natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Všeobecně
On radio aids
± 100 stop (± 30 m)
For angular deviations
Zahájení průletu v relativní výšce rozhodnutí/nadmořské výšce rozhodnutí
Half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
+ 50 stop/– 0 stop (+ 15 m/– 0 m)
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” lateral deviations
Minimální výška pro klesání/MAP/nadmořská výška
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± 1
Sledování dráhy letu
the RNP value associated with the procedure.
podle radiových prostředků
Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 time the RNP value are allowable.
V případě úhlových odchylek
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
Odchylka o polovinu rozsahu stupnice, v azimutu a sestupové rovině (např. LPV, ILS, MLS GLS)
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
(LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineární“ stranové odchylky
Heading
stranová odchylka od tratě obvykle nesmí překročit ± 1
all engines operating
hodnoty RNP, která je spojena s postupem.
with simulated engine failure
Drobné odchylky od této normy do maximálně jednonásobku hodnoty RNP jsou přípustné.
Speed
lineární vertikální odchylky (např. RNP APCH (LNAV/VNAV) používající BARO-VNAV)
± 5 knots
nikdy více než – 75 stop pod vertikálním profilem a ne více než + 75 stop nad vertikálním profilem ve výšce nebo pod výškou 1000 stop nad úrovní letiště.
+ 10 knots/– 5 knots,
Kurz
CONTENT OF THE TEST
se všemi pracujícími motory
Aeroplanes
se simulovanou poruchou motoru
SECTION 1 — PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE
Rychlost
Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections
± 5 uzlů (± 9 km/h)
Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance
10 uzlů/– 5 uzlů (+ 18,5 km/h/– 9 km/h)
Use of Air Traffic Services document, weather document
OBSAH ZKOUŠKY
Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log
Letouny
Identification of the required navaids for departure, arrival and approach procedures
ODDÍL 1 – PŘEDLETOVÉ POSTUPY A ODLET
Pre-flight inspection
Na všechny oddíly se vztahuje použití seznamu kontrol povinných úkonů, pilotní dovednost, postupy ochrany proti námraze/odmrazování atd.
Weather Minima
Použití letové příručky (nebo rovnocenného dokumentu), zvláště výpočet výkonnosti letadla, hmotnost a vyvážení
Taxiing
Použití dokumentace letových provozních služeb, meteorologické dokumentace
PBN departure (if applicable):
Příprava letového plánu ATC, letového plánu IFR/letového deníku
Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and
Identifikace požadovaných navigačních zařízení při postupech pro odlet, přílet a přiblížení
Cross-check between the navigation system display and the departure chart.
Předletová prohlídka
Pre-take-off briefing, Take-off
Meteorologická minima
Transition to instrument flight
Pojíždění
Instrument departure procedures, including PBN departures, and altimeter setting
Odlet podle PBN (je-li použitelné):
ATC liaison — compliance, R/T procedures
zkontrolovat, zda byly do navigačního systému uloženy správné postupy, a
SECTION 2 — GENERAL HANDLING [1]a
provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem odletových tratí
Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim
Příprava před vzletem, vzlet
Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn
Přechod na let podle přístrojů
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns
Dodržování spojení s ATC, radiotelefonní (R/T) postupy
Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration — only applicable to aeroplanes
ODDÍL 2 – OBECNÉ OVLÁDÁNÍ LETADLA [1]a
Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes — only applicable to aeroplanes
Řízení letounu výhradně podle přístrojů zahrnující: vodorovný let při různých rychlostech, vyvážení
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES [1]a
Stoupavé a klesavé zatáčky se standardní úhlovou rychlostí
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, or track between waypoints
Vybírání z nezvyklých letových poloh, včetně zatáček se stálým náklonem 45° a ostrých klesavých zatáček
Use of navigation system and radio aids
Vybrání z blížícího se přetažení při vodorovném letu, ve stoupavých/klesavých zatáčkách a v přistávací konfiguraci – platí pouze pro letouny
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique
Simulované snížení počtu přístrojů na přístrojové desce: stabilizované stoupání nebo klesání, ploché zatáčky se standardní úhlovou rychlostí do určitých kurzů, vybírání z nezvyklých poloh – platí pouze pro letouny
Altimeter settings
ODDÍL 3 – TRAŤOVÉ POSTUPY IFR [1]a
Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required)
Sledování tratě, včetně nalétnutí, např. NDB, VOR, nebo tratě mezi traťovými body
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems' management
Použití navigačního systému nebo radiových prostředků
Ice protection procedures, simulated if necessary
Vodorovný let, udržování kurzu, nadmořské výšky a letové rychlosti, nastavení výkonu, technika vyvážení
SECTION 3a — ARRIVAL PROCEDURES
Nastavení výškoměru
Setting and checking of navigational aids, if applicable
Měření času a oprava ETA (vyčkávání po trati – je-li požadováno)
Arrival procedures, altimeter checks
Sledování postupu letu, letového deníku, využití paliva, řízení systémů
Altitude and speed constraints, if applicable
Postupy ochrany proti námraze, v případě potřeby simulované
PBN arrival (if applicable):
ODDÍL 3a – POSTUPY PRO PŘÍLET
Cross-check between the navigation system display and the arrival chart.
Případné nastavení a kontrola navigačních prostředků
SECTION 4 [1] — 3D OPERATIONS [4]a
Postupy pro přílet, kontroly výškoměru
Setting and checking of navigational aids
Případná omezení nadmořské výšky a rychlosti
Check Vertical Path angle
Případný přílet podle PBN:
For RNP APCH:
provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem příletových tratí
Cross-check between the navigation system display and the approach chart.
ODDÍL 4 [1] — 3D PROVOZ [4]a
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks, including identification of facilities
Kontrola úhlu vertikální dráhy
Holding procedure
V případě RNP APCH:
Compliance with published approach procedure
provést křížovou kontrolu mezi navigačním systémem a schématem přiblížení
Approach timing
Příprava na přiblížení a přistání, zahrnující úkony před klesáním/přiblížením/přistáním, včetně identifikace zařízení
Altitude, speed heading control (stabilised approach)
Dodržení vyhlášeného postupu přiblížení
Go-around action
Udržování nadmořské výšky, rychlosti, kurzu (ustálené přiblížení)
Missed approach procedure/landing
Činnost při průletu
SECTION 5 [1] — 2D OPERATIONS [4]a
Postup nezdařeného přiblížení/přistání
Altitude/Distance to MAPT, speed, heading control (stabilised approach), Stop Down Fixes (SDF(s)), if applicable
ODDÍL 5 [1] — 2D PROVOZ [4]a
SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE (multi-engine aeroplanes only) [1]a
Udržování nadmořské výšky/vzdálenosti od MAPT, rychlosti, kurzu (ustálené přiblížení), Fix postupného klesání (SDF), je-li použitelné
Simulated engine failure after take-off or on go-around
ODDÍL 6 – LET S JEDNÍM NEPRACUJÍCÍM MOTOREM (pouze vícemotorové letouny) [1]a
Approach, go-around and procedural missed approach with one engine inoperative
Simulovaná porucha motoru po vzletu nebo při průletu
Approach and landing with one engine inoperative
Přiblížení, průlet a procedurální nezdařené přiblížení s jedním nepracujícím motorem
Helicopters
Přiblížení a přistání s jedním nepracujícím motorem
SECTION 1 — DEPARTURE
Vrtulníky
Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance
ODDÍL 1 – ODLET
Weather minima
Použití letové příručky (nebo rovnocenného dokumentu), zvláště výpočet výkonnosti letadla, hmotnosti a vyvážení
Taxiing/Air taxi in compliance with ATC or instructions of instructor
Meteorologická minima
Pre-take-off briefing, procedures and checks
Pojíždění/vzdušné pojíždění podle ATC nebo pokynů instruktora
Instrument departure procedures, including PBN procedures
Příprava před vzletem, postupy a kontroly
SECTION 2 — GENERAL HANDLING
Postupy pro odlet podle přístrojů, včetně postupů podle PBN
Control of the helicopter by reference solely to instruments, including:
ODDÍL 2 – OBECNÉ OVLÁDÁNÍ VRTULNÍKU
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 30° bank turns and steep descending turns
Řízení vrtulníku výhradně podle přístrojů zahrnující:
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES
Vybírání z nezvyklých letových poloh, včetně zatáček se stálým náklonem 30° a ostrých klesavých zatáček
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV
ODDÍL 3 – TRAŤOVÉ POSTUPY IFR
Use of radio aids
Sledování tratě, včetně nalétnutí, např. NDB, VOR, RNAV
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting
Použití radiových prostředků
Timing and revision of ETAs
Vodorovný let, udržování kurzu, nadmořské výšky a letové rychlosti, nastavení výkonu
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management
Časový rozpočet a oprava ETA
Ice protection procedures, simulated if necessary and if applicable
Sledování postupu letu, letového deníku, využití paliva, řízení systémů
PBN arrival (if applicable)
Postupy ochrany proti námraze, v případě potřeby a je-li relevantní simulované
SECTION 4 — 3D OPERATIONS [5]a
Případný přílet podle PBN
Check Vertical Path angle For RNP APCH:
ODDÍL 4 — 3D PROVOZ [5]a
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks
Příprava na přiblížení a přistání, zahrnující úkony před klesáním/přiblížením/přistáním
Altitude, speed, heading control (stabilised approach)
Příprava na přiblížení a přistání, zahrnující úkony před klesáním/přiblížením/přistáním a identifikace zařízení
SECTION 5 — 2D OPERATIONS [5]a
Postup nezdařeného přiblížen [6]/přistání
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks and identification of facilities
ODDÍL 6 – MIMOŘÁDNÉ A NOUZOVÉ POSTUPY
Missed approach procedure [6]/landing
Tento oddíl se může spojovat s oddíly 1 až 5.
SECTION 6 — ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES
Zkouška musí brát zřetel na řízení vrtulníku, identifikaci motoru s poruchou, okamžité činnosti (náznakově nacvičené úkony), následné činnosti a kontroly a přesnost létání v těchto situacích:
This section may be combined with sections 1 through 5.
Simulovaná porucha motoru po vzletu a při/během přiblížení [7] (v bezpečné nadmořské výšce, pokud se neprovádí na FFS nebo FNPT II/III, FTD 2,3)
The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow-up actions and checks and flying accuracy, in the following situations:
Porucha zařízení pro zvýšení stability/hydraulického systému (je-li vhodné)
Simulated engine failure after take-off and on/during approach [7] (at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II/III, FTD 2,3)
Simulované snížení počtu přístrojů na přístrojové desce
Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable)
Autorotace a vybrání v předem zvolené nadmořské výšce
Limited panel
provoz ručně bez letového povelového přístroje [8]3D provoz ručně s použitím letového povelového přístroje [8]
Autorotation and recovery to a pre-set altitude
dodatek 8 se mění takto:
operations manually without flight director [8]3D operations manually with flight director [8]
poznámka pod čarou k tabulce v oddíle A se nahrazuje tímto:
Appendix 8 is amended as follows:
Za předpokladu, že žadatel za předchozích dvanáct měsíců absolvoval alespoň tři odlety a přiblížení podle IFR při výkonu práv pro PBN, včetně jednoho přiblížení RNP APCH, v letounu třídy SP nebo v typu letounu v jednopilotním provozu, nebo pokud v případě jiných vícemotorových letounů než složitých letounů s vysokou výkonností úspěšně složil oddíl 6 zkoušky dovednosti pro jiné letouny SP než složité letouny s vysokou výkonností řízené s orientací výhradně podle přístrojů v jednopilotním provozu.“;
the footnote to the table in Section A is replaced by the following:
poznámka pod čarou k tabulce v oddíle B se nahrazuje tímto:
Provided that within the preceding 12 months the applicant has flown at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach on an SP class or type of aeroplane in SP operations, or, for multi-engine, other than HP complex aeroplanes, the applicant has passed section 6 of the skill test for SP, other than HP complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in SP operations.’,
Za předpokladu, že za předchozích dvanáct měsíců byly provedeny alespoň tři odlety a přiblížení podle IFR při výkonu práv pro PBN, včetně jednoho přiblížení RNP APCH (mohlo by se jednat o přiblížení v bodu v prostoru), ve vrtulníku typu SP v jednopilotním provozu.“;
the footnote to the table in Section B is replaced by the following:
dodatek 9 se mění takto:
Provided that within the preceding 12 months at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach (could be a Point in Space (PinS) approach), have been performed on a SP type of helicopter in SP operations.’;
bod 4 se v oddíle B nahrazuje tímto:
Appendix 9 is amended as follows:
Uplatní se následující omezení při zohlednění povolených odchylek pro podmínky turbulence, vlastnosti ovládání a výkonnosti použitého letounu:
point 4 in Section B is replaced by the following:
Zahájení průletu v relativní výšce rozhodnutí
The following limits shall apply corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
minimální relativní výška klesání/nadmořská výška klesání
Starting a go-around at decision height
podle radiových prostředků
Minimum descent height/altitude
V případě „úhlových“ odchylek
on radio aids
odchylka o polovinu rozsahu stupnice, v azimutu a sestupové rovině (např. LPV, ILS, MLS GLS).
For “angular” deviations
(LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineární“ odchylky
half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS).
stranová odchylka od plánované tratě obvykle nesmí překročit ± 1
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” deviations
nikdy více než – 75 stop pod vertikálním profilem a ne více než + 75 stop nad vertikálním profilem ve výšce nebo pod výškou 1000 stop nad úrovní letiště.
Cross track error/deviation shall normally be limited to ± 1
10 uzlů/– 5 uzlů (+ 18,5 km/h/– 9 km/h)“
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
v oddíle B se do bodu 5 vkládá nové písmeno h), které zní:
+ 10 knots/– 5 knots’,
K získání nebo zachování práv pro PBN musí jedno přiblížení být RNP APCH.
the following point (h) is inserted in point 5 of Section B:
Pokud RNP APCH není proveditelné, musí být vykonáno ve vhodně vybaveném zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD).“;
To establish or maintain PBN privileges one approach shall be an RNP APCH.
řádky 3B.4 a 3B.5 tabulky v bodě 5 oddílu B se nahrazují tímto:
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.’,
provoz do relativní výšky rozhodnutí/nadmořské výšky rozhodnutí 60 m (200 stop) nebo do vyššího minima, pokud tak vyžaduje postup přiblížení (autopilot smí být použit k nalétnutí na vertikální dráhu v úseku konečného přiblížení)
rows 3B.4 and 3B.5 of the table in point 5 of Section B are replaced by the following:
provoz do minimální relativní výšky klesání/minimální nadmořské výšky klesání
operations to DH/A of 200 feet (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
řádek 3.9.3 tabulky v bodě 6 oddílu B se nahrazuje tímto:
operations to MDH/A
Pozn.:
the following point (j) is inserted in point 6 of Section B:
Podle AFM mohou postupy RNP APCH vyžadovat použití autopilota nebo letového povelového přístroje.
row 3.9.3 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
S přihlédnutím k takovým omezení musí být vybrán postup, u nějž má být létání provedeno ručně (například pro 3.9.3.1 zvolit ILS v případě takových omezení AFM).“
Note:
provoz do relativní výšky rozhodnutí/nadmořské výšky rozhodnutí 60 m (200 stop) nebo do vyššího minima, pokud tak vyžaduje postup přiblížení
According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or Flight director.
řádky 3.9.3.4 a 3.9.4 tabulky v bodě 6 části B se nahrazují tímto:
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.9.3.1 in case of such AFM limitation).’
S ručním řízením, se simulací jednoho nepracujícího motoru; porucha motoru má být simulována v průběhu konečného přiblížení od okamžiku před průletem ve výšce 1000 stop nad úrovní letiště do dosednutí, nebo během celého postupu nezdařeného přiblížení
operations to DH/A of 200 feet (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
Na letounech, které nejsou certifikovány jako letouny v kategorii dopravní (JAR/FAR 25) nebo jako letouny v kategorii sběrné dopravy (SFAR 23), se musí přiblížení se simulovanou poruchou motoru a následující průlet zahájit ve spojení s nepřesným přístrojovým přiblížením, jak je popsáno v 3.9.4.
rows 3.9.3.4 and 3.9.4 of the table in point 6 of Section B are replaced by the following:
Průlet se však musí zahajovat po dosažení vyhlášené bezpečné výšky nad překážkami (OCH/A), avšak ne později než po dosažení MDH/A 150 m (500 stop) nad nadmořskou výškou prahu dráhy.
manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 feet above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure
Na letounech, které mají stejnou výkonnost jako letoun kategorie dopravní s ohledem na vzletovou hmotnost a hustotní výšku, smí instruktor simulovat poruchu motoru v souladu s 3.9.3.4.
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.9.4.
* 2D provoz s klesáním na minimální relativní výšku klesání/minimální nadmořskou výšku klesání
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height (OCH/A), however not later than reaching a minimum descent height/altitude (MDH/A) of 500 feet above runway threshold elevation.
řádek 4.1 tabulky v bodě 6 oddílu B se nahrazuje tímto:
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.9.3.4.
Průlet se všemi pracujícími* motory po přiblížení ILS a dosažení relativní výšky rozhodnutí
* 2D operations down to the MDH/A
řádek 5.1 tabulky v bodě 6 oddílu B se nahrazuje tímto:
row 4.1 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
Normální přistání* s vizuální orientací získanou po dosažení relativní výšky rozhodnutí po přiblížení podle přístrojů
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
v řádku 6.2 tabulky v bodě 6 oddílu B se výraz „ILS“ nahrazuje tímto: „KAT.
row 5.1 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
II/III“,
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
v bodě 4 oddílu C se písmeno a) nahrazuje tímto:
in row 6.2 of the table in point 6 of Section B the word ‘ILS’ is replaced by the following: ‘CAT II/III’,
Letová omezení IFR
point 4(a) of Section C is replaced by the following:
„úhlové“ odchylky
IFR flight limits.
(LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineární“ odchylka:
“angular” deviations
stranová odchylka od plánované tratě obvykle nesmí překročit ± 1
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” deviation:
Drobné odchylky od této normy do maximálně jednonásobku hodnoty RNP jsou přípustné.
cross track error/deviation shall normally be limited to ± 1
lineární vertikální odchylky (např. RNP APCH (LNAV/VNAV) používající BARO-VNAV):
Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 times the RNP value are allowable.
běžné činnosti
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV):
mimořádné činnosti/nouzové situace
Normal operations
± 10 uzlů (± 18,5 km/h)
Abnormal operations/emergencies
při simulovaném vysazení motoru
± 10 knots
řádky 5.4, 5.4.1 a 5.4.2 tabulky v bodě 12 oddílu C se nahrazují tímto:
With simulated engine failure
S ručním řízením bez letového povelového přístroje
rows 5.4, 5.4.1 and 5.4.2 of the table in point 12 of Section C are replaced by the following:
Pozn.: Podle AFM mohou postupy RNP APCH vyžadovat použití autopilota nebo letového povelového přístroje.
Manually, without flight director
S přihlédnutím k takovým omezení musí být vybrán postup, u nějž má být létání provedeno ručně (například pro 5.4.1 zvolit ILS v případě takových omezení AFM).
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or Flight director.
S ručním řízením bez letového povelového přístroje
The procedure to be flown manually shall be chosen taken into account such limitations (example choose an ILS for 5.4.1 in case of such AFM limitation).
řádky 5.4.4 a 5.5 tabulky v bodě 12 oddílu C se nahrazují tímto:
Manually, with Flight Director
S ručním řízením, se simulací jednoho nepracujícího motoru; porucha motoru má být simulována v průběhu konečného přiblížení od okamžiku před průletem ve výšce 1000 stop nad úrovní letiště do dosednutí, nebo před dokončením postupu nezdařeného přiblížení
rows 5.4.4 and 5.5 of the table in point 12 of Section C are replaced by the following:
provoz do minimální výšky pro klesání MDA/H
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 feet above aerodrome level until touchdown or until completion of the missed approach procedure
V příloze VII se v článku ORA.ATO.135 písmeno a) nahrazuje tímto:
operations down to the minimum descent altitude MDA/H
Schválená organizace pro výcvik využívá dostatečně rozsáhlý park cvičných letadel či zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), jehož vybavení je vhodné pro potřeby poskytovaných výcvikových kurzů.“.
in Annex VII, point (a) of ORA.ATO.135 is replaced by the following:
(°) Je třeba provést s orientací výhradně podle přístrojů.
The ATO shall use an adequate fleet of training aircraft or FSTDs appropriately equipped for the training courses provided.’.
Lze provést na FFS, FTD 2/3 nebo FNPT II.
(°) Must be performed by sole reference to instruments.
( +) Lze provést buď v oddíle 5, nebo v oddíle 6.
May be performed in an FFS, FTD 2/3 or FNPT II.
( ++) K získání nebo zachování práv pro PBN musí jedno přiblížení buď v oddíle 4, nebo v oddíle 5 být RNP APCH.
( +) May be performed in either Section 5 or Section 6.
Pokud RNP APCH není proveditelné, musí být vykonáno ve vhodně vybaveném zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD).
( ++) To establish or maintain PBN privileges one approach in either Section 4 or Section 5 shall be an RNP APCH.
( +) K získání nebo zachování práv pro PBN musí jedno přiblížení buď v oddíle 4, nebo v oddíle 5 být RNP APCH.
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
Pokud RNP APCH není proveditelné, musí být vykonáno ve vhodně vybaveném zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD).
( +) To establish or maintain PBN privileges one approach in either Section 4 or Section 5 shall be an RNP APCH.
Lze provést buď v oddíle 4, nebo v oddíle 5.
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD
Pouze vícemotorový vrtulník
To be performed in Section 4 or Section 5.
Bude zkoušena pouze jedna úloha.“
Multi-engine helicopter only.