natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Vzhledem ke složitosti technologie byla lhůta pro posouzení prodloužena o pět měsíců v souladu s čl. 10 odst. 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011, tj. do 23. srpna 2017.
Due to the complexity of the technology, the assessment period has been extended by five months in accordance with Article 10(4) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, i.e. until 23 August 2017.
Žádost se vztahuje na funkci „setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh“ vyvinutou společností BMW AG, která má být použita ve vozidlech BMW kategorie M1 s konvenčním pohonem a automatickou převodovkou.
The application refers to the BMW AG ‘engine idle coasting’ function to be used in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Základním principem této inovační technologie je oddělit spalovací motor od poháněcí soustavy a zamezit zpomalení způsobenému brzdění motorem.
The basic principle of this innovative technology is to decouple the combustion engine from the drivetrain and prevent deceleration caused by engine braking.
Tato funkce by se měla automaticky aktivovat ve standardním jízdním režimu, tj. režimu, který se automaticky nastaví při nastartování vozidla.
The function should be automatically activated in the predominant driving mode, which is the mode automatically selected when the vehicle is switched on.
Režim setrvačné jízdy na volnoběh tedy lze použít ke zvýšení dojezdové dráhy vozidla v situacích, kdy není zapotřebí pohonného systému nebo kdy je třeba postupně snižovat rychlost.
Thus coasting can be used to increase the rolling distance of the vehicle in situations where no propulsion or a slow reduction of speed is needed.
Při setrvačné jízdě se kinetická a potenciální energie vozidla přímo využívají k překonání jízdních odporů, a tím ke snížení spotřeby paliva.
When ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Aby se minimalizovalo zpomalení, je motor odpojen od poháněcí soustavy otevřením spojky.
To obtain less deceleration the engine is decoupled from the drivetrain by opening a clutch.
Děje se tak automaticky pomocí řídicí jednotky automatické převodovky.
This is done automatically by the control unit of the automatic transmission.
Během těchto fází setrvačné jízdy běží motor na volnoběžné otáčky („setrvačná jízda s motorem běžícím na volnoběh“).
During these coasting phases the engine is running at idle speed (‘engine idle coasting’).
Komise prostřednictvím prováděcího rozhodnutí (EU) 2015/1132 [4] schválila žádost podanou společností Porsche AG, která se týkala funkce setrvačné jízdy určené k použití výhradně ve vozidlech Porsche kategorie M1 třídy S (sportovní kupé).
The Commission approved by way of Implementing Decision (EU) 2015/1132 [4] an application by Porsche AG concerning a coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sport coupé) only.
Žádost podaná společností BMW AG, která se týká funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh, má být použita ve vozidlech BMW kategorie M1 s konvenčním pohonem a automatickou převodovkou.
The application by BMW AG concerning an engine idle coasting function is intended for use in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Žadatel předložil zkušební metodu pro zjištění snížení emisí CO2 v důsledku používání funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh, včetně upraveného zkušebního cyklu NEDC, jenž vozidlům umožňuje jízdu setrvačností.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, including a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
Za účelem porovnání vozidla vybaveného motorem s funkcí setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh se základním vozidlem, v němž funkce setrvačné jízdy není nainstalována, není k dispozici ve standardním jízdním režimu nebo byla deaktivována pro účely zkoušky, by obě vozidla měla být podrobena stejnému upravenému zkušebnímu cyklu NEDC.
To compare the vehicle fitted with engine idle coasting function with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes, both vehicles should be tested on the same modified NEDC test cycle.
Avšak vzhledem k tomu, že u základního vozidla lze jen stěží dodržet křivku rychlosti upraveného zkušebního cyklu NEDC, probíhá zkouška základního vozidla při standardním NEDC s teplým startem, zatímco upravené podmínky se zohledňují pomocí přepočítacího koeficientu, jenž se použije při výpočtu snížení emisí CO2.
However, in view of the difficulties for the baseline vehicle to follow the speed-trace of the modified NEDC test cycle, the test of the baseline vehicle is performed on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions are taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Určení přepočítacího koeficientu se řídí daným typem vozidla a souvisí především s hardwarovou konfigurací pohonu.
The determination of the conversion factor is vehicle-specific and related primarily to the powertrain hardware configuration.
Z předchozích studií vyplývá, že se přepočítací koeficient pohybuje zřejmě v rozmezí od 0,96 do 0,99.
Based on previous studies, the conversion factor appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Žadatel požadoval, aby byl přepočítací koeficient stanoven na úrovni 0,98.
The applicant has requested that the conversion factor should be set at the level of 0,98.
Komise však konstatuje, že žadatel nepředložil dostatečné důkazy, jež by zdůvodňovaly přepočítací koeficient vyšší než 0,96.
The Commission finds however that the applicant has not provided sufficient evidence for justifying a conversion factor higher than 0,96.
S ohledem na výše uvedené skutečnosti se považuje za vhodné zachovat přepočítací koeficient na dolní hranici zjištěného rozmezí, tj. ve výši 0,960 v souladu s přepočítacím koeficientem, který byl stanoven prováděcím rozhodnutím (EU) 2015/1132.
In view of this, it is considered appropriate to maintain the conversion factor at the lower end of the identified range, i.e. at the value of 0,960, in line with the conversion factor defined in Implementing Decision (EU) 2015/1132.
Klíčovým prvkem při určování snížení emisí CO2 je podíl vzdálenosti ujeté vozidlem s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy, přičemž je třeba zohlednit, že funkce setrvačné jízdy může být v jiných jízdních režimech, než je standardní jízdní režim, deaktivována.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Žadatel navrhl faktor použití 0,7, který vyjadřuje poměr mezi zjištěnou vzdáleností ujetou s funkcí setrvačné jízdy na volnoběh při zkouškách v podmínkách reálného provozu a vzdáleností ujetou s funkcí setrvačné jízdy na volnoběh v podmínkách upraveného zkušebního cyklu NEDC.
The applicant has proposed a usage factor of 0,7 which relates the observed distance covered under coasting conditions during real world driving tests to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Navrhovaného faktoru je však dosaženo pouze v nejlepším případě a bez dostatečně podpůrné analýzy.
However, that proposed usage factor resulted as a best case value without robust supporting analysis.
Na základě další analýzy a při zohlednění analýzy provedené pro účely prováděcího rozhodnutí (EU) 2015/1132 je vhodné zohlednit konzervativnější faktor použití v hodnotě 0,62.
Based on additional analysis and taking into account the analysis made for the purpose of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it is appropriate to consider a more conservative usage factor equal to 0,62.
Případová studie provedená společností BMW AG se týkala dvou vozidel, u nichž byla technologie setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh aktivována do rychlosti 40 km/h.
The case study conducted by BMW AG concerned two vehicles having the engine idle coasting technology active until 40km/h.
S ohledem na připravovanou produkci modelů vozidel BMW schopných jízdy setrvačností na volnoběh do rychlosti 15 km/h navrhl žadatel analytickou metodu s cílem rozšířit oblast působnosti tak, aby byla pokryta rovněž tato delší doba aktivace funkce setrvačné jízdy na volnoběh.
In view of the forthcoming production of BMW models able to coast until 15km/h, the applicant has proposed an analytical method to extend the scope to also cover this longer coasting activation period.
Vliv této delší doby setrvačné jízdy na volnoběh na faktor použití však žadatel dosud neanalyzoval.
Nevertheless, the influence of the more extended coasting period upon the usage factor has not been analysed by the applicant.
Z tohoto důvodu je vhodné považovat funkci setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh za aktivní alespoň do rychlosti 40 km/h.
Therefore, it is appropriate to consider the coasting function as active at least down to 40 km/h.
Informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky vymezené v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 a kritéria uvedená v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 byla splněna alespoň u jednoho ze dvou vozidel zapojených do případové studie.
The information provided in the application demonstrates that the conditions defined in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 have been met for at least one of the two vehicles presented in the case study.
Kromě toho se žádost opírá o zprávu o ověření zpracovanou nezávislým a autorizovaným subjektem v souladu s článkem 7 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
Moreover, the application is supported by a verification report established by an independent and certified body in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Na základě informací poskytnutých v předkládané žádosti a s přihlédnutím ke zkušenostem získaným při posuzování žádostí o schválení funkce setrvačné jízdy vyvinuté společností Porsche AG podle prováděcího rozhodnutí (EU) 2015/1132 bylo uspokojivým způsobem prokázáno, že funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh vyvinutá společností BMW AG může u některých vozidel BMW zajistit snížení emisí CO2 ve výši nejméně 1 g CO2/km v souladu s článkem 9 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
Based on the information provided with the current application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it has been satisfactorily demonstrated that the BMW engine idle coasting function can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for certain BMW vehicles.
Je proto nezbytné, aby schvalovací orgán ověřil, že limit ve výši 1 g CO2/km uvedený v článku 9 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 je pro certifikaci snížení emisí CO2 u vozidel BMW vybavených funkcí setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh splněn.
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
Aby výrobce BMW AG získal certifikaci o snížení emisí CO2 dosaženém používáním funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh, měl by schvalovacímu orgánu společně s žádostí o certifikaci předložit zprávu o ověření zpracovanou nezávislým a autorizovaným subjektem, která potvrzuje soulad vozidla vybaveného předmětnou technologií s podmínkami stanovenými v tomto rozhodnutí.
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Za účelem stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [5], by měl být určen individuální kód, který se použije pro tuto inovativní technologii,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh vyvinutá společností BMW AG se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009, jsou-li splněny tyto podmínky:
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
inovativní technologií jsou vybavena vozidla BMW kategorie M1 s konvenčním pohonem a automatickou převodovkou vybavená funkcí setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh vyvinutou společností BMW AG, která je automaticky aktivovaná ve standardním jízdním režimu; jde o jízdní režim, který se nastaví vždy po nastartování vozidla bez ohledu na provozní režim aktivovaný před vypnutím motoru; funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh vyvinutá společností BMW AG nemůže být ve standardním jízdním režimu deaktivována řidičem ani prostřednictvím vnějších zásahů;
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh vyvinutá společností BMW AG je aktivní alespoň do rychlosti 40 km/h;
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;
u vozidel, která mají funkci setrvačné jízdy na volnoběh i při rychlosti nižší než 40 km/h, je funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh vyvinutá společností BMW AG pro účely zkoušky stanovené v příloze při rychlosti 40 km/h deaktivována.
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
Výrobce BMW AG může požádat o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého funkcí setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh vyvinutou společností BMW AG odkazem na toto rozhodnutí.
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
K žádosti o certifikaci se připojí zpráva o ověření zpracovaná nezávislým a autorizovaným subjektem a potvrzující soulad vozidla vybaveného předmětnou technologií s podmínkami stanovenými v článku 1 a splnění limitu snížení emisí CO2 ve výši 1 g CO2 stanoveného v článku 9 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Snížení emisí CO2 dosažené použitím funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh podle článku 1 vyvinuté společností BMW AG se určuje pomocí metody stanovené v příloze.
The reduction in CO2 emissions from the use of the BMW engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Kód ekologické inovace č. 23 se uvede v dokumentaci o schválení typu, v níž se v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 odkazuje na toto rozhodnutí.
The eco-innovation code No 23 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
V Bruselu dne 28. července 2017.
Done at Brussels, 28 July 2017.
Úř. věst.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
L 194, 26.7.2011, s. 19.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/1132 ze dne 10. července 2015 o schválení funkce setrvačné jízdy vyvinuté společností Porsche AG jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst.
ANNEX
L 184, 11.7.2015, s. 22).
Methodology to determine the CO2 savings of the use of the BMW engine idle coasting function
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst.
INTRODUCTION
L 263, 9.10.2007, s. 1).
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the BMW engine idle coasting function, it is necessary to specify the following:
PŘÍLOHA
The test vehicles;
Metodika pro určení snížení emisí CO2 dosaženého použitím funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh vyvinuté společností BMW ag
The testing procedure to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
ÚVOD
The testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions;
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití funkce setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh vyvinuté společností BMW AG, je třeba stanovit:
The calculation of the CO2 savings;
zkušební vozidla;
The calculation of the statistical margin.
zkušební postup pro určení emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek;
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
zkušební postup pro určení emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu;
Latin symbols
výpočet snížení emisí CO2;
savings [g CO2/km];
výpočet statistického rozpětí.
Carbon dioxide;
SYMBOLY, PARAMETRY A JEDNOTKY
c Conversion parameter;
Latinské symboly
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
snížení emisí CO2 [g CO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
oxid uhličitý;
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
c přepočítací koeficient;
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
je aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného základní technologií za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
je aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickou inovativní technologií za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km];
Relative coasting distance under real world conditions [%];
je aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu [gCO2/km];
Relative coasting distance under modified testing conditions [%];
je aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu [gCO2/km];
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
je aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla vybaveného ekologickou inovativní technologií za zkušebních podmínek v rámci schvalování typu [gCO2/km];
This value is representative only of the BMW fleet;
relativní vzdálenost ujetá s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy na volnoběh za podmínek reálného provozu [%];
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
relativní vzdálenost ujetá s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy na volnoběh za upravených zkušebních podmínek [%];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
UF faktor použití technologie setrvačné jízdy s motorem běžícím na volnoběh, který v případě funkce setrvačné jízdy na volnoběh vyvinuté společností BMW AG činí 0,62.
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Tato hodnota je reprezentativní pouze pro vozidla značky BMW;
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
statistické rozpětí celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km];
Subscripts
směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 ze základního vozidla za podmínek teplého startu v rámci schvalování typu [gCO2/km];
RW Real-world conditions
je směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [gCO2/km];
TA Type approval conditions
směrodatná odchylka aritmetického průměru faktoru použití.
B Baseline
Dolní indexy
THE TEST VEHICLES
RW podmínky reálného provozu
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
TA podmínky schvalování typu
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
B základní hodnota
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
ZKUŠEBNÍ VOZIDLA
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
Zkušební vozidla splňují tyto specifikace:
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
vozidlo s ekologickou inovací: vozidlo s nainstalovanou inovativní technologií, která je aktivovaná ve standardním jízdním režimu podle čl. 1 písm. a);
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
základní vozidlo: vozidlo, u něhož inovativní technologie byla deaktivována nebo nebyla nainstalována nebo není k dispozici ve standardním jízdním režimu.
The following procedures and test conditions shall be modified: