natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systém vzájemného blokování dveří a trakce musí být opatřen možností manuálního vyřazení, které může být aktivováno strojvedoucím ve výjimečných situacích k použití trakce, i když nejsou všechny dveře zavřené a zajištěné.
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure.
Bezpečnostní požadavky pro body 4.2.5.5.2 až 4.2.5.5.7
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with clause 4.2.5.5.6 ‘Door opening’.
Pro scénář „jedny dveře jsou odemčeny (přičemž personál vlaku není o tomto stavu dveří řádně informován), odblokovány nebo otevřeny v nevhodném místě (např. na nesprávné straně vlaku) nebo za nevhodné situace (např. za jízdy vlaku)“, musí být prokázáno, že riziko je usměrňováno na přijatelnou úroveň při zohlednění skutečnosti, že tato funkční porucha má zásadní vliv na bezpečnost a může vést přímo k:
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
„jednomu smrtelnému a/nebo vážnému zranění“ u vozidel, u nichž se nepředpokládá, že cestující zůstanou stát v prostoru dveří (dálková doprava), nebo
see clause 4.2.2.3.2 of TSI PRM for alert signal when closing a door.
„jednomu smrtelnému a/nebo vážnému zranění“ u vozidel, u nichž někteří cestující zůstávají za normálního provozu stát v prostoru dveří.
Door obstacle detection:
Pro scénář „více dveří je odemčeno (přičemž personál vlaku není o tomto stavu dveří řádně informován), odblokováno nebo otevřeno v nevhodném místě (např. na nesprávné straně vlaku) nebo za nevhodné situace (např. za jízdy vlaku)“, musí být prokázáno, že riziko je usměrňováno na přijatelnou úroveň při zohlednění skutečnosti, že tato funkční porucha má zásadní vliv na bezpečnost a může vést přímo k:
External passenger access doors shall incorporate devices that detect if they close on an obstacle (e.g. a passenger).
„smrtelnému a/nebo vážnému zranění“ u vozidel, u nichž se nepředpokládá, že cestující zůstanou stát v prostoru dveří (dálková doprava), nebo
Where an obstacle is detected the doors shall automatically stop, and remain free for a limited period of time or reopen.
„smrtelným a/nebo vážným zraněním“ u vozidel, u nichž někteří cestující zůstávají za normálního provozu stát v prostoru dveří.
The sensitivity of the system shall be such as to detect an obstacle according to the specification referenced in Appendix J-1, index 32, clause 5.2.1.4.1, with a maximum force on the obstacle according to the specification referenced in Appendix J-1, index 32, clause 5.2.1.4.2.1.
Nouzové otevírání dveří
Locking a door out of service
Vnitřní zařízení pro nouzové otevírání dveří:
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service.
Všechny dveře musí být vybaveny individuálním vnitřním zařízením pro nouzové otevírání dveří, které je přístupné cestujícím a které umožní otevřít dveře;
The locking out of service device shall:
toto zařízení musí být aktivní při rychlosti nižší než 10 km/h.
Isolate the door from any opening command
Je přípustné, aby toto zařízení bylo aktivní při jakékoli rychlosti (nezávisle na jakémkoli rychlostním signálu);
Lock the door mechanically in the closed position
v tom případě musí být toto zařízení ovládáno až po provedení nejméně dvou úkonů.
Indicate the status of the isolation device
Není vyžadováno, aby toto zařízení mělo vliv na „dveře vyřazené z provozu“.
Permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’
V takovém případě může být potřeba nejprve dveře odemknout.
Information available to the train crew
Bezpečnostní požadavek:
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the train crew to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked.
Pro scénář „selhání systému vnitřního zařízení pro nouzové otevírání dveří dvou sousedních dveří na průchozí trase (podle definice v oddíle 4.2.10.5 této TSI), přičemž systém zařízení pro nouzové otevírání ostatních dveří zůstává v provozu“, musí být prokázáno, že riziko je usměrňováno na přijatelnou úroveň při zohlednění skutečnosti, že tato funkční porucha má zásadní vliv na bezpečnost a může vést přímo k „jednomu smrtelnému a/nebo vážnému zranění“.
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the train crew.
Vnější zařízení pro nouzové otevírání dveří:
An Indication shall be provided to the train crew of any fault of a door closing and/or locking operation.
Všechny dveře musí být vybaveny individuálním vnějším zařízením pro nouzové otevírání dveří, které je přístupné záchranným pracovníkům a které umožní otevírání dveří v případě nouze.
Audible and visual alarm signal shall indicate to the train crew an emergency opening of one or more doors.
V takovém případě musí být dveře nejprve odemčeny.
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
Ruční otevírání dveří:
Door opening
Při ručním otevírání dveří musí být síla, kterou má příslušná osoba vyvinout, v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 33.
A train shall be provided with door release controls, which allow the train crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
Zohlední se pouze funkce, které jsou relevantní pro konstrukční vlastnosti vozidla (např. přítomnost kabiny, systému komunikačního rozhraní s personálem pro ovládání dveří, …).
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A, Index 7 of TSI CCS), this door release control system shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
Případný požadovaný přenos signálů mezi vozidlem a s ním spojeným dalším vozidlem (vozidly) pro potřeby dveřního systému na úrovni vlaku musí být proveden a zdokumentován s ohledem na funkční hlediska.
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Konstrukce systému vnějších dveří
Where a movable step has to be deployed, the opening sequence shall include the movement of the step to the deployed position.
Je-li vozidlo vybaveno dveřmi pro cestující určenými pro nástup do vlaku a výstup z vlaku, platí následující ustanovení:
see clause 4.2.2.4.2 of TSI PRM for alert signal when opening a door.
Dveře musí být vybaveny průhlednými okny umožňujícími cestujícím zjistit přítomnost nástupiště.
Door-traction interlock
Vnější povrch vozidel pro cestující musí být navržen tak, aby nedovoloval jízdu osob vně vozu, když jsou dveře zavřené a zajištěné.
Traction power shall be applied only when all doors are closed and locked.
Jako opatření zabraňující jízdě osob vně vozu nesmí být na vnější straně dveřního systému umístěna držadla nebo musí být navržena tak, aby se jich nedalo držet, když jsou dveře zavřené.
This shall be ensured through an automatic door-traction interlock system.
Záchytné tyče a držadla musí být namontována pevně, aby odolala silám, které jsou na ně vyvíjeny během provozu.
The door-traction interlock system shall prevent traction power being applied when not all of the doors are closed and locked.
Mezivozové (přechodové) dveře
The traction interlock system shall be provided with a manual override, intended to be activated by the driver in exceptional situations, to apply traction even when not all of the doors are closed and locked.
Tento bod se vztahuje na všechna vozidla určená k přepravě cestujících.
Safety requirements for clauses 4.2.5.5.2 to 4.2.5.5.7
V případě, že je vozidlo vybaveno dveřmi pro přechod mezi vozidly na koncích osobních vozů nebo na koncích jednotek, musí být vybaveny zařízením, které umožní jejich zajištění (např. když dveře nejsou spojeny přechodovým můstkem pro průchod cestujících mezi vozy nebo jednotkami apod.).
For the scenario one door is unlocked (with train crew not correctly informed of this door status) or released or opened in inappropriate areas (e.g. wrong side of train) or situations (e.g. train running), it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to:
Množství a kvalita vzduchu zajištěného v prostorech vozidel určených pro cestující a/nebo personál musí být takové, aby nevzniklo žádné ohrožení zdraví cestujících nebo personálu nad rámec ohrožení vzniklého z kvality vnějšího okolního vzduchu.
‘single fatality and/or severe injury’ for units in which passengers are not supposed to stay in standing position in the door area (long distance), or to
Toho je dosaženo při splnění požadavků stanovených níže.
‘single fatality and/or severe injury’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
Ventilační systém musí v interiéru udržovat přijatelnou hladinu CO2 při provozních podmínkách.
For the scenario several doors are unlocked (with train crew not correctly informed of this door status) or released or opened in inappropriate areas (e.g. wrong side of the train) or situations (e.g. train running), it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible direct potential to lead to:
Hladina CO2 nesmí překročit 5000 ppm při všech provozních podmínkách s výjimkou dvou následujících případů:
‘fatality and/or severe injury’ for units in which passengers are not supposed to stay in standing position in the door area (long distance), or to
V případě přerušení ventilace v důsledku přerušení hlavního napájení nebo poruchy systému musí nouzové opatření zajistit přísun vnějšího vzduchu do všech prostor pro cestující a personál.
‘fatalities and/or severe injuries’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
Pokud je toto nouzové opatření zajištěno pomocí ventilace napájené z baterií, je nutné definovat dobu, po kterou hladina CO2 zůstane pod 10000 ppm za předpokladu zatížení cestujícími odvozeného od stavu zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“.
Door emergency opening
Postup posuzování shody je definován v bodě 6.2.3.12.
Internal emergency opening:
Tato doba nesmí být kratší než 30 minut.
Each door shall be provided with an individual internal emergency-opening device accessible to passengers, that shall allow the door to open;
Tato doba musí být zdokumentována v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12 této TSI.
this device shall be active when the speed is below 10 km/h.
V případě vypnutí nebo uzavření všech prostředků vnější ventilace nebo vypnutí systému klimatizace s cílem zabránit vystavení cestujících případným zplodinám z vnějšího prostředí, zejména v tunelech, a v případě požáru podle popisu uvedeného v bodě 4.2.10.4.2.
It is allowed to have this device active at any speed (independent of any speed signal);
Boční okna
in such a case, this device shall be operated after a succession of at least two actions.
V případě, že cestující mohou otevřít boční okna a personál vlaku nemůže tato okna zamknout, musí být velikost otvoru omezena tak, aby jím nebylo možné prostrčit kulovitý předmět o průměru 10 cm.
This device is not required to have an effect on ‘a door locked out of service’.
Podmínky prostředí – obecné
In such a case the door may be unlocked first.
Podmínky prostředí jsou fyzické, chemické nebo biologické podmínky, které působí vně výrobku a kterým je výrobek vystaven.
Safety requirement:
Podmínky prostředí, kterým jsou kolejová vozidla vystavena, ovlivňují konstrukci kolejových vozidel a konstrukci jejich prvků.
For the scenario ‘failure in the internal emergency opening system of two adjacent doors along a through route (as defined in clause 4.2.10.5 of this TSI), the emergency opening system of other doors remaining available’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Parametry prostředí jsou popsány v následujících bodech.
External emergency opening:
Pro každý parametr prostředí je definováno nominální rozmezí, které se v Evropě nejčastěji vyskytuje a slouží jako základ pro interoperabilní kolejová vozidla.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Pro některé parametry prostředí jsou definována i jiná než nominální rozmezí.
In such a case the door shall be unlocked first.
V takovém případě je nutné pro konstrukci kolejových vozidel zvolit příslušné rozmezí.
Manual force to open the door:
Pro funkce identifikované v následujících bodech musí být v technické dokumentaci popsána opatření pro konstrukci a/nebo zkoušení, která je nutno provést, aby kolejové vozidlo splnilo požadavky TSI v tomto rozmezí.
For manual opening of the door, the force required to be exerted by a person shall be according to the specification referenced in Appendix J-1, index 33.
Zvolené rozmezí (zvolená rozmezí) musí být zaznamenáno do technické dokumentace popsané v bodě 4.2.12 této TSI jako charakteristika kolejového vozidla.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system for door control, etc.) shall be considered.
V závislosti na zvolených rozmezích a provedených opatřeních (popsaných v technické dokumentaci) mohou být případně nutná provozní pravidla pro zajištění technické kompatibility mezi kolejovými vozidly a podmínkami prostředí, které se mohou vyskytnout v některých částech sítě.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Provozní pravidla jsou nutná zejména v případě, kdy kolejové vozidlo navržené pro nominální rozmezí je provozováno na konkrétní trati, kde je toto nominální rozmezí v určitých obdobích roku překročeno.
Exterior door system construction
Rozmezí, která je nutné zvolit, aby se zabránilo jakýmkoli omezujícím provozním pravidlům souvisejícím s určitou zeměpisnou oblastí a klimatickými podmínkami, pokud se liší od nominálního rozmezí, jsou specifikována členskými státy a jsou uvedena v bodě 7.4 této TSI.
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
Teplota
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Kolejová vozidla musí splňovat požadavky této TSI v jednom (nebo více) z rozsahů teplot T1 (– 25 °C až + 40 °C; nominální) nebo T2 (– 40 °C až + 35 °C) nebo T3 (– 25 °C až + 45 °C) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 34.
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
Zvolený (zvolené) rozsah(y) teplot musí být zdokumentovány v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12 této TSI.
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
Teplota, kterou je třeba vzít v úvahu pro účely konstrukce součástí kolejových vozidel, musí zohledňovat jejich integraci do kolejového vozidla.
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
Sníh, led a kroupy
Inter-unit doors
Kolejová vozidla musí splňovat požadavky této TSI, jsou-li vystavena sněhu, ledu a kroupám podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 35, které odpovídají nominálním podmínkám (rozmezí).
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
Vliv sněhu, ledu a krup, který je třeba vzít v úvahu pro účely konstrukce součástí kolejových vozidel, musí zohledňovat umístění těchto součástí v kolejovém vozidle.
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
V případě, že jsou zvoleny nepříznivější podmínky „sněhu, ledu a krup“, musí být kolejové vozidlo a příslušné části subsystému navrženy tak, aby splňovaly požadavky TSI s ohledem na následující scénáře:
The quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
sněhové závěje (lehký sníh s nízkým obsahem ekvivalentu vody) pokrývající souvisle trať do výšky 80 cm nad úroveň temene kolejnice, prachový sníh, sněžení velkého množství lehkého sněhu s nízkým ekvivalentním obsahem vody,
This is achieved by complying with the requirements set up below.
teplotní gradient, změny teploty a vlhkosti během jedné jízdy mající za následek tvorbu námrazy na kolejovém vozidle,
A ventilation system shall maintain an acceptable interior CO2 level under operational conditions.
kombinovaný vliv s nízkou teplotou podle teplotního pásma zvoleného podle definice uvedené v bodě 4.2.6.1.1.
The CO2 level shall not exceed 5000 ppm in all operating conditions, excepted in the 2 cases below:
pluh podle definice uvedené v bodě 4.2.2.5 této TSI:
In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.
navíc schopnost odstraňovat sníh před vlakem.
If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm shall be defined, assuming a passenger load derived from the load condition ‘design mass under normal payload’.
Sníh se považuje za překážku, která má být odstraněna pluhem.
The conformity assessment procedure is defined in clause 6.2.3.12.
V bodě 4.2.2.5 (s odkazem na specifikaci uvedenou v dodatku J-1, index 36) jsou definovány následující požadavky:
This duration shall not be less than 30 minutes.
„Pluh musí mít dostatečnou velikost, aby odstraňoval překážky z dráhy podvozku.
The duration shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
Musí mít nedělenou konstrukci a být koncipován tak, aby nehrnul překážky směrem nahoru nebo dolů.
In case of switch off or closing of all means of external ventilation, or switch off of air conditioning system, in order to prevent passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels, and in the event of a fire, as described in clause 4.2.10.4.2.
Za běžných provozních podmínek spodní okraj pluhu musí být tak blízko koleje, jak to pohyby vozidla a průjezdní profil vozidla dovolují.
Body side windows
V půdorysu by pluh měl mít přibližně profil ‚V‘ s úhlem rozevření maximálně 160°.
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10cm diameter through it.
Je možno je konstruovat s využitím geometrie odpovídající funkci sněhového pluhu.“
Environmental conditions — general
Síly uvedené v bodě 4.2.2.5 této TSI jsou považovány za dostatečné k odstranění sněhu.
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to.
funkce brzd a dodávka energie pro brzdění podle definice uvedené v bodě 4.2.4 této TSI,
The environmental conditions to which rolling stock is subjected to influence the design of rolling stock, as well as this of its constituents.
signalizace přítomnosti vlaku ostatním podle definice uvedené v bodě 4.2.7.3 této TSI,
The environmental parameters are described in the clauses below;
zajištění výhledu vpřed podle definice uvedené v bodě 4.2.7.3.1.1 (čelní světla) a 4.2.9.1.3.1 (viditelnost vpřed) této TSI, s fungujícím vybavením čelního skla podle definice uvedené v bodě 4.2.9.2,
for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
zajištění přijatelných pracovních podmínek strojvedoucího podle definice uvedené v bodě 4.2.9.1.7 této TSI.
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined;
Zvolené rozmezí pro „sníh, led a kroupy“ (nominální nebo nepříznivé) a přijaté opatření musí být zdokumentováno v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.2 této TSI.
in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
Průjezd vlaku způsobuje nepravidelné proudění vzduchu s proměnným tlakem a rychlostí proudění.
Depending on the ranges selected, and on provisions taken (described in the technical documentation), relevant operating rules could be necessary to ensure the technical compatibility between the rolling stock and environmental conditions that can be met on parts of the network.
Kombinovaný vliv rychlosti vlaku a rychlosti proudění vzduchu způsobuje aerodynamický klopný moment, který může ovlivnit stabilitu kolejových vozidel.
In particular, operating rules are necessary when rolling stock designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
Účinky tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4 of this TSI.
Vozidla s maximální konstrukční rychlostí vtr > 160 km/h, jedoucí v otevřeném prostoru referenční rychlostí uvedenou v tabulce 4, nesmí při průjezdu způsobit překročení rychlosti proudění vzduchu u2σ uvedené v tabulce 4 ve výšce 0,2 m a 1,4 m nad temenem kolejnice a ve vzdálenosti 3,0 m od osy koleje.
Temperature
Tabulka 4
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the temperature ranges T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 34
Mezní kritéria
The selected temperature range (s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Maximální konstrukční rychlost vtr,max (km/h)
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Měření provedené ve výšce nad temenem kolejnice
Snow, ice and hail
Maximální přípustná rychlost proudění vzduchu na trati (mezní hodnoty pro u2σ (m/s))
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI when subject to snow, ice and hail conditions as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 35, which correspond to the nominal conditions (range).
Referenční rychlost vtr,ref (km/h)
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Maximální konstrukční rychlost
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
200 km/h nebo maximální konstrukční rychlost podle toho, která z nich je nižší
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
300 km/h nebo maximální konstrukční rychlost, podle toho, která z nich je nižší
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.