natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S cílem zajistit konstantní vlastnosti výrobku a výrobního procesu, je nutné, aby:
For functions in the scope of this TSI, the information or commands to be used by the driver to control and command the train, and given by means of display units or screens, shall be designed to allow proper use and reaction from the driver.
certifikát prokazující shodu materiálu s normou, který se vydává ihned po zkoušení tohoto materiálu, byl přezkoumáván každých 5 let,
Functional requirements are specified with other requirements applicable to a specific function, in the clause describing that function.
v případě, že nedošlo k žádné změně vlastností výrobku a výrobního procesu ani k žádné změně požadavků (TSI), není nutné provádět nové zkoušky tohoto materiálu;
All indicator lights shall be designed so that they can be read correctly under natural or artificial lighting conditions, including incidental lighting.
je nutné pouze aktualizovat datum vydání certifikátu.
Possible reflections of illuminated indicators and buttons in the windows of the driver's cab shall not interfere with the line of sight of the driver in his normal working position.
Zvláštní opatření pro hořlavé tekutiny
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver's cab, except for existing class B cab signalling system (according TSI CCS).
Kolejová vozidla musí mít k dispozici opatření zabraňující vzniku a šíření požáru v důsledku úniku hořlavých tekutin nebo plynů.
Audible information generated by on-board equipment inside the cab for the driver shall be at least 6 dB(A) above the noise level in the cab (this noise level taken as reference being measured under conditions specified in the TSI Noise).
Hořlavé tekutiny použité jako chladicí médium vysokonapěťového zařízení nákladních lokomotiv musí být v souladu s požadavkem R14 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 59.
The following information shall be indicated in the driving cabs:
Detekce horkoběžnosti nápravových ložisek
Max. speed (Vmax),
Požadavky jsou specifikovány v bodě 4.2.3.3.2 této TSI.
Identification number of rolling stock (traction vehicle number),
Přenosné hasicí přístroje
Location of portable equipment (e.g. self-rescue device, signals),
Tento bod se vztahuje na všechna vozidla určená k přepravě cestujících a/nebo personálu.
Emergency exit.
Vozidlo musí být v prostorech pro cestující nebo personál vybaveno odpovídajícími a dostačujícími přenosnými hasicími přístroji.
Harmonised pictograms shall be used to mark controls and indicators in the cab.
Pro účely palubního vybavení kolejových vozidel jsou považovány za odpovídající vodní hasicí přístroje s přísadami.
Radio Remote control function by staff for shunting operation
Systémy detekce požáru
If a radio remote control function is provided for a staff member to control the unit during shunting operations, it shall be designed to allow him to control the train movement safely, and to avoid any mistake when used.
Zařízení a prostory kolejových vozidel, které ze své podstaty znamenají riziko vzniku požáru, musí být vybaveny systémem schopným detekovat požár v rané fázi.
It is assumed that the staff member using the remote control function can visually detect train movement when using the remote control device.
Při detekci požáru musí být informován strojvedoucí a musí být zahájena příslušná automatická opatření s cílem minimalizovat následné riziko pro cestující a personál vlaku.
The design of the remote control function, including safety aspects, shall be assessed according to recognised standards.
U lůžkových vozů je při detekci požáru aktivován akustický a optický místní varovný signál v zasažené oblasti.
A space shall be available in or near the driver's cab to store the following equipment, in case they are needed by the driver in emergency situation:
Akustický signál musí být dostatečný, aby vzbudil cestující.
Hand-lamp with red and white light
Optický signál musí být jasně viditelný a nesmí ho zakrývat překážky.
Short circuiting equipment for track-circuits
Automatická požární soustava pro nákladní dieselová vozidla
Scotches, if the parking brake performance is not sufficient depending on track gradient (see clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’).
Tento bod se vztahuje na nákladní lokomotivy poháněné dieselovým motorem a nákladní vozidla s vlastním pohonem poháněná dieselovým motorem.
A fire extinguisher (to be located in the cab; see also clause 4.2.10.3.1).
Tato vozidla musí být vybavena automatickým systémem, který je schopen detekovat požár motorové nafty a vypnout veškerá příslušná zařízení a přerušit dodávku paliva.
On manned traction units of freight trains:
Systémy požární izolace a ochrany kolejových vozidel osobní dopravy proti požáru
a self-rescue device, as specified in the SRT TSI (see SRT TSI clause 4.7.1).
Tento bod se vztahuje na vozidla osobní dopravy kategorie B.
Each driver's cab shall be equipped with:
Vozidlo musí být vybaveno odpovídajícími opatřeními umožňujícími regulovat šíření tepla a zplodin hoření ve vlaku.
Two hooks for clothing or a niche with a clothes beam.
Soulad s tímto požadavkem je považován za splněný ověřením souladu s těmito požadavky:
A free space for storing a suitcase or bag of size 300 mm × 400 mm × 400 mm.
Vozidlo musí být vybaveno příčkami vyplňujícími celý průřez vozu v prostorech pro cestující/doprovod vlaku každého vozu s maximální šířkou mezi dvěma příčkami rovnající se 30 m, přičemž příčky musejí splňovat požadavky na celistvost po dobu nejméně 15 minut (předpokládá se, že požár může vzniknout na obou stranách příčky), nebo s jiným systémem požární izolace a ochrany proti požáru (FCCS).
The list of information to be recorded is defined in the TSI OPE.
Vozidlo musí být vybaveno protipožárními zábranami, které splňují požadavky na celistvost a tepelnou izolaci po dobu nejméně 15 minut na následujících místech (tam, kde je to pro dané vozidlo relevantní):
The unit shall be equipped with a means to record this information, complying with the following requirements:
mezi kabinou strojvedoucího a oddělením za kabinou strojvedoucího (přičemž se předpokládá vznik požáru v zadním oddělení),
Functional requirements specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clauses 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3 and 4.2.4 shall be met.
mezi spalovacím motorem a sousedícími prostory pro cestující/doprovod vlaku (přičemž se předpokládá vznik požáru ve spalovacím motoru),
Recording performance shall be according to class R1 of the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.2.2.
mezi prostory s elektrickým napájecím vedením a/nebo zařízením trakčního obvodu a prostorem pro cestující/doprovod vlaku (přičemž se předpokládá vznik požáru v elektrickém napájecím vedení a/nebo zařízení trakčního obvodu).
The integrity (consistency; correctness) of the recorded and extracted data shall be according to the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.4.
Zkouška musí být provedena v souladu s požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index 60.
Data integrity shall be safeguarded according to the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.5.
Pokud jsou místo příček vyplňujících celý průřez vozu v prostorech pro cestující/doprovod vlaku použity jiné FCCS, platí následující požadavky:
The level of protection that applies to the protected storage medium shall be ‘A’ as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.7.
musí být nainstalovány v každém voze vozidla, které je určené k přepravě cestujících a/nebo personálu,
General and Categorisation
zajistí, že se oheň a kouř nebudou šířit v nebezpečných koncentracích v délce více než 30 m v prostorech pro cestující/doprovod vlaku uvnitř vozidla minimálně po dobu 15 minut od vzniku požáru.
Rolling stock shall be designed such that it protects passengers and on-board staff in case of hazard fire on board and to allow an effective evacuation and rescue in case of emergencies.
Posouzení tohoto parametru je otevřeným bodem.
This is deemed to be fulfilled by complying with the requirements of this TSI.
Pokud jsou užity jiné FCCS, které spoléhají na spolehlivost a dostupnost určitých systémů, komponentů nebo funkcí, musí být předmětem studie spolehlivosti zohledňující režim závady komponentů, rezervy, software, pravidelné kontroly a další ustanovení, a v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12 musí být uvedena odhadovaná poruchovost této funkce (nedostatečné ovládání šíření tepla a zplodin hoření).
The category of the unit regarding fire safety considered for its design, as defined in clause 4.1.4 of this TSI shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Na základě této studie budou definovány podmínky provozu a údržby FCCS a budou uvedeny v dokumentaci údržby a v provozní dokumentaci popsaných v bodech 4.2.12.3 a 4.2.12.4.
Measures to prevent fire
Opatření na ochranu proti šíření požáru v nákladních lokomotivách a nákladních vozidlech s vlastním pohonem
Material requirements
Tento bod se vztahuje na nákladní lokomotivy a na nákladní vozidla s vlastním pohonem.
The selection of materials and components shall take into account their fire behaviour properties, such as flammability, smoke opacity and toxicity.
Tato vozidla musí mít protipožární zábranu na ochranu kabiny strojvedoucího.
Materials used to construct the rolling stock unit shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 58 for the ‘Operation Category’ as defined below:
Požadavky týkající se nouzových situací
‘Operation Category 2’ for Category A passenger rolling stock (including passenger locomotive).
Nouzové osvětlení
‘Operation Category 3’ for Category B passenger rolling stock (including passenger locomotive).
Pro zajištění ochrany a bezpečnosti v případě nouzové situace musí být vlak vybaven nouzovým osvětlovacím systémem.
‘Operation Category 2’ for freight locomotives, and self-propelling units designed to carry other payload (mail, freight, etc.).
Tento systém musí poskytovat dostatečnou intenzitu osvětlení v prostorech pro cestující i ve služebních prostorech následovně:
‘Operation Category 1’ for OTMs, with requirements limited to areas which are accessible to staff when the unit is in transport running configuration (see Section 2.3 of this TSI).
pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší nebo rovnou 250 km/h po minimální provozní dobu tří hodin po výpadku hlavního napájení;
In order to ensure constant product characteristics and manufacturing process, it is required that:
pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí nižší než 250 km/h po minimální provozní dobu 90 minut po výpadku hlavního napájení;
the certificate to prove compliance of a material with the standard, which shall be issued immediately after testing of this material, shall be reviewed every 5 years,
při intenzitě osvětlení nejméně 5 lux na úrovni podlahy.
in case there is no change in the product characteristics and manufacturing process, and no change in the requirements (TSI), it is not required to perform new testing of this material;
Hodnoty intenzity osvětlení pro specifické oblasti a metody posouzení shody musí být stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 62.
the certificate needs only to be updated regarding its date of issue.
V případě požáru musí nouzový osvětlovací systém zachovat alespoň 50 % intenzitu nouzového osvětlení ve vozidlech, která nejsou zasažena požárem, po dobu nejméně 20 minut.
Specific measures for flammable liquids
Tento požadavek je považován za splněný provedením dostačující analýzy režimu poruchy.
Railway vehicles shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Kontrola šíření kouře
Flammable liquids used as cooling medium in high voltage equipment of freight locomotives shall be compliant to the requirement R14 of the specification referenced in Appendix J-1, index 59.
Tento bod se vztahuje na všechna vozidla.
Hot axle box detection
V případě požáru musí být minimalizováno zamoření prostoru vozidel určených pro cestující a/nebo personál zplodinami uplatněním následujících požadavků:
Requirements are specified in clause 4.2.3.3.2 of the present TSI.
Aby se zabránilo průniku kouře zvenčí do vozidla, musí být možné vypnout nebo uzavřít všechny prostředky vnější ventilace.
Portable Fire extinguishers
Tento požadavek se u subsystému kolejových vozidel ověřuje na úrovni vozidel.
This clause is applicable to units designed to carry passengers and/or staff.
K zabránění šíření kouře uvnitř vozidla musí být možné vypnout ventilaci a recirkulaci na úrovni vozidla; toho lze dosáhnout vypnutím ventilace.
The unit shall be equipped with adequate and sufficient portable fire extinguishers, in passenger and/or staff areas.
U vozidel určených k provozu na tratích, které jsou vybaveny traťovým řídicím a zabezpečovacím systémem ETCS (včetně informací týkajících se „vzduchotěsnosti“ uvedených v příloze A index 7 TSI řízení a zabezpečení), musí být řídicí systém vozidla schopen přijímat ze systému ETCS informace týkající se vzduchotěsnosti.
Water plus additive type fire extinguishers are deemed to be adequate for on-board rolling stock purposes.
Nouzová signalizace pro cestující a komunikační prostředky
Fire detection systems
Požadavky jsou stanoveny v bodech 4.2.5.2, 4.2.5.3 a 4.2.5.4 této TSI.
The equipment and the areas on rolling stock that intrinsically impose a fire risk shall be equipped with a system that will detect fire at an early stage.
Schopnost jízdy
Upon fire detection the driver shall be notified and appropriate automatic actions shall be initiated to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
Tento bod se vztahuje na vozidla osobní dopravy kategorie A a kategorie B. (včetně lokomotiv pro osobní dopravu).
For sleeping compartments, the detection of a fire shall activate an acoustic and optical local alarm in the affected area.
Vozidlo musí být navrženo tak, aby v případě požáru na palubě schopnost jízdy vlaku umožnila dojet na místo vhodné pro hašení.
The acoustic signal shall be sufficient to wake up the passengers.
Splnění tohoto požadavku musí být prokázáno uplatněním specifikace uvedené v dodatku J-1, index 63, podle níž funkcemi systému zasaženého požárem „2. typu“ musí být:
The optical signal shall be clearly visible and shall not be hidden by obstacles.
brzdění u kolejových vozidel kategorie požární bezpečnosti A:
Fire automatic fighting system for freight diesel units
tato funkce se posuzuje po dobu 4 minut,
This clause is applicable to diesel powered freight locomotives and diesel powered freight self-propelling units.
brzdění a trakce pro kolejová vozidla kategorie požární bezpečnosti B:
These units shall be equipped with an automatic system capable of detecting a diesel fuel fire and of shutting down all relevant equipment and cutting off the fuel supply.
tato funkce se posuzuje po dobu 15 minut při minimální rychlosti 80 km/h.
Fire containment and control systems for passenger rolling stock
Definice a vysvětlení
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Nouzový východ:
The unit shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 30 meters which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes (assuming the fire can start from either side of the partition), or with other Fire Containment and Control Systems (FCCS).
opatření ve vlaku, které umožňuje lidem uvnitř vlaku dostat se ven z vlaku v případě nouze.
The unit shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes at the following locations (where relevant for the concerned unit):
Zvláštním typem nouzového východu jsou vnější dveře pro cestující.
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
Průchozí trasa:
Between combustion engine and adjacent passenger/staff areas (assuming the fire starts in the combustion engine).
trasa procházející vlakem, do níž lze vstoupit a z níž lze vystoupit na různých koncích a která umožňuje pohyb cestujících a personálu bez překážek podél podélné osy vlaku.
Between compartments with electrical supply line and/or traction circuit equipment and passenger/staff area (assuming the fire starts in the electrical supply line and/or the traction circuit equipment).
Má se za to, že vnitřní dveře na průchozí trase, které jsou určeny pro použití cestujícími za normálního provozu a které lze otevřít i v případě výpadku proudu, nebrání pohybu cestujících a personálu.
The test shall be carried out in accordance with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 60.
Prostor pro cestující:
If other FCCS are used instead of full cross section partitions within passenger/staff areas, the following requirements shall apply:
prostor, do kterého mají cestující přístup bez zvláštního povolení.
They shall be installed in each vehicle of the unit, which is intended to carry passengers and/or staff,
Uzavřený oddíl:
They shall ensure that fire and smoke will not extend in dangerous concentrations over a length of more than 30 m within the passenger/staff areas inside the unit, for at least 15 minutes after the start of a fire.
prostor pro cestující nebo personál, který nelze použít jako průchozí trasu pro cestující, resp. personál.
The assessment of this parameter is an open point.
Požadavky
If other FCCS are used and rely on reliability and availability of systems, components, or functions, they shall be subject to a reliability study considering the failure mode of components, redundancies, software, periodic checks and other provisions, and the estimated failure rate of the function (lack of control of the spread of heat and fire effluents) shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12.
Nouzové východy musí být poskytnuty v dostatečném počtu podél průchozí trasy (průchozích tras) po obou stranách vozidla;
Based on this study, operating and maintenance conditions of the FCCS shall be defined and provided in the maintenance and operating documentation described in clauses 4.2.12.3 and 4.2.12.4.
Cestující musí mít možnost otevřít nouzový východ zevnitř vlaku.
Fire spreading protection measures for freight locomotives and freight self-propelling units
Všechny vnější dveře pro cestující musí být vybaveny nouzovým otevíráním umožňujícím jejich použití jako nouzový východ (viz bod 4.2.5.5.9).
This clause is applicable to freight locomotives and to freight self-propelling units.
Každé vozidlo určené pro maximálně 40 cestujících musí mít minimálně dva nouzové východy.
These units shall have a fire barrier to protect the driver's cab.
Počet dveří a jejich rozměry musí umožňovat úplnou evakuaci cestujících bez zavazadel během tří minut.
Requirements related to emergencies
Je přípustné uvažovat, že cestujícím s omezenou schopností pohybu a orientace pomohou ostatní cestující nebo doprovod vlaku a že osoby na invalidním vozíku budou evakuovány bez svého vozíku.
Emergency lighting
Ověření tohoto požadavku musí být provedeno fyzickou zkouškou za normálních provozních podmínek.
To provide protection and safety on board in the event of emergency the trains shall be equipped with an emergency lighting system.
Nouzové východy z kabiny strojvedoucího
This system shall provide a suitable lighting level in the passenger and in the service areas, as follows:
Požadavky jsou stanoveny v bodě 4.2.9.1.2.2 této TSI.
for units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h, during a minimum operating time of three hours after the main energy supply has failed,
I když je vlak odstaven mimo svou běžnou servisní domovskou základnu, musí být umožněno provádění údržby a drobných oprav nutných k zajištění bezpečného provozu mezi pravidelnou údržbou.
for units of maximum design speed lower than 250 km/h, during a minimum operating time of 90 minutes after the main energy supply has failed.
Tato část obsahuje požadavky na opatření týkající se opravy vlaků během provozu, nebo když jsou odstaveny v rámci sítě.
Lighting level of at least 5 lux at floor level.
Většina z těchto požadavků má za cíl zajistit, aby kolejová vozidla měla vybavení nezbytné ke splnění ustanovení požadovaných v jiných kapitolách této TSI a TSI infrastruktura.
Values of lighting level for specific areas and conformity assessment methods shall be as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 62.
Vlaky musí být schopné zůstat odstaveny bez přítomnosti čety obsluhy vlaku („aktivní odstavení“), přičemž zůstane zapnuto napájení z trolejového vedení nebo pomocné napájení pro osvětlení, klimatizaci, chlazení potravin atd.
In the event of fire, the emergency lighting system shall continue to sustain at least 50 % of the emergency lighting in the vehicles not affected by fire for a minimum of 20 minutes.
Čištění čelního skla kabiny strojvedoucího
This requirement shall be deemed to be fulfilled by a satisfactory failure mode analysis.
Tento bod platí pro všechny vozidlové jednotky vybavené kabinou strojvedoucího.
Smoke Control
Musí být umožněno očistit čelní skla kabiny strojvedoucího z vnější strany vlaku bez nutnosti odstraňovat jakýkoli komponent nebo kryt.
This clause is applicable to all units.
Čištění exteriéru v mycím zařízení
In case of fire, the distribution of fumes shall be minimised in areas occupied by passengers and/or staff by application of the following requirements:
Tento bod se vztahuje na vozidlové jednotky vybavené trakčním zařízením, které jsou určeny k mytí zvenku v mycím zařízení.
To prevent outside smoke from entering the unit, it shall be possible to switch off or close all means of external ventilation.
Rychlost vlaku, který má být v mycím zařízení mytý zvenku, musí být možné na vodorovné koleji regulovat v rozmezí od 2 km/h do 5 km/h.
This requirement is verified on the rolling stock subsystem at unit level.
Tento požadavek má za cíl zajistit kompatibilitu s mycími zařízeními.
To prevent smoke that could be inside a vehicle from spreading, it shall be possible to switch off the ventilation and recirculation at vehicle level, this may be achieved by switching off the ventilation.
Spojka pro systém vyprazdňování toalet
It is permissible to trigger these actions manually by the on-board staff, or by remote control;
Tento bod se vztahuje na vozidlové jednotky vybavené uzavřeným zachycovacím systémem (využívajícím čistou nebo recyklovanou vodu), který musí být vyprazdňován v dostatečných časových intervalech podle plánu v určených místech.
the triggering is permitted to be at train level, or at vehicle level.
Následující spojky systému vyprazdňování toalet ve vozidlových jednotkách musí splňovat následující specifikace:
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘airtightness’ information as described in Annex A, Index 7 of TSI CCS), the unit on-board control system shall be able to receive from the ETCS system the information related to airtightness.
é vyprazdňovací hrdlo (vnitřní část):
Passenger alarm and communication means
viz dodatek G-1.
Requirements are specified in clauses 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.5.4 of the present TSI.
připojení pro vyplachování vnitřku odpadní nádrže, jehož použití je volitelné:
Running capability
Tento bod se vztahuje na vozidla vybavená vodovodními kohoutky, na které se vztahuje bod 4.2.5.1 této TSI.
This clause is applicable to category A and category B passenger rolling stock (including passenger locomotives).
Voda dodávaná do vlaku až do plnícího rozhraní s kolejovým vozidlem v interoperabilním systému je považována za pitnou ve smyslu směrnice 98/83/ES podle specifikace uvedené v bodě 4.2.12.4 TSI infrastruktura.
The unit shall be designed so that, in the event of fire on-board, the running capability of the train will enable it to run to a suitable firefighting point.