natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Informace zaznamenané na formuláři pro hlášení o vulkanické aktivitě (Vzor VAR) nejsou určeny pro vysílání RTF, ale po příletu na letiště mají být doručeny neprodleně provozovatelem nebo členem letové posádky letištní meteorologické služebně.
Report altitude in metres followed by “METRES” or in feet followed by “FEET” when on QNH.
Jestliže taková služebna není snadno přístupná, vyplněný formulář musí být doručen v souladu s místními dohodami mezi meteorologickými službami, poskytovateli letových provozních služeb a provozovatelem letadla.
Report “CLIMBING” (followed by the level) when climbing or “DESCENDING” (followed by the level) when descending to a new level after passing the significant point.
PŘEDÁVÁNÍ METEOROLOGICKÝCH INFORMACÍ PŘIJATÝCH HLASOVÝM SPOJENÍM
Item 5 — NEXT POSITION AND ESTIMATED TIME OVER.
Při přijetí mimořádných hlášení z letadla musí stanoviště ATS předat tato hlášení z letadel neprodleně příslušné meteorologické výstražné službě (MWO).
Report the next reporting point and the estimated time over such reporting point, or report the estimated position that will be reached one hour later, according to the position reporting procedures in force.
K zajištění asimilace hlášení z letadel v pozemních automatizovaných systémech musí být prvky těchto hlášení vysílány s použitím zavedených postupů pro uvádění údajů, které jsou uvedeny níže, a v předepsaném pořadí.
Use the data conventions specified in Item 2 for position.
ADRESÁT.
Report the estimated time over this position.
Zaznamenejte volanou stanici a, kde je to nezbytné, požadujte předání.
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) as prescribed by regional air navigation agreements.
Zaznamenejte „ARS“ pro mimořádné hlášení z letadla.
Item 6 — ENSUING SIGNIFICANT POINT.
IDENTIFIKACE LETADLA.
Report the ensuing significant point following the ‘next position and estimated time over’.
Zaznamenejte identifikaci letadla použitím zavedeného postupu pro hlášení dat stanoveným v poli 7 letového plánu bez mezery mezi označením provozovatele a registrační značkou letadla nebo označením letu, jestliže je použito.
Section 2
Položka 0 — POLOHA.
Item 7 — ESTIMATED TIME OF ARRIVAL.
Zaznamenejte polohu zeměpisnou šířkou (stupně jako 2 číslice nebo stupně a minuty jako 4 číslice, za kterými bez mezery následuje N nebo S) a zeměpisnou délkou (stupně jako 3 číslice nebo stupně a minuty jako 5 číslic, za kterými bez mezery následuje E nebo W) nebo jako význačný bod označený kódovým znakem (2 až 5 znaků) nebo jako význačný bod následovaný magnetickým zaměřením (3 číslice) a vzdáleností v námořních mílích (3 číslice) od bodu.
Report the name of the aerodrome of the first intended landing, followed by the estimated time of arrival at this aerodrome in hours and minutes UTC (4 numerics).
Položka 1 — ČAS.
Item 8 — ENDURANCE.
Zaznamenejte čas v hodinách a minutách UTC (4 číslice).
Report “ENDURANCE” followed by fuel endurance in hours and minutes (4 numerics).
Položka 2 — LETOVÁ HLADINA NEBO NADMOŘSKÁ VÝŠKA.
Section 3
Zaznamenejte „F“ následované 3 číslicemi (např. „F310“), když se hlásí letová hladina.
Item 9 — PHENOMENON PROMPTING A SPECIAL AIR-REPORT.
Zaznamenejte nadmořskou výšku v metrech následovanou „M“ nebo ve stopách následovanou „FT“, když se hlásí nadmořská výška.
Report one of the following phenomena encountered or observed:
Zaznamenejte„ASC“ (hladinu) při stoupání nebo „DES“ (hladinu) při klesání.
moderate turbulence as “TURBULENCE MODERATE”, and
Hlášený jev zaznamenejte následovně:
severe turbulence as “TURBULENCE SEVERE”.
mírnou turbulenci jako „TURB MOD“,
The following specifications apply:
silnou turbulenci jako „TURB SEV“,
Moderate Conditions in which moderate changes in aircraft attitude and/or altitude may occur but the aircraft remains in positive control at all times.
mírnou námrazu jako „ICE MOD“,
Usually, small variations in airspeed.
silnou námrazu jako „ICE SEV“,
Changes in accelerometer readings of 0,5 g to 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
silnou horskou vlnu jako „MTW SEV“,
Difficulty in walking.
bouřku bez krup jako „TS“,
Occupants feel strain against seat belts.
bouřku s kroupami jako „TSGR“,
Loose objects move about.
silnou prachovou nebo písečnou vichřici jako „HVY SS“,
Severe Conditions in which abrupt changes in aircraft attitude and/or altitude occur; aircraft may be out of control for short periods.
oblak vulkanického popela jako „VA CLD“,
Usually, large variations in airspeed.
přederupční vulkanickou aktivitu nebo vulkanickou erupci jako „VA“,
Changes in accelerometer readings greater than 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
kroupy jako „GR“,
Occupants are forced violently against seat belts.
oblačnost typu cumulonimbus jako „CB“.
Loose objects are tossed about.
ČAS VYSÍLÁNÍ.
moderate icing as “ICING MODERATE”, severe icing as “ICING SEVERE”;
Zaznamenejte, jen když se vysílá Sekce 3.
Moderate Conditions in which change of heading and/or altitude may be considered desirable.
SPECIFICKÁ OPATŘENÍ VZTAHUJÍCÍ SE K HLÁŠENÍIM O STŘIHU VĚTRU A VULKANICKÉM POPELU
Severe Conditions in which immediate change of heading and/or altitude is considered essential.
Hlášení střihu větru
Severe mountain wave as “MOUNTAIN WAVE SEVERE”;
Při hlášení střihu větru, který byl pozorován během fáze stoupání po vzletu a přiblížení, se musí uvádět typ letadla.
The following specification applies:
V případech, kdy byl hlášen nebo předpovídán střih větru, ale během fáze stoupání po vzletu nebo přiblížení nebyl tento jev pozorován, musí velitel letadla neprodleně uvědomit o této skutečnosti příslušné stanoviště ATS, s výjimkou případů, kdy velitel letadla ví, že tato informace byla příslušnému stanovišti ATS předána již předcházejícím letadlem.
Severe Conditions in which the accompanying downdraft is 3,0 m/s (600 ft/min) or more and/or severe turbulence is encountered.
Poletové hlášení vulkanické aktivity
Thunderstorm without hail as “THUNDERSTORM”, thunderstorm with hail as “THUNDERSTORM WITH HAIL”;
Vyplněný formulář s hlášením o vulkanické činnosti musí provozovatel letadla nebo člen letové posádky ihned po příletu na letiště doručit do letištní meteorologické služebny nebo, není-li meteorologická služebna členům letových posádek přilétajících letů snadno přístupná, zachází se s vyplněným formulářem v souladu s místními dohodami mezi meteorologickými službami, poskytovateli letových provozních služeb a provozovatelem letadla.
Only report those thunderstorms which are:
Letištní meteorologická služebna, která obdržela vyplněný formulář s hlášením o vulkanické činnosti, musí tento předat neprodleně meteorologické výstražné službě odpovědné za poskytování meteorologické výstražné služby pro letovou informační oblast, ve které byla vulkanická činnost pozorována.
obscured in haze, or
B.
embedded in cloud, or
FORMULÁŘ MIMOŘÁDNÉHO HLÁŠENÍ Z LETADLA O VULKANICKÉ AKTIVITĚ (VZOR VAR)
widespread, or
doplněk k příloze se mění takto:
forming a squall line.
tabulka vztahující se k příloze 2 ICAO se mění takto:
Heavy duststorm or sandstorm as “DUSTSTORM HEAVY” or “SANDSTORM HEAVY”;
„Příloha 2 ICAO
Volcanic ash cloud as “VOLCANIC ASH CLOUD”;
Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 2 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.“;
Pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption as “PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY” or “VOLCANIC ERUPTION”;
pole týkající se „rozdílu A2-04“ se nahrazují tímto:
“Pre-eruption volcanic activity” in this context means unusual and/or increasing volcanic activity which could presage a volcanic eruption.
„Rozdíl A2-04
Information recorded on the volcanic activity reporting form (Model VAR) is not for transmission by RTF but, on arrival at an aerodrome, is to be delivered without delay by the operator or a flight crew member to the aerodrome meteorological office.
Příloha 2 ICAO
If such an office is not easily accessible, the completed form shall be delivered in accordance with local arrangements agreed upon between MET and ATS providers and the aircraft operator.
hlava 3
FORWARDING OF METEOROLOGICAL INFORMATION RECEIVED BY VOICE COMMUNICATIONS
Příloha 2 ICAO bod 3.3.1.2 se nahrazuje bodem SERA.4001 písm. b) prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012.
When receiving special air-reports, ATS units shall forward these air-reports without delay to the associated meteorological watch office (MWO).
Rozdíly mezi touto normou ICAO a tímto nařízením Unie jsou následující:
In order to ensure assimilation of air-reports in ground-based automated systems, the elements of such reports shall be transmitted using the data conventions specified below and in the order prescribed.
Pokud jde o lety VFR, při kterých se mají přeletět mezinárodní hranice, nařízení Unie (bod SERA.4001 písm. b) bod 5)) se liší on normy ICAO uvedené v příloze 2 bodě 3.3.1.2 písm. e) tím, že se doplňuje následující podtržený text:
ADDRESSEE.
„na kterýkoli let přes mezinárodní hranice, pokud není dotyčnými státy předepsáno jinak.“
Record the station called and, when necessary, relay required.
Pokud jde o lety VFR a IFR, které mají být provedeny v noci, doplňuje se do bodu SERA.4001 písm. b) bodu 6 tohoto nařízení Unie následující požadavek:
Record “ARS” for a special air-report.
na kterýkoli let, který má být proveden v noci, jestliže se při něm opouští blízkost letiště““
AIRCRAFT IDENTIFICATION.
pole týkající se „rozdílu A2-06“ se zrušují,
Record the aircraft identification using the data convention specified for Item 7 of the flight plan, without a space between the operator's designator and the aircraft registration or flight identification, if used.
pod tabulku týkající se přílohy 2 ICAO se vkládají nové tabulky vztahující se k příloze 3 ICAO a příloze 10 ICAO, které zní:
Item 0 — POSITION.
„Příloha 3 ICAO
Record position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed, without a space, by N or S) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics, followed without a space by E or W), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles (3 numerics) from the point.
Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 3 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.
Item 1 — TIME.
Rozdíl A3-01
Record time in hours and minutes UTC (4 numerics).
Příloha 3 ICAO
Item 2 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
hlava 5
Record ‘F’ followed by 3 numerics (e.g.
Nové ustanovení.
“F310”) when a flight level is reported.
Bod SERA.12005 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 stanoví:
Record altitude in metres followed by “M” or in feet followed by “FT” when an altitude is reported.
Příslušné úřady, je-li to nezbytné, stanoví, o kterých dalších podmínkách musí všechna letadla, kdykoli se s nimi dostanou do střetu nebo je pozorují, předávat hlášení.
Record “ASC” (level) when climbing or “DES” (level) when descending.
Příloha 10 ICAO
Record the phenomenon reported as follows:
Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 10 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.
moderate turbulence as “TURB MOD”,
Rozdíl A10-01
severe turbulence as “TURB SEV”,
svazek II
moderate icing as “ICE MOD”,
Příloha 10 ICAO, svazek II, hlava 5, bod 5.2.1.4.1 je s určitými rozdíly proveden v bodě SERA.14035 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012.
severe icing as “ICE SEV”,
Rozdíly mezi normou ICAO a nařízením Unie jsou následující:
severe mountain wave as “MTW SEV”,
SERA.14035 Vysílání čísel v radiotelefonii
thunderstorm without hail as “TS”,
Letové hladiny se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou letových hladin v celých stovkách.
thunderstorm with hail as “TSGR”,
Nastavení výškoměru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případu, kdy je nastavení 1000 hPa, které se vysílá jako „JEDEN TISÍC (ONE THOUSAND)“.
heavy duststorm or sandstorm as “HVY SS”,
Kombinace tisíců a celých stovek se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo „TISÍC (THOUSAND)“ následovaným číslem ze stovek, za kterým následuje slovo „STO (HUNDRED)“.
volcanic ash cloud as “VA CLD”,
Při poskytování informací týkajících se relativního zaměření vůči objektu nebo konfliktnímu provozu z hlediska 12hodinového ciferníku se informace udá vyslovováním číslic společně, jako např. „DESET HODIN (TEN O'CLOCK)“ nebo „JEDENÁCT HODIN (ELEVEN O'CLOCK)“.
pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption as “VA”,
Čísla obsahující desetiny se vysílají podle písm. a) bodu 1) a desetiny se oddělí slovem „ČÁRKA (DECIMAL)“.
hail as “GR”,
Při radiotelefonním spojení v pásmu velmi krátkých vln (VKV) se pro označení vysílacího kanálu použije všech šest číslic číselného označení, s výjimkou případu, kdy jsou pátá i šestá číslice nuly – pak se použijí pouze první čtyři číslice.
cumulonimbus clouds as “CB”.
Rozdíl A10-02
TIME TRANSMITTED.
Příloha 10 ICAO, svazek II, hlava 5, bod 5.2.1.7.3.2.3 je s určitým rozdílem proveden v bodě SERA.14055 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012.
Record only when Section 3 is transmitted.
Rozdíl mezi normou ICAO a nařízením Unie je následující:
SPECIFIC PROVISIONS RELATED TO REPORTING WIND SHEAR AND VOLCANIC ASH
SERA.14055 Radiotelefonní postupy
Reporting of wind shear
U předání spojení v rámci jednoho stanoviště ATS může být volací znak stanoviště ATS vynechán, pokud tak povolí příslušný úřad.“
When reporting aircraft observations of wind shear encountered during the climb-out and approach phases of flight, the aircraft type shall be included.
tabulka vztahující se k příloze 11 ICAO se mění takto:
Where wind shear conditions in the climb-out or approach phases of flight were reported or forecast but not encountered, the pilot-in-command shall advise the appropriate ATS unit as soon as practicable unless the pilot-in-command is aware that the appropriate ATS unit has already been so advised by a preceding aircraft.
„Příloha 11 ICAO
Post-flight reporting of volcanic activity
Rozdíly mezi tímto nařízením a mezinárodními normami obsaženými v příloze 11 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví ve znění pozdějších předpisů.“;
On arrival of a flight at an aerodrome, the completed report of volcanic activity shall be delivered by the aircraft operator or a flight crew member, without delay, to the aerodrome meteorological office, or if such office is not easily accessible to arriving flight crew members, the completed form shall be dealt with in accordance with local arrangements agreed upon between MET and ATS providers and the aircraft operator.
pole týkající se rozdílu A11-06 se nahrazují tímto:
The completed report of volcanic activity received by an aerodrome meteorological office shall be transmitted without delay to the meteorological watch office responsible for the provision of meteorological watch for the flight information region in which the volcanic activity was observed.
„Rozdíl A11-06
B. SPECIAL AIR-REPORT OF VOLCANIC ACTIVITY FORM (MODEL VAR)
Příloha 11 ICAO
the supplement to the Annex is amended as follows:
Bod SERA.5010 prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 stanoví:
the table referring to ICAO Annex 2 is amended as follows:
Zvláštní lety VFR v řízených okrscích
‘ICAO Annex 2
Zvláštní lety VFR se smí provádět na základě letového povolení pouze v řízeném okrsku.
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation, as amended.’;
S výjimkou, kdy je to povoleno příslušným úřadem pro vrtulníky ve zvláštních případech, jako jsou, avšak nikoli výlučně, lety související s poskytováním záchranné lékařské péče, pátrací a záchranné práce a hašení požárů, musí být splněny následující další podmínky:
the cells relating to ‘Difference A2-04’ are replaced by the following:
tyto lety lze provádět pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak;
‘Difference A2-04
Stanoviště řízení letového provozu letadlu nevydá povolení pro zvláštní let VFR vzlétávat nebo přistávat na letišti v řízeném okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště, jestliže oznámené meteorologické podmínky na tomto letišti jsou horší než následující minima:
ICAO Annex 2
ze strany ATC:
Chapter 3
let je prováděn pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak;
ICAO Annex 2, 3.3.1.2 is replaced with point SERA.4001(b) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012.
přízemní dohlednost je nižší než 1500 m nebo u vrtulníků 800 m;
The differences between that ICAO Standard and that Union regulation are as follows:
výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy je nižší 180 m (600 ft).“
With regards to VFR flights planned to operate across international borders, the Union regulation (point SERA.4001(b)(5)) differs from the ICAO Standard in Annex 2, 3.3.1.2(e) with the addition of the underlined text, as follows:
Tyto prvky se nahrazují termínem „CAVOK“, kdykoli jsou v době provozování splněny současně všechny následující podmínky: a) dohlednost: 10 km nebo více a nejnižší dohlednost neuvedena; b) žádná oblačnost provozního významu a c) meteorologické podmínky, které pro letectví nejsou významné.
‘any flight across international borders, unless otherwise prescribed by the States concerned.’
Letové posádky sestaví hlášení na vzorovém formuláři AIREP SPECIAL uvedeném v dodatku 5 písmenu A.
With regard to VFR and IFR flights planned to operate at night, the following requirement is added to point SERA.4001(b)(6) of that Union regulation:
Tato hlášení musí být v souladu s podrobnými pokyny pro hlášení uvedenými v dodatku 5 bodě 2.
any flight planned to operate at night, if leaving the vicinity of an aerodrome”’
pokusit se nastavit kód 7500 pro označení letadla, které je předmětem protiprávního činu.
the cells relating to ‘Difference A2-06’ are deleted,
Vyžadují-li to okolnosti, použije se místo toho kód 7700.
the following new tables referring to ICAO Annex 3 and ICAO Annex 10 are inserted below the table referring to ICAO Annex 2:
0ZE-RO NULA
‘ICAO Annex 3
JEDNA
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 3 to the Convention on International Civil Aviation, as amended.
DVA
Difference A3-01
TREE TŘI
ICAO Annex 3
FOW-er ČTYŘI
Chapter 5
FIFE PĚT
New provision.
ŠEST
Point SERA.12005 of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 specifies:
SEV-en SEDM
Competent authorities shall prescribe as necessary other conditions which shall be reported by all aircraft when encountered or observed.
OSUM
ICAO Annex 10
NIN-er DEVĚT
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 10 to the Convention on International Civil Aviation, as amended.
DESET
Difference A10-01
JEDENÁCT
Volume II
DVANÁCT
ICAO Annex 10, Volume II, Chapter 5.2.1.4.1 is transposed in point SERA.14035 of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 with some differences.
DAY-SEE-MAL ČÁRKA
The differences between that ICAO Standard and that Union Regulation are as follows:
HUN-dred STO
SERA.14035 Transmission of numbers in radiotelephony
TOU-SAND TISÍC
Flight levels shall be transmitted by pronouncing each digit separately except for the case of flight levels in whole hundreds.
Tabulka S14-4
The altimeter setting shall be transmitted by pronouncing each digit separately except for the case of a setting of 1000 hPa which shall be transmitted as “ONE THOUSAND”.
Fráze
Combinations of thousands and whole hundreds shall be transmitted by pronouncing each digit in the number of thousands followed by the word “THOUSAND”, followed by the number of hundreds, followed by the word “HUNDRED”.
ANO (AFFIRM)
When providing information regarding relative bearing to an object or to conflicting traffic in terms of the 12-hour clock, the information shall be given pronouncing the digits together such as “TEN O'CLOCK” or “ELEVEN O'CLOCK”.
„Čekejte, zavolám Vás.“
Numbers containing a decimal point shall be transmitted as prescribed in point (a)(1) with the decimal point in appropriate sequence indicated by the word “DECIMAL”.
JAK SLYŠÍTE (HOW DO YOU READ)
All six digits of the numerical designator shall be used to identify the transmitting channel in Very High Frequency (VHF) radiotelephony communications except in the case of both the fifth and sixth digits being zeros, in which case only the first four digits shall be used.
„V tomto vysílání (nebo v označené zprávě) byla učiněna chyba, správné znění je…“
Difference A10-02
Je-li vyžadováno opakování celé zprávy, vyšle se slovo „OPAKUJTE (SAY AGAIN)“.
ICAO Annex 10, Volume II, Chapter 5.2.1.7.3.2.3 is transposed in point SERA.14055 of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 with a difference.
Je-li vyžádáno opakování části zprávy, vyšle se „OPAKUJTE VŠE PŘED… (první slovo správně přijaté) (SAY AGAIN ALL BEFORE… (first word satisfactorily received))“ nebo „OPAKUJTE OD… (slovo před chybějící částí) DO… (slovo za chybějící částí) (SAY AGAIN… (word before missing portion) TO… (word after missing portion))“ nebo „OPAKUJTE VŠE PO… (poslední správně přijaté slovo) (SAY AGAIN ALL AFTER… (last word satisfactorily received))“.
The difference between that ICAO Standard and that EU Regulation is as follows:
Jestliže pilot zahájí komunikaci s ATC, může být urychlené odpovědi dosaženo uvedením fráze „ŽÁDÁM O ODCHÝLENÍ Z TRATĚ Z DŮVODU POČASÍ (WEATHER DEVIATION REQUIRED)“ k označení, že je požadována přednost na kmitočtu a pro odpověď ATC.
SERA.14055 Radiotelephony procedures
Pokud je to nutné, pilot zahájí komunikaci pilnostním signálem „PAN PAN“ (pokud možno třikrát opakovaným).
For transfers of communication within one ATS unit, the call sign of the ATS unit may be omitted, when so authorised by the competent authority.’
Vzor AIREP SPECIAL
the table referring to ICAO Annex 11 is amended as follows:
POLOŽKA
‘ICAO Annex 11
PARAMETR
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 11 to the Convention on International Civil Aviation, as amended.’;
VYSÍLÁNÍ V TELEFONII podle vhodnosti
the cells relating to Difference A11-06 are replaced by the following:
Označení druhu zprávy:
‘Difference A11-06
Mimořádné hlášení z letadla
ICAO Annex 11
Identifikace letadla
Point SERA.5010 of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 specifies:
(identifikace letadla)
Special VFR in control zones
Poloha
Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
POLOHA (zeměpisná šířka a délka)
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as, but not limited to, medical flights, search and rescue operations and fire-fighting, the following additional conditions shall be applied:
NAD (význačný bod)
such flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
NA ÚROVNI (význačný bod)
an air traffic control unit shall not issue a Special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
(význačný bod) (zaměření) (vzdálenost)
by ATC:
Čas
during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
(čas)
the ground visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
Hladina
the ceiling is less than 180 m (600 ft).’
LETOVÁ HLADINA (číslo) nebo (číslo) METRŮ nebo STOP
These elements are replaced by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation: (a) visibility: 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
STOUPÁNÍ DO LETOVÉ HLADINY (číslo) nebo (číslo) METRŮ nebo STOP
Flight crews shall compile the reports using forms based on the model AIREP SPECIAL form as set out in point A of Appendix 5.
KLESÁNÍ DO LETOVÉ HLADINY (číslo) nebo (číslo) METRŮ nebo STOP
Those reports shall comply with the detailed instructions for reporting, as provided in point 2 of Appendix 5.
Příští poloha a předpokládaný čas přeletu
attempt to select Code 7500 to indicate a state of unlawful interference.
(poloha) (čas)
If circumstances so warrant, Code 7700 should be used instead.