natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výrobci si smí za tento adaptér účtovat přiměřenou a úměrnou cenu vzhledem k dodatečným nákladům, které vznikají zákazníkovi volbou tohoto výrobce.
Pn is the rated power in kW
Spojovací rozhraní a adaptér nesmí obsahovat žádné zvláštní konstrukční prvky, které by před použitím vyžadovaly validaci nebo osvědčení, nebo které by omezovaly výměnu údajů o vozidle při použití generického čtecího zařízení.“;
mk is the reference mass in kg
v dodatku 2 bodě 2.1 tabulce Ap2-1 se slova „Zařízení v provozu/zařízení přítomno“ nahrazují slovy „Zařízení není provozu/zařízení není přítomno“;
nidle is the idling speed in min– 1
v dodatku 2 se bod 2.6.2 nahrazuje tímto:
s is the rated engine speed in min– 1
sledování některých položek uvedených v tabulce Ap2-1 je fyzicky nemožné.
ndvi-2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear i – 2
V případě tohoto neúplného sledování byl povolen nedostatek.
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
Zevrubné technické odůvodnění toho, proč toto sledování nelze provést, musí být přiloženo k dokumentaci vozidla.“;
Equation 2-6:
V příloze XIII se doplňuje nový bod 1.4, který zní:
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
Maximální tlak uvedený v bodech 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3 a 1.3.1 smí být na základě dohody s výrobcem vozidla během zkoušek překročen.“;
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
V příloze XIV se bod 1.5.1.5.1 nahrazuje tímto:
Equation 2-7:
Tabulka musí být viditelná v celém prostoru ohraničeném těmito čtyřmi rovinami:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
dvěma svislými rovinami, které se dotýkají obou bočních hran tabulky a svírají s podélnou střední rovinou vozidla směrem navenek doleva i doprava úhel 30°, která prochází středem tabulky a je rovnoběžná s podélnou střední rovinou vozidla,
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
rovinou, která se dotýká horní hrany tabulky a svírá s vodorovnou rovinou směrem nahoru úhel 15°,
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
vodorovnou rovinou procházející spodní hranou tabulky.“;
Equation 2-7a:
v příloze XVI se vkládá nový bod 2.3.5.1, který zní:
Equation 2-8:
Odchylně od bodů 1.2.1 a 2.3.5 se smí podpěrný stojan, kterým jsou vybavena vozidla kategorie L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T nebo L3e-A3T, automaticky sklopit, jestliže není přidržován nebo podpírán osobou.“.
Equation 2-9:
Úř. věst.
, i = 3 to ng’
L 215, 14.8.2010, s. 27.
points 6.1.1.4.2. to 6.1.1.4.7. are replaced by the following:
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst.
Hydrocarbons (HC)
L 263, 9.10.2007, s. 1).“;
The mass of unburned hydrocarbons emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
PŘÍLOHA III
Equation 2-33:
Změny nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 134/2014
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test part, in mg/km;
Přílohy nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 134/2014 se mění takto:
S is the distance defined in point 6.1.1.3.;
body 4.5.5.2.1.1 a 4.5.5.2.1.2 se nahrazují tímto:
V is the total volume, defined in point 6.1.1.4.1.;
Krok 1 – výpočet rychlostí pro přeřazení
dHC is the density of the hydrocarbons at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Rychlosti (v1→2 a vi→i + 1) v km/h pro přeřazení na vyšší rychlostní stupeň ve fázích zrychlení se vypočtou podle těchto vzorců:
0,631 · 103 mg/m3 for petrol (E5) (C1H1,89O0,016);
Rovnice 2-3:
= 932 · 103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
Rovnice 2-4:
= 622 · 103 mg/m3 for diesel (B5) (C1Hl,86O0,005);
, i = 2 až ng – 1
= 649 · 103 mg/m3 for LPG (C1H2,525);
„i“ je číslo rychlostního stupně (≥ 2)
= 714 · 103 mg/m3 for NG/biogas (C1H4);
„ng“ je celkový počet dopředných rychlostních stupňů
mg/m3 for H2NG (with A = NG/biomethane quantity within the H2NG mixture in (volume %)).
„Pn“ je jmenovitý výkon v kW
HCc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent (e.g. the concentration in propane multiplied by three), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
„mk“ je referenční hmotnost v kg
Equation 2-34:
„nidle“ jsou volnoběžné otáčky v min– 1
HCe is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
„s“ jsou jmenovité otáčky motoru v min– 1
HCd is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
„ndvi“ je poměr mezi otáčkami motoru v min– 1 a rychlostí vozidla v km/h při rychlostním stupni „i“
DiF is the coefficient defined in point 6.1.1.4.7.
Rychlosti (vi→i – 1) v km/h pro přeřazení na nižší rychlostní stupeň ve fázích konstantní rychlosti nebo zpomalení z rychlostního stupně 4 až na rychlostní stupeň ng se vypočtou podle těchto vzorců:
The non-methane hydrocarbon (NMHC) concentration is calculated as follows:
Rovnice 2-5:
Equation 2-35:
, i = 4 až ng
CNMHC = corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent;
„i“ je číslo rychlostního stupně (≥ 4)
CTHC = concentration of total hydrocarbons (THC) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air;
„ng“ je celkový počet dopředných rychlostních stupňů
CCH4 = concentration of methane (CH4) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air;
„Pn“ je jmenovitý výkon v kW
Rf CH4 is the FID response factor to methane as defined in point 5.2.3.4.1.
„mk“ je referenční hmotnost v kg
Carbon monoxide (CO)
„nidle“ jsou volnoběžné otáčky v min– 1
The mass of carbon monoxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
„s“ jsou jmenovité otáčky motoru v min– 1
Equation 2-36:
„ndvi–2“ je poměr mezi otáčkami motoru v min– 1 a rychlostí vozidla v km/h při rychlostním stupni „i-2“
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test part, in mg/km;
Rychlost pro přeřazení z rychlostního stupně 3 na rychlostní stupeň 2 (v3→2) se vypočte podle tohoto vzorce:
V is the total volume defined in point 6.1.1.4.1.;
Rovnice 2-6:
dCO is the density of the carbon monoxide, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
„ndv1“ je poměr mezi otáčkami motoru v min– 1 a rychlostí vozidla v km/h při rychlostním stupni „1“
COc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon monoxide, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Rychlost pro přeřazení z rychlostního stupně 2 na rychlostní stupeň 1 (v2→1) se vypočte podle tohoto vzorce:
Equation 2-37:
Rovnice 2-7:
COe is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
„ndv2“ je poměr mezi otáčkami motoru v min– 1 a rychlostí vozidla v km/h při rychlostním stupni „2“
COd is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
Jelikož fáze konstantní rychlosti jsou určeny ukazatelem fáze, může dojít k mírným vzrůstům rychlosti a může být vhodné přeřadit na vyšší rychlostní stupeň.
Nitrogen oxides (NOx)
Rychlosti (v1→2, v2→3 a vi→i + 1) v km/h pro přeřazení na vyšší rychlostní stupeň ve fázích konstantní rychlosti se vypočtou podle těchto vzorců:
The mass of nitrogen oxides emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Rovnice 2-7a:
Equation 2-38:
Rovnice 2-8:
NOxm is the mass of nitrogen oxides emitted during the test part, in mg/km;
Rovnice 2-9:
is the density of the nitrogen oxides in the exhaust gases, assuming that they will be in the form of nitric oxide, dNO2
,i = 3 to ng“;
= 2,05 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
body 6.1.1.4.2 až 6.1.1.4.7 se nahrazují tímto:
NOxc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Uhlovodíky (HC)
Equation 2-39:
Hmotnost nespálených uhlovodíků emitovaných z výfuku vozidla v průběhu zkoušky se vypočte podle tohoto vzorce:
NOxe is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Rovnice 2-33:
NOxd is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
HCm je hmotnost uhlovodíků emitovaných v průběhu části zkoušky, vyjádřená v mg/km;
Kh is the humidity correction factor, calculated using the following formula:
S je vzdálenost definovaná v bodě 6.1.1.3;
Equation 2-40:
V je celkový objem definovaný v bodě 6.1.1.4.1;
H is the absolute humidity in g of water per kg of dry air:
dHC je hustota uhlovodíků při referenční teplotě a tlaku (273,2 K a 101,3 kPa);
Equation 2-41:
0,631 · 103 mg/m3 pro benzin (E5) (C1H1,89O0,016);
U is the humidity as a percentage;
= 932 · 103 mg/m3 pro ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
Pd is the saturated pressure of water at the test temperature, in kPa;
= 622 · 103 mg/m3 pro motorovou naftu (B5)(C1Hl,86O0,005);
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
= 649 · 103 mg/m3 pro LPG (C1H2,525);
Particulate matter mass
= 714 · 103 mg/m3 pro NG/bioplyn (C1H4);
Particulate emission Mp (mg/km) is calculated by means of the following equation:
mg/m3 pro H2NG (přičemž A = NG/množství NG/biomethanu ve směsi H2NG v (obj. %)).
Equation 2-42:
HCc je koncentrace zředěných plynů, vyjádřená v částech na milion (ppm) ekvivalentu uhlíku (např. koncentrace v propanu násobená třemi), přepočtená s ohledem na ředicí vzduch podle této rovnice:
where exhaust gases are vented outside the tunnel;
Rovnice 2-34:
Equation 2-43:
HCe je koncentrace uhlovodíků ve vzorku zředěných plynů nashromážděných ve vaku (vacích) A, vyjádřená v částech na milion (ppm) ekvivalentu uhlíku;
where exhaust gases are returned to the tunnel;
HCd je koncentrace uhlovodíků ve vzorku ředicího vzduchu nashromážděného ve vaku (vacích) B, vyjádřená v částech na milion (ppm) ekvivalentu uhlíku;
volume V of diluted exhaust gases under standard conditions;
DiF je koeficient definovaný v bodě 6.1.1.4.7.
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions;
Koncentrace uhlovodíků jiných než metan (NMHC) se vypočítá takto:
particulate mass collected by filter(s) in mg;
Rovnice 2-35:
particulate emission in mg/km.
CNMHC = přepočet koncentrace NMHC ve zředěném výfukovém plynu vyjádřený v ppm ekvivalentu uhlíku;
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with point 5.2.1.5.
CTHC = koncentrace celkových uhlovodíků (THC) ve zředěném výfukovém plynu vyjádřená v ppm ekvivalentu uhlíku a přepočtená s ohledem na množství THC v ředicím vzduchu;
In this case, the particulate mass (mg/km) shall be calculated as follows:
CCH4 = koncentrace metanu (CH4) ve zředěném výfukovém plynu vyjádřená v ppm ekvivalentu uhlíku a přepočtená s ohledem na množství CH4 v ředicím vzduchu;
Equation 2-44:
Rf CH4 je faktor odezvy FID na metan podle definice v bodě 5.2.3.4.1.
Equation 2-45:
Oxid uhelnatý (CO)
Vap = volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions;
Hmotnost oxidu uhelnatého emitovaného z výfuku vozidla v průběhu zkoušky se vypočte podle tohoto vzorce:
Pa = particulate mass collected by background filter;
Rovnice 2-36:
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in mg/km), the result shall be considered to be zero mg/km particulate mass.
COm je hmotnost oxidu uhelnatého emitovaného v průběhu části zkoušky, vyjádřená v mg/km;
Carbon dioxide (CO2)
V je celkový objem definovaný v bodě 6.1.1.4.1;
The mass of carbon dioxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
dCO je hustota oxidu uhelnatého, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 při referenční teplotě a tlaku (273,2 K a 101,3 kPa);
Equation 2-46:
COc je koncentrace zředěných plynů, vyjádřená v částech na milion (ppm) oxidu uhelnatého, a přepočtená s ohledem na ředicí vzduch podle této rovnice:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g/km;
Rovnice 2–37:
is the density of the carbon monoxide, dCO2
COe je koncentrace oxidu uhelnatého ve vzorku zředěných plynů nashromážděných ve vaku (vacích) A, vyjádřená v částech na milion (ppm);
= 1,964 · 103 g/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
COd je koncentrace oxidu uhelnatého ve vzorku ředicího vzduchu nashromážděného ve vaku (vacích) B, vyjádřená v částech na milion (ppm);
c is the concentration of diluted gases, expressed as a percentage of carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Oxidy dusíku (NOx)
Equation 2-47:
Hmotnost oxidů dusíku emitovaných z výfuku vozidla v průběhu zkoušky se vypočte podle tohoto vzorce:
e is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Rovnice 2-38:
d is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of dilution air collected in bag(s) B;
NOxm je hmotnost oxidů dusíku emitovaných v průběhu části zkoušky, vyjádřená v mg/km;
Dilution factor (DiF)
je hustota oxidů dusíku ve výfukových plynech, s předpokladem, že budou ve formě oxidu dusičitého, dNO2
The dilution factor is calculated as follows:
= 2,05 · 106 mg/m3 při referenční teplotě a tlaku (273,2 K a 101,3 kPa);
For each reference fuel, except hydrogen:
NOxc je koncentrace zředěných plynů, vyjádřená v částech na milion (ppm), a přepočtená s ohledem na ředicí vzduch podle této rovnice:
Equation 2-48:
Rovnice 2-39:
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
NOxd je koncentrace oxidů dusíku ve vzorku ředicího vzduchu nashromážděného ve vaku (vacích) B, vyjádřená v částech na milion (ppm) oxidů dusíku;
For H2NG, the formula is:
Rovnice 2-40:
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows:
H je absolutní vlhkost vyjádřená v gramech vody na kilogram suchého vzduchu:
Equation 2-51:
Rovnice 2-41:
For the reference fuels contained in Appendix x, the values of ‘X’ are as follows:
U je vlhkost vyjádřená v procentech;
Table 1-8
Pd je tlak nasycené vodní páry při teplotě zkoušky vyjádřený v kPa;
Factor ‘X’ in formulae to calculate DiF
Pa je atmosférický tlak v kPa.
Fuel
Hmotnost částic
Petrol (E5)
Emise částic Mp (mg/km) se vypočtou podle této rovnice:
Diesel (B5)
Rovnice 2-42:
LPG
v případě, kdy jsou výfukové plyny vypouštěny z tunelu;
NG/biomethane
Rovnice 2-43:
Ethanol (E85)
v případě, kdy jsou výfukové plyny vedeny zpět do tunelu;
Hydrogen
objem V zředěných výfukových plynů za normálních podmínek;
In these equations:
objem výfukových plynů proudících filtrem částic za normálních podmínek;
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
hmotnost částic zachycených filtrem (filtry) v mg;
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
emise částic v mg/km.
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
V případě použití korekce s ohledem na hladinu částic pozadí z ředicího systému tak musí být stanoveno v souladu s bodem 5.2.1.5.
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
V takovém případě se hmotnost částic (mg/km) vypočítá takto:
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in percent by volume,
Rovnice 2-44:
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Rovnice 2-45:
A quantity of NG/biomethane in the H2NG mixture, expressed in percent by volume.’;
Vap = objem vzduchu z tunelu proudící filtrem částic pozadí za normálních podmínek;
in point 6.1.1.5.1.1., ‘Weighting of results from UNECE regulation No 40 and regulation No 47 test cycles’ is replaced by ‘Weighting of results from ECE R40 and ECE R47 test cycles’;
Pa = hmotnost částic zachycených filtrem pozadí;
in Appendix 1, in Table Ap 1-1, the row relating to symbol ‘DF’ is replaced by the following:
Je-li výsledkem korekce s ohledem na pozadí záporná hodnota hmotnosti částic (v mg/km), považuje se za výsledek nulová hmotnost částic v mg/km.
‘DiF
Oxid uhličitý (CO2)
Dilution factor
Hmotnost oxidu uhličitého emitovaného z výfuku vozidla v průběhu zkoušky se vypočte podle tohoto vzorce:
in Appendix 2, in point 1.1., the second sentence is replaced by the following:
Rovnice 2-46:
‘The fuel specifications in this Appendix are consistent with the reference fuel specifications in Annex 10 to UNECE regulation No 83 Revision 4.(f) In Appendix 11, point 3.2.1.3. is replaced by the following:
m je hmotnost oxidu uhličitého emitovaného v průběhu části zkoušky, vyjádřená v g/km;
The operating mode switch shall be positioned in accordance with the table Ap11-2.
je hustota oxidu uhelnatého, dCO2
Table Ap11-2
= 1,964 · 103 g/m3 při referenční teplotě a tlaku (273,2 K a 101,3 kPa);
Look-up table to determine Condition A or B depending on different hybrid vehicle concepts and on the hybrid mode selection switch position
c je koncentrace zředěných plynů vyjádřená v procentech ekvivalentu oxidu uhličitého a přepočtená s ohledem na ředicí vzduch podle této rovnice:
Hybrid-modes -›
Rovnice 2-47:
Pure electric
e je koncentrace oxidu uhličitého vyjádřená v procentech vzorku zředěných plynů nashromážděných ve vaku (vacích) A;
Hybrid
d je koncentrace oxidu uhličitého vyjádřená v procentech vzorku ředicího vzduchu nashromážděného ve vaku (vacích) B;
Pure fuel-consuming
Faktor ředění (DiF)
Hybrid mode n [2]Hybrid mode m [2]
Faktor ředění se vypočte takto:
Battery state of charge
Pro každé referenční palivo kromě vodíku:
Switch in position
Rovnice 2-48:
Condition A
Pro palivo ve složení CxHyOz zní obecný vzorec takto:
Fully charged
Rovnice 2-49:
Most electric hybrid mode [3]
Pro H2NG zní vzorec takto:
Condition B
Rovnice 2-50:
Min. state of charge
V případě vodíku se faktor ředění vypočte takto:
Fuel-consuming
Rovnice 2-51:
Most fuel-consuming mode [4]
Pro referenční paliva obsažená v příloze X platí následující hodnoty „X“:
Annex V is amended as follows:
Tabulka 1-8
Appendix 2 is amended as follows:
Faktor „X“ ve vzorci pro výpočet DiF
in point 1.1., the following sentence is added:
Palivo
‘In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, only L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall be tested.’;
Benzin (E5)
in point 4.4., ‘301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)’ is replaced by ‘301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)’;
Motorová nafta (B5)
Appendix 3 is amended as follows:
NG/biomethan
in point 4.4.1., the first sentence is replaced by the following:
Vodík
‘The fuel tank heating system shall consist of at least two separate heat sources with two temperature controllers.’;
V těchto rovnicích:
in point 4.7.2., ‘Appendix 1’ is replaced by ‘Appendix 4’;
koncentrace CO2 ve zředěném výfukovém plynu obsaženém ve vaku pro jímání vzorků, vyjádřená v % objemu,
point 5.2.3. is replaced by the following:
koncentrace HC ve zředěném výfukovém plynu obsaženém ve vaku pro jímání vzorků, vyjádřená v ppm ekvivalentu uhlíku;
The vehicle is parked in the test area for the minimum period stated in Table Ap3-1.
koncentrace CO ve zředěném výfukovém plynu obsaženém ve vaku pro jímání vzorků, vyjádřená v ppm,
Table Ap3-1
koncentrace H2O ve zředěném výfukovém plynu obsaženém ve vaku pro jímání vzorků, vyjádřená v % objemu,
SHED test — minimum and maximum soak periods
koncentrace H2O ve vzduchu používaném k ředění, vyjádřená v % objemu,
Engine capacity
koncentrace vodíku ve zředěném výfukovém plynu obsaženém ve vaku pro jímání vzorků, vyjádřená v ppm,
Minimum (hours)
A množství NG/biomethanu ve směsi H2NG, vyjádřené v % objemu.“
Maximum (hours)
„DiF
The fuel and vapour may be artificially heated to the starting temperatures of 288,7 K (15,5 °C) and 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K respectively.
Faktor ředění
An initial vapour temperature up to 5 °C above 21,0 °C may be used.
v dodatku 2 bodě 1.1 se druhá věta nahrazuje tímto:
For this condition, the vapour shall not be heated at the beginning of the diurnal test.
„Specifikace paliv v tomto dodatku odpovídají specifikacím referenčních paliv v příloze 10 předpisu EHK OSN č. 83 revize 4.f) v dodatku 11 se bod 3.2.1.3 nahrazuje tímto:
When the fuel temperature has been raised to 5,5 °C below the vapour temperature by following the Tf function, the remainder of the vapour heating profile shall be followed.
Přepínač provozního režimu se přepne do polohy podle tabulky Ap 11-2:
As soon as the fuel temperature reaches 14,0 °C:
Tabulka Ap 11-2
Install the fuel filler cap(s);
Referenční tabulka pro určení podmínky A, nebo podmínky B v závislosti na různých koncepcích hybridního vozidla a na poloze přepínače hybridního režimu
Turn off the purge blowers, if not already off at that time;
Hybridní režimy -›
Close and seal enclosure doors.
Výhradně elektrický
As soon as the fuel reaches a temperature of 15,5 °C ± 1 °C the test procedure shall continue as follows:
Hybridní
the hydrocarbon concentration, barometric pressure and the temperature shall be measured to give the initial readings CHC, i, pi and Ti for the tank heat build test;
Výhradně spotřebovávající palivo
a linear heat build of 13,8 °C or 20 °C ± 0,5 °C over a period of 60 ± 2 minutes shall begin.
Hybridní režim n [2]Hybridní režim m [2]
The temperature of the fuel and fuel vapour during the heating shall conform to the function below to within ± 1,7 °C, or the closest possible function as described in 4.4:
Stav nabití baterie
For exposed type of fuel storage tanks:
Přepínač v poloze
Equations B.3.3-1
Podmínka A
For non-exposed type of fuel storage tanks:
Plné nabití
Equations B.3.3-2
Hybridní režim s nejvyšší spotřebou elektřiny [3]
Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
Podmínka B
required temperature of fuel (°C);
Minimální nabití
required temperature of vapour (°C);
Spotřebovávající palivo
t time from start of the tank heat build in minutes.’;
Režim s nejvyšší spotřebou paliva [4]
Appendix 3.2 is amended as follows:
Příloha V se mění takto:
point 2 is replaced by the following:
dodatek 2 se mění takto:
Carbon canister ageing
v bodě 1.1 se doplňuje nová věta, která zní:
Figure Ap3.2-1
„V zájmu splnění požadavků zkoušky emisí způsobených vypařováním stanovených v nařízení (EU) č. 168/2013 budou zkoušena pouze vozidla L (pod)kategorií L3e, L4e, L5e-A, L6e-A a L7e-A.“
Carbon canister gas flow diagram and ports
v bodě 4.4 se údaje „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)“ nahrazují údaji „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)“;
Fuel tank port
„Systém zahřívání palivové nádrže se skládá alespoň ze dvou samostatných zdrojů tepla se dvěma regulátory teploty.“;
Carbon
Zkouška SHED – minimální a maximální doba odstavení
Annex VI is amended as follows:
Zdvihový objem motoru
point 3.1.2 is replaced by the following:
Minimum (hodin)
Multiple type I emission tests shall be conducted during the full distance accumulation phase with a frequency and amount of type I test procedures at the choice of the manufacturer and to the satisfaction of the technical service and approval authority.
Maximum (hodin)
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to environmental performance as placed on the market (see Figure 5-1).
170 cm3 ≤ zdvihový objem motoru < 280 cm3
Figure 5-1