natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Za provozování a komerční využívání letiště musela společnost FSBG hradit společnosti FSBesitzG nájemné.
Saarbrücken Airport is located approximately 10 km to the south–east of the City of Saarbrücken.
Do 30. června 2007 měla ve společnosti FSBG 48 % podíl společnost FSBesitzG, 51 % podíl společnost Fraport AG (provozovatel letiště ve Frankfurtu (nad Mohanem)) a 1 % podíl město Saarbrücken.
The nearest other airports are [12]:
Ve společnosti FSBesitzG měla zase 99,9 % podíl společnost vh Saar a 0,1 % podíl spolková země Sársko.
Zweibrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car),
Přímým vlastníkem společnosti vh Saar byla vždy spolková země Sársko.
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
Dne 30. června 2007 prodala společnost Fraport AG svůj podíl ve společnosti FSBG společnosti FSBesitzG, která posléze vlastnila ve společnosti FSBG 99 % podíl.
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
Ve stanovách společnosti vh Saar se předpokládalo uzavření smlouvy o ovládnutí se společností FSG.
Frankfurt–Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 85 minutes by car),
Představenstvo a dozorčí radu jmenuje vláda spolkové země Sársko jakožto její jediný akcionář.
Strasbourg Airport (approximately 140 km, or approximately 91 minutes by car),
Kromě společnosti FSG vlastní společnost vh Saar i společnost Hafenbetriebe Saarland GmbH (dále jen „HSG“), která je vlastníkem a provozovatelem různých přístavů v Sársku.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
Společnost FSBesitzG byla založena dne 4. července 1997 jako právní nástupce původní společnosti FSG.
Karlsruhe/Baden–Baden Airport (approximately 161 km, or approximately 104 minutes by car).
Jejím účelem byla „výstavba, údržba a pronájem letiště a držení podílů ve společnosti [FSBG]“.
Germany submitted that the large majority of passengers are from the region.
Dozorčí radu jmenovala vláda spolkové země Sársko a jejího předsedu volilo ministerstvo spolkové země Sársko příslušné pro odvětví letecké dopravy.
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
Dozorčí radu tvořilo deset členů, přičemž pět z nich jmenovala společnost Fraport AG a pět společnost FSBesitzG.
In 1997, the Flughafen Saarbrücken GmbH, previously owner and operator of the Airport, was split up into two separate companies: the Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (‘FSBG’) was charged with operating the airport, while the Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (‘FSBesitzG’) owned the airport and was in charge of maintaining the infrastructure.
Od roku 2006 měla dozorčí rada šest členů, z nichž dva jmenovala společnost Fraport AG a čtyři společnost FSBesitzG.
In return for operating and commercially exploiting the airport, the FSBG had to pay a leasing payment to FSBesitzG.
Členy představenstva a dozorčí rady navrhuje vláda spolkové země Sársko.
Until 30 June 2007, the FSBG was 48 % owned by the FSBesitzG, 51 % by the Fraport AG (operator of Frankfurt (Main) Airport) and 1 % by the City of Saarbrücken.
Předsedu dozorčí rady jmenuje ministerstvo příslušné pro leteckou dopravu.
The FSBesitzG was, in turn, 99,9 % owned by vh Saar and 0,1 % by the Land Saarland.
OPATŘENÍ, KTERÁ JSOU PŘEDMĚTEM ŠETŘENÍ, A DŮVODY PRO ZAHÁJENÍ FORMÁLNÍHO VYŠETŘOVACÍHO ŘÍZENÍ
The vh Saar was at all times owned directly by the Land Saarland.
Komise prověřovala řadu opatření týkajících se letiště Saarbrücken.
On 30 June 2007, the Fraport AG sold its share in the FSBG to the FSBesitzG, who subsequently owned 99 % of the FSBG.
Komise posoudila, zda tato opatření představují státní podporu a zda lze tuto státní podporu považovat za slučitelnou s vnitřním trhem.
At the beginning of 2008, the two companies were merged to re–establish the Flughafen Saarbrücken GmbH (hereafter: ‘FSG’), thereby essentially recreating the situation as it existed before the partial privatisation to Fraport AG in 1997.
financování společností vh Saar, FSG a FSBesitzG ze strany spolkové země Sársko;
vh Saar was established by the Saarland Ministry for Economy and Finance in 1996.
převod různých pozemků spolkovou zemí Sársko na společnost FSBesitzG;
The company’s purpose is ‘the coordination of the activities incurred with the construction, extension and operation of public airports and ports in the Saarland’.
záruky za půjčky poskytnuté spolkovou zemí Sársko ve prospěch společností vh Saar a FSBesitzG.
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
Níže uvedená opatření byla přezkoumána jako opatření, která mohou představovat státní podporu pro různé letecké společnosti působící na letišti Saarbrücken:
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
slevy zavedené v roce 2007 pro letecké společnosti, které poprvé zahájí provozování činnosti z letiště Saarbrücken, které provozují nové trasy nebo které zvýší počet cestujících;
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
smlouva o poskytnutí podpory na zahájení činnosti uzavřená mezi společnostmi FSBesitzG a Cirrus Airlines;
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
marketingová dohoda mezi společnostmi FSG a Air Berlin.
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
FINANCOVÁNÍ SPOLEČNOSTÍ VH SAAR, FSG A FSBESITZG
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
Podrobný popis opatření
FSBG was established on 4 July 1997.
Společnost vh Saar je finančně propojena se svou dceřinou společností – do 30. srpna 2008 se společností FSBesitzG a od tohoto dne se společností FSG – prostřednictvím smlouvy o odvodu zisku, na jejímž základě hradí společnost vh Saar veškeré ztráty, které uvedeným společnostem vzniknou.
Its purpose was the operation of Saarbrücken Airport.
Společnost vh Saar současně obdržela zisk vytvořený její druhou dceřinou společností – HSG – a přímé kapitálové injekce od svého jediného akcionáře, spolkové země Sársko.
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
Tyto finanční prostředky zajistily, že společnost vh Saar měla vždy k dispozici prostředky na pokrytí ztrát společností FSBesitzG/FSG.
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
V roce 2007 byla poté, co se společnost FSBesitzG stala jediným akcionářem společnosti FSBG, značná roční ztráta pokryta odpovídající kapitálovou injekcí, kterou poskytla společnost FSBesitzG.
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
Společnosti FSBesitzG a FSBG se počátkem roku 2008 spojily, přičemž společné ztráty bude nyní hradit společnost vh Saar.
FSG was established on 30 August 2008.
Od roku 2000 se ztráty společností FSBesitzG/FSG a odpovídající kapitálové injekce poskytnuté společností vh Saar, které byly financovány z kapitálových injekcí získaných od spolkové země Sársko a z jiných příjmů, vyvíjely takto:
Its purpose is the operation of Saarbrücken Airport for civil aviation and connected ancillary businesses.
Tabulka 3
The members of the board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government.
Roční ztráty společností FSBesitzG/FSG v EUR
The chairman of the supervisory board is appointed by the Ministry responsible for aviation.
2 168 916
MEASURES UNDER INVESTIGATION AND REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
2 785 473
The Commission investigated several measures involving Saarbrücken Airport.
4 164 538
The Commission assessed whether those measures constituted State aid, and whether any such State aid could be considered compatible with the internal market.
3 099 253
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to vh Saar, FSG, and FSBesitzG:
2 770 680
the financing of vh Saar, FSG, and FSBesitzG by the Saarland;
8 171 099
The leasing contract between FSBesitzG and FSBG was investigated as potentially constituting State aid to FSBG.
4 548 264
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to various airlines operating at Saarbrücken Airport:
9 306 512
the discounts introduced in 2007 for airlines taking up operations at Saarbrücken for the first time, serving new routes, or increasing their passenger numbers;
8 805 707
the contract on start–up aid between FSBesitzG and Cirrus Airlines;
10 065 522
the marketing agreement between FSG and Air Berlin.
18 449 926
FINANCING OF VH SAAR, FSG, AND FSBESITZG
(2000–2009)
Detailed description of the measure
49 332 758
The vh Saar is financially connected to its subsidiary — until 30 August 2008 the FSBesitzG and since then the FSG — via a P&L agreement, the consequence being that the vh Saar covered all losses incurred by these companies.
(2000–2012)
At the same time, vh Saar received profits generated by its second subsidiary — HSG — and direct capital injections from its sole shareholder, the Land Saarland.
86 653 913
These funds ensured that the vh Saar always had the means to cover the FSBesitzG/FSG losses.
Odhadovaná ztráta společnosti FSG za rok 2013 činí 9 427 000 EUR.
The P&L agreement was originally concluded between vh Saar and FSBesitzG’s legal predecessor, the FSG, on 1 January 1997.
V období 2000–2012 se hospodářský výsledek společností FSBesitzG/FSG před úroky, zdaněním a odpisy (dále jen „EBITDA“) vyvíjel takto:
After the re–establishment of the FSG, it succeeded the FSBesitzG in the contract.
Tabulka 4
The FSBG, legally separate from the FSBesitzG until 2008, regularly earned a profit until 2006.
Vývoj EBITDA v EUR [13]
The profits were either distributed to the shareholders (until 30 June 2007, FSBesitzG and Fraport AG), in which case they were administered as revenue in the shareholders’ balance sheets in the following year, or reinvested.
156 000
In 2007, after FSBesitzG had become the sole shareholder of FSBG, the significant annual loss was covered by a corresponding capital injection by FSBesitzG.
832 000
FSBesitzG and FSBG merged at the beginning of 2008, with the result that the combined loss would now be covered by vh Saar.
732 000
Since the year 2000, the losses of the FSBesitzG/FSG and corresponding capital injections by vh Saar, financed from capital injections received from the Saarland and other revenues, developed as follows:
5 307 000
Table 3
4 392 000
Annual losses FSBesitzG/FSG in EUR
1 840 000
2 168 916
5 237 000
2 785 473
3 528 000
4 164 538
4 937 700
3 099 253
30 501 700
2 770 680
EBITDA společnosti FSG za rok 2013 má být podle odhadů opět záporný a má činit –5 144 000 EUR.
3 917 320
Německo uvedlo, že v období 2000–2009 lze většinu nákladů přičíst investicím do infrastruktury a její údržbě, platbám úroků z půjček získaných za účelem financování investic do infrastruktury a výdajům na bezpečnost.
8 400 703
Tabulka 5
9 306 512
Investice do ostatní infrastruktury
10 065 522
Investice do bezpečnostní infrastruktury
(2000-2012)
Bezpečnost celkem (4 a 5)
FSG’s estimated loss for the year 2013 amounts to EUR 9 427 000.
Německo upřesnilo, že se v období 2000–2009 uskutečnily tyto činnosti v oblasti investic a údržby:
Table 4
Výstavba nového terminálu s doplňkovými zařízeními v roce 2000 (čisté náklady ve výši přibližně […])
EBITDA development in EUR [13]
Kapacita starého terminálu činila 390 000 cestujících ročně [17].
2000 [14]
Podle Německa byl starý terminál často přetížen, zejména během hlavních měsíců doby cestování (letní období), což vedlo k dlouhým dobám čekání, přeplněným prostorám pro cestující nebo k tomu, že cestující čekali před terminálem.
2001 [14]
Starý terminál mimoto již nevyhovoval bezpečnostním požadavkům.
156 000
Nový terminál je vybaven novým bezpečnostním systémem.
2002 [14]
Starý terminál nyní slouží jako čekárna a prostor, kde se nacházejí odletové brány.
832 000
Dovybavení přistávací a vzletové dráhy a bezpečnostních zón v letech 2009–2010 (čisté náklady včetně elektroinstalačních prací ve výši přibližně […])
2003 [14]
V letech 2009–2010 byla dovybavena přistávací a vzletová dráha a bezpečnostní zóny, což zahrnovalo řadu stavebních a bezpečnostních opatření, která byla provedena k zvýšení bezpečnosti letištní infrastruktury a zajištění jejího souladu s platnými bezpečnostními požadavky.
2004 [14]
Došlo zejména k úpravě umístění dráhových světel v zájmu lepších signálů pro piloty, byla nainstalována ochranná návěstidla a konstrukce dráhy byla přizpůsobena potřebám moderních letadel.
2005 [14]
Údržba přistávací a vzletové dráhy v roce 2009 (čisté náklady ve výši přibližně […])
732 000
V letech 2009–2010 byla provedena rovněž údržba přistávací a vzletové dráhy, aby se zamezilo poškození letadel provozovaných na letišti.
2006 [14]
Důvody pro zahájení formálního vyšetřovacího řízení
5 307 000
Existence podpory
2007 [14]
V rozhodnutí o zahájení řízení se za prvé uvádělo, že financování společnosti vh Saar ze strany spolkové země Sársko a financování společností FSBesitzG/FSG ze strany společnosti vh Saar zahrnovalo převod státních prostředků, a to buď přímo, nebo z toho důvodu, že společnost vh Saar zcela ovládala spolková země Sársko a opatření společnosti lze přičíst této spolkové zemi.
4 392 000
Činnosti společností FSBesitzG, FSGB a FSG a případně rovněž činnosti samotné společnosti vh Saar představují hospodářskou činnost.
1 840 000
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo rovněž uvedeno, že podle dostupných informací se zdá, že samotná společnost vh Saar nezískala žádnou výhodu, jelikož veškeré finanční prostředky, které obdržela od spolkové země Sársko, zjevně převedla na společnosti FSBesitzG/FSG.
5 237 000
Německo bylo požádáno, aby poskytlo další informace ohledně toho, zda si společnost vh Saar ponechala nějaké státní prostředky, které obdržela, k jinému účelu nebo na provádění jiné činnosti.
3 528 000
Co se týká společností FSBesitzG/FSG, v rozhodnutí o zahájení řízení bylo uvedeno, že finanční prostředky získané od společnosti vh Saar snížily náklady, které by letiště muselo obvykle nést, což představovalo hospodářskou výhodu.
4 937 700
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo dále posouzeno, zda lze financování považovat podle rozsudku ve věci Altmark za vyrovnávací platbu za službu obecného hospodářského zájmu.
30 501 700
V rozhodnutí se konstatovalo, že podle dostupných informací se zdá, že není splněno čtvrté kritérium stanovené v rozsudku ve věci Altmark.
For the year 2013, FSG’s EBITDA is estimated to be negative again, amounting to EUR – 5 144 000.
Konkrétně bylo uvedeno, že na provozování letiště nebylo nikdy vypsáno zadávací řízení a financování nebylo založeno ani na analýze nákladů, které by vynaložil průměrný podnik, správně řízený a přiměřeně vybavený potřebnými prostředky.
Germany submitted that over the period 2000–2009, the majority of the costs can be traced back to investment in and maintenance of infrastructure, interest payments on loans taken up in order to finance infrastructure investments, and expenditure for safety/security purposes.
Jelikož kritéria stanovená v rozsudku ve věci Altmark jsou kumulativní, postačovalo toto zjištění k vyvození předběžného závěru, že podle tohoto rozsudku nelze financování považovat za vyrovnávací platbu za službu obecného hospodářského zájmu.
The total costs for these activities are asserted to amount to approximately […].
Konkrétně bylo uvedeno, že Německo nepředložilo obchodní plán ani jinou dokumentaci, která by prokazovala, že bylo možno očekávat zisk.
Table 5
Narůstající roční ztráty naopak spíše poukazovaly na skutečnost, že bez finanční podpory ze strany spolkové země Sársko poskytované prostřednictvím společnosti vh Saar nebude letiště životaschopné, což mohlo naznačovat, že letiště je podnikem ve finančních obtížích.
Infrastructure and Safety/Security Costs 2000–2009
Komise proto zastávala předběžný názor, že financování letiště prostřednictvím společnosti vh Saar není v souladu s kritériem tržně jednajícího hospodářského subjektu, a požádala Německo, aby poskytlo informace o finanční situaci letiště.
Other Infrastructure Investment
Bylo rovněž konstatováno, že financování je selektivní, že opatření narušuje nebo může narušit hospodářskou soutěž a že vzhledem k blízkosti řady letišť v jiných členských státech je (jak se zdá) ovlivněn obchod uvnitř Unie.
Other Infrastructure Maintenance
Komise proto dospěla k předběžnému závěru, že financování představuje státní podporu podle čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
Other Infrastructure Total (1 and 2)
Slučitelnost
Total Costs of Capital [15]
Jelikož se zdá, že by spádovou oblast letiště Saarbrücken mohla obsluhovat i jiná letiště v regionu, vyvodila Komise předběžný závěr, že vymezení činnosti letiště Saarbrücken jako služby obecného hospodářského zájmu podle rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005 představovalo zjevnou chybu.
Safety/Security Infrastructure Investment
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo rovněž uvedeno, že letiště každopádně nebylo skutečně pověřeno službou obecného hospodářského zájmu spočívající v poskytování letištních služeb, že není zřejmé, zda je financování omezeno na základní činnosti letiště, a že nebyly předem stanoveny parametry, na jejichž základě je vyrovnání vypočteno.
Safety/Security Other
Komise proto dospěla k předběžnému závěru, že financování nesplňuje podmínky uvedené v rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005.
Safety/Security Total (4 and 5)
V rozhodnutí bylo rovněž uvedeno, že tento nástroj mohl mít stěží motivační účinek, pokud jde o investice, a bylo podotknuto, že Německo předpokládá, že v roce 2020 bude dosaženo pouze kladného hospodářského výsledku před úroky, zdaněním a odpisy (EBITDA), nikoli kladného celkového výsledku.
Total (1 to 5)
Mělo se rovněž za to, že provozování letiště má negativní dopad na fungování nedalekého letiště v Zweibrückenu.
Germany specified that in the period 2000–2009 the following investment and maintenance activities were conducted:
Komise proto vyslovila pochybnosti ohledně slučitelnosti financování podle oddílu 4.1 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
Construction of a new terminal with auxiliary facilities in 2000 (net costs of around […]).
Rozhodnutí o zahájení řízení se zabývalo také možnou slučitelností financování podle pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci.
The annual capacity of the old terminal was 390 000 passengers per year [17].
Německo bylo požádáno, aby objasnilo, zda lze letiště považovat za podnik v obtížích, a pokud ano, zda byla přijata opatření v souladu s pokyny k podpoře na záchranu a restrukturalizaci.
It was for the first time exceeded in 1996.
Komise dospěla k předběžnému názoru, že financování společností vh Saar, FSBesitzG a FSG prostřednictvím přímých grantů, které společnosti vh Saar poskytla spolková země Sársko, a kapitálové injekce, jež společnost vh Saar poskytla společnostem FSBesitzG/FSG, představují státní podporu.
In that year the annual passenger number at Saarbrücken Airport reached 395 000 passengers and continued growing until 2000 when it reached 484 566 passengers.
Na základě dostupných informací vyslovila Komise rovněž pochybnosti ohledně slučitelnosti této podpory s vnitřním trhem.
According to Germany, the old terminal was frequently congested in particular during the main travel time months (summer period), which caused long waiting times, overcrowded passengers areas or passengers waiting outside the terminal.
PŘEVOD RŮZNÝCH POZEMKŮ NA SPOLEČNOST FSBESITZG
In addition the old terminal did not comply anymore with the security requirements.
V letech 2002 a 2003 byly převedeny dva pozemky […] a v roce 2004 odkoupilo letiště jeden pozemek za cenu ve výši […].
The new terminal is equipped with a new security system.
V rozhodnutí o zahájení řízení se za prvé konstatovalo, že převod pozemků ve vlastnictví státu představoval převod státních prostředků.
The old terminal serves now as a waiting and gate area.
Jelikož je třeba mít za to, že provozování a výstavba letištní infrastruktury podléhají systému kontroly státní podpory teprve ode dne vynesení rozsudku ve věci Aéroports de Paris (12. prosince 2000), jsou pro analýzu státní podpory důležité pouze převody, k nimž došlo po tomto datu, Německo bylo proto požádáno, aby upřesnilo, které pozemky byly převedeny po roce 2000 a jaká byla jejich hodnota.
Implementing of the runway and safety area in 2009–2010 (net costs incl. electro works around […])
Komise dále podotkla, že převod nebyl v souladu s kritériem tržně jednajícího hospodářského subjektu, byl selektivní a z týchž důvodů, jaké byly uvedeny s ohledem na obecné financování, narušoval hospodářskou soutěž a ovlivnil obchod uvnitř Unie.
In 2009–2010 the runway and safety area was implemented, which comprised a number of construction and security measures which were taken to increase the security of the airport infrastructure and make them compliant with the applicable security requirements.
Německo tvrdilo, že převedené pozemky byly přinejmenším částečně zapotřebí z bezpečnostních důvodů (například zhotovení bezpečnostního oplocení), takže tato opatření nemohou pro účely čl. 107 odst. 1 Smlouvy představovat státní podporu.
In particular the location of the runway lights was adjusted to give better signals to the pilots, the runway guard lights were installed and the superstructure of the runway curve was adjusted to the needs of modern aircrafts.
Komise Německo požádala, aby upřesnilo, která opatření souvisela přímo s bezpečností leteckého provozu a uplatňováním svrchovaných výsad, a vyslovila pochybnosti, že zhotovení bezpečnostního oplocení sloužilo pouze k zajištění bezpečnosti letiště, takže spadalo do nákladů, které jsou nutně spojeny s hospodářskou činností spočívající v provozování letiště.
Maintenance of the runway in 2009 (net costs of around […])
Německo bylo dále požádáno o vysvětlení, zda je veřejné financování činností spadajících do výkonu veřejné správy upraveno stejně s ohledem na všechna německá letiště, nebo zda některá letiště musí nést sama náklady, jež v případě jiných letišť hradí stát.
Also in 2009–2010 the runway was maintained to avoid damage to the aircraft operating at the airport.
V rozhodnutí o zahájení řízení byl proto vyvozen předběžný závěr, že převod pozemků představoval pro účely čl. 107 odst. 1 Smlouvy státní podporu.
Reasons for opening the formal investigation procedure
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo připomenuto, že je povinností členských států, aby uvedly možné důvody slučitelnosti a prokázaly, že jsou splněny příslušné podmínky.
Existence of aid
V rozhodnutí se uvádělo, že jelikož se Německo nedomnívalo, že převod pozemků představoval státní podporu, nepředložilo žádná tvrzení týkající se slučitelnosti.
The opening decision first observed that the financing of vh Saar by the Saarland and of FSBesitzG/FSG by vh Saar involved a transfer of State resources, either directly or because vh Saar was fully controlled by the Saarland and its actions imputable thereto.
Komise rovněž uvedla, že na základě informací, které byly k dispozici v době přijetí rozhodnutí o zahájení řízení, má pochybnosti ohledně slučitelnosti tohoto opatření s vnitřním trhem.
The opening decision explained that on the basis of the available information, it appeared that vh Saar did not itself incur an advantage, as it apparently passed all funds received from the Saarland on to FSBesitzG/FSG.
ZÁRUKY ZA PŮJČKY VE PROSPĚCH SPOLEČNOSTÍ VH SAAR A FSBESITZG
Germany was asked to provide further information on whether vh Saar retained any of the State funds received for another purpose or activity.