natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Úřad ACAA zahájil vyplňování on-line dotazníků všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností – přístup soustavného sledování organizace ICAO (dále jen „USOAP – CMA“), avšak nepředložil v této věci žádné důkazy.
The air carrier Kam Air provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Stálý zástupce Afghánistánu při organizaci ICAO jedná s touto organizací o provedení auditu ICAO v rámci programu USOAP v nejbližším možném termínu.
In September 2014 the Executive Board of Kam Air decided to reconsider its strategy plans and tactical procedures on its operations, in order to be fully compliant with the new ACAA Regulations and with International Standards and Recommended Practices.
Letecký dopravce Kam Air poskytl přehled o vývoji společnosti a řízení bezpečnosti svého provozu.
A flight data monitoring program was implemented and the company is aware of operational hazards.
V září 2014 se výkonná rada společnosti Kam Air rozhodla přehodnotit strategické plány a taktické postupy v rámci svých operací s cílem zajistit plný soulad s novými předpisy úřadu ACAA a mezinárodními normami a doporučenými postupy.
The safety and quality management systems are in process of implementation.
Byl zaveden program sledování letových údajů a společnost si je vědoma provozních rizik.
The Commission acknowledges the efforts being made by the ACAA and the fact that the ACAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Probíhá zavádění systémů řízení bezpečnosti a kvality.
However, the Commission takes note of the continuing challenging operational environment in Afghanistan and the negative consequences for the ACAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations.
Komise kvituje úsilí vynakládané úřadem ACAA a skutečnost, že úřad ACAA se zavázal ke spolupráci s Komisí s cílem poskytovat aktuální informace o stavu plnění jeho povinností v oblasti dohledu.
The Commission will monitor closely the results of the planned USOAP audit by ICAO.
Komise nicméně bere na vědomí pokračující náročné provozní prostředí v Afghánistánu a nepříznivé důsledky pro úřad ACAA, pokud jde o jeho schopnost plnit povinnosti v oblasti dohledu nad bezpečností.
The Commission therefore considers that, on the basis of all available information, the list of air carriers with regard to Afghanistan which are subject to an operating ban within the Union should not be amended, with the exception of the Afghan carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways, which have had their AOC revoked and therefore no longer need to be included on the list.
Komise bude pozorně sledovat výsledky plánovaného auditu v rámci programu USOAP prováděného organizací ICAO.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Komise se proto domnívá, že na základě všech dostupných informací by seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o Afghánistán, neměl být měněn s výjimkou afghánských leteckých dopravců Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines a Safi Airways, jejichž osvědčení leteckého dopravce bylo zrušeno, a proto již nemusí být uvedeni na seznamu.
Air carriers from Angola
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se tudíž má za to, že seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, stanovený v příloze A nařízení (ES) č. 474/2006 by měl být změněn tak, aby z něj byli odstraněni letečtí dopravci Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines a Safi Airways.
In November 2008, all air carriers certified in Angola, except one, were subjected to a full operating ban, mainly due to the inability of the competent authorities responsible for the safety oversight of air carriers certified in Angola (INAVIC) to implement and enforce applicable international safety standards.
Letečtí dopravci z Angoly
A partial exception was made for the air carrier TAAG Angola Airlines.
V listopadu 2008 podléhali všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Angole (s výjimkou jednoho), úplnému zákazu provozování letecké dopravy, zejména kvůli neschopnosti příslušných orgánů odpovědných za dohled nad bezpečností u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Angole (INAVIC), zavést a vynucovat platné mezinárodní bezpečnostní normy.
TAAG Angola Airlines was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet.
Částečnou výjimku získal letecký dopravce TAAG Angola Airlines.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) in Angola in March 2017.
Dopravce TAAG Angola Airlines byl uveden v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006 a bylo mu povoleno provozovat leteckou dopravu v Unii s částí svého letadlového parku.
Based on the results of this mission, ICAO announced that the significant safety concern in the area of operations was resolved by the competent authorities of Angola.
V březnu 2017 provedla organizace ICAO v Angole validační misi, kterou koordinovala (ICVM).
By letter of 2 April 2018, the competent authorities of Angola informed the Commission about the progress in the implementation of the international safety standards and the results of the ICVM.
Na základě výsledků této mise oznámila organizace ICAO, že významný bezpečnostní problém týkající se oblasti provozu byl příslušnými orgány Angoly vyřešen.
The Commission welcomes the efforts being made by INAVIC and the fact that INAVIC is committed to engage in consultations with the Commission in order to provide more detailed information with respect to the progress made in the safety oversight of the carriers under its responsibility.
Dopisem ze dne 2. dubna 2018 informovaly příslušné orgány Angoly Komisi o pokroku dosaženém při provádění mezinárodních bezpečnostních norem a o výsledcích mise ICVM.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Angola.
Komise vítá úsilí úřadu INAVIC a skutečnost, že se tento úřad zavázal ke konzultacím s Komisí s cílem poskytnout podrobnější informace o pokroku dosaženém v oblasti dohledu nad bezpečností u leteckých dopravců, kteří pod něj spadají.
Air carriers from Bolivia
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se tudíž Komise domnívá, že v této fázi neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Angoly.
On 30 January 2018 a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
Letečtí dopravci z Bolívie
The Commission had requested the DGAC to provide a list of documents and of actions to be completed.
Dne 30. ledna 2018 se uskutečnila odborná konzultační schůzka mezi zástupci Komise, agentury EASA a jednoho členského státu a vedoucími představiteli bolivijského generálního ředitelství pro civilní letectví (dále jen „DGAC“).
The DGAC provided all the required documentation in due time and EASA provided an analysis of this documentation.
Komise požádala úřad DGAC o předložení seznamu dokumentů a opatření, která mají být dokončena.
The preliminary conclusion was that the procedures are well documented, but that it was not possible to assess their actual correct implementation.
Úřad DGAC předložil veškerou požadovanou dokumentaci včas a agentura EASA provedla analýzu uvedené dokumentace.
The DGAC appears to be well staffed in terms of number of inspectors; however, more information was needed to verify that the right expertise is available for specialised tasks.
Předběžným závěrem bylo, že postupy jsou dobře zdokumentované, ale že není možné posoudit, zda jsou ve skutečnosti správně prováděné.
In order to obtain more insight in the oversight of air operations, the Commission requested DGAC of Bolivia to provide a detailed planning of the audits and inspections planned in 2018 and an overview of the audits and inspections performed in 2016 as well as in 2017 on five airlines operating transport of passengers on a regular and non-regular basis.
Úřad DGAC má podle všeho dostatek lidských zdrojů, pokud jde o počet inspektorů, bylo však potřeba více informací, aby bylo možné ověřit, že pro specializované úkoly jsou k dispozici pracovníci se správnou kvalifikací.
This additional documentation was sent to and received by EASA.
Tato doplňující dokumentace byla zaslána agentuře EASA a touto agenturou obdržena.
For the air carrier Boliviana de Aviacion, the only Bolivian air carrier operating in Europe, 88 % of the planned activities have been completed.
Bolivijský úřad DGAC informoval, že na tento rok (2018) byla zavedena koncepce dohledu založeného na rizicích.
The DGAC of Bolivia informed that for the present year (2018) a Risk Based Oversight concept was introduced.
U ostatních leteckých provozovatelů bylo zjištěno, že bude potřeba další posílení i přesto, že byla provedena analýza rizik.
It has been noted that for the other air operators, although a risk analysis has been performed, further enhancement will be required.
Komise bere informace předložené bolivijským úřadem DGAC na vědomí.
The Commission takes note of the information provided by the DGAC of Bolivia.
Komise se domnívá, že na základě všech momentálně dostupných informací, včetně informací poskytnutých bolivijským úřadem DGAC při odborné konzultaci dne 30. ledna 2018, v současné době neexistují důvody pro uložení zákazu nebo omezení provozování letecké dopravy leteckým dopravcům, kteří získali osvědčení v Bolívii.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the DGAC of Bolivia at the technical consultation meeting of 30 January 2018, at this time, there are no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in Bolivia.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se proto Komise domnívá, že v současné době neexistují důvody, aby seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, byl změněn tak, aby do něj byli zařazeni letečtí dopravci z Bolívie.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
Členské státy budou nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Bolívii, podle nařízení (EU) č. 965/2012.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Pokud by z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem hrozí bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Letečtí dopravci z Gambie
Air carriers from Gambia
V roce 2014 a 2015 odhalily inspekce v rámci programu SAFA týkající se provozovatelů Aeolus Air Ltd. a SIPJ (G) Ltd, kteří jsou oba držiteli osvědčení leteckého provozovatele vydaného Úřadem pro civilní letectví Gambie (dále jen „CAAG“), závažné bezpečnostní nedostatky.
In 2014 and 2015 the SAFA inspections performed with regard to the operators Aeolus Air Ltd. and SIPJ (G) Ltd. both holding an AOC issued by the Civil Aviation Authority of Gambia (CAAG), showed serious safety deficiencies.
Dne 24. července 2015 zaslala agentura EASA úřadu CAAG dopis, v němž předložila výsledky prohlídky na odbavovací ploše provedené u společnosti SIPJ (G) Ltd.
On 24 July 2015 EASA sent a letter to the CAAG presenting the results of a ramp inspection conducted on SIPJ (G) Ltd.
V uvedeném dopise agentura EASA dále informovala úřad CAAG, že ačkoli letové plány byly vedeny pod kategorií operací všeobecného letectví a že letové posádky uvedly, že působí v rámci státních letů, ve skutečnosti existují důkazy, že uvedený provoz byl komerční povahy.
In addition, in that letter EASA informed the CAAG that, whereas flight plans were filed under the category of general aviation operations and flight crews indicated that they were operating as State flights, in fact, there was evidence that operations were actually of a commercial nature.
Z dalšího šetření vyplynulo, že uvedené letadlo bylo registrováno ve Spojených státech amerických.
Further investigation revealed that the aircraft concerned was registered in the United States of America.
Agentura EASA se ohledně tohoto letadla obrátila na orgány civilního letectví Spojených států amerických.
As regards this aircraft, EASA contacted the civil aviation authorities of the United States.
EASA rovněž formálně kontaktovala gambijské orgány, které však neodpověděly.
EASA also formally contacted the Gambian authorities which, however, did not reply.
Společnost SIPJ (G) Ltd nepožádala o oprávnění TCO.
SIPJ (G) Ltd. has not applied for a TCO authorisation.
Série inspekcí v rámci programu SAFA provedených v roce 2016 se zaměřením na leteckého dopravce SIPJ (G) Ltd vedla k dalším významným zjištěním.
A series of SAFA inspections conducted with regard to the air operator SIPJ (G) Ltd. in 2016 resulted in further significant findings.
Lety byly ve všech případech nahlášeny pod kategorií všeobecného letectví.
In all cases, flights were declared as general aviation.
Existovaly však náznaky, že se jedná o komerční lety nahlášené jako všeobecné letectví s cílem obejít příslušné bezpečnostní normy organizace ICAO a konkrétněji požadavky oprávnění TCO ve vzdušném prostoru Unie.
However, there were indications that flights were commercial and declared as general aviation in order to circumvent the applicable ICAO safety standards and, more specifically, the TCO authorisation requirements in the Union airspace.
V zájmu pozorného sledování situace zahájí Komise v souladu s čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006 s orgány Gambie odborné konzultace.
In order to monitor the situation closely, the Commission will start technical consultations with the authorities from Gambia, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Členské státy budou nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců registrovaných v Gambii podle nařízení (EU) č. 965/2012.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers registered in Gambia in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Pokud by z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem hrozí bezprostřední bezpečnostní rizika, může Komise přijmout další opatření podle nařízení (ES) č. 2111/2005.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Gambie.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Gambia.
Letečtí dopravci z Indonésie
Air carriers from Indonesia
Ve dnech 12. až 21. března 2018 se v Indonésii uskutečnila návštěva Unie za účelem posouzení situace.
From 12 to 21 March 2018 a Union on-site assessment visit was conducted in Indonesia.
Této návštěvy se zúčastnili odborníci z Komise, agentury EASA a členských států.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Posouzení zahrnovalo návštěvy dvou odlehlých oblastí: základny společnosti TransNusa, která se nachází v Kupangu, a sídla společnosti Susi Air v Pangandaranu.
The assessment included visits at two remote areas: a base of TransNusa located at Kupang and the headquarters of Susi Air at Pangandaran.
Dříve bylo konstatováno, že aby Indonésie mohla prokázat dodržování norem organizace ICAO, zvažovala nebo přijímala různé regulační modely.
During the Union on-site assessment visit, it has been found that the DGCA has not only maintained its past achievements but also made considerable improvements in a number of areas since the last 2016 Union on-site assessment visit.
Tento přístup byl zdrojem nejasností.
Of particular relevance was the stability reached by the DGCA in terms of drafting national aviation regulations and the maturity presented to conduct a proper and effective oversight.
Tým EU tudíž uvítal rozhodnutí úřadu DGCA přijmout jasnou politiku dodržování předpisů ICAO a vypracovat vlastní předpisy v souladu s nejnovějším zněním předpisů ICAO.
On previous occasions it was noted that different regulatory models had been under consideration or were adopted, in order that Indonesia could demonstrate compliance with ICAO standards.
Odborníci zjistili, že činnosti dohledu, a to jak auditů, tak inspekcí, jsou nadále plánovány na ročním základě a že většina činností dohledu je prováděna podle plánu.
This approach had provided a lack of clarity.
Úřad DGCA je schopen zajistit dostatečný počet zaměstnanců odpovídající současné velikosti a rozsahu leteckého průmyslu, který musí být předmětem dohledu.
The EU team welcomed the DGCA decision to adopt a clear policy to adhere to ICAO regulations and to draft regulations in line with the latest ICAO amendments on its own.
Počet zaměstnanců od roku 2016 výrazně vzrostl a úřad hodlá přijmout ještě další zaměstnance.
The experts could determine that the surveillance activities, both audits as well as inspections, continue to be planned on a yearly basis and that most of the surveillance activities are carried out according to plan.
Všichni dotazovaní zaměstnanci byli kvalifikovaní a disponovali potřebnými znalostmi.
The DGCA is able to attract sufficient staff, commensurate to the current size and scope of the aviation industry on which oversight has to be performed.
Programy a plány teoretické odborné přípravy byly považovány za vhodné.
Staff has increased significantly since 2016 and there are plans to recruit more resources.
Bylo však zjištěno, že je stále nezbytná další operativní odborná příprava inspektorů, pokud jde o podávání zpráv, podrobnost kontrol, analýzu základních příčin a odstraňování zjištěných nedostatků.
All the interviewed staff was qualified and was found knowledgeable.
Indonéský úřad DGCA byl schopen prokázat, že donucovací opatření v podobě písemných varování, pozastavení či zrušení osvědčení a finančních sankcí jsou přijímána tam, kde to je nezbytné.
Theoretical training programmes and plans were considered appropriate.
Od roku 2017 byla zrušena čtyři osvědčení, jedenáct osvědčení bylo pozastaveno a bylo vydáno 21 písemných varování.
However, it was noted that further operational training of inspectors regarding reporting, depth of scrutiny, root-cause analysis and closure of the findings remains necessary.
Skupinu Lion Group tvoří šest leteckých dopravců, kteří získali osvědčení ve třech různých státech, přičemž skupina uplatňuje integrovaný přístup k zajištění provozu a řízení bezpečnosti a kvality.
The Indonesian DGCA was able to demonstrate that enforcement measures are taken when necessary via warning letters, suspensions, revocations and financial sanctions.
V rámci skupiny Lion Group jsou dva držitelé osvědčení leteckého provozovatele, kteří získali osvědčení v Indonésii – společnosti Batik Air a Wings Air.
Since 2017 there have been 4 revocations, 11 suspensions and 21 warning letters.
Společnost Batik Air již byla navštívena během návštěvy Unie za účelem posouzení situace v roce 2016 a prokázala, že její bezpečnostní systémy a systémy zajištění kvality a řízení stále dobře fungují.
The Lion Group consists of six air carriers certified in three different States and applies an integrated approach to its operations and the safety and quality management.
Usiluje o další zlepšení.
Within the Lion Group, Batik Air and Wings Air are two AOC holders certified in Indonesia.
Společnost Batik Air zohlednila připomínky týmu EU z roku 2016 a provedla nepovinná zlepšení zejména v oblasti hodnocení bezpečnostních rizik.
Batik Air was already visited during the 2016 Union on-site assessment visit and demonstrated that it continues to have well-functioning safety and quality assurance and management systems.
Společnost Wings Air zaměstnává profesionální posádky a zaměstnance a má zavedené systémy pro řízení různých operací.
The operator is seeking further improvements.
Vedení, a to jak na úrovni jednotlivých leteckých dopravců, tak na úrovni skupiny, přijímá informace a analýzu o bezpečnosti a kvalitě, a na jejich základě jedná.
Batik Air has taken into account the observations made by the EU team in 2016 and has incorporated non-mandatory improvements especially in the safety risk assessment area.
Zveřejňuje také informace a nápravná opatření prostřednictvím interních publikací, v elektronické či jiné formě.
Wings Air employs professional crews and staff and has systems in place to manage the various operations.
Společnost Sriwijaya Air je třetím největším provozovatelem v Indonésii.
The management, both at individual air carrier level and at group level, receives and acts on safety and quality information and analysis.
Má zavedený osvědčený systém řízení bezpečnosti.
The management also promulgates the information and corrective actions through internal publications, electronic and otherwise.
Dotazovaní členové vrcholného vedení jsou si dobře vědomi příslušných problémů a mají dobré znalosti systémů používaných k řízení bezpečnosti a kontrole letového provozu i pozemních operací.
Sriwijaya Air is the third largest operator in Indonesia.
Kromě povinného měření krevního tlaku a testování na alkohol na začátku každé služby (jak u letové posádky, tak palubních průvodčích) společnost Sriwijaya Air zavedla program náhodného testování na drogy jako podnikovou politiku.
It has a well-established safety management system in place.
Systém řízení kvality je ještě v počáteční fázi, jelikož začal být prováděn teprve v minulém roce.
Senior managers interviewed have a good appreciation of the relevant issues as well as a good knowledge of the systems used to manage safety and control the flight and ground operations.