natgillin/translations-raw huggingface dataset:
směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
Motor generator efficiency [%]
U zkušební napětí, při kterém se měření provádí [V]
Mean of the motor generator efficiency at operating point i [%]
spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] jak je uvedeno v tabulce 2
Index (i) refers to operating point
citlivost vypočteného snížení emisí CO2 vzhledem k účinnosti motorgenerátoru
Index (j) refers to measurement of the sample
Řecké symboly
MG Motor generator
Δ rozdíl
m Mechanical
účinnost referenčního alternátoru [%]
RW Real-world conditions
účinnost motorgenerátoru [%]
TA Type approval conditions
průměrná účinnost motorgenerátoru v provozním bodě i [%]
B Baseline
Dolní indexy
Measurements and determination of the efficiency
Index i je odkazem na provozní bod
The efficiency of the 12 V motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this point.
Index j je odkazem na měření vzorku
Evidence shall be provided to the type approval authority that the speed ranges of the efficient 12 V motor generator are consistent with those set out in Table 1.
MG motorgenerátor
The measurements shall be conducted at different operating points, as set out in Table 1.
m mechanický
The efficient 12 V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
RW reálné podmínky
For each speed the voltage and the output current of the alternator shall be kept constant at 14,3 V.
TA podmínky schvalování typu
Table 1
B referenční
Operating points
Měření a určování účinnosti
Operating point
Účinnost dvanáctivoltového motorgenerátoru se určí v souladu s normou ISO 8854:2012, s výjimkou prvků uvedených v tomto bodě.
Holding time
Schvalovacímu orgánu musí být poskytnuty důkazy, že rychlostní rozmezí dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru odpovídají rychlostním rozmezím uvedeným v tabulce 1.
Rotational frequency
Měření se provádějí v různých provozních bodech, jak je uvedeno v tabulce 1.
Frequency
Intenzita proudu dvanáctivoltového motorgenerátoru je definována jako polovina jmenovitého proudu za všechny provozní body.
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with the following Formula 1:
Pro každou rychlost je nutné udržovat konstantní napětí a výstupní proud alternátoru v hodnotě 14,3 V.
Formula 1
Provozní body
The average of the measurements at each operating point (ηMGi ) shall be calculated.
Provozní bod
The efficiency of the motor generator (ηMG) shall be calculated in accordance with the following Formula 2:
Doba do stabilizace
Formula 2
Otáčky
The motor generator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 3.
Periodicita
Formula 3
Účinnost v každém provozním bodě se vypočítá podle vzorce č. 1:
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with the following Formula 5:
Vzorec č. 1
Formula 4
Všechna měření účinnosti se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5).
Formula 5
Účinnost motorgenerátoru (ηMG) se vypočítá podle vzorce č. 2:
where
Vzorec č. 2
Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750W
Motorgenerátor vede k úspoře mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) a podmínek schvalování typu (ΔPmTA) jak je uvedeno ve vzorci č. 3.
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350W
Vzorec č. 3
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Úspora mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) se vypočítá podle vzorce č. 4 a úspora mechanického příkonu za podmínek schvalování typu (ΔPmTA) podle vzorce č. 5:
Calculation of the CO2 savings
Vzorec č. 4
The CO2 savings of the efficient 12 V motor generator shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
Vzorec č. 5
Formula 6
kde:
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
elektrický příkon za reálných podmínek [W], který činí 750 W
Consumption of effective power specified in Table 2
elektrický příkon za podmínek schvalování typu [W], který činí 350 W
Table 2
účinnost referenčního alternátoru [%], která činí 67 %
Consumption of effective power
Výpočet snížení emisí CO2
Type of engine
Snížení emisí CO2 dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru se vypočítá podle vzorce č. 6:
Consumption of effective power (VPe)
Vzorec č. 6
Petrol
v průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC [km/h], která činí 33,58 km/h
Petrol Turbo
spotřeba na efektivní výkon jak je uvedena v tabulce č. 2
Diesel
Spotřeba na efektivní výkon
Fuel conversion factor
Typ motoru
Type of fuel
Spotřeba na efektivní výkon (VPe)
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
benzín
Calculation of the statistical error
benzínový s turbodmychadlem
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
nafta
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with the following Formula 7:
Tabulka 3
Formula 7
Přepočítací koeficient podle paliva
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 12 V motor generator (sηMG
Typ paliva
) shall be calculated in accordance with the following Formula 8:
Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
Formula 8
Výpočet statistické chyby
The standard deviation of the motor generator efficiency (sηMG
Ve výsledcích zkušební metody je třeba vyčíslit statistické chyby způsobené měřeními.
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
Pro každý provozní bod se vypočítá směrodatná odchylka podle vzorce č. 7:
That error is calculated in accordance with the following Formula 9:
Vzorec č. 7
Formula 9
Směrodatná odchylka účinnosti dvanáctivoltového účinného motorgenerátoru (sηMG
Statistical significance
) se vypočítá podle vzorce č. 8:
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the efficient 12 V motor generator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 10).
Vzorec č. 8
Formula 10
Směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru (sηMG
Where:
) vede k chybě ve snížení emisí CO2 (sCCO2
MT minimum threshold [g CO2/km]
Tato chyba se vypočítá podle vzorce č. 9:
total CO2 saving [g CO2/km]
Vzorec č. 9
standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
Statistická významnost
correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient 12 V motor generator and the baseline alternator.
Pro každý typ, variantu a verzi vozidla vybaveného dvanáctivoltovým účinným motorgenerátorem je třeba prokázat, že chyba ve snížení emisí CO2 vypočítaná podle vzorce č. 9 není vyšší než rozdíl mezi celkovým snížením emisí CO2 a minimálním limitem snížení emisí uvedeným v čl.
For ΔCO2m
9 odst.
the data in Table 4 is to be used.
1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
Table 4
(Viz vzorec č. 10)
correction coefficient due to the extra mass
Vzorec č. 10
correction coefficient due to the positive mass difference (ΔCO2m
kde:
Δm (in Table 4) is the extra mass due to the installation of the motor generator.
MT minimální limit [g CO2/km]
It is the positive difference between the mass of the efficient 12 V motor generator and the mass of baseline alternator.
celkové snížení emisí CO2 [g CO2/km]
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
The extra mass is to be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
opravný koeficient pro emise CO2 kvůli kladnému hmotnostnímu rozdílu mezi dvanáctivoltovým účinným motorgenerátorem a referenčním alternátorem.
The efficient 12 V motor generator to be fitted in vehicles
Pro ΔCO2m
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the 12 V motor generator and the baseline alternator using the test methodology set out in this Annex.
se použijí údaje z tabulky č. 4.
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Rozhodnutí Rady (EU) 2017/790
Council Decision (EU) 2017/790
o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie ve Smíšeném výboru EHP ke změně přílohy XX (Životní prostředí) Dohody o EHP
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 192 odst. 1, ve spojení s čl. 218 odst. 9 této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) in conjunction with Article 218(9) thereof,
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 [3] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 205/2012 [4] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 293/2012 [5] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013 [6] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1047/2013 [7] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 253/2014 [8] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 404/2014 [9] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 410/2014 [10] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 [10] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 427/2014 [11] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 [11] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Postoj, který má být jménem Unie zaujat ve Smíšeném výboru EHP k navrhované změně přílohy XX (Životní prostředí) Dohody o EHP, vychází z návrhu rozhodnutí Smíšeného výboru EHP připojeného k tomuto rozhodnutí.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Úř. věst.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
L 1, 3.1.1994, s. 3.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel (Úř. věst.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 98, 4.4.2012, p. 1).
L 145, 31.5.2011, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles (OJ L 38, 9.2.2013, p. 1).
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 205/2012 ze dne 6. ledna 2012, kterým se mění příloha II nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o zdroj údajů a parametry údajů, které členské státy musí ohlásit (Úř. věst.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio (OJ L 285, 29.10.2013, p. 1).
L 72, 10.3.2012, s. 2).
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38).
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 293/2012 ze dne 3. dubna 2012 o sledování a hlášení údajů o registraci nových lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
L 98, 4.4.2012, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 21).
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013 ze dne 6. listopadu 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o pravidla podávání žádostí o výjimku z cílů pro specifické emise CO2 u lehkých užitkových vozidel (Úř. věst.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 125, 26.4.2014, p. 57).
L 38, 9.2.2013, s. 1).
DRAFT
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1047/2013 ze dne 21. srpna 2013, kterým se mění nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013 za účelem opravy průměrných specifických emisí CO2 v roce 2010 pro výrobce Piaggio (Úř. věst.
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …
L 285, 29.10.2013, s. 1).
amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 253/2014 ze dne 26. února 2014, kterým se mění nařízení (EU) č. 510/2011 za účelem vymezení způsobů, jak dosáhnout cíle snížení emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel do roku 2020 (Úř. věst.
THE EEA JOINT COMMITTEE,
L 84, 20.3.2014, s. 38).
Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), and in particular Article 98 thereof,
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 404/2014 ze dne 17. února 2014, kterým se mění příloha II nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o sledování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel, jejichž typ byl schválen v rámci vícestupňového schvalování (Úř. věst.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1] is to be incorporated into the EEA Agreement.
L 121, 24.4.2014, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States [2] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 410/2014 ze dne 23. dubna 2014, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 293/2012, pokud jde o sledování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel, která prošla postupem vícestupňového schválení typu (Úř. věst.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
L 121, 24.4.2014, s. 21).
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 427/2014 ze dne 25. dubna 2014, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (Úř. věst. L 125, 26.4.2014, s. 57).
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
NÁVRH
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP č. …
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
Annex XX to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel [1], by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
The following is inserted after point 21av (Directive 2009/33/EC of the European Parliament and of the Council) of Annex XX to the EEA Agreement:
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 205/2012 ze dne 6. ledna 2012, kterým se mění příloha II nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o zdroj údajů a parametry údajů, které členské státy musí ohlásit [2], by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
32011 R 0510: Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1), as amended by:
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 293/2012 ze dne 3. dubna 2012 o sledování a hlášení údajů o registraci nových lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 [3] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
32012 R 0205: Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2),
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013 ze dne 6. listopadu 2012, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o pravidla podávání žádostí o výjimku z cílů pro specifické emise CO2 u lehkých užitkových vozidel [4], by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
32014 R 0253: Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38),
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1047/2013 ze dne 21. srpna 2013, kterým se mění nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 114/2013 za účelem opravy průměrných specifických emisí CO2 v roce 2010 pro výrobce Piaggio [5], by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
32014 R 0404: Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 253/2014 ze dne 26. února 2014, kterým se mění nařízení (EU) č. 510/2011 za účelem vymezení způsobů, jak dosáhnout cíle snížení emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel do roku 2020 [6], by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
The provisions of the Regulation shall, for the purposes of this Agreement, be read with the following adaptations:
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 404/2014 ze dne 17. února 2014, kterým se mění příloha II nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011, pokud jde o sledování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel, jejichž typ byl schválen v rámci vícestupňového schvalování [7], by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
The following subparagraph shall be added in Article 7(2):
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 410/2014 ze dne 23. dubna 2014, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 293/2012, pokud jde o sledování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel, která prošla postupem vícestupňového schválení typu [8], by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
‘If the pool includes only manufacturers established in the EFTA States, the manufacturers shall file the information with the EFTA Surveillance Authority.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 427/2014 ze dne 25. dubna 2014, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 [9], by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
If the pool includes at least one manufacturer established in the Union and at least one manufacturer established in the EFTA States, the manufacturers shall file the information with the Commission and the EFTA Surveillance Authority.’.
Příloha XX Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
The following subparagraph shall be added in Article 7(3):
V příloze XX Dohody o EHP se za bod 21av (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES) vkládá nový bod, který zní:
‘The EFTA Surveillance Authority shall notify manufacturers established in the EFTA States.’.
32011 R 0510: nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel (Úř. věst. L 145, 31.5.2011, s. 1), ve znění:
The following subparagraph shall be added in Article 7(4):