natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hodnocení expozice obyvatelstva hluku je založeno na hladinách v bodě příjmu ve 4 m nad úrovní terénu před fasádami obytných budov.
Because aircraft calculation are performed on a 100 m × 100 m resolution grid, the specific case of aircraft noise, levels shall be interpolated based on the nearest grid noise levels.
Pro výpočet počtu obyvatel se musí použít následující postup uvedený v případě 1 nebo postup uvedený v případě 2 pro zdroje hluku nacházející se na zemi.
Determination of the number of inhabitants of a building
Pro letecký hluk vypočtený podle části 2.6 se všichni obyvatelé budovy připojí k nejbližšímu bodu pro výpočet hluku nacházejícímu se na souřadnicové síti.
The number of inhabitants of a residential building is an important intermediate parameter for the estimation of the exposure to noise.
PŘÍPAD 1
Unfortunately, data on this parameter is not always available.
Obrázek a
Below it is specified how this parameter can be derived from data more readily available.
Příklad umístění bodů příjmu kolem budovy podle postupu uvedeného v PŘÍPADĚ 1
Symbols used in the following are:
Segmenty delší než 5 m se rozdělí na pravidelné intervaly o největší možné délce, ale menší nebo rovné 5 m. Body příjmu se umístí doprostřed každého z těchto pravidelných intervalů.
base area of the building
Ostatní segmenty delší než 2,5 metrů jsou představeny jedním bodem příjmu uprostřed každého segmentu.
dwelling floor space
S ostatními sousedními segmenty o celkové délce větší než 5 m se zachází jako s objekty tvořenými navazujícími úsečkami obdobným způsobem, jako je způsob popsaný v písmenech a) a b).
dwelling unit floor space
Počet obyvatel přidělený k bodu příjmu se musí zvážit délkou představené fasády tak, aby součet za všechny body příjmu představoval celkový počet obyvatel.
height of the building
Pouze pro budovy o velikosti podlahové plochy naznačující, že na každém poschodí se nachází jediná obytná jednotka, se pro statistiky přímo použije hladina hluku nejvíce exponované fasády a vztáhne se na počet obyvatel.
dwelling floor space per inhabitant
PŘÍPAD 2
number of inhabitants
Obrázek b
number of floors
Příklad umístění bodů příjmu kolem budovy podle postupu uvedeného v PŘÍPADĚ 2
volume of residential buildings
Fasády jsou posuzovány každá zvlášť nebo se rozčlení po 5 m od počáteční polohy a dále, přičemž bod příjmu se nachází v poloviční vzdálenosti od fasády nebo v polovině pětimetrového segmentu.
For the calculation of the number of inhabitants, either the following case 1 procedure or the case 2 procedure shall be used, depending on the availability of data.
Zbývající část má svůj bod příjmu ve svém středovém bodě.
CASE 1: the data on the number of inhabitants is available
VSTUPNÍ DATA
The number of inhabitants is known or has been estimated on the basis of dwelling units.
Vstupní data, jež mají být případně použita ve spojení s metodami popsanými výše, jsou stanovena v dodatku F až dodatku I.
In this case the number of inhabitants of a building is the sum of the number of inhabitants of all dwelling units in the building:
V případech, kdy vstupní data uvedená v dodatku F až dodatku I není možné použít nebo způsobují odchylky od skutečné hodnoty, jež nesplňují podmínky uvedené v oddílech 2.1.2 a 2.6.2, lze uvést jiné hodnoty za předpokladu, že tyto použité hodnoty a metodika použitá k jejich odvození jsou dostatečně zdokumentovány a je rovněž prokázána jejich vhodnost.
The number of inhabitants is known only for entities larger than a building, e.g. sides of city blocks, city blocks, districts or even an entire municipality.
Tyto informace se musí zpřístupnit veřejnosti.
In this case the number of inhabitants of a building is estimated based on the volume of the building:
METODY MĚŘENÍ
The index ‘total’ here refers to the respective entity considered.
V případech, kdy se z jakéhokoli důvodu provádějí měření, musí být tato měření provedena v souladu se zásadami, jimiž se řídí měření dlouhodobých průměrů, stanovenými v normách ISO 1996-1:2003 a ISO 1996-2:2007 nebo pro letecký hluk v normě ISO 20906:2009.
The volume of the building is the product of its base area and its height:
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (Úř. věst.
If the height of the building is not known, it shall be estimated based on the number of floors NFbuilding, assuming an average height per floor of 3 m:
L 263, 9.10.2007, s. 1).
If the number of floors is also not known, a default value for the number of floors representative of the district or the borough shall be used.
Sportovní užitková vozidla (SUV).
The total volume of residential buildings in the entity considered Vtotal is calculated as the sum of the volumes of all residential buildings in the entity:
Víceúčelová vozidla (MPV).
CASE 2: no data on the number of inhabitants is available
V emisním modelu jsou zohledněny absorpční vlastnosti porézních povrchů vozovek.
In this case the number of inhabitants is estimated based on the average dwelling floor space per inhabitant FSI.
Příkladem takové zvláštní konfigurace může být síť menších překážek umístěných v určité rovině a v pravidelných vzdálenostech od sebe.
If this parameter is not known, a national default value shall be used.
Vlastně pod letadlem kolmo k ose křídel a ke směru letu; tj. svisle pod letadlem při letu bez zatáček (tj. letu bez příčného náklonu).
The dwelling floor space is known on the basis of dwelling units.
Čas se zohledňuje prostřednictvím rychlosti letadla.
In this case the number of inhabitants of each dwelling unit is estimated as follows:
Posunuté prahy lze zohlednit vymezením dalších drah.
The number of inhabitants of the building can now be estimated as in CASE 1A above.
Někdy jsou požadovány vypočtené hladiny ve výšce 4 m nebo vyšší.
The dwelling floor space is known for the entire building, i.e. the sum of the dwelling floor spaces of all dwelling units in the building is known.
Srovnání měření provedených ve výšce 1,2 m a 10 m a teoretický výpočet účinků povrchu země ukazují, že rozdíly v hladině expozice zvuku frekvenčně vážené váhovou funkcí A jsou poměrně necitlivé na výšku bodu příjmu.
In this case the number of inhabitants is estimated as follows:
Tyto rozdíly jsou zpravidla menší než jeden decibel, s výjimkou případů, kdy maximální úhel výskytu zvuku je menší než 10° a kdy spektrum frekvenčně vážené váhovou funkcí A v bodě příjmu má své maximum v rozsahu 200 až 500 Hz.
The dwelling floor space is known only for entities larger than a building, e.g. sides of city blocks, city blocks, districts or even an entire municipality.
Taková spektra s převažujícími nízkými frekvencemi se mohou vyskytovat např. na dlouhé vzdálenosti u motorů s nízkým obtokovým poměrem a u vrtulových motorů s přerušovanými nízkofrekvenčními tóny.
In this case the number of inhabitants of a building is estimated based on the volume of the building as described in CASE 1B above with the total number of inhabitants estimated as follows:
Zapisovače letových údajů letadla poskytují komplexní provozní údaje.
The dwelling floor space is unknown.
Nejsou však snadno dostupné a jejich získání je nákladné; jejich použití pro účely hlukového modelování je proto za normálních okolností omezeno na zvláštní projekty a studie vývoje modelů.
In this case the number of inhabitants of a building is estimated as described in CASE 2B above with the dwelling floor space estimated as follows:
Obvykle se měří jako nadmořská výška nad střední hladinou moře (tj. je vztažena k 1013 mB) a prostřednictvím monitorovacího systému letiště se upravuje na výšku letiště.
The factor 0,8 is the conversion factor gross floor area → dwelling floor space.
Osy místních souřadnic jsou obvykle rovnoběžné s osami mapy, na níž jsou izofony vyznačeny.
If a different factor is known to be representative of the area it shall be used instead and clearly documented.
Někdy je však užitečné zvolit osu x rovnoběžně se vzletovou a přistávací dráhou, aby bylo možno získat symetrické izofony, aniž by bylo nutné použít podrobnou souřadnicovou síť vytvořenou počítačem (viz oddíly 2.7.26 až 2.7.28).
If the number of floors of the building is not known, it shall be estimated based on the height of the building, Hbuilding, typically resulting in a non-integer number of floors:
V případě nerovného povrchu je možné, aby byl pozorovatel nad letadlem; v takovém případě pro výpočet šíření zvuku je z′ (a odpovídající úhel výšky β – viz kapitola 4) stanoveno jako nulové.
If neither the height of the building nor the number of floors is known, a default value for the number of floors representative of the district or the borough shall be used.
Nejvhodnější způsob provedení se ponechává na uživateli, jelikož bude záviset na způsobu definování poloměru zatáček.
Assigning receiver points to the façades of buildings
Je-li výchozím bodem sled přímých nebo zaoblených úseků, poměrně snadnou možností je vložit na začátek zatáčky a na její konec přechodové segmenty s úhlem příčného náklonu, ve kterých letadlo zatáčí rovnoměrným tempem (vyjádřeným např. v °/m nebo °/s).
The assessment of population exposure to noise is based on receiver point levels at 4 m above the terrain level in front of building façades of residential buildings.
Za tímto účelem by celková délka průmětu dráhy na zemský povrch měla být vždy větší než délka profilu letu.
For the calculation of the number of inhabitants, either the following case 1 procedure or the case 2 procedure shall be used for land based noise sources.
Toho lze v případě potřeby dosáhnout přidáním přímých segmentů o vhodné délce za poslední segment průmětu dráhy na zemský povrch.
For aircraft noise calculated according to 2.6, all population of a building is associated to the nearest noise calculation point on the grid.
Celková délka segmentované dráhy, definovaná takovýmto jednoduchým způsobem, je poněkud kratší než celková délka kruhové dráhy.
CASE 1
Následná chyba v hodnotě izofony je však zanedbatelná, pokud úhlové přírůstky jsou menší než 30°.
Figure a
Dokonce i když nastavení výkonu motoru zůstává v celém segmentu konstantní, hnací síla a zrychlení se mohou měnit v důsledku různé hustoty vzduchu v různých výškách.
Example of location of receivers around a building following CASE 1 procedure
Pro účely hlukového modelování však tyto změny obvykle jsou zanedbatelné.
Segments of a length of more than 5 m are split up into regular intervals of the longest possible length, but less than or equal to 5 m.
Tato hodnota byla doporučena v předchozím vydání dokumentu organizace ECAC č. 29, avšak je stále považována za prozatímní, dokud nebudou získány další podpůrné experimentální údaje.
Receiver points are placed in the middle of each regular interval.
Hodnota LE minus 10-dB může být až o 0,5 dB nižší než LE vyčíslená za delší dobu.
Remaining segments above a length of 2,5 m are represented by one receiver point in the middle of each segment.
Avšak s výjimkou krátkých šikmých vzdáleností, kde hladiny hlukových událostí jsou vysoké, jsou delší měřicí intervaly vzhledem k vnějšímu okolnímu hluku nepraktické a obvykle se používají hodnoty minus 10-dB.
Remaining adjacent segments with a total length of more than 5 m are treated as polyline objects in a manner similar to that described in (a) and (b).
Jelikož studie o účincích hluku (používané ke „kalibraci“ izofon) také většinou používají hodnoty minus 10-dB, jsou údaje uvedené v tabulkách hlučnosti a charakteristik letadel považovány za zcela vhodné.
The number of inhabitants allocated to a receiver point, shall be weighted by the length of the represented façade so that the sum over all receiver points represents the total number of inhabitants.
Ačkoli pojem nekonečně dlouhé dráhy letu je pro stanovení hladiny expozice akustického tlaku hlukové události LE důležitý, má menší relevanci v případě maximální hladiny hlukové události Lmax, která je určována hlukem vyvolaným letadlem, když je v určité konkrétní poloze v nejbližším bodě nebo blízko nejbližšímu bodu přiblížení k pozorovateli.
Only for buildings with floor sizes that indicate a single dwelling per floor level, the most exposed façade noise level is directly used for the statistics and related to the number of inhabitants.
Pro účely modelování se má za to, že parametr vzdálenosti v rámci závislosti hluk-výkon-vzdálenost je minimální vzdálenost mezi pozorovatelem a segmentem.
CASE 2
Specifikace pro závislost hluk-výkon-vzdálenost vyžadují, aby údaje byly založeny na měřeních stálého přímého letu, který nutně nemusí být vodorovný; pro vytvoření potřebných letových podmínek může být dráha letu zkušebního letadla nakloněná vůči vodorovnému směru.
Figure b
Jak však bude ukázáno, nakloněné dráhy vedou k potížím při výpočtech a při použití těchto údajů pro modelování je výhodné zobrazit zdrojové dráhy jako přímé i vodorovné.
Example of location of receivers around a building following CASE 2 procedure
Toto se nazývá korekce doby trvání, protože zohledňuje vlivy rychlosti letadla na dobu trvání hlukové události – uplatnění jednoduchého předpokladu, že při ostatních stejných okolnostech je doba trvání, a tedy přijatá zvuková energie hlukové události, nepřímo úměrná rychlosti zdroje.
Façades are considered separately or are split up every 5 m from the start position onwards, with a receiver position placed at the half-way distance of the façade or the 5 m segment
V případě nerovného terénu může být výškový úhel definován jinak.
The remaining section has its receiver point in its mid-point.
Zde je definován výškou letadla nad bodem pozorovatele a šikmou vzdáleností – tudíž při zanedbání gradientů místního terénu a překážek na dráze šíření zvuku (viz oddíly 2.7.6 a 2.7.10).
INPUT DATA
V případě, že vzhledem k výšce zemského povrchu je bod příjmu výše než letadlo, výškový úhel β je stanoven jako rovný nule.
Input data to be used as appropriate in association with the methods described above are given in Appendix F to Appendix I.
Hladina „volného pole“ je taková hladina, která by byla pozorována, kdyby tam nebyl zemský povrch.
In cases where input data provided in Appendix F to Appendix I are not applicable or cause deviations from the true value that do not meet the conditions presented under 2.1.2 and 2.6.2, other values can be used, provided that the values used and the methodology used to derive them are sufficiently documented, including demonstrating their suitability.
Větrné a teplotní gradienty a turbulence zčásti závisí na drsnosti povrchu a jeho charakteristikách přenosu tepla.
This information shall be made publicly available.
Pro pozorovatele nacházejícího se napravo od segmentu by φ bylo β + ε (viz oddíl 2.7.19).
MEASUREMENT METHODS
Denní doby mohou být jiné než tyto tři v závislosti na definici použitého ukazatele hluku.
In cases when, for any reason, measurements are performed, these shall be in accordance with the principles governing long term average measurements stated in ISO 1996-1:2003 and ISO 1996-2:2007 or, for aircraft noise, ISO 20906:2009.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 31. prosince 2018.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p.
Neprodleně sdělí Komisi jejich znění.
1).
a odpovídá souhrnné energii hlukových podílů ze všech vozidel jedoucích na konkrétním j-tém úseku koleje.
Sport Utility Vehicles.
Jedná se o hlukové podíly:
Multi-Purpose Vehicles.
Obrázek [2.3.b]
The absorption of porous road pavements is taken into account in the emission model.
Tři přenosové funkce LH,TR,i LH,VEH,i a LH,VEH,SUP,i, které nejsou závislé na rychlosti, jsou definovány takto: první pro každý j-tý úsek koleje a druhé dvě pro každý t-tý typ vozidla.
A network of small obstacles in a plane and at regular intervals constitutes one example of a special configuration.
Uvádějí do vztahu celkovou hladinu skutečné drsnosti s akustickým výkonem koleje, kol a nástavby.
Actually beneath the aircraft perpendicular to the wing axis and direction of flight; taken to be vertically below the aircraft when in non-turning (i.e. non-banked) flight.
Schéma použití jednotlivých definicí drsnosti a přenosových funkcí
Time is accounted for via the aircraft speed.
Přenosová funkce koleje pro emise pražce a štěrku/panelu
Displaced thresholds can be taken into account by defining additional runways.
Přenosová funkce vozidla pro emise nástavby
Calculated levels at 4 m or higher are sometimes requested.
Přenosová funkce vozidla pro emise kola a podvozku
Comparison of measurements at 1,2 m and 10 m and theoretical calculation of ground effects show that variations of the A-weighted sound exposure level are relatively insensitive to receiver height.
Akustický výkon emisí kola a podvozku
The variations are in general smaller than one decibel, except if the maximum angle of sound incidence is below 10° and if the A-weighted spectrum at the receiver has its maximum in the range of 200 to 500 Hz.
Drsnost kolejnice
Such low frequency dominated spectra may occur e.g. at long distances for low-bypass ratio engines and for propeller engines with discrete low frequency tones.
Kontaktní filtr
Aircraft flight data recorders provide comprehensive operational data.
Drsnost kola
However this is not readily accessible and is costly to provide; thus its use for noise modelling purposes is normally restricted to special projects and model development studies.
Rychlost vlaku
Usually measured as altitude above MSL (i.e. relative to 1013 mb) and corrected to airport elevation by the airport monitoring system.
Hlukový podíl LW,0 koleje, kola/podvozku a nástavby se před spojem kolejnice a za ním zvýší pomocí LR,IMPACT,i na +/– 50 m. Je-li spojů několik za sebou, toto zvýšení se prodlouží: od – 50 m před prvním spojem do + 50 m za posledním spojem.
Usually the axes of the local coordinate are parallel to the axis of the map that contours are drawn on.
Hluk způsobený skřípěním se jednoduše řečeno zohlední tak, že se do spektra akustického výkonu hluku valení přidá u všech kmitočtů 8 dB pro R < 300 m a 5 dB pro 300 m < R < 500 m. Podíl hluku způsobeného skřípěním se použije pro úseky koleje, jejichž poloměr se nejméně na 50 m délky kolejí nachází ve výše uvedeném rozmezí.
However it is sometimes useful to choose the x-axis parallel to a runway in order to get symmetrical contours without using a fine computational grid (see Sections 2.7.26 to 2.7.28).
Síla modelovaného zdroje odpovídá pouze maximálním zátěžovým podmínkám, což vede k hodnotám LW,0,const,i = LW,0,idling,i.
For non-level ground it is possible for the observer to be above the aircraft in which case, for calculating sound propagation z′ (and the corresponding elevation angle β — see Chapter 4) is put equal to zero.
Také LW,0,idling,i odpovídá hlukovému podílu všech fyzických zdrojů daného vozidla, které lze lokalizovat do určité výšky v souladu s popisem uvedeným v bodě 2.3.1.
How best to implement this is left to the user as this will depend on the way in which turn radii are defined.
S železniční dopravou může být spojen hluk pocházející i z různých jiných zdrojů, které se na železnici nacházejí, jako jsou depa, nakládací a vykládací prostory, zvony, stanice, nádražní rozhlas apod. Tyto zdroje je třeba chápat jako zdroje průmyslového hluku (nepohyblivé zdroje hluku), které se v příslušných případech modelují v souladu s postupem uvedeným v následující kapitole o hluku z průmyslové činnosti.
When the starting point is a sequence of straight or circular legs, a relatively simple option is to insert bank angle transition segments at the start of the turn and at its end in which the aircraft rolls at a constant rate (e.g. expressed in °/m or °/s).
Korekce zohledňující provozní dobu CW, která se připočítá k akustickému výkonu zdroje, aby bylo možné definovat opravený akustický výkon, který se použije pro výpočty vztahující se na jednotlivá časová období, se vyjádří v dB a vypočítá následujícím způsobem:
For this purpose the total length of the ground track should always exceed that of the flight profile.
Hladiny zvuků, označované velkým písmenem L, se vyjadřují v decibelech (dB) na kmitočtové pásmo, je-li vynechán index A.
This can be achieved, if necessary, by adding straight segments of suitable length to the last segment of the ground track.
Hladiny zvuků uváděné v decibelech dB(A) mají index A.
Defined in this simple way, the total length of the segmented path is slightly less than that of the circular path.
Výpočet rozdílu dráhy za homogenních podmínek.
However the consequent contour error is negligible if the angular increments are below 30°.
O, O1 a O2 jsou body ohybu zvuku
Even if engine power settings remain constant along a segment, propulsive force and acceleration can change due to variation of air density with height.
V takovém případě se zpětný ohyb zvuku o stěny odhadne na základě dráhy mezi zdrojem a prvním bodem ohybu zvuku R′ (který pak proto v rovnici (2.5.36) platí za bod příjmu).
However, for the purposes of noise modelling these changes are normally negligible.
Tento princip je znázorněn na obrázku 2.5.j.
This was recommended in the previous edition of ECAC Doc 29 but is still considered provisional pending the acquisition of further corroborative experimental data.
Místní souřadnice
down LE may be up to 0,5 dB lower than LE evaluated over a longer duration.
Definice geometrie dráhy letu, profilů rychlosti a tahu
However, except at short slant distances where event levels are high, extraneous ambient noise often makes longer measurement intervals impractical and 10-dB down values are the norm.
Následné zpracování; exportdat
As studies of the effects of noise (used to ‘calibrate’ the noise contours) also tend to rely on 10-dB down values, the ANP tabulations are considered to be entirely appropriate.
Ačkoli údaje o hlučnosti a charakteristikách letadel, aerodynamice a motorech jsou založeny na těchto podmínkách, mohou být používány jako tabulkové údaje pro výšky nereferenčních drah a průměrné teploty vzduchu v zemích ECAC, aniž by to významně ovlivnilo přesnost vypočtených izofon průměrné hladiny kumulovaného akustického tlaku.
Although the notion of an infinitely long flight path is important to the definition of event sound exposure level LE, it has less relevance in the case of event maximum level Lmax which is governed by the noise emitted by the aircraft when at a particular position at or near its closest point of approach to the observer.
(viz dodatek B)
For modelling purposes the NPD distance parameter is taken to be the minimum distance between the observer and segment.
Místní souřadnicový systém (x,y,z) a pevná souřadnice průmětu dráhy na zemský povrch s
NPD specifications require that the data be based on measurements of steady straight flight, not necessarily level; to create the necessary flight conditions, the test aircraft flight path can be inclined to the horizontal.
Vzlotevá a přistávací dráha
However, as will be seen, inclined paths lead to computational difficulties and, when using the data for modelling, it is convenient to visualise the source paths as being both straight and level.
SOdlet
This is known as the duration correction because it makes allowance for the effects of aircraft speed on the duration of the sound event — implementing the simple assumption that, other things being equal, duration, and thus received event sound energy, is inversely proportional to source velocity.
SPřiblížení
In the case of non-flat terrain there can be different definitions of elevation angle.
Standardní přístrojová odletová trať
Here it is defined by the aircraft height above the observation point and the slant distance — hence neglecting local terrain gradients as well as obstacles on the sound propagation path (see Sections 2.7.6 and 2.7.10).
for s> 30000 m
In the event that, due to ground elevation, the receiver point is above the aircraft, elevation angle β is set equal to zero.
for 3300 m ≤ s ≤15000 m
A ‘free-field’ level is that which would be observed if the ground surface were not there.