natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V této souvislosti vyvozuje Komise s ohledem na úvahy uvedené v oddíle 8.1.1 závěr, že společnost FFHG vykonávala ode dne vynesení rozsudku ve věci Aéroports de Paris (12. prosince 2000) hospodářskou činnost a představuje podnik ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
The Commission considers, that taking into account the prevailing market conditions and the actual operating results of FFHG at the time, the profitability calculation was based on realistic assumptions.
Jelikož tato opatření již byla ve prospěch společnosti FFHG provedena nebo společnosti FFHG neodvolatelně přiznala nárok na obdržení těchto finančních prostředků, má Komise za to, že Německo nedodrželo zákaz stanovený v čl. 108 odst. 3 Smlouvy.
Table 31
Vzhledem k úvahám uvedeným v 512. až 545. bodě odůvodnění vyvozuje Komise závěr, že investiční podpora poskytnutá letišti Frankfurt-Hahn je slučitelná s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy, jelikož splňuje podmínky slučitelnosti stanovené v bodě 61 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
Profitability assessment of the 2006 schedule of airport charges
SMLOUVY SE SPOLEČNOSTÍ RYANAIR A CENÍK LETIŠTNÍCH POPLATKŮ
Source: PWC Report, 2006, page 57.
Opatření č. 7, 9 a 10: Smlouva se společností Ryanair z roku 1999, 2002 a 2005: Po analýze příslušných smluv a informací, které měla společnost FFHG k dispozici v době uzavření těchto smluv, se Komise přesvědčila, že společnost FFHG mohla přiměřeně očekávat, že smlouvy přispějí k ziskovosti letiště Frankfurt-Hahn, neboť očekávané inkrementální příjmy byly vyšší než očekávané inkrementální náklady.
EBITDA with the 2006 schedule of airport charges
Jelikož byly smlouvy tudíž v souladu se zásadou tržně jednajícího hospodářského subjektu, neposkytly společnosti Ryanair žádnou výhodu.
EBITDA without the 2006 schedule of airport charges
Opatření č. 8 a 11: Ceník letištních poplatků z roku 2001 a 2006: Vzhledem k analýze ziskovosti ex ante, kterou provedla společnost FFHG, se Komise domnívá, že ceníky letištních poplatků z roku 2001 a 2006 neposkytly leteckým společnostem hospodářskou výhodu, kterou by nezískaly za běžných tržních podmínek.
Incremental impact of the 2006 schedule of airport charges
Jelikož není splněno jedno z kumulativních kritérií stanovených v čl. 107 odst. 1 Smlouvy, má Komise za to, že smlouvy se společností Ryanair z roku 1999, 2002 a 2005 uzavřené mezi letištěm Frankfurt-Hahn a společností Ryanair a ceníky letištních poplatků z roku 2001 a 2006 nepředstavují státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
As stated in Section 8.2.1, arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the MEOT when they incrementally contribute, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Komise bere na vědomí, že Německo souhlasilo s přijetím tohoto rozhodnutí pouze v angličtině,
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, over the duration of the arrangement, with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Moreover, in order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEOT, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activity must be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive scheme).
Článek 1
By contrast, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEOT.
Státní podpora, kterou Německo poskytlo protiprávně v rozporu s čl. 108 odst. 3 Smlouvy společnosti Flughafen Frankfurt Hahn GmbH v období od roku 2001 do roku 2012 prostřednictvím navýšení kapitálu v roce 2001 ve výši 27 milionů EUR, navýšení kapitálu v roce 2004 ve výši 22 milionů EUR a přímých grantů poskytnutých spolkovou zemí Porýní-Falc (nakolik tyto granty nesouvisely čistě s činnostmi spadajícími do výkonu veřejné správy a nevztahovaly se na investice, o nichž bylo neodvolatelně rozhodnuto přede dnem 12. prosince 2000), je slučitelná s vnitřním trhem.
As regards the profitability assessment carried out by FFHG prior the introduction of the 2006 schedule of airport charges, the Commission considers that all incremental costs and revenues induced by the introduction of this schedule were taken into consideration and were based on reasonable assumptions taking into account the prevailing market conditions and the actual results of FFHG.
Navýšení kapitálu v roce 2004 ze strany společnosti Fraport AG a smlouva o převodu zisků a ztrát z roku 2004 nepředstavují podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
The 2006 schedule of airport charges was not limited in time, hence it was sufficient for the airport operator to calculate the overall profitability of the 2006 schedule of airport charges for several consecutive years.
Článek 2
Moreover, FFHG could any time modify the schedule of airport charges, in the even it was proven that the revenue generated was insufficient to cover the incremental costs induced by the airlines using that schedule.
Smlouva mezi společnostmi Ryanair a Flughafen Frankfurt Hahn GmbH, která vstoupila v platnost dne 1. dubna 1999, nepředstavuje podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
In addition, as Ryanair has concluded an individual agreement, the schedule did not apply to the main airline (with a passenger share of around 90 %), but was applied to the remaining airlines with a passenger share of around 10 %.
Smlouva mezi společnostmi Ryanair a Flughafen Frankfurt Hahn GmbH ze dne 14. února 2002 nepředstavuje podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
Hence, the incremental costs of the 2006 schedule of airport charges were very limited and the FFHG expected to be able to better use its resources.
„Smlouva Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH – dodání letadel 6 až 18 – rok 2005 až rok 2012“ ze dne 4. listopadu 2005 nepředstavuje podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
While the ex ante-analysis undertaken by FFHG and submitted by Germany did not discount the future payments to the date on which the 2006 schedule of airport charges was put into effect, it is clear that the schedule was expected to be profitable from the first year onwards.
Článek 3
Moreover, given the high fixed costs and very limited incremental costs relating to the provision of services under the 2006 schedule of airport charges, those forecasts were not sensitive to the assumptions regarding the overall traffic development.
Ceníky letištních poplatků, které vstoupily v platnost dne 1. října 2001 a 1. června 2006, nepředstavují podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
In view of the conducted incremental profitability calculation, the Commission concludes that the introduction of 2006 schedule of airport charges was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Článek 4
In particular, all costs of the airport stemming from the introduction of the 2006 schedule of airport charges were covered by the revenues (both aeronautical and non-aeronautical activities) stemming from the introduction of that schedule, with a reasonable profit margin.
Toto rozhodnutí je určeno Spolkové republice Německo.
Moreover, the costs directly attributable to individual agreements with specific airlines were reasonably expected to be exceeded by the revenues attributable to the presence of those airlines (see Section 8.2.5).
V Bruselu dne 1. října 2014.
Hence, the 2006 schedule of airport charges could reasonably be expected (taking into account the prevailing market conditions at the time of its introduction) to contribute to the overall profitability of the airport in the long term.
Za Komisi
Thus, the Commission concludes that the 2006 schedule of airport charges does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
místopředseda
Moreover, it was open to all potential users of the airport on transparent and non-discriminatory terms.
S účinností od 1. prosince 2009 se články 87 a 88 Smlouvy o ES stávají články 107 a 108 Smlouvy o fungování Evropské unie (dále jen „Smlouva“).
Therefore, the 2006 schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Pro účely tohoto rozhodnutí je v případě potřeby nutné odkazy na články 107 a 108 Smlouvy chápat jako odkazy na články 87 a 88 Smlouvy o ES.
Pursuant to Article 108(3) of the Treaty, Member States must notify any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the notification procedure has resulted in a final decision.
V tomto rozhodnutí se používá terminologie Smlouvy.
LEGAL ASSESSMENT — COMPATIBILITY OF AID
Úř. věst.
THE APPLICABILITY OF THE 2014 AND 2005 AVIATION GUIDELINES
C 12, 17.1.2009, s. 6.
Article 107(3) of the Treaty provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) of the Treaty that State aid is not compatible with the internal market.
Ryanair je irská letecká společnost a člen Evropského sdružení nízkonákladových leteckých společností.
In particular, Article 107(3)(c) of the Treaty stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Podnikání této letecké společnosti je spojeno s vedlejšími, regionálními letišti.
In that regard, the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Letecká společnost v současnosti provozuje lety do přibližně 160 evropských destinací.
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission considers that the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid [124] applies to unlawful investment aid to airports.
Společnost Ryanair má homogenní letecký park sestávající z letadel typu Boeing 737-800 se 189 sedadly.
In that respect, if the unlawful investment aid was granted before 4 April 2014, the Commission will apply the compatibility rules in force at the time when the unlawful investment aid was granted.
Viz poznámka pod čarou 2.
Accordingly, the Commission will apply the principles set out in the 2005 Aviation Guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before 4 April 2014 [125].
Nařízení Rady (ES) č. 659/1999 ze dne 22. března 1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 108 Smlouvy o fungování Evropské unie (Úř. věst.
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission also considers that the provisions of the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid should not apply to cases of illegal operating aid to airports granted prior to 4 April 2014.
L 83, 27.3.1999, s. 1).
Instead, the Commission will apply the principles set out in the 2014 Aviation Guidelines to all cases concerning operating aid to airports (pending notifications and unlawful non-notified aid) even if the aid was granted before 4 April 2014 and the beginning of the transitional period [126].
Úř. věst.
The Commission has already concluded in recital 496 that the measures under assessment constitute unlawful State aid granted before 4 April 2014.
C 216, 21.7.2012, s. 1.
DISTINCTION BETWEEN INVESTMENT AND OPERATING AID
C 99, 4.4.2014, s. 3).
According to point 25(18) of the 2014 Aviation Guidelines, investment aid is defined as ‘aid to finance fixed capital assets; specifically, to cover the “capital costs funding gap”’.
Použití článků 92 a 93 Smlouvy o ES a článku 61 Dohody o EHP na státní podpory v odvětví letecké dopravy (Úř. věst.
Moreover, according to that provision investment aid can relate both to an upfront payment (that is to say cover upfront investment costs) and to aid paid out in the form of periodic instalments (to cover capital costs, in terms of annual depreciation and costs of financing).
C 350, 10.12.1994, s. 5).
Operating aid, on the other hand, means aid covering all or part of the operating costs of an airport, defined as ‘the underlying costs of the provision of airport services, including categories such as costs of personnel, contracted services, communications, waste, energy, maintenance, rent, administration, etc., but excluding the capital costs, marketing support or any other incentives granted to airlines by the airport, and costs falling within a public policy remit’ [127].
Pokyny Společenství pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť (Úř. věst.
In the light of those definitions, it can be considered that the capital increases and direct grants which were linked to investment projects constitute investment aid in favour of FFHG.
C 312, 9.12.2005, s. 1).
In contrast, the part of the annual loss transfers used to cover FFHG's annual operating losses [128] of FFHG, net of the costs included in the EBITDA that fall within the public policy remit as established in Section 8.1.4.1 constitute operating aid in favour of FFHG.
Úř. věst.
Finally, the part of the annual loss transfers covering losses of FFHG that were not already included in the EBITDA (that is the annual depreciation of assets, costs of financing, etc.), minus costs falling within the public policy remit as established in Section 8.1.4.1, constitute investment aid.
C 113, 15.4.2014, s. 30.
As explained earlier, it all cases only support granted after the Aéroports de Paris judgment on 12 December 2000 will be considered.
Dále v tomto rozhodnutí se pojem „Fraport“ používá jak k označení společnosti „FAG“ před změnou obchodního jména, tak i společnosti „Fraport AG“ posléze.
COMPATIBILITY OF THE INVESTMENT AID PURSUANT TO THE 2005 AVIATION GUIDELINES
Důvěrné údaje
According to point 61 of the 2005 Aviation Guidelines, the Commission must examine whether the following cumulative conditions are met:
Podle čl. 7 odst. 3 kupní smlouvy se tato část kupní ceny mohla snížit, například v případě, že by náklady společnosti FFHG na protihlukovou ochranu překročily určitý strop.
the construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of common interest (regional development, accessibility, etc.);
Spolková země Hesensko měla ve společnosti Fraport 45,24 % podíl, společnost Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH (která byla zcela ve vlastnictví města Frankfurt nad Mohanem) vlastnila 28,89 % podíl a Spolková republika Německo pak 25,87 % podíl.
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set;
Wizz Air je maďarská letecká společnost a člen Evropského sdružení nízkonákladových leteckých společností.
the infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure;
Skupina Wizz Air se skládá ze tří provozních společností, a to Wizz Air Hungary, Wizz Air Bulgaria a Wizz Air Ukraine.
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner; and
Obchodní model této letecké společnosti je spojen s vedlejšími, regionálními letišti.
the development of trade is not affected to an extent contrary to the Union interest.
Letecká společnost v současnosti provozuje lety do přibližně 150 evropských destinací.
In addition, State aid to airports — as any other State aid measure — must have an incentive effect and be necessary and proportional in relation to the aimed legitimate objective in order to be compatible.
Společnost Wizz Air má homogenní letecký park, jehož průměrné stáří činí méně než tři roky a který sestává z 34 letadel typu Airbus A 320 se 180 sedadly.
Germany submitted that the investment aid in favour of FFHG complies with all the compatibility criteria contained in the 2005 Aviation Guidelines.
Notářská listina vyhotovená notářem Jürgenem Scherzerem (svazek listin č. 268/2000) dne 24. listopadu 2000.
The aid contributes to a clearly defined objective of common interest
Usnesení valné hromady ze dne 3. května 2000.
The investment aid in favour of FFHG aimed at financing the further conversion of the former US military base into a civilian airport and substantially developing the infrastructure of the airport.
Výbor pro holding společnosti Fraport je výbor zřízený dozorčí radou, který sleduje hospodářský rozvoj holdingů Fraport.
Those measures provided a significant contribution to the regional development and connectivity of the Hunsrück region, and the creation of new jobs in an area economically hit by the closure of the US military base as well as the decongestion of Frankfurt Main airport.
Nebo jinými slovy koeficient zadluženosti ve výši 96 %.
The Hunsrück region, as pointed out by Germany, is surrounded by a number of areas (such as Landkreis Birkenfeld), which were marked as regions in need of support in the framework of the ‘Gemeinschaftsaufgabe Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur’.
Výroční zprávy holdingových společností spolkové země Porýní-Falc za roky 1999, 2001, 2003, 2004.
Indeed, in the period under consideration, Landkreis Birkenfeld was at least partly considered to be a region with a Gross Domestic Product (GDP) below the Union average [129].
Roční poplatek za obrátky, který má společnost Ryanair hradit v případě až šesti letů denně, byl omezen stropem ve výši […] EUR.
The Commission considers that the development of Frankfurt Hahn airport also contributed significantly to the creation of new jobs in the Hunsrück region.
Spis č. V/21-1011/1.
As shown by Germany, taking into account all parts of the airport activities, Frankfurt Hahn airport created 3063 jobs in the Hunsrück region in 2012 out of which 74 % were full-time positions and 90 % of those employees also live in that region.
Příloha 3: Společnost FFHG obdržela […] % provizi za každou prodanou letenku (hotovost nebo kreditní karta) nebo letenku vystavenou prodejní přepážkou společnosti FFHG, […] % provizi za poplatky za nadměrné zavazadlo účtované společností FFHG, částku ve výši […] EUR za každou předplacenou letenku, kterou zpracovala společnost Ryanair, a […] % provizi za každé pronajaté auto, které bylo zarezervováno prostřednictvím společnosti FFHG.
Moreover, the development of Frankfurt Hahn airport had also positive indirect, induced and catalysing effects on the creation of jobs in the region as well as regional development in general through an increasing number of economic and touristic activities.
To vyplývá rovněž z bodu 68 zprávy o posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, kterou jménem spolkové země Porýní-Falc předložila společnost PwC.
According to the information provided by Germany, Frankfurt Hahn airport contributes significantly to the development of incoming (~ 33 % of passengers corresponding to approximately 1 million passengers in 2005) and outgoing tourism (~ 67 % of passengers) in the Land Rhineland-Palatinate.
Spis č. V/20-1011/1.
As pointed out by Germany, 88 % of the incoming passengers stay at least one night in the region and generated approximately 5,7 million overnight stays in 2005.
Rozsudek Soudního dvora ve věci Francie v.
Since 88 % of incoming tourists from Frankfurt Hahn stay at least one night and more than 80 % of those even stay two to 10 days, they generate a total turnover of about EUR 133,7 million per year.
Komise (dále jen rozsudek ve věci „Stardust- Marine“), Sb. rozh.
Moreover, incoming tourism generated around 11000 jobs in Rhineland-Palatinate.
2002, s. I-04397, bod 51 a následující body.
The aided investments at issue also helped to improve the accessibility of the area.
Rozsudek ve věci Stardust- Marine, bod 51 a následující body.
Nevertheless, the duplication of unprofitable airports (or the creation of additional unused capacity) does not contribute to an objective of common interest.
Viz sdělení Komise o prvcích státní podpory při prodejích pozemků a staveb orgány veřejné moci, bod II.2.
In this case, the Commission takes the view that the investment aid does not lead to such a duplication which would diminish the medium-term prospects for the use of existing infrastructure at other, neighbouring airports.
Bod 33 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
Indeed, there are no other airports within 100 kilometres or 60 minutes travelling time from Frankfurt Hahn airport.
Rozsudek ve věci Aéroports de Paris v.
The closest airports to Frankfurt Hahn are Frankfurt Main airport, which is located at 115 kilometres distance or 1 hour 15 minutes traveling time by car, and Luxembourg airport, which is located 1 hour and 30 minutes travelling time (111 kilometres) away.
Komise, T-128/89, Recueil 2000, s. II-3929, potvrzený rozsudkem ve věci Aéroports de Paris v.
Frankfurt Main airport is an international hub airport with a wide variety of destinations and is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, whereas Frankfurt Hahn airport serves low-cost point-to-point flights.
Komise, C-82/01P, Recueil 2002, s. I-9297.
Traffic at Frankfurt Main airport has continuously increased since 2000, from 49,4 million passengers in 2000 to approximately 58 million in 2012.
Rozsudek ve spojených věcech Mitteldeutsche Flughafen AG a Flughafen Leipzig Halle GmbH v.
However, during that period growth has been affected by congestion problems and capacity constraints.
Komise, T-443/08 a T-455/08 (dále jen „rozsudek ve věci Leipzig/Halle“), Sb. rozh.
As pointed out by Germany, the capacity limits of Frankfurt Main airport were constantly exceeded.
2011, s. II-1311, zejména body 93 a 94; potvrzený rozsudkem ve věci Mitteldeutsche Flughafen a Flughafen Leipzig/Halle v.
Therefore, according to Germany, especially in the light of its 24 hour operating licence, Frankfurt Hahn airport played an important role in providing additional capacity in order to relieve the congestion at Frankfurt Main airport.
Komise, C-288/11 P, Sb. rozh.
In fact, until 2009 Fraport was the majority shareholder of FFHG, the operator of Frankfurt Hahn airport (2,7 million passengers in 2013, around 4 million passengers in 2007 at its peak) and the operator of Frankfurt-Main airport (58 million passengers and 2,1 million freight), and was as such pursuing a diversification strategy.
2012, dosud nezveřejněno.
Luxembourg airport, which is the nearest airport to Frankfurt Hahn but still around 111 kilometres or 1 hour 30 minutes traveling time by car away, had around 1,7 million passengers in 2008 and experienced a rapid growth to 2,2 million in 2013.
Věc Stadtwerke Brixen AG, C-458/03, Sb. rozh.
Even though Luxembourg airport is slightly smaller than Frankfurt Hahn airport in terms of passenger traffic, its freight activity is substantially larger with 674000 tonnes in 2013.
2005, s. I-08585, bod 67.
It offers a variety of scheduled flights to European capitals and charter flights to leisure destinations.
Věc Carbotermo, C-340/04, Sb. rozh.
That selection of destinations to a large extent meets the needs of the employees of the financial and international institutions located in Luxembourg.
2006, s. I-04137, bod 36 a následující body.
Saarbrücken airport is located around 128 kilometres away from Frankfurt Hahn airport which amounts to over 2 hours traveling time by car.
Nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké trasy uvnitř Společenství (Úř. věst.
In addition, Frankfurt Hahn is served mainly by low-cost carriers (Ryanair) and freight constitutes a rather important element in its business model whereas Saarbrücken airport offers mainly scheduled flights to national destinations and has only limited air freight transport.
L 240, 24.8.1992, s. 8).
With regard to Zweibrücken airport, Germany emphasised that the distance of 127 km to Frankfurt Hahn airport translates into a travelling time of 1 hour and 27 minutes by car or around 4 hours by train.