natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je-li množství doplněného paliva nebo množství paliva zbývajícího v nádržích stanoveno v jednotkách objemu (vyjádřených v litrech), převede provozovatel letadel toto množství z objemového vyjádření na hmotnostní vyjádření pomocí hodnot hustoty.
Such review and validation of the data shall at least include:
Provozovatel letadel použije hustotu paliva (což může být skutečná nebo standardní hodnota 0,8 kg na litr) požívanou pro provozní a bezpečnostní účely.
a check as to whether the data are complete;
Způsob rozhodování, zda použít skutečnou nebo standardní hustotu, s uvedením odkazu na příslušnou dokumentaci provozovatele letadel, se uvede v plánu monitorování.
a comparison of the data that the operator or aircraft operator has obtained, monitored and reported over several years;
Pro účely výpočtu podle odstavce 1 použije provozovatel letadel standardní emisní faktory uvedené v tabulce 1 v příloze III.
a comparison of data and values resulting from different operational data collection systems, including the following comparisons, where applicable:
Pro paliva, která nejsou uvedena v této tabulce, stanoví provozovatel letadel emisní faktor v souladu s článkem 32.
a comparison of fuel or material purchasing data with data on stock changes and data on consumption for the applicable source streams;
Pro tato paliva se výhřevnost stanoví a vykáže jako informativní položka.
a comparison of calculation factors that have been determined by analysis, calculated or obtained from the supplier of the fuel or material, with national or international reference factors of comparable fuels or materials;
Odchylně od odstavce 6 může provozovatel letadel se souhlasem příslušného orgánu odvodit emisní faktor nebo obsah uhlíku, na němž je faktor založen, nebo výhřevnost pro komerční paliva ze záznamů o nákupech příslušného paliva poskytnutých dodavatelem paliva za předpokladu, že tato odvození byla provedena na základě mezinárodně uznávaných norem a že nelze použít emisní faktory uvedené v tabulce 1 v příloze III.
a comparison of emissions obtained from measurement-based methodologies and the results of the corroborating calculation pursuant to Article 46;
Článek 54
a comparison of aggregated data and raw data.
Zvláštní ustanovení týkající se biomasy
The operator or aircraft operator shall, to the extent possible, ensure the criteria for rejecting data as part of the review and validation are known in advance.
Ke stanovení podílu biomasy směsného paliva se obdobně použije článek 39.
For that purpose the criteria for rejecting data shall be laid down in the documentation of the relevant written procedures.
Bez ohledu na čl.
Article 64
39 odst.
Corrections and corrective action
2 povolí příslušný orgán v příslušných případech použít ke stanovení podílu biomasy metodiku jednotně použitelnou ve všech členských státech.
Where any part of the data flow activities referred to in Article 58 or control activities referred to in Article 59 is found not to function effectively, or to function outside boundaries that are set in documentation of procedures for those data flow activities and control activities, the operator or aircraft operator shall make appropriate corrections and correct rejected data while avoiding underestimation of emissions.
Podle této metodiky se podíl biomasy, výhřevnost a emisní faktor nebo obsah uhlíku paliva použitého při činnosti v oblasti letectví v systému EU ETS uvedené v příloze I směrnice 2003/87/ES stanoví na základě záznamů o nákupu paliva.
For the purpose of paragraph 1, the operator or aircraft operator shall at least proceed to all of the following:
Pro usnadnění jednotného používání ve všech členských státech je tato metodika založena na pokynech Komise.
assessment of the validity of the outputs of the applicable steps in the data flow activities referred to in Article 58 or control activities referred to in Article 59;
Používání biopaliv v letecké dopravě je posuzováno v souladu s článkem 18 směrnice 2009/28/ES.
determination of the cause of the malfunctioning or error concerned;
Článek 55
implementation of appropriate corrective action, including correcting any affected data in the emission report or tonne-kilometre report, as appropriate.
Malí producenti emisí
The operator or aircraft operator shall carry out the corrections and corrective actions pursuant to paragraph 1 of this Article such that they are responsive to the inherent risks and control risks identified in the risk assessment referred to in Article 59.
Za malé producenty emisí se považují provozovatelé letadel, kteří po tři po sobě jdoucí čtyřměsíční období uskuteční v každém tomto období méně než 243 letů, a provozovatelé letadel, kteří uskuteční lety s celkovými ročními emisemi nižšími než 25000 tun CO2 za rok.
Article 65
Odchylně od článku 53 mohou malí producenti emisí odhadnout spotřebu paliva pomocí nástrojů zavedených agenturou Eurocontrol nebo jinou příslušnou organizací, jež jsou schopné zpracovávat veškeré příslušné informace o letovém provozu a zabránit podhodnocování emisí.
Out-sourced processes
Příslušné nástroje se mohou použít pouze tehdy, jsou-li schváleny Komisí, včetně použití opravných koeficientů k odstranění případných nepřesností v metodách modelování.
Where the operator or aircraft operator outsources one or more data flow activities referred to in Article 58 or control activities referred to in Article 59, the operator or aircraft operator shall proceed to all of the following:
Odchylně od článku 12 může malý producent emisí, který chce využívat některý z nástrojů uvedených v odstavci 2 tohoto článku, předložit v plánu monitorování emisí pouze následující informace:
check the quality of the outsourced data flow activities and control activities in accordance with this Regulation;
informace požadované podle bodu 1 části 2 přílohy I;
define appropriate requirements for the outputs of the outsourced processes and the methods used in those processes;
důkaz o tom, že jsou splněny prahové hodnoty stanovené pro malé producenty emisí v odstavci 1 tohoto článku;
check the quality of the outputs and methods referred to in point (b) of this Article;
název nástroje uvedeného v odstavci 2 tohoto článku, který bude použit ke stanovení odhadu spotřeby paliva, nebo odkaz na něj.
ensure that outsourced activities are carried out such that those are responsive to the inherent risks and control risks identified in the risk assessment referred to in Article 59.
Malý producent emisí je osvobozen od povinnosti předkládat podklady uvedené ve třetím pododstavci čl.
Article 66
12 odst.
Treatment of data gaps
1.
Where data relevant for the determination of the emissions of an installation are missing, the operator shall use an appropriate estimation method to determine conservative surrogate data for the respective time period and missing parameter.
Pokud provozovatel letadel používá některý z nástrojů uvedených v odstavci 2 a během vykazovaného roku překročí prahové hodnoty uvedené v odstavci 1, je povinen tuto skutečnost neprodleně oznámit příslušnému orgánu.
Where the operator has not laid down the estimation method in a written procedure, it shall establish such a written procedure and submit to the competent authority for approval an appropriate modification of the monitoring plan in accordance with Article 15.
Provozovatel letadel neprodleně předloží příslušnému orgánu ke schválení významné změny plánu monitorování ve smyslu čl.
Where data relevant for the determination of an aircraft operator's emissions for one or more flights are missing, the aircraft operator shall use surrogate data for the respective time period calculated in accordance with the alternative method defined in the monitoring plan.
15 odst.
Where surrogate data cannot be determined in accordance with the first subparagraph of this paragraph, the emissions for that flight or those flights may be estimated by the aircraft operator from the fuel consumption determined by using a tool referred to in Article 55(2).
4. písm. a) bodu iv).
Where the number of flights with data gaps referred to in the first two sub-paragraphs exceed 5 % of the annual flights that are reported, the operator shall inform the competent authority thereof without undue delay and shall take remedial action for improving the monitoring methodology.
Příslušný orgán však povolí provozovateli letadel nadále používat nástroj uvedený v odstavci 2 za předpokladu, že provozovatel uspokojivě prokáže příslušnému orgánu, že prahové hodnoty uvedené v odstavci 1 v posledních pěti vykazovaných obdobích dosud nebyly překročeny a že nebudou znovu překročeny ani od následujícího vykazovaného období dále.
Article 67
Článek 56
Records and documentation
Zdroje nejistoty
The operator or aircraft operator shall keep records of all relevant data and information, including information as listed in Annex IX, for at least 10 years.
Provozovatel letadel při výběru metodiky monitorování podle čl.
The documented and archived monitoring data shall allow for the verification of the annual emissions reports or tonne-kilometre reports in accordance with Implementing Regulation (EU) 2018/2067.
53 odst.
Data reported by the operator or aircraft operator contained in an electronic reporting and data management system set up by the competent authority may be considered to be retained by the operator or aircraft operator, if they can access those data.
2 vezme v úvahu zdroje nejistoty a míru nejistoty s nimi související.
The operator or aircraft operator shall ensure that relevant documents are available when and where they are needed to perform the data flow activities and control activities.
Provozovatel letadel provádí pravidelně vhodné kontrolní činnosti, včetně křížových kontrol mezi množstvím doplněného paliva uvedeným na fakturách a množstvím doplněného paliva udávaným při palubním měření, a jsou-li zjištěny patrné odchylky, přijme příslušná nápravná opatření.
The operator or aircraft operator shall, upon request, make those documents available to the competent authority and to the verifier verifying the emissions report or tonne-kilometre report in accordance with Implementing Regulation (EU) 2018/2067.
Článek 57
CHAPTER VI
Stanovení údajů o tunokilometrech
REPORTING REQUIREMENTS
Provozovatel letadel, který chce zažádat o bezplatné přidělení povolenek podle článku 3e nebo 3f směrnice 2003/87/ES, monitoruje údaje o tunokilometrech za všechny lety uvedené v příloze I směrnice 2003/87/ES během sledovaných let, jichž se tyto žádosti týkají.
Article 68
Provozovatel letadel vypočítá údaje o tunokilometrech vynásobením vzdálenosti vypočítané podle části 3 přílohy III a vyjádřené v kilometrech (km) a užitečného zatížení vypočítaného jako součet hmotnosti nákladu, poštovních zásilek, cestujících a odbavených zavazadel vyjádřeného v tunách (t).
Timing and obligations for reporting
Provozovatel letadel stanoví hmotnost nákladu a poštovních zásilek na základě skutečné či standardní hmotnosti uvedené v dokumentaci o hmotnosti a vyvážení pro příslušné lety.
The operator or aircraft operator shall submit to the competent authority by 31 March of each year an emissions report that covers the annual emissions in the reporting period and that is verified in accordance with Implementing Regulation (EU) 2018/2067.
Provozovatelé letadel, od nichž se nevyžaduje dokumentace o hmotnosti a vyvážení, navrhnou v plánu monitorování vhodnou metodiku pro stanovení hmotnosti nákladu a poštovních zásilek, do níž se nezapočítává hmotnost obalu palet a kontejnerů, které netvoří užitečné zatížení a provozní hmotnost.
However, competent authorities may require operators or aircraft operators to submit the verified annual emission report earlier than by 31 March, but by 28 February at the earliest.
Provozovatel letadel stanoví hmotnost cestujících pomocí některé z následujících úrovní přesnosti:
Where the aircraft operator chooses to apply for the allocation of emission allowances free of charge pursuant to Article 3e or 3f of Directive 2003/87/EC, the aircraft operator shall submit to the competent authority by 31 March of the year following the monitoring year referred to in Article 3e or 3f of that Directive a tonne-kilometre report that covers the tonne-kilometre data of the monitoring year and that is verified in accordance with Implementing Regulation (EU) 2018/2067.
úroveň přesnosti 1: zahrnující standardní hodnotu 100 kg pro každého cestujícího včetně jeho odbavených zavazadel;
The annual emissions reports and tonne-kilometre reports shall contain at least the information listed in Annex X.
úroveň přesnosti 2: zahrnující hmotnost cestujících a odbavených zavazadel uvedenou v dokumentaci o hmotnosti a vyvážení pro každý let.
Article 69
Vybraná úroveň přesnosti se však použije u všech letů ve sledovaných letech, na které se vztahují žádosti podle článku 3e nebo 3f směrnice 2003/87/ES.
Reporting on improvements to the monitoring methodology
KAPITOLA V
Each operator or aircraft operator shall regularly check whether the monitoring methodology applied can be improved.
SPRÁVA A KONTROLA ÚDAJŮ
An operator of an installation shall submit to the competent authority for approval a report containing the information referred to in paragraph 2 or 3, where appropriate, by the following deadlines:
Článek 58
for a category A installation, by 30 June every four years;
Činnosti týkající se toku dat
for a category B installation, by 30 June every two years;
Provozovatel nebo provozovatel letadel vypracuje, zdokumentuje, provádí a udržuje písemné postupy činností týkajících se toku dat v souvislosti s monitorováním a vykazováním emisí skleníkových plynů a zajistí, aby roční výkaz emisí vyplývající z činností týkajících se toku dat neobsahoval nepřesnosti a byl v souladu s plánem monitorování, těmito písemnými postupy a tímto nařízením.
for a category C installation, by 30 June every year.
Pokud chce provozovatel letadel zažádat o bezplatné přidělení povolenek podle článku 3e nebo 3f směrnice 2003/87/ES, použije se první pododstavec také na monitorování a vykazování údajů o tunokilometrech.
However, the competent authority may set an alternative date for submission of the report, but no later date than 30 September of the same year.
Popisy písemných postupů činností týkajících se toku dat, které jsou uvedeny v plánu monitorování, zahrnují alespoň tyto náležitosti:
By way of derogation from the second and third subparagraphs, and without prejudice to the first subparagraph, the competent authority may approve, together with the monitoring plan or the improvement report, an extension of the deadline applicable pursuant to the second subparagraph, if the operator provides evidence to the satisfaction of the competent authority upon submission of a monitoring plan in accordance with Article 12 or upon notification of updates in accordance with Article 15, or upon submission of an improvement report in accordance with this Article, that the reasons for unreasonable costs or for improvement measures being technically not feasible will remain valid for a longer period of time.
údaje uvedené v čl.
That extension shall take into account the number of years for which the operator provides evidence.
12 odst.
The total time period between improvement reports shall not exceed three years for a category C installation, four years for a category B installation or five years for a category A installation.
2;
Where the operator does not apply at least the tiers required pursuant to the first subparagraph of Article 26(1) to major source streams and minor source streams and pursuant to Article 41 to emission sources, the operator shall provide a justification as to why it is technically not feasible or would incur unreasonable costs to apply the required tiers.
určení zdrojů primárních dat;
However, where evidence is found that measures needed for reaching those tiers have become technically feasible and do not any more incur unreasonable costs, the operator shall notify the competent authority of appropriate modifications of the monitoring plan in accordance with Article 15, and submit proposals for implementing the related measures and its timing.
každý krok v toku dat od primárních dat po roční emise nebo údaje o tunokilometrech, který odráží pořadí a vzájemné vztahy mezi činnostmi týkajícími se toku dat, včetně použitých příslušných vzorců a kroků agregace údajů;
Where the operator applies a fall-back monitoring methodology referred to in Article 22, the operator shall provide: a justification as to why it is technically not feasible or would incur unreasonable costs to apply at least tier 1 for one or more major or minor source streams.
příslušné kroky zpracování, které souvisejí s jednotlivými činnostmi týkajícími se toku dat, včetně vzorců a dat použitých pro stanovení emisí nebo údajů o tunokilometrech;
However, where evidence is found that measures needed for reaching at least tier 1 for those source streams have become technically feasible and do not any more incur unreasonable costs, the operator shall notify the competent authority of appropriate modifications of the monitoring plan in accordance with Article 15 and submit proposals for implementing the related measures and its timing.
příslušné systémy elektronického zpracování a ukládání dat a vzájemné vztahy mezi těmito systémy a jinými způsoby zadávání, včetně ručního vkládání dat;
Where the verification report established in accordance with Implementing Regulation (EU) 2018/2067 states outstanding non-conformities or recommendations for improvements, in accordance with Articles 27, 29 and 30 of that Implementing Regulation, the operator or aircraft operator shall submit to the competent authority for approval a report by 30 June of the year in which that verification report is issued by the verifier.
způsob zaznamenání výstupů činností týkajících se toku dat.
That report shall describe how and when the operator or aircraft operator has rectified or plans to rectify the non-conformities identified by the verifier and to implement recommended improvements.
Článek 59
The competent authority may set an alternative date for submission of the report as referred to in this paragraph, but no later date than 30 September of the same year.
Kontrolní systém
Where applicable, such report may be combined with the report referred to in paragraph 1 of this Article.
Provozovatel nebo provozovatel letadel vytvoří, zdokumentuje, provádí a udržuje účinný kontrolní systém, aby bylo zajištěno, že roční výkaz emisí a případně i výkaz tunokilometrů vyplývající z činností týkajících se toku dat neobsahuje nesprávné údaje a je v souladu s plánem monitorování a tímto nařízením.
Where recommended improvements would not lead to an improvement of the monitoring methodology, the operator or aircraft operator shall provide a justification of why that is the case.
Kontrolní systém uvedený v odstavci 1 zahrnuje:
Where the recommended improvements would incur unreasonable costs, the operator or aircraft operator shall provide evidence of the unreasonable nature of the costs.
posouzení inherentních rizik a kontrolních rizik provedené provozovatelem nebo provozovatelem letadel podle písemného postupu pro toto posouzení;
Paragraph 4 of this Article shall not apply where the operator or aircraft operator has already resolved all non-conformities and recommendations for improvement and has submitted related modifications of the monitoring plan to the competent authority for approval in accordance with Article 15 of this Regulation before the date set pursuant to paragraph 4.
písemné postupy týkající se kontrolních činností, které mají snižovat zjištěná rizika.
Article 70
Písemné postupy týkající se kontrolních činností uvedené v odst.
Determination of emissions by the competent authority
2 písm. b) zahrnují alespoň:
The competent authority shall make a conservative estimate of the emissions of an installation or aircraft operator in any of the following situations:
zajištění kvality měřicích zařízení;
no verified annual emission report has been submitted by the operator or aircraft operator by the deadline required pursuant to Article 68(1);
zajištění kvality systému informačních technologií použitého pro činnosti týkající se toku dat, včetně počítačové technologie pro řízení procesů;
the verified annual emissions report referred to in Article 68(1) is not in compliance with this Regulation;
oddělení povinností při činnostech týkajících se toku dat a kontrolních činnostech a řízení nezbytných pravomocí;
the annual emissions report of an operator or aircraft operator has not been verified in accordance with Implementing Regulation (EU) 2018/2067.
vnitřní přezkumy a ověřování údajů;
Where a verifier has stated, in the verification report pursuant to Implementing Regulation (EU) 2018/2067, the existence of non-material misstatements which have not been corrected by the operator or aircraft operator before issuing the verification report, the competent authority shall assess those misstatements, and make a conservative estimate of the emissions of the installation or aircraft operator where appropriate.
opravy a nápravná opatření;
The competent authority shall inform the operator or aircraft operator whether and which corrections are required to the annual emissions report.
řízení externě zajišťovaných procesů;
The operator or aircraft operator shall make that information available to the verifier.
vedení záznamů a dokumentace, včetně správy verzí dokumentů.
Member States shall establish an efficient exchange of information between competent authorities responsible for approval of monitoring plans and competent authorities responsible for acceptance of annual emissions reports.
Provozovatel nebo provozovatel letadel monitoruje účinnost kontrolního systému, zejména prostřednictvím vnitřních přezkumů a zohledňováním zjištění ověřovatele učiněných během ověřování ročních výkazů emisí nebo v odpovídajících případech výkazů tunokilometrů prováděného podle prováděcího nařízení (EU) 2018/2067;
Article 71
Pokud se zjistí, že kontrolní systém není účinný nebo neodpovídá zjištěným rizikům, zajistí provozovatel nebo provozovatel letadel zlepšení kontrolního systému a podle potřeby aktualizuje plán monitorování nebo základní písemné postupy činností týkajících se toku dat, posouzení rizik a kontrolních činností.
Access to information
Článek 60
Emission reports held by the competent authority shall be made available to the public by that authority subject to national rules adopted pursuant to Directive 2003/4/EC of the European Parliament and of the Council.
Zajištění kvality
With regard to the application of the exception, as specified in Article 4(2)(d) of Directive 2003/4/EC, operators or aircraft operators may indicate in their reports what information they consider commercially sensitive.
Pro účely čl.
Article 72
59 odst.
Rounding of data
3 písm. a) zajistí provozovatel kalibraci všech příslušných měřicích zařízení, jejich nastavení a kontrolu v pravidelných intervalech i před použitím, včetně kontroly podle příslušných norem pro měření porovnatelných s mezinárodními normami pro měření, pokud jsou k dispozici, v souladu s požadavky tohoto nařízení a přiměřených zjištěným rizikům.
Total annual emissions shall be reported as rounded tonnes of CO2 or CO2(e).
Pokud součásti měřicích systémů nelze kalibrovat, uvede je provozovatel v plánu monitorování a navrhne alternativní kontrolní činnosti.
Tonne-kilometres shall be reported as rounded values of tonne-kilometres.
Zjistí-li se, že vybavení nesplňuje požadovanou výkonnost, přijme provozovatel neprodleně nezbytná nápravná opatření.
All variables used to calculate the emissions shall be rounded to include all significant digits for the purpose of calculating and reporting emissions.
Pokud jde o systémy kontinuálního měření emisí, použije provozovatel zabezpečení kvality na základě normy Prokazování jakosti automatizovaných měřicích systémů (EN 14181), včetně paralelních měření alespoň jednou za rok s využitím standardních referenčních metod prováděných odborně způsobilými pracovníky.
All data per flights shall be rounded to include all significant digits for the purpose of calculating the distance and payload pursuant to Article 57 and reporting the tonne-kilometre data.