natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud jde o období 2002–2006, byla koncese na provozování letiště svěřena CCI d’Angoulême ministerskou vyhláškou ze dne 20. září 2002, jež byla zveřejněna v Úředním věstníku Francouzské republiky dne 5. října 2002.
In this context, the French authorities refer to a study justifying the creation of a structure bringing together all of the regional and local authorities and the public and professional tourism bodies with the express interest of developing Angoulême airport rather than another infrastructure and carrying out an assessment of the minimum investments required.
Pokud jde o období 2007–2011, vyhláška prefektury ze dne 21. prosince 2006 o založení sdružení SMAC a smlouva o postoupení správy z roku 2009 svěřily tomuto sdružení úkol úpravy, vybavení, údržby, správy a přímého či nepřímého provozování letiště Angoulême.
Satisfactory medium-term prospects for use (criterion 3)
stav provozních činností, ii) stav schopnosti samofinancování a iii) stav kapitálových operací.
The French authorities state that the same study forecast traffic in the medium term of more than 100 000 passengers per year, which would correspond to a satisfactory medium-term prospect for use.
K rozpočtovému návrhu, jehož schválení je vyžadováno, musí být kromě toho připojena povinně řada dokumentů (tabulka s přehledem služeb mezi jednotlivými službami a jejich příspěvků, tabulka s počtem zaměstnanců a mzdovými náklady atd.).
According to the French authorities, the forecasts were based on the assumption of an increase in the frequency of the first route to London and the opening of a second route.
Některé zúčastněné třetí strany, a to zejména společnost Ryanair ve své studii ze dne 17. ledna 2014, tento názor zastávají.
Equal and non-discriminatory access to infrastructure (criterion 4)
Studie ze dne 17. ledna 2014 spočívá na myšlence, podle níž marketingové služby, jež získá správce letiště jako CCI-letiště a sdružení SMAC, jsou takové povahy, že posílí značku letiště, a tím trvale podněcují růst počtu cestujících, kteří toto letiště používají, a to bez omezení na pouhé letecké spoje, které jsou předmětem smlouvy o marketingových službách a smlouvy o letištních službách po dobu jejich provozování stanovenou v této smlouvě.
The French authorities emphasise that access to the infrastructure was non-discriminatory.
Francie ostatně ze své strany nenabídla žádnou metodu, která by umožnila odhadnout případnou hodnotu, již by případný tržní subjekt spravující letiště Angoulême místo CCI-letiště a sdružení SMAC přisoudil těmto dopadům v okamžiku posouzení vhodnosti uzavřít smlouvy z roku 2008.
The only constraint on using the infrastructure at Angoulême airport was linked to the limit imposed by the capacity of the apron and the terminal.
I za předpokladu, že by bylo možno považovat tyto dopady za prokázané, platí proto v každém případě, že v okamžiku podepsání smluv se společnostmi AMS a Ryanair je správci letiště nebrali v potaz.
The incentives had been opened to any airline launching a new route, although only Ryanair had actually benefited.
Negativní cena poskytnutá správcem letiště letecké společnosti z důvodu úrovně letištních poplatků, která nekryje náklady návazných služeb, může být v souladu s racionálním uvažováním subjektu v tržním hospodářství.
The French authorities state that the mere fact that Angoulême airport is classified under category D of the 2005 Airline Guidelines is sufficient to demonstrate that competition is not affected to an extent contrary to the common interest.
Podklady předané francouzskými orgány zdůrazňují, že si sdružení SMAC nechalo vypracovat výhledovou studii, která byla předána dne 14. června 2006.
Necessity and proportionality of the aid (criterion 6)
Tato studie se týká výhledů letiště Angoulême po 1. lednu 2007.
The French authorities consider that the 100 % public financing of the investments was necessary to maintain the airport’s potential and development.
Aniž by zacházel do podrobností, uvádí tento dokument ve spojení s otevřením spoje provozovaného společností Ryanair mezi Angoulême a Londýnem hlavní souhrnné ukazatele.
They take the view that this requirement justified an allocation of the investment financing between SMAC and the operator by the subcontract dated 22 January 2009.
Tato studie byla také vypracována velmi dlouho před rokem 2008.
This situation is to be distinguished from that which, from 2012, led SMAC to pay annual remuneration of EUR 179 400 for the provision of services following a call for tenders.
Jejím cílem nebylo zjistit, zda plnění těchto smluv se společnostmi Ryanair a AMS v podobě, o jaké by se mohlo uvažovat před jejich uzavřením, bylo dostatečně přínosné pro správce letiště.
The French authorities point out that this legal framework did not provide for SMAC to carry out investments, but that it should act as project manager for the investments proposed by the service provider or decided by SMAC.
Analýza provedená Komisí je založena na inkrementálním provozu (jinými slovy, na dodatečném počtu cestujících), jak by ho subjekt v tržním hospodářství spravující letiště Angoulême místo sdružení SMAC mohl odhadovat při uzavírání smluv z roku 2008.
Operational financing
Řečeno jinými slovy, jedná se o odhad počtu cestujících, u kterého by správce letiště Angoulême mohl v roce 2008 očekávat, že během plnění smlouvy použijí spoj Angoulême – Londýn provozovaný společností Ryanair.
The French authorities state first that Angoulême CCI granted advances to the airport from 1984 to 2001.
Smlouvy z roku 2008 stanovily přímo výši poplatku za cestujícího a přistávacího poplatku.
They consider that this period should remain outside the scope of the Commission’s investigation.
Podle článku 7.1 smlouvy o letištních službách byla výše poplatku za cestujícího stanovena na základě sazebníku letiště Angoulême.
After this period, the other aid was paid by way of operating aid.
Článek 7.4 smlouvy o letištních službách upřesňoval, že poplatek za asistenční služby při mezipřistání dosahuje během prvního roku výše 195 EUR.
Then, leaving aside the financing of investments, the French authorities state that the deficit covered by the regional and local authorities was limited to EUR 350 000 in the 2002 and 2003 financial years.
Stanovil rovněž, že se tento poplatek zvyšuje počínaje druhým rokem na 245 EUR.
They add that, with regard to the 2004-2006 financial years, the decisions by the airport board were not minuted.
Komise proto ve své analýze pracovala s touto částkou.
The general department of Angoulême CCI provided the amount needed to balance the budget as implemented.
V tomto konkrétním případě neoznámily francouzské orgány vyrovnávací platby, které obdrželi správci letiště Angoulême, a ani smlouvy z roku 2008.
Lastly, the French authorities consider that the operational financing does not affect competition for the reasons cited in recitals 56 to 61 of this Decision.
Kromě toho byly podpory vyplaceny dříve, než k nim Komise přijala konečné rozhodnutí.
Accordingly, they believe that the criterion relating to an effect on competition is not fulfilled and that the public operational financing of Angoulême airport cannot constitute aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Komise dále soudí, že se skutečné zvýhodnění, jehož se dostalo společnostem Ryanair a AMS, omezuje na dobu skutečného plnění smluv z roku 2008.
The French authorities also argue that, if the financing in question were aid, it should be found compatible with the internal market and exempted from notification.
Po vypovězení těchto smluv nebyly ve prospěch společností Ryanair a AMS provedeny žádné platby za marketingové služby.
In this regard, they rely on the 2005 Guidelines and the 2005 SGEI Decision.
S účinkem od 1. prosince 2009 se články 87 a 88 Smlouvy o ES staly články 107 a 108 Smlouvy o fungování Evropské unie („SFEU“).
The French authorities take the view, first, that the Airport Services Agreement and the Marketing Services Agreement must be assessed together.
Tuto studii vypracoval subjekt s názvem Alliance de conseils pour l’économie locale des services aéroportuaires.
Second, they believe that SMAC did not reason as a prudent market-economy investor, for the reasons set out in recital 55 of this Decision.
Byla předána dne 14. června 2006.
According to the French authorities, it is the absence of a response to the call for projects launched for the opening of international air routes that prompted Angoulême CCI, following a mandate approved by SMAC, to negotiate with Ryanair the opening of a route between London Stansted and Angoulême.
AMS vychází při svém posouzení ze zprávy vypracované společností Zénobie Conseil v květnu roku 2011.
They also stress the fact that the objective of the improvement works begun in 2006 was not to satisfy a specific company but to enable airlines to be accommodated.
Připomíná, že internetové stránky společnosti Ryanair představují 4,5 miliardy stránek navštívených během jednoho roku, 80 % přímých návštěvníků, míru odkazů ve výši 17 %, průměrnou dobu prohlížení na návštěvníka v délce 9 minut a 36 vteřin a vysokou schopnost zaměření na potenciální zákazníky.
However, they point out that the absence of other airlines regularly using the airport resulted in virtually all of these investments being allocated to Ryanair.
ze dne 23. dubna 1991 ve věci C-41/90, Höfner a Elser, Sb. rozh. s. I-1979, bod 21;
With regard to the costs of commercial relations with Ryanair, the French authorities point out that the airport operator had to incur additional staff costs.
ze dne 16. listopadu 1995 ve věci C-244/94, Fédération Française des Sociétés d’Assurances v. Ministère de l’Agriculture et de la Pêche, Sb. rozh. s. I-4013, bod 14;
They refer to a difference between forecast and actual costs:
a ze dne 11. prosince 1997 ve věci C-55/96, Job Centre, Sb. rozh. s. I-7119, bod 21
Benchmark 2007
rozsudek Soudního dvora ze dne 18. června 1998 ve věci C-35/96, Komise v. Itálie, Sb. rozh. s. I-3851, bod 36;
Change 2008/2007
a rozsudek ze dne 12. září 2000 ve věcech C-180/98 až C-184/98, Pavlov a další, Sb. rozh. s. I-06451, bod 75.
Change 2009/2007
Rozhodnutí Komise (EU) 2015/1227
Commission Decision (EU) 2015/1227
ze dne 23. července 2014
of 23 July 2014
o státní podpoře SA.22614 (C 53/07) poskytnuté Francií ve prospěch Obchodní a průmyslové komory Pau-Béarn a společností Ryanair, Airport Marketing Services a Transavia
on State aid SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia
(oznámeno pod číslem C(2014) 5085)
(notified under document C(2014) 5085)
poté, co vyzvala zúčastněné strany k podání připomínek v souladu s těmito články, a s ohledem na tyto připomínky,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those Articles and having regard to their comments,
Dopisem ze dne 25. ledna 2007 francouzské orgány oznámily Komisi v souladu s čl. 108 odst. 3 Smlouvy o fungování Evropské unie (dále jen „SFEU“) opatření ve prospěch společnosti Airport Marketing Services (dále jen „AMS“), dceřiné společnosti společnosti Ryanair ve 100 % vlastnictví, ve formě smlouvy o marketingových službách uzavřené s touto společností.
By letter of 25 January 2007, the French authorities notified the Commission, pursuant to Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereinafter ‘TFEU’), of a measure benefiting the company Airport Marketing Services Limited (‘AMS’) — a wholly-owned subsidiary of the airline Ryanair Limited (hereinafter ‘Ryanair’) — in the form of a marketing services agreement signed with the latter.
Francouzské orgány oznámily toto opatření jako státní podporu.
This measure was notified as State aid by the French authorities.
Protože francouzské orgány toto opatření již provedly, Komise je zaevidovala do registru protiprávních podpor pod číslem NN 12/07.
As the measure had already been implemented by the French authorities, it was recorded by the Commission in the register of unlawful aid under number NN 12/07.
Dopisem ze dne 12. července 2007 poskytly francouzské orgány požadované informace.
(3) By letter of 26 February 2007, the Commission asked the French authorities to provide further information.
Dopisem ze dne 28. listopadu 2007 oznámila Komise francouzským orgánům své rozhodnutí zahájit formální vyšetřovací řízení podle čl. 108 odst. 2 SFEU.
As no response was received within the set time limit, a reminder was sent to the French authorities on 15 June 2007.
Dne 18. prosince 2007 a 29. ledna 2008 požádaly francouzské orgány o prodloužení lhůty, která jim byla stanovena k předložení jejich připomínek k rozhodnutí o zahájení řízení.
By letter of 12 July 2007, the French authorities provided the information requested.
Připomínky francouzských orgánů byly Komisi předány dne 2. června 2008.
The Commission decision to open the procedure was published in the Official Journal of the European Union on 15 February 2008.
Dopisem ze dne 7. července 2008 informovaly francouzské orgány Komisi, že se k připomínkám třetích stran nebudou vyjadřovat.
The Commission called on interested parties to submit their comments on the measure in question.
Na žádost francouzských orgánů proběhlo dne 4. listopadu 2008 jednání mezi útvary Komise a zástupci CCIPB.
On 18 December 2007 and 29 January 2008, the French authorities asked for an extension to the time limit set for submitting their comments on the opening decision.
Konzultant předal svou zprávu dne 30. března 2011.
The French authorities’ comments were submitted to the Commission on 2 June 2008.
Dopisem ze dne 17. března 2011 požádala Komise francouzské orgány, aby poskytly doplňující informace.
The Commission received comments from the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn (hereinafter ‘the CCIPB’) on 25 February 2008, from AMS, Ryanair and the Association of European Airlines (hereinafter ‘the AEA’) by letters of 14 March 2008, and from the airline Air France on 19 March 2008.
Dopisem ze dne 11. dubna 2011 vyzvala Komise společnost Ryanair k poskytnutí doplňujících informací.
The Commission forwarded these comments to France by letter of 11 June 2008 and gave it the opportunity to respond to them.
Společnost Ryanair odpověděla dopisem ze dne 31. srpna 2011.
By letter of 7 July 2008, the French authorities informed the Commission that they had no response to make to the comments by third parties.
Dopisem ze dne 25. ledna 2012 oznámila Komise Francii své rozhodnutí rozšířit formální vyšetřovací řízení zahájené v roce 2007 na různá opatření ve prospěch leteckých společností, které používají letiště Pau, a ve prospěch správce tohoto letiště.
At the request of the French authorities, a meeting was held on 4 November 2008 between the Commission and representatives of the CCIPB.
Dopisem ze dne 13. června 2012 Francie uvedla, že nemá žádné připomínky.
The consultant delivered his report on 30 March 2011.
Francouzské orgány poskytly svou odpověď dopisem ze dne 10. května 2012.
By letter of 13 April 2011, the French authorities asked for the time limit to be extended to 1 June 2011.
Dopisem ze dne 3. května 2013 zaslala Komise tyto dokumenty francouzským orgánům k vyjádření.
The French authorities gave their response by letter of 30 May 2011.
Dopisem ze dne 16. prosince 2013 zaslala Komise francouzským orgánům zprávu konzultanta k vyjádření.
By letter of 21 November 2011, the French authorities informed the Commission that they had no response to make to these comments.
Francie neposkytla ve stanovené lhůtě žádné připomínky.
By letter of 25 January 2012, the Commission notified France of its decision to extend the formal investigation procedure opened in 2007 to various measures granted to airlines using Pau airport and to the airport operator.
Francie poskytla svou odpověď dopisem ze dne 6. února 2014.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union on 31 March 2012.
Po přijetí pokynů Unie ke státní podpoře letišť a leteckých společností (dále jen „nové pokyny“) vyzvala Komise dne 24. února, 13. března a 19. března 2014 Francii a zúčastněné strany k podání připomínek ohledně uplatnění nových pokynů na tento konkrétní případ.
The Commission called on interested parties to submit their comments on the measures in question.
Francie předložila své připomínky dne 19. března 2014.
By letter of 22 February 2012, the Commission asked the French authorities to provide further information.
Dne 15. dubna 2014 byla dále zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie výzva členským státům a zúčastněným stranám, aby předložily své připomínky, a to včetně tohoto případu, s ohledem na vstup nových pokynů v platnost.
On 28 February 2012 the French authorities asked for an extension to the time limit set for submitting their comments on the decision of 25 January 2012 and to the time limit set in the Commission’s letter of 22 February 2012.
Ve stanovené lhůtě předložily připomínky společnost Air France, nevládní organizace Transport & Environment a CCIPB.
The Commission agreed to extend these time limits to 27 March 2012.
Dopisem ze dne 28. května 2014 předala Komise tyto připomínky francouzským orgánům.
By letter of 29 March 2012, the French authorities gave their response to the Commission’s letter of 22 February 2012 and submitted their comments on the decision to extend the procedure.
Dopisem ze dne 6. června 2014 informovala Francie Komisi, že k nim nevznáší žádné připomínky.
In relation to the extension of the procedure, the Commission received comments from the CCIPB on 30 April 2012, from AMS on 30 April 2012, and from Ryanair on 30 April 2012.
Dopisem ze dne 16. května 2014 požádala Komise Francii o doplňující informace.
By letter of 13 June 2012, France indicated that it had no response to make.
OBECNÉ INFORMACE O LETIŠTI
The French authorities gave their response by letter of 10 May 2012.
Jak je uvedeno v rozhodnutí o zahájení formálního vyšetřovacího řízení, letiště Pau-Pyrénées (dále jen „letiště Pau“) se nachází v departementu Pyrénées-Atlantiques regionu Aquitaine.
By letter of 10 April 2013, Ryanair forwarded to the Commission two notes prepared by the company Oxera and an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
Toto letiště vlastnil původně stát, který svěřil jeho provozování CCIPB na základě koncese veřejného zařízení udělené až do 31. prosince 2015 meziresortní vyhláškou ze dne 12. března 1965 (dále jen „vyhláška z roku 1965“), ke které jsou připojeny zadávací podmínky, kterými se stanoví zejména povinnosti jak státu, tak CCIPB.
By letter of 3 May 2013, the Commission forwarded these documents to the French authorities for their response.
Meziresortní vyhláška a zadávací podmínky koncese byly postupně změněny čtyřmi dodatky.
By letter of 7 June 2013, France indicated that it had no response to make.
CCIPB je součástí sítě obchodních a průmyslových komor.
By letter of 14 November 2013, the Commission asked France to provide further information.
Obchodní a průmyslové komory jsou ve Francii veřejnoprávní instituce správní povahy.
By letter of 16 December 2013, the Commission forwarded the consultant’s report to the French authorities for their response.
Obchodní a průmyslová komora obvykle zastupuje obecné zájmy obchodu, průmyslu a služeb ve svém obvodě.
France did not respond within the set time limit.
Podle článku R 712-2 obchodního zákoníku „dohled nad regionálními obchodními a průmyslovými komorami a nad územními obchodními a průmyslovými komorami vykonává prefekt regionu za asistence regionálního správce veřejných financí“.
The Commission agreed to extend the time limit to 23 January 2014.
Dohlížecí orgán musí být informován o určité kategorii důležitých usnesení, jež jsou stanovena právními předpisy (a která se týkají např. rozpočtu, uzavření půjčky, poskytnutí záruk třetím stranám, postoupení majetku, převzetí nebo rozšíření finančního podílu v občanskoprávních nebo obchodních společnostech atd.).
As no response was received within this time limit, the Commission sent a reminder to France by letter of 24 January 2014 and allowed it a further period of 10 working days.
Tyto akty smí být provedeny pouze za podmínky, že byly předloženy dohlížecímu orgánu, který má pravomoc je zamítnout.
France gave its response by letter of 6 February 2014.
V čele obchodních a průmyslových komor stojí shromáždění volené ze zástupců podniků jejich obvodu.
The Commission received comments from Ryanair on 20 December 2013, 17 January 2014 and 31 January 2014.
Správa letiště Pau vede vlastní účetnictví, které je oddělené od všeobecného účetnictví CCIPB.
These additional comments were forwarded by letter to France on, respectively, 9 January 2014, 23 January 2014 and 4 February 2014.
Tato úmluva byla změněna dodatkem ze dne 12. srpna 2009.
In its letters of 29 January 2014, 3 February 2014 and 21 May 2014, France informed the Commission that it had no response to make.
Tím, že se smíšené sdružení stalo majitelem letiště, nahradilo stát jako pověřující orgán.
On 24 February, 13 March and 19 March 2014, following the adoption of the Guidelines on State aid to airports and airlines (hereinafter ‘the new Guidelines’), the Commission called on France and the interested parties to submit their comments on the application of the new Guidelines to this case.
Podle ustanovení článku 28-VI-2o výše uvedeného zákona ze dne 13. srpna 2004 převzalo předchozí smlouvy, a to zejména smlouvu o koncesi uzavřenou s CCIPB.
France submitted comments on 19 March 2014.
CCIPB tak zůstala před a po převedení vlastnictví na smíšené sdružení provozovatelem letiště.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit their comments, including in this case, in the light of the entry into force of the new Guidelines.
Letiště přijímá jak civilní, tak vojenská letadla.
Air France, the non-governmental organisation Transport & Environment and the CCIPB submitted comments within the set time limit.
Následující tabulka uvádí celkový počet cestujících, kteří v období 2000–2013 z letiště odletěli nebo na něj přiletěli.
By letter of 28 May 2014, the Commission forwarded these comments to the French authorities.
Tabulka 1
In its letter of 6 June 2014, France informed the Commission that it had no response to make.
Provoz na letišti Pau (počet cestujících) v období 2000–2013
By letter of 27 February 2014, the Commission asked France to provide further information.
údaje poskytnuté Francií a internetové stránky CCIPB
The Commission agreed to extend the time limit to 27 April 2014.
Rok
France gave its response by letter of 25 April 2014.
Celkem
By letter of 16 May 2014, the Commission asked France for further information, which it provided by letter of 6 June 2014.
V roce 2010 představovaly lety zajišťované společností Ryanair přibližně 16 % všech cestujících na letišti.
GENERAL INFORMATION ON THE AIRPORT
Po uplynutí svých smluvních závazků s letištěm dne 1. dubna 2011 společnost Ryanair své lety do Pau ukončila.
As indicated in the decision opening the formal investigation procedure, Pau-Pyrénées airport (hereinafter ‘Pau airport’) is situated in the department of Pyrénées-Atlantiques, within the Aquitaine region.
Kromě společnosti Ryanair je hlavní komerční leteckou společností, která využívá letiště Pau, společnost Air France.
The airport was initially owned by the State, which entrusted its operation to the CCIPB through a public equipment concession granted until 31 December 2015 by an Interministerial Order of 12 March 1965 (hereinafter ‘the 1965 Order’), to which terms and conditions defining, in particular, the respective obligations of the State and the CCIPB are annexed.
Air France provozuje většinu leteckých spojů s odletem z Pau a představuje většinu provozu tohoto letiště (přibližně 80 % cestujících).
The interministerial order and the terms and conditions of the concession have been amended on four subsequent occasions.
Během zkoumaného období používaly letiště další letecké společnosti, a to zejména Transavia CV (dále jen „Transavia“), což je dceřiná společnost skupiny Air France KLM.
The CCIPB is a member of the network of chambers of commerce and industry.