natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 směrnice Rady 2008/57/ES o hlavních důvodech problému a o zmírňujících opatřeních, která hodlá zavést s cílem umožnit provozovatelům – a zejména zahraničním provozovatelům – přístup ke své infrastruktuře.
upgrading the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
Instalace dodatečného zařízení třídy B na trati vybavené systémem ETCS a/nebo GSM-R je možná, a to v průběhu přechodového období k umožnění provozování kolejových vozidel, která nejsou kompatibilní s třídou A.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
Traťová část musí kromě toho podporovat přechody mezi třídou A a třídou B, aniž by kladla na palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ dodatečné požadavky vedle požadavků specifikovaných v této TSI.
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill need data radio communication.
Kolejová vozidla mohou být vybavena oběma systémy třídy A i třídy B, aby byl umožněn provoz na různých tratích.
As set out in Article 11, points 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 and 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU shall apply until the date of application of the implementing acts referred to in Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013.
Dotčený členský stát může omezit používání palubní části systému třídy B na tratích, kde není nainstalována odpovídající traťová část.
New vehicles authorised to be placed in service for the first time shall be equipped with ETCS in accordance with Annex A of this TSI.
Při jízdě po trati, která je vybavena oběma systémy třídy A i třídy B, může vlak, který je také vybavený oběma systémy třídy A i třídy B, používat systémy třídy B jako záložní systém.
The requirement to be equipped with ETCS does not apply to:
Vybavení systémem třídy B vedle vybavení systémem třídy A nesmí být nezbytným požadavkem pro kompatibilitu vozidla s tratěmi, na nichž je vedle systému třídy A nainstalován systém třídy B.
new mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment;
Systémy vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B mohou být realizovány:
new shunting locomotives;
s použitím modulu STM, který funguje prostřednictvím standardního rozhraní („vnější modul STM“); nebo
other new vehicles not intended for operating on high-speed lines:
integrovaně v rámci systému ETCS nebo propojením prostřednictvím nestandardního rozhraní; nebo
if they are intended exclusively for national service operated outside the corridors defined in point 7.3.4 of Annex III of Decision 2012/88/EU and outside the lines ensuring the connections to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas defined in point 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU; or
nezávisle na systému ETCS, například pomocí zařízení, které umožňuje přepínání mezi jednotlivými systémy.
if they are intended for off-TEN cross-border service, i.e. service until the first station in the neighbouring country or to the first station where there are connections further in the neighbouring country.
Železniční podnik tedy musí zajistit, aby přechody mezi vlakovými zabezpečovacími zařízeními třídy A a třídy B byly prováděny v souladu s požadavky této TSI a s vnitrostátními pravidly pro systém třídy B.
From 1 January 2019, the set of specifications # 1 listed in Table 2.1 of Annex A of this TSI is not applicable any more for new vehicles to be placed in service for the first time.
Žadatel o ES ověření traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ musí zkontrolovat, zda jiné TSI nebo vnitrostátní pravidla nebo uplatnění hodnocení a posuzování rizik vyžadují funkce uvedeného subsystému, jež jsou touto TSI definovány jako „volitelné“, proto, aby byla zajištěna bezpečná integrace subsystémů.
It is mandatory to fit ETCS on-board existing vehicles if installing any new train protection part of a control-command and signalling on-board subsystem on existing high-speed vehicles.
Instalace vnitrostátních nebo volitelných funkcí traťové části nesmí bránit použití této infrastruktury vlakem, který splňuje pouze povinné požadavky na palubní část systému třídy A, s výjimkou těchto případů, kdy je vyžadováno splnění požadavků na následující volitelné funkce palubní části:
National requirements
Použití traťové části systému ETCS úrovně 3 vyžaduje palubní kontrolu celistvosti vlaku;
Member States may introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
Použití traťové části systému ETCS úrovně 1 s doplňkovým přenosem vyžaduje odpovídající palubní funkci doplňkového přenosu, pokud je uvolňovací rychlost nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů (např. ochrana nebezpečných míst);
allowing only ETCS-equipped vehicles to access ETCS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
Jestliže systém ETCS vyžaduje rádiový přenos dat, je nutné mít část rádiové datové komunikace, jak je upřesněno v této TSI.
requesting that new and upgraded or renewed mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, shunting locomotives and/or other vehicles, even if intended exclusively for national service, be equipped with ETCS.
K palubnímu subsystému, který obsahuje modul KER STM, může být zapotřebí instalace rozhraní „K“.
Member States may decide to exclude from the obligation set out in the first paragraph of point 7.4.2.1 all new vehicles intended exclusively for national service except when the area of use of those vehicles includes more than 150 km of a section currently equipped or to be equipped with ETCS within 5 years after the authorisation for placing in service of those vehicles.
Instalace traťové části systému GSM-R je povinná v těchto případech:
Member States shall publish their decision for implementing this provision, notify such decision to the Commission and include it in the National Implementation Plan referred to in point 7.4.4.
takové modernizace části rádiové komunikace traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“, která je již v provozu, že se změní funkce nebo výkonnostní charakteristiky subsystému.
This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in particular a detailed timeline for equipping those lines with ETCS and decommissioning of Class B systems.
Provedení systému ETCS úrovně 2 a úrovně 3 nebo úrovně 1 s doplňkovým rádiovým přenosem vyžaduje rádiovou datovou komunikaci.
The national implementation plan does not include additional trackside implementation rules.
Instalace palubní části systému GSM-R do kolejových vozidel, jež mají být používána na trati, která obsahuje alespoň jedno místo vybavené GSM-R (a to i tehdy, dochází-li k překrývání se stávajícím systémem rádiové komunikace), je povinná v těchto případech:
The national implementation plan shall include:
první instalace části hlasové rádiové komunikace palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“;
General and context description, including facts and figures on existing train protection systems, such as capacity, safety, reliability performance, remaining economic lifetime of the installed equipment and cost benefit analysis of ETCS implementation.
takové modernizace části hlasové rádiové komunikace palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“, která je již v provozu, že se změní funkce nebo výkonnostní charakteristiky subsystému.
Definition of the technical migration strategy (overlay on-board or overlay at trackside) and the financial migration strategy (both at infrastructure and rolling-stock side).
To se netýká úprav považovaných za nezbytné pro zmírnění bezpečnostních nedostatků stávajícího zařízení;
A description of the measures taken to ensure open market conditions for its legacy Class B train protection systems as set out in paragraph 7.2.3.
Provedení systému ETCS úrovně 2 a úrovně 3 nebo úrovně 1 s doplňkovým rádiovým přenosem vyžaduje rádiovou datovou komunikaci.
Planning which includes:
Podle článku 11 se body 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 a 7.3.5 přílohy rozhodnutí 2012/88/EU použijí až do doby uplatnění prováděcích aktů uvedených v článku 47 nařízení (EU) č. 1315/2013.
the dates of ETCS deployment on the different lines of the network (when services are allowed to operate with ETCS);
Nová vozidla s povolením k prvnímu uvedení do provozu musí být vybavena systémem ETCS v souladu s přílohou A této TSI.
the indicative dates of decommissioning of Class B systems on the different lines of the network (when services cannot operate anymore with legacy systems).
Požadavek na vybavení systémem ETCS se nevztahuje na:
If decommissioning of Class B systems is not foreseen within a period of 15 years, these indicative dates are not required;
nové mobilní vybavení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury,
the dates when existing cross-border vehicles shall fully benefit from operation with ‘ETCS only equipped on-board’ on the high-speed network, corridors or other parts of the network.
nové posunovací lokomotivy,
For high-speed services, this date depends on ETCS deployment on the high-speed network and on other parts of the network (e.g. stations being used by these high-speed services); For freight services, this date depends on the ETCS deployment on the corridors and on other parts of the network (e.g. last miles).
jiná nová vozidla, která nejsou určena pro vysokorychlostní provoz;
The national implementation plans shall run over a period of at least 15 years and shall be updated regularly, at least every five years.
pokud jsou určena výhradně pro vnitrostátní provoz mimo koridory vymezené v bodu 7.3.4 přílohy III rozhodnutí 2012/88/EU a mimo tratě zajišťující napojení na hlavní evropské přístavy, seřaďovací nádraží, nákladní terminály a oblasti nákladní dopravy vymezené v bodu 7.3.5 přílohy rozhodnutí 2012/88/EU, nebo
Member States shall notify their national implementation plans to the Commission no later than 5 July 2017.
pokud jsou určena pro přeshraniční provoz mimo síť TEN, tj. dopravu do první stanice v sousední zemi nebo do první stanice, odkud v sousední zemi existují další spojení.
The national implementation plans shall be used to update the data into the geographical and technical information system for the trans-European transport network (TENtec) referred to in Article 49 of Regulation (EU) No 1315/2013.
Od 1. ledna 2019 není soubor specifikací č. 1 uvedený v tabulce 2.1 v příloze A této TSI nadále použitelný pro nová vozidla s povolením k prvnímu uvedení do provozu.
The Commission shall publish the national implementation plans on its website and inform Member States about them through the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Palubní část systému ETCS se povinně montuje do stávajících vozidel při instalaci jakékoliv nové části pro vlakový zabezpečovací systém v rámci palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“ u stávajících vozidel určených pro vysokorychlostní provoz.
The Commission shall draw up a comparative overview of the national implementation plans.
Vnitrostátní požadavky
On the basis of this overview, the need for additional coordination measures shall be identified.
Členské státy mohou na vnitrostátní úrovni zavést další požadavky, zejména s cílem:
In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed trackside, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local point of it.
umožnit přístup na tratě vybavené systémem ETCS pouze vozidlům vybaveným systémem ETCS, aby stávající vnitrostátní systémy mohly být vyřazeny z provozu;
Trackside systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
vyžadovat, aby nové a modernizované nebo obnovené mobilní vybavení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury, posunovací lokomotivy a/nebo jiná vozidla byly i v případě, že jsou určeny výlučně pro vnitrostátní provoz, vybaveny systémem ETCS.
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the Control-command and Signalling Trackside.
Členské státy se mohou rozhodnout, že od povinnosti stanovené v prvním odstavci bodu 7.4.2.1 oprostí všechna nová vozidla určená výhradně pro vnitrostátní provoz, kromě případů, kdy oblast použití těchto vozidel zahrnuje úsek delší než 150 km, jenž je v současnosti vybaven nebo má být vybaven systémem ETCS do pěti let po schválení uvedení do provozu daných vozidel.
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B train protection systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
Členské státy svá rozhodnutí zveřejní pro účely provedení tohoto ustanovení, oznámí tato rozhodnutí Komisi a začlení je do vnitrostátního prováděcího plánu uvedeného v bodu 7.4.4.
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
Členské státy musí vypracovat vnitrostátní plán k provedení této TSI, který zohlední soudržnost celého železničního systému Evropské unie a hospodářskou životnost železničního systému.
upgrading the train detection system;
Součástí tohoto plánu musí být všechny nové, obnovené a modernizované tratě, zejména pak podrobný harmonogram vybavení těchto tratí systémem ETCS a vyřazení z provozu systémů třídy B.
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other trackside or on-board systems;
Prováděcí pravidla pro traťovou část jsou stanovena v bodu 7.4.1 tohoto nařízení.
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of trackside systems that use information from the train detection system;
Vnitrostátní prováděcí plán nezahrnuje dodatečná prováděcí pravidla pro traťovou část.
removing Class B train protection systems where the train detection and train protection systems are integrated.
Vnitrostátní prováděcí plán musí obsahovat:
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI-compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI-compliant rolling stock.
obecný popis souvislostí, zahrnující skutečnosti a číselné údaje o stávajících systémech vlakového zabezpečovacího zařízení, například výkonnostní charakteristiky jako kapacitu, bezpečnost a spolehlivost a zbývající hospodářskou životnost nainstalovaného zařízení, jakož i analýzu nákladů a přínosů provedení systému ETCS;
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI-compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI-compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
definování strategie technického přechodu (vybavení palubní částí systému nebo vybavení traťovou částí systému) a strategie finančního přechodu (jak na straně infrastruktury, tak na straně kolejových vozidel);
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
popis opatření přijatých k zajištění podmínek volného trhu v případě stávajících vlakových zabezpečovacích zařízení třídy B, jak je stanoveno v bodu 7.2.3;
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
plánování zahrnující:
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
termíny vybavení jednotlivých tratí železniční sítě systémem ETCS (kdy bude umožněn provoz se systémem ETCS);
The specific cases set out in points below should be read in conjunction with the relevant points of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
orientační termíny vyřazení systémů třídy B z provozu na jednotlivých tratích železniční sítě (kdy již provoz se stávajícími systémy nebude možný).
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
Pokud se v nejbližších patnácti letech nepředpokládá vyřazení systémů třídy B z provozu, nejsou tyto orientační časové údaje nutné;
Where the requirements set out in the relevant point of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in points below and continue to apply unmodified.
Vnitrostátní prováděcí plány musí pokrývat období alespoň patnácti let a minimálně každých pět let se musí pravidelně aktualizovat.
Specific case
Komise vnitrostátní prováděcí plány zveřejní na svých internetových stránkách a členské státy o nich informuje prostřednictvím výboru uvedeného v čl.
Category
29 odst.
Notes
1 směrnice 2008/57/ES.
Index 77, point 3.1.2.4:
Komise vypracuje srovnávací přehled vnitrostátních prováděcích plánů.
The distance between first and last axle L - (b1 + b2) (Fig.1) is at least 15000 mm
Na základě tohoto přehledu se stanoví potřeba přijmout dodatečná koordinační opatření.
Applicable on HS L1
V souvislosti s touto TSI znamená systém detekce vlaků zařízení instalované na trati, které detekuje přítomnost nebo nepřítomnost vozidel na celé trati nebo na jejím úseku.
This Specific Case is linked with the use of TVM
Tato TSI upřesňuje požadavky na rozhraní s kolejovými vozidly pouze v rozsahu, který je nezbytný pro zajištění kompatibility mezi kolejovými vozidly, která vyhovují TSI, a traťovým subsystémem „Řízení a zabezpečení“.
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Realizace systému detekce vlaků, který vyhovuje požadavkům TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“ může být provedena nezávisle na instalaci systému ETCS nebo systému GSM-R, avšak může záviset na vlakových zabezpečovacích zařízeních třídy B nebo na zvláštních požadavcích, např. na požadavcích na přejezdová zabezpečovací zařízení.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Požadavky této TSI související se systémy detekce vlaků musí být dodržovány v případě:
Applicable on HS L1, L2,L3,L4
modernizace systému detekce vlaků;
Applicable on High Speed Line 1
obnovy systému detekce vlaků za předpokladu, že dodržování požadavků této TSI neukládá nežádoucí změny nebo modernizace jiných traťových nebo palubních zařízení;
Index 77, point 3.1.3.1:
obnovy systému detekce vlaků, jestliže to vyžaduje modernizace nebo obnova traťových zařízení, která využívají informace ze systému detekce vlaků;
The minimum wheel rim width (BR) for 1600 mm track gauge network is 127 mm
odstranění vlakových zabezpečovacích zařízení třídy B, jestliže jsou systémy detekce vlaků a vlakové zabezpečovací zařízení integrovány.
Applicable in Northern Ireland
V přechodové fázi je třeba věnovat pozornost zajištění, aby měla instalace systému detekce vlaků, který vyhovuje TSI, minimální nepříznivý dopad na stávající kolejová vozidla, která nevyhovují TSI.
Index 77, point 3.1.3.3:
Pro dosažení výše uvedeného se doporučuje, aby správce infrastruktury zvolil takový systém detekce vlaků, který vyhovuje TSI a současně je kompatibilní s kolejovými vozidly již provozovanými v této infrastruktuře, která nevyhovují TSI.
The minimum flange thickness (Sd) for 1600 mm track gauge network is 24 mm
Následující zvláštní ustanovení jsou povolena v níže uvedených specifických případech.
Index 77, point 3.1.4.1:
Tyto zvláštní případy jsou rozděleny do dvou kategorií: ustanovení platí buď trvale (případ „P“) nebo dočasně (případ „T“).
In addition to the requirements in point 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
V této TSI je dočasný případ „T3“ definován jako časově omezené případy, které budou nadále existovat i po roce 2020.
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
Zvláštní případy stanovené v níže uvedených bodech by měly být chápány ve spojení s příslušnými body kapitoly 4 a/nebo specifikacemi, na které se v nich odkazuje.
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position
Zvláštní případy nahrazují příslušné požadavky stanovené v kapitole 4.
Index 6:
Jestliže se na požadavky příslušného bodu kapitoly 4 nevztahují zvláštní případy, nejsou tyto požadavky v níže uvedených bodech opakovány a zůstávají v platnosti beze změn.
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
Zvláštní případ
This specific case is needed when set of specifications 2 (see Table A2 in Annex A) is applied, while this is an open point for set of specifications 1.
Kategorie
There is no impact on interoperability
Poznámky
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
Index 77, bod 3.1.2.4:
Index 77, point 3.1.9:
Vzdálenost mezi první a poslední nápravou L - (b1 + b2) (Obr. 1) nebude menší než 15000 mm
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit).
Platné pro vysokorychlostní síť L1
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
Tento zvláštní případ je spojen s použitím systému TVM
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed
Index 77, bod 3.1.8:
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy je alespoň 40 t.
Index 77, point 3.1.3.2:
Pokud je hmotnost samotného vozidla nebo vlakové soupravy nižší než 90 t, mělo by mít vozidlo systém zajišťující šunt, který má elektrickou základnu, která je vyšší nebo rovna 16000 mm
Dimension D (figure 2) is not less than:
Platné pro vysokorychlostní sítě L1, L2, L3, L4
450 mm independently of the speed
Platné pro vysokorychlostní síť L1
The minimum flange thickness (Sd) for 1520 mm track gauge network is 20 mm
Index 77, bod 3.1.3.1:
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on 1520 mm network
Minimální šířka obruče kola (BR) pro síť s rozchodem koleje 1600 mm je 127 mm.
Index 77, point 3.1.3.4:
Platné v Severním Irsku
The minimum flange height (Sh) for 1520 mm track gauge network is 26,25 mm
Index 77, bod 3.1.3.3:
Mobile communication functions for railways — GSM-R
Minimální tloušťka okolku (Sd) pro síť s rozchodem koleje 1600 mm je 24 mm.
Index 33, statement 4.2.3:
Index 77, bod 3.1.4.1:
It is permissible to put in service on-board Control-Command and Signalling Subsystems including 2 Watt GSM-R voice cab radios and ETCS data only radios.
Kromě požadavků v bodu 3.1.4.1, posyp pískem pro trakční účely na vícevozových jednotkách:
The subsystems shall be able to operate in networks with -82 dBm.
není povolen před první nápravou za nižší rychlosti než 40 km/h
No impact on interoperability
je povolen pouze, jestliže lze prokázat, že přinejmenším dalších šest náprav vícevozové jednotky je za místem posypu mezilehlé kolejnice
The output of the sanding devices fitted to the vehicle shall not exceed 0,3 l per minute per rail.
Je přípustné použít alfanumerickou klávesnici pro zadání čísla vlaku, pokud technický předpis oznámený za tímto účelem vyžaduje podporu pro alfanumerická čísla vlaku.
The sanding in the stations identified in the infrastructure register is prohibited.
Tento zvláštní případ je zapotřebí při použití souboru specifikací č. 2 (viz tabulka 2.1 v příloze A), zatímco pro soubor specifikací č. 1 představuje otevřený bod.
The Sanding in the area of switches is prohibited.
Neexistuje žádný dopad na interoperabilitu
For emergency braking, no restrictions shall apply