natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dotace přiznané Obchodní a průmyslové komoře Nîmes-Uzès-Le Vigan a společnosti Veolia Transport Aéroport de Nîmes uplatněním vnitrostátního systému financování úkolů spojených s výsadními pravomocemi na francouzských letištích nepředstavují státní podporu podle čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
AVDEF: Aviation Défense Service (EADS group), which is active in on-demand public transport and medical evacuation services, aerial work for the armed forces and forest firefighting (number of staff at the site: 51),
Státní podpory uvedené v odstavcích 1 až 4 tohoto článku jsou slučitelné s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy o fungování Evropské unie.
Airways Formation: pilot school, with an air transport arm that covers all the training needed to join an airline, and an instructors arm preparing for all the instructor qualifications laid down by law (number of staff at the site: 11).
Článek 4
In total, according to France, the industrial hub generated 680 civilian jobs in 2012, to which over 3000 indirect jobs generated by the airport’s activity can be added.
Francie je povinna si nechat vrátit od příjemců státní podpory uvedené v článku 1.
France also indicates that, in order to compensate for the closure of the airbase, it was decided to create a business zone of over 140 ha right next to Nîmes airport, at the heart of an economic area of over 500 ha.
Společnosti Ryanair a Airport Marketing Services jsou solidárně odpovědny za vrácení podpor uvedených v čl. 1 odst. 2.
Apparently, 85 ha were made available for a business cluster focusing on risk management and ecoconstruction, to complement the existing aviation maintenance and service activities.
Částky, které mají být navráceny, jsou úročeny ode dne, kdy byly příjemcům dány k dispozici, do dne jejich skutečného navrácení.
This business cluster, adjacent to Nîmes airport’s industrial hub, was seemingly the first one in Languedoc-Roussillon’s second largest town and forms one of its main regional hubs.
Úroky se počítají ze základu složeného v souladu s kapitolou V nařízení (ES) č. 794/2004 a nařízením Komise (ES) č. 271/2008, kterým se mění nařízení (ES) č. 794/2004.
It apparently plays host to 100 undertakings providing 2000 jobs.
Francie zruší s účinkem ode dne přijetí tohoto rozhodnutí všechny neprovedené platby podpory uvedené v článku 1.
The aid in question therefore made a significant contribution to local economic development.
Článek 5
However, according to the new Guidelines, where an airport is located in the same catchment area as another airport with spare capacity, the business plan, based on sound passenger and freight traffic forecasts, must identify the likely effect on the traffic of the other airport located in that catchment area.
Navrácení podpory uvedené v článku 1 se provede s okamžitým účinkem.
It is clear from the comments made by France in this regard that the CCI-Airport and VTAN expected that the Nîmes traffic would not have a significant impact on the traffic observed at Marseille, Avignon and Montpellier airports.
Francie zajistí, aby toto rozhodnutí bylo provedeno do čtyř měsíců ode dne jeho oznámení.
In particular, the CCI took the view that these three airports were not located in the Nîmes catchment area.
Článek 6
It can therefore be concluded that the likely effect of the Nîmes traffic on the neighbouring airports was taken into account.
Do dvou měsíců od oznámení tohoto rozhodnutí poskytne Francie Komisi tyto informace:
Although the Commission does not agree with the Operators about the presence of different catchment areas, it considers that the impact of the aid in question on the neighbouring airports was not such as to offset the contribution of the aid to the objective of common interest in question, or to substantially compromise the operating conditions of the neighbouring airports.
částky podpory, které je nutno vrátit podle článku 4;
Need for state intervention and appropriateness of the aid as a policy instrument
výpočet úroků z navrácení;
The aid paid in the form of repayable advances and operating subsidies was necessary to ensure the economic equilibrium of Nîmes airport’s operation, and consequently its continued operation.
podrobný popis již přijatých a plánovaných opatření pro dosažení souladu s tímto rozhodnutím;
Furthermore, according to the new Guidelines, ‘Therefore, under present market conditions, smaller airports may have difficulties in ensuring the financing of their operation without public funding’.
doklady prokazující, že příjemcům bylo nařízeno podpory vrátit.
The new Guidelines also indicate that airports with up to 700000 passengers per annum may not be able to cover their operating costs to a large extent.
Francie bude Komisi informovat o vývoji vnitrostátních opatření přijatých s cílem vykonat toto rozhodnutí až do úplného navrácení podpor uvedených v článku 1.
Nîmes airport is indeed a small airport as its traffic did not exceed 320000 passengers during the 1999-2011 period.
Na pouhou žádost Komise předloží neprodleně informace o již přijatých a plánovaných opatřeních pro splnění tohoto rozhodnutí.
As a result, state intervention to ensure the economic equilibrium of Nîmes airport, and consequently its continued operation, was necessary during the 2000-2011 period.
Poskytne rovněž podrobné informace o výši podpory a úroků, které již příjemci navrátili.
According to the new Guidelines, it should be examined whether other policy instruments or aid instruments could have been used and would have been less distortive of competition.
Článek 7
As already indicated, the airport recorded a very large operating deficit every year during the 2002-2011 period.
Toto rozhodnutí je určeno Francouzské republice.
In order to keep it operating, it was therefore difficult, in this context, to envisage any instruments other than non-repayable operating subsidies, such as the exceptional operating subsidies, flat-rate contribution and specific public contribution, and interest-free repayable advances without a specific repayment deadline.
V Bruselu dne 23. července 2014.
Incentive effect and proportionality of the aid
Za Komisi
According to the new Guidelines, it should be ascertained whether, in the absence of the operating aid, the level of economic activity of the airport would have been significantly reduced and whether, in addition, the aid was limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
místopředseda
As explained previously, the arrival of the TGV as well as the departure of Air France in 2001, followed two years later by the withdrawal of Air Littoral, caused the number of flights to Nîmes airport to fall dramatically.
S účinkem od 1. prosince 2009 se články 87 a 88 Smlouvy o ES staly články 107 a 108 Smlouvy o fungování Evropské unie („SFEU“).
Combined with the conditions of the agreements signed with Ryanair/AMS from 2002, these factors also seriously eroded the airport’s financial situation.
Oba soubory ustanovení jsou v zásadě identické.
As a result, in the absence of support measures intended to finance the airport’s operating deficit, its activity would have significantly reduced, if not completely halted.
Pro účely tohoto rozhodnutí se případné odkazy na články 107 a 108 SFEU vykládají jako odkazy na články 87 a 88 Smlouvy o ES.
Furthermore, as explained below, the aid amounts were limited to the minimum necessary.
SFEU rovněž zavedla některé terminologické změny, jako je nahrazení pojmu „Společenství“ pojmem „Unie“, „společný trh“ pojmem „vnitřní trh“ a „Soud prvního stupně“ pojmem „Tribunál“.
The operating aid granted to the CCI-Airport was limited to the amounts needed to ensure the airport’s financial stability, without going beyond what was necessary.
Pojmy SFEU se použijí v celém tomto rozhodnutí.
In so far as, without this aid, the CCI-Airport would have recorded a significant operating deficit every year, the airport’s activity would have needed to have been considerably reduced, if not completely halted, in order to ensure its financial stability.
Úř. věst.
The aid therefore had an incentive effect within the meaning of point 124 of the new Guidelines.
L 240, 24.8.1992, s. 8.
As a result, with regard to the exceptional operating subsidies received in 2005, France has explained that the CCI’s 2005 budget was established on the basis of revenue and cost forecasts taking account of the traffic forecasts and that, given the airport’s programme, the 2005 forecasts apparently revealed a financing need of EUR [1-3] million.
Úř. věst.
This need corresponded to the difference between the forecast costs (EUR [4-6] million) and the forecast revenue (EUR [2-4] million).
C 241, 10.8.2012, s. 11.
However, the exceptional operating subsidies received by the CCI-Airport in 2005 totalled only EUR 1,35 million, well below the financing need of EUR [1-3] million.
Viz poznámka pod čarou 3.
The shortfall of approximately EUR [600000-800000] was made up by the CCI, partly in the form of repayable advances.
Sdělení Komise – Pokyny ke státní podpoře letišť a leteckých společností (Úř. věst.
Likewise, the exceptional operating subsidy of EUR 200000 received from the CCI’s general arm in 2006 covered only part of the operating deficit.
C 99, 4.4.2014, s. 3).
The decision of the CCI’s General Meeting of 14 December 2005 in fact shows that this exceptional operating subsidy stemmed from an agreement between the SMAN and the CCI, under which the latter undertook to cover only part of the airport’s operating deficit, limited to EUR 200000, with the rest being covered by the SMAN, as the new owner.
Úř. věst.
The repayable advances granted by the CCI’s general arm stemmed from the obligation to present a balanced budget for the airport, which was imposed on the CCI by the concession agreement.
C 113, 15.4.2014, s. 30.
The amount of the advances was defined each year when the budget was prepared, in order to ensure its balance.
Vyhláška o povolení dočasného využívání (Arręté d’autorisation d’occupation temporaire) ze dne 12. listopadu 1986.
The preparation of budgets for airports managed by chambers of commerce and industry is subject to strict procedures intended to ensure that public contributions used to balance the budget are limited to the minimum necessary.
Meziresortní vyhláška ze dne 31. ledna 2006.
Accordingly, Circular No 111 of 30 March 1992 laying down the accounting and financial budget rules applicable to chambers of commerce and industry provides for a precise procedure that particularly governs how the general arm of a chamber of commerce and industry must determine the budget for an airport’s operation.
Francouzské orgány upřesňují, že právní forma smíšeného sdružení, již stanoví článek L-5721-1 a následující a článek R 5721-1 a následující obecného zákoníků samosprávných územních celků (Code général des collectivités territoriales), umožňuje místním samosprávám a ostatním veřejnoprávním subjektům, aby se sdružovaly za účelem provozování veřejných služeb, na kterých má každý z nich zájem.
This Circular in particular stipulates that the chamber of commerce and industry must determine, for the purposes of preparing the budget: (i) the state of operating transactions; (ii) the state of self-financing capacity; and (iii) the state of capital transactions.
Sdružení SMAN spravuje výbor složený ze zástupců jeho členů.
In addition, a number of documents have to be annexed to the budget proposal for approval (schedule of services provided and inter-organisation contributions, and schedule of employees and wage bills, etc.).
CGG v něm zastupuje 5 zástupců, CANM 7 zástupců a CAAC 3 zástupci.
The aim of this procedure is particularly to ensure that the budget balances without overcompensation.
Vyhláška o založení sdružení SMAN ze dne 9. prosince 2005.
Consequently, the amounts of the repayable advances did not exceed what was necessary to finance the CCI-Airport’s operating deficit, bearing in mind the exceptional operating subsidies.
Úmluva o pověření veřejnou službou ze dne 31. ledna 2006.
As a result, the operating aid received by the CCI-Airport had an incentive effect and was limited to the minimum necessary.
Usnesení výboru sdružení ze dne 30. června 2011.
The operating aid granted to VTAN, which involved large amounts, was also necessary to ensure the airport’s financial stability.
Vyhláška ministerstva obrany o převedení správy ze dne 30. června 2011.
Without this aid, VTAN would have recorded a significant operating deficit and the airport’s activity would have needed to have been considerably reduced, if not completely halted.
V úmluvě ze dne 30. června 2011 uzavřené mezi státem a sdružením SMAN je dále uveden seznam majetku, který je dán k dispozici sdružení SMAN, a podrobný rozpis majetku, na který se vztahují dočasná povolení k používání, ať už jsou provázena či nejsou skutečnými právy ve prospěch třetích stran.
The flat-rate contribution, as originally determined, was calculated based on a provisional budget drawn up by Veolia Transport.
Rozhodnutí Státní rady ze dne 20. května 1998 ve věci „Syndicat des Compagnies aériennes autonomes“ ( „SCARA“).
According to this budget, in the ‘reference scenario’ the flat-rate contribution of EUR [1,2-1,5] million would allow VTAN to achieve net margins [of 0-5 % on average] throughout the term of the public service delegation.
Dnes kodifikována v článku 1609w všeobecného daňového zákoníku.
At the SMAN’s invitation, Veolia Transport also included a ‘downturn scenario’ corresponding to a reduction in activity, whereby the flat-rate contribution would drop to EUR [1,0-1,3] million.
Ohrožení zvířaty zahrnuje především ohrožení ptáky, jež se projevuje srážkami mezi letadly a ptáky, které mohou ohrozit bezpečnost osob a majetku v letadlech.
In this scenario, VTAN would achieve net margins [of 0-5 % on average] throughout the term of the public service delegation.
Provedení tohoto úkolu může zahrnovat například postavení a údržbu oplocení, které odděluje veřejně přístupný a vyhrazený prostor, nebo zavedení systému dohledu pomocí videokamer po obvodu vyhrazeného prostoru.
In the light of this information, the net margins expected by Veolia Transport seem reasonable, and the downturn scenario was included so that these margins would not unduly increase if there were a reduction in activity.
Tento úkol zahrnuje především měření hlučnosti, případně měřené v závislosti na trasách letadel, a kontroly kvality ovzduší a vody v okolí letišť.
The flat-rate contribution was therefore initially designed to be limited to the minimum necessary to ensure the financial stability of the airport and a reasonable profit for VTAN.
Rozumí se jimi úkoly způsobilé pro financování letištní daní, jak byly popsány výše.
Its subsequent amendments followed this logic.
Všeobecné náklady se týkají hlavně podpůrných funkcí, jako je řízení lidských zdrojů, finanční záležitosti, finanční kontrola, nákupy, nevyhrazené počítačové systémy, právní ředitelství, správní oddělení, generální ředitelství, vedení účetnictví a správní kontrola.
As a result, the increase in the flat-rate contribution made by Amendment No 1 corresponded to the unforeseen loss of revenue that had initially been taken into account by Veolia Transport in its previous estimates, whilst the increase resulting from Amendment No 3 corresponded to additional marketing expenditure incurred by VTAN that was not anticipated at the start.
Článek 31 smlouvy o koncesi z roku 1965.
Moreover, VTAN’s profit and loss accounts observed ex post show that the flat-rate contribution did not exceed the minimum necessary, in that it did not lead to VTAN recording excessive profits.
Dohoda o pověření uzavřená mezi státem a sdružením SMAN dne 1. února 2006, článek 8.
In fact, according to Table 6 in the opening decision, VTAN’s net margin was actually negative throughout the 2007-2010 period.
Preambule dohody o pověření uzavřená mezi státem a sdružením SMAN dne 1. února 2006.
The specific public contribution implemented by Amendment No 4 to the CDSP was calculated based on a provisional budget reflecting VTAN’s new operating costs following the closure of the airbase.
Dohoda o pověření uzavřená mezi státem a sdružením SMAN dne 1. února 2006, článek 27.
It was also stipulated that its amount would be readjusted ex post according to the results achieved, in order to avoid overpayments.
Dohoda o pověření uzavřená mezi státem a sdružením SMAN dne 1. února 2006, článek 29.
As a result, the operating aid received by VTAN had an incentive effect and was limited to the minimum necessary.
Připomínky Francie k rozhodnutí o zahájení řízení, s. 8 a 13.
Assessment of distortions of competition and effects on trade
Připomínky francouzských orgánů k rozhodnutí o zahájení řízení, s. 8.
According to the new Guidelines, when assessing the compatibility of operating aid granted before 4 April 2014, the Commission will take account of the distortions of competition and the effects on trade.
Důvěrné informace
Aid granted to a Union airport can potentially have a negative effect on all Union airports.
První dvě částky jsou sloučeny ve sloupci „obce a sdružení obcí“.
In fact, all Union airports are in competition with each other to attract airlines, in the context of the intra-Union internal air transport market.
Tato částka je uvedena ve sloupci „Ostatní“ výše uvedené tabulky.
In the case of operating aid allowing the airport to remain economically viable, the intensity of this general effect on other airports depends on the volume of activity of the aided airport, which can be expressed in particular by number of passengers, routes and frequencies.
Tak jak bylo zaneseno do pasiv rozvahy CCI-letiště v položce „Zálohy v rámci organizace“.
It should be noted in this regard that, during the period in question (2002-2011), Nîmes airport remained a small airport.
Podle dopisu francouzských orgánů ze dne 27. února 2012.
Its traffic peaked at 320000 passengers in 2001, with between 130000 and 300000 passengers per year in all the other years.
Již 8. srpna 2006 požádala CCI o proplacení záloh v celkové výši přesahující 9 milionů EUR.
During this same period, the scheduled services offered from this airport were limited to Air Littoral’s Paris route, which was only operated until 2003, and those routes operated by Ryanair (a maximum of four at the same time), with one flight per day or less, except potentially in the summer when two flights per day may have been available on certain routes, depending on the year.
Článek 46 smlouvy o koncesi z roku 1965.
Nîmes airport’s volume of activity therefore remained modest.
Článek 1 a článek 1a dohody o pověření veřejnou službou.
The general effect of the aid granted to this airport on all the other airports was therefore relatively limited.
Připomínky Francie k rozhodnutí o zahájení řízení, s. 15.
However, the effects of operating aid granted to a given airport on another airport increase if the two airports are close to each other.
Dohoda o pověření veřejnou službou ze dne 12. prosince 2006, článek 25.
In particular, when one of the airports is located within the catchment area of the other, the competition between them to attract airlines wanting to serve the region in question is especially intense.
Dodatek č. 2 ze dne 20. července 2010.
Moreover, when there are routes from each of these two airports to the same destination, these airports are in competition to attract passengers wanting to travel to this destination, who have a choice between the two airports for this journey.
Dopis Francie ze dne 20. března 2014.
Avignon airport lies 68 km from Nîmes airport, but its runway constraints mean that it can only handle private and business flights.
Připomínky Francie k rozhodnutí o zahájení řízení, s. 56.
It is not therefore in competition with Nîmes airport for scheduled flights.
Dopisy ze dne 28. listopadu 2001, 11. a 18. prosince 2002, 21. a 24. prosince 2001, 2. a 5. února 2002 a 15. února 2002.
As regards Marseille airport, this is 115 km away, which is 1 hour and 15 minutes’ journey by road.
Dopisy ze dne 10. a 16. března 2004.
It is therefore too far away to suffer too much impact from the aid in question.
Dopis Francie ze dne 25. dubna 2014.
As indicated previously, Montpellier airport is situated just 63 km from Nîmes airport, which represents a journey time of only 49 minutes by road.
Volný překlad anglického znění: „Yes the […] frequencies will be there for […] and in return you will give us the […]“.
In so far as the Commission considers that a distance of less than 100 km and a journey time of less than one hour are criteria allowing the catchment area of an airport to be defined as a first approximation, Montpellier airport is a priori situated within the catchment area of Nîmes airport.
V oné době byl provozován rovněž spoj do Liverpoolu.
Moreover, certain routes operated from Montpellier have the same destination as certain routes from Nîmes airport.
Francie zdůrazňuje, že dotčený spoj není ve smlouvě o marketingových službách ze dne 27. srpna 2008 zmiňován, protože jeho postavení bylo nejisté (tehdy se uvažovalo o jeho zrušení), ale že od roku 2008 do roku 2011 fungoval s menším počtem obrátek.
In this respect, France considers that the catchment area of an airport is defined using two criteria, namely: (i) length of the journey; and (ii) cost of the journey for airports dominated by low-cost traffic, such as Nîmes airport.
Smlouva o marketingových službách z roku 2008 proto nepočítala pro tento spoj se zakoupením služeb na internetových stránkách společnosti Ryanair.
As a result, France considers that a regional airport’s catchment area is limited to those airports that can be reached by car within a maximum of 60 minutes.
V období 2008–2010 byl tento spoj provozován bez zakoupení marketingových služeb.
According to France, ‘Lastly, as regards Montpellier airport, although the above information tends to place it in the same catchment area as Nîmes airport due to the journey time of less than 60 minutes and the cost of the return journey not exceeding EUR 20, it should, however, be stressed that the Ryanair routes from Montpellier airport, which currently number four, meet a tourist demand that is situated more to the west than to the east of the airport (the route to Hahn is an example of this, even though Ryanair has withdrawn its routes to Germany from Marseille) and that Nîmes airport covers a different catchment area from part of Montpellier airport’s catchment area (in particular the Cévennes, Uzège and the northeast of Gard/south of the Ardèche in the Rhône valley).
Viz poznámka pod čarou 42.
It therefore has a particular catchment area.
Dopis Francie ze dne 26. května 2014.
It should also be noted that 51 % of low-cost passengers travel less than 50 km from their airport’.
Pokyny Společenství pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť (Úř. věst.
These factors are indeed likely to mitigate the impact on Montpellier airport of the operating aid received by Nîmes airport.
C 312, 9.12.2005, s. 1).
Added to this is the fact that, throughout the period in question, Montpellier airport handled much more traffic than Nîmes airport.
Státní rada, 21. února 2011, věc Société Ophrys v. CA Clermont Communauté, podání č. 337349.
In fact, its traffic fluctuated between 1,2 million and 1,6 million passengers per year.
Rozhodnutí Komise 2012/21/EU ze dne 20. prosince 2011 o použití čl. 106 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie na státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby udělené určitým podnikům pověřeným poskytováním služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst.
The aid received by Nîmes airport, which is around six times smaller, could have had, at most, only a limited impact on Montpellier airport.
L 7, 11.1.2012, s. 3).
Lastly, the journey time between the two airports, which is less than one hour but almost 50 minutes, is also a factor likely to mitigate the impact of the aid in question on Montpellier airport.
Rozsudek ve věci C-482/99, Francie v. Komise, Sb. rozh.
As a result, the operating aid in question had a limited impact on the airports neighbouring Nîmes airport.