natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě spolupráce s různými ŽP lze ETA a též předpokládaný čas střídání železničních podniků (ETI) určit ze zpráv, které si vyměňují ŽP a PI a které ŽP poskytují hlavnímu ŽP (kapitola 4.2.6 ETI/ETA zásilky).
when the responsibility for the wagons was transferred from one RU to the next RU in the transport chain (Chapter 4.2.8 Interchange Reporting).
Rovněž z výměny informací mezi PI a ŽP ví HŽP také kupříkladu:
Based not only on the data exchange between IM and RU, but also from the data exchange between RUs and LRU, various statistics may be evaluated
kdy vozy odjely ze seřaďovacího nádraží nebo přijely na seřaďovací nádraží nebo kdy odjely z určitých míst nebo do nich přijely (kapitola 4.2.7 Pohyb vozu);
for — in the medium term — planning the production process in greater detail, and
kdy přešla odpovědnost za vozy v dopravním řetězci z jednoho ŽP na navazující ŽP (kapitola 4.2.8 Vykazování výměny).
for — in the long term — carrying out strategic planning exercises and capacity studies (e.g. network analyses, definition of siding and marshalling yards, rolling stock planning), but above all
Nejen z údajů vyměňovaných mezi PI a ŽP ve spojení s daty vyměňovanými mezi železničními podniky a HŽP lze odvodit nejrůznější statistické informace:
for improving the quality of the transport service and productivity (Chapter 4.2.9 Data Exchange for Quality Improvement).
ve střednědobém výhledu pro podrobnější plánování přepravního procesu a
The handling of empty wagons takes on particular relevance when considering interoperable wagons.
v dlouhodobém výhledu pro strategické plánování a studie kapacity (např. analýzy sítě, vymezení vedlejších kolejí a seřaďovacích nádraží, plánování vozového parku), ale především
In principle there is no difference in the handling of loaded or empty wagons.
pro zlepšení kvality dopravní služby a produktivity (kapitola 4.2.9 Výměna údajů za účelem zlepšení kvality).
The transport of empty wagons is also based on consignment orders, whereby the fleet manager for these empty wagons must be considered as a customer.
Manipulace s prázdnými vozy je důležitá zejména tehdy, jde-li o vozy, které může používat více subjektů.
An information system is only as good as the reliability of the data within it.
V zásadě není rozdíl mezi manipulací s naloženými a prázdnými vozy.
Therefore the data that plays a decisive role in the forwarding of a consignment, a wagon or a container must be accurate and captured economically — which means that the data should be entered into the system only once.
Přeprava prázdných vozů vychází také ze zásilkových příkazů, u kterých je za zákazníka objednávajícího tyto prázdné vozy považován správce vozového parku.
Based on this, the applications and messages of this TSI avoid the multiple manual data input by access to already stored data e.g. the rolling stock reference data.
Kvalita každého informačního systému závisí na spolehlivosti dat v něm obsažených.
The requirements regarding the rolling stock reference data are defined in Chapter 4.2.10 (The Main Reference Data).
Proto při zpracování zásilky hrají údaje rozhodující úlohu; každý vůz nebo kontejner musí být v systému zachycen přesně a hospodárně – to znamená, že by údaje o něm měly být do systému zadány pouze jednou.
The specified Rolling Stock Reference Databases must allow easy access to the technical data.
Proto aplikace a zprávy této TSI odstraňují nutnost opakovaně ručně zadávat údaje tím, že umožňují přístup k již uloženým údajům, např. referenčním údajům o kolejových vozidlech.
The contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege, to all IMs, RUs and Fleet managers, in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Požadavky týkající se referenčních údajů o kolejových vozidlech jsou vymezeny v kapitole 4.2.10 (Hlavní referenční údaje).
They must contain all transport critical technical data such as:
Uvedené referenční databáze kolejových vozidel musejí umožňovat snadný přístup k technickým údajům.
Identification of rolling stock,
Obsah databází musí být přístupný na bázi diferencovaných přístupových práv všem PI, ŽP a správcům vozového parku, zejména pro účely správy vozového parku a údržby kolejových vozidel.
Technical/design data,
Databáze musí obsahovat všechny rozhodující technické údaje pro dopravu, například:
Assessment of compatibility with the infrastructure,
identifikaci kolejových vozidel,
Assessment of relevant loading characteristics,
technické údaje/údaje o konstrukci,
Brake relevant characteristics,
posouzení kompatibility s infrastrukturou,
Maintenance data,
posouzení charakteristik majících význam pro nakládku,
Environmental characteristics.
posouzení brzdných vlastností,
In the Intermodal transport business at various points (called Gateways) a wagon is not only connected to another train, but also the Intermodal unit may be moved from one wagon to another.
údajích pro údržbu,
As a consequence it is not sufficient to work with only a trip plan for wagons and therefore a trip plan for the Intermodal units must also be drawn up.
ekologických charakteristikách.
In Chapter 4.2.11 (Various Reference Files) some reference files and various databases are listed, among them, the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Při intermodální dopravě se vůz na různých místech (označovaných jako terminály) nejenom přeřazuje na jiný vlak, ale intermodální jednotku lze překládat z vozu do vozu.
This database contains the operational status data of the rolling stock, the weight and dangerous goods information, information related to Intermodal units and the location information.
V důsledku toho nestačí pracovat pouze s plánem přepravy pro vozy, ale musí být vypracován také plán přepravy pro intermodální jednotky.
The TSI for Telematics Applications subsystem for freight services defines the required information, which has to be exchanged between the different partners involved in a transport chain, and permits a standard mandatory data exchange process to be installed.
V kapitole 4.2.11 (Různé referenční soubory) jsou uvedeny některé referenční soubory a různé databáze, mj. provozní databáze vozů a intermodálních jednotek.
It shows also the architecture strategy for such a communication platform.
Tato databáze obsahuje údaje o provozním stavu kolejových vozidel, informace o hmotnosti a nebezpečných věcech, informace týkající se intermodálních jednotek a informace o poloze.
This is outlined in Chapter 4.2.12 (Networking & Communication) which takes into account:
TSI pro subsystém „Využití telematiky v nákladní dopravě“ definuje požadované informace, které si musejí vyměňovat jednotliví partneři zapojení do dopravního řetězce, a umožňuje zavedení povinného standardního postupu výměny údajů.
the interface to the subsystem Operation and Traffic Management referred to in Article 5(3) of Directive 2008/57/EC (1),
Ukazuje též vhodnou strukturu a architekturu pro tuto komunikaci.
the requirements for the content of the Network Statement, which are set out in Directive 2012/34/EU (3), Article 27 and Annex IV,
Ty jsou popsány v kapitole 4.2.12 (Sítě a komunikace), která zohledňuje:
the information available on the freight wagon rolling stock and the requirements regarding maintenance from the Rolling Stock TSI.
rozhraní se subsystémem „Provoz a řízení dopravy“ podle čl. 5 odst. 3 směrnice 2008/57/ES [1],
There is no direct data transmission from the subsystem Telematics Applications for Freight Services into the train, to the driver or to parts of the Control Command and Signalling subsystem and the physical transmission network is a completely different one from the network used by the Command Control and Signalling subsystem.
požadavky na obsah zprávy o síti, které jsou stanoveny v článku 27 a příloze IV směrnice 2012/34/ES [3],
The ERTMS/ETCS system is using GSM-R.
dostupné informace o nákladních vozech a požadavky týkající se údržby dle TSI pro subsystém „Kolejová vozidla“.
In this open Network the ETCS specifications clarify that safety is achieved with the appropriate management of open networks hazards in the EURORADIO protocol.
Ze subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“ nedochází k přímému přenosu údajů do vlaku, k strojvůdci nebo do částí subsystému „Řízení a zabezpečení“ a fyzická přenosová síť je zcela oddělena od sítě používané subsystémem „Řízení a zabezpečení“.
The interfaces to the structural subsystems Rolling Stock and Control Command are only given via the Rolling Stock Reference Databases (Chapter 4.2.10.2: The Rolling Stock Reference Databases), which are under the control of the keepers.
Systém ERTMS/ETCS používá GSM-R.
The interfaces to the subsystems Infrastructure, Control Command and Energy are given with the path definition (Chapter 4.2.2.3: Path Details message) from the IM, where infrastructure related values for the train are specified, and with the information provided by the IMs regarding restrictions in the infrastructure (Chapter 4.2.2 Path Request and Chapter 4.2.3 Train Preparation).
Specifikace ETCS pro tuto otevřenou síť stanoví, že bezpečnosti se dosahuje vhodným managementem rizik otevřených sítí v protokolu EURORADIO.
According to Article 4(1) of Directive 2008/57/EC (1), the Trans-European Rail System, subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III of that Directive.
Rozhraní se strukturálními subsystémy „Kolejová vozidla“ a „Řízení a zabezpečení“ jsou zajišťována pouze přes referenční databáze kolejových vozidel (kapitola 4.2.10.2: Referenční databáze kolejových vozidel), které spravují jejich držitelé.
In the scope of the present TSI, the fulfilment of relevant essential requirements listed in Chapter 3 will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4:
Rozhraní se subsystémy „Infrastruktura“, „Řízení a zabezpečení“ a „Energie“ jsou zajišťována prostřednictvím definice tras (kapitola 4.2.2.3: Zpráva „Údaje o trase“) od PI, kde jsou specifikovány hodnoty pro vlak, které se týkají infrastruktury, a prostřednictvím informací poskytovaných provozovateli infrastruktury o omezeních na infrastruktuře (kapitola 4.2.2 Žádost o trasu a kapitola 4.2.3 Příprava vlaku).
Characterisation of the subsystem.
Podle čl.
The essential requirements concern:
4 odst.
Safety,
1 směrnice 2008/57/ES [1] musí transevropský železniční systém, subsystémy a jejich prvky interoperability vyhovovat základním požadavkům stanoveným ve všeobecných podmínkách v příloze III uvedené směrnice.
Reliability and Availability,
V oblasti působnosti této TSI bude splnění odpovídajících základních požadavků na subsystém uvedených v kapitole 3 zajištěno splněním specifikací popsaných v kapitole 4:
Health,
Popis subsystému.
Environmental protection,
Základní požadavky se týkají:
Technical compatibility.
bezpečnosti,
According to Directive 2008/57/EC (1), the essential requirements may be generally applicable to the whole Trans-European Rail System or be specific to each subsystem and its constituents.
spolehlivosti a dostupnosti
The relevance of the general requirements to the Telematics Applications Subsystem for Freight is determined as follows:
ochrana zdraví,
The essential requirements 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 and 1.1.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
ochrany životního prostředí,
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
technické kompatibility.
This essential requirement is met by the following chapters:
Podle směrnice 2008/57/ES [1] mohou být základní požadavky obecně použitelné na celý transevropský železniční systém nebo mohou být specifické pro každý subsystém a jeho součásti.
Chapter 4.2.10:
V případě subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“ se uplatňují tato obecná hlediska:
The Main Reference Data,
Základní požadavky 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 a 1.1.5 přílohy III směrnice 2008/57/ES [1] nejsou pro subsystém „Využití telematiky“ relevantní.
Chapter 4.2.11:
„Kontrola a údržba pevných nebo pohyblivých konstrukčních částí souvisejících s jízdou vlaku musí být organizována, prováděna a kvantifikována takovým způsobem, aby byl zajištěn jejich provoz za určených podmínek“ .
Various Reference Files and Databases,
Tento základní požadavek je splněn těmito kapitolami:
Chapter 4.2.12:
kapitolou 4.2.10:
Networking & Communication.
hlavní referenční údaje,
The essential requirements 1.3.1 and 1.3.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
kapitolou 4.2.11:
The essential requirements 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
různé referenční soubory a databáze,
The essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) is not relevant to the Telematics Applications subsystem.
kapitolou 4.2.12:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
sítě a komunikace.
‘The essential requirements for Telematics Applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.
Základní požadavky 1.3.1 a 1.3.2 přílohy III směrnice 2008/57/ES [1] nejsou pro subsystém „Využití telematiky“ relevantní.
Steps must be taken to ensure:
Základní požadavky 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 a 1.4.5 přílohy III směrnice 2008/57/ES [1] nejsou pro subsystém „Využití telematiky“ relevantní.
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data,
Základní požadavek 1.5 přílohy III směrnice 2008/57/ES [1] není pro subsystém „Využití telematiky“ relevantní.
easy access to the information for users.’
Základní požadavek 2.7.1 přílohy III směrnice 2008/57/ES [1]:
This essential requirement is specially met by the following chapters:
„Základními požadavky na využití telematiky musí být zaručena minimální jakost služeb v oblasti přepravy cestujících a v oblasti nákladní dopravy, zejména s ohledem na technickou kompatibilitu.
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Je třeba přijmout opatření s cílem zajistit:
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
aby databáze, programové vybavení a datové komunikační protokoly byly vypracovány způsobem umožňujícím co nejrozsáhlejší vzájemnou výměnu dat mezi různými aplikacemi a provozovateli, s výjimkou důvěrných obchodních údajů,
This requirement is specially met by the following chapters:
aby uživatelé měli snadný přístup k informacím.“
This essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these Telematics applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not restricted to the Chapters 4.2.10, 4.2.11 and 4.2.12.
Tento základní požadavek je splněn zejména těmito kapitolami:
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Základní požadavek 2.7.2 přílohy III směrnice 2008/57/ES [1]:
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
„Metodami používání, řízení, aktualizace a udržování těchto databází, programového vybavení a datových komunikačních protokolů musí být zaručena účinnost těchto systémů a kvalita služeb.“
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these Telematics applications and users.
Tento požadavek je splněn zejména těmito kapitolami:
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Tento základní požadavek, zejména to, aby metody používání zaručovaly účinnost využití telematiky a kvalitu služeb, je podstatou celé TSI a neomezuje se na kapitoly 4.2.10, 4.2.11 a 4.2.12.
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
Základní požadavek 2.7.3 přílohy III směrnice 2008/57/ES [1]:
This requirement is met by the following chapters:
„Rozhraní mezi těmito systémy a uživateli musí vyhovovat minimálním pravidlům pro ergonomii a ochranu zdraví.“
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the Telematics Applications Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Základní požadavek 2.7.4 přílohy III směrnice 2008/57/ES [1]:
Taking into account all the applicable essential requirements, the Telematics Application Subsystem for Freight is characterised by:
„Pro uchovávání a přenos informací vztahujících se k bezpečnosti musí být zajištěny vhodné úrovně integrity a spolehlivosti.“
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem cover the following parameters:
Tento požadavek je splněn zejména těmito kapitolami:
Consignment Note data,
Železniční systém, na který se vztahuje směrnice 2008/57/ES a jehož součástí je subsystém „Využití telematiky“, je integrovaný systém, u něhož musí být ověřován soulad.
Path Request,
Tento soulad musí být kontrolován především s ohledem na specifikace subsystému, jeho rozhraní se systémem, do něhož je začleněn, jakož i na pravidla provozování a pravidla údržby.
Train Preparation,
Při uvážení všech příslušných základních požadavků je subsystém „Využití telematiky v nákladní dopravě“ charakterizován takto:
Train Running Forecast,
S ohledem na základní požadavky v kapitole 3 (Základní požadavky) zahrnují funkční a technické specifikace subsystému tyto parametry:
Service Disruption Information, Wagon/Intermodal unit ETI/ETA,
údaje nákladního listu,
Wagon Movement,
žádost o trasu,
Interchange Reporting,
přípravu vlaku,
Data Exchange for Quality Improvement,
prognózu jízdy vlaku,
The detailed data specifications are defined in the complete Data Catalogue.
pohyb vozu,
The mandatory formats of the messages and the data of this Catalogue are defined in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed Appendix I. In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards in particular on the territories of EU Member States having a border with third countries.
vykazování výměny,
General remarks on the message structure
výměnu údajů za účelem zlepšení kvality,
The messages are structured into two data sets:
Podrobné specifikace údajů jsou definovány v úplném katalogu údajů.
Control data defined through the mandatory message header of the messages of the catalogue.
Povinné formáty zpráv a údaje tohoto katalogu jsou definovány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“, který je uveden v dodatku I.
Information data defined by the mandatory/optional content of each message and mandatory/optional data set in the catalogue.
Kromě toho mohou být ke stejnému účelu použity jiné stávající normy, pokud zúčastněné strany uzavřely zvláštní dohodu, která použití těchto norem umožňuje, zejména na území členských států EU, jež hraničí se třetími zeměmi.
If a message or a data element is defined as optional in this Regulation, the involved parties decide on using it.
Obecné poznámky ke struktuře zpráv
The application of these messages and data elements must be part of a contractual agreement.
Zprávy jsou strukturovány do dvou skupin:
If in the data catalogue optional elements are mandatory under certain conditions this has to be specified in the data catalogue.
Kontrolní údaje definovány povinným záhlavím zpráv katalogu.
Customer Consignment Note
Informační údaje definovány povinným/nepovinným obsahem každé zprávy a povinným/nepovinným souborem údajů v katalogu.
The Consignment Note has to be sent by the Customer to the Lead RU.
Pokud jsou v tomto nařízení zpráva nebo datový prvek definovány jako nepovinné, rozhodnou zúčastněné strany, zda je použijí.
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee according to ‘Uniform Rules Concerning the Contract of International Carriage of Goods by Rail (CIM)’, ‘Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic (CUV) and valid national rules’.
Používání těchto zpráv a datových prvků musí být součástí smluvního ujednání.
The LRU must supplement additional information.
Pokud jsou nepovinné prvky v katalogu údajů za určitých podmínek povinné, musí tak být v katalogu údajů uvedeno.
A subset of the consignment note data including the additional ones, are described in Appendix I, TAF TSI — ANNEX D.2:
Nákladní list zákazníka
APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING) and Appendix I, TAF TSI — Annex D.2:
Nákladní list zasílá zákazník hlavnímu ŽP.
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model (4))) listed in the table in Appendix I of this Regulation.
Musí v něm být uvedeny všechny informace potřebné pro přepravu zásilky od odesílatele k příjemci podle „Jednotných právních předpisů pro smlouvu o mezinárodní železniční přepravě zboží (CIM)“, „Jednotných právních předpisů pro smlouvy o užívání vozů v mezinárodní železniční přepravě (CUV) a platných vnitrostátních právních předpisů“.
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
HŽP musí doplnit další informace.
No message exchange is needed with other RUs.
Podmnožina údajů nákladního listu, včetně dodatečných údajů, je popsána v dodatku I k dokumentu TAF TSI – PŘÍLOHA D.2:
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
DODATEK A (PLÁNOVÁNÍ CEST VOZŮ/ILU) a dodatku I k dokumentu TAF TSI – příloha D.
The following messages are for the case of non-Open Access.
2:
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv [4])) uvedených v tabulce v dodatku I k tomuto nařízení.
Consignment orders
V případě otevřeného přístupu má hlavní ŽP jednající se zákazníkem všechny informace včetně doplňujících údajů.
The consignment order is primarily a subset of the Consignment Note information.
Nepotřebuje si vyměňovat žádné zprávy s jinými ŽP.
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain by the LRUs.
Tyto údaje tvoří též základ pro rychlou žádost o trasu, je-li to zapotřebí pro provedení přepravy.
The content of the Consignment order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Následující zprávy jsou určeny pro případ, kdy se nejedná o otevřený přístup.
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking:
Obsah těchto zpráv může být též základem pro rychlé žádosti o trasu, je-li to zapotřebí pro splnění nákladního listu.
Origin-, Transit- or Delivery RU.
Zásilkové příkazy
The mandatory data structure of the consignment order and detailed formats of this message are listed in the ‘Consignment Order Message’ in in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I
Zásilkový příkaz je primárně podmnožinou informací na nákladním listu.
The main contents of these consignment orders are:
Zásilkový příkaz musí obsahovat náležité informace, které potřebuje ŽP k uskutečnění dopravy, za niž zodpovídá, až do předávky navazujícímu ŽP.
Routing information,
Proto obsah příkazu závisí na úloze, kterou má ŽP sehrát:
Consignment identification,
výchozí, tranzitní nebo cílový ŽP.
Wagon information,