natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ukončení tísňové korespondence a zrušení ticha
For specific aircraft in the heavy wake turbulence category, as identified by the competent authority, the word “Super” shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units.
Nenachází-li se již letadlo v tísni, vyšle zprávu o zrušení stavu tísně.
Procedures related to weather deviation
Po obdržení zprávy o zrušení tísně se musí stanoviště ATS, které řídilo tísňový provoz, ujistit o tom, že letadlo již není v tísni, a musí zajistit předání této informace:
When the pilot initiates communications with ATC, a rapid response may be obtained by stating “WEATHER DEVIATION REQUIRED” to indicate that priority is desired on the frequency and for ATC response.
příslušnému stanovišti ATS;
When necessary, the pilot shall initiate communications using the urgency call “PAN PAN” (preferably spoken three times).
příslušnému provozovateli letadla nebo jeho zástupci, pokud bylo předem dohodnuto.
Distress and urgency radiotelephony communication procedures
Tísňová korespondence a uložení ticha musí být zrušeny vysíláním zprávy obsahující frázi „TÍSŇOVÝ PROVOZ UKONČEN (DISTRESS TRAFFIC ENDED)“ na kmitočtu nebo kmitočtech, který byl (které byly) pro tísňový provoz použit (použity).
Distress and urgency traffic shall comprise all radiotelephony messages relative to the distress and urgency conditions respectively.
Tuto zprávu může vyslat pouze stanoviště ATS řídící spojení, které je po přijetí zprávy podle písm. b) bodu 5) podbodu i) k tomuto zmocněno příslušným úřadem.
Distress and urgency conditions are defined as:
Pilnostní radiotelefonní korespondence
Distress
Činnost letadla oznamujícího pilnostní podmínky, s výjimkou uvedenou v písm. c) bodě 4)
a condition of being threatened by serious and/or imminent danger and of requiring immediate assistance.
Kromě toho, že před pilnostní zprávou vysílanou letadlem v pilnostních podmínkách předchází v souladu s písm. a) bodem 2) třikrát opakovaný pilnostní radiotelefonický signál „PAN PAN“, se tato zpráva:
Urgency
sestavuje z nejvyššího možného počtu následujících částí, zřetelně vyslovovaných a pokud možno vysílaných v tomto pořadí:
a condition concerning the safety of an aircraft or other vehicle, or of some person on board or within sight, but which does not require immediate assistance.
volací znak stanoviště ATS (název stanoviště), kterému je zpráva adresována;
The radiotelephony distress signal “MAYDAY” and the radiotelephony urgency signal “PAN PAN” shall be used at the commencement of the first distress and urgency communication respectively.
povaha pilnostního stavu;
At the commencement of any subsequent communication in distress and urgency traffic, it shall be permissible to use the radiotelephony distress and urgency signals.
současná poloha, hladina a kurz letadla;
The originator of messages addressed to an aircraft in distress or urgency condition shall restrict to the minimum the number and volume and content of such messages as required by the condition.
jakékoliv další vhodné informace.
If no acknowledgement of the distress or urgency message is made by the ATS unit addressed by the aircraft, other ATS units shall render assistance as prescribed in points (b)(2) and (b)(3) respectively.
Činnost stanoviště ATS, kterému je pilnostní zpráva adresována, nebo stanoviště ATS, které pilnostní zprávu potvrdilo
Distress and urgency traffic shall normally be maintained on the frequency on which such traffic was initiated until it is considered that better assistance can be provided by transferring that traffic to another frequency.
Stanoviště ATS, kterému je pilnostní zpráva letadla v pilnostních podmínkách adresována, nebo první stanoviště ATS, které pilnostní zprávu potvrdilo, musí:
In cases of distress and urgency communications, in general, the transmissions by radiotelephony shall be made slowly and distinctly, each word being clearly pronounced to facilitate transcription.
potvrdit pilnostní zprávu;
Radiotelephony distress communications
je-li zapotřebí, provádět řízení spojení.
Action by the aircraft in distress
Pilnostní korespondence má přednost, s výjimkou tísňových zpráv, před veškerou ostatní korespondencí a všechna stanoviště ATS/letadla musí zajistit, aby vysílání pilnostního provozu nebylo rušeno.
In addition to being preceded by the radiotelephony distress signal “MAYDAY” in accordance with point (a)(2), preferably spoken three times, the distress message to be sent by an aircraft in distress shall:
Činnost letadla používaného pro sanitní lety
be on the air-ground frequency in use at the time;
Použití signálu popsaného v písm. c) bodě 4) podbodě ii) naznačuje, že po něm následující zpráva se týká sanitního letu chráněného ve shodě s Ženevskou konvencí z roku 1949 a Dodatkovými protokoly konvence.
consist of as many as possible of the following elements spoken distinctly and, if possible, in the following order:
Pro účely hlášení a identifikace letadla použitého pro sanitní let se vysílá, nejlépe třikrát, radiotelefonní pilnostní signál „PAN PAN“, přičemž musí následovat radiotelefonní signál pro sanitní let „MAY-DEE-CAL“, vyslovený jako francouzské slovo „médical“, tj. v české transkripci jako „médikal“.
the name of the ATS unit addressed (time and circumstances permitting);
Použití výše popsaných signálů naznačuje, že po nich následující zpráva se týká sanitního letu.
the identification of the aircraft;
Zpráva musí obsahovat následující údaje:
the nature of the distress condition;
volací znak nebo jiný uznávaný způsob identifikace sanitního letu (sanitních letů);
the intention of the pilot-in-command;
polohu letadla (letadel) provádějícího (provádějících) sanitní let;
present position, level and heading.
počet a typ letadel sanitních letů;
Action by the ATS unit addressed or by the first ATS unit acknowledging the distress message
zamýšlenou trať;
The ATS unit addressed by an aircraft in distress, or the first ATS unit acknowledging the distress message, shall:
vypočítaný čas letu po trati a podle potřeby očekávaný čas vzletu a přistání, a
immediately acknowledge the distress message;
jakékoliv další informace, jako jsou výška letu, bděcí kmitočty, používané jazyky, módy, kódy SSR.
take control of the communications or specifically and clearly transfer that responsibility, advising the aircraft if a transfer is made; and
Činnost stanovišť ATS adresáta nebo jiných stanic, které přijaly zprávu o sanitních letech
take immediate action to ensure that all necessary information is made available, as soon as possible, to:
Stanoviště ATS, která přijala zprávu o sanitních letech, postupují dle vhodnosti v souladu s ustanoveními písm. c) bodu 2) a písm. c) bodu 3).“;
the ATS unit concerned;
Dodatek 1 se mění takto:
the aircraft operator concerned, or its representative, in accordance with pre-established arrangements;
bod 1.1.2 se nahrazuje tímto:
warn other ATS units, as appropriate, in order to prevent the transfer of traffic to the frequency of the distress communication.
Postupy pro telekomunikační vysílání tísňových a pilnostních signálů musí být v souladu s oddílem 14.“;
Imposition of silence
v bodě 3.2.4.1 se text nahrazuje tímto:
The aircraft in distress, or the ATS unit in control of distress traffic, shall be permitted to impose silence, either on all stations of the mobile service in the area or on any station which interferes with the distress traffic.
Kříže v jedné nápadné barvě, bílé na drahách a žluté na pojezdových drahách (obrázek A1-6), zobrazené horizontálně na drahách a pojezdových drahách nebo jejich částech vyznačují plochu uzavřenou pro pohyby letadel.“;
It shall address these instructions ‘to all stations’ or to one station only, according to the circumstances.
body 4.2.1.1, 4.2.1.2 a 4.2.1.3 se nahrazují tímto vyobrazením:
In either case, it shall use:
Zabrzděno: zvednutí paže a ruky s roztaženými prsty horizontálně před obličej, pak sevření ruky v pěst.
“STOP TRANSMITTING”;
Odbrzděno: zvednutí paže se sevřenou pěstí horizontálně před obličej, pak roztažení prstů.
the radiotelephony distress signal “MAYDAY”.
Zasuňte špalky: paže natažené s dlaněmi směřujícími ven, ruce se pohybují k sobě, aby se zkřížily před obličejem.
The use of the signals specified in point (b)(3)(i) shall be reserved for the aircraft in distress and for the ATS unit controlling the distress traffic.
Odstraňte špalky: ruce zkřížené před obličejem s dlaněmi směřujícími ven, paže se pohybují od sebe.
Action by all other ATS units/aircraft
Připraven ke spuštění motoru(ů): zdvižení příslušného počtu prstů jedné ruky udává číslo motoru, který má být spuštěn.“
The distress communications have absolute priority over all other communications and ATS units/aircraft aware of them shall not transmit on the frequency concerned unless:
v dodatku 2 se bod 5.1.3 nahrazuje tímto:
the distress is cancelled or the distress traffic is terminated;
Jakékoli změny v předletové informaci oznámené podle bodu 5.1.2 musí být předány příslušnému stanovišti ATS nejpozději 6 hodin před předpokládaným časem vypouštění nebo v případě výzkumu slunečních nebo kosmických poruch, který zahrnuje kritický časový prvek, nejpozději 30 minut před předpokládaným zahájením provozu.“;
all distress traffic has been transferred to other frequencies;
v dodatku 4 se tabulka mění takto:
the ATS unit controlling communications gives permission;
ve sloupci „Poskytovaná služba“ v poli pro vzdušný prostor třídy C, druh letu VFR se bod 2) nahrazuje tímto:
it has itself to render assistance.
Služba řízení letového provozu, informace o provozu VFR/VFR (a na vyžádání rada k vyhnutí se provozu)“,
Any ATS unit/aircraft which has knowledge of distress traffic, and which cannot itself assist the aircraft in distress, shall nevertheless continue listening to such traffic until it is evident that assistance is being provided.
ve sloupci „Poskytovaná služba“ v poli pro vzdušný prostor třídy D se text týkající se typu letu VFR nahrazuje tímto:
Termination of distress communications and of silence
„Služba řízení letového provozu, IFR/VFR a VFR/VFR informace o provozu (a na vyžádání rada k vyhnutí se provozu)“;
When an aircraft is no longer in distress, it shall transmit a message cancelling the distress condition.
dodatek 5 se nahrazuje tímto:
When the ATS unit which has controlled the distress communication traffic becomes aware that the distress condition is ended, it shall take immediate action to ensure that this information is made available, as soon as possible, to:
Dodatek 5
the ATS units concerned;
Technické specifikace týkající se pozorování a hlášení z letadel hlasovým spojením
the aircraft operator concerned, or its representative, in accordance with pre-established arrangements.
A.
The distress communication and silence conditions shall be terminated by transmitting a message, including the words “DISTRESS TRAFFIC ENDED”, on the frequency or frequencies being used for the distress traffic.
POKYNY PRO HLÁŠENÍ
This message shall be originated only by the ATS unit controlling the communications when, after the reception of the message prescribed in point (b)(5)(i), it is authorised to do so by the competent authority.
OBSAH HLÁŠENÍ Z LETADEL
Radiotelephony urgency communications
Zprávy o poloze a mimořádná hlášení z letadla
Action by the aircraft reporting an urgency condition except as indicated in point (c)(4)
Sekce 1 vzoru uvedeného v písmenu A je povinná pro zprávy o poloze a mimořádná hlášení z letadla, ačkoli položky 5 a 6 mohou být vynechány.
In addition to being preceded by the radiotelephony urgency signal “PAN PAN” in accordance with point (a)(2), preferably spoken three times and each word of the group pronounced as the French word “panne”, the urgency message to be sent by an aircraft reporting an urgency condition shall:
Sekce 2 se musí předat celá nebo její část pouze tehdy, je-li tak požadováno provozovatelem nebo jeho určeným zástupcem nebo pokud to považuje velitel letadla za nezbytné.
consist of as many as required of the following elements spoken distinctly and, if possible, in the following order:
Sekce 3 musí být zahrnuta do mimořádných hlášení z letadla.
the name of the ATS unit addressed;
Podmínka, která je podnětem k vydání mimořádného hlášení z letadla, se vybere ze seznamu uvedeného v bodě SERA.12005 písm. a).
the nature of the urgency condition;
V případě mimořádných hlášení z letadla obsahujících informace o vulkanické aktivitě musí být po ukončení letu podáno hlášení na formuláři hlášení o vulkanické aktivitě (Vzor VAR) uvedeném v písmenu B.
present position, level and heading;
Všechny prvky, které jsou pozorovány, musí být zaznamenány a patřičně označeny na příslušných místech formuláře Vzor VAR.
any other useful information.
Mimořádná hlášení z letadla musí být předávána co nejdříve, jak je to proveditelné, po pozorování jevu, který je příčinou mimořádného hlášení z letadla.
Action by the ATS unit addressed or first ATS unit acknowledging the urgency message
PODROBNÉ POKYNY PRO HLÁŠENÍ
The ATS unit addressed by an aircraft reporting an urgency condition or the first ATS unit acknowledging the urgency message shall:
Položky hlášení z letadla musí být hlášeny v pořadí, ve kterém jsou uvedeny ve formuláři AIREP SPECIAL.
acknowledge the urgency message;
OZNAČENÍ DRUHU ZPRÁVY.
if necessary, exercise control of communications.
Ohlaste „MIMOŘÁDNÉ (SPECIAL)“ pro mimořádné hlášení z letadla.
The urgency communications have priority over all other communications except distress communications and all ATS units/aircraft shall take care not to interfere with the transmission of urgency traffic.
Sekce 1
Action by an aircraft used for medical transports
Položka 1 — IDENTIFIKACE LETADLA.
The use of the signal described in point (c)(4)(ii) shall indicate that the message which follows concerns a protected medical transport pursuant to the 1949 Geneva Conventions and Additional Protocols.
Ohlaste radiotelefonní volací znak letadla tak, jak je předepsáno v bodě SERA.14050.
For the purpose of announcing and identifying aircraft used for medical transports, a transmission of the radiotelephony urgency signal “PAN PAN”, preferably spoken three times, and each word of the group pronounced as the French word “panne”, shall be followed by the radiotelephony signal for medical transports “MAY-DEE-CAL”, pronounced as in the French “medical”.
Položka 2 — POLOHA.
The use of the signals described above indicates that the message which follows concerns a protected medical transport.
Ohlaste polohu zeměpisnou šířkou (stupně jako 2 číslice nebo stupně a minuty jako 4 číslice, za kterými následuje výraz „sever“ nebo „jih“) a zeměpisnou délkou (stupně jako 3 číslice nebo stupně a minuty jako 5 číslic, za kterými následuje výraz „východ“ nebo „západ“) nebo jako význačný bod označený kódovým označením (2 až 5 znaků) nebo jako význačný bod následovaný magnetickým zaměřením (3 číslice) a vzdáleností v námořních mílích od bodu.
The message shall convey the following data:
Pokud je to vhodné, uveďte před význačným bodem „NA ÚROVNI (ABEAM)“.
the call sign or other recognised means of identification of the medical transports;
Položka 3 — ČAS.
position of the medical transports;
Ohlaste čas v hodinách a minutách UTC (4 číslice), pokud není na základě regionálních leteckých navigačních dohod předepsán čas hlášení pouze v minutách po celé hodině (2 číslice).
number and type of the medical transports;
Hlášený čas musí být aktuální čas letadla v poloze a ne čas sestavení nebo vysílání hlášení.
intended route;
V případě mimořádného hlášení z letadla musí být čas vždy hlášen v hodinách a minutách UTC.
estimated time en-route and of departure and arrival, as appropriate; and
Položka 4 — LETOVÁ HLADINA NEBO NADMOŘSKÁ VÝŠKA.
any other information such as flight altitude, radio frequencies guarded, languages used and secondary surveillance radar modes and codes.
Ohlaste letovou hladinu 3 číslicemi při standardním nastavení barometrického výškoměru.
Action by the ATS units addressed, or by other stations receiving a medical transports message
Ohlaste nadmořskou výšku v metrech následovanou výrazem „METRŮ (METERS)“ nebo ve stopách následovanou výrazem „STOP (FEET)“ při nastavení QNH.
The provisions of points (c)(2) and (c)(3) shall apply as appropriate to ATS units receiving a medical transports message.’;
Ohlaste „STOUPÁNÍ (CLIMBING)“ (následované hladinou) při stoupání nebo „KLESÁNÍ (DESCENDING)“ při klesání do nové hladiny po přeletu význačného bodu.
Appendix 1 is amended as follows:
Položka 5 — PŘÍŠTÍ POLOHA A PŘEDPOKLÁDANÝ ČAS PŘELETU.
point 1.1.2 is replaced by the following:
Ohlaste příští hlásný bod a předpokládaný čas přeletu takového hlásného bodu nebo ohlaste předpokládanou polohu, které bude dosaženo o hodinu později, podle platných postupů pro hlášení polohy.
The telecommunication transmission procedures for the distress and urgency signals shall be in accordance with Section 14.’;
Použijte zavedený postup pro uvádění údajů, jak je stanoveno v položce 2 pro polohu.
in point 3.2.4.1, the text is replaced by the following:
Ohlaste předpokládaný čas přeletu této polohy.
Crosses of a single contrasting colour, white on runways and yellow on taxiways (Figure A1-6), displayed horizontally on runways and taxiways or parts thereof indicate an area unfit for movement of aircraft.’;
Ohlaste čas v hodinách a minutách UTC (4 číslice), pokud není na základě regionálních leteckých navigačních dohod předepsán čas hlášení pouze v minutách po celé hodině (2 číslice).
points 4.2.1.1, 4.2.1.2 and 4.2.1.3 are replaced by the following illustration:
Položka 6 — NÁSLEDUJÍCÍ VÝZNAČNÝ BOD.
Brakes engaged: raise arm and hand, with fingers extended, horizontally in front of face, then clench fist.
Ohlaste další význačný bod, který následuje za „příští poloha a předpokládaný čas přeletu“.
Brakes released: raise arm, with fist clenched, horizontally in front of face, then extend fingers.
Sekce 2
Insert chocks: arms extended, palms outwards, move hands inwards to cross in front of face.
Položka 7 — PŘEDPOKLÁDANÝ ČAS PŘÍLETU.
Remove chocks: hands crossed in front of face, palms outwards, move arms outwards.
Ohlaste název letiště prvního zamýšleného přistání následovaný předpokládaným časem příletu na toto letiště v hodinách a minutách UTC (4 číslice).
Ready to start engine(s): Raise the appropriate number of fingers on one hand indicating the number of the engine to be started.’;
Položka 8 — VYTRVALOST.
in Appendix 2, point 5.1.3 is replaced by the following:
Ohlaste „VYTRVALOST (ENDURANCE)“ následovaný vytrvalostí letu v hodinách a minutách (4 číslice).
Any changes in the pre-launch information notified in accordance with point 5.1.2 shall be forwarded to the ATS unit concerned not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations involving a critical time element, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation.’;
Sekce 3
in Appendix 4, the table is amended as follows:
Položka 9 — JEV, KTERÝ JE PŘÍČINOU MIMOŘÁDNÉHO HLÁŠENÍ Z LETADLA.
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class C, VFR type of flight, point (2) is replaced by the following:
Ohlaste jeden z následujících jevů, které byly pozorovány nebo se kterými došlo ke střetu:
Air traffic control service, VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’,
mírná turbulence jako „TURBULENCE MÍRNÁ (TURBULENCE MODERATE)“, a
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class D, the text concerning VFR type of flight is replaced by the following:
silná turbulence jako „TURBULENCE SILNÁ (TURBULENCE SEVERE)“.
‘Air traffic control service, IFR/VFR and VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’;
Platí následující specifikace:
Appendix 5 is replaced by the following:
Mírná Podmínky, za kterých může dojít k mírným změnám polohy a/nebo výšky letadla, ale letadlo zůstává po celou dobu plně ovladatelné.
Appendix 5
Obvykle dochází k malému kolísání vzdušné rychlosti.
Technical specifications related to aircraft observations and reports by voice communications
Změny v údajích akcelerometru jsou od 0,5 do 1,0 g v těžišti letadla.
A. REPORTING INSTRUCTIONS
Jsou potíže při chůzi.
CONTENTS OF AIR-REPORTS
Osoby cítí napětí bezpečnostních pásů.
Position reports and special air-reports
Volné předměty se pohybují.
Section 1 of the model set out in point A is obligatory for position reports and special air-reports, although Items 5 and 6 thereof may be omitted.
Silná Podmínky, při kterých dochází k náhlým změnám polohy a/nebo výšky; letadlo může být po dobu krátkých časových úseků neovladatelné.
Section 2 shall be added, in whole or in part, only when so requested by the operator or its designated representative, or when deemed necessary by the pilot-in-command.
Obvykle dochází k velkému kolísání vzdušné rychlosti.
Section 3 shall be included in special air-reports.
Změny v údajích akcelerometru jsou větší než 1,0 g v těžišti letadla.
Condition prompting the issuance of a special air-report are to be selected from the list presented in point SERA.12005(a).
Osoby jsou prudce tlačeny do bezpečnostních pásů.
In the case of special air-reports containing information on volcanic activity, a post-flight report shall be made using the volcanic activity reporting form (Model VAR) set out in point B. All elements which are observed shall be recorded and indicated respectively in the appropriate places on the form Model VAR.
Volné předměty jsou vymršťovány ze svého místa.
Special air-reports shall be issued as soon as practicable after a phenomenon calling for a special air-report has been observed.
mírná námraza jako „NÁMRAZA MÍRNÁ (ICING MODERATE)“, silná námraza jako „NÁMRAZA SILNÁ (ICING SEVERE)“;
DETAILED REPORTING INSTRUCTIONS
Mírná Podmínky, při kterých může být zvažována změna kurzu a/nebo výšky.
Items of an air-report shall be reported in the order in which they are listed in the model AIREP SPECIAL form.
Silná Podmínky, při kterých je nutná okamžitá změna kurzu a/nebo výšky.
MESSAGE TYPE DESIGNATOR.
Silná horská vlna jako „HORSKÁ VLNA SILNÁ (MOUNTAIN WAVE SEVERE)“;
Report “SPECIAL” for a special air-report.
Platí následující specifikace:
Section 1
Silná Podmínky, při kterých je rychlost průvodního sestupného proudu 3,0 m/s (600 ft/min) nebo více a/nebo dochází ke střetu se silnou turbulencí.
Item 1 — AIRCRAFT IDENTIFICATION.
Bouřka bez krup jako „BOUŘKA (THUNDERSTORM)“, bouřka s kroupami jako „BOUŘKA S KROUPAMI (THUNDERSTORM WITH HAIL)“;
Report the aircraft radiotelephony call sign as prescribed in point SERA.14050.
Ohlaste pouze takové bouřky, které jsou:
Item 2 — POSITION.
zastřeny zákalem, nebo
Report position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed by “North” or “South”) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics followed by “East” or “West”), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles from the point.
zakryty vrstevnatou oblačností, nebo
Precede significant point with “ABEAM”, if applicable.
rozsáhlé, nebo
Item 3 — TIME.
tvořící čáru instability.
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) is prescribed on the basis of regional air navigation agreements.
Silná prachová nebo písečná vichřice jako „PRACHOVÁ VICHŘICE SILNÁ (DUSTSTORM HEAVY)“ nebo „PÍSEČNÁ VICHŘICE SILNÁ (SANDSTORM HEAVY)“;
The time reported must be the actual time of the aircraft at the position and not the time of origination or transmission of the report.
Oblak vulkanického popela jako „OBLAK VULKANICKÉHO POPELA (VOLCANIC ASH CLOUD)“;
Time shall always be reported in hours and minutes UTC when issuing a special air-report.
Přederupční vulkanická aktivita nebo vulkanická erupce jako „PŘEDERUPČNÍ VULKANICKÁ AKTIVITA (PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY)“ nebo „VULKANICKÁ ERUPCE (VOLCANIC ERUPTION)“;
Item 4 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
„Přederupční vulkanická aktivita“ znamená v této souvislosti neobvyklou a/nebo stupňující se vulkanickou aktivitu, která může být předzvěstí vulkanické erupce.
Report flight level by 3 numerics when on standard pressure altimeter setting.