natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Schvalovací orgány by měly mít možnost uložit nápravná opatření v případě jakýchkoli systematických nesrovnalostí týkajících se certifikace vlastností konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva a používání simulačního nástroje, včetně případů, kdy jsou takové nesrovnalosti zjištěny v průběhu šetření po nevyhovění vozidla při ověřovací zkoušce.
It should be possible for the approval authorities to impose remedial measures for any systematic irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, including when such irregularities are identified in the course of the investigation following a vehicle failure in the verification testing procedure.
Pokud schvalovací orgány nezjistí žádné nesrovnalosti týkající se certifikace vlastností konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva nebo používání simulačního nástroje, přestože vozidlo při zkoušce nevyhoví, měla by mít Komise možnost posoudit potenciální selhání simulačního nástroje.
If the approval authorities find no irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems or to the operation of the simulation tool despite the vehicle test failure, it should be possible for the Commission to examine a potential malfunction of the simulation tool.
Během ověřovací zkoušky by měly být točivý moment kola, otáčky motoru, zařazený rychlostní stupeň a spotřeba paliva u těžkého nákladního vozidla měřeny na silnici, co nejblíže profilu určení simulačního nástroje, a spotřeba paliva by měla být porovnána se spotřebou vypočtenou pomocí simulačního nástroje.
During the verification testing procedure, the wheel torque, engine speed, engaged gear and fuel consumption of the heavy-duty vehicle should be measured on the road, close to the simulation tool mission profile, and compared to the fuel consumption calculated by the simulation tool.
Pro úspěšné absolvování ověřovací zkoušky by měla vypočtená spotřeba paliva odpovídat naměřené spotřebě paliva v rámci určité tolerance.
For a successfully passed verification testing procedure, the calculated fuel consumption should correspond to the measured fuel consumption within a certain tolerance.
Systematické ověřování výsledků numerické simulace pomocí fyzické zkoušky je novým konceptem v evropských právních předpisech o schvalování typu.
The systematic verification of the results of a numerical simulation by a physical test is a new concept in the European type approval legislation.
Postup příslušné ověřovací zkoušky proto bude hodnocen za účelem jeho dalších vylepšení.
The underlying verification test procedure will therefore be evaluated with a view to possible improvements.
Komise a schvalovací orgány by proto měly být oprávněny sbírat výsledky ověřovacích zkoušek od výrobců a vyhodnocovat je.
The Commission and the approval authorities should therefore be authorised to collect the results of verification test procedures from manufacturers and to evaluate them.
Aby měli schvalovací orgány a výrobci dostatek času přizpůsobit se novým ustanovením, měla by být povinnost ověřovat emise CO2 a spotřebu paliva u nových vozidel s použitím ověřovací zkoušky na silnici použitelná ode dne 1. července 2020.
In order to ensure sufficient time for the approval authorities and manufacturers to adapt to the new provisions, the obligation to verify CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles using the on-road verification testing procedure should be applicable as of 1 July 2020.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,
The aim of the amendments to Regulation (EU) 2017/2400 set out in this Regulation is to ensure that reliable CO2 emissions data can be collected for all the vehicles concerned by Regulation (EU) 2018/956 for 2019.
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
It is therefore important to ensure that the amendments set out in this Regulation enter into force without delay.
Změny nařízení (EU) 2017/2400
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Nařízení (EU) 2017/2400 se mění takto:
Article 1
v článku 2 se odstavec 2 nahrazuje tímto:
Amendments to Regulation (EU) 2017/2400
V případě vícestupňových schvalování typu vozidel nebo jednotlivých schvalování vozidel uvedených v odstavci 1 se toto nařízení použije pouze na základní vozidla vybavená alespoň podvozkem, motorem, převodovkou, nápravami a pneumatikami.“;
Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
článek 3 se mění takto:
in Article 2, paragraph 2 is replaced by the following:
vkládá se nový bod 4a, který zní:
In case of multi-stage type-approvals or individual approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.’;
„výrobcem vozidla“ se rozumí subjekt nebo osoba odpovědná za vydání souboru záznamů výrobce a souboru informací pro zákazníky podle článku 9;“;
Article 3 is amended as follows:
bod 7 se nahrazuje tímto:
the following point 4a is added:
„měničem točivého momentu“ se rozumí hydrodynamická spouštěcí část, buď ve formě samostatné součásti hnacího ústrojí, nebo převodovky s několikanásobným nebo paralelním tokem výkonu, která přizpůsobuje otáčky mezi motorem a kolem a znásobuje točivý moment;“;
“vehicle manufacturer” means a body or person responsible for issuing the manufacturer's records file and the customer information file pursuant to Article 9;’;
doplňují se nové body 15 až 21, které znějí:
point 7 is replaced by the following:
„těžkým nákladním vozidlem s nulovými emisemi“ se rozumí těžké nákladní vozidlo bez spalovacího motoru nebo se spalovacím motorem, který vypouští méně než 1 g CO2/kWh;
“torque converter” means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial or parallel power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;’;
„účelovým vozidlem“ se rozumí těžké nákladní vozidlo neurčené pro dodávky zboží, u nějž je k doplnění kódu pro karoserii, uvedeného v dodatku 2 k příloze II směrnice 2007/46/ES, použit jeden z následujících číselných znaků: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; nebo tahač s maximální rychlostí nepřevyšující 79 km/h;
the following points 15 to 21 are added:
„nákladním vozidlem bez přípojného vozidla“ se rozumí nákladní vozidlo, které není určeno nebo vyrobeno k tažení návěsů;
“zero emission heavy-duty vehicle” or “ZE-HDV” means a heavy-duty vehicle without an internal combustion engine, or with an internal combustion engine that emits less than 1 g CO2/kWh;
„tahačem“ se rozumí hnací vozidlo, které je určeno nebo vyrobeno výlučně nebo zejména k tažení návěsů;
“vocational vehicle” means a heavy-duty vehicle not intended for the delivery of goods and for which one of the following digits is used to supplement the bodywork codes, as listed in Appendix 2 to Annex II of Directive 2007/46/EC: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; or a tractor with a maximum speed not exceeding 79 km/h;
„kabinou s lůžky“ se rozumí typ kabiny, která má prostor za sedadlem řidiče určený na spaní;
“rigid lorry” means a lorry that is not designed or constructed for the towing of a semi-trailer;
„těžkým nákladním vozidlem s hybridním elektrickým pohonem“ se rozumí vozidlo definované v čl. 3 bodě 15 směrnice 2007/46/ES;
“tractor” means a tractor unit that is designed and constructed exclusively or principally to tow semi-trailers;
„dvoupalivovým (dual-fuel) vozidlem“ se rozumí vozidlo definované v čl. 2 bodě 48 nařízení (EU) č. 582/2011.“;
“sleeper cab” means a type of cabin that has a compartment behind the driver's seat intended to be used for sleeping;
doplňuje se nový odstavec 2, který zní:
“hybrid electric heavy-duty vehicle” or “He-HDV” is as defined in Article 3(15) of Directive 2007/46/EC;
„Pokud jde o těžká nákladní vozidla s hybridním elektrickým pohonem, použijí se čl. 5 odst. 3, čl. 9 odst. 1 a čl. 12 odst. 1 pouze na ta těžká nákladní vozidla s hybridním elektrickým pohonem, u nichž druhý maximální netto výkon všech měničů energie představuje méně než 10 % maximálního netto výkonu všech měničů energie.
“dual-fuel vehicle” is as defined in Article 2(48) of Regulation (EU) No 582/2011.’;
Měniče energie používané pouze k nastartování vozidla se v tomto případě neberou do úvahy.“;
the following second paragraph is added:
článek 5 se mění takto:
‘With regard to He-HDVs, Articles 5(3), 9(1) and 12(1) shall apply only to He-HDVs where the second highest maximum net power of all energy converters is less than 10 % of the highest maximum net power of all energy converters. Energy converters used only for the starting are in this respect not taken into consideration.’;
odstavec 3 se nahrazuje tímto:
Article 5 is amended as follows:
Simulační nástroj se použije pro stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u nových vozidel nebo pro určení, zda jde o těžká nákladní vozidla s nulovými emisemi, těžká nákladní vozidla s hybridním elektrickým pohonem nebo dvoupalivová (dual-fuel) vozidla.
paragraph 3 is replaced by the following:
Simulační nástroj musí být navržen pro používání na základě vstupních informací podle přílohy III a vstupních údajů podle čl. 12 odst. 1.“;
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles, or for the purposes of determining whether those vehicles are a ZE-HDVs, He-HDVs or dual-fuel vehicle.
odstavec 5 se nahrazuje tímto:
The simulation tool shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).’;
Hašovací nástroje se použijí pro vytvoření jednoznačné vazby mezi certifikovanými vlastnostmi konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému souvisejícími s emisemi CO2 a spotřebou paliva a jejich dokladem o certifikaci a pro vytvoření jednoznačné vazby mezi vozidlem a souborem záznamů výrobce a souborem informací pro zákazníky podle přílohy IV.“;
paragraph 5 is replaced by the following:
článek 9 se mění takto:
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file and customer information file as referred to in Annex IV.’;
v odstavci 1 se první pododstavec nahrazuje tímto:
Article 9 is amended as follows:
Výrobce vozidla stanoví emise CO2 a spotřebu paliva u každého nového vozidla, s výjimkou těžkých nákladních vozidel s nulovými emisemi, těžkých nákladních vozidel s hybridním elektrickým pohonem a dvoupalivových (dual-fuel) vozidel, které má být prodáno, registrováno nebo uvedeno do provozu v Unii, přičemž k tomu využije nejnovější dostupnou verzi simulačního nástroje uvedeného v čl. 5 odst. 3.
the first subparagraph of paragraph 1 is replaced by the following:
Pokud jde o těžká nákladní vozidla s nulovými emisemi, těžká nákladní vozidla s hybridním elektrickým pohonem a dvoupalivová (dual-fuel) vozidla, která mají být prodána, registrována nebo uvedena do provozu v Unii, stanoví výrobce vozidla pouze informace specifikované pro tato vozidla ve vzorech uvedených v části I a části II přílohy IV, a to s využitím nejnovější dostupné verze simulačního nástroje uvedeného v čl. 5 odst. 3.“;
A vehicle manufacturer shall determine the CO2 emissions and fuel consumption of each new vehicle, with the exception of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, to be sold, registered or put into service in the Union using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).
Výrobce vozidla vytvoří pro soubor záznamů výrobce a soubor informací pro zákazníky kryptografické klíče, a to pomocí hašovacího nástroje uvedeného v čl. 5 odst. 5.“;
With regard to ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles to be sold, registered or put into service in the Union, the vehicle manufacturer shall determine only the information specified for those vehicles in the models set out in Part I and Part II of Annex IV using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).’;
Ke každému vozidlu, které má být registrováno, prodáno nebo uvedeno do provozu, musí být přiloženo prohlášení o shodě nebo, v případě vozidel schválených v souladu s článkem 24 směrnice 2007/46/ES, certifikát o jednotlivém schválení, včetně otisku kryptografického klíče souboru záznamů výrobce a souboru informací pro zákazníky uvedeného v odstavci 3.“;
The vehicle manufacturer shall create cryptographic hashes of the manufacturer's records file and of the customer information file using the hashing tool referred to in Article 5(5).’;
v článku 12 se doplňují nové odstavce 6 a 7, které znějí:
Each vehicle to be registered, sold or to enter into service shall be accompanied by a certificate of conformity or, in the case of vehicles approved in accordance with Article 24 of Directive 2007/46/EC, an individual approval certificate, including an imprint of the cryptographic hash of the manufacturer's records file and of the customer information file referred to in paragraph 3.’;
V případě těžkých nákladních vozidel s nulovými emisemi, těžkých nákladních vozidel s hybridním elektrickým pohonem a dvoupalivových (dual-fuel) vozidel musí vstupní údaje simulačního nástroje zahrnovat informace uvedené v tabulce 5 přílohy III.
in Article 12, paragraphs 6 and 7 are added:
Pokud má být vozidlo registrováno, prodáno nebo uvedeno do provozu s pneumatikami pro jízdu na sněhu a standardními pneumatikami, může si výrobce vozidla vybrat, které z pneumatik použije pro stanovení emisí CO2.“;
In the case of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, the simulation tool input data shall include the information set out in Table 5 of Annex III.
v článku 13 se odstavec 8 nahrazuje tímto:
Where the vehicle is to be registered, sold or put into service with snow tyres and standard tyres, the vehicle manufacturer may choose which of the tyres to use for determining the CO2 emissions.’;
Standardní hodnotou pro pneumatiky je hodnota pro pneumatiky pro jízdu na sněhu třídy C3, uvedená v tabulce 2 v části B přílohy II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009.
in Article 13, paragraph 8 is replaced by the following:
článek 20 se mění takto:
The standard value for tyres shall be the one for C3 snow tyres as set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council.
nadpis se nahrazuje tímto:
Article 20 is amended as follows:
„Povinnosti výrobce vozidla, schvalovacího orgánu a Komise, pokud jde o shodnost používání simulačního nástroje“
the title is replaced by the following:
v odstavci 1 se doplňuje nový pododstavec, který zní:
‘Responsibilities of the vehicle manufacturer, the approval authority and the Commission with regard to the conformity of simulation tool operation’;
„Výrobce vozidla každoročně provede ověřovací zkoušku stanovenou v příloze Xa na minimálním počtu vozidel v souladu s bodem 3 uvedené přílohy.
in paragraph 1, the following subparagraph is added:
Výrobce vozidla poskytne schvalovacímu orgánu do 31. prosince každého roku a v souladu s bodem 8 přílohy Xa zkušební protokol pro každé zkoušené vozidlo, uchovává zkušební protokoly po dobu nejméně deseti let a na požádání je zpřístupní Komisi a schvalovacím orgánům ostatních členských států.“;
‘The vehicle manufacturer shall, on a yearly basis, perform the verification testing procedure set out in Annex Xa on a minimum number of vehicles in accordance with point 3 of that Annex.
v odstavci 2 se doplňují nové pododstavce, které znějí:
The vehicle manufacturer shall provide, until 31 December of each year and in accordance with point 8 of Annex Xa, a test report to the approval authority for each vehicle tested, shall keep the test reports for a duration of at least 10 years and shall make them available to the Commission and approval authorities of the other Member States upon request’;
„Pokud vozidlo nevyhoví při ověřovací zkoušce podle přílohy Xa, zahájí schvalovací orgán šetření s cílem zjistit, proč vozidlo nevyhovělo, v souladu s přílohou Xa.
in paragraph 2, the following subparagraphs are added:
Jakmile schvalovací orgán určí, proč vozidlo nevyhovělo, informuje o tom schvalovací orgány ostatních členských států.
‘Where a vehicle fails the verification testing procedure set out in Annex Xa, the approval authority shall start an investigation to determine the cause of that failure, in accordance with Annex Xa.
Pokud je příčina tohoto nevyhovění spojena s používáním simulačního nástroje, použije se článek 21.
As soon as the approval authority determines the cause of the failure, it shall inform the approval authorities of the other Member States thereof.
Pokud je příčina tohoto nevyhovění spojena s certifikovanými vlastnostmi konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva, použije se článek 23.
If the cause of the failure is linked to the operation of the simulation tool, Article 21 shall apply.
Pokud nebyly v certifikaci konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů ani v používání simulačního nástroje zjištěny žádné nesrovnalosti, oznámí schvalovací orgán nevyhovění vozidla Komisi.
If the cause of the failure is linked to the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems, Article 23 shall apply.
Komise prošetří, zda nevyhovění vozidla způsobil simulační nástroj nebo ověřovací zkouška podle přílohy Xa a zda je zapotřebí simulační nástroj nebo ověřovací zkoušku zdokonalit.“;
If no irregularities could be found in the certification of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, the approval authority shall report the vehicle failure to the Commission.
v čl. 23 odst. 1 se první pododstavec nahrazuje tímto:
The Commission shall investigate whether the simulation tool or the verification testing procedure set out in Annex Xa has caused the vehicle to fail and whether an improvement of the simulation tool or the verification testing procedure is necessary.’;
Pokud schvalovací orgán podle článků 20 a 22 zjistí, že opatření přijatá výrobcem k zajištění toho, aby se vlastnosti související s emisemi CO2 a spotřebou paliva, pokud jde o konstrukční části, samostatné technické celky a systémy uvedené v čl. 12 odst. 1, které byly předmětem certifikace v souladu s článkem 17, od certifikovaných hodnot neodchylovaly, nejsou přiměřená, požádá výrobce, aby nejpozději do 30 kalendářních dnů po obdržení žádosti od schvalovacího orgánu předložil plán nápravných opatření.“;
in Article 23, in paragraph 1, the first subparagraph is replaced by the following:
článek 24 se mění takto:
Where the approval authority finds, pursuant to Articles 20 and 22, that the measures taken by the manufacturer to ensure that the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems listed in Article 12(1) and which have been the subject of certification in accordance with Article 17 do not deviate from the certified values are not adequate, the approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures no later than 30 calendar days after receipt of the request from the approval authority.’;
v odstavci 1 se písmeno a) nahrazuje tímto:
Article 24 is amended as follows:
vozidel ve skupinách 4, 5, 9 a 10 včetně podskupiny „v“ v každé skupině vozidel, jak je uvedeno v tabulce 1 přílohy I, od 1. července 2019;“;
in paragraph 1, point (a) is replaced by the following:
odstavec 2 se mění takto:
vehicles in the groups 4, 5, 9 and 10, including the sub-group “v” in each vehicle group, as defined in Table 1 of Annex I, as from 1 July 2019;’;
druhá věta se nahrazuje tímto:
paragraph 2 is amended as follows:
„V případě vozidel podskupiny „v“ jakékoli z těchto skupin vozidel se povinnost uvedená v článku 9 použije ode dne vstupu tohoto nařízení v platnost.“;
the second sentence is replaced by the following:
doplňuje se nový pododstavec, který zní:
‘For vehicles in the sub-group “v” of any of those vehicle groups, the obligation referred to in Article 9 shall apply as from the entry into force of this Regulation.’;
„Pro účely prvního pododstavce se datem výroby rozumí:
the following subparagraph is added:
datum podpisu prohlášení o shodě;
‘For the purposes of the first subparagraph, the production date shall mean:
pokud nebylo vydáno prohlášení o shodě, datum, kdy bylo identifikační číslo vozidla poprvé připojeno na příslušné části vozidla.“;
the date of signature of the certificate of conformity;
doplňuje se nový odstavec 3, který zní:
where a certificate of conformity has not been issued, the date on which the vehicle identification number was affixed for the first time on the relevant parts of the vehicle.’;
Ustanovení čl. 20 odst. 1 druhého pododstavce a čl. 20 odst. 2 druhého, třetího a čtvrtého pododstavce se použijí ode dne 1. července 2020.
the following paragraph 3 is added:
Nápravná opatření podle čl. 21 odst. 5 a čl. 23 odst. 6 se použijí podle šetření týkajícího se nevyhovění vozidla při ověřovací zkoušce podle přílohy Xa od 1. července 2023.“;
The second subparagraph of Article 20(1) and the second, third and fourth subparagraphs of Article 20(2) shall apply from 1 July 2020.
příloha I se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení;
Remedial measures under Articles 21(5) and 23(6) shall apply pursuant to an investigation into a vehicle failure in the verification testing procedure set out in Annex Xa as from 1 July 2023.’;
příloha III se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení;
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
příloha IV se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení;
Annex III is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Příloha V se mění v souladu s přílohou IV tohoto nařízení;
Annex IV is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
příloha VI se mění v souladu s přílohou V tohoto nařízení;
Annex V is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
příloha VII se mění v souladu s přílohou VI tohoto nařízení;
Annex VI is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
příloha VIII se mění v souladu s přílohou VII tohoto nařízení;
Annex VII is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
příloha IX se mění v souladu s přílohou VIII tohoto nařízení;
Annex VIII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
příloha X se mění v souladu s přílohou IX tohoto nařízení;
Annex IX is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
doplňuje se nová příloha Xa obsažená v příloze X tohoto nařízení.
Annex X is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
Článek 2
a new Annex Xa is inserted as set out in Annex X to this Regulation.
Změny směrnice 2007/46/ES
Article 2
Přílohy I, IV a IX směrnice 2007/46/ES se mění v souladu s přílohou XI tohoto nařízení.
Amendments to Directive 2007/46/EC
Článek 3
Annexes I, IV and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Článek 2 se použije od 1. září 2019.
This Regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
Article 2 shall apply as of 1 September 2019.
V Bruselu dne 19. února 2019.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Za Komisi
Done at Brussels, 19 February 2019.
Úř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1.
The President
Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1.
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.