natgillin/translations-raw huggingface dataset:
POSOUZENÍ SHODY PRVKŮ A/NEBO JEJICH VHODNOSTI K POUŽÍVÁNÍ A OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMU
the relationship with implementation of the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
Protože tato TSI zatím nestanoví žádné prvky interoperability, neposuzují se žádná hodnotící opatření.
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Subsystém provoz a řízení dopravy
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
Subsystém provoz a řízení dopravy je funkční subsystém podle přílohy II směrnice 2008/57/ES.
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations;
V souladu s články 10 a 11 směrnice 2004/49/ES železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí prokázat soulad s požadavky této TSI.
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced;
Mohou to učinit v rámci svého systému řízení bezpečnosti, když žádají o jakékoli nové nebo změněné bezpečnostní osvědčení nebo bezpečnostní schválení.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
Společné bezpečnostní metody pro posuzování shody vyžadují od vnitrostátních bezpečnostních orgánů, aby stanovily režim inspekce pro dohled nad každodenní shodou se systémem řízení bezpečnosti včetně všech TSI a pro její sledování.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Je třeba poznamenat, že žádné prvky obsažené v této TSI nevyžadují samostatné hodnocení oznámeným subjektem.
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Požadavky této TSI, které se vztahují na strukturální subsystémy a jsou uvedeny v rozhraních (bod 4.3), jsou hodnoceny podle příslušných strukturálních TSI.
There are three distinct elements to implementation:
PROVÁDĚNÍ
confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
Provádění této TSI a soulad s příslušnými body této TSI musí být stanoveny podle prováděcího plánu, který musí vypracovat každý členský stát pro tratě, za něž odpovídá.
adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
Tento plán musí zohlednit:
new systems and processes arising from implementation of other subsystems
konkrétní otázky lidského faktoru spojené s provozem na dané trati;
new/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
jednotlivé provozní a bezpečnostní prvky každé relevantní tratě a
new or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, hot axle box detectors, etc. (control-command and signalling),
zda provádění uvažovaného prvku (uvažovaných prvků) má platit:
new rolling stock (rolling stock)
pro všechny vlaky, které jezdí na trati, nebo ne,
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
pro všechny tratě,
the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”);
pro všechny vlaky, které jezdí v síti;
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2030 (case “T1”, by 2024 (case “T2”) or by 2018 (case “T3”).
vztah k provádění ostatních subsystémů (řízení a zabezpečení, kolejová vozidla atd.).
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 and 4.2.2.1.3.3, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear-end signal.
V tomto okamžiku by měly být veškeré použitelné konkrétní výjimky zohledněny a v rámci plánu zdokumentovány.
For the implementation of point 4.2.3.2.1, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric numbers in the existing systems.
Prováděcí plán musí zohledňovat různé úrovně potenciálu pro provedení u všech následujících událostí, zejména když:
The MS set out the requirements and time schedule for the transition from alphanumeric train running numbers to numeric train running numbers in the target system.
železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury zahajuje provoz;
For the implementation of the common operational rule 5 of Appendix B, Finland may use another rule to mitigate the effect of a complete failure of train rear-end signal of passenger trains.
se provádí obnova nebo modernizace stávajících provozních systémů železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury;
For the implementation of point 4.2.2.1.3.3 and the implementation of common operational rule 5 of Appendix B, Finland is not using any rear-end signal device for freight trains.
se uvádějí do provozu nové nebo modernizované subsystémy infrastruktura, energie, kolejová vozidla nebo řízení a zabezpečení, které vyžadují odpovídající soustavu provozních postupů.
The means to indicate the train rear-end signal for freight trains as stated in point 4.2.2.1.3.2 are also accepted in Finland.
Je obecně známo, že úplné provedení všech prvků této TSI nemůže být dokončeno, dokud nebude harmonizováno veškeré technické vybavení (infrastruktura, řízení a zabezpečení, atd.), které má být provozováno.
[1] Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC and Directive 2001/14/EC (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
Pokyny stanovené v této kapitole je tudíž třeba považovat pouze za dočasnou fázi na podporu přechodu k cílovému systému.
44)
Provádění zahrnuje tři různé prvky:
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p.
potvrzení, že stávající systémy a procesy jsou v souladu s požadavky této TSI;
32)
přizpůsobení stávajících systémů a procesů tak, aby byly v souladu s požadavky této TSI;
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
nové systémy a procesy vznikající z provádění jiných subsystémů
228).
nové/modernizované konvenční tratě (infrastruktura/energie),
Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system (OJ L 51, 23.2.2012, p.
nový nebo modernizovaný zabezpečovací systém ETCS, rádiové zařízení GSM-R, detektory horkoběžnosti ložiska nápravy, … (řízení a zabezpečení),
1).
nová kolejová vozidla (kolejová vozidla).
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p.
Následující zvláštní ustanovení jsou povolena v níže uvedených zvláštních případech.
13).
Tyto zvláštní případy patří do dvou kategorií:
Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates (OJ L 326, 10.12.2010, p.
ustanovení platí buď trvale (případ ‚P‘), nebo dočasně (případ ‚T‘);
11).
u dočasných případů se členské státy musí přizpůsobit příslušnému subsystému buď do roku 2030 (případ ‚T1‘), do roku 2024 (případ ‚T2‘) nebo do roku 2018 (případ ‚T3‘).
Commission Regulation (EU) No 1169/2010 of 10 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining a railway safety authorisation (OJ L 327, 11.12.2010, p.
Pokud jde o provedení bodů 4.2.2.1.3.2 a 4.2.2.1.3.3, vlaky, které jsou provozovány výlučně na železniční síti Estonska, Lotyšska a Litvy na tratích o rozchodu 1520 mm, mohou používat jinou specifikovanou návěst konec vlaku.
13).
Pokud jde o provedení bodu 4.2.3.2.1, používají Irsko a Spojené království ve stávajících systémech alfanumerický znak.
Appendix A
Tyto členské státy stanoví požadavky a harmonogram pro přechod z alfanumerických čísel vlaku na numerická čísla vlaku v cílovém systému.
ERTMS/ETCS operating rules
Pro provádění společného provozního pravidla 5 dodatku B může Finsko použít jiné pravidlo ke zmírnění vlivu úplného selhání návěsti konec vlaku u osobních vlaků.
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 4” published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Pokud jde o provedení bodu 4.2.2.1.3.3 a provádění společného provozního pravidla 5 dodatku B, Finsko nepoužívá žádné zařízení pro návěst konec vlaku pro nákladní vlaky.
Common operational principles and rules
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (Úř. věst.
In case of degraded operation, the contingency arrangements set out in point 4.2.3.6.3 shall also be considered.
L 343, 14.12.2012, s. 32).
SANDING
Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst.
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
L 356, 12.12.2014, s. 228).
in the area of points and crossings,
Rozhodnutí Komise 2012/88/EU ze dne 25. ledna 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení a zabezpečení transevropského železničního systému (Úř. věst.
during braking at speeds less than 20 km/h,
L 51, 23.2.2012, s. 1).
when at standstill.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (Úř. věst.
The exceptions to this are:
L 260, 30.9.2008, s. 13).
if there is a risk of SPAD (signal passed at danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
Nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 ze dne 9. prosince 2010 o společné bezpečnostní metodě pro posuzování shody s požadavky pro získání osvědčení o bezpečnosti železnic (Úř. věst.
when starting away,
L 326, 10.12.2010, s. 11).
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
Nařízení Komise (EU) č. 1169/2010 ze dne 10. prosince 2010 o společné bezpečnostní metodě pro posuzování shody s požadavky pro získání bezpečnostního schválení železnic (Úř. věst.
DEPARTURE OF THE TRAIN
L 327, 11.12.2010, s. 13).
At the initial station or after a scheduled stop the driver is allowed to depart when the following conditions are fulfilled:
Dodatek A
after the driver has received an authorisation for train movement,
Provozní pravidla ERTMS/ETCS
after train service conditions are fulfilled,
Provozní pravidla pro ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R jsou uvedena v technickém dokumentu ‚Pravidla a zásady ETCS a GSM-R – verze 4‘ zveřejněném na stránkách Evropské agentury pro železnice ERA (www.era.europa.eu).
when it is time to depart, except when allowed to start before the scheduled time.
Společné provozní zásady a pravidla
NO AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT AT THE EXPECTED TIME
V případě provozu za zhoršených podmínek musí být rovněž vzata v úvahu nouzová opatření stanovená v bodě 4.2.3.6.3.
If the driver has not received an authorisation for train movement at the expected time, and has no information as to the reason, the driver shall inform the signaller.
POUŽITÍ PÍSKU
COMPLETE FAILURE OF FRONT-END LIGHTS
Je-li vlak vybaven zařízením pro použití písku, které se spouští ručně, musí strojvedoucí vždy mít možnost písek použít, ale musí se tomu vyhnout, kdykoliv je to možné:
If the driver is not able to display any front-end light:
v prostoru výhybek a kolejových křížení,
During good visibility
během brzdění při rychlostech nižších než 20 km/h,
The driver shall inform the signaller about the failure.
v klidovém stavu.
The train shall proceed at the maximum permitted speed to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Výjimky z toho jsou případy,
When proceeding, the driver shall use the train audible warning device as necessary or as instructed by the signaller.
pokud hrozí nedovolená jízda kolem návěsti zakazující jízdu (SPAD) nebo jiná závažná mimořádná událost a použití písku by pomohlo zvýšit adhezi,
During darkness or poor visibility
při rozjíždění nebo
As long as a portable front-end light displaying a white light is fitted on the front of the train, the train shall proceed at the maximum allowable speed for that failure to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
je-li vyžadována zkouška zařízení pro použití písku na hnacím vozidle.
If a portable front-end light is not available, the train shall not proceed, unless formal instructions are given by the signaller to continue to the nearest suitable location to where the line can be cleared.
ODJEZD VLAKU
COMPLETE FAILURE OF A REAR-END SIGNAL
Na první stanici nebo po plánovaném zastavení může strojvedoucí zahájit jízdu, jakmile budou splněny tyto podmínky:
If the signaller becomes aware of the complete failure of the train rear-end signal, the signaller shall make arrangements to stop the train in an appropriate location and inform the driver.
poté, co strojvedoucí obdržel souhlas k jízdě vlaku;
The driver shall then check the completeness of the train and if necessary repair/replace the train rear-end signal.
poté, co jsou splněny podmínky železničního provozu;
The driver shall report to the signaller that the train is ready to proceed.
pokud nastal čas odjezdu, s výjimkou případů, kdy je povoleno odjet před plánovaným časem.
Otherwise, if the repair is not possible, the train may not proceed, unless special arrangements are made between signaller and driver.
POVOLENÍ K JÍZDĚ VLAKU V PŘEDPOKLÁDANÉ DOBĚ NEBYLO UDĚLENO
FAILURE OF THE AUDIBLE WARNING DEVICE OF A TRAIN
Jestliže strojvedoucí neobdržel souhlas k jízdě vlaku v předpokládané době a nemá k dispozici žádné informace o důvodu, informuje zaměstnance řízení provozu.
If the audible warning device fails, the driver shall inform the signaller about the failure.
ÚPLNÉ SELHÁNÍ PŘEDNÍCH SVĚTEL
The train shall not exceed the permitted speed for the failure of an audible warning device to the nearest location where the audible warning device can be repaired or the affected vehicle replaced.
Jestliže strojvedoucí není schopen zapnout některé z předních světel:
The driver shall be able to stop before passing over any level crossing where the audible warning device must be sounded and then proceed over the level crossing only when it is safe to do so.
Za dobré viditelnosti
If a multi-tone audible warning device is defective but at least one tone is functioning, the train may proceed normally.
Strojvedoucí musí o poruše informovat zaměstnance řízení provozu.
FAILURE OF LEVEL CROSSING
Vlak musí maximální povolenou rychlostí dojet na nejbližší místo, kde může být přední světlo opraveno nebo vyměněno nebo dotčené vozidlo nahrazeno.
Stopping trains passing over a defective level crossing
Při jízdě musí strojvedoucí podle potřeby nebo podle pokynů zaměstnance řízení provozu použít zvukové výstražné zařízení vlaku.
When a technical failure affecting safety of running trains over a level crossing has been detected and as long as the safe operation has not been restored, the normal passing of trains over the level crossing must be prevented.
Za tmy nebo za snížené viditelnosti
Passing trains over the defective level crossing (if authorised)
Pokud je vpředu na vlaku upevněno přenosné přední světlo bílé barvy, musí vlak maximální povolenou rychlostí při této závadě dojet na nejbližší místo, kde může být přední světlo opraveno nebo vyměněno nebo dotčené vozidlo nahrazeno.
Where the nature of the failure permits train movements to continue, the driver of each train shall be authorised to continue and to pass over the level crossing.
Pokud přenosné přední světlo není k dispozici, vlak nesmí pokračovat v jízdě, dokud zaměstnanec řízení provozu nevydá formální pokyny, aby vlak pokračoval na nejbližší vhodné místo, do kterého může být trať uvolněna.
After being instructed to pass over the level crossing with a failure, the driver shall pass the level crossing as instructed.
ÚPLNÉ SELHÁNÍ NÁVĚSTI KONEC VLAKU
If the level crossing becomes obstructed the driver shall take all possible measures necessary to stop.
Pokud zaměstnanec řízení provozu zjistí úplné selhání návěsti konec vlaku, musí učinit opatření pro zastavení vlaku na vhodném místě a informovat strojvedoucího.
When approaching the level crossing, the driver shall use the audible warning device when necessary or when formal instructions have been given by the signaller.
Strojvedoucí musí poté ověřit úplnost vlaku a v případě potřeby návěst konec vlaku opravit nebo vyměnit.
If the level crossing is clear, the driver shall proceed and accelerate the train as soon as the front of the train has passed clear the level crossing.
Strojvedoucí musí zaměstnanci řízení provozu oznámit, že vlak je připraven pokračovat v jízdě.
FAILURE OF VOICE RADIO COMMUNICATION
Jinak, pokud oprava není možná, vlak nesmí pokračovat, jestliže mezi zaměstnancem řízení provozu a strojvedoucím nebyla dohodnuta zvláštní opatření.
Failure of train radio detected during train preparation
PORUCHA ZVUKOVÉHO VÝSTRAŽNÉHO ZAŘÍZENÍ VLAKU
In case of on board radio failure a train shall not be permitted to start a service on lines where a radio is required.
Pokud dojde k poruše zvukového výstražného zařízení, strojvedoucí musí o poruše informovat zaměstnance řízení provozu.
Failure of train radio when the train has entered service
Vlak nesmí překročit rychlost povolenou při selhání zvukového výstražného zařízení do nejbližšího místa, kde lze zvukové výstražné zařízení opravit nebo nahradit dotčené vozidlo.
When the driver becomes aware that the voice radio is failed, the driver shall inform the signaller as soon as practicable.
Strojvedoucí musí být schopen zastavit před všemi úrovňovými přejezdy, kde musí být zvukové výstražné zařízení použito, a pokračovat v jízdě pouze v případě, že je to bezpečné.
The driver shall then carry out the formal instructions given by the signaller concerning the further movement of the train.
Jestliže má vícetónové zvukové výstražné zařízení poruchu, ale funguje alespoň jeden tón, může vlak pokračovat v jízdě obvyklým způsobem.
A train with a failed train radio may continue the service:
PORUCHA ÚROVŇOVÉHO PŘEJEZDU
as long as another means of emergency communication is provided between the driver and the signaller, or
Zastavení vlaku při přejezdu přes defektní úrovňový přejezd
to the nearest location where the radio can be repaired or the affected vehicle replaced as long as another means of communication is provided between the driver and the signaller.
V případě zjištění technické závady ovlivňující bezpečnost provozu vlaků na úrovňovém přejezdu musí být běžná jízda vlaků až do doby obnovení bezpečného provozu přes úrovňový přejezd vyloučena.
RUNNING ON SIGHT
Projíždění vlaků přes porouchaný úrovňový přejezd (je-li povoleno)
When a driver has to run on sight, the driver shall:
Pokud povaha poruchy umožňuje pokračovat v jízdě vlaků, musí mít strojvedoucí každého vlaku povoleno pokračovat v jízdě a projet úrovňovým přejezdem.
proceed with caution, controlling the speed, taking into account the line visible in advance, such that it is possible to stop short of any vehicle, stop aspect or obstacle, and
Poté, co strojvedoucí dostane pokyn projet porouchaným úrovňovým přejezdem, musí úrovňový přejezd projet podle těchto pokynů.
not exceed the maximum speed for running on sight.
V případě, že se na úrovňovém přejezdu objeví překážka, strojvedoucí musí přijmout veškerá možná opatření k zastavení.
ASSISTANCE TO A FAILED TRAIN
Při přiblížení k úrovňovému přejezdu musí strojvedoucí použít zvuková výstražná zařízení, je-li to nutné nebo pokud byly zaměstnancem řízení provozu vydány formální pokyny.
If a train is stopped by failure, the driver must immediately inform the signaller about the failure and the circumstances of the failure.
V případě, že je úrovňový přejezd průjezdný, musí strojvedoucí pokračovat v jízdě a zrychlit vlak, jakmile se čelo vlaku dostane za úrovňový přejezd.
When an assisting train is needed, the driver and signaller must agree at least all of the following:
PORUCHA HLASOVÉ RÁDIOVÉ KOMUNIKACE
the type of assisting train needed,
Porucha vlakového rádia zjištěná během přípravy vlaku
if a specific direction is required (front or rear),
V případě poruchy rádia ve vlaku nesmí vlak zahájit jízdu na tratích, na kterých je rádio vyžadováno.
the location of the failed train.
Porucha vlakového rádia po zahájení jízdy
After the driver has asked for assistance, the train must not be moved even if the defect is rectified until:
Pokud strojvedoucí zjistí poruchu hlasového rádia, musí co nejdříve informovat zaměstnance řízení provozu.
the assisting train has arrived, or
Strojvedoucí musí následně provést formální pokyny vydané zaměstnancem řízení provozu ohledně další jízdy vlaku.
the driver and signaller have agreed alternative arrangements.
Vlak může v případě poruchy vlakového rádia pokračovat v jízdě:
The signaller must not allow the assisting train to enter the section occupied by the failed train unless confirmation has been received that the failed train will not be moved.
za předpokladu, že je k dispozici jiný způsob nouzové komunikace mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu nebo
When the assisting train is ready to enter the section occupied by the failed train, the signaller shall inform the driver of the assisting train at least the following:
do nejbližšího místa, ve kterém lze rádio opravit nebo dotčené vozidlo nahradit za předpokladu, že je k dispozici jiný způsob komunikace mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu.
the location of the failed train,
JÍZDA PODLE ROZHLEDOVÝCH POMĚRŮ
the location where the failed train is to be taken to
Pokud má strojvedoucí jet podle rozhledových poměrů, musí:
The driver of the combined train must make sure that:
pokračovat v jízdě obezřetně, kontrolovat rychlost, zohlednit viditelnou trať před sebou tak, aby byl schopen zastavit na krátké vzdálenosti před jakýmkoli vozidlem, na znamení STŮJ nebo před překážkou a
the assisting train is coupled to the failed train, and
nesmí překročit maximální rychlost pro jízdu podle rozhledových poměrů.
the brake performance of the train is checked, the automatic brake, if compatible, is connected and a brake test has been carried out.
POMOC VLAKU, KTERÝ MÁ PORUCHU
When the combined train is ready to continue, the driver in control must contact the signaller and inform the signaller of any restrictions and move the train in accordance with any instructions given by the signaller.
V případě, že vlak zastaví kvůli poruše, musí strojvedoucí o poruše a okolnostech poruchy neprodleně informovat zaměstnance řízení provozu.
AUTHORISATION TO PASS A SIGNAL SHOWING A STOP ASPECT/INDICATION
Pokud je zapotřebí asistenční vlak, musí se strojvedoucí se zaměstnancem řízení provozu dohodnout alespoň na všech těchto bodech:
The driver of the train concerned must have authorisation to pass a signal showing stop aspect/indication.
typ potřebného asistenčního vlaku,
When giving authorisation, the signaller must give the driver any instructions concerning the movement.
zda je požadován určitý směr (čelo nebo konec vlaku),
The driver must apply the instructions and must not exceed any speed restriction, where one is imposed, until reaching the location where the normal operation can be resumed.
umístění vlaku, který má poruchu.
ANOMALIES IN LINE-SIDE SIGNALLING
Poté, co strojvedoucí požádal o pomoc, nesmí vlak pokračovat v jízdě, i když je porucha odstraněna, až do:
If any of the following anomalies are observed:
doby příjezdu asistenčního vlaku nebo
no signal aspect is shown where there should be one,