natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Odolnost koleje vůči svislým zatížením
The technical documentation necessary to operate the unit is composed of:
Odolnost koleje v příčném směru
A description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance…).
Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou
A description of the various reasonably foreseeable degraded modes in case of safety significant failures of equipment or functions described in this TSI, together with the related acceptable limits and operating conditions of the unit that could be experienced.
Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku
A description of the control and monitoring systems allowing the identification of safety significant failures of equipment or functions described in this TSI (e.g. clause 4.2.4.9 related to the function ‘braking’).
Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou
This technical operating documentation shall be part of the technical file.
Nedostatek převýšení koleje
The documentation shall include:
Mezní hodnoty dynamického namáhání koleje při jízdě
A description of procedures for lifting and jacking and related instructions.
Geometrické vlastnosti dvojkolí
A description of interfaces for lifting and jacking.
Jmenovitý rozchod koleje
A description of procedures for use of emergency measures and related necessary precautions to be taken, as e.g. use of emergency exits, entrance to RST for rescue, isolation of brakes, electrical earthing, towing.
Geometrické vlastnosti kol
A description of effects when the described emergency measures are taken, e.g. reduction of brake performance after isolation of brakes.
Profil hlavy kolejnice pro běžnou trať
Table 6
Geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí za provozu
Interface with the Energy subsystem
Minimální poloměr směrového oblouku
Reference LOC & PAS TSI
Maximální průměrné zpomalení
Reference Energy TSI
Odolnost koleje v podélném směru
Parameter
Zatížení od rozjezdu a brzdění
Point
Aerodynamický vliv
Pantograph gauge
Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad nebo podél tratě
Pantograph head geometry
Boční vítr
Appendix D
Účinek bočního větru
Voltage and frequency
Odlétávání štěrku
Parameters relating to supply system performance:
Systém vyprazdňování toalet
Max current from OCL
Vyprazdňování toalet
Max train current
Zařízení pro čištění exteriérů vlaků
Mean useful voltage
Zařízení pro doplňování vody
Maximum current at standstill
Doplňování vody
Current capacity DC systems trains at standstill
Doplňování paliva
Regenerative brake with energy to OCL
Elektrické přípojky
Regenerative braking
Tabulka 8
Energy consumption measuring function
Rozhraní se subsystémem provoz
On-ground energy data collecting system
Odkaz na TSI provoz
Height of pantograph
Nouzová opatření
Geometry of the overhead contact line
Řazení vlakových souprav
Contact wire material
Brzdění vlaku
Pantograph static contact force
Vnější čelní a koncová světla
Mean contact force
Viditelnost vlaku
Dynamic behaviour and quality of current collection
Houkačka
Arrangements of pantographs
Slyšitelnost vlaku
Pantograph spacing
Požadavky na viditelnost návěstidel a značení podél trati
Running through phase or system separation section
Optické vlastnosti čelního skla
Separation sections:
Kontrola bdělosti strojvedoucího
phase
Záznam údajů o dozoru ve vlaku
system
Tabulka 9
Electrical Protection Coordination Arrangements
Odkaz na TSI řízení a zabezpečení
System energy disturbances for AC systems
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů
Harmonics and Dynamic Effects for AC traction power supply systems
Specifikace uvedená v příloze A, index 77 TSI řízení a zabezpečení
Table 7
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav
Interface with the Infrastructure subsystem
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se zabezpečením indukčními smyčkami
Reference Infrastructure TSI
Funkce palubního zařízení ETCS
Rolling stock kinematic gauge
Výkonnost nouzového brzdění
Structure gauge
Zaručené brzdné vlastnosti a vlastnosti vlaků
Distance between track centres
Vlak odjíždějící od nástupiště
Minimum radius of vertical curve
FIS pro vlakové rozhraní
Track resistance to vertical loads
Specifikace uvedená v příloze A, index 7 TSI řízení a zabezpečení
Lateral track resistance
Úseky pro oddělení
Resistance of new bridges to traffic loads
Kontrola šíření kouře
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects
Viditelnost traťových objektů subsystému „řízení a zabezpečení“
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Tabulka 10
Cant deficiency
Odkaz na TSI telematické aplikace pro cestující
Running dynamic limit values for track loading
Informace pro zákazníky (PRM)
Geometrical characteristics of wheelset
Palubní zobrazovací zařízení
Nominal track gauge
Vlakový dorozumívací systém:
Geometrical characteristics of wheels
Automatické hlášení
Rail head profile for plain line
Na základě základních požadavků uvedených v kapitole 3 jsou ustanovení pro provoz kolejových vozidel v působnosti této TSI popsána v:
In service geometry of switches and crossings
bodě 4.3.3 „Rozhraní se subsystémem Provoz“ který odkazuje na příslušné body kapitoly 4.2 této TSI,
Minimum radius of horizontal curve
bodě 4.2.12 „Dokumentace pro provoz a údržbu“.
Maximum average deceleration
Provozní předpisy jsou vytvářeny v rámci systému řízení bezpečnosti železničního podniku s ohledem na tato ustanovení.
Longitudinal track resistance
Provozní předpisy jsou potřebné zejména pro zajištění toho, aby vlak zastavený v klesání podle specifikace uvedené v bodech 4.2.4.2.1 a 4.2.4.5.5 této TSI (požadavky týkající se brzdění) byl zajištěn proti pohybu.
Actions due to traction and braking
Provozní předpisy pro používání vlakového komunikačního systému, nouzové signalizace pro cestující, nouzových východů, ovládání vstupních dveří jsou vypracovány s ohledem na příslušná ustanovení této TSI a dokumentaci pro provoz.
Slipstream effects
Technická provozní dokumentace popsaná v bodě 4.2.12.4 udává vlastnosti kolejových vozidel, které je třeba zohlednit při definování provozních pravidel ve zhoršeném režimu.
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Postupy pro zvedání a odtažení (včetně metody a prostředků pro vyproštění vykolejeného vlaku nebo vlaku, který se nemůže normálně pohybovat) jsou stanoveny s ohledem na:
Crosswind
ustanovení o zdvihání a zvedání popsaná v bodech 4.2.2.6 a 4.2.12.5 této TSI,
Effect of crosswinds
ustanovení týkající se brzdového systému pro vyprošťování popsaná v bodech 4.2.4.10 a 4.2.12.6 této TSI.
Ballast pick-up
Bezpečnostní předpisy pro pracovníky pracující podél tratě nebo cestující na nástupištích jsou vypracovány subjektem (subjekty) odpovědnými za pevná zařízení s ohledem na relevantní ustanovení této TSI a technickou dokumentaci (např. vliv rychlosti).
Toilet discharge system
Na základě základních požadavků uvedených v kapitole 3 jsou ustanovení pro údržbu kolejových vozidel v působnosti této TSI v:
Toilet discharge
bodě 4.2.11 „Údržba“,
Train external cleaning facilities,
bodě 4.2.12 „Dokumentace pro provoz a údržbu“.
Water refilling equipment:
Ostatní ustanovení v kapitole 4.2 (body 4.2.3.4 a 4.2.3.5) stanoví pro konkrétní vlastnosti mezní hodnoty, které musí být ověřeny v rámci údržby.
Water restocking,
Na základě výše uvedených informací a informací uvedených v bodě 4.2 jsou na provozní úrovni údržby (mimo rámec posuzování podle této TSI) definovány příslušné odchylky a rozmezí za účelem zajištění plnění základních požadavků po celou dobu životnosti kolejových vozidel.
Refuelling
Tato činnost zahrnuje:
Electric shore supply
definici provozních hodnot, pokud nejsou stanoveny v této TSI nebo pokud provozní podmínky umožňují použití jiných provozních mezních hodnot, než jsou hodnoty stanovené v této TSI,
Table 8
odůvodnění provozních hodnot pomocí poskytnutí informací ekvivalentních s informacemi požadovanými v bodě 4.2.12.3.1 „soubor odůvodnění návrhu údržby“.
Interface with the Operation subsystem
Na základě výše uvedených informací v tomto bodě je na provozní úrovni údržby (mimo rámec posuzování podle této TSI) definován plán údržby, který se skládá ze strukturovaného souboru úkolů údržby, které zahrnují činnosti, zkoušky a postupy, prostředky, kritéria údržby, periodicitu, pracovní dobu nutnou k provedení úkolů údržby.
Reference Operation TSI
Odborná způsobilost pracovníků vyžadovaná pro obsluhu kolejových vozidel v působnosti této TSI není v této TSI uvedena.
Contingency arrangements
Je zčásti řešena TSI provoz a směrnicíEvropského parlamentu a Rady 2007/59/ES [6].
Train composition
Ustanovení týkající se ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků vyžadovaná pro obsluhu a údržbu kolejových vozidel v působnosti této TSI jsou řešena základními požadavky č. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (podle číslování směrnice 2008/57/ES).
Train braking
Tabulka v kapitole 3.2 uvádí technické body této TSI týkající se těchto základních požadavků.
External front and rear lights
Následující ustanovení kapitoly 4.2 konkrétně stanoví opatření pro ochranu zdraví a bezpečnost pracovníků:
Train visibility
Bod 4.2.2.2.5:
Horn
Přístup pracovníků pro spojování a rozpojování.
Train audibility
Bod 4.2.2.5:
Requirements for lineside signal and marker sighting
Pasivní bezpečnost.
Optical characteristics of the windscreen
Bod 4.2.2.8:
Driver vigilance
Vstupní dveře pro personál a náklad.
Recording of supervision data on-board the train
Bod 4.2.6.2.1:
Table 9
Účinek tlakové vlny na pracovníky podél tratě.
Reference CCS TSI
Bod 4.2.7.2.2:
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky.
Specification referenced in Annex A, Index 77 of TSI CCS
Bod 4.2.8.4:
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
Ochrana proti rizikům souvisejícím s elektřinou.
Rolling stock characteristics compatible with loop equipment
Bod 4.2.9:
On-board ETCS functionality
Kabina strojvedoucího.
Emergency braking performance
Bod 4.2.10:
Guaranteed train braking performance and characteristics
Požární bezpečnost a evakuace.
Train departing from platform
Vlastnosti kolejových vozidel, které musí být zaznamenány v „Evropském registru povolených typů vozidel“, jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/65/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel [7].
FIS for the train interface
V souladu s přílohou II tohoto rozhodnutí o evropském registru a s čl. 34 odst. 2 písm. a) směrnice 2008/57/ES se u parametrů souvisejících s technickými vlastnostmi kolejových vozidel zadávají hodnoty uvedené v technické dokumentaci přiložené k certifikátu přezkoušení typu.
Specification referenced in Annex A, Index 7 of TSI CCS
Proto tato TSI vyžaduje, aby byly příslušné vlastnosti zaznamenány v technické dokumentaci uvedené v bodě 4.2.12.
Separation sections
V souladu s článkem 5 rozhodnutí uvedeného výše v bodě 1 této kapitoly 4.8 jeho pokyny k žádostem obsahují pro každý parametr odkaz na ustanovení technických specifikací pro interoperabilitu, kde jsou uvedeny požadavky pro tento parametr.
Smoke control
PRVKY INTEROPERABILITY
Visibility of track-side Control-command objects
Podle čl. 2 písm. f) směrnice 2008/57/ES jsou prvky interoperability „veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému“.
Table 10
Pojetí „prvku“ zahrnuje jak hmotné předměty, tak nehmotné předměty, jako je programové vybavení.
Reference Telematic application for passengers TSI
Prvky interoperability popsané v kapitole 5.3 níže jsou:
Customer information (PRM)
Prvky, jejichž specifikace odkazuje na požadavek stanovený v kapitole 4.2 této TSI.
On board device display
Odkaz na příslušný bod kapitoly 4.2 je uveden v kapitole 5.3.
Public address system
Definuje, jak interoperabilita železničního systému závisí na konkrétním prvku.
Automatic voice and announcement
V případě, že je požadavek identifikován v kapitole 5.3 jako požadavek posuzovaný na úrovni prvků interoperability, není posouzení stejného požadavku na úrovni subsystému vyžadováno.
In light of the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for operation of the rolling stock in the scope of this TSI are described in:
Prvky, jejichž specifikace může vyžadovat další požadavky, jako například požadavky na rozhraní.
Clause 4.3.3 ‘Interface with operation subsystem’, which refers to the relevant clauses of the Section 4.2 of this TSI.
Tyto další požadavky jsou rovněž stanoveny v kapitole 5.3.
Clause 4.2.12 ‘Documentation for Operation and Maintenance’
Prvky, jejichž způsob posouzení nezávisle na souvisejícím subsystému je popsán v kapitole 6.1.
Operating rules are developed under the railway undertaking safety management system, with consideration of these provisions.
Oblast použití prvků interoperability musí být pro každý z nich uvedena a prokázána, jak je pro každý z nich popsána v kapitole 5.3.
In particular, operating rules are necessary to ensure that a train stopped on a gradient as specified in clauses 4.2.4.2.1 and 4.2.4.5.5 of this TSI (requirements related to braking) will be immobilised.
Jak je uvedeno v článku 10, inovativní řešení mohou vyžadovat nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
The operating rules for use of the public address system, the passenger alarm, the emergency exits, and the operation of the access doors are elaborated with consideration of the relevant provisions of this TSI and of the documentation for operation.
Tyto specifikace a metody posuzování musí být vytvořeny postupem popsaným v bodě 6.1.5, kdykoli je předpokládáno inovativní řešení pro prvek interoperability.
The technical operating documentation described in clause 4.2.12.4 gives the rolling stock characteristics to be considered in order to define the operating rules in degraded mode.
Prvky interoperability jsou uvedeny a specifikovány níže:
Procedures for lifting and rescue are established (including the method and the means of recovering a derailed train or a train that is unable to move normally) with consideration of:
Automatické spřáhlo musí být navrženo a posuzováno pro oblast použití definovanou:
the provisions for lifting and jacking described in clauses 4.2.2.6 and 4.2.12.5 of this TSI;
typem koncového spřáhla (mechanické a pneumatické rozhraní hlavy).
the provisions related to the braking system for rescue described in clauses 4.2.4.10 and 4.2.12.6 of this TSI.
Automatické spřáhlo typu 10 musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 66.
The safety rules for trackside workers or passengers on platforms are developed by the entity(ies) responsible for fixed installations with consideration of the relevant provisions of this TSI and of the technical documentation (e.g. impact of speed).
Jiné typy automatických spřáhel než typ 10 nejsou považovány za prvek interoperability (specifikace není veřejně dostupná);
In light of the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for maintenance of the rolling stock in the scope of this TSI:
tažnými a tlačnými silami, které je schopné snášet.
Clause 4.2.11 ‘Servicing’
Tyto vlastnosti musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.
Clause 4.2.12 ‘Documentation for Operation and Maintenance’.
Ruční koncové spřáhlo musí být navrženo a posuzováno pro oblast použití definovanou:
Other provisions in the Section 4.2 (clauses 4.2.3.4 and 4.2.3.5) specify for particular characteristics the limit values that have to be verified during maintenance activities.
typem koncového spřáhla (mechanické rozhraní).
From the information mentioned above and provided in the clause 4.2, the appropriate tolerances and intervals to ensure compliance with the essential requirements throughout the lifetime of the rolling stock are defined at maintenance operational level (not in the scope of the assessment against this TSI);
„Typ UIC“ musí být vybaven systémem nárazníků, táhlového ústrojí a šroubovky splňujícím požadavky na příslušenství osobních vozů v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 67 a v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 68;
this activity includes:
vozidla, která nejsou osobními vozy s ručními spřahovacími systémy, musí být vybavena systémem nárazníků, táhlového ústrojí a šroubovky, které jsou v souladu s příslušnými částmi specifikace uvedené v příloze J-1, index 67, resp. specifikace uvedené v dodatku J-1, index 68.
The definition of the in-service values where they are not specified in this TSI, or where operating conditions allow the use of different in-service limit values than those specified in this TSI.
Jiné typy ručních koncových spřáhel nejsou považovány za prvek interoperability (specifikace není veřejně dostupná);
The justification of the in-service values, by providing the equivalent information to those required in clause 4.2.12.3.1 ‘The maintenance design justification file’.
tažnými a tlačnými silami, které je schopné snášet;
On the basis of the information mentioned above in this clause, a maintenance plan is defined at maintenance operational level (not in the scope of the assessment against this TSI), consisting in a structured set of maintenance tasks that include the activities, tests and procedures, means, maintenance criteria, periodicity, working time required to carry out the maintenance tasks.
Pomocné spřáhlo musí být navrženo a posuzováno pro oblast použití definovanou:
The professional competencies of staff required for the operation of the rolling stock in the scope of this TSI are not set out in this TSI.
typem koncového spřáhla, se kterým může být spojeno.
They are partly covered by the TSI OPE and Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [6].
Pomocné spřáhlo, které je k dispozici pro rozhraní s automatickým spřáhlem typu 10 musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 69.
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of the rolling stock in the scope of this TSI are covered by the essential requirements Nos 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (as numbered in Directive 2008/57/EC);
Jiné typy pomocných spřáhel nejsou považovány za prvek interoperability (specifikace není veřejně dostupná);
the table in Section 3.2 mentions the technical clauses of this TSI in relation to these essential requirements.
způsobem, kterým má být nainstalováno na pomocném vozidle.
In particular, the following provisions of Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:
Tyto vlastnosti a požadavky vyjádřené v bodě 4.2.2.2.4 této TSI musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.
Clause 4.2.2.2.5:
Kolo musí být navrženo a posuzováno pro oblast použití definovanou:
Staff access for coupling and uncoupling.
geometrickými vlastnostmi:
Clause 4.2.2.5:
jmenovitý průměr jízdní plochy kola;
Passive safety.
mechanickými vlastnostmi:
Clause 4.2.2.8:
maximální vertikální statická síla a maximální rychlost;
Staff and freight access doors.
termomechanickými vlastnostmi:
Clause 4.2.6.2.1:
maximální brzdná energie.
Slipstream effects on workers at trackside.
Kolo musí splňovat požadavky na geometrické, mechanické a termomechanické vlastnosti definované v bodě 4.2.3.5.2.2.
Clause 4.2.7.2.2:
Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.
Warning horn sound pressure.
Protismykové zařízení musí být navrženo a posuzováno pro oblast použití definovanou:
Clause 4.2.8.4:
brzdovým systémem pneumatického typu.
Protection against electrical hazards.
Protismykové zařízení není považováno za prvek interoperability pro jiné typy brzdového systému jako například hydraulický, dynamický a smíšený brzdový systém a v takovém případě se tento bod nepoužije;
Clause 4.2.9:
maximální provozní rychlostí.
Driver's cab.
Protismykové zařízení musí splňovat požadavky týkající se výkonnosti systému protismykové ochrany kola stanovené v bodě 4.2.4.6.2 této TSI.
Clause 4.2.10:
Systém sledování otáčení kol může být zahrnut jako možnost.
Fire safety and evacuation.
Světlomet je navržen a posuzován bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití.
The characteristics of the rolling stock that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’ are listed in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [7].
Světlomet musí splňovat požadavky ohledně barvy a svítivosti definované v bodě 4.2.7.1.1.
In accordance with Annex II of this decision on the European register and with Article 34(2a) of Directive 2008/57/EC, the values to be recorded for the parameters related to the technical characteristics of the rolling stock shall be those of the technical documentation accompanying the type examination certificate.
Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.
Therefore, this TSI requires that the relevant characteristics are recorded in the technical documentation defined in the clause 4.2.12.
Poziční světlo je navrženo a posuzováno bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití.
In accordance with Article 5 of the Decision referred to in the above point (1) of this clause 4.8, its application guide includes for each parameter a reference to the clauses of the technical specifications for interoperability that state the requirements for this parameter.
Poziční světlo musí splňovat požadavky ohledně barvy a svítivosti definované v bodě 4.2.7.1.2.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Koncové světlo musí splňovat požadavky ohledně barvy a svítivosti definované v bodě 4.2.7.1.3.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.’
Pro přenosné koncovky musí být rozhraní pro připevnění na vozidlo v souladu s dodatkem TSI E „nákladní vozy“.
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software.
Houkačka musí být navržena a posuzována pro oblast použití definovanou hladinou akustického tlaku na referenčním vozidle (nebo referenční integraci);
Interoperability constituents (IC) described in Section 5.3 below are constituents:
tato vlastnost může být ovlivněna integrací houkačky do konkrétního vozidla.
Whose specification refers to a requirement defined in Section 4.2 of this TSI.
Houkačka musí splňovat požadavky ohledně vydávání zvukových signálů definované v bodě 4.2.7.2.1.
The reference to the relevant clause of the Section 4.2 is given in Section 5.3;
Sběrač musí být navržen a posuzován pro oblast použití definovanou:
it defines how the interoperability of the rail system depends on the particular constituent.
typem soustavy napětí podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.1;
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at sub-system level is not required.
V případě, že je určen pro různé napěťové systémy, musí být zohledněny různé sady požadavků;
Whose specification may need additional requirements, such as interface requirements;
jednou ze tří geometrií hlavy pantografového sběrače specifikovanou v bodě 4.2.8.2.9.2;
these additional requirements are also specified in Section 5.3.
proudovou zatížitelností podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4;
And whose assessment procedure, independently of the related subsystem is described in Section 6.1.
maximálním proudem stojícího vlaku na vodič trolejového vedení pro soustavy se stejnosměrným proudem.
The area of use of an interoperability constituent shall be stated and demonstrated as described for each of them in Section 5.3.
Maximální proud při stání, podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.5, musí odpovídat výše uvedené hodnotě s ohledem na charakteristiku trolejového vedení (1 nebo 2 kontaktní vodiče);
As stated in Article 10, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.