natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.
Republic of the Philippines
CM AERO SERVICES
AEROEQUIPEMENT AVIATION
CYCLONE AIRWAYS
AIR ASIA PHILIPPINES
FAR EAST AVIATION SERVICES
APG
INAEC AVIATION CORP.
AIR JUAN AVIATION
INTERISLAND AIRLINES
AIR PHILIPPINES CORPORATION
ISN
GAP
ISLAND AVIATION
ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.
SOY
ASIAN AEROSPACE CORPORATION
ISLAND TRANSVOYAGER
ASTRO AIR INTERNATIONAL
ITI
AAV
LION AIR
AYALA AVIATION CORP.
MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES
CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.
MAGNUM AIR
CM AERO SERVICES
MSJ
CYCLONE AIRWAYS
MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP
FAR EAST AVIATION SERVICES
NORTHSKY AIR INC.
INAEC AVIATION CORP.
OMNI AVIATION CORP.
INTERISLAND AIRLINES
ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.
ISN
ROYAL STAR AVIATION, INC.
ISLAND AVIATION
SOUTH EAST ASIAN AIRLINES
SOY
SRQ
ISLAND TRANSVOYAGER
SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL
ITI
SGD
LION AIR
SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES
MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES
SUBIC SEAPLANE, INC.
MAGNUM AIR
WCC AVIATION COMPANY
MSJ
ZEST AIRWAYS INCORPORATED
MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP
EZD
NORTHSKY AIR INC.
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Svatého Tomáše a Princova ostrova odpovědných za regulační dohled, včetně
OMNI AVIATION CORP.
Svatý Tomáš a Princův ostrov
ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.
AFRICA'S CONNECTION
ROYAL STAR AVIATION, INC.
10/AOC/2008
SOUTH EAST ASIAN AIRLINES
ACH
SRQ
STP AIRWAYS
SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL
03/AOC/2006
SGD
STP
SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Sierry Leone odpovědných za regulační dohled, včetně
SUBIC SEAPLANE, INC.
Sierra Leone
WCC AVIATION COMPANY
AIR RUM, LTD
ZEST AIRWAYS INCORPORATED
NENÍ ZNÁMO
EZD
RUM
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
DESTINY AIR SERVICES, LTD
Sao Tome and Principe
DTY
AFRICA'S CONNECTION
HEAVYLIFT CARGO
10/AOC/2008
ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD
ACH
ORJ
STP AIRWAYS
PARAMOUNT AIRLINES, LTD
03/AOC/2006
PRR
STP
SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
SVT
Sierra Leone
TEEBAH AIRWAYS
AIR RUM, LTD
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Súdánu odpovědných za regulační dohled, včetně
UNKNOWN
Súdánská republika
RUM
ALFA AIRLINES
DESTINY AIR SERVICES, LTD
AAJ
DTY
Súdánská republika
HEAVYLIFT CARGO
ALMAJAL AVIATION SERVICE
ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD
MGG
ORJ
BADER AIRLINES
PARAMOUNT AIRLINES, LTD
BDR
PRR
BENTIU AIR TRANSPORT
SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD
BNT
SVT
BLUE BIRD AVIATION
TEEBAH AIRWAYS
BLB
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
DOVE AIRLINES
Republic of Sudan
DOV
ALFA AIRLINES
ELIDINER AVIATION
AAJ
DND
Republic of the Sudan
FOURTY EIGHT AVIATION
ALMAJAL AVIATION SERVICE
WHB
MGG
GREEN FLAG AVIATION
BADER AIRLINES
HELEJETIC AIR
BDR
HJT
BENTIU AIR TRANSPORT
KATA AIR TRANSPORT
BNT
KTV
BLUE BIRD AVIATION
KUSH AVIATION
BLB
KUH
DOVE AIRLINES
MARSLAND COMPANY
DOV
MSL
ELIDINER AVIATION
MID AIRLINES
DND
NYL
FOURTY EIGHT AVIATION
NOVA AIRLINES
WHB
NOV
GREEN FLAG AVIATION
SUDAN AIRWAYS
HELEJETIC AIR
SUD
HJT
SUN AIR COMPANY
KATA AIR TRANSPORT
SNR
KTV
TARCO AIRLINES
KUSH AVIATION
TRQ
KUH
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Zambie odpovědných za regulační dohled, včetně
MARSLAND COMPANY
Zambie
MSL
ZAMBEZI AIRLINES
MID AIRLINES
Z/AOC/001/2009
NYL
ZMA
NOVA AIRLINES
Leteckým dopravcům uvedeným v příloze A by mohlo být dovoleno uplatňovat práva provozování dopravy tím, že použijí letadlo pronajaté s posádkou od leteckého dopravce, na kterého se nevztahuje zákaz provozování letecké dopravy, za předpokladu, že jsou dodrženy příslušné bezpečnostní normy.
NOV
Typ letadla podléhající omezení
SNR
Poznávací značka/značky a případně výrobní číslo/čísla letadla podléhajícího omezení
TARCO AIRLINES
Celý letadlový park s výjimkou 5 letadel typu Boeing B777 a 4 letadel typu Boeing B737-700.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Celý letadlový park s výjimkou letadel v rámci letadlového parku Boeing B767, jak je uvedeno v AOC, letadel v rámci letadlového parku Boeing B757, jak je uvedeno v AOC, a letadel v rámci letadlového parku Airbus A319/320/321, jak je uvedeno v AOC.
Z/AOC/001/2009
Celý letadlový park s výjimkou D6-CAM (851336).
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1]
AFRIJET [3]
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
002/MTAC/ANAC-G/DSA
Aircraft type restricted
GABON AIRLINES [4]
TAAG ANGOLA AIRLINES
GBK
All fleet with the exception of:
Celý letadlový park s výjimkou 1 letadla typu Boeing B767-200.
5 aircraft of type Boeing B777 and 4 aircraft of type Boeing B737-700.
NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)
D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.
003/MTAC/ANAC-G/DSA
AIR ASTANA [2]
NVS
AK-0475-13
Celý letadlový park s výjimkou 2 letadel typu DC8-63F.
aircraft within the Boeing B757 fleet, as mentioned on the AOC;
IRAN AIR [5]
aircraft within the Airbus A319/320/321 fleet, as mentioned on the AOC.
IRA
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
Íránská islámská republika
AIR SERVICE COMORES
EP-IBA,
KMD
EP-IBB,
Comoros
EP-IBC,
LET 410 UVP.
EP-IBD,
D6-CAM (851336).
EP-IBJ,
2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900.
EP-IBM,
TR-LGV;
EP-IBN,
TR-LGY;
EP-IBO,
TR-AFJ;
EP-IBT,
GABON AIRLINES [4]
EP-IBV,
001/MTAC/ANAC
EP-IBX,
GBK
EP-IBZ,
1 aircraft of type Boeing B767-200.
EP-ICE,
TR-LHP.
EP-ICF,
NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)
EP-IBK,
003/MTAC/ANAC-G/DSA
EP-IBL,
NVS
EP-IBP,
1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800.
EP-IBQ,
TR-AAG, ZS-AFG.
EP-AGA.
Republic of Gabon;
AIR KORYO
Republic of South Africa
GAC-AOC/KOR-01
AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD
KOR
AOC 017
Korejská lidově demokratická republika
ALE
Celý letadlový park s výjimkou P-632 a P-633.
2 aircraft of type DC8-63F.
AIR MADAGASCAR
TOP and 9G-RAC.
MDG
IRAN AIR [5]
Madagaskarská republika
IRA
Leteckým dopravcům uvedeným v příloze B by mohlo být dovoleno uplatňovat práva provozování dopravy tím, že použijí letadlo pronajaté s posádkou od leteckého dopravce, na kterého se nevztahuje zákaz provozování letecké dopravy, za předpokladu, že jsou dodrženy příslušné bezpečnostní normy.
Islamic Republic of Iran
Dopravce Air Astana má povoleno používat ke své současné úrovni provozu v Unii pouze konkrétní uvedené typy letadel za předpokladu, že letadla jsou registrována v Arubě a že všechny změny osvědčení AOC jsou včas předány Komisi a organizaci Eurocontrol.
14 aircraft of type Airbus A300, 8 aircraft of type Airbus A310, 1 aircraft Boeing B737.
Dopravce Afrijet má povoleno používat ke své současné úrovni provozu v Unii pouze konkrétní uvedená letadla.
EP-IBA,
Dopravce Gabon Airlines má povoleno používat ke své současné úrovni provozu v Unii pouze konkrétní uvedená letadla.
EP-IBB,
Dopravce Iran Air má povoleno používat k letům do Unie pouze konkrétní letadla za podmínek stanovených v 69. bodě odůvodnění nařízení (EU) č. 590/2010, Úř. věst.
EP-IBC,
L 170, 6.7.2010, s. 15.
EP-IBD,
Výsledky této mise byly zčásti pozitivní:
EP-IBG,
zlepšila se míra účinného provádění.
EP-IBH,
Organizace ICAO původně plánovala misi provést v květnu 2014.
EP-IBI,
V důsledku změn ve vrcholném vedení na ministerstvu dopravy došlo ke zpoždění a mise ICVM byla předběžně naplánována na druhou polovinu září 2014.
EP-IBJ,
Kvůli trvající epidemii viru Ebola však byly mise ICVM i pomocná mise ICAO, původně plánovaná na červenec 2014, odloženy na neurčito.
EP-IBM,
Úřad CAC informoval Komisi o vývoji v souvislosti s misí ICVM v Kazachstánu, která se konala od 27. května do 4. června 2014, včetně stavu dvou významných bezpečnostních problémů, které organizace ICAO zjistila v roce 2009.
EP-IBN,
Pokračují konzultace s příslušnými orgány Libanonu (DGCA Libanon) s cílem potvrdit, že Libanon řeší nedostatky zjištěné organizací ICAO během mise ICVM v Libanonu, která proběhla od 5. do 11. prosince 2012.
EP-IBS,
Úřad DGCA Libanon vypracoval nápravný akční plán a příslušné akce v současné době provádí, zejména pokud jde o významný bezpečnostní problém týkající se certifikace leteckých dopravců v Libanonu.
EP-IBT,
U všech letišť byla provedena analýza nedostatků v oblasti certifikace letišť a byl vyžádán podrobný plán certifikace mezinárodních letišť (Maputo, Beira a Nacala) se záměrem zahájit tento proces v roce 2015.
EP-IBZ,
Stále probíhá vyšetřování nehody leteckého dopravce Linhas Aéreas de Moçambique S.A.
EP-IBL,
(LAM) ze dne 29. listopadu 2013.
EP-IBP,
Očekává se, že závěrečná zpráva o vyšetřování nehody bude předložena do konce roku 2014.
EP-IBQ,
Po nehodě provedl letecký dopravce LAM rozsáhlý přezkum interního výcviku, mechanismů a postupů v oblasti bezpečnosti a ochrany, jehož výsledkem je zavedení náročnějších organizačních a provozních požadavků.
EP-AGA.
Současně pokračovala práce na dalším zlepšování systému řízení bezpečnosti (SMS), přičemž zvláštní pozornost byla věnována analýze a výměně letových údajů.
AIR KORYO
Dopisem ze dne 10. září 2014 úřad CAAN informoval Komisi, že od poslední aktualizace bylo vydáno osvědení jednomu novému leteckému dopravci, konkrétně dne 3. července 2014 bylo vydáno osvědčení AOC č. 082/2014 dopravci Manang Air Pvt.
GAC-AOC/KOR-01
Ltd.
KOR
Úřad CAAN však neprokázal, že bezpečnostní dohled nad tímto leteckým dopravcem je zajištěn v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami.
Democratic People's Republic of Korea
V dopise byly rovněž uvedeny aktuální informace o nápravných opatřeních přijatých k řešení stávajících nedostatků, včetně bezpečnostního plánu, který Komise obdržela dne 5. srpna 2014.
2 aircraft of type TU- 204.
Bezpečnostní plán stanoví další opatření, která je v oblasti bezpečnosti třeba přijmout k vytvoření účinného a efektivního regulačního systému a systému dohledu v Zambii, a obsahuje jasné krátkodobé, střednědobé a dlouhodobé cíle.
P-632, P-633.
Stát zápisu letadla do rejstříku
AIR MADAGASCAR
Celý letadlový park s výjimkou D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.
M01/2009
AK-0475-13
MDG
Celý letadlový park s výjimkou letadel typu Boeing B767, letadel typu Boeing B757 a letadel typu Airbus A319/320/321.
Madagascar
06-819/TA-15/DGACM
aircraft of type Boeing B737, aircraft of type ATR 72/42 and 3 aircraft of type DHC 6-300.
Celý letadlový park s výjimkou LET 410 UVP.
aircraft within the Boeing B737 fleet, as mentioned on the AOC, aircraft within the ATR 72/42 fleet, as mentioned on the AOC;
Gabonská republika
MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.
Celý letadlový park s výjimkou TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, TR-AFR.
Republic of Madagascar
Gabonská republika
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Celý letadlový park s výjimkou TR-LHP.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft types mentioned, provided that they are registered in Aruba and that all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
Celý letadlový park s výjimkou TR-AAG a ZS-AFG.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Gabonská republika, Jihoafrická republika
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Ghanská republika
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.
Celý letadlový park s výjimkou 9G-TOP a 9G-RAC.
15.
Korejská lidově demokratická republika
The results of that ICVM were partly positive:
Celý letadlový park s výjimkou 2 letadel typu TU-204.
the Effective Implementation improved.
M01/2009
ICAO had initially planned to conduct the ICVM in May 2014.
Celý letadlový park s výjimkou letadel typu Boeing B737, letadel typu ATR 72/42 a 3 letadel typu DHC 6-300.
Senior management changes at the Ministry of Transport caused a delay and the ICVM was tentatively planned for the second half of September 2014.
Celý letadlový park s výjimkou letadel v rámci letadlového parku Boeing B737, jak je uvedeno v AOC, letadel v rámci letadlového parku ATR 72/42, jak je uvedeno v AOC, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.
The ongoing Ebola outbreak has now put the ICVM, as well as an ICAO assistance mission initially planned for July 2014, on indefinite hold.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1319/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 1319/2014
Nařízení Komise (EU) č. 1321/2014
Commission Regulation (EU) No 1321/2014
o zachování letové způsobilosti letadel a leteckých výrobků, letadlových částí a zařízení a schvalování organizací a personálu zapojených do těchto úkolů
on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES [1], a zejména na čl.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 5(5) and 6(3) thereof,
5 a čl.
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks [2] has been substantially amended several times [3].
6 odst.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
3 uvedeného nařízení,
Regulation (EC) No 216/2008 establishes common essential requirements to provide for a high uniform level of civil aviation safety and environmental protection;
vzhledem k těmto důvodům:
it requires the Commission to adopt the necessary implementation rules to ensure their uniform application;
Nařízení Komise (ES) č. 2042/2003 ze dne 20. listopadu 2003 o zachování letové způsobilosti letadel a leteckých výrobků, letadlových částí a zařízení a schvalování organizací a personálu zapojených do těchto úkolů [2] bylo několikrát podstatně změněno [3].
it establishes the European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the ‘Agency’) to assist the Commission in the development of such implementing rules.
Vzhledem k novým změnám by uvedené nařízení mělo být z důvodu srozumitelnosti přepracováno.
It is necessary to lay down common technical requirements and administrative procedures to ensure the continuing airworthiness of aeronautical products, parts and appliances subject to Regulation (EC) No 216/2008.
Nařízení (ES) č. 216/2008 stanoví společné hlavní požadavky pro zajištění vysoké jednotné úrovně bezpečnosti civilního letectví a ochrany životního prostředí;
Organisations and personnel involved in the maintenance of products, parts and appliances should be required to comply with certain technical requirements in order to demonstrate their capability and means of discharging their obligations and associated privileges;
požaduje, aby Komise přijala nezbytná prováděcí pravidla pro zajištění jejich jednotného používání;
the Commission is required to lay down measures to specify conditions of issuing, maintaining, amending, suspending or revoking certificates attesting such compliance.
zřizuje „Evropskou agenturu pro bezpečnost letectví“ (dále jen „agentura“), aby byla nápomocna Komisi při vytváření takových prováděcích pravidel.
The need to ensure uniformity in the application of common technical requirements in the field of continuing airworthiness of aeronautical parts and appliances requires that common procedures be followed by competent authorities to assess compliance with these requirements;
Je nezbytné stanovit společné technické požadavky a správní postupy pro zajištění zachování letové způsobilosti leteckých výrobků, letadlových částí a zařízení, na které se vztahuje nařízení (ES) č. 216/2008.
the Agency should develop certification specifications to facilitate the necessary regulatory uniformity.
U organizací a personálu zapojeného do údržby výrobků, letadlových částí a zařízení by se měla požadovat shoda s určitými technickými požadavky za účelem prokázání jejich způsobilosti a prostředků pro plnění jejich povinností a s tím spojených práv;
It is necessary to recognise the continuing validity of certificates issued before entry into force of Regulation (EC) No 2042/2003, in accordance with Article 69 of Regulation (EC) No 216/2008.
od Komise se požaduje stanovení opatření stanovících podmínky vydávání, udržování, měnění, pozastavení nebo zrušení platnosti osvědčení potvrzujících takovouto shodu.
Article 5 of Regulation (EC) No 216/2008 dealing with airworthiness was extended to include the elements of operational suitability evaluation into the implementing rules for type-certification.
Potřeba zajistit jednotné uplatňování společných technických požadavků v oblasti zachování letové způsobilosti letadlových částí a zařízení vyžaduje, aby příslušné úřady postupovaly podle společných postupů za účelem posouzení shody s těmito požadavky;
The European Aviation Safety Agency (the ‘Agency’) found that it was necessary to amend Commission Regulation (EU) No 748/2012 [4] in order to allow the Agency to approve operational suitability data as part of the type-certification process.
agentura by měla vytvořit certifikační specifikace pro usnadnění nezbytné jednotnosti předpisů.
The operational suitability data should include mandatory training elements for type rating training of maintenance certifying staff.
Je nezbytné uznat zachování platnosti osvědčení vydaných před vstupem nařízení (ES) č. 2042/2003 v platnost, v souladu s článkem 69 nařízení (ES) č. 216/2008.
Those elements should be the basis for developing type training courses.
Článek 5 nařízení (ES) č. 216/2008 týkající se letové způsobilosti byl rozšířen, aby do prováděcích pravidel pro typové osvědčení mohly být doplněny prvky hodnocení provozní vhodnosti.
The requirements related to the establishment of certifying staff type rating training courses need to be amended to refer to the operational suitability data.
Evropská agentura pro bezpečnost letectví (dále jen „agentura“) zjistila, že je třeba změnit nařízení Komise (EU) č. 748/2012 [4], aby se agentuře umožnilo jako součást postupu udělování typového osvědčení schvalovat údaje provozní vhodnosti.
The Agency prepared draft implementing rules on the concept of operational suitability data and submitted them as an opinion [5] to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Údaje provozní vhodnosti by měly zahrnovat povinné prvky pro typový výcvik personálu vydávajícího osvědčení v oblasti údržby.
The measures provided by this Regulation are in accordance with the Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee [6] established by Article 65(1) of Regulation (EC) No 216/2008,
Tyto prvky by měly být základem pro sestavení kurzů typového výcviku.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Požadavky související s vytvořením typových kurzů pro personál vydávající osvědčení je nutno změnit tak, aby odkazovaly na údaje provozní vhodnosti.
Article 1
Agentura vypracovala návrh prováděcích pravidel k pojmu údajů provozní vhodnosti a předložila jej v souladu s čl.
Objective and scope
19 odst.
This Regulation establishes common technical requirements and administrative procedures for ensuring the continuing airworthiness of aircraft, including any component for installation thereto, which are:
1 nařízení (ES) č. 216/2008 Komisi jako stanovisko [5].
registered in a Member State; or
Opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Výboru Evropské agentury pro bezpečnost letectví [6], zřízeného čl.
registered in a third country and used by an operator for which a Member State ensures oversight of operations.
65 odst.
Paragraph 1 shall not apply to aircraft the regulatory safety oversight of which has been transferred to a third country and which are not used by an EU operator, or to aircraft referred to in Annex II to Regulation (EC) No 216/2008.
1 nařízení (ES) č. 216/2008,
The provisions of this Regulation related to commercial air transport are applicable to licensed air carriers as defined by EU law.
článek 1
Definitions
Účel a oblast působnosti
Within the scope of Regulation (EC) No 216/2008, the following definitions shall apply:
Toto nařízení stanoví společné technické požadavky a správní postupy pro zajištění zachování letové způsobilosti letadel, včetně jakéhokoliv zastavěného letadlového celku, které jsou:
‘aircraft’ means any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than reactions of the air against the earth's surface;
zapsány v leteckém rejstříku členského státu, nebo
‘certifying staff’ means personnel responsible for the release of an aircraft or a component after maintenance;
zapsány v leteckém rejstříku třetí země a jsou používány provozovatelem, pro kterého členský stát zajišťuje dohled nad jeho provozem.
‘component’ means any engine, propeller, part or appliance;
Odstavec 1 se nevztahuje na letadla, jejichž bezpečnostní dozor byl převeden na třetí zemi a která nejsou používána provozovatelem EU, ani na letadla uvedená v příloze II nařízení (ES) č. 216/2008.
‘continuing airworthiness’ means all of the processes ensuring that, at any time in its operating life, the aircraft complies with the airworthiness requirements in force and is in a condition for safe operation;
Ustanovení tohoto nařízení související s obchodní leteckou dopravou se vztahují na licencované letecké dopravce, jak je vymezují právní předpisy EU.
‘JAA’ means ‘Joint Aviation Authorities.’;
článek 2
‘JAR’ means ‘Joint Aviation Requirements’;
Definice
‘large aircraft’ means an aircraft, classified as an aeroplane with a maximum take-off mass of more than 5700 kg, or a multi-engined helicopter;
„osvědčujícím personálem“ se rozumí personál odpovědný za uvolnění letadla nebo letadlového celku po údržbě;
‘organisation’ means a natural person, a legal person or part of a legal person.
„letadlovým celkem“ se rozumí jakýkoliv motor, vrtule, letadlová část nebo zařízení;
Such an organisation may be established at more than one location whether or not within the territory of the Member States;
„zachováním letové způsobilosti“ se rozumějí veškeré postupy, které zajišťují, že kdykoliv během provozní životnosti letadlo vyhovuje platným požadavkům letové způsobilosti a je ve stavu pro bezpečný provoz;
‘pre-flight inspection’ means the inspection carried out before flight to ensure that the aircraft is fit for the intended flight;
„JAA“ se rozumí „Sdružené letecké úřady“ (Joint Aviation Authorities);
‘ELA1 aircraft’ means the following manned European light aircraft:
„JAR“ se rozumí „Společné letecké předpisy“ (Joint Aviation Requirements);
an aeroplane with a maximum take-off mass (MTOM) of 1200 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft;
„velkým letadlem“ se rozumí letadlo klasifikované jako letoun s maximální vzletovou hmotností více než 5700 kg nebo vícemotorový vrtulník;
a sailplane or powered sailplane of 1200 kg MTOM or less;
„organizací“ se rozumí fyzická osoba, právnická osoba nebo část právnické osoby.
a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m3 for hot air balloons, 1050 m3 for gas balloons, 300 m3 for tethered gas balloons;
Taková organizace může být usazena na více než jednom místě, též mimo území členských států;
an airship designed for not more than four occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m3 for hot air airships and 1000 m3 for gas airships;