natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Věc Italská republika v. Komise Evropských společenství, 173/73, Recueil 1974, s. 709, bod 13.
All these factors together led Saarbrücken Airport to reconsider its pricing policy and to introduce a revised schedule of charges offering incentives in form of discounts in order to ensure its future viability and profitability.
Věc Francie v. Komise („Stardust Marine“), C-482/99, Recueil 2002, s. I-4397, bod 69.
While, according to the available information, no ex ante profitability studies have been prepared for the 2007 schedule of charges, Germany has submitted that Saarbrücken Airport expected that virtually no additional investments would be required to provide additional airport services to airlines and that no additional operating costs would arise.
Věc Itálie v. Komise („ALFA Romeo“), C-305/89, Recueil 1991, s. I-1603; věc Alitalia v. Komise, T-296/97, Recueil 2000, s. II-3871.
Therefore, in Germany’s view no ex ante profitability study was necessary.
Věc Belgie v. Komise, 40/85, Recueil 1986, s. I-2321.
Hence, the incremental costs were limited to the incentives offered.
Věc Francie v. Komise, C-482/99, Recueil 2002, s. I-04397.
In this context, the Commission observes that the 2007 schedule of charges indeed offered discounts only for new airlines, new connections, or increased passenger numbers with the consequence that it did not impact negatively on the status quo at the airport.
Věc Evropská komise v. Électricité de France (EDF), C-124/10P, Sb. rozh.
The Commission observes that before the introduction of the 2007 schedule of charges, Saarbrücken airport’s capacity was utilised only at 50 %.
2012, dosud nezveřejněno (dále jen „rozsudek ve věci EDF“), bod 85.
Indeed, passenger numbers decreased from 487 000 in 2005 to 350 000 in 2007, whereas the airports potential annual capacity would have been 700 000 passengers per annum.
Věc Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00, Recueil 2003, s. I-7747, body 87–93.
The Commission notes that after the departure of TUIFly Saarbrücken Airport had spare capacities, with the consequence that additional traffic could be handled without the need to upgrade infrastructure or acquire additional equipment or hire new staff.
Viz Úř. věst.
Germany confirmed that there was no need to hire new staff or to expand existing infrastructure or other equipment in order to serve new airlines or connections (for instance the existing baggage belts and personnel were sufficient).
L 219, 24.8.2007, s. 9, 111. bod odůvodnění a následující body odůvodnění.
With any new airline or connection, aeronautical as well as non–aeronautical revenues would be generated.
Věc Het Vlaamse Gewest v. Komise, T-214/95, Recueil 1998, s. II-717.
Given that the level of costs remained stable, any new airline or connection would, according to Germany, provide a positive contribution to the airport’s profitability.
Viz rozhodnutí Komise ze dne 1. října 2014 ve věci státní podpory SA.27339 – Německo – letiště Zweibrücken, dosud nezveřejněno v Úředním věstníku.
The fact that Saarbrücken indeed managed to attract a number of new airlines (such as Air Berlin, which started operating from Saarbrücken in late 2007) and to establish new connections after the introduction of the 2007 schedule of charges also indicates that the discount–based strategy to increase its business was successful.
Společnost Fraport AG měla až do 30. června 2007 ve společnosti FSBG 51 % podíl.
The available data finally demonstrates that the 2007 schedule of charges resulted in a gradual increase of revenue for the airport (from […] in 2007 to […] in 2010).
Vorlage für den Ministerrat, Gemeinsame Kabinettssitzung der Regierung des Saarlandes und der Landesregierung von Rheinland-Pfalz am 27.
The Commission further notes that when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Mai 2003, Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, 15. května 2003.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the 2007 schedule of charges was made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low cost carriers and other point–to–point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment have to be taken into account.
Einschätzung der rheinland-pfälzischen Innenministeriums, 15. května 2003.
The Commission notes that, as described in 335, several reasons (such as new competition from Zweibrücken after 2006 and the departure of TUIFly from the end of 2006) led Saarbrücken Airport to consider a revised schedule of charges with discounts being a necessary step in ensuring its future viability and profitability.
Nařízení Rady (ES) č. 659/1999 ze dne 22. března 1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 108 Smlouvy o fungování Evropské unie (Úř. věst.
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure is open to all airlines and not dedicated to a specific airline.
L 83, 27.3.1999, s. 1).
In the light of these considerations, accepting that an increase in activity resulted in virtually no incremental costs but could be expected to create incremental revenue, the Commission accepts that in adopting the 2007 schedule of charges and the discounts contained therein, Saarbrücken Airport acted like a MEO.
Věc Fleuren Compost v. Komise, T 109/01, Recueil 2004, s. II-127.
Therefore, the measure did not grant the affected airlines any economic advantage.
Úř. věst.
Marketing agreement with Air Berlin
C 119, 22.5.2002, s. 22.
In the contract concluded between Air Berlin and Saarbrücken Airport on 6 April 2011, the two parties agreed that Air Berlin would increase the frequency of its flights to and from Berlin by an additional five return–flights per week, and the frequency of its flights to and from […] by an additional three return–flights per week until the end of April 2014.
Bod 173 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
In return for this frequency increase and the commitment from Air Berlin that it would advertise the new frequency, Saarbrücken Airport committed to paying a total of [EUR 800 000–EUR 1 700 000] to Air Berlin in 2011 and 2012.
Bod 172 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Germany provided an analysis of the profitability of the contract that could be expected at the time of the conclusion of the contract, undertaken by FSG.
Bod 25 podbod 22 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
It was submitted that apart from the direct marketing payments, the increased frequency would not cause any additional costs for the airport, which according to Germany could handle the additional traffic on the basis of the existing infrastructure and personnel.
Vyjádřeno jako hospodářský výsledek před úroky, zdaněním a odpisy (EBITDA).
The analysis was based on the following expectations:
Přesné údaje o nákladech souvisejících s výkonem veřejné správy v období 2000–2012 nejsou k dispozici.
Table 10
Komise bere na vědomí, že přesné údaje o nákladech spadajících do výkonu veřejné správy nejsou k dispozici.
Ex ante profitability of marketing agreement with Air Berlin (figures in EUR)
Za této situace není Komise s to určit přesnou výši investiční podpory, která byla společnostem FSBesitzG/FSG poskytnuta.
2011–2014
Viz poznámka pod čarou 46.
Incremental Revenues
Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden, Intraplan Consult GmbH, 12. března 2012, s. 8.
Incremental Costs
Informace poskytnuté Německem dne 16. dubna 2012, s. 65.
Result
Informace poskytnuté Německem dne 16. dubna 2012, s. 9 a dodatek 2.
While the ex ante analysis undertaken by FSG and submitted by Germany did not discount the future payments to the date on which the contract was concluded, it is clear that the contract was expected to be profitable.
Informace poskytnuté Německem dne 16. dubna 2012, s. 66.
Germany confirmed that to date, the increased frequency as foreseen by the marketing agreement has not required to hire new staff or to make specific investments: Overall, the Airport’s expectations were to a large extent met and the contract has been profitable.
Informace poskytnuté Německem dne 16. dubna 2012, s. 33.
In this context, Germany provided a projection for the duration of the contract, based on the profits made in the first 8 months of the contract period (from April 2011–January 2012), according to which the contract appears to be profitable.
Podle bodu 137 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 se na provozní podporu poskytnutou v minulosti nevztahují všechny podmínky stanovené v oddíle 5.1 pokynů.
Having analysed the contract and the expectations of FSG at the time of the conclusion of the contract, the Commission is satisfied that the contract contributed to the profitability of Saarbrücken Airport, in that the expected incremental revenues were higher than the expected incremental costs.
Body 113 a 137 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
As the contract thus complied with the MEO principle, it did not grant Air Berlin an advantage.
Body 116 a 137 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Having found that the 2007 schedule of charges and the discounts contained therein as well as the 2011 marketing agreement between Air Berlin and Saarbrücken Airport did not grant the respective airlines an advantage, the other criteria for the existence of aid do not need to be assessed.
Body 124 a 137 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
It can be concluded that no State aid was granted to the airlines in question.
Body 125 a 137 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
The Commission observes that Cirrus Airlines, which received direct payments from FSBesitzG in 2005 and 2006, filed for insolvency in January 2012; the insolvency procedure was opened in April 2012.
Body 131 a 137 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
As a consequence, Cirrus Airline has ceased its economic activity.
Čl.
As the outcome of the insolvency proceedings is not clear, the Commission is for the moment not in a position to take a view as to whether the investigation concerning the payments to Cirrus Airlines might have become devoid of purpose.
L 140, 30.4.2004, s. 1).
Therefore, the Commission concludes that the financing of FSBesitzG/FSG by way of capital injection to cover the losses in the years 2000–2012 constitutes State aid in so far as it was related to activities outside the public policy remit.
Viz § 10 písm. i) stanov společnosti FSBesitzG, podle něhož musí jakoukoli změnu nájemní smlouvy mezi společnostmi FSBesitzG a FSBG schválit dozorčí rada společnosti FSBesitzG.
The aid constitutes new aid from 1 June 2007 onwards.
Inkrementální náklady uvedené v tabulce 10 se týkají plateb souvisejících s marketingem.
Part of the aid is compatible investment aid pursuant to the 2005 Aviation Guidelines and part of the aid is compatible operating aid pursuant to the 2014 Aviation Guidelines.
Na tuto parlamentní otázku odpověděl komisař Tajani dne 5. září 2008.
The Commission further concludes that the capital injections granted to vh Saar do not constitute State aid as vh Saar passed on all the public funds received and therefore did not itself obtain an economic advantage.
Tato otázka byla rovněž zaevidována jako stížnost pod číslem CP 171/2008.
The transfer of plots of land without a remuneration or at a price below the market price in the years 2002, 2003 and 2004 constitutes State aid in so far as it was related to activities outside the public policy remit.
Komise si od Německa vyžádala další informace dne 31. července 2008, 24. září 2010, 24. března 2011 a 8. srpna 2011.
The aid is compatible as investment aid pursuant to the 2005 Aviation Guidelines.
Německo na tyto žádosti odpovědělo a další informace poskytlo dne 4. listopadu 2008, 17. ledna 2011, 14. června 2011 a 7. října 2011.
The guarantees on loans were all granted before the year 2000 and therefore do not constitute State aid.
Dne 1. října 2012 Komise tyto připomínky předala Německu, které mělo možnost se k nim do jednoho měsíce vyjádřit; vyjádření Německa bylo obdrženo dopisem ze dne 29. října 2012.
The advantage contained in the comfort letters, if any, was passed on from vh Saar to FSBesitzG/FSG.
V rámci řízení zaslaly své připomínky i soukromé osoby, které uvedly, že poskytnutí veřejného financování letišti představovalo státní podporu.
The 2006 lease contract involved State aid for FSBG, which is compatible operating aid pursuant to the 2014 Aviation Guidelines.
Po zahájení formálního vyšetřovacího řízení si Komise vyžádala další informace dne 24. února 2012, 23. dubna 2012, 16. října 2012, 26. listopadu 2013 a 14. března 2014.
No State aid was granted to airlines through the 2007 schedule of charges and the marketing agreement with Air Berlin.
Německo na tyto žádosti odpovědělo a další informace poskytlo dne 17. dubna 2012, 4. května 2012, 14. prosince 2012, 14. ledna 2014 a 3. dubna 2014.
The start–up aid in favour of Cirrus Airline is not subject to the present Decision.
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014 byly v Úředním věstníku Evropské unie zveřejněny dne 4. dubna 2014 [6].
Finally, the Commission notes that on 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language,
Tyto pokyny nahradily pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005 [7].
HAS ADOPTED THIS DECISION:
V roce 1999 byla zahájena výstavba nového terminálu, která si vyžádala investice ve výši přibližně 11,8 milionu EUR.
Article 1
Nový terminál, který byl podle veřejně dostupných údajů navržen pro 800 000 cestujících ročně, byl otevřen v květnu 2005.
The State aid which Germany has implemented for Saarbrücken Airport is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty of the Functioning of the European Union.
Německo však uvedlo, že kvůli omezením souvisejícím s bezpečnostní infrastrukturou je skutečná kapacita letiště pouze 700 000 cestujících ročně.
The measures which Germany has implemented for airlines (2007 schedule of charges, marketing agreement with Air Berlin) do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Počátkem roku 2008 se obě společnosti spojily a byla obnovena společnost Flughafen Saarbrücken GmbH (dále jen „FSG“), čímž byla v zásadě znovu nastolena situace, která existovala před částečnou privatizací společnosti Fraport AG v roce 1997.
Article 2
Od roku 2008 je společnost FSG zcela ve vlastnictví společnosti vh Saar.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Společnost vh Saar založilo Ministerstvo hospodářství a financí spolkové země Sársko v roce 1996.
Done at Brussels, 1 October 2014.
Účelem společnosti je „koordinace činností souvisejících s výstavbou, rozšiřováním a provozováním veřejných letišť a přístavů v Sársku“.
For the Commission
Společnost FSBG byla založena dne 4. července 1997.
Vice–President
Jejím účelem bylo provozování letiště Saarbrücken.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Společnost FSG byla založena dne 30. srpna 2008.
The two sets of Articles are in substance identical.
Jejím účelem je provozování letiště Saarbrücken pro účely civilní letecké dopravy a souvisejících vedlejších činností.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Smlouva o odvodu zisku byla dne 1. ledna 1997 uzavřena původně mezi společností vh Saar a právním předchůdcem společnosti FSBesitzG, společností FSG.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Po obnovení společnosti FSG nahradila tato ve smlouvě společnost FSBesitzG.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Společnost FSBG, která byla až do roku 2008 právně oddělená od společnosti FSBesitzG, byla do roku 2006 pravidelně zisková.
OJ C 213, 19.7.2012, p. 1.
Zisk byl buď rozdělen akcionářům (do 30. června 2007 společnostem FSBesitzG a Fraport AG), přičemž v tomto případě byl v rozvahách akcionářů vykázán v následujícím roce jako příjem, nebo byl znovu investován.
E–3778/08, 8 July 2008.
Poprvé byla tato kapacita překročena v roce 1996.
Cf. footnote 2.
V tomto roce dosáhl objem přepravy na letišti Saarbrücken 395 000 cestujících a poté tento počet rostl až do roku 2000, kdy bylo odbaveno 484 566 cestujících.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo nejprve projednáno, zda lze financování letiště považovat za slučitelnou podporu podle rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005 [18].
See footnote 5.
V rozhodnutí se uvádělo, že nebyly poskytnuty žádné informace, které by prokazovaly, že bez letiště by byl region, v němž se letiště nachází, natolik izolován, že by to poškodilo jeho sociální a hospodářský rozvoj.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Bylo rovněž analyzováno, zda jsou splněny podmínky stanovené v oddíle 4.2 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
See footnote 7.
Tyto podmínky jsou podobné jako podmínky obsažené v rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005.
http://www.flughafen–saarbruecken.de/index.php?id=372
Mimo jiné neexistence řádného pověřovacího aktu a předpisů omezujících financování na základní činnosti letiště vedla k předběžnému závěru, že financování nelze považovat za slučitelné podle oddílu 4.2 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
http://www.flughafen–saarbruecken.de/index.php?id=daten_fakten
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo dále analyzováno, zda by mohlo být financování slučitelné podle oddílu 4.1 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
Business secret.
Bylo konstatováno, že smlouva o odvodu zisku nesloužila výhradně k financování investic do infrastruktury, nýbrž pouze hradila veškeré ztráty vyplývající z činnosti letiště.
Source: fastest route according to Google Maps.
Od roku 1998 převedlo Německo na letiště různé pozemky, které měly podle podání Německa celkovou hodnotu ve výši 240 000 EUR.
EBITDA including public funding and compensation for activities that fall within public policy remit or are considered as SGEI; see submission of information by Germany of 5 May 2012, Annex II.
Z těchto různých pozemků byly pouze tři převedeny po roce 2000.
As the owner and the operator were separate companies in these years (FSBesitzG and FSBG), EBITDA listed is the sum of the EBITDA of both companies.
Podle Německa měly tyto pozemky společně celkovou hodnotu ve výši […].
Germany submits that due to the accounting system used, the costs of capital cannot be individually allocated to safety/security or other infrastructure.
Na základě informací, které byly dostupné v té době, Komise předpokládala, že záruka vztahující se na půjčku ve výši 11 453 000 EUR byla poskytnuta po roce 2000.
Submission of information by Germany of 17 January 2011, attachment 6, and of 16 April 2012, p. 9.
Komise uvedla, že jelikož se záruka za tuto půjčku stejně jako doporučující dopisy vydané s ohledem na půjčky, které společnost vh Saar získala v roce 2005 a 2006, vztahovaly na celou výši půjček a že jelikož spolková země Sársko neobdržela za záruku/doporučující dopisy žádnou odměnu, zdá se, že podle sdělení o zárukách představují státní podporu.
Submission of Information by Germany of 16 April 2012, p. 9.
V rozhodnutí o zahájení řízení se předpokládalo, že záruka za půjčku ve výši 11 453 000 EUR byla poskytnuta po roce 2000.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
V tomto rozhodnutí se bralo v potaz, že dotyčná půjčka sloužila k financování výstavby nového terminálu, a byla v něm posouzena slučitelnost záruky podle oddílu 4.1 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
Communication from the Commission: Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty (2004) (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
V rozhodnutí o zahájení řízení byl vyvozen předběžný závěr, že je sporné, zda nový terminál odpovídá jasně stanovenému cíli obecného zájmu (jelikož nebylo zřejmé, zda by spádovou oblast letiště Saarbrücken nemohla obsluhovat i ostatní nedaleká letiště), zda byl terminál nutný pro fungování letiště, zda měl dostatečné perspektivy střednědobého používání (neboť Německo neposkytlo žádné údaje ohledně toho, kdy bude letiště ziskové), zda mají všichni uživatelé k infrastruktuře stejný a nediskriminační přístup (jelikož nebylo jasné, zda stejné výhody jako společnosti Cirrus a Air Berlin získaly všechny subjekty) a zda nebyl rozvoj obchodu dotčen v míře, která by byla v rozporu se zájmem Unie.
Commission Notice on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees (OJ C 155, 20.6.2008, p. 10).
V době přijetí rozhodnutí o zahájení řízení neměla Komise k dispozici žádné informace o nájemních smlouvách platných před rokem 2000 a o tom, zda nájemní smlouva, která existovala do roku 2006, byla po roce 2000 pozměněna.
Submission of information by Germany of 5 May 2012, Annex II.
Smlouva, která byla v platnosti do roku 2006, mohla proto představovat existující podporu.
Case C–222/04, Ministero dell’Economia e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze SpA et al., point 111.
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo posouzeno, zda lze slevy považovat za slučitelnou podporu na zahájení činnosti podle oddílu 5 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
2005 Aviation Guidelines, point 34.
V rámci tohoto posouzení vyslovila Komise pochybnosti, zda byly splněny jednotlivé podmínky pro slučitelnost podpory na zahájení činnosti.
2005 Aviation Guidelines, point 39(2).
Zahájení leteckého provozu bylo stanoveno na 29. března 2005.
Case C–35/96 Commission v Italy [1998] ECR I–3851; C–41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I–1979; Case C–244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I–4013; Case C–55/96 Job Centre [1997] ECR I–7119.
Smlouva vycházela z obchodního plánu, který uváděl počty cestujících a průměrné čisté výnosy.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I–3851.
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo posouzeno, zda lze smlouvu se společností Cirrus považovat za slučitelnou podporu na zahájení činnosti podle oddílu 5 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
Joined Cases T–443/08 and T–455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, (‘Leipzig/Halle judgment’), [2011] ECR II–1311, in particular paragraphs 93 and 94; confirmed by Case C–288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig–Halle v Commission, [2012] not yet reported.
V rámci tohoto posouzení vyslovila Komise pochybnosti ohledně toho, zda jsou splněny jednotlivé podmínky pro slučitelnou podporu na zahájení činnosti.
Cases C–159/91 and C–160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I–637.
Dne 6. dubna 2011 podepsala společnost FSG se společností Air Berlin PLC & Co.
Case C–222/04 Ministero dell’Economia e delle Finanze/Casse di Risparmio di Firenze SpA et al [2006] I–289, paragraph 111.
Luftverkehrs KG (dále jen „Air Berlin“) marketingovou dohodu s dobou platnosti do 2. května 2014.
Case C–364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I–43.