natgillin/translations-raw huggingface dataset:
13 písm. b), c) a d) rezoluce 2262 (2016) jakožto subjekt ‚zapojený do činností ohrožujících mír, stabilitu či bezpečnost Středoafrické republiky či poskytující podporu těmto činnostem‘; ‚ve Středoafrické republice zapojený do plánování, řízení či páchání činů, které porušují mezinárodní právo v oblasti lidských práv nebo případně mezinárodní humanitární právo, nebo které představují zneužívání či porušování lidských práv, včetně činů zahrnujících sexuální násilí, cílených útoků na civilní obyvatelstvo, etnicky či nábožensky zaměřených útoků, útoků na školy a nemocnice, únosů a nuceného vysídlení‘; ‚který provádí ve Středoafrické republice nábor dětí nebo je využívá v ozbrojených konfliktech, čímž porušuje platné mezinárodní právo‘ a ‚poskytuje podporu ozbrojeným skupinám nebo zločineckým sítím prostřednictvím nezákonného využívání přírodních zdrojů, včetně diamantů, zlata a volně žijících druhů a planě rostoucích rostlin a produktů z nich vyrobených nebo prostřednictvím nezákonného obchodu s nimi ve Středoafrické republice nebo ze Středoafrické republiky.‘
Emerging in northern Uganda in the 1980s, the LRA has engaged in the abduction, killing, and mutilation of thousands of civilians across central Africa.
LRA vznikla v severní Ugandě v 80. letech 20. století a dopustila se únosů, zabíjení a mrzačení tisíců civilistů na mnoha místech střední Afriky.
Under increasing military pressure, Joseph Kony, the LRA's leader, ordered the LRA to withdraw from Uganda in 2005 and 2006.
Pod rostoucím vojenským tlakem nařídil vůdce LRA Joseph Kony její stažení z Ugandy v letech 2005 a 2006.
Since December 2013, the LRA has kidnapped, displaced, committed sexual violence against, and killed hundreds of individuals across CAR, and has looted and destroyed civilian property.
Od prosince roku 2013 se LRA dopouštěla únosů, vysídlování, páchání sexuálního násilí a zabíjení, jejichž oběťmi se staly stovky osob v celé Středoafrické republice; rovněž se dopouštěla rabování a ničení civilního majetku.
LRA cells are frequently accompanied by captives who are forced to work as porters, cooks, and sex slaves.
Buňky LRA často doprovázejí zajatci, kteří jsou nuceni pracovat jako nosiči, kuchaři a sexuální otroci.
The LRA engages in gender-based violence including rapes of women and young girls.
LRA páchá násilí na základě pohlaví, včetně znásilňování žen a mladých dívek.
In December 2013, the LRA abducted dozens of people in Haute-Kotto.
V prosinci 2013 LRA unesla desítky osob v oblasti Haute-Kotto.
The LRA is reported to have been involved in the abductions of hundreds of civilians in CAR since the beginning of 2014.
Od začátku roku 2014 byla LRA údajně zapojena do únosů stovek civilistů ve Středoafrické republice.
LRA fighters attacked Obo, in eastern CAR's Haut-Mbomou Prefecture, on several occasions in early 2014.
Bojovníci LRA na začátku roku 2014 několikrát napadli město Obo v prefektuře Haut-Mbomou na východě Středoafrické republiky.
The LRA continued to carry out attacks in Obo and other locations in southeastern CAR between May and July 2014, including apparently coordinated attacks and abductions in Mbomou Prefecture in early June.
Od května do července roku 2014 pokračovala LRA v útocích na Obo a jiná místa, včetně evidentně koordinovaných útoků a únosů v prefektuře Mbomou začátkem června.
Since at least 2014, the LRA has been involved in elephant poaching and elephant trafficking for revenue generation.
LRA je minimálně od roku 2014 zapojena do nelegálního lovu a obchodování se slony za účelem zisku.
The LRA reportedly traffics ivory from Garamba National Park in northern DRC to Darfur, to trade for weapons and supplies.
LRA údajně pašuje slonovinu z národního parku Garamba na severu Demokratické republiky Kongo do Dárfúru, kde ji směňuje za zbraně a zásoby.
The LRA reportedly transports poached elephant tusks through CAR into Darfur, Sudan to sell.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/361
Commission Implementing Decision (EU) 2016/361
(oznámeno pod číslem C(2016) 1450)
(notified under document C(2016) 1450)
s ohledem na směrnici Rady 92/65/EHS ze dne 13. července 1992 o veterinárních předpisech pro obchod se zvířaty, spermatem, vajíčky a embryi uvnitř Společenství a jejich dovoz do Společenství, pokud se na ně nevztahují zvláštní veterinární předpisy Společenství uvedené v příloze A oddíle I směrnice 90/425/EHS [1], a zejména na čl. 17 odst. 3 písm. a) uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 92/65/EEC of 13 July 1992 laying down animal health requirements governing trade in and imports into the Community of animals, semen, ova and embryos not subject to animal health requirements laid down in specific Community rules referred to in Annex A(I) to Directive 90/425/EEC [1], and in particular Article 17(3)(a) thereof,
s ohledem na směrnici Rady 2009/156/ES ze dne 30. listopadu 2009 o veterinárních pravidlech pro přesun koňovitých a jejich dovoz ze třetích zemí [2], a zejména na čl. 12 odst. 1 a 4 a čl. 19 úvodní větu a písm. a) a b) uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 2009/156/EC of 30 November 2009 on animal health conditions governing the movement and importation from third countries of equidae [2], and in particular Article 12(1) and (4), and the introductory phrase and points (a) and (b) of Article 19 thereof,
V souvislosti s konáním jezdeckých akcí v rámci soutěže Global Champions Tour ve dnech 29. dubna–1. května 2016 pod záštitou Mezinárodní jezdecké federace (Fédération Equestre Internationale, FEI) požádaly příslušné čínské orgány o uznání pásma prostého nákaz koňovitých v metropolitní oblasti Šanghaj, přímo dostupného z nedalekého mezinárodního letiště.
In order to host an equestrian event of the Global Champions Tour on 29 April-1 May 2016, carried out under the auspices of the Fédération Equestre Internationale (FEI), the competent Chinese authorities requested the recognition of an equine disease-free zone in the Metropolitan area of Shanghai, directly accessible from the nearby international airport.
Na základě záruk a informací, které čínské orgány poskytly, a s cílem na omezenou dobu povolit z části čínského území zpětný dovoz evidovaných koní po jejich dočasném vývozu v souladu s požadavky rozhodnutí Komise 93/195/EHS [4] přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2015/557 [5], kterým dočasně schválila čínskou oblast CN-2 pro účely jezdecké akce v rámci soutěže Global Champions Tour ve dnech 8.–10. května 2015.
In the light of the guarantees and information provided by the Chinese authorities and in order to allow for a limited period of time from a part of the territory of China the re-entry of registered horses after temporary export in accordance with the requirements of Commission Decision 93/195/EEC [4], the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/557 [5] by which the region CN-2 of China was temporarily approved for the purposes of the equestrian event of the Global Champions Tour on 8-10 May 2015.
Jelikož se bude zmíněná jezdecká akce v roce 2016 opakovat za stejných veterinárních a karanténních podmínek, jaké platily i v roce 2015, je vhodné odpovídajícím způsobem upravit u oblasti CN-2 datum ve sloupci 15 tabulky v příloze I rozhodnutí 2004/211/ES.
Because the equestrian event will be repeated in 2016 under the same animal health and quarantine conditions as those that were applicable in 2015, it is appropriate to adapt for the region CN-2 the date in column 15 of the table in Annex I to Decision 2004/211/EC accordingly.
Ve sloupci 15 řádku pro čínskou oblast CN-2 v tabulce v příloze I rozhodnutí 2004/211/ES se slova „platí od 25. dubna do 25. května 2015“ nahrazují slovy „platí od 15. dubna do 15. května 2016“.
In column 15 of the line corresponding to the region CN-2 of China in the table in Annex I to Decision 2004/211/EC, the words ‘Valid from 25 April to 25 May 2015’ are replaced by the words: ‘Valid from 15 April to 15 May 2016’.
V Bruselu dne 10. března 2016.
Done at Brussels, 10 March 2016.
Rozhodnutí Komise 2004/211/ES ze dne 6. ledna 2004, kterým se stanoví seznam třetích zemí a částí jejich území, ze kterých členské státy povolují dovoz živých koňovitých a spermatu, vajíček a embryí druhů koňovitých, a kterým se mění rozhodnutí 93/195/EHS a 94/63/ES (Úř. věst.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/557 of 31 March 2015 amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entry for China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised (OJ L 92, 8.4.2015, p. 107).
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/362
Commission Implementing Decision (EU) 2016/362
ze dne 11. března 2016
of 11 March 2016
o schválení zásobníku tepelné energie vyvinutého společností MAHLE Behr GmbH & Co.
on the approval of the MAHLE Behr GmbH & Co.
KG jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
KG enthalpy storage tank as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Dodavatel MAHLE Behr GmbH & Co.
The supplier MAHLE Behr GmbH & Co.
KG (dále jen „žadatel“) podal dne 29. dubna 2015 žádost o schválení zásobníku tepelné energie jako inovativní technologie.
KG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an enthalpy storage tank as an innovative technology on 29 April 2015.
Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (dále jen „technické pokyny“, verze z února 2013) [3].
The Applicant provided the required information on 27 May 2015.
Žádost se týká zásobníku tepelné energie, jenž snižuje emise CO2 a spotřebu paliva po studeném startu spalovacího motoru v důsledku rychlejšího zahřátí motoru.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 28 May 2015.
Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines, version February 2013) [3].
Žadatel prokázal, že zásobníkem tepelné energie nejsou v souladu s čl. 2 odst. 2 písm. a) prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 vybavena nejméně 3 % nových osobních automobilů zaregistrovaných v referenčním roce 2009.
The application refers to an enthalpy storage tank that reduces the CO2 emissions and fuel consumption after a cold start of an internal combustion engine due to a faster engine warm-up.
Žadatel v souladu s technickými pokyny použil komplexní zkušební postup a definoval základní vozidlo jako vozidlo vybavené deaktivovaným zásobníkem tepelné energie.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Žadatel poskytl zkušební metodiku pro zjištění snížení emisí CO2.
The Applicant has demonstrated that enthalpy storage tanks were not fitted in 3 % or more of the new passenger cars registered in the reference year 2009 in accordance with Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komise se domnívá, že tato zkušební metodika poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a porovnatelné, a že je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
The Applicant has used a comprehensive testing procedure in accordance with the Technical Guidelines, and defined the baseline vehicle as the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank.
V této souvislosti žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím zásobníku tepelné energie dosahuje hodnoty nejméně 1 g CO2/km.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions.
Vzhledem k tomu, že při zkoušce schválení typu z hlediska emisí CO2 uvedené v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [4] a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 [5] není zásobník tepelné energie aktivován, je Komise přesvědčena, že dotyčná technologie nepodléhá standardnímu zkušebnímu cyklu.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Aktivace zásobníku tepelné energie nezávisí na volbě řidiče.
Against that background the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the enthalpy storage tank is at least 1 g CO2/km.
Z tohoto důvodu Komise dospěla k závěru, že za snížení emisí CO2 v důsledku používání inovativní technologie by měl odpovídat výrobce.
Since the enthalpy storage tank is not activated during the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the technology in question is not covered by the standard test cycle.
Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností TÜV SÜD Auto Service GmbH, což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
The activation of the enthalpy storage tank is not dependant on the choice of the driver.
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [6], by se měl určit individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto rozhodnutím,
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜD Auto Service GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Článek 1
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Zásobník tepelné energie popsaný v žádosti společnosti MAHLE Behr GmbH & Co.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
KG se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
Article 1
Snížení emisí CO2 v důsledku použití zásobníku tepelné energie se stanoví pomocí metodiky stanovené v příloze.
The enthalpy storage tank described in the application of MAHLE Behr GmbH & Co.
Individuální kód ekologických inovací, který se uvede v dokumentaci ke schválení typu a který se použije v souvislosti s inovativní technologií schválenou tímto prováděcím rozhodnutím, je „18“.
KG is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Článek 2
The CO2 emissions reduction from the use of the enthalpy storage tank shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘18’.
V Bruselu dne 11. března 2016.
Article 2
předseda
Done at Brussels, 11 March 2016.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
L 171, 29.6.2007, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Nařízení komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008 kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
L 199, 28.7.2008, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst.
ANNEX
L 263, 9.10.2007, s. 1).
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE ENTHALPY STORAGE TANK TECHNOLOGY
PŘÍLOHA
INTRODUCTION
METODIKA PRO URČENÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 TECHNOLOGIÍ ZÁSOBNÍKU TEPELNÉ ENERGIE.
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the enthalpy storage tank technology (EST system), it is necessary to establish the following:
ÚVOD
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the baseline vehicle (the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank) and the eco-innovation vehicle;
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití technologie zásobníku tepelné energie (systém EST – Enthalpy Storage Tank), je třeba stanovit:
the testing procedure to be followed for determining the CO2 emission at different engine coolant start temperature;
zkušební postup pro určení křivek ochlazování základního vozidla (vozidla vybaveného deaktivovaným zásobníkem tepelné energie) a vozidla vybaveného ekologickou inovací;
the testing procedure to be followed for determining the theoretical temperature of the engine after discharging the EST system;
zkušební postup pro určení emisí CO2 při různých teplotách chladicí kapaliny motoru při startu;
the testing procedure to be followed for determining the Hot start benefit;
zkušební postup pro určení teoretické teploty motoru po vyprázdnění systému EST;
the formulae to be used for determining the CO2 savings;
zkušební postup pro určení přínosu teplého startu (Hot Start Benefit);
the formulae to be used for determining the statistical error and significance of the results.
vzorce pro určení snížení emisí CO2;
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
vzorce pro určení statistické chyby a statistické významnosti výsledků.
Latin symbols
SYMBOLY A ZKRATKY
emission of the vehicle under type approval conditions [g CO2/km]
Latinské symboly
savings [g CO2/km]
emise CO2 vozidla za podmínek schválení typu [g CO2/km]
Carbon dioxide
snížení emisí CO2 [g CO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the vehicle measured using NEDC cycle, ambient temperature of 14 °C and engine coolant start temperatures Tk [g CO2/km]
oxid uhličitý
Temperature decay factor of the engine coolant cool down curve [1/h]
aritmetický průměr emisí CO2 vozidla měřený pomocí cyklu NEDC, při okolní teplotě 14 °C a teplotách chladicí kapaliny motoru při startu Tk [g CO2/km]
Temperature decay factor of the EST cool down curve [1/h]
koeficient poklesu teploty křivky chlazení chladicí kapaliny motoru [1/h]
EST Enthalpy Storage Tank
koeficient poklesu teploty křivky chlazení zásobníku tepelné energie [1/h]
K Effective ratio of thermal inertias [-]
EST zásobník tepelné energie
m Number of measurements of the sample
K účinný poměr tepelné setrvačnosti [–]
NEDC New European Driving Cycle
m počet měření na vzorek
Normalised fuel consumption potential at the engine coolant start temperature for the selected parking times ti [-]
NEDC nový evropský jízdní cyklus
pt Parking time [h]
potenciál normalizované spotřeby paliva při teplotě chladicí kapaliny motoru při startu pro vybrané doby parkování ti [–]
Temperature of the engine coolant during parking time [°C]
pt doba parkování [h]
Theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system [°C]
teplota chladicí kapaliny motoru během doby parkování [°C]
Temperature of the EST coolant during parking time [°C]
teoretická teplota chladicí kapaliny motoru po vyprázdnění systému EST [°C]
Cold start temperature [°C] which is 14 °C
teplota chladicí kapaliny zásobníku tepelné energie během doby parkování [°C]
Hot start temperature [°C] which is the coolant temperature reached at the end of the NEDC cycle
teplota studeného startu [°C] odpovídající 14 °C
SOC State of charge
teplota teplého startu [°C], jež odpovídá teplotě chladicí kapaliny, které dosáhne na konci cyklu NEDC
Share of parking time distribution [%] as defined in Table 6
SOC stav nabití
Weighting factor for the parking time ti [%] as defined in Table 3
podíl na rozdělení doby parkování [%] uvedený v tabulce 6
Subscripts
váhový koeficient pro dobu parkování ti [%] uvedený v tabulce 3
Index ti refers to the selected parking times as defined in Table 1
Dolní indexy
Index j refers to measurements of the sample
Index ti se vztahuje k vybraným dobám parkování uvedeným v tabulce 1
Index k refers to engine coolant start temperatures
Index j se vztahuje k měřením vzorku
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES AND TEMPERATURES
Index k se vztahuje k teplotám chladicí kapaliny motoru při startu
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline vehicle engine coolant and the eco-innovation vehicle coolant.
URČENÍ KŘIVEK OCHLAZOVÁNÍ A TEPLOT
The same curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging, engine heat insulation and EST system.
Křivky ochlazování se pro chladicí kapalinu základního vozidla a pro chladicí kapalinu vozidla vybaveného ekologickou inovací určují experimentálně.
The experimental tests shall include continuous measurements of the representative coolant temperatures of the engine coolant and the coolant stored in the EST system by means of thermocouples at a constant ambient temperature of at least 14 °C for 24 h.