natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Toto poskytnutí veřejných finančních prostředků pokládala Komise za slučitelné s vnitřním trhem.
Moreover, in certain cases, an airport can operate beyond its theoretical capacity (for example by handling more passengers than the maximum hourly throughput) but this may lead to sub-optimal conditions (long waiting times, delays etc.).
Viz rozhodnutí Komise o státní podpoře č. NN 25/09 (ex N 167/09) a SA.35378 (12/N) (Úř. věst.
It is however undisputed that over the period under assessment, Tegel was operating at close to full capacity and Schönefeld was under-utilised.
C 36, 8.2.2013, s. 10) – Německo – Financování letiště Berlin Brandenburg International.
An anchor tenant is a leading carrier at an airport (in terms of traffic), whose prestige and name recognition attracts other airlines to the airport, thereby further increasing traffic.
Německo uvedlo toto: i) Kapacita letiště Schönefeld činila v období 2003 až 2004 4,5 milionu cestujících ročně a v roce 2005 dosáhla hodnoty 7 milionů cestujících ročně (v porovnání s objemem dopravy 1,7 milionu, 3,3 milionu a 5 milionů cestujících v letech 2003, 2004 a 2005); ii) kapacita letiště Tegel v období 2003 až 2004 činila 9,5 milionu cestujících ročně a v roce 2005 dosáhla hodnoty 11,5 milionu cestujících ročně (v porovnání s objemem dopravy 11,1 milionu, 11 milionů a 11,5 milionu v letech 2003, 2004 a 2005).
‘Ethnic traffic’ is generated by residents originating from remote foreign countries that regularly use air transport to go back to their home countries or are visited by friends or relatives travelling from these countries also by air.
Kapacita letiště je měřitelná jen obtížně, neboť závisí na maximální kapacitě různých částí infrastruktury.
Berlin hosts large groups of first and second-generation immigrants.
K jejímu výpočtu se ne vždy hodí nejvyšší počet cestujících, ale někdy spíše například nejvyšší počet letů.
Berlin was at that time the third largest tourist destination in Europe, accounting for the greatest number of guest nights in Germany, and attracted a high proportion of day-trippers.
Kromě toho odpovídá v případech, kdy počet cestujících je relevantní referenční hodnotou, maximální kapacita horní hranici pro nejvyšší počet cestujících za hodinu místo nejvyššího počtu cestujících za rok.
Europe’s LCC traffic increased considerably in the early 2000s, driven by the profitable expansion of industry leaders Ryanair and easyJet as well as a number of new entrants.
To je dáno tím, že počet cestujících mezi špičkami a dobou mimo špičku (hodiny a dny) často silně kolísá a může podléhat sezónně podmíněným výkyvům.
A more detailed description of the consultant’s assessment can be found in section 7.2.1.
Z tohoto důvodu nemohou výše uvedené údaje plně vyjádřit kapacitní vytížení letišť Schönefeld a Tegel.
This ‘growth funding’ concept differs from the ‘growth incentive’ existing under the 2004 Schedule.
Kromě toho je možné, že letiště v určitých případech překračuje svou teoretickou kapacitu za skutečného provozu (např. tím, že je odbavováno více cestujících, než udává nejvyšší počet cestujících za hodinu).
This reference relates to the level of airport charges as well as to the discount system and other financial incentive mechanisms embedded in the schedule.
Důsledkem toho však může být vznik nedostatečných podmínek (dlouhé čekací doby, zpoždění apod.).
See the overview of these individual agreements in Table 6.
Nelze však popřít, že letiště Tegel bylo během předmětného období téměř plně vytížené, zatímco letiště Schönefeld svou kapacitu ani zdaleka nevyčerpalo.
For example, the payment of the contractually agreed grant to Germanwings was made conditional upon Germanwings carrying out at least […] % of the scheduled flights corresponding to its planned operations.
Stálým uživatelem se rozumí přední letecká společnost na letišti (s ohledem na objem dopravy), jejíž pověst a obraz ovlivní to, že se na dotčeném letišti usadí další letecké společnosti, čímž se ještě více zvýší objem dopravy.
The same approach was followed in the 2007 easyJet amending agreement (see recital 43).
„Kontakty různých etnik“ souvisejí s obyvateli, kteří pocházejí z dalekých zemí a pravidelně cestují letecky do své vlasti nebo přijímají návštěvy přátel, příp. příbuzných, kteří z těchto zemí také přilétají.
Some of these agreements started to apply retroactively as of a date earlier than the date at which they were concluded.
V Berlíně žijí velké skupiny přistěhovalců první a druhé generace.
This is the case for example for the second agreement with Germanwings, which started to apply retroactively as of the date of application of the 2004 Schedule.
V tehdejší době byl Berlín třetí největší turistickou destinací v Evropě s největším počtem strávených nocí v Německu a vysokým podílem na počtu turistů přijíždějících na jeden den.
This is also the case for the second Ryanair agreement, which superseded the first Ryanair agreement and started to apply retroactively on 1 May 2003, which is the date of application of the first Ryanair agreement.
Nízkonákladová doprava v Evropě zaznamenala začátkem 21. století roční nárůst, který lze vysvětlit ziskově perspektivní expanzí jedniček v oboru, společností Raynair a easyJet, stejně jako řady nových leteckých společností.
An agreement between FBS and Germanwings had already been signed shortly beforehand (on 29 September 2003) and was due to apply as of 26 October 2003.
Podrobný popis hodnocení od poradenské společnosti je uveden v oddíle 7.2.1.
However, it was superseded by the agreement of 14 October 2003 before it started to apply.
Tato podpora růstu se odlišuje od růstového podnětu podle nařízení o poplatcích z roku 2004.
Therefore, the agreement of 29 September 2003 has never applied.
Tento odkaz se vztahuje na výši letištních poplatků, stejně jako slevový systém a další finanční pobídkové mechanismy stanovené v nařízení o poplatcích.
On 22 October 2003, FBS and Volare signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.
Přehled jednotlivých dohod obsahuje tabulka 6.
For the purposes of this decision, they will be regarded as one single agreement.
Platba smluvně dohodnutého příspěvku pro Germanwings byla například vázána podmínkou, že tato společnost musí zrealizovat minimálně […] % letů plánovaných v rámci zamýšleného provozu.
Volare however discontinued its operations at Schönefeld in 2004.
Stejným způsobem se postupovalo u pozměňovací smlouvy se společností easyJet z roku 2007 (viz 43. bod odůvodnění).
On 3 November 2003, FBS and V-Bird signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.
Doba platnosti některých smluv začala zpětně od dřívějšího data, než bylo datum uzavření smlouvy.
V-Bird however discontinued its operations at Schönefeld in 2004.
Proto se smlouva ze dne 29. září 2003 nikdy neuplatňovala.
OJ C 312, 9.12.2005, p.
Dne 22. října 2003 podepsaly společnosti FBS a Volare dvě smlouvy, tzv. hlavní smlouvu a vedlejší smlouvu.
1.
Pro účely tohoto rozhodnutí jsou tyto smlouvy považovány za jednu smlouvu.
To support that preliminary conclusion, the Commission referred to a judgment of 20 October 2004 delivered by the Potsdam Regional Court (Landgericht Potsdam) (Az.
Společnost Volare však v roce 2004 svůj provoz v Schönefeldu ukončila.
2 O 70/04, page 5).
Dne 3. listopadu 2003 podepsaly společnosti FBS a V-Bird dvě smlouvy, tzv. hlavní smlouvu a vedlejší smlouvu.
Judgment of 20 October 2004 delivered by the Potsdam Regional Court (Landgericht Potsdam) (Az.
Společnost V-Bird však v roce 2004 svůj provoz v Schönefeldu ukončila.
2 O 70/04).
Úř. věst.
Those airports were mentioned in the opening decision as examples of airports potentially harmed by some of the measures under investigation (see for instance paragraph 151 of the opening decision).
C 312, 9.12.2005, s. 1.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p.
V zájmu podložení těchto předběžných závěrů odkázala Komise na rozsudek Zemského soudu v Postupimi ze dne 20. října 2004 (Az.
1).
2 O 70/04, s. 5).
See Article 2(h) of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p.
Rozsudek Zemského soudu v Postupimi ze dne 20. října 2004 (Az 2 O 70/04).
1).
Tato letiště byla v úvodním rozhodnutí uvedena jako příklady letišť, na která by šetřená opatření mohla mít negativní dopad (srov. 151. bod odůvodnění úvodního rozhodnutí).
Commission Decision of 2002/346/EC of 17 October 2001 on the State aid granted by Germany to Deckel Maho Seebach GmbH, recital 16 (C 27/2000) (OJ L 126, 13.5.2002, p.
Rozhodnutí Komise 2004/393/ES ze dne 12. února 2004 o výhodách poskytnutých Valonským regionem a letištěm Brussels South Charleroi Airport letecké společnosti Ryanair při zřízení její základny v Charleroi (Úř. věst.
14); Commission Decision 202/468/EC of 15 January 2002 on the State aid implemented by Germany for Klausner Nordic Timber GmbH & Co.
L 137, 30.4.2004, s. 1).
KG, Wismar, Mecklenburg-Western Pomerania, recital 67 (C 41/2001) (OJ L 165, 24.6.2002, p.
Viz čl.
15).
2 písm. h) nařízení Rady (EHS) č. 95/93 ze dne 18. ledna 1993 o společných pravidlech pro přidělování letištních časů na letištích Společenství (Úř. věst.
See recital 65.
L 14, 22.1.1993, s. 1).
Section 43 in the old version of that order.
Rozhodnutí Komise 2002/346/ES ze dne 17. října 2001 o státní podpoře Německa ve prospěch společnosti Deckel Maho Seebach GmbH, C 27/2000 (Úř. věst.
See Federal Court of Justice (Bundesgerichtshof), judgment of 24 November 1977, file number: III ZR 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (Journal for Aviation and Space Law, ZLW) 1979, 140 (143); Berlin Regional Court (Landgericht Berlin), judgment of 25 August 2000, file number: 96 O 197/99, Journal for Aviation and Space Law 2001, 475 (479); Federal Court of Justice (Bundesgerichthof) judgment of 23 January 1997, file number: III ZR 27/96, Journal for Aviation and Space Law 1997, 510.
L 126, 13.5.2002, s. 14), 16. bod odůvodnění; rozhodnutí Komise 2002/468/ES ze dne 15. ledna 2002 o státní podpoře, kterou Německo udělilo společnosti Klausner Nordic Timber GmbH & Co.
See Federal Court of Justice (Bundesgerichtshof), judgment of 24 November 1977, file number: ZR III 27/76, Journal of Aviation and Space Law 1979, 140 (148); Federal Administrative Court (Bundesverwaltungsgericht), judgment of 8 July 1977, file number: VII C 72/74, Journal of Aviation and Space Law 1977, (49); Giemulla, in: Giemulla/Schmid (Publisher), Frankfurt Comments on air traffic law, Cologne 2007, Section 43 of the Air Traffic Licensing Regulations, paragraph 16.
KG, Wismar, Meklenbursko-Přední Pomořansko, C 41/2001 (Úř. věst.
See footnote 20 above.
L 165, 24.6.2002, s. 15), 67. bod odůvodnění.
This impact had not been taken into account in the calculation that led to a positive NPV for the 2003 easyJet agreement over periods during which it was originally set to apply (10 years or 20 years, depending on whether easyJet would opt for a 10-year extension after the first 10 years).
Viz 65. bod odůvodnění.
Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
§ 43 starého znění vyhlášky o povolování letecké dopravy.
Case T-228/99 Westdeutsche Landesbank Girozentrale v Commission [2003] ECR II-435, paragraphs 250-270.
Viz Spolkový soudní dvůr, rozsudek ze dne 24. listopadu 1977, Az.
See footnote 8
III ZR 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (Časopis pro právo v oblasti ovzduší a životního prostředí) (ZLW) 1979, 140 (143); Zemský soud Berlín, rozsudek ze dne 25. srpna 2000, Az.
The consultant pointed out that existing analyses relating to European and American markets showed that between 50 % and 80 % of the passengers carried by a new entrant LCC are ‘new passengers’, with the precise ratio depending on the route concerned.
96 O 197/99, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (Časopis pro právo v oblasti ovzduší a životního prostředí) 2001, 475 (479); Spolkový soudní dvůr, rozsudek ze dne 23. ledna 1997, Az.
In reality, FBS reached an even higher level (7,3 million passengers).
III ZR 27/96, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (Časopis pro právo v oblasti ovzduší a životního prostředí) 1997, 510.
In 2003, that is before the launch of the LCC Strategy, 26 out of the 32 airlines operating at Schönefeld had a turnaround comprised between 45 and 90 minutes.
Viz Spolkový soudní dvůr, rozsudek ze dne 24. listopadu 1977, Az.
Walk boarding requires passengers to go out of the terminal and walk along the ramp to board an aircraft.
ZR III 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (Časopis pro právo v oblasti ovzduší a životního prostředí) 1979, 140 (148); Spolkový správní soud, rozsudek ze dne 8. července 1977, Az.
For instance, the consultant recommended the establishment of a fast food chain within the airport, which was expected to meet the requirements of a significant number of passengers travelling with LCCs.
VII C 72/74, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (Časopis pro právo v oblasti ovzduší a životního prostředí) 1977, (49); Giemulla, v: Giemulla/Schmid (vyd.), Frankfurter Kommentar zum Luftverkehrsrecht (Frankfurtský komentář k právu letecké dopravy), Kolín 2007, § 43 vyhlášky o povolování letecké dopravy, bod 16.
At that time, Tempelhof’s traffic was very modest compared to the traffic at the two other Berlin airports.
Viz poznámka pod čarou 20.
See recitals 9 and 14.
Tento dopad nebyl zohledněn při výpočtu, ze kterého vyplynula pozitivní kapitálová hodnota pro smlouvu s easyJet z roku 2003 po dobu původně předpokládané doby platnosti smlouvy (deset nebo dvacet let v závislosti na tom, zda by easyJet po prvních deseti letech využila opci na prodloužení o dalších deset let).
Opening decision, paragraphs 69 to 71.
Viz poznámka pod čarou 8.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01 [2002] ECR I-9297, paragraphs 75-79.
Poradenská společnost vysvětlila, že ze stávajících analýz na evropských a amerických trzích vyplynulo, že se u 50 % až 80 % cestujících přepravených nízkonákladovým dopravcem, který vstoupil nově na trh, jedná o „nové cestující“, přičemž přesný poměr závisí na příslušné lince.
The relevant criterion for the date at which a possible aid measure is deemed to have been granted is the date of the legally binding act by which public authorities undertake to award the measure at stake to its beneficiary.
Ve skutečnosti dosáhla FBS ještě většího objemu (7,3 milionu cestujících).
See Case T-358/94 Compagnie Nationale Air France v Commission [1996] ECR II-2109, paragraph 79, Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission [2004] ECR II-127, paragraph 74, and Joined Cases T-362/05 and T-363/05 Nuova Agricast v Commission [2008] ECR II-297, paragraph 80, and Joined Cases T-427/04 and T-17/05 France and France Télécom v Commission [2009] ECR II-4315, paragraph 321.
V roce 2003, tzn. před zavedením nízkonákladové strategie, činila doba pobytu na zemi u 26 z 32 leteckých společností v Schönefeldu 45 až 90 minut.
Decision C 38/2008 of 3 October 2012 on Munich airport Terminal 2, not yet published in the Official Journal, recitals 74 to 81.
Při pěším nástupu do letadla musí cestující před nástupem do letadla vyjít z terminálu a jít pěšky přes rozjezdovou dráhu.
Commission communication to the Member States - Application of Articles 92 and 93 of the ECC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/EEC of 25 June 1980 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ C 307, 13.11.93, p.
Poradenská společnost například navrhla umístění řetězce rychlého občerstvení na letiště, aby bylo vyhověno nárokům významného počtu cestujících, kteří cestují s nízkonákladovými dopravci.
3) to public undertakings in the manufacturing sector, recital 29.
Tehdy byla doprava v Tempelhofu v porovnání s dopravou na obou dalších berlínských letištích velmi mírná.
See footnote 42.
Viz výše uvedený 9. a 14. bod odůvodnění.
See in particular recital 82 of the decision in case NN 25/09 (ex N 167/09).
Úvodní rozhodnutí, 69. až 71. bod odůvodnění.
See in particular recital 78 of the the decision in case NN 25/09 (ex N 167/09).
Rozsudek Soudního dvora ve věci Aéroports de Paris v.
Assuming that Schönefeld airport can be viewed as an undertaking within the FBS group, even if it is not a distinct legal entity, and could receive State aid ‘from’ FBS.
Komise ze dne 12. prosince 2000, T-128/98, Sb. rozh.
Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission [2008] ECR II-3643.
2000, s. II-3929; potvrzen rozsudkem Soudního dvora ze dne 24. října 2002, C-82/01, Sb. rozh.
Such as payments or charge reductions available upon the opening of a new route or frequency, or marketing grants intended to cover part of the marketing costs incurred by the airline, for example when opening a new route.
2002, s. I-9297, body 75–79.
These incentives are proposed through bilateral agreements or through financial incentive schemes based on parameters such as the number of passengers, and laid down in a published act such as a schedule of charges.
Rozhodujícím kritériem pro den, ve který je státní podpora pokládána za udělenou, je datum závazného právního aktu, o který se udělení podpory opírá a kterým se úřady zavazují, že příjemci podpory dotčené opatření udělí.
Charleroi judgment, paragraph 101.
Viz rozsudek Soudního dvora ve věci Compagnie nationale Air France v.
The Commission took a similar approach in its Decision C (2011) 3497 final of 24 May 2011 to open the formal investigation procedure in case SA.31662 — C/2011 (ex NN/2011) — Romania — Timisoara International Airport — Wizz Air (OJ C 270, 13.11.2011, p.
Komise ze dne 12. prosince 1996, T-358/94, Sb. rozh.
11).
1996, II-02109, bod 79; rozsudek Soudního dvora ve věci Fleuren Compost BV v.
See also recital 129, where the Commission held that ‘In accordance with settled case-law, it is necessary to assess whether, in similar circumstances, a private airport operator would have entered into same or similar commercial arrangements as Timisoara airport, having regard in particular to the information available and foreseeable developments at the date of those contributions’.
Komise ze dne 14. ledna 2004, T-109/01, Sb. rozh.
This refers to revenues flowing to the airport manager as a result of the additional activity of car parks, shops, restaurants etc. generated by the additional passengers.
2004, II-127, bod 74, a spojené věci T-427/04 a T-17/05, Francouzská republika (T-427/04) a France Télécom SA (T-17/05) v.
Different routes can bring different profiles of passengers in particular in terms of purchasing behaviour at airports and related potential to generate non-aeronautical revenues.
Komise, Sb. rozh.
Therefore, two different sets of routes can have different impacts in terms of revenues accruing to the airport manager.
2009, II-4315, bod 321.
Since they aim to be able to offer as low fares as possible, LCCs tend to exert more pressure than traditional carriers on airport managers to obtain low airport charges.
Rozhodnutí Komise ze dne 3. října 2012 ve věci podpory C 38/2008 – Financování letiště Mnichov, terminál 2 (dosud nezveřejněno v Úředním věstníku), 74. až 81. bod odůvodnění.
Such as the passenger volume discount, frequency incentive and destination incentive schemes embedded in the 2004 Schedule.
Sdělení Komise členským státům (Úř. věst.
This issue arises in particular in relation to the 2003 easyJet agreement, which was concluded when the 2003 Schedule was applicable and clearly deviated from its terms (see recital 42).
C 307, 13.11.1993, s. 3) – použití článků 92 a 93 Smlouvy o EHS a článku 5 směrnice Komise 80/723/EHS (Úř. věst.
Moreover, the first agreement with Ryanair, the first agreement with Germanwings and the agreements with Volare and V-Bird were concluded when the 2003 Schedule was applicable and foresaw the payment of grants, which were not provided for in the schedule (see recital 48).
L 195, 29.7.1980, s. 35) na veřejné podniky ve výrobním odvětví, bod 29.
Similarly, the agreements with Aer Lingus, Icelandair and Norwegian Air Shuttle were concluded when the 2004 Schedule was applicable and foresaw the payment by FBS of grants to cover part of the marketing costs of the carriers concerned without this being provided for in the schedule (see recital 49).
Viz poznámka pod čarou 42.
Charleroi judgment, paragraph 98.
Viz zejména 82. bod odůvodnění rozhodnutí ve věci podpory NN 25/09 (ex N 167/09).
Charleroi judgment, paragraph 59.
Viz zejména 78. bod odůvodnění rozhodnutí ve věci podpory NN 25/09 (ex N 167/09).
Under the Capital Asset Pricing Model, the formula to determine the discount rate ‘ra’ is the following: ra rrf Ba rm rrfwhere:rrf the rate of return for a risk-free securityrm the broad market’s expected rate of returnBa beta of the asset.
Za předpokladu, že na letiště Schönefeld lze pohlížet jako na podnik v rámci skupiny FBS, i když se při tom nejedná o samostatnou právní jednotku, a že státní podporu mohl obdržet „od“ FBS.
This is the only agreement with a LCC that is covered by the formal investigation procedure but not mentioned in table 11.
Rozsudek Soudního dvora ve věci Ryanair Ltd v.
Second expert Study, Table 2, page 22.
Komise ze dne 17. prosince 2008, T-196/04, Sb. rozh.
Such as the 2003 easyJet agreement.
2008, s. II-3643.
Germany commented on those submissions on 7 November 2011.
Například platby nebo zmírnění poplatků při zřízení nového leteckého spojení či četnosti letů nebo marketingové příplatky, které slouží k tomu, že letecké společnosti zčásti kryjí vznikající marketingové náklady, například při zřízení nového spojení.
Following a further request for information by the Commission on 17 January 2012, Germany replied on 14 February 2012.
Tyto pobídky se realizují v souvislosti s dvoustrannými smlouvami nebo na základě systému finančních pobídek, který se opírá o různé parametry, jako je počet cestujících, a je stanoven ve zveřejněném právním aktu, například v nařízení o poplatcích.
The planning for the creation of the single Berlin airport started in January 1992.
Rozsudek Charleroi, bod 101.
In that context, on 20 June 1993 it was announced that the area south of Schönefeld, as well as two other sites (Sperenberg Airfield and Jüterborg Airfield) were identified as possible locations for the new airport infrastructures.
Komise se řídila podobnou úvahou ve svém rozhodnutí C(2011) 3497 final ze dne 24. května 2011 o zahájení řízení ve věci podpory SA.31662 – C/2011 (ex NN/2011) – Rumunsko – Mezinárodní letiště Temešvár – Wizz Air (Úř. věst.
FBS decided to put in place and implement the LCC strategy and adopted a new schedule of charges (‘the 2004 Schedule’) to that effect.
C 270, 13.11.2011, s. 11).
The 2004 Schedule was specifically designed for Schönefeld, unlike the 2003 Schedule.
Viz též 129. bod odůvodnění, v němž Komise vyjádřila tento názor: „Podle příslušné judikatury je nutné přezkoumat, zda by za podobných okolností soukromý provozovatel letiště akceptoval stejné nebo podobné obchodní podmínky jako letiště Temešvár; při tom je nutné vzít v úvahu zejména dostupné informace a vývoj, který lze očekávat v okamžiku těchto příspěvků.“
This new schedule, which was adopted on 30 April 2004 and applied as of 1 May 2004, foresaw the following types of charges:
Tím jsou míněny příjmy provozovatele letiště na základě další obchodní činnosti parkovišť, obchodů, restaurací atd., jichž je dosahováno díky dalšímu počtu cestujících.
The 2004 Schedule was subsequently amended in July 2005.
Různá letecká spojení mohou cestující lákat zejména v souvislosti s kupním chováním na letištích a letišti mohou nabízet odpovídající potenciál k dosažení příjmů nesouvisejících s leteckou dopravou.
This amendment ruled that airlines could receive the destination incentive if they opened new routes from the Berlin airport system, that is, routes to destinations that were not previously connected by direct flights with Berlin.
Rozhodnutí Komise (EU) 2015/507
Commission Decision (EU) 2015/507
o opatření SA.23129 (12/C) (ex 12/NN) (ex CP 141/2007), které provedlo Německo
on the measure SA.23129 — (12/C) (ex 12/NN) (ex CP 141/2007) implemented by Germany