natgillin/translations-raw huggingface dataset:
maximální přípustný zdvih páky klíče brzdy, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu;
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
maximální přípustný objem kapaliny spotřebovaný jedním brzděným kolem, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu.
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
Symboly platné pro brzdové systémy s mechanickým převodem (viz obrázek 5 dodatku 1);
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
převodový poměr mezi zdvihem spojkové hlavice a zdvihem páky na výstupu ovládacího zařízení;
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
převodový poměr mezi zdvihem páky na výstupu ovládacího zařízení a zdvihem páky klíče brzdy (převodový poměr převodu);
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).
převodový poměr mezi zdvihem spojkové hlavice a zdvihem páky klíče brzd:
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
iH = iHo.iH1
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
převod mezi zdvihem páky brzdového klíče a a zdvihem středu brzdových čelistí (zdvih při uvedení do činnosti) (viz obrázek 4 dodatku 1);
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
(viz obrázek 4 dodatku 1);
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
vratný brzdný tlak, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu (viz obrázek 6 dodatku 1);
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
P* síla působící na páku klíče brzdy, která vyvodí brzdnou sílu B*;
n number of brakes.
zkušební síla podle bodu 6.2.1;
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
ρ součinitel vnitřního převodu brzdy, když se tažené vozidlo pohybuje dopředu, definovaný vzorcem:
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
součinitel vnitřního převodu brzdy, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu, definovaný vzorcem:
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
zdvih zadního kabelu nebo oje na kompenzátoru, když brzdy působí směrem vpřed [1];
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
diferenční zdvih na kompenzátoru, když pouze jedna brzda působí směrem vpřed a druhá působí opačným směrem [1] Body 2.3.10, 2.3.11 a 2.3.12 se použijí pouze na metodu výpočtu diferenciálního zdvihu systému parkovacího brzdění.
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Symboly platné pro brzdové systémy s hydraulickým převodem (viz obrázek 8 dodatku 1)
iH = iHo · iH1
převodový poměr mezi zdvihem spojkové hlavice a zdvihem pístu hlavního válce;
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1);
převodový poměr mezi zdvihem bodu, ve kterém působí brzdové válce na čelisti a zdvihem středu čelistí, při uvedení brzdy do činnosti;
(see Figure 4 of Appendix 1);
u bubnových brzd plocha pístu jednoho brzdového válce;
P o
u kotoučových brzd součet ploch pístů ve třmenu na jedné straně kotouče;
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
plocha pístu hlavního válce;
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
p hydraulický tlak v brzdovém válci;
P* force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
tlak v brzdovém válci, vyjadřující vratný brzdný tlak, když se tažené vozidlo pohybuje dopředu;
test force according to point 6.2.1;
tj.v grafickém znázornění závislosti M = f(p) hodnota tlaku p v průsečíku extrapolovaného průběhu této funkce s osou úseček (viz obrázek 7 dodatku 1);
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
tlak vyjadřující vratný brzdný tlak, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu (viz obrázek 7 dodatku 1);
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
p* hydraulický tlak v brzdovém válci, který vyvodí brzdnou sílu B*;
Mr = ρr (Pr – Por)
zkušební tlak podle bodu 6.2.1:
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
ρ′ součinitel vnitřního převodu brzdy, když se tažené vozidlo pohybuje dopředu, definovaný vzorcem:
s cr
Symboly platné pro požadavky na brzdění týkající se ochranných zařízení proti přetížení
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
síla na vstupu ovládacího zařízení, při které se uvede v činnost ochranné zařízení proti přetížení
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
brzdný moment, při kterém se uvede v činnost ochranné zařízení proti přetížení (podle prohlášení výrobce)
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
minimální zkušební brzdný moment v případě, kdy je namontováno ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.2.2).
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
síla působící na brzdu, při které se uvede v činnost ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.2.1).
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
maximální síla (když je spojková hlavice plně zatlačena), kterou působí ochranné zařízení proti přetížení na brzdu (podle bodu 6.2.2.3).
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
tlak působící na brzdu, při kterém se uvede v činnost ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.2.1).
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
maximální hydraulický tlak (když je spojková hlavice plně zatlačena), kterým působí ochranné zařízení proti přetížení na brzdový válec (podle bodu 6.2.2.3).
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
minimální zkušební brzdná síla v případě, kdy je namontováno ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.2.2).
surface area of piston in master cylinder;
minimální zkušební tlak v případě, kdy je namontováno ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.2.2 ).
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Typy tříd vozidel s ohledem na systémy nájezdového brzdění
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
Vozidly třídy A se rozumí vozidla kategorií R1, R2 a S1.
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
Vozidly třídy B se rozumí vozidla s hmotností převyšující 3500 kg a nepřevyšující 8000 kg kategorií R3 a S2.
test pressure according to point 6.2.1:
Vozidla třídy C
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Vozidly třídy C1 se rozumí vozidla kategorií R a S s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 30 km/h.
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Vozidly třídy C2 se rozumí vozidla kategorií R a S s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h.
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
Vozidly třídy C3 se rozumí vozidla kategorií R a S s maximální konstrukční rychlostí převyšující 40 km/h.
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
Přenos síly mezi spojkovou hlavicí a brzdami taženého vozidla musí být proveden buď tyčovým ústrojím nebo jednou či několika kapalinami.
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Část převodu však může být provedena lanem v lanovodu (lanem bovdenového typu);
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
tato část musí být co možno nejkratší.
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
Ovládací tyče a kabely se nesmí dotýkat rámu taženého vozidla nebo jiných ploch, které mohou ovlivnit uvedení brzdy v činnost nebo její uvolnění.
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Všechny čepy kloubových spojů musí být náležitě chráněny.
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
Tyto kloubové spoje musí být buď samomazné, nebo snadno přístupné pro mazání.
P Top
Zařízení pro nájezdové brzdění musí být uspořádána tak, aby v případě, kdy je využit plný zdvih spojkové hlavice, nedošlo k zaklínění, trvalé deformací nebo lomu jakékoli části převodu.
minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Při ověření, jak je plněn tento požadavek, se musí odpojit konec převodu od pák ovládání brzdy.
p Top
Systém nájezdového brzdění musí umožnit traktoru s taženým vozidlem couvat, aniž by byla vyvinuta odporující síla přesahující 0,08 g · GA.
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Zařízení použitá k tomuto účelu musí pracovat automaticky a musí se vypnout automaticky, jakmile se tažené vozidlo pohybuje dopředu.
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
Jakékoli zvláštní zařízení, které je namontováno pro účely splnění bodu 3.4, musí být takové, aby nebyl nepříznivě ovlivněn účinek parkovacího brzdění, jestliže je vozidlo na sklonu.
Vehicle Class A
Systémy nájezdového brzdění mohou obsahovat ochranná zařízení proti přetížení.
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
Tato zařízení se nesmí uvést v činnost při síle menší než Dop = 1,2×D* (pokud jsou namontována na ovládacím zařízení) nebo při síle menší než Pop = 1,2×P* nebo při tlaku menším než pop = 1,2×p* (pokud jsou namontována na brzdě), kdy síla P* nebo tlak p* odpovídá brzdné síle B* = 0,5 · g · GBo (v případě vozidel tříd C2 a C3) a B* = 0,35 · g · GBo (v případě vozidel třídy C1).
Vehicle Class B
Požadavky na ovládací zařízení
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
Posuvné prvky ovládacího zařízení musí být dostatečně dlouhé, aby umožňovaly využití plného zdvihu, i když je připojeno tažené vozidlo.
Vehicle Class C
Posuvné prvky musí být chráněny měchem nebo jiným rovnocenným zařízením.
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
Musí být mazány nebo být provedeny ze samomazných materiálů.
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
Třecí plochy musí být z takového materiálu, aby nedocházelo ani k vytvoření elektrochemické dvojice, ani aby netvořily nevhodnou mechanickou dvojici, při které by mohlo docházet k zaklínění nebo zadření posuvných prvků.
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
Práh citlivosti (KA) ovládacího zařízení musí být nejméně 0,02 g · G′A a nejvýše 0,04 g · G′A.
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Avšak v případě vozidel tříd C1 a C2 může být práh citlivosti (KA) ovládacího zařízení v rozmezí mezi 0,01 g · G′A a 0,04 g · G′A.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Maximální síla při zatlačování D1 nesmí překročit 0,10 g · G′A u tažených vozidel s nevýkyvnou ojí a tažených vozidel s nápravami uprostřed a 0,067 g · G′A u vícenápravových ojí tažených vozidel.
this part shall be as short as possible.
Maximální tažná síla D2 nesmí být menší než 0,1 g · G′A a nesmí být větší než 0,5 g · G′A.
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
V případě vozidel třídy B je přípustná také situace D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A, pokud platí, že D2 ≤ 0,5 g · G′A.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Zkoušky a měření, které se provádějí na ovládacích zařízeních
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Ovládací zařízení předložená technické zkušebně provádějící zkoušky se musí ověřit z hlediska souladu s požadavky stanovenými v bodech 3 a 4.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
U všech druhů brzd se měří:
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
zdvih s a užitečný zdvih s′;
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
doplňková síla K;
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
práh citlivosti KA;
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
síla při zatlačování D1;
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
tažná síla D2.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
U systémů nájezdového brzdění s mechanickým převodem se určí:
Requirements for control devices
poměr zdvihů iHo ve střední poloze zdvihu ovládacího zařízení;
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
(viz obrázek 2 dodatku 1).
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
U systémů nájezdového brzdění s hydraulickým převodem se určí:
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
poměr zdvihů ih ve střední poloze zdvihu ovládacího zařízení;
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
(viz obrázek 3 dodatku 1);
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
zdvih naprázdno s″ hlavního válce, jak je uvedeno v bodě 2.2.19;
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
zdvih sHz hlavního válce (v milimetrech);
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
zdvih naprázdno s″Hz hlavního válce (v milimetrech).
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
V případě systému nájezdového brzdění na vícenápravových ojí tažených vozidlech se měří ztrátový zdvih so, který je uveden ve zkušebním protokolu.
Tests and measurements to be carried out on the control devices
Výrobce musí předložit technické zkušebně provádějící zkoušky kromě brzd ke zkouškám i výkresy brzd s uvedením typu, rozměrů a materiálu zásadních konstrukčních částí a s údaji o značce a typu obložení.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
V případě hydraulických brzd musí tyto výkresy obsahovat údaje o ploše FRZ brzdových válců.
Travel s and effective travel s′;
Výrobce musí rovněž udat brzdný moment M* a hmotnost GBo specifikovanou v bodě 2.2.4.
Supplementary force K;
Zkušební podmínky
Force threshold KA;
V případě, že do systému nájezdového brzdění není namontováno žádné ochranné zařízení proti přetížení, ani systém není určen k jeho namontování, zkouší se brzda v kole s následujícími zkušebními silami nebo tlaky:
Insertion force D1;
PT = 1,8 P* nebo pT = 1,8 p* a MT = 1,8 M* v závislosti na případu.
Tractive force D2.
V případě, že je do systému nájezdového brzdění namontováno ochranné zařízení proti přetížení, nebo systém je určen k jeho namontování, zkouší se brzda v kole s následujícími zkušebními silami nebo tlaky:
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
minimální konstrukční hodnoty pro ochranné zařízení proti přetížení specifikuje výrobce a tyto hodnoty nesmějí být menší než
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Pop = 1,2 P* nebo pop = 1,2 p*
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
rozsahy minimální zkušební síly PTop nebo minimálního zkušebního tlaku pTop a minimálního zkušebního momentu MTop jsou:
(see Figure 2 of Appendix 1).
PTop = 1,1 až 1,2 P* nebo pTop = 1,1 až 1,2 p*
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
MTop = 1,1 až 1,2 M*
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control device;
Maximální hodnoty (Pop_max nebo pop_max) pro ochranné zařízení proti přetížení musí specifikovat výrobce a nesmějí být větší než PT nebo pT, v závislosti na případu.
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Zkoušky a měření, které se provádějí na brzdách
(see Figure 3 of Appendix 1);
Brzdy a konstrukční části předložené technické zkušebně provádějící zkoušky se musí odzkoušet, aby se ověřilo, zda splňují požadavky bodu 6.
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in point 2.2.19;
Určí se:
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder;
minimální zdvih brzdových čelistí, 2sB*;
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres);
zdvih středu brzdových čelistí 2sB (jenž musí být větší než 2sB*);
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
U mechanických brzd se určí:
In the case of inertia braking system on multi-axled drawbar towed vehicles, the loss of travel so referred to in the test report shall be measured.
poměr zdvihů ig (viz obrázek 4 dodatku 1);
Requirements for brakes
síla P* pro brzdný moment M*;
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
moment M* jako funkce síly P* působící na páku klíče v systémech s mechanickým převodem.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Otáčky brzdných ploch musí odpovídat počáteční rychlosti vozidla 30 km/h v případě vozidla třídy C1, 40 km/h v případě vozidla třídy C2, 60 km/h v případě vozidla třídy C3, když se tažené vozidlo pohybuje dopředu, a 6 km/h, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo specified in point 2.2.4.
Z křivky získané z těchto měření se odvodí následující hodnoty (viz obrázek 6 dodatku 1):
Testing conditions
vratný brzdný tlak Po a součinitel vnitřního převodu brzdy ρ, když se přívěs pohybuje dopředu;
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
vratný brzdný tlak Por a součinitel vnitřního převodu brzdy ρr, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu;
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
maximální brzdný moment Mr až do maximálního přípustného zdvihu sr, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu (viz obrázek 6 dodatku 1);
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
maximální přípustný zdvih na páce klíče, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu (viz obrázek 6 dodatku 1).
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
U hydraulických brzd se určí:
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
poměr zdvihů ig′ (viz obrázek 8 dodatku 1);
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
tlak p* pro brzdný moment M*;
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
moment M* jako funkce tlaku p* působícího v brzdovém válci v hydraulických systémech převodu.
MTop = 1,1 to 1,2 M*
Z křivky získané z těchto měření se odvodí následující hodnoty (viz obrázek 7 dodatku 1):
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
tlak vyjadřující vratný brzdný tlak po a součinitel vnitřního převodu brzdy ρ′, když se tažené vozidlo pohybuje dopředu;
Tests and measurements to be carried out on the brakes
tlak vyjadřující vratný brzdný tlak por a součinitel vnitřního převodu brzdy r′r, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu;
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of point 6.
maximální brzdný moment Mr až do maximálního přípustného objemu kapaliny Vr, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu (viz obrázek 7 dodatku 1);
The following should be determined:
maximální přípustný objem kapaliny Vr spotřebovaný jedním brzděným kolem, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu (viz obrázek 7 dodatku 1);
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
plocha FRZ pístu v hlavním válci.
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
Alternativní postup pro zkoušku typu I
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Zkouška typu I podle přílohy II bodu 2.3 se nemusí provádět na vozidle předaném ke schválení typu, jestliže se s konstrukčními částmi brzdového systému provedou zkoušky na setrvačníkovém zkušebním stroji, aby se ověřilo splnění požadavků přílohy II bodů 2.3.2 a 2.3.3.
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1);
Alternativní postup pro zkoušku typu I se provede podle ustanovení přílohy VII dodatku 1 bodu 3.5.2 (analogicky lze použít také pro kotoučové brzdy).
Force P* for braking torque M*;
Simulovaná diferenciální síla systému parkovacího brzdění na svahu
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
Metoda výpočtu
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 30 km/h in the case of Class C1 vehicle, 40 km/h in the case of Class C2 vehicle, 60 km/h in the case of Class C3 vehicle, when the towed vehicle moves forward and 6 km/h when the towed vehicle moves rearward.
Body otáčení v kompenzátoru musí ležet v přímce s parkovací brzdou v klidové poloze.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1):