natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výška sedadla umožňující řidiči v poloze vsedě mít současně obě nohy na zemi a udržovat motocykl v rovnováze při zastavení a stání
Seat height allowing the driver, in sitting position, to have two feet on the surface at the same time and balance the motorcycle during stopping and standing.
Ovládání brzdy na předním kole s maximální silou … N [1] Tato síla udává schopnost řidiče ovládat systém.
Maximum operation force of front wheel brake … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
(například ‚44.09 (140 N)‘)
(for example “44.09(140N)”)
Ovládání brzdy na zadním kole s maximální silou … N [1] Tato síla udává schopnost řidiče ovládat systém.
Maximum operation force of rear wheel brake … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
(například ‚44.10 (240 N)‘)
(for example “44.10(240N)”)
Přizpůsobená stupačka
Adapted foot-rest
Přizpůsobená řidítka
Adapted hand grip
Motocykl pouze s postranním vozíkem
Motorcycle with side-car only
Pouze tříkolky
Tricycles only
Pouze vozidla s více než dvěma koly, u kterých řidič nemusí pro rozjetí, zastavení a stání udržovat rovnováhu
Restricted to vehicles of more than two wheels not requiring balance by the driver for starting, stopping and standing
Písmena používaná v kombinaci s kódy 01 až 44 pro další specifikace:
Letters used in combination with codes 01 to 44 for further specification:
a levý
a left
b pravý
b right
c ruční
c hand
d nožní
d foot
e prostřední
e middle
f paže
f arm
g palec
g thumb
OMEZENÉ POUŽITÍ KÓDŮ
LIMITED USE CODES
Omezení jízdy podle denní doby (například: jedna hodina po východu slunce a jedna hodina před západem slunce)
Limited to day time journeys (for example: one hour after sunrise and one hour before sunset)
Omezení jízdy v okruhu … km od místa bydliště držitele průkazu nebo pouze ve městě/regionu
Limited to journeys within a radius of … km from holder's place of residence or only inside city/region
Řízení povoleno výhradně v doprovodu jiného držitele řidičského oprávnění minimálně stejné skupiny
Driving authorised solely when accompanied by a holder of a driving licence of at least the equivalent category
Pouze řízení vozidel vybavených alkoholovým imobilizérem v souladu s normou EN 50436.
Restricted to driving vehicles equipped with an alcohol interlock in accordance with EN 50436.
Označení data skončení platnosti je dobrovolné (např. ‚69‘ nebo ‚69(1.1.2016)‘)
Indication of an expiry date is optional (for example “69” or “69(01.01.2016)”)
Výměna řidičského průkazu č. … vydaného … (kým) (v případě třetí země rozlišovací značka EU/OSN; například ‚70.0123456789.NL‘)
Exchange of licence No … issued by … (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example “70.0123456789.NL”)
Duplikát řidičského průkazu č. … (v případě třetí země rozlišovací značka EU/OSN; například ‚71.987654321.HR‘)
Duplicate of licence No … (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example “71.987654321.HR”)
Pouze pro motorová čtyřkolová vozidla skupiny B (B1)
Restricted to category B vehicles of the motor quadricycle type (B1)
Pouze pro vozidla s automatickou převodovkou
Restricted to vehicles with automatic transmission
Pouze pro vozidla, která vyhovují specifikacím uvedeným v závorkách, pro použití článku 13 této směrnice
(…) Restricted to vehicles which comply with the specifications indicated in brackets, for the application of Article 13 of this Directive
Pouze pro dvoukolová vozidla s postranním vozíkem nebo bez něj
Restricted to two-wheel vehicles with or without side-car
Pouze pro tříkolová vozidla nebo lehké čtyřkolky skupiny AM
Restricted to category AM vehicles of the three-wheel or light quadricycle type
Pouze pro tříkolky
Restricted to tricycles
Pouze pro tříkolky doplněné o přívěs s maximální přípustnou hmotností do 750 kg
Restricted to tricycles combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg
Motocykl skupiny A1 s poměrem výkonu ke hmotnosti vyšším než 0,1 kW/kg
Category A1 motorcycle with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg
Vozidlo skupiny BE, pokud maximální přípustná hmotnost přívěsu přesahuje 3500 kg
Category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg
Pouze pro držitele řidičského průkazu pro dvoukolový motocykl skupiny A, kteří nedosáhli věku 21 let
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the two-wheel motorcycle type not having reached the age of 21 years
Řidič je držitelem osvědčení o odborné způsobilosti (CPC) podle směrnice 2003/59/ES do … (například: ‚95(1.1.12)‘)
Driver holding CPC meeting the obligation of professional aptitude provided for by Directive 2003/59/EC until … (for example “95(01.01.12)”)
Vozidla skupiny B doplněná o přívěs s maximální přípustnou hmotností přesahující 750 kg, pokud maximální přípustná hmotnost této soupravy přesahuje 3500 kg, ale nepřesahuje 4250 kg
Category B vehicles combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg where the maximum authorised mass of such combination exceeds 3500 kg but does not exceed 4250 kg
Není oprávněn řídit vozidlo skupiny C1, které spadá do oblasti působnosti nařízení Rady (EHS) č. 3821/85—
Not authorised to drive a category C1 vehicle which falls within the scope of Council Regulation (EEC) No 3821/85—
kódy 100 a výše vnitrostátní kódy platné jen pro řízení na území členského státu, který vydal řidičský průkaz.
codes 100 and above national codes valid only for driving in the territory of the Member State which issued the licence.
Pokud se kód vztahuje na všechny skupiny, pro které byl průkaz vydán, lze jej vytisknout v polích 9, 10 a 11;
Where a code applies to all categories for which the licence is issued, it may be printed under headings 9, 10 and 11;
Tato síla udává schopnost řidiče ovládat systém.
This force indicates the driver's capability for operating the system.
Nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě (Úř. věst. L 370, 31.12.1985, s. 8).“
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).’
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 1. ledna 2017.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 January 2017 at the latest.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/719
Directive (EU) 2015/719 of the European Parliament and of the Council
ze dne 29. dubna 2015,
of 29 April 2015
kterou se mění směrnice Rady 96/53/ES, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz
amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic
Měla by být zdůrazněna potřeba snížit emise skleníkových plynů, a zejména oxidu uhličitého (CO2), zvýšit bezpečnost silničního provozu, přizpůsobit příslušné právní předpisy technologickému vývoji a měnícím se potřebám trhu a usnadnit operace intermodální přepravy a současně by mělo být zajištěno, aby nedocházelo k narušování hospodářské soutěže a aby byla chráněna silniční infrastruktura.
The need to reduce greenhouse gas emissions, particularly carbon dioxide (CO2) emissions, to improve road safety, to adapt the relevant legislation to technological developments and changing market needs and to facilitate intermodal transport operations, while ensuring undistorted competition and protecting the road infrastructure, must be emphasised.
Technologický vývoj umožňuje montáž zatahovacích nebo skládacích aerodynamických zařízení na zadní části vozidla.
Technological developments make it possible to attach retractable or foldable aerodynamic devices to the rear of vehicles.
Důsledkem této montáže by však bylo překročení maximální délky vozidla přípustné podle směrnice Rady 96/53/ES [3].
However, to do so would result in the maximum lengths permitted under Council Directive 96/53/EC [3] being exceeded.
Je tedy zapotřebí stanovit u maximální délky vozidla výjimku.
A derogation from the maximum lengths is therefore necessary.
Cílem této směrnice je umožnit, aby taková zařízení mohla být nainstalována neprodleně poté, co dojde k provedení nebo uplatnění nezbytných změn technických požadavků pro schválení typu těchto aerodynamických zařízení, a poté, co budou Komisí přijaty prováděcí akty stanovující provozní pravidla pro používání takových zařízení.
This Directive aims to allow the installation of such devices as soon as the necessary amendments to the technical requirements for type approval of the aerodynamic devices are transposed or applied and the Commission has adopted implementing acts laying down the operational rules for the use of such devices.
Zlepšená aerodynamika kabiny motorových vozidel by rovněž umožnila výrazně zvýšit energetickou účinnost vozidel, a to případně ve spojení se zatahovacími nebo skládacími aerodynamickými zařízeními namontovanýmina zadní části vozidla.
Improved aerodynamics of the cabs of motor vehicles would allow significant gains in respect of the energy performance of vehicles, possibly in conjunction with retractable or foldable aerodynamic devices attached to the rear of vehicles.
Toto zlepšení není však v rámci stávající maximální délky vozidla podle směrnice 96/53/ES možné, aniž by se snížila nosnost vozidla a aniž by byla ohrožena ekonomická rovnováha odvětví silniční dopravy.
However, under the current maximum lengths set by Directive 96/53/EC, such an improvement is not possible without reducing the vehicle load capacity and threatening the economic equilibrium of the road transport sector.
Také z tohoto důvodu je zapotřebí stanovit u maximální délky vozidla výjimku.
For that reason, a derogation from the maximum lengths is also necessary.
Tato výjimka by však neměla být použita ke zvýšení nosnosti vozidla.
That derogation should not be used to increase the load capacity of the vehicle.
Podle rámce stanoveného ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [4] by aerodynamická zařízení o délce přesahující 500 mm a motorová vozidla vybavená kabinami, které zlepšují jejich aerodynamické vlastnosti, v případě, že tato vozidla přesahují mezní hodnoty stanovené ve směrnici 96/53/ES, měla před uvedením na trh projít schválením typu.
Pursuant to the framework of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4], aerodynamic devices exceeding 500 mm in length and motor vehicles equipped with cabs that improve their aerodynamic performance, where such vehicles exceed the limits set by Directive 96/53/EC, are to be type approved before being placed on the market.
Umožnění nového profilu kabiny u vozidel by přispělo k vyšší bezpečnosti silničního provozu omezením rozsahu mrtvých úhlů ve výhledu řidiče, zejména v oblasti čelního skla, a mělo by napomoci k záchraně životů mnoha zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou chodci nebo cyklisté.
Enabling vehicles to have a new cab profile would contribute to improving road safety by reducing blind spots in the driver's vision, including those under the windscreen, and ought to help to save the lives of many vulnerable road users such as pedestrians or cyclists.
Nový profil kabiny vozidla by mohl rovněž zahrnovat konstrukční prvky pro pohlcování energie v případě kolize.
A new cab profile could also incorporate energy absorption structures in the event of a collision.
Případné zvětšení prostoru kabiny by kromě toho mělo zvýšit bezpečnost a pohodlí řidiče.
Furthermore, the potential gain in the volume of the cab should improve the driver's safety and comfort.
Po vypracování zdokonalených bezpečnostních požadavků pro delší kabiny lze uvažovat o tom, zda je vhodné je uplatnit i na vozidla, na která se nevztahuje prodloužení délky.
Once improved safety requirements for longer cabs have been developed, consideration can be given to whether it is appropriate to apply them to vehicles which do not benefit from the length extension.
Alternativní hnací ústrojí, zahrnující rovněž hybridní hnací ústrojí, jsou ústrojí, jež pro mechanický pohon čerpají energii z paliva, které je možno spotřebovat, nebo z baterie či jiného zařízení pro akumulaci elektrické nebo mechanické energie.
Alternative powertrains, which include hybrid powertrains, are those which, for the purpose of mechanical propulsion, draw energy from consumable fuel and/or a battery or other electrical or mechanical power storage device.
Jejich použití pro těžká nákladní vozidla nebo pro autobusy může vést ke zvýšení hmotnosti, avšak také snižuje znečištění.
Their use for heavy duty vehicles or buses may generate extra weight, but reduces pollution.
Toto zvýšení hmotnosti by nemělo být započítáno na úkor skutečného zatížení vozidla, neboť tím by bylo odvětví silniční dopravy z ekonomického hlediska penalizováno.
That extra weight should not be counted as part of the effective load of the vehicle, since this would penalise the road transport sector in economic terms.
Toto zvýšení hmotnosti by však nemělo ani znamenat zvýšení nosnosti vozidla.
However, the extra weight should not result in the load capacity of the vehicle being increased either.
Na budoucí vozidla na alternativní paliva (s hnacími ústrojími těžšími než v případě vozidel na konvenční paliva) by se rovněž měla vztahovat dodatečná povolená hmotnost.
Future alternatively fuelled vehicles (with heavier powertrains than those used in conventionally fuelled vehicles) might also benefit from an extra weight allowance.
Tato alternativní paliva mohou být zahrnuta do seznamu alternativních paliv podle této směrnice, pokud jejich využití dodatečnou povolenou hmotnost vyžaduje.
Therefore, such alternative fuels may be included in the list of alternative fuels provided for by this Directive, if their use requires an additional weight allowance.
Tato směrnice stanoví výjimky z maximálních přípustných hmotností a rozměrů vozidel nebo souprav vozidel, stanovených ve směrnici 96/53/ES.
This Directive provides for derogations from the maximum authorised weights and dimensions of vehicles and vehicle combinations laid down in Directive 96/53/EC.
Členské státy by však měly mít možnost z důvodů souvisejících s bezpečností silničního provozu nebo s povahou infrastruktury omezit provoz některých vozidel v konkrétních částech svých silničních sítí.
However, Member States should be able to restrict, for reasons related to road safety or infrastructure characteristics, the circulation of certain vehicles in specific parts of their road network.
Pokud jde o kontejnerovou přepravu, jsou stále více využívány kontejnery o délce 45 stop.
In the area of containerisation, 45-foot containers are increasingly being used.
Takovéto kontejnery jsou přepravovány za využití všech druhů dopravy.
Such containers are transported by all modes of transport.
Složky intermodální přepravy po pozemních komunikacích jsou však v současnosti proveditelné pouze tehdy, pokud členské státy i přepravci dodržují komplikované administrativní postupy, nebo pokud tyto kontejnery mají patentované zkosené rohy, jejichž cena je neúměrně vysoká.
However, the road components of intermodal transport operations can currently only be undertaken if both the Member States and the transporters follow cumbersome administrative procedures, or if those containers have patented chamfered corners, the cost of which is prohibitive.
Prodloužením povolené délky vozidel přepravujících tyto kontejnery o 15 cm by mohly být uvedené administrativní postupy pro přepravce zrušeny a operace intermodální přepravy by mohly být usnadněny, aniž by došlo k ohrožení nebo negativním dopadům na infrastrukturu nebo ostatní účastníky silničního provozu.
Increasing the authorised length of the vehicles transporting such containers by 15 cm could eliminate those administrative procedures for transporters and facilitate intermodal transport operations, without risk or prejudice to the road infrastructure or other road users.
Definicí operace intermodální přepravy v této směrnici není dotčena práce na revizi směrnice Rady 92/106/EHS [5].
The definition of intermodal transport operation in this Directive is without prejudice to work on the revision of Council Directive 92/106/EEC [5].
S cílem dále podpořit operace intermodální přepravy a zohlednit hmotnost prázdných kontejnerů či výměnných nástaveb o délce až 45 stop by měl být povolen provoz třínápravových motorových vozidel s dvounápravovým nebo třínápravovým návěsem s celkovou povolenou hmotností až 44 tun.
To further promote intermodal transport operations and to take account of the unladen weight of containers or swap bodies of a length of up to 45 feet, the circulation of three-axle motor vehicles with two- or three-axle semi-trailers should be allowed up to a total authorised weight of 44 tonnes.
Pro operace intermodální přepravy by měla být povolena dvounápravová motorová vozidla s třínápravovým návěsem přepravující kontejnery nebo výměnné nástavby o délce až 45 stop, a to s celkovou povolenou hmotností až 42 tun.
Two-axle motor vehicles with three-axle semi-trailers transporting containers or swap bodies of a length of up to 45 feet should be allowed in intermodal transport operations up to a total authorised weight of 42 tonnes.
Od přijetí směrnice 96/53/ES se výrazným způsobem zvýšila průměrná hmotnost osob cestujících autobusy a jejich zavazadel.
Since the adoption of Directive 96/53/EC, the average weight of bus passengers and their luggage has increased substantially.
To vedlo vzhledem k omezením hmotnosti stanoveným uvedenou směrnicí k postupnému snižování počtu přepravovaných cestujících.
Given the weight limits imposed by that Directive, this has resulted in a gradual reduction in the number of passengers carried.
Hmotnost vozidel rovněž navýšilo přepravované vybavení nezbytné pro splnění stávajících technických požadavků, například norem Euro VI.
Moreover, the equipment needed to meet the current technical requirements, such as Euro VI, adds to the weight of the vehicles carrying them.
Jelikož je třeba upřednostnit hromadnou dopravu před dopravou individuální v zájmu vyšší energetické účinnosti, je nutné vrátit se k předchozímu počtu cestujících na autobus a současně s tím zohlednit zvýšení hmotnosti cestujícícha hmotnosti jejich zavazadel.
The need to promote public transport over private transport in the interests of better energy efficiency means that the previous number of bus passengers must be re-established, taking into account the increase in their weight and that of their luggage.
Tohoto cíle lze dosáhnout zvýšením povolené hmotnosti dvounápravových autobusů, avšak v mezích zajišťujících, že nedojde k poškozování silniční infrastruktury rychlejším opotřebením.
That can be done by increasing the authorised weight for buses with two axles, within limits that none the less ensure that road infrastructure is not damaged as a result of faster erosion.
Porušení předpisů týkajících se přetížení vozidel musí členské státy řešit přiměřeně, aby nedocházelo k narušení hospodářské soutěže a byla zajištěna bezpečnost silničního provozu.
Infringements in relation to overloaded vehicles need to be addressed adequately by Member States in order to avoid any distortions of competition and to ensure road safety.
K zajištění nenarušené hospodářské soutěže mezi podnikateli v silniční dopravě a účinnějšího odhalování porušení předpisů by členské státy měly do 27. května 2021 přijmout zvláštní opatření pro identifikaci vozidel nebo souprav vozidel v provozu, v jejichž případě pravděpodobně došlo k překročení příslušných omezení hmotnosti, a u nichž by tudíž měla být provedena kontrola.
In order to ensure undistorted competition between operators and to improve the detection of infringements, Member States should, by 27 May 2021, take specific measures to identify vehicles or vehicle combinations in circulation that are likely to have exceeded the relevant weight limits and that should therefore be checked.
Tuto identifikaci lze provádět pomocí váhových mechanismů zabudovaných do silniční infrastruktury nebo pomocí palubních senzorů umístěných ve vozidlech, které zasílají dálkově údaje příslušným orgánům.
Such identification may be carried out by means of weighing mechanisms built into the road infrastructure, or by means of on-board sensors in vehicles that communicate data remotely to the relevant authorities.
Tyto palubní údaje by měl mít k dispozici také řidič.
Such on-board data should be made available also to the driver.
Každý členský stát by měl každoročně provést odpovídající počet kontrol hmotnosti vozidel.
Every year, each Member State should perform an appropriate number of vehicle weight checks.
Počet těchto kontrol by měl být přiměřený celkovému počtu vozidel, která jsou v dotčeném členském státě každoročně kontrolována.
The number of such checks should be proportionate to the total number of vehicles inspected each year in the Member State concerned.
K zajištění dodržování této směrnice by měly členské státy stanovit sankce za porušení této směrnice a zajistit jejich uplatňování.
In order to ensure compliance with this Directive, Member States should lay down rules on penalties for infringements of this Directive and should ensure their implementation.
Tyto sankce by měly být účinné, nediskriminační, přiměřené a odrazující.
Those penalties should be effective, non-discriminatory, proportionate and dissuasive.
Je důležité, aby si příslušné orgány členských států vyměňovaly informace s cílem zefektivnit kontroly hmotnosti vozidel nebo souprav vozidel na mezinárodní úrovni a zjednodušit hladký průběh těchto kontrol.
In order to make checks of the weight of vehicles or vehicle combinations more effective at international level, and to facilitate the smooth operation of those checks, it is important that the competent authorities of the Member States exchange information.
Pro výměnu těchto informací by mělo sloužit kontaktní místo určené v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 [6].
The contact point designated in accordance with Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council [6] should be used for such exchanges of information.
Evropský parlament a Rada by měly být pravidelně informovány o kontrolách silničního provozu prováděných příslušnými orgány členských států.
The European Parliament and the Council should be regularly informed of the checks on road traffic carried out by the Member States' competent authorities.
Předávání těchto informací členskými státy umožní Komisi zajistit dodržování této směrnice ze strany přepravců a stanovit, zda je nutno vypracovat další donucovací opatření, či nikoli.
This information, provided by the Member States, will enable the Commission to ensure compliance by hauliers with the rules provided for by this Directive, as well as to determine whether or not additional coercive measures should be developed.
Za účelem zajištění jednotných podmínek k provedení této směrnice by měly být Komisi svěřeny prováděcí pravomoci.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Directive, implementing powers should be conferred on the Commission.
Tyto pravomoci by měly být vykonávány v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/2011 [7].
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council [7].
Komise by neměla přijímat prováděcí akty týkající se provozních požadavků na používání aerodynamických zařízení nebo podrobných specifikací pro palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti, nevydá-li výbor zřízený podle této směrnice k návrhu prováděcího aktu předloženému Komisí žádné stanovisko.
The Commission should not adopt implementing acts relating to the operational requirements regarding the use of aerodynamic devices or detailed specifications concerning on-board weighing equipment where the committee established pursuant to this Directive delivers no opinion on the draft implementing act presented by the Commission.