natgillin/translations-raw huggingface dataset:
efektivnost povrchové úpravy, která závisí na metodě nanášení.
Automatic spray application, no recycling
Efektivnost je uvedena v tabulce podle aktuálního stavu odvětví přípravků pro povrchovou úpravu, viz tabulka 4.2,
Roller coating
součet všech nanesených povrchových vrstev.
Automatic spray application with recycling
Tabulka 4.2.
Curtain coating
Efektivnost povrchových úprav
Spray application, electrostatic
Povrchová úprava
Vacuum coating
Efektivnost
Spray application, bell/disc
Automatický nástřik, bez recyklace
APPENDIX II
Válečkový nátěr
Energy consumption per flooring m2 is calculated as an annual arithmetic average of the last three years.
Automatický nástřik, s recyklací
Should the company not have these data, the competent bodies will assess the acceptance of equivalent data.
Clonování
If the producer has an energy surplus that is sold as electricity, steam or heat, the sold quantity can be deducted from the fuel consumption.
Nástřik, v elektrostatickém poli
Only fuel that is actually consumed in the manufacture of the floor covering is to be included in the calculation.
Nátěr nanášený ve vakuu
Energy consumption is reported in kWh/m2, although calculations may also be made in MJ/m2 (1 kWh = 3,6 MJ).
Nástřik, zvon/disk
The energy content of the fuels is calculated based on Table 5.2.
DODATEK II
If electrical energy is produced on-site, one of the following methods can be used for calculating fuel consumption:
Spotřeba energie na m2 podlahové krytiny se vypočítá jako roční aritmetický průměr za poslední tři roky.
Actual annual consumption of fuel;
Jestliže společnost tyto údaje nemá, posoudí příslušné subjekty, zda přijmou rovnocenné údaje.
Consumption of electricity produced on-site multiplied by 2,5, if the origin is a non-combustible renewable source.
Má-li výrobce přebytek energie, který se prodává jako elektřina, pára nebo teplo, lze prodané množství odečíst od spotřeby paliva.
Values of the energy consumption shall be calculated by means of the standard fuel values.
Do výpočtu se zařadí pouze paliva, která se skutečně spotřebují ve výrobě podlahových krytin.
The energy contents of various fuels are given in Table 5.2.
Spotřeba energie se uvádí v kWh/m2, ačkoli výpočty lze provádět i v MJ/m2 (1 kWh = 3,6 MJ).
Table 5.2.
Energetický obsah paliv se vypočítá podle tabulky 5.2.
Standard fuel values [1](% W) is the percentage by weight of water in the fuel and is given the letter f in the formula below.
Je-li elektřina vyráběná na místě, lze k výpočtu spotřeby paliv použít jednu z následujících metod:
If nothing else is stated, f = 0 % W and the ash content is average.
skutečná roční spotřeba paliva,
Fuel
spotřeba elektřiny vyrobené na místě vynásobená faktorem 2,5, pochází-li elektřina z obnovitelného zdroje, který není založen na spalování.
Petrol
Hodnoty spotřeby energie se vypočítají pomocí standardních hodnot paliv.
Pellets (7 % W)
Obsah využitelné energie různých paliv je uveden v tabulce 5.2.
Diesel
Palivo
LPG
Benzín
Straw (15 % W)
Pelety (7 % W)
oil
Nafta
Biogas
Rašelina
Wood chips (25 %W)
Sláma (15 % W)
Natural gas
Topný olej Eo5
Waste Wood
Bioplyn
Power station coal
Dřevěné štěpky (25 % W)
GJ/ton is equivalent to MJ/kg
Zemní plyn
The formula for calculating the energy content of woodchips depends on the water content.
Odpadové dříví
Energy is required to evaporate the water in the wood.
Energetické uhlí
This energy reduces the heat value of the woodchips.
GJ/t je ekvivalent MJ/kg
The energy content can be calculated as:
Vzorec pro výpočet energetického obsahu dřevěných štěpek závisí na obsahu vody.
The factor 21,442 is the sum of water's heat of evaporation (2,442 MJ/kg) and the energy content of dry wood 19,0 MJ/kg.
Odpaření vody z dřeva vyžaduje energii.
If the applicant has laboratory analyses of the heat value of a fuel, the competent bodies may consider using this heat value for calculating the energy content.
Tato energie snižuje tepelnou hodnotu dřevěných štěpek.
The values are laid down in Annex IV to Directive 2012/27/EU of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on energy efficiency, amending Directives 2009/125/EC and 2010/30/EU and repealing Directives 2004/8/EC and 2006/32/EC (OJ L 315, 14.11.2012, p. 1).
Energetický obsah lze vypočítat takto:
APPENDIX III
Faktor 21,442 je součtem výparného tepla vody (2,442 MJ/kg) a energetického obsahu suchého dřeva 19,0 MJ/kg.
List of standards and other technical specifications
Má-li žadatel laboratorní analýzy tepelné hodnoty paliva, mohou příslušné subjekty zvážit použití této tepelné hodnoty pro výpočet energetického obsahu.
Table III.1.
Hodnoty stanoví příloha IV směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/27/EU ze dne 25. října 2012 o energetické účinnosti, o změně směrnic 2009/125/ES a 2010/30/EU a o zrušení směrnic 2004/8/ES a 2006/32/ES (Úř. věst.
Standard
L 315, 14.11.2012, s. 1).
Title
DODATEK III
Floor covering definitions
Tabulka III.1.
Laminate flooring.
Název
ISO 14021
Definice podlahových krytin
Environmental labels and declarations — Self-declared environmental claims (Type II environmental labelling)
Specifikace, požadavky a metody zkoušení
CEN/TS 16516
Emise těkavých organických sloučenin
EN 717-1
Desky ze dřeva – Stanovení úniku formaldehydu – Emise formaldehydu komorovou metodou
EN 717-2
Dřevěné materiály – Zjišťování obsahu formaldehydu – Extrakční postup zvaný „perforátorová metoda“
EN 120
Suroviny
Wood-based panels — Determination of formaldehyde content — Extraction method called the perforator method
Norma EPF pro dodací podmínky recyklovaného dřeva, říjen 2002. http://www.europanels.org/upload/EPF-Standard-for-recycled-wood-use.pdf
Raw materials
Lepidla.
EPF Standard for delivery conditions of recycled wood', October 2002. http://www.europanels.org/upload/EPF-Standard-for-recycled-wood-use.pdf
Stanovení volného formaldehydu v amino a amidoformaldehydových kondenzátech
Adhesives.
Bezpečnost hraček – Část 6: Určité estery ftalátů v hračkách a předmětech pro péči o děti
Determination of free formaldehyde in amino and amidoformaldehyde condensates
Pružné a laminátové podlahové krytiny.
Safety of toys — Part 6: Certain phthalate esters in toys and children's products
Zkouška kolečkovou židlí
Resilient and laminate floor coverings.
Pružné podlahové krytiny.
Castor chair test
Zjišťování odolnosti proti opotřebení.
Resilient floor coverings.
Metoda Stuttgart
Determination of wear resistance.
Pružné, textilní a laminátové podlahové krytiny.
Stuttgart test
Parkety a jiné dřevěné podlahoviny – Stanovení odolnosti proti vtisku (Brinell) – Zkušební metody
Resilient, textile and laminate floor coverings.
Pružné, textilní a laminátové podlahové krytiny – Klasifikace
Wood and parquet flooring — determination of resistance to indentation (Brinell) — test methods.
Korkové dlaždice.
Resilient, textile and laminate floor coverings — Classification
Specifikace
Cork floor tiles.
Laminátové podlahové krytiny.
Specification
Dřevěné podlahoviny – Metody zkoušení ke stanovení elasticity a odolnosti proti opotřebení a nárazu
Laminate floor coverings.
Laminátové podlahové krytiny – Prvky s přímo aplikovaným potiskem a pryskyřičná povrchová vrstva.
EN 14978
ISO 24343-1 Pružné a laminátové podlahové krytiny.
Laminate floor coverings — Elements with acrylic based surface layer, electron beam cured — Specifications, requirements and test methods
Zjišťování deformace a trvalé deformace – Část 1: Trvalá deformace
Laminate floor coverings — Elements with directly applied printing and resin surface layer.
značka/obchodní název [2],
ISO 24343-1
popis výrobku včetně výkresů znázorňujících součásti nebo materiály, které tvoří konečný výrobek,
Resilient and laminate floor coverings — Determination of indentation and residual indentation — Part 1: Residual indentation
a Omezení látek vzbuzujících mimořádné obavy
brand/trade name [2];
b Omezení látek nebo směsí klasifikovaných podle nařízení CLP použitých v podlahových krytinách
a description of the product including technical drawings that illustrate the parts or materials used in the final product;
množství přípravku pro povrchovou úpravu
a.
efektivnost povrchové úpravy
Restriction of SVHCs
Štěpky
b.
Laminátové podlahové krytiny – Specifikace, požadavky a metody zkoušení
Restriction of CLP classified substances or mixtures used in the floor covering
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2017/177
Commission Implementing Decision (EU) 2017/177
o souladu společného návrhu na zřízení tzv. „jantarového“ koridoru pro železniční nákladní dopravu s článkem 5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010
on the compliance with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of the joint proposal to establish the ‘Amber’ rail freight corridor
(oznámeno pod číslem C(2017) 141)
(notified under document C(2017) 141)
(pouze maďarské, polské, slovenské a slovinské znění je závazné)
(Only the Hungarian, Polish, Slovak and Slovenian texts are authentic)
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010 ze dne 22. září 2010 o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu [1], a zejména na čl. 5 odst. 6 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight [1], and in particular Article 5(6) thereof,
Kritéria stanovená v článku 4 nařízení byla v návrhu zohledněna.
The letter included a proposal to establish the ‘Amber’ rail freight corridor on the territory of those four Member States.
Navrhovaný koridor pro železniční nákladní dopravu, který překračuje území více než tří členských států, usnadňuje propojení mezi jadranskými mořskými přístavy v Republice Slovinsko, vnitrozemskými vodními přístavy na Dunaji v Maďarsku a Slovenskou republikou.
The Commission examined this proposal pursuant to Article 5(6) of Regulation (EU) No 913/2010, and considers it to be compliant with Article 5 of that Regulation for the reasons set out below.
Přispívá rovněž ke zlepšení propojení hlavních intermodálních terminálů železniční a silniční dopravy v dotyčných členských státech a umožňuje přímé trasy pro nákladní dopravu na východ od Alp.
The criteria set out in Article 4 of the Regulation have been taken into account in the proposal.
Může také povzbudit rozvoj železniční dopravy se Srbskem a potenciálně zlepšit železniční dopravu přes východní hranice EU a na pevninském mostu mezi Evropou a Asií.
The proposed rail freight corridor, which crosses the territory of more than three Member States, facilitates connections between the Adriatic seaports in the Republic of Slovenia, inland waterway ports on the Danube in Hungary and the Slovak Republic.
Navíc výsledky průzkumů trhu na podporu „jantarového“ koridoru pro železniční nákladní dopravu ukazují, že existuje poptávka po přepravě podél navrhované trasy, včetně přepravy mezi námořním přístavem Koper a vnitrozemím přes západní Maďarsko a přepravě mezi regiony východního Polska, Slovenskem a Maďarskem.
It also improves connections to major intermodal rail-road terminals in the Member States involved and provides a direct route for freight east of the Alps.
Ze studií je zřejmý potenciál přesunu na jiný druh dopravy a zvýšení objemu přepravy podél koridoru.
It may also foster the development of rail traffic with Serbia and may potentially improve rail traffic across the EU eastern border and on the Europe-Asia land bridge.
Dotyční provozovatelé infrastruktury vyjádřili tomuto novému koridoru pro železniční nákladní dopravu svou plnou podporu a podle prohlášení o záměru vyjádřili potenciální žadatelé zájem o její využití.
Moreover, the results of the market studies supporting the ‘Amber’ rail freight corridor show that there is a traffic demand along the route proposed, including port-hinterland traffic via western Hungary from and to the seaport of Koper and traffic between the eastern regions of Poland, Slovakia and Hungary.
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného článkem 21 nařízení (ES) č. 913/2010,
The studies show a potential for modal shift and for an increase in traffic along the corridor.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
The infrastructure managers concerned have expressed their full support for this new rail freight corridor and, according to the letter of intent, the potential applicants have expressed their interest in using it.
Článek 1
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 21 of Regulation (EU) No 913/2010,
Prohlášení o záměru ze dne 7. dubna 2016 v souvislosti se zřízením „jantarového“ koridoru pro železniční nákladní dopravu, které Komisi zaslala ministerstva odpovědná za železniční dopravu v Maďarsku, Polské republice, Slovenské republice a Republice Slovinsko a ve kterém se navrhuje jako hlavní trasa pro „jantarový“ koridor pro železniční nákladní dopravu trasa Koper – Ljubljana –/Zalaszentivan – Sopron/Csorna –/(maďarsko-srbská hranice) – Kelebia – Budapest –/– Komárom – Leopoldov/Rajka – Bratislava – Žilina – Katowice/Kraków – Warszawa/Łuków – Terespol – (polsko-běloruská hranice), je v souladu s článkem 5 nařízení (EU) č. 913/2010.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Toto rozhodnutí je určeno Maďarsku, Polské republice, Slovenské republice a Republice Slovinsko.
The letter of intent received on 7 April 2016 concerning the establishment of the ‘Amber’ rail freight corridor, sent to the Commission by the ministries responsible for rail transport in Hungary, the Republic of Poland, the Slovak Republic and the Republic of Slovenia, and proposing the route Koper — Ljubljana –/Zalaszentivan — Sopron/Csorna –/(Hungarian-Serbian border) — Kelebia — Budapest –/– Komárom — Leopoldov/Rajka — Bratislava — Žilina — Katowice/Kraków — Warszawa/Łuków — Terespol — (Polish-Belarusian border) as the principal route for the ‘Amber’ rail freight corridor is compliant with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010.
V Bruselu dne 31. ledna 2017.
Article 2
Za Komisi
This Decision is addressed to Hungary, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic.
členka Komise
Done at Brussels, 31 January 2017.
L 276, 20.10.2010, s. 22.
Member of the Commission
V souladu s čl. 5 odst. 5 nařízení (EU) č. 913/2010 zaslala ministerstva odpovědná za železniční dopravu v Maďarsku, Polské republice, Slovenské republice a Republice Slovinsko Komisi prohlášení o záměru, které jí bylo doručeno dne 7. dubna 2016.
OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.
Prohlášení obsahovalo návrh na vytvoření tzv. „jantarového“ koridoru pro železniční nákladní dopravu na území těchto čtyř členských států.
In accordance with Article 5(5) of Regulation (EU) No 913/2010, the ministries responsible for rail transport in Hungary, the Republic of Poland, the Slovak Republic and the Republic of Slovenia sent to the Commission a letter of intent, which it received on 7 April 2016.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2017/178
Commission Implementing Decision (EU) 2017/178
ze dne 31. ledna 2017,
of 31 January 2017
kterým se mění prováděcí rozhodnutí (EU) 2015/1111 o souladu společného návrhu týkajícího se rozšíření Severomořsko-baltského koridoru pro železniční nákladní dopravu předloženého dotčenými členskými státy s článkem 5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010 o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu
amending Implementing Decision (EU) 2015/1111 on the compliance of the joint proposal of the Member States concerned to extend the North Sea-Baltic rail freight corridor with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight
(oznámeno pod číslem C(2017) 142)
(notified under document C(2017) 142)
Na základě toho by rozšíření do Medyky muselo být funkční nejpozději do 7. července 2017.
This included a proposal on extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to the Czech Republic, Southern-Poland and the Polish-Ukrainian border.
Prováděcí rozhodnutí (EU) 2015/1111 by proto mělo být změněno odstraněním odkazu na rozšíření Severomořsko-baltského koridoru pro železniční nákladní dopravu do Medyky.
The letter of intent dated 27 April 2014 stated that the extension from Katowice to Medyka could only be operational in 2020.
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 21 nařízení (ES) č. 913/2010,
However, Implementing Decision (EU) 2015/1111 also covers this extension and in accordance with Article 5(7) of Regulation (EU) No 913/2010, the Member States concerned should build the freight corridor at the latest two years after the Commission's Decision is published.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Based on this, the extension to Medyka would have to be operational by 7 July 2017 at the latest; this does not correspond to the intention specified in the Member States' letter.
Článek 1
Implementing Decision (EU) 2015/1111 should therefore be amended by removing the reference to extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to Medyka.
Článek 1 prováděcího rozhodnutí (EU) 2015/1111 se nahrazuje tímto:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 21 of Regulation (EU) No 913/2010,
Prohlášení o záměru ze dne 27. dubna 2014 týkající se rozšíření Severomořsko-baltského koridoru pro železniční nákladní dopravu do České republiky a jižního Polska, které Komisi zaslala ministerstva odpovědná za železniční dopravu v Belgii, České republice, Litvě, Německu, Nizozemsku a Polsku a ve kterém je navržena trasa Wilhelmshaven/Bremerhaven/Hamburg/Amsterdam/Rotterdam/Antverpy–Cáchy–Hannover/Berlín–Varšava–Terespol (polsko-běloruská hranice)/Kaunas–Riga–Talin/Falkenberg–Praha/Vratislav–Katovice jako hlavní trasa Severomořsko-baltského koridoru pro železniční nákladní dopravu, je v souladu s článkem 5 nařízení (EU) č. 913/2010.“
Article 1
Článek 2
Article 1 of Implementing Decision (EU) 2015/1111 is replaced by the following:
Toto rozhodnutí je určeno Belgickému království, České republice, Litevské republice, Spolkové republice Německo, Nizozemskému království a Polské republice.
‘Article 1
V Bruselu dne 31. ledna 2017.
The letter of intent dated 27 April 2014 on extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to the Czech Republic and Southern-Poland, sent to the Commission by the ministries responsible for rail transport in Belgium, the Czech Republic, Germany, Lithuania, the Netherlands and Poland and proposing the “Wilhelmshaven/Bremerhaven/Hamburg/Amsterdam/Rotterdam/Antwerp-Aachen-Hannover/Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-Riga-Tallinn/Falkenberg-Prague/Wroclaw-Katowice” route as the principal route for the North Sea-Baltic rail freight corridor, complies with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010.’
členka Komise
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Czech Republic, the Federal Republic of Germany, the Republic of Lithuania, the Kingdom of the Netherlands and the Republic of Poland.
Úř. věst.
Done at Brussels, 31 January 2017.
L 276, 20.10.2010, s. 22.
For the Commission
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/1111 ze dne 7. července 2015 o souladu společného návrhu týkajícího se rozšíření Severomořsko-baltského koridoru pro železniční nákladní dopravu předloženého dotčenými členskými státy s článkem 5 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010 o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu (Úř. věst.
Member of the Commission
L 181, 9.7.2015, s. 82).
OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.
V souladu s čl. 5 odst. 5 nařízení (EU) č. 913/2010 ministerstva odpovědná za železniční dopravu v Belgii, České republice, Litvě, Německu, Nizozemsku a Polsku zaslala Komisi prohlášení o záměru datované 27. dubna 2014.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1111 of 7 July 2015 on the compliance of the joint proposal submitted by the Member States concerned for the extension of the North Sea-Baltic rail freight corridor with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight (OJ L 181, 9.7.2015, p. 82).
Jeho součástí byl návrh týkající se rozšíření Severomořsko-baltského koridoru pro železniční nákladní dopravu do České republiky, jižního Polska a na polsko-ukrajinskou hranici.
In accordance with Article 5(5) of Regulation (EU) No 913/2010, the ministries responsible for rail transport in Belgium, the Czech Republic, Germany, Lithuania, the Netherlands and Poland sent the Commission a letter of intent dated 27 April 2014.
V prohlášení o záměru ze dne 27. dubna 2014 se uvádí, že rozšíření z Katovic do Medyky bude funkční pouze v roce 2020.
This included a proposal on extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to the Czech Republic, Southern-Poland and the Polish-Ukrainian border.
Prováděcí rozhodnutí (EU) 2015/1111 však zahrnuje i toto rozšíření a v souladu s čl. 5 odst. 7 nařízení (EU) č. 913/2010 by dotčené členské státy měly koridor pro nákladní dopravu vybudovat nejpozději do dvou let od zveřejnění rozhodnutí Komise.
The letter of intent dated 27 April 2014 stated that the extension from Katowice to Medyka could only be operational in 2020.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2017/179
Commission Implementing Decision (EU) 2017/179
ze dne 1. února 2017,
of 1 February 2017
kterým se stanoví procesní pravidla nezbytná pro fungování skupiny pro spolupráci v souladu s čl. 11 odst. 5 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1148 o opatřeních k zajištění vysoké společné úrovně bezpečnosti sítí a informačních systémů v Unii
laying down procedural arrangements necessary for the functioning of the Cooperation Group pursuant to Article 11(5) of the Directive (EU) 2016/1148 of the European Parliament and of the Council concerning measures for a high common level of security of network and information systems across the Union
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1148 ze dne 6. července 2016 o opatřeních k zajištění vysoké společné úrovně bezpečnosti sítí a informačních systémů v Unii [1], a zejména čl. 11 odst. 5 uvedené směrnice,
Having regard to Directive (EU) 2016/1148 of the European Parliament and of the Council of 6 July 2016 concerning measures for a high common level of security of network and information systems across the Union [1], and in particular Article 11(5) thereof,
Strategická spolupráce mezi členskými státy a sdílení informací, zkušeností a osvědčených postupů týkajících se bezpečnosti sítí a informačních systémů je zásadní pro účinnou odezvu na výzvy v podobě incidentů a rizik souvisejících s bezpečností těchto systémů v Unii.
Strategic cooperation between Member States and sharing of information, experience and best practice relating to the security of network and information systems is essential for effectively responding to the challenges of incidents and risks related to the security of those systems across the Union.
S cílem podporovat a usnadňovat strategickou spolupráci a výměnu informací mezi členskými státy a budovat vzájemnou důvěru se podle článku 11 směrnice (EU) 2016/1148 zřizuje skupina pro spolupráci, kterou tvoří zástupci členských států, Komise a Agentury Evropské unie pro bezpečnost sítí a informací.
In order to support and facilitate strategic cooperation and the exchange of information among Member States and to develop trust and confidence amongst them, Article 11 of Directive (EU) 2016/1148, establishes a Cooperation Group, composed of representatives of the Member States, the Commission and the European Union Agency for Network and Information Security
V čl. 24 odst. 2 směrnice (EU) 2016/1148 se stanoví, že v období od 9. února 2017 do 9. listopadu 2018 a za účelem podpory členských států při zaujímání konzistentního přístupu v procesu určování provozovatelů základních služeb jedná skupina pro spolupráci o pokroku, podstatě a druhu vnitrostátních opatření, která umožní určit provozovatele základních služeb v konkrétním odvětví.
Among its tasks, the Cooperation Group is to provide strategic guidance for the activities of the Computer Security Incident Response Teams network, exchange information and best practice, discussing capabilities and preparedness of the Member States.