natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DMI systému ETCS
Data interfaces
Číslo vlaku
Monitoring and diagnostic concepts
DMI systému GSM-R
External visibility
Rozhraní s TSI subsystému „Kolejová vozidla“
Head lights
Odkaz na TSI subsystému „Kolejová vozidla“
Driver’s external field of view
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů
windscreen
HS RS TSI [5]umístění dvojkolí
Interface to data recording for regulatory purposes
hmotnost na nápravu
Recording device
použití písku
Commands to rolling stock equipment
elektrický odpor mezi koly
Phase separation
geometrie dvojkolí
Construction of equipment
Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „Řízení a zabezpečení“
Reference Infrastructure TSI
Nouzový brzdný výkon
Train detection systems (space for installation)
Nouzové brzdění
Minimum infrastructure gauge
Provozní brzdění
Structure gauge
Poloha palubních antén palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“
HS INF TSI [9]CR INF TSI [10]INF TSI [11]
žádný
HS INF TSI
Izolace funkce palubní části systému ETCS
CR INF TSI
Datová rozhraní
INF TSI
Koncepce monitorování a diagnostiky
Euroloop communication (space for installation)
Vnější viditelnost
Interface with Energy TSI
Čelní světla
Reference Energy TSI
Vnější výhledové pole strojvedoucího
Phase separation points
linie pohledu
System separation points
čelní sklo
HS ENE TSI [12]CR ENE TSI [13]ENE TSI [14]
Rozhraní se záznamem dat pro správní účely
The rules for operating a railway service with ETCS and GSM-R are specified in the Traffic Operation and Management TSI.
Záznamové zařízení
The maintenance rules of the subsystems covered by this TSI shall ensure that the values quoted in the basic parameters indicated in Chapter 4 are maintained within the required limits throughout the lifetime of the subsystems.
Povely pro zařízení kolejových vozidel
However, during preventative or corrective maintenance, the subsystem may not be able to respect the values quoted in the basic parameters; the maintenance rules shall ensure that safety is not prejudiced during these activities.
Oddělení fází
The entity in charge of the Control-Command and Signalling Subsystems shall set up maintenance rules to achieve the above objectives.
Povel k nouzovému brzdění
To assist with the preparation of these rules, the following requirements shall be respected.
Konstrukce zařízení
The manufacturer of equipment incorporated in the subsystem shall specify:
Požadavky na materiál
all maintenance requirements and procedures (including health monitoring, diagnosis of events, test methods and tools and also the required professional competence) necessary for achieving essential requirements and values quoted in the mandatory requirements of this TSI throughout the equipment life-cycle (transport and storage before installation, normal operation, failures, repair work, checking and maintenance, decommissioning, etc.);
Rozhraní s TSI subsystému „Infrastruktura“
the health and safety risks that may affect the public and the maintenance staff;
Odkaz na TSI subsystému „Infrastruktura“
the conditions for first line maintenance, i.e. the definition of Line Replaceable Units (LRUs), the definition of approved compatible versions of hardware and software, the procedures for replacing failed LRUs, the conditions for storing LRUs and for repairing failed LRUs;
Systémy detekce vlaků (prostor pro instalaci)
the checks to be carried out if equipment is subject to exceptional stress (e.g. adverse environmental conditions or abnormal shocks);
Minimální průjezdný průřez
the checks to be carried out when maintaining equipment other than Control-Command and Signalling equipment and which influences the Control-Command and Signalling Subsystems (e.g. changing the wheel diameter).
Průjezdný průřez
The applicant shall:
Komunikace se zařízením Eurobalise (prostor pro instalaci)
ensure that the maintenance requirements as described in point 4.5.1 (Responsibility of the Manufacturer of Equipment) are defined for all components within the scope of this TSI regardless of whether or not they are interoperability constituents;
Komunikace se zařízením Euroloop (prostor pro instalaci)
complete the above requirements taking into account the risks arising from interactions between different components of the subsystem and interfaces to other subsystems.
Rozhraní s TSI subsystému „Energie“
The manufacturers of the equipment and of the subsystem shall provide information sufficient to define the professional competences required for the installation, final inspection and maintenance of the Control-Command and Signalling Subsystems.
Odkaz na TSI subsystému „Energie“
See point 4.5 (Maintenance rules).
Místa oddělující fáze
Care shall be taken to ensure health and safety for maintenance and operations staff, in accordance with Union legislation and the national legislation that is compatible with the Union legislation.
Místa oddělující systémy
Manufacturers shall indicate the risks for health and safety that arise from using and maintaining their equipment and subsystems.
Pravidla pro provozování železniční dopravy se systémem ETCS a GSM-R jsou specifikována v TSI subsystému „Provoz a řízení dopravy“.
See point 4.4 (Operating rules) and point 4.5 (Maintenance rules).
Pravidla pro údržbu subsystému, který se řídí touto TSI, budou zajišťovat, aby hodnoty uvedené v základních parametrech podle kapitoly 4 byly udržovány v rámci požadovaných limitů po celou dobu životnosti subsystému.
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU [15] and Commission Implementing Decision 2011/633/EU [16].5.
V průběhu preventivní nebo nápravné údržby nemusí ovšem být subsystém schopen dosahovat hodnot uvedených v základních parametrech; pravidla pro údržbu musí zajišťovat, aby nebyla ohrožena bezpečnost během těchto činností.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Subjekt odpovědný za údržbu subsystémů „Řízení a zabezpečení“ stanoví pravidla pro údržbu pro dosažení výše uvedených cílů.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends either directly or indirectly.
Při přípravě těchto pravidel je třeba dodržet následující požadavky.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software.’
Výrobce zařízení zabudovaného v subsystému musí specifikovat:
The basic interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Subsystems are defined in:
všechny údržbové požadavky a postupy (včetně sledování funkčnosti, diagnostiky událostí, zkušebních metod a nástrojů a také požadované odborné způsobilosti), které jsou nezbytné pro splnění základních požadavků a hodnot uvedených v povinných požadavcích této TSI v průběhu celé životnosti zařízení (převoz a uskladnění před instalací, běžný provoz, poruchy, opravy, inspekce a údržba, vyřazení z provozu atd.),
Table 5.1.a for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
zdravotní a bezpečnostní rizika, která mohou ohrozit veřejnost a pracovníky údržby,
Table 5.2.a for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
podmínky pro první linii údržby, tj. definice vyměnitelných jednotek (LRU = Line Replaceable Unit), definice schválených kompatibilních alternativ hardwaru a softwaru, postupy pro výměnu poškozených jednotek LRU, podmínky pro uskladnění jednotek LRU a pro opravu poškozených jednotek LRU,
The functions of basic interoperability constituents may be combined to form a group.
kontroly musí být provedeny v případě, že je zařízení vystaveno mimořádnému zatížení (například nepříznivé podmínky prostředí nebo výjimečné nárazy),
This group is then defined by those functions and by its remaining external interfaces.
kontroly musí být provedeny v případě údržby jiného zařízení, než je zařízení subsystémů „Řízení a zabezpečení“, které má vliv na subsystémy „Řízení a zabezpečení“ (např. změna průměru kola).
If a group is formed in this way, it shall be considered as an interoperability constituent.
Žadatel je povinen:
Table 5.1.b lists the groups of interoperability constituents of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
zajistit, aby byly požadavky na údržbu popsané v bodu 4.5.1 (Odpovědnost výrobce zařízení) definovány pro všechny součásti v oblasti působnosti této TSI bez ohledu na to, zda se jedná či nejedná o prvky interoperability;
Table 5.2.b lists the groups of interoperability constituents of the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
splnit výše uvedené požadavky při zohlednění rizik vyplývajících ze vzájemného působení mezi různými součástmi subsystému a rozhraními s jinými subsystémy.
For each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents, the tables in Chapter 5 describe:
Výrobci zařízení a subsystému poskytnou dostatečné informace pro definování odborné způsobilosti požadované pro instalaci, závěrečnou inspekci a údržbu subsystémů „Řízení a zabezpečení“.
in column 3, the functions and interfaces.
Viz bod 4.5 (Pravidla pro údržbu).
Note that some interoperability constituents have functions and/or interfaces that are optional;
Je třeba dbát na zajištění ochrany zdraví a bezpečnosti práce pro pracovníky údržby a provozu v souladu s právními předpisy Unie a vnitrostátními předpisy, které jsou v souladu s právní úpravou Unie.
in column 4, the mandatory specifications for the conformity assessment of each function or interface (where applicable) by reference to the relevant point of Chapter 4.
Výrobci uvedou rizika pro zdraví a bezpečnost, která vyplývají z používání a údržby jejich zařízení a subsystémů.
Table 5.1.a
Viz bod 4.4 (Pravidla pro provoz) a bod 4.5 (Pravidla pro údržbu).
Basic interoperability constituents in the Control-Command and Signalling On-board Subsystem
Údaje, které mají být poskytovány pro registry stanovené v článcích 34 a 35 směrnice 2008/57/ES, jsou údaje uvedené v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU [15] a v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU [16].5.
Interoperability constituent IC
PRVKY INTEROPERABILITY
Characteristics
Podle čl.
Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4
2 písm. f) směrnice 2008/57/ES, jsou prvky interoperability „veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému.
ETCS on-board
Pojetí „prvku“ zahrnuje jak hmotné předměty, tak nehmotné předměty, jako je programové vybavení.“
Reliability, Availability, Maintainability, Safety (RAMS)
Základní prvky interoperability v subsystémech „Řízení a zabezpečení“ jsou definovány v následujících tabulkách:
On-board ETCS functionality (excluding odometry)
Tabulka 5.1.a pro palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“,
RBC (level 2 and level 3)
Tabulka 5.2.a pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“.
Radio in-fill unit (optional level 1)
Funkce základních prvků interoperability lze kombinovat, aby tvořily skupinu.
Eurobalise air gap
Takováto skupina je pak definována těmito funkcemi a svými zbylými vnějšími rozhraními.
Euroloop air gap (optional level 1)
Jestliže je skupina vytvořena tímto způsobem, bude považována za prvek interoperability.
Interfaces
V tabulce 5.1.b jsou uvedeny skupiny prvků interoperability palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“.
STM (implementation of interface K optional)
V tabulce 5.2.b jsou uvedeny skupiny prvků interoperability traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“.
GSM-R ETCS Data Only Radio
Pro každý základní prvek interoperability nebo skupinu prvků interoperability tabulky v kapitole 5 popisují:
Key management system
ve sloupci 3 funkce a rozhraní.
ETCS ID Management
Všimněte si, že některé prvky interoperability mají funkce a/nebo rozhraní, která jsou volitelná,
ETCS Driver-Machine Interface
ve sloupci 4 povinné specifikace pro posouzení shody každé funkce nebo případně každého rozhraní odkazem na příslušný bod kapitoly 4.
Train interface
Tabulka 5.1.a
On-board recording device
Základní prvky interoperability palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“
Odometry equipment
Prvek interoperability (PI)
On-board ETCS functionality: only Odometry
Vlastnosti
On-board ETCS
Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4
Interface of External STM
Palubní část systému ETCS
GSM-R voice cab radio
Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)
Note: SIM card, antenna, connecting cables and filters are not part of this interoperability constituent
Funkce palubní části (kromě odometrie)
Note: no requirement for safety
RBC (úroveň 2 a úroveň 3)
Basic communication functions
Jednotka doplňkového rádiového přenosu (volitelné, úroveň 1)
GSM-R air gap
Eurobalise se vzduchovou mezerou
GSM-R Driver-Machine Interface
Euroloop se vzduchovou mezerou (volitelné, úroveň 1)
GSM-R ETCS Data only Radio
Rozhraní
ETCS data communication applications
Rádiové spojení pouze pro přenos dat (Data Only Radio) GSM-R ETCS
Note: it is the responsibility of the GSM-R network operator to deliver to railway undertakings the SIM cards to be inserted in GSM-R terminal equipment
Správa identifikátorů (ID) systému ETCS
Table 5.1.b
Správa identifikátorů (ID) systému ETCS
Groups of interoperability constituents in the Control-Command and Signalling On-board Subsystem
Rozhraní strojvedoucí – stroj systému ETCS
This table is an example to show the structure.
Rozhraní s kolejovým vozidlem
Other groups are allowed
Palubní záznamové zařízení
Group of Interoperability constituents
Funkce palubní části systému ETCS: pouze Odometrie
Table 5.2.a
Palubní část systému ETCS
Basic interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem
Rozhraní vnějšího specifického přenosového modulu (STM)
RBC Reliability, Availability, Maintainability, Safety (RAMS)
Hlasové kabinové radiokomunikační zařízení GSM-R
Trackside ETCS functionality (excluding communication via Eurobalises, radio in-fill and Euroloop)
Poznámka: SIM karta, anténa, spojovací kabely a filtry nejsou součástí tohoto prvku interoperability
ETCS and GSM-R air gap interfaces: only radio communication with train
Poznámka: žádné požadavky na bezpečnost
Neighbouring RBC
Základní komunikační funkce
data radio communication
GSM-R se vzduchovou mezerou
Radio in-fill unit
Rozhraní strojvedoucí – stroj systému GSM-R
Trackside ETCS functionality (excluding communication via Eurobalises, Euroloop and level 2 and level 3 functionality)
Rádiové spojení pouze pro přenos dat (Data Only Radio) GSM-R ETCS
Interlocking and LEU
Aplikace datové komunikace systému ETCS
Eurobalise
SIM karta GSM-R
ETCS and GSM-R air gap interfaces: only Eurobalise communication with train
Poznámka: za dodání SIM karet, které se vkládají do terminálů GSM-R, železničním podnikům je odpovědný provozovatel sítě GSM-R.
LEU — Eurobalise
Tabulka 5.1.b
ETCS and GSM-R air gap interfaces: only Euroloop communication with train
Skupiny prvků interoperability palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“
LEU — Euroloop
Tato tabulka je příkladem pro ukázku struktury.
LEU Eurobalise
Jsou povoleny i jiné skupiny
Trackside ETCS functionality (excluding communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality)
Skupina prvků interoperability
LEU Euroloop
RBC (úroveň 2 a 3)
Trackside ETCS functionality (excluding communication via radio in-fill, Eurobalise and level 2 and level 3 functionality)
Tabulka 5.2.a
Table 5.2.b
Základní prvky interoperability traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“
Groups of interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem
Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím zařízení Eurobalise, prostřednictvím doplňkového rádiového přenosu a prostřednictvím zařízení Euroloop)
Group of interoperability constituents
Rozhraní ETCS a GSM-R vzduchovou mezerou: pouze rádiové spojení s vlakem
Trackside ETCS functionality (excluding communication via Euroloop and level 2 and level 3 functionality)
Sousední RBC
Trackside ETCS functionality, (excluding communication via Eurobalise and level 2 and level 3 functionality)
Systém správy šifrovacích klíčů
ASSESSING THE CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFYING THE SUBSYSTEMS
Jednotka doplňkového rádiového přenosu
Fulfilment of the essential requirements set out in Chapter 3 of this TSI shall be ensured through compliance with the basic parameters specified in Chapter 4.
Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím zařízení Eurobalise a Euroloop a funkcí úrovně 2 a úrovně 3)
This compliance shall be demonstrated by:
Zařízení Eurobalise
assessing the conformity of the interoperability constituents specified in Chapter 5 (see point 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4);
Rozhraní ETCS a GSM-R vzduchovou mezerou: komunikace s vlakem – pouze zařízení Eurobalise
verifying the subsystems (see point 6.3 and point 6.4.1).
LEU – zařízení Eurobalise
In certain cases, some of the essential requirements may be met by national rules, because of:
Rozhraní ETCS a GSM-R vzduchovou mezerou: komunikace s vlakem – pouze zařízení Euroloop
the use of Class B systems;
LEU – zařízení Euroloop
open points in the TSI;
Zařízení LEU Eurobalise
derogations under Article 9 of Directive 2008/57/EC;
Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím doplňkového rádiového přenosu, zařízení Euroloop a funkcí úrovně 2 a úrovně 3)
specific cases described in point 7.2.9.
Zařízení LEU Euroloop
In such cases, assessment of conformity with those rules shall be carried out under the responsibility of the Member States concerned according to notified procedures.
Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím doplňkového rádiového přenosu, zařízení Eurobalise a funkcí úrovně 2 a úrovně 3)
See point 6.4.2.
Tabulka 5.2.b
With regard to checking if essential requirements are fulfilled through compliance with the basic parameters, and without prejudice to the obligations set out in Chapter 7 of this TSI, control-command and signalling interoperability constituents and subsystems that do not implement all functions, performance and interfaces as specified in Chapter 4 (including the specifications referred to in Annex A), can obtain EC certificates of conformity or, respectively, certificates of verification, under the following conditions for issuing and using the certificates:
Skupiny prvků interoperability traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“
the applicant for EC verification of a trackside control-command and signalling subsystem is responsible for deciding which functions, performance and interfaces need to be implemented to meet the objectives for the service and to ensure that no requirements contradicting or exceeding the TSIs are exported to the on-board control-command and signalling subsystems;
Skupina prvků interoperability
the operation of an on-board control-command and signalling subsystem, that does not implement all functions, performance and interfaces specified in this TSI, may be subject to conditions or restrictions due to compatibility and/or safe integration with trackside control-command and signalling subsystems.
Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím zařízení Euroloop a funkcí úrovně 2 a úrovně 3)
Without prejudice to the tasks of a notified body described in respective Union legislation and related documents the applicant for EC verification is responsible for ensuring that the technical file provides all the information that an operator needs to identify such conditions and restrictions;
Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím zařízení Eurobalise a funkcí úrovně 2 a úrovně 3)
the Member State may refuse for duly justified reasons the authorisation for placing in service, or place conditions and restrictions on the operation, of control-command and signalling subsystems that do not implement all functions, performance and interfaces specified in this TSI.
POSUZOVÁNÍ SHODY A/NEBO VHODNOSTI PRO POUŽITÍ PRVKŮ A OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMŮ
If a control-command and signalling interoperability constituent or subsystem does not implement all functions, performance and interfaces specified in this TSI, the provisions of point 6.4.3 shall apply.
Splnění základních požadavků stanovených v kapitole 3 této TSI musí být zajištěno dodržováním základních parametrů specifikovaných v kapitole 4.
The goal to be achieved is that a Control-Command and Signalling On-board Subsystem covered by an ‘EC’ declaration of verification should be able to run on every Control-Command and Signalling Trackside Subsystem covered by an ‘EC’ Declaration of verification, under the conditions specified in this TSI, with no additional verifications.
Toto dodržování se prokazuje:
Achievement of this goal is facilitated by:
posouzením shody prvků interoperability specifikovaných v kapitole 5 (viz body 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4),
rules for the design and installation of the Control-Command and Signalling On-board and the Trackside subsystems;
ověřováním subsystémů (viz bod 6.3 a bod 6.4.1).
test specifications to prove that the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems comply with the requirements of this TSI and are mutually compatible.
V určitých případech lze některé ze základních požadavků splnit prostřednictvím vnitrostátních pravidel vzhledem k:
For the purpose of this TSI, an ‘operational test scenario’ means the description of the intended railway system operation in situations relevant for ETCS and GSM-R (e.g. entry of a train into an equipped area, awakening of a train, overriding a signal at stop), by means of a sequence of trackside and on-board events related to or influencing the Control-command and Signalling subsystems (e.g. sending/receiving messages, exceeding a speed limit, actions of operators [17] and the specified timing between them.
použití systémů třídy B,
The operational tests scenarios are based on the engineering rules adopted for the project.
otevřeným bodům v TSI,
Check of compliance of a real implementation with an operational tests scenario shall be possible gathering information through easily accessible interfaces (preferably the standard interfaces specified in this TSI).
odchylkám podle článku 9 směrnice 2008/57/ES,
To help the achievement of the goal mentioned above, Member States shall ensure that, when the process of EC Verification of a Trackside Control-command and Signalling subsystem is initiated, the engineering rules and the preliminary operational test scenarios related to the interactions of its ETCS and GSM-R parts with the corresponding parts of an On-board Control-command and Signalling Subsystem are made available to the European Railway Agency as soon as possible.
specifickým případům popsaným v bodu 7.2.9.
The European Railway Agency shall be informed of any changes to operational tests scenarios used during the EC Verification.
V těchto případech pak posouzení shody s těmito pravidly bude provedeno v rámci odpovědnosti dotčených členských států podle oznámených postupů.
The set of engineering rules for the trackside parts of ETCS and GSM-R and related operational test scenarios for the Trackside Control-command and Signalling Subsystem made available, shall be sufficient to describe all intended system operations relevant for the Trackside Control-command and Signalling Subsystem in normal and identified degraded situations, and:
Viz bod 6.4.2.
shall be consistent with the specifications referenced in this TSI;