natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise pro členství ve výběrové komisi vzala v úvahu potřebu zeměpisné vyváženosti, vyváženosti pohlaví a náležitého zastoupení právních systémů členských států účastnících se Úřadu.
For the period of four years from 9 October 2018, the following persons shall be appointed members of the panel provided for in Article 14(3) of Regulation (EU) 2017/1939:
Mezi jedenácti osobami, totiž šesti muži a pěti ženami, navrženými Komisí je jeden bývalý člen Soudního dvora, jeden bývalý člen Účetního dvora, jeden bývalý národní člen Eurojustu, pět státních zástupců na vysoké úrovni, dva členové nejvyšších vnitrostátních soudů a jeden obecně uznávaný právník.
Mr Peter FRANK
Podle čl.
Ms Ulrike HABERL-SCHWARZ
14 odst.
Mr Theodoros IOANNIDES
3 nařízení (EU) 2017/1939 má Rada přijmout rozhodnutí o jmenování členů výběrové komise na návrh Komise.
Ms Saale LAOS
Členové výběrové komise by proto měli být jmenováni,
Mr Jean-Claude MARIN
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Mr Ján MAZÁK
Článek 1
Ms María de los Ángeles GARRIDO LORENZO
Členy výběrové komise uvedené v čl. 14 odst. 3 nařízení (EU) 2017/1939 jsou na dobu čtyř let ode dne 9. října 2018 jmenováni:
Mr Marin MRČELA
pan Peter FRANK
Mr Antonio MURA
paní Ulrike HABERL-SCHWARZOVÁ
Mr Vítor Manuel DA SILVA CALDEIRA
pan Theodoros IOANNIDES
Ms Martine SOLOVIEFF
paní Saale LAOSOVÁ
Ms Raija TOIVIAINEN.
pan Jean-Claude MARIN
Article 2
pan Ján MAZÁK
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
paní María de los Ángeles GARRIDO LORENZOVÁ
Done at Brussels, 18 September 2018.
pan Marin MRČELA
For the Council
pan Antonio MURA
The President
pan Vítor Manuel DA SILVA CALDEIRA
OJ L 283, 31.10.2017, p. 1.
Rozhodnutí Komise (EU) 2018/1276
Commission Decision (EU) 2018/1276
ze dne 22. února 2018
of 22 February 2018
ve věci SA.31149 (2012/C) – Německo
on SA.31149 (2012/C) — Germany
Údajná státní podpora ve prospěch společnosti Ryanair
Alleged State aid to Ryanair
(oznámeno pod číslem C(2018) 1034)
(notified under document C(2018) 1034)
Dopisem ze dne 10. července 2007 (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2007“) informovala Komise Německo o svém rozhodnutí zahájit s ohledem na financování letiště Lübeck, finanční vztahy mezi hanzovním městem Lübeck a společností Infratil Limited (dále jen „Infratil“) a finanční vztahy letiště s leteckou společností Ryanair řízení podle čl. 108 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie (dále jen „SFEU“).
By letter dated 10 July 2007 (‘the 2007 Opening Decision’), the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of Lübeck airport, the financial relations between Hansestadt Lübeck and Infratil Limited (‘Infratil’), and the airport's financial relations with the airline Ryanair.
Formálnímu vyšetřovacímu řízení bylo přiděleno číslo SA.21877 (C 24/2007).
The formal investigation procedure was registered under the case number SA.21877 (C 24/2007).
Dne 24. října 2007 byla přijata oprava rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2007.
A Corrigendum of the 2007 Opening Decision was adopted on 24 October 2007.
Dne 22. června 2010 a 30. června 2010 podalo sdružení SGF další stížnost, v níž uvedlo, že Německo poskytlo společnostem Flughafen Lübeck GmbH (dále jen „FLG“) a Infratil další protiprávní státní podporu.
The Corrigendum was published on 7 December 2007.
Tato stížnost byla zaevidována pod číslem SA.31149.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Dopisem ze dne 22. února 2012 (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2012“) informovala Komise Německo o svém rozhodnutí zahájit s ohledem na údajnou státní podporu ve prospěch společností FLG, Infratil, Ryanair a dalších leteckých společností využívajících letiště Lübeck řízení podle čl. 108 odst. 2 SFEU.
On 28 January 2009, Schutzgemeinschaft gegen Fluglärm Lübeck und Umgebung eV (‘SGF’) sent a complaint regarding case SA.21877, registered under the case number SA.27585.
V roce 2014 Komise řízení SA.21877, SA.27585 a SA.31149 spojila.
On 22 June 2010 and 30 June 2010, SGF submitted a further complaint, alleging that further unlawful State aid had been granted by Germany in favour of Flughafen Lübeck GmbH (‘FLG’) and Infratil.
Uvedená ujednání budou proto předmětem samostatného rozhodnutí.
By letter dated 22 February 2012 (‘the 2012 Opening Decision’), the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to alleged State aid to FLG, Infratil, Ryanair, and other airlines using Lübeck airport.
Dne 22. září 2017 byla společnosti Ryanair zaslána žádost o informace, která byla předána Německu.
The 2012 Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
PODROBNÝ POPIS OPATŘENÍ
The Commission joined the procedures SA.21877, SA.27585 and SA.31149 in 2014.
Údaje o letišti a vývoji počtu cestujících
As to the potential State aid in favour of Ryanair, that Commission Decision only assessed an agreement concluded between the airport operator and Ryanair in 2000.
Samotné letiště vymezuje svou spádovou oblast jako metropolitní oblast měst Hamburk a Öresund (aglomerace Kodaň/Malmö).
Those agreements therefore would be assessed in a separate decision.
Podle studie trhu provedené letištěm v roce 2009 pocházela velká většina (odlétajících) cestujících na letišti Lübeck z Hamburku (tj. 47,20 %).
A request for information concerning two side letters concluded between FLG and Ryanair in 2010 and an Oxera report of 6 February 2015 was sent to Germany on 27 July 2017.
Letiště Hamburk je od letiště Lübeck vzdáleno 78 km, což odpovídá přibližně 65 minutám jízdy autem.
Germany requested an extension of the deadline to reply which the Commission granted on 2 August 2017.
Do roku 2000 bylo letiště závislé na příjmech z charterových letů a z všeobecného letectví.
The requested information was provided on 20 September 2017.
V roce 2000 změnilo letiště svůj obchodní model a stalo se letištěm pro nízkonákladové dopravce, jejichž příjmy jsou dosahovány kombinací leteckých a jiných než leteckých činností.
On 22 September 2017, a request for information was sent to Ryanair and forwarded to Germany.
Od té doby uskutečňovala převážnou většinu letů na letišti Lübeck letecká společnost Ryanair, na kterou v roce 2010 připadalo přibližně 90 % objemu dopravy.
Subsequently, information was submitted by Ryanair and Oxera on 6 October 2017.
Původně provozovala letiště Lübeck společnost s ručením omezeným, FLG, jejíž jediným společníkem bylo hanzovní město Lübeck.
On 24 October 2017, the Commission forwarded the documents received from Ryanair to Germany, inviting Germany to comment.
V roce 2012 byl nalezen nový soukromý investor.
The Commission refers to recitals 1 to 61 of Decision (EU) 2017/2336 as regards the procedure in cases SA.21877, SA.27585 and SA.31149.
V posledních letech se vlastník letiště několikrát změnil.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Ke dni vydání tohoto rozhodnutí neobsluhuje letiště Lübeck žádná letecká společnost.
Background of the investigation and context of the measures
V nabídce nejsou pravidelné ani charterové lety.
Airport facts and passenger development
Smlouva z roku 2000
Lübeck airport is situated approximately 73 kilometres from the City of Hamburg, in Schleswig-Holstein, Germany.
Smlouva z roku 2000 měla platit od 1. června 2000 do 31. května 2010.
According to a market study carried out by the airport in 2009, the majority of the (outbound) passengers at Lübeck airport came from Hamburg (namely 47,20 %).
Pro trasu na letiště Londýn-Stansted byly ve smlouvě náklady a příjmy stanoveny takto:
Hamburg airport is located 78 kilometres from Lübeck airport, about 65 minutes travelling time by car.
Náklady a příjmy podle smlouvy z roku 2000 z pohledu společnosti FLG
In 2000, the airport changed its business model to an airport for low-cost carriers where revenues are generated through a combination of aviation and non-aviation activities.
< 18 obrátek týdně
From that date, the vast majority of the flights at Lübeck airport were undertaken by Ryanair which operated about 90 % of the traffic in 2010.
≥ 18 obrátek týdně
Lübeck airport was originally operated by FLG, which was a limited liability company, with Hansestadt Lübeck as its sole shareholder.
Náklady společnosti FLG:
It was first privatised in 2005 but then bought back by Hansestadt Lübeck in 2009.
Marketingová podpora – náklady na přilétajícího cestujícího
A public vote of the citizens of Hansestadt Lübeck ensured the survival of the airport in April 2010, approving further investments for the airport until a new private investor would enter the company.
EUR
A new private investor was found in 2012.
Do 31. května 2005
The ownership of the airport has changed several times in recent years.
Od 1. června 2005
The passenger traffic at the airport increased from 48652 passengers in 1999 to 697559 passengers in 2009.
Příjmy společnosti FLG:
It gradually declined afterwards contrary to the expectations of the airport, which had expected passenger numbers to increase to 2,2 million by 2015.
Poplatky hrazené společností Ryanair za letadlo
At the date of this decision, no airline is operating from Lübeck airport.
Poplatky hrazené společností Ryanair za přilétajícího cestujícího
Neither scheduled nor charter flights are on offer.
Čisté poplatky hrazené společností Ryanair za přilétajícího cestujícího (poplatky mínus marketingová podpora)
The 2000 Agreement
Ostatní:
FLG signed an Air Services Agreement (‘ASA’) with Ryanair in May 2000 (‘the 2000 Agreement’) that specified the airport charges payable by Ryanair as well as the marketing support payable by the airport.
Poplatek z obratu na letenku prodanou společností FLG
The 2000 Agreement was scheduled to start on 1 June 2000 and to continue until 31 May 2010.
Provize z obratu z pronájmu aut rezervovaných společností FLG
For the route to Stansted, the agreement included the following costs and revenues:
Bezpečnostní poplatek (odváděný společností Ryanair příslušnému orgánu)
Table 1
Případná státní podpora poskytnutá provozovatelem letiště, společností FLG, ve prospěch společnosti Ryanair
Costs and revenues involved in the 2000 Agreement from FLG's perspective
V březnu a říjnu 2010 uzavřely společnosti Ryanair a FLG k výše uvedené smlouvě z roku 2000 dva dodatky (dále jen společně „ujednání z roku 2010“ nebo „dodatky z roku 2010“).
< 18 turnarounds per week
Tento nový poplatek za marketingové služby se hradil navíc k poplatku za marketingové služby ve výši […] EUR za cestujícího (v případě méně než 18 obrátek týdně) případně ve výši […] EUR za cestujícího (při více než 18 obrátkách týdně), který byl stanoven ve smlouvě z roku 2000.
≥ 18 turnarounds per week
Jelikož společnost Ryanair uskutečňovala více než 18 obrátek týdně, musela společnost FLG během doby trvání ujednání uhradit společnosti Ryanair celkovou částku ve výši […] EUR za cestujícího.
FLG costs:
Všechny ostatní podmínky stanovené ve smlouvě z roku 2000 zůstaly zachovány, takže poplatky za služby cestujícím hrazené společnosti FLG činily […] EUR za odlétajícího cestujícího a poplatky za manipulaci na rampě […] EUR za obrátku.
Marketing support — costs per arriving passenger
Dne 31. října 2010 byl po uplynutí platnosti dodatku č. 1 podepsán druhý dodatek (dále jen „dodatek č. 2“).
EUR […]
V dodatku č. 2 nebyly podmínky stanovené v dodatku č. 1 zachovány, nýbrž došlo k návratu k platbám za marketingové služby stanoveným ve smlouvě z roku 2000, což znamenalo prodloužení platnosti ustanovení této smlouvy o tři roky do 1. listopadu 2013.
Until 31 May 2005
V den, kdy byl podepsán dodatek č. 1, tj. 29. března 2010, uzavřela společnost FLG navíc dohodu o marketingových službách se společností Airport Marketing Services Limited (dále jen „AMS“), dceřinou společností ve stoprocentním vlastnictví společnosti Ryanair.
From 1 June 2005
Uvedená dohoda o marketingových službách se vztahovala na období od 29. března 2010 do 30. října 2010 a stanovila reklamní služby, které měla společnost AMS poskytovat na internetových stránkách www.ryanair.com, za což měla společnost FLG uhradit částku ve výši […] EUR.
FLG income:
Smlouva z roku 2000 uzavřená mezi společnostmi FLG a Ryanair byla předmětem rozhodnutí (EU) 2017/2336.
Ryanair payable fees per arriving passenger
Toto rozhodnutí se proto týká pouze dodatku č. 1 a dodatku č. 2 z roku 2010.
Ryanair net payable fees per arriving passenger (fees minus marketing support)
Důvody zahájení řízení
Other:
Komise měla podezření, že ujednání z roku 2010 poskytla společnosti Ryanair selektivní výhodu, a že tudíž představují státní podporu ve smyslu článku 107 SFEU.
Fee on turnover per ticket sold by FLG
PŘIPOMÍNKY NĚMECKA
Commission on turnover rental car booked by FLG
Německo zastávalo názor, že ujednání z roku 2010 nenarušila ani nemohla narušit hospodářskou soutěž a neovlivnila obchod mezi členskými státy, jelikož letiště Lübeck je malé regionální letiště, které nesoutěží s letištěm Hamburk ani s jinými letišti.
Security fee (paid by Ryanair to appropriate government body)
S ohledem na dodatek č. 1 Německo uvedlo, že ujednání odpovídalo tržním podmínkám a že společnost Ryanair nezvýhodnilo.
Potential State aid granted by the airport operator FLG to Ryanair
Německo poukázalo na věc Helaba I a uvedlo, že výhoda poskytnuta nebyla, pokud ostatní provozovatelé regionálních letišť nabídli společnosti Ryanair obdobné podmínky.
In March and October 2010, Ryanair and FLG signed two side letters to the 2000 Agreement mentioned above (collectively, ‘the 2010 Agreements’ or ‘the 2010 Side Letters’).
Německo dále tvrdilo, že to bylo prokázáno srovnávací analýzou společnosti Ryanair.
The first side letter signed on 29 March 2010 (‘Side Letter No 1’) covered the period from 28 March 2010 until 30 October 2010.
Německo tvrdilo, že nízkonákladoví letečtí dopravci, jako jsou společnosti Ryanair a Wizz Air, mají menší požadavky, pokud jde o služby pozemního odbavování a infrastrukturu.
It constitutes a prolongation of the 2000 Agreement, which would have ended in May 2010, and introduced a new marketing fee of EUR […] per passenger to be paid by FLG in return for a temporary marketing event organised by Ryanair.
Na letišti Lübeck bylo zaprvé zapotřebí méně odbavovacích přepážek, jelikož u společnosti Ryanair mohou cestující provést odbavení on-line.
This new marketing fee had to be paid in addition to the marketing fee specified in the 2000 Agreement of EUR […] per passenger (below 18 turnarounds per week) or EUR […] per passenger (above 18 turnarounds per week).
Zadruhé neexistovaly žádné autobusy pro cestující.
Since more than 18 turnarounds per week were carried out by Ryanair, a total of EUR […] was to be paid by FLG to Ryanair for the duration of the agreement.
Zatřetí, jelikož jsou pěší vzdálenosti na letišti Lübeck kratší, je kratší i doba, kterou letadla společnosti Ryanair stráví na zemi.
As all other conditions from the 2000 Agreement were maintained, passenger service fees per departing passenger to be paid to FLG amounted to EUR […] and ramp handling charges per turnaround amounted to EUR […].
Začtvrté neexistují žádné navazující lety a na osobu připadá méně zavazadel, takže nejsou zapotřebí příslušná zařízení.
On 31 October 2010, after the end of the contract period of Side Letter No 1, a second side letter was signed (‘Side Letter No 2’).
Zapáté, jelikož letová posádka má často na starosti úklid uvnitř letadla, jsou požadavky na pozemní úklidové služby menší.
Side Letter No 2 did not maintain the conditions of Side Letter No 1, but returned to the schedule of marketing payments as stated in the 2000 Agreement, extending its terms for three years until 1 November 2013.
S ohledem na dodatek č. 2 poukázalo Německo na skutečnost, že se jednalo o prodloužení smlouvy z roku 2000 bez podstatných změn.
On the day that Side Letter No 1 was entered into, namely on 29 March 2010, FLG also signed a marketing services agreement with Airport Marketing Services Limited (‘AMS’), a fully-owned subsidiary of Ryanair.
Německo zastávalo názor, že smlouva z roku 2000 splňuje kritérium tržně jednajícího hospodářského subjektu.
That marketing services agreement covered the period from 29 March 2010 to 30 October 2010 and set out the advertising services to be provided by AMS on the website www.ryanair.com, in return for a sum of EUR […] to be paid by FLG.
Německo se rovněž domnívá, že údajné zvýhodnění společnosti Ryanair nelze na základě rozsudku ve věci Stardust Marine přičítat státu.
Scope of the investigation
Podle Německa jednala společnost FLG samostatně a bez ovlivňování ze strany státu.
The 2000 Agreement between FLG and Ryanair was part of Decision (EU) 2017/2336.
Německo dále uvedlo, že společnost FLG nebyla součástí struktur veřejné správy.
Therefore, this Decision is limited to Side Letter No 1 and Side Letter No 2 concluded in 2010.
Dohled orgánů veřejné moci nad řízením společnosti FLG je omezen na záležitosti týkající se letecké dopravy a výkonu veřejné správy a nezahrnuje činnosti obchodního řízení.
Grounds for initiating the procedure
PŘIPOMÍNKY ZÚČASTNĚNÝCH STRAN
The Commission was concerned that the 2010 Agreements conferred a selective advantage to Ryanair and therefore constituted State aid within the meaning of Article 107 of the Treaty.
Společnost FLG uvedla, že opatření nelze přičítat Německu, neboť příslušná ujednání sjednala společnost FLG nezávisle.
COMMENTS FROM GERMANY
Společnost Ryanair tvrdila, že ujednání z roku 2010 nelze přičítat státu.
Germany took the view that the 2010 Agreements did not distort or threaten to distort competition and did not affect trade between Member States, since Lübeck airport was a small regional airport and since it was not in competition with Hamburg airport and other airports.
Společnost Ryanair uvedla, že smlouva se společností FLG byla uzavřena z hospodářských důvodů.
As regards Side Letter No 1, Germany submitted that it was in line with market conditions and did not entail an advantage for Ryanair.
Letiště Lübeck bylo vnímáno jako životaschopné vedlejší letiště vedle letiště Hamburk a samotné město Lübeck bylo považováno za cennou kulturní destinaci.
Germany argued with reference to the Helaba I case, that there was no advantage when other operators of regional airports offered Ryanair similar conditions.
Ačkoliv společnost Ryanair nemohla své rozhodnutí ohledně zahájení provozu na letišti Lübeck doložit podnikatelským plánem, zdůraznila, že takovýto podnikatelský plán není u soukromého investora obvykle vyžadován.
Germany further argued that this was proven by Ryanair's comparator analysis.
Společnost Ryanair objasnila, že své služby na letišti Lübeck přestala poskytovat z hospodářských důvodů, tj. mimo jiné kvůli rostoucím nákladům a (v důsledku hospodářské krize) neočekávaně nižším ziskům.
Germany argued that low-cost carriers, such as Ryanair and Wizz Air, have fewer demands with regards to ground handling services and infrastructure services.
Společnost Ryanair uvedla, že regionální letiště v Unii jsou na trhu v obtížném postavení.
Firstly, at Lübeck airport fewer check-in counters were needed because check-in with Ryanair is available to passengers online.
Proto je třeba přihlížet k příjmům letiště plynoucím jak z leteckých, tak i z jiných než leteckých činností (tzv. „zásada samostatného financování“).
Secondly, there were no passenger buses.
Jelikož smlouvy se společností Ryanair obvykle slibují vysoký počet cestujících, takovéto obchodní vztahy často pomáhají zvyšovat povědomí o letišti a přilákat další letecké společnosti, jakož i maloobchodníky a jiné poskytovatele služeb.
Thirdly, since walking distances are shorter at Lübeck airport, the time for Ryanair airplanes on the ground was shorter.
Společnost Ryanair dále uvedla, že existovaly pádné důkazy ohledně toho, že vyšší počet cestujících povede k zvýšení příjmů z jiných než leteckých činností.
Fourthly, there were no transfer flights and fewer pieces of luggage per person, which meant that there did not have to be facilities for such purposes.
Společnost Ryanair rovněž uvedla, že je třeba zohlednit skutečnost, že potřeby společnosti Ryanair jsou v porovnání s ostatními leteckými společnostmi na základě uplatňovaného obchodního modelu a provozní efektivnosti podstatně nižší.
As regards Side Letter No 2, Germany pointed out that this agreement was an extension, without substantial changes, of the 2000 Agreement.
Společnost Ryanair předložila srovnání letiště Lübeck s podobně velkými letišti nacházejícími se v obdobné situaci.
Germany took the view that the 2000 Agreement complied with the Market Economy Operator test.
Jako srovnávací letiště sloužila letiště Bournemouth, Grenoble, Knock, Maastricht, Nîmes a Prestwick.
Furthermore, Germany is of the opinion that the alleged advantages in favour of Ryanair could not be imputed to the State based on the ruling in Stardust Marine.
Porovnání poplatků hrazených společností Ryanair na srovnávacích letištích ukázalo, že poplatky hrazené společností Ryanair na letišti Lübeck byly obecně vyšší než průměrná úroveň na srovnávacích letištích, a to jak za cestujícího, tak i za obrátku.
According to Germany, FLG acted with autonomy and without any exertion of influence by the State.
Podle společnosti Oxera to platí také v případě, že by dohoda o marketingových službách se společností AMS byla posouzena spolu s dodatky z roku 2010 a do posouzení by byly zahrnuty náklady vzniklé společnosti AMS, nikoli však příjmy vytvořené touto společností.
Germany stated that FLG was not integrated into the structures of the public administration.
S ohledem na dohodu o marketingových službách, která byla uzavřena se společností AMS, společnost Ryanair tvrdila, že tato ujednání jsou výhodná pro obě strany, jelikož internetové stránky společnosti Ryanair jsou velmi oblíbené, a příslušná letiště proto vejdou ve známost na mezinárodní úrovni, rozvinou své trhy a získají více cestujících, což potvrdila další zpráva společnosti Oxera ze dne 26. září 2014.
In addition, Germany stated that the supervision by the public authorities of the management of FLG was limited to aviation and public remit matters and did not include business management activities.
Společnost Air Berlin tvrdila, že trasy, které společnost Ryanair nabízela na letišti Lübeck, přímo soutěžily s trasami, jež společnost Air Berlin nabízela na letišti Hamburk.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
To se týká zejména destinací Londýn, Milán a Barcelona, neboť obě letecké společnosti je mají ve svém portfoliu.
FLG stated that the measures were not imputable to Germany, since the agreements were negotiated by it autonomously.
Společnost Air Berlin tvrdila, že cílem marketingové strategie společnosti Ryanair bylo přetáhnout potenciální zákazníky, mimo jiné i společnosti Air Berlin.
Ryanair argued that the 2010 Agreements were not imputable to the State.
Z důvodu nízkých cen společnosti Ryanair se zákazníci přesunuli z Hamburku na letiště Lübeck.
Furthermore, Ryanair argued that there was no selectivity, since the 2010 Agreements were merely short side letters extending the duration of the existing arrangements under the 2000 Agreement.
Společnost Air Berlin uvedla, že v důsledku státní podpory utrpěla značné hospodářské ztráty.
The only new element was a commercially negotiated adjustment to the marketing support.
Společnost Air Berlin musela část svých letů zrušit z důvodu paralelní nabídky společnosti Ryanair na letišti Lübeck.
Ryanair stated that the contract with FLG was entered into on the basis of economic considerations.
Společnost Air Berlin mimoto uvedla, že je pro ni obtížné nabízet z letiště Hamburk nové destinace, pokud jsou obdobné destinace nabízeny společností Ryanair z letiště Lübeck za nepřiměřené nízké ceny.
Lübeck airport was seen as a viable secondary airport to Hamburg airport and Lübeck itself was regarded as a valuable cultural destination.
Podle stanov společnosti FLG vyžadují poplatky plynoucí z užívání letiště schválení dozorčí radou (§ 12 stanov).
Ryanair explained that its services from Lübeck airport were discontinued because of commercial considerations, including cost increases and a yield lower than anticipated (as a consequence of economic recession).