natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Diisobutylftalát (DIBP) (0,1 %)
The restriction of DEHP, BBP, DBP and DIBP shall not apply to cables or spare parts for the repair, the reuse, the updating of functionalities or upgrading of capacity of EEE placed on the market before 22 July 2019, and of medical devices, including in vitro medical devices, and monitoring and control instruments, including industrial monitoring and control instruments, placed on the market before 22 July 2021.
Omezení látek DEHP, BBP, DBP a DIBP se použije na zdravotnické prostředky, včetně zdravotnických prostředků in vitro, a monitorovací a kontrolní přístroje, k nimž patří i průmyslové monitorovací a kontrolní přístroje, od 22. července 2021.
The restriction of DEHP, BBP and DBP shall not apply to toys which are already subject to the restriction of DEHP, BBP and DBP through entry 51 of Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006.’
Směrnice Komise (EU) 2015/996
Commission Directive (EU) 2015/996
o stanovení společných metod hodnocení hluku podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES
establishing common noise assessment methods according to Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES ze dne 25. června 2002 o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí [1], a zejména na čl.
Having regard to Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise [1], and in particular Article 6, paragraph 2 thereof,
2 uvedené směrnice,
According to its Article 1, the aim of Directive 2002/49/EC is to define a common approach intended to avoid, prevent or reduce on a prioritised basis the harmful effects, including annoyance, due to exposure to environmental noise.
vzhledem k těmto důvodům:
To that end the Member States shall determine the exposure to environmental noise, through noise mapping, by methods of assessment common to the Member States, shall ensure that information on environmental noise and its effects is made available to the public and shall adopt action plans based upon noise-mapping results, with a view to preventing and reducing environmental noise where necessary and particularly where exposure levels can induce harmful effects on human health, and to preserving environmental noise quality where it is good.
Podle článku 1 směrnice 2002/49/ES je cílem uvedené směrnice na základě stanovených priorit definovat společný přístup k vyvarování se, prevenci nebo omezení škodlivých či obtěžujících účinků hluku ve venkovním prostředí.
According to Article 5 of Directive 2002/49/EC, Member States shall apply the noise indicators (Lden and Lnight) referred to in Annex I to that Directive for the preparation and revision of strategic noise mapping in accordance with Article 7.
Za tímto účelem členské státy určí expozici hluku ve venkovním prostředí prostřednictvím hlukového mapování s využitím metod hodnocení společných pro členské státy, zajistí, aby informace o hluku ve venkovním prostředí a jeho účincích byly zpřístupněny veřejnosti, a na základě výsledků hlukového mapování přijmou akční plány k prevenci a snižování hluku ve venkovním prostředí tam, kde je to nutné, zejména v případech, kdy expoziční úrovně mohou mít škodlivé účinky na lidské zdraví, a zachování dobrého akustického prostředí tam, kde je vyhovující.
According to Article 6 of Directive 2002/49/EC, the values of the noise indicators (Lden and Lnight) shall be determined by means of the assessment methods defined in Annex II to that Directive.
Podle článku 5 směrnice 2002/49/ES členské státy použijí hlukové indikátory (Lden a Lnight) z přílohy I uvedené směrnice pro přípravu a revize strategických hlukových map v souladu s článkem 7.
According to Article 6 of Directive 2002/49/EC, the Commission shall establish common assessment methods for the determination of the noise indicators Lden and Lnight through a revision of Annex II.
Podle článku 6 směrnice 2002/49/ES se hodnoty hlukových indikátorů (Lden a Lnight) určují pomocí metod hodnocení definovaných v příloze II uvedené směrnice.
According to Article 7 of Directive 2002/49/EC, Member States shall ensure that strategic noise maps are made no later than 30 June 2007 and 30 June 2012 and thereafter reviewed, and revised if necessary, at least every 5 years.
Podle článku 6 směrnice 2002/49/ES Komise stanoví společné metody hodnocení pro zjišťování hodnot hlukových indikátorů Lden a Lnight prostřednictvím revize přílohy II.
Directive 2002/49/EC provides for action plans to be based on strategic noise maps.
Podle článku 7 směrnice 2002/49/ES členské státy zajistí, aby strategické hlukové mapy byly vypracovány nejpozději do 30. června 2007 a do 30. června 2012 a poté přezkoumávány a podle potřeby revidovány nejméně každých pět let.
Strategic noise maps shall be drawn up with the common assessment methods when these methods have been adopted by Member States.
Směrnice 2002/49/ES stanoví vypracování akčních plánů, které musí vycházet ze strategických hlukových map.
However, Member States may use other methods to design measures addressing priorities identified by using the common methods as well as for assessment of other national measures to prevent and reduce environmental noise.
Po přijetí společných metod hodnocení členskými státy musí být strategické hlukové mapy vypracovány za použití těchto metod.
In 2008, the Commission launched the development of the common noise assessment methodological framework through the project ‘Common Noise Assessment Methods in the EU’ (CNOSSOS-EU) led by its Joint Research Centre.
Pro návrh opatření zaměřených na řešení priorit stanovených pomocí společných metod a rovněž pro hodnocení jiných vnitrostátních opatření k prevenci a snižování hluku ve venkovním prostředí však členské státy mohou použít i jiné metody.
The project was carried out in close consultation with the Committee established under Article 18 of Directive 2000/14/EC of the European Parliament and of the Council [2], and other experts from Member States.
V roce 2008 zahájila Komise vývoj společného metodického rámce hodnocení hluku prostřednictvím projektu „Společné metody hodnocení hluku v EU“ („CNOSSOS-EU“) pod vedením svého Společného výzkumného střediska (JRC).
Its results were published in the JRC Reference Report on CNOSSOS-EU [3].
Projekt byl realizován po důkladné konzultaci s výborem zřízeným podle článku 18 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/14/ES [2] a s dalšími odborníky z členských států.
The Annex to this Commission Directive sets out the common assessment methods.
Jeho výsledky byly zveřejněny v referenční zprávě JRC o projektu CNOSSOS-EU [3].
Member States are required to use these methods from 31 December 2018 onwards.
Příloha této směrnice Komise stanoví společné metody hodnocení.
The assessment methods provided for in the Annex to this Directive are, according to its Article 2, paragraph 1, to be adopted by 31 December 2018 at the latest and until that date Member States may, according to Article 6, paragraph 2 of Directive 2002/49/EC, continue to use the existing assessment methods that they have previously adopted at the national level.
Členské státy jsou povinny tyto metody používat od 31. prosince 2018.
In accordance with Article 12 of Directive 2002/49/EC, the Commission shall adapt Annex II to technical and scientific progress.
Metody hodnocení stanovené v příloze této směrnice mají být podle ustanovení jejího čl. 2 odst.
Apart from the adaptation to scientific and technical progress in accordance with Article 12 of Directive 2002/49/EC, the Commission shall endeavour to modify the Annex based on the experience from Member States.
1 přijaty nejpozději do 31. prosince 2018, přičemž až do uvedeného data mohou členské státy v souladu s čl. 6 odst. 2 směrnice 2002/49/ES nadále používat stávající metody hodnocení, které byly již dříve přijaty na vnitrostátní úrovni.
The common assessment methods are also to be used for the purpose of other EU legislation where that legislation refers to Annex II to Directive 2002/49/EC.
V souladu s článkem 12 směrnice 2002/49/ES Komise přizpůsobí přílohu II technickému a vědeckému pokroku.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 13 of Directive 2002/49/EC,
Kromě přizpůsobení vědeckému a technickému pokroku v souladu s článkem 12 směrnice 2002/49/ES Komise usiluje o změnu přílohy na základě zkušeností členských států.
HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Společné metody hodnocení se rovněž použijí pro účely dalších právních předpisů EU, pokud tyto právní předpisy odkazují na přílohu II směrnice 2002/49/ES.
Article 1
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 13 směrnice 2002/49/ES,
Annex II to Directive 2002/49/EC is replaced by the text set out in the Annex to this Directive.
PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:
Article 2
Příloha II směrnice 2002/49/ES se nahrazuje zněním uvedeným v příloze této směrnice.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Článek 2
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Uvedené předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici, nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Způsob odkazu si stanoví členské státy.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.
Article 3
Článek 3
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Tato směrnice vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Article 4
Článek 4
This Directive is addressed to the Member States.
Tato směrnice je určena členským státům.
Done at Brussels, 19 May 2015.
V Bruselu dne 19. května 2015.
For the Commission,
Za Komisi,
On behalf of the President,
jménem předsedy,
Member of the Commission
člen Komise
OJ L 189, 18.7.2002, p.
L 189, 18.7.2002, s. 12.
Directive 2000/14/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the noise emission in the environment by equipment for use outdoors (OJ L 162, 3.7.2000, p.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/14/ES ze dne 8. května 2000 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se emisí hluku zařízení, která jsou určena k použití ve venkovním prostoru, do okolního prostředí (Úř. věst.
1).
L 162, 3.7.2000, s. 1).
Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) — JRC Reference Report, EUR 25379 EN.
Společné metody hodnocení hluku v Evropě (CNOSSOS-EU) – referenční zpráva JRC, EUR 25379 EN.
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2012, — ISBN 978-92-79-25281-5
Lucemburk: Úřad pro publikace Evropské unie, 2012, ISBN 978-92-79-25281-5.
ANNEX
PŘÍLOHA
ASSESSMENT METHODS FOR THE NOISE INDICATORS
METODY HODNOCENÍ PRO HLUKOVÉ INDIKÁTORY
(Referred to in Article 6 of Directive 2002/49/EC)
(podle článku 6 směrnice 2002/49/ES)
INTRODUCTION
ÚVOD
The values of Lden and Lnight shall be determined at the assessment positions by computation, according to the method set out in Chapter 2 and the data described in Chapter 3.
Hodnoty Lden a Lnight se určují výpočtem v bodech hodnocení za pomoci metody uvedené v kapitole 2 a údajů popsaných v kapitole 3.
Measurements may be performed according to Chapter 4.
Měření lze provádět postupem uvedeným v kapitole 4.
COMMON NOISE ASSESSMENT METHODS
SPOLEČNÉ METODY HODNOCENÍ HLUKU
General provisions — Road traffic, railway and industrial noise
Obecná ustanovení – hluk ze silniční a železniční dopravy a z průmyslové činnosti
Indicators, frequency range and band definitions
Definice ukazatelů, kmitočtových rozsahů a pásem
Noise calculations shall be defined in the frequency range from 63 Hz to 8 kHz.
Výpočty hlučnosti jsou definovány v kmitočtovém rozsahu 63 Hz až 8 kHz.
Frequency band results shall be provided at the corresponding frequency interval.
Výsledky pro kmitočtové pásmo se uvádějí v odpovídajícím kmitočtovém intervalu.
Calculations are performed in octave bands for road traffic, railway traffic and industrial noise, except for the railway noise source sound power, that uses third octave bands.
Pro silniční a železniční dopravu a hluk z průmyslové činnosti se výpočty provádějí v oktávových pásmech, kromě výpočtu akustického výkonu zdroje hluku z železniční dopravy, který se provádí v třetinooktávových pásmech.
For road traffic, railway traffic and industrial noise, based on these octave band results, the A-weighted long term average sound pressure level for the day, evening and night period, as defined in Annex I and referred to in Art. 5 of Directive 2002/49/EC, is computed by summation over all frequencies:
Pro silniční a železniční dopravu a hluk z průmyslové činnosti se na základě těchto výsledků oktávového pásma spočítá dlouhodobý denní, večerní a noční průměr hladiny akustického tlaku A, který je definován v příloze I a uveden v článku 5 směrnice 2002/49/ES, jako součet všech těchto frekvenčních hodnot:
where
kde
Ai denotes the A-weighting correction according to IEC 61672-1
Ai označuje korekci vážení filtrem A podle normy IEC 61672-1,
i = frequency band index
i = index kmitočtového pásma
and T is the time period corresponding to day, evening or night.
a T je časové období odpovídající dni, večeru nebo noci.
Noise parameters:
Hlukové parametry:
Instantaneous sound pressure level
Okamžitá hladina akustického tlaku
2 10–5 Pa)
Celková dlouhodobá hladina hluku LAeq ze všech zdrojů a zrcadlových zdrojů v bodě R
10–12 W)
Hladina akustického výkonu určitého (pohyblivého nebo nepohyblivého) bodového zdroje in situ
Directional ‘in situ’ sound power level for the i-th frequency band
Průměrná hladina akustického výkonu in situ na metr liniového zdroje
Reference sound pressure = 2 10–5 Pa
Další fyzikální parametry:
Reference sound power = 10–12 W
Střední kvadratická hodnota okamžitého akustického tlaku
[watt]
Referenční akustický tlak = 2 10– 5 Pa
Quality framework
Referenční akustický výkon = 10– 12 W
Accuracy of input values
Kvalitativní rámec
All input values affecting the emission level of a source shall be determined with at least the accuracy corresponding to an uncertainty of ± 2dB(A) in the emission level of the source (leaving all other parameters unchanged).
Přesnost vstupních hodnot
Use of default values
Veškeré vstupní hodnoty ovlivňující emisní hladinu zdroje se určí s minimální přesností odpovídající odchylce ± 2dB(A) emisní hladiny zdroje (při stejných hodnotách všech ostatních parametrů).
In the application of the method, the input data shall reflect the actual usage.
Používání standardních hodnot
In general there shall be no reliance on default input values or assumptions.
Při uplatňování této metody musí vstupní údaje odrážet skutečné použití.
Default input values and assumptions are accepted if the collection of real data is associated with disproportionately high costs.
Obecně se nelze spoléhat na standardní vstupní údaje nebo předpoklady.
Quality of the software used for the calculations
Standardní vstupní hodnoty a předpoklady jsou akceptovány tehdy, když je shromáždění reálných údajů spojeno s nepřiměřeně vysokými náklady.
Software used to perform the calculations shall prove compliance with the methods herewith described by means of certification of results against test cases.
Kvalita softwaru používaného k výpočtům
Road traffic noise
Softwarové aplikace sloužící k provádění výpočtů musí být v průkazné shodě s metodami popsanými v tomto dokumentu.
Source description
Tato shoda se prokazuje certifikací výsledků na zkušebních případech.
Classification of vehicles
Hluk ze silniční dopravy
The road traffic noise source shall be determined by combining the noise emission of each individual vehicle forming the traffic flow.
Popis zdroje
These vehicles are grouped into five separate categories with regard to their characteristics of noise emission:
Klasifikace vozidel
Category 1 Light motor vehicles
Hluk ze silniční dopravy se určuje jako úhrn hlukových emisí ze všech vozidel tvořících dopravní tok.
Category 2 Medium heavy vehicles
Tato vozidla se podle svých hlukově emisních vlastností dělí do pěti samostatných kategorií:
Category 3 Heavy vehicles
Kategorie 1 lehká motorová vozidla
Category 4 Powered two-wheelers
Kategorie 2 středně těžká vozidla
Category 5 Open category
Kategorie 3 těžká vozidla
In the case of powered two-wheelers, two separate subclasses are defined for mopeds and more powerful motorcycles, since they operate in very different driving modes and their numbers usually vary widely.
Kategorie 4 dvoukolová motorová vozidla
The first four categories shall be used, and the fifth category is optional.
Kategorie 5 otevřená kategorie
It is foreseen for new vehicles that may be developed in the future and may be sufficiently different in their noise emission to require an additional category to be defined.
V kategorii dvoukolových motorových vozidel jsou vymezeny dvě samostatné podkategorie, jedna pro mopedy, druhá pro silnější motocykly, protože mají velmi odlišné způsoby pohonu a zpravidla se také velice liší jejich počty.
This category could cover, for example, electric or hybrid vehicles or any vehicle developed in the future substantially different from those in categories 1 to 4.
Použijí se první čtyři kategorie, pátá kategorie je nepovinná.
The details of the different vehicle classes are given in Table [2.2.a].
Je určena pro nová vozidla, která budou výsledkem případného budoucího vývoje a která se svými hodnotami emisí hluku mohou lišit natolik, že budou vyžadovat vymezení nové kategorie.
Table [2.2.a]
Do této kategorie by měla spadat například elektrická nebo hybridní vozidla či jakákoli jiná v budoucnu vyvinutá vozidla, která budou podstatně odlišná od vozidel spadajících do kategorie 1 až 4.
Vehicle classes
Podrobné údaje o jednotlivých třídách vozidel jsou uvedeny v tabulce [2.2.a].
Category
Tabulka [2.2.a]
Name
Třídy vozidel
Description
Kategorie
Vehicle category in EC
Název
Whole Vehicle Type Approval [1]
Popis
Light motor vehicles
Kategorie vozidla v ES
Passenger cars, delivery vans ≤ 3,5 tons, SUVs [2], MPVs [3] including trailers and caravans
Schválení typu vozidla [1]
M1 and N1
Lehká motorová vozidla
Medium heavy vehicles
Osobní vozidla, dodávková vozidla ≤ 3,5 tuny, sportovní užitková vozidla (SUV) [2], víceúčelová vozidla (MPV) [3] včetně přívěsů a karavanů
Medium heavy vehicles, delivery vans > 3,5 tons, buses, motorhomes, etc. with two axles and twin tyre mounting on rear axle
M1 a N1
M2, M3 and N2, N3
Středně těžká vozidla
Heavy vehicles
Středně těžká vozidla, dodávková vozidla > 3,5 tuny, autobusy, obytné vozy atd. se dvěma nápravami a dvojicí pneumatik, které se nasazují na zadní nápravu
Heavy duty vehicles, touring cars, buses, with three or more axles
M2, M3 a N2, N3
M2 and N2 with trailer, M3 and N3
Těžká vozidla
Powered two-wheelers
Těžká nákladní vozidla, vozidla typu touring, autobusy, jež mají tři a více náprav
Two-, Three- and Four-wheel Mopeds
M2 a N2 s přívěsem, M3 a N3
Motorcycles with and without sidecars, Tricycles and Quadricycles
Dvoukolová motorová vozidla
Open category
Dvou-, tří- a čtyřkolové mopedy
To be defined according to future needs
Motocykly s postranním vozíkem i bez něho, tříkolky a čtyřkolky
N/A
Otevřená kategorie
Number and position of equivalent sound sources
Bude vymezena podle budoucích potřeb.
In this method, each vehicle (category 1, 2, 3, 4 and 5) is represented by one single point source radiating uniformly into the 2-π half space above the ground.
neuplatňuje se
The first reflection on the road surface is treated implicitly.
Počet a umístění ekvivalentních zvukových zdrojů
As depicted in Figure [2.2.a], this point source is placed 0,05 m above the road surface.
V rámci této metody představuje každé vozidlo (kategorie 1, 2, 3, 4 a 5) jeden jediný bodový zdroj, vyzařující rovnoměrně do 2-π poloviny prostoru nad zemí.
Figure [2.2.a]
První odraz na povrchu vozovky se předpokládá implicitně.
Location of equivalent point source on light vehicles (category 1), heavy vehicles (categories 2 and 3) and two-wheelers (category 4)
Jak je znázorněno na obrázku [2.2.a], tento bodový zdroj se nachází 0,05 m nad povrchem vozovky.
Equivalent source (0,05 m high)
Obrázek [2.2.a]
The traffic flow is represented by a source line.
Umístění ekvivalentního bodového zdroje u lehkých vozidel (kategorie 1), těžkých vozidel (kategorie 2 a 3) a dvoukolových vozidel (kategorie 4)
In the modelling of a road with multiple lanes, each lane should ideally be represented by a source line placed in the centre of each lane.
Ekvivalentní zdroj (ve výšce 0,05 m)
However, it is also acceptable to model one source line in the middle of a two way road or one source line per carriageway in the outer lane of multi-lane roads.
Dopravní tok je znázorněn jako liniový zdroj.
Sound power emission
Při modelování provozu na víceproudé silnici by každý jízdní pruh měl být v ideálním případě reprezentován liniovým zdrojem uprostřed každého jízdního pruhu.
General considerations
Přijatelný je nicméně i model s jedním liniovým zdrojem umístěným uprostřed dvouproudé vozovky nebo jedním liniovým zdrojem pro jeden směr jízdy ve vnějším jízdním pruhu víceproudé vozovky.
The sound power of the source is defined in the ‘semi-free field’, thus the sound power includes the effect of the reflection of the ground immediately under the modelled source where there are no disturbing objects in its immediate surroundings except for the reflection on the road surface not immediately under the modelled source.
Emise akustického výkonu
Traffic flow
Obecné posouzení
The noise emission of a traffic flow is represented by a source line characterised by its directional sound power per metre per frequency.
Akustický výkon určitého zdroje je definován ve „volném poli nad odrazivou rovinou“, což znamená, že akustický výkon zahrnuje odraz od povrchu ohraničeného půdorysem modelovaného zdroje, nejsou-li v jeho bezprostředním okolí žádné rušivé objekty kromě odrazu od povrchu vozovky za hranicemi půdorysu modelovaného zdroje.
This corresponds to the sum of the sound emission of the individual vehicles in the traffic flow, taking into account the time spent by the vehicles in the road section considered.
Dopravní tok
The implementation of the individual vehicle in the flow requires the application of a traffic flow model.
Hlukové emise dopravního toku jsou reprezentovány liniovým zdrojem, který je charakterizován svým akustickým výkonem směrového zdroje zvuku na metr a kmitočet.
If a steady traffic flow of Qm vehicles of category m per hour is assumed, with an average speed vm (in km/h), the directional sound power per metre in frequency band i of the source line LW′, eq,line,i,m is defined by:
Tato hodnota odpovídá součtu hlukových emisí z jednotlivých vozidel dopravního toku se započtením času, který tato vozidla stráví v předmětném úseku vozovky.
where LW,i,m is the directional sound power of a single vehicle.
Znázornění jednotlivého vozidla v dopravním toku vyžaduje uplatnění modelu dopravního toku.
LW′,m is expressed in dB (re.
Za předpokladu rovnoměrného dopravního toku Qm vozidel kategorie m za hodinu, která se pohybují průměrnou rychlostí vm (vyjádřenou v km/h), je akustický výkon směrového zdroje zvuku na metr v kmitočtovém pásmu i liniového zdroje LW′, eq,line,i,m definován jako:
10–12 W/m).
kde LW,i,m je akustický výkon směrového zdroje zvuku jednoho vozidla.
These sound power levels are calculated for each octave band i from 125 Hz to 4 kHz.
LW′,m se vyjádří v dB (re.
Traffic flow data Qm shall be expressed as yearly average per hour, per time period (day-evening-night), per vehicle class and per source line.
10– 12 W/m).
For all categories, input traffic flow data derived from traffic counting or from traffic models shall be used.