natgillin/translations-raw huggingface dataset:
s výjimkou balonů polohová světla vyznačující příslušný směr letadla vůči pozorovateli.
helicopters may be permitted to operate in less than 1500 m but not less than 800 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.’;
Jiná světla, pokud by mohla být zaměněna s těmito světly, nesmí být rozsvícena.“;
point SERA.5005 is amended as follows:
bod 3) se zrušuje;
point (c) is amended as follows:
v bodě SERA.4001 písm. d), se úvodní věta nahrazuje tímto:
points (3)(ii) and (3)(iii) are replaced by the following:
„Pokud příslušný úřad nestanovil pro vnitrostátní lety VFR kratší lhůtu, letový plán na let, při kterém se mají přeletět mezinárodní hranice nebo kterému má být poskytována služba řízení letového provozu nebo letová poradní služba, se musí předložit nejméně šedesát minut před odletem nebo, když se předkládá za letu, v takovém čase, který zajistí jeho přijetí příslušným stanovištěm ATS nejméně deset minut před tím, než letadlo dosáhne:“;
the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply;
v bodě SERA.5001, tabulce S5-1, poznámce pod čarou (***) k tabulce, se písm. b) nahrazuje tímto:
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface; and’;
lety vrtulníků při letové dohlednosti nižší než 1500 m, ale ne nižší než 800 m, se smí provádět, jestliže manévrují rychlostí, která poskytne přiměřenou možnost včas spatřit jiný provoz nebo překážky v čase tak, aby bylo možno se vyhnout srážce.“;
point (3)(iv) is deleted;
bod SERA.5005 se mění takto:
point (3)(v) is replaced by the following:
písmeno c) se mění takto:
for mountainous area, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed by the competent authority;’;
bod 3) podbod ii) a bod 3) podbod iii) se nahrazují tímto:
point (4) is deleted;
se neuplatní ustanovení o snížené letové dohlednosti uvedené v tabulce S5-1 písmenech a) a b);
point (d) is replaced by the following:
ve vzdušném prostoru tříd B, C, D, E, F a G ve výši 900 m (3000 ft) nad střední hladinou moře nebo nižší nebo 300 m (1000 ft) nad terénem, podle toho, která z nich je vyšší, má pilot stálý výhled na zemský povrch, a“;
VFR flights shall not be operated:
bod 3) podbod iv) se zrušuje;
at transonic and supersonic speeds unless authorised by the competent authority;
bod 3) podbod v) se nahrazuje tímto:
above FL 195.
ve vysokohorské oblasti může příslušný úřad stanovit vyšší minima dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti pro lety za viditelnosti.“;
Exceptions to this requirement are the following:
bod 4) se zrušuje;
an airspace reservation has been established, where practical, by the Member States, in which VFR flights may be allowed; or
písmeno d) se nahrazuje tímto:
airspace up to and including flight level 285, when VFR traffic in that airspace has been authorised by the responsible ATS unit in accordance with the authorisation procedures established by the Member States and published in the relevant aeronautical information publication.’;
lety VFR se nesmí provádět:
point SERA.5010 is replaced by the following:
při transsonických a supersonických rychlostech, pokud to nepovolí příslušný úřad;
‘Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
nad letovou hladinou 195.
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as, but not limited to, police, medical, search and rescue operations and fire-fighting flights, the following additional conditions shall be applied:
Výjimky z tohoto požadavku jsou následující:
such special VFR flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
členské státy tam, kde je to proveditelné, zavedly vyhrazení vzdušného prostoru, v němž mohou být povoleny lety VFR, nebo
by the pilot:
vyhrazení vzdušného prostoru do letové hladiny 285 včetně, byl-li provoz VFR v tomto vyhrazeném vzdušeném prostoru povolen odpovědným stanovištěm ATS v souladu s postupy povolování stanovenými členskými státy a zveřejněnými v příslušné letecké informační příručce.“;
clear of cloud and with the surface in sight;
bod SERA.5010 se nahrazuje tímto:
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
„Zvláštní lety VFR se smí provádět na základě letového povolení pouze v řízeném okrsku.
fly at a speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
S výjimkou, kdy je to povoleno příslušným úřadem pro vrtulníky ve zvláštních případech, jako jsou, avšak nikoli výlučně, operace související s poskytováním záchranné lékařské služby, policejní, pátrací a záchranné operace a lety související s hašením požárů, musí být splněny následující další podmínky:
an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
tyto zvláštní lety VFR lze provádět pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak;
the ground visibility is less than 1500 m or, for helicopters, less than 800 m;
ze strany pilota:
the ceiling is less than 180 m (600 ft).’;
let je prováděn mimo oblačnost a za dohlednosti země;
in point SERA.5015(c), the following point (3) is added:
letová dohlednost není menší než 1500 m nebo u vrtulníků 800 m;
Change from IFR flight to VFR flight shall only be acceptable when a message initiated by the pilot-in-command containing the specific expression ‘CANCELLING MY IFR FLIGHT’, together with the changes, if any, to be made to the current flight plan, is received by an ATS unit.
let je prováděn při rychlosti 140 kt IAS nebo nižší, která poskytne přiměřenou možnost spatřit jiný provoz nebo překážky v čase, který dovolí vyhnout se srážce, a
No invitation to change from IFR flight to VFR flight shall be made by ATS either directly or by inference.’;
Stanoviště řízení letového provozu letadlu nevydá povolení pro zvláštní let VFR vzlétávat nebo přistávat na letišti v řízeném okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště, jestliže oznámené meteorologické podmínky na tomto letišti jsou horší než následující minima:
point SERA.6001 is replaced by the following:
přízemní dohlednost je nižší než 1500 m nebo u vrtulníků nižší než 800 m;
‘SERA.6001
výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy je nižší než 180 m (600 ft).“;
Classification of airspaces
v bodě SERA.5015 písm. c), se doplňuje nový bod 3), který zní:
Member States shall designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4:
Změna letu IFR na let VFR je akceptovatelná, pouze pokud zpráva stanovišti ATS iniciovaná velitelem letadla obsahuje specifickou frázi „RUŠÍM LET IFR (CANCELLING MY IFR FLIGHT)“ spolu s případnými změnami, které se mají provést v jeho platném letovém plánu.
Class A. IFR flights only are permitted.
Žádná výzva ke změně letu IFR na let VFR nesmí být učiněna ATS, ať již přímo, nebo nepřímo.“;
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
bod SERA.6001 se nahrazuje tímto:
Continuous air- ground voice communications are required for all flights.
„SERA.6001
All flights shall be subject to ATC clearance.
Klasifikace vzdušných prostorů
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
Členské státy musí označovat vzdušné prostory v souladu s následující klasifikací vzdušných prostorů a v souladu s dodatkem 4:
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
Třída A.
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
Jsou povoleny jen lety IFR.
VFR flights are separated from IFR flights and receive traffic information in respect of other VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se mezi nimi rozstupy.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země.
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Všechny lety podléhají letovému povolení.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
Třída B.
IFR flights are separated from other IFR flights, receive traffic information in respect of VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Jsou povoleny lety IFR a VFR.
VFR flights receive traffic information in respect of all other flights and traffic avoidance advice on request.
Třída C.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Jsou povoleny lety IFR a VFR.
Class E. IFR and VFR flights are permitted.
Všem letadlům se poskytuje služba řízení letového provozu a letům IFR se zajištují rozstupy vůči jiným letům IFR a letům VFR.
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
Letům VFR se zajišťují rozstupy od letů IFR a poskytují se jim informace o provozu týkající se jiných letů VFR a na vyžádání rady k vyhnutí se provozu.
All flights receive traffic information, as far as is practical.
Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
Pro lety VFR se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt indikované rychlosti letu (IAS) ve výšce pod 3050 m (10000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons cannot maintain this speed.
Třída D.
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
Jsou povoleny lety IFR a VFR a všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu.
Class E shall not be used for control zones.
Letům IFR se zajišťují rozstupy vůči jiným letům IFR, poskytují se jim informace o provozu týkající se letů VFR a na vyžádání rady k vyhnutí se provozu.
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
Letům VFR se poskytují informace o provozu týkající se všech ostatních letů a na vyžádání rady k vyhnutí se provozu.
All participating IFR flights receive an air traffic advisory service and all flights receive flight information service if requested.
Pro všechny lety se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země a uplatňuje se omezení rychlosti na 250 kt IAS ve výšce pod 3050 m (10000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
Třída E.
ATC clearance is not required.
Jsou povoleny lety IFR a VFR.
Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested.
Letům IFR se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se jim rozstupy vůči jiným letům IFR.
All IFR flights shall be capable of establishing air- ground voice communications.
Všem letům se poskytují informace o provozu, pokud je to proveditelné.
Implementation of Class F shall be considered as a temporary measure until such time as it can be replaced by an alternative classification.
Pro lety IFR se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země.
The designation of the airspace classification shall be appropriate to the needs of the Member States, except that all airspace above FL 195 shall be classified as Class C airspace.’;
Pro všechny lety se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt IAS ve výšce pod 3050 m (10000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout.
the following point SERA.7002 is inserted:
Všechny lety IFR podléhají letovému povolení.
‘SERA.7002
Třída E se nesmí používat pro řízené okrsky.
Collision hazard information when ATS based on surveillance are provided
Třída F.
When an identified controlled flight is observed to be on a conflicting path with an unknown aircraft, deemed to constitute a collision hazard, the pilot of the controlled flight shall, whenever practicable:
Jsou povoleny lety IFR a VFR.
be informed of the unknown aircraft, and, if the pilot so requests, or if the situation so warrants in the opinion of the controller, avoiding action shall be suggested; and
Všem letům IFR se poskytuje letová poradní služba a všem letům se na vyžádání poskytuje letová informační služba.
be notified when the conflict no longer exists.’;
Pro lety IFR, kterým je poskytována poradní služba, se vyžaduje stálé hlasové spojení letadlo-země a všechny lety IFR musí být schopny navázat hlasové spojení letadlo-země.
the following point SERA.8012 is inserted:
Letové povolení se nevyžaduje.
‘SERA.8012
Třída G.
Application of wake turbulence separation
Jsou povoleny lety IFR a VFR a všem letům se na vyžádání poskytuje letová informační služba.
Wake turbulence separation minima shall be applied to aircraft in the approach and departure phases of flight under the following circumstances:
Všechny lety IFR musí být schopny navázat hlasové spojení letadlo-země.
an aircraft is operating directly behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it; or
Zavedení třídy F musí být považováno za dočasné opatření do doby, než může být nahrazena jinou klasifikací.
both aircraft are using the same runway or parallel runways separated by less than 760 m (2500 ft); or
Určení klasifikace vzdušného prostoru musí být úměrné potřebám členských států, s výjimkou toho, že veškerý vzdušný prostor nad letovou hladinou 195 musí být klasifikován jako vzdušný prostor třídy C.“;
an aircraft is crossing behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it.’;
vkládá se nový bod SERA.7002, který zní:
point SERA.8015 is amended as follows:
„SERA.7002
point (a) is replaced by the following:
Informace o nebezpečí střetu, jsou-li poskytovány letové provozní služby na základě přehledového systému
Air traffic control clearances shall be based solely on the following requirements for providing air traffic control service:
Je-li zpozorováno, že identifikovaný řízený let se nachází na kolizní dráze s neznámým letadlem a má-li se za to, že by tato situace mohla představovat nebezpečí střetu, musí být pilot řízeného letu pokud možno:
Clearances shall be issued solely for expediting and separating air traffic and be based on known traffic conditions which affect safety in aircraft operation.
informován o neznámém letadle, a pokud o to pilot požádá nebo pokud to podle názoru řídícího letového provozu vyžaduje situace, musí mu být navrhnut vyhýbací manévr, a
Such traffic conditions include not only aircraft in the air and on the manoeuvring area over which control is being exercised, but also any vehicular traffic or other obstructions not permanently installed on the manoeuvring area in use.
obeznámen o tom, že riziko střetu přestalo existovat.“;
ATC units shall issue such ATC clearances as necessary to prevent collisions and to expedite and maintain an orderly flow of air traffic.
vkládá se nový bod SERA.8012, který zní:
ATC clearances shall be issued early enough to ensure that they are transmitted to the aircraft in sufficient time for it to comply with them.’;
„SERA.8012
point (d)(3) is replaced by the following:
Použití rozstupu při turbulenci v úplavu
route of flight, …
Minima rozstupu při turbulenci v úplavu se použijí pro letadla v přibližovacích nebo odletových fázích letu za těchto okolností:
the route of flight shall be detailed in each clearance when deemed necessary; and
letadlo letí přímo za jiným letadlem ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 300 m (1000 ft) pod ní, nebo
the phrase “cleared via flight planned route” shall not be used when granting a re-clearance.’;
obě letadla používají stejnou dráhu nebo rovnoběžné dráhy oddělené méně než 760 m (2500 ft), nebo
the following points (ea), (eb) and (ec) are added:
letadlo křižující za jiným letadlem ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 300 m (1000 ft) pod ní.“;
Changes in clearance regarding route or level
bod SERA.8015 se mění takto:
When issuing a clearance covering a requested change in route or level, the exact nature of the change shall be included in the clearance.
písmeno a) se nahrazuje tímto:
When traffic conditions will not permit clearance of a requested change, the word “UNABLE” shall be used.
Letová povolení se musí zakládat výhradně na těchto požadavcích pro poskytování služby řízení letového provozu:
When warranted by circumstances, an alternative route or level shall be offered.
Letová povolení jsou vydávána výhradně pro urychlení a zajištění rozstupů letového provozu a zakládají se na známých provozních podmínkách, které ovlivňují bezpečnost provozu letadel.
(eb) Clearance related to altimetry
Tyto provozní podmínky zahrnují nejen letadla ve vzduchu a na provozní ploše, nad níž je vykonávána kontrola, ale rovněž jakoukoli přepravu vozidel nebo jiné překážky, které nejsou trvale připevněny na provozní ploše v používání.
For flights in areas where a transition altitude is established, the vertical position of the aircraft shall, except as provided for in (5) below, be expressed in terms of altitudes at or below the transition altitude and in terms of flight levels at or above the transition level.
Stanoviště ATC tato letová povolení vydává tak, jak jsou nezbytná k zabraňování střetu a k udržování rychlého a spořádaného toku letového provozu.
While passing through the transition layer, the vertical position shall be expressed in terms of flight levels when climbing and in terms of altitudes when descending.
Letová povolení jsou vydávána dostatečně brzy, aby se zajistilo, že jsou letadlu vyslány v době dostatečné pro to, aby se jimi mohlo řídit.“;
The flight crew shall be provided with the transition level in due time prior to reaching it during descent.
písm. d) bod 3) se nahrazuje tímto:
A QNH altimeter setting shall be included in the descent clearance when first cleared at an altitude below the transition level, in approach clearances or clearances to enter the traffic circuit, and in taxi clearances for departing aircraft except when it is known that the aircraft has already received the information in a directed transmission.
trať letu, …
A QFE altimeter setting shall be provided to aircraft on request or on a regular basis in accordance with local arrangements.
pokud to bude považováno za nezbytné, trať letu se podrobně popíše v každém letovém povolení, a
When an aircraft which has been given clearance to land is completing its approach using atmospheric pressure at aerodrome elevation (QFE), the vertical position of the aircraft shall be expressed in terms of height above aerodrome elevation during that portion of its flight for which QFE may be used, except that it shall be expressed in terms of height above runway threshold elevation:
fráze „povoleno přes plánovanou trať letu (cleared via flight planned route)“ se nepoužije při udělení znovupovolení.“;
for instrument runways if the threshold is 2 m (7 ft) or more below the aerodrome elevation; and
doplňují se nová písmena ea), eb) a ec), která zní:
for precision approach runways.
Změny v letovém povolení týkající se trati nebo hladiny
(ec) Conditional clearances
Při vydávání letového povolení zahrnujícího požadovanou změnu trati nebo hladiny musí být v letovém povolení obsažena přesná povaha této změny.
Conditional phrases, such as ‘behind landing aircraft’ or ‘after departing aircraft’, shall not be used for movements affecting the active runway(s), except when the aircraft or vehicles concerned are seen by the appropriate controller and pilot.
Pokud podmínky provozu povolení požadované změny neumožní, použije se slovo „NEJSEM SCHOPEN (UNABLE)“.
The aircraft or vehicle causing the condition in the clearance issued shall be the first aircraft/vehicle to pass in front of the other aircraft concerned.
Umožní-li to okolnosti, nabídne se alternativní trať nebo hladina.
In all cases, a conditional clearance shall be given in the following order and consist of:
eb) Letové povolení týkající se výškopisu
the call sign;
Při letech v oblastech, kde je stanovena převodní výška, se s výjimkou případů uvedených v bodě 5) níže musí vertikální poloha letadel vyjadřovat nadmořskými výškami v převodní výšce nebo pod ní a letovými hladinami v převodní hladině nebo nad ní.
the condition;
Při průletu převodní vrstvou se vertikální polohy letadel vyjadřují při stoupání letovými hladinami a při klesání nadmořskými výškami.
the clearance; and
Převodní hladina musí být poskytnuta letové posádce dostatečně včas před jejím dosažením během klesání.
a brief reiteration of the condition.’;
Povolení ke klesání, kdy je letadlo poprvé povoleno do nadmořské výšky pod převodní hladinou, povolení k přiblížení nebo ke vstupu do letištního okruhu a povolení k pojíždění odlétávajícím letadlům musí zahrnovat QNH pro nastavení výškoměru, s výjimkou případů, kdy je známo, že letadlo již tuto informaci obdrželo v přímém vysílání.
point SERA.8020(a)(3) is replaced by the following:
Na vyžádání nebo pravidelně v souladu s místními dohodami se musí letadlům poskytovat QFE pro nastavení výškoměru.
Deviation from the requirements in point (1) shall be notified to the appropriate ATS unit.’;
Když letadlo, kterému bylo vydáno povolení na přistání, dokončuje své přiblížení s použitím QFE, musí se vertikální poloha tohoto letadla vyjadřovat výškou nad výškou tohoto letiště nad mořem během té části letu, po níž se může používat QFE, s výjimkou případů, kdy musí být vyjadřována výškou nad výškou prahu dráhy nad mořem:
point SERA.8020(b)(3) is replaced by the following:
pro dráhy s přiblížením podle přístrojů, je-li práh o 2 m (7 ft) nebo více pod výškou letiště nad mořem,
Change in time estimate: if the time estimate for the next applicable reporting point, flight information region boundary or destination aerodrome, whichever comes first, is found to be in error in excess of 2 minutes from that notified to ATS or such other period of time as prescribed by the competent authority, a revised estimated time shall be notified as soon as possible to the appropriate ATS unit.’;
pro dráhy s přesným přístrojovým přiblížením.
in point SERA.8025, the following points (2) and (3) are added:
ec) Podmínková povolení
When a controlled flight has been exempted from the requirement to report at compulsory reporting points, pilots shall, unless automated position reporting is in effect, resume voice or CPDLC position reporting:
Podmínkové fráze, jako např. „za přistávajícím letadlem (behind landing aircraft)“ nebo „za odlétávajícím letadlem (after departing aircraft)“ nesmí být používány pro pohyby, které ovlivňují aktivní dráhu (dráhy), s výjimkou, kdy příslušný řídící a pilot dotyčná letadla nebo mobilní prostředky vidí.
when so instructed;
Letadlo nebo mobilní prostředek, který je příčinou podmínky ve vydaném povolení, musí být první míjející letadlo/mobilní prostředek před druhým letadlem, jehož se to týká.
when advised that the ATS surveillance service has been terminated; or
Ve všech případech musí být podmínkové povolení vydáno v následujícím pořadí a sestává z:
when advised that the ATS surveillance identification is lost.