natgillin/translations-raw huggingface dataset:
L 215, 21.7.2014, s. 4).
Council Decision 2014/829/CFSP of 25 November 2014 amending Decision 2010/413/CFSP concerning restrictive measures against Iran (OJ L 338, 25.11.2014, p. 1).
Rozhodnutí Rady 2014/829/SZBP ze dne 25. listopadu 2014, kterým se mění rozhodnutí 2010/413/SZBP o omezujících opatřeních vůči Íránu (Úř. věst.
The suspension of the Union restrictive measures specified in the Joint Plan of Action should therefore be extended until 7 July 2015.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/1055
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1055
kterým se konstatuje soulad některých cílů zahrnutých do vnitrostátního plánu či plánu funkčních bloků vzdušného prostoru předloženého Švýcarskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli celé Unie na druhé referenční období
concerning the consistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period
(oznámeno pod číslem C(2015) 4403)
(notified under document C(2015) 4403)
(Pouze francouzské, německé a italské znění je závazné)
(Only the French, German and Italian texts are authentic)
s ohledem na Dohodu mezi Evropským společenstvím a Švýcarskou konfederací o letecké dopravě (dále jen „dohoda“) [1],
Having regard to the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport (the Agreement) [1],
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) [2], začleněné do dohody, a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], as incorporated into the Agreement, and in particular Article 11(3)(c) thereof,
Podle nařízení (ES) č. 549/2004, začleněného do dohody, mají členské státy a Švýcarsko přijmout vnitrostátní plány nebo plány pro funkční bloky vzdušného prostoru (FAB), včetně závazných cílů na vnitrostátní úrovni nebo úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru, zajišťující soulad s výkonnostními cíli celé Unie.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, the Member States and Switzerland are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
Uvedené nařízení rovněž stanoví, že Komise vyhodnotí soulad uvedených cílů na základě hodnotících kritérií uvedených v čl. 11 odst. 6 písm. d), a pokud zjistí, že uvedená kritéria nebyla splněna, může vydat doporučení.
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6) and that the Commission may decide to issue recommendations in case it identifies that those criteria have not been met.
Prováděcím nařízením Komise (EU) č. 390/2013 [3] byla v této souvislosti stanovena prováděcí pravidla.
Detailed rules in this regard have been set out in Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [3].
Prováděcím rozhodnutím Komise 2014/132/EU [4] byly na úrovni Unie přijaty výkonnostní cíle na druhé referenční období (2015–2019) v klíčových oblastech výkonnosti, jimiž jsou bezpečnost, ochrana životního prostředí, kapacita a efektivita nákladů.
Union-wide performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency for the second reference period (2015-2019) were adopted by Commission Implementing Decision 2014/132/EU [4].
Švýcarsko předložilo Komisi plán výkonnosti na úrovni funkčního bloku vzdušného prostoru – v tomto případě pro funkční blok vzdušného prostoru střední Evropa (FABEC) – dne 30. června 2014.
Switzerland submitted to the Commission the performance plan, at FAB level, in this case FAB Europe Central (‘FABEC’), on 30 June 2014.
Při svém hodnocení vycházela Komise z informací poskytnutých v plánu výkonnosti.
For its assessment, the Commission has based itself on the information submitted in the performance plan.
Orgán pro kontrolu výkonnosti, jenž má být Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle článku 3 prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013, předložil Komisi dne 7. října 2014 prvotní hodnotící zprávu a dne 15. prosince 2014 aktualizovanou verzi uvedené zprávy.
The Performance Review Body, which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, submitted an initial assessment report to the Commission on 7 October 2014 and an updated version of that report on 15 December 2014.
Komise od orgánu pro kontrolu výkonnosti dále obdržela zprávy vycházející z informací vnitrostátních dozorových orgánů o sledování plánů výkonnosti a výkonnostních cílů předložených v souladu s čl. 18 odst. 4 prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013.
The Commission further received from the Performance Review Body reports based on information from national supervisory authorities on the monitoring of the performance plans and targets submitted in accordance with Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, byl v souladu se zásadami stanovenými v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013 posouzen soulad cílů předložených Švýcarskem v plánu výkonnosti pro blok FABEC, pokud jde o efektivnost řízení bezpečnosti a uplatňování klasifikace závažnosti na základě metodiky nástroje analýzy rizika (RAT).
Concerning the key performance area of safety, the consistency of the targets submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, regarding the effectiveness of safety management and the application of severity classification on the basis of the Risk Analysis Tool (RAT) methodology has been assessed, in accordance with the principles laid down in point 2 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Uvedené posouzení prokázalo, že cíle jsou v souladu s příslušnými výkonnostními cíli celé Unie.
That assessment has demonstrated that those targets are consistent with the relevant Union-wide performance target.
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, byl posouzen soulad cílů předložených Švýcarskem v plánu výkonnosti pro blok FABEC, v souladu se zásadami stanovenými v bodě 3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013, s použitím příslušných referenčních hodnot funkčního bloku vzdušného prostoru pro horizontální efektivitu traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jejichž uplatnění zajišťuje splnění výkonnostního cíle na úrovni Unie, jež byly vypočítány manažerem struktury vzdušného prostoru a uvedeny v operačním plánu sítě (2014–2018/2019) v jeho nejnovější verzi z června 2014 (dále jen „operační plán sítě“).
Concerning the key performance area of environment, the consistency of the targets submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, has been assessed, in accordance with the principles laid down in point 3 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version of June 2014 (‘Network Operations Plan’).
Komise se proto domnívá, že cíle zahrnuté v plánu výkonnosti vypracovaném Švýcarskem pro blok FABEC jsou v klíčových oblastech výkonnosti týkajících se bezpečnosti a životního prostředí v souladu s výkonnostními cíli celé Unie.
Therefore, the Commission considers that the targets included in the performance plan drawn up by Switzerland as regards FABEC are consistent with the Union-wide performance targets in the key performance areas of safety and environment.
K žádnému z uvedených cílů proto není třeba vydávat doporučení, aby dotčený vnitrostátní dozorový orgán navrhl revidované cíle.
Therefore, in relation to all those targets, there is no need to issue recommendations that the national supervisory authority concerned propose revised targets.
Pokud jde o cíle, které Švýcarsko předložilo v plánu výkonnosti pro blok FABEC pro klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity a efektivity nákladů a které nejsou v souladu s výkonnostními cíli celé Unie, Komise doporučení dané cíle revidovat vydala, jak je uvedeno v prováděcím rozhodnutí Komise, kterým se konstatuje nesoulad cílů předložených Švýcarskem.
With respect to the targets submitted by Switzerland in the key performance areas of capacity and cost-efficiency, as laid down in the FABEC performance plan, that are not consistent with the relevant Union-wide performance targets, the Commission has issued recommendations to revise those targets, as set out in the Commission Implementing Decision concerning inconsistency of targets submitted by Switzerland.
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro jednotné nebe,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Výkonnostní cíle pro klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti a životního prostředí obsažené v plánu výkonnosti pro blok FABEC předloženém Švýcarskem podle nařízení (ES) č. 549/2004, začleněného do dohody, které jsou uvedeny v příloze, jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro druhé referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí 2014/132/EU.
The performance targets concerning the key performance areas of safety and environment included in the FABEC performance plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated in the Agreement, listed in the Annex, are consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Toto rozhodnutí je určeno Švýcarské konfederaci.
This Decision is addressed to the Swiss Confederation.
V Bruselu dne 30. června 2015.
Done at Brussels, 30 June 2015.
Úř. věst.
OJ L 114, 30.4.2002, p. 73.
L 114, 30.4.2002, s. 73.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Úř. věst.
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
L 96, 31.3.2004, s. 1.
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 390/2013 ze dne 3. května 2013, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě (Úř. věst.
ANNEX
L 128, 9.5.2013, s. 1).
Performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency included in the national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 found to be consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period
Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/132/EU ze dne 11. března 2014, kterým se stanoví výkonnostní cíle pro síť uspořádání letového provozu a varovné prahové hodnoty na úrovni Evropské unie na druhé referenční období 2015–2019 (Úř. věst.
KEY PERFORMANCE AREA OF SAFETY
L 71, 12.3.2014, s. 20).
Effectiveness of Safety Management (EOSM) and the application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology
PŘÍLOHA
MEMBER STATE
Efektivnost řízení bezpečnosti (EOSM) a uplatňování klasifikace závažnosti na základě metodiky nástroje analýzy rizika (RAT)
ATM Ground Level % (RAT)
ČLENSKÝ STÁT
ATM overall Level % (RAT)
Pozemní ATM % (RAT)
STATE Level
Celkové ATM % (RAT)
ANSP Level
STÁT Úroveň
Other MO
ANSP Úroveň
SMI
[Belgie]
Switzerland
[Nizozemsko]
(Belgium)
[Francie]
(Luxembourg)
[Německo]
(The Netherlands)
Zkratky:
(France)
cíl řízení „kultura bezpečnosti“ uvedený v bodě 1.1 písm. a) oddílu 2 přílohy I prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013
(Germany)
„jiné CŘ“
Abbreviations:
cíle řízení uvedené v bodě 1.1 písm. a) oddílu 2 přílohy I prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013 jiné než „kultura bezpečnosti“
Management objective ‘safety culture’ as referred to in point 1.1(a) of Section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013
narušení dráhy
‘other MO’
„PMR“
Management objectives as listed in point 1.1(a) of Section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 other than ‘safety culture’
porušení minim rozstupů
Runway incursions
„ATM-S“
‘SMI’
události týkající se ATM
Separation minima infringements
KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
‘ATM-S’
Horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu
ATM-specific occurrences
CÍL FAB V OBLASTI ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ
KEY PERFORMANCE AREA OF ENVIRONMENT
[Belgie/Lucemb.]
Horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/1056
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1056
kterým se konstatuje nesoulad některých cílů zahrnutých do vnitrostátního plánu či plánu funkčních bloků vzdušného prostoru předloženého Švýcarskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli celé Unie na druhé referenční období a stanoví doporučení pro přezkum těchto cílů
concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets
(oznámeno pod číslem C(2015) 4407)
(notified under document C(2015) 4407)
(Pouze francouzské, italské a německé znění je závazné)
(Only the French, German and Italian texts are authentic)
s ohledem na Dohodu mezi Evropským společenstvím a Švýcarskou konfederací o letecké dopravě (dále jen „dohoda“) [1],
Having regard to the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport (‘the Agreement’) [1],
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, byl posouzen soulad cílů předložených Švýcarskem v plánu výkonnosti pro blok FABEC pro míru zpoždění na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (ATFM) v souladu se zásadou stanovenou v bodě 4 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013 s použitím příslušných referenčních hodnot pro kapacitu funkčního bloku vzdušného prostoru, jejichž uplatnění zajišťuje splnění výkonnostního cíle na úrovni Unie a jež byly vypočítány manažerem struktury vzdušného prostoru a uvedeny v operačním plánu sítě (2014–2018/2019) v jeho nejnovější verzi z června 2014 (dále jen „operační plán sítě“).
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the targets submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, for en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version of June 2014 (‘Network Operations Plan’).
Uvedené posouzení prokázalo, že cíle nejsou v souladu s příslušnými referenčními hodnotami, a proto nejsou v souladu s příslušným výkonnostním cílem pro celou Unii.
That assessment has demonstrated that those targets are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se efektivity nákladů, byly posouzeny cíle vyjádřené ve stanovených jednotkových nákladech na traťové navigační služby předložené Švýcarskem v plánu výkonnosti pro blok FABEC v souladu se zásadami stanovenými v bodě 5 ve spojení s bodem 1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013, se zohledněním trendu stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby během druhého referenčního období i během prvního a druhého referenčního období dohromady (2012–2019), počtu výkonových jednotek (prognóza dopravy) a výše stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby ve srovnání s členskými státy s podobným provozním a ekonomickým prostředím.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Uvedené posouzení prokázalo, že cíle nejsou v souladu s příslušnými výkonnostními cíli celé Unie., a to z níže uvedených důvodů.
That assessment has demonstrated that those targets are not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the following reasons.
Pokud jde o Švýcarsko, jeho cíle jsou založeny na plánovaném snížení jeho stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby v průměru pouze o 1,0 % ročně během druhého referenčního období.
As regard Switzerland, its targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 1,0 % per year on average.
To je podstatně méně, než cílové snížení průměrných stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby během druhého referenčního období v celé Unii (– 3,3 % za rok).
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Ani po dobu prvního i druhého referenčního období celkem se plánované stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby nesnižují v souladu s trendem celé Unie (– 0,6 % oproti – 1,7 %).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,6 %, compared to – 1,7 %).
Cíl pro rok 2019 navíc vychází z plánovaných stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby, které výrazně (+ 26,6 %) převyšují průměrné stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby u členských států s podobným provozním a ekonomickým prostředím, jaké má Švýcarsko, a které jsou přibližně o 41 % vyšší, než je výkonnostní cíl pro celou Unii v roce 2019.
In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 26,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to that of Switzerland and around 41 % above the Union-wide performance target in 2019.
Je proto třeba, aby Komise vydala doporučení ohledně nezbytných opatření, která má Švýcarsko přijmout, aby zajistilo, že jeho vnitrostátní dozorový orgán navrhne revidované výkonnostní cíle, které budou řešit nedostatky popsané v tomto rozhodnutí.
It is therefore appropriate for the Commission to issue recommendations concerning the necessary measures to be taken by Switzerland to ensure that its national supervisory authority proposes revised performance targets, which address the inconsistencies identified in this Decision.
V souladu s nařízením (ES) č. 549/2004 a prováděcím nařízením (EU) č. 390/2013 má Švýcarsko následně revidované výkonnostní cíle přijmout a do čtyř měsíců ode dne oznámení tohoto rozhodnutí je oznámit Komisi.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, it is then for Switzerland to adopt the revised performance targets and to notify them to the Commission within four months of the notification of this Decision.
Za účelem řešení nedostatků v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity by mělo být zajištěno, že revidované výkonnostní cíle budou přinejmenším v souladu s referenčními hodnotami pro kapacitu daného funkčního bloku vzdušného prostoru uvedenými v operačním plánu sítě.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the revised performance targets are, as a minimum, in conformity with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Revize výkonnostních cílů by měla zohlednit nápravná nebo zmírňující opatření stanovená v operačním plánu sítě, jejichž účelem je zajistit dodržení příslušných referenčních hodnot funkčního bloku vzdušného prostoru.
The revision of those performance targets should take account of the remediation or mitigation measures designed to ensure that the relevant FAB reference values are respected, specified in the Network Operations Plan..
Za účelem řešení nedostatků v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů, by měly být výkonnostní cíle Švýcarska pro efektivitu nákladů vyjádřené stanovenými jednotkovými náklady na traťové navigační služby revidovány směrem dolů, aby byly v souladu se snížením průměrných stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby v celé Unii během druhého referenčního období, jakož i během prvního a druhého referenčního období dohromady.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, the cost-efficiency performance targets of Switzerland expressed in en route determined unit costs should be revised downwards, so as to be in line with the reduction of the average en route determined unit costs on Union level over the second reference period and over the combined period of the first and the second reference period.
Při revizi výkonnostních cílů pro efektivitu nákladů by mělo navíc rovněž dojít k revizi příslušných prognóz dopravy, z nichž uvedené cíle vycházejí.
In addition, when revising the cost-efficiency performance targets, the relevant traffic forecasts on which those targets are based should also be revised.
V případě Švýcarska by se měl s ohledem na nárůst dopravy zaznamenaný v roce 2014 zvýšit počet projektovaných výkonových jednotek během druhého referenčního období.
For Switzerland, the forecasted service units over the second reference period should be increased, in light of the increase in traffic observed in 2014.
Komise se Švýcarskem konzultovala doporučení uvedená v tomto rozhodnutí v souladu s čl. 14 odst. 3 prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013 a čl. 19 odst. 2 dohody.
The Commission has consulted Switzerland on the recommendations set out in this Decision, in accordance with Article 14(3) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and Article 19(2) of the Agreement.
Výkonnostní cíle pro klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity a efektivity nákladů obsažené v plánu výkonnosti pro blok FABEC předloženém Švýcarskem podle nařízení (ES) č. 549/2004, začleněného do dohody, které jsou uvedeny v příloze, nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro druhé referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí 2014/132/EU.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the FABEC performance plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, listed in the Annex, are inconsistent with the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.