natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Každé dvě hodiny lze provádět pravidelnou kontrolu analyzátorů plynů přenosného systému měření emisí a výsledky lze použít k provedení úpravy posunu nuly.
The data evaluation shall start after the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
Údaje zaznamenané při kontrolách musí být označeny a nesmí se používat pro výpočet emisí.
Test run
V případě přerušeného signálu GPS lze údaje z GPS vypočítat na základě rychlosti vozidla určené řídicí jednotkou motoru a mapy, a to za souvislou dobu kratší než 60 s. Jestliže kumulativní ztráta signálu GPS přesáhne 3 % celkové doby trvání jízdy, měla by být jízda prohlášena za neplatnou.“;
Emission sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall continue throughout the normal in-use operation of the engine.
bod 3.2.1 se nahrazuje tímto:
The engine may be stopped and started, but emissions sampling shall continue throughout the entire test.
Údaje analyzátorů a průtokoměru výfukových plynů
Periodic zero-checks of the PEMS gas analysers may be conducted every 2 hours and the results may be used to perform a zero drift correction.
Shoda údajů (hmotnostní průtok výfukových plynů naměřený průtokoměrem výfukových plynů a koncentrace plynů) se ověří pomocí korelace mezi naměřeným průtokem paliva v motoru z ECU a průtokem paliva vypočteným pomocí vzorce v bodě 8.4.1.7 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.
The data recorded during the checks shall be flagged and shall not be used for the emission calculations.
Provede se lineární regrese naměřených a vypočtených hodnot průtoku paliva.
In case of interrupted GPS signal the GPS data may be calculated based on the ECU vehicle speed and a map, for a consecutive period of less than 60 s.
Použije se metoda nejmenších čtverců s nejvhodnější rovnicí, která má tvar:
If the cumulative loss of GPS signal exceeds 3 % of the total trip duration, the trip should be declared void.’;
kde:
point 3.2.1 is replaced by the following:
y je vypočtený průtok paliva [g/s] —
Analysers and EFM data
m je sklon regresní přímky —
The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
x je naměřený průtok paliva [g/s] —
A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values.
b je pořadnice průsečíku regresní přímky s osou y
The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:
Pro každou regresní přímku se vypočte sklon (m) a koeficient určení (r2).
where:
Tuto analýzu se doporučuje provést v intervalu od 15 % nejvyšší hodnoty do nejvyšší hodnoty a při kmitočtu 1 Hz nebo větším.
y is the calculated fuel flow [g/s]
Aby se zkouška mohla pokládat za platnou, musí být posouzena tato dvě kritéria:
m is the slope of the regression line
Tabulka 2
x is the measured fuel flow [g/s]
Mezní odchylky
b is the y intercept of the regression line
Sklon regresní přímky, m
The slope (m) and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
0,9 až 1,1 — doporučený
It is recommended to perform this analysis in the range from 15 % of the maximum value to the maximum value and at a frequency greater or equal to 1 Hz.
Koeficient určení, r2
For a test to be considered valid, the following two criteria shall be evaluated:
min.
Table 2
0,90 — povinný“;
Tolerances
Zásada zprůměrňovacích okének
Slope of the regression line, m
Emise se integrují pomocí metody pohyblivých zprůměrňovacích okének založené na referenční hmotnosti CO2 nebo referenční práci motoru.
0,9 to 1,1 — Recommended
Výpočet se provede podle této zásady: hmotnostní emise se nevypočítávají pro úplný soubor dat, ale pro dílčí soubory úplného souboru dat, přičemž délka těchto dílčích souborů se určí tak, aby odpovídala hmotnosti CO2 z motoru nebo práci motoru změřené za neustálený cyklus v referenční laboratoři.
Coefficient of determination r2
Výpočty pohyblivých průměrů se provádějí s časovým intervalem Δt, který je rovný době odběru emisí.
min.
Tyto dílčí soubory používané ke zjišťování průměrných údajů o emisích se v dalších bodech označují jako „zprůměrňovací okénka“.
0,90 — Mandatory’;
Pro výpočet práce motoru nebo hmotnosti CO2 a emisí ve zprůměrňovacím okénku se nesmí používat žádné zneplatněné údaje.
Averaging window principle
Za neplatné údaje se považují tyto údaje:
The emissions shall be integrated using a moving averaging window method, based on the reference CO2 mass or the reference work.
kontroly nástrojů po posunu nuly;
The principle of the calculation is as follows: The mass emissions are not calculated for the complete data set, but for sub-sets of the complete data set, the length of these sub-sets being determined so as to match the engine CO2 mass or work measured over the reference laboratory transient cycle.
údaje nesplňující podmínky stanovené v bodech 4.2 a 4.3 přílohy II.
The moving average calculations are conducted with a time increment Δt equal to the data sampling period.
Hmotnostní emise (mg/okénko) se určí způsobem popsaným v bodě 8.4.2.3 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.
These sub-sets used to average the emissions data are referred to as “averaging windows” in the following points.
Obr.
Any invalidated data shall not be considered for the calculation of the work or CO2 mass and the emissions of the averaging window.
1.
The following data shall be considered as not valid data:
Rychlost vozidla v čase a průměrné emise vozidla v čase, počínaje od prvního zprůměrňovacího okénka
zero drift check of the instruments;
Emise zprůměrňovacího okénka
the data outside the conditions specified in points 4.2 and 4.3 of Annex II.
Čas
The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Trvání prvního okénka
Figure 1
Rychlost vozidla
Vehicle speed versus time and vehicle averaged emissions, starting from the first averaging window, versus time
Emise prvního okénka
Averaging window emissions
bod 4.2.2 se nahrazuje tímto:
Time
Výběr platných okének
Duration of the first window
Před daty uvedenými v článku 17a se uplatní body 4.2.2.1.1 až 4.2.2.1.4.
Vehicle speed
Platná okénka jsou taková okénka, v nichž průměrný výkon překročí výkonovou hranici 20 % maximálního výkonu motoru.
Emissions of the first window
Procento platných okének musí být rovné nebo větší než 50 %.
point 4.2.2 is replaced by the following:
Jestliže je procento platných okének menší než 50 %, provede se opakované hodnocení údajů, přičemž se použije nižší výkonová hranice.
Selection of valid windows
Výkonová hranice se snižuje v krocích po 1 %, dokud procento platných okének nebude rovné nebo větší než 50 %.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.1.1 to 4.2.2.1.4 shall apply.
V žádném případě však nižší hranice nesmí být nižší než 15 %.
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 20 % of the maximum engine power.
Zkouška je neplatná, jestliže při výkonové hranici 15 % je procento platných okének menší než 50 %.
The percentage of valid windows shall be equal or greater than 50 %.
Od dat uvedených v článku 17a se uplatní body 4.2.2.2.1 a 4.2.2.2.2.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using lower power thresholds.
Platná okénka jsou taková okénka, v nichž průměrný výkon překročí výkonovou hranici 10 % maximálního výkonu motoru.
The power threshold shall be reduced in steps of 1 % until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Zkouška se prohlásí za neplatnou, jestliže je procento platných okének nižší než 50 % nebo pokud po uplatnění pravidla 90. percentilu nezbudou v rámci jízdy pouze v městském provozu žádná platná okénka.“;
In any case, the lower threshold shall not be lower than 15 %.
bod 4.3.1 se nahrazuje tímto:
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a power threshold of 15 %.
Před daty uvedenými v článku 17a se uplatní body 4.3.1.1.1 až 4.3.1.1.4.
From the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 shall apply.
Platná okénka jsou taková okénka, jejichž trvání nepřekročí maximální přípustné trvání vypočtené z:
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 10 % of the maximum engine power.
D max je maximální přípustné trvání okénka, s;
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % or if there are no valid windows left in urban only operations after the 90 percentile rule has been applied.’;
P max je maximální výkon motoru, kW.
point 4.3.1 is replaced by the following:
Pokud je procento platných okének nižší než 50 %, hodnocení údajů je nutné opakovat s použitím delšího trvání okének.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.1.1 to 4.3.1.1.4 shall apply.
Toho se dosáhne snižováním hodnoty 0,2 ve vzorci uvedeném v bodě 4.3.1 postupně vždy o 0,01, dokud není procento platných okének 50 % nebo vyšší.
The valid windows shall be the windows whose duration does not exceed the maximum duration calculated from:
V žádném případě nesmí být snížená hodnota ve výše uvedeném vzorci nižší než 0,15.
D max is the maximum window duration, s,
Zkouška se považuje za neplatnou, pokud je procento platných okének nižší než 50 % při maximálním trvání okének vypočteném v souladu s body 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 a 4.3.1.1.3.
P max is the maximum engine power, kW.
Od dat uvedených v článku 17a se uplatní body 4.3.1.2.1 a 4.3.1.2.2.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
Jestliže je procento platných okének nižší než 50 %, zkouška se prohlásí za neplatnou.“;
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
v dodatku 2 se bod 3.1 nahrazuje tímto:
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
Připojení průtokoměru výfukových plynů k výfukové trubce
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 and 4.3.1.1.3.
Montáží průtokoměru výfukových plynů se nesmí zvýšit protitlak výfukového systému na hodnotu vyšší, než je hodnota doporučená výrobcem motoru, a délka výfukové trubky se nesmí zvětšit o více než 2 m. Stejně jako u všech součástí zařízení přenosného systému měření emisí musí montáž průtokoměru výfukových plynů splňovat požadavky platných místních pravidel bezpečnosti silničního provozu a pojistné požadavky.“
From the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 shall apply.
PŘÍLOHA III
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 %.’;
Příloha VI nařízení (EU) č. 582/2011 se mění takto:
in Appendix 2, point 3.1 is replaced by the following:
bod 8 se nahrazuje tímto:
Exhaust gas flow meter (EFM) tailpipe connection
DOKUMENTACE
The installation of the EFM shall not increase the backpressure by more than the value recommended by the engine manufacturer, nor increase the length of the tailpipe by more than 2 m.
Bod 11 přílohy 10 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
As for the all the components of the PEMS equipment, the installation of the EFM shall comply with the locally applicable road safety regulations and insurance requirements.’.
Schvalovací orgán požaduje, aby mu výrobce předložil soubor dokumentace.
ANNEX III
Ta musí popisovat každý konstrukční prvek a strategii regulace emisí systému motoru a prostředky, kterými tento systém řídí své výstupní proměnné veličiny, ať již přímo nebo nepřímo.
Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Tyto informace poskytují úplný popis strategie regulace emisí.
point 8 is replaced by the following:
Kromě toho tento popis také zahrnuje informace o činnosti všech pomocných strategií pro emise a základních strategií pro emise, včetně popisu parametrů, které jsou měněny kteroukoli pomocnou strategií pro emise, dále mezní podmínky činnosti pomocných strategií pro emise a údaje o tom, které pomocné strategie pro emise a základní strategie pro emise jsou schopny činnosti v podmínkách postupu zkoušek podle této přílohy.
DOCUMENTATION
Tento soubor dokumentace se poskytne v souladu s bodem 8 přílohy I tohoto nařízení.“;
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
vkládá se nový bod 2.3, který zní:
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Výrobci zaručí, že vozidla mohou být podrobena zkouškám PEMS nezávislou stranou na veřejných komunikacích, např. tím, že zpřístupní vhodné adaptéry pro výfuková potrubí, umožní přístup k signálům řídicí jednotky motoru a provedou nezbytná správní opatření.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Výrobce si může účtovat přiměřený poplatek, jenž je stanoven v čl. 7 odst. 1 nařízení (ES) č. 715/2007.“;
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Pro účely prokazovací zkoušky PEMS může být nově stanoveno užitečné zatížení a může být použito umělé zatížení.
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
Užitečné zatížení vozidla se pohybuje v rozmezí 50–60 % maximálního užitečného zatížení vozidla.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
Uplatní se dodatečné požadavky stanovené v příloze II.“
the following point 2.3 is inserted
PŘÍLOHA IV
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
Příloha XI nařízení (EU) č. 582/2011 se mění takto:
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
bod 4.3.2.4 se nahrazuje tímto:
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Životnost emisních vlastností:
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
Systém následného zpracování výfukových plynů zkoušený podle bodu 4.3.2.2, který zahrnuje náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, musí být podroben zkouškám životnosti popsaným v dodatku 3.“;
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
vkládá se nový bod 4.3.5, který zní:
ANNEX IV
Paliva
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
V případě popsaném v bodě 1.1.2 přílohy I se postup zkoušky vymezený v bodech 4.3.1 až 4.3.2.7 této přílohy provede za použití paliv uvedených výrobcem původního systému motoru.
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
Avšak po dohodě se schvalovacím orgánem může být postup zkoušky životnosti vymezený v dodatku 3 a uvedený v bodě 4.3.2.4 proveden pouze za použití paliva, které představuje nejhorší případ z hlediska stárnutí.“;
Durability of emissions performance
vkládají se nové body 4.6 až 4.6.5, které znějí:
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
Požadavky ohledně kompatibility s opatřeními k regulaci emisí NOx (použitelné pouze pro náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, která mají být montována do vozidel vybavených čidly, která přímo měří koncentraci NOx ve výfukovém plynu)
the following point 4.3.5 is inserted:
Prokázání kompatibility s opatřeními k regulaci emisí NOx se vyžaduje pouze tehdy, pokud bylo původní zařízení k regulaci znečišťujících látek monitorováno v původní konfiguraci.
Fuels
Kompatibilita náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek s opatřeními k regulaci emisí NOx se prokáže uplatněním postupů popsaných v příloze XIII tohoto nařízení na náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek určená k montáži do motorů nebo vozidel, jejichž typ byl schválen v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a tímto nařízením.
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
Ustanovení předpisu EHK OSN č. 49, která se vztahují na součásti jiné než zařízení k regulaci znečišťujících látek, se nepoužijí.
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
Výrobce náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek může použít stejný postup stabilizace a zkoušení, jaký byl použit v průběhu původního schvalování typu.
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
V tomto případě schvalovací orgán, který udělil původní schválení typu motoru vozidla, zpřístupní na požádání a za nediskriminačních podmínek informační dokument uvedený jako dodatek k informačnímu dokumentu, jenž je stanoven v dodatku 4 k příloze I, který obsahuje počet a druh stabilizačních cyklů a druh zkušebního cyklu, který byl použit výrobcem původní výbavy ke zkouškám opatření k regulaci emisí NOx prováděným na zařízení k regulaci znečišťujících látek.
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
Bod 4.5.5 se použije na opatření k regulaci emisí NOx monitorovaná systémem OBD.“;
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
dodatek 3 se nahrazuje tímto:
The compatibility of the replacement pollution control device with the NOx control measures shall be demonstrated by using the procedures described in Annex XIII to this Regulation, for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
„Dodatek 3
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Postup zkoušky životnosti pro hodnocení emisních vlastností náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
Tento dodatek vymezuje postup zkoušky životnosti uvedený v bodě 4.3.2.4 přílohy XI, který slouží k hodnocení emisních vlastností náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek.
In that case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, an information document presented as an appendix to the Information Document provided for in Appendix 4 to Annex I, which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for NOx control measures testing of the pollution control device.
POPIS POSTUPU ZKOUŠKY ŽIVOTNOSTI
Point 4.5.5 shall apply to NOx control measures monitored by the OBD system.’;
Postup zkoušky životnosti sestává z fáze shromažďování údajů a programu akumulace doby provozu.
Appendix 3 is replaced by the following:
Fáze shromažďování údajů
‘Appendix 3
Zvolený motor, vybavený kompletním systémem následného zpracování výfukových plynů, který obsahuje náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek, se ochladí na teplotu okolního prostředí a provede se jeden zkušební cyklus WHTC se startem za studena v souladu s odstavci 7.6.1 a 7.6.2 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.
Durability procedure for evaluation of emissions performance of a replacement pollution control device
Bezprostředně po zkušebním cyklu WHTC se startem za studena se motor podrobí devíti po sobě jdoucím zkušebním cyklům WHTC se startem za tepla v souladu s odstavcem 7.6.4 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.
This Appendix sets out the durability procedure referred to in point 4.3.2.4 of Annex XI, for the purpose of evaluating the emissions performance of a replacement pollution control device.
Postup zkoušky popsaný v bodech 2.2.1 a 2.2.2 se provede podle pokynů stanovených v odstavci 7.6.5 přílohy 4 nařízení EKH/OSN č. 49.
DESCRIPTION OF THE DURABILITY PROCEDURE
Jinak lze relevantní údaje shromáždit při jízdě s plně zatíženým vozidlem, které je vybaveno zvoleným systémem následného zpracování výfukových plynů, který obsahuje náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek.
The durability procedure shall consist of a data collection phase and a service accumulation schedule.
Zkoušku lze provést buď na silnici v souladu s požadavky na jízdu stanovenými v bodech 4.5 až 4.5.5 přílohy II tohoto nařízení, přičemž jsou komplexně zaznamenány údaje o jízdě manuálně, nebo na vhodném vozidlovém dynamometru.
Data collection phase
Je-li zvolena zkouška na silnici, jízda vozidla probíhá v průběhu zkušebního cyklu za studena, jak stanoví dodatek 5 k této příloze, po němž následuje devět zkušebních cyklů za tepla, které jsou totožné se zkušebním cyklem za studena v tom, že práce vyvíjená motorem je stejná jako práce, jíž je dosaženo podle bodů 2.2.1 a 2.2.2.
The selected engine, equipped with the complete exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device, shall be cooled down to ambient temperature and run one cold start WHTC test-cycle in accordance with paragraphs 7.6.1 and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Je-li zvolen vozidlový dynamometr, simulovaný sklon silnice při zkušebním cyklu podle dodatku 5 se přizpůsobí tak, aby odpovídal práci vyvinuté motorem v průběhu cyklu WHTC.
Immediately after the cold start WHTC test-cycle, the engine shall be run for nine consecutive hot start WHTC test-cycles in accordance with paragraph 7.6.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Schvalovací orgán odmítne teplotní údaje získané podle bodu 2.2.4, pokud se domnívá, že jsou tyto údaje nerealistické, a požádá buď o to, aby byla zkouška zopakována, nebo o to, aby byla provedena zkouška podle bodů 2.2.1, 2.2.2 a 2.2.3.
The test sequence set out in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be carried out in accordance with the instructions laid down in paragraph 7.6.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Teploty v náhradním zařízení k regulaci znečišťujících látek se zaznamenávají během celého postupu zkoušky, a to v místě s nejvyšší teplotou.
Alternatively, the relevant data can be collected by driving a fully loaded vehicle equipped with the selected exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device.
V případech, kdy se místo s největší teplotou v průběhu času mění nebo kdy je toto místo obtížné určit, by mělo být zaznamenáváno více teplot v lůžku ve vhodných místech.
The test can be carried out either on the road following the trip requirements of points 4.5 to 4.5.5 of Annex II to this Regulation with comprehensive recording of the driving data, or on a suitable chassis dynamometer.