natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oprávnění k provozu PBN
the relevant airworthiness approval, suitable for the intended PBN operation, is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval;
Pro získání specifického oprávnění k provozu PBN od příslušného úřadu musí provozovatel doložit, že:
a training programme for the flight crew members and relevant personnel involved in the flight preparation has been established;
příslušné schválení letové způsobilosti, vhodné pro zamýšlený provoz PBN, je uvedeno v letové příručce (AFM) nebo rovnocenném dokumentu, který schválil certifikační orgán jako součást posouzení letové způsobilosti nebo z takového schválení vychází;
a safety assessment has been carried out;
byl zaveden program výcviku pro členy letové posádky a příslušný personál, který se na přípravě letu podílí;
operating procedures have been established specifying:
bylo provedeno posouzení bezpečnosti;
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL);
byly vypracovány provozní postupy, které stanoví:
flight crew composition, qualification and experience;
vybavení na palubě, včetně jeho provozních omezení a odpovídajících položek v seznamu minimálního vybavení (MEL);
normal, abnormal and contingency procedures; and
složení letové posádky, kvalifikaci a praxi;
electronic navigation data management;
normální, mimořádné a nepředvídané postupy; a
a list of reportable events has been specified; and
řízení elektronických navigačních údajů.
a management RNP monitoring programme has been established for RNP AR APCH operations, if applicable.’;
byl vypracován seznam událostí podléhajících hlášení; a
the following Subpart K is added:
byl případně zaveden řídící program pro sledování RNP pro provoz RNP AR APCH.“;
‘SUBPART K
doplňuje se nová hlava K, která zní:
HELICOPTER OFFSHORE OPERATIONS
„HLAVA K
Helicopter offshore operations (HOFO)
PROVOZ VRTULNÍKŮ V POBŘEŽNÍCH VODÁCH
The requirements of this Subpart apply to:
Provoz vrtulníků v pobřežních vodách (HOFO)
a commercial air transport operator holding a valid AOC in accordance with Part-ORO;
Ustanovení této hlavy se vztahují na:
a specialised operations operator having declared its activity in accordance with Part-ORO; or
provozovatele obchodní letecké dopravy, který je držitelem osvědčení leteckého provozovatele (AOC) v souladu s částí ORO;
a non-commercial operator having declared its activity in accordance with Part-ORO.
provozovatele zvláštního provozu, který svou činnost oznámil v souladu s částí ORO; nebo
Approval for helicopter offshore operations
neobchodního provozovatele, který svou činnost oznámil v souladu s částí ORO.
Prior to engaging in operations under this Subpart, a specific approval by the competent authority shall have been issued to the operator.
Oprávnění k provozu vrtulníků v pobřežních vodách
To obtain such approval, the operator shall submit an application to the competent authority as specified in SPA.GEN.105, and shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Před zahájením provozu podle této hlavy musí příslušný úřad vydat provozovateli specifické oprávnění.
The operator shall, prior to performing operations from a Member State other than the Member State that issued the approval under (a), inform the competent authorities in both Member States of the intended operation.
Pro získání tohoto oprávnění musí provozovatel podat žádost k příslušnému úřadu podle článku SPA.GEN.105 a musí prokázat, že splňuje požadavky této hlavy.
Operating procedures
Před zahájením provozu z jiného členského státu, než je členský stát, který udělil oprávnění podle písmene a), uvědomí provozovatel příslušné úřady obou členských států o zamýšleném provozu.
The operator shall, as part of its safety management process, mitigate and minimise risks and hazards specific to helicopter offshore operations.
Provozní postupy
The operator shall specify in the operations manual the:
V rámci procesu řízení bezpečnosti provozovatel zmírní a minimalizuje rizika specifická pro provoz vrtulníků v pobřežních vodách.
selection, composition and training of crews;
Provozovatel v provozní příručce stanoví:
duties and responsibilities of crew members and other involved personnel;
způsob výběru, složení a výcviku posádek;
required equipment and dispatch criteria; and
povinnosti a odpovědnost členů posádky a dalšího personálu, který se na tomto provozu podílí;
operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
požadované vybavení a kritéria odbavení; a
The operator shall ensure that:
provozní postupy a minima, jež umožní popsat a odpovídajícím způsobem zmírnit rizika běžného i případného mimořádného provozu.
an operational flight plan is prepared prior to each flight;
Provozovatel zajistí, aby:
the passenger safety briefing also includes any specific information on offshore related items and is provided prior to boarding the helicopter;
před každým letem byl připraven provozní letový plán;
each member of the flight crew wears an approved survival suit:
bezpečnostní instruktáž cestujících obsahovala rovněž veškeré konkrétní informace týkající se zvláštností provozu v pobřežních vodách a s těmito informacemi byli cestující seznámeni před nástupem do vrtulníku;
when the weather report or forecasts available to the pilot-in-command/commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
každý člen letové posádky měl na sobě schválený oděv pro přežití:
when the estimated rescue time exceeds the calculated survival time; or
když meteorologická hlášení nebo předpovědi počasí dostupné velícímu pilotovi či veliteli vrtulníku udávají, že teplota moře bude během letu menší než 10 °C; nebo
when the flight is planned to be conducted at night in a hostile environment;
překračuje-li předpokládaná doba na záchranu odhadovaný čas přežití, nebo
where established, the offshore route structure provided by the appropriate ATS is followed;
je-li let naplánován na noc v nehostinném prostředí;
pilots make optimum use of the automatic flight control systems (AFCS) throughout the flight;
příslušná služba ATS sdělila průběh tratě v pobřežních vodách, pokud je k dispozici;
specific offshore approach profiles are established, including stable approach parameters and the corrective action to be taken if an approach becomes unstable;
piloti optimálně využívali systémy automatického řízení letu (AFCS) po celou dobu letu;
for multi-pilot operations, procedures are in place for a member of the flight crew to monitor the flight instruments during an offshore flight, especially during approach or departure, to ensure that a safe flight path is maintained;
byly vytvořeny specifické profily pro přiblížení v pobřežních vodách, včetně stabilních parametrů přiblížení a nápravných opatření, která je nutno přijmout, jestliže se přiblížení stane nejistým;
the flight crew takes immediate and appropriate action when a height alert is activated;
při vícepilotním provozu byly zavedeny postupy pro člena letové posádky ke sledování letových přístrojů během letu v pobřežních vodách, zejména během přiblížení či odletu, v zájmu zajištění bezpečné dráhy letu;
procedures are in place to require the emergency flotation systems to be armed, when safe to do so, for all overwater arrivals and departures; and
letová posádka přijala okamžitá a vhodná opatření, jakmile dojde k aktivaci výškového varování;
operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority or the appropriate authority responsible for the airspace.
byly zavedeny postupy, které vyžadují, aby při dodržení bezpečnostních opatření systémy pro nouzové přistání na vodě byly vybaveny pro všechny přílety a odlety prováděné nad vodní plochou; a
Use of offshore locations
provoz byl prováděn při dodržení všech omezení na tratích nebo v oblastech provozu stanovených příslušným úřadem nebo vhodným úřadem odpovědným za vzdušný prostor.
The operator shall only use offshore locations that are suitable in relation to size and mass of the type of helicopter and to the operations concerned.
Využívání míst v pobřežních vodách
Selection of aerodromes and operating sites
Výběr letišť a provozních míst
Notwithstanding CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152, and SPO.OP.151, the pilot-in command/commander does not need to specify a destination alternate aerodrome in the operational flight plan when conducting flights from an offshore location to a land aerodrome if either:
je letiště určení definováno jako pobřežní letiště, nebo
the destination aerodrome is defined as a coastal aerodrome, or
jsou splněna tato kritéria:
the following criteria are met:
letiště určení má vydané postupy pro přiblížení podle přístrojů;
the destination aerodrome has a published instrument approach;
doba letu je kratší než 3 hodiny; a
the flight time is less than 3 hours; and
zveřejněná předpověď počasí platná 1 hodinu před a 1 hodinu po očekávaném čase přistání upřesňuje, že:
the published weather forecast valid from 1 hour prior, and 1 hour subsequent to the expected landing time specifies that:
základna oblačnosti je alespoň 700 stop nad minimem spojeným s postupem přiblížení podle přístrojů, nebo 1000 stop nad letištěm určení, podle toho, která výška je větší; a
the cloud base is at least 700 feet above the minima associated with the instrument approach, or 1000 feet above the destination aerodrome, whichever is the higher; and
Náhradní helidek určení v pobřežních vodách je využíván pouze po přeletu bodu posledního návratu (PNR) v případě, že pozemní alternativní letiště určení není geograficky dostupné.
Offshore destination alternate helideck.
Před přeletem tohoto bodu musí být využito pozemní náhradní letiště určení.
The operator may select an offshore destination alternate helideck when all of the following criteria are met:
Možnost přistání s jedním nepracujícím motorem (OEI) musí být proveditelná na náhradním helideku určení v pobřežních vodách.
An offshore destination alternate helideck shall be used only after the point of no return (PNR) and when an onshore destination alternative aerodrome is not geographically available.
Pokud je to možné, musí být zaručena dostupnost helideku před dosažením bodu PNR.
Prior to the PNR, an onshore destination alternate aerodrome shall be used.
Rozměry, konfigurace a bezpečná výška nad překážkami jednotlivých helideků nebo jiných míst musí být vhodné pro jejich využití jako náhradních helideků každým typem vrtulníku, které mají být používány.
One engine inoperative (OEI) landing capability shall be attainable at the offshore destination alternate helideck.
Při stanovení meteorologických minim je zohledněna přesnost a spolehlivost meteorologických informací.
To the extent possible, helideck availability shall be guaranteed prior to PNR.
Seznam minimálního vybavení (MEL) obsahuje konkrétní ustanovení pro tento druh provozu.
The dimensions, configuration and obstacle clearance of individual helidecks or other sites shall be suitable for its use as an alternate helideck by each helicopter type intended to be used.
Náhradní helidek určení v pobřežních vodách je vybrán pouze tehdy, pokud provozovatel stanovil postup v provozní příručce.
Weather minima shall be established taking into account the accuracy and reliability of meteorological information.
Přiblížení s pomocí palubního radaru (ARA) k místům v pobřežních vodách – provoz v CAT
The MEL shall contain specific provisions for this type of operation.
Provozovatel obchodní letecké dopravy (CAT) stanoví provozní postupy a zajistí, aby se přiblížení s ARA provádělo pouze:
An offshore destination alternate helideck shall only be selected if the operator has established a procedure in the operations manual.
pokud je vrtulník vybaven radarem, který je schopen poskytovat informace týkající se okolí překážky; a
Airborne radar approaches (ARAs) to offshore locations — CAT operations
Přiblížení s ARA na vrtulníkové plošiny nebo plavidla v pohybu se provádějí za vícepilotního provozu.
the helicopter is equipped with a radar that is capable of providing information regarding the obstacle environment; and
Vzdálenost rozhodnutí musí zajišťovat dostatečně bezpečnou výšku nad překážkami při nezdařeném přiblížení od kteréhokoli místa určení, pro něž bylo přiblížení s ARA plánováno.
either: (i) the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
V přiblížení z bodu za vzdáleností rozhodnutí nebo pod výškou MDA/H může pilot pokračovat jen tehdy, vidí-li místo určení.
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
Pro jednopilotní provoz v CAT musí být výška MDA/H a vzdálenost rozhodnutí odpovídajícím způsobem navýšena.
ARAs to rigs or vessels in transit shall be flown as multi-pilot operations.
V případě přiblížení s ARA k pevnému místu v pobřežních vodách (tj. upevněnému zařízení nebo kotvícímu plavidlu) a pokud je k dispozici spolehlivá poloha podle systému GPS v navigačním systému, musí být ke zvýšení bezpečnosti přiblížení s ARA používán systém GPS či systém prostorové navigace.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Meteorologické podmínky
The approach shall only be continued beyond decision range or below the minimum descent altitude/height (MDA/H) when visual reference to the destination has been established.
Aniž jsou dotčena ustanovení článků CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 a SPO.OP.170, při letech mezi místy ve třídě vzdušného prostoru G, kde je úsek nad vodními plochami kratší než 10 NM, lze provést lety podle pravidel VFR, jestliže podmínky splňují následující limity nebo jsou lepší než:
For single-pilot CAT operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Minima pro lety mezi místy v pobřežních vodách ve třídě vzdušného prostoru G
When an ARA is flown to a non-moving offshore location (i.e. fixed installation or moored vessel) and a reliable GPS position for the location is available in the navigation system, the GPS/area navigation system shall be used to enhance the safety of the ARA.
Den
Meteorological conditions
Noc
Notwithstanding CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 and SPO.OP.170, when flying between offshore locations located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following:
Výška [1]
Minima for flying between offshore locations located in class G airspace
Viditelnost
Day
Jednopilotní
Night
300 stop
Height [1]
500 stop
Visibility
Dvoupilotní
Single pilot
Omezení větru při provozu na místa v pobřežních vodách
300 feet
Provoz na místa v pobřežních vodách se provádí pouze v případě, že rychlost větru na helideku včetně poryvů není vyšší než 60 uzlů.
500 feet
Výkonnostní požadavky na místech v pobřežních vodách
Two pilots
Vrtulníky, které vzlétají z míst v pobřežních vodách a přistávají na těchto místech, musí být provozovány v souladu s výkonnostními požadavky stanovenými v příslušné příloze podle druhu jejich provozu.
Wind limitations for operations to offshore locations
Systém sledováním letových údajů (FDM)
Operation to an offshore location shall only be performed when the wind speed at the helideck is reported to be not more than 60 knots including gusts.
Při provádění provozu v CAT vrtulníky vybavenými zapisovačem letových údajů provozovatel zavede a udržuje systém FDM jako součást integrovaného systému řízení, a to do 1. ledna 2019.
Performance requirements at offshore locations
Systém FDM je nerepresivní a obsahuje odpovídající záruky ochrany zdroje (zdrojů) údajů.
Helicopters taking off from and landing at offshore locations shall be operated in accordance with the performance requirements of the appropriate Annex according to their type of operation.
Systém sledování letadel
Flight data monitoring (FDM) system
Provozovatel zavede a udržuje monitorovaný systém sledování letadel operujících v pobřežních vodách v nehostinném prostředí od okamžiku, kdy vrtulník vzlétl, až do doby jeho přistání v místě konečného určení.
When conducting CAT operations with a helicopter equipped with a flight data recorder, the operator shall establish and maintain a FDM system, as part of its integrated management system, by 1 January 2019.
Systém VHM (Vibration health monitoring system)
The FDM system shall be non-punitive and contain adequate safeguards to protect the source(s) of the data.
Tyto vrtulníky provádějící provoz v pobřežních vodách v CAT v nehostinném prostředí musí být do 1. ledna 2019 vybaveny systémem VHM umožňujícím sledování stavu klíčových rotorových a pohonných rotorových systémů:
Aircraft tracking system
složité motorové vrtulníky, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti po dni 31. prosince 2016;
An operator shall establish and maintain a monitored aircraft tracking system for offshore operations in a hostile environment from the time the helicopter departs until it arrives at its final destination.
všechny vrtulníky s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující (MOPSC) větší než devět, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. ledna 2017;
Vibration health monitoring (VHM) system
všechny vrtulníky, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti po dni 31. prosince 2018.
The following helicopters conducting CAT offshore operations in a hostile environment shall be fitted with a VHM system capable of monitoring the status of critical rotor and rotor drive systems by 1 January 2019:
Provozovatel musí mít systém:
complex motor-powered helicopters first issued with an individual Certificate of Airworthiness (C of A) after 31 December 2016;
ke sběru údajů, včetně systémem generovaných varování;
all helicopters with a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than 9 and first issued with an individual C of A before 1 January 2017;
k analýze a stanovení použitelnosti součástek; a
all helicopters first issued with an individual C of A after 31 December 2018.
reakce na zjištěné poruchy v počátečním stádiu.
The operator shall have a system to:
Požadavky na vybavení
collect the data including system generated alerts;
Provozovatel musí splňovat tyto požadavky na vybavení:
analyse and determine component serviceability; and
Palubní rozhlas na palubě vrtulníků používaných k provozu v CAT a při neobchodnímu provozu složitých motorových vrtulníků (NCC):
respond to detected incipient failures.
Vrtulníky s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující (MOPSC) větší než devět musí být vybaveny palubním rozhlasem.
Equipment requirements
Vrtulníky s MOPSC devět nebo menší nemusí být vybaven palubním rozhlasem, pokud provozovatel může prokázat, že pilotův hlas je za letu zřetelně slyšet na všech sedadlech pro cestující.
The operator shall comply with the following equipment requirements:
Radiový výškoměr
Public Address (PA) system in helicopters used for CAT and non-commercial operations with complex motor-powered helicopters (NCC):
Vrtulníky musí být vybaveny rádiovým výškoměrem schopným vysílat hlasové varování při klesání pod předem nastavenou výšku a optickou signalizací uváděnou do činnosti ve výšce volitelné pilotem.
Helicopters with a maximum operational passenger seat configuration (MOPSC) of more than 9 shall be equipped with a PA system.
Nouzové východy
Helicopters with an MOPSC of 9 or less need not be equipped with a PA system if the operator can demonstrate that the pilot's voice is understandable at all passengers' seats in flight.
Všechny nouzové východy, včetně nouzových východů posádky, všechny dveře, okna nebo jiné otevírání, které jsou vhodné pro nouzový výstup, a prostředky k jejich otevírání jsou zřetelně označeny značkami pro orientaci cestujících při použití za denního světla nebo ve tmě.
Radio altimeter
Tyto značky jsou provedeny tak, aby byly viditelné i v případě, že se vrtulník převrátí nebo je kabina potopena.
Helicopters shall be equipped with a radio altimeter that is capable of emitting an audio warning below a pre-set height and a visual warning at a height selectable by the pilot.
Systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu pro vrtulníky (HTAWS)
Emergency exits
Vrtulníky používané v CAT s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 3175 kg nebo s MOPSC větší než devět, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti po dni 31. prosince 2018, musí být vybaveny systémem HTAWS, který splňuje požadavky na vybavení pro třídu A, jak je stanoveno v přijatelné normě.
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening that is suitable for emergency egress, and the means for opening them shall be clearly marked for the guidance of occupants using them in daylight or in the dark.
Dodatečné postupy a vybavení při provozu v nehostinném prostředí
Such markings shall be designed to remain visible if the helicopter is capsized or the cabin is submerged.
Záchranné vesty
Helicopter terrain awareness warning system (HTAWS)
Všechny osob na palubě, pro něž jsou určeny schválené záchranné vesty, jsou do nich oblečeny po celou dobu letu, pokud nejsou oblečeny do integrovaných oděvů pro přežití, které splňují kombinované požadavky na oděvy pro přežití a záchranné vesty.
Helicopters used in CAT operations with a maximum certificated take-off mass of more than 3175 kg or a MOPSC of more than 9 and first issued with an individual C of A after 31 December 2018 shall be equipped with an HTAWS that meets the requirements for class A equipment as specified in an acceptable standard.
Oděvy pro přežití
Additional procedures and equipment for operations in a hostile environment
Všichni cestující na palubě jsou oblečeni v schválených oděvech pro přežití:
Life jackets
když meteorologická hlášení nebo předpovědi počasí dostupné pilotovi vrtulníku či velícímu pilotovi udávají, že teplota moře bude během letu menší než 10 °C, nebo
Approved life jackets shall be worn at all times by all persons on board unless integrated survival suits that meet the combined requirement of the survival suit and life jacket are worn.
pokud je let naplánován na noc.
Survival suits
Systém dýchacího vybavení pro nouzové situace
All passengers on board shall wear an approved survival suit:
Všechny osoby na palubě musí mít k dispozici dýchací vybavení a musí být poučeni o jeho použití.
when the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
Záchranné čluny
when the flight is planned to be conducted at night.
Všechny záchranné čluny přepravované na palubě jsou umístěny tak, aby byly použitelné na moři v podmínkách, v jakých byly hodnoceny charakteristiky vrtulníku při nouzovém přistání na vodě a jeho plovací a vyvažovací charakteristiky pro účely osvědčení.
Emergency breathing system
Všechny záchranné čluny přepravované na palubě musí být umístěny tak, aby v případě nouze mohly být snadno použity.
All persons on board shall carry and be instructed in the use of emergency breathing systems.
Počet záchranných člunů na palubě:
Life rafts
v případě vrtulníku, na jehož palubě je méně než 12 osob, nejméně jeden záchranný člun se jmenovitou kapacitou nejméně rovnou maximálnímu počtu osob na palubě; nebo
All life rafts carried shall be installed so as to be usable in the sea conditions in which the helicopter's ditching, flotation, and trim characteristics were evaluated for certification.
v případě vrtulníku, na jehož palubě je více než 11 osob, nejméně dva záchranné čluny, které jsou schopny společně pojmout všechny osoby, jež lze přepravit na palubě, s tím, že dojde-li ke ztrátě jednoho z nich, musí kapacita zbývajícího záchranného člunu či člunů s přípustným přetížením dostačovat k pojmutí všech osob na palubě vrtulníku.
All life rafts carried shall be installed so as to facilitate their ready use in an emergency.
Každý záchranný člun musí disponovat alespoň jedním záchranným polohovým majákem nehody (ELT (S)); a
The number of life rafts installed: