natgillin/translations-raw huggingface dataset:
prohlášení o metodách, odborné způsobilosti zaměstnanců a nezbytných osobních ochranných pomůckách;
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
pravidla, která je třeba dodržovat k ochraně pracovníků vykonávajících činnost na koleji nebo v její blízkosti;
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
Odborné kvalifikace zaměstnanců potřebné pro provoz a údržbu subsystému infrastruktura nejsou stanoveny v této TSI, ale jsou popsány v systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury.
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti zaměstnanců vyžadované pro provoz a údržbu subsystému infrastruktura musí být v souladu s příslušnými evropskými a vnitrostátními právními předpisy.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
Na tuto problematiku se vztahují postupy popsané v systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury.
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Požadavky v bodě 5.3 vycházejí z tradičního návrhu koleje s kolejovým ložem s Vignolovou železniční kolejnicí (širokopatní) na betonových nebo dřevěných pražcích a systémem upevnění, který zajišťuje odpor proti podélnému posunutí kolejnice tím, že se opírá o patu kolejnice.
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Konstrukční části ani sestavy železničního svršku jiné konstrukce se nepovažují za prvky interoperability.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Pro účely této technické specifikace pro interoperabilitu se za prvky interoperability prohlašují pouze následující prvky, ať již jako jednotlivé konstrukční části, nebo v rámci sestavy železničního svršku:
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
V následujících bodech jsou popsány specifikace použitelné pro každý z těchto prvků.
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
Kolejnice, upevnění kolejnic a pražce použité pro specifické účely v krátkých úsecích trati, např. ve výhybkách a výhybkových konstrukcích, u dilatačních zařízení, přechodových panelů a zvláštních konstrukcí, se za prvky interoperability nepovažují.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Specifikacemi pro prvek interoperability „kolejnice“ jsou tyto parametry:
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
ocel, z které je kolejnice vyrobena.
rail steel.
Profil hlavy kolejnice musí splňovat požadavky bodu 4.2.4.6 „Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej“.
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Ocel, z které je kolejnice vyrobena
Rail steel
Na ocel, z které je kolejnice vyrobena, se vztahují požadavky bodu 4.2.6 „Odolnost koleje vůči zatížení“.
The rail steel is relevant to the requirements of point 4.2.6 ‘Track resistance to applied loads’.
Ocel, z které je kolejnice vyrobena, musí splňovat tyto požadavky:
The rail steel shall meet the following requirements:
Tvrdost kolejnice musí být alespoň 200 HBW.
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
Pevnost v tahu musí být alespoň 680 MPa.
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
Minimální počet cyklů při zkoušce na únavu materiálu bez závady musí být nejméně 5 × 106.
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
Na systémy upevnění kolejnic se vztahují požadavky bodu 4.2.6.1 na „Odolnost koleje vůči svislým zatížením“, bodu 4.2.6.2 na „Odolnost koleje v podélném směru“ a bodu 4.2.6.3 na „Odolnost koleje v příčném směru“.
The rail fastening system is relevant to the requirements of point 4.2.6.1 for ‘Track resistance to vertical loads’, point 4.2.6.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and point 4.2.6.3 for ‘Lateral track resistance’.
Systém upevnění kolejnic musí v laboratorních zkušebních podmínkách splňovat tyto požadavky:
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
podélná síla potřebná k tomu, aby kolejnice začala prokluzovat (tj. nepružně se pohybovat) skrze jednotlivé uzly upevnění kolejnice, musí být alespoň 7 kN, a pro rychlosti větší než 250 km/h musí být alespoň 9 kN;
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
upevnění kolejnice musí odolat 3000000 cyklů typického zatížení v oblouku malého poloměru tak, aby se svěrná síla a odpor proti podélnému posunutí kolejnice nezhoršily o více než 20 % a svislá tuhost o více než 25 %.
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
maximální hmotnosti na nápravu, pro kterou je systém upevnění navržen,
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
kombinaci kolejnice, úklonu kolejnice, podložky pod patu kolejnice a typu pražců, s nimiž může být systém upevnění kolejnice použit.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
Příčné pražce musí být navrženy tak, aby při použití se specifikovanými kolejnicemi a systémy upevnění kolejnic měly vlastnosti, které splňují požadavky bodu 4.2.4.1 na „Jmenovitý rozchod koleje“, bodu 4.2.4.7 na „Úklon kolejnice“ a bodu 4.2.6 na „Odolnost koleje vůči zatížení“.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
U systému se jmenovitým rozchodem kolejí 1435 mm musí být návrhový rozchod koleje pro příčné pražce 1437 mm.
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
POSUZOVÁNÍ SHODY PRVKŮ INTEROPERABILITY A ES OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMŮ
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
Moduly pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování jsou definovány v článku 8 tohoto nařízení.
Modules for the procedures for assessment of conformity and suitability for use and EC verification are defined in Article 8 of this Regulation.
Postup posuzování shody prvků interoperability definovaný v oddíle 5 této TSI se provádí pomocí příslušných modulů.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in section 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
Provozuschopné prvky interoperability, které jsou vhodné k opětovnému použití, nepodléhají postupům posuzování shody.
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are not subject to the conformity assessment procedures.
Pro posuzování shody prvků interoperability se používají tyto moduly:
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
CA „Interní řízení výroby“
CA ‘Internal production control’
CB „ES přezkoušení typu“
CB ‘EC type examination’
CC „Shoda s typem založená na interním řízení výroby“
CC ‘Conformity to type based on internal production control’
CD „Shoda s typem založená na systému řízení jakosti výrobního procesu“
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
CF „Shoda s typem založená na ověření výrobku“
CF ‘Conformity to type based on product verification’
CH „Shoda založená na komplexním systému řízení jakosti“.
CH ‘Conformity based on full quality management system’
Moduly pro posuzování shody prvků interoperability se vybírají z modulů uvedených v tabulce 20.
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 20.
Moduly pro posuzování shody prvků interoperability
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constitunents
Uvedení na trh EU před vstupem příslušných TSI v platnost
Placed on the EU market before entry into force of relevant TSIs
Uvedení na trh EU po vstupu příslušných TSI v platnost
Placed on the EU market after entry into force of relevant TSIs
CB+CC nebo
CB + CC or
CB+CD nebo
CB + CD or
CB+CF nebo
CB + CF or
U výrobků uvedených na trh před zveřejněním příslušných TSI se typ považuje za schválený, a ES přezkoušení typu (modul CB) není proto potřebné, jestliže výrobce prokáže, že zkoušky a ověření prvků interoperability byly při předchozím použití za srovnatelných podmínek pokládány za úspěšné a že splňují požadavky této TSI.
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
V tomto případě zůstávají tato posouzení platná i pro nové použití.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Pokud není možné prokázat, že řešení bylo v minulosti ověřeno s kladným výsledkem, použije se postup pro prvky interoperability, které jsou uvedeny na trh EU po zveřejnění této TSI.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Posouzení shody prvků interoperability zahrnuje fáze a charakteristiky uvedené v tabulce 36 v dodatku A této TSI.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 36 of Appendix A to this TSI.
Jestliže je pro prvek interoperability navrhováno inovativní řešení, použije se postup popsaný v článku 10.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 shall apply.
Prvky interoperability podléhající jiným směrnicím Evropské unie
Interoperability constituents subject to other European Union Directives
V čl. 13 odst. 3 směrnice 2008/57/ES se stanoví: „Jestliže prvky interoperability podléhají jiným směrnicím Společenství, které zahrnují jiná hlediska, pak se v ES prohlášení o shodě nebo o vhodnosti pro použití v těchto případech uvede, že prvky interoperability rovněž splňují požadavky těchto jiných směrnic.“
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
Podle přílohy IV bodu 3 směrnice 2008/57/ES musí ES prohlášení o shodě obsahovat prohlášení, které stanoví podmínky použití.
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
ES prohlášení o shodě pro kolejnice
EC declaration of conformity for rails
Žádné prohlášení, které stanoví podmínky použití, není vyžadováno.
No statement setting out the conditions of use is required.
ES prohlášení o shodě pro systémy upevnění kolejnic
EC declaration of conformity for rail fastening systems
ES prohlášení o shodě musí obsahovat prohlášení, které stanoví:
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
kombinaci kolejnice, úklonu kolejnice, podložky pod patu kolejnice a typu pražců, s nimiž může být systém upevnění kolejnice použit;
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
ES prohlášení o shodě pro příčné pražce
EC declaration of conformity for track sleepers
kombinaci kolejnice, úklonu kolejnice a typu systému upevnění kolejnic, s nimiž může být pražec použit;
the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used,
jmenovitý a návrhový rozchod koleje;
the nominal and design track gauge,
kombinace hmotnosti na nápravu a rychlosti vlaku, pro které je příčný pražec navržen.
the combinations of axle load and train speed the track sleeper is designed to accommodate.
Posuzování kolejnic
Assessment of rails
Posuzování oceli, z které je kolejnice vyrobena, se musí provádět podle těchto požadavků:
Assessment of rail steel shall be done according to the following requirements:
Zkouška tvrdosti kolejnice se provádí v místě RS (bod na ose pojížděné plochy) podle bodu 9.1.8 normy EN 13674-1:2011 na jednom vzorku (kontrolní vzorek z výroby).
Rail hardness shall be tested for position RS according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.8, measured using one specimen (control sample out of production).
Zkouška pevnosti v tahu se provádí podle bodu 9.1.9 normy EN 13674-1:2011 na jednom vzorku (kontrolní vzorek z výroby).
Tensile strength shall be tested according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.9, measured using one specimen (control sample out of production).
Únavová zkouška se provádí podle bodů 8.1 a 8.4 normy EN 13674-1:2011.
Fatigue test shall be done according to EN 13674-1:2011 paragraph 8.1 and paragraph 8.4.
Posuzování pražců
Assessment of sleepers
Do 31. května 2021 je povolen návrhový rozchod koleje pro příčné pražce menší než 1437 mm.
Until 31 May 2021 a design track gauge for track sleepers below 1437 mm shall be allowed.
Pro příčné pražce používané u více typů a vícenásobných rozchodů se návrhový rozchod koleje v případě jmenovitého rozchodu koleje 1435 mm nemusí posuzovat.
For polyvalent gauge and multiple gauge track sleepers it is allowed not to assess the design track gauge for the nominal track gauge of 1435 mm.
Na žádost žadatele provede oznámený subjekt ES ověření subsystému infrastruktura v souladu s článkem 18 směrnice 2008/57/ES a v souladu s ustanoveními příslušných modulů.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Jestliže žadatel prokáže, že zkoušky nebo posouzení subsystému infrastruktura nebo jeho části jsou totožné s těmi, které při předchozím použití daného návrhu proběhly úspěšně, musí oznámený subjekt výsledky těchto zkoušek a posouzení zohlednit při ověřování ES.
If the applicant demonstrates that tests or assessments of an infrastructure subsystem or parts of the subsystem are the same as have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
ES ověření subsystému infrastruktura se vztahuje na fáze a charakteristiky uvedené v tabulce 37 dodatku B této TSI.
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated in Table 37 in Appendix B to this TSI.
ES ověření subsystému se nevztahuje na výkonnostní parametry stanovené v bodě 4.2.1 této TSI.
Performance parameters as set out in point 4.2.1 of this TSI are not subject to the EC verification of the subsystem.
Konkrétní postupy posouzení pro konkrétní základní parametry subsystému infrastruktura jsou stanoveny v bodě 6.2.4.
Particular assessment procedures for specific basic parameters of infrastructure subsystem are set out in point 6.2.4.
Žadatel vypracuje ES prohlášení o ověření subsystému infrastruktura v souladu s článkem 18 a přílohou V směrnice 2008/57/ES.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex V of Directive 2008/57/EC.
Pro postup ES ověřování subsystému infrastruktura může žadatel zvolit:
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
modul SG:
Module SG:
ES ověřování založené na ověřování jednotky, nebo
EC verification based on unit verification, or
modul SH1:
Module SH1:
ES ověřování založené na komplexním systému řízení jakosti a přezkoušení návrhu.
EC verification based on full quality management system plus design examination.
V případě, kdy je ES ověření nejúčinněji provedeno prostřednictvím informací získaných provozovatelem infrastruktury, zadavatelem nebo hlavním dodavatelem (například údaje získané pomocí měřícího vozu pro železniční svršek nebo jiného měřícího zařízení), zohlední oznámený subjekt tyto informace při posuzování shody.
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity.
Modul SH1 může být zvolen pouze tam, kde činnosti podílející se na projektu ověřovaného subsystému (návrh, výroba, kompletace, montáž) podléhají systému řízení jakosti pro návrh, výrobu, výstupní kontrolu a zkoušení výrobku, který byl schválen oznámeným subjektem, který rovněž nad tímto systémem provádí dozor.
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Jestliže je pro subsystém infrastruktura navrhováno inovativní řešení, použije se postup popsaný v článku 10.
If an innovative solution is proposed for the infrastructure subsystem, the procedure described in Article 10 shall apply.
Posuzování průjezdného průřezu
Assessment of Structure gauge
Posuzování průjezdného průřezu jako přezkoumání návrhu se provádí ve vztahu k charakteristickým průřezům s využitím výsledků výpočtů provedených provozovatelem infrastruktury nebo zadavatelem na základě kapitol 5, 7 a 10 přílohy C a bodu D.4.8 přílohy D normy EN 15273-3:2013.
Assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by infrastructure manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 7, 10, Annex C and point D.4.8 of Annex D of EN 15273-3:2013.
Charakteristickými průřezy jsou:
Characteristic cross sections are:
kolej bez převýšení;
track without cant,
kolej s maximálním převýšením;
track with maximum cant,
kolej se stavbou nad tratí;
track with a civil engineering structure over the line
jakékoli jiné místo, kde dojde k přiblížení k návrhovému jmenovitému průjezdnému průřezu na méně než 100 mm nebo základnímu průjezdnému průřezu nebo jednotnému průjezdnému průřezu na méně než 50 mm.
any other location where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Po dokončení před uvedením do provozu se prostorová průchodnost ověří na místech, kde dojde k přiblížení k návrhovému jmenovitému průjezdnému průřezu na méně než 100 mm nebo základnímu průjezdnému průřezu zařízení nebo jednotnému průjezdnému průřezu na méně než 50 mm.
After assembly before putting into service clearances shall be verified at locations where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Místo bodu 1 se u systému s rozchodem kolejí 1520 mm provede posouzení průjezdného průřezu jako přezkoumání návrhu ve vztahu k charakteristickým průřezům s využitím jednotného průjezdného průřezu „S“ podle definice v dodatku H této TSI.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Místo bodu 1 se u systému s rozchodem kolejí 1600 mm posouzení průjezdného průřezu jako přezkoumání návrhu provede ve vztahu k charakteristickým průřezům s využitím průjezdného průřezu „IRL1“ podle definice v dodatku O této TSI.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL1’ as defined in Appendix O to this TSI.
Přezkoumání návrhu pro posouzení osové vzdálenosti kolejí se provede s využitím výsledků výpočtů provozovatele infrastruktury nebo zadavatele podle kapitoly 9 normy EN 15273-3:2013.
A design review for assessment of the distance between track centres shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 9 of EN 15273-3:2013.
Kontrola jmenovité osové vzdálenosti kolejí se provede na návrhu trasy trati, na kterém jsou vzdálenosti uvedeny rovnoběžně s vodorovnou rovinou.
The nominal distance between track centres shall be checked at the line layout where distances are given in parallel to the horizontal plane.
Kontrola základní osové vzdálenosti kolejí se provede ve vztahu k poloměru oblouku a příslušnému převýšení.
The limit installation distance between track centres shall be checked with the radius and relevant cant.
Po dokončení před uvedením do provozu se ověří osová vzdálenost kolejí v kritických místech, kde dochází k přiblížení k základní osové vzdálenosti kolejí podle definice v kapitole 9 normy EN 15273-3:2013 na vzdálenost menší než 50 mm.
After assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres as defined according chapter 9 of EN 15273-3:2013 is approached by less than 50 mm.
Místo bodu 1 se u systému s rozchodem kolejí 1520 mm provede přezkoumání návrhu pro posouzení osové vzdálenosti kolejí s využitím výsledků výpočtů provozovatele infrastruktury nebo zadavatele.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system a design review for assessment of the distance between track centres is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity.
Místo bodu 2 se u systému s rozchodem kolejí 1520 mm po kompletaci před uvedením do provozu ověří osová vzdálenost kolejí v kritických místech, kde dochází k přiblížení k základní osové vzdálenosti kolejí na vzdálenost menší než 50 mm.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system after assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres is approached by less than 50 mm.
Posuzování jmenovitého rozchodu koleje
Assessment of nominal track gauge
Posuzování jmenovitého rozchodu koleje při přezkoumání návrhu se provádí kontrolou vlastního prohlášení žadatele.
Assessment of the nominal track gauge at design review shall be done by checking the self-declaration of the applicant.