natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské státy budou nadále ověřovat, zda indičtí letečtí dopravci účinně dodržují příslušné bezpečnostní normy stanovováním priorit při provádění prohlídek na odbavovací ploše podle nařízení (EU) č. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Pokud by z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem hrozí bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006, in particular in order to discuss the safety measures implemented by both the Indian DGCA and air carriers certified in India, including Air India, on an ongoing basis.
Letečtí dopravci z Indonésie
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Pokračují konzultace s Generálním ředitelstvím civilního letectví Indonésie (dále jen „indonéský úřad DGCA“) s cílem sledovat pokrok indonéského úřadu DGCA, pokud jde o zajištění, aby systém dohledu nad provozní bezpečností letectví v Indonésii splňoval mezinárodní bezpečnostní normy.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
V této souvislosti indonéský úřad DGCA poskytl Komisi dopisem ze dne 15. listopadu 2016 dodatečné informace.
Air carriers from Indonesia
Uvedený dopis rovněž obsahoval informace o rozhodnutí Federálního leteckého úřadu Spojených států („FAA“) ze dne 15. srpna 2016 o zvýšení statusu Indonésie na kategorii 1 v důsledku zjištění v rámci posouzení bezpečnosti mezinárodní letecké dopravy.
Consultations with the Directorate-General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA Indonesia in ensuring that the aviation safety oversight system in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Indonéský úřad DGCA očekává v roce 2017 validační misi koordinovanou ICAO za účelem ověření pokroku.
In that context, by letter of 15 November 2016, the DGCA Indonesia provided the Commission with additional information.
Z posouzení informací poskytnutých indonéským úřadem DGCA, které provedla Komise, vyplývá, že účinné provádění mezinárodních bezpečnostních norem je stále na nízké úrovni a že indonéský úřad DGCA musí dále pracovat na provádění nápravných opatření.
That letter included information on the decision on 15 August 2016 by the United States Federal Aviation Administration (‘FAA’) to upgrade the status of Indonesia to category 1 of the FAA's International Aviation Safety Assessment.
V dopise indonéský úřad DGCA rovněž informoval Komisi o tom, že poté, co naposledy poskytl Komisi aktuální informace, získali osvědčení čtyři noví letečtí dopravci: leteckému dopravci Tri M.G.
The DGCA Indonesia expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2017 to verify the progress.
Údaje v rámci programu SAFA dokládají vysoký počet opakujících se zjištění, která mají vliv na úroveň bezpečnosti leteckého dopravce Iran Aseman Airlines.
However, the DGCA Indonesia did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Dne 15. října 2014 letecký dopravce Iran Aseman Airlines předložil agentuře EASA žádost o oprávnění TCO.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 the air carriers Tri M.G.
Agentura EASA posoudila uvedenou žádost dopravce v souladu s požadavky nařízení Komise (EU) č. 452/2014
Intra Asia Airlines, AMA, Indo Star Aviation and Spirit Aviation Sentosa.
Agentura EASA při posuzování bezpečnosti dopravce Iran Aseman Airlines pro potřeby oprávnění TCO poukázala na zásadní problémy týkající se neschopnosti dopravce Iran Aseman Airlines prokázat soulad s platnými požadavky.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Agentura EASA proto dospěla k závěru, že další posouzení by nevedlo k vydání oprávnění TCO dopravci Iran Aseman Airlines a že dopravce nesplňuje příslušné požadavky nařízení Komise (EU) č. 452/2014.
Air carriers from Iran
Dne 3. srpna 2016 proto agentura EASA z bezpečnostních důvodů žádost o oprávnění TCO zamítla.
EASA wrote on five separate occasions between 8 October 2014 and 16 December 2015 to the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAO-IRI’), with respect to safety concerns relating to the ramp inspection results of the air carrier Iran Aseman Airlines under the SAFA programme.
Dne 8. listopadu 2016 si Komise vyžádala informace od organizace CAO-IRI o opatřeních přijatých v návaznosti na zamítnutí žádosti dopravce Iran Aseman Airlines o osvědčení TCO.
The SAFA data reflects evidence of a high number of recurring findings affecting the safety performance of Iran Aseman Airlines.
Vzhledem k tomu, že bezpečnostní problémy nebyly vyřešeny, byla organizaci CAO-IRI a dopravci Iran Aseman Airlines poskytnuta příležitost přednést dne 22. listopadu 2016 Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost své stanovisko v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.
On 15 October 2014, Iran Aseman Airlines applied to EASA for a TCO authorisation.
Při této příležitosti organizace CAO-IRI poskytla Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost informace o rozvoji své organizace, provádění nových předpisů, činnostech v oblasti dohledu nad provozní bezpečností a donucovacích opatřeních přijatých v souvislosti se zjištěními předloženými vůči íránským leteckým dopravcům obecně, a zejména vůči leteckému dopravci Iran Aseman Airlines.
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Poskytla rovněž informace o činnostech na podporu bezpečnosti, které provedla.
EASA, in conducting its TCO safety assessment of Iran Aseman Airlines, raised fundamental concerns regarding the failure by Iran Aseman Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
Letecký dopravce Iran Aseman Airlines poskytl Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost informace o nápravných opatřeních, která byla přijata od posouzení bezpečnosti pro potřeby oprávnění TCO, včetně informací o nápravných opatřeních v oblasti odborné přípravy a kvalifikace letové posádky, omezení doby letu a služby, kontroly letové způsobilosti a údržby, systému řízení bezpečnosti a kvality, odborné přípravy zaměstnanců a řešení zjištění v rámci programu SAFA.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Iran Aseman Airlines and that it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Poskytnuté informace však nepřinesly dostatečně podrobné důkazy o zlepšení v těchto oblastech, a zejména v souvislosti s řízením letové způsobilosti leteckého dopravce Iran Aseman Airlines a fungováním systémů řízení bezpečnosti a kvality.
Consequently, on 3 August 2016, EASA rejected, on safety grounds, the TCO application.
Z informací, které jsou v současné době k dispozici, na základě zjištění inspekcí v rámci programu SAFA a posouzení bezpečnosti pro potřeby oprávnění TCO, společně s informacemi předloženými leteckým dopravcem Iran Aseman Airlines, vyplývá, že existují ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích na straně leteckého dopravce Iran Aseman Airlines a že letecký dopravce Iran Aseman Airlines není schopen uvedené bezpečnostní nedostatky řešit, o čemž svědčí mimo jiné nevhodný a nedostatečný plán nápravných opatření, který je předložen v reakci na zjištění učiněná během posouzení bezpečnosti pro potřeby oprávnění TCO.
On 8 November 2016, the Commission requested information from the CAO-IRI on the measures taken following the rejection of the TCO application of Iran Aseman Airlines.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 bylo proto rozhodnuto, že seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozovat leteckou dopravu v Unii, v příloze A nařízení (ES) č. 474/2006 by měl být změněn tak, aby zahrnoval leteckého dopravce Iran Aseman Airlines.
Since the safety concerns had not been resolved, both the CAO-IRI and Iran Aseman Airlines were given the opportunity of being heard on 22 November 2016 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Členské státy budou nadále ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem stanovováním priorit při provádění prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Íránu, podle nařízení (EU) č. 965/2012.
On that occasion, the CAO-IRI provided information to the Commission and the Air Safety Committee on the development of its organisation, the implementation of new regulations, the safety oversight activities and the enforcement actions taken with respect to findings raised against Iranian air carriers in general, and Iran Aseman Airlines specifically.
Pokud by z jakýchkoli podstatných bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem hrozí bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.
It also provided information on the safety promotion activities it has undertaken.
Letečtí dopravci z Kazachstánu
Iran Aseman Airlines provided information to the Commission and the Air Safety Committee on the corrective actions that were initiated since the TCO safety assessment, including information on corrective actions in the area of flight crew training and qualifications, flight and duty time limitations, airworthiness and maintenance control, the safety and quality management system, training of personnel and the resolution of SAFA findings.
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Kazachstánu, s výjimkou jednoho, a to Air Astana, podléhají od července 2009 úplnému zákazu provozování letecké dopravy, a to zejména kvůli neschopnosti orgánu odpovědného za dohled nad provozní bezpečností u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Kazachstánu, tj. Výboru pro civilní letectví Kazachstánu („CAC“), zavést a prosazovat platné mezinárodní bezpečnostní normy.
However, the information provided lacked sufficient detailed evidence of improvements in these areas, and specifically with regard to the airworthiness management of Iran Aseman Airlines and the functioning of its safety and quality management system.
Letecký dopravce Air Astana byl v prosinci 2015 vyřazen z přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006 a je v současné době oprávněn provozovat leteckou dopravu do Unie.
The information available at present, based on the SAFA inspection findings and the TCO safety assessment, combined with the information presented by Iran Aseman Airlines, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Iran Aseman Airlines and that Iran Aseman Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment.
Validační mise koordinovaná ICAO v Kazachstánu se uskutečnila v dubnu 2016.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Iran Aseman Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006
V uvedené misi mohla organizace ICAO zjistit, že účinné provádění mezinárodních bezpečnostních norem se zlepšilo na 74 %.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Iran, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Dne 20. dubna 2016 organizace ICAO odstranila dosud existující významné problémy v oblasti vydávání osvědčení leteckým dopravcům.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Ve dnech 19. až 23. září 2016 se v Kazachstánu uskutečnila návštěva Unie na místě za účelem posouzení.
Air carriers from Kazakhstan
Této návštěvy se zúčastnili odborníci z Komise, agentury EASA a členských států.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, namely Air Astana, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan, the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’), to implement and enforce applicable international safety standards.
Během uvedené návštěvy výbor CAC prokázal, že v posledních letech dosáhl značného pokroku.
Air Astana was removed from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in December 2015 and is currently allowed to operate into the Union.
Výbor CAC se zaměřil na provádění norem ICAO a doporučených postupů.
An ICAO Coordinated Validation Mission was conducted in April 2016 in Kazakhstan.
Výbor CAC zastává k bezpečnosti letectví tradiční přístup založený na dodržování souladu a v nedávné době začal zavádět moderní techniky řízení bezpečnosti letecké dopravy, včetně státního programu bezpečnosti.
That mission allowed ICAO to establish that the effective implementation of international safety standards has improved to 74 %.
Rovněž vynaložil úsilí v oblasti náboru a výcviku dodatečných inspektorů pro dohled nad leteckým průmyslem v Kazachstánu.
On 20 April 2016, ICAO removed the SSC on the certification of air carriers that was still outstanding.
Výkonný tým výboru CAC má rozsáhlé zkušenosti a jeho zaměstnanci mají všeobecně dobré znalosti.
From 19 to 23 September 2016, a Union on-site assessment visit was conducted in Kazakhstan.
Systém dohledu nad provozní bezpečností výboru CAC vychází z kontroly souladu s předpisy platnými v Kazachstánu, i když používá poněkud rigidní přístup založený na kontrolním seznamu.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Z důkazů vyplývá, že celkové provádění úkolů přidělených výboru CAC je v souladu s normami ICAO, že výbor CAC má zavedený plán auditu a dohledu na provádění dohledu nad provozní bezpečností, pokud jde o letecké dopravce, kteří získali osvědčení v Kazachstánu, že tento plán auditu a dohledu a výbor CAC provádí a že vykonává prohlídky na odbavovací ploše.
During that visit the CAC demonstrated that it has made considerable progress in recent years.
Na základě příslušného vzorku leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Kazachstánu, byli během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace navštíveni dva letečtí dopravci.
The CAC has focussed on the implementation of ICAO standards and recommended practices.
Součástí vzorku byli dva největší letečtí dopravci, kteří v době návštěvy byli stále zařazeni do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
The CAC has a traditional compliance-based approach to aviation safety and it recently began implementing contemporary aviation safety management techniques, including a State Safety Programme.
Účelem návštěvy bylo ověřit, nakolik dodržují mezinárodní bezpečnostní normy.
It also made efforts to recruit and train additional inspectors for the oversight of the aviation industry in Kazakhstan.
Při návštěvě měla být na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 posouzena rovněž ochota a schopnost těchto leteckých dopravců odstranit bezpečnostní nedostatky.
The executive team of the CAC has a high level of experience and the staff of the CAC is, overall, knowledgeable.
Hlavním závěrem z návštěv u těchto leteckých dopravců bylo to, že u nich nebyla zjištěna neochota a ani nedostatečná schopnost odstranit bezpečnostní nedostatky.
The safety oversight system of the CAC is based on checking compliance with the regulations applicable in Kazakhstan, although it makes use of a rather rigid checklist approach.
Dne 23. listopadu 2016 výbor CAC předložil Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost opatření, která byla v Kazachstánu přijata ke zlepšení bezpečnosti letectví.
Evidence indicates that the overall implementation of the tasks assigned to the CAC are compliant with ICAO standards, that the CAC has an audit and surveillance plan in place to perform safety oversight in respect of the air carriers certified in Kazakhstan, that it implements that audit and surveillance plan and that it performs ramp inspections.
Hlavními opatřeními je změna právních předpisů v oblasti civilního letectví a podpůrných předpisů, zlepšení týkající se struktury a personálního obsazení výboru CAC, zvýšení počtu inspektorů, modernizace systému pro správu kvalifikace a odborného vzdělávání inspektorů, včetně dodatečné počáteční opakující se profesní přípravy inspektorů na pracovišti.
By way of relevant sample of air carriers certified in Kazakhstan, two air carriers were visited during the Union on-site assessment visit.
Dále výbor CAC objasnil, že vytvořil dodatečné postupy a kontrolní seznamy, vypracoval program dohledu nad provozní bezpečností, prováděl činnosti v oblasti dohledu nad provozní bezpečností a zavedl mechanismus na řešení bezpečnostních problémů.
This sample included the two largest air carriers that at the time of the visit were still included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Zlepšení systému dohledu nad provozní bezpečností byla doložena donucovacími opatřeními přijatými výborem CAC v roce 2015 a 2016.
The visit sought to verify the extent of their compliance with international safety standards.
Výbor CAC poskytl ve své prezentaci souhrn svého plánu nápravných opatření s ohledem na připomínky vznesené během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace.
In addition, the visit, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, sought to make an assessment of the willingness and ability of each of these air carriers to address safety deficiencies.
Předložená nápravná opatření zahrnovala aktualizaci některých postupů a kontrolních seznamů za účelem zlepšení činností v oblasti dohledu nad provozní bezpečností, zavedení elektronické databáze na podporu postupu v oblasti dohledu, zavedení systému dobrovolného hlášení incidentů, vypracování nového programu odborného vzdělávání pro rok 2017 a dodatečných činností v oblasti odborného vzdělávání s cílem získat více kvalifikovaných inspektorů pro prohlídky na odbavovací ploše zaměřené na nebezpečné zboží.
The main conclusion of the visits to these air carriers is that there was no lack of willingness nor a lack of ability to address safety deficiencies.
Dne 23. listopadu 2016 letecký dopravce Aircompany SCAT prezentoval Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost formou relevantního vzorku svůj vývoj, včetně historie, sítě, flotily a perspektiv a plánů pro budoucnost uvedeného leteckého dopravce.
On 23 November 2016, the CAC presented to the Commission and the Air Safety Committee the measures taken in Kazakhstan to improve aviation safety.
Letecký dopravce Aircompany SCAT rovněž poskytl informace o organizaci údržby a výcviku.
The main measures are the amendment of its civil aviation legislation and supporting regulations, improvements relating to the structure and staff of the CAC, the increase in the number of inspectors, the update of the system for managing the qualification and training of the inspectors, including additional initial, recurrent and on-the-job training to the inspectors.
Poskytl konkrétní údaje o svém systému řízení bezpečnosti a o inspekcích a auditech, jimž byl podroben.
Furthermore, the CAC explained that it developed additional procedures and checklists, drafted the safety oversight programme, performed safety oversight activities and implemented a mechanism to resolve safety concerns.
Letecký dopravce Aircompany SCAT prokázal, že je registrován v rámci provozního bezpečnostního auditu (IOSA) Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA) a že organizace provádějící údržbu získala od organizace EASA osvědčení o oprávnění organizace k údržbě.
The improvements to the safety oversight system were illustrated by the enforcement actions taken by the CAC in 2015 and in 2016.
Na základě veškerých dostupných informací, včetně výsledků návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace a informací poskytnutých během slyšení dne 23. listopadu 2016, se má za to, že výbor CAC postupně dosáhl trvalého zlepšení.
The CAC provided in its presentation a summary of its corrective action plan with regard to the observations raised during the Union on-site assessment visit.
Uznává se rovněž, že výbor CAC prokázal ochotu průběžně spolupracovat s Komisí a že výbor CAC je transparentní v tom, že uznává, že musí pokračovat v dalším rozvoji svých povinností v oblasti bezpečnostního dohledu a dozoru a řešení bezpečnostních problémů.
The corrective actions presented included the update of several procedures and checklists to improve the safety oversight activities, the implementation of an electronic database to support its surveillance process, the introduction of a voluntary incident reporting system, the drafting of a new training programme for 2017 and additional training activities to qualify more inspectors for dangerous goods ramp inspections.
Usuzuje se, že výbor CAC je schopen plnit své povinnosti v oblasti dohledu nad leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Kazachstánu.
On 23 November 2016, by way of relevant sample, the air carrier Aircompany SCAT gave a presentation to the Commission and the Air Safety Committee on its development, including the history, the network, the fleet and the perspectives and plans for the future of that air carrier.
Během slyšení se výbor CAC zavázal, že se bude plně účastnit pokračujícího dialogu o bezpečnosti s Komisí, též formou dalších jednání, pokud to Komise bude považovat za nutné.
Aircompany SCAT also provided information on its maintenance and training organisation.
Pokud jde o leteckého dopravce Aircompany SCAT, který získal osvědčení v Kazachstánu a byl na základě relevantního vzorku pozván ke slyšení, považují se informace, které poskytl dne 23. listopadu 2016, za dostatečné.
It provided specific details on its safety management system and on the inspections and audits it has undergone.
Zejména poskytl konkrétní údaje o systému řízení bezpečnosti, který vytvořil.
Aircompany SCAT showed that it is registered under the International Air Transport Association (‘IATA’) Operational Safety Audit Program (‘IOSA’) and that the maintenance organisation holds an EASA Maintenance Organisation Approval Certificate.