natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přepočítací koeficient c se proto stanovuje na hodnotu 0,96 (oproti hodnotě 0,97 uvedené v žádosti, pro kterou nebylo poskytnuto žádné zdůvodnění).
The conversion factor c is therefore set at a value of 0,96 (compared to 0,97 in the application for which no justification is provided).
Klíčovým prvkem při určování snížení emisí CO2 je podíl vzdálenosti ujeté vozidlem s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated.
Určí se faktor použití, který vyjádří poměr mezi zjištěnou vzdáleností ujetou žadatelem při zkouškách za podmínek setrvačné jízdy a vzdáleností ujetou s aktivovanou funkcí setrvačné jízdy v upravených zkušebních podmínkách NEDC.
A usage factor is determined which relates the observed distance covered under coasting conditions by the applicant in tests compared to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Žadatel navrhl hodnotu 1.
The Applicant proposed a value of 1.
Z analýzy provedené Komisí vyplývá, že tuto hodnotu nelze odůvodnit předloženými údaji.
The Commission analysis shows that this value cannot be justified by the data provided.
S použitím údajů žadatele by hodnota faktoru použití činila 0,87.
Using the Applicant's data would result in a value of 0,87 for the usage factor.
Žadatel však neposkytl dostatečné údaje, na jejichž základě by se dalo s jistotou konstatovat, že jsou plně zohledněny jiné faktory, které by mohly způsobit deaktivaci funkce setrvačné jízdy vozidla.
However, the Applicant has provided insufficient data to provide certainty that other factors which may result in the coasting function being de-activated are fully taken into account.
Proto se považuje za vhodné vyřešit tyto nejasnosti další proporcionální úpravou, jejímž výsledkem je faktor použití 0,8.
It is therefore considered appropriate to address the uncertainties by a further proportionate adjustment, resulting in a usage factor of 0,8.
Má se za to, že by se tak vytvořila příslušná rezerva, jež by zohlednila uvedené nejistoty a jejich statistický význam.
This is considered to provide an appropriate margin to take account of these uncertainties and to address their statistical significance.
Tento závěr by mohl být přezkoumán, bude-li k dispozici dostatečné množství spolehlivých a nezávislých údajů.
This conclusion could be re-examined if a sufficient number of robust, independent data would be available.
Kromě toho se Komise shodně s žadatelem domnívá, že je vhodné odstranit nedostatky v současných předpokladech týkajících se provozu tempomatu další úpravou faktoru použití, neboť funkce setrvačné jízdy se deaktivuje, když je zapnutý tempomat.
Furthermore, and in agreement with the Applicant, the Commission finds it appropriate to address the shortcomings in the current assumptions relating to the operation of the cruise control by further adjusting the usage factor since coasting is deactivated when cruise control is activated.
Žadatel ve své žádosti neposkytl žádné informace týkající se tohoto aspektu.
The Applicant has not provided any information on this aspect in their application.
Komise zjistila, že v souvislosti s používáním tempomatu jsou dostupné údaje z výzkumu provedeného v USA.
The Commission has identified that data is available from research in the US on cruise control usage.
Vyplývá z nich, že pokud je vozidlo tempomatem vybaveno, používá se přibližně na polovině ujeté vzdálenosti.
This shows that, when fitted, cruise control is used for about half of the distance travelled.
To znamená, že faktor použití by měl být u vozidel vybavených tempomatem snížen na polovinu.
This means that the usage factor should be halved in cases where cruise control is fitted.
Žadatel tento závěr potvrdil, a proto se faktor použití snižuje na hodnotu 0,4 v případě, že je vozidlo vybaveno tempomatem.
The Applicant has confirmed this conclusion and therefore the usage factor is halved to a value of 0,4 when cruise control is fitted to the vehicle.
Na základě těchto skutečností se Komise domnívá, že daná metodika s ohledem na vozidla Porsche třídy S (sportovní kupé) uvedená v žádosti poskytuje přesné a spolehlivé výsledky, které jsou reprodukovatelné třetí stranou.
Against this background, the Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party with regard to the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars) referred to in the application.
Komise se navíc domnívá, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí při použití dané inovativní technologie dosahuje v případě vozidel Porsche třídy S (sportovní kupé) uvedených v žádosti hodnoty nejméně 1 g CO2/km.
Moreover, the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for the Porsche S-segment vehicles referred to in the application.
Vzhledem k tomu, že zkouška schválení typu z hlediska emisí CO2 uvedená v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [4] a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 [5] se nevztahuje na vliv funkce setrvačné jízdy, Komise akceptuje, že funkce setrvačné jízdy vyvinutá společností Porsche není součástí standardního zkušebního cyklu.
Since the effects of the coasting function are not covered by the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the Porsche coasting function is not covered by the standard test cycle.
Komise konstatuje, že zpráva o ověření byla vypracována společností TÜV Nord a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV Nord and that the report supports the findings set out in the application.
Komise se proto domnívá, že proti schválení dotyčné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky, pokud budou zavedeny výše uvedené podmínky pro zajištění odpovědnosti a úpravy metodiky.
Therefore, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question, provided the above specified conditions to ensure accountability and adjustments to the methodology are introduced.
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [6], by měl být určen individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto rozhodnutím,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Funkce setrvačné jízdy vyvinutá společností Porsche AG, která má být použita ve vozidlech M1 značky Porsche třídy S (sportovní kupé), se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009, je-li splněna jakákoliv z těchto podmínek:
The Porsche AG coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sports coupé) is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, provided that any of the following conditions is met:
funkce setrvačné jízdy nemůže být deaktivována;
the coasting function cannot be deactivated,
v případě, že je funkce deaktivována jiným způsobem, je bezprostředně po deaktivaci znovu automaticky aktivována.
where the function has been otherwise deactivated, that it is automatically activated immediately after the deactivation event.
Snížení emisí CO2 v důsledku použití funkce setrvačné jízdy uvedené v odstavci 1 se stanoví pomocí metody stanovené v příloze.
The CO2 emissions reduction from the use of the coasting function referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Při tomto snížení se rozlišuje mezi vozidly vybavenými tempomatem a vozidly, v nichž toto vybavení není.
This reduction is differentiated between those vehicles which have cruise control and those that do not.
Individuální kód ekologické inovace, který má být uveden v dokumentaci ke schválení typu a který se má používat v souvislosti s inovační technologií schválenou tímto rozhodnutím, je „13“.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘13’.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
L 171, 29.6.2007, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
ANNEX
L 199, 28.7.2008, s. 1).
TESTING METHODOLOGY — INTRODUCTION
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst.
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the Porsche AG ‘coasting’ technology it is necessary to establish all of the following:
L 263, 9.10.2007, s. 1).
the testing vehicles;
PŘÍLOHA
the testing procedure to define the modified testing condition (modified NEDC speed profile);
ZKUŠEBNÍ METODIKA – ÚVOD
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití technologie setrvačné jízdy vyvinuté společností Porsche AG, je třeba stanovit:
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions;
zkušební vozidla;
the formulae to calculate the CO2 savings;
zkušební postup pro stanovení upravených zkušebních podmínek (upravený rychlostní profil nového evropského jízdního cyklu (NEDC));
the formulae to calculate the statistical error in the CO2 savings.
zkušební postup pro stanovení emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek;
THE TESTING VEHICLES
zkušební postup pro stanovení emisí CO2 ze základního vozidla za upravených zkušebních podmínek;
The following vehicles are to be provided:
vzorce pro výpočet snížení emisí CO2;
eco-innovation vehicle a vehicle with the innovative technology activated;
vzorce pro výpočet statistické chyby snížení emisí CO2.
baseline vehicle a vehicle with the innovative technology deactivated.
ZKUŠEBNÍ VOZIDLA
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the coasting function is not activated during the testing procedure.
Je třeba poskytnout tato vozidla:
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (MODIFIED NEDC SPEED PROFILE) (EMC)
vozidlo s ekologickou inovací vozidlo s aktivovanou inovativní technologií.
Measurement condition and procedure
základní vozidlo vozidlo s deaktivovanou inovativní technologií.
The emissions of CO2 and fuel consumption of the eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 [1] (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Pokud není možné technologii deaktivovat, musí být zajištěno, že funkce setrvačné jízdy není aktivována během zkušebního postupu.
All of the following procedures shall be modified:
ZKUŠEBNÍ POSTUP PRO STANOVENÍ EMISÍ CO2 Z VOZIDLA S EKOLOGICKOU INOVACÍ ZA UPRAVENÝCH ZKUŠEBNÍCH PODMÍNEK (UPRAVENÝ RYCHLOSTNÍ PROFIL NEDC) (EMC)
Preconditioning of the vehicle;
Podmínky a postup měření
Definition of the coast down curve;
Emise CO2 a spotřeba paliva u vozidel s ekologickou inovací musí být měřeny v souladu s přílohou 6 předpisu EHK/OSN č. 101 [1] (metoda měření emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva u vozidel poháněných výhradně spalovacím motorem).
Generation of the modified NEDC speed profile;
Upraví se všechny tyto postupy:
Number of tests.
příprava vozidla,
Preconditioning of the vehicle
stanovení křivky doběhu vozidla;
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not in operation during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery.
vytvoření upraveného rychlostního profilu NEDC;
Definition of the coast down curve
počet zkoušek.
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Příprava vozidla
performing dynamometer road load determination, according to the standard operating procedures;
K dosažení podmínek pro zkoušky za tepla pro motor, elektromotor a baterii se provádí jedna nebo několik úplných zkoušek přípravy v rámci NEDC, při nichž je inovativní technologie deaktivovaná (nebo, pokud to není možné, je zajištěno, že funkce setrvačné jízdy není během zkušebního postupu v provozu).
bringing the car to operating temperature using the preconditioning procedure;
Stanovení křivky doběhu vozidla
executing a coast down in coasting mode from 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Stanovení křivky doběhu vozidla v režimu setrvačné jízdy se provádí na dynamometru s jedním válcem s pomocí těchto povinných kroků:
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC)
určení jízdního zatížení pomocí dynamometru podle standardních provozních postupů;
Assumptions
zahřátí vozidla na provozní teplotu pomocí postupu přípravy vozidla;
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle.
vykonání funkce doběhu v režimu setrvačné jízdy z rychlosti 120 km/h buď do zastavení vozidla, nebo dosažení nejnižší možné rychlosti setrvačné jízdy.
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile.
Vytvoření upraveného rychlostního profilu NEDC (mNEDC)
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile.
Předpoklady
The deceleration within deceleration phases is equal to the ones within the NEDC-profile.
Zkušební posloupnost se skládá z městského cyklu složeného ze čtyř základních městských cyklů a jednoho mimoměstského cyklu;
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
všechny úseky zrychlení jsou totožné s profilem NEDC;
Constraints
všechny úrovně konstantní rychlosti jsou totožné s profilem NEDC;
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances.
zpomalení během fází zpomalení odpovídá zpomalení v rámci profilu NEDC;
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile.
povolené odchylky rychlosti a času musí být v souladu s bodem 1.4 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 101.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Omezení
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Odchylka od profilu NEDC musí být minimalizována a celková vzdálenost musí odpovídat přípustným odchylkám v rámci NEDC;
Defining the system boundaries
vzdálenost na konci každé fáze zpomalení profilu mNEDC se rovná vzdálenostem na konci každé fáze zpomalení profilu NEDC;
Lower speed limit for coasting;
pro všechny fáze zrychlování, udržování konstantní rychlosti a zpomalování se uplatňují směrodatné přípustné odchylky NEDC;
The coasting mode has to be disabled at a speed of 15 km/h by engaging the brake.
během fází setrvačné jízdy je odpojen spalovací motor a není povoleno aktivně upravovat křivku rychlosti vozidla.
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Vymezení hranic systému
Minimal stop time;
Nižší rychlostní limit pro funkci setrvačné jízdy;
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
Režim setrvačné jízdy se musí deaktivovat při rychlosti 15 km/h stlačením brzdového pedálu.
in Figure 1);
Poté po fázi doběhu následuje úsek zpomalení, jak je popsán v rámci profilu NEDC (vmin v grafu 1);
Minimum time for constant speed phases;
minimální doba zastavení;
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
minimální doba po každém zpomalení setrvačné jízdy až po zastavení nebo fázi konstantní rychlosti činí 2 sekundy (tstop
in Figure 1).
v grafu 1);
For technical reasons this value can be increased.
minimální doba trvání fází konstantní rychlosti;
Figure 1
Minimální doba trvání fází konstantní rychlosti po zrychlení nebo zpomalení setrvačné jízdy činí 2 sekundy (tconst
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
v grafu 1).
Time
Tuto hodnotu lze z technických důvodů zvýšit.
Speed
Graf 1
Number of tests
Profil NEDC s hranicemi systému pro režim setrvačné jízdy
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Rychlost
The arithmetic means of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean sEMC shall be calculated.
Doba
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (HOT START NEDC) BTAhot
Počet zkoušek
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Celý zkušební postup na zkušebním zařízení se opakuje nejméně třikrát.
Both of the following procedures shall be modified:
Vypočte se aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací (EMC) a příslušná směrodatná odchylka aritmetického průměru sEMC .
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not activated during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery with regard to temperatures.
Emise CO2 a spotřeba paliva u základních vozidel musí být měřeny v souladu s přílohou 6 předpisu EHK/OSN č. 101 (metoda měření emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva u vozidel poháněných výhradně spalovacím motorem).
and the respective standard deviation of the arithmetic mean SBTAhot shall be calculated.
Upraví se oba tyto postupy:
THE FORMULAE TO CALCULATE THE CO2 SAVINGS
K dosažení podmínek pro zkoušky za tepla, pokud jde o teplotu motoru, elektromotoru a baterie, se provádí jedna nebo několik úplných zkoušek přípravy v rámci NEDC, při nichž je inovativní technologie deaktivovaná (nebo, pokud to není možné, je zajištěno, že funkce setrvačné jízdy není během zkušebního postupu v provozu).
To calculate the CO2 savings of the eco-innovation, the following formula shall be used:
Vypočte se aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací BTAhot
Formula 1
VZORCE PRO VÝPOČET SNÍŽENÍ EMISÍ CO2
Where:
Pro výpočet snížení emisí CO2 prostřednictvím ekologické inovace se použijí tyto vzorce:
savings [g CO2/km];
Vzorec 1
c Conversion parameter is 0,96;
kde:
Arithmetic means of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
snížení emisí CO2 [g CO2/km];
Arithmetic means of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
c přepočítací koeficient je 0,96;
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4.
aritmetický průměr emisí CO2 ze základního vozidla za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km];
DETERMINING THE STATISTICAL SIGNIFICANCE OF THE RESULTS
aritmetický průměr emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km];
The standard error of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km and shall be calculated in accordance with the following formula:
UF faktor použití technologie setrvačné jízdy pro technologií vyvinutou společností Porsche je 0,8; tato hodnota je reprezentativní pouze pro vozidla Porsche třídy S (vozidla sportovní kupé); jsou-li vozidla vybavena tempomatem, činí tato hodnota 0,4.
Formula 2
URČOVÁNÍ STATISTICKÉHO VÝZNAMU VÝSLEDKŮ
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km],
Směrodatná chyba v celkovém snížení emisí CO2 nesmí překročit 0,5 g CO2/km a vypočte se podle tohoto vzorce:
In case this constraint is not fulfilled, further efforts, e.g. more or better performed measurements, shall be taken into account to reduce the uncertainty of the measurements.
Vzorec 2
The formula to calculate the standard error is
směrodatná chyba celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km],
Formula 3
V případě, že toto omezení není splněno, je třeba za účelem snížení nejistoty měření provést další opatření, například větší počet měření nebo zdokonalení jejich provádění.
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km];
Vzorec pro výpočet směrodatné chyby je
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
Vzorec 3
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
směrodatná chyba celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km];
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4;
směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 ze základního vozidla za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,024.
směrodatná odchylka aritmetického průměru emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací za upravených zkušebních podmínek [g CO2/km];
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1 g CO2/km IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
UF faktor použití technologie setrvačné jízdy pro technologií vyvinutou společností Porsche je 0,8; tato hodnota je reprezentativní pouze pro vozidla Porsche třídy S (vozidla sportovní kupé); jsou-li vozidla vybavena tempomatem, činí tato hodnota 0,4;
In order to demonstrate that the 1,0 g CO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula shall be used:
směrodatná odchylka aritmetického průměru faktoru použití, která činí 0,024.
Formula 4
PROKÁZÁNÍ SKUTEČNOSTI, ŽE JE STATISTICKY VÝZNAMNÝM ZPŮSOBEM PŘEKROČENA PRAHOVÁ HODNOTA 1 g CO2/km
MT Minimum threshold [g CO2/km];