natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fotovoltaická střecha nabíjející akumulátor popsaná v žádosti dodavatele a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
The battery-charging photovoltaic roof as described in the application by a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Výrobce může požádat o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí střešního fotovoltaického systému nabíjejícího akumulátor určeného k použití ve vozidlech kategorie M1 s konvenčním spalovacím motorem obsahujících všechny tyto prvky:
The manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof system intended for use in conventional combustion-engine-powered M1 vehicles which comprises all of the following elements:
fotovoltaickou střechu;
a photovoltaic roof;
zařízení potřebné pro přeměnu solární energie na elektřinu a její ukládání;
an appliance needed for the conversion of the solar energy into electricity and its storage;
zvláštní skladovací kapacitu.
a dedicated storage capacity.
Všechny tyto komponenty ve zprávě ověří a potvrdí nezávislý a autorizovaný subjekt.
The total mass of those components shall be verified and confirmed in a report from an independent and certified body.
Certifikace snížení emisí CO2
Certification of CO2 savings
Snížení emisí CO2 dosažené díky použití střešního fotovoltaického systému nabíjejícího akumulátor uvedeného v čl. 2 odst. 1 se určuje pomocí metody stanovené v příloze.
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Žádá-li výrobce o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí více než jednoho střešního fotovoltaického systému nabíjejícího akumulátor pro jednu verzi vozidla, schvalovací orgán určí, která z testovaných střech přináší nejnižší snížení emisí CO2, a nejnižší hodnotu zaznamená v příslušné dokumentaci o schválení typu.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Kód ekologické inovace č. 21 se uvede v dokumentaci o schválení typu, v níž se v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 odkazuje na toto rozhodnutí.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
V Bruselu dne 3. listopadu 2016
Done at Brussels, 3 November 2016.
L 140, 5.6.2009, s. 1.
OJ L 194, 26.7.2011, p.
Úř. věst.
19.
L 194, 26.7.2011, s. 19.
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p.
Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/806 EU ze dne 18. listopadu 2014 o schválení solární střechy Webasto nabíjející akumulátor jako inovativní technologie ke snižování emisí CO 2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst.
34).
L 332 19.11.2014, s. 34).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/279 ze dne 19. února 2015 o schválení solární střechy Asola nabíjející akumulátor jako inovativní technologie ke snižování emisí CO 2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst.
26).
L 47, 20.2.2015 s. 26).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
L 263, 9.10.2007, s. 1).
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
METODA PRO URČENÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 DOSAŽENÉHO POMOCÍ FOTOVOLTAICKÝCH STŘECH NABÍJEJÍCÍCH AKUMULÁTOR
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
ÚVOD
the testing conditions
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, která lze přičíst použití fotovoltaické střechy nabíjející akumulátor ve vozidle kategorie M1, je třeba stanovit:
the test equipment;
zkušební podmínky;
the determination of the peak power output;
zkušební zařízení;
the calculation of the CO2 savings;
určení špičkového výstupního výkonu;
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
výpočet snížení emisí CO2;
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
výpočet statistického rozpětí snížení emisí CO2.
Latin symbols
SYMBOLY, PARAMETRY A JEDNOTKY
savings [g CO2/km]
Latinské symboly
Carbon dioxide
snížení emisí CO2 [g CO2/km]
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
oxid uhličitý
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
CF přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] podle tabulky 3
Measured average solar PV roof peak power output [W]
M průměrný počet ujetých kilometrů za rok [km/rok] podle tabulky 4
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
naměřený průměrný špičkový výstupní výkon fotovoltaické střechy [W]
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
n počet měření špičkového výstupního výkonu fotovoltaické střechy, který činí alespoň 5
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
SCC solární korekční koeficient [-] podle tabulky 1
Yearly European mean solar irradiation [W/m2], which is 120 W/m2
statistické rozpětí celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
průměrné roční sluneční záření v Evropě [W/m2], jež činí 120 W/m2
Standard deviation of the arithmetic mean of the solar PV roof peak power output [W]
celkové záření za standardních zkušebních podmínek [W/m2], jež činí 1000 W/m2
Usage factor (shading effect), which is 0,51
směrodatná odchylka aritmetického průměru špičkového výstupního výkonu fotovoltaické střechy [W]
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
faktor použití (účinek zastínění), jenž je 0,51
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] podle tabulky 2
Greek symbols
citlivost vypočteného snížení emisí CO2 vzhledem k průměrnému špičkovému výstupnímu výkonu fotovoltaické střechy
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
Řecké symboly
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
korekční koeficient CO2 v důsledku dodatečné hmotnosti solárního systému [g CO2/km] podle tabulky 5
Alternator efficiency [%], which is 67 %
Δm dodatečná hmotnost v důsledku nainstalování solárního systému [kg]
Solar system efficiency [%], which is 76 %
účinnost alternátoru [%], která činí 67 %
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
účinnost solárního systému [%], která činí 76 %
Subscripts
Φ podélný úhel sklonu solárního panelu [°]
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
Dolní indexy
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
Index (i) je odkazem na měření špičkového výstupního výkonu fotovoltaické střechy
The measured average peak power output mPP
MĚŘENÍ A URČOVÁNÍ ŠPIČKOVÉHO VÝSTUPNÍHO VÝKONU
of the PV roof is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Naměřený průměrný špičkový výstupní výkon mPP
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
U testovaného zařízení je nutné provádět počáteční stabilizaci v souladu se zkušební metodou stanovenou v mezinárodní normě IEC 61215-2:2016 [1].
A dismantled complete PV roof is to be used.
Čtyři rohové body panelu se musí dotýkat roviny měření.
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
VÝPOČET SNÍŽENÍ EMISÍ CO2
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
přičemž:
Formula 1
faktor použití (účinek zastínění) [-], jenž je 0,51
Where:
Tabulka 1
Measured average PV roof peak power output [W]
Solární korekční koeficient
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
Celková dostupná kapacita akumulátoru (12 V) / průměrný špičkový výstupní výkon fotovoltaické střechy [Ah/W] [4]
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
Solární korekční koeficient (SCC)
Table 1
Tabulka 2
Solar correction coefficient
Spotřeba na efektivní výkon
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
Typ motoru
Solar correction coefficient (SCC)
Spotřeba na efektivní výkon (VPe)
Table 2
benzin
Consumption of effective power
benzinový s turbodmychadlem
Type of engine
nafta
Consumption of effective power (VPe)
účinnost alternátoru [%], která činí 67 %
Petrol
CF přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] podle tabulky 3
Petrol Turbo
Tabulka 3
Diesel
Přepočítací koeficient podle paliva
Efficiency of the alternator [%], which is 67 %;
Druh paliva
CF Conversion factor (l/100km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
Table 3
Tabulka 4
Fuel conversion factor
Průměrný počet ujetých kilometrů u vozidel kategorie M1
Type of fuel
Průměrný počet ujetých kilometrů za rok [km/rok]
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Korekční koeficient CO2 v důsledku dodatečné hmotnosti
Mean annual mileage (M) [km/year]
Druh paliva
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°].
Korekční koeficient CO2 v důsledku dodatečné hmotnosti (ΔCO2m)
This value is to be supplied by the vehicle manufacturer
V tabulce 5 je Δm dodatečná hmotnost v důsledku nainstalování fotovoltaického systému sestávajícího z fotovoltaické střechy a případně dalšího akumulátoru a ostatních zařízení potřebných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její ukládání.
correction coefficient due to the extra mass of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage [g CO2/km] as defined in Table 5.
Hodnota Δm je kladný rozdíl mezi hmotností fotovoltaického systému a hmotností standardní ocelové střechy.
Table 5
Má se za to, že hmotnost standardní ocelové střechy je 12 kg.
correction coefficient due to the extra mass
Pokud je hmotnost fotovoltaického systému nižší než 12 kg, není korekci v důsledku změny hmotnosti nutné uplatnit.
Type pf fuel
VÝPOČET STATISTICKÉHO ROZPĚTÍ
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m)
Směrodatná odchylka aritmetického průměru špičkového výstupního výkonu se vypočte podle vzorce č. 2.
In Table 5 Δm is the extra mass due to the installation of the photovoltaic system, composed by the PV roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Vzorec č. 2
In particular, Δm is the positive difference between the mass of the photovoltaic system mass and the mass of a standard steel roof.
směrodatná odchylka aritmetického průměru špičkového výstupního výkonu [W]
The mass of a standard steel roof is assumed equal to 12 kg.
naměřená hodnota špičkového výstupního výkonu [W]
In case the weight of the solar system is lower than 12 kg, no correction for the change in mass has to be made.
aritmetický průměr špičkového výstupního výkonu [W]
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
n počet měření špičkového výstupního výkonu, který činí alespoň 5
The standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by Formula 2.
Ze směrodatné odchylky aritmetického průměru špičkového výstupního výkonu fotovoltaické střechy vyplývá statistické rozpětí snížení emisí CO2 sCCO2
Formula 2
Tato hodnota se vypočte podle vzorce č. 3.
Standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output [W]
Vzorec č. 3
Measurement value of the peak power output [W]
STATISTICKÁ VÝZNAMNOST
Arithmetic mean of the peak power output [W]
Pro každý typ, variantu a verzi vozidla vybaveného fotovoltaickou střechou nabíjející akumulátor je třeba prokázat, že je překročen minimální limit 1 g CO2/km statisticky významným způsobem, jak stanoví čl.
n Number of measurements of the peak power output, which is at least 5
9 odst.
The standard deviation of arithmetic mean of the PV roof peak power output leads to a statistical margin in the CO2 savings sCCO2
1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
This value is to be calculated in accordance with Formula 3.
Na základě toho se použije vzorec č. 4.
Formula 3
Vzorec č. 4
STATISTICAL SIGNIFICANCE
MT minimální limit [g CO2/km], který činí 1 g CO2/km
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the battery charging PV roof that the minimum threshold of 1 gCO2/km is exceeded in a statistically significant way, as specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
V případě, že snížení emisí CO2 vypočtené pomocí vzorce č. 4 nedosáhne limitu uvedeného v čl. 9 odst.1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011, se uplatní čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec uvedeného nařízení.
As a consequence, Formula 4 is to be used.
Mezinárodní elektrotechnická komise (IEC), IEC 61215-2:2016 norma pro fotovoltaické moduly pro pozemní použití – Posouzení způsobilosti konstrukce a schválení typu
Formula 4
Mezinárodní elektrotechnická komise (IEC), IEC 61836-2007 norma pro „Fotovoltaické energetické systémy – názvy, definice a symboly“
MT Minimum threshold [g CO2/km], which is 1 g CO2/km
Technické pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 a nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO 2 z lehkých vozidel (Úř. věst.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4, are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
L 145, 31.5.2011, s. 1). https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61215-2:2016 standard for ‘Terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval’
Celková kapacita akumulátoru zahrnuje průměrnou využitelnou kapacitu startovací baterie 10 Ah (12 V).
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61836-2007 standard for ‘Solar photovoltaic energy systems — Terms, definitions and symbols’
Veškeré hodnoty se vztahují k průměrnému ročnímu slunečnímu záření 120 W/m2, podílu zastínění 0,49 a průměrné době jízdy vozidla 1 hodinu denně při spotřebě elektrické energie 750 W.
Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011 https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
Měření špičkového výstupního výkonu se provádí nejméně pětkrát a vypočítá se aritmetický průměr (mPP
The total storage capacity includes a mean usable storage capacity of the starter battery of 10 Ah (12 V).
Snížení emisí CO2 fotovoltaické střechy se vypočtou podle vzorce č. 1 [3].Vzorec č. 1
All values refer to a mean annual solar radiation of 120 W/m2, a shading share of 0,49 and a mean vehicle driving time of 1 hour per day at 750 W electric power requirement.
SCC solární korekční koeficient [-] podle tabulky 1 Celkovou dostupnou kapacitu akumulátoru nebo hodnotu solárního korekčního koeficientu poskytne výrobce vozidla.
The measurements of the peak power output shall be performed at least five times and the arithmetic mean (mPP
> 0,666
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/1940
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1940
ze dne 6. října 2016
of 6 October 2016
o vytvoření tržních podmínek pro letištní a přibližovací služby ve Spojeném království podle článku 3 prováděcího nařízení (EU) č. 391/2013
on the establishment of market conditions for terminal air navigation services in the United Kingdom under Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013
(oznámeno pod číslem C(2016) 6336)
(notified under document C(2016) 6336)
s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) č. 391/2013 ze dne 3. května 2013, kterým se stanoví společný systém poplatků za letové navigační služby [2], a zejména na čl. 3 odst. 4 uvedeného nařízení,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2], and in particular Article 3(4) thereof,
Podle čl. 3 odst. 1 uvedeného nařízení mohou členské státy rozhodnout, že se na některé nebo na všechny jejich letištní a přibližovací služby vztahují tržní podmínky.
Pursuant to Article 3(1) of that Regulation, Member States may decide that some or all of their terminal air navigation services are subject to market conditions.
V takovém případě se použijí ustanovení uvedeného nařízení, avšak dotčené členské státy se mohou rozhodnout, že na tyto služby neuplatní opatření uvedená v čl. 3 odst. 1 písm. a) až d).
In such case, the provisions of that Regulation apply, but the Member State concerned may decide with regard to those services not to take the measures specified in points (a) to (d) of its Article 3(1).
Dne 6. května 2015 orgány Spojeného království informovaly Komisi o rozhodnutí tohoto členského státu, že se na letištní a přibližovací služby na letištích v oblasti zpoplatnění letištních a přibližovacích služeb B vztahují tržní podmínky.
On 6 May 2015, the authorities of the United Kingdom informed the Commission of the decision of that Member State that the terminal air navigation services at airports in the terminal charging zone B are subject to market conditions.
Tyto služby jsou ve Spojeném království poskytovány na devíti letištích, konkrétně na londýnských letištích Heathrow, Gatwick, London Stansted, London Luton, London City a na letišti v Birminghamu, Manchesteru, Glasgow a Edinburghu.
Those services are provided at nine airports in the United Kingdom, namely Heathrow Airport-London, Gatwick Airport-London, Stansted Airport-London, Luton, City Airport-London, Birmingham, Manchester, Glasgow and Edinburgh.
Orgány Spojeného království předložily zprávu o obsahu a výsledcích posouzení podmínek přílohy I prováděcího nařízení (EU) č. 391/2013, ze kterých uvedené rozhodnutí vychází.
The United Kingdom authorities submitted a report on the content and results of the assessment against the conditions of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013, on which that decision has been based.
Na žádost Komise tyto orgány předložily dne 2. října 2015 další podpůrné důkazy, včetně zadávací dokumentace.
Upon the Commission's request, those authorities submitted additional supporting evidence, including tender documents, on 2 October 2015.
Komise informace předložené orgány Spojeného království ověřila.
The Commission has verified the information provided by the United Kingdom authorities.
Informace prokázaly, že součástí posouzení těchto orgánů byla i konzultace se zástupci uživatelů vzdušného prostoru podle čl. 3 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 391/2013, jakož i dalšími zúčastněnými stranami, jako jsou provozovatelé letišť a poskytovatelé letových navigačních služeb.
The information demonstrated that the assessment by those authorities included consultation with the airspace users' representatives, pursuant to Article 3(2) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, as well as other stakeholders such as airport operators and air navigation services providers.
Kromě toho bylo z informací zřejmé, že na dotčeném trhu letištních a přibližovacích služeb ve Spojeném království existují tržní podmínky.
In addition, the information indicated that market conditions exist in the United Kingdom terminal air navigation market concerned.
Konkrétně ze zprávy o posouzení vyplývá, že jsou splněny podmínky uvedené v příloze I prováděcího nařízení (EU) č. 391/2013.
In particular, the assessment report shows that the conditions listed in Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013 are met.
To platí i pro uvedená letiště v oblasti zpoplatnění letištních a přibližovacích služeb B, ve kterých dosud neproběhlo výběrové řízení, ale očekává se, že v budoucnu proběhne, vzhledem k tomu, že pro existenci tržních podmínek není nezbytně nutné, aby toto řízení proběhlo ve zkoumaném časovém rámci.
This applies also with respect to those airports of terminal charging zone B where a tender procedure has not yet taken place but is expected to take place in the future, considering that for market conditions to exist it is not necessarily required that such a procedure has taken place within the time frame analysed.
Komise proto souhlasí s posouzením orgánů Spojeného království, že se na letištní a přibližovací služby na letištích v oblasti zpoplatnění letištních a přibližovacích služeb B vztahují tržní podmínky.
The Commission therefore agrees with the assessment of the authorities of the United Kingdom the terminal air navigation services at the airports in terminal charging zone B are subject to market conditions.
Podle čl. 3 odst. 5 prováděcího nařízení (EU) č. 391/2013 by se toto rozhodnutí mělo použít po dobu trvání dotčeného referenčního období, tj. druhého referenčního období (2015–2019),
Pursuant to Article 3(5) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, this Decision should apply for the duration of the reference period concerned, namely the second reference period (2015-2019),
Komise shledává, že v oblasti zpoplatnění B ve Spojeném království byly vytvořeny tržní podmínky pro poskytování letištních a přibližovacích služeb v souladu s požadavky přílohy I prováděcího nařízení (EU) č. 391/2013.
The Commission finds that market conditions have been established for the provision of terminal air navigation services in charging zone B of the United Kingdom, in accordance with the requirements of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013.
Toto rozhodnutí se použije do dne 31. prosince 2019.
This Decision shall apply until 31 December 2019.
V Bruselu dne 6. října 2016.
Done at Brussels, 6 October 2016.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/1941
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1941