natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě letadla používaného leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, odpovídá provozovatel za zachování letové způsobilosti letadla, které provozuje, a musí:
be approved in accordance with Part-145 or establish a contract in accordance with M.A.708(c) with such organisation.
zajistit, že se žádný let neuskuteční, pokud nejsou splněny podmínky stanovené v písmeni a);
For complex motor-powered aircraft used for commercial specialised operations, or CAT other than those by air carriers licenced in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or commercial ATOs, the operator shall ensure that:
být v rámci osvědčení leteckého provozovatele oprávněn jako organizace k řízení zachování letové způsobilosti podle části M oddílu A hlavy G (CAMO) pro letadlo, které provozuje; a
no flight takes place unless the conditions defined in paragraph (a) are met;
být oprávněn v souladu s částí 145 nebo mít s takovou organizací uzavřenou smlouvu v souladu s bodem M.A.708 písm. c).
the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved CAMO.
V případě složitých motorových letadel používaných pro zvláštní obchodní provoz nebo obchodní leteckou dopravu provozovanou jinými leteckými dopravci, než jakým byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, nebo obchodní provoz prováděný schválenými organizacemi pro výcvik (ATO) provozovatel zajistí, že:
When the operator is not CAMO approved itself then the operator shall establish a written contract in accordance with Appendix I with such an organisation, and
se žádný let neuskuteční, pokud nejsou splněny podmínky stanovené v písmeni a);
the CAMO referred to in (2) is approved in accordance with Part-145 for the maintenance of the aircraft and components for installation thereon, or it has established a contract in accordance with M.A.708(c) with such organisations.
úkoly spojené se zachováním letové způsobilosti jsou prováděny oprávněnou organizací k řízení zachování letové způsobilosti.
For complex motor-powered aircraft not included in point (e) or point (f), the owner shall ensure that:
Pokud provozovatel sám není oprávněnou organizací k řízení zachování letové způsobilosti, uzavře s takovou organizací písemnou smlouvu podle dodatku I; a
When the owner is not CAMO approved itself then the owner shall establish a written contract in accordance with Appendix I with such an organisation, and
organizace k řízení zachování letové způsobilosti uvedená v odstavci 2 je oprávněna v souladu s částí 145 k údržbě letadel a letadlových celků určených k zastavění do těchto letadel, nebo že má s těmito organizacemi uzavřenou smlouvu v souladu s bodem M.A.708 písm. c).
For other than complex motor-powered aircraft, used for commercial specialised operations, or CAT other than those by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or commercial ATOs, the operator shall ensure that:
V případě složitých motorových letadel, která nejsou zahrnuta v písmeni e) nebo f), vlastník zajistí, že:
no flight takes place unless the conditions defined in point (a) are met;
Pokud vlastník sám není oprávněnou organizací k řízení zachování letové způsobilosti, uzavře s takovou organizací písemnou smlouvu podle dodatku I; a
the CAMO referred to in point (2) is approved in accordance with Part-M Subpart-F or Part-145 for the maintenance of the aircraft and components for installation thereon, or it has established a contract in accordance with M.A.708(c) with such organisations.
V případě jiných než složitých motorových letadel používaných pro zvláštní obchodní provoz nebo obchodní leteckou dopravu provozovanou jinými leteckými dopravci, než jakým byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, nebo obchodní provoz prováděný schválenými organizacemi pro výcvik (ATO) provozovatel zajistí, že:
For other than complex motor-powered aircraft not included in point (e) or (h), or used for “limited operations”, the owner is responsible for ensuring that no flight takes place unless the conditions defined in point (a) are met.
se žádný let neuskuteční, pokud nejsou splněny podmínky stanovené v písmeni a);
To that end, the owner shall:
organizace k řízení zachování letové způsobilosti uvedená v bodě 2 je oprávněna v souladu s částí M hlavou F nebo částí 145 k údržbě letadel a letadlových celků určených k zastavění do těchto letadel, nebo že má s těmito organizacemi uzavřenou smlouvu v souladu s bodem M.A.708 písm. c).
contract the tasks associated with continuing airworthiness to an approved CAMO though a written contract in accordance with Appendix I, which will transfer the responsibility for the accomplishment of these tasks to the contracted CAMO, or;
V případě jiných než složitých motorových letadel, která nejsou zahrnuta v písmeni e) nebo h) nebo se používají pro ‚omezený provoz‘, musí vlastník zajistit, že se žádný let neuskuteční, pokud nejsou splněny podmínky stanovené v písmeni a).
manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility, without contracting an approved CAMO, or;
Za tímto účelem vlastník:
manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility and establish a limited contract for the development of the maintenance programme and for processing its approval in accordance with point M.A.302 with:
zadá úkoly spojené se zachováním letové způsobilosti oprávněné organizaci k řízení zachování letové způsobilosti prostřednictvím písemné smlouvy v souladu s dodatkem I, kterou přenese odpovědnost za plnění těchto úkolů na pověřenou organizaci k řízení zachování letové způsobilosti, nebo
an approved CAMO, or
řídí zachování letové způsobilosti letadla na vlastní odpovědnost, aniž uzavře smlouvu s oprávněnou organizací k řízení zachování letové způsobilosti; nebo
in the case of ELA2 aircraft, a Part-145 or M.A. Subpart F maintenance organisation.
řídí zachování letové způsobilosti letadla na vlastní odpovědnost a uzavře smlouvu na dobu určitou na vypracování programu údržby a na vyřízení jeho schválení v souladu s bodem M.A.302:
This limited contract transfers the responsibility for the development and, except in the case where a declaration is issued by the owner in accordance with M.A.302(h), processing the approval of the maintenance programme to the contracted organisation.
s oprávněnou organizací k řízení zachování letové způsobilosti, nebo
The owner/operator shall ensure that any person authorised by the competent authority is granted access to any of its facilities, aircraft or documents related to its activities, including any subcontracted activities, to determine compliance with this Part.’;
v případě letadla ELA 2 s organizací údržby podle části 145 nebo podle části M oddílu A hlavy F.
Point M.A.301 is amended as follows:
Touto smlouvou na dobu určitou se na pověřenou organizaci přenáší odpovědnost za vypracování a, s výjimkou případu, kdy vlastník vydá prohlášení v souladu s bodem M.A.302 písm. h), vyřízení schválení programu údržby.
Point 2 is replaced by the following:
Vlastník/provozovatel zajistí, aby byl každé osobě oprávněné příslušným úřadem udělen přístup do jeho prostor, k letadlům nebo dokumentům týkajícím se jeho činností včetně všech subdodavatelských činností, s cílem určit, zda byly splněny požadavky této části.“.
the rectification in accordance with data specified in point M.A.304 and/or point M.A.401, as applicable, of any defect and damage affecting safe operation taking into account, the minimum equipment list (MEL) and configuration deviation list, when applicable;’;
Bod M.A.301 se mění takto:
Point 4 is replaced by the following:
Odstavec 2 se nahrazuje tímto:
for all complex motor-powered aircraft or aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the analysis of the effectiveness of the M.A.302 approved maintenance programme;’;
odstraněním všech závad a poškození ovlivňujících bezpečnost provozu v souladu s údaji uvedenými v bodě M.A.304 a/nebo v bodě M.A.401 podle použitelnosti se zohledněním seznamu minimálního vybavení a seznamu povolených odchylek na draku, jsou-li použitelné;“.
Point 7 is replaced by the following:
Odstavec 4 se nahrazuje tímto:
for non-mandatory modifications and/or inspections, for all complex motor-powered aircraft or aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the establishment of an embodiment policy;’;
rozborem účinnosti schváleného programu údržby podle bodu M.A.302 – pro všechna složitá motorová letadla nebo letadla používaná leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008;“.
Point M.A.302 is amended as follows:
Odstavec 7 se nahrazuje tímto:
Point (c) is replaced by the following:
stanovením zásad pro provádění nepovinných modifikací nebo prohlídek pro veškerá složitá motorová letadla nebo letadla používaná leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008;“.
When the continuing airworthiness of the aircraft is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) or when there is a limited contract between the owner and this organisation in accordance with point M.A.201(i)(3), the aircraft maintenance programme and its amendments may be approved through an indirect approval procedure.
Bod M.A.302 se mění takto:
In that case, the indirect approval procedure shall be established by the continuing airworthiness management organisation as part of the Continuing Airworthiness Management Exposition and shall be approved by the competent authority responsible for that continuing airworthiness management organisation.
písmeno c) se nahrazuje tímto:
The continuing airworthiness management organisation shall not use the indirect approval procedure when this organisation is not under the oversight of the Member State of Registry, unless an agreement exists in accordance with point M.1, paragraph 4(ii), transferring the responsibility for the approval of the aircraft maintenance programme to the competent authority responsible for the continuing airworthiness management organisation.’;
Pokud je zachování letové způsobilosti letadla řízeno organizací k řízení zachování letové způsobilosti oprávněnou v souladu s oddílem A hlavou G této přílohy (část M), nebo pokud existuje smlouva na dobu určitou mezi vlastníkem a touto organizací v souladu s bodem M.A.201 písm. i) odst. 3, program údržby letadla a jeho změny mohou být schváleny postupem nepřímého schválení.
Point (f) is replaced by the following:
V takovém případě musí být postup nepřímého schválení stanoven organizací k řízení zachování letové způsobilosti v rámci výkladu řízení zachování letové způsobilosti a schválen příslušným úřadem, který je za tuto organizaci k řízení zachování letové způsobilosti odpovědný.
For complex motor-powered aircraft, when the maintenance programme is based on maintenance steering group logic or on condition monitoring, the aircraft maintenance programme shall include a reliability programme.’;
Organizace k řízení zachování letové způsobilosti postup nepřímého schválení nepoužije, pokud tato organizace není pod dohledem členského státu zápisu do rejstříku, s výjimkou případů, kdy je uzavřena smlouva podle bodu M.1 odst. 4 bodu ii), jež přesouvá odpovědnost za schválení programu údržby letadla na příslušný úřad, který je za organizaci k řízení zachování letové způsobilosti odpovědný.“.
In point M.A.305, point 2 of point (b) is replaced by the following:
Písmeno f) se nahrazuje tímto:
when required in point M.A.306, the operator's technical log.’;
U složitých motorových letadel, je-li program údržby založený na metodě MSG (Maintenance Steering Group) nebo na sledování stavu, musí program údržby letadla zahrnovat program spolehlivosti.“.
Point M.A.306 is amended as follows:
V bodě M.A.305 se odstavec 2 písmene b) nahrazuje tímto:
The title is replaced by the following:
vyžaduje-li to bod M.A.306, z technického deníku provozovatele.“.
A.306
Bod M.A.306 se mění takto:
Aircraft technical log system’;
název se nahrazuje tímto:
point (a) is replaced by the following:
A.306
For CAT, commercial specialised operations and commercial ATO operations, in addition to the requirements of M.A.305, the operator shall use a technical log system containing the following information for each aircraft:
Systém technického deníku letadla“;
information about each flight, necessary to ensure continued flight safety, and;
písmeno a) se nahrazuje tímto:
the current aircraft certificate of release to service, and;
V případě obchodní letecké dopravy, zvláštního obchodního provozu a obchodního provozu prováděného schválenou organizací pro výcvik je kromě požadavků bodu M.A.305 provozovatel povinen používat systém technického deníku, který obsahuje o každém letadle následující informace:
the current maintenance statement giving the aircraft maintenance status of what scheduled and out of phase maintenance is next due except that the competent authority may agree to the maintenance statement being kept elsewhere, and;
informace o každém letu nezbytné k zajištění zachování bezpečnosti letů;
all outstanding deferred defects rectifications that affect the operation of the aircraft, and;
platné osvědčení o uvolnění letadla do provozu;
any necessary guidance instructions on maintenance support arrangements.’;
platné prohlášení o údržbě udávající stav údržby letadla a jaká je nejbližší povinná plánovaná nebo mimořádná údržba s tím, že příslušný úřad může schválit, aby prohlášení o údržbě bylo vedeno jinde;
Point M.A.402 is replaced by the following:
všechny neodstraněné odložené závady ovlivňující provoz letadla;
A.402
všechny nezbytné pomocné instrukce o opatřeních na podporu údržby.“.
Performance of maintenance
Bod M.A.402 se nahrazuje tímto:
Except for maintenance performed by a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145), any person or organisation performing maintenance shall:
A.402
be qualified for the tasks performed, as required by this part;
Provádění údržby
ensure that the area in which maintenance is carried out is well organised and clean in respect of dirt and contamination;
S výjimkou údržby prováděné organizací údržby oprávněnou v souladu s přílohou II (část 145), každá osoba nebo organizace provádějící údržbu musí:
use the methods, techniques, standards and instructions specified in the M.A.401 maintenance data;
být kvalifikovaná pro prováděné úkoly, jak vyžaduje tato část;
use the tools, equipment and material specified in the M.A.401 maintenance data.
zajistit, aby prostory, ve kterých je údržba prováděna, byly vhodně uspořádané a čisté, pokud jde o prach a jiné znečištění;
If necessary, tools and equipment shall be controlled and calibrated to an officially recognised standard;
používat metody, technologie, normy a pokyny stanovené v údajích pro údržbu podle bodu M.A.401;
ensure that maintenance is performed within any environmental limitations specified in the M.A.401 maintenance data;
používat nářadí, vybavení a materiál stanovené v údajích pro údržbu podle bodu M.A.401.
ensure that proper facilities are used in case of inclement weather or lengthy maintenance;
Je-li to nezbytné, nářadí a vybavení musí být kontrolováno a cejchováno podle úředně uznaných normálů;
ensure that the risk of multiple errors during maintenance and the risk of errors being repeated in identical maintenance tasks are minimised;
zajistit, aby byla údržba prováděna v rámci jakýchkoliv omezení pro prostředí stanovených v údajích pro údržbu podle bodu M.A.401;
ensure that an error capturing method is implemented after the performance of any critical maintenance task; and
zajistit, aby v případě špatného počasí nebo dlouhodobé údržby byly použity odpovídající provozní prostory;
carry out a general verification after completion of maintenance to ensure the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any extraneous parts or material, and that all access panels removed have been refitted.’;
zajistit, aby riziko vícenásobných chyb při údržbě a riziko opakování chyb při stejných úkolech údržby bylo co nejmenší;
In point M.A.403, points (b) and (c) are replaced by the following
zajistit, aby byla po splnění všech kritických úkolů údržby provedena metoda zachycující chyby; a
Only the authorised certifying staff, according to points M.A.801(b)1, M.A.801(b)2, M.A.801(c), M.A.801(d) or Annex II (Part-145) can decide, using M.A.401 maintenance data, whether an aircraft defect hazards seriously the flight safety and therefore decide when and which rectification action shall be taken before further flight and which defect rectification can be deferred.
po dokončení údržby provést obecné ověření, že v letadle nebo letadlovém celku nezůstalo žádné nářadí, vybavení ani žádné nepotřebné části a materiál a že všechny sejmuté přístupové panely byly namontovány zpět.“.
However, this does not apply when the MEL is used by the pilot or by the authorised certifying staff.
V bodě M.A.403 se písmena b) a c) nahrazují tímto:
Any aircraft defect that would not hazard seriously the flight safety shall be rectified as soon as practicable, after the date the aircraft defect was first identified and within any limits specified in the maintenance data or the MEL.’;
Pouze oprávněný osvědčující personál podle bodu M.A.801 písm. b) odst. 1, bodu M.A.801 písm. b) odst. 2, bodu M.A.801 písm. c), bodu M.A.801 písm. d) nebo přílohy II (část 145) může za použití údajů pro údržbu rozhodnout podle bodu M.A.401, jestli by závada na letadle mohla vážně ohrozit bezpečnost letu, a proto rozhodne, kdy a jaká nápravná opatření musí být přijata před dalším letem a které odstranění závady může být odloženo.
In point M.A.502, point (d) is replaced by the following:
Nicméně to se nevztahuje na případy, když pilot nebo oprávněný osvědčující personál používají seznam minimálního vybavení.
By derogation from point (a) and point M.A.801(b)2, maintenance of a component while installed or temporarily removed from an ELA1 aircraft used by other than licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, and performed in accordance with component maintenance data, may be performed by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2, except for:
Každá závada letadla, která by vážně neohrozila bezpečnost letu, musí být odstraněna podle možností co nejdříve poté, co byla u letadla poprvé zjištěna, a v rámci všech omezení stanovených v údajích pro údržbu nebo seznamu minimálního vybavení.“.
overhaul of components other than engines and propellers, and;
V bodě M.A.502 se písmeno d) nahrazuje tímto:
overhaul of engines and propellers for aircraft other than CS-VLA, CS-22 and LSA.
Odchylně od písmene a) a bodu M.A.801 písm. b) odst. 2 může být údržba zastavěného letadlového celku, je-li součástí letadla ELA 1 používaného jinými leteckými dopravci, než jakým byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, nebo je-li z něj dočasně sejmut, prováděná v souladu s údaji pro údržbu letadlového celku, provedena osvědčujícím personálem podle bodu M.A.801 písm. b) odst. 2 s výjimkou:
Component maintenance performed in accordance with point (d) is not eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.’;
generální opravy letadlových celků kromě motorů a vrtulí a
In point M.A.504, point (b) is replaced by the following:
generální opravy motorů a vrtulí u jiných letadel než certifikovaných podle CS-VLA, CS-22 a LSA.
Unserviceable components shall be identified and stored in a secure location under the control of an approved maintenance organisation until a decision is made on the future status of such component.
Údržba letadlových celků prováděná v souladu s písmenem d) nepodléhá vystavení formuláře 1 EASA, ale podléhá požadavkům na uvolnění letadla stanoveným v bodě M.A.801.“.
Nevertheless, for aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and other than complex motor-powered aircraft, the person or organisation that declared the component unserviceable may transfer its custody, after identifying it as unserviceable, to the aircraft owner provided that such transfer is reflected in the aircraft logbook or engine logbook or component logbook.’;
V bodě M.A.504 se písmeno b) nahrazuje tímto:
Point M.A.601 is replaced by the following:
Letadlové celky neschopné provozu musí být označeny a uchovány na zabezpečeném místě pod řízením organizace oprávněné k údržbě, dokud není učiněno rozhodnutí o budoucím stavu takového letadlového celku.
A.601
Osoba nebo organizace, která prohlásila letadlový celek za neschopný provozu, však může v případě letadla nepoužívaného leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008 a jiného než složitého motorového letadla převést jeho správu poté, co jej určila za neschopný provozu, na vlastníka letadla, je-li o tomto převodu učiněn záznam v letadlové knize, motorové knize nebo v knize letadlového celku.“.
Scope
Bod M.A.601 se nahrazuje tímto:
This Subpart establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval for the maintenance of aircraft other than complex motor powered aircraft and components to be installed therein not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008.’;
A.601
Point M.A.606 is amended as follows:
Rozsah
The maintenance organisation shall have sufficient certifying staff to issue M.A.612 and M.A.613 certificates of release to service for aircraft and components.
Tato hlava stanoví požadavky, které musí splňovat organizace, aby byla způsobilá k vydání nebo zachování platnosti oprávnění k údržbě jiných letadel než složitých motorových letadel a letadlových celků určených k zastavění do těchto letadel, které nejsou používány leteckými dopravci, kterým byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008.“.
They shall comply with the requirements of Article 5 of Regulation (EU) No 1321/2014’;
Bod M.A.606 se mění takto: Písmeno g) se nahrazuje tímto: „g)
In point M.A.703, point (b) is replaced by the following:
612 a M.A. 613.
Notwithstanding point (a), for licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the approval shall be part of the air operator certificate issued by the competent authority, for the aircraft operated.’;
Tento personál musí splňovat požadavky článku 5 nařízení (EU) č. 1321/2014.“
In point M.A.704 point (a), point 9 is replaced by the following:
V bodě M.A.703 se písmeno b) nahrazuje tímto:
the list of approved aircraft maintenance programmes, or, for aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the list of “generic” and “baseline” maintenance programmes.’;
Odchylně od písmene a) musí být pro letecké dopravce, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, oprávnění součástí osvědčení leteckého provozovatele vydaného příslušným úřadem pro provozovaná letadla.“
Point M.A.706 is amended as follows:
V bodě M.A.704 písm. a) se odstavec 9 nahrazuje tímto:
Point (b) is replaced by the following:
seznam schválených programů údržby letadla nebo v případě letadel nepoužívaných leteckými dopravci, jimž byla vydána licence v souladu s nařízením (ES) č. 1008/2008, seznam ‚typových‘ a ‚základních‘ programů údržby;“.
For licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 the accountable manager referred to in point (a) shall be the person who also has corporate authority for ensuring that all the operations of the operator can be financed and carried out to the standard required for the issue of an air operator's certificate.’;
Bod M.A.706 se mění takto:
Point (d) is replaced by the following:
písmeno b) se nahrazuje tímto:
For licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the accountable manager shall designate a nominated post holder.