natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 872/2012 ze dne 1. října 2012, kterým se přijímá seznam aromatických látek, jak stanoví nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2232/96, a kterým se tento seznam vkládá do přílohy I nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1334/2008 a kterým se zrušuje nařízení Komise (ES) č. 1565/2000 a rozhodnutí Komise 1999/217/ES (Úř. věst.
Commission Regulation (EU) 2015/1760 of 1 October 2015 amending Annex I to Regulation (EC) No 1334/2008 of the European Parliament and of the Council as regards removal from the Union list of the flavouring substance p-mentha-1,8-dien-7-al (OJ L 257, 2.10.2015, p. 27).
L 267, 2.10.2012, s. 1).
ANNEX
EFSA Journal 2015;13(7):4173, 28 s. doi:10.2903/j.efsa.2015.4173.
In Part A of Annex I to Regulation (EC) No 1334/2008, the following entries are deleted:
Dostupné online: www.efsa.europa.eu/efsajournal.
2,6,6-Trimethyl-1-cyclohexen-1-carboxaldehyde
L 257, 2.10.2015, s. 27).
Myrtenyl formate
PŘÍLOHA
Myrtenyl-2-methylbutyrate
V části A přílohy I nařízení (ES) č. 1334/2008 se zrušují tyto položky:
Myrtenyl-3-methylbutyrate
2,6,6-trimethylcyklohexen-1-karbaldehyd
EFSA’
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/638
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/638
kterým se v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 odnímá schválení účinné látky (Z)-hexadec-13-en-11-yn-1-yl-acetát a mění prováděcí nařízení Komise (EU) č. 540/2011
withdrawing the approval of the active substance Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate, in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council, and amending Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011
Směrnice Komise 2008/127/ES [2] zařadila (Z)-hexadec-13-en-11-yn-1-yl-acetát jako účinnou látku do přílohy I směrnice Rady 91/414/EHS [3].
Commission Directive 2008/127/EC [2] included Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate as active substance in Annex I to Council Directive 91/414/EEC [3].
V prováděcím nařízení Komise (EU) 2015/418 [4] byl stanoven požadavek, aby oznamovatel do 30. června 2015 předložil potvrzující informace, pokud jde o specifikaci komerčně vyráběného technického materiálu, včetně informací o veškerých relevantních nečistotách.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/418 [4] requested the notifier to submit confirmatory information on the specification of the technical material, as commercially manufactured including information on any relevant impurities by 30 June 2015.
Příloha prováděcího nařízení (EU) č. 540/2011 by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
By email of 10 September 2015 it confirmed to the Commission its intention not to submit such information.
Členským státům by na odnětí povolení pro přípravky na ochranu rostlin obsahující látku (Z)-hexadec-13-en-11-yn-1-yl-acetát měl být poskytnut určitý čas.
Consequently, it is appropriate to withdraw the approval of Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate.
U přípravků na ochranu rostlin obsahujících látku (Z)-hexadec-13-en-11-yn-1-yl-acetát, u kterých členské státy v souladu s článkem 46 nařízení (ES) č. 1107/2009 udělují odkladnou lhůtu, by tato lhůta měla uplynout nejpozději osmnáct měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost.
The Annex to Implementing Regulation (EU) No 540/2011 should therefore be amended accordingly.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva,
Member States should be provided with time to withdraw authorisations for plant protection products containing Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate.
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
For plant protection products containing Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate, where Member States grant any grace period in accordance with Article 46 of Regulation (EC) No 1107/2009, that period should, at the latest, expire 18 months after entry into force of this Regulation.
Odejmutí schválení
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Schválení účinné látky (Z)-hexadec-13-en-11-yn-1-yl-acetát se odnímá.
Article 1
Změna prováděcího nařízení (EU) č. 540/2011
The approval of the active substance Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate is withdrawn.
V části A přílohy prováděcího nařízení (EU) č. 540/2011 se zrušuje položka 258 pro (Z)-hexadec-13-en-11-yn-1-yl-acetát.
Article 2
Přechodná opatření
In Part A of the Annex to Implementing Regulation (EU) No 540/2011, row 258, Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate, is deleted.
Členské státy odejmou povolení pro přípravky na ochranu rostlin obsahující účinnou látku (Z)-hexadec-13-en-11-yn-1-yl-acetát do 13. listopadu 2016.
Article 3
Odkladná lhůta
Member States shall withdraw authorisations for plant protection products containing Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate as active substance by 13 November 2016.
Směrnice Rady 91/414/EHS ze dne 15. července 1991 o uvádění přípravků na ochranu rostlin na trh (Úř. věst.
Council Directive 91/414/EEC of 15 July 1991 concerning the placing of plant protection products on the market (OJ L 230, 19.8.1991, p. 1).
L 230, 19.8.1991, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/418 of 12 March 2015 amending Implementing Regulation (EU) No 540/2011 as regards the conditions of approval of the active substance Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate (OJ L 68, 13.3.2015, p. 36).
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/418 ze dne 12. března 2015, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 540/2011, pokud jde o podmínky schválení účinné látky (Z)-hexadec-13-en-11-yn-1-yl-acetát (Úř. věst.
Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011 of 25 May 2011 implementing Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the list of approved active substances (OJ L 153, 11.6.2011, p. 1).
L 68, 13.3.2015, s. 36).
The notifier did not submit the confirmatory information requested by the deadline of 30 June 2015.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/639
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/639
Nařízení Komise (EU) 2016/646
Commission Regulation (EU) 2016/646
kterým se mění nařízení (ES) č. 692/2008 z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 6)
amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla [1], a zejména na čl. 5 odst. 3 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular Article 5(3) thereof,
Nařízení (ES) č. 715/2007 je jedním ze zvláštních regulačních aktů v rámci postupu schvalování typu stanoveného směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [2].
Regulation (EC) No 715/2007 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2].
Nařízení (ES) č. 715/2007 vyžaduje, aby nová lehká užitková vozidla splňovala určité mezní hodnoty emisí, a stanoví dodatečné požadavky týkající se přístupu k informacím.
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with certain emission limits and lays down additional requirements on access to information.
Zvláštní technická ustanovení nezbytná k provedení uvedeného nařízení byla přijata nařízením Komise (ES) č. 692/2008 [3].
The specific technical provisions necessary to implement that Regulation were adopted by Commission Regulation (EC) No 692/2008 [3].
Komise na základě vlastního výzkumu a externích informací provedla podrobnou analýzu postupů, zkoušek a požadavků týkajících se schválení typu, které jsou stanoveny v nařízení (ES) č. 692/2008, a zjistila, že emise z vozidel Euro 5/6 při reálném provozu na silnici výrazně přesahují emise naměřené v regulačním novém evropském jízdním cyklu (NEDC), a to zejména pokud jde o emise NOx z naftových vozidel.
The Commission has performed a detailed analysis of the procedures, tests and requirements for type-approval that are set out in Regulation (EC) No 692/2008 on the basis of own research and external information and found that emissions generated by real driving of Euro 5/6 vehicles on the road substantially exceed the emissions measured on the regulatory new European driving cycle (NEDC), in particular with respect to NOx emissions of diesel vehicles.
Zavedením a následnou revizí norem Euro byly postupně a výrazně zpřísněny požadavky na emise při schvalování typu motorových vozidel.
The type-approval emission requirements for motor vehicles have been gradually and significantly tightened through the introduction and subsequent revision of Euro standards.
Obecně se u vozidel dosáhlo podstatného snížení emisí celé řady regulovaných znečišťujících látek, neplatí to však pro emise NOx z naftových motorů, zejména lehkých užitkových vozidel.
While vehicles in general have delivered substantial emission reductions across the range of regulated pollutants, this was not the case for NOx emissions from diesel engines, in particular light-duty vehicles.
Proto je třeba provést kroky k nápravě této situace.
Actions for correcting this situation are therefore needed.
„Odpojovací zařízení“ podle definice v čl. 3 odst. 10 nařízení (ES) č. 715/2007, která snižují úroveň regulace emisí, jsou zakázána.
‘Defeat devices’ as defined in Article 3(10) of Regulation (EC) No 715/2007 reducing the level of emission control are prohibited.
Nedávné události poukázaly na to, že v této věci je třeba důslednějšího prosazování.
Recent events have highlighted the need to strengthen the enforcement in this respect.
Je proto namístě vyžadovat lepší dohled nad strategií pro regulaci emisí, kterou uplatňuje výrobce při schválení typu, a to na základě zásad, které se již vztahují na těžká nákladní vozidla podle nařízení Euro VI (ES) č. 595/2009 a jeho prováděcích opatření.
Therefore it is appropriate to require a better supervision of the emission control strategy applied by the manufacturer at type-approval, following the principles already applied to heavy-duty vehicles by Euro VI Regulation (EC) No 595/2009 and its implementing measures.
Řešení problému emisí NOx z naftových vozidel by mělo přispět ke snížení současných dlouhodobě vysokých úrovní koncentrací NO2 ve vnějším ovzduší, které jsou hlavním zdrojem obav týkajících se lidského zdraví.
Addressing the problem of NOx emissions from diesel vehicles should contribute to decreasing the current sustained high levels of NO2 concentrations in ambient air, which are a major concern regarding human health.
Komise v lednu 2011 ustavila pracovní skupinu, do jejíž činnosti jsou zapojeny všechny zúčastněné strany a jejímž cílem je vyvinout zkušební postup pro emise v reálném provozu, který lépe odráží emise měřené na silnici.
The Commission has established in January 2011 a working group involving all interested stakeholders for developing a real driving emission (RDE) test procedure better reflecting emissions measured on the road.
Za tímto účelem byla po zevrubných odborných diskusích zvolena varianta navržená v nařízení (ES) č. 715/2007, tedy využití přenosných systémů pro měření emisí (dále jen „PEMS“) a zavedení mezních hodnot, které nelze překročit.
For this purpose, and after thorough technical discussions, the option suggested in Regulation (EC) No 715/2007, i.e. the use of portable emission measurement systems (PEMS) and not-to-exceed (NTE) limits, has been followed.
Jak bylo se zúčastněnými stranami dohodnuto v rámci procesu CARS 2020 [4], měl by být zkušební postup pro emise v reálném provozu zaveden ve dvou fázích: během prvního přechodného období by se měly zkušební postupy uplatňovat pouze pro účely monitorování a následně by se měly uplatňovat společně se závaznými kvantitativními požadavky na emise v reálném provozu kladenými na všechna nová schválení typu a nová vozidla.
As agreed with stakeholders in the CARS 2020 process [4], the RDE test procedures should be introduced in two phases: during a first transitional period the test procedures should only be applied for monitoring purposes, while afterwards they should be applied together with binding quantitative RDE requirements to all new type-approvals and new vehicles.
Zkušební postupy pro emise v reálném provozu byly zavedeny nařízením Komise (EU) 2016/427 [5].
The RDE test procedures were introduced by Commission Regulation (EU) 2016/427 [5].
Aby se omezily emise z výfuku za všech běžných podmínek používání, je nyní nutno stanovit kvantitativní požadavky na emise v reálném provozu podle mezních hodnot emisí stanovených v nařízení (ES) č. 715/2007.
It is now necessary to establish the quantitative RDE requirements in order to limit tailpipe emissions under all normal conditions of use pursuant to the emission limits set out in Regulation (EC) No 715/2007.
Za tímto účelem by se měly zohlednit statistické a technické nejistoty v postupech měření.
For that purpose, statistical and technical uncertainties of the measurement procedures should be taken into account.
Jakkoli je důležité, aby zkoušení emisí v reálném provozu potenciálně zahrnovalo všechny možné jízdní situace, je třeba zabránit tomu, aby byla zkoušená vozidla řízena úmyslně nesprávným způsobem, tj. se záměrem, aby vozidlo zkoušce vyhovělo či nevyhovělo nikoli na základě svých technických vlastností, nýbrž kvůli extrémnímu způsobu řízení.
In the first step, which should start applying 4 years after the dates of mandatory application of the Euro 6 standards, a conformity factor of 2,1 should apply.
Aby k těmto situacím nedocházelo, zavádějí se pro zkoušení emisí v reálném provozu doplňkové mezní podmínky.
The second step should follow 1 year and 4 months after the first step and should require full compliance with the emission limit value for NOx of 80 mg/km set out in Regulation (EC) No 715/2007 plus a margin taking into account the additional measurement uncertainties related to the application of portable emission measurement systems (PEMS).
Jízdní podmínky při jednotlivých jízdách PEMS nemusí ze své podstaty zcela odpovídat „obvyklým podmínkám užívání vozidla“.
While it is important that all possible driving situations are potentially covered by RDE testing, it should be avoided that the tested vehicles are driven in a biased manner, i.e. with the intention to generate a passed or failed test not by virtue of the technical performance of the vehicle but due to extreme driving patterns.
Náročnost regulace emisí se proto může při těchto jízdách lišit.
Therefore, complementary boundary conditions for RDE testing are introduced in order to address such situations.
V důsledku toho a s cílem zohlednit statistické a technické nejistoty měřicích postupů se v budoucnu může uvažovat o tom, že se v mezních hodnotách, které nelze překročit a které se vztahují na jednotlivé jízdy PEMS, budou odrážet vlastnosti těchto jízd popsané pomocí určitých měřitelných parametrů, které by souvisely například s dynamikou řízení nebo pracovním zatížením.
Due to their very nature, driving conditions encountered during individual PEMS trips may not fully correspond to ‘normal conditions of use of a vehicle’.
Pokud by se tato zásada uplatňovala, nemělo by to znamenat oslabení environmentálního dopadu a účinnosti zkušebních postupů pro emise v reálném provozu, což by se mělo prokazovat odborně recenzovanou vědeckou studií.
The severity of emission control during such trips may therefore vary.
Kromě toho by se při posuzování náročnosti regulace emisí během jízdy PEMS měly brát v úvahu pouze ty parametry, které lze obhájit objektivními vědeckými důvody, a nikoliv jen důvody souvisejícími s kalibrací motoru nebo zařízení k regulaci znečišťujících látek nebo systémů regulace emisí.
As a consequence, and in order to take into account the statistical and technical uncertainties of the measurement procedures, it may be considered in the future to reflect in the NTE emission limits applicable to individual PEMS trips the characteristics of those trips, described by certain measurable parameters, e.g. related to the driving dynamics or workload.
Dále vzhledem k tomu, že je zapotřebí regulovat emise NOx v městských podmínkách, je třeba se naléhavě soustředit i na změnu poměrné váhy prvků městského, silničního a dálničního provozu zkoušky emisí v reálném provozu, aby bylo zajištěno, že se v praxi podaří dosáhnout nízkého faktoru shodnosti, čímž by se v rámci třetího regulačního balíčku pro zkoušení emisí v reálném provozu vytvořila další mezní podmínka týkající se dynamiky řízení, při jejímž překročení se uplatní rozšířené podmínky počínaje daty zavedení kroku 1.
If that principle is applied, it should not lead to the weakening of the environmental effect and the effectiveness of the RDE test procedures, which should be demonstrated by a peer-reviewed scientific study.
Komise bude ustanovení týkající se zkušebního postupu pro emise v reálném provozu průběžně přezkoumávat a upravovat tak, aby odpovídaly novým technologiím vozidel a byla zajištěna jejich účinnost.
In addition, for the assessment of the severity of emission control during a PEMS trip, only parameters that can be justified by objective scientific reasons and not just by reasons of calibration of the engine or the pollutant control devices or the emission control systems should be taken into account.
Obdobným způsobem bude Komise s ohledem na technický pokrok každoročně přezkoumávat příslušnou úroveň konečného faktoru shodnosti.
Finally, recognising the need to control NOx emissions in urban conditions, urgent consideration shall be given to changing the relative weighting of the urban, rural and motorway elements of the RDE test to ensure a low conformity factor can be achieved in practice, creating a further boundary condition relating to driving dynamics in the third regulatory RDE package above which the extended conditions shall be applicable from the step 1 introduction dates.
S výhledem na vytvoření jednotné metody se bude zabývat zejména přezkumem dvou alternativních metod pro posuzování emisních údajů PEMS, které jsou uvedeny v dodatcích 5 a 6 k příloze IIIA nařízení (ES) č. 692/2008.
The Commission shall keep under review the provisions of the RDE test procedure and adapt those provisions to accommodate new vehicle technologies and to ensure their effectiveness.
Nařízení (ES) č. 692/2008 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Similarly, the Commission shall keep under annual review the appropriate level of the final conformity factor in light of technical progress.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,
It shall in particular review the two alternative methods for evaluating PEMS emission data set out in Appendices 5 and 6 to Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 with a view to developing a single method.
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
It is therefore appropriate to amend Regulation (EC) No 692/2008 accordingly.
Článek 1
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Nařízení (ES) č. 692/2008 se mění takto:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
V článku 2 se doplňují nové body 43 a 44, které znějí:
Article 1
„základní emisní strategií“ (dále jen „BES“) strategie pro emise, která je aktivní v celém rozsahu otáček a zatížení vozidla, dokud se neaktivuje pomocná emisní strategie;
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
„pomocnou emisní strategií“ (dále jen „AES“) strategie pro emise, která se aktivuje nebo která nahrazuje či mění BES za specifickým účelem nebo v reakci na specifický soubor okolních nebo provozních podmínek a která je aktivní pouze za těchto provozních podmínek.“
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
V článku 3 odst. 10 se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
„Do tří let po datech uvedených v čl. 10 odst. 4 a do čtyř let po datech uvedených v čl. 10 odst. 5 nařízení (ES) č. 715/2007 se použijí tato ustanovení:“.
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
Ustanovení čl. 3 odst. 10 písm. a) se nahrazuje tímto:
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
„Požadavky bodu 2.1 přílohy IIIA se nepoužijí.“
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
V článku 5 se doplňují nové odstavce 11 a 12, které znějí:
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
Výrobce poskytne rovněž rozšířenou složku dokumentace obsahující tyto informace:
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
informace o fungování všech AES a BES včetně popisu parametrů, které se mění kteroukoli AES, dále mezní podmínky, za kterých AES funguje, a údaje o tom, které AES a BES budou pravděpodobně aktivní v podmínkách zkušebních postupů podle tohoto nařízení;
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
popis logiky řízení palivového systému, způsob časování a okamžiky sepnutí ve všech pracovních režimech.
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
Rozšířená složka dokumentace uvedená v odstavci 11 musí zůstat přísně důvěrná.
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
Schvalovací orgán si ji může ponechat, případně si ji může se svolením schvalovacího orgánu ponechat výrobce.
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
V případě, že si složku dokumentace ponechá výrobce, musí ji schvalovací orgán po kontrole a schválení identifikovat a datovat.
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
V okamžiku schválení nebo kdykoli v průběhu platnosti schválení musí být tato dokumentace k dispozici schvalovacímu orgánu ke kontrole.“
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Dodatek 6 k příloze I se mění způsobem stanoveným v příloze I tohoto nařízení.
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
Příloha IIIA se mění způsobem stanoveným v příloze II tohoto nařízení.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
Článek 2
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
V Bruselu dne 20. dubna 2016.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
předseda
Done at Brussels, 20 April 2016.
L 171, 29.6.2007, s. 1.
The President
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst.
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.