natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Příklad výpočtu rozdílu dráhy za příznivých podmínek v případě vícečetných ohybů zvuku
O, O1, and O2 are the diffraction points
Ve scénáři, který je znázorněn na obrázku 2.5.f, je rozdíl dráhy:
Note: For each configuration, the expression of δ is given.
Výpočet útlumu zvuku Adif
Figure 2.5.e
Útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu se při zohlednění účinku povrchu země na straně zdroje i na straně bodu příjmu spočítá podle následujících obecných rovnic:
Calculation of the path difference in favourable conditions (single diffraction)
Δdif (S,R) je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi zdrojem S a bodem příjmu R;
3rd case
Δground(S,O) je útlum zvuku způsobený následkem účinku povrchu země na straně bodu příjmu, který je vážený ohybem na straně zdroje; přičemž se předpokládá, že v případě vícečetných ohybů zvuku, jaké jsou znázorněny na obrázku 2.5.f, O = O1;
2nd case
Δground(O,R) je útlum zvuku způsobený následkem účinku povrchu země na straně bodu příjmu, který je vážený ohybem na straně bodu příjmu (viz následující pododdíl o výpočtu proměnné Δground(O,R)).
1st case
Výpočet proměnné Δground(S,O)
In favourable conditions, it is considered that the three curved sound rays SO, OR, and SR have an identical radius of curvature Γ defined by:
Aground(S,O) je útlum zvuku způsobený následkem účinku povrchu země mezi zdrojem S a bodem ohybu O.
The length of a sound ray curve MN is noted M̂N in favourable conditions.
Tato proměnná se vypočítá způsobem uvedeným v předchozím pododdíle o výpočtech pro homogenní podmínky a v předchozím pododdíle o výpočtu pro příznivé podmínky, přičemž se předpokládá:
This length is equal to:
zr = zo,s;
In principle, three scenarios should be considered in the calculation of the path difference in favourable conditions δF (see Figure 2.5.e).
Gpath se vypočítá mezi S a O;
In practice, two equations are sufficient:
Ḡw za homogenních podmínek: Ḡm = G′path v rovnici (2.5.17), = G′path v rovnici (2.5.18);
if the straight sound ray SR is masked by the obstacle (1st and 2nd case in Figure 2.5.e):
za příznivých podmínek: Ḡw = Gpath v rovnici (2.5.17), Ḡm = G′path v rovnici (2.5.20);
if the straight sound ray SR is not masked by the obstacle (3rd case in Figure 2.5.e):
Δdif(S′,R) je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi zrcadlovým zdrojem S′ a bodem příjmu R, který se vypočítá způsobem uvedeným v předchozím pododdílu o čistém ohybu zvuku;
where A is the intersection of the straight sound ray SR and the extension of the diffracting obstacle.
Δdif(S,R) je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi zdrojem S a bodem příjmu R, který se vypočítá způsobem uvedeným v pododdílu VI.4.4.b.
For the multiple diffractions in favourable conditions:
Výpočet proměnné Δground(O,R)
determine the convex hull defined by the various potential diffraction edges;
Aground (O,R) je útlum zvuku způsobený účinkem povrchu země mezi bodem ohybu O a bodem příjmu R.
eliminate the diffraction edges which are not on the boundary of the convex hull;
Tato proměnná se vypočítá způsobem uvedeným v předchozím pododdíle o výpočtech pro homogenní podmínky a v předchozím pododdíle o výpočtu pro příznivé podmínky, přičemž se předpokládá:
calculate δF based on the lengths of the curved sound ray, by breaking down the diffracted path into as many curved segments as necessary (see Figure 2.5.f)
Gpath se vypočítá mezi O a R.
Figure 2.5.f
G′path není v tomto případě nutné zohledňovat, neboť předmětným zdrojem je zde bod ohybu zvuku.
Example of calculation of the path difference in favourable conditions, in the case of multiple diffractions
Při výpočtu účinků povrchu země se tudíž Gpath musí použít, a to i pro spodní hranici hodnoty proměnné této rovnice, která je – 3(1 – Gpath).
In the scenario presented in Figure 2.5.f, the path difference is:
za homogenních podmínek Ḡw =Gpath v rovnici (2.5.17) a Ḡm = Gpath v rovnici (2.5.18);
Calculation of the attenuation Adif
za příznivých podmínek Ḡw =Gpath v rovnici (2.5.17) a Ḡm = Gpath v rovnici (2.5.20);
The attenuation due to diffraction, taking the ground effects on the source side and receiver side into account, is calculated according to the following general equations:
Δdif(S,R′) je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi zdrojem S a zrcadlovým bodem příjmu R′, který se vypočítá způsobem uvedeným v předchozím oddílu o čistém ohybu zvuku;
Δdif (S,R) is the attenuation due to the diffraction between the source S and the receiver R
Δdif(S,R) je útlum zvuku způsobený následkem jeho ohybu mezi zdrojem S a bodem příjmu R, který se vypočítá způsobem uvedeným v předchozím pododdílu o čistém ohybu zvuku.
Δground(S,O) is the attenuation due to the ground effect on the source side, weighted by the diffraction on the source side; where it is understood that O = O1 in case of multiple diffractions as in Figure 2.5.f
Scénáře pro svislé hrany
Δground(O,R) is the attenuation due to the ground effect on the receiver side, weighted by the diffraction on the receiver side (see the following subsection on calculation of the term Δground(O,R)).
Rovnici (2.5.21) lze použít i k výpočtu ohybů zvuku na svislých hranách (laterální ohyby zvuku) v případě průmyslového hluku.
Calculation of the term Δground(S,O)
V takovém případě platí Adif = Δ dif(S,R) a proměnná Aground zůstane zachována.
Aground(S,O) is the attenuation due to the ground effect between the source S and the diffraction point O. This term is calculated as indicated in the previous subsection on calculations in homogeneous conditions and in the previous subsection on calculation in favourable conditions, with the following hypotheses:
Proměnné Aatm a Aground se navíc vypočítají na základě celkové délky dráhy šíření zvuku.
zr = zo,s,
Adiv se i v tomto případě vypočítá na základě přímé vzdálenosti d.
Gpath is calculated between S and O,
Rovnice (2.5.8) a (2.5.6) budou mít nyní tuto podobu:
In homogeneous conditions: Ḡw = G′path in equation (2.5.17), Ḡm = G′path in equation (2.5.18),
V rovnici (2.5.34) musí být pro homogenní podmínky použito proměnné Δdif.
In favourable conditions: Ḡw = Gpath in equation (2.5.17), Ḡm = G′path in equation (2.5.20),
Odrazy na svislých překážkách
Δdif(S′,R) is the attenuation due to the diffraction between the image source S′ and R, calculated as in the previous subsection on pure diffraction,
Útlum zvuku prostřednictvím absorpce
Δdif(S,R) is the attenuation due to the diffraction between S and R, calculated as in Subsection VI.4.4.b.
Odrazy na svislých překážkách se řeší prostřednictvím zrcadlových zdrojů.
Calculation of the term Δground(O,R)
Tímto způsobem se tedy pracuje s odrazy na vnějších stěnách budov a na protihlukových bariérách.
Aground (O,R) is the attenuation due to the ground effect between the diffraction point O and the receiver R. This term is calculated as indicated in the previous subsection on calculation in homogeneous conditions and in the previous subsection on calculation in favourable conditions, with the following hypotheses:
Za svislou se určitá překážka považuje tehdy, když její sklon vůči svislici je menší než 15°.
Gpath is calculated between O and R.
V případě odrazů na předmětech, jejichž sklon vůči svislici je větší nebo roven 15°, se na tyto předměty nebere zřetel.
The G′path correction does not need to be taken into account here as the source considered is the diffraction point.
Překážky, které mají nejméně jeden rozměr menší než 0,5 m, se ve výpočtu odrazů neberou v úvahu, nejsou-li součástí zvláštních konfigurací [5].
Therefore, Gpath shall indeed be used in the calculation of ground effects, including for the lower bound term of the equation which becomes – 3(1 – Gpath).
Poznamenejme, že odrazy na rovině terénu se na tomto místě nezabýváme.
In homogeneous conditions, Ḡw = Gpath in equation (2.5.17) and Ḡm = Gpath in equation (2.5.18);
Jsou zohledněny ve výpočtech útlumu zvuku způsobeného následkem ohraničení (země, ohyb zvuku).
In favourable conditions, Ḡw = Gpath in equation (2.5.17) and Ḡm = Gpath in equation (2.5.20);
Je-li LWS hladina výkonu zdroje S a αr absorpční koeficient povrchu překážky podle definice v normě EN 1793-1:2013, pak se hladina výkonu zrcadlového zdroje S′ rovná:
Δdif(S,R′) is the attenuation due to the diffraction between S and the image receiver R′, calculated as in the previous section on pure diffraction;
kde 0 ≤ αr < 1
Δdif(S,R) is the attenuation due to the diffraction between S and R, calculated as in the previous subsection on pure diffraction.
Výše popsané útlumy šíření zvuku se následně použijí na tuto dráhu (zrcadlový zdroj, bod příjmu), jako by to byla dráha přímá.
Vertical edge scenarios
Obrázek 2.5.g
Equation (2.5.21) may be used to calculate the diffractions on vertical edges (lateral diffractions) in case of industrial noise.
Zrcadlový odraz na překážce řešený metodou zrcadlových zdrojů (S: zdroj, S′: zrcadlový zdroj, R: bod příjmu)
If this is the case, Adif = Δdif(S,R) is taken and the term Aground is kept.
Útlum zvuku prostřednictvím zpětného ohybu zvuku
In addition, Aatm and Aground shall be calculated from the total length of the propagation path.
V geometrickém zkoumání zvukových drah je při odrazu na svislé překážce (bariérové stěně, budově) důležitá poloha dopadu paprsku vůči horní hraně této překážky, protože určuje, zda podíl skutečně odražené energie bude více nebo méně významný.
Adiv is still calculated from the direct distance d.
Ztráta akustické energie paprsku, k níž dojde následkem odrazu, se nazývá útlumem zvuku jeho zpětným ohybem.
Equations (2.5.8) and (2.5.6) respectively become:
V případě potenciálních vícečetných odrazů mezi dvěma svislými stěnami je nutno zohledňovat alespoň první odraz.
Δdif is indeed used in homogeneous conditions in equation (2.5.34).
V případě zahloubeného kolejiště (viz například obrázek 2.5.h) se útlum zvuku jeho zpětným ohybem použije pro každý odraz od záchytných stěn.
Reflections on vertical obstacles
Obrázek 2.5.h
Attenuation through absorption
Zvukový paprsek čtyřikrát odražený v zahloubeném kolejišti: skutečný průřez (nahoře), rozvinutý průřez (dole)
The reflections on vertical obstacles are dealt with by means of image sources.
Na tomto znázornění doletí zvukový paprsek k bodu příjmu teprve poté, co „postupně projde“ záchytnými stěnami traťového zahloubení, které lze proto přirovnat k otvorům.
Reflections on building façades and noise barriers are thus treated in this way.
Při výpočtu šíření zvuku skrze určitý otvor odpovídá zvukové pole v okolí bodu příjmu součtu přímého pole a pole vzniklého ohybem zvuku o hrany otvoru.
An obstacle is considered to be vertical if its slope in relation to the vertical is less than 15°.
Toto ohybové pole zajišťuje souvislý přechod mezi volným a stíněným prostorem.
When dealing with reflections on objects which slope in relation to the vertical is more or equal to 15° the object is not considered.
Když se paprsek blíží k hraně otvoru, přímé zvukové pole se zmenší.
The obstacles where at least one dimension is less than 0,5 m shall be ignored in the reflection calculation, except for special configurations [5].
Výpočet se shoduje s výpočtem útlumu zvuku o bariéru ve volném prostoru.
Note that reflections on the ground are not dealt with here.
Rozdíl dráhy δ′ spojený s každým zpětným ohybem zvuku je opakem rozdílu dráhy mezi S a R v poměru ke každé horní hraně O, a to z hlediska daného rozvinutým řezem (viz obrázek 2.5.i).
They are taken into account in the calculations of attenuation due to the boundary (ground, diffraction).
Obrázek 2.5.i
If LWS is the power level of the source S and αr the absorption coefficient of the surface of the obstacle as defined by the EN 1793-1:2013, then the power level of the image source S′ is equal to:
Rozdíl dráhy při druhém odrazu
where 0 ≤ αr < 1
Znaménko minus v rovnici (2.5.36) slouží k označení toho, že se předpokládá bodu příjmu ve volném prostoru.
The propagation attenuations described above are then applied to this path (image source, receiver), as for a direct path.
Útlum zvuku způsobený jeho zpětným ohybem Δretrodif se určí za pomoci rovnice (2.5.37), která je podobná rovnici (2.5.21), ale má upravené značení (if = jestliže, otherwise = jinak).
Figure 2.5.g
Tento útlum zvuku se použije na přímý paprsek, a to při každém jeho „průchodu“ stěnou nebo budovou (odrazu od stěny nebo budovy).
Specular reflection on an obstacle dealt with by the image source method (S: source, S′: image source, R: receiver)
Hladina výkonu zrcadlového zdroje S′ bude tedy následující:
Attenuation through retrodiffraction
Ve složitějších konfiguracích šíření zvuku může docházet k ohybům zvuku mezi odrazy nebo mezi bodem příjmu a odrazy.
In the geometrical research of sound paths, during reflection on a vertical obstacle (barrier wall, building), the position of the impact of the ray in relation to the upper edge of this obstacle determines the more or less significant proportion of energy effectively reflected.
Obrázek 2.5.j
This loss of acoustic energy when the ray undergoes a reflection is called attenuation through retrodiffraction.
Rozdíl dráhy při ohybu zvuku: skutečný řez (nahoře), nerozvinutý řez (dole)
In the case of potential multiple reflections between two vertical walls, at least the first reflection shall be considered.
V případě vícečetných odrazů se připočítají odrazy vzniklé působením všech jednotlivých odrazů.
In the case of a trench (see for example Figure 2.5.h), the attenuation through retrodiffraction shall be applied to each reflection on the retaining walls.
Definice a symboly
Sound ray reflected to the order of 4 in a track in a trench: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
Na tomto místě jsou vysvětleny některé důležité pojmy prostřednictvím obecných významů, které jsou jim přisuzovány v tomto dokumentu.
In this representation, the sound ray reaches the receiver ‘by successively passing through’ the retaining walls of the trench, which can therefore be compared to openings.
Tento seznam není vyčerpávající, obsahuje pouze často používané výrazy a zkratky.
When calculating propagation through an opening, the sound field at the receiver is the sum of the direct field and the field diffracted by the edges of the opening.
Ostatní výrazy jsou vysvětleny tam, kde jsou poprvé použity.
This diffracted field ensures the continuity of the transition between the clear area and the shadow area.
Matematické symboly (uvedené za seznamem pojmů) jsou hlavní symboly používané v rovnicích v hlavním textu.
When the ray approaches the edge of the opening, the direct field is attenuated.
Jiné symboly místy použité v textu a dodatcích jsou vysvětleny tam, kde jsou použity.
The calculation is identical to that of the attenuation by a barrier in the clear area.
Čtenář je pravidelně upozorňován na vzájemnou zaměnitelnost slov zvuk a hluk v tomto dokumentu.
The path difference δ′ associated with each retrodiffraction is the opposite of the path difference between S and R relatively at each upper edge O, and this in a view according to a deployed cross-section (see Figure 2.5.i).
I když výraz hluk má subjektivní zabarvení – odborníci v oboru akustiky jej obvykle definují jako „nežádoucí zvuk“ –, v oblasti snižování hluku z letadel je běžně chápán tak, že znamená pouze zvuk – energii šířenou vzduchem prostřednictvím akustického vlnění.
Figure 2.5.i
Symbol → označuje odkaz na jiné pojmy uvedené v seznamu.
The path difference for the second reflection
Pojmy
The ‘minus’ sign of equation (2.5.36) means that the receiver is considered here in the clear area.
AIP Letecká informační příručka
Attenuation through retrodiffraction Δretrodif is obtained by equation (2.5.37), which is similar to equation (2.5.21) with reworked notations.
Konfigurace letadla Polohy slotů, vztlakových klapek a přistávacího zařízení
This attenuation is applied to the direct ray each time it ‘passes through’ (reflects on) a wall or building.
Pohyb letadla Přílet, odlet nebo jiná činnost letadla, která má vliv na expozici hluku v okolí letiště
The power level of the image source S′ therefore becomes:
Údaje o hlučnosti a výkonnosti letadel Údaje popisující akustické a výkonové charakteristiky různých typů letounů, které jsou potřebné pro hlukové modelování.
In complex propagation configurations, diffractions may exist between reflections, or between the receiver and the reflections.
Zahrnují → vztahy mezi hlukem, výkonem letadla a vzdáleností od letadla (údaje NPD) a informace, které umožňují vypočítat tah/výkon motoru jako funkci → letové konfigurace.
In this case, the retrodiffraction by the walls is estimated by considering the path between source and first diffraction point R′ (therefore considered as the receiver in equation (2.5.36)).
Tyto údaje obvykle dodává výrobce letadla, avšak není-li to možné, jsou někdy získávány z jiných zdrojů.
This principle is illustrated in Figure 2.5.j.
Nejsou-li žádné údaje k dispozici, obvykle se pro dotyčné letadlo použijí přizpůsobené údaje týkající se vhodného obdobného letadla – to se označuje jako nahrazení.
Figure 2.5.j
Nadmořská výška Výška nad střední hladinou moře
The path difference in the presence of a diffraction: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
Databáze ANP Databáze údajů o hlučnosti a charakteristikách letadel, kterou obsahuje dodatek I.
In case of multiple reflections the reflections due to every single reflections are added.
Hladina akustického tlaku A, LA
General provisions — Aircraft noise
Základní škála hladin zvuku/hluku, která se používá pro měření hluku ve venkovním prostředí, včetně hluku z letadel, a z níž vychází většina metodik měření izofon.
Definitions and symbols
Průmět střední dráhy na zemský povrch Reprezentativní nebo nominální průmět dráhy na zemský povrch, který vymezuje střední hodnotu pás drah letu.
Some important terms are described here by the general meanings attributed to them in this document.
Základní hladina hlukové události Hladina hlukové události zjištěná z databáze NPD
The list is not exhaustive; only expressions and acronyms used frequently are included.
Uvolnění brzd → Počátek pojíždění
Others are described where they first occur.
Upravený čistý tah Při daném nastavení výkonu (např. EPR nebo N1) čistý tah klesá s hustotou vzduchu, a tedy se zvyšující se nadmořskou výškou letadla; upravený čistý tah je hodnota na hladině moře.
The mathematical symbols (listed after the terms) are the main ones used in equations in the main text.
Hladina kumulovaného zvuku/hluku Míra hluku z provozu letounů v podmínkách běžného provozu a na běžných drahách letu, vyjádřená v decibelech, naměřená za stanovené časové období v bodě v blízkosti letiště.
Other symbols used locally in both the text and the appendices are defined where they are used.
Vypočte se tak, že se nějakým způsobem akumulují hladiny zvukových/hlukových událostí vyskytující se v uvedeném bodě.
The reader is reminded periodically of the interchangeability of the words sound and noise in this document.
Součet nebo průměr decibelových hodnot Někdy též označovaný jako „energetická“ nebo „logaritmická“ hodnota (na rozdíl od aritmetické hodnoty).
Although the word noise has subjective connotations — it is usually defined by acousticians as ‘unwanted sound’ — in the field of aircraft noise control it is commonly taken to mean just sound — airborne energy transmitted by acoustic wave motion.
Používá se, když je vhodné určit součet nebo průměr příslušných energii podobných veličin, např. součet decibelových hodnot.
The symbol → denotes cross references to other terms included in the list.
Podíl energie, F
Terms
Poměr mezi akustickou energií přijímanou ze segmentu a akustickou energií přijímanou z nekonečné dráhy letu
AIP Aeronautical Information Publication
Nastavení výkonu motoru Hodnota → parametru výkonu motoru souvisejícího s emisí hluku, který se používá pro určení emisí hluku z databáze NPD.
Aircraft configuration The positions of slats, flaps and landing gear
Ekvivalentní hladina akustického tlaku, Leq
Aircraft movement An arrival, departure or other aircraft action that affects noise exposure around an aerodrome
Míra dlouhodobého zvuku.
Aircraft noise and performance data Data describing the acoustic and performance characteristics of different aeroplanes types that are required by the modelling process.
Hladina hypotetického rovnoměrného zvuku, která za stanovené časové období obsahuje stejnou celkovou energii jako aktuální proměnlivý zvuk.
They include → NPD relationships and information that allows engine thrust/power to be calculated as a function of → flight configuration.
Hladina zvukové/hlukové události Míra konečného množství zvuku (nebo hluku) přijatého z pohybujícího se letounu, vyjádřená v decibelech → hladina expozice zvuku
The data are usually supplied by the aircraft manufacturer although when that is not possible it is sometimes obtained from other sources.
Letová konfigurace = → Konfigurace letadla + → Letové parametry
When no data are available, it is usual to represent the aircraft concerned by adapting data for a suitably similar aircraft — this is referred to as substitution
Letové parametry Nastavení výkonu, rychlost, úhel příčného náklonu a hmotnost letadla
Altitude Height above mean sea level
Dráha letu Dráha letounu ve vzduchu, definovaná ve třech rozměrech, obvykle s odkazem na její začátek na počátku rozjezdu při vzletu nebo na prahu dráhy pro přistání
ANP database The Aircraft Noise and Performance database included in Appendix I
Segment dráhy letu Část dráhy letu letadla, znázorněná pro účely hlukového modelování přímkou o konečné délce
A-weighted sound level, LA
Letový postup Sled provozních kroků, které provádí posádka letadla nebo systém řízení letu: vyjádřený jako změny letové konfigurace jakožto funkce vzdálenosti na průmětu dráhy na zemský povrch.
Basic sound/noise level scale used for measuring environmental noise including that from aircraft and on which most noise contour metrics are based
Profil letu Změny výšky letounu na průmětu dráhy na zemský povrch (někdy zahrnuje i změny → letové konfigurace) – charakterizovaný souborem → bodů profilu
Backbone ground track A representative or nominal ground track which defines the centre of a swathe of tracks
Zemský povrch (nebo nominální zemský povrch) Vodorovný povrch země procházející vztažným bodem letiště, na kterém se obvykle vypočítávají izofony.
Baseline noise event level The noise event level read from an NPD database
Traťová rychlost Rychlost letadla vztažená k pevnému bodu na zemi
Brake release → Start of roll
Průmět dráhy na zemský povrch Svislá projekce dráhy letu na zemský povrch
Corrected net thrust At a given power setting (e.g. EPR or N1) net thrust falls with air density and thus with increasing aircraft altitude; corrected net thrust is the value at sea level
Výška Svislá vzdálenost mezi letadlem a → zemským povrchem
Cumulative sound/noise level A decibel measure of the noise received over a specified period of time, at a point near an airport, from aeroplane traffic using normal operating conditions and flight paths.
Integrovaná hladina akustického tlaku Nazývaná též → hladina expozice zvuku jednotlivé události
It is calculated by accumulating in some way the event sound/noise levels occurring at that point
ISA Mezinárodní standardní atmosféra – definovaná organizací ICAO.
Decibel sum or average Sometimes referred to elsewhere as ‘energy’ or ‘logarithmic’ (as opposed to arithmetic) values.
Definuje změny teploty, tlaku a hustoty vzduchu v závislosti na výšce nad střední hladinou moře.
Used when it is appropriate to sum or average the underlying energy-like quantities; e.g. decibel sum
Používá se pro normalizaci výsledků výpočtů konstrukce letadel a při analýze výsledků zkoušek.
Energy fraction, F
Boční útlum Dodatečný útlum zvuku, který lze přímo či nepřímo přičíst přítomnosti povrchu země.
Ratio of sound energy received from segment to energy received from infinite flight path
Je významný při nízkých výškových úhlech (letadla nad zemským povrchem).
Engine power setting Value of the → noise related power parameter used to determine noise emission from the NPD database
Maximální hladina hluku/zvuku Maximální hladina akustického tlaku dosažená během hlukové události
Equivalent (continuous) sound level, Leq
Střední hladina moře, MSL
A measure of long-term sound.