natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Článek 11 nařízení Rady (EU, Euratom) č. 1311/2013 [2] umožňuje uvolnit prostředky z nástroje pružnosti s ročním stropem 471 milionů EUR (v cenách roku 2011) na financování přesně určených výdajů, které nebylo možné financovat v mezích stropů pro jeden nebo více jiných okruhů.
Article 11 of Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 [2] allows the mobilisation of the Flexibility Instrument within the annual ceiling of EUR 471 million (2011 prices) to allow the financing of clearly identified expenditure which could not be financed within the limits of the ceilings available for one or more other headings.
Po prozkoumání všech možností přerozdělení prostředků v rámci výdajového stropu Bezpečnost a občanství (okruh 3) se jeví jako nutné uvolnit z nástroje pružnosti částku 66,1 milionu EUR, aby se v souhrnném rozpočtu Evropské unie na rozpočtový rok 2015 doplnily prostředky určené k financování opatření v oblasti migrace.
After having examined all possibilities for re-allocating appropriations under the expenditure ceiling for heading 3 (Security and Citizenship), it appears necessary to mobilise the Flexibility Instrument to complement the financing in the general budget of the European Union for the financial year 2015 by EUR 66,1 million to finance measures in the field of migration.
Prostředky na platby, které odpovídají uvolněným prostředků z nástroje pružnosti, činí 52,9 milionu EUR v roce 2016 a 13,2 milionu EUR v roce 2017,
The payment appropriations corresponding to the mobilisation of the Flexibility Instrument are EUR 52,9 million in 2016 and EUR 13,2 million in 2017,
V rámci souhrnného rozpočtu Evropské unie na rozpočtový rok 2015 se použije nástroj pružnosti s cílem poskytnout částku 66,1 milionu EUR v prostředcích na závazky v okruhu 3 (Bezpečnost a občanství).
For the general budget of the European Union for the financial year 2015, the Flexibility Instrument shall be used to provide the sum of EUR 66,1 million in commitment appropriations in heading 3 (Security and Citizenship).
Tato částka se použije k financování opatření zaměřených na řešení uprchlické krize.
That amount shall be used to finance measures for managing the refugee crisis.
Prostředky na platby, které odpovídají uvolněným prostředků z nástroje pružnosti, budou činit 52,9 milionu EUR v roce 2016 a 13,2 milionu EUR v roce 2017.
The payment appropriations corresponding to the mobilisation of the Flexibility Instrument will be EUR 52,9 million in 2016 and EUR 13,2 million in 2017.
Toto rozhodnutí bude vyhlášeno v Úředním věstníku Evropské unie.
This decision shall be published in the Official Journal of the European Union.
Ve Štrasburku dne 28. října 2015.
Done at Strasbourg, 28 October 2015.
Rozhodnutí Rady (SZBP) 2015/2249
Council Decision (CFSP) 2015/2249
ze dne 3. prosince 2015,
of 3 December 2015
kterým se mění rozhodnutí 2014/486/SZBP o poradní misi Evropské unie pro reformu sektoru civilní bezpečnosti na Ukrajině (EUAM Ukraine)
amending Decision 2014/486/CFSP on the European Union Advisory Mission for Civilian Security Sector Reform Ukraine (EUAM Ukraine)
Dne 22. července 2014 přijala Rada rozhodnutí 2014/486/SZBP [1] o poradní misi Evropské unie pro reformu sektoru civilní bezpečnosti na Ukrajině (EUAM Ukraine).
On 22 July 2014, the Council adopted Decision 2014/486/CFSP [1] on the European Union Advisory Mission for Civilian Security Sector Reform Ukraine (EUAM Ukraine).
Dne 17. listopadu 2014 rozhodla Rada rozhodnutím 2014/800/SZBP [2] o zahájení mise EUAM Ukraine dne 1. prosince 2014 a o změně rozhodnutí 2014/486/SZBP, ve kterém byla stanovena finanční referenční částka pro období do 30. listopadu 2015.
On 17 November 2014, by means of Decision 2014/800/CFSP [2], the Council decided to launch EUAM Ukraine on 1 December 2014 and to amend Decision 2014/486/CFSP in order to provide EUAM Ukraine with a financial reference amount for the period until 30 November 2015.
Rozhodnutí 2014/486/SZBP by mělo být změněno tak, aby stanovilo finanční referenční částku na období od 1. prosince 2015 do 30. listopadu 2016.
Decision 2014/486/CFSP should be amended to provide for a financial reference amount for the period from 1 December 2015 to 30 November 2016.
Rozhodnutí 2014/486/SZBP by dále mělo být změněno tak, aby byl mandát mise EUAM Ukraine prodloužen o jeden rok,
Furthermore, Decision 2014/486/CFSP should be amended to extend the mandate of EUAM Ukraine by one year,
Rozhodnutí 2014/486/SZBP se mění takto:
Decision 2014/486/CFSP is hereby amended as follows:
V článku 14 odstavci 1 se doplňuje nový pododstavec, který zní:
In Article 14(1), the following subparagraph is added:
„Finanční referenční částka určená na pokrytí výdajů souvisejících s misí EUAM Ukraine na období od 1. prosince 2015 do 30. listopadu 2016 činí 14400000 EUR.“
‘The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUAM Ukraine for the period from 1 December 2015 to 30 November 2016 shall be EUR 14400000.’.
V článku 19 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In Article 19, the second paragraph is replaced by the following:
„Použije se do 30. listopadu 2017.“
‘It shall apply until 30 November 2017.’.
Použije se od 1. prosince 2015.
It shall apply from 1 December 2015.
V Bruselu dne 3. prosince 2015.
Done at Brussels, 3 December 2015.
L 217, 23.7.2014, s. 42).
Council Decision 2014/800/CFSP of 17 November 2014 launching the European Union Advisory Mission for Civilian Security Sector Reform Ukraine (EUAM Ukraine) and amending Decision 2014/486/CFSP (OJ L 331, 18.11.2014, p. 24).
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/2250
Commission Implementing Decision (EU) 2015/2250
kterým se potvrzují nebo pozměňují průměrné specifické emise CO2 a cíle pro specifické emise pro výrobce nových lehkých užitkových vozidel za kalendářní rok 2014 podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011
confirming or amending the average specific emissions of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of new light commercial vehicles for the calendar year 2014 pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
(oznámeno pod číslem C(2015) 8346)
(notified under document C(2015) 8346)
(Pouze anglické, estonské, francouzské, italské, německé, nizozemské, polské, portugalské a švédské znění je závazné)
(Only the Dutch, English, Estonian, French, German, Italian, Polish, Portuguese, and Swedish texts are authentic)
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel [1], a zejména na čl. 8 odst. 6 a čl. 10 odst. 1 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 8(6) and Article 10(1) thereof,
Podle článku 4 nařízení (EU) č. 510/2011 se průměrné specifické emise výrobců za rok 2014 vypočítávají v souladu s jeho třetím pododstavcem, přičemž se zohledňuje 70 % nových lehkých užitkových vozidel výrobce zaregistrovaných v uvedeném roce.
Pursuant to Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011 the average specific emissions of manufacturers for 2014 are calculated in accordance with the third paragraph of that Article and take into account 70 % of the manufacturer's new light commercial vehicles registered in that year.
Podrobné údaje, které se mají použít pro výpočet průměrných specifických emisí a cílů pro specifické emise, jsou uvedeny v části A bodě 1 a části C přílohy II nařízení (EU) č. 510/2011 a vycházejí z počtu registrací nových lehkých užitkových vozidel v členských státech během předchozího kalendářního roku.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is set out in point 1 of Part A and Part C of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 and is based on Member States' registrations of new light commercial vehicles during the preceding calendar year.
Údaje za rok 2014 byly Komisi většinou členských států předány ve lhůtě do 28. února 2015 v souladu s čl. 8 odst. 2 nařízení (EU) č. 510/2011.
The 2014 data were submitted to the Commission by the time-limit of 28 February 2015 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EU) No 510/2011 by a majority of the Member States.
V případech, kdy bylo po ověření Komisí zřejmé, že některé údaje chybějí nebo jsou zjevně nesprávné, se Komise obrátila na dotčené členské státy a údaje příslušným způsobem upravila nebo doplnila, jestliže s tím tyto členské státy souhlasily.
Where, as a result of the verification of the data by the Commission, it was evident that certain data were missing or manifestly incorrect, the Commission contacted the Member States concerned and, subject to the agreement of those Member States, adjusted or completed the data accordingly.
Pokud s některým členským státem nebylo možné dosáhnout dohody, předběžné údaje tohoto členského státu upraveny nebyly.
Where no agreement could be reached with a Member State, the provisional data of that Member State were not adjusted.
Dne 13. května 2015 Komise v souladu s čl. 8 odst. 4 nařízení (EU) č. 510/2011 zveřejnila předběžné údaje a oznámila 64 výrobcům předběžné výpočty jejich průměrných specifických emisí CO2 v roce 2014 a jejich cílů pro specifické emise.
On 13 May 2015, the Commission published the provisional data and notified 64 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 in 2014 and their specific emissions targets in accordance with Article 8(4) of Regulation (EU) No 510/2011.
Výrobci byli požádáni, aby tyto údaje ověřili a oznámili Komisi v souladu s čl. 8 odst. 5 uvedeného nařízení do tří měsíců od obdržení oznámení případné chyby.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within 3 months of receipt of the notification in accordance with the Article 8(5) of that Regulation.
Oznámení o chybách předložilo 23 výrobců.
23 manufacturers submitted notifications of errors.
U zbývajících 41 výrobců, kteří žádné chyby v souborech údajů neoznámili ani jinak nezareagovali, by předběžné údaje a předběžné výpočty průměrných specifických emisí a cílů pro specifické emise měly být potvrzeny bez úprav.
For the remaining 41 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or respond otherwise, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
Komise ověřila opravy, které výrobci oznámili, a příslušná odůvodnění a soubory údajů byly náležitě upraveny.
The Commission has verified the corrections notified by the manufacturers and the respective justifications and the datasets have been adjusted as appropriate.
V případě záznamů bez odpovídajících identifikačních čísel vozidel a s chybějícími nebo nesprávnými identifikačními parametry, jako je typ, varianta, kód verze nebo číslo schválení typu, by měla být zohledněna skutečnost, že výrobci tyto záznamy nemohou ověřit nebo opravit.
In the case of records without matching vehicle identification numbers and with missing or incorrect identification parameters, such as type, variant, version code or type-approval number, the fact that manufacturers cannot verify or correct those records should be taken into account.
Chybové rozpětí by mělo být vypočteno jako rozdíl mezi vzdálenostmi od cíle pro specifické emise vyjádřenými jako výsledek odečtu cíle pro specifické emise od průměrných emisí vypočtených se zahrnutím a bez zahrnutí těch registrací, které výrobci nemohou ověřit.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the specific emissions targets subtracted from the average emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Bez ohledu na to, zda je tento rozdíl kladný, nebo záporný, by chybové rozpětí mělo pozici výrobce vůči jeho cíli pro specifické emise vždy zlepšit.
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the manufacturer's position with regard to its specific emission target.
V souladu s čl. 10 odst. 2 nařízení (EU) č. 510/2011 by se u výrobce mělo mít za to, že svůj cíl pro specifické emise uvedený v článku 4 uvedeného nařízení splnil, jestliže jsou průměrné emise uvedené v tomto rozhodnutí nižší než cíl pro specifické emise, tj. vyjádřené jako záporná vzdálenost od cíle.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EU) No 510/2011, a manufacturer should be considered as compliant with its specific emission target referred to in Article 4 of that Regulation where the average emissions indicated in this Decision are lower than the specific emissions target, expressed as a negative distance to target.
Pokud průměrné emise překračují cíl pro specifické emise, uloží se poplatek za překročení emisí v souladu s článkem 9 nařízení (EU) č. 510/2011, ledaže by se na dotčeného výrobce vztahovala výjimka z tohoto cíle v souladu s čl. 2 odst. 4 nebo článkem 11 uvedeného nařízení nebo by byl tento výrobce členem některého sdružení v souladu s článkem 7 uvedeného nařízení a dané sdružení svůj cíl pro specifické emise splňovalo.
Where the average emissions exceed the specific emissions target, an excess emission premium are to be imposed in accordance with Article 9 of Regulation (EU) No 510/2011, unless the manufacturer concerned benefits from an exemption from that target in accordance with Article 2(4) or Article 11 of that Regulation or is a member of a pool in accordance with Article 7 of that Regulation and the pool complies with its specific emissions target.
Vzhledem k prohlášení skupiny Volkswagen Group ze dne 3. listopadu 2015, že byly zjištěny nesrovnalosti při stanovování úrovní CO2 pro schválení typu u některých jejích vozidel, by průměrné specifické emise CO2 a cíle pro specifické emise neměly být potvrzeny pro sdružení Volkswagen a jeho členy, dokud skupina Volkswagen Group neposkytne další vysvětlení.
Following a statement by the Volkswagen Group on 3 November 2015 that irregularities were found when determining type approval CO2 levels of some of their vehicles, the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets should not be confirmed for the Volkswagen pool and its members until further clarification is provided by the Volkswagen Group.
V důsledku toho by se toto rozhodnutí nemělo vztahovat na sdružení Volkswagen a jeho členy (Audi AG, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Škoda Auto A.S. a Volkswagen AG).
As a consequence the Volkswagen pool and its members (Audi AG, Dr Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S., and Volkswagen AG) should not be subject to this Decision.
Průměrné specifické emise CO2 z nových lehkých užitkových vozidel zaregistrovaných v roce 2014, cíle pro specifické emise a rozdíl mezi těmito dvěma hodnotami by proto měly být náležitě potvrzeny nebo pozměněny,
The average specific emissions of CO2 from new light commercial vehicles registered in 2014, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Hodnoty týkající se výkonnosti výrobců za kalendářní rok 2014, potvrzené nebo pozměněné pro každého výrobce lehkých užitkových vozidel a pro každé sdružení výrobců lehkých užitkových vozidel v souladu s čl. 8 odst. 6 nařízení (EU) č. 510/2011, jsou uvedeny v příloze tohoto rozhodnutí.
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2014 calendar year in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, are specified in the Annex to this Decision.
Hodnoty podle čl. 10 odst. 1 písm. a) až e) nařízení (EU) č. 510/2011 za kalendářní rok 2014 jsou pro každého výrobce lehkých užitkových vozidel a pro každé sdružení výrobců lehkých užitkových vozidel rovněž uvedeny v příloze tohoto rozhodnutí spolu s výjimkou pro dotčené výrobce stanovenou v čl. 2 odst. 4 uvedeného nařízení.
The values referred to in points (a) to (e) of Article 10(1) of Regulation (EU) No 510/2011 for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2014 calendar year are also specified in the Annex to this Decision, with the exception provided for in Article 2(4) of that Regulation for the manufacturers concerned.
zastoupení v Unii:
France
78310 Coignieres
Represented in the Union by:
Německo
78310 Coignières
Ford Motor Company of Australia Ltd.
Germany
Belgie
Fuji Heavy Industries Ltd
Poe 2 Lähte Tartumaa
Belgium
Estonsko
Poe 2
GAC Gonow Auto Co.
Estonia
Ltd.
GAC Gonow Auto Co.
Great Wall Motor Company Ltd.
Ltd
Spojené království
Great Wall Motor Company Ltd
Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd.
United Kingdom
Frezerów 7,
Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd
20-952 Lublin,
Frezerów 7
Polsko
20-952 Lublin
Honda Motor Co., Ltd.
Poland
Itálie
Hyundai Motor India Ltd
Mahindra & Mahindra Ltd.
Whitley Coventry
D-61440 Oberursel/Ts
Magyar Suzuki Corporation Ltd
Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd.
61440 Oberursel/Ts
MMTh
The Netherlands
Herriotstrasse 1
Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd MMTh
University of Warwick
Herriotstraße 1
Portugalsko
University of Warwick Coventry
Sdružení: Daimler AG
Sweden
Sdružení: FCA Italy S.p.A.
Pool for: Daimler AG
Sdružení: Ford -Werke GmbH
Pool for: FCA Italy S.p.A.
Sdružení: General Motors
Pool for: Ford -Werke GmbH
Sdružení: Kia
Pool for: General Motors
Sdružení: Mitsubishi Motors
Pool for: Kia
Sdružení: Pool Renault
Pool for: Mitsubishi Motors
Zveřejní se v Úředním věstníku Evropské unie.
Pool Renault
V Bruselu dne 26. listopadu 2015.
It shall be published in the Official Journal of the European Union.
Za Komisi
Done at Brussels, 26 November 2015.
L 145, 31.5.2011, s. 1.
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
Hodnoty týkající se výkonnosti výrobců potvrzené v souladu s článkem 10 nařízení (EU) č. 510/2011
Values relating to the performance of manufacturers confirmed in accordance with Article 10 of Regulation (EU) No 510/2011
Sdružení a výjimky
Pools and derogations
Hodnoty týkající se výkonnosti sdružení potvrzené v souladu s článkem 10 nařízení (EU) č. 510/2011
FORD-WERKE GMBH
Název sdružení
Table 2
Sdružení
Values relating to the performance of pools confirmed in accordance with Article 10 of Regulation (EU) No 510/2011
Vysvětlivky k tabulkám 1 a 2:
Pool name
Sloupec A:
Pool
Tabulka 1 „Názvem výrobce“ se rozumí název výrobce, který Komisi oznámil dotčený výrobce, nebo v případě, že jej neoznámil, název zapsaný registračním orgánem členského státu.
Explanatory notes to Tables 1 and 2:
Tabulka 2 „Názvem sdružení“ se rozumí název sdružení uvedený správcem sdružení.
Column A:
Sloupec B:
Table 1 ‘Manufacturer name’ means the name of the manufacturer as notified to the Commission by the manufacturer concerned or, where no such notification has taken place, the name registered by the registration authority of the Member State.
Písmenem „D“ se rozumí, že byla udělena výjimka malovýrobci v souladu s čl. 11 odst. 3 nařízení (EU) č. 510/2011 s účinkem pro kalendářní rok 2014.
Table 2 ‘Pool name’ means the name of the pool declared by the pool manager.
Písmeny „DMD“ se rozumí, že se použije výjimka de minimis, tzn. že výrobce, na kterého společně se všemi jeho spojenými podniky připadlo v roce 2014 méně než 1000 nových registrovaných vozidel, nemusí splnit cíl pro specifické emise.
Column B:
Písmenem „P“ se rozumí, že výrobce je členem sdružení (uvedeného v tabulce č. 2), jež bylo vytvořeno v souladu s článkem 7 nařízení (EU) č. 510/2011, a dohoda o sdružení je pro kalendářní rok 2014 platná.
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Article 11(3) of Regulation (EU) No 510/2011 with effect for the calendar year 2014.
Sloupec C:
‘DMD’ means that a de minimis derogation applies, i.e. a manufacturer which together with all its connected undertakings was responsible for fewer than 1000 new registered vehicles in 2014 does not have to meet a specific emissions target.
„Počtem registrací“ se rozumí celkový počet nových automobilů registrovaných členskými státy za kalendářní rok, přičemž se nezapočítávají registrace, které se týkají záznamů, u nichž chybějí hodnoty hmotnosti nebo emisí CO2, a záznamů, které výrobce neuznává.
‘P’ means that the manufacturer is a member of a pool (listed in Table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011 and the pooling agreement is valid for the calendar year 2014.
Počet registrací oznámených členskými státy nelze jinak měnit.
Column C:
Sloupec D:
‘Number of registrations’ means the total number of new cars registered by Member States in a calendar year, not counting those registrations that relate to records where the values for mass or CO2 are missing and those records which the manufacturer does not recognise.
„Opravenými průměrnými emisemi CO2 (70 %)“ se rozumí průměrné specifické emise CO2, které byly vypočítány na základě 70 % vozidel s nejnižšími emisemi v rámci vozového parku výrobce v souladu s čl. 4 třetím pododstavcem nařízení (EU) č. 510/2011.
The number of registrations reported by Member States may otherwise not be changed.
Průměrné specifické emise CO2 byly v příslušných případech upraveny tak, aby zohledňovaly opravy oznámené dotčeným výrobcem Komisi.
Column D:
Záznamy použité pro výpočet zahrnují ty, které obsahují platnou hodnotu hmotnosti a emisí CO2.
‘Average CO2 (70 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of the 70 % lowest emitting vehicles in the manufacturer's fleet in accordance with the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011.
Sloupec E:
Where appropriate, the average specific emissions of CO2 have been adjusted to take into account the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
„Cílem pro specifické emise“ se rozumí cíl pro emise vypočtený na základě průměrné hmotnosti všech vozidel přiřazených výrobci za použití vzorce stanoveného v příloze I nařízení (EU) č. 510/2011.
The records used for the calculation include those that contain a valid value for mass and CO2 emissions.
Sloupec F:
Column E:
„Vzdáleností od cíle“ se rozumí rozdíl mezi průměrnými specifickými emisemi CO2 uvedenými ve sloupci D a cílem pro specifické emise uvedeným ve sloupci E.
‘Specific emissions target’ means the emissions target calculated on the basis of the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer applying the formula set out in Annex I to Regulation (EU) No 510/2011.
Pokud je hodnota ve sloupci F kladná, jsou průměrné specifické emise CO2 vyšší než cíl pro specifické emise.
Column F:
Sloupec G:
‘Distance to target’ means the difference between the average specific emissions of CO2 specified in column D and the specific emissions target in column E. Where the value in column F is positive, the average specific emissions of CO2 exceed the specific emissions target.
„Upravenou vzdáleností od cíle“ se rozumí, že jsou-li hodnoty v tomto sloupci odlišné od hodnot ve sloupci F, byly hodnoty v uvedeném sloupci upraveny tak, aby zohledňovaly chybové rozpětí.
Column G:
Chybové rozpětí se vypočte podle tohoto vzorce:
‘Distance to target adjusted’ means that where the values in this column are different from those in column F, the values in that column have been adjusted to take into account an error margin.
Chyba absolutní hodnota [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)], kde:
The error margin is calculated in accordance with the following formula:
průměrné specifické emise CO2 se zahrnutím neidentifikovatelných vozidel (uvedené ve sloupci D),
Error absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
cíl pro specifické emise se zahrnutím neidentifikovatelných vozidel (uvedený ve sloupci E),
the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);