natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Každý záchranný člun musí disponovat záchranným vybavením, včetně prostředků k zachování života, vhodným pro let, který má být proveden.
in the case of a helicopter carrying less than 12 persons, at least one life raft with a rated capacity of not less than the maximum number of persons on board; or
Nouzové osvětlení kabiny
in the case of a helicopter carrying more than 11 persons, at least two life rafts, sufficient together to accommodate all persons capable of being carried on board and, if one is lost, the remaining life raft(s) having the overload capacity sufficient to accommodate all persons on the helicopter.
Vrtulník je vybaven systémem nouzového osvětlení napájeným ze samostatného zdroje, který je zdrojem napájení celkového osvětlení kabiny k usnadnění evakuace vrtulníku.
Each life raft shall contain at least one survival emergency locator transmitter (ELT(S)); and
Automatický polohový maják nehody samočinně uváděný do pracovní polohy (ELT (AD))
Each life raft shall contain life-saving equipment, including means of sustaining life, as appropriate to the flight to be undertaken.
Vrtulníky jsou vybaveny majákem ELT (AD), který je schopen vysílat souběžně na kmitočtech 121,5 MHz a 406 MHz.
Emergency cabin lighting
Zajištění neodnímatelných dveří
The helicopter shall be equipped with an emergency lighting system with an independent power supply to provide a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the helicopter.
Dveře, které jsou určeny jako nouzové východy při nouzovém přistání na vodě a které nejsou odnímatelné, jsou vybaveny prostředky k zajištění v otevřené poloze, aby nebránily cestujícím v opuštění vrtulníku za veškerých podmínek na moři, a to až do maximální předepsané úrovně ponoru vyhodnocené pro nouzové přistání na vodě a plavání.
Automatically deployable emergency locator transmitter (ELT(AD))
Nouzové východy a únikové poklopy
The helicopter shall be equipped with an ELT(AD) that is capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Všechny nouzové východy, včetně nouzových východů posádky, všechny dveře, okna nebo jiné otevírání vhodné pro nouzové opuštění pod vodou jsou příslušně vybaveny pro použití v nouzi.
Securing of non-jettisonable doors
Aniž jsou dotčena ustanovení výše uvedených písmen a), b) a c), může provozovatel na základě posouzení rizik povolit, aby cestující, kteří utrpěli zdravotní újmu na místě v pobřežních vodách, byli při zpátečních letech nebo při letech mezi různými místy v pobřežních vodách částečně vybaveni záchrannou vestou, oděvem pro přežití nebo systémem dýchacího vybavení pro nouzové situace či nevybaveni.
Non-jettisonable doors that are designated as ditching emergency exits shall have a means of securing them in the open position so that they do not interfere with the occupants' egress in all sea conditions up to the maximum sea conditions required to be evaluated for ditching and flotation.
Požadavky na posádku
Emergency exits and escape hatches
Provozovatel zavede:
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening suitable to be used for the purpose of underwater escape shall be equipped so as to be operable in an emergency.
kritéria výběru členů letové posádky při zohlednění jejich předchozích zkušeností;
Notwithstanding (a), (b) and (c) above the operator may, based on a risk assessment, allow passengers, medically incapacitated at an offshore location, to partly wear or not wear life jackets, survival suits or emergency breathing systems on return flights or flights between offshore locations.
minimální úroveň praxe pro velitele vrtulníku či velícího pilota, který zamýšlí provádět provoz v pobřežních vodách; a
Crew requirements
program pro výcvik a přezkoušení letové posádky, který musí každý člen letové posádky úspěšně absolvovat.
The operator shall establish:
Tento program musí být přizpůsoben prostředí v pobřežních vodách a zahrnovat normální, mimořádné a nouzové postupy, optimalizaci činnosti posádky, vniknutí vody a výcvik přežití na moři.
criteria for the selection of flight crew members, taking into account the flight crew members' previous experience;
Požadavky na rozlétanost
a minimum experience level for a commander/pilot-in-command intending to conduct offshore operations; and
Pilot provádějící provoz v pobřežních vodách smí provozovat vrtulník za účelem přepravy cestujících pouze:
a flight crew training and checking programme that each flight crew member shall complete successfully.
na místě v pobřežních vodách ve funkci velitele vrtulníku nebo velícího pilota nebo druhého pilota, pokud za posledních 90 dnů provedl alespoň 3 vzlety, přiblížení a přistání na místě v pobřežních vodách ve vrtulníku stejného typu nebo na úplném letovém simulátoru (FFS) představujícím tento typ, nebo
Such programme shall be adapted to the offshore environment and include normal, abnormal and emergency procedures, crew resource management, water entry and sea survival training.
v noci na místě v pobřežních vodách ve funkci velitele vrtulníku nebo velícího pilota nebo druhého pilota, pokud za posledních 90 dnů provedl alespoň 3 vzlety, přiblížení a přistání v noci na místě v pobřežních vodách ve vrtulníku stejného typu nebo na úplném letovém simulátoru představujícím tento typ.
Recency requirements
Tyto tři vzlety a přistání musí být provedeny buď ve vícepilotním, nebo v jednopilotním provozu podle prováděného provozu;
A pilot shall only operate a helicopter carrying passengers:
Zvláštní požadavky týkající se CAT:
at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he or she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at an offshore location in a helicopter of the same type or a full flight simulator (FFS) representing that type; or
90tidenní lhůta stanovená v písm. b) bodu 1) a 2) se může prodloužit na 120 dnů, pokud pilot vykoná traťové pod dozorem instruktora nebo examinátora typové kvalifikace.
by night at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he/she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at night at an offshore location in a helicopter of the same type or an FFS representing that type.
Pokud pilot nesplňuje požadavky uvedené v bodu 1), musí za účelem výkonu svých práv vykonat ve vrtulníku nebo na FFS příslušného typu vrtulníku cvičný let, a to alespoň v rozsahu požadavků stanovených v písm. b) bodu 1) a 2).“
The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the operation to be performed.
V příloze VI (část NCC):
Specific requirements for CAT:
článek NCC.GEN.106 se mění takto:
The 90-day period presented in points (b)(1) and (2) above may be extended to 120 days as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
slovo „a“ na konci písm. a) bodu 4) odrážky vii) se zrušuje;
If the pilot does not comply with the requirements in (1), he/she shall complete a training flight in the helicopter or an FFS of the helicopter type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he or she can exercise his or her privileges.’
na konec písm. a) bodu 4) odrážky viii) se vkládá slovo „a“:
In Annex VI (Part-NCC):
do písm. a) bodu 4) se vkládá nová odrážka ix), která zní:
NCC.GEN.106 is amended as follows:
každá navigační databáze potřebná pro provoz PBN je vhodná a aktuální.“;
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vii) is deleted;
vkládá se nový článek NCC.OP.116, který zní:
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(viii) is inserted;
„NCC.OP.116
a new point (a)(4)(ix) is inserted as follows:
Navigace založená na výkonnosti – letouny a vrtulníky
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current.’;
Provozovatel zajistí, aby v případě, že na prolétávané trati či pro postup, kterým se má letět, je požadováno použití navigace založené na výkonnosti (PBN):
the following NCC.OP.116 is inserted:
byla příslušná specifikace pro provoz PBN uvedena v letové příručce (AFM) nebo jiném dokumentu, který schválil certifikační orgán jako součást posouzení letové způsobilosti nebo z takového schválení vychází; a
‘NCC.OP.116
byl letoun provozován v souladu s příslušnou navigační specifikací a omezeními uvedenými v letové příručce (AFM) nebo jiném výše uvedeném dokumentu.“;
Performance-based navigation — aeroplanes and helicopters
v článku NCC.OP.145 se písmeno a) nahrazuje tímto:
The operator shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
Před zahájením letu se velící pilot všemi dostupnými přiměřenými prostředky přesvědčí, že zařízení ve vesmíru, na zemi a/nebo na vodě, včetně komunikačních zařízení a navigačních prostředků dostupných a přímo požadovaných pro tento let a pro bezpečný provoz letadla, jsou dostačující pro druh provozu, podle kterého má být let proveden.“;
the relevant PBN specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
článek NCC.OP.152 se mění takto:
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above.’;
slovo „a“ na konci písm. b) bodu 2) odrážky ii) se zrušuje;
point (a) of NCC.OP.145 is replaced by the following:
písm. b) bod 3 se zrušuje;
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.’;
vkládá se nový článek NCC.OP.153, který zní:
NCC.OP.152 is amended as follows:
„NCC.OP.153
the word ‘and’ at the end of point (b)(2)(ii) is deleted;
Velící pilot zajistí, aby byly k dispozici dostatečné prostředky pro navigaci a přistání na letiště určení nebo na jakékoli náhradní letiště určení v případě ztráty schopnosti zamýšleného přiblížení a přistání.“;
point (b)(3) is deleted;
článek NCC.OP.220 se mění takto:
the following NCC.OP.153 is inserted:
„NCC.OP.220
‘NCC.OP.153
Palubní protisrážkový systém (ACAS)
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
Je-li na palubě instalován systém ACAS a je-li provozuschopný, provozovatel stanoví provozní postupy a programy výcviku, aby letová posádka disponovala odpovídajícím výcvikem v zabraňování srážkám a uměla vybavení systému ACAS II kompetentně používat.“;
NCC.OP.220 is amended as follows:
v článku NCC.IDE.A.180 se písmeno b) nahrazuje tímto:
‘NCC.OP.220
letounech s MCTOM menší než 5700 kg a s MOPSC menší než devět, které splňují dynamické podmínky nouzového přistání stanovené v platných certifikačních specifikacích a kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé přede dnem 25. srpna 2016.“;
Airborne collision avoidance system (ACAS)
v článku NCC.IDE.A.250 se doplňuje nové písmeno d), které zní:
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
článek NCC.IDE.A.260 se nahrazuje tímto: „NCC.IDE.A.
point (b) of NCC.IDE.A.180 is replaced by the following:
v článku NCC.IDE.H. 215 se zrušuje písmeno b);
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 25 August 2016.’;
„NCC.IDE.H.226
NCC.IDE.A.260 is replaced by the following:
Každý člen posádky má oblečen oděv pro přežití posádky, pokud tak rozhodl velící pilot na základě posouzení rizik a s přihlédnutím k následujícím podmínkám:
‘NCC.IDE.A.260
lety nad vodou ve vzdálenosti od pevniny, kterou nelze přeletět autorotací nebo na kterou nemůže být provedeno bezpečné vynucené přistání, a jestliže vrtulník v případě poruchy kritického motoru není schopen udržet vodorovný let; a
point (b) of NCC.IDE.H.215 is deleted;
meteorologická hlášení nebo předpovědi počasí dostupné velícímu pilotovi udávají, že teplota moře bude během letu menší než 10 °C.“;
NCC.IDE.H.226 is replaced by the following:
článek NCC.IDE.H.231 se zrušuje;
‘NCC.IDE.H.226
v článku NCC.IDE.H.250 se doplňuje nové písmeno d), které zní:
Each crew member shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
je-li požadován provoz PBN, musí letoun splňovat požadavky letové způsobilosti pro příslušnou navigační specifikaci.“;
flights over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, where in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
doplňuje se nový článek NCC.IDE.H.260, který zní:
the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
„NCC.IDE.A.260
NCC.IDE.H.231 is deleted;
V příloze VII (část NCO):
the following point (d) is added in NCC.IDE.H.250:
článek NCO.GEN.105 se mění takto:
When PBN is required the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
na konci písm. a) bodu 4) odrážky v) se zrušuje slovo „a“;
the following NCC.IDE.H.260 is added:
na konec písm. a) bodu 4) odrážky vi) se vkládá slovo „a“:
‘NCC.IDE.H.260
v písm. a) bodu 4) se doplňuje nová odrážka vii), která zní:
In Annex VII (Part-NCO):
každá navigační databáze potřebná pro provoz PBN je vhodná a aktuální.“;
NCO.GEN.105 is amended as follows:
v článku NCO.GEN.140 se doplňuje nové písmeno f), které zní:
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(v) is deleted;
Přiměřené množství předmětů a látek, které by jinak byly klasifikovány jako nebezpečné zboží a které jsou používány ke zlepšení bezpečnosti letu v případě, že přeprava na palubě letadla je přiměřená a má zajistit včasnou dostupnost pro provozní účely, se považuje za schválené podle oddílu 2.2.1 odst. 1 písm. a) Technických instrukcí.
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vi) is inserted;
To platí bez ohledu na to, zda je požadována přeprava těchto předmětů a látek nebo je zamýšleno jejich použití v souvislosti s daným konkrétním letem či nikoli.
the following point (a)(4)(vii) is inserted:
Balení a nakládání výše uvedených předmětů a látek na palubu se provádí na odpovědnost velícího pilota, a to tak, aby se během provozu letadla minimalizovala rizika pro členy posádky, cestující, náklad nebo letadlo.“;
any navigational database required for PBN is suitable and current.’;
vkládá se nový článek NCO.OP.116, který zní:
the following point (f) is added in NCO.GEN.140:
„NCO.OP.116
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions.
Velící pilot zajistí, aby v případě, že na prolétávané trati či pro postup, kterým se má letět, je požadováno použití navigace založené na výkonnosti (PBN):
This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
v článku NCO.OP.135 se písmeno a) nahrazuje tímto:
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
vkládá se nový článek NCO.OP.142, který zní:
the following NCO.OP.116 is inserted:
„NCO.OP.142
‘NCO.OP.116
Článek NCO.OP.190 se nahrazuje tímto:
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
„NCO.OP.190
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
Použití doplňkové dodávky kyslíku
the following NCO.OP.142 is inserted:
Velící pilot zajistí, aby členové letové posádky vykonávající povinnosti nezbytné k bezpečnému provozu letadla za letu používali trvale doplňkovou dodávku kyslíku, kdykoli se zjistí, že v nadmořské výšce zamýšleného letu může nedostatek kyslíku vést k zhoršení schopností členů posádky, a zajistí, aby cestující měli k dispozici doplňkovou dodávku kyslíku, pokud by nedostatek kyslíku na ně mohl mít negativní vliv.
‘NCO.OP.142
Ve všech ostatních případech, v nichž velící pilot není schopen určit, jaký vliv by nedostatek kyslíku mohl mít na veškeré osoby na palubě, zajistí, aby:
NCO.OP.190 is replaced by the following:
všichni členové letové posádky vykonávající povinnosti nezbytné k bezpečnému provozu letadla za letu používali trvale doplňkovou dodávku kyslíku po každou dobu přesahující 30 minut, kdy je tlaková nadmořská výška v prostoru pro cestující mezi 10000 ft a 13000 ft, a
‘NCO.OP.190
všechny osoby na palubě používali trvale doplňkovou dodávku kyslíku po kteroukoli dobu, kdy je tlaková nadmořská výška v prostoru pro cestující větší než 13000 ft.“;
Use of supplemental oxygen
doplňuje se nový článek NCO.OP.220, který zní:
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.
„NCO.OP.220
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
Palubní protisrážkový systém (ACAS II)
all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
Jestliže je používán systém ACAS II, musí velící pilot používat vhodné provozní postupy a být náležitě proškolen.“;
all occupants use supplemental oxygen for any period that the pressure altitude in the the passenger compartment will be above 13000 ft.’;
v čl.
the following NCO.OP.220 is added:
NCO.IDE.A.140 písm. a) se bod 4) nahrazuje tímto:
‘NCO.OP.220
bezpečnostním pásem se zádržným systémem pro horní část trupu a s jednobodovým rozpínáním pro každé sedadlo člena letové posádky u letadel majících osvědčení letové způsobilosti vydané poprvé ke dni nebo po dni 25. srpna 2016.“;
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
článek NCO.IDE.A.155 se nahrazuje tímto:
When ACAS II is used, pilot-in-command shall apply the appropriate operational procedures and be adequately trained.’;
„NCO.IDE.A.155
point (a)(4) of NCO.IDE.A.140 is replaced by the following:
Doplňková dodávka kyslíku – letouny bez přetlakové kabiny
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016.’;
Letouny bez přetlakové kabiny, pro které je předepsána dodávka kyslíku v souladu s článkem NCO.OP.190, jsou vybaveny zásobníky kyslíku a dýchacími přístroji, které zajistí požadované množství a dodávku kyslíku.“;
NCO.IDE.A.155 is replaced by the following:
v článku NCO.IDE.A.195 se doplňuje nové písmeno d), které zní:
‘NCO.IDE.A.155
doplňuje se nový článek NCO.IDE.A.205, který zní:
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
„NCO.IDE.A.205
Non-pressurised aeroplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Velící pilot zajistí včasné rozdělení a vkládání aktuálních a nezměněných elektronických navigačních údajů do všech letounů, které je vyžadují.
the following point (d) is added in NCO.IDE.A.195:
Aniž jsou dotčeny ostatní požadavky týkající se hlášení událostí, jak jsou definovány v nařízení (EU) č. 376/2014, musí velící pilot informovat poskytovatele databáze o výskytu chybných, nejednotných nebo chybějících údajů, u nichž lze odůvodněně očekávat, že představují ohrožení letu.
the following NCO.IDE.A.205 is added:
V takových případech nesmí velící pilot dotčené údaje používat.“;
‘NCO.IDE.A.205
článek NCO.IDE.H.155 se nahrazuje tímto:
The pilot-in-command shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
„NCO.IDE.H.155
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the pilot-in-command shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to a flight.
Doplňková dodávka kyslíku – vrtulníky bez přetlakové kabiny
In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data.’;
Vrtulníky bez přetlakové kabiny provozované v nadmořských výškách letu, pro které je předepsána zásoba kyslíku v souladu s článkem NCO.OP.190, jsou vybaveny zásobníky kyslíku a dýchacími přístroji, které zajistí požadované množství a dodávku kyslíku.“;
NCO.IDE.H.155 is replaced by the following:
v článku NCO.IDE.H.195 se doplňuje nové písmeno d), které zní:
‘NCO.IDE.H.155
doplňuje se nový článek NCO.IDE.H.205, který zní:
Supplemental oxygen — non-pressurised helicopters
„NCO.IDE.H.205
Non-pressurised helicopters operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Provozovatel zajistí včasné rozdělení a vkládání aktuálních a nezměněných navigačních databází do letounů, které je vyžadují.
the following point (d) is added in NCO.IDE.H.195:
článek NCO.IDE.S.130 se nahrazuje tímto:
the following NCO.IDE.H.205 is added:
„NCO.IDE.S.130
‘NCO.IDE.H.205
Doplňková dodávka kyslíku
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Kluzáky bez přetlakové kabiny provozované v nadmořských výškách letu, pro které je předepsána dodávka kyslíku v souladu s článkem NCO.OP.190, jsou vybaveny zásobníky kyslíku a dýchacími přístroji, které zajistí požadované množství a dodávku kyslíku.“;
NCO.IDE.S.130 is replaced by the following:
v článku NCO.SPEC.110 se písmeno f) nahrazuje tímto:
‘NCO.IDE.S.130
zajistí, aby specializovaní odborníci a členové posádky používali trvale doplňkovou dodávku kyslíku, kdykoli zjistí, že v nadmořské výšce zamýšleného letu by nedostatek kyslíku mohl vést k zhoršení schopností členů posádky nebo mít negativní vliv na specializované odborníky.
Supplemental oxygen
Pokud velící pilot není schopen určit, jaký vliv by nedostatek kyslíku mohl mít na osoby, jež se nacházejí na palubě, zajistí, aby specializovaní odborníci a členové posádky používali trvale doplňkovou dodávku kyslíku, je-li kabinová výška větší než 10000 ft po dobu delší než 30 minut nebo je-li větší než 13000 ft.“
Sailplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
V příloze VIII (část SPO):
point (f) of NCO.SPEC.110 is replaced by the following: