natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provozovatel infrastruktury musí železniční podnik informovat o všech trvalých nebo dočasných změnách informací poskytovaných podle bodu 4.2.1.2.2.1.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Tyto změny musí železniční podnik shrnout ve zvláštním dokumentu nebo na elektronickém nosiči dat, jehož formát musí být stejný pro všechny infrastruktury, na kterých jsou provozovány vlaky daného železničního podniku.
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
Železniční podnik musí zajistit, aby obsah dokumentu, v němž jsou shrnuty změny informací obsažených v tabulkách traťových poměrů, byl úplný a přesný.
the document entitled Book of Forms.
Provozovatel infrastruktury musí strojvedoucí informovat o všech změnách na trati a na příslušném traťovém vybavení, které nebyly sděleny jako změny informací pro tabulky traťových poměrů podle ustanovení bodu 4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Poskytování informací o jízdních řádech vlaků usnadňuje jízdu vlaků načas a pomáhá v poskytování služeb.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix G) and the staff authorising train movements is the operating language (as defined in Appendix J) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Železniční podnik musí poskytnout strojvedoucím informace nezbytné pro normální vedení vlaku.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Tyto informace obsahují minimálně tyto údaje:
In accordance with Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager is responsible for publishing the “operating” language used by his personnel in daily operational use.
identifikaci vlaku,
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
dny, ve které vlak jezdí (v případě potřeby),
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
místa zastavení a činnosti spojené se zastavením,
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
další časové body,
The forward facing front end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
časy příjezdu/odjezdu/průjezdu v každém z těchto bodů.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Tyto informace o jízdě vlaku, které musí být založeny na informacích poskytnutých provozovatelem infrastruktury, mohou být poskytnuty v elektronické nebo tištěné formě.
The front-end lights must optimise train detectability (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Předkládání dokumentace strojvedoucímu musí být jednotné na všech tratích, na kterých železniční podnik zajišťuje provoz.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in Commission Regulation (EU) No 1302/2014 (the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” TSI (LOC&PAS TSI)) [3].4.2.2.1.3 Rear end
Železniční podnik musí poskytnout strojvedoucímu veškeré informace týkající se činnosti kolejových vozidel při provozu za zhoršených podmínek (např. vlaků vyžadujících pomoc).
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Tato dokumentace se v těchto případech musí zaměřit i na konkrétní rozhraní se zaměstnanci provozovatele infrastruktury.
The rear-end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Železniční podnik musí poskytnout všem svým zaměstnancům (ať již ve vlaku nebo jinde), kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, jež se týkají přímého rozhraní se zaměstnanci, zařízením nebo systémy provozovatele infrastruktury, pravidla, postupy, konkrétní informace o kolejových vozidlech a o trati, které považuje za vhodné pro tyto úkoly.
It must be displayed as shown below.
Tyto informace musí být použitelné jak v normálním provozu, tak i v provozu za zhoršených podmínek.
Passenger trains
Pro zaměstnance ve vlacích musí struktura, formát, obsah a proces přípravy a aktualizace těchto informací vycházet ze specifikace uvedené v pododdílu 4.2.1.2.
The rear-end indication of a passenger train must consist of two steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Veškeré informace nezbytné pro zajištění komunikace týkající se bezpečnosti mezi zaměstnanci, kteří povolují jízdu vlaků, a doprovodem vlaku musí být stanoveny:
Freight trains in international traffic
v dokumentech popisujících zásady komunikace (dodatek C),
The Member State must notify the Commission which of the following rules will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
v dokumentu s názvem Kniha formulářů.
either
Provozovatel infrastruktury musí tyto dokumenty vypracovat ve svém provozním jazyce.
two steady red lights, or
Jazykem pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, jinými zaměstnanci železničního podniku (podle definice v dodatku G) a zaměstnanci, kteří povolují jízdu vlaků, je provozní jazyk (podle definice v dodatku J), který používá provozovatel infrastruktury na dotčené trati.
two reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
Zásady pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku a zaměstnanci, kteří povolují jízdu vlaků, jsou uvedeny v dodatku C.
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
V souladu se směrnicí 2012/34/ES je provozovatel infrastruktury odpovědný za zveřejnění ‚provozního‘ jazyka, který používají jeho zaměstnanci v každodenním provozu.
Member States that require two reflective plates must also accept two steady red lights as train rear-end indication.
Avšak tam, kde místní praxe vyžaduje možnost používání i druhého jazyka, musí provozovatel infrastruktury určit zeměpisné hranice jeho používání.
Member States that require two steady red lights must also accept two reflective plates as train rear-end indication if the following two conditions are fulfilled in the whole network:
Železniční podnik musí zajistit, aby vlaky byly vybaveny prostředky označujícími začátek a konec vlaku.
the operational rule for entering a possible occupied block section states that the train drivers shall be able to stop in front of any obstacle, and
Železniční podnik musí zajistit, aby byl blížící se vlak jasně viditelný a rozpoznatelný jako vlak podle přítomnosti a uspořádání rozsvícených bílých předních světel
there is no requirement that signallers must visually check the presence of a train rear-end device to verify that the train is complete.
Přední strana prvního vozidla vlaku ve směru jízdy musí být vybavena třemi světly ve tvaru rovnoramenného trojúhelníku, jak je znázorněno níže.
Freight trains not crossing a border between Member States
Tato světla musí být rozsvícena pokaždé, když je vlak veden z uvedené strany.
The Member State must notify the Commission which rules will apply on its network for trains not crossing a border.
Přední světla musí optimalizovat rozlišitelnost vlaku (čelní návěstní svítilny), poskytovat strojvedoucímu dostatečnou viditelnost (světlomety) v noci a během zhoršených světelných podmínek a nesmí oslňovat strojvedoucí protijedoucích vlaků.
In addition, the notified rules for freight trains in international traffic described in 4.2.2.1.3.2 shall also be accepted for trains not crossing a border.
Vzájemná vzdálenost, výška nad kolejnicemi, průměr, intenzita světel, rozměry a tvar vyzařovaného paprsku v denním i nočním provozu jsou stanoveny v nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (technická specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob (TSI ‚LOC&PAS‘)) [3].4.2.2.1.3 Konec vlaku
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Železniční podnik musí poskytnout potřebné prostředky označující konec vlaku.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Koncová návěst musí být umístěna pouze na konci posledního vozidla vlaku.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Musí být umístěna podle níže uvedeného znázornění.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Osobní vlaky
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Označení konce osobního vlaku musí sestávat ze dvou stálých červených světel ve stejné výšce na příčné ose nad nárazníkem.
Further requirements are specified in Appendix H.
Nákladní vlaky v mezinárodní dopravě
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Členské státy musí sdělit Komisi, která z následujících pravidel budou uplatňovat na své síti pro vlaky, které překračují hranice mezi členskými státy:
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Buď
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
dvě stálá červená světla, nebo
Train composition requirements must take into account the following elements:
dvě odrazné desky níže uvedeného tvaru s bílými postranními trojúhelníky a horními a dolními červenými trojúhelníky:
the vehicles
Svítilny nebo tabulky musí být na příčné ose ve stejné výšce nad nárazníkem.
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run,
Členské státy, které vyžadují dvě odrazné desky, musí rovněž akceptovat dvě stálá červená světla jako označení konce vlaku.
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
Členské státy, které vyžadují dvě stálá červená světla, musí rovněž akceptovat dvě odrazné desky jako označení konce vlaku, pokud jsou v celé síti splněny tyto dvě podmínky:
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
provozní pravidlo pro vjezd do případně obsazeného traťového oddílu uvádí, že strojvedoucí musí být schopni zastavit před jakoukoli překážkou a
the train
neexistuje požadavek, že zaměstnanci řízení provozu musí vizuálně kontrolovat přítomnost návěsti na konci vlaku pro ověření celistvosti vlaku.
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
Nákladní vlaky nepřekračující hranice mezi členskými státy
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
Členský stát musí oznámit Komisi, která pravidla se použijí v jeho síti pro vlaky, které nepřekračují hranice.
the weight and axle load;
Kromě toho musí být oznámená pravidla pro nákladní vlaky v mezinárodní dopravě popsaná v bodě 4.2.2.1.3.2 také akceptována pro vlaky, které nepřekračují hranice.
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
Železniční podnik musí zajistit, aby vlaky byly vybaveny slyšitelným varovným zařízením upozorňujícím na blížící se vlak.
Axle load limitations must be respected;
Spuštění slyšitelného varovného zařízení musí být možné ze všech poloh při vedení vlaku.
the maximum speed of the train
Každé vozidlo musí mít jedinečné identifikační číslo, které ho odlišuje od ostatních železničních vozidel.
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
Toto číslo musí být zřetelně uvedeno alespoň na obou bočních stranách vozidla.
the kinematic envelope;
Musí být také možné identifikovat provozní omezení platná pro dané vozidlo.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Další požadavky jsou uvedeny v dodatku H.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Železniční podnik musí zajistit, aby nákladní vozy byly bezpečně a spolehlivě naloženy a zůstaly tak po celou cestu.
The infrastructure manager must inform the railway undertaking of the changes on characteristics of the allocated path change, as soon as these changes occur.
Železniční podnik musí zajistit, aby osobní doprava při odjezdu a během cesty byla prováděna bezpečně.
The elements that must be checked in order to ensure the train’s compliance with the allocated path are set out in Appendix D.
Železniční podnik musí stanovit pravidla a postupy, které musí jeho zaměstnanci dodržovat, aby bylo zajištěno, že vlak vyhovuje podmínkám na přidělené trase.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Požadavky na sestavu vlaku musí zohlednit následující prvky:
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
vozidla
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
všechna vozidla ve vlaku musí být v souladu se všemi požadavky platnými pro trati, po kterých vlak pojede,
The infrastructure manager shall provide the railway undertaking with all relevant line characteristics for each route:
všechna vozidla vlaku musí být schopna jet maximální rychlostí, kterou má vlak podle plánu jet;
signalling distances (warning, stopping) containing their inherent safety margins,
všechna vozidla vlaku se musí v daném okamžiku nacházet uvnitř předepsaného intervalu údržby a interval pro údržbu nesmí uplynout do dokončení cesty (a to jak časově, tak i co se týče ujeté vzdálenosti);
gradients,
vlak
maximum permitted speeds, and
sestava vozidel tvořících vlak musí být v souladu s technickými omezeními příslušné trati a délka vlaku nesmí překročit maximum přípustné pro odesílací a přijímací terminály;
conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
železniční podnik odpovídá za to, že vlak je pro plánovanou cestu technicky způsobilý a zůstane tak po celou cestu;
Additionally, the infrastructure manager may provide the following information:
hmotnost a hmotnost na nápravu;
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration profile and equivalent response time on level track;
hmotnost vlaku nesmí překročit maximální přípustnou hmotnost pro daný úsek trati, pevnost spřáhel, tažnou sílu ani ostatní související vlastnosti vlaku.
for trainsets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration (as above in (i)) or brake weight percentage;
Omezení hmotnosti na nápravu musí být dodržena;
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): brake weight percentage.
maximální rychlost vlaku
If the infrastructure manager provides the abovementioned information, it shall be made available to all RUs who intend to operate trains on its network.
maximální možná rychlost vlaku musí zohledňovat veškerá omezení na příslušném úseku trati (tratí), brzdicí účinek, hmotnost na nápravu a typ vozidla;
The braking tables already in use and accepted for the existing lines at the date of entry into force of the present regulation shall also be made available.
kinematický obrys;
The railway undertaking shall, in the planning stage, determine the braking capability of the train and corresponding maximum speed taking into account:
kinematický obrys nesmí u žádného z vozidel (včetně nákladu) ve vlaku překročit maximální přípustný limit pro daný úsek trati.
the relevant line characteristics as expressed in point (1) above or, if available, the information provided by the infrastructure manager in accordance to point (2) above.
Další omezení mohou být požadována nebo uložena ve vztahu k typu brzdného režimu nebo typu trakce konkrétního vlaku.
If the infrastructure manager has provided the information of point (2), the railway undertaking has to express the braking capability by using the same information, and
Provozovatel infrastruktury musí informovat železniční podnik o změnách vlastností přidělené trasy, jakmile tyto změny nastanou.
the rolling-stock-related margins derived from reliability and availability of the braking system.
Prvky, které musí být kontrolovány, aby bylo zajištěno, že vlak vyhovuje podmínkám na přidělené trase, jsou stanoveny v dodatku D.
Furthermore, the railway undertaking shall ensure that during operation each train achieves at least the necessary braking performance.
Všechna vozidla vlaku musí být napojena na průběžný automatický brzdný systém tak, jak je definován v TSI RST.
The railway undertaking shall set up and implement corresponding rules and shall manage them within its safety management system.
První a poslední vozidlo (včetně hnacích vozidel) ve všech vlacích musí mít funkční samočinnou brzdu.
In particular the railway undertaking has to set up rules to be used if a train does not reach the necessary braking performance during operation.
V případě, že se vlak náhodou rozdělí na dvě části, musí se obě rozpojené soupravy vozidel automaticky zastavit v důsledku maximálního využití brzdy.
In this case, the railway undertaking must immediately inform the infrastructure manager.
Provozovatel infrastruktury musí železničnímu podniku poskytnout informace o všech důležitých vlastnostech trati pro každou trať:
The infrastructure manager may take appropriate measures to reduce the impact on the overall traffic on its network.
vzdálenosti pro návěsti (varování, zastavení) zahrnující jejich vlastní bezpečnostní rezervy,
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
podélné sklony,
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
maximální povolené rychlosti a
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
podmínky používání brzdných systémů, které mohou ovlivňovat infrastrukturu, např. magnetické, rekuperační a vířivé brzdy.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Kromě toho může provozovatel infrastruktury poskytnout tyto informace:
the identity of the railway undertaking responsible for the train,
u vlaků schopných dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h profil zpomalení a ekvivalentní reakční dobu na vodorovné koleji;
the actual length of the train,
u vlakových souprav nebo vlaků s pevnou sestavou vlaku, které nejsou schopny dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h, profil zpomalení (jako v bodě i) výše) nebo procentní podíl brzdné hmotnosti;
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so,
u ostatních vlaků (proměnlivé sestavy vlaku, které nejsou schopny dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h): procentní podíl brzdné hmotnosti.
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.),
Pokud provozovatel infrastruktury poskytne výše uvedené informace, musí tyto informace být dostupné všem železničním podnikům, které mají v úmyslu provozovat vlaky na jeho síti.
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
Tabulky brzdících procent již používané a přijaté pro stávající tratě ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost musí být rovněž zpřístupněny.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Železniční podnik musí ve fázi plánování stanovit brzdnou schopnost vlaku a odpovídající maximální rychlost, přičemž je třeba vzít v úvahu:
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
důležité vlastnosti trati, jak je uvedeno v bodě 1) výše nebo, jsou-li k dispozici, informace poskytnuté provozovatelem infrastruktury podle bodu 2) výše.
The driver must be able to observe signals and line-side markers, and they must be observable by the driver whenever applicable.
Pokud provozovatel infrastruktury poskytl informace podle bodu 2), železniční podnik musí vyjádřit brzdnou schopnost na základě stejných informací a
The same applies for other types of line-side signs if they are safety-related.
rezervy související s kolejovými vozidly odvozené ze spolehlivosti a použitelnosti brzdového systému.
Therefore, signals, line-side markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Navíc musí železniční podnik zajistit, aby každý vlak během provozu dosáhl alespoň nezbytného brzdicího účinku.
Issues that must be taken into account include:
Železniční podnik musí vypracovat a zavést odpovídající pravidla a řídit je v rámci svého systému řízení bezpečnosti.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
Železniční podnik musí zejména stanovit pravidla, která se použijí, když vlak během provozu nedosahuje nezbytného brzdicího účinku.
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
V tomto případě musí železniční podnik okamžitě informovat provozovatele infrastruktury.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
Provozovatel infrastruktury může přijmout vhodná opatření, aby omezil dopad na celkovou dopravní situaci ve své síti.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Železniční podnik musí určit postup, jak zajišťovat, aby veškeré vybavení vlaku související s bezpečností bylo plně funkční a aby provoz vlaku byl bezpečný.
A means of on-board monitoring of driver vigilance is necessary.
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury o veškerých změnách vlastností vlaku ovlivňujících jeho jízdu nebo o veškerých změnách, které by mohly ovlivnit schopnost přizpůsobení se vlaku přidělené trase.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí stanovit a aktualizovat podmínky a postupy pro provoz vlaku za zhoršených podmínek.
In accordance with Directive 2012/34/EU the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Údaje nezbytné pro bezpečný a efektivní provoz a postup pro předávání těchto údajů musí zahrnovat:
Each train must be identified by a train running number.