natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Všechny body otáčení kompenzátoru musí být v přímce
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward;
Může být použito alternativní uspořádání, pokud zajišťuje rovnocenné pnutí v obou zadních kabelech, i když existují rozdíly ve zdvihu zadních kabelů.
The brake-retraction force Por and the characteristic value ρr when the towed vehicle moves rearward;
Musí být poskytnuty výkresy k doložení toho, že artikulace kompenzátoru je dostatečná k tomu, aby se zajistilo rovnocenné pnutí u každého ze zadních kabelů.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Kompenzátor musí mít dostatečnou vzdálenost na šířku, aby se usnadnil zdvih diferenciálu zleva doprava.
Maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1).
Čelisti třmenů musí být rovněž dostatečně hluboko ve vztahu ke své šířce, aby se zajistilo, že nezabrání artikulaci, když se kompenzátor nachází v šikmé poloze.
In the case of hydraulic brakes, the following shall be determined:
Diferenční zdvih na kompenzátoru (scd) se odvodí z:
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1)
(zdvih na kompenzátoru – působení směrem vpřed) a Sc' = 2·SB/ig
Pressure p* for braking torque M*
(zdvih na kompenzátoru – působení směrem vzad)
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Zkušební protokoly
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1):
K žádostem o schválení tažených vozidel vybavených systémy nájezdového brzdění se musí připojit zkušební protokoly týkající se ovládacího zařízení a brzd a zkušební protokol o kompatibilitě ovládacího zařízení nájezdového typu, převodu a brzd taženého vozidla, přičemž tyto protokoly musí obsahovat nejméně údaje předepsané na základě čl.
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the towed vehicle moves forward;
27 odst.
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the towed vehicle moves rearward;
1 nařízení (EU) č. 167/2013.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1);
Kompatibilita mezi ovládacím zařízením a brzdami vozidla
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1).
Na vozidle se provedou kontroly s cílem ověřit na základě vlastností ovládacího zařízení, jehož vlastnosti jsou uvedeny ve zkušebním protokolu, vlastností brzd uvedených ve zkušebním protokolu a vlastností tažených vozidel uvedených ve zkušebním protokolu, zda systém nájezdového brzdění taženého vozidla splňuje předepsané požadavky.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Obecné kontroly pro všechny typy brzd
Alternative procedure for the Type-I test
Veškeré součásti převodu, které nebyly kontrolovány zároveň s ovládacím zařízením nebo brzdami, musí být kontrolovány na vozidle.
The Type-I test according to Annex II, point 2.3 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex II, points 2.3.2 and 2.3.3.
Výsledky kontroly se uvedou ve zkušebním protokolu (např. iH1 a ηH1).
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex VII, Appendix 1, point 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Hmotnost
Simulated gradient parking braking system force differential
Maximální hmotnost GA taženého vozidla nesmí překročit maximální hmotnost G′A, pro kterou je ovládací zařízení schváleno.
Calculation method
Maximální hmotnost GA taženého vozidla nesmí překročit maximální hmotnost GB, která může být brzděna společným působením všech brzd taženého vozidla.
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
Síly
All compensator pivots to be in-line
Práh citlivosti KA nesmí být nižší než 0,02 g · GA a nesmí být vyšší než 0,04 g · GA.
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
Maximální síla při zatlačování D1 nesmí překročit 0,10 g · GA u tažených vozidel s nevýkyvnou ojí a tažených vozidel s nápravami uprostřed a 0,067 g · GA u vícenápravových ojí tažených vozidel.
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
Maximální tažná síla D2 musí být v rozmezí 0,1 g · GA a 0,5 g · GA.
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
Kontrola brzdného účinku
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
V tomto případě je přípustná tlaková síla ve spoji vozidel nejvýše:
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
D* = 0,067 g · GA v případě vícenápravových ojí tažených vozidel;
(travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
D* = 0.10 g · GA v případě tažených vozidel s nevýkyvnou ojí a tažených vozidel s nápravami uprostřed.
(travel at compensator — rearward operation)
Splnění těchto podmínek se kontroluje následujícími nerovnostmi:
Test reports
systémy nájezdového brzdění s mechanickým převodem:
Applications for the approval of towed vehicles equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the towed vehicle, these reports including at least the particulars prescribed on the basis of Article 27(1) of Regulation (EU) No 167/2013.
Kontrola zdvihu ovládacího zařízení
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device, the characteristics of which are mentioned in the test report, the characteristics of the brakes mentioned in the test report and the towed vehicle characteristics referred to in the test report, whether the towed vehicle's inertia braking system meets the prescribed requirements.
U ovládacích zařízení vícenápravových ojí tažených vozidel, kde je brzdové tyčové ústrojí ovlivňováno polohou oje, musí být zdvih ovládacího zařízení delší než účinný (užitečný) zdvih s′ tohoto zařízení nejméně o ztrátový zdvih so.
General checks for all types of brakes
Ztrátový zdvih so nesmí překročit 10 % užitečného zdvihu.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Účinný (užitečný) zdvih s′ ovládacího zařízení se určí pro jednonápravová a vícenápravová tažená vozidla takto:
The results of the check shall be entered in the test report (e.g., iH1 and ηH1).
je-li brzdové tyčové ústrojí ovlivňováno úhlovou polohou oje, pak:
Mass
nedochází-li k žádnému ztrátovému zdvihu, pak:
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Následujícími nerovnostmi se ověří, zda je zdvih ovládacího zařízení postačující;
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes.
systémy nájezdového brzdění s hydraulickým převodem:
Forces
Doplňkové kontroly
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
U systémů nájezdového brzdění s mechanickým převodem se kontroluje, zda tyčové ústrojí, kterým se přenášejí síly z ovládacího zařízení do brzd, je správně namontováno.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · GA in multi-axled drawbar towed vehicles.
U systémů nájezdového brzdění s hydraulickým převodem se kontroluje, zda zdvih hlavního válce není menší než s/ih.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Celkové chování vozidla při brzdění se musí zkontrolovat jízdní zkouškou, která se vykoná z různých rychlostí a s různými brzdnými silami a s různým počtem zabrzdění.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the towed vehicle wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles), including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,34 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles).
Výše uvedené požadavky se použijí na nejběžnější provedení systémů nájezdového brzdění s mechanickým nebo hydraulickým převodem, u nichž jsou zejména všechna kola taženého vozidla opatřena týmž typem brzdy a týmž typem pneumatiky.
D* = 0,10 g · GA in the case of rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles.
K ověření méně obvyklých provedení se musí výše uvedené požadavky přizpůsobit konkrétnímu případu.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Body 2.3.10, 2.3.11 a 2.3.12 se použijí pouze na metodu výpočtu diferenciálního zdvihu systému parkovacího brzdění.
In mechanical-transmission inertia braking systems:
PŘÍLOHA IX
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
„hydrostatickým brzdovým systémem“ se rozumí brzdový systém (systém provozního brzdění a/nebo systém nouzového brzdění), který používá pouze brzdný výkon hydrostatického pohonu;
Check of control device travel
„kombinovaným hydrostatickým brzdovým systémem“ se rozumí brzdový systém využívající jak hydrostatického, tak třecího brzdného účinku, avšak brzdné síly jsou generovány převážně hydrostatickým pohonem.
In control devices for multi-axled drawbar towed vehicles where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control device travel s shall be longer than the effective (useful) control device travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Předepsaný minimální podíl třecí brzdy na brzdném účinku je upřesněn v bodě 6.3.1.1;
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
„kombinovaným třecím brzdovým systémem“ se rozumí brzdový systém využívající jak třecího, tak hydrostatického brzdného účinku, avšak brzdné síly jsou generovány převážně třecími brzdami.
The effective (useful) travel of control device s′ shall be determined for single and multi-axle towed vehicles as follows:
Předepsaný minimální podíl třecí brzdy na brzdném účinku je upřesněn v bodě 6.3.1.2;
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
„třecím brzdovým systémem“ se rozumí brzdový systém, v němž jsou brzdné síly generovány pouze třecími brzdami bez zohlednění brzdného účinku hydrostatického brzdového systému;
s′ = s – so
„odstupňovaným hydrostatickým brzděním“ se rozumí hydrostatické brzdění, jehož prostřednictvím je řidič schopen kdykoli zvýšit nebo snížit rychlost vozidla odstupňovaným působením na ovládací zařízení;
If there is no loss of travel, then:
„ovládacím zařízením hydrostatického pohonu“ se rozumí zařízení, jako je páka nebo pedál, používané pro změnu rychlosti vozidla;
s′ = s
„ovládacím zařízením provozní brzdy“ se rozumí ovládací zařízení, jehož působením je dosaženo účinku předepsaného pro provozní brzdění;
s′ = s – s″
„regulačním zařízením“ se rozumí zařízení, které ovlivňuje rychlost vozidla nezávisle na ovládacím zařízení hydrostatického pohonu.
The following inequalities shall be applied to check whether control device travel is adequate;
Oblast působnosti
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
Tato příloha se použije na vozidla s maximální konstrukční rychlostí do 40 km/h, vybavená hydrostatickým pohonem, který nemůže být během jízdy odpojen a podle prohlášení výrobce vozidla působí jako brzdový systém nebo brzdové zařízení, které může být buď:
Additional checks
systémem provozního brzdění a systémem nouzového brzdění nebo jedním z těchto dvou systémů.
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
Systém provozního brzdění může být jedním z brzdových systémů uvedených níže pod podmínkou, že je splněn účinek provozního brzdění, jak je uvedeno v bodě 6.3.1:
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
hydrostatický brzdový systém;
A lower level shall not be permitted.
kombinovaný hydrostatický brzdový systém;
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
kombinovaný třecí brzdový systém;
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
třecí brzdový systém;
General comments
součást brzdových systémů uvedených v bodě 2.1.
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the towed vehicle's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Vozidla ke specializovanému použití
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Pro specializovaná použití jsou některá vozidla vybavena hydrostatickým pohonem, který slouží jak ke zpomalení, tak k pohánění vozidla.
Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Tento typ pohonu může být proto uznán jako brzdový systém, ať už samostatně, nebo v kombinaci s třecí brzdou.
ANNEX IX
Klasifikace vozidel
‘hydrostatic braking system’ means a braking system (either as a service and/or secondary braking system) that only uses the braking power of the hydrostatic drive;
Třída I vozidla s maximální konstrukční rychlostí ≤ 12 km/h.
‘combination hydrostatic braking system’ means a braking system utilising both, the hydrostatic and friction braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the hydrostatic drive.
Třída II vozidla s maximální konstrukční rychlostí > 12 km/h a ≤ 30 km/h.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.1;
Třída III vozidla s maximální konstrukční rychlostí > 30 km/h a ≤ 40 km/h.
‘combination friction braking system’ means a braking system utilising both, the friction and hydrostatic braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the friction brakes.
Ovládací zařízení pohonu musí být konstruováno tak, aby se zabránilo náhodnému couvání během jízdy po silnici.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.2;
Pro usnadnění uvolnění vozidla je vyžadováno zařízení, které odblokuje spojení mezi motorem a hnacími koly.
‘friction braking system’ means a braking system where the braking forces are generated only by the friction brakes without taking into account of the braking effect of the hydrostatic braking system;
Nesmí být možné uvést toto zařízení v činnost z místa řidiče během jízdy po silnici.
‘graduated hydrostatic braking’ means the hydrostatic braking through which the driver is able to increase or decrease the vehicle speed at any time by a progressive action on its control device.
Pokud je zapotřebí nějakého nástroje k uvedení tohoto zařízení v činnost, musí být tento nástroj k dispozici ve vozidle.
‘hydrostatic drive control device’ which means a device, such as a lever or pedal, used to vary the vehicle speed.
Požadavky na konstrukci brzdových systémů.
‘service brake control device’ means the control device by whose operation the prescribed service braking performance is attained;
Účinek systému provozního brzdění musí být odstupňovatelný.
‘inch device’ means the device that affects the speed of the vehicle independently of the hydrostatic drive control.
Řidič musí být schopen dosáhnout tohoto účinku ze svého místa a přitom mít alespoň jednou rukou nadále pod kontrolou ovladač řízení traktoru.
Scope
Účinku systému provozního brzdění požadovaného podle tohoto nařízení musí být dosaženo uvedením jediného ovládacího zařízení v činnost.
This Annex applies to vehicles with maximum design speed up to 40 km/h, equipped with a hydrostatic drive which cannot be disengaged during travel and is declared by the vehicle manufacturer to act as a braking system or braking device which may be either:
Tento požadavek se rovněž považuje za splněný, když se chodidlo přesune z plynového pedálu na brzdový pedál nebo když je na začátku sekvence brzdění ovládací zařízení pohonu uvolněno nebo rukou či chodidlem přesunuto do neutrální polohy.
a service braking system and a secondary braking system or one of those two systems.
Ovládací zařízení systému provozního brzdění musí být konstruováno tak, aby se při uvolnění automaticky vrátilo do výchozí polohy.
A service braking system may be one of the braking systems mentioned below under the condition that the service braking performance as specified in point 6.3.1 is fulfilled:
Tento požadavek se nepoužije na hydrostatickou část brzdového systému, kdy brzdný účinek vytváří uvolnění ovládacího zařízení hydrostatického pohonu.
‘Hydrostatic braking system’,
Odchylně od bodu 5.2.1.1 platí u vozidel třídy I a třídy II, že při brzdění systémem provozního brzdění lze použít i jiný brzdový systém (systém nouzového nebo parkovacího brzdění), aby vozidlo zastavil na sklonu v případě zbytkové dojezdové rychlosti.
‘Combination hydrostatic braking system’,
Pokud jde o systém nouzového brzdění, musí být splněny příslušné požadavky bodu 2.1.2.2 přílohy I.
‘Combination friction braking system’,
Pokud v případě hydrostatického pohonu nelze vozidlo zastavit na sklonu, je přípustné uvést v činnost systém parkovacího brzdění, aby vozidlo zastavil ze zbytkové dojezdové rychlosti až do úplného zastavení.
‘Friction braking system’;
Za tímto účelem musí být systém parkovacího brzdění konstruován tak, aby mohl být uveden v činnost během jízdy.
a part of the braking systems mentioned under 2.1.
Pokud jde o systém parkovacího brzdění, musí být splněny požadavky bodu 2.1.2.3 přílohy I.
Special purpose vehicles
Charakteristiky brzdových systémů
For special purpose works, some vehicles are equipped with a hydrostatic drive used both to retard and to propel the vehicle.
Soubor brzdových systémů, jimiž je vozidlo vybaveno, musí splňovat požadavky na systémy provozního, nouzového a parkovacího brzdění.
This type of drive can therefore be recognised as a braking system, whether alone or in combination with a friction brake.
V případě poruchy jakékoli konstrukční části jiné, než jsou brzdy nebo konstrukční části uvedené v bodě 2.2.1.2.7 přílohy I, nebo v případě jakéhokoli jiného selhání systému provozního brzdění musí být systém nouzového brzdění nebo ta část systému provozního brzdění, která není tímto selháním dotčena, schopna zastavit vozidlo za podmínek předepsaných pro nouzové brzdění, zejména pokud systém nouzového brzdění a systém provozního brzdění mají společné ovládací zařízení a společný převod;
Classification of vehicles
například pokud brzdný účinek závisí na správném fungování pohonného systému, tj. měniče, hydraulických čerpadel, tlakového vedení, hydraulických motorů nebo srovnatelných konstrukčních částí.
Class I vehicles with a maximum design speed ≤ 12 km/h.
Systémy zajišťující provozní, nouzové a parkovací brzdění mohou mít společné konstrukční části, pokud splňují podmínky uvedené v bodě 2.2.1.2 přílohy I.
Class II vehicles with a maximum design speed > 12 km/h and ≤ 30 km/h.
Rozdělení brzdných sil systému provozního brzdění musí být konstruováno tak, aby během brzdění nedocházelo k žádnému významnému momentu kolem svislé osy vozidla, pokud není dosaženo mezní hodnoty adheze mezi pneumatikami a vozovkou na homogenních površích.
Class III vehicles with a maximum design speed > 30 km/h and ≤ 40 km/h.
Rozdělení brzdných sil systému provozního brzdění musí být konstruováno tak, aby při brzdění se systémem provozního brzdění na površích s rozdílnými součiniteli adheze s rozdílem μ 0,2/0,8 mohlo být dosaženo minimálního zpomalení, které činí alespoň 55 % středního plného zpomalení dm systému provozního brzdění předepsaného pro příslušnou třídu vozidel (viz bod 6.3).
The drive control device shall be constructed in such a way that accidental reversing is prevented during a journey on the road.
To lze prokázat pomocí výpočtů;
To facilitate vehicle recovery, a device is required disengaging the connection between engine and drive wheels.
v tomto případě se nepřihlíží k valivému odporu.
It shall be impossible to operate this device from the driving position during the journey on the road.
Odchylně od bodu 5.3.2 musí být v případě poruchy ovládacího zařízení čerpadla hydrostatického pohonu možné zastavit vozidlo s účinkem předepsaným pro systém nouzového brzdění.
If a tool is needed to operate this device, it shall be carried on the vehicle.
Avšak při této poruše lze uvést v činnost dodatečné zařízení, které lze vždy snadno ovládat z místa řidiče (například zařízení působící na otáčky motoru, včetně ovladače vypnutí motoru).
Design requirements for the braking systems.
V případě regulačního zařízení nebo jiného podobného zařízení, které lze ovládat při jízdě, musí být přijata opatření s cílem zajistit, aby byly dodrženy všechny předepsané požadavky této přílohy (zejména požadavky na brzdný účinek), když je uveden v činnost tento druh zařízení.
It shall be possible to apply graduated braking action of the service braking system.
Výstražné signály a výstražná zařízení
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat and retain control of the steering device on the tractor with at least one hand.
Musí být splněny příslušné požadavky bodu 2.2.1.29 a bodu 2.2.1.12 přílohy I.
The performance of the service braking system required under the Regulation shall be obtained by the actuation of a single control device.
Zásobníky energie motorových vozidel musí být takové, aby po osmi plných zdvizích ovládacího zařízení systému provozního brzdění nebyl zbývající tlak v zásobníku (zásobnících) energie nižší, než je tlak nutný pro zajištění nouzového brzdění s předepsaným účinkem.
This requirement is also deemed to be satisfied when the foot is moved from the drive pedal to the brake pedal or when at the start of the braking sequence, the drive control device is released or moved to neutral position by hand or foot.
Pneumatická/hydraulická pomocná zařízení musí být zásobována energií tak, aby bylo možné při jejich činnosti dosáhnout předepsaných hodnot zpomalení a aby i v případě poškození zdroje energie nemohla pomocná zařízení způsobit, že zásoby energie plnící brzdové systémy poklesnou pod úroveň uvedenou v bodě 2.2.1.12 přílohy I.
The control device of the service braking system shall be designed to return to the initial position automatically when released.
Opotřebení brzd
This does not apply to the hydrostatic section of the braking system when the release of the hydrostatic drive control device creates the braking effect.
Musí být splněny příslušné požadavky bodu 2.2.1.10 přílohy I.
Contrary to point 5.2.1.1, with vehicles of Class I and Class II, when braking with the service brake system another brake system may also be used (secondary or parking braking system) to bring the vehicle to a stop on a gradient in the event of a residual creep speed.