natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské státy by měly stanovit pravidla týkající se sankcí, které se uplatní při porušování tohoto nařízení, a zajistit, aby tato pravidla byla provedena.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Regulation, implementing powers should be conferred on the Commission.
Tyto sankce by měly být účinné, přiměřené a odrazující.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council [12].
V zájmu zohlednění probíhajícího technického pokroku a nejnovějších zjištění v oblasti výzkumu a inovací by mělo být zjištěno, jaký je další potenciál snižování emisí znečišťujících látek u motorů již instalovaných v nesilničních mobilních strojích.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that they are implemented.
Tato hodnocení by měla být zaměřena na ty kategorie motorů, které jsou do působnosti tohoto nařízení zařazeny poprvé, a rovněž na ty, u nichž se mezní hodnoty emisí v rámci tohoto nařízení nezměnily.
Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
Specifické mezní hodnoty, zkušební postupy a požadavky na znečisťující emise stanovené v tomto nařízení by se měly použít i pro motory zemědělských a lesnických traktorů, na které se vztahuje nařízení (EU) č. 167/2013.
With a view to taking into account on-going technical progress and the latest findings in the fields of research and innovation, the further pollutant emission reduction potential of engines already installed in non-road mobile machinery should be identified.
Vzhledem ke kombinovanému dopadu termínu zahájení etapy V a odloženého zahájení etapy IV pro zemědělské traktory kategorií T2, T4.1 a C2 by etapa IV s ohledem na rozmezí 56130 kW trvala velmi krátce.
The focus of such assessment should be on the engine categories that fall for the first time within the scope of this Regulation, and on those in respect of which emission limit values remain unaltered under this Regulation.
Směrnice 97/68/ES byla opakovaně a podstatně změněna.
In order to avoid inefficiencies and an unnecessary burden, the Stage IV compulsory EU type-approval date should be delayed by one year and the flexibility quantity increased appropriately.
V zájmu jasnosti, předvídatelnosti, racionality a zjednodušení by tato směrnice měla být nahrazena nařízením a omezeným počtem aktů v přenesené pravomoci a prováděcích aktů.
Furthermore, the transition clauses in this Regulation in respect of the Stage V application requirements should also apply to Stage III B engines.
Použití nařízení by mělo rovněž zajistit, že příslušná ustanovení budou přímo použitelná zejména pro výrobce, schvalovací orgány a technické zkušebny a budou umožňovat mnohem rychlejší a účinnější aktualizaci s cílem lépe zohlednit technický pokrok.
Regulation (EU) No 167/2013 and Commission Delegated Regulation (EU) 2015/96 [13] should, therefore, be amended accordingly.
Směrnice 97/68/ES by proto měla být zrušena s účinnosti ve lhůtě, která odvětví poskytne dostatečně dlouhou dobu na přizpůsobení se tomuto nařízení a technickým specifikacím a správním ustanovením obsaženým v aktech v přenesené pravomoci a v prováděcích aktech přijatých na jeho základě.
In the interests of clarity, predictability, rationality and simplification, and in order to reduce the burden on engine and non-road mobile machinery manufacturers, this Regulation should only contain a limited number of implementation stages for the introduction of new emission levels and EU type-approval procedures.
Směrnice 97/68/ES neupravuje výjimku pro motory určené pro nesilniční mobilní stroje, které mají být používány v prostředích s nebezpečím výbuchu.
The timely definition of requirements is essential for ensuring sufficient lead-time for manufacturers to develop, test and implement technical solutions for engines produced in series, and for manufacturers and approval authorities to put in place the necessary administrative systems.
V zájmu zohlednění přísných technických požadavků, které jsou nezbytné pro provozní bezpečnost těchto motorů, je třeba směrnici 97/68/ES změnit, aby do doby, než dojde k jejímu zrušení, bylo možné používat odchylky pro tyto motory.
Directive 97/68/EC has been substantially amended several times.
Je třeba zlepšit výměnu údajů a informací významných pro potřeby EU schválení typu, aby mohlo být toto nařízení účinně a rychle používáno.
In the interests of clarity predictability, rationality and simplification, that Directive should be repealed and replaced by a regulation and a limited number of delegated and implementing acts.
Vnitrostátní orgány by proto měly mít povinnost účinně spolupracovat navzájem i s Komisí a prostřednictvím systému pro výměnu údajů a informací o vnitřním trhu (dále jen „systém IMI“) zřízeného nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1024/2012 si vyměňovat informace týkající se EU schválení typu [14].
The adoption of a regulation ensures that its provisions are directly applicable, in particular, to manufacturers, approval authorities and technical services, and that they can be amended much more quickly and efficiently to take better account of technical progress.
Provádění tohoto nařízení by mělo být usnadněno zřízením modulu IMI zvlášť uzpůsobeného nesilničním mobilním strojům.
Directive 97/68/EC should therefore be repealed with effect from a date which would allow industry sufficient time to adapt to this Regulation and to the technical specifications and administrative provisions to be laid down in the delegated and implementing acts adopted pursuant thereto.
Výrobci a provozovatelé technických zkušeben by rovněž měli mít možnost využívat systém IMI pro výměnu těchto údajů a informací o motorech pro nesilniční mobilní stroje.
Directive 97/68/EC does not provide a derogation for engines for non-road mobile machinery to be used in potentially explosive atmospheres.
Jelikož cíle tohoto nařízení, totiž stanovit harmonizovaná pravidla pro administrativní a technické požadavky týkající se mezních hodnot emisí a EU schválení typu motorů určených pro nesilniční mobilní stroje, nelze uspokojivě dosáhnout na úrovni členských států, ale z důvodu jeho rozsahu a účinků jej může být lépe dosaženo spíše na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii.
In order to take account of the strict technical requirements that are essential for the operational safety of such engines, Directive 97/68/EC should be amended in order to allow derogations for such engines to be applied until that Directive is repealed.
V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje toto nařízení rámec toho, co je nezbytné pro dosažení uvedeného cíle,
The exchange of data and information related to EU type-approvals needs to be improved so that this Regulation can be applied effectively and swiftly.
PŘIJALY TOTO NAŘÍZENÍ:
Therefore, the national authorities should be required to cooperate efficiently with each other and with the Commission, and to exchange data and information relating to EU type-approvals by means of the Internal Market Information System (‘IMI’) established by Regulation (EU) No 1024/2012 of the European Parliament and of the Council [14].
KAPITOLA I
In order to facilitate the implementation of this Regulation, a module of IMI specifically customised for non-road mobile machinery should be established.
PŘEDMĚT, OBLAST PŮSOBNOSTI A DEFINICE
It should also be possible for manufacturers and technical services to use IMI for the exchange of data and information on engines for non-road mobile machinery.
Článek 1
Since the objectives of this Regulation, namely to lay down harmonised rules on the administrative and technical requirements relating to emission limits and EU type-approval procedures for engines for non-road mobile machinery, cannot be sufficiently achieved by the Member States, but can rather, by reason of their scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Předmět
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
Toto nařízení stanoví pro všechny motory uvedené v čl. 2 odst. 1 mezní hodnoty emisí plynných a tuhých znečišťujících látek a administrativní a technické požadavky na EU schválení typu.
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
Toto nařízení rovněž stanoví některé povinnosti ve vztahu k nesilničním mobilním strojům, v nichž je instalován motor uvedený v čl. 2 odst. 1, pokud jde o mezní hodnoty emisí plynných a tuhých znečišťujících látek z těchto motorů.
CHAPTER I
Toto nařízení stanoví rovněž požadavky na dozor nad trhem s motory uvedenými v čl. 2 odst. 1 instalovanými nebo určenými k instalaci v nesilničních mobilních strojích a podléhajícími EU schválení typu.
SUBJECT MATTER, SCOPE AND DEFINITIONS
Oblast působnosti
Subject matter
Toto nařízení se vztahuje na všechny motory spadající do kategorií stanovených v čl. 4 odst. 1, které jsou nebo mají být instalovány do nesilničních mobilních strojů, a pokud jde o mezní hodnoty emisí plynných a tuhých znečišťujících látek z těchto motorů, na takové nesilniční mobilní stroje.
This Regulation establishes for all engines referred to in Article 2(1) emission limits for gaseous and particulate pollutants as well as the administrative and technical requirements relating to EU type-approval.
Toto nařízení se nevztahuje na motory určené:
This Regulation also lays down certain obligations in relation to non-road mobile machinery in which an engine as referred to in Article 2(1) is being, or has been, installed, as regards the emission limits for gaseous and particulate pollutants from such engines.
k pohonu vozidel uvedených v čl. 2 odst. 1 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [15];
This Regulation also establishes the requirements for the market surveillance of engines referred to in Article 2(1) which are installed in or are intended to be installed in non-road mobile machinery and which are subject to EU type-approval.
k pohonu zemědělských a lesnických traktorů definovaných v čl. 3 bodě 8 nařízení (EU) č. 167/2013;
Article 2
k pohonu vozidel uvedených v čl. 2 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013 [16];
Scope
pro stacionární strojní zařízení;
This Regulation applies to all engines falling within the categories set out in Article 4(1) which are installed in or are intended to be installed in non-road mobile machinery and, insofar as the emission limits for gaseous and particulate pollutants from those engines are concerned, to such non-road mobile machinery.
pro námořní plavidla vyžadující platné osvědčení pro námořní plavby nebo platné bezpečnostní osvědčení;
This Regulation does not apply to engines for:
pro plavidla definovaná ve směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1629 [17], která nespadají do její působnosti;
the propulsion of vehicles referred to in Article 2(1) of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [15];
k pohonu plavidel nebo k pomocným účelům v plavidlech vnitrozemské plavby s netto výkonem nižším než 19 kW;
the propulsion of agricultural and forestry tractors as defined in point (8) of Article 3 of Regulation (EU) No 167/2013;
pro plavidla definovaná v čl. 3 bodě 1 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2013/53/EU [18];
the propulsion of vehicles referred to in Article 2(1) of Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council [16];
pro letadla definovaná v čl. 2 písm. a) nařízení Komise (EU) č. 1321/2014 [19];
stationary machinery;
pro veškerá rekreační vozidla kromě sněžných skútrů, terénních vozidel a vozidel typu side-by-side;
sea-going vessels requiring a valid maritime navigation or safety certificate;
pro vozidla a stroje výlučně využívané nebo určené výlučně k využívání v soutěžích;
craft as defined in Directive (EU) 2016/1629 of the European Parliament and of the Council [17] and not falling within its scope;
pro přenosná požární čerpadla, která vymezuje a na která se vztahuje evropská norma pro přenosná požární čerpadla [20];
the propulsion or auxiliary purposes of inland waterway vessels of a net power of less than 19 kW;
pro zmenšené modely nebo zmenšené repliky vozidel či strojních zařízení vyrobené k rekreačním účelům v menším měřítku než originál a s netto výkonem nižším než 19 kW.
watercraft as defined in point (1) of Article 3 of Directive 2013/53/EU of the European Parliament and of the Council [18];
Článek 3
aircraft as defined in point (a) of Article 2 of Commission Regulation (EU) No 1321/2014 [19];
Definice
recreational vehicles, except snowmobiles, all-terrain vehicles and side-by-side vehicles;
Pro účely tohoto nařízení se rozumí:
vehicles and machinery exclusively used or intended to be exclusively used in competitions;
„nesilničním mobilním strojem“ každý mobilní stroj, pojízdné zařízení nebo vozidlo s karoserií nebo bez ní a s koly či bez kol, které nejsou určeny pro přepravu osob nebo zboží na silnicích, včetně strojů instalovaných na podvozku vozidel určených pro přepravu osob nebo zboží na silnicích;
portable fire-fighting pumps as defined and covered by the European standard on portable fire-fighting pumps [20];
„EU schválením typu“ postup, kterým schvalovací orgán potvrdí, že určitý typ motoru nebo určitá rodina motorů splňují příslušná správní ustanovení a technické požadavky tohoto nařízení;
reduced-scale models or reduced-scale replicas of vehicles or machinery manufactured, for recreational purposes, to a smaller scale than the original and having a net power of less than 19 kW.
„plynnými znečišťujícími látkami“ emise těchto znečišťujících látek v plynném skupenství z motoru: oxid uhelnatý (CO), celkové uhlovodíky (HC) a oxidy dusíku (NOx); oxidy dusíku se rozumějí oxid dusnatý (NOx) a oxid dusičitý (NO2), jež se vyjádří jako ekvivalent oxidu dusičitého (NO2);
Article 3
„hmotností částic“ nebo „PM“ množství jakéhokoli materiálu obsaženého v plynných emisích z motoru, které se zachytí na stanoveném filtračním médiu po zředění plynu čistým filtrovaným vzduchem tak, aby teplota nepřekračovala 325 K (52 °C);
Definitions
„počtem částic“ nebo „PN“ počet pevných částic v emisích z motoru, jejichž průměr přesahuje 23 nm;
For the purposes of this Regulation, the following definitions apply:
„tuhými znečišťujícími látkami“ emise jakékoli hmoty (částic) z motoru, měřené v jednotkách PM nebo PN;
‘non-road mobile machinery’ means any mobile machine, transportable equipment or vehicle with or without bodywork or wheels, not intended for the transport of passengers or goods on roads, and includes machinery installed on the chassis of vehicles intended for the transport of passengers or goods on roads;
„spalovacím motorem“ nebo „motorem“ měnič energie, s výjimkou plynové turbíny, projektovaný za účelem přeměny chemické energie (vstup) na mechanickou energii (výstup) na základě vnitřního spalovacího procesu; jeho případnou součástí je systém regulace emisí a komunikační rozhraní (technické vybavení a hlášení) mezi elektronickou řídicí jednotkou nebo jednotkami motoru a jakýmkoli jiným hnacím ústrojím či řídicí jednotkou nesilničního mobilního stroje, jež jsou nezbytné pro vyhovění kapitolám II a III;
‘EU type-approval’ means the procedure whereby an approval authority certifies that an engine type or engine family satisfies the relevant administrative provisions and technical requirements of this Regulation;
„typem motoru“ skupina motorů, které se neliší v zásadních vlastnostech;
‘gaseous pollutants’ means the following pollutants in their gaseous state emitted by an engine: carbon monoxide (CO), total hydrocarbons (HC) and oxides of nitrogen (NOx); NOx being nitric oxide (NO) and nitrogen dioxide (NO2), expressed as NO2 equivalent;
„rodinou motorů“ výrobcem stanovená skupina typů motorů, které mají konstrukcí dané podobné vlastnosti z hlediska výfukových emisí a které splňují platné mezní hodnoty emisí;
‘particulate matter’ or ‘PM’ means the mass of any material in the gas emitted by an engine that is collected on a specified filter medium after diluting the gas with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
„základním motorem“ typ motoru vybraný z rodiny motorů tak, aby jeho emisní vlastnosti byly pro tuto rodinu motorů reprezentativní;
‘particle number’ or ‘PN’ means the number of solid particles emitted by an engine with a diameter greater than 23 nm;
„náhradním motorem“ motor, který:
‘particulate pollutants’ means any matter emitted by an engine that is measured as PM or PN;
je výlučně využíván k nahrazení motoru, který již byl uveden na trh a je instalován v nesilničním mobilním stroji, a
‘internal combustion engine’ or ‘engine’ means an energy converter, other than a gas turbine, designed to transform chemical energy (input) into mechanical energy (output) with an internal combustion process; it includes, where they have been installed, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine's electronic control unit(s) and any other powertrain or non-road mobile machinery control unit necessary to comply with Chapters II and III;
vyhovuje emisní etapě nižší než té, která platí v den nahrazení tohoto motoru;
‘engine type’ means a group of engines which do not differ in essential engine characteristics;
„motorem v provozu“ motor, který je provozován v nesilničním mobilním stroji za svých normálních provozních schémat, podmínek a zatížení a je používán k provádění zkoušek zaměřených na monitorování emisí podle článku 19;
‘engine family’ means a manufacturer's grouping of engine types which, through their design, have similar exhaust emission characteristics, and respect the applicable emission limit values;
„vznětovým motorem“ motor, který funguje na principu zapalování kompresním teplem;
‘parent engine’ means an engine type selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics are representative of that engine family;
„zážehovým motorem“ motor, který pracuje na principu zapálení jiskrou;
‘replacement engine’ means an engine that:
„ručně drženým zážehovým motorem“ zážehový motor s referenčním výkonem nižším než 19 kW použitý v zařízení, které splňuje nejméně jedno z těchto kritérií:
is exclusively used to replace an engine already placed on the market and installed in non-road mobile machinery; and
je v průběhu vykonávání funkce (funkcí), ke které (kterým) je určeno, drženo obsluhou;
complies with an emission stage which is lower than that applicable on the date of the engine's replacement;
je pro vykonávání funkce (funkcí), ke které (kterým) je určeno, schopno pracovat ve více polohách, například v obrácené svislé nebo boční poloze;
‘in-service engine’ means an engine that is operated in non-road mobile machinery over its normal operating patterns, conditions and payloads, and is used to perform the emission monitoring tests as referred to in Article 19;
jeho hmotnost v suchém stavu včetně motoru je nižší než 20 kg a toto zařízení splňuje nejméně jednu z těchto podmínek:
‘CI engine’ means an engine that works on the compression-ignition (‘CI’) principle;
obsluha poskytuje zařízení fyzickou podporu, nebo je nese v průběhu vykonávání funkce (funkcí), ke které (kterým) je určeno;
‘SI engine’ means an engine that works on the spark-ignition (‘SI’) principle;
obsluha v průběhu vykonávání funkce (funkcí), ke které (kterým) je určeno, buď poskytuje zařízení fyzickou podporu, nebo je vede;
‘hand-held SI engine’ means an SI engine having a reference power of less than 19 kW, and used in a piece of equipment that meets at least one of the following conditions:
je používáno jako součást generátoru nebo čerpadla;
it is carried by the operator throughout the performance of its intended function(s);
„kapalným palivem“ palivo, které se za běžných podmínek prostředí (298 K, absolutní tlak prostředí 101,3 kPa) nachází v kapalném stavu;
it operates multi-positionally, such as upside down or sideways, to perform its intended function(s);
„plynným palivem“ každé palivo, které se za běžných podmínek prostředí (298 K, absolutní tlak prostředí 101,3 kPa) nachází v úplně plynném stavu;
its dry weight, including engine, is less than 20 kg, and it meets at least one of the following conditions:
„dvoupalivovým motorem“ motor zkonstruovaný tak, aby fungoval současně na kapalné a plynné palivo, přičemž obě paliva se měří zvlášť a poměr spotřeby jednotlivých paliv se může měnit v závislosti na provozu;
its operator provides physical support for or, alternatively, carries the equipment throughout the performance of its intended function(s);
„jednopalivovým motorem“ motor jiný než dvoupalivový motor;
its operator provides physical support or attitudinal control for the equipment throughout the performance of its intended function(s);
„poměrem obsahu energie v plynu“ u dvoupalivového motoru poměr obsahu energie plynného paliva k obsahu energie obou paliv; u jednopalivového motoru je poměr obsahu energie v plynu definován jako hodnota 1 nebo 0 podle typu paliva;
it is used in a generator or a pump;
„motorem s konstantními otáčkami“ motor, jehož EU schválení typu je omezeno na provoz s konstantními otáčkami, s výjimkou motorů, u nichž je funkce regulace konstantních otáček odstraněna nebo vyřazena z činnosti; může být vybaven funkcí volnoběžných otáček, které lze využívat během zapínání nebo vypínání motoru, a může být vybaven regulátorem, který umožňuje nastavit při vypnutém motoru alternativní otáčky;
‘liquid fuel’ means a fuel which exists in the liquid state at standard ambient conditions (298 K, absolute ambient pressure 101,3 kPa);
„motorem s proměnnými otáčkami“ motor jiný než motor s konstantními otáčkami;
‘gaseous fuel’ means any fuel which is wholly gaseous at standard ambient conditions (298 K, absolute ambient pressure 101,3 kPa);
„provozem s konstantními otáčkami“ provoz motoru s regulátorem, který automaticky reguluje požadavky obsluhy tak, aby byly zachovány otáčky motoru, a to i při proměnlivém zatížení;
‘dual-fuel engine’ means an engine that is designed to simultaneously operate with a liquid fuel and a gaseous fuel, both fuels being metered separately, the consumed amount of one of the fuels relative to the other one being able to vary depending on the operation;
„pomocným motorem“ motor instalovaný nebo určený k instalaci v nesilničním mobilním stroji, který pro něj neslouží jako přímý nebo nepřímý pohon;
‘single-fuel engine’ means an engine that is not a dual-fuel engine;
„netto výkonem“ výkon motoru v kW odebraný dynamometrem na konci klikového hřídele nebo jeho rovnocenného ústrojí, měřený podle metody měření výkonu spalovacích motorů, která je specifikována v předpisu EHK OSN č. 120, a to za použití referenčního paliva nebo kombinace paliv stanovených v čl. 25 odst. 2;
‘GER’ (Gas Energy Ratio) means, in the case of a dual-fuel engine, the ratio of the energy content of the gaseous fuel over the energy content of both fuels; in the case of a single-fuel engine, GER is defined as being either 1 or 0 according to the type of fuel;
„referenčním výkonem“ netto výkon, podle něhož se pro daný motor stanoví platné mezní hodnoty emisí;
‘constant-speed engine’ means an engine the EU type-approval of which is limited to constant-speed operation, excluding engines the constant-speed governor function of which is removed or disabled; it may be provided with an idle speed that can be used during start-up or shut-down and it may be equipped with a governor that can be set to an alternative speed when the engine is stopped;
„jmenovitým netto výkonem“ netto výkon v kW uvedený výrobcem motoru pro jmenovité otáčky;
‘variable-speed engine’ means an engine that is not a constant-speed engine;
„maximálním netto výkonem“ nejvyšší hodnota netto výkonu daného typu motoru na křivce jmenovitého výkonu při jeho plném zatížení;
‘constant-speed operation’ means an engine operation with a governor that automatically controls the operator demand to maintain engine speed, even under changing load;