natgillin/translations-raw huggingface dataset:
hodnocená při působení celkové brzdné síly nebo tlaku v brzdovém válci v případě pneumatického brzdového systému;
The refuelling equipment interface must fulfil the requirements of the national technical rules notified for the purpose.
Směrnice Rady 98/83/ES ze dne 3. listopadu 1998 o jakosti vody určené k lidské spotřebě (Úř. věst.
Rolling stock originated from third country (general)
L 330, 5.12.1998, s. 32).
Specific case Finland
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/7/ES ze dne 15. února 2006 o řízení jakosti vod ke koupání a o zrušení směrnice 76/160/EHS (Úř. věst.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries' rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network
L 64, 4.3.2006, s. 37).
Specific conditions Austria
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/11/ES ze dne 15. února 2006 o znečišťování některými nebezpečnými látkami vypouštěnými do vodního prostředí Společenství (Úř. věst.
Unrestricted access in Austria under winter conditions is granted if the following conditions are met:
L 64, 4.3.2006, s. 52).
The additional capability of the obstacle deflector to remove snow as specified for snow, ice and hail severe conditions in clause 4.2.6.1.2 shall be provided.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/30/ES ze dne 23. dubna 2009, kterou se mění směrnice 98/70/ES, pokud jde o specifikaci benzinu, motorové nafty a plynových olejů, zavedení mechanismu pro sledování a snížení emisí skleníkových plynů, a směrnice Rady 1999/32/ES, pokud jde o specifikaci paliva používaného plavidly vnitrozemské plavby, a kterou se ruší směrnice 93/12/EHS (Úř. věst.
Locomotives and power head units shall be provided with sanding devices.
L 140, 5.6.2009, s. 88).
Specific conditions Estonia
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES ze dne 23. října 2007 o vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla a vlaky v železničním systému Společenství (Úř. věst.
For unrestricted access of rolling stock on the Estonia network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
L 315, 3.12.2007, s. 51).
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Prováděcí rozhodnutí Komise 2011/65/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (Úř. věst.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
L 264, 8.10.2011, s. 32).
Specific conditions Finland
Rozhodnutí Komise ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst.
For unrestricted access of rolling stock on the Finnish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
L 319, 4.12.2010, s. 1).
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected
Moduly CA1, CA2 nebo CH lze použít pouze v případě produktů vyrobených podle návrhu vyvinutého a již použitého pro uvedení produktů na trh dříve, než vstoupily v platnost příslušné TSI použitelné pro tyto produkty, jestliže výrobce prokáže oznámenému orgánu, že zkoušky a typové ověření prvků interoperability byly při předchozím použití návrhu provedeny za srovnatelných podmínek a splňují požadavky této TSI.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected
Toto prokázání musí být zdokumentováno a má se za to, že vykazuje stejnou míru průkaznosti jako modul CB nebo prověření konstrukce v rámci modulu CH1.
Regarding the braking system, unrestricted access in Finland under winter conditions is granted if the following conditions are met:
Doporučení Komise ze dne 20. září 2011 týkající se postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst.
at least half of the bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 140 km/h.
L 243, 21.9.2011, s. 23).
all bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 180 km/h.
Nařízení Komise (ES) č. 352/2009 ze dne 24. dubna 2009 o přijetí společné bezpečnostní metody pro hodnocení a posuzování rizik, jak je uvedeno v čl.
Specific conditions France
6 odst.
Unrestricted access in France under winter conditions is granted if the following condition is met:
3 písm. a) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES (Úř. věst.
locomotives and power head units shall be provided with sanding devices.
L 108, 29.4.2009, s. 4).
Specific conditions Greece
Prováděcí rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. března 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury (Úř. věst.
For unrestricted access to the Greek network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
L 256, 1.10.2011, s. 1).
Specific conditions Germany
Použije se ode dne 1. ledna 2015.
Unrestricted access in Germany under winter conditions, is granted if the following condition is met:
Povolení k uvedení do provozu však může být uděleno v souladu s TSI stanovenou v příloze tohoto nařízení již před 1. lednem 2015.
Specific conditions Portugal
OTM se používají v různých režimech – v pracovním režimu, v přepravním režimu jako vozidla s vlastním pohonem, v přepravním režimu jako tažená vozidla.
For unrestricted access to the Portuguese network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Konstrukce systému vnějších dveří
Specific conditions Spain
Rozměry a rozložení vzduchových potrubí a hadic, spojů a kohoutů musí splňovat následující požadavky:
For unrestricted access to the Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Propojení hlavního potrubí a napájecího potrubí musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 2.
Specific conditions Sweden
Otvor hlavy spojky hlavního potrubí musí při pohledu na zadní část vozidla směřovat vlevo.
For unrestricted access of rolling stock on the Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Otvor hlavy spojky napájecího potrubí musí při pohledu na zadní část jednotky směřovat vpravo.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected
Aby byl tento požadavek splněn, musí vozidla vybavená manuálními spřahovacími systémy typu UIC podle bodu 4.2.2.2.3 b) splňovat následující požadavky („bernský prostor“):
Further to the analysis performed during the drafting process of this TSI, particular aspects have being identified as of interest for the future development of the EU railway system.
U vozidel vybavených spřáhly se šroubovkou a postranními nárazníky musí být prostor pro činnost personálu v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 6.
These aspects are of 3 different groups:
V případě, že je namontováno kombinované automatické a spřáhlo se šroubovkou, je povoleno, aby hlava automatického spřáhla na levé straně porušila bernský prostor, pokud je složeno a používá se spřáhlo se šroubovkou.
Those already subject of a basic parameter in this TSI, with a possible evolution of the corresponding specification when the TSI will be revised.
Pod každým nárazníkem musí být umístěno madlo.
Those not considered in the current state of the art as basic parameter, but which are subject to research projects.
Tato TSI stanovuje požadavky týkající se odolnosti proti nárazu platné v rámci její působnosti, a proto se nepoužije příloha A specifikace uvedené v dodatku J-1, index 8.
Those relevant in the framework of ongoing studies related to the EU railway system, which are not in the scope of TSIs.
Dveře používané cestujícími jsou zahrnuty v bodě 4.2.5 této TSI:
These aspects are identified below, classified according to the breakdown of the clause 4.2 of the TSI.
„Prvky týkající se cestujících“.
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1)
Maximální vzdálenost mezi dvěma sousedními nápravami je stanovena ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index 1, bodě 3.1.2.1 (vzdálenost a1 na obrázku 1).
This basic parameter covers the interface between infrastructure and rolling stock regarding the vertical load.
Maximální vzdálenost mezi koncem nárazníku a první nápravou je stanovena ve specifikaci uvedené v dodatku J-2, index 1, bodech 3.1.2.5. a 3.1.2.6 (vzdálenost b1 na obrázku 1).
According to the TSI INF, the lines are classified as specified in the standard EN 15528:2008.
Minimální průměr kola (v závislosti na rychlosti) je stanoven v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-2, index 1, bodě 3.1.3.
This standard specifies also a categorization of railway vehicles, for freight wagons and particular types of locomotives and passenger vehicles;
Postup posouzení shody je popsán v bodě 6.2.3.7 této TSI.
it will be revised to cover all types of rolling stock, and to cover HS lines.
Případ vozidlových jednotek vybavených nezávisle se otáčejícími koly
When this revision will be available, it may be of interest to include in the EC certificate delivered by the Notified Body the ‘design’ classification of the unit under assessment:
1524 mm
Classification corresponding to the design mass under normal payload.
1520 mm
Classification corresponding to the design mass under exceptional payload.
1600 mm
This aspect will have to be considered when revising this TSI, which already requires in its present version to record all data necessary to determine these classifications.
Pro rychlosti vyšší než 5 km/h musí být maximální míra ryvu v důsledku použití brzd nižší než 4 m/s3.
It has to be noted that the requirement to the railway undertaking to define and control the operational load, as specified in the clause 4.2.2.5 of the TSI OPE will remain unchanged.
Průběh ryvu lze odvodit z výpočtu a z hodnocení chování při zpomalení měřeného během brzdových zkoušek (jak je popsáno v bodech 6.2.3.8 a 6.2.3.9).
Aerodynamic effects — Cross wind (clause 4.2.6.2.4)
Funkční požadavky popsané v bodě 4.2.4.2.1 přispívají k zajištění bezpečného fungování brzdového systému, nicméně k vyhodnocení brzdného výkonu je nutná analýza vycházející z rizik, protože se jedná o mnoho komponentů.
Requirements on ‘cross wind’ have been set up for units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h with 2 options:
č. 2
in consistency with the TSI HS RST 2008, or
č. 3
in consistency with the TSI CR LOC&PAS 2011.
č. 4
This will need to be reviewed when the merging of the 2 sets of characteristics wind curves specified in the TSI HS RST 2008 will be finalised.
30 km/h;
Additional requirements for security reasons
100 km/h;
The interior of vehicles interfacing with passengers and train crew should provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
120 km/h;
minimising the risk of injury due to secondary impact with such furniture and interior fixtures and fittings
140 km/h;
minimising those injuries that may preclude subsequent escape
160 km/h;
Some EU research projects have been launched in 2006 to study the consequence of railway accidents (collision, derailment…) on passengers, to evaluate in particular the risk and level of injuries;
200 km/h;
the objective is to define requirements and corresponding conformity assessment procedures related to the railway vehicles interior layouts and components.
230 km/h;
This TSI already provides a number of specifications in order to cover such risks, for example, Sections 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 and 4.2.5.
300 km/h;
More recently, studies have been launched at Member State level and at European level (by the Commission joint research centre) regarding the protection of the passengers in the event of terrorist attack.
u vozidel posuzovaných v pevné nebo předem definované sestavě (sestavách) s 20 a více nápravami může být výpočtová hodnota součinitele adheze mezi kolem a kolejnicí pro případ zatížení „minimální zatížení“ vyšší než 0,15, avšak nesmí být vyšší než 0,17.
The Agency will follow these studies, and will consider their outcome to define if additional basic parameters or requirements covering the risk of injuries of passengers in case of accident or terrorist attack shall be recommended to the Commission.
Funkce poskytující výše popsané informace personálu je funkcí zásadního významu pro bezpečnost vzhledem k tomu, že ji používá personál k hodnocení účinku brzd vlaku.
Where appropriate this TSI shall be amended.
Tato zařízení musí být přístupná a funkční bez ohledu na to, zda je vlak nebo vůz poháněný, nepoháněný nebo odstavený bez jakékoli dostupné energie.
Pending the revision of this TSI Member States may use national rules to cover such risks.
V souvislosti s bodem 4.2.6.1.1 (klimatické pásmo T2) a s tímto bodem 4.2.6.1.2 (nepříznivé podmínky ohledně sněhu, ledu a krup) této TSI musí být opatření provedená za účelem splnění požadavků TSI za těchto nepříznivých podmínek identifikována a ověřena, zejména opatření ohledně konstrukce a/nebo zkoušení, která jsou požadována pro splnění následujících požadavků TSI:
In any case this shall not prevent the access of TSI compliant rolling stock operating across Member State borders onto their national network.
pojezd podle definice uvedené v bodě 4.2.3.5 této TSI:
Track interaction (clause 4.2.3) — Flange or track lubrication
s ohledem na sníh a tvorbu ledu a možný vliv na stabilitu jízdy a funkci brzd,
During the drafting process of this TSI, it has been concluded that the ‘flange or track lubrication’ is not a basic parameter (no link to essential requirements as defined in Directive 2008/57/EC).
Tyto změny tlaku a rychlosti proudění mají vliv na osoby, předměty a budovy nacházející se podél trati a rovněž mají vliv na kolejové vozidlo (např. aerodynamické zatížení konstrukce vozidla, kmitání vybavení vozidla) a je nutno je vzít v úvahu při návrhu kolejových vozidel.
Nevertheless, it appears that the actors of the railway sector (IMs, RUs, NSAs) need a support from the Agency in order to move from the current practices to an approach that will ensure transparency and will avoid any unjustified barrier to the circulation of rolling stock on the EU network.
0,2 m
To that end, the Agency has suggested to launch a study together with the railway sector, with the objective to clarify the key technical and economic aspects of this function, considering the current situation:
1,4 m
Lubrication is required by some infrastructure managers, but also forbidden by others.
200 km/h
Lubrication may be provided by means of fixed installation designed by the infrastructure manager or by means of on board device to be provided by the railway undertaking.
ΔpN+ΔpFr+ΔpT
Different ways of lubrication have been investigated by the railway sector.
250 km/h
Environmental aspects have to be considered when releasing grease along the track.
dva vlaky libovolného složení s minimální délkou 150 m, přičemž u jednoho je vozidlo zařazené v čele vlaku a u druhého je vozidlo zařazeno na konci vlaku,
In any case, it is planned to include in the ‘Infrastructure register’ information on ‘flange or rail lubrication’, and the ‘European register of authorised types of vehicles’ will mention if the rolling stock is fitted with on-board flange lubrication.
V takovém případě musí být typ používané přenosné svítilny v souladu s dodatkem E TSI „nákladní vozy“ a její funkčnost musí být ověřena přezkoumáním konstrukce a typovou zkouškou na úrovni komponentů (prvek interoperability „přenosná koncová návěstní svítilna“), není však vyžadováno zajistit přenosné svítilny.
The study mentioned above will clarify operating rules.
Tento systém je vhodný pro potřeby fakturace a data poskytnutá tímto systémem musí být akceptována pro potřeby fakturace ve všech členských státech.
In the meantime, Member States may continue to use national rules in order to cover this issue of the vehicle-track interface.
Registr infrastruktury poskytuje informace o povolené poloze sběračů:
Those rules shall be made available either through notification to the Commission in accordance with article 17 of Directive 2008/57/EC or through the Infrastructure Register referred to in article 35 of the same Directive.
stažené nebo zdvižené (s povoleným uspořádáním sběračů) při průjezdu systémy nebo úseky oddělujícími fáze.
to be evaluated on the total brake force, or on pressure in brake cylinders in case of pneumatic brake system;
Totéž platí pro informace a příkazy, které mohou být poskytovány pomocí zobrazovacích jednotek a obrazovek.
Council Directive 98/83/EC of 3 November 1998 on the quality of water intended for human consumption (OJ L 330, 5.12.1998, p.
Informace a příkazy ERTMS, včetně těch, které jsou poskytovány na zobrazovací jednotce, jsou specifikovány v TSI řízení a zabezpečení.
32).
Tyto protipožární zábrany musí splňovat požadavky na celistvost a tepelnou izolaci po dobu nejméně 15 minut a musí být podrobeny zkoušce provedené v souladu s požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index 61.
Directive 2006/7/EC of the European Parliament and of the Council of 15 February 2006 concerning the management of bathing water quality and repealing Directive 76/160/EEC (OJ L 64, 4.3.2006, p.
Je přípustné, aby tato opatření byla spuštěna manuálně obsluhou vlaku nebo dálkově, a to buď v celém vlaku, nebo v jednotlivých vozech.
37).
musí být označeny.
32006L0011: Directive 2006/11/EC of the European Parliament and of the Council of 15 February 2006 on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Community (OJ L 64, 4.3.2006, p.
Musí být přístupné a musí mít dostatečnou velikost umožňující vyproštění osob.
52).
Soubor odůvodnění plánu údržby – vysvětluje, jak jsou činnosti údržby definovány a navrženy, aby zajistily, že vlastnosti kolejového vozidla budou udržovány v rámci přijatelných mezních hodnot používání po celou dobu jeho životnosti.
Directive 2009/30/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions and amending Council Directive 1999/32/EC as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC (OJ L 140, 5.6.2009, p.
preventivní údržbu, plánovanou a řízenou,
88).
Koncové světlo musí být navrženo a posuzováno pro oblast použití jako:
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (OJ L 315, 3.12.2007, p.
pevná svítilna nebo přenosná svítilna.
51).
U sběračů pro soustavy se stejnosměrným proudem musí být maximální proud při stání přes trolejový vodič ověřen za následujících podmínek:
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p.
sběrač musí být v kontaktu s 1 měděným trolejovým vodičem,
32).
kola (viz bod 6.1.3.1),
Commission Decision 2010/713/EU of 9 November 2010 on modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification to be used in the technical specifications for interoperability adopted under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 319, 4.12.2010, p.
protismykové zařízení (viz bod 6.1.3.2),
1).
Pro každý bod TSI uvedený výše v odstavci 3 musí příslušné průvodní dokumenty přiložené k prohlášení ES o ověření (např. ES certifikát vydaný oznámeným orgánem nebo zpráva o posouzení bezpečnosti) výslovně zmínit „použitou metodu“ („1“ nebo „2“), a v případě metody „2“, musí zmínit rovněž „užité kritérium přijatelnosti rizika“.
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the entry into force of relevant TSIs applicable to those products, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI;
Tabulka 12
this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
Vzory typů koleje železničních sítí pro test ekvivalentní konicity.
Commission Recommendation of 20 September 2011 on the procedure demonstrating the level of compliance of existing railway lines with the basic parameters of the technical specifications for interoperability (OJ L 243, 21.9.2011, p.
Všechny profily kolejnic jsou definované v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 85
23).
Zkušební typ koleje č.
Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 108, 29.4.2009, p.
Profil hlavy kolejnice
4).
Úklon kolejnice
Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p.
1437 mm
1).
Tabulka 14
It shall apply from 1 January 2015.
Vzory typů koleje pro test ekvivalentní konicit.
However, an authorisation for placing in service may be granted in accordance with the TSI as set out in the Annex to this Regulation, before 1 January 2015.
Všechny profily kolejnic jsou definované v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 85
OTMs are used in different modes: working mode, transport mode as self-propelling vehicle, transport mode as a hauled vehicle.
1526 mm
Exterior doors: system construction
Tabulka 16
The dimensions and layout of brake pipes and hoses, couplings and cocks shall meet the following requirements:
Zkušební typ koleje č.
The interface of the brake pipe and main reservoir pipe shall be as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 2.
profil kolejnice 60 E 1
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle.
1670 mm
The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the unit.
Ui = Um,i * vtr,ref/vtr,i
To comply with this requirement, units fitted with manual coupling systems of UIC type as per clause 4.2.2.2.3(b) shall comply with the following requirements (the ‘Bern rectangle’):
Uvedená přechodná fáze se vztahuje na:
On units equipped with screw couplers and side buffers, the space for staff operation shall be in accordance to the specification referenced in Appendix J-1, index 6.
projekty v pokročilé fázi vývoje podle definice uvedené v bodě 7.1.1.2.2,
Where a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side when it is stowed and the screw coupler is in use.
V případě, že kolejová vozidla nespadají do oblasti působnosti TSI subsystém kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008 nebo TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému 2011, vydává se povolení k uvedení do provozu během přechodného období, které skončí 6 let po datu použitelnosti této TSI.
There shall be a handrail under each buffer.
Výhled směrem vpřed (4.2.9.1.3.1)
The present TSI specifies crashworthiness requirements applicable within its scope; therefore, the Annex A of the specification referenced in Appendix J-1, index 8 shall not apply.
Pro kolejová vozidla určená k provozu ve Spojeném království musí být splněn následující zvláštní případ namísto požadavků stanovených v bodě 4.2.9.1.3.1:
The doors for use of passengers are covered by the clause 4.2.5 of this TSI: