natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Paní Breyerová tvrdila, že v období 2005–2006 financovala spolková země Porýní-Falc (dále jen „spolková země“) společnost Flugplatz GmbH Aeroville Zweibrücken (dále jen „FGAZ“) částkou ve výši 2,4 milionu EUR, kterou společnost FGAZ použila k financování své 100 % dceřiné společnosti Flughafen Zweibrücken GmbH (dále jen „FZG“).
She alleged that in the period 2005-2006, the Land Rhineland-Palatinate (‘Land’) had funded the Flugplatz GmbH Aeroville Zweibrücken (‘FGAZ’) with EUR 2,4 million, which FGAZ in turned used to fund its 100 % subsidiary, the Flughafen Zweibrücken GmbH (‘FZG’).
Paní Breyerová taktéž uvedla, že v témže období uhradila spolková země v plné výši náklady na stavební práce na letišti ve výši 6,96 milionu EUR.
She further alleged that during the same period, construction works on the airport costing EUR 6,96 million were fully paid for by the Land.
Dopisem ze dne 22. února 2012 Komise Německo informovala, že se s ohledem na veřejné financování provozovatele letiště Zweibrücken a pobídky pro letecké společnosti, které letiště využívají, rozhodla zahájit řízení (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení“) podle čl. 108 odst. 2 Smlouvy.
In addition, it was registered as a complaint under CP 5/2009.
Německo podalo připomínky k rozhodnutí o zahájení řízení dne 4. května 2012 a na žádost Komise o další informace odpovědělo dne 16. dubna 2012.
On 8 April 2008, the Commission also requested further information from the airline Ryanair, which was provided on 15 July 2011.
Rozhodnutí Komise o zahájení řízení bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [4].
A German translation of Ryanair's submission was forwarded to Germany on 18 August 2011, and Germany declared on 26 September 2011 that it did not intend to comment on Ryanair's submission at that time.
Komise vyzvala zúčastněné strany k podání připomínek k údajné podpoře.
By letter dated 22 February 2012, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the opening decision’) in respect of the public funding of the operator of Zweibrücken Airport and incentives in favour of airlines using the airport.
Komise obdržela připomínky od čtyř zúčastněných stran, a to společností Ryanair, Airport Marketing Services (dále jen „AMS“), Germanwings a TUIFly.
By letter dated 24 February 2012, the Commission requested further information after the opening decision.
Komise předala tyto připomínky Německu, které mělo možnost se k nim do jednoho měsíce vyjádřit;
Germany submitted its comments on the opening decision on 4 May 2012 and responded to the Commission's request for further information on 16 April 2012.
jeho vyjádření bylo obdrženo dopisem ze dne 26. října 2012.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [4].
Dopisy ze dne 6. listopadu 2013, 14. března 2014 a 2. dubna 2014 si Komise vyžádala další informace.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the alleged aid.
Německo na žádosti Komise o další informace odpovědělo dne 16. prosince 2013, 15. ledna 2014, 5. dubna 2014, 15. dubna 2014, 24. dubna 2014, 11. června 2014 a 27. června 2014.
The Commission received comments from four interested parties, namely Ryanair, Airport Marketing Services (‘AMS’), Germanwings and TUIFly.
Dopisy ze dne 24. února 2014 informovala Komise rovněž třetí strany o přijetí pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 dne 20. února 2014 a o skutečnosti, že od okamžiku jejich zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie se budou tyto pokyny vztahovat na daný případ, a poskytla třetím stranám možnost vyjádřit se k pokynům a jejich použití do dvaceti pracovních dnů od jejich zveřejnění v Úředním věstníku.
its comments were received by letter dated 26 October 2012.
Dne 15. dubna 2014 bylo v Úředním věstníku Evropské unie zveřejněno oznámení, v němž byly členské státy a zúčastněné strany vyzvány, aby ve lhůtě jednoho měsíce od dne zveřejnění oznámení podaly připomínky k použití pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 v daném případě [8].
In addition, the Commission received further comments from Ryanair on 20 December 2013, 17 January 2014 and 31 January 2014.
Dne 8. května 2014 byly obdrženy připomínky Německa k použití pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014, přičemž Německo s použitím těchto pokynů v daném případě souhlasilo.
Those submissions were forwarded to Germany, which did not wish to comment on them.
Třetí strany nepodaly žádné připomínky.
By letters dated 6 November 2013, 14 March 2014, and 2 April 2014 the Commission requested further information.
OKOLNOSTI ŠETŘENÍ A SOUVISLOSTI OPATŘENÍ
By a letter dated 25 February 2014, the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
HISTORIE A ROZVOJ LETIŠTĚ ZWEIBRÜCKEN
By letters dated 24 February 2014, the Commission also informed the third parties of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave the third parties the opportunity to comment on those guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Letiště Zweibrücken bylo vojenským letištěm až do roku 1991, kdy jej opustila armáda USA.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Od roku 1992 do roku 1999 bylo letiště součástí projektu přeměny, který byl spolufinancován Unií [10].
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [6] as well as the 2005 Aviation Guidelines [7].
Finanční prostředky Unie byly použity k zajištění dostupnosti letiště pro civilní leteckou dopravu, přičemž potřebná opatření zahrnovala odstranění překážek, modernizaci a výstavbu věže a odvodnění přistávací a vzletové dráhy.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of their publication date [8].
Soukromí investoři projektu předpokládali rovněž následné zřízení podnikatelského parku, multimediálního parku a volnočasových zařízení.
Comments on the application of the 2014 Guidelines were received from Germany on 8 May 2014.
Od roku 2000 do roku 2006 nebylo letiště používáno obecně ke komerční letecké dopravě.
Germany agreed with the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case.
Využíváno bylo vojenskými letadly, soukromými letadly, k rekreačním letům a jen příležitostně ke komerčním letům.
The third parties did not submit any comments.
Většina cestujících odlétajících z letiště Zweibrücken a přilétajících na toto letiště byla přepravena na vojenských letech, zatímco zbytek cestujících využíval letadla ve vlastnictví podniků nebo leteckou taxislužbu.
By letter dated 17 July 2014, Germany agreed exceptionally to waive its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of Regulation (EC) No 1/1958 [9] and to have this Decision adopted and notified pursuant to Article 297 of the Treaty in English.
Snahy přilákat komerční provozovatele neuspěly.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
Jedním z důvodů byla existence základny NATO pro bojový letecký výcvik (POLYGONE), která významně omezovala možnost provozovatelů civilní letecké dopravy dostat se během provozní doby výcvikové základny na letiště Zweibrücken nebo toto letiště opustit.
HISTORY AND DEVELOPMENT OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Komerčního provozovatele se podařilo přilákat až po zřízení kontrolní zóny (CTR Zweibrücken) regulující využívání vzdušného prostoru civilními a vojenskými letadly.
Zweibrücken Airport was a military airfield until 1991, when it was abandoned by the U.S. military.
Roční kapacita letiště Zweibrücken v současnosti činí přibližně 700000 cestujících, vzhledem ke kapacitě vzletové a přistávací dráhy a odbavovacích ploch by však mohla dosáhnout až 1 milionu cestujících.
From 1992 until 1999, the airfield was the object of a conversion project co-financed by the Union [10].
Tabulka 1 ukazuje rozvoj letiště Zweibrücken z hlediska počtu cestujících a pohybů letadel v období od roku 2006 do roku 2012.
The Union funding was used to render the airfield available for civilian aviation, and the necessary measures encompassed the eradication of obstacles, the modernisation and installation of a tower and the drainage of the runway.
Tabulka 1
The private investors of the project also envisaged the subsequent creation of a business park, a multimedia park and leisure installations.
Počty cestujících v období 2006–2012 [11] [11]
From 2000 until 2006, the airfield was not generally used for commercial aviation.
Cestující
The majority of the passengers flying from and to Zweibrücken Airport were transported by military flights, whilst the remainder used company-owned planes or taxi flights.
Pohyby letadel
Attempts to attract commercial operators failed.
GEOGRAFICKÁ POLOHA LETIŠTĚ ZWEIBRÜCKEN
Part of the reason was the existence of a NATO air combat training zone (POLYGONE), which severely restricted the ability of civilian operators to reach or leave Zweibrücken during the training zone's operating hours.
Letiště Zweibrücken se nachází 4 km na jihovýchod od města Zweibrücken ve spolkové zemí Porýní-Falc.
It was only after the establishment of a control zone (CTR Zweibrücken), regulating the use of the airspace by civilian and military aircraft, that a commercial operator could be attracted.
K nejbližším [12] letištím patří:
Commercial traffic with scheduled and charter flights started with Germanwings' inaugural flight to Berlin on 15 September 2006.
letiště Saarbrücken (přibližně 39 km nebo přibližně 29 minut doby strávené na cestě autem);
Charter operator TUIFly commenced operations on 30 March 2007.
letiště Frankfurt-Hahn (přibližně 128 km nebo přibližně 84 minut doby strávené na cestě autem);
Ryanair operated its only route from Zweibrücken (to London-Stansted) in the period between 28 October 2008 and 22 September 2009, thereafter ceasing its services at Zweibrücken airport.
letiště Frankfurt (nad Mohanem) (přibližně 163 km nebo přibližně 91 minut doby strávené na cestě autem);
The annual capacity of Zweibrücken Airport is currently around 700000 passengers, but could reach up to 1 million passengers in view of the capacity of the runway and handling areas.
letiště Lucemburk (přibližně 145 km nebo přibližně 86 minut doby strávené na cestě autem);
Table 1 indicates the development of Zweibrücken Airport in terms of passenger numbers and aircraft movements from 2006 to 2012.
letiště Karlsruhe/Baden-Baden (přibližně 105 km nebo přibližně 88 minut doby strávené na cestě autem);
Table 1
letiště Metz-Nancy (přibližně 129 km nebo přibližně 78 minut doby strávené na cestě autem);
Passenger Numbers 2006-2012 [11] [11]
letiště Štrasburk (přibližně 113 km nebo přibližně 87 minut doby strávené na cestě autem).
Year
Podle studie, kterou v roce 2009 poskytly společnosti „Desel Consulting“ a „Airport Research GmbH“ [13], pochází průměrně 15 % cestujících ročně z jiných členských států (Lucembursko a Francie).
Passengers
Ostatní cestující pocházejí z Německa, především z okresu Südwestpfalz, města Saarbrücken, města Saarlouis a okresu Saarpfalz.
Aircraft Movements
PRÁVNÍ A EKONOMICKÁ SITUACE NA LETIŠTI ZWEIBRÜCKEN
GEOGRAPHIC SITUATION OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Letiště Zweibrücken vlastní a provozuje společnost FZG.
Zweibrücken Airport is situated 4 km south-east of the City of Zweibrücken in the German Land Rhineland-Palatinate.
Společnost FZG je 100 % dceřinou společností společnosti FGAZ, s níž uzavřela dohodu o převodu zisku a ztrát.
The nearest [12] other airports are:
Dohoda o převodu zisku a ztrát zajišťuje, že veškeré ztráty společnosti FZG uhradí společnost FGAZ a že veškeré zisky budou převedeny na společnost FGAZ.
Saarbrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car)
Společnost FGAZ je ve společném vlastnictví.
Frankfurt-Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 84 minutes by car)
Spolková země Porýní-Falc vlastní ve společnosti 50 % podíl a zbývajících 50 % vlastní Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (dále jen „svaz ZEF“), sdružení územních celků spolkové země Porýní-Falc.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 91 minutes by car)
Veřejní vlastníci společnosti FGAZ uspokojují její potřeby v oblasti financování tím, že poskytují každoroční kapitálové injekce.
Luxembourg Airport (approximately 145 km, or approximately 86 minutes by car)
Podle Německa nevykonává společnost FGAZ žádné činnosti související s leteckou dopravou.
Karlsruhe/Baden-Baden Airport (approximately 105 km, or approximately 88 minutes by car)
Co se týká letecké dopravy, společnost FGAZ pouze převádí veřejné prostředky na společnost FZG.
Metz-Nancy Airport (approximately 129 km, or approximately 78 minutes by car)
Společnost FGAZ však vykonává určité marketingové činnosti související s pozemky v blízkosti letiště.
Strasbourg Airport (approximately 113 km, or approximately 87 minutes by car)
POPIS OPATŘENÍ A DŮVODY PRO ZAHÁJENÍ ŘÍZENÍ
According to the study provided by ‘Desel Consulting’ and the ‘Airport Research GmbH’ in 2009 [13], on average about 15 % of passengers per year originate from other Member States (Luxembourg and France).
Komise prověřovala v souvislosti s letištěm Zweibrücken řadu opatření.
The remaining passengers originate from within Germany, mostly from the region of Kreis South-West Saarpfalz, the City of Saarbrücken, the City of Saarlouis, and the region of Saarpfalz-Kreis.
Komise posoudila, zda tato opatření představují státní podporu a zda lze případnou státní podporu považovat za slučitelnou s vnitřním trhem.
LEGAL AND ECONOMIC SET-UP OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Jako opatření, která mohou představovat státní podporu pro společnosti FGAZ a FZG, byla prověřena tato opatření:
Zweibrücken Airport is owned and operated by FZG.
přímé veřejné financování nákladů letiště Zweibrücken spolkovou zemí Porýní-Falc a svazem ZEF, co se týká:
FZG is a 100 % subsidiary of FGAZ, with whom it has concluded a profit and loss transfer agreement (‘P&L Agreement’).
investic do infrastruktury (2000–2009),
The P&L Agreement ensures that all of FZG's losses will be covered by and all profits transferred to FGAZ.
provozních nákladů (2000–2009);
FGAZ, in turn, is in shared ownership.
bankovní úvěr a přístup ke sdružené hotovosti (tzv. cash pool) spolkové země Porýní-Falc.
The Land Rhineland-Palatinate owns 50 % of the shares, while the remaining 50 % are owned by the Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (‘ZEF’), an association of public territorial entities in Rhineland-Palatinate.
Níže uvedená opatření byla prověřena jako opatření, která mohou představovat státní podporu pro letecké společnosti, které provozují činnost z letiště Zweibrücken:
The public owners of FGAZ cover its financing needs by providing annual capital injections.
slevy z letištních poplatků pro různé letecké společnosti (Germanwings, TUIFly a Ryanair);
According to Germany, FGAZ does not itself carry out any activities related to aviation.
marketingové smlouvy se společností Ryanair.
As far as aviation is concerned, FGAZ simply passes the public funding on to FZG.
VEŘEJNÉ FINANCOVÁNÍ LETIŠTĚ ZWEIBRÜCKEN SPOLKOVOU ZEMÍ PORÝNÍ-FALC A SVAZEM ZEF
FGAZ does, however, carry out some activities related to marketing plots of land in the vicinity of the airport.
PODROBNÝ POPIS OPATŘENÍ
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Veřejné financování letiště Zweibrücken se uskutečňovalo ve dvou různých formách.
The Commission investigated several measures involving Zweibrücken Airport.
Spolková země Porýní-Falc a svaz ZEF za prvé podporovaly konkrétní investice společnosti FZG určené na infrastrukturu prostřednictvím přímých grantů.
The Commission assessed whether those measures constituted State aid and whether any State aid could be considered compatible with the internal market.
Vlastníci společnosti FGAZ za druhé vkládali každoročně do společnosti FGAZ kapitál.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to FGAZ and FZG:
Účelem těchto kapitálových injekcí, které kryjí vlastní ztráty společnosti FGAZ, bylo umožnit společnosti FGAZ, aby plnila své povinnosti podle dohody o převodu zisku a ztrát, podle níž musí společnost FGAZ hradit ztráty společnosti FZG.
direct public financing by Land Rhineland-Palatinate and ZEF of Zweibrücken Airport's costs as regards:
Přímé granty určené na podporu konkrétních investic do infrastruktury, které byly poskytnuty v období od roku 2000 do roku 2005 a od roku 2006 do roku 2009, jsou uvedeny v tabulce 2 a tabulce 3.
infrastructure investments (2000-2009)
Tabulka 2
operating costs (2000-2009);
Investice do infrastruktury v období 2000–2005
a bank loan and participation in the Land Rhineland-Palatinate's internal cash pool.
Tabulka 3
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to the airlines operating from Zweibrücken:
Investice do infrastruktury v období 2006–2009
discounts on airport charges for various airlines (Germanwings, TUIFly, and Ryanair);
Zuwendungs bescheid vom
the marketing contracts with Ryanair.
Gesamtkosten der Investitions- maßnahme
PUBLIC FINANCING BY LAND RHINELAND-PALATINATE AND ZEF OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Davon Landesmittel für Baumaß-nahme
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
Celkový objem investic mezi roky 2000 a 2009 činil 27987281 EUR, zatímco celková výše grantů poskytnutých spolkovou zemí činila 21588534 EUR.
The public financing of Zweibrücken Airport took place in two different forms.
K největším jednotlivým investicím patřilo rozšíření přistávací a vzletové dráhy v letech 2001/2003 ([…] EUR), modernizace terminálu v roce 2006 ([…] EUR) a modernizace přistávací a vzletové dráhy v období 2008/2009 ([…] EUR).
First, the Land Rhineland-Palatinate and the ZEF supported specific infrastructure investments of FZG with direct grants.
Co se týká kapitálových injekcí, které společnosti FGAZ poskytly spolková země Porýní-Falc/svaz ZEF, a krytí ztrát společnosti FZG ze strany společnosti FGAZ, příslušné údaje jsou uvedeny v tabulce 4.
Secondly, the owners of FGAZ annually injected capital into FGAZ.
Je třeba rovněž uvést, že ačkoli spolková země a svaz ZEF vlastnily mezi roky 2000 a 2009 ve společnosti FGAZ 50 % podíl a v zásadě poskytovaly stejné části kapitálových injekcí, spolková země ve skutečnosti podíl svazu ZEF dotovala.
The purpose of these capital injections, which cover FGAZ's own losses, is to allow FGAZ to comply with its obligations under the P&L Agreement, according to which FGAZ has to cover the losses of FZG.
Do konce roku 2005 hradila spolková země kromě svého podílu ve výši 50 % potřebných kapitálových injekcí i 90 % podílu svazu ZEF.
The direct grants supporting specific infrastructure investments made between 2000 and 2005 and between 2006 and 2009 are listed in Tables 2 and 3.
Poté spolková země tento procentní podíl snížila, a to nejprve na 80 % v roce 2006 a poté na 60 % od roku 2007.
Table 2
Spolková země proto hradila 95 % (do roku 2005) a 80 % (od roku 2007) ročních ztrát společnosti FGAZ.
Infrastructure Investments 2000-2005
Kapitálové injekce a výsledky obchodních činností
Infrastructure Investments 2006-2009
Kapitálové injekce spolkové země Porýní-Falc/svazu ZEF poskytnuté společnosti FGAZ
Zuwendungsbescheid vom
Roční výsledek společnosti FGAZ
Gesamtkosten der Investitionsmaßnahme
Roční výsledky společnosti FZG
Davon Landesmittel für Baumaßnahme
EBITDA společnosti FZG
The total investment amount between 2000 and 2009 amounted to EUR 27987281, whereas the total amount of grants from the Land amounted to EUR 21588534.
Celkem
The biggest single investments were the extension of the runway in 2001/2003 (EUR […]), the modernisation of the terminal in 2006 (EUR […]), and the modernisation of the runway in 2008/2009 (EUR […]).
DŮVODY PRO ZAHÁJENÍ FORMÁLNÍHO VYŠETŘOVACÍHO ŘÍZENÍ
As far as the capital injections by the Land Rhineland-Palatinate/ZEF into FGAZ and the coverage of FZG's losses by FGAZ are concerned, Table 4 provides the relevant data.
V rozhodnutí o zahájení řízení se rozlišuje mezi veřejným financováním investic do infrastruktury na letišti Zweibrücken a veřejným financováním jeho provozních nákladů.
It must furthermore be noted that while Land and ZEF both held 50 % of the shares in FGAZ between 2000 and 2009 and in principle provided equal parts of the capital injections, the Land in reality subsidised ZEF's share.
Investice do infrastruktury
Until the end of 2005, the Land covered, in addition to its own share of 50 % of the required capital injections, 90 % of ZEF's share as well.
Existence podpory
Afterwards, the Land reduced that latter percentage, first to 80 % in 2006 and then to 60 % from 2007 onward.
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo za prvé uvedeno, že co se týká investic do letištní infrastruktury, představuje společnost FZG podnik ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
In consequence, the Land covered between 95 % (until 2005) and 80 % (from 2007 onward) of the annual losses of FGAZ.
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo připomenuto, že v rozsudku ve věci Leipzig/Halle [15] Tribunál potvrdil, že subjekt, který vybuduje a provozuje letištní infrastrukturu, přičemž vybírá od uživatelů poplatky, vykonává hospodářskou činnost.
Table 4
Jedinou výjimkou jsou určité činnosti, které lze považovat za výkon veřejné moci;
Capital Injections and Results of Business Activities
tyto činnosti se pokládají za činnosti nehospodářské povahy, pravidla státní podpory se na ně tudíž nevztahují.
Capital Injections of Land Rhineland-Palatinate/ZEF into FGAZ
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo Německo rovněž požádáno, aby poskytlo bližší informace ohledně toho, které činnosti lze považovat za činnosti nehospodářské povahy.
Annual result FGAZ
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo taktéž poznamenáno, že společnost FGAZ sama nevykonává činnosti související s letištěm, nýbrž že veřejné prostředky, které obdržela, pouze převádí na společnost FZG.
Annual results FZG
V rozhodnutí o zahájení řízení však bylo uvedeno, že společnost FGAZ vykonává určité hospodářské činnosti s ohledem na pozemky nacházející se v blízkosti letiště.
EBITDA FZG
Vzhledem k těmto činnostem se v rozhodnutí o zahájení řízení usuzovalo, že společnost FGAZ představuje podnik ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
Total
Jelikož přímé granty na investiční projekty byly financovány z rozpočtu spolkové země a kapitálové injekce ve prospěch společnosti FGAZ (a nakonec společnosti FZG) pocházely z veřejného rozpočtu spolkové země a svazu ZEF, byl v rozhodnutí o zahájení řízení vyvozen závěr, že opatření byla financována z veřejných prostředků.
REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Co se týká otázky, zda byly společnosti FGAZ a FZG zvýhodněny, v rozhodnutí o zahájení řízení se uvádělo, že veřejné financování nepředstavuje výhodu, pokud veřejný subjekt, který finanční prostředky poskytuje, jedná jako tržně jednající hospodářský subjekt.
The opening decision distinguishes between public financing of investments in the infrastructure of Zweibrücken Airport and public financing of its operating costs.
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo konstatováno, že Německo nepředložilo žádné důkazy o tom, že se při poskytování veřejných prostředků chovalo jako tržně jednající hospodářský subjekt.
Infrastructure investments
Spíše bylo zjevné, že na rozdíl od soukromého investora přihlížely orgány veřejné moci při poskytování finančních prostředků k aspektům regionální a sociální politiky.
Existence of aid