natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
L 199, 28.7.2008, s. 1).
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
Sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů CARS 2020: Akční plán pro konkurenceschopný a udržitelný automobilový průmysl v Evropě (COM(2012) 636 final).
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
Nařízení Komise (EU) 2016/427 ze dne 10. března 2016, kterým se mění nařízení (ES) č. 692/2008 z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Úř. věst.
ANNEX I
L 82, 31.3.2016, s. 1).
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
Řádky ZD, ZE a ZF se nahrazují tímto:
Euro 6-2
„„Euro 6c“ emisní norma
Euro 6d
požadavky na emise Euro 6 v plném rozsahu, avšak bez kvantitativních požadavků na emise v reálném provozu, tj. emisní norma Euro 6b, konečné normy týkající se počtu částic u vozidel se zážehovým motorem, používání referenčních paliv E10 a B7 (připadá-li v úvahu), posuzované pomocí regulatorního zkušebního cyklu v laboratoři a zkoušení emisí v reálném provozu pouze pro účely monitorování (nepoužijí se mezní hodnoty emisí, které nelze překročit);
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
„Euro 6d-TEMP“ emisní norma
‘“Euro 6c” emissions standard
požadavky na emise Euro 6 v plném rozsahu, tj. emisní norma Euro 6b, konečné normy týkající se počtu částic u vozidel se zážehovým motorem, používání referenčních paliv E10 a B7 (připadá-li v úvahu), posuzované pomocí regulatorního zkušebního cyklu v laboratoři a zkoušení emisí v reálném provozu, zda splňují přechodné faktory shodnosti;“.
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
V legendě k tabulce se odstavec týkající se emisní normy „Euro 6c“ nahrazuje tímto zněním:
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
„„Euro 6d“ emisní norma
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
požadavky na emise Euro 6 v plném rozsahu, tj. emisní norma Euro 6b, konečné normy týkající se počtu částic u vozidel se zážehovým motorem, používání referenčních paliv E10 a B7 (připadá-li v úvahu), posuzované pomocí regulatorního zkušebního cyklu v laboratoři a zkoušení emisí v reálném provozu, zda splňují konečné faktory shodnosti;“.
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
PŘÍLOHA II
‘“Euro 6d” emissions standard
Příloha IIIA nařízení (ES) č. 692/2008 se mění takto:
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
bod 2.1 se nahrazuje tímto:
ANNEX II
Mezní hodnoty, které nelze překročit
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Po celou běžnou dobu životnosti vozidla, jehož typ byl schválen podle nařízení (ES) č. 715/2007, nesmí být emise stanovené podle požadavků této přílohy a vypuštěné při jakékoliv možné zkoušce emisí v reálném provozu, jež byla provedena v souladu s požadavky této přílohy, vyšší než tyto mezní hodnoty, které nelze překročit (NTE):
point 2.1 is replaced by the following:
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6,
Not-to-exceed emission limits
kde EURO-6 je platná mezní hodnota emisí podle normy Euro 6 stanovená v tabulce 2 přílohy I nařízení (ES) č. 715/2007.“
Throughout the normal life of a vehicle type approved according to Regulation (EC) No 715/2007, its emissions determined in accordance with the requirements of this Annex and emitted at any possible RDE test performed in accordance with the requirements of this Annex, shall not be higher than the following not-to-exceed (NTE) values:
Vkládají se nové body 2.1.1, 2.1.2 a 2.1.3, které znějí:
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
Konečné faktory shodnosti
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Faktor shodnosti CFpollutant pro příslušnou znečišťující látku je specifikován takto:
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
Znečišťující látka
Final conformity factors
Hmotnost oxidů dusíku (NOx)
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
Počet částic (PN)
Pollutant
Hmotnost oxidu uhelnatého (CO) [1]
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Celková hmotnost uhlovodíků (THC)
Number of particles (PN)
Součet celkové hmotnosti uhlovodíků a hmotnosti oxidů dusíku (THC + NOx)
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
1 + tolerance, přičemž tolerance = 0,5
Mass of total hydrocarbons (THC)
bude stanoven
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NOx)
tolerance je parametr zohledňující dodatečné nejistoty měření, které s sebou nese zařízení PEMS a které podléhají každoročnímu přezkumu a budou se revidovat v návaznosti na vylepšení kvality postupu PEMS nebo technický pokrok.
1 + margin with margin = 0,5
Přechodné faktory shodnosti
to be determined
Odchylně od ustanovení bodu 2.1.1 se mohou po dobu pěti let a čtyř měsíců od uplynutí dat stanovených v čl. 10 odst. 4 a 5 nařízení (ES) č. 715/2007 a na žádost výrobce použít tyto přechodné faktory shodnosti:
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
Hmotnost oxidu uhelnatého (CO) [2]
Temporary conformity factors
Použití přechodných faktorů shodnosti se zaznamená do prohlášení o shodě vozidla.
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
Přenosové funkce
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
Přenosová funkce TF(p1,…, pn) uvedená v bodě 2.1 má hodnotu 1 pro kompletní škálu parametrů pi (i = 1,…,n).
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
Je-li třeba přenosovou funkci TF(p1,…, pn) změnit, musí být změna provedena tak, aby nebyla na úkor environmentálního dopadu a účinnosti zkušebních postupů pro emise v reálném provozu.
Transfer functions
Zejména musí stále platit tato podmínka:
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
kde:
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
dp představuje integrál z celého rozsahu parametrů pi (i = 1,…,n)
In particular the following condition shall hold:
Q(p1,…, pn) je hustota pravděpodobnosti události odpovídající parametrům pi (i = 1,…,n) v reálném provozu.“
Where:
Vkládá se nový bod 3.1.0, který zní:
dp represents the integral over the entire space of the parameters pi (i = 1,…,n)
Požadavky bodu 2.1 musí být splněny u jízdy ve městě i pro celou jízdu PEMS.
Q(p1,…, pn), is the probability density of an event corresponding to the parameters pi (i = 1,…,n) in real driving.’;
Dle volby výrobce musí být splněny podmínky alespoň jednoho ze dvou níže uvedených bodů:
the following point 3.1.0 is inserted:
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant a Mgas,d,u ≤ NTEpollutant s definicemi podle bodu 2.1 této přílohy a bodů 6.1 a 6.3 dodatku 5 a nastavení gas = pollutant.
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant a Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant s definicemi podle bodu 2.1 této přílohy a bodu 3.9 dodatku 6 a nastavení gas = pollutant.“
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
Bod 5.3 se zrušuje;
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Bod 5.4 se nahrazuje tímto:
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
Dynamické podmínky
point 5.3 is deleted;
Dynamické podmínky zahrnují vliv sklonu vozovky, čelního větru a dynamiky jízdy (zrychlování, zpomalování) a pomocných systémů na spotřebu energie a emise zkušebního vozidla.
point 5.4 is replaced by the following:
Ověření normálnosti dynamických podmínek se provádí po dokončení zkoušky pomocí údajů zaznamenaných systémem PEMS.
Dynamic conditions
Ověření se provede ve dvou krocích:
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
Celkový nadbytek nebo nedostatek jízdní dynamiky při jízdě se ověří pomocí metod popsaných v dodatku 7a této přílohy.
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
Jsou-li po ověření podle bodu 5.4.1 výsledky jízdy platné, musí se použít metody ověřování normálnosti dynamických podmínek stanovené v dodatcích 5 a 6 této přílohy.
This verification shall be conducted in two steps:
Každá metoda zahrnuje referenční hodnotu pro dynamické podmínky, rozpětí v okolí referenční hodnoty a požadavky na minimální pokrytí, které je třeba splnit, aby zkouška byla platná.“
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
Bod 6.8 se nahrazuje tímto:
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
Průměrná rychlost (včetně zastávek) během jízdy ve městě by se měla pohybovat v rozmezí od 15 do 40 km/h.
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
Doby zastávek, definované jako doby, kdy rychlost vozidla nepřesahuje 1 km/h, představují 6–30 % doby jízdy ve městě.
point 6.8 is replaced by the following:
Jízda ve městě zahrnuje několik zastávek, které trvají nejméně 10 sekund.
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
Trvá-li zastávka déle než 180 sekund, z hodnocení se musí vyloučit události související s emisemi, k nimž došlo během 180 sekund po takto nadměrně dlouhé zastávce.“
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
V bodě 6.11 se doplňuje se nová věta, která zní:
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
„Kromě toho musí být poměrný kumulativní pozitivní nárůst nadmořské výšky menší než 1200 m/100 km a musí být stanoven v souladu s dodatkem 7b.“
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
Bod 9.5 se nahrazuje tímto:
in point 6.11, the following sentence is added:
Pokud se během konkrétního časového úseku rozšíří okolní podmínky v souladu s bodem 5.2, emise vzniklé v tomto časovému úseku vypočtené podle dodatku 4 se vydělí hodnotou 1,6 ještě předtím, než je vyhodnocen jejich soulad s požadavky této přílohy.“
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
Dodatek 1 se mění takto:
point 9.5 is replaced by the following:
V bodě 3.4.6 se doplňuje se nová věta, která zní:
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
„Z baterie vozidla je dovoleno napájet bezpečnostní osvětlení pro příslušenství a montážní prvky konstrukčních částí systému PEMS nacházející se vně kabiny vozidla.“
Appendix 1 is amended as follows:
V bodě 4.5 se doplňuje se nová věta, která zní:
in point 3.4.6, the following sentence is added:
„Aby se minimalizoval posun analyzátoru, doporučuje se provést kalibraci analyzátorů na nulu a na plný rozsah při takové okolní teplotě, která co nejpřesněji odpovídá teplotě, jíž bylo zkušební zařízení vystaveno během jízdy pro zkoušení emisí v reálném provozu.“
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
Poznámka pod čarou č. 2 k tabulce 4 bodu 8 dodatku 2 se nahrazuje tímto:
in point 4.5, the following sentence is added:
Tento obecný požadavek se vztahuje pouze na čidlo rychlosti; používá-li se rychlost vozidla k určení parametrů jako je zrychlení, součin rychlosti a pozitivního zrychlení, nebo RPA, musí být při rychlosti vyšší než 3 km/h přesnost signálu 0,1 % a frekvence odběru vzorků musí být 1 Hz.
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
Tento požadavek na přesnost lze splnit použitím signálu rotačního čidla rychlosti na kole vozidla.“
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
V bodě 2 dodatku 6 se zrušuje následující definice:
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
skutečné zrychlení v časovém kroku i, není-li jinak definováno v rovnici:
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
, [m/s2]“
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
V bodě 2 dodatku 6 se vkládají tyto nové definice:
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
vážená hodnota emisí plynné složky („gas“) výfukového plynu pro dílčí vzorek všech sekund i, s vi < 60 km/h, g/s
, [m/s2]’;
vážené emise plynné složky („gas“) výfukového plynu závislé na vzdálenosti u dílčího vzorku všech sekund i, pro něž je vi < 60 km/h, g/km
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted:
vážená rychlost vozidla ve třídě výkonu na kolech j, km/h“.
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
V bodě 3.1 dodatku 6 se první odstavec nahrazuje tímto zněním:
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
„Skutečný výkon na kolech Pr,i je celkový výkon potřebný k překonání odporu vzduchu, valivého odporu, sklonu vozovky, podélné setrvačnosti vozidla a rotační setrvačnosti kol.“
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
V dodatku 6 se bod 3.2 nahrazuje tímto zněním:
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
Klasifikace klouzavých průměrů pro úseky ve městě, mimo město a na dálnici
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
Standardní frekvence výkonu jsou definovány pro jízdu ve městě a pro celou jízdu (viz odstavec 3.4) a musí se provést samostatné hodnocení emisí pro celou jízdu a pro jízdu ve městě.
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
Třísekundové klouzavé průměry vypočtené podle odstavce 3.3 se proto následně musí přidělit podmínkám jízdy ve městě a mimo město podle signálu rychlosti (vi) ze skutečné sekundy i, jak je uvedeno v tabulce 1-1.
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
Tabulka 1-1
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
Rychlostní pásma pro účely přidělování zkušebních údajů k podmínkám jízdy ve městě, mimo město a na dálnici v rámci metody diskretizace výkonu
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
Ve městě
Table 1-1
Mimo město
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
Na dálnici
Urban
> 60 až ≤ 90
Rural
V dodatku 6 se bod 3.9 nahrazuje tímto zněním:
0 to ≤ 60
Výpočet vážené hodnoty emisí závislé na vzdálenosti
> 60 to ≤ 90
Časově vyjádřené vážené průměry emisí vzešlé ze zkoušky se přepočítají na emise vyjádřené podle vzdálenosti, a to jedenkrát pro soubor údajů týkající se jízdy ve městě a jedenkrát pro celkový soubor údajů tímto způsobem:
> 90’
Pro celou jízdu:Mw,gas,d
in Appendix 6 point 3.9 is replaced by the following text:
Pro jízdu ve městě:Mw,gas,d,U
Calculation of the weighted distance-specific emission value
Pomocí těchto vzorců se pro celou jízdu a pro jízdu ve městě vypočítají vážené průměry pro tyto znečišťující látky:
The time-based weighted averages of the emissions in the test shall be converted into distance-based emissions once for the urban data set and once for the total data set as follows:
vážený výsledek zkoušky u NOx v [mg/km]
For the total trip:Mw,gas,d
vážený výsledek zkoušky u CO v [mg/km]
For the urban part of the trip:Mw,gas,d,U
vážený výsledek zkoušky u CO v [mg/km]“.
Using these formulas, weighted averages shall be calculated for the following pollutants for the total trip and for the urban part of the trip:
Doplňují se nové dodatky 7a a 7b, které znějí:
weighted NOx test result in [mg/km]
Dodatek 7a
weighted CO test result in [mg/km]
Ověření celkové dynamiky jízdy
weighted CO test result in [mg/km]’;
ÚVOD
the following Appendices 7a and 7b are inserted:
Tento dodatek popisuje výpočetní postupy pro účely ověření celkové dynamiky jízdy a určení celkového přebytku nebo nedostatku dynamiky při jízdě ve městě, mimo město a na dálnici.
Appendix 7a
SYMBOLY
Verification of overall trip dynamics
„rozlišení zrychlení ares“ minimální zrychlení > 0 měřené v m/s2
INTRODUCTION
Metoda T4253H pro vyhlazování složených dat
This Appendix describes the calculation procedures to verify the overall trip dynamics, to determine the overall excess or absence of dynamics during urban, rural and motorway driving.
Index (i) se týká časového kroku
RPA relative positive acceleration ‘acceleration resolution ares’
Index (j) se týká časového kroku datových souborů pozitivního zrychlení
minimum acceleration > 0 measured in m/s2 T4253H compound data smoother
Index (k) se týká kategorie (t = celková, u = město, r = mimo město, m = dálnice)
‘positive acceleration apos’
Δ rozdíl
acceleration [m/s2] greater than 0,1 m/s2
> větší
Index (i) refers to the time step
≥ větší nebo rovno
Index (j) refers to the time step of positive acceleration datasets
% procento
Index (k) refers to the category (t = total, u = urban, r = rural, m = motorway)
< menší
Δ difference
≤ menší nebo rovno
> larger
zrychlení [m/s2]
≥ larger or equal
zrychlení v časovém kroku i [m/s2]
% per cent
pozitivní zrychlení větší než 0,1 m/s2 [m/s2]
< smaller
pozitivní zrychlení větší než 0,1 m/s2 v časovém kroku i při uvážení podílů ve městě, mimo město a na dálnici [m/s2]
≤ smaller or equal
rozlišení zrychlení [m/s2]
acceleration [m/s2]
vzdálenost ujetá za časový krok i [m]
acceleration in time step i [m/s2]
vzdálenost ujetá v časovém kroku i při uvážení podílů ve městě, mimo město a na dálnici [m]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 [m/s2]
počet vzorků podílů ve městě, mimo město a na dálnici s pozitivním zrychlením větším než 0,1 m/s2
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m/s2]
celkový počet vzorků podílů ve městě, mimo město a na dálnici
acceleration resolution [m/s2]
relativní pozitivní zrychlení pro podíly ve městě, mimo město a na dálnici [m/s2 nebo kWs/(kg × km)]
distance covered in time step i [m]
doba jízdy ve městě, na silnici a na dálnici a celková doba jízdy
distance covered in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m]
rychlost vozidla (km/h)
number of samples for urban, rural and motorway shares with positive acceleration greater than 0,1 m/s2
skutečná rychlost vozidla v časovém kroku i [km/h]
total number of samples for the urban, rural and motorway shares and the complete trip
skutečná rychlost vozidla v časovém kroku i při uvážení podílů ve městě, mimo město a na dálnici [km/h]
relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares [m/s2 or kWs/(kg × km)]
skutečná rychlost vozidla na zrychlení v časovém kroku i [m2/s3 nebo W/kg]
duration of the urban, rural and motorway shares and the complete trip [s]
skutečná rychlost vozidla na pozitivní zrychlení větší než 0,1 m/s2 v časovém kroku j při uvážení podílů ve městě, mimo město a na dálnici [m2/s3 nebo W/kg]
vehicle speed [km/h]
vyjadřuje 95. percentil součinu rychlosti vozidla na pozitivní zrychlení větší než 0,1 m/s2 pro podíly ve městě, mimo město a na dálnici [m2/s3 nebo W/kg].
actual vehicle speed in time step i [km/h]
průměrná rychlost vozidla pro podíly ve městě, mimo město a na dálnici [km/h]
actual vehicle speed in time step i considering the urban, rural and motorway shares [km/h]
INDIKÁTORY TÝKAJÍCÍ SE JÍZDY
actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg]
Přípravné zpracování údajů
(v · apos)k_[95]
Dynamické parametry, jako je zrychlení, v · apos nebo RPA, se při rychlosti vyšší než 3 km/h určí pomocí signálu rychlosti s přesností 0,1 % a frekvence odběrů 1 Hz.
95th percentile of the product of vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 for urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg]
Tento požadavek na přesnost v zásadě splňují signály (rotační) rychlosti kola vozidla.
average vehicle speed for urban, rural and motorway shares [km/h]
U křivky rychlosti se musí ověřit, zda nevykazuje nesprávné nebo nepravděpodobné úseky.
TRIP INDICATORS
Pro křivku rychlosti vozidla v takových úsecích jsou charakteristické kroky, skoky, schodky v křivce rychlosti nebo chybějící hodnoty.
Calculations