natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Viz například rozhodnutí Komise ve věci SA.34586 – Řecko – modernizace letiště Chania, 49. bod odůvodnění.
Following that case-law, Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/99 [141] laid down that ‘where negative decisions are taken in respect of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary.’
„Rekonstrukce“ starého terminálu uvedená v tabulce 5 souvisí s rozšířením/výstavbou nového terminálu, je proto zahrnuta v popisu podpory určené na nový terminál.
Therefore, the State aid mentioned in Table 19 implemented for Meridiana and Germanwings must be reimbursed to Italy insofar as it has been paid out.
Jak je stanoveno v dokumentu s názvem Programma di Intervento „Investimenti“ v Programma di sviluppo per l'affidamento della gestione quarantennale, který byl schválen v září 2005.
Regarding the amounts to be recovered, the Commission will consider the ex ante analysis of expected incremental costs and revenues of the agreements as set out in Table 19, with the following additional considerations:
Body 137 a 113 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
For each agreement or combination of agreements at stake, the annual aid amount to recover should correspond to the annual negative incremental cash flow at the time when the decision was taken to sign the agreement, for each year of application of the contract.
Body 137 a 120 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Those negative cash flows correspond to the amount of financing needed for the net present value of the agreement to be positive, thus for the agreement to be market conform.
Body 137 a 116 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
The Commission considers that the timeframe to take into consideration for the profitability analysis for Germanwings is 2007.
Body 137 a 124 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
As mentioned in recital 117, Germanwings operated from Alghero airport only in 2007.
Body 137 a 125 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Indeed, the effective advantage received by the airline company is limited to the effective duration of the agreements at stake, as once the agreement has been terminated, Germanwings has not received any more advantage from the airport.
Body 137 a 131 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Table 23 indicates the indicative recovery amounts (negative incremental flows) with the corresponding reductions for the Germanwings agreement which has not run its full duration.
Viz například věc Řecko v.
Table 23
Komise, C-278/00, Sb. rozh.
Information about the indicative amounts of aid received, to be recovered and already recovered
2004, s. I-03997, věc Francie v.
Identity of the beneficiary
Komise, C-482/99, Recueil 2002, s. I-04397, a spojené věci Itálie a SIM 2 Multimedia v.
Total indicative amount of aid received (in EUR)
Komise, C-328/99 a C-399/00, Recueil 2003, s. I-04035, bod 33.
Total indicative amount of aid to be recovered (in EUR)
Rozsudek ve věci Stardust Marine, citováno výše, body 52 a 53.
(Principal)
Rozsudek ve věci Stardust Marine, citováno výše, bod 56.
Total amount already reimbursed (in EUR)
Věc Francie v.
Principal
Komise, C-482/99, citováno výše.
Recovery interest
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014, bod 53.
To take account of the actual advantage received by the airlines and its subsidiaries under the agreements, the amounts indicated in Table 23 may be adjusted, according to the supporting evidence provided by Italy, based on (i) the difference between, on the one hand, actual payments as presented ex post, that were made by the airlines with regard to the airport charges and, on the other hand, the forecasted cash flows (ex ante) on these items of income and shown in Table 19, and (ii) the difference between, on the one hand, the actual marketing payments as presented ex post which were paid to the airlines under marketing agreements and, other the other hand, the marketing costs as foreseen ex ante, corresponding to the amounts indicated in Table 19.
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014, bod 66.
In addition, Italy has to add to the aid amount the recovery interests, calculated from the date on which the unlawful aid was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery [142], according to Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [143].
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014, body 59 a 61.
As in the case at stake cash flows corresponding to the aid amounts are complex and were paid at different dates throughout the year, and both contracts only ran for one year each, the Commission considers that it is acceptable for the calculation of the recovery interests to consider that the time of payment of the aid to Germanwings and Meridiana is the date of (early) termination of the respective agreements.
Zpráva z roku 2011 týkající se zásady tržně jednajícího hospodářského subjektu.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Rozsudek ve věci Charleroi, citováno výše, bod 59.
Article 1
To se vztahuje na příjmy plynoucí provozovateli letiště z dodatečné činnosti parkovišť, obchodů, restaurací atd. v důsledku dalších cestujících.
The direct grants for infrastructure, fittings and works and equipment which Italy granted to Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Faktor vytíženosti sedadel je definován jako podíl obsazených míst v letadle provozovaném na dotyčné letecké trase.
The State aid was granted by Italy in violation of Article 108(3) of the Treaty.
Analýza zahrnuje „konečnou hodnotu“, aby se zohlednily budoucí přínosy pro společnost So.Ge.A.AL po skončení platnosti dohod z roku 2006 a 2010 (viz 471. bod odůvodnění), nezahrnuje však období, po které dohody z roku 2006 a 2010 platily se zpětnou účinností (viz 485. bod odůvodnění).
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Při diskontování očekávaných peněžních toků byly použity referenční sazby Komise.
Article 2
Údaje o inkrementálních nákladech použité v regresní analýze pocházejí z doby před uzavřením dohod z roku 2006 a 2010 a společnost So.Ge.A.AL by je měla k dispozici v době, kdy provozovatel letiště uzavřel dotyčné dohody.
The capital injections which Italy implemented for Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Jelikož však údaje o nákladech jsou k dispozici pouze pro období 1998–2010, byly by v případě, že by se tento postup použil u dohod z roku 2000, 2002 a 2003, pro provedení regresní analýzy k dispozici pouze dva, tři resp. čtyři údaje, což nepostačuje k získání spolehlivých výsledků.
Article 3
U těchto dohod je proto regresní analýza založena na údajích o nákladech pro období 1998–2010.
The measures which Italy implemented for Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée and Air Italy do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Náklady na materiál, reklamu, kancelářské potřeby, pohonné hmoty, palubní vstupenky, informační sdělení, visačky na zavazadla, uniformy pro zaměstnance.
Article 4
Náklady na pojištění vozidel, údržbu a opravy zařízení a vozidel, jiné výdaje na vozidla, rádiové kmitočty, údržba zařízení pro odbavení.
The measures which Italy implemented for Meridiana and Germanwings constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Od roku 2003 jsou roční koncesní poplatky hrazené provozovateli letišť stanoveny na základě údajů o objemu přepravy, které každý rok zveřejňuje Ministerstvo infrastruktury a dopravy – úřad ENAC.
The State aid referred to in paragraph 1 is incompatible with the internal market.
V tomto ohledu viz 156. bod odůvodnění tohoto rozhodnutí.
Article 5
Čistá současná hodnota časové řady očekávaného peněžního toku (příjmy a výdaje) je definována jako diskontní suma jednotlivých očekávaných peněžních toků během příslušného období.
Italy shall recover the incompatible State aid referred to in Article 4 from the beneficiaries.
Čistá současná hodnota je běžný nástroj, který podniky používají k posouzení ziskovosti projektu.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were deemed to be put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Zápis ze zasedání představenstva společnosti So.Ge.A.AL dne 7. července 2009.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.
Zápis ze zasedání představenstva společnosti So.Ge.A.AL dne 9. září 2009.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 4 with effect from the date of adoption of this Decision.
Zápis ze zasedání představenstva společnosti So.Ge.A.AL dne 23. února 2010.
Article 6
Ačkoli tato strategie přinesla ovoce a společnosti So.Ge.A.AL se podařilo dosáhnout značného zvýšení objemu přepravy v souladu s jejími očekáváními, provozovatel letiště nebyl schopen spojit růst objemu přepravy s rostoucí ziskovostí navzdory finanční podpoře ze strany orgánů veřejné moci.
Recovery of the aid referred to in Article 5 shall be immediate and effective.
To bylo velkou měrou způsobeno značnými prodlevami při udělení „plné“ koncese.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of its notification.
V případě společností Germanwings a Meridiana je faktor vytíženosti sedadel uveden v dohodách uzavřených se společností So.Ge.A.AL.
Article 7
V případě společnosti Volare je faktor vytíženosti sedadel založen na předchozích znalostech společnosti So.Ge.A.AL týkajících se činnosti této letecké společnosti.
Within two months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Jelikož společnost Volare provozovala řadu vnitrostátních tras, předpokládal se nižší faktor vytíženosti sedadel.
the total amount of aid received by the beneficiaries;
V případě společnosti Alitalia nebyly odhady objemu přepravy odvozeny z konkrétního předpokladu týkajícího se faktoru vytíženosti sedadel, jelikož společnost Alitalia provozovala různé modely letadel (s maximálním počtem sedadel v letadle v rozmezí od 90 do 180) podle dne v týdnu a sezóny.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary;
Odhady objemu přepravy byly odvozeny na základě předchozích zkušeností a znalostí týkajících se činnosti letecké společnosti.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
S použitím diskontní sazby ve výši 2,45 %.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
S použitím diskontní sazby ve výši 6,42 %.
Italy shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 4 has been completed.
S použitím diskontní sazby ve výši 2,24 %.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Kvůli malým závazkům týkajícím se objemu přepravy nebyl k poskytování služeb společnostem Air Vallée nebo bmibaby zapotřebí další personál.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
S použitím diskontní sazby ve výši 5,55 %.
Article 8
S použitím diskontní sazby ve výši 6 %.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Věc Philip Morris Holland BV v.
Done at Brussels, 1 October 2014.
Komise Evropských společenství, 730/79, Recueil 1980, s. 267, bod 11, a spojené věci Alzetta Mauro a další v.
For the Commission
Komise Evropských společenství, T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 až 607/97, T-1/98, T-3/98 až T-6/98 a T-23/98, Recueil 2000, s. II-2325, bod 80.
Vice-President
Věc Philip Morris Holland BV v.
OJ C 38, 12.2.2008, p. 19 and OJ C 40, 12.2.2013, p. 15.
Komise Evropských společenství, 730/79, Recueil 1980, s. 2671, body 11 a 12, a věc Het Vlaamse Gewest (Vlámský region) v.
Judgment of 10.5.2006 in case T-395/04, Air One SpA v Commission of the European Union [2006], ECR II — 1347.
Komise Evropských společenství, T-214/95, Recueil 1998, s. II-717, body 48–50.
OJ C 12, 17.1.2008, p. 7.
Nařízení Rady (EHS) č. 2407/92 ze dne 23. července 1992 o vydávání licencí leteckým dopravcům (Úř. věst.
See footnote 1.
L 240, 24.8.1992, s. 1), nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké trasy uvnitř Společenství (Úř. věst.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
L 240, 24.8.1992, s. 8) a nařízení Rady (EHS) č. 2409/92 ze dne 23. července 1992 o tarifech a sazbách za letecké služby (Úř. věst.
OJ C 312, 9.12.2005, p. 1.
L 240, 24.8.1992, s. 15).
See http://servizi.aci.it/distanze-chilometriche-web.
Věc Itálie v.
In the course of the investigation Italy informed the Commission that the legal successor of Volare is CAI Second S.p.A., a subsidiary of Alitalia — Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
Komise, C-305/89, Recueil 1991, s. I-2289, bod 26.
Likewise, Air One S.p.A. merged with Alitalia — Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
Po vstupu nařízení (ES) č. 1008/2008 v platnost bylo nařízení (EHS) č. 2407/92 zrušeno a podle článku 27 nařízení (ES) č. 1008/2008 se odkazy na zrušené nařízení považují za odkazy na nařízení (ES) č. 1008/2008.
RAS holds 100 % of the share capital of SFIRS.
Nařízení (EHS) č. 2408/92.
SFIRS prepares plans and programmes and drafts guidelines targeting the region's economic and social development.
Jak je definován v čl. 2 písm. m) nařízení (EHS) č. 2408/92.
Airport infrastructure is owned by ENAC, which either operates it directly or assigns it to third parties via concessions.
Věc Komise v.
Traditionally, four types of airport management models existed in Italy: (i) airports managed directly by the State, which was responsible for the construction and maintenance of all airport infrastructure, incurred all costs and retained all revenue; (ii) airports managed under a temporary concession, in which case the airport manager, on the basis of a temporary authorisation, could operate the airport infrastructure and retain the revenues from commercial activities; (iii) airports managed under a partial concession, in which case the airport manager retained all revenues resulting from the use of passenger and freight terminals and main airport services (e.g. handling), while the State through ENAC retained all revenue from airport charges (landing and departure fees, aircraft parking fees and passenger embarking fees); (iv) airports managed under a comprehensive concession, in which case the airport manager was responsible for the management of all infrastructure (including airside) and the provision of all airport services and collected all revenues derived from airport operations for a duration of up to forty years.
Německo, C-70/72, Recueil 1973, s. 813, bod 13.
As of 2007 ENAC may provisionally entrust holders of partial concessions (including those only temporarily entrusted with the management of the infrastructure) with the management of the airport under a comprehensive management regime, by limiting the right to use revenues from user rights to the urgent measures required for the airport manager to perform its activity, as laid down in an action plan (Piano di interventi).
Spojené věci Španělsko v.
The Inter-Ministerial Decree 125 T for the award of the concession to So.Ge.A.AL was issued on 3 August 2007.
Komise, C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Recueil 1994, s. I-4103, bod 75.
In that respect, the Commission recalls that the Court has held that activities that normally fall under the responsibility of the State in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and in general do not fall within the scope of the rules on State aid.
Věc Belgie v.
See in this sense Case C-118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, [1988] ECR I-2479, paragraph 18, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol, [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Komise, C-75/97, Recueil 1999, s. I-3671, body 64 a 65.
In reply to Commission's request of information of 26 May 2014.
Nařízení Rady (ES) č. 659/1999 ze dne 22. března 1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 108 Smlouvy o ES (Úř. věst. L 83, 27.3.1999, s. 1).
Paragraphs 7 and 8 of Article 4 and Article 11 of the 2007 Convention.
Nařízení (ES) č. 659/99, citováno výše, čl. 14 odst. 2.
Annex 22 of letter of Italy of 10 June 2014.
Nařízení Komise (ES) č. 794/2004 ze dne 21. dubna 2004, kterým se provádí nařízení Rady (ES) č. 659/1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 93 Smlouvy o ES (Úř. věst.
In addition to the concession fee paid for the management of the airport, as of 2005 So.Ge.A.AL also paid a ‘security concession fee’, for the right to provide security services at the airport and charge fees for security services.
L 140, 30.4.2004, s. 1).
‘Project Nuraghe — Il caso So.Ge.A.AL’, 29 August 2011, prepared by Accuracy, submitted to the Commission by letter of Italy of 31 August 2011, Annex 1.
Komise si dopisem ze dne 14. března 2005 vyžádala doplňkové informace.
Letters of Italy of 26 October 2012 and 18 February 2014.
Poté, co Komise souhlasila s prodloužením lhůty, poskytla Itálie požadované informace dopisem ze dne 17. června 2005.
Airports have two key elements of income: aeronautical income, which is derived from charges levied on airlines for their use of the facilities by both aircraft and passengers, and commercial income derived from commercial activities at the airport site including retailing, car parking, catering and office/property rentals.
Dopisem ze dne 30. června 2005 poskytla Itálie Komisi další informace.
Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the groundhandling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p.
Této žádosti bylo částečně vyhověno dopisem Itálie ze dne 17. ledna 2007.
36).
Dopisem ze dne 19. února 2007 si Komise vyžádala od Itálie doplňkové informace.
See in particular Article 3 of Ministerial Decree 521/1997.
Itálie na tuto žádost odpověděla dopisy ze dne 16. března 2007 a 26. března 2007.
Letter of Italy of 31 August 2011, Annexes 7 and 23.
Dopisy ze dne 15. října 2007 a 22. října 2007 požádala Itálie Komisi o prodloužení lhůty pro podání připomínek k hodnocení uvedenému v rozhodnutí z roku 2007.
For the breakdown of the public financing between the public shareholders, including contributions by SFIRS for 2007, 2009 and 2010, see Annex 1 (Accuracy Report) of that letter, p. 40.
Komise prodloužení lhůty povolila dopisem ze dne 23. října 2007.
Letter of Italy of 22 October 2012.
Itálie podala připomínky k rozhodnutí z roku 2007 dne 14. listopadu 2007.
This definition was implemented by Article 3, paragraph 8 of the Legislative Decree No 163 of 12 April 2006 (‘Codice dei contratti pubblici relativi ai lavori, servizi e furniture’).
Dne 18. února 2008 podala připomínky k hodnocení uvedenému v rozhodnutí z roku 2007 společnost Ryanair.
Letter of Italy of 8 May 2014.
Téhož dne podala připomínky i společnost So.Ge.A.AL.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929
Komise zaslala toto podání Itálii k vyjádření dne 10. prosince 2008.
Letter of Italy of 18 February 2014, Annex A.
Dopisem ze dne 15. ledna 2009 požádaly italské orgány o prodloužení lhůty pro vyjádření se k podání společnosti Air One.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Komise souhlasila s prodloužením lhůty dopisem ze dne 20. ledna 2009.
Letter of Italy of 18 February 2014.
Dne 13. února 2009 podala Itálie Komisi své připomínky.
Aéroports de Paris judgement cited.
Dopisy ze dne 23. května 2011 a 30. května 2011 požádala Itálie o prodloužení lhůty pro poskytnutí informací, které si Komise vyžádala dne 30. března 2011.
See also Commission guidelines on the Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
V témže dopise požádala Itálie o překlad anglické verze zprávy společnosti Ecorys do italštiny.
See Commission Decision of 21 March 2012 in case C76/2002 Avantages consentis par la Région Wallonne et Brussels South Charleroi Airport à la companie aérienne Ryanair and Commission Decision of 25 April 2012 in case SA.33961 Plainte Air France — Aéroport de Nîmes.
Dopisem ze dne 19. října 2011 předala Komise Itálii odpověď společnosti Ryanair ze dne 22. července 2011.
See judgment of 18 March 1997 in case C-343/95, Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova [1997] I-1547; Commission Decision of 19 March 2003 in case N309/2002 Sûreté aérienne — Compensation des coûts à la suite des attentats du 11 septembre 2001 and Commission Decision of 16 October 2002 in case N438/2002 Subventions aux régies portuaires pour l'exécution de missions relevant de la puissance publique.
Dopisem ze dne 16. listopadu 2011 požádala Itálie o prodloužení lhůty pro podání připomínek.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
Dne 23. ledna 2012 zaslala Komise Itálii italskou verzi zprávy z roku 2011 týkající se zásady tržně jednajícího hospodářského subjektu.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Itálie se k připomínkám společnosti Ryanair, zejména ke zprávě z roku 2011 týkající se zásady tržně jednajícího hospodářského subjektu, vyjádřila dne 15. února 2012.
Defined by the 2014 Aviation Guidelines as the area within a radius of 100 kilometres or around 60 minutes travelling time by car, bus, train or high-speed train from the airport.
Itálie podala připomínky k rozhodnutí z roku 2012 dne 31. srpna 2012, 3. října 2012, 19. října 2012, 22. října 2012 a 20. února 2013.
On 10 May 1995 So.Ge.A.AL was awarded the first ‘partial’ concession for the supply of handling services, based on contracts to be signed with air carriers.
Komise obdržela připomínky od čtyř zúčastněných stran: So.Ge.A.AL, Ryanair, Airport Marketing Services Ltd. (dále jen „AMS“) a Unioncamere.
A second ‘partial’ concession was awarded to So.Ge.A.AL for catering services on 20 October 1995.
Od společnosti Ryanair byla obdržena řada podání, a to dne 20. prosince 2013, 17., 24. a 31. ledna 2014.
On 11 February 1999 So.Ge.A.AL was awarded the temporary right to manage the airport under a ‘comprehensive’ concession.
Komise předala Itálii veškerá podání týkající se letiště Alghero dne 9. ledna 2014 a 5. února 2014.
Case C 280/00 Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I 7747.
Dne 24. února 2014 požádala Itálie o překlad podání společnosti Ryanair, která jí byla předána dopisem Komise ze dne 5. února 2014, do italštiny.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Komise předala Itálii požadovanou italskou verzi podání společnosti Ryanair dopisem ze dne 8. dubna 2014.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Po prodloužení původní stanovené lhůty poskytla Itálie částečnou odpověď na žádost Komise dne 18. února 2014.
Letter of Ryanair of 22 July 2011.
Dne 4. března 2014 byla Itálii připomenuta její povinnost poskytnout úplnou odpověď na všechny otázky, které jí byly určeny v dopise Komise ze dne 23. prosince 2013.
Letter of Ryanair of 20 December 2013.
Itálie poskytla informace dopisem ze dne 25. března 2014.
Letter of Ryanair of 15 September 2009.
Dne 14. března 2014 Komise Itálii a zúčastněné strany informovala, že dne 20. února 2014 byly přijaty pokyny Komise ke státní podpoře letišť a leteckých společností (dále jen „pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014“) [6], a vyzvala Itálii, aby ve lhůtě dvaceti pracovních dnů od zveřejnění pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 podala připomínky.
Letter of Ryanair of 15 December 2009.