natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V zájmu účinného a přiměřeného přidělování zdrojů na povolení k uvedení vozidla na trh nebo povolení typu pro vozidla a v zájmu snížení finanční a administrativní zátěže pro žadatele by v takových případech měla zvláštní ujednání o spolupráci mezi agenturou a příslušnými vnitrostátními bezpečnostními orgány podle potřeby zahrnovat možnost smluvně zadat úkoly těmto vnitrostátním bezpečnostním orgánům.
To facilitate the efficient and proportionate allocation of resources for vehicle authorisation for placing on the market or a type authorisation of vehicles, and to reduce the financial and administrative burden for the applicant in such cases, the specific cooperation arrangements between the Agency and relevant national safety authorities should include, where necessary, the possibility of contracting tasks to these national safety authorities.
Členské státy s významným podílem železniční dopravy se třetími zeměmi, s nimiž sdílejí rozchod koleje, který se liší od rozchodu hlavní železniční sítě v Unii, by měly mít možnost zachovat odlišné postupy pro povolování vozidel v případě nákladních a osobních vozů, jež jsou ve společném užívání s dotyčnými třetími zeměmi.
Member States with an important share of rail traffic with third countries having the same railway gauge which is different from that of the main rail network within the Union should be able to maintain different vehicle authorisation procedures for freight wagons and passenger coaches which are in shared use with those third countries.
Na žádost držitele vozidla by měly příslušné orgány členských států vozidlu přidělit evropské číslo vozidla (EČV) pro účely vysledovatelnosti a z důvodů bezpečnosti.
For traceability and safety reasons, Member States' competent authorities should assign a European vehicle number to a vehicle when requested to do so by the vehicle's keeper.
Informace o vozidle by poté měly být zapsány do registru vozidel.
The vehicle information should then be entered in a vehicle register.
Do těchto registrů vozidel by měly mít možnost nahlédnout všechny členské státy a určité významné hospodářské subjekty v Unii.
The vehicle registers should be open to consultation by all Member States and by certain economic players within the Union.
Údaje ve vnitrostátních registrech vozidel by měly mít jednotný formát.
The vehicle registers should be consistent as regards the data format.
Proto by pro ně měly existovat společné provozní a technické specifikace.
They should therefore be covered by common operational and technical specifications.
V zájmu snížení administrativní zátěže a nedůvodných nákladů by Komise měla přijmout specifikace pro evropský registr vozidel, který by zahrnul vnitrostátní registry vozidel, s cílem vytvořit společný nástroj a zároveň umožnit, aby byly na vnitrostátní úrovni zachovány další funkce, které jsou pro konkrétní potřeby členských států relevantní.
In order to reduce administrative burdens and undue costs, the Commission should adopt a specification for a European Vehicle Register that would incorporate national vehicle registers, with a view to creating a common tool, while, at the same time, allowing for the maintenance of additional functions relevant to Member States' specific needs.
K zajištění vysledovatelnosti vozidel a jejich minulosti by se měly spolu s dalšími údaji o vozidlech zaznamenávat odkazy na povolení k uvedení vozidla na trh.
To ensure traceability of vehicles and their history, the references of the vehicle authorisations for placing on the market should be recorded together with other vehicle data.
Měly by být zavedeny postupy kontroly kompatibility vozidel a tratí, na nichž se mají použít, po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před použitím vozidla železničním podnikem v jeho oblasti použití vymezené v povolení k uvedení vozidla na trh.
Procedures should be established for checking the compatibility between vehicles and the routes on which they are to be deployed after delivery of the vehicle authorisation for placing on the market and before the use by a railway undertaking of a vehicle in its area of use as specified in the vehicle authorisation for placing on the market.
Oznámené subjekty odpovědné za přezkoumání postupů posuzování shody nebo vhodnosti prvků pro použití, spolu s postupem posuzování subsystémů, by měly co nejúžeji koordinovat svá rozhodnutí, zejména pokud neexistují žádné evropské specifikace.
The notified bodies responsible for examining the procedures for assessment of conformity and suitability for use of constituents, together with the procedure for the assessment of subsystems, should, in particular in the absence of any European specification, coordinate their decisions as closely as possible.
Transparentní akreditaci podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 [9], zajišťující nezbytnou míru důvěry v certifikáty shody, by měly vnitrostátní orgány v celé Unii považovat za přednostní způsob prokázání odborné způsobilosti oznámených subjektů a obdobně subjektů pověřených kontrolou souladu s vnitrostátními předpisy.
Transparent accreditation, as provided for in Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [9], ensuring the necessary level of confidence in conformity certificates, should be considered by the national public authorities throughout the Union to be the preferred means of demonstrating the technical competence of notified bodies and, mutatis mutandis, of the bodies designated to check compliance with national rules.
Vnitrostátní orgány by však měly mít možnost usoudit, že mají vhodné prostředky k tomu, aby toto hodnocení provedly samy.
However, national authorities should be able to consider that they possess the appropriate means of carrying out this evaluation themselves.
V takovém případě by s cílem zajistit náležitou úroveň věrohodnosti hodnocení prováděného jinými vnitrostátními orgány měly Komisi a ostatním členským státům poskytnout nezbytné doklady o tom, že hodnocené subjekty posuzování shody splňují příslušné požadavky právních předpisů.
In such cases, in order to ensure the appropriate level of credibility of evaluations carried out by other national authorities, they should provide the Commission and the other Member States with the necessary documentary evidence demonstrating the compliance of the conformity assessment bodies evaluated with the relevant regulatory requirements.
Tato směrnice by měla požadavky na interoperabilitu stanovit pouze u prvků interoperability a subsystémů.
This Directive should be limited to establishing the interoperability requirements for interoperability constituents and subsystems.
Pro snazší dosažení souladu s uvedenými požadavky je nezbytné stanovit předpoklad shody u prvků interoperability a subsystémů, které odpovídají harmonizovaným normám přijatým v souladu s nařízením (EU) č. 1025/2012 pro účely stanovení podrobných technických specifikací týkajících se těchto požadavků.
In order to facilitate compliance with those requirements, it is necessary to provide for a presumption of conformity for interoperability constituents and subsystems which are in conformity with harmonised standards that are adopted in accordance with Regulation (EU) No 1025/2012 for the purpose of expressing detailed technical specifications relating to those requirements.
Kromě opatření přijatých podle této směrnice by měly existovat rovněž iniciativy, které by se zaměřovaly na poskytování finanční podpory inovativním a interoperabilním technologiím v železničním odvětví Unie.
Measures adopted pursuant to this Directive should be complemented by initiatives aimed at providing financial support to innovative and interoperable technologies in the Union rail sector.
Za účelem doplnění jiných než podstatných prvků této směrnice by měla být na Komisi přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie, pokud jde o konkrétní cíle každé TSI.
In order to supplement non-essential elements of this Directive, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission in respect of the specific objectives of each TSI.
Za účelem zajištění jednotných podmínek pro provedení této směrnice by Komisi měly být svěřeny prováděcí pravomoci týkající se TSI a jejich změn včetně změn nezbytných k odstranění nedostatků v TSI, vzoru ES prohlášení o shodě nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability a průvodních dokumentů, údajů, jež mají být zahrnuty do souboru dokumentů, který by měl být přiložen k žádosti o neuplatnění jedné nebo více TSI či jejich částí, formátu a metod předání uvedeného souboru a případně rozhodnutí o neuplatnění TSI, klasifikace oznámených vnitrostátních předpisů do různých skupin s cílem usnadnit kontroly kompatibility mezi pevným a mobilním zařízením, podrobností souvisejících s postupy ES ověřování, postupu ověřování v případě vnitrostátních předpisů a vzorů ES prohlášení o ověření a vzorů dokumentů z technického souboru, který by měl být k prohlášení o ověření přiložen, jakož i vzorů certifikátů o ověření, praktických pravidel týkajících se povolení typu vozidla, vzoru prohlášení o shodě typu a případně modulů pro posuzování shody ad hoc, vnitrostátních registrů vozidel, evropského registru vozidel a registru povolení k uvedení typů vozidel na trh a společných specifikací týkajících se obsahu, formátu údajů, funkčního a technického provedení, režimu provozu a pravidel vkládání a prohlížení údajů registru infrastruktury.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Directive, implementing powers should be conferred on the Commission relating to: TSIs and amendments to TSIs, including those amendments needed to remedy deficiencies in TSIs; the template of the ‘EC’ declaration of conformity or suitability for use of interoperability constituents and the accompanying documents; the information to be included in the file which should accompany the request for non-application of one or more TSIs or parts of them, the format and the transmission methods of that file and, where appropriate, the decision on non-application of TSIs; the classification of the notified national rules in different groups with the aim of facilitating the compatibility checks between fixed and mobile equipment; the details of the ‘EC’ verification procedure and the verification procedure in the case of national rules and the templates for the ‘EC’ declaration of verification and the templates for documents of the technical file that should accompany the declaration of verification as well as the templates for certificates of verification; the practical arrangements for the purposes of vehicle authorisation; the model of the declaration of conformity to type and, where appropriate, ad hoc modules for conformity assessment; the national vehicle registers, the European Vehicle register and the register of authorisation to place types on the market; and the common specifications relating to content, data format, functional and technical architecture, operating mode and rules for data input and consultation for the register of infrastructure.
Tyto pravomoci by měly být vykonávány v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/2011 [10].
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council [10].
TSI by se měly pravidelně revidovat.
The TSIs should be revised at regular intervals.
Pokud jsou v TSI zjištěny nedostatky, měla by být agentura požádána, aby vydala stanovisko, které může být za určitých podmínek zveřejněno a používáno všemi zúčastněnými stranami (včetně odvětví a oznámených subjektů) jako přijatelný způsob prokazování souladu až do revize dotčených TSI.
When deficiencies are discovered in the TSIs, the Agency should be asked to issue an opinion which, under certain conditions, might be published and used by all stakeholders (including industry and notified bodies) as an acceptable means of compliance pending the revision of the TSIs concerned.
Prováděcí akty, jimiž se stanoví nové TSI nebo jimiž se mění TSI, by měly odrážet konkrétní cíle, jež Komise stanoví prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci.
Implementing acts establishing new TSIs or amending TSIs should reflect the specific objectives set out by the Commission by way of delegated acts.
K přípravě agentury na posílenou úlohu podle této směrnice je třeba podniknout určité organizační kroky.
Certain organisational steps are necessary in order to prepare the Agency for its enhanced role under this Directive.
Z tohoto důvodu by mělo být stanoveno vhodné přechodné období.
Accordingly, an appropriate transitional period should be provided for.
Během něj by Komise měla přezkoumat pokrok, jehož agentura v přípravě na svou posílenou úlohu dosahuje.
During that period, the Commission should review the progress made by the Agency in preparing for its enhanced role.
Následně by Komise měla pravidelně předkládat zprávy o pokroku v uplatňování této směrnice.
Thereafter, the Commission should report periodically on the progress made in implementing this Directive.
Tyto zprávy by měly zejména obsahovat hodnocení procesu povolování vozidel, případů, kdy TSI nejsou uplatňovány, a používání registrů.
In particular, the report should evaluate the vehicle authorisation process, the cases where the TSIs are not applied and the use of registers.
Komise by měla rovněž podávat zprávy o opatřeních přijatých k identifikaci a vysledovatelnosti konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost.
The Commission should also report on actions taken regarding the identification and traceability of safety-critical components.
Členským státům, vnitrostátním bezpečnostním orgánům a zúčastněným stranám je nutno na přípravu provedení této směrnice poskytnout dostatek času.
It is necessary to allow Member States, national safety authorities and stakeholders sufficient time in which to prepare to implement this Directive.
Jelikož cíle této směrnice, totiž interoperability železničního systému v celé Unii, nemůže být dosaženo uspokojivě členskými státy, ale spíše jej, z důvodu jeho rozsahu a účinků, může být lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii.
Since the objective of this Directive, namely interoperability within the rail system on a Union-wide scale, cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Povinnost provést tuto směrnici ve vnitrostátním právu by měla být omezena na ta ustanovení, která představují věcnou změnu v porovnání se směrnicí 2008/57/ES.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive amendment as compared to Directive 2008/57/EC.
Povinnost provést ve vnitrostátním právu nezměněná ustanovení vyplývá ze směrnice 2008/57/ES.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under Directive 2008/57/EC.
Touto směrnicí by neměly být dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení směrnic ve vnitrostátním právu uvedených v části B přílohy V,
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Part B of Annex V,
Tato směrnice stanoví podmínky, které je třeba splnit pro dosažení interoperability v železničním systému Unie způsobem, který je v souladu se směrnicí (EU) 2016/798, s cílem vymezit optimální úroveň technické harmonizace, usnadnit, zlepšit a rozvíjet služby železniční dopravy v Unii a se třetími zeměmi a přispět k dokončení jednotného evropského železničního prostoru a postupného dosažení jednotného trhu.
This Directive establishes the conditions to be met to achieve interoperability within the Union rail system in a manner compatible with Directive (EU) 2016/798 in order to define an optimal level of technical harmonisation, to make it possible to facilitate, improve and develop rail transport services within the Union and with third countries and to contribute to the completion of the single European railway area and the progressive achievement of the internal market.
Tyto podmínky se týkají navrhování, výroby, výstavby, uvedení do provozu, modernizace, obnovy, provozování a údržby součástí tohoto systému a rovněž odborné způsobilosti, ochrany zdraví a bezpečnosti zaměstnanců, kteří se podílejí na provozu a údržbě tohoto systému.
Those conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of that system as well as the professional qualifications of, and health and safety conditions applying to, the staff who contribute to its operation and maintenance.
Tato směrnice obsahuje ustanovení týkající se prvků interoperability, rozhraní a postupů u každého subsystému a podmínek celkové kompatibility železničního systému Unie požadovaných pro dosažení jeho interoperability.
This Directive lays down the provisions relating to, for each subsystem, the interoperability constituents, the interfaces and procedures, and the conditions of overall compatibility of the Union rail system required in order to achieve its interoperability.
metro;
metros;
tramvaje a městská kolejová vozidla a na infrastrukturu, kterou využívají výhradně tato vozidla;
trams and light rail vehicles, and infrastructure used exclusively by those vehicles;
sítě, které jsou funkčně oddělené od zbytku železničního systému Unie a jsou určeny pouze pro provozování místní, městské nebo příměstské osobní dopravy, a na podniky využívající výhradně tyto sítě.
networks that are functionally separate from the rest of the Union rail system and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services, as well as undertakings operating solely on those networks.
Členské státy mohou z oblasti působnosti opatření, která přijmou k provedení této směrnice, vyloučit:
Member States may exclude from the scope of the measures implementing this Directive:
železniční infrastrukturu v soukromém vlastnictví, včetně vedlejších kolejí, používanou jejím vlastníkem nebo provozovatelem pro účely jejich nákladní dopravy či osobní dopravy pro nekomerční účely a vozidla používaná výlučně na této infrastruktuře;
privately owned railway infrastructure, including sidings, used by its owner or by an operator for the purpose of their respective freight activities or for the transport of persons for non-commercial purposes, and vehicles used exclusively on such infrastructure;
infrastrukturu a vozidla vyhrazené výlučně pro místní, historické nebo turistické využití;
infrastructure and vehicles reserved for a strictly local, historical or touristic use;
městskou kolejovou infrastrukturu příležitostně využívanou pro těžká kolejová vozidla za provozních podmínek městských kolejových systémů, pouze pokud je nezbytná k používání takových vozidel z důvodů propojenosti; a
light rail infrastructure occasionally used by heavy rail vehicles under the operational conditions of the light rail system, where it is necessary for the purposes of connectivity of those vehicles only; and
vozidla používaná především na městské kolejové infrastruktuře, která jsou však vybavena některými díly pro těžká kolejová vozidla nezbytnými pro umožnění tranzitu na omezeném úseku těžké kolejové infrastruktury, a to pouze z důvodů propojenosti.
vehicles primarily used on light rail infrastructure but equipped with some heavy rail components necessary to enable transit to be effected on a confined and limited section of heavy rail infrastructure for connectivity purposes only.
V případě tram-vlaků provozovaných v rámci železničního systému Unie, pro něž neexistují TSI, platí toto:
In the case of tram-trains operating in the Union rail system, where there are no TSIs that apply to those tram-trains, the following shall apply:
dotčené členské státy zajistí, aby byly přijaty vnitrostátní předpisy nebo jiná vhodná dostupná opatření s cílem zaručit, že tyto tram-vlaky splní příslušné základní požadavky;
Member States concerned shall ensure that national rules or other relevant accessible measures are adopted in order to ensure that such tram-trains meet the relevant essential requirements;
členské státy mohou přijmout vnitrostátní předpisy s cílem upřesnit postup povolování těchto tram-vlaků.
Member States may adopt national rules in order to specify the authorisation procedure applicable to such tram-trains.
Orgán vydávající povolení vozidla konzultuje příslušný vnitrostátní bezpečnostní orgán s cílem zajistit, aby smíšený provoz tram-vlaků a těžkých kolejových vozidel splňoval všechny základní požadavky i příslušné společné bezpečnostní cíle (CST);
The authority issuing the vehicle authorisation shall consult the relevant national safety authority in order to ensure that mixed operation of tram-trains and heavy rail trains meet all essential requirements as well as relevant common safety targets (‘CSTs’);
odchylně od článku 21 v případě přeshraničního provozu spolupracují na vydání povolení vozidel relevantní příslušné orgány.
by way of derogation from Article 21, in the case of cross-border operation, the relevant competent authorities shall cooperate with a view to issuing the vehicle authorisations.
Tento odstavec se nevztahuje na vozidla, která jsou vyňata z oblasti působnosti této směrnice podle odstavců 3 a 4 tohoto článku.
This paragraph does not apply to vehicles excluded from the scope of this Directive in accordance with paragraphs 3 and 4.
„železničním systémem Unie“ prvky uvedené v příloze I;
‘Union rail system’ means the elements listed in Annex I;
„interoperabilitou“ schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících stanovených úrovní výkonnosti;
‘interoperability’ means the ability of a rail system to allow the safe and uninterrupted movement of trains which accomplish the required levels of performance;
„vozidlem“ železniční vozidlo, které je vhodné k provozování po vlastní ose na železničních tratích, s trakcí nebo bez n; vozidlo se skládá z jednoho či více strukturálních a funkčních subsystémů;
‘vehicle’ means a railway vehicle suitable for circulation on wheels on railway lines, with or without traction; a vehicle is composed of one or more structural and functional subsystems;
„sítí“ tratě, stanice, terminály a všechny druhy pevně instalovaného vybavení potřebného k zajištění bezpečného a nepřetržitého provozu železničního systému Unie;
‘network’ means the lines, stations, terminals, and all kinds of fixed equipment needed to ensure safe and continuous operation of the Union rail system;
„subsystémy“ strukturální nebo funkční části železničního systému Unie uvedené v příloze II;
‘subsystems’ means the structural or functional parts of the Union rail system, as set out in Annex II;
„mobilními subsystémy“ subsystém kolejová vozidla a subsystém palubní řízení a zabezpečení;
‘mobile subsystem’ means the rolling stock subsystem and the on-board control-command and signalling subsystem;
„prvky interoperability“ veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, které jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuty do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému, včetně hmotných i nehmotných předmětů;
‘interoperability constituents’ means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly, including both tangible objects and intangible objects;
„výrobkem“ výrobek získaný výrobním procesem, včetně prvků interoperability a subsystémů;
‘product’ means a product obtained through a manufacturing process, including interoperability constituents and subsystems;