natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dynamické chování za jízdy (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
‘P’ cases
Následující úpravy bodů této TSI týkajících se dynamického chování za jízdy platí pro vozidlo určená pouze k provozu na finské síti s rozchodem 1524 mm:
‘permanent’ cases.
zkušební oblast 4 není použitelná pro zkoušení dynamiky jízdy,
‘T’ cases
střední hodnota poloměru oblouku všech traťových úseků zkušební oblasti 3 pro zkoušení dynamiky jízdy se musí rovnat 550 ± 50 m,
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
sledování parametrů kvality tratě při zkoušení dynamiky jízdy musí být v souladu s RATO 13 (kontrola trati),
Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
metody měření jsou v souladu s normou EN13848:2003 + A1.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí je přípustné užít oznámené vnitrostátní technické předpisy za účelem posouzení dynamického chování za jízdy.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are also described in this TSI.
Pro kolejová vozidla určená k provozu na rozchodu 1668 mm musí být mezní hodnota kvazistatické vodící síly Yqst vyhodnocena pro poloměry oblouků
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
250 ≤ Rm < 400 m.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Mezní hodnota musí být:
Mechanical interfaces (4.2.2.2)
(Yqst)lim = 66 kN.
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland (‘P’)
Mezní hodnota se posuzuje v souladu s ERA/TD/2012-17/INT kromě vzorce uvedeného v bodě 4.3.11.2, který se musí rovnat (11550 m/Rm – 33).
End coupling, height above rail (clause 4.2.2.2.3, Annex A)
Prahová hodnota nedostatku převýšení, zvažovaná z hlediska uplatnění normy EN 15686:2010, musí být 190 mm.
A.1 Buffers
Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí je přípustné použít vnitrostátní technické předpisy, kterými se mění požadavky normy EN 14363 a ERA/TD/2012-17/INT a které jsou oznámeny pro tento případ dynamického chování za jízdy.
The height of the centre line of the buffers shall be in the range 1090 mm (+ 5/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí a kola (4.2.3.5.2.1 a 4.2.3.5.2.2)
A.2 Screw coupling
Zvláštní případ Estonsko, Lotyšsko, Litva a Polsko pro systém 1520 mm („P“)
The height of the centre line of the draw hook shall be in the range 1070 mm (+ 25/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Geometrické rozměry kol definované na obrázku 2 musí být v souladu s mezními hodnotami stanovenými v tabulce 20.
Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Tabulka 20
Staff access for coupling and uncoupling (clause 4.2.2.2.5)
Za minimální průměr kola se považuje 400 mm.
It is permissible for units fitted with manual coupling systems (as per clause 4.2.2.2.3 b) to alternatively comply with the national technical rules notified for this purpose.
Pro kolejová vozidla určená k provozu mezi finskou sítí s rozchodem 1524 mm a sítí s rozchodem 1520 mm třetí země je povoleno používat speciální dvojkolí, jejichž konstrukce je přizpůsobena rozdílnému rozchodu koleje.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Zvláštní případ Irsko („P“)
Gauging (4.2.3.1)
Geometrické rozměry kol (podle definice na obrázku 2) musí být v souladu s mezními hodnotami stanovenými v tabulce 21:
It is permissible for the reference profile of the upper and the lower part of the unit to be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Tabulka 21
Specific case the United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Šířka věnce kola (BR) (s maximálním otřepem 5 mm)
For technical compatibility with the existing network it is permissible for the profile of the upper and the lower part of the unit together with the pantograph gauge to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Čelní strana okolku (qR)
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment (4.2.3.3.2.2)
Zvláštní případ Spojené království pro Severní Irsko („P“)
Specific case Finland (‘P’)
Geometrické rozměry dvojkolí a kol (podle definice na obrázku 1 a 2) musí být v souladu s mezními hodnotami stanovenými v tabulce 22:
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Tabulka 22
System based on trackside equipment:
Provozní omezení geometrických rozměrů kol a dvojkolí
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
SR = AR + Sd, levé kolo + Sd, pravé kolo
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Šířka věnce kola (BR)
Dimensions for the target area I:
(s maximálním otřepem 5 mm)
WTA, greater than or equal to 50 mm
Jako minimální hodnota tloušťky okolku (Sd) pro průměr kola D ≥ 840 mm se použije 25 mm.
LTA, greater than or equal to 200 mm
Pro průměry kola 330 mm ≤ D < 840 mm, se jako minimální hodnota použije 27,5 mm.
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm
Je přípustné, aby byly geometrické rozměry kol alternativně stanoveny v souladu s vnitrostátním technickým předpisem oznámeným pro tento případ.
WPZ, greater than or equal to 140 mm
Nouzové brzdění (bod 4.2.4.5.2)
LPZ, greater than or equal to 500 mm
Je přípustné, aby se vozidlové jednotky posuzované v pevné nebo předem definované sestavě s maximální konstrukční rychlostí vyšší nebo rovnou 250 km/h pro brzdnou dráhu v případě „nouzového brzdného výkonu v normálním režimu“ odchýlily od minimálních hodnot uvedených v odstavci 9 bodu 4.2.4.5.2.
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm
Aerodynamické vlivy (4.2.6.2)
Dimensions for the target area II:
Tlakové zatížení (4.2.6.2.2)
WTA, greater than or equal to 14 mm
Vozidla s maximální provozní rychlostí vyšší než 160 km/h a nižší než 250 km/h, jedoucí v otevřeném prostoru svou maximální provozní rychlostí, nesmí způsobit, aby maximální změny tlaku mezi špičkami překročily hodnotu uvedenou ve vnitrostátním technickém předpisu oznámeném pro tento případ.
YTA shall be 892 mm to 896 mm
Zvláštní případ Itálie („P“)
WPZ, greater than or equal to 28 mm
Maximální kolísání tlaku v tunelech (4.2.6.2.3)
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm
Pro neomezený provoz na stávajících tratích při zohlednění řady tunelů o průřezu 54 m2, kterými se projíždí rychlostí 250 km/h, a o průřezu 82,5 m2, kterými se projíždí rychlostí 300 km/h, musí vozidlové jednotky s maximální konstrukční rychlostí větší nebo rovnou 190 km/h splňovat požadavky stanovené v tabulce 23.
Rolling stock that depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, shall meet the following the target areas on the underside of an axle box (dimensions as defined in EN 15437-1:2009):
Tabulka 23
Table 18
Požadavky na interoperabilní vlak samostatně projíždějící tunelem ve tvaru trubice bez podélného sklonu
Target area
Rozchod
1110 ± 2
Referenční případ
Specific case Portugal (‘P’)
Kritéria týkající se referenčního případu
For units intended to operate on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
Vtr,max < 250 km/h
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
GA nebo menší
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
Vtr,max ≥ 250 km/h
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Jestliže vozidlo nesplňuje hodnoty uvedené v tabulce výše (např. vozidlo odpovídající TSI), lze uplatnit provozní pravidla (např. rychlostní omezení).
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Hladiny akustického tlaku výstražné houkačky (4.2.7.2.2)
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
Vozidlo určené pouze k vnitrostátnímu provozu může splňovat hodnoty akustického tlaku houkačky podle vnitrostátních technických předpisů oznámených pro tento účel.
Specific case Spain (‘P’)
Vlaky určené k mezinárodnímu provozu musí splňovat hladiny akustického tlaku houkačky stanovené v bodě 4.2.7.2.2 této TSI.
For rolling stock intended to be used on the Spanish network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2009 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
Napájení – obecné (4.2.8.2)
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Je přípustné, aby byly elektrické vozidlové jednotky určeny k provozu pouze na tratích vybavených stejnosměrnou elektrizační soustavou 600/750 V uvedených v bodě 7.4.2.8.1 TSI Energie a využívajících napájecích kolejnic na úrovni země v uspořádání tři a/nebo čtyři kolejnice;
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
v tomto případě platí vnitrostátní technické předpisy oznámené pro tento případ.
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu (4.2.8.2.2)
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Zvláštní případ Estonsko („T“)
Specific case Sweden (‘T’)
Elektrické vozidlové jednotky určené k provozu na tratích se stejnosměrným napětím 3,0 kV musí být schopné provozu v rozmezí napětí a kmitočtů uvedených v bodě 7.4.2.1.1.
This specific case is applicable to all units which are not fitted with on-board axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
TSI energie.
These lines are indicated in the infrastructure register as being non-TSI compliant in this respect.
Zvláštní případ Francie („T“)
The two zones underneath the axle box/journal set out in table below referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
Elektrické vozidlové jednotky určené k provozu na stávajících tratích se stejnosměrným napětím 1,5 kV musí být schopné provozu v rozmezí napětí a kmitočtů uvedených v bodě 7.4.2.2.1.
Table 19
TSI energie.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
Maximální proud na jeden pantografový sběrač (4.2.8.2.5) při stání povolený pro stávající tratě se stejnosměrným napětím 1,5 kV může být nižší než mezní hodnoty uvedené v bodě 4.2.5 TSI energie;
System 1
proud při stání na jeden pantografový sběrač musí být u elektrických vozidel určených k provozu na těchto tratích odpovídajícím způsobem omezen.
whole
Zvláštní případ Lotyšsko („T“)
System 2
Elektrické vozidlové jednotky určené k provozu na tratích se stejnosměrným napětím 3,0 kV musí být schopné provozu v rozmezí napětí a kmitočtů uvedených v bodě 7.4.2.3.1.
905 ± 20
TSI energie.
The compatibility with these systems shall be set out in the technical file for the vehicle.
Je přípustné, aby elektrické vozidlové jednotky byly vybaveny automatickou regulací za abnormálních provozních podmínek, co se týče napětí, podle požadavků uvedených v příslušných vnitrostátních technických předpisech oznámených za tím účelem.
It is permissible to establish the compatibility with trackside equipment other than that defined in the specification referenced in Annex J-1, index 15.
Použití rekuperačních brzd (4.2.8.2.3)
In such a case, the characteristics of the trackside equipment the unit is compatible with shall be described in the technical documentation (in accordance with point (4) of clause 4.2.3.3.2).
Zvláštní případ Belgie („T“)
Safety against derailment running on twisted track (4.2.3.4.1)
Pro technickou kompatibilitu se stávajícím systémem nesmí být maximální napětí rekuperované do trolejového vedení (Umax2 podle bodu 12.1.1 normy EN 50388:2012) na síti 3 kV vyšší než 3,8 kV.
It is permissible for all units and cases to use Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1.
Zvláštní případ Česká republika („T“)
Running dynamic behaviour (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Pro technickou kompatibilitu se stávajícím systémem nesmí být maximální napětí rekuperované do trolejového vedení (Umax2 podle bodu 12.1.1 normy EN 50388:2012) na síti 3 kV vyšší než 3,55 kV.
The following modifications to the running dynamic behaviour clauses of the TSI applies to vehicle to be operated solely on Finnish 1524 mm network:
Pro technickou kompatibilitu se stávajícím systémem nesmí být maximální napětí rekuperované do trolejového vedení (Umax2 podle bodu 12.1.1 normy EN 50388:2012) na síti 15 kV vyšší než 17,5 kV.
Test zone 4 is not applicable for running dynamic testing.
Výška interakce s trolejovým vedením (úroveň subsystému kolejová vozidla) (4.2.8.2.9.1.1)
Mean value of curve radius of all track sections for test zone 3 shall be 550 ± 50 metres for running dynamic testing.
Pro technickou kompatibilitu se stávajícími tratěmi musí osazení sběrače na elektrické vozidlové jednotce umožňovat mechanický kontakt kontaktních vodičů trolejového vedení v rozšířeném rozmezí výšek v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.
Track quality parameters in running dynamics testing shall be according to RATO 13 (Track inspection).
Geometrie hlavy pantografového sběrače (4.2.8.2.9.2)
Measuring methods are according to EN 13848:2003+A1.
Zvláštní případ Chorvatsko („T“)
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use notified national technical rules for the purpose of assessing running dynamic behaviour.
Pro provoz na stávající síti v soustavě 3 kV se stejnosměrným proudem je povoleno vybavit elektrické vozidlové jednotky sběračem s geometrií hlavy v délce 1450 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367:2012, příloze B.2 obrázek B.1 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).
For rolling stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii
Zvláštní případ Finsko („T“)
250 m ≤ Rm < 400 m
Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí nesmí šířka hlavy sběrače přesáhnout 0,422 metru.
The limit value shall be:
Pro provoz na stávající síti, zejména na tratích s trolejovým vedením kompatibilním pouze s úzkým sběračem a pro provoz ve Francii a ve Švýcarsku, je povoleno vybavit elektrické vozidlové jednotky sběračem s geometrií hlavy v délce 1450 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367:2012, příloze B.2 obrázek B.1 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).
(Yqst)lim = 66 kN.
Zvláštní případ Itálie („T“)
The limit value shall be evaluated in accordance with ERA/TD/2012-17/INT except for the formula in clause 4.3.11.2 which shall be taken to be (11550 m/Rm — 33) instead.
Pro provoz na stávající síti v soustavě 3 kV se stejnosměrným proudem (a rovněž ve Švýcarsku v soustavě 15 kV se střídavým proudem) je povoleno vybavit elektrické vozidlové jednotky sběračem s geometrií hlavy v délce 1450 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367:2012, příloze B.2 obrázek B.1 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).
In addition the cant deficiency threshold to be considered for applying the EN 15686:2010 shall be 190 mm.
Zvláštní případ Portugalsko („T“)
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use national technical rules amending EN 14363 and the ERA/TD/2012-17/INT requirements and notified for the purpose of running dynamic behaviour.
Pro provoz na stávající síti v soustavě 25 kV 50 Hz je povoleno vybavit elektrické vozidlové jednotky sběračem s geometrií hlavy v délce 1450 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367:2012, příloze B.2 obrázek B.1 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).
Mechanical and geometric characteristics of wheelset and wheel (4.2.3.5.2.1 and 4.2.3.5.2.2)
Pro provoz na stávající síti v soustavě 1,5 kV se stejnosměrným proudem je povoleno vybavit elektrické vozidlové jednotky sběračem s geometrií hlavy v délce 2180 mm podle znázornění uvedeného ve vnitrostátních předpisech oznámených k tomuto účelu (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania and Poland for 1520 mm system (‘P’)
Zvláštní případ Slovinsko („T“)
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in the Table 20.
Pro provoz na stávající síti je povoleno vybavit elektrické vozidlové jednotky sběračem s geometrií hlavy v délce 1800 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367:2012, příloze B.2 obrázek B.5 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).
Table 20
Pro provoz na stávající síti je povoleno vybavit elektrické vozidlové jednotky sběračem s geometrií hlavy v délce 1600 mm podle znázornění uvedeného v normě EN 50367:2012, příloze B.2 obrázek B.6 (alternativně k požadavku v bodě 4.2.8.2.9.2).
The minimum wheel diameter shall be taken as 400 mm.
Materiál sběrací lišty (4.2.8.2.9.4.2)
For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network, it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
Zvláštní případ Francie („P“)
Specific case Ireland (‘P’)
Na tratích se stejnosměrnou napájecí soustavou 1500 V je povoleno zvýšit obsah kovu uhlíkové sběrací lišty až na 60 % hmotnostního obsahu.
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 21:
Přítlačná síla a dynamické chování pantografového sběrače (4.2.8.2.9.6)
Table 21
Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí musí být elektrické vozidlové jednotky určené k provozu na stejnosměrných tratích s napětím 1,5 kV kromě požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.2.9.6, ověřeny s ohledem na střední přítlačnou sílu v následujícím rozpětí:
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
70 N < Fm < 0,00178*v2 + 110 N s hodnotou 140 N při stání.
Face of the flange (qR)
Postup posouzení shody (simulace a/nebo zkouška podle bodů 6.1.3.7 a 6.2.3.20) musí zohlednit následující podmínky prostředí:
Specific case UK for Northern Ireland (‘P’)
letní období okolní teplota ≥ 35 °C;
The geometrical dimensions of the wheelsets and the wheels (as defined in Figure 1 and 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 22:
teplota trolejového drátu > 50 °C pro simulaci.
Table 22
zimní období okolní teplota 0 °C;
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets and wheel
teplota trolejového drátu 0 °C pro simulaci.
SR = AR + Sd, left + Sd, right
Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí ve Švédsku musí statická přítlačná síla sběrače splňovat požadavky normy EN 50367:2012, přílohy B tabulky B.3 sloupce SE (55 N).
Width of the rim (BR)
Kompatibilita s těmito požadavky musí být uvedena v technické dokumentaci k vozidlu.
(with maximum BURR of 5 mm)
Pro technickou kompatibilitu se stávajícími tratěmi musí ověření na úrovni prvků interoperability (bod 5.3.10 a 6.1.3.7) potvrdit schopnost sběrače sbírat proud z dalšího rozmezí výšek trolejového vodiče od 4700 mm do 4900 mm.
The minimum value of thickness of the flange (Sd) for wheel diameter D ≥ 840 mm shall be taken as 25 mm.
Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („P“)
For wheel diameters 330 mm ≤ D < 840 mm, the minimum value shall be taken as 27,5 mm.
Pro technickou kompatibilitu se stávajícími tratěmi musí ověření na úrovni prvků interoperability (bod 5.3.10 a 6.1.3.7.) potvrdit schopnost sběrače sbírat proud z dalšího rozmezí výšky trolejového vodiče od 5920 mm do 6020 mm.
It is permissible for the geometrical dimensions of the wheels to alternatively be established in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Nouzový východ z kabiny strojvedoucího (4.2.9.1.2.2)
Emergency braking (4.2.4.5.2)
Je přípustné, aby východ do interiéru vozidla měl minimální přístupový prostor a minimální světlou výšku a šířku v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.
It is permissible for units assessed in fixed or predefined formation of design maximum speed higher or equal to 250 km/h, for the stopping distance in case of ‘emergency braking performance in normal mode’ to deviate from the minimum values specified in point (9) of clause 4.2.4.5.2.
Ergonomie pultu strojvedoucího (4.2.9.1.6)
Aerodynamic effects (4.2.6.2)
V případě, že požadavek uvedený v posledním odstavci bodu 4.2.9.1.6 týkající se směru pohybu páky pro tah a/nebo brzdění je nekompatibilní se systémem řízení bezpečnosti železničního podniku působícího ve Velké Británii, je povoleno zaměnit směr pohybu brzdění a tahu.
Head pressure pulse (4.2.6.2.2):
Požární bezpečnost a evakuace (4.2.10)
Units with a maximum operating speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum operating speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value as indicated in the national technical rule notified for this purpose.
Další specifikace pro vozidlové jednotky určené pro provoz ve stávajících italských tunelech jsou podrobně uvedeny níže.
Specific case Italy (‘P’)
Systémy pro detekci požáru (body 4.2.10.3.2 a 6.2.3.23)
Maximum pressure variations in tunnels (4.2.6.2.3):
Kromě oblastí uvedených v oddíle 6.2.3.23 musí být systémy pro detekci požáru instalovány ve všech prostorách pro cestující a obsluhu vlaku.
For unrestricted operation on the existing lines taking into account the numerous tunnels with a cross section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, units of maximum design speed higher than or equal to190 km/h shall conform to the requirements set out in the Table 23.
Systémy ochrany a boje proti šíření požáru v osobních kolejových vozidlech (bod 4.2.10.3.4)
Table 23
Kromě požadavků uvedených v bodě 4.2.10.3.4 musí být vozidlové jednotky osobních kolejových vozidel kategorie A a B vybaveny aktivními systémy ochrany a boje proti požárům.
Requirements for interoperable train in a solo run in a non-inclined tube-like tunnel
Systémy ochrany a boje proti požárům musí být posuzovány podle oznámených vnitrostátních předpisů o automatických systémech hašení požárů.
Gauge
Kromě požadavků uvedených v bodě 4.2.10.3.4 musí být vozidlové jednotky osobních kolejových vozidel kategorie A a B vybaveny automatickými systémy hašení požárů ve všech technologických prostorech.
Reference Case
Nákladní lokomotivy a nákladní vozidlové jednotky s vlastním pohonem:
Criteria for the Reference Case
opatření na ochranu proti šíření požáru (bod 4.2.10.3.5) a způsobilost k provozu (bod 4.2.10.4.4)
Allowed maximum speed [km/h]
Kromě požadavků uvedených v bodě 4.2.10.3.5 musí být nákladní lokomotivy a nákladní vozidlové jednotky s vlastním pohonem vybaveny automatickými systémy hašení požárů ve všech technologických prostorech.
Vtr,max < 250 km/h
Kromě požadavků uvedených v bodě 4.2.10.4.4 musí mít nákladní lokomotivy a nákladní vozidla s vlastním pohonem schopnost jízdy odpovídající kategorii B osobních kolejových vozidel.
GA or smaller
Schopnost jízdy (4.2.10.4.4) a systém ochrany a boje proti šíření požáru (4.2.10.3.4)
Vtr,max ≥ 250 km/h
Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („T“)
If a vehicle does not fulfil the values specified in the table above (e.g. TSI compliant vehicle), operating rules (e.g. speed restrictions) may apply.
Osobní kolejová vozidla určená pro provoz v tunelu pod kanálem La Manche musí spadat do kategorie B s ohledem na délku tunelu.
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)