natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mise EUCAP Sahel Mali přispívá v rámci svých činností ke zlepšení interoperability a koordinace mezi vnitřními bezpečnostními silami zemí skupiny G5 Sahel a vnitřními bezpečnostními silami.
EUCAP Sahel Mali shall contribute, within its activities, to the improvement of interoperability and coordination between the internal security forces of Sahel G5 countries and the ISF.
Pro dosažení svého cíle provádí mise EUCAP Sahel Mali svou činnost v souladu se strategickými směry činnosti vymezenými v koncepci řešení krize, kterou schválila Rada dne 17. března 2014, a rozpracovanými v dokumentech operačního plánování schválených Radou.“
To achieve its objective, EUCAP Sahel Mali shall operate in accordance with the strategic lines of operation defined in the Crisis Management Concept approved by the Council on 17 March 2014 and set out in the operational planning documents approved by the Council.’.
Finanční referenční částka určená na pokrytí výdajů souvisejících s misí EUCAP Sahel Mali v období od 15. dubna 2014 do 14. ledna 2015 činí 5500000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Mali from 15 April 2014 to 14 January 2015 shall be EUR 5500000.
Finanční referenční částka určená na pokrytí výdajů souvisejících s misí EUCAP Sahel Mali v období od 15. ledna 2016 do 14. ledna 2017 činí 19775000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Mali between 15 January 2016 and 14 January 2017 shall be EUR 19775000.
Finanční referenční částka určená na pokrytí výdajů souvisejících s misí EUCAP Sahel Mali v období od 15. ledna 2017 do 14. ledna 2018 činí 29800000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Mali between 15 January 2017 and 14 January 2018 shall be EUR 29800000.
Vysoký představitel je oprávněn poskytovat Evropské agentuře pro pohraniční a pobřežní stráž (Frontex) utajované informace a dokumenty EU vytvořené pro účely mise EUCAP Sahel Mali až do stupně utajení určeného Radou v souladu s rozhodnutím 2013/488/EU.
The HR shall be authorised to release to the European Border and Coast Guard Agency (Frontex) EU classified information and documents generated for the purposes of EUCAP Sahel Mali up to the level of classification determined by the Council in accordance with Decision 2013/488/EU.
Za tímto účelem se vypracují ujednání mezi vysokým představitelem a Frontexem.“;
Arrangements between the HR and Frontex shall be drawn up for this purpose.’;
Vysoký představitel může v souladu s oddílem VII přílohy VI rozhodnutí 2013/488/EU přenést tato zmocnění a pravomoc uzavírat ujednání uvedená v tomto článku na úředníky ESVČ, civilního velitele operace nebo velitele mise.“
The HR may delegate such authorisations and the ability to conclude the arrangements referred to in this Article to EEAS officials, to the Civilian Operations Commander and/or the Head of Mission in accordance with section VII of Annex VI to Decision 2013/488/EU.’.
V článku 18 se poslední věta nahrazuje tímto:
In Article 18, the last sentence is replaced by the following:
„Použije se do dne 14. ledna 2019.“
‘It shall apply until 14 January 2019.’.
Rozhodnutí Komise (EU) 2017/70
Commission Decision (EU) 2017/70
o státní podpoře SA.37185 (2015/C) (ex-2013/N), kterou Španělsko poskytlo centru Centro de ensayos de alta tecnología ferroviaria de Antequera (CEATF) a částečně ji použilo na financování tohoto centra
on the State aid SA.37185 (2015/C) (ex 2013/N) which Spain has granted and partially implemented for the funding of the Centro de ensayos de alta tecnología ferroviaria de Antequera (CEATF)
(oznámeno pod číslem C(2016) 4573)
(notified under document C(2016) 4573)
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 108 odst. 2 první pododstavec této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof,
poté, co vyzvala zúčastněné strany k podání připomínek v souladu s uvedenými články [1] a s ohledem na jejich připomínky,
After giving notice to the parties concerned to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
Dopisem ze dne 5. srpna 2013 Španělsko oznámilo Komisi předem podporu pro financování zkušebního centra pro železnici vysoké technologické úrovně ve městě Antequera („Centro de Ensayos de Alta Tecnología Ferroviaria de Antequera“, dále jen „CEATF“).
By letter dated 5 August 2013, Spain prenotified to the Commission an aid for the funding of a test centre for high technology railway in Antequera (‘Centro de Ensayos de Alta Tecnología Ferroviaria de Antequera’, the ‘CEATF’).
Rozhodnutí Komise zahájit řízení (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení“) bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [2].
The Commission requested supplementary information by letters dated 28 November 2013, 28 March, 25 July and 5 December 2014, to which the Spanish authorities answered by letters dated 6 February, 20 May, 15 October 2014 and 23 January 2015.
Komise vyzvala zainteresované strany, aby předložily své připomínky k podpoře.
By letter dated 23 March 2015, the Commission notified Spain of its decision to initiate proceedings pursuant to Article 108(2) of the Treaty on the above-mentioned measure.
Na žádost Komise se dne 28. května 2015 uskutečnilo zasedání se španělskými orgány.
The decision of the Commission to initiate proceedings (‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [2].
Komise tyto připomínky zaslala Španělsku dopisem ze dne 24. září 2015, na který Španělsko odpovědělo dopisem ze dne 14. října 2015.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the aid.
PODROBNÝ POPIS OPATŘENÍ
The Commission requested additional information by letters dated 8 September, 15 October 2015 and 15 January 2016, to which the Spanish authorities replied by letters dated 28 September, 13 November 2015 and 21 January 2016.
Cíl a popis projektu CEATF
The Commission received comments from companies operating in the railway sector on 7, 9, 10, 16, 17 and 23 July 2015.
Oznámené opatření se týká veřejného financování výzkumné infrastruktury určené k tomu, aby fungovala jako zkušební centrum pro vysokorychlostní kolejová vozidla a související zařízení.
Those ten companies are railways operators, rolling stock manufacturers or companies which provide virtual testing facilities or which test materials.
Cílem projektu CEATF je poskytnout jedinečnou infrastrukturu v Evropě za účelem umožnění potřebných postupů zkoušení, ověřování a schvalování, které se mají vykonávat u vysokorychlostních kolejových vozidel.
The Commission forwarded those comments to Spain by letter dated 24 September 2015, to which Spain replied by letter dated 14 October 2015.
Projekt CEATF pozůstává ze železničního okruhu, na němž mohou vlaky jezdit velmi vysokou rychlostí (až 520 km/h), a pomocných zařízení, která umožňují zkoumat, schvalovat a seřizovat prvky mobilního železničního zařízení, infrastruktury a železničního svršku.
Finally, on 26 July 2013, the Spanish authorities submitted the project, in the form subsequently notified to DG Competition on 30 September 2013, to Directorate-General Regional and Urban Policy of the Commission as a ‘Major Project’ to be financed under a Multi-Regional Operational Programme in force in Spain at the time [3].
Konkrétněji řečeno, zařízení centra umožňují zkoumat železniční dynamiku, novou generaci trakce a brzdění pro vlaky a systémy dopravního značení železniční infrastruktury.
They withdrew the project by letter dated 14 April 2015.
Železniční okruh je okruh o délce 58 km s přímým úsekem dlouhým 9 km, který umožňuje dosáhnout rychlosti až 520 km/h.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
Okruh obsahuje oblouky o velkém poloměru, které ve spojení se specifickým náklonem umožňují jízdu o určité rychlosti a boční zrychlení.
Objective and description of the CEATF project
Španělské orgány uvedly, že železniční okruh je určen ke schvalování typu kolejových vozidel, která jedou o rychlosti až 520 km/h, což odpovídá schválení typu na obloucích o velkých a velmi velkých poloměrech [4].
The notified measure concerns the public financing of a research infrastructure designed to operate as a test centre for high-speed rolling stock and related equipment.
Okruh je rovněž vybaven dvěma úseky dvojkolejných tratí a nástupišti, které lze použít ke schvalování typu kolejových vozidel jedoucích o rychlosti 250 km/h [5] nebo nižší, a rovněž pro zkoušky infrastruktury a železničního svršku.
The objective of the CEATF project is to provide a unique infrastructure in Europe to allow the required testing, validation and approval processes to be carried out for high-speed rolling stock.
Okruh je vybaven přípojnými tratěmi, které lze použít pro schválení typu na malých a velmi malých obloucích.
The CEATF project consists of a railway circuit where trains can run at very high speeds (up to 520 km/h) and auxiliary installations that allow research, approval and tuning of mobile rail equipment, infrastructure and superstructure elements.
Pomocná zařízení zahrnují Integrované středisko železničních služeb („Centro Integral de Servicios Ferroviarios,“ dále jen „CISF“), v němž se nacházejí laboratoře, kanceláře a místnosti pro odbornou přípravu.
More specifically, the facilities of the centre allow research on railway dynamics, on the new generation of traction and braking for trains, and on signalling systems of rail infrastructure.
Laboratoře pozůstávají z multifunkční dílny a prostoru pro přípravu zkoušek, kde se montuje a demontuje vlakové zařízení a provádějí se úkoly vývoje různých palubních systémů a činnosti výzkumu, vývoje a inovací.
The railway circuit is a ring of 58 km in length with a straight section of 9 km that allows speeds of up to 520 km/h to be reached.
Část tohoto prostoru je vyhrazena pro zkoušky optimálního chování kolejových vozidel pro budoucí prověřování a schválení železničních vozidel.
The circuit comprises curves of large radius that, combined with specific cant, allow running at a certain speed and lateral acceleration.
Pomocné zařízení zahrnuje rovněž koleje pro specifické zkoušení, vícenapěťovou rozvodnu pro zásobování okruhů elektrickou energií a středisko řízení dopravy.
Spain indicated that the railway circuit is designed to be used for the type approval of rolling stock that travels up to 520 km/h, corresponding to type approval on large and very large radius curves [4].
Výstavba a provoz železničního okruhu by byly svěřeny partnerství veřejného a soukromého sektoru, jehož učastníky by byly veřejný podnik ADIF (Administrador de Infraestructuras ferroviarias, viz níže 24. bod odůvodnění) a konsorcium podniků.
The circuit is also equipped with two sections of double tracks and platforms that can be used for type approval of rolling stock that travels at 250 km/h [5] or under, as well as for infrastructure and superstructure tests.
Konsorcium podniků by mělo mít právní formu speciální účelové firmy („Sociedad de Propósito Específico“ – dále jen „SPE“) [6], která bude odpovídat za výstavbu zkušebního centra a pak po dobu 25 let za jeho provoz.
The circuit is equipped with connection branches, which can be used for type approval on small and very small curves.
Vlastníkem projektu CEATF byl určen podnik ADIF.
The auxiliary installations include the Integrated Centre for Rail Services (‘Centro Integral de Servicios Ferroviarios’, ‘the CISF’) which hosts laboratories, offices and training rooms.
Před výzvou k podání nabídky, která byla zveřejněna ve španělském Úředním věstníku dne 2. července 2013 [7], španělské úřady oznámily, že se konala zasedání s potenciálně zainteresovanými společnostmi a že byly provedeny koordinované průzkumy.
The laboratories consist of a multifunctional workshop and test preparation area that should facilitate assembly and disassembly of train equipment, tasks of development of the different on-board systems and research, development and innovation activities (‘R & D&I’).
V souladu s nimi odpovědi potvrdily vysokou úroveň zainteresovanosti v rámci soukromého sektoru na provádění projektu [8].
A part of this area is dedicated to tests on optimal rolling stock behaviour for future validation and approval of railway vehicles.
O projekt projevily největší zájem společnosti z odvětví stavebnictví (40,43 % obdržených dotazníků) a výrobci kolejových vozidel (12,76 % obdržených dotazníků).
The auxiliary installation also include rails for specific testing, a multitension substation to provide energy to the circuits, and a traffic control centre.
Tyto společnosti uvedly svůj zájem o účast na projektu a převzetí rizik s výhradou, že budou poskytnuty určité záruky na jejich investice, jelikož dostupné informace o ziskovosti v době studie nebyly dostačující k převzetí pevného závazku [9].
The construction and operation of the railway circuit would be entrusted to a Public-Private Partnership (PPP), grouping ADIF (Administrador de Infraestructura ferroviaria, see recital 24 below) and a consortium of undertakings.
První výzva k podání nabídek za účelem výběru společnosti SPV byla v říjnu 2013 prohlášena za zrušenou, jelikož nebyl žádný předkladatel nabídky, který by projevil zájem o projekt.
The consortium of undertakings should take the legal form of a Special Purpose Vehicle (SPV, ‘Sociedad de Propósito Específico’ — ‘SPE’) [6], which will be responsible for the construction of the test centre and then for its operation for 25 years.
Řízení ve věci výběru předkladatele nabídky bylo potom odloženo, protože se čekalo na konečné rozhodnutí Komise o projektu.
ADIF is appointed as the owner of the CEATF.
Španělské orgány potvrdily, že v CEAFT se mají vykonávat pouze ekonomické činnosti.
Before the invitation to tender which was published in the Spanish official journal on 2 July 2013 [7], the Spanish authorities indicated that meetings were held with potential interested companies and that coordinated surveys were carried out.
Kdyby podnik ADIF a jeho dceřiná společnost ADIF Alta Velocidad používaly centrum pro vlastní zkoušky, bylo by to za stejných podmínek jako ostatní uživatelé, a to po dobu 25 let trvání smlouvy.
According to them, the replies confirmed a high level of interest within the private sector in the implementation of the project [8].
Španělské úřady sdělily, že v současné době jsou v Evropě v provozu tři železniční zkušební centra (Cerhenice (Velim) v České republice, Wildenrath v Německu a Valenciennes ve Francii).
The companies that showed major interest in the project are companies from the building sector (40,43 % of the questionnaires received) and rolling stock manufacturers (12,76 % of the questionnaires received).
Podle nich tato zařízení umožňují zkoušení pouze za menších rychlostí (viz tabulku 1 níže).
They indicated their interest in participating in the project and taking risks subject to some guarantees on their investment, since the information available on the profitability at the time of the study was not sufficient to commit firmly [9].
Tabulka 1
However, the first call for tender to select the SPV was declared void in October 2013, as no bidder had expressed interest in the project.
Srovnání mezi ostatními fungujícími železničními zkušebními centry v Evropě, jedním v USA a CEATF
The process of selecting a bidder was then suspended while awaiting the final decision of the Commission on the project.
Zdroj: Španělské orgány.
The Spanish authorities confirmed that only economic activities are to be performed at the CEATF.
(Česká republika)
If ADIF or its subsidiary ADIF Alta Velocidad were to use the centre for their own tests, they would do so under the same conditions as other users, during the 25 years of the contract period.
Wegberg-Wildenrath (Německo)
The Spanish authorities indicated that three railway test centres are currently in operation in Europe (Cerhenice (Velim) in the Czech Republic, Wildenrath in Germany and Valenciennes in France).
Valenciennes [10](Francie)
According to them, those facilities only allow for testing at lower speeds (see Table 1 below).
(Španělsko)
Table 1
Rok výstavby
Comparison between other operating railway test centres in Europe, one in the US and the CEATF (source: Spanish authorities)
Má se postavit
Source: Spanish authorities.
Délka (km)
Wegberg-Wildenrath (Germany)
3,9 a 13,3
Valenciennes [10](France)
Od 0,4 do 6,1
(USA)
Od 1,6 do 2,7
(Spain)
Od 5,6 do 21,7
Year of construction
9 přímých
To be built
58 okruhů
Number of circuits
Nejvyšší rychlost (km/h)
Length (km)
160 (velký okruh)
3,9 and 13,3
265 (velký okruh)
From 0,4 to 6,1
Vlastník
From 1,6 to 2,7
Výzkumný ústav železniční, organizace národního železničního dopravce
From 5,6 to 21,7
CEF SA (61 % ve vlastnictví společnosti Alstom)
9 straight
Sdružení amerických železnic
58 ring
Národní železniční dopravce – ADIF
Top speed (km/h)
Španělské orgány oznámily, že španělští výrobci kolejových vozidel používají pro traťové zkoušky nejčastěji zařízení nabízená ve Velimi a Wildenrathu, ale také zkušební centrum TTCI of Puebla ve Spojených státech amerických.
160 (large circuit)
Zkoušky vysokorychlostních kolejových vozidel se vykonávají rovněž na železnicích pro komerční účely, které mají maximální konstrukční rychlost 350 km/h, přičemž zkoušky se provádějí o rychlosti do 385 km/h, jak to vyžaduje norma (o 10 % vyšší, než je jmenovitá rychlost vlaku).
265 (large circuit)
Zkoušky se vykonávají v noci, kdy se neuskutečňuje žádná komerční osobní vlaková doprava.
Owner
Příjemce státní podpory
Railway Research Institute, branch of the national rail operator
Podnik ADIF jako plánovaný vlastník centra požádal o finanční prostředky z veřejných zdrojů na výstavbu CEATF.
CEF SA (61 % owned by Alstom)
Podnik ADIF vytvořený v roce 2005 je ze 100 % vlastněn státem a spadá do oblasti působnosti Ministerstva dopravy a spojů („Ministerio de Fomento“).
Association of American railroads
Podnik ADIF je vlastníkem španělské železniční infrastruktury a odpovídá za její řízení (výstavbu, údržbu, opravu a správu).
National rail operator — ADIF
Nová společnost ve vlastnictví státu, která se nazývá ADIF-Alta Velocidad, byla vytvořena královským dekretem s platností zákona č. 15 ze dne 13. prosince 2013 o restrukturalizaci ADIF [11].
The Spanish authorities indicated that the Spanish rolling stock manufacturers most commonly use, for on track-testing, the facilities offered by Velim and Wildenrath, but also the test centre TTCI of Puebla in the United States.
V důsledku toho složka odpovědná za výstavbu a řízení konvenční státní železniční sítě (ADIF) je teď oddělena od složky, která odpovídá za řízení vysokorychlostních železničních tratí (ADIF Alta Velocidad).
Testing of high-speed rolling stock is also carried out on railways in commercial use that have a maximum design speed of 350 km/h, with tests being carried out at up to 385 km/h as required by the standard (10 % over the nominal speed of the train).
Podle španělských orgánů, činnosti ADIF zahrnují výstavbu a správu železniční infrastruktury, která pozůstává ze železničních tratí, stanic, nákladových nádraží, řízení železniční dopravy, rozdělování kapacit provozovatelům železniční dopravy, vybírání poplatků za používání infrastruktury, stanic a nákladových nádraží a činnosti vlastních aktiv (jako je portfolio průmyslového a duševního vlastnictví).
The tests are performed at night when there are no commercial passenger train services.
Tyto činnosti představují ekonomické činnosti.
The beneficiary
Jiné ekonomické činnosti zahrnují pronájem prostor pro obchody, veletrhy, výstavy, stánky, reklamy nebo předvádění na stanicích ADIF [12].
ADIF, as intended owner of the Centre, has requested public funding for the construction of the CEATF.
Tyto činnosti představují 99,97 % příjmu ADIF.
ADIF, created in 2005, is a 100 % state-owned company that operates under the responsibility of the Ministry of Public Works and Transport (‘Ministerio de Fomento’).
Španělské orgány však uvedly, že ADIF může vykonávat rovněž jiné činnosti, které podle jejich názoru nemají povahu hospodářských činností, například výzkum a vývoj.
ADIF is the owner of the Spanish railway infrastructure and is responsible for its management (construction, maintenance, repair and administration).
Popis státní podpory
A new publicly-owned company named ADIF-Alta Velocidad was created by Royal Decree-Law 15 of 13 December 2013 on the restructuring of ADIF [11].
Návrh projektu, právní základ a financování
As a result, the branch responsible for the construction and management of the conventional national railway network (ADIF) is now separate from the branch in charge of the management of high-speed railway lines (ADIF Alta Velocidad).
V únoru 2009 Ministerstvo dopravy a spojů pověřilo ADIF úkolem zjistit proveditelné možnosti pro železniční zkušební zařízení, které by umožnilo výzkum, vývoj a inovace pro pokroková řešení v sektoru vysokorychlostních železnic.
According to the Spanish authorities, ADIF's activities include the construction and administration of rail infrastructure comprising tracks, stations and freight terminals, managing rail traffic, distributing capacity to rail operators, collection of fees for infrastructure, station and freight terminal use and operation of its own assets (such as industrial and intellectual property portfolio).
Dne 15. prosince 2009 ADIF a Rada Andalusie („Junta de Andalucía“ prostřednictvím své Rady pro inovace, vědu a podniky) schválily memorandum o porozumění, které stanovilo závazek obou institucí vytvořit Železniční technologické centrum („Centro de Tecnologías Ferroviarias“, dále jen „CTF [13]“) v technologickém parku Andalusie a železniční zkušební zařízení, a to CEATF v provincii Malaga.
Those activities constitute economic activities.
První verze projektu, který byl předložen Ministerstvu dopravy a spojů dne 1. června 2010, zahrnoval výstavbu hlavního okruhu o délce 57 km pro vysokorychlostní vlaky (s maximální zkušební rychlostí 450 km/h) a dvou sekundárních okruhů (o délce 20 km a 5 km) pro zkoušení metra a tramvají (s maximální rychlostí 220 km/h).
Other economic activities include rental of space for shops, trade fairs, exhibitions, stands, promotions or shows in ADIF stations [12].
Zkoumala se různá místa pro hlavní okruh a různé varianty konstrukce.
Those activities represent 99,97 % of ADIF's revenue.
V původním dokumentu byly předloženy čtyři alternativy pro hlavní okruh a dvě pro sekundární okruhy a byly zpracovány s cílem zahájit posuzování vlivů projektu na životní prostředí.
The Spanish authorities however indicated that ADIF may also perform other activities that, in their view, are of a non-economic nature, for example research and development (R & D).
Souběžně se studiemi ADIF určenými ke zjištění nejvhodnější varianty zkušebního centra pro vysokorychlostní železnice Španělsko zařadilo návrh na takový projekt do svého operačního programu (podle nařízení Rady (ES) č. 1083/2006 [14]) s cílem získat finanční prostředky Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) [15].
Description of the aid measure
Dne 1. prosince 2010 podnik ADIF předběžně schválil „Informativní studii pro zkušební a experimentální zařízení přidružené k železničnímu technologickému centru ADIF v Malaze“.
Design of the project, legal basis and financing
V dokumentu byla předložena multikriteriální analýza dvou alternativ pro hlavní okruh (1 A a 1B) a dvě alternativy pro sekundární okruh (1B1 a 1B2).
In February 2009, the Ministry of Public Works and Transport entrusted ADIF with the task of identifying feasible options for a rail-testing facility that would allow R & D&I for advanced solutions in the high-speed railway sector.
V dokumentu byl učiněn závěr, že nejvhodnější jsou alternativy 1B a 1B1.
On 15 December 2009, ADIF and the Council of Andalucía (‘Junta de Andalucía’, via its Council of Innovation, Science and Enterprises) formalised a Memorandum of Understanding, setting out the commitment of both institutions to create the Railway Technology Centre (‘Centro de Tecnologías Ferroviarias’, ‘the CTF’ [13]) at the Andalucía Technology Park and a rail-testing facility, namely the CEATF, in the province of Malaga.