natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kterým se mění nařízení (EU) č. 582/2011 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel, pokud jde o ustanovení o zkoušení pomocí přenosného systému pro měření emisí (PEMS) a o postup zkoušení životnosti náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek
amending Regulation (EU) No 582/2011 with respect to emissions from heavy-duty vehicles as regards the provisions on testing by means of portable emission measurement systems (PEMS) and the procedure for the testing of the durability of replacement pollution control devices
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES [1], a zejména na čl. 4 odst. 3, čl. 5 odst. 4 a článek 12 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy-duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [1], and in particular Article 4(3), Article 5(4) and Article 12 thereof,
Zkoušení shodnosti v provozu představuje jeden z hlavních stavebních kamenů postupu schvalování typu a umožňuje ověřit výkonnost systémů regulace emisí během životnosti vozidla.
In-service conformity testing represents one of the building blocks of the type-approval procedure and allows for the verification of the performance of emission control systems during the useful lifetime of vehicles.
V souladu s nařízením Komise (EU) č. 582/2011 [2] se zkoušky provádějí pomocí přenosných systémů pro měření emisí (PEMS), které posuzují emise během provozu při běžném používání.
In accordance with Commission Regulation (EU) No 582/2011 [2], the tests are performed by means of portable emission measurement systems (PEMS) which assess the emissions in the normal operations of use.
Přístup opírající se o systém PEMS se rovnocenně používá k ověřování emisí mimo cyklus při certifikaci schválení typu.
The PEMS approach is equally applied to verify off-cycle emissions during the type-approval certification.
Nařízení (EU) č. 582/2011 stanoví, že jakékoliv dodatečné požadavky s ohledem na zkoušení emisí u vozidel v provozu mimo cyklus by měly být zavedeny po posouzení postupu zkoušky stanoveného v uvedeném nařízení.
Regulation (EU) No 582/2011 states that any additional requirements with respect to the off-cycle in-use emissions testing procedure should be introduced after the assessment of the test procedure specified in that Regulation.
Komise proto provedla důkladnou analýzu postupu zkoušky.
The Commission has therefore performed an in-depth analysis of the testing procedure.
Při této analýze byla zjištěna řada nedostatků, které oslabují účinnost evropských právních předpisů týkajících se schvalování typu a které je třeba odstranit, aby se zaručila odpovídající úroveň ochrany životního prostředí.
That analysis has identified a number of shortfalls which undermine the efficiency of the European type-approval legislation and need to be remedied in order to ensure the appropriate level of environmental protection.
V současnosti nejsou posuzovány emisní vlastnosti vozidel během zahřívání, a to ani v rámci prokazovací zkoušky při schvalování typu, ani při zkoušce shodnosti v provozu.
Emission performance of vehicles in a warm-up period is currently not assessed under the type-approval demonstration test or under the in-service conformity test.
S cílem překlenout stávající mezeru v poznatcích a připravit nový postup zkoušky pro provoz se studeným startem by měla být zahájena fáze monitorování, během níž budou shromážděny údaje ze zkoušek při schvalování typu a zkoušek shodnosti v provozu.
In order to address the existing knowledge gap and to prepare a new testing procedure for cold start operations, a monitoring phase during which data from type-approval and in-service conformity tests will be collected should be launched.
V souladu s nařízením (EU) č. 582/2011 má být náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek schváleno z hlediska typu v souladu s požadavky na emise podle normy Euro VI, jakmile budou v uvedeném nařízení vymezeny konkrétní požadavky na zkoušení životnosti.
In accordance with Regulation (EU) No 582/2011, replacement pollution control devices are to be type-approved in accordance with Euro VI emission requirements once the specific durability testing requirements are introduced in that Regulation.
Proto je nutné stanovit postup, jímž bude řádně posouzena životnost náhradních dílů, které jsou uváděny na trh Unie, a jímž se zaručí, že tyto náhradní díly splňují požadavky na ochranu životního prostředí, které jsou slučitelné s požadavky stanovenými pro obdobné systémy, jež se vyrábějí jako původní díly vozidel.
It is therefore necessary to lay down a procedure which will properly assess the durability of those replacement parts entering the Union market and to ensure that they meet environmental requirements compatible with those set for similar systems produced as original vehicles' parts.
Postup zkoušky založený na zrychleném stárnutí náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek v důsledku tepelných účinků a účinků spojených se spotřebou maziva splňuje cíl spočívající v přesném a objektivním řešení otázky životnosti náhradních zařízení k regulaci znečišťujících látek a pro výrobní odvětví nepředstavuje nadměrnou zátěž.
A test procedure based on the accelerated ageing of replacement pollution control devices due to thermal and lubricant consumption effects meets the objective of addressing durability of replacement pollution control devices in an accurate and objective manner and is not excessively burdensome for the industry.
Nařízení (EU) č. 582/2011 vymezuje požadavky ohledně opatření, která musejí výrobci vozidel zavést, aby zabránili nedovoleným úpravám systémů pro regulaci emisí.
Regulation (EU) No 582/2011 sets out requirements related to the measures that need to be introduced by vehicle manufacturers in order to prevent tampering with emission control systems.
Tyto požadavky by měly účinně řešit problematiku nejběžnějších způsobů nedovolených úprav, aniž by na výrobní odvětví kladly nadměrnou zátěž.
Those requirements should effectively address the most common means of tampering without imposing an excessive burden on the industry.
Měly by být aktualizovány odkazy na mezinárodní normy v nařízení (EU) č. 582/2011.
References to international standards in Regulation (EU) No 582/2011 should be updated.
Aby byla výrobcům vozidel poskytnuta dostatečná doba na přípravu, než změní své výrobky v souladu s novým požadavkem ohledně výkonové hranice, měl by tento požadavek nabýt účinku dne 1. září 2018 pro nové typy a dne 1. září 2019 pro všechna nová vozidla.
In order to ensure a sufficient lead time for the vehicle manufacturers to modify their products in accordance with the new requirement on the power threshold, that requirement should take effect on 1 September 2018 for new types and on 1 September 2019 for all new vehicles.
Je vhodné, aby se nové požadavky na zkoušení v provozu nevztahovaly zpětně na motory a vozidla, která nebyla schválena v souladu s těmito požadavky.
It is appropriate that the new requirements for the in-service testing do not apply retroactively to engines and vehicles which have not been approved in accordance with those requirements.
Proto se nová ustanovení vymezená v příloze II vztahují pouze na zkoušky shodnosti v provozu prováděné u nových typů motorů a vozidel, které byly schváleny v souladu s pozměněným zněním nařízení (EU) č. 582/2011.
Therefore, the new provisions set out in Annex II shall only apply to the in-service conformity testing of new types of engines and vehicles which have been approved in accordance with the amended version of the Regulation (EU) No 582/2011.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor vehicles,
v článku 14 se zrušuje odstavec 3;
in Article 14, paragraph 3 is deleted;
v článku 15 se zrušuje odstavec 5;
in Article 15, paragraph 5 is deleted;
vkládá se nový článek 17a, který zní:
the following Article 17a is inserted:
„Článek 17a
‘Article 17a
Přechodná ustanovení pro určitá schválení typu a prohlášení o shodě
Transitional provisions for certain type-approvals and certificates of conformity
S účinkem od 1. září 2018 odmítnou vnitrostátní orgány z důvodů souvisejících s emisemi udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu novým typům vozidel nebo motorů, které byly zkoušeny pomocí postupů, jež nevyhovují bodům 4.2.2.2 a 4.2.2.2.1 a 4.2.2.2.2 a 4.3.1.2 a 4.3.1.2.1 a 4.3.1.2.2 dodatku 1 přílohy II.
With effect from 1 September 2018, national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicles or engines tested using procedures which do not comply with points 4.2.2.2 and 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 and 4.3.1.2 and 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 of Appendix 1 to Annex II.
S účinkem od 1. září 2019 musí vnitrostátní orgány v případě nových vozidel, která nevyhovují bodům 4.2.2.2 a 4.2.2.2.1 a 4.2.2.2.2 a 4.3.1.2 a 4.3.1.2.1 a 4.3.1.2.2 dodatku 1 přílohy II, považovat prohlášení o shodě týkající se uvedených vozidel za již neplatná pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci, prodej a uvedení takových vozidel do provozu.
With effect from 1 September 2019, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with points 4.2.2.2 and 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 and 4.3.1.2 and 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 of Appendix 1 to Annex II, consider certificates of conformity issued in respect of those vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
S účinkem od 1. září 2019 a s výjimkou náhradních motorů pro vozidla v provozu vnitrostátní orgány zakážou prodej či používání nových motorů, které nevyhovují bodům 4.2.2.2 a 4.2.2.2.1 a 4.3.1.2 a 4.3.1.2.1 dodatku 1 přílohy II.“;
With effect from 1 September 2019 and except in the case of replacement engines for in-service vehicles, national authorities shall prohibit the sale or use of new engines which do not comply with points 4.2.2.2 and 4.2.2.2.1 and 4.3.1.2 and 4.3.1.2.1 of Appendix 1 to Annex II.’;
příloha II se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení;
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
příloha VI se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení;
Annex VI is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
příloha XI se mění v souladu s přílohou IV tohoto nařízení;
Annex XI is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
příloha XIII se mění v souladu s přílohou V tohoto nařízení;
Annex XIII is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
příloha XIV se mění v souladu s přílohou VI tohoto nařízení.
Annex XIV is amended in accordance with Annex VI to this Regulation.
S výjimkou bodu 8 písm. c), který se vztahuje na všechna vozidla ode dne vstupu tohoto nařízení v platnost, se příloha II začne od 1. ledna 2017 používat na všechny nové typy vozidel.
With the exception of point 8(c), which shall apply to all vehicles as from the entry into force of this Regulation, Annex II shall apply from 1 January 2017 to new vehicle types.
Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 ze dne 25. května 2011, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a kterým se mění přílohy I a III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (Úř. věst.
ANNEX I
L 167, 25.6.2011, s. 1).
Annex I to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
PŘÍLOHA I
point 1.1.2 is replaced by the following:
Příloha I nařízení (EU) č. 582/2011 se mění takto:
If the manufacturer permits the engine family to run on market fuels that do not comply neither with Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council nor with CEN standard EN 228:2012 (in the case of unleaded petrol) or CEN standard EN 590:2013 (in the case of diesel), such as running on B100 (EN 14214), the manufacturer shall, in addition to the requirements in point 1.1.1, comply with the following requirements:
bod 1.1.2 se nahrazuje tímto:
declare the fuels the engine family is capable of running on in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Part 1 of Appendix 4., either by reference to an official standard or to a production specification of a brand specific market fuel not meeting any official standard such as those mentioned in point 1.1.2.
Pokud výrobce umožní u dané rodiny motorů používání tržních paliv, která nevyhovují směrnici Evropského parlamentu a Rady 98/70/ES ani normě EN 228:2012 CEN (v případě bezolovnatého benzinu) a normě EN 590:2013 CEN (v případě motorové nafty), jako je například používání B100 (EN 14214), musí výrobce vedle požadavků uvedených v bodě 1.1.1 splnit tyto požadavky:
The manufacturer shall also declare that the functionality of the OBD system is not affected by the use of the declared fuel;
uvést paliva, na která je daná rodina motorů schopna provozu, v bodě 3.2.2.2.1 informačního dokumentu, který je stanoven v části I dodatku 4, a to buď odkazem na úřední normu, nebo na specifikaci tržního paliva specifického pro danou značku, které nesplňuje úřední normu, jako jsou např. paliva uvedená v bodě 1.1.2.
demonstrate that the parent engine meets the requirements specified in Annex III and in Appendix 1 of Annex VI to this Regulation on the fuels declared; the approval authority may request that the demonstration requirements be further extended to those laid down in Annex VII and Annex X;
Výrobce rovněž prohlásí, že použitím uvedeného paliva není dotčena funkčnost systému OBD;
be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in Annex II on the fuels declared including any blend between the declared fuels and the market fuels included in Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards.
prokázat, že základní motor splňuje požadavky vymezené v příloze III a dodatku 1 přílohy VI tohoto nařízení, které se vztahují na uvedená paliva; schvalovací orgán může požádat, aby byly dále rozšířeny požadavky na prokazování na ty, které jsou stanoveny v příloze VII a příloze X;
At the request of the manufacturer, the requirements set out in this point shall be applied to fuels used for military purposes.
splnit požadavky kontroly shodnosti uvedených paliv v provozu uvedené v příloze II včetně veškerých směsí uvedených paliv a tržních paliv uvedených ve směrnici 98/70/ES a příslušných normách CEN.
For the purposes of point (a) of the first subparagraph where the emission tests are performed for demonstrating compliance with the requirements of this Regulation, a fuel analysis report of the test fuel shall be attached to the test report and shall comprise at least the parameters specified in the official specification of the fuel manufacturer.
Na žádost výrobce se požadavky stanovené v tomto písmeni uplatní na paliva používaná pro vojenské účely.
point 1.1.5 is replaced by the following:
Pro účely písmene a) prvního pododstavce se v případech, kdy jsou prováděny zkoušky emisí, aby se prokázala shoda s požadavky tohoto nařízení, ke zkušebnímu protokolu připojí zpráva o analýze zkušebního paliva, která bude sestávat alespoň z parametrů upřesněných v oficiální specifikaci vyhotovené výrobcem paliva.
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
bod 1.1.5 se nahrazuje tímto:
emission result on reference fuel 2
U motorů na zemní plyn/biomethan se určí poměr výsledků měření emisí „r“ pro každou znečišťující látku takto:
emission result on reference fuel 1
výsledek měření emisí pro referenční palivo 2
emission result on reference fuel 3
výsledek měření emisí pro referenční palivo 1
point 3.1 is replaced by the following:
výsledek měření emisí pro referenční palivo 3
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
bod 3.1 se nahrazuje tímto:
the trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
V případě schválení typu motoru jako samostatného technického celku nebo schválení typu vozidla z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel musí být motor označen:
the manufacturer's commercial description of the engine.’;
výrobní nebo obchodní značkou výrobce motoru;
the following points 3.2.1.1 to 3.2.1.6 are inserted:
obchodním označením výrobce motoru.“;
In case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
vkládají se nové body 3.2.1.1 až 3.2.1.6, které znějí:
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
U motoru na zemní plyn/biomethan jedno z následujících označení umístěných za značkou ES schválení typu:
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
H u motoru schváleného a kalibrovaného pro skupinu plynů H;
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
L u motoru schváleného a kalibrovaného pro skupinu plynů L;
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
HL u motoru schváleného a kalibrovaného jak pro skupinu plynů H, tak pro skupinu plynů L;
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
Ht u motoru schváleného a kalibrovaného pro specifické složení plynu ve skupině plynů H a přestavitelného jemným seřízením palivového systému motoru pro jiný specifický plyn ve skupině plynů H;
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L- range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Lt u motoru schváleného a kalibrovaného pro specifické složení plynu ve skupině plynů L a přestavitelného jemným seřízením palivového systému motoru pro jiný specifický plyn ve skupině plynů L;
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
HLt u motoru schváleného a kalibrovaného pro specifické složení plynu ve skupině plynů H nebo ve skupině plynů L a přestavitelného jemným seřízením palivového systému motoru pro jiný specifický plyn ve skupině plynů H nebo ve skupině plynů L;
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
CNGfr ve všech ostatních případech, kdy je motor poháněn stlačeným zemním plynem/biomethanem a konstruován pro provoz s jednou omezenou skupinou složení plynného paliva;
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNGfr v případech, kdy je motor poháněn zkapalněným zemním plynem a konstruován pro provoz s jednou omezenou skupinou složení plynného paliva;
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent;
LPGfr v případech, kdy je motor poháněn zkapalněným ropným plynem a konstruován pro provoz s jednou omezenou skupinou složení plynného paliva;
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
LNG20 v případě, že byl motor schválen a kalibrován pro specifické složení zkapalněného zemního plynu, pokud se faktor posunu λ neliší více než o 3 % od faktoru posunu λ plynu G20 uvedeného v příloze IX a obsah ethanu v uvedeném plynu nepřesahuje 1,5 %;
For dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
LNG v případě, že byl motor schválen a kalibrován pro jakékoli jiné složení zkapalněného zemního plynu;
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point 3.2.1.1 corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
V případě dvoupalivových motorů obsahuje značka schválení za symbolem státu řady znaků, jež mají odlišit, pro jaký typ dvoupalivového motoru a jakou skupinu plynů bylo schválení uděleno.
The two digits identifying the dual- fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
Řady znaků budou složeny ze dvou znaků určujících typ dvoupalivového motoru, jak je definován v článku 2, dále písmene či písmen stanoveného/stanovených v bodě 3.2.1.1 a odpovídajícího/odpovídajících složení zemního plynu/biomethanu používaného motorem.
for dual-fuel engines of Type 1A;
Dva znaky, jež určují typ dvoupalivového motoru, jak je definován v článku 2, jsou tyto:
for dual-fuel engines of Type 1B;
1 A pro dvoupalivové motory typu 1 A;
for dual-fuel engines of Type 2A;
pro dvoupalivové motory typu 1B;
for dual-fuel engines of Type 2B;
2 A pro dvoupalivové motory typu 2 A;
for dual-fuel engines of Type 3B;
pro dvoupalivové motory typu 2B;
For diesel-fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter ‘D’ after the national symbol;
pro dvoupalivové motory typu 3B;
For ethanol (ED95)-fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters ‘ED’ after the national symbol;
V případě naftových vznětových motorů obsahuje značka schválení za symbolem státu písmeno „D“.
For ethanol (E85)-fuelled PI engines the approval mark shall contain ‘E85’ after the national symbol;
V případě vznětových motorů na ethanol (ED95) obsahuje značka schválení za symbolem státu písmena „ED“.
for petrol-fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter ‘P’ after the national symbol.’;
V případě zážehových motorů na ethanol (E85) obsahuje značka schválení za symbolem státu znaky „E85“.
in point 4.2, point (b) is replaced by the following:
V případě naftových zážehových motorů obsahuje značka schválení za symbolem státu písmeno „P““;
as regards the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 49, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1 to that Regulation.’;
v bodě 4.2 se písmeno b) nahrazuje tímto:
in Appendix 4, the ninth, tenth and eleventh paragraphs are replaced by the following:
V případě žádosti o ES schválení typu vozidla se schváleným motorem z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel se vyplní obecná část a část 2.
In the case of application for EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Parts 1, 2 and 3 shall be filled in.’;
V případě žádosti o ES schválení typu vozidla z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel se vyplní obecná část a části 1, 2 a 3.“;
Appendix 9 is replaced by the following:
dodatek 9 se nahrazuje tímto:
‘Appendix 9
„Dodatek 9
EC Type-Approval Certification Numbering System