natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Měl by být zahrnut zjednodušený postup pro aktualizaci technické základní specifikace TSI TAF v souladu s procesem správy řízení změn TSI TAF uvedeným v oddíle 7.2 přílohy nařízení (EU) č. 1305/2014.
That should include a simplified procedure for the update of the technical baseline of the TAF TSI in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014.
Navíc by měla být provedena studie o možnosti výměny údajů týkajících se TSI TAF s aplikacemi souvisejícími s bezpečností, například v případě nebezpečných věcí nebo výjimečných zásilek.
In addition, a study should be carried out on the possibility to exchange TAF TSI data with safety related applications, for example in the case of dangerous goods or exceptional consignments.
TSI by rovněž měla být změněna tak, aby agentuře umožňovala posoudit soulad nástrojů IT zavedených evropským železničním odvětvím s požadavky TSI.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector against the TSI requirements.
Oddíl 2.3.2 přílohy nařízení (EU) č. 1305/2014, který vyžaduje, aby smluvní ujednání hlavních železničních podniků poskytovala zúčastněným stranám informace, by kromě toho mohl představovat překážku pro digitalizaci železnic, a měl by být proto přezkoumán.
Furthermore, Section 2.3.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014 which requires contractual agreements for lead railway undertakings to provide information to stakeholders could constitute a barrier for the digitalisation of railways and therefore it should be reviewed.
Nařízení Komise (EU) č. 454/2011 [18] („TSI TAP“) by mělo být přezkoumáno v zájmu dalšího usnadnění digitálního prodeje jízdenek, včetně kontroly a vypořádání plateb mezi účastníky, zvláště s ohledem na rozvoj iniciativy prosazující model kompletních služeb („Full Service Model“), která vzešla z průmyslu.
The Commission Regulation (EU) No 454/2011 [18] (‘TAP TSI’) should be reviewed in order to further facilitate the use of digital ticketing including control and settlement of payment between the participants, especially in the light of the development of the industry-driven ‘Full Service Model’ initiative.
TSI by měla rovněž zohlednit revize TSI PRM a vhodné žádosti o změnu prostřednictvím zavedeného procesu správy řízení změn TSI TAP.
The TSI should also take into account the PRM TSI revisions and of suitable Change Requests through the established TAP TSI Change Control Management process.
Měl by být přezkoumán podíl úkolů souvisejících se správou centralizovaných datových struktur, aby se zohlednily nové úkoly a odpovědnosti agentury jako systémového orgánu a řídícího orgánu definovaného v dokumentu Řízení TAP [19] a zřízeného odvětvím s cílem urychlit provádění TSI TAP.
The share of the tasks related to managing the centralised data structures should be reviewed to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency as system authority and the governance body defined in the TAP Governance document [19] and established by the sector with a view to accelerate the implementation of the TAP TSI.
Je třeba rovněž usilovat o zlepšení s cílem usnadnit vznik systémů prodeje jednotných jízdenek a informačních systémů pro multimodální cestování, zejména prostřednictvím přístupu k příslušným údajům o přepravě po železnici a jejich výměny se zúčastněnými stranami v multimodálním hodnotovém řetězci.
Improvements to facilitate the emergence of through-ticketing and multi-modal travel information systems should also be pursued, notably through the access to and exchange of relevant railway travel data with stakeholders along the multimodal value chain.
TSI TAP by se navíc měla zaměřit na usnadnění vzniku integrovaných služeb mobility.
In addition, the TAP-TSI should aim to facilitate the emergence of integrated mobility services.
TSI by rovněž měla být změněna tak, aby agentuře umožňovala posoudit soulad nástrojů IT zavedených evropským železničním odvětvím s požadavky TSI,
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements,
Toto rozhodnutí stanoví konkrétní cíle, podle nichž se vypracují nové technické specifikace pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) nebo změní stávající TSI.
This Decision sets out the specific objectives according to which new technical specifications for interoperability (‘TSIs’) shall be developed or existing TSIs shall be amended.
Při vypracovávání TSI a jejich změn na žádosti Komise podle čl. 5 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 se agentura řídí konkrétními cíli stanovenými v článcích 3 až 14 tohoto rozhodnutí.
In drafting TSIs and amendments thereto upon the Commission requests pursuant to Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency shall follow the specific objectives laid down in Articles 3 to 14 of this Decision.
Po zohlednění odhadovaných nákladů a přínosů konkrétních cílů uvedených v prvním pododstavci předloží agentura Komisi doporučení.
The Agency shall make recommendations to the Commission after taking into account the estimated costs and benefits of the specific objectives referred to in the first subparagraph.
Společné konkrétní cíle
Common specific objectives
TSI se vztahují na celý železniční systém Unie způsobem, který předchází zdvojování činností, zajišťuje přímější soulad mezi subsystémy, základními požadavky a TSI a umožňuje soudržné vymezení strategií pro uplatňování TSI.
The TSIs shall cover the whole Union railway system in a way which avoids duplication, provides a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs, and allows for a coherent definition of the strategies for the application of the TSIs.
Za tímto účelem se vypracují různé možné scénáře a příslušná posouzení dopadů.
For that purpose, different possible scenarios and corresponding impact assessments shall be developed.
S cílem zohlednit požadavky stanovené v čl. 1 odst. 3 až 5 směrnice (EU) 2016/797 se přezkoumá zeměpisná a technická oblast působnosti každé TSI.
The geographical and technical scope of each TSI shall be reviewed to take into account the requirements set out in Article 1(3) to (5) of Directive (EU) 2016/797.
TSI se v případě potřeby přezkoumají, aby se zajistilo dosažení správné rovnováhy mezi přístupy založenými na pravidlech a přístupy založenými na posouzení rizik.
TSIs shall be reviewed where appropriate to ensure the right balance between rule-based and risk-based approaches.
U jednotlivých TSI se přezkoumá soulad mezi základními parametry a příslušnými základními požadavky, jakož i rozhraní s jinými subsystémy.
The correspondence between the basic parameters and the applicable essential requirements shall be reviewed for each TSI as well as the interfaces with the other subsystems.
V případě potřeby zahrnují TSI ustanovení, která:
The TSIs shall, where appropriate, include provisions which:
zohledňují možný dopad na jiné TSI a na jejich vzájemné rozhraní a stávající příslušné strategie, politiky a právní předpisy Unie a zajišťují mezi nimi soudržnost.
take into account possible impact on and interfaces with other TSIs and existing relevant strategies, policies and Union legislation, and ensure coherence between them.
TSI pokud možno zachovávají platná ustanovení, jejichž cílem je odstranění technických překážek interoperability;
The TSIs shall, whenever possible, preserve the provisions in force aimed at removing technical barriers to interoperability;
zohledňují vývoj železničního systému Unie a souvisejících činností v oblasti výzkumu a inovací a začlení je do sebe, až dosáhnou vhodné úrovně vyspělosti;
take into account the developments of the Union railway system and related research and innovation activities, and integrate them when they reach the appropriate level of maturity;
uzavřou zbývající otevřené body;
close the remaining open points;
zohledňují vývoj technických požadavků použitelných v sítích třetích zemí s rozchodem koleje 1520 mm;
take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries;
harmonizují další definice jednotlivých TSI kromě definic, jež jsou uvedeny ve směrnici (EU) 2016/797;
harmonise definitions, in addition to the ones listed in Directive (EU) 2016/797, between TSIs;
začlení odkazy na normy a na jiné technické dokumenty, které se pravidelně vyvíjejí, tak aby je bylo možné včas aktualizovat;
integrate references to standards and to other technical documents evolving regularly in a way which allows their updating in a timely manner;
přezkoumávají počet prvků interoperability a v případě potřeby jej zvyšují;
review the number of interoperability constituents and, where appropriate, increase it;
uvádějí, zda subjekty posuzování shody, které již byly oznámeny na základě předchozí verze TSI, musí být oznámeny znovu a zda se použije zjednodušený postup oznámení.
indicate whether the conformity assessment bodies which were already notified on the basis of a previous version of the TSI, need to be re-notified, and whether a simplified notification process shall be applied.
Ve všech případech se stanoví použitelné související podmínky;
In all cases, the related conditions applicable shall be specified;
zohledňují osvědčené postupy odvětví a přezkoumávají výběr modulů stanovený v postupech pro posuzování shody prvků interoperability a subsystémů;
take into account the sector's best practice and review the choice of modules prescribed in the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems;
snižují riziko vykolejení, jakož i dopady na bezpečnost osob a životního prostředí v případě vykolejení;
reduce the risk of derailment as well as the safety impact on people and the environment in case of derailment;
při zvažování možných řešení problémů souvisejících s bezpečností zohledňují všechny možné příčiny těchto problémů, včetně (v rámci možností) těch, které jsou spojeny s bezpečnostními incidenty, aniž by ohrozily bezpečnost nebo interoperabilitu;
in considering possible solutions to safety-related issues, take into account all possible causes of those issues including, to the extent possible, those linked to security incidents, without compromising safety or interoperability;
zlepšují energetickou účinnost příslušných subsystémů.
improve energy efficiency of the relevant subsystems.
TSI související s informačními a komunikačními systémy zohledňují požadavky na architekturu s otevřeným zdrojovým kódem a otevřenými daty.
TSIs related to information and communication systems shall take into account open source and open data architecture requirements.
Upřesní se uplatňování modulů pro posuzování shody prvků interoperability a subsystémů, včetně možných revizí obsahu příslušných kapitol TSI, jakož i potřeba nových nebo revidovaných ad hoc modulů nebo přechod na standardní moduly uvedené v příloze II rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 768/2008/ES [20].
The application of the modules for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, including possible revisions of the content of the relevant chapters of the TSIs as well as the need for new or revised ad-hoc modules or the migration towards the standard modules set out in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council [20] shall be clarified.
Za tímto účelem se provede studie, která stanoví:i) úlohy a odpovědnosti zúčastněných stran zapojených do postupů posuzování shody;
To that purpose a study shall be carried out which shall set out:(i) the roles and responsibilities of the stakeholders involved in the conformity assessment procedures;
rozšířenou oblast působnosti s cílem zahrnout také postupy posuzování shody týkající se oznámených vnitrostátních technických předpisů;
an extended scope to include also the conformity assessment procedures related to notified national technical rules;
prvky postupů uvedených v bodě ii) včetně obsahu technické dokumentace a posloupnosti fází posuzování;
the elements of the procedures referred to in point (ii), including the content of the technical file, and the sequencing of the assessment stages;
vzory certifikátů o ověření a jejich dobu platnosti v případě certifikace podle příslušné TSI nebo podle vnitrostátních předpisů;
the templates of certificates of verification and their period of validity in the case of certification according to the relevant TSI or to the national rules;
podmínky, za kterých mohou být prvky interoperability certifikovány podle zrušených TSI;
the conditions under which interoperability constituents may be certified according to repealed TSIs;
prvky dozorových auditů nebo auditů pro obnovu povolení, pro které platí posuzování založené na systému (systémech) řízení jakosti, včetně podmínek, za jakých se provedou neočekávané návštěvy v prostorách žadatele.
the elements of the surveillance and the renewal audits where assessment based on quality management system(s) apply, including the conditions under which unexpected visits of the premises of the applicant shall be carried out.
Konkrétní cíle vztahující se na TSI LOC&PAS
Specific objectives applicable to LOC&PAS TSI
Ustanovení o systémech se samočinně měnitelným rozchodem v nařízení (EU) č. 1302/2014 („TSI LOC&PAS“) se přezkoumá, mimo jiné z hlediska technických specifikací a postupů posuzování shody.
The provisions on automatic variable gauge systems of Regulation (EU) No 1302/2014 (‘LOC&PAS TSI’), including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
V případě potřeby se při zohlednění rozhraní s infrastrukturou do TSI LOC&PAS zahrnou ustanovení usnadňující přístup cestujících do osobních vozů.
Provisions facilitating passenger access to passenger coaches shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI, taking into account the interfaces with the infrastructure.
TSI LOC&PAS zahrne volitelné způsoby usnadňující:
The LOC&PAS TSI shall include optional modalities facilitating:
povolování vozidel v rozsáhlých oblastech použití a
the authorisation of vehicles in large areas of use; and
řazení osobních vlaků včetně zpětné kompatibility s Úmluvou o vzájemném používání osobních a zavazadlových vozů v mezinárodní přepravě („RIC“ – Regolamento Internazionale delle Carrozze).
the composition of passenger trains, including the backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze).
V případě potřeby se do TSI LOC&PAS zahrnou požadavky na lepší ochranu strojvedoucích z hlediska bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, jakož i provozní bezpečnosti.
Requirements for an improved protection of train drivers shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI in terms of health and safety at work as well as operational safety.
Definují se specifikace pro nástroje ke kontrole dob řízení a odpočinku pro strojvedoucí.
Specifications for tools for the control of the driving and rest times for train drivers shall be defined.
TSI LOC&PAS zohlední změny postupu uvedení mobilních subsystémů na trh podle článků 20 až 26 směrnice (EU) 2016/797, včetně kontrol před prvním použitím vozidel s povolením uvedených v čl. 4 odst. 3 písm. i) a v článku 23 této směrnice.
The LOC&PAS TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
Konkrétní cíle vztahující se na TSI WAG
Specific objectives applicable to WAG TSI
Aniž je dotčen čl. 21 odst. 16 směrnice (EU) 2016/797, nařízení (EU) č. 321/2013 („TSI WAG“) zahrne vozidla, která mají být povolena a provozována na železničních sítích v Unii s rozchodem koleje 1520 mm.
Without prejudice to Article 21(16) of Directive (EU) 2016/797, Regulation (EU) No 321/2013 (‘WAG TSI’) shall include the vehicles to be authorised and operated on rail networks within the Union with a track gauge of 1520 mm.
Ustanovení TSI WAG o systémech se samočinně měnitelným rozchodem se přezkoumají, mimo jiné z hlediska technických specifikací a postupů posuzování shody.
The provisions of the WAG TSI on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
TSI WAG zahrne ustanovení ke zvýšení pružnosti a účinnosti při řazení vlaků a rozvoji intermodální dopravy.
The WAG TSI shall include provisions to increase flexibility and efficiency in train composition and the development of intermodal transport.
V případě potřeby se zahrnou ustanovení o automatickém spřahování.
Provisions on automatic coupling shall be included where appropriate.
TSI WAG zajistí soudržnost a zabrání překrývání s Řádem pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí („RID“), pokud jde o příslušné technické požadavky na vozidla.
The WAG TSI shall ensure consistency and avoid any overlap with the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) as regards technical requirements applicable to vehicles.
Zahrnutí funkce zjištění bezpečnosti proti vykolejení se zváží z hlediska technických požadavků, provozních aspektů a postupů posuzování shody.
The inclusion of the derailment detection function shall be considered in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures.
TSI WAG zahrne požadavky zlepšující identifikaci nákladních vozů.
The WAG TSI shall include requirements improving the identification of freight wagons.
V případě potřeby se zahrne používání bezkontaktních technologií a souvisejících norem.
The use of contactless technologies and related standards shall be included where appropriate.
TSI WAG zohlední změny postupu uvedení mobilních subsystémů na trh podle článků 20 až 26 směrnice (EU) 2016/797, včetně kontrol před prvním použitím vozidel s povolením uvedených v čl. 4 odst. 3 písm. i) a v článku 23 této směrnice.
The WAG TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
Konkrétní cíle vztahující se na TSI NOI
Specific objectives applicable to NOI TSI
Nařízení (EU) č. 1304/2014 („TSI NOI“) zahrne ustanovení s cílem účinně řešit hlučnost železniční nákladní dopravy dodatečným vybavením stávajících nákladních vozů kompozitními brzdovými špalíky nebo pomocí jiných vhodných řešení.
Regulation (EU) No 1304/2014 (‘NOI TSI’) shall include provisions to effectively address rail freight noise by retrofitting of existing freight wagons with composite brake blocks, or via other appropriate solutions.
Do TSI NOI se zahrne postup zaměřený na zkoušení akustické výkonnosti kompozitních brzdových špalíků.
A procedure aimed at testing the acoustic performance of composite brake blocks shall be included in the NOI TSI.
Používání kompozitních brzdových špalíků uvedených v dodatku G nařízení (EU) č. 321/2013 se povoluje.
The use of composite brake blocks mentioned in Appendix G to Regulation (EU) No 321/2013 shall be allowed.
V případě potřeby mohou být požadovány dodatečné zkoušky buď pomocí traťového monitorovacího zařízení, nebo akustických zkoušek kompozitních brzdových špalíků na zkušebním zařízení.
Where necessary, additional testing may be required through either trackside monitoring or acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
Konkrétní cíle vztahující se na TSI CCS
Specific objectives applicable to CCS TSI
Nařízení (EU) 2016/919 („TSI CCS“) se přezkoumá s cílem zjednodušit postup aktualizace jeho technické základní specifikace v souladu s žádostmi o změnu prostřednictvím procesu správy řízení změn TSI CCS.
Regulation (EU) 2016/919 (‘CCS TSI’) shall be reviewed to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the Change Requests established through the CCS TSI Change Control Management process.
TSI CCS se reviduje s cílem zajistit soudržné zavedení systému ERTMS v celé železniční síti v rámci Unie.
The CCS TSI shall be revised in order to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union.
Za účelem nákladově efektivního využívání se zacílí na jednoduché palubní architektury a nižší počet verzí softwaru.
Simple on-board architectures and reduced number of software versions shall be targeted for a cost-efficient deployment.
TSI CCS změní specifikace evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) a globálního systému pro mobilní komunikace v železničním provozu (GSM-R) a zároveň zohlední analýzu nákladů a přínosů týkající se nových projektů a minulých investic.
The CCS TSI shall modify the ETCS and GSM-R specifications taking into account a cost benefit analysis relating to new projects and past investments.
Zahrne technické i přechodové regulační rámce pro řešení technologických prvků uvedených ve zprávě o dlouhodobém výhledu systému ERTMS.
It shall include both technical and migration regulatory frameworks for addressing the technological elements identified in the ERTMS Longer Term Perspective Report.
TSI CCS stanoví mechanismus pro rychlou opravu chyb, přičemž zohlední kompatibilitu mezi traťovými a palubními subsystémy.
The CCS TSI shall provide a mechanism for a swift correction of errors taking into account the compatibility between trackside and on-board subsystems.
Uvedený mechanismus zahrne nápravná opatření pro zajištění kompatibility provádění systému ERTMS, aniž by ohrozil stabilitu tohoto systému.
That mechanism shall include corrective measures to ensure compatibility of ERTMS implementation without jeopardising the stability of the ERTMS.
Případně se zahrnou dodatečná opatření pro zajištění technické kompatibility mezi traťovými a palubními subsystémy.
Additional measures to ensure technical compatibility between trackside and on-board subsystems shall be included where appropriate.
TSI CCS umožní přechod technologií, které mohou být použity traťovými i palubními subsystémy, z GSM-R na komunikační systém příští generace a současně zohlední rovnováhu mezi normami specifickými pro železnice a obecnými telekomunikačními normami.
The CCS TSI shall enable migration of technologies that can be used by both the trackside and on-board subsystem, from GSM-R to a next generation communication system, taking into account the balance between railways specific and general telecom standards.
Konkrétní cíle vztahující se na TSI ENE
Specific objectives applicable to ENE TSI
Přezkoumá se nařízení (EU) č. 1301/2014 („TSI ENE“), pokud jde o technické požadavky vztahující se na současné provozování většího počtu pantografových sběračů v kontaktu s trolejovými vedeními, které plyne z používání spřažených lokomotiv a ucelených jednotek.
Regulation (EU) No 1301/2014 (‘ENE TSI’) shall be reviewed as regards the technical requirements applicable to the simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of coupled locomotives and multiple units.
V případě potřeby se rovněž zahrnou související provozní záležitosti.
Related operational issues shall also be included where appropriate.
Konkrétní cíle vztahující se na TSI INF
Specific objectives applicable to INF TSI
Do nařízení (EU) č. 1299/2014 („TSI INF“) se zahrnou ustanovení zajišťující trvalou interoperabilitu v subsystému a v případě potřeby s jinými subsystémy a zároveň umožňující snížení nákladů na údržbu infrastruktury, zejména používáním časově závislé údržby, čidel a technologií sledování stavu.
Provisions ensuring continued interoperability within the subsystem and, where appropriate, with other subsystems, while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of in particular time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies, shall be included in Regulation (EU) No 1299/2014 (‘INF TSI’).