natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise, T-196/04, Sb. rozh.
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (OJ L 97, 9.4.2008, p. 72).
2008, s. II-3643, bod 59 („Charleroi“).
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) of 11 January 2005 (BGBl I S. 78).
Úř. věst.
NERES is the subject of a formal investigation procedure by the Commission: State aid C 26/07 (ex NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
C 119, 22.5.2002, s. 22.
The landing charge was included in the take-off charge.
Bod 173 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Passenger-related levy for assistance at airports for disabled persons and persons with reduced mobility (hereinafter: ‘PRM’) pursuant to Regulation (EU) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
Bod 172 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
The guarantees under investigation amount to EUR 74,182 million, the amount of loans from the Table 13 that were still outstanding at the end of 2008.
Bod 25 podbod 22 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, upheld on appeal in Case C-82/01P [2002] ECR I-9297.
Vyjádřeno jako hospodářský výsledek před úroky, zdaněním a odpisy (EBITDA).
See footnote 11.
Rámec Společenství pro státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby (Úř. věst.
C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-07747.
C 297, 29.11.2005, s. 4).
Incidentally it can be referred to the Commission Decision concerning the Opening of the Proceeding (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Rozhodnutí Komise 2005/842/ES ze dne 28. listopadu 2005 o použití čl. 86 odst. 2 Smlouvy o ES na státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby poskytované určitým podnikům pověřeným poskytováním služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst.
Gemeindeordnung NRW §§ 108(5) and 113.
L 312, 29.11.2005, s. 67).
Gemeindeordnung NRW §§ 113.
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005, bod 66.
This includes costs such as land tax, occupancy costs, insurance charges, maintenance repairs, and vehicle costs.
Viz rovněž článek 4 rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Viz rozhodnutí N 381/04 – Francie – Projekt vysokorychlostní telekomunikační sítě v oblasti Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (Úř. věst. C 162, 2. 7. 2005, s. 5).
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references.
Viz pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014, bod 72.
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR I-00000, in particular paragraphs 105 and 106.
Body 137, 113 a 114 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in Case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204-208; Commission Decision of 21 March 2012 in Case C 76/2002 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
Body 137 a 116 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of whichaid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount ’.
Body 137 a 120 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Point 34 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Body 137 a 124 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Point 35 of the 2014 Aviation Guidelines and Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Body 137 a 125 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Body 137 a 131 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Point 36 of the 2014 Aviation Guidelines, Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003.
Dopisem ze dne 20. prosince 2011 předala Komise tuto stížnost Německu a vyžádala si bližší informace.
Point 36 2014 of the Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Německé orgány podaly připomínky dne 1. února 2012.
Point 37 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Německo odpovědělo dne 12. dubna 2012, resp. 24. dubna 2012.
Commission Decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic —Ostrava Airport, not yet published in the OJ, recital 16.
Dopisem ze dne 21. března 2012 Komise Německu sdělila, že se rozhodla zahájit řízení podle čl. 108 odst. 2 Smlouvy (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2012“).
See Commission Decision in case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Aiport, p. 16, not yet published.
Komise si další informace vyžádala dne 10. prosince 2013.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Německo odpovědělo dopisy ze dne 9. ledna 2014 a 17. února 2014.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], Rec.
104 km
2011, p.
123 km
II-1999, paragraph 108.
138 km
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
V důsledku toho byl v roce 2000 na letišti Dortmund dokončen nový terminál a došlo k prodloužení dráhy na 2000 m. Od té doby má letiště Dortmund kapacitu pro odbavení přibližně 2,5 milionu cestujících ročně.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Tento systém platil až do dne 30. června 2009.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Letecké společnosti mohly požádat o nižší letištní poplatky u každého nového spoje a u všech stávajících spojů.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Systém se uplatňoval současně s tehdejším ceníkem letištních poplatků společnosti FD, který platil od 1. listopadu 2000 (dále jen „systém z roku 2000“), jak bylo schváleno Ministerstvem dopravy spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
U spojů, které využívaly systém NERES, nahradil systém NERES systém z roku 2000.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Místo různých poplatků stanovených v rámci systému z roku 2000 hradily dotyčné letecké společnosti za cestujícího jednotný poplatek za využívání letiště.
Stardust Marine, paragraph 71.
Systém NEO byl zaveden dne 1. července 2009 a nahradil předchozí systém slev NERES [17] a ceník letištních poplatků zavedený dne 1. listopadu 2000.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
Systém NEO původně nebyl časově omezený a rozhodnutí o zavedení systému NEO se zakládalo na obchodním plánu, který byl schválen v roce 2008 a obsahoval prognózy do roku 2019.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Dne 1. ledna 2011 byl systém NEO pozměněn a některé poplatky se zvýšily.
See footnote 7.
Minimální poplatek činil 100 EUR.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Poplatky byly rozděleny do tří kategorií podle typu letadla a počtu dostupných sedadel.
See footnote 48.
Tabulka 11 udává úroveň pokrytí nákladů poplatky za pozemní odbavování na letišti Dortmund mezi roky 2009 a 2019.
The nominal discount rate was estimated in the Ecorys study commanded by the Commission at 8,4 %.
Poplatky za pozemní odbavování uvedené v Tabulka 11 představují průměrné poplatky pro hlavní zákazníky letiště Dortmund.
See footnote 52.
Německo poskytlo Tabulka 12 k doložení skutečných příjmů letiště na cestujícího, které plynuly z odletových poplatků a z veškerých ostatních poplatků, po odečtení částek marketingových příspěvků ve prospěch leteckých společností od 1. listopadu 2011.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Odletové poplatky mezi zavedením systému NEO v roce 2009 a rokem 2011 vzrostly.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
V rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2012 vyslovila Komise pochybnosti zejména ohledně toho, zda úpravy smlouvy v roce 1999 a 2008 nevedly k podstatné změně smlouvy o odvodu zisku z roku 1991.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Komise tudíž nadnesla otázku, zda není nutné pozměněnou smlouvu o odvodu zisku z roku 1991 posoudit jako nové opatření.
Point 25 (22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Výsledkem bylo to, že rozvoj polního letiště na letiště povede k zvýšení objemu osobní přepravy na 196000 cestujících v roce 1991, 664000–731000 cestujících v roce 2001 a až 1,1 milionu cestujících v roce 2010.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (hereinafter: EBITDA).
Německo tvrdilo, že před rozšířením činila kapacita letiště pouze 750000 cestujících, rozšíření bylo tudíž nezbytné.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Německo tvrdilo, že smlouva o odvodu zisku z roku 1991 splňovala požadavky stanovené v rozsudku ve věci Altmark [23] ze dne 24. července 2003.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Německo ve svém podání uvedlo, že společnost FD byla radou města Dortmund oficiálně pověřena dalším rozvojem infrastruktury na letišti Dortmund a že neobdržela nadměrnou náhradu.
2005 Aviation Guidelines, point 66.
Podle optimistického scénáře se předpokládalo, že letiště bude v roce 2015 plně ziskové.
See also Article 4 2005 SGEI Decision.
Pesimistický scénář předpokládal, že tento růst bude možný pouze po zbývající dobu, během níž zůstane na letišti společnost EasyJet.
See Decision N 381/04 — France — Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (Dorsal) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5).
Bylo zejména ziskovější než alternativa spočívající v uplatňování původního ceníku letištních poplatků, který byl zaveden dne 1. listopadu 2000.
See 2014 Aviation Guidelines, point 72.
Německo rovněž objasnilo, že provedené posouzení prokázalo, že v důsledku systému NERES bude společnost FD schopna dosáhnout maximálního počtu cestujících, příjmů z leteckých a jiných než leteckých činností a hospodářského výsledku před úroky, zdaněním a odpisy („EBITDA“).
Point 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
Německo rovněž tvrdilo, že po zavedení systému NERES byly pozitivní dopady patrné již ve druhém pololetí roku 2004.
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
V roce 2005 se ztráty letiště Dortmund v porovnání s rokem 2004 snížily o 8,5 %.
Point 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Německo předložilo aktualizovaný obchodní plán společnosti FD, který v nadcházejících letech očekával pozitivní vývoj a návrat k ziskovosti z hlediska EBITDA do roku 2011.
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Německo prohlásilo, že by uzavření letiště znamenalo náklady ve výši 170 milionů EUR.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Při zvažování uzavření letiště bylo podle Německa nutno vzít v úvahu toto: rychlejší odpisy majetku (187 milionů EUR), demolice (8,5 milionu EUR) a náhrady v důsledku snížení počtu zaměstnanců (14 milionů EUR).
Point 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Prodej nemovitostí, budov a vybavení by přinesl nanejvýš 38,75 milionu EUR.
The Commission forwarded this complaint to Germany and requested information by letter of 20 December 2011.
Uzavření letiště by vyžadovalo rovněž dozor nad budovami (450000 EUR ročně) a převzetí zaměstnanců s celoživotní smlouvou (1,3 milionu EUR).
The German authorities submitted their comments on 1 February 2012.
Stejně jako u systému NERES Německo uvedlo, že systém NEO představoval pro společnost FD nejziskovější možnost v porovnání s alternativními scénáři, jako je nezavedení systému NEO, nebo kombinace systému NEO a původního systému z roku 2000.
Germany replied on 12 April 2012 and 24 April 2012 respectively.
Německo rovněž objasnilo, že provedené posouzení ukázalo, že v případě této možnosti bude společnost FD schopna dosáhnout maximálního počtu cestujících, příjmů z leteckých a jiných než leteckých činností a EBITDA.
By letter dated 21 March 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘2012 opening decision’).
[0 až 2000]
The Commission requested further information on 10 December 2013.
[2000 až 4000]
Germany replied by letters dated 9 January 2014 and 17 February 2014.
SPOLEČNOST DSW21
104 km
SPOLEČNOST EASYJET
123 km
Společnost EasyJet uvedla, že v důsledku systému NERES počet letů mezi roky 2002 a 2004 opět vzrostl.
138 km
Společnost EasyJet podotkla, že tržně jednající hospodářský subjekt nemusí zvolit nejziskovější investici v krátkodobém horizontu, ani nemusí v krátkodobém horizontu dosáhnout zisku.
As a consequence, in 2000 the new terminal of Dortmund airport and the extension of the runway to 2000 m were completed.
SPOLEČNOST AIR FRANCE
Since then Dortmund airport had the capacity to handle approximately 2,5 million passengers per year.
SPOLEČNOST GERMANWINGS
It t remained applicable until 30 June 2009.
SPOLEČNOST WIZZ AIR
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
Společnost Oxera za druhé provedla analýzu inkrementální ziskovosti s ohledem na příspěvek společnosti Wizz Air k ziskovosti společnosti FD v letech 2009 až 2014.
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
Společnost Oxera představila přístup k výpočtu inkrementálních nákladů a příjmů, který se liší od postupu, jenž předložilo Německo.
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
Dodatečné ujednání o letištních poplatcích a poplatcích za pozemní odbavování ze dne 1. července 2009: toto ujednání stanoví […] poplatek za odlétajícího cestujícího.
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
Německo podotklo, že pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005 bylo možno použít teprve ode dne 1. června 2007.
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
Podle Německa by i v případě, že by se použily pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005, byl systém NERES slučitelný se společným trhem.
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
Podle bodu 83 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005 [52] mimoto Komise členské státy vyzvala, aby pozměnily případné režimy státní podpory týkající se státní podpory letišť, aby s nimi byly v souladu nejpozději dne 1. června 2007.
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
Členské státy byly požádány, aby písemně potvrdily, že tento návrh přijímají.
The minimum charge was set at EUR 100.
Německo proto mělo zajistit, aby byl režim podpory v souladu s pokyny z roku 2005 nejpozději dne 1. června 2007.
The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
Od tohoto dne již veřejné financování společností FD na základě smlouvy o odvodu zisku z roku 1991 nepředstavovalo existující podporu.
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
Komise proto své posouzení omezí na období začínající dne 1. června 2007.
The ground handling charges shown in Table 11 are the average charges for the main clients of Dortmund airport.
Jedná se proto o obecný systém letištních poplatků, na nějž se odkazuje v bodě 63 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Germany provided Table 12 to show the actual airport revenues per passenger stemming from take-off charges and from all other charges after deducting the amounts of marketing benefits in favour of the airlines as from 1 November 2011.
Příslušnými inkrementálními náklady a příjmy, které souvisejí s programem NERES, jsou náklady a příjmy, jež společnost FD očekávala v souvislosti s uplatňováním systému NERES v porovnání s jiným alternativním systémem poplatků.
The take-off charges have increased between the introduction of NEO in 2009 and 2011.
Podle kteréhokoli z těchto scénářů musela společnost FD počítat s prudkým poklesem počtu cestujících a využití kapacity, pokud by se uplatňoval systém poplatků z roku 2000.
In the 2012 opening decision the Commission had doubts in particular on whether the 1999 and 2008 modifications led to a substantial amendment of the 1991 PLTA.
Jedná se proto o obecný systém letištních poplatků, na nějž se odkazuje v bodě 63 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Thus the Commission raised the question whether the amended 1991 PLTA would need to be assessed as a new measure.
Příslušnými inkrementálními náklady a příjmy, které souvisejí se systémem NEO, jsou náklady a příjmy, jež společnost FD očekávala v souvislosti s uplatňováním systému NEO v porovnání s jiným alternativním systémem poplatků.
The result was that a development of the airfield to an airport would have led to an increase of up to 196000 passengers in 1991, up to 664000-731000 passengers in 2001 and even up to 1,1 million in 2010.
Po skončení platnosti předchozího systému NERES by byl použitelný systém z roku 2000.
Germany claimed that before the extension, the airport's capacity was only at around 750000 passengers and therefore the extension was necessary.
V době zavedení systému NEO měla tudíž společnost FD na výběr tyto tři možnosti: i) zavedení systému z roku 2000 s vyššími letištními poplatky, nebo ii) zavedení systému NEO s nižšími letištními poplatky, než byly poplatky stanovené v rámci systému z roku 2000, nebo iii) zavedení kombinace těchto dvou systémů (dále jen „kombinovaný systém“).
Germany pointed out that the 1991 PLTA met the requirements of the Altmark [23] judgment from 24 July 2003.
Podle pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 má Komise za to, že by se ustanovení jejího sdělení o stanovení použitelných pravidel pro posuzování protiprávní státní podpory neměla použít na projednávané případy protiprávních provozních podpor poskytnutých letištím ještě přede dnem 4. dubna 2014.
In its submission, Germany stated that FD was officially entrusted by the city council of Dortmund to further develop the infrastructure at Dortmund airport, and that, it was not overcompensated.
Komise bude naproti tomu uplatňovat zásady obsažené v pokynech pro leteckou dopravu z roku 2014 na všechny případy týkající se provozní podpory (podaná oznámení a protiprávní neoznámená podpora) letištím, přestože byla podpora poskytnuta přede dnem 4. dubna 2014 a začátkem přechodného období [59].
In the best-case scenario, the airport would be expected to become fully profitable by 2015.
Společnost FD se konkrétně zaměřuje na destinace ve východní Evropě (např. Turecko, Makedonie, Bulharsko, Srbsko, Rumunsko, Ukrajina, Maďarsko, Bosna, Chorvatsko, Polsko, Litva a Lotyšsko).
The worst-case scenario predicted that this increase would only be possible for the remaining time during which EasyJet stayed.
Vývoj objemu přepravy na těchto letištích se od roku 2008 kvůli finanční a hospodářské krizi zhoršil.
In particular, it was more profitable than the alternative of applying the original scheme of airport charges introduced on 1 November 2000.
Vzhledem k příznivým hospodářským podmínkám v Německu však mají být střednědobé prognózy týkající se dopravy podle očekávání splněny.
Germany further clarified that the assessment carried out showed that with NERES FD would be able to maximise the number of passengers, its aviation and non-aviation revenues, and its earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation (‘EBITDA’).
Co se týká úrovně a rozvoje dopravy, od roku 2002 do roku 2008 se objem osobní přepravy ve spádové oblasti zvyšoval.
Germany furthermore argued that after the introduction of NERES, positive effects could be seen already in the second half of 2004.
Od té doby stagnuje.
In 2005, losses of Dortmund airport had been already reduced by 8,5 % compared to 2004.
Konkrétně na letišti Dortmund objem přepravy vzrostl z přibližně 1 milionu cestujících na 2,3 milionu v roce 2008, poté se v roce 2009 snížil na 1,7 milionu.
Germany provided an updated business plan for FD which expected a positive development for the upcoming years and a return to profitability in terms of EBITDA level by 2011.
Od roku 2010 postupně rostl na 1,9 milionu cestujících.
Germany declared that a closure of the airport would have caused costs of EUR 170 million.
Rozhodnutí Komise (EU) 2016/1945
Commission Decision (EU) 2016/1945
ze dne 14. října 2016
of 14 October 2016
o rovnocennosti skupin řidičských průkazů
on equivalences between categories of driving licences
(oznámeno pod číslem C(2016) 6517)
(notified under document C(2016) 6517)
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2006/126/ES ze dne 20. prosince 2006 o řidičských průkazech [1], a zejména na čl. 13 odst. 1 první pododstavec uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences [1], and in particular the first subparagraph of Article 13(1) thereof,
Směrnice 2006/126/ES stanoví, že všechny řidičské průkazy vydané členskými státy by měly být vzájemně uznávány.
Directive 2006/126/EC provides that all driving licences issued by Member States should be mutually recognised.
Zásada vzájemného uznávání by se měla vztahovat i na řidičské průkazy vydané před datem použitelnosti této zásady.
The principle of mutual recognition should also apply to driving licences issued before the date of application of this principle.
Zásada vzájemného uznávání řidičských průkazů s sebou nese plné uznávání všech řidičských oprávnění, která byla držiteli průkazu udělena podle vnitrostátních předpisů platných v okamžiku jejich vydání.
The principle of mutual recognition of driving licences entails full recognition of all entitlements which have been granted to a licence holder in accordance with national provisions in force at the time.