natgillin/translations-raw huggingface dataset:
o schválení účinného vnějšího osvětlení společnosti Toyota využívajícího diod vyzařujících světlo pro využití u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
on the approval of the Toyota efficient exterior lighting using light emitting diodes for the use in non-externally chargeable hybrid electrified vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel [1], a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
Výrobce Toyota Motor Europe NV/SA (dále jen „žadatel“) podal dne 9. prosince 2015 žádost o schválení diod vyzařujících světlo (LED) společnosti Toyota pro využití u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení kategorie M1 jako inovativní technologie.
The manufacturer Toyota Motor Europe NV/SA (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the Toyota light emitting diodes (LEDs) for the use in non-externally chargeable hybrid electrified M1 vehicles (NOVC-HEVs) as an innovative technology on 9 December 2015.
Žádost byla shledána úplnou a lhůta pro posouzení žádosti Komisí započala dnem následujícím po dni, kdy byly oficiálně obdrženy úplné informace, tj. dnem 10. prosince 2015.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 10 December 2015.
Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (dále jen „technické pokyny“, verze z února 2013) [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines, version February 2013) [3].
Žádost se vztahuje na účinné diody vyzařující světlo (LED) společnosti Toyota pro využití u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení v potkávacím světlometu, dálkovém světlometu, předním obrysovém světle, předním mlhovém světle, zadním mlhovém světle, předním směrovém a zadním směrovém světle, v osvětlení registrační značky a ve zpětném světlometu.
The application refers to the Toyota efficient LEDs for use in NOVC-HEV in the low beam headlamp, high beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal lamp, rear turn signal lamp, rear fog lamp, licence plate and reversing lamps.
Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Žadatel prokázal, že pokud jde o používání v osobních automobilech, nebyla diodami vyzařujícími světlo (LED) společnosti Toyota v příslušných světlometech vybavena více než 3 % nových osobních automobilů zaregistrovaných v referenčním roce 2009.
The Applicant has demonstrated that the use of the Toyota LEDs in the relevant lamps did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Jako základní technologii k prokázání schopnosti diod vyzařujících světlo (LED) společnosti Toyota snížit emise CO2 žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem popsaným v technických pokynech použil halogenové osvětlení.
The Applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2 reducing capacity of the Toyota LEDs.
Aby byly u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení zohledněny dva zdroje energie (tj. spalovací motor a elektrické hnací ústrojí), je třeba pro přeměnu úspor energie na snížení emisí CO2 použít metodiku odlišnou od metodiky stanovené v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2016/587 [4].
In order to take into account the presence in a NOVC-HEV of two power sources (i.e. the internal combustion engine and the electric powertrain) a different approach is required for the conversion of power savings to CO2 savings compared to the methodology set out in Commission Implementing Decision (EU) 2016/587 [4].
Žadatel předložil zvláštní metodiku pro zkoušení snížení emisí CO2 prostřednictvím diod vyzařující světlo namontovaných do vozidel.
The Applicant has provided a specific methodology for testing the CO2 reductions from LEDs fitted in such vehicles.
Komise se domnívá, že tato zkušební metodika umožňuje problém vyřešit, že poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a porovnatelné, a že je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
The Commission considers that the testing methodology is appropriate for addressing the issue and that it will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
V této souvislosti zastává Komise názor, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím diod vyzařujících světlo (LED) společnosti Toyota pro využití u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení ve vhodné kombinaci s potkávacím světlometem, dálkovým světlometem, předním obrysovým světlem, předním mlhovým světlem, zadním mlhovým světlem a osvětlením registrační značky je nejméně 1 g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the Toyota LED lightings for the use in NOVC-HEV in appropriate combinations of a low beam headlamp, high beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp and licence plate lamp is at least 1 g CO2/km.
Vzhledem k tomu, že pro účely zkoušky schválení typu z hlediska emisí CO2 uvedené v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [5] a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 [6] není vyžadována aktivace diod vyzařujících světlo pro v žádosti uvedené světlomety, je Komise přesvědčena, že dotyčné funkce osvětlení nepodléhají standardnímu zkušebnímu cyklu.
Since the activation of the LED lightings for the lamps listed in the application is not required for the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6], the Commission is satisfied that the LED lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Aktivace dotyčných funkcí osvětlení je povinná k zajištění bezpečného provozu vozidla, a nezávisí proto na volbě řidiče.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
Z tohoto důvodu Komise dospěla k závěru, že za snížení emisí CO2 v důsledku používání inovativní technologie by měl odpovídat výrobce.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností Vehicles Certification Agency, což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [7], by se měl určit individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto prováděcím rozhodnutím,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [7], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Diody vyzařující světlo (LED) společnosti Toyota pro využití u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení kategorie M1 v potkávacím světlometu, dálkovém světlometu, předním obrysovém světle, předním mlhovém světle, zadním mlhovém světle, předním směrovém a zadním směrovém světle, v osvětlení registrační značky a ve zpětném světlometu se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
The Toyota light emitting diodes (LEDs) for use in non-externally chargeable hybrid electrified M1 vehicles (NOVC-HEV) in the low beam headlamp, high beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, front turn signal lamp, rear turn signal lamp, rear fog lamp, licence plate lamp and reversing lamp is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Snížení emisí CO2, kterého je dosaženo použitím diod vyzařujících světlo (LED) společnosti Toyota pro využití u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení ve všech funkcích osvětlení, nebo v jejich vhodné kombinaci, uvedené v odstavci 1 se stanoví pomocí metodiky uvedené v příloze.
The CO2 emissions reduction from the use of the Toyota LEDs in NOVC-HEV in all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Individuální kód ekologických inovací, který se uvede v dokumentaci ke schválení typu a který se použije v souvislosti s inovativní technologií schválenou tímto prováděcím rozhodnutím, je „20“.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘20’.
V Bruselu dne 26. září 2016.
Done at Brussels, 26 September 2016.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/587 of 14 April 2016 on the approval of the technology used in efficient vehicle exterior lighting using light emitting diodes as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 16.4.2016, p. 17).
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/587 ze dne 14. dubna 2016 o schválení technologie použité v účinném vnějším osvětlení vozidla využívajícím diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst.
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
L 101, 16.4.2016, s. 17).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Methodology to determine the CO2 savings of exterior vehicle lighting using light emitting diodes (LEDs) for the use in M1 non-externally chargeable hybrid electrified vehicles (NOVC-HEV)
L 199, 28.7.2008, s. 1).
INTRODUCTION
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst.
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a package of efficient exterior LED lights consisting of an appropriate combination of vehicle lights referred to in Article 1 for the use in M1 non-externally chargeable hybrid electrified vehicles (NOVC-HEVs), it is necessary to establish the following:
L 263, 9.10.2007, s. 1).
Testing conditions;
PŘÍLOHA
Test equipment;
Metodika pro určení snížení emisí CO2 dosaženého pomocí vnějšího osvětlení vozidla využívajícího diod vyzařujících světlo (LED) pro využití u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení kategorie M1
Determination of the power savings;
ÚVOD
Calculation of the CO2 savings;
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, ke kterému došlo díky souboru účinného vnějšího osvětlení LED sestávajícího z vhodné kombinace světel vozidla pro využití u hybridních elektromobilů bez externího nabíjení kategorie M1 uvedených v článku 1, je třeba stanovit:
Calculation of the statistical error.
zkušební podmínky;
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
zkušební zařízení;
Latin symbols
určení úspor energie;
c Correction factor for the nominal voltage of the High Voltage battery
výpočet snížení emisí CO2;
savings [g CO2/km]
výpočet statistické chyby.
Carbon dioxide
SYMBOLY, PARAMETRY A JEDNOTKY
correction factor [gCO2/km · Ah], as defined in Regulation UN/ECE No 101, Annex 8
Latinské symboly
m Number of efficient exterior LED lights composing the package
c opravný koeficient pro jmenovité napětí vysokonapěťové baterie
n Number of measurements of the sample
snížení emisí CO2 [g CO2/km]
P Power consumption of the vehicle light [W]
oxid uhličitý
Standard deviation of the LED light power consumption [W]
opravný koeficient [gCO2/km · Ah]CO2 definovaný v příloze 8 předpisu EHK/OSN č. 101
Standard deviation of the LED light power consumption mean [W]
m počet účinných vnějších světel LED, z nichž soubor sestává
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
n počet měření na vzorek
t Driving duration of the NEDC [s], which is 1180 s
P spotřeba energie světla vozidla [W]
UF Usage factor of the vehicle light [-] as defined in Table 2
směrodatná odchylka spotřeby energie světla LED [W]
Nominal voltage of the High Voltage battery (traction battery) [V]
průměrná směrodatná odchylka spotřeby energie světla LED [W]
Operative voltage of the High Voltage battery (traction battery) [V]
směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the LED light power consumption
t trvání jízdy v jízdním cyklu NEDC [s], která činí 1180 s
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the CO2 correction factor
UF faktor využití světla vozidla [–] podle tabulky č. 2
Greek symbols
jmenovité napětí vysokonapěťové baterie (trakční baterie) [V]
Efficiency of the DC-DC converter
provozní napětí vysokonapěťové baterie (trakční baterie) [V]
Subscripts
citlivost vypočteného snížení emisí CO2 vzhledem ke spotřebě energie světla LED
Index (i) refers to vehicle lights
citlivost vypočteného snížení emisí CO2 vzhledem k opravnému koeficientu CO2
Index (j) refers to measurement of the sample
Řecké symboly
B Baseline
účinnost stejnosměrného měniče
EI Eco-innovative
Dolní indexy
TESTING CONDITIONS
Index (i) je odkazem na světla vozidla
The testing conditions shall fulfil the requirements of Regulation UN/ECE 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules.
Index (j) je odkazem na měření vzorku
The power consumption shall be determined in accordance with point 6.1.4 of Regulation UN/ECE No 112 and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to that Regulation.4.
B referenční hodnota
TEST EQUIPMENT
EI ekologicky inovativní
The following equipment is to be used, as shown in the figure:
ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
A power supply unit (i.e. variable voltage supplier);
Zkušební podmínky splňují požadavky předpisu EHK/OSN č. 112 [1] – Jednotná ustanovení pro schvalování světlometů motorových vozidel s asymetrickým potkávacím světlem nebo dálkovým světlem nebo oběma světly a vybavených žárovkami a/nebo moduly s diodami vyzařujícími světlo (LED).
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Spotřeba energie se určuje podle bodu 6.1.4 předpisu EHK/OSN č. 112 a bodů 3.2.1 a 3.2.2 přílohy 10 uvedeného předpisu.4.
In the figure a possible test set-up is shown, when the DC-voltage meter is integrated in the power supply unit.
ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ
Test set-up
Použijí se tyto přístroje znázorněné na obrázku:
Variable voltage supplier
napájecí zdroj (tj. variabilní zdroj napětí),
LED lamp
dva digitální multimetry, jeden pro měření stejnosměrného proudu a druhý pro měření stejnosměrného napětí.
Current monitor
Na obrázku je znázorněno možné zkušební uspořádání, pokud je měřič stejnosměrného napětí součástí napájecího zdroje.
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE POWER SAVINGS
Zkušební uspořádání
For each efficient exterior LED light included in the package the measurement of the current shall be performed as shown in the figure at a voltage of 13,2 V. LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
variabilní zdroj napětí
The manufacturer may request that other measurements of the current shall be done at other additional voltages.
světelný zdroj LED
In that case, the manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
měření proudu
The measurements of the currents at each of those additional voltages are to be performed consecutively at least five (5) times.
MĚŘENÍ A URČOVÁNÍ ÚSPOR ENERGIE
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
U každého účinného vnějšího světla LED, jež je součástí souboru, se provádí měření proudu při napětí 13,2 V, jak je znázorněno na obrázku.
The power consumption has to be determined by multiplying the installed voltage with the measured current.
LED modul (moduly) ovládaný (ovládané) elektronickým ovladačem zdrojů světla se měří podle specifikací žadatele.
The average of the power consumption for each efficient exterior LED light (PEIi
Výrobce může požádat o další měření proudu při jiných dalších napětích.
) has to be calculated.
V takovém případě musí výrobce schvalovacímu orgánu předat ověřenou dokumentaci týkající se nutnosti provést tato další měření.
Each value must be expressed in 4 decimals.
Měření proudu při každém z uvedených dalších napětí se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5x).
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Přesná přivedená napětí a naměřený proud se zaznamenají s přesností na čtyři desetinná místa.
The resulting power savings of each efficient exterior LED light (ΔPi) are to be calculated with the following formula:
Spotřeba energie se určí vynásobením přivedeného napětí a naměřeného proudu.
Formula 1
Je třeba vypočítat průměrnou hodnotu spotřeby energie každého účinného vnějšího světla LED (PEIi ).
where the power consumption of the corresponding baseline vehicle light is defined by Table 1.
Všechny hodnoty se musí vyjádřit s přesností na čtyři desetinná místa.
Table 1
Pokud je pro dodávku elektrické energie do světelných zdrojů LED použit krokový motor nebo elektronický regulátor, tak se z měření vyloučí elektrické zatížení této součásti.
Power requirements for different baseline vehicle lights
Výsledná úspora energie každého účinného vnějšího světla LED (ΔPi) se vypočte podle tohoto vzorce:
Vehicle light
Vzorec č. 1
Total electric power (PB)
pokud je spotřeba energie příslušného referenčního světla vozidla definována podle tabulky č. 1.
Low beam headlamp
Tabulka č. 1
High beam headlamp
Požadavky na příkon pro různá referenční světla vozidla
Front position
Světlo vozidla
Licence plate
Celkový elektrický příkon (PB)
Front fog lamp
Světlomet potkávacího světla
Rear fog lamp
Světlomet dálkového světla
Front turn signal lamp
Přední obrysové světlo
Rear turn signal lamp
Osvětlení registrační značky
Reversing lamp
Přední mlhový světlomet
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Zadní mlhová svítilna
The total CO2 savings of the lighting package are to be calculated by Formula 2.
Přední směrové světlo
Formula 2
Zadní směrové světlo
where
Zpětný světlomet
UF Usage factor of the vehicle light [-] as defined in Table 2.
VÝPOČET SNÍŽENÍ EMISÍ CO2
Efficiency of the DC-DC converter [-]
Celkové snížení emisí CO2 u souboru osvětlení se vypočte podle vzorce č. 2.
Operative voltage of the High Voltage battery (traction battery) [V], defined by Formula 3
Vzorec č. 2
Formula 3
přičemž
c Correction factor for the nominal voltage of the High Voltage battery, which is 0,90 for nickel-metal hydride (NiMH) high voltage batteries [-]
UF faktor využití světla vozidla [–] podle tabulky č. 2
The efficiency of the DC-DC converter (ηDCDC) shall be the highest value resulting from the efficiency tests performed in the operative electric current range.
účinnost stejnosměrného měniče [-]
The measuring interval shall be equal or lower than 10 % of the operative electric current range.
provozní napětí vysokonapěťové baterie (trakční baterie) [V] podle vzorce č. 3
Table 2
Vzorec č. 3
Usage factor for different vehicle lights
c opravný koeficient pro jmenovité napětí vysokonapěťové baterie, který je 0,90 pro nikl-metal-hydridové vysokonapěťové baterie [-]
Usage factor (UF)
Účinnost stejnosměrného měniče (ηDCDC) je nejvyšší hodnota získaná při zkouškách účinnosti provedené v rozsahu provozního elektrického proudu.
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
Doba měření musí být stejná nebo nižší než 10 % rozsahu provozního elektrického proudu.
The statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.