natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tlak v pneumatikách, který je třeba vzít v úvahu při výpočtu jízdního zatížení při NEDC v souladu s bodem 2.3.8, se stanoví jako průměr obou náprav vypočtený z průměru mezi minimálním a maximálním tlakem pneumatik povoleným u zvolených pneumatik na každé nápravě vozidla pro referenční hmotnost daného vozidla při NEDC.
Determination of the difference in tyre pressure prescriptions
Výpočet se provede pro vozidlo H a případně pro vozidla L a R podle těchto vzorců:
According to point 6.6.3 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, the lowest recommended tyre pressure for the vehicle test mass shall be used during the coast down for the road load determination, while this is not specified in the NEDC.
pro vozidlo H: Pavg,H
The tyre pressure to be taken into account for the purpose of calculating the NEDC road load in accordance with point 2.3.8 shall be the average between the two axles of the average between the minimum and maximum tyre pressure permitted for the selected tyres on each axle for the NEDC reference mass of the vehicle.
pro vozidlo L: Pavg,L
The calculation shall be carried out for vehicle H and, where applicable, for vehicles L and R with the following formulae:
pro vozidlo R: Pavg,R
For vehicle H: Pavg,H
je průměr maximálních tlaků pneumatik u zvolených pneumatik na obou nápravách;
For vehicle L: Pavg,L
je průměr minimálních tlaků pneumatik u zvolených pneumatik na obou nápravách.
For vehicle R: Pavg,R
Odpovídající účinek z hlediska odporu působícího na vozidlo se pro vozidla H, L a R vypočítá pomocí tohoto vzorce:
is the average of the maximum tyre pressures of the selected tyres for the two axles;
pro vozidlo H: TPH
is the average of the minimum tyre pressures of the selected tyres for the two axles.
pro vozidlo L: TPL
The corresponding effect in terms of resistance applied to the vehicle shall be calculated using the following formulae for vehicles H, L and R:
pro vozidlo R: TPR
For vehicle H: TPH
Stanovení hloubky běhounu pneumatiky (TTD)
For vehicle L: TPL
Podle bodu 4.2.2.2 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 činí minimální hloubka běhounu pneumatiky pro zkoušku WLTP 80 %, zatímco podle bodu 4.2 dodatku 7 přílohy 4a předpisu č. 83 (EHK/OSN) činí minimální povolená hloubka běhounu pneumatiky pro účely zkoušky NEDC 50 % jmenovité hodnoty.
For vehicle R: TPR
Z toho plyne průměrný rozdíl 2 mm v hloubce běhounu mezi oběma postupy.
Determination of the tyre tread depth (TTD)
Odpovídající účinek z hlediska odporu působícího na vozidlo se pro účely výpočtu jízdního zatížení při NEDC uvedeného v bodě 2.3.8 určí pro vozidla H, L a R podle těchto vzorců:
According to point 4.2.2.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 the minimum tyre tread depth is 80 % for the WLTP test, while pursuant to point 4.2 of Appendix 7 to Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, the minimum allowed tyre tread depth for the purpose of the NEDC test is 50 % of the nominal value.
pro vozidlo H: TTDH
That results in an average difference of 2 mm in tread depth between the two procedures.
pro vozidlo L: TTDL
The corresponding effect in terms of the resistance applied to the vehicle shall be determined for the purpose of the NEDC road load calculation in point 2.3.8 in accordance with the following formulae for vehicles H, L and R:
pro vozidlo R: TTDR
For vehicle H: TTDH
RMn,H, RMn,L, a RMn,R jsou referenční hmotnosti vozidel H, L a R stanovené v souladu s bodem 2.3.1.“;
For vehicle L: TTDL
v bodě 2.3.8.1 se doplňují dva nové odstavce, které znějí:
For vehicle R: TTDR
„Koeficienty jízdního zatížení při NEDC se vypočítají v souladu se vzorci uvedenými v bodě 2.3.8.1.1 (pro vozidlo H) a v bodě 2.3.8.1.2 (pro vozidlo L).
RMn,H, RMn,L, and RMn,R are the reference masses of vehicles H, L and R determined in accordance with point 2.3.1.’;
Pokud není uvedeno jinak, uvedené vzorce se použijí jak v případě simulací, tak v případě fyzických zkoušek vozidla.“;
in point 2.3.8.1 the following two paragraphs are added:
bod 2.3.8.2 se nahrazuje tímto:
‘The NEDC road load coefficients shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L).
Stanovení jízdních zatížení, kde pro účely zkoušky WLTP byla jízdní zatížení stanovena podle bodu 5 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151
Unless otherwise specified, those formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.’;
Rodina podle matice jízdního zatížení podle bodu 5.1 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151
point 2.3.8.2 is replaced by the following:
Pokud jízdní zatížení vozidla bylo vypočteno podle bodu 5.1 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151, jízdní zatížení při NEDC, které má být použito jako vstup pro simulaci pomocí korelačního nástroje, se stanoví takto:
Determination of the road loads where, for the purpose of the WLTP test, the road loads have been determined in accordance with point 5 of Sub-Annex 4 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
Tabulkové hodnoty pro jízdní zatížení při NEDC v souladu s tabulkou 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83
Road load matrix family in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
vozidlo H:
Where the road load of a vehicle has been calculated in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
vozidlo L:
NEDC tabulated road load values in accordance with Table 3 of Annex 4a to Regulation UN/ECE No 83
F0n,i, F1n,i, F2n,i, přičemž i = H,L,
Vehicle H:
jsou koeficienty jízdního zatížení při NEDC pro vozidlo H nebo L;
Vehicle L:
T0n,i, T2n,i, přičemž i = H,L
F0n,i, F1n,i, F2n,i, with i = H,L,
jsou koeficienty vozidlového dynamometru při NEDC pro vozidla H nebo L stanovené podle tabulky 3 přílohy 4a EHK OSN předpisu č. 83;
are the NEDC road load coefficients for vehicle H or L;
jsou koeficienty vozidlového dynamometru pro vozidlo používané za účelem přípravy vozidlového dynamometru podle bodů 7 a 8 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151;
T0n,i, T2n,i, with i = H,L
Jízdní zatížení při NEDC odvozená od reprezentativního vozidla
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
V případě vozidel konstruovaných pro maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla rovnající se 3000 kg nebo vyšší může být jízdní zatížení při NEDC na žádost výrobce určeno takto:
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the purpose of the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151;
stanovení koeficientů jízdního zatížení reprezentativního vozidla podle matice jízdního zatížení
NEDC road loads derived from the representative vehicle
Účinek různé setrvačnosti:
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road loads may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with the following:
Faktory ve vzorci jsou definovány jako v bodě 2.3.1, s výjimkou tohoto:
Determination of the road load coefficients of the representative vehicle of the road load matrix family
F0w,R je koeficient jízdního zatížení F0 stanovený pro zkoušku WLTP vozidla R; TMw,R je zkušební hmotnost použitá pro zkoušku WLTP reprezentativního vozidla R.
Effect of different inertia:
Účinek různého tlaku pneumatik:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.1, with the exception of the following:
Faktory ve vzorci jsou definovány jako v bodě 2.3.5.
F0w,R is the road load coefficient F0 determined for the WLTP test of vehicle R; TMw,R is the WLTP test mass used for the representative vehicle R.
Účinek setrvačnosti rotujících dílů:
Effect of different tyre pressure:
V případě fyzické zkoušky vozidla se použije tento vzorec:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.5.
Účinek různé hloubky běhounu pneumatik:
Effect of the inertia of rotating parts:
Faktory ve vzorci jsou definovány jako v bodě 2.3.6.
In the case of a physical vehicle test, the following formula shall apply:
Účinek stabilizace:
Effect of different tyre tread depth:
V případě fyzické zkoušky vozidla se úprava o účinek stabilizace nepoužije.
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.6.
koeficient jízdního zatížení F1n pro vozidlo R se stanoví takto:
Effect of preconditioning:
Koeficient jízdního zatížení F2n pro vozidlo R se stanoví takto:
In the case of a physical vehicle test, the correction for the effect of preconditioning shall not be applied.
kde faktor F*
The road load coefficient F1n for vehicle R shall be determined as follows:
je koeficient jízdního zatížení F2 stanovený pro zkoušku WLTP vozidla R, ze kterého byl odstraněn účinek veškerého volitelného aerodynamického vybavení.
The road load coefficient F2n for vehicle R shall be determined as follows:
Stanovení koeficientů jízdního zatížení při NEDC pro vozidlo H
Where the factor F*
Pro výpočet jízdního zatížení při NEDC vozidla H se použije tento vzorec:
is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle R from which the effect of all aerodynamic optional equipment has been removed.
F0n,H pro vozidlo H se určí takto:
Determination of the NEDC road load coefficients for vehicle H
je stálý koeficient jízdního zatížení vozidla R v N;
For the calculation of the NEDC road loads of vehicle H the following formulae shall be used:
je referenční hmotnost vozidla H;
The F0n,H for vehicle H shall be determined as follows:
je referenční hmotnost vozidla R;
is the constant road load coefficient of vehicle R in N;
je valivý odpor pneumatik vozidla H v kg/t;
is the reference mass of vehicle H,
je valivý odpor pneumatik vozidla R v kg/t;
is the reference mass of vehicle R;
F2n,H pro vozidlo H se určí takto:
is the tyre rolling resistance of vehicle H in kg/tonne;
je koeficient jízdního zatížení druhého řádu vozidla R v N (km/h)2,
is the tyre rolling resistance of vehicle R in kg/tonne;
je čelní plocha vozidla H v m2;
The F2n,H for vehicle H shall be determined as follows:
je čelní plocha vozidla R v m2;
is the second order road load coefficient of vehicle R in N/(km/h)2;
F1n,H pro vozidlo H se stanoví jako 0.
is the frontal area of vehicle H in m2;
Určení koeficientu jízdního zatížení NEDC pro vozidlo L
is the frontal area of vehicle R in m2.
Pro výpočet jízdního zatížení NEDC vozidla L se použije tento vzorec:
The F1n,H for vehicle H shall be set to 0.
F0n,H pro vozidlo L se určí takto:
Determination of the NEDC road load coefficient for vehicle L
je referenční hmotnost vozidla L;
For the calculation of NEDC road loads of vehicle L the following formulae shall be used:
je valivý odpor pneumatik vozidla L v kg/t;
The F0n,L for vehicle L shall be determined as follows:
F2n,H pro vozidlo L se určí takto:
is the reference mass of vehicle L;
je čelní plocha vozidla L v m2;
is the tyre rolling resistance of vehicle L in kg/tonne;
F1n,L pro vozidlo L se stanoví jako 0.
The F2n,L for vehicle L shall be determined as follows:
Standardní jízdní zatížení podle bodu 5.2 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151
is the frontal area of vehicle L in m2;
Pokud bylo standardní jízdní zatížení vypočítáno podle bodu 5.2 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151, jízdní zatížení při NEDC se vypočítá podle bodu 2.3.8.2.1 písm. a) této přílohy.
The F1n,L for vehicle L shall be set to 0.
V případě fyzické zkoušky vozidla se zkouška provádí s koeficienty vozidlového dynamometru při NEDC pro vozidla H nebo L stanovené v souladu s tabulkou 3 přílohy 4a předpisu č. 83 (EHK/OSN).“;
Default road loads in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
v oddíle 2.4 se tabulka 1 mění takto:
Where default road loads have been calculated in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road loads shall be calculated in accordance with point 2.3.8.2.1.(a) of this Annex.
v řádku s položkou 30 („setrvačná hmotnost vozidla při NEDC“) se odkaz ve sloupci „Zdroj“ nahrazuje tímto:
In the case of physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
„Tabulka 3 přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83.
in section 2.4, Table 1 is amended as follows:
Vyplní schvalovací orgán nebo technická zkušebna“;
in the row for entry 30 (‘Vehicle inertia NEDC’) the reference in the column ‘Source’ is replaced by the following:
řádek s položkou 34 se nahrazuje tímto:
‘Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Nastavení setrvačné hmotnosti při WLTP
To be completed by the type approval authority or Technical Service’;
Bod 2.5.3 dílčí přílohy 4 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151
the row for entry 34 is replaced by the following:
v řádku s položkou 59 („Teplota chladicí kapaliny motoru při WLTP“) se odkaz ve sloupci „Poznámky“ nahrazuje tímto:
Point 2.5.3 of sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
„Soubor: údaje palubního diagnostického systému, 1hz, rozlišení 1 °C“;
Chassis dynamometer inertia applied during WLTP test’
řádky s položkami 63 až 66 se nahrazují tímto a doplňuje se nový řádek 67, který zní:
in the row for entry 59 (‘WLTP Engine Coolant Temperature’) the reference in the column ‘Remarks’ is replaced by the following:
Uvedené kombinované emise CO2 při NEDC pro vozidla H a L
‘Array: OBD Data, 1hz, 1 °C resolution’;
Rychlost při NEDC (teoretická)
the rows for entries 63 to 66 are replaced and row 67 is added as follows:
Jak je uvedeno v bodě 6 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.
Declared combined NEDC CO2 emissions for vehicle H and L
Pokud není uvedeno, použije se rychlostní profil uvedený v bodě 6 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.
In case of vehicles with periodically regenerative systems the value shall be Ki corrected
Rychlostní stupeň při NEDC (teoretický)
NEDC velocity (theoretical)
Tamtéž.
As defined in point 6 of Annex 4 to Un/ECE Regulation No 83
Identifikační číslo rodiny vozidel
Array: 1 hz, resolution 0,1 km/h.
Bod 5.0 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
Regenerativní faktor Ki
NEDC gear (theoretical)
Dodatek 1 dílčí přílohy 6 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151
Idem
Pro vozidla bez periodicky regenerativních systémů se tato hodnota rovná 1.
Array: 1 hz.
Pro vozidla s periodicky regenerativními systémy se tato hodnota, pokud není uvedena, rovná 1,05.“
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
v bodě 3.1 se druhý odstavec nahrazuje tímto:
Vehicle family identification number
„V případě, že rozdíl mezi vozidlem H a vozidlem L je dán pouze rozdílem ve volitelném vybavení (tj. hmotnost v provozním stavu, tvar karoserie a koeficient jízdního zatížení jsou stejné) stanoví se referenční hodnota CO2 při NEDC pouze pro vozidlo H.“;
Point 5.0 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
body 3.1.1, 3.1.2 a 3.1.3 se nahrazují tímto:
Ki regenerative factor
Originál korelační výstupní zprávy
For vehicles without periodically regenerating systems this value is equal to 1.
Schvalovací orgán nebo určené technická zkušebna zajistí, aby soubor vstupních údajů pro korelační nástroj byl úplný.
For vehicles with periodically regenerating systems this value if not provided is set to 1,05.’
vstupní údaje uvedené v bodě 2.4;
in point 3.1, the second paragraph is replaced by the following:
výstupní údaje vyplývající z provedené simulace;
‘Where the difference between vehicle H and vehicle L is due only to a difference in optional equipment (i.e. MRO, bodyshape and road load coefficients are the same) the NEDC CO2 reference value shall be determined for vehicle H only.’;
souhrnný soubor, včetně
points 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 are replaced by the following:
identifikačního čísla rodiny vozidel;
Correlation tool input and output
rozdílu mezi hodnotou CO2 uvedenou výrobcem a hodnotou získanou pomocí korelačního nástroje (CO2 v kombinaci);
Original correlation output report
nedůvěrné technické údaje (např. typ paliva, objem motoru, typ převodové skříně, turbo).
The type approval authority or designated technical service shall ensure that the input data file for the correlation tool is complete.
Úplný korelační soubor
Following a completed test run on the correlation tool, an original correlation output report shall be issued and attributed with a hash code.
Pokud originál korelační výstupní zprávy byl vydán v souladu s bodem 3.1.1.1, schvalovací orgán nebo případně určená technická zkušebna použijí příslušné příkazy v korelačním nástroji k odeslání souhrnného souboru do serveru generujícího časová razítka, z něhož zasílatel obdrží odpověď s časovým razítkem (s příslušnými útvary Komise v kopii), včetně náhodně vygenerovaného celého čísla mezi 1 a 99.
The report shall include the following sub-files:
Bude vytvořen úplný korelační soubor, včetně odpovědi s časovým razítkem a originálu korelační výstupní zprávy uvedeného v bodě 3.1.1.1.
the input data as specified in point 2.4;
K úplnému korelačnímu souboru bude připojen kód hash.
the output data resulting from the execution of the simulation;
Soubor bude spravovat schvalovací orgán jako zkušební zprávu v souladu s přílohou VIII směrnice 2007/46/ES.
the summary file, including
Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo H
the vehicle family identification number;
Korelační nástroj se použije k vykonání simulované zkoušky NEDC vozidla H s použitím příslušných vstupních údajů uvedených v bodě 2.4.
the delta between the manufacturer declared CO2 value and the value resulting from the correlation tool (CO2 combined);
Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo H se stanoví takto:
non-confidential technical data (i.e. fuel type, engine capacity, gear-box type, turbo).
je referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo H;
Complete correlation file
výsledek kombinované hodnoty CO2 při NEDC pro vozidlo H získaný simulací s korelačním nástrojem;
Where the original correlation output report has been issued in accordance with point 3.1.1.1, the type approval authority, or where applicable the designated technical service shall use the relevant commands in the correlation tool to send the summary file to a time stamp-server from which a time stamped reply is returned to the sender (with the relevant services of the Commission in copy), including a randomly generated integer number between 1 and 99.
je hodnota stanovená podle dodatku 1 dílčí přílohy 6 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 pro vozidlo H.
A complete correlation file shall be created, including the time-stamped reply and the original correlation output report referred to in point 3.1.1.1.
Kromě referenční hodnoty CO2 při NEDC poskytne korelační nástroj rovněž hodnoty CO2 podle jednotlivých fází pro vozidlo H.
A hash code shall be attributed to the complete correlation file.
Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo L
The file shall be maintained by the type approval authority as a test report in accordance with Annex VIII to Directive 2007/46/EC.
Simulovaná zkouška NEDC vozidla L se provede s použitím korelačního nástroje a příslušných vstupních údajů uvedených v bodě 2.4.
NEDC CO2 reference value for vehicle H
Referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo L se stanoví takto:
The correlation tool shall be used to execute the simulated NEDC test of vehicle H using the relevant input data referred to in point 2.4.
je referenční hodnota CO2 při NEDC pro vozidlo L;
The NEDC CO2 reference value for vehicle H shall be determined as follows:
výsledek kombinované hodnoty CO2 při NEDC pro vozidlo L získaný simulací s korelačním nástrojem;
is the NEDC CO2 reference value for vehicle H;
je hodnota stanovená podle dodatku 1 dílčí přílohy 6 přílohy XXI nařízení (EU) 2017/1151 pro vozidlo L.
is the correlation tool simulated combined NEDC CO2 result for vehicle H;
Kromě referenční hodnoty CO2 při NEDC poskytne korelační nástroj rovněž hodnoty CO2 podle jednotlivých fází pro vozidlo L.“;
is the value determined in accordance with appendix 1 to Sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 for vehicle H.
bod 3.2.6 se nahrazuje tímto:
In addition to the NEDC CO2 reference value, the correlation tool shall also provide the phase-specific CO2 values for vehicle H.
Je-li náhodně vygenerované číslo uvedené v bodě 3.1.1.2 v rozmezí 90 až 99, vybere se vozidlo pro jedno fyzické měření v souladu s postupem podle přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008, přičemž se zohlední požadavky na přesnost uvedené v části 2 této přílohy.
NEDC CO2 reference value for vehicle L
Výsledky zkoušky se zdokumentují v souladu s přílohou VIII směrnice 2007/46/ES.
Where applicable, the simulated NEDC test of vehicle L shall be performed using the correlation tool and the relevant input data referred to in point 2.4.
V případě, že hodnota CO2 při NEDC pro obě vozidla H a L je stanovena podle bodu 3.2.1, konfigurací vozidla vybraného pro fyzické měření bude vozidlo L, pokud náhodně vygenerované číslo je v rozmezí 90 až 94, a vozidlo H, pokud náhodně vygenerované číslo je v rozmezí 95 až 99.
The NEDC CO2 reference value for vehicle L shall be determined as follows:
V případě, že je hodnota CO2 při NEDC stanovena podle bodu 3.2.1 pouze pro jedno z vozidel H a L v interpolační rodině, uvedené vozidlo bude vybráno pro jedno fyzické měření, pokud náhodně vygenerované číslo je v rozmezí 90 až 99.
is the NEDC CO2 reference value for vehicle L;
Pokud hodnoty CO2 při NEDC nejsou stanoveny podle bodu 3.2.1, ale obě vozidla H a L jsou podrobena fyzické zkoušce, nebude brán na náhodně vygenerované číslo ohled.“;
is the correlation tool simulated combined NEDC CO2 result for vehicle L;
V bodě 3.2.8 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
is the value determined in accordance with appendix 1 to Sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 for vehicle L.
„Faktor De se vypočítá na tři desetinná místa a zaznamená se v certifikátu schválení typu a v prohlášení o shodě.“;
In addition to the NEDC CO2 reference value, the correlation tool shall also provide the phase-specific CO2 values for vehicle L.’;
body 3.3.1, 3.3.2 a 3.3.3 se nahrazují tímto:
point 3.2.6 is replaced by the following:
Výpočet hodnot CO2 v jednotlivých fázích cyklu NEDC pro vozidlo H
Where the randomly generated number referred to in point 3.1.1.2 is in the range of 90 to 99 the vehicle shall be selected for one physical measurement in accordance with the procedure referred to in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008, taking into account the precisions set out in section 2 of this Annex.
Hodnoty pro jednotlivé fáze cyklu NEDC pro vozidlo H se vypočítají takto:
The test results shall be documented in accordance with Annex VIII to Directive 2007/46/EC.
kde:
Where the NEDC CO2 value for both vehicles H and L is determined in accordance with point 3.2.1, the vehicle configuration selected for physical measurement shall be vehicle L, if the random number is in the range 90 to 94, and vehicle H, if the random number is in the range 95 to 99.
p je fáze „UDC“ nebo „EUDC“ cyklu NEDC;
Where the NEDC CO2 value is determined in accordance with point 3.2.1 for only one of the vehicles H or L in the interpolation family, that vehicle shall be selected for one physical measurement if the random number is in the range 90 to 99.
je hodnota CO2 při NEDC pro fázi p získaná simulací korelačního nástroje uvedená v bodě 3.1.2 nebo případně výsledek fyzického měření uvedený v bodě 3.2.2;
Where the NEDC CO2 values are not determined in accordance with point 3.2.1, but both vehicle H and L are physically tested, the random number shall be disregarded.’;
je hodnota pro jednotlivou fázi cyklu NEDC pro vozidlo H v příslušné fázi p v gCO2/km;
in point 3.2.8, the second paragraph is replaced by the following: