natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rozhodnutí Komise 2006/415/ES [5] stanoví některá ochranná opatření, která mají být použita, aby se zabránilo šíření vysoce patogenní influenzy ptáků, včetně vymezení oblastí A a B po označení podezření na ohnisko nebo potvrzení ohniska této nákazy.
Commission Decision 2006/415/EC [5] lays down certain protection measures to be applied in order to prevent the spread of highly pathogenic avian influenza, including the establishment of areas A and B following a suspected or confirmed outbreak of that disease.
Tyto oblasti jsou uvedeny v tabulce stanovené v příloze uvedeného rozhodnutí.
Those areas are listed in the table set out in the Annex to that Decision.
Po potvrzení ohniska vysoce patogenní influenzy ptáků podtypu H5N1 v Bulharsku přijal tento členský stát ochranná opatření podle rozhodnutí 2006/415/ES a vymezil oblasti A a B v souladu s článkem 4 uvedeného rozhodnutí.
Following a confirmed outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H5N1 in Bulgaria, that Member State took protection measures pursuant to Decision 2006/415/EC and established areas A and B, as provided for in Article 4 of that Decision.
Komise tato opatření ve spolupráci s Bulharskem přezkoumala a domnívá se, že hranice oblastí A a B, které vymezil příslušný orgán dotyčného členského státu, jsou v dostatečné vzdálenosti od vlastního místa ohniska.
The Commission has examined those measures in collaboration with Bulgaria, and considers that the borders of Areas A and B established by the competent authority in that Member State are at a sufficient distance to the actual location of the outbreak.
Oblasti A a B v Bulharsku tedy mohou být potvrzeny a může být stanovena doba trvání této regionalizace.
Areas A and B in Bulgaria can therefore be confirmed and the duration of that regionalisation fixed.
Oblasti A a B v Bulharsku by měly být uvedeny v příloze rozhodnutí 2006/415/ES.
Areas A and B in Bulgaria should be listed in the Annex to Decision 2006/415/EC.
Příloha rozhodnutí 2006/415/ES se nahrazuje zněním v příloze tohoto rozhodnutí.
The Annex to Decision 2006/415/EC is replaced by the text in the Annex to this Decision.
Úř. věst.
OJ L 10, 14.1.2006, p. 16.
L 224, 18.8.1990, s. 29.
OJ L 178, 28.6.2013, p. 1.
Úř. věst.
Commission Decision 2006/415/EC of 14 June 2006 concerning certain protection measures in relation to highly pathogenic avian influenza of the subtype H5N1 in poultry in the Community and repealing Decision 2006/135/EC (OJ L 164, 16.6.2006, p. 51).
L 10, 14.1.2006, s. 16.
ANNEX
Úř. věst.
‘ANNEX
L 178, 28.6.2013, s. 1.
PART A
Rozhodnutí Komise 2006/415/ES ze dne 14. června 2006 o některých ochranných opatřeních týkajících se vysoce patogenní influenzy ptáků podtypu H5N1 u drůbeže ve Společenství a o zrušení rozhodnutí 2006/135/ES (Úř. věst.
Area A as established in accordance with Article 4(2):
L 164, 16.6.2006, s. 51).
ISO Country Code
„PŘÍLOHA
Area A
ČÁST A
Date until the measures provided in Article 5 are applicable in accordance with Article 4(4)(b)(iii)
Oblast A vymezená v souladu s čl. 4 odst. 2:
Code
Oblast A
Bulgaria
Datum ukončení platnosti opatření stanovených v článku 5 v souladu s čl. 4 odst. 4 písm. b) bodem iii)
Area comprising:
Kód
5 March 2015
(pokud je k dispozici)
Protection zone:
Bulharsko
Surveillance zone:
Oblast zahrnující:
From the town of Burgas the parts:
obec Sozopol
PART B
Z obce Sredetsu:
Area B as established in accordance with Article 4(2):
Z obce Pomorie:
Area B
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/206
Commission Implementing Decision (EU) 2015/206
o schválení účinného vnějšího osvětlení společnosti Daimler AG využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
on the approval of the Daimler AG efficient exterior lighting using light emitting diodes as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Výrobce Daimler AG (dále jen „žadatel“) podal dne 14. listopadu 2013 žádost o schválení účinného vnějšího osvětlení s využitím diod vyzařujících světlo (LED) jako inovativního technologického souboru.
The manufacturer Daimler AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LEDs) as an innovative technology package on 14 November 2013.
Žádost se týká účinného vnějšího osvětlení za použití diod vyzařujících světlo v potkávacím světlometu, v dálkovém světlometu, v předním obrysovém světle a v osvětlení poznávací značky.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 15 May 2014.
Tento technologický soubor je podobný inovativním technologiím schváleným jako ekologické inovace v prováděcích rozhodnutích Komise 2013/128/EU [4] a 2014/128/EU [5].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Je třeba rovněž uvést, že žádost společnosti Daimler AG je založena na zjednodušeném přístupu popsaném v technických pokynech jako žádost dříve schválená prováděcím rozhodnutím 2014/128/EU, zatímco žádost schválená prováděcím rozhodnutím 2013/128/EU byla založena na komplexním přístupu.
The application refers to efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes in the low beam headlamp, the high beam headlamp, the front position, and the licence plate.
Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.
This technology package is similar to the innovative technologies approved as an eco-innovation in Commission Implementing Decisions 2013/128/EU [4] and 2014/128/EU [5].
Žadatel prokázal, že použití diod LED v potkávacím světlometu, v dálkovém světlometu, v předním obrysovém světle a v osvětlení poznávací značky nepřekročilo u nových osobních automobilů registrovaných v referenčním roce 2009 3 % podíl.
It should also be noted that the application by Daimler AG is based on the simplified approach described in the Technical Guidelines as the application previously approved by Implementing Decision 2014/128/EU, whereas the application approved by Implementing Decision 2013/128/EU was based on the comprehensive approach.
Na podporu této skutečnosti odkázal žadatel na technické pokyny, které shrnují zprávu „Light Sight Safety“ vypracovanou sdružením CLEPA.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem popsaným v technických pokynech použil předem definované funkce a zprůměrované údaje.
The Applicant has demonstrated that the use of the LEDs in the low beam headlamp, the high beam headlamp, the front position, and the licence plate did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem popsaným v technických pokynech použil halogenové osvětlení jako referenční technologii k prokázání schopnosti účinného vnějšího osvětlení snížit emise CO2 použitím diod vyzařujících světlo v potkávacím světlometu, v dálkovém světlometu, v předním obrysovém světle a v osvětlení poznávací značky.
In support of this the Applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA LIGHT Sight Safety report.
Žadatel předložil metodiku pro zkoušení snížení emisí CO2, jejíž součástí jsou vzorce, které jsou v souladu se vzorci popsanými v technických pokynech v rámci zjednodušeného přístupu, pokud jde o funkce osvětlení.
The Applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines.
Vzhledem k tomu, že žadatel požádal o inovativní technologický soubor účinného vnějšího osvětlení s využitím diod LED, považuje Komise za vhodné upravit vzorce pro výpočet úspor CO2 tak, aby odrážely celkové úspory CO2 souboru osvětlení.
The Applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2 reducing capacity of the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes in the low beam headlamp, the high beam headlamp, the front position, and the licence plate.
V důsledku toho se metodika uvedená v příloze tohoto rozhodnutí v některých základních prvcích liší od metodiky schválené prováděcím rozhodnutím 2014/128/EU.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Komise se domnívá, že tato zkušební metodika poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a porovnatelné, a že je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
Considering that the Applicant has applied for an innovative technology package of efficient exterior lighting with the use of LEDs, the Commission finds it appropriate to modify the formulae for the calculation of CO2 savings to reflect the total CO2 savings of the lighting package.
V této souvislosti zastává Komise názor, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím inovativní technologie dosahuje nejméně hodnoty 1 g CO2/km.
As a consequence, the methodology specified in the Annex to the decision differs in some essential elements from that approved by Implementing Decision 2014/128/EU.
Vzhledem k tomu, že pro účely zkoušky schválení typu z hlediska emisí CO2 uvedené v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [6] a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 [7] není vyžadována aktivace vnějšího osvětlení, je Komise přesvědčena, že dotyčné funkce osvětlení nepodléhají standardnímu zkušebnímu cyklu.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Aktivace dotyčných funkcí osvětlení je povinná k zajištění bezpečného provozu vozidla, a nezávisí proto na volbě řidiče.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Z tohoto důvodu Komise dospěla k závěru, že za snížení emisí CO2 v důsledku používání diod LED by měl odpovídat výrobce.
Since the activation of the exterior lighting is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [6] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [7], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností TÜV NORD Mobilität GmbH & Co.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
KG, což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the LEDs.
Na základě toho zastává Komise názor, že proti schválení předmětné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV NORD Mobilität GmbH & Co.
Každý výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění svého cíle pro specifické emise na základě snížení emisí CO2 prostřednictvím inovativní technologie schválené tímto rozhodnutím, by měl v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 ve své žádosti o certifikát ES schválení typu pro dotyčná vozidla uvést odkaz na toto rozhodnutí.
KG which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [8], by měl být určen individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto rozhodnutím.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Lhůta pro posouzení inovativní technologie uvedená v čl. 10 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 má vypršet.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
Je proto vhodné, aby rozhodnutí vstoupilo v platnost co nejdříve,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [8], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
The period for the assessment of the innovative technology referred to in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is due to expire.
Článek 1
It is therefore appropriate that the Decision enters into force as soon as possible,
Účinné vnější osvětlení s využitím diod vyzařujících světlo (LED), jež je určeno k použití ve vozidlech kategorie M1, se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Snížení emisí CO2, kterého je dosaženo pomocí použití účinného vnějšího osvětlení s využitím diod vyzařujících světlo (LED) uvedeného v odstavci 1, se určuje za použití metody stanovené v příloze.
Article 1
Individuální kód ekologických inovací, který má být uveden v dokumentaci ke schválení typu a který se má používat v souvislosti s inovační technologií schválenou tímto rozhodnutím, je „10“.
The efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Článek 2
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LED) referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost sedmým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘10’.
V Bruselu dne 9. února 2015.
Article 2
Za Komisi
This Decision shall enter into force on the seventh day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
předseda
Done at Brussels, 9 February 2015.
Prováděcí rozhodnutí Komise 2013/128/EU ze dne 13. března 2013 o schválení používání diod vyzařujících světlo v některých funkcích osvětlení vozidla M1 jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
L 70, 14.3.2013, s. 7).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/128/EU ze dne 10. března 2014 o schválení modulu tlumeného světla s diodami LED – „E-Light“ jako inovativní technologie ke snižování emisí CO 2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst.
Commission Implementing Decision 2014/128/EU of 10 March 2014 on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 11.3.2014, p. 30).
L 70, 11.3.2014, s. 30).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
L 171, 29.6.2007, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
Nařízení komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
1).
L 199, 28.7.2008, s. 1).
ANNEX
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst.
Testing methodology — Introduction
L 263, 9.10.2007, s. 1).
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
PŘÍLOHA
the testing conditions;
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, ke kterému došlo díky účinnému vnějšímu osvětlení s využitím diod vyzařujících světlo (LED) ve vozidle kategorie M1, je třeba stanovit:
the formulae for calculating the CO2 savings;
zkušební podmínky;
the formulae for calculating the standard deviation;
zkušební postup;
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authori ties.
vzorce pro výpočet snížení emisí CO2;
Testing conditions
vzorce pro výpočet směrodatné odchylky;
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Zkušební podmínky
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Použijí se požadavky předpisu EHK/OSN č. 112 [1] – Jednotná ustanovení pro schvalování světlometů motorových vozidel s asymetrickým potkávacím světlem a/nebo dálkovým světlem a vybavených žárovkami a/nebo moduly s diodami vyzařujícími světlo (LED).
The testing procedure
Pokud jde o stanovení spotřeby energie, je třeba odkázat na bod 6.1.4 předpisu č. 112 a body 3.2.1 a 3.2.2 přílohy 10 nařízení č. 112.3.
Measurements are to be performed as shown in figure 1.
Zkušební postup
The following equipment is to be used:
Měření se provádějí tak, jak je znázorněno na obrázku 1.
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Použijí se tyto přístroje:
A power supply unit.
dva digitální multimetry, jeden pro měření stejnosměrného proudu a druhý pro měření stejnosměrného napětí,
Figure 1
napájecí zdroj.
Test set-up
Obr.
Power supply unit
1
Led Lamp
Uspořádání zkoušky
In total 5 measurements of the current should be done at the voltage of 12,8 V for the low and high beam headlamp and the front position, and 10,7 V for the licence plate.
Napájecí zdroj
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Světlo LED
Formulae
Mělo by se provést celkem pět měření proudu při napětí 12,8 V pro potkávací a dálkový světlomet a přední obrysové světlo a při napětí 10,7 V pro osvětlení poznávací značky.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
Přesná přivedená napětí a naměřený proud se zaznamenají s přesností na čtyři desetinná místa.
Step 1 Calculate the power savings;
Vzorce
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Určení snížení emisí CO2 a stanovení, zda je splněna prahová hodnota 1 g CO2/km, se provede podle těchto kroků:
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
Krok 1 výpočet úspor energie,
Step 4 Verify the threshold value.
Krok 2 výpočet snížení emisí CO2,
Calculate the power savings
Krok 3 výpočet chyby snížení emisí CO2,
For each of the 5 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Krok 4 ověření prahové hodnoty.
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Výpočet úspor energie
This will result in 5 values.
Při každém z pěti měření se využitý příkon vypočte jako součin přivedeného napětí a naměřeného proudu.
Each value must be expressed in 4 decimals.
Pokud je pro dodávku elektrické energie do světelných zdrojů LED použit krokový motor nebo elektronický regulátor, tak se elektrické zatížení této součásti z měření vyloučí.
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the 5 values for the power divided by 5.
Výsledkem je pět hodnot.
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Všechny hodnoty se musí vyjádřit s přesností na čtyři desetinná místa.
Formula (1)
Poté se vypočte střední hodnota využitého příkonu, což je součet pěti hodnot příkonu vydělený pěti.
Where:
Výsledné snížení příkonu se vypočte podle tohoto vzorce:
ΔP Power savings in W;
Vzorec (1):
Power of the baseline;
kde:
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
ΔP snížení příkonu ve wattech,
Table 1
referenční příkon;
Power requirements for different baseline type of lighting