natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V září 2010 byl letecký dopravce Meridian Airways LTD zařazen do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 [10].
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Air Services SA and SCD Aviation from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006, to remove the air carrier Gabon Airlines from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and to add the air carrier Tropical Air Gabon to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
V září 2010 byl letecký dopravce Airlift International (GH) LTD zařazen do přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006, přičemž k letům do Unie bylo povoleno používat pouze jedno konkrétní letadlo typu DC-8-63F.
Air carriers from Ghana
Obě rozhodnutí vyplývala ze závažných bezpečnostních nedostatků, které byly zjištěny během prohlídek na odbavovací ploše provedených v rámci programu SAFA.
In September 2010, Meridian Airways LTD was included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [10].
V listopadu 2010 byl učiněn závěr, že letecký dopravce Airlift International (GH) LTD může v Unii používat druhé letadlo typu DC-8-63F [11].
In September 2010 Airlift International (GH) LTD was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006, whereby only one particular aircraft of type DC-8-63F, was allowed to operate in the Union.
Dne 5. února 2014 zaslal ghanský úřad pro civilní letectví (GCAA) Komisi osvědčení o vyřazení letadel vztahující se na některá letadla typu DC-8-63F registrovaná v Ghaně.
Both decisions stemmed from serious safety deficiencies identified during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Dne 16. února 2015 poskytl úřad GCAA Komisi písemný důkaz, že zrušil osvědčení leteckého provozovatele společností Meridian Airways LTD a Airlift International (GH) LTD.
In November 2010, it was assessed that Airlift International (GH) LTD could operate a second DC-8-63F aircraft in the Union [11].
Důkazy o zrušení těchto dvou osvědčení leteckého provozovatele a faktické údaje týkající se systému úřadu GCAA pro dohled nad bezpečností letecké dopravy, které byly předloženy během odborného jednání, se považovaly za dostatečné pro vyvození závěru ohledně ukončení činnosti leteckých dopravců Meridian Airways LTD a Airlift International (GH) LTD.
The GCAA also reported that it had issued a technical directive banning the use of DC-8 aircraft by air carriers certified in Ghana, which took effect on 31 December 2013.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že by měl být změněn seznam Unie uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, a letecký dopravce Meridian Airways LTD vyřazen z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 a letecký dopravce Airlift International (GH) LTD vyřazen z přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006.
This evidence should be viewed as confirmation that the State of Ghana no longer supported operations of the DC-8 aircraft on its aircraft registry.
Pokud by z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem hrozí bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.
On 16 February 2015, the GCAA provided written evidence to the Commission that the GCAA had revoked the Air Operator Certificates of Meridian Airways LTD and of Airlift International (GH) LTD.
Letečtí dopravci z Indie
A technical meeting between senior representatives of the GCAA, the Commission and EASA took place on 17 March 2015, during which the GCAA provided details in respect to its current organisational structure, its oversight of air carriers certified in Ghana and the Air Operator certification process.
Dopisem ze dne 24. prosince 2014 poskytlo indické generální ředitelství pro civilní letectví (DGCA) Komisi aktuální informace o nápravných opatřeních, která indický úřad DGCA provedl v souvislosti s rozhodnutím Federálního leteckého úřadu Spojených států (FAA) o snížení statusu Indie, pokud jde o dodržování předpisů, z kategorie 1 na kategorii 2 v důsledku nedostatků zjištěných při auditu v rámci posouzení bezpečnosti mezinárodní letecké dopravy (IASA), které bylo vydáno v lednu 2014.
The evidence of the revocation of these two Air Operator Certificates and the facts presented during the technical meeting of GCAA aviation safety oversight arrangements were deemed sufficient to conclude that operations by Meridian Airways LTD and Airlift International (GH) LTD had ceased.
V tomto dopise se rovněž uvádělo, že úřad FAA v prosinci 2014 indický úřad DGCA znovu posoudil.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Meridian Airways LTD from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and Airlift International (GH) LTD from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Dne 8. dubna 2015 oznámil úřad FAA zvýšení statusu Indie, pokud jde o dodržování předpisů, z kategorie 2 na kategorii 1 v rámci auditu IASA.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Dopisem ze dne 10. dubna 2015 Komise v dopise určeném indickému úřadu DGCA sice uvítala kladné rozhodnutí úřadu FAA o zvýšení statusu Indie, pokud jde o dodržování předpisů, v rámci IASA, zopakovala však, že indický úřad DGCA musí i nadále s Komisí spolupracovat a poskytovat jí pravidelně aktuální informace o plnění mezinárodních povinností v oblasti bezpečnosti a dohledu ze strany indického úřadu DGCA.
Air carriers from India
Dne 7. května 2015 se uskutečnily odborné konzultace mezi odborníky z Komise, agentury EASA a jednoho členského státu a vedoucími představiteli indického úřadu DGCA.
By letter of 24 December 2014, the Indian Directorate General of Civil Aviation (‘DGCA’) provided the Commission with an update on the corrective actions undertaken by the Indian DGCA in respect to the decision of January 2014 by the United States Federal Aviation Administration (‘FAA’) to downgrade India's compliance status from category 1 to category 2, pursuant to the FAA's International Aviation Safety Assessment (‘IASA’) audit.
Během jednání mohl indický úřad DGCA poskytnout podrobné údaje o opatřeních, která přijal a která vedla k zvýšení statusu Indie, pokud jde o dodržování předpisů, z kategorie 2 na kategorii 1 ze strany úřadu FAA.
This letter also indicated that the FAA had carried out a reassessment of the Indian DGCA in December 2014.
Indický úřad DGCA poskytl informace o provedeném nápravném akčním plánu a rovněž konkrétní údaje o udržitelných opatřeních, která zavedl k posílení své schopnosti vykonávat bezpečnostní dohled.
On 8 April 2015, the FAA announced the upgrading of India's IASA audit compliance status from category 2 to category 1.
Komise vzala informace poskytnuté indickým úřadem DGCA na vědomí.
By letter of 10 April 2015 to the Indian DGCA the Commission, while welcoming the positive decision by the FAA to upgrade India's IASA compliance status, reiterated that the Indian DGCA would need to continue to engage with the Commission in respect of providing regular updates regarding the fulfilment by the Indian DGCA of its international safety and oversight obligations.
Byl učiněn závěr, že není nutné uložit zákaz nebo omezení provozování letecké dopravy leteckým dopravcům, kteří získali osvědčení v Indii, že by však byla prospěšná další odborná jednání, aby bylo možno s indickým úřadem DGCA průběžně jednat o záležitostech souvisejících s bezpečností.
On 7 May 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA, a Member State and senior representatives from the Indian DGCA.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují žádné důvody pro zařazení leteckých dopravců z Indie na seznam Unie uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii.
The meeting allowed the Indian DGCA to provide details of the measures it had taken that resulted in the FAA upgrading India's compliance status from category 2 to 1.
Členské státy budou nadále ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u indických leteckých dopravců podle nařízení (EU) č. 965/2012.
The Indian DGCA provided details of the corrective action plan it had implemented as well as specific details of sustainable measures that it had implemented to enhance its safety oversight capability.
Letečtí dopravci z Indonésie
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA.
Pokračují pravidelné konzultace mezi Komisí a indonéským generálním ředitelstvím pro civilní letectví (DGCA) s cílem sledovat pokrok indonéského úřadu DGCA při zajišťování toho, aby bezpečnostní dohled nad všemi leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Indonésii, splňoval mezinárodní bezpečnostní normy.
It was assessed that no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain of benefit in order to enable discussing safety related matters with the Indian DGCA on an ongoing basis.
Po auditu ICAO v květnu 2014 dokončil úřad DGCA svůj nápravný akční plán a v současnosti tato nápravná opatření provádí.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Dne 28. prosince 2014 měl let QZ8501 leteckého dopravce Indonesia AirAsia nehodu nad Jávským mořem.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Letadlo bylo zničeno a všichni cestující a členové posádky přišli o život.
Air carriers from Indonesia
Indonéský národní výbor pro bezpečnost dopravy (NTSC) nehodu vyšetřuje a závěrečná zpráva má být podle očekávání vydána do konce roku 2015.
Regular consultations between the Commission and the Directorate General for Civil Aviation (‘DGCA’) of Indonesia continue, aiming at monitoring the progress of the DGCA of Indonesia in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
V lednu 2015 navštívili zástupci Komise Indonésii, aby projednali výsledky auditu ICAO, který se uskutečnil v květnu 2014, s cílem zajistit, aby úroveň bezpečnostního dohledu nad leteckými dopravci, kteří již nejsou zařazeni na seznam Unie, nezakládala důvody pro jejich zařazení na tento seznam.
Following the ICAO audit of May 2014, the DGCA finalised its corrective action plan and is currently in the process of completing those corrective actions.
Zástupci Komise se sešli s indonéským ministrem dopravy a zástupci indonéského úřadu DGCA, Indonéského národního výboru pro bezpečnost dopravy a dotčených leteckých dopravců.
On 28 December 2014, flight QZ8501 of the air carrier Indonesia AirAsia suffered an accident over the Java Sea.
Tito letečtí dopravci podali náležitý přehled o svých systémech řízení bezpečnosti a o provádění mezinárodních bezpečnostních norem.
The aircraft was destroyed and all passengers and crew lost their lives.
Dopisem ze dne 31. března 2015 poskytl úřad DGCA podrobné informace o nápravných opatřeních, která se provádějí k řešení problémů uvedených ve zjištěních ICAO.
The Indonesian National Transportation Safety Committee (‘NTSC’) carries out the investigation into the accident and a final report is expected before the end of 2015.
Úřad DGCA poskytl rovněž informace o bezpečnostním dohledu nad dotyčnými leteckými dopravci.
In January 2015, representatives of the Commission visited Indonesia to discuss the results from the ICAO audit of May 2014, in order to ensure that the level of safety oversight on those air carriers that are no longer included in the Union list remains such that there are no grounds for including them in that list.
Po analýze poskytnutých informací si Komise vyžádala další vysvětlení ohledně bezpečnostního dohledu nad leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Indonésii, a stávající seznam držitelů osvědčení leteckého provozovatele v Indonésii.
The Commission representatives met the Indonesian Minister of Transport and representatives of the DGCA of Indonesia, the National Transportation Safety Committee and the air carriers concerned.
Dopisem ze dne 13. května 2015 byla tato další vysvětlení podána.
Those air carriers gave a good overview of their safety management systems and implementation of the international safety standards.
Byly poskytnuty informace o programu dozoru a dohledu nad leteckými dopravci, na něž se v současnosti nevztahuje zákaz provozování letecké dopravy, a to PT.
By letter of 31 March 2015, the DGCA provided comprehensive information on the corrective actions that are in progress to resolve the problems identified by the ICAO findings.
Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua a Indonesia Air Asia.
Furthermore, the DGCA provided information on the safety oversight of the air carriers concerned.
Na základě poskytnutých informací byl vyvozen závěr, že úřad DGCA nad těmito leteckými dopravci vykonává bezpečnostní dohled a že nejsou k dispozici relevantní bezpečnostní informace na podporu rozhodnutí o uložení zákazu provozování letecké dopravy.
Following the analysis of the information that was provided, the Commission requested further clarifications with respect to the safety oversight on the air carriers certified in Indonesia and the current list of Air Operator Certificate holders in Indonesia.
V témže dopise indonéský úřad DGCA Komisi informoval o zrušení osvědčení leteckého provozovatele leteckých dopravců Mandala Airlines (AOC č. 121-005), Merpati Nusantara Airlines (AOC č. 121-002), Sky Aviation (AOC č. 121-028 a 135-044) a Republik Express (AOC č. 121-040).
By letter of 13 May 2015 the additional clarifications were given.
Letecký dopravce Mandala Airlines by proto měl být vyřazen se seznamu vyňatých indonéských leteckých dopravců a letečtí dopravci Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation a Republik Express by měli být vyřazeni z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
Information was provided on the surveillance and oversight program on the air carriers that are currently exempted from the operating ban, namely PT.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že by měl být změněn seznam Unie uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, a letecký dopravce Mandala Airlines vyřazen ze seznamu vyňatých leteckých dopravců a letečtí dopravci Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation a Republik Express vyřazeni z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia.
Letečtí dopravci z Íránu
Based on the information provided it was concluded that the DGCA is performing safety oversight on these air carriers and that there is no relevant safety information to support a decision to impose an operating ban.
Letecký dopravce Iran Air, který získal osvědčení od organizace pro civilní letectví Íránské islámské republiky, byl dne 30. března 2010 zařazen do přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006 [12].
In this same letter, the DGCA of Indonesia informed the Commission that the Air Operator Certificates of the air carriers Mandala Airlines (AOC No 121-005), Merpati Nusantara Airlines (AOC No 121-002), Sky Aviation (AOC No 121-028 and 135-044) and Republik Express (AOC No 121-040) had been revoked.
Po návštěvě Unie na místě, jejímž účelem bylo posouzení situace, byla dne 5. července 2010 provozní omezení týkající se letadlového parku leteckého dopravce Iran Air blíže upřesněna [13].
Therefore the air carrier Mandala Airlines should be removed from the list of exempted air carriers from Indonesia and Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation and Republik Express should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Letecký dopravce Iran Air poskytl Komisi informace o svém stávajícím letadlovém parku, které byly doloženy příslušnou dokumentací.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Mandala Airlines from the list of exempted air carriers and to remove the air carriers Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation and Republik Express from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Letecký dopravce požádal o vynětí letadel typu A320 z provozních omezení, aby mohl tato letadla používat k letům do Unie.
Air carriers from Iran
Předložené důkazy však dosud nebylo možno ověřit během odborného jednání a/nebo při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran, was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010 [12].
V současnosti proto nelze vydat rozhodnutí povolující provozování letadel typu A320 leteckým dopravcem Iran Air.
After a Union on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010 [13].
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují žádné důvody pro změnu seznamu Unie uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce, kteří získali osvědčení v Íránu.
Iran Air has provided the Commission information on their current fleet, supported by the relevant documentation.
Letečtí dopravci z Kazachstánu
The air carrier requested to exclude the aircraft type A320 from the operating restrictions in order to be able to operate those aircraft to the Union.
Komise nadále sleduje provádění nápravného akčního plánu ze strany Kazachstánu po validační misi koordinované ICAO (ICVM), která se v zemi uskutečnila v roce 2014.
However, it has not been possible to this day to verify the evidence provided through a technical meeting and/or a Union on-site assessment visit.
Tato mise potvrdila vyřešení jednoho významného bezpečnostního problému v oblasti letové způsobilosti a celkový pokrok při provádění mezinárodních bezpečnostních norem.
Therefore a decision with respect to allow the operation of aircraft of the type A320 by Iran Air cannot be taken at this time.
Organizace ICAO však zjistila závažné nedostatky v oblasti letového provozu a dokonce rozšířila významný bezpečnostní problém související s touto oblastí.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers certified in Iran.
Dne 27. dubna 2015 se uskutečnila odborná konzultace s kazachstánskou komisí pro civilní letectví (CAC), aby mohl úřad CAC poskytnout Komisi aktuální informace o svých činnostech v oblasti dohledu a svých krátkodobých a střednědobých prioritách.
Air carriers from Kazakhstan
Podle informací, které úřad CAC poskytl, byla zahájena určitá nápravná opatření.
The Commission continues to monitor the implementation by Kazakhstan of the Corrective Actions Plan following the 2014 ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) in the country.
Další nápravná opatření se nacházejí v různých fázích dokončení.
This ICVM confirmed the resolution of one significant safety concern in the field of airworthiness and overall progress in the implementation of international safety standards.
Podle úřadu CAC patří k jeho prioritám pro rok 2015 zavedení pětistupňového procesu certifikace leteckých provozovatelů; vypracování postupů pro vydávání zvláštních oprávnění; přijetí dalších technických pracovníků, vypracování a provedení programu bezpečnostního dohledu a inspekčního plánu, zavedení nových kontrolních seznamů pro inspekce a audity, výcvik inspektorů a zplnomocnění inspektorů k plnění jejich funkcí v oblasti dozoru a kontroly.
However, ICAO found serious shortcomings in the field of air operations and even expanded the significant safety concern related to this field.
Během odborných konzultací letecký dopravce Air Astana sdělil, že mu úřad CAC v dubnu 2015 obnovil osvědčení leteckého dopravce.
On 27 April 2015 technical consultations took place with the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’) to allow the CAC to provide the Commission with an update on its oversight activities and its short- and mid-term priorities.
Letecký dopravce pravidelně poskytoval rovněž aktuální informace o letovém provozu, výcviku a údržbě.
According to the information provided by CAC, certain corrective actions have been launched.
Během odborných konzultací v dubnu 2015 letecký dopravce SCAT Air Company Komisi informoval, že již byl podroben provoznímu bezpečnostnímu auditu Mezinárodního sdružení leteckých dopravců a že do konce roku 2015 pravděpodobně obdrží osvědčení o provozním bezpečnostním auditu Mezinárodního sdružení leteckých dopravců, budou-li úspěšně napraveny stávající případy nedodržení předpisů.
Other corrective actions are at various levels of completion.
Na základě informací, které má Komise k dispozici, a diskuse během odborných konzultací byl vyvozen závěr, že se Kazachstán při provádění mezinárodních bezpečnostních norem i nadále potýká s problémy.
According to CAC, its priorities for 2015 include the introduction of a five phase Air Operator Certification process, the development of procedures for Special Approvals, the recruitment of additional technical staff, the development and implementation of a safety oversight programme and inspection plan, the introduction of new checklists for inspections and audits, the training of inspectors and the empowerment of inspectors to carry out their surveillance and control functions.
Komise úřad CAC důrazně vybízí, aby zvýšil své úsilí při provádění mezinárodních bezpečnostních norem jako podmínku pro vyvození příznivého závěru Komise ohledně dalšího zmírnění omezení, která se v současnosti vztahují na letecké dopravce, nad nimiž úřad CAC vykonává dohled.
During the technical consultations Air Astana informed that CAC performed the recertification of the air carrier in April 2015.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují žádné důvody pro změnu seznamu Unie uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Kazachstánu.
Furthermore, the air carrier provided regular updates on its flight operations, training and maintenance activities.
Členské státy budou nadále ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u letadel dopravce Air Astana podle nařízení (EU) č. 965/2012.
During the technical consultations of April 2015, the air carrier SCAT Air Company also informed the Commission that it has already passed an International Air Transport Association Operational Safety Audit and that the air carrier is likely to receive an International Air Transport Association Operational Safety Audit certificate by the end of 2015, pending its successful rectification of outstanding non-compliances.