natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Musí přitom čelit neustálému poklesu poptávky, zejména po vozidlech typu sedan v segmentu D.
As a result of its historical positioning in the small car/multi-purpose vehicle segment (‘segment B’), PSA has major production capacity in segment B: in France (Aulnay, Poissy and Mulhouse), in Spain (Madrid) and in Slovakia (Trnava).
Francouzské orgány uvádějí, že díky přechodu od provozu na dvě a půl směny na 2 směny, zrušení noční směny a zrušení malých výrobních sérií mohla být výroba omezena pouze na vozidla Peugeot 508 (sedan a kombi) a C5 (sedan a kombi).
Despite ongoing streamlining measures since the early 2000s (closure of Ryton (United Kingdom) in 2006 and capacity reduction at Aulnay in 2008), it continues to have excess capacity in segment B. The closure of Aulnay will cut production of 208, C3 and DS3 models by 155000 vehicles/year from the regime set in place in 2012, corresponding to a maximum capacity reduction of 232000 vehicles/year, and the concentration of segment B production at the Poissy, Mulhouse and Trnava plants.
Ke snížení dojde i v oblasti výzkumu a vývoje (o 10 %), přičemž jediným úkolem daných týmů bude poskytovat podporu výrobnímu středisku (zrušení úkolů v oblasti rozvoje, které slouží činnosti celé skupiny).
According to the French authorities, this measure will sustainably reduce capacity in segment B and will bring about a substantial saving of overheads within the perimeter of the Group (estimated at EUR [100-200]* million per year).
Od těchto opatření si PSA slibuje zlepšení účinnosti evropského výrobního zařízení této skupiny, zejména v důsledku lepšího využití stávajících kapacit a užší specializace jednotlivých továren, jejichž produkce se bude zaměřovat pouze na jeden či nejvýše dva segmenty.
The Rennes plant currently focuses on the production of segment D and E vehicles [17].
Cílem této reorganizace je snížit průměrnou výrobní cenu každého vozidla přibližně o [200–300]* až [200–300]* EUR.
It is facing an ongoing fall in demand, especially for segment D saloons.
OPATŘENÍ TÝKAJÍCÍ SE SPRÁVNÍ STRUKTURY SKUPINY PSA
Transition from 2,5 shifts to 2 and the discontinuation of a night shift and a production mini-line will make it possible, in the view of the French authorities, to limit production solely to the Peugeot 508 (saloon and estate) and C5 (saloon and estate).
Záměrem skupiny PSA je provést reorganizaci administrativních oddělení a veškerých ředitelství této skupiny.
R&D activity is also to be scaled down (10 %) and teams will be limited to site support alone (development tasks benefiting the Group's activity in general are to be discontinued).
Tato reorganizace povede ke zrušení celkem 3586 pracovních míst.
PSA hopes that it can in this way make its European organisation more efficient, in particular by making better use of existing capacity and by the increased specialisation of plants which will produce only one or two segments.
V návaznosti na výše uvedená opatření zaměřená na restrukturalizaci a souběžně s nimi oznámila PSA také svůj plán úspor ve výši 1 miliardy EUR, který se týká nákupů (400 milionů EUR) a fixních nákladů (600 milionů EUR).
The aim of this reorganisation is to reduce the retail price of each vehicle by approximately EUR [200-300]* to [200-300]*.
PROJEKT „50CO2CARS“ V OBLASTI VÝZKUMU A VÝVOJE
The PSA Group is planning to reorganise administrative services at all levels of management.
Záměrem společnosti PSA je, aby součástí její průmyslové restrukturalizace byl také rozvoj nových technologií hybridizace, o nichž francouzské orgány soudí, že by mohly přispět k obnově životaschopnosti této skupiny.
This reorganisation will entail a total of 3586 job cuts.
Pokud by byl totiž tento projekt v oblasti výzkumu a vývoje úspěšný, skupina PSA by získala možnost zajistit v segmentu B rozsáhlou výrobu hybridních vozidel s dieselovým motorem (s hmotností od 900 kg do 1,3 t) a diverzifikovat tak svou výrobu v segmentu, který je z hlediska zisku strategický.
In parallel, and as a result of the restructuring measures, PSA has announced a plan to save EUR 1 billion in respect of purchases (EUR 400 million) and overheads (EUR 600 million) and is in particular planning to implement a range of measures connected with industrial activities, R&D and general costs through its alliance with GM.
Tento projekt v oblasti výzkumu a vývoje, nazvaný „50CO2Cars“, je zaměřen na návrh a výrobu hybridního hnacího ústrojí (bez nabíjení) pro segment B, které by umožnilo snížit u těchto vozidel emise CO2 na 50 gramů na km (dále jen „g CO2/km“) a potažmo dosáhnout i u rodinných vozidel (segment C) emisí přibližně 65 g CO2/km.
As part of its industrial restructuring, the PSA Group is planning to develop new hybridisation technologies which will, in the view of the French authorities, help to restore the Group's viability.
Po technické stránce je projekt zaměřen na skloubení nové rodiny dieselových motorů s vysokou energetickou účinností, převodovky s dvojitou spojkou, která je kompatibilní s hybridizací („DCT“), a nízkonákladové technologie elektrické hybridizace.
Although diesel engines are preferred by European consumers, the main components of the hybridisation system [18] could subsequently be adapted to equivalent petrol-driven engines and marketed throughout the world.
PSA bude stát v čele konsorcia v oblasti výzkumu a vývoje, které bude vytvořeno za účelem realizace projektu „50CO2Cars“.
The purpose of this R&D project, called 50CO2Cars, is to design and produce a (non-rechargeable) hybrid powertrain for segment B, which should make it possible ultimately to limit the CO2 emissions of these vehicles to 50 grams per kilometre (‘g CO2/km’) and, by extension, to position family vehicles (segment C) around 65 g CO2/km.
Členy tohoto konsorcia budou rovněž partneři z průmyslového a akademického prostředí: pět velkých podniků (Delphi, Mann & Hummel, Valeo a Rhodia), jeden zástupce malých a středních podniků (CTI), jedno sdružení (IRMA) a čtyři výzkumné instituce (IFPEN, LACCO, IRCELYON a IC2MP).
The aim of the project is to make this technology economically available to as many people as possible.
OBCHODNÍ PLÁN SKUPINY PSA
In technical terms, the project will combine a new family of highly energy- efficient diesel engines with a motor-driven dual-clutch gearbox compatible with hybridisation (‘DCT’), and a low-cost electric hybridisation technology.
Zlepšení životaschopnosti bude především výsledkem interních opatření obsažených v plánu restrukturalizace.
PSA will lead the R&D consortium set up for the 50CO2Cars project.
Opírá se jednak o významné snížení výrobních nákladů a zlepšení peněžních toků, jednak o myšlenku opětovného zeměpisného soustředění činnosti skupiny PSA.
This consortium will also include industrial and academic partners: five large enterprises (Delphi, Mann & Hummel, Valeo and Rhodia), an SME (CTI), an association (IRMA) and four research organisations (IFPEN, LACCO, IRCELYON and IC2MP).
Cílem je dosáhnout do roku 2015 toho, aby bylo 50 % prodeje této skupiny uskutečňováno mimo území Evropské unie, což umožní využít potenciál růstu v určitých oblastech světa (zejména v Číně, Brazílii atd.).
THE PSA GROUP BUSINESS PLAN
Obchodní plán počítá s několika různými scénáři.
The French authorities have specified that the Group's ordinary operating income, in the median scenario, will be positive from 2014, at EUR [1200-2000]* million, i.e. [1-5]* % of turnover.
Podle „základního“ scénáře bude hospodářský výsledek z provozní činnosti skupiny PSA od roku 2014 kladný, a to ve výši [1200-2000]* miliard EUR, což představuje [1–5]* % z obratu skupiny.
Viability will be improved largely by the internal measures contained in the restructuring plan.
V roce 2017 by měl dosáhnout částky [3000–3800] miliard EUR, což představuje [2–6]* % z obratu skupiny PSA.
These include both a major reduction of production costs and improved cash flow, and assume that PSA Group activities will have a fresh geographical focus.
Francouzské orgány zastávají názor, že díky takovéto ziskovosti by měla skupina PSA získat natolik vysoké hodnocení, aby si mohla vlastními silami zajistit refinancování na trzích.
The target is for 50 % of Group sales to be made outside the European Union in 2015, thus making it possible to capture the growth potential in these parts of the world (in particular China, Brazil, etc.).
Lepší hodnocení skupiny se pak automaticky promítne i do ratingu BPF.
The French authorities have submitted the PSA Group business plan to 2017.
Kromě toho byly zohledněny ještě další scénáře.
The plan is based on assumptions of the size of the European market and PSA's market shares.
Podle „nepříznivého“ scénáře by se měl prodej uskutečněný skupinou PSA v Evropě od roku 2013 snižovat (v poměru k základnímu scénáři) o dalších 100000 vozidel ročně.
These assumptions draw on the estimates drawn up by IHS Global Insight.
Tento předpoklad svědčí o tom, že navzdory pesimistickým prognózám týkajícím se evropského trhu počítá skupina PSA s nárůstem svého prodeje: jejím cílem je dosáhnout do roku 2015 toho, že 50 % prodeje se bude uskutečňovat mimo Evropu.
As regards the size of the European market, a downturn of 2,2 % is forecast in 2013, according to the French authorities, followed by a growth of 6 % per annum in 2014 and 2015, and a growth of 3 % per annum in 2016 and 2017.
Co se týče rozvoje výrobní kapacity skupiny PSA, francouzské orgány předložily dvě tabulky, v nichž je pro každou továrnu znázorněna míra využití „Harbour“ [19] v době před restrukturalizací skupiny a po ní.
PSA's market shares will reach [12-15]* % in 2013, [13-16]* % in 2014 and [11-15]* % in 2015, 2016 and 2017.
S výjimkou továrny v Poissy se jedná o totožné údaje.
The business plan looks at various scenarios.
Francouzské orgány uvedly, že životaschopnost jednotlivých výrobních středisek nelze posuzovat nezávisle na životaschopnosti celé skupiny PSA.
In the ‘median’ scenario, the PSA Group's ordinary operating income is positive from 2014, at EUR [1200-2000]* billion, i.e. [1-5]* % of the Group's turnover.
Naopak je nutné, aby byla činnost skupiny PSA v automobilovém průmyslu posuzována v každém segmentu trhu jako celek.
It is forecast to reach EUR [3000-3800] billion in 2017, i.e. [2-6]* % of PSA's turnover.
Kromě toho francouzské orgány tvrdí, že každé z výrobních středisek má určité portfolio vozidel, jejichž výrobu je schopno zajistit.
According to the French authorities, this level of profitability will give the PSA Group a rating which is enough for it to refinance itself independently on the markets.
Mají-li některé z továren nižší či vyšší míru využití, zpravidla se jedná o předvídané a zvládnutelné výkyvy, které souvisí s životním cyklem výrobků.
An improved rating for the Group will automatically have an impact on BPF's rating.
Tabulka 5
Alternative scenarios are also envisaged.
Obrat skupiny PSA předpokládaný v rámci tří scénářů (v milionech eur)*
In an ‘unfavourable’ scenario, PSA Group sales decline (in comparison with the median scenario) by a further 100000 vehicles per annum in Europe from 2013.
Základní scénář
In a ‘favourable’ scenario, PSA Group sales in Europe increase by some 100000 vehicles per annum from 2013.
Nepříznivý scénář (pokles o 100000 vozidel ročně)
According to the business plan notified, the ordinary operating income of the PSA Group overall, in the unfavourable scenario as well, is positive from 2014 (some [1-5]* % of the PSA Group's turnover), and reaches [2-6]* % in 2017.
Příznivý scénář (nárůst o 100000 vozidel ročně)
It should nevertheless be borne in mind that the PSA Group forecasts show a high growth of turnover outside Europe, i.e. in growth markets.
Tabulka 6
This assumption explains why, despite the pessimistic forecasts for the European market, the PSA Group is expecting its sales to grow: its target is to make 50 % of its sales outside Europe in 2015.
Obrat automobilové divize předpokládaný v rámci tří scénářů (v milionech eur)*
As regards trends in the PSA Group's production capacity, the French authorities have produced two tables showing the Harbour usage rates [19] for each plant, before and after the Group's restructuring.
Základní scénář
With the exception of Poissy, these rates remain the same.
[45000- 50000]
The French authorities point out that the viability of each plant cannot be measured independently from that of the PSA Group.
Příznivý scénář (nárůst o 100000 vozidel ročně)
The PSA Group's automotive activity needs to be examined overall for each market segment.
KOMPENZAČNÍ OPATŘENÍ V PODOBĚ, V JAKÉ JE PŮVODNĚ OZNÁMILY FRANCOUZSKÉ ORGÁNY
In the view of the French authorities, each plant has a portfolio of vehicles that it could potentially produce.
Skupina PSA oznámila opatření zaměřená na restrukturalizaci, jimiž sníží svou výrobní kapacitu a své zastoupení na trhu; jedná se zejména o uzavření továrny v Aulnay (která má 3000 zaměstnanců) a o významné snížení kapacity továrny v Rennes, která povedou ke zrušení přibližně 1400 pracovních míst.
If some plants have lower or higher usage rates, these are generally known variations which are managed in line with product life cycles.
Současně dochází či již došlo k prodeji ziskových aktiv, zejména k otevření kapitálu společnosti GEFCO, prodeji některých nemovitostí a prodeji půjčovny automobilů Citer.
Table 5
Skupina PSA rovněž oznámila, že sníží své investiční výdaje, čímž se její výrobní kapacita sníží na nižší úroveň, než jaká byla původně předpokládána dříve, než se skupina ocitla v nesnázích.
Forecast turnover in three scenarios for the PSA Group (EUR million)*
další snížení CAPEX („kapitálové výdaje“) (2.4.5.1),
Unfavourable scenario (100000 fewer vehicles per annum)
postoupení kapacity továrny v Sevelnordu konkurentovi (2.4.5.2),
Favourable Scenario (100000 more vehicles per annum)
ukončení vývoje a produkce hybridní technologie plug-in (2.4.5.3),
Table 6
určení maximální míry rozšíření BPF (2.4.5.4).
Forecast turnover in three scenarios for the automotive division (EUR million)*
Výše uvedenými opatřeními by měla být doplněna opatření zaměřená na restrukturalizaci, která byla stanovena v rámci původního střednědobého plánu [20] (dále jen „střednědobý plán“) z roku 2012.
Median scenario
Další snižování investic skupiny PSA
[45000- 50000]
Jedná se o částku, která je o 27 % nižší než průměrná hodnota z let 2011–2012.
Favourable scenario (100000 more vehicles per annum)
Investice skupiny PSA by byly tímto způsobem sníženy v průměru z 3,3 miliard EUR ročně na 2,86 miliard EUR ročně.
THE COMPENSATORY MEASURES INITIALLY NOTIFIED BY THE FRENCH AUTHORITIES
Toto snížení o 1,3 miliardy EUR se bude týkat zejména (z více než 80 %) činnosti, kterou skupina realizuje v automobilovém průmyslu v Evropě.
The PSA Group has announced restructuring measures which will reduce its production capacity and market presence, in particular the closure of its Aulnay plant (which employs 3000 people) and a significant capacity reduction at its Rennes plant, leading to some 1400 job cuts.
Francouzské orgány mají za to, že snížení kapitálových výdajů by výrazně omezilo konkurenceschopnost skupiny PSA na trhu.
In parallel, disposals of viable assets are planned or have already taken place, in particular the opening up of GEFCO's capital, the disposal of some immovable assets and the disposal of the Citer car hire company.
Další snížení kapitálových výdajů a některých investic na výzkum a vývoj by mělo pro skupinu PSA i další vážné negativní dopady.
The PSA Group has also announced a reduction of its investment expenditure which will limit its production capacity to a level below that originally planned before the onset of its difficulties.
Skupina PSA by byla zejména značně poškozena, pokud jde o její schopnost:
The French authorities also proposed the following compensatory measures:
naplnit očekávání některých kategorií zákazníků zvláště zaměřených na sortimentový účinek a na technologie, jejichž rozvoj skupina PSA ukončí;
further reductions of CAPEX (‘capital expenditures’) (2.4.5.1),
reagovat na vývoj, kterým procházejí konkurenti;
transfer of capacity at the Sevelnord plant to a competitor (2.4.5.2),
zajistit vlastními silami produkci určitých atraktivních technologií, jež bude muset kupovat u konkurentů na úkor svých zisků;
discontinuing development and production of the hybrid plug-in technology (2.4.5.3),
uplatnit určité daňové pobídky, např. v souvislosti s CO2 atd.
setting a maximum penetration rate for BPF (2.4.5.4).
Toto snížení by mělo především tyto dopady:
These measures are additional to the restructuring measures planned in the initial 2012 medium-term plan (‘MTP’) [20].
ukončení výroby modelu Citroën C6 k 31. prosinci 2012 a neobnovení výroby modelu Peugeot 607 (segment E) (a);
Further reductions of PSA Group investment
předčasné ukončení výroby vozidel Bipper/Nemo, k němuž dojde o dva roky dříve v roce 2015, a neobnovení výroby těchto vozidel (segment B LCV) (b);
Further reductions (over and above the initial 2012 MTP) in CAPEX are planned: EUR 300 million in 2013 and EUR 500 million per year in 2014 and 2015.
ukončení výroby dieselových motorů s obsahem vyšším než 2 litry (segment D) (c).
The 2013-2015 (CAPEX and R&D) plan has therefore been revised down from EUR 9,9 billion to EUR 8,6 billion, i.e. a reduction of 13 % from one plan to the other.
Ukončení výroby modelů Citroën 6 – Peugeot 607
This amount is 27 % down on the 2011-2012 average.
Do uvedeného kompenzačního opatření by spadaly dva aspekty, které by měly dopad i na segment E jako celek:
PSA's investment will thus be reduced by EUR 3,3 billion per year to an average of EUR 2,86 billion per year.
k ukončení výroby vozidel Citroën C6, které bylo původně stanoveno na rok 2016, by došlo již v roce 2013; a
This reduction of EUR 1,3 billion will largely (over 80 %) concern the Group's automotive activity in Europe.
Vezmeme-li v úvahu pouze první z výše uvedených aspektů, skupina PSA odhaduje, že by se týkal 3000 vozidel (což představuje 1000 vozidel ročně) a že by způsobil snížení obratu o 90 milionů EUR za tři roky.
The further reduction of certain R&D investment and CAPEX will also have other major adverse consequences for PSA.
C6 spadá do segmentu E, který je vyhrazen luxusním vozidlům.
In particular, the PSA Group will be substantially penalised in terms of its ability to:
Podle interních odhadů skupiny PSA by tento segment v roce 2013 zaujímal 5,7 % evropského automobilového trhu.
meet the expectations of customers who set particular store by the range effect and the technologies which will no longer be rolled out by the PSA Group;
Francouzské orgány se domnívají, že pokud nebude obnovena výroba luxusních vozidel, pokrytí trhu bude výrazně omezeno.
react to competitors' developments;
V případě posledního modelu Peugeot (607) představovala možná kapacita 20000 vozidel ročně, což odpovídá snížení obratu o 500 milionů EUR.
itself industrialise certain attractive technologies which it will have to buy in from competitors, thereby reducing its margins;
V případě posledního modelu Citroën (C6) představovala možná kapacita 7000 vozidel ročně, což odpovídá snížení obratu o 200 milionů EUR.
benefit from certain tax incentives, such as those connected with CO2, etc.
Francouzské orgány zastávají názor, že nepřímým účinkem uvedeného kompenzačního opatření by bylo zásadní poškození dobré pověsti skupiny PSA.
This reduction will in particular involve:
Vzhledem k neexistenci modelů v segmentu E (a/nebo dostatečně výkonných motorů) by například nebyla s to účastnit se některých nabídkových řízení.
discontinuation of the production of the Citroën C6 model on 31 December 2012 and the non-renewal of the Peugeot 607 model (segment E) (a),
Stažení skupiny PSA ze segmentu E by vedlo také k tomu, že by jednotlivci, kteří mají zájem o nabídku ve třídě luxusních vozidel, méně navštěvovali síť skupiny PSA, což by poškodilo snahu skupiny o zlepšení nabídky vlastních značek, a to i v segmentu B (řada DS).
discontinuation in 2015, two years earlier than planned, of the Bipper/Nemo vehicles and the non-renewal of these vehicles (segment B LCV) (b),
Podle odhadu skupiny PSA by se tento negativní dopad týkal výběrových řízení na vozové parky v počtu 2000 vozidel ročně, což by odpovídalo snížení obratu o 30 milionů EUR, tedy celkem 180 milionů EUR za 12000 vozidel.
discontinuation of diesel engines above two litres (segment D) (c).
Skupina PSA odhaduje, že celkové dopady uvedeného kompenzačního opatření by představovaly snížení obratu o 1,32 miliardy EUR.
Discontinuation of production of the Citroën C6 — Peugeot 607 models
Ukončení výroby modelu Bipper/Nemo a její neobnovení
This compensatory measure includes two aspects concerning segment E overall:
Bipper/Nemo je užitkové vozidlo, které je uváděno na trh pod dvěma různými názvy.
discontinuation of the Citroën C6, initially planned for 2016, from 2013, and
Navrhované opatření zahrnuje dva aspekty:
non-renewal of the Citroën C6/Peugeot 607.
upuštění od obnovení výroby (ve smyslu uvedení nové řady) vozidel Bipper/Nemo od roku 2017, což se projeví snížením obratu, které PSA odhaduje na 1 miliardu EUR, a
Looking at the first aspect on its own, the PSA Group estimates its impact at 3000 vehicles (i.e. 1000 vehicles per year), i.e. a loss of turnover of EUR 90 million over three years.
k ukončení výroby stávajících vozidel Bipper/Nemo, k němuž mělo dojít až v roce 2017, by došlo již v roce 2015, což by se projevilo snížením obratu odhadovaným na 560 milionů EUR.
The C6 is part of segment E, which is a ‘high-end’ segment.
V roce 2012 prodala PSA 35650 vozidel Bipper/Nemo (16678 osobních vozidel Bipper (dále jen „osobní vozidla“) a užitkových vozidel Bipper (dále jen „užitková vozidla“) a 18972 vozidel Nemo (osobních i užitkových vozidel dohromady) s průměrným příjmem na jednotku ve výši 8950 EUR, což odpovídá celkovému obratu 319 milionů EUR ročně.
According to the PSA Group's own estimations, this segment is set to account for 5,7 % of the European automotive market in 2013.
Modely užitkových vozidel Bipper/Nemo spadají do segmentu B LCV [21]: v roce 2012 zaujímal tento segment 3,7 % evropského trhu v oblasti lehkých užitkových vozidel.
According to the French authorities, the non-renewal of the Group's high-end range will significantly reduce market coverage.
Podíl skupiny PSA na tomto trhu představoval 49 %.
Potential volumes for the latest Peugeot (607) model were in the order of 20000 vehicles per year, representing a loss of turnover of some EUR 500 million.
V roce 2012 uvedla skupina PSA na trh 26674 užitkových vozidel Nemo/Bipper, což odpovídá 54514 jednotkám na trhu.
Potential volumes for the latest Citroën (C6) model were in the order of 7000 vehicles per year, representing a loss of turnover of some EUR 200 million.
Tato vozidla by tedy byla zdrojem zisku až počínaje první generací.
The non-renewal of these models will also enable PSA to discontinue its allied investment from 2013 (the normal period for the development of a new vehicle is generally three years).
Skupina PSA odhaduje, že uvedené kompenzační opatření by způsobilo pokles jejího obratu o 1,56 miliardy EUR.
According to the French authorities, an indirect effect of this compensatory measure is its major adverse impact on the PSA Group's brand image.
Dieselové motory s objemem vyšším než 2 litry
The lack of models in segment E (and/or powerful engines) would prevent it, for instance, from responding to certain calls for tender.
Toto navrhované kompenzační opatření si klade za cíl ukončení výroby motorů s objemem vyšším než 2 litry s vyhlídkou na normu EURO 6.
Moreover, the PSA Group's exit from segment E would also mean that individuals interested in high-end models would be less likely to look to the PSA Group's network, which would do little to help the Group to move its brands upmarket, including in segment B (DS line).
Francouzské orgány uvádějí, že skupina PSA disponuje průmyslovými prostředky k výrobě těchto motorů, zejména verze EURO 6 motoru DW12.
The PSA Group estimates that the negative impact on calls for tenders for vehicle fleets would be 2000 vehicles per annum, representing an annual loss of turnover of EUR 30 million, i.e. a total of EUR 180 million for 12000 vehicles.
Toto opatření by se tedy týkalo zejména segmentu D.
Overall, the PSA Group estimates that the impact of this compensatory measure would be a loss of turnover of EUR 1,32 billion.