natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tento dodatek popisuje postup zjišťování plynných emisí měřením pomocí přenosných systémů měření emisí umístěných na silničních vozidlech.
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
Emise znečišťujících látek z výfuku motoru, které se mají měřit, obsahují tyto složky: oxid uhelnatý, celkové uhlovodíky a oxidy dusíku u vznětových motorů a oxid uhelnatý, uhlovodíky jiné než methan, methan a oxidy dusíku u zážehových motorů.
For the purposes of the calculation of the Conformity Factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2 of this Appendix, the applicable limit shall be the non-methane emission limit.’.
Kromě toho se měří oxid uhličitý, aby byly umožněny postupy při výpočtu popsané v oddílu 4.
In Annex X, point 2.4.1.3 is replaced by the following:
U motorů na zemní plyn si výrobce, technická zkušebna nebo schvalovací orgán mohou zvolit, že místo měření emisí methanu a uhlovodíků jiných než methan změří pouze celkové uhlovodíky.
The OBD standard Euro 6-2 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the characters C and D of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.’.
V takovém případě je mezní hodnota emisí pro celkové uhlovodíky stejná jako hodnota stanovená v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 pro emise methanu.
ANNEX III
Pro účely výpočtu faktorů shodnosti podle bodů 4.2.3 a 4.3.2 tohoto dodatku je použitelnou mezní hodnotou pouze mezní hodnota pro emise methanu.
in point 2.4 Figure I.2.4 is replaced by the following:
U motorů na jiné plyny než zemní plyn si výrobce, technická zkušebna nebo schvalovací orgán mohou zvolit, že místo měření emisí uhlovodíků jiných než methan změří celkové uhlovodíky.
‘Figure I.2.4
V takovém případě je mezní hodnota emisí pro celkové uhlovodíky stejná jako hodnota stanovená v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 pro emise uhlovodíků jiných než methan.
Application of test requirements for type-approval and extensions
Pro účely výpočtu faktorů shodnosti podle bodů 4.2.3 a 4.3.2 tohoto dodatku je použitelnou mezní hodnotou mezní hodnota pro emise uhlovodíků jiných než methan.“
Vehicle category
V příloze X se bod 2.4.1.3 nahrazuje tímto:
Vehicles with positive ignition engines including hybrids [1]
Norma OBD Euro 6 – 2 v tabulce 1 dodatku 6 k příloze I nařízení (ES) č. 692/2008 se považuje za rovnocennou s písmeny C a D v tabulce 1 dodatku 9 k příloze I tohoto nařízení.“
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
PŘÍLOHA III
Hydrogen fuel cell vehicles
v bodě 2.4 se tabulka I.2.4 nahrazuje tímto:
Mono fuel
„Tabulka I.2.4
Bi-fuel [3]
Požadavky na zkoušky pro schválení typu a jeho rozšíření
Flex-fuel [3]
Kategorie vozidla
Reference fuel
Vozidla se zážehovým motorem včetně hybridních [1]
Petrol
Vozidla s vodíkovými palivovými články
NG/Biomethane
Jednopalivová
Hydrogen (ICE)
Dvoupalivová (bi-fuel) [3]
Petrol (E10)
Flex fuel [3]
Diesel
Referenční palivo
Hydrogen (Fuel Cell)
Benzin
Hydrogen (ICE) [4]
Vodík (ICE)
Gaseous pollutants
Benzin (E10)
(Type 1 test)
Motorová nafta
Yes [4]
Vodík (palivový článek)
(both fuels)
Vodík (ICE) [4]
Yes [2]
Plynné znečišťující látky
Yes [2](petrol only)
(zkouška typu 1)
Yes [2](both fuels)
Ano [4]
Gaseous pollutants, RDE (Type 1A test)
(obě paliva)
PN, RDE (Type 1A test)
Ano [2]
(both fuels) [2]
Ano [2](pouze benzin)
Idle emissions
Ano [2](obě paliva)
(Type 2 test)
Plynné znečišťující látky, emise v reálném provozu (zkouška typu 1 A)
(petrol only)
PN, emise v reálném provozu (zkouška typu 1 A)
Crankcase emissions
(obě paliva) [2]
(Type 3 test)
Emise při volnoběhu
Evaporative emissions
(zkouška typu 2)
(Type 4 test)
(pouze benzin)
Durability
Emise z klikové skříně
(Type 5 test)
(zkouška typu 3)
Low temperature emissions
Emise způsobené vypařováním
(Type 6 test)
(zkouška typu 4)
In-service conformity
Životnost
On-board diagnostics
(zkouška typu 5)
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
Emise při nízké teplotě
Smoke opacity
(zkouška typu 6)
Engine power
Shodnost v provozu
Appendix 3 is corrected as follows:
Palubní diagnostický systém
Vehicle M (if applicable) (NEDC): …g/km’;
Emise CO2, spotřeba paliva a elektrické energie a elektrický akční dosah
in point 3.5.8.3 the explanatory notes corresponding to the letters (w) to (w5) are deleted
Opacita kouře
after the table in the model information document the following text is inserted:
Výkon motoru
‘Explanatory notes
dodatek 3 se opravuje takto:
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Střední úroveň (Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC): …g/km“;
Specify the tolerance.
v bodě 3.5.8.3 se zrušují vysvětlivky odpovídající písmenům (w) až (w5);
Please fill in here the upper and lower values for each variant.
za tabulku ve vzoru informačního dokumentu se doplňuje nový text, který zní:
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but, where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
„Vysvětlivky:
Optional equipment that affects the dimensions of the vehicle shall be specified.
Nehodící se škrtněte (pokud vyhovuje více položek, mohou nastat případy, kdy není třeba škrtat nic).
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II.
Uveďte dovolenou odchylku.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated.
Uveďte minimální a maximální hodnoty pro každou variantu.
Standard ISO 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
Vozidla, která mohou používat jako palivo jak benzin, tak plynné palivo, avšak u nichž je benzinový systém namontován jen pro nouzové účely nebo pro startování a u nichž nádrž na benzin nemůže obsahovat více než 15 litrů benzinu, se pro zkoušku pokládají za vozidla, která mohou používat jako palivo pouze plynné palivo.
The mass of the driver is assessed at 75 kg.
Musí být uvedeno volitelné vybavení, jež ovlivňuje rozměry vozidla.
The liquid containing systems (except those for used water that must remain empty) are filled to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Klasifikace podle definic uvedených v části A přílohy II.
The information referred to in points 2.6(b) and 2.6.1(b) do not need to be provided for vehicle categories N 2, N 3, M 2, M 3, O 3, and O 4.
Pokud existuje jedna verze se standardní kabinou a jiná s kabinou s lůžky, uveďte obě řady údajů o hmotnosti a rozměrech.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technically permissible mass.
Norma ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
In the case of a vehicle that can run either on petrol, diesel, etc., or also in combination with another fuel, items shall be repeated.
Předpokládaná hmotnost řidiče je 75 kg.
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
Systémy plněné kapalinami (s výjimkou systémů na odpadní vodu, jež musí zůstat prázdné) se naplní na 100 % objemu podle údaje výrobce.
This figure shall be rounded off to the nearest tenth of a millimetre.
Informace, na něž odkazují bod 2.6 písm. b) a bod 2.6.1 písm. b), se nemusí poskytovat u vozidel kategorií N2, N3, M2, M3, N 3, O3 a O4.
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
U přípojných vozidel nebo návěsů a u vozidel spojených s přípojným vozidlem nebo s návěsem, kde na spojovací zařízení nebo na točnici působí výrazné svislé zatížení, se toto zatížení po vydělení standardním gravitačním zrychlením zahrne do maximální technicky přípustné hmotnosti.
Determined in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 or Regulation (EC) No 595/2009 as applicable.
Pokud může vozidlo používat jako palivo jak benzin, motorovou naftu atd., tak také jejich kombinaci s jinými palivy, je třeba jednotlivé body opakovat.
Determined in accordance with the requirements of Council Directive 80/1268/EEC (OJ L 375, 31.12.1980, p. 36).
U nekonvenčních motorů a systémů musí být výrobcem uvedeny odpovídající údaje.
The specified particulars are to be given for any proposed variants.
Tato hodnota se zaokrouhlí na nejbližší desetinu milimetru.
With respect to trailers, maximum speed permitted by the manufacturer.
Tato hodnota se vypočte (π = 3,1416) a zaokrouhlí na nejbližší cm3.
Eco-innovations.
Určeno podle požadavků nařízení (ES) č. 715/2007 nebo nařízení (ES) č. 595/2009, podle toho, co je vhodné.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Určeno podle požadavků směrnice Rady 80/1268/EHS (Úř. věst.
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
L 375, 31.12.1980, s. 36).
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Určené údaje musí být uvedeny pro každou předkládanou variantu.
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
U přípojných vozidel maximální rychlost povolená výrobcem.
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’
Ekologické inovace.
in the Appendix to information document, the table is replaced by the following:
Číslo rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace.
V representative (only for road load matrix family)
Přidělený podle rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace.
Vehicle bodywork type (variant/version)
Pokud je se souhlasem schvalovacího orgánu místo zkušebního cyklu typu 1 použita metoda modelování, uvede se údaj zjištěný pomocí metody modelování.
Road load method used (measurement or calculation by road load family)
Celkové snížení emisí CO2 dosažené použitím všech ekologických inovací.“;
Road load method used (measurement or calculation by road load matrix family)
v dodatku k informačnímu dokumentu se tabulka nahrazuje tímto:
Road load information from the test
Reprezentativní V (pouze pro rodinu podle matice jízdního zatížení)
Tyres make and type:
Typ karoserie vozidla (varianta/verze)
Tyre dimensions (front/rear):
Použitá metoda stanovení jízdního zatížení (měření nebo výpočet na základě rodiny podle jízdního zatížení)
Tyre pressure (front/rear) (kPa):
Použitá metoda stanovení jízdního zatížení (měření nebo výpočet na základě rodiny podle matice jízdního zatížení)
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t):
Údaje o jízdním zatížení z provedené zkoušky
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t) and RR class (A-G):
Značka a typ pneumatik:
Vehicle test mass (kg):
Rozměry pneumatik (přední/zadní):
Delta Cd.A compared to VH (m2)
Tlak v pneumatikách (přední/zadní) (kPa):
Road load coefficient f0, f1, f2
Valivý odpor pneumatik (přední/zadní) (kg/t):
Frontal area m2 (0,0000 m2)
Valivý odpor pneumatik (přední/zadní) (kg/t) a třída valivého odporu (A-G):
Calculation tool information to calculate VH and VL road loads’
Hmotnost vozidla při zkoušce (kg):
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is corrected as follows:
Delta Cd.A ve srovnání s VH (m2)
in point 2.1, the following table is inserted after the table entitled ‘ATCT test’:
Koeficient jízdního zatížení f0, f1, f2
‘ATCT test Result
Čelní plocha vozidla v m2 (0,0000 m2)
Measured [6] [7]
Údaje výpočetního nástroje pro výpočet jízdních zatížení VH a VL“
in point 2.1, the words ‘Type 4: … g/test’ are replaced by the words ‘Type 4: … g/test; test procedure in accordance with Annex VI to Regulation (EC) No 692/2008: Yes/No’;
v dodatku 4 se „Doplněk k certifikátu ES schválení typu č. …“ mění takto:
in the Appendix to the Addendum to the Type Approval Certificate, point 3 is replaced by the following:
v bodě 2.1 se za tabulku s názvem „Zkouška ATCT“ doplňuje nová tabulka, která zní:
Deviation and verification factors (determined in accordance with point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulations (EU) 2017/1152 and (EU) 2017/1153):
„Výsledek zkoušky ATCT
or “0”’
Naměřená hodnota [6] [7]
Hash identifier code of the correlation tool output report
v bodě 2.1 se slova „Typ 4: … g/zkouška“ nahrazují slovy „Typ 4: … g/zkouška; zkušební postup v souladu s přílohou VI nařízení (ES) č. 692/2008: ano/ne“;
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following:
v dodatku k doplňku k certifikátu schválení typu se bod 3 nahrazuje tímto:
“Euro 6-1” OBD standard
Faktory odchylky a faktory ověření (stanovené v souladu s bodem 3.2.8 přílohy I prováděcích nařízení (EU) 2017/1152 a (EU) 2017/1153):
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
nebo „0““
“Euro 6-2” OBD standard
Identifikační kód hash výstupní zprávy srovnávacího nástroje
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI;
v dodatku 6 se tabulka 1 nahrazuje tímto:
“Euro 6b” emissions standard
Norma OBD „Euro 6-1“
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI direct injection);
požadavky na OBD Euro 6 v plném rozsahu, avšak s prozatímními mezními hodnotami OBD podle definice v bodě 2.3.4 přílohy XI a částečně méně přísné údaje o výkonu v provozu (IUPR).
“Euro 6c” emissions standard
Norma OBD „Euro 6-2“
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
požadavky na OBD Euro 6 v plném rozsahu, avšak s konečnými mezními hodnotami OBD podle definice v bodě 2.3.3 přílohy XI.
“Euro 6c-EVAP” emissions standard
Emisní norma „Euro 6b“
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
požadavky na emise Euro 6 v plném rozsahu, včetně revidovaného postupu měření u pevných částic, normy týkající se počtu částic (prozatímní hodnoty pro zážehový motor s přímým vstřikováním).
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
Emisní norma „Euro 6c“
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
zkoušení emisí NOx v reálném provozu pouze pro účely monitorování (bez použití nepřekročitelných mezních hodnot emisí), jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu).
“Euro 6d-TEMP-EVAP” emissions standard
Emisní norma „Euro 6c-EVAP“
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
zkoušení emisí NOx v reálném provozu pouze pro účely monitorování (bez použití nepřekročitelných mezních hodnot emisí), jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu), revidovaný zkušební postup pro emise způsobené vypařováním.
“Euro 6d” emissions standard
Emisní norma „Euro 6d-TEMP“
RDE testing against final conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements, revised evaporative emissions test procedure.’;
zkoušení emisí NOx v reálném provozu na základě přechodných faktorů shodnosti, jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu).
‘Character
Emisní norma „Euro 6d-TEMP-EVAP“
Emission standard
zkoušení emisí NOx v reálném provozu na základě přechodných faktorů shodnosti, jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu), revidovaný zkušební postup pro emise způsobené vypařováním.
OBD standard
Emisní norma „Euro 6d“
Vehicle category and class
zkoušení emisí v reálném provozu na základě konečných faktorů shodnosti, jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu, revidovaný zkušební postup pro emise způsobené vypařováním.“;
Engine
„Písmeno
Implementation date: new types
Emisní norma
Implementation date: new vehicles
Motor
M, N1 class I
Datum provedení: nové typy
PI, CI
M, N1 třída I
N1 class II
zážehový, vznětový
N1 class III, N2
palivový článek
n.a.
všechna vozidla s certifikátem podle bodu 2.1.1 přílohy I
All vehicles
dodatek 8b se opravuje takto:
Battery full electric
v bodě 2.1.3 se před tabulku vkládají nová slova, která znějí:
Fuel cell
„Výrobce a schvalovací orgán se dohodnou, který model vozidla při zkoušce je reprezentativní.
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Parametry vozidla hmotnost při zkoušce, valivý odpor pneumatik a čelní plocha vozidla jak u vozidla HM, tak u vozidla LM se stanoví tak, aby vozidlo HM vykazovalo nejvyšší energetickou náročnost cyklu a vozidlo LM nejnižší energetickou náročnost cyklu pro rodinu podle matice jízdního zatížení.
Appendix 8b is corrected as follows:
Výrobce a schvalovací orgán se dohodnou na parametrech vozidla pro vozidla HM a LM.
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
Jízdní zatížení vozidel HM a LM rodiny podle matice jízdního zatížení se vypočítá podle bodu 5.1 dílčí přílohy 4 k příloze XXI.“;
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
v bodě 2.4.3 se zrušují slova „Pro reprezentativní vozidlo uveďte případně stejné údaje jako podle bodu 2.4.1“;
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
v bodě 2.6.1 se poslední řádek tabulky „MATICE JÍZDNÍHO ZATÍŽENÍ (Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 5)“ nahrazuje tímto:
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
„Konečné výsledky
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
Metoda točivého momentu:
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
f0r (výpočet pro vozidlo HM) =
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
f2r (výpočet pro vozidlo HM) =
‘Final results
f0r (výpočet pro vozidlo LM) =
Torque method:
f2r (výpočet pro vozidlo LM) =
f0r (calculated for vehicle HM) =
Dojezdová metoda:
f2r (calculated for vehicle HM) =
f2r (výpočet pro vozidlo LM) =“;
f0r (calculated for vehicle LM) =
v tabulce v dodatku 8c se první čtyři řádky nahrazují tímto:
f2r (calculated for vehicle LM) =
„Parametry nastavitelného seřízení kol
Coastdown method:
Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 4.2.1.8.3
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
Koeficienty c0, c1 a c2
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
Doby dojezdu naměřené na vozidlovém dynamometru
‘Adjustable wheel alignment parameters
Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 4.4.4
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
Rychlost vozidla (km/h)
The coefficients, c0, c1 and c2,
Doba dojezdu (s)
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
Přídavná zátěž, kterou lze na vozidlo nebo do něj umístit za účelem zamezení prokluzu pneumatik
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 7.1.1.1.1
Reference speed (km/h)
hmotnost (kg)
Coastdown time (s)
na/ve vozidle
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
Doby dojezdu po provedení postupu dojezdu vozidla podle bodu 4.3.1.3 dílčí přílohy 4 k příloze XXI
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 8.2.4.2
weight (kg)
Doba dojezdu (s)“
on/in the vehicle
Příloha IIIA se opravuje takto:
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
bod 3.1 se nahrazuje tímto:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
Na zkoušky PEMS uvedené v čl. 3 odst. 11 druhém pododstavci se vztahují následující požadavky.“;
Coastdown time (s)’
dodatek 6 se opravuje takto:
Annex IIIA is corrected as follows:
v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „aref“ nahrazuje tímto:
point 3.1 is replaced by the following:
„aref …referenční zrychlení pro Pdrive“;
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „TM“ nahrazuje tímto:
Appendix 6 is corrected as follows:
„TM …zkušební hmotnost vozidla“;
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „vref“ nahrazuje tímto:
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
„vref …referenční rychlost pro Pdrive“;
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
bod 3.4.1 se nahrazuje tímto:
‘TM …Test mass of the vehicle’;
Třídy výkonu a odpovídající časové podíly tříd výkonu při běžné jízdě jsou definovány pro normalizované hodnoty výkonu tak, aby byly reprezentativní pro jakákoli lehká užitková vozidla (tabulka 1-2).
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
Tabulka 1-2
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
Normalizované standardní výkonové frekvence pro jízdu ve městě a pro vážený průměr u celkové jízdy sestávající ze vzdálenosti ujeté z 1/3 ve městě, 1/3 mimo město a 1/3 na dálnici
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
Třída výkonu č.
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
Ve městě
Table 1-2
Celková jízda
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
Od >
Power class No
Sloupce s hodnotami Pc,norm v tabulce 1-2 se „denormalizují“ tak, že se vynásobí hodnotou Pdrive, kde Pdrive je skutečný výkon na kolech zkoušeného vozidla v nastavení pro schvalování typu na vozidlovém dynamometru při vref a aref.
Urban
kde:
Total trip
j je index třídy výkonu podle tabulky 1
From >
Koeficienty jízdního odporu f0, f1, f2 jsou cílovými hodnotami jízdního zatížení WLTP pro jednotlivé vozidlo, které má být podrobeno zkouškám PEMS, jak je vymezeno v bodě 2.4 dílčí přílohy 4 k příloze XXI.
Time share, tC,j
TMWLTP je zkušební hmotnost WLTP jednotlivého vozidla, které má být podrobeno zkouškám PEMS, jak je vymezeno v bodě 3.2.25 přílohy XXI.“;
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
bod 3.4.2 se nahrazuje tímto:
Where:
Oprava tříd výkonu na kolech
j is the power class index according to Table 1
Časové podíly všech vyloučených tříd se zařadí do nejvyšší zbývající třídy.
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
Z každé hodnoty Pc,norm,j se vypočítá odpovídající hodnota Pc,j, aby bylo možno definovat horní a dolní mez v kW u jednotlivých tříd výkonu na kolech u zkoušených vozidel, jak je uvedeno na obrázku 1.
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
Obrázek 1
point 3.4.2 is replaced by the following:
Schematické znázornění převodu normalizované standardizované výkonové frekvence na výkonovou frekvenci konkrétního vozidla
Correction of the wheel power classes
Níže je uveden příklad takovéto denormalizace.
The maximum wheel power class to be considered is the highest class in Table 1 which includes (Prated × 0,9).
Příklad vstupních údajů:
The time shares of all excluded classes shall be added to the highest remaining class.