natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rotační rychlost
Uncertainty of input/output torque loss measurement separately for input and output torque; [Nm]
Nejistota snímačů rotační rychlosti u měření snímačů vstupních a výstupních otáček nesmí překročit ± 2 ot/min.
Uncertainty by temperature influence on current torque signal; [Nm]
Teploty
Temperature influence on current torque signal per Kref, declared by sensor manufacturer; [%]
Nejistota měření snímačů teploty pro měření teploty okolí nesmí překročit ± 1 °C.
Temperature influence on zero torque signal per Kref (related to nominal torque), declared by sensor manufacturer; [%]
Nejistota měření snímačů teploty pro měření teploty oleje nesmí překročit ± 0,5 °C.
Reference temperature span for tkc and tk0, declared by sensor manufacturer; [°C]
Pro účel výpočtu ztrát točivého momentu se zaznamenají tyto signály:
ΔK Absolute difference in sensor temperature measured at torque sensor between calibration and measurement; If the sensor temperature cannot be measured, a default value of ΔK = 15 K shall be used [°C]
vstupní a/nebo výstupní otáčky [ot/min]
Current/measured torque value at torque sensor; [Nm]
teplota u snímače točivého momentu
Nominal torque value of torque sensor; [Nm]
U snímačů se použijí tyto minimální frekvence odebírání vzorků:
Uncertainty by torque sensor calibration; [Nm]
Točivý moment: 1 kHz
Relative calibration uncertainty (related to nominal torque); [%]
Rotační rychlost: 200 Hz
Uncertainty by parasitic loads; [Nm]
Teploty: 10 Hz
Maximum influence of parasitic loads for specific torque sensor depending on test set-up as indicated in section 4.2.3 and 4.2.4 of this annex.
Frekvence zaznamenávání údajů používaná ke stanovení aritmetických středních hodnot každého bodu sítě musí být 10 Hz nebo vyšší.
Assessment of total uncertainty of the torque loss
Nezpracované údaje nemusí být hlášeny.
In the case the calculated uncertainties UT,in/out are below the following limits, the reported torque loss Tloss,rep shall be regarded as equal to the measured torque loss Tloss.
Signál lze filtrovat po dohodě se schvalovacím orgánem.
UT,in: 7,5 Nm or 0,25 % of the measured torque, whichever allowed uncertainty value is higher
Je třeba se vyvarovat jakéhokoli efektu překrývání (aliasing).
UT,out: 15 Nm or 0,25 % of the measured torque, whichever allowed uncertainty value is higher
Rozsah mapy točivého momentu, který se má měřit, se omezí:
In the case of higher calculated uncertainties, the part of the calculated uncertainty exceeding the above specified limits shall be added to Tloss for the reported torque loss Tloss,rep as follows:
buď na výstupní točivý moment ve výši 10 kNm,
If the limits of UT,in are exceeded:
nebo na vstupní točivý moment ve výši 5 kNm,
ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % * Tc) or (UT,in – 7,5 Nm))
nebo na maximální přípustný výkon motoru stanovený výrobcem pro konkrétní nápravu nebo u více hnacích náprav podle rozložení jmenovitého výkonu.
If limits of UT,out out are exceeded:
Výrobce může měření rozšířit až na hodnotu výstupního točivého momentu 20 kNm pomocí lineární extrapolace ztrát točivého momentu nebo měřením výkonu až do hodnoty výstupního točivého momentu 20 kNm postupně po 2000 Nm.
Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out/igear
Pro tento dodatečný rozsah točivého momentu se použije další snímač točivého momentu na výstupní straně s maximálním točivým momentem 20 kNm (uspořádání 2 strojů) nebo dva snímače s maximálním točivým momentem 10 kNm (uspořádání 3 strojů).
ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % * Tc) or (UT,out – 15Nm))
Pokud se po dokončení měření nápravy zmenší poloměr nejmenší pneumatiky (např. v důsledku vývoje výrobku), nebo když je dosaženo fyzických hranic zkušebního stanoviště (např. v důsledku změn ve vývoji výrobku), může výrobce chybějící body extrapolovat z existující mapy.
The part of the calculated uncertainty exceeding the specified limits
Počet extrapolovaných bodů nesmí být větší než 10 % všech bodů v mapě a k extrapolovaným bodům se navíc připočte 5 % ztráta točivého momentu.
Complement of torque loss map data
Krokové hodnoty výstupního točivého momentu, které se mají měřit:
If the torque values exceed the upper range limit linear extrapolation shall be applied.
kroky po 250 Nm
For the extrapolation the slope of linear regression based on all measured torque points for the corresponding speed step shall be applied.
kroky po 500 Nm
For the output torque range values below 250 Nm the torque loss values of the 250 Nm point shall be applied.
kroky po 1000 Nm
For 0 rpm wheel speed rpm the torque loss values of the 50 rpm speed step shall be applied.
Maximální použitelné vstupní otáčky nápravy lze omezit dle konstrukční specifikace nápravy.
For the purpose of establishing the production numbers, only axles which fall under the requirements of this Regulation shall be considered.
Maximální otáčky kola se měří při uvážení nejmenšího použitelného průměru pneumatiky při rychlosti vozidla 90 km/h u nákladních automobilů a 110 km/h u autokarů.
Each axle which is tested by the manufacturer shall be representative for a specific family.
Pokud není nejmenší průměr pneumatiky definován, použije se bod 4.3.4.1.
The number of families of single reduction (SR) axles and other axles for which the tests shall be conducted is shown in Table 1.
Krokové hodnoty otáček kola, které se mají měřit
Sample size for conformity testing
Interval krokových hodnot otáček kola, které se mají měřit, je 50 ot/min.
Production number
Měření map ztrát točivého momentu u náprav
Number of test for SR axles
Zkušební sekvence mapy ztrát točivého momentu
Number of tests for other axles than SR axles
U každé krokové hodnoty otáček se měří ztráta točivého momentu u každé krokové hodnoty výstupního točivého momentu, počínaje hodnotou 250 Nm až do maximální hodnoty a až do minimální hodnoty.
0 – 40000
Krokové hodnoty otáček lze měřit v libovolném pořadí.
40001 – 50000
Sekvenci měření lze přerušit z důvodu chlazení nebo ohřevu.
50001 – 60000
Doba trvání měření
60001 – 70000
Doba trvání měření pro každý bod sítě je 5–15 sekund.
70001 – 80000
Zprůměrování bodů sítě
80001 and more
Hodnoty pro každý bod sítě zaznamenané v průběhu 5 až 15sekundového intervalu podle bodu 4.4.2 se zprůměrují na aritmetický průměr.
The two axle families with the highest production volumes shall always be tested.
Všechny čtyři zprůměrované intervaly příslušných bodů sítě pro otáčky a točivý moment z obou sekvencí naměřených směrem nahoru a dolů se zprůměrují na aritmetický průměr a jejich výsledkem je jedna hodnota ztráty točivého momentu.
The manufacturer shall justify (e.g. by showing sales numbers) to the approval authority the number of tests which has been performed and the choice of the families.
Ztráta točivého momentu (na vstupní straně) nápravy se vypočte jako
For the purpose of the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing the approval authority shall identify together with the manufacturer the axle type(s) to be tested.
ztráta točivého momentu nápravy na vstupní straně [Nm]
The approval authority shall ensure that the selected axle type(s) are manufactured according to the same standards as for serial production.
převodový poměr nápravy [-]
If the result of a test performed in accordance with point 6 is higher than the one specified in point 6.4, three additional axles from the same family shall be tested.
Zprůměrované hodnoty otáček na každý bod sítě (20s interval) se u výstupních otáček nesmí lišit od zadaných hodnot o více než ± 5 ot/min.
For conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing, one of the following methods shall apply upon prior agreement between the approval authority and the applicant for a certificate:
Zprůměrované hodnoty výstupního točivého momentu popsané v bodě 4.4.3 na každý bod sítě se nesmí lišit o více než ± 20 Nm nebo ± 1 % od zadané hodnoty točivého momentu u odpovídajícího bodu sítě podle toho, která hodnota je vyšší.
Torque loss measurement according to this Annex by following the full procedure limited to the grid points described in 6.2.
Pokud nejsou výše uvedená kritéria splněna, je měření neplatné.
Torque loss measurement according to this Annex by following the full procedure limited to the grid points described in 6.2, with exception of the run-in procedure.
V takovém případě se měření příslušné krokové hodnoty otáček musí zopakovat.
In order to consider the run-in characteristic of an axle, a corrective factor may be applied.
Po provedení opakované zkoušky se údaje konsolidují.
This factor shall be determined according to good engineering judgement and with agreement of the approval authority.
Výpočet nejistoty
Measurement of drag torque according to paragraph 6.3.
i. vliv teploty
The manufacturer may choose a run-in procedure according to good engineering judgement up to 100 h.
nejistota (včetně přípustné odchylky citlivosti, linearity, hystereze a opakovatelnosti)
If the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties assessment is performed according to 6.1. a) or b) the grid points for this measurement are limited to 4 grid points from the approved torque loss map.
Výpočet se provádí u každého použitého snímače (např. u uspořádání se třemi stroji: UT,in, UT,out,1, UTout,2) jako druhá odmocnina součtu čtverců („Gaussův zákon šíření chyb“).
For that purpose the full torque loss map of the axle to be tested for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be segmented into three equidistant speed ranges and three torque ranges in order to define nine control areas as shown in figure 2.
nejistota měření vstupního/výstupního točivého momentu, zvlášť pro vstupní a výstupní točivý moment; [Nm]
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
nejistota způsobená vlivem teploty na aktuální signál točivého momentu; [Nm]
high speed
vliv teploty na aktuální signál točivého momentu na Kref, deklarovaný výrobcem snímače; [%]
mid speed
vliv teploty na nulový signál točivého momentu na Kref, (ve vztahu k jmenovitému točivému momentu), deklarovaný výrobcem snímače [%]
low speed
referenční teplotní rozpětí pro tkc a tk0, deklarované výrobcem snímače; [oC]
1 = low speed / high torque
ΔK absolutní rozdíl teploty snímače měřené u snímače točivého momentu mezi kalibrací a měřením; pokud nelze teplotu snímače změřit, použije se výchozí hodnota ΔK = 15 K [°C]
2 = low speed / mid torque
aktuální / naměřená hodnota točivého momentu u snímače točivého momentu; [Nm]
3 = low speed / low torque
jmenovitá hodnota točivého momentu ze snímače točivého momentu; [Nm]
4 = mid speed / high torque
nejistota způsobená vlivem kalibrace snímače točivého momentu; [Nm]
5 = mid speed / mid torque
relativní nejistota kalibrace (vztažená na jmenovitý točivý moment); [%]
6 = mid speed / low torque
nejistota způsobená vlivem parazitních zátěží [Nm]
7 = high speed / high torque
maximální vliv parazitních zatížení u konkrétního snímače točivého momentu v závislosti na nastavení zkoušky podle bodu 4.2.3 a 4.2.4 této přílohy.
8 = high speed / mid torque
Hodnocení celkové nejistoty ztráty točivého momentu
9 = high speed / low torque
V případě, že vypočtené nejistoty UT,in/out jsou nižší než následující mezní hodnoty, má se za to, že vykázaná ztráta točivého momentu Tloss,rep je rovna naměřené ztrátě točivého momentu Tloss.
For four control areas one point shall be selected, measured and evaluated according to the full procedure as described in section 4.4.
UT,in: 7,5 Nm nebo 0,25 % naměřené hodnoty točivého momentu, podle toho, která hodnota povolené nejistoty je vyšší
Each control point shall be selected in the following manner:
UT,out: 15 Nm nebo 0,25 % naměřené hodnoty točivého momentu, podle toho, která hodnota povolené nejistoty je vyšší
The control areas shall be selected depending on the axle line:
V případě vyšších vypočtených nejistot se ta část vypočítané nejistoty překračující výše uvedené mezní hodnoty připočte k hodnotě Tloss pro vykazovanou ztrátu točivého momentu Tloss,rep, a to následujícím způsobem:
SR axles including tandem combinations: Control areas 5, 6, 8 and 9
Jestliže jsou překročeny mezní hodnoty UT,in:
HR axles including tandem combinations: Control areas 2, 3, 4 and 5
ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % * Tc) nebo (UT,in – 7.5 Nm))
The selected point shall be located in the centre of the area referring to the speed range and the applicable torque range for the according speed.
Jestliže jsou překročeny mezní hodnoty UT,out:
In order to have a corresponding point for comparison with the loss map measured for certification, the selected point shall be moved to the closest measured point from the approved map.
Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out / igear
For each measured point of the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties test and its corresponding point of the type approved map, the efficiency shall be calculated with:
ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % * Tc) nebo (UT,out – 15Nm))
Efficiency of the grid point from each single control area 1 to 9
část vypočítané nejistoty překračující uvedené mezní hodnoty
axle ratio [-]
Doplnění údajů mapy ztrát točivého momentu
The average efficiency of the control area shall be calculated as follows:
Pokud hodnoty točivého momentu překročí horní mezní hodnotu rozsahu, použije se lineární extrapolace.
For SR axles:
U extrapolace se použije sklon lineární regrese založený na všech naměřených hodnotách točivého momentu pro odpovídající krokové hodnoty otáček.
For HR axles:
U rozsahu hodnot výstupního točivého momentu nižšího než 250 Nm se použijí hodnoty ztráty točivého momentu pro bod 250 Nm.
average efficiency for low speed
U nulových otáček kola se použijí hodnoty ztráty točivého momentu pro otáčky 50 ot/min.
average efficiency for mid speed
U záporných hodnot vstupního točivého momentu (např. překročení, volné valení) se použije hodnota ztráty točivého momentu naměřená u odpovídajícího kladného vstupního točivého momentu.
average efficiency for high speed
U tandemové nápravy se kombinovaná mapa ztrát točivého momentu pro obě nápravy vypočítá z výsledků zkoušek jednotlivých náprav.
simplified averaged efficiency for axle
Každý typ nápravy schválený v souladu s touto přílohou musí být vyroben tak, aby odpovídal schválenému typu s ohledem na popis uvedený v certifikačním formuláři a jeho přílohách.
If the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties assessment is performed in accordance with 6.1. c), the drag torque of the parent axle of the family to which the tested axle belongs shall be determined during the certification.
Shodnost certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva se ověřuje podle popisu uvedeného v certifikátu uvedeném v dodatku 1 této přílohy a podle zvláštních podmínek stanovených v tomto bodě.
This can be done prior to the run-in procedure or after the run-in procedure according to paragraph 3.1 or by linear extrapolation of all the torque map values for each speed step downwards to 0 Nm.
Výrobce každý rok provede zkoušky minimálně takového počtu náprav, jaký je uveden v tabulce 1, a to na základě ročních údajů o objemu výroby.
Determination of drag torque
Pro účely stanovení údajů o objemu výroby se berou v potaz pouze ty nápravy, které podléhají požadavkům tohoto nařízení.
For determination of the drag torque of an axle a simplified test set-up with one electric machine and one torque sensor on the input side is required.
Každá náprava, která je výrobcem podrobena zkouškám, musí být reprezentativní pro konkrétní rodinu.
The test conditions according to paragraph 4.1 shall apply.
Počet rodin náprav s jednou redukcí (SR) a ostatních náprav, u kterých se musí zkouška provést, je uveden v tabulce 1.
The uncertainty calculation regarding torque may be omitted.
Počet zkoušek náprav SR
A conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties test is passed when one of the following conditions apply:
Počet zkoušek náprav jiných než SR
If a torque loss measurement according to 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not deviate more than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines from corresponding average efficiency the type approved axle.
80001 a více
If a measurement of drag torque according to 6.1(c) is conducted, the deviation of the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be higher than indicated in table 2
U dvou rodin náprav s nejvyšším objemem výroby se zkoušky provádějí vždy.
Axleline
Výrobce počet provedených zkoušek a výběr rodin zdůvodní schvalovacímu orgánu (např. předložením údajů o prodeji).
Tolerances for axles measured in CoP after run-in
Pro účely zkoušek shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva určí schvalovací orgán společně s výrobcem typ (typy) nápravy, který má být podroben zkouškám.
Comparison to Td0
Schvalovací orgán zajistí, aby byl zvolený typ (typy) nápravy vyroben podle stejných norem, jaké platí v sériové výrobě.
Tolerances for axles measured in CoP without run in
Je-li výsledná hodnota zkoušky provedené podle bodu 6 vyšší než hodnota uvedená v bodě 6.4, provedou se zkoušky tří dalších náprav ze stejné rodiny.
for i
U zkoušek shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva se na základě předchozí dohody mezi schvalovacím orgánem a žadatelem o certifikaci použije jedna z následujících metod:
tolerance Td0_input [Nm]
Měření točivého momentu v souladu s touto přílohou podle úplného postupu omezeného na body sítě popsané v bodě 6.2.
tolerance Td0_input Nm]
Měření ztráty točivého momentu v souladu s touto přílohou podle úplného postupu omezeného na body sítě popsané v bodě 6.2 s výjimkou záběhu.
SRT
Pro zohlednění charakteristiky záběhu nápravy lze použit korekční faktor.
HRT
Tento faktor se stanoví na základě osvědčeného technického úsudku a se souhlasem schvalovacího orgánu.
i gear ratio.
Měření brzdného točivého momentu podle bodu 6.3.
CERTIFICATE ON CO2 EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION RELATED PROPERTIES OF AN AXLE FAMILY
Výrobce si na základě osvědčeného technického úsudku může zvolit délku záběhu až do 100 hodin.
of a certificate on CO2 emission and fuel consumption related properties of an axle family in accordance with Commission Regulation (EU) 2017/2400.
Pokud je posouzení shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva provedeno podle bodu 6.1 písm. a) nebo b), omezí se body sítě pro toto měření na 4 body sítě na schválené mapě ztrát točivého momentu.
Commission Regulation (EU) 2017/2400 as last amended by …
Za tímto účelem musí být celá mapa ztrát točivého momentu nápravy, která má být podrobena zkouškám shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva, rozdělena do tří stejně vzdálených rozsahů otáček a tří rozsahů točivého momentu tak, aby bylo vytyčeno devět kontrolních oblastí, jak je znázorněno na obrázku 2.
Means of identification of type, if marked on the axle
Rozsah otáček a točivého momentu pro zkoušky shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EC certification mark:
vysoké otáčky
Axle information document
střední otáčky
Axle type:
nízké otáčky
Axle family (if applicable):
1 = nízké otáčky / vysoký točivý moment
Axle type as separate technical unit / Axle family as separate technical unit
2 = nízké otáčky / střední točivý moment
Means of identification of type, if marked on the axle:
3 = nízké otáčky / nízký točivý moment
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark:
4 = střední otáčky / vysoký točivý moment
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AXLE AND THE AXLE TYPES WITHIN AN AXLE FAMILY
5 = střední otáčky / střední točivý moment
Parent axle
6 = střední otáčky / nízký točivý moment
or axle type
7 = vysoké otáčky / vysoký točivý moment
Location and method of affixing of the certification mark
8 = vysoké otáčky / střední točivý moment
SPECIFIC AXLE INFORMATION
9 = vysoké otáčky / nízký točivý moment
Axle line (SR, HR, SP, SRT, HRT)
U čtyř kontrolních oblastí se zvolí, změří a vyhodnotí jeden bod podle úplného postupu popsaného v bodě 4.4.
Axle gear ratio
Každý kontrolní bod se zvolí následujícím způsobem:
Axle housing (number/ID/drawing)
Kontrolní oblasti se vyberou na základě řady náprav:
Gear specifications
nápravy s jednou redukcí (SR) včetně tandemových: kontrolní oblasti 5, 6, 8 a 9
Crown wheel diameter; [mm]
nápravy se dvěma redukcemi (HR) včetně tandemových: kontrolní oblasti 2, 3, 4 a 5
Vertical offset pinion/crown wheel; [mm]
Zvolený bod se umístí do středu oblasti vymezené rozsahem otáček a příslušným rozsahem točivého momentu pro odpovídající otáčky.
Pinion angle with respect to horizontal plane; [°]
Abychom měli odpovídající bod pro srovnání s mapou ztrát měřenou pro certifikaci, přesune se zvolený bod k nejbližšímu naměřenému bodu ve schválené mapě.
For portal axles only:
Pro každý naměřený bod u zkoušky shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva a jeho odpovídající bod v typově schválené mapě se účinnost vypočte jako:
Angle between pinion axle and crown wheel axle; [°]
účinnost bodu sítě z každé jednotlivé kontrolní oblasti 1 až 9
Teeth number of pinion
poměr nápravy [-]
Teeth number of crown gear
Průměrná účinnost kontrolní oblasti se vypočte takto:
Horizontal offset of pinion; [mm]
U náprav s jednou redukcí (SR):
Horizontal offset of crown wheel; [mm]
U náprav se dvěma redukcemi (HR):
Oil volume; [cm3]
průměrná účinnost u nízkých otáček
Oil level; [mm]
průměrná účinnost u středních otáček
Oil specification
průměrná účinnost u vysokých otáček
Bearing type (number/ID/drawing)
zjednodušená průměrná účinnost nápravy
Seal type (main diameter, lip number); [mm]
Je-li hodnocení shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva provedeno podle bodu 6.1 písm. c), stanoví se brzdný točivý moment základní nápravy z rodiny, do které patří náprava, u níž se provádí zkoušky, v průběhu certifikace.
Wheel ends (number/ID/drawing)
To lze provést před záběhem nebo po něm podle bodu 3.1 nebo pomocí lineární extrapolace všech hodnot mapy točivého momentu u každé krokové hodnoty otáček směrem dolů k 0 Nm.
Grease type
Určení brzdného točivého momentu
Number of planetary/spur gears
K určení brzdného točivého momentu nápravy je třeba zjednodušeného nastavení zkoušky s jedním elektrickým strojem a jedním snímačem točivého momentu na vstupní straně.
Smallest width of planetary/spur gears; [mm]
Použijí se zkušební podmínky podle bodu 4.1.
Gear ratio of hub reduction
Výpočet nejistoty točivého momentu lze vynechat.
Calculation of the standard torque loss
Brzdný točivý moment se změří v rozsahu otáček schváleného typu podle bodu 4.3.4 při zohlednění krokových hodnot otáček podle bodu 4.3.5.
The standard torque losses for axles are shown in Table 1.
Vyhodnocení zkoušky shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva
The standard table values consist of the sum of a generic constant efficiency value covering the load dependent losses and a generic basic drag torque loss to cover the drag losses at low loads.
Pokud je provedeno měření ztráty točivého momentu podle bodu 6.1 písm. a) nebo b), nesmí se průměrná účinnost zkoušené nápravy při postupu shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva lišit o více než 1,5 % u náprav SR a o 2,0 % u všech ostatních řad náprav od průměrné účinnosti typově schválené nápravy.
Generic efficiency and drag loss
Pokud je provedeno měření brzdného točivého momentu podle bodu 6.1 písm. c), nesmí být brzdný moment zkoušené nápravy při postupu shodnosti certifikovaných vlastností souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva vyšší, než je uvedeno v tabulce 2.
Basic function
Řada nápravy
Generic efficiency
Přípustné odchylky náprav naměřené pro účely shodnosti výroby po záběhu
Drag torque
Ve srovnání s hodnotou Td0
(wheel side)