natgillin/translations-raw huggingface dataset:
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES [1], a zejména na čl. 7 odst. 6 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 7(6) thereof,
Nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 [2] stanoví podmínky pro piloty zapojené do provozu některých letadel a zařízení pro výcvik pomocí letové simulace a osoby a organizace podílející se na výcviku, zkouškách a přezkušování těchto pilotů.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 [2] establishes conditions for pilots involved in the operation of certain aircraft, as well as flight simulation training devices, persons and organisations involved in the training, testing and checking of those pilots.
Do tohoto nařízení je nutné zahrnout dodatečné požadavky na výcvik, zkoušky a pravidelné přezkušování pilotů, kteří létají podle postupů navigace založené na výkonnosti (dále jen „PBN“), a proto potřebují, aby práva pro PBN byla zanesena do jejich přístrojové kvalifikace (IR).
It is necessary to include in that Regulation additional requirements for pilot training, testing and periodic checking for pilots who fly in accordance with performance-based navigation (‘PBN’) procedures and therefore need PBN privileges endorsed to their instrument rating (‘IR’).
Zanesení záznamu o získání práv pro PBN by pro příslušný orgán nemělo vytvořit další administrativní zátěž.
The PBN endorsement should not create additional administrative burden for the competent authority.
Pilot (držitel přístrojové kvalifikace), který na základě platných vnitrostátních právních předpisů nebo jinak získal teoretické znalosti a praktické dovednosti s provozem s navigací PBN před datem použitelnosti tohoto nařízení, by měl být považován za osobu, která splnila dodatečné požadavky, pokud může ke spokojenosti příslušného orgánu prokázat, že takto získané znalosti a dovednosti jsou rovnocenné s výsledky získanými prostřednictvím kurzů a výcviku požadovaných tímto nařízením.
Pilots, holders of an IR, who have obtained on the basis of the applicable requirements of national law or otherwise theoretical knowledge and practical skills in PBN operations, prior to the date of application of this Regulation, should be deemed to have fulfilled the additional requirements, where they can demonstrate to the satisfaction of the competent authority that the knowledge and skills thus obtained are equivalent to those obtained through the courses and trainings required under this Regulation.
Příslušné orgány by měly svá rozhodnutí o rovnocennosti těchto znalostí a dovedností zakládat na objektivních informacích a kritériích.
The competent authorities should base their decisions on the equivalence of such knowledge and skills on objective information and criteria.
Ne všichni piloti, zejména v oblasti všeobecného letectví, létají podle postupů PBN, neboť např. jejich letadla nebo místní letiště nemusí disponovat vhodným zařízení s certifikací pro tento účel.
Not all pilots, especially in the general aviation, fly in accordance with PBN procedures as, for example, their aircraft or the local aerodrome may lack the appropriate certified equipment for that purpose.
Od těchto pilotů se proto v současnosti nemusí vyžadovat, aby prošli dodatečným výcvikem a přezkoušením týkajícím se navigace PBN.
Therefore, at present those pilots may not need additional training and checking related to PBN.
Vzhledem k tempu, jakým v celé Unii probíhá vybavování zařízením a postupy PBN, by toto nařízení mělo poskytnout dostatek času, po němž by pro tyto piloty vstoupily v platnost dodatečné požadavky na výcvik, zkoušky a pravidelné přezkušování pilotů v létání podle postupů PBN.
Considering the rate of deployment of PBN equipment and procedures throughout the Union, this Regulation should provide for a reasonable period of time, after which the additional requirements for pilot training, testing and periodic checking for PBN will become applicable for those pilots.
Období, během kterého mohou členské státy rozhodnout o neuplatnění ustanovení nařízení (EU) č. 1178/2011 na svém území v případě pilotů, kteří jsou držiteli průkazů způsobilosti pilota a souvisejícího osvědčení zdravotní způsobilosti vydaných třetí zemí, kteří se podílejí na neobchodním provozu některých letadel, by mělo být prodlouženo z důvodu probíhajících jednání Unie s některými třetími zeměmi, jejichž cílem je usnadnit změnu těchto průkazů způsobilosti a osvědčení zdravotní způsobilosti.
The period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft should be extended, because of the ongoing negotiations of the Union with certain third countries aimed at facilitating the conversion of such licences and medical certificates.
Mělo by být jasně stanoveno, že pokud členský stát přijme či přijal takové rozhodnutí, měl by toto rozhodnutí zveřejnit vhodným způsobem, který všem dotčeným stranám umožní, aby je vzaly na vědomí, a zajistí plnění požadavků transparentnosti a právní jistoty.
It should be clarified that, where a Member State takes or has taken such a decision, it should publish that decision in an appropriate manner which allows all parties concerned to take note of it and ensures that the requirements of transparency and legal certainty are fulfilled.
Do nařízení (EU) č. 1178/2011 by měly být rovněž zahrnuty dodatečné požadavky týkající se výsadních práv pilotů zkušebních letů s cílem umožnit těmto pilotům provozovat letadla pro určitý druh letů, aniž by museli splnit požadavek na držení příslušné třídní nebo typové kvalifikace.
Additional requirements concerning the privileges of flight test pilots should also be included in Regulation (EU) No 1178/2011, in order to allow those pilots to operate an aircraft for certain flights without complying with the requirement to hold the respective class or type rating.
Nařízení (EU) č. 1178/2011 stanoví, že výcvikový kurz pro získání průkazu MPL může schválit pouze schválená organizace pro výcvik, jež je součástí provozovatele letecké dopravy.
Regulation (EU) No 1178/2011 stipulates that the training course for multi-pilot licences (‘MPL’) shall only be delivered by an approved training organisation that is part of an air transport operator.
Dále se v tomto nařízení stanoví, že dokud držitel neabsolvuje přeškolovací kurz téhož provozovatele, nemůže vykonávat práva udělená průkazem MPL.
In addition, that Regulation stipulates that, unless the holder of an MPL has completed the conversion course of the same operator, he cannot exercise the privileges of the MPL.
Existují případy, kdy kvůli pochybení provozovatele někteří držitelé průkazu MPL nemohou absolvovat přeškolovací kurz daného provozovatele, a nemohou proto pracovat ani pro tohoto, ani pro jiného provozovatele.
There are cases where, due to the fault of the operator, some MPL holders cannot complete that operator's conversion course and are consequently not able to work neither for that operator nor for another operator.
Omezení výkonu práv udělených průkazem MPL tak znevýhodňují držitele tohoto průkazu, aniž by k tomu existovaly bezpečnostní důvody.
The restriction on exercising MPL privileges elsewhere puts those MPL holders at a disadvantage without it being justified by safety reasons.
Piloti, kteří změnili provozovatele, jsou povinni absolvovat přeškolovací kurz nového provozovatele i přesto, že již absolvovali tento kurz u předešlého provozovatele.
Pilots who change operator are required to complete the new operator's conversion course despite the fact that they have taken a conversion course on the previous operator.
Přeškolovací kurz kteréhokoliv provozovatele musí nadto plně zohlednit úroveň zkušeností pilotů, kteří k tomuto provozovateli nastupují.
Moreover, any operator's conversion course must take full account of the level of experience of the pilots joining that operator.
Je proto třeba toto omezení odstranit.
It is therefore necessary to remove that restriction.
Požadavky na získání průkazu MPL je tudíž nutné uvést do souladu se standardy ICAO.
MPL requirements are thus also aligned with the ICAO standards.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou založena na stanovisku Evropské agentury pro bezpečnost letectví [3] v souladu s čl. 17 odst. 2 písm. b) a čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion [3] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Práva udělená přístrojovou kvalifikací pro navigaci založenou na výkonnosti
Performance-based navigation instrument rating privileges
Podle postupů navigace založené na výkonnosti (PBN) smějí piloti létat až poté, co získali práva pro PBN a tato práva byla začleněna do jejich přístrojové kvalifikace (IR).
Pilots may only fly in accordance with performance-based navigation (“PBN”) procedures after they have been granted PBN privileges as an endorsement to their instrument rating (“IR”).
Práva pro PBN pilot obdrží, když splní všechny tyto požadavky:
A pilot shall be granted PBN privileges where he or she fulfils all of the following requirements:
pilot úspěšně absolvoval kurz teoretických znalostí mj. z navigace PBN v souladu s článkem FCL.615 přílohy I (část FCL);
the pilot has successfully completed a course of theoretical knowledge including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
pilot úspěšně absolvoval letový výcvik mj. s navigací PBN v souladu s článkem FCL.615 přílohy I (část FCL);
the pilot has successfully completed flying training including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
pilot úspěšně absolvoval buď zkoušku dovedností v souladu s dodatkem 7 přílohy I (část FCL), nebo zkoušku dovedností, nebo přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s dodatkem 9 přílohy I (část FCL).
the pilot has successfully completed either a skill test in accordance with Appendix 7 to Annex I (Part-FCL) or a skill test or a proficiency check in accordance with Appendix 9 of Annex I (Part-FCL).
Požadavky uvedené v odst. 2 písm. a) a b) se považují za splněné, pokud příslušný orgán shledal, že znalosti získané buď výcvikem, nebo na základě seznámení s provozem podle PBN, jsou rovnocenné znalostem získaným v kurzu uvedeném v odst.
The requirements of paragraph 2(a) and (b) shall be deemed to have been fulfilled where the competent authority considers that the competence acquired, either through training or from familiarity with PBN operations, is equivalent to the competence acquired through the courses referred to in paragraph 2(a) and (b) and the pilot demonstrates such competence to the satisfaction of the examiner at the proficiency check or skill test referred to in paragraph 2(c).
2 písm. a) a b) a pilot takto získané znalosti prokáže ke spokojenosti examinátora při přezkoušení odborné způsobilosti nebo zkoušce dovedností uvedených v odst.
A record of the successful demonstration of competency in PBN shall, upon completion of the skill test or the proficiency check referred to in paragraph 2(c), be entered in the pilot's logbook or equivalent record and signed by the examiner who conducted the test or check.
2 písm. c).
IR pilots without PBN privileges may only fly on routes and approaches that do not require PBN privileges and no PBN items shall be required for the renewal of their IR, until 25 August 2020; after that date, PBN privileges shall be required for every IR.’;
Po absolvování přezkoušení odborné způsobilosti nebo zkoušky dovednosti uvedených v odst.
in Article 10a, the following paragraph 5 is added:
2 písm. c) se do zápisníku letů pilota nebo rovnocenného dokumentu zanese záznam o úspěšném prokázání znalostí PBN a examinátor, který zkoušku či přezkoušení vedl, jej potvrdí podpisem.
Pilot training organisations shall ensure that the IR training course they offer include training for PBN privileges compliant with the requirements of Annex I (Part-FCL) by 25 August 2020 at the latest.’;
Piloti s přístrojovou kvalifikací bez práv pro PBN mohou provozovat lety a přiblížení na trasách, kde se nepožadují práva pro PBN a kde se pro obnovu jejich přístrojové kvalifikace nepožaduje žádný z prvků PBN, pouze do 25. srpna 2020.
paragraph 4 of Article 12 is replaced by the following:
Po uplynutí tohoto data musí být práva pro PBN součástí každé přístrojové kvalifikace.“
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 8 April 2017 to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008.
V článku 10a se doplňuje nový odstavec 5, který zní:
Member States shall make those decisions publicly available.’;
Organizace pro výcvik pilotů musí nejpozději do 25. srpna 2020 zajistit, aby jimi nabízené výcvikové kurzy zahrnovaly výcvik za účelem získání práv pro PBN v souladu s požadavky přílohy I (část FCL).“
Annexes I and VII are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
V článku 12 se odstavec 4 nahrazuje tímto:
Article 2
Odchylně od odstavce 1 se členské státy mohou rozhodnout, že až do 8. dubna 2017 nebudou uplatňovat ustanovení tohoto nařízení v případě pilotů, kteří jsou držiteli průkazů způsobilosti pilota a souvisejícího osvědčení zdravotní způsobilosti vydaných třetí zemí a kteří se podílejí na neobchodním provozu letadla, jak je uvedeno v čl. 4 odst. 1 písm. b) nebo c) nařízení (ES) č. 216/2008.
This Regulation shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Tato rozhodnutí členské státy zpřístupní veřejnosti.“
It shall apply from 8 April 2016.
Přílohy I a VII se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
However, points 1, 2 and 4 of Article 1 shall apply from 25 August 2018, with the exception of point 1(g) of the Annex, which shall apply from 8 April 2016.
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Done at Brussels, 6 April 2016.
Použije se ode dne 8. dubna 2016.
For the Commission
Body 1, 2 a 4 článku 1 se však použijí ode dne 25. srpna 2018, s výjimkou bodu 1 písm. g) přílohy, který se použije do dne 8. dubna 2016.
The President
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
OJ L 79, 13.3.2008, p. 1.
V Bruselu dne 6. dubna 2016.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Za Komisi
European Aviation Safety Agency Opinion No 03/2015 of 31.3.2015 for a Commission Regulation on revision of operational approval criteria for Performance Based Navigation (PBN).
Úř. věst.
Annexes I and VII to Regulation (EU) No 1178/2011 are amended as follows:
L 79, 13.3.2008, s. 1.
Annex I is amended as follows:
Nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 ze dne 3. listopadu 2011, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst.
the following definitions are inserted in FCL.010:
L 311, 25.11.2011, s. 1).
‘“Angular operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in terms of deflection of the needles on the Course Deviation Indicator (CDI) or equivalent display in the cockpit.
Stanovisko Evropské agentury pro bezpečnost letectví č. 03/2015 ze dne 31. března 2015 týkající se nařízení Komise o revizi operačních kritérií pro schválení navigace založené na výkonnosti (PBN).
“Linear operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in units of length, for instance nautical miles, for cross-track lateral deviation.
PŘÍLOHA
“LNAV” means Lateral Navigation.
Přílohy I a VII nařízení (EU) č. 1178/2011 se mění takto:
“LPV” means Localiser Performance with Vertical Guidance.
Příloha I se mění takto:
“Performance-Based Navigation (PBN)” means area navigation based on performance requirements for aircraft operating along an ATS route, on an instrument approach procedure or in a designated airspace.
následující definice se vkládají do článku FCL.010:
“RNP APCH” means a PBN specification used for instrument approach operations.
„„Provozem s úhlovými odchylkami“ se rozumí přiblížení podle přístrojů, při němž je maximální přípustná chyba/odchylka od plánované tratě (úhlová odchylka) vyjádřena vychýlením ukazatele indikátoru traťové odchylky (CDI) nebo na rovnocenném zobrazení v pilotním prostoru.
“RNP APCH operation down to LNAV minima” means a 2D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning.
„Provozem s lineárními odchylkami“ se rozumí přiblížení podle přístrojů, při němž je maximální přípustná chyba/odchylka od plánované tratě (stranová odchylka) vyjádřena v jednotkách délky, např. v námořních mílích.
“RNP APCH operation down to LNAV/VNAV minima” means a 3D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning and the vertical guidance is provided either by the Baro VNAV function or by the GNSS positioning including SBAS.
„LNAV“ se rozumí směrová navigace.
“RNP APCH operation down to LPV minima” means a 3D instrument approach operation for which both lateral and vertical guidance are based on GNSS positioning including SBAS.
„LPV“ se rozumí výkonnost směrového majáku s vertikálním vedením.
“RNP AR APCH” means a navigation specification used for instrument approach operations requiring a specific approval.
„Navigací založenou na výkonnosti (PBN)“ se rozumí prostorová navigace založená na výkonnostních požadavcích pro letadla provozovaná na tratích ATS, na postupech přiblížení podle přístrojů nebo ve stanoveném vzdušném prostoru.
“Three-dimensional (3D) instrument approach operation” means an instrument approach operation using both lateral and vertical navigation guidance.
„RNP APCH“ se rozumí specifikace PBN používaná pro přiblížení podle přístrojů.
“Two-dimensional (2D) instrument approach operation” means an instrument approach operation using lateral navigation guidance only.
„Provozem RNP APCH do minimálních výšek LNAV“ se rozumí 2D přiblížení podle přístrojů, u nějž se směrové vedení provádí na základě určení polohy systému GNSS.
“VNAV” means Vertical Navigation.’;
„Provozem RNP APCH až do minim LNAV/VNAV“ se rozumí 3D přiblížení podle přístrojů, u nějž se směrové vedení provádí na základě určení polohy systémem GNSS a vertikální vedení buď pomocí funkce BARO-VNAV, nebo na základě určení polohy systémem GNSS, včetně SBAS.
FCL.600.IR is replaced by the following:
„Provozem RNP APCH až do minim LPV“ se rozumí 3D přiblížení podle přístrojů, u nějž se směrové i vertikální vedení provádí na základě určení polohy systémem GNSS včetně rozšíření SBAS.
‘Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of:
„RNP AR APCH“ se rozumí navigační specifikace používaná pro přiblížení podle přístrojů vyžadující specifické schválení.
a PPL, CPL, MPL and ATPL, and
„Trojrozměrným (3D) přiblížením podle přístrojů“ se rozumí přiblížení podle přístrojů s využitím směrového a vertikálního vedení.
except when undergoing skill tests, proficiency checks or when receiving dual instruction, an IR with privileges appropriate to the applicable airspace requirements and to the category of aircraft.’;
„Dvourozměrným (2D) přiblížením podle přístrojů“ se rozumí přiblížení podle přístrojů s využitím pouze směrového vedení.
point (a) of FCL.605.IR is replaced by the following:
„VNAV“ se rozumí vertikální navigace.“;
The privileges of a holder of an IR are to fly aircraft under IFR, including PBN operations, with a minimum decision height of no less than 200 feet (60 m)’;
článek FCL.600.IR se nahrazuje tímto:
point (a) of FCL.700 is replaced by the following:
„Vyjma situací stanovených v článku FCL.825 mohou provoz podle IFR v letounu, ve vrtulníku, na vzducholodi nebo v letadle s pohonem vztlaku vykonávat pouze držitelé:
Holders of a pilot licence shall not act in any capacity as pilots of an aircraft unless they have a valid and appropriate class or type rating, except in any of the following cases:
průkazu PPL, CPL, MPL a ATPL a
for LAPL, SPL and BPL;
přístrojové kvalifikace s právy odpovídajícími platným požadavkům vzdušného prostoru a kategorii letadla, s výjimkou situací, kdy absolvují zkoušky dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo dostávají výcvik ve dvojím řízení.“;
when undergoing skill tests, or proficiency checks for renewal of class or type ratings;
v článku FCL.605.IR se písmeno a) nahrazuje tímto:
when receiving flight instruction;
Držitel přístrojové kvalifikace má práva k letu s letadlem podle IFR, včetně provozu podle PBN, s minimální relativní výškou rozhodnutí 60 m (200 stop)“;
when they hold a flight test rating issued in accordance with FCL.820.’;
v článku FCL.700 se písmeno a) nahrazuje tímto:
point (c) of FCL.700 is deleted;
Držitelé průkazu způsobilosti pilota nesmějí pracovat jako piloti letadla, pokud nemají platnou a odpovídající třídní nebo typovou kvalifikaci, s výjimkou těchto případů:
in point (c) of FCL.820, point (3) is replaced by the following:
jsou držiteli průkazů LAPL, SPL a BPL;
conduct flights without a type or class rating as defined in Subpart H, except that the flight test rating shall not be used for commercial air transport operations.’;
podstupují zkoušku dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti pro obnovu třídní nebo typové kvalifikace;
point 2 of Appendix 5 is replaced by the following:
podstupují letový výcvik;
Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.’;
jsou držitelem kvalifikace pro zkušební létání vydané v souladu s článkem FCL.820.“;
Appendix 7 is amended as follows:
v článku FCL.700 se zrušuje písmeno c);
point 1 is replaced by the following:
v článku FCL.820 písm. c) se bod 3 nahrazuje tímto:
An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test which shall be appropriately equipped for the training and testing purposes.’,
provádět lety bez typové nebo třídní kvalifikace stanovené v hlavě H, vyjma případu, kdy kvalifikace pro zkušební létání nesmí být používána k provozu obchodní letecké dopravy.“;
point 11 is replaced by the following:
V dodatku 5 se bod 2 nahrazuje tímto:
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used:
Výcvikový kurz pro získání průkazu MPL může být schválen pouze schválené organizaci pro výcvik, jež je součástí provozovatele obchodní letecké dopravy, který má osvědčení v souladu s částí ORO nebo má s tímto provozovatelem uzavřenu zvláštní dohodu.“
Height
dodatek 7 se mění takto:
Generally
bod 1 se nahrazuje tímto:
± 100 feet
Žadatel o přístrojovou kvalifikaci absolvuje výcvik ve stejné třídě nebo typu letadla, které má být použito při zkoušce a které musí být pro účely výcviku a zkoušek odpovídajícím způsobem vybaveno.“;
Starting a go-around at decision height/altitude
bod 11 se nahrazuje tímto:
+ 50 feet/– 0 feet
Uplatní se tato omezení, upravená s ohledem na odchylky pro podmínky turbulence, ovládacích vlastností a výkonnosti použitého letadla:
Minimum descent height/MAP/altitude
Výška
Tracking