natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Z dalších bezpečnostních důvodů a důvodů snížení hluku mohou letiště, a zejména letiště se zařízeními pro údržbu, jež mohou vést k častým zkouškám motorů, vybudovat takzvaná „protihluková ohrazení“, třístranné usměrněné kryty speciálně konstruované tak, aby odkláněly a rozptylovaly proud výstupních plynů a hluk vytvářeným letadlem.
This pattern is the more pronounced the higher the jet velocity and the lower the aircraft speed.
Šetření hlukového dopadu takových zařízení, který může být dále ztlumen a snížen pomocí dalších zemních hrází nebo účinných protihlukových bariér, je nejlepší provádět tak, že se protihlukové ohrazení považuje za zdroj průmyslového hluku a použije se vhodný model pro šíření hluku a zvuku.
This is of special significance for observer locations behind the start of roll, where both conditions are fulfilled.
Výpočet hladin kumulovaného hluku
This effect is taken into account by a directivity function ΔSOR.
V oddílech 2.7.14 až 2.7.19 je popsán výpočet hladiny zvuku (nebo hluku) hlukové události z jednoho pohybu letadla v jednom místě pozorovatele.
The function ΔSOR has been derived from several noise measurement campaigns using microphones adequately positioned behind and on the side of the SOR of departing jet aircraft.
Celková expozice hluku v tomto místě se vypočte sečtením hladin hlukových událostí ze všech hlukově významných pohybů letadel, tj. všech pohybů přilétajících nebo odlétajících letadel, které ovlivňují hladinu kumulovaného hluku.
Figure 2.7.r shows the relevant geometry.
Časově vážené ekvivalentní hladiny akustického tlaku, jež zohledňují všechnu významnou zvukovou energii letadel, která byla přijata, se musí vyjádřit generickým způsobem pomocí vzorce
The relative distance q is negative (see Figure 2.7.j) so that ψ ranges from 0° in the direction of the aircraft forward heading to 180° in the reverse direction.
Provede se součet za všechny hlukové události N během časového intervalu T0, na které se vztahuje daný ukazatel hluku.
Figure 2.7.r
LE,i je hladina expozice hluku jednotlivé hlukové události vzniklá z i-té hlukové události. gi je vážící faktor závislý na denní době (obvykle se definuje pro denní dobu, večerní dobu a noční dobu).
Aircraft-observer geometry at ground for estimation of directivity correction
Fakticky je gi činitel, jímž se násobí počet letů, k nimž dochází během stanovené doby.
Observer
Konstanta C může mít různé významy (normalizační konstanta, úprava na roční období apod.).
The function ΔSOR represents the variation of the overall noise emanating from the takeoff ground roll measured behind the start of roll, relatively to the overall noise from takeoff ground roll measured on the side of the SOR, at the same distance:
Pomocí vztahu
where LTGR(dSOR,90°) is the overall takeoff ground roll noise level generated by all takeoff ground roll segments at the point distance dSOR to the side of the SOR.
kde Δi je vážená decibelová hodnota za i-té období, lze rovnici 2.7.56 přepsat jako
At distances dSOR less than a normalising distance dSOR,0, the SOR directivity function is given by
tj. vážení denní dobou se vyjádří dodatečnou kompenzací hladiny.
If the distance dSOR exceeds the normalising distance dSOR,0, the directivity correction is multiplied by a correction factor to account for the fact that the directivity becomes less pronounced for greater distances from the aircraft; i.e.
Vážený počet letů
The normalising distance dSOR,0 equals 762 m (2500 ft).
Kumulativní četnost výskytu hladiny hluku se odhaduje tak, že se sečtou příspěvky od všech jednotlivých typů nebo kategorií letadel létajících na různých letových tratích, které dohromady tvoří scénář letiště.
Treatment of receivers located behind each takeoff and landing ground-roll segment
Aby bylo možné popsat tento postup sčítání, zavádějí se tyto dolní indexy:
The ΔSOR function described above mostly captures the pronounced directivity effect of the initial portion of the takeoff roll at locations behind the SOR (because it is the closest to the receivers, with the highest jet velocity to aircraft speed ratio).
index pro typ nebo kategorii letadla,
However, the use of the hence established ΔSOR is ‘generalised’ to positions behind each individual ground roll segment — both takeoff and landing —, so not only behind the Start-of-Roll point (in the case of takeoff).
index pro dráhu nebo dílčí dráhu letu (jsou-li definovány dílčí dráhy),
The parameters dS and ψ are calculated relative to the start of each individual ground roll segment.
index pro segment dráhy letu
The event level Lseg for a location behind a given takeoff or landing ground-roll segment is calculated to comply with the formalism of the ΔSOR function: it is essentially calculated for the reference point located on the side of the start point of the segment, at the same distance dS as the actual point, and is further adjusted with ΔSOR to obtain the event level at the actual point.
Mnohé hlukové ukazatele – zejména ekvivalentní hladiny akustického tlaku – obsahují ve své definici váhové koeficienty denní doby gi (rovnice 2.7.56 a 2.7.57).
This means that the different correction terms in the equations below shall use the geometric parameters corresponding to this reference point located on the side of the start point:
Postup sčítání je možné zjednodušit zavedením „váženého počtu letů“.
where Δ′F is the reduced form of the noise fraction expressed in equation (2.7.46) for the case of q = 0 (as the reference point is located on the side of the start point) and remembering that dλ shall be calculated using dS (and not dp):
Hodnoty Nij představují počty letů letadel typu/kategorie i na dráze (nebo dílčí dráze) j během denní doby, večerní doby a noční doby [27].
Event noise level L of a general-aviation aircraft movement
Podle rovnice (2.7.57) (generická) ekvivalentní hladina kumulovaného akustického tlaku Leq v bodě pozorování (x,y) je
The method described in Section 2.7.19 is applicable to propeller-engined general-aviation aircraft when they are treated as propeller aircraft with regard to engine installation effects.
T0 je referenční časové období.
The ANP database includes entries for several general aviation aircraft.
Závisí – stejně jako váhové faktory gi – na konkrétní definici použitého váženého indexu (např. LDEN).
Whilst these are often the most common general-aviation aircraft operating, there may be occasions when it is appropriate to use additional data.
LE,ijk je příspěvek jednotlivé hlukové události k hladině akustického tlaku ze segmentu k dráhy nebo dílčí dráhy j pro provoz letadel kategorie i.
Where the specific general aviation aircraft are either not known or not in the ANP database, it is recommended to use the more generic aircraft data, GASEPF and GASEPV respectively.
Odhad LE,ijk je podrobně popsán v oddílech 2.7.14 až 2.7.19.
These data sets represent a small single-engined general aviation aircraft with fixed-pitch and variable-pitch propellers respectively.
Výpočet a upřesnění standardní souřadnicové sítě
Tables of entries are presented in Annex I (Tables I-11 I-17)
Jsou-li získány izofony interpolací mezi indexovými hodnotami v pravoúhle rozmístěných bodech souřadnicové sítě, jejich přesnost závisí na volbě rozestupu souřadnicové sítě (nebo velikosti ok) ΔG, zejména v buňkách, kde velké gradienty v prostorové distribuci indexu způsobují prudkou změnu směru křivky izofon (viz obrázek 2.7.s).
Method for the Calculation of Helicopter Noise
Interpolační chyby se sníží zúžením rozměrů souřadnicové sítě, avšak tím se zvýší počet bodů souřadnicové sítě a prodlouží se doba výpočtu.
For the calculation of helicopter noise, the same calculation method used for fixed-wing aircraft (outlined in Section 2.7.14) may be used, provided helicopters are treated as propeller aircraft and engine-installation effects, associated with jet aircraft are not applied.
Při optimalizaci ok pravidelné souřadnicové sítě je nezbytné zachovat vyvážený poměr mezi přesností modelování a dobou výpočtu.
Tables of entries for two different data sets are presented in Annex I (Tables I-18 I-27).
Obrázek 2.7.s Standardní souřadnicová síť a zjemnění souřadnicové sítě
Noise associated with Engine Testing (Run-Up) Operations, taxiing and auxiliary power units
Základní souřadnicová síť (rozestup sítě ΔG)
In such cases where it is considered that noise associated with engine testing and auxiliary power-units are to be modelled, these are modelled according to the chapter on industrial noise.
Zjemnění souřadnicové sítě (rozestup sítě ΔG/2)
Although it is normally not the case, noise from aircraft engine tests (sometimes referred to as ‘engine run-ups’) at airports can make a contribution to noise impacts.
Zpřesněná izofora
Usually carried out for engineering purposes to check engine performance, aircraft are safely positioned away from buildings, aircraft, vehicular and/or personnel movements to avoid any jet-blast related damage.
Základní izofona
For additional safety and noise control reasons, airports, particularly those with maintenance facilities that can lead to frequent engine tests, can install so-called ‘noise pens’, 3-sided baffled enclosures specially designed to deflect and dissipate jet blast and noise.
Zjevného zlepšení efektivity výpočtu, jež přinese přesnější výsledky, se dosáhne použitím nepravidelné souřadnicové sítě tak, aby se zlepšila interpolace v kritických buňkách.
Investigating the noise impact of such facilities, which can be further attenuated and reduced by the use of additional earth bunds or substantial noise barrier fencing, is best accomplished by treating the noise pen as a source of industrial noise and using an appropriate noise and sound propagation model.
Podstatou této techniky, znázorněné na obrázku 2.7.s, je zúžit oka souřadnicové sítě v některých místech, přičemž hlavní část sítě zůstane beze změn.
Calculation of cumulative levels
Je to velmi jednoduché a dosáhne se toho těmito kroky:
Sections 2.7.14 to 2.7.19 describe the calculation of the event sound noise level of a single aircraft movement at a single observer location.
Definuje se prahový rozdíl pro zjemnění ΔLR pro daný ukazatel hluku..
The total noise exposure at that location is calculated by accumulating the event levels of all noise-significant aircraft movements, i.e. all movements, inbound or outbound, that influence the cumulative level.
Vypočte se základní souřadnicová síť pro rozestup ΔG.
Weighted equivalent sound levels
Prověří se rozdíly ΔL hodnot ukazatele mezi sousedními uzly souřadnicové sítě.
Time-weighted equivalent sound levels, which account for all significant aircraft sound energy received, shall be expressed in a generic manner by the formula
Pokud existují jakékoli rozdíly ΔL > ΔLR, definuje se nová souřadnicová síť s rozestupem ΔG/2 a odhadnou se hladiny pro nové uzly takto:
The summation is performed over all N noise events during the time interval T0 to which the noise index applies.
Kroky 1–4 se opakují, dokud všechny rozdíly nejsou menší než prahový rozdíl.
LE,i is the single event noise exposure level of the i-th noise event. gi is a time-of-day dependent weighting factor (usually defined for day, evening and night periods).
Odhadnou se izofony pomocí lineární interpolace.
Effectively gi is a multiplier for the number of flights occurring during the specific periods.
Má-li být daná sada hodnot ukazatelů sloučena s jinými hodnotami (např. při výpočtu vážených ukazatelů pomocí součtu samostatných izofon pro den, večer a noc), je třeba dbát na to, aby tyto oddělené souřadnicové sítě byly totožné.
The constant C can have different meanings (normalising constant, seasonal adjustment etc.).
Použití pootočených souřadnicových sítí
Using the relationship
V praxi je skutečný tvar izofony často téměř symetrický s průmětem dráhy na zemský povrh.
where Δi is the decibel weighting for the i-th period, equation (2.7.56) can be rewritten as
Jestliže však směr této dráhy není sladěn s vypočtenou souřadnicovou sítí, může to vést k asymetrickému tvaru izofony.
i.e. the time-of-day weighting is expressed by an additive level offset.
Obrázek 2.7.t
The weighted number of operations
Použití pootočené souřadnicové sítě
The cumulative noise level is estimated by summing the contributions from all different types or categories of aircraft using the different flight routes which comprise the airport scenario.
Průmět dráhy na zemský povrch
To describe this summation process the following subscripts are introduced:
Izofona v pootočené mřížce
index for aircraft type or category
Jednoduchým způsobem, jak se tomuto účinku vyhnout, je zúžit souřadnicovou síť.
index for flight track or subtrack (if subtracks are defined)
To však prodlouží dobu výpočtu.
index for flight track segment
Elegantnějším řešením je vypočtenou souřadnicovou síť pootočit tak, aby její směr byl paralelní s průměty hlavních drah na zemský povrch (tj. obvykle paralelní s hlavní vzletovou a přistávací drahou).
Many noise indices — especially equivalent sound levels — include time-of-day weighting factors gi in their definition (equations (2.7.56) and (2.7.57)).
Na obrázku 2.7.t je znázorněn účinek takového pootočení souřadnicové sítě na tvar izofony.
The summation process can be simplified by introducing a ‘weighted number of operations’
Postupné zobrazení izofon
The values Nij represent the numbers of operations of aircraft type/category i on track (or subtrack) j during the day, evening and night period respectively [27].
Z časového hlediska velmi efektivním algoritmem, díky němuž není třeba vypočítat poněkud složitějším postupem úplnou sadu hodnot indexu, je postupné zobrazení průběhu izofony – bod po bodu.
From equation (2.7.57) the (generic) cumulative equivalent sound level Leq at the observation point (x,y) is
Tato volba vyžaduje provedení a opakování dvou základních kroků (viz obrázek 2.7.u):
T0 is the reference time period.
Obrázek 2.7.u
It depends on — as well as the weighting factors gi — the specific definition of the weighted index used (e.g. LDEN).
Vyhledávací paprsek Izofona
LE,ijk is the single event noise level contribution from segment k of track or subtrack j for an operation of aircraft of category i.
Krok 1 je najít první bod P1 na izofoně.
The estimation of LE,ijk is described in detail in Sections 2.7.14 to 2.7.19.
Když je izofona protnuta, u rozdílu δ = LC – L se změní znaménko.
Standard grid calculation and refinement
Pokud se to stane, šířka kroku po paprsku se sníží na polovinu a směr hledání se změní v opačný.
When noise contours are obtained by interpolation between index values at rectangularly spaced grid points, their accuracy depends on the choice of the grid spacing (or mesh size) ΔG, especially within cells where large gradients in the spatial distribution of the index cause tight curvature of the contours (see Figure 2.7.s).
To se provádí, dokud δ je menší než předem definovaná prahová hodnota přesnosti.
Interpolation errors are reduced by narrowing the grid spacing, but as this increases the number of grid points, the computation time is increased.
Krok 2, který se opakuje, dokud izofona není dostatečně dobře definována, je najít následující bod na izofoně LC – který je ve stanovené přímočaré vzdálenosti r od stávajícího bodu.
Optimising a regular grid mesh involves balancing modelling accuracy and run time.
Obrázek 2.7.v
Standard grid and grid refinement
Geometrické parametry definující podmínky pro algoritmus postupného zobrazení
Grid refinement (grid spacing ΔG/2) Basic grid (grid spacing ΔG)
Poměr délky mezi dvěma sousedními tětivami o délkách Δcn a Δcn + 1 musí být omezen, např. 0,5 < Δcn/Δcn + 1 < 2.
A marked improvement in computing efficiency that delivers more accurate results is to use an irregular grid to refine the interpolation in critical cells.
Pokud jde o správné stanovení délky tětivy s ohledem na zakřivení izofony, musí být splněna tato podmínka:
The technique, depicted in Figure 2.7.s, is to tighten the mesh locally, leaving the bulk of the grid unchanged.
kde fn je rozdíl mezi směry tětiv.
This is very straightforward and achieved by the following steps:
Zkušenosti s tímto algoritmem ukázaly, že v průměru se musí vypočítat dvě až tři hodnoty ukazatele, aby bylo možné určit bod izofony s přesností větší než 0,01 dB.
Define a refinement threshold difference ΔLR for the noise index.
Zejména když se musí vypočítat velké izofony, tento algoritmus velmi výrazně zkracuje dobu výpočtu.
Calculate the basic grid for a spacing ΔG.
Mělo by však být poukázáno na to, že jeho provedení vyžaduje zkušenosti, zejména když se izofona rozpadne na samostatné ostrůvky.
Check the differences ΔL of the index values between adjacent grid nodes.
Přidělení hladin hluku a obyvatelstva k budovám
If there are any differences ΔL > DLR, define a new grid with a spacing ΔG/2 and estimate the levels for the new nodes in the following way:
Pro hodnocení expozice obyvatelstva hluku se musí posuzovat pouze obytné budovy.
Repeat steps 1-4 until all differences are less than the threshold difference.
Nelze přidělovat žádné osoby do jiných budov, které nejsou využívány k bydlení, jako jsou školy, nemocnice, kancelářské budovy nebo továrny.
Estimate the contours by linear interpolation.
Přidělení obyvatelstva k obytným budovám musí být založeno na posledních úředních údajích (podle příslušných předpisů daného členského státu).
If the array of index values is to be aggregated with others (e.g. when calculating weighted indices by summing separate day, evening and night contours) care is required to ensure that the separate grids are identical.
Určení počtu obyvatel v budově Počet obyvatel v obytné budově je důležitým pomocným parametrem pro odhad expozice hluku.
Use of rotated grids
Údaje pro tento parametr však bohužel nejsou vždy dostupné.
In many practical cases, the true shape of a noise contour tends to be symmetrical about a ground track.
Níže je vysvětleno, jak lze tento parametr odvodit z údajů, které jsou snáze dostupné.
However if the direction of this track is not aligned with the calculation grid, this can cause result in an asymmetric contour shape.
V následujícím textu jsou použity tyto symboly:
Figure 2.7.t
základní plocha budovy
Use of a rotated grid
obytná podlahová plocha
Contour for rotated grid
podlahová plocha obytné jednotky
Contour for basic grid
výška budovy
The straightforward way to avoid this effect is to tighten the grid.
obytná podlahová plocha na jednoho obyvatele
However this increases computation time.
objem obytných budov
Tracing of contours
Pro výpočet počtu obyvatel se musí použít postup uvedený v případě 1 nebo postup uvedený v případě 2 podle toho, které údaje jsou dostupné.
A very time-efficient algorithm that eliminates the need to calculate a complete grid array of index values at the expense of a little more computational complexity is to trace the path of the contour, point by point.
PŘÍPAD 1: údaje o počtu obyvatel jsou dostupné
This option requires two basic steps to be performed and repeated (see Figure 2.7.u):
Počet obyvatel je znám nebo byl odhadnut na základě obytných jednotek.
Figure 2.7.u
V tomto případě je počet obyvatel budovy součtem počtu obyvatel všech obytných jednotek v budově.
Concept of tracing algorithm Contour
Počet obyvatel je znám pouze pro jednotky větší než budova, např. části městských bloků, městské bloky, městské čtvrti nebo dokonce celou obec.
Find next contour point (searching along arc of radius r)
V tomto případě se počet obyvatel budovy odhadne na základě objemu budovy:
Find 1st point along search ray (stepwise, halving stepwidth)
Index „total“ se vztahuje na příslušnou dotčenou jednotku.
Step 1 is to find a first point P1 on the contour.
Objem budovy je součin její základní plochy a její výšky:
This is done by calculating the noise index levels L in equidistant steps along a ‘search ray’ that is expected to cross the required contour of level LC.
Není-li výška budovy známa, musí se odhadnout na základě počtu poschodí NFbuilding, přičemž se předpokládá, že průměrná výška jednoho poschodí je 3 m:
When the contour is crossed, the difference δ = LC – L changes sign.
Není-li znám ani počet poschodí, musí se použít standardní hodnota pro počet poschodí, jež je reprezentativní pro danou městskou čtvrť nebo městskou část.
If this happens, the step-width along the ray is halved and the search direction is reversed.
Celkový objem obytných budov v rámci dotčené jednotky Vtotal se vypočte jako součet objemů všech obytných budov v dané jednotce:
This is done until δ is smaller than a pre-defined accuracy threshold.
PŘÍPAD 2: údaje o počtu obyvatel nejsou dostupné
Step 2, which is repeated until the contour is sufficiently well defined, is to find the next point on the contour LC — which is at a specified straight line distance r from the current point.
V tomto případě se počet obyvatel odhadne na základě průměrné obytné podlahové plochy na jednoho obyvatele FSI.
During consecutive angular steps, index levels and differences δ are calculated at the ends of vectors describing an arc with radius r.
Není-li tento parametr znám, musí se použít standardní hodnota pro daný členský stát.
By similarly halving and reversing the increments, this time in the directions of the vector, the next contour point is determined within a predefined accuracy.
Obytná podlahová plocha je známa na základě obytných jednotek.
Figure 2.7.v
V tomto případě se počet obyvatel každé obytné jednotky (dwelling) odhadne takto:
Geometric parameters defining conditions for the tracing algorithm
Počet obyvatel budovy lze nyní odhadnout stejně jako v PŘÍPADĚ 1A uvedeném výše.
Some constraints shall be imposed to guarantee that the contour is estimated with a sufficient degree of accuracy (see Figure 2.7.v):
Je známa obytná podlahová plocha celé budovy, tj. je znám součet obytných podlahových ploch všech obytných jednotek v budově (building).
The length of the chord Δc (the distance between two contour points) shall be within an interval [Δcmin, Δcmax], e.g. [10 m, 200 m].
V tomto případě se počet obyvatel odhadne takto:
The length ratio between two adjacent chords of lengths Δcn and Δcn+1 shall be limited, e.g. 0,5 < Δcn/Δcn + 1 < 2.
Obytná podlahová plocha je známa pouze pro jednotky větší než budova, např. části městských bloků, městské bloky, městské čtvrti nebo dokonce celou obec.
With respect to a good fit of the chord length to the contour curvature the following condition shall be fulfilled:
V tomto případě se počet obyvatel budovy odhadne na základě objemu budovy, jak je popsáno v PŘÍPADĚ 1B uvedeném výše, přičemž celkový (total) počet obyvatel se odhadne takto:
where Φn is the difference in the chord headings.
Obytná podlahová plocha není známa.
Experience with this algorithm has shown that, on an average, between 2 and 3 index values have to be calculated to determine a contour point with an accuracy of better than 0,01 dB.
V tomto případě se počet obyvatel budovy odhadne tak, jak je popsáno výše v PŘÍPADĚ 2B, přičemž obytná podlahová plocha se odhadne takto:
Especially when large contours have to be calculated this algorithm speeds up computation time dramatically.
Faktor 0,8 je přepočítávací faktor hrubá podlahová plocha → obytná podlahová plocha.
However it should be noted that its implementation requires experience, especially when a contour breaks down into separate islands.
Je-li známo, že pro danou oblast je reprezentativní jiný faktor, musí být použit a jasně zdokumentován.
Assigning noise levels and population to buildings
Není-li znám počet poschodí v dané budově, musí se odhadnout na základě výšky budovy Hbuilding, což typicky vede k počtu poschodí vyjádřenému desetinným číslem:
For the assessment of the noise exposure of the population only residential buildings shall be considered.
Není-li známa ani výška budovy, ani počet poschodí, musí se použít standardní hodnota pro počet poschodí reprezentativní pro danou městskou čtvrť nebo městskou část.
No people shall be assigned to other buildings without residential use such as schools, hospitals, office buildings or factories.
Přidělení bodů příjmu k fasádám budov
The assignment of the population to the residential buildings shall be based on the latest official data (depending on the Member State's relevant regulations).