natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Při navazování spojení zahájí letadlo volání volacím znakem volané stanice následovaným volacím znakem volající stanice.
OVER
Při odpovědi na výše uvedené volání se použije volací znak vysílající stanice následovaný volacím znakem odpovídající stanice, což se považuje za žádost k pokračování ve vysílání vysílající stanicí.
“My transmission is ended, and I expect a response from you.”
U předání spojení v rámci jednoho stanoviště ATS může být volací znak stanoviště ATS vynechán, pokud tak povolí příslušný úřad.
OUT
Spojení začíná zpravidla voláním a odpovědí.
“This exchange of transmissions is ended and no response is expected.”
Je-li jisté, že volaná stanice volání zachytí, může volající stanice zahájit vysílání zprávy, aniž čeká odpověď volané stanice.
READ BACK
Letadlo použije svůj zkrácený volací znak pouze v případě, že bylo tímto způsobem osloveno leteckou stanicí.
“A change has been made to your last clearance and this new clearance supersedes your previous clearance or part thereof.”
Při vydávání letových povolení musí řídící letového provozu i piloti při doslovném opakování těchto povolení vždy připojit volací znak letadla, jemuž je povolení určeno.
REPORT
Při jiných příležitostech než jsou tyto lze, jakmile je spojení navázáno, nepřetržitě korespondovat v obou směrech bez dalšího použití volacích znaků nebo volání až do ukončení spojení.
“Pass me the following information…”
Přechod při VKV spojení
REQUEST
Letadlo přechází z jednoho radiového kmitočtu na druhý z příkazu příslušného stanoviště ATS v souladu s dohodnutými postupy.
“I should like to know…” or “I wish to obtain…”
Pokud se takový příkaz nevydá, musí letadlo oznámit přechod příslušnému stanovišti ATS dříve, než k přechodu dojde.
ROGER
Při navazování počátečního spojení na VKV nebo při přechodu na jiných kmitočet letadlo předává informace předepsané poskytovatelem letových navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb a schválené příslušným úřadem.
“I have received all of your last transmission.”
Radiotelefonní postupy pro změnu hlasového komunikačního kanálu letadlo-země
SAY AGAIN
Pokud není poskytovatelem leteckých navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb předepsáno jinak a schváleno příslušným úřadem, počáteční volání na stanoviště ATS po změně hlasového komunikačního kanálu letadlo-země musí obsahovat následující prvky:
“Repeat all, or the following part, of your last transmission.”
označení stanoviště ATS, které je voláno;
SPEAK SLOWER
volací znak a u letadla kategorie turbulence v úplavu „Těžká (Heavy)“ slovo „Těžká (Heavy)“ nebo „Super“, pokud bylo letadlo příslušným úřadem takto identifikováno;
“Reduce your rate of speech.”
hladinu, včetně prolétávané a povolené hladiny, není-li povolená hladina udržována;
STANDBY
rychlost, jestliže byla přidělena ATC, a
“Wait and I will call you.”
doplňující údaje, jak jsou požadovány příslušným poskytovatelem letových navigačních služeb odpovědným za poskytování služeb a schváleny příslušným úřadem.
UNABLE
Pilot poskytne údaje o hladině na nejbližších celých 30 m nebo 100 ft tak, jak je uvedeno na jeho výškoměru.
“I cannot comply with your request, instruction, or clearance.”
Počáteční volání na letištní řídící věž
WILCO
Počáteční volání letadel, kterým je poskytována letištní služba řízení, musí obsahovat:
(Abbreviation for “will comply”)
polohu, a
“I understand your message and will comply with it.”
Postupy pro zkušební vysílání
WORDS TWICE
Zkušební vysílání musí obsahovat:
As a request: “Communication is difficult.
volací znak volané stanice;
Please send every word, or group of words, twice.”
volací znak volající stanice;
As information: “Since communication is difficult, every word, or group of words, in this message will be sent twice.”
slova „ZKOUŠKA RÁDIA (RADIO CHECK)“;
Radiotelephony call signs for aircraft
používaný kmitočet.
Full call signs:
Odpověď na zkušební vysílání musí obsahovat:
An aircraft radiotelephony call sign shall be one of the following types:
volací znak stanice požadující zkušební vysílání;
Type (a) the characters corresponding to the registration marking of the aircraft; or
volací znak odpovídající stanice;
Type (b) the telephony designator of the aircraft operator, followed by the last four characters of the registration marking of the aircraft;
informace týkající se čitelnosti stanice požadující zkušební vysílání.
Type (c) the telephony designator of the aircraft operator, followed by the flight identification.
Čitelnost zkušebního vysílání se udává podle této stupnice:
Abbreviated call signs:
Stupnice čitelnosti
The aircraft radiotelephony call signs shown in point (a), with the exception of Type (c), may be abbreviated under the circumstances prescribed in point SERA.14055(c).
1 Nečitelné
Abbreviated call signs shall be in the following form:
2 Chvílemi nečitelné
Type (a) the first character of the registration and at least the last two characters of the call sign;
3 Čitelné, ale s obtížemi
Type (b) the telephony designator of the aircraft operator, followed by at least the last two characters of the call sign;
4 Čitelné
Type (c) no abbreviated form.
5 Dokonale čitelné
Radiotelephony procedures
Výměna zpráv
An aircraft shall not change the type of its radiotelephony call sign during flight, except temporarily on the instruction of an ATC unit in the interests of safety.
Spojení musí být stručné a srozumitelné, přičemž se vždy, když je to možné, používá standardní frazeologie.
Except for reasons of safety, no transmission shall be directed to an aircraft during take-off, during the last part of the final approach or during the landing roll.
Vysílá-li potvrzení příjmu letadlo, musí potvrzení obsahovat volací znak letadla.
Establishment of radiotelephony communications
Vysílá-li potvrzení příjmu stanoviště ATS letadlu, musí vysílání obsahovat volací znak letadla, za kterým následuje, je-li to nutné, volací znak stanoviště ATS.
Full radiotelephony call signs shall always be used when establishing communication.
Konec hovoru.
When establishing communication, aircraft shall start their call by the designation of the station called, followed by the designation of the station calling.
Radiotelefonní spojení ukončuje přijímající stanoviště ATS nebo letadlo použitím vlastního volacího znaku.
The reply to the above calls shall use the call sign of the station calling, followed by the call sign of the station answering, which shall be considered an invitation to proceed with transmission by the station calling.
Opravy a opakování
For transfers of communication within one ATS unit, the call sign of the ATS unit may be omitted, when so authorised by the competent authority.
Došlo-li k chybě ve vysílání, použije se slovo „OPRAVA (CORRECTION)“, potom se opakuje poslední správně vyslaná skupina nebo fráze, načež se vyšle správné znění textu.
Communications shall commence with a call and a reply when it is desired to establish contact, except that, when it is certain that the station called will receive the call, the calling station may transmit the message, without waiting for a reply from the station called.
Je-li opravu možno nejlépe provést opakováním celé zprávy, použije se před druhým vysláním zprávy fráze „OPRAVA, OPAKUJI (CORRECTION, I SAY AGAIN)“.
Subsequent radiotelephony communications
Pochybuje-li přijímací stanice o správnosti přijaté zprávy, požádá o úplné nebo částečné opakování zprávy.
Abbreviated radiotelephony call signs, as prescribed in point SERA.14050(b), shall be used only after satisfactory communication has been established and provided that no confusion is likely to arise.
Jsou-li při kontrole správnosti opakování ve zprávě zjištěny nesprávné prvky, vyšlou se po ukončení opakování slova „NEGATIV, OPAKUJI (NEGATIVE I SAY AGAIN)“, po nichž následuje správné znění příslušných prvků.
An aircraft shall use its abbreviated call sign only after it has been addressed in this manner by the aeronautical station.
Bdění/Provozní doba
When issuing ATC clearances and reading back such clearances, controllers and pilots shall always add the call sign of the aircraft to which the clearance applies.
Za letu musí letadlo udržovat stálé bdění podle požadavků příslušného úřadu a vyjma bezpečnostních důvodů nesmí bdění přerušit, aniž by o tom informovalo příslušné stanoviště ATS.
For other than those occasions, continuous two-way communication after contact has been established shall be permitted without further identification or call until termination of the contact.
Letadla při dlouhotrvajících letech nad vodní hladinou nebo při letech nad určenými oblastmi, kde je předepsáno vybavení letadel polohovým majákem nehody (ELT), musí nepřetržitě udržovat bdění na VKV tísňovém kmitočtu 121,5 MHz, vyjma doby, kdy letadlo pracuje na jiných VKV kanálech nebo když palubní vybavení nebo činnost posádky nedovolí současný poslech na dvou kanálech.
Transfer of VHF communications
Letadlo musí nepřetržitě bdít na VKV tísňovém kmitočtu 121,5 MHz v prostorech nebo na tratích, kde je možnost zakročování proti letadlu nebo mohou vzniknout jiné nebezpečné situace, a tento požadavek je vydán příslušným úřadem.
An aircraft shall be advised by the appropriate ATS unit to transfer from one radio frequency to another in accordance with agreed procedures.
Letecké stanice musí udržovat nepřetržité bdění na VKV tísňovém kmitočtu 121,5 MHz během provozní doby stanovišť, kde je instalován.
In the absence of such advice, the aircraft shall notify the ATS unit before such a transfer takes place.
V případě, kdy se několik těchto stanic vyskytuje současně, použití bdění na kmitočtu 121,5 MHz pro jednu z nich zajistí splnění daného účelu.
When establishing initial contact on, or when leaving, a VHF frequency, an aircraft shall transmit such information as may be prescribed by the ANSP responsible for the provision of services and approved by the competent authority.
Hodlá-li letadlo nebo stanoviště ATS z nějakého důvodu přerušit provoz, musí podle možnosti uvědomit o této skutečnosti ostatní zúčastněné stanice a udat čas, ve kterém předpokládá obnovení provozu.
Radiotelephony procedures for air-ground voice communication channel changeover
Rovněž tak musí uvědomit zúčastněné stanice o obnovení provozu.
Unless otherwise prescribed by the ANSP responsible for the provision of services and approved by the competent authority, the initial call to an ATS unit after a change of air-ground voice communication channel shall contain the following elements:
Je-li zapotřebí přerušit provoz na dobu delší, než která byla původně oznámena, musí být opravený čas obnovení provozu vyslán pokud možno v původně oznámeném nebo blízkém čase.
the designation of the ATS unit being called;
Použití vysílání naslepo
call sign and, for aircraft in the heavy wake turbulence category, the word “Heavy” or “Super” if that aircraft has been so identified by the competent authority;
Jestliže letadlo není schopno navázat spojení na určeném kanálu, na předchozím kanálu nebo na jiném kanálu příslušném pro danou trať a jestliže není schopno navázat spojení s příslušným stanovištěm ATS, jiným stanovištěm ATS nebo jinými letadly pomocí všech dostupných prostředků, musí letadlo vyslat svou zprávu dvakrát na určeném kanálu (kanálech) s předesláním fráze „VYSÍLÁM NASLEPO (TRANSMITTING BLIND)“, a je-li to zapotřebí, včetně označení adresáta (adresátů), kterému (kterým) je zpráva určena.
level, including passing and cleared levels, if not maintaining the cleared level;
Nemůže-li letadlo navázat spojení pro poruchu vysílače, musí při vysílání hlášení na příslušném kanálu ve stanovených časech nebo polohách před zprávou uvést frázi „VYSÍLÁM NASLEPO PRO PORUCHU PŘIJÍMAČE (TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE)“.
speed, if assigned by ATC; and
Letadlo musí:
additional elements, as required by the ANSP responsible for the provision of services and approved by the competent authority.
vyslat zamýšlenou zprávu, za níž následuje její úplné opakování;
Pilots shall provide level information at the nearest full 30 m or 100 ft as indicated on the pilot's altimeter.
vyslat čas příštího zamýšleného vysílání;
Initial call to aerodrome control tower
má-li k dispozici ATS, vyslat informace o úmyslu velitele letadla, jak bude pokračovat v letu.
For aircraft being provided with aerodrome control service, the initial call shall contain:
Použití techniky spojení předáváním
position; and
Nemůže-li stanoviště ATS navázat spojení s letadlem po volání na kmitočtech, o kterých se předpokládá, že na nich letadlo udržuje poslech, musí:
Test procedures
požádat ostatní stanoviště ATS o poskytnutí pomoci voláním letadla, a je-li to zapotřebí, zprostředkováním spojení,
The form of test transmissions shall be as follows:
požádat letadlo na trati, aby se pokusilo navázat spojení s daným letadlem, a je-li to zapotřebí, zprostředkovalo spojení.
the identification of the station being called;
Ustanovení písmene a) musí být rovněž použita:
the identification of the station calling;
na žádost příslušného stanoviště ATS;
the words “RADIO CHECK”;
když očekávaná zpráva od letadla nedošla v takovém časovém rozmezí, že lze předpokládat ztrátu spojení.
the frequency being used.
Specifické komunikační postupy
The reply to a test transmission shall be as follows:
Pohyb mobilních prostředků
the identification of the station requesting the test;
Frazeologie pro pohyb mobilních prostředků jiných než tahačů letadel na provozní ploše musí být stejná jako frazeologie určená pro pohyby letadel, s výjimkou příkazů pro pojíždění, v kterémžto případě musí být při komunikaci s mobilními prostředky slovo „POJÍŽDĚJTE (TAXI)“ nahrazeno slovem „POKRAČUJTE (PROCEED)“.
the identification of the station replying;
Letová poradní služba
information regarding the readability of the station requesting the test transmission.
Letová poradní služba nevydává „povolení“, ale jen „poradní informaci“ a používá slovo „doporučuji“ nebo „navrhuji“, když se letadlu navrhuje provést určitou činnost.
When the tests are made, the following readability scale shall be used:
Označení letadel kategorie podle turbulence v úplavu „těžká“
Readability Scale
Letadla kategorie turbulence v úplavu „těžká“ musí při prvním radiotelefonním spojení se stanovišti ATS použit slovo „těžká (heavy)“, a to bezprostředně za volacím znakem letadla.
1 Unreadable
Zvláštní letadla kategorie turbulence v úplavu „těžká“, identifikovaná příslušným úřadem, musí při prvním radiotelefonním spojení se stanovišti ATS použít slovo „super“, a to bezprostředně za volacím znakem letadla.
2 Readable now and then
Postupy pro odchýlení se z tratě z důvodu počasí
3 Readable but with difficulty
Postupy při tísňové a pilnostní radiotelefonní korespondenci
4 Readable
Tísňový a pilnostní provoz zahrnuje všechny radiotelefonické zprávy týkající se tísňových a pilnostních podmínek.
5 Perfectly readable
Tísňové a pilnostní podmínky jsou definovány takto:
Exchange of communications
Tíseň
Communications shall be concise and unambiguous, using standard phraseology whenever available.
podmínky hrozící vážným nebo bezprostředním nebezpečím, vyžadující okamžitou pomoc.
When transmitted by an aircraft, the acknowledgement of receipt of a message shall comprise the call sign of that aircraft.
Pilnost
When acknowledgement of receipt is transmitted by an ATS unit to an aircraft, it shall comprise the call sign of the aircraft, followed if considered necessary, by the call sign of the ATS unit.
podmínky týkající se bezpečnosti letadla nebo jiného dopravního prostředku, nebo bezpečnosti některých osob na jeho palubě nebo v dohledu, které ale nevyžadují okamžitou pomoc.
End of conversation.
Na začátku první tísňové nebo pilnostní korespondence musí být použit radiotelefonní tísňový signál „MAYDAY“, anebo radiotelefonní pilnostní signál „PAN PAN“.
A radiotelephone conversation shall be terminated by the receiving ATS unit or the aircraft using its own call sign.
Odesílatel zpráv adresovaných letadlu v podmínkách tísně nebo pilnosti musí podle těchto podmínek omezit počet, obsah a rozsah zpráv na minimum.
When an error has been made in transmission, the word “CORRECTION” shall be spoken, the last correct group or phrase repeated, and then the correct version transmitted.
Jestliže stanoviště ATS, kterému je tísňová nebo pilnostní zpráva letadla adresována, tuto zprávu nepotvrdí, musí ostatní stanoviště ATS poskytnout pomoc v souladu s ustanoveními písm. b) bodu 2) a písm. b) bodu 3).
If a correction can best be made by repeating the entire message, the phrase “CORRECTION, I SAY AGAIN” shall be used before the message is transmitted a second time.
Tísňový a pilnostní provoz musí být veden na kmitočtu, na němž byl zahájen, až do doby, kdy se usoudí, že bude výhodnější přenést tento provoz na jiný kmitočet.
If the receiving station is in doubt as to the correctness of the message received, a repetition either in full or in part shall be requested.
Pro usnadnění přepisu se radiotelefonní vysílání při tísňovém a pilnostním provozu provádí nízkým tempem a zřetelně, s pečlivým vyslovováním každého slova.
If repetition of an entire message is required, the words “SAY AGAIN” shall be spoken.
Tísňová radiotelefonní korespondence
If repetition of a portion of a message is required, the phrase: “SAY AGAIN ALL BEFORE… (first word satisfactorily received)” shall be used; or “SAY AGAIN… (word before missing portion) TO…(word after missing portion)”; or “SAY AGAIN ALL AFTER… (last word satisfactorily received)”.
Činnost letadla v tísni
If, in checking the correctness of a read-back, incorrect items are noticed, the words “NEGATIVE I SAY AGAIN” shall be transmitted at the conclusion of the read-back followed by the correct version of the items concerned.
Kromě toho, že před tísňovou zprávou vysílanou letadlem v tísni předchází v souladu s písm. a) bodem 2) třikrát opakovaný tísňový radiotelefonní signál „MAYDAY“, musí být tísňová zpráva:
Communications watch/Hours of service
vysílá na kmitočtu „letadlo-země“, který je v dané době používán;
During flight, aircraft shall maintain watch as required by the competent authority and shall not cease watch, except for reasons of safety, without informing the ATS unit concerned.
sestavena z nejvyššího možného počtu následujících částí, zřetelně vyslovovaných, a pokud možno v následujícím pořadí:
Aircraft on long over-water flights or on flights over designated areas over which the carriage of an emergency locator transmitter (ELT) is required, shall continuously guard the VHF emergency frequency 121,5 MHz, except for those periods when aircraft carry out communications on other VHF channels or when airborne equipment limitations or cockpit duties do not permit simultaneous guarding of two channels.
volací znak stanoviště ATS, kterému je zpráva adresována (jestliže to časové a ostatní okolnosti umožní);
Aircraft shall continuously guard the VHF emergency frequency 121,5 MHz in areas or over routes where the possibility of interception of aircraft or other hazardous situations exists, and a requirement has been established by the competent authority.
volací znak letadla (identifikace letadla);
Aeronautical stations shall maintain a continuous listening watch on VHF emergency channel 121,5 MHz during the hours of service of the units at which it is installed.
povaha stavu tísně;
Where two or more such stations are co-located, provision of 121,5 MHz listening watch at one of them shall meet that requirement.
úmysl velitele letadla;
When it is necessary for an aircraft or ATS unit to suspend operation for any reason, it shall, if possible, so inform other stations concerned, giving the time at which it is expected that operation will be resumed.
současná poloha, hladina a kurz.
When operation is resumed, other stations concerned shall be so informed.
Činnost stanoviště ATS, kterému je tísňová zpráva adresována, nebo prvního stanoviště ATS, které tísňovou zprávu potvrdilo
When it is necessary to suspend operation beyond the time specified in the original notice, a revised time of resumption of operation shall, if possible, be transmitted at or near the time first specified.
Stanoviště ATS, kterému je zpráva letadla v tísni adresována, nebo první stanoviště ATS, které tísňovou zprávu potvrdilo, musí:
Use of blind transmission
okamžitě potvrdit tísňovou zprávu;
When an aircraft fails to establish contact on the designated channel, on the previous channel used or on another channel appropriate to the route, and fails to establish communication with the appropriate ATS unit, other ATS unit or other aircraft using all available means, the aircraft shall transmit its message twice on the designated channel(s), preceded by the phrase “TRANSMITTING BLIND” and, if necessary, include the addressee(s) for which the message is intended.
převzít řízení spojení nebo přesně a zřetelně předat tuto odpovědnost a oznámit letadlu, zda je předání odpovědnosti provedeno, a
When an aircraft is unable to establish communication due to receiver failure, it shall transmit reports at the scheduled times, or positions, on the channel in use preceded by the phrase “TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE”.
okamžitě učinit opatření, aby v době co nejkratší byly všechny potřebné informace k dispozici:
The aircraft shall:
příslušnému stanovišti ATS;
transmit the intended message, following this by a complete repetition;
příslušnému provozovateli letadla nebo jeho zástupci, pokud bylo předem dohodnuto;
advise the time of its next intended transmission;
podle potřeby upozornit ostatní stanoviště ATS, aby na kmitočet, na kterém probíhá tísňová korespondence, nebyl přenášen ostatní telekomunikační provoz.
when provided with ATS, transmit information regarding the intention of the pilot-in-command with respect to the continuation of the flight.
Uložení ticha
Use of relay communication technique
Letadlo v tísni nebo stanoviště ATS, které řídí tísňový provoz, má právo uložit ticho buď všem stanicím pohyblivé služby v daném prostoru, nebo kterékoliv stanici, která tísňový provoz ruší.
When an ATS unit has been unable to establish contact with an aircraft after calls on the frequencies on which the aircraft is believed to be listening, it shall:
Podle okolností adresuje tyto příkazy buď „všem stanicím“, nebo pouze jedné stanici.
request other ATS units to render assistance by calling the aircraft and relaying traffic, if necessary; and
V obou případech použije:
request aircraft on the route to attempt to establish communication with the aircraft and relay traffic, if necessary.
výrazu „ZASTAVTE VYSÍLÁNÍ (STOP TRANSMITTING)“;
The provisions of point (a) shall also be applied:
radiotelefonního tísňového signálu „MAYDAY“.
at request of the ATS unit concerned;
Použití signálů uvedených v písm. b) bodě 3) podbodě i) je vyhrazeno letadlu v tísni a stanovišti ATS řídícímu tísňový provoz.
when an expected communication from an aircraft has not been received within a time period such that the occurrence of a communication failure is suspected.
Činnost všech ostatních stanovišť ATS/letadel
Specific communication procedures
Tísňová korespondence má absolutní přednost před všemi ostatními druhy spojení a stanoviště ATS/letadla, která ví o tísňovém provozu, nesmí vysílat na kmitočtu, na němž tento provoz probíhá, pokud:
Movement of vehicles
tíseň není zrušena nebo tísňový provoz není ukončen;
Phraseologies for the movement of vehicles, other than tow-tractors, on the manoeuvring area shall be the same as those used for the movement of aircraft, with the exception of taxi instructions, in which case the word “PROCEED” shall be substituted for the word “TAXI” when communicating with vehicles.
tísňový provoz nebyl přenesen na jiné kmitočty;
Air traffic advisory service
vysílání není za účelem poskytnutí pomoci.
Indication of heavy wake turbulence category
Každé stanoviště ATS/letadlo, které ví o tísňovém provozu a samo nemůže letadlu v tísni pomoci, musí přesto tento provoz sledovat až do doby, kdy je zřejmé, že je pomoc poskytována.
For aircraft in the heavy wake turbulence category, the word “Heavy” shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units.