natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Požadavky stanovené v bodě 2.4.4 se však nepoužijí na systém pomocného uvolnění pružinových brzd.
Towed vehicles which utilise the compressed-air service braking system energy reserves to fulfil the requirements for the automatic brake as laid down in point 3.2.3 of Annex II shall also fulfil one of the following requirements when the towed vehicle is uncoupled from the tractor and the towed vehicle park brake control device is in the released position (spring brakes not applied):
Kromě toho musí být ovládací zařízení pomocného uvolnění umístěno tak, aby je řidič ze své běžné polohy pro řízení vozidla nemohl uvést v činnost.
when the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than 280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully apply the spring brakes.
Pokud se v systému pomocného uvolnění používá stlačený vzduch, musí se systém uvádět v činnost zvláštním ovládacím zařízením nezávislým na ovládacím zařízení pružinových brzd.
This requirement shall be verified with a constant service braking system energy reserve pressure of 280 kPa;
PŘÍLOHA VI
a reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in a corresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
„Zařízením k mechanickému blokování brzdových válců“ se rozumí zařízení, které zajišťuje parkovací brzdění tak, že mechanicky zablokuje pístnici brzdového válce.
Auxiliary Release System
Mechanické blokování se provede tak, že se vypustí tlaková tekutina z blokovací komory;
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
zařízení je provedeno tak, aby se mohlo odblokovat opětným obnovením tlaku v blokovací komoře.
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, hydraulic, mechanical, etc.).
Požadavky
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
Zařízení k mechanickému blokování brzdových válců musí být konstruováno tak, aby se mohlo uvolnit opětným natlakováním blokovací komory.
The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act on the same piston surface in the spring compression chamber which is used for the normal spring braking system under the condition that the auxiliary release device uses a separate line.
Jakmile se tlak v blokovací komoře přiblíží hodnotě odpovídající mechanickému blokování brzdových válců, uvede se v činnost optické nebo akustické výstražné zařízení.
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
Toto ustanovení se nepoužije na tažená vozidla.
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
U tažených vozidel nesmí tlak odpovídající zařízení k mechanickému blokování brzdových válců překročit hodnotu 4 kPa.
The requirements laid down in point 2.2.1.5 of Annex I also apply to this device.
Účinku předepsaného pro systém parkovacího brzdění musí být možné dosáhnout po kterékoli jediné poruše systému provozního brzdění taženého vozidla.
For the purposes of the requirement laid down in point 3.1, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if they are not regarded as liable to breakage in accordance with point 2.2.1.2.7 of Annex I, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
Navíc musí být možné uvolnit nejméně třikrát brzdy taženého vozidla po jeho odpojení, přičemž před odpojením měl tlak v přívodním vedení hodnotu 650 kPa.
If the operation of the auxiliary device referred to in point 3.1 requires the use of a tool or spanner, that tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Musí být rovněž možné uvést v činnost a uvolnit systém parkovacího brzdění, jak je uvedeno v bodě 2.2.2.10 přílohy I, jakmile se tažené vozidlo spojí s traktorem.
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
V brzdových válcích vybavených zařízením k mechanickému blokování brzdových válců musí být možné zajistit pohyb pístu válce ze dvou nezávislých zásobníků energie.
Where the control device of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary or parking braking system, the requirements laid down in point 2.4 shall apply in all cases.
Zablokovaný brzdový válec smí být možné uvolnit pouze tehdy, pokud je zajištěno, že brzda může být po tomto uvolnění znovu uvedena v činnost.
Where the control device for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary or parking braking system control device, the requirements laid down in point 2.3 shall apply to both control systems.
V případě selhání zdroje energie, který plní blokovací komoru, musí být zajištěno pomocné uvolňovací zařízení (např. mechanické nebo pneumatické), které může použít například vzduch z jedné pneumatiky vozidla.
However, the requirements laid down in point 2.4.4 shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Ovládací zařízení musí být takové, aby po uvedení v činnost zajišťovalo dílčí funkce v tomto pořadí:
In addition, the auxiliary release control device shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
zabrzdění s účinkem požadovaným pro parkovací brzdění, zablokování brzd v zabrzděné poloze a pak zrušení ovládací síly působící na brzdy.
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control device, not connected to the spring brake control device.
PŘÍLOHA VII
ANNEX VI
„předmětným taženým vozidlem“ se rozumí tažené vozidlo reprezentativní pro typ taženého vozidla, pro nějž se žádá schválení typu;
‘mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
„totožnými“ se rozumí systémy, konstrukční části, samostatné technické celky a součásti, které mají totožné geometrické a mechanické vlastnosti a totožné materiály použité pro konstrukční části vozidel;
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
„referenční nápravou“ se rozumí náprava, pro kterou existuje zkušební protokol;
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
„referenční brzdou“ se rozumí brzda, pro kterou existuje zkušební protokol.
Requirements
Zkoušky typu I a/nebo typu II nebo typu III stanovené v příloze II se nemusí provádět u vozidla a jeho systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků předložených ke schválení typu v těchto případech:
The mechanical brake-cylinder locking device shall be designed in such a way that it can be released when the locking chamber is again subjected to pressure.
Dotčeným vozidlem je traktor nebo tažené vozidlo, který (které), pokud jde o pneumatiky, energii brzdění absorbovanou nápravou a způsob montáže pneumatik a brzd, je totožné z hlediska brzdění s traktorem nebo taženým vozidlem, který (které):
When the pressure in the locking chamber approaches the level corresponding to mechanical brake-cylinder locking device, an optical or audible warning system shall be actuated.
úspěšně podstoupil(o) zkoušku typu I a/nebo typu II nebo typu III;
This provision does not apply to towed vehicles.
byl(o) schválen(o), pokud jde o energii absorbovanou při brzdění, pro hmotnosti na nápravách vyšší nebo rovné hmotnostem na nápravách dotčeného vozidla.
In the case of towed vehicles the pressure corresponding to mechanical brake-cylinder locking device shall not exceed 4 kPa.
Dotčeným vozidlem je traktor nebo tažené vozidlo, jehož náprava nebo nápravy jsou, pokud jde o pneumatiky, energii absorbovanou nápravou při brzdění a způsob montáže pneumatik a brzd, totožné z hlediska brzdění s nápravou nebo nápravami, které individuálně vyhověly zkoušce typu I a/nebo typu II nebo typu III pro hmotnosti na nápravách vyšší nebo rovné hmotnostem na nápravách dotčeného vozidla za podmínky, že energie absorbovaná nápravou není větší než energie absorbovaná nápravou při referenční zkoušce nebo zkouškách samotné jednotlivé nápravy.
It shall be possible to achieve parking braking system performance after any single failure of the towed vehicle service braking system.
Dotčené vozidlo je traktor vybavený systémem odlehčovacího brzdění jiným než motorovou brzdou, totožným se systémem odlehčovacího brzdění, který již byl zkoušen za těchto podmínek:
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
systém odlehčovacího brzdění sám stabilizoval při zkoušce na sklonu nejméně 6 % (zkouška typu II) vozidlo, jehož maximální hmotnost při zkoušce byla nejméně rovná maximální hmotnosti vozidla předaného ke schválení;
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in point 2.2.2.10 of Annex I when the towed vehicle is coupled to the tractor.
při výše uvedené zkoušce se musí ověřit, že otáčky rotujících částí systému odlehčovacího brzdění, pokud vozidlo předané ke schválení jede rychlostí 30 km/h, jsou takové, při nichž se brzdný moment odlehčovací brzdy rovná nejméně momentu odpovídajícímu zkoušce podle bodu 2.3.1.
In the case of brake actuators fitted with a mechanical brake-cylinder locking device, the brake actuator shall be capable of being actuated by either of two energy reserves.
Dotčeným vozidlem je tažené vozidlo s pneumatickými brzdami s „S“ klíčem nebo s kotoučovými brzdami, které splňují požadavky uvedené v dodatku 1 a jež se týkají kontroly charakteristik ve srovnání s charakteristikami uvedenými v protokolu o zkoušce referenční nápravy, jak je uvedeno ve zkušebním protokolu.
The locked brake cylinder may only be released if it is certain that the brake can be operated again after such release.
Jiné konstrukce brzd, než jsou pneumatické brzdy s „S“ klíčem nebo kotoučové brzdy, mohou být schváleny po předložení rovnocenných údajů.
In the event of a failure of the source of energy supplying the locking chamber, an auxiliary unlocking device (mechanical or pneumatic, for instance) using, for example, the air in one of the tyres of the vehicle, shall be provided.
Zvláštní požadavky na tažená vozidla
The control device shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
V případě tažených vozidel se pokládají tyto požadavky za splněné z hlediska bodů 2.1 a 2.2, jestliže identifikátory uvedené v bodě 3.7 dodatku 1 pro nápravu nebo brzdu předmětného taženého vozidla jsou uvedeny ve zkušebním protokolu pro referenční nápravu/brzdu.
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake-application force.
Certifikát schválení typu
ANNEX VII
Použijí-li se výše uvedené požadavky, musí certifikát schválení typu obsahovat tyto údaje:
‘subject towed vehicle’ means a towed vehicle representative of the towed vehicle type for which type-approval is sought;
V případě podle bodu 2.1 musí být uvedeno číslo schválení vozidla, se kterým byla provedena zkouška typu I a/nebo typu II nebo typu III, které jsou pro tento případ referenční.
‘identical’ means systems, components, separate technical units and parts having identical geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicles;
V případě podle bodu 2.2 musí být vyplněna tabulka I ve vzoru stanoveném v čl.
‘reference axle’ means an axle for which there is a test report;
25 odst.
‘reference brake’ means a brake for which there is a test report.
2 nařízení (EU) č. 167/2013.
Type-I and/or Type-II or Type-III tests, laid out in Annex II, need not be performed on a vehicle and its systems, components and separate technical units submitted for approval in the following cases:
V případě podle bodu 2.3 musí být vyplněna tabulka II ve vzoru stanoveném v čl.
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a tractor or a towed vehicle which:
25 odst.
Has passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test;
2 nařízení (EU) č. 167/2013.
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Požije-li se ustanovení bodu 2.4, musí být vyplněna tabulka III ve vzoru stanoveném v čl.
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
25 odst.
The vehicle concerned is a tractor equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
2 nařízení (EU) č. 167/2013.
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Dokumentace
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in point 2.3.1.
Pokud se žadatel o schválení typu v některém členském státě odvolává na schválení typu udělené v jiném členském státě, musí žadatel předložit dokumentaci týkající se uvedeného schválení.
The vehicle concerned is a towed vehicle equipped with air operated S-cam or disc brakes which satisfy the verification requirements of Appendix 1 relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in the test report.
PŘÍLOHA VIII
Other brake designs from air operated S-cam or disc brakes may be approved upon presentation of equivalent information.
Systém nájezdového brzdění taženého vozidla se skládá z ovládacího zařízení, převodu a z brzdy.
Specific requirements for towed vehicles
Ovládací zařízení je soubor konstrukčních částí, které tvoří s hlavicí zařízení pro spojení vozidel (dále jen „spojková hlavice“) jeden celek.
In the case of towed vehicles, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to points 2.1 and 2.2, if the identifiers referred to in point 3.7 of Appendix 1 for the axle or brake of the subject towed vehicle are contained in a report for a reference axle/brake.
Převod je soubor konstrukčních částí, které jsou mezi poslední částí spojkové hlavice a první částí brzdy.
Type-approval certificate
Brzdové systémy, ve kterých je přenášena z traktoru na tažené vozidlo akumulovaná energie (např. elektrická, pneumatická nebo hydraulická energie), jež je řízena pouze tlakovou silou v zařízení pro spojení vozidel, nejsou systémy nájezdového brzdění ve smyslu tohoto nařízení.
Where the foregoing requirements are applied, the type approval certificate shall include the following particulars:
Určení podstatných vlastností brzdy.
In the case under point 2.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II or Type-III test of reference shall be entered.
Určení podstatných vlastností ovládacího zařízení a ověření souladu ovládacího zařízení s ustanoveními tohoto nařízení.
In the case under point 2.2, Table I in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
Zkoušky na vozidle:
In the case under point 2.3, Table II in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
kompatibilita ovládacího zařízení s brzdou;
If point 2.4 is applicable, Table III in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
ověření převodu.
Documentation
Použité jednotky
Where the applicant for a type approval in a Member State refers to a type approval granted in another Member State, the documentation shall be submitted by the applicant relating to that approval.
síla:
The inertia braking system of a towed vehicle comprises the control device, the transmission and the brake.
momenty:
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
oblasti:
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
tlaky:
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
délky:
Determination of essential characteristics of the brake.
jednotky, které jsou specifikovány v každém případě zvlášť.
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
Symboly platné pro všechny druhy brzd (viz obrázek 1 dodatku 1)
Checking on the vehicle:
maximální technicky přípustná hmotnost taženého vozidla udaná výrobcem;
the compatibility of the control device and the brake;
maximální hmotnost taženého vozidla, kterou je možno brzdit ovládacím zařízením, podle údaje výrobce;
the transmission.
část přípustné maximální hmotnosti taženého vozidla, kterou je možné brzdit jednou brzdou, podle údaje výrobce;
Mass:
B* požadovaná brzdná síla;
Force:
B požadovaná brzdná síla s přihlédnutím k valivému odporu;
Acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
D* přípustná tlaková síla v zařízení pro spojení vozidel;
Torques and moments:
D tlaková síla v zařízení pro spojení vozidel;
Areas:
P′ síla na výstupu z ovládacího zařízení;
Pressures:
K doplňková síla působící v ovládacím zařízení, konvenčně se použije její hodnota jako rovnající se síle D, dané průsečíkem extrapolované křivky závislosti P′ na D s osou úseček, měřeno při zařízení v poloze poloviny zdvihu (viz obrázky 2 a 3 dodatku 1);
Lengths:
práh citlivosti ovládacího zařízení, tj. maximální tlaková síla působící na spojkovou hlavici, jejímž působením během krátké doby nevznikne žádná síla na výstupu z ovládacího zařízení.
unit specified in each case.
Jako konvenční hodnota KA se použije síla, která se naměří na počátku zatlačování spojkové hlavice rychlostí od 10 mm/s do 15 mm/s, přičemž převod ovládacího zařízení je odpojen;
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
maximální síla, která působí na spojkovou hlavici při jejím zatlačování rychlostí s mm/s + 10 %, převod je přitom odpojen;
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
maximální síla, která působí na spojkovou hlavici při jejím vytahování rychlostí s mm/s + 10 %, počínaje z polohy maximálního stlačení, převod je přitom odpojen;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
účinnost nájezdového ovládacího zařízení;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
účinnost převodu;
GB = n · GBo
celková účinnost ovládacího zařízení a převodu ηH = ηHo.ηH1;
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
s zdvih ovládacího zařízení v milimetrech;
B* required braking force;
s′ účinný (užitečný) zdvih ovládacího zařízení v milimetrech, jak je určen ve zkušebním protokolu;
B required braking force taking account of rolling resistance;
s″ zdvih naprázdno hlavního brzdového válce, měřený v milimetrech na spojkové hlavici;
D* permissible thrust on coupling;
zdvih hlavního válce v milimetrech podle obrázku 8 dodatku 1;
D thrust on coupling;
zdvih naprázdno hlavního válce na pístnici v milimetrech podle obrázku 8 dodatku 1;
P′ control device output force;
ztrátový zdvih, tj. zdvih spojkové hlavice v milimetrech, když se touto hlavicí vykývne z polohy 300 mm nad horizontálou do polohy 300 mm pod horizontálou, při zablokovaném převodu;
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
zdvih brzdových čelistí, v milimetrech, při uvedení brzdy do činnosti, změřený na průměru, který je rovnoběžný s rozvíracím zařízením, a to bez seřizování brzd v průběhu zkoušky;
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
minimální zdvih středu brzdových čelistí při uvedení brzdy do činnosti (v milimetrech) u bubnových brzd:
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
průměr brzdového bubnu v milimetrech (viz obrázek 4 dodatku 1).
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
U kotoučových brzd v kole s hydraulickým převodem
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
objem kapaliny spotřebovaný jednou brzdou v kole při tlaku odpovídajícím brzdné síle 1,2 B* = 0,6 · GBo a při maximálním poloměru pneumatiky;
efficiency of inertia control device;
vnější průměr brzdového kotouče (V60 v cm3, FRZ v cm2 a rA v mm).
efficiency of transmission system;
M* brzdný moment specifikovaný výrobcem v bodě 5 dodatku 3 k této příloze.
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
Tento brzdný moment musí vyvodit nejméně brzdnou sílu, která se rovná předepsané brzdné síle B*;
s travel of control device in millimetres;
zkušební brzdný moment v případě, kdy není namontováno žádné ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.1);
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
R dynamický poloměr valení pneumatiky (m) podle specifikace výrobce pneumatiky.
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
Pokud tato informace není k dispozici, lze alternativně použít hodnotu vypočtenou podle vzorce:
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
celkový průměr ETRTO /2
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
n počet brzd.
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
maximální brzdný moment, který se vyvodí při maximálním přípustném zdvihu sr nebo při maximálním přípustném objemu kapaliny Vr, když se tažené vozidlo pohybuje dozadu (včetně valivého odporu = 0,01·g·GBo);
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;