natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují žádné důvody pro zařazení leteckých dopravců z Indie na seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Komise hodlá pokračovat v oficiálních konzultacích s indickým úřadem DGCA podle ustanovení čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006.
Air carriers from Indonesia
Členské státy budou nadále ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem stanovováním priorit při provádění prohlídek na odbavovací ploše u indických leteckých dopravců podle nařízení (EU) č. 965/2012.
Consultations with the competent authorities of Indonesia, the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘Indonesian DGCA’), continue with the aim of monitoring the progress of the Indonesian DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Letečtí dopravci z Indonésie
Following the ICAO audit of May 2014, the Indonesian DGCA has finalised the Corrective Action Plan and is in the process of completing the corrective actions set out therein.
Pokračují konzultace s příslušným orgánem Indonésie, jímž je indonéské generální ředitelství pro civilní letectví (dále jen „indonéský úřad DGCA“), s cílem sledovat jeho pokrok při zajišťování toho, aby dohled nad bezpečností provozu všech leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Indonésii, splňoval mezinárodní bezpečnostní normy.
At the request of the Indonesian DGCA, a technical meeting was organised on 29 October between the Commission, EASA, certain Member States and the Indonesian DGCA, as well as the air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air.
Po auditu ICAO v květnu 2014 dokončil indonéský úřad DGCA svůj plán nápravných opatření a v současnosti provádí v něm uvedená nápravná opatření.
This meeting made clear that the necessary corrective actions to rectify the findings from previous audits are being prepared, but those actions are still only in varying stages of implementation.
Na žádost indonéského úřadu DGCA se dne 29. října konalo odborné jednání mezi Komisí, agenturou EASA, některými členskými státy, indonéským úřadem DGCA a leteckými dopravci Citilink, Lion Air a Batik Air.
The main weakness that was identified is the conduct of inspections on air carriers and aircraft.
Z tohoto jednání vyplynulo, že nezbytná opatření k nápravě zjištění z předchozích auditů se připravují, nachází se však v různých fázích provádění.
The procedures to perform this work are in place, but they are not always followed in practice.
Hlavním zjištěným nedostatkem je provádění inspekcí u leteckých dopravců a letadel.
The number of findings during inspections remains low and the reporting of findings to the companies that are inspected does not always take place in accordance with the applicable procedures.
Sice existují postupy pro jejich provádění, v praxi jsou však ne vždy dodržovány.
Adequate procedures for the follow-up of findings are missing and the actual follow-up of findings remains weak and deadlines are not respected, nor are they always enforced.
Počet nedostatků zjištěných při inspekcích zůstává nízký a podávání zpráv o nich kontrolovaným dopravcům neprobíhá vždy podle stanovených postupů.
The Indonesian DGCA has to deal with around 59 AOCs and a number of these air carriers are growing at a very high pace.
Chybí adekvátní postupy pro řešení zjištěných nedostatků a řešení samotná jsou i nadále nedostatečná a lhůty nejsou dodržovány a někdy ani vymáhány.
It is essential that the Indonesian DGCA keeps up with these developments.
Indonéský úřad DGCA spravuje přibližně 59 osvědčení leteckého provozovatele a řada těchto leteckých dopravců velmi rychle roste.
The air carrier Citilink provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Indonéský úřad DGCA musí s tímto vývojem udržet krok.
The growth of the company continues with around eight new aircraft per year while the systems and procedures seem to gradually stabilize.
Letecký dopravce Citilink poskytl přehled o vývoji společnosti a řízení bezpečnosti svého provozu.
The flight data analysis has improved and the company is aware of operational hazards.
Dopravce se i nadále rozrůstá (každoročně získá přibližně osm nových letadel) a zdá se, že systémy a postupy se postupně stabilizují.
The safety management system has been established but needs to mature further, including with regard to the low reporting rate of incidents and occurrences.
Analýza letových údajů se zlepšila a dopravce si je vědom provozních rizik.
Lion Air and Batik Air presented together, as both are members of the same Lion Air Group.
Byl zřízen systém řízení bezpečnosti, je však třeba jej dále zlepšit, a to i s ohledem na nízký počet hlášených incidentů a událostí.
The growth of these two airlines remains considerable, each are scheduled to receive around 10 new aircraft in 2016 and comparable numbers of aircraft in the following years.
Lion Air a Batik Air předložily informace společně, jelikož oba dopravci jsou členy skupiny Lion Air Group.
The main challenges for those air carriers are the recruitment and training of enough personnel in all areas.
Růst těchto dvou leteckých dopravců je i nadále značný: v roce 2016 má každý z nich obdržet přibližně 10 nových letadel a podobný počet i v příštích letech.
Both air carriers presented plans for the training of flight crews and for the recruitment and training of other personnel.
Hlavními úkoly pro tyto letecké dopravce jsou nábor a výcvik dostatečného počtu personálu ve všech oblastech.
The minimum qualification requirements for newly recruited pilots and the requirements to be promoted to captain with Lion Air are comparatively low, in relation to the often challenging operating environment.
Minimální kvalifikační požadavky na nově přijímané piloty a požadavky na povýšení do hodnosti kapitána u Lion Air jsou vzhledem k provoznímu prostředí, které je často náročné, poměrně nízké.
This might be related to high numbers of un-stabilized approaches and a high risk of landing incidents (hard landings, runway excursions).
V důsledku této skutečnosti a rovněž svého rychlého růstu zaměstnává Lion Air vysoký počet relativně nezkušených pilotů.
An example of this is the runway excursion the air carrier Batik Air experienced on 6 November 2015.
To by mohlo souviset s vysokým počtem nestabilizovaných přiblížení a vysokým rizikem incidentů při přistávání (tvrdá dosednutí, výchylky z přistávací dráhy).
With respect to this specific incident, the Indonesian DGCA and the air carrier Batik Air have taken immediate actions to adequately investigate the incident and to take mitigating measures.
Z jednání vyplynulo, že pro dopravce Lion Air a Batik Air jsou hrozbou rychlý růst a relativní nezkušenost letových posádek.
From the meeting it became clear that threats for Lion Air and Batik Air are the rapid growth and the relative inexperience of flight crews.
Dále indonéský úřad DGCA informoval o vývoji systému řízení bezpečnostních rizik a vyzval Komisi k návštěvě na místě za účelem ověření.
The Indonesian DGCA was invited for a hearing before the Air Safety Committee on 25 November 2015.
Taková mise bude příležitostí k přezkoumání dosaženého pokroku a stanovení skutečné úrovně provádění mezinárodních bezpečnostních norem ze strany úřadu a leteckých dopravců.
The Indonesian DGCA reiterated the points that were presented during the technical meeting of 29 October 2015.
Dopravci Citilink, Lion Air a Batik Air informovali o svém vývoji a o zavádění řízení bezpečnosti, a to z velké části v souladu s informacemi, které podali na odborném jednání dne 29. října.
These included the continuous surveillance programme and the findings management system.
Dopisem ze dne 22. října 2015 informoval indonéský úřad DGCA Komisi o tom, že od poslední aktualizace bylo dvěma novým leteckým dopravcům vydáno osvědčení, konkrétně osvědčení AOC č. 135-054 bylo vydáno dopravci Alda Trans Papua a AOC č. 135-059 bylo vydáno dopravci Weststar Aviation Indonesia.
The results were shown of the surveillance activities on the four Indonesian air carriers which are currently exempted from the general ban on Indonesian air carriers, as well as on the three air carriers present at the hearing.
Indonéský úřad DGCA však neprokázal, že dohled nad bezpečností těchto leteckých dopravců je zajištěn v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami.
The Indonesian DGCA also presented on the development of the safety risk management system.
V témže dopise indonéský úřad DGCA Komisi informoval o zrušení osvědčení leteckého provozovatele (AOC) vydaných leteckým dopravcům Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, pouze vnitrostátní přeprava nákladu), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) a Asconusa Air Transport (AOC 135-022).
The Indonesian DGCA invited the Commission for an on-site verification visit.
Ačkoliv od auditu, který organizace ICAO provedla v květnu 2014, a dokonce i od říjnového odborného jednání lze vidět pokrok, pro nabytí nezbytné důvěry, pokud jde o bezpečnost, a následné zvážení dalšího zmírnění zákazu provozování letecké dopravy uvaleného na indonéské letecké dopravce je nezbytné, aby byla zlepšení ověřena.
Such a mission will bring the opportunity to review the progress and to determine the level of actual implementation of international safety standards at the authority and the air carriers.
V roce 2016 se proto uskuteční návštěva EU na místě za účelem posouzení situace a získání potřebných informací.
The air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air made presentations on their development and their implementation of safety management, largely in line with their presentation during the technical meeting of 29 October.
V tomto okamžiku však nejsou dostatečné důkazy, které by podpořily rozhodnutí dále zmírnit zákaz provozování letecké dopravy vztahující se na indonéské letecké dopravce včetně Citilink, Lion Air a Batik Air.
In a letter of 22 October 2015, the Indonesian DGCA informed the Commission that two new air carriers had been certified since the last update, namely AOC No 135-054 had been issued to Alda Trans Papua and AOC No 135-059 had been issued to Weststar Aviation Indonesia.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, v příloze A nařízení (ES) č. 474/2006 by měl být změněn tak, aby zahrnoval letecké dopravce Alda Trans Papua a Weststar Aviation.
However, the Indonesian DGCA did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas a Asconusa Air Transport by měli být z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 vyřazeni.
In that same letter, the Indonesian DGCA informed the Commission that the AOC of the air carriers Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, domestic cargo operations only), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) and Asconusa Air Transport (AOC 135-022) had been revoked.
Letečtí dopravci z Íránu
Although progress can be noted since the ICAO audit of May 2014 and even since the technical meeting in October, the verification of the improvements is a prerequisite to obtain the necessary safety confidence to consider a further relaxation of the operating ban towards Indonesian air carriers.
Letecký dopravce Iran Air, který získal osvědčení od organizace pro civilní letectví Íránské islámské republiky (dále jen „CAOIRI“), byl dne 30. března 2010 zařazen do přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006.
Therefore, an EU on-site assessment visit is to be organised in 2016 in order to collect necessary information.
Po návštěvě na místě, jejímž účelem bylo posouzení situace, byla dne 5. července 2010 provozní omezení týkající se letadlového parku leteckého dopravce Iran Air blíže upřesněna.
At this moment, however, there is not enough evidence to support a decision with respect to further alleviations of the operating ban to air carriers from Indonesia, including with regard to Citilink, Lion Air and Batik Air.
Letecký dopravce Iran Air poskytl Komisi informace o svém stávajícím letadlovém parku, které byly doloženy příslušnou dokumentací.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Alda Trans Papua and Weststar Aviation in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Letecký dopravce Iran Air požádal o vynětí všech letadel typu A320 z provozních omezení, aby mohl k letům v Unii používat i svá novější letadla typu A320.
Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas and Asconusa Air Transport should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Podle informací poskytnutých dopravcem Iran Air je průměrné stáří jeho letadlového parku A320 nižší než průměrné stáří letadel, která jsou oprávněna provozovat leteckou dopravu v rámci Unie.
Air carriers from Iran
Dopravce Iran Air také tvrdí, že tato letadla lze provozovat spolehlivě.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAOIRI’), was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010.
Jelikož však předložené důkazy nebylo možné ověřit, nelze na základě informací, jež má Komise v současnosti k dispozici, přidat na seznam letadel, jež je Iran Air oprávněn provozovat v rámci Unie, další letadla.
After an on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010.
Podle osvědčení leteckého provozovatele (AOC) Iran Air se počet letadel typů, které jsou povoleny k provozu v letecké dopravě v Unii, snížil.
Iran Air has approached the Commission with information on its current fleet, supported by relevant documentation.
Seznam letadel, na něž se vztahuje výjimka, uvedený v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006 by proto měl být odpovídajícím způsobem změněn.
It requested to exclude all aircraft of type A320 from the operating restrictions, in order for Iran Air to operate also its newer aircraft of type A320 within the Union.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006 by měl být změněn tak, aby odrážel současný letadlový park dopravce Iran Air.
According to the information provided by Iran Air, the average age of the A320 fleet of Iran Air is lower than the average age of the aircraft that are allowed to operate within the Union.
Letečtí dopravci z Iráku
Iran Air also claims that the aircraft can be operated reliably.
Agentura EASA v období od 13. června 2014 do 16. března 2015 celkem čtyřikrát písemně kontaktovala irácký úřad pro civilní letectví (dále jen „ICAA“) kvůli bezpečnostním problémům souvisejícím s výsledky dopravce Iraqi Airways v programu SAFA.
However, as it has not been possible to verify the evidence provided, it is on the basis of the current information available to the Commission not possible to add new aircraft to the list of aircraft which Iran Air can operate into the Union.
EASA při posuzování bezpečnosti dopravce Iraqi Airways pro potřeby oprávnění TCO poukázala na zásadní problémy týkající se neschopnosti tohoto dopravce reagovat na bezpečnostní problémy, na něž agentura poukázala, a předložit agentuře včas dokumentaci týkající se bezpečnosti.
The list of exempted aircraft included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Agentura EASA proto dospěla k závěru, že další posouzení by nevedlo k vydání oprávnění dopravci Iraqi Airways, a že dopravce proto nesplňuje příslušné požadavky nařízení Komise (EU) č. 452/2014.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to reflect the current fleet of aircraft of Iran Air in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Dne 16. července 2015 proto EASA žádost dopravce Iraqi Airways o oprávnění TCO z jednoznačných bezpečnostních důvodů popsaných výše zamítla.
Air carriers from Iraq
Dne 27. října 2015 Komise písemně kontaktovala úřad ICAA a dopravce Iraqi Airways a obě strany informovala, že případ Iraqi Airways byl zařazen na program jednání Výboru pro leteckou bezpečnost ve dnech 24. až 26. listopadu 2015 a že úřad ICAA i Iraqi Airways budou mít příležitost přednést Výboru pro leteckou bezpečnost své stanovisko v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.
With respect to those concerns, SAFA data reflects evidence of a lack of sufficient root cause analysis by Iraqi Airways.
Dne 3. listopadu 2015 se uskutečnila videokonference mezi Komisí, agenturou EASA, členskými státy, zástupci úřadu ICAA a dopravce Iraqi Airways.
Iraqi Airways applied to EASA for a Third Country Operator (‘TCO’) authorisation on 20 August 2014.
Úřad ICAA během videokonference předložil přehled svých funkcí, včetně základních principů výkonu bezpečnostního dohledu.
EASA assessed Iraqi Airways' TCO application in accordance with the requirements of Part TCO.
Další informace poskytnuté úřadem ICAA zahrnovaly přehled dohledu, který vykonává nad dopravcem Iraqi Airways, jakož i informace o tom, jaká opatření úřad přijímá v návaznosti na informace týkající se programu SAFA.
EASA, in conducting its TCO authorisation safety assessment of Iraqi Airways, raised fundamental concerns regarding the lack of ability by Iraqi Airways to respond to safety concerns that had been raised and to submit safety related documentation in a timely manner.
Dopravce Iraqi Airways během videokonference přednesl mimo jiné jen velmi obecný informační přehled o svém systému řízení bezpečnosti a kvality a o dalších postupech týkajících se bezpečnosti.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issue of an authorisation to Iraqi Airways and that therefore it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Úřad také předložil souhrn plánovaných opatření na posílení své způsobilosti.
Consequently, on 16 July 2015, EASA rejected on the clear safety grounds as described above the TCO application of Iraqi Airways.
Dopravce Iraqi Airways přednesl několik bodů včetně informací týkajících se analýzy SAFA a návazných opatření.
The letter constituted the opening of official consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Iraq, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Jeho prezentace neobsahovala dostatečné důkazy o detailním fungování jeho systému řízení bezpečnosti a kvality.
In this letter, the Commission explained that the basis for the opening of these official consultations related to the safety performance of Iraqi Airways under the SAFA programme as well as to the negative decision made by EASA in respect to Iraqi Airways' application for a TCO Authorisation.
Informace, které Iraqi Airways předložil, nebyly takové povahy, aby dostačovaly k úplnému řešení bezpečnostních problémů, které byly důvodem k zápornému rozhodnutí agentury EASA o udělení osvědčení TCO dopravci Iraqi Airways.
On 27 October 2015 the Commission wrote to the ICAA and Iraqi Airways, to inform both parties that the case of Iraqi Airways had been placed on the agenda of the 24 to 26 November 2015 meeting of the Air Safety Committee and that both the ICAA and Iraqi Airways would be given the opportunity of being heard before the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 bylo proto rozhodnuto, že seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, v příloze A nařízení (ES) č. 474/2006 by měl být změněn tak, aby zahrnoval leteckého dopravce Iraqi Airways.
On 3 November 2015 a video conference call took place between the Commission, EASA, Member States and representatives from both the ICAA and Iraqi Airways.
Jelikož zařazení na uvedený seznam je přímým důsledkem záporného rozhodnutí agentury EASA ohledně osvědčení TCO, hodlá Komise toto zařazení znovu zvážit, jakmile jí agentura EASA oznámí, že byly podle jejího názoru splněny podmínky pro to, aby EASA vydala v souvislosti s Iraqi Airways na základě části TCO kladné rozhodnutí.
During that video conference call, the ICAA presented an overview of its functions, including the basic principles of its conduct of safety oversight.
Letečtí dopravci z Kazachstánu
Other information provided by the ICAA included an overview of the oversight it applies to Iraqi Airways as well as how the ICAA follows up on information relating to the SAFA programme.
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Kazachstánu, s výjimkou jednoho, podléhají od července 2009 úplnému zákazu provozování letecké dopravy, a to zejména kvůli neschopnosti orgánu odpovědného za dohled nad leteckými dopravci, kteří získali oprávnění v Kazachstánu, tj. Komise pro civilní letectví Kazachstánu (dále jen „CAC“), zavést příslušné mezinárodní bezpečnostní normy a prosazovat jejich dodržování.
Iraqi Airways presentation during that call provided amongst other elements included an only very general overview of information relating to its safety and quality management system and other safety related processes.
Částečná výjimka byla udělena dopravci Air Astana.
The ICAA and Iraqi Airways were heard by the Air Safety Committee on 25 November 2015.
Air Astana byl zařazen na seznam v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006 a byl oprávněn provozovat leteckou dopravu v Unii s částí svého letadlového parku a pouze v rámci své stávající úrovně provozu.
Amongst other elements, the ICAA reported that it has oversight responsibility for seven AOC holders, including Iraqi Airways.
V roce 2014, v návaznosti na lepší záznamy z programu SAFA, bylo dopravci Air Astana povoleno zvýšit úroveň provozu v Unii, avšak pouze s typem letadel, pro něž získal povolení provozovat leteckou dopravu v Unii již v roce 2009.
The ICAA also provided a summary of planned actions in order to strengthen its capabilities.
V dubnu 2015 získal dopravce Air Astana nové osvědčení komise CAC a v květnu 2015 osvědčení vydané na základě auditu bezpečnosti provozu (IOSA) Mezinárodním sdružením leteckých dopravců (IATA).
EASA provided information on the safety concerns which underpinned its negative TCO decision.
Letecký dopravce Komisi pravidelně poskytuje aktuální informace o letovém provozu, výcviku a údržbě.
Iraqi Airways presented various elements, including information pertaining to its SAFA analysis and follow up.
Audit dopravce Air Astana, který provedla agentura EASA v říjnu 2015 v rámci části TCO, neodhalil žádné nesplnění mezinárodních norem.
The presentation did not provide sufficient evidence of the detailed functioning of Iraqi Airways safety and quality management system.
Dopravce Air Astana byl shledán personálně náležitě zajištěným a efektivně řízeným kompetentním mezinárodním manažerským týmem s místními zaměstnanci.
The information provided by Iraqi Airways was not sufficient in nature to fully address the safety concerns from which the negative decision by EASA to refuse the TCO authorisation of Iraqi Airways emanated.