natgillin/translations-raw huggingface dataset:
řídící letového provozu potvrdí hlášení od letové posádky, že letadlo pokračuje podle stávajícího letového povolení a vydá alternativní letové povolení, které letová posádka potvrdí.
the following Sections 13 and 14 are added:
v bodě SERA.11015 písm. e) se tabulka S11-3 mění takto:
‘SECTION 13
text v poli „Význam“ odpovídající frázi „WILCO“ se nahrazuje tímto:
SSR Transponder
„Rozumím, provedu.“;
Operation of an SSR transponder
fráze „Will comply“ v poli pod frází „WILCO“ se zrušuje;
When an aircraft carries a serviceable SSR transponder, the pilot shall operate the transponder at all times during flight, regardless of whether the aircraft is within or outside airspace where SSR is used for ATS purposes.
do bodu SERA.12005 se doplňuje nové písmeno c), které zní:
Pilots shall not operate the IDENT feature unless requested by ATS.
Při vysílání hlášení posádkou letadla a při převysílání takových hlášení stanovišti letových provozních služeb se musí dodržovat podrobné pokyny včetně formátu zpráv a frazeologie tak, jak jsou uvedeny v dodatku 5.
Except for flight in airspace designated by the competent authority for mandatory operation of transponder, aircraft without sufficient electrical power supply are exempted from the requirement to operate the transponder at all times.
Mimořádná hlášení z letadla obsahující pozorování o vulkanické aktivitě musí být zaznamenána na zvláštním formuláři pro mimořádná hlášení z letadla o vulkanické aktivitě.
SSR transponder Mode A code setting
Posádkám letadel letících na tratích, které mohou být ovlivněny oblaky vulkanického popela, musí být k dispozici formulář mimořádného hlášení z letadla o vulkanické aktivitě uvedený v dodatku 5 písmenu B.“;
To indicate that it is in a specific contingency situation, the pilot of an aircraft equipped with SSR shall:
bod SERA.12020 písm. a) bod 2) se nahrazuje tímto:
select Code 7700 to indicate a state of emergency unless ATC has previously directed the pilot to operate the transponder on a specified code.
přidružené meteorologické výstražné službě (MWO) v souladu s bodem 3 dodatku 5, a“;
In the latter case, a pilot may nevertheless select Code 7700 whenever there is a specific reason to believe that this would be the best course of action;
„ODDÍL 13
attempt to select Code 7500 to indicate a state of unlawful interference.
Odpovídač SSR
If circumstances so warrant, Code 7700 should be used instead.
Provoz odpovídačů SSR
Except in the cases described in (a) above, the pilot shall:
Pokud je letadlo vybaveno provozuschopným odpovídačem SSR, musí mít pilot odpovídač v provozu po celou dobu během letu, bez ohledu na to, zda je letadlo uvnitř nebo vně prostoru, kde se používá SSR pro účely služeb řízení letového provozu.
select codes as instructed by the ATS unit; or
Piloti nesmějí používat IDENT, pokud je o to ATS nepožádá.
in the absence of ATS instructions related to code setting, select code 2000 or another code as prescribed by the competent authority; or
S výjimkou letu ve vzdušném prostoru určeném příslušným úřadem pro povinný provoz odpovídače je letadlo bez dostatečného zdroje elektrické energie osvobozeno od povinnosti mít odpovídač v provozu po celou dobu.
when not receiving air traffic services, select code 7000 in order to improve the detection of suitably equipped aircraft unless otherwise prescribed by the competent authority.
Odpovídač SSR mód A nastavení kódu
When it is observed that the code shown on the situation display is different from what has been assigned to the aircraft:
K vyjádření toho, že se letadlo nachází v konkrétní nepředvídané situaci, musí pilot letadla vybaveného SSR:
the pilot shall be requested to confirm the code selected and, if the situation warrants, to reselect the correct code; and
nastavit kód 7700 pro označení letadla v tísni, pokud ATC předtím pilotovi nevydalo pokyn nastavit odpovídač na specifický kód.
if the discrepancy between assigned and displayed codes still persists, the pilot may be requested to stop the operation of the aircraft's transponder.
V druhém případě nicméně pilot může zvolit kód 7700, kdykoliv má zvláštní důvod se domnívat, že toto bude nejlepší postup;
The next control position and any other affected unit using SSR and/or multilateration (MLAT) in the provision of ATS shall be informed accordingly.
nastavit kód 7600 pro označení letadla s poruchou rádiového spojení;
Pressure-altitude-derived information
Vyjma případů uvedených v písmenu a) pilot musí:
When the aircraft carries serviceable Mode C equipment, the pilot shall continuously operate this mode unless otherwise dictated by ATC.
nastavit kódy dle pokynů stanoviště ATS, nebo
Unless otherwise prescribed by the competent authority, verification of the pressure-altitude-derived level information displayed to the controller shall be effected at least once by each suitably equipped ATC unit on initial contact with the aircraft concerned or, if this is not feasible, as soon as possible thereafter.
v případě, že ATS pokyny týkající se nastavení kódu neposkytlo, nastavit kód 2000 nebo jiný kód určený příslušným úřadem, nebo
SSR transponder Mode S aircraft identification setting
nemá-li k dispozici letové provozní služby, natavit kód 7000 za účelem zlepšení detekce vhodně vybaveného letadla, pokud příslušný úřad neurčí jinak.
Aircraft equipped with Mode S having an aircraft identification feature shall transmit the aircraft identification as specified in Item 7 of the ICAO flight plan or, when no flight plan has been filed, the aircraft registration.
Když je pozorováno, že kód zobrazený na situačním zařízení se liší od toho, který byl letadlu přidělen:
Whenever it is observed on the situation display that the aircraft identification transmitted by a Mode S-equipped aircraft is different from that expected from the aircraft, the pilot shall be requested to confirm and, if necessary, re-enter the correct aircraft identification.
musí být pilot požádán, aby potvrdil nastavený kód a, jestliže to situace umožňuje, aby znovu nastavil správný kód, a
If, following confirmation by the pilot that the correct aircraft identification has been set on the Mode S identification feature, the discrepancy continues to exist, the controller shall take the following actions:
jestliže rozpor mezi přiděleným a zobrazeným kódem přetrvává i nadále, může být pilot požádán, aby vypnul odpovídač.
inform the pilot of the persistent discrepancy;
Následující řídící pracoviště a kterékoliv jiné dotčené stanoviště používající SSR a/nebo multilateraci (MLAT) k poskytování ATS o tom musí být informováno.
where possible, correct the label showing the aircraft identification on the situation display; and
Informace odvozené z tlakové nadmořské výšky
notify the next control position and any other unit concerned using Mode S for identification purposes that the aircraft identification transmitted by the aircraft is erroneous.
Pokud je letadlo vybaveno provozuschopným vybavením pro mód C, musí mít pilot tento mód nepřetržitě v provozu, nestanoví-li ATC jinak.
SSR transponder failure when the carriage of a functioning transponder is mandatory
Pokud příslušný úřad nestanoví jinak, musí být ověření informace o hladině odvozené z tlakové nadmořské výšky zobrazené řídícímu letového provozu provedeno každým vhodně vybaveným stanovištěm ATC při prvotním kontaktu s daným letadlem, nebo, pokud to není proveditelné, co nejdříve poté.
In case of a transponder failure after departure, ATC units shall attempt to provide for continuation of the flight to the destination aerodrome in accordance with the flight plan.
Odpovídač SSR mód S nastavení identifikace letadla
Pilots may, however, be expected to comply with specific restrictions.
Letadlo vybavené módem S se schopností vysílat identifikaci letadla musí tuto identifikaci vysílat tak, jak je stanoveno pro pole 7 letového plánu ICAO, nebo pokud nebyl letový plán podán, musí vysílat poznávací značku letadla.
In the case of a transponder which has failed and cannot be restored before departure, pilots shall:
Kdykoliv se na situačním zobrazení zpozoruje, že identifikace vysílaná letadlem vybaveným módem S je rozdílná od té, která se od letadla očekává, musí být pilot požádán, aby potvrdil a, je-li to nutné, znovu nastavil správnou identifikaci letadla.
inform ATS as soon as possible, preferably before submission of a flight plan;
Jestliže pilot potvrdí, že byla na módu S nastavena správná identifikace letadla, a rozdíl nadále existuje, musí řídící letového provozu provést následující opatření:
insert in Item 10 of the ICAO flight plan form under SSR the character ‘N’ for complete unserviceability of the transponder or, in case of partial transponder failure, insert the character corresponding to the remaining transponder capability; and
informovat pilota o trvající nesrovnalosti;
comply with any published procedures for requesting an exemption from the requirements to carry a functioning SSR transponder.
kde je to možné, opravit formulář zobrazující identifikaci letadla na situačním zobrazení, a
SECTION 14
oznámit chybnou identifikaci vysílanou letadlem následujícímu řídícímu pracovišti a jakémukoliv jinému zainteresovanému stanovišti používajícímu mód S k identifikačním účelům.
Voice communication procedures
Závady odpovídače SSR, pokud je vybavení letadla pracujícím odpovídačem povinné
Standardised phraseology shall be used in all situations for which it has been specified.
V případě závady odpovídače, která nastane po vzletu, se musí stanoviště ATC snažit zajistit pokračování letu na letiště určení v souladu s letovým plánem.
Only when standardised phraseology cannot serve an intended transmission, plain language shall be used.
Nicméně, piloti musí očekávat, že budou muset dodržet určitá omezení.
Categories of messages
V případě, že odpovídač má závadu a nemůže být opraven před vzletem, piloti musí:
The categories of messages handled by the aeronautical mobile service, and the order of priority in the establishment of communications and the transmission of messages shall be in accordance with Table S14-1.
co nejdříve informovat ATS, nejlépe před podáním letového plánu;
Table S14-1
zapsat v poli 10 formuláře letového plánu ICAO pod SSR v případě plné nepoužitelnosti odpovídače písmeno „N“, v případě částečné závady písmeno odpovídající zbývající provozuschopnosti odpovídače, a
Message category and radiotelephony order of priority signal
dodržet jakékoliv publikované postupy pro vyžádání výjimky z požadavků na vybavení pracujícím odpovídačem SSR.
Radiotelephony signal
ODDÍL 14
Distress calls, distress messages and distress traffic
Postupy pro hlasovou komunikaci
Urgency messages, including messages preceded by the medical transports signal
Standardizovaná frazeologie musí být používána ve všech situacích, pro něž je její použití specifikováno.
PAN PAN or PAN PAN MEDICAL
Pouze v případech, kdy standardizovaná frazeologie nemůže být pro zamýšlené vysílání použita, použije se otevřená řeč.
Communications relating to direction finding
Kategorie zpráv
Flight safety messages
Kategorizace zpráv dopravovaných leteckou pohyblivou službou a přednostní pořadí musí být v souladu s tabulkou S14-1.
Meteorological messages
Tabulka S14-1
Flight regularity messages
Kategorie zpráv a radiotelefonní pořadí přednostních signálů
Distress messages and distress traffic shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
Radiotelefonní signál
Urgency messages and urgency traffic, including messages preceded by the medical transports signal, shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
tísňová volání, tísňové zprávy a tísňový provoz
Flight safety messages shall comprise the following:
pilnostní zprávy, včetně zpráv kterým předchází signál sanitních letů
movement and control messages;
PAN PAN nebo PAN PAN MEDICAL
messages originated by an aircraft operator or by an aircraft, of immediate concern to an aircraft in flight;
zprávy o radiovém zaměřování
meteorological advice of immediate concern to an aircraft in flight or about to depart (individually communicated or for broadcast);
Zprávy pro zajištění bezpečnosti letů
other messages concerning aircraft in flight or about to depart.
meteorologické zprávy
Language to be used in air-ground communication
zprávy o pravidelnosti letů
The air-ground radiotelephony communications shall be conducted in the English language or in the language normally used by the station on the ground.
S tísňovými zprávami a tísňovým provozem se nakládá v souladu s ustanoveními bodu SERA.14095.
The English language shall be available, on request of any aircraft, at all stations on the ground serving designated aerodromes and routes used by international air services.
S pilnostními zprávami a pilnostním provozem včetně zpráv, které předcházel signál sanitních letů, se nakládá v souladu s ustanoveními bodu SERA.14095.
Unless otherwise prescribed by the competent authority for specific cases, the English language shall be used for communications between the ATS unit and aircraft, at aerodromes with more than 50000 international IFR movements per year.
Zprávy pro zajištění bezpečnosti letu obsahují:
Member States, where at the date of entry into force of this Regulation, the English language is not the only language used for communications between the ATS unit and aircraft at such aerodromes, may decide not to apply the requirement to use the English language and inform the Commission accordingly.
zprávy o řízení a pohybu letadel;
In that case, those Member States shall, by 31 December 2017 at the latest, conduct a study on the possibility to require the use of the English language for communications between the ATS unit and aircraft at those aerodromes for reasons of safety, so as to avoid incursions of aircraft on an occupied runway or other safety risks, while taking into account the applicable provisions of Union and national law on the use of languages.
zprávy leteckých provozovatelů nebo velitele letadla, které mají okamžitý význam pro letadla za letu;
They shall make that study public and communicate its conclusions to the Agency and the Commission.
meteorologické informace mající okamžitý význam pro letadla za letu nebo před startem (předávané individuálně nebo rozhlasem);
The languages available at a given station on the ground shall form part of the Aeronautical Information Publications and other published aeronautical information concerning such facilities.
ostatní zprávy týkající se letadel za letu nebo před startem.
Word spelling in radiotelephony
Používání jazyku ve spojení „letadlo-země“
When proper names, service abbreviations and words of which the spelling is doubtful are spelled out in radiotelephony, the alphabet in the Table S14-2 shall be used.
Radiotelefonní spojení „letadlo-země“ se musí provádět v anglickém jazyce nebo v jazyce, ve kterém normálně komunikuje pozemní stanice.
Table S14-2
Na žádost libovolného letadla se u pozemních stanic poskytujících služby na vybraných letištích a tratích s mezinárodním provozem radiotelefonní spojení provede v jazyce anglickém.
The radiotelephony spelling alphabet
Nepředepíše-li příslušný úřad pro konkrétní případy jinak, použije se na letištích s více než 50000 pohyby mezinárodních letů IFR ročně pro spojení mezi stanovištěm ATS a letadlem anglický jazyk.
In the approximate representation using the Latin alphabet, syllables to be emphasised are underlined.
Členské státy, v nichž není na těchto letištích ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost anglický jazyk jediným jazykem používaným pro spojení mezi stanovištěm ATS a letadlem, se mohou rozhodnout požadavek používat anglický jazyk neuplatnit a uvědomí o této skutečnosti Komisi.
Letter
V tom případě tyto členské státy nejpozději do 31. prosince 2017 provedou studii zabývající se možností vyžadovat na těchto letištích z důvodu bezpečnosti pro spojení mezi stanovištěm ATS a letadlem používání anglického jazyka, aby se tak předešlo nepovoleným vjezdům letadel na obsazené dráhy a dalším bezpečnostním rizikům, přičemž zohlední příslušná ustanovení práva Unie a vnitrostátního práva týkající se používání jazyků.
Word
Hláskování slov v radiotelefonii
AL FAH
Používání označení pro standardní přístrojové odletové a příletové tratě
SEE AIR RAH
Nastavení výškoměru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případu, kdy je nastavení 1000 hPa, které se vysílá jako „JEDEN TISÍC (ONE THOUSAND)“.
YANG KEY
Všechna čísla související s vysíláním kódů odpovídače se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případů, kdy se v kódech odpovídače vyskytují pouze celé tisíce a informace se vysílá vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo „TISÍC (THOUSAND)“.
ZOO LOO
Všechna čísla související s vysíláním jiných informací než těch, které jsou popsány v písm. a) bodě 1), se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou toho, že všechna čísla, ve kterých se vyskytují celé stovky a celé tisíce, se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla počtu stovek a tisíců, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“ nebo „TISÍC (THOUSAND)“.
Principles governing the identification of ATS routes other than standard departure and arrival routes
Kombinace tisíců a celých stovek se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo „TISÍC (THOUSAND)“ následovaným číslem ze stovek, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“.
Use of ATS route designators in communications
V případech, kdy je třeba vyjasnit, zda vysílané číslo představuje celé tisíce a/nebo celé stovky, vysílá se číslo vyslovováním každé číslice odděleně.
In voice communications, the basic letter of a designator shall be spoken in accordance with the spelling alphabet as defined in Table S14-2.
Při poskytování informací týkajících se relativního zaměření vůči objektu nebo konfliktnímu provozu z hlediska 12hodinového ciferníku se informace udá vyslovováním číslic společně, jako např. „DESET HODIN (TEN O'CLOCK)“ nebo „JEDENÁCT HODIN (ELEVEN O'CLOCK)“.
Where the prefixes K, U or S are used, they shall, in voice communications, be spoken as follows:
Čísla obsahující desetiny se vysílají podle písm. a) bodu 1) a desetiny se oddělí slovem „ČÁRKA (DECIMAL)“.
The word “kopter” shall be pronounced as in the word “helicopter” and the words “upper” and “supersonic” as in the English language.
Při radiotelefonním spojení v pásmu velmi krátkých vln (VKV) se pro označení vysílacího kanálu použije všech šest číslic číselného označení, s výjimkou případu, kdy jsou pátá i šestá číslice nuly – pak se použijí pouze první čtyři číslice.
Significant points
Výslovnost čísel
Normally the plain language name for significant points marked by the site of a radio navigation aid, or the unique five-letter pronounceable “name-code” for significant points not marked by the site of a radio navigation aid, shall be used to refer to the significant point in voice communications.
Je-li při spojení použit anglický jazyk, výslovnost čísel musí odpovídat výslovnosti uvedené v tabulce S14-3:
If the plain language name for the site of a radio navigation aid is not used, it shall be replaced by the coded designator which, in voice communications, shall be spoken in accordance with the spelling alphabet.
Tabulka S14-3 Čísla nebo část čísla
Use of designators for standard instrument departure and arrival routes
Výslovnost podle mezinárodní fonetické abecedy
The plain language designator for standard instrument departure or arrival routes shall be used in voice communications.
Výslovnost v českém jazyce
Transmission of numbers in radiotelephony
Technika vysílání
Transmission of numbers
Vysílání musí být stručná a vedená normálním hovorovým tónem.
All numbers used in the transmission of aircraft call sign, headings, runway, wind direction and speed shall be transmitted by pronouncing each digit separately.
Při radiotelefonním spojení se dle vhodnosti musí užívat následujících slov a frází, přičemž jejich význam je uveden v tabulce S14-4:
Flight levels shall be transmitted by pronouncing each digit separately, except for the case of flight levels in whole hundreds.
Význam
The altimeter setting shall be transmitted by pronouncing each digit separately, except for the case of a setting of 1000 hPa, which shall be transmitted as “ONE THOUSAND”.
„Ano.“
All numbers used in the transmission of transponder codes shall be transmitted by pronouncing each digit separately except that, when the transponder codes contain whole thousands only, the information shall be transmitted by pronouncing the digit in the number of thousands followed by the word “THOUSAND”.
ČEKEJTE (STANDBY)
All numbers used in transmission of other information than those described in point (a)(1) shall be transmitted by pronouncing each digit separately, except that all numbers containing whole hundreds and whole thousands shall be transmitted by pronouncing each digit in the number of hundreds or thousands followed by the word “HUNDRED” or “THOUSAND”, as appropriate.
„Jaká je čitelnost/srozumitelnost mého vysílání?“ (viz bod SERA.14070 písm. c))
Combinations of thousands and whole hundreds shall be transmitted by pronouncing each digit in the number of thousands followed by the word “THOUSAND”, followed by the number of hundreds followed by the word “HUNDRED”.
KONEC (OUT)
In cases where there is a need to clarify the number transmitted as whole thousands and/or whole hundreds, the number shall be transmitted by pronouncing each digit separately.
„Rozhovor je skončen a neočekává se odpověď.“ MEZERA (BREAK)
When providing information regarding the relative bearing to an object or to conflicting traffic in terms of the 12-hour clock, the information shall be given pronouncing the digits together such as “TEN O'CLOCK” or “ELEVEN O'CLOCK”.
„Tímto vyznačuji oddělení dvou částí zprávy.“
Numbers containing a decimal point shall be transmitted as prescribed in point (a)(1) with the decimal point in appropriate sequence, indicated by the word “DECIMAL”.
MEZERA MEZERA (BREAK BREAK) „Tímto vyznačuji oddělení dvou zpráv vysílaných různým letadlům při velmi hustém provozu.“
All six digits of the numerical designator shall be used to identify the transmitting channel in very high frequency (VHF) radiotelephony communications, except in the case of both the fifth and sixth digits being zeros, in which case only the first four digits shall be used.
MLUVTE POMALEJI (SPEAK SLOWER)
Pronunciation of numbers
„Snižte rychlost Vaší řeči.“ MONITORUJTE (MONITOR)
When the language used for communication is English, numbers shall be transmitted using the pronunciation shown in Table S14-3:
„Poslouchejte na (kmitočet).“
Table S14-3
NEJSEM SCHOPEN (UNABLE)
Hundred
„Nemohu splnit vaši žádost, instrukci nebo povolení.“ OPAKUJI (I SAY AGAIN)
Thousand
„Opakuji pro objasnění nebo zdůraznění.“
Transmitting technique
„Navažte rádiové spojení s…“
BREAK BREAK
ROZUMÍM (ROGER)
“Annul the previously transmitted clearance.”
„Přijal jsem vše z Vašeho posledního vysílání.“
CHECK
Typ c) radiotelefonní označení provozovatele letadla, za kterým následuje označení letu.
The correct version is…”
Zkrácené volací znaky:
DISREGARD “Ignore.”
Radiotelefonní volací znaky letadel uvedené v písmenu a) mohou být s výjimkou typu c) zkráceny za okolností uvedených v bodě SERA.14055 písm. c).
HOW DO YOU READ
Zkrácené volací znaky musí mít některou z těchto forem:
“What is the readability of my transmission?” (see point SERA.14070(c))
Typ a) prvé písmeno nebo číslice a nejméně poslední dvě písmena volacího znaku;
I SAY AGAIN
Typ b) radiotelefonní označení provozovatele letadla a nejméně poslední dvě písmena volacího znaku;
“I repeat for clarity or emphasis.”
Typ c) není ve zkráceném tvaru.
MAINTAIN
Radiotelefonní postupy
“Continue in accordance with the condition(s) specified” or in its literal sense.
Letadlo nesmí za letu měnit svůj radiotelefonní volací znak, s výjimkou dočasné změny nařízené stanovištěm ATC v zájmu bezpečnosti letu.
MONITOR
Letadlu nesmí být během vzletu, poslední části konečného přiblížení a výběhu po přistání předávány žádné zprávy a informace vyjma odůvodněných potřeb k zajištění bezpečnosti letu.
“Listen out on (frequency).”
Navázání radiotelefonního spojení:
NEGATIVE
Při navazování spojení musí být vždy použity úplné volací znaky.
“No” or “Permission not granted” or “That is not correct” or “Not capable”.