natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Pouze nizozemské, anglické, estonské, francouzské, německé, italské, portugalské, španělské a švédské znění je závazné)
(Only the Dutch, English, Estonian, French, German, Italian, Portuguese, Spanish and Swedish texts are authentic)
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel [1], a zejména na čl. 8 odst. 6 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 8(6) thereof,
V souladu s nařízením (EU) č. 510/2011 je Komise povinna každý rok vypočítat průměrné specifické emise CO2 a cíl pro specifické emise pro každého výrobce lehkých užitkových vozidel v Unii.
In accordance with Regulation (EU) No 510/2011, the Commission is required to calculate each year the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of light commercial vehicles in the Union.
Na základě tohoto výpočtu Komise určí, zda výrobci a sdružení výrobců splnili své cíle pro specifické emise.
On the basis of that calculation, the Commission is to determine whether manufacturers and pools of manufacturers have complied with their specific emissions targets.
Podle článku 4 nařízení (EU) č. 510/2011 se průměrné specifické emise výrobců za rok 2015 vypočítávají v souladu s jeho třetím pododstavcem, přičemž se zohledňuje 75 % nových lehkých užitkových vozidel výrobce zaregistrovaných v uvedeném roce.
Pursuant to Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011 the average specific emissions of manufacturers for 2015 are calculated in accordance with the third paragraph of that Article and take into account 75 % of the manufacturer's new light commercial vehicles registered in that year.
Podrobné údaje, které se mají použít pro výpočet průměrných specifických emisí a cílů pro specifické emise, vycházejí z počtu registrací nových lehkých užitkových vozidel v členských státech během předchozího kalendářního roku.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is based on Member States' registrations of new light commercial vehicles during the preceding calendar year.
V případě, že se na lehká užitková vozidla vztahuje proces vícestupňového schvalování typu, je požadováno, aby odpovědnost za emise CO2 dokončeného vozidla převzal výrobce základního vozidla.
Where light commercial vehicles are type-approved in a multi-stage process, the manufacturer of the base vehicle take responsibility for the CO2 emissions of the completed vehicle.
Všechny členské státy předložily Komisi údaje za rok 2015 v souladu s čl. 8 odst. 2 nařízení (EU) č. 510/2011.
All Member States submitted the 2015 data the Commission in accordance with Article 8(2) of Regulation (EU) No 510/2011.
Dne 17. května 2016 Komise předběžné údaje zveřejnila a oznámila 60 výrobcům předběžné výpočty jejich průměrných specifických emisí CO2 v roce 2015 a jejich cílů pro specifické emise.
On 17 May 2016, the Commission published the provisional data and notified 60 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 in 2015 and their specific emissions targets.
Oznámení o chybách předložilo 21 výrobců.
21 manufacturers submitted notifications of errors.
U zbývajících 39 výrobců, kteří žádné chyby v datových souborech neoznámili ani jinak nezareagovali, by předběžné údaje a předběžné výpočty průměrných specifických emisí a cílů pro specifické emise měly být potvrzeny.
For the remaining 39 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or respond otherwise, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed.
Komise ověřila chyby oznámené výrobci a příslušná odůvodnění jejich oprav a datové soubory byly náležitě potvrzeny nebo pozměněny.
The Commission has verified the errors notified by the manufacturers and the respective reasons for their correction and the dataset has been confirmed or amended.
Na hodnoty emisí CO2 a hmotnosti v těchto záznamech je proto vhodné použít chybové rozpětí.
As a consequence, it is appropriate to apply an error margin to the CO2 emissions and mass values in those records.
Chybové rozpětí by mělo být vypočteno jako rozdíl mezi vzdálenostmi od cíle pro specifické emise vyjádřenými jako výsledek odečtení cíle pro specifické emise od průměrných emisí vypočtených se zahrnutím a bez zahrnutí těch registrací, které výrobci nemohou ověřit.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the specific emissions targets subtracted from the average specific emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Bez ohledu na to, zda je tento rozdíl kladný, nebo záporný, by chybové rozpětí mělo výrobcovu pozici z hlediska jeho cíle pro specifické emise vždy zlepšit.
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the manufacturer's position with regard to its specific emissions target.
V souladu s čl. 10 odst. 2 nařízení (EU) č. 510/2011 by se u výrobce mělo mít za to, že svůj cíl pro specifické emise uvedený v článku 4 uvedeného nařízení splnil, jestliže jsou průměrné emise uvedené v tomto rozhodnutí nižší než cíl pro specifické emise, tj. vyjádřené jako záporná vzdálenost od cíle.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EU) No 510/2011, a manufacturer should be considered as compliant with its specific emissions target referred to in Article 4 of that Regulation where the average emissions indicated in this Decision are lower than the specific emissions target, expressed as a negative distance to target.
Pokud průměrné emise cíl pro specifické emise překračují, uloží se poplatek za překročení emisí, pokud se na dotčeného výrobce nevztahuje výjimka z tohoto cíle nebo tento výrobce není členem některého sdružení a dané sdružení svůj cíl pro specifické emise splňuje.
Where the average emissions exceed the specific emissions target, an excess emission premium are to be imposed, unless the manufacturer concerned benefits from an exemption from that target or is a member of a pool and the pool complies with its specific emissions target.
V důsledku toho nemohou být hodnoty pro sdružení Volkswagen a jeho členy (Audi AG, Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S. a Volkswagen AG) potvrzeny ani změněny.
As a consequence the values for the Volkswagen pool and its members (Audi AG, Dr Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat SA, Skoda Auto A.S. and Volkswagen AG) cannot be confirmed or amended.
Předběžný výpočet průměrných specifických emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel zaregistrovaných v roce 2015, cíle pro specifické emise a rozdíl mezi těmito dvěma hodnotami by měly být náležitě potvrzeny,
The provisional calculation of the average specific emissions of CO2 from new light commercial vehicles registered in 2015, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Hodnoty týkající se výkonnosti výrobců za kalendářní rok 2015, potvrzené nebo pozměněné pro každého výrobce lehkých užitkových vozidel a pro každé sdružení výrobců lehkých užitkových vozidel v souladu s čl. 8 odst. 6 nařízení (EU) č. 510/2011, jsou uvedeny v příloze tohoto rozhodnutí.
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2015 calendar year in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, are specified in the Annex to this Decision.
Alfa Romeo S.P.A.
ALFA Romeo SpA
10135 Turín
10135 Torino (TO)
Cedex Francie
Cedex France
AVTOVAZ JSC
Avtovaz JSC
BLUECAR SAS
Bluecar SAS
COMARTH ENGINEERING S.L.
Comarth Engineering S.L.
Automobile Dacia S.A.
Automobile Dacia SA
Daimler AG
Daimler AG Mercedesstr.
Mercedesstr 137/1 Zimmer 229
137/1 Zimmer 229
HONDA MOTOR CO., LTD.
DFSK Motor Co., Ltd
Pissana Road 11/a 50021
Pissana Road 11/a
Barberino Val D'Elsa (Florencie)
50021 Barberino Val D' Elsa (FI)
FCA Italy S.p.A.
FCA Italy SpA
Daimler AG
Represented in the Union by: Daimler AG,
LLC Automobile Plant Gaz
Mercedesstr.
General Motors Company
LLC Automobile Plant Gaz
Ltd.
General Motors Company
Great Wall Motor Company Ltd.
GAC Gonow Auto Co.
Honda Motor Co., Ltd.
Ltd
Hyundai Motor Company
Honda Motor Co., Ltd
Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.
Honda of the UK Manufacturing Ltd
Hyundai Motor Manufacturing Czech, spol. s r. o.
Hyundai Motor Company
Isuzu Motors Limited
Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.
IVECO S.p.A.
Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o.
10156 Turín
Isuzu Motors Limited
Itálie
IVECO SpA
Jaguar Land Rover Limited
10156 Torino (TO)
Spojené království
Italia
KIA Motors Slovakia, spol. s r. o.
United Kingdom
LADA Automobile GmbH
KIA Motors Corporation
Magyar Suzuki Corporation Ltd.
KIA Motors Slovakia s.r.o.
Mahindra & Mahindra Ltd.
LADA Automobile GmbH
00040 Ariccia (Řím)
Magyar Suzuki Corporation Ltd
Mazda Motor Corporation
Mahindra & Mahindra Ltd
European R&D Centre
00040 Ariccia (RM)
Mitsubishi Motors Corporation MMC
European R & D Centre Hiroshimastr.
Mitsubishi Motors Europe B.V. MME
M.F.T.B.C.
Nizozemsko
Mitsubishi Motors Corporation MMC
Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd.
Mitsubishi Motors Europe BV MME
Nissan International SA
Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd MMTh
Adam Opel AG
Av. des Arts 40
Bahnhofsplatz 1IPC 39-12
Adam Opel AG
Piaggio & C S.p.A.
Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12
Renault S.A.S.
Piaggio & C SpA
SAIC MAXUS Automotive Co.
Renault Trucks
Ltd.
SAIC MAXUS Automotive Co.
(SAIC Motor Commercial Vehicle Co.
Ltd (SAIC Motor Commercial Vehicle Co.
Ltd.)
Ltd)
SAIC Luc, S.a.r.l.
SAIC Luc, SARL
Tata Motors European Technical Centre Plc.
Tata Motors European Technical Centre plc
Toyota Caetano Portugal S.A.
Toyota Caetano Portugal SA
Sdružení: Daimler AG
Pool for: Daimler AG Mercedesstr.
Sdružení: FCA Italy S.p.A.
Pool for: FCA Italy SpA
Sdružení: Ford Werke GmbH
Pool for: Ford-Werke GmbH
Sdružení: General Motors
Pool for: General Motors
Sdružení: Kia
Pool for: Kia
Sdružení: Mitsubishi Motors
Pool for: Mitsubishi Motors
Sdružení Renault
Pool Renault
L 145, 31.5.2011, s. 1.
ANNEX
Tabulka č. 1
Values relating to the performance of manufacturers confirmed or amended in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011
Hodnoty týkající se výkonnosti výrobců potvrzené nebo pozměněné v souladu s čl. 8 odst. 6 nařízení (EU) č. 510/2011
Manufacturer name
Název výrobce
Pools and derogations
Sdružení a výjimky
Number of registrations
Počet registrací
Average specific emissions of CO2 (75 %)
Průměrné specifické emise CO2 (75 %)
Specific emissions target
Cíl pro specifické emise
Distance to target
Vzdálenost od cíle
Distance to target adjusted
Upravená vzdálenost od cíle
Average mass
Průměrná hmotnost
Average CO2 emissions (100 %)
Průměrné specifické emise CO2 (100 %)
Table 2
Tabulka č. 2
Values relating to the performance of pools confirmed or amended in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011
Hodnoty týkající se výkonnosti sdružení potvrzené nebo pozměněné v souladu s čl. 8 odst. 6 nařízení (EU) č. 510/2011
Pool name
Název sdružení
Pool
Sdružení
Explanatory notes to Tables 1 and 2
Vysvětlivky k tabulkám č. 1 a 2
Column A:
Sloupec A:
Table 1: ‘Manufacturer name’ means the name of the manufacturer as notified to the Commission by the manufacturer concerned or, where no such notification has taken place, the name registered by the registration authority of the Member State.
Tabulka 1: „Názvem výrobce“ se rozumí název výrobce, který Komisi oznámil dotčený výrobce, nebo v případě, že jej neoznámil, název zapsaný registračním orgánem členského státu.
Table 2: ‘Pool name’ means the name of the pool declared by the pool manager.
Tabulka 2: „Názvem sdružení“ se rozumí název sdružení uvedený správcem sdružení.
Column B:
Sloupec B:
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Article 11(3) of Regulation (EU) No 510/2011 with effect for the calendar year 2015.
Písmenem „D“ se rozumí, že byla udělena výjimka malovýrobci v souladu s čl. 11 odst. 3 nařízení (EU) č. 510/2011 s účinkem pro kalendářní rok 2015.
‘DMD’ means that a de minimis exemption applies in accordance with Article 2(4) of Regulation (EU) No 510/2011, i.e. a manufacturer which together with all its connected undertakings was responsible for fewer than 1000 new registered vehicles in 2015 does not have to meet a specific emissions target.
Písmeny „DMD“ se rozumí, že byla v souladu s čl. 2 odst. 4 nařízení (EU) č. 510/2011 udělena výjimka de minimis, tzn. že výrobce, na kterého společně se všemi jeho spojenými podniky připadlo v roce 2015 méně než 1000 nových registrovaných vozidel, nemusí splnit cíl pro specifické emise.
‘P’ means that the manufacturer is a member of a pool (listed in Table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011 and the pooling agreement is valid for the calendar year 2015.
Písmenem „P“ se rozumí, že výrobce je členem sdružení (uvedeného v tabulce č. 2), jež bylo vytvořeno v souladu s článkem 7 nařízení (EU) č. 510/2011, a dohoda o sdružení je pro kalendářní rok 2015 platná.
Column C:
Sloupec C:
‘Number of registrations’ means the total number of new light commercial vehicles registered by Member States in a calendar year, not counting those registrations that relate to records where the values for mass or CO2 are missing and those records which the manufacturer does not recognise.
„Počtem registrací“ se rozumí celkový počet nových lehkých užitkových vozidel registrovaných členskými státy za kalendářní rok, přičemž se nezapočítávají registrace, které se týkají záznamů, u nichž chybějí hodnoty hmotnosti nebo emisí CO2, a záznamů, které výrobce neuznává.
The number of registrations reported by Member States may otherwise not be changed.
Počet registrací oznámených členskými státy nelze jinak měnit.
Column D:
Sloupec D:
‘Average specific emissions of CO2 (75 %)’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of the 75 % lowest emitting vehicles in the manufacturer's fleet in accordance with the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011.
„Průměrnými specifickými emisemi CO2 (75 %)“ se rozumí průměrné specifické emise CO2, které byly vypočítány na základě 75 % vozidel s nejnižšími emisemi v rámci vozového parku výrobce v souladu s čl. 4 třetím pododstavcem nařízení (EU) č. 510/2011.
Where appropriate, the average specific emissions of CO2 take into account the errors notified to the Commission by the manufacturer concerned.
Průměrné specifické emise CO2 případně zohledňují chyby oznámené dotčeným výrobcem Komisi.
The records used for the calculation include those that contain a valid value for mass and CO2 emissions.
Záznamy použité pro výpočet zahrnují ty, které obsahují platnou hodnotu hmotnosti a emisí CO2.
The average specific emissions of CO2 include emission reductions resulting from the provisions on super-credits in Article 5 of Regulation (EU) No 510/2011, the use of E85 in Article 6 of that Regulation or eco-innovations in Article 12 of that Regulation.
Průměrné specifické emise CO2 zahrnují snížení vyplývající z ustanovení o superkreditech v článku 5 nařízení (EU) č. 510/2011, použití E85 v článku 6 uvedeného nařízení nebo o ekologických inovacích v článku 12 uvedeného nařízení.
Column E:
Sloupec E:
‘Specific emissions target’ means the emissions target calculated on the basis of the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer applying the formula set out in Annex I to Regulation (EU) No 510/2011.
„Cílem pro specifické emise“ se rozumí cíl pro emise vypočtený na základě průměrné hmotnosti všech vozidel přiřazených výrobci za použití vzorce stanoveného v příloze I nařízení (EU) č. 510/2011.
Column F:
Sloupec F:
‘Distance to target’ means the difference between the average specific emissions of CO2 specified in column D and the specific emissions target in column E. Where the value in column F is positive, the average specific emissions of CO2 exceed the specific emissions target.
„Vzdáleností od cíle“ se rozumí rozdíl mezi průměrnými specifickými emisemi CO2 uvedenými ve sloupci D a cílem pro specifické emise uvedeným ve sloupci E.
Column G:
Pokud je hodnota ve sloupci F kladná, jsou průměrné specifické emise CO2 vyšší než cíl pro specifické emise.
‘Distance to target adjusted’ means that where the values in this column are different from those in column F, the values in that column have been adjusted to take into account an error margin.
Sloupec G:
The error margin is calculated in accordance with the following formula:
„Upravenou vzdáleností od cíle“ se rozumí, že jsou-li hodnoty v tomto sloupci odlišné od hodnot ve sloupci F, byly hodnoty v uvedeném sloupci upraveny tak, aby zohledňovaly chybové rozpětí.
Error absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Chybové rozpětí se vypočte podle tohoto vzorce:
the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);
Chyba absolutní hodnota [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
the specific emissions target including the unidentifiable vehicles (as set out in column E);
průměrné specifické emise CO2 se zahrnutím neidentifikovatelných vozidel (uvedené ve sloupci D);
the average specific emissions of CO2 excluding the unidentifiable vehicles;
cíl pro specifické emise se zahrnutím neidentifikovatelných vozidel (uvedený ve sloupci E);
the specific emissions target excluding the unidentifiable vehicles.
průměrné specifické emise CO2 bez zahrnutí neidentifikovatelných vozidel;
Column I:
cíl pro specifické emise bez zahrnutí neidentifikovatelných vozidel.
‘Average CO2 emissions (100 %)’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of 100 % of the vehicles attributed to the manufacturer.
Sloupec I:
The records used for the calculation include those that contain a valid value for mass and CO2 emissions but exclude emission reductions resulting from the provisions on super-credits in Article 5 of Regulation (EU) No 510/2011, the use of E85 in Article 6 of that Regulation or eco-innovations in Article 12 of that Regulation.
„Průměrnými emisemi CO2 (100 %)“ se rozumí průměrné specifické emise CO2, které byly vypočteny na základě 100 % vozidel přiřazených výrobci.
80788 München
Záznamy použité pro výpočet zahrnují ty, které obsahují platnou hodnotu hmotnosti a emisí CO2, ale nezohledňují snížení emisí vyplývající z ustanovení o superkreditech v článku 5 nařízení (EU) č. 510/2011, použití E85 v článku 6 uvedeného nařízení nebo o ekologických inovacích v článku 12 uvedeného nařízení.
Building 5 — Ground floor — Room A8N
80788 Mnichov
Niehl Plant, building Imbert 479
Building 5 – Ground floor – Room A8N
50735 Köln
Werk Niehl, Imbert – Gebäude 479
ES-30570 Beniajan — Murcia
50735 Kolín nad Rýnem
Giotti Victoria Srl
30570 Beniajan – Murcia
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation Represented in the Union by:
Giotti Victoria Srl Sr.l.
Daimler AG,
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
Mitsubishi Fuso Truck Europe SA Represented in the Union by:
zastoupení v Unii:
Poe 2
Mitsubishi Fuso Truck Europe SA
65423 Rüsselsheim
Poe 2 Lähte Tartumaa
Otto-Hahn-Str.
65423 Rüsslesheim
2630 Aartselaar
Otto-Hahn-S.
60486 Frankfurt am Main
B-2630 Aartselaar
1040 Bruxelles
60486 Frankfurt nad Mohanem
President Building
1040 Brusel
avenue J.F.
Prezident Building
1855 Luxembourg
37 A avenue J.F.
60528 Frankfurt am Main
1855 Lucemburk
52070 Aachen
60528 Frankfurt nad Mohanem
Avenue du Bourget 60
52070 Cáchy
1140 Brussels
Avenue du Bourget/Bourgetlaan 60
Avenida Vasco de Gama 1410
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/2321
Commission Implementing Decision (EU) 2016/2321
o formátu osvědčení o připravenosti k recyklaci, které je vydáváno podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1257/2013 o recyklaci lodí
on the format of the ready for recycling certificate issued in accordance with Regulation (EU) No 1257/2013 of the European Parliament and of the Council on ship recycling
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1257/2013 ze dne 20. listopadu 2013 o recyklaci lodí a o změně nařízení (ES) č. 1013/2006 a směrnice 2009/16/ES [1], a zejména na čl. 9 odst. 9 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) No 1257/2013 of the European Parliament and of the Council of 20 November 2013 on ship recycling and amending Regulation (EC) No 1013/2006 and Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 9(9) thereof,
Nařízení (EU) č. 1257/2013 stanoví požadavky pro majitele lodí, správní orgány a uznané subjekty, pokud jde o vydávání, potvrzování, prodlužování platnosti a přítomnosti na palubě osvědčení o připravenosti k recyklaci.
Regulation (EU) No 1257/2013 lays down requirements for ship owners, administrations and recognised organisations regarding the issuance, endorsement, extension and presence on board of ready for recycling certificates.
V souladu s ustanoveními čl. 6 odst. 2 písm. c) nařízení (EU) č. 1257/2013, lodě určené k recyklaci mají být opatřeny osvědčením o připravenosti k recyklaci.
In accordance with the requirements of Article 6(2)(c) of Regulation (EU) No 1257/2013, ships destined to be recycled are to hold a ready for recycling certificate.
Podle článku 7 nařízení (EU) č. 1257/2013 má před jakoukoli recyklací lodi být pro každou konkrétní loď vypracován plán recyklace lodi.
Pursuant to Article 7 of Regulation (EU) No 1257/2013, a ship-specific ship recycling plan is to be developed prior to any recycling of a ship.
Tento plán recyklace lodi má pokrýt veškeré skutečnosti týkající se lodi, které nejsou uvedeny v plánu zařízení na recyklaci lodí nebo které vyžadují zvláštní postupy.
The ship recycling plan is to address any ship-specific considerations that are not covered in the ship recycling facility plan or that require special procedures.
Podle článku 8 nařízení (EU) č. 1257/2013 lodě mají podléhat prohlídkám úředníků správních orgánů nebo jimi pověřených uznaných subjektů.
Pursuant to Article 8 of Regulation (EU) No 1257/2013, ships are to be subject to surveys by officers of administrations or of recognised organisations authorised by the administrations.
Cílem prohlídek je potvrdit, že soupis nebezpečných materiálů je v souladu s platnými požadavky nařízení.
The surveys aim to confirm that the inventories of hazardous materials comply with the applicable requirements of the Regulation.
Podle čl. 9 odst. 9 nařízení (EU) č. 1257/2013 má vydat správní orgán nebo jím pověřený uznaný subjekt po úspěšném dokončení závěrečné prohlídky osvědčení o připravenosti k recyklaci.
Pursuant to Article 9(9) of Regulation (EU) No 1257/2013, after successful completion of a final survey, the administration or a recognised organisation authorised by it are to issue a ready for recycling certificate.
Toto osvědčení má být doplněno soupisem nebezpečných materiálů a plánem recyklace lodi.
That certificate is to be supplemented by the inventory of hazardous materials and the ship recycling plan.
Formát osvědčení o připravenosti k recyklaci musí být v souladu s dodatkem 4 Hongkongské mezinárodní úmluvy pro bezpečnou a environmentálně šetrnou recyklaci lodí přijaté v Hongkongu dne 15. května 2009 („Hongkongské úmluvy“).
The format of the ready for recycling certificate must be consistent with Appendix 4 to the International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships adopted in Hong Kong on 15 May 2009 (‘Hong Kong Convention’).