natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jednoroční řada dat se změnami ocenění portfolia (tj. denních zisků nebo ztrát), které jsou zjišťovány za každý pracovní den (porovnáním ocenění ke konci každého pracovního dne uvedeného ve sloupci 10 s oceněním ke konci pracovního dne předchozího).
Article 366(2) of Regulation (EU) No 575/2013 (‘at least 3’)
Připadá-li určitý den v daném státě na den pracovního klidu, pak se tato buňka nevyplňuje (tj. nulový zisk nebo ztráta se ve zprávě uvede pouze v případě, že v daný pracovní den skutečně nedošlo v hypotetické hodnotě portfolia ke změně).
Computation of 10 day Horizon
C 109.01 – IRC – podrobnosti k modelu
10 days other Methodology;
Počet faktorů modelování
C 107.02 — VaR and sVaR Non-CTP.
Ve zprávě uveďte počet faktorů modelování na úrovni modelu IRC.
Base Currency Results
Uvede se jeden z těchto údajů:
Instructions concerning sheets (z-axis)
více než 2.
Section 1 of Annex V
Zdroj LGD
The portfolio number taken from Annex V (Section 1) shall be reported.
Ve zprávě uveďte zdroj LGD na úrovni modelu IRC.
Date
tržní konvence;
The date of the VaR/sVaR value shall be reported.
LGD použité v přístupu IRB;
It shall take all the following values:07/12/2015;
jiné.
Article 365 of Regulation (EU) No 575/2013
C 109.02 – IRC – podrobnosti k portfoliím
The 10-day VaR obtained for each individual portfolio, without applying the ‘3+’ regulatory multiplier, shall be reported.
Číslo portfolia převzaté z přílohy V (oddílu 1) se ve zprávě uvede pouze u portfolií, na něž je uplatňován požadavek IRC.
Figures shall be reported for each of the dates provided in column 010.
Horizont likvidity
Figures shall be reported using a minimum precision equivalent to thousands of units and be reported in the base currency bof the portfolio.
Čl.
The 10-day sVaR obtained for each individual portfolio, without applying the ‘3+’ regulatory multiplier, shall be reported.
374 odst. 5 nařízení (EU) č. 575/2013 a EBA/GL/2012/3
The cell shall be left blank if the institution does not calculate a sVaR on the date provided in column 010 (i.e. zero values shall be reported only if the result of the calculation is actually zero).
Ve zprávě uveďte horizont likvidity uplatněný na úrovni portfolia.
Figures shall be reported using a minimum precision equivalent to thousands of units and be reported in the base currency of the portfolio.
3 měsíce;
C 108.00 — One year Profit & Loss VaR
3 až 6 měsíců;
This template shall be filled only by institutions that calculate VaR using historical simulation.
6 až 9 měsíců;
The Portfolio number taken from Annex V (Section 1) shall be reported.
9 až 12 měsíců.
Each business day, according to the calendar in the institution's jurisdiction, between 19 December 2014 and 18 December 2015 shall be reported.
Zdroj PD
Daily P&L
Ve zprávě uveďte zdroj PD uplatněný na úrovni portfolia.
The one-year data series with the portfolio valuation change (i.e. daily P&L) produced on each business day (i.e. by comparing the end-of-day valuation on each business day reported in column 10 with the end-of-day valuation on the previous business day).
ratingové agentury;
In case a day is a bank holiday in the relevant jurisdiction, this cell shall be left blank (i.e. a zero P&L shall be reported only if there really was no change in the hypothetical value of the portfolio on a given business day).
IRB;
C 109.01 — IRC.
implikováno trhem;
Details of the Model
Zdroj matic přechodu
Number of modelling factors
Ve zprávě uveďte zdroj matic přechodu uplatněný na úrovni portfolia.
The number of modelling factors at the overall IRC model level shall be reported.
C 109.03 – IRC – částky za portfolia/dny
The answer shall be one of the following:
Číslo portfolia převzaté z přílohy V (oddílu 1) se ve zprávě uvede pouze u portfolií, na něž je uplatňován požadavek IRC.
More than 2.
Ve zprávě uveďte datum, k němuž je požadavek IRC uplatňován.
Source of LGDs
Jedná se o všechna tato data:
The source of LGDs at the overall IRC Model level shall be reported.
Články 372 až 376 nařízení (EU) č. 575/2013 a EBA/GL/2012/3
Market Convention;
Ve zprávě uveďte regulatorní požadavek IRC zjištěný za jednotlivá portfolia.
LGD used in IRB;
Jestliže instituce hodnotu IRC ke dni uvedenému ve sloupci 010 nepočítá, pak tuto buňku nevyplňuje (tj. nulovou hodnotu zde uvádí pouze v případě, je-li výsledek výpočtu skutečně nula).
Other.
C 110.01 – CT – podrobnosti k modelu
C 109.02 — IRC.
Článek 377 nařízení (EU) č. 575/2013
Details by Portfolio
Ve zprávě uveďte počet faktorů modelování na úrovni modelu obchodování s korelací.
The portfolio number taken from Annex V (Section 1), only for those portfolios where IRC is requested, shall be reported.
Ve zprávě uveďte zdroj LGD na úrovni modelu obchodování s korelací.
Liquidity Horizon
C 110.02 – CT – podrobnosti k portfoliím
Article 374(5) of Regulation (EU) No 575/2013 and EBA/GL/2012/3
Příloha V oddíl 3
The liquidity horizon applied at the portfolio level shall be reported.
Ve zprávě uveďte číslo portfolia převzaté z přílohy V (oddílu 3).
3 months;
Čl.
3 to 6 months;
377 odst. 2 nařízení (EU) č. 575/2013
6 to 9 months;
Ve zprávě uveďte zdroj matic přechodu uplatněný na úrovni portfolia.
9 to 12 months.
C 110.03 – CT – APR za portfolia/dny
Source of PDs
Číslo portfolia převzaté z přílohy V (oddílu 3).
The source of PDs applied at the portfolio level shall be reported.
Ve zprávě uveďte datum, k němuž jsou uvažována všechna cenová rizika („all price risk“, APR).
Rating Agencies;
Ve zprávě se uvedou výsledky, jež plynou z uplatnění regulatorního modelu obchodování s korelací na jednotlivá portfolia.
IRB;
Jestliže instituce model obchodování s korelací ke dni uvedenému ve sloupci 010 neuplatňuje, pak tuto buňku nevyplňuje (tj. nulovou hodnotu zde uvádí pouze v případě, je-li výsledek výpočtu skutečně nula).
Market implied;
PŘÍLOHA VII
Source of transition matrices
VÝSLEDKY PORTFOLIÍ PRO ÚČELY SROVNÁVACÍHO DOHLEDU – TRŽNÍ RIZIKO
The source of transition matrices applied at the portfolio level shall be reported.
VÝSLEDKY PORTFOLIÍ PRO ÚČELY SROVNÁNÍ – TRŽNÍ RIZIKO
C 109.03 — IRC.
PRVOTNÍ TRŽNÍ OCENĚNÍ
Amount by Portfolio/Date
PRVOTNÍ TRŽNÍ OCENĚNÍ A DŮVODY K VYLOUČENÍ
The portfolio number taken from Annex V(Section 1), only for those portfolios where IRC is requested, shall be reported.
VaR A sVaR PORTFOLIA OBCHODOVÁNÍ BEZ KORELACE
The date of the IRC shall be reported.
PODROBNOSTI
It shall take all the following values:
VÝSLEDKY V ZÁKLADNÍ MĚNĚ
Articles 372 to 376 of Regulation (EU) No 575/2013 and EBA/GL/2012/3
VaR VYCHÁZEJÍCÍ ZE ZISKŮ A ZTRÁT ZA JEDEN ROK
The regulatory IRC obtained for each individual portfolio shall be reported.
VaR VYCHÁZEJÍCÍ ZE ZISKŮ A ZTRÁT ZA JEDEN ROK
The cell shall be left blank if the institution does not calculate an IRC on the date reported in column 010 (i.e. zero values shall be reported only if the result of the calculation is actually zero).
POŽADAVEK K DODATEČNÉMU RIZIKU
C 110.01 — CT.
IRC – PODROBNOSTI K MODELU
Details of the Model.
IRC – PODROBNOSTI K PORTFOLIÍM
Article 377 of Regulation (EU) No 575/2013
IRC – ČÁSTKY ZA PORTFOLIA / DNY
The number of modelling factors at the overall Correlation Trading Model level shall be reported.
OBCHODOVÁNÍ S KORELACÍ
The source of LGDs at the overall Correlation Trading Model level shall be reported.
CT – PODROBNOSTI K MODELU
C 110.02 — CT.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2016/2071
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2071
kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/757, pokud jde o metody monitorování emisí oxidu uhličitého a pravidla pro monitorování dalších příslušných informací
amending Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council as regards the methods for monitoring carbon dioxide emissions and the rules for monitoring other relevant information
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/757 ze dne 29. dubna 2015 o monitorování, vykazování a ověřování emisí oxidu uhličitého z námořní dopravy a o změně směrnice 2009/16/ES [1], a zejména na čl. 5 odst. 2 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 5(2) thereof,
Nařízení (EU) 2015/757 stanoví pravidla pro přesné monitorování, vykazování a ověřování emisí oxidu uhličitého (CO2) a dalších příslušných informací u lodí, které připlouvají do přístavů spadajících do jurisdikce některého členského státu, nacházejí se v těchto přístavech nebo z nich odplouvají, aby se podpořilo nákladově efektivní snižování emisí CO2 z námořní dopravy.
Regulation (EU) 2015/757 lays down rules for the accurate monitoring, reporting and verification of carbon dioxide (CO2) emissions and of other relevant information from ships arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State, in order to promote the reduction of CO2 emissions from maritime transport in a cost effective manner.
Příloha I nařízení (EU) 2015/757 stanoví metody monitorování emisí CO2 na základě spotřeby paliva.
Annex I to Regulation (EU) 2015/757 lays down the methods for monitoring CO2 emissions on the basis of fuel consumption.
Příloha II nařízení (EU) 2015/757 stanoví pravidla „monitorování dalších příslušných informací“.
Annex II to Regulation (EU) 2015/757 lays down the rules for ‘monitoring of other relevant information’.
V části A přílohy I nařízení (EU) 2015/757 se stanoví, že emise CO2 by se měly vypočítávat vynásobením emisních faktorů a spotřeby paliva, která se určuje metodami monitorování A (dodací listy paliva a pravidelné kontroly palivových nádrží), B (monitorování palivových nádrží na lodi) a C (průtokoměry pro příslušné procesy spalování) stanovenými v části B téže přílohy.
Part A of Annex I to Regulation (EU) 2015/757 provides that CO2 emissions should be calculated by multiplying emission factors and fuel consumption which is determined by monitoring methods A (BDN and periodic stock takes of fuel tanks), B (bunker fuel tank monitoring on board) and C (flow meters for applicable combustion processes) set out in Part B of that Annex.
V usnesení Mezinárodní námořní organizace [2] o pokynech k metodě výpočtu dosaženého indexu energeticky účinného designu u nových lodí je stanoven soubor standardních hodnot emisních faktorů pro standardní paliva používaná na palubách lodí.
The IMO Resolution [2] on Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index for new ships lays down a set of default values for emissions factors for standard fuels used on board ships.
Tyto standardní hodnoty lze použít pro výpočet emisí CO2 z námořní dopravy.
These default values can be used to calculate CO2 emissions from shipping.
Umožnění, aby lodě používaly k monitorování a vykazování svých emisí CO2 v souladu s přílohou I nařízení (EU) 2015/757 tyto standardní hodnoty, zajišťuje racionální regulační přístup i harmonizované provádění.
Having ships apply these default values to monitor and report their CO2 emissions in accordance with Annex I to Regulation (EU) 2015/757 ensures both a lean regulatory approach and harmonised implementation.
Metody monitorování A, B a C řeší převádění množství doplněného paliva nebo množství paliva zbývajícího v nádržích z objemového vyjádření na hmotnostní vyjádření pomocí hodnot skutečné hustoty paliva.
Monitoring methods A, B and C address the determination of fuel uplift (bunkering) or amount of fuel remaining in the tanks from volume to mass, using actual fuel density values.
Podle přílohy I části B bodu 2 pátého pododstavce písm. c) mohou společnosti používající metodu monitorování B určit skutečnou hustotu na základě hustoty naměřené při zkušební analýze provedené v akreditované laboratoři pro testování paliva, je-li dostupná.
Pursuant to point (c) of the fifth subparagraph of paragraph 2 of Part B of Annex I, companies using monitoring method B can determine actual density on the basis of the density measured in a test analysis conducted by an accredited fuel laboratory, if available.
Rozšíření této možnosti na společnosti, které používají metody monitorování A a C, by zajistilo harmonizované provádění těchto tří metod monitorování v souladu s normou ISO 3675:1998 [3].
Extending that possibility to companies using monitoring methods A and C would ensure harmonised implementation of these three monitoring methods, in line with ISO standard 3675:1998 [3].
Rovněž by tak byly plně zohledněny postupy v dotčeném odvětví a zlepšila by se srovnatelnost spotřeby paliva monitorované s použitím uvedených tří metod.
It would also fully reflect industry practices and increase the comparability of fuel consumption monitored using the three methods concerned.
Pojetí „od místa vyvázání k místu vyvázání“ by zajistilo větší jednoznačnost a harmonizovaný přístup k přesnému výchozímu a koncovému bodu plaveb.
The ‘berth-to-berth’ concept would provide more clarity and a harmonised approach to the exact starting and ending point of voyages.
Tím by byly upřesněny parametry používané k monitorování doby strávené na moři a vzdálenosti, kterou loď urazila, jak je uvedeno v příloze II části A bodě 1 písm. a) a b) nařízení (EU) 2015/757, a byly by zohledněny postupy v dotčeném odvětví.
This would refine the parameters used to monitor the time spent at sea and distance travelled, as specified under points (a) and (b) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, and reflect industry practices.
Pokyny Mezinárodní námořní organizace k dobrovolnému používání provozního ukazatele energetické účinnosti lodí [4] a norma CEN EN 16258 (2012) [5] nabízejí lodím typu ro-ro možnost monitorovat a vykazovat přepravovaný náklad na základě skutečné hmotnosti nákladu.
IMO Guidelines for voluntary use of the ship Energy Efficiency Operational Indicator [4] and CEN standard EN 16258 (2012) [5] provide ro-ro ships with a possibility to monitor and report cargo carried on the basis of the actual cargo mass.
Doplněním tohoto dalšího parametru k parametrům stanoveným v příloze II části A bodě 1 písm. e) nařízení (EU) 2015/757 by byly lépe zohledněny postupy v dotčeném odvětví, a monitorování by tudíž bylo snazší.
Adding this additional parameter to those laid down in point (e) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757 would better reflect industry practices and therefore make monitoring easier.
V souladu s obvyklým postupem Komise, v jehož rámci jsou ve fázi přípravy aktů v přenesené pravomoci konzultováni odborníci, byla pod záštitou Evropského fóra pro udržitelnou lodní dopravu zřízena podskupina pro monitorování složená z odborníků z členských států, dotčeného odvětví a občanské společnosti.
In line with the Commission usual practice of consulting experts during the preparatory phase of delegated acts, a ‘Shipping MRV monitoring subgroup’ gathering experts from Member States, industry and civil society was set up under the umbrella of the European Sustainable Shipping Forum (ESSF).
Tato podskupina zmapovala řadu mezinárodních a evropských norem a mezinárodních pravidel, jakož i vědecký a technický vývoj a doporučila, aby byly do tohoto nařízení zapracovány.
The subgroup identified a number of international and European standards and international rules and scientific and technical developments and recommended that they be covered by this Regulation.
Návrh jejích doporučení, pokud jde o tyto aspekty, byl dne 28. června 2016 schválen plénem Evropského fóra pro udržitelnou lodní dopravu.
The subgroup's draft recommendations on these aspects were endorsed by the ESSF plenary on 28 June 2016.
Přílohy I a II nařízení (EU) 2015/757 by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny,
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 should therefore be amended accordingly,
Přílohy I a II nařízení (EU) 2015/757 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
L 123, 19.5.2015, s. 55.
ISO 3675:1998 crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density — Hydrometer method.
Metodika pro výpočet a deklaraci spotřeby energie a emisí skleníkových plynů v přepravních službách (přeprava zboží a osob).
Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passengers).
Přílohy I a II nařízení (EU) 2015/757 se mění takto:
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended as follows:
Část A se nahrazuje tímto:
Part A is replaced by the following:
VÝPOČET EMISÍ CO2 (ČLÁNEK 9)
CALCULATION OF CO2 EMISSIONS (ARTICLE 9)
Pro účely výpočtu emisí CO2 použijí společnosti tento vzorec:
For the purposes of calculating CO2 emissions companies shall apply the following formula:
Spotřeba paliva × emisní faktor
Fuel consumption × emission factor
Spotřeba paliva zahrnuje palivo spotřebované hlavními motory, pomocnými motory, plynovými turbínami, kotli a generátory inertních plynů.
Fuel consumption shall include fuel consumed by main engines, auxiliary engines, gas turbines, boilers and inert gas generators.
Spotřeba paliva během postoje lodě vyvázané u nábřeží v přístavech se vypočte samostatně.
Fuel consumption within ports at berth shall be calculated separately.
Pro paliva používaná na palubě se použijí následující standardní hodnoty emisních faktorů:
The following default values for emission factors for fuels used on board shall be applied:
1 Motorová nafta
Emission factor (t-CO2/t-fuel)
ISO 8217 třídy DMX až DMB
Diesel/Gas oil
2 Lehký topný olej
ISO 8217 Grades DMX through DMB
ISO 8217 třídy RMA až RMD
Light fuel oil (LFO)
3 Těžký topný olej
ISO 8217 Grades RMA through RMD
ISO 8217 třídy RME až RMK
Heavy fuel oil (HFO)
4 Zkapalněný ropný plyn (LPG)
ISO 8217 Grades RME through RMK
Propan
Liquefied petroleum gas (LPG)
5 Zkapalněný zemní plyn (LNG)
Butane
6 Methanol
Liquefied natural gas (LNG)
7 Ethanol
Methanol
V případě biopaliv, alternativních nefosilních paliv a dalších paliv, pro něž nejsou stanoveny standardní hodnoty, se použijí vhodné emisní faktory.“
Ethanol
Část B se mění takto:
Appropriate emission factors shall be applied for biofuels, alternative non-fossil fuels and other fuels for which no default values are specified.’;
V bodě 1 pátém pododstavci se písmeno b) nahrazuje tímto:
Part B is amended as follows:
hustoty naměřené dodavatelem paliva při doplňování paliva a zaznamenané na faktuře za palivo nebo dodacím listu paliva;“
in the fifth subparagraph of paragraph 1, point (b) is replaced by the following:
V bodě 1 pátém pododstavci se doplňuje nové písmeno, které zní:
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN;’;
je-li dostupná, hustoty naměřené při zkušební analýze provedené v akreditované laboratoři pro testování paliva.“
in the fifth subparagraph of paragraph 1, the following point (c) is added:
V bodě 3 čtvrtém pododstavci se písmeno b) nahrazuje tímto:
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’;
V bodě 3 čtvrtém pododstavci se doplňuje nové písmeno, které zní:
in the fourth subparagraph of paragraph 3, point (b) is replaced by the following:
je-li dostupná, hustoty naměřené při zkušební analýze provedené v akreditované laboratoři pro testování paliva.“
in the fourth subparagraph of paragraph 3, the following point (c) is added:
Bod 1 v části A přílohy II se mění takto:
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’.
V písmeni a) se první věta nahrazuje tímto:
Paragraph 1 of part A of Annex II is amended as follows:
„Datum a hodina vyplutí z místa vyvázání a připlutí do místa vyvázání se vyjádří pomocí greenwichského středního času (GMT/UTC).“
in point (a), the first sentence is replaced by the following:
V písmeni b) se poslední věta nahrazuje tímto:
‘the date and hour of departure from berth and arrival at berth shall be considered using Greenwich Mean Time (GMT/UTC).’;
„Vzdálenost, kterou loď urazila, se určí od místa vyvázání v přístavu vyplutí do místa vyvázání v přístavu připlutí a vyjádří se v námořních mílích.“
in point (b), the last sentence is replaced by the following:
V písmeni e) se první pododstavec nahrazuje tímto:
‘The distance travelled shall be determined from berth of the port of departure to berth of the port of arrival and shall be expressed in nautical miles;’;
„U lodí typu ro-ro se přepravovaný náklad vymezí jako hmotnost nákladu na palubě, určená jako skutečná hmotnost nebo počet nákladových jednotek (nákladních vozidel, automobilů atd.) nebo jako obsazené metry jízdních pruhů vynásobené standardními hodnotami pro jejich hmotnost.“
in point (e), the first subparagraph is replaced by the following:
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2016/2072
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2072
o ověřovacích činnostech a akreditaci ověřovatelů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/757 o monitorování, vykazování a ověřování emisí oxidu uhličitého z námořní dopravy
on the verification activities and accreditation of verifiers pursuant to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/757 ze dne 29. dubna 2015 o monitorování, vykazování a ověřování emisí oxidu uhličitého z námořní dopravy a o změně směrnice 2009/16/ES [1], a zejména na čl. 15 odst. 5 a čl. 16 odst. 3 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 15(5) and Article 16(3) thereof,
Ustanovení čl. 15 odst. 5 a čl. 16 odst. 3 nařízení (EU) 2015/757 stanoví, že Komise přijímá akty v přenesené pravomoci, které dále upřesňují pravidla pro ověřovací činnosti a metody akreditace ověřovatelů.
Article 15(5) and Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757 provide, respectively, for the Commission to adopt delegated acts laying down further rules for verification activities and for the methods for accrediting verifiers.
Tyto činnosti a metody jsou věcně propojeny, proto je toto nařízení založeno na obou právních základech.
As those activities and methods are substantively linked, both legal bases are used in this Regulation.
Provádění čl. 15 odst. 5 nařízení (EU) 2015/757 vyžaduje přijetí celkového rámce pravidel, který má zajistit, aby posuzování plánů monitorování a ověřování výkazů emisí vypracovaných v souladu s uvedeným nařízením prováděli harmonizovaným způsobem ověřovatelé, kteří mají odbornou způsobilost provádět svěřené úkoly nezávisle a nestranně.
The implementation of Article 15(5) of Regulation (EU) 2015/757 requires an overall framework of rules to ensure that the assessment of monitoring plans and the verification of emissions reports established in accordance with that Regulation are carried out in a harmonised manner by verifiers possessing the technical competence to perform the entrusted tasks independently and impartially.
Při provádění čl. 16 odst. 3 nařízení (EU) 2015/757 je nezbytné zajistit synergii mezi celkovým rámcem pro akreditaci stanoveným v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 [2] a zvláštními rysy ověřovacích a akreditačních činností týkajících se emisí CO2 v odvětví námořní dopravy.
In the implementation of Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757, it is necessary to ensure synergy between the comprehensive framework for accreditation established by Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [2] and the specific features of verification and accreditation activities applying to CO2 emissions from the maritime transport sector.
Podle čl. 16 odst. 2 nařízení (EU) 2015/757 se má nařízení (ES) č. 765/2008 vztahovat na aspekty akreditace ověřovatelů, které nejsou upraveny nařízením (EU) 2015/757.
In accordance with Article 16(2) of Regulation (EU) 2015/757, Regulation (EC) No 765/2008 is to apply to aspects of the accreditation of verifiers that are not dealt with by Regulation (EU) 2015/757.