natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vnější viditelnost
Compatibility with load-carrying capacity of lines
Vnitřní osvětlení
Strength of unit — Lifting and jacking
Optické vlastnosti čelního skla
Brake
Funkce kontroly činnosti strojvedoucího
Interfaces with the Energy TSI
Záznamové zařízení
Reference energy TSI
Schéma zvedání a pokyny
Maximum train current
Popisy týkající se nouzových opatření
Separation sections:
Provozní dokumentace
Phase
Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků
System
Dodatek F:
Reference SRT TSI
Použití písku
Emergency rule
Dodatek B
Tunnels emergency plan
Izolující emise
Exercises
Rozhraní s TSI nákladní vozy
Provision of on-train safety and emergency information to passengers
Odkaz v TSI nákladní vozy
Tunnel-specific competence of the train crew and other staff
Zařízení pro upevnění návěsti konec vlaku
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European Union rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Návěst ‚Konec vlaku‘
The operational principles and rules specific to the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Dodatek E
Operational principles and rules, which are common across the European Union rail system, are specified in Appendix B.
Obrysy vozidel
Not applicable
Kompatibilita s únosností tratí
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competence to undertake all necessary safety-critical tasks in normal, degraded and emergency situations.
Pevnost jednotky – zvedání
Such competence comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Brzda
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices F and G.
Rozhraní s TSI energie
Language competence
Odkaz v TSI energie
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant staff are competent in the use of the communication protocols and principles set out in Appendix C.
Maximální proud vlaku
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s staff, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competence management system.
Úseky pro oddělení:
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in normal, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
fáze
The level of knowledge in the infrastructure manager’s operating language must be sufficient for safety purposes.
systému
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
Odkaz v TSI SRT
send and understand all the messages specified in Appendix C,
Pravidlo pro řešení mimořádné události
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations,
Plán pro případ mimořádné události v tunelu
complete the forms associated with the use of the Book of Forms.
Cvičení
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Informování cestujících o bezpečnosti ve vlaku a mimořádných událostech
The level of knowledge for staff accompanying trains other than train drivers must be at least level 2 as described in Appendix E.
Zvláštní požadavky na doprovod vlaku a jiné zaměstnance týkající se tunelů
Railway undertakings and infrastructure managers are required to define the assessment process for their staff in order to meet the requirements specified in Commission Regulations (EU) 1158/2010 [6] and (EU) 1169/2010 [7].4.6.3.2.
Pravidla a postupy, které umožňují konzistentní provoz nových a odlišných strukturálních subsystémů určených pro použití v železničním systému Evropské unie, a zejména pravidla a postupy, které přímo souvisejí s provozem nového systému řízení a zabezpečení, musí být ve stejných situacích totožné.
Railway undertakings and infrastructure managers must undertake an analysis of training needs for their relevant staff and define a process for reviewing and updating their individual training needs in order to meet the requirements specified in Regulations (EU) 1158/2010 and (EU) 1169/2010.
Za tímto účelem jsou v dodatku A stanoveny provozní zásady a pravidla specifická pro Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS/ETCS) a pro rádiový systém ERTMS/GSM-R.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, traction and rolling stock.
Provozní zásady a pravidla, které jsou společné pro celý železniční systém Evropské unie, jsou specifikována v dodatku B.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
Nepoužije se
This process must be:
Zaměstnanci železničního podniku a provozovatele infrastruktury musí mít odpovídající odbornou způsobilost k tomu, aby mohli plnit všechny nezbytné úkoly důležité pro bezpečnost v obvyklých situacích, v situacích za zhoršených podmínek i v nouzových situacích.
based upon the route information provided by the infrastructure manager, and
Tato způsobilost zahrnuje odborné znalosti a schopnost uplatnit tyto znalosti v praxi.
in accordance with the process described in point 4.2.1.
Minimální požadavky týkající se odborné kvalifikace pro jednotlivé úkoly jsou uvedeny v dodatcích F a G.
For the tasks associated with “accompanying trains” and “preparing trains”, the elements that shall be considered can be found in respectively the appendices F and G. As appropriate, these elements must be put in place as part of the training for staff.
Pokud je provozní jazyk provozovatele infrastruktury odlišný od jazyka obvykle používaného personálem železničního podniku, musí jazykové a komunikační vzdělávání tvořit rozhodující část celkového systému řízení způsobilosti u železničního podniku.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the train crew is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the train crew.
Zaměstnanci železničního podniku, jejichž povinnosti obnášejí komunikaci se zaměstnanci provozovatele infrastruktury o záležitostech důležitých pro bezpečnost, a to jak v běžných situacích, tak i v situacích za zhoršených podmínek nebo v nouzových situacích, musí mít dostatečnou úroveň znalostí provozního jazyka provozovatele infrastruktury.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Úroveň znalosti jazyka provozovatele infrastruktury musí být dostatečná pro účely bezpečnosti.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Strojvedoucí musí být minimálně schopen:
Medical examinations as specified in point 4.7.2 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a medical doctor.
odesílat zprávy a porozumět všem zprávám uvedeným v dodatku C,
Staff must not perform safety-critical tasks whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication.
efektivně komunikovat v rutinních situacích, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích,
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
vyplnit formuláře v souvislosti s používáním Knihy formulářů;
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of the abovementioned substances.
Ostatní členové doprovodu vlaku, jejichž povinnosti vyžadují komunikaci s provozovatelem infrastruktury o záležitostech důležitých pro bezpečnost, musí být minimálně schopni odeslat informaci a porozumět informaci popisující vlak a jeho provozní stav.
Medical examinations must cover:
Úroveň znalostí pro doprovodný personál vlaku kromě strojvedoucích musí být alespoň na stupni 2 podle popisu v dodatku E.
general medical examination,
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí určit postup hodnocení svých zaměstnanců za účelem splnění požadavků stanovených v nařízeních Komise (EU) 1158/2010 [6] a (EU) 1169/2010 [7].4.6.3.2.
examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception),
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí provést analýzu vzdělávacích potřeb svých příslušných zaměstnanců a definovat proces pro revizi a aktualizaci jejich individuálních vzdělávacích potřeb s cílem splnit požadavky uvedené v nařízeních (EU) 1158/2010 a (EU) 1169/2010.
urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination,
Tato analýza musí definovat rozsah i složitost a zohlednit rizika spojená s provozem vlaků, trakci a kolejová vozidla.
screening for abuse of drugs.
Železniční podnik musí stanovit proces, kterým se získávají a udržují znalosti zaměstnanců pracujících ve vlaku o provozovaných tratích.
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
Tento proces musí být:
In determining the content of the psychological assessment, as a minimum, the following criteria relevant to the requirements of each safety function must be taken into account:
založen na informacích o trati poskytnutých provozovatelem infrastruktury a
Cognitive:
v souladu s procesem popsaným v bodě 4.2.1.
attention and concentration,
Pro úkoly související s ‚doprovázením vlaků‘ a ‚přípravou vlaku‘ jsou prvky, které musí být posouzeny, uvedeny v dodatcích F a G.
memory,
V příslušných případech musí být tyto prvky zavedeny jako součást vzdělávání zaměstnanců.
perceptive capability,
Je možné, že s ohledem na typ provozu, který předpokládá železniční podnik, nebo na povahu sítě provozovatele infrastruktury nebudou některé prvky v dodatcích F a G vhodné.
reasoning,
V analýze vzdělávacích potřeb musí být zdokumentovány potřeby, které se nepovažují za vhodné, spolu s uvedením důvodů.
Psychomotor:
Železniční podnik musí zajistit, aby pomocní zaměstnanci (např. pro stravování a úklid), kteří netvoří součást doprovodu vlaku, měli kromě svého základního výcviku i takový odborný výcvik, aby dokázali reagovat na pokyny členů doprovodu vlaku, kteří prošli úplným odborným výcvikem.
speed of reaction,
Zaměstnanci uvedení v bodě 4.2.1 jako zaměstnanci provádějící úkoly důležité pro bezpečnost v souladu s bodem 2.2 musí být dostatečně fyzicky způsobilí, aby mohli plnit celkové provozní a bezpečnostní normy.
gestured coordination.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí v rámci svého systému řízení bezpečnosti vypracovat a zdokumentovat proces, který zavádějí, aby u jejich zaměstnanců byly splněny lékařské, psychologické a zdravotní požadavky.
Behavioural and personality
Lékařské prohlídky musí zahrnovat:
emotional self-control,
všeobecnou lékařskou prohlídku,
behavioural reliability,
kontrolu smyslových funkcí (zrak, sluch, vnímání barev),
autonomy,
analýzu moči nebo krve pro zjištění cukrovky (diabetes mellitus) nebo jiných onemocnění indikovaných při klinické prohlídce,
conscientiousness.
zjištění užívání drog.
If any of those elements is omitted, the respective decision must be justified and documented by a psychologist.
Cílem psychologického posudku je podpora železničního podniku při jmenování a řízení zaměstnanců, kteří mají kognitivní, psychomotorické, behaviorální a osobnostní schopnosti pro bezpečný výkon svého povolání.
Applicants shall demonstrate their psychological fitness by passing an examination conducted by, or under the supervision of — to be decided by the Member State — a psychologist or a medical doctor.
Při stanovení obsahu psychologického posudku musí být vzata v úvahu alespoň tato kritéria, která jsou relevantní pro požadavky na každou bezpečnostní funkci:
Frequency of periodic medical examinations
Kognitivní:
At least one systematic medical examination must be performed:
pozornost a soustředění,
every 5 years for staff aged up to 40,
paměť,
every 3 years for staff aged between 41 and 62,
schopnost vnímání,
every year for staff aged over 62.
logické myšlení,
Increased frequency of examination must be set by the medical doctor if the state of health of the member of the staff requires so.
Psychomotorická:
If the worker complies with the criteria required at the examination, which is carried out before practising an occupation, the periodic specialised examinations must include as a minimum:
rychlost reakce,
examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception),
pohybová koordinace.
urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination;
Behaviorální a osobnostní:
screening for abuse of drugs where clinically indicated.
ovládání vlastních emocí,
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs or use of alcohol over the limits allowed.
behaviorální spolehlivost,
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual.
samostatnost,
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
svědomitost.
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
Pokud je některý z uvedených prvků vynechán, musí být příslušné rozhodnutí odůvodněno a zdokumentováno psychologem.
sudden loss of consciousness,
Žadatel prokáže svou psychickou způsobilost tím, že úspěšně podstoupí prohlídku provedenou psychologem nebo lékařem, nebo – podle rozhodnutí členského státu – pod dohledem psychologa nebo lékaře.
impairment of awareness or concentration,
Četnost pravidelných lékařských prohlídek
sudden incapacity,
Musí se provést alespoň jedna systematická lékařská prohlídka:
impairment of balance or coordination,
každých 5 let u zaměstnanců do 40 let včetně,
significant limitation of mobility.
každé 3 roky u zaměstnanců od 41 do 62 let,
The following vision and hearing requirements must be met:
každý rok u zaměstnanců starších 62 let.
aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye – measured separately), minimum of 0,3 for the worse eye,
Pokud to zdravotní stav zaměstnance vyžaduje, musí lékař stanovit zvýšenou četnost prohlídek.
maximum corrective lenses: hypermetropia + 5 / myopia – 8.
Pokud zaměstnanec splňuje kritéria požadovaná při prohlídce, která se provádí před prováděním profese, musí pravidelná specializovaná prohlídka zahrnovat minimálně:
The medical doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist,
kontrolu smyslových funkcí (zrak, sluch, vnímání barev),
intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided,
analýzu moči nebo krve pro zjištění cukrovky (diabetes mellitus) nebo jiných onemocnění indikovaných při klinické prohlídce,
contact lenses are allowed,
zjištění užívání drog, kde je klinicky indikováno.
normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required,
Pokud existuje přiměřený důvod pro pochybnosti o zdravotní nebo psychologické způsobilosti zaměstnance nebo důvodné podezření z užívání drog nebo požívání alkoholu nad povolené meze, musí se kromě pravidelné lékařské prohlídky provést speciální lékařská prohlídka a/nebo psychologický posudek.
vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed),
To se provádí zejména po mimořádné události nebo nehodě způsobené lidskou chybou daného zaměstnance.
vision for both eyes: effective,
Železniční podnik a provozovatel infrastruktury musí zavést systémy, kterými se zabezpečí, že se v příslušných případech budou provádět takovéto dodatečné prohlídky a posudky.
binocular vision: effective,
Zaměstnanci nesmí být v takovém zdravotním stavu ani procházet léčbou, jež by mohly způsobit:
contrast sensitivity: good,
náhlou ztrátu vědomí,
absence of progressive eye disease,
zhoršení vědomí nebo koncentrace,
lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a frequency set by the medical doctor.
náhlou neschopnost,
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
zhoršení rovnováhy nebo koordinace,
hearing good enough to hold a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages,
výrazné omezení pohyblivosti.
the use of hearing aids is allowed.
Musí být splněny následující požadavky na zrak a sluch:
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Ostrost vidění na dálku s korekcí nebo bez korekce: 0,8 (pravé oko + levé oko – měřeno samostatně); minimálně 0,3 u horšího oka.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
Maximální korektivní čočky: dalekozrakost + 5/krátkozrakost -8.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
Lékař může povolit hodnoty mimo tento rozsah ve výjimečných případech po konzultaci s očním specialistou.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
Vidění na střední a krátkou vzdálenost: dostatečné, s korekcí nebo bez korekce.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Kontaktní čočky jsou povoleny.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Normální barevné vidění: je vyžadován uznávaný test, jako je Ishihara, v případě potřeby doplněný dalším uznávaným testem.
The keeper is responsible for the correctness of the data:
Zorné pole: normální (neexistence abnormalit ovlivňujících úkol, který má být prováděn).
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos),
Vidění na obě oči: efektivní.
total length of the vehicle, including buffers if existing.
Binokulární vidění: efektivní.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Kontrastní citlivost: dobrá.
As defined in Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, “interoperability constituents” means “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Neexistence postupující oční choroby.
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
Implantáty čoček, keratotomie a keratektomie jsou povoleny za podmínky, že budou prováděny každoroční prohlídky nebo prohlídky v intervalech stanovených lékařem.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
Dostatečný sluch potvrzený tónovým audiogramem, tj.:
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Sluch dostatečný na vedení telefonického hovoru a slyšení varovných tónů a rádiových zpráv.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Použití naslouchacích přístrojů je povoleno.
Operation and traffic management subsystem
V důsledku vlastností registrů infrastruktury a vozidel podle ustanovení článků 33, 34 a 35 směrnice 2008/57/ES nejsou tyto registry vhodné pro určité požadavky subsystému provoz a řízení dopravy.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Proto tato TSI neurčuje nic ve vztahu k těmto registrům.
In accordance with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
Existuje nicméně provozní požadavek, aby určité údaje související s infrastrukturou byly k dispozici pro železniční podnik, a naopak, aby některé údaje týkající se kolejových vozidel byly k dispozici provozovateli infrastruktury podle ustanovení bodů 4.8.1 a 4.8.2.
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
V obou případech musí být dotyčné údaje úplné a správné.
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Požadavky na údaje týkající se infrastruktury železnic, pokud jde o subsystém provoz a řízení dopravy, které musí mít železniční podniky k dispozici, jsou specifikovány v dodatku D.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Provozovatel infrastruktury je odpovědný za správnost údajů.
IMPLEMENTATION
Provozovatelé infrastruktury musí mít k dispozici následující údaje týkající se kolejových vozidel.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Provozovatel vozidla odpovídá za správnost těchto údajů:
This plan must take into account:
zda je vozidlo vyrobeno z materiálů, které mohou být nebezpečné v případě nehody nebo požáru (např. azbest),
the specific human factors issues associated with operating any given line;
celkové délky vozidla včetně nárazníků, pokud jsou na vozidle osazeny.
the individual operating and safety elements of each line involved; and
PRVKY INTEROPERABILITY
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
Podle čl.
for all trains on the line, or not,
2 písm. f) směrnice 2008/57/ES se ‚prvky interoperability‘ rozumí ‚veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému.
only for certain lines,
Pojetí ‚prvku‘ zahrnuje jak hmotné předměty, tak nehmotné předměty, jako je programové vybavení‘.
applicable on all lines,
Pokud jde o subsystém provoz a řízení dopravy, neexistují žádné prvky interoperability.
applicable to all trains running on the network;