natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Soukromí akcionáři však přispěli pouze částkou ve výši 106 000 EUR, základní kapitál společnosti byl proto navýšen pouze o 31,4 milionu EUR.
Commission Recommendation 2003/361/EC of 6 May 2003 concerning the definition of micro, small and medium-sized enterprises (OJ L 124, 20.5.2003, p. 36).
Podíl státu ve společnosti Cyprus Airways v souladu s tím vzrostl z 69,62 % na 93,67 %.
Commission decision of 3 May 2005 in case N69/2005 (OJ C 191, 5.8.2005, p. 4) and Commission Decision 2008/137/EC of 7 March 2007 — State aid C 10/06 (ex N555/05) — Cyprus Airways Public Ltd — Restructuring plan (OJ L 49, 22.2.2008, p. 25).
Dne 13. prosince 2012 oznámily kyperské orgány podporu na záchranu společnosti Cyprus Airways ve výši 73 milionů EUR.
Commission decision of 27 June 2012 in case SA.32523 (11/N) (OJ C 230, 1.8.2012, p. 1).
Podle tvrzení kyperských orgánů uvedeného v oznámení odrážela tato částka potřeby společnosti Cyprus Airways v oblasti čistého peněžního toku do 30. června 2013, tj. po dobu šesti měsíců.
ATH: Athens; SKG: Thessaloniki; HER: Heraklion-Crete; RHO-Rhodes; LED: St. Petersburg.
Kyperské orgány uvedly, že z celkové částky podpory na záchranu ve výši 73 milionu EUR již byla společnosti Cyprus Airways v rámci opatření č. 1 poskytnuta částka ve výši 16,3 milionu EUR.
FCO: Rome Fiumicino; VIE: Vienna, LHR: London Heathrow, STN: London-Stansted.
V rozhodnutí ze dne 6. března 2013 Komise podotkla, že kyperské orgány oznámily podporu na záchranu ve formě půjčky, zatímco platba ve výši 16,3 milionu EUR byla součástí navýšení kapitálu.
LON: Collectively referred to airports in the London area.
z tranší půjčky k záchraně společnosti, která již byla společnosti Cyprus Airways poskytnuta (opatření č. 2), a to v celkové výši 34,5 milionu EUR.
AMS: Amsterdam Schiphol; CDG: Paris Charles de Gaulle; SVO: Moscow Sheremetyevo; SOF: Sofia; FRA: Frankfurt am Main; MUC: Munich; ZRH: Zurich; TLV: Tel Aviv; BEY: Beirut.
Poskytnutá částka nebude společností Cyprus Airways splacena a odpovídající dluh bude přeměněn na vlastní kapitál.
Available seat kilometres.
Tuto půjčku společnost Cyprus Airways pravidelně splácela prostřednictvím dvou splátek ročně a v srpnu 2013 činila dlužná částka, která měla být splacena, 28,5 milionu EUR.
The 2013 restructuring plan considered routes which have positive gross contribution to the company’s costs, that is to say. revenue minus variable cost, to be profitable routes.
Podle oznámené podpory na restrukturalizaci společnost dlužnou částku Hellenic Bank nesplatí.
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Article 87 and 88 of the Treaty (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
Některá opatření, která se předpokládají v plánu restrukturalizace z roku 2013, již společnost provedla.
Communication from the Commission — Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2), the validity of which was extended in 2009 (OJ C 156, 9.7.2009, p. 3) and in 2012 (OJ C 296, 2.10.2012, p. 3).
Restrukturalizace leteckého parku a činností
Although the Commission has adopted and published new guidelines for rescue and restructuring aid (OJ C 249, 31.7.2014, p. 1), in this decision the Commission will continue to refer to the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, because the measures under investigation were notified before 1 August 2014.
Plán restrukturalizace z roku 2013 předpokládal snížení počtu letadel na šest (z třinácti letounů na počátku dubna 2012).
In addition, to the extent aid has already been granted without the Commission’s authorisation and therefore in breach of Article 108(3) of the Treaty (i.e. measures 1, and 5), it was granted before the entry into force of the new guidelines.
Tohoto snížení bylo dosaženo do 10. prosince 2013, a to odprodejem dvou vlastních letadel v dubnu 2012 a skončením platnosti nájemních smluv u dalších pěti letounů.
This is lower than the interest rate which was reported in the notification of the rescue aid, see recital 29.
Ze zbývajících šesti letadel bude pět letadel, jež si společnost Cyprus Airways najala, v provozu, zatímco jedno letadlo, které společnost vlastní, bude drženo jako náhradní.
Commission decision of 22 February 2006 in case N 464/2005, restructuring aid in favour of AB Kauno ketaus liejykla (OJ C 270, 7.11.2006, p. 2); Commission decision of 18 July 2001 in case NN 92/1999, measures in favour of Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen (OJ C 328, 23.11.2001, p. 5); Commission decision of 1 June 2005 in case N 584/2004, restructuring aid to AB Vingriai (OJ C 187, 30.7.2005, p. 15); Commission Decision 2010/3/EC of 6 November 2008 on State aid C 19/05 (ex N 203/05) granted by Poland to Stocznia Szczecińska (OJ L 5, 8.1.2010, p. 1).
Plán restrukturalizace z roku 2013 předpokládal podle základního scénáře snížení přímých nákladů do konce účetního období 2014 v celkové výši 45,7 milionu EUR.
The route LCA-ATH-LCA appeared to have a negative gross contribution in 2012.
Z tohoto celkového snížení nákladů připadá částka ve výši 16,2 milionu EUR na snížení objemu, včetně části zaměstnanců propuštěných pro nadbytečnost a s tím souvisejícího snížení mezd, zatímco zbývající částka ve výši 29,5 milionu EUR připadá na další úspory.
The Cypriot authorities explained that this route was operated in combination with other domestic routes in Greece and that between LCA and ATH it was profitable on a gross contribution level.
Co se týká nových iniciativ v oblasti výnosů, plán restrukturalizace z roku 2013 předpokládal podle základního scénáře zvyšování tarifních cen letenek od roku 2015 o 2–3 % ročně.
However, the Cypriot authorities never submitted the data that would justify this claim.
Podle pesimistického scénáře předpokládal plán restrukturalizace z roku 2013 v roce 2014 snížení výnosů o 1 % a po roce 2015 pak žádný další růst výnosů.
PASYPI-PALPU (Pancyprian Airline Pilots Union), SYNIKA (Cyprus Airways Employees Trade Union), ASYSEKA (Independent Trade Union of Employees in Cyprus Airways Group), SIDIKEK PEO (Trade Union of Semi-public, municipal and communal employees of Cyprus), SYPKKA (Trade Union of Flight Attendants of Cyprus Airways).
Plán restrukturalizace mimoto odkazuje na vedlejší výnosy z dodatečných služeb poskytovaných cestujícím, neuvádí však žádnou částku.
See, for example, Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraphs 18 and 19; Case T-16/96 Cityflyer Express v Commission [1998] ECR II-757, paragraph 51; Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke and Lech-Stahlwerke v Commission [1999] ECR II-17, paragraph 104; Joined Cases T-268/08 and T-281/08 Land Burgenland and Austria v Commission [2012] ECR II-0000, paragraph 48.
Obnovení životaschopnosti – předpoklady
Case C-364/90, Italy v Commission, [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Plán restrukturalizace z roku 2013 předpokládal obnovení životaschopnosti společnosti od roku 2014.
Cyprus Airways has not published financial statements since the first half of 2012.
Plán předpokládal podle základního scénáře níže uvedené finanční výsledky, a to za předpokladu, že finanční restrukturalizace (v rámci opatření č. 4) bude provedena do konce roku 2013:
Joined Cases T-102/07 Freistaat Sachsen v Commission and T-120/07 MB Immobilien and MB System v Commission, [2010] ECR II-585, paragraph 106.
EBIT v %
See Commission Decision 2008/716/EC of 2 April 2008 on State aid C 38/07 (ex NN 45/07) implemented by France for Arbel Fauvet Rail SA, paragraph 35 (OJ L 238, 5.9.2008, p. 27).
Společnost přispěje na restrukturalizační náklady („vlastní příspěvek“) prodejem nebo převodem aktiv v odhadované celkové hodnotě ve výši 54,46 milionu EUR.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 179; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 131; Commission Decision 2013/151/EU of 19 September 2012 on the State aid SA.30908 (11/C, ex N 176/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a.s.
Plán restrukturalizace z roku 2013 předpokládal, že se vlastní příspěvek bude skládat z těchto položek:
(ČSA — Czech Airlines — Restructuring plan) (OJ L 92, 3.4.2013, p. 16), recital 107 and Commission Decision 2012/661/EU of 27 June 2012 on the State aid No SA.33015 (2012/C) which Malta is planning to implement for Air Malta plc.
Co se týká uzavřených prodejů (dva letouny Airbus A319, majetek v Nikósii), kyperské orgány předložily kupní smlouvy, které potvrzují částky uvedené v plánu restrukturalizace z roku 2013.
(OJ L 301, 30.10.2012, p. 29), recital 93; Commission decision of 29 July 2014 in case SA.36874 (2013/N) regarding restructuring aid for LOT Polish Airlines S.A., not yet published, recital 241.
Pokud jde o neuskutečněné prodeje, kyperské orgány předložily zprávy o ocenění dvou letištních časů na letišti LHR a majetku v Aténách, které vyhotovily specializované společnosti.
Around four months elapsed between the Board resolution in February 2012 and the Council of Ministers approval of a draft law allowing the capital increase in June 2012.
Kyperské orgány taktéž uvedly, že plán restrukturalizace z roku 2013 předpokládal střednědobé až dlouhodobé iniciativy v oblasti výnosů, které nebyly ve výpočtech v plánu restrukturalizace z roku 2013 zahrnuty, jako je možné zavedení metod přímého marketingu a prodeje.
Further, additional conditions were asked for by the House of Representatives before approving the capital increase.
S ohledem na ztrátové trasy, které měly být podle plánu restrukturalizace z roku 2013 zachovány, kyperské orgány tvrdily, že všechny tyto trasy vykazují kladný hrubý příspěvek (tj. příspěvek pokrývající přinejmenším variabilní náklady) a že společnost musela zachovat kritickou velikost sítě, aby přilákala cestující.
In the Commission decision of 22 February 2006 in case N 464/2005, restructuring aid in favour of AB Kauno ketaus liejykla, also cited by the Cypriot authorities, the Commission approved a longer restructuring period based among others on a 46 % reduction in capacity.
Kyperské orgány odůvodnily poskytnutí podpory na vzdělávání v období 2010–2011 tím, že společnost Cyprus Airways zaznamenala potíže teprve koncem roku 2011.
Cyprus Airways will only reduce its capacity by 35 %.
To bylo v rozporu s jejich předchozími podáními (viz 68. bod odůvodnění).
The Commission has also approved a longer restructuring period taking into account the very small market share of the company, the fact that measures occurred before the country was being considered a functioning market economy, and dramatic operational restructuring measures.
Komise měla ve svém rozhodnutí ze dne 6. března 2013 za to, že by žádný obezřetný věřitel neposkytl podniku v potížích půjčku s takovouto úrokovou sazbou.
Commission decision of 1 June 2005 in case N 584/2004, restructuring aid to AB Vingriai (OJ C 187, 30.7.2005, p. 15).
Kyperské orgány mimoto neprokázaly, jak bude společnost Cyprus Airways schopna po šesti měsících půjčku splatit.
The precedents of Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen and Stocznia Szczecińska, referred to by the Cypriot authorities, are also not relevant, because in the former the aid was approved under older guidelines for rescue and restructuring and took into account the specific situation of an originally State owned enterprise in the former East Germany, while in the latter the aid was not approved.
Jelikož jsou splněna všechna ostatní kritéria podle čl. 107 odst. 1 Smlouvy (jak je podrobněji objasněno v rozhodnutí ze dne 6. března 2013, na něž v tomto ohledu toto rozhodnutí odkazuje), představuje opatření č. 2 státní podporu.
See for instance Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 185; or Commission decision of 29 July 2014 in case SA.36874 (2013/N) regarding restructuring aid for LOT Polish Airlines S.A., not yet published, recital 234.
Kyperské orgány ve své odpovědi na rozhodnutí ze dne 6. března 2013 uznaly, že půjčka představuje podporu na záchranu.
Fully coordinated airports are defined in Article 2(g) of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
V souladu s oznámením činí podpora 102,9 milionu EUR.
According to Article 3(4) of Regulation (EEC) No 95/93, those airports experience, at least during certain periods, capacity constraints.
Komise bere na vědomí prohlášení kyperských orgánů, že případné poskytnutí krátkodobé půjčky ve výši 10 milionů EUR nebude nutné, a půjčka není tudíž zahrnuta do celkové podpory na restrukturalizaci.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 194; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 143; Decision 2013/151/EU, recital 130.
Prostřednictvím režimu státní podpory, který povoloval vyplacení dotací ze státního rozpočtu vybraným společnostem pro účely vzdělávání, byla společnosti Cyprus Airways v roce 2010 a 2011 poskytnuta částka ve výši 269 317,94 EUR.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 195; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 136.
Komise vyvozuje závěr, že opatření č. 5 představuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy ve prospěch společnosti Cyprus Airways.
The statutes of Cyprus Airways and the Company’s annual accounts reveal that it operates a number of retirement benefit plans, including the Provident Fund and that the Company assumes the liability for safeguarding the value of the Provident Fund and this liability is included in the Company’s payables and provisions.
Celková výše státní podpory obsažené v opatřeních č. 1, 2 a 4 činí 102,9 milionu EUR.
In addition, the Company guarantees the purchasing power of the retirement benefits so that these are not less than a defined minimum total benefit.
První dvě tranše, tj. 65,83 milionu EUR, již byly poskytnuty v období od 12. září 2012 do 26. července 2013.
See Commission Decision 2010/175/EC of 22 July 2009 on State aid C 18/05 (ex N 438/04, N 194/05 and PL 34/04) awarded by Poland to Stocznia Gdańsk (OJ L 81, 26.3.2010, p. 19), recital 276.
Dne 22. července 2013 oznámily kyperské orgány předběžně plán restrukturalizace a dne 23. října 2013 pak předložily aktualizovaný plán.
See Commission decision of 24 January 2006 in case N 814/2006, on the Regional aid map 2007-13 (OJ C 68, 24.3.2007, p. 28).
Kyperské orgány posléze poskytly dodatečná vysvětlení.
See Commission decision of 27 June 2012 in case SA.32523 (11/N), paragraph 11.
V rozhodnutí ze dne 6. března 2013 (41.–46. bod odůvodnění) dospěla Komise k předběžnému závěru, že společnost Cyprus Airways byla podnikem v obtížích od roku 2010.
See 2007 Annual Report, p. 97; 2008 Annual Report, p. 88; 2009 Annual Report, p. 91.
Tento předběžný závěr byl zopakován v rozhodnutí ze dne 4. února 2014 (83. a 84. bod odůvodnění).
See Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Podle bodu 11 pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci z roku 2004 lze podnik považovat za podnik v obtížích, pokud „jsou patrné typické příznaky podniku v obtížích, například narůstající ztráta, klesající obrat, rostoucí skladové zásoby, nadbytečná kapacita, slábnoucí peněžní tok, narůstající dluh, narůstající úroky a klesající nebo nulová hodnota čistých aktiv“.
See Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Podle judikatury Tribunálu platí, že „existenc[e] záporného vlastního kapitálu […] může být […] považován[a] za významný ukazatel finančních potíží podniku“.
See Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-030671 paragraphs 64 and 65.
Co se týká bodu 11, tabulka č. 8 prokazuje, že společnost Cyprus Airways vykazovala klesající obrat a narůstající ztráty již od roku 2009.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
V roce 2009 se její obrat v porovnání s rokem 2008 snížil téměř o 21 % a společnost zaznamenala ztrátu (EBT) ve výši 3,2 milionu EUR.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Tato tendence pokračovala i v dalších letech.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Komise mimoto podotýká, že opatření č. 5 bylo prováděno v období 2010–2011.
This information is to be provided in the form of the table attached to this Decision as an annex.
Jelikož opatření č. 5 bylo prováděno v době, kdy již společnost měla finanční potíže, nevztahuje se na ně obecné nařízení o blokových výjimkách.
ANNEX
Obchodní a jiné závazky (kromě dluhu u Hellenic Bank) v rozvaze na období 2013–2018 mají podle předpokladů zůstat ve výši 27,9 milionu EUR.
INFORMATION ABOUT THE AMOUNTS OF AID RECEIVED, TO BE RECOVERED AND ALREADY RECOVERED (ALL AMOUNTS IN EUR)
Výše pohledávek třetích osob je proto značná a v případě, že by nebylo dosaženo jejich restrukturalizace, mohlo by to mít vážné důsledky pro finanční výhledy.
Identity of the beneficiary — measure
Pesimistický scénář ve skutečnosti odráží pouze snížení výnosů o 1 % a předpokládaný kladný EBIT v roce 2016 a 2017 jen ve výši 0,3 milionu EUR.
Total amount of aid received
Pokud by se naplnilo některé z dalších rizik, jež plán restrukturalizace z roku 2013 připouští, jako je zvýšení ceny ropy o 1 % nebo 1 % změna směnného kurzu EUR/USD, postačovalo by to k eliminaci očekávaného zisku (viz 51. bod odůvodnění).
Total amount of aid to be recovered
V úvahu je třeba vzít i možnost delší recese v Řecku a na Kypru.
(Principal)
Komise proto vyvozuje závěr, že se plán restrukturalizace z roku 2013 nezabývá dostatečně okolnostmi, které vedly k potížím společnosti Cyprus Airways, nepřihlíží plně k budoucím vyhlídkám na trhu a neobsahuje věrohodný pesimistický scénář.
Total amount already reimbursed
Komise rovněž uvádí, že se plán restrukturalizace z roku 2013 nezabývá základními problémy obchodního modelu společnosti, které (jak se zdá) přispěly k jejím potížím.
Principal
Restrukturalizace společnosti Cyprus Airways vychází ze stávajícího obchodního modelu založeného na tradičním fungování jako letecké společnosti poskytující služby v plném rozsahu, která při prodeji letenek využívá především zprostředkovatele, zatímco soutěží s nízkonákladovými leteckými společnostmi, nebo leteckými společnostmi poskytujícími služby v plném rozsahu, které mají širší síť, přičemž většina z nich využívá přímý prodej letenek na internetu.
Recovery interest
Komise bere na vědomí aktualizovanou částku navrhovaného vlastního příspěvku ve výši 61,57 milionu EUR.
Cyprus airways — State’s participation to the capital increase
To představuje 41,8 % celkových restrukturalizačních nákladů ve výši 147,4 milionu EUR a podpora na restrukturalizaci bude upravena podle dosaženého vlastního příspěvku, takže součet obou částek pokrývá pouze restrukturalizační náklady.
Cyprus airways — Rescue aid loan
Komise rovněž uvádí, že podle tabulky č. 5 v 79. bodě odůvodnění bylo ve skutečnosti dosaženo prodeje aktiv pouze v hodnotě 55,67 milionu EUR.
Cyprus airways — Training aid
Prodej ostatních navrhovaných položek, jako jsou náhradní díly a letoun Airbus A320, se neuskutečnil v plném rozsahu a jejich hodnoty nejsou doloženy oceněním provedeným odborníkem.
[Please adjust if any other aid was granted under Measure 4]
Komise má rovněž za to, že opatření č. 1, 2, 4 a 5 a plán restrukturalizace z roku 2013 nesplňují podmínky stanovené v pokynech k podpoře na záchranu a restrukturalizaci z roku 2004.
Amount as referred to in recital 110 of the Decision.
Komise nezjistila žádný jiný možný základ slučitelnosti a ani kyperské orgány neuvedly žádný alternativní základ slučitelnosti opatření (s výjimkou použití obecného nařízení o blokových výjimkách na podporu na vzdělávání – opatření č. 5).
Amount as referred to in recital 111 of the Decision.
Jelikož dotyčná opatření s celkovou částkou ve výši 66 099 317,94 EUR (31,33 milionu EUR ve formě účasti státu na navýšení kapitálu (opatření č. 1), 34,5 milionu EUR ve formě půjčky k záchraně společnosti (opatření č. 2) a 269 317,94 EUR ve formě podpory na vzdělávání (opatření č. 5)) byla provedena v rozporu s článkem 108 Smlouvy a je třeba je považovat za protiprávní a neslučitelnou podporu, musí být příslušná částka získána zpět, aby se obnovil stav, který předcházel poskytnutí podpory.
Amount as referred to in recital 117 of the Decision.
Navrácení podpory by se mělo vztahovat na období, ve kterém byla příjemci poskytnuta výhoda, tj. od okamžiku, kdy byla příjemci podpora dána k dispozici, do jejího skutečného navrácení, a částky, které mají být navráceny, jsou úročeny do dne skutečného navrácení.
The Cypriot authorities replied on 6 April 2012 and on 30 August 2012.
Opatření č. 4 a veškeré neprovedené platby podpory uvedené v článcích 2 a 3 Kypr s účinností ode dne přijetí tohoto rozhodnutí zruší.
On 4 October 2012, a meeting between the Commission and the representatives of the Cypriot authorities and Cyprus Airways took place in Brussels.
Článek 5
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 May 2013.
Navrácení podpory uvedené v článku 2 a článku 3 se provede s okamžitým účinkem.
The Commission received comments from five interested parties during the period from 4 April to 3 July 2013.
Kypr zajistí, aby bylo toto rozhodnutí provedeno ve lhůtě čtyř měsíců ode dne jeho oznámení.
The Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties on 10 September 2013.
Článek 6
The Commission asked information amongst others on training aid to Cyprus Airways (SA.38225), with letters of 3 December 2012, 15 February 2013 and 6 May 2013.
Do dvou měsíců od dne oznámení tohoto rozhodnutí poskytne Kypr tyto informace:
The Cypriot authorities replied on 19 December 2012, 14 March 2013 and 30 May 2013.
Ačkoli Komise přijala a zveřejnila nové pokyny pro podporu na záchranu a restrukturalizaci (Úř. věst.
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 March 2014.
C 249, 31.7.2014, s. 1), v tomto rozhodnutí bude Komise i nadále odkazovat na pokyny k podpoře na záchranu a restrukturalizaci z roku 2004, jelikož opatření, která jsou předmětem šetření, byla oznámena před 1. srpnem 2014.
On 16 March 2014, the Commission received comments from three interested parties.
Jelikož podpora byla navíc poskytnuta bez předchozího souhlasu Komise, a tudíž v rozporu s čl. 108 odst. 3 Smlouvy (tj. opatření č. 1 a 5), byla poskytnuta před vstupem nových pokynů v platnost.
Cyprus Airways was also active in domestic flights in the Greek market until mid-2013.
Zdálo se, že trasa LCA-ATH-LCA vykazovala v roce 2012 záporný hrubý příspěvek.
Certain routes to the Middle East have also been traditional markets for Cyprus Airways.
Kyperské orgány objasnily, že tato trasa byla provozována ve spojení s jinými vnitrostátními trasami v Řecku a že mezi LCA a ATH byla na úrovni hrubého příspěvku zisková.
During the period from September 2012 until December 2012, the State disbursed EUR 31,33 million to Cyprus Airways in the form of ‘in advance’ payments to a planned share capital increase of a total of EUR 45 million.
(ČSA – České aerolinie – restrukturalizační plán) (Úř. věst.
The amount was paid in tranches.