natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ŽÁDOST O PLATBU
4 control procedures apply, in particular to verify the accuracy of the amounts declared, to prevent, detect and correct irregularities.
Režijní náklady u přímých nákladů, jiné než odškodnění (7 %)
ANNEX III
Prohlášení příjemce
The technical report shall contain the following:
Tyto výdaje skutečně vznikly a byly řádně zaúčtovány; výše uvedené náklady odpovídají zdrojům vynaloženým na danou práci, přičemž tyto zdroje byly pro danou práci přiměřené a nezbytné.
Starting and end dates of the implementation of the measures.
Náklady byly skutečně vynaloženy a vztahuje se na ně definice způsobilých nákladů.
Description of the technical measures implemented, with key figures.
Všechny podklady týkající se výdajů jsou k dispozici pro účely kontroly.
Epidemiological maps (maps of demarcated area, outbreak area etc.).
Na toto opatření nebyl požadován žádný jiný příspěvek Unie a Komisi jsou vykázány všechny příjmy plynoucí z operací podniknutých pro účely tohoto opatření.
Detailed information of the achievement of eradication, containment or other measures following the application of the concerned measures.
Používají se kontrolní postupy, zejména za účelem ověření přesnosti vykázaných částek, předcházení nesrovnalostem a jejich zjištění a nápravy.
The results of epidemiological inquiries.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/160
Commission Implementing Decision (EU) 2016/160
ze dne 5. února 2016
of 5 February 2016
o schválení účinného vnějšího osvětlení společnosti Toyota Motor Europe využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
on the approval of the Toyota Motor Europe efficient exterior lighting using light emitting diodes as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel [1], a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
Výrobce Toyota Motor Europe NV/SA (dále jen „žadatel“) podal dne 15. dubna 2015 žádost o schválení účinného systému vnějšího osvětlení s využitím diod vyzařujících světlo (LED) jako inovativní technologie.
The manufacturer Toyota Motor Europe NV/SA (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an efficient exterior lighting system with the use of light emitting diodes (LEDs) as an innovative technology on 15 April 2015.
Úplnost uvedené žádosti byla posouzena v souladu s článkem 4 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 [2].
The completeness of that application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
Komise zjistila, že v původní žádosti chybí některé důležité informace, a požádala žadatele, aby je doplnil.
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the applicant to complete it.
Žádost se týká účinného systému vnějšího osvětlení zahrnujícího potkávací světlomet, dálkový světlomet, přední obrysová, přední mlhová, zadní mlhová, přední směrová a zadní směrová světla, osvětlení registrační značky a zpětné světlomety vybavené LED.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 27 May 2015.
Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines, version February 2013) [3].
Žadatel prokázal, že použití diod LED v potkávacím světlometu, dálkovém světlometu, předním obrysovém světle, předním mlhovém světle, zadním mlhovém světle, předním směrovém a zadním směrovém světle, v osvětlení registrační značky a ve zpětném světlometu nepřekročilo u nových osobních automobilů registrovaných v referenčním roce 2009 3 % podíl.
The application refers to an efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with LEDs..
Na podporu této skutečnosti odkázal žadatel na technické pokyny, které shrnují zprávu „Light Sight Safety“ (Bezpečnost díky osvětlení) vypracovanou sdružením CLEPA.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem popsaným v technických pokynech (verzi z února 2013) použil předem definované funkce a zprůměrované údaje.
The applicant has demonstrated that the use of the LEDs in the in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem popsaným v technických pokynech použil halogenové osvětlení jako referenční technologii k prokázání schopnosti účinného systému vnějšího osvětlení snížit emise CO2 použitím diod LED v potkávacím světlometu, dálkovém světlometu, předním obrysovém světle, předním mlhovém světle, zadním mlhovém světle, předním směrovém a zadním směrovém světle, v osvětlení registrační značky a ve zpětném světlometu.
In support of this the applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA Light Sight Safety report.
Žadatel předložil metodiku pro zkoušení snížení emisí CO2, jejíž součástí jsou vzorce, které jsou v souladu se vzorci popsanými v technických pokynech v rámci zjednodušeného přístupu, pokud jde o funkce osvětlení.
The applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines (version February 2013).
Komise se domnívá, že tato zkušební metodika poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a porovnatelné, a že je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
The applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2-reducing capacity of the efficient exterior lighting system with the use of LEDs in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp.
V této souvislosti zastává Komise názor, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím účinného systému vnějšího osvětlení zahrnujícího potkávací světlomet, dálkový světlomet, přední obrysové světlo, přední mlhové světlo, zadní mlhové světlo a osvětlení registrační značky je nejméně 1 g CO2/km.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Mělo by se proto také dojít k závěru, že účinný systém vnějšího osvětlení zahrnující nejen uvedená světla, ale rovněž přední a zadní směrová světla a zpětný světlomet osazené diodami LED, nebo jinou vhodnou kombinaci uvedených světel, by mohl dosáhnout snížení emisí nejméně 1 g CO2/km.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Vzhledem k tomu, že pro účely zkoušky schválení typu z hlediska emisí CO2 uvedené v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [4] a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 [5] není vyžadována aktivace vnějšího osvětlení, je Komise přesvědčena, že dotyčné funkce osvětlení nepodléhají standardnímu zkušebnímu cyklu.
Against that background the Commission finds that the applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the efficient exterior lighting system including the low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp and licence plate lamp is at least 1 gCO2/km.
Aktivace dotyčných funkcí osvětlení je povinná k zajištění bezpečného provozu vozidla, a nezávisí proto na volbě řidiče.
It should therefore also be concluded that an efficient exterior lighting system including not only those lamps but also the front turn signal, rear turn signal and the reversing lamps fitted with LEDs or another appropriate combination of those lamps could achieve a CO2 reduction of at least 1 gCO2/km.
Z tohoto důvodu Komise dospěla k závěru, že za snížení emisí CO2 v důsledku používání inovativní technologie by měl odpovídat výrobce.
Since the activation of the exterior lighting is not required for the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností Vehicles Certification Agency, což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependent on the choice of the driver.
V této souvislosti zastává Komise názor, že proti schválení dotyčné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Každý výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění svého cíle pro specifické emise na základě snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie schválené tímto rozhodnutím, by měl v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 ve své žádosti o certifikát ES schválení typu pro dotyčná vozidla uvést odkaz na toto rozhodnutí.
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [6], by se měl určit individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto prováděcím rozhodnutím,
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
Článek 1
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Účinný systém vnějšího osvětlení zahrnující potkávací světlomet, dálkový světlomet, přední obrysová, přední mlhová, zadní mlhová, přední směrová a zadní směrová světla, osvětlení registrační značky a zpětný světlomet vybavené diodami vyzařujícími světlo (LED) určený k použití ve vozidlech kategorie M1 se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Snížení emisí CO2, kterého je dosaženo použitím účinného systému vnějšího osvětlení zahrnujícího všechny funkce osvětlení, nebo jejich vhodnou kombinaci, uvedené v odstavci 1 se stanoví pomocí metodiky uvedené v příloze.
Article 1
Individuální kód ekologických inovací, který má být uveden v dokumentaci ke schválení typu a který se má používat v souvislosti s inovativní technologií schválenou tímto prováděcím rozhodnutím, je „15“.
The efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp fitted with light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Článek 2
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘15’.
V Bruselu dne 5. února 2016.
Article 2
předseda
Done at Brussels, 5 February 2016.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů (Úř. věst.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
L 194, 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
L 171, 29.6.2007, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst.
Testing methodology — Introduction
L 263, 9.10.2007, s. 1).
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of low-beam headlamps, high-beam headlamps, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Zkušební metodika – Úvod
the test procedure;
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, ke kterému došlo díky účinnému systému vnějšího osvětlení zahrnujícímu potkávací světlomety, dálkové světlomety, přední obrysová, přední mlhová, zadní mlhová, přední směrová a zadní směrová světla, osvětlení registrační značky a zpětný světlomet, nebo vhodnou kombinaci uvedených světel, která jsou osazena diodami vyzařujícími světlo (LED) ve vozidle kategorie M1, je třeba stanovit:
the formulae for calculating the CO2 savings;
zkušební postup;
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
vzorce pro výpočet směrodatné odchylky;
The requirements of Regulation UN/ECE No 112 [1] on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
určení snížení emisí CO2 pro účely certifikace schvalovacími orgány.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Zkušební podmínky
The testing procedure
Použijí se požadavky předpisu EHK/OSN č. 112 [1] – Jednotná ustanovení pro schvalování světlometů motorových vozidel s asymetrickým potkávacím světlem nebo dálkovým světlem nebo oběma světly a vybavených žárovkami a/nebo moduly s diodami vyzařujícími světlo (LED).
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Pokud jde o stanovení spotřeby energie, je třeba odkázat na bod 6.1.4 předpisu č. 112 a body 3.2.1 a 3.2.2 přílohy 10 nařízení č. 112.3.
The following equipment is to be used:
Zkušební postup
a power supply unit (i.e. variable voltage supplier),
Měření se provádějí tak, jak je znázorněno na obrázku.
two digital multi-meters, one for measuring the DC current, and the other for measuring the DC voltage.
Použijí se tyto přístroje:
In the figure the test set-up shows the possible case of the DC voltage meter integrated in the power supply unit.
napájecí zdroj (tj. variabilní zdroj napětí),
Test set-up
dva digitální multimetry, jeden pro měření stejnosměrného proudu a druhý pro měření stejnosměrného napětí.
Variable voltage supplier
Uspořádání zkoušky na obrázku znázorňuje možný případ, kdy je měřič stejnosměrného napětí součástí napájecího zdroje.
Current monitor
Uspořádání zkoušky
LED lamp
světelný zdroj LED
In total, five measurements on the current should be done at 13,2 V for each type of lighting used in the vehicle (i.e. low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps).
variabilní zdroj napětí
LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
měření proudu
As an alternative, other measurements on the current can be done at other additional voltages.
Mělo by se provést celkem pět měření proudu při napětí 13,2 V pro každý typ osvětlení použitý ve vozidle (tj. potkávací světlomet, dálkový světlomet, přední obrysová, přední mlhová, zadní mlhová, přední směrová a zadní směrová světla, osvětlení registrační značky a zpětný světlomet).
The manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
LED modul (moduly) ovládaný (ovládané) elektronickým ovladačem zdrojů světla se měří podle specifikací žadatele.
In total, five measurements on the current are to be done at each of these additional voltages.
Alternativně lze provést další měření proudu při jiných dalších napětích.
The exact installed voltages and the measured current are to be recorded in four decimals.
Výrobce musí schvalovacímu orgánu předat ověřenou dokumentaci týkající se nutnosti provést tato další měření.
Formulae
Při každém z těchto dodatečných napětí se provede celkem 5 měření proudu.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 gCO2/km is met:
Přesná přivedená napětí a naměřený proud se zaznamenají s přesností na čtyři desetinná místa.
Step 1:
Vzorce
Calculation of the power savings
Určení snížení emisí CO2 a stanovení, zda je splněn limit 1 g CO2/km, se provede podle těchto kroků:
Step 2:
krok 1:
Calculation of the CO2 savings
Výpočet úspor energie
Step 3:
krok 2:
Calculation of the error in the CO2 savings
Výpočet snížení emisí CO2
Step 4:
krok 3:
Verification of the threshold value.
výpočet chyby snížení emisí CO2,
For each of the five measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
krok 4:
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
ověření limitní hodnoty.
This will result in five values.
Při každém z pěti měření se využitý příkon vypočte jako součin přivedeného napětí a naměřeného proudu.
Each value must be expressed in four decimals.
Pokud je pro dodávku elektrické energie do světelných zdrojů LED použit krokový motor nebo elektronický regulátor, tak se z měření vyloučí elektrické zatížení této součásti.
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the five values for the power divided by five.
Všechny hodnoty se musí vyjádřit s přesností na čtyři desetinná místa.
Formula (1):
Poté se vypočte střední hodnota příkonu, což je součet pěti hodnot příkonu vydělený pěti.
Where:
Výsledná úspora energie se vypočte podle tohoto vzorce:
ΔP Power savings [W];
Vzorec (1):
Power of the baseline, specified in Table 1 [W];
kde:
Mean value of the used power of the eco-innovation [W].
ΔP úspora energie [W],
Table 1
referenční příkon specifikovaný v tabulce 1 [W],
Power requirements for different baseline types of lighting
střední hodnota příkonu ekologické inovace [W].
Type of lighting
Tabulka 1
Total electric power [W]
Požadavky na příkon pro různé referenční typy osvětlení
Low-beam headlamp
Typ osvětlení
High-beam headlamp
Celkový elektrický příkon [W]
Front position
Světlomet potkávacího světla
Licence plate
Světlomet dálkového světla
Front fog lamp
Přední obrysové světlo
Rear fog lamp
Osvětlení registrační značky
Front turn signal lamp
Přední mlhový světlomet
Rear turn signal lamp
Zadní mlhová svítilna
Reversing lamp
Přední směrové světlo
The total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) are to be calculated by formulae (2), (3) and (4).
Zadní směrové světlo
For a petrol-fuelled vehicle:
Zpětný světlomet
Formula(2):