natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kopii technické dokumentace přiložené k ES prohlášení o ověření uchovává žadatel po celou dobu životnosti subsystému.
The documentation submitted for an application for an authorisation for placing in service shall be submitted to the authority where the authorisation is sought.
Tato kopie musí být na požádání zaslána každému členskému státu nebo agentuře.
The national safety authority or the Agency may request that part(s) of the documents submitted together with the authorisation is/are translated into its own language.
Dokumentace předložená k žádosti o povolení k uvedení do provozu se předkládá orgánu, kde se o povolení žádá.
Publication
Vnitrostátní bezpečnostní orgán nebo agentura může požadovat, aby část dokumentů předkládaných spolu s povolením byla přeložena do jazyka tohoto orgánu.
Each notified body must periodically publish relevant information concerning:
Zveřejňování
requests for verification and ISV received;
Každý oznámený subjekt pravidelně předkládá příslušné informace týkající se:
request for assessment of conformity and suitability for use of ICs;
přijatých žádostí o ověření a ISV,
ISV issued or refused;
žádostí o posouzení shody a vhodnosti použití prvků interoperability,
certificates of verification and ‘EC’ certificates for suitability for use issued or refused;
vydaných či odmítnutých ISV,
certificates of verification issued or refused.
vydaných či odmítnutých certifikátů o ověření a ES certifikátů o vhodnosti pro použití,
Language
vydaných či odmítnutých certifikátů o ověření.
The files and correspondence relating to the ‘EC’ verification procedure must be written in a Union official language of the Member State in which the applicant is established or in a Union official language accepted by the applicant
Jazyk
CERTIFICATE OF VERIFICATION ISSUED BY A DESIGNATED BODY
Dokumentace a korespondence týkající se postupu ES ověřování musí být vypracovány v úředním jazyce Unie daného členského státu, v němž je žadatel usazen, nebo v úředním jazyce Unie, který žadatel akceptoval.
In the case where national rules apply, the verification shall include a procedure whereby the body designated pursuant to Article 15(8), (the designated body) checks and certifies that the subsystem complies with the national rules notified in accordance with Article 14 for each Member State in which the subsystem is intended to be authorised to be placed in service.
CERTIFIKÁT O OVĚŘENÍ VYDANÝ URČENÝM SUBJEKTEM
The designated body draws up the certificate of verification intended for the applicant.
V případě, kdy se použijí vnitrostátní předpisy, zahrnuje ověřování postup, kterým subjekt určený podle čl. 15 odst. 8 (určený subjekt) pro každý členský stát, v němž má být subsystém povolen k uvedení do provozu, kontroluje a ověřuje, že subsystém je v souladu s vnitrostátními předpisy oznámenými v souladu s článkem 14.
The certificate shall contain a precise reference to the national rule(s) whose conformity has been examined by the designated body in the verification process.
Určený subjekt vyhotoví certifikát o ověření určený pro žadatele.
In the case of national rules related to the subsystems composing a vehicle, the designated body shall divide the certificate into two parts, one part including the references to those national rules strictly related to the technical compatibility between the vehicle and the network concerned, and the other part for all other national rules.
Certifikát musí obsahovat přesný odkaz na vnitrostátní předpisy, s nimiž zkoumá určený subjekt soulad během postupu ověřování.
File
V případě vnitrostátních předpisů souvisejících se subsystémy tvořícími vozidlo určený subjekt rozdělí certifikát na dvě části; v první části jsou obsaženy odkazy na vnitrostátní předpisy, které se vztahují výhradně na technickou kompatibilitu vozidla a dotčené sítě, zatímco druhá část se týká všech ostatních vnitrostátních předpisů.
The file compiled by the designated body and accompanying the certificate of verification in the case of national rules must be included in the technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification referred to in point 2.4 and shall contain the technical data relevant for the assessment of the conformity of the subsystem with those national rules.
Dokumentace
The files and correspondence relating to the ‘EC’ verification procedure must be written in a Union official language of the Member State in which the applicant is established or in a Union official language accepted by the applicant.
Dokumentace sestavená určeným subjektem a přiložená k certifikátu o ověření v případě vnitrostátních předpisů musí být součástí technické dokumentace přiložené k ES prohlášení o ověření uvedené v bodě 2.4 a musí obsahovat technické údaje relevantní pro posouzení shody subsystému s uvedenými vnitrostátními předpisy.
VERIFICATION OF PARTS OF SUBSYSTEMS IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 15(7)
Dokumentace a korespondence týkající se postupu ES ověřování musí být vypracovány v úředním jazyce Unie daného členského státu, v němž je žadatel usazen, nebo v úředním jazyce Unie, který žadatel akceptoval.
If a certificate of verification is to be issued for certain parts of a subsystem, provisions for this Annex shall apply mutatis mutandis for those parts.
OVĚŘENÍ ČÁSTÍ SUBSYSTÉMU V SOULADU S ČL.
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
15 ODST.
44).
7
ANNEX V
Pokud má být certifikát o ověření vydán pro některé části subsystému, použijí se pro tyto části přiměřeně ustanovení této přílohy.
PART A
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury, zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (Směrnice o bezpečnosti železnic) (Úř. věst.
Repealed Directives with list of the successive amendments thereto
L 164, 30.4.2004, s. 44).
(referred to in Article 58)
PŘÍLOHA V
Directive 2008/57/EC
ČÁST A
(OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.)
Zrušené směrnice a jejich následné změny
Directive 2009/131/EC
(uvedené v článku 58)
(OJ L 273, 17.10.2009, p. 12.)
Směrnice 2008/57/ES
Directive 2011/18/EU
(Úř. věst.
(OJ L 57, 2.3.2011, p. 21.)
L 191, 18.7.2008, s. 1.)
PART B
Směrnice 2009/131/ES
Time limits for transposition into national law
(Úř. věst.
(referred to in Article 57)
L 273, 17.10.2009, s. 12.)
Directive
Směrnice 2011/18/EU
Deadline for transposition
(Úř. věst.
19 July 2010
L 57, 2.3.2011, s. 21.)
31 December 2011
ČÁST B
ANNEX VI
Lhůty pro provedení ve vnitrostátním právu
Correlation table
(uvedené v článku 57)
This Directive
Směrnice
Article 2(a) to (z)
Lhůta pro provedení
Article 2(1) to (5), (7) to (17) and (19) to (28)
července 2010
Article 2(6), (18) and (29) to (45)
prosince 2011
Article 5(1) to (3)(g)
PŘÍLOHA VI
Article 4(1) to (3)(g)
Srovnávací tabulka
Article 4(3)(h) and (i)
Tato směrnice
Article 5(4) to (8)
Čl.
Article 4(4) to (8)
2 písm. a) až z)
Article 15(1)
Čl.
Articles 18(2)
2 body 1 až 5, 7 až 17 a 19 až 28
Article 15(2) and (3)
Čl.
Articles 13 and 14
2 body 6, 18 a 29 až 45
Article 18 (except 18(3))
Čl.
Articles 19, 20, 21, 22 and 23
5 odst. 1 až odst. 3 písm. g)
Articles 22 to 25
Čl.
Article 14(10)
4 odst. 1 až odst. 3 písm. g)
Article 28 and Annex VIII
Čl.
Articles 27 to 44
4 odst. 3 písm. h) a i)
Articles 30 and 31
Čl.
Article 47(3), (4), (6) and (7)
5 odst. 4 až 8
Article 47(1), (2) and (5)
Čl.
Article 50-
4 odst. 4 až 8
Articles 54 and 55
Čl.
Annex I to III
15 odst. 1
Annex IV
18 odst. 2
Annex V
Čl.
Article 15(9)
15 odst. 2 a 3
Annex VI
Články 13 a 14
Annex VII
Článek 18 (s výjimkou odstavce 3)
Annex VIII
Články 19, 20, 21, 22 a 23
Articles 30, 31 and 32
Články 22 až 25
Annex IX
14 odst. 10
Annex X
Článek 28 a příloha VIII
Annex XI
Články 27 až 44
Statement by the Commission on explanatory documents
Články 30 a 31
The Commission recalls that the European Parliament, the Council and the Commission acknowledged in their Joint Political Declaration of 27 October 2011 on explanatory documents that the information Member States supply to the Commission as regards the transposition of directives in national law ‘must be clear and precise’ in order to facilitate the achievement by the Commission of its task of overseeing the application of Union law.
Článek 47 odst. 3, 4, 6 a 7
In the present case, explanatory documents could have been useful to this end.
Čl.
The Commission regrets that the final text does not contain provisions to this effect.
47 odst. 1, 2 a 5
When drafting or reviewing the TSIs, the Agency shall take account of the opinion of the social partners as regards the professional qualifications and health and safety conditions at work referred to in point (g) of Article 4(3).
Článek 50
To that end, the Agency shall consult the social partners before submitting to the Commission recommendations on TSIs and their amendments.
Články 54 a 55
where the national rule(s) has/have not been notified by 15 June 2016.
Přílohy I až III
In that case, they shall be notified by 16 December 2016;
Příloha IV
In its application for a vehicle authorisation for placing on the market, the applicant shall specify the area of use of the vehicle.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798
Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council
o bezpečnosti železnic
on railway safety
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 91 odst. 1 této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) thereof,
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES byla podstatně změněna [4].
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [4] has been substantially amended.
Vzhledem k potřebě provést další změny by uvedená směrnice měla být v zájmu přehlednosti přepracována.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Směrnice 2004/49/ES vytvořila společný regulační rámec pro bezpečnost železnic tím, že harmonizovala obsah bezpečnostních předpisů, osvědčení o bezpečnosti železničních podniků, úkoly a úlohy vnitrostátních bezpečnostních orgánů a vyšetřování nehod.
Directive 2004/49/EC established a common regulatory framework for railway safety through harmonisation of the content of safety rules, the safety certification of railway undertakings, the tasks and roles of the national safety authorities and the investigation of accidents.
Nicméně aby bylo možné v úsilí o další rozvoj jednotného evropského železničního prostoru pokračovat, je nezbytné zevrubně revidovat směrnici 2004/49/ES.
Nevertheless, in order to pursue efforts to further develop a single European railway area, it is necessary to thoroughly revise Directive 2004/49/EC.
Na metro, tramvaje a jiné městské kolejové systémy se v řadě členských států vztahují místní technické požadavky a tyto druhy dopravy jsou vyňaty z oblasti působnosti směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 [5].
Metros, trams and other light rail systems are subject in many Member States to local technical requirements and are excluded from the scope of Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council [5].
Pro usnadnění provádění této směrnice a směrnice (EU) 2016/797 by oblast působnosti obou směrnic měla být stejná.
In order to facilitate the implementation of this Directive and of Directive (EU) 2016/797, both Directives should have the same scope.
Takové místní systémy by proto měly být z oblasti působnosti této směrnice vyloučeny.
Therefore, such local systems should be excluded from the scope of this Directive.
Pokud by některé pojmy uvedené v této směrnici byly vhodně využitelné pro metra a jiné místní systémy, mělo by být členským státům povoleno rozhodnout, aniž by byla dotčena oblast působnosti této směrnice, použít některá z ustanovení této směrnice, jež považují za vhodná.
Insofar as some concepts referred to in this Directive may be usefully applied to metros and other local systems, Member States should be permitted to decide, without prejudice to the scope of this Directive, to apply certain provisions of this Directive that they consider to be appropriate.
V takových případech by mělo být členským státům povoleno neuplatňovat takové povinnosti, jako je oznamování vnitrostátních předpisů a podávání hlášení.
In such cases, Member States should be allowed not to apply obligations such as the notification of national rules and reporting.
Úroveň bezpečnosti železničního systému Unie je obecně vysoká, zejména ve srovnání se silniční dopravou.
Safety levels in the Union rail system are generally high especially when compared to road transport.
Bezpečnost železnic by měla být obecně zachovávána a pokud možno soustavně zvyšována, při zohlednění technického a vědeckého pokroku a vývoje práva Unie a mezinárodního práva.
Railway safety should be generally maintained and, when practicable, continuously improved, taking into account technical and scientific progress, and the development of Union and international law.
Přednost by mělo mít předcházení nehodám.
Priority should be given to the prevention of accidents.
Je třeba rovněž vzít v úvahu dopad lidského faktoru.
The impact of human factors should also be taken into consideration.
Zavede-li členský stát vyšší úroveň bezpečnosti, měl by zajistit, aby přijaté pravidlo nepředstavovalo překážku bránící interoperabilitě nebo nevedlo k diskriminaci.
If a Member State introduces a higher level of safety, it should ensure that the rule adopted does not create a barrier to interoperability or result in discrimination.
Hlavní subjekty působící v železničním systému Unie, provozovatelé infrastruktury a železniční podniky, by měly nést plnou odpovědnost za bezpečnost systému, každý za svou oblast.
The main actors in the Union rail system, infrastructure managers and railway undertakings should bear full responsibility for the safety of the system, each for their own part.
V případě potřeby by měly spolupracovat při zavádění opatření k usměrňování rizik.
Whenever appropriate, they should cooperate in implementing risk control measures.
Aniž je dotčena odpovědnost provozovatelů infrastruktury a železničních podniků za rozvoj a zlepšování železniční bezpečnosti, nemělo by se bránit ostatním aktérům, jako jsou subjekty odpovědné za údržbu, výrobci, dopravci, odesílatelé, příjemci, podniky zajišťující nakládku, vykládku, plnění a vyprazdňování vozů, opravárenské podniky, držitelé vozidel, poskytovatelé služeb a zadavatelé, aby nesli odpovědnost za své produkty, služby a postupy.
Without prejudice to the responsibility of infrastructure managers and railway undertakings for developing and improving railway safety, the other actors, such as entities in charge of maintenance, manufacturers, carriers, consignors, consignees, fillers, unfillers, loaders, unloaders, maintenance suppliers, keepers, service providers and contracting entities, should not be precluded from assuming responsibility for their products, services and processes.
Každý subjekt v železničním systému Unie by měl být vůči ostatním subjektům odpovědný za úplné a pravdivé sdělení všech informací důležitých pro kontrolu provozuschopnosti vozidel.
Each actor in the Union rail system should be responsible, vis-à-vis the other actors, for complete and truthful communication of all relevant information to check whether vehicles are fit to run.
Zejména se to týká informací o stavu a historii daného vozidla, knihy údržby, vysledovatelnosti nakládkových operací a nákladních listů.
This concerns, in particular, information on the status and history of a given vehicle, maintenance files, traceability of loading operations, and consignment notes.
Každý železniční podnik, provozovatel infrastruktury a subjekt odpovědný za údržbu by měl zajistit, aby jeho subdodavatelé a další strany prováděly opatření k usměrňování rizik.
Each railway undertaking, infrastructure manager and entity in charge of maintenance should ensure that its contractors and other parties implement risk control measures.
Za tímto účelem by měl každý železniční podnik, provozovatel infrastruktury a subjekt odpovědný za údržbu používat metody pro sledování stanovené ve společných bezpečnostních metodách (CSM).
To that end, each railway undertaking, infrastructure manager and entity in charge of maintenance should apply the methods for monitoring set out in the common safety methods (‘CSMs’).
Jejich subdodavatelé by měli tento proces uplatňovat na základě smluv.
Their contractors should apply this process through contractual arrangements.
Protože takové smlouvy jsou základní součástí systému zajišťování bezpečnosti železničních podniků a provozovatelů infrastruktury, měli by železniční podniky a provozovatelé infrastruktury své smlouvy na žádost sdělit Agentuře Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), zřízené nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 [6], nebo vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu v rámci činností dohledu.
In view of the fact that such arrangements are an essential part of the safety management system of railway undertakings and infrastructure managers, railway undertakings and infrastructure managers should disclose their contractual arrangements on request of the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) established by Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [6] or the national safety authority in the context of supervision activities.
Členské státy by měly podporovat kulturu vzájemné důvěry, jistoty a učení, při které by byli zaměstnanci železničních podniků a provozovatelé infrastruktury vybízeni, aby přispívali k rozvoji bezpečnosti při zajištění důvěrnosti.
Member States should promote a culture of mutual trust, confidence and learning in which the staff of railway undertakings and infrastructure managers are encouraged to contribute to the development of safety while confidentiality is ensured.
Postupně byly zavedeny společné bezpečnostní cíle (CST) a CSM, aby bylo zajištěno udržování vysoké úrovně bezpečnosti a tam, kde je to potřebné a proveditelné, i její zvyšování.
Common safety targets (‘CSTs’) and CSMs have been gradually introduced to ensure that safety is maintained at a high level and, when necessary and where reasonably practicable, improved.
Měly by poskytnout nástroje pro posuzování bezpečnosti a výkonnosti provozovatelů na úrovni Unie i na úrovni členských států.
They should provide tools for the assessment of the safety and performance of operators at Union level as well as in the Member States.
Aby bylo možné posoudit, zda systémy plní uvedené CST, a snadněji sledovat stav bezpečnosti železnice, byly zavedeny společné bezpečnostní ukazatele (CSI).
Common safety indicators (‘CSIs’) have been established in order to assess whether systems comply with the CSTs and to facilitate the monitoring of railway safety performance.
Vnitrostátní předpisy, které jsou často založeny na vnitrostátních technických normách, jsou postupně nahrazovány předpisy založenými na společných normách, stanovených na základě CST, CSM a technických specifikací pro interoperabilitu (TSI).
National rules, which are often based on national technical standards, are being gradually replaced by rules based on common standards, established by CSTs, CSMs and technical specifications for interoperability (‘TSIs’).
K odstranění překážek bránících interoperabilitě by v důsledku rozšíření oblasti působnosti TSI na celý železniční systém Unie a vyřešení „otevřených bodů“ v TSI měl být snížen objem vnitrostátních předpisů, včetně provozních předpisů.
In order to eliminate the obstacles to interoperability, the volume of national rules, including operating rules, should be reduced as a consequence of extending the scope of the TSIs to the whole of the Union rail system and of closing open points in the TSIs.
Za tímto účelem by členské státy měly své soubory vnitrostátních předpisů aktualizovat, zastaralé předpisy zrušit a neprodleně o tom informovat Komisi a agenturu.
For that purpose, Member States should keep their system of national rules updated, delete obsolete rules and inform the Commission and the Agency thereof without delay.
Tyto předpisy však často odkazují na jiné dokumenty, jako jsou vnitrostátní normy, evropské normy, mezinárodní normy nebo jiné technické specifikace, které mohou být částečně nebo zcela chráněny právy duševního vlastnictví.
However, such rules often refer to other documents such as national standards, European standards, international standards or other technical specifications which might be partly or fully protected by intellectual property rights.
Povinnost zveřejňování by se proto neměla vztahovat na žádné dokumenty, na něž vnitrostátní předpis přímo nebo nepřímo odkazuje.
It is appropriate, therefore, that the obligation of publication should not apply to any documents referred to directly or indirectly in the national rule.
Vnitrostátní předpisy často obsahují požadavky, které mají význam pro účely interoperability i bezpečnosti.
National rules often include requirements which are partly relevant for both interoperability and safety purposes.
Vzhledem k tomu, že je bezpečnost základním požadavkem směrnice (EU) 2016/797, může být vnitrostátní předpis důležitý pro směrnici (EU) 2016/797 i tuto směrnici.
Safety being an essential requirement of Directive (EU) 2016/797, a national rule may be relevant for Directive (EU) 2016/797 and for this Directive.
Rozlišování mezi pojmy „vnitrostátní bezpečnostní pravidla“ a „vnitrostátní technická pravidla“ podle definice uvedené ve směrnici 2004/49/ES a směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES [7] by proto mělo být zrušeno a oba pojmy by měly být nahrazeny pojmem „vnitrostátní předpisy“, které mají být oznámeny buď podle směrnice (EU) 2016/797, nebo podle této směrnice, nebo podle obou.
The distinction between the terms ‘national safety rules’ and ‘national technical rules’ as defined in Directive 2004/49/EC and Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [7] respectively should therefore be removed and replaced by the concept of ‘national rules’ which are to be notified under Directive (EU) 2016/797 and/or this Directive.
Vnitrostátní předpisy mají být oznámeny podle směrnice (EU) 2016/797, zejména týkají-li se uvádění strukturálních subsystémů na trh nebo do provozu.
National rules are to be notified under Directive (EU) 2016/797 mainly when they relate to the placing on the market or placing in service of structural subsystems.
Měly by být oznámeny podle této směrnice, vztahují-li se k provozu železničního systému Unie, specifickým otázkám této směrnice, včetně úlohy subjektů, osvědčení o bezpečnosti, schválení z hlediska bezpečnosti a vyšetřování nehod.
They should be notified under this Directive when they relate to the operation of the Union rail system, or to the specific subjects of this Directive, including the role of the actors, safety certification, safety authorisation and accident investigation.
Vzhledem k tomuto postupnému odstraňování překážek interoperability železničního systému Unie a času, který bude v důsledku toho potřebný k přijetí TSI, by měla být přijata opatření zamezující tomu, aby členské státy přijímaly nové vnitrostátní předpisy nebo uskutečňovaly projekty, které by zvýšily rozmanitost současného systému, s výjimkou konkrétních situací stanovených v této směrnici.
In view of the gradual approach to eliminating obstacles to the interoperability of the Union rail system and of the time consequently required for the adoption of TSIs, steps should be taken to avoid a situation where Member States adopt new national rules or undertake projects that increase the diversity of the present system except in the specific situations as provided for in this Directive.