natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sdělení Komise o revizi metody stanovování referenčních a diskontních sazeb (Úř. věst.
Furthermore, the Commission notes that the business travel segment occupies a significant 40 % market share at Düsseldorf airport, while it only represents only 7 % at Niederrhein-Weeze.
C 14, 19.1.2008, s. 6).
As regards Eindhoven airport, the Commission observes that this facility serves both civil and military flight operations and that the financing of the infrastructure costs is accordingly shared between the civil airport managers and the Dutch military.
Oznámení Komise o metodě stanovování referenčních úrokových sazeb a diskontních sazeb (Úř. věst.
In 2010 and 2011, Eindhoven airport paid around EUR 1 million annually to compensate the Dutch military mostly for the cost of the infrastructure maintenance, security, air control, but it did not incur the initial investment costs that Niederrhein-Weeze had to (partially) bear.
C 273, 9.9.1997, s. 3).
In addition, the aid intensity of the overall project (see section on the necessity and proportionality of the aid further below) is limited to its funding gap.
Rozhodnutí Komise ze dne 15. června 2011 ve věci N 322/2010, bod 49, http://ec.europa.eu/competition/state_aid/cases/237041/237041_1243261_83_3.pdf
The shareholders of the airport operator will finance more than 50 % of the investment costs.
Použití článků 92 a 93 Smlouvy o ES a článku 61 Dohody o EHP na státní podpory v odvětví letectví (Úř. věst.
On the basis of the above, the Commission can therefore conclude, that the development of trade is not affected to an extent contrary to the common interest.
C 350, 10.12.1994, s. 5).
Necessity and proportionality of the aid
Komise, T-128/98, s. II-3929, EU:T:2000:290, rozsudek ze dne 17. prosince 2008 ve věci Ryanair v.
In addition, the aid is considered to be proportionate, only if the same result could not be reached with less aid and less distortion.
Komise, T-196/04, EU:T:2008:585, a rozsudek ze dne 24. března 2011 ve věci Freistaat Sachsen a Land Sachsen-Anhalt v.
This means that the amount and intensity of the aid must be limited to the minimum needed for the aided activity to take place.
Komise a další, T-443/08, EU:T:2011:117.
According to Germany, the aid was necessary because the development of the airport would have been jeopardised given the tight financial situation of FN GmbH at the time of the granting of the aid.
bod odůvodnění.
Germany also adds that, if the project had been undertaken directly by public authorities, these authorities would have had to cover the construction costs as well as the initial operating losses.
SA.30743 – Finanzierung von Infrastrukturprojekten am Flughafen Leipzig/Halle (Úř. věst.
The Commission shares this view and notes that the public support was granted in a period when FN GmbH' private shareholders realised very significant investments into the infrastructure in the start-up phase of the project (EUR [20-60] million in 2002-2003), while bearing the initial operational losses of the airport.
C 284, 28.9.2011, s. 6).
It is doubtful that local authorities with limited financial resources like the district of Kleve and the commune of Weeze could have borne the financial burden of such a large scale project on their own, while they could reach the same result with a limited involvement by backing up a private initiative.
Viz 54. bod odůvodnění v rozhodnutí o zahájení řízení.
In view of the risky nature of the project, which constitutes one of the very few cases of private airports in Europe, a limited public support seems therefore well justified at its start-up phase.
Salzgitter v.
According to Germany, without the aid, the investment could not have been carried out to the same extent absent measure 1, 2 and 3.
Komise, C-408/04, EU:C:2008:236, bod 106.
As rightly argued by Germany, only a limited number of investments could have been carried out, such as the widening of the runway.
Tento index stanoví úrokové sazby u většiny dluhopisů německých bank s ratingem AAA.
It would have been necessary to delay certain investments substantially, thereby causing the airport to face serious operational difficulties or preventing them from meeting the expected demand of airlines and passengers in the catchment area.
Dotčené třetí strany odůvodnily své pochybnosti v této souvislosti tvrzením, že společnost Airport Network B.V byla trvale ztrátová.
Therefore, it may be concluded that aid measures 1, 2 and 3 have an incentive effect, as they enabled the beneficiary to carry out the investment.
Spojené věci Demesa a Territorio Histórico de Álava v.
With regard to the assessment of the proportionality of Measure 2, the level of public funding actually granted to the airport amounted to EUR [2-5] million.
Komise, C-183/02 P a C-187/02 P, EU:C:2004:701, bod 52.
As explained in Recital 46, this support measure corresponds to the financing of 50 % of the eligible costs under the 1993 Decree.
Pokyny ke státní podpoře letišť a leteckých společností (Úř. věst.
The remaining amount (EUR [2-5] million) has been financed by FN GmbH.
C 99, 4.4.2014, s. 3).
Consequently, the aid intensity amounts to 50 %.
Rozsudek ze dne 24. března 2011 ve spojených věcech Mitteldeutsche Flughafen AG a Flughafen Leipzig Halle GmbH v.
As the 2005 Aviation Guidelines leave open the issue of aid intensities, the maximum permissible aid amount has to be limited to what is strictly necessary.
Komise, T-443/08 a T-455/08, EU:T:2011:117, zejména body 93 a 94; potvrzený rozsudkem ve věci Mitteldeutsche Flughafen a Flughafen Leipzig-Halle v.
The Commission notes that the investments supported by Measure 2 were funded under pari passu terms.
Komise, C-288/11 P, EU:C:2012:821.
Therefore, the aid intensity of 50 % seems justified in the case at issue.
Směrnice Komise 2006/111/ES ze dne 16. listopadu 2006 o zprůhlednění finančních vztahů mezi členskými státy a veřejnými podniky a o finanční průhlednosti uvnitř jednotlivých podniků (Úř. věst.
As regards the proportionality of Loan 4 of Measure 1 and measure 3, the Commission notes that the granting of a low or free interest loan constitutes a less distortive measure than a direct grant.
L 318, 17.11.2006, s. 17).
In addition, since the public authorities have completely collateralised the loans, their financial involvement was very limited.
„Účelem společnosti je rozvoj a otevření bývalého letiště NATO Weeze-Laarbruch s ohledem na potřebná technická a infrastrukturní zařízení a údržba a rekonstrukce areálu při přípravě na následné komerční využívání.“
As regards the proportionality of waiving the reimbursement obligation of half of the bridge financing, the Commission concurs with Germany that the condition of creation of 350 jobs constitutes an incentive for the private owners of the airport to complete the construction and development of the airport infrastructure.
Jediná finanční podpora obce Weeze spočívala v počáteční kapitálové injekci při založení společnosti EEL GmbH, obec však podpořila všechna rozhodnutí, která přijaly společnost EEL GmbH a okres Kleve.
The Commission notes that this incentive was effective since 445 jobs were created at the time of the waiver (in 2004), well before the contractual deadline expired (at the end of 2007).
Podle § 53 Haushaltsgrundsätzegesetz (HGrG), který stanoví rozpočtové a účetní zásady veřejných subjektů v Německu.
Conclusion on Measure 1 (Loan 4), 2 and 3
Sdělení Komise členským státům: použití článků 92 a 93 Smlouvy o EHS a článku 5 směrnice Komise 80/723/EHS na veřejné podniky ve výrobním odvětví (Úř. věst.
In view of the above assessment the Commission concludes that Measure 1 (Loan 4), 2 and 3 are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
C 307, 13.11.1993, s. 3. bod 11).
Compatibility of the operating aid measure
Uvedené sdělení se zabývá výrobním odvětvím, ale je uplatnitelné i na další hospodářská odvětví.
Section 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines set out the criteria that the Commission will apply in assessing the compatibility of operating aid with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Viz rovněž věc Cityflyer, T-16/96, Recueil 1998, s. II-757, bod 51.
Notably, pursuant to paragraph 172 of the 2014 Aviation Guidelines, the Commission will apply these criteria to all cases concerning operating aid to the airport, including pending notifications and unlawful non-notified aid cases, even if the aid was granted before 4 April 2014, i.e. before of the entry into force of the 2014 Aviation Guidelines.
Sdělení o referenčních sazbách z roku 2008 zavádí metodu stanovování referenčních a diskontních sazeb, které se používají jako náhrada tržní sazby.
The compatibility criteria for operating aid, which may be granted for a transitional period of 10 years starting from the date of the publication of the 2014 Aviation Guidelines, are:
Navzdory skutečnosti, že referenční sazba Komise je pouze náhradní sazbou, nemá Komise k dispozici jiné přesvědčivé údaje pro stanovení úrokové sazby, kterou mohl dlužník získat na trhu.
Contribution to a well-defined objective of common interest: this condition is fulfilled, inter alia, if the aid increases the mobility of EU citizens and connectivity of the regions or facilitates regional development [81];
Solvabilitätsverordnung – SolvV ze dne 14. prosince 2006, dne 20. prosince 2006 zveřejněno v německém Bundesgesetzblatt (část I bod 61, s. 2926).
Need for State intervention: the aid should be targeted towards situations where such aid can bring about a material improvement that the market itself cannot deliver [82];
Viz dokument společnosti Standard and Poor's s názvem „2012 Annual Global Corporate Default Study and Rating Transitions“, 18. března 2013, s. 29, a dokument společnosti Moody's s názvem „Corporate Default and Recovery Rates 1920–2010“, 28. února 2011, s. 31.
Existence of incentive effect: this condition is fulfilled if it is likely that, in the absence of operating aid, and taking into account the possible presence of investment aid and the level of traffic, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced [83];
Úroveň zajištění lze měřit jako ztrátovost ze selhání (LGD), což je očekávaná ztráta vyjádřená v procentech expozice dlužníka, pokud se přihlédne k částkám, které lze získat ze zajištění a z aktiv při úpadku; LGD je proto nepřímo úměrná platnosti zajištění.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary): in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place [84];
LGD = 1 – míra výtěžnosti = 1 – […] milionů EUR/[…] milionů EUR = […] %
Avoidance of undue negative effects on competition and trade [85].
Viz s. 22 a 23 úvěrové smlouvy ze dne 1. července 2005.
Considering that the operating aid constituted by Extension 1 and possibly Extension 2 of Measure 1 was granted, in its entirety, before the entry into force of the 2014 Aviation Guidelines, these compatibility criteria are applied in light of the considerations set out in paragraph 137 of the 2014 Aviation Guidelines (i.e. some conditions do not apply).
Viz s. 2 přílohy 2 dopisu Německa ze dne 23. května 2014.
The operating aid contributes to a clearly defined objective of common interest
Zvýšení hodnoty mezi rokem 2005 a 2010 je zapříčiněno především […].
The operating aid under assessment had the objective of maintaining the appropriate level of operation of Niederrhein-Weeze airport.
Viz s. 2 příloha 2 dopisu ze dne 23.5.2014.
According to point 113 of the 2014 Aviation Guidelines operating aid to airports will be considered to contribute to the achievement of an objective of common interest if it increases the mobility of Union citizens and the connectivity of the regions, combats air traffic congestion at major Union hub airports or facilitates regional development.
Tato kategorie zahrnuje rating […].
As concluded in Recital 270, the construction and operation of the Niederrhein-Weeze meets a clearly defined objectives of common interest, namely regional economic development and improvement of the accessibility of the region.
Seznam platných základních sazeb zveřejňuje Komise na těchto internetových stránkách: http://ec.europa.eu/competition/state_aid/legislation/base_rates_eu27_en.pdf
Need for State intervention
Rozdíl mezi úrokovými sazbami ve výši […] bazických bodů představuje za dobu trvání půjčky č. 4 a prvního prodloužení výhodu ve výši přibližně […] EUR.
According to point 116 et seq. of the 2014 Aviation Guidelines operating aid to airports will be considered necessary if it brings about a material improvement that the market itself cannot deliver.
Itálie v.
The guidelines further recognise that the need for public funding to finance operating costs will normally be proportionately greater for smaller airports due to high fixed costs and that airports with annual passenger traffic between 200000 and 700000 passengers may not be able to cover their operating costs to a substantial extent;
Komise, C-99/02, EU:C:2004:207, bod 65.
Since the start of operations of the new terminal in 2003 the annual passenger number of Niederrhein-Weeze airport has reached 207992 in 2003, 796745 in 2004 and 591744 in 2005 (See Table 1).
Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg v.
The Commission observes that the passenger traffic has displayed huge variations in this start-up phase, notably a significant decrease of 34 % from 2004 to 2005.
Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (dále jen „rozsudek ve věci Altmark“), EU:C:2003:415.
The Commission therefore considers that over these 3 years, the passengers traffic has on average remained between 200000 and 700000.
Itálie v.
Therefore the Commission considers that the operating aid to the Niederrhein-Weeze Airport is necessary.
Komise, EU:C:2004:207, bod 65.
Appropriateness of State aid as a policy instrument
Rozsudek ve věci Altmark, EU:C:2003:415.
According to point 120 of the 2014 Aviation Guidelines operating aid should be an appropriate policy instrument to achieve the intended objective or resolve the problem to be addressed.
Rozsudek ze dne 12. prosince 2000 ve věci Alitalia v.
Since Niederrhein-Weeze airport is loss-making at operating level the only appropriate instrument is operating aid that enables the airport to continue operation ensuring connectivity of the Niederrhein area.
Komise, T-296/97,EU:T:2000:289, bod 84; věc Itálie v.
Other instruments such as investment aid or regulatory measures do not seem appropriate to address the financial problems of the Niederrhein-Weeze airport at the operating level.
Viz poznámka pod čarou 65.
According to point 124 of the 2014 Aviation Guidelines the operating aid has an incentive effect if it is likely that in the absence of the operating aid and taking into account the possible presence of the investment aid and the level of traffic, the level of the economic activity of the airport would be significantly reduced.
Viz konsolidované sdělení Komise k otázkám příslušnosti podle nařízení Rady (ES) č. 139/2004 o kontrole spojování podniků (Úř. věst. C 95, 16.4.2008, s. 1, bod 95).
This enabled the airport to satisfy the connectivity and transport needs of the Niederrhein region, which expressed in passenger numbers increased over the last years.
Viz 53. bod odůvodnění.
Despite rather increasing passenger numbers the airport is not able to cover their operating costs.
Viz tabulka 3.
Without the operating State aid the airport could not maintain the current level of traffic and investment and its economic activity would have to be reduced.
V čl. 1 písm. b) bodu v) druhé větě nařízení (ES) č. 659/1999 se uvádí: „Pokud se některá opatření stala podporou následkem liberalizace činnosti právem Společenství, taková opatření nebudou považována za existující podporu po datu stanoveném pro liberalizaci.“
At the same time the aid did not exceed the amount required to cover operating losses, hence the aid amount is limited to the minimum necessary.
„Podpora, která se považuje za existující podporu, protože v době, kdy začala být uskutečňována, nevytvářela podporu a poté se stala podporou následkem vývoje společného trhu bez toho, že by byla členským státem pozměněna.
Therefore the Commission considers that the operating aid to the Niederrhein-Weeze Airport has an incentive effect and is proportionate.
Pokud se některá opatření stala podporou následkem liberalizace činnosti právem Společenství, taková opatření nebudou považována za existující podporu po datu stanoveném pro liberalizaci.“
Avoidance of undue negative effects on competition and trade
a 39. bod odůvodnění.
According to point 131 of the 2014 Aviation Guidelines when assessing the compatibility of operating aid to the airport, the Commission will take into account the distortions of competition and the effects on trade.
Bod 172 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
An indication of potential competition distortions or effect on trade may be the fact that the airport is located in the same catchment area as another airport with spare capacity.
Bod 173 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
As demonstrated in Recital 276 et seq. above, the Commission already concluded that the development of trade is not affected to an extent contrary to the common interest.
Viz např. věc SA.34586 (12/N) – Řecko – modernizace letiště Chania, bod 49.
Conclusion on the compatibility of the aid measures
Po rozšíření v letech 2012–2013 se kapacita letiště Eindhoven zvýšila na 5 milionů cestujících; práce na rozšíření letiště Düsseldorf měly být podle předpokladů zahájeny v létě 2014.
LANGUAGE
Viz bod 15 těchto pokynů.
Therefore, only the English version is authentic,
Body 137 a 113 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Body 137 a 116 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Article 1
Body 137 a 124 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
The loans granted by EEL GmbH to FN GmbH on 11 April 2004, 17 June 2004 and 28 July 2004, and the support measures granted by the District of Kleve and the Commune of Weeze to EEL GmbH do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Body 137 a 125 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Article 2
Body 137 a 131 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
The loan granted by EEL GmbH to FN GmbH on 1 July 2005 as well as the roll-over on 1 July 2005 of all existing loans granted by EEL GmbH to FN GmbH, the support measure granted by the Land Nordrhein-Westfalen to FN GmbH and the support measure granted from the district of Kleve directly to FN GmbH concerning the acquisition of the real estate of the Niederrhein-Weeze airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Německo na žádosti Komise o informace odpovědělo dopisy ze dne 21. prosince 2005, 2. února 2006, 14. června 2007, 18. října 2007, 11. listopadu 2010 a 30. května 2011.
The roll-over of all existing loans granted by EEL GmbH to FN GmbH on 29 November 2010, if it constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, is compatible with the internal market compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Odpověď Německa ze dne 30. května 2011 však nebyla úplná, jelikož se nezabývala otázkami, jež se týkaly záležitostí souvisejících s obdobím do července 2009.
Article 3
Německo uvedlo, že na tyto otázky odmítlo odpovědět z toho důvodu, že již byly předmětem šetření, které Komise údajně ukončila v červenci 2009.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Dne 24. srpna 2011 zaslala Komise v souladu s čl. 10 odst. 3 nařízení Rady (ES) č. 659/1999 [3] (dále jen „procesní nařízení“), Německu upomínku a stanovila mu lhůtu pro poskytnutí informací do 19. září 2011.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Komise dodala, že neobdrží-li odpověď v této lhůtě, uváží vydání příkazu k poskytnutí informací.
For the Commission
E-mailem ze dne 13. září 2011 požádalo Německo o prodloužení lhůty do dne 19. října 2011.
Vice-President
Komise této žádosti o prodloužení lhůty vyhověla.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
Německo poskytlo odpověď dne 19. října 2011.
The two sets of provisionsare, in substance, identical.
I tato odpověď však byla neúplná, jelikož Německo i nadále odmítalo odpovědět na otázky týkající se záležitostí souvisejících s obdobím do července 2009.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEUshould be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Rozhodnutí o zahájení řízení bylo dne 14. září 2012 zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [4].
The terminology of the TFEU will be used throughoutthis Decision.
Komise vyzvala zúčastněné strany, aby do jednoho měsíce ode dne zveřejnění podaly k dotyčným opatřením své připomínky.
OJ C 279, 14.9.2012, p. 1.
Letiště má dráhu v délce 2440 m. Jeho terminál má kapacitu 3,5 milionu cestujících.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1), as amended by Council Regulation (EU) No 734/2013 of 22 July 2013 amending Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 204, 31.7.2013, p. 15).
Počátkem 90. let minulého století oznámilo Britské královské letectvo svůj záměr do roku 1999 letiště opustit.
In addition to Ryanair and Transavia, the airport was previously served by Air Berlin, Wizz Air, XL Airways, Sky Airlines, Corendon Airlines and Bulgaria Air as well as the charter companies Tailwind and SolidExecutive (see Recital 11 of the opening decision).
Vlastnictví letiště mělo být převedeno na německou spolkovou vládu.
Business secret.
V roce 2002 vykázala společnost FN GmbH ztrátu ve výši 0,3 milionu EUR.
Source: http://unternehmen.airport-weeze.com/de/kurzportrait.html
Od roku 2003 již společnost EEL GmbH nevykonává žádné úkoly spojené se správou letiště.
Stakeholders introduced more than 1000 complaints against the granting of the operating license to FN GmbH before the start of operations, which could accordingly only start on 1 May 2003.
Splatnost půjčky byla stanovena do 30. června 2005.
In 2006, the operating license was again legally challenged creating legal uncertainty for the airport operations.
Jako kolaterál bylo zřízeno zástavní právo k pozemku a budovám letiště (Grundschuld) ve prospěch společnosti EEL GmbH s částkou odpovídající výši půjčky, tj. [11–20] milionů EUR.
It took until the 1 February 2007 to settle the issue, when the Bundesverwaltungsgericht allowed flight operations at the airport.
K této částce měl být každý rok připočítán úrok ve výši [15–23] %, pokud by byl v případě nesplacení uplatněn kolaterál.
Full legal compliance was achieved with an amendment to the operating licence issued by the regional authorities on 1 May 2009.
Mimoto byla ze strany […] poskytnuta osobní záruka za půjčku (selbstschuldnerische Bürgschaft) s maximální částkou ve výši [5–15] milionů EUR.
The basic rate of interest changes on 1 January and 1 July each year by the percentage points by which the reference rate has risen or fallen since the lastchange in the basic rate of interest.
Německo nepředložilo podrobné údaje ohledně hodnoty této osobní záruky.
The reference rate is the rate of interest for the most recent main refinancing operation of the European Central Bank before the first calendar day of the relevant six-month period.
Tato osobní záruka byla dne 8. června 2003 nahrazena osobní zárukou poskytnutou […], a to za částku ve výši [5–15] milionů EUR.
The Deutsche Bundesbank announces the effective basic rate of interest in the Federal Gazette without undue delay after 1 January and 1 July.