natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyto základní požadavky jsou relevantní v oblasti působnosti této TSI podle kapitoly 3.1 této TSI pro provozní dokumentaci týkající se subsystému kolejová vozidla (základní požadavky 2.6.1 a 2.6.2) a pro technickou kompatibilitu kolejových vozidel s pravidly provozování (základní požadavky 2.6.3).
This essential requirement is in the scope of the Infrastructure.
Požadavky na příslušné další subsystémy, které jsou nezbytné pro splnění těchto základních požadavků na celý železniční systém.
Maintenance
Požadavky na subsystém kolejová vozidla, které přispívají ke splnění těchto základních požadavků, jsou uvedeny v kapitole 3.1 této TSI;
These essential requirements are relevant within the scope of this TSI according to Section 3.1 of this TSI only for the technical maintenance documentation related to the rolling stock subsystem;
odpovídající základní požadavky jsou uvedeny v kapitole 2.2.3 a 2.3.2 přílohy III směrnice 2008/57/ES.
they are not covered within the scope of this TSI regarding maintenance installations.
Ostatními základními požadavky se tato TSI nezabývá.
Operation
CHARAKTERISTIKA SUBSYSTÉMU KOLEJOVÁ VOZIDLA
These essential requirements are relevant within the scope of this TSI according to Section 3.1 of this TSI for the operating documentation related to the rolling stock subsystem (essential requirements 2.6.1 and 2.6.2), and for technical compatibility of the rolling stock with operating rules (essential requirements 2.6.3).
Železniční systém Unie, na který se vztahuje směrnice 2008/57/ES a jehož součástí je subsystém kolejová vozidla, je integrovaným systémem, jehož jednotnost je nutné ověřovat.
Requirements on the relevant other sub-systems are necessary to fulfil these essential requirements for the whole railway system.
Tato jednotnost musí být kontrolována především s ohledem na specifikace subsystému kolejová vozidla, jeho rozhraní s ostatními subsystémy železničního systému Unie, do něhož je integrován, jakož i na provozní pravidla a pravidla údržby.
The requirements on the rolling stock subsystem which contribute to the fulfilment of these essential requirements are mentioned in the Section 3.1 of this TSI;
Základní parametry subsystému kolejová vozidla jsou definovány v kapitole 4 této TSI.
corresponding essential requirements are those set out in Sections 2.2.3 and 2.3.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Pokud to není absolutně nutné pro zajištění železniční sítě Unie, funkční a technické specifikace subsystému a jeho rozhraní popsané v kapitole 4.2 a 4.3 neukládají použití konkrétních technologií nebo technických řešení.
Other essential requirements are not covered within the scope of this TSI.
Některé charakteristiky kolejových vozidel, které musí být povinně uvedeny v „Evropském registru povolených typů vozidel“ (v souladu s příslušným rozhodnutím Komise) jsou popsány v kapitolách 4.2 a 6.2 této TSI.
CHARACTERISATION OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
Kromě toho musí být tyto vlastnosti uvedeny i v technické dokumentaci kolejových vozidel popsané v bodě 4.2.12 této TSI.
The Union's rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Kolejová vozidla, na která se vztahuje tato TSI (v kontextu této TSI označovaná jako vozidlová jednotka) musí být popsána v certifikátu o ověření ES pomocí jedné z následujících charakteristik:
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem, its interfaces with the other subsystems of the Union's rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
jednotka v pevné sestavě a v případě potřeby předem definované sestavy několika jednotek posuzovaného typu pro provoz ve vícečlenném řízení,
The basic parameters of the rolling stock sub-system are defined in the present Chapter 4 of this TSI.
samostatné vozidlo nebo pevné sestavy vozidel určené k provozu v předem definované sestavě,
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union's rail system, the functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions.
samostatný vůz nebo pevné sestavy vozidel určené k volnému oběhu a v případě potřeby předem definované sestavy několika vozidel (lokomotiv) posuzovaného typu pro provoz ve vícečlenném řízení.
Some of the rolling stock characteristics that are mandated to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’ (according to the relevant Commission Decision) are described in Sections 4.2 and 6.2 of this TSI.
Provoz posuzovaného vozidla ve vícečlenném řízení s jinými typy kolejových vozidel nespadá do působnosti této TSI.
Additionally, these characteristics are required to be provided in the rolling stock technical documentation described in point 4.2.12 of this TSI.
Definice týkající se sestavy vlaku a vozidel jsou uvedeny v kapitole 2.2 této TSI.
Rolling stock subject to the application of this TSI (designated as a unit in the context of this TSI) shall be described in the certificate of ‘EC’ verification, using one of the following characteristics:
Pokud je posuzováno vozidlo určené k provozu v rámci pevných nebo předem definovaných sestav, musí být sestava (sestavy), pro kterou (které) je toto posouzení platné, definována (definovány) žadatelem o posouzení a uvedeny v certifikátu o ověření ES.
Trainset in fixed formation and, when required, predefined formation(s) of several trainsets of the type under assessment for multiple operation.
Definice každé sestavy musí zahrnovat typové označení každého vozidla (nebo skříní vozidel a dvojkolí v případě článkového vozidla) a jejich uspořádání v rámci sestavy.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for predefined formation(s).
Další podrobnosti jsou uvedeny v oddílech 6.2.8 a 9.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for general operation and when required, predefined formation(s) of several vehicles (locomotives) of the type under assessment for multiple operation.
Některé charakteristiky nebo některá posouzení vozidla určeného pro volný oběh vyžadují definovaná omezení ohledně vlakových sestav.
Multiple operation of the unit under assessment with other types of rolling stock is not in the scope of this TSI.
Tato omezení jsou stanovena v kapitole 4.2 a v bodě 6.2.7.
Definitions related to train formation and units are given in Section 2.2 of this TSI.
V následujících bodech této TSI je pro potřeby definování relevantních požadavků platných pro vozidlo použit systém technického členění kolejových vozidel.
When a unit intended for use in fixed or predefined formation(s) is assessed, the formation(s) for which such assessment is valid shall be defined by the party asking for assessment, and stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Technické kategorie relevantní pro dané vozidlo, na které se vztahuje tato TSI, musí být identifikovány žadatelem o posouzení.
The definition of each formation shall include the type designation of each vehicle (or of vehicle bodies and wheelsets in case of articulated fixed formation), and their arrangement in the formation.
Toto členění použije oznámený orgán odpovědný za posouzení za účelem posouzení platných požadavků této TSI a uvede je v certifikátu o ověření ES.
Additional details are given in clauses 6.2.8 and 9.
Kolejová vozidla jsou členěna do následujících technických kategorií:
Some characteristics or some assessments of a unit intended to be used in general operation, will require defined limits regarding the train formations.
vozidlo určené k přepravě cestujících,
These limits are laid down in Section 4.2 and in clause 6.2.7.
vozidlo určené k přepravě nákladu souvisejícího s přepravou cestujících (zavazadla, automobily apod.),
A rolling stock technical categorisation system is used in the following clauses of this TSI to define relevant requirements applicable to a unit.
vozidlo určené k přepravě jiného nákladu (pošta, náklad atd.) ve vlacích s vlastním pohonem,
The technical category(ies) relevant for the unit subject to the application of this TSI shall be identified by the party asking for assessment.
vozidlo vybavené kabinou strojvedoucího,
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
vozidlo vybavené hnacím zařízením,
The technical categories of rolling stock are the following:
elektrické vozidlo definované jako vozidlo, kterému je dodávána elektrická energie elektrizační soustavou specifikovanou v TSI energie,
Unit designed to carry passengers
vozidlo motorové trakce,
Unit designed to carry passenger-related load (luggage, cars, etc.)
nákladní lokomotiva:
Unit designed to carry other payload (mail, freight, etc.) in self-propelling trains
vozidlo určené k tažení nákladních vagonů,
Unit fitted with a driver's cab
lokomotiva pro osobní dopravu:
Unit fitted with traction equipment
vozidlo určená k tažení osobních vozů,
Electric unit, defined as a unit supplied with electric energy by electrification system(s) specified in the Energy TSI.
traťové stroje (OTM),
Thermal traction unit
vozidla pro kontrolu infrastruktury.
Freight locomotive:
Vozidlo je charakterizováno jednou nebo více z výše uvedených kategorií.
Unit designed to haul freight wagons
Pokud není v bodech kapitoly 4.2 uvedeno jinak, platí požadavky stanovené v této TSI pro všechny výše definované technické kategorie kolejových vozidel.
Passenger locomotive:
Při posuzování je rovněž nutné přihlédnout k uspořádání vozidel v provozu.
Unit designed to haul passenger carriages
Je nutné rozlišovat mezi:
OTMs
vozidlem, které lze provozovat jako vlak,
Infrastructure inspection vehicles.
vozidlem, které nelze provozovat samostatně a které musí být spojeno s další vozidlem (vozidly), aby mohla být provozována jako vlak (viz také body 4.1.2, 6.2.7 a 6.2.8).
A unit is characterised by one or several of the categories above.
Maximální konstrukční rychlost vozidla, na které se vztahuje tato TSI, musí být deklarována žadatelem o posouzení;
Unless stated otherwise in the clauses of Section 4.2, requirements specified in this TSI apply to all technical categories of rolling stock defined above.
musí být násobkem 5 km/h (viz rovněž bod 4.2.8.1.2), pokud je její hodnota vyšší než 60 km/h;
The unit operational configuration shall also be considered when it is assessed;
použije ji oznámený subjekt odpovědný za posouzení za účelem posouzení platných požadavků této TSI a uvede ji v certifikátu o ověření ES.
a distinction shall be made between:
Z hlediska požadavků na požární bezpečnost jsou v TSI bezpečnost v železničních tunelech definovány čtyři kategorie kolejových vozidel:
A unit that can be operated as a train.
kolejová vozidla pro osobní dopravu kategorie A (včetně lokomotivy pro osobní dopravu),
A unit that cannot be operated alone, and that has to be coupled with other unit(s) to be operated as a train (see also clauses 4.1.2, 6.2.7 and 6.2.8).
kolejová vozidla pro osobní dopravu kategorie B (včetně osobní lokomotivy pro osobní dopravu),
The maximum design speed of the unit subject to the application of this TSI shall be declared by the party asking for assessment;
nákladní lokomotiva a vozidlo s vlastním pohonem určené k přepravě jiného nákladu než cestujících (pošta, náklad, vozidlo pro kontrolu infrastruktury atd.),
it shall be a multiple of 5 km/h (see also clause 4.2.8.1.2) when its value is higher than 60 km/h;
traťové stroje (OTM).
it shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Kompatibilita mezi kategorií vozidlo a jejím provozem v tunelech je stanovena v TSI bezpečnost v železničních tunelech.
In respect of fire safety requirements, four categories of rolling stock are defined and specified in the TSI SRT.
Pro vozidla určená k přepravě cestujících nebo k tažení vozů pro přepravu osob, na které se vztahuje tato TSI, je kategorie A minimální kategorií, kterou musí zvolit žadatel posouzení;
Category A passenger rolling stock (including passenger locomotive),
kritéria pro výběr kategorie B jsou uvedena v TSI bezpečnost v železničních tunelech.
Category B passenger rolling stock (including passenger locomotive),
Toto členění použije oznámený orgán odpovědný za posouzení za účelem posouzení platných požadavků bodu 4.2.10 této TSI a uvede je v certifikátu o ověření ES.
Freight locomotive, and self-propelling unit designed to carry other payload than passengers (mail, freight, infrastructure inspection vehicle, etc.),
Členění
OTMs.
Funkční a technické specifikace subsystému kolejová vozidla jsou členěny v následujících bodech této kapitoly:
The compatibility between the category of the unit and its operation in tunnels is set out in the TSI SRT.
konstrukce a mechanické části,
For units designed to carry passengers or haul passenger carriages, and subject to the application of this TSI, category A is the minimum category to be selected by the party asking for assessment;
vnější světla a světelná a zvuková výstražná zařízení,
the criteria for selecting category B are given in the TSI SRT.
kabina strojvedoucího a rozhraní strojvedoucí-palubní zařízení,
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from the clause 4.2.10 of this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
U konkrétních technických hledisek uvedených v kapitolách 4, 5 a 6 se funkční a technické specifikace výslovně odkazují na daný článek normy EN nebo jiný technický dokument, jak umožňuje čl. 5 odst. 8 směrnice 2008/57/ES.
Breakdown
Tyto odkazy jsou uvedeny v dodatku J této TSI.
The functional and technical specifications of the rolling stock subsystem are grouped and sorted out in the following clauses of this section:
Informace potřebné ve vlaku k tomu, aby personál znal provozní stav vlaku (normální stav, zařízení mimo provoz, zhoršená situace…), jsou popsány v bodě zabývajícím se příslušnou funkcí a v bodě 4.2.12 „Dokumentace pro provoz a údržbu“.
Structures and mechanical parts
Otevřené body
External lights & audible and visible warning devices
Pokud pro konkrétní technické hledisko nebyla dosud vytvořena funkční a technická specifikace nutná ke splnění základních požadavků, a proto není zařazena v této TSI, je toto hledisko v příslušném odstavci označeno jako otevřený bod.
Driver's cab and driver-machine interface
V dodatku I této TSI jsou uvedeny všechny otevřené body, jak požaduje čl. 5 odst. 6 směrnice 2008/57/ES.
For particular technical aspects specified in Chapters 4, 5 and 6, the functional and technical specification makes an explicit reference to a clause of an EN standard or other technical document, as allowed by Article 5(8) of Directive 2008/57/EC;
V dodatku I je rovněž uvedeno, zda se otevřené body týkají technické kompatibility s železniční sítí.
these references are listed in the Appendix J of this TSI.
Z toho důvodu je dodatek I rozdělen na dvě části:
Information needed on board for the train staff to be aware of the operational state of the train (normal state, equipment out of order, degraded situation …) are described in the clause dealing with the relevant function, and in clause 4.2.12 ‘documentation for the operation and maintenance’.
otevřené body, které se týkají technické kompatibility mezi vozidlem a železniční sítí,
Open points
otevřené body, které se netýkají technické kompatibility mezi vozidlem a železniční sítí.
When, for a particular technical aspect, the functional and technical specification necessary to meet the essential requirements has not been yet developed, and therefore is not included in this TSI, this aspect is identified as an open point in the relevant clause;
Na základě požadavků čl. 5 odst. 6 a čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES musí být otevřené body řešeny použitím vnitrostátních technických předpisů.
Appendix I of this TSI lists all open points, as required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC.
Bezpečnostní hlediska
The Appendix I mentions also if the open points relate to technical compatibility with the network;
Funkce, které jsou nezbytné pro bezpečnost, jsou uvedeny v kapitole 3.1 této TSI na základě propojení se základními požadavky v oblasti „bezpečnost“.
for this purpose, the Appendix I is split in 2 parts:
Bezpečnostní požadavky týkající se těchto funkcí jsou řešeny technickými specifikacemi uvedenými v příslušném bodě kapitoly 4.2 (např. „pasivní bezpečnost“, „kola“…).
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Pokud je nutné tyto technické specifikace doplnit o požadavky vyjádřené jako bezpečnostní požadavky (úroveň závažnosti), jsou také uvedeny v příslušném bodě kapitoly 4.2.
Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Elektronická zařízení a software, které se používají ke splnění funkcí nezbytných pro bezpečnost, musí být vytvořeny a posouzeny podle metodiky odpovídající bezpečnostním elektronickým zařízením a softwaru.
As required in Articles 5(6) and 17(3) of Directive 2008/57/EC, open points shall be addressed by the application of national technical rules.
Tato část se zabývá požadavky týkajícími se konstrukce hrubé stavby skříně vozidla (pevnost konstrukce vozidla) a mechanických spojů (mechanická rozhraní) mezi vozidly nebo mezi jednotkami.
Safety aspects
Většina z těchto požadavků má za cíl zajistit mechanickou soudržnost vlaku při provozu a záchranných operacích a zároveň ochranu prostor pro cestující a personál v případě srážky nebo vykolejení.
The functions that are essential to safety are identified in Section 3.1 of this TSI by their link to the essential requirements ‘safety’.
Mechanická rozhraní
Safety requirements related to these functions are covered by the technical specifications expressed in the corresponding clause of Section 4.2 (e.g. ‘passive safety’, ‘wheels’, etc.).
Obecné informace a definice
Where these technical specifications need to be complemented by requirements expressed in terms of safety requirements (severity level), they are also specified in the corresponding clause of Section 4.2.
Za účelem vytvoření vlaku (podle definice uvedené v kapitole 2.2) jsou vozy spolu spřaženy způsobem, který umožňuje jejich společný provoz.
Electronic devices and software, which are used to fulfil functions essential to safety shall be developed and assessed according to a methodology adequate for safety related electronic devices and software.
Mechanickým rozhraním, které to umožňuje, je spřáhlo.
This part addresses requirements relating to the design of vehicle structural body (strength of vehicle structure) and of the mechanical links (mechanical interfaces) between vehicles or between units.
Existuje několik druhů spřáhel:
Most of these requirements aim at ensuring the train's mechanical integrity in operation and rescue operation as well as protecting passenger and staff compartments in the event of collision or derailment.
„Vnitřní spřáhlo“ (rovněž nazývané „mezivozidlové spřáhlo“) je spřahovací zařízení mezi vozy, jehož účelem je zajistit sestavení jednotky složené z několika vozidel (např. pevná sestava osobních vozů nebo jednotka).
Mechanical interfaces
„Koncové spřáhlo“ („vnější“ spřáhlo) jednotek je spřahovací zařízení používané ke spřažení dvou (nebo více) jednotek za účelem sestavení vlaku.
General and definitions
Koncové spřáhlo může být „samočinné“, „poloautomatické“ nebo „ruční“.
In order to form a train (as defined in Section 2.2) vehicles are coupled together in a way that enables them to be operated together.
Koncové spřáhlo lze použít pro odtažení z tratě (viz bod 4.2.2.2.4).
The coupling is the mechanical interface that enables this.
V kontextu této TSI se „ručním“ spřáhlem rozumí koncové spřáhlo, které k připojení a odpojení vyžaduje přítomnost (jedné nebo více) osoby (osob) mezi vozidly pro mechanické spřažení těchto vozidel.
There are several types of couplings:
„Pomocné spřáhlo“ je spřahovací zařízení umožňující odtažení vozidla pomocným hnacím vozidlem vybaveným „standardním“ ručním spřáhlem podle bodu 4.2.2.2.3 v případě, že odtahované vozidlo je vybaveno odlišným spřahovacím systémem nebo není vybaveno žádným spřahovacím systémem.
‘Inner’ coupling (also called ‘intermediate’ coupling) is the coupling device between vehicles in order to form a unit composed of several vehicles (e.g. a fixed rake of coaches or a trainset)
Vnitřní spřáhla mezi jednotlivými vozidly (zcela nesenými vlastními koly) musí tvořit systém schopný snášet síly vzniklé při daných provozních podmínkách.
‘End coupling’ (‘external’ coupling) of units is the coupling device used to couple together two (or several) units to form a train.
V případě, že vnitřní spřahovací systém mezi vozidly má nižší podélnou pevnost než koncové spřáhlo (spřáhla) jednotky, musí být učiněna opatření umožňující odtažení jednotky v případě přetržení kteréhokoli vnitřního spřáhla.
An end coupling can be ‘automatic’, ‘semi-automatic’ or ‘manual’.
Tato opatření musí být popsána v dokumentaci požadované v bodě 4.2.12.6.
An end coupling can be used for rescue purpose (see clause 4.2.2.2.4).
V případě článkových jednotek musí kloubové spojení mezi dvěma články uloženými na společném pojezdu splňovat požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index 1.
In the context of this TSI, a ‘Manual’ coupling is an end coupling system which requires (one or several) person(s) to stand between the units to be coupled or uncoupled for the mechanical coupling of these units.
Obecné požadavky
‘Rescue coupling’ is the coupling device that enables a unit to be rescued by a recovery power unit equipped with a ‘standard’ manual coupling as per clause 4.2.2.2.3 where the unit to be rescued is equipped with a different coupling system or is not equipped with any coupling system.
a-1) Požadavky na vlastnosti koncového spřáhla
Inner couplings between the different vehicles (fully supported by their own wheels) of a unit shall incorporate a system capable of withstanding the forces due to the intended operating conditions.
V případě, že je na kterémkoli konci vozidla umístěno koncové spřáhlo, platí pro všechny typy koncového spřáhla (automatické, poloautomatické nebo ruční) následující požadavky:
Where the inner coupling system between vehicles has a lower longitudinal strength than the end coupling(s) of the unit, provisions shall be made to rescue the unit in case of breakage of any such inner coupling;
koncové spřáhlo musí obsahovat pružný systém a musí být schopno odolávat silám vzniklým při daných provozních podmínkách a odtahování,
these provisions shall be described in the documentation required in clause 4.2.12.6.
typ mechanického koncového spřáhla společně s jeho jmenovitými maximálními konstrukčními hodnotami tažných a tlačných sil a výškou jeho vodorovné osy nad temenem kolejnice (vozidlo v provozním stavu s novými koly) musí být zaznamenán v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.
In case of articulated units, the joint between two vehicles sharing the same running gear shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 1.
Pokud na některém z konců vozidla není žádné spřáhlo, musí být na příslušném konci umístěno zařízení umožňující spřažení pro odtažení z tratě.
General Requirements
a-2) Požadavky na typ koncového spřáhla
(a-1) Requirements on characteristics of end coupling
Vozidla posuzovaná v pevné nebo předem definované sestavě a s maximální konstrukční rychlostí vyšší nebo rovnou 250 km/h musí být na obou koncích sestavy vybavena středním automatickým spřáhlem geometricky a funkčně slučitelným s „automatickým středním spřáhlem s hlavou typu 10“ (podle definice v bodě 5.3.1);
Where an end coupling is provided at any end of a unit, the following requirements apply to all types of end coupling (automatic, semi-automatic or manual):