natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hydraulická vedení hydraulického převodu musí být schopna odolat poruchovému tlaku rovnajícímu se nejméně čtyřnásobku maximálního běžného provozního tlaku (T) specifikovaného výrobcem.
If the service braking system acts on all wheels or track rollers of the vehicle, the action shall be appropriately distributed among the axles.
Hadice musí splňovat požadavky norem ISO 1402:1994, 6605:1986 a 7751: 1991.
Where this is achieved by means of a device which modulates the pressure in the brake transmission, this shall conform to the requirements of point 6 of Appendix 1 to Annex II and point 2.1.8.
Pokud systém provozního brzdění působí na všechna kola nebo pásová kola vozidla, musí být jeho účinek vhodně rozdělen mezi nápravy.
In the case of vehicles with more than two axles, in order to avoid wheel-locking or glazing of the brake linings, the brake force on certain axles may be reduced to zero automatically when carrying a much reduced load, provided that the vehicle meets all the performance requirements prescribed in Annex II.
Pokud je toho dosaženo prostřednictvím zařízení, které upravuje tlak v brzdovém převodu, musí toto zařízení splňovat požadavky bodu 6 dodatku 1 k příloze II a bodu 2.1.8.
The action of the service braking system shall be distributed between the wheels or track rollers of the same axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
U vozidel s více než dvěma nápravami se v případě dopravy nákladu o velmi malé hmotnosti může zmenšit brzdná síla některých náprav automaticky až na nulu, aby se zamezilo blokování kol nebo tvoření sklovitého povrchu na brzdovém obložení, a to za podmínky, že vozidlo splňuje všechny požadavky na účinky stanovené přílohou II.
The service, secondary and the parking braking systems shall act on braking surfaces permanently connected to the wheels through components of adequate strength.
Účinek systému provozního brzdění musí být rozdělen na kola nebo pásová kola téže nápravy symetricky vzhledem ke střední podélné rovině vozidla.
It shall not be possible to disconnect a braking surface from the wheels;
Systém provozního brzdění, systém nouzového brzdění a systém parkovacího brzdění musí působit na brzdné plochy trvale připojené ke kolům prostřednictvím dostatečně pevných konstrukčních částí.
however, such disconnection shall be permitted in the case of the parking braking system, provided that it is controlled exclusively by the driver from his driving seat by a system which cannot be actuated by a leak.
Nesmí být možné odpojit brzdnou plochu od kol;
When more than one axle is normally subject to braking in the case of vehicles of categories T and C with a maximum design speed not exceeding 60 km/h, one axle may be decoupled provided that activation of the service braking system automatically re-couples this axle and that, in the case of a failure in the energy supply or a failure in the control transmission of the re-coupling control device, then automatic re-coupling shall be ensured.
takové odpojení je však přípustné u systému parkovacího brzdění za podmínky, že takové odpojení je ovládáno výhradně řidičem z jeho místa pomocí systému, který nemůže být uveden do činnosti následkem netěsnosti.
It shall be possible for the wear of the service brakes to be compensated by means of a system of manual adjustment.
Jestliže je u vozidel kategorií T a C s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 60 km/h obvykle brzděna více než jedna náprava, smí se jedna náprava odpojit za podmínky, že uvedení systému provozního brzdění v činnost automaticky znovu připojí tuto nápravu a že v případě selhání přívodu energie nebo poruchy v ovládacím převodu dojde k opětovnému připojení ovládacího zařízení, a pak musí být zajištěno automatické opětovné připojení.
For vehicles of categories Tb and Cb, the wear of the service brakes shall be compensated by means of a system of automatic adjustment.
Musí být možné, aby opotřebení obložení provozních brzd bylo kompenzováno prostřednictvím systému ručního seřízení.
In addition, the control device and the components of the transmission and of the brakes shall possess a reserve of travel and, if necessary, suitable means of compensation such that, when the brakes become heated or when the brake linings have reached a certain degree of wear, effective braking shall be ensured without immediate adjustment being necessary.
Opotřebení obložení provozních brzd vozidel kategorií Tb a Cb musí být kompenzováno prostřednictvím systému automatického seřízení.
Vehicles of categories Ta, and category Ca, do not need to be fitted with a system where the wear of the brakes are compensated by means of a system of automatic adjustment.
Kromě toho musí mít ovládací zařízení a konstrukční části převodu a brzd rezervu zdvihu, a pokud je to nutné, vhodné zařízení pro kompenzaci tak, aby po zahřátí brzd nebo po určitém stupni opotřebení obložení bylo zajištěno účinné brzdění, aniž je nutné ihned provést seřízení.
However, if vehicles of these categories are equipped with system where the wear of the brakes are compensated by means of a system of automatic adjustment, this system shall comply with the same requirements as those of category Tb and Cb.
Vozidla kategorií Ta a kategorie Ca nemusí být vybavena systémem, kdy je opotřebení obložení brzd kompenzováno prostřednictvím systému automatického seřízení.
Automatic wear adjustment devices, if fitted, shall, after heating followed by cooling, be capable of free running as laid down in point 2.3.4 of Annex II following the Type-I test also specified in point 1.3 of that Annex.
Jestliže jsou však vozidla těchto kategorií vybavena systémem, kdy je opotřebení obložení brzd kompenzováno prostřednictvím systému automatického seřízení, musí tento systém splňovat tytéž požadavky jako požadavky pro vozidla kategorie Tb a Cb.
It shall be possible to easily check this wear on service brake linings from the outside or underside of the vehicle, utilising only the tools or equipment normally supplied with the vehicle; for instance, by the provision of appropriate inspection holes or by some other means.
Automatická zařízení pro seřízení opotřebení obložení brzd, jsou-li namontována, musí po zahřátí, po němž následuje ochlazení, umožňovat volné otáčení kol podle bodu 2.3.4 přílohy II po provedení zkoušky typu I, která je popsána rovněž v bodě 1.3 uvedené přílohy.
Alternatively, acoustical or optical devices warning the driver at his driving position when lining replacement is necessary are acceptable.
Opotřebení obložení provozních brzd musí být možné snadno zkontrolovat z vnějšku nebo zespodu vozidla pouze s užitím nářadí nebo prostředků dodávaných běžně s vozidlem, například vhodnými kontrolními otvory nebo jiným způsobem.
The requirements of 2.2.1.10 and 2.2.1.10.1 are not applicable to oil immersed brakes which are designed for the whole lifetime of the vehicle without servicing.
Jako alternativa jsou přijatelná akustická nebo optická zařízení, která signalizují řidiči nacházejícímu se v poloze pro řízení vozidla, že je nutné vyměnit obložení.
In hydraulic braking systems:
Požadavky bodů 2.2.1.10 a 2.2.1.10.1 se nevztahují na brzdy ponořené v oleji, které jsou konstruovány pro celou dobu životnosti vozidla bez údržby.
The filling ports of the fluid reservoirs shall be readily accessible;
u hydraulických brzdových systémů:
in addition, the containers of reserve fluid shall be so made that the level of the reserve fluid can be easily checked without the containers having to be opened.
Plnicí otvory kapalinových nádržek musí být snadno přístupné;
Where this last condition is not fulfilled, the red warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 shall draw the driver's attention to any fall in the level of reserve fluid liable to cause a failure of the braking system.
kromě toho musí být nádržky obsahující zásobu kapaliny provedeny tak, aby dovolovaly snadnou kontrolu hladiny zásoby kapaliny, aniž by bylo zapotřebí je otevřít.
A failure in the hydraulic transmission where the prescribed service braking performance cannot be obtained shall be signalled to the driver by a device comprising a warning signal, as specified in point 2.2.1.29.1.1.
Není-li splněna tato poslední podmínka, musí červený výstražný signál specifikovaný v bodě 2.2.1.29.1.1. upozornit řidiče na jakýkoli pokles hladiny zásoby kapaliny, který by mohl způsobit selhání brzdového systému.
Alternatively, the lighting up of this device when the fluid in the reservoir is below a certain level specified by the manufacturer shall be permitted.
Porucha v hydraulickém převodu, kdy nelze dosáhnout předepsaného účinku provozního brzdění, musí být signalizována řidiči zařízením dávajícím výstražný signál, jak je specifikováno v bodě 2.2.1.29.1.1.
The type of fluid to be used in the hydraulic transmission of braking systems shall be identified by the symbol in accordance with Figure 1 or 2 of Standard ISO 9128:2006.
Jako alternativa je přípustné rozsvícení tohoto zařízení, jakmile hladina kapaliny v zásobní nádržce poklesne na úroveň nižší, než je hodnota stanovená výrobcem.
The symbol shall be affixed within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs, in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 17(2)(k) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Druh kapaliny, kterou je nutno použít v brzdových zařízeních s hydraulickým převodem, musí být udán symbolem podle obrázku 1 nebo 2 normy ISO 9128:2006.
Additional information may be provided by the manufacturers.
Tento symbol musí být umístěn do vzdálenosti 100 mm od plnicích otvorů kapalinových nádržek v souladu s požadavky stanovenými na základě čl. 17 odst. 2 písm. k) a čl.
This requirement only applies to vehicles having a separate filling port for the fluid of the braking system.
17 odst.
Warning device
5 nařízení (EU) č. 167/2013.
Any vehicle fitted with a service braking system actuated by an energy reservoir shall, where the prescribed secondary braking performance cannot be obtained by means of this braking system without the use of stored energy, be provided with a warning device — in addition to a pressure gauge where fitted — giving an optical or acoustic signal when the stored energy in any part of the system falls to a value at which, without recharging of the reservoir and irrespective of the loading conditions of the vehicle, it shall be possible to apply the service braking system control device a fifth time after four full-stroke actuations and obtain the prescribed secondary braking performance (without faults in the service-brake transmission and with the brakes adjusted as closely as possible).
Výrobce může doplnit další informace.
The warning device shall be directly and permanently connected to the circuit.
Tento požadavek se použije pouze na vozidla, která mají samostatný plnicí otvor pro kapalinu brzdového systému.
When the engine is running under normal operating conditions and there are no faults in the braking system, the warning device shall give no signal except during the time required for charging the energy reservoir(s) after start-up of the engine.
Výstražné zařízení
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with the requirements of point 2.2.1.4.1 by virtue of meeting the requirements of point 1.2.2 of section C of Annex IV the alarm device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal.
Každé vozidlo se systémem provozního brzdění uváděným do činnosti energií ze zásobníku energie musí být kromě případně namontovaného manometru opatřeno i výstražným zařízením, jestliže nelze bez energie ze zásobníku dosáhnout s touto brzdou účinku předepsaného pro nouzové brzdění; toto výstražné zařízení signalizuje opticky nebo akusticky, že zásoba energie v kterékoli části soustavy poklesla na hodnotu, při které je možné bez doplňování zásobníků a při všech stavech naložení vozidla ještě po čtyřech plných zdvizích ovládacího zařízení pro provozní brzdění při pátém zdvihu docílit účinek předepsaný pro nouzové brzdění (přičemž převod provozní brzdy funguje normálně a brzdová ústrojí jsou seřízena na co nejmenší zdvih).
These devices need not operate simultaneously, provided that each of them meets the above requirements and the acoustic signal is not actuated before the optical signal.
Výstražné zařízení musí být do okruhu zapojeno přímo a trvalým způsobem.
This acoustic device may be rendered inoperative while the parking braking system is applied or, at the choice of the manufacturer, in the case of automatic transmission the selector in the ‘park’ position or in both cases.
Když motor pracuje v běžných provozních podmínkách a v brzdovém systému není žádná závada, nesmí výstražné zařízení vydávat žádný signál, což neplatí pro dobu potřebnou k doplnění zásobníku (zásobníků) energie po nastartování motoru.
Without prejudice to the requirements of point 2.1.2.3, where the use of an auxiliary energy source is essential for the operation of a braking system, the energy reserve shall be such as to ensure that, should the engine stop, or in the event of a failure of the means by which the energy source is driven, the braking performance remains sufficient to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions.
U vozidel, která se považují za vozidla splňující požadavky bodu 2.2.1.4.1 pouze tehdy, když splňují podmínky bodu 1.2.2 části C přílohy IV, musí však výstražné zařízení obsahovat kromě optické signalizace také akustickou signalizaci.
In addition, if the muscular energy applied by the driver to the parking braking system is reinforced by some aid, the actuation of the parking braking system shall be ensured in the event of failure of that aid, if necessary by using a reserve of energy independent of that normally supplying such aid.
Obě tato zařízení nemusí být v činnosti současně za podmínky, že obě zařízení splňují výše uvedené požadavky a že akustický signál není uveden v činnost dříve než optický signál.
This reserve of energy may be that intended for the service braking system.
Toto akustické zařízení může být vyřazeno z činnosti při použití systému parkovacího brzdění nebo podle volby výrobce, je-li ve vozidle s automatickou převodovkou páka předvoliče v poloze „parkování“, nebo v obou případech.
In the case of a tractor to which the coupling of a towed vehicle equipped with a brake controlled by the driver of the tractor is authorised, the service braking system of the tractor shall be fitted with a device so designed that if the towed vehicle braking system should fail, or the supply line (or such other type of connection as may be adopted) between the tractor and towed vehicle should break, it will still be possible to brake the tractor with the performance prescribed for the secondary braking system;
Je-li pro činnost některého z brzdových systémů nezbytný přídavný zdroj energie, musí být zásoba energie taková, aby v případě zastavení motoru nebo v případě poruchy pohonu zdroje energie postačoval stále účinek brzdění k zastavení vozidla za předepsaných podmínek, aniž jsou dotčeny požadavky výše uvedeného bodu 2.1.2.3.
it is accordingly prescribed, in particular, that this device be fitted to the tractor service braking system ensuring that the tractor can still be braked by the service braking system with a performance prescribed for the secondary braking system.
Kromě toho, jestliže je svalová energie řidiče působící nasystém parkovacího brzdění podpořena nějakým posilovacím zařízením, musí být činnost parkovacího brzdění zajištěna v případě poruchy posilovacího zařízení, v případě nutnosti i s využitím zásoby energie nezávislé na energii, která běžně zajišťuje toto posílení.
The pneumatic or hydraulic auxiliary equipment shall be automatically supplied with energy in such a way that during its operation the prescribed performance values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy, the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.12.
Tato zásoba energie může být zásobou energie určenou pro systém provozního brzdění.
A tractor authorised to tow a category R2, R3, R4 or S2 vehicle shall satisfy the following conditions:
U traktorů, za které je povoleno připojovat tažené vozidlo vybavené brzdou ovládanou řidičem traktoru, musí být systém provozního brzdění traktoru vybaven zařízením konstruovaným tak, aby v případě poruchy brzdového systému taženého vozidla nebo v případě přerušení přívodního vedení (nebo jiného typu použitého spojení) mezi traktorem a jeho taženým vozidlem bylo stále možné brzdit traktor s účinkem předepsaným pro systém nouzového brzdění;
When the service braking system of the tractor is actuated there shall also be a graduated braking action on the towed vehicle, see also point 2.2.1.18.4.
odpovídajícím způsobem je zejména předepsáno, že toto zařízení musí být namontováno k systému provozního brzdění traktoru a zajišťovat, že traktor lze ještě zabrzdit systémem provozního brzdění s účinkem předepsaným pro systém nouzového brzdění.
When the tractor's secondary braking system comes into action, there shall also be a braking action in the towed vehicle.
Pneumatická nebo hydraulická pomocná zařízení musí být automaticky zásobována energií tak, aby bylo i při jejich činnosti možné dosáhnout předepsaných hodnot účinků a aby i v případě poškození zdroje energie nemohla činnost pomocných zařízení způsobit, že zásoby energie plnící brzdové systémy poklesnou pod úroveň uvedenou v bodě 2.2.1.12.
In the case of tractors of categories Tb and Cb this braking action shall be graduable.
Traktor schválený k tažení vozidla kategorie R2, R3, R4 nebo S2 musí splňovat tyto podmínky:
Should the service braking system of the tractor fail, and if this system is made up of at least two independent sections, the section or sections not affected by this failure shall be able to fully or partially actuate the towed vehicle brakes.
Jakmile je uveden v činnost systém provozního brzdění traktoru, musí dojít rovněž k odstupňovanému brzdění u taženého vozidla (viz rovněž bod 2.2.1.18.4.).
This requirement does not apply where the two independent sections consist in one section braking left hand wheels and one section braking right hand wheels, such a design aiming at permitting differential braking for cornering in the fields.
Jakmile je uveden v činnost systém nouzového brzdění traktoru, musí dojít rovněž brzdění taženého vozidla.
Should in the latter case, the service braking system of the tractor fail, then the secondary braking system shall be able to fully or partially actuate the towed vehicle brakes.
V případě traktorů kategorie Tb a Tc musí být toto brzdění odstupňovatelné.
If this operation is achieved by a valve which is normally at rest, then such a valve may only be incorporated if its correct functioning can easily be checked by the driver, either from within the cab or from outside the vehicle, without the use of tools.
Jestliže je systém provozního brzdění traktoru tvořen nejméně dvěma nezávislými okruhy, musí v případě poruchy tohoto systému u traktoru okruh nebo okruhy, které nejsou dotčeny touto poruchou, být schopny uvést plně nebo částečně do činnosti brzdy taženého vozidla.
Additional requirements in the case of tractors authorised to draw towed vehicles with compressed-air braking systems.
Tento požadavek se nepoužije v tom případě, že se tyto dva nezávislé okruhy skládají z jednoho okruhu, který brzdí kola na levé straně a jednoho okruhu, který brzdí kola na pravé straně, přičemž cílem této konstrukce je umožnit diferenciálové brzdění pro zatáčení v terénu.
In the event of a failure (e.g. breakage) in one of the pneumatic connecting lines, interruption or defect in the electric control line, it shall nevertheless be possible for the driver, fully or partially, to actuate the brakes of the towed vehicle by means either of the service braking control device or of the secondary braking control device or of the parking braking control device, unless the failure automatically causes the towed vehicle to be braked with the performance prescribed in point 3.2.3 of Annex II.
Pokud v posledně uvedeném případě systém provozního brzdění traktoru selže, musí být systém nouzového brzdění schopen plně nebo částečně uvést v činnost brzdy taženého vozidla.
The automatic braking in point 2.2.1.17.1 shall be considered to be met when the following conditions are fulfilled:
Jestliže se tato funkce zajišťuje ventilem, který je běžně v klidové poloze, pak se použití takového ventilu připouští pouze tehdy, když řidič může snadno ověřit jeho správnou funkci, bez použití nářadí, buď zevnitř kabiny, nebo zvenku na vozidle.
When the designated brake control device of the ones mentioned in point 2.2.1.17.1, is fully actuated, the pressure in the supply line shall fall to 150 kPa within the following two seconds;
Dodatečné požadavky v případě traktorů schválených k tažení vozidel s pneumatickými brzdovými systémy.
in addition, when the brake control device is released, the supply line shall be re-pressurised.
V případě poruchy (např. přetržení) jednoho z pneumatických spojovacích vedení a přerušení nebo poruchy elektrického ovládacího vedení musí mít řidič přesto možnost uvést plně nebo částečně do činnosti brzdy taženého vozidla, a to buď ovládacím zařízením provozního brzdění nebo ovládacím zařízením nouzového brzdění nebo ovládacím zařízením parkovacího brzdění, pokud tato porucha nevyvolá automaticky brzdění taženého vozidla s účinkem předepsaným v bodě 3.2.3 přílohy II.
When the supply line is evacuated at the rate of at least 100 kPa per second the automatic braking of the towed vehicle shall start to operate before the pressure in the supply line falls to 200 kPa.
Automatické brzdění podle bodu 2.2.1.17.1 se považuje za splněné, jsou-li splněny tyto podmínky:
In the event of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped according to point 2.1.4.1.2, the control line not affected by the failure shall automatically ensure the braking performance prescribed for the towed vehicle in point 3.2.3 of Annex II.
Jakmile se vykoná plný zdvih ovládacího zařízení určeného ze zařízení uvedených v bodě 2.2.1.17.1, musí tlak v přívodním vedení poklesnout na hodnotu 150 kPa nejpozději do dvou sekund;
In the case of a pneumatic service braking system comprising two or more independent sections, any leakage between those sections at or downstream of the control device shall be continuously vented to atmosphere.
kromě toho, jakmile se uvolní ovládací zařízení brzdy, musí se znovu obnovit tlak v přívodním vedení.
Additional requirements in the case of tractors authorised to draw towed vehicles with hydraulic braking systems.
Vyprazdňuje-li se přívodní vedení rychlostí nejméně 100 kPa/s, musí automatické brzdění taženého vozidla začít fungovat dříve, než tlak v přívodním vedení poklesne na hodnotu 200 kPa.
The pressure supplied at both coupling heads with the engine not running shall always be 0 kPa.
V případě poruchy v jednom z ovládacích vedení mezi dvěma vozidly vybavenými podle bodu 2.1.4.1.2 musí ovládací vedení, které není dotčeno poruchou, automaticky zajistit brzdný účinek, který je pro tažené vozidlo předepsaný v bodě 3.2.3 přílohy II.
The pressure supplied at the coupling head of the control line with the engine running and no braking control force applied shall be 0+200 kPa.
U pneumatických systémů provozního brzdění, které mají dva nebo více nezávislých okruhů, musí být jakýkoli průnik vzduchu mezi těmito okruhy v ovládacím zařízení nebo za ním trvale odvětráván do atmosféry.
With the engine running it shall be possible to generate at the coupling head of the supplementary line a pressure of at least 1500 kPa but not exceeding 3500 kPa
Dodatečné požadavky v případě traktorů schválených k tažení vozidel s hydraulickými brzdovými systémy.
As a derogation from the requirement of point 2.2.1.16.1, a graduated braking action on the towed vehicle is only required when the service braking system of the tractor is actuated when the engine is running.