natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OKOLNOSTI ŠETŘENÍ
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days from the date of publication of that notice [9].
OBECNÉ INFORMACE O LETIŠTI
The Commission received comments from six interested parties.
Letiště Dortmund se nachází ve vzdálenosti přibližně 14 km od města Dortmund ve spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko, která má přibližně 17,6 milionu obyvatel.
It forwarded them to Germany on 28 May 2014, which was given the opportunity to react.
Letiště obsluhuje oblast Porúří s 5,2 milionu obyvatel, zejména město Dortmund.
Germany submitted its comments by letter dated 13 June 2014.
Tabulka 1 podává přehled letišť s pravidelnými lety, která se nacházejí v blízkosti letiště Dortmund.
By letter dated 17 June 2014, due to the urgent need to adopt and notify a Decision, Germany agreed that this decision would be adopted in English.
Tabulka 1
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Přehled letišť nacházejících se v blízkosti letiště Dortmund
BACKGROUND TO THE INVESTIGATIONS
Letiště
GENERAL INFORMATION ABOUT THE AIRPORT
Vzdálenost
Dortmund airport is located around 14 km from the City of Dortmund in North Rhine-Westphalia, with a population of approximately 17,6 million inhabitants.
Doba strávená na cestě autem
It serves the Ruhr area with 5,2 million inhabitants, in particular the city of Dortmund.
Doba strávená na cestě vlakem
Table 1 gives an overview of airports with regular scheduled connections located in the proximity of Dortmund airport.
Letiště Dortmund
Table 1
Letiště Paderborn/Lippstadt
Overview of airports located in the proximity of Dortmund airport
44 min.
Airport
1 h 44 min.
Distance
Letiště Düsseldorf
Travel time by car
2 h 15 min.
Dortmund airport
Letiště Münster/Osnabrück
Paderborn/Lippstadt airport
51 min.
74,1 km
Letiště Kolín nad Rýnem/Bonn
1 h 44 min
1 h 03 min.
Düsseldorf airport
2 h 23 min.
76,8 km
1 h 30 min.
2 h 15 min
2 h 57 min.
Münster/Osnabrück airport
Letiště Kassel-Calden
77,9 km
1 h 23 min.
51 min
2 h 56 min.
1 h 27 min
Letiště Dortmund vlastní a provozuje společnost FD, která je zcela ve veřejném vlastnictví [10].
Cologne-Bonn airport
HISTORICKÉ SOUVISLOSTI A VÝVOJ OBJEMU PŘEPRAVY
1 h 03 min
Již v roce 1969 rozhodla rada města Dortmund o obecném plánu rozvoje letiště Dortmund [11].
2 h 23 min
V této souvislosti se uskutečnila řada programů rozvoje infrastruktury (např. výstavba nové přistávací a vzletové dráhy v roce 1983 a její prodloužení v roce 1987).
Niederrhein-Weeze airport
V letech 1992/1993 zadala společnost FD v souvislosti se strukturálními a politickými změnami v Německu (např. útlum průmyslu v regionu Porýní-Porúří, znovusjednocení Německa a otevření hranic ve střední a východní Evropě) průzkumy týkající se potenciálu růstu počtu cestujících v regionu [12].
1 h 30 min
Tyto průzkumy ukázaly, že 90 % cestujících využívá letiště Dortmund pro služební cesty, nikoli soukromé cesty.
2 h 57 min
Charterové lety do turistických destinací hrály okrajovou roli.
Kassel-Calden airport
Podle prognóz se očekával růst objemu osobní přepravy na letišti z 196000 cestujících v roce 1991 na nejméně 664000 až 731000 cestujících v roce 2000 a 1,1 milionu cestujících ročně v roce 2010.
1 h 23 min
V tomto kontextu se veřejní společníci společnosti FD v roce 1993 rozhodli stávající infrastrukturu modernizovat a rozšířit.
2 h 56 min
V období od roku 2001 do roku 2003 bylo využíváno přibližně pouze 30 % této maximální kapacity letiště.
Dortmund airport is owned and operated by FD, which is 100 % publicly owned [10].
Po teroristických útocích dne 11. září 2001 přišlo letiště o mnoho cestujících na služební cestě.
HISTORICAL CONTEXT AND TRAFFIC DEVELOPMENT
Společnosti Lufthansa a Eurowings významně snížily počet letů a nabízených tras.
Already in 1969 the City Council of Dortmund decided on the General Development Plan for Dortmund airport [11].
Tyto dvě letecké společnosti dočasně nahradila společnost Air Berlin, která se však v roce 2003 rozhodla soustředit svou činnost na letišti Düsseldorf.
Against this background, several infrastructure development programmes (such as the construction of a new runway in 1983, and its extension in 1987) took place.
Tabulka 2 ukazuje rozvoj letiště Dortmund z hlediska počtu cestujících v období od roku 1999 do roku 2013.
In 1992/1993, in the context of the structural and political changes in Germany (such as deindustrialisation of the Rhein-Ruhr area, reunification of Germany and opening of the borders in central and eastern Europe), FD commissioned surveys on the passenger growth potential in the region [12].
Tabulka 2
These surveys showed that 90 % of passengers used Dortmund airport for business trips as opposed to private travel.
Objem osobní přepravy
Against this background, in 1993 the public shareholders of FD decided to upgrade and extend the existing infrastructure.
V roce 2003 pracovalo na letišti Dortmund 1338 osob: 274 přímo pro provozovatele letiště, 614 pro letecké společnosti provozující činnost z letiště, 365 pro podniky působící na letišti a zbývajících 85 pro orgány veřejné moci (policie, celní správa a jednotka požární ochrany).
As a consequence, in 2000 the new terminal of Dortmund airport and the extension of the runway to 2000 m were completed.
V roce 2004 se společníci společnosti FD v zájmu vyššího využití kapacity rozhodli změnit strategii a přilákat nízkonákladové letecké společnosti zajišťující spojení s turistickými destinacemi a střední a východní Evropou.
Since then Dortmund airport had the capacity to handle approximately 2,5 million passengers per year.
Dne 1. července 2004 byl zaveden systém nižších letištních poplatků nazvaný NERES („New and Existing Routes Expansion Scheme“).
Only around 30 % of the maximum capacity of the airport was used from 2001 to 2003.
Dne 1. července 2009 byl zaveden nový ceník letištních poplatků nazvaný NEO („Neue Entgeldordnung“).
After the terrorist attacks of 11 September 2001, the airport lost many business passengers.
Komise přezkoumala tato čtyři opatření: 100 % státní záruku za úvěry společnosti FD, smlouvu o odvodu zisku uzavřenou mezi společností FD a společností poskytující veřejné služby DSW21 a dvě opatření týkající se snížení letištních poplatků pro určité letecké společnosti, systémy NERES a NEO.
Lufthansa and Eurowings significantly decreased the number of their frequencies and offered routes.
OPATŘENÍ Č. 1: 100 % STÁTNÍ ZÁRUKA VE PROSPĚCH SPOLEČNOSTI FD
Air Berlin temporarily replaced these two airlines, but in 2003 it decided to concentrate its activities on Düsseldorf airport.
Programy rozvoje infrastruktury na letišti Dortmund financovala přímo společnost FD prostřednictvím úvěrů, které byly zajištěny 100 % státní zárukou, která byla vydána v roce 1987 a platila až do roku 2000.
Table 2 indicates the development of Dortmund airport in terms of passenger numbers from 1999 to 2013.
OPATŘENÍ Č. 2: SMLOUVA O ODVODU ZISKU Z ROKU 1991
Table 2
Dne 20. prosince 1991 rozhodli společníci společnosti FD (město Dortmund a společnost DSW21) o uzavření smlouvy o odvodu zisku (dále jen „smlouva o odvodu zisku z roku 1991“) mezi letištěm a společností DSW21 [13].
Passenger development at Dortmund airport 1999-2013
Podle této smlouvy hradí společnost DSW21 veškeré ztráty společnosti FD.
Year
Smlouva vstoupila v platnost dne 1. ledna 1992.
Passenger traffic flow
Smlouva o odvodu zisku z roku 1991 obsahuje tato ustanovení:
In 2003, 1338 people worked at Dortmund airport: 274 of them directly for the airport operator, 614 for airlines operating from the airport, 365 for enterprises active at the airport and the remaining 85 for public authorities (such as police, customs and fire brigade).
začlenění společnosti FD do daňové skupiny společnosti DSW21 (článek 2);
In 2004, in order to increase the degree of utilisation, the shareholders of FD decided for a strategy change and to attract low-cost airlines providing connections to tourist destinations, central and eastern Europe.
pokrytí celkové výše ročních ztrát společnosti FD ze strany společnosti DSW21 (čl. 3 odst. 3);
On 1 July 2004 a scheme of lower airport charges (‘New and Existing Routes Expansion Scheme’) called NERES was introduced.
doba trvání smlouvy byla stanovena na nejméně pět let.
On 1 July 2009 a new schedule of airport charges called NEO (‘Neue Entgeldordnung’, ‘NEO’), was put into place.
Poté se měla smlouva automaticky obnovovat vždy o rok (čl. 4 odst. 3).
The Commission investigated the following four measures: a 100 % State guarantee for loans to FD, a profit and loss transfer agreement between FD and the public utility company DSW21, and two measures concerning the lowering of airport charges for certain airlines, NERES and NEO.
Podle Německa je proto krytí ztrát neomezené, jelikož každoroční automatické obnovení bylo zvoleno z daňových důvodů.
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEES IN FAVOUR OF FD
K dodržení daňových předpisů byl v roce 1999 přijat dodatek.
The infrastructure development programmes at Dortmund airport were financed directly by FD through loans collateralised by 100 % State guarantees issued in 1987 until 2000.
Smlouva o odvodu zisku z roku 1991 byla dne 12. prosince 2008 pozměněna se zpětnou účinností ode dne 1. ledna 2008, a to s cílem zaručit daňovou účinnost krytí ztrát.
MEASURE 2: THE 1991 PROFIT AND LOSS TRANSFER AGREEMENT
Z tohoto důvodu byl vložen odkaz na aktuálně platné znění zákona AktG (Aktiengesetz – zákon o akciových společnostech) s ohledem na krytí ztrát a (v souladu s původním zněním) byla z důvodu právní jistoty stanovena minimální doba trvání pět let s automatickým každoročním obnovením.
On 20 December 1991 the shareholders of FD (city of Dortmund and DSW21) decided to conclude a profit and loss transfer agreement (hereinafter: ‘1991 PLTA’) between the airport and DSW21 [13].
Níže uvedené tabulky (tabulka 3, tabulka 4 a tabulka 5) udávají investiční a provozní náklady, které byly financovány na základě smlouvy o odvodu zisku z roku 1991, jakož i náklady na činnosti spadající do výkonu veřejné správy.
Under this agreement DSW21 covers all losses of FD.
Tabulka 3
The agreement entered into effect on 1 January 1992.
Investice, o nichž bylo rozhodnuto po vynesení rozsudku ve věci Aéroports de Paris a které byly financovány na základě smlouvy o odvodu zisku
The 1991 PLTA includes the following provisions:
Rok
the incorporation of FD into the DSW21 tax group (Section 2);
Investice, včetně pozdějších aktivací
coverage of the total amount of annual losses of FD by DSW21 (Section 3(3));
Rozhodnuto roku
the duration of the agreement was set at a minimum of five years.
Částka
Thereafter it was automatically renewed for an additional year (Section 4(3)).
Odpisy ke dni 31.12.2013
According to Germany, the coverage of losses is therefore indefinite, because the annual automatic renewal was chosen for tax reasons.
Částka finanziedurch převzetí ztráty
In order to comply with tax legislation an addendum was adopted in 1999.
Zpřístupnění infrastruktury Západ
The 1991 PLTA was amended on 12 December 2008, with retroactive effect from 1 January 2008, in order to guarantee the fiscal effectiveness of the coverage of losses.
Vyrovnávací a zástupná opatření
For this reason, a reference to the version of the AktG (Aktiengesetz — Companies Act) currently in force regarding the coverage of losses was inserted and (in accordance with the original version) a minimum duration period of five years with automatic annual renewal was specified for reasons of legal certainty.
Vyvlastnění pozemků
The following tables (Table 3, Table 4 and Table 5) show the investment and operating costs financed by the 1991 PLTA as well as the costs of public policy remit activities.
Systém Skidata – placené parkování Západ
Table 3
Celkem:
Investment decided after the Aéroports de Paris judgment and financed by the PLTA
Rozšíření parkoviště Západ 6, Pr 45
Jahr
Rozšíření Západ, část stavby C
Investition inkl Nachaktivierungen
F – Zařízení pro přepravu zavazadel, přestavba
Entschieden
G Parkoviště Východ -P3
Betrag
Kanalizace G-P3
Abschreibungen zum 31.12.2013
G – Přístupová cesta/Kruhový objezd
Betrag finanziert durch Verlustübernahme
G – P3 2 Úsek stavby
Erschließung Infrastruktur West
G-P3 Osvětlení
Ausgleichs- u Ersatzmaßnahmen
G-P3 Val na ochranu proti hluku
Enteignung von Land
Systém Skidata, rozšíření parkovacího systému P3
Skidatasystem geb pflicht Parken West
3 Čekárny P3
Summe:
B – Přestavba části Střed-Západ
Ausbau Parkplatz West 6, Pr 45
Tabulka 4
Erweiterung West, Bauteil C
Provozní náklady, včetně výkonu veřejné správy, které byly financovány na základě smlouvy o odvodu zisku z roku 1991
F — Gepäckförderanlage Umrüstung
Provozní náklady podle bodu 25, bod 22 pokynů v oblasti letectví
G Parkplatz Ost — P3
Příjmy z provozní činnosti
Entwässerungsanlagen, G-P3
Výsledek provozoní činnosti
G — Erschließungsstr/Kreisverkehr
Náklady na materiál
G — P3 2 Bauabschnitt
Náklady na zaměstnance
G-P3 Beleuchtungsanlagen
Ostatní provozní náklady
G-P3 Lärmschutzwall
Ostatní daně
Skidata, Erweiterung Parksystem P3
úkoly v oblasti veřejné správy podle tabulky 3
3 Wartehäuser P3
Celkem
B — Umbau Mitte-West
Led./břez.
Table 4
Tabulka 5
Operating costs including public policy remit financed by the 1991 PLTA
Náklady na výkon veřejné správy financované na základě smlouvy o odvodu zisku z roku 1991
Operative Betriebskosten nach Rn 25 22) der LL
Úkol v oblasti veřejné správy
Operative Einnahmen
Investice, včetně pozdějších aktivací
Operatives Ergebnis
Provozní náklady financované převzetím ztrát
Materialaufwand
Letecký dispečink/meteorolog. služba
Personal
Požární a záchranná služba
sonstige betr.
Vlastní zabezpečení EU-VO 300/2008
Aufwendungen
Ve svém posledním podání Německo objasnilo, že za náklady na výkon veřejné správy považovalo náklady na níže uvedené činnosti, na něž se vztahovala smlouva o odvodu zisku z roku 1991:
sonstige Steuern
řízení letového provozu, kontrolní věž a technické vybavení, například přistávací systémy,
hoheitliche Aufgaben nach Tabelle 3
meteorologické služby,
Summe
jednotka požární ochrany a záchranná jednotka,
Jan-Mar
bezpečnost podle nařízení (EU) Evropského parlamentu a Rady č. 300/2008 [15] a § 8 zákona Luftsicherheitsgesetz [16].
Table 5
Německo předložilo rovněž náklady spojené s činnostmi spadajícími do výkonu veřejné správy, které hradila spolková země Severní Porýní-Vestfálsko:
Costs of public policy remit financed by the 1991 PLTA
bezpečnost z hlediska kontroly cestujících a zavazadel podle § 5 zákona Luftsicherheitsgesetz,
Hoheitliche Aufgabe
policie (náklady na poskytnutí prostor),
Investitionen inkl.
celní a hraniční kontroly (náklady na poskytnutí prostor).
Nachaktivierungen
OPATŘENÍ Č. 3: CENÍK LETIŠTNÍCH POPLATKŮ V RÁMCI SYSTÉMU NERES
Betriebskosten finanziert durch Verlustübernahme
K zvýšení příjmů (z letištních poplatků a z jiných než leteckých činností) a v zájmu optimálního využití infrastruktury zavedla společnost FD dne 1. července 2004 systém NERES.
Flugsicherung/Wetterdienst
Žádost muselo letiště obdržet v období od 1. července 2004 do 30. června 2009 a musela být předložena tři měsíce před zavedením nového spoje.
Brandbekämpfung/Rettungsdienst
U spojů, které již existovaly ke dni 1. července 2004, se sleva vztahovala pouze na všechny následné cestující.
Eigensicherung EU-VO 300/2008
Letecká společnost podporu prostřednictvím systému NERES nezískala, pokud zavedla nový spoj, který nahradil existující spoj, pro nějž již bylo opatření podpory přiznáno.
In its last submission Germany explained that it considered as public policy remit the costs for the following activities covered by the 1991 PLTA:
Schválení podpory bylo omezeno pouze kapacitou letiště Dortmund.
air traffic control, control tower and technical equipment such as landing systems;
Pokud letecká společnost splňovala kritéria systému, byl v rámci systému NERES poskytnut pro každé letadlo marketingový příspěvek a sleva z jednotného poplatku za využívání letiště v závislosti na celkovém ročním toku osobní přepravy dané letecké společnosti.
meteorological services;
Podle ceníku poplatků byly letištní poplatky stanoveny v zásadě na základě veškerých pohybů letadel, a nikoli podle počtu cestujících.
fire and rescue brigade;
Poplatky zahrnovaly tyto položky: přistávací poplatek, parkovací poplatek, poplatky za služby infrastruktury (odbavení, manipulace se zavazadly a poplatky za parkování letadel) a poplatky za služby pozemního odbavování (odbavení cestujících, výdej zavazadel, nakládka a vykládka a pozemní odbavování).
security covered by Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council [15] and §8 Luftsicherheitsgesetz [16].
Tento poplatek pak zahrnoval poplatky za veškeré letištní služby s výjimkou poplatku za bezpečnost letu.
Further, Germany provided the costs related to activities falling within the public policy remit, which are covered by the Land North Rhine-Westphalia:
Podle počtu sedadel se rozlišovalo těchto pět kategorií, jak je uvedeno v tabulkách 6 a 7:
police (costs of provision of premises);
Tabulka 6
customs and border control (costs of provision of premises).
Pět kategorií podle počtu sedadel
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Kategorie 1
To increase its revenues (from airport charges and non-aeronautical activities) and to optimise the use of its infrastructure, FD introduced NERES on 1 July 2004.
Minimálně 140 sedadel
It t remained applicable until 30 June 2009.
Kategorie 2
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
Minimálně 100 sedadel
The application had to be received by the airport between 1 July 2004 and 30 June 2009 and had to be submitted 3 months in advance of the opening of a new connection.
Kategorie 4
The approval of support was limited only by the capacity of Dortmund airport.
Minimálně 40 sedadel
If an airline met the scheme criteria, NERES granted a marketing contribution per passenger and a discount on the uniform airport-use charge per plane, depending on the total yearly passenger traffic flow of the airline.
Kategorie 5
According to the schedule of charges, airport charges were set in principle on the basis of all aircraft movements and not on the number of passengers.
Méně než 40 sedadel
They included the following items: landing charge, parking charge, infrastructure service charges (check-in, baggage handling and aircraft parking charges) and ground handling service charges (passenger check-in, baggage reclaim, loading and unloading and ground handling).
Tabulka 7
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
Jednotný poplatek za využívání letiště podle kategorií
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
Od 1. července 2004 do 30. června 2005
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
5,00 EUR
This charge then included the charges for all airport services, with the exception of the flight security charge.
kategorie 1
The level of the uniform airport-use charge depended on the number of seats of the individual aircraft.
8,00 EUR
The following five categories were distinguished, based on the number of seats, as set out in Tables 6 and 7:
kategorie 2
Table 6
11,00 EUR
The five seating categories
kategorie 3
Category 1
20,00 EUR
Minimum 140 seats
kategorie 4
Category 2
25,00 EUR
Minimum 100 seats
kategorie 5
Category 3
Od 1. července 2005 do 30. června 2006
Minimum 70 seats
6,75 EUR
Category 4
9,00 EUR
Minimum 40 seats
11,75 EUR
Category 5
Od 1. července 2006 do 30. června 2007
Less than 40 seats
Od 1. července 2007 do 30. června 2008
Table 7
7,50 EUR
Uniform airport-use charge by category
9,75 EUR
1 July 2004-30 June 2005
12,25 EUR
EUR 5,00
Od 1. července 2008 do 30. června 2009
category 1
Kromě slev z jednotného poplatku za využívání letiště poskytovalo letiště rovněž marketingový příspěvek za cestujícího k zavedení nového spojení.
EUR 8,00
Tento příspěvek závisel na četnosti nového spojení a na počtu sedadel dostupných pro daný spoj.
category 2
Tabulka 8
EUR 11,00
Marketingový příspěvek
category 3
Četnost nových podporovaných letů
EUR 20,00
Marketingový příspěvek za cestujícího a let
category 4
Tři letecká spojení s kapacitou nejméně 100000 sedadel ročně
EUR 25,00
0,30 EUR
category 5
Čtyři letecká spojení s kapacitou nejméně 175000 sedadel ročně
1 July 2005-3 June 2006
0,50 EUR
EUR 6,75
Pět leteckých spojení s kapacitou nejméně 225000 sedadel ročně
EUR 9,00
1,00 EUR
EUR 11,75
Dne 1. července 2005 vstoupila v platnost dodatečná sleva v závislosti na celkovém počtu odlétajících cestujících dané letecké společnosti.
1 July 2006-30 June 2007
Sleva byla přiznána navíc k jednotnému poplatku za využívání letiště, který musela společnost hradit.
1 July 2007-30 June 2008
S přihlédnutím ke slevě získané prostřednictvím marketingového příspěvku však neměly být uživatelské poplatky podle předpokladů nižší než 5 EUR.
EUR 7,50
Tabulka 9
EUR 9,75
Slevy podle celkového počtu odlétajících cestujících
EUR 12,25
Počet odlétajících cestujících ročně
1 July 2008-30 June 2009
500000 až 1000000
Apart from the discounts on the uniform airport-use charge, the airport also granted a marketing contribution per passenger for the opening of a new connection.
1000001 až 1500000
This contribution depended on the frequency of the new connection and on the number of seats available for the connection.
1500001 až 2000000
Table 8
Více než 2000000
Marketing contribution
Sleva z jednotného letištního poplatku za odlétajícího cestujícího
Frequency of new assisted flights
1,50 EUR
Marketing contribution per passenger per flight
2,00 EUR
3 flight connections with capacity of at least 100000 seats a year
3,00 EUR
EUR 0,30
OPATŘENÍ Č. 4: CENÍK LETIŠTNÍCH POPLATKŮ V RÁMCI SYSTÉMU NEO
4 flight connections with capacity of at least 175000 seats a year
ODLETOVÉ A PŘISTÁVACÍ POPLATKY
EUR 0,50
U pravidelných letů stanovil systém NEO jednotný odletový a přistávací poplatek [18].
5 flight connections with capacity of at least 225000 seats a year
Odletový poplatek (zahrnující přistávací poplatky) závisel na počtu cestujících na palubě, celkovém počtu přepravených cestujících za rok a velikosti letadla.
EUR 1,00
Tabulka 10 podává přehled platných odletových poplatků u pravidelných letů, které byly zavedeny dne 1. července 2009.
On 1 July 2005 an additional discount depending on the total amount of departing passengers per airline per year entered into force.
Tabulka 10
The discount was given on top of the uniform airport-use charge which airlines had to pay.
Odletové poplatky v rámci systému NEO (zahrnující přistávací poplatky) u pravidelných letů na letišti Dortmund v období červenec 2009 – listopad 2011
Taking into account also the discount through marketing distribution, user charges were, however, not supposed to be less than EUR 5.
Odletové poplatky u kategorie 1 – letadla s více než 120 sedadly
Table 9
Celkový počet cestujících za kalendářní rok
Discounts on the total of departing passengers
Odletový poplatek za cestujícího (EUR)
Number of departing passengers per year
% snížení
500000 to 1000000
Více než 500000
1000001 to 1500000
0 až 250000
Over 2000000
0Odletové poplatky u kategorie 2 – letadla s 50 až 120 sedadly
Discount on the uniform airport charge per departing passenger
Více než 100000
EUR 1,50
0Odletové poplatky u kategorie 3 – letadla s maximálně 50 sedadly
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Více než 50000
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
25001 až 50000
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
0 až 25000
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
0(50) U nepravidelných letů rozlišoval systém NEO mezi odletovými poplatky a přistávacími poplatky.
THE TAKE-OFF AND LANDING CHARGES