natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Požadavky na traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ jsou stanoveny v souvislosti s:
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
rádiovou sítí třídy A,
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
vlakovým zabezpečovacím zařízením třídy A,
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the Union legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
požadavky na rozhraní pro systémy detekce vlaků k zajištění jejich kompatibility s kolejovými vozidly.
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
Rozhraní specifikovaná touto TSI definují prostředky přenosu dat do vlaků a případně z vlaků.
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Specifikace systému ETCS, na které odkazuje tato TSI, uvádějí aplikační úrovně, z nichž mohou být pro provedení traťové části vybrány přenosové prostředky, které splňují jejich požadavky.
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Tato TSI definuje požadavky pro všechny aplikační úrovně.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Vlak vybavený palubní částí vlakového zabezpečovacího zařízení třídy A pro danou aplikační úroveň musí být schopen provozu na této úrovni a na všech nižších úrovních:
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Vlak vybavený palubní částí vlakového zabezpečovacího zařízení třídy A pro úroveň 2 musí být schopen provozu na tratích této úrovně a úrovně 1.
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Vlak vybavený palubní částí vlakového zabezpečovacího zařízení třídy A pro úroveň 1 nemusí být vybaven rádiovým spojením pouze pro přenos dat (Data Only Radio) GSM-R ETCS, ale musí již provádět veškeré funkce úrovně 2 a 3 tak, aby zajistil, že:
The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
připojení rádiového spojení pouze pro přenos dat GSM-R ETCS v pozdější fázi zajistí, že je vlak vybaven pro úroveň 2;
This category is defined in Chapter 4.
připojení rádiového spojení pouze pro přenos dat GSM-R ETCS a detekce celistvosti vlaku v pozdější fázi zajistí, že je vlak vybaven pro úroveň 3.
The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA SUBSYSTÉMY „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“
Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.
Podle směrnice 2008/57/ES musí subsystémy a prvky interoperability včetně rozhraní vyhovovat základním požadavkům obecně stanoveným v příloze III směrnice.
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.
Těmito základními požadavky jsou:
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
bezpečnost,
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
spolehlivost a dostupnost,
Control-Command and Signalling Compatibility
ochrana zdraví,
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
ochrana životního prostředí,
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
technická kompatibilita.
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
Základní požadavky na systémy třídy A jsou popsány níže.
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)
Požadavky na systémy třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.
On-board ETCS functionality (point 4.2.2)
U každého projektu, pro který se používá tato specifikace, se provedou opatření nezbytná k zajištění toho, že úroveň rizika mimořádné události, které existuje v oblasti působnosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“, není vyšší, než je stanovený cíl pro provoz.
Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)
Pro tento účel platí prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 [3], jak je uvedeno v čl.
Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)
6 odst.
ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)
3 písm. a) směrnice 2004/49/ES (Společná bezpečnostní metoda).Aby bylo zajištěno, že opatření přijatá pro dosažení bezpečnosti neohrožují interoperabilitu, je třeba dodržovat požadavky pro základní parametr definovaný v bodě 4.2.1 (Bezpečnostní vlastnosti subsystému „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability).
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)
V případě systému ETCS třídy A je požadovaná bezpečnost rozložena mezi palubní a traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“.
Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)
Podrobné požadavky jsou uvedeny v základním parametru, který je definován v bodě 4.2.1 (Bezpečnostní vlastnosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability).
Key management (point 4.2.8)
Tento bezpečnostní požadavek musí být splněn spolu s požadavky dostupnosti definovanými v bodě 3.2.2 (Spolehlivost a dostupnost).
ETCS-ID management (point 4.2.9)
Pro systém třídy A jsou cíle spolehlivosti a dostupnosti rozděleny mezi palubní a traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“.
Train detection systems (point 4.2.10)
Sledování úrovně rizika musí zahrnovat prvky stáří a opotřebení subsystému.
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)
Je třeba dodržovat požadavky na údržbu uvedené v bodě 4.5.
ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)
Podle právních předpisů Unie i vnitrostátních právních předpisů, které jsou slučitelné s právními předpisy Unie, je třeba věnovat pozornost tomu, aby použité materiály a konstrukce subsystémů „Řízení a zabezpečení“ nebyly nebezpečné pro zdraví osob, které k nim mají přístup.
GSM-R DMI (driver-machine interface) (point 4.2.13)
Podle právních předpisů Unie i vnitrostátních právních předpisů, které jsou slučitelné s právními předpisy Unie:
Interface to data recording for regulatory purposes (point 4.2.14)
zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ nesmí překročit v případě vystavení nadměrnému žáru nebo ohni limity emisí kouře nebo plynů, které jsou škodlivé pro životní prostředí;
Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects (point 4.2.15)
zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ nesmí obsahovat látky, které by mohly při svém běžném používání nadměrně znečistit životní prostředí;
Construction of equipment used in CCS subsystems (points 4.2.16).
zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ musí podléhat platným právním předpisům Unie, kterými se řídí limity emisí elektromagnetické interference a limity citlivosti na elektromagnetické interference podél hranic železničních pozemků;
All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.
zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ musí vyhovovat stávajícím předpisům o zamoření prostředí hlukem;
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ nesmí způsobovat žádné nepřípustné úrovně vibrací, které by mohly ohrozit neporušenost infrastruktury (jestliže je infrastruktura v řádně udržovaném stavu).
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Technická kompatibilita zahrnuje funkce, rozhraní a úrovně výkonnosti potřebné pro dosažení interoperability.
To achieve this goal:
Požadavky technické kompatibility se dělí do tří kategorií:
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
První kategorie stanoví obecné technické požadavky na interoperabilitu, zejména podmínky prostředí, interní elektromagnetickou kompatibilitu (EMC) uvnitř železničního systému a instalaci.
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Tyto požadavky na kompatibilitu jsou definovány v této kapitole;
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Druhá kategorie popisuje, jak mají být subsystémy „Řízení a zabezpečení“ používány a jaké funkce mají mít, aby byla zajištěna interoperabilita.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Tato kategorie je definována v kapitole 4.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Třetí kategorie popisuje, jak mají být subsystémy „Řízení a zabezpečení“ provozovány, aby bylo dosaženo interoperability.
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
Zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ musí být schopno provozu za klimatických a fyzikálních podmínek, které charakterizují oblast, v níž se nachází daná část železničního systému v Unii.
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Musí být dodrženy požadavky základního parametru uvedené v bodu 4.2.16 (Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „Řízení a zabezpečení“).
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
Podle právních předpisů Unie a vnitrostátních předpisů, které jsou slučitelné s právní úpravou Unie, zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ nesmí rušit ostatní řídící a zabezpečovací zařízení nebo jiné subsystémy a nesmí jimi být rušeno.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Příslušný základní parametr pro elektromagnetickou kompatibilitu mezi kolejovými vozidly a traťovým zařízením pro „Řízení a zabezpečení“ je popsán v bodě 4.2.11 (Elektromagnetická kompatibilita).
Table 4.1
Kompatibilita subsystémů „Řízení a zabezpečení“
Subsystem
Kapitola 4 definuje požadavky na interoperabilitu subsystémů „Řízení a zabezpečení“.
Part
POPIS SUBSYSTÉMŮ
Control-Command and Signalling On-board
V souladu se všemi příslušnými základními požadavky se subsystémy „Řízení a zabezpečení“ vyznačují těmito základními parametry:
Train protection
Bezpečnostní vlastnosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability (bod 4.2.1),
Voice radio communication
Funkce palubní části systému ETCS (bod 4.2.2),
Data radio communication
Funkce traťové části systému ETCS (bod 4.2.3),
Control-Command and Signalling Trackside
Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R (bod 4.2.4),
Voice and data radio communication
Rozhraní systému ETCS a GSM-R vzduchovou mezerou (bod 4.2.5),
Train detection
Vnitřní rozhraní palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.6),
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).
Vnitřní rozhraní traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.7),
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:
Správa šifrovacích klíčů (bod 4.2.8),
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
Správa identifikátorů (ID) systému ETCS (bod 4.2.9),
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
Systémy detekce vlaků (bod 4.2.10),
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „Řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.11),
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
DMI (rozhraní strojvedoucí – stroj) systému ETCS (bod 4.2.12),
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
DMI (rozhraní strojvedoucí – stroj) systému GSM-R (bod 4.2.13),
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
Rozhraní se záznamem dat pro správní účely (bod 4.2.14),
See Annex A 4.2.1 a.
Viditelnost traťových objektů traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.15),
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
Konstrukce zařízení používaného v subsystémech „Řízení a zabezpečení“ (bod 4.2.16).
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Veškeré požadavky v bodě 4.2 (Funkční a technické specifikace subsystémů) týkající se těchto základních parametrů se použijí na systém třídy A.
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
Požadavky na systémy třídy B a na specifické přenosové moduly - STM (které umožňují, aby palubní část systému třídy A mohla být provozována na infrastruktuře vybavené traťovou částí systému třídy B) jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
Tato TSI je založena na zásadách umožnění slučitelnosti traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ s palubními subsystémy „Řízení a zabezpečení“, které vyhovují TSI.
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
Pro dosažení tohoto cíle:
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
jsou funkce, rozhraní a úrovně výkonnosti palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“ standardizovány, aby se zajistilo, že všechny vlaky budou reagovat předvídatelným způsobem na data přijatá z traťové části systému;
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
jsou pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ komunikace ve směru trať–vlak a vlak–trať zcela standardizovány v této TSI.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
Specifikace uvedené v bodech níže umožňují, aby byly funkce traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ uplatňovány flexibilním způsobem, a aby mohly být optimálně začleněny do železničního systému.
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Tato flexibilita musí být využívána, aniž by byl omezen pohyb palubních subsystémů vyhovujících TSI.
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Funkce subsystémů „Řízení a zabezpečení“ jsou zatříděny do kategorií, které uvádějí, zda jsou volitelné nebo povinné.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Kategorie jsou definovány ve specifikacích uvedených v příloze A a tyto texty rovněž stanovují, jak jsou funkce roztříděny.
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
Příloha A, 4.1c obsahuje slovník termínů ETCS a definice, jež se používají ve specifikacích uvedených v příloze A.
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
Podle bodu 2.2 (Oblast působnosti) lze subsystémy „Řízení a zabezpečení“ rozčlenit na tři části.
performing odometry functions;
Následující tabulka uvádí, které základní parametry jsou relevantní pro každý subsystém a pro každou část.
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
Tabulka 4.1
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
Subsystém
supervising the dynamic speed profile during the mission;
Část
providing the intervention function.
Palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
Vlakové zabezpečovací zařízení
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
Rádiová hlasová komunikace
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
Rádiová datová komunikace
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Rádiová hlasová a datová komunikace
Eurobalise data transmission.
Detekce vlaků
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
Tento základní parametr popisuje požadavky na palubní subsystém a traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ s ohledem na bod 3.2.1 (Bezpečnost) a bod 3.2.2 (Dostupnost a spolehlivost).
Euroloop data transmission.
K dosažení interoperability musí být při uplatňování palubního a traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ dodržována následující ustanovení:
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Konstrukce, zavedení a používání palubního a traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ nepřenáší žádné požadavky:
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
v rámci rozhraní mezi palubními a traťovými subsystémy „Řízení a zabezpečení“ vedle požadavků stanovených v této TSI,
Radio data transmission for radio infill.
na jakýkoli jiný subsystém vedle požadavků stanovených v odpovídajících TSI.
See Annex A, 4.2.2 d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Musí být dodržovány požadavky stanovené v bodech 4.2.1.1 a 4.2.1.2 níže.
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio infill is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Palubní a traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“ musí vyhovovat požadavkům na zařízení a instalace systému ETCS uvedené v této TSI.
Radio data transmission.
Pro nebezpečí „překročení omezení rychlosti a/nebo vzdálenosti doporučených pro systém ETCS“ platí přípustná intenzita poruch (THR) 10– 9 h– 1 pro náhodné poruchy, pro palubní část systému ETCS a pro traťovou část systému ETCS.
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Viz příloha A 4.2.1 a.
Only mandatory on-board for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
Pro dosažení interoperability musí palubní část systému ETCS zcela vyhovovat všem požadavkům stanoveným v příloze A 4.2.1.
Communicating with the driver.
Pro traťovou část systému ETCS jsou však přijatelné méně přísné bezpečnostní požadavky za předpokladu, že v kombinaci s palubními subsystémy „Řízení a zabezpečení“ vyhovujícími TSI je dosaženo úrovně bezpečnosti pro provoz.
See Annex A, 4.2.2 e and point 4.2.12 (ETCS DMI).
Tento bod se týká výskytu druhu poruch, které neohrožují bezpečnost, ale navozují situace za zhoršených podmínek, jejichž řešení může snížit celkovou bezpečnost systému.
Communicating with the STM.
V kontextu tohoto parametru se „poruchou“ rozumí ztráta schopnosti prvku vykonávat požadovanou funkci s požadovanou výkonnostní charakteristikou a „druhem poruchy“ účinek, kterým se porucha projevuje.
See point 4.2.6.1 (Interface between ETCS and STM).
Aby příslušní správci infrastruktury a železniční podniky obdrželi všechny informace, které potřebují ke stanovení vhodných postupů pro řešení situací za zhoršených podmínek, musí soubor technické dokumentace přiložený k ES prohlášení o ověření pro palubní nebo traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ obsahovat vypočtené hodnoty dostupnosti/spolehlivosti týkající se druhů poruch, které mají dopad na schopnost subsystémů „Řízení a zabezpečení“ dohlížet na bezpečnou jízdu jednoho nebo více vozidel nebo navázat rádiovou hlasovou komunikaci mezi řízením provozu a strojvedoucími.
This function includes:
Musí být zajištěno dodržování následujících vypočtených hodnot:
managing the STM output;
Střední doba provozu v hodinách mezi poruchami palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“, které vyžadují odpojení funkcí (izolaci) vlakového zabezpečovacího zařízení: [otevřený bod];
providing data to be used by the STM;
Střední doba provozu v hodinách mezi poruchami palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“, které znemožňují rádiovou hlasovou komunikaci mezi řízením provozu a strojvedoucím: [otevřený bod].
managing STM transitions.
Aby správci infrastruktury a železniční podniky mohli po dobu životnosti subsystémů sledovat úroveň rizika a dodržování hodnot spolehlivosti/dostupnosti použitých pro stanovení postupů pro řešení situací za zhoršených podmínek, musí být dodržovány požadavky na údržbu stanovené v bodu 4.5 (Pravidla pro údržbu).
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.