natgillin/translations-raw huggingface dataset:
lety s orientací výhradně podle přístrojů a
aeroplane UPRT exercises related to the specificities of the relevant type in accordance with FCL.725.A(c);
praxi požadovanou k dosažení příslušné pilotní dovednosti.“;
night flying;
Dodatek 9 se nahrazuje tímto:
flight solely by reference to instruments; and
Dodatek 9
the experience required to achieve the relevant airmanship.’;
Výcvik, zkoušky dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti pro MPL, ATPL, typové a třídní kvalifikace a přezkoušení odborné způsobilosti pro přístrojové kvalifikace
Appendix 9 is replaced by the following:
A.
Appendix 9
Obecná ustanovení
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs
Žadatelé o zkoušku dovednosti absolvují výcvik na stejné třídě nebo typu letadla, které má být použito při zkoušce dovednosti.
A. General
Výcvik pro typové kvalifikační kategorie MPA a PL se provádí na FFS nebo v kombinaci FSTD a FFS.
Applicants for a skill test shall have received instruction in the same class or type of aircraft to be used in the test.
Zkouška dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro typové kvalifikační kategorie MPA a PL a vydání průkazu ATPL a MPL se provádí na FFS, je-li k dispozici.
The training for MPA and PL type ratings shall be conducted in an FFS or in a combination of FSTD(s) and FFS.
Výcvik, zkouška dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti pro třídní nebo typové kvalifikace pro SPA a vrtulníky se provádějí:
The skill test or proficiency check for MPA and PL type ratings and the issue of an ATPL and an MPL, shall be conducted in an FFS, if available.
PROVEDENÍ ZKOUŠKY/PŘEZKOUŠENÍ
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Examinátor může vybrat mezi různými scénáři zkoušek dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti obsahujícími simulované relevantní provozy.
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
Použijí se FFS a další cvičná zařízení, jak je stanoveno v této příloze (část FCL).
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK
Během přezkoušení odborné způsobilosti examinátor ověří, že držitelé třídní nebo typové kvalifikace ovládají teoretické znalosti na odpovídající úrovni.
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
Jestliže examinátor shledá důvody žadatelů pro ukončení zkoušky dovednosti nepřiměřenými, musí žadatelé znovu podstoupit celou zkoušku dovednosti.
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the OSD.
Jestliže je zkouška ukončena z důvodů, které examinátor shledá přiměřenými, jsou při dalším letu přezkušovány pouze ty oddíly, které dosud nebyly absolvovány.
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the OSD for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilots are qualified.
Jakýkoli obrat nebo postup v rámci zkoušky mohou žadatelé podle uvážení examinátora jednou opakovat.
CONDUCT OF THE TEST/CHECK
Examinátor může zkoušku v kterékoli fázi zastavit, jestliže usoudí, že žadateli předváděné dovednosti v létání vyžadují opakování celé zkoušky.
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations.
Žadatelé, kteří podstupují zkoušku dovednosti/přezkoušení odborné způsobilosti pro podmínky jednopilotního provozu, musí pilotovat letadlo z místa, kde lze vykonávat funkce velitele letadla případně druhého pilota.
Full-flight simulators and other training devices shall be used, as established in this Annex (Part-FCL).
Při zkoušce v podmínkách jednopilotního provozu se zkouška provede tak, jako kdyby nebyl přítomen jiný člen posádky.
During the proficiency check, the examiner shall verify that holders of the class or type rating maintain an adequate level of theoretical knowledge.
V předletové přípravě na zkoušku musí žadatelé určit nastavení výkonu a rychlosti.
Should applicants choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, they shall retake the entire skill test.
Žadatelé musí examinátorovi prokázat, že provádějí kontroly a povinnosti, včetně identifikace radiových zařízení.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
Kontroly se provádějí v souladu s kontrolním seznamem letadla, na němž se zkouška koná, a je-li to vhodné, v souladu s konceptem MCC.
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicants.
Údaje o výkonnosti pro vzlet, přiblížení a přistání musí být vypočteny žadateli v souladu s provozní nebo letovou příručkou použitého letadla.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicants' demonstration of flying skill requires a complete retest.
Relativní výšky rozhodnutí/nadmořské výšky rozhodnutí, minimální relativní výšky klesání/nadmořské výšky klesání a bod nezdařeného přiblížení musí být dohodnuty s examinátorem.
Applicants shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed.
Examinátor se nesmí podílet na řízení letadla kromě případů, kdy je zásah nezbytný v zájmu bezpečnosti nebo předcházení nepřijatelnému zdržení s ohledem na jiný provoz.
Under single-pilot conditions, the test shall be performed as if there was no other crew member present.
SPECIFICKÉ POŽADAVKY PRO ZKOUŠKU DOVEDNOSTI/PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI PRO TYPOVOU KVALIFIKACI PRO VÍCEPILOTNÍ LETADLO, PRO TYPOVOU KVALIFIKACI PRO JEDNOPILOTNÍ LETOUN, POKUD JE PROVOZOVÁN VE VÍCEPILOTNÍM PROVOZU, PRO MPL A ATPL
During preflight preparation for the test, applicants are required to determine power settings and speeds.
Zkouška dovednosti pro vícepilotní letadlo nebo jednopilotní letoun, pokud je provozován ve vícepilotním provozu, se provádí v prostředí vícečlenné posádky.
Applicants shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Funkci druhého pilota může vykonávat další žadatel nebo pilot s jinou typovou kvalifikací.
Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept.
Pokud je ke zkoušce/přezkoušení použito letadlo, druhým pilotem musí být examinátor nebo instruktor.
Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by applicants in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
Žadatelé zastávají funkci pilota řídícího v průběhu všech částí zkoušky/přezkoušení dovednosti, s výjimkou mimořádných a nouzových postupů, které mohou být provedeny pilotem řídícím nebo pilotem monitorujícím v souladu se součinností vícečlenné posádky.
Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
Žadatelé o první vydání typové kvalifikace pro vícepilotní letadlo nebo průkazu ATPL musí rovněž prokázat schopnost vykonávat funkci monitorujícího pilota.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
Žadatelé si mohou pro absolvování zkoušky dovednosti zvolit buď levé nebo pravé sedadlo, pokud lze ze zvoleného sedadla provést všechny prvky.
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL
Při zkoušení/přezkoušení žadatelů o průkaz ATPL nebo o typovou kvalifikaci pro vícepilotní letadla nebo vícepilotní provoz na jednopilotním letounu rozšířené o povinnosti velícího pilota musí examinátor, bez ohledu na to, zda žadatelé zastávají funkci pilota řídícího či pilota monitorujícího, přezkoušet zejména následující činnosti:
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment.
řízení součinnosti posádky;
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as the second pilot.
udržování všeobecného přehledu o provozu letadla odpovídajícím způsobem dozoru a
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
stanovení priorit a rozhodování, přiměřené provozní situaci, včetně nouzových situací, v souladu s hledisky bezpečnosti a relevantními pravidly a předpisy.
Applicants shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PM in accordance with MCC.
Zkouška nebo přezkoušení by se měly provádět podle IFR, pokud je zahrnuta i přístrojová kvalifikace a pokud je to možné, tak i v simulovaném prostředí obchodní letecké dopravy.
Applicants for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PM.
Podstatným prvkem, který by měl být předmětem zkoušení/přezkoušení, je schopnost naplánovat a provést let z obvyklých materiálů pro předletovou přípravu.
Applicants may choose either the left-hand or the right-hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
Jestliže kurz typové kvalifikace zahrnuje méně než 2 hodiny letového výcviku na letadle, zkouška dovednosti může být provedena na FFS a může být absolvována dříve než letový výcvik v letadle.
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicants act as PF or PM:
Schválený letový výcvik musí být prováděn kvalifikovaným instruktorem, za něhož zodpovídá:
managing crew cooperation;
schválená organizace pro výcvik nebo
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
organizace, která je držitelem AOC vydaného v souladu s přílohou III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012 a která je pro takový výcvik konkrétně schválená, nebo
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
instruktor, a to v případech, kdy není schválen žádný letový výcvik na jednopilotním letadle ve schválené organizaci pro výcvik ani u držitele AOC a letový výcvik na letadle byl schválen příslušným úřadem žadatele.
The test or check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment.
Dříve, než je nová typová kvalifikace zanesena do průkazu způsobilosti žadatelů, se příslušnému úřadu předloží osvědčení o zakončení kurzu pro typovou kvalifikaci zahrnující letový výcvik na letadle.
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
Pokud jde o výcvik týkající se obnovování kontroly nad řízením, „pádovou událostí“ se rozumí buď přiblížení se pádové rychlosti nebo pád.
When the type rating course has included less than 2 hours of flight training in the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training in the aircraft.
Schválená organizace pro výcvik může použít FFS pro výcvik vyrovnání pádu nebo pro demonstraci charakteristik pádu specifických pro určitý typ nebo oboje, za předpokladu, že:
The approved flight training shall be performed by a qualified instructor under the responsibility of:
FFS je schválen v souladu se zvláštními požadavky na hodnocení podle CS-FSTD(A); a
an ATO; or
schválená organizace pro výcvik příslušnému úřadu úspěšně prokázala, že je zmírněn jakýkoli negativní přenos takového výcviku.
an organisation holding an AOC issued in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and specifically approved for such training; or
B.
the instructor, in cases where no aircraft flight training for SP aircraft at an ATO or AOC holder is approved, and the aircraft flight training was approved by the applicants' competent authority.
Specifické požadavky pro kategorii letounů
A certificate of completion of the type rating course including the flight training in the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicants' licence.
HODNOCENÍ ÚSPĚŠNOSTI
For the upset recovery training, ‘stall event’ means either an approach-to-stall or a stall.
V případě jednopilotních letounů, s výjimkou jednopilotních složitých letounů s vysokou výkonností, musí žadatelé uspět ve všech oddílech zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti.
An FFS can be used by the ATO to either train recovery from a stall or demonstrate the type-specific characteristics of a stall, or both, provided that:
Pokud žadatelé neuspějí v některé úloze určitého oddílu, neuspějí v celém oddílu.
the FFS has been qualified in accordance with the special evaluation requirements in CS-FSTD(A); and
Pokud neuspějí pouze v jednom oddílu, opakují zkoušku pouze z tohoto oddílu.
the ATO has successfully demonstrated to the competent authority that any negative transfer of training is mitigated.
Pokud žadatelé neuspějí ve více než jednom oddílu, musí opakovat celou zkoušku nebo přezkoušení odborné způsobilosti.
B. Specific requirements for the aeroplane category
Jestliže žadatelé při opakování zkoušky nebo přezkoušení neuspějí v některém oddílu, včetně oddílů, v nichž uspěli při předchozím pokusu, musí opakovat celou zkoušku nebo celé přezkoušení znovu.
PASS MARKS
V případě jednopilotních vícemotorových letounů musí žadatelé absolvovat oddíl 6 příslušné zkoušky nebo přezkoušení týkající se asymetrického letu.
In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
V případě vícepilotních letounů a jednopilotních složitých letounů s vysokým výkonem musí žadatelé uspět ve všech částech zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti.
Failure in any item of a section will cause applicants to fail the entire section.
Pokud žadatelé neuspějí ve více než 5 úlohách, musí opakovat celou zkoušku nebo přezkoušení odborné způsobilosti.
If they fail only one section, they shall repeat only that section.
Pokud žadatelé neuspějí v 5 úlohách nebo méně, opakuje se zkouška nebo přezkoušení pouze z těchto úloh.
Failure in more than one section will require applicants to repeat the entire test or check.
Jestliže žadatelé při opakování zkoušky nebo přezkoušení neuspějí v některém oddílu, včetně oddílů, v nichž uspěli při předchozím pokusu, musí opakovat celou zkoušku nebo celé přezkoušení znovu.
Failure in any section in the case of a retest or recheck, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire test or check again.
Oddíl 6 není součástí zkoušky dovednosti ATPL nebo MPL.
For single-pilot multi-engine aeroplanes, Section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.
Pokud žadatelé nesplní nebo neabsolvují pouze oddíl 6, typová kvalifikace se jim vydá bez oprávnění CAT II nebo CAT III.
In the case of multi-pilot and single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
TOLERANCE LETOVÉ ZKOUŠKY
Failure in more than five items will require applicants to take the entire test or check again.
Žadatelé prokážou svoji schopnost:
Applicants failing 5 or fewer items shall take the failed items again.
provést všechny obraty plynule a přesně;
Failure in any item on the retest or recheck, including those items that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire check or test again.
uplatňovat letecké znalosti;
If applicants only fail or do not take Section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges.
nepřetržitě řídit letoun takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo obratu nevyvstaly nikdy pochybnosti;
To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, applicants shall pass the Section 6 on the appropriate type of aircraft.
v případě potřeby komunikovat účinně s ostatními členy posádky.
Applicants shall demonstrate the ability to:
Při zkoušce se uplatní tato omezení při zohlednění povolených odchylek pro podmínky turbulence, vlastnosti ovládání a výkonnosti použitého letounu:
operate the aeroplane within its limitations;
Výška
complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
všeobecná
exercise good judgement and airmanship;
± 30 m (± 100 stop)
apply aeronautical knowledge;
zahájení průletu v relativní výšce rozhodnutí/nadmořské výšce rozhodnutí
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
+ 15 m/0,00 cm (+ 50 stop/– 0 stop)
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
Minimální výška pro klesání/MAP/nadmořská výška
communicate effectively with the other crew members, if applicable.
Sledování dráhy letu
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
podle radiových prostředků
Height
V případě „úhlových“ odchylek
Generally
Odchylka o polovinu rozsahu stupnice, v azimutu a sestupové rovině (např. LPV, ILS, MLS GLS)
± 100 ft
(LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineární“ stranové odchylky
Starting a go-around at decision height/altitude
stranová odchylka od tratě obvykle nesmí překročit ± hodnoty RNP, která je spojena s postupem.
+ 50 ft/– 0 ft
Drobné odchylky od této normy do maximálně jednonásobku hodnoty RNP jsou přípustné.
Minimum descent height/MAPt/altitude
lineární vertikální odchylky (např. RNP APCH (LNAV/VNAV) používající BARO-VNAV)
Tracking
nikdy více než – 75 stop pod vertikálním profilem a ne více než + 75 stop nad vertikálním profilem ve výšce nebo pod výškou 1000 stop nad úrovní letiště.
On radio aids
Kurz
For ‘angular’ deviations
se všemi pracujícími motory
Half-scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
se simulovanou poruchou motoru
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) ‘linear’ lateral deviations
Rychlost
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± of the RNP value associated with the procedure.
± 9 km/h (± 5 uzlů)
Brief deviations from this standard up to a maximum of one time the RNP value are allowable.
+ 18,5 km/h/– 9 km/h (+ 10 uzlů/– 5 uzlů)
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
Jednopilotní letouny, s výjimkou složitých letounů s vysokým výkonem
not more than – 75 ft below the vertical profile at any time, and not more than + 75 ft above the vertical profile at or below 1000 ft above aerodrome level.
Význam následujících symbolů:
Heading
výcvik na funkci velitele letadla nebo druhého pilota a pilota řídícího (PF) a pilota monitorujícího (PM)
all engines operating
pro tuto úlohu lze použít jiná zařízení pro výcvik
with simulated engine failure
pro tuto úlohu se použije FFS; jinak se musí použít letadlo, pokud je to vhodné pro daný obrat nebo postup
Speed
výcvik musí být doplněn prohlídkou letounu pod dozorem
± 5 knots
Praktický výcvik se musí provádět alespoň na úrovni výcvikového zařízení označeného symbolem (P) nebo se může provádět na jakékoli vyšší úrovni zařízení označeného šipkou (---->).
+ 10 knots/– 5 knots
K označení výcvikového vybavení se používají následující zkratky:
Single-pilot aeroplanes, except for high-performance complex aeroplanes
letoun
The following symbols mean:
úplný letový simulátor
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM
zařízení pro výcvik pomocí letové simulace
Other training devices may be used for this exercise
Úlohy označené (*) oddílu 3B a úlohy oddílu 6 pro vícemotorové letouny úkoly se musí létat pouze podle přístrojů, jestliže je součástí zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti také prodloužení platnosti/obnova přístrojové kvalifikace.
An FFS shall be used for this exercise; otherwise, an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Pokud úlohy označené (*) v rámci zkoušky dovednosti nebo přezkoušení odborné způsobilosti nejsou nalétány výlučně podle přístrojů a pokud se nevyžadují oprávnění pro přístrojovou kvalifikaci, je třídní nebo typová kvalifikace omezena pouze na VFR.
The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection
Pro prodloužení platnosti typové nebo vícemotorové třídní kvalifikace je třeba absolvovat oddíl 3 A, VFR pouze v případě, pokud žadatel nesplňuje požadavek na 10 traťových úseků během posledních 12 měsíců.
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (---->).
Oddíl 3 A se nevyžaduje, pokud žadatel absolvuje oddíl 3B.
The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
Písmeno „M“, uvedené ve sloupci zkouška dovednosti/přezkoušení odborné způsobilosti, označuje povinnou úlohu nebo volbu, kde se objevuje více než jedna úloha.
aeroplane
Pro praktický výcvik pro typové nebo vícemotorové třídní kvalifikace se použije FSTD, jestliže tvoří součást schváleného kurzu třídní nebo typové kvalifikace.
full-flight simulator
Pro schválení kurzu se berou v úvahu tato hlediska:
flight simulation training device
způsobilost FSTD, jak stanoví příslušné požadavky v příloze VI (část ARA) a příloze VII (část ORA);
The starred (*) items of Section 3B and, for multi-engine, Section 6, shall be flown solely by reference to instruments if revalidation/renewal of an IR is included in the skill test or proficiency check.
způsobilost instruktorů;
If the starred (*) items are not flown solely by reference to instruments during the skill test or proficiency check, and when there is no crediting of IR privileges, the class or type rating will be restricted to VFR only.
objem výcviku na FSTD, který se poskytuje v kurzu, a
Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
způsobilosti a předchozí praxe na podobných typech letounu pilotů ve výcviku.
Section 3A is not required if Section 3B is completed.
Pokud se o oprávnění pro vícepilotní provoz žádá poprvé, musí piloti s oprávněními pro jednopilotní provoz:
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise or a choice where more than one exercise appears.
absolvovat ve schválené organizaci pro výcvik překlenovací kurz, jehož součástí jsou obraty a postupy včetně MCC, jakož i úlohy z oddílu 7 s využitím zvládání nebezpečí a chyb (TEM), optimalizace činnosti posádky (CRM) a lidských faktorů, a
An FSTD shall be used for practical training for type or ME class ratings if they form part of an approved class or type rating course.
úspěšně absolvovat přezkoušením odborné způsobilosti ve vícepilotním provozu.
The following considerations will apply to the approval of the course:
Pokud se o oprávnění pro jednopilotní provoz žádá poprvé, piloti s oprávněními pro vícepilotní provoz absolvují výcvik ve schválené organizaci pro výcvik, přičemž se přezkušují tyto další obraty a postupy při jednopilotním provozu:
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA);
u jednomotorových letounů 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a případně jeden přístup z oddílu 3.B; a
the qualifications of the instructors;
u vícemotorových letounů 1.6, oddíl 6 a případně jeden přístup z oddílu 3.B.
the amount of FSTD training provided on the course; and