natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst.
Commission Decision 2010/713/EU of 9 November 2010 on modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification to be used in the technical specifications for interoperability adopted under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 319, 4.12.2010, p. 1.)
L 319, 4.12.2010, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union (See page 228 of this Official Journal).
Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (viz strana 228 v tomto čísle Úředního věstníku).
ANNEX
OBSAH
Introduction
Úvod
Technical scope
Technická oblast působnosti
Geographical scope
Místní oblast působnosti
Content of this TSI
Obsah této TSI
Description of the energy subsystem
Popis subsystému energie
Definition
Definice
Power supply
Napájení
Geometry of the overhead contact line (OCL) and quality of current collection
Geometrie trolejového vedení a jakost odběru proudu
Interfaces with other subsystems
Rozhraní s ostatními subsystémy
Interfaces of this TSI with the Safety in railway tunnels TSI
Rozhraní této TSI s TSI týkající se bezpečnosti v železničních tunelech
Essential requirements
Základní požadavky
Characterisation of the subsystem
Popis subsystému
Functional and technical specifications of the subsystem
Funkční a technické specifikace subsystému
General provisions
Všeobecná ustanovení
Basic parameters characterising the energy subsystem
Základní parametry charakterizující subsystém energie
Voltage and frequency
Napětí a kmitočet
Parameters relating to supply system performance
Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy
Current capacity, DC systems, trains at standstill
Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky
Regenerative braking
Rekuperační brzdění
Electrical protection coordination arrangements
Opatření pro koordinaci elektrické ochrany
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems
Účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách
Geometry of the overhead contact line
Geometrie trolejového vedení
Pantograph gauge
Obrys pantografového sběrače
Mean contact force
Střední přítlačná síla
Dynamic behaviour and quality of current collection
Dynamické chování a jakost odběru proudu
Pantograph spacing for overhead contact line design
Vzdálenost mezi pantografovými sběrači použitá pro návrh trolejového vedení
Contact wire material
Materiál trolejového vodiče
Phase separation sections
Úseky oddělující fáze
System separation sections
Úseky oddělující soustavy
On-ground energy data collecting system
Pozemní systém sběru energetických údajů
Protective provisions against electric shock
Ochranná opatření proti úrazu elektrickým proudem
Functional and technical specifications of the interfaces
Funkční a technické specifikace rozhraní
General requirements
Obecné požadavky
Interface with Rolling Stock subsystem.
Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla
Interface with Infrastructure subsystem
Rozhraní se subsystémem infrastruktura
Interface with Control — Command and Signalling subsystems
Rozhraní se subsystémem řízení a zabezpečení
Interface with Operation and traffic management subsystem
Rozhraní se subsystémem provoz a řízení dopravy
Operating rules
Provozní pravidla
Maintenance rules
Pravidla údržby
Professional qualifications
Odborná kvalifikace
Health and safety conditions
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti
Interoperability constituents
Prvky interoperability
List of constituents
Seznam prvků
Constituents' performances and specifications
Výkon a specifikace prvků
Overhead contact line
Trolejové vedení
Assessment of conformity of the interoperability constituents and EC verification of the subsystems
Posuzování shody prvků interoperability a ES ověřování subsystémů
Conformity assessment procedures
Postupy posuzování shody
Application of modules
Použití modulů
Innovative solutions for interoperability constituents
Inovativní řešení pro prvky interoperability
Particular assessment procedure for the interoperability constituent — overhead contact line
Konkrétní postup posuzování prvku interoperability – trolejového vedení
EC declaration of conformity of interoperability constituent OCL
ES prohlášení o shodě prvků interoperability trolejového vedení
Energy subsystem
Subsystém energie
Particular assessment procedures for energy subsystem
Konkrétní postupy posuzování subsystému energie
Sub-system containing interoperability constituents not holding an EC declaration
Subsystém obsahující prvky interoperability bez ES prohlášení
Conditions
Podmínky
Documentation
Dokumentace
Maintenance of the subsystems certified according to 6.3.1
Údržba subsystémů certifikovaných podle bodu 6.3.1
Implementation of the Energy TSI
Provedení TSI energie
Application of this TSI to railway lines
Použití této TSI na železniční tratě
Application of this TSI to new, renewed or upgraded railway lines
Použití této TSI na nových, obnovených nebo modernizovaných železničních tratích
Implementation plan for voltage and frequency
Prováděcí plán pro napětí a kmitočet
Implementation plan for OCL geometry
Prováděcí plán pro geometrii trolejového vedení
Implementation of the on-ground energy data collecting system
Provádění pozemního systému sběru energetických údajů
Application of this TSI to existing lines
Použití této TSI na stávající tratě
Upgrading/renewal of the OCL and/or the power supply
Modernizace/obnova trolejového vedení a/nebo napájení
Parameters related to maintenance
Parametry související s údržbou
Existing subsystem that are not subject to a renewal or upgrading project
Stávající subsystém, který není předmětem projektu obnovy nebo modernizace
General
Obecně
List of specific cases
Seznam zvláštních případů
Appendix A — Conformity assessment of interoperability constituents
Dodatek A – Posuzování shody prvků interoperability
Appendix B — EC verification of the energy subsystem
Dodatek B – ES ověřování subsystému energie
Appendix C — Mean useful voltage
Dodatek C – střední užitečné napětí
Appendix D — Specification of the pantograph gauge
Dodatek D – Specifikace obrysu pantografového sběrače
Appendix E — List of referenced standards
Dodatek E – Seznam referenčních norem
Appendix F — List of open points
Dodatek F – Seznam otevřených bodů
Appendix G — Glossary
Dodatek G – Slovníček pojmů
INTRODUCTION
ÚVOD
This TSI concerns the energy subsystem and part of the maintenance subsystem of the Union rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC.
Tato TSI se týká subsystému energie a části subsystému údržba železničního systému Unie v souladu článkem 1 směrnice 2008/57/ES.
The energy subsystem is defined in Annex II (2.2) to Directive 2008/57/EC.
Subsystém energie je definován v příloze II bodě 2.2 směrnice 2008/57/ES.
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2 of this Regulation.
Technická oblast působnosti této TSI je dále definována v článku 2 tohoto nařízení.
The geographical scope of this TSI is defined in Article 2(4) of this Regulation.
Místní oblast působnosti této TSI je definována v čl. 2 odst. 4 tohoto nařízení.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
V souladu s čl. 5 odst. 3 směrnice 2008/57/ES tato TSI:
indicates its intended scope (Section 2);
uvádí předpokládaný rozsah působnosti (oddíl 2);
lays down essential requirements for the energy subsystem (Section 3);
stanoví základní požadavky kladené na subsystém energie (oddíl 3);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat (oddíl 4);
specifies the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system (Section 5);
určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné pro dosažení interoperability v rámci železničního systému Unie (oddíl 5);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
v každém zvažovaném případě stanoví, které postupy mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů (oddíl 6);
sets out the implementation plan of this TSI (Section 7);
stanoví prováděcí plán této TSI (oddíl 7);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions required at work for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
u dotyčných pracovníků uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti vyžadované při práci pro provoz a údržbu uvedeného subsystému, jakož i pro uplatňování této TSI (oddíl 4).
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Section 7.
V souladu s čl. 5 odst. 5 směrnice 2008/57/ES jsou v oddíle 7 popsána ustanovení pro zvláštní případy.
Requirements in this TSI are valid for all track gauge systems within the scope of this TSI, unless a paragraph refers to specific track gauge systems or to specific nominal track gauges.
Požadavky této TSI platí pro všechny rozchody kolejí v rámci působnosti této TSI, pokud se některý odstavec nevztahuje na zvláštní rozchody kolejí nebo na zvláštní jmenovité rozchody kolejí.
DESCRIPTION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
POPIS SUBSYSTÉMU ENERGIE
This TSI covers all fixed installations necessary to achieve interoperability that are required to supply traction energy to a train.
Tato TSI zahrnuje veškerá pevná zařízení potřebná pro dosažení interoperability, která mají dodávat trakční energii pro vlaky.
The energy subsystem consists of:
Subsystém energie zahrnuje:
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
trakční napájecí stanice jsou připojeny na primární straně k vysokonapěťové rozvodné síti a transformují vysoké napětí na napětí vhodné pro vlaky a/nebo provádějí přeměnu na napájecí soustavu vhodnou pro vlaky.
On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
Na sekundární straně jsou trakční napájecí stanice připojeny k železničnímu systému trakčního vedení;
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
spínací stanice elektrické zařízení umístěné na mezilehlých místech mezi trakčními napájecími stanicemi sloužící k napájení a paralelnímu zapojení trakčního vedení a k zajištění ochrany, izolace a pomocného napájení;
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
oddělovací úseky zařízení potřebná pro přechod mezi různými elektrickými soustavami nebo mezi fázemi elektrické soustavy;
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
systém trakčního vedení soustava, která rozvádí elektrickou energii do vlaků jedoucích na trase a přenáší ji do vlaků prostřednictvím sběračů proudu.
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity.
Systém trakčního vedení je rovněž vybaven ručně nebo dálkově ovládanými odpojovači, které jsou nezbytné k oddělení úseků nebo skupin systému trakčního vedení v závislosti na provozních potřebách.
Feeder lines are also part of the contact line system;
Součástí systému trakčního vedení je také napájecí vedení;
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current.
zpětný obvod veškeré vodiče, které tvoří cestu pro odvod zpětného trakčního proudu.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
Z tohoto hlediska je proto zpětný obvod součástí subsystému energie a má rozhraní se subsystémem infrastruktura.
In accordance with Annex II, Section 2.2 of Directive 2008/57/EC, the trackside of the electricity consumption measuring system, referred to in this TSI as on-ground energy data collection system, is set out in point 4.2.17 of this TSI.
V souladu s bodem 2.2 přílohy II směrnice 2008/57/ES je traťová část systému měření spotřeby elektrické energie, uvedená v této TSI jako pozemní systém sběru energetických údajů, popsána v bodě 4.2.17 této TSI.
The objective of the power supply system is to supply every train with power in order to meet the planned timetable.
Cílem systému napájení je zásobovat všechny vlaky elektrickou energií za účelem dodržení jízdního řádu.
Basic parameters for power supply system are defined in point 4.2.
Základní parametry pro systém napájení jsou definovány v bodě 4.2.
The objective is to ensure reliable and continuous power transfer from the power supply system to the rolling stock.
Cílem je zajistit spolehlivý a nepřetržitý přenos elektrické energie ze systému napájení do kolejových vozidel.
The interaction between the overhead contact line and the pantograph is an important aspect of interoperability.
Vzájemné působení trolejového vedení a pantografového sběrače je důležitým ukazatelem interoperability.
Basic parameters referring to the geometry of the OCL and quality of current collection are set out in point 4.2.
Základní parametry geometrie trolejového vedení a jakosti odběru proudu jsou uvedeny v bodě 4.2.
The energy subsystem interfaces with other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
Subsystém energie tvoří v zájmu dosažení předpokládané výkonnosti rozhraní s dalšími subsystémy železničního systému.
These subsystems are listed below:
Jedná se o tyto subsystémy:
Rolling stock;
kolejová vozidla;
Infrastructure;
infrastruktura;
Trackside control command and signalling;
traťové řízení a zabezpečení;
On-board control command and signalling;
palubní řízení a zabezpečení;
Operation and traffic management.
provoz a řízení dopravy.
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of these interfaces.
V bodě 4.3 této TSI jsou stanoveny funkční a technické specifikace těchto rozhraní.
Requirements relating to the energy subsystem for safety in railway tunnels are set out in the TSI relating to Safety in railway tunnels.
Požadavky související se subsystémem energie na bezpečnost v železničních tunelech jsou stanoveny v TSI týkající se bezpečnosti v železničních tunelech.
ESSENTIAL REQUIREMENTS
ZÁKLADNÍ POŽADAVKY
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III of Directive 2008/57/EC.
Následující tabulka uvádí základní parametry této TSI a jejich vazbu na základní požadavky, jak jsou stanoveny a číslovány v příloze III směrnice 2008/57/ES.
TSI point
Bod TSI
Title of TSI point
Název bodu TSI
Safety
Bezpečnost
R&A
Spolehlivost a dostupnost
Health
Ochrana zdraví
Environ-mental protection
Ochrana životního prostředí
Tech.
Technická kompatibilita
Compati-bility
Celý železniční systém, na který se vztahuje směrnice 2008/57/ES a jehož součástí je subsystém energie, je integrovaným systémem, jehož soulad je nutné ověřovat.
The whole rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the energy subsystem is a part, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Tento soulad musí být kontrolován především s ohledem na specifikace subsystému energie, jeho rozhraní se systémem, do něhož je začleněn, jakož i na pravidla provozování a pravidla údržby.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the energy subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Funkční a technické specifikace subsystému a jeho rozhraní popsané v bodech 4.2 a 4.3 nepředepisují použití specifických technologií nebo technických řešení, s výjimkou případů, kdy je to zcela nezbytné pro interoperabilitu železničního systému.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Inovativní řešení pro interoperabilitu, která nesplňují požadavky stanovené v této TSI a která nelze posoudit podle této TSI, vyžadují nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
Innovative solutions for interoperability, which do not fulfil requirements specified in this TSI and are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
S cílem umožnit technologické inovace se tyto specifikace a metody posuzování vypracují postupem pro inovativní řešení popsaným v bodech 6.1.3 a 6.2.3.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in points 6.1.3 and 6.2.3.
S přihlédnutím ke všem použitelným základním požadavkům je subsystém energie charakterizován specifikacemi uvedenými v bodech 4.2 až 4.7.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in points 4.2 to 4.7.
Postupy pro ES ověření subsystému energie jsou uvedeny v bodě 6.2.4 a v dodatku B tabulce B.1 této TSI.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in point 6.2.4 and Appendix B, Table B.1, of this TSI.
Zvláštní případy viz bod 7.4.
For specific cases, see point 7.4.
Pokud se v této TSI odkazuje na normy EN, žádné varianty označené v normách EN jako „národní odchylky“ nebo „zvláštní národní podmínky“ se nepoužijí a nejsou součástí této TSI.
Where reference is made to EN standards in this TSI, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN standards are not applicable and do not form part of this TSI.
Výkonnost, které má subsystém energie dosahovat, je specifikována nejméně požadovanou výkonností železničního systému s ohledem na:
The performance to be achieved by the energy subsystem is specified at least by the required performance of the rail system with respect to:
maximální traťovou rychlost;
maximum line speed;
typ(y) vlaku/vlaků;
type(s) of train;
požadavky na vlakovou dopravu;
train service requirements;
požadovaný příkon vlaků na pantografových sběračích.
power demand of the trains at the pantographs.
Základní parametry charakterizující subsystém energie jsou:
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
napětí a kmitočet (4.2.3);
Voltage and frequency (4.2.3);
parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy (4.2.4);
Parameters relating to supply system performance (4.2.4);
proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky (4.2.5);
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5);
rekuperační brzdění (4.2.6);
Regenerative braking (4.2.6);
opatření pro koordinaci elektrické ochrany (4.2.7);
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7);
účinky harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách (4.2.8).
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8).
Geometrie trolejového vedení a jakost odběru proudu:
Geometry of the OCL and quality of current collection:
geometrie trolejového vedení (4.2.9);
Geometry of the overhead contact line (4.2.9);
obrys pantografového sběrače (4.2.10);
Pantograph gauge (4.2.10);
střední přítlačná síla (4.2.11);
Mean contact force (4.2.11);
dynamické chování a jakost odběru proudu (4.2.12);
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12);
vzdálenost mezi pantografovými sběrači použitá pro návrh trolejového vedení (4.2.13);
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13);
materiál trolejového vodiče (4.2.14);
Contact wire material (4.2.14);
úseky oddělující fáze (4.2.15);
Phase separation sections (4.2.15);
úseky oddělující soustavy (4.2.16).
System separation sections (4.2.16).
Pozemní systém sběru energetických údajů (4.2.17)
On-ground energy data collecting system (4.2.17)
Ochranná opatření proti úrazu elektrickým proudem (4.2.18)
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Napětí a kmitočet subsystému energie je jedním ze čtyř systémů specifikovaných v souladu s oddílem 7:
The voltage and frequency of the energy subsystem shall be one of the four systems, specified in accordance with Section 7:
střídavá soustava 25 kV, 50 Hz;
AC 25 kV, 50 Hz;
střídavá soustava 15 kV, 16,7 Hz;
AC 15 kV, 16,7 Hz;
stejnosměrná soustava 3 kV;
DC 3 kV;
stejnosměrná soustava 1,5 kV.
DC 1,5 kV.
Hodnoty a limity napětí a kmitočtu pro vybranou soustavu musí být v souladu s článkem 4 normy EN 50163:2004.
The values and limits of the voltage and frequency shall comply with EN 50163:2004, clause 4 for the selected system.
Musí být zohledněny tyto parametry:
The following parameters shall be taken in consideration:
maximální proud vlaku (4.2.4.1);
maximum train current (4.2.4.1);
účiník vlaků a střední užitečné napětí (4.2.4.2).
power factor of trains and the mean useful voltage (4.2.4.2).
Subsystém energie musí být navržen tak, aby zaručil schopnost napájení dosáhnout stanovené výkonnosti a umožnil provoz vlaků o výkonu menším než 2 MW bez omezení příkonu nebo proudu.
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and allow the operation of trains with a power less than 2 MW without power or current limitation.
Vypočtené střední užitečné napětí „na pantografovém sběrači“ musí splňovat článek 8 normy EN 50388:2012 (kromě bodu 8.3, který je nahrazen bodem C.1 dodatku C).
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2012, clause 8 (except clause 8.3 that is replaced by point C.1 of Appendix C).
Simulace musí vzít v úvahu hodnoty skutečného účiníku vlaků.
Simulation shall take into account values of the real power factor of trains.
Bod C.
Point C.2 of Appendix C provides additional information to clause 8.2 of the EN 50388:2012.
2 dodatku C poskytuje dodatečné informace k bodu 8.2 normy EN 50388: 2012.
The OCL of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1,5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Trolejové vedení stejnosměrných soustav musí být navrženo tak, aby u každého pantografového sběrače bylo schopno snést 300 A (pro napájecí soustavu 1,5 kV) a 200 A (pro napájecí soustavu 3 kV) u stojícího vlaku.
The current capacity at standstill shall be achieved for the test value of static contact force given in table 4 of clause 7.2 of EN 50367:2012.
Proudové zatížitelnosti u stojícího vlaku musí být dosaženo pro zkušební hodnotu statické přítlačné síly uvedenou v tabulce 4 v bodě 7.2 normy EN 50367: 2012.
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN 50119:2009, clause 5.1.2.