natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Článek 10 nařízení Rady (EU, Euratom) č. 1311/2013 [3] umožňuje uvolnění prostředků z fondu v maximální roční výši 500 milionů EUR (v cenách roku 2011).
Article 10 of Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 [3] allows the mobilisation of the Fund within the annual ceiling of EUR 500 million (2011 prices).
Podle čl. 4a odst. 4 nařízení (ES) č. 2012/2002 lze z fondu uvolnit částku do maximální výše 50 milionů EUR na výplaty záloh a odpovídající prostředky zapsat do souhrnného rozpočtu Unie,
Article 4a(4) of Regulation (EC) No 2012/2002 foresees that the Fund may be mobilised in an amount up to a maximum of EUR 50000000 for the payment of advances and the corresponding appropriations entered into the general budget of the Union,
V rámci souhrnného rozpočtu Evropské unie na rozpočtový rok 2015 se z Fondu solidarity Evropské unie uvolní částka ve výši 50 milionů EUR ve formě prostředků na závazky a platby na výplatu záloh.
For the general budget of the European Union for the financial year 2015, the European Union Solidarity Fund shall be mobilised to provide the sum of EUR 50000000 in commitment and payment appropriations for the payment of advances.
Ve Štrasburku dne 17. prosince 2014
Done at Strasbourg, 17 December 2014.
Úř. věst.
OJ L 311, 14.11.2002, p. 3.
L 311, 14.11.2002, s. 3.
OJ C 373, 20.12.2013, p. 1.
Úř. věst.
Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 of 2 December 2013 laying down the multiannual financial framework for the years 2014-2020 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 884).
Rozhodnutí Rady (EU) 2015/423
Council Decision (EU) 2015/423
ze dne 6. března 2015
of 6 March 2015
o postoji, který má být jménem Evropské unie zaujat na sedmém zasedání konference smluvních stran Rotterdamské úmluvy ke změnám přílohy III Rotterdamské úmluvy o postupu předchozího souhlasu pro určité nebezpečné chemické látky a pesticidy v mezinárodním obchodu
establishing the position to be adopted on behalf of the European Union within the seventh meeting of the Conference of the Parties to the Rotterdam Convention as regards the amendments of Annex III to the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na články 192 a 207 ve spojení s čl. 218 odst. 9 této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 192 and 207, in conjunction with Article 218(9), thereof,
Unie schválila Rotterdamskou úmluvu o postupu předchozího souhlasu pro určité nebezpečné chemické látky a pesticidy v mezinárodním obchodu (dále jen „Rotterdamská úmluva“) rozhodnutím Rady 2006/730/ES [1].
The Union approved the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade (the ‘Rotterdam Convention’) by Council Decision 2006/730/EC [1].
Nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 649/2012 [2] byla Rotterdamská úmluva provedena v Unii.
Regulation (EU) No 649/2012 of the European Parliament and of the Council [2] implements the Rotterdam Convention in the Union.
S cílem zajistit dovážejícím zemím ochranu poskytovanou Rotterdamskou úmluvou je nutné a vhodné podpořit doporučení Výboru pro přezkum chemických látek, pokud jde o zařazení chrysotilového azbestu, methamidofu, trichlorfonu, fenthionu (přípravky v ultranízkých objemech (ULV) s obsahem účinné látky 640 g/l nebo vyšším) a kapalných přípravků (emulgovatelného koncentrátu a rozpustného koncentrátu) s obsahem parakvat dichloridu 276 g/l nebo vyšším, což odpovídá koncentraci iontů parakvatu 200 g/l nebo vyšší, do přílohy III Rotterdamské úmluvy.
In order to ensure that importing countries benefit from the protection offered by the Rotterdam Convention, it is necessary and appropriate to support the recommendation from the Chemical Review Committee as regards the inclusion in Annex III to the Rotterdam Convention of chrysotile asbestos, methamidophos, trichlorfon, fenthion (ultra low volume (ULV) formulations at or above 640 g active ingredient/l) and liquid formulations (emulsifiable concentrate and soluble concentrate) containing paraquat dichloride at or above 276 g/l, corresponding to paraquat ion at or above 200 g/l.
Tyto látky jsou v Unii již zakázány nebo přísně omezeny, a jsou tudíž předmětem vývozních požadavků, které přesahují rámec toho, co je požadováno Rotterdamskou úmluvou.
Those substances are already banned or severely restricted in the Union and are therefore subject to export requirements which go beyond what is required under the Rotterdam Convention.
Očekává se, že na sedmém zasedání konference smluvních stran Rotterdamské úmluvy se rozhodne o navrhovaných změnách přílohy III.
The seventh meeting of the Conference of the Parties to the Rotterdam Convention is expected to decide on the proposed amendments to Annex III.
Unie by tyto změny měla podpořit,
The Union should support those amendments,
Postoj, který má být zaujat jménem Evropské unie na sedmém zasedání konference smluvních stran Rotterdamské úmluvy, je, že má Unie podpořit přijetí změn přílohy III Rotterdamské úmluvy o postupu předchozího souhlasu pro určité nebezpečné chemické látky a pesticidy v mezinárodním obchodu [3], pokud jde o její doplnění o chrysotilový azbest, methamidofos, trichlorfon, fenthion (přípravky v ultranízkých objemech (ULV) s obsahem účinné látky 640 g/l nebo vyšším) a kapalné přípravky (emulgovatelný koncentrát a rozpustný koncentrát) s obsahem parakvat dichloridu 276 g/l nebo vyšším, což odpovídá koncentraci iontů parakvatu 200 g/l nebo vyšší.Článek 2
The position to be adopted on behalf of the European Union at the seventh meeting of the Conference of the Parties to the Rotterdam Convention is that the Union shall support the adoption of the amendments to Annex III to the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade [3] as regards the inclusion of chrysotile asbestos, methamidophos, trichlorfon, fenthion (ultra low volume (ULV) formulations at or above 640 g active ingredient/l) and liquid formulations (emulsifiable concentrate and soluble concentrate) containing paraquat dichloride at or above 276 g/l, corresponding to paraquat ion at or above 200 g/l.Article 2
V Bruselu dne 6. března 2015.
Done at Brussels, 6 March 2015.
Rozhodnutí Rady 2006/730/ES ze dne 25. září 2006 o uzavření Rotterdamské úmluvy o postupu předchozího souhlasu pro určité nebezpečné chemické látky a pesticidy v mezinárodním obchodu jménem Evropského společenství (Úř. věst.
Council Decision 2006/730/EC of 25 September 2006 on the conclusion, on behalf of the European Community, of the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade (OJ L 299, 28.10.2006, p. 23).
L 299, 28.10.2006, s. 23).
Regulation (EU) No 649/2012 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2012 concerning the export and import of hazardous chemicals (OJ L 201, 27.7.2012, p. 60).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 649/2012 ze dne 4. července 2012 o vývozu a dovozu nebezpečných chemických látek (Úř. věst.
OJ L 63, 6.3.2003, p. 29.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/424
Commission Implementing Decision (EU) 2015/424
ze dne 11. března 2015,
of 11 March 2015
kterým se schvaluje rozhodnutí o odchylkách podle článku 9 směrnice Rady 96/67/ES týkajících se poskytování určitých služeb pozemního odbavování na mezinárodním letišti Záhřeb
on the approval of the exemption decision pursuant to Article 9 of Council Directive 96/67/EC relating to the provision of certain groundhandling services at Zagreb International Airport
(oznámeno pod číslem C(2015) 473)
(notified under document C(2015) 473)
s ohledem na směrnici Rady 96/67/ES ze dne 15. října 1996 o přístupu na trh odbavovacích služeb na letištích Společenství [1], a zejména na čl. 9 odst. 5 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the groundhandling market at Community airports [1], and in particular Article 9(5) thereof,
OZNÁMENÉ ROZHODNUTÍ O ODCHYLKÁCH
THE EXEMPTION DECISION NOTIFIED
Chorvatské úřady dopisem ze dne 13. srpna 2014, který byl Komisi doručen dne 1. září 2014, oznámily v souladu s čl. 9 odst. 3 směrnice 96/67/ES (dále jen „směrnice“) rozhodnutí vlády Chorvatské republiky udělit mezinárodnímu letišti Záhřeb odchylky na základě čl. 9 odst. 1 písm. b) a d) směrnice.
By letter of 13 August 2014, received by the Commission on 1 September 2014, the Croatian authorities notified, pursuant to Article 9(3) of Directive 96/67/EC (hereinafter: ‘the Directive’), the exemption decision of the government of the Republic of Croatia, taken on the basis of Article 9(1)(b) and (d) of the Directive, relating to Zagreb International Airport.
Dopisem ze dne 1. prosince 2014, který byl Komisi doručen dne 17. prosince 2014, poskytly chorvatské úřady doplňující informace, čímž bylo oznámení úplné.
The Croatian authorities submitted additional information by letter dated 1 December 2014, received by the Commission on 17 December 2014, completing the notification.
Oznámené rozhodnutí zahrnuje dvě odchylky.
The notified decision provides for two exemptions.
Zaprvé, vyhrazuje pro jediného poskytovatele kategorie služeb pozemního odbavování uvedené v bodech 3, 4 a 5, s výjimkou bodu 5.1, přílohy směrnice, konkrétně odbavování zavazadel, manipulace s nákladem a poštou, pokud jde o fyzickou manipulaci s přicházejícím, odesílaným nebo převáženým nákladem a poštou, mezi letištním terminálem a letadlem a manipulace na rampě, s výjimkou řazení letadla na zemi.
In the first place, it reserves to a single supplier the groundhandling services categories listed under points 3, 4 and 5, with the exception of point 5.1, of the Annex to the Directive, namely baggage handling, freight and mail handling as regards physical handling of freight and mail, whether incoming, outgoing or being transferred between the air terminal and the aircraft, and ramp handling, except for marshalling of the aircraft on the ground.
Zadruhé, zakazuje odbavování vlastními silami pro uvedené tři kategorie služeb, s výjimkou řazení letadla na zemi.
In the second place, it bans self-handling for those three categories of groundhandling services, except for marshalling of the aircraft on the ground.
Obě odchylky platí po dobu dvou let, od 1. ledna 2015 do 31. prosince 2016.
Both exemptions apply for a period of two years, from 1 January 2015 until 31 December 2016.
STÁVAJÍCÍ SITUACE NA MEZINÁRODNÍM LETIŠTI ZÁHŘEB
THE CURRENT SITUATION AT ZAGREB INTERNATIONAL AIRPORT
Mezinárodní letiště Záhřeb provozuje společnost Zagreb International Airport Jsc.
Zagreb International Airport is operated by Zagreb International Airport Jsc.
V roce 2013 odbavilo letiště 2,3 milionu cestujících.
The airport handled 2,3 million passengers in 2013.
V současnosti má mezinárodní letiště Záhřeb jeden terminál pro odbavování cestujících a probíhá výstavba nového terminálu pro odbavování cestujících s příslušnou infrastrukturou (odbavovací plochou, příjezdovými cestami a parkovišti).
Zagreb International Airport currently has one passenger terminal and is in the process of building a new passenger terminal with associated infrastructure (apron, access roads and parking lots).
Podle chorvatských úřadů infrastrukturní a provozní omezení stávajícího terminálu neumožňují během výstavby nového terminálu zavést hospodárně a účinně služby dalšího poskytovatele služeb pozemního odbavování.
It will have a capacity of 5 million passengers.
Jakmile bude nová budova terminálu pro odbavování cestujících a nová odbavovací plocha dokončena a jejich provoz zahájen, bude problém nedostatečného prostoru a kapacity stávající infrastruktury vyřešen.
The existing terminal will be closed except for use by general aviation and other miscellaneous activities (office rental etc.).
Podle chorvatských úřadů je v současnosti přístup na trh služeb odbavování zavazadel, manipulace na rampě a manipulace s nákladem a poštou otevřený.
According to the Croatian authorities, the limitations of the current terminal, both in infrastructure and operational aspects, would not allow for the economic and effective introduction of additional groundhandling services suppliers in the period of construction of the new terminal.
Dosud však žádný třetí poskytovatel služeb pozemního odbavování žádost o souhlas a o licenci na poskytování těchto služeb na mezinárodním letišti Záhřeb nepodal.
Once the building of the new passenger terminal and the new apron will be achieved and its operations started, the space and capacity problems associated with the existing infrastructure would be solved.
Tyto služby v současnosti uživatelům letiště poskytuje společnost Zagreb International Airport Jsc. prostřednictvím plně vlastněné dceřiné společnosti.
According to the Croatian authorities, access to the market for the provision of baggage handling, ramp handling and freight and mail handling is currently open.
Svoboda odbavovat vlastními silami se vztahuje i na mezinárodní letiště Záhřeb.
However, up to now no third-party suppliers of groundhandling services have submitted an application to be issued an approval and a license for the provision of these groundhandling services at Zagreb International Airport.
V současnosti však odbavuje vlastními silami pouze jeden letecký dopravce jednu dílčí kategorii služeb odbavování na rampě (nakládání a vykládání potravin a nápojů).
Those services are currently provided to airport users by the Zagreb International Airport Jsc. through a fully owned subsidiary.
Žádný další letecký dopravce o odbavování vlastními silami zájem neprojevil.
The freedom to self-handle also applies at Zagreb International Airport.
Mezinárodní letiště Záhřeb má jedno zařízení pro třídění zavazadel pro zavazadla odbavená na místě i všechna transferová zavazadla.
However, only one airline currently self-handles one sub-category of ramp handling services (loading and unloading of food and beverages).
Rozloha třídicího zařízení činí 515 m2.
No other air carrier has expressed an interest in self-handling.
Třídicí plocha se nachází v suterénu centrální části terminálu.
Zagreb International Airport has one sorting facility for locally checked baggage and all transfer baggage.
Mezinárodní letiště Záhřeb má jeden nákladní terminál o celkové rozloze 2160 m2 a veškerá manipulace s nákladem se odehrává v této hale.
The surface area of the sorting facilities is 515 m2.
Vzhledem ke značně omezenému prostoru probíhá celý tento proces ručně za použití ručních nástrojů a vysokozdvižných vozíků.
The sorting area is situated at the basement level of the central part of the terminal.
Ve veřejném prostoru celního skladu je umístěna provozní plošina pro doručování a vyzvedávání nákladu s jednou obousměrnou rampou.
Zagreb International Airport has one cargo terminal with a total surface area of 2160 m2 and the entire freight handling process takes place in this warehouse.
Nákladní terminál mezinárodního letiště Záhřeb odbaví mezi 8000 a 8500 tun nákladu a pošty ročně, přičemž pošta tvoří 1000 až 1500 tun za rok.
Due to significant space limitations, this entire process is carried out manually using hand tools and fork lifts.
Mezinárodní letiště Záhřeb má jednu odbavovací plochu pro obchodní leteckou dopravu o celkové rozloze 140000 m2 a 22 stání a odbavovací plochu pro všeobecné letectví o celkové rozloze 28000 m2 s kapacitou 20 letadel.
An operational cargo delivery and collection platform with a single entry-exit ramp is located on the bonded warehouse landside.
KONZULTACE ZÚČASTNĚNÝCH STRAN
The cargo terminal of Zagreb International Airport handles between 8000 and 8500 tons of freight and mail annually whereof mail amounts to between 1000 and 1500 tons per year.
Komise v souladu s čl. 9 odst. 3 směrnice zveřejnila souhrn rozhodnutí o odchylkách, které jí oznámily chorvatské úřady, v Úředním věstníku Evropské unie a vyzvala dotčené osoby, aby se k němu vyjádřily.
Zagreb International Airport has one commercial aviation apron with a total surface area of 140000 m2 and 22 positions, and a general aviation apron with a total surface area of 28000 m2 and capacity of 20 aircraft.
Komise obdržela vyjádření jednoho poskytovatele služeb pozemního odbavování, který žádal informaci, zda se bude v době trvání odchylky konat zadávací řízení, aby vybraný poskytovatel mohl zahájit svou činnost, jakmile platnost odchylky vyprší.
CONSULTATION OF INTERESTED PARTIES
Žádné další připomínky zúčastněné strany nepředložily.
Pursuant to Article 9(3) of the Directive, the Commission published a summary of the exemption decision notified by the Croatian authorities in the Official Journal of the European Union and invited interested parties to submit comments.
POSOUZENÍ ROZHODNUTÍ O ODCHYLKÁCH S OHLEDEM NA SMĚRNICI
The Commission received one comment from a groundhandling services provider, requesting information if a tender procedure would be organised during the exemption period so that the selected groundhandler could start operations once the exemption period has expired.
Chorvatské úřady vydaly své rozhodnutí o odchylkách na základě čl. 9 odst. 1 písm. b) a d) směrnice, podle nichž lze v případě zvláštního omezení disponibilního prostoru nebo kapacity vyhradit jednu či více kategorií služeb uvedených v čl. 6 odst. 2 pro jediného poskytovatele a zakázat odbavování vlastními silami pro kategorie služeb pozemního odbavování uvedené v čl. 7 odst. 2 směrnice.
No other comments were received from interested parties.
V souladu s čl. 9 odst. 2 písm. a) chorvatské úřady uvedly, že dané dvě odchylky se vztahují na kategorie služeb pozemního odbavování uvedené v bodech 3, 4 a 5, s výjimkou bodu 5.1, přílohy směrnice, konkrétně odbavování zavazadel, manipulaci s nákladem a poštou a manipulaci na rampě, s výjimkou řazení letadla na zemi.
EVALUATION OF THE EXEMPTION DECISION IN THE LIGHT OF THE DIRECTIVE
Komise je toho názoru, že pokud jde o odbavování zavazadel, dokazují informace předložené chorvatskými úřady, že pro druhého externího poskytovatele služeb či uživatele letiště provádějícího odbavování vlastními silami vedle vlastního oddělení služeb pozemního odbavování nemá letiště kapacitu.
The Croatian authorities based their exemption decision on Article 9(1)(b) and (d) of the Directive, which allow in case of specific constraints of available space or capacity to reserve to a single supplier one or more of the categories referred to in Article 6(2) and to ban self-handling for the categories referred to in Article 7(2) of the Directive.
Provozní prostor je omezený a úzký a manévrování se zavazadlovým vozíkem je obtížné.
In accordance with Article 9(2)(a) of the Directive, the Croatian authorities have specified that the two exemptions apply to the groundhandling services categories listed under points 3, 4 and 5, with the exception of point 5.1, of the Annex to the Directive, namely baggage handling, freight and mail handling and ramp handling except for marshalling the aircraft on the ground.
Třídění zavazadel při špičkové zátěži, kdy jsou v provozu oba odbavovací sektory, je zvlášť problematické.
As regards baggage handling, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling services department or any self-handling airport user.
Pro efektivní provoz více než jednoho provozovatele tak není dostatek místa.
Operational space is limited and narrow and baggage cart manoeuvring is difficult.
Problém s nedostatkem místa nelze v rámci stávajícího prostoru vyřešit, neboť zařízení pro třídění zavazadel nelze vzhledem k jeho umístění rozšířit do dalších částí.
Baggage sorting during peak load periods when both check-in sections are in operation is particularly problematic.
Rozšíření do podzemního podlaží není možné kvůli podzemní vodě a s tím spojenému nebezpečí zatopení.
There is therefore not enough space to allow for more than one operator to operate effectively.
Rozšíření v podobě přístavby třídícího zařízení by znamenalo rozsáhlou rekonstrukci, která by měla značný dopad na současný provoz a nesla s sebou obrovské náklady, zatímco efektivnost takové stavby by byla sporná.
It is not possible to solve this space problem at the current location, as the location of the baggage sorting facility makes it impossible to expand the facility to other areas.
Pokud jde o manipulaci s nákladem a poštou, Komise se domnívá, že informace předložené chorvatskými úřady dokazují, že pro druhého externího poskytovatele služeb či uživatele letiště provádějícího odbavování vlastními silami vedle jeho vlastního oddělení služeb pozemního odbavování nemá letiště kapacitu.
The use of an underground level would not be a feasible solution due to the groundwater level and associated risk of flooding.
Velikost nákladního terminálu je omezená.
An external location for the construction of an extension of the sorting facility would also require significant reconstructions which would greatly affect the existing traffic processes and would generate great expenses while the efficiency of such installation would be questionable.
Plošina pro doručování a vyzvedávání nákladu má pouze jednu rampu pro oba směry, což v okamžiku, kdy je v uzavřeném prostoru zaparkováno několik tažných vozidel a čeká na nakládku či vykládku nebo ji provádí, značně redukuje provozní funkce plošiny.
As regards freight and mail handling, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling services department or any self-handling airport user.
Pro dalšího provozovatele zde proto není dost místa.
The cargo terminal is of limited size.
Komise v této souvislosti rovněž podotýká, že roční objem nákladu a pošty činí zhruba 8000 až 8500 tun, což je hluboko pod hranicí 50000 tun nákladu stanovenou směrnicí pro vznik povinnosti umožnit třetím stranám poskytování služeb pozemního odbavování a odbavování vlastními silami.
The cargo delivery and collection platform only has one single entry-exit ramp which significantly reduces the operational functions of the platform when several tow trucks are parked within the enclosed space while waiting or performing loading and unloading tasks.
Komise se domnívá, že pokud jde o manipulaci na rampě, s výjimkou řazení letadla na zemi při příletu a odletu, dokazují informace předložené chorvatskými úřady, že pro druhého externího poskytovatele služeb či uživatele letiště provádějícího odbavování vlastními silami vedle jeho vlastní pobočky poskytující služby pozemního odbavování nemá letiště kapacitu.
There is therefore no space to accommodate an additional operator.
V letovém řádu mezinárodního letiště Záhřeb existují tři krátké časové úseky s vysokou zátěží, a to ranní špička, odpolední špička a večerní špička.
The Commission also notes in this context that the volume of freight and mail is around 8000 and 8500 tonnes of freight and mail annually, which is well below the threshold of 50000 tonnes of freight in the Directive for the obligation to open groundhandling for third parties and to allow self-handling.
Během těchto špiček musí být v poměrně krátkém čase uvedena do provozu řada různých strojních jednotek, aby byly splněny všechny požadavky spojené s včasným odbavením letadel.
As regards ramp handling, with the exception of marshalling the aircraft on the ground at arrival and departure, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling subsidiary or any self-handling airport user.
Zajistit parkování pro tak velký počet strojních jednotek představuje problém.
The flight schedule of Zagreb International Airport is characterized by three short-duration peak loads, namely a morning peak load, an afternoon peak load and an evening peak load.