natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci nejkratší omezené dráhy letu, vypočítaná takto:
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated as follows:
ukazatelem je rozdíl mezi délkou traťové části nejkratší omezené dráhy dostupné pro plánování letu, vypočtenou algoritmy pro zjišťování trasy a systémy ověřování pro letový plán manažera struktury vzdušného prostoru, měřenou mezi body místa opuštění letu a místa vstupu dvou koncových řízených oblastí a odpovídajícím úsekem celkové vzdušné vzdálenosti u všech letů IFR uskutečněných v rámci evropského vzdušného prostoru nebo tímto prostorem prolétávajících;
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
tento ukazatel zohledňuje omezení vzdušného prostoru ve dnech s vojenskými aktivitami a bez nich zveřejněná v dokumentu dostupnosti trati vydaném manažerem struktury vzdušného prostoru a skutečný stav kondicionálních tratí v době posledního podaného letového plánu;
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator.
jako „traťová část“ je označován úsek mimo okruh 40 námořních mil kolem letiště;
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated as follows:
Účelné využívání vyhrazeného nebo odděleného vzdušného prostoru vypočítané jako poměr počátečního požadovaného přiděleného času pro vyhrazení nebo oddělení od všeobecného letového provozu a konečného přiděleného času použitého pro činnosti vyžadující takové oddělení nebo vyhrazení.
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning,as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, measured between the exit and entry points of two terminal manoeuvring areas, and the corresponding portion of the great circle distance summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
Ukazatel je vypočítán pro veškerá přidělení vzdušného prostoru oznámená manažerovi struktury vzdušného prostoru.
this indicator considers the airspace restrictions on days with and without military activities published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
Míra plánování přes dostupné struktury vzdušného prostoru včetně vyhrazeného nebo odděleného vzdušného prostoru a kondicionálních tratí vypočtená pro všeobecný letový provoz jako poměr počtu letadel, která podala letový plán přes takové struktury vzdušného prostoru a počtu letadel, která by plán letu přes ně mohla podat.
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40 NM around the airports;
Míra používání dostupných struktur vzdušného prostoru včetně vyhrazeného nebo odděleného vzdušného prostoru a kondicionálních tratí pro všeobecný letový provoz vypočtená jako poměr počtu letadel prolétávajících přes takové struktury vzdušného prostoru a počtu letadel, která mohla podat plán letu přes tyto struktury.
The effective use of reserved or segregated airspace calculated as the ratio of the initial requested allocated time for reservation or segregation from general air traffic, and the final allocated time used for the activity requiring such segregation or reservation.
KAPACITA
The indicator is calculated for all airspace allocations notified to the Network Manager.
Klíčový ukazatel výkonnosti
The rate of planning via available airspace structures, including reserved or segregated airspace and conditional routes, for general air traffic calculated as the ratio of aircraft filing flight plans via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through those airspace structures.
Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let, které lze přičíst letovým navigačním službám, vypočtené takto:
The rate of using available airspace structures, including reserved or segregated airspace, conditional routes, by general air traffic calculated as the ratio of aircraft flying via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through these airspace structures.
zpoždění na trati z důvodů ATFM je zpoždění vypočítané manažerem struktury vzdušného prostoru, vyjádřené jako rozdíl mezi odhadovaným časem vzletu a vypočítaným časem vzletu přiděleným manažerem struktury vzdušného prostoru;
CAPACITY
pro účely tohoto ukazatele:
Key performance indicator
se „odhadovaným časem vzletu“ rozumí předpokládaný čas, kdy letadlo začne být neseno vzduchem, vypočítaný manažerem struktury vzdušného prostoru a založený na posledním odhadovaném čase zahájení pojíždění nebo cílový čas zahájení pojíždění pro taková letiště, na něž se vztahují procesy společného rozhodování letišti, plus odhadovaný čas pojíždění na dráhu vypočítaný manažerem struktury vzdušného prostoru;
The average minutes of en route ATFM delay per flight attributable to air navigation services, calculated as follows:
se „vypočítaným časem vzletu“ rozumí čas přidělený manažerem struktury vzdušného prostoru v den provozu v důsledku taktického přidělování letištních časů, během kterých se očekává, že letadlo začne být neseno vzduchem;
the en route ATFM delay is the delay calculated by the Network Manager, expressed as the difference between the estimated take-off time and the calculated take-off time allocated by the Network Manager;
se „odhadovaným časem pojíždění na dráhu“ rozumí předpokládaný čas mezi časem zahájení pojíždění a vzletem.
for the purposes of this indicator:
Tento odhad zahrnuje rezervní čas pro zpoždění v místě držení nebo vzdálené odmrazování před vzletem;
‘estimated take-off time’ means the forecast of time when the aircraft will become airborne calculated by the Network Manager and based on the last estimated off-block time, or target off-block time for those airports covered by airport collaborative decision-making procedures, plus the estimated taxi-out time calculated by the Network Manager;
tento ukazatel zahrnuje všechny lety IFR a všechny příčiny zpoždění z důvodů ATFM, s výjimkou mimořádných událostí;
‘calculated take-off time’ means the time allocated by the Network Manager on the day of operation, as a result of tactical slot allocation, at which a flight is expected to become airborne;
tento ukazatel se vypočítává pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období.
‘estimated taxi-out time’ means the estimated time between off-block and take off.
Průměrné zpoždění při příletu z důvodů ATFM vyjádřené v minutách na let, které lze přičíst letištním a přibližovacím službám a letovým navigačním službám, které bylo způsobeno omezeními při přistání na letišti určení, vypočítané takto:
This estimate includes any delay buffer time at the holding point or remote de-icing prior to take off;
tento ukazatel je průměrné zpoždění vzniklé při příletu z důvodů ATFM připadající na přilétající lety IFR;
this indicator covers all IFR flights and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
tento ukazatel zahrnuje všechny lety IFR přistávající na letišti určení a vztahuje se na všechny příčiny zpoždění z důvodů ATFM, s výjimkou mimořádných událostí;
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Procentní podíl letů se zpožděním na trati z důvodů ATFM větším než 15 minut se vypočítává takto:
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, calculated as follows:
zpoždění na trati z důvodů ATFM vypočítané v souladu s bodem 3.1 písm. a);
this indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
Průměrné zpoždění z jakékoli příčiny při odletu vyjádřené v minutách na let, vypočítané takto:
this indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
tento ukazatel je průměrné zpoždění, které lze přičíst:
The percentage of flights with en route ATFM delay greater than 15 minutes, calculated as below:
zpožděním z důvodu provozu letových linek;
en route ATFM delay calculated in accordance with point 3.1(a);
zpoždění na trati z důvodů ATFM hlášené uživateli vzdušného prostoru;
The average time, expressed in minutes, of all cause-departure delay per flight, calculated as follows:
reakční (následná) zpoždění;
this indicator is the average delay attributable to:
zpoždění letištního provozu včetně zpoždění na letišti z důvodů ATFM hlášené uživateli vzdušného prostoru a způsobené úpravou na základě objemu provozu, který má referenční místo klasifikované jako letištní zóna nebo letiště;
delays due to airline operations;
tento ukazatel zahrnuje všechny lety IFR a vypočítává se pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období.
en route ATFM delay reported by airspace users;
EFEKTIVITA NÁKLADŮ
reactionary (knock-on) delay;
Meziroční změna průměrných „stanovených jednotkových nákladů“ na traťové navigační služby pro celou Unii, vypočítaná takto:
airport operations delay, including ATFM airport delay reported by airspace users caused by regulation based on traffic volume which has a reference location classified as Aerodrome Zone or Aerodrome;
tento ukazatel je vyjádřen jako procentní podíl, v němž se odráží meziroční změna průměrných jednotkových nákladů na traťové navigační služby pro celou Unii, počínaje základní hodnotou uvedenou v čl. 9 odst. 4 písm. a);
this indicator covers all IFR flights and is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
tento ukazatel se vypočítává pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období;
COST-EFFICIENCY
průměrné stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby pro celou Unii je poměr mezi stanovenými náklady na traťové navigační služby a prognózou provozu na trati vyjádřenou ve výkonových jednotkách traťových navigačních služeb, který se v každém roce referenčního období očekává na úrovni Unie a který je uveden v předpokladech Komise pro stanovení výkonnostních cílů pro celou Unii v souladu s čl. 9 odst. 3;
The year-on-year change of the average Union-wide ‘determined unit cost’ (DUC) for en route air navigation services, calculated as follows:
průměrné stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby pro celou Unii se vypočítávají v eurech a v reálných hodnotách.
this indicator is expressed as a percentage, reflecting the year-on-year variation of the average Union-wide DUC for en route air navigation services, starting from the baseline value referred to in point (a) of Article 9(4);
Skutečné jednotkové náklady vzniklé uživatelům zvlášť za traťové navigační služby a za letištní a přibližovací služby na úrovni Unie vypočítané takto:
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
tento ukazatel se vypočítává pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období jako vážený průměr součtu stanovených jednotkových nákladů na letové navigační služby pro každý členský stát a úprav v souladu s čl. 25 odst. 2, pocházejících z tohoto roku;
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during each year of the reference period at Union level, as contained in the Commission's assumptions for establishing the Union-wide performance targets in accordance with Article 9(3);
tento ukazatel je vyjádřen v eurech a ve jmenovitém vyjádření.
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is calculated in euro and in real terms.
ODDÍL 2
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services at Union level, calculated as follows:
Stanovení cílů pro klíčové ukazatele výkonnosti na místní úrovni a ukazatele pro sledování na místní úrovni
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the weighted average of the sum of the DUC for each Member State for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
Úroveň efektivnosti řízení bezpečnosti v souladu s oddílem 1 bodem 1.1.
this indicator is expressed in euro and in nominal terms.
Pro účely tohoto ukazatele se pojmem „místní“ rozumí úroveň poskytovatelů letových navigačních služeb.
SECTION 2
Míra narušení dráhy na letištích nacházejících se v členském státě, vypočítaná jako celkový počet narušení dráhy s dopadem na bezpečnost, která nastala na těchto letištích, vydělený celkovým počtem pohybů IFR a VRF na těchto letištích.
KPIs for target setting at local level and indicators for monitoring at local level
Míra porušení minim rozstupů ve vzdušném prostoru všech řídicích stanovišť letových provozních služeb v členském státě, vypočítaná jako celkový počet porušení minim rozstupů s dopadem na bezpečnost, která nastala v tomto vzdušném prostoru, vydělený celkovým počtem řízených letových hodin v tomto vzdušném prostoru.
The level of the effectiveness of safety management in accordance with point 1.1 of Section 1.
Míra narušení dráhy na letišti vypočítaná jako celkový počet narušení dráhy s jakýmkoli přispěním ze strany služeb letového provozu nebo služeb CNS s dopadem na bezpečnost, jež nastala na tomto letišti, vydělený celkovým počtem pohybů IFR a VFR na tomto letišti.
For the purposes of this indicator, ‘local’ means at the level of air navigation service providers.
Míra porušení minim rozstupů ve vzdušném prostoru, v němž poskytovatel letových navigačních služeb poskytuje letové provozní služby, vypočítaná jako celkový počet porušení minim rozstupů s jakýmkoli přispěním ze strany služeb letového provozu nebo služeb CNS s dopadem na bezpečnost, vydělený celkovým počtem řízených letových hodin v tomto vzdušném prostoru.
The rate of runway incursions at airports located in a Member State, calculated as the total number of runway incursions with a safety impact that occurred at those airports divided by the total number of IFR and VFR movements at those airports.
V případě, že jsou zavedeny systémy automatického záznamu údajů o bezpečnosti, použití těchto systémů poskytovateli letových navigačních služeb jako součást jejich rámce řízení bezpečnostních rizik, pro účely shromažďování, ukládání a analýzy dat v téměř reálném čase vztahující se přinejmenším na porušení minim rozstupů a narušení dráhy.
The rate of separation minima infringements within the airspace of all controlling air traffic services units in a Member State, calculated as the total number of separation minima infringements with a safety impact that occurred in that airspace divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
Ukazatele pro sledování uvedené v tomto bodě se vypočítávají pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období.
The rate of runway incursions at an airport calculated as the total number of runway incursions with any contribution from air traffic services or CNS services with a safety impact that occurred at that airport divided by the total number of IFR and VFR movements at that airport.
Pro účely ukazatelů stanovených v písmenech a) a c) se „místní úrovní“ rozumí úroveň letiště.
The rate of separation minima infringements within the airspace where the air navigation service provider provides air traffic services, calculated as the total number of separation minima infringements with any contribution from air traffic services, or CNS services with a safety impact divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
Pro účely ukazatele stanoveného v písmenu b) se „místní úrovní“ rozumí úroveň vnitrostátní.
Where automated safety data recording systems are implemented, the use of these systems by the air navigation service providers, as a component of their safety risk management framework, for the purposes of gathering, storing and near-real time analyses of data related to, as a minimum, separation minima infringements and runway incursions.
Pro účely ukazatele stanoveného v písmenu d) se „místní úrovní“ rozumí úroveň poskytovatelů letových navigačních služeb.
The indicators for monitoring referred to in this point shall be calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, vypočítaná takto:
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (c), ‘local’ means at airport level.
tento ukazatel je srovnání celkové délky traťové části skutečné dráhy letu odvozené z přehledových dat s dosaženou vzdáleností u letů IFR uskutečněných v rámci místního vzdušného prostoru nebo tímto prostorem prolétávajících;
For the purposes of the indicator set out in point (b), ‘local’ means at national level.
jako „traťová část“ je označována vzdálenost proletěná mimo okruh 40 námořních mil kolem počátečních a cílových letišť;
For the purposes of the indicator set out in point (d), ‘local’ means the level of air navigation service providers.
v případě odletů z letiště mimo místní vzdušný prostor nebo příletů na toto letiště jsou pro výpočet tohoto ukazatele použita místa vstupu letu do místního vzdušného prostoru nebo místa jeho opuštění;
The average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
pokud let odlétá z letiště v místním vzdušném prostoru nebo do tohoto prostoru přilétá a přelétá vzdušný prostor, který není považován za místní, je pro výpočet tohoto ukazatele použita pouze část uvnitř místního vzdušného prostoru;
this indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the local airspace;
„dosažená vzdálenost“ je funkce polohy místa vstupu letu do místního vzdušného prostoru a místa jeho opuštění.
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
pro účely tohoto ukazatele se „místní úrovní“ rozumí vnitrostátní úroveň nebo úroveň funkčních bloků vzdušného prostoru v závislosti na úrovni, na které je zaveden plán výkonnosti;
where a flight departs from or arrives at an airport outside the local airspace, the entry or exit points of the local airspace are used for the calculation of this indicator;
Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci dráhy letu podle posledního podaného letového plánu, vypočtená na místní úrovni takto:
where a flight departs from and arrives at an airport inside the local airspace and crosses a non-local airspace, only the part inside the local airspace is used for the calculation of this indicator;
rozdíl celkové délky traťové části dráhy letu podle posledního podaného letového plánu a odpovídajícího úseku celkové vzdušné vzdálenosti u všech letů IFR uskutečněných v rámci místního vzdušného prostoru nebo tímto prostorem prolétávajících;
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci nejkratší omezené dráhy letu, vypočtená na místní úrovni takto:
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks, depending on the level at which the performance plan is established;
ukazatelem je rozdíl mezi délkou traťové části nejkratší omezené dráhy dostupné pro plánování letu, vypočtenou algoritmy pro zjišťování trasy a systémy ověřování pro letový plán manažera struktury vzdušného prostoru a součtem dosažené vzdálenosti u všech letů IFR uskutečněných v rámci místního vzdušného prostoru nebo tímto prostorem prolétávajících;
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated at local level as follows:
tento ukazatel zohledňuje omezení vzdušného prostoru zveřejněná v dokumentu dostupnosti trati vydaném manažerem struktury vzdušného prostoru a skutečný stav kondicionálních tratí v době posledního podaného letového plánu;
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
jako „traťová část“ je označován úsek mimo okruh 40 námořních mil kolem počátečních a cílových letišť;
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated at local level as follows.
Dosažená vzdálenost představuje hodnotu, kterou tyto body přispívají k celkové vzdušné vzdálenosti mezi místem počátku letu a místem jeho určení;
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning, as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, and the achieved distance summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
Další čas ve fázi pojíždění na dráhu vypočítaný na místní úrovni takto:
this indicator considers the airspace restrictions published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
tímto ukazatelem je rozdíl mezi skutečným časem pojíždění na dráhu a volným časem pojíždění na dráhu;
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
volný čas pojíždění na dráhu je čas pojíždění na dráhu v dobách nízkého provozu na letišti bez přetížení;
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight.
tento ukazatel je vyjádřen v minutách na odlet a vypočítává se pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období.
The additional time in the taxi-out phase, calculated at local level as follows:
Další čas v koncovém vzdušném prostoru, vypočítaný na místní úrovni takto:
this indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded taxi-out time;
tímto ukazatelem je rozdíl mezi časem tranzitu v oblasti řazení přilétajících letadel a regulování toku letového provozu (dále jen „ASMA“) a volným časem na základě času tranzitu v oblasti ASMA;
the unimpeded taxi-out time is the taxi-out time in non-congested periods of low traffic at an airport;
volný čas na základě času tranzitu v oblasti ASMA je určen pro každou skupinu letů se stejnými parametry, k nimž patří třída letadla, vstupní úsek ASMA a přistávací dráha, a představuje čas tranzitu v dobách nízkého provozu bez přetížení;
this indicator is expressed in minutes per departure, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ukazatel je vyjádřen v minutách na přílet a vypočítává se pro celý kalendářní rok a pro každý rok referenčního období;
The additional time in terminal airspace, calculated at local level as follows:
oblast ASMA je definována jako válec o poloměru 40 námořních mil kolem letiště příletu.
this indicator is the difference between the Arrival Sequencing and Metering Area (ASMA) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times;
Podíl příletů používající let stálým klesáním (dále jen „CDO“), který je vypočítaný na místní úrovni takto:
the unimpeded time based on ASMA transit times is determined for each group of flights with the same parameters, which are aircraft class, ASMA entry sector and arrival runway, and represents the transit time in non-congested periods of low traffic;
tento ukazatel je poměrem mezi celkovým počtem příletů používajících CDO z referenčního bodu ve výšce nad zemí vymezené vnitrostátním dozorovým orgánem a celkovým počtem příletových operací;
this indicator is expressed in minutes per arrival calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;