for the simulation tool.
S cílem zohlednit specifika jednotlivých konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů a umožnit přesnější stanovení jejich vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva by měla být zavedena ustanovení pro certifikaci těchto vlastností na základě zkoušek.
In order to reflect the specificities of the individual components, separate technical units and systems and to allow for a more precise determination of their CO2 emissions and fuel consumption related properties, provisions for the certification of such properties on the basis of testing should be set out.
Za účelem snížení nákladů na certifikaci by měli mít výrobci možnost seskupit konstrukční části, samostatné technické celky a systémy s podobnou konstrukcí a vlastnostmi souvisejícími s emisemi CO2 a spotřebou paliva do rodin.
For the purpose of limiting the costs of the certification, manufacturers should have the possibility to group into families components, separate technical units and systems with similar design and CO2 emission and fuel consumption characteristics.
Z každé rodiny by měla být zkouškám podrobena jedna konstrukční část, jeden samostatný technický celek nebo jeden systém s nejméně příznivými vlastnostmi, pokud jde o emise CO2 a spotřebu paliva v rámci dané rodiny, a jejich výsledky by měly platit pro celou rodinu.
One component, separate technical unit or system per family with the least favourable characteristics as regards CO2 emissions and fuel consumption within that family should be tested and its results should apply to the entire family.
Náklady spojené se zkouškami mohou představovat významnou překážku, zejména pro společnosti, které vyrábějí konstrukční části, samostatné technické celky a systémy v malém množství.
The costs related to testing may constitute a significant obstacle in particular to companies manufacturing components, separate technical units or systems in small numbers.
Za účelem nabídnutí ekonomicky přijatelné alternativy k certifikaci by měly být pro určité konstrukční části, samostatné technické celky a systémy stanoveny standardní hodnoty, které by mohly být použity namísto certifikovaných hodnot stanovených na základě zkoušek.
In order to provide an economically viable alternative to certification, standard values should be set out for certain components, separate technical units and systems with the possibility of using those values instead of the certified values determined on the basis of testing.
Standardní hodnoty by však měly být stanoveny tak, aby dodavatele konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů motivovaly k žádání o udělení certifikace.
Standard values should, however, be set out in a way to encourage suppliers of components, separate technical units and systems to apply for certification.
S cílem zajistit, aby výsledky týkající se emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené dodavateli konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů i výrobců vozidel odpovídaly skutečnosti, měla by být přijata ustanovení pro ověřování a zajištění shodnosti, pokud jde o používání simulačního nástroje a stanovování vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva příslušných konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů.
In order to ensure that the results relating to CO2 emissions and fuel consumption declared by the suppliers of components, separate technical units and systems as well as vehicle manufacturers are correct, provisions for verifying and ensuring the conformity of the simulation tool operation as well as of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the relevant components, separate technical units and systems should be set out.
Aby byla vnitrostátním orgánům i odvětví poskytnuta dostatečně dlouhá lhůta, měla by být povinnost stanovovat a uvádět emise CO2 a spotřebu paliva u nových vozidel zaváděna postupně, a to pro různé skupiny vozidel, přičemž by měla být tato povinnost zavedena nejprve u vozidel, která v odvětví těžkých nákladních vozidel produkují nejvíce emisí CO2.
In order to ensure sufficient lead time for the national authorities and the industry, the obligation to determine and declare CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles should be implemented gradually for different vehicle groups starting with the vehicles which are the biggest contributors to CO2 emissions of the heavy-duty sector.
Ustanovení tohoto nařízení tvoří součást rámce zavedeného směrnicí 2007/46/ES a doplňují ustanovení pro schvalování typu, pokud jde o emise a informace o opravách a údržbě vozidel vymezené v nařízení (EU) č. 582/2011.
The provisions set out in this Regulation form part of the framework established by Directive 2007/46/EC and complement the provisions for type approval with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information laid down in Regulation (EU) No 582/2011.
Pro vytvoření konzistentního vztahu mezi zmíněnými ustanoveními a tímto nařízením by měla být odpovídajícím způsobem změněna směrnice 2007/46/ES a nařízení (EU) č. 582/2011.
To establish a clear relationship between those provisions and this Regulation, Directive 2007/46/EC and Regulation (EU) No 582/2011 should be amended accordingly.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee Motor Vehicles,
KAPITOLA 1
CHAPTER 1
Toto nařízení doplňuje právní rámec pro schvalování typu motorových vozidel a motorů, pokud jde o emise a informace o opravách a údržbě vozidel stanovené nařízením (EU) č. 582/2011 tak, že stanoví pravidla pro udělování licencí k používání simulačního nástroje s cílem stanovit emise CO2 a spotřebu paliva u nových vozidel, která mají být prodána, registrována nebo uvedena do provozu v Unii, a pro používání tohoto simulačního nástroje a uvádění takto stanovených hodnot emisí CO2 a spotřeby paliva.
This Regulation complements the legal framework for the type-approval of motor vehicles and engines with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information established by Regulation (EU) No 582/2011 by laying down the rules for issuing licences to operate a simulation tool with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles to be sold, registered or put into service in the Union and for operating that simulation tool and declaring the CO2 emissions and fuel consumption values thus determined.
S výjimkou ustanovení čl.
Subject to the second paragraph of Article 4, this Regulation shall apply to vehicles of category N2, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, with a technically permissible maximum laden mass exceeding 7500 kg and to all vehicles of category N3, as defined in that Annex.
4 druhého pododstavce se toto nařízení použije na vozidla kategorie N2, definovaná v příloze II směrnice 2007/46/ES, jejichž maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla převyšuje 7500 kg, a na všechna vozidla kategorie N3, definovaná v uvedené příloze.
In case of multi-stage type-approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.
V případě vícestupňových schvalování typu vozidel uvedených v odstavci 1 se toto nařízení použije pouze na základní vozidla vybavená alespoň podvozkem, motorem, převodovkou, nápravami a pneumatikami.
This Regulation shall not apply to off-road vehicles, special purpose vehicles and off road special purpose vehicles as defined, respectively, in points 2.1., 2.2. and 2.3. of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Toto nařízení se nepoužije na terénní vozidla, vozidla zvláštního určení a terénní vozidla zvláštního určení, definovaná v bodech 2.1, 2.2 a 2.3 části A přílohy II směrnice 2007/46/ES.
Article 3
Pro účely tohoto nařízení se použijí tyto definice:
emissions and fuel consumption related properties’ means specific properties derived for a component, separate technical unit and system which determine the impact of the part on the CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
„vlastnostmi souvisejícími s emisemi CO2 a spotřebou paliva“ se rozumí specifické vlastnosti přiřazené konstrukční části, samostatnému technickému celku či systému, které určují vliv dané součásti na produkci emisí CO2 a spotřebu paliva vozidla;
‘input data’ means information on the CO2 emissions and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system which is used by the simulation tool for the purpose of determining CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
„vstupními údaji“ se rozumí informace o vlastnostech konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva, které využívá simulační nástroj pro účely stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva vozidla;
‘input information’ means information relating to the characteristics of a vehicle which is used by the simulation tool for the purposes of determining their CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle and which is not part of an input data;
„vstupními informacemi“ se rozumí informace týkající se vlastností vozidla, které využívá simulační nástroj pro účely stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva vozidla a které nejsou zahrnuty do vstupních údajů;
‘manufacturer’ means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the certification process and for ensuring conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems.
„výrobcem“ se rozumí osoba nebo subjekt odpovědné vůči schvalovacímu orgánu za všechny aspekty certifikačního procesu a za zajištění shodnosti vlastností konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva.
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the component, separate technical unit or system which is the subject of the certification.
Není nezbytné, aby se tato osoba či subjekt přímo podíleli na všech fázích výroby konstrukční části, samostatného technického celku či systému, jež jsou předmětem certifikace;
‘authorised entity’ means a national authority authorised by a Member State to request relevant information from the manufacturers and vehicle manufacturers on the CO2 emissions and fuel consumption related properties of a specific component, specific separate technical unit or specific system and CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles respectively.
„oprávněným subjektem“ se rozumí vnitrostátní orgán pověřený členským státem k tomu, aby si od výrobců vyžádal příslušné informace o vlastnostech souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva určité konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému a od výrobců vozidel příslušné informace o emisích CO2 a spotřebě paliva nových vozidel;
‘transmission’ means a device consisting of at least of two shiftable gears, changing torque and speed with defined ratios;
„převodovkou“ se rozumí zařízení sestávající nejméně ze dvou zařaditelných rychlostních stupňů, které mění točivý moment a otáčky ve stanovených poměrech;
‘torque converter’ means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;
„měničem točivého momentu“ se rozumí hydrodynamická spouštěcí část, buď ve formě samostatné součásti hnacího ústrojí, nebo převodovky s několikanásobným tokem výkonu, která přizpůsobuje otáčky mezi motorem a kolem a znásobuje točivý moment;
‘other torque transferring component’ or ‘OTTC’ means a rotating component attached to the driveline which produces torque losses dependent on its own rotational speed;
„jinou součástí pro přenos točivého momentu“ se rozumí rotační součást připojená k hnacímu ústrojí, která způsobuje ztráty točivého momentu v závislosti na své vlastní rychlosti otáčení;
‘additional driveline component’ or ‘ADC’ means a rotating component of the driveline which transfers or distributes power to other driveline components and produces torque losses dependant on its own rotational speed;
„přídavnou součástí hnacího ústrojí“ se rozumí rotační součást hnacího ústrojí, která přenáší nebo rozvádí výkon do jiných součástí hnacího ústrojí a způsobuje ztráty točivého momentu v závislosti na své vlastní rychlosti otáčení;
‘axle’ means a central shaft for a rotating wheel or gear as drive axle of a vehicle;
„nápravou“ se rozumí středový hřídel otáčejícího se kola nebo ozubeného kola jako hnací náprava vozidla;
‘air drag’ means characteristic of a vehicle configuration regarding aerodynamic force acting on the vehicle opposite to the direction of air flow and determined as a product of the drag coefficient and the cross sectional area for zero crosswind conditions;
„odporem vzduchu“ se rozumí vlastnost konfigurace vozidla s ohledem na aerodynamickou sílu působící na vozidlo proti směru proudění vzduchu, která se vypočítá jako součin koeficientu odporu a plochy průřezu při nulovém bočním větru;
‘auxiliaries’ means vehicle components including an engine fan, steering system, electric system, pneumatic system and air conditioning (AC) system whose CO2 emissions and fuel consumption properties have been defined in Annex IX;
„pomocnými zařízeními“ se rozumí konstrukční části vozidla, včetně ventilátoru motoru, systému řízení, elektrického systému, pneumatického systému a klimatizačního systému, jejichž vlastnosti týkající se emisí CO2 a spotřeby paliva byly definovány v příloze IX;
‘component family’, ‘separate technical unit family’ or ‘system family’ means a manufacturer's grouping of components, separate technical units or systems, respectively, which through their design have similar CO2 emissions and fuel consumption related properties;
„rodinou konstrukčních částí“, „rodinou samostatných technických celků“ nebo „rodinou systémů“ se rozumí seskupení konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů, které mají díky své konstrukci podobné vlastnosti související s emisemi CO2 a spotřebou paliva;
‘parent component’, ‘parent separate technical unit’ or ‘parent system’ means a component, separate technical unit or system, respectively, selected from a component, separate technical unit or system family, respectively, in such a way that its CO2 emissions and fuel consumption related properties will be the worst case for that component family, separate technical unit family or system family;
„základní konstrukční částí“, „základním samostatným technickým celkem“ nebo „základním systémem“ se rozumí konstrukční část, samostatný technický celek nebo systém, které byly vybrány z rodiny konstrukčních částí, resp. samostatných technických celků, resp. systémů a jejichž jejich vlastnosti související s emisemi CO2 a spotřebou paliva představují pro danou rodinu konstrukčních částí, rodinu samostatných technických celků nebo rodinu systémů nejméně příznivý případ.
Article 4
Článek 4
Vehicle groups
Skupiny vozidel
For the purpose of this Regulation, motor vehicles shall be classified in vehicle groups in accordance with Table 1 in Annex I.
Pro účely tohoto nařízení se motorová vozidla zařazují do skupin vozidel v souladu s tabulkou 1 v příloze I.
Articles 5 to 22 do not apply to motor vehicles of vehicle groups 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 and 17.
Články 5 až 22 se nepoužijí pro motorová vozidla skupin vozidel 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 a 17.
Article 5
Článek 5
Electronic tools
Elektronické nástroje
The Commission shall provide free of charge the following electronic tools in the form of downloadable and executable software:
Komise bezplatně poskytne tyto elektronické nástroje v podobě spustitelného softwaru, který lze stáhnout:
a simulation tool;
simulační nástroj;
pre-processing tools;
nástroje pro předběžné zpracování;
a hashing tool.
hašovací nástroj.
The Commission shall maintain the electronic tools and provide modifications and updates to those tools.
Komise elektronické nástroje spravuje a provádí jejich úpravy a aktualizace.
The Commission shall make the electronic tools referred to in paragraph 1 available through a publicly available dedicated electronic distribution platform.
Komise elektronické nástroje uvedené v odstavci 1 zpřístupní prostřednictvím speciální veřejně přístupné elektronické distribuční platformy.
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles.
Simulační nástroj se použije pro stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u nových vozidel.
It shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).
Musí být navržen pro provoz na základě vstupních informací podle přílohy III a vstupních údajů podle čl. 12 odst. 1.
The pre-processing tools shall be used for the purpose of verification and compilation of the testing results and performing additional calculations relating to CO2 emission and fuel consumption related properties of certain components, separate technical units or systems and converting them in a format used by the simulation tool.
Nástroje pro předběžné zpracování se použijí pro ověřování a zpracování výsledků zkoušek a pro provádění dodatečných výpočtů týkajících se vlastností určitých konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva a jejich převedení do formátu používaného simulačním nástrojem.
The pre-processing tools shall be used by the manufacturer after performing the tests referred to in point 4 of Annex V for engines and in point 3 of Annex VIII for air-drag.
Nástroje pro předběžné zpracování použije výrobce po provedení zkoušek pro motory podle přílohy V bodu 4 a zkoušek odporu vzduchu podle přílohy VIII bodu 3.
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file as referred to in point 1of Annex IV.
Hašovací nástroje se použijí pro vytvoření jednoznačné vazby mezi certifikovanými vlastnostmi konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému souvisejícími s emisemi CO2 a spotřebou paliva a jejich dokladem o certifikaci a pro vytvoření jednoznačné vazby mezi vozidlem a souborem záznamů výrobce podle přílohy IV bodu 1.
CHAPTER 2
KAPITOLA 2
LICENCE TO OPERATE THE SIMULATION TOOL FOR THE PURPOSES OF TYPE-APPROVAL WITH REGARD TO EMISSIONS AND VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
LICENCE K POUŽÍVÁNÍ SIMULAČNÍHO NÁSTROJE PRO SCHVALOVÁNÍ TYPU, POKUD JDE O EMISE A INFORMACE O OPRAVÁCH A ÚDRŽBĚ VOZIDLA
Article 6
Článek 6
Application for a licence to operate the simulation tool with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles
Žádost o licenci k používání simulačního nástroje pro stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u nových vozidel
The vehicle manufacturer shall submit to the approval authority an application for a licence to operate the simulation tool referred to in Article 5(3) with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles belonging to one or more vehicle groups (‘licence’).
Výrobce vozidla předloží schvalovacímu orgánu žádost o licenci k používání simulačního nástroje uvedeného v čl. 5 odst. 3 pro stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u nových vozidel patřících do jedné nebo více skupin vozidel (dále jen „licence“).
The application for a licence shall take the form of an information document drawn up in accordance with the model set out in Appendix 1 to Annex II.
Žádost o licenci musí být předložena v podobě informačního dokumentu vypracovaného podle vzoru uvedeného v dodatku 1 k příloze II.
The application for a licence shall be accompanied by an adequate description of the processes set up by the manufacturer for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption with respect to all the vehicle groups concerned, as set out in point 1 of Annex II.
K žádosti o licenci musí být přiložen odpovídající popis postupů zavedených výrobcem pro stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u všech dotčených skupin vozidel podle přílohy II bodu 1.
It shall also be accompanied by the assessment report drafted by the approval authority after performing an assessment in accordance with point 2 of Annex II.
K žádosti se rovněž připojí hodnotící zpráva vypracovaná schvalovacím orgánem na základě posouzení provedeného podle přílohy II bodu 2.
The vehicle manufacturer shall submit the application for a licence drawn up in accordance with paragraphs 2 and 3 to the approval authority at the latest together with the application for an EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information pursuant to Article 7 of Regulation (EU) No 582/2011, or with the application for an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information pursuant to Article 9 of that Regulation.
Výrobce vozidla předloží žádost o licenci vypracovanou v souladu s odstavci 2 a 3 schvalovacímu orgánu nejpozději společně s žádostí o ES schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru, pokud jde o emise a přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla podle článku 7 nařízení (EU) č. 582/2011, nebo se žádostí o ES schválení typu vozidla, pokud jde o emise a přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla podle článku 9 tohoto nařízení.
The application for a licence must concern the vehicle group which includes the type of vehicle concerned by the application for EC type-approval.
Žádost o licenci se musí týkat skupiny vozidel, která zahrnuje typ vozidla, na který se vztahuje žádost o ES schválení typu.
Article 7
Článek 7
Administrative provisions for the granting of the licence
Správní ustanovení pro udělování licencí
The approval authority shall grant the licence if the manufacturer submits an application in accordance with Article 6 and proves that the requirements laid down in Annex II are met with respect to the vehicle groups concerned.