natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Jednotka“ je pevná sestava, která může být provozována jako vlak.
Self-propelling thermal and/or electric trains:
Z definice není takováto souprava určena k tomu, aby její konfigurace byla měněna jinak než v místě určeném pro údržbu.
A ‘trainset’ is a fixed formation that can operate as a train;
Je složena pouze z vozidel hnacích nebo z vozidel hnacích a tažených vozů.
it is by definition not intended to be reconfigured, except within a workshop environment.
„Elektrická a/nebo motorová ucelená jednotka“ je jednotka, u které všechna vozidla mohou přepravovat náklad (cestující nebo zavazadla/poštu nebo náklad).
It is composed of only motored or of motored and non-motored vehicles.
„Motorový nebo elektrický vůz“ je vozidlo, které může být provozováno samostatně a může přepravovat náklad (cestující nebo zavazadla/poštu nebo náklad).
An ‘electric and/or diesel multiple unit’ is a trainset in which all vehicles are capable of carrying a payload (passengers or luggage/mail or freight).
Motorová nebo elektrická hnací vozidla:
A ‘railcar’ is a vehicle that can operate autonomously and is capable of carrying a payload (passengers or luggage/mail or freight).
„Lokomotiva“ je hnací vozidlo (nebo kombinace několika vozidel), které není určeno k přepravě nákladu a může být v běžném provozu odpojeno od vlaku a být provozováno samostatně.
Thermal and/or electric traction units:
„Posunovací lokomotiva“ je hnací vozidlo určené pouze k provozu na seřaďovacích kolejištích, nádražích a v depech.
A ‘locomotive’ is a traction vehicle (or combination of several vehicles) that is not intended to carry a payload and has the ability to be uncoupled in normal operation from a train and to operate independently.
Pohon u vlaku může být rovněž zajištěn hnacím vozidlem s řídicí kabinou nebo bez řídicí kabiny, které není určeno k odpojení v běžném provozu.
A ‘shunter’ is a traction unit designed for use only on shunting yards, stations and depots.
Takové vozidlo se nazývá obecně hnací vozidlo (nebo hnací vůz) nebo hlavové hnací vozidlo, pokud je umístěno na jednom konci jednotky a vybaveno kabinou strojvedoucího.
Traction in a train can also be provided by a powered vehicle with or without driving cab, which is not intended to be uncoupled during normal operation.
Osobní vozy a ostatní související vozy:
Such a vehicle is called a ‘power unit’ (or ‘power car’) in general or a ‘power head’ when located at one end of the trainset and fitted with a driving cab.
„Osobní vůz“ je vozidlo bez pohonu v pevné nebo proměnné sestavě, které může přepravovat cestující (v rámci rozšíření se má za to, že specifikované požadavky platné pro osobní vozy v této TSI platí rovněž pro jídelní vozy, lůžkové vozy, lehátkové vozy atd.).
Passenger carriages and other related cars:
„Služební vůz“ je vozidlo bez pohonu, které může přepravovat jiný náklad než cestující, např. zavazadla nebo poštu, a který je určený k zapojení do pevné nebo proměnné sestavy určené k přepravě cestujících.
A ‘coach’ is a vehicle without traction in a fixed or variable formation capable of carrying passengers (by extension, requirements specified to apply to coaches in this TSI are deemed to apply also to restaurant cars, sleeping cars, couchettes cars, etc.).
„Řídicí vůz“ je vozidlo bez pohonu vybavené kabinou strojvedoucího.
A ‘van’ is a vehicle without traction capable of carrying payload other than passengers, e.g. luggage or mail, intended to be integrated into a fixed or variable formation which is intended to transport passengers.
Osobní vůz může být vybaven kabinou strojvedoucího.
A ‘driving trailer’ is a vehicle without traction equipped with a driving cab.
Takový vůz se pak nazývá řídicí osobní vůz.
A coach may be equipped with a driver's cab;
Služební vůz může být vybaven kabinou strojvedoucího a v takovém případě se nazývá řídicí služební vůz.
such a coach is then named a ‘driving coach’.
„Vůz na přepravu automobilů“ je vozidlo bez pohonu umožňující přepravu osobních motorových vozidel bez cestujících, které je určeno k zapojení do osobního vlaku.
A van may be fitted with a driver's cab and as such is known as a ‘driving van’.
„Traťové stroje (OTM – On Track Machines)“ jsou vozidla speciálně určená ke stavbě a údržbě tratí a železniční infrastruktury.
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment
„Vozidla pro kontrolu infrastruktury“ se používají k monitorování stavu infrastruktury.
‘On track machines (OTMs)’ are vehicles specially designed for construction and maintenance of the track and infrastructure.
Jsou provozována stejným způsobem jako nákladní nebo osobní vlaky bez rozdílu mezi přepravním a pracovním režimem.
OTMs are used in different modes:
Oblast působnosti této TSI týkající se kolejových vozidel klasifikovaných do čtyř skupin definovaných v příloze I kapitole 1.2 směrnice 2008/57/ES je následující:
working mode, transport mode as self-propelling vehicle, transport mode as a hauled vehicle.
Tento typ zahrnuje jakýkoli vlak v pevné nebo předem definované sestavě složený z vozidel přepravujících cestující a/nebo z vozidel nepřepravujících cestující.
‘Infrastructure inspection vehicles’ are utilised to monitor the condition of the infrastructure.
Motorový nebo elektrický pohon je umístěn v některých vozech vlaku a vlak je vybaven kabinou strojvedoucího.
They are operated in the same way as freight or passenger trains, with no distinction between transport and working modes.
Výjimka z oblasti působnosti:
The scope of this TSI concerning rolling stock, classified in four groups as defined in the Annex I Section 1.2 of Directive 2008/57/EC, is detailed as follows:
Z oblasti působnosti této TSI jsou vyňaty elektrické a/nebo motorové vozy a jednotky určené k provozu na jmenovitě vyznačených lokálních, městských nebo příměstských sítích, které jsou funkčně oddělené od ostatního železničního systému.
This type includes any train in fixed or predefined formation, composed of vehicles passenger carrying and/or vehicles not carrying passengers.
Z oblasti působnosti této TSI jsou vyňata kolejová vozidla, která jsou určena primárně k provozu na městských podzemních drahách, městských tramvajových sítích nebo jiných sítích tzv. lehké železnice.
Thermal or electric traction equipment is installed in some vehicles of the train, and the train is fitted with a driver's cab.
Tyto typy kolejových vozidel mohou být schváleny k provozu na konkrétních úsecích železniční sítě Unie, které jsou určeny pro tento účel (z důvodu místní konfigurace železniční sítě) s odkazem na registr infrastruktury.
Exclusion from the scope:
V takovém případě a za předpokladu, že nejsou výslovně vyloučeny z oblasti působnosti směrnice 2008/57/ES, platí články 24 a 25 směrnice 2008/57/ES (odkazující na vnitrostátní předpisy).
Railcars or Electric and/or Diesel Multiple Units intended to operate on explicitly identified local, urban or suburban networks functionally separate from the rest of the railway system are not in the scope of this TSI.
Tento typ zahrnuje hnací vozidla, která nejsou uzpůsobena k přepravě nákladu, jako například motorové nebo elektrické lokomotivy nebo vozidlové jednotky s pohonem.
Rolling stock which is designed to operate primarily on urban metro, tramway or other light rail networks is not in the scope of this TSI.
Dotyčná hnací vozidla jsou určena pro vedení nákladních vlaků a/nebo vlaků osobní dopravy.
These types of rolling stock may be authorised to operate on particular sections of the Union railway network that are identified for this purpose (due to the local configuration of the railway network) by reference to the Register of Infrastructure.
Z oblasti působnosti této TSI jsou vyňaty posunovací lokomotivy (jak jsou definovány v kapitole 2.2);
In that case, and provided that they are not explicitly excluded from the scope of Directive 2008/57/EC, Articles 24 and 25 of Directive 2008/57/EC (referring to national rules) are applicable.
pokud jsou určeny k provozu na železniční síti Unie (pohyb mezi seřaďovacími kolejišti, nádražími a depy), platí články 24 a 25 směrnice 2008/57/ES (odkazující na vnitrostátní předpisy).
This type includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power units.
Osobní vozy:
The concerned traction vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
Tento typ zahrnuje vozidla bez pohonu přepravující cestující (osobní vozy dle definice v kapitole 2.2) a provozovaná v proměnné sestavě s vozidly výše definované kategorie „motorová nebo elektrická hnací vozidla“, které zajišťují pohon vlaku.
Shunters (as defined in Section 2.2) are not in the scope of this TSI;
Vozy nepřepravující cestující zapojené do vlaku osobní dopravy:
when they are intended to operate on the Union railway network (movement between shunting yards, stations and depots), Articles 24 and 25 of Directive 2008/57/EC (referring to national rules) are applicable.
Tento typ zahrnuje vozidla bez pohonu zapojená do vlaku osobní dopravy (např. kryté vozy přepravující zavazadla nebo poštu, vozy na přepravu automobilů, služební vozy…);
Passenger carriages:
tato vozidla patří do působnosti této TSI jako vozidla související s přepravou cestujících.
This type includes vehicles without traction carrying passengers (coaches, as defined in Section 2.2), and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Výjimka z oblasti působnosti této TSI
Non-passenger carrying vehicles included in a passenger train:
Do působnosti této TSI nepatří nákladní vozy.
This type include vehicles without traction included in passenger trains (e.g. luggage or postal vans, car carriers, vehicles for service, etc.);
Nákladní vozy jsou řešeny v TSI „nákladní vozy“ i v případě, že jsou zapojeny do osobního vlaku (skladba vlaku je v tomto případě provozní otázkou).
they are in the scope of this TSI, as vehicles related to transport of passengers.
Do působnosti této TSI nepatří vozidla určená k přepravě silničních motorových vozidel (s osobami uvnitř těchto vozidel);
Exclusion from the scope of this TSI:
pokud jsou určena k provozu na železniční síti Unie, platí články 24 a 25 směrnice 2008/57/ES (odkazující na vnitrostátní předpisy).
Freight wagons are not in the scope of this TSI;
Tento typ vozidlové jednotky je zahrnut do působnosti této TSI pouze tehdy, má-li následující charakteristiky:
they are covered by the ‘freight wagons’ TSI even when they are included in a passenger train (the train composition is in this case an operational issue).
jezdí na vlastních železničních kolech,
Vehicles intended to carry road motor vehicles (with persons on-board these road motor vehicles) are not in the scope of this TSI;
je navržen a určen k tomu, aby splňoval charakteristiky nutné pro provoz kolejových systémů detekce vlaků pro řízení dopravy a
when they are intended to operate on the Union railway network, Articles 24 and 25 of Directive 2008/57/EC (referring to national rules) are applicable.
v případě traťových strojů je v přepravní (jízdní) konfiguraci s vlastním pohonem nebo tažen.
This type of rolling stock is in the scope of the TSI only when:
V případě traťových strojů není pracovní konfigurace zahrnuta do působnosti této TSI.
It is running on its own rail wheels, and
Tato TSI platí pro kolejová vozidla, která mají být provozována na sítích s rozchodem koleje 1435 mm nebo s jedním z následujících jmenovitých rozchodů koleje:
It is designed and intended to be detected by a track based train detection system for traffic management, and
systémy 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm a 1668 mm.
In case of OTMs, it is in transport (running) configuration, self-propelled or hauled.
Pokud jde o integrovaný železniční systém složený z několika subsystémů (zejména pevných zařízení, viz kapitola 2.1), má se za to, že maximální konstrukční rychlost kolejového vozidla je nižší nebo rovna 350 km/h.
In case of OTMs, working configuration is outside the scope of this TSI.
V případě, že je maximální konstrukční rychlost vyšší než 350 km/h, tato technická specifikace se použije, ale musí být doplněna pro rozsah rychlostí vyšší než 350 km/h (nebo maximální rychlost týkající se určitého parametru, pokud je tak stanoveno v příslušném místě kapitoly 4.2) až do maximální konstrukční rychlosti použitím postupu pro inovativní řešení uvedeného v článku 10.
This TSI is applicable to rolling stock which is intended to be operated on networks of track gauge 1435 mm, or on one of the following nominal track gauges:
ZÁKLADNÍ POŽADAVKY
1520 mm, 1524 mm system, 1600 mm system and 1668 mm system.
Následující tabulka obsahuje základní požadavky v podobě, jak jsou uvedeny a číslovány v příloze III směrnice 2008/57/ES, které jsou zohledněny ve specifikacích uvedených v kapitole 4 této TSI.
Considering the integrated railway system composed of several subsystems (in particular fixed installations; see Section 2.1), the maximum design speed of rolling stock is deemed to be lower or equal to 350 km/h.
Prvky subsystému kolejová vozidla odpovídající základním požadavkům
In case of maximum design speed higher than 350 km/h, this technical specification applies, but has to be complemented for the speed range above 350 km/h (or maximum speed related to a particular parameter, where specified in the relevant point of Section 4.2 up to the maximum design speed, by application of the procedure for innovative solutions described in Article 10.
Poznámka:
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Uvedeny jsou pouze body kapitoly 4.2 obsahující požadavky.
The following table indicates the essential requirements, as set out and numbered in Annex III of Directive 2008/57/EC, taken into account by the specifications set out in Chapter 4 of this TSI.
Odkaz na bod
Rolling stock elements corresponding to essential requirements
Prvek subsystému kolejová vozidla
Note:
Bezpečnost
only points in Section 4.2 which contain requirements are listed.
Spolehlivost a dostupnost
Ref.
Ochrana zdraví
Point
Ochrana životního prostředí
Element of the rolling stock sub-system
Technická kompatibilita
Safety
Vnitřní spřáhlo
Reliability-Availability
Koncové spřáhlo
Health
Nouzové spřáhlo
Environmental protection
Přístup pracovníků pro připojování a odpojování
Technical compatibility
Mezivozové přechody
Inner coupling
Pevnost konstrukce vozidla
End coupling
Pasivní bezpečnost
Rescue coupling
Zvedání a nakolejení
Staff access for coupling and uncoupling
Upevňování zařízení na konstrukci skříně
Gangways
Vstupní dveře pro personál a náklad
Strength of vehicle structure
Mechanické vlastnosti skel
Passive safety
Stavy zatížení a hmotnost
Lifting and jacking
Obrys
Fixing of devices to carbody structure
Parametr hmotnosti na nápravu
Staff and freight access doors
Hmotnost na kolo
Mechanical characteristics of glass
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků
Load conditions and weighted mass
Monitorování stavu nápravových ložisek
Gauging
Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji
Axle load parameter
Dynamické chování v jízdě
Wheel load
Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy
Rolling stock characteristics for compatibility with train detection systems
Mezní hodnoty namáhání koleje
Axle bearing condition monitoring
Ekvivalentní konicita
Safety against derailment running on twisted track
Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol
Running dynamic behaviour
Provozní hodnoty ekvivalentní konicity dvojkolí
Limit values for running safety
Konstrukční řešení rámu podvozku
Track loading limit values
Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí
Equivalent conicity
Mechanické a geometrické vlastnosti kol
Design values for new wheel profiles
Dvojkolí s měnitelným rozchodem
In-service values of wheelset equivalent conicity
Minimální poloměr oblouku
Structural design of bogie frame
Smetadla
Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets
Brzdění – funkční požadavky
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Brzdění – bezpečnostní požadavky
Variable gauge wheelsets
Typ brzdového systému
Minimum curve radius
Příkaz k nouzovému brzdění
Life guards
Příkaz k provoznímu brzdění
Braking — Functional requirements
Příkaz k přímočinnému brzdění
Braking — Safety requirements
Příkaz k dynamickému brzdění
Type of brake system
Příkaz k zajišťovacímu brzdění
Emergency braking command
Brzdný účinek – obecné požadavky
Service braking command
Nouzové brzdění
Direct braking command
Provozní brzdění
Dynamic braking command
Výpočty související s tepelnou kapacitou
Parking braking command
Zajišťovací brzda
Braking performance — General requirements
Mezní hodnota součinitele adheze
Emergency braking
Protismykové zařízení
Service braking
Dynamická brzda – brzdový systém spojený s pohonem
Calculations related to thermal capacity
Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách – obecné
Parking brake
Magnetická kolejnicová brzda
Limit of wheel rail adhesion profile
Kolejnicová brzda s vířivými proudy
Wheel slide protection system
Indikace stavu a poruchy brzd
Dynamic brake — Braking systems linked to traction system
Požadavky na brzdy pro potřeby nouzového odtažení
Braking system independent of adhesion conditions — General
Sanitární systémy
Magnetic track brake
Vlakový komunikační systém:
Eddy current track brake
zvukový komunikační systém
Brake state and fault indication
Nouzová signalizace aktivovaná cestujícími:
Brake requirements for rescue purposes
Komunikační zařízení pro cestující
Sanitary systems
Vnější dveře:
Public address system:
Dveře mezi vozidlovými jednotkami
Passenger alarm
Kvalita vzduchu v interiérech
Communication devices for passengers
Boční okna
Exterior doors:
podmínky prostředí,
access to and egress from Rolling stock
Účinek tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě
system construction
Tlakové zatížení
inter-unit doors
Maximální kolísání tlaku v tunelu
Internal air quality
Boční vítr
body side windows
Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem
Environmental conditions
Čelní světlomety
Slipstream effects on passengers on platform and on workers at track side
Poziční světla
Head pressure pulse
Koncová světla
Maximum pressure variations in tunnels
Ovládání světel
Cross wind
Houkačka – obecné
Aerodynamic effect on ballasted track
Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky
Head lights
Ochrana
Marker lights
Ovládání houkačky
Tail lights
Trakční výkon
Lamp controls
až 4.2.8.2.9
Horn — General
Napájení
Warning horn sound pressure levels
Elektrická ochrana vlaku
Protection
Dieselové a jiný motorový trakční systém
Horn control
Ochrana proti nebezpečí úrazu elektrickým proudem
Traction performance
Kabina strojvedoucího – obecné
to 4.2.8.2.9
Nástup a výstup
Power supply
Výhled ven
Electrical protection of the train
Vnitřní uspořádání
Diesel and other thermal traction system
Ergonomie pultu strojvedoucího
Protection against electrical hazards
Klimatizace a kvalita vzduchu
Driver's cab — General
Vnitřní osvětlení
Access and egress
Čelní sklo – mechanické vlastnosti
External visibility
Čelní sklo – optické vlastnosti
Interior layout
Čelní sklo – vybavení
Driver's desk- Ergonomics
Funkce kontroly činnosti strojvedoucího
Climate control and air quality
Zobrazení rychlosti
Internal lighting
Zobrazovací jednotka strojvedoucího a obrazovky
Windscreen — Mechanical characteristics
Ovládací prvky a ukazatele
Windscreen — Optical characteristics
Označování
Windscreen — Equipment
Funkce rádiového dálkového ovládání zaměstnanci během posunu
Driver's activity control function
Palubní vybavení a přenosná zařízení
Speed indication
Úložný prostor pro osobní věci personálu
Driver display unit and screens
Záznamové zařízení
Controls and indicators
Požární bezpečnost – opatření pro předcházení požáru
Labelling
Opatření týkající se detekce a hašení požáru
Radio remote control function by staff for shunting operation
Požadavky týkající se nouzových situací
On-board tools and portable equipment
Požadavky týkající se evakuace
Storage facility for staff personal effects
Čištění vnějšího povrchu vlaku
Recording device
Spojka pro systém vyprazdňování toalet
Fire safety — Measures to prevent fire
Zařízení pro doplňování vody
Measures to detect/control fire
Rozhraní pro doplňování vody
Requirements related to emergency situations
Zvláštní požadavky na odstavení vlaků
Requirements related to evacuation
Zařízení pro doplňování paliva
Train exterior cleaning
Čištění interiéru vlaku – přípojka pro dodávku elektrické energie
Connection to toilet discharge system
Obecná dokumentace
Water refilling equipment
Dokumentace týkající se údržby
Interface for water refilling
Provozní dokumentace
Special requirements for stabling of trains
Schéma zvedání a pokyny
Refuelling equipment
Popisy týkající se nouzových opatření
Train interior cleaning — power supply
Některé základní požadavky označené v příloze III směrnice 2008/57/ES jako „Obecné požadavky“ nebo jako „Požadavky specifické pro ostatní subsystémy“ mají vliv na subsystém kolejová vozidla.
General documentation
Požadavky, které nejsou řešeny nebo jsou řešeny v rámci působnosti této TSI s omezením, jsou uvedeny níže.
Documentation related to maintenance
Číslování odstavců a základní požadavky podle této TSI odpovídají příloze III směrnice 2008/57/ES.
Operating documentation
Níže jsou uvedeny základní požadavky, které nepatří do působnosti této TSI:
Lifting diagram and instructions
„Ve fázi návrhu systému musí být posouzen a zohledněn vliv stavby a provozu železničního systému na životní prostředí v souladu s platnými předpisy Společenství.“
Rescue related descriptions
Tento základní požadavek je řešen příslušnými platnými evropskými předpisy.
Some of the essential requirements classified as ‘general requirements’ or ‘specific to other subsystems’ in Annex III to Directive 2008/57/EC have an impact on the rolling stock subsystem;
„Kolejová vozidla a napájecí systémy musí být navrženy a vyrobeny takovým způsobem, aby byly elektromagneticky kompatibilní s instalacemi, zařízeními a veřejnými nebo soukromými sítěmi, s nimiž by se mohly vzájemně rušit.“
those that are not covered, or are covered with limitations within the scope of this TSI, are identified below
„Při provozu železničního systému musí být dodržovány stanovené meze hluku.“
The numbering of the paragraphs and the essential requirements hereunder are those set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Tento základní požadavek je řešen příslušnými platnými evropskými předpisy (zejména TSI hluk a TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008, dokud se na všechna kolejová vozidla nebude vztahovat TSI hluk).
The essential requirements that are not covered within the scope of this TSI are the following:
„Provoz železničního systému nesmí za normálního stavu údržby vyvolávat nepřípustné úrovně zemních vibrací působících na činnosti a prostředí v blízkosti infrastruktury.“
‘The environmental impact of establishment and operation of the rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
Tento základní požadavek spadá do oblasti působnosti TSI infrastruktura.
This essential requirement is covered by the relevant European provisions in force.
Údržba
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
Tyto základní požadavky jsou relevantní v oblasti působnosti této TSI podle kapitoly 3.1 této TSI pouze pro dokumentaci o technické údržbě týkající se subsystému kolejová vozidla.
‘Operation of the rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
Do působnosti této TSI nejsou zahrnuta zařízení pro údržbu.
This essential requirement is covered by the relevant European provisions in force (in particular Noise TSI, and HS RST TSI 2008 until all rolling stock are covered by the Noise TSI).
Provoz
‘Operation of the rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’