natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sestava, která má být zkoušena, je specifikována níže pro různé typy kolejových vozidel:
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.1.
Vozidla posuzovaná v pevné sestavě
In relation with clause 4.2.6.1.1 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.2 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
Plná délka pevné sestavy
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5:
V případě provozu ve vícečlenném řízení musí být zkoušena nejméně dvě vozidla spřažená dohromady.
additionally, capability to remove snow in front of the train.
Vozidla posuzovaná v předem definované sestavě
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector;
vozidlo musí být zkoušeno ve vlakové sestavě obsahující soupravu vložených vozů o celkové délce nejméně 100 m;
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
v případě lokomotivy nebo kabiny strojvedoucího musí být toto vozidlo umístěno na první a na poslední pozici vlakové sestavy;
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
v případě osobních vozů musí vlaková sestava zahrnovat vůz představující typ posuzovaného vozidla umístěný přinejmenším na obou koncích soupravy vložených osobních vozů.
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
U osobních vozů se posuzování shody vyžaduje pouze v případě nové konstrukce, která má dopad na aerodynamický vliv.
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough’
Postup posouzení shody je popsán v bodě 6.2.3.13 této TSI.
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
Míjení dvou vlaků vytváří aerodynamické zatížení pro oba vlaky.
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build-up and possible consequence on running stability and brake function.
Parametry rázové vlny na čele vlaku v otevřeném prostoru umožňují definovat mezní aerodynamické zatížení vyvolané kolejovými vozidly v otevřeném prostoru v závislosti na vzdálenosti os kolejí, na kterých má být vlak provozován.
Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
Vzdálenost os kolejí závisí na rychlosti a průjezdném průřezu příslušné trati;
Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.3.
minimální hodnoty vzdálenosti os kolejí v závislosti na rychlosti a průjezdném průřezu příslušné trati jsou uvedeny v TSI Infrastruktura.
Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen's equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
Vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 160 km/h a nižší než 250 km/h, jedoucí v otevřeném prostoru svou maximální rychlostí, nesmí při průjezdu čela vlaku způsobit, aby maximální změny tlaku mezi špičkami překročily hodnotu 800 Pa posuzovanou v rozmezí výšky od 1,5 m do 3,0 m nad temenem kolejnice a ve vzdálenosti 2,5 m od středu trati.
Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
Vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší nebo rovnou 250 km/h, jedoucí v otevřeném prostoru danou referenční rychlostí 250 km/h, nesmí při průjezdu čela vlaku způsobit, aby maximální změny tlaku mezi špičkami překročily hodnotu 800 Pa posuzovanou v rozmezí výšky od 1,5 m do 3,0 m nad temenem kolejnice a ve vzdálenosti 2,5 m od středu trati.
The selected range for ‘snow, ice and hail’ (nominal or severe) and provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Sestava ověřovaná pomocí zkoušky je specifikována níže pro různé typy kolejových vozidel:
Aerodynamic effects
vozidlo posuzované v pevné nebo předem definované sestavě:
The requirements in this clause apply to all rolling stock except those designed to be operated on the 1520 mm or 1524 mm or 1600 mm or 1668 mm track gauge systems for which the corresponding requirements are an open point.
Samostatné vozidlo pevné sestavy nebo jakékoli uspořádání předem definované sestavy.
The passing of a train causes an unsteady airflow with varying pressures and flow velocities.
Vozidlo vybavené kabinou strojvedoucího musí být posuzováno samostatně.
These pressure and flow velocity transients have an effect on persons, objects and buildings at the trackside;
Ostatní vozidla:
they have also an effect on the rolling stock (e.g. aerodynamic load on vehicle structure, buffeting of equipment), and are to be taken into account in the design of rolling stock.
Požadavek neplatí.
The combined effect of train speed and air speed causes an aerodynamic rolling moment that can affect the stability of rolling stock.
Postup posouzení shody je popsán v bodě 6.2.3.14 této TSI.
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside
Vozidla s maximální konstrukční rychlostí větší nebo rovnou 200 km/h musí být navržena aerodynamicky tak, aby pro danou kombinaci (referenční případ) rychlosti vlaku a průřezu tunelu v případě samostatného průjezdu tunelem ve tvaru jednoduché vodorovné trubice (bez jakýchkoli šachet apod.) byl splněn požadavek na charakteristické kolísání tlaku.
Units of maximum design speed vtr > 160 km/h, running in the open air at a reference speed specified in Table 4, shall not cause the air speed to exceed the value u2σ as indicated in the Table 4 as measured at a height of 0,2 m and 1,4 m above top of rail at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the unit.
Tyto požadavky jsou specifikovány v tabulce 5.
Table 4
Tabulka 5
Limit criteria
Požadavky na vozidla samostatně projíždějící tunelem ve tvaru vodorovné trubice
Maximum design speed vtr,max (km/h)
Referenční případ
Measurement performed at height above the top of rail
Kritéria týkající se referenčního případu
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
ΔpN+ΔpFr
Reference speed vtr,ref (kxm/h)
< 250 km/h
160 < vtr,max < 250
≤ 1750 Pa
Maximum design speed
≤ 3000 Pa
200 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
≤ 3700 Pa
300 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
≥ 250 km/h
The formation to be tested is specified below for different types of rolling stock:
≤ 1600 Pa
Unit assessed in fixed formation
≤ 4100 Pa
The full length of the fixed formation.
Vysvětlení symbolů veličin: vtr je rychlost vlaku a Atu je plocha průřezu tunelu.
In case of multiple unit operation at least two units coupled together shall be tested.
posouzení musí být provedeno za použití maximální délky vlaku (včetně vlakových souprav provozovaných ve vícečlenném řízení),
Units assessed in predefined formation
vozidlo posuzované pro volný oběh (vlaková sestava není ve fázi návrhu definována) a vybavené kabinou strojvedoucího:
Train formation including the end vehicle and intermediate vehicles in a rake consisting of at least 100 m or the maximum predefined length if shorter than 100 m.
ostatní vozidla (osobní vozy pro volný oběh):
Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage):
na základě jedné vlakové sestavy o délce nejméně 400 m.
the unit shall be tested in a train formation consisting of a rake of at least 100 m of intermediate coaches;
Postup posouzení shody včetně definice výše uvedených parametrů je popsán v bodě 6.2.3.15 této TSI.
in the case of a locomotive or driving cab this vehicle shall be placed in the first and in the last position of the train formation;
Tento požadavek platí pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 140 km/h.
in the case of coaches (passenger carriages) the train formation shall include as a minimum a coach formed by the type of unit under assessment running in first and last positions of the rake of intermediate coaches.
Pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 140 km/h a nižší než 250 km/h musí být stanovena větrná křivka (CWC) nejcitlivějšího vozidla v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 37 a následně zaznamenána do technického souboru definovaného v bodě 4.2.12.
for coaches a conformity assessment is required only in case of new design that has an impact on the slipstream effect.
Pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí rovnou nebo vyšší než 250 km/h se vlivy bočního větru stanoví podle jedné z následujících metod:
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.13 of this TSI.
musí být stanoveny podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.3 TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008 a být s ním v souladu;
The passing of two trains generates an aerodynamic load on each of the two trains.
musí být stanoveny metodou posouzení v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 37.
The requirement on head pressure pulse in open air allows defining a limit aerodynamic load induced by the rolling stock in open air assuming a track centre distance for the track where the train is intended to be operated.
Výsledná větrná křivka nejcitlivějšího vozidla posuzované jednotky musí být zaznamenána v technické dokumentaci definované v bodě 4.2.12.
The track centre distance depends on the speed and the gauge of the line;
Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem
minimum values of track centre distance depending on speed and gauge are defined as per the INF TSI.
Tento požadavek platí pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší nebo rovnou 190 km/h.
Units with a maximum design speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Požadavek na aerodynamický účinek vlaků na kolejích se štěrkovým ložem s cílem omezit rizika způsobená odlétáváním štěrku je otevřeným bodem.
Units with a maximum design speed higher or equal to 250 km/h running in the open air at the given reference speed 250 km/h shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Vnější světla
The formation to be verified by a test is specified below for different types of rolling stock:
Pro žádná vnější světla nebo osvětlení nesmí být použita zelená barva;
Unit assessed in fixed or predefined formation:
tento požadavek má za cíl zabránit jakékoli záměně s pevnou návěstí.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the predefined formation.
Tento požadavek se nevztahuje na světla o intenzitě nepřesahující 100 cd/m2, která jsou součástí tlačítek ovládání dveří pro cestující (a nejsou trvale rozsvícena).
Unit fitted with a drivers cab shall be assessed alone.
Na čele vlaku musí být umístěny dva bílé čelní světlomety zajišťující strojvedoucímu viditelnost.
Other units:
Tyto čelní světlomety musí být umístěny:
Requirement not applicable.
ve stejné výšce nad temenem kolejnice, se středy ve výšce 1500 až 2000 mm nad úrovní kolejnice,
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.14 of this TSI.
symetricky vůči středové ose koleje s minimální vzdáleností mezi jejich středy 1000 mm.
Units of maximum design speed higher than or equal to 200 km/h shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
„tlumený“ a „dálkový“.
Requirements for units in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel
U „tlumeného“ musí svítivost měřená podél optické osy světlometu odpovídat hodnotám stanoveným ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 38, bodě 5.3.4, tabulce 2, prvním řádku.
Reference case
U „dálkového“ musí minimální svítivost měřená podél optické osy světlometu odpovídat hodnotám stanoveným ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 38, bodě 5.3.4, tabulce 2, prvním řádku.
Criteria for the reference case
Instalace světel na vozidlovou jednotku musí umožňovat seřízení a nastavení jejich optické osy při instalaci na vozidlovou jednotku podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index 38, oddíle 5.3.5 pro použití při činnostech v oblasti údržby.
ΔpN + ΔpFr
Mohou být použity i další světlomety (např. horní světlomety).
< 250 km/h
Tato další světla musí splňovat požadavek na barvu světel uvedený výše v tomto bodě.
≤ 1750 Pa
Další světlomety nejsou povinné;
≤ 3000 Pa
Jejich použití může být omezeno provozními předpisy
≤ 3700 Pa
Na čele vlaku musí být umístěna tři bílá poziční světla zajišťující viditelnost vlaku.
≥ 250 km/h
Dvě dolní poziční světla musí být umístěna:
≤ 1600 Pa
Třetí poziční světlo musí být umístěno ve středu nad dvěma níže položenými světly, přičemž svislá vzdálenost mezi jejich středy musí být rovna nebo vyšší než 600 mm.
≤ 4100 Pa
Pro čelní reflektor a poziční světla je povoleno použít stejný prvek.
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
Barva pozičních světel musí odpovídat hodnotám stanoveným ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 39, bodě 5.4.3.1, tabulce 4.
assessment shall be made with the maximum length of the train (including multiple operation of trainsets).
Spektrální distribuce záření světla pozičních světel musí odpovídat hodnotám stanoveným ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 39, bodě 5.4.3.2.
Unit assessed for general operation (train formation not defined at design stage) and fitted with a driver's cab:
Svítivost obrysových světel musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 39, bodě 5.4.4, tabulce 6.
two arbitrary train compositions of minimum length 150 m;
Na zadní části vozidel určených k provozu na zadním konci vlaku musí být umístěna dvě červená koncová světla zajišťující viditelnost vlaku.
one with the unit in leading position and one with the unit at the end.
U vozidel bez kabiny strojvedoucího posuzovaných pro použití ve volném oběhu mohou být tato světla přenosná.
Other units (coaches for general operation):
Koncová světla musí být umístěna:
on the basis of one train formation of at least 400 m.
Barva koncových světel musí odpovídat specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 40, bodě 5.5.3, tabulce 7.
The conformity assessment procedure, including definition of parameters mentioned above is described in clause 6.2.3.15 of this TSI.
Svítivost koncových světel musí odpovídat specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 40, bodě 5.5.4, tabulce 8.
This requirement applies to units of maximum design speed higher than 140 km/h.
Strojvedoucí musí mít možnost ovládat:
For units of maximum design speed higher than 140 km/h and lower than 250 km/h the characteristic wind curve (CWC) of the most sensitive vehicle shall be determined in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 37 and subsequently recorded in the technical file as per clause 4.2.12.
čelní světlomety a poziční světla vozidla z normální polohy při řízení,
For units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h the crosswind effects shall be evaluated according to one of the following methods:
koncová světla vozidla z kabiny.
determined and complying with the specification of the HS RST TSI 2008 clause 4.2.6.3,
Toto ovládání může využívat samostatný ovladač nebo kombinaci ovladačů.
determined by the assessment method of the specification referenced in Appendix J-1, index 37.
V případě, že jsou světla určena k tomu, aby informovala o nouzové situaci (provozní předpis, viz TSI Provoz), má se to provádět pouze záblesky nebo blikáním světlometů.
The resulting characteristic wind curve of the most sensitive vehicle of the unit under assessment shall be recorded in the technical documentation as per clause 4.2.12.
Houkačka (akustická výstraha)
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Tento bod se vztahuje na vozidla vybavená kabinou strojvedoucího.
This requirement applies to units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h.
Vlaky musí být vybaveny výstražnými houkačkami, aby byl vlak slyšet.
The requirement on the aerodynamic effect of trains on ballasted tracks, in order to limit risks induced by the projection of ballast (ballast pick up), is an open point.
Tóny akustických výstražných houkaček by měly být rozpoznatelné jako výstražné zvuky vydávané vlakem a neměly by se podobat výstražným zařízením používaným v silniční dopravě nebo továrním ani jiným běžným výstražným zařízením.
External lights
Výstražná houkačka musí vydávat alespoň jeden z následujících oddělených výstražných zvukových signálů:
The colour green shall not be used for external light or illumination;
zvukový signál 1 základní kmitočet samostatně vydávaného tónu musí být 660 Hz ± 30 Hz (vysoký tón),
this requirement is made to prevent any confusion with fixed signals.
zvukový signál 2 základní kmitočet samostatně vydávaného tónu musí být 370 Hz ± 20 Hz (nízký tón).
This requirement is not applicable to lights of intensity not higher than 100 cd/m2 that are included in push buttons for the command of passenger doors (not continuously lit).
V případě, že jsou kromě výše uvedených signálů volitelně používány další výstražné zvukové signály (samostatné nebo kombinované), nesmí být hodnota jejich akustického tlaku vyšší než hodnoty uvedené níže v bodě 4.2.7.2.2.
Two white headlamps shall be provided at the front end of the train in order to give visibility for the train driver.
Hodnota váženého akustického tlaku C produkovaného každou houkačkou spuštěnou samostatně (nebo ve skupině, je-li navržena k simultánnímu spuštění ve formě akordu), je-li součástí vozidla, musí být v souladu s definicí ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 41.
These head lamps shall be located:
Postup posouzení shody je specifikován v bodě 6.2.3.17.
at the same height above the rail level, with their centres between 1500 and 2000 mm above the rail level,
Výstražné houkačky a jejich ovládací systémy musí být zkonstruovány nebo chráněny tak, aby zůstaly pokud možno funkční po nárazu předmětů ze vzduchu, jako jsou například nečistoty, prach, sníh, kroupy nebo ptáci.
symmetrically compared to the centre-line of rails, and with a distance between their centres not less than 1000 mm.
Strojvedoucí musí mít možnost spustit akustické výstražné zařízení ze všech poloh při řízení specifikovaných v bodě 4.2.9 této TSI.
The colour of head lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.3, Table 1.
Účelem trakčního systému vlaku je zajistit, aby vlak mohl jezdit různými rychlostmi až do své maximální provozní rychlosti.
Headlamps shall provide 2 luminous intensity levels:
Primárními faktory, které ovlivňují trakční výkon, jsou trakční síla, skladba a hmotnost vlaku, adheze, sklon trati a jízdní odpor vlaku.
‘dimmed headlamp’ and ‘full-beam headlamp’.
Vozidlo je charakterizováno svým jízdním odporem a hmotností.
The installation of head lamps on the unit shall provide a means of alignment adjustment of their optical axis when installed on the unit according to the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.5, to be used during maintenance activities.
Maximální provozní rychlost, křivka tažné síly a jízdní odpor jsou parametry vozidla nezbytné k tomu, aby bylo možné stanovit jízdní řád umožňující zařadit vlak do celkového provozu na dané trati, a jsou součástí technické dokumentace týkající se vozidla popsané v bodě 4.2.12.2 této TSI.
Additional head lamps may be provided (e.g. upper head lamps).
Požadavky na výkon
These additional head lamps shall fulfil the requirement on the colour of head lamps specified above in this clause.
Tento bod se vztahuje na vozidla vybavená trakčním zařízením.
additional head lamps are not mandatory;
Křivky trakční síly vozidla (síla na obvodu kola = F (rychlost)) musí být určeny výpočtem.
their use at operational level may be subject to restrictions.
Jízdní odpor vozidla musí být určen výpočtem pro případ zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ definovaný v bodě 4.2.2.10.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train in order to make the train visible.
Křivky trakční síly vozidla (trakční diagram) a jízdní odpor vozidla musí být zaznamenány v technické dokumentaci (viz bod 4.2.12.2).
Two lower marker lamps shall be located:
Maximální konstrukční rychlost musí být definována na základě výše uvedených údajů pro případ zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ na vodorovné trati;
The third marker lamp shall be located centrally above the two lower lamps, with a vertical separation between their centres equal to or greater than 600 mm.
maximální konstrukční rychlost vyšší než 60 km/h musí být násobkem 5 km/h.
It is permitted to use the same component for both head lights and marker lights.
Pro vozidla posuzovaná v pevné nebo předem definované sestavě musí být vozidlo při maximální provozní rychlosti a na vodorovné trati nadále schopné zrychlení nejméně 0,05 m/s2 pro případ zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“.
The colour of marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.1, Table 4.
Tento požadavek lze ověřit výpočtem nebo zkouškou (měření zrychlení) a platí pro maximální konstrukční rychlost do 350 km/h.
The spectral radiation distribution of light from the marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.2.
Požadavky ohledně vypnutí trakce požadovaného v případě brzdění jsou stanoveny v bodě 4.2.4 této TSI.
The luminous intensity of marker lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.4, Table 6.
Požadavky týkající se pohotovosti trakční funkce v případě požáru ve vlaku jsou stanoveny v bodě 4.2.10.4.4.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of units intended to be operated at the rear end of the train in order to make the train visible.
Další požadavek na vozidla posuzované v pevné nebo předem definované sestavě s maximální konstrukční rychlostí větší nebo rovnou 250 km/h:
For units without driver's cab assessed for general operation, the lamps may be portable lamps;
Střední zrychlení na rovné trati pro případ stavu zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ musí být nejméně:
in that case, the type of portable lamp to be used shall be in accordance with the Appendix E of the ‘freight wagons’ TSI;
0,40 m/s2 z 0 na 40 km/h,
the function shall be verified by design examination and type test at component level (interoperability constituent ‘portable tail lamp’), but it is not required to provide the portable lamps.
0,32 m/s2 z 0 na 120 km/h,
The tail lamps shall be located:
0,17 m/s2 z 0 na 160 km/h.
The colour of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.3, Table 7.
Tento požadavek musí být ověřen buď pouze výpočtem anebo zkouškou (měření zrychlení) v kombinaci s výpočtem.
The luminous intensity of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.4, Table 8.
Konstrukce trakčního systému musí pro výpočet předpokládat, že hodnoty součinitele adheze mezi kolem a kolejnicí nebudou vyšší než:
It shall be possible for the driver to control:
0,30 při rozjezdu a při velmi nízké rychlosti,
the head, marker lamps of the unit from the normal driving position;
0,275 při 100 km/h,
the tail lamps of the unit from the cab.
0,19 při 200 km/h,
This control may use independent command or combination of commands.