natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5 odst.
DESCRIPTION OF SUBSYSTEM/SCOPE
3 směrnice 2008/57/ES tato TSI:
The “operation and traffic management” subsystem is described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
uvádí zamýšlený rozsah působnosti pro subsystém ‚provoz a řízení dopravy‘ – kapitola 2;
“The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management.
stanoví základní požadavky na dotyčný subsystém a jeho rozhraní s jinými subsystémy – kapitola 3;
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.”
stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí daný subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat.
This TSI applies to the “operation and traffic management” subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as “IM”) and railway undertakings (hereinafter referred to as “RU”) related to the operation of trains on the European rail system as defined in Chapter 1.2.
V případě potřeby se tyto specifikace mohou lišit podle užívání subsystému, například podle traťových tříd, železničních uzlů a/nebo kolejových vozidel uvedených v příloze I směrnice 2008/57/ES – kapitola 4;
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks associated with accompanying a train.
určuje prvky interoperability a rozhraní, které jsou předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné pro dosažení interoperability evropského železničního systému – kapitola 5;
Point 4.6.2 applies to train drivers as provided for in point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC.
v každém zvažovaném případě stanoví, které postupy mají být použity pro posouzení shody nebo vhodnosti k použití u prvků interoperability – kapitola 6;
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
uvádí strategii provádění TSI.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any location(s) designated as the “frontier” in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation, point 4.6 shall apply while mutual recognition between Member States shall apply for point 4.7.
Zejména je nezbytné určit fáze, které mají proběhnout, a prvky, které lze použít, za účelem postupného přechodu od současného stavu do konečného stavu, ve kterém musí být dodržování TSI obecnou normou – kapitola 7;
A train will not be considered to be a cross-border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s).
uvádí u dotyčných zaměstnanců odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci vyžadované pro provoz a údržbu výše uvedeného subsystému, jakož i pro uplatňování TSI – kapitola 4.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the rail “operation and traffic management” subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Kromě toho v souladu s čl.
RU and IM must ensure that all requirements concerning rules and procedures as well as documentation are met by the establishment of the appropriate processes.
5 odst.
The set up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as “SMS”) as required by Directive 2004/49/EC [1].
5 směrnice 2008/57/ES lze ve zvláštních případech pro každou TSI vypracovat ustanovení.
The SMS itself is assessed by the relevant national safety authority (hereinafter referred to as “NSA”) before granting safety certificate/authorisation.
Ta jsou uvedena v kapitole 7.
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Tato TSI v kapitole 4 také obsahuje pravidla provozu a údržby specifická pro oblast působnosti uvedenou v bodech 1.1 a 1.2 této přílohy.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
POPIS SUBSYSTÉMU/ OBLASTI PŮSOBNOSTI
In the context of this TSI it is their operational function that is considered.
Subsystém ‚provoz a řízení dopravy‘ je popsán v bodě 2.5 přílohy II směrnice 2008/57/ES jako:
ESSENTIAL REQUIREMENTS
‚Postupy a související zařízení umožňující souvislý provoz různých strukturálních subsystémů jak během normálního, tak zhoršeného provozu, včetně zejména sestavy a řízení vlaků, plánování a řízení provozu.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the Union rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive.
Odborná kvalifikace, která může být vyžadována pro provádění přeshraničních dopravních služeb.‘
The essential requirements cover:
Tato TSI se vztahuje na subsystém ‚provoz a řízení dopravy‘ provozovatelů infrastruktury a železničních podniků v souvislosti s provozem vlaků v evropském železničním systému dle definice v bodě 1.2.
safety,
Body 4.6 a 4.7 platí pro ty zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost související s doprovázením vlaku.
reliability and availability,
Bod 4.6.2 platí pro strojvedoucí vlaků podle ustanovení bodu 8 přílohy VI směrnice 2007/59/ES.
health,
Na zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost související s vypravováním vlaků a schvalováním přesunů vlaků, se bude vztahovat uznávání odborných kvalifikací a podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy.
environmental protection,
Pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost spojené se závěrečnou přípravou vlaku před plánovaným překročením státní hranice (státních hranic) a pracují za místem označeným (místy označenými) ve zprávě o síti vypracované provozovatelem infrastruktury jako ‚hranice‘ a zahrnutým (zahrnutými) do jeho bezpečnostního schválení, se použije bod 4.6, zatímco vzájemné uznávání mezi členskými státy se použije pro bod 4.7.
technical compatibility,
Vlak nebude považován za přeshraniční službu, pokud všechna vozidla vlaku přejíždějící hranice státu ji přejíždějí pouze do ‚hraničního‘ místa (míst).
accessibility.
Tato TSI se vztahuje na ty prvky (ve smyslu kapitoly 4) železničního subsystému ‚provoz a řízení dopravy‘, u nichž v zásadě existují provozní rozhraní mezi železničními podniky a provozovateli infrastruktury a u nichž existuje zvláštní přínos pro interoperabilitu.
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole European rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí zajistit, aby všechny požadavky týkající se pravidel a postupů a také dokumentace byly splněny zavedením příslušných procesů.
The following table summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and this TSI.
Stanovení těchto procesů je důležitou součástí systému řízení bezpečnosti (dále též ‚SMS‘) železničních podniků a provozovatelů infrastruktury podle požadavků směrnice 2004/49/ES [1].
Clause
Samotný SMS hodnotí příslušný vnitrostátní bezpečnostní orgán (dále též ‚NSA‘) před udělením bezpečnostního osvědčení/schválení.
Clause title
I když se většina požadavků obsažených v této TSI týká procesů a postupů, jejich část se týká i fyzických prvků, vlaků a vozidel, které jsou důležité pro provoz.
Safety
Konstrukční kritéria pro tyto prvky jsou popsána v TSI týkajících se jiných subsystémů, jako jsou kolejová vozidla.
Reliability & Availability
V kontextu této TSI se bere v potaz jejich provozní funkce.
Health
ZÁKLADNÍ POŽADAVKY
Environmental protection
V souladu s čl.
Technical compatibility
4 odst.
Essential requirements specific to operation and traffic management
1 směrnice 2008/57/ES musí železniční systém Unie, jeho subsystémy a prvky interoperability vyhovovat základním požadavkům obecně stanoveným v příloze III uvedené směrnice.
Rule Book
Základní požadavky se týkají:
Route Book
bezpečnosti,
Modification to information contained within the Route Book
spolehlivosti a dostupnosti,
Braking performance
ochrany zdraví,
ERTMS operating rules
ochrany životního prostředí,
Professional qualifications
technické kompatibility,
CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM
přístupnosti.
Taking into account all the relevant essential requirements, the “operation and traffic management” subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Podle směrnice 2008/57/ES mohou být základní požadavky obecně použitelné na celý evropský železniční systém nebo mohou být specifické pro každý subsystém a jeho součásti.
In accordance with Directive 2012/34/EU [2], it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.4.2.
V následující tabulce jsou přehledně uvedeny vztahy mezi základními požadavky stanovenými v příloze III směrnice 2008/57/ES a touto TSI.
The functional and technical specifications of the “operation and traffic management” subsystem comprise of the following:
Bod
specifications relating to staff,
Název ustanovení
specifications relating to trains,
Bezpečnost
specifications relating to train operations.
Spolehlivost a dostupnost
This point deals with staff who contribute to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager.
Ochrana zdraví
Railway undertaking staff:
Ochrana životního prostředí
undertaking the task of driving trains (“driver”) and forming part of the “train crew”;
Technická kompatibilita
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the “train crew”;
Základní požadavky specifické pro provoz a řízení dopravy
undertaking the task of preparing trains.
Kniha pravidel
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Tabulky traťových poměrů
The areas covered are:
Změny informací obsažených v tabulkách traťových poměrů
documentation,
Brzdicí účinek
communication.
Provozní pravidla ERTMS
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1, this TSI sets out requirements on:
Odborná kvalifikace
qualifications (see point 4.6 and Appendix G),
CHARAKTERISTIKY SUBSYSTÉMU
health and safety conditions (see point 4.7).
S ohledem na všechny příslušné základní požadavky zahrnuje subsystém ‚provoz a řízení dopravy‘ tak, jak je popsán v bodě 2.2, pouze prvky uvedené v této kapitole.
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
V souladu se směrnicí 2012/34/EU [2] je provozovatel infrastruktury celkově odpovědný za poskytnutí všech příslušných požadavků, které mají splňovat vlaky, jimž je povolen provoz v jeho síti s ohledem na zeměpisné zvláštnosti jednotlivých tratí a funkční nebo technické specifikace stanovené v této kapitole.4.2.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Funkční a technické specifikace subsystému ‚provoz a řízení dopravy‘ se skládají z těchto bodů:
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the “Driver’s Rule Book”.
specifikace týkající se zaměstnanců,
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
specifikace týkající se vlaků,
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
specifikace týkající se provozu vlaků.
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
Tento bod se zabývá zaměstnanci, kteří přispívají k provozu subsystému tím, že plní úkoly důležité pro bezpečnost, do nichž je zapojeno přímé rozhraní mezi železničním podnikem a provozovatelem infrastruktury.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
Zaměstnanci železničního podniku:
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
plnící úkol vedení vlaků (‚strojvedoucí‘) a jsou součástí ‚doprovodu vlaku‘;
staff safety and security,
plnící úkoly ve vlaku (kromě jeho vedení) a jsou součástí ‚doprovodu vlaku‘;
signalling and control command,
plnící úkol přípravy vlaků.
train operation including degraded mode,
Zaměstnanci provozovatele infrastruktury plnící úkol povolování jízdy vlaků.
traction and rolling stock,
Oblasti, kterých se to týká, jsou:
incidents and accidents.
dokumentace,
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
komunikace.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in a clear format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Kromě toho pro zaměstnance uvedené v bodě 2.2.1 tato TSI stanoví požadavky na:
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
kvalifikaci (viz bod 4.6 a dodatek G),
It must have two appendices:
podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti (viz bod 4.7).
Appendix 1: Manual of communication procedures,
Železniční podnik provozující vlak musí včas poskytnout strojvedoucímu veškeré potřebné informace a dokumentaci, které potřebuje k plnění svých povinností.
Appendix 2: Book of Forms.
Tyto informace musí zohledňovat nezbytné prvky pro provoz v normálních, zhoršených a nouzových situacích na tratích, kde se bude vlak provozovat, a pro provoz kolejových vozidel používaných na těchto tratích.
Predefined messages and forms must remain in the “operating” language of infrastructure manager(s).
Všechny nezbytné postupy pro strojvedoucí musí být zahrnuty v dokumentu nebo na počítačovém médiu s názvem ‚Kniha pravidel pro strojvedoucí‘.
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
Kniha pravidel pro strojvedoucí musí definovat požadavky pro všechny provozované trati a pro kolejová vozidla používaná na těchto tratích za normálního provozu, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích, se kterými se strojvedoucí může setkat.
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
Kniha pravidel pro strojvedoucí se musí týkat dvou rozdílných aspektů:
the railway undertaking must draw up the initial or updated document,
aspektu, který popisuje soubor společných pravidel a postupů (s přihlédnutím k obsahu dodatků A, B a C),
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
aspektu, který stanoví veškerá nezbytná pravidla a postupy pro jednotlivé provozovatele infrastruktury.
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Musí zahrnovat postupy týkající se minimálně těchto hledisek:
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
bezpečnosti a ochrany personálu,
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
řízení a zabezpečení,
Such information must be set out in a single document called the “Route Book” (which can either be a traditional document or computer-based).
provozu vlaku, včetně provozu za zhoršených podmínek,
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
trakce a kolejových vozidel,
the general operating characteristics,
mimořádných událostí a nehod.
indication of rising and falling gradients,
Za vypracování Knihy pravidel pro strojvedoucí je odpovědný železniční podnik.
detailed line diagram.
Železniční podnik musí předložit Knihu pravidel pro strojvedoucí ve srozumitelném formátu pro celou infrastrukturu, na které budou jeho strojvedoucí působit.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Železniční podnik musí zpracovat Knihu pravidel pro strojvedoucí tak, aby strojvedoucí mohl použít všechny provozní předpisy.
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route Book, using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Dokument musí mít dva dodatky:
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with at least the information for the Route Book as defined in Appendix D.
Dodatek 1: příručka pro komunikační postupy,
The following information must be included (this list is not exhaustive):
Dodatek 2: kniha formulářů.
the general operating characteristics:
Předem definované zprávy a formuláře musí zůstat v ‚provozním‘ jazyce provozovatele/provozovatelů infrastruktury.
type of signalling system and corresponding operational regime (double track, reversible working, left- or right-hand running, etc.),
Proces přípravy a aktualizace Knihy pravidel pro strojvedoucí musí zahrnovat tyto kroky:
type of power supply,
provozovatel infrastruktury (nebo organizace odpovědná za přípravu provozních pravidel) musí poskytnout železničnímu podniku příslušné informace v provozním jazyce provozovatele infrastruktury,
type of track to train radio equipment.
železniční podnik musí vypracovat prvotní nebo aktualizovaný dokument,
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
pokud jazyk, který si železniční podnik zvolí pro Knihu pravidel pro strojvedoucí, není jazykem, ve kterém byly původně poskytnuty příslušné informace, je na železničním podniku, aby zajistil nezbytný překlad a/nebo poskytl vysvětlivky v jiném jazyce.
detailed line diagram:
Provozovatel infrastruktury musí zajistit, aby obsah dokumentace poskytnuté železničním podnikům byl úplný a přesný.
names of stations on the line and key locations and their location,
Železniční podnik musí zajistit, aby obsah Knihy pravidel pro strojvedoucí byl úplný a přesný.
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe areas where evacuation of passengers can take place,
Strojvedoucí musí obdržet popis tratí a souvisejícího traťového vybavení relevantního pro vedení vlaku a týkajícího se tratí, na kterých bude působit.
essential locations such as neutral sections,
Tyto informace musí být uvedeny v jediném dokumentu s názvem ‚Tabulky traťových poměrů‘ (což může být papírový dokument nebo dokument v elektronické formě).
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
Seznam minimálních informací, které musí být poskytnuty:
the responsible infrastructure manager,
obecné provozní vlastnosti,
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode.
popis podélných sklonů trati,
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
podrobné schéma trati.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Formát tabulek traťových poměrů musí být stejný pro všechny tratě, na kterých se provozují vlaky určitého železničního podniku.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Železniční podnik odpovídá za úplné a správné zpracování tabulek traťových poměrů na základě informací, které poskytl (poskytli) provozovatel (provozovatelé) infrastruktury.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route Book is complete and accurate.
Provozovatel infrastruktury musí železničnímu podniku poskytnout informace pro tabulky traťových poměrů alespoň podle dodatku D.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant line-side equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Musí být zahrnuty tyto informace (tento seznam není vyčerpávající):
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
obecné provozní vlastnosti:
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
typ systému zabezpečení a odpovídající režim provozu (dvojkolejná trať, obousměrný provoz, levostranný či pravostranný provoz atd.),
the train identification,
typ trakční soustavy,
the train running days (if necessary),
typ koleje pro vlakové rádiové zařízení.
the stopping points and the activities associated with them,
popis podélných sklonů trati s hodnotami sklonů a určením místa;
other timing points,
podrobné schéma trati:
the arrival/departure/passing times at each of those points.
názvy stanic na trati a významné body na ní a jejich umístění,
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
tunely, včetně umístění, názvu, délky, konkrétních informací, např. existence cest pro pěší a nouzových východů, jakož i umístění bezpečných prostorů, kde může dojít k evakuaci cestujících,
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
důležitá místa, jako jsou neutrální úseky,
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
nejvyšší povolené traťové rychlosti pro každou kolej, v případě potřeby včetně rozdílných rychlostí pro určité typy vlaků,
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
odpovědný provozovatel infrastruktury,
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
prostředky komunikace s řízením provozu / řídícím střediskem za normálních a zhoršených podmínek.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Železniční podnik musí zajistit, aby obsah tabulek traťových poměrů byl úplný a přesný.
For staff on board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2.