natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Za Komisi
The rate of the definitive anti-dumping duty applicable to the net, free-at-Union-frontier price, before duty, of the product described in paragraph 1 shall be 10,6 %.
L 176, 30.6.2016, s. 21.
The amounts secured by way of the provisional anti-dumping duties pursuant to the Implementing Regulation (EU) 2016/2303 shall be definitively collected.
C 114, 31.3.2016, s. 3.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/2303 ze dne 19. prosince 2016, kterým se ukládá prozatímní antidumpingové clo na dovoz některých tyčí a prutů pro výztuž do betonu pocházejících z Běloruské republiky (Úř. věst.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
L 345, 20.12.2016, s. 4).
Done at Brussels, 16 June 2017.
Rozsudek ve věci Extramet v.
For the Commission
Rada, C-358/89, EU:C:1992:257, body 17 až 20.
The President
Viz také obdobně rozsudek ve věci Matra v.
OJ L 176, 30.6.2016, p. 21.
Komise, C-225/91, EU:C:1993:239, body 40 až 47; rozsudek ve věci RJB Mining v Komise, T-156/98, EU:T:2001:29, body 107 až 126; a rozsudek ve věci Secop v.
OJ C 114, 31.3.2016, p. 3.
Komise, T-79/14, EU:T:2016:118, body 79 až 86.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2303 of 19 December 2016 imposing a provisional anti-dumping duty on imports of certain concrete reinforcement bars and rods originating in the Republic of Belarus (OJ L 345, 20.12.2016, p. 4).
Věc I742.
Judgment in Extramet v Council, C-358/89, EU:C:1992:257, paragraphs 17 to 20.
Konkrétně byly vyloučeny objemy vývozu do Irska a Spojeného království.
See also, by analogy, judgments in Matra v Commission, C-225/91, EU:C:1993:239, paragraphs 40 to 47; in RJB Mining v Commission, T-156/98, EU:T:2001:29, paragraphs 107 to 126; and in Secop v Commission, T-79/14, EU:T:2016:118, 79 to 86.
Analiza wplywu zmian administracyjnych na wielkosc szarej strefy na rynku pretow zbrojeniowych i sytuacje sektora finansow publicznych.
Case I742.
Ernst & Young, Varšava, březen 2014.
Namely, export volumes to Ireland and UK were excluded.
Úř. věst.
Analiza wplywu zmian administracyjnych na wielkosc szarej strefy na rynku pretow zbrojeniowych i sytuacje sektora finansow publicznych' Ernst & Young, Warsaw March 2014.
L 204, 29.7.2016, s. 70.
OJ L 204, 29.7.2016, p. 70.
Podle zprávy společnosti McKinsey přednesené na zasedání výboru pro ocelářství OECD v prosinci 2013.
By McKinsey report delivered to the OECD Steel Committee meeting December 2013.
Zisk dosažený v roce 2012; v ostatních letech posuzovaného období, tj. 2013–2015, výrobci z Unie zaznamenali ztrátu.
Profit achieved in a year 2012; for the other years of the period considered, i.e. 2013-2015, the Union producers recorded a loss.
Poskytnutí konkrétních informací od zúčastněných stran Příloha 3.
Specific disclosure received by the interested parties Annex 3.
Po důkladném posouzení všech dostupných informací vydal AGCM prohlášení o námitkách, které bylo dne 18. ledna 2017 sděleno příslušným společnostem.
Following the in-depth assessment of all available information, AGCM issued a Statement of Objections that was communicated to the relevant companies on 18 January 2017.
Protisoutěžní chování, které se vyšetřuje, se týká údajné výměny informací a cenové koluze mezi osmi italskými společnostmi, které zahrnovalo několik fází v rámci řetězce přidané hodnoty jejich činností od nákupu vstupů přes úrovně výrobní kapacity a účinné výroby až po prodej, které se měly uskutečnit v letech 2010 až 2016.
The anti-competitive conduct being investigated concerns an alleged exchange of information and price collusion between the eight Italian companies that would cover several phases of the value added chain of their activities from the purchase of inputs, through the levels of production capacity and effective production, up to the sale of the output, which would have taken place over the period 2010 to 2016.
Z analýzy prodeje na vývoz z Běloruska na trh Unie vyplynulo, že prodej běloruského vyvážejícího výrobce do Polska a pobaltských států zůstal stabilní, na úrovni přibližně 110000 tun v porovnání s rokem 2012.
The analysis of the export sales from Belarus to the Union market showed that the Belarusian exporting producer sales to Poland and the Baltic States remained stable, at around 110000 tonnes compared with 2012.
Proto se dospělo k závěru, že běloruský vyvážející výrobce nevyužil výhodu údajných nedostatečných dodávek na straně výroby Unie v roce 2013 a že ostatní výrobci z Unie přítomní na trhu byli schopni dodávat na trh ze zásob nebo přesměrováním prodeje na vývoz na tyto trhy [7].
Therefore it is concluded that the Belarusian exporting producer did not take advantage of the alleged shortage of supply by the Union production in 2013 and that the other Union producers present in the market were able to supply the market either from stocks or by re-directing export sales to these markets [7].
Nařízení Komise (EU) 2017/1084
Commission Regulation (EU) 2017/1084
kterým se mění nařízení (EU) č. 651/2014, pokud jde o podporu na přístavní a letištní infrastrukturu, prahové hodnoty oznamovací povinnosti pro podporu na kulturu a zachování kulturního dědictví a pro podporu na sportovní a multifunkční rekreační infrastrukturu a režimy regionální provozní podpory pro nejvzdálenější regiony, a mění se nařízení (EU) č. 702/2014, pokud jde o výpočet způsobilých nákladů
amending Regulation (EU) No 651/2014 as regards aid for port and airport infrastructure, notification thresholds for aid for culture and heritage conservation and for aid for sport and multifunctional recreational infrastructures, and regional operating aid schemes for outermost regions and amending Regulation (EU) No 702/2014 as regards the calculation of eligible costs
s ohledem na nařízení Rady (EU) 2015/1588 ze dne 13. července 2015 o použití článků 107 a 108 Smlouvy o fungování Evropské unie na určité kategorie horizontální státní podpory [1], a zejména na čl. 1 odst. 1 písm. a) bod xiv) a čl. 1 odst. 1 písm. b) uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EU) 2015/1588 of 13 July 2015 on the application of Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union to certain categories of horizontal State aid [1], and in particular Article 1(1)(a)(xiv) and Article 1(1)(b) thereof,
Nařízení Komise (EU) č. 651/2014 [2] prohlašuje, že určité kategorie podpory jsou slučitelné s vnitřním trhem a jsou vyňaty z povinnosti být před svým poskytnutím oznámeny Komisi.
Commission Regulation (EU) No 651/2014 [2] declares that certain categories of aid are compatible with the internal market and exempted from the requirement that they must be notified to the Commission before they are granted.
V nařízení (EU) č. 651/2014 bylo oznámeno, že Komise má v úmyslu přezkoumat oblast působnosti uvedeného nařízení s cílem zahrnout do této oblasti další kategorie podpory, zejména podporu na letištní a přístavní infrastrukturu, jakmile budou shromážděny dostatečné zkušenosti z praxe.
Regulation (EU) No 651/2014 announced that the Commission intended to review the scope of that Regulation with a view to including other categories of aid, and in particular aid for port and airport infrastructure, once sufficient case experience had been acquired.
Vzhledem ke zkušenostem, které Komise získala, a aby se zjednodušila a vyjasnila pravidla státní podpory a také snížila administrativní zátěž v souvislosti s oznamováním nekomplikovaných opatření státní podpory a Komise se mohla zaměřit na případy, které potenciálně nejvíce narušují hospodářskou soutěž, měla by být podpora na přístavní a letištní infrastrukturu zahrnuta do oblasti působnosti nařízení (EU) č. 651/2014.
In the light of the experience acquired by the Commission and in order to simplify and clarify the State aid rules, as well as to reduce the administrative burden of notifying straightforward State aid measures and to allow the Commission to focus on the potentially most distortive cases, aid for port and airport infrastructure should be included in the scope of Regulation (EU) No 651/2014.
Investiční podpora na regionální letiště s průměrným ročním pohybem do 3 milionů cestujících může v závislosti na specifikách každého letiště jak zlepšit dostupnost určitých regionů, tak posílit místní rozvoj.
Investment aid to regional airports with average annual passenger traffic of up to three million passengers can improve both the accessibility of certain regions and local development, depending on the specificities of each airport.
Tato investiční podpora tudíž podporuje priority strategie Evropa 2020, jež přispívá k dalšímu hospodářskému růstu a plnění cílů, které jsou ve společném zájmu Unie.
Such investment aid therefore supports the priorities of the Europe 2020 strategy contributing to further economic growth and objectives of common Union interest.
Ze zkušeností získaných při uplatňování Pokynů ke státní podpoře letišť a leteckých společností [3] se ukazuje, že jsou-li splněny určité podmínky, nevede investiční podpora na regionální letiště k nepřiměřenému narušení obchodu a hospodářské soutěže.
The experience acquired in the application of the Guidelines on State aid to airports and airlines [3] shows that investment aid to regional airports does not give rise to undue distortion of trade and competition, provided certain conditions are met.
Měla by se tedy na ni vztahovat bloková výjimka z nařízení (EU) č. 651/2014, jsou-li uvedené podmínky splněny.
Investment aid to regional airports should therefore be covered by the block exemption in Regulation (EU) No 651/2014, provided that those conditions are fulfilled.
Nebylo by vhodné stanovit prahovou hodnotu oznamovací povinnosti z hlediska výše podpory, jelikož dopad opatření podpory na hospodářskou soutěž závisí hlavně na velikosti letiště, a nikoli na výši investice.
It would not be appropriate to establish a notification threshold in terms of the amount of aid, since the competitive impact of an aid measure depends mainly on the size of the airport and not on the amount of aid.
Podmínky vynětí investiční podpory z oznamovací povinnosti by měly být zaměřeny na omezení narušení hospodářské soutěže, jež by na vnitřním trhu podkopávala rovné podmínky, a to zejména tím, že bude zajištěna přiměřenost výše podpory.
The conditions for the exemption of investment aid from the notification requirement should aim at limiting distortions of competition that would undermine a level playing field in the internal market, in particular by ensuring the proportionality of the aid amount.
Aby byla investiční podpora přiměřená, měly by být splněny dvě podmínky.
In order to be proportionate, investment aid should fulfil two conditions.
Intenzita podpory by neměla překročit maximální povolenou intenzitu podpory, jež se liší podle velikosti letiště.
The aid intensity should not exceed a maximum permissible aid intensity, which varies according to the size of the airport.
Kromě toho by výše podpory neměla přesáhnout výši rozdílu mezi způsobilými náklady a provozním ziskem z investice.
In addition, the aid amount should not exceed the difference between the eligible costs and the operating profit of the investment.
U velmi malých letišť do 200000 cestujících ročně by u investiční podpory mělo být požadováno splnění pouze jedné z uvedených podmínek.
For very small airports of up to 200000 passengers per annum, the investment aid should only be required to fulfil one of those conditions.
Podmínky slučitelnosti by měly zajišťovat otevřený a nediskriminační přístup k infrastruktuře.
The compatibility conditions should ensure open and non-discriminatory access to the infrastructure.
Vynětí by se nemělo vztahovat na investiční podporu poskytovanou letištím umístěným v blízkosti stávajícího letiště, z něhož jsou provozovány pravidelné letecké služby, jelikož podpora takovým letištím znamená vyšší riziko narušení hospodářské soutěže, a měla by být tudíž oznámena Komisi; výjimkou jsou případy, kdy je podpora poskytnuta velmi malým letištím do 200000 cestujících ročně, u nichž je nepravděpodobné, že by podpora měla za následek výrazné narušení hospodářské soutěže.
The exemption should not apply to investment aid granted to airports located in the vicinity of an existing airport from which scheduled air services are operated, because aid to such airports entails a higher risk of distortion of competition and should therefore be notified to the Commission, with the exception of aid granted to very small airports with up to 200000 passengers per annum, which is unlikely to result in significant distortion of competition.
Provozní podpora velmi malým letištím do 200000 cestujících ročně nevede k nepřiměřenému narušení obchodu a hospodářské soutěže, jsou-li splněny určité podmínky.
Operating aid to very small airports with up to 200000 passengers per annum does not give rise to undue distortion of trade and competition, provided certain conditions are met.
Podmínky slučitelnosti by měly zejména zajišťovat, aby výše podpory nepřesáhla provozní ztráty a přiměřený zisk a aby existoval otevřený a nediskriminační přístup k infrastruktuře.
The compatibility conditions should, in particular, ensure that the aid amount does not exceed the operating losses and a reasonable profit and that there is open and non-discriminatory access to the infrastructure.
Kromě toho by podpora neměla být poskytnuta za podmínky, že provozovatel letiště uzavře dohody s jednou nebo více leteckými společnostmi týkající se letištních poplatků, plateb za marketing nebo jiných finančních aspektů činností této letecké společnosti na uvedeném letišti.
In addition, the aid should not be granted under the condition that the airport operator concludes arrangements with one or more airlines relating to airport charges, marketing payments or other financial aspects of the airline's operations at that airport.
Dohody mezi letištěm, které má k dispozici veřejné zdroje, a leteckou společností mohou za určitých okolností představovat státní podporu dotčené letecké společnosti [4], a na takovou podporu by se měla i nadále plně vztahovat oznamovací povinnost podle čl. 108 odst. 3 Smlouvy.
Arrangements between an airport which has public resources at its disposal and an airline may, under certain circumstances, constitute State aid to the airline concerned [4], and such aid should remain fully subject to the notification requirement of Article 108(3) of the Treaty.
Námořní přístavy mají strategický význam pro řádné fungování vnitřního trhu a upevnění hospodářské, sociální a územní soudržnosti, jak se uvádí mimo jiné ve strategii Evropa 2020 a v bílé knize Komise nazvané „Plán jednotného evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje“ [5].
Maritime ports are of strategic importance for achieving the smooth functioning of the internal market and the strengthening of economic, social and territorial cohesion, as set out, inter alia, in the Europe 2020 Strategy and in the Commission White Paper ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ [5].
Jak je zdůrazněno ve sdělení „Přístavy jako motor růstu“ [6], účinné fungování přístavů ve všech přímořských regionech Unie si žádá efektivní veřejné a soukromé investice.
As highlighted in the Communication ‘Ports: an engine for growth’ [6], the effective operation of ports in all Union maritime regions requires efficient public and private investment.
Investice jsou nezbytné zejména k přizpůsobení přístupové infrastruktury k přístavům a přístavní infrastruktury většímu objemu a složitosti loďstva, použití infrastruktury pro alternativní paliva a přísnějším požadavkům na environmentální profil.
Investments are necessary, in particular, for the adaptation of access infrastructure to ports and of port infrastructure to the increased size and complexity of the fleet, to the use of alternative fuel infrastructure and to stricter requirements on environmental performance.
Nedostatek kvalitní přístavní infrastruktury vede k dopravní přetíženosti a dodatečným nákladům pro zasílatele, dopravce i spotřebitele.
The lack of high quality port infrastructure results in congestion and extra costs for shippers, transport operators and consumers.
Důležitým cílem dopravní politiky Unie je rozvoj vnitrozemských přístavů a jejich začlenění do multimodální dopravy.
The development of inland ports and their integration into multi-modal transport is a major objective of the Union's transport policy.
Předpisy Unie se výslovně zaměřují na posílení intermodality v dopravě a přechod k oborům dopravy, jež jsou šetrnější k životnímu prostředí, např. k železniční a námořní/vnitrozemské vodní dopravě.
The Union rules explicitly aim at reinforcing transport intermodality and the shift towards more environmentally-friendly modes of transport such as rail and sea/inland waterway transport.
Podmínky vynětí podpory na přístavy z oznamovací povinnosti by měly být zaměřeny na omezení narušení hospodářské soutěže, jež by na vnitřním trhu podkopávala rovné podmínky, a to zejména tím, že bude zajištěna přiměřenost výše podpory.
The conditions for the exemption of aid to ports from the notification requirement should aim at limiting distortions of competition that would undermine a level playing field in the internal market, in particular by ensuring the proportionality of the aid amount.
Aby byla podpora přiměřená, měly by být splněny dvě podmínky.
In order to be proportionate, the aid should fulfil two conditions.
Intenzita podpory by neměla překročit maximální povolenou intenzitu podpory, jež se u námořních přístavů liší podle velikosti investičního projektu.
The aid intensity should not exceed a maximum permissible aid intensity, which for maritime ports varies according to the size of the investment project.
Kromě toho by výše podpory neměla přesáhnout výši rozdílu mezi způsobilými náklady a provozním ziskem z investice, s výjimkou velmi nízkých částek podpory, u nichž je v zájmu snížení administrativní zátěže vhodný zjednodušený přístup.
In addition, the aid amount should not exceed the difference between the eligible costs and the operating profit of the investment, except for very small aid amounts, for which a simplified approach is appropriate in order to reduce the administrative burden.
Podmínky slučitelnosti by měly také zajišťovat, aby jakákoli koncese nebo jiné pověření třetí strany k výstavbě, modernizaci, provozu nebo pronájmu podporované přístavní infrastruktury byly udělovány podle zásad hospodářské soutěže, transparentnosti, nediskriminace a bezpodmínečnosti, aniž by v příslušných případech byly dotčeny předpisy Unie o zadávání veřejných zakázek a koncesí.
The compatibility conditions should also ensure that any concession or other entrustment to a third party to construct, upgrade, operate or rent aided port infrastructure is assigned on a competitive, transparent, non-discriminatory and unconditional basis, without prejudice to the Union rules on public procurement and concessions, where applicable.
Zajištěn by měl být rovněž rovný a nediskriminační přístup k infrastruktuře.
Equal and non-discriminatory access to the infrastructure should also be ensured.
Investice zahrnuté do pracovních plánů koridorů hlavní sítě stanovených nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 [7] jsou projekty společného zájmu se zvláštním strategickým zájmem pro Unii.
Investments included in the work plans of the Core Network Corridors set up by Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [7] are projects of common interest with a particular strategic interest for the Union.
Námořní přístavy, jež jsou součástí těchto sítí, představují místa vstupu a výstupu zboží přepravovaného do a z Unie.
Maritime ports that are part of those networks constitute the entry and exit points of goods being transported in and out of the Union.
Vnitrozemské přístavy, jež jsou součástí těchto sítí, jsou klíčovými faktory, které umožňují multimodalitu sítě.
Inland ports that are part of those networks are key factors enabling the multimodality of the network.
Pro investice zaměřené na zlepšení výkonnosti těchto přístavů by proto měla platit vyšší prahová hodnota oznamovací povinnosti.
Investments aiming to improve the performance of those ports should therefore benefit from a higher notification threshold.
Na základě zkušeností získaných při uplatňování nařízení (EU) č. 651/2014 a nařízení Komise (EU) č. 702/2014 [8] je rovněž vhodné upravit některá ustanovení uvedených nařízení.
In the light of the experience acquired in the application of Regulation (EU) No 651/2014 and Commission Regulation (EU) No 702/2014 [8], it is also appropriate to adapt certain provisions of those Regulations.
Zejména v případě režimů regionální provozní podpory pro nejvzdálenější regiony se ukázalo, že uplatňovat různá pravidla pro náhradu dodatečných nákladů na dopravu a náhradu dalších dodatečných nákladů je v praxi obtížné a nevhodné pro řešení strukturálních znevýhodnění uvedených v článku 349 Smlouvy, tj. odlehlosti, ostrovní povahy, malé rozlohy, složitého povrchu a podnebí a hospodářské závislosti na malém množství produktů, přičemž neměnnost a spolupůsobení těchto faktorů vážným způsobem ohrožuje rozvoj těchto regionů, a že uvedená ustanovení by tudíž měla být nahrazena metodou, která se bude vztahovat na všechny dodatečné náklady.
In particular, as regards regional operating aid schemes for outermost regions, the application of different rules for the compensation of additional transport costs and of other additional costs has proven difficult in practice and not appropriate to address the structural handicaps referred to in Article 349 of the Treaty, remoteness and insularity, small size, difficult topography and climate, economic dependence on a few products, the permanence and combination of which severely restrain their development, and the provisions should therefore be replaced by a method that applies to all additional costs.
Provádění opatření regionální investiční a provozní podpory v nejvzdálenějších regionech, z kterých mají mimo jiné prospěch podniky činné v odvětví rybolovu, by mělo být v souladu se závazky Unie vyplývajícími z mezinárodních dohod, jichž je smluvní stranou.
The implementation of regional investment and operating aid measures in outermost regions which, amongst others, benefit undertakings active in the fishery sector should be in line with the Union's obligations resulting from international agreements to which it is a contracting party.
Z těchto opatření regionální investiční a provozní podpory by proto neměla těžit plavidla, která provádějí nezákonný, nehlášený a neregulovaný rybolov, nebo se podílejí na nadměrném rybolovu, nebo na zvyšování rybolovné kapacity plavidel.
Therefore, such regional investment and operating aid measures should not benefit vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing or contribute to overfishing or to an increase in the fishing capacity of vessels.
Vzhledem k omezeným negativním účinkům podpory na kulturu a zachování kulturního dědictví a podpory na sportovní a multifunkční rekreační infrastrukturu na hospodářskou soutěž by se měly zvýšit prahové hodnoty oznamovací povinnosti pro podporu v uvedených oblastech.
In view of the limited negative effects on competition of aid for culture and heritage conservation and of aid for sport and multifunctional recreational infrastructures, the notification thresholds for aid in those areas should be increased.
Pro zjednodušení výpočtu způsobilých nákladů podle nařízení (EU) č. 651/2014 a nařízení (EU) č. 702/2014 na operace, které jsou alespoň částečně financovány z fondu Unie, u něhož je možné použít zjednodušené vykazování nákladů, by měla být přizpůsobena ustanovení týkající se způsobilých nákladů.
In order to simplify the calculation of eligible costs under Regulation (EU) No 651/2014 and Regulation (EU) No 702/2014 for operations that are at least partly financed through a Union fund that allows the use of simplified cost options, the provisions relating to eligible costs should be adapted.