natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poměr zvyšování = otáčky rotoru odlehčovací brzdy / otáčky hnací součásti (viz bod 5.1 této přílohy)
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306.
Dodatek 11
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the axle for the first service interval.
Standardní hodnoty ztráty točivého momentu - ozubený úhlový převod
‘Axle line’ means a group of axles that share the same basic axle-function as defined in the family concept.
V souladu se standardními hodnotami ztráty točivého momentu u kombinace převodovky s ozubeným úhlovým převodem v dodatku 8 se standardní ztráty točivého momentu ozubeného úhlového převodu bez převodovky vypočítají jako:
‘Axle family’ means a manufacturer's grouping of axles which through their design, as defined in Appendix 4 of this Annex, have similar design characteristics and CO2 and fuel consumption properties.
Ztráta točivého momentu na vstupním hřídeli převodovky [Nm]
‘Drag torque’ means the required torque to overcome the inner friction of an axle when the wheel ends are rotating freely with 0 Nm output torque.
Otáčky na vstupním hřídeli převodovky [ot/min]
‘Mirror inverted axle casing’ means the axle casing is mirrored regarding to the vertical plane.
0,04 u úhlového převodu rychlostního stupně
‘Axle input’ means the side of the axle on which the torque is delivered to the axle.
Točivý moment na vstupním hřídeli převodovky [Nm]
‘Axle output’ means the side(s) of the axle where the torque is delivered to the wheels.
Maximální přípustný vstupní točivý moment u rychlostního stupně, kde rychlostní stupeň = 1, 2, 3, … nejvyšší rychlostní stupeň)
The axle gears and all bearings, except wheel end bearings used for the measurements, shall not be used.
Standardní ztráty točivého momentu získané výše uvedenými výpočty lze připočítat ke ztrátám točivého momentu převodovky získaným při použití možností 1–3 s cílem získat ztráty točivého momentu u kombinace konkrétní převodovky s úhlovým převodem.
On request of the applicant different gear ratios can be tested in one axle housing using the same wheel ends.
Dodatek 12
Different axle ratios of hub reduction axles and single portal axles (HR, HRT, SP) may be measured by exchanging the hub reduction only.
Tento dodatek obsahuje seznam parametrů, které má poskytnout výrobce převodovky, měniče točivého momentu (TC), jiných součástí pro přenos točivého momentu (OTTC) a přídavných součástí hnacího ústrojí (ADC) jako vstupní údaje pro simulační nástroj.
The provisions as specified in Appendix 4 to this Annex shall apply.
jedinečný identifikátor použitý v „simulačním nástroji“ pro konkrétní vstupní parametr nebo soubor vstupních údajů
The total run-time for the optional run-in and the measurement of an individual axle (except for the axle housing and wheel-ends) shall not exceed 120 hours.
Vstupní parametry „Transmission/General“
For testing the losses of an axle the torque loss map for each ratio of an individual axle shall be measured, however axles can be grouped in axle families following the provisions of Appendix 4 to this Annex.
Param ID
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the axle.
Jednotka
Only factory fill oil shall be used for the run-in procedure.
Povolené hodnoty: „SMT“, „AMT“, „APT-S“, „APT-P“
The oil used for the run-in shall not be used for the testing described in paragraph 4.
Povolené hodnoty: „Option 1“, „Option 2“, „Option 3“, „Standard values“
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the approval authority.
Vstupní parametry „Transmission/Gear“na rychlostní stupeň
The requirements for the oil temperature (4.3.1), measurement accuracy (4.4.7) and test set-up (4.2) do not apply for the run-in procedure.
volitelné
Testing procedure for axles
Vstupní parametry „Transmission/LossMap“ na rychlostní stupeň a pro každý bod mřížky v mapě ztrát
The temperature in the test cell shall be maintained to 25 °C ± 10 °C.
Vstupní parametry „TorqueConverter/General“
The ambient temperature shall be measured within a distance of 1 m to the axle housing.
Povolené hodnoty: „Measured“, „Standard values“
Forced heating of the axle may only be applied by an external oil conditioning system as described in 4.1.5.
Tabulka 5:
The oil temperature shall be measured at the centre of the oil sump or at any other suitable point in accordance with good engineering practice.
Vstupní parametry „TorqueConverter/Characteristics“ pro každý bod mřížky specifické křivky
In case of external oil conditioning, alternatively the oil temperature can be measured in the outlet line from the axle housing to the conditioning system within 5 cm downstream the outlet.
Tabulka 6:
In both cases the oil temperature shall not exceed 70 °C.
Vstupní parametry „Angledrive/General“ (vyžadováno pouze pokud byla konstrukční část použita)
Only recommended factory fill oils as specified by the axle manufacturer shall be used for the measurement.
Tabulka 7:
In the case of testing different gear ratio variants with one axle housing, new oil shall be filled in for each single measurement.
Vstupní parametry „Angledrive/LossMap“ pro každý bod mřížky v mapě ztrát (vyžadováno, pouze pokud byla konstrukční část použita)
If different oils with multiple viscosity grades are specified for the factory fill, the manufacturer shall choose the oil with the highest viscosity grade for performing the measurements on the parent axle.
Tabulka 8:
If more than one oil within the same viscosity grade is specified within one axle family as factory fill oil, the applicant may choose one oil of these for the measurement related to certification.
Vstupní parametry „Retarder/General“ (vyžadováno, pouze pokud byla konstrukční část použita)
The oil level or filling volume shall be set to the maximum level as defined in the manufacturer's maintenance specifications.
Tabulka 9:
An external oil conditioning and filtering system is permitted.
Vstupní parametry „Retarder/LossMap“ pro každý bod mřížky specifické křivky (vyžadováno, pouze pokud byla konstrukční část použita)
The axle housing may be modified for the inclusion of the oil conditioning system.
PŘÍLOHA VII
The oil conditioning system shall not be installed in a way which would enable changing oil levels of the axle in order to raise efficiency or to generate propulsion torques in accordance with good engineering practice.
OVĚŘOVÁNÍ ÚDAJŮ O NÁPRAVÁCH
Test set-up
Tato příloha popisuje postup certifikace týkající se ztrát točivého momentu hnacích náprav u těžkých nákladních vozidel.
For the purpose of the torque loss measurement different test set-ups are permitted as described in paragraph 4.2.3 and 4.2.4.
Alternativně k certifikaci náprav lze případně pro účely stanovení specifických emisí CO2 vozidla použít postup výpočtu standardní ztráty točivého momentu uvedený v dodatku 3 k této příloze.
Axle installation
„Nápravou s jednou redukcí (SR)“ se rozumí poháněná náprava s jednou redukcí, obvykle se soustavou kuželových ozubených kol s hypoidním (vyoseným) posunem nebo bez něj.
In case of a tandem axle, each axle shall be measured separately.
„Jednoduchou portálovou nápravou (SP)“ se rozumí náprava, která má obvykle svislý posun mezi osou otáčení korunového kola a osou otáčení kola kvůli požadavku na vyšší světlou výšku nebo na snížení podlahy u nízkopodlažních městských autobusů.
The first axle with longitudinal differential shall be locked.
Obvykle je první redukcí soustava kuželových ozubených kol, druhou redukcí soustava čelních ozubených kol s přímými zuby se svislým posunem blízko u kol.
The output shaft of drive-through axles shall be installed freely rotatable.
„Nápravou se dvěma redukcemi (HR)“ se rozumí poháněná náprava se dvěma redukcemi.
Installation of torque meters
Obvykle je první redukcí soustava kuželových ozubených kol s hypoidním (vyoseným) posunem nebo bez něj.
For a test setup with two electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on one wheel end while the other one is locked.
Druhou je pak soustava planetových kol, která se obvykle nachází v oblasti nábojů kol.
For a test setup with three electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on each wheel end.
„Tandemovou nápravou s jednou redukcí (SRT)“ se rozumí poháněná náprava, která je v podstatě podobná jednoduché poháněné nápravě, nicméně jejím cílem je rovněž přenášet točivý moment ze vstupní příruby přes výstupní přírubu na další nápravu.
Half shafts of different lengths are permitted in a two machine set-up in order to lock the differential and to ensure that both wheel ends are turning.
Točivý moment lze přenášet pomocí soustavy čelních ozubených kol, umístěné blízko vstupní příruby, čímž vznikne svislý posun výstupní příruby.
Test set-up ‘Type A’
Další možností je použití druhého pastorku u soustavy kuželových ozubených kol, což ubere točivý moment na korunovém kole.
A test set-up considered ‘Type A’ consists of a dynamometer on the axle input side and at least one dynamometer on the axle output side(s).
„Tandemovou nápravou se dvěma redukcemi (HRT)“ se rozumí náprava se dvěma redukcemi, která umožňuje přenášet točivý moment dozadu, jak je popsáno u tandemové nápravy s jednou redukcí (SRT).
Torque measuring devices shall be installed on the axle input- and output- side(s).
„Skříní nápravy“ se rozumí části skříně, které jsou nutné pro konstrukční celistvost, jakož i pro nesení částí pohonu, ložisek a těsnění nápravy.
For type A set-ups with only one dynamometer on the output side, the free rotating end of the axle shall be locked.
„Pastorkem“ se rozumí část soustavy kuželových ozubených kol, která se obvykle skládá ze dvou ozubených kol.
To avoid parasitic losses, the torque measuring devices shall be positioned as close as possible to the axle input- and output- side(s) being supported by appropriate bearings.
Pastorek je hnací ozubené kolo, které je spojeno se vstupní přírubou.
Additionally mechanical isolation of the torque sensors from parasitic loads of the shafts, for example by installation of additional bearings and a flexible coupling or lightweight cardan shaft between the sensors and one of these bearings can be applied.
U náprav SRT/HRT lze namontovat druhý pastorek, který ubere točivý moment z korunového kola.
Figure 1 shows an example for a test test-up of Type A in a two dynamometer lay-out.
„Korunovým kolem“ se rozumí část soustavy kuželových ozubených kol, která se obvykle skládá ze dvou ozubených kol.
For Type A test set-up configurations the manufacturer shall provide an analysis of the parasitic loads.
Korunové kolo je hnané ozubené kolo a je spojeno s klecí diferenciálu.
Based on this analysis the approval authority shall decide about the maximum influence of parasitic loads.
„Dvěma redukcemi“ se rozumí soustava planetových ozubených kol, která je u náprav se dvěma redukcemi běžně namontována mimo planetové ložisko.
However the value ipara cannot be lower than 10 %.
Soustava ozubených kol se skládá ze tří různých ozubených kol.
Example of Test set-up ‘Type A’
Centrálního kola, planetových ozubených kol a ozubeného věncového kola.
E: Electric machine (with opt. transmission)
Centrální kolo je uprostřed, planetová ozubená kola se otáčejí kolem centrálního kola a jsou namontována na unašeči planetových kol, který je připevněn k náboji.
F: Flexible coupling/lightweight cardan shaft
Planetových ozubených kol je obvykle tři až pět.
A: Axle
Věncové ozubené kolo se neotáčí a je upevněno na čepu nápravy.
Example of Test setup A
„Planetovými ozubenými koly“ se rozumí ozubená kola, která se otáčejí kolem centrálního kola uvnitř věncového kola planetového soukolí.
Test set-up ‘Type B’
Jsou s ložisky namontovány na unašeči planetových kol, který je spojen s nábojem.
Any other test set-up configuration is called test set-up Type B. The maximum influence of parasitic loads ipara for those configurations shall be set to 100 %.
„Viskozitní třídou typu oleje“ se rozumí viskozitní třída daná viskozitní klasifikací SAE J306.
Lower values for ipara may be used in agreement with the approval authority.
„Olejem pro tovární plnění“ se rozumí viskozitní třída typu oleje používaného k plnění v továrně, který v nápravě zůstane po dobu prvního servisního intervalu.
To determine the torque loss map for an axle, the basic torque loss map data shall be measured and calculated as specified in paragraph 4.4.
„Řadou náprav“ se rozumí skupina náprav, které sdílejí základní funkci nápravy definovanou v konceptu rodiny.
The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
„Rodinou náprav“ se rozumí výrobcem definovaná skupina náprav, které mají díky své konstrukci specifikované v dodatku 4 této přílohy podobné konstrukční charakteristiky a vlastnosti související s emisemi CO2 a spotřebou paliva.
Torque measurement
„Brzdným točivým momentem“ se rozumí točivý moment nutný k překonání vnitřního tření nápravy, když se koncová ložiska kol volně otáčejí při výstupním točivém momentu 0 Nm.
The torque measurement uncertainty shall be calculated and included as described in paragraph 4.4.7.
„Zrcadlově převrácenou skříní nápravy“ se rozumí to, že skříň nápravy namontována zrcadlově vzhledem ke svislé rovině.
The sample rate of the torque sensors shall be in accordance with 4.3.2.1.
„Vstupem nápravy“ se rozumí strana nápravy, kterou se na nápravu přenáší točivý moment.
Rotational speed
„Výstupem nápravy“ se rozumí strana (strany) nápravy, kde se točivý moment přenáší na kola.
The uncertainty of the rotational speed sensors for the measurement of input and output speed shall not exceed ± 2 rpm.
Nepoužijí se ozubená kola nápravy a všechna ložiska, s výjimkou koncových ložisek kol použitých k měření.
Temperatures
Na žádost žadatele mohou být provedeny zkoušky různých převodových poměrů v jedné skříni nápravy za použití stejných koncových ložisek kol.
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the ambient temperature shall not exceed ± 1 °C.
Různé poměry náprav se dvěma redukcemi a jednoduchých portálových náprav (HR, HRT, SP) lze měřit pouhou výměnou redukce náboje kola.
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the oil temperature shall not exceed ± 0,5 °C.
Platí ustanovení uvedená v dodatku 4 k této příloze.
The following signals shall be recorded for the purpose of the calculation of the torque losses:
Celková doba volitelného záběhu a měření jednotlivé nápravy (s výjimkou skříně nápravy a koncových ložisek kol) nesmí překročit 120 hodin.
Input and/or output rotational speeds [rpm]
Pro provedení zkoušek ztrát nápravy se změří mapa ztrát točivého momentu pro každý poměr jednotlivé nápravy, přičemž nápravy mohou být seskupeny do rodin náprav podle ustanovení dodatku 4 k této příloze.
Temperature at the torque sensor
Na žádost žadatele lze u nápravy použít záběh.
The following minimum sampling frequencies of the sensors shall be applied:
Při záběhu se použijí pouze oleje pro tovární plnění.
Torque: 1 kHz
Olej používaný k záběhu se nepoužije u zkoušek popsaných v bodě 4.
Rotational speed: 200 Hz
Záběh výrobce zdokumentuje s ohledem na délku záběhu, otáčky, točivý moment a teplotu oleje a podá o něm zprávu schvalovacímu orgánu.
Temperatures: 10 Hz
Požadavky na teplotu oleje (bod 4.3.1), přesnost měření (bod 4.4.7) a nastavení zkoušky (bod 4.2) na záběh nevztahují.
The recording rate of the data used to determine the arithmetic mean values of each grid point shall be 10 Hz or higher.
Zkušební postup u náprav
The raw data do not need to be reported.
Teplota se ve zkušební komoře udržuje na hodnotě 25 °C ± 10 °C.
Signal filtering may be applied in agreement with the approval authority.
Teplota okolí se měří ve vzdálenosti 1 m od skříně nápravy.
Any aliasing effect shall be avoided.
Teplota oleje se měří ve středu olejové vany nebo v jakémkoli jiném vhodném místě v souladu s osvědčenou technickou praxí.
either an output torque of 10 kNm
U vnějšího kondicionování oleje lze případně teplotu oleje měřit vedení vedoucím ze skříně nápravy do systému kondicionování ve vzdálenosti do 5 cm za výstupem.
or an input torque of 5 kNm
V obou případech teplota oleje nesmí překročit 70 °C.
or the maximum engine power tolerated by the manufacturer for a specific axle or in case of multiple driven axles according to the nominal power distribution.
K měření se používají pouze doporučené oleje pro tovární plnění uvedené výrobcem náprav.
The manufacturer may extend the measurement up to 20 kNm output torque by means of linear extrapolation of torque losses or by performing measurements up to 20 kNm output torque with steps of 2000 Nm.
Pokud se provádí zkoušení různých variant převodového poměru s jednou skříní nápravy, musí být pro každé jednotlivé měření provedeno nové plnění oleje.
For this additional torque range another torque sensor at the output side with a maximum torque of 20 kNm (2-machine layout) or two 10 kNm sensors (3-machine layout) shall be used.
Pokud jsou pro tovární plnění specifikovány různé oleje s různou viskozitní třídou, zvolí výrobce k provedení měření na základní nápravě olej s nejvyšší třídou viskozity.
If the radius of the smallest tire is reduced (e.g. product development) after completing the measurement of an axle or when the physic boundaries of the test stand are reached (e.g. by product development changes), the missing points may be extrapolated by the manufacturer out of the existing map.
Pokud je v rámci jedné rodiny náprav specifikován jako olej pro tovární plnění více než jeden olej v rámci stejné viskozitní třídy, může si žadatel pro měření týkající se certifikace vybrat jeden z těchto olejů.
The extrapolated points shall not exceed more than 10 % of all points in the map and the penalty for these points is 5 % torque loss to be added on the extrapolated points.
Hladina oleje nebo plnicí objem se nastaví na maximální úroveň definovanou ve specifikacích výrobce pro údržbu.
Output torque steps to be measured:
Použití externího systému kondicionování a filtrace oleje je povoleno.
250 Nm steps
Za účelem zabudování systému kondicionování oleje lze upravit skříň nápravy.
500 Nm steps
Systém pro kondicionování oleje nesmí být nainstalován tak, aby umožňoval měnit hladinu oleje v nápravě za účelem zvýšení účinnosti nebo vzniku hnacího točivého momentu v souladu s osvědčenou technickou praxí.
2000 Nm ≤ Tout ≤ 10000 Nm
Nastavení zkoušek
1000 Nm steps
Pro měření ztráty točivého momentu jsou přípustné různá nastavení zkoušky, jak je popsáno v bodech 4.2.3 a 4.2.4.
2000 Nm steps
Montáž nápravy
If the maximum input torque is limited by the manufacturer, the last torque step to be measured is the one below this maximum without consideration of any losses.
U tandemové nápravy se měření provádí u každé nápravy odděleně.
In that case an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the torque corresponding to the manufacturer's limitation with the linear regression based on the torque steps of the corresponding speed step.
První náprava s podélným diferenciálem se zafixuje.
The range of test speeds shall comprise from 50 rpm wheel speed to the maximum speed.
Výstupní hřídel náprav s redukcí se namontuje tak, aby se volně otáčela.
The maximum test speed to be measured is defined by either the maximum axle input speed or the maximum wheel speed, whichever of the following conditions is reached first:
Montáž snímačů točivého momentu
The maximum applicable axle input speed may be limited to design specification of the axle.
U nastavení zkoušky se dvěma elektrickými stroji se snímače točivého momentu namontují na vstupní přírubu a na jednom koncovém ložisku kola, zatímco druhé je zafixováno.
The maximum wheel speed is measured under consideration of the smallest applicable tire diameter at a vehicle speed of 90 km/h for trucks and 110 km/h for coaches.
U nastavení zkoušky se třemi elektrickými stroji se snímače točivého momentu namontují na vstupní přírubu a na každé koncové ložisko kola.
If the smallest applicable tire diameter is not defined, paragraph 4.3.4.1 shall apply.
U nastavení zkoušky se dvěma elektrickými stroji jsou povoleny hnací poloosy různých délek, aby byl zafixován diferenciál a aby se obě koncová ložiska kol otáčela.
Wheel speed steps to be measured
Nastavení zkoušky „typu A“
The wheel speed step width for testing shall be 50 rpm.
Nastavení zkoušky „typu A“ sestává z dynamometru na vstupní straně nápravy a nejméně jednoho dynamometru na výstupní straně (stranách) nápravy.
Measurement of torque loss maps for axles
Přístroje k měření točivého momentu se namontují na vstupní straně a výstupní straně (stranách) nápravy.
Testing sequence of the torque loss map
U zkoušek typu A s pouze jedním dynamometrem na výstupní straně se zafixuje volně se otáčející konec nápravy.
For each speed step the torque loss shall be measured for each output torque step starting from 250 Nm upward to the maximum and downward to the minimum.
Aby se zabránilo parazitním ztrátám, umístí se přístroje k měření točivého momentu co nejblíže ke vstupní straně a výstupní straně (stranám) nápravy s příslušnými ložisky.
The speed steps can be run in any order.
Dále lze použít mechanickou izolaci snímačů točivého momentu od parazitních zatížení hřídelů, například namontováním dalších ložisek a pružného spřáhla nebo lehkého kardanového hřídele mezi snímače a jedno z těchto ložisek.
Interruptions of the sequence for cooling or heating purposes are permitted.
Obrázek 1 znázorňuje příklad nastavení zkoušky typu A se dvěma dynamometry.
Measurement duration
U nastavení zkoušky typu A výrobce předloží analýzu parazitních zatížení.
The measurement duration for each single grid point shall be 5-15 seconds.
Na základě této analýzy schvalovací orgán rozhodne o maximálním vlivu parazitních zatížení.
Averaging of grid points
Hodnota ipara však nesmí být nižší než 10 %.
The recorded values for each grid point within the 5-15 seconds interval according to point 4.4.2. shall be averaged to an arithmetic mean.
Příklad nastavení zkoušky „typu A“
All four averaged intervals of corresponding speed and torque grid points from both sequences measured each upward and downward shall be averaged to an arithmetic mean and result into one torque loss value.
E: Elektrický stroj (s volitelnou převodovkou)
The torque loss (at input side) of the axle shall be calculated by
F: Pružné spřáhlo/lehký kardonový hřídel
Torque loss of the axle at the input side [Nm]
A: Náprava
Axle gear ratio [-]
Příklad nastavení zkoušky A
The averaged speed values per grid point (20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.
Nastavení zkoušky „typu B“
The averaged output torque values as described under 4.4.3 for each grid point shall not deviate more than ± 20 Nm or ± 1 % from the torque set point for the according grid point, whichever is the higher value.
Jakákoliv jiná zkušební nastavení se nazývají nastavení zkoušky typu B.
If the above specified criteria are not met the measurement is void.
Maximální vliv parazitních zatížení ipara se u těchto konfigurací nastaví na 100 %.
In this case, the measurement for the entire affected speed step shall be repeated.
Nižší hodnoty ipara lze použít po dohodě se schvalovacím orgánem.
After passing the repeated measurement, the data shall be consolidated.
Za účelem stanovení mapy ztrát točivého momentu nápravy je třeba změřit a vypočítat základní údaje mapy ztráty točivého momentu, jak je uvedeno v bodě 4.4.
Uncertainty calculation
Výsledné hodnoty ztráty točivého momentu se doplní podle bodu 4.4.8 a zformátují podle dodatku 6 k dalšímu zpracování pomocí nástroje pro výpočet spotřeby energie vozidla.
i.
Měření točivého momentu
Temperature effect
Nejistota měření točivého momentu se vypočítá a zohlední ve výpočtu podle bodu 4.4.7.
Uncertainty (incl. sensitivity tolerance, linearity, hysteresis and repeatability)
Frekvence odebírání vzorků snímači točivého momentu musí být v souladu s bodem 4.3.2.1.
The calculation shall be done for each applied sensor (e.g. three machine lay out: UT,in, UT,out,1, UTout,2) as the square root of the sum of squares (‘Gaussian law of error propagation’).