natgillin/translations-raw huggingface dataset:
0,10 při 300 km/h.
where it is intended to use lights to inform of an emergency situation (operating rule, see TSI OPE), this should be done only by means of head lamps in flashing/blinking mode.
Jednotlivá porucha hnacího zařízení, která ovlivní trakční schopnost, nesmí snížit trakční sílu vozidla o více než 50 %.
Horn (audible warning device)
V tomto bodě jsou řešeny požadavky platné pro kolejová vozidla, která tvoří rozhraní se subsystémem Energie;
This clause applies to units fitted with a driving cab.
proto se tento bod 4.2.8.2 vztahuje na elektrická vozidla.
Trains shall be fitted with warning horns in order to make the train audible.
TSI Energie specifikuje následující systémy napájení:
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning device.
systém střídavého napětí 25 kV 50 Hz, systém střídavého napětí 15 kV 16,7 Hz, systém stejnosměrného napětí 3 kV a systém stejnosměrného napětí 1,5 kV.
The operation of the warning horns shall emit at least one of the following separate warning sounds below:
V důsledku toho se níže definované požadavky týkají pouze těchto 4 systémů a odkazy na normy platí jen pro tyto 4 systémy.
Sounding 1 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 660 Hz ± 30 Hz (high note).
Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu
Sounding 2 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 370 Hz ± 20 Hz (low note).
Elektrická vozidla musí být schopná provozu v rozsahu minimálně jednoho ze systémů „napětí a kmitočet“ definovaného v bodě 4.2.3 TSI Energie.
In case additional warning sounds to one of the above (separate or combined) are provided on a voluntary basis, their sound pressure level shall not be higher than values specified below in the clause 4.2.7.2.2.
Skutečná hodnota napětí vedení musí být k dispozici v kabině strojvedoucího v řídicím uspořádání.
The C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) when integrated on the unit shall be as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 41.
Systémy „napětí a kmitočet“, pro které je kolejové vozidlo navrženo, musí být zaznamenány v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12.2 této TSI.
The conformity assessment procedure is specified in clause 6.2.3.17.
Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení
Warning horns and their control systems shall be designed or protected, so far as is practicable, to maintain their function when impacted by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Elektrická vozidla, která v režimu rekuperačního brzdění vracejí elektrickou energii do trolejového vedení, musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 42.
It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
Musí být možné ovládat použití rekuperační brzdy.
The purpose of the train traction system is to ensure that the train is able to be operated at various speeds up to its maximum service speed.
Maximální výkon a proud z trolejového vedení
The primary factors that influence traction performance are traction power, train composition and mass, adhesion, track gradient and train running resistance.
Elektrická vozidla o výkonu vyšším než 2 MW (včetně deklarovaných pevných a předem definovaných sestav) musí být vybavena funkcí pro omezování výkonu nebo proudu.
Unit performance for units fitted with traction equipment, and operated in various train formations shall be defined so that the overall traction performance of the train can be derived.
Elektrická vozidla musí být vybavena automatickou regulací proudu za abnormálních provozních podmínek, co se týče napětí;
The traction performance is characterised by the maximum service speed and by the traction force profile (force at wheel rim = F(speed))
tato regulace musí umožnit omezení proudu na „maximální proud v závislosti na napětí“ stanovený ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 43.
The unit is characterised by its running resistance and its mass.
Na provozní úrovni lze na určité síti nebo trati použít méně restriktivní omezení (nižší hodnota koeficientu „a“), pokud je odsouhlasí provozovatel infrastruktury.
The maximum service speed, the traction force profile and the running resistance are the unit contributions necessary to define a timetable allowing a train to slot into the overall traffic pattern on a given line, and are part of the technical documentation related to the unit described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Maximální hodnota proudu posuzovaná podle výše uvedeného (jmenovitý proud) musí být zaznamenána v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12.2 této TSI.
Requirements on performance
Maximální proud při stání u stejnosměrných systémů
This clause applies to units fitted with traction equipment.
U stejnosměrných systémů musí být maximální proud při stání na jeden pantografový sběrač vypočítán a ověřen měřením.
Unit traction force profiles (force at wheel rim =F(speed)) shall be determined by calculation;
Mezní hodnoty jsou uvedeny v bodě 4.2.5 TSI Energie.
the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Naměřená hodnota a podmínky měření týkající se materiálu trolejového vedení musí být zaznamenány v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12.2 této TSI.
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Účiník
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track;
Konstrukční data používaná pro účiník vlaku (včetně vícenásobného provozu několika vozidel podle definice v bodě 2.2 této TSI) podléhají výpočtu s cílem ověřit akceptační kritéria v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 44.
design maximum speed higher than 60 km/h shall be a multiple of 5 km/h.
Narušení napájecího systému z hlediska energie u střídavých systémů
For units assessed in fixed or predefined formation, at the maximum service speed and on a level track, the unit shall still be capable of an acceleration of at least 0,05 m/s2 for the load case ‘design mass under normal payload’.
Elektrické vozidlo nesmí způsobit v trolejovém vedení nepřijatelné přepětí ani jiné jevy popsané ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 45, bodě 10.1 (harmonické a dynamické vlivy).
This requirement may be verified by calculation or by testing (acceleration measurement) and applies for maximum design speed up to 350 km/h.
Posouzení kompatibility musí být provedeno podle metodiky definované ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 75, bodě 6.3.
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Kroky a předpoklady popsané v tabulce 5 této specifikace musí být stanoveny žadatelem (sloupec 3 „zúčastněná osoba“ se nepoužije), dle vstupních dat poskytnutých v dodatku D této specifikace;
Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the clause 4.2.10.4.4.
akceptační kritéria musí odpovídat definici uvedené v bodě 10.4 této specifikace.
Additional requirement for units assessed in fixed or predefined formation of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h:
Všechny předpoklady a údaje zohledněné při tomto posouzení kompatibility musí být zaznamenány v technické dokumentaci (viz bod 4.2.12.2).
The mean acceleration on a level track, for the load case ‘design mass under normal payload’, shall be of at least of:
Palubní systém měření energie
0,40 m/s2 from 0 to 40 km/h
Palubní systém měření energie je systém zajišťující měření elektrické energie odebrané z trolejového vedení nebo vrácené do trolejového vedení (při rekuperačním brzdění) elektrickým vozidlem.
0,32 m/s2 from 0 to 120 km/h
Palubní systémy měření energie musí splňovat požadavky dodatku D této TSI.
0,17 m/s2 from 0 to 160 km/h.
Instalace palubního systému měření energie a jeho palubní lokalizační funkce musí být zaznamenány v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2 této TSI;
This requirement may be verified by calculation only or by testing (acceleration measurement) combined with calculation.
součástí této dokumentace musí být popis komunikace mezi palubními a pozemními zařízeními.
The design of the traction system shall assume a calculated wheel/rail adhesion not higher than:
Dokumentace údržby popsaná v bodě 4.2.12.3 této TSI musí obsahovat veškeré postupy pravidelného ověřování s cílem zajistit požadovanou úroveň přesnosti palubního systému měření energie v průběhu jeho životnosti.
0,30 at start up and very low speed
Požadavky týkající se pantografových sběračů
0,275 at 100 km/h
Rozsah pracovní výšky sběrače
0,19 at 200 km/h
Výška interakce s trolejovým vedením (úroveň subsystému kolejová vozidla)
0,10 at 300 km/h.
Instalace sběrače na elektrickém vozidle musí umožňovat mechanický kontakt alespoň s jedním z kontaktních vodičů trolejového vedení ve výšce v rozmezí:
A single failure of power equipment affecting the traction capability shall not deprive the unit of more than 50 % of its traction force.
od 4800 mm do 6500 mm nad temenem kolejnice pro tratě navržené v souladu s obrysem GC;
Requirements applicable to rolling stock, and which interface with the Energy subsystem are dealt with in this clause;
od 4500 mm do 6500 mm nad temenem kolejnice pro tratě navržené v souladu s obrysem GA/GB;
therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
od 5550 mm do 6800 mm nad temenem kolejnice pro tratě navržené v souladu s obrysem T (systém s rozchodem koleje 1520 mm);
The TSI Energy specifies the following power systems:
5600 mm a 6600 mm nad temenem kolejnice navržené v souladu s obrysem FIN1 (systém s rozchodem koleje 1524 mm).
AC 25 kV 50 Hz system, AC 15 kV 16,7 Hz system, DC 3 kV system and 1,5 kV system.
Odběr proudu se ověřuje v souladu s body 6.1.3.7 a 6.2.3.21 této TSI, přičemž se specifikují výšky kontaktních vodičů trolejového vedení pro účely zkoušek;
As a consequence, requirements defined below are related to these 4 systems only, and references to standards are valid for these 4 systems only.
předpokládá se, že sběr proudu při nízké rychlosti je možný z kontaktního vodiče trolejového vedení v jakékoli z uvedených výšek.
Operation within range of voltages and frequencies
Pracovní rozsah výšky sběrače (z úrovně prvků interoperability)
Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the TSI Energy, clause 4.2.3.
Sběrače musí mít pracovní zdvih minimálně 2000 mm.
The actual value of the line voltage shall be available in the driver cab in driving configuration.
Ověřovaná charakteristika musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 46.
The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Geometrie hlavy sběrače (z úrovně prvků interoperability)
Regenerative brake with energy to the overhead contact line
U elektrických vozidel určených k provozu na systémech s rozchodem koleje jiným, než 1520 mm musí mít minimálně jeden ze sběračů typ geometrie hlavy odpovídající jedné ze dvou specifikací uvedených v následujících bodech 4.2.8.2.9.2.1 a 2.
Electric units which return electrical energy to the overhead contact line in regenerative braking mode shall comply with the specification referenced in Appendix J-1, index 42.
U elektrických vozidel určených k provozu pouze na systému s rozchodem koleje 1520 mm musí mít minimálně jeden ze sběračů typ geometrie hlavy odpovídající jedné ze tří specifikací uvedených v následujících bodech 4.2.8.9.2.1, 2 a 3.
It shall be possible to control the use of the regenerative brake.
Typ geometrie hlavy pantografového sběrače, kterým je elektrické vozidlo vybaveno, musí být zaznamenán v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12.2 této TSI.
Maximum power and current from the overhead contact line
Šířka hlavy sběrače nesmí přesáhnout 0,65 metru.
Electric units with power higher than 2 MW (including the declared fixed and predefined formations) shall be equipped with power or current limitation function.
Hlavy sběračů vybavené sběracími lištami s nezávislým odpružením musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 47.
Electric units shall be equipped with automatic regulation of the current within abnormal operation condition regarding voltage;
Kontakt mezi kontaktním vodičem trolejového vedení a hlavou sběrače je povolen mimo sběrací lištu a v celém vodivém rozsahu na omezených úsecích tratě za nepříznivých podmínek, např. souběh výkyvů vozidla a silného větru.
this regulation shall allow limiting the current to the ‘maximum current against voltage’ specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 43.
Vodivý rozsah a minimální délka sběrací lišty jsou uvedeny níže jako součást bodu Geometrie hlavy sběrače.
a less restrictive limitation (lower value of coefficient ‘a’) may be used at operating level on a particular network or line if agreed by the Infrastructure Manager.
Geometrie hlavy sběrače – typ 1950 mm
For DC systems, the maximum current at standstill per pantograph shall be calculated and verified by measurement.
Geometrie hlavy sběrače musí být podle znázornění ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 49.
Limit values are specified in clause 4.2.5 of the TSI Energy.
Náběhy mohou být provedeny z izolačních i vodivých materiálů.
The value measured and measurement conditions regarding the material of the contact wire shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Geometrie hlavy sběrače – typ 2000/2260 mm
Power factor
Profil hlavy sběrače musí být podle znázornění uvedeného níže:
The power factor design data of the train (including multiple operation of several units as defined in clause 2.2 of this TSI) shall be subject to a calculation to verify acceptance criteria set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 44.
Obr.: Konfigurace a rozměry smykadel
System energy disturbances for ac systems
Proudová zatížitelnost sběrače (z úrovně prvků interoperability)
An Electric unit shall not cause unacceptable overvoltage and other phenomena described in the specification referenced in Appendix J-1, index 45, clause 10.1(harmonics and dynamic effects) on the overhead contact line.
Sběrače musí být navrženy pro jmenovitý proud (podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4) přenášený do elektrického vozidla.
A compatibility study shall be done in accordance with the methodology defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 45, clause 10.3.
Analýzou musí být prokázáno, že sběrač je schopen přenášet jmenovitý proud.
The steps and hypothesis described in Table 5 of the same specification have to be defined by the applicant (column 3 ‘Concerned party’ not applicable), with input data presented as in Annex D of the same specification;
Tato analýza musí obsahovat ověření požadavků specifikace uvedené v dodatku J-1, index 50.
the acceptance criteria shall be as defined in clause 10.4 the same specification.
Sběrače pro stejnosměrné systémy musí být navrženy pro maximální proud při stání (podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.5 této TSI).
All hypothesis and data considered for this compatibility study shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Sběrací lišta (z úrovně prvků interoperability)
On-board energy measurement system
Sběrací lišty jsou vyměnitelné díly hlavy pantografového sběrače, které jsou v přímém kontaktu s vodičem trolejového vedení.
The on-board energy measurement system is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the electric unit.
Geometrie sběrací lišty
On-board energy measurement systems shall comply with requirements of the Appendix D of this TSI.
Sběrací lišty musí být geometricky navrženy tak, aby při jejich osazení měla hlava sběrače jednu z geometrií uvedených v bodě 4.2.8.2.9.2.
This system is suitable for billing purposes;
Materiál sběrací lišty
the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Materiál použitý pro sběrací lišty musí být mechanicky i elektricky kompatibilní s materiálem kontaktního vodiče trolejového vedení (podle specifikace uvedené v bodě 4.2.14 TSI energie), aby byla zajištěna řádná kvalita sběru proudu a zamezilo se nadměrnému obrušování povrchu kontaktních vodičů a tím se minimalizovalo opotřebení kontaktních vodičů a sběracích lišt.
The fitment of an on-board energy measurement system, and of its on-board location function shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI;
Je povolen čistý homogenní uhlík nebo sycený uhlík.
the description of on-board to ground communication shall be part of the documentation.
V případě, že je použit uhlík sycený kovem, musí se jednat pouze o měď nebo slitiny mědi a její obsah nesmí přesáhnout 35 % hmotnostního podílu, je-li lišta použita na tratích se střídavou napájecí soustavou, a 40 % hmotnostního podílu, je-li lišta použita na tratích se stejnosměrnou napájecí soustavou.
The maintenance documentation described in clause 4.2.12.3 of this TSI shall include any periodic verification procedure, in order to ensure the required accuracy level of the on-board energy measurement system during its lifetime.
Sběrače posuzované na základě této TSI musí být vybaveny sběracími lištami z výše uvedených materiálů.
Requirements linked to pantograph
Navíc jsou povoleny sběrací lišty z jiného materiálu nebo s vyšším procentem obsahu kovu nebo z uhlíku s měděným obložením (pokud je to povoleno v registru infrastruktury), za předpokladu, že:
Working range in height of pantograph
na ně odkazují uznávané normy s uvedením případných omezení, nebo
Height of interaction with contact wires (RST level)
byly podrobeny zkoušce vhodnosti pro použití (viz bod 6.1.3.8).
The installation of a pantograph on an Electric unit shall allow mechanical contact from at least one of the contact wires at heights between:
Statická přítlačná síla sběrače (z úrovně prvků interoperability)
4800 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GC.
Statická přítlačná síla je svislá přítlačná síla, kterou hlava sběrače působí směrem vzhůru na vodič trolejového vedení a která je způsobena zdvihacím ústrojím sběrače v okamžiku, kdy je sběrač zdvižen a vozidlo stojí.
4500 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GA/GB.
Tato statická přítlačná síla, kterou hlava sběrače působí na vodič trolejového vedení, jak je uvedeno výše, musí být nastavitelná nejméně v následujícím rozmezí (v souladu s oblastí použití sběrače):
5550 mm and 6800 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge T (track gauge system 1520 mm)
60 N až 90 N pro střídavou napájecí soustavu,
5600 mm and 6600 mm above rail level designed in accordance with the gauge FIN1 (track gauge system 1524 mm).
90 N až 120 N pro stejnosměrnou napájecí soustavu 3 kV,
current collection is verified according to clauses 6.1.3.7 and 6.2.3.21 of this TSI, specifying heights of contact wire for tests;
70 N až 140 N pro stejnosměrnou napájecí soustavu 1,5 kV.
however, current collection at low speed is assumed to be possible from a contact wire at any of the heights specified above.
Přítlačná síla a dynamické chování sběrače
Working range in height of pantograph (IC level)
Střední přítlačná síla Fm je statistickou střední hodnotou přítlačné síly sběrače a je vytvářena statickými a aerodynamickými složkami přítlačné síly s dynamickou korekcí.
Pantographs shall have a working range of at least 2000 mm.
Faktory, které mají vliv na střední přítlačnou sílu, jsou samotný sběrač, jeho umístění v sestavě vlaku, jeho svislé prodloužení a kolejové vozidlo, na kterém je sběrač umístěn.
The characteristics to be verified shall be in accordance with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 46.
Kolejová vozidla a sběrače umístěné na kolejových vozidlech jsou navrženy tak, aby vyvíjely střední přítlačnou sílu Fm na kontaktní vodič trolejového vedení v rozmezí stanoveném v bodě 4.2.12 TSI Energie, aby byla zajištěna kvalita odběru proudu bez nežádoucích oblouků a aby se omezilo opotřebení a ohrožení sběrací lišty.
Pantograph head geometry (IC level)
Nastavení přítlačné síly se provádí při dynamických zkouškách.
For electric units designed to be operated on other track gauge systems than 1520 mm system, at least one of the pantograph(s) to be installed shall have a head geometry type compliant with one of the two specifications given in the clauses 4.2.8.2.9.2.1 and 2 below.
Ověření na úrovni prvků interoperability musí potvrdit dynamické chování samotného sběrače a jeho schopnosti odebírat proud z kontaktního vodiče trolejového vedení podle TSI;
For electric units designed to be operated solely on the 1520 mm system, at least one of the pantograph(s) to be installed shall have a head geometry type compliant with one of the three specifications given in the clauses 4.2.8.9.2.1, 2 and 3 below.
postup posuzování shody je uveden v bodě 6.1.3.7.
The type(s) of pantograph head geometry that an Electric unit is equipped with shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Ověření na úrovni subsystému kolejová vozidla (integrace do konkrétního vozidla) musí umožňovat nastavení přítlačné síly s ohledem na aerodynamické vlivy způsobené kolejovým vozidlem a polohou sběrače na vozidle nebo vlaku v pevné nebo předem definované sestavě;
The width of pantograph head shall not exceed 0,65 metres.
postup posuzování shody je uveden v bodě 6.2.3.20.
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 47.
Podle TSI energie není rozpětí střední přítlačné síly Fm harmonizováno pro trolejová vedení navržená pro rychlosti vyšší než 320 km/h.
Contact between contact wire and pantograph head is permitted outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
Proto lze elektrická vozidla posuzovat na základě této TSI pouze pro dynamické chování sběrače do rychlosti 320 km/h.
Conducting range and the minimum length of contact strip are specified below as part of the pantograph head geometry.
Pro rozmezí rychlostí nad 320 km/h až do maximální rychlosti (pokud je vyšší než 320 km/h) platí postup pro inovativní řešení popsaný v článku 10 a v kapitole 6 této TSI.
Pantograph head geometry type 1600 mm
Uspořádání sběračů (z hlediska kolejového vozidla)
The pantograph head geometry shall be as depicted in the specification referenced in Appendix J-1, index 48.
Je povoleno, aby byl současně v kontaktu s trolejovým vedením více než jeden sběrač.
Pantograph head geometry type 1950 mm
Počet sběračů a jejich vzdálenost od sebe navzájem musí být navrženy s ohledem na požadavky na výkon odběru proudu, a to podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.6 výše.
The pantograph head geometry shall be as depicted in the specification referenced in Appendix J-1, index 49.
V případě, že je vzdálenost 2 sousedních sběračů v pevné nebo předem definované sestavě posuzované jednotky menší než vzdálenost znázorněná v bodě 4.2.13 TSI energie pro zvolený typ vzdálenosti konstrukce trolejového vedení nebo v případě, že jsou současně v kontaktu s trolejovým vedením více než 2 sběrače, musí být zkouškou prokázáno, že jakost odběru proudu podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.6 výše je splněna pro sběrač s nejhorším výkonem (identifikovaný na základě simulací provedených před danou zkouškou).
Insulated or non-insulated materials for the horns are both permitted.