natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximální převýšení povolené za provozu pro tratě určené k přepravě cestujících je 190 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1668 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 200 mm.
Místo bodů 1 a 2 je u systému s rozchodem kolejí 1520 mm maximální převýšení povolené za provozu 150 mm.
The immediate action limits for switches and crossings
Místo bodů 1 a 2 je u systému s rozchodem kolejí 1600 mm maximální převýšení povolené za provozu 185 mm.
Figure 2
Místo bodů 1 a 2 je u systému s rozchodem kolejí 1668 mm maximální převýšení povolené za provozu 200 mm.
Point retraction in fixed common crossings
Meze bezodkladného zásahu pro výhybky a výhybkové konstrukce
1 Intersection point (IP)
Obrázek 2
2 Theoretical reference line
Opracování hrotu u pevných jednoduchých srdcovek
3 Actual point (RP)
1 Matematický bod křížení (IP)
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
2 Teoretická vztažná čára
Maximum value of free wheel passage in switches:
3 Skutečný hrot klínu srdcovky (RP)
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Technické vlastnosti výhybek a výhybkových konstrukcí musí odpovídat těmto provozním hodnotám:
Minimum value of fixed nose protection for common crossings:
Maximální hodnota volného prostoru pro průjezd kola výměnou výhybky:
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Tato hodnota může být zvýšena, pokud provozovatel infrastruktury prokáže, že přestavný a závěrný systém výměny je schopen odolat příčným rázovým silám od dvojkolí.
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
Minimální hodnota ochrany hrotu srdcovky:
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Měří se 14 mm pod jízdní plochou a na teoretické referenční čáře v přiměřené vzdálenosti za skutečným hrotem klínu srdcovky (RP) podle obrázku 2.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose:
U srdcovek s opracováním hrotu může být tato hodnota nižší.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry:
V tomto případě musí provozovatel infrastruktury prokázat, že opracování hrotu je dostatečné na to, aby zajistilo, že kolo nezasáhne skutečný hrot klínu srdcovky (RP).
Minimum flangeway width:
Maximální hodnota volného prostoru pro průjezd kola u hrotu srdcovky:
Minimum flangeway depth:
Maximální hodnota volného prostoru pro průjezd kola mezi hrotem klínu srdcovky a přídržnicí/křídlovou kolejnicí:
Maximum height of check rail:
Minimální šířka žlábku:
All relevant requirements for switches and crossings are also applicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
Minimální hloubka žlábku:
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Maximální výška přídržnice:
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 65 mm.
Veškeré příslušné požadavky na výhybky a výhybkové konstrukce se vztahují rovněž na další technická řešení využívající jazykové kolejnice, např. boční regulátory u kolejí s větším počtem kolejnic.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm
Místo bodu 1 musí u systému s rozchodem kolejí 1520 mm technické charakteristiky výhybek a výhybkových konstrukcí splňovat tyto provozní hodnoty:
This value is measured 13 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Minimální hodnota šířky žlábku mezi jazykem v odlehlé poloze a opornicí je 65 mm.
In this case the Infrastructure Manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Minimální hodnota ochrany hrotu srdcovky je 1472 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1435 mm
Měří se 13 mm pod pojížděnou plochou a na teoretické referenční čáře v přiměřené vzdálenosti za skutečným hrotem klínu srdcovky (RP) podle obrázku 2.
Minimum flangeway width is 42 mm
V tomto případě musí provozovatel infrastruktury prokázat, že opracování hrotu je dostatečné na to, aby zajistilo, že kolo nezasáhne skutečný hrot klínu srdcovky (RP).
Minimum flangeway depth is 40 mm
Maximální hodnota volného prostoru pro průjezd kola u hrotu srdcovky je 1435 mm.
Maximum height of check rail is 50 mm
Minimální šířka žlábku je 42 mm.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Minimální hloubka žlábku je 40 mm.
Maximum height of check rail above head of running rail:
Maximální výška přídržnice je 50 mm.
The requirements of this point are only applicable to passenger platforms where trains are intended to stop in normal service.
Místo bodu 1 musí u systému s rozchodem kolejí 1600 mm technické charakteristiky výhybek a výhybkových konstrukcí splňovat tyto provozní hodnoty:
For the requirements of this point it is permissible to design platforms required for the current service requirement provided provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Maximální výška přídržnice nad hlavou pojížděné kolejnice:
When specifying the interfaces with trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least 10 years following the bringing into service of the platform.
Požadavky tohoto bodu se vztahují pouze na nástupiště pro cestující, u kterých zastavují vlaky v běžném provozu.
The usable length of a platform shall be defined according to point 4.2.1.
Pokud jde o požadavky tohoto bodu, je přípustné navrhovat nástupiště podle současných provozních požadavků za předpokladu, že budou přijata opatření pro zohlednění požadavků v přiměřeně blízké budoucnosti.
The nominal platform height shall be 550 mm or 760 mm above the running surface for radii of 300 m or more.
Při specifikaci rozhraní u vlaků, které mají u nástupiště zastavovat, se musí zohlednit jak současné provozní požadavky, tak i provozní požadavky, které lze přiměřeně očekávat ve výhledu alespoň deseti let po uvedení nástupiště do provozu.
For smaller radii the nominal platform height may be adjusted depending on the platform offset to minimise the stepping distance between the train and the platform.
Využitelná délka nástupiště musí být definována podle bodu 4.2.1.
For platforms where trains, which are outside the scope of the LOC&PAS TSI, are intended to stop, different provisions for the nominal platform height might apply.
Jmenovitá výška nástupiště pro poloměry 300 m nebo větší musí být 550 mm nebo 760 mm nad jízdní plochou.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the nominal platform height shall be 200 mm or 550 mm above the running surface.
Pro menší poloměry lze jmenovitou výšku nástupiště upravit v závislosti na vzdálenosti hrany nástupiště od osy přilehlé koleje s cílem minimalizovat nástupní vzdálenost mezi vlakem a nástupištěm.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
U nástupišť, u kterých zastavují vlaky, které jsou mimo oblast působnosti TSI LOC&PAS, je pro jmenovitou výšku nástupiště možné uplatnit odlišná ustanovení.
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Místo bodů 1 a 2 musí být u systému s rozchodem kolejí 1520 mm jmenovitá výška nástupiště 200 mm nebo 550 mm nad jízdní plochou.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
Místo bodů 1 a 2 musí být u systému s rozchodem kolejí 1600 mm jmenovitá výška nástupiště 915 mm nad jízdní plochou.
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm.
Vzdálenost mezi osou koleje a hranou nástupiště rovnoběžná s jízdní rovinou (bq) podle definice v kapitole 13 normy EN 15273-3:2013 musí stanovena na základě jmenovitého průjezdného průřezu (bqlim).
The value for bq shall therefore respond to:
Jmenovitý průjezdný průřez se vypočítá na základě obrysu vozidla G1.
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
Nástupiště musí být vybudováno v blízkosti jmenovitého průjezdného průřezu s maximální tolerancí 50 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
Hodnota bq musí proto odpovídat:
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
Místo bodů 1 a 2 musí být u systému s rozchodem kolejí 1520 mm vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje:
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
1920 mm pro nástupiště o výšce 550 mm a
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
1745 mm pro nástupiště o výšce 200 mm.
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
Místo bodů 1 a 2 musí být u systému s rozchodem kolejí 1600 mm vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje 1560 mm.
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
Kolej podél nástupišť u nových tratí musí být pokud možno přímá, avšak v žádném místě nesmí mít poloměr menší než 300 m.
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
Pro stávající koleje podél nových, obnovených nebo modernizovaných nástupišť nejsou specifikovány žádné hodnoty.
Effect of crosswinds
Pro každý tunel nebo podzemní konstrukci, které mají být provozovány při rychlostech 200 km/h nebo vyšších, se musí zajistit, aby maximální kolísání tlaku způsobeného průjezdem vlaku jedoucího v tunelu maximální povolenou rychlostí nepřesáhlo během doby průjezdu vlaku tunelem 10 kPa.
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
Výše uvedený požadavek musí být splněn podél vnějších stran každého vlaku, který splňuje TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob.
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
Účinky bočního větru
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Trať je z hlediska bočního větru interoperabilní, pokud je zaručena bezpečnost referenčního vlaku projíždějícího po příslušné trati za nejkritičtějších provozních podmínek.
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
Pravidla pro prokázání shody musí přihlédnout k charakteristickým křivkám větru referenčního vlaku podle TSI LOC&PAS.
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
Pokud bezpečnosti nelze dosáhnout bez zmírňujících opatření, buď kvůli zeměpisné poloze, nebo jiným zvláštnostem trati, musí provozovatel infrastruktury učinit nezbytná opatření pro zachování bezpečnosti, například prostřednictvím:
other appropriate means.
místního omezení rychlosti vlaků; lze provést dočasně během období s nebezpečím bouří,
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
vybudování zařízení na ochranu daného úseku trati před bočním větrem,
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
jiných vhodných prostředků.
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
Musí být prokázáno, že po přijatých opatřeních je bezpečnost zajištěna.
The requirements of point (2) above are an open point.
Vzájemné aerodynamické působení mezi kolejovým vozidlem a infrastrukturou může způsobit zvedání a odlétávání kamenů z kolejového lože.
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
Požadavky na subsystém infrastruktura, jejichž cílem je zmírnit riziko odlétávání kameniva, se vztahují pouze na tratě s maximální rychlostí 200 km/h nebo vyšší.
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Požadavky výše uvedeného bodu 2 jsou otevřeným bodem.
Note:
Staničníky se umístí podél trati ve jmenovitých rozestupech nejvýše 1000 m.
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Pokud je hlášena nestabilní jízda, lokalizuje železniční podnik vozidla a provozovatel infrastruktury příslušný úsek trati ve společném šetření podle níže uvedených odstavců 2 a 3.
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Poznámka:
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Toto společné šetření je rovněž uvedeno v bodě 4.2.3.4.3.2 TSI LOC&PAS pro akce týkající se kolejových vozidel.
Table 14
Provozovatel infrastruktury musí provést měření rozchodu koleje a profilů hlav kolejnic v daném místě ve vzdálenosti přibližně 10 m. Střední hodnoty ekvivalentní konicity na vzdálenosti 100 m se vypočítají modelováním s dvojkolími a) – d) uvedenými v bodě 4.2.4.5 odstavci 4 této TSI pro kontrolu souladu s mezní ekvivalentní konicitou pro kolej specifikovanou v tabulce 14 pro účely společného šetření.
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Tabulka 14
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Mezní provozní hodnoty ekvivalentní konicity pro kolej (pro účely společného šetření)
assessment not required
Maximální hodnota střední ekvivalentní konicity na vzdálenosti 100 m.
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
posouzení se nevyžaduje
General
Jestliže střední ekvivalentní konicita na vzdálenosti 100 m splňuje mezní hodnoty v tabulce 14, provede železniční podnik společně s provozovatelem infrastruktury společné šetření, jehož cílem je určit důvod nestability.
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Obecně
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Tento bod 4.2.12 stanoví prvky infrastruktury subsystému údržby potřebné pro provozní ošetřování vlaků.
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Pevná zařízení pro vyprazdňování toalet musí být kompatibilní s charakteristikami zadržovacího systému toalet specifikovaného v TSI kolejová vozidla.
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Je-li používána myčka, musí být schopna očistit vnější boky jednopatrových nebo dvoupatrových vlaků ve výšce:
500 to 4300 mm for double-deck trains.
500 mm až 3500 mm pro jednopatrové vlaky;
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
500 mm až 4300 mm pro dvoupatrové vlaky.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Myčka musí být konstruována tak, aby jí vlaky mohly projíždět rychlostí 2 až 5 km/h.
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Pevná zařízení pro doplňování vody musí být kompatibilní s charakteristikami vodovodního systému stanovenými v TSI kolejová vozidla.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Zařízení pro doplňování paliva musí být kompatibilní s charakteristikami palivového systému stanovenými v TSI kolejová vozidla.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Vnější elektrické přípojky
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Pokud jsou poskytovány vnější elektrické přípojky, musí odpovídat jednomu nebo více elektrickým napájecím systémům stanoveným v TSI kolejová vozidla.
Table 15
Pokud jde o technickou kompatibilitu, má subsystém infrastruktura s ostatními subsystémy tato rozhraní:
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Tabulka 15
Interface
Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla, TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob
Reference Infrastructure TSI
Rozhraní
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Odkaz v TSI infrastruktura
Track gauge
Odkaz v TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Rozchod koleje
Variable gauge wheelsets
Mechanické a geometrické charakteristiky dvojkolí
Gauging
Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel
Axle load and axle spacing
Hmotnost na nápravu a vzdálenost mezi nápravami
Load conditions and weighed mass
Zatěžovací stavy a měřená hmotnost
Axle load parameter
Parametr hmotnosti na nápravu
Running characteristics
Jízdní charakteristiky
Limit values for running safely
Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy
Track loading limit values
Mezní hodnoty zatížení koleje
Ride stability
Stabilita jízdy
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Mechanické a geometrické charakteristiky kol
Longitudinal actions
Podélné síly
Braking performance
Brzdný účinek
Minimum horizontal curve radius
Minimální poloměr směrového oblouku
Minimum curve radius
Minimální poloměr oblouku koleje
Annex A, A.1 Buffers
Příloha A, A.1 Nárazníky
Running dynamic behaviour
Dynamické chování za jízdy
Maximum deceleration
Maximální zpomalení
Actions due to traction and braking
Zatížení od rozjezdu a brzdění
Aerodynamic effect
Aerodynamické účinky
Ballast pick up
Odlétávání kameniva
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Účinek tlakové vlny na cestující na nástupištích a na pracovníky podél trati
Head pressure pulse
Tlakové zatížení
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Aerodynamický účinek na kolejích s kamenivem v kolejovém loži
Crosswind
Boční vítr
Installations for servicing trains
Systém vyprazdňování toalet
Exterior cleaning through a washing plant
Čištění exteriérů vlaků v myčkách
Water refilling equipment
Zařízení pro doplňování vody
Interface for water refilling
Rozhraní pro doplňování vody
Refuelling equipment
Doplňování paliva
Special requirements for stabling of trains
Zvláštní požadavky na odstavování vlaků
Table 16
Tabulka 16
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla, TSI nákladní vagony
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Odkaz v TSI nákladní vagony konvenčního železničního systému
Characteristics of wheelsets
Charakteristiky dvojkolí
Characteristics of wheels
Kompatibilita s únosností tratí
Compatibility with load carrying capacity of lines
Zaoblení lomu sklonu
Vertical curve
Odkaz v TSI energie
Reference Energy TSI
Odkaz v TSI řízení a zabezpečení
Reference Control Command and Signalling TSI
Průjezdný průřez stanovený pro zařízení subsystému řízení a zabezpečení.
Structure gauge set for CCS installations.
Viditelnost traťových objektů subsystému řízení a zabezpečení.
Visibility of track-side CCS objects.
Viditelnost traťových objektů subsystému řízení a zabezpečení
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Odkaz v TSI provoz a řízení dopravy
Reference Operation and Traffic Management TSI
Boční vítr
Crosswinds
Změny informací obsažených v tabulkách traťových poměrů
Modifications to information contained in the route book
Odborná způsobilost zaměstnanců
Staff competences
Zaměstnanci a vlaky
Staff and trains
Provozní pravidla jsou vytvářena v rámci postupů popsaných v systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury.
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Tato pravidla přihlížejí k dokumentaci týkající se provozu, která je součástí souboru technické dokumentace vyžadovaného ustanovením čl. 18 odst. 3 a stanoveného v příloze VI (bod I.2.4) směrnice 2008/57/ES.
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
V určitých situacích, které souvisejí s předem naplánovanými pracemi, může být nezbytné dočasně pozastavit uplatňování specifikací subsystému infrastruktura a jeho prvků interoperability definovaných v oddílech 4 a 5 této TSI.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
Pravidla údržby jsou vytvářena v rámci postupů popsaných v systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Kniha údržby musí být vypracována před uvedením trati do provozu jako součást souboru technické dokumentace přiložené k prohlášení o ověření.
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
Pro subsystém musí být vypracován plán údržby, aby bylo zajištěno, že po dobu jeho životnosti budou splněny požadavky stanovené v této TSI.
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Kniha údržby musí obsahovat alespoň:
A maintenance file shall contain at least:
opatření (například omezení rychlosti, doba opravy) přijatá při překročení předepsaných hodnot,
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
týkající se geometrické kvality koleje a mezí lokálních závad.
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
Provozovatel infrastruktury musí mít plán údržby, který obsahuje položky uvedené v bodě 4.5.1 společně s minimálně těmito položkami vztahujícími se k týmž prvkům:
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
soubor hodnot pro meze zásahu a meze výstrahy;
a set of values for intervention limits and alert limits,