natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Za tímto účelem obsahovaly vyhlášky Bersani a Bersani 2 řadu ustanovení.
By letter of 21 April 2015, received by the Commission on 21 April 2015, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of the Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 amending Decree No 15 of 3 March 2000 on the distribution of air traffic within the Milan airport system, as amended [2] (hereinafter the ‘Lupi Decree’).
Pro letiště Milán Linate zejména stanovovaly omezení počtu denních zpátečních letů na letiště EU určených na základě objemu osobní přepravy, a to takto:
By letters of 5 November 2014 and 18 March 2015, the Italian authorities provided further information on the Lupi Decree.
dva zpáteční lety denně na jednoho dopravce u tras s objemem přepravy 700000 a 1400000 cestujících,
The airport system of Milan comprises the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
tři zpáteční lety denně na jednoho dopravce u tras s objemem přepravy 1400000 a 2800000 cestujících,
BACKGROUND AND DESCRIPTION OF THE MEASURE
bez omezení u tras s objemem přepravy nad 2800000 cestujících.
The Bersani and Bersani 2 Decree
V rámci výše uvedených opatření mohou letečtí dopravci Společenství provozovat z letiště Linate jeden zpáteční let denně a využít k tomu dva letištní časy pro letištní systémy nebo jednotlivá letiště, která se nacházejí v regionech spadajících do „Cíle 1“ a která v průběhu kalendářního roku 1999 zaregistrovala objem cestujících nedosahující 350000 jednotek v rámci letištního systému Milán.
By Commission Decision of 21 December 2000 [3], the Commission declared the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [4] (hereinafter the ‘Bersani Decree’) as compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [5].
Vyhláška Bersani 2 stanoví, že spojení mezi letištěm Linate a všemi evropskými hlavními městy bude zajištěno alespoň jedním zpátečním letem denně a spojení mezi letištěm Linate a letišti v rámci Společenství, která v roce 1999 vykázala objem provozu vyšší než 40 milionů cestujících, bude zajištěno alespoň dvěma zpátečními lety denně.
This regulation has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008.
Vyhláškami Bersani a Bersani 2 se rovněž stanovilo, že letiště Linate mohou využívat jen letadla s jednou uličkou (tzv. single-aisle) pro pravidelné přímé spoje pouze v rámci EU.
The Commission's decision was subject to these rules being amended as indicated by the Italian authorities in a letter of 4 December 2000.
Vyhláška Lupi
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [6] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
Vyhláška Lupi mění vyhlášky Bersani a Bersani 2 tím způsobem, že odstraňuje omezení počtu denních zpátečních letů na letiště EU určená na základě objemu osobní přepravy, která byla stanovena pro letiště Milán Linate.
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
Další omezení stanovená pro letiště Milán Linate (letadla s jednou uličkou, pravidelné přímé spoje pouze v rámci EU) zůstávají i nadále v platnosti.
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
Italské orgány vysvětlily, že důvodem této změny byla potřeba zrušit omezení na základě kritérií, která jsou nyní již zastaralá a nejsou již přiměřená, a umožnit operátorům s letištními časy na letišti Milán Linate, aby je využívali co nejefektivněji.
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
Tato opatření by měla přispět k tomu, aby byly letištní systémy Itálie i Evropy efektivnější jak pro podniky, tak pro cestující.
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
Itálie před přijetím vyhlášky Lupi nekonzultovala zúčastněné strany.
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
PŘIPOMÍNKY, KTERÉ KOMISI PŘEDLOŽILY ZÚČASTNĚNÉ STRANY
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
Komise zveřejnila shrnutí pozměněných pravidel rozdělení provozu, které jí oznámily italské orgány, v Úředním věstníku Evropské unie [7] a vyzvala zúčastněné strany k předložení připomínek.
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the calendar year 1999 registered passenger traffic of fewer than 350000 units in Milan's airport system.
Komise zaslala shrnutí připomínek italským orgánům, aby se k nim mohly vyjádřit.
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
První zúčastněná strana
The Lupi Decree
První zúčastněná strana uvedla, že italské orgány nekonzultovaly pozměněná pravidla rozdělení leteckého provozu se všemi dotčenými leteckými společnostmi a letišti před jejich přijetím.
The Lupi Decree changes the Bersani Decree and the Bersani 2 Decree by removing any limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume imposed at Milan Linate airport.
Tatáž zúčastněná strana tvrdí, že v důsledku toho pouze některé letecké společnosti, které byly upozorněny na bezprostřední změny, mohly využívat flexibilitu zavedenou novou vyhláškou a náležitě plánovat s dostatečným předstihem před zahájením zimního letového řádu 2014/2015
The other limitations imposed at Milan Linate airport (single aisle aircraft, point-to-point scheduled connections within the EU) remain in place.
První zúčastněná strana také uvedla, že italské orgány porušily své povinnosti vyplývající z nařízení (ES) č. 1008/2008 a týkající se zákazu uplatňovat změny pravidel rozdělení provozu dříve, než Komise tyto změny schválí.
The Italian authorities explained that the reason for this change were the need to abolish restrictions based on criteria that are now obsolete and no longer appropriate and to allow operators holding slots at Milan Linate airport to use them as efficiently as possible.
První zúčastněná strana navíc rovněž upozornila na otázku přidělování letištních časů na letišti Milán Linate.
This should contribute to make Italy's and Europe's airport systems more efficient both for business and passengers.
Druhá zúčastněná strana
The Lupi Decree (Ministerial Decree No 395) was signed on 1 October and published on 11 October 2014, just prior to the start of the winter 2014-2015 IATA scheduling period, which started on 26 October 2014.
Druhá zúčastněná strana uvedla, že načasování přijetí vyhlášky Lupi umožnilo některým leteckým společnostem zavést s okamžitým účinkem nové trasy s odletem z letiště Linate, aniž by to řádně konzultovaly s ostatními leteckými společnostmi operujícími na letišti Linate, nebo dokonce ještě dříve, než jim tyto informace byly poskytnuty.
The Lupi Decree is applicable since the beginning of the 2014/2015 winter traffic season.
Druhá zúčastněná strana rovněž zdůraznila, že Komise obdržela oznámení o vyhlášce Lupi více než 7 měsíců po jejím zveřejnění.
Italy did not consult interested parties prior to the adoption of the Lupi Decree.
Kromě toho druhá zúčastněná strana měla za to, že vyhláška Lupi poskytovala zvláštní výhodu společnostem Etihad, Alitalia a jejím evropským partnerům s majetkovou účastí, neboť Alitalia má k dispozici převážnou většinu letištních časů, a že vyhláška Lupi může vážně narušovat hospodářskou soutěž ve prospěch společnosti Alitalia.
OBSERVATIONS SUBMITTED TO THE COMMISSION BY INTERESTED PARTIES
Druhá zúčastněná strana požádala Komisi, aby vyhlášku Lupi neprodleně zrušila.
The Commission published a summary of the modified traffic distribution rules notified by the Italian authorities in the Official Journal of the European Union [7] and invited interested parties to submit comments.
PODMÍNKY ČLÁNKU 19 NAŘÍZENÍ (ES) Č. 1008/2008
The Commission received comments from two interested parties, who wished to remain anonymous.
Ustanovení čl. 19 odst. 2 nařízení (ES) č. 1008/2008 stanoví, že členský stát po konzultaci se zúčastněnými stranami, může regulovat bez diskriminace mezi destinacemi uvnitř Společenství nebo na základě státní příslušnosti nebo totožnosti leteckých dopravců rozdělení letového provozu mezi letišti obsluhujícími stejné město nebo aglomeraci.
The Commission sent a summary of the comments to the Italian authorities to allow the Italian authorities to comment.
V témže odstavci jsou stanoveny zvláštní podmínky pro rozdělení provozu.
The first interested party
Ustanovení čl. 19 odst. 3 nařízení (ES) č. 1008/2008 stanoví, že zúčastněný členský stát informuje Komisi o svém záměru regulovat rozdělení letového provozu nebo změnit stávající pravidlo rozdělení provozu.
The first interested party stated that the Italian authorities had not consulted all the airlines or airports concerned on the modified traffic distribution rules prior to their adoption.
Rovněž stanoví, že Komise posoudí uplatňování čl. 19 odst. 2 a do šesti měsíců od obdržení informace od členského státu a poté, co požádala o stanovisko výbor podle článku 25 nařízení (ES) č. 1008/2008, rozhodne, zda členský stát může daná opatření použít.
Consequently, according to the same interested party, only certain airlines which had been made aware of the imminent changes were able to use the flexibility introduced by the new Decree and to plan accordingly in sufficient time for the start of the winter 2014/2015 scheduling season.
Tento článek doplňuje, že Komise zveřejní své rozhodnutí v Úředním věstníku Evropské unie a opatření lze uplatňovat až po zveřejnění schválení Komise.
The first interested party also pointed out that the Italian authorities did not respect their obligation und Regulation (EC) No 1008/2008 not to apply changes to traffic distribution rules before the Commission's approval.
POSOUZENÍ
Moreover, the first interested party also raised the issue of slots attribution at Milan Linate airport.
Vyhláška Lupi mění pravidla týkající se rozdělení provozu v rámci letištního systému Milán tím způsobem, že ruší omezení stanovená pro letiště Linate co do počtu denních zpátečních letů na letiště EU vymezená na základě objemu osobní přepravy.
The second interested party
Jedná se proto o změnu stávajícího pravidla rozdělení provozu ve smyslu čl. 19 odst. 3 nařízení (ES) č. 1008/2008.
The second interested party indicated that the timing of the adoption of the Lupi Decree allowed some airlines to introduce new routes from Linate with immediate effect without any proper consultation of the other airlines operating at Linate airport having taken place or even prior information being provided to them.
Italské orgány mají za to, že vyhláška Lupi nepředstavuje změnu stávajících pravidel rozdělení provozu, protože tato vyhláška nebyla považována za opatření s cílem upravit uspořádání letového provozu v rámci letištního systému Milán.
The second interested party also highlighted that the notification to the Commission of the Lupi Decree was received more than 7 months after its publication.
Vyhláška Lupi pouze odstraňuje omezení týkající se poskytování služeb.
Moreover, the second interested party considered that the Lupi Decree concerns a specific advantage to Etihad, Alitalia and its European Equity Partners as Alitalia holds the vast majority of slots and that the Lupi Decree has the potential to severely distort competition in favour of Alitalia.
Komise s tímto argumentem nesouhlasí.
The second interested party asked the Commission to immediately repeal the Lupi Decree.
Omezení počtu denních letů na letiště EU vymezená na základě objemu osobní přepravy jsou součástí pravidla rozdělení provozu a jsou určena k tomu, aby se služby letecké dopravy nad rámec tohoto omezení přidělily na jiné letiště v letištním systému Milán.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Italské orgány před přijetím vyhlášky Lupi nevedly konzultace se zúčastněnými stranami.
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports serving the same city of conurbation.
Nesplnily tak povinnost vyplývající z čl. 19 odst. 2 nařízení (ES) č. 1008/2008.
Specific conditions for the distribution of traffic are set out in the same paragraph.
Italské orgány mají za to, že nebylo zapotřebí konzultovat zúčastněné třetí strany, protože by čl. 19 odst. 2 nařízení (ES) č. 1008/2008 vyžadoval konzultovat zúčastněné strany pouze v případě, že má členský stát v úmyslu „regulovat“ provoz, tj. před zavedením pravidla rozdělení provozu, nikoli v případě jeho změny.
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
Komise s tímto odůvodněním nesouhlasí.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within six months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
S ohledem na účel článku 19 se taková (zamýšlená) změna právní situace v zásadě neliší od změn, které by přineslo zavedení nového článku.
ASSESSMENT
Tato změna právní situace skutečně odůvodňuje povinnost vnitrostátních orgánů konzultovat zúčastněné strany a zároveň zakládá povinnost orgánů oznámit danou věc Komisi.
The Lupi Decree modifies the rules regarding traffic distribution for the airport system of Milan by removing limitations at Linate airport on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
Výraz „regulovat“ uvedený v čl. 19 odst. 2 je proto třeba chápat tak, že rovněž zahrnuje změnu pravidel rozdělení provozu.
Therefore, it constitutes a change to an existing traffic distribution rule within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Italské orgány tvrdí, že konzultace nebyla zapotřebí z věcného hlediska, neboť všichni letečtí dopravci, kteří mají k dispozici letištní časy na letišti Linate využívali vyhlášku Lupi stejným způsobem.
The Italian authorities consider that the Lupi Decree does not constitute a change to existing traffic distribution rules, as the Lupi Decree was not considered to be a measure aimed at modifying the air traffic within Milan airport system.
Komise konstatuje, že toto tvrzení předjímá možné závěry, které se mají učinit ve světle připomínek, na jejichž uplatnění mají zúčastněné strany právo.
The Lupi Decree merely removes a restriction to the provision of services.
Z definice však toto tvrzení nemůže vyloučit povinnost Itálie konzultovat zúčastněné strany dříve, než učiní jakékoli závěry.
The Commission does not follow this argument.
Italské orgány uvedly, že jsou připraveny provést konzultace nyní.
The limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume form part of a traffic distribution rule, intended to allocate air services outside the limitations to another airport of the Milan airport system.
V zájmu jasnosti je však zapotřebí zdůraznit, že na tyto konzultace by muselo navazovat přijetí nového aktu, jenž by byl přijat s ohledem na předložené připomínky.
The Commission approved this traffic distribution rule in 2000.
Tento nový akt by byl nezbytný i v případě, že by se italské orgány na základě konzultací i nadále domnívaly, že je pravidlo ve znění vyhlášky Lupi přiměřené.
Removing one element of this distribution rule therefore constitutes a change to that rule.
ZÁVĚR
The Italian authorities have not consulted interested parties before adopting the Lupi Decree.
Italské orgány v rozporu s čl. 19 odst. 2 nařízení (ES) č. 1008/2008 nesplnily svou povinnost konzultovat zúčastněné strany před změnou pravidla rozdělení provozu pro letištní systém Milán.
They have therefore failed to comply with the obligation to do so, set out in Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Opatření stanovená v ministerské vyhlášce č. 395 ze dne 1. října 2014, kterou se mění vyhláška č. 15 ze dne 3. března 2000 o rozdělení letecké dopravy v rámci letištního systému Milán ve znění pozdějších předpisů, která byla Komisi oznámena dne 21. dubna 2015, proto nelze schválit.
The Italian authorities consider that they did not need to consult interested third parties as Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 would only require to consult interested parties when the Member State intends to ‘regulate’ traffic, i.e. before creating a traffic distribution rule, but not in case of its amendment.
Toto rozhodnutí je v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v článku 25 nařízení (ES) č. 1008/2008,
The Commission does not agree with this reasoning.
Schválení opatření stanovených v ministerské vyhlášce č. 395 ze dne 1. října 2014, kterou se mění vyhláška č. 15 ze dne 3. března 2000 o rozdělení letecké dopravy v rámci letištního systému Milán, která byla Komisi oznámena dne 21. dubna 2015, se zamítá.
The amendment of a traffic distribution rule means that the rule after the amendment is different from the one applicable before.
Toto rozhodnutí je určeno Italské republice.
Having regard to the rationale of Article 19, such (intended) change in the legal situation is not fundamentally different from the change brought about by the introduction of a new rule.
Úř. věst.
This change in legal situation constitutes the very justification for the national authorities' duty to consult interested parties, in the same way as it underpins the authorities' duty to notify the case to the Commission.
L 293, 31.10.2008, s. 3.
Hence, the term ‘regulate’ in Article 19(2) has to be understood as also comprising the amendment of traffic distribution rules.
Italský úřední věstník č. 237 ze dne 11. října 2014.
The Italian authorities argue that a consultation was not necessary from a substantial point of view as all air carriers holding slots at Linate airport equally benefitted from the Lupi Decree.
Úř. věst.
The Commission notes that this argument anticipates upon the possible conclusions to be drawn in light of the observations interested parties are entitled to make.
L 58, 28.2.2001, s. 29.
By definition, it cannot defeat Italy's obligation to consult interested parties first, before drawing any conclusions.
Italský úřední věstník č. 60 ze dne 13. března 2000.
The Italian authorities indicated that they are prepared to carry out a consultation now.
Nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké trasy uvnitř Společenství (Úř. věst.
For the sake of clarity, however, it must be underlined that such a consultation would need to be followed by a new act, to be taken in light of the observations submitted.
L 240, 24.8.1992, s. 8).
Such new act would be indispensable even if, following the consultation, the Italian authorities were to continue to consider that the rule as amended by the Lupi decree is appropriate.
Pokud jde o uvedené zrušení, viz článek 27 nařízení (ES) č. 1008/2008.
CONCLUSION
Italský úřední věstník č. 14 ze dne 18. ledna 2001.
Contrary to Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008, the Italian authorities have failed to consult interested parties before amending the traffic distribution rules for the Milan airport system.
Úř. věst.
The measures provided for in the Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 amending Decree No 15 of 3 March 2000 on the distribution of air traffic within the Milan airport system, as amended, notified to the Commission on 21 April 2015, can therefore not be approved.
C 183, 4.6.2015, s. 4.
This Decision is in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008,
Jak uvedly italské orgány ve svém dopise ze dne 4. prosince 2000, změna těchto pravidel se vztahovala i na uvedené rozhodnutí Komise.
Approval of the measures provided for in the Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 amending Decree No 15 of 3 March 2000 on the distribution of air traffic within the Milan airport system, notified to the Commission on 21 April 2015, is hereby denied.
Tato změna byla provedena vyhláškou ministra infrastruktury a dopravy ze dne 5. ledna 2001 [6] (dále jen „vyhláška Bersani 2“).
This Decision is addressed to the Republic of Italy.
Vyhláška Lupi (ministerská vyhláška č. 395) byla podepsána dne 1. října a zveřejněna dne 11. října 2014, těsně před začátkem zimního období letového řádu Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA) na období 2014–2015, které bylo zahájeno dne 26. října 2014.
OJ L 293, 31.10.2008, p.
Vyhláška Lupi se používá od počátku zimní sezóny 2014/2015 leteckého provozu.
3.
Toto pravidlo rozdělení provozu bylo schváleno Komisí v roce 2000.
Italian Official Gazette No 237 of 11 October 2014.
Odstranění jednoho prvku pravidla rozdělení provozu proto představuje změnu tohoto pravidla.
OJ L 58, 28.2.2001, p.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/2416
Commission Implementing Decision (EU) 2015/2416
ze dne 17. prosince 2015,
of 17 December 2015
kterým se některé oblasti Spojených států amerických uznávají za prosté Agrilus planipennis Fairmaire
recognising certain areas of the United States of America as being free from Agrilus planipennis Fairmaire
(oznámeno pod číslem C(2015) 9185)
(notified under document C(2015) 9185)
s ohledem na směrnici Rady 2000/29/ES ze dne 8. května 2000 o ochranných opatřeních proti zavlékání organismů škodlivých rostlinám nebo rostlinným produktům do Společenství a proti jejich rozšiřování na území Společenství [1], a zejména na přílohu IV část A kapitolu I body 2.3, 2.4 a 2.5 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 2000/29/EC of 8 May 2000 on protective measures against the introduction into the Community of organisms harmful to plants or plant products and against their spread within the Community [1], and in particular points 2.3, 2.4 and 2.5 of Section I of Part A of Annex IV thereof,
Příloha IV část A kapitola I body 2.3, 2.4 a 2.5 směrnice 2000/29/ES stanoví zvláštní požadavky týkající se dovozu některých rostlinných produktů a jiných předmětů pocházejících z některých zemí do Unie.
Points 2.3, 2.4 and 2.5 of Section I of Part A of Annex IV to Directive 2000/29/EC provide for special requirements concerning the introduction into the Union of certain plant products and other objects originating from certain countries.
Jedním z těchto požadavků je požadavek úředního potvrzení, že uvedené rostlinné výrobky a jiné předměty pocházejí z oblastí uznaných za prosté Agrilus planipennis Fairmaire.
One of those special requirements is the requirement of an official statement that those plant products and other objects originate in an area recognised as being free from Agrilus planipennis Fairmaire.
Spojené státy americké požádaly o uznání některých oblastí svých území za prosté Agrilus planipennis Fairmaire v souladu s přílohou IV částí A kapitolou I body 2.3, 2.4 a 2.5 směrnice 2000/29/ES.
The United States of America have requested the recognition of certain areas of their territories as being free from Agrilus planipennis Fairmaire in accordance with points 2.3, 2.4 and 2.5 of Section I of Part A of Annex IV of Directive 2000/29/EC.