natgillin/translations-raw huggingface dataset:
jedná se o spojovací vedení s konektorem s vnějším závitem na traktoru a konektorem s vnitřním závitem na taženém vozidle.
Hydraulic supplementary line:
Konektory musí splňovat normu ISO 5676:1983.
The connectors shall comply with ISO 16028:2006, size 10.
Hydraulické doplňkové vedení:
ISO 7638:2003 connector (optional).
Konektory musí splňovat normu ISO 16028:2006, rozměr 10.
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Konektor ISO 7638:2003 (volitelný).
The positioning of the connectors as specified in points 2.1.5.1.1 and 2.1.5.1.2 shall be arranged on the tractor as illustrated in Figure 1.
V závislosti na případu lze použít konektor podle normy ISO 7638:2003 s 5 nebo 7 póly.
Figure 1
Konektory podle bodů 2.1.5.1.1 a 2.1.5.1.2 musí být umístěny na traktoru tak, jak znázorňuje obrázek 1.
Hydraulic connecting lines
Obrázek 1
Male Coupling ISO 16028:2006
Spojka s vnějším závitem
Male Coupling ISO 5676:1983
ISO 16028:2006 Spojka s vnějším závitem
With the engine running and the parking braking system of the tractor fully applied:
ISO 5676:1983
a pressure of 0+100 kPa is present on the supplementary line and/or
Když je motor v chodu a systém parkovacího brzdění je v plné činnosti:
a pressure between 11500 kPa and 15000 kPa is generated on the control line.
je na doplňkovém vedení přítomen tlak o hodnotě 0+100 kPa a/nebo
With the engine running and the parking braking system of the tractor fully released a pressure between the values provided at point 2.2.1.18.3 shall be present on the supplementary line.
je na ovládacím vedení generován tlak o hodnotě mezi 11500 kPa a 15000 kPa.
With the engine running and no brake control on the tractor applied (driving or stand-by condition), the pressure supplied at the coupling head of the control line shall be the one provided at point 2.2.1.18.2.
Když je motor v chodu a systém parkovacího brzdění traktoru je zcela uvolněn, na doplňkovém vedení musí být přítomen tlak v rozmezí hodnot stanovených v bodě 2.2.1.18.3.
With the engine running and the service brake control device on the tractor fully actuated a pressure between 11500 kPa and 15000 kPa shall be generated in the control line.
Když je motor v chodu a není použito žádné ovládání brzd traktoru (za jízdy nebo v pohotovostním stavu), musí být tlak ve spojkové hlavici ovládacího vedení takový, jak je stanoveno v bodě 2.2.1.18.2.
For pressurising the control line during service brake application the tractor shall be capable to comply with requirement of point 3.6 of Annex III.
Když je motor v chodu a ovládací zařízení provozního brzdění na traktoru je v plné činnosti, musí být v ovládacím vedení generován tlak mezi 11500 kPa a 15000 kPa.
The flexible hoses and cables connecting tractors and towed vehicles shall be a part of the towed vehicle.
Při vyvinutí tlaku v ovládacím vedení při provozním brzdění musí být traktor schopen splnit požadavky bodu 3.6 přílohy III.
Shut-off devices which are not automatically actuated shall not be permitted.
Pružné hadice a kabely spojující traktor a tažené vozidlo musí být součástí taženého vozidla.
Pressure test connections
Nejsou přípustná uzavírací zařízení, která nepracují automaticky.
For the purpose of determining the in-use braking forces of each axle of the vehicle, with a compressed-air braking system, air pressure test connections must be provided:
Přípojky pro kontrolu tlaku
In each independent circuit of the braking system, at the closest readily accessible position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as the response time described in Annex III is concerned.
Aby bylo možné určit brzdné síly v provozu u každé nápravy vozidla s pneumatickým brzdovým systémem, musí existovat přípojky pro kontrolu tlaku vzduchu:
In a braking system which incorporates a device that modulates the air or hydraulic pressure in the brake transmission as referred to in point 6.2 of Appendix I to Annex II, located in the pressure line upstream and downstream of this device at the closest accessible position.
V každém nezávislém okruhu brzdového systému, v co nejbližší snadno přístupné poloze u brzdového válce, který je umístěn co nejnepříznivěji z hlediska doby odezvy uvedené v příloze III.
If this device is pneumatically controlled an additional test connection is required to simulate the laden condition.
V brzdovém systému, který obsahuje zařízení k regulaci tlaku vzduchu nebo hydraulického tlaku v brzdovém převodu, jak je uvedeno v bodě 6.2 dodatku 1 k příloze II, v přístupné poloze, jednak co nejblíže ke vstupu do tohoto zařízení a jednak co nejblíže k výstupu z něj.
Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided.
Pokud je toto zařízení ovládáno pneumaticky, vyžaduje se další kontrolní přípojka k simulaci stavu naloženého vozidla.
These test connections shall be so located as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.
Tam, kde není takové zařízení, opatří se systém jedinou přípojkou pro kontrolu tlaku, která odpovídá výše uvedené přípojce u výstupu ze zařízení.
At the closest readily accessible position to the least favourably placed energy storage device within the meaning of point 2.4 of section A of Annex IV.
Tyto kontrolní přípojky musí být umístěny tak, aby byly snadno přístupné ze země nebo z vnitřku vozidla.
In each independent circuit of the braking system so it is possible to check the input and output pressure of the complete transmission line.
V přístupné poloze co nejblíže k zásobníku energie, který je umístěn nejnepříznivěji ve smyslu bodu 2.4 části A přílohy IV.
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO Standard 3583:1984.
V každém nezávislém okruhu brzdového systému tak, aby bylo možné kontrolovat tlak na vstupu a výstupu celého převodového potrubí.
Requirements of braking systems
Přípojky pro kontrolu tlaku musí odpovídat ustanovení 4 normy ISO 3583:1984.
Vehicles of categories T and C
Požadavky na brzdové systémy
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for the service, secondary and parking braking systems.
Vozidla kategorií T a C
In order to assist the driver in steering (to enable differential braking in the field) the service braking system of the tractor may consist of two independent brake circuits, each connected to one separate right or left brake pedal.
Soubor brzdových systémů, jímž je vozidlo vybaveno, musí splňovat požadavky na systémy provozního, nouzového a parkovacího brzdění.
If the differential braking function is activated it shall not be possible to travel at speeds exceeding 40 km/h or at speeds in excess of 40 km/h the differential braking function shall be disabled.
Za účelem pomoci řidiči při řízení (aby se umožnilo diferenciálové brzdění na poli) může systém provozního brzdění traktoru obsahovat dva nezávislé brzdové okruhy, přičemž každý z nich je spojen s jedním samostatným pravým nebo levým brzdovým pedálem.
These two operations shall be ensured by automatic means.
V případě, že je aktivována funkce diferenciálového brzdění, nesmí být možné jet rychlostí vyšší než 40 km/h nebo při rychlostech vyšších než 40 km/h musí být funkce diferenciálového brzdění deaktivována.
If the differential mode is activated an actuation of the towed vehicle service braking system is not required up to a speed of 12 km/h.
Tyto dvě operace musí být zajištěny automatickým způsobem.
In tractors where the separate pedals can be connected manually, the driver shall be able to easily verify from his driving place whether these pedals are connected or not.
Pokud je aktivován režim diferenciálového brzdění, nepožaduje se aktivace systému provozního brzdění taženého vozidla až do rychlosti 12 km/h.
The equipment providing service, secondary and parking braking may have common components, provided that they fulfil the following conditions:
V traktorech, u nichž lze ručně spojit oddělené pedály, musí být řidič schopen ze svého místa snadno ověřit, zda jsou tyto pedály spojeny, či nikoli.
There shall be at least two controls, each corresponding to a different braking system, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
Zařízení zajišťující provozní, nouzové a parkovací brzdění mohou mít společné konstrukční části, pokud splňují následující podmínky:
For all categories of vehicles, every brake control device (excluding endurance braking system control device) shall be designed in a way that it returns to the fully-off position when released.
Musí mít nejméně dva na sobě nezávislé ovládací prvky, jeden pro každý odlišný brzdový systém, snadno dosažitelné řidičem z jeho obvyklé polohy pro řízení vozidla.
This requirement shall not apply to a parking braking system control device (or that part of a combined control device) when it is mechanically locked in an applied position or it is utilised for the secondary braking or in both cases.
Pro všechny kategorie vozidel musí být každé ovládací zařízení brzd (s výjimkou ovládacího zařízení systému odlehčovacího brzdění) konstruováno tak, aby se při uvolnění vrátilo do výchozí klidové polohy.
The control device of the service braking system shall be independent of the control device of the parking braking system.
Tento požadavek se nepoužije na ovládací zařízení systému parkovacího brzdění (nebo příslušnou část společného ovládacího zařízení), pokud je mechanicky zajištěno v poloze pro brzdění nebo je využíváno pro nouzové brzdění nebo v obou případech.
Where the service and secondary braking systems have the same control device, the effectiveness of the linkage between that control device and the various components of the transmission systems shall not be liable to deteriorate after a certain period of use.
Ovládací zařízení systému provozního brzdění musí být nezávislé na ovládacím zařízení systému parkovacího brzdění.
Where the service and secondary braking systems have the same control device, the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
Pokud mají systémy provozního a nouzového brzdění totéž ovládací zařízení, nesmějí se vlastnosti spojení mezi tímto ovládacím zařízením a různými konstrukčními částmi systémů převodů po určité době užívání zhoršit.
This requirement shall not apply if the vehicle's service braking system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control.
Pokud mají systémy pro provozní a nouzové brzdění totéž ovládací zařízení, musí být systém parkovacího brzdění konstruován tak, aby mohl být uveden v činnost, jestliže je vozidlo v pohybu.
In the event of a breakage of any component other than the brakes or the components specified in point 2.2.1.2.7, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking.
Tento požadavek se nepoužije, pokud lze uvést v činnost, a to i jen částečně, systém provozního brzdění vozidla prostřednictvím pomocného ovládacího zařízení.
In particular, where the secondary braking system and the service braking system have a common control device and common transmission:
Při poruše kterékoli konstrukční části jiné, než jsou brzdy, nebo konstrukční části uvedené v bodě 2.2.1.2.7, nebo při jakékoli jiné poruše systému provozního brzdění (špatná funkce, částečné nebo celkové vyčerpání zásoby energie) musí být schopen systém nouzového brzdění nebo ta část systému provozního brzdění, která není dotčena poruchou, zastavit vozidlo za podmínek požadovaných pro nouzové brzdění.
where the service braking system is actuated by the muscular energy of the driver assisted by one or more energy reserves, the secondary braking performance shall, in the event of failure of that assistance, be capable of being ensured by the muscular energy of the driver assisted by the energy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to the control device not exceeding the prescribed maxima.
Konkrétně, jestliže systém nouzového brzdění a systém provozního brzdění mají společné ovládací zařízení a společný převod:
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled by the driver, of an energy reserve, there shall be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own transmission likewise independent;
Jestliže je systém provozního brzdění uváděn do činnosti účinkem svalové energie řidiče posilované z jednoho nebo z více zásobníků energie, musí být nouzové brzdění v případě selhání tohoto posílení zajištěno svalovou energií řidiče posilovanou popřípadě ze zásobníků energie, které nejsou dotčeny selháním, přičemž síla působící na ovládací zařízení nesmí přesáhnout předepsané maximální hodnoty.
each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without endangering the stability of the vehicle during braking;
Jestliže jsou brzdná síla a převod při provozním brzdění zajišťovány výhradně energií ze zásobníku ovládanou řidičem, musí být k dispozici nejméně dva zásobníky energie zcela nezávislé a opatřené vlastními převody, rovněž nezávislými.
in addition, each of the those energy reserves shall be equipped with a warning device.
Každý z nich smí působit jen na brzdy dvou nebo více kol zvolených tak, aby mohla sama zajistit nouzové brzdění za předepsaných podmínek a aniž tím bude porušena stabilita vozidla při brzdění;
In at least one of the air reservoirs of each service braking circuit a device for draining and exhausting is required in an adequate and easily accessible position.
kromě toho každý z uvedených zásobníků energie musí být opatřen výstražným zařízením.
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient, provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver's muscular energy acting on the service brake control device and the requirements of point 2.2.1.5 are met.
Na nejméně jednom ze zásobníků každého okruhu provozního brzdění se vyžaduje zařízení k odvodňování a k vyfukování, a to ve vhodné a snadno přístupné poloze.
Certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston(s) (hydraulic systems), the control valve (hydraulic or pneumatic systems), the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons (hydraulic or pneumatic systems), and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle.
Jestliže brzdná síla a převod při provozním brzdění závisejí výhradně na zásobě energie, pokládá se za postačující jediná zásoba energie pro převod za podmínky, že účinek předepsaný pro nouzové brzdění je zajištěn svalovou energií řidiče působící na ovládací zařízení provozního brzdění a že jsou splněny požadavky bodu 2.2.1.5.
Where the failure of any such part would make it impossible to brake the vehicle with a performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system that part shall be made of metal or of a material with equivalent characteristics and shall not be subject to significant distortion in the normal operation of the braking systems.
Určité díly, jakými jsou pedál a jeho uchycení, hlavní válec a jeho píst nebo písty (u hydraulických systémů), brzdič (u hydraulických nebo pneumatických systémů), mechanismus spojující pedál a hlavní válec nebo brzdič, brzdové válce a jejich písty (u hydraulických nebo pneumatických systémů), páky a klíče brzdových ústrojí, se nepovažují za sestavy součástí náchylné k porušení, pokud jsou dostatečně dimenzované, snadno přístupné pro údržbu a vykazují bezpečnostní vlastnosti přinejmenším rovnocenné těm, které jsou požadovány pro jiná důležitá ústrojí vozidel (např. pákoví mechanismu řízení).
Where there are separate control devices for the service and secondary braking systems simultaneous actuation of control devices shall not render both the service and secondary braking systems inoperative, either when both braking systems are in good working order or when one of them is faulty.
Pokud by selhání jedné z takových součástí znemožnilo brzdění vozidla s účinkem odpovídajícím alespoň účinku požadovanému pro nouzové brzdění, musí být tato součást z kovu nebo z materiálu s rovnocennými vlastnostmi a nesmí se znatelně deformovat při běžné činnosti brzdových systémů.
Where use is made of energy other than the muscular energy of the driver, there need not be more than one source of such energy (hydraulic pump, air compressor, etc.), but the means by which the device constituting that source is driven shall be as safe as practicable.
Jsou-li ovládací zařízení pro systémy provozního a nouzového brzdění oddělena, nesmí současné užití ovládacích zařízení vyřazovat z činnosti zároveň systém provozního brzdění a systém nouzového brzdění, a to ani v případě, že oba brzdové systémy fungují správně, ani v případě, že jeden z nich má poruchu.
In the event of failure in any part of the transmission of a vehicle's braking system consisting of two service braking circuits fulfilling the requirements of point 2.2.1.25, the supply to the part not affected by the failure shall continue to be ensured where this is required for the purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for residual and/or for secondary braking.
Jestliže se používá energie jiné, než je svalová energie řidiče, není třeba použít více zdrojů této jiné energie (hydraulické čerpadlo, vzduchový kompresor atd.), ale prostředek, kterým je tento zdroj poháněn, musí být co nejbezpečnější.
This condition shall be satisfied by automatic means.
V případě poruchy kterékoli součásti převodu brzdového systému vozidla sestávajícího ze dvou okruhů provozního brzdění, které splňují požadavky bodu 2.2.1.25, musí zůstat zajištěno plnění té součásti, která není dotčena poruchou, pokud je nutné, aby se vozidlo zastavilo s účinkem předepsaným pro zbývající brzdný účinek a/nebo pro nouzové brzdění.
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device are such that in the event of a failure in the energy supply, after four full-stroke actuations of the service braking system control device under the testing conditions prescribed in point 1.2 of section A or in point 1.2 of section B or in point 1.2 of section C of Annex IV, following to the kind of braking system, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
Tato podmínka musí být splněna zařízeními s automatickou funkcí.
For hydraulic braking systems with stored energy, requirements of points 2.2.1.4.1 and 2.2.1.4.2 shall be considered to be met, provided that the requirements of point 1.2.2. of Part C of Annex IV to this Regulation, are satisfied.
Kromě toho zásobníky, které jsou za tímto zařízením, musejí být takové, aby bylo v případě poruchy v doplňování energie po čtyřech plných zdvizích ovládacího zařízení systému provozního brzdění a za podmínek pro zkoušky stanovených v příloze IV části A bodě 1.2 nebo v příloze IV části B bodě 1.2 nebo v příloze IV části C bodě 1.2 podle typu brzdového systému stále ještě možné při pátém zdvihu zastavit vozidlo s účinkem předepsaným pro nouzové brzdění.
In the case of a service braking system consisting of only one service braking circuit it is required that in the event of a failure or non-availability of the energy source it shall be possible halting the vehicle with the service braking system control with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
V případě hydraulických brzdových systémů pracujících s uloženou energií se požadavky bodů 2.2.1.4.1 a 2.2.1.4.2 považují za splněné, pokud jsou splněny požadavky přílohy IV části C bodu 1.2.2 tohoto nařízení.
The requirements of points 2.2.1.2, 2.2.1.4 and 2.2.1.25 shall be satisfied without the use of any automatic device of a kind such that its ineffectiveness might pass unnoticed because the parts which are normally in an ‘at rest’ position are actuated only in the event of failure of the braking system.
U systémů provozního brzdění, které sestávají pouze z jednoho okruhu, se požaduje, aby v případě poruchy nebo nedostupnosti zdroje energie bylo možné zastavit vozidlo pomocí ovladače systému provozního brzdění s toutéž účinností, jako je účinnost předepsaná pro nouzové brzdění.
On vehicles with a maximum design speed not exceeding 30 km/h, the service braking system shall act on all the wheels of at least one axle.
Požadavky bodů 2.2.1.2, 2.2.1.4 a 2.2.1.25 musí být splněny, aniž se použije jakéhokoli automatického zařízení takového typu, že by jeho neúčinnost nemusela být zpozorována proto, že díly, které jsou běžně v klidové poloze, by byly uvedeny v činnost pouze v případě poruchy brzdového systému.
In all other cases the service braking system shall act on all the wheels of the vehicle.
U vozidel s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 30 km/h musí systém provozního brzdění působit na všechna kola alespoň jedné nápravy.
However, in case of vehicles with one braked axle and an automatic engagement of the drive to all other axles during braking, all wheels are deemed to be braked.
Ve všech ostatních případech musí systém provozního brzdění působit na všechna kola vozidla.
For category C vehicles this condition is considered to be met if all of the track rollers of the vehicle are braked.
Nicméně v případě vozidel s jednou brzděnou nápravou a automatickým zapojením pohonu všech ostatních náprav během brzdění se všechna kola považují za brzděná.
For category C vehicles with a design speed of less than 30 km/h, this condition is considered to be met if at least one track roller on each side of the vehicle is braked.
V případě vozidel kategorie C se tato podmínka považuje za splněnou, jestliže jsou brzděna všechna pásová kola.
For vehicles equipped with a straddle seat and handlebars, the service braking may act either on the front axle or on the rear axle provided that all the performance requirements prescribed in point 2 of Annex II to this Regulation are met.
V případě vozidel kategorie C s konstrukční rychlostí nižší než 30 km/h se tato podmínka se považuje za splněnou, jestliže je brzděno alespoň jedno pásové kolo na každé straně vozidla.
For articulated tractors of category Ta, if an axle is subject to braking and the differential is mounted between the service brake and the wheels, all wheels of that axle are deemed to be braked when the activation of the service braking system automatically locks the differential on this axle.
V případě vozidel vybavených sedlem a řídítky může provozní brzdění působit buď na přední nápravu, nebo na zadní nápravu, pokud jsou splněny všechny požadavky na brzdné účinky předepsané v bodě 2 přílohy II tohoto nařízení.
Performance of hydraulic lines and hose assemblies in case of vehicles with one braked axle and an automatic engagement of the drive to all other axles during braking
V případě kloubových traktorů kategorie Ta platí, že pokud je náprava brzděna a mezi provozní brzdu a kola je namontován diferenciál, jsou všechna kola této nápravy považována za brzděná, pokud uvedení systému provozního brzdění do činnosti automaticky uzavře diferenciál na této nápravě.
The hydraulic lines of hydraulic transmission shall be capable of a burst pressure at least four times the maximum normal service pressure (T) specified by the vehicle manufacturer.
Výkonnost hydraulického vedení a hadic u vozidel s jednou brzděnou nápravou a automatickým zapojením pohonu všech ostatních náprav během brzdění.
Hose assemblies shall comply with ISO Standards 1402:1994, 6605:1986 and 7751:1991.