natgillin/translations-raw huggingface dataset:
L 311, 10.11.2012, s. 3).
Engineering Compatibility
Rozhodnutí Komise (EU) 2015/14 ze dne 5. ledna 2015, kterým se mění rozhodnutí 2012/88/EU o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení a zabezpečení transevropského železničního systému (Úř. věst.
Physical environmental conditions
L 3, 7.1.2015, s. 44).
Railway Internal Electromagnetic Compatibility
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (nařízení o agentuře) (Úř. věst.
Control-Command and Signalling Compatibility.
L 164, 30.4.2004, s. 1).
Characterisation of the Subsystems
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 ze dne 11. prosince 2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a o zrušení rozhodnutí 661/2010/EU (Úř. věst.
Basic parameters
L 348, 20.12.2013, s. 1).
Overview of the requirements
Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst.
Parts of Control-command and Signalling Subsystems
L 356, 12.12.2014, s. 228).
Functional and technical specifications of the Subsystems
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury, zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (Směrnice o bezpečnosti železnic) (Úř. věst.
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability
L 164, 30.4.2004, s. 1).
Availability/Reliability
PŘÍLOHA
On-board ETCS functionality
Technická specifikace pro interoperabilitu týkající se subsystémů „Řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii
Trackside ETCS functionality
OBSAH
Mobile communication functions for railways GSM-R
Úvod
Basic communication function
Technická oblast působnosti
Voice and operational communication applications
Zeměpisná oblast působnosti
Data communication applications for ETCS
Obsah této TSI
ETCS and GSM-R air gap interfaces
Definice subsystému a oblast působnosti
Radio communications with the train
Aplikační úrovně (systém ETCS)
Eurobalise communication with the train
Základní požadavky na subsystémy „Řízení a zabezpečení“
Euroloop communication with the train
Obecné
On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling
Konkrétní aspekty subsystémů „Řízení a zabezpečení“
ETCS and Class B train protection
Bezpečnost
Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS
Spolehlivost a dostupnost
Odometry
Ochrana zdraví
Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling
Ochrana životního prostředí
Functional interface between RBCs
Technická kompatibilita
GSM-R/trackside ETCS
Konstrukční kompatibilita
Eurobalise/LEU
Fyzikální podmínky prostředí
Euroloop/LEU
Železniční interní elektromagnetická kompatibilita
Key Management
Kompatibilita subsystémů „Řízení a zabezpečení“.
ETCS-ID Management
Popis subsystémů
Trackside Train Detection Systems
Základní parametry
Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling trackside equipment
Přehled požadavků
ETCS DMI (Driver-Machine Interface)
Části subsystémů „Řízení a zabezpečení“
GSM-R DMI (Driver-Machine Interface)
Funkční a technické specifikace subsystémů
Interface to Data Recording for Regulatory Purposes
Bezpečnostní vlastnosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability
Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects
Dostupnost a spolehlivost
Construction of equipment used in CCS subsystems
Funkce palubní části systému ETCS
Functional and technical specifications of the interfaces to other Subsystems
Funkce traťové části systému ETCS
Interface to the Traffic Operation and Management Subsystem
Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R
Interface to the Rolling Stock Subsystem
Základní komunikační funkce
Interfaces to Infrastructure Subsystem
Aplikace hlasové a provozní komunikace
Interfaces to Energy Subsystem
Aplikace datové komunikace pro systém ETCS
Operating rules
Rozhraní ETCS a GSM-R vzduchovou mezerou
Maintenance rules
Rádiová komunikace s vlakem
Responsibility of the manufacturer of equipment
Komunikace s vlakem pomocí zařízení Eurobalise
Responsibility of the applicant for subsystem verification
Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop
Professional competences
Vnitřní rozhraní palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“
Health and safety conditions
Systém ETCS a vlakové zabezpečovací zařízení třídy B
Registers
Rozhraní mezi rádiovou datovou komunikací systému GSM-R a systémem ETCS
Interoperability Constituents
Odometrie
Definition
Vnitřní rozhraní traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“
List of interoperability constituents
Funkční rozhraní mezi rádioblokovými centrálami (RBC)
Basic interoperability constituents
Systém GSM-R/traťová část systému ETCS
Grouping of interoperability constituents
Zařízení Eurobalise/jednotka LEU
Constituents’ performance and specifications
Zařízení Euroloop/jednotka LEU
Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the subsystems
Správa šifrovacích klíčů
General principles
Správa identifikátorů (ID) systému ETCS
Compliance with basic parameters
Traťové systémy detekce vlaků
Essential requirements fulfilled by National Rules
Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „Řízení a zabezpečení“
Non-implementation of all requirements of this TSI
DMI systému ETCS (rozhraní strojvedoucí – stroj)
Principles for testing ETCS and GSM-R
DMI (Rozhraní strojvedoucí – stroj) systému GSM-R
Goal
Rozhraní se záznamem dat pro správní účely
Operational test scenarios
Viditelnost traťových objektů traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“
Requirements
Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „Řízení a zabezpečení“
Interoperability constituents
Funkční a technické specifikace rozhraní s ostatními subsystémy
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
Rozhraní se subsystémem „Provoz a řízení dopravy“
Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
Rozhraní se subsystémem „Kolejová vozidla“
Assessment requirements
Rozhraní se subsystémem „Infrastruktura“
Special issues
Rozhraní se subsystémem „Energie“
Mandatory tests for the on-board ETCS
Provozní pravidla
The Specific Transmission Module (STM)
Pravidla pro údržbu
Additional tests
Odpovědnost výrobce zařízení
Content of the ‘EC’ Declaration of conformity
Odpovědnost žadatele o ověření subsystému
Control-Command and Signalling Subsystems
Odborná způsobilost
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Subsystems
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti práce
Modules for Control-Command and Signalling Subsystems
Registry
On-board Subsystem
Prvky interoperability
Trackside Subsystem
Definice
Conditions for using modules for On-board and Trackside Subsystems
Seznam prvků interoperability
Assessment requirements for an On-board Subsystem
Základní prvky interoperability
Assessment requirements for a Trackside Subsystem
Seskupování prvků interoperability
Provisions in case of the partial fulfilment of TSI requirements
Výkonnostní charakteristiky a specifikace prvků
Assessment of parts of control-command and signalling subsystems
Posuzování shody a/nebo vhodnosti pro použití prvků a ověřování subsystémů
Assessment in case of application of National Rules
Obecné zásady
Partial fulfilment of the requirements due to limited application of the TSI
Soulad se základními ukazateli
Subsystems
Základní požadavky byly splněny prostřednictvím vnitrostátních pravidel
Content of certificates
Neprovedení všech požadavků této TSI
Intermediate Statement of Verification
Zásady pro zkoušení systémů ETCS a GSM-R
Compatibility tests and management of errors
Cíl
Implementing the TSI Control-Command and Signalling
Scénáře provozních zkoušek
Generally applicable rules
Požadavky
Upgrading or renewing the Control-Command Subsystems or parts of them
Prvky interoperability
Legacy systems
Postupy posuzování prvků interoperability subsystémů „Řízení a zabezpečení“
Availability of Specific Transmission Modules
Moduly pro prvky interoperability subsystémů „Řízení a zabezpečení“
Additional Class B equipment on a line equipped with Class A
Požadavky posuzování
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Zvláštní otázky
Conditions for mandatory and optional functions
Povinné zkoušky palubní části systému ETCS
GSM-R specific implementation rules
Specifický přenosový modul (STM – Specific Transmission Module)
Trackside installations
Dodatečné zkoušky
On-board installations
Obsah ES prohlášení o shodě
ETCS specific implementation rules
Subsystémy „Řízení a zabezpečení“
New vehicles
Postupy posuzování pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“
Upgrading and renewal of existing vehicles
Moduly pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“
Additional requirements
Palubní subsystém
National Implementation Plans
Traťový subsystém
Train detection systems specific implementation rules
Podmínky pro použití modulů pro palubní a traťové subsystémy
Specific cases
Požadavky posuzování pro palubní subsystém
List of specific cases
Požadavky posuzování pro traťový subsystém
Belgium
Ustanovení v případě částečného splnění TSI
France
Posouzení částí subsystémů „Řízení a zabezpečení“
Poland
Posouzení v případě uplatnění vnitrostátních pravidel
Lithuania, Latvia and Estonia
Částečné splnění požadavků v důsledku omezeného uplatnění TSI
Sweden
Subsystémy
Luxembourg
Obsah certifikátů
Germany
Dočasné prohlášení o ověření
Annex A
Zkoušky kompatibility a zvládání chyb
Annex B
Provádění TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“
Annex C
Obecně závazná pravidla
Annex D
Modernizace nebo obnova subsystémů „Řízení a zabezpečení“ nebo jejich částí
Annex E
Stávající systémy
Annex F
Dostupnost specifických přenosových modulů
Annex G
Dodatečné zařízení třídy B na trati vybavené systémy třídy A
INTRODUCTION
Kolejová vozidla s vybavením třídy A a třídy B
This TSI concerns the Control Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Podmínky týkající se povinných a volitelných funkcí
This TSI is applicable to control-command and signalling trackside Subsystems of the rail network defined in the point 1.2 (Geographical scope) of this TSI and to the control-command and signalling on-board subsystems of vehicles which are (or are intended to be) operated on it.
Zvláštní prováděcí pravidla pro systém GSM-R
These vehicles are of one of the following types (as defined in Annex I points 1.2 and 2.2 of Directive 2008/57/EC):
Instalace traťové části
self-propelling thermal or electric trains;
Instalace palubní části
thermal or electric traction units;
Zvláštní prováděcí pravidla pro systém ETCS
passenger carriages, if equipped with a driving cab;
Nová vozidla
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, if equipped with a driving cab and intended to be used in transport mode on its own wheels.
Modernizace a obnova stávajících vozidel
The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
Vnitrostátní požadavky
the trans-European conventional rail system network as described in Annex I point 1.1 of Directive 2008/57/EC;
Vnitrostátní prováděcí plán
the trans-European high-speed rail system network as described in Annex I point 2.1 of Directive 2008/57/EC;
Zvláštní prováděcí pravidla pro systémy detekce vlaků
The TSI shall apply to networks with 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm track gauges.
Zvláštní případy
However, it shall not apply to short border crossing lines with 1520 mm track gauges that are connected to the network of third countries.
Seznam zvláštních případů
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Belgie
indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
Francie
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);
Polsko
lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
Litva, Lotyšsko a Estonsko
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
Švédsko
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);
Lucembursko
indicates the strategy for implementing this TSI. — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);
Německo
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
Příloha A
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
Příloha B
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Příloha C
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
Příloha D
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II of Directive 2008/57/EC as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
Příloha E
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
Příloha F
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
Příloha G
the interfaces;
ÚVOD
the level of performance required to meet the essential requirements.
Tato TSI se týká palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“ a traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the Union rail system and compliance with the essential requirements.
Tato TSI je použitelná pro traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“ železniční sítě definované v bodu 1.2 (Zeměpisná oblast působnosti) této TSI a pro palubní subsystémy „Řízení a zabezpečení“ vozidel, která jsou (nebo mají být) na této síti provozována.
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
Tato vozidla jsou jednoho z následujících typů (podle definice v příloze I bodech 1.2 a 2.2 směrnice 2008/57/ES):
train protection;
motorová nebo elektrická hnací vozidla;
voice radio communication;
motorové nebo elektrické jednotky;
data radio communication;
osobní vozy, jsou-li vybaveny kabinou strojvedoucího;
train detection.
mobilní vybavení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury, pokud je vybaveno kabinou strojvedoucího a určeno k provozování po vlastní ose.
The Class A train protection system is ETCS [2] whilst the Class A radio system is GSM-R.
Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je síť celého železničního systému skládající se z:
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
sítě transevropského konvenčního železničního systému uvedené v příloze I bodu 1.1 „Síť“ směrnice 2008/57/ES;
Class B systems for the trans-European rail system network are a limited set of train protection legacy systems that were in use in the trans- European rail network before 20 April 2001.
sítě transevropského vysokorychlostního železničního systému uvedené v příloze I bodu 2.1 „Síť“ směrnice 2008/57/ES;
Class B systems for other parts of the network of the rail system in the European Union are a limited set of train protection legacy systems that were in use in that networks before 1 July 2015.
Tato TSI se použije pro sítě s rozchodem koleje 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm a 1668 mm.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical documents ‘List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 3.0’.
Nepoužije se však na krátké přeshraniční tratě s rozchodem koleje 1520 mm, které jsou napojeny na sítě třetích zemí.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
V souladu s čl.
The requirements for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem are specified in relation to:
5 odst.
the Class A radio network;
3 směrnice 2008/57/ES tato TSI:
Class A train protection;
uvádí předpokládanou oblast působnosti — kapitola 2 (Definice a oblast působnosti subsystému);
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
stanoví základní požadavky na subsystémy „Řízení a zabezpečení“ a jejich rozhraní s ostatními subsystémy — kapitola 3 (Základní požadavky na subsystémy „Řízení a zabezpečení“);
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
stanoví funkční a technické specifikace, které mají subsystémy splňovat, a jejich rozhraní s ostatními subsystémy — kapitola 4 (Popis subsystému);
The ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a trackside implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
určuje prvky interoperability a rozhraní, na které se musí vztahovat evropské specifikace, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné pro dosažení interoperability v rámci železničního systému v Unii — kapitola 5 (Prvky interoperability);
This TSI defines the requirements for all application levels.
stanoví pro každý uvažovaný případ postupy, které mají být použity pro posouzení shody nebo vhodnosti použití prvků interoperability a ES ověřování subsystémů — kapitola 6 (Posuzování shody a/nebo vhodnosti použití prvků a ověřování subsystémů);
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one:
uvádí strategii pro uplatňování této TSI — kapitola 7 (Provádění TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“);
A train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines.
uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci vyžadované pro pracovníky zajišťující provoz a údržbu těchto subsystémů a provádění této TSI — kapitola 4 (Popis subsystému).
A train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R ETCS Data Only Radio but must already implement all level 2 and level 3 functions so as to ensure that:
Podle čl.
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2,
5 odst.
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio and of train integrity detection at a later stage will ensure it is equipped for level 3.
5 směrnice 2008/57/ES jsou pro zvláštní případy uvedena v kapitole 7 opatření (Provádění TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“).
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
Tato TSI také v kapitole 4 (Popis subsystémů) stanovuje pravidla pro provoz a údržbu, která jsou konkrétně určena podle oblasti působnosti uvedené v bodech 1.1 a 1.2 výše.
Directive 2008/57/EC requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
DEFINICE SUBSYSTÉMU A OBLAST PŮSOBNOSTI
The essential requirements are:
Subsystémy „Řízení a zabezpečení“ jsou definovány v příloze II směrnice 2008/57/ES jako „všechna zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti, řízení a kontroly pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti“.
Safety;
Charakteristickými znaky subsystémů „Řízení a zabezpečení“ jsou:
Reliability and Availability;
funkce nezbytné pro bezpečné řízení provozu na železnici, které jsou stěžejní pro jeho fungování, včetně funkcí nezbytných v režimech se zhoršenými podmínkami [1],
Health;
rozhraní,
Environmental Protection;
úroveň výkonnosti potřebná pro splnění základních požadavků.
Technical compatibility.
TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“ stanoví pouze požadavky, které jsou potřebné k zajištění interoperability železničního systému v Unii a soulad se základními požadavky.
The essential requirements for Class A systems are described below.
Subsystémy „Řízení a zabezpečení“ se skládají z následujících částí:
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
vlakové zabezpečovací zařízení,
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
rádiová hlasová komunikace,
For this purpose the Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [3], as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC (Common Safety Method), applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
rádiová datová komunikace,
For the ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
detekce vlaků.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Systémem vlakového zabezpečovacího zařízení třídy A je systém ETCS [2] a rádiovým systémem třídy A je systém GSM-R.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Point 3.2.2 (Reliability and Availability).
Pro detekci vlaků třídy A tato TSI stanoví pouze požadavky na rozhraní s ostatními subsystémy.
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
Systémy třídy B pro síť transevropského železničního systému jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení, které byly používány v rámci transevropské železniční sítě přede dnem 20. dubna 2001.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Systémy třídy B pro ostatní části sítě železničního systému v Evropské unii jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení, které byly používány v rámci těchto sítí přede dnem 1. července 2015.
The requirements for maintenance stated in point 4.5 shall be respected.
Seznam systémů třídy B je stanoven v technických dokumentech Evropské agentury pro železnice „Seznam systémů třídy B „Řízení a zabezpečení“, ERA/TD/2011-11, verze 3.0“.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Požadavky na palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ jsou stanoveny v souvislosti s mobilním radiokomunikačním zařízením a vlakovým zabezpečovacím zařízením třídy A.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation: