natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Účetnictví Evropské centrální banky (ECB) a národních centrálních bank členských států, jejichž měnou je euro, ověřují nezávislí externí auditoři doporučení Radou guvernérů ECB a schválení Radou Evropské unie.
The accounts of the European Central Bank (ECB) and of the national central banks of the Member States whose currency is the euro are to be audited by independent external auditors recommended by the Governing Council of the ECB and approved by the Council of the European Union.
Mandát stávajících externího auditora Deutsche Bundesbank skončil po provedení auditu za účetní rok 2014.
The mandate of the external auditors of the Deutsche Bundesbank expired after the audit for the financial year 2014.
Je proto nezbytné jmenovat externího auditora od účetního roku 2015.
It is therefore necessary to appoint external auditors from the financial year 2015.
Deutsche Bundesbank vybrala za svého externího auditora pro účetní roky 2015 až 2020 společnost KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft.
The Deutsche Bundesbank has selected KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft as its external auditors for the financial years 2015 to 2020.
Rada guvernérů ECB doporučila, aby externím auditorem Deutsche Bundesbank pro účetní roky 2015 až 2020 byla jmenována společnost KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft.
The Governing Council of the ECB has recommended that KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft should be appointed as the external auditors of the Deutsche Bundesbank for the financial years 2015 to 2020.
Na základě doporučení Rady guvernérů ECB je třeba odpovídajícím způsobem změnit rozhodnutí Rady 1999/70/ES [2],
Following the recommendation of the Governing Council of the ECB, Council Decision 1999/70/EC [2] should be amended accordingly,
V článku 1 rozhodnutí 1999/70/ES se odstavec 2 nahrazuje tímto:
In Article 1 of Decision 1999/70/EC, paragraph 2 is replaced by the following:
KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft se schvaluje jako externí auditor Deutsche Bundesbank pro účetní roky 2015 až 2020.“
KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft is hereby approved as the external auditors of the Deutsche Bundesbank for the financial years 2015 to 2020.’.
Toto rozhodnutí je určeno ECB.
This Decision is addressed to the ECB.
V Lucemburku dne 19. června 2015.
Done at Luxembourg, 19 June 2015.
Úř. věst.
OJ C 149, 6.5.2015, p. 1.
C 149, 6.5.2015, s. 1.
Council Decision 1999/70/EC of 25 January 1999 concerning the external auditors of the national central banks (OJ L 22, 29.1.1999, p. 69).
Rozhodnutí Rady (EU) 2015/991
Council Decision (EU) 2015/991
o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie v příslušných výborech Evropské hospodářské komise OSN k návrhům změn předpisů OSN č. 14, 17, 28, 29, 41, 49, 51, 54, 59, 80, 83, 95, 100, 101, 109, 117, 134 a 135, k novému předpisu OSN o bezpečnosti elektrických vozidel kategorie L a ke změnám Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3)
establishing the position to be adopted on behalf of the European Union in the relevant Committees of the United Nations Economic Commission for Europe as regards the proposals for amendments to UN Regulations Nos 14, 17, 28, 29, 41, 49, 51, 54, 59, 80, 83, 95, 100, 101, 109, 117, 134 and 135, on a new UN Regulation on electric vehicle safety of category L, and on amendments to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)
Uvedená směrnice zahrnula předpisy OSN do systému EU schvalování typu, a to buď jako požadavky na schválení typu, nebo jako alternativy k právním předpisům Unie.
That Directive incorporated UN regulations in the EU type-approval system, either as requirements for type-approval or as alternatives to Union legislation.
Od přijetí uvedené směrnice jsou předpisy OSN ve stále větší míře začleňovány do právních předpisů Unie v rámci EU schvalování typu.
Since the adoption of that Directive, UN regulations have increasingly been incorporated into Union legislation in the framework of the EU type-approval.
S ohledem na zkušenosti a technický rozvoj je třeba upravit požadavky týkající se některých prvků nebo rysů, na něž se vztahují předpisy OSN č. 14, 17, 28, 29, 41, 49, 51, 54, 59, 80, 83, 95, 100, 101, 109, 117, 134 a 135 a Úplné usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3).
In the light of experience and technical developments, the requirements relating to certain elements or features covered by UN Regulations Nos 14, 17, 28, 29, 41, 49, 51, 54, 59, 80, 83, 95, 100, 101, 109, 117, 134 and 135, and by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), need to be adapted.
Za účelem harmonizace příslušných bezpečnostních předpisů pro schvalování typu motorových vozidel by měl být přijat nový předpis OSN o elektrických vozidlech kategorie L.
In order to harmonise the relevant safety provisions for the type-approval of motor vehicles, the new UN Regulation on electric vehicles of category L should be adopted.
S cílem zohlednit technický pokrok je třeba přijmout rovněž změny Úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E. 3).
Also, amendments to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) needs to be adopted to reflect technical progress.
Je proto nutné vymezit postoj, který má být jménem Unie zaujat v rámci správního výboru revidované dohody z roku 1958 a v rámci výkonného výboru paralelní dohody, pokud jde o přijetí uvedených aktů OSN,
It is therefore necessary to establish the position to be adopted on behalf of the Union in the Administrative Committee of the Revised 1958 Agreement and in the Executive Committee of the Parallel Agreement, as regards the adoption of those UN acts,
Postoj, který má být jménem Unie zaujat ve správním výboru revidované dohody z roku 1958 a ve výkonném výboru paralelní dohody ve dnech 23. až 26. června 2015, je hlasovat pro akty OSN, jež jsou uvedeny v příloze tohoto rozhodnutí.
The position to be adopted on behalf of the Union in the Administrative Committee of the Revised 1958 Agreement and in the Executive Committee of the Parallel Agreement on 23 to 26 June 2015 shall be to vote in favour of the UN acts listed in the Annex to this Decision.
L 346, 17.12.1997, s. 78).
Council Decision 2000/125/EC of 31 January 2000 concerning the conclusion of the Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles (‘Parallel Agreement’) ( OJ L 35, 10.2.2000, p. 12).
Rozhodnutí Rady 2000/125/ES ze dne 31. ledna 2000 o uzavření Dohody o zavedení celosvětových technických předpisů pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech („paralelní dohoda“) ( Úř. věst.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst.
Proposal for Supplement 6 to the 07 series of amendments to Regulation No 14 (Safety-belt anchorages)
L 263, 9.10.2007, s. 1).
Proposal for Supplement 3 to the 08 series of amendments to Regulation No 17 (Seat strength)
PŘÍLOHA
Proposal for Supplement 4 to the original series of amendments to Regulation No 28 (Audible warning devices)
Návrh doplňku 6 k sérii změn 07 předpisu č. 14 (Kotevní úchyty bezpečnostních pásů)
Proposal for Supplement 3 to the 03 series of amendments to Regulation No 29 (Cabs of commercial vehicles)
Návrh doplňku 3 k sérii změn 08 předpisu č. 17 (Pevnost sedadel)
Proposal for Supplement 3 to the 04 series of amendments to Regulation No 41 (Noise emissions of motorcycles)
Návrh doplňku 4 k původní sérii změn předpisu č. 28 (Zvuková výstražná zařízení)
Proposal for Supplement 3 to the 06 series of amendments to Regulation No 49 (Emissions of compression ignition and positive ignition (LPG and CNG) engines)
Návrh doplňku 3 k sérii změn 03 předpisu č. 29 (Kabiny užitkových vozidel)
Proposals for the 03 series of amendments to Regulation No 51 (Noise of M and N categories of vehicles)
Návrh doplňku 3 k sérii změn 04 předpisu č. 41 (Emise hluku z motocyklů)
Proposal for Supplement 20 to Regulation No 54 (Tyres for commercial vehicles and their trailers)
Návrh doplňku 3 k sérii změn 06 předpisu č. 49 (Emise vznětových a zážehových motorů (LPG a CNG))
Proposal for Supplement 1 to the 02 series of amendments to Regulation No 59 (Replacement silencing systems)
Návrh série změn 03 předpisu č. 51 (Hluk u vozidel kategorií M a N)
Proposal for Supplement 1 to the 03 series of amendments to Regulation No 80 (Strength of seats and their anchorages (buses))
Návrh doplňku 20 k předpisu č. 54 (Pneumatiky užitkových vozidel a jejich přípojných vozidel)
Proposal for Supplement 5 to the 06 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Návrh doplňku 1 k sérii změn 02 předpisu č. 59 (Náhradní systémy tlumení hluku)
Proposal for Supplement 1 to the 07 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Návrh doplňku 1 k sérii změn 03 předpisu č. 80 (Pevnost sedadel a jejich ukotvení (autobusy))
Proposal for Supplement 5 to the 03 series of amendments to Regulation No 95 (Lateral collision)
Návrh doplňku 5 k sérii změn 06 předpisu č. 83 (Emise vozidel kategorií M1 a N1)
Proposal for Supplement 4 to the 01 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Návrh doplňku 1 k sérii změn 07 předpisu č. 83 (Emise vozidel kategorií M1 a N1)
Proposal for Supplement 2 to the 02 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Návrh doplňku 5 k sérii změn 03 předpisu č. 95 (Boční náraz)
Proposal for Supplement 5 to the 01 series of amendments to Regulation No 101 (CO2 emissions/fuel consumption)
Návrh doplňku 4 k sérii změn 01 předpisu č. 100 (Bezpečnost bateriových elektrických vozidel)
Proposal for Supplement 7 to the original version of Regulation No 109 (Retreaded pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers)
Návrh doplňku 2 k sérii změn 02 předpisu č. 100 (Bezpečnost bateriových elektrických vozidel)
Proposal for Supplement 8 to the 02 series of amendments to Regulation No 117 (Tyre rolling resistance, rolling noise and wet grip)
Návrh doplňku 5 k sérii změn 01 předpisu č. 101 (Emise CO2/spotřeba paliva)
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [134] (Hydrogen and fuel cell vehicles (HFCV))
Návrh doplňku 7 k původnímu znění předpisu č. 109 (Obnovené pneumatiky užitkových vozidel a jejich přípojných vozidel)
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Návrh doplňku 8 k sérii změn 02 předpisu č. 117 (Valivý odpor pneumatik, hluk odvalování a přilnavost za mokra)
Proposal for Supplement 1 to the 01 series of amendments to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Návrh doplňku 1 k předpisu č. [134] (Vozidla na vodíkový pohon a na palivové články)
Draft Regulation on electric vehicle safety of category L
Prováděcí rozhodnutí Rady (EU) 2015/992
Council Implementing Decision (EU) 2015/992
kterým se Dánsku povoluje zavést zvláštní opatření odchylující se od článku 75 směrnice 2006/112/ES o společném systému daně z přidané hodnoty
authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax
Dopisem zaevidovaným Komisí dne 13. ledna 2015 požádalo Dánsko o povolení uplatnit opatření odchylující se od ustanovení směrnice 2006/112/ES upravující nárok na odpočet DPH na vstupu.
By letter registered with the Commission on 13 January 2015, Denmark requested authorisation to apply a measure derogating from the provisions of Directive 2006/112/EC governing the right to deduct input VAT.
O žádosti Dánska informovala Komise ostatní členské státy dopisy ze dne 13. a 14. února 2015.
The Commission informed the other Member States of the request made by Denmark by letters dated 13 and 14 February 2015.
Dopisem ze dne 17. února 2015 oznámila Komise Dánsku, že má k dispozici všechny údaje, které považuje za nezbytné k posouzení žádosti.
By letter dated 17 February 2015, the Commission notified Denmark that it had all the information that it deemed necessary to consider the request.
Bez požadovaného odchylujícího se opatření z dánské legislativy vyplývá, že pokud je lehké nákladní vozidlo s nejvyšší přípustnou hmotností do tří tun zaregistrováno u dánských orgánů výlučně pro účely podnikání, je osoba povinná k dani oprávněna odečíst DPH na vstupu z kupní ceny a z provozních nákladů vozidla v plné výši.
Without a derogation measure as requested, the legislation in Denmark implies that if a light goods vehicle with a maximum authorised weight of 3 tonnes is registered with the Danish authorities as being used for business purposes only, the taxable person is authorised to deduct, in full, the input VAT on the purchase and running costs of the vehicle.
Pokud je toto vozidlo následně používáno pro soukromé účely, ztrácí osoba povinná k dani právo na odpočet DPH z kupní ceny vozidla.
If such a vehicle is subsequently used for private purposes, the taxable person loses the right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Za účelem zmírnění důsledků tohoto režimu požádalo Dánsko o povolení uplatnit zvláštní opatření odchylující se od článku 75 směrnice 2006/112/ES, jak dříve povolilo prováděcí rozhodnutí Rady 2012/447/EU [2], jehož platnost skončila dne 31. prosince 2014.
To mitigate the consequences of this regime, Denmark has requested authorisation to apply a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC as previously granted by Council Implementing Decision 2012/447/EU [2], which expired 31 December 2014.
Toto opatření umožňuje osobám povinným k dani, které vozidlo zaregistrovaly výlučně pro účely podnikání, aby jej používaly i pro jiné účely a vypočítaly základ daně za domnělé plnění podle článku 75 směrnice 2006/112/ES na denním paušálním základě, místo aby ztratily nárok na odpočet DPH z kupní ceny vozidla.
The measure allows taxable persons who have registered a vehicle as being for business purposes only to use the vehicle for non-business purposes, and to calculate the taxable amount of the deemed supply pursuant to Article 75 of Directive 2006/112/EC on a daily flat-rate basis, rather than lose their right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Tento zjednodušený způsob výpočtu by však měl být omezen na 20 dnů nepodnikatelského využití v každém kalendářním roce a paušální částka DPH, která má být uhrazena, je stanovena na 40 DKK za každý den nepodnikatelského využití.
The simplified calculation method should, however, be limited to 20 days of non-business use for each calendar year, and the flat-rate amount of VAT to be paid is fixed at DKK 40 for each day of non-business use.
Dánská vláda tuto částku stanovila na základě analýzy celostátních statistik.
This amount has been determined by the Danish Government on the basis of an analysis of national statistics.
Toto opatření, které se má použít na lehká nákladní vozidla s nejvyšší přípustnou hmotností tři tun, by zjednodušilo povinnosti ve vztahu k DPH osob povinných k dani, které vozidlo registrované pro účely podnikání příležitostně využívají k nepodnikatelským účelům.
This measure, which should apply to light goods vehicles with a maximum authorised weight of 3 tonnes, would simplify the VAT obligations of taxable persons who make occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes.
Osoba povinná k dani by se však stále mohla rozhodnout zaregistrovat lehké nákladní vozidlo pro účely podnikání i pro osobní využití.
However, it would remain possible for a taxable person to choose to register a light goods vehicle as being for both business and private use.
Pak by ztratila nárok na odpočet DPH při nákupu tohoto vozidla, avšak nevztahoval by se na ni požadavek platit denní poplatek za jakékoli soukromé využití vozidla.
In doing so, the taxable person would lose the right to deduct the VAT on the purchase of the vehicle but would not be required to pay a daily charge for any private use.
Zavedení opatření, které zajišťuje, že osoba povinná k dani, která vozidlo registrované pro účely podnikání příležitostně využívá k nepodnikatelským účelům, není připravena o plný nárok na odpočet DPH na vstupu z uvedeného vozidla, je v souladu s obecnými pravidly pro odpočet stanovený ve směrnici 2006/112/ES.
Allowing a measure which ensures that a taxable person who makes occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes is not deprived of the full right to deduct the input VAT on that vehicle is consistent with the general rules on deduction as laid down by Directive 2006/112/EC.
Povolení by mělo platit po omezenou dobu, a mělo by pozbýt platnosti dne 31. prosince 2017.
The authorisation should be valid for a limited period and should therefore expire on 31 December 2017.
Pokud by Dánsko požádalo o další prodloužení odchylujícího se opatření po roce 2017, mělo by Komisi společně s žádostí o prodloužení předložit zprávu.
In the event that Denmark requests a further extension of the derogation measure beyond 2017, it should submit a report to the Commission together with the extension request.
Má se za to, že odchylující se opatření bude mít pouze zanedbatelný dopad na celkovou výši daňových příjmů vybraných na stupni konečné spotřeby a nebude mít žádný nepříznivý dopad na vlastní zdroje Unie pocházející z DPH,
It is considered that the derogation will only have a negligible effect on the overall amount of tax revenue collected at the stage of final consumption and will have no adverse impact on the Union's own resources accruing from VAT,
Odchylně od článku 75 směrnice 2006/112/ES se Dánsku povoluje, pokud osoba povinná k dani využívá pro soukromé účely své nebo svých zaměstnanců nebo obecněji k jiným účelům než pro účely svého podnikání lehké nákladní vozidlo, které bylo zaregistrováno výlučně pro účely podnikání, stanovit základ daně odkazem na paušální sazbu za každý den uvedeného využití.
By derogation from Article 75 of Directive 2006/112/EC, where a taxable person uses for private purposes, or those of his staff, or more generally for purposes other than those of his business, a light goods vehicle which has been registered as being solely for business use, Denmark is authorised to determine the taxable amount by reference to a flat rate for each day of such use.
Denní paušální sazba uvedená v prvním pododstavci je 40 DKK.
The flat rate per day referred to in the first paragraph shall be DKK 40.
Opatření uvedené v článku 1 se použije pouze na lehká nákladní vozidla o nejvyšší přípustné celkové hmotnosti tří tun.
The measure referred to in Article 1 shall only apply to light goods vehicles with a maximum authorised total weight of 3 tonnes.
Toto opatření se nepoužije, pokud doba nepodnikatelského využití překročí dvacet dní za kalendářní rok.
This measure shall not apply where the private use exceeds 20 days per calendar year.
Toto rozhodnutí pozbývá platnosti dnem 31. prosince 2017.
It shall expire on 31 December 2017.
Toto rozhodnutí je určeno Dánsku.
Such a request shall be accompanied by a report which includes a review of the measure.
V Lucemburku dne 19. června 2015.
Article 4
Za Radu
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
předseda
Done at Luxembourg, 19 June 2015.
L 347, 11.12.2006, s. 1.
The President
Prováděcí rozhodnutí Rady 2012/447/EU ze dne 24. července 2012, kterým se Dánsku povoluje zavést zvláštní opatření odchylující se od článku 75 směrnice 2006/112/ES o společném systému daně z přidané hodnoty (Úř. věst.
OJ L 347, 11.12.2006, p. 1.
L 202, 28.7.2012, s. 24).
Council Implementing Decision 2012/447/EU of 24 July 2012 authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 206/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 202, 28.7.2012, p. 24).
Dánsko předloží Komisi žádost o prodloužení platnosti opatření stanoveného tímto rozhodnutím do 31. března 2017.
Denmark shall submit any request for the extension of the measure provided for in this Decision to the Commission by 31 March 2017.
Prováděcí rozhodnutí Rady (EU) 2015/993
Council Implementing Decision (EU) 2015/993
kterým se Dánsku v souladu s článkem 19 směrnice 2003/96/ES povoluje uplatňovat sníženou sazbu daně na elektřinu dodávanou přímo plavidlům v kotvištích přístavů
authorising Denmark to apply a reduced rate of taxation on electricity directly provided to vessels at berth in a port, in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
Dopisem ze dne 2. července 2014 požádalo Dánsko v souladu s čl. 19 odst. 1 směrnice 2003/96/ES o povolení uplatňovat sníženou sazbu daně na elektřinu dodávanou přímo plavidlům v kotvištích přístavů („pobřežní elektřina“).
By letter of 2 July 2014, Denmark sought authorisation to apply a reduced rate of electricity tax to electricity directly provided to vessels at berth in a port (‘shore-side electricity’), in accordance with Article 19(1) of Directive 2003/96/EC.
Na žádost Komise poskytlo Dánsko dne 13. listopadu 2014 a 23. února 2015 dodatečné informace.
Upon the request of the Commission, Denmark provided additional information on 13 November 2014 and on 23 February 2015.
Cílem snížené daně, kterou Dánsko zamýšlí uplatňovat, je podpora využití pobřežní elektřiny.
With the tax reduction it intends to apply, Denmark aims to promote the use of shore-side electricity.
Využívání uvedeného druhu elektřiny se považuje za environmentálně méně škodlivý způsob uspokojování energetických potřeb lodí v kotvištích přístavů ve srovnání se spalováním ropných paliv na těchto lodích.
The use of such electricity is considered to be an environmentally less harmful way to satisfy the electricity needs of vessels lying at berth in ports, compared with the burning of bunker fuels by those vessels.
Jelikož používání pobřežní elektřiny zamezuje emisím látek znečišťujících ovzduší, které vznikají při spalování ropných paliv na palubách lodí v kotvištích, přispívá ke zlepšení kvality místního ovzduší v přístavních městech.
In so far as the use of shore-side electricity avoids emissions of air pollutants originating from the burning of bunker fuels by vessels at berth, it contributes to an improvement of local air quality in port cities.
Na základě konkrétních podmínek struktury výroby elektřiny v dotyčném regionu, tj. na severském trhu s elektřinou zahrnujícím Dánsko, Finsko, Švédsko a Norsko, se mimoto očekává, že používáním elektřiny z pobřežní rozvodné sítě místo elektřiny vyráběné spalováním ropných paliv na palubě se sníží emise CO2.
Under the specific conditions of the electricity generation structure in the region concerned, i.e. the Nordic electricity market including Denmark, Finland, Sweden and Norway, the use of electricity from the onshore grid instead of electricity generated by burning bunker fuels on board is furthermore expected to reduce CO2 emissions.
Předpokládá se proto, že opatření přispěje k cílům politik Unie v oblasti ochrany životního prostředí, zdraví a klimatu.
The measure is therefore expected to contribute to the environmental, health and climate policy objectives of the Union.
Dánsko výslovně požádalo, aby se snížení daně nevztahovalo na elektřinu dodávanou soukromým rekreačním plavidlům přímo v kotvištích přístavů.
Denmark explicitly requested that the tax reduction not be applied to electricity directly supplied to private pleasure craft at berth in a port.
Povolení, aby Dánsko na pobřežní elektřinu uplatňovalo sníženou sazbu daně, nepřekračuje rámec toho, co je nezbytné k dosažení většího využívání pobřežní elektřiny, protože výroba elektřiny na palubě bude ve většině případů i nadále konkurenceschopnější alternativou.
Allowing Denmark to apply a reduced rate of electricity taxation to shore-side electricity does not go beyond what is necessary to increase the use of shore-side electricity, since on-board generation of electricity will remain the more competitive alternative in most cases.