natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Jinou osobou na nástupišti“ se rozumí každá osoba, která je na železničním nástupišti a která není definována jako „cestující“, „zaměstnanec nebo smluvní subjekt“, „uživatel úrovňového přejezdu“, „jiná osoba, která není na nástupišti“ ani „nepovolaná osoba“.
‘broken rail’ means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface;
„Jinou osobou, která není na nástupišti“ se rozumí každá osoba, která není na železničním nástupišti a která není definována jako „cestující“, „zaměstnanec nebo smluvní subjekt“, „uživatel úrovňového přejezdu“, „jiná osoba na nástupišti“ ani „nepovolaná osoba“.
‘track buckle or other track misalignment’ means any fault related to the continuum and the geometry of track, requiring track to be placed out of service or immediate restriction of permitted speed;
„Úmrtím (usmrcenou osobou)“ se rozumí každá osoba, která byla bezprostředně usmrcena nebo zemřela na následky nehody do 30 dnů po nehodě, přičemž se vyjímají osoby, které spáchaly sebevraždu.
‘wrong side signalling failure’ means any technical failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded;
„Vážným zraněním (vážně zraněnou osobou)“ se rozumí každá zraněná osoba, která byla po nehodě hospitalizována na více než 24 hodin, přičemž se vyjímají osoby, které se pokusily o sebevraždu.
‘Signal Passed at Danger when passing a danger point’ means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement and travels beyond the danger point;
„Sebevraždou“ se rozumí úmyslné zranění sebe sama s následkem smrti, zaznamenané a klasifikované příslušným vnitrostátním orgánem.
‘Signal Passed at Danger without passing a danger point’ means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement but does not travel beyond the danger point.
„Pokusem o sebevraždu“ se rozumí úmyslné zranění sebe sama, které má za následek vážné zranění.
Unauthorised movement as referred to in points 4.4 and 4.5 above means to pass:
„Lomem kolejnice“ se rozumí kolejnice rozdělená do dvou nebo více kusů, nebo kolejnice, ze které se oddělí kus kovu, čímž se na temeni kolejnice vytvoří mezera o délce více než 50 mm a hloubce více než 10 mm.
a trackside colour light signal or semaphore at danger, or an order to STOP where a Train Protection system (TPS) is not operational,
„Vybočením koleje a jinou nespojitostí koleje“ se rozumí jakákoli porucha související se spojitostí a geometrií koleje, která vyžaduje vyřazení koleje z provozu nebo okamžité omezení povolené rychlosti.
the end of a safety related movement authority provided in a TPS,
„Selháním návěstních systémů“ se rozumí technické selhání návěstního systému (buď pro infrastrukturu, nebo pro kolejová vozidla) vedoucí k tomu, že návěstní informace jsou méně omezující, než je požadováno.
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
„Projetými návěstidly zakazujícími jízdu při přejezdu nebezpečného místa“ se rozumí případ, kdy kterákoli část vlaku překročí svou schválenou jízdu a projede za nebezpečné místo.
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
„Projetými návěstidly zakazujícími jízdu bez přejezdu nebezpečného místa“ se rozumí případ, kdy kterákoli část vlaku překročí svou schválenou jízdu, ale neprojede za nebezpečné místo.
Any case in which a vehicle without any traction unit attached or a train that is unattended runs away past a signal at danger is not included.
Neschválenou jízdou podle výše uvedených bodů 4.4 a 4.5 se rozumí projetí:
Any case in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal is not included.
traťové světelné návěsti nebo semaforu zakazujícího jízdu nebo návěsti STŮJ v případě, kdy nefunguje vlakový zabezpečovací systém (Train Protection System, TPS),
National safety authorities may report separately on the four indices of unauthorised movement listed in the indents in this point and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items indices.
konce bezpečné vlakové cesty nastaveného v systému TPS,
‘broken wheel on rolling stock in service’ means a break affecting the wheel and creating a risk of accident (derailment or collision);
místa oznámeného ústním nebo písemným schválením v souladu s předpisy,
‘broken axle on rolling stock in service’ means a break affecting the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
návěstidel (kromě zarážedel) nebo ručních návěstí.
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Nejsou zahrnuty případy, kdy vozidla bez připojené trakční jednotky nebo vlak bez obsluhy projedou návěstidla zakazující jízdu.
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
Nejsou zahrnuty případy, kdy z jakéhokoli důvodu není návěstí změněno na zákaz jízdy včas tak, aby mohl strojvedoucí vlak před návěstím zastavit.
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
Vnitrostátní bezpečnostní orgány mohou podávat samostatné zprávy o čtyřech ukazatelích neschválené jízdy uvedených v odrážkách tohoto bodu a uvedou alespoň souhrnný ukazatel obsahující údaje o všech čtyřech ukazatelích.
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
„Lomem kola u provozovaných kolejových vozidel“ se rozumí lom ovlivňující kolo a vytvářející riziko nehody (vykolejení nebo srážky).
medical and rehabilitation cost,
„Lomem nápravy u provozovaných kolejových vozidel“ se rozumí lom ovlivňující nápravu a vytvářející riziko nehody (vykolejení nebo srážky).
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
Společná metodika pro stanovení hospodářského dopadu nehod
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
Hodnotu prevence nehody (VPC) tvoří:
When calculating the costs of casualties, fatalities and serious injuries shall be considered separately (different VPC for fatality and serious injury).
Hodnota bezpečnosti jako taková: hodnoty „ochoty platit“ (Willingness to Pay, WTP), založené na deklarovaných preferenčních studiích provedených v členském státě, pro který jsou uplatňovány.
Common principles to appraise the value of safety per se and direct and/or indirect economic costs:
Přímé a nepřímé hospodářské náklady: hodnoty nákladů odhadnuté v členském státě, které tvoří:
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
náklady na lékařskou péči a rehabilitaci,
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
právní náklady a soudní výlohy, náklady na policii, soukromé vyšetřování nehod, pohotovostní služby a administrativní náklady pojištění,
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
výrobní ztráty: společenská hodnota zboží a služeb, které mohly být vyrobeny a poskytnuty danou osobou, pokud by se nehoda nestala.
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socioeconomic and/or demographic characteristics of the population,
Při výpočtu nákladů v případě obětí se smrtelné nehody a vážná zranění posuzují odděleně (odlišné VPC za úmrtí a vážné zranění).
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
Společné zásady pro určení hodnoty bezpečnosti jako takové a přímých nebo nepřímých hospodářských nákladů:
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
V případě hodnoty bezpečnosti jako takové vychází posouzení, zda jsou dostupné odhady přiměřené či nikoli, z těchto úvah:
‘Cost of damage to environment’ means costs that are to be met by Railway Undertakings and Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
odhady se vztahují k systému ohodnocování snižování rizika úmrtnosti v odvětví dopravy a uplatňují přístup založený na ochotě platit podle deklarovaných preferenčních metod,
‘Cost of material damage to rolling stock or infrastructure’ means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident, to be estimated by Railway Undertakings and Infrastructure Managers on the basis of their experience, including also costs related to the leasing of rolling stock, as a consequence of non-availability due to damaged vehicles.
výběrový soubor respondentů použitý pro dané hodnoty je reprezentativní pro dotčené obyvatelstvo.
‘Cost of delays as a consequence of accidents’ means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
Soubor musí zejména odrážet věkové/příjmové rozdělení společně s ostatními příslušnými socio-ekonomickými nebo demografickými vlastnostmi obyvatelstva,
VT = monetary value of travel time savings
metoda pro zjišťování hodnot ochoty platit: průzkum musí být navržen tak, aby otázky byly pro respondenty jasné/smysluplné.
Value of time for a passenger of a train (an hour)
Přímé a nepřímé hospodářské náklady se odhadují na základě skutečných nákladů, které společnosti vzniknou.
VTP = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
„Náklady na škody na životním prostředí“ se rozumějí náklady, které mají železniční podniky a provozovatelé infrastruktury uhradit za uvedení poškozené oblasti do stavu před železniční nehodou, odhadnuté na základě jejich zkušeností.
VTP is measured in EUR per passenger per hour
„Náklady na hmotné škody na kolejovém vozidle nebo infrastruktuře“ se rozumějí náklady na poskytnutí nového kolejového vozidla nebo infrastruktury se stejnými funkcemi a technickými parametry jako poškozené kolejové vozidlo nebo infrastruktura, které již nelze opravit, a náklady na uvedení opravitelného kolejového vozidla nebo infrastruktury do stavu před nehodou, přičemž tyto náklady odhadují železniční podniky a provozovatelé infrastruktury na základě svých zkušeností, včetně nákladů, které souvisejí s pronájmem kolejových vozidel náhradou za vozidla poškozená.
‘Work passenger’ means a passenger travelling in connection with their professional activities excluding commuting.
„Náklady na zpoždění v důsledku nehod“ se rozumí peněžní hodnota zpoždění, která vznikne uživatelům železniční dopravy (cestujícím a zákazníkům nákladní železniční dopravy) v důsledku nehod, vypočítaná podle tohoto modelu:
Value of time for a freight train (an hour)
VT = peněžní hodnota úspory cestovního času
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-km)/(Train-km)]
Hodnota času pro cestujícího vlakem (hodina):
VTF is measured in EUR per freight tonne per hour
VTP = [VT osob cestujících v souvislosti s prací]* [průměrné procento osob cestujících v souvislosti s prací za rok] + [VT osob, které necestují v souvislosti s prací]* [průměrné procento osob, které necestují v souvislosti s prací, za rok]
Average tonnes of goods transported per train in 1 year = (Tonne-km)/(Train-km)
„Osobami cestujícími v souvislosti s prací“ se rozumějí osoby, které cestují v souvislosti se svou profesní činnosti s výjimkou dojíždění do práce.
Passenger train
Hodnota času pro nákladní vlak (hodina)
CMP = K1*(VTP/60)*[(Passenger-km)/(Train-km)]
VTF = [VT nákladních vlaků]* [(tunokilometry)/(vlakové kilometry)]
Average number of passengers per train in 1 year = (Passenger-km)/(Train-km)
VTF se měří v EUR na nákladní tunu a hodinu
Freight train
Průměrný počet tun věcí přepravených vlakem během jednoho roku = (tunokilometry)/(vlakové kilometry)
CMF = K2* (VTF/60)
CM = náklady na 1 minutu zpoždění vlaku
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Osobní vlak
Cost of delays of an accident = CMP *(Minutes of delay of passenger trains) + CMF *(Minutes of delay of freight trains)
CMP = K1* (VTP/60)* [(osobokilometry)/(vlakové kilometry)]
Scope of the model
Průměrný počet cestujících na vlak během jednoho roku = (osobokilometry)/(vlakové kilometry)
Cost of delays is to be calculated for significant accidents, as follows:
Nákladní vlak
real delays on the railway lines where accidents occurred as measured at terminal station
Faktory K1 a K2 jsou mezi hodnotou času a hodnotou zpoždění, podle odhadu deklarovaných preferenčních studií, aby bylo zohledněno, že čas zmařený následkem zpoždění je vnímán výrazně negativněji než běžný cestovní čas.
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
Náklady na zpoždění v důsledku nehody = CMP * (minuty zpoždění osobních vlaků) + CMF * (minuty zpoždění nákladních vlaků)
‘Train Protection System (TPS)’ means a system that helps to enforce obedience to signals and speed restrictions.
Oblast působnosti modelu
‘On-board systems’ mean systems assisting the driver to observe line-side signalling and in cab signalling and thus providing protection of danger points and enforcement of speed limits.
Náklady na zpoždění se stanoví pro všechny významné nehody, a to takto:
On-board TPSs are described as follows:
skutečná zpoždění na železničních tratích, kde došlo k nehodám, změřená v konečné stanici,
Warning, providing automatic warning to driver.
skutečná zpoždění nebo, není-li to možné, odhadovaná zpoždění na ostatních dotčených tratích.
Warning and automatic stop, providing automatic warning to driver and automatic stop when passing a signal at danger.
„Vlakovým zabezpečovacím systémem (Train Protection System, TPS)“ se rozumí systém, který pomáhá prosazovat uposlechnutí návěstidel a omezení rychlosti.
Warning and automatic stop and discrete supervision of speed, providing protection of danger points, where ‘discrete supervision of speed’ means supervision of speed at certain locations (speed traps) at the approach of a signal.
„Palubními systémy“ se rozumějí systémy napomáhající strojvedoucímu dodržovat traťovou signalizaci a signalizaci v kabině, čímž se zajistí zabezpečení před nebezpečnými místy a prosazení omezení rychlosti.
Warning and automatic stop and continuous supervision of speed, providing protection of danger points and continuous supervision of the speed limits of the line, where ‘continuous supervision of speed’ means continuous indication and enforcement of the maximal allowed target speed on all sections of the line.
Palubní TPS jsou popsány takto:
Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.
Výstražné zařízení, které automaticky spustí výstrahu strojvedoucímu.
‘level crossing’ means any level intersection between a road or passage and a railway, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
Výstražné zařízení a automatické zastavení, které automaticky spustí výstrahu strojvedoucímu a provede automatické zastavení při projetí kolem návěsti pro zákaz jízdy.
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
Výstražné zařízení a automatické zastavení a nespojité sledování rychlosti poskytuje zabezpečení před nebezpečnými místy, přičemž „nespojitým sledováním rychlosti“ se rozumí kontrola rychlosti na některých místech (detektory rychlosti) při přibližování se k návěsti.
‘road’ means, for the purpose of railway accident statistics, any public or private road, street or highway, including adjacent footpaths and bicycle lanes.
Výstražné zařízení a automatické zastavení a nepřetržité sledování rychlosti poskytuje zabezpečení před nebezpečnými místy a trvalý dohled nad omezeními rychlosti tratě, přičemž „nepřetržitým sledování rychlosti“ se rozumí nepřetržitá indikace a dodržování maximální povolené cílové rychlosti na všech úsecích trati.
‘passage’ means any route, other than a road, provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
Typ d) se považuje za systém automatického vlakového zabezpečovacího zařízení (ATP).
‘passive level crossing’ means a level crossing without any form of warning system or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
„Úrovňovým přejezdem“ se rozumí úrovňová křižovatka mezi silnicí či komunikací a železnicí, uznaná provozovatelem infrastruktury a otevřená pro veřejné nebo soukromé uživatele.
‘active level crossing’ means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by devices activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
Vyjímají se komunikace mezi nástupišti ve stanicích, jakož i přechody přes koleje určené pouze pro zaměstnance.
Protection by the use of physical devices includes:
„Silnicí“ se pro účely statistiky nehod na železnici rozumí každá veřejná nebo soukromá silnice, ulice nebo dálnice, včetně přilehlých chodníků a cyklistických pruhů.
half or full barriers,
„Komunikací“ se rozumí trasa, jiná než silnice, určená pro přechod lidí, zvířat, vozidel nebo strojů.
gates.
„Pasivním úrovňovým přejezdem“ se rozumí úrovňový přejezd bez jakékoli formy výstražného systému nebo zabezpečení aktivovaného v okamžiku, kdy pro uživatele není bezpečné přejezd překročit.
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
„Aktivním úrovňovým přejezdem“ se rozumí úrovňový přejezd, kde jsou jeho uživatelé chráněni nebo varováni před přibližujícím se vlakem zařízením, které je aktivováno v okamžiku, kdy pro uživatele není bezpečné přejezd překročit.
visible devices: lights,
Zabezpečení za pomoci fyzických zařízení zahrnuje:
audible devices: bells, horns, klaxons, etc.
poloviční nebo úplné závory,
Active level crossings are classified as:
zábrany.
Manual: a level crossing where user-side protection or warning is manually activated by a railway employee.
Varování za pomoci pevného zařízení na úrovňových přejezdech:
Automatic with user-side warning: a level crossing where user-side warning is activated by the approaching train.
viditelná zařízení: světla,
Automatic with user-side protection: a level crossing where user-side protection is activated by the approaching train.
slyšitelná zařízení: zvony, houkačky, klaksony atd.
This shall include a level crossing with both user-side protection and warning.
Aktivní úrovňové přejezdy jsou klasifikovány takto:
Rail-side protected: a level crossing where a signal or other train protection system permits a train to proceed once the level crossing is fully user-side protected and is free from incursion.
Manuální: úrovňový přejezd, kde je zabezpečení nebo výstražné zařízení na straně uživatele ručně aktivováno zaměstnancem železnice.
Definitions of the scaling bases
Automatický s výstrahou na straně uživatele: úrovňový přejezd, kde je výstraha na straně uživatele aktivována přijíždějícím vlakem.
‘train-km’ means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
Automatický se zábranou na straně uživatele: úrovňový přejezd, kde je zábrana na straně uživatele aktivována přijíždějícím vlakem.
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
To zahrnuje úrovňový přejezd, který má výstrahu i zábranu na straně uživatele.
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
Se zabezpečením v traťové části: úrovňový přejezd, kde návěstidlo nebo jiný zabezpečovací systém dovolí vlaku pokračovat pouze v případě, kdy je úrovňový přejezd na straně uživatele zabezpečen a nenarušen.
‘passenger-km’ means the unit of measure representing the transport of one passenger by rail over a distance of one kilometre.
Definice srovnávacích základen
‘line km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
„Vlakovým kilometrem“ se rozumí měrná jednotka odpovídající pohybu vlaku na vzdálenost jednoho kilometru.
For multiple-track railway lines, only the distance between origin and destination is to be counted.
Je-li známa, zohledňuje se skutečně ujetá vzdálenost, v opačném případě se použije standardní síťová vzdálenost mezi výchozím a koncovým bodem.
‘track km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
Zohlední se pouze vzdálenost překonaná na území vykazující země.
Each track of a multiple-track railway line is to be counted.
„Osobokilometrem“ se rozumí měrná jednotka odpovídající přepravě jednoho cestujícího po železnici na vzdálenost jednoho kilometru.
RID, Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, as adopted under Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
„Kilometrem trati“ se rozumí délka železniční sítě v členských státech měřená v kilometrech, jejíž rozsah je stanoven v článku 2.
ANNEX II
U vícekolejných železničních tratí se započítává pouze vzdálenost mezi výchozím a koncovým bodem.
NOTIFICATION OF NATIONAL SAFETY RULES
„Kilometrem kolejí“ se rozumí délka železniční sítě v členských státech měřená v kilometrech, jejíž rozsah je stanoven v článku 2.
National safety rules notified in accordance with point (a) of Article 8(1) include:
Započítává se každá kolej vícekolejné železniční tratě.
rules concerning existing national safety targets and safety methods;
RID, Řád pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí, přijatý podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (Úř. věst.
rules concerning requirements in respect of safety management systems and safety certification of railway undertakings;
L 260, 30.9.2008, s. 13).
common operating rules of the railway network that are not yet covered by TSIs, including rules relating to the signalling and traffic management system;
PŘÍLOHA II
rules laying down requirements in respect of additional internal operating rules (company rules) that must be established by infrastructure managers and railway undertakings;
OZNÁMENÍ VNITROSTÁTNÍCH BEZPEČNOSTNÍCH PŘEDPISŮ
rules concerning requirements in respect of staff executing safety-critical tasks, including selection criteria, medical fitness and vocational training and certification, in so far as they are not yet covered by a TSI;
Vnitrostátní bezpečnostní předpisy oznámené podle čl. 8 odst. 1 písm. a) zahrnují:
rules concerning the investigation of accidents and incidents.
předpisy týkající se stávajících vnitrostátních bezpečnostních cílů a bezpečnostních metod;
ANNEX III
předpisy týkající se požadavků na systém zajišťování bezpečnosti a osvědčení o bezpečnosti železničních podniků;
REQUIREMENTS AND ASSESSMENT CRITERIA FOR ORGANISATIONS APPLYING FOR AN ECM CERTIFICATE OR FOR A CERTIFICATE IN RESPECT OF MAINTENANCE FUNCTIONS OUTSOURCED BY AN ENTITY IN CHARGE OF MAINTENANCE
společné provozní předpisy pro železniční síť, na které se dosud nevztahují TSI, včetně předpisů týkajících se zabezpečovacího systému a systému řízení provozu;
The organisation management must be documented in all relevant parts and shall in particular describe the distribution of responsibilities within the organisation and with subcontractors.