natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prokázání je dokumentováno protokolem o prokazování funkce systému PCD.
in point 9.3.3.6.2, point (a) is replaced by the following:
obsahovat potvrzení o aktivaci příslušných varování podle požadavků tohoto nařízení;
the requested test-cycle results in a monitor that will run in real world operation conditions; and’;
být součástí dokumentace výrobce podle části A přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2017/656.“;
the following points 9.3.6 and 9.3.6.1 are added:
PŘÍLOHA V
‘9.3.6.
Příloha V nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se mění takto:
A demonstration report shall document the demonstration of the PCD system.
bod 2.1.2 se mění takto:
confirm that the applicable warnings were activated as required by this regulation;
obrázek 5.2 se nahrazuje tímto:
be included in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’.
„Obrázek 5.2
ANNEX V
Kontrolní rozsah pro motory s proměnnými otáčkami kategorie NRE s maximálním netto výkonem < 19 kW a motory s proměnnými otáčkami kategorie IWA s maximálním netto výkonem < 300 kW, otáčkami C < 2400 ot/min
Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Točivý moment (% maxima)
point 2.1.2 is amended as follows:
Otáčky (%)
Figure 5.2 is replaced by the following:
Legenda:
‘Figure 5.2
Kontrolní rozsah motoru
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C < 2400 rpm
2 Výjimka pro všechny emise
Torque (% of maximum)
Výjimka pro PM
Speed (%)
% maximálního netto výkonu
Key
% maximálního točivého momentu“;
1 Engine Control Area
obrázek 5.3 se nahrazuje tímto:
2 All Emissions Carve-Out
„Obrázek 5.3
3 PM Carve-Out
Kontrolní rozsah pro motory s proměnnými otáčkami kategorie NRE s maximálním netto výkonem < 19 kW a motory s proměnnými otáčkami kategorie IWA s maximálním netto výkonem < 300 kW, rychlostí C ≥ 2400 ot/min
% of maximum net power
Procenta maximálního netto výkonu
% of maximum torque’;
% maximálního točivého momentu“;
Figure 5.3 is replaced by the following:
vkládá se nový bod, který zní:
‘Figure 5.3
Pro účel náhodného výběru podle bodu 3 se použijí uznávané statistické metody randomizace.“;
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C ≥ 2400 rpm
bod 4 se mění takto:
Percent of maximum net power
uvozující věta se nahrazuje tímto:
Percent of maximum torque’;
„Zkouška se provede bezprostředně po NRSC následujícím způsobem:“;
the following point 3.1 is inserted:
písmeno a) se nahrazuje tímto:
For the purpose of the random selections required in point 3, acknowledged statistical methods of randomization shall be used.’;
zkouška náhodně vybraných bodů točivého momentu a otáček se provede buď bezprostředně po sledu zkoušek s NRSC s diskrétním režimem, jak je popsáno v bodě 7.8.1.2 písm. a) až e) přílohy VI, avšak před provedením postupů po zkoušce (písm. f)), nebo po sledu zkoušek s cykly s lineárními přechody mezi režimy („RMC“) popsaném v bodě 7.8.2.3 písm. a) až d) přílohy VI, avšak před postupy po zkoušce (písm. e)), podle situace;“;
point 4 is amended as follows:
písmena e) a f) se nahrazují tímto:
the introductory wording is replaced by the following
pro účely sumačních výpočtů u plynů a případně PN se hodnota Nmode v rovnici (7-64) nebo (7-131) a (7-178) nastaví na hodnotu 1 a použije se váhový faktor 1;
‘The test shall be carried out immediately after the applicable NRSC as follows:’;
pro výpočty PM se použije metoda s více filtry; pro sumační výpočty se hodnota Nmode v rovnici (7-67) nebo (7-134) nastaví na hodnotu 1 a použije se váhový faktor 1.“;
point (a) is replaced by the following:
doplňuje se nový bod, který zní:
the test of the randomly selected torque and speed points shall either be carried out immediately after the discrete-mode NRSC test sequence described in points (a) to (e) of point 7.8.1.2 of Annex VI but before the post test procedures (f) or after the ramped modal non-road steady- state test cycle (“RMC”) test sequence described in points (a) to (d) of point 7.8.2.3 of Annex VI but before the post test procedures (e) as relevant;’;
Regenerace
points (e) and (f) are replaced by the following:
V případě, že během postupu uvedeného v bodě 4 nebo bezprostředně před ním dojde k regeneraci, smí být zkouška po dokončení uvedeného postupu na žádost výrobce prohlášena za neplatnou bez ohledu na příčinu regenerace.
for gaseous and PN, if applicable, summation calculations, Nmode in equations (7-64) or (7-131) and (7-178) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
Zkouška se v tom případě zopakuje.
for PM calculations the multiple filter method shall be used; for summation calculations, Nmode in equations (7-67) or (7-134) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.’;
Při opakované zkoušce se použijí stejné body točivého momentu i otáček, smí však být změněno jejich pořadí.
the following point 5 is added:
Nepovažuje se za nutné opakovat ty body točivého momentu a otáček, při kterých již bylo zkoušce vyhověno.
Regeneration
U opakované zkoušky se použije následující postup:
In the case that a regeneration event occurs during or immediately preceding the procedure set out in point 4, upon completion of that procedure the test may be voided at the request of the manufacturer, irrespective of the cause of the regeneration.
motor se nechá běžet tak, aby regenerace proběhla až do konce a případně aby se v systému následného zpracování pevných částic obnovil úsad sazí;
In this case the test shall be repeated.
v souladu s bodem 7.8.1.1 přílohy VI se provede zahřátí motoru;
The same torque and speed points shall be used although the running order may be changed.
postup zkoušky v bodě 4 se zopakuje, počínaje krokem v bodě 4 písm. b).“
It shall not be deemed necessary to repeat any torque and speed points for which a pass result has already been obtained.
PŘÍLOHA VI
The following procedure shall be used for repeating the test:
Příloha VI nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/654 se mění takto:
The engine shall be operated in a manner to ensure that the regeneration event has completed and, where applicable, the soot load in the particulate after-treatment system has been re-established;
bod 1 se nahrazuje tímto:
The engine warm-up procedure shall be performed in accordance with point 7.8.1.1 of Annex VI;
Úvod
The test procedure specified in point 4 shall be repeated commencing at the stage referred to in point 4(b).’.
Tato příloha popisuje způsob stanovení emisí plynných znečišťujících látek a emisí pevných znečisťujících částic z motoru určeného ke zkouškám a specifikace týkající se měřicího zařízení.
ANNEX VI
Počínaje oddílem 6 odpovídá číslování této přílohy číslování Celosvětového technického předpisu č. 11 (GTR No. 11) a přílohy 4B předpisu EHK OSN č. 96, série změn 04.
Annex VI to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Některé body Celosvětového technického předpisu č. 11 však nejsou v této příloze potřebné, nebo jsou upraveny podle technického pokroku.
point 1 is replaced by the following:
v bodě 5.1 se druhý, třetí a čtvrtý odstavec nahrazují tímto:
Introduction
„Měřené hodnoty plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic a CO2 emitovaných motorem se týkají emisí specifických pro brzdění v gramech na kilowatthodinu (g/kWh) nebo v počtu na kilowatthodinu (#/kWh) u PN.
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested and the specifications related to the measurement equipment.
Měří se emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic, pro které platí mezní hodnoty pro podkategorii motorů zkoušených podle přílohy II nařízení (EU) 2016/1628.
As from section 6, the numbering of this Annex is consistent with the numbering of the Global technical regulation No 11 (GTR No 11) and UNECE Regulation No 96.04 series of amendments, Annex 4B.
Výsledky včetně:
However, some points of the GTR No 11 are not needed in this Annex, or are modified in accordance with the technical progress.
emisí z klikové skříně určených podle bodu 6.10, je-li to relevantní,
in point 5.1, the second, third and fourth paragraphs are replaced by the following:
korekčního faktoru pro občasnou regeneraci systému následného zpracování určeného podle bodu 6.6, je-li to relevantní, a
‘The measured values of gaseous and particulate pollutants and of CO2 exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh), or number per kilowatt-hour (#/kWh) for PN.
faktoru zhoršení určeného podle přílohy III jako posledního kroku výpočtu,
The gaseous and particulate pollutants that shall be measured are those for which limit values are applicable to the engine sub-category being tested as set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628.
nesmějí překročit příslušné mezní hodnoty.
The results, inclusive of:
se měří a uvádí pro všechny podkategorie motorů podle čl. 43 odst. 4 nařízení (EU) 2016/1628.“;
the crankcase emissions determined in accordance with section 6.10, if relevant,
bod 5.2.5.1.1 se nahrazuje tímto:
the adjustment factors for infrequent regeneration of the after-treatment system determined in accordance with section 6.6, if relevant, and
„5.2.5.1.1.
as the final step of the calculation, the deterioration factor determined in accordance with Annex III,
Výpočet maximálních zkušebních otáček (MTS)
shall not exceed the applicable limit values.
Výpočet maximálních zkušebních otáček se provádí mapováním v neustáleném stavu podle bodu 7.4.
The CO2 shall be measured and reported for all engine sub-categories as required by Article 43(4) of Regulation (EU) 2016/1628.’;
Maximální zkušební otáčky se pak určí z hodnot otáček motoru v závislosti na výkonu, které byly získány mapováním.
point 5.2.5.1.1 is replaced by the following:
Hodnota MTS se vypočte jednou z následujících možností:
‘5.2.5.1.1.
výpočet na základě hodnot nízkých a vysokých otáček:
Calculation of MTS
kde:
In order to calculate the MTS the transient mapping procedure shall be performed in accordance with point 7.4.
jsou horní otáčky podle definice v čl. 1 bodě 12,
The MTS is then determined from the mapped values of engine speed versus power.
jsou dolní otáčky podle definice v čl. 1 bodě 13;
MTS shall be calculated by means of one of the following options:
výpočet na základě nejdelšího vektoru:
Calculation based upon low speed and high speed values
je průměr nejnižších a nejvyšších otáček, při nichž se (n2normi + P2normi) rovná 98 % maximální hodnoty (n2normi + P2normi)
where:
Existují-li jediné otáčky, při kterých se (n2normi + P2normi) rovná 98 % maximální hodnoty (n2normi + P2normi), pak:
is the high speed as defined in Article 1(12),
jsou otáčky, při nichž se dosáhne maximální hodnoty (n2normi + P2normi),
is the low speed as defined in Article 1(13).
jsou otáčky motoru
Calculation based upon the longest vector method
je proměnný index představující jednu zaznamenanou hodnotu na mapě motoru
is the average of the lowest and highest speeds at which (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi)
jsou otáčky motoru normalizované jejich vydělením hodnotou nmax
If there is only one speed at which the value of (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi):
je výkon motoru normalizovaný jeho vydělením hodnotou Pmax
is the speed at which the maximum value of (n2normi + P2normi) occurs.
je průměr nejnižších a nejvyšších otáček, při němž se výkon rovná 98 % Pmax.
is the engine speed
Provede se lineární interpolace zmapovaných hodnot pro určení:
is an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
otáček, při nichž se výkon rovná 98 % Pmax.
is an engine speed normalized by dividing it by
Existují-li jediné otáčky, při kterých se výkon rovná 98 % Pmax, pak jsou otáčky,při nichž nastává Pmax;
is an engine power normalized by dividing it by Pmax
otáček, při nichž se (n2normi + P2normi) rovná 98 % maximální hodnoty (n2normi + P2normi).“;
is the average of the lowest and highest speeds at which power is equal to 98 % of Pmax.
bod 5.2.5.2 se mění takto:
Linear interpolation shall be used between the mapped values to determine:
„Jmenovité otáčky jsou definovány v čl. 3 bodě 29 nařízení (EU) 2016/1628.
the speeds where power is equal to 98 % of Pmax.
Jmenovité otáčky pro motory s proměnlivými otáčkami podléhající zkoušce emisí, kromě motorů zkoušených v cyklu NRSC s konstantními otáčkami definovaném v čl. 1 bodě 31 tohoto nařízení, se určí podle platného postupu mapování stanoveného v bodě 7.6 této přílohy.
If there is only one speed at which power is equal to 98 % of Pmax, shall be the speed at which Pmax occurs;
Jmenovité otáčky pro motory s proměnnými otáčkami zkoušené v cyklu NRSC s konstantními otáčkami udá výrobce podle vlastností motoru.
the speeds where (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi).’;
Jmenovité otáčky pro motory s konstantními otáčkami udá výrobce podle vlastností regulátoru.
point 5.2.5.2 is amended as follows:
Je-li předmětem zkoušky emisí typ motoru s alternativními otáčkami, jak dovoluje čl. 3 bod 21 nařízení (EU) 2016/1628, udávají a zkouší se veškeré alternativní otáčky.“;
‘The rated speed is defined in Article 3(29) of Regulation (EU) 2016/1628.
třetí odstavec se nahrazuje tímto:
Rated speed for variable-speed engines subject to an emission test other than those tested on a constant-speed NRSC defined in Article 1(31) of this Regulation shall be determined from the applicable mapping procedure set out in point 7.6 of this Annex.
„U motorů kategorie NRSh musí být 100 % zkušební otáčky v rozmezí ± 350 ot/min od jmenovitých otáček udaných výrobcem.“;
Rated speed for variable-speed engines tested on a constant-speed NRSC shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the engine.
bod 5.2.5.3 se mění takto:
Rated speed for constant-speed engines shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the governor.
úvodní část prvního odstavce se nahrazuje tímto:
Where an engine type equipped with alternative speeds as permitted by Article 3(21) of Regulation (EU) 2016/1628 is subject to an emission test, each alternative speed shall be declared and tested.’;
„Je-li to vyžadováno, otáčky při maximálním točivém momentu určené z křivky maximálního točivého momentu, jež byla stanovena na základě příslušného postupu mapování motoru podle bodu 7.6.1 nebo 7.6.2, jsou jedny z těchto:“;
the third paragraph is replaced by the following:
v posledním odstavci se slova „motory kategorie NRS nebo NRSh“ nahrazují slovy „motory kategorie NRS“;
‘For engines of category NRSh the 100 % test speed shall be within ± 350 rpm of the rated speed declared by the manufacturer.’;
v bodě 6.2 se první odstavec nahrazuje tímto:
point 5.2.5.3 is amended as follows:
„Musí se použít systém s chlazením přeplňovacího vzduchu s celkovou kapacitou nasávaného vzduchu, která odpovídá nainstalovaným sériově vyráběným motorům používaným v provozu.
the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
Laboratorní systém k chlazení přeplňovacího vzduchu musí být vždy konstruován takovým způsobem, aby minimalizoval akumulaci kondenzátu.
‘Where required, the maximum torque speed determined from the maximum torque curve established by the applicable engine mapping procedure in point 7.6.1 or 7.6.2 shall be one of the following:’;
Před zkouškou emisí musí být veškerý naakumulovaný kondenzát vypuštěn a všechna vypouštěcí zařízení se musí úplně uzavřít.
in the last paragraph, the words ‘engines of category NRS or NRSh’ are replaced by the words ‘engines of category NRS’;
Během zkoušky emisí musí zůstat všechny odtoky uzavřeny.
in point 6.2, the first paragraph is replaced by the following:
Musí se udržovat tyto podmínky chlazení:
‘A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
během zkoušky se musí na vstupu do chladiče přeplňovacího vzduchu udržovat teplota chladiva nejméně 293 K (20 °C);
Any laboratory charge-air cooling system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
při jmenovitých otáčkách a plném zatížení se průtok chladiva musí nastavit tak, aby bylo dosaženo teploty vzduchu za výstupem z chladiče přeplňovacího vzduchu v rozmezí ± 5 K (± 5 °C) od hodnoty stanovené výrobcem.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Teplota vzduchu na výstupu se měří v místě specifikovaném výrobcem.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Toto nastavení průtoku chladiva se musí použít během celé zkoušky;
Coolant conditions shall be maintained as follows:
jestliže výrobce motoru specifikuje mezní hodnoty poklesu tlaku při průchodu chladicím systémem přeplňovacího vzduchu, musí se zajistit, aby pokles tlaku při průchodu chladicím systémem přeplňovacího vzduchu za podmínek motoru stanovených výrobcem byl v mezích specifikovaných výrobcem.
a coolant temperature of at least 293 K (20 °C) shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
Pokles tlaku se měří v místech určených výrobcem.“;
at the rated speed and full load, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ± 5 K (± 5 °C) of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
bod 6.3.4 se nahrazuje tímto:
The air- outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
„6.3.4.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing;
Určení výkonu pomocného zařízení
if the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
V příslušných případech popsaných v bodech 6.3.2 a 6.3.3 předloží výrobce motoru hodnoty výkonu pomocných zařízení motoru a metodu měření/výpočtu k určení výkonu absorbovaného pomocnými zařízeními motoru pro celý provozní rozsah příslušných zkušebních cyklů a schválí je schvalovací orgán.“;
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;’;
bod 6.6.2.3 se mění takto:
point 6.3.4 is replaced by the following:
poslední věta prvního odstavce se nahrazuje tímto:
‘6.3.4.
„Přesný postup určení této frekvence se dohodne mezi výrobcem motoru a schvalovacím orgánem na základě osvědčeného odborného úsudku.“;
Determination of auxiliary power
název obrázku 6.1 se nahrazuje tímto:
Where applicable as per point 6.3.2 and 6.3.3, the values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the applicable test cycles, and approved by the approval authority.’;
„Obrázek 6.1
point 6.6.2.3 is amended as follows:
Schéma občasné regenerace s počtem měření n a počtem měření během regenerace nr“;
the last sentence of the first paragraph is replaced by the following:
rovnice (6-9) a vysvětlivky k ní se nahrazují tímto:
‘The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the approval authority based upon good engineering judgement.’;
kde:
the title of Figure 6.1 is replaced by the following:
je počet zkoušek, při nichž nedochází k regeneraci
‘Figure 6.1
je počet zkoušek, při nichž dochází k regeneraci (minimálně jedna zkouška)
Scheme of infrequent regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration’;
jsou průměrné specifické emise u zkoušky, při níž nedochází k regeneraci [g/kWh nebo #/kWh]
equation (6-9) and the legend thereof are replaced by the following:
jsou průměrné specifické emise u zkoušky, při níž dochází k regeneraci [g/kWh nebo #/kWh]“;
Where:
rovnice (6-10) a (6-11) se nahrazují tímto:
is the number of tests in which regeneration does not occur,
(korekční faktor regenerace nahoru)
is the number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
(korekční faktor regenerace dolů)
is the average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh or #/kWh]
(6-11)“;
is the average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh or #/kWh]’;
rovnice (6-12) a (6-13) se nahrazují tímto:
equations (6-10) and (6-11) are replaced by the following:
(6-13)“;
(upward adjustment factor)
v bodě 6.6.2.4 třetím odstavci se písmeno b) nahrazuje tímto:
(downward adjustment factor)
schvalovací orgán může na žádost výrobce zohlednit případy regenerace jinak než podle písmene a).
(6-11)’;
Avšak tuto možnost lze využít jen v případech, ke kterým dochází velmi zřídka a které prakticky nelze řešit použitím korekčních faktorů popsaných v bodě 6.6.2.3.“;
equations (6-12) and (6-13) are replaced by the following:
bod 7.3.1.1 se mění takto:
(6-13)’;
nadpis se nahrazuje tímto:
in point 6.6.2.4, in the third paragraph, point (b) is replaced by the following:
„7.3.1.1
Upon request by the manufacturer, the approval authority may account for regeneration events differently than pursuant to point (a).
Obecné požadavky na stabilizaci odběrného systému a motoru“;
However, this option only applies to events that occur extremely infrequently, and which cannot be practically addressed using the adjustment factors described in point 6.6.2.3.’;
doplňuje se nový odstavec, který zní:
point 7.3.1.1 is amended as follows:
„Motory vybavené systémem následného zpracování mohou být před stabilizací specifickou pro cyklus popsanou v bodech 7.3.1.1.1 až 7.3.1.1.4 v chodu, aby došlo k regeneraci systému následného zpracování a případně k obnově úsadu sazí v systému následného zpracování pevných částic.“;
the heading is replaced by the following:
bod 7.3.1.1.5 se zrušuje.
‘7.3.1.1.
body 7.3.1.2 až 7.3.1.5 se nahrazují tímto:
General requirements for preconditioning the sampling system and the engine’;
„7.3.1.2.
the following paragraph is added:
Vychladnutí motoru (NRTC)
‘Engines fitted with an after-treatment system may be operated prior to cycle-specific preconditioning set out in points 7.3.1.1.1 to 7.3.1.1.4, so that the after-treatment system is regenerated and, where applicable, the soot load in the particulate after-treatment system is re-established.’;
Lze použít přirozené nebo nucené chlazení.
point 7.3.1.1.5 is deleted;
U nuceného chlazení se použije osvědčený technický úsudek k nastavení systémů tak, aby chladicí vzduch obtékal motor, aby studený olej proudil mazacím systémem motoru, aby se teplo z chladiva odvádělo chladicím systémem motoru a aby se odvádělo teplo ze systému následného zpracování výfukových plynů.
points 7.3.1.2 to 7.3.1.5 are replaced by the following:
V případě uměle vyvolaného vychladnutí u systému následného zpracování výfukových plynů se chladicí vzduch použije až poté, co systém následného zpracování výfukových plynů vychladl na teplotu nižší, než je jeho teplota pro aktivaci katalyzátoru.
‘7.3.1.2.
Není přípustný žádný způsob ochlazování, který by vedl k nereprezentativním emisím.
Engine cool-down (NRTC)
Ověření kontaminace uhlovodíky
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Existuje-li předpoklad, že uhlovodíky významně kontaminují měřicí systém výfukového plynu, je možné ověřit kontaminaci uhlovodíky nulovacím plynem a případné znečištění lze odstranit.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Musí-li se zkontrolovat rozsah kontaminace a uhlovodíků v systému, je nutné tak učinit v průběhu 8 hodin předcházejících začátku každého zkušebního cyklu.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the exhaust after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Hodnoty se zaznamenají pro účely pozdější korekce.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.