natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Úř. věst.
OJ L 174, 7.7.2017, p.
L 174, 7.7.2017, s. 3.“
3’.
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu 4, která stanoví emise uhlovodíků vypařováním z palivového systému vozidel se zážehovými motory.
This Annex describes the procedure for the Type 4 test, which determines the emission of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Tento postup zahrnuje zkoušky emisí způsobených vypařováním a dvě další zkoušky, jednu pro stárnutí nádoby s aktivním uhlím podle bodu 5.1 a jednu pro propustnost systému pro skladování paliva podle bodu 5.2.
The procedure includes the evaporative emissions test and two additional tests, one for the aging of the carbon canister, as described in point 5.1, and one for the permeability of the fuel storage system, as described in point 5.2.
Zkouška emisí způsobených vypařováním (viz obrázek 1) je určena ke stanovení emisí uhlovodíků způsobených vypařováním v důsledku denního kolísání teplot, vypařováním u odstaveného vozidla za tepla a jízdou ve městě.
The evaporative emissions test (Figure 1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Zkouška emisí způsobených vypařováním sestává z těchto částí:
The evaporative emissions test consists of:
zkušební jízda zahrnující jeden městský (část 1) a jeden mimoměstský (část 2) jízdní cyklus, po nichž následují dva městské (část 1) jízdní cykly;
Test drive including an urban (Part One) and an extra-urban (Part Two) driving cycle, followed by two urban (Part One) driving cycles,
stanovení ztrát u odstaveného vozidla za tepla;
Hot soak loss determination,
stanovení 24hodinových ztrát.
Diurnal loss determination.
Celkový výsledek zkoušky se získá sečtením hmotnosti emisí uhlovodíků při zkoušce ztrát u odstaveného vozidla za tepla a 24hodinových ztrát s koeficientem propustnosti.
The mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up together with the permeability factor to provide an overall result for the test.
Vozidlo a palivo
Vehicle and fuel
Vozidlo musí být v dobrém mechanickém stavu, musí být zaběhnuto a mít před zkouškou najeto alespoň 3000 km.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Pro účely stanovení emisí způsobených vypařováním se zaznamená počet najetých kilometrů a stáří vozidla použitého k osvědčení.
For the purpose of the determination of evaporative emissions, the mileage and the age of the vehicle used for certification shall be recorded.
Po dobu záběhu musí být připojen systém pro regulaci emisí způsobených vypařováním, jenž musí správně fungovat, a nádoba (nádoby) s aktivním uhlím musí pracovat běžným způsobem, nesmí se nadměrně proplachovat ani nadměrně plnit.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over the run in period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Nádoba (nádoby) s aktivním uhlím, jež prošla (prošly) postupem stárnutí stanoveným v bodě 5.1, se připojí podle obrázku 1.
The carbon canister(s) aged according to the Procedure set out in point 5.1 shall be connected as described in Figure 1.
Použije se referenční palivo E10 typu I, jež je specifikováno v příloze IX nařízení (ES) č. 692/2008.
The Type I E10 reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008 shall be used.
Pro účely tohoto nařízení se odkazem na E10 rozumí referenční palivo typu I, s výjimkou stárnutí nádoby, jak je uvedeno v bodě 5.1.
For the purposes of this Regulation, E10 reference shall mean the Type I reference fuel, except for the canister aging, as set out in point 5.1.
Zkušební zařízení pro zkoušku emisí způsobených vypařováním
Test equipment for evaporative test
Vozidlový dynamometr musí splňovat požadavky dodatku 1 k příloze 4a předpisu EHK OSN č. 83.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Komora pro měření emisí způsobených vypařováním
Evaporative emission measurement enclosure
Komora pro měření emisí způsobených vypařováním musí splňovat požadavky bodu 4.2 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
The evaporative emission measurement enclosure shall meet the requirements of paragraph 4.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Stanovení emisí způsobených vypařováním
Determination of evaporative emissions
Záběh 3000 km (bez nadměrného proplachování nebo plnění) Používání nádoby (nádob), jež prošla (prošly) postupem stárnutí
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Čištění vozidla parou (je-li třeba)
Use of aged of canister(s)
Omezení nebo odstranění nepalivových zdrojů emisí pozadí (pokud bude schváleno)
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Zkouška vozidla odstaveného za tepla: MHS Stárnutí palivového systému Doba trvání přibližně 5 měsíců
Reducing or removing non-fuel background emission sources (if agreed)
Odstavení při 293 K na posledních 6 h Start za tepla po < 2 min, poté dvě části 1 Naplnění nádoby po procesu stárnutí až po průnik Stárnutí zkušební nádoby Doba trvání přibližně 2 měsíce Max 5 min Stabilizační jízda:
Soak between 20 °C and 30 °C between 12 to 36 h
Začátek
Duration 5 months approx.
MHS + MD1 + MD2 +2PF < 2,0 g/zkouška Druhá 24hodinová zkouška: MD2
End
První 24hodinová zkouška: MD1
Hot start in < 2 min, the two Part 1 MHS + MD1 + MD2 +2PF < 2,0 g/test 2nd day diurnal MD2 1st day diurnal: MD1
Koeficient propustnosti: KP
Soak at 293 K for the last 6 h
a max 2 min před vypnutím motoru
Hoat soak test: MHS
Typ1: jedna část 1 + dvě části 2
24 hours, No of diurnals = 2
Tstart = 293 K až 303 (20–30 °C)
60 min ± 0,5 min Test drive NEDC
a poté dvě části 1
and max 2 min before engine shut-off
Typ1: jedna část 1 + dvě části 2
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Teplota paliva 291 K ± 8 K (18°C ± 8°C)
Tstart = 293 K to 303 K (20 °C - 30 °C)
40% ± 2% nominálního objemu nádrže
And then two Part 1
Okolní teplota: 293K až 303 K (20–30°C)
Type 1: one Part 1 + two Part 2
6 h až 36 h
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Při zkoušce typu I je možné měřit výfukové emise, avšak výsledky se nepoužijí k legislativním účelům.
6 h to 36 h
Záznam tlaku musí splňovat požadavky bodu 4.6 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
Max 1 h
Ventilátory
Start
Ventilátory musí splňovat požadavky bodu 4.7 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
Notes:
Plyny
Evaporative emission control families — as in point 3.2 of Annex I
Plyny musí splňovat požadavky bodu 4.8 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Doplňkové vybavení
Exhaust emission legislative test remains separate.
Doplňkové vybavení musí splňovat požadavky bodu 4.9 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
Analytical systems
Zkušební postup
The analytical systems shall meet the requirements of paragraph 4.3 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Stárnutí nádob(y) na zkušebním stavu
Temperature recording
Před provedením zkoušky odstavení vozidla za tepla a 24 hodinové zkoušky ztrát výparem musí nádoba (nádoby) projít stárnutím podle následujícího postupu popsaného na obrázku 2.
The temperature recording shall meet the requirements of paragraph 4.5 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Obrázek 2
Pressure recording
Postup stárnutí nádoby na zkušebním stavu Začátek zkoušky
The pressure recording shall meet the requirements of paragraph 4.6 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Zkouška nádoby regulací vibrace: Nádobou se kmitá ve svislé ose po dobu 12 hodin.
Fans
Celkové Grms > 1,5 s frekvencí 30 ± 10 Hz
The fans shall meet the requirements of paragraph 4.7 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Vyberte vzorek nové nádoby
Gases
Zkouška regulací teploty
The gases shall meet the requirements of paragraph 4.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Ve zvláštní teplotní komoře nádoba (nádoby) prochází cyklem střídání teplot od – 15 °C do 60 °C s třicetiminutovou stabilizací při teplotě – 15 °C a 60 °C.
Additional Equipment
Každý cyklus trvá 210 minut, jak je uvedeno na obrázku 3.
The additional equipment shall meet the requirements of paragraph 4.9 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Teplotní gradient se musí co nejvíce blížit 1 °C/min.
Test procedure
Nádobou (nádobami) by neměl procházet žádný nucený proud vzduchu.
Canister(s) bench aging
Celkově bude tento postup trvat 175 hodin.
Figure 2
Obrázek 3
Canister bench aging procedure
Cyklus regulace teploty
× 50 3.
Teplota (°C) v čase (min)
Fuel aging for 300 cycles (BWC)
Zkouška nádoby regulací vibrace
Canister vibration conditioning test: Canister is shaken along the vertical axis for 12 h.
Po dokončení postupu stárnutí se s nádobou (nádobami) kmitá ve svislé ose s celkovým Grms [1] > 1,5 m/s2 a s frekvencí 30 ± 10 Hz, přičemž je nádoba uchycena (jsou nádoby uchyceny) v takové pozici jako ve vozidle.
Overall Grms > 1,5 with frequency of 30 ± 10 Hz
Zkouška musí trvat 12 hodin.
Select new canister sample Test start
Zkouška stárnutí nádoby působením paliva
Temperature conditioning test
Stárnutí nádoby působením paliva v průběhu 300 cyklů
In a dedicated temperature chamber, the canister(s) is (are) cycled between temperatures from – 15 °C to 60 °C, with 30 min of stabilisation at – 15 °C and 60 °C.
Po zkoušce regulací teploty a po vibrační zkoušce projde nádoba (projdou nádoby) postupem stárnutí se směsí komerčního paliva E10 typu I, jak je uvedeno v bodě 5.1.3.1.1.1 níže, a dusíku nebo vzduchu s 50 ± 15procentním objemem palivových par.
Each cycle shall last 210 min as in Figure 3.
Míra plnění palivovými parami se musí udržovat v rozmezí 60 ± 20 g/h.
The temperature gradient shall be as close as possible to 1 °C/min.
Nádoba je plněna (nádoby jsou plněny) až po odpovídající průnik.
No forced air flow should pass through the canister(s).
Za průnik se považuje bod, při kterém je dosaženo kumulovaného množství emitovaných uhlovodíků rovného 2 gramům.
The cycle is repeated 50 times consecutively.
Alternativně se plnění považuje za ukončené, když ekvivalentní úroveň koncentrace ve větracím otvoru dosáhne 3000 ppm.
In total, this operation will last 175 hours.
Komerční palivo E10 použité pro tuto zkoušku musí splňovat stejné požadavky jako referenční palivo E10 v těchto bodech:
Figure 3
hustota při 15 °C
Temperature conditioning cycle
tlak par (DVPE)
Temperature (°C) vs time (min)
destilace (pouze páry)
Canister vibration conditioning test
rozbor uhlovodíků (pouze olefiny, aromáty, benzen)
After the temperature aging procedure, the canister(s) is (are) shaken along the vertical axis with the canister(s) mounted as per its orientation in the vehicle with overall Grms [1] > 1,5 m/sec2 with frequency of 30 ± 10 Hz.
obsah kyslíku
The test shall last 12 hours.
obsah ethanolu
Canister Fuel aging test
Nádoba (nádoby) se musí propláchnout podle postupu v bodě 5.1.3.8 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
Fuel Aging for 300 cycles
Standardní podmínky odpovídají 273,2 K a 101,33 kPa.
After the temperature conditioning test and vibration test, the canister(s) is aged with a mixture of Type I E10 market fuel as specified in point 5.1.3.1.1.1 below and nitrogen or air with a 50 ± 15 percent fuel vapour volume.
Nádoba se musí propláchnout v rozmezí 5 minut a maximálně 1 hodiny po naplnění.
The fuel vapour fill rate must be kept between 60 ± 20 g/h.
Kroky podle postupu stanoveného v bodech 5.1.3.1.1 a 5.1.3.1.2 se opakují 50krát a po nich následuje měření pracovní kapacity pro butan (BWC), tedy schopnosti nádoby absorbovat a desorbovat butan ze suchého vzduchu za stanovených podmínek v pěti butanových cyklech, jak je popsáno v bodě 5.1.3.1.4 níže.
The canister(s) is (are) loaded to the corresponding breakthrough.
Stárnutí působením palivových par bude pokračovat až do dosažení 300 cyklů.
Breakthrough shall be considered as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Měření BWC v pěti butanových cyklech, jak je uvedeno v bodě 5.1.3.1.4, se provede po 300 cyklech.
As an alternative, the loading is deemed completed when the equivalent concentration level at the vent hole reaches 3000 ppm.
Po 50 a 300 cyklech stárnutí působením paliva se provede měření BWC.
The E10 market fuel used for this test shall fulfil the same requirements as an E10 reference fuel for the following points:
Toto měření zahrnuje naplnění nádoby podle bodu 5.1.6.3 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83 až po průnik.
Density at 15 °C
BWC se zaznamená.
Vapour Pressure (DVPE)
Poté se nádoba (nádoby) musí propláchnout podle postupu v bodě 5.1.3.8 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
Distillation (evaporates only)
Postup plnění butanem se zopakuje pětkrát.
Hydrocarbon analysis (olefins, aromatics, benzene only)
Po každém kroku naplnění butanem se zaznamená BWC.
Oxygen content
BWC50 se vypočte jako průměr pěti BWC a zaznamená se.
Ethanol content
Celkem projde nádoba (nádoby) 300 cykly stárnutí působením paliva + 10 butanovými cykly a bude se považovat za stabilizovanou.
The canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Pokud nádobu (nádoby) dodávají dodavatelé, výrobci předem informují schvalovací orgány, aby se zástupci těchto orgánů mohli osobně účastnit kterékoli fáze postupu stárnutí v zařízení dodavatele.
The standard conditions are 273,2 K and 101,33 kPa.
Výrobce poskytne schvalovacím orgánům zkušební protokol obsahující alespoň tyto prvky:
The canister must be purged between 5 minutes to 1 hour maximum after loading.
typ aktivního uhlí,
The steps of the procedure set out in points 5.1.3.1.1 and.5.1.3.1.2 shall be repeated 50 times, followed by a measurement of the Butane Working Capacity (BWC), meant as the ability of an activated carbon canister to absorb and desorb butane from dry air under specified conditions, in 5 butane cycles, as described in point 5.1.3.1.4 below.
míra plnění,
The fuel vapour ageing will continue until 300 cycles are reached.
specifikace paliva,
A measurement of the BWC in 5 butane cycles, as set out in point 5.1.3.1.4, will be made after the 300 cycles.
měření BWC.
After 50 and 300 Fuel aging cycles, a measurement of BWC is performed.
Stanovení koeficientu propustnosti palivového systému (obrázek 4)
This measurement consists of loading the canister according to paragraph 5.1.6.3, of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83 until breakthrough.
Obrázek 4
The BWC is recorded.
Stanovení koeficientu propustnosti Začátek zkoušky
Then, the canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Vypusťte nádrž a doplňte ji referenčním palivem na 40 %
The operation of butane loading is repeated 5 times.
Měření uhlovodíků za stejných podmínek jako při 24hodinové zkoušce emisí: HC3W
The BWC is recorded after each butane loading step.
Odstavte na 3 týdny při 40 °C ± 2 °C
The BWC50 is calculated as the average of the 5 BWC and recorded.
Naplňte nádrž čerstvým referenčním palivem na 40 % Koeficient propustnosti = HC20W – HC3W Měření uhlovodíků za stejných podmínek jako při 24hodinové zkoušce emisí:HC20W
In total, the canister(s) will be aged with 300 fuel aging cycles + 10 butane cycles and considered to be stabilised.
Vypusťte nádrž a doplňte ji referenčním palivem na 40 %
If the canister(s) is (are) provided by the Suppliers, the Manufacturers shall inform in advance the Type-Approval Authorities to allow them to witness any part of the aging in the Supplier's facilities.
Vybere se systém pro skladování paliv reprezentativní pro danou rodinu, připevní se na zkušební stojan a následně se na dobu 20 týdnů při teplotě 40 °C ± 2 °C ponoří do referenčního paliva E10.
The manufacturer shall provide to the Type-Approval Authorities a test report including at least the following elements:
Poloha systému pro skladování paliva na zkušebním stojanu musí být podobná jako jeho původní poloha ve vozidle.
Type of activated carbon,
Nádrž se naplní čerstvým referenčním palivem E10 o teplotě 18 °C ± 8 °C.
Loading rate,
Nádrž se naplní na 40 ± 2 % svého nominálního objemu.
Fuel specifications,
Poté se zkušební stojan s palivovým systémem na tři týdny umístí do zvláštní a zabezpečené místnosti s kontrolovanou teplotou 40 ± 2 °C.
BWC measurements
Na konci třetího týdne se nádrž vypustí a znovu naplní čerstvým referenčním palivem E10 o teplotě 18 °C ± 8 °C na 40 % ± 2 % svého nominálního objemu.
Determination of the Permeability Factor of the Fuel System (Figure 4)
V průběhu 6 až 36 hodin, z toho posledních 6 hodin při teplotě 20 °C ± 2 °C, se zkušební stojan s palivovým systémem umístí do zařízení VT-SHED a provede se 24 hodinová zkouška podle postupu popsaného v bodě 5.7 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
Figure 4
Větrání palivového systému je vyvedeno mimo zařízení VT-SHED; zamezí se tak případnému započítávání emisí z větrání nádrže jako ztrát způsobených propustností.
Determination of the Permeability Factor
Na konci posledního, 17. týdne se nádrž vypustí a znovu naplní čerstvým referenčním palivem o teplotě 18 °C ± 8 °C na 40 % ± 2 % svého nominálního objemu.
Drain and fill the tank with reference fuel at 40 %
V průběhu 6 až 36 hodin, z toho posledních 6 hodin při teplotě 20 °C ± 2 °C, se zkušební stojan s palivovým systémem umístí do zařízení VT-SHED a provede se 24 hodinová zkouška podle postupu popsaného v bodě 5.7 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
Fill the tank with fresh reference fuel at 40 %
Emise uhlovodíků (HC) se změří a naměřené hodnoty se zaznamenají jako HC20 W.
Soak for the remaining 17 weeks at 40 °C +/– 2 °C
Koeficient propustnosti je tříciferný rozdíl mezi HC20 W a HC3 W v g/24 h.
Soak for 3 weeks at 40 °C +/– 2 °C
Pokud koeficient propustnosti určuje dodavatel, výrobce předem informuje schvalovací orgány, aby zástupci těchto orgánů mohli provést osobní kontrolu v zařízení dodavatele.
Test start
Výrobce poskytne schvalovacím orgánům zkušební protokol obsahující alespoň tyto prvky:
The fuel storage system representative of a family is selected and fixed to a rig, then soaked with E10 reference fuel for 20 weeks at 40 °C +/– 2 °C.
úplný popis zkoušeného systému pro skladování paliva včetně informace o typu zkoušené nádrže, zda jde o nádrž jednovrstevnou, nebo vícevrstevnou, a o materiálech použitých pro výrobu nádrže a dalších částí systému pro skladování paliva,
The orientation of the fuel storage system on the rig has to be similar to the original orientation on the vehicle.
týdenní střední teploty, při kterých stárnutí probíhá,
The tank is filled with fresh E10 reference fuel at a temperature of 18 °C ± 8 °C.
naměřená hodnota HC ve třetím týdnu (HC3 W),
The tank is filled at 40 % +/– 2 % of the nominal tank capacity.
naměřená hodnota HC ve dvacátém týdnu (HC20 W),
Then, the rig with the fuel system is placed in a specific and secure room with a controlled temperature of 40 °C +/– 2 °C for 3 weeks.
výsledný koeficient propustnosti (KP).
At the end of the third week, the tank is drained and refilled with fresh E10 reference fuel at a temperature of 18 °C ± 8 °C at 40 % +/– 2 % of the nominal tank capacity.
Odchylně od bodů 5.2.1 až 5.2.7 výše mohou výrobci, kteří používají vícevrstevné nádrže, zvolit použití těchto přidělených koeficientů propustnosti namísto úplného postupu měření uvedeného výše:
Within 6 to 36 hours, the last 6 hours at 20 °C ± 2 °C the rig with the fuel system is placed in a VT-SHED a diurnal procedure is performed over a period of 24 hours, according to the procedure described according to paragraph 5.7 of Annex 7 of UN/ECE Regulation No 83.
přidělený koeficient propustnosti vícevrstevné nádrže = 120 mg/24 h
The fuel system is vented to the outside of the VT-SHED to eliminate the possibility of the tank venting emissions being counted as permeation.
Pokud se výrobce rozhodne použít přidělené koeficienty propustnosti, předloží schvalovacímu orgánu prohlášení, ve kterém je jasně specifikován typ nádrže, jakož i prohlášení o typu použitých materiálů.
The HC emissions are measured and the value is recorded as HC3W.
Postup měření ztrát u odstaveného vozidla za tepla a 24hodinových ztrát
The rig with the fuel system is placed again in a specific and secure room with a controlled temperature of 40 °C +/– 2 °C for the remaining 17 weeks.
Vozidlo se připraví podle bodu 5.1.1 a 5.1.2 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
At the end of the remaining 17th week, the tank is drained and refilled with fresh reference fuel at a temperature of 18 °C ± 8 °C at 40 % +/– 2 % of the nominal tank capacity.
Na žádost výrobce a se souhlasem příslušného orgánu mohou být před zkouškou odstraněny nebo omezeny nepalivové zdroje emisí pozadí (např. přehřáté pneumatiky nebo vozidlo, odstranění kapaliny do ostřikovače).
Within 6 to 36 hours, the last 6 hours at 20 °C ± 2 °C, the rig with the fuel system is placed in a VT-SHED a diurnal procedure is performed over a period of 24 hours, according to the procedure described according to paragraph 5.7 of Annex 7 of UN/ECE Regulation No 83.
Odstavení vozidla
The HC emissions are measured and the value is recorded as HC20W.
Vozidlo parkuje na odstavném místě nejméně 12 hodin a nejdéle 36 hodin.
The Permeability Factor is the difference between HC20W and HC3W in g/24 h with 3 digits.
Do konce této doby musí teplota oleje a chladící kapaliny dosáhnout teploty okolí s povolenou odchylkou ± 3 °C.
If the Permeability Factor is determined by the Suppliers, the Manufacturers shall inform in advance the Type-Approval Authorities to allow witness check in Supplier's facilities.
Palivo se vypustí a znovu doplní podle postupu v bodě 5.1.7 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
The manufacturer shall provide to the Type-Approval Authorities a test report containing at least the following elements:
Stabilizační jízda
A full description of the fuel storage system tested, including information on the type of tank tested, whether the tank is monolayer or multilayer and which types of materials are used for the tank and other parts of the fuel storage system,
Do jedné hodiny od vypuštění a doplnění paliva se vozidlo umístí na vozidlový dynamometr, kde je podrobeno jednomu jízdnímu cyklu typu I části 1 a dvěma jízdním cyklům typu I části 2 podle přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83.
the weekly mean temperatures at which the ageing was performed,
Během této fáze se vzorky výfukových emisí neodebírají.
the HC measured at week 3 (HC3W),
Do pěti minut od dokončení stabilizačního postupu se vozidlo zaparkuje na odstavném místě nejméně na 12 hodin a nejdéle na 36 hodin.
the HC measured at week 20 (HC20W)
Průnik u nádoby s aktivním uhlím
the resulting Permeability Factor (PF)
Nádoba (nádoby), které prošly postupem stárnutí popsaným v bodě 5.1, se naplní až do průniku podle postupu v bodě 5.1.4 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83.
As an exception to points 5.2.1 to 5.2.7 above, the Manufacturers using multilayer tanks may choose to use the following assigned permeability factor (APF) instead of the complete measurement procedure mentioned above:
Zkouška na vozidlovém dynamometru
APF multilayer tank = 120 mg/24 h
Do jedné hodiny od naplnění nádoby se vozidlo umístí na vozidlový dynamometr, kde je podrobeno jednomu jízdnímu cyklu typu I části 1 a dvěma jízdním cyklům typu I části 2 podle přílohy 4a předpisu EHK OSN č. 83.
Where the manufacturer chooses to use Assigned Permeability Factors, the manufacturer shall provide to the Type-Approval Authority, a declaration in which the type of tank is clearly specified, as well as a declaration of the type of materials used.
Potom se motor vypne.
Sequence of measurement of hot soak and diurnal losses