natgillin/translations-raw huggingface dataset:
název železničního podniku odpovědného za vlak,
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
skutečnou délku vlaku,
The train running number must be unique per network.
informaci, zda vlak přepravuje cestující nebo zvířata, není-li k tomu určen,
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
veškerá provozní omezení s uvedením vozidla/vozidel, kterých se týká (obrys vozidla, omezení rychlosti atd.),
The train running number format is defined in Commission Decision 2012/88/EU [4], as amended (the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as “CCS TSI”).
informace, které provozovatel infrastruktury vyžaduje pro přepravu nebezpečných věcí.
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Železniční podnik musí zajistit, aby provozovatelé infrastruktury dostali tyto údaje k dispozici před odjezdem vlaku.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury v případě, že vlak nepojede po trase, která mu byla přidělena, nebo že byl odřeknut.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Strojvedoucí musí být schopen vidět návěsti a návěstidel podél trati a tyto návěsti a značení musí být pro strojvedoucího v příslušných případech viditelné.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Totéž platí i pro jiné typy značek podél trati, pokud se týkají bezpečnosti.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Návěsti, návěstidla podél trati, značky a informační tabule musí být proto navrženy a umístěny natolik konzistentně, aby tomu napomáhaly.
the real time management of trains,
Je nutno vzít v úvahu mimo jiné i tyto otázky:
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
vhodné umístění tak, aby přední světla vlaku umožnila strojvedoucímu přečíst informaci,
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
vhodnost a intenzita osvětlení tam, kde je nutno tuto informaci osvětlit,
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
pokud se používá zpětného odrazu, reflexní vlastnosti použitého materiálu musí být v souladu s příslušnými specifikacemi a značky musí být vyrobeny tak, aby přední světla umožnila strojvedoucímu snadno přečíst informaci.
The infrastructure manager must:
Kabiny strojvedoucího musí být navrženy natolik jednotně, aby strojvedoucí byl schopen snadno vidět příslušné zobrazované informace.
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate predefined reporting points on their networks and the delta-time value;
Ve vlaku jsou nezbytné prostředky k monitorování bdělosti strojvedoucího.
provide the specific data required in relation to train position reporting.
Ty musí zasáhnout tak, že vlak zastaví, pokud strojvedoucí v určitém čase nereaguje; časový rozsah je stanoven v TSI kolejová vozidla.
Such information must include:
V souladu se směrnicí 2012/34/ES musí provozovatel infrastruktury informovat o tom, jaké údaje jsou potřebné v případě, že se žádá o trasu vlaku.
train identification,
Každý vlak musí být označen číslem vlaku.
identity of reporting point,
Číslo vlaku určuje provozovatel infrastruktury, když přiděluje trasu; toto číslo musí znát železniční podnik a všichni provozovatelé infrastruktury, kteří provozují vlak.
line on which the train is running,
Číslo vlaku musí být pro každou síť jedinečné.
scheduled time at reporting point,
Mělo by se zamezit změnám čísla vlaku během jeho jízdy.
actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls),
Formát čísla vlaku je stanoven v rozhodnutí Komise 2012/88/EU [4] ve znění TSI řízení a zabezpečení (dále též ‚TSI CCS‘)
number of minutes early or late at the reporting point,
Železniční podnik musí stanovit kontroly a zkoušky s cílem zajistit, aby každý odjezd byl uskutečněn bezpečně (např. dveře, náklad, brzdy).
initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime,
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury, když je vlak připraven vjet na železniční síť.
indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue,
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury před odjezdem vlaku a během jízdy o všech odchylkách ovlivňujících vlak nebo jeho provoz, které by mohly mít dopad na jeho jízdu.
former train identification(s), if any
Řízení provozu musí zajistit bezpečný, efektivní a časově přesný provoz železnice, včetně účinného obnovení narušeného provozu.
train cancelled for a whole or a part of its journey.
Provozovatel infrastruktury musí určit postupy a prostředky pro:
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
řízení jízdy vlaků v reálném čase,
This must include information on service disruption (description and location of problem).
provozní opatření na udržení co nejvyšší výkonnosti infrastruktury v případě zpoždění nebo mimořádných událostí, ať již skutečných nebo předpokládaných, a
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
poskytnutí informací železničním podnikům v takových případech.
These procedures must include:
Jakékoli další postupy vyžadované železničním podnikem, které ovlivňují rozhraní s provozovatelem/provozovateli infrastruktury, mohou být zavedeny až po jejich schválení provozovatelem infrastruktury.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [5],advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train,
Provozovatel infrastruktury musí:
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods,
poskytnout prostředky pro zaznamenávání časů odjezdu, příjezdu nebo průjezdu vlaku v příslušných předem stanovených bodech hlášení ve své síti v reálném čase a hodnotu časové odchylky;
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
poskytnout konkrétní údaje požadované v souvislosti se zprávou o poloze vlaku.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of all the services concerned.
Tyto informace musí obsahovat:
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
identifikaci vlaku,
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
totožnost místa hlášení,
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
trať, po které vlak jede,
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
plánovaný čas v bodě hlášení,
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
skutečný čas v bodě hlášení (a zda jde o odjezd, příjezd nebo průjezd – musí být poskytnuty samostatné časy příjezdu a odjezdu u mezilehlých bodů hlášení, kterými vlak projíždí),
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
počet minut náskoku nebo zpoždění v určitém bodě hlášení,
These processes shall be documented and subject to internal audit.
prvotní vysvětlení každého jednotlivého zpoždění překračujícího deset minut nebo podle jiných požadavků režimu pro monitorování provozu,
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
upozornění, že hlášení o vlaku je zpožděné, počet minut zpoždění hlášení,
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents,
v příslušných případech předcházející identifikace vlaku,
identification of driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and, if appropriate, immediately after an incident or accident, in order to enable the identification of causes, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence,
zprávu, že vlak byl odřeknut v celé trase nebo v části trasy.
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
Provozovatel infrastruktury musí mít k dispozici postup, který umožňuje odhadnout odchylku v počtu minut od plánovaného času, kdy má být vlak předán jedním provozovatelem infrastruktury jinému provozovateli.
It must be possible to match recorded data to:
Musí zahrnovat informaci o narušení provozu (popis a místo problému).
the date and time of the recording,
Železniční podnik musí stanovit postupy pro dohled nad přepravou nebezpečných věcí.
the precise geographic location of the event being recorded,
Tyto postupy musí zahrnovat:
the identity of the driver.
ustanovení uvedená ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES [5],informace pro strojvedoucího o přítomnosti a uložení nebezpečných věcí ve vlaku,
Data to be recorded for ETCS/GSM-R are those defined in the TSI CCS and that are relevant considering the requirements in point 4.2.3.5 of this TSI.
informace, které vyžaduje provozovatel infrastruktury pro přepravu nebezpečných věcí,
The data must be securely sealed and stored and accessible to authorised bodies including National Investigation Bodies in carrying out their role pursuant to Article 19 of Directive 2004/49/EC.
určení komunikačních kanálů ve spojení s provozovatelem infrastruktury a plánování konkrétních opatření v případě nouzových situací týkajících se nákladu.
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí mít zavedeny postupy monitorování efektivního provozu všech dotčených služeb.
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.),
Monitorovací procesy musí být navrženy tak, aby analyzovaly údaje a zjišťovaly základní trendy s ohledem jak na lidskou chybu, tak i na chybu systému.
the detection of an overheating axle bearing, if fitted,
Výsledky této analýzy musí vést k opatřením ke zlepšení určeným k odstranění nebo zmírnění událostí, které by mohly ohrozit efektivní provoz sítě.
safety-related communication between the train driver and signaller.
Pokud by tato opatření na zlepšení přinesla prospěch celé síti při zapojení ostatních provozovatelů infrastruktury a železničních podniků, musí být o nich s výhradou obchodního tajemství tito provozovatelé a podniky náležitě informovány.
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
Události, které závažným způsobem narušily provoz, musí co nejdříve analyzovat provozovatel infrastruktury.
the detection of passing of signals at danger or “end of movement authority”,
V případě potřeby a zejména v případě, že je dotčen některý z jeho zaměstnanců, musí provozovatel infrastruktury přizvat k účasti na analýze železniční podniky zúčastněné na události.
application of the emergency brake,
Pokud výsledek této analýzy vyústí v doporučení ke zkvalitnění sítě, která mají odstranit nebo omezit příčiny nehod nebo mimořádných událostí, musí být tato doporučení sdělena všem příslušným provozovatelům infrastruktury a železničním podnikům.
speed at which the train is running,
Tyto procesy musí být dokumentovány a podléhat vnitřnímu auditu.
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems,
Údaje týkající se jízdy vlaku musí být zaznamenány a uchovány pro tyto účely:
operation of the audible warning device,
podpora systematického monitorování bezpečnosti jako prostředku pro předcházení mimořádných událostí a nehod,
operation of door controls (release, closure), if fitted,
identifikace strojvedoucího, vlaku a fungování infrastruktury v období před mimořádnou událostí nebo nehodou a je-li to vhodné, bezprostředně po ní, aby bylo možné zjistit příčiny a podpořit nová nebo změněná opatření, která zabrání jejímu opakování,
detection by on-board alarm systems related to the safe operation of the train, if fitted,
zaznamenávání informací týkajících se fungování lokomotivy/hnací jednotky a činnosti strojvedoucího.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Zaznamenané údaje musí být možné přiřadit k:
Further technical specifications concerning the recording device are set out in the TSI Loc & Pas.
datu a času záznamu,
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
přesnému zeměpisnému umístění zaznamenávané události,
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
totožnosti strojvedoucího.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Údaje, které mají být zaznamenány pro systém ETCS/GSM-R, jsou definovány v TSI CCS a jsou relevantní vzhledem k požadavkům uvedeným v bodě 4.2.3.5 této TSI.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Údaje musí být bezpečně zapečetěny a uskladněny a přístupné oprávněným subjektům, včetně vnitrostátních inspekčních orgánů, při výkonu jejich činnosti podle článku 19 směrnice 2004/49/ES.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to “normal” status, may also address:
Provozovatel infrastruktury musí zaznamenávat alespoň tyto údaje:
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains),
poruchy traťového zařízení spojeného s jízdou vlaků (zabezpečení, výhybky atd.),
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route),
zjištění přehřátí ložiska nápravy, pokud je instalována detekce,
extreme weather conditions.
komunikaci související s bezpečností mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu.
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Železniční podnik musí zaznamenávat alespoň tyto údaje:
This information must include contact details both during and outside office hours.
zjištění jízdy za návěst STŮJ nebo ‚konec vlakové cesty‘,
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
použití záchranné brzdy,
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
rychlost, kterou vlak jede,
The infrastructure manager must, in consultation with:
všechna vypnutí nebo potlačení vlakových systémů řízení (zabezpečení),
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
použití zvukového výstražného zařízení,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
použití ovládání dveří (uvolnění, zavření), pokud je instalováno
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire-fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate,
zjištění prostřednictvím palubních poplašných systémů týkající se bezpečného provozu vlaku, pokud jsou instalovány,
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
totožnost stanoviště strojvedoucího, na kterém jsou údaje za účelem kontroly zaznamenávány.
Such measures shall typically cover:
Další technické specifikace týkající se záznamového zařízení jsou uvedeny v TSI Loc & Pas.
collisions,
Provozovatel infrastruktury ve spojení se železničními podniky musí stanovit postup, jakým se budou neprodleně vzájemně informovat o každé situaci, která narušuje bezpečnost, výkonnost a/nebo dostupnost železniční sítě nebo kolejových vozidel.
fires on train,
V případě provozu za zhoršených podmínek, spojeného s oblastí odpovědnosti provozovatele infrastruktury, musí provozovatel infrastruktury poskytnout strojvedoucím formální pokyny o opatřeních, která se musí přijmout, aby byly zhoršené provozní podmínky bezpečně překonány.
evacuation of trains,
Provozovatel infrastruktury ve spolupráci se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu, a podle potřeby i se sousedícími provozovateli infrastruktury, musí stanovit, zveřejnit a zpřístupnit příslušná nouzová opatření a odpovědnosti přiřadit na základě požadavku snížit všechny negativní dopady vyplývající z provozu za zhoršených podmínek.
accidents in tunnels,
Požadavky plánování a reakce na takové události musí být přiměřené povaze a možné závažnosti zhoršených podmínek.
incidents involving dangerous goods,
Tato opatření musí minimálně zahrnovat plány na obnovení ‚normálního‘ stavu sítě a mohou se týkat též:
derailments.
poruch kolejových vozidel (např. poruch, které by mohly způsobit podstatné narušení provozu, postupů pro odtažení provozu neschopných vlaků),
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
poruch infrastruktury (např. přerušení dodávky elektřiny nebo podmínek, za kterých je možné odklonit vlak z předem dohodnuté trati),
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
extrémních klimatických podmínek.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Provozovatel infrastruktury musí shromáždit a aktualizovat informace o kontaktech na klíčové zaměstnance provozovatele infrastruktury a železničního podniku, na které se lze obrátit v případě narušení služby vedoucí k provozu za zhoršených podmínek.
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Tyto informace musí obsahovat kontaktní údaje pro pracovní i mimopracovní dobu.
Interfaces with the infrastructure TSI
Železniční podnik musí poskytnout tyto informace provozovateli infrastruktury a oznámit mu rovněž jakékoli změny těchto kontaktních údajů.
Reference operation TSI
Provozovatel infrastruktury musí uvědomit všechny železniční podniky o jakýchkoli změnách ve svých údajích.
Reference infrastructure TSI
Provozovatel infrastruktury musí po konzultaci:
Parameter
se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu nebo v příslušných případech s orgány, které zastupují železniční podniky, které působí na jeho infrastruktuře,
Point
v příslušných případech se sousedícími provozovateli infrastruktury,
Longitudinal track resistance
v příslušných případech s místními úřady a se subjekty zastupujícími na místní nebo celostátní úrovni záchranné služby (včetně hasičů a záchranné služby)
Modifications to information contained in the Route Book
stanovit, zveřejnit a zpřístupnit příslušná opatření pro zvládání nouzových situací a uvedení trati zpět do normálního provozu.
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Taková opatření se obvykle vztahují na:
Reference control-command and signalling TSI
srážky vlaků,
Requirements for line-side signal and marker sighting
požáry ve vlaku,
Visibility of track-side control-command objects
evakuaci vlaků,
Train braking performance and characteristics
nehody v tunelech,
Use of sanding equipment
mimořádné události týkající se nebezpečných věcí,
Train running number
vykolejení.
ETCS DMI
Železniční podnik musí poskytnout provozovateli infrastruktury veškeré specifické informace o uvedených okolnostech, zejména s ohledem na obnovu nebo opětovné nakolejení jeho vlaků.
GSM-R DMI
Železniční podnik musí mít kromě toho zavedeny postupy pro informování cestujících o nouzových a bezpečnostních postupech ve vlacích.
Data recording on board
Železniční podnik musí stanovit vhodné postupy pro pomoc doprovodu vlaku v situacích za zhoršených podmínek s cílem zamezit nebo zmenšit zpoždění způsobené technickými nebo jinými poruchami kolejových vozidel (např. komunikační linky, opatření, která se musí učinit v případě evakuace vlaku).
Interface to data recording for regulatory purposes
S ohledem na základní požadavky stanovené v kapitole 3 jsou funkční a technické specifikace rozhraní následující:
Interfaces with the rolling stock TSIs
Rozhraní s TSI infrastruktura
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock
Odkaz v TSI provoz
Reference LOC&PAS TSI
Odkaz v TSI infrastruktura
Rescue coupling
Parametr
End coupling
Bod
Axle load parameter
Podélná odolnost koleje
External front and rear lights
Změny informací obsažených v tabulkách traťových poměrů
Horn
Rozhraní s TSI řízení a zabezpečení
External visibility
Odkaz v TSI řízení a zabezpečení
Optical characteristics of the windscreen
Požadavky na viditelnost návěstí a návěstidel podél trati
Internal lighting
Viditelnost traťových objektů subsystému řízení a zabezpečení
Driver’s activity control function
Brzdicí účinek a charakteristiky vlaku
Recording device
Použití zařízení pro pískování
Lifting diagram and instructions
Číslo vlaku
Rescue-related descriptions
DMI (Rozhraní strojvedoucí – stroj) systému ETCS
Operating documentation
DMI (Rozhraní strojvedoucí – stroj) systému GSM-R
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with “accompanying trains”
Záznam údajů ve vlaku
Appendix F
Rozhraní se záznamem dat pro regulační účely
Sanding
Rozhraní s TSI kolejová vozidla
Appendix B
Rozhraní s TSI kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob
Isolating emissions
Odkaz v TSI LOC&PAS
Interfaces with TSI on freight wagons
Nouzové spřáhlo
Reference freight wagon TSI
Koncové spřáhlo
Attachment devices for rear-end signal
Parametr hmotnosti na nápravu
Rear-end signal
Vnější přední a koncová světla
Appendix E
Houkačka
Gauging