natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vlastník vozidla, které je vedle palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 vybaveno také systémem TPS eCall a/nebo jinou službou s přidanou hodnotou, má právo vybrat si palubní systém eCall využívající linku tísňového volání 112 namísto systému TPS eCall a jiné služby s přidanou hodnotou.
Contact details for handling TPS eCall system deactivation requests: …
Kontaktní údaje pro vyřizování žádostí o deaktivaci systému TPS eCall: …
The table may be extended as necessary for vehicles with more than two rows of seats or if there are more than three seats across the width of the vehicle.
Tabulku je podle potřeby možno rozšířit u vozidel s více než dvěma řadami sedadel, nebo pokud jsou napříč šířky vozidla více než tři sedadla.
Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data (OJ L 281, 23.11.1995, p.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 95/46/ES ze dne 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů (Úř. věst.
31).
L 281, 23.11.1995, s. 31).
Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector (Directive on privacy and electronic communications) (OJ L 201, 31.7.2002, p.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/58/ES ze dne 12. července 2002 o zpracování osobních údajů a ochraně soukromí v odvětví elektronických komunikací (Směrnice o soukromí a elektronických komunikacích) (Úř. věst.
37).
L 201, 31.7.2002, s. 37).
Directive 95/46/EC is repealed by Regulation (EU) 2016/679 of the European Parliament and of the Council of 27 April 2016 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data (General Data Protection Regulation) (OJ L 119, 4.5.2016, p.
Směrnice 95/46/ES je zrušena nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů (obecné nařízení o ochraně osobních údajů) (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1).
1).
Nařízení se použije ode dne 25. května 2018.
The Regulation applies from 25 May 2018.
Administrativní dokumenty pro ES schválení typu palubního samostatného technického celku eCall využívajícího linku tísňového volání 112 nebo konstrukční části palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112
Administrative documents for EC type-approval of 112-based eCall in-vehicle STU or 112-based eCall in-vehicle system component
Informační dokument č. … týkající se ES schválení typu palubního samostatného technického celku eCall využívajícího linku tísňového volání 112 nebo konstrukční části palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 (3).
Information document No … relating to the EC type-approval of a 112-based eCall in-vehicle STU or 112-based eCall in-vehicle system component (3).
Mají-li samostatný technický celek nebo konstrukční část uvedené v tomto informačním dokumentu elektronické řízení, musí být dodány informace o jeho vlastnostech.
If the separate technical unit or component referred to in this information document have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Způsob označení typu, je-li na samostatném technickém celku vyznačen (1): …
Means of identification of type, if marked on the Separate Technical Unit (1): …
V případě samostatného technického celku kategorie vozidla, pro kterou je určen (2): …
In case of STU, intended for category of vehicle (2): …
Umístění a způsob upevnění značky ES schválení typu: …
Location and method of affixing of the EC approval mark: …
Technický popis a/nebo náčrty: …
Technical description and/or schematic drawings: …
Dostatečně podrobné fotografie a/nebo výkresy v měřítku, které umožňuje identifikovat samostatný technický celek nebo konstrukční část.
Photographs and/or drawings in sufficient detail and to an appropriate scale to enable the STU or component to be identified.
Výkresy musí ukazovat zamýšlené umístění samostatného technického celku nebo konstrukční části ve vozidle a místo vyhrazené pro značku ES schválení typu samostatného technického celku nebo konstrukční části: …
The drawings must show the intended position of the STU or component on the vehicle and the space intended for the EC type-approval mark of the STU or component: …
Návod k instalaci do vozidla, včetně umístnění a orientace konstrukční části palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112: …
Instructions for installation in the vehicle, including the position and orientation of the 112-based eCall in-vehicle system component: …
Umístění a způsob montáže palubního samostatného technického celku eCall využívajícího linku tísňového volání 112 ve vozidle: …
Location and method of mounting the 112-based eCall in-vehicle STU in the vehicle: …
Seznam hlavních částí samostatného technického celku nebo konstrukční části: …
List of the main constituent parts of the STU or component: …
palubního samostatného technického celku eCall využívajícího linku tísňového volání 112 / konstrukční části palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání [1]
of 112-based eCall in-vehicle STU/ 112-based eCall in-vehicle system component [1]
s ohledem na nařízení (EU) 2015/758.
with regard to Regulation (EU) 2015/758.
V případě samostatného technického celku kategorie vozidla, pro kterou je určen (3): …
Means of identification of type if marked on the separate technical unit/component [2]: … 0.3.1.
Název a adresa výrobce: …
In case of separate technical unit, intended for category of vehicle (3): …
Stručný popis palubního samostatného technického celku eCall využívajícího linku tísňového volání 112/konstrukční části palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112: …
Name and address of manufacturer: …
Příklad označení ES schválení typu palubního samostatného technického celku eCall využívajícího linku tísňového volání 112/konstrukční části palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 [1] Nehodící se škrtněte.
Brief description of the 112-based eCall in-vehicle STU/112-based eCall in-vehicle system component: …
Umístění a způsob montáže samostatného technického celku eCall ve vozidle: …
Example of the EC type-approval marking on the 112-based eCall in-vehicle STU/112-based eCall in-vehicle system component [1] Delete where not applicable.
Způsob spuštění: …
Location and method of mounting of the eCall separate technical unit in the vehicle: …
Napájení: …
Means of triggering: …
Konstrukční část palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 splňuje technické požadavky stanovené v příloze I nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/79.
Power supply: …
Kromě toho rovněž splňuje technické požadavky uvedené v následujících dokumentech:
The 112-based eCall in-vehicle system component complies with the technical requirements set out in Annex I to Commission Delegated Regulation (EU) 2017/79.
Příloha IV nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/79: ano/ne [1] Nehodící se škrtněte.
In addition, it also complies with the technical requirements covered by:
Příloha VI nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/79: ano/ne [1] Nehodící se škrtněte.
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/79: yes/no [1] Delete where not applicable.
Příloha VII nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2017/79: ano/ne [1] Nehodící se škrtněte.
Annex VI to Delegated Regulation (EU) 2017/79: yes/no [1] Delete where not applicable.
Značka ES schválení typu samostatných technických celků a konstrukčních částí
Annex VII to Delegated Regulation (EU) 2017/79: yes/no [1] Delete where not applicable.
Značka ES schválení typu konstrukční části a samostatného technického celku musí obsahovat:
EC type-approval mark for STUs and components
Obdélník, ve kterém je vepsáno malé písmeno „e“, za nímž následuje rozlišovací číslo členského státu, který udělil ES schválení typu konstrukční části nebo samostatného technického celku:
The EC component and separate technical unit type-approval mark shall consist of:
pro Německo
A rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the EC component or separate technical unit type-approval:
pro Rakousko
for Germany
pro Slovinsko
for Austria
pro Francii
for Slovenia
pro Lucembursko
for France
pro Slovensko
for Luxembourg
pro Itálii
for Slovakia
pro Finsko
for Italy
pro Estonsko
for Finland
pro Nizozemsko
for Estonia
pro Dánsko
for the Netherlands
pro Lotyšsko
for Denmark
pro Švédsko
for Latvia
pro Rumunsko
for Sweden
pro Bulharsko
for Romania
pro Belgii
For Bulgaria
pro Polsko
for Belgium
pro Litvu
for Poland
pro Maďarsko
For Lithuania
pro Portugalsko
for Hungary
pro Kypr
for Portugal
pro Českou republiku
For Cyprus
pro Řecko
for the Czech Republic
pro Maltu
for Greece
pro Španělsko
For Malta
pro Irsko
for Spain
pro Spojené království
for Ireland
pro Chorvatsko
for the United Kingdom
V blízkosti obdélníku „základní číslo schválení“ uvedené v části 4 čísla schválení typu, jemuž předcházejí dvě čísla uvádějící pořadové číslo přidělené tomuto nařízení.
for Croatia
V současnosti je pořadovým číslem „00“.
In the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ contained in Section 4 of the type-approval number preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to this Regulation.
V případě palubního samostatného technického celku eCall využívajícího linku tísňového volání 112 musí být v blízkosti obdélníku před pořadovým číslem uveden symbol „ECALL“.
The sequence number is ‘00’ at present.
Značka ES schválení typu je umístěna v hlavní části palubního samostatného technického celku eCall využívajícího linku tísňového volání 112 nebo konstrukční části palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 tak, že je nesmazatelná a zřetelně čitelná.
In case of a 112-based eCall in-vehicle STU, in the vicinity of the rectangle the sequence number shall be preceded by the symbol ‘ECALL’.
Příklad značky ES schválení typu palubních samostatných technických celků eCall využívajících linku tísňového volání 112 je uveden na obrázku č. 1 a příklad značky ES schválení typu konstrukčních částí palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 je uveden na obrázku č. 2.
The EC type-approval mark is affixed to a main part of the 112-based eCall in-vehicle STU or 112-based eCall in-vehicle system component in such a way as to be indelible as well as clearly and easily legible.
Obrázek 1
Example of EC type-approval marks for 112-based eCall in-vehicle STUs and 112-based eCall in-vehicle system components is shown respectively in Figure 1 and Figure 2.
Příklad značky ES schválení typu palubních samostatných technických celků eCall využívajících linku tísňového volání 112
Figure 1
Vysvětlivka
Example of EC type-approval mark for 112-based eCall in-vehicle STUs
Popisek: ES schválení typu samostatného technického celku bylo vydáno Bulharskem pod číslem 0046.
Explanatory note
První dvě číslice „00“ udávají, že tento samostatný technický celek byl schválen podle tohoto nařízení.
Legend The EC separate technical unit type-approval was issued by Bulgaria under number 0046.
Obrázek 2
The first two digits ‘00’ indicate that the separate technical unit was approved according to this Regulation.
Příklad značky ES schválení typu konstrukčních částí palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112
Figure 2
Popisek ES schválení typu konstrukční části bylo vydáno Německem pod číslem 00026.
Example of EC type-approval mark for 112-based eCall in-vehicle system components
První dvě číslice „00“ udávají, že tato konstrukční část byla schválena podle tohoto nařízení.
Legend The EC component type-approval was issued by Germany under number 00026.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/79
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/79
kterým se stanoví podrobné technické požadavky a zkušební postupy pro ES schválení typu motorových vozidel, pokud jde o jejich palubní systémy eCall využívající linku tísňového volání 112 a palubní samostatné technické celky a konstrukční části využívající linku tísňového volání 112, a kterým se doplňuje a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/758, pokud jde o výjimky a použitelné normy
establishing detailed technical requirements and test procedures for the EC type-approval of motor vehicles with respect to their 112-based eCall in-vehicles systems, of 112-based eCall in-vehicle separate technical units and components and supplementing and amending Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council with regard to the exemptions and applicable standards
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/758 ze dne 29. dubna 2015 o požadavcích na schválení typu pro zavedení palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 a o změně směrnice 2007/46/ES [1], a zejména na čl. 2 odst. 2, čl. 5 odst. 8 a 9 a čl. 6 odst. 12 tohoto nařízení,
Having regard to Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 concerning type-approval requirements for the deployment of the eCall in-vehicle system based on the 112 service and amending Directive 2007/46/EC [1], and in particular Article 2(2), Article 5(8) and (9) and Article 6(12) thereof,
Nařízení (EU) 2015/758 stanoví obecnou povinnost pro nové typy vozidel kategorií M1 a N1 být po 31. březen 2018 vybaveny palubními systémy eCall využívajícími linku tísňového volání 112.
Regulation (EU) 2015/758 lays down a general obligation for new types of vehicles of categories M1 and N1 to be equipped with 112-based eCall in-vehicle systems as of 31 March 2018.
Je třeba stanovit podrobné technické požadavky a zkušební postupy pro schvalování motorových vozidel, pokud jde o jejich palubní systémy eCall využívající linku tísňového volání 112.
It is necessary to set out the detailed technical requirements and test procedures for the approval of motor vehicles with respect to their 112-based eCall in-vehicle systems.
Tyto zkušební postupy také umožňují zkoušení a schvalování palubních samostatných technických celků a konstrukčních částí využívajících linku tísňového volání 112 určených k montáži do motorových vozidel nebo k integraci do palubních systémů eCall využívajících linku tísňového volání 112.
The test procedures also allow for testing and approval of 112-based eCall in-vehicle separate technical units (‘STUs’) and components intended for fitment in motor vehicles or for integration in 112-based eCall in-vehicle systems.
Zkoušky by měly provádět technické zkušebny v rámci svých pravomocí uvedených ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [2], která stanoví obecný rámec pro ES schvalování typu motorových vozidel a definuje úlohy a povinnosti všech aktérů, kteří se účastní jednotlivých fází postupu schvalování.
Tests should be carried out by technical services in their capacity as foreseen in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2] that establishes the general framework for the EC type-approval of motor vehicles and defines the roles and responsibilities of all the actors involved at different stages of the approval process.
Zkoušky a požadavky by měly být navrženy tak, aby se předešlo duplicitnímu zkoušení.
Tests and requirements should be designed in such a way that duplicated testing is avoided.
Kromě toho je nezbytná určitá flexibilita s ohledem na vozidla zvláštního určení, která jsou vyrobena v několika etapách v souladu se směrnicí 2007/46/ES vzhledem k tomu, že jsou vyňata z požadavků na čelní a boční náraz podle předpisů EHK OSN č. 94 a č. 95.
In addition, some flexibility is required regarding special purpose vehicles that are built in multiple stages in accordance with Directive 2007/46/EC as they are exempted from the frontal and lateral collision requirements under UNECE Regulations 94 and 95.
Z tohoto důvodu by měl souhlas udělený v předchozí etapě tohoto procesu základnímu vozidlu z hlediska palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 zůstat v platnosti, pokud po schválení nedošlo ke změně systému nebo jeho senzorů.
For that reason, the approval granted at a previous stage of the process to the base vehicle with respect to the 112-based eCall in-vehicle system should remain valid, unless the system or its sensors were modified after the approval.
V některých případech nelze určité třídy vozidel z technických důvodů vybavit vhodným spouštěcím mechanismem eCall, a ty by měly být od požadavků nařízení (EU) 2015/758 osvobozeny.
There are cases where certain classes of vehicles cannot for technical reasons be fitted with an appropriate eCall triggering mechanism and should be exempted from the requirements of Regulation (EU) 2015/758.
Tyto třídy vozidel byly v návaznosti na posouzení nákladů a přínosů provedené Komisí a při zohlednění příslušných bezpečnostních a technických aspektů identifikovány a zařazeny do seznamu uvedeného v příloze IX.
Following an assessment of the costs and benefits carried out by the Commission and taking into account the relevant safety and technical aspects, those classes of vehicles are identified and included in a list established in Annex IX.
Palubní systém eCall využívající linku tísňového volání 112 musí zůstat funkční i po vážné nehodě.
The 112-based eCall in-vehicle system needs to remain functional after a severe accident.
Automatické volání eCall představuje největší přínos v případě vysoce závažném nárazu, kde hrozí nejvyšší riziko, že stav cestujících ve vozidle bude natolik vážný, že nebudou schopni zavolat si pomoc bez systému eCall.
An automatic eCall is most beneficial in a high-severity collision where the risk of occupants of the vehicle being incapacitated and not able to call for assistance without an eCall system is highest.
Palubní systémy, konstrukční části a samostatné technické celky eCall využívající linku tísňového volání 112 by tedy měly být přezkoušeny, aby se ověřilo, zda jsou i nadále funkční poté, co byly vystaveny setrvačnému zatížení podobnému tomu, k němuž může dojít při těžké havárii vozidla.
The 112-based eCall in-vehicle systems, components and STUs should therefore be tested to verify their sustained functionality after being subjected to inertial loads similar to those that may occur during a severe vehicle crash.
Rovněž je třeba zajistit i na úrovni vozidla, že palubní systém eCall využívající linku tísňového volání 112 bude i po nárazu fungovat a automaticky se spustí.
The post-crash functioning and automatic triggering of the 112-based eCall in-vehicle system should also be ensured at vehicle level.
Z tohoto důvodu by měl být stanoven postup úplné nárazové zkoušky s cílem ověřit, že vozidlo je vyrobeno tak, aby jeho palubní systém eCall využívající linku tísňového volání 112 odolal čelnímu a bočnímu nárazu v původním stavu po montáži a v původním nastavení.
A full-scale impact test procedure should therefore be set out to verify that the vehicle is constructed in such a way that its 112-based eCall in-vehicle system survives a frontal and side collision in its original mounting situation and configuration.
Klíčová funkce palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 nespočívá jen v tom, že informuje centrum tísňového volání („PSAP“) o nehodě, ale i v tom, že naváže hlasové spojení mezi cestujícími ve vozidle a operátorem centra tísňového volání.
The core functionality of a 112-based eCall in-vehicle system is not only to notify the Public Safety Answering Point (‘PSAP’) of an accident, but also to establish a voice connection between occupants of the vehicle and a PSAP operator.
Audiozařízení palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 by proto mělo být po provedení nárazových zkoušek v plném rozsahu přezkoušeno, aby se zaručilo, že nedošlo ke snížení hlasitosti nebo zkreslení, které znemožní hlasovou komunikaci.
The audio equipment of the 112-based eCall in-vehicle system should therefore be tested after the full-scale crash tests to guarantee that it does not suffer loudness reduction or distortions that make voice communication impossible.
V případě, že je palubní systém eCall využívající linku tísňového volání 112 schválen pro použití ve spojení se systémem poskytujícím služby třetí strany (dále jen „systém TPS“), je třeba zajistit, aby byl v jednom okamžiku aktivní pouze jeden z těchto systémů a aby palubní systém eCall využívající linku tísňového volání 112 byl spuštěn automaticky v případě, že palubní systém TPS eCall nefunguje.
Where a 112-based eCall in-vehicle system is approved for use in conjunction with a system providing third party services (‘TPS system’), it should be ensured that only one of those systems is active at a time and that the 112-based eCall in-vehicle system is triggered automatically when the TPS system does not function.
Výrobce vozidel vybavených palubním systémem eCall využívajícím linku tísňového volání 112 i systémem TPS by měl vysvětlit nouzový postup zabudovaný do systému TPS a popsat principy mechanismu přepínání mezi systémem TPS a palubním systémem eCall využívajícím linku tísňového volání 112.
The manufacturer of vehicles fitted with 112-based eCall in-vehicle system and TPS system should explain the fall-back procedure built-in the TPS system and describe the principles of the changeover mechanism between the TPS system and the 112-based eCall in-vehicle system.
Aby bylo zajištěno poskytování přesných a spolehlivých informací o poloze, měl by být palubní systém eCall využívající linku tísňového volání 112 schopen využívat služby určování polohy, které poskytují systémy Galileo a EGNOS.
To ensure the provision of accurate and reliable position information, the 112-based eCall in-vehicle system should be able to use the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems.
Palubní systému eCall využívající linku tísňového volání 112 by měl v případě, že systém není schopen tísňové volání uskutečnit, cestující ve vozidle upozornit.
The 112-based eCall in-vehicle system should warn the occupants of a vehicle in the event the system is unable to execute an emergency call.
Z tohoto důvodu by měl být stanoven postup pro ověření autotestování systému a jeho souladu s požadavky na indikaci chybné funkce.
A procedure should therefore be set out for the verification of the self-testing of the system and of its compliance with the malfunction indication requirements.
Výrobci by měli zajistit, aby palubní systémy eCall využívající linku tísňového volání 112 nebyly vysledovatelné a nepodléhaly žádnému stálému zaznamenávání polohy.
Manufacturers should ensure that the 112-based eCall in-vehicle systems are not traceable and not subject to any constant tracking.
Za tímto účelem by měl být stanoven zkušební postup s cílem ověřit, že palubní systém eCall využívající linku tísňového volání 112 není dostupný za účelem komunikace s centrem tísňového volání dříve, než je spuštěno volání eCall.
For that purpose, a test procedure should be set out to verify that the 112-based eCall in-vehicle system is not available for communication with the PSAP before the eCall is triggered.
Jakékoli údaje zpracovávané prostřednictvím palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 musí být adekvátní, relevantní a přiměřené účelům, pro které jsou tyto údaje shromažďovány a zpracovávány.
Any data processed through the 112-based eCall in-vehicle system must be adequate, relevant and proportionate to the purposes for which those data are collected and processed.
Za tímto účelem by měly být stanoveny vhodné postupy, aby bylo ověřeno, že údaje v interní paměti systému jsou automaticky a systematicky odstraňovány a že nejsou uchovávány déle, než je nutné pro vyřízení tísňového volání.
To that end, appropriate procedures should be laid down to verify that the data in the internal memory of the system are automatically and continuously removed and are not retained longer than necessary for the purpose of handling the emergency call.