natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternativně k požadavkům v bodech 1 a 2 musí hydraulické spojení jednohadicového typu namontované na traktorech kromě ustanovení uvedených v bodech 1.2 a 2.1 splňovat i všechny požadavky tohoto bodu.
Activation of part of the service braking system by selective braking shall not generate the signal mentioned above.
Hydraulický obvod musí být vybaven odlehčovacím ventilem, aby se zabránilo zvýšení hydraulického tlaku nad hodnotu 15000 kPa.
During a selective braking event, the function may change to automatically commanded braking.
Pokud není na traktoru uvedeno v činnost žádné ovládací zařízení brzd (včetně parkovací brzdy), při všech otáčkách motoru za minutu (ot./min.) mezi dolními volnoběžnými a jmenovitými otáčkami musí být tlak ve spojkové hlavici mezi 1000 a 1500 kPa.
In the case of vehicles equipped with an electric control line the signal shall be generated by the tractor when a message ‘illuminate stop lamps’ is received via the electric control line from the towed vehicle.
Při postupném uvádění provozních brzd traktoru v činnost se musí tlak ve spojkové hlavici zvyšovat postupně a dosáhnout maximální stanovené hodnoty, která musí být mezi 12000 a 14000 kPa.
Towed vehicles
Tento požadavek musí být splněn při všech otáčkách motoru za minutu, jak je popsáno v bodě 3.2.
Whenever power supplied by the ISO 7638:2003 connector is used for the functions referred to in point 2.1, the braking system shall have priority and be protected from an overload external to the braking system.
Přípustná závislost mezi poměrným zpomalením TM/FM a tlakem ve spojkové hlavici pm musí být nižší než přímka AAA na obrázku 1.
This protection shall be a function of the braking system.
Tento požadavek musí být splněn pro nenaložené vozidlo.
In the case of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped according to point 2.1.4.1.2 of Annex I the towed vehicle shall use the control line not affected by the failure to ensure, automatically, the braking performance prescribed for the towed vehicle in point 3.2.1 of Annex II.
Doba odezvy ve spojkové hlavici, měřena s připojením simulátoru taženého vozidla (jak je popsán v bodě 3.10) k traktoru, nesmí být delší než 0,6 sekundy.
When the supply voltage to the towed vehicle falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed, the separate yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I shall be activated via pin 5 of the ISO 7638:2003 connector.
Doba odezvy se musí měřit ve spojkové hlavici od okamžiku působení na brzdový pedál až do okamžiku, kdy tlak dosáhne hodnoty 7500 kPa.
In addition, towed vehicles equipped with an electrical control line, when electrically connected to a tractor with an electric control line, shall provide the failure information for actuation of the warning signal specified in point 2.2.1.29.2.1 of Annex I via the data communication part of the electric control line.
Otáčky motoru za minutu v průběhu zkoušky musí být nastaveny na 2/3 jmenovitých otáček.
When the stored energy in any part of the service braking system of a towed vehicle equipped with an electric control line and electrically connected to a tractor with an electronic control line, falls to the value determined in accordance with point 5.2.4.1, a warning shall be provided to the driver of the tractor.
Okolní teplota a teplota vozidla musí být stabilizována v rozmezí od 10 °C do 30 °C.
The warning shall be provided by activation of the red signal specified in point 2.2.1.29.2.1 of Annex I and the towed vehicle shall provide the failure information via the data communication part of the electric control line.
Doba působení na brzdový pedál nezbytná pro dosažení tlaku 10000 kPa ve spojkové hlavici nesmí být kratší než 0,2 sekundy.
The separate yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I shall also be activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003, to indicate to the driver that the low-energy situation is on the towed vehicle.
V případě poruchy součásti brzdového systému taženého vozidla umístěné na traktoru musí být poklesu tlaku na 0 kPa (měřeno ve spojkové hlavici) dosaženo do 1 sekundy, aby se uvedly v činnost brzdy taženého vozidla.
The low energy value referred to in point 5.2.4 shall be that at which, without re-charging of the energy reservoir and irrespective of the load condition of the towed vehicle, it is not possible to apply the service braking control device a fifth time after four full-stroke actuations and obtain at least 50 % of the prescribed performance of the service braking system of the relevant towed vehicle.
Totéž ustanovení se použije v případě vypnutí zdroje energie nebo jeho nízké účinnosti.
Activation of the service braking system
V případě poruchy provozních brzd traktoru musí být obsluha schopna snížit tlak ve spojkové hlavici na 0 kPa.
In the case of towed vehicles equipped with an electric control line the message ‘illuminate stop lamps’ shall be transmitted by the towed vehicle via the electric control line when the towed vehicle braking system is activated during ‘automatically commanded braking’ initiated by the towed vehicle.
Tento požadavek lze splnit pomocným ručním ovládacím zařízením.
However, when the retardation generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed.
Traktor musí být vybaven výstražným signálem uvedeným v bodě 2.2.1.29.1.1 přílohy I;
In the case of towed vehicles equipped with an electric control line the message ‘illuminate stop lamps’ shall not be transmitted by the towed vehicle via the electrical control line during selective braking initiated by the towed vehicle.
tento signál se musí uvést v činnost, když tlak v brzdovém systému taženého vozidla poklesne pod hodnotu 1000 (+0 – 200) kPa.
Suppression of automatic braking
Brzdový ventil a zdroj energie musí být označeny v souladu s požadavky stanovenými na základě čl. 17 odst. 2 písm. k) a čl.
In the case of towed vehicles equipped with an electric control line and electrically connected to a tractor with an electric control line the automatic braking action specified in point 2.2.1.17.2.2 of Annex I may be suppressed as long as the pressure in the compressed air reservoirs of the towed vehicle is sufficient to ensure the braking performance specified in point 3.2.3 of Annex II.
17 odst.
ANNEX XIII
5 nařízení (EU) č. 167/2013.
In addition to at least one type of connection as defined in point 2.1.4 of Annex I or points 2.1.5.1.1 to 2.1.5.1.3 of that Annex, a hydraulic connection of the single line type may be installed on the tractor.
Poměr mezi poměrným zpomalením TM/PM a tlakem ve spojkové hlavici pm
Hydraulic connections of the single-line type shall be so designed as to ensure that the braking systems covered by the provisions of Annexes I to XII are not to be adversely affected by any operation of this equipment or in the event of any failure of this equipment.
pm stabilizovaný hydraulický tlak ve spojkové hlavici (kPa)
The service braking system of the tractor shall be fitted with a device so designed that if the towed vehicle braking system should fail, or the control line between the tractor and towed vehicle should break, it will still be possible to brake the tractor with the effectiveness prescribed for the secondary braking system in this Regulation.
TM součet brzdných sil na obvodu všech kol traktoru
Hydraulic connections of the single-line type between tractors and towed vehicles equipped with hydraulic braking systems shall fulfil the following requirements:
FM celková normálová statická reakce mezi vozovkou a koly traktoru
Type of connection:
Obrázek 2
hydraulic control line with the male connector on the tractor and the female connector on the towed vehicle.
Charakteristiky simulátoru taženého vozidla, v závislosti na jeho maximální přípustné hmotnosti
With the engine running and the control device of the service braking system of the tractor fully applied a pressure between 10000 kPa and 15000 kPa shall be generated on the control line.
Objem (cm3)
With the engine running and no brake control device on the tractor applied (driving or stand-by condition), the pressure supplied at the coupling head of the control line shall be 0+200 kPa.
graf A B C pro maximální přípustnou hmotnost do 14 tun.
The compatibility requirements according to Appendix 1 to Annex II do not apply to this type of connection.
graf A D E pro maximální přípustnou hmotnost nad 14 tun.
Alternative requirements
Poznámka:
As an alternative to the requirements of points 1 and 2, hydraulic connection of the single line type installed on tractors shall fulfil all the requirements of the current point, in addition to the provisions of points 1.2 and 2.1.
přípustná tolerance ± 2 %.
The hydraulic circuit shall be provided with a relief valve to prevent hydraulic pressures exceeding 15000 kPa.
Obrázek 3
With no brake control device (including parking brake) applied on the tractor, at any engine revolutions per minute (RPM) between low idle and rated speed, pressure at coupling head shall be between 1000 and 1500 kPa.
Uspořádání simulátoru taženého vozidla
Applying tractor service brakes gradually, pressure at coupling head shall increase progressively and reach the maximum specified value, which shall be between 12000 and 14000 kPa.
1 hadice o délce 2000 mm s jednou spojkou s vnitřním závitem podle ISO 5676-1983;
Requirement shall be fulfilled at any engine RPM, as described in point 3.2.
2 trubice o vnitřním průměru 8 mm a délce 4000 mm;
Permissible relationship between braking rate TM/FM and the coupling head pressure pm shall be lower than line AAA of Figure 1.
3 trubice o vnitřním průměru 8 mm a délce 1000 mm;
Requirement shall be fulfilled by the unladen vehicle.
4 trubice o vnitřním průměru 8 mm a délce 1000 mm;
The response time at the coupling head, measured connecting the towed vehicle simulator (as described in point 3.10) to the tractor, shall not be higher than 0,6 seconds.
5 prvky simulující pístovou brzdu;
The response time shall be measured at the coupling head, starting from the moment of the pedal actuation until the moment when pressure reaches the value of 7500 kPa.
6 prvky seřízené podle pružiny, působící na celkový zdvih pístu;
During the test, engine RPM shall be set to 2/3 of the rated speed.
7 prvky seřízené podle pružiny, působící pouze na konci zdvihu pístu.
The ambient and vehicle temperature shall be stabilised between 10 °C and 30 °C.
Traktory, které táhnou vozidla kategorie R nebo S a které mohou splnit požadavky na brzdný účinek systému provozního brzdění a/nebo systému parkovacího brzdění a/nebo systému automatického brzdění pouze s pomocí energie uložené v hydraulickém zásobníku energie, musí být vybaveny konektorem podle normy ISO 7638:2003, aby byly schopny udávat nízkou hladinu uložené energie v taženém vozidle, jak je stanoveno v bodě 2.2.2.15.1.1, prostřednictvím zvláštního výstražného signálu pomocí pólu 5 elektrického konektoru podle normy ISO 7638:2003, jak je specifikováno v bodě 2.2.1.29.2.2. (viz rovněž bod 2.2.2.15.1).
The pedal actuation time necessary to reach a pressure of 10000 kPa at the coupling head, shall be not less than 0,2 seconds.
po prvním uvedení brzdového systému v činnost udává signál, že podle postupů podrobně popsaných v bodě 2.2.1.29.5 nebyly identifikovány žádné specifikované poruchy (nebo závady), a
In case of failure of the towed vehicle braking system part, located on the tractor side, a pressure drop to 0 kPa (measured at the coupling head) shall be generated within 1 second, in order to apply the brakes of the towed vehicle.
To znamená 30 km/h, případně 40 km/h, nebo 20 či 25 mph v členských státech, kde se ještě používají imperiální jednotky.
The same provision applies in case of shut off or low efficiency of the energy source.
Zkoušku je nutno opakovat s nenaloženým vozidlem, na němž je v případě traktorů jen řidič, a pokud je to nutné, osoba odpovědná za monitorování výsledků zkoušky.
In case of failure of the tractor service brakes, operator shall be able to drop the pressure at the coupling head to 0 kPa.
Δt [s]
This requirement may be achieved by an auxiliary manual control device.
Jestliže se určuje brzdný účinek samotného motoru měřením zpomalení, stačí, aby naměřené střední zpomalení činilo nejméně 0,5 m/s2.
The tractor shall be equipped with the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 of Annex I;
Na konci této zkoušky se musí změřit účinek systému provozního brzdění se zahřátými brzdami za stejných podmínek jako pro zkoušku typu 0 s odpojeným motorem (teploty mohou být odlišné).
it shall be activated when the pressure in the towed vehicle braking system drops below 1000 (+0 – 200) kPa.
z R+M
Braking valve and energy source shall be marked in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 17(2)(k) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
≥ 5 m/s2
Towed vehicle simulator: The device simulating the towed vehicle braking system shall include a hydraulic circuit provided with one female coupler as per ISO 5676-1983 and two identical hydraulic energy storage devices, fitted with spring elements and fulfilling the requirements reported in Figure 2.
≤ 400 N
The simulator shall be manufactured according to the provisions of Figure 3.
Brzdný účinek soupravy vozidel se ověří výpočtem z maximálního brzdného účinku, kterého skutečně dosáhl samotný traktor při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem pro naložený a pro nenaložený traktor (volitelně také pro částečně naložený traktor podle definice výrobce traktoru), a to podle následujícího vzorce (fyzické zkoušky s připojeným nebrzděným taženým vozidlem nejsou požadovány):
Relationship between braking rate TM/FM and coupling head pressure pm
d M+R
pm stabilised hydraulic pressure at the coupling head (kPa).
vypočtené střední plné zpomalení traktoru s připojeným nebrzděným taženým vozidlem, v m/s2
TM sum of braking forces at the periphery of all wheels of tractors
hmotnost traktoru (případně včetně jakékoli zátěže a/nebo podpůrné zátěže)
FM total normal static reaction of road surface on wheels of tractors
hmotnost částečně naloženého traktoru
Figure 2
„PM + R“
Characteristic of the towed vehicle simulator, depending on its maximum permissible mass
hmotnost soupravy vozidel (hmotnost „PM“ + deklarovaná hmotnost nebrzděného taženého vozidla PR)
Volume (cm3)
podle bodu 3.1.1.2 a zkušebního protokolu.
Pressure (kPa)
Doba odezvy v závislosti na době zdvihu (tf) se určí postupnými plnými zdvihy brzdového pedálu, od nejrychlejšího možného zdvihu až do zdvihu trvajícího přibližně 0,4 sekundy.
diagram A B C for maximum permissible mass up to 14 tons.
Změřené hodnoty se vynesou do grafu.
diagram A D E for maximum permissible mass higher than 14 tons
Za výsledek zkoušky se považuje doba odezvy odpovídající době zdvihu brzdového pedálu v délce 0,2 sekundy.
Note:
Tato doba odezvy se může určit z grafu interpolací.
tolerance admitted ± 2 %
čas t [s]
Figure 3
Pro dobu zdvihu brzdového pedálu 0,2 sekundy nesmí doba mezi uvedením ovládacího zařízení brzdového systému v činnost a okamžikem, kdy tlak brzdovém válci dosáhne 75 % svých maximálních hodnot, být delší než 0,6 sekundy.
Towed vehicle simulator layout
V případě systému provozního brzdění s úplným pohonem, ve kterém tlak v brzdovém válci dosáhne dočasného maximálního tlaku, který pak poklesne na střední stabilizovaný tlak.
1 hose of 2000 mm length with one female coupler as per ISO 5676-1983;
Simulátor musí být seřízen, např. volbou průměru otvoru v souladu s bodem 4.3.1 tak, aby při připojení zásobníku o objemu 385 ± 5 cm3 doba vzrůstu tlaku z 65 kPa na 490 kPa (tj. z 10 % na 75 % jmenovitého tlaku 650 kPa) byla 0,2 ± 0,01 sekundy.
2 tube of internal diameter 8 mm and length of 4000 mm;
Jestliže se uvedený zásobník nahradí zásobníkem o objemu 1155 ± 15 cm3, musí být doba, za kterou vzroste tlak z 65 na 490 kPa bez nového seřízení, rovna 0,38 ± 0,02 sekundy.
3 tube of internal diameter 8 mm and length of 1000 mm;
Mezi těmito dvěma hodnotami musí tlak vzrůstat přibližně lineárně.
4 tube of internal diameter 8 mm and length of 1000 mm;
Je-li simulátor traktoru spojen s ovládacím vedením simulátoru taženého vozidla (jak je uvedeno v bodě 3.6.2), simulátor traktoru se kalibruje takovým způsobem, aby doba, která uplyne mezi uvedením simulátoru traktoru v činnost a okamžikem, kdy tlak v zásobníku energie s pístem (nebo rovnocenném zařízení) ovládacího vedení simulátoru taženého vozidla dosáhne 11500 kPa, činila 0,6+0,1 sekundy.
5 piston brake simulating elements;
Pro dosažení tohoto účinku se průtok simulátoru traktoru seřídí (např. prostřednictvím regulátoru průtoku).
6 spring adjusted elements acting on the total stroke of the piston;
Přívodní vedení se musí uzavřít;
7 spring adjusted elements acting only at the end of the pistons stroke.
kromě toho musí být odpojeny zásobníky pomocných zařízení.
Tractors towing a vehicle of category R or S and which can only comply with the braking performance requirements of the service braking system and/or parking braking system and/or automatic braking system with the assistance of energy stored in a hydraulic energy storage device shall be equipped with an ISO 7638:2003 connector in order to be able to indicate the low level of stored energy on the towed vehicle, received by the latter, as laid down in point 2.2.2.15.1.1 by the separate warning signal via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003 specified in point 2.2.1.29.2.2 (see also point 2.2.2.15.1).
t1 je čas potřebný k tomu, aby přetlak vzrostl z nulové hodnoty na hodnotu p1;
after the braking system is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in point 2.2.1.29.5, no specified failures (or defects) have been identified; and
t2 je čas potřebný k tomu, aby přetlak vzrostl z nulové hodnoty na hodnotu p2.
This shall read 30 or 40 km/h as applicable; or 20 or 25 mph in Member States where imperial units are still in use.
po osmi plných zdvizích ovládacího zařízení provozního brzdění, pokud je zdrojem energie vývěva;
The test shall be repeated on an unladen vehicle; in case of tractors, carrying only the driver and if necessary a person responsible for monitoring the results of the test.
gravitační zrychlení:
Δt [sec]
g = 9,81 m/s2
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
P síla působící na páku klíče brzd;
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
síla P′ na výstupu ovládacího zařízení v závislosti na tlakové síle D působící na oj;
z R + M
z křivky měřených hodnot, vyjadřující tuto závislost, se odvodí doplňková síla K a určí se účinnost
≥ 5 m/s2
tlak p na výstupu z hlavního válce v závislosti na tlakové síle D působící na oj a na ploše FHZ pístu hlavního válce, podle údajů výrobce;
≤ 400 N
Sc' = S'/iH
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the tractor alone during the Type-0 test with the engine disconnected for the laden and unladen tractor (optionally also for a partially laden condition defined by the tractor manufacturer), using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked towed vehicle are required):
Součet brzdných sil působících na obvodu kol taženého vozidla musí být nejméně B* = 0,50 g · GA (v případě vozidel tříd C2 a C3) a B* = 0,35 · g · GA (v případě vozidel třídy C1), včetně valivého odporu o velikosti 0,01 g · GA:
d M + R
to odpovídá brzdné síle B o velikosti 0,49 g · GA (v případě vozidel tříd C2 a C3) a B* = 0,34 · g · GA (v případě vozidel třídy C1).
calculated mean fully developed deceleration of the tractor when coupled to an unbraked towed vehicle, in m/s2,
Zdvihání nápravy je přípustné u vozidel třídy I a třídy II při zpomalení překračujícím 4,5 m/s2;
mass of the tractor (if applicable, including any ballast and/or supporting load)
musí však zůstat zachována stabilita při jízdě.
mass of the tractor, partial laden
≤ 0,15v + v2/52
‘PM + R’
Optický výstražný signál musí informovat řidiče, že protiblokovací brzdový systém byl odpojen nebo byl změněn způsob jeho ovládání;
combination mass (mass ‘PM’ + declared unbraked towed vehicle mass PR)
k tomuto účelu lze použít výstražný signál k signalizaci poruchy protiblokovacího systému, specifikovaný v bodě 2.2.1.29.1.2 přílohy I.
combination mass (mass ‘PM’ + declared unbraked towed vehicle mass PR) according to point 3.1.1.2 and of the test report.
Když náprava přejíždí z povrchu s vysokým součinitelem adheze (kH) na povrch s nízkým součinitelem adheze (kL), přičemž kH > 0,5 a kH/kL ≥ 2, a při působení plné síly na ovládací zařízení se přímo řízená kola nesmí blokovat.
‘PM’
Rychlost vozidla a okamžik začátku brzdění se zvolí tak, aby se při plně cyklujícím protiblokovacím brzdovém systému na povrchu s vysokým součinitelem adheze přejíždělo z jednoho povrchu na druhý vysokou a nízkou rychlostí za podmínek stanovených v bodě 5.3.1.
The response times as a function of the actuating time (tf) shall be obtained by a succession of full actuations, beginning with the shortest possible actuating time and increasing to a time of about 0,4 seconds.
Elektrické ovládací vedení traktoru musí zajistit informaci, zda je možné splnit požadavky bodu 2.2.1.29.1.2 přílohy I elektrickým ovládacím vedením bez pomoci pneumatického ovládacího vedení.
The measured values shall be plotted on a graph.
Musí také zajistit informaci, zda je vybaveno podle bodu 2.1.4.1.2 přílohy I dvojím ovládacím vedením nebo zda je vybaveno podle bodu 2.1.4.1.3 přílohy I jedině elektrickým ovládacím vedením.
The response time to be taken into consideration for the purpose of the test is that corresponding to an actuating time of 0,2 seconds.
Traktor vybavený podle bodu 2.1.4.1.3 přílohy I musí rozpoznat, že připojení taženého vozidla vybaveného podle bodu 2.1.4.1.1 přílohy I není kompatibilní.
This response time can be obtained from the graph by interpolation.
Pokud se taková vozidla elektricky spojí elektrickým ovládacím vedením traktoru, musí být řidič upozorněn optickým červeným výstražným signálem specifikovaným v bodě 2.2.1.29.1.1 přílohy I a brzdy traktoru se musí automaticky uvést v činnost, jakmile se systém uvede pod napětí.
t [s]
Porucha v elektrickém ovládacím převodu, s výjimkou jeho zásoby energie, která ovlivňuje funkci a účinky systémů stanovených tímto nařízením, musí být signalizována řidiči červeným nebo žlutým výstražným signálem specifikovaným v bodě 2.2.1.29.1.1, respektive 2.2.1.29.1.2 přílohy I.
For an actuating time of 0,2 seconds, the time elapsing from the initiation of the braking system control device actuation to the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 % of its maximum values hall not exceed 0,6 seconds.
Pokud již nelze dosáhnout účinku předepsaného pro provozní brzdění (výstražný signál), musí být poruchy vzniklé přerušením elektrického spojení (např. přetržení, rozpojení) signalizovány řidiči ihned, jakmile vznikly, a musí se dosáhnout předepsaného zbývajícího brzdného účinku při působení na ovládací zařízení provozního brzdění podle bodu 3.1.4 přílohy II.
In the case of a full powered service braking system where the brake pressure in the brake actuator reaches a temporary maximum pressure which then falls to the mean stabilised pressure.
V průběhu zkoušky se ovládací zařízení brzd uvede v plnou účinnost na dobu 20 sekund a uvolní na dobu 5 sekund.
The simulator shall be set, e.g. through the choice of orifice in accordance with point 4.3.1 in such a way that, if a reservoir of 385 ± 5 cm3 is joined to it, the time taken for the pressure to increase from 65 to 490 kPa (10 and 75 per cent respectively of the nominal pressure of 650 kPa) shall be 0,2 ± 0,01 seconds.