natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pro DMI systému ETCS je přípustné zobrazit informace o dynamické rychlosti vlaku v mílích za hodinu (a uvést „mph“) při provozu na částech sítě hlavních tratí Velké Británie.
Index 77, point 3.1.7.1:
Index 77, bod 3.1.9:
The minimum axle load of vehicles to run on specific lines indicated in the register of infrastructure is 5 t.
Elektrický odpor mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí nepřekročí 0,05 ohmu, měřený pomocí napětí v rozmezí od 1,8 VDC do 2,0 VDC (obvod naprázdno).
This specific case only applies to vehicles; it does not modify the technical requirements for train detection systems specified in Index 77 and the provisions of point 7.2.8 related to their implementation.
Kromě toho elektrická reaktance mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí nepřekročí f/100 mOhm, kdy f je v rozmezí od 500 Hz do 40 kHz, při měření proudem minimálně 10 ARMS a napětím naprázdno 2 VRMS.
This specific case is needed as long as track circuits type WSSB are used.
Tento zvláštní případ může být revidován, až bude uzavřen otevřený bod týkající se správy frekvence pro kolejové obvody
Index 77, point 3.1.2.2:
Pokud je hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy nižší než 90 t, mělo by mít vozidlo systém zajišťující šunt, který má elektrickou základnu, která je vyšší nebo rovna 16000 mm
For speed not higher than 140 km/h, the distance ai (Fig 1) between two consecutive axles (concerning the first 5 axles of the consist or the whole set of axles if the total number of axles is lower than 5) is in no case less than 1000 mm.
Index 77, bod 3.1.3.2:
This specific case is needed as long as EBUET 80 type of level crossing protection is used.
Rozměr D (obrázek 2) není méně než:
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
450 mm nezávisle na rychlosti
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems
Minimální tloušťka okolku (Sd) pro síť s rozchodem koleje 1520 mm je 20 mm.
In some documents referenced in this TSI the term ‘ERTMS’ (European Rail Traffic Management System) is used to indicate a system including both ETCS and GSM-R and ‘ETCS’ is indicated as ‘ERTMS/ETCS’.
Tento zvláštní případ je zapotřebí, dokud budou lokomotivy ČME provozovány v síti s rozchodem koleje 1520 mm.
Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009 (OJ L 121, 3.5.2013, p.
Index 77, bod 3.1.3.4:
8)
Minimální výška okolku (Sh) pro síť s rozchodem koleje 1520 mm je 26,25 mm.
Commission Regulation (EU) 2015/995 of 8 June 2015 amending Decision 2012/757/EU concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 165, 30.6.2015, p.
Funkce mobilní komunikace pro železnice – systém GSM-R
1).
Index 33, přehled 4.2.3:
HS RS TSI is Commission Decision of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (2008/232/CE) (OJ L 84, 26.3.2008, p.
Je přípustné uvést do provozu palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ včetně 2wattových kabinových radiokomunikačních zařízení systému GSM-R a radiokomunikačních zařízení pouze pro přenos dat (Data Only Radio) systému ETCS.
132).
výstup z písečníků namontovaných na vozidlo nesmí překročit 0,3 l za minutu na jednu kolejnici;
LOC & PAS TSI is Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
posyp pískem ve stanicích určených v registru infrastruktury je zakázán;
228).
Tento zvláštní případ se vztahuje pouze na vozidla; v jeho důsledku nedochází k žádné změně technických požadavků na systémy zabezpečení vlaku uvedené v indexu 77 a v ustanoveních bodu 7.2.8 týkajících se jejich provedení.
CR INF TSI is 2011/275/EU: Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system ( OJ L 126, 14.5.2011, p.
Tento zvláštní případ je zapotřebí, pokud jsou používány kolejové obvody typu WSSB.
53).
Index 77, bod 3.1.2.2:
INF TSI is Commission Regulation (EU) No 1299/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
Při rychlosti, která nepřekračuje 140 km/h není vzdálenost ai (obr. 1) mezi dvěma sousedními nápravami (týkající se prvních pěti náprav nebo celého souboru náprav, pokud je celkový počet náprav nižší než pět) v žádném případě kratší než 1000 mm.
1).
Tento zvláštní případ je zapotřebí, pokud je používáno zabezpečení úrovňových přejezdů typu EBUET 80.
HS ENE TSI is 2008/284/EC: Commission Decision of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the energy sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 104, 14.4.2008, p.
Režimy zhoršených podmínek jsou režimy fungování, které jsou určené pro vypořádání se se závadami.
1).
Byly zohledněny při navrhování subsystémů „Řízení a zabezpečení“.
CR ENE TSI is 2011/274/EU: Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the trans-European conventional rail system ( OJ L 126, 14.5.2011, p.
V některých dokumentech, na něž se v této TSI odkazuje, výraz „ERTMS“ (evropský systém řízení železničního provozu) označuje systém zahrnující jak ETCS, tak GSM-R, a výraz „ETCS“ je označován jako „ERTMS/ETCS“.
1).
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009 (Úř. věst.
ENE TSI is Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
L 121 3.5.2013, s. 8).
179).
Nařízení Komise (EU) 2015/995 ze dne 8. června 2015, kterým se mění rozhodnutí 2012/757/EU o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii ( Úř. věst.
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p.
L 165, 30.6.2015, s. 1).
32).
HS RS TSI je rozhodnutí Komise 2008/232/ES ze dne 21. února 2008 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Kolejová vozidla“ transevropského vysokorychlostního železničního systému ( Úř. věst.
Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p.
L 84, 26.3.2008, s. 132).
1).
CR RS TSI je rozhodnutí Komise 2011/291/EU ze dne 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst.
Operator means the user of the system.
L 139, 26.5.2011, s. 1).
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
L 356, 12.12.2014, s. 228).
1).
L 77, 19.3.2008, s. 1).
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
L 218, 13.8.2008, s. 30).
Index No
V tomto případě musí být posouzení řízení přechodů v souladu s vnitrostátními specifikacemi.
Set of specifications # 1
Pro každý odkaz uvedený v základních parametrech (kapitola 4 této TSI) uvádí následující tabulka příslušné povinné specifikace prostřednictvím indexu v tabulce A 2 (tabulce A 2.1, tabulce A 2.2, tabulce A 2.3).
Reference
Seznam povinných specifikací
Specific Transmission Module FFFIS
Index č.
FFFIS for Eurobalise
Soubor specifikací č. 1
EuroRadio FIS
Odkaz
FIS for the RBC/RBC handover
Interface „K“ Specification
Radio infill FIS with LEU/interlocking
Vyhrazeno
STM FFFIS Safe time layer
Poznámka 6
Scope of the test specifications
Poznámka 5
ETCS Marker-board definition
FFFIS TI – Safety Analysis
ERTMS EuroRadio test cases safety layer
Tabulka A 2.3
Test specification for Eurobalise FFFIS
Poznámka 1:
Interface ‘K’ Specification
Povinný je pouze funkční popis informací, které mají být zaznamenány, nikoli technické vlastnosti rozhraní.
Interface ‘G’ Specification
Povinné jsou specifikace uvedené v bodu 2.1 normy EN 301 515, které jsou v indexu č. 32 a 33 označeny jako „MI“.
Test specification for mobile equipment GSM-R
Povinné jsou žádosti o změnu (CR) uvedené v tabulce 1 a 2 specifikace TS 102 281, které se týkají ustanovení označených v indexu č. 32 a 33 jako „MI“.
Performance requirements for STM
Index č. 48 se týká pouze zkušebních případů pro mobilní zařízení GSM-R.
Ergonomic aspects of the DMI
Pokyny k uplatňování budou obsahovat katalog dostupných harmonizovaných zkušebních případů pro posuzování mobilních zařízení a sítí v souladu s postupem uvedeným v bodu 6.1.2 této TSI.
RBC-RBC Test specification for safe communication interface
Výrobky, které jsou na trhu, jsou již přizpůsobeny potřebám železničních podniků souvisejícím s rozhraním strojvedoucí – stroj systému GSM-R a jsou plně interoperabilní, takže není zapotřebí norma v TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“.
Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways
Poznámka 6:
Note 2
Informace, které byly zamýšleny pro index č. 78, jsou nyní začleněny v indexu č. 27 (SUBSET-091).
Detailed requirements for GSM operation on railways
Poznámka 7:
Note 3
Tento dokument nezávisí na základní specifikaci systémů ETCS a GSM-R.
ASCI Options for Interoperability
Poznámka 8:
FFFIS for GSM-R SIM Cards
Záměrně vynecháno
Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways
Poznámka 9:
FFFS for Confirmation of High Priority Calls
Analýza ERA ukázala, že není zapotřebí povinná specifikace pro rozhraní odometrie.
FIS for Confirmation of High Priority Calls
Poznámka 10:
FFFS for Functional Addressing
TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“ povinně vyžaduje pouze požadavky (MI).
FIS for Functional Addressing
Poznámka 11:
FFFS for Location Dependent Addressing
Poznámka 12:
FIS for Location Dependent Addressing
Odkaz na tyto specifikace bude zveřejněn v pokynech k uplatňování, čeká se na vyjasnění týkající se vozidlové strany rozhraní.
FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
Poznámka 13:
FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
Specifikace stanoví Evropská agentura pro železnice ve svém technickém stanovisku.
Interfaces between CCS trackside and other subsystems
Poznámka 14:
Note 7
Dodatečné informace, které se objeví v rozhraní strojvedoucí – stroj pro účely ergonomie strojvedoucího, zveřejní Evropská agentura pro železnice v technickém dokumentu [1]
Safety requirements for ETCS DMI functions
Soubor specifikací č. 3
Not applicable
(základní specifikace 3 systému ETCS – verze 2 a základní specifikace 1 systému GSM-R)
Table A 2.2
Poznámka 14
Set of specifications # 2
Poznámka 13
(ETCS Baseline 3 Maintenance Release 1 and GSM-R Baseline 1)
Vyhrazeno SUBSET-076-5-2
FIS Juridical Recording
Vyhrazeno SUBSET-076-6-3
ETCS Driver-Machine interface
Vyhrazeno SUBSET-076-7
Train Interface FIS
Tabulka A 3
Note 9
Seznam povinných norem
ETCS System Version Management
Normy uvedené v tabulce níže musí být použity v certifikačním procesu, aniž by byla dotčena ustanovení kapitoly 4 a kapitoly 6 této TSI.
Note 6
Tato norma je harmonizována, viz sdělení Komise v rámci provádění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (Úř. věst.
KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS
C 345, 26.11.2013, s. 3), kde jsou rovněž uvedeny zveřejněné redakční opravy.
Note 5
Název dokumentu a poznámky
Train Interface FFFIS
Poznámka
Note 12
Drážní zařízení – Stanovení a prokázání bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS)
FFFIS TI — Safety Analysis
Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat – Software pro drážní řídicí a ochranné systémy
Table A 2.3
2001 nebo 2011
Note 1:
Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat – Elektronické zabezpečovací systémy
only the functional description of information to be recorded is mandatory, not the technical characteristics of the interface
PŘÍLOHA D
the change requests (CRs) listed in Tables 1 and 2 of TS 102 281 which affect clauses referenced in Index 32 and Index 33 as ‘MI’ are mandatory.
PŘÍLOHA F
Index 48 refers only to test cases for GSM-R mobile equipment.
PŘÍLOHA G
It is kept ‘reserved’ for the time being.
Otevřený bod
Note 5:
Aspekty brzdění
the products which are on the market are already tailored to the needs of the RU related to GSM-R Driver-Machine Interface and fully interoperable so there is no need for a standard in the TSI CCS.
Vztahuje se pouze na základní specifikaci 2 systému ETCS (viz příloha A, tabulka A 2, index 15).
Note 6:
Vyřešeno v případě základní specifikace 3 systému ETCS (viz příloha A, tabulka A 2, indexy 4 a 13).
information that was intended for Index 78 is now incorporated in Index 27 (SUBSET-091).
Požadavky na spolehlivost/dostupnost
Note 7:
Časté výskyty situací za zhoršených podmínek způsobených poruchami zařízení subsystémů „Řízení a zabezpečení“ snižují bezpečnost systému.
this document is ETCS and GSM-R baseline independent.
Minimální průměr kola pro rychlost vyšší než 350 km/h
Note 8:
Viz příloha A, tabulka A 2, index 77
Intentionally deleted.
Minimální vzdálenost náprav pro rychlost vyšší než 350 km/h
Note 9:
Prostor mezi koly bez kovových a indukčních součástí
ERA analysis showed there is no need for a mandatory specification for odometry interface.
Toto není otevřený bod pro nákladní vozy
Note 10:
Vlastnosti písku používaného v kolejích
Only the (MI) requirements are mandated by TSI CCS.
Kombinace vlastností kolejových vozidel ovlivňujících šuntovou citlivost
Note 11:
Elektromagnetická interference (trakční proud)
Note 12:
Elektromagnetická interference (elektromagnetická pole)
Reference to these specifications will be published in the Application Guide, waiting for clarifications on the rolling stock side of the interface.
Toto není otevřený bod pro počítače náprav
Note 13:
Impedance vozidla
Specifications to be set out in a technical opinion of the Agency.
Používání magnetických brzd/brzd s vířivými proudy
Note 14:
Rozhraní mezi funkcí pro měření rychlosti a vzdálenosti (odometrie) a palubní částí systému ETCS musí splňovat požadavky přílohy A 4.2.6 f. Toto rozhraní tento základní parametr doplňuje, pouze je-li odometrické zařízení dodáváno jako samostatný prvek interoperability, (viz bod 5.2.2, Seskupování prvků interoperability).
Additional information to be displayed in the Driver-Machine interface with the purposes of the drivers’ ergonomics will be published by the Agency in a technical document [1].
RBC/RBC
Set of specifications # 3
Podrobné požadavky jsou specifikovány v příloze A 4.2.8 a.
(ETCS Baseline 3 Release 2 and GSM-R Baseline 1)
Do oblasti působnosti této TSI spadají pouze požadavky týkající se rozhraní zařízení pro „Řízení a zabezpečení“.
Note 14
Staniční, traťové, přejezdové zabezpečovací zařízení a LEU (Lineside Electronic Unit = traťová elektronická jednotka)
Note 13
Zařízení Euroloop
36 b
K uvedení prvků interoperability na trh stačí shoda s příslušnými základními parametry prokázaná ES prohlášením o shodě [18].6.2.2 Moduly pro prvky interoperability subsystémů „Řízení a zabezpečení“
36 c
V každém případě oznámené subjekty v rámci pracovní skupiny zřízené podle čl.
37 b
21a odst.
Reserved SUBSET-076-5-2
5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 [23] koordinují s Evropskou agenturou pro železnice způsob, jak se s podmínkami a omezeními používání prvků interoperability a subsystémů zachází v příslušných osvědčeních a souborech technické dokumentace.6.4.4 Dočasné prohlášení o ověření
37 c
termíny, kdy stávající vozidla používaná pro přeshraniční provoz plně využijí výhod provozu výhradně s palubní částí systému ETCS na vysokorychlostních tratích, koridorech či jiných částech železniční sítě.
Reserved SUBSET-076-6-3
U vysokorychlostního provozu závisí tento časový údaj na vybavení vysokorychlostních tratí a ostatních částí sítě (např. stanice, v nichž probíhá tento vysokorychlostní provoz) systémem ETCS.
Reserved SUBSET-076-7
U nákladní dopravy závisí tento časový údaj na vybavení koridorů a ostatních částí sítě (např. přípojných úseků) systémem ETCS.
On-line Key Management FFFIS
Členské státy musí své vnitrostátní prováděcí plány oznámit Komisi nejpozději do 5. července 2017.
Table A 3
Vnitrostátní prováděcí plány se použijí k aktualizaci údajů v systému geografických a technických informací pro transevropskou dopravní síť (TENtec), jak je uvedeno v článku 49 nařízení (EU) č. 1315/2013.
List of mandatory standards
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (nařízení o agentuře) (Úř. věst.
The standards listed in the table below shall be applied in the certification process, without prejudice for the provisions of Chapter 4 and Chapter 6 of this TSI.
L 164, 21.6.2004, s. 1).
this standard is harmonised, see Commission communication in the framework of the implementation of the Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (OJ C 345, 26.11.2013, p.
Například proveditelnost koncepce vnějšího modulu STM nemůže být technicky zaručena nebo potenciální problémy související s vlastnictvím práv duševního vlastnictví na systémy třídy B brání včasnému vývoji produktu STM.
3), where also published editorial corrigenda are indicated.
PŘÍLOHA A
Document name and comments
Odkazy
Note
Odkaz v kapitole 4
Railway applications — The specification and demonstration of reliability, availability, maintainability and safety (RAMS)
Číslo indexu (viz tabulka A 2)
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Software for railway control and protection systems
TS 102 281
2001 or 2011
Technický dokument agentury vypracovaný ve spolupráci s odvětvím podle požadavku výboru uvedeného v čl.
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Safety related electronic systems for signalling
29 odst.
Railway applications — Communication, signalling and processing systems
1 směrnice 2008/57/ES definuje dodatečné informace o rozhraní strojvedoucí – stroj a identifikuje změny v příslušných specifikacích.
ANNEX B
Obsah technického dokumentu agentury byl sladěn s dalšími požadavky, které se týkají rozhraní strojvedoucí – stroj, a výsledkem toho jsou aktualizované dokumenty obsažené v indexech č. 3, 4, 5, 6 a 27.
ANNEX C
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/924
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/924
o zápisu názvu do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Allgäuer Sennalpkäse (CHOP))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Allgäuer Sennalpkäse (PDO))
Žádost o zápis názvu „Allgäuer Sennalpkäse“ předložená Německem byla v souladu s čl. 50 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 1151/2012 zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie [2].
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Germany's application to register the name ‘Allgäuer Sennalpkäse’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Protože Komisi nebyla oznámena žádná námitka podle článku 51 nařízení (EU) č. 1151/2012, musí být název „Allgäuer Sennalpkäse“ zapsán do rejstříku,
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Allgäuer Sennalpkäse’ should therefore be entered in the register,
Název „Allgäuer Sennalpkäse“ (CHOP) se zapisuje do rejstříku.
The name ‘Allgäuer Sennalpkäse’ (PDO) is hereby entered in the register.
V Bruselu dne 1. června 2016.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
jménem předsedy,
Done at Brussels, 1 June 2016.
C 20, 21.1.2016, s. 10.
OJ C 20, 21.1.2016, p. 10.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/925
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/925
o zápisu názvu do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Poulet de l'Ardèche/Chapon de l'Ardèche (CHZO))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Poulet de l'Ardèche/Chapon de l'Ardèche (PGI))
Žádost o zápis názvu „Poulet de l'Ardèche“/„Chapon de l'Ardèche“ předložená Francií byla v souladu s čl. 50 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 1151/2012 zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie [2].
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, France's application to register the name ‘Poulet de l'Ardèche’/‘Chapon de l'Ardèche’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Protože Komisi nebyla oznámena žádná námitka podle článku 51 nařízení (EU) č. 1151/2012, musí být název „Poulet de l'Ardèche“/„Chapon de l'Ardèche“ zapsán do rejstříku,
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Poulet de l'Ardèche’/‘Chapon de l'Ardèche’ should therefore be entered in the register,
Název „Poulet de l'Ardèche“/„Chapon de l'Ardèche“ (CHZO) se zapisuje do rejstříku.
The name ‘Poulet de l'Ardèche’/‘Chapon de l'Ardèche’ (PGI) is hereby entered in the register.
Název uvedený v prvním pododstavci označuje produkt třídy 1.1 Čerstvé maso (a droby) podle přílohy XI prováděcího nařízení Komise (EU) č. 668/2014 [3].Článek 2
The name specified in the first paragraph denotes a product in Class 1.1.
V Bruselu dne 1. června 2016.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Za Komisi,
Done at Brussels, 1 June 2016.
Úř. věst.
OJ C 52, 11.2.2016, p. 23.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/926
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/926
o zápisu názvu do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Pintade de l'Ardèche (CHZO))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Pintade de l'Ardèche (PGI))
Žádost o zápis názvu „Pintade de l'Ardèche“ předložená Francií byla v souladu s čl. 50 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 1151/2012 zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie [2].
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, France's application to register the name ‘Pintade de l'Ardèche’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Protože Komisi nebyla oznámena žádná námitka podle článku 51 nařízení (EU) č. 1151/2012, musí být název „Pintade de l'Ardèche“ zapsán do rejstříku,
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Pintade de l'Ardèche’ should therefore be entered in the register,
Název „Pintade de l'Ardèche“ (CHZO) se zapisuje do rejstříku.
The name ‘Pintade de l'Ardèche’ (PGI) is hereby entered in the register.
C 53, 12.2.2016, s. 10.
OJ C 53, 12.2.2016, p. 10.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/927
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/927
o zápisu názvu do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Soumaintrain (CHZO))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Soumaintrain (PGI))