natgillin/translations-raw huggingface dataset:
body 5.3.1.5 a 5.3.1.6 se nahrazují tímto:
Test type V — durability test procedure with full distance accumulation
Palivo a páry lze uměle zahřát na výchozí teploty 288,7 K (15,5 °C) a 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K.
Full mileage accumulation durability cycle: 1) SRC-LeCV; or 2) AMA
Jakmile teplota paliva sledováním funkce Tf vzroste na 5,5 °C pod teplotu páry, postupuje se dále podle zbytku profilu pro zahřívání páry.
New vehicle(s) from (proto-type) production line
Jakmile teplota paliva dosáhne 14,0 °C:
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle
nasadí se víčko (víčka) plnicího hrdla;
Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
vypnou se větrací dmychadla, nejsou-li již vypnutá;
point 3.2.2 is replaced by the following:
zavřou a utěsní se dveře komory.
Multiple type I emission tests shall be conducted during the partial distance accumulation phase, with the frequency and number of type I test procedures chosen by the manufacturer.
Jakmile teplota paliva dosáhne 15,5 °C ± 1 °C, pokračuje postup zkoušky následovně:
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to the environmental performance placed on the market (see Figure 5-2).
změří se koncentrace uhlovodíků, barometrický tlak a teplota, což jsou počáteční hodnoty CHC, i, Pi a Ti pro zkoušku nárůstu teploty v nádrži;
Figure 5-2
U skladovacích nádrží vystavených:
Test type V — accelerated durability test procedure with partial distance accumulation
Rovnice B.3.3-1
Partial mileage accumulation, minimum 50 % of assigned distance:
U skladovacích nádrží nevystavených:
SRC-LeCV or
Rovnice B.3.3-2
Maximum allowed mileage prior to start mileage accumulation: 100 km Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
Tf = 0,2222 · t +15,5 °C
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle Start Type V test: conduct Type I emission tests, degreened vehicle
požadovaná teplota paliva (°C);
Appendix 1 is amended as follows:
požadovaná teplota par (°C);
point 2.6 is replaced by the following:
t doba od začátku zvyšování teploty nádrže v minutách.“;
Vehicle classification for the type V test
dodatek 3.2 se mění takto:
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
bod 2 se nahrazuje tímto:
Table Ap1-1
Stárnutí nádobky s aktivním uhlím
L-vehicle category groups for the SRC-LeCV
Obrázek Ap3.2-1
Cycle
Schéma toku plynů a kanálů v nádržce s aktivním uhlím
WMTC Class
Větrací kanál (pro přísun čistého vzduchu)
Vehicle maximum design speed (km/h)
Kanál pro vypouštění
50 km/h < vmax < 100 km/h
Aktivní uhlí
< 14 kW
Zkušební nádobkou s aktivním uhlím je nádobka s aktivním uhlím, která je reprezentativním zástupcem rodiny vozidla pohonu stanovené v příloze XI a která se označí se souhlasem schvalovacího orgánu a technické zkušebny.“;
100 km/h ≤ vmax < 130 km/h
bod 3.1 se nahrazuje tímto:
≥ 14 kW
Při zkoušce životnosti se uvádějí v činnost veškeré relevantní regulační ventily, kabely a táhla, které musí být reprezentativní pro provozní podmínky těchto částí během životnosti vozidla, jestliže jsou používány za běžných podmínek a udržovány v souladu s doporučeními výrobce.
130 km/h ≤ vmax
Nájezd kilometrů a provozní podmínky zkoušky životnosti typu V smějí být považovány za reprezentativní pro životnost vozidla.“;
engine displacement volume in cm3
Příloha VI se mění takto:
maximum design vehicle speed in km/h
bod 3.1.2 se nahrazuje tímto:
The application of the vehicle classification criteria in Table Ap1-1 shall be performed by applying the following classification criteria hierarchy:
Během celého kilometrového nájezdu se provede několik emisních zkoušek typu I, jejichž četnost a množství si stanoví výrobce ke spokojenosti technické zkušebny a schvalovacího orgánu.
Maximum design vehicle speed (km/h);
Výsledky emisní zkoušky typu I musí být dostatečně statisticky relevantní, aby bylo možné stanovit trend zhoršení, který musí být reprezentativní pro typ vozidla s ohledem na vliv na životní prostředí tak, jak je uveden na trh (viz obrázek 5-1).
maximum net or continuous rated power (kW).
Obrázek 5-1
the acceleration capability of the L-category vehicle is not sufficient to carry out the acceleration phases within the prescribed distances; or
AMA
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or (c) the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
bod 3.2.2 se nahrazuje tímto:
the vehicle shall be driven with the accelerator device fully open until the vehicle speed prescribed for the test cycle is reached or until the limited maximum design vehicle speed is reached.
Během částečného kilometrového nájezdu se provede několik emisních zkoušek typu I, jejichž četnost a množství si stanoví výrobce.
Subsequently the test cycle shall be carried out as prescribed for the vehicle category.
Výsledky emisní zkoušky typu I musí být dostatečně statisticky relevantní, aby bylo možné stanovit trend zhoršení, který musí být reprezentativní pro typ vozidla s ohledem na vliv na životní prostředí tak, jak je uveden na trh (viz obrázek 5-2).
Significant or frequent deviations from the prescribed vehicle speed tolerance band and the associated justification shall be reported to the approval authority and be included in the type V test report.’;
Obrázek 5-2
point 2.7.3.4. is replaced by the following:
Zkouška typu V – postup zkoušky životnosti, při níž je dosaženo části kilometrového nájezdu
coast-through deceleration: full let-off of the throttle, clutch engaged and in gear, no foot/hand control actuated, no brakes applied.
Maximální povolený nájezd před nájezdem v rámci zkoušky: 100 km Start zkoušky typu V: provést emisní zkoušky typu I, vozidlo po záběhu Nové vozidlo z (proto-typové) výrobní linky)
If the target speed is 0 km/h (idle) and if the actual vehicle speed is ≤ 5 km/h, the clutch may be disengaged, the gear shifted to neutral and the brakes used in order to prevent engine stall and to entirely stop the vehicle.
Ćástečný kilometrový nájezd, minimálně 50 % stanovené vzdálenosti:
An upshift is not allowed during a coast-through deceleration.
dodatek 1 se mění takto:
The rider may downshift to increase the braking effect of the engine.
Klasifikace vozidel pro zkoušku typu V
The vehicle manufacturer may request to extend this time with the agreement of the approval authority if absolutely necessary.’;
Pro účel kilometrového nájezdu pomocí cyklu SRC-LeCV jsou vozidla kategorie L seskupena podle tabulky Ap1-1.
Annex VII is amended as follows:
Skupiny vozidel kategorie L pro SRC-LeCV
‘Test type VII requirements on energy efficiency: CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
Cyklus
in Appendix 1, points 1.4.3.1. and 1.4.3.2. are replaced by the following:
Maximální konstrukční rychlost vozidla (km/h)
Equation Ap1-1:
Maximální netto výkon nebo maximální trvalý jmenovitý výkon
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
50 km/h < vmax< 100 km/h
where HC, CO and CO2 tailpipe emissions in g/km.
< 14 kW
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
100 km/h ≤ vmax< 130 km/h
Equation Ap1-2:
≥ 14 kW
FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
130 km/h ≤ vmax
If the composition of the fuel used for the test differs from that assumed for the calculation of normalised consumption, a correction factor (cf) may be applied at the manufacturer's request, as follows:
zdvihový objem motoru v cm3
Equation Ap1-3:
maximální konstrukční rychlost vozidla v km/h
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Klasifikační kritéria uvedená v tabulce Ap1-1 se uplatní podle následující hierarchie klasifikačních kritérií:
The correction factor is determined as follows:
maximální konstrukční rychlost vozidla v km/h;
Equation Ap1-4:
Maximální netto výkon nebo maximální trvalý jmenovitý výkon.
n actual the actual H/C ratio of the fuel used;’;
schopnosti akcelerace vozidla kategorie L nepostačují k provedení fází zrychlení v předepsaných vzdálenostech; nebo
The CO2 values shall be:
je vozidlo poháněno zcela otevřeným akcelerátorem, dokud není dosaženo rychlosti vozidla předepsané pro zkušební cyklus nebo dokud není dosaženo omezené maximální konstrukční rychlosti vozidla.
Equation Ap3-5:
Zkušební cyklus se následně provede tak, jak byl předepsán pro danou kategorii vozidla.
M1 = m1/Dtest1 (g/km) and
Významné nebo časté odchylky od předepsaného rozmezí přípustné rychlosti spolu s příslušným odůvodněním musí být nahlášeny schvalovacímu orgánu ve zkušebním protokolu ze zkoušky typu V.“;
Equation Ap3-6:
bod 2.7.3.4 se nahrazuje tímto:
where
zpomalení motorem: úplné uvolnění škrticí klapky, spojka zapnuta se zařazenou rychlostí, ruční/nožní ovládání uvolněno, brzdy nesešlápnuty.
D test1 and Dtest2
Je-li cílová rychlost 0 km/h (volnoběh) a je-li aktuální rychlost vozidla ≤ 5 km/h, lze rozpojit spojku, zařadit neutrál a použít brzdy, aby nedošlo k zastavení motoru a aby vozidlo zcela zastavilo.
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 3.2.) and B (point 3.3.) respectively, and
U zpomalování motorem není povoleno přeřazování na vyšší rychlostní stupeň.
m 1 and m2
Jezdec smí přeřadit na nižší rychlostní stupeň za účelem zvýšení brzdného účinku motoru.
test results determined in points 3.2.3.5. and 3.3.2.5. respectively.’;
Během přeřazování rychlostí je nutné zvláště dbát na to, aby přeřazení bylo provedeno rychle, s minimální (tj. < 2 sekundy) dobou setrvačné jízdy v poloze neutrál, se spojkou a částečným použitím spojky.
point 4.4.1. is replaced by the following:
Je-li to nezbytně nutné, výrobce vozidla smí se souhlasem schvalovacího orgánu požádat o prodloužení této doby.“;
‘The CO2 values shall be:
Příloha VII se mění takto:
Equation Ap3-20:
název se nahrazuje tímto:
Equation Ap3-21:
„Požadavky na zkoušku typu VII týkající se energetické účinnosti: emise CO2, spotřeba paliva, spotřeba elektrické energie a akční dosah na elektřinu“;
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
v dodatku 1 se body 1.4.3.1 a 1.4.3.2 nahrazují tímto:
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo benzin (E5):
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
Rovnice Ap1-1:
Measurement of the electric range
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2));
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
kde HC, CO a CO2 jsou výfukové emise v g/km.
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo LPG:
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
Rovnice Ap1-2:
Multi-mode noise abatement system
Pokud se složení paliva použitého ke zkoušce liší od složení paliva použitého k výpočtu normalizované spotřeby, lze na žádost výrobce použít korekční faktor (cf), a to takto:
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
Rovnice Ap1-3:
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Korekční faktor se stanoví takto:
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
Rovnice Ap1-4:
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
Hodnoty CO2 jsou:
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.
Rovnice Ap3-5:
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
M1 = m1/Dtest1 (g/km) a
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
Rovnice Ap3-6:
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
kde
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
D test1 a Dtest2
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
skutečné vzdálenosti ujeté při zkouškách podle podmínky A (bod 3.2) a B (bod 3.3) a
Annex X is amended as follows:
m 1 a m2
Appendix 2.1. is amended as follows:
výsledky zkoušek stanovené podle bodů 3.2.3.5 a 3.3.2.5“;
point 2.1.2. is replaced by the following:
bod 4.4.1 se nahrazuje tímto:
Table Ap2.1-1
„Hodnoty CO2 jsou:
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
Rovnice Ap3-20:
Accessories
Rovnice Ap3-21:
Fitted for the torque and net power test
skutečné vzdálenosti ujeté při zkouškách podle podmínky A (bod 4.2) a B (bod 4.3) a
Air intake system
výsledky zkoušek stanovené podle bodů 4.2.4.5 a 4.3.2.5“;
Induction manifold
v dodatku 3.3 se bod 1 nahrazuje tímto:
Air filter
Měření akčního dosahu na elektřinu
Induction silencer
Níže uvedená zkušební metoda stanovená v bodě 4 se použije k měření akčního dosahu na elektřinu vyjádřeného v km u vozidel poháněných výhradně elektrickým hnacím ústrojím nebo akčního dosahu na elektřinu a akčního dosahu OVC u vozidel poháněných hybridním elektrickým hnacím ústrojím s externím nabíjením (OVC-HEV) dle definice v dodatku 3.
Crankcase emission-control system
Ze zkoušky akčního dosahu na elektřinu jsou vyňata vozidla kategorie L1e určená ke šlapání uvedená v příloze I nařízení (EU) č. 168/2013 a v bodě 1.1.2 přílohy XIX nařízení (EU) č. 3/2014.“;
Electrical control device, where fitted
vkládají se nové body 2.3 až 2.4.3, které znějí:
If series-mounted: yes
Vícemódový systém omezování hluku
Exhaust system
Vozidla kategorie L vybavená vícemódovým ručně nebo elektronicky ovládaným nastavitelným systémem tlumiče výfuku se zkouší ve všech módech.
Manifold
U vozidel vybavených systémem omezování hluku uvedeným v bodě 2.9.1 musí být uváděná hladina akustického tlaku hladina při režimu s nejvyšší průměrnou hladinou akustického tlaku.
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
Požadavky týkající se opatření proti neoprávněným úpravám a ručně nebo elektronicky nastavitelných vícemódových výfukových systémů nebo systémů tlumení hluku
Carburettor
Všechny výfukové systémy nebo systémy tlumení hluku musejí být zkonstruovány tak, aby nebylo možné snadno odstranit tlumiče hluku, výstupní kužele nebo další součásti, které primárně fungují jako součást tlumení/expanzní komory.
Fuel injection system
Pokud je nezbytné takovou součást zahrnout, musí být namontována tak, aby nebylo snadné ji demontovat (např. pomocí konvenčního závitového upevnění) a zároveň musí být namontována tak, aby její odstranění mělo za následek trvalé/nevratné poškození montážního celku tlumiče výfuku.
Upstream filter
Výfukové systémy nebo systémy tlumení hluku s více nastavitelnými provozními režimy, které lze ručně nebo elektronicky ovládat, musí ve všech provozních režimech splňovat všechny příslušné požadavky.
Filter
Uváděné hladiny hluku při schvalování typu musí být hladiny hluku při režimu s nejvyšší hladinou hluku.
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
Výrobce nesmí výhradně za účelem získání schválení typu úmyslně měnit, upravovat nebo instalovat žádné zařízení nebo postup výhradně za účelem splnění požadavků na hladinu akustického tlaku, které nebude v provozu při běžném silničním provozu.“;
Compressed air pump in the case of DI air assist
v dodatku 3 se bod 2.4.1.1 nahrazuje tímto:
Pipe work
Vláknité absorpční materiály nesmějí obsahovat azbest a smějí být při konstrukci tlumičů použity pouze tehdy, je-li zajištěno, že po celou dobu životnosti tlumiče zůstanou bezpečně na původním místě, a vyhovují-li požadavkům buď bodů 2.4.1.2, 2.4.1.3 nebo 2.4.1.4.“;
Injector
Příloha X se mění takto:
Air inlet flap [6], where fitted
dodatek 2.1 se mění takto:
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
bod 2.1.2 se nahrazuje tímto:
Maximum rotational speed-or power governors
Tabulka Ap2.1-1
Liquid-cooling equipment
Příslušenství, jež musí být namontované během zkoušky výkonnosti pohonné jednotky za účelem zjištění točivého momentu a netto výkonu motoru
Radiator
Příslušenství
Fan [7]Water Pump
Namontované pro účely měření točivého momentu a netto výkonu
Thermostat [8]
Systém sání vzduchu
If series-mounted: yes [9]
sběrné sací potrubí
Air cooling
vzduchový filtr
Cowl
tlumič sání
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
systém regulace emisí klikové skříně
Auxiliary bench blower
elektrické řídicí zařízení, je-li jím vozidlo vybaveno
Electrical equipment
Jsou-li sériově montovaná: ano
If series-mounted: yes [10]
Výfukový systém
Pollution-control devices [11]
sběrné potrubí
Lubrication system
potrubí [5]tlumič [5]výfuková trubka [5]elektrické řídicí zařízení, je-li jím vozidlo vybaveno
Oil feeder
Karburátor
point 3.4. is replaced by the following:
Systém vstřikování paliva
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
předsazený filtr
Where:
filtr
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
palivové čerpadlo a případně vysokotlaké čerpadlo
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
čerpadlo stlačeného vzduchu v případě motorů s přímým vstřikováním s pomocí vzduchu
Equation Ap2.1-3:
potrubí
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
vstřikovač
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
klapka přívodu vzduchu [6], je-li jí vozidlo vybaveno
Equation Ap2.1-4:
regulátor tlaku/průtoku paliva, je-li jím vozidlo vybaveno
nt = n1 · n2 · … · nj’;
Regulátory maximální rychlosti otáček nebo výkonu
Appendix 4. is amended as follows:
Zařízení pro chlazení kapalinou
Point 3.3. is replaced by the following:
chladič
Test procedure to measure the switch-off distance
ventilátor [7]vodní čerpadlo
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m.
termostat [8]
The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
Jsou-li sériově montované: ano [9]
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
Chlazení vzduchem
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
kryt
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
dmychadlo [7]chladicí termoregulační zařízení
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
přídavné dmychadlo
Test procedure to measure the maximum assistance factor
Elektrická zařízení
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
Jsou-li sériově montovaná: ano [10]
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
Zařízení k regulaci znečišťujících látek [11]
The propulsion battery with maximum capacity shall be used for this test procedure.
Systém mazání
The battery shall be fully charged using the charger to be specified by the vehicle manufacturer.’;
přívod oleje
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
bod 3.4 se nahrazuje tímto:
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
Stanovení korekčního faktoru mechanické účinnosti převodů α2
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
kde:
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
je bodem měření strana výstupu klikového hřídele, je faktor roven 1;
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
bodem měření není výstupní strana klikového hřídele, vypočte se tento faktor podle vzorce:
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
Rovnice Ap2.1-3:
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
kde nt je účinnost převodu mezi klikovým hřídelem a bodem měření.
The following points of operation shall be tested:
Tato účinnost převodu nt se stanoví vynásobením účinností nj všech částí převodu:
Table Ap4-1
Rovnice Ap2.1-4:
operation points to test the maximum assistance factor
nt = n1 · n2 · … · nj“;
Point of operation
dodatek 4 se mění takto:
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
bod 3.3 se nahrazuje tímto:
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
Zkušební postup pro měření vzdálenosti, po níž se vypne motor
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
Po zastavení šlapání se pomoc motoru musí vypnout po ujetí dráhy ≤ 3 m. Rychlost zkušebního vozidla musí činit 90 % maximální pomocné rychlosti.
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
Měření se provede v souladu s normou EN 15194:2009.
Equation Ap4-1:
U vozidel vybavených pomocným modulátorem nesmí být tento modulátor během zkoušky aktivován.“;
Assistance factor
body 3.3.1 až 3.3.5.10 se zrušují;
mechanical motor power of test vehicle
body 3.4. až 3.4.3 se nahrazují tímto:
simulated rider input power
Zkušební postup pro měření maximálního pomocného faktoru
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
Okolní teplota musí mít hodnotu 278,2 až 318,2 K.
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
Zkušební vozidlo musí být poháněno odpovídající baterií pohonu.
Annex XI is amended as follows:
Pro tento zkušební postup se použije baterie pohonu s maximální kapacitou.
point 3.1. is replaced by the following:
Baterie musí být plně nabita pomocí nabíječky dle určení výrobce vozidla.“;
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
vkládají se nové body 3.4.4 až 3.4.9, které znějí:
Table 11-1
Ke hřídeli nebo k ose hřídele zkušebního vozidla se připojí jeden motor na zkušebním stavu.
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
Tento spouštěcí motor zkušebního stavu musí simulovat úkony řízení prováděné řidičem a musí být schopen dosahovat různých otáček a různých točivých momentů.
Explanatory notes:
Musí dosahovat frekvence 90 otáček za minutu a maximálního trvalého jmenovitého točivého momentu o hodnotě 50 Nm.
Classification criteria description
K bubnu pod zadním kolem zkušebního vozidla se upevní brzda nebo motor simulující ztráty a setrvačnou hmotnost vozidla.
Test type I
U vozidel s motorem s náhonem na přední kolo se připojí další brzda nebo motor k bubnu pod předním kolem za účelem simulace ztrát a setrvačné hmotnosti vozidla.
Test type II
Existuje-li více různých úrovní pomoci, musí být nastavena maximální úroveň.
Test type V