natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Všechny systémy měření musí být kalibrovány v souladu s instrukcemi výrobce zařízení.
If requested by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool, a verification of the corrected actual mass of the vehicle shall be included into the verification of input data.
Pokud takové instrukce neexistují, musí se při kalibraci postupovat podle doporučení výrobce zařízení.
For the verification of the mass, the mass in running order of the vehicle shall be verified in accordance with point 2 of Appendix 2 to Annex I to Regulation (EC) No 1230/2012.
Po fázi záběhu se vozidlo vybaví systémy měření stanovenými v bodě 5.
Actions to be taken
Nastavení zkušebního vozidla pro měření spotřeby paliva
In case of discrepancies in the certification number or the cryptographic hash of one or more files regarding the components, separate technical units or systems listed in subpoints (d)(i) to (vii) of point 6.1.1.1 the correct input data file fulfilling the checks in accordance with points 6.1.1.1 and 6.1.1.2 shall replace the incorrect data for all further actions.
Tahače skupiny vozidel definovaných v tabulce 1 přílohy I se vyzkouší s každým druhem návěsu, pokud lze použít náklad definovaný níže.
If no complete input data set with correct certificates of CO2 emissions and fuel consumption related properties is available for the components, separate technical units or systems listed in subpoints (d)(i) to (vii) of point 6.1.1.1 the verification test shall end and the vehicle fails the verification testing procedure.
Nákladní vozidla skupiny vozidel definovaných v tabulce 1 přílohy I se vyzkouší spolu s přípojným vozidlem, pokud disponují odpovídajícím spojením.
Run in phase
K přepravě nákladu lze použít kterýkoli typ karoserie nebo jiné zařízení stanovené níže.
After the validation of input data in accordance with point 6.1.1, a run in phase up to maximum 15000 km odometer reading may take place, with no need to use the reference fuel, if the odometer reading of the vehicle selected is below 15000 km.
Karoserie vozidel se v případě certifikace vlastností konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva mohou odlišovat od standardních karoserií uvedených v tabulce 1 přílohy I.
In case of damage of any of the components, separate technical units or systems listed in point 6.1.1.1, the component, separate technical units or systems may be replaced by an equivalent component, separate technical units or systems with the same certification number.
Zatížení vozidla celkové hmotnosti vozidla musí být minimální vzhledem k hmotnosti blížící se celkové zkušební hmotnosti ve výši 90 % maximální celkové kombinované hmotnosti nebo celkové hmotnosti vozidla u nákladních vozidel bez přípojného vozidla.
The replacement shall be documented in the test report.
Tlak nahuštění pneumatik musí být v souladu s doporučením výrobce.
All relevant components, separate technical units or systems shall be checked before the measurements to exclude unusual conditions, such as incorrect oil fill levels, plugged air filters or on-board diagnostic warnings.
V případě certifikace pneumatik týkající se CO2 je přípustné, aby pneumatiky návěsu byly jiné než standardní pneumatiky uvedené v tabulce 2 v části B přílohy II nařízení (ES) č. 661/2009.
Set up of measurement equipment
Všechna seřízení ovlivňující energetickou náročnost pomocných zařízení musí být případně nastavena na minimální přiměřenou spotřebu energie.
All measurement systems shall be calibrated in accordance with the provisions of the equipment maker.
Klimatizace musí být vypnuta a odvětrávání kabiny nastaveno na hodnotu nižší než střední hmotnostní průtok.
If no provisions exist, the recommendations from the equipment maker shall be followed for calibration.
Dodatečné spotřebiče, které nejsou k provozu vozidla nezbytné, musí být vypnuty.
After the run in phase, the vehicle shall be equipped with the measurement systems set out in point 5.
Vnější zdroje energie v kabině jako baterie jsou povoleny pouze za účelem provozování speciálního měřícího zařízení k provedení ověřovací zkoušky uvedeného v tabulce 2, nesmí však dodávat energii sériovému zařízení vozidla.
Set up of the test vehicle for the fuel consumption measurement
Je možné započít s regenerací filtru částic, která musí být ukončena před ověřovací zkouškou.
Tractors of the vehicle groups defined in Table 1 of Annex I shall be tested with any type of semitrailer, providing the loading defined below can be applied.
Pokud regeneraci filtru částic nelze provést před ověřovací zkouškou, je zkouška neplatná a je nutné ji provést znovu.
Rigid lorries of the vehicle groups defined in Table 1 of Annex I shall be tested with trailer, if a trailer connection is mounted.
Ověřovací zkouška
Any body type or other device to carry the loading set out below can be applied.
Volba trasy
The bodies of the vehicles may differ from the standard bodies set out in Table 1 of Annex I for the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of component, separate technical units or systems.
Trasa zvolená pro účely ověřovací zkoušky musí splňovat požadavky stanovené v tabulce 3.
The vehicle payload shall be at minimum to a mass leading to a total test weight of 90 % of the maximum gross combined weight or gross vehicle weight for rigid lorries without trailer.
Trasy mohou tvořit jak veřejné tak soukromé úseky.
The tyre inflation pressure shall be in line with the recommendation of the manufacturer.
Stabilizace vozidla
The tyres of the semitrailer may differ from the standard tyres set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 for the CO2 certification of tyres.
Žádná zvláštní stabilizace vozidla se nepožaduje.
All settings influencing the auxiliary energy demand shall be set to minimum reasonable energy consumption where applicable.
Zahřátí vozidla
The air conditioning shall be switched off and venting of the cabin shall be set lower than medium mass flow.
Před začátkem měření spotřeby paliva je třeba vozidlo projet, aby se zahřálo, jak je stanoveno v tabulce 3.
Additional energy consumers not necessary to run the vehicle shall be switched off.
Zahřívací fáze se při hodnocení ověřovací zkoušky nezohledňuje.
External devices to provide energy on board, such as external batteries, are allowed only for running the extra measurement equipment for the verification testing procedure listed in Table 2 but shall not provide energy to serial vehicle equipment.
Vynulování zařízení na měření točivého momentu
A particle filter regeneration may be initiated and shall be achieved before the verification test.
Vynulování zařízení na měření točivého momentu se provádí podle instrukcí výrobce zařízení.
If an initiated particle filter regeneration cannot be achieved before the verification test, the test is invalid and shall be repeated.
Pro účely vynulování musí být zajištěno, že se točivý moment na hnané nápravě rovná nule.
Verification test
Za účelem vynulování se vozidlo bezprostředně po zahřívací fázi zastaví a vynulování se provede bezprostředně po zastavení vozidla, aby se minimalizovaly vlivy ochlazování.
Route selection
Vynulování se ukončí do dvaceti minut.
The route selected for the verification test shall fulfil the requirements set out in Table 3.
Měření spotřeby paliva
The routes may include both public and private tracks.
Měření spotřeby paliva se zahájí bezprostředně po vynulování zařízení na měření točivého momentu kol, zatímco je vozidlo v klidu a motor běží na volnoběh.
Vehicle pre conditioning
V průběhu měření je třeba dodržovat styl jízdy vozidla bez nezbytného brždění, stlačování plynového pedálu a agresivního zatáčení.
No specific pre-conditioning of the vehicle is required.
Použije se nastavení elektronických řídicích systémů, jež je automaticky aktivováno při nastartování vozidla, a řazení rychlostních stupňů provádí pokud možno automatická převodovka.
Vehicle warm up
Je-li k dispozici pouze manuální nastavení elektronických řídicích systémů, musí se zvolit nastavení s vyšší spotřebou paliva na kilometr.
Before the fuel consumption measurement starts, the vehicle shall be driven for warm up as set out in Table 3.
Doba měření spotřeby paliva nesmí překročit rozmezí stanovená v tabulce 3.
The warm up phase shall not be considered in the evaluation of the verification test.
Rovněž měření spotřeby paliva se ukončí, zatímco je vozidlo v klidu a motor běží na volnoběh, bezprostředně před měřením unášení zařízení na měření točivého momentu.
Zeroing of the torque measurement equipment
Měření unášení zařízení na měření točivého momentu
Zeroing of the torque measurement equipment shall follow the instruction of the equipment maker.
Bezprostředně po ukončení měření spotřeby paliva se za pomoci měření točivého momentu ve stejném stavu vozidla jako během vynulování zaznamená unášení zařízení na měření točivého momentu.
It shall be ensured for zeroing, that the torque on the driven axle is zero.
Pokud měření spotřeby paliva neskončí na nulové rychlosti vozidla, musí se pro účely měření unášení vozidlo zastavit pozvolna.
For zeroing, the vehicle shall be stopped directly after the warm up phase and zeroing shall be performed directly after the vehicle stop to minimise cool down effects.
Mezní podmínky pro ověřovací zkoušku
Zeroing shall be finished within less than 20 minutes.
Mezní podmínky, které je při platné ověřovací zkoušce nutné dodržet, jsou stanoveny v tabulce 3.
Fuel consumption measurement
Projde-li vozidlo ověřovací zkouškou v souladu s bodem 7, je zkouška prohlášena za platnou, i kdyby nebyly dodrženy tyto podmínky:
The fuel consumption measurement shall start directly after the zeroing of the wheel-torque measurement equipment at vehicle stand still and engine idling.
nedosažení minimálních hodnot v případě parametrů č. 1, 2, 6 a 9 v tabulce 3;
The vehicle shall be driven during the measurement in a driving style avoiding unnecessary braking of the vehicle, gas pedal pumping and aggressive cornering.
překročení minimálních hodnot v případě parametrů č. 3, 4, 5, 7, 8, 10 a 12 v tabulce 3.
The setting for the electronic control systems which is activated automatically at vehicle start shall be used, and gear shifts shall be performed by the automated system if applicable.
Tabulka 3
If only manual settings for the electronic control systems are available, the settings leading to higher fuel consumption per kilometre shall be selected.
Parametry platné ověřovací zkoušky
The duration of the fuel consumption measurement shall be within the tolerances set out in Table 3.
Parametr
The fuel consumption measurement shall end also at vehicle stand still in idling condition directly before the measurement of the drift of the torque measurement equipment.
Použitelné pro
Measurement of the drift of the torque measurement equipment
Zahřátí [minuty]
Directly after the fuel consumption measurement, the drift of the torque measurement equipment shall be recorded by measuring the torque at the same vehicle conditions as during the zeroing process.
Část celkové vzdálenosti ujetá ve městě
The boundary conditions to be met for a valid verification test are set in Table 3.
Skupiny vozidel 4, 5, 9, 10
If the vehicle passes the verification test in accordance with point 7, the test shall be set valid even if the following conditions are not met:
Část celkové vzdálenosti ujetá mimo město
undercut of minimum values for parameter No 1, 2, 6, 9 in Table 3,
Část celkové vzdálenosti ujetá na dálnici
exceedance of maximum values for parameter No 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 in Table 3.
Doba trvání volnoběhu v klidovém stavu
Table 3
Průměrná teplota okolního vzduchu
Parameters for a valid verification test
Stav vozovky: suchá
Parameter
Stav vozovky: zasněžená nebo zledovatělá
Min.
Nadmořská výška trasy [m]
Max.
Doba trvání nepřerušovaného volnoběhu v klidovém stavu [minuty]
Applicable for
V případě mimořádných dopravních podmínek se ověřovací zkouška zopakuje.
Warm up [minutes]
Hlášení údajů
Average velocity at warm up [km/h]
Údaje zaznamenané v průběhu ověřovací zkoušky se hlásí schvalovacímu orgánu, který udělil licenci k provozu simulačního nástroje, následujícím způsobem:
Fuel consumption measurement duration [minutes]
Zaznamenané údaje se hlásí formou konstantních 2 Hz signálů v souladu s tabulkou 1.
Distance based share urban driving
Údaje zaznamenané ve frekvencích vyšších než 2 Hz se převedou na 2 Hz stanovením průměrných časových intervalů ve výši přibližně 2Hz uzlů.
vehicle groups 4, 5, 9, 10
Výkon na kolech se vypočítá z točivého momentu kol a rotační rychlosti kol.
Distance based share rural driving
Všechny hodnoty se nejprve převedou na 2Hz signály v souladu s písmenem a).
Distance based share motorway driving
Poté se pro každé hnané kolo vypočte výkon na kolech ze 2Hz signálů točivého momentu a rychlosti, jak je stanoveno v této rovnici:
Time share of idling at stand still
i = index levého a pravého kola na hnané nápravě
Average ambient temperature
n wheel-i (t) = rotační rychlost na levém a pravém hnaném kole v časovém uzlu (t) [ot/min]
Road condition snow or ice
Md wheel-i (t) = točivý moment naměřený na levém a pravém hnaném kole v časovém uzlu (t) [Nm]
Seal level of the route [m]
Vstupní údaje o výkonu na kolech pro účely simulace ověřovací zkoušky pomocí simulačního nástroje představuje součet výkonu všech hnaných kol vozidla, jak je stanoveno v této rovnici:
Duration of continuous idling at stand still [minutes]
P wheel (t) = celkový výkon na daném hnaném kole v časovém uzlu (t) [kW]
In case of extraordinary traffic conditions, the verification test shall be repeated.
wd = počet hnaných kol
Data reporting
Tabulka 4
The data recorded during the verification testing procedure shall be reported to the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool as follows:
Formát oznamování naměřených údajů pro simulační nástroj při ověřovací zkoušce
The data recorded shall be reported in a constant 2 Hz signals as set out in Table 1.
Množství
The data recorded at higher frequencies than 2 Hz shall be converted into 2 Hz by averaging the time intervals around the 2 Hz nodes.
Jednotka
In case of e.g. 10 Hz sampling, the first 2 Hz node is defined by the average from second 0,1 to 0,5, the second node is defined by the average from second 0,6 to 1,0.
Vstupní údaje záhlaví
The time stamp for each node shall be the last time stamp per node, i.e. 0,5, 1,0, 1,5 etc.
Poznámka
The wheel power shall be calculated from the measured wheel torque and rotational wheel speed.
Časový uzel
All values shall first be converted into 2 Hz signals in accordance with point (a).
rychlost vozidla
Then the wheel power for each driven wheel shall be calculated from the 2 Hz torque and speed signals as set out in the following equation:
otáčky motoru
i = Index standing for left and right wheel of the driven axle
[ot/min]
P wheel-i (t) = power at the left and right driven wheel time node (t) [kW]
otáčky ventilátoru chlazení motoru
n wheel-i (t) = rotational speed of driven the left and right driven wheel at time node (t) [rpm]
točivý moment levého kola
Md wheel-i (t) = measured torque at the left and right driven wheel at time node (t) [Nm]
točivý moment pravého kola
The wheel power input data for the verification test simulation with the simulation tool shall be the sum of the power of all driven wheels of the vehicle as set out in the following equation:
otáčky kola vlevo
P wheel (t) = total power at a driven wheel at time node (t) [kW]
otáčky kola vpravo
wd = number of driven wheels
rychlostní stupeň
Table 4
případný signál pro MT a AMT
Data reporting format for measured data for the simulation tool in the verification test
průtok paliva
Quantity
pro standardní výhřevnost (bod 7.2)
Unit
Vyhodnocení zkoušky
Header input data
Simulovaná spotřeba paliva se pomocí simulačního nástroje porovná s naměřenou spotřebou paliva.
Comment
Simulace spotřeby paliva
time node
Vstupními údaji a vstupními informacemi pro simulační nástroj při ověřovací zkoušce jsou:
vehicle speed
certifikované vlastnosti těchto konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva:
engine speed
náprav.
[rpm]
vstupní údaje stanovené v tabulce 4.
engine cooling fan speed
Výkon vypočtený simulačním nástrojem za použití rovnice podélných dynamik z naměřené rychlosti vozidla a průběhu sklonu vozovky je možno použít při kontrolách věrohodnosti k ověření, zda celková simulovaná práce vykonaná v cyklu je podobná naměřené hodnotě.
torque left wheel
Simulační nástroj vypočte zařazené rychlostní stupně během ověřovací zkoušky výpočtem otáček motoru na jeden rychlostní stupeň při skutečné rychlosti vozidla a zvolením rychlostního stupně, který zajistí otáčky motoru, jež se nejvíce blíží těm naměřeným.
torque right wheel
Naměřený výkon na kolech nahradí v ověřovacím modu simulačního nástroje simulovaný příkon kol.
wheel speed left
Naměřené otáčky motoru a rychlostní stupeň definovaný ve vstupních údajích ověřovací zkoušky nahradí odpovídající část simulace.
wheel speed right
Standardní výkon ventilátoru v simulačním nástroji nahradí výkon ventilátoru, který se z naměřených otáček ventilátoru v simulačním nástroji vypočítá takto:
gear
P fan = výkon ventilátoru, který se použije při simulaci pro účely ověřovací zkoušky, [kW]
optional signal for MT and AMT
RPM fan = naměřená rotační rychlost ventilátoru [1/s]
fuel flow
D fan = průměr ventilátoru [m]
for standard NCV (point 7.2)
C1, C2, C3 = obecné parametry v simulačním nástroji:
Test evaluation
C2 = 1200 ot/m
The simulated fuel consumption shall be compared to the measured fuel consumption using the simulation tool.
Čerpadlu, kompresoru a generátoru se přiřadí standardní hodnoty v souladu s přílohou IX.
Simulation of the fuel consumption
Všechny další kroky při simulaci a zpracování údajů o nápravě, převodovce a výkonnosti motoru musí být totožné s používáním simulačního nástroje za účelem stanovení a vykázání emisí CO2 a spotřeby paliva nových vozidel.
The input data and input information for the simulation tool for the verification test shall be the following:
Simulovanou hodnotou spotřeby paliva je celkový průtok paliva po příslušnou zkušební vzdálenost při ověřovací zkoušce od ukončení vynulování provedeném po zahřívací fázi do konce zkoušky.
The certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of the following components, separate technical units or systems:
Celková příslušná zkušební vzdálenost při ověřovací zkoušce se vypočte ze signálu rychlosti vozidla.
axles.
Výsledky simulačního nástroje pro ověřovací zkoušku se vypočtou tímto způsobem:
The input data set out in Table 4.
VT work = činnost při ověřovací zkoušce vypočtená simulačním nástrojem pro celou fázi měření spotřeby paliva [kWh]
The power calculated by the simulation tool by the equations of longitudinal dynamics from the measured vehicle speed and road gradient course may be used for plausibility checks to test if the total simulated cycle work is similar to the measured value.
FC sim = spotřeba paliva nasimulovaná simulačním nástrojem po celou fázi měření spotřeby paliva [g/kWh]
The simulation tool shall calculate the gears engaged during the verification test by calculating the engine speeds per gear at the actual vehicle speed and selecting the gear that provides the engine speed closest to the measured engine speed.
fs = míra simulace [Hz]
The measured wheel power shall replace in the verification test mode of the simulation tool the simulated power demand at the wheels.
FC sim (t) = okamžitá spotřeba paliva nasimulovaná simulačním nástrojem po dobu zkoušky [g/s]
The measured engine speed and the gear defined in the verification test input data shall replace the corresponding simulation part.
Výpočet naměřené spotřeby paliva
The standard fan power in the simulation tool shall be replaced by the fan power calculated from the measured fan speed in the simulation tool as follows:
Naměřený průtok paliva se integruje pro stejné časové rozpětí jako simulovaná spotřeba paliva.
P fan = fan power to be used in the simulation for the verification test [kW]
Naměřená spotřeba paliva pro celou zkoušku se vypočte takto:
RPM fan = measured rotational speed of the fan [1/s]
FC m = spotřeba paliva naměřená integrací hmotnostního průtoku paliva po celou fázi měření spotřeby paliva [g/kWh]
D fan = diameter of the fan [m]
FC m (t) = okamžitý hmotnostní průtok paliva během měření [g/s]
C1, C2, C3 = generic parameters in the simulation tool:
fs = frekvence sběru dat [Hz]
C2 = 1200 rpm
VT work m = činnost prováděná při ověřovací zkoušce na kolech vypočtená z naměřeného točivého momentu kol a rotační rychlosti kol po celou fázi měření spotřeby paliva [kWh]
The steering pump, compressor and generator shall be attributed standard values in accordance with Annex IX.
P wheel-i-measured,t = pozitivní výkon na levém (i = l) a pravém (i = 2) kole vypočtený z naměřeného točivého momentu kol a rotační rychlosti kol v čase t, kdy jsou zohledněny pouze hodnoty výkonu vyšší než nula
All other simulation steps and data handling concerning axle, transmission and engine efficiency shall be identical to the application of the simulation tool to determine and declare the CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles.
Torque i = okamžitě naměřený točivý moment na kole „i“ v čase „t“ [Nm]
The simulated fuel consumption value shall be the total fuel flow over the verification test relevant test distance, from the end of the zeroing after the warm up phase to the end of the test.
rpm i = okamžitě naměřená rotační rychlost na kole „i“ v čase „t“ [min– 1]
The total verification test relevant test distance shall be calculated from the vehicle speed signal.
Naměřené hodnoty spotřeby paliva se pro účely výpočtu výsledků ověřovací zkoušky opraví o hodnotu výhřevnosti (NCV), jak je stanoveno v bodě 3 přílohy V.
The results from the simulation tool for the verification test shall be calculated as follows:
NCV meas = výhřevnost paliva použitého během zkoušky stanovená v souladu s bodem 3.2 přílohy V [MJ/kg]
VT work = Verification test work calculated by the simulation tool for the complete fuel consumption measurement phase [kWh]
NCV std = standardní výhřevnost podle tabulky 4 přílohy V [MJ/kg]
FC sim = Fuel consumption simulated by the simulation tool over the complete fuel consumption measurement phase [g/kWh]
FC m,corr = spotřeba paliva naměřená integrací hmotnostního průtoku paliva po celou fázi měření spotřeby paliva opravená o hodnotu výhřevnosti zkušebního paliva [g/kWh]
fs = Simulation rate [Hz]
Kritéria: Vyhovělo/Nevyhovělo
FC sim (t) = Instantaneous fuel consumption simulated by the simulation tool over the test [g/s]
Vozidlo vyhovělo ověřovací zkoušce, pokud poměr korigované naměřené spotřeby paliva k simulované spotřebě paliva nepřekračuje rozmezí stanovená v tabulce 5.
Calculation of the measured fuel consumption
V případě, že fáze záběhu je kratší než 15000 km, je možné opravit vliv palivové účinnosti vozidla tímto součinitelem vývoje:
The measured fuel flow shall be integrated for the same time span as the simulated fuel consumption.
FC m-c = naměřená a opravená spotřeba paliva na kratší fázi záběhu
The measured fuel consumption for the total test shall be calculated as follows:
mileage = trasa záběhu [km]
FC m = Fuel consumption measured by integrating fuel mass flow over the complete fuel consumption measurement phase [g/kWh]
ef = součinitel vývoje ve výši 0,98
FC m (t) = Instantaneous fuel mass flow measured during the fuel consumption measurement phase [g/s]
Pokud je stav počitadla ujetých kilometrů vyšší než 15000 km, oprava se neuplatní.
fs = Sampling rate [Hz]
Poměr naměřené a simulované spotřeby paliva pro celkovou trasu ujetou v rámci ověřovací zkoušky se vypočítá jako poměr ověřovací zkoušky podle této rovnice:
VT work m = Verification test work at the wheel calculated from the measured wheel torque and wheel rotational speeds over the complete fuel consumption measurement phase [kWh]
C VTP = poměr naměřené a simulované spotřeby paliva v rámci ověřovací zkoušky
Torque i = instantaneously measured torque at the wheel “i” in time step “t” [Nm]