natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výsledky kontrol (podle specifikací, na které odkazují základní parametry a pravidla výrobce pro instalaci)
The report shall indicate which operational scenarios have been tested, which on-board equipment has been used and whether tests have been performed in laboratories, test lines or real implementation.
Zkontrolovat, že je zařízení traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ slučitelné s traťovým prostředím – Základní parametr 4.2.16
Check compliance with safety requirements — Basic Parameter 4.2.1
Kontrola dokumentů (certifikáty prvků interoperability a možné způsoby zabudování kontrolované podle vlastností tratě)
Check that quantitative reliability targets are respected — Basic Parameter 4.2.1
Zabudování do staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení
Check the compliance with requirements about maintenance – point 4.5.2
Zkontrolovat, že všechny funkce vyžadované aplikací jsou prováděny v souladu se specifikacemi, na které odkazuje tato TSI – základní parametr 4.2.3
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and rolling stock: tests under operational conditions
Kontrola dokumentů (žadatelovy specifikace návrhu a certifikáty prvků interoperability)
Test the behaviour of the subsystem under such different operational conditions as reasonably feasible (e.g. train speed, number of trains on the line, weather conditions).
Zkontrolovat správnou konfiguraci parametrů (telegramy zařízení Eurobalise, zprávy RBC, umístění návěstních tabulí, atd.)
the performance of train detection systems — Basic parameters 4.2.10, 4.2.11;
Kontrola dokumentů (hodnoty parametrů kontrolovaných podle vlastností infrastruktury a návěstění)
that the Control-Command and Signalling Trackside subsystem is compatible with trackside environment – Basic parameter 4.2.16.
Zkontrolovat, že rozhraní jsou správně instalována a náležitě fungují.
These tests will also increase confidence in the absence of systematic failures.
Ověření a zkoušky návrhu podle informací poskytnutých žadatelem
The scope of these tests excludes tests already done in previous steps: tests performed at the level of interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account.
Zkontrolovat, že traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ správně funguje podle informací na rozhraní se staničními, traťovými a přejezdovými zabezpečovacími zařízeními (např. náležité vytváření telegramů zařízení Eurobalise jednotkou LEU nebo zpráv RBC)
If additional tests under operational conditions are made for a Subsystem having already an EC Certificate of Verification, corresponding information can be added, at the request of the applicant, as an extension of the documentation accompanying the certificate.
Ověření a zkoušky návrhu podle informací poskytnutých žadatelem
Pursuant to Article 18(5) of Directive 2008/57/EC, the notified body may issue certificates of verification for certain parts of a subsystem, if allowed to do so under the relevant TSI.
Zabudování do palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ a kolejových vozidel
As pointed out in point 2.2 (Scope) of this TSI, the trackside and on-board control-command and signalling subsystems contain parts, as specified in point 4.1 (Introduction).
Zkontrolovat pokrytí GSM-R – základní parametr 4.2.4
A certificate of verification may be issued for each part specified in this TSI; the notified body only checks if that particular part fulfils the TSI requirements.
Měření na místě
Regardless of which module is chosen, the notified body shall check that:
Zkontrolovat, že systémy detekce vlaků vyhovují požadavkům této TSI – základní parametry 4.2.10 a 4.2.11
the TSI requirements already assessed for other parts of the same subsystem are still fulfilled.
Zkontrolovat podklady ze stávajících instalací (pro již používané systémy); provést zkoušky podle norem pro nové typy
If some essential requirements are fulfilled by national rules, the EC certificate of conformity for an interoperability constituent and the certificate of verification for a subsystem shall make precise reference to the parts of this TSI whose conformity has been assessed and the parts whose conformity has not been assessed.
Zkontrolovat, že všechny funkce vyžadované aplikací jsou prováděny v souladu se specifikacemi, na které odkazuje tato TSI – základní parametry 4.2.3, 4.2.4 a 4.2.5
If an interoperability constituent does not implement all functions, performance and interfaces specified in this TSI, an EC certificate of conformity may only be issued if the unimplemented functions, interfaces or performance are not required to integrate the interoperability constituent into a subsystem for the use indicated by the applicant, for example [22],
Zprávy o scénářích provozních zkoušek specifikovaných v bodu 6.1.2 s různými certifikovanými palubními subsystémy „Řízení a zabezpečení“.
the on-board ETCS interface to STM if the interoperability constituent is intended for installation on vehicles in which no external STM is needed;
Zpráva musí uvádět, které provozní scénáře byly zkoušeny, které palubní zařízení bylo použito a zda byly zkoušky provedeny v laboratořích, na zkušebních tratích nebo ve skutečném provedení.
the RBC interface to other RBCs, if the RBC is intended for use in an application for which no neighbouring RBCs are planned.
Zkontrolovat soulad s bezpečnostními požadavky – základní parametr 4.2.1
The EC certificate of conformity (or accompanying documents) for the interoperability constituent shall fulfil all the following requirements:
Zkontrolovat, že jsou dodrženy kvantitativní cíle spolehlivosti – základní parametr 4.2.1
it indicates which functions, interfaces or performance are not implemented;
Zkontrolovat soulad s požadavky týkajícími se údržby – bod 4.5.2
it provides enough information to make it possible to identify the conditions under which the interoperability constituent can be used;
Zabudování do palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ a kolejových vozidel: zkoušky za provozních podmínek
it provides enough information to make it possible to identify the conditions of and restriction on the use that will apply to the interoperability of a subsystem incorporating it.
Zkoušky chování subsystému v tolika různých provozních podmínkách, které jsou v nejvyšší míře proveditelné (např. rychlost vlaku, počet vlaků na trati, povětrnostní podmínky).
If a control-command and signalling subsystem does not implement all functions, performance and interfaces of this TSI (e.g. because they are not implemented by an interoperability constituent integrated into it), the certificate of verification shall indicate which requirements have been assessed and the corresponding conditions and restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems.
funkce systémů detekce vlaků – Základní parametry 4.2.10, 4.2.11,
In any event, notified bodies shall coordinate with the Agency the way in which conditions and limits of use of interoperability constituents and subsystems are managed in the relevant certificates and technical files in the working group set up under Article 21a(5) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [23].6.4.4.
že je traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ slučitelný s traťovým prostředím – Základní parametr 4.2.16.
If conformity is assessed for parts of subsystems specified by the applicant and different from the parts allowed by point 4.1 (Introduction) of this TSI, or if only certain stages of the verification procedure have been performed, only an intermediate statement of verification may be issued.
Tyto zkoušky rovněž zvýší důvěru v neexistenci systematických poruch.
The basic parameters specified in chapter 4 and assessed according to points 6.1, 6.2, 6.3 and 6.4 of this TSI and, where necessary, specific cases and notified national rules for open points, are sufficient to determine the technical compatibility and safe integration between an On- board and a Trackside Control-command and Signalling subsystem.
Rozsah těchto zkoušek vylučuje zkoušky již provedené v předcházejících fázích: je třeba zohlednit zkoušky provedené na úrovni prvků interoperability a zkoušky provedené ohledně subsystému v simulovaném prostředí.
To support the operators to take appropriate decisions on the use of an On-board (respectively, Trackside) Control-Command and Signalling subsystem, the applicant for EC Verification, at the request of the relevant operator, shall perform compatibility tests (on-site or in laboratories providing a simulated environment) where the subsystem interacts with Trackside (respectively, On-board) subsystems that are relevant for its intended use.
Pokud jsou prováděny dodatečné zkoušky za provozních podmínek u subsystému, který již má ES certifikát o ověření, lze na žádost žadatele doplnit odpovídající informace a rozšířit tím dokumentaci přiloženou k certifikátu.
In case compatibility tests are carried out, the applicant shall provide evidence and test results to the relevant Safety Authority.
Podle čl.
It should be noted that some of these tests can already be performed at the level of Interoperability Constituents (see point 6.2.4.1).
18 odst.
For ETCS and GSM-R, the operational test scenarios of the relevant trackside subsystem (see point 6.1.2) are the basis of these verifications.
5 směrnice 2008/57/ES může oznámený subjekt vydávat osvědčení o shodě týkající se některých částí subsystému, pokud to umožňuje příslušná TSI.
Compatibility tests are not in the scope of a certificate of verification.
Jak bylo uvedeno v bodu 2.2 (Oblast působnosti) této TSI, traťové a palubní subsystémy „Řízení a zabezpečení“ se skládají z částí, které jsou specifikovány v bodu 4.1 (Úvod).
If they are performed and assessed by a Notified Body, upon request of the applicant, according to a selected module, the corresponding documentation shall identify the Control-command and Signalling Subsystems with which compatibility has been checked, with indication of types and versions of equipment and of operational test scenarios applied.
Osvědčení o shodě může být vydáno pro každou část specifikovanou v této TSI; oznámený subjekt pouze kontroluje, zda tato konkrétní část splňuje požadavky TSI.
Where the outcome of any additional tests demonstrate that modifications are required to documentation submitted to the relevant Safety Authority as evidence for the authorisation of the subsystem, then the project entity performing the additional tests shall ensure that the relevant Safety Authority is notified of the changes.
Bez ohledu na zvolený modul oznámený subjekt musí ověřit, zda:
Where deviations from intended functions and/or performance are detected during the abovementioned tests or during the operational life of a subsystem, the applicants and/or operators shall inform the Safety Authorities that issued the authorisations for the concerned subsystems, to initiate the procedures set out in Article 19 of Directive 2008/57/EC, as a result of the application of Article 19(3) of that Directive:
byly splněny požadavky TSI pro danou část a
if the deviation is due to incorrect application of this TSI or to errors in design or installation of equipment, the applicant for the relevant certificates shall take the necessary corrective actions and the certificates affected (for interoperability constituents and/or subsystems) shall be updated;
jsou i nadále plněny požadavky TSI, které již byly posouzeny pro jiné části téhož subsystému.
if the deviation is due to errors in this TSI or in specifications referenced therein, the procedure set out in Article 7 of the Directive 2008/57/EC shall be initiated.
Pokud jsou některé základní požadavky splněny podle vnitrostátních pravidel, ES osvědčení o shodě pro prvek interoperability nebo certifikát o ověření pro subsystém musí přesně odkazovat na části této TSI, jejichž shoda byla posouzena, a části, jejichž shoda posouzena nebyla.
To support ERA to improve the ETCS specifications and the process for EC certification and verification, and to facilitate the European deployment of ETCS, the documentation of compatibility tests described above and the reports of the tests performed by suppliers of the ETCS on-board and trackside as part of their product validation processes shall be made transparent for the system authority ERA.
Jestliže prvek interoperability neprovádí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní specifikované v této TSI, může být ES osvědčení o shodě vydáno pouze tehdy, pokud neprováděné funkce, rozhraní nebo výkonnostní charakteristiky nejsou nutné k zabudování prvku interoperability do subsystému pro žadatelem uvedené použití, například [22],
ERA shall organise an efficient processing of the information received in order to facilitate the Change Control Management process for improvement/further development of the specifications, including the test specifications.
rozhraní palubní části systému ETCS s modulem STM, jestliže je prvek interoperability určen pro instalaci na vozidlech, v nichž není zapotřebí žádný vnější modul STM;
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING
rozhraní centrály RBC s ostatními centrálami RBC, jestliže je centrála RBC určena pro použití v aplikaci, kde nejsou plánovány žádné sousední centrály RBC.
This Chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.
ES osvědčení o shodě (nebo průvodní dokumenty) pro prvek interoperability musí splňovat všechny tyto požadavky:
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs.
uvádí, které funkce, rozhraní nebo výkonnostní charakteristiky nejsou prováděny;
Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Subsystems may concern any or all of the parts constituting them, as specified in point 2.2.
poskytuje dostatek informací, které umožňují určit podmínky, za kterých lze prvek interoperability používat;
The different parts of the Control-Command and Signalling Subsystems may therefore be upgraded or renewed separately, if interoperability is not jeopardised.
poskytuje dostatek informací, které umožňují určit podmínky a omezení použití, jež se budou týkat interoperability subsystému, do něhož je tento prvek zabudován.
See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part.
Pokud subsystémy ‚Řízení a zabezpečení‘ neprovádí veškeré funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní podle této TSI (např. protože je neprovádí prvek interoperability, který je do něj zabudován), certifikát o ověření musí uvádět, které požadavky byly posouzeny, jakož i příslušné podmínky a omezení pro použití subsystému a jeho kompatibilitu s jinými subsystémy.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
Pokud je shoda posuzována u žadatelem specifikovaných částí subsystémů, které se liší od částí, které povoluje bod 4.1 (Úvod) této TSI, nebo pokud byly provedeny jen některé fáze postupu ověření, smí být vydáno pouze dočasné prohlášení o ověření.
If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with the Class A train protection system, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems.
Základní parametry uvedené v kapitole 4 a posouzené podle bodů 6.1, 6.2, 6.3 a 6.4 této TSI a v případě nutnosti zvláštní případy a oznámená vnitrostátní pravidla týkající se otevřených bodů dostačují k určení technické kompatibility a bezpečné integrace mezi palubním a traťovým subsystémem „Řízení a zabezpečení“.
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions.
V zájmu podpory provozovatelů, aby přijímali odpovídající rozhodnutí o použití palubního (resp. traťového) subsystému „Řízení a zabezpečení“, provede žadatel o ES ověření na žádost příslušného provozovatele zkoušky kompatibility (na místě nebo v laboratořích umožňujících simulaci prostředí), při nichž subsystém interaguje s traťovými (resp. palubními) subsystémy, které jsou vhodné pro zamýšlené použití.
If, for technical or commercial reasons [24] the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
V případě provedení zkoušek kompatibility poskytne žadatel doklady a výsledky zkoušek příslušnému bezpečnostnímu orgánu.
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
Je třeba upozornit, že některé z těchto zkoušek lze provést již na úrovni prvků interoperability (viz bod 6.2.4.1).
Trackside shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
V případě systémů ETCS a GSM-R jsou scénáře provozních zkoušek příslušného traťového subsystému (viz bod 6.1.2) základem pro tato ověření.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines.
Zkoušky kompatibility nespadají do oblasti působnosti ES certifikátu o ověření.
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed trackside.
Pokud jsou tyto zkoušky na žádost žadatele a podle vybraného modulu provedeny a posouzeny oznámeným subjektem, musí odpovídající dokumentace uvádět subsystémy „Řízení a zabezpečení“, u nichž byla zkontrolována kompatibilita, a typy a verze zařízení a použitých scénářů provozních zkoušek.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement.
Pokud výsledek některé z dodatečných zkoušek prokáže, že je nutno provést změny v dokumentaci předložené příslušnému bezpečnostnímu orgánu jako doklad sloužící k povolení subsystému, projektový subjekt, který dodatečné zkoušky provádí, zajistí, aby tyto změny byly příslušnému bezpečnostnímu orgánu oznámeny.
Being equipped with a Class B system in addition to Class A shall not be a requirement for the compatibility of a vehicle with lines where Class B is installed in parallel with Class A.
Pokud byly během výše uvedených zkoušek nebo doby provozu subsystému odhaleny odchylky od zamýšlených funkcí a/nebo výkonu, informují žadatelé a/nebo provozovatelé bezpečnostní orgán, který povolení pro dotyčné subsystémy vydal, aby zahájil postupy stanovené v článku 19 směrnice 2008/57/ES v důsledku uplatnění čl.
The Class B train protection systems may be implemented:
19 odst.
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
3 uvedené směrnice:
integrated within the ETCS equipment or connected via a non- standard interface; or
pokud odchylka vyplývá z nesprávného uplatňování této TSI nebo z chyb v konstrukci či instalaci zařízení, podnikne žadatel o příslušné certifikáty nezbytná nápravná opatření a dotčené certifikáty (pro prvky interoperability a/nebo subsystémy) se aktualizují;
independently from the ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
pokud odchylka vyplývá z chyb v této TSI nebo ve specifikacích, na které se v ní odkazuje, zahájí se postup stanovený v článku 7 směrnice 2008/57/ES.
The railway undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.
Za účelem podpory agentury ERA při zlepšování specifikací ETCS a procesu ES certifikace a ověřování a za účelem usnadnění zavádění systému ETCS v rámci Evropy se systémovému orgánu agentury ERA zpřístupní dokumentace výše uvedených zkoušek kompatibility a zprávy ze zkoušek provedených dodavateli palubní a traťové části systému ETCS jako součásti jejich postupů schvalování produktů.
The applicant for EC Verification of a Control-command and Signalling Trackside subsystem shall check whether Control-command and Signalling Trackside functions, which are defined ‘optional’ in this TSI, are required by other TSIs or national rules or by the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems.
Agentura ERA zorganizuje účinné zpracování obdržených informací s cílem usnadnit proces řízení změn ke zlepšení či dalšímu vývoji specifikací, včetně specifikací zkoušek.
The trackside implementation of national or optional functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions:
PROVÁDĚNÍ TSI PRO SUBSYSTÉMY „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“
An ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision on-board;
Tato kapitola popisuje strategii a související technická opatření pro provádění TSI, především podmínky přechodu na systémy třídy A.
An ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality on-board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Musí být zohledněna skutečnost, že provádění TSI musí být příležitostně koordinováno s prováděním ostatních TSI.
When ETCS needs data transmission by radio, the data radio communication part as specified in this TSI is required.
Modernizace nebo obnova subsystémů „Řízení a zabezpečení“ se může týkat buď některých, nebo všech částí, které je tvoří, jak je uvedeno v bodu 2.2.
An on-board subsystem, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface.
Tyto různé části subsystémů „Řízení a zabezpečení“ tudíž mohou být modernizovány nebo obnoveny samostatně, pokud není ohrožena interoperabilita.
The fitting of GSM-R is mandatory when:
Ohledně definice základních parametrů pro každou část viz kapitola 4.1 (Úvod).
installing for the first time the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem;
Členské státy musí zajistit, aby funkce stávajících systémů a jejich rozhraní zůstaly beze změn, s výjimkou případů, kdy jsou změny potřebné pro zmírnění bezpečnostních nedostatků těchto systémů.
upgrading the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
V případě, že tratě v rámci oblasti působnosti této TSI nejsou vybaveny vlakovým zabezpečovacím zařízením třídy A, členské státy musí vyvinout veškeré úsilí k zajištění dostupnosti vnějšího specifického přenosového modulu (STM) pro své stávající systémy vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B.
This does not include the modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
V této souvislosti je nutné věnovat odpovídající pozornost zajištění otevřeného trhu pro moduly STM za spravedlivých obchodních podmínek.
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill needs data radio communication.
Pokud nelze z technických nebo obchodních důvodů [24] zajistit dostupnost modulu STM, dotčený členský stát uvědomí výbor uvedený v čl.
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least one point equipped with GSM-R (even if superimposed to a legacy radio communication system), is mandatory when:
29 odst.
installing for the first time the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem;