natgillin/translations-raw huggingface dataset:
příjezdu a odjezdu do/z míst předávky, výměnných míst a dohodnutých míst hlášení dle smlouvy (např. manipulačních míst).
Train Running Interruption message
Pokud je uvedena příčina zpoždění (první předpoklad), musí být zaslána v samostatné zprávě „Příčina zpoždění vlaku“.
If the train is interrupted the IM issues this message to the next neighbouring IM involved in the train run and to the RU.
Definice povinné struktury zprávy „Informace o jízdě vlaku“ a „Příčina zpoždění vlaku“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
The definition of the mandatory structure of Train Running Interruption message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Tento základní parametr stanoví způsob, jakým si železniční podnik a provozovatel infrastruktury vyměňují informace v případě narušení provozu.
Preliminary remark
Když se ŽP dozví o narušení provozu v průběhu jízdy vlaku, za který zodpovídá, musí tuto skutečnost okamžitě sdělit příslušnému PI (to může ŽP provést formou ústní zprávy).
Chapter 4.2.2 (Path Request) has mainly described the communication between the RU and the IM.
Pokud dojde k přerušení jízdy vlaku, zašle provozovatel infrastruktury zprávu „Jízda vlaku přerušena“ železničnímu podniku, který si u něj nasmlouval trasu, a navazujícímu PI, který se podílí na provozu vlaku.
The individual monitoring of wagons or Intermodal units is not covered by this information exchange.
Pokud je známa délka zpoždění, musí provozovatel infrastruktury místo toho poslat zprávu „Prognóza jízdy vlaku“.
This is done on the RU/LRU level based on the train related messages and is described in the following Chapters 4.2.6 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.8 (Interchange Reporting).
Zpráva „Přerušení jízdy vlaku“
The wagon or Intermodal unit related information exchange and updating are essentially supported by storage of ‘trip plans’ and ‘wagon movements’ (Chapter 4.2.11.2: Other Databases).
Je-li jízda vlaku přerušena, zašle PI tuto zprávu navazujícímu PI, který se podílí na provozu vlaku, a ŽP.
As already mentioned in Chapter 2.3.2 (Considered processes), for a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for its shipment.
Definice povinné struktury zprávy „Přerušení jízdy vlaku“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
The wagon related ETA as well as the ETI is also the basic information in the communication between LRU and RU.
Předběžná poznámka
This information is the main instrument for the LRU to monitor the physical transport of a shipment and to check it against the commitment to the customer.
V kapitole 4.2.2 (Žádost o trasu) je popsána především komunikace mezi ŽP a PI.
The forecasted times in the train related messages are all related to an arrival of a train at a certain point, which may be a handover point, interchange point, the train destination or another reporting point.
Tato výměna informací nezahrnuje individuální sledování vozů nebo intermodálních jednotek.
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
Toto sledování provádí ŽP/HŽP na základě zpráv týkajících se vlaku a je popsáno v kapitolách 4.2.6 (ETI/ETA zásilky) až 4.2.8 (Vykazování výměny).
For the various wagons or Intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
Výměnu a aktualizaci informací týkajících se vozů nebo intermodálních jednotek usnadňuje uchovávání „plánů přepravy“ a „pohybů vozů“ (kapitola 4.2.11.2: Jiné databáze).
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or Intermodal units.
Jak již bylo řečeno v kapitole 2.3.2 (Zvažované procesy), pro zákazníka je nejdůležitější informací vždy předpokládaný čas příjezdu (ETA) jeho zásilky.
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
ETA vozu a též ETI jsou rovněž základními údaji při komunikaci mezi HŽP a ŽP.
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
Tyto údaje jsou hlavním nástrojem, jehož prostřednictvím může HŽP sledovat fyzickou přepravu zásilky a kontrolovat splnění závazku vůči zákazníkovi.
This is now considered in the following chapters.
Všechny předpokládané časy ve zprávách o vlacích se vztahují k příjezdu vlaku do určitého místa, ať už jde o místo předávky, výměnné místo, cíl trasy vlaku nebo jiné místo hlášení.
Under contractual agreement the LRU will provide Customer the estimated time of arrival (ETA) and estimated time of interchange (ETI) at shipment level.
Ve všech případech se jedná o předpokládané časy příjezdu vlaku (TETA).
The level of detail will be agreed by both parties within the contract.
Pro jednotlivé vozy nebo intermodální jednotky ve vlaku mohou mít tyto TETA rozdílné významy.
For intermodal transport, the data messages containing the identifiers of the loading units (e.g. containers, swap-bodies, semi-trailers) will use either a BIC- or an ILU-Code according to ISO 6346 and EN 13044 respectively.
Kupříkladu TETA pro výměnné místo může být předpokládaným časem střídání (ETI) pro některé vozy nebo intermodální jednotky.
ETI/ETA calculation
Pro ostatní vozy, které zůstávají ve vlaku k další přepravě stejným železničním podnikem, nemusí mít TETA žádný význam.
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including Intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
Je proto úkolem ŽP, který TETA obdrží, aby tuto informaci identifikoval a zpracoval, uložil ji jako údaj o pohybu vozů do provozní databáze vozů a intermodálních jednotek a sdělil ji HŽP, není-li vlak provozován v režimu otevřeného přístupu.
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or Intermodal units.
O tom pojednávají následující kapitoly.
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
Podle smluvního ujednání poskytne HŽP zákazníkovi předpokládaný čas příjezdu (ETA) a předpokládaný čas střídání (ETI) na úrovni zásilky.
(The pictorial representation of these scenarios and examples are given in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 1.4, listed in Appendix I and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 5, listed in Appendix I).
Obě smluvní strany se smluvně dohodnou na míře podrobností.
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
Pro intermodální dopravu se ve zprávách o údajích obsahujících identifikátory přepravních jednotek (např. kontejnery, výměnné kontejnery, návěsy) použije buď kód BIC nebo kód ILU podle normy ISO 6346, resp. EN 13044.
These steps are effected by each succeeding RU.
Výpočet ETI/ETA
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Výpočet ETI/ETA vychází z informací od příslušného PI, který ve zprávě „Prognóza jízdy vlaku“ zasílá předpokládaný čas příjezdu vlaku (TETA) pro stanovená místa hlášení (v každém případě pro místa předávky, výměnná místa nebo místa určení včetně intermodálních terminálů) na dohodnuté trase vlaku, např. pro místo předání jedním PI navazujícímu (v tomto případě je TETA totožná s ETH).
This is to cater for the placement of the wagons according to the consignment order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
ŽP musí pro výměnná místa nebo jiná stanovená místa hlášení na dohodnuté trase vlaku vypočítat navazujícímu ŽP v dopravním řetězci předpokládaný čas střídání (ETI) pro vozy a/nebo intermodální jednotky.
This is the ETA for the Wagon and must be sent to the LRU.
Protože ŽP může mít ve vlaku vozy s různými místy určení a od různých HŽP, mohou se výměnná místa pro výpočet ETI pro jednotlivé vozy lišit.
It must be electronically stored along with wagon movement.
(Schematické znázornění těchto scénářů a příkladů je uvedeno v kapitole 1.4 dokumentu „TAF TSI – příloha A.5: Obrázky a schémata logického sledu zpráv TAF TSI“ uvedeného v dodatku I a schéma logického sledu založené na příkladu 1 pro výměnné místo C je uvedeno v kapitole 5 dokumentu „TAF TSI – příloha A.5: obrázky a schémata logického sledu zpráv TAF TSI“ uvedeného v dodatku I).
The LRU must provide his relevant data to the customer according to contractual conditions.
Navazující ŽP vyjde z ETI, které obdrží od předchozího ŽP, a na jejich základě vypočte pro jednotlivé vozy dobu ETI pro další výměnné místo.
Remark on Intermodal units:
Tyto kroky provádí každý další ŽP.
For the Intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the Intermodal units.
Když poslední ŽP (např. ŽP n) v dopravním řetězci vozu obdrží ETI od předešlého ŽP (ŽP n-1) pro střídání vozu mezi ŽP n-1 a ŽP-n, musí poslední ŽP (ŽP-n) vypočítat předpokládaný čas příjezdu vozu do konečného místa určení.
Regarding the ETAs for Intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
Musí při tom zajistit přistavení vozů podle zásilkového příkazu a příslibu daného HŽP jeho zákazníkovi.
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the Intermodal terminal.
Tento čas představuje ETA pro vůz a musí být zaslán HŽP.
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
ETA musí být uložen v elektronické podobě spolu s údaji o pohybu vozu.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
HŽP musí zákazníkovi poskytnout příslušné údaje podle smluvních podmínek.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Poznámka k intermodálním jednotkám:
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
Pro intermodální jednotky na voze představují ETI vozu zároveň ETI pro intermodální jednotky.
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Pokud jde o ETA pro intermodální jednotky, je třeba říci, že ŽP není schopen vypočítat ETA po ukončení části přepravy realizované po železnici.
Wagon ETI/ETA message
Proto může ŽP poskytnout pouze ETI týkající se intermodálního terminálu.
The purpose of this message is to send ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Hlavní ŽP odpovídá za porovnání ETA se smluvním závazkem vůči zákazníkovi.
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
Odchylky ETA od smluvního závazku vůči zákazníkovi se musí řešit v souladu se smlouvou a mohou být důvodem pro to, aby HŽP použil výstražný řídící postup.
The definition of the mandatory structure of Wagon ETI/ETA message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Výsledky tohoto postupu předává ve formě varovné zprávy, jak je popsáno níže.
Alert message
Aby HŽP mohl použít výstražný řídící postup, musí mít možnost informovat se o odchylkách.
Following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
Tento dotaz HŽP a odpověď ŽP jsou také popsány v dalším textu.
The definition of the mandatory structure of Alert message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Zpráva „ETI/ETA vozu“
Remark:
Účelem této zprávy je, aby ŽP avizoval ETI nebo aktualizovaný ETI navazujícímu ŽP, který na něj navazuje v dopravním řetězci.
In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
Poslední ŽP v dopravním řetězci vozů zasílá ETA nebo aktualizovaný ETA hlavnímu ŽP.
In this case the RU is the lead RU itself.
Definice povinné struktury zprávy „ETI/ETA vozu“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
Preliminary Remarks
Varovná zpráva
For the reporting of the movement of a wagon, data included in these messages must be stored and electronically accessible.
Po porovnání ETA se závazkem vůči zákazníkovi může HŽP zaslat zúčastněným ŽP varovnou zprávu.
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Definice povinné struktury varovné zprávy a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
Wagon Release notice
Poznámka:
Wagon Departure notice
V případě otevřeného přístupu představuje výpočet ETI a ETA interní proces ŽP.
Wagon Yard arrival
V tomto případě je ŽP totožný s HŽP.
Wagon Yard departure
Úvodní poznámky
Wagon Exceptions message
Aby bylo možno podávat zprávy o pohybu vozů, je zapotřebí údaje obsažené v těchto zprávách uchovávat a zpřístupňovat v elektronické podobě.
Wagon Arrival notice
Tyto údaje musejí být také obsaženy ve zprávách poskytovaných na základě smlouvy oprávněným stranám.
Wagon Delivery notice
Oznámení o připravenosti vozu k odsunu
Wagon Interchange reporting, will be described separately in Chapter 4.2.8:
Oznámení o odjezdu vozu
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the wagon movement information using the messages described below.
Zpráva o příjezdu vozu do seřaďovacího nádraží
Wagon Release Notice message
Odjezd vozu ze seřaďovacího nádraží
The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Zpráva o výjimkách týkajících se vozů
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (Place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
Oznámení o příjezdu vozu
These events must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Oznámení o přistavení vozu příjemci
The definition of the mandatory structure of Wagon Release Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Zprávy o střídání vozů budou popsány samostatně v kapitole 4.2.8:
Wagon Departure Notice message
Podle smluvního ujednání musí HŽP poskytnout zákazníkovi informace o pohybu vozu pomocí níže popsaných zpráv.
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Zpráva „Oznámení o připravenosti vozu k odsunu“
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Hlavní ŽP nemusí být nutně prvním ŽP v dopravním řetězci.
The definition of the mandatory structure of Wagon Departure Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
V takovém případě musí HŽP sdělit odpovědnému železničnímu podniku, že vůz bude připraven k odtažení na vedlejší koleji zákazníka (místo odjezdu, k němuž se zavázal HŽP) v uvedeném čase připravení vozů k odsunu (datum a čas odjezdu).
Wagon Yard Arrival message
Informace o těchto událostech musejí být uloženy v provozní databázi vozů a intermodálních jednotek.
The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Definice povinné struktury zprávy „Oznámení o připravenosti vozu k odsunu“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
This message can be based on a ‘Train running information’ message from Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast).
Zpráva „Oznámení o odjezdu vozu“
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
ŽP musí sdělit HŽP skutečné datum a čas, kdy byl vůz odtažen z místa odjezdu.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Arrival message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Po předání této zprávy přechází odpovědnost za vůz ze zákazníka na ŽP.
Wagon Yard Departure message
Definice povinné struktury zprávy „Oznámení o odjezdu vozu“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Zpráva „Příjezd vozu do seřaďovacího nádraží“
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Departure message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
ŽP musí sdělit hlavnímu ŽP, že vůz dorazil na jeho seřaďovací nádraží.
Wagon Exception message
Tato zpráva může vycházet ze zprávy „Informace o jízdě vlaku“ z kapitoly 4.2.4 (Prognóza jízdy vlaku).
The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Informace o této události musejí být uloženy v provozní databázi vozů a intermodálních jednotek.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Definice povinné struktury zprávy „Příjezd vozu do seřaďovacího nádraží“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
If the LRU decides to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Zpráva „Odjezd vozu ze seřaďovacího nádraží“
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
ŽP musí sdělit hlavnímu ŽP, že vůz opustil jeho seřaďovací nádraží.
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Definice povinné struktury zprávy „Odjezd vozu ze seřaďovacího nádraží“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
The definition of the mandatory structure of Wagon Exception message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Zpráva o vozové mimořádnosti
Wagon Arrival Notice message
ŽP musí informovat HŽP, stane-li se s vozem něco mimořádného, co by mohlo mít vliv na ETI/ETA nebo co vyžaduje nějaké další kroky.
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Tato zpráva vyžaduje ve většině případů také vypočtení nového ETI/ETA.
The definition of the mandatory structure of Wagon Arrival Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Rozhodne-li HŽP, že je třeba stanovit nový ETI/ETA, zašle železničnímu podniku zpět zprávu se sdělením „Požadován ETI/ETA“ (zpráva: Žádost o nový ETI/ETA na základě zprávy o vozové mimořádnosti).
Wagon Delivery notice message
Nový výpočet ETI/ETA musí proběhnout podle postupu popsaného v kapitole 4.2.6 (ETI/ETA zásilky).
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Tyto informace musejí být uloženy v provozní databázi vozů a intermodálních jednotek.
In the case of Open Access the described wagon movement is a RU (LRU) internal process.
Definice povinné struktury zprávy o vozové mimořádnosti a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
Nevertheless all calculations and data storage must be executed by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Zpráva „Oznámení o příjezdu vozu“
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.6.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in the document ‘TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 6, listed in Appendix I.
Poslední ŽP v řetězci přepravy vozu nebo intermodální jednotky musí sdělit HŽP, že vůz dorazil na jeho seřaďovací nádraží (stanice ŽP).
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Definice povinné struktury zprávy „Oznámení o příjezdu vozu“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Zpráva „Oznámení o přistavení vozu příjemci“
The following messages must be exchanged:
Poslední ŽP v řetězci přepravy vozu musí sdělit HŽP, že vůz byl umístěn na vedlejší kolej příjemce.
Wagon Interchange Notice,
V případě otevřeného přístupu představuje popsaný pohyb vozu interní proces ŽP (HŽP).
Wagon Interchange Sub Notice,
Přesto však musí být provedeny všechny výpočty a uloženy všechny údaje tak, jak to požaduje smlouva HŽP se zákazníkem.
Wagon Received At Interchange,
Schéma logického sledu těchto zpráv založené na příkladu 1 pro výpočet ETI pro vozy 1 a 2 (viz kapitola 4.2.6.2 Výpočet ETI/ETA) je součástí schématu pro vykazování střídání v kapitole 6 dokumentu „TAF TSI – příloha A.5: Obrázky a schémata logického sledu zpráv TAF TSI“ uvedeného v dodatku I.
Wagon Refused At Interchange.
Tato kapitola popisuje zprávy související s přechodem odpovědnosti za vůz mezi dvěma ŽP, ke kterému dochází ve výměnných místech.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Zároveň ukládá novému ŽP povinnost provést výpočet ETI a dodržet postup popsaný v kapitole 4.2.6 (ETI/ETA zásilky).
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.6:
Při výměně dochází k výměně těchto zpráv:
Shipment ETI/ETA.
Oznámení o předání vozu ve výměnné stanici,
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in the document TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages' listed in Appendix I.
Oznámení o převzetí vozu ve výměnné stanici,
The wagon interchange notices and the wagon interchange notices/sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Vůz ve výměnné stanici přijat,
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
Vůz ve výměnné stanici odmítnut.
In the case of Open Access there are no interchange points.