natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nelze-li žádostem o trasy vlaků vyhovět podle postupu plánování stanoveného v článku 45 směrnice 2012/34/EU z důvodu kolize se stávající rámcovou dohodou, zajistí provozovatel infrastruktury prvotní koordinaci v souladu s článkem 46 směrnice 2012/34/EU.
Where, because of a conflict with an existing framework agreement, requests for train paths cannot be satisfied in accordance with the scheduling set out in Article 45 of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall hold a first coordination round in accordance with Article 46 of Directive 2012/34/EU.
K této koordinaci dojde i tehdy, když se strany rámcové dohody svých časových rozmezí dobrovolně vzdají nebo je dobrovolně změní.
This coordination is to be held even where parties to the framework agreement voluntarily waived or modified their time frames.
Pokud se provozovateli infrastruktury nepodaří žádosti sladit, posoudí rámcové dohody a žádosti o trasy vlaků v souladu s kritérii stanovenými v odstavcích 2 a 3.
If the infrastructure manager cannot reconcile the requests, it shall assess the framework agreements and the requests for train paths in accordance with the criteria provided in paragraphs 2 and 3.
Jestliže by na základě těchto kritérií požadované trasy vlaků zajišťovaly lepší využití infrastruktury a příjmy, které by plynuly navíc z přidělení těchto tras, by přinejmenším vyrovnaly případné sankce podle článku 13 vyplývající ze změny nebo vypovězení jedné nebo několika stávajících rámcových dohod, požádá provozovatel infrastruktury o změnu stávajících rámcových dohod pro příští období platnosti jízdního řádu.
If, on the basis of these criteria, the requested train paths would provide for making a better use of the infrastructure and if the additional income generated from allocating these train paths would at least offset the possible penalties as referred to in Article 13 and incurred by a modification or termination of one or several existing framework agreements, the infrastructure manager shall request the modification of existing framework agreements for the next timetable period.
Provozovatel infrastruktury zohlední níže uvedená kritéria:
The infrastructure manager shall take into account the following criteria:
změna by neohrozila životaschopnost obchodního modelu žadatele, který je držitelem rámcové kapacity, nebo hospodářského modelu smlouvy o veřejné službě;
a modification would not endanger the viability of the business model of the applicant holding the framework capacity or the economic model of a public service contract;
změna by neohrozila životaschopnost obchodního modelu provozovatele infrastruktury, pokud provozuje pouze dotčenou trať;
a modification would not endanger the viability of the business model of the infrastructure manager if it only manages the line concerned;
při posouzení na základě kritérií přednosti uplatňovaných při přidělování tras v rámci postupu sestavování jízdního řádu v souladu s pravidly pro přidělování kapacity uvedenými v článku 39 směrnice 2012/34/EU, včetně pravidel stanovených v článcích 47 a 49 směrnice 2012/34/EU, vykazuje rámcová dohoda slabší výsledky;
the framework agreement has a lower performance when assessed against the priority criteria applied to the path allocation in the timetabling procedure in accordance with the rules for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including those established under Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU;
celková kapacita, kterou na dotčené trati drží nebo požaduje jeden žadatel, je významná;
the total capacity held or requested by one applicant on the line concerned is significant;
oprávněné obchodní potřeby žadatele, pokud tento prokáže, že kapacitu požadovanou v rámcové dohodě skutečně hodlá a dokáže využít;
the legitimate commercial needs of the applicant where the applicant has demonstrated its actual intention and ability to use the capacity requested in the framework agreement;
délka spoje, včetně úseků v jiných sítích, v jedné z kolidujících žádostí je podstatně kratší než délka spoje v druhé žádosti;
the length of the service, including stretches on other networks, of one of the conflicting requests is significantly shorter than that of the other;
zbývající doba platnosti rámcové dohody nebo podnikatelského plánu je krátká a veškeré investice nebo jejich značná část byla odepsána.
the remaining duration of the framework agreement or of the business plan is short and all or a large part of the investment has been written off.
V rámci pro přidělování kapacity uvedeném v článku 39 směrnice 2012/34/EU mohou členské státy určit pořadí důležitosti těchto kritérií.
Member States may define an order of importance of these criteria in the framework for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU
S výhradou schválení regulačním subjektem se může provozovatel infrastruktury rozhodnout, že kromě kritérií uvedených v písmenech a) až g) zavede ještě další.
Subject to approval by the regulatory body, the infrastructure manager may decide to introduce additional criteria to those listed in points (a) to (g).
Rozhodne-li se provozovatel infrastruktury přikládat kritériím různou váhu, musí váhu těchto kritérií schválit regulační subjekt.
If the infrastructure manager decides to give differing weights to the criteria, the weighting of the criteria shall be approved by the regulatory body.
V případě přeshraniční dopravy se mohou provozovatelé infrastruktury společně rozhodnout, že budou uplatňovat dodatečná kritéria nebo že změní jejich váhu.
For cross border traffic, the infrastructure managers concerned may jointly decide to apply additional criteria and on changing their weight.
Odchylně od odstavců 1, 2 a 3 se může provozovatel infrastruktury rozhodnout, že v případě kolidujících žádostí o trasy vlaků se budou pravidla pro přidělování kapacity uvedená v článku 39 směrnice 2012/34/EU, včetně kritérií přednosti používaných při každoročním sestavování jízdního řádu v souladu s články 47 a 49 směrnice 2012/34/EU, uplatňovat jak na žádosti o trasy podle určité rámcové dohody, tak na všechny další žádosti o trasy.
By derogation from paragraphs 1, 2 and 3, the infrastructure manager may decide that in the case of conflicting train path requests, rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria applied under the annual timetabling procedure in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU shall apply both to path requests under a framework agreement and to all other path requests.
Pokud tak provozovatel infrastruktury rozhodne a kolidující žádosti se nepodaří vyřešit po prvotní koordinaci podle odstavce 1, použije rovněž daná pravidla pro přidělování kapacity uvedená v článku 39 směrnice 2012/34/EU, včetně kritérií přednosti podle článků 47 a 49 směrnice 2012/34/EU.
If the infrastructure manager so decides and if conflicting requests cannot be solved after a first coordination as referred to in paragraph 1, it shall also apply those rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria established in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU.
Pokud se provozovatel infrastruktury rozhodne použít tento odstavec, měl by to transparentně uvést v dohodnuté rámcové dohodě.
If the infrastructure manager decides to apply this paragraph it shall make this transparent in the agreed framework agreement.
Úprava rámcové kapacity v rámcové dohodě
Adjustment of framework capacity in the framework agreement
Provozovatel infrastruktury rámcovou dohodu s žadateli pravidelně přezkoumává za účelem zvážení rámcové kapacity.
The infrastructure manager shall periodically review the framework agreement with the applicants for the purpose of considering the framework capacity.
Žadatelé musí provozovatele infrastruktury bezodkladně informovat o jakémkoli trvalém záměru veškerou rámcovou kapacitu nebo její část nevyužívat.
Applicants shall without delay inform the infrastructure manager of any permanent intention not to use all or part of the framework capacity.
Jestliže žadatel během každoročního plánování nepožádá na základě rámcové dohody o trasy vlaků v souladu s čl. 44 odst. 3 směrnice 2012/34/EU, provozovatel infrastruktury rámcovou kapacitu pro stávající roční období platnosti jízdního řádu odpovídajícím způsobem sníží.
If during the annual scheduling, the applicant does not request train paths on the basis of the framework agreement in accordance with Article 44(3) of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall reduce the framework capacity accordingly for the current annual timetabling period.
Výjimkou jsou případy, kdy žadatel nepodání žádosti o trasy vlaků bezodkladně zdůvodní a uvedené příčiny nemůže nijak ovlivnit.
This is unless the applicant justifies without delay the failure to request the train paths and the reasons given are beyond the applicant's control.
Provozovatel infrastruktury ve zprávě o síti stanoví a zveřejní požadavky týkající se podílu rámcové kapacity, která by měla být využívána stranami rámcových dohod.
The infrastructure manager shall establish and publish in the network statement requirements concerning the proportion of framework capacity that shall be used by the parties to framework agreements.
Tento podíl musí být přiměřený s přihlédnutím ke kapacitě, jež je na trati využívána.
That proportion shall be appropriate taking into account the capacity used on the line.
Pokud tomu tak není, může regulační subjekt požádat, aby byl podíl změněn.
The regulatory body may request the modification of the proportion if this is not the case.
Jestliže strana dohody nemá v úmyslu tento podíl rámcové kapacity využívat po období více než jednoho měsíce, informuje o tom bezodkladně a alespoň jeden měsíc předem provozovatele infrastruktury.
Where the party to the agreement does not intend to use that proportion of framework capacity during a period of more than one month, it shall without delay and at least one month in advance inform the infrastructure manager thereof.
Pokud strana dohody veškerou rámcovou kapacitu nebo její část nevyužívá po období více než jednoho měsíce a o svém úmyslu ji nevyužívat neinformovala alespoň jeden měsíc předem provozovatele infrastruktury, provozovatel infrastruktury sníží kapacitu přidělenou této straně pro stávající období platnosti jízdního řádu, s výjimkou případů, kdy bylo nevyužití kapacity zapříčiněno důvody, které strana nemohla nijak ovlivnit.
Where the party to the agreement does not use all or part of the framework capacity for a period of more than one month and has not informed the infrastructure manager of its intention not to use it at least one month in advance, the infrastructure manager shall reduce the capacity allocated to this party for the current timetable period, unless such failure to use the capacity is due to reasons beyond its control.
Provozovatel infrastruktury může snížit rámcovou kapacitu přidělenou této straně pro období po stávajícím období platnosti jízdního řádu.
The infrastructure manager may reduce the framework capacity allocated to this party for the time after the current timetable period.
Provozovatel infrastruktury nabídne rámcovou kapacitu některému žadateli bez ohledu na případné právo dané strany dohody o tuto kapacitu požádat v souladu s ustanoveními o žádostech ad hoc podle čl. 48 odst. 1 směrnice 2012/34/EU.
The infrastructure manager shall offer to an applicant the framework capacity notwithstanding a possible right of the party to the agreement to request that capacity in accordance with the provisions on ad-hoc-requests referred to in Article 48(1) of Directive 2012/34/EU.
Když bude provozovatel infrastruktury nabízet žadateli novou rámcovou kapacitu, zváží případné nevyužití rámcové kapacity nebo nepodání žádosti o trasy vlaků na základě rámcové dohody a důvody, které k tomu vedly.
When offering new framework capacity to an applicant, the infrastructure manager shall consider any failure to use framework capacity or to request train paths on the basis of a framework agreement and the reasons for it.
Spolupráce při přidělování rámcové kapacity ve více sítích
Cooperation in the allocation of framework capacity on more than one network
Provozovatelé infrastruktury, kteří jsou dotčeni spojem, jenž projíždí více než jednou sítí železničního systému v rámci Unie, pokud možno zajistí:
The infrastructure managers concerned with a service crossing more than one network of the rail system within the Union shall ensure as far as possible that:
aby v případě, že byla pro takový vlakový spoj uzavřena jedna nebo vícero rámcových dohod, odpovídala požadovaná časová rozmezí těm, jež byla ujednána na základě rámcové dohody nebo jež byla na základě této dohody vyžádána, a aby si vzájemně odpovídala očekávaná dostupná kapacita podle jednotlivých rámcových dohod;
if one or more framework agreements have been concluded for such a train service, the time frames requested match those agreed under the framework agreement or requested under it and the anticipated available capacity under each framework agreement matches with one another;
aby do sebe trasy vlaků při jejich plánování vzájemně zapadaly.
during the scheduling of the train paths, the train paths match with one another.
Je-li pro vlakový spoj projíždějící více než jednou sítí vyžadována rámcová dohoda nebo je taková dohoda uplatňována, vyberou mezi sebou dotčení provozovatelé infrastruktury na žádost žadatele jednoho, aby žádosti o rámcové dohody nebo žádosti o změny rámcových dohod koordinoval.
When a framework agreement is requested or is in operation for a train service crossing more than one network, upon request of the applicant, the infrastructure managers concerned shall designate one of the infrastructure managers concerned with a view to coordinating the requests for framework agreements or requests to modify framework agreements.
Nelze-li časová rozmezí a trasy vlaků sladit, přistoupí dotčení provozovatelé infrastruktury ke koordinaci, aby zajistili vhodnou alternativu, nebo poskytli písemné odůvodnění v případě, že žádnou vhodnou alternativu zajistit nemohou.
If it is not possible to match the time frames and train paths, the infrastructure managers concerned shall coordinate to provide an appropriate alternative or justify in writing where no appropriate alternative can be provided.
Žadatel informuje provozovatele infrastruktury, kteří žádost obdrželi, o všech potenciálních nebo reálných žádostech o další rámcovou dohodu týkající se téhož vlakového spoje.
The applicant shall inform the infrastructure managers that received the request about any possible or actual request for another framework agreement concerning the same train service.
Provozovatelé infrastruktury berou při koordinaci v potaz omezení kapacity, jako například omezení v důsledku údržby, jakmile jsou tato známa.
During the coordination, the infrastructure managers shall take into account capacity restrictions such as those resulting from maintenance works, as soon as they are known.
Pro účely provádění tohoto nařízení dotčení provozovatelé infrastruktury spolupracují v souladu s článkem 40 směrnice 2012/34/EU, a to i v případech, kdy jeden či několik z nich rámcové dohody nenabízí a kdy se za účelem přidělování kapacity spojují.
For the purpose of implementing this Regulation, the infrastructure managers concerned shall cooperate in accordance with Article 40 of Directive 2012/34/EU, including when one or more of them do not propose framework agreements and when they associate for the purpose of capacity allocation.
Vyžaduje-li jedna strana, aby rámcová dohoda obsahovala ustanovení o sankcích v souladu s čl. 42 odst. 4 směrnice 2012/34/EU, nesmí odmítnout srovnatelné sankce požadované druhou stranou.
If one party requests penalties to be foreseen in the framework agreement in accordance with Article 42(4) of Directive 2012/34/EU, it shall not reject comparable penalties requested by the other party.
Rámcová dohoda nesmí stanovit sankce na úrovni převyšující náklady, přímé ztráty a výdaje (včetně ušlých příjmů), které odškodňované straně důvodně vznikly nebo u kterých lze důvodně očekávat, že vzniknou, v důsledku změny či vypovězení dohody.
The framework agreement shall not set penalties at a level exceeding the costs, direct losses and expenses (including loss of revenue) reasonably incurred or which can reasonably be expected to be incurred by the party indemnified as a consequence of the modification or termination of the agreement.
Odškodňovaná strana učiní přiměřené kroky, aby změně dohody předešla či ji omezila nebo aby předešla vypovězení dohody či snížila jeho dopad a aby získala zpět veškeré náklady, ztráty a výdaje nebo tyto náklady, přímé ztráty a výdaje (včetně ušlých příjmů) jinak zmírnila.
The party indemnified shall take reasonable steps to prevent or reduce the modification of the agreement, or to prevent its termination or to reduce its impact, and to recover any costs, losses and expenses or to otherwise mitigate the costs, direct losses and expenses (including loss of revenue).
V kterémkoli z níže uvedených případů nesmí provozovatel infrastruktury vyžadovat zaplacení pokut nad rámec administrativních nákladů na změnu nebo vypovězení rámcové dohody:
The infrastructure manager shall not request the payment of penalties in excess of the administrative costs for modifying or terminating the framework agreement in any of the following cases:
příčinu změny či vypovězení dohody nemohl žadatel nijak ovlivnit a provozovatel infrastruktury o ní byl bezodkladně informován;
the cause for the modification or termination of the agreement was outside the applicant's control and the infrastructure manager had been informed thereof without delay;
žadateli byla zamítnuta doplňující žádost o rámcovou kapacitu, bez níž nebylo možné plánovaný vlakový spoj provozovat;
the applicant had a complementary request for framework capacity rejected without which the envisaged train service was not viable;
provozovatel infrastruktury mohl trasy vlaků a rámcovou kapacitu znovu přidělit tak, že ztráty, k nimž došlo v důsledku změny nebo vypovězení rámcové dohody, již byly získány zpět.
the infrastructure manager could reallocate train paths and framework capacity in a way that the losses incurred by the modification or the termination of the framework agreement have already been recovered.
Rámcová dohoda nesmí obsahovat ustanovení o prominutí pokuty v případě, kdy žadatel zvlášť požádá o jinou kapacitu než je ta, která byla zrušena.
The framework agreement shall not contain a provision waiving a penalty in the case where the applicant requests separately other capacity than the cancelled capacity.
Sankce se nevyžadují, pokud změna spočívá pouze v nepatrné úpravě dohodnuté kapacity.
Penalties shall not be requested if a modification involves only a marginal change in the agreed capacity.
Na žádost regulačního subjektu předloží provozovatel infrastruktury doklady o tom, že pokuty byly včas zaplaceny.
Upon the request of the regulatory body, the infrastructure manager shall provide evidence that penalty payments have been made on time.
Pokud některý provozovatel infrastruktury rámcové dohody nenabízí a neuplatňuje je, nepoužijí se na jeho síť články 1 až 11 ani článek 13.
If an infrastructure manager does not propose framework agreements and does not have such agreements in operation, Articles 1 to 11 and Article 13 shall not apply to its network.
Ve zprávě o síti musí být v této souvislosti zveřejněno prohlášení.
A statement to this effect shall be published in the network statement.
Členské státy se mohou rozhodnout, že nebudou uplatňovat články 1 až 11 na rámcové dohody uzavřené před 15. březnem 2003.
Member States may decide not to apply Articles 1 to 11 to framework agreements concluded before 15 March 2003.
V případě rámcových dohod uzavřených před 28. dubnem 2016 se mohou členské státy rozhodnout, že po dobu nejvýše pěti let od vstupu tohoto nařízení v platnost nebudou používat ustanovení čl. 6 odst. 2 a článků 7, 8, 9, 10, 11 nebo 13.
For framework agreements concluded before 28 April 2016, Member States may decide not to apply Articles 6(2), 7, 8, 9, 10, 11 or 13 for a maximum period of five years from the date of entry into force of this Regulation.
Odchylně od odstavce 1 nemají členské státy možnost uvedenou v první větě u změn rámcových dohod, pokud byly tyto změny ujednány po 28. dubnu 2016 a nesly by s sebou navýšení přidělené rámcové kapacity nebo prodloužení platnosti rámcové dohody.
By derogation from paragraph 1, Member States shall not have the option referred to in the first sentence for amendments to framework agreements, which are agreed after 28 April 2016 and which would involve a increase of the allocated framework capacity or an extension of the duration of the framework agreement.
Použije se od 1. prosince 2016.
It shall apply from 1 December 2016.
L 343, 14.12.2012, s. 32.
Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight (OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.)
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010 ze dne 22. září 2010 o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu (Úř. věst.
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (OJ L 75, 15.3.2001, p. 29).
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/546
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/546
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/548
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/548
ze dne 8. dubna 2016,
of 8 April 2016
kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh schvaluje základní látka hydrogenfosforečnan amonný a mění příloha prováděcího nařízení (EU) č. 540/2011
approving the basic substance diammonium phosphate in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council concerning the placing of plant protection products on the market, and amending the Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 ze dne 21. října 2009 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh a o zrušení směrnic Rady 79/117/EHS a 91/414/EHS [1], a zejména na čl. 23 odst. 5 ve spojení s čl. 13 odst. 2 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 concerning the placing of plant protection products on the market and repealing Council Directives 79/117/EEC and 91/414/EEC [1], and in particular Article 23(5) in conjunction with Article 13(2) thereof,
Dne 29. září 2014 obdržela Komise v souladu s čl. 23 odst. 3 nařízení (ES) č. 1107/2009 od Technického institutu pro ekologické zemědělství (Institut Technique de l'Agriculture Biologique, ITAB) žádost o schválení hydrogenfosforečnanu amonného jako základní látky.
In accordance with Article 23(3) of Regulation (EC) No 1107/2009, the Commission received on 29 September 2014 an application from the Institut Technique de l'Agriculture Biologique (ITAB) for the approval of diammonium phosphate as a basic substance.
Úřad předložil Komisi technickou zprávu týkající se dotčené látky dne 6. října 2015 [2].
The Authority presented to the Commission a Technical Report on the substance concerned on 6 October 2015 [2].
Komise předložila dne 11. prosince 2015 zprávu o přezkoumání [3] a předlohu tohoto nařízení Stálému výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva a dokončila je pro zasedání uvedeného výboru dne 8. března 2016.
The Commission presented the review report [3] and a draft of this Regulation to the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed on 11 December 2015 and finalised them for the meeting of that Committee on 8 March 2016.
Nařízením Komise (ES) č. 606/2009 [4] se schvaluje použití hydrogenfosforečnanu amonného v enologii.
Diammonium phosphate is authorised to be used in oenology by Commission Regulation (EC) No 606/2009 [4].