natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Orgány vysvětlují, že pokud by v rámci plánu restrukturalizace nebyla poskytnuta státní podpora určená konkrétně na projekt „50CO2Cars“, skupina PSA by musela zavést „alternativní“ verzi tohoto projektu.
Updated higher stress scenario (200000 fewer vehicles per annum)
Vzhledem k tomu, že by nebyla schopna překonat vlastními silami veškeré technologické překážky a nemohla by počítat se spoluprací s partnery na realizaci projektu „50CO2Cars“, musela by skupina snížit své investice na minimální úroveň a musela by se soustředit pouze na jediný cíl, kterým by bylo zajištění souladu výroby dieselových motorů se změnami právních předpisů.
The French authorities consider, moreover, that the relevant factor to be taken into account as a basis for the assumptions of the PSA Group's return to viability in the long term is not its turnover, but its ordinary operating result.
V této souvislosti francouzské orgány zdůrazňují, že zásah orgánů veřejné moci by nebyl omezen pouze na poskytnutí finanční podpory skupině PSA pro účely realizace projektu „50CO2Cars“, ale jeho účelem by naopak bylo sdružit v rámci tohoto projektu konsorcium partnerů (zástupců průmyslu, sdružení, výzkumných laboratoří atd.), kteří by museli spojit své úsilí, aby překonali technologické překážky spojené s vývojem nízkonákladového hybridního vozidla s dieselovým motorem.
At the Supervisory Board meeting of 6 November 2012, this was assessed as a loss of EUR [1000-2000]* million, and the final result was a loss of EUR 1504 million (i.e. a difference of less than [0-3] %).
Dodávají přitom, že pokud by nebylo povoleno udělení státní podpory skupině PSA jakožto vedoucímu projektu „50CO2Cars“, se vší pravděpodobností by to znemožnilo zavedení projektu nejen této skupině, ale i všem jejím partnerům.
The French authorities also consider that the market growth prospects taken as a basis by the PSA Group are particularly cautious, while the analysts' figures on which the Commission's argument is based are piecemeal and open to discussion.
Alternativní strategie spočívající v nahrazení dieselového motoru benzinovým by s sebou nesla dodatečné náklady a byla by spojena s významným průmyslovým rizikem: rezignace na získání zkušeností v oblasti dieselových motorů, ztráty prodeje během přechodného období a soustředění finančních prostředků na úpravu a změnu zaměření výrobní základny skupiny na výrobu benzinových motorů; tyto finanční prostředky by přitom byly potřebné spíše pro účely obnovení životaschopnosti.
All the players concerned consider that the market has bottomed out and cannot but increase from now on.
V souhrnu se tedy francouzské orgány domnívají, že projekt „50CO2Cars“ by byl nezbytný nejen pro zachování ziskovosti nejdůležitější průmyslové činnosti skupiny PSA (výroby vozidel s dieselovým motorem), ale také pro trvalé obnovení životaschopnosti skupiny, jíž může tento projekt poskytnout potenciál k dalšímu růstu i po završení procesu restrukturalizace (a sice novou řadu inovačních a ziskových vozidel).
Generally speaking, macroeconomic conditions in Europe are set to improve in future years according to the latest analyses [33].
Takovéto investice do výzkumu a vývoje by ostatně byly v naprostém souladu s cíli vymezenými v plánu restrukturalizace.
This improvement will, in the view of the French authorities, necessarily be felt by the automotive sector.
K pochybám vyjádřeným Komisí v rozhodnutí o zahájení řízení
Lastly, the French authorities consider that the financial analysts' figures chosen by the Commission are not representative as they disregard those closest to the forecasts provided by the PSA Group.
Z textu rozhodnutí o zahájení řízení podle francouzských orgánů vyplývá, že Komise poté, co vzala na vědomí tvrzení, podle něhož skupina PSA údajně zaostává v oblasti výzkumu a vývoje, dospěla k názoru, že projekt „50CO2Cars“ „může být pro účely obnovení životaschopnosti skupiny PSA nezbytný jen do té míry, pokud by jí mohl umožnit, aby dohnala své dlouhotrvající zaostávání za konkurenty v oblasti výzkumu a vývoje“.
In any event, the French authorities dispute the use of financial analysts to evaluate a medium-term restructuring plan.
Francouzské orgány tuto analýzu zásadně zpochybňují.
They consider that the task of financial analysts is to advise on purchases or sales of securities in order to meet a particular financial target.
Zaprvé, francouzské orgány znovu potvrzují, že projekt „50CO2Cars“ skutečně může přispět k obnovení životaschopnosti skupiny: obnovení dobré pověsti vozidel s dieselovým motorem v oblasti ochrany životního prostředí; nový impuls spotřeby (koncept hybridních vozidel dostupných většímu okruhu zákazníků); zdroj růstu po završení plánu restrukturalizace;
Forecasting sales volumes or estimating turnover is not their main focus.
Zadruhé, strukturální znevýhodnění v oblasti výzkumu a vývoje, které bylo v oznámení uvedeno jako jedno z možných vysvětlení určitých problémů, v nichž se skupina PSA ocitla, by spočívalo ve zpoždění v oblasti standardizace součástí, jež by snížilo účinnost úsilí vynaloženého v oblasti výzkumu a vývoje v porovnání s konkurenčními podniky (efekt rozsahu).
These assessments are therefore very often unconnected with the underlying economic principles.
Právě tento problém by mohl projekt „50CO2Cars“ vyřešit, neboť:
As a result, the French authorities consider that, in order to implement the restructuring plan, they could legitimately take the forecasts of IHS Global Insight as a basis, applying a stress factor thereto, and disregard the financial analysts' assumptions.
zaprvé, projekt „50CO2Cars“ by zlepšil standardizaci některých automobilových součástí, zejména hnacího ústrojí.
Lastly, the French authorities stress that the private sector believes that the PSA Group will become viable again.
zadruhé, podmínky realizace projektu „50CO2Cars“ by zvýšily účinnost úsilí, které skupina PSA vynakládá v oblasti výzkumu a vývoje, a to zejména díky synergiím vznikajícím v důsledku koordinace prací mezi jednotlivými partnery, ale i díky monitorování, jež zajišťují orgány veřejné moci poskytující podporu;
This belief is shown first by the alliance between PSA and GM which was bolstered by the signature on 20 December 2012 of final agreements on three vehicle projects and the creation of a joint venture for purchasing.
Zatřetí a zejména, francouzské orgány kritizují „právní inovaci“, kterou představuje kritérium, jež Komise údajně uplatnila ve 169. bodě odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení a jež vychází z předpokladu, že skupina PSA skutečně v oblasti výzkumu a vývoje zaostává.
The bank financing of EUR 11,6 billion obtained by BPF is proof, moreover, of market confidence that matters will improve.
Domnívají se, že veškeré výše uvedené argumenty postačují k tomu, aby prokázaly, že projekt „50CO2Cars“ bude přínosem pro obnovení životaschopnosti skupiny PSA.
Lastly, the recent securitisation operations undertaken by BPF show that the market is not averse to the risk represented by automotive activity.
Otázkou, zda bylo takovéto kritérium v daném případě skutečně splněno, se ze zmíněných důvodů zabývají pouze podpůrně:
ON THE LEVELS OF USE OF THE PSA GROUP'S CAPACITY AND THE DIVERSIFICATION OF ITS SALES
Existence zpoždění v oblasti technologií zaměřených na hybridizaci
The French authorities consider that the Commission's doubts about levels of use are unfounded as it has not taken account of the closure of the Aulnay plant which will, in their view, offset the PSA Group's competitive deficit in segment B. In so far as the PSA Group faces very strong competition in this segment, this closure will be particularly significant in terms of restoring viability.
Francouzské orgány zastávají názor, že výše uvedené kritérium týkající se existence zpoždění v oblasti výzkumu a vývoje je splněno z těchto tří důvodů:
The French authorities consider that the PSA Group has taken all the measures needed to achieve its target of 50 % of sales outside Europe in 2015: opening a third plant and new dealerships in China, renewing the range of vehicles marketed in Latin America, launching two models specifically to be sold outside Europe and lastly, as part of the alliance with GM, developing a joint platform for marketing segment B vehicles in Europe and jointly developing a new generation of small economical petrol engines and vehicle projects in Latin America, Russia and other growth markets.
Nejprve uvádějí, že všechny tři technologické složky, které jsou součástí projektu „50CO2Cars“, se týkají technologických oblastí, v nichž skupina PSA zaostává:
ON THE ROLE PLAYED BY THE 50CO2CARS PROJECT IN RESTORING THE PSA GROUP'S VIABILITY
u vozidel s dieselovým motorem se toto zpoždění týká technologií zaměřených na snížení spotřeby motorů.
On the coherence of the 50CO2Cars project with the PSA Group restructuring plan
Projekt „50CO2Cars“ je přitom zaměřen právě na tuto oblast
The French authorities stress that the major R&D efforts within the 50CO2Cars project are intended to get to grips with a technology that will make diesel more environmentally-friendly and energy-efficient.
u převodového ústrojí je skupina PSA je pozadu v oblasti dvouspojkových převodovek tzv. DCT („dual clutch transmissions“), a to především proto, že bývá tradičně dávána přednost pilotované nebo robotizované převodovce zvané „BVMP“, přičemž tato technologie se však prokázala jako komerčně méně úspěšná než technologie konkurenční.
This R&D project will therefore help to implement a strategy to reverse the downward trend in sales of diesel vehicles.
Projekt „50CO2Cars“ by tedy danému podniku umožnil dohnat hned dvojí zpoždění, a sice v oblasti převodovek DCT a eDCT
Diesel vehicles are at present an important source of revenue for the PSA Group: in 2012, [60-80]* % of the vehicles sold by PSA in Europe were fitted with this type of engine.
u systémů hybridizace skupina PSA zaostává v osvojení technologie dostupné hybridizace, která by měla natolik generickou povahu, aby mohla být vyráběna hromadně.
PSA has an optimal industrial base, a good brand image and a substantial profit level for this type of vehicle, which is better than for its petrol engines.
Konkurenční výrobci, například Toyota, Honda nebo VAG [36], však již mají k dispozici generické technologie hybridizace, které jsou lépe přizpůsobeny hromadnému trhu (nebo k těmto technologiím brzy získají přístup).
It is not, however, being helped by the current context: the ongoing worsening of the image of these engines in Europe, changes to the regulatory and normative framework (Euro VI) which could entail a surcharge on diesel, but not petrol, engines and thus deter people from buying diesel engines, especially as the strategy of downsizing [34] to comply with standards that has so far been implemented has gone as far as it can and some States or local authorities are planning to adopt a tax system that penalises diesel.
V této souvislosti francouzské orgány potvrzují předběžný závěr Komise (uvedený v 187. bodě odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení), podle něhož současná technologie mikro-hybridizace [37] Stop & Start nepostačuje k tomu, aby dosáhla „technologickou hranici v oblasti nárůstu emisí CO2“, neboť pro tento účel je zapotřebí si osvojit technologii „mild–“ nebo „full–hybrid“.
PSA considers that the margin losses connected with the replacement of diesel sales by petrol sales in the European market would be some EUR [500-700]* million.
Projekt „50CO2Cars“ si proto klade za cíl dohnat technologické zpoždění v oblasti hybridizačních systémů.
At a time when the purchasing power of households is declining and consumers have growing ecological concerns, maintaining the competitiveness and brand image of diesel engines (in comparison with petrol engines) is a primary objective for the PSA Group.
Francouzské orgány se dále domnívají, že projekt „50CO2Cars“ by skupině PSA umožnil odstranit některé technologické překážky v oblasti hybridní technologie a poskytl jí tak nástroje potřebné k tomu, aby své zpoždění dohnala:
As the price levels of existing diesel hybrid vehicles are not compatible with mass marketing, major investment in R&D is needed to make this technology available as widely as possible.
Dieselové motory vyvinuté v rámci projektu „50CO2Cars“ by umožnily dosáhnout v segmentu B (vozidla s motorem o výkonu od 40 do 70 kW) emisí CO2 v hodnotě [50-70]* g/km, a to i v případě, že by byla využita pouze technologie Stop & Start, takže do roku 2017–2018 by skupina PSA mohla být schopna nabízet vozidla s dieselovým motorem s nízkou spotřebou, u nichž budou emise dosahovat stejné úrovně jako u jejích konkurentů na evropském trhu.
By making diesel fuel more competitive and providing it with a better image, the 50CO2Cars project could, in the view of the French authorities, play a positive part in restoring viability, by maintaining not just sales of diesel vehicles by the PSA Group, but also its margins.
Inteligentní dvouspojková převodovka eDCT umožňuje optimalizaci energetické účinnosti hybridního hnacího ústrojí a přitom je kompatibilní s širokou škálou výkonu různých elektrických zařízení.
If the industrialisation plan were ultimately to be successful, the 50CO2Cars project technology would offer a major reservoir for growth in an emerging market by 2020.
Díky standardizaci by mohla skupina PSA dohnat své zpoždění v oblasti technologií.
Grasping the opportunity to capitalise on the potential outlets for diesel mild-hybrid engines at the end of the restructuring plan would make it possible to secure turnover by diversifying into a promising segment which is part and parcel of the Group's core business (mass produced vehicles).
A konečně co se týče systému hybridizace, projekt „50CO2Cars“ by byl převratný i z hlediska nákladů, neboť kombinuje minimální energetickou spotřebu (baterie a výkonová elektronika) s optimalizací mechanické konstrukce (propojení elektrického zařízení s hnacím ústrojím).
On the need for investment, the French authorities draw a line between the proposed reduction of investment ‘as a compensatory measure’ to limit the extent of the distortions of competition linked to the State aid, and the continuation of the R&D investment that the enterprise needs to ‘restore its viability in the long term’.
Standardizace systému hybridizace navíc umožňuje zvýšit objem vyrobených vozidel a posílit tak jejich dostupnost v segmentu B.
The French authorities stress that, in its decision-making practice, the Commission has accepted on a number of occasions that a firm's viability could be restored by launching new products in order to increase turnover [35].
A konečně se francouzské orgány zabývají rovněž případným strategickým obratem, který by spočíval v tom, že by byl projekt „50CO2Cars“ realizován souběžně s opuštěním hybridní technologie „plug-in“.
The authorities point out that PSA would be forced, if there were no specific State aid for the 50CO2Cars project in the restructuring plan, to implement a ‘counterfactual’ project.
V tomto ohledu poukazují na skutečnost, že obě technologie („mild-hybrid“ a „plug-in“) mají různý dosah i různé obchodní dopady.
As it cannot on its own overcome the technological obstacles and would not be able to work on 50CO2Cars with its chosen partners, the Group would have to restrict its investment solely to the minimum necessary to ensure that its diesel engines comply with the regulatory changes.
Zatímco druhou z výše uvedených technologií předurčuje její cena [38] k použití pro účely „prémiových“ vozidel (což významně ovlivňuje i její dobré jméno, zejména mezi „firemními“ zákazníky), dostupnost první technologie umožňuje oslovit širokou škálu sociálních kategorií (včetně osob s nízkými až středními příjmy) a uspokojit tak větší část zákazníků skupiny.
The French authorities stress in this respect that the intervention by the public authorities does not just provide the PSA Group with financial support for the successful completion of the 50CO2Cars project, but also makes it possible for the Group to rally together a consortium of partners (industrial firms, associations, research laboratories, etc.) whose coordinated efforts are needed to resolve the technological obstacles standing in the way of the development of a low-cost diesel hybrid engine.
Francouzské orgány zdůrazňují, že obě výše uvedená technologická řešení se navzájem nevylučují a že skupina PSA měla původně v úmyslu uplatňovat obě tato řešení současně, a to tak, že by kombinovala prodej prémiových hybridních vozidel typu „plug-in“ s prodejem hybridních vozidel dostupných v segmentu B a C.
They contend that, in all likelihood, a failure to approve the State aid to the PSA Group as leader of 50CO2Cars would call this project into question not just for the Group, but also for all its partners.
Kompenzační opatření spočívající v opuštění hybridní technologie „plug-in“ by v takovémto případě rovněž nepředstavovalo „strategický obrat“, nýbrž ukončení činnosti, která je z obchodního hlediska životaschopná, což by neohrozilo obnovení životaschopnosti skupiny.
A counterfactual strategy of replacing diesel by petrol would entail additional costs and involve major industrial risks: expertise in diesel would have to be given up, sales would be lost during the transitional period and resources would have to be found to adapt and streamline the Group's production system for petrol engines by drawing on resources which are needed to restore viability.
Projekt „50CO2Cars“ by přitom byl nedílnou součástí plánu restrukturalizace, a proto se francouzské orgány domnívají, že strategie v oblasti hybridizace, která je navrhována v rámci plánu restrukturalizace, je s ním rovněž zcela slučitelná.
In short, the French authorities consider that the 50CO2Cars project is necessary both to keep the PSA Group's core industrial activity (diesel engines) profitable and to enable the PSA Group's viability to be restored by giving it the wherewithal for growth following restructuring (new range of innovative and profitable vehicles).
Soulad nástrojů uplatněných v rámci projektu „50CO2Cars“ se zbývající částí plánu restrukturalizace
This investment in R&D is therefore fully in line with the targets of the restructuring plan.
Francouzské orgány mají za to, že úprava průmyslových provozů skupiny PSA pro účely zavedení projektu „50CO2Cars“ je v souladu s myšlenkou, jíž se řídí plán restrukturalizace.
On the Commission's doubts in its opening decision
Racionalizace a optimalizace výrobní základny je možné dosáhnout zejména díky standardizaci hnacího ústrojí a převodových systémů vozidel s dieselovým motorem:
The French authorities understand from the opening decision that the Commission, taking the view that the PSA Group is allegedly lagging behind in the R&D field, considers that the 50CO2Cars project ‘is necessary to restore the viability of the PSA Group only in so far as it may help the Group to offset its backwardness in R&D in comparison with its competitors’.
Pokud jde o vozidla s dieselovým motorem, investice vynaložené v továrnách v Trémery a v Douvrinu dosáhly výše [100–200]* M€, což odpovídá [0–5]* % z částky [10–20]*miliard EUR investičních prostředků plánovaných na dobu plnění plánu restrukturalizace, přičemž francouzské orgány tento podíl označují jako „velmi nízký až nepostačující“.
They contest the very principle of this finding.
Tento finanční dopad byl ostatně zohledněn ve střednědobém plánu skupiny PSA již v listopadu 2012 a byl uveden i v aktualizované verzi tohoto dokumentu, a proto francouzské orgány zastávají názor, že tyto investice odpovídají logice oznámeného plánu restrukturalizace.
First, the French authorities reiterate that the 50CO2Cars project can help to restore the Group's viability: restoring the environmental image of diesel vehicles; new consumer dynamic (concept of hybrid vehicles available as widely as possible); reservoir for growth at the end of the restructuring plan.
Co se týče dopadu v průmyslové oblasti, cílem daných opatření je změna [39] stávajících výrobních kapacit v konstantní oblasti výroby vozidel s dieselovým motorem: nemá dojít ke zvýšení výrobních kapacit, neboť se má za to, že tyto kapacity postačují pro výrobu [ 100000–200000] vozidel, což je počet, který je v tomto stadiu odhadován jakožto počet vozidel vyrobených po ukončení projektu „50CO2Cars“, ale o změnu orientace určité části výrobní základny ze segmentu s nadměrnou kapacitou na segment, jehož kapacita by mohla být nedostatečná, neboť se teprve vyvíjí (interní rozhodnutí ve prospěch atraktivních výrobků).
Second, the structural handicap in terms of R&D, which the notification cites as an explanation for some of the PSA Group's difficulties, lies in the fact that the Group is lagging behind in component standardisation, thereby reducing the productivity of R&D efforts in comparison with those of competitors (scale effect).
V souvislosti se systémy převodů potvrzují francouzské orgány analýzu uvedenou ve 202. bodě odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení: pokud bude projekt „50CO2Cars“ úspěšný, výroba, která je v současnosti externalizována, bude změněna na interní [40].
The 50CO2Cars project should make it possible to remedy this situation, in so far as:
Nezbytné investice, které byly uvedeny již v oznámeném plánu restrukturalizace, jsou v aktualizovaném střednědobém plánu zachovány.
first, the 50CO2Cars project will improve the standardisation of some automotive components, in particular the powertrain,
Francouzské orgány se domnívají, že výše uvedená strategie internalizace je slučitelná s obnovením životaschopnosti skupiny.
second, the circumstances in which the 50CO2Cars project is being run will make the PSA Group's R&D efforts more productive, in particular as a result of the synergies offered by coordinated work with various partners, and also follow-up by the public authorities awarding the aid.
Z finančního hlediska by tato operace umožnila internalizovat zisk a odstranit měnové riziko vůči Japonsku [41], jakož i vyřešit náklady/lhůty v oblasti logistiky, aniž by se přitom narušila schopnost skupiny PSA rychle reagovat na poptávku.
Third, and in particular, the French authorities object to the ‘legally new’ nature of the criterion that the Commission adduces in recital 169 of the opening decision, based on the PSA Group's backwardness in the R&D field.
A konečně investice vynaložené na systémy hybridizace v období provádění plánu restrukturalizace činí [40–50] milionů EUR, což je necelých [0–5] % z celkové předpokládané částky; tento podíl považují francouzské orgány za velmi malý.
They consider that the arguments adduced so far are enough to prove the positive contribution that the 50CO2Cars project will make to restoring the Group's viability.
Týkají se ostatně trhu, který teprve vzniká (a nemá tedy nadměrnou kapacitu).
It is only as a subsidiary issue that they therefore examine the question of whether such a criterion is met in the case at issue:
Z uvedeného vyplývá, že tyto investice jsou rovněž v souladu s logikou, jíž se řídí plán restrukturalizace skupiny PSA.
Technological backwardness in hybridisation technologies
Pozitivní vliv na prodej a na ziskovost skupiny
According to the French authorities, this criterion of backwardness in the R&D field is met for the following three reasons:
Podle mínění francouzských orgánů by měl projekt „50CO2Cars“ po završení plánu restrukturalizace pozitivní vliv na dynamiku prodeje a na ziskovost skupiny PSA.
first, they point out that the three technological building blocks of the 50CO2Cars project cover fields in which the PSA Group continues to lag behind:
Na dotazy, které Komise uvedla ve 210. a 211. bodě odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení (ohledně vhodnosti strategie, která upřednostňuje dieselové motory před benzinovými) a ve 216. bodě odůvodnění (ohledně obchodního plánu v rámci projektu „50CO2Cars“ a spolehlivosti předpokladů, o něž se tento plán opírá), francouzské orgány odpovídají, že uplatňovaná strategie by byla nejen legitimní z průmyslového hlediska, ale měla by pozitivní dopad i na prodej, který skupina uskuteční.
in the case of diesel vehicles, the Group is lagging behind in technologies to limit engine consumption.