natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dne 2. července 2015 přijala Rada rozhodnutí (SZBP) 2015/1064 [3] o prodloužení mandátu mise EUPOL COPPS na období od 1. července 2015 do 30. června 2016.
On 2 July 2015, the Council adopted Decision (CFSP) 2015/1064 [3], extending the mandate of EUPOL COPPS from 1 July 2015 to 30 June 2016.
Vysoká představitelka Unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku navrhla, aby byl mandát pana Rodolpha MAUGETA jako vedoucího mise EUPOL COPPS prodloužen na období od 1. července 2015 do 30. června 2016,
The High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed the extension of the mandate of Mr Rodolphe MAUGET as Head of Mission of EUPOL COPPS from 1 July 2015 to 30 June 2016,
Mandát pana Rodolpha MAUGETA jako vedoucího policejní mise Evropské unie pro palestinská území (EUPOL COPPS)se prodlužuje do 30. června 2016.
The mandate of Mr Rodolphe MAUGET as Head of Mission of the European Union Police Mission for the Palestinian Territories (EUPOL COPPS) is hereby extended until 30 June 2016.
L 185, 4.7.2013, s. 12.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2015/381 of 17 February 2015 on the appointment of the Head of Mission of the European Union Police Mission for the Palestinian Territories (EUPOL COPPS) (EUPOL COPPS/1/2015) (OJ L 64, 7.3.2015, p. 37).
Rozhodnutí Politického a bezpečnostního výboru (SZBP) 2015/381 ze dne 17. února 2015 o jmenování vedoucího policejní mise Evropské unie pro palestinská území (EUPOL COPPS) (EUPOL COPPS/1/2015) (Úř. věst.
Council Decision (CFSP) 2015/1064 of 2 July 2015 amending Decision 2013/354/CFSP on the European Union Police Mission for the Palestinian Territories (EUPOL COPPS) (OJ L 174, 3.7.2015, p. 21).
Rozhodnutí Rady (SZBP) 2015/1130
Council Decision (CFSP) 2015/1130
Bylo dohodnuto, že proces vedoucí k tomuto komplexnímu řešení bude v první fázi zahrnovat počáteční vzájemně dohodnutá opatření, jež obě strany přijmou na dobu šesti měsíců a které bude možné vzájemnou dohodou prodloužit.
It was agreed that the process leading to this comprehensive solution would include, as a first step, initial mutually agreed measures to be taken by both sides for a duration of 6 months and renewable by mutual consent.
Dne 7. července 2015 rozhodla Rada rozhodnutím (SZBP) 2015/1099 [2] o prodloužení provádění opatření obsažených ve společném akčním plánu do 10. července 2015.
On 7 July 2015, by Decision (CFSP) 2015/1099 [2] the Council decided to extend the implementation of the measures of the Joint Plan of Action until 10 July 2015.
Dne 10. července 2015 se Čína, Francie, Německo, Ruská federace, Spojené království a Spojené státy americké, za podpory vysoké představitelky Unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku, dohodly s Íránem na prodloužení provádění opatření obsažených ve společném akčním plánu do 13. července 2015, aby tak byl zajištěn čas pro další jednání s cílem dosáhnout dohody ohledně společného komplexního akčního plánu.
On 10 July 2015, China, France, Germany, the Russian Federation, the United Kingdom and the United States, supported by the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy, agreed with Iran to extend the implementation of the measures of the Joint Plan of Action until 13 July 2015 to allow time for continuing the negotiation with a view to reaching an agreement on a Joint Comprehensive Plan of Action.
Do dne 13. července 2015 se pozastavuje zákaz stanovený v čl.
Article 26a of Decision 2010/413/CFSP is replaced by the following:
1, pokud jde o přepravu íránské ropy.
The prohibition set out in Article 3a(1) shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns the transport of Iranian crude oil.
Do dne 13. července 2015 se pozastavuje zákaz stanovený v čl.
The prohibition set out in Article 3a(2) shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns the provision of insurance and reinsurance, related to the import, purchase, or transport of Iranian crude oil.
3a odst.
The prohibition set out in Article 3b shall be suspended until 13 July 2015.
2, pokud jde o poskytování pojištění a zajištění v souvislosti s dovozem, nákupem nebo přepravou íránské ropy.
The prohibition set out in Article 4c shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns gold and precious metals.
Do dne 13. července 2015 se pozastavuje zákaz stanovený v článku 3b.
Article 10(3)(a), (b) and (c) are replaced by the following points until 13 July 2015:
Do dne 13. července 2015 se pozastavuje zákaz stanovený v článku 4c, pokud jde o zlato a drahé kovy.
transfers due on transactions regarding foodstuffs, healthcare, medical equipment, or for agricultural or humanitarian purposes below EUR 1000000, as well as transfers regarding personal remittances, below EUR 400000, shall be carried out without any prior authorisation.
Do dne 13. července 2015 se v čl.
The transfer shall be notified to the competent authority of the Member State concerned if above EUR 10000;
Pokud se jedná o částku vyšší než 10000 EUR, oznámí se převod příslušnému orgánu dotčeného členského státu;
The relevant Member State shall inform the other Member States of any authorisation granted.”.
převody související s transakcemi, jež se týkají potravin, zdravotní péče, zdravotnického vybavení nebo jsou určeny pro zemědělské či humanitární účely, vyšší než 1000000 EUR, jakož i převody související s osobními remitencemi vyšší než 400000 EUR mohou být prováděny pouze s předchozím povolením příslušného orgánu dotčeného členského státu.
Article 10(4)(b) and (c) are replaced by the following points until 13 July 2015:
Do dne 13. července 2015 se v čl.
The relevant Member State shall inform the other Member States of any authorisation rejected.”.
10 odst.
The prohibitions set out in Article 18b shall be suspended until 13 July 2015.
4 písmena b) a c) nahrazují tímto:
The prohibitions set out in Article 20(1)(b) and (c) and in Article 20(2) to the Ministry of Petroleum, listed in Annex II, shall be suspended until 13 July 2015, insofar as necessary for the execution, until 13 July 2015, of contracts for the import or purchase of Iranian petrochemical products.’.
Povolení se považuje za udělené, pokud příslušný orgán dotčeného členského státu nevznese námitku do čtyř týdnů.
Done at Brussels, 10 July 2015.
Do dne 13. července 2015 se pozastavují zákazy stanovené v článku 18b.
The President
Do dne 13. července 2015 se v případě ministerstva ropného průmyslu uvedeného v příloze II pozastavují zákazy stanovené v čl.
Council Decision 2010/413/CFSP of 26 July 2010 concerning restrictive measures against Iran and repealing Common Position 2007/140/CFSP (OJ L 195, 27.7.2010, p.
1 písm. b) a c) a odst.
Council Decision (CFSP) 2015/1099 of 7 July 2015 amending Decision 2010/413/CFSP concerning restrictive measures against Iran (OJ L 180, 8.7.2015, p.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/1131
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1131
kterým se mění prováděcí rozhodnutí Komise 2013/505/EU, kterým se schvaluje prozatímní opatření přijaté Francouzskou republikou v souladu s článkem 129 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006 o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek, aby se omezilo používání amonných solí v izolačních materiálech z buničité vaty
amending Implementing Decision 2013/505/EU authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials
(oznámeno pod číslem C(2015) 4470)
(notified under document C(2015) 4470)
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006 ze dne 18. prosince 2006 o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek, o zřízení Evropské agentury pro chemické látky, o změně směrnice 1999/45/ES a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 793/93, nařízení Komise (ES) č. 1488/94, směrnice Rady 76/769/EHS a směrnic Komise 91/155/EHS, 93/67/EHS, 93/105/ES a 2000/21/ES [1], a zejména na čl. 129 odst. 2 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH), establishing a European Chemicals Agency, amending Directive 1999/45/EC and repealing Council Regulation (EEC) No 793/93 and Commission Regulation (EC) No 1488/94 as well as Council Directive 76/769/EEC and Commission Directives 91/155/EEC, 93/67/EEC, 93/105/EC and 2000/21/EC [1], and in particular Article 129(2) thereof,
Dne 14. října 2013 přijala Komise prováděcí rozhodnutí 2013/505/EU [2] (dále jen „rozhodnutí“), kterým se schvaluje prozatímní opatření přijaté Francouzskou republikou v souladu s článkem 129 nařízení (ES) č. 1907/2006, aby se omezilo používání amonných solí v izolačních materiálech z buničité vaty.
On 14 October 2013, the Commission adopted Implementing Decision 2013/505/EU [2] (‘the Decision’) authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials.
Podle čl. 1 odst. 1 uvedeného rozhodnutí se dané prozatímní opatření schvaluje na dobu 21 měsíců počínaje dnem 15. října 2013, která uplyne dnem 14. července 2015.
Pursuant to Article 1(1) of the Decision, the provisional measure is authorised for a time period of 21 months beginning on 15 October 2013, which will end on 14 July 2015.
Toto období 21 měsíců mělo poskytnout dostatečný čas k ukončení řízení o omezení, které byla podle čl. 129 odst. 3 nařízení (ES) č. 1907/2006 Francouzská republika povinna zahájit tím, že předloží Evropské agentuře pro chemické látky dokumentaci podle přílohy XV uvedeného nařízení do tří měsíců ode dne přijetí uvedeného rozhodnutí.
The time period of 21 months was intended to provide sufficient time to conclude the restriction procedure that Article 129(3) of Regulation (EC) No 1907/2006 obliged the French Republic to initiate by submitting to the European Chemicals Agency a dossier, in accordance with Annex XV thereto, within three months of the Decision.
Rozhodnutí stanoví, že platnost schválení může vypršet před koncem období 21 měsíců, pokud je řízení o omezení ukončeno k dřívějšímu datu.
The Decision provides for the expiry of the authorisation before the end of the 21-month time period if the restriction procedure is concluded earlier.
Vzhledem k nepředvídaným obtížím spojeným s ověřením souladu dokumentace s příslušnými požadavky, prováděným v souladu s čl. 69 odst. 4 nařízení (ES) č. 1907/2006, došlo ke zdržení řízení, které pravděpodobně nebude ukončeno dříve než na jaře roku 2016.
Following unforeseen difficulties relating to the conformity check carried out on the dossier in accordance with Article 69(4) of Regulation (EC) No 1907/2006, the restriction procedure has been delayed and will probably not conclude before spring 2016.
Důvody pro schválení prozatímního opatření zůstávají nezměněny.
The reasons for authorising the provisional measure remain unchanged.
S cílem zabránit právní nejistotě, jež by vznikla v důsledku uplynutí platnosti schválení francouzského prozatímního opatření před ukončením řízení o omezení, je nezbytné prodloužit dobu schválení prozatímního opatření.
In order to avoid the legal uncertainty that would result from the expiry of the authorisation of the French provisional measure before the conclusion of the restriction procedure, it is necessary to extend the time period for which the provisional measure is authorised.
Toto rozhodnutí je v souladu se stanoviskem výboru REACH,
This Decision is in accordance with the opinion of the REACH Committee,
V čl. 1 odst. 1 prováděcího rozhodnutí 2013/505/EU se slova „21 měsíců“ nahrazují slovy „36 měsíců“.
In Article 1(1) of Implementing Decision 2013/505/EU ‘21 months’ is replaced by ‘36 months’.
Toto rozhodnutí nabývá účinku dnem 13. července 2015.
This Decision shall take effect on 13 July 2015.
V Bruselu dne 10. července 2015.
Done at Brussels, 10 July 2015.
L 396, 30.12.2006, s. 1.
Commission Implementing Decision 2013/505/EU of 14 October 2013 authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials (OJ L 275, 16.10.2013, p. 52).
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/1132
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132
ze dne 10. července 2015
of 10 July 2015
o schválení funkce setrvačné jízdy vyvinuté společností Porsche AG jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Výrobce Porsche AG (dále jen „žadatel“) podal dne 13. října 2014 žádost o schválení „funkce setrvačné jízdy“ jako inovativní technologie.
The manufacturer Porsche AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of a ‘coasting function’ as an innovative technology on 13 October 2014.
Žádost byla shledána úplnou a lhůta pro posouzení žádosti Komisí započala dne 14. října 2014, tj. dnem následujícím po dni, kdy byla žádost oficiálně obdržena.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the 14 October 2014 being the day following the date of official receipt.
Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (dále jen „technické pokyny“) [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the ‘Technical Guidelines’) [3].
Žádost se týká funkce „setrvačné jízdy“ vyvinuté společností Porsche AG.
The application refers to the Porsche AG ‘coasting’ function.
Inovativní technologie sestává z inteligentního řízení činnosti automatické převodovky, které umožňuje režim jízdy, během něhož vozidlo pokračuje v jízdě, zatímco spalovací motor je odpojen od kol (tj. spojka je vypnutá).
The innovative technology is an automatic gearbox intelligent control strategy that allows the possibility of a driving mode during which the vehicle runs while the combustion engine is decoupled from the wheels (i.e. the clutch is disengaged).
Během setrvačné jízdy běží motor na volnoběh, ale fungování pomocného vybavení (například generátoru, kompresoru, vodního čerpadla) je zajištěno.
During the coasting driving mode, the engine idles but the functioning of auxiliary equipment (e.g. generator, compressor, water pump) is ensured.
Při setrvačné jízdě se navíc kinetická a potenciální energie vozidla přímo využívají k překonání jízdních odporů, a tím ke snížení spotřeby paliva.
In addition, when ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Žadatel prokázal, že funkce setrvačné jízdy druhu popsaného v dané žádosti se nevyskytovala u více než 3 % nových osobních automobilů zaregistrovaných v referenčním roce 2009.
The Applicant has demonstrated that a coasting function of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Kritéria odpovědnosti stanovená v čl. 4 odst. 2 písm. f) bodě iii) a v čl. 9 odst. 3 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 vyžadují prokázání, že výkonnost dané technologie v oblasti snižování emisí CO2 nezávisí na chování řidiče nebo na prostředí nebo výběru mimo kontrolu žadatele.
The accountability criteria specified in Article 4(2)(f)(iii) and Article 9(3) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 require the demonstration that the CO2 reducing performance of the technology is not dependent on the behaviour of driver or on settings or choices outside the control of the applicant.
Po přezkoumání informací poskytnutých žadatelem a získaných z jiných veřejných zdrojů se Komise domnívá, že tato podmínka by nebyla splněna, pokud by funkci setrvačné jízdy bylo možné vypnout a vyžadovala by opětovné manuální spuštění.
Having considered the information provided by the Applicant, as well as that from other public sources, the Commission considers that this condition would not be met where the coasting function can be disengaged and would require manual re-initiation.
Jako příklad lze uvést situaci, kdy silniční podmínky nebo stav vozidla setrvačnou jízdu neumožňují, neboť silnice má výrazný sklon klesání, řidič stlačí brzdový pedál nebo aktivuje tempomat či režim „sport“, vypne systém start/stop nebo použije manuální ovladač řazení rychlostních stupňů.
This is the case, for example, when the road or car conditions do not allow coasting, where there is a pronounced downhill gradient and when the driver touches the brake pedal, or activates cruise control or sport mode, switches off the start-stop system or uses the manual gear selector.
Žadatel poskytl analýzu týkající se některých těchto situací: jestliže silniční podmínky nebo stav vozidla neumožňují setrvačnou jízdu, řidič stlačí brzdový pedál nebo použije manuální ovladač řazení rychlostních stupňů.
The Applicant has provided an analysis related to some of these matters: when the road or car conditions do not allow coasting, when the driver touches the brake pedal or uses the manual gear selector.
Další aspekty týkající se chování řidiče, pokud jde o manuální obnovení funkce setrvačné jízdy, nebyly zkoumány.
Other aspects of driver behaviour regarding manual re-activation of coasting have not been examined.
Komise dospěla k závěru, že by měly být stanoveny podmínky, aby technologie setrvačné jízdy splňovala kritéria odpovědnosti uvedená v prováděcím nařízení.
The Commission concludes that the conditions should be specified in order for the coasting technology to meet the accountability criteria set out in the Implementing Regulation.
Tyto podmínky by měly zajistit, že funkce setrvačné jízdy nemůže být deaktivována řidičem nebo, je-li deaktivována jiným způsobem (např. inteligentním řízením činnosti automatické převodovky nebo jiným zařízením), bude bezprostředně po deaktivaci znovu automaticky aktivována.
These conditions should ensure that the coasting function cannot be deactivated by the driver, or, where the function is otherwise deactivated, e.g. by the automatic gearbox intelligent control strategy or by any other device, it is automatically activated again immediately after the deactivation event.
Na základě výše uvedených skutečností a s výhradou uvedené podmínky Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že kritéria a podmínky uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.
In view of the above, subject to this condition, the Commission concludes that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Aby bylo možné určit, o kolik se sníží emise CO2 po instalaci inovativní technologie ve vozidle, je nutné definovat základní vozidlo, se kterým má být účinnost vozidla vybaveného inovativní technologií porovnána, jak stanoví články 5 a 8 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komise se domnívá, že je vhodné za základní vozidlo považovat vozidlo s nainstalovanou a deaktivovanou funkcí setrvačné jízdy.
The Commission finds that it is appropriate to consider a vehicle with the coasting function installed and deactivated as a baseline vehicle.
Není-li možné funkci setrvačné jízdy deaktivovat, mělo by být zajištěno, aby nebyla v provozu během zkušebního postupu.
If it is not possible to deactivate the coasting function, it should be ensured that the coasting function is not in operation during the testing procedure.
Žadatel předložil metodu pro zkoušení snížení emisí CO2 v důsledku používání technologie setrvačné jízdy.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the ‘coasting’ technology.
Řada faktorů ve vzorcích je odvozena z analýzy vlivu řidičova chování na technologii setrvačné jízdy.
A number of factors in the formulae are derived from the analysis of the influence of the driver's behaviour on the ‘coasting’ technology.
Komise má za to, že počet jízd zahrnutých do databáze umožňuje dospět k závěru, že inovativní technologie by měla za následek snížení emisí CO2.
The Commission finds that the number of trips included in the database is satisfactory to conclude that the innovative technology would deliver CO2 savings.
Za účelem objasnění nevyřešených otázek v souvislosti se snížením emisí CO2 při používání dané inovativní technologie by nicméně bylo potřebné větší množství spolehlivých a nezávislých údajů, včetně dodatečné analýzy doby jízdy, po kterou převodovka a baterie mají svou příslušnou provozní teplotu, a podílu jízdy při výraznějším sklonu klesání, když je funkce setrvačné jízdy vypnutá.
However, a larger number of robust, independent data, including additional analysis of how much driving takes place when the engine transmission and battery are being employed at their appropriate operating temperature and what proportion of driving time takes place when more pronounced downhill gradients are being driven when the coasting function is turned off would be necessary to alleviate the uncertainties associated with the CO2 savings from the innovative technology.
Vzorce pro výpočet možného snížení emisí CO2 musí zahrnovat přepočítací koeficient, aby se zohlednil rozdíl mezi emisemi CO2 základního vozidla při standardní zkoušce NEDC a emisemi CO2 v upravených zkušebních podmínkách NEDC.
A conversion factor is required in the formulae for the calculation of the potential CO2 savings to address the difference between CO2 emissions from the standard NEDC test and those under modified NEDC testing conditions for the baseline vehicle.
Z diskusí s příslušným odvětvím vyplynuly pouze omezené údaje o relevantních hodnotách parametru c založené na simulacích.
In discussions with industry limited data has been provided on relevant values for the c-parameter based on simulations.
Tyto údaje vykazovaly odlišné výsledky v závislosti na vlastnostech převodovky a jiných parametrech vozidla.
These showed different results which depend on the characteristics of the transmission and other parameters of the vehicle.
Na základě těchto údajů se parametr c zřejmě pohybuje v rozmezí od 0,96 do 0,99.
From these data, the c-parameter appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Žadatel neposkytl přesvědčivé důkazy ve prospěch použití konkrétní hodnoty parametru c.
The Applicant has not provided strong evidence for the use of a specific value for c.
Z tohoto důvodu bylo určeno, že za účelem poskytnutí určité jistoty ohledně pravděpodobného snížení emisí CO2, jehož se dosáhne, by se měla použít hodnota parametru c nacházející se na dolní hranici zjištěného rozmezí.
In view of this, it is determined that a value of c at the lower end of the identified range should be used to provide certainty over the likely CO2 savings that will be achieved.