natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Před přijetím jakéhokoliv rozhodnutí o změně omezení týkajících se leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Kazachstánu, je nutné provést inspekci na místě, pokud jde o zlepšení systému dohledu nad bezpečností civilního letectví.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to limit the operational restrictions with regard to Iran Air to all aircraft of the type Fokker F100 and Boeing B747 in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Kazachstánu.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Iran, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Letečtí dopravci z Madagaskaru
Air carriers from Kazakhstan
Letecký dopravce Air Madagascar, který získal osvědčení na Madagaskaru, podléhá provozním omezením a je uveden v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan, the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’), to implement and enforce applicable international safety standards.
Byly vedeny konzultace s příslušnými orgány Madagaskaru („ACM“) a dopravcem Air Madagascar s cílem získat aktuální informace o pokroku při provádění nápravných opatření.
The air carrier Air Astana, certified in Kazakhstan, was removed from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in December 2015 and is allowed to operate into the Union.
Dne 2. října 2015 se uskutečnily odborné konzultace mezi odborníky z Komise, agentury EASA a vedoucími představiteli úřadu ACM a dopravce Air Madagascar.
An ICAO Coordinated Validation Mission was conducted in April 2016 in Kazakhstan.
Během tohoto jednání úřad ACM a dopravce Air Madagascar informovali o pokroku, jehož dosáhli v souvislosti se svými příslušnými plány nápravných a preventivních opatření, které prováděli s cílem řešit bezpečnostní nedostatky uvedené v 66. až 74. bodu odůvodnění prováděcího nařízení Komise (EU) č. 390/2011 [7].
The CAC informed the Commission that, as a preliminary result, the effective implementation of international safety standards improved from 64 % to 74 %.
Vzhledem k tomu, že tyto bezpečnostní nedostatky byly odpovídajícím způsobem vyřešeny, úřad ACM společně s dopravcem Air Madagascar požádal o přehodnocení provozních omezení uložených společnosti Air Madagascar.
Based on the preliminary results of that ICAO Coordinated Validation Mission, ICAO determined on 20 April 2016 that the SSC has successfully been resolved by the CAC.
V březnu 2016 odborníci z agentury EASA v doprovodu odborného pozorovatele z členského státu provedli audit dopravce Air Madagascar v rámci žádosti podané společností Air Madagascar o oprávnění provozovatele ze třetí země udělované agenturou EASA podle nařízení Komise (EU) č. 452/2014.
The final report of the ICAO Coordinated Validation Mission will be available in July 2016.
V rámci uvedeného auditu odborníci z agentury EASA a odborný pozorovatel také navštívili úřad ACM.
On the basis of the information available to the Commission at present, it is concluded that the project for regulatory reform in Kazakhstan in the field of civil aviation has made further progress.
Během uvedené návštěvy úřad ACM předložil týmu odborníků důkazy o účinnosti svého plánu nápravných a preventivních opatření zpracovaného a provedeného po uložení provozních omezení dopravci Air Madagascar.
However, detailed information on the results of the ICAO Coordinated Validation Mission of April 2016 is not yet available.
Rovněž předložil důkazy o schopnosti plnit své povinnosti podle norem ICAO v oblasti vydávání osvědčení a dohledu.
Before any decision on an amendment of the restrictions on air carriers certified in Kazakhstan can be taken, on-site verification of the improvements of the CAC civil aviation safety oversight system is required.
Úřad ACM prokázal, že od návštěvy zástupců Unie na místě za účelem posouzení situace v únoru 2014 úspěšně dokončil proces obnovení osvědčení u devíti leteckých dopravců, odmítl obnovení osvědčení leteckého provozovatele u jednoho leteckého dopravce a zahájil vydávání osvědčení nového leteckého dopravce.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Kazakhstan.
Program dohledu byl přezkoumán u čtyř provozovatelů a tým odborníků zjistil, že úřad ACM přešel od tradičního programu dohledu nad dodržováním předpisů k plánu dohledu nad činnostmi založeném na koncepci posouzení rizik.
The air carrier Air Madagascar, certified in Madagascar, is subject to operational restrictions and is listed in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Skupina odborníků rovněž zjistila, že 90 % plánovaných činností v oblastech provozu, vydávání licencí a zachování letové způsobilosti v období 2014–2015 bylo účinně provedeno.
Consultations with the competent authorities of Madagascar, Aviation civile de Madagascar (‘ACM’), and with Air Madagascar have been pursued with a view to receiving updates on progress made in the implementation of corrective actions.
Audit společnosti Air Madagascar prokázal účinnost nápravných a preventivních opatření vypracovaných a provedených tímto leteckým dopravcem.
On 2 October 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA and senior representatives from ACM and from Air Madagascar.
Letecký dopravce Air Madagascar zejména prokázal, že úroveň řízení jeho letadlového parku A340 je stejná jako u všech jeho ostatních letadlových parků a že letadlový park Airbus A340 je rovněž plně zahrnut do jeho systémů řízení kvality a bezpečnosti.
During that meeting, ACM and Air Madagascar provided information on the progress that they made with regard to the respective corrective and preventive action plans that they implemented to address the safety deficiencies mentioned in recitals 66 to 74 of Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2011 [7].
Z příslušných vzorků činností dopravce Air Madagascar nevyplynuly žádné důkazy o nesouladu s mezinárodními bezpečnostními normami v bezpečnostně nejdůležitějších oblastech.
Considering that those safety deficiencies have been adequately addressed, ACM, together with Air Madagascar, requested a re-assessment of the operational restrictions imposed on Air Madagascar.
Návštěva na místě za účelem posouzení společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 v březnu 2016 prokázala, že úřad ACM a dopravce Air Madagascar jsou ochotni a schopni řešit zbývající bezpečnostní nedostatky.
That request was discussed in November 2015.
Kromě toho bylo prokázáno, že úřad ACM má dostatečnou schopnost provádět a v případě potřeby prosazovat příslušné mezinárodní bezpečnostní normy, včetně leteckých bezpečnostních předpisů vydaných úřadem ACM.
While recognising the progress achieved by ACM and Air Madagascar, the Commission concluded that verification on the spot of the actual implementation of international safety standards remained necessary before any adjustment of the current partial ban on Air Madagascar.
Na základě veškerých v současné době dostupných informací, včetně výsledků auditu z března 2016, se Komise domnívá, že úřad ACM a dopravce Air Madagascar postupně dosáhli trvalého zlepšení.
In March 2016, experts of EASA, accompanied by an expert observer from a Member State, conducted an audit of Air Madagascar in the framework of the application submitted by Air Madagascar for a third country operator authorisation from EASA under Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Uznává se rovněž, že ze strany úřadu ACM a dopravce Air Madagascar nechybí ochota průběžně spolupracovat s Komisí.
In the context of that audit, the experts from EASA and the expert observer also visited ACM.
Má se za to, že úřad ACM je schopen plnit své povinnosti v oblasti dohledu nad leteckými dopravci, kteří získali osvědčení na Madagaskaru, a že existují dostatečné důkazy o dodržování platných mezinárodních bezpečnostních norem a doporučených postupů ze strany dopravce Air Madagascar.
During that visit, ACM provided the expert team with evidence of the effectiveness of its corrective and preventive action plan developed and implemented after the imposition of the operational restrictions on Air Madagascar.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, by měl být změněn a dopravce Air Madagascar, který získal osvědčení na Madagaskaru, by měl být z přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006 vyřazen.
It also provided evidence of its capacity to discharge its obligations under ICAO standards for its certification and oversight activities.
Členské státy budou nadále ověřovat, zda letecký dopravce Air Madagascar účinně dodržuje příslušné bezpečnostní normy stanovováním priorit při provádění prohlídek na odbavovací ploše podle nařízení (EU) č. 965/2012.
It demonstrated that, since the Union on-site assessment visit of February 2014, ACM has successfully completed the re-certification of nine air carriers, denied the renewal of the air operator certificate of one air carrier and proceeded with the certification of a new air carrier.
Pokud by z výsledků těchto kontrol nebo z jakýchkoli podstatných bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem hrozí bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.
The certification files reviewed by the expert team were found to be well organised and structured in accordance with the ICAO certification process.
Letečtí dopravci z Mosambiku
The oversight programme was reviewed for four operators and the expert team noted that ACM had evolved from a traditional compliance oversight programme to a risk-based approach oversight activities plan.
Projekt technické pomoci, který byl zřízen po návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace v dubnu 2015, nadále poskytoval podporu v různých oblastech příslušným orgánům pro civilní letectví v Mosambiku, Instituto de Aviação Civil de Moçambique („IACM“).
The expert team also noted that 90 % of the planned activities had been effectively performed for the period 2014/2015 in the areas of operations, licensing and continuing airworthiness.
Právní předpis, kterým byl ustaven úřad IACM s rozšířenou pravomocí a autonomií, byl schválen parlamentem jednomyslnou shodou dne 30. března 2016 a očekává se jeho vyhlášení hlavou státu.
The audit to Air Madagascar demonstrated the effectiveness of the corrective and preventive action developed and implemented by that air carrier.
Byla důkladně přezkoumána řada právních a technických specifických předpisů, které se v současné době nacházejí v různých fázích vývoje nebo schválení.
In particular, Air Madagascar provided evidence that the management of its Airbus A340 fleet is identical to all its other fleets and that the Airbus A340 fleet is also fully included in its quality and safety managements systems.
Pokračovala odborná příprava stávajícího technického personálu v oblasti letové způsobilosti, provozu, vydávání licencí personálu, letišť, uspořádání letového provozu, uspořádání leteckých informací a ochrany letectví před protiprávními činy.
Relevant samples of the activities of Air Madagascar did not reveal any evidence of safety-critical non-compliances with international safety standards.
Bylo provedeno nové kolo náboru technického personálu v oblastech provozu, letové způsobilosti a ochrany letectví před protiprávními činy.
The on-site assessment visit of March 2016, with respect to the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, demonstrated that ACM and Air Madagascar are willing and able to address remaining safety deficiencies.
Na základě protokolu o spolupráci s Portugalskem byli vyškoleni posudkoví lékaři.
In addition, it has been demonstrated that ACM has sufficient ability to implement and, when necessary, enforce relevant international safety standards, including the aviation safety regulations promulgated by ACM.
Pokračují práce na systematickém řešení a uzavírání všech nevyřešených nálezů zjištěných v rámci všeobecného auditu dohledu nad bezpečností provedeného organizací ICAO s cílem výrazně zlepšit míru účinného provádění.
On the basis of all information available at present, including the results of the audit of March 2016, the Commission considers that ACM and Air Madagascar have made sustained improvements over a continuous time period.
Pokračovaly pravidelné kontakty se všemi stávajícími provozovateli a proběhla různá kola jednání týkající se zlepšení jejich provozu.
It is also recognised that there has been no lack of willingness of ACM and Air Madagascar to engage on an ongoing basis with the Commission.
V minulosti byly zjištěny všechny vnitřní postupy a procesy úřadu IACM, které vyžadují značné korekce, a práce na zavedení významných zlepšení pokračují.
It is considered that ACM has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Madagascar and that there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of Air Madagascar.
U leteckého dopravce Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), který získal osvědčení v Mosambiku, došlo dne 29. listopadu 2013 v Namibii k letecké nehodě.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Air Madagascar, certified in Madagascar, from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Zpráva obsahuje pět doporučení určených organizaci ICAO a jedno doporučení určené úřadu IACM, aby nařídil přítomnost dvou členů posádky v pilotním prostoru během všech fází letu.
Member States are to continue to verify effective compliance by Air Madagascar with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Úřad IACM provedl doporučení prostřednictvím směrnice o bezpečnosti DOS-02/16 zveřejněné v květnu 2016.
Should the results of such inspections, or any other relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Schopnost úřadu IACM dohlížet na civilní letectví v Mosambiku však není v současné době zatím plně v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami.
Air carriers from Mozambique
Důkazy, které by odůvodňovaly rozhodnutí o změně zákazu provozování letecké dopravy uloženého všem leteckým dopravcům, kteří získali osvědčení v Mosambiku, tedy nejsou dostatečné.
The technical assistance project, which was set up following the Union on-site assessment visit of April 2015, has continued to provide support in various domains to the competent civil aviation authorities in Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’).
I když zlepšení nejsou dostatečná na to, aby opravňovala ke změně současného zákazu, situace je dostatečně slibná, aby opravňovala k vykonání další návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v nadcházejících měsících.
The legislation establishing the IACM with extended powers and autonomy has been approved by the parliament with a unanimous vote on 30 March 2016 and awaits promulgation by the Head of State.
Podle seznamu poskytnutého úřadem IACM dne 13. května 2016 bylo v Mosambiku vydáno osvědčení dvěma novým leteckým dopravcům, a sice dopravcům CHC Helicópteros Lda (AOC MOZ-22) a Inter Airways Lda (AOC MOZ-24).
A number of legal and technical specific regulations have been reviewed in depth and are currently at different stages of development or approval.
Prostřednictvím stejného seznamu informoval úřad IACM Komisi o zrušení osvědčení leteckého provozovatele leteckých dopravců Kaya Airlines Lda (AOC MOZ-09) a Trabalhos e Transportes Aéreos Lda (AOC MOZ-16).
A new round of recruitment of technical staff in the areas of operations, airworthiness and aviation security has been carried out.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, by měl být změněn tak, aby v příloze A nařízení (ES) č. 474/2006 zahrnoval letecké dopravce CHC Helicópteros Lda a Inter Airways Lda a aby letečtí dopravci Kaya Airlines Lda a Trabalhos e Transportes Aéreos Lda byli z této přílohy vyřazeni.
Medical assessors have been trained under a cooperation protocol with Portugal.
Letečtí dopravci z Ruské federace
Work continues to systematically address and close all the open findings of the ICAO Universal Safety Oversight Audit, with a view to significantly improve the effective implementation ratio.
Komise, agentura EASA a členské státy v uplynulém období nadále pozorně sledovaly úroveň bezpečnosti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Ruské federaci a kteří provozují leteckou dopravu v Unii, včetně stanovování priorit při provádění prohlídek na odbavovací ploše u některých ruských leteckých dopravců podle nařízení (EU) č. 965/2012.
Regular contacts with all the existing operators have continued and various rounds of discussion regarding improvements of their operations have taken place.
Komise se společně s agenturou EASA sešla dne 4. března 2016 se zástupci ruské federální agentury pro leteckou dopravu (FATA).
All internal procedures and processes of IACM that require a significant overhaul had previously been identified and work to introduce significant improvements is progressing.
Účelem tohoto jednání bylo přezkoumat úroveň bezpečnosti ruských leteckých dopravců na základě zpráv o prohlídkách na odbavovací ploše provedených v rámci programu SAFA v období od 21. února 2015 do 20. února 2016 a určit případy, jimž je třeba věnovat zvláštní pozornost.
The air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), certified in Mozambique, suffered a crash in Namibia on 29 November 2013.
Během tohoto jednání Komise podrobněji přezkoumala výsledky dosažené v rámci programu SAFA u čtyř leteckých dopravců z Ruské federace.
The final report of the accident was officially published by the Directorate of Aircraft Accident Investigation of the Ministry of Works and Transport of the Republic of Namibia on 30 March 2016.
Agentura FATA Komisi informovala o zrušení osvědčení leteckého dopravce v prosinci 2015 u jednoho z těchto čtyř leteckých dopravců, jakož i o opatřeních přijatých přímo dvěma dalšími z těchto čtyř leteckých dopravců.
It concludes that the crash was the result of intentional action by the captain.
Kromě toho se na tomto jednání agentura FATA zavázala zintenzívnit spolupráci se čtvrtým leteckým dopravcem s cílem zajistit, aby dosáhl lepších výsledků v rámci programu SAFA.
The report includes five recommendations addressed to ICAO and one recommendation addressed to IACM to mandate the presence of two crew members in the flight deck during all phases of flight.
Vzhledem k tomu, že tento letecký dopravce rovněž předložil žádost o oprávnění provozovatele ze třetí země udělované agenturou EASA podle nařízení Komise (EU) č. 452/2014, Komise využila příležitosti, aby na tomto jednání objasnila spojitost mezi nařízením (ES) č. 2011/2005 a nařízením Komise (EU) č. 452/2014.
IACM implemented the recommendation through Safety Directive DOS-02/16, published in May 2016.
Výsledkem dalších jednání mezi agenturou FATA a tímto čtvrtým leteckým dopravcem bylo, že agentura FATA vyňala povolení tohoto leteckého dopravce pro lety do EU z oblasti působnosti jeho osvědčení leteckého provozovatele.
However, the ability of IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet fully in accordance with international safety standards.
Následně se tento letecký dopravce rozhodl svou žádost u agentury EASA stáhnout.
There is therefore insufficient evidence to justify a decision on an adjustment of the operating ban of all air carriers certified in Mozambique.
Na základě dostupných informací byl učiněn závěr, že není nutné, aby se ruské letecké úřady nebo letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Ruské federaci, dostavili na zasedání Komise a Výboru pro leteckou bezpečnost.
While improvements are not sufficient to warrant an adjustment of the current ban, the situation is promising enough to warrant an additional Union on-site assessment visit in the coming months.
Bylo však dohodnuto, že se pravidelné schůzky odborníků na bezpečnost mezi Komisí a ruskými orgány budou konat i nadále, a to nejméně jednou před každým jednáním Výboru pro leteckou bezpečnost.
According to a list provided by IACM on 13 May 2016, two new air carriers have been certified in Mozambique, namely CHC Helicópteros Lda (AOC MOZ-22) and Inter Airways Lda (AOC MOZ-24).
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují žádné důvody pro zařazení leteckých dopravců z Ruské federace na seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii.
However, IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Členské státy budou i nadále ověřovat účinné dodržování mezinárodních bezpečnostních norem ze strany leteckých dopravců z Ruské federace stanovováním priorit při provádění prohlídek na odbavovací ploše podle nařízení (EU) č. 965/2012.
Through that same list, IACM informed the Commission that the AOCs of the air carriers Kaya Airlines Lda (AOC MOZ-09) and Trabalhos e Transportes Aéreos Lda (AOC MOZ-16) have been revoked.
Pokud by prohlídky poukázaly na bezprostřední bezpečnostní riziko v důsledku nedodržení příslušných bezpečnostních norem, může být Komise nucena přijmout vůči leteckým dopravcům z Ruské federace opatření podle nařízení (ES) č. 2111/2005.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carriers CHC Helicópteros Lda and Inter Airways Lda in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to remove the air carriers Kaya Airlines Lda and Trabalhos e Transportes Aéreos Lda from that Annex.
Letečtí dopravci ze Súdánu
Air carriers from the Russian Federation
Súdánský úřad pro civilní letectví („SCAA“) v uplynulém období udržoval pravidelné kontakty s Komisí, zejména pokud jde o posouzení leteckých dopravců registrovaných v Súdánu.
The Commission, EASA and the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.