natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Síla, kterou se působí na ovládací zařízení brzd, nesmí překročit předepsané hodnoty.
With the exception of cases according to points 2.2.3.5 and 2.2.3.6, it is necessary for the determination of the braking rate of the towed vehicle to measure the braking rate of the tractor plus the towed vehicle and the thrust on the coupling.
V případě vozidel vybavených řídítky a sedlem nebo volantem a lavicí nebo sklápěcími sedadly v jedné nebo několika řadách, která jsou rovněž vybavena neodpojitelným převodem, což může výrobce dokázat při zkouškách brzdění, musí být tato vozidla podrobena zkoušce typu 0 se zapojeným motorem.
The tractor shall meet the requirements laid down in Appendix 1 with regard to the relation between the ratio TM/FM and the pressure pm,
Zkouška typu 0 pro vozidla kategorií R a S:
where:
Při zkoušce brzdění musí být motor traktoru odpojen.
total normal static reaction of road surface on wheels of tractors
Je-li tažené vozidlo vybaveno pneumatickým brzdovým systémem, nesmí tlak v přívodním vedení přesáhnout při zkoušce brzdění 700 kPa a hodnota signálu v ovládacím vedení nesmí v závislosti na druhu zařízení přesáhnout následující hodnoty:
pressure at coupling head of control line
650 kPa v ovládací větvi pneumatického spojovacího potrubí;
The braking rate of the towed vehicle shall be calculated according to the following formula:
digitální požadovanou hodnotu v elektrickém ovládacím vedení, odpovídající tlaku 650 kPa (jak je definováno v normě ISO 11992:2003 včetně normy ISO 11992-2:2003 a její změny 1:2007).
zR = zR + M + D/FR
Pokud je tažené vozidlo vybaveno hydraulickým brzdovým systémem:
braking rate of the towed vehicle
Předepsaného minimálního brzdného účinku musí být dosaženo při tlaku ve spojkové hlavici ovládacího vedení nepřevyšujícím 11500 kPa.
braking rate of the tractor plus the towed vehicle
Maximální tlak ve spojkové hlavici ovládacího vedení nesmí přesáhnout 15000 kPa.
D thrust on the coupling (tractive force D > 0; compressive force D < 0)
S výjimkou případů uvedených v bodech 2.2.3.5 a 2.2.3.6 je pro určení poměrného zpomalení taženého vozidla nutné měřit poměrné zpomalení traktoru a taženého vozidla a tlakovou sílu ve spoji vozidel.
total normal static reaction of road surface on all wheels of towed vehicle
Traktor musí splňovat požadavky stanovené v dodatku 1 s ohledem na vztah mezi poměrem TM/FM a tlakem pm,
If a towed vehicle has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting, the towed vehicle alone may be braked.
kde:
The braking rate zR of the towed vehicle shall be calculated according to the following formula:
součet brzdných sil na obvodu všech kol traktoru
R rolling resistance value:
celková normálová statická reakce mezi vozovkou a koly traktoru
0,02 in the case of vehicles with a maximum design speed not exceeding 40 km/h
tlak ve spojkové hlavici ovládacího vedení
0,01 in the case of vehicles with a maximum design speed exceeding 40 km/h
Poměrné zpomalení taženého vozidla se vypočte podle tohoto vzorce:
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the towed vehicle may be done by braking the towed vehicle alone.
poměrné zpomalení taženého vozidla
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
poměrné zpomalení traktoru plus taženého vozidla
Type-I test (fade test)
D tlaková síla ve spoji (tažná síla D > 0; tlaková síla D < 0)
This test type shall be performed according to the requirements of points 2.3.1 or 2.3.2, as applicable.
celková normálová statická reakce povrchu vozovky působící na všechna kola taženého vozidla
With repeated braking
Má-li tažené vozidlo brzdový systém průběžného nebo poloprůběžného typu, ve kterém se tlak v brzdových válcích při brzdění nemění, i když dochází ke změně dynamického zatížení náprav, lze brzdit pouze tažené vozidlo.
Tractors of categories T and C shall undergo the Type-I test with repeated braking.
Poměrné zpomalení taženého vozidla zR se vypočte podle tohoto vzorce:
The service braking system of tractors covered by this Regulation shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times.
R hodnota valivého odporu:
The vehicle shall be fully laden and tested in accordance with the conditions shown in the following table:
0,02 v případě vozidel s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h
Vehicle category
0,01 v případě vozidel s maximální konstrukční rychlostí převyšující 40 km/h
Conditions
Alternativně může být hodnocení poměrného zpomalení taženého vozidla provedeno brzděním pouze taženého vozidla.
Where
V tomto případě musí být tlak v brzdových válcích tentýž, jako byl změřen v těchto válcích při brzdění soupravy vozidel.
speed at start of braking
Zkouška typu I (slábnutí brzdného účinku)
speed at end of braking
Zkouška tohoto typu musí být provedena podle požadavků bodů 2.3.1, resp. 2.3.2.
maximum design speed of vehicle
Zkouška s opakovaným brzděním
n number of brake applications
Traktory kategorií T a C se musí podrobit zkoušce typu I s opakovaným brzděním.
Δt duration of the braking cycle (time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next).
Systém provozního brzdění traktorů, na nějž se vztahuje toto nařízení, se zkouší řadou po sobě následujících uvedení v činnost a uvolnění brzd.
In the case of tractors with a maximum design speed not exceeding 40 km/h, as an alternative to the test conditions as shown in the table of point 2.3.1.1 the conditions shown in the following table may be applied:
Vozidlo musí být plně naloženo a zkoušeno podle podmínek uvedených v této tabulce:
If the characteristics of the vehicle do not allow for the period of time prescribed for Δt, the duration may be increased;
Kategorie vozidla
in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
Podmínky
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain a mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first application of the brakes.
Kde:
This force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
rychlost při zahájení brzdění
During brake applications the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
maximální konstrukční rychlost vozidla
In the case of vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the type-I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Δt trvání brzdného cyklu (čas, který uplyne mezi počátkem jednoho brzdění a počátkem následujícího brzdění).
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
V případě traktorů s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 40 km/h lze jako alternativu ke zkušebním podmínkám, které jsou uvedeny v tabulce bodu 2.3.1.1, použít podmínky uvedené v této tabulce:
so ≥ 1,1 × sre-adjust
Jestliže vlastnosti vozidla neumožňují dodržet předepsanou dobu trvání Δt, je možné tuto dobu prodloužit;
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
v každém případě musí být k dispozici, kromě času potřebného pro brzdění a zrychlení vozidla, dalších 10 sekund na každý cyklus na stabilizaci rychlosti v1.
S re-adjust
Pro tyto zkoušky musí být síla působící na ovládací zařízení seřízena tak, aby se při prvním brzdění dosáhlo středního plného zpomalení 3 m/s2.
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Tato síla musí zůstat konstantní po všechna následující brzdění.
Where, by agreement with the technical service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the technical service.
Během brzdění musí být trvale zařazen nejvyšší rychlostní stupeň (s výjimkou rychloběhu atd.).
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 % of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Při rozjíždění po zabrzdění se musí převodovka použít tak, aby se dosáhlo rychlosti v1 v nejkratší možné době (maximální zrychlení, které dovoluje motor a převodovka).
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of > 650 kPa.
U vozidel vybavených zařízením pro automatické seřizování brzd se brzdy před zkouškou typu I musí seřídit podle následujících postupů, v závislosti na případu:
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
U vozidel vybavených brzdami s pneumatickým ovládáním se brzdy musí seřídit tak, aby mohlo fungovat zařízení pro automatické seřizování brzd.
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
K tomuto účelu se zdvih brzdového válce seřídí na:
With continuous braking
(horní mezní hodnota nesmí přesáhnout hodnotu doporučenou výrobcem),
The service braking system of vehicles of categories R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2b, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories
je zdvih pro opětovné seřízení podle specifikace výrobce zařízení pro automatické seřizování brzd, tj. zdvih, při kterém začíná opětovné seřízení vůle mezi třecí dvojicí brzdy při tlaku v brzdovém válci rovnajícím se 15 % provozního tlaku v brzdovém systému, avšak nejméně 100 kPa.
When the above mentioned vehicles R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories, have not passed alternatively the Type-III test according to point 2.5 shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 % down-gradient for a distance of 1,7 km.
V případě, kdy je se souhlasem technické zkušebny měření zdvihu brzdového válce pokládáno za obtížné, zvolí se počáteční seřízení po dohodě s technickou zkušebnou.
The test may be carried out on a level road, the trailed vehicle being towed by an agricultural vehicle;
Z výše uvedeného stavu se brzda uvede do činnosti 50krát za sebou s tlakem v brzdovém válci rovnajícím se 30 % provozního tlaku brzdového systému, avšak nejméně 200 kPa.
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 % of the maximum stationary axle load of the towed vehicle).
Potom následuje jediné uvedení brzdy v činnost s tlakem v brzdovém válci > 650 kPa.
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance; as shown in the following table:
U vozidel s hydraulicky ovládanými kotoučovými brzdami se nepokládají za nutné žádné požadavky na seřizování.
Speed (km/h)
U vozidel s hydraulicky ovládanými bubnovými brzdami se brzdy seřídí podle specifikací výrobce.
distance (in m)
Zkouška s trvalým brzděním
In the case of towed vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test prescribed above, be set according to the procedure as laid down in point 2.5.4.
Systém provozního brzdění vozidel kategorií R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a a R3b, R4b, S2b, kde součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 10000 kg v případě posledních tří kategorií vozidel.
Hot performance
Pokud výše uvedená vozidla R3a, R4a, S2a a R3b, R4b, S2, kde součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 10000 kg v případě posledních tří kategorií vozidel, nebyla podrobena alternativně zkoušce typu III podle bodu 2.5, musí být zkoušena takovým způsobem, aby se při naloženém vozidle pohlcovala v brzdách tatáž energie, jaká vzniká za stejnou dobu u naloženého vozidla udržovaného na ustálené rychlosti 40 km/h na sklonu klesání 7 % na vzdálenosti 1,7 km.
At the end of the type-I test (test described in point 2.3.1 or test described in point 2.3.2) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Zkouška se může provést na vodorovné vozovce, přičemž tažené vozidlo je taženo zemědělským vozidlem;
For tractors this hot performance shall not be less than 80 % of that prescribed for the category in question, nor less than 60 % of the figure recorded in the type-0 test with the engine disconnected.
během zkoušky se musí síla, kterou se působí na ovládací zařízení, přizpůsobovat tak, aby udržovala konstantní odpor taženého vozidla (7 % maximálního statického zatížení náprav taženého vozidla).
In the case of towed vehicles, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 % of towed vehicles with vmax > 30 km/h or 26 % of towed vehicles with vmax ≤ 30 km/h of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 % of the figure recorded in the type 0 test at the same speed.
Jestliže není k dispozici dostatečný výkon pro tažení vozidla, může se zkoušet při nižší rychlosti a na delší dráze podle této tabulky:
Free running test
Rychlost (km/h)
In the case of tractors equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests described in point 2.3.3 shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Vzdálenost (m)
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
U tažených vozidel vybavených zařízením pro automatické seřizování brzd se před výše předepsanou zkouškou typu I seřídí brzdy podle postupu stanoveného v bodě 2.5.4.
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Brzdný účinek se zahřátými brzdami
Type-II test (downhill behaviour test)
U traktorů nesmí být tento účinek se zahřátými brzdami menší než 80 % účinku předepsaného pro příslušnou kategorii a ani menší než 60 % hodnoty zjištěné při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem.
Laden tractor shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden tractor driven at an average speed of 30 km/h on a 6 % down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
V případě tažených vozidel nesmí být brzdná síla na obvodu kol se zahřátými brzdami při zkoušce v rychlosti 40 km/h menší než 36 % síly odpovídající největší hmotnosti nesené koly stojícího taženého vozidla při vmax > 30 km/h nebo 26 % síly odpovídající největší hmotnosti nesené koly stojícího taženého vozidla při vmax ≤ 30 km/h, ani menší než 60 % hodnoty zjištěné při zkoušce typu 0 provedené s toutéž rychlostí.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min-1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Zkouška volného otáčení kol
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 % down-gradient shall be engaged.
U traktorů vybavených zařízením pro automatické seřizování brzd se brzdy po provedení zkoušek popsaných v bodě 2.3.3 nechají ochladit na teplotu představující teplotu studené brzdy (tj. ≤ 100 °C) a ověří se, že vozidlo je schopno volného pohybu, jestliže je splněna jedna z těchto podmínek:
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
kola se otáčejí volně (tj. je možné jimi otáčet rukou);
2.4.3.
jestliže vozidlo jede konstantní rychlostí v = 60 km/h s uvolněnými brzdami a asymptotické teploty nepřesáhnou nárůst teploty bubnů/kotoučů o 80 °C, pokládají se zbytkové brzdné momenty za přijatelné.
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Zkouška typu II (zkouška chování vozidla na dlouhých klesáních)
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 60 daN:
Kromě zkoušky typu I musí být traktory kategorií Tb a Cb s maximální přípustnou hmotností přesahující 12 t podrobeny rovněž zkoušce typu II.
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
Naložený traktor se musí zkoušet tak, aby se pohlcovala tatáž energie, jaká vzniká za stejnou dobu u naloženého traktoru jedoucího průměrnou rychlostí 30 km/h na sklonu klesání 6 % na dráze dlouhé 6 km, přičemž je zařazen vhodný převodový stupeň a je použit systém odlehčovacího brzdění, pokud je jím vozidlo vybaveno.
Type-III test (fade test) for laden vehicles of categories:
Zařazený převodový stupeň se musí zvolit tak, aby otáčky motoru (v min–1) nepřekročily nejvyšší hodnotu předepsanou výrobcem.
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle exceeds 10000 kg
Tento účinek se zahřátými brzdami musí být takový, aby brzdná dráha nepřesáhla následující hodnoty a střední plné zpomalení nebylo menší než následující hodnoty, při působení na ovládací zařízení silou nepřesahující 60 daN:
R3a, R4a, S2a, when these vehicles have not been tested according to point 2.3.2.
(druhý člen vzorce odpovídá střednímu plnému zpomalení dm = 3,3 m/s2).
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg.
Zkouška typu III (zkouška slábnutí brzdného účinku) u naložených vozidel kategorií:
Track test
R3b, R4b, S2b, pokud součet technicky přípustných hmotností na nápravu převyšuje 10000 kg,
The adjustment of the brakes shall, prior to the type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
případně kategorií
In the case of towed vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
R3a, R4a, S2a, pokud tato vozidla nebyla zkoušena podle bodu 2.3.2
s re-adjust
R3b, R4b, S2b, pokud součet technicky přípustných hmotností na nápravu nepřevyšuje 10000 kg,
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Zkouška na zkušební dráze
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Brzdy se před zkouškou typu III musí seřídit podle následujících postupů, v závislosti na případu:
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
U tažených vozidel vybavených brzdami s pneumatickým ovládáním se brzdy musí seřídit tak, aby mohlo fungovat automatické seřizovací zařízení.
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
je zdvih pro opětovné seřízení podle specifikace výrobce zařízení pro automatické seřizování brzd, tj. zdvih, při kterém začíná opětovné seřízení vůle mezi třecí dvojicí brzdy při tlaku v brzdovém válci 100 kPa.
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Z výše uvedeného stavu se brzda uvede do činnosti 50krát za sebou s tlakem v brzdovém válci 200 kPa.
For the road test the conditions shall be as follows:
Potom následuje jediné zabrzdění s tlakem v brzdovém válci ≥ 650 kPa.
Number of brake applications
U tažených vozidel s hydraulicky ovládanými kotoučovými brzdami se nepokládají za nutné žádné požadavky na seřizování.
Duration of a braking cycle
U tažených vozidel s hydraulicky ovládanými bubnovými brzdami se brzdy seřídí podle specifikací výrobce.
Initial speed at the beginning of braking
Jízdní zkouška se vykoná za těchto podmínek:
Braking applications
Počet brzdění
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the towed vehicle mass PR at the first brake application;
Trvání jednoho brzdného cyklu
this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Počáteční rychlost na začátku brzdění
The braking rate of a towed vehicle is calculated according to the formula given in point 2.2.3.5:
Brzdění
The speed at the end of braking:
Při těchto zkouškách se musí síla působící na ovládací zařízení přizpůsobit tak, aby se při prvním brzdění dosáhlo středního plného zpomalení 3 m/s2, vztaženého na hmotnost taženého vozidla PR.
braking rate of the towed vehicle,
Tato síla musí zůstat konstantní během všech po sobě následujících brzdění.
braking rate of the vehicle combination (tractor and towed vehicle),
Poměrné zpomalení taženého vozidla se vypočítá podle vzorce uvedeného v bodě 2.2.3.5:
R rolling resistance value = 0,01
Rychlost na konci brzdění:
total normal static reaction between the road surface and the wheels of tractor (N),
poměrné zpomalení taženého vozidla
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towed vehicle (N),
poměrné zpomalení soupravy vozidel (traktor a tažené vozidlo)
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the unbraked axle(s) (N),
R hodnota valivého odporu = 0,01
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the braked axle(s) (N),
celková normálová statická reakce mezi povrchem vozovky a koly traktoru (N)
initial speed (km/h),
celková normálová statická reakce mezi povrchem vozovky a koly taženého vozidla (N)
final speed (km/h).
normálová statická reakce části hmotnosti taženého vozidla nesené nebrzděnou nápravou (nebrzděnými nápravami) (N)
At the end of the test according to point 2.5.4, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
normálová statická reakce části hmotnosti taženého vozidla nesené brzděnou nápravou (brzděnými nápravami) (N)
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 % of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
počáteční rychlost (km/h)
After completing the tests described in point 2.5.5, the brakes shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. < 100 °C) and it shall be verified that the towed vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Na konci zkoušky podle bodu 2.5.4 se změří účinek systému provozního brzdění se zahřátými brzdami, z počáteční rychlosti 60 km/h a za stejných podmínek jako při zkoušce typu 0, avšak s rozdílnými teplotami.
Performances of the braking systems
Se zahřátými brzdami nesmí být brzdná síla na obvodu kol menší než 40 % maximálního statického zatížení kol a dále nesmí být menší než 60 % hodnoty zjištěné při zkoušce typu 0 při téže rychlosti.
Vehicles of category T and C