natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Společnost Lufthansa a svaz BDF rovněž uvedly, že podpora, která byla společnosti FFHG poskytnuta na novou infrastrukturu, jakož i podpora poskytnutá společnosti Ryanair není slučitelná s vnitřním trhem podle pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005 ani podle pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
These agreements, however, were not included in the measures in respect of which the Commission initiated the formal investigation procedure in 2008 and are therefore not included in the analysis in this Decision, which is without prejudice to any future action that the Commission might wish to take with respect to these agreements.
Společnost Lufthansa a svaz BDF v tomto ohledu tvrdily, že v daném případě nedošlo k přeměně vojenského letiště, jelikož letiště bylo vybudováno šest let po ukončení vojenského využívání.
The Commission has learned that the Land Rhineland-Palatinate concluded marketing agreements with Ryanair.
SPOLEČNOST AIR FRANCE
Those agreements, however, were not included in the measures in respect of which the Commission initiated the formal investigation procedure in 2008 and are therefore not included in the analysis in this Decision, which is without prejudice to any future action that the Commission might wish to take with respect to these agreements.
Společnost Lufthansa
Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
Podle názoru společnosti Lufthansa podhodnocuje posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, které společnost PwC provedla u smlouvy se společností Ryanair z roku 2002, marketingové náklady na otevření nových tras v roce 2002.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Společnost Lufthansa prohlásila, že v nejhorším případě letiště očekávalo, že mezi roky 2006 až 2012 přivede společnost Ryanair 3 miliony cestujících.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Podle společnosti Lufthansa se však tato očekávání nezakládala na skutečném závazku společnosti Ryanair.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Společnost Lufthansa mimoto uvedla, že spolková země Porýní-Falc a společnost Ryanair uzavřely v roce 2005 marketingovou dohodu, jíž se rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 netýká [47].
Point 25(22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Podle společnosti Lufthansa poskytuje tato dohoda společnosti Ryanair marketingovou podporu ve výši nejméně […] milionů EUR ročně.
Expressed as Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (‘EBITDA’).
Organizace Transport & Environment
Commission Decision of 8 November 2006 in State aid case N459/2006 — Germany — Guidelines on National Regional aid for 2007-2013 — National regional State aid map: Germany (OJ C 295, 5.12.2006, p. 6).
Smlouva o převodu zisků a ztrát z roku 2001 byla neodvolatelně schválena dne 31. srpna 1999 a byla potvrzena v notářské listině ze dne 24. listopadu 2000.
For example, Leipzig/Halle airport was in competition with Vatry airport (France) for the establishment of the DHL European hub.
Komise má tudíž za to, že smlouva o převodu zisků a ztrát z roku 2001 byla neodvolatelně zavedena před vynesením rozsudku ve věci Aéroports de Paris.
See Leipzig/Halle judgment, paragraph 93.
V roce 2001 navýšily společnost Fraport a spolková země Porýní-Falc kapitál společnosti FFHG o 27 milionů EUR.
Commission decision of 1 October 2014 in State aid case SA.21211 — Germany — Frankfurt Hahn airport and Ryanair, not yet published in the Official Journal.
Společnost Fraport přispěla částkou ve výši 19,7 milionu EUR; spolková země Porýní-Falc přispěla částkou ve výši 7,3 milionu EUR.
As regards Frankfurt Main and Luxembourg airport, the Commission further notes that the business travel segment occupies a significant market share at these airports, while it only represents a comparatively limited share at Frankfurt Hahn airport.
Navýšení kapitálu bylo dne 14. prosince 2001 schváleno nejprve dozorčí radou společnosti Fraport (s ohledem na její příspěvek) a následně usnesením společníků společnosti FFHG ze dne 9. ledna 2002 [52].
Points 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
Valná hromada společnosti Fraport poté dne 3. května 2000 přijala usnesení, které představenstvo zmocňovalo k uzavření smlouvy se společností FFHG o převodu zisků a ztrát z roku 2001, a zavazovalo tudíž společnost Fraport k účasti na projektu společnosti FFHG nejméně do roku 2005.
Points 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Jelikož toto usnesení vyžadovalo většinu hlasů zastupujících nejméně tři čtvrtiny schváleného základního kapitálu, které se hlasování účastní, a orgány veřejné moci vlastnily v té době 100 % podíl (viz 305. bod odůvodnění), přijaly toto usnesení ve skutečnosti orgány veřejné moci.
Points 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Spolková země Porýní-Falc mimoto společnost Fraport přímo přiměla k schválení navýšení kapitálu v roce 2001.
Points 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
V návrhu pro zasedání dozorčí rady ze dne 20. června 2001 se uvádí, že vzhledem k navýšení kapitálu o 27 milionů EUR v souvislosti s rozvojem letiště Frankfurt-Hahn trval vlastník, spolková země Porýní-Falc, na tom, že investice, které mají být financovány prostřednictvím navýšení kapitálu v roce 2001, jsou podmínkou pro zachování veřejných investic do infrastruktury, jako je výstavba silnice vedoucí na letiště Frankfurt-Hahn s částkou ve výši přibližně […] milionů EUR.
Points 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ačkoli je pravdou, že byl vypracován dlouhodobý plán na období 2001–2015 týkající se investic do společnosti FFHG, v době navýšení kapitálu v roce 2001 považovali poradci společnosti Fraport, společnost BCG a strategické oddělení, investice za vysoce rizikové, jelikož by společnost FFHG ročního zisku ve výši […] EUR dosáhla za předpokladu nepřiměřeně vysokého růstu teprve v roce 2015.
The 2008 opening decision was registered under case number SA.21121 (C29/08).
V této souvislosti lze uvést řadu poznámek týkajících se načasování navýšení kapitálu v roce 2001 a informací dostupných v době, kdy o tomto opatření spolková země Porýní-Falc a společnost Fraport rozhodly.
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
Rozhodnutí o vložení dalšího kapitálu do společnosti FFHG bylo přijato v kontextu zhoršující se finanční situace letiště v roce 2001.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
V lednu 2001 byla předložena zpráva o ekonomické situaci společnosti FFHG.
The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Ze zprávy společnosti BCG vyplývá, že i v případě neúměrného růstu nelze do roku 2015 očekávat ziskovost investic do společnosti FFHG.
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Tyto předpoklady růstu byly jako nereálné potvrzeny i společností Interplan [82] [83].
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Komise bere na vědomí dlouhodobý obchodní plán, který vypracovalo strategické oddělení společnosti Fraport v roce 2001 a který sloužil jako základ pro posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, které v roce 2006, resp. 2008 provedla společnost PwC.
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
V tomto obchodním plánu byly určeny tyto tři scénáře:
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
Jelikož byla společnost Fraport vázána smlouvou o převodu zisků a ztrát z roku 2001, čistá současná hodnota ztrát, jež se očekávaly od roku 2001 do roku 2005, činila […] milionů EUR.
By letter of 27 July 2012, the Commission again requested further information.
Komise se tudíž domnívá, že by krytí ztrát společnosti FFHG do roku 2005 bez jakýchkoli dalších investic bylo méně nákladné než další investice do letiště.
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
Tabulka 21 porovnává očekávané roční výsledky od roku 2001 do roku 2010 podle obchodního plánu společnosti FFHG, který byl vypracován na podporu rozhodnutí o smlouvě o převodu zisků a ztrát z roku 2001, a podle obchodního plánu společnosti FFHG na podporu navýšení kapitálu v roce 2001.
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
Čistá současná hodnota ročních výsledků společnosti FFHG v témže období se proto snížila přibližně o […] milionů EUR.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Komise dále podotýká, že podle zápisu ze zasedání dozorčí rady dne 16. listopadu 2001 se na něm jednalo o ziskovosti navýšení kapitálu v roce 2001.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
Podle tohoto zápisu se neočekávalo, že investice (ani bezprostřední investice ve výši 27 milionů EUR) do společnosti FFHG budou ziskové.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Společnosti Fraport a FFHG uzavřely smlouvu o převodu zisků a ztrát z roku 2004 dne 5. dubna 2004.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
Tato smlouva byla akcionáři společnosti Fraport schválena dne 2. června 2004.
A report for the holding committee of Fraport [18] noted on 19 January 2001 that the losses accumulated by FFHG between 1998 and 2005 would presumably amount to EUR […] million, and therefore be more than twice as high as forecasted in 1997.
Komise se domnívá, že stát měl jakožto většinový vlastník na hlasování o navýšení kapitálu v roce 2004 a smlouvě o převodu zisků a ztrát z roku 2004 významný podíl.
In addition, two of FFHG's major freight clients shifted or reduced their business from Frankfurt Hahn airport at the same time, which resulted in a substantial decrease of freight traffic volume, namely by 45 % in the first semester of 2001.
Podle německého zákona AktG však smlouva o převodu zisků a ztrát nabývá účinku až poté, co byla na valné hromadě schválena většinou hlasů zastupujících nejméně tři čtvrtiny schváleného základního kapitálu, které se hlasování účastní [97].
In addition, as of 31 December 2005 Fraport had a right to terminate the 2001 PLTA.
Tabulka 22 ukazuje, že spolková země Porýní-Falc měla v období 2005–2009 podle očekávání vložit částku ve výši […] milionů EUR (celkem […] milionů EUR), předpokládalo se však, že dividendy či jinou odměnu za svou účast získá teprve od roku 2025.
Under those conditions, FFHG could not finance the ‘emergency’ programme through further debt, but needed fresh capital.
Akcionáři společnosti Fraport však měli podle očekávání vložit částku ve výši […] milionů EUR a předpokládali, že po záporných výsledcích v prvních čtyřech letech obdrží výplatu dividend.
The capital increase was decided by a resolution of Fraport's supervisory board on 14 December 2001 and subsequently by a resolution of FFHG's shareholders on 9 January 2002.
Tyto předpoklady týkající se růstu, na nichž bylo posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu založeno, jsou mimoto podstatně vyšší než předpoklady, které byly použity při posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu u navýšení kapitálu v roce 2001.
Any increase of the authorised capital of a limited liability company, such as FFHG, requires the approval of all participating shareholders.
Mimoto vykazují značné výkyvy, které například v roce 2009 činily více než 300 %.
Following that approval, Fraport and Land Rhineland-Palatinate increased the authorised capital by EUR 27 million from EUR 3,5 million to EUR 30,5 million.
Za druhé, podobně jako v případě spolkové země Porýní-Falc se i v případě Hesenska očekávalo, že dividendy budou vypláceny teprve od roku 2025.
On 9 January 2002 Fraport contributed EUR 19,7 million and Land Rhineland-Palatinate EUR 7,3 million.
Za třetí, navzdory dlouhému plánovacímu horizontu nebylo provedeno posouzení citlivosti předpokladů.
The capital increase was intended to finance the extension of the runway and investments into other infrastructure to increase the profitability of the airport.
Vzhledem k důkazům, které Německo předložilo, Komise usuzuje, že kapitálová injekce má refinancovat půjčky, které mezi roky 1997 a 2012 financovaly zdokonalení infrastruktury na letišti Frankfurt-Hahn.
Those investments concern for example the extension of the runway to 3800 meters.
Podle Německa měla společnost FFHG na základě rozhodnutí o uskutečnění těchto investic nárok na obdržení těchto finančních prostředků.
A draft shareholder agreement between Fraport, Land Rhineland-Palatinate, and Land Hesse was prepared on 22 March 2004.
Komise se domnívá, že tento předpoklad byl vzhledem k převládajícím tržním podmínkám v době uzavření smlouvy se společností Ryanair z roku 1999 realistický.
Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse agreed to this capital increase subject to the condition that a new PLTA between FFHG and Fraport would be concluded, covering the period until 31 December 2014.
Odhady objemu přepravy, které byly hlavním faktorem příjmů z leteckých činností, se zakládaly na obezřetných předpokladech a byly potvrzeny skutečným vývojem počtu cestujících na letišti.
The shareholders also agreed that any further debt FFHG was going to incur had to be secured by Fraport, Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse at a ratio corresponding to the distribution of capital in FFHG.
Komise podotýká, že ceník letištních poplatků z roku 2001 vstoupil v platnost dne 1. října 2001.
Between 2004 and 2009, fresh capital of EUR 19,5 million was injected into FFHG in several instalments.
V té době byla společnost Ryanair hlavní leteckou společností zajištující přepravu cestujících, která na letišti Frankfurt-Hahn působila, jelikož společnosti Volare a Air Polonia začaly provozovat činnost z letiště teprve v roce 2003 a společnosti Wizzair a Iceland Express teprve v roce 2005.
Fraport's share in the capital increase amounted to EUR 10,21 million, Land Rhineland-Palatinate's to EUR 0,54 million, and Land Hesse contributed EUR 8,75 million.
Smlouva se společností Ryanair z roku 1999 byla nahrazena smlouvou se společností Ryanair z roku 2002, která vstoupila v platnost dne 14. února 2002.
Fraport
Smlouva se společností Ryanair z roku 2002 byla uzavřena na dobu […] let (tj. do […]).
As it had been a condition for approval of the capital increase, FFHG and Fraport extended the duration of the 2001 PLTA until 2014 by an agreement of 5 April 2004.
Komise uvádí, že vedení společnosti FFHG s přihlédnutím k veškerým inkrementálním nákladům a příjmům plynoucím z činnosti společnosti Ryanair na letišti očekávalo, že smlouva se společností Ryanair z roku 2002 přispěje během doby trvání kladně k ziskovosti letiště Frankfurt-Hahn, a to s čistou současnou hodnotou ve výši nejméně […] milionů DM (diskontní sazba = […] %) [120].
The new PLTA agreement became however only effective after the approval of Fraport's shareholder assembly.
Výsledky tohoto výpočtu jsou shrnuty v tabulce 17.
FFHG concluded three agreements with Ryanair in 1999, 2002 and 2005.
Tabulka 28
Furthermore, FFHG introduced new airport charges in 2001 and 2006.
Upravené posouzení ziskovosti smlouvy se společností Ryanair z roku 2002 provedené společností Oxera (snížení příjmů z jiných než leteckých činností o 20 %) (…) Závěr
A Deckungsbeitragsrechnung (break-even analysis) for the 1999 Ryanair agreement had been submitted by the management board of FFHG to the Supervisory Board in its meeting of 5 May 1999.
Po analýze posouzení ziskovosti smlouvy se společností Ryanair z roku 2002, které provedla společnost Oxera, a očekávání společnosti FFHG v době uzavření zmíněné smlouvy se Komise přesvědčila, že bylo možno přiměřeně očekávat, že smlouva přispěje k zisku letiště Frankfurt-Hahn (s přihlédnutím k převládajícím tržním podmínkám v té době), poněvadž očekávané inkrementální příjmy byly vyšší než očekávané inkrementální náklady.
According to Germany, FFHG's Supervisory Board did not vote on the 1999 Ryanair agreement or the break-even analysis, since the conclusion of the agreement was deemed to be operational day-to-day business being within the sole competence of FFHG's Management Board.
Při použití diskontní sazby ve výši […] % činí čistá současná hodnota […] milionů EUR.
The passenger charge was set at EUR 4,35 per arriving passenger.
Pokud by se však usuzovalo, že diskontní sazba ve výši […] % neumožňuje odstranit případnou nejistotu ohledně dlouhodobých odhadů objemu osobní přepravy, je třeba vzít v úvahu, že se předpokládalo, že smlouva přispěje kladně k ziskovosti společnosti FFHG od prvního roku, a že se zdálo, že vzhledem k celkovému vývoji trhu neexistuje žádný přesvědčivý důvod pro to, aby společnost FFHG očekávala v dalších letech pokles.
The passenger security fee based on the number of passengers aboard the aircraft when departing is EUR 4,35 per passenger, payable to Land Rhineland-Palatinate's Highways and Transport Department — Air Transport Section.
Ceník letištních poplatků z roku 2006 vstoupil v platnost dne 1. června 2006 a nahradil ceník letištních poplatků z roku 2001.
The second agreement with Ryanair is dated 14 February 2002 (the ‘2002 Ryanair agreement’) and was submitted to FFHG's Supervisory Board held on 16 November 2001.
Uplatňoval však stejné základní zásady jako ceník letištních poplatků z roku 2001.
The minutes of that meeting report that the majority of the members of the Supervisory Board approved it.
Změny v porovnání s ceníkem z roku 2001 se týkají vzletových a přistávacích poplatků, poplatku za cestujícího a marketingové podpory na zahájení provozu na nové trase a vytvořený objem přepravy v závislosti na celkovém počtu cestujících (odletoví a příletoví cestující, které letecká společnost přepraví).
The passenger fee however remained identical as in the initial agreement of 1999.
Německo tvrdilo, že ceník letištních poplatků z roku 2006 společnost Ryanair nezvýhodňoval.
The 2006 schedule of airport charges was approved for Frankfurt Hahn airport by the Land Rhineland-Palatinate's Transport Department on 26 April 2006 [26] and entered into force on 1 June 2006.
Německo odůvodnilo rozdílné poplatky za cestující za prvé tím, že byly stanoveny s cílem poskytnout pobídku ostatním nízkonákladovým dopravcům, přičemž jsou současně pokryty provozní náklady letiště.
It follows the same basic principles as the 2001 schedule of airport charges (see above recital 57 and following).
Podle pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 má Komise rovněž za to, že by se ustanovení jejího sdělení o stanovení použitelných pravidel pro posuzování protiprávní státní podpory neměla použít na projednávané případy protiprávních provozních podpor poskytnutých letištím ještě přede dnem 4. dubna 2014.
Table 14
Komise bude naproti tomu uplatňovat zásady obsažené v pokynech pro leteckou dopravu z roku 2014 na všechny případy týkající se provozní podpory (podaná oznámení a protiprávní neoznámená podpora) letištím, přestože byla podpora poskytnuta přede dnem 4. dubna 2014 a začátkem přechodného období [126].
Passenger charges under the 2006 schedule of airport charges
Jak uvedlo Německo, 88 % příletových cestujících stráví v regionu nejméně jednu noc a v roce 2005 tito cestující uskutečnili přibližně 5,7 milionu přenocování.
Passenger charge per departing passenger in EUR
Jelikož 88 % příchozích turistů z letiště Frankfurt-Hahn zde stráví nejméně jednu noc a více než 80 % jich dokonce pobývá v daném regionu po dobu dvou až deseti dnů, vytvářejí celkový obrat ve výši přibližně 133,7 milionu EUR ročně.
Minimum amount of overall airport charges to be paid in EUR
Objem přepravy na letišti Frankfurt nad Mohanem od roku 2000 trvale roste, a to z 49,4 milionu cestujících v roce 2000 na přibližně 58 milionů v roce 2012.
In the 2008 opening decision, the Commission found that Fraport and Land Rhineland-Palatinate had increased FFHG's capital by EUR 27 million, contributing EUR 19,7 million and EUR 7,3 million respectively.
Růst však byl v tomto období nepříznivě ovlivněn problémy souvisejícími s přetížením a kapacitními omezeními.
Concerning the existence of aid, the Commission pointed out that Fraport's as well as Land Rhineland-Palatinate's resources constitute State resources, according to the criteria established in the case Stardust Marine [28].
Letiště Lucemburk, které je letišti Frankfurt-Hahn nejblíže, se však nachází ve vzdálenosti přibližně 111 km nebo 1 hodiny 30 minut doby strávené na cestě autem a v roce 2008 mělo zhruba 1,7 milionu cestujících a očekávalo rychlý růst na 2,2 milionu v roce 2013.
With regard to the second capital increase, the Commission noted that in 2004, FFHG's existing shareholders increased its authorised capital by EUR 10,75 million, Fraport contributing a share of EUR 10,21 million and Land Rhineland-Palatinate a share of EUR 0,54 million.
Ačkoli je letiště Lucemburk o něco menší než letiště Frankfurt-Hahn, pokud jde o objem osobní přepravy, jeho činnost v oblasti nákladní dopravy je podstatně větší, s 674000 t v roce 2013.
In addition, Land Hesse entered as new shareholder, contributing another EUR 8,75 million.
Letiště nabízí rozmanité pravidelné lety do evropských hlavních měst a charterové lety do prázdninových destinací.
Furthermore, both Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse committed to contribute each EUR 11,25 million as capital reserve.
Volba destinací odpovídá do značné míry potřebám zaměstnanců finančních a mezinárodních institucí, které se v Lucemburku nacházejí.
Furthermore, the Commission raised doubts as to whether a private market investor would have concluded the 1999 Ryanair agreement.
Po období značného růstu byla letecká doprava v Německu a v Unii v posledních letech nepříznivě ovlivněna hospodářskou a finanční krizí v letech 2008/2009, která měla za následek snížení objemu osobní letecké dopravy v Německu v roce 2009.
The Commission noted in this respect that the charges imposed by FFHG on Ryanair did not cover FFHG's full costs and therefore appeared to confer an advantage to Ryanair.
Na vývoj objemu osobní přepravy na letišti Frankfurt-Hahn mělo negativní dopad i zavedení daně za cestující v letecké dopravě v Německu v roce 2011.
The Commission also pointed out that the costs of the new terminal of approximately EUR […] million had not been taken into account in the MEOT submitted by Germany.
Co se týká nákladní dopravy, v roce 2011 odbavilo toto letiště 565000 t nákladu.
As a preliminary observation, the Commission rejected Germany's argument that in 1999 HHN was anyway in need of a new passenger terminal, and that the capacity of 1,25 million passengers per year was far above the expected passenger volume to be generated by Ryanair, since Ryanair was the only major passenger air carrier at Frankfurt Hahn airport in 1999.
Kvůli úpadku jednoho z jeho zákazníků odbavilo letiště v roce 2013 pouze 447000 t.
Regarding the question of State resources, the Commission applied the same reasoning mutatis mutandis as for the 1999 Ryanair agreement, discussed in Section 4.2.1 (recital 110 and following).
Mezi roky 2000 a 2003 zaznamenávalo letiště Frankfurt nad Mohanem trvalý růst počtu cestujících, a to z 48 milionů v roce 2000 na 54,2 milionu v roce 2007.
Concerning imputability of the measure, the 2002 Ryanair agreement was formally approved by the Supervisory Board of FFHG, which is dominated by members nominated by the public authorities.
Kvůli hospodářské krizi došlo na letišti Frankfurt nad Mohanem v roce 2009 k mírnému poklesu na 50,9 milionu, načež následoval rychlý růst na 58 milionů.
Furthermore, the Commission expressed doubts as to whether a market economy investor would have concluded the 2002 Ryanair agreement.