natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podle čl. 19 odst. 2 nařízení (ES) č. 1008/2008 může členský stát po konzultaci se zúčastněnými stranami regulovat bez diskriminace mezi cílovými letišti uvnitř Společenství nebo na základě státní příslušnosti nebo totožnosti leteckých dopravců rozdělení letového provozu mezi letišti, jsou-li splněny tyto podmínky:
the airports are linked to one another and to the city or conurbation they serve by frequent, reliable and efficient public transport services; and
letiště obsluhují stejné město nebo aglomeraci;
the airports offer necessary services to air carriers, and do not unduly prejudice their commercial opportunities.
letiště disponují vhodnou dopravní infrastrukturou poskytující v rámci možností přímé spojení, s nímž je letiště dosažitelné do devadesáti minut, a to i v případě překročení hranic, je-li to nezbytné;
Further, the distribution of air traffic between the airports concerned shall respect the principles of proportionality and transparency, and shall be based on objective criteria.
letiště jsou propojena mezi sebou a s městem nebo aglomerací, které obsluhují, častou, spolehlivou a účinnou veřejnou dopravou a
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
letiště nabízejí nezbytné služby leteckým dopravcům a neomezují nepřiměřeně jejich obchodní příležitosti.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within 6 months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
Dále platí, že jakékoli rozhodnutí o regulaci rozdělení letového provozu mezi letišti musí dodržovat zásady proporcionality a transparentnosti a musí být založeno na objektivních kritériích.
It adds that the Commission shall publish its decision in the Official Journal of the European Union and that the measures shall not be applied before the publication of the Commission's approval.
Ustanovení čl. 19 odst. 3 nařízení (ES) č. 1008/2008 stanoví, že zúčastněný členský stát informuje Komisi o svém záměru regulovat rozdělení letového provozu nebo změnit stávající pravidlo rozdělení provozu.
ASSESSMENT
Rovněž stanoví, že Komise posoudí uplatňování čl. 19 odst. 2 a do šesti měsíců od obdržení informace od členského státu a poté, co požádala o stanovisko výbor podle článku 25 nařízení (ES) č. 1008/2008, rozhodne, zda členský stát může daná opatření použít.
The amendments modify the rules regarding traffic distribution for the airports serving Paris by extending the scope of application of the existing rules to extra-EEA services, which has the effect of restricting access of certain types of services to/from each of the airports.
Tento článek doplňuje, že Komise zveřejní své rozhodnutí v Úředním věstníku Evropské unie a opatření lze uplatňovat až po zveřejnění schválení Komise.
This constitutes a change to an existing traffic distribution rule within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008.
POSOUZENÍ
According to its terms, this provision is not limited to traffic within the EU or (in view of incorporation of the Regulation into the EEA Agreement) within the EEA.
Jedná se o změnu pravidel týkajících se rozdělení provozu mezi letiště obsluhující Paříž, která spočívá v rozšíření oblasti působnosti stávajících pravidel na dopravu mimo EHP, což má za následek omezení přístupu některých druhů dopravy na každé z daných letišť.
Moreover, under a number of agreements with certain third countries which are currently applied, such as those with the Swiss Confederation or the United States of America, Union air carriers and air carriers from those third countries are entitled to provide services between any point in the Union and the territory of the third country concerned.
Jedná se o změnu stávajícího pravidla rozdělení provozu ve smyslu čl. 19 odst. 3 nařízení (ES) č. 1008/2008.
Lastly, carriers of any given Member State having a secondary establishment in another Member State are entitled to benefit without discrimination from rights flowing from bilateral agreements concluded by the latter Member State, in accordance with the Court's jurisprudence [9].
Podle svého znění není toto ustanovení omezeno na dopravu uvnitř EU nebo (vzhledem k začlenění nařízení do Dohody o EHP) v rámci EHP.
Another change to an existing traffic distribution rule, within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, resides in the fact that certain restrictions regarding the Orly airport are lifted, as explained in recital 11 above.
Navíc na základě řady dohod s některými třetími zeměmi, které se v současnosti uplatňují, například dohod se Švýcarskou konfederací nebo se Spojenými státy americkými, jsou letečtí dopravci z Unie i z uvedených třetích zemí oprávněni provozovat dopravu mezi jakýmkoli místem v Unii a územím dotyčné třetí země.
CONSULTATION
Dále mají na základě judikatury Soudního dvora dopravci z kteréhokoli členského státu, kteří mají vedlejší provozovnu v jiném členském státě, nárok využívat bez diskriminace práva vyplývající z dvoustranných dohod uzavřených tímto druhým členským státem [9].
The Commission notes that the French authorities conducted an official public consultation by notice of 19 May 2015 to which any interested party was invited to reply.
Další změna stávajících pravidel rozdělení provozu ve smyslu čl. 19 odst. 3 nařízení (ES) č. 1008/2008 spočívá v tom, že se ruší určitá omezení týkající se letiště Orly, jak je vysvětleno v 11. bodě odůvodnění.
The Commission has no indications that the replies were not taken into consideration by the French authorities.
KONZULTACE
On the contrary, it observes that the draft rules were changed following the consultation.
Komise konstatuje, že francouzské orgány provedly veřejnou konzultaci, jež byla úředně oznámena dne 19. května 2015 a byla otevřena pro připomínky jakékoli zúčastněné strany.
Therefore, the Commission considers that interested parties were adequately consulted as required by Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Komise nemá žádné informace o tom, že by francouzské orgány připomínky nezohlednily.
COMPLIANCE OF THE THREE AIRPORTS IN QUESTION WITH THE CRITERIA SET OUT IN ARTICLE 19(2), FIRST SUBPARAGRAPH, OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Naopak konstatuje, že navrhované znění pravidel bylo v návaznosti na konzultaci změněno.
The Commission is satisfied that the three airports in question, Orly, Charles-de-Gaulle and Le Bourget satisfy the requirements of Article 19(2).
Komise proto dospěla k závěru, že zúčastněné strany byly náležitě konzultovány, jak požaduje čl. 19 odst. 2 nařízení (ES) č. 1008/2008.
The airports serve the conurbation of Paris, they are accessible through adequate road transport infrastructure as well as public transportation within 35 minutes to about an hour, the airports are linked to one another and the city of Paris by frequent and reliable public transportation, and the airports offer necessary services to air carriers, namely air traffic control, ground-handling and the processing of passengers.
SOULAD DOTYČNÝCH TŘÍ LETIŠť S KRITÉRII STANOVENÝMI V ČL. 19 ODST. 2 PRVNÍM PODODSTAVCI NAŘÍZENÍ (ES) č. 1008/2008
NON-DISCRIMINATION
Komise je přesvědčena, že dotyčná tři letiště Orly, Charles-de-Gaulle a Le Bourget splňují požadavky čl. 19 odst. 2.
The rules as amended would not display any discrimination among destinations inside the Union, nor on grounds of nationality or identity of air carriers.
Letiště obsluhují pařížskou aglomeraci, jsou prostřednictvím odpovídající infrastruktury silniční dopravy i veřejné dopravy dostupná do 35 minut až do přibližně jedné hodiny, jsou mezi sebou a s Paříží propojena častou a spolehlivou veřejnou dopravou a nabízejí leteckým dopravcům nezbytné služby: řízení letového provozu, pozemní odbavování a odbavování cestujících.
Hence, the amendments comply with the criteria of non-discrimination set out in Article 19(2).
ZÁKAZ DISKRIMINACE
JUSTIFICATION AND PROPORTIONALITY
Pozměněná pravidla nevykazují diskriminaci mezi cílovými letišti uvnitř Unie nebo na základě státní příslušnosti nebo totožnosti leteckých dopravců.
The abolition of the limitations regarding Orly simply undoes existing restrictions, without creating any new ones.
Změny jsou proto v souladu s kritérii nediskriminace stanovenými v čl. 19 odst. 2.
The restrictions were introduced in order to encourage the use of slots for different destinations and to prevent carriers from using aircraft below a certain size threshold on routes with large amounts of passenger traffic, just to satisfy slot use requirements.
ODŮVODNĚNOST A PROPORCIONALITA
However, given the circumstances described in recital 8 above, the rules have become unnecessary.
Zrušení omezení týkající se Orly jednoduše odbourává existující restrikce, aniž by byly vytvářeny nové.
In regard to the other effects of the intended amendments, the new restrictions created are the following:
Uvedená omezení byla zavedena s cílem motivovat k využívání slotů pro různé destinace a zabránit dopravcům v používání letadel nedosahujících určité velikosti na trasách s velkým objemem cestujících jen proto, aby splnili požadavky na využívání slotů.
at Orly and Charles-de-Gaulle, non-scheduled, extra-EEA services provided on small aircraft, for which the seats are not marketed individually to the public, will be prohibited,
Avšak vzhledem k okolnostem popsaným v 8. bodě odůvodnění tato pravidla již nejsou potřebná.
at Le Bourget, scheduled extra-EEA flights and extra-EEA flights provided on large aircraft will be prohibited.
Pokud jde o ostatní dopady zamýšlených změn, nově vytvořená omezení jsou následující:
The interested party states that the restrictions are excessive.
Na Orly a Charles-de-Gaulle se zakazuje nepravidelná doprava mimo EHP zajišťovaná malými letadly, u níž nejsou místa nabízena veřejnosti jednotlivě.
The Commission does not agree.
Na Le Bourget se zakazují pravidelné lety mimo EHP a lety mimo EHP zajišťované velkými letadly.
The traffic distribution rules serve two purposes:
Zúčastněná strana tvrdí, že uvedená omezení jsou nepřiměřená.
On the one hand the intention is to optimise the use of limited airport capacity at Orly and Charles-de-Gaulle.
Komise s tím nesouhlasí.
Therefore non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less where the seats are not individually marketed to the public are directed to Le Bourget in order not to disrupt the regular traffic sequence at Orly and Charles-de-Gaulle.
Pravidla rozdělení provozu slouží dvěma účelům:
On the other hand the intention is to confine traffic to and from Le Bourget to non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not individually marketed to the public, since accommodating other types of services would require prior investments in order to adapt the airport's infrastructure.
Na jedné straně je záměrem optimalizovat využití omezené kapacity letišť Orly a Charles-de-Gaulle.
Therefore, the distinctions envisaged by the French Authorities, based on types of services (their scheduled or non-scheduled character, as well as the way in which seats are marketed) and size of aircraft, appear capable of achieving the objectives pursued.
Nepravidelná doprava zajišťovaná letadly s kapacitou 25 míst nebo menší, u níž nejsou místa nabízena veřejnosti jednotlivě, je proto směrována na Le Bourget, aby nedocházelo k narušování pravidelné dopravní sekvence na Orly a Charles-de-Gaulle.
Likewise, the measure does not appear to go beyond what is necessary to achieve those objectives.
Na druhé straně je záměrem omezit provoz směrovaný na Le Bourget a z něj na nepravidelnou dopravu zajišťovanou letadly s kapacitou 25 míst nebo menší, u níž nejsou místa nabízena veřejnosti jednotlivě, protože přijetí jiných druhů dopravy by vyžadovalo předchozí investice za účelem úpravy letištní infrastruktury.
To the extent that certain extra-EEA services are intended to be reserved to Charles-de-Gaulle and Orly airports, nothing suggests that the objective has been to procure advantages to the company operating those airports (ADP), rather than to achieve the abovementioned optimisation.
Rozlišení plánované francouzskými orgány, založené na druhu dopravy (její pravidelné či nepravidelné povaze a také způsobu, jakým jsou nabízena místa) a na velikosti letadel, je tak zřejmě způsobilé dosáhnout sledovaných cílů.
In this context the Commission also observes that the French authorities initially intended to give small aircraft carrying connecting passengers general access to Orly airport, a solution which ADP itself contested.
Nezdá se ani, že by toto opatření přesahovalo rámec toho, co je pro dosažení těchto cílů nezbytné.
The Commission thus considers that the intended amendments are objectively justified and proportionate.
Pokud jde o to, že některé druhy dopravy mimo EHP mají být vyhrazeny pro letiště Charles-de-Gaulle a Orly, nic nenasvědčuje tomu, že by cílem mělo být zajištění výhod pro společnost, která tato letiště provozuje (ADP), a nikoli dosažení zmíněné optimalizace.
OBJECTIVE CRITERIA
V této souvislosti Komise rovněž konstatuje, že francouzské orgány původně měly v úmyslu povolit malým letadlům přepravujícím přestupující cestující všeobecný přístup na letiště Orly, avšak sama ADP s tímto řešením nesouhlasila.
The intended amendments are based on objective criteria (size and type of service, as explained above) and necessary in order to pursue the abovementioned aims of the traffic distribution rules.
Komise má tedy za to, že zamýšlené změny jsou objektivně odůvodněné a přiměřené.
TRANSPARENCY
OBJEKTIVNÍ KRITÉRIA
Lastly, the intended amendments will be published, as are the rules currently applicable, and will thus be transparent.
Zamýšlené změny vycházejí z objektivních kritérií (velikost a druh dopravy, jak je vysvětleno výše) a jsou nezbytné k dosažení výše uvedených cílů pravidel rozdělení provozu.
CONCLUSION
TRANSPARENTNOST
In conclusion, the Commission considers that the intended amendment to the traffic distribution rules as set out in Decree of 15 November 1994 on the distribution of intra-Community air traffic within the Paris airport system, are compatible with the requirements in Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008.
Zamýšlené změny budou zveřejněny, stejně jako v současnosti platná pravidla, a budou tedy transparentní.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Advisory Committee referred to in Article 25 of the Regulation,
ZÁVĚR
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Komise dospěla k závěru, že zamýšlené změny pravidel rozdělení provozu, jež jsou stanovena ve vyhlášce ze dne 15. listopadu 1994 o rozdělení letecké dopravy v rámci Společenství v letištním systému Paříže, jsou slučitelné s požadavky článku 19 nařízení (ES) č. 1008/2008.
Article 1
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem poradního výboru uvedeného v článku 25 nařízení,
The intended amendment to the traffic distribution rules set out in the Decree of 15 November 1994 ‘on the distribution of intra-Community air traffic within the Paris airport system’, notified to the Commission on 28 September 2015, is hereby approved.
Článek 1
This Decision is addressed to the Republic of France.
Zamýšlené změny pravidel rozdělení provozu stanovených ve vyhlášce ze dne 15. listopadu 1994 o rozdělení letecké dopravy v rámci Společenství v letištním systému Paříže, jež byly Komisi oznámeny dne 28. září 2015, se schvalují.
Done at Brussels, 10 May 2016.
Toto rozhodnutí je určeno Francouzské republice.
Member of the Commission
V Bruselu dne 10. května 2016.
OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Za Komisi
The intention is to bring about the relevant changes by way of a new decree, replacing the 1994 decree.
členka Komise
OJ C 400, 2.12.2015, p. 4.
Úř. věst.
Commission Decision 95/259/EC of 14 March 1995 on a procedure relating to the application of Council Regulation (EEC) No 2408/92 (Case VII/AMA/9/94 — French traffic distribution rules for the airport system of Paris) (OJ L 162, 13.7.1995, p. 25).
L 293, 31.10.2008, s. 3.
Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), repealed by Article 27 of Regulation (EC) No 1008/2008 (recast).
Záměr spočívá v zavedení příslušných změn prostřednictvím nové vyhlášky, která nahradí vyhlášku z roku 1995.
Under the current rules, applicable to intra-EEA-services only, the more favourable treatment of connecting flights is not automatic, as a default position, but may be granted by way of derogation.
Úř. věst.
Explained in a letter from the French authorities from 30 November 2015.
C 400, 2.12.2015, s. 4.
Detailed in a letter from the French authorities from 30 November 2015.
Úř. věst.
Case C-467/98, Commission v Denmark, paragraphs 122 et seq.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/708
Commission Implementing Decision (EU) 2016/708
ze dne 11. května 2016
of 11 May 2016
o souladu „rakouského režimu zemědělské certifikace“ s podmínkami stanovenými ve směrnicích Evropského parlamentu a Rady 98/70/ES a 2009/28/ES
on the compliance of the ‘Austrian Agricultural Certification Scheme’ with the conditions set out in Directives 98/70/EC and 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 98/70/ES ze dne 13. října 1998 o jakosti benzinu a motorové nafty a o změně směrnice Rady 93/12/EHS [1], a zejména na čl. 7c odst. 6 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC [1], and in particular Article 7c(6) thereof,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2009/28/ES ze dne 23. dubna 2009 o podpoře využívání energie z obnovitelných zdrojů a o změně a následném zrušení směrnic 2001/77/ES a 2003/30/ES [2], a zejména na čl. 18 odst. 6 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources and amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC [2], and in particular Article 18(6) thereof,
Směrnice 98/70/ES a 2009/28/ES stanoví mimo jiné kritéria udržitelnosti pro biopaliva a biokapaliny.
Directives 98/70/EC and 2009/28/EC lay down, inter alia, sustainability criteria for biofuels and bioliquids.
Ustanovení článků 7b, 7c a přílohy IV směrnice 98/70/ES jsou podobná ustanovením článků 17, 18 a přílohy V směrnice 2009/28/ES.
Provisions of Articles 7b, 7c and Annex IV of Directive 98/70/EC are similar to provisions of Articles 17, 18 and Annex V of Directive 2009/28/EC.
Pokud se mají pro účely uvedené v článku 7a směrnice 98/70/ES a čl. 17 odst. 1 písm. a), b) a c) směrnice 2009/28/ES zohlednit biopaliva a biokapaliny, musí členské státy uložit hospodářským subjektům povinnost prokázat, že biopaliva a biokapaliny splňují kritéria udržitelnosti stanovená v čl. 7b odst. 2 až 5 směrnice 98/70/ES a v čl. 17 odst. 2 až 5 směrnice 2009/28/ES.
Where biofuels and bioliquids are to be taken into account for the purposes referred to in Article 7a of Directive 98/70/EC and Article 17(1)(a), (b) and (c) of Directive 2009/28/EC, Member States must require economic operators to show the compliance of biofuels and bioliquids with the sustainability criteria set out in, respectively, Article 7b(2) to (5) of Directive 98/70/EC and Article 17(2) to (5) of Directive 2009/28/EC.
Za tímto účelem mohou hospodářské subjekty poskytovat důkazy nebo údaje získané mimo jiné v souladu s nepovinným vnitrostátním nebo mezinárodním režimem nebo s vnitrostátním režimem.
To this end, economic operators may provide proof or data obtained in accordance with, inter alia, a voluntary national or international scheme, or a national scheme.
Členský stát může svůj vnitrostátní režim oznámit Komisi.
A Member State may notify its national scheme to the Commission.
Pokud Komise rozhodne, že takto oznámený vnitrostátní režim splňuje podmínky stanovené ve směrnicích 98/70/ES a 2009/28/ES, režimy zavedené v souladu s článkem 7c směrnice 98/70/ES a článkem 18 směrnice 2009/28/ES nesmí odmítat vzájemné uznávání s režimem tohoto členského státu, pokud jde o ověřování souladu s kritérii udržitelnosti stanovenými v čl. 7b odst. 2 až 5 směrnice 98/70/ES a čl. 17 odst. 2 až 5 směrnice 2009/28/ES.
Where the Commission decides that such a notified national scheme complies with the conditions set out in Directives 98/70/EC and 2009/28/EC, schemes established in accordance with Article 7c of Directive 98/70/EC and Article 18 of Directive 2009/28/EC may not refuse mutual recognition with that Member State's scheme, as regards the verification of compliance with the sustainability criteria set out in Article 7b(2) to (5) of Directive 98/70/EC and Article 17(2) to (5) of Directive 2009/28/EC.
Dne 29. září 2015 oznámilo Rakousko Komisi svůj vnitrostátní režim (dále jen „rakouský režim zemědělské certifikace“).
On 29 September 2015, Austria notified its national scheme (the ‘Austrian Agricultural Certification Scheme’) to the Commission.
Tento režim zahrnuje zemědělské suroviny a rostlinné oleje a uplatňuje se na počáteční zpracování těchto surovin.
The scheme covers agricultural feedstocks and vegetable oils and is applied up to the initial processing of these feedstocks.
Komise posoudila slučitelnost rakouského režimu zemědělské certifikace s podmínkami stanovenými ve směrnici 98/70/ES a směrnici 2009/28/ES.
The Commission assessed the compliance of the Austrian Agricultural Certification Scheme with the conditions set out in Directive 98/70/EC and Directive 2009/28/EC.
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro udržitelnost biopaliv a biokapalin zřízeného podle čl. 25 odst. 2 směrnice 2009/28/ES,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee on the Sustainability of Biofuels and Bioliquids established by Article 25(2) of Directive 2009/28/EC,
Rakouský režim zemědělské certifikace splňuje podmínky stanovené ve směrnicích 98/70/ES a 2009/28/ES.
The Austrian Agricultural Certification Scheme complies with the conditions set out in Directives 98/70/EC and 2009/28/EC.
V Bruselu dne 11. května 2016.
Done at Brussels, 11 May 2016.
Úř. věst.
OJ L 350, 28.12.1998, p. 58
L 350, 28.12.1998, s. 58.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 16
Rozhodnutí Rady (SZBP) 2016/712
Council Decision (CFSP) 2016/712
ze dne 12. května 2016,
of 12 May 2016
Dne 22. července 2014 přijala Rada rozhodnutí 2014/486/SZBP [1].
On 22 July 2014, the Council adopted Decision 2014/486/CFSP [1].
Rozhodnutí 2014/486/SZBP ve znění rozhodnutí (SZBP) 2015/2249 [2] stanovilo pro misi EUAM Ukraine referenční částku do dne 30. listopadu 2016 a mandát do dne 30. listopadu 2017.
Decision 2014/486/CFSP, as amended by Decision (CFSP) 2015/2249 [2], provided EUAM Ukraine with a reference amount until 30 November 2016 and a mandate until 30 November 2017.
Referenční částka by měla být upravena, a rozhodnutí 2014/486/SZBP by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno,
The reference amount should be adapted and Decision 2014/486/CFSP should therefore be amended accordingly,
V článku 14 rozhodnutí 2014/486/SZBP se odstavec 1 nahrazuje tímto:
Article 14(1) of Decision 2014/486/CFSP is replaced by the following:
Finanční referenční částka určená na pokrytí výdajů souvisejících s misí EUAM Ukraine do dne 30. listopadu 2014 činí 2680000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUAM Ukraine until 30 November 2014 shall be EUR 2680000.
Finanční referenční částka určená na pokrytí výdajů souvisejících s misí EUAM Ukraine na období od 1. prosince 2014 do 30. listopadu 2015 činí 13100000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUAM Ukraine for the period from 1 December 2014 to 30 November 2015 shall be EUR 13100000.