natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Platby provedené sdružením Syndicat mixte des aéroports de Charente ve prospěch společnosti SNC-Lavalin na základě zavazujícího aktu ze dne 8. srpna 2011 jsou slučitelné s vnitřním trhem na základě čl. 106 odst. 2 SFEU za podmínky, že Francie prokáže Komisi, že celková částka vyplacená za celé období plnění smlouvy nepřesahuje rozsah nezbytný k pokrytí čistých nákladů vzniklých výhradně plněním závazků veřejné služby, a to včetně přiměřené míry návratnosti investovaného kapitálu, při vyloučení nákladů spojených s komerčním rozvojem platformy.
This was due essentially to the difficulty of obtaining from outsiders, at competitive prices, all the ground handling services which SEA, as airport manager, was required to provide to all airlines and passengers on a continuous, accessible and comprehensive basis, in accordance with the regulations in force;
Francie předá Komisi ve lhůtě čtyř měsíců po uplynutí platnosti smlouvy uzavřené v roce 2011 mezi sdružením Syndicat mixte des aéroports de Charente a společností SNC-Lavalin zprávu prokazující, že částka vyrovnávací platby poskytnuté společnosti SNC-Lavalin, a to včetně přiměřené míry návratnosti investovaného kapitálu, zůstala po celou dobu plnění smlouvy v souladu s článkem 5 rozhodnutí 2012/21/EU.
to the difficulty of maintaining supervision over service quality, a requirement which was vital to airport competitiveness and to the recovery of traffic (which SEA had in fact achieved thanks to its chosen business model);
Podpory poskytnuté ve prospěch společností Ryanair a Airport Marketing Services sdružením Syndicat mixte des aéroports de Charente na základě smlouvy o letištních službách a smlouvy o marketingových službách uzavřených dne 8. února 2008 se společnostmi Ryanair a Airport Marketing Services jsou neslučitelné s vnitřním trhem.
and to the intrinsic link between the company’s business model and the airport’s hub model (particularly after Alitalia’s de-hubbing from the Milan Malpensa airport and the need to develop a self-hub or virtual hub concept).
Francie je povinna nechat si vrátit od příjemců podpory uvedené v čl. 2 odst. 4.
The Municipality of Milan was unaware of any assessments made by the Commission, or by independent experts on its behalf, which might serve to dispute these affirmations.
Společnosti Ryanair a Airport Marketing Services jsou za vrácení podpor solidárně odpovědny.
In Section 5, the Commission asked it to provide the 2002 business plan for SEA Handling, with any subsequent amendments, or any document concerning the strategy and return to profitability of SEA Handling;
Úroky se počítají ze základu složeného v souladu s kapitolou V nařízení (ES) č. 794/2004 a nařízením Komise (ES) č. 271/2008, kterým se mění nařízení (ES) č. 794/2004.
Point 5 of the 1999 Restructuring Guidelines states that a firm is regarded as being in difficulty where more than half of its registered capital has disappeared and more than one quarter of that capital has been lost over the preceding 12 months;
Francie zruší všechny neprovedené platby podpor uvedených v čl. 2 odst. 4 počínaje dnem přijetí tohoto rozhodnutí.
or … where it fulfils the criteria under its domestic law for being the subject of collective insolvency proceedings.
Navrácení podpor uvedených v čl. 2 odst. 4 se provede s okamžitým účinkem.
the advantage must be selective and must confer an economic benefit;
Francie zajistí, aby toto rozhodnutí bylo provedeno ve lhůtě čtyř měsíců ode dne jeho oznámení.
and 3) the measure must distort or threaten to distort competition and must affect trade between Member States.
Do dvou měsíců od oznámení tohoto rozhodnutí poskytne Francie Komisi tyto informace:
In view of their exceptional nature, the measures were not adopted by SEA’s board of directors, exercising its own powers:
částky podpory, jež je nutno vrátit podle článku 3;
in accordance with SEA’s constitution and the principles laid down in the civil code they had to be expressly approved by the general meeting, at which the Municipality is the majority shareholder.
podrobný popis již přijatých nebo plánovaných opatření pro splnění tohoto rozhodnutí;
Irrespective of the fact that SEA opted for a legal separation of activities (and, therefore, of accounts), Article 4 of Directive 96/67/EC still applies:
doklady prokazující, že příjemcům bylo nařízeno podpory vrátit.
it states that operators ‘must rigorously separate the accounts of their ground handling activities from the accounts of their other activities, in accordance with current commercial practice’, and prohibits ‘financial flows between the activity of the managing body as airport authority and its ground handling activity’.
Francie bude Komisi informovat o vývoji vnitrostátních opatření přijatých s cílem vykonat toto rozhodnutí až do úplného navrácení podpor uvedených v čl. 2 odst. 4.
Regarding the possibility of a transfer, the Commission cannot pass judgment on the efforts made by SEA to establish such an alliance, which might have allowed it to benefit from synergies deriving from its integration into an international network.
Na pouhou žádost Komise předloží neprodleně informace o již přijatých a plánovaných opatřeních pro splnění tohoto rozhodnutí.
The Commission notes, however, that in its comments SEA mentioned only two attempts at partial sale:
Rovněž poskytne podrobné informace o částkách podpory a úrocích, které již byly získány od příjemců zpět.
The 2003-2007 business plan describes a situation that is highly critical for SEA Handling (excessive labour costs, substantial organisational imbalances, insufficient technological innovation and a failure to take advantage of certain potential revenue items, p. 1), which could result in a loss of market share and of which SEA Handling was well aware (p. 15);
Toto rozhodnutí je určeno Francouzské republice.
but the measures for the reduction of labour costs are essentially limited to brief mentions of a voluntary redundancy incentive policy, an increase in temporary staff and a reduction in overtime.
V Bruselu dne 23. července 2014.
total costs fell only by around 3 %;
V obou případech jsou ustanovení ve své podstatě identická..
and income increased by around 4,5 %.
Pro účely tohoto rozhodnutí se případné odkazy na články 107 a 108 SFEU vykládají jako odkazy na články 87 a 88 Smlouvy o ES.
SEA claims that SEA Handling failed to achieve its goal of profitability by 2005 or at the latest by 2007 mainly because of a loss of income, deriving in particular from the reduction in prices, including those paid by Alitalia from 2006 onward, and from the rise in unit labour costs.
SFEU rovněž zavedla některé terminologické změny, jako je nahrazení pojmu „Společenství“ pojmem „Unie“, „společný trh“ pojmem „vnitřní trh“ a „Soud prvního stupně“ pojmem „Tribunál“.
Finally, SEA states that the lower-than-expected level of traffic had repercussions on income generated between 2002 and 2007.
Pojmy SFEU se použijí v celém tomto rozhodnutí.
In particular, the Commission has already observed that the capital injections carried out from 2007 onward cannot be examined without considering the preceding injections.
Úř. věst.
Similarly, the Commission also pointed out that they were not based on financial analyses and business plans comparable to those that a private investor would have requested.
C 301, 5.10.2012, s. 1.
Specifically, SEA Handling ended its aircraft maintenance and ticketing services, and some secondary services such as cabin cleaning and assisting underage passengers, which it entrusted to outside parties from of 2004 onward.
Úř. věst.
SEA Handling also transferred its de-icing services to SEA in 2004.
C 149, 25.5.2012, s. 29.
As suggested by the Italian authorities, these activities do not form part of SEA Handling’s core business;
Úř. věst.
their withdrawal cannot therefore be considered a compensatory measure aimed at bringing about a significant reduction in the company’s presence in the market.
C 99, 4.4.2014, s. 3.
In particular the union agreement signed on 26 March 2002 between the Administration of the Municipality of Milan, SEA and the unions;
Úř. věst.
the record of an agreement between SEA and the unions dated 4 April 2002;
C 113, 15.4.2014, p. 30.
and the record of an agreement between SEA, SEA Handling and the unions dated 9 June 2003.
Úmluva o koncesi ze dne 22. dubna 2002 – dále jen „úmluva o koncesi“.
See also ‘Sea, nuovo attacco della Provincia’ (SEA, renewed assault from the Province), la Repubblica, 25 February 2006;
Viz 13. bod odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení, tabulka č. 2.
See: […].
Jak je uvedeno ve 23. bodě odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení, SMAC zvolil jako postup řízení o zadání veřejné zakázky.
Commission Decision (EU) 2015/1226
Trvání cesty a vzdálenosti uvedené v této tabulce jsou převzaty z výpočtů aplikace Michelin a jsou založeny na předpokladu nejrychlejší možné cesty.
of 23 July 2014
Doprava a pohyby podle dopisu francouzských orgánů ze dne 20. ledna 2012.
on State aid SA.33963 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Angoulême Chamber of Commerce and Industry, SNC-Lavalin, Ryanair and Airport Marketing Services
Údaje za měsíce leden až listopad roku 2011.
(notified under document C(2014) 5080)
Viz 28. bod odůvodnění tohoto rozhodnutí.
(Only the French text is authentic)
Viz 21. bod odůvodnění tohoto rozhodnutí.
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
Přerozdělovací klíč těchto příspěvků je upřesněn v tabulce č. 2 rozhodnutí o zahájení řízení.
By letter dated 26 January 2010, the airline Air France lodged a complaint about advantages which the airline Ryanair was allegedly enjoying at a number of regional and local French airports.
Závazek společnosti SNC-Lavalin ze dne 19. července 2011, který sdružení SMAC přijalo dne 8. srpna 2011 na základě usnesení ze dne 23. června 2011.
In the case of Angoulême Brie Champniers airport (‘Angoulême airport’), the complaint also referred to financial support allegedly received by the managing body of the airport, Angoulême Chamber of Commerce and Industry (‘Angoulême CCI’).
Oznámení o veřejné zakázce uveřejněné dne 9. března 2011 v BOAMP č. 48-B, oznámení č. 222.
By letter dated 16 March 2010, the Commission sent the French authorities a non-confidential version of the complaint and asked them for explanations concerning the measures at issue.
Základní scénář odpovídá cílům a výsledkům, o nichž se provozovatel domnívá, že je může realisticky ověřit a zajistit po dobu trvání a za prováděcích podmínek zakázky, jež je mu svěřena, a to za s ohledem na hospodářskou situaci, zvláštnosti trhu, konjunkturu letecké dopravy a také situaci a zvláštní prostředí dotčené platformy.
The French authorities sent answers by letters dated 31 May and 7 June 2010.
Proaktivní scénář má zajistit rozvoj pravidelných komerčních spojů.
By letter dated 2 November 2011, Air France sent additional information in support of its complaint.
Vyhodnocuje dopady na účty letiště a případně na odměnu provozovatele a také finanční význam dodatečných finančních příspěvků, které bude muset sdružení poskytnout mimo zakázku.
The Commission forwarded this information to France and asked it for additional information by letter dated 5 December 2011.
Viz 30. bod odůvodnění (výše uvedeného) rozhodnutí o zahájení řízení, tabulka č. 3.
On 22 December 2011 the French authorities requested an extension of the deadline for replying, to which the Commission agreed by letter dated 4 January 2012.
Usnesení sdružení SMAC ze dne 23. června 2011.
The French authorities sent their comments and their replies by letter dated 20 January 2012.
Kromě finančních toků spojených s investicemi v rámci výsadních pravomocí státu, které jsou uvedeny ve 24. bodě odůvodnění tohoto rozhodnutí, jsou finanční toky spojené s provozováním letiště připomenuty v tabulce č. 4 ve 43. bodě odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení.
By letter dated 21 March 2012, the Commission notified France of its decision to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) TFEU concerning the potential aid to Angoulême airport and to the airline Ryanair.
Zařízení na kontrolu cestujících a jejich zavazadel přepravovaných v zavazadlovém prostoru.
The French authorities sent their comments and their replies to the questions set out in the opening decision and to the Commission’s subsequent questions by letters dated 22 May and 21 September 2012.
Viz oddíl 8.1.1.2 tohoto rozhodnutí.
Air France, Ryanair and Airport Marketing Services (‘AMS’) submitted their comments within the deadlines provided for in the opening decision.
Viz 36. bod odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení.
By letters dated 20 August 2012 and 3 May 2013, the Commission forwarded these comments to the French authorities.
PHMER – cestující se zdravotním postižením a cestující se sníženou pohyblivostí.
France, by letters dated 12 September 2012 and 7 June 2013, informed the Commission that it did not have any additional observations to make in this respect.
Viz tabulka č. 9 v 35. bodě odůvodnění tohoto rozhodnutí ohledně společnosti Ryanair.
The Commission received additional comments from Ryanair dated 13 April 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 31 January 2014.
Úř. věst.
These additional comments were sent to France by letters dated 13 July 2012, 3 May 2013, 9 and 23 January 2014 and 4 February 2014.
ES S 144-179348, 28.7.2007.
France, by letters dated 17 July 2012, 4 June 2013, 29 January 2014, 3 February 2014 and 21 May 2014, informed the Commission that it did not have any additional observations to make in this respect.
Článek 2.1 každé z obou smluv.
On 24 February, 13 and 19 March 2014, following the adoption of the Guidelines on State aid to airports and airlines (the ‘new guidelines’), the Commission invited France and the interested parties to submit their comments on the application of the new guidelines, in particular to the present case.
Článek 4.1 smlouvy o letištních službách.
On 19 March 2014, the French authorities submitted observations in this regard.
Viz 55. bod odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení a následující.
Furthermore, on 15 April 2014, a notice was published in the Official Journal of the European Union, inviting the Member States and interested parties to submit their comments, including in this case, in the light of the entry into force of the new guidelines.
Článek 6 smlouvy o letištních službách.
Air France and Transport & Environment submitted their comments within the stipulated deadlines.
Článek 10.3 smlouvy o letištních službách.
By letters dated 28 May 2014, the Commission forwarded these comments to the French authorities.
Článek 1 smlouvy o marketingových službách.
France, by letter dated 21 May 2014, informed the Commission that it did not have any observations to make.
Viz 60. bod odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení.
THE FACTS
Článek 7 smlouvy o marketingových službách.
Operators and owners of the airport infrastructure
1 Platby na základě smlouvy o marketingových službách provádělo sdružení SMAC přímo společnosti AMS.
Angoulême airport was managed by Angoulême CCI until 2011.
2 Tento převod nezohledňuje jiné příjmy nebo výdaje spojené s činností společnosti Ryanair.
By ministerial decree of 20 September 2002, the State, which owned the airport at that time, granted a concession over the airport to Angoulême CCI for five years.
Viz 175. bod odůvodnění (výše uvedeného) rozhodnutí o zahájení řízení.
The agreement concluded by Angoulême CCI with the state provided that Angoulême CCI was responsible for the construction, maintenance and operation of the airport.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 24. července 2003 ve věci C-280/00, Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, Sb. rozh. s. 7747.
To that end, Angoulême CCI, acting as the operator and manager of Angoulême airport ( ‘CCI-airport’), had separate accounting from Angoulême CCI’s general department.
Viz 240. bod odůvodnění (výše uvedeného) rozhodnutí o zahájení řízení.
By an order of the Prefect of 22 December 2006, the ownership of Angoulême airport was then transferred to the Syndicat mixte des aéroports de Charente (‘SMAC’).
Pokyny Komise k použití článků 92 a 93 Smlouvy o ES a článku 61 Dohody o EHP na státní podpory v odvětví letectví (Úř. věst.
SMAC therefore replaced the state as the conceding authority on 1 January 2007.
C 350, 10.12.1994, s. 5).
From that date, all the investments and financing of the airport were the responsibility of SMAC.
Rozhodnutí Komise 2008/948/ES ze dne 23. července 2008 o opatřeních Německa ve prospěch společnosti DHL a letiště Lipsko/Halle C 48/06 (ex N 227/06) (Úř. věst.
SMAC is responsible for fitting out, equipping, maintaining, managing and operating Angoulême airport, and includes the département of Charente (‘CG16’), the Communauté d’agglomération du grand Angoulême (‘Comaga’), the Communauté des communes de Braconne Charente (‘CCBC’), Angoulême CCI, the Communauté des communes de Cognac (‘CCC’) and the Cognac Chamber of Commerce and Industry.
L 346, 23.12.2008, s. 1).
As stated in the opening decision, SMAC’s statutes provide for the allocation between its members of the expenditure incurred in relation to Angoulême airport.
Francouzské orgány soudí, že tyto činnosti zahrnují také opatření na odhánění zvířat při startu a přistávání letadla.
After extending the concession to Angoulême CCI until 31 December 2008, SMAC concluded a management subcontracting agreement with Angoulême CCI on 22 January 2009 (‘2009 subcontracting agreement’).
Letištní daň stanoví článek 1609w všeobecného daňového zákoníku a ministerská vyhláška ze dne 30. prosince 2009 o způsobech prohlášení provozovatelů letišť za účelem stanovení poplatku cestujících za letištní daň.
With effect from 1 January 2009, for a period of three years, the investments undertaken for airport operations were the responsibility of SMAC rather than CCI-airport.
Dopravní jednotka odpovídá jednomu cestujícímu nebo 100 kg poštovních zásilek či nákladu.
Lastly, following a competitive tendering procedure, since 1 January 2012 the management and operation of the airport have been the responsibility of the private company SNC-Lavalin.
Náklady na oplocení tak jsou kryty pouze do výše 50 % jejich ceny.
Airport characteristics and traffic
Výdaje na ochranu a bezpečnost narostly od roku 1999 do roku 2010 údajně 6,4krát.
As was pointed out in the opening decision, Angoulême airport is located in the département of Charente and is open to national and international commercial traffic.
Francouzské orgány upřesňují, že tento příspěvek byl zaplacen za účetní rok 2008.
Airports neighbouring Angoulême airport [10]
Francouzské orgány vycházejí při stanovení této mezní hranice z rozhodnutí Komise ze dne 16. května 2006, NN 21/06, Spojené království – City of Derry Airport (Úř. věst.
Duration in mins
C 272, 9.11.2006, s. 13).
Distance in km
Dobu cesty odhadují na základě výpočtů aplikace Michelin a za referenční údaj volí nejrychlejší možnou cestu.
A scheduled air service subject to a public service obligation (PSO) between Angoulême and Lyon, operated by Twin Jet, was discontinued in April 2007.
Tento prudký nárůst dopravy má být výsledkem uvedení do provozu letištního terminálu Billi v červnu roku 2010, který je vyhrazen nízkonákladovým letům.
In 2008 and 2009, Ryanair operated a service to London Stansted from April to October, with a frequency of three weekly rotations.
Rozhodnutí Komise 2005/842/ES ze dne 28. listopadu 2005 o použití čl. 86 odst. 2 Smlouvy o ES na státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby poskytované určitým podnikům pověřeným poskytováním služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst.
From 2004 to 2011, the other commercial movements at Angoulême airport were mainly flights by flying clubs, helicopter clubs and business flights.
L 312, 29.11.2005, s. 67).
Passenger traffic at Angoulême airport, as summarised in Table 2 below, places it in category D of paragraph 15 of the 2005 Community Guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (the ‘2005 Guidelines’).
Rozhodnutí Komise 2012/21/EU ze dne 20. prosince 2011 o použití čl. 106 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie na státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby udělené určitým podnikům pověřeným poskytováním služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst.
Traffic and movements at Angoulême airport [12]
L 7, 11.1.2012, s. 3).
Passengers
Oběžník č. 111 ze dne 30. března 1992, kterým se stanoví účetní a rozpočtová pravidla platná pro CCI d’Angoulême.
of which, Ryanair
Předsednictvo CCI d’Angoulême tvoří zvolení představitelé komory, kteří se po případných změnách vyslovují k návrhu rozpočtu.
% scheduled service
Podle článku 8 zadávacích podmínek a podle technických doložek má společnost SNC-Lavalin zajistit provádění úkolů výsadních pravomocí státu, službu AFIS, plnění úkolů zaručujících bezpečné využívání letiště, údržbu pozemků a inženýrských sítí letiště a také zachování příjmových kapacit, jež vyžaduje pravidelná komerční doprava.
Movements
Jedná se o společnost s názvem Société d’exploitation de l’aéroport d’Angoulême Cognac.
2011 [13]
Francouzské orgány se domnívají, že tuto kontrolu stanoví zadávací podmínky nabídkového řízení.
Analysis of Angoulême airport’s financial situation shows that the management of the platform made substantial losses in the periods in question.
Rozhodnutí Komise ze dne 27. ledna 2007, N 491/06, Itálie – Tortoli-Arbatax (Úř. věst.
The total contributions paid to the airport managing body for operating the airport during the period 2004-2011 were EUR 10 232 310.
C 133, 15.6.2007, s. 3).
Non-state investments made by the airport managing body during the period 2004-2011 amounted to EUR 1 277 000.
Limit stanovený dohodou o partnerství ze dne 23. května 2002.
They were financed by the interested regional and local authorities, then by SMAC and CCI-airport.
Prodloužení dráhy o 50 metrů a rozšíření, přestavění a vybavení letištní budovy tak, aby šlo odbavit letadlo o kapacitě 200 cestujících.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Výše těchto investic byla odhadnuta na 977 000 EUR.
Financial support for the airport
Důvěrné informace.
Contractual framework for subsidies to the airport
Ryanair upřesňuje, že letadla, jaká používá ona, nezajišťovala do Angoulême žádnou pravidelnou komerční službu a že neexistovala žádná reference, na jejímž základě by bylo možno posoudit ziskovost spoje.
Part of Angoulême airport’s investments and operating deficit were paid for by CG16, Comaga and CCBC under a partnership agreement (‘2002 Agreement’) with Angoulême CCI.
Ryanair vidí důvody tohoto poklesu příjmů v navýšení poplatků za cestující vybíraných ve Spojeném království, v růstu ceny za barel ropy a v obecné hospodářské krizi.
This agreement followed the award by the state of a local public equipment concession.
Ryanair zdůrazňuje, že jednání vedla CCI d’Angoulême.
As a result, until 31 December 2006, CG16, Comaga and CCBC provided financial support to Angoulême CCI for operating the airport.
Ryanair se odvolává na rozsudek Soudního dvora ze dne 16. května 2002, Francie v. Komise, C-482/99, Sb. rozh. s. I-4397.
SMAC took over the commitments referred to in the 2002 Agreement with effect from 1 January 2007.
Ryanair odkazuje na stanovisko č. 351 654 vydané Státní radou (Conseil d’Etat) dne 16. června 1992.
Under the 2009 subcontracting agreement, SMAC covered the operating deficit of CCI-airport for the period 2009-2011.
Zpráva č. 2388 paní Catherine Vautrinové jménem výboru pro hospodářské věci o návrhu zákona o konzulárních sítích.
The breakdown of the contributions between the member organisations of SMAC in respect of the expenditure attributable to Angoulême airport remain, for this period, identical to that provided for by the 2002 Agreement.
Ryanair tvrdí, že výkon tohoto dohledu neznamená, že se stát vyjadřuje k dohodám, o nichž se jedná v tomto konkrétním případě.
Lastly, as noted above, SNC-Lavalin has been operating Angoulême airport since 1 January 2012 under a six-year public operating contract awarded by SMAC.