natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(článek 22 stanov konsorcia EU-OPENSCREEN ERIC)
The Scientific and Ethical Advisory Board shall consist of independent and internationally recognised scientists and/or experts acting on their personal title.
Konsorcium EU-OPENSCREEN ERIC poskytne uživatelům přístup ke svým službám a zdrojům v souladu s politikou stanovenou v příloze 3 stanov.
The Scientific and Ethical Advisory Board shall offer advice on all matters including ethical questions requested by the Assembly of Members.
Existují různé kategorie uživatelů.
Further details shall be laid down in the Rules of Procedure.
Shromáždění členů rozhodne o poplatcích a rozsahu přístupu pro tyto kategorie.
The Assembly of Members shall appoint the members of the Scientific and Ethical Advisory Board for three years.
Politika vědeckého hodnocení
The Assembly of Members may reappoint them once for the same duration.
(článek 17 stanov konsorcia EU-OPENSCREEN ERIC)
Dissemination Policy
Rada pro vědecké a etické poradenství je tvořena nezávislými a mezinárodně uznávanými vědci a/nebo odborníky, kteří jednají nezávisle.
(Article 24 of the Statutes of EU-OPENSCREEN ERIC)
Rada pro vědecké a etické poradenství poskytuje poradenství ve všech záležitostech zahrnujících etické otázky na žádost shromáždění členů konsorcia.
Users of EU-OPENSCREEN ERIC services and resources shall make their research results publicly available within the Central Database of EU-OPENSCREEN ERIC after a grace period of two years.
Další podrobnosti upraví jednací řád.
Upon request an extension up to a total of three years may be granted.
Členy rady pro vědecké a etické poradenství jmenuje na tři roky shromáždění členů konsorcia.
Notwithstanding, existing rights and obligations shall be respected.
Členství v radě může shromáždění členů konsorcia jednou prodloužit na tutéž dobu.
Intellectual Property Rights
Politika šíření informací
(Article 25 of the Statutes of EU-OPENSCREEN ERIC)
(článek 24 stanov konsorcia EU-OPENSCREEN ERIC)
The term intellectual property shall be understood according to Article 2 of the convention establishing the World Intellectual Property Organisation signed on 14 July 1967.
Uživatelé služeb a zdrojů konsorcia EU-OPENSCREEN ERIC zveřejní výsledky svého výzkumu v centrální databázi konsorcia EU-OPENSCREEN ERIC; na toto zveřejnění se poskytuje odklad v délce dvou let.
EU-OPENSCREEN ERIC may own intellectual property whenever the EU-OPENSCREEN ERIC contribution covers the innovation process.
Na požádání může být tento odklad prodloužen až na tři roky.
Further details in relation to the intellectual property policy shall be set out in Annex 4 to the Statutes and in the Rules of Procedure.
Musí však být dodrženy stávající práva a povinnosti.
Income generated by intellectual property produced by EU-OPENSCREEN ERIC shall be used for the operations of EU-OPENSCREEN ERIC up to a threshold laid down in the Rules of Procedure.
Práva duševního vlastnictví
The use of income above this threshold shall be subject to a decision of the Assembly of Members.
(článek 25 stanov konsorcia EU-OPENSCREEN ERIC)
No provision in these Statutes should be understood as seeking to alter the scope and application of intellectual property rights and benefit-sharing agreements as determined under relevant laws and regulations of the Members and Observers and international agreements to which they are a party.
Pojem „duševní vlastnictví“ je chápán v souladu s článkem 2 Úmluvy o zřízení Světové organizace duševního vlastnictví podepsané dne 14. července 1967.
Employment Policy
Konsorcium EU-OPENSCREEN ERIC může vlastnit práva duševního vlastnictví, pokud jeho příspěvek zahrnuje inovační proces.
(Article 26 of the Statutes of EU-OPENSCREEN ERIC)
Další podrobnosti týkající se politiky duševního vlastnictví jsou uvedeny v příloze 4 stanov a v jednacím řádu.
EU-OPENSCREEN ERIC shall be an equal opportunity employer.
Příjem plynoucí z duševního vlastnictví vytvořeného konsorciem EU-OPENSCREEN ERIC se použije na provoz konsorcia až do limitu stanoveného v jednacím řádu.
For each vacancy EU-OPENSCREEN ERIC shall select the best candidate.
O použití příjmu přesahujícího tento limit rozhodne shromáždění členů.
EU-OPENSCREEN ERIC employment policy shall be governed by the laws of the country in which the staff is employed.
Žádné z ustanovení těchto stanov nelze chápat jako snahu měnit rozsah a uplatňování práv duševního vlastnictví a dohod o rozdělení přínosů stanovených v příslušných právních předpisech členů a pozorovatelů a v mezinárodních smlouvách, jejichž jsou stranami.
The selection procedures for EU-OPENSCREEN ERIC staff positions shall be transparent, non-discriminatory and respect equal opportunities.
Politika zaměstnanosti
Recruitment and employment shall not be discriminatory.
(článek 26 stanov konsorcia EU-OPENSCREEN ERIC)
Procurement Policy
Konsorcium EU-OPENSCREEN ERIC zaměstnává osoby na základě rovných příležitostí.
(Article 27(1)(2) of the Statutes of EU-OPENSCREEN ERIC)
Na každé volné pracovní místo v konsorciu EU-OPENSCREEN ERIC vybere konsorcium nejlepšího kandidáta.
EU-OPENSCREEN ERIC shall treat procurement candidates and tenderers equally and in a non-discriminatory way, independent of whether or not they are based in the European Union.
Politika zaměstnanosti konsorcia EU-OPENSCREEN ERIC se řídí právními předpisy země, v níž je daný pracovník zaměstnán.
All procurements shall follow the principles of transparency, non-discrimination and competition.
Výběrová řízení pro uchazeče o pracovní místo v konsorciu EU-OPENSCREEN ERIC jsou transparentní, nediskriminační a dodržují zásadu rovných příležitostí.
Public procurement of innovation may be made a criterion.
Nábor a zaměstnávání nesmí být diskriminační.
Details shall be laid down in the Rules of Procedure.
Politika zadávání veřejných zakázek
Procurement by Partner Sites as defined in Article 11 of the Statutes shall respect EU-OPENSCREEN ERIC needs, technical requirements and specifications issued by the relevant bodies.
(čl.
The agreement between a Partner Site and EU-OPENSCREEN ERIC shall contain an according provision.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/500
Commission Implementing Decision (EU) 2018/500
o souladu návrhu na zřízení alpsko-západobalkánského koridoru pro železniční nákladní dopravu s článkem 5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010
on the compliance of the proposal to establish the Alpine-Western Balkan rail freight corridor with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council
(oznámeno pod číslem C(2018) 1625)
(notified under document C(2018) 1625)
(Pouze anglické, bulharské, chorvatské, německé a slovinské znění je závazné)
(Only the Bulgarian, Croatian, English, German and Slovenian texts are authentic)
s ohledem na rozhodnutí Rady (EU) 2017/1937 ze dne 11. července 2017 o podpisu jménem Evropské unie a prozatímním provádění Smlouvy o založení Dopravního společenství, a zejména na článek 3 této smlouvy,
Having regard to Council Decision (EU) 2017/1937 of 11 July 2017 on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Treaty establishing the Transport Community and in particular Article 3 of this Treaty,
Příloha I.2 Smlouvy o Dopravním společenství, kterou podepsala Unie s jihovýchodoevropskými stranami, poskytuje právní základ pro účast Srbska na koridorech pro železniční nákladní dopravu tím, že zmiňuje nařízení (EU) č. 913/2010 mezi použitelnými právními předpisy Unie.
The letter included a proposal to establish a new rail freight corridor, called the Alpine-Western Balkan corridor, on the territory of those four Member States and of Serbia.
Komise má za to, že kritéria stanovená v článku 4 nařízení (EU) č. 913/2010 byla v návrhu zohledněna následovně:
The Commission examined the proposal included in the letter of intent pursuant to Article 5(6) of Regulation (EU) No 913/2010 and considers the proposal to be in compliance with Article 5 of that Regulation for the reasons set out below.
písmeno b): zavedení navrhované hlavní trasy koridoru
On 24 November 2017 Serbia ratified the Transport Community Treaty which has been applied provisionally since 27 November 2017.
Salzburg – Villach – Lublaň –/
Serbia has committed itself to transposing the relevant Union legislation into national legislation in accordance with the Transport Community Treaty, and in any event prior to the establishment of the proposed rail freight corridor.
Wels/Linec – Štýrský Hradec – Maribor –
The Commission considers that the criteria set out in Article 4 of Regulation (EU) No 913/2010 have been taken into account in the proposal as follows:
Záhřeb – Vinkovci/Vukovar – Tovarnik – Bělehrad – Sofie – Svilengrad (bulharsko-turecká hranice)
point (a): the proposed route connects four Member States, and Serbia;
by pro většinu její délky využívalo linky, které jsou, pokud jde o dotčené členské státy, součástí hlavní sítě TEN-T, a pokud jde o Srbsko, součástí orientační hlavní sítě.
point (b): the implementation of the proposed principal route of the corridor
Další úseky plánované pro účely zavedení hlavní trasy jsou součástí globální sítě.
Salzburg — Villach — Ljubljana —/
Hlavní trasu navrhovaného koridoru pro železniční nákladní dopravu ze Salzburgu na bulharsko-tureckou hranici navíc zahrnuje centrální část koridoru C11 vymezeného sdružením RNE;
Wels/Linz — Graz — Maribor —
písmeno e): navrhovaný koridor bude doplňovat stávající koridory pro železniční nákladní dopravu v jihovýchodoevropském regionu, neboť zajistí přístup do regionů, které síť koridorů pro železniční nákladní dopravu dosud nepokrývá.
Zagreb — Vinkovci/Vukovar — Tovarnik — Beograd — Sofia — Svilengrad (Bulgarian-Turkish border)
Rovněž poskytne alternativní trasy pro dva stávající koridory pro železniční nákladní dopravu, a sice pro východní a východostředomořský a pro rýnsko-dunajský koridor, což rozšíří možnosti pro eventuální řízení napříč koridory na základě dalších objízdných tras, a tím posílí odolnost železniční nákladní dopravy zejména v případě jejích závažných narušení;
would for most of its length utilise lines that are, as regards the Member States concerned, part of the TEN-T core network, and, as regards Serbia, the indicative core network.
písmeno f): navrhovaná trasa je klíčovou železniční osou pro nákladní dopravu v západobalkánském regionu.
The other sections envisaged for implementing the principal route are part of the comprehensive network.
V minulosti byly podél koridoru přepravovány výrazně vyšší objemy nákladu, než jsou odhadované stávající objemy nákladu na nejvytíženějších úsecích.
In addition, the central part of RNE corridor C11 includes the main route of the proposed rail freight corridor from Salzburg to the Bulgarian/Turkish border;
Existuje významný potenciál pro rozvoj železniční nákladní dopravy, a sice co se týče přechodu na nový druh dopravy nebo rozvoje celkového objemu dopravy, pro dva dílčí trhy, které může alpsko-západobalkánský koridor obsluhovat: na jedné straně jde o nákladní dopravu v rámci regionů přímo obsluhovaných tímto koridorem a mezi těmito regiony a dalšími částmi Evropy, a na straně druhé o nákladní dopravu přes celou délku koridoru.
point (e): the proposed corridor will complement the existing rail freight corridors in the South-Eastern European region, notably by providing access to regions so far not covered by the network of rail freight corridors.
Koridor může zejména sloužit k pokrytí významné poptávky po intermodálních službách železniční nákladní dopravy mezi Unií a Tureckem;
It will also provide an alternative routing to two existing rail freight corridors, namely the rail freight corridors Orient/East-Mediterranean and Rhine Danube, which will enhance the options for cross-corridor contingency management based on additional diversionary routes, thereby enhancing the resilience of rail freight in particular in the case of major disruptions;
písmeno g): koridor vytvoří základ pro lepší propojení mezi členskými státy a evropskými třetími zeměmi, jelikož bude zahrnovat Srbsko a usnadní spojení s Tureckem na bulharsko-turecké hranici tím, že poskytne přímé spojení mezi západní/střední Evropou a Tureckem;
point (f): the route proposed is a key rail axis for freight in the Western Balkans region.
písmeno h): potenciální žadatelé byli ohledně zřízení alpsko-západobalkánského koridoru železniční nákladní dopravy konzultování během léta 2017.
In the past, significantly higher volumes than the estimated current freight volumes on the most heavily used sections were shipped along the corridor.
Podporu vyjádřilo 20 společností, jak je doloženo v příloze III prohlášení o záměru.
There is indeed an important potential to develop rail freight transport, that is to say, modal shift or development of overall transport volumes, for the two submarkets the Alpine-Western Balkan rail freight corridor can serve: on the one hand, freight transport within the regions directly served by the corridor and between these regions and other parts of Europe, and, on the other hand, freight transport transiting the corridor on its entire length.
Z těchto podniků bylo třináct železničních podniků, tři provozovatelé intermodální dopravy, tři speditéři a jeden vlastník vozidla;
In particular, the corridor can serve the noticeable demand for intermodal rail freight services between the Union and Turkey;
písmeno i): navrhovaný koridor poskytuje přímý přístup k velkým terminálům v dotčených členských státech.
point (g): the corridor will create the basis for better interconnections between Member States and European third countries since it will include Serbia and facilitate the connection with Turkey at the Bulgarian-Turkish border, providing a direct link between Western/Central Europe and Turkey;
Na několika místech jsou zajištěna intermodální propojení s řekami Dunaj a Sava.
point (h): potential applicants were consulted during summer 2017 on the establishment of the Alpine-Western Balkan rail freight corridor.
Kromě toho je prostřednictvím propojení s dalšími koridory železniční nákladní dopravy zajištěn přístup k námořním přístavům, hlavně k přístavům Koper a Rijeka.
20 companies expressed their support, as documented in Annex III to the letter of intent.
Příslušní provozovatelé infrastruktury vyjádřili svoji podporu pro tento nový koridor železniční nákladní dopravy ve společném dopise o podpoře, jak je doloženo v příloze II prohlášení o záměru.
Among those undertakings 13 were railway undertakings, three intermodal operators, three freight forwarders and one vehicle owner;
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 21 nařízení (EU) č. 913/2010,
point (i): the proposed corridor provides direct access to major terminals in the Member States concerned.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Intermodal interfaces with the Danube and the Sava rivers are provided in different locations.
Článek 1
In addition, access to sea ports, in particular the ports of Koper and Rijeka, is provided through the connection with other rail freight corridors.
Prohlášení o záměru týkající se zřízení alpsko-západobalkánského koridoru pro železniční nákladní dopravu, které společně zaslala Komisi ministerstva odpovědná za železniční dopravu v Bulharsku, Chorvatsku, Rakousku, ve Slovinsku a v Srbsku a které Komise obdržela dne 16. listopadu 2017 a v němž je navrhována trasa
The infrastructure managers concerned have expressed their support for this new rail freight corridor in a joint letter of support, as documented in Annex II to the letter of intent.
jako hlavní trasa alpsko-západobalkánského koridoru pro železniční nákladní dopravu, je v souladu s článkem 5 nařízení (EU) č. 913/2010.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 21 of Regulation (EU) No 913/2010,
Toto rozhodnutí je určeno Bulharské republice, Chorvatské republice, Rakouské republice, Republice Slovinsko a Republice Srbsko.
Article 1
V Bruselu dne 22. března 2018.
The letter of intent received on 16 November 2017 concerning the establishment of the Alpine-Western Balkan rail freight corridor, jointly sent to the Commission by the ministries responsible for rail transport in Austria, Bulgaria, Croatia, Serbia and Slovenia, and proposing the route
Za Komisi
as the principal route for the ‘Alpine-Western Balkan’ rail freight corridor is in compliance with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010.
Úř. věst. L 278, 27.10.2017, s. 1.
This Decision is addressed to the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the Republic of Austria, the Republic of Slovenia and the Republic of Serbia.
Úř. věst. L 276, 20.10.2010, s. 22.
Done at Brussels, 22 March 2018.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2016/758 ze dne 4. února 2016, kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013, pokud jde o úpravu přílohy III uvedeného nařízení (Úř. věst. L 126, 14.5.2016, s. 3).
For the Commission
V souladu s čl. 5 odst. 5 nařízení (EU) č. 913/2010 ministerstva odpovědná za železniční dopravu v Bulharsku, Chorvatsku, Rakousku, ve Slovinsku a v Srbsku společně zaslala Komisi prohlášení o záměru, které Komise obdržela dne 16. listopadu 2017.
Member of the Commission
Prohlášení obsahovalo návrh na zřízení nového koridoru pro železniční nákladní dopravu, nazvaného alpsko-západobalkánský koridor, na území uvedených čtyř členských států a Srbska.
OJ L 278, 27.10.2017, p. 1.
Dne 24. listopadu 2017 Srbsko ratifikovalo Smlouvu o Dopravním společenství, které se prozatímně uplatňuje od 27. listopadu 2017.
OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.
Srbsko se zavázalo k provedení příslušných právních předpisů Unie ve svém vnitrostátním právu v souladu se Smlouvou o Dopravním společenství a v každém případě před zřízením navrhovaného koridoru pro železniční nákladní dopravu.
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/758 of 4 February 2016 amending Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council as regards adapting Annex III thereto (OJ L 126, 14.5.2016, p. 3).
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/501
Commission Implementing Decision (EU) 2018/501
o uznání Sultanátu Omán podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/106/ES, pokud jde o systémy výcviku a vydávání průkazů způsobilosti námořníků
on the recognition of the Sultanate of Oman pursuant to Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council as regards the systems for training and certification of seafarers
(oznámeno pod číslem C(2018) 1640)
(notified under document C(2018) 1640)
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/106/ES ze dne 19. listopadu 2008 o minimální úrovni výcviku námořníků, a zejména na čl.
Having regard to Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers, and in particular Article 19(3) thereof,
3 uvedené směrnice,
According to Directive 2008/106/EC Member States may decide to recognise, by endorsement, seafarers' appropriate certificates of competence or proficiency issued by third countries, provided that the third country concerned is recognised by the Commission.
vzhledem k těmto důvodům:
Those third countries have to meet all the requirements of the International Maritime Organisation Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (‘STCW Convention’).
Podle směrnice 2008/106/ES se mohou členské státy rozhodnout, že vydáním potvrzení uznají odpovídající průkazy kompetence nebo průkazy odborné způsobilosti námořníků vydané třetími zeměmi, a to za předpokladu, že je dotčená třetí země uznána Komisí.
By letter of 19 August 2015, the Netherlands requested the recognition of the Sultanate of Oman.
Předmětné třetí země musí splňovat všechny požadavky Úmluvy Mezinárodní námořní organizace o normách výcviku, kvalifikace a strážní služby námořníků z roku 1978 (dále jen „úmluva STCW“).
Following that request, the Commission contacted the Omani authorities with a view to carrying out an assessment of their training and certification system in order to verify whether the Sultanate of Oman meets all the requirements of the STCW Convention and whether the appropriate measures have been taken to prevent fraud involving certificates.
Dopisem ze dne 19. srpna 2015 Nizozemsko požádalo o uznání Sultanátu Omán.
It was explained that the assessment would be based on the results of a fact finding inspection to be carried out by the experts of the European Maritime Safety Agency (‘the Agency’).
Komise v návaznosti na tuto žádost kontaktovala ománské orgány, aby zhodnotila jejich systém výcviku a vydávání průkazů způsobilosti a prověřila, zda Sultanát Omán splňuje všechny požadavky úmluvy STCW a zda byla přijata vhodná opatření k zabránění podvodům s těmito průkazy.
The inspection took place in August 2016 and identified several areas that needed to be properly addressed by the Omani authorities, including shortcomings related to the quality management procedures, the approval of the educational programmes and training courses and the activities of the International Maritime College of Oman (IMCO).
Bylo vysvětleno, že posouzení bude vycházet z výsledků vyšetřovací inspekce provedené odborníky z Evropské agentury pro námořní bezpečnost (dále jen „agentura“).
In January 2017, the Omani authorities submitted a voluntary corrective action plan.
Inspekce byla provedena v srpnu 2016 a identifikovala několik oblastí, které musejí ománské orgány náležitě řešit, včetně nedostatků týkajících se postupů pro řízení kvality, schvalování vzdělávacích programů a výcvikových kurzů a aktivit ománské mezinárodní námořní akademie (IMCO).
Based on the results of the inspection and on the voluntary corrective action plan, the Commission carried out an assessment of the training and certification system in the Sultanate of Oman.
V lednu 2017 předložily ománské orgány dobrovolný plán nápravných opatření.
In May 2017, the Commission provided the Omani authorities with an assessment report concluding that all shortcomings had been addressed by the voluntary corrective action plan, except for two findings related to the approval procedure of the training programme of IMCO, and the completion of the construction of a safety training site in the same educational institution.
Na základě výsledků inspekce a dobrovolného plánu nápravných opatření provedla Komise hodnocení systému výcviku a vydávání průkazů způsobilosti v Sultanátu Omán.
The Omani authorities submitted further corrective actions in July 2017 addressing those findings.
V květnu 2017 poskytla Komise ománským orgánům hodnotící zprávu, jejímž závěrem bylo, že všechny nedostatky byly vyřešeny dobrovolným plánem nápravných opatření, s výjimkou dvou zjištění, týkajících se postupu schvalování výcvikového programu IMCO a dokončení výstavby bezpečnostního výcvikového centra v této vzdělávací instituci.
Based on all available information, the Commission concluded that the Omani authorities have taken measures to bring the Omani system for training and certification of seafarers in line with the requirements of the STCW Convention.
V červenci 2017 předložily ománské orgány další nápravná opatření pro nápravu těchto zjištění.
The final outcome of the assessment demonstrates that the Sultanate of Oman complies with the requirements of the STCW Convention, has addressed all identified shortcomings, and that the appropriate measures have been taken to prevent fraud involving certificates.
Na základě všech dostupných informací dospěla Komise k závěru, že ománské orgány podnikly kroky, aby ománský systém výcviku a vydávání průkazů způsobilosti námořníků uvedly do souladu s požadavky úmluvy STCW.
Member States were provided with a report on the results of the assessment.
Z konečných výsledků hodnocení vyplývá, že Sultanát Omán splňuje požadavky úmluvy STCW, vyřešil všechny zjištěné nedostatky a přijal vhodná opatření k zabránění podvodům s průkazy způsobilosti.
The measure provided for in this Decision is in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships,
Zpráva o výsledcích hodnocení byla poskytnuta členským státům.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Opatření stanovené tímto rozhodnutím je v souladu se stanoviskem Výboru pro námořní bezpečnost a zabránění znečištění z lodí,
Article 1