natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vzhledem k nedostatku míst s bezpečnými oblastmi pro boj s požárem (viz TSI bezpečnost v železničních tunelech, bod 4.2.1.7) se následující body mění takto:
Vehicle for national use only may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose.
bod 4.2.10.4.4 (3):
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as specified in clause 4.2.7.2.2 of this TSI.
Schopnost jízdy osobních kolejových vozidel určených pro provoz v tunelu pod kanálem La Manche musí být prokázána uplatněním specifikace uvedené v dodatku J-1, index 63, podle které požár „typu 2“ ovlivní systémové funkce, mezi které patří brzdění a trakce;
Power supply — general (4.2.8.2)
tyto funkce musí být posuzovány v těchto podmínkách:
It is permissible for electric units to be designed only for operation on lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.8.1 and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration;
po dobu 30 minut při minimální rychlostí 100 km/h, nebo
in that case the national technical rules notified for this purpose shall apply.
po dobu 15 minut při minimální rychlosti 80 km/h (podle bodu 4.2.10.4.4) na základě podmínky stanovené ve vnitrostátním předpisu oznámeném pro tento účel bezpečnostním orgánem pro tunel pod kanálem La Manche.
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2)
bod 4.2.10.3.4 (3) a (4):
Specific case Estonia (‘T’)
Pokud je schopnost jízdy specifikována na dobu 30 minut podle výše uvedeného bodu, požárně dělící konstrukce mezi kabinou strojvůdce a prostorem za ní (za předpokladu, že požár vznikl v prostoru za ní) vyhoví požadavkům celistvosti po dobu nejméně 30 minut (namísto 15 minut).
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.1.1.
Pokud je schopnost jízdy specifikována na dobu 30 minut podle výše uvedeného bodu a pro osobní kolejová vozidla, která neumožňují výstup pasažérů na obou koncích (neexistuje průchozí trasa), opatření k zamezení šíření tepla a zplodin ohně (příčky vyplňující celý průřez vozu nebo jiná opatření zabraňujících šíření požáru, požárně dělící konstrukce mezi spalovacím motorem/zařízením pro napájení/trakčním zařízením a prostory pro cestující/doprovod vlaku) musí být zkonstruovány na dobu nejméně 30 minut požární ochrany (namísto 15 minut).
Specific case France (‘T’)
Rozhraní pro vyprazdňování toalet (4.2.11.3)
Electric units designed to be operated on DC 1,5 kV existing lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.2.1.
Jako alternativu nebo doplněk ke specifikaci uvedené v bodě 4.2.11.3 je povoleno nainstalovat přípojku pro vyprazdňování toalet a pro vyplachování nádrží sociálních zařízení kompatibilní s traťovými venkovními zařízeními ve finské železniční síti v souladu s obrázkem AI1.
The maximum current at standstill per pantograph (4.2.8.2.5) allowed on DC 1,5 kV existing lines may be lower than the limit values as set out in the TSI ENE clause 4.2.5;
Rychlospojka SFS 4428, část konektoru A, velikost DN80
the current at standstill per pantograph shall be limited accordingly on electric units designed to be operated on these lines.
Materiál:
Specific case Latvia (‘T’)
kyselinovzdorná nerezová ocel
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.3.1.
Těsnění na straně protikusu
It is permissible for electric units to be equipped with automatic regulation within abnormal operation condition regarding voltage as set out in the national technical rule notified for this purpose.
Konkrétní definice v normě SFS 4428
Use of regenerative brakes (4.2.8.2.3)
Rozhraní pro doplňování vody (4.2.11.5)
Specific case Belgium (‘T’)
Jako alternativu nebo doplněk ke specifikaci uvedené v bodě 4.2.11.5 je povoleno nainstalovat přípojku pro doplňování vody kompatibilní s traťovými venkovními zařízeními ve finské železniční síti v souladu s obrázkem AII1.
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 3 kV network shall not be higher than 3,8 kV.
Obrázek A II1 Adaptér pro doplňování vody
Specific case Czech Republic (‘T’)
Typ:
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 3 kV network shall not be higher than 3,55 kV.
Požární spojka C, NCU1
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 15 kV network shall not be higher than 17,5 kV.
mosaz nebo hliník
Height of interaction with contact wires (RST level) (4.2.8.2.9.1.1)
Konkrétní definice v normě SFS 3802 (těsnění definuje jednotlivý výrobce)
For technical compatibility with existing lines, the installation of a pantograph on an electric unit shall allow mechanical contact of the contact wires at the extended range of wire heights in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Jako alternativu nebo doplněk ke specifikaci uvedené v bodě 4.2.11.5 této TSI je povoleno nainstalovat rozhraní pro doplňování vody čerpací pistolí.
Pantograph head geometry (4.2.8.2.9.2)
Toto rozhraní pro doplňování vody čerpací pistolí musí splňovat požadavky vnitrostátních technických předpisů oznámených pro tento případ.
Specific case Croatia (‘T’)
Zvláštní požadavky na odstavování vlaků (4.2.11.6)
For operation on the existing network 3 kV DC system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Externí elektrické napájení odstavených vlaků musí splňovat požadavky vnitrostátních technických předpisů oznámených pro tento případ.
Specific case Finland (‘T’)
Je přípustné, že je potřeba zajistit místní pomocné vnější napájení 400 V v souladu s vnitrostátním technickým předpisem oznámeným pro tento případ.
For technical compatibility with the existing network, the width of the pantograph head shall not exceed 0.422 metres.
Zařízení pro doplňování paliva (4.2.11.7)
For operation on the existing network, in particular on lines with catenary system only compatible with narrow pantograph, and for operation in France and Switzerland, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Kolejová vozidla pocházející ze třetí země (obecné)
Specific case Portugal (‘T’)
Zvláštní případ Finsko („P“)
For operation on the existing network 25 kV 50 Hz system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Použití vnitrostátních technických předpisů místo požadavků uvedených v této TSI je povoleno pro kolejová vozidla třetích zemí, která budou provozována ve finské železniční síti s rozchodem 1524 mm při provozu mezi Finskem a sítí s rozchodem 1520 mm třetích zemí.
For operation on the existing network 1,5 kV DC system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 2180 mm as depicted in national rule notified for this purpose (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Zvláštní podmínky Rakousko
Specific case Slovenia (‘T’)
Neomezený vstup do Rakouska v zimním období je zaručen při splnění následujících podmínek:
For operation on the existing network, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1800 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.5 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
musí být k dispozici dodatečná funkce pluhu zajišťující odstraňování sněhu podle specifikace pro nepříznivé podmínky „sněhu, ledu a krup“ v bodě 4.2.6.1.2,
For operation on the existing network, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1600 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.6 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
lokomotivy a hlavová hnací vozidla musí být vybavena pískovacím zařízením.
Contact strip material (4.2.8.2.9.4.2)
Zvláštní podmínky Estonsko
Specific case France (‘P’)
Pro potřeby neomezeného vstupu kolejových vozidel do estonské železniční sítě v zimním období musí být prokázáno, že kolejové vozidlo splňuje následující požadavky:
The metallic content of the carbon contact strips is allowed to be increased up to 60 % by weight where used on 1500 V DC lines.
zvolí se teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1,
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6)
zvolí se nepříznivé podmínky „sněhu, ledu a krup“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2, s výjimkou scénáře „sněhové závěje“.
For technical compatibility with the existing network, electric units intended to be operated on DC 1,5 kV lines shall, in addition to the requirement of clause 4.2.8.2.9.6, be validated with consideration of a mean contact force in the following range:
Zvláštní podmínky Finsko
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N with a value of 140 N at standstill.
Pro potřeby neomezeného vstupu kolejových vozidel do finské železniční sítě v zimním období musí být prokázáno, že kolejové vozidlo splňuje následující požadavky:
The conformity assessment procedure (simulation and/or test according to clauses 6.1.3.7 and 6.2.3.20) shall take into account the following environmental conditions:
zvolí se teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1,
summer conditions ambient temperature ≥ 35 °C;
zvolí se nepříznivé podmínky „sněhu, ledu a krup“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2, s výjimkou scénáře „sněhové závěje“.
contact wire temperature > 50 °C for simulation.
Pokud jde o brzdový systém, neomezený vstup do Finska v zimním období je zaručen při splnění následujících podmínek:
winter conditions ambient temperature 0 °C;
nejméně polovina podvozků je vybavena magnetickou kolejnicovou brzdou pro vlakovou soupravu nebo osobní vůz o jmenovité rychlosti přes 140 km/h,
contact wire temperature 0 °C for simulation.
všechny podvozky jsou vybaveny magnetickou kolejnicovou brzdou pro vlakovou soupravu nebo osobní vůz o jmenovité rychlosti přes 180 km/h.
For technical compatibility with the existing network in Sweden, the static contact force of the pantograph shall fulfil the requirements in EN 50367:2012 Annex B Table B3 column SE (55 N).
Zvláštní podmínky Francie
The compatibility with these requirements shall be set out in the technical file for the vehicle.
Neomezený vstup do Francie v zimním období je zaručen při splnění následujících podmínek:
For technical compatibility with existing lines, the verification at interoperability constituent level (clause 5.3.10 and 6.1.3.7.) shall validate capability of the pantograph to collect current for the additional range of contact wire heights between 4700 mm and 4900 mm.
lokomotivy a hlavová hnací vozidla musí být vybavena pískovacím zařízením.
Specific case Channel tunnel (‘P’)
Zvláštní podmínky Řecko
For technical compatibility with existing lines, the verification at interoperability constituent level (clause 5.3.10 and 6.1.3.7.) shall validate capability of the pantograph to collect current for the additional range of contact wire heights between 5920 mm and 6020 mm.
Pro potřeby neomezeného vstupu kolejových vozidel do řecké železniční sítě v letním období musí být zvoleno teplotní pásmo T3 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1.
Driver's cab emergency exit (4.2.9.1.2.2)
Zvláštní podmínky Německo
It is permissible for the interior exit to have a minimum access area and a minimum clearance of height and width, in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Neomezený vstup do Německa v zimním období je zaručen při splnění následujících podmínek:
Front visibility (4.2.9.1.3.1) Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Zvláštní podmínky Portugalsko
Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
Pro potřeby neomezeného vstupu kolejových vozidel do portugalské železniční sítě v letním období musí být zvoleno teplotní pásmo T3 podle specifikace uvedené v bodě 4.1.6.1.1.
The driver's cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals in accordance with the national technical rule, GM/RT2161 ‘Requirements for driving cabs of railway vehicles’.
Zvláštní podmínky Španělsko
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Pro potřeby neomezeného vstupu kolejových vozidel do švédské železniční sítě v zimním období musí být prokázáno, že kolejové vozidlo splňuje následující požadavky:
Fire safety and evacuation (4.2.10)
zvolí se nepříznivé podmínky „sněhu, ledu a krup“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2.
Additional specifications for units intended to be operated in the existing Italian tunnels are detailed below.
Kromě analýzy provedené během procesu vytváření této TSI byla zjištěna konkrétní hlediska, která mohou být relevantní pro budoucí rozvoj železničního systému EU.
Fire detection systems (clauses 4.2.10.3.2 and 6.2.3.23)
Tato hlediska jsou rozdělena do 3 kategorií:
In addition to the areas specified in clause 6.2.3.23, fire detection systems shall be installed in all passenger and train staff areas.
Hlediska, která jsou již předmětem základního parametru v této TSI, s možným vývojem příslušné specifikace v rámci revize TSI.
Fire containment and control systems for passenger rolling stock (clause 4.2.10.3.4)
Hlediska, která nejsou zohledněna v aktuálním stavu vývoje jako základní parametr, ale jsou předmětem výzkumných projektů.
In addition to requirements of the clause 4.2.10.3.4, units of category A and B passenger rolling stock shall be equipped with active Fire Containment and Control Systems.
Hlediska, která jsou relevantní v rámci probíhajících studií týkajících se železničního systému EU a nejsou zařazena do oblasti působnosti TSI.
Fire Containment and Control Systems shall be assessed according to the notified National Rules about fire automatic extinguishing systems.
Tato hlediska jsou identifikována v dalším textu a rozdělena podle bodu 4.2 této TSI.
In addition to the requirements specified in clause 4.2.10.3.4, the units of category A and B passenger rolling stock shall be equipped with automatic fire extinguishing systems in all technical areas.
Parametr hmotnost na nápravu (bod 4.2.3.2.1)
Freight locomotives and freight self-propelling units:
Tento základní parametr řeší rozhraní mezi infrastrukturou a kolejovým vozidlem ohledně svislého zatížení.
fire spreading protection measures (clause 4.2.10.3.5) and running capability (clause 4.2.10.4.4)
Podle TSI infrastruktura jsou tratě členěny podle specifikace uvedené v normě EN 15528:2008.
In addition to the requirements specified in clause 4.2.10.3.5, freight locomotives and freight self-propelling units shall be equipped with fire automatic extinguishing systems in all technical areas.
Tato norma rovněž uvádí kategorizaci kolejových vozidel pro nákladní vozy a konkrétní typy lokomotiv a osobních vozů.
In addition to the requirements specified in clause 4.2.10.4.4, freight locomotives and freight self-propelling units shall have a running capability equivalent to that of category B passenger rolling stock.
Norma bude revidována, aby zahrnovala všechny typy kolejových vozidel A a tratě HS.
Running capability (4.2.10.4.4) and fire containment and control system (4.2.10.3.4)
Až bude tato revize k dispozici, mohlo by být přínosné zapracovat do ES certifikátu dodaného oznámeným orgánem „konstrukční“ členění posuzované jednotky:
Specific case Channel Tunnel (‘T’)
členění odpovídající konstrukční hmotnosti při normálním užitečném zatížení,
Passenger rolling stock intended to be operated in the Channel Tunnel shall be of category B, considering the length of the tunnel.
členění odpovídající konstrukční hmotnosti při výjimečném užitečném zatížení.
Due to the lack of firefighting points with safe area (see TSI SRT, clause 4.2.1.7) amendments to the following clauses apply:
Toto hledisko bude muset být zohledněno při revizi této TSI, která již v současné verzi vyžaduje záznam všech dat potřebných k určení tohoto členění.
clause 4.2.10.4.4 (3):
Upozorňujeme, že požadavek na definování a řízení provozního zatížení ze strany železničního podniku podle specifikace uvedené v bodě 4.2.2.5 TSI provoz zůstane nezměněn.
The running capability of a Passenger rolling stock intended to be operated in the Channel Tunnel shall be demonstrated by application of the specification referenced in Annex J-1, index 63, in which the system functions impacted by a ‘type 2’ fire shall be braking and traction;
Aerodynamické účinky – Boční vítr (bod 4.2.6.2.4)
these functions shall be assessed in the following conditions
Požadavky na „boční vítr“ jsou stanoveny pro vozidlové jednotky s maximální konstrukční rychlostí rovnou nebo vyšší než 250 km/h se dvěma možnostmi:
for a duration of 30 minutes at a minimum speed of 100 km/h, or
v souladu s TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008, nebo
for a duration of 15 minutes at a minimum speed of 80 km/h (according to clause 4.2.10.4.4) under the condition specified in the national rule notified by the Channel tunnel safety authority for this purpose.
v souladu s TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob konvenčního železničního systému 2011.
clause 4.2.10.3.4 (3) & (4):
Tyto požadavky bude nutno přezkoumat po dokončení sloučení 2 sad charakteristických křivek větru specifikovaných v TSI subsystému kolejová vozidla vysokorychlostního železničního systému 2008.
Where the running capability is specified for a duration of 30 minutes according to the point above, the fire barrier between the driver's cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment) shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 30 minutes (instead of 15 minutes).
Další požadavky z bezpečnostních důvodů
Where the running capability is specified for a duration of 30 minutes according to the point above, and for passenger vehicles that do not allow the exit of passengers at both ends (no through route), measures to control the spread of heat and fire effluents (full cross section partitions or other FCCS, fire barriers between combustion engine/electrical supply/traction equipment and passenger/staff areas) shall be designed for a minimum of 30 minutes fire protection (instead of 15 minutes).
Interiér vozidel tvořící rozhraní s cestujícími a personálem vlaku by měl zajišťovat ochranu osob uvnitř vozidla v případě srážky pomocí opatření:
Interface for toilet discharge (4.2.11.3)
minimalizujících riziko zranění v důsledku druhotné srážky s vybavením a zařízením interiéru vozidla,
Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.3, it is allowed to install connections for toilet discharge and for rinsing of the sanitary discharge tanks, compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figure AI1.
minimalizujících zranění, která by mohla znemožnit následný únik.
Figure AI 1.
V roce 2006 byly zahájeny některé výzkumné projekty EU zabývající se následky železničních neštěstí (srážky, vykolejení…) pro cestující za účelem vyhodnocení zejména rizika a míry zranění.
Emptying connections for toilet tank
Cílem je definovat požadavky a odpovídající postupy pro posuzování shody týkající se vnitřního uspořádání a komponentů kolejových vozidel.
Quick connector SFS 4428, connector part A, size DN80
Tato TSI již poskytuje řadu specifikací na pokrytí těchto rizik, například kapitoly 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 a 4.2.5.
Material:
V poslední době byly zahájeny studie na úrovni členských států a na evropské úrovni (ze strany společného výzkumného centra Komise) týkající se ochrany cestujících v případě teroristického útoku.
acid-proof stainless steel
Agentura se bude zabývat těmito studiemi a zohlední jejich výsledky za účelem stanovení toho, zda je nutné doporučit Komisi další základní parametry nebo požadavky pokrývající nebezpečí zranění cestujících v případě nehody nebo teroristického útoku.
Sealing on the counter-connector's side.
Tato TSI bude podle potřeby doplněna.
Specific definition in the standard SFS 4428
Do provedení revize této TSI mohou členské státy používat vnitrostátní předpisy za účelem pokrytí těchto rizik.
Interface for water refilling (4.2.11.5)
V žádném případě to nesmí bránit přístupu kolejových vozidel splňujících tuto TSI a provozovaných přes hranice členského státu do jejich vnitrostátní sítě.
Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5, it is allowed to install water filling connections compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with Figure AII1.
Vzájemné spolupůsobení s kolejí (bod 4.2.3) – mazání okolku nebo kolejové mazníky
Figure A II1 The water filling adapters
Během procesu vytváření této TSI byl učiněn závěr, že „mazání okolku nebo kolejové mazníky“ není základní parametr (žádná vazba na základní požadavky podle definice uvedené ve směrnici 2008/57/ES).
Type:
Nicméně je patrné, že činitelé železničního sektoru (provozovatelé infrastruktury, železniční podniky, vnitrostátní bezpečnostní orgány) potřebují podporu od agentury, aby přešli od stávající praxe k přístupu, který zajistí transparentnost a zabrání jakékoli neodůvodněné překážce pohybu kolejových vozidel v železniční síti EU.
Connector C for fire fighting NCU1
Za tímto účelem agentura společně s železničním sektorem navrhla provést studii s cílem vyjasnit klíčová technická a ekonomická hlediska této funkce s ohledem na aktuální stav:
brass or aluminium
mazání je některými provozovateli infrastruktury vyžadováno, ale některými naopak zakazováno,
Specific definition in the standard SFS 3802 (sealing defined by each connector manufacturer).
mazání může být zajišťováno pomocí pevného zařízení navrženého provozovatelem infrastruktury nebo pomocí vlakového zařízení poskytnutého železničním podnikem,
Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5 of this TSI, it is allowed to install a nozzle type water refilling interface.
v rámci železničního sektoru byly zkoumány různé způsoby mazání,
This nozzle type refilling interface must fulfil the requirements of the national technical rules notified for the purpose.
při vypouštění maziva podél tratě je nutné zvážit ekologická hlediska.
Special requirements for stabling of trains (4.2.11.6)
V každém případě se plánuje zapracovat do „registru infrastruktury“ informace o „mazání okolku nebo koleje“, přičemž „evropský registr povolených typů vozidel“ bude uvádět, zda je kolejové vozidlo vybaveno vlakovým systémem mazání okolků.
Shore supply of electrical power to stabled trains must fulfil the requirements of the national technical rules notified for the purpose
Výše uvedená studie vyjasní provozní předpisy.
It is permissible for the local external auxiliary power supply 400 V to be provided in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Mezitím mohou členské státy nadále používat vnitrostátní předpisy na řešení této problematiky rozhraní mezi vozidlem a tratí.
Refuelling equipment (4.2.11.7)
Tyto předpisy musí být dány k dispozici buď prostřednictvím oznámení Komisi v souladu s článkem 17 směrnice 2008/57/ES, nebo prostřednictvím registru infrastruktury zmíněného v článku 35 stejné směrnice.
In order to be able to be refuelled on the Finnish network, the fuel tank of units with a diesel filling interface has to be equipped with the over flow controller according to standards SFS 5684 and SFS 5685.