natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vyrovnání ztrát je proto omezeno na minimum a neposkytuje žádný zisk.
Airports serving the same catchment area as Dortmund airport
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem se Komise domnívá, že dotyčné opatření bylo vhodné pro dosažení zamýšleného cíle společného zájmu.
Latest pax (million)
Motivační účinek
Münster/Osnabrück Airport
Podle oddílu 5.1.2 písm. d) pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 má provozní podpora motivační účinek v případě, je-li pravděpodobné, že při neexistenci podpory by se úroveň hospodářské činnosti letiště výrazně snížila.
Düsseldorf Airport
Při tomto posouzení je nutno vzít v úvahu existenci investiční podpory a objem přepravy na letišti.
Paderborn/Lippstadt Airport
Provozní podpora poskytnutá v minulosti byla určena zejména na zachování letiště v provozu.
All four concerned airports are in the Rhine-Ruhr metropolitan area with 11,4 million inhabitants.
Bez podpory by muselo být letiště uzavřeno, nebo by se výrazně snížil rozsah jeho činnosti, nemohlo by tudíž podpořit regionální rozvoj a dostupnost.
This is one of the most densely populated areas in Europe with the overall density of population over 300 inhabitants/km2 and with areas with over 2000 inhabitants/km2.
Výše podpory byla omezena na částku skutečných provozních ztrát, jelikož pouze vyrovnala nepokryté náklady, které byly skutečně vynaloženy.
Dortmund airport is in the centre of the Ruhr sub-area which counts 5,2 million inhabitants.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem má Komise za to, že dotyčná opatření podpory mají motivační účinek.
It is usual in such a urban concentration to have several airports.
Přiměřenost výše podpory (podpora omezená na nezbytné minimum)
The BIP per capita (PPP) in the catchment area varies between 111 % and 137 % of the Union average and the disposable annual income per househould is about EUR 20000.
V oddíle 5.1.2 písm. e) pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 je uvedeno, že aby byla provozní podpora letištím přiměřená, musí být omezena na minimum potřebné k uskutečnění podporované činnosti.
Thereby the catchment area is one of the richer regions in the Union.
V daném případě byla výše podpory omezena na částku nepokrytých provozních ztrát, jelikož pouze vyrovnala nepokryté náklady, které byly skutečně vynaloženy.
The traffic at all four airports is predominantly outbound with a mixture of leisure and business travel.
Komise se tudíž domnívá, že výše provozní podpory byla v daném případě přiměřená a je omezena na minimum potřebné k uskutečnění podporované činnosti.
According to Germany the actual catchment area of Dortmund airport does not correspond to the standard catchment area (1 h or 100 km).
Zamezení nežádoucím negativním účinkům na hospodářskou soutěž a obchod
The passengers come to Dortmund airport predominantly from the Ruhr area with more than 5,2 million inhabitants.
Zvýšení objemu přepravy na letišti Dortmund je zapříčiněno především využitím místní poptávky, a nikoli převzetím přepravy z jiných letišť ve spádové oblasti.
Therefore, the airport has a lesser competitive influence on Düsseldorf airport.
Další tvrzení týkající se úrovně rozvoje dopravy, rozdílů mezi letišti a míry duplikace tras byly uvedeny v (334). až (346). bodě odůvodnění.
In addition, on the basis of the traffic forecasts and market potential studies conducted in 2006, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports were also expected to grow substantially in the medium term.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem se Komise domnívá, že případné nežádoucí negativní účinky na hospodářskou soutěž a obchod mezi členskými státy jsou omezeny na minimum.
The traffic development at these airports was impaired due to the financial and economic crisis starting in 2008.
Komise má za to, že provozní podpora, která byla společnosti FD poskytnuta v období od roku 2007 do 4. dubna 2014, nemá za následek duplikaci neziskových letišť ve spádové oblasti.
However, given the positive economic climate in Germany, in the medium term the traffic forecasts are expected to be met.
Jelikož jsou splněna i všechna ostatní kritéria slučitelnosti vztahující se na provozní podporu, lze podporu považovat za slučitelnou s vnitřním trhem.
As concerns the level and development of traffic, between 2002 and 2008 the passenger traffic in the catchment area was growing.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem vyvozuje Komise závěr, že vyrovnávání provozních ztrát v období od 1. června 2007 do 4. dubna 2014 je slučitelné s vnitřním trhem na základě čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy.
It is stagnating since then.
Komise bere na vědomí, že Německo souhlasilo s přijetím tohoto rozhodnutí v angličtině.
In particular, at Dortmund airport the traffic increased from about 1 million to 2,3 million in 2008, then decreased in 2009 to 1,7 million.
Komise konstatuje, že Německo uplatňovalo v období od 1. června 2007 do 4. dubna 2014 protiprávně smlouvu o odvodu zisku v rozporu s čl. 108 odst. 3 Smlouvy o fungování Evropské unie.
Since 2010 it increased progressively up to 1,9 million.
Investiční i provozní podpora poskytnutá na základě této smlouvy je však slučitelná s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy,
A similar development can be observed at Düsseldorf, the closest airport to Dortmund.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ: Článek 1
The traffic at Düsseldorf airport was constantly growing from about 16 million in 2000 to about 22 million in 2013, it experienced only a small correction in 2009 due to the financial and economic crisis.
Článek 2
The traffic at Paderborn/Lippstadt airport was stagnating around 1,3-1,2 million passengers per annum between 2000 and 2007.
Ceník letištních poplatků v rámci systému NERES nepředstavuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
Since 2008 (the year of the financial and economic crisis) the traffic has progressively decreased from 1,14 million in 2008 to about 800000 in 2013.
Článek 3
A similar development was also experienced at Münster/Osnabrück airport.
Ceník letištních poplatků v rámci systému NEO nepředstavuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
The traffic at Münster/Osnabrück stagnated at about 1,6 million between 1999 and 2008, since then it decreased progressively to about 900000 in 2013.
Článek 4
The decrease in terms of passenger number at Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports in 2012 and 2013 can be partially explained by the restructuring of Air Berlin's network and the concentration of its activities at Düsseldorf airport.
Toto rozhodnutí je určeno Spolkové republice Německo.
Table 28
V Bruselu dne 23. července 2014.
Traffic development at the airports within the catchment area of Dortmund airport
Za Komisi
Changes in million pax p. a.
místopředseda
Pax2013-Pax2001
S účinkem ode dne 1. prosince 2009 se články 87 a 88 Smlouvy o ES stávají články 107 a 108 Smlouvy o fungování Evropské unie.
Dortmund
Oba soubory ustanovení jsou v zásadě totožné.
Münster/Osnabrück
Pro účely tohoto rozhodnutí by se odkazy na články 107 a 108 Smlouvy o fungování EU měly případně považovat za odkazy na články 87 a 88 Smlouvy o ES.
Paderborn/Lippstadt
Smlouva o fungování EU zavedla rovněž některé změny v terminologii, například nahrazení slova „Společenství“ slovem „Unie“ a výrazu „společný trh“ výrazem „vnitřní trh“.
Düsseldorf
V tomto rozhodnutí se používá terminologie podle Smlouvy o fungování EU.
When looking at the business models and profiles of the airports, FD concentrated since the introduction of NERES in 2004 on low-cost airlines.
Úř. věst.
Today 13 airlines operate from Dortmund airport.
C 217, 15.9.2007, s. 25 a Úř. věst.
Düsseldorf is a hub airport with also long and medium-range connections.
C 268, 5.9.2012, s. 1.
It does not specialise in the low-cost segment, and is mainly served by medium-cost segment (Air Berlin) and full-service carriers.
Úř. věst.
Düsseldorf airport offers 190 destinations in 50 countries served by 60 airlines in summer 2014.
C 217, 15.9.2007, s. 25.
Many of these routes are long–haul destinations, such as Africa, Asia, the Caribbean, the USA and the Middle East.
Úř. věst.
Paderborn/Lippstadt airport and Münster/Osnabrück airport concentrated mainly on the connection to hubs and to holiday destinations in the Mediterranean region.
C 268, 5.9.2012, s. 1.
Only Air Berlin, SunExpress, Germania and Tailwind serve Dortmund, Paderborn/Lippstadt and Münster/Osnabrück as well.
Sdělení Komise – Pokyny ke státní podpoře letišť a leteckých společností (Úř. věst.
Their contribution to the total number of passengers at Dortmund is below 20 %.
C 99, 4.4.2014, s. 3).
Looking at the degree of duplication of routes, the Commission notes that Dortmund concentrates on destinations in eastern Europe (Turkey, Macedonia, Bulgaria, Serbia, Rumania, Ukraine, Hungary, Bosnia, Croatia, Poland, Lithuania, Latvia) and these destinations cover almost 3/4 of all flights leaving from Dortmund airport.
Úř. věst.
According to Germany, this corresponds to a specific demand from the area around of Dortmund.
C 99, 4.4.2014, s. 3.
None of the airports in the catchment area of Dortmund airport offers regular routes to a number of these destinations in eastern Europe.
Pokyny Společenství pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť (Úř. věst.
Overlapping destinations of Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports are Palma de Mallorca, Munich, Antalya, Burgas (which from Dortmund are only offered during the summer season).
C 312, 9.12.2005, s. 1).
Table 29
Bod 171 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Overlapping destinations of Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports
Úř. věst.
Flights per day (average)
C 113, 15.4.2014, s. 30.
Palma de Mallorca
Společníky společnosti Flughafen Dortmund GmbH jsou město Dortmund (26 %) a společnost DSW21 (74 %).
1 (5 on Sundays)
Jediným společníkem ve společnosti DSW21 (100 %) je město Dortmund.
3 (hub)
Společnost DSW21 je holdingovou společností města Dortmund, která řídí společnosti poskytující veřejné služby a správce infrastruktury města.
Munich
Letiště Dortmund se v té době nazývalo „Dortmund-Wickede“.
5 (less during weekend)
Podání Německa ze dne 13. října 2010, bod 58.
4 (hub)
V té době s názvem Dortmunder Stadtwerke AG.
Antalya
Důvěrné údaje.
The destinations in Table 29 are served from all of the regional airports due to the high local demand in the Rhine-Ruhr region.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 300/2008 ze dne 11. března 2008 o společných pravidlech v oblasti ochrany civilního letectví před protiprávními činy a o zrušení nařízení (ES) č. 2320/2002 (Úř. věst.
As concerns the use of capacity, Dortmund airport has currently around 1,9 million passengers per annum and a capacity of 2,5 million.
L 97, 9.4.2008, s. 72.).
The airport is today operated at 76 % of its capacity.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) ze dne 11. ledna 2005 (BGBl I S.
According to Germany, since 2010 the airport's passenger traffic grew by around 10 %.
78).
The operating aid did not lead to an expansion of the capacity but served the maintenance of the existing capacity.
Systém NERES je předmětem formálního vyšetřovacího řízení Komise: státní podpora SA.22030 (ex C-6/07 a NN 28/07) – NERES – Flughafen Dortmund (Úř. věst.
Moreover, the closest airport, Düsseldorf, is one of the most congested European airports and is expected to reach its absolute limits in medium-term (around 2020).
Poplatek za cestujícího určený na pomoc osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1107/2006 ze dne 5. července 2006 o právech osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace v letecké dopravě (Úř. věst.
The Commission therefore concludes that the compensation of operating losses contributes to a well-defined objective of common interest without leading to the duplication of unprofitable airports in the same catchment area.
L 204, 26.7.2006, s. 1).
Need for State intervention
Záruky, které jsou předmětem šetření, činí 74,182 milionu EUR, tj. výše úvěrů z Tabulka 13, které nebyly na konci roku 2008 dosud splaceny.
According to Section 5.1.2(b) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to assess whether State aid is effective in achieving an objective of common interest, it is necessary to identify the problem to be addressed.
Rozsudek ve věci Aéroports de Paris v.
In this respect, any State aid to an airport must be targeted towards a situation where aid can bring about a material improvement that the market cannot deliver itself.
Komise, T-128/98, Recueil 2000, s. II-3929, potvrzený rozsudkem ve věci C-82/01P, Recueil 2002, s. I-9297.
The Commission notes that Dortmund airport is a regional airport with approximately 1,9 million passengers per annum.
Viz pozn. pod čarou č. 11.
It has high fixed operating costs and under present market conditions it is not able to cover its own operating costs.
Věc Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg v.
Therefore, there is a need for State intervention.
Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00, Recueil 2003, s. I-07747.
Appropriateness of the aid measures
Odkázat lze například na rozhodnutí Komise 2007/C-217/09 o zahájení řízení (Úř. věst.
According to Section 5.1.2(c) of the 2014 Aviation Guidelines, any measure of aid to an airport must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest.
C 217, 15. 9. 2007, s. 25).
The Member State must, therefore, demonstrate that no other less distortive policy instruments or aid instruments could have allowed the same objective to be reached.
Gemeindeordnung NRW § 108 odst. 5 a § 113.
According to Germany, the aid measures at stake are appropriate to address the intended objective of common interest that could not have been achieved by another less distortive policy instrument.
To zahrnuje náklady, jako je pozemková daň, náklady na užívání, náklady na pojištění, náklady na údržbu, opravy a vozidla.
In the present case the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, and was limited to the minimum necessary as it compensated only the costs that actually incurred.
Nařízení Rady (ES) č. 659/1999 ze dne 22. března 1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 108 Smlouvy o fungování Evropské unie (Úř. věst.
No other policy measure would allow the airport to continue its operation.
L 83, 27.3.1999, s. 1).
Hence, the compensation of losses is limited to the minimum and does not provide for any profits.
Rozsudek ve věci Aéroports de Paris v.
In view of the above, the Commission considers that the measure at stake was appropriate to reach the desired objective of common interest.
Komise, T-128/89, Recueil 2000, s. II-3929, potvrzený rozsudkem Soudního dvora ve věci C-82/01P, Recueil 2002, s. I-9297, bod 75 s dalšími odkazy.
Incentive effect
Věc Flughafen Leipzig-Halle GmbH a Mitteldeutsche Flughafen AG v.
According to Section 5.1.2(d) of the 2014 Aviation Guidelines, the incentive effect for operating aid is present if it is likely that, in the absence of operating aid, the level of economic activity of the airport would be significantly reduced.
Komise, T-455/08, Sb. rozh.
This assessment needs to take into account the presence of investment aid and the level of traffic at the airport.
2011, s. I-00000, zejména body 105 a 106.
In particular the operating aid granted in the past served to maintain the airport operational.
Viz zejména rozhodnutí Komise ze dne 17. června 2008 ve věci C-29/08, Letiště Frankfurt Hahn – Možná podpora ve prospěch letiště a ujednání s podnikem Ryanair (Úř. věst.
Without the aid, the airport would have to close down or its activity would be significantly reduced and it could not enhance regional development and accessibility.
C 12, 17. 1. 2009, s. 6), 204.–208. bod odůvodnění; rozhodnutí Komise ze dne 21. března 2012 ve věci C 76/2002, Letiště Charleroi – Možná podpora ve prospěch letiště a letecké společnosti Ryanair (Úř. věst. C 248, 17. 8. 2012, s. 1).
The aid amount was limited to the extent of actual operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
V čl. 1 písm. d) nařízení č. 659/1999 je stanoveno, že se„„režimem podpory“ rozumí jakýkoliv akt, na jehož základě může být bez dalších prováděcích opatření poskytnuta jednotlivá podpora pro podniky definované aktem obecným nebo abstraktním způsobem, a dále akt, na jehož základě může být na neurčitou dobu a/nebo na neurčitou částku poskytnuta pro jeden nebo několik podniků podpora, která není spojena se zvláštním projektem “.
In view of the above, the Commission considers that the aid measure at stake had an incentive effect.
Bod 34 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014, věc SAT Fluggesellschaft v.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary)
Eurocontrol, C-364/92, Recueil 1994, s. I-43.
According to Section 5.1.2(e) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Bod 35 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 a rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003 ve věci N309/2002, Bezpečnost letectví – kompenzace nákladů po útocích 11. září 2001.
In the present case, the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
Věc Cali & Figli v.
Therefore, the Commission considers that the operating aid amount in the case at stake was proportionate and limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Servizi ecologici porto di Genova, C-343/95, Recueil 1997, s. I-1547; rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003 ve věci N309/02; rozhodnutí Komise ze dne 16. října 2002 ve věci N438/02, Subvence správ přístavů na výkon úkolů podřízených veřejné moci.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade
Bod 36 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014, rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003 ve věci N 309/2002.
According to Section 5.1.2(f) of the 2014 Aviation Guidelines, when assessing compatibility of operating aid, account will be taken of the distortions of competition and the effects on trade.
Bod 36 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014, věc SAT/Eurocontrol, C-364/92, Recueil 1994, s. I-43, bod 30 a věc Selex Sistemi Integrati v.
The increase of traffic at Dortmund airport is mainly due to the exploitation of local demand and not to taking over traffic from the other airports in the catchment area.
Komise, C-113/07 P, Sb. rozh.
Further arguments concerning the level of development of traffic, the differentiation between the airports and the degree of duplication or routes were developed in recitals 334 to 346.
2009, s. I-2207, bod 71.
In view of the above, the Commission considers that the undue negative effects on competition and trade between Member States are limited to the minimum.
Bod 37 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014, věc Wolfgang Heiser v.
The Commission considers that the operating aid granted to FD in the period 2007-4 April 2014 does not lead to duplication of unprofitable airports in the catchment area.
Finanzamt Innsbruck, C-172/03, Sb. rozh.
As all other compatibility criteria for operating aid are fulfilled, the aid can be deemed compatible with the internal market
2005, s. I-01627, bod 36 a citovaná judikatura.
In view of the above, the Commission concludes that the compensation of operating losses between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Rozhodnutí Komise ze dne 20. února 2014 ve věci státní podpory SA.35847 (2012/N) – Česká republika – letiště Ostrava, dosud nezveřejněno v Úř. věst., 16. bod odůvodnění.
The Commission notes that Germany accepts the adoption of the Decision in the English language.
Viz rozhodnutí Komise ve věci SA.35847 (2012/N) – Česká republika – letiště Ostrava, s. 16, dosud nezveřejněno.
The Commission finds that Germany has unlawfully implemented the profit and loss transfer agreement has unlawfully implemeted the profit and loss transfer agreement between 1 June 2007 and 4 April 2014 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Věc Francie v.
However, the investment as well as the operating aid granted through that agreement are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty,
Komise („Stardust Marine“), C-482/99, Recueil 2002, s. I-4397.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Spojené věci Nord-Pas-de-Calais, T-267/08 a T-279/08, Sb. rozh.
Article 1
2011, dosud nezveřejněno, bod 108.
The investment and operating aid granted to Flughafen Dortmund GmbH through the profit and loss transfer agreement concluded with DWS21 between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
L 318, 17.11.2006, s. 17).
The NERES schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Věc Syndicat français de l'Express international (SFEI) a další v.
Article 3
La Poste a další, C-39/94, Recueil 1996, s. I-3547, bod 60 a věc Španělské království v.
The NEO schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) Treaty on the Functioning of the European Union.
Komise Evropských společenství, C-342/96, Recueil 1999, s. I-2459, bod 41.
Article 4
Věc Italská republika v.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Komise Evropských společenství, 173/73, Recueil 1974, s. 709, bod 13.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Věc Francie v.
For the Commission
Komise („Stardust Marine“), C-482/99, Recueil 2002, s. I-4397, bod 69.
Vice-President
Věc Itálie v.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Komise („ALFA Romeo“), C-305/89, Recueil 1991, s. I-1603, bod 23; věc Alitalia v.
The two sets of Articles are in substance identical.
Komise, T-296/97, Recueil 2000, s. II-03871, bod 84.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Věc Belgie v.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Komise, 40/85, Recueil 1986, s. I-2321.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Věc Stardust Marine, bod 71.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25; and OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
Věc Evropská komise v.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25.
Électricité de France (EDF), C-124/10P, Sb. rozh.
OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
2012, dosud nezveřejněno, bod 85.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Věc Het Vlaamse Gewest v.
See footnote 5.
Komise, T-214/95, Recueil 1998, s. II-717.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Sdělení Komise – Pokyny Společenství pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť (Úř. věst.
Point 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
C 312, 9.12.2005, s. 1).
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Věc Ryanair v.
Shareholders of Flughafen Dortmund GmbH are the City of Dortmund (26 %) and DSW21 (74 %).
Komise, T-196/04, Sb. rozh.
The only shareholder of DSW21 (100 %) is the city of Dortmund.
2008, s. II-3643, bod 59 („Charleroi“).
DSW21 is a holding company of the City of Dortmund, which manages the utility companies and and the infrastructure managers of the city.
Věc Francie v.
Dortmund airport was at that point in time called ‘Dortmund-Wickede’ airfield.
Komise, C-482/99, Recueil 2002, s. I-04397, bod 71 („Stardust Marine“).
Submission from Germany from 13 October 2010, point 58.
Nominální diskontní sazba byla ve studii společnosti ECORYS, kterou zadala Komise, odhadnuta na 8,4 %.
At that point in time named Dortmunder Stadtwerke AG.
Věc Ryanair v.
Confidential information.