natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finsko informovalo Komisi, že se rozhodlo stáhnout BKD ze seznamu nákaz vodních živočichů, jež mají být ve Finsku povinně tlumeny a eradikovány.
Finland informed the Commission that it decided to withdraw BKD from the list of aquatic animal diseases to be controlled and eradicated on a mandatory basis in Finland.
Příloha III rozhodnutí 2010/221/EU v současnosti uvádí sedm jednotek na území Irska se schváleným programem pro dozor, pokud jde o ostreid herpesvirus 1 μνar (OsHV-1 μνar).
As a result, from that date on Finland no longer has an eradication programme for BKD in place as approved in accordance with Article 43 of Directive 2006/88/EC for the whole or parts of its territory.
Irsko Komisi oznámilo zjištění nákazy OsHV-1 μνar v jedné z uvedených jednotek, a to v zálivu Askeaton v rámci jednotky 6.
Consequently, the entry for Finland in Annex II to Decision 2010/221/EU should be deleted, and this amendment should apply from 1 December 2014.
Zeměpisné vymezení jednotky 6 v položce týkající se Irska v příloze III rozhodnutí 2010/221/EU by tudíž mělo být změněno.
Annex III to Decision 2010/221/EU currently lists seven compartments within the territory of Ireland with an approved surveillance programme as regards ostreid herpesvirus 1 μvar (OsHV-1 μVar).
Rozhodnutí 2010/221/EU by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Ireland has notified the Commission of the detection of OsHV-1 μVar in one of those compartments, namely Askeaton Bay in compartment 6.
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva,
Consequently, the geographical demarcation of compartment 6 in the entry for Ireland in Annex III to Decision 2010/221/EU should be amended.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
Decision 2010/221/EU should therefore be amended accordingly.
Přílohy I, II a III rozhodnutí 2010/221/EU se nahrazují zněním přílohy tohoto rozhodnutí.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Toto rozhodnutí se použije ode dne 1. prosince 2014.
Annexes I, II and III to Decision 2010/221/EU are replaced by the text in the Annex to this Decision.
Toto rozhodnutí je určeno členským státům.
This Decision shall apply from 1 December 2014.
V Bruselu dne 18. února 2015.
Article 3
člen Komise
Done at Brussels, 18 February 2015.
L 328, 24.11.2006, s. 14.
Member of the Commission
Rozhodnutí Komise 2010/221/EU ze dne 15. dubna 2010, kterým se schvalují vnitrostátní opatření pro omezení dopadu některých nákaz živočichů pocházejících z akvakultury a volně žijících vodních živočichů podle článku 43 směrnice Rady 2006/88/ES (Úř. věst. L 98, 20.4.2010, s. 7).
OJ L 328, 24.11.2006, p. 14.
PŘÍLOHA
OJ L 98, 20.4.2010, p. 7.
Členské státy a území, které jsou považovány za prosté nákaz uvedených v následující tabulce, jimž bylo schváleno přijmout vnitrostátní opatření za účelem prevence zavlečení těchto nákaz v souladu s čl. 43 odst. 2 směrnice 2006/88/ES
ANNEX I
Nákaza
Member States and areas regarded as being free of diseases listed in the table and approved to take national measures to prevent the introduction of those diseases in accordance with Article 43(2) of Directive 2006/88/EC
Členský stát
Disease
Kód
Member State
Zeměpisné vymezení území, pro něž byla schválena vnitrostátní opatření
Code
Jarní virémie kaprů (SVC)
Geographical demarcation of the area with approved national measures
Dánsko
Spring viraemia of carp (SVC)
Celé území
Denmark
Irsko
Whole territory
Maďarsko
Ireland
Finsko
Hungary
Celé území Spojeného království
United Kingdom
Území Guernsey, Jersey a ostrov Man
The whole territory of the United Kingdom
Bakteriální onemocnění ledvin (BKD)
The territories of Guernsey, Jersey and the Isle of Man
Území Severního Irska
Bacterial kidney disease (BKD)
Infekční nekróza slinivky (IPN)
The territory of Northern Ireland
Pevninské části území
Infectious pancreatic necrosis (IPN)
Území ostrova Man
The continental parts of the territory
Nákaza Gyrodactylus salaris (GS)
The territory of the Isle of Man
Povodí řek Tenojoki a Näätämönjoki; Povodí řek Paatsjoki, Tuulomajoki a Uutuanjoki jsou považována za nárazníková pásma
Infections with Gyrodactylus salaris (GS)
Ostreid herpesvirus 1 μνar (OsHV-1 μνar)
The water catchment areas of the Tenjoki and Näätämönjoki; the water catchment areas of the Paatsjoki, Tuulomajoki, and Uutuanjoki are considered as buffer zones
Území Velké Británie s výjimkou zálivu Whitestable v Kentu, ústí řeky Blackwater a řeky Crouch v Essexu a pobřežní oblasti Poole Harbour v Dorsetu
Ostreid herpesvirus 1 μvar (OsHV-1 μVar)
Území Severního Irska s výjimkou zálivu Dundrum, Killough, Lough Foyle, Carlingford Lough a Strangford Lough
The territory of Great Britain, except Whitstable Bay in Kent, Blackwater Estuary and River Crouch in Essex and Poole Harbour in Dorset
Území Guernsey
The territory of Northern Ireland except Dundrum Bay, Killough Bay, Lough Foyle, Carlingford Lough and Strangford Lough
PŘÍLOHA II
The territory of Guernsey
Členské státy a části jejich území s programy eradikace v souvislosti s některými nákazami živočichů pocházejících z akvakultury, jimž bylo schvá leno přijmout vnitrostátní opatření pro tlumení těchto nákaz v souladu s čl. 43 odst. 2 směrnice 2006/88/ES
ANNEX II
Infekční nekróza slinivky (IPN)
Member States and parts thereof with eradication programmes as regards certain diseases in aquaculture animals and approved to take national measures to control those diseases in accordance with Article 43(2) of Directive 2006/88/EC
Pobřežní části území
Infectious pancreatic necrosis virus (IPN)
PŘÍLOHA III
The coastal parts of the territory
Členské státy a území s programy pro dozor nad ostreid herpesvirem 1 μνar (OsHV-1 μνar), jimž bylo schváleno přijmout vnitrostátní opatření pro tlumení této nákazy v souladu s čl. 43 odst. 2 směrnice 2006/88/ES
ANNEX III
Zeměpisné vymezení území, pro něž byla schválena vnitrostátní opatření (členské státy, oblasti a jednotky)
Member States and areas with surveillance programmes regarding ostreid herpes virus 1 μvar (OsHV-1 μVar) and approved to take national measures to control that disease in accordance with Article 43(2) of Directive 2006/88/EC
Jednotka 1: záliv Sheephaven
Geographical demarcation of the area with approved national measures (Member States, zones and compartments)
Jednotka 2: záliv Gweebara
Compartment 1: Sheephaven Bay
Jednotka 3: zálivy Killala, Broadhaven a Blacksod
Compartment 2: Gweebara Bay
Jednotka 4: záliv Streamstown
Compartment 3: Killala, Broadhaven and Blacksod Bays
Jednotka 5: zálivy Bertraghboy a Galway
Compartment 4: Streamstown Bay
Jednotka 6: záliv Poulnasharry
Compartment 5: Bertraghboy and Galway Bays
Jednotka 7: záliv Kenmare
Compartment 6: Poulnasharry Bay
Uvedené rozhodnutí vstoupilo v platnost dne 1. prosince 2014.
Compartment 7: Kenmare Bay
V důsledku toho od tohoto data Finsko již nemá zavedený program eradikace pro BKD schválený v souladu s článkem 43 směrnice 2006/88/ES pro celé území nebo jeho části.
That decision entered into force on 1 December 2014.
Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/279
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279
ze dne 19. února 2015
of 19 February 2015
o schválení solární střechy Asola nabíjející akumulátor jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Dodavatel Asola Technologies GmbH (dále jen „žadatel“) podal dne 12. února 2014 žádost o schválení solární střechy Asola nabíjející akumulátor jako inovativní technologie.
The supplier Asola Technologies GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology on 12 February 2014.
Úplnost žádosti byla posouzena v souladu s článkem 4 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 [2].
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
Žádost se týká solární střechy Asola nabíjející akumulátor.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 29 May 2014.
Solární střecha sestává z fotovoltaického panelu, který je nainstalován na střeše vozidla.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Fotovoltaický panel přeměňuje vnější energii na elektrickou energii, která se prostřednictvím regulátoru napětí ukládá v palubním akumulátoru.
The application refers to the battery charging Asola solar roof.
Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.
The solar roof consists of a photovoltaic (PV) panel which is installed on the vehicle roof.
Žadatel prokázal, že systém solární střechy nabíjející akumulátor druhu popsaného v dané žádosti se nevyskytuje ve více než 3 % nových osobních automobilů zaregistrovaných v referenčním roce 2009.
The photovoltaic panel converts ambient energy into electrical energy which, via a voltage controller, is stored in an on-board battery.
Aby bylo možné určit, o kolik se sníží emise CO2 po instalaci inovativní technologie ve vozidle, je nutné definovat základní vozidlo, se kterým má být účinnost vozidla vybaveného inovativní technologií porovnána, jak stanoví články 5 a 8 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Komise konstatuje, že základní vozidlo by mělo být variantou vozidla ve všech aspektech shodnou s vozidlem s ekologickou inovací s výjimkou solární střechy, případně bez dalšího akumulátoru a ostatních zařízení potřebných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její ukládání.
The Applicant has demonstrated that a battery charging solar roof system of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Pro novou verzi vozidla, do níž je solární střešní panel nainstalován, by základním vozidlem mělo být vozidlo, v němž je solární střešní panel odpojen a u něhož se bere v úvahu změna hmotnosti v důsledku instalace solární střechy.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Žadatel předložil metodu pro zkoušení snížení emisí CO2, jejíž součástí jsou vzorce, které vycházejí z technických pokynů, pokud jde o solární střechy nabíjející akumulátor.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Komise se domnívá, že je třeba navíc demonstrovat, do jaké míry se zlepšila celková spotřeba energie vozidla, pokud jde o jeho dopravní funkci, ve srovnání s energií spotřebovanou provozem zařízení zaměřených na zvýšení pohodlí řidiče či spolucestujících.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle should be the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Při určování snížení emisí je rovněž nutné zohlednit kapacitu jediného palubního akumulátoru nebo přítomnost dodatečného akumulátoru, který je určen pouze k ukládání elektřiny vyrobené solární střechou.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to a battery charging solar roof.
Komise se domnívá, že tato zkušební metoda poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a srovnatelné, a že je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
The Commission considers that it should moreover be demonstrated the degree to which the overall energy consumption of the vehicle with regard to its transport function is improved compared to the energy consumed for the operation of devices aimed at enhancing the comfort of the driver or the passengers.
V této souvislosti zastává Komise názor, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím inovativní technologie dosahuje nejméně hodnoty 1 g CO2/km.
In determining the savings it is also necessary to take into account the storage capacity of a single on-board battery or the presence of an additional battery dedicated for only storing the electricity generated by the solar roof.
Vzhledem k tomu, že se u zkoušek schválení typu z hlediska emisí CO2 podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [4] a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 [5] nebere v úvahu přítomnost solární střechy a dodatečná energie získávaná prostřednictvím této technologie, je Komise přesvědčena, že na solární střechu Asola nabíjející akumulátor se nevztahuje standardní zkušební cyklus.
The Commission finds that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
V této souvislosti zastává Komise názor, že proti schválení dotyčné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Každý výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění svého cíle pro specifické emise na základě snížení emisí CO2 prostřednictvím inovativní technologie schválené tímto rozhodnutím, by měl v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 ve své žádosti o certifikát ES schválení typu pro dotyčná vozidla uvést odkaz na toto rozhodnutí.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Auto Service GmbH, which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in t he application.
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice 2007/46/ES, by měl být určen individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto prováděcím rozhodnutím.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Lhůta pro posouzení inovativní technologie uvedená v čl. 10 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 má vypršet.
Considering that the methodology proposed for determining the CO2 emission savings from the Asola solar roof is in all essential elements similar to that approved by Commission Implementing Decision 2014/806/EU [6], the Commission finds that it is appropriate, with a view to ensuring a coherent approach, to provide that the testing methodology specified in that Decision should apply also with regard to the Asola solar roof.
Je proto vhodné, aby prováděcí rozhodnutí vstoupilo v platnost co nejdříve,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions, for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should, in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified.
Článek 1
The period for the assessment of the innovative technology referred to in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is due to expire.
Solární střecha Asola nabíjející akumulátor, jež je určena k použití ve vozidlech kategorie M1, se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
It is therefore appropriate that the Implementing Decision enters into force as soon as possible,
Snížení emisí CO2 dosažené pomocí solární střechy Asola nabíjející akumulátor uvedené v odstavci 1 se určuje za použití metody stanovené v příloze prováděcího rozhodnutí 2014/806/EU.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Individuální kód ekologické inovace, který má být uveden v dokumentaci ke schválení typu a který se má používat v souvislosti s inovační technologií schválenou tímto prováděcím rozhodnutím, je „11“.
Article 1
Článek 2
The battery charging Asola solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost sedmým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Asola solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex to Implementing Decision 2014/806/EU.
V Bruselu dne 19. února 2015.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘11’.
předseda
This Decision shall enter into force on the seventh day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Úř. věst.
Done at Brussels, 19 February 2015.
L 140, 5.6.2009, s. 1.
For the Commission
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
The President
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (ve znění z února 2013).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
L 171, 29.6.2007, s. 1).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013)
Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/806/EU ze dne 18. listopadu 2014 o schválení solární střechy Webasto nabíjející akumulátor jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst.
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p. 34).
L 332, 19.11.2014, s. 34).
The Applicant provided the required information on 28 May 2014.
Žadatel poskytl požadované informace dne 28. května 2014.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 29 May 2014.
Rozhodnutí Rady (EU) 2015/284
Council Decision (EU) 2015/284
o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie ve Smíšeném výboru EHP ke změně protokolu 4 k Dohodě o EHP o pravidlech původu (rozšíření o Chorvatsko)
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, in the EEA Joint Committee concerning an amendment to Protocol 4 of the EEA Agreement on rules of origin (Croatia Enlargement)
Podle článku 98 Dohody o EHP může Smíšený výbor EHP rozhodnout mimo jiné o změně protokolu 4 k této dohodě (dále jen „protokol 4“).
Pursuant to Article 98 of the EEA Agreement, the EEA Joint Committee may decide to amend, inter alia, Protocol 4 to the EEA Agreement (‘Protocol 4’).
Protokol 4 obsahuje ustanovení týkající se pravidel původu.
Protocol 4 contains provisions and arrangements concerning rules of origin.
Některá přechodná ustanovení o uplatňování pravidel původu je třeba poté, co je prozatímně prováděna Dohoda o účasti Chorvatské republiky v Evropském hospodářském prostoru a tři související dohody [3], zohlednit v Dohodě o EHP.
Certain transitional arrangements concerning the application of the rules of origin after the provisional application of the Agreement on the participation of the Republic of Croatia in the European Economic Area and three related agreements [3] need to be reflected in the EEA Agreement.
Protokol 4 by proto měl být změněn.
Protocol 4 should therefore be amended.
Postoj Unie ve Smíšeném výboru EHP by měl být vycházet z připojeného návrhu rozhodnutí,
The position of the Union within the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft Decision,
Postoj, který má být jménem Evropské unie zaujat ve Smíšeném výboru EHP k navrhované změně protokolu 4 k Dohodě o EHP o pravidlech původu, vychází z návrhu rozhodnutí Smíšeného výboru EHP připojeného k tomuto rozhodnutí.
The position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Protocol 4 to the EEA Agreement, on rules of origin, shall be based on the draft Decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
V Bruselu dne 17. února 2015.
Done at Brussels, 17 February 2015.
Úř. věst.
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …/2015
L 170, 11.6.2014, s. 5.
amending Protocol 4 (rules of origin) to the EEA Agreement