natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tato dokumentace musí být podložena analýzou, která celkově znázorní podmínky jakéhokoli selhání hardwaru nebo softwaru, které by mělo za následek, že systém TPS nebude schopen uskutečnit úspěšné volání, a jak se systém TPS bude chovat v případě, že tyto podmínky nastanou.
The manufacturer shall provide the technical service with an explanation of the design provisions built into the TPS system to ensure automatic triggering of the 112-based system (‘fall-back procedure’) in the event that the TPS system does not function.
Může se jednat o analýzu způsobů selhání a jejich následků (FMEA), analýzu pomocí stromové struktury poruchových stavů (FTA) nebo jakýkoli obdobný vhodný postup dohodnutý mezi technickou zkušebnou a výrobcem.
This documentation shall describe the principles of the changeover mechanism.
Výrobce musí zvolený analytický přístup/zvolené analytické přístupy zavést a udržovat, přičemž tento přístup/tyto přístupy musí být zpřístupněn/zpřístupněny technické zkušebně ke kontrole při schvalování typu.
The documentation shall be supported by an analysis which shows, in overall terms, any hardware or software failure conditions that would result in an inability of the TPS system to perform a successful call and how the TPS system will behave on the occurrence of these.
Účel zkušebního postupu koexistence TPS
This may be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any appropriate similar process as agreed between the technical service and the manufacturer.
Účelem tohoto zkušebního postupu je ověřit u palubních systémů eCall, které se používají ve spojení s palubním systémem TPS–eCall, že je v jednom okamžiku aktivní pouze jeden systém a že systém využívající linku 112 je spuštěn automaticky v případě, že systém TPS nefunguje.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the technical service at the time of the type-approval.
Následující zkoušky se provedou buď na vozidle s instalovaným palubním systémem eCall, nebo na reprezentativním uspořádání částí.
Purpose of the TPS co-existence test procedure
Deaktivace systému využívajícího linku 112 v případě, že je aktivní systém TPS, se ověří provedením manuálně spuštěného zkušebního volání.
The purpose of this test procedure is to verify for eCall in-vehicle systems that shall be used in conjunction with a TPS eCall in-vehicle system, that there is only one system active at a time and that the 112-based system is triggered automatically in the event that the TPS system does not function.
Před provedením zkušebního volání se ujistěte, že:
The following tests shall be performed either on a vehicle with an eCall in-vehicle system installed or on a representative arrangement of parts.
pro jakékoli zkušební volání bude uplatněn jeden z postupů připojení vymezený v bodě 2.7 přílohy I tohoto nařízení, který byl dohodnut mezi technickou zkušebnou a výrobcem;
The deactivation of the 112-based system while the TPS system is active shall be verified by performing a manually triggered test call.
je k dispozici vyhrazený zkušební bod centra tísňového volání, který přijme volání eCall vysílané systémem využívajícím linku 112;
Before performing the test call, ensure:
je k dispozici zkušební bod TPSP, který přijme volání vysílané systémem TPS;
that one of the connection procedures defined in point 2.7 of Annex I to this Regulation, as agreed between the technical service and the manufacturer, will be applied for any test call;
není možné uskutečnit falešné volání eCall do skutečného centra tísňového volání přes „živou“ síť; a
that the dedicated PSAP test point is available to receive an eCall emitted by the 112-based system;
je aktivováno zapalování vozidla nebo hlavní spínač ovládání vozidla.
that the TPSP test point is available to receive a call emitted by the TPS system;
Proveďte zkušební volání pomocí manuálního spuštění systému TPS (režim „push“)).
that a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network; and
Ověřte, že:
that the vehicle ignition or master control switch is activated.
byl navázán hovor se zkušebním bodem TPSP na základě záznamu ze zkušebního bodu TPSP, ze kterého vyplývá, že skutečně přijal signál zahájení volání nebo úspěšného hlasového spojení se zkušebním bodem TPSP; a
Perform a test call by applying a manual trigger of the TPS system (push mode).
nebyl proveden žádný pokus o volání eCall do zkušebního bodu centra tísňového volání a že se takové volání ani neuskutečnilo, a to na základě záznamu ze zkušebního bodu centra tísňového volání, z něhož vyplývá, že nepřijal signál zahájení volání eCall.
Verify:
Pokud pokus systému TPS o volání v průběhu zkoušky selže, lze zkušební postup opakovat.
that a call was established with the TPSP test point by a record of the TPSP test point showing that it did receive a call initiation signal or by a successful voice connection to the TPSP test point; and
Tento nouzový postup se ověří provedením manuálně spuštěného zkušebního volání do vyhrazeného zkušebního bodu centra tísňového volání za podmínky, že systém TPS nefunguje.
that no eCall was attempted or established with the PSAP test point by a record of the PSAP test point showing that it did not receive an eCall initiation signal.
Proveďte v systému TPS změnu simulující poruchu zvolenou podle uvážení schvalovacího orgánu, jejímž důsledkem je provedení nouzového postupu na základě dokumentace předložené výrobcem.
If the call attempt of the TPS system fails during the test, the test procedure may be repeated.
Ověřte, že se uskutečnilo volání eCall prostřednictvím systému využívajícího linku 112, a to na základě záznamu ze zkušebního bodu centra tísňového volání, z něhož vyplývá, že skutečně přijal signál zahájení volání eCall.
The fall-back procedure shall be verified by performing a manually triggered test call to a dedicated PSAP test point in a condition where the TPS system does not function.
PŘÍLOHA V
Modify the TPS system to simulate a failure, selected at the discretion of the type-approval authority that shall result in a fall-back procedure based on the documentation provided by the manufacturer.
Automatický spouštěcí mechanismus
Verify that an eCall was established by the 112-based system by a record of the PSAP test point showing that it did receive an eCall initiation signal.
Na vozidla s instalovaným palubním systémem eCall se vztahují následující požadavky.
ANNEX V
Výrobce předloží prohlášení, kterým potvrzuje, že strategie, kterou zvolil ke spuštění automatického volání eCall, zajišťuje spuštění i v takových konfiguracích při nehodách, které jsou odlišné a/nebo mají nižší závažnost než nárazy simulované při příslušných úplných nárazových zkouškách uvedených v předpisu EHK OSN č. 94 a v předpisu EHK OSN č. 95.
Automatic triggering mechanism
Výrobce zvolí typologii a závažnost nárazu a prokáže, že se významně liší od úplných nárazových zkoušek.
The following requirements apply to vehicles with eCall in-vehicle systems installed.
Výrobce poskytne schvalovacímu orgánu vysvětlení a technickou dokumentaci, která celkově znázorní, jak toho dosáhne.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to trigger an automatic eCall ensures triggering also in accident configurations dissimilar from and/or of a lower severity than the collisions simulated in the applicable full-scale crash tests in UN Regulation No 94 and UN Regulation No 95.
Za vyhovující se pokládá dokumentace, ze které ke spokojenosti schvalovacího orgánu vyplývá, že aktivace doplňujících zádržných systémů a úroveň závažnosti zvolená podle uvážení výrobce rovněž vyvolá automatické volání eCall.
The manufacturer shall choose the collision typology and severity and will demonstrate that it is significantly different than the full-scale crash tests.
Dokumentace, ze které ke spokojenosti schvalovacího orgánu vyplývá strategie umožňující zabránit neodůvodněným voláním eCall v případě nárazů takové závažnosti, která není považována za vážnou nehodu.
The manufacturer shall provide the type-approval authority with an explanation and technical documentation which shows, in overall terms, how this is achieved.
Kromě toho musí být předložena analýza způsobů selhání, z níž bude vyplývat, že žádná chyba hardwaru nebo softwaru nebude mít za následek automatické spuštění volání eCall.
Documentation that shows, to the satisfaction of the type-approval authority, that the activation of supplemental restraint systems and the severity level, chosen at the discretion of the manufacturer, also induces an automatic eCall shall be considered satisfactory.
Vhodnými prostředky prokazujícími toto připojení by byly technické výkresy řídicí jednotky airbagů, záznamy týkající se údajů o specifikacích, nákresy týkající se citlivosti, příslušná schémata obvodů a obdobné dokumenty, které bude schvalovací orgán považovat za rovnocenné.
Documentation that shows, to the satisfaction of the type-approval authority, the strategy to prevent unjustified eCalls from being made in case of impacts of a severity level that is not considered a severe accident.
Rozšířená dokumentace zůstane přísně důvěrná.
Moreover, failure mode analysis shall be provided which shows that any hardware or software faults shall not result in automatic triggering of an eCall.
Může být uložena u schvalovacího orgánu, nebo na základě rozhodnutí schvalovacího orgánu si ji u sebe může ponechat výrobce.
Airbag control unit specification drawings, specification data notes, sensitivity drawings, relevant circuit diagrams or similar documents considered equivalent by the type-approval authority would be suitable means to demonstrate this connection.
V případě, že si dokumentaci u sebe ponechá výrobce, musí orgán schvalující typ vozidla tuto dokumentaci po kontrole a schválení identifikovat a označit datem.
The extended documentation package shall remain strictly confidential.
Tato dokumentace musí být k dispozici schvalovacímu orgánu ke kontrole v okamžiku schválení nebo kdykoli v průběhu platnosti schválení.
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
PŘÍLOHA VI
In case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
Technické požadavky na kompatibilitu palubních systémů eCall se službami určování polohy, které poskytují systémy Galileo a EGNOS
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.
Požadavky na kompatibilitu
ANNEX VI
„Kompatibilitou se systémem Galileo“ se rozumí: přijímání a zpracovávání signálů základní služby systému Galileo a jejich použití při výpočtu konečné polohy.
Technical requirements for compatibility of eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems
„Kompatibilitou se systémem EGNOS“ se rozumí přijímání korekcí základní služby systému EGNOS a jejich uplatnění na signály GNSS, zejména GPS.
Compatibility requirements
Kompatibilita palubních systémů eCall se službami určování polohy, které poskytují systémy Galileo a EGNOS, musí odpovídat funkcím určování polohy uvedeným v oddíle 1.2 a musí být prokázána provedením zkušebních metod uvedených v oddíle 2.
The ‘Galileo system compatibility’ shall be: the reception and processing of the signals from the Open Service of Galileo, using it in the computation of the final position.
Zkušební postupy v oddíle 2.2 lze provést buď na jednotce eCall včetně schopnosti následného zpracování, nebo přímo na přijímači GNSS, který je součástí systému eCall.
The ‘EGNOS system compatibility’ shall be: the reception of the corrections from the Open Service of EGNOS and its application to the GNSS signals, in particular GPS.
Přijímač GNSS musí být schopen poskytnout výstup navigačního řešení ve formátu protokolu NMEA-0183 (zpráva RMC, GGA, VTG, GSA a GSV).
The compatibility of the eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems shall be compliant with respect to positioning capabilities in section 1.2 and demonstrated by performing the test methods in section 2.
Nastavení systému eCall pro výstupní zprávy protokolu NMEA-0183 musí být popsáno v provozní příručce.
The testing procedures in section 2.2 can be performed either on the eCall unit including post processing ability or directly on the GNSS receiver being a part of the eCall.
Přijímač GNSS, který je součástí systému eCall, musí být schopen přijmout a zpracovat jednotlivé signály GNSS v pásmu L1/E1 nejméně ze dvou globálních družicových navigačních systémů včetně systémů Galileo a GPS.
The GNSS receiver shall be able to output the navigation solution in a NMEA-0183 protocol format (RMC, GGA, VTG, GSA and GSV message).
Přijímač GNSS, který je součástí systému eCall, musí být schopen přijmout a zpracovat kombinované signály GNSS v pásmu L1/E1 nejméně ze dvou globálních družicových navigačních systémů včetně systému Galileo a GPS, a rovněž ze systému SBAS.
The eCall setup for NMEA-0183 messages output shall be described in the operation manual.
Přijímač GNSS, který je součástí systému eCall, musí být schopen poskytovat informace o poloze v souřadnicovém systému WGS-84.
The GNSS receiver being a part of the eCall shall be capable of receiving and processing individual GNSS signals in L1/E1 band from at least two global navigation satellite systems, including Galileo and GPS.
Chyba horizontální polohy nesmí překročit:
The GNSS receiver being a part of the eCall shall be capable of receiving and processing combined GNSS signals in L1/E1 band from at least two global navigation satellite systems, including Galileo and GPS; and SBAS.
v podmínkách otevřeného nebe: 15 metrů při pravděpodobnosti úrovně spolehlivosti 0,95 s parametrem přesnosti polohy (PDOP) v rozpětí od 2,0 do 2,5,
The GNSS receiver being a part of the eCall shall be able to provide positioning information in WGS-84 coordinate system.
v podmínkách městského kaňonu: 40 metrů při pravděpodobnosti úrovně spolehlivosti 0,95 s parametrem přesnosti polohy (PDOP) v rozpětí od 3,5 do 4,0.
Horizontal position error shall not exceed:
Budou poskytnuty specifikované požadavky na přesnost:
under open sky conditions: 15 metres at confidence level 0,95 probability with Position Dilution of Precision (PDOP) in the range from 2,0 to 2,5;
v rozpětí rychlostí od 0 do [140] km/h,
in urban canyon conditions: 40 metres at confidence level 0,95 probability with Position Dilution of Precision (PDOP) in the range from 3,5 to 4,0.
rozpětí lineárního zrychlení od 0 do [2] G.
The specified requirements for accuracy shall be provided:
Čas do prvního určení polohy při studeném startu nesmí překročit
at speed range from 0 to [140] km/h;
60 sekund při úrovni signálu až do minus 130 dBm,
linear acceleration range from 0 to [2] G.
300 sekund při úrovni signálu až do minus 140 dBm.
Cold start time to first fix shall not exceed
Čas do reakvizice signálu GNSS po zablokování na dobu 60 sekund při úrovni signálu až do minus 130 dBm nesmí překročit 20 sekund po obnovení viditelnosti navigační družice.
60 seconds for signal level down to minus 130 dBm;
Citlivost na vstupu přijímače musí být následující:
300 seconds for signal level down to minus 140 dBm.
zachycení signálů GNSS (při studeném startu), pokud úroveň signálu na vstupu antény systému eCall činí minus 144 dBm, nepřekročí 3600 sekund,
GNSS signal re-acquisition time after block out of 60 seconds at signal level down to minus 130 dBm shall not exceed 20 seconds after recovery of the navigation satellite visibility.
zaznamenávání signálů GNSS a výpočet navigačního řešení jsou dostupné po dobu nejméně 600 sekund, pokud úroveň signálu na vstupu antény systému eCall činí minus 155 dBm,
Sensitivity at receiver input shall be:
reakvizice signálů GNSS a výpočet navigačního řešení jsou možné a nepřekročí 60 sekund, pokud úroveň signálu na vstupu antény systému eCall činí minus 150 dBm.
GNSS signals detection (cold start) do not exceed 3600 seconds at signal level on the antenna input of the eCall of minus 144 dBm;
Přijímač GNSS musí být schopen určit polohu nejméně každou sekundu.
GNSS signals tracking and navigation solution calculation is available for at least 600 seconds at signal level on the antenna input of the eCall of minus 155 dBm;
Zkušební metody
Re-acquisition of GNSS signals and calculation of the navigation solution is possible and does not exceed 60 seconds at signal level on the antenna input of the eCall of minus 150 dBm.
Podmínky zkoušky
The GNSS receiver shall be able to obtain a position fix at least every second.
Předmětem zkoušky je systém eCall, který zahrnuje přijímač GNSS a anténu GNSS, které poskytují vlastnosti navigace a funkce zkoušeného systému.
Test methods
Počet zkušebních vzorků systému eCall musí být minimálně 3 kusy a zkoušky lze provést paralelně.
Test conditions
Systém eCall je ke zkoušce poskytnut s nainstalovanou SIM kartou, provozní příručkou a příslušným softwarem (poskytnutým na elektronických médiích).
The test object is the eCall, which includes a GNSS receiver and a GNSS antenna, specifying navigation characteristics and features of the tested system.
Přiložené dokumenty musí obsahovat následující údaje:
The number of the eCall test samples shall be at least 3 pieces and can be tested in parallel.
výrobní číslo zařízení,
The eCall is provided for the test with the installed SIM-card, operation manual and the software (provided on electronic media).
verze hardwaru,
The attached documents shall contain the following data:
verze softwaru,
device serial number;
identifikační číslo dodavatele zařízení,
hardware version;
příslušná technická dokumentace nezbytná k provedení zkoušek.
software version;
Zkoušky se provádějí za normálních klimatických podmínek v souladu s normou ISO 16750-1:2006:
device provider identification number;
teplota vzduchu 23 (± 5) °C,
relevant technical documentation to perform the tests.
relativní vlhkost vzduchu 25 % až 75 %.
Tests are carried out in normal climatic conditions in accordance with standard ISO 16750-1:2006:
Zkoušky systému eCall týkající se jeho přijímače GNSS musí být provedeny pomocí zkušebních a pomocných zařízení uvedených v tabulce 1.
air temperature 23 (± 5) °C;
Tabulka 1
relative air humidity of 25 % to 75 %.
Doporučený seznam měřicích přístrojů, zkušebních a pomocných zařízení
Tests of the eCall in respect of its GNSS receiver shall be performed with the test and auxiliary equipment specified in Table 1.
P o z n á m k a – je přípustné použít jiné podobné typy zařízení umožňující stanovit charakteristiky s požadovanou přesností.
Table 1
Název zařízení
Recommended list of measurement instruments, test and auxiliary equipment
Požadované technické vlastnosti zkušebního zařízení
Note: it is allowed to apply other similar types of equipment providing determination of characteristics with the required accuracy.
Rozsah stupnice
Equipment name
Přesnost stupnice
Required technical characteristics of test equipment
Simulátor signálů globálních družicových navigačních systémů Galileo a GPS
Scale range
Počet simulovaných signálů: nejméně 12
Scale accuracy
Přesnost definovaná střední kvadratickou odchylkou náhodné složky zdánlivé vzdálenosti k družicím systémů Galileo a GPS není větší než:
Global navigation satellite system simulator of Galileo and GPS signals
fáze stadiometrického kódu: 0,1 metru,
Number of simulated signals: at least 12
fáze nosné vlny: 0,001 metru,
Mean square deviation of random accuracy component of pseudo-range to Galileo and GPS satellites not more than:
zdánlivá rychlost: 0,005 m/s.
stadiometric code phase: 0,1 metres;
Digitální stopky
communication carrier phase: 0,001 metres;
Maximální měřitelný čas: 9 hodin 59 minut 59,99 sekundy
pseudovelocity: 0,005 metres/second.
Denní odchylka při 25 (± 5) °С nejvýše 1,0 sekundy.
Digital stopwatch
Časová nespojitost 0,01 sekundy.
Maximum count volume: 9 hours 59 minutes 59,99 seconds
Vektorový obvodový analyzátor
Daily variation at 25 (± 5) °С not more than 1,0 seconds.
Frekvenční rozsah: 300 kHz ..
Time discreteness 0,01 seconds.
4000 kHz
Vector network analyser
Dynamický rozsah:
Frequency range: 300 kHz ..
Přesnost D = (0,1 ..
Dynamic range:
0,5) dB
(minus 85 ..
Nízkošumivý zesilovač
40) dB
Frekvenční rozsah: 1200..
Accuracy F = ± 1·10– 6 kHz
1700 MHz
Accuracy D = (0,1 ..
Koeficient šumu: nejvýše 2,0 dB
0,5) dB
Koeficient zisku zesilovače: 24 dB
Low-noise amplifier
Útlumový článek 2
Frequency range: 1200 ..
Dynamický rozsah: (0 ..
1700 MHz
11) dB
Noise coefficient: not more 2,0 dB
Přesnost ± 0,5 dB
Amplifier gain coefficient: 24 dB
Útlumový článek 2
Attenuator 1
Dynamický rozsah: (0 ..
Dynamic range: (0 ..
110) dB
11) dB
Zdroj energie
Accuracy ± 0,5 dB
Rozsah nastavení stejnosměrného napětí: od 0,1 do 30 voltů
Attenuator 2
Přesnost V = ± 3 %
Dynamic range: (0 ..
Intenzita proudu u výstupního napětí: nejméně 3 ampéry
110) dB
Přesnost A = ± 1 %
Power source
Není-li stanoveno jinak, bude se simulace signálu GNSS řídit vzorcem „otevřeného nebe“, jak je znázorněno na obrázku 1.
Range of direct current voltage setting: from 0,1 to 30 volts
Obrázek 1
Accuracy V = ± 3 %
Definice otevřeného nebe
Current intensity of output voltage: at least 3 amperes
Pásmo
Accuracy A = ± 1 %
Rozsah elevace (ve stupních)
Unless otherwise specified, GNSS signal simulation shall follow ‘Open sky’ pattern as shown in Figure 1.
Rozsah azimutu (ve stupních)
Figure 1
0–5
Open sky definition
0–360
Zone
Pozadí
Elevation range (degrees)
Oblast mimo pásmo A
Azimuth range (degrees)
Vzad
0 – 5
Vlevo
0 – 360
Vpravo
Background
Vpřed
Area out of Zone A
Útlum: x1 dB
Backward
Útlum: x2 dB
Left
Diagram otevřeného nebe – útlum:
Right
100 dB nebo je signál vypnut
Forward
Zkušební postupy
Attenuation: x1 dB
Zkouška výstupních zpráv protokolu NMEA-0183
Attenuation: x2 dB
Proveďte zapojení podle obrázku 2.
Open Sky plot — Attenuation:
Obrázek 2:
100 dB or signal is switched off
Adaptér zdroje energie
NMEA-0183 messages output test.
Simulátor signálu
Make connections according to Figure 2.
Připravte a zapněte systém eCall.
Figure 2
Pomocí provozní příručky a softwaru od výrobce nastavte přijímač GNSS na příjem signálů ze systémů Galileo, GPS a SBAS.
Diagram of test stand
Nastavte přijímač GNSS tak, aby poskytoval výstupní zprávy protokolu NMEA-0183 (zprávy RMC, GGA, VTG, GSA a GSV).
Power supply adapter
Nastavte simulátor podle uživatelské příručky simulátoru.
Signal Stimulator
Spusťte skript simulátoru s parametry uvedenými v tabulce 2 pro signály ze systémů Galileo, GPS a SBAS.
eCall
Tabulka 2
Prepare and turn on the eCall.
Hlavní parametry simulačního skriptu pro statický scénář
By means of operation manual and developer software, set up the GNSS receiver for receiving signals from Galileo, GPS and SBAS.
Simulovaný parametr
Set up the GNSS receiver to output NMEA-0183 messages (messages RMC, GGA, VTG, GSA and GSV).
Hodnota
Set up the simulator according to the simulator user guide.
Výstupní frekvence
Table 2
Poloha systému eCall
Main parameters of simulation script for static scenario
Jakýkoli určený bod na pevnině v rozmezí 80° severní šířky a 80° jižní šířky v souřadnicovém systému WGS-84
Simulated parameter
Troposféra:
Value
Model standardně přednastavený v simulátoru GNSS
Test duration, hh:mm:ss
Ionosféra:
Output frequency
Hodnota PDOP ve zkušebním intervalu
1 hertz
Simulované signály
eCall location
Galileo (frekvenční pásmo E1,OS),
Any specified land point between latitude range 80°N and 80°S in coordinate system WGS-84
GPS (frekvenční pásmo L1, kód C/A),
Troposphere:
kombinace Galileo/GPS/SBAS.
Standard predefined model by the GNSS simulator
Síla signálu:
Ionosphere:
GNSS Galileo,
PDOP value in the test interval
nejméně 6 družic Galileo,
GPS (L1 frequency band C/A code);
nejméně 6 družic GPS,
combined Galileo/GPS/SBAS.
nejméně 2 družice SBAS.
Signal strength:
Prostřednictvím příslušného sériového rozhraní nastavte spojení mezi systémem eCall a PC.
GNSS Galileo;
Zkontrolujte možnost přijímat navigační informace prostřednictvím protokolu NMEA-0183.
minus 135 dBm;
Hodnota pole 6 ve zprávách GGA je nastavena na „2“.
GNSS GPS.