natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jsou uvedeny v tabulce 16.
With regard to the incremental revenues expected from this new activity with Ryanair, the Commission will take into account the following revenues:
Vzhledem k absenci příslušných informací ex ante založí Komise svou analýzu výjimečně na průměrné hodnotě údajů předložených Německem.
Aeronautical revenues:
Tato hodnota činí 1,50–2,00 […]* EUR na cestujícího.
revenues expected per departing passenger from Ryanair's activity should amount to […]* in the first five years and […]* in the last five years.
Uvedená částka 1,50–2,00 […]* EUR příjmů nesouvisejících s letovým provozem se vztahuje jak na odchozí, tak na příchozí cestující.
These amounts are stipulated in the marketing agreement of 7 April 2003 as the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [139].
Příjmy nesouvisející s letovým provozem, zjištěné ex post [142]
Non-aeronautical revenues:
Příjmy nesouvisející s letovým provozem
Germany has not provided any information regarding provisional ex ante data on non-aeronautical revenues [141].
30000–40000 […]*
The Commission notes that the airport did not take into account any non-aeronautical revenue per passenger in its forecasts of 22 April 2003.
80000–90000 […]*
Germany provided the Commission with ex post data on non-aeronautical revenues during the 2006-2011 period, as set out in Table 16.
280000–290000 […]*
In the absence of any relevant ex ante information, exceptionally the Commission will base its analysis on the average of the data provided by Germany, which amounts to EUR 1,50-2,00 […]* per passenger.
290000–300000 […]*
As this average is calculated over the 2006-2011 period, the Commission will consider it as a reference value for 2009.
330000–340000 […]*
A 2 % inflation rate will then be applied to this average.
25000–30000 […]*
These EUR 1,50-2,00 […]* non-aeronautical revenues relate to both departing and landing passengers.
Příjmy nesouvisející s letovým provozem na cestujícího
Table 16
0,10–0,50 […]*
Ex post non-aeronautical revenues [142]
0,30–0,80 […]*
Non-aeronautical revenues
1,80–2,20 […]*
30000-40000 […]*
2,00–2,20 […]*
80000-90000 […]*
2,50–3,00 […]*
280000-290000 […]*
1,50–2,00 […]*
290000-300000 […]*
Uvažujeme-li míru využití kapacity 80 %, což odpovídá ještě optimističtějšímu přístupu, než na jakém založilo letiště své prognózy z dubna 2003 (70 %), činí denní počet cestujících 118 [143].
330000-40000 […]*
Z toho vyplývá každoroční dodatečný počet 43216 cestujících spojených se společností Ryanair [144].
25000-30000 […]*
Německo nepředložilo pro letiště ani diskontní sazbu, ani vážené průměrné kapitálové náklady.
Non-aeronautical revenues per passenger
Komise proto vezme v úvahu diskontní sazbu ve výši 4,80 %, která vychází z jejího sdělení o referenčních úrokových sazbách pro rok 2008 [145], z nichž vyplývá pro Německo v období od 1. ledna 2003 do 31. července 2003 referenční úroková sazba ve výši 4,80 %.
0,10-0,50 […]*
Z tabulky 17 vyplývá inkrementální hospodářský plán vypracovaný po zahrnutí všech uvedených předpokladů.
0,30-0,80 […]*
Aby se přesvědčila, že smlouvy se společností Ryanair budou inkrementálně přispívat k ziskovosti letiště, musela společnost Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH před navázáním obchodních vztahů se společností Ryanair vzít tento plán v úvahu.
1,80-2,20 […]*
Čistá současná hodnota peněžních toků (cash flows) je kladná.
2,00-2,20 […]*
To dokazuje, že smlouva se společností Ryanair o poskytování služeb ve spojení s první marketingovou dohodou z roku 2003 by byla na základě prognózy provedené ex ante pro letiště zisková.
2,50-3,00 […]*
Tabulka 17
1,50-2,00 […]*
Hospodářský plán ex ante pro smlouvu o letištních službách a marketingovou dohodou z roku 2003
The Commission will assume a number of passengers according to what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2003.
Počet odchozích cestujících ročně
In 2003, one daily flight was agreed from Altenburg-Nobitz to London.
PŘEDPOKLÁDANÉ PŘÍJMY (v EUR)
Taking into account an 80 % capacity load factor, which is a more optimistic approach than the one used by the airport in its projections from April 2003 (70 %), daily passengers amount to 118 [143], which gives an annual additional number of passengers linked to Ryanair of 43216 [144].
Čistá platba společnosti Ryanair za odchozího cestujícího
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital costs for the airport.
Příjmy související s letovým provozem celkem
The Commission will therefore, on the basis of its 2008 communication on reference rates [145] which states a reference rate of 4,80 % for Germany, take a 4,8 % discount rate into account for the period 1 January 2003 to 31 July 2003.
Příjmy nesouvisející s letovým provozem celkem
Table 17 shows the resulting incremental business plan, incorporating all the assumptions described.
Roční příjmy celkem
Such a plan should have been considered by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before starting to do business with Ryanair, in order to ascertain that agreements with Ryanair incrementally contribute to the airport's profitability.
Roční provozní platby
Table 17
Investiční náklady na prodloužení vzletové a přistávací dráhy
Ex ante business plan for both the airport services and marketing agreements of 2003
ční platby celkem
Annual number of departing passengers
ČISTÝ HOSPODÁŘSKÝ VÝSLEDEK ZA ROK (V EUR)
EXPECTED REVENUES (in EUR)
Diskontní sazba
Net charge to be paid by Ryanair per departing passenger
Smlouva o letištních službách a marketingové dohody z roku 2003 a dále marketingová dohoda ze dne 28. srpna 2008
Total non-aeronautical revenues
Komise pomocí analýzy ex ante prověří, zda marketingová dohoda uzavřená dne 28. srpna 2008 se společností AMS a smlouva o letištních službách a marketingová dohoda z roku 2003 inkrementálně přispívají k ziskovosti letiště.
Total annual revenues
Komise bude proto zjišťovat inkrementální náklady a příjmy, které mohla společnost Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH očekávat v souvislosti s touto novou smlouvou na základě informací, které měla v roce 2008 k dispozici.
EXPECTED CHARGES (in EUR)
Protože doba platnosti smlouvy z roku 2008 činila dva roky, provádí se tato analýza pro období dvou let [146].
Monthly operational charges
inkrementální provozní náklady bezprostředně vyvolané smlouvami se společností Ryanair.
Investment costs: Extension of the runway
Náklady na marketingové služby se podobně jako u marketingové dohody z roku 2003 odrážejí v čisté úhradě, kterou má společnost Ryanair platit za odchozího cestujícího, ve výši […]* [147].
annual charges
Navíc byla s druhou marketingovou dohodou z roku 2008 zavedena pevná částka, kterou má letiště platit společnosti AMS, ve výši […]* EUR pro rok 2008 a […]* EUR pro rok 2009.
NET ANNUAL RESULT (in EUR)
Pro posouzení inkrementálních příjmů vezme Komise v úvahu tyto příjmy:
Discount rate
předpokládané příjmy na odchozího cestujícího vyplývající z činnosti společnosti Ryanair by měly podle marketingové dohody ze dne 7. dubna 2003 v dotčeném období činit […]* a představovat čistou odměnu zahrnující všechny poplatky, kterou má společnost Ryanair platit letišti AOC za odchozího cestujícího pro jednu až čtyři rotace [148];
NPV (in EUR)
jak bylo vysvětleno v bodu odůvodnění (246) písm. b), Komise vzhledem k absenci příslušných informací ex ante založí svou analýzu výjimečně na údajích ex post.
Airport services and marketing agreements of 2003 + The marketing agreement of 28 August 2008
Průměrná hodnota 1,50–2,00 […]* EUR se pro rok 2009 jeví jako přiměřená.
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 28 August 2008, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Toto číslo se upravuje vždy na základě 2 % míry inflace.
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect from this new agreement with the information at its disposal in 2008.
Tyto příjmy nesouvisející s letovým provozem platí jak pro odchozí, tak pro příchozí cestující.
As the duration of the 2008 contract was two years, this analysis will be carried out in respect of two years [146].
Německo nepředložilo pro letiště ani diskontní sazbu, ani vážené průměrné kapitálové náklady.
operational incremental costs directly caused by the Ryanair agreements.
Komise proto vezme v úvahu diskontní sazbu ve výši 5,59 %, která vychází z jejího sdělení o referenčních úrokových sazbách pro rok 2008 [151], z nichž vyplývá pro Německo v období od 1. července 2008 do 31. srpna 2008 základní sazba ve výši 4,59 %, k níž se připočítá 100 bázických bodů.
The costs for marketing services are, according to the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [147].
Z tabulky 18 vyplývá inkrementální hospodářský plán vypracovaný po zahrnutí všech uvedených předpokladů.
In addition, the second marketing agreement of 2008 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2008 and EUR […]* for 2009 to be paid by the airport to AMS.
Tabulka 18
This amount will be further updated each year according to inflation (2 % per year).
Hospodářský plán ex ante pro smlouvu o letištních službách a marketingovou dohodu z roku 2003 a marketingovou dohodou ze dne 28. srpna 2008
To assess incremental revenues, the Commission will take into account the following revenues:
rok
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally rely on ex post data, and the average of EUR 1,50-2,00 […]* seems appropriate for 2009.
Pevné marketingové platby
This figure will be corrected on the basis of a 2 % inflation rate.
Čistá současná hodnota (v EUR)
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2008.
Doba platnosti smlouvy z roku 2010 je delší než rok (začíná dne 25. ledna 2010 a končí rok po zahájení prvního letového spojení, které mělo začít v letní sezóně 2010).
Considering an 80 % load factor on an aircraft with 189 seats [150], the Commission calculates an expected annual number of 45333 passengers for the flights to London and 13797 passengers for the flights to Girona.
Služby poskytované společností Ryanair však trvaly po dobu sedmi měsíců (letní sezóna IATA).
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital cost for the airport.
Proto Komise provede svou inkrementální analýzu pro období sedmi měsíců.
The Commission will thus consider a 5,59 % discount rate, based on its 2008 communication on reference rates [151], which gives a base rate of 4,59 % for Germany for the period 1 July 2008 to 31 August 2008, to which 100 basis points have to be added.
Pokud jde o inkrementální provozní náklady bezprostředně spojené se společností Ryanair, Komise vezme v úvahu měsíční částku původně předloženou Německem v tabulce z dubna 2003 ve výši 12137,50 EUR, která se v roce 2010 při započítání roční míry inflace 2 % zvýší na 13942 EUR.
Table 18 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described.
předpokládané příjmy na odchozího cestujícího vyplývající z činnosti společnosti Ryanair by měly podle marketingové dohody ze dne 7. dubna 2003 v dotčeném období činit […]* a představovat čistou odměnu zahrnující všechny poplatky, kterou má společnost Ryanair platit letišti AOC za odchozího cestujícího pro jednu až čtyři rotace [153];
Such a plan should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2008 in order to ascertain that this agreement incrementally contributed to the profitability of the airport.
Proto se jeví jako pravděpodobné, že letiště v roce 2010 založilo své prognózy příjmů nesouvisejících s letovým provozem na obou předchozích letech, z nichž pro roky 2008 a 2009 vychází průměrná hodnota 1,80–2,30 […]* EUR na cestujícího.
The net present value of the cash flows is positive.
Tyto příjmy nesouvisející s letovým provozem platí jak pro odchozí, tak pro příchozí cestující.
This proves that this second marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, would have been profitable to the airport from an ex ante perspective.
Letní sezóna 2010
Year 1
Počet odchozích cestujících
Year 2
Příjmy celkem
Fixed marketing charges
Provozní platby celkem
Total annual charges
Platby celkem
Net Present Value (in EUR)
ČISTÝ HOSPODÁŘSKÝ VÝSLEDEK (v EUR)
Airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 25 January 2010
Celkově dospívá Komise k závěru, že podmínky nabídnuté společnosti Ryanair, resp. AMS, v rámci kombinace smlouvy o letištních službách uzavřené dne 3. března 2003 a marketingových dohod ze dne 7. dubna 2003, resp. 28. srpna 2008, uzavřených mezi společností Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a společností Ryanair, resp. AMS, jsou v souladu s trhem.
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 25 January 2010, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Komise proto má za to, že společnost Ryanair, resp. AMS, neobdržela na základě této kombinace smluv selektivní hospodářské zvýhodnění.
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH could have expected from this new agreement with the information at its disposal in 2010.
Na druhé straně dospívá Komise k názoru, že podmínky nabídnuté společnosti Ryanair, resp. AMS, v rámci kombinace smlouvy o letištních službách uzavřené dne 3. března 2003 a marketingových dohod ze dne 7. dubna 2003, resp. 25. ledna 2010, uzavřených mezi společností Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a společností Ryanair, resp. AMS, nejsou v souladu s trhem.
The duration of the 2010 contract is over one year (it starts on 25 January 2010 and ends one year after the start of the first flight connection, supposed to start with the 2010 summer season).
Komise proto má za to, že společnost Ryanair, resp. AMS, obdržela na základě této kombinace smluv selektivní hospodářské zvýhodnění.
However, the services provided by Ryanair cover a period of seven months (IATA summer season).
Komise konstatuje, že smlouvy o letištních službách a marketingu byly uzavřeny pouze se společností Ryanair a její 100 % dceřinou společností pro marketingové služby AMS.
Therefore, the Commission will conduct its incremental analysis based on a seven-month period.
Přestože v období let 2000–2002 odlétaly z letiště Altenburg také jiné letecké společnosti (Eurowings a Air Berlin), neměly prospěch z takových marketingových dohod.
The costs for marketing services are reflected, in line with the 2003 marketing agreement, in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [152].
Německo předkládá, že podmínky pro smlouvu se společností Ryanair o poskytování služeb byly zpracovány na základě tehdy platného letištního sazebníku letištních poplatků, který byl použitelný na všechny potenciální letecké společnosti.
In addition, the third marketing agreement of 2010 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2010 to be paid by the airport to AMS.
Komise má však za to, že kombinace této speciální smlouvy o poskytování služeb a následných marketingových dohod vytvořila pro společnost Ryanair zvýhodnění.
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 initially provided by Germany in its table from April 2003, which becomes EUR 13942 in 2010 taking into account a 2 % annual inflation rate.
Proto tyto smlouvy představují selektivní opatření ve smyslu čl. 107 odst. 1 SFEU.
revenues expected from Ryanair's activity per departing passenger should amount to […]* for the period in question, according to the marketing agreement of 7 April 2003, representing the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [153].
Jestliže podpora poskytnutá členským státem posiluje pozici určitého podniku oproti jiným podnikům soutěžícím na vnitřním trhu, je třeba předpokládat, že posledně jmenované podniky byly dotyčnou podporou znevýhodněny [155].
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally base its analysis on the ex post data provided by Germany in Table 16.
Podle ustálené judikatury [156] dochází k narušení hospodářské soutěže už tehdy, jestliže příjemce podpory konkuruje jiným podnikům na trzích otevřených pro hospodářskou soutěž.
The Commission will assume that, in January 2010 when the third marketing agreement was signed, the airport, in determining likely non-aeronautical revenues, would have taken into account its actual revenues in the preceding years, which had significantly increased in comparison with 2006 and 2007.
Dotčené dohody o službách a marketingu přispívají k výrazné slevě letištních poplatků pro společnost Ryanair.
Consequently, it seems likely that in 2010 the airport would have based its forecasts in terms of non-aeronautical revenues on the two preceding years, which would give an average of EUR 1,80–2,30 […]* per passenger for 2008 and 2009.
Tím se snižují běžné provozní náklady letecké společnosti, která je takovou slevou zvýhodněna.
These non-aeronautical revenues apply to both departing and landing passengers.
Proto tato letecká společnost dokáže upevnit svoje postavení na trhu.
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected from the signature of the 2010 marketing services agreement.
Odvětví letecké dopravy se navíc vyznačuje ostrou hospodářskou soutěží mezi provozovateli z různých členských států, zejména po vstupu v platnost třetího stupně liberalizace letecké dopravy („třetí balíček v oblasti letecké dopravy“) dnem 1. ledna 1993 [157].
The agreement mentions among its objects summer routes between AOC and London on a daily basis commencing in summer 2010, with Girona three times a week and Alicante twice a week.
Z toho plyne, že zlevněné poplatky mají vliv na obchod mezi členskými státy a narušují nebo mohou narušit hospodářskou soutěž.
Considering an 80 % load factor for an aircraft with 189 seats [154], the Commission calculates the number of passengers for this seven-month flight period as being 32193 for flights to London, 13797 for flights to Barcelona, and 9198 for flights to Alicante.
Proto dohody o službách a marketingu uzavřené se společností Ryanair narušují nebo mohou narušit hospodářskou soutěž.
Table 19 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described, which should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2010, to ascertain that this agreement incrementally contributed to the airport's profitability.
Navíc mají vliv na obchod mezi členskými státy.
The cash flow in the period is negative.
Komise dospívá k závěru, že smlouva o letištních poplatcích uzavřená dne 3. března 2003 ve spojení s marketingovými dohodami uzavřenými mezi společností Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a společností Ryanair, resp. AMS, dne 7. dubna 2003, resp. 28. srpna 2008 – po rozsudku ve věci Aéroports de Paris – nepředstavují státní podporu společnosti Ryanair, resp. AMS, ve smyslu čl. 107 odst. 1 SFEU.
This proves that this third marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, was not profitable to the airport from an ex ante perspective.
Komise dospívá k závěru, že smlouva o letištních poplatcích uzavřená dne 3. března 2003 ve spojení s marketingovými dohodami uzavřenými mezi společností Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a společností Ryanair, resp. AMS, dne 7. dubna 2003, resp. 25. ledna 2010 – po rozsudku ve věci Aéroports de Paris – představují státní podporu společnosti Ryanair, resp. AMS, ve smyslu čl. 107 odst. 1 SFEU.
Table 19
Financování investic do infrastruktury na letišti AOC
2010 summer season
Čl.
Total revenues
107 odst. 3 SFEU předpokládá určité výjimky z obecného pravidla stanoveného v čl. 107 odst. 1 SFEU, podle něhož státní podpora není slučitelná s vnitřním trhem.
Total operational charges
Předmětná podpora může být hodnocena pouze na základě čl. 107 odst. 3 písm. c) SFEU, který stanoví, že „podpory, které mají usnadnit rozvoj určitých hospodářských činností nebo hospodářských oblastí, pokud nemění podmínky obchodu v takové míře, jež by byla v rozporu se společným zájmem“, mohou být považovány za slučitelné s vnitřním trhem.
Total charges
V tomto ohledu slouží jako rámec pro posouzení otázky, zda podpory letištím mohou být prohlášeny za slučitelné s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. c) SFEU, Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014.
NET RESULT (in EUR)
Jak je stanoveno v 173. bodu odůvodnění Pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014, Komise použije na protiprávní investiční podpory pravidla platná v době, kdy byla podpora poskytnuta.
Consequently, in 2010 the airport paid Ryanair/AMS EUR […]* for seven months of flight services which provided it with […]* aeronautical revenues and EUR […]* non-aeronautical revenues.
Zásady obsažené v Pokynech pro leteckou dopravu z roku 2014 tedy nepoužije v případě protiprávních investičních podpor letištím poskytnutých přede dnem 4. dubna 2014.
At this time and since 2003, the date on which it started to do business with Ryanair, the airport had never been profitable, even at an operational level without public contributions.
Proto musí Komise hodnotit tato opatření s přihlédnutím ke své rozhodovací praxi uplatňované v této záležitosti přímo na základě čl. 107 odst. 3 písm. c) SFEU.
In conclusion, the Commission considers on the one hand that the conditions offered to Ryanair/AMS under the combination of the airport services agreement concluded on 3 March 2003 and the marketing agreements concluded on 7 April 2003 and on 28 August 2008 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS are market compliant.
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005 slouží jako rámec pro právní posouzení, zda infrastrukturní podpory provozovatelům letišť mohou být prohlášeny za slučitelné s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 SFEU.
Therefore the Commission takes the view that Ryanair/AMS did not benefit from a selective economic advantage through this combination of agreements.
V souladu s bodem 61 Pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005 musí Komise prověřit, zda:
On the other hand, the Commission considers that the conditions offered to Ryanair/AMS under the combination of the airport services agreement concluded on 3 March 2003 and the marketing agreements concluded on 7 April 2003 and on 25 January 2010 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS are not market-compliant.
výstavba a provoz infrastruktury slouží jasně definovanému cíli obecného zájmu (regionální rozvoj, přístupnost atd.);
Therefore the Commission takes the view that Ryanair/AMS benefited from a selective economic advantage through this combination of agreements.
infrastruktura je nutná a úměrná stanovenému cíli;
The Commission notes that the airport services and marketing agreements were concluded only with Ryanair and its wholly owned marketing services subsidiary AMS.
infrastruktura nabízí dostatečné perspektivy střednědobého používání, zejména s ohledem na využití stávající infrastruktury;
Although other airlines (Eurowings and Air Berlin) flew from Altenburg in the 2000-2002 period, they did not benefit from such marketing agreements.
přístup k infrastruktuře je otevřený všem potenciálním uživatelům stejně a nediskriminačně;
Germany argues that the conditions of Ryanair's service agreement were drafted according to the schedule of airport charges in force at the time and applicable to all potential airlines.