natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brzdy se po provedení zkoušek popsaných v bodě 2.5.5 nechají ochladit na teplotu představující teplotu studené brzdy (tj. < 100 °C) a ověří se, že tažené vozidlo je schopno volného otáčení kol, jestliže je splněna jedna z těchto podmínek:
Service braking systems
jestliže tažené vozidlo jede konstantní rychlostí v = 60 km/h s uvolněnými brzdami a asymptotické teploty nepřesáhnou nárůst teploty bubnů/kotoučů o 80 °C, pokládají se zbytkové brzdné momenty za přijatelné.
Under Type-0 conditions, the service braking system shall be tested under the conditions shown in the following table
Účinky brzdových systémů
s (metres)
Vozidla kategorií T a C
≤ 0,15 v + v2/130
Systémy provozního brzdění
F (foot operated control)
Podle podmínek zkoušky typu 0 se systém provozního brzdění zkouší za podmínek uvedených v této tabulce:
F (hand operated control)
maximální konstrukční rychlost vozidla.
mean fully developed deceleration
střední plné zpomalení
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the tractor alone during the Type-0 test with the engine disconnected for the laden and unladen tractor (optionally also for a partially laden condition defined by the tractor manufacturer), using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked towed vehicle are required): dM R dM PM PM PR Where:
maximální střední plné zpomalení samotného traktoru dosažené při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem, v m/s2
maximum mean fully developed deceleration of the tractor alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
hmotnost nenaloženého traktoru
mass of the tractor (if applicable, including any ballast and/or supporting load) P M_laden
Požadovaný minimální brzdný účinek soupravy vozidel
P M_par_laden mass of the tractor, partial laden
Minimální brzdný účinek soupravy vozidel nesmí být nižší než 4,5 m/s2 u traktorů s vmax > 30 km/h a nesmí být nižší než 3,2 m/s2 u traktorů s vmax ≤ 30 km/h v naloženém i nenaloženém stavu.
P M_unladen
Podle rozhodnutí výrobce traktorů může technická zkušebna provést dodatečnou zkoušku typu 0 pro hmotnost částečně naloženého traktoru deklarovanou výrobcem s cílem určit maximální přípustnou hmotnost nebrzděného taženého vozidla splňující požadovaný minimální brzdný účinek soupravy vozidel pro takovou „hmotnost soupravy vozidel“.
mass of the tractor, unladen
Naměřené hodnoty dm pro výše uvedený naložený stav a odpovídající vypočtené hodnoty dM+R se zaznamenají do zkušebního protokolu.
P R
Maximální deklarovaná hodnota pro hmotnost nenaloženého taženého vozidla nesmí přesáhnout 3500 kg.
part of the maximum mass borne by the axle(s) of a towed vehicle without a service brake which may be coupled (as declared by the tractor manufacturer)
I když ovládací zařízení, které uvádí systém nouzového brzdění v činnost, slouží k plnění i jiných funkcí brzdění, musí systém nouzového brzdění zajišťovat brzdnou dráhu rovnající se nejvýše následujícím hodnotám a střední plné zpomalení rovnající se nejméně následujícím hodnotám:
‘PM + R’ combination mass (mass ‘PM’ + declared unbraked towed vehicle mass PR)
Traktory s vmax ≤ 30 km/h:
Required minimum combination performance
(druhý člen vzorce odpovídá střednímu plnému zpomalení dm = 1,5 m/s2)
The minimum combination performance shall be not less than 4,5 m/s2 in the case of tractors with vmax > 30 km/h and not less than 3,2 m/s2 in the case of tractors with vmax ≤ 30 km/h for the laden und unladen conditions.
Traktory s vmax > 30 km/h:
At the discretion of the tractor manufacturer, an additional type-0 test may be carried out by the technical service for a partial laden tractor mass declared by the manufacturer in order to define the maximum permitted unbraked towed vehicle mass fulfilling the required minimum combination performance for such ‘combination mass’.
(druhý člen vzorce odpovídá střednímu plnému zpomalení dm = 2,2 m/s2)
The measured figures ‘dm’ for the above mentioned load conditions and the corresponding calculated figures ‘dM + R’ shall be recorded in the test report.
Musí se dosáhnout předepsaného brzdného účinku působením na ovládací zařízení silou nepřesahující 600 N u ovládacích zařízení ovládaných nohou nebo 400 N u ručně ovládaných ovládacích zařízení.
The maximum declared figure for the unbraked towed vehicle mass shall not exceed 3500 kg.
Ovládací zařízení musí být přitom umístěno tak, aby je řidič mohl snadno a rychle použít.
The secondary braking system, even if the control device which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
Systém parkovacího brzdění, i když je kombinován s některým z ostatních brzdových zařízení, musí udržet naložený traktor na sklonu stoupání nebo klesání 18 %.
Tractors with vmax ≤ 30 km/h:
Tento požadavek musí být splněn i během doby na ochlazení.
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 1,5 m/s2)
Doba na ochlazení se považuje za ukončenou, když brzdy dosáhnou teploty 10 °C nad teplotou okolního prostředí.
Tractors with vmax > 30 km/h:
U vozidel kategorie T4.3 musí systém parkovacího brzdění, i když je kombinován s některým z ostatních brzdových zařízení, udržet naložený traktor na sklonu stoupání nebo klesání 40 %.
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
Zkouška brzdného účinku parkovacího brzdění za tepla a za studena
The prescribed performance shall be obtained by applying to the control device a force not exceeding 600 N on a foot or 400 N on a hand operated control device.
Za účelem ověření, zda je parkovací brzda schopna udržet naložený traktor na sklonu stoupání nebo klesání podle bodů 3.1.3.1 a 3.1.3.2, se provedou měření za níže uvedených podmínek:
The control device shall be so placed that it can be easily and quickly applied by the driver.
brzdy se zahřejí na teplotu ≥ 100 °C (měřeno na třecí ploše kotouče nebo na vnější ploše bubnu);
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking devices, be capable of holding a laden tractor on an 18 % up and down gradient.
statická zkouška systému parkovacího brzdění za tepla při teplotě ≥ 100 °C;
This requirement shall be fulfilled even during the cooling period.
statická zkouška systému parkovacího brzdění za studena při teplotě ≤ teplota okolního prostředí + 10 °C.
The cooling period is deemed to terminate when the brakes have reached a temperature of 10 °C above ambient.
V případě brzd ponořených do oleje musí být metoda, kterou se tato kontrola provádí, dohodnuta mezi výrobcem vozidla a technickou zkušebnou.
For vehicles of category T4.3, the parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking devices, be capable of holding a laden tractor on a 40 % up and down gradient.
Metoda hodnocení a výsledky se připojí ke zprávě o schválení typu.
Hot and cold parking braking performance test
U traktorů, u nichž je povoleno připojení tažených vozidel, musí být systém parkovacího brzdění traktoru schopen udržet soupravu vozidel při maximální přípustné hmotnosti uvedené výrobcem traktoru v poloze stání na sklonu stoupání nebo klesání 12 %.
In order to verify that the parking brake is capable of holding a laden tractor on an up and down gradient as required by points 3.1.3.1 and 3.1.3.2, the measurements shall be done under the following conditions:
V případě, že tento požadavek nelze splnit kvůli fyzickým omezením (např. dostupná adheze mezi pneumatikou a vozovkou je omezená, a traktor proto nedokáže vyvinout dostatečné brzdné síly), se tento požadavek považuje za splněný, pokud je splněn alternativní požadavek bodu 3.1.3.4 ve spojení s bodem 2.2.1.20 přílohy I.
Heating up the brakes on a temperature ≥ 100 °C (measured at the rubbing surface of the disc or at the outside of the drum),
Požadavek bodu 3.1.3.4 se považuje za splněný, pokud jsou splněny podmínky bodů 3.1.3.4.1.1 nebo 3.1.3.4.1.2 níže:
Hot static parking braking system test at a temperature ≥ 100 °C,
I v případě, že se motor traktoru netočí, souprava vozidel s maximální přípustnou hmotností zůstává v poloze stání na předepsaném sklonu, když řidič uvedením v činnost jediného ovládacího zařízení ze svého místa aktivuje systém parkovacího brzdění a systém provozního brzdění taženého vozidla, nebo pouze jeden z těchto dvou brzdových systémů.
Cold static parking braking system test at a temperature ≤ ambient temperature + 10 °C.
Systém parkovacího brzdění traktoru je schopen udržet v poloze stání traktor připojený k nebrzděnému taženému vozidlu o hmotnosti rovnající se nejvyšší „hmotnosti soupravy vozidel PM+R“ uvedené ve zkušebním protokolu.
In the case of oil immersed brakes, the method by which this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the technical service.
P M+R
The method of assessment and results shall be appended to the type approval report.
PM hmotnost traktoru (případně včetně jakékoli zátěže nebo podpůrné zátěže nebo obou).
In the case that this requirement cannot be met due to physical limitations (e.g. limited available tyre/road adhesion for the tractor to generate sufficient braking forces) this requirement is deemed to be fulfilled when the alternative requirement of point 3.1.3.4 in connection with point 2.2.1.20 of Annex I is complied with.
Je přípustný systém parkovacího brzdění, u kterého je nutno ovládací úkon opakovat několikrát, než se dosáhne předepsaného účinku.
The requirement of point 3.1.3.4 is considered to be fulfilled when conditions 3.1.3.4.1.1 or 3.1.3.4.1.2 below are met:
Zbývající brzdný účinek v případě poruchy v převodu
Even with the tractor engine not rotating, the combination at the maximum permissible mass remains stationary on the prescribed gradient when the activation of a single control device by the driver, from his driving seat, has applied the tractor parking braking system and the towed vehicle service braking system or only one of those two braking systems.
V případě traktorů kategorie Tb s maximální konstrukční rychlostí převyšující 60 km/h musí být zbývající brzdný účinek systému provozního brzdění v případě poruchy v části převodu tohoto systému takový, aby brzdné dráhy nebyly delší a střední plné zpomalení nebylo menší, než jsou následující hodnoty, při působení na ovládací zařízení silou nepřesahující 70 daN při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem, z následujících počátečních rychlostí pro příslušnou kategorii vozidla:
The tractor parking braking system can hold stationary the tractor connected to an unbraked towed vehicle having a mass equal to the highest ‘combination mass PM+R’ mentioned in the test report.
Brzdná dráha NALOŽENÉHO VOZIDLA – [m]
‘PM+R’
Brzdná dráha NENALOŽENÉHO VOZIDLA – [m]
combination mass (mass ‘PM’ + declared unbraked towed vehicle mass PR) according to point 3.1.1.2 and of the test report.
Tento požadavek se nesmí vykládat jako odchylka od ustanovení o nouzovém brzdění.
mass of the tractor (if applicable, including any ballast or supporting load or both of them).
Zkouška zbývajícího brzdného účinku se musí vykonat se simulací podmínek skutečné poruchy v systému provozního brzdění.
A parking braking system which has to be actuated several times before attaining the prescribed performance is permissible.
Vozidla kategorií R a S
Residual braking after transmission failure
Požadavky pro zkoušky vozidel kategorií R1 nebo S1
In the case of category Tb tractors with a maximum design speed exceeding 60 km/h, the residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Pokud jsou tažená vozidla kategorie R1 nebo S1 vybavena systémem provozního brzdění, brzdný účinek tohoto systému musí splňovat požadavky stanovené pro vozidla kategorie R2 nebo S2.
Stopping distance LADEN — [m]
Požadavky pro zkoušky vozidel kategorie R2
Stopping distance UNLADEN — [m]
Jedná-li se o systém provozního brzdění průběžného nebo poloprůběžného typu, musí se součet brzdných sil na obvodu brzděných kol rovnat nejméně X % síly odpovídající maximálnímu zatížení kol při stojícím vozidle.
That requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
X 50 v případě taženého vozidla s maximální konstrukční rychlostí převyšující 30 km/h
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
X 35 v případě taženého vozidla s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 30 km/h
Vehicles of the categories R and S
Pokud je tažené vozidlo vybaveno pneumatickým brzdovým systémem, nesmí při zkoušce brzdění tlak v ovládacím vedení přesáhnout 650 kPa (a/nebo odpovídající digitální požadovanou hodnotu v elektrickém ovládacím vedení vymezenou v normě ISO 11992:2003 včetně normy ISO 11992-2:2003 a její změny 1:2007) a tlak v přívodním vedení nesmí přesáhnout 700 kPa.
Requirement relating to tests of category R1 or S1 vehicles
Pokud je tažené vozidlo vybaveno hydraulickým brzdovým systémem, nesmí při zkoušce brzdění tlak v ovládacím vedení přesáhnout 11500 kPa a tlak v doplňkovém vedení musí být v rozmezí 1500 kPa a 1800 kPa.
If towed vehicles of category R1 or S1 are fitted with a service braking system, the performance of the system shall meet the requirements laid down for category R2 or S2 vehicles.
Zkušební rychlost činí 60 km/h nebo maximální konstrukční rychlost taženého vozidla podle toho, která z nich je nižší.
Requirement relating to tests of category R2 vehicles
Je-li brzdový systém proveden jako nájezdový, musí splňovat požadavky stanovené v příloze VIII.
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted at the periphery of the braked wheels shall be at least X % of the maximum stationary wheel load.
Požadavky pro zkoušky vozidel kategorií R3, R4 nebo S2
X 50 for towed vehicle with a maximum design speed exceeding 30 km/h
Součet brzdných sil na obvodu brzděných kol se musí rovnat nejméně X % síly odpovídající maximálnímu zatížení kol u stojícího vozidla.
X 35 for towed vehicle with a maximum design speed not exceeding 30 km/h
X 50 v případě taženého vozidla kategorií R3, R4 a S2 s maximální konstrukční rychlostí převyšující 30 km/h
Where the towed vehicle is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 650 kPa (and/or a corresponding digital demand value as defined in ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 in the electric control line) and the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test.
X 35 v případě taženého vozidla kategorií R3a, R4a a S2a s maximální konstrukční rychlostí nepřevyšující 30 km/h
Where the towed vehicle is fitted with a hydraulic braking system, the pressure in the control line shall not exceed 11500 kPa and the pressure in the supplementary line shall be between 1500 kPa and 1800 kPa during the brake test.
Je-li tažené vozidlo vybaveno pneumatickým brzdovým systémem, nesmí při zkoušce brzdění tlak v ovládacím vedení přesáhnout 650 kPa a tlak v přívodním vedení nesmí přesáhnout 700 kPa.
The test speed is 60 km/h or the maximum design speed of the towed vehicle, whichever is the lower.
Zkušební rychlost činí 60 km nebo maximální konstrukční rychlost taženého vozidla podle toho, která z nich je nižší.
Where the braking system is of the inertia type, it shall comply with the conditions laid down in Annex VIII.
V rámci skupiny náprav se připouští blokování kol na jedné nápravě v průběhu postupu zkoušky typu 0.
Requirement relating to tests of category R3, R4 or S2 vehicles
Tento požadavek se nesmí pokládat za výjimku z uplatňování požadavku bodu 6.3.1 přílohy XI týkajícího se blokování přímo ovládaných kol.
The sum of the forces exerted at the periphery of the braked wheels shall be at least X % of the maximum stationary wheel load.
Systém parkovacího brzdění, kterým je vybaveno tažené vozidlo, musí udržet stojící, naložené a od traktoru odpojené tažené vozidlo na stoupání a klesání o sklonu 18 %.
X 50 for towed vehicle of categories R3, R4 and S2 with a maximum design speed exceeding 30 km/h
Požadavky uvedené v bodě 3.2.2.1 musí být splněny i během doby na ochlazení.
X 35 for towed vehicles of categories R3a, R4a and S2a with a maximum design speed not exceeding 30 km/h
Doba na ochlazení se považuje za ukončenou, když brzdy dosáhnou teploty 10 °C nad teplotou okolního prostředí.
Where the towed vehicle is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 650 kPa and the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test.
Odpovídajícím způsobem se použijí požadavky na zkoušky podle bodu 3.1.3.3.
The test speed is 60 km or the maximum design speed of the towed vehicle, whichever is the lower.
Systém automatického brzdění
Within an axle group, wheel locking on one axle during the Type-0 test procedure is permitted.
Brzdný účinek systému automatického brzdění v případě poruchy, jak je popsáno v bodech 2.2.1.17 a 2.2.1.18 přílohy I, při zkoušce naloženého vozidla z rychlosti 40 km/h nebo 0,8 vmax (podle toho, která je nižší), nesmí být menší než 13,5 % maximálního zatížení kol u stojícího vozidla.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirement of point 6.3.1. of Annex XI concerning wheel locking of directly controlled wheels.
Blokování kol při brzdných účincích větších než 13,5 % je přípustné.
The parking braking system with which the towed vehicle is equipped shall be capable of holding the laden towed vehicle stationary, when separated from the tractor, on an 18 % up and down-gradient.
Doba odezvy pro vozidla kategorií T, C, R a S
The requirements set out in 3.2.2.1 shall be fulfilled even during the cooling period.
U všech vozidel, u nichž je systém provozního brzdění závislý plně nebo částečně na zdroji energie jiném, než je svalová síla řidiče, musí být splněny následující požadavky:
The cooling period is deemed to be terminated when the brakes have reached a temperature of 10 °C above ambient.
při rychlém (záchranném) brzdění nesmí doba, která uplyne mezi okamžikem, kdy se počne působit na ovládací orgán a okamžikem, kdy brzdná síla na nápravě umístěné z hlediska náběhu brzdění nejnepříznivěji, dosáhne hodnoty odpovídající předepsanému účinku, přesáhnout 0,6 s;
The test requirement as specified in point 3.1.3.3 apply correspondingly.
U vozidel vybavených pneumatickými brzdovými systémy nebo tažených vozidel s hydraulickými brzdovými systémy nebo traktorů s hydraulickým ovládacím vedením se pokládají požadavky bodu 3.3.1 za splněné, jestliže vozidlo splňuje požadavky přílohy III.
Automatic braking system
U traktorů vybavených hydraulickými brzdovými systémy se požadavky bodu 3.3.1 pokládají za splněné, jestliže při nouzovém brzdění dosáhne zpomalení vozidla nebo tlak v nejnepříznivěji umístěném brzdovém válci hodnot odpovídajících předepsanému brzdnému účinku do 0,6 sekundy.
The automatic braking performance in the event of a failure, as described in points 2.2.1.17 and 2.2.1.18 of Annex I, when testing the laden vehicle from a speed of 40 km/h or 0,8 vmax (whichever is lower), shall not be less than 13,5 % of the maximum stationary wheel load.
V případě traktorů s jednou brzděnou nápravou a automatickým zapojením pohonu všech ostatních náprav během brzdění se požadavky bodu 3.3.1 považují za splněné, jestliže traktor splňuje jak brzdnou dráhu, tak střední plné zpomalení, které jsou předepsány pro příslušnou kategorii vozidla podle bodu 3.1.1.1, ale v tomto případě je nutné skutečně změřit oba parametry.
Wheel-locking at performance levels above 13,5 % is permitted.
PŘÍLOHA III
Response time for vehicles of categories T, C, R and S
Obecné požadavky
Where a vehicle is fitted with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements shall be satisfied:
Doba odezvy v systémech provozního brzdění se určí na stojícím vozidle, přičemž tlak se měří na vstupu nejnepříznivěji umístěné brzdy.
In an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance shall not exceed 0,6 seconds.
U vozidel vybavených zátěžovými regulátory musí být tyto regulátory nastaveny do polohy „naložené vozidlo“.
In the case of vehicles fitted with compressed-air or towed vehicles with hydraulic braking systems or tractors with a hydraulic control line, the requirements of point 3.3.1 are considered to be satisfied if the vehicle complies with the provisions of Annex III.
Při zkoušce musí být zdvih brzdových válců jednotlivých náprav takový, aby odpovídal seřízení brzdových ústrojí na co nejmenší zdvih.
In the case of tractors fitted with hydraulic braking systems, the requirements of point 3.3.1 are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle, or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
Doby odezvy získané v souladu s body 2.2, 2.3, 2.4, 2.6, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6.5, 4.1, 4.5.1, 4.5.2, 4.5.3, 5.3.6, 6.2 se zaokrouhlí na nejbližší desetinu sekundy.
In case of tractors with one braked axle and an automatic engagement of the drive to all other axles during braking, the requirements of point 3.3.1 are considered to be satisfied if, the tractor satisfies both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category according to point 3.1.1.1, but in this case it is necessary to actually measure both parameters.
Pokud je číslo udávající setiny rovné nebo větší než 5, doba odezvy se zaokrouhlí na nejbližší vyšší desetinu.
ANNEX III
Grafy v dodatcích 1 a 2 znázorňují příklady správného uspořádání příslušných simulátorů pro seřízení a použití.
General Requirements
Traktory vybavené pneumatickými brzdovými systémy
The response time for the service braking systems shall be determined with the vehicle stationary, the pressure being measured at the opening of the least favourably placed brake.
Na počátku každé zkoušky musí být tlak v zásobníku energie rovný řadicímu tlaku, při kterém regulátor začíná znovu plnit systém.
For vehicles equipped with load sensing valves, these devices shall be set in the ‘laden’ position.
V systémech, které nemají regulátor (např. systémy mající kompresor se samostabilizací tlaku), musí být tlak v zásobníku energie na začátku každé zkoušky rovný 90 % tlaku udaného výrobcem a uvedeného v bodě 1.2.2.1 části A přílohy IV a použitého pro zkoušky předepsané v této příloze.
During the tests, the stroke of the brake cylinders of the individual axles shall be that corresponding to the most closely adjusted brakes.
Při této zkoušce se připojí ke spojkové hlavici přívodního vedení objem 385 ± 5 cm3 (který se pokládá za odpovídající objemu hadice o délce 2,5 m a vnitřním průměru 13 mm při tlaku 650 kPa).
The diagrams in Appendices 1 and 2 give examples of the correct configuration of the relevant simulators for setting and use.
Délka a vnitřní průměr těchto hadic se uvedou v bodě 2.4 zkušebního protokolu.
Tractors equipped with compressed-air braking systems
Doba, která uplyne mezi začátkem působení na brzdový pedál, a okamžikem,
At the beginning of each test, the pressure in the energy storage device shall be equal to the pressure at which the governor restores the feed to the system.