natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Po bezpečnostní stránce se zabývá pouze existencí datových prvků;
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2(1) and 2(3) of this Regulation.
hodnoty nebudou mít žádný vliv na bezpečnost provozu vlaku a dodržování požadavků TAF TSI nelze považovat za dodržování bezpečnostních požadavků.
The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
TAF TSI má vliv i na podmínky využívání železniční dopravy uživateli.
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I Section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC (1),
V tomto směru se pojmem uživatelé rozumí nejenom provozovatelé infrastruktury nebo železniční podniky, ale i všichni další poskytovatelé služeb, jako jsou držitelé vozů, provozovatelé intermodální dopravy a rovněž zákazníci.
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I Section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC (1),
Technická oblast působnosti této TSI je dále definována v čl.
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Annex I Section 4 of Directive 2008/57/EC (1).
2 odst.
The cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC (1) are excluded.
1 a 3 tohoto nařízení.
Content of this TAF TSI
Místní oblastí působnosti této TSI je síť celého železničního systému skládající se z(e):
The content of this TAF TSI is in accordance with Article 5 of Directive 2008/57/EC (1).
sítě transevropského konvenčního železničního systému (TEN), jak je popsaná v příloze I bodě 1.1 „Síť“ směrnice 2008/57/ES [1];
This TSI also comprises, in Chapter 4 the characterisation of the subsystem, the operating and maintenance requirements specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 (Technical scope) and 1.2 (Geographical Scope).
sítě transevropského vysokorychlostního železničního systému (TEN), jak je popsaná v příloze I bodě 2.1 „Síť“ směrnice 2008/57/ES [1];
The subsystem Telematics Applications for Freight is defined in Annex II of the Directive 2008/57/EC (1), Section 2.5 (b).
ostatních částí sítě celého železničního systému po rozšíření oblasti působnosti, jak je uvedeno v příloze I bodě 4 směrnice 2008/57/ES [1].
It includes in particular:
Případy uvedené v čl.
applications for freight services, including information systems (real-time monitoring of freight and trains),
1 odst.
marshalling and allocation systems, whereby under allocation systems is understood train composition,
3 směrnice 2008/57/ES [1] jsou z oblasti působnosti vyňaty.
reservation systems, whereby here is understood the train path reservation,
Obsah této TAF TSI
management of connections with other modes of transport and production of electronic accompanying documents.
Obsah této TAF TSI je v souladu s článkem 5 směrnice 2008/57/ES [1].
Payment and invoicing systems for customers are not within the scope of this TSI, nor are such systems for payment and invoicing between various service providers such as railway undertakings or infrastructure managers.
Tato TSI také obsahuje – v kapitole 4 (Popis subsystému) – požadavky na provoz a údržbu specifické pro oblast působnosti uvedenou v bodech 1.1 (Technická oblast působnosti) a 1.2 (Místní oblast působnosti).
The system design behind the data exchange in accordance with Chapter 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem), however, provides the information needed as a basis for payment resulting from the transport services.
Subsystém „Využití telematiky v nákladní dopravě“ je definován v bodu 2.5 písm. b) přílohy II směrnice 2008/57/ES [1].
The long term planning of the timetables is outside the scope of this Telematics Applications TSI.
Zahrnuje zejména:
Nevertheless at some points there will be reference to the outcome of the long term planning in so far as there is a relationship with the efficient interchange of information required for the operation of trains.
využití v nákladní dopravě, včetně informačních systémů (sledování nákladů a vlaků v reálném čase),
This TSI takes into account the present service providers and the various possible service providers of the future involved in freight transport such as (this list is not exhaustive):
systémy seřaďování a přidělování, přičemž systémem seřaďování se rozumí řazení vlaků,
Wagons
rezervační systémy, kterými se rozumí rezervace tras vlaků,
Locomotives
zabezpečování spojení s jinými druhy dopravy a pořizování elektronických průvodních dokumentů.
Drivers
Platební a fakturační systémy pro zákazníky nespadají do oblasti působnosti této TSI, stejně jako systémy pro platby a fakturaci mezi různými poskytovateli služeb, jako jsou železniční podniky nebo provozovatelé infrastruktury.
Switching and Hump shunting
Systém výměny dat podle kapitoly 4.2 (Funkční a technické specifikace subsystému) však poskytuje informace potřebné jako základ pro platby plynoucí z dopravních služeb.
Slot selling
Dlouhodobé plánování jízdních řádů nespadá do oblasti působnosti této TSI pro subsystém „Využití telematiky“.
Shipment management
Nicméně na některých místech se TSI odvolává na výsledek dlouhodobého plánování, má-li vazbu na účinnou výměnu informací potřebných pro provoz vlaků.
Train composition
Tato TSI bere v úvahu současné poskytovatele služeb a nejrůznější možné budoucí poskytovatele služeb v oblasti nákladní dopravy, kteří se zabývají činnostmi souvisejícími s (tento výčet není vyčerpávající):
Train Operation
vozy
Train monitoring
lokomotivami
Train controlling
strojvůdci
Shipment monitoring
posunováním
Inspections & Repair of Wagon and/or Locomotive
prodejem segmentů
Customs clearance
řízením zásilek
Operating Intermodal Terminals
řazením vlakových souprav
Haulage management
provozem vlaků
Some specific service providers are defined explicitly in Directives 2012/34/EU (3), 2008/57/EC (1) and 2004/49/EC (9).
monitorováním vlaků
Since these directives have to be taken into account, this TSI considers in particular the definition of:
kontrolou vlaků
Infrastructure Manager (IM) (Directive 2012/34/EU (3)) means any body or firm responsible in particular for establishing, managing and maintaining railway infrastructure, including traffic management and control-command and signalling;
monitorováním zásilek
the functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or firms.
inspekcemi a opravami vozů a/nebo lokomotiv
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions referred to in Sections 2 and 3 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking;
celním odbavením
Based on this definition, this TSI regards an IM as the service provider for the allocation of paths, for controlling/monitoring the trains and for train/path related reporting.
provozem terminálů pro intermodální dopravu
Applicant (Directive 2012/34/EU (3)) means a railway undertaking or an international grouping of railway undertakings or other persons or legal entities, such as competent authorities under Regulation (EC) No 1370/2007 and shippers, freight forwarders and combined transport operators, with a public-service or commercial interest in procuring infrastructure capacity;
řízením nákladní dopravy.
Railway Undertaking (Directive 2004/49/EC (9)) means railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC, and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction;
Ve směrnicích 2012/34/EU [3], 2008/57/ES [1] a 2004/49/ES [9] jsou výslovně definováni někteří zvláštní poskytovatelé služeb.
this also includes undertakings which provide traction only;.
Vzhledem k tomu, že je třeba tyto směrnice zohlednit, přihlíží tato TSI zejména k definicím následujících pojmů:
Based on this definition, this TSI regards the RU as the service provider for operating trains.
Provozovatelem infrastruktury (PI) (směrnice 2012/34/EU [3]) se rozumí každý subjekt nebo podnik pověřený zejména zřízením, správou a udržováním železniční infrastruktury, včetně řízení dopravy a zabezpečení a signalizace.
Regarding the allocation of a train path for running a train Article 38 of the Directive 2012/34/EU (3) also has to be taken into account:
Funkce provozovatele infrastruktury na železniční síti nebo části železniční sítě je možné přidělit různým subjektům nebo podnikům.
Infrastructure capacity shall be allocated by an infrastructure manager.
Pokud provozovatel infrastruktury není z hlediska své právní formy, organizace nebo rozhodovacích pravomocí nezávislý na železničním podniku, vykonává funkce uvedené v kapitole IV oddílech 2 a 3 správce poplatků, respektive přidělující subjekt, nezávislý z hlediska své právní formy, organizace a rozhodovacích pravomocí na jakémkoli železničním podniku.
Once allocated to an applicant, it shall not be transferred by the recipient to another undertaking or service.
Na základě této definice považuje tato TSI provozovatele infrastruktury za poskytovatele služeb spojených s přidělováním tras vlaků, kontrolou/monitorováním vlaků a podáváním zpráv v souvislosti s vlaky/trasami.
Any trading in infrastructure capacity shall be prohibited and shall lead to exclusion from the further allocation of capacity.
Žadatelem (směrnice 2012/34/EU [3]) se rozumí železniční podnik nebo mezinárodní seskupení železničních podniků nebo jiné osoby nebo právní subjekty, jako například příslušné orgány ve smyslu nařízení (ES) č. 1370/2007 a zasilatelé, dopravci a provozovatelé kombinované dopravy se zájmem v oblasti veřejné služby nebo obchodním zájmem na získání kapacity infrastruktury.
The use of capacity by a railway undertaking when carrying out the business of an applicant which is not a railway undertaking shall not be considered as a transfer.
Železničním podnikem (směrnice 2004/49/ES [9]) se rozumí železniční podnik, jak je definován ve směrnici 2001/14/ES, a jakýkoli jiný veřejný nebo soukromý podnik, jehož předmětem činnosti je železniční přeprava zboží nebo cestujících, přičemž železniční podnik musí zajišťovat provoz drážních vozidel;
In relation to the communication scenarios between infrastructure managers and applicants in the execution mode of a transport, only the IM and the RU have to be considered and not all types of applicants, which may be relevant for the planning mode.
jsou zde zahrnuty i podniky zajišťující pouze provoz drážních vozidel.
In the execution mode a defined IM — RU relationship is always given, for which the message exchange and the information storage is specified in this TSI.
Na základě této definice považuje tato TSI železniční podnik za poskytovatele služeb pro provoz vlaků.
The definition of an applicant and the resulting path allocation possibilities remain uninfluenced.
Pokud jde o přidělování tras vlaků pro provoz vlaku, je třeba vzít v úvahu také článek 38 směrnice 2012/34/EU [3]:
Various services have to be provided for a freight transport.
Kapacitu infrastruktury přiděluje provozovatel infrastruktury.
One for example is the provision of wagons.
Jakmile je žadateli přidělena, nesmí být příjemcem převedena na jiný podnik nebo dopravní službu.
This service can be related to a fleet manager.
Využití kapacity železničním podnikem při výkonu obchodní činnosti žadatele, který není železničním podnikem, se za převod nepovažuje.
A fleet manager again can manage his own wagons and/or wagons from another keeper (another service provider for freight wagons).
Pokud jde o různé varianty komunikace mezi provozovateli infrastruktury a žadateli při faktické realizaci dopravy („režim realizace“), je nutné brát v úvahu pouze PI a ŽP, a nikoli všechny typy žadatelů, které mohou být relevantní při plánování.
The needs for this kind of service provider are taken into account independent of whether the legal entity of the fleet manager is an RU or not.
V režimu realizace je vždy jasně dán vztah mezi PI a ŽP, pro nějž tato TSI specifikuje výměnu zpráv a uchovávání informací.
This TSI does not create new legal entities and does not oblige an RU to involve external service providers for services which the RU itself offers but it does name, where necessary, a service by the name of a related service provider.
Definice žadatele a možností výsledného přidělení tras zůstávají nedotčeny.
If the service is offered by an RU, the RU acts as the service provider for that service.
V nákladní dopravě je třeba poskytovat nejrůznější služby.
When taking into account the needs of a customer, one of the services is to organise and manage the transport line according to the commitment to the customer.
Jednou z nich je kupříkladu poskytování vozů.
This service is provided by the Lead Railway Undertaking (Lead RU or LRU).
Tato služba může být vztažena ke správci vozového parku.
The LRU is the single point of contact for the customer.
Je-li tato služba nabízena železničním podnikem, vystupuje ŽP také jako správce vozového parku.
If more than one railway undertaking is involved in the transport chain, the LRU is also responsible for the co-ordination with the other railway undertakings.
Správce vozového parku může spravovat své vlastní vozy a/nebo vozy jiného držitele (jiného poskytovatele služeb pro nákladní vozy).
This service can also be undertaken by a forwarder or by any other entity.
Potřeby tohoto typu poskytovatele služeb jsou zohledněny nezávisle, bez ohledu na to, zda je správcem vozového parku ŽP, nebo jiný právní subjekt.
The involvement of an RU as LRU can differ from one type of transport flow to another.
Tato TSI nevyváří nové právní subjekty a neukládá ŽP povinnost najímat externí poskytovatele služeb na služby, které ŽP nabízí sám, ale kde je to třeba, odvolává se v souvislosti se službou na označení poskytovatele této služby.
In the Intermodal business the managing of capacity in block trains and the preparing of waybills is done by an Intermodal service integrator, who could then be customer for the LRU.
HŽP je pro zákazníka jediným kontaktním místem.
This TSI for the railway freight transport industry is limited in accordance with Directive 2008/57/EC (1) to IMs and RUs/LRUs with reference to their direct customers.
Je-li do dopravního řetězce zapojen více než jeden železniční podnik, HŽP odpovídá také za koordinaci s ostatními železničními podniky.
Under contractual agreement the LRU shall provide information to the Customer in particular:
Tuto službu může rovněž vykonávat dopravce nebo jakýkoli jiný subjekt.
Path information.
Role ŽP jako HŽP se může lišit mezi jednotlivými typy dopravních toků.
Train Running Information on agreed reporting points, including at least departure, interchange/handover and arrival points of the contracted transport.
V intermodální dopravě provádí řízení kapacity ucelených vlaků a přípravu nákladních listů integrátor intermodální dopravy, který by pak byl zákazníkem HŽP.
Estimated Time of Arrival (ETA) to the final destination including yards and intermodal terminals.
Nejdůležitější je ale to, že železniční podniky a provozovatelé infrastruktury a všichni ostatní poskytovatelé služeb (ve smyslu definovaném v této příloze) musejí pracovat společně, ať už prostřednictvím spolupráce nebo otevřeného přístupu, a též prostřednictvím efektivní výměny informací, chtějí-li zákazníkovi poskytovat souvislé služby.
Service Disruption.
Tato TSI pro nákladní železniční dopravu je podle směrnice 2008/57/ES [1] omezena pouze na PI a ŽP/HŽP ve vztahu k jejich přímým zákazníkům.
When the Lead RU learns about a service disruption, it shall deliver to the Customer in due time.
Podle smluvního ujednání poskytne HŽP zákazníkovi informace, zejména:
For the delivery of this information, the respective TAF compliant messages are defined in Chapter 4.
informace o trase,
In the operation of freight services, the activity of an LRU, regarding a consignment, starts with the receipt of the consignment note from its customer and, for example, for wagon loads with the release time of the wagons.
Při poskytování služeb nákladní dopravy začíná činnost HŽP, pokud jde o zásilku, převzetím nákladního listu od jeho zákazníka a, kupříkladu pro ucelené vozové zásilky, okamžikem připravení vozů k odsunu.
The LRU then prepares the preliminary consignment orders individually for each RU as subsets of the full consignment note.
HŽP vytvoří předběžný plán přepravy pro jízdu (na základě zkušeností a/nebo smlouvy).
The consignment orders are specified in Chapter 4.2.1 (Consignment Note data).
Hodlá-li HŽP ponechat ucelenou vozovou zásilku ve vlaku v režimu otevřeného přístupu (HŽP provozuje vlak po celou dobu jízdy), je předběžný plán přepravy zároveň plánem konečným.
The addressed RUs check the availability of the resources for the operation of the wagons and the availability of the train path.
Hodlá-li HŽP umístit ucelenou vozovou zásilku do vlaku, na němž spolupracují jiné ŽP, musí napřed zjistit, které ŽP má oslovit a kdy může nastat výměna mezi dvěma na sebe navazujícími ŽP.
The responses from the various RUs enable the LRU to refine the trip plan or to start the interrogation anew — perhaps even with other RUs — until the trip plan finally fits customer requirements.
Poté HŽP připraví pro každý ŽP zvlášť předběžné zásilkové příkazy, které jsou součástí celého nákladního listu.
The RUs/LRUs must in general have, at minimum, the capability of, DEFINING:
Zásilkové příkazy jsou specifikovány v kapitole 4.2.1 (Údaje nákladního listu).
services in terms of price and transit times, wagon supply (where applicable), wagon/Intermodal unit information (location, status and the wagon/Intermodal unit related estimated time of arrival ‘ETA’), where shipments can be loaded on empty wagons, containers etc., DELIVERING:
Oslovené ŽP si ověří dostupnost zdrojů pro provoz vozů a dostupnost trasy vlaku.
the service that has been defined in a reliable, seamless manner through the use of common business processes and linked systems.
Odpovědi od jednotlivých ŽP umožní HŽP doladit plán přepravy nebo začít nové dotazování – třeba i u jiných ŽP – dokud plán přepravy nevyhoví požadavkům zákazníka.
There must be a capability for RUs, IMs and other service providers and stakeholders such as customs to exchange information electronically, MEASURING:
ŽP, PI a jiní poskytovatelé služeb a zúčastnění partneři, jako je celní správa, si musejí být schopni vyměňovat informace elektronickou cestou;
the quality of the service delivered compared to what was defined. i.e. billing accuracy against price quoted, actual transit times against commitments, wagon ordered against supplied, ETAs against actual arrival times, OPERATING:
POROVNAT kvalitu poskytnuté služby s tím, co bylo stanoveno, tj. shodu fakturované ceny s cenou nabízenou, shodu skutečné doby průjezdu oproti přislíbené, počet objednaných a dodaných vozů, časy ETA a skutečné časy příjezdu;
in a productive manner in terms of utilisation: train, infrastructure and fleet capacity through the use of business processes, systems and data exchange required to support wagon/Intermodal unit and train scheduling.
FUNGOVAT produktivním způsobem, pokud jde o využívání kapacity vlaků, infrastruktury a vozového parku, prostřednictvím vhodných obchodních postupů, systémů a výměny dat potřebných pro plánování vozů/intermodálních jednotek a vlaků.
The RUs/LRUs as an applicant must also provide (through contracts with IMs) the required train path and must operate the train within their journey section.
ŽP/HŽP jako žadatelé musí rovněž zajistit (prostřednictvím smluv s PI) požadovanou trasu vlaku a musí zajistit provoz vlaku po příslušnou část jízdy.
For the train path they may use already booked paths (in planning mode) or they have to request an ad hoc train path from the infrastructure manager(s) (IMs) relevant for the journey section(s) over which the RU operates the train.
Pro trasu vlaku mohou využít již rezervované (v režimu plánování) trasy nebo si mohou vyžádat ad hoc trasu vlaku od provozovatele (provozovatelů) infrastruktury, jemuž (jimž) přináleží příslušná část (příslušné části) jízdy, ve které ŽP vlak provozuje.
In Appendix I an example is given for the path request scenario.
V dodatku I je uveden příklad žádosti o trasu.
The path ownership is also important for the communication during the train running between IM and RU.
Vlastnictví trasy je důležité také pro komunikaci mezi PI a ŽP v průběhu jízdy vlaku.
The communication must always be based on train and path number, whereby the IM communicates with the RU, who has booked the train path on his infrastructure (see also Appendix I).
Při komunikaci je vždy třeba používat číslo vlaku a trasy sdělené provozovatelem infrastruktury železničnímu podniku, který si rezervoval trasu vlaku na infrastruktuře tohoto PI (viz též dodatek I).
If an RU provides the complete journey A — F (Open Access by RU, no other RUs are involved), then each IM involved communicates directly with this RU only.
Zajišťuje-li ŽP celou jízdu z bodu A do bodu F (otevřený přístup ŽP bez účasti dalších železničních podniků), pak každý PI, kterého se cesta týká, komunikuje pouze s tímto ŽP.
This ‘open access’ by the RU can be realised by booking the train path via ‘One Stop Shop’ or in sections with each IM directly.
Tento „otevřený přístup“ ŽP lze realizovat rezervováním kompletní trasy vlaku najednou („pod jednou střechou“ – tzv. One Stop Shop) nebo po částech přímo s každým PI.
The TSI takes both cases into account as it is shown in Chapter 4.2.2.1:
Tato TSI zohledňuje oba případy, jak je zřejmé z kapitoly 4.2.2.1:
Path Request, Preliminary remarks.
Žádost o trasu, Úvodní poznámky.
The dialogue process between RUs and IMs for establishing a train path for a freight train is defined in Chapter 4.2.2 (Path Request).
Průběh dialogu mezi železničními podniky a provozovateli infrastruktury ohledně vytvoření trasy vlaku pro nákladní vlak je popsán v kapitole 4.2.2 (Žádost o trasu).
This function refers to Article 48(1) of Directive 2012/34/EU (3).
Tato funkce se vztahuje k čl.
The dialogue process excludes obtaining the licence for an RU providing services in accordance with Directive 2001/13/EC (10), the certification according to Directive 2012/34/EU (3) and access rights according to Directive 2012/34/EU (3).
48 odst.
In Chapter 4.2.3 (Train Preparation) the information exchange relating to the train composition and the train departure procedure is defined.
1 směrnice 2012/34/EU [3].
The data exchange during the running of a train in the case of normal operation is given in Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast) and for exceptions the messages are defined in Chapter 4.2.5 (Service Disruption Information).
Součástí dialogu nejsou obstarání licence pro ŽP poskytující služby podle směrnice 2001/13/ES [10], osvědčení podle směrnice 2012/34/EU [3] ani přístupová práva podle směrnice 2012/34/EU [3].
All these messages are exchanged between RU and IM and based on trains.
V kapitole 4.2.3 (Příprava vlaku) je definována výměna informací týkajících se řazení vlaku a postupů souvisejících s odjezdem vlaku.
For a customer the most important information is the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Výměna údajů v průběhu jízdy vlaku v případě normálního provozu je popsána v kapitole 4.2.4 (Prognóza jízdy vlaku) a zprávy pro výjimečné případy jsou definovány v kapitole 4.2.5 (Informace v případě narušení provozu).
From the information exchange between LRU and IM (in case of Open Access) an ETA can be calculated.
Všechny tyto zprávy o jednotlivých vlacích si vyměňují ŽP a PI.
In the case of cooperation mode with various RUs, the ETA and also the estimated times of interchange (ETIs) can be determined from the message exchange between RUs and IMs and provided to the LRU by the RUs, (Chapter 4.2.6 Shipment ETI/ETA).
Pro zákazníka je nejdůležitější informací předpokládaný čas příjezdu (ETA) jeho zásilky.
Also based on the information exchange between IM and RU, the LRU knows for example:
ETA lze vypočítat z informací, které si vyměňuje HŽP a PI (v případě otevřeného přístupu).
when the wagons departed from or arrived at a yard or at defined locations (Chapter 4.2.7 Wagon Movement),