natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud však je maximální konstrukční rychlost vozidla vyšší než rychlost odpovídající symbolu kategorie nejnižší rychlosti namontovaných pneumatik pro jízdu na sněhu, musí být uvnitř vozidla a na vždy viditelném místě z pohledu řidiče upevněn výstražný štítek, který udává nejnižší hodnotu maximální rychlostní kapacity namontovaných pneumatik pro jízdu na sněhu nebo rychlost doporučenou výrobcem (podle toho, která hodnota je nižší); v případě, že vozidlo nemá interiér, musí být tento štítek co nejblíže k přístrojovému panelu.“;
The vehicle manufacturer shall be allowed to make use of limitation methods other than those listed in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. if the manufacturer can prove to the technical service and to the satisfaction of the type approval authority that those alternative limitation methods meet the principles of redundancy set out in point 1.1.2.5. and provided that at least one of the parameters listed in points 1.1.2.1., 1.1.2.2. or 1.1.2.3. (e.g. limitation of fuel mass, air mass, spark delivery and drivetrain rotation limitation) is applied in one of the limitation methods.
Příloha XVI se mění takto:
The manufacturer shall be allowed to combine two or more of the individual limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. as part of a limitation strategy.
bod 2.1 se nahrazuje tímto:
Such combination of limitation methods shall be regarded as a single limitation method within the meaning of point 1.1.2.5.
Všechny znaky na tabulce musí být vyrobeny z materiálu s vratným odrazem, který obdržel schválení typu jako třída D, E nebo D/E podle předpisu EHK OSN č. 104.
Individual limitation methods or combinations of the limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. may be applied more than once provided that their multiple uses operate independently of each other, as required by point 1.1.2.5., so that failure of one of the methods to work as intended (e.g. due to tampering) does not impair the functioning in another application, of the same limitation method or combination of methods.
bod 3.3.1 se nahrazuje tímto:
A limitation strategy that in case of failure (e.g. due to tampering) includes the activation of a special operating (e.g. ‘limp home’) mode with substantially reduced maximum vehicle speed and/or maximum power not suitable for normal operation or that activates an ignition interlock preventing the engine from running for as long as the failure remains, shall be regarded as one limitation method.’;
Tabulka musí být kolmá, ± 5°, na podélnou rovinu vozidla.“;
point 1.1.4. is replaced by the following:
v bodě 3.6.1 se první odrážka nahrazuje tímto:
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to directly or indirectly adjust, set, select or alter the maximum propulsion unit performance determined on the basis of the information submitted in accordance with Annex I, Part B, point 2.8., items 1.8.2. to 1.8.9. of Regulation (EU) No 901/2014 (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) resulting in exceedance is prohibited.’;
dvěma svislými rovinami, které se dotýkají bočních hran tabulky a svírají úhel 30°, měřeno doleva a doprava od tabulky směrem ven vůči podélné rovině, která prochází středem tabulky a je rovnoběžná s podélnou střední rovinou vozidla,“;
point 2.1. is replaced by the following:
v bodě 3.6.2 se první odrážka nahrazuje tímto:
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.9 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.’;
Příloha XVII se mění takto:
Annex XIX is amended as follows:
doplňuje se nový bod 1.1.6.3.1, který zní:
point 1.1.1. of is replaced by the following:
V případě že se úroveň přístrojové desky nachází nad úrovní vodorovné roviny shodující se s R-bodem místa k sezení pro řidiče, použije se k posouzení hran, kterých se lze dotknout, a jakýchkoli prvků, které jsou na ni přímo připevněny, zkušební zařízení ve tvaru kolene nad horní vodorovnou hranicí vnitřní zóny 2 umístěné pod úrovní přístrojové desky.
Vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall be designed and constructed as to conform with all prescriptions regarding requirements and test methods laid down for handlebar stem-assembly, seat-post, front forks and frames as encompassed in standard ISO 4210:2014, irrespective of any scope mismatch in that technical standard.
Technická zkušebna na základě dohody se schvalovacím orgánem ve zkušebním protokolu jasně uvede, které části interiéru se považují za přístrojovou desku a příslušné prvky.
The minimum value of the required test forces shall be in accordance with Table 19-1 in point 1.1.1.1.’;
Při určování úrovně přístrojové desky se nepřihlíží k ovládacímu prvku řízení.“;
the following point 1.1.1.1. is inserted:
vkládá se nový bod 2.1.8, který zní:
Table 19-1
Hrany, kterých se lze dotknout, vnitřních zpětných zrcátek (třída I) schválených jako typ se považují za vyhovující požadavkům této přílohy.“;
Test and minimum forces or number of test cycles for vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B
bod 2.2.1 se nahrazuje tímto:
Name of test
V této zóně a v zóně, na níž se vztahuje bod 1.1.6.3.1, se musí zkušební zařízení ve tvaru kolene pohybovat od určitého výchozího místa v horizontálním směru a dopředu, zatímco orientace osy X tohoto zařízení se může v rámci stanovených mezí měnit.
Reference of test which shall be used
Všechny hrany, kterých se lze dotknout, s výjimkou těch, které jsou uvedeny níže, musí být zaobleny s poloměrem zakřivení nejméně 3,2 mm.
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
Ke kontaktům se zadní stěnou přístroje se nepřihlíží.“;
Handlebar and stem
vkládají se nové body 2.4, 2.4.1 a 2.4.2, které znějí:
Lateral bending test (static test)
Vnitřní zóny 1, 2 a 3
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
Poloměry hran, kterých se lze dotknout, jež nelze přesně stanovit při použití tradičních měřicích přístrojů (např. šablony na zaoblení) kvůli šikmým rohům, omezeným výčnělkům, charakterovým nebo stylovým liniím, žebrům, hrbolkům jakož i zrnitému povrchu se považují za vyhovující požadavkům za podmínky, že uvedené hrany jsou alespoň ztupeny.
800 N (= Force, F2)
Výrobce vozidla se může rozhodnout, že jako alternativu plně uplatní všechny příslušné požadavky předpisu EHK OSN č. 21 předepsané pro kategorii vozidel M1, které se vztahují na celý, nikoli jen části, interiéru.
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
Příloha XVIII se mění takto:
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
bod 1.1.2.1.1 se nahrazuje tímto:
270 N (= Force, F6)
Úprava vlastnosti zapalování, včetně jeho načasování a/nebo přítomnosti, s cílem omezit maximální konstrukční rychlost vozidla a/nebo maximální výkon je povolena pro (dílčí) kategorie L3e-A2 (pouze je-li maximální netto výkon ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB a L7eC.
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
Může být povolena i pro další (dílčí) kategorie, jestliže koncept úpravy negativně neovlivňuje emise plynných znečišťujících látek, emise CO2 a spotřebu paliva při maximální konstrukční rychlosti vozidla a/nebo podmínkách maximálního výkonu, což ověří technická zkušebna.“;
2014, test method 4.9
bod 1.1.2.5 se nahrazuje tímto:
370 N (= Force, F7)
Nejméně dvě z používaných metod omezení, které jsou uvedeny v bodech 1.1.2.1 až 1.1.2.4, musí fungovat nezávisle na sobě, musí se lišit charakterem a mít různé konstrukční filozofie, i když mohou používat podobné prvky (např. obě metody vycházející z představy rychlosti otáček jako kritéria, avšak jedna je založena na měření uvnitř motoru a druhá na převodovce poháněcí soustavy).
Frame
To, že jedna z těchto metod nezafunguje zamýšleným způsobem (např. z důvodu neoprávněných zásahů), nesmí narušit omezovací funkci jiných metod.
Fatigue test with pedalling forces
V tomto případě může být maximální výkon a/nebo rychlost vozidla, kterých lze dosáhnout, nižší než za normálních podmínek.
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
Aniž je dotčena tolerance shodnosti výroby stanovená v bodě 4.1.4 přílohy IV nařízení (EU) č. 44/2014, nesmí být maximální výkon a/nebo rychlost vozidla vyšší než bylo demonstrováno při schvalování typu, je-li vyloučena jedna ze dvou metod omezení.“;
1000 N (= Force, F1)
vkládají se následující body 1.1.2.6 až 1.1.2.9, které znějí:
Fatigue test with horizontal forces
Výrobce vozidla smí použít jiné metody omezení než ty, které jsou uvedeny v bodech 1.1.2.1 až 1.1.2.4, jestliže technické zkušebně a schvalovacímu orgánu uspokojivě prokáže, že tyto alternativní metody omezení splňují principy redundance stanovené v bodě 1.1.2.5 a za podmínky, že alespoň jeden z parametrů uvedených v bodech 1.1.2.1, 1.1.2.2 nebo 1.1.2.3 (např. omezení hmotnosti paliva, vzduchu, zážehu a omezení otáček poháněcí soustavy) je v jedné z metod omezení použit.
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
V rámci strategie omezování smí výrobce kombinovat dvě nebo více jednotlivých metod omezení uvedených v bodech 1.1.2.1 až 1.1.2.4.
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
Taková kombinace metod omezení se považuje za jednu metodu omezení ve smyslu bodu 1.1.2.5.
Fatigue test with a vertical force
Jednotlivé metody omezení nebo kombinace metod omezení uvedených v bodech 1.1.2.1 až 1.1.2.4 mohou být použity více než jednou za podmínky, že jejich vícenásobná použití fungují nezávisle na sobě, jak vyžaduje bod 1.1.2.5, takže pokud jedna z těchto metod nezafunguje zamýšleným způsobem (např. z důvodu neoprávněných zásahů), nebude fungování stejné metody omezení nebo kombinace metod narušeno při jiném použití.
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
Strategie omezování, která v případě nefunkčnosti (např. z důvodu neoprávněných zásahů) zahrnuje aktivaci zvláštního provozního režimu (např. nouzového) s výrazně nižší maximální rychlostí vozidla a/nebo maximálním výkonem, jež nejsou vhodné pro běžný provoz, nebo režimu aktivujícího imobilizér, jenž zabrání chodu motoru během nefunkčnosti, se považuje za jednu metodu omezení.“;
1100 N (= Force, F4)
bod 1.1.4 se nahrazuje tímto:
Front fork
Poskytování a používání jakýchkoli jiných prostředků, které umožňují provozovateli vozidla přímo nebo nepřímo upravit, nastavit, zvolit nebo změnit maximální výkon pohonu stanovený na základě informací předložených v souladu s přílohou I, částí B, bodem 2.8 položkami 1.8.2 až 1.8.9 nařízení (EU) č. 901/2014 tak, že dojde k jeho překročení (např. přepínač vysokého výkonu, speciální kódovaný transpondér v klíčku zapalování, fyzické nebo elektronické nastavení propojky, volitelná možnost prostřednictvím elektronické nabídky, programovatelná funkce řídící jednotky), je zakázáno.“;
Static bending test
bod 2.1 se nahrazuje tímto:
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
Výrobce vozidla musí prokázat soulad se specifickými požadavky bodů 1.1 až 1.1.2.9 tím, že doloží, že dvě nebo více z použitých metod pomocí integrace konkrétních zařízení a/nebo funkcí do systému pohonu vozidla zajišťují požadovaný maximální trvalý jmenovitý nebo netto výkon a/nebo omezení maximální rychlosti vozidla a že každá metoda tak činí plně nezávislým způsobem.“;
1500 N (= Force, F5)
Příloha XIX se mění takto:
Seat-post
bod 1.1.1 se nahrazuje tímto:
Stage 1, fatigue test
Vozidla kategorie L1e-A a kola určená ke šlapání z kategorie vozidel L1e-B musí být navržena a vyrobena tak, aby byla v souladu se všemi předpisy, pokud jde o požadavky a zkušební metody stanovené pro sestavu řídítek a představce, sedlovku, přední vidlice a rámy uvedené v normě ISO 4210:2014 bez ohledu na odlišnosti v oblasti působnosti uvedené normy.
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
Minimální hodnota požadovaných zkušebních sil musí být v souladu v tabulkou 19-1 v bodě 1.1.1.1.“;
1100 N (= Force, F3)
doplňuje se nový bod 1.1.1.1, který zní:
Stage 2, static strength test
Tabulka 19-1
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
Zkouška a minimální síly nebo počet zkušebních cyklů pro vozidla kategorie L1e-A a kola určená ke šlapání z kategorie vozidel L1e-B.
2000 N (= Force, F4)’
Název zkoušky
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
Odkaz na zkoušku, která má být použita
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
Minimální hodnota požadované zkušební síly nebo minimální počet zkušebních cyklů
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
Řídítka a představec
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
Zkouška bočním ohybem (statická zkouška)
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
ISO 4210-5:2014, zkušební metoda 4.3
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
800 N (= síla, F2)
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29’;
Únavová zkouška (etapa 1 – opačné zatížení)
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32.’;
ISO 4210-5:2014, zkušební metoda 4.9
ANNEX II
270 N (= síla, F6)
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
Únavová zkouška (etapa 2 – shodné zatížení)
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
2014, zkušební metoda
Electromagnetic compatibility (EMC)
370 N (= síla, F7)
OJ L 254, 20.9.2012, p.
Rám
1.
Únavová zkouška šlapacími silami
Protection against unauthorised use
ISO 4210-6:2014, zkušební metoda 4.3
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
1000 N (= síla, F1)
Annex II is amended as follows:
Únavová zkouška vodorovnými silami
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
ISO 4210-6:2014, zkušební metoda 4.4
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
C1 = 100000 (= počet zkušebních cyklů)
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Únavová zkouška svislými silami
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
ISO 4210-6:2014, zkušební metoda 4.5
the following point 3.2.2.5. is inserted:
1100 N (= síla, F4)
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
Přední vidlice
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted:
Statická zkouška ohybem
Continuous Variable Transmission (CVT)
ISO 4210-6:2014, zkušební metoda 5.3
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools.
1500 N (= síla, F5)
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system.
Sedlovka
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.’;
Etapa 1, únavová zkouška
points 3.5., 3.5.1 and 3.5.2. are deleted;
ISO 4210-9:2014, zkušební metoda 4.5.2
points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
1100 N (= síla, F3)
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
Etapa 2, statická zkouška pevnosti
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
ISO 4210-9:2014, zkušební metoda 4.5.3
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
2000 N (= síla, F4)“;
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
v bodě 1.2 se slova „poháněcí soustavy“ nahrazují slovy „hnacího ústrojí“.
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Úř. věst.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
L 42, 12.2.2014, s. 1.“
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
Úř. věst.
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
L 237, 8.8.2014, s. 1.“;
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it.’;
Úř. věst.
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
L 4, 7.1.2012, s. 27“;
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
Směrnice Rady 92/23/EHS ze dne 31. března 1992 o pneumatikách pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla a o jejich montáži (Úř. věst.
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
L 129, 14.5.1992, s. 95).
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (Úř. věst.
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition.
L 200, 31.7.2009, s. 1).“;
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Úř. věst.
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
L 75, 14.3.2014, s. 29.“;
In the whole inlet passage, there shall not be a more restricted section (except the valve-seat section).
Úř. věst.
Any interference with the conduit aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipe or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
L 188, 16.7.2008, s. 32.“;
A marking with indication of the vehicle category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
PŘÍLOHA II
The diameter of the restricted sections referred to in point 4.2. may vary according to the (sub-) category vehicle concerned.
Změny nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 44/2014
The manufacturer shall supply the diameter(s) of the restricted section(s) and demonstrate to the approval authority and technical service that this restricted section is the most critical for the passage of gases, and that there is no other section which, if modified, could increase propulsion unit performance.
Přílohy nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 44/2014 se mění takto:
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket shall not exceed 1,6 mm.’;
Elektromagnetická kompatibilita
point 5.1. is replaced by the following:
Úř. věst. L 254, 20.9.2012, s. 1.
Any variant or version under the same type of vehicle of subcategory L3e-A2 or of subcategory L4e-A2 complying with the conversion requirements set out in point 4 of Annex III, shall not be derived from a L3e-A3 or L4e-A3 type, variant or version with a maximum net engine power and/or maximum continuous rated power more than twice the values set out in the classification of subcategories L3e-A2 or L4e-A2 in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 (e.g. 70 kW to 35 kW or lower, 50 kW to 35 kW or lower).’;
Ochrana proti neoprávněnému použití
the following point 5.2.2. is inserted:
Úř. věst. L 89, 27.3.2013, s. 37.
fuel feed and delivery system’;
Příloha II se mění takto:
points 5.2.3. to 5.2.6. are replaced by the following:
v bodě 2.3.1.1 se slova „kombinace válec/píst“ nahrazují slovy „válec, píst“;
air intake system including air filter(s) (modification or removal);
v bodě 2.3.1.2 se slova „kombinace válec/píst“ nahrazují slovy „válec, píst“;
the drive train;
bod 3.2.1.3 se nahrazuje tímto:
the control unit(s) that control(s) the propulsion unit performance of the powertrain;
Na trubicích musí být čitelné označení s uvedením (pod) kategorie vozidla podle definice v článku 2 a 4 a přílohy I nařízení (EU) č. 168/2013.“;
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.’;
doplňuje se nový bod 3.2.2.5, který zní:
point 5.2.7. is deleted;
U dvoudobých motorů nesmí maximální tloušťka žádného případného těsnění mezi čelní plochou válce a klikovou skříní přesáhnout po namontování 0,5 mm.“;
the following points 6 to 6.5.2. are added:
vkládají se nové body 3.3, 3.3.1 a 3.3.2, které znějí:
Additional requirements for (sub)categories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 and L6e
Plynule měnitelný převod (CVT)
The parts, equipment and components listed below shall be durably and indelibly marked with code number(s) and symbols assigned for identification purposes either by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of such (replacement) parts, equipment or components.
Kryty plynule měnitelného převodu, jsou-li instalovány, musí být připevněny nejméně dvěma střižnými šrouby nebo šrouby, které lze odmontovat jen zvláštním nářadím.
Such marking may take the form of a label provided that it remains legible in normal use and cannot be detached without being destroyed.
Plynule měnitelný převod určený k omezení převodového poměru snížením účinné vzdálenosti mezi dvěma kotouči musí být plně začleněn do jednoho nebo obou kotoučů tak, aby bylo nemožné změnit účinnou vzdálenost nad hranici, kdy by došlo ke zvýšení maximální rychlosti vozidla o více než 10 % této maximální povolené rychlosti vozidla, aniž by došlo ke zničení kotoučového systému.
The marking referred to in point 6.1. shall in principle be visible without dismantling the part in question or other parts of the vehicle.
Pokud výrobce v plynule měnitelném převodu použije vyměnitelné rozpěrné kroužky k nastavení maximální rychlosti vozidla, kompletní vyjmutí těchto kroužků nesmí způsobit zvýšení maximální rychlosti vozidla o více než 10 %.“;
Where the bodywork or other parts of the vehicle obscure a marking, the vehicle manufacturer shall provide the competent authorities with indications for opening or dismantling the parts in question and the location of the marking.
body 3.5, 3.5.1 a 3.5.2 se zrušují;
The characters, figures or symbols used shall be at least 2,5 mm in height and be easily legible.
body 4. až 4.2.3 se nahrazují tímto:
The parts, equipment and components referred to in point 6.1. are the following, for all (sub)categories:
Dodatečné zvláštní požadavky na vozidla (pod)kategorií L3e-A1 a L4e-A1
any electrical/electronic device for the purpose of combustion engine or electric propulsion motor management (ECU ignition module, injectors, intake air temperature etc.),
Vozidla podkategorií L3e-A1 a L4e-A1 musí splňovat požadavky buď bodů 4.2 až 4.2.3., nebo bodů 4.3, 4.3.1 a 4.3.2, nebo bodů 4.4, 4.4.1. a 4.4.2, a bodů 4.5, 4.6 a 4.7.
carburettor or equivalent device,
Kromě toho musí splňovat požadavky bodů 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 a 3.2.3.3.
catalytic converter(s) (only if not integrated in the silencer),
V přívodu sání musí být umístěna nevyměnitelná vložka.
crankcase,