natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské státy zaznamenají za každý kalendářní rok u každého nového osobního automobilu registrovaného na svém území tyto podrobné údaje:
in Part A, point 1 is replaced by the following:
výrobce;
Member States shall, for each calendar year, record the following detailed data for each new passenger car registered in their territory:
číslo schválení typu včetně dodatku;
the manufacturer;
typ, variantu a verzi (v případě potřeby);
the type-approval number with its extension;
značku a obchodní název;
the type, variant, and version (where applicable);
kategorii schváleného typu vozidla;
make and commercial name;
celkový počet nových registrací;
category of vehicle type-approved;
hmotnost v provozním stavu;
total number of new registrations;
specifické emise CO2 (NEDC a WLTP);
mass in running order;
stopu: rozvor náprav, rozchod kol u řízené nápravy a rozchod kol u další nápravy;
the specific emissions of CO2 (NEDC and WLTP);
typ a režim paliva;
footprint: the wheel base, the track width steering axle and the track width other axle;
zdvihový objem motoru;
the fuel type and fuel mode;
spotřebu elektrické energie;
engine capacity;
kód inovativní technologie nebo skupiny inovativních technologií a snížení emisí CO2 prostřednictvím této technologie (NEDC a WLTP);
electric energy consumption;
maximální čistý výkon;
code for the innovative technology or group of innovative technologies and the CO2 emissions reduction due to that technology (NEDC and WLTP);
identifikační číslo vozidla;
maximum net power;
zkušební hmotnost při WLTP;
the vehicle identification number;
faktory odchylky a ověřování uvedené v bodě 3.2.8 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2017/1153;
WLTP test mass;
kategorii registrovaného vozidla.
deviation and verification factors referred to in point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153;
Nicméně na kalendářní rok 2017 je možné údaje uvedené v písmenu g), pokud jde o hodnoty emisí WLTP CO2, a v písmenu l), pokud jde o úspory v důsledku ekologické inovace podle WLTP, jakož i údaje uvedené v písmenech n), o) a q) ohlásit dobrovolně.
category of vehicle registered.
Počínaje kalendářním rokem 2018 členské státy zpřístupní Komisi v souladu s článkem 8 všechny parametry uvedené v tomto bodě, a to ve formátu podle oddílu 2 části C.
However, for the calendar year 2017, the data referred to in point (g), as regards WLTP CO2 emissions values, and in point (l), as regards WLTP eco-innovation savings, as well as the data referred to in points (n), (o) and (q), may be reported on a voluntary basis.
Členské státy zpřístupní údaje uvedené v písmenu f) pro kalendářní roky 2017 a 2018.“;
Starting from calendar year 2018, Member States shall make available to the Commission, in accordance with Article 8, all parameters listed in this point as specified in the format in Section 2 of Part C.
část C se nahrazuje tímto:
Member States shall make available the data referred to in point (f) for calendar years 2017 and 2018.’
„ČÁST C – Formát pro předávání údajů
Part C is replaced by the following:
Za každý rok ohlásí členské státy údaje popsané v bodech 1 a 3 části A v tomto formátu:
‘PART C — Format for the transmission of data
Část 1 – Souhrnné údaje ze sledování
For each year, Member States shall report the information specified in points 1 and 3 of part A in the following formats:
Členský stát [3]
Section 1 — Aggregated monitoring data
Rok
Member State [3]
Zdroj údajů
Year
Celkový počet nových registrací nových osobních automobilů, které podléhají ES schválení typu
Data source
Celkový počet nových registrací nových osobních automobilů schválených jednotlivě
Total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval
Celkový počet nových registrací nových osobních automobilů schválených na vnitrostátní úrovni v malých sériích
Total number of new registrations of new individually approved passenger cars
Část 2 – Podrobné údaje ze sledování – záznam pro jedno vozidlo
Total number of new registrations of new passenger cars approved as national small series
Odkaz na bod 1 části A
Section 2 — Detailed monitoring data — one vehicle record
Podrobné údaje o registrovaném vozidle
Reference to Point 1 of Part A
Název výrobce – standardní označení EU
Detailed data per vehicle registered
Název výrobce, prohlášení výrobce původního zařízení (OEM)
Manufacturer name EU standard denomination
Název výrobce v registru členského státu [4]
Manufacturer name OEM declaration
Číslo schválení typu a jeho dodatek
Manufacturer name in Member State registry [4]
Typ
Type approval number and its extension
Varianta
Type
Verze
Variant
Značka a obchodní název
Version
Kategorie schváleného typu vozidla
Make and commercial name
Celkový počet nových registrací (pro rok 2017 a 2018)
Category of vehicle type approved
Hmotnost v provozním stavu
Total number of new registrations (for 2017 and 2018)
Specifické emise CO2 (kombinace)
Mass in running order
Hodnota NEDC
Specific CO2 emissions (combined)
Hodnota WLTP (od roku 2019)
NEDC value
Rozvor nápravy
WLTP value (from 2019)
Rozchod kol u řízené nápravy (náprava 1)
Wheel base
Rozchod kol u ostatních náprav (náprava 2)
Track width steering axle (Axle 1)
Typ paliva
Track width other axle (Axle 2)
Režim paliva
Fuel type
Zdvihový objem válců (cm3)
Fuel mode
Spotřeba elektrické energie (Wh/km)
Engine capacity (cm3)
Kód ekologické inovace / ekologických inovací
Electric energy consumption (Wh/km)
Celkové snížení emisí CO2 podle NEDC dosažené použitím příslušné ekologické inovace / příslušných ekologických inovací
Code of the eco-innovation(s)
Celkové snížení emisí CO2 podle WLTP dosažené použitím příslušné ekologické inovace / příslušných ekologických inovací (od roku 2019)
Total NEDC CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s)
Maximální čistý výkon
Total WLTP CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (from 2019)
Identifikační číslo vozidla (od roku 2019)
Maximum net power
Zkušební hmotnost při WLTP (od roku 2019)
Vehicle identification number (from 2019)
Faktor odchylky De (je-li k dispozici)
WLTP test mass (from 2019)
Faktor ověření (je-li k dispozici)
Deviation factor De (where available)
Kategorie registrovaného vozidla
Verification factor (where available)
L 175, 7.7.2017, s. 679).“
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
ISO 3166 alfa-2 kódy s výjimkou Řecka a Spojeného království, pro které se používají kódy „EL“ a „UK“.
679).’;
Za účelem stanovení cíle pro specifické emise pro daného výrobce v roce 2021 se jako referenční hodnota použijí průměrné emise CO2 nových vozidel zaregistrovaných v roce 2020 určené podle WLTP.
ISO 3166 alpha-2 codes with the exception of Greece and the United Kingdom for which the codes are ‘EL’ and ‘UK’ respectively.
Cíl pro specifické emise by měl být stanoven buď zvýšením, nebo snížením uvedené referenční hodnoty v závislosti na tom, jaké výsledky výrobce vykáže v roce 2020 při plnění cíle založeném na NEDC.
In the case of the national small series approvals (NSS) or the individual approvals (IVA), the manufacturer name shall be provided in the column ‘Manufacturer name in Member State registry’ whilst in the column ‘Manufacturer name EU standard denomination’ either of the following shall be indicated: ‘AA-NSS’ or ‘AA-IVA’ as the case may be. ’.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/1503
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1503
ze dne 25. srpna 2017,
of 25 August 2017
kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2016/68 o společných postupech a specifikacích nezbytných pro propojení elektronických rejstříků karet řidiče
amending Implementing Regulation (EU) 2016/68 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards
Nařízení (EU) č. 165/2014 od členských států vyžaduje, aby propojily své vnitrostátní elektronické rejstříky s informacemi o kartách řidiče prostřednictvím systému pro předávání zpráv TACHOnet.
Regulation (EU) No 165/2014 requires Member States to interconnect their national electronic registers on driver cards through the TACHOnet messaging system.
Společné postupy a specifikace nezbytné pro propojení elektronických rejstříků karet řidiče prostřednictvím systému předávání zpráv TACHOnet jsou stanoveny v prováděcím nařízení Komise (EU) 2016/68 [2].
Common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards through the TACHOnet messaging system are laid down by Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 [2].
Na systém předávání zpráv TACHOnet se lze napojit buď přímo prostřednictvím připojení k transevropské službě pro telematiku mezi správními orgány (Testa), nebo nepřímo prostřednictvím některého členského státu, který je už ke službě Testa připojen.
The connection to the TACHOnet messaging system can be carried out either directly through a Trans European Services for Telematics between Administrations (‘Testa’) connection or indirectly through a Member State already connected to Testa.
Nepřímá napojení se tradičně dojednávají v dvoustranných smlouvách, které podepisují zástupci zúčastněných subjektů na vnitrostátní úrovni bez zásahu Komise.
Traditionally, indirect connections have been bilaterally agreed through contracts signed by representatives of the entities involved at national level without the Commission intervening.
Aby se však zabránilo případnému zneužívání napojení a zajistilo se řádné fungování systému, měla by Komise ve své funkci celkového správce systému předávání zpráv TACHOnet včas dostávat patřičné informace o tom, že některý vnitrostátní orgán má zájem napojit se na systém předávání zpráv TACHOnet.
However, in order to prevent potential misuse of the connection and to ensure the correct operation of the system, the Commission, in its capacity as general manager of the TACHOnet messaging system, should receive due and timely information about the interest of a national authority in connecting to the TACHOnet messaging system.
Kromě členským státům je systém předávání zpráv TACHOnet ve skutečnosti otevřen i třetím zemím.
In addition to Member States, the TACHOnet messaging system is in practice open to third countries.
Komise by proto měla zajistit, aby třetí země dostávaly v souvislosti se systémem předávání zpráv TACHOnet stejným povinnostem jako členské státy.
The Commission should therefore ensure that third countries comply with the same obligations as Member States regarding the TACHOnet messaging system.
V prováděcím nařízení (EU) 2016/68 by měly být provedeny některé drobné změny, aby se upřesnily a vyjasnily: postup pro napojení na systém předávání zpráv TACHOnet, přípravné zkoušky, které je třeba provést, a důsledky selhání, obsah některých zpráv XML, určení postupu eskalace, kterým se mají členské státy řídit v případě chyb systému, a doba, po kterou se mohou v záznamech centrálního uzlu uchovávat osobní údaje.
Some minor amendments to Implementing Regulation (EU) 2016/68 should be made in order to address the following aspects in a more precise and clear manner: the procedure for connection to the TACHOnet messaging system, the preliminary tests to be performed and the consequences of failure, the content of some XML messages, the determination of the escalation procedure to be followed by Member States in case of system errors, and the time that personal data can be retained in the logs of the central hub.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro silniční dopravu,
However, in order to enable certain preparatory steps to be taken, the provisions relating to connection by third countries, preliminary tests and indirect access should apply from the date of entry into force of this Regulation.
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Implementing Regulation (EU) 2016/68 should therefore be amended accordingly.
Článek 1
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport,
Prováděcí nařízení (EU) 2016/68 se mění takto:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
V článku 2 se doplňují nová písmena k), l) a m), která znějí:
Article 1
„transevropskými službami pro telematiku mezi správními orgány (Testa)“ se rozumí platforma pro telekomunikační propojení, jež umožňuje zabezpečenou výměnu informací mezi orgány veřejné správy v Unii;
Implementing Regulation (EU) 2016/68 is amended as follows:
„přímým přístupem k systému TACHOnet“ se rozumí napojení vnitrostátního elektronického rejstříku na systém předávání zpráv TACHOnet prostřednictvím připojení ke službě Testa spravovaného členským státem, který je hostitelem rejstříku;
in Article 2, the following points (k), (l) and (m) are added:
„nepřímým přístupem k systému TACHOnet“ se rozumí napojení vnitrostátního elektronického rejstříku na systém předávání zpráv TACHOnet prostřednictvím připojení ke službě Testa spravovaného členským státem, který není hostitelem rejstříku.“;
“Trans European Services for Telematics between Administrations system (‘Testa’)” means a telecommunications interconnection platform for secure information exchange between the public administrations in the Union;
Vkládají se nové články 3a a 3b, které znějí:
“direct access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by the Member State hosting the register;
„Článek 3a
“indirect access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by a Member State not hosting the register.’;
Napojení třetích zemí
the following Articles 3a and 3b are inserted:
Pokud to schválí Komise, třetí země mohou napojit své elektronické rejstříky na systém předávání zpráv TACHOnet pokud tak činí v souladu s tímto nařízením.
‘Article 3a
Článek 3b
Connection by third countries
Přípravné zkoušky
Subject to the approval of the Commission, third countries may connect their electronic registers to the TACHOnet messaging system if they comply with this Regulation.
Napojení vnitrostátního elektronického rejstříku na systém předávání zpráv TACHOnet, ať už s pomocí přímého, či nepřímého přístupu, se považuje za zřízené poté, co jsou v souladu s pokyny Komise a pod jejím dohledem úspěšně dokončeny zkoušky propojení, integrace a výkonu.
Article 3b
Pokud přípravné zkoušky selžou, může Komise zkušební fázi dočasně pozastavit.
Preliminary tests
Zkoušky budou pokračovat poté, co příslušný vnitrostátní orgán vyrozumí Komisi o přijetí nezbytných technických zlepšení na vnitrostátní úrovni, jež umožní přípravné zkoušky úspěšně provést.
The connection of a national electronic register to the TACHOnet messaging system, be it through direct or indirect access, shall be established after the successful completion of connection, integration and performance tests in accordance with the instructions and under the supervision of the Commission.
Maximální délka trvání přípravných zkoušek je šest měsíců.“;
In case of failure of the preliminary tests, the Commission may temporarily put on hold the testing phase.
Vkládá se nový článek 5a, který zní:
The tests shall resume once the responsible national authority has communicated to the Commission the adoption of the necessary technical improvements at national level allowing the successful performance of the preliminary tests.
„Článek 5a
The maximum duration of the preliminary tests shall be six months.’;
Nepřímý přístup k systému TACHOnet
the following Article 5a is inserted:
Vnitrostátní orgán, který žádá o nepřímý přístup k systému TACHOnet, předloží Komisi tuto dokumentaci:
‘Article 5a
dopis podepsaný zástupcem vnitrostátního orgánu, ve kterém se Komise žádá, aby zahájila zkušební fázi pro poskytnutí nepřímého přístupu k systému TACHOnet;
Indirect access to TACHOnet
žádost o nepřímý přístup k systému TACHOnet ve formátu podle přílohy IX;
A national authority requesting indirect access to TACHOnet shall submit the following documents to the Commission:
dvoustrannou smlouvu mezi vnitrostátním orgánem, který žádá o nepřímý přístup, a vnitrostátním orgánem, který tento přístup zajišťuje prostřednictvím svého připojení ke službě Testa, podepsanou zástupci obou vnitrostátních orgánů.
a letter signed by a representative of the national authority requesting the Commission to start the testing phase for providing indirect access to TACHOnet;
Nejpozději dva měsíce po poskytnutí dokumentace uvedené v odstavci 1 požádá Komise dotčený vnitrostátní orgán o předložení technických informací, které jsou nezbytné k zahájení přípravných zkoušek uvedených v článku 3b.
an application for indirect access to TACHOnet in the format set out in Annex IX;
Nepřímý přístup k systému TACHOnet se neposkytne, dokud nejsou splněny požadavky stanovené v odstavcích 1 a 2.“;
the bilateral contract between the national authority requesting indirect access and the national authority providing that access through its Testa connection, signed by representatives of both national authorities.
Přílohy I, II, III, VI, VII a VIII se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.
No later than two months after the submission of the documents referred to in paragraph 1, the Commission shall request the national authority concerned to submit the technical information necessary to start the preliminary tests referred to in Article 3b.
Doplňuje se příloha IX stanovená v příloze II tohoto nařízení.
Indirect access to TACHOnet shall not be provided until the requirements set out in paragraphs 1 and 2 have been fulfilled.’;
Článek 2
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII are amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Annex IX is added as set out in Annex II to this Regulation.
Ustanovení čl. 1 bodu 4 se použije od 2. března 2018.
Article 2
V Bruselu dne 25. srpna 2017.
Article 1(4) shall apply from 2 March 2018.
předseda
Done at Brussels, 25 August 2017.
L 60, 28.2.2014, s. 1.
The President
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/68 ze dne 21. ledna 2016 o společných postupech a specifikacích nezbytných pro propojení elektronických rejstříků karet řidiče (Úř. věst.
OJ L 60, 28.2.2014, p. 1.
L 15, 22.1.2016, s. 51).
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 of 21 January 2016 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards (OJ L 15, 22.1.2016, p. 51).
Přílohy I, II, III, VI, VII a VIII prováděcího nařízení Komise (EU) 2016/68 se mění takto:
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII to Implementing Regulation (EU) 2016/68 are amended as follows:
V bodě 1.1 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
in point 1.1, the second paragraph is replaced by the following:
„Všechny zprávy systému TACHOnet se směrují skrz centrální uzel.“;
‘All TACHOnet messages shall be routed through the central hub.’;
Centrální uzel neuchovává údaje po dobu delší než šest měsíců, kromě přihlašovacích údajů, statistických údajů a údajů o směrování uvedených v příloze VII.“;
The central hub shall not store data for a period exceeding six months, other than the logging, statistical and routing data set out in Annex VII.’;
Bod 2.6.1 se nahrazuje tímto:
point 2.6.1 is replaced by the following:
Díky funkci „správa kontaktů“ bude mít každý členský stát možnost spravovat kontaktní údaje týkající se politických, podnikatelských, provozních a technických kategorií daného členského státu, přičemž příslušný orgán každého členského státu je odpovědný za aktualizaci svých vlastních kontaktů.
The contact management functionality shall provide each Member State with the ability to manage the contact details regarding policy, business, operational and technical categories of that Member State, each Member State's competent authority being responsible for the maintenance of its own contacts.
Kontaktní údaje ostatních členských států musí být možné zobrazit, avšak nikoli upravovat.“;
It shall be possible to view, but not edit, the contact details of the other Member States.’;
Bod 2.6.2 se zrušuje.
point 2.6.2 is deleted;
Bod 1.3 se nahrazuje tímto:
point 1.3 is replaced by the following:
„Modify Card Status (MCS)“ (změna stavu karty): umožňuje žádajícímu členskému státu prostřednictvím žádosti o změnu stavu karty odpovídajícímu členskému státu oznámit, že došlo ke změně stavu karty, kterou odpovídající členský stát vydal.
Modify Card Status (MCS): allows the requesting Member State to notify the responding Member State, through a Modify Card Status Request, that the status of a card issued by the latter has changed.
Odpovídající členský stát odpoví na žádost o změnu stavu karty tak, že po aktualizaci rejstříku nebo po zamítnutí oznámení zašle odpověď týkající se změny stavu karty a uvede v ní výsledek aktualizace a stávající stav karty (jak je zanesen v rejstříku karet tachografu).
The responding Member State shall reply to the Modify Card Status request by sending a Modify Card Status response as soon as the register has been updated or the notification has been rejected, giving the result of the update and indicating the current card status (as recorded in the tachograph card register).
Tato odpověď musí být zaslána nejpozději 10 kalendářních dnů po zaslání oznamovací žádosti.
This response shall be sent at the latest 10 calendar days after the notification request has been sent.
Každá žádost o změnu stavu karty nebo každá odpověď týkající se změny stavu karty se vždy potvrzuje zprávou „Modify Card Status acknowledgment“ (potvrzení o doručení týkající se změny stavu karty).“;
In all cases, a Modify Card Status request or response shall be acknowledged with a Modify Card Status acknowledgment.’;
Stav karty uvedený v dodatku k této příloze nesmí být použit k určení toho, zda je karta řidiče platná pro řízení.
The card status listed in the Appendix to this Annex shall not be used to determine if a driver card is valid for driving.
Vznese-li členský stát dotaz na rejstřík členského státu, který kartu vydal, prostřednictvím funkce kontrola stavu karty (CCS) nebo kontrola vydaných karet (CIC), musí odpověď obsahovat zvláštní pole „valid for driving“ (platná pro řízení).
When a Member State queries the register of the card issuing Member State via the CCS or CIC functionality, the response shall contain the dedicated field “valid for driving”.
Vnitrostátní správní postupy musí být takové, aby odpovědi týkající se CCS nebo CIC vždy obsahovaly příslušnou hodnotu „valid for driving“ (platná pro řízení).“;
The national administrative procedures shall be such that CCS or CIC responses always contain the appropriate “valid for driving” value.’;
Vnitrostátní systémy musí být schopny zasílat, přijímat a zpracovávat všechny zprávy odpovídající veškerým funkcím uvedeným v příloze II.“;
National systems shall be capable of sending, receiving and processing all messages corresponding to any of the functionalities set out in Annex II.’;
Minimální požadavky na obsah zpráv XML
Minimum requirements for the content of the XML messages
Společné záhlaví
Common header
„Version“ (Verze)
Version
Oficiální verze specifikací XML musí být upřesněna prostřednictvím jmenného prostoru definovaného ve zprávě XSD a v atributu version v záhlaví všech zpráv XML.
The official version of the XML specifications shall be specified through the namespace defined in the message XSD and in the version attribute of the Header element of any XML message.
Původce zkoušky musí identifikátor vyplnit a všichni účastníci pracovního postupu musí stejný identifikátor přeposlat/vrátit.
Test Identifier Optional id for testing.
V produkčním prostředí se na něj nebere zřetel, a bude-li uveden, nepoužije se.
The originator of the test shall populate the identifier and all participants in the workflow shall forward/return the same identifier.
„Technical Identifier“ (Technický identifikátor)
In production it shall be ignored and shall not be used if it is supplied.
Odesílatel musí vytvářet UUID a vyplnit tento atribut.
A UUID uniquely identifying each individual message.
Tyto údaje nesmějí být využity k žádnému obchodnímu využití.
The sender shall generate a UUID and shall populate this attribute.