natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Při provádění konsolidace podle odst. 3 písm. c) nezahrnuje dceřiný podnik kapitálové požadavky vyplývající z jeho dceřiných podniků, které nejsou zahrnuty do obezřetnostní konsolidace instituce, pro niž se vypočítávají způsobilé menšinové podíly.
For the purpose of calculating the contribution, all intra-group transactions between undertakings included in the prudential scope of consolidation of the institution shall be eliminated.
Vztahuje-li se na dceřiný podnik výjimka uvedená v čl. 84 odst. 3 nařízení (EU) č. 575/2013, může mateřský podnik dceřiného podniku, který využívá výjimku, zahrnout do svého kmenového kapitálu tier 1 menšinové podíly vyplývající z dceřiných podniků samotného dceřiného podniku využívajícího výjimku, pokud byly pro každý z těchto dceřiných podniků provedeny výpočty podle čl. 84 odst. 1 uvedeného nařízení a podle tohoto nařízení.
When performing the consolidation referred to in point (c) of paragraph 3, the subsidiary shall not include capital requirements arising from its subsidiaries which are not included in the prudential scope of consolidation of the institution for which the eligible minority interests are calculated.
Výše kmenového kapitálu tier 1 zahrnutého do kapitálu na úrovni mateřského podniku nesmí překročit částku, která by byla zahrnuta, pokud by dceřinému podniku nebyla poskytnuta žádná výjimka.
Where the waiver referred to in Article 84(3) of Regulation (EU) No 575/2013 applies to a subsidiary, any parent undertaking of the subsidiary benefiting from the waiver may include in its Common Equity Tier 1 capital minority interests arising from subsidiaries of the subsidiary itself benefiting from the waiver, provided that the calculations referred to in Article 84(1) of that Regulation and in this Regulation have been made for each of those subsidiaries.
V případech, kdy má mateřská instituce zprostředkující dceřiný podnik, který není uveden v čl. 81 odst. 1 nařízení (EU) č. 575/2013, a kdy má tento zprostředkující dceřiný podnik sám dceřiné podniky, jež jsou uvedeny v čl. 81 odst. 1 uvedeného nařízení, může mateřská instituce do svého kmenového kapitálu tier 1 zahrnout částku menšinového podílu vyplývajícího z uvedených dceřiných podniků, vypočítanou podle čl. 84 odst. 1 uvedeného nařízení.
The amount of Common Equity Tier 1 included in the Own Funds at the level of the parent undertaking shall not exceed the amount that would be included if no waiver had been granted to the subsidiary.
Mateřská instituce však nemůže do svého kmenového kapitálu tier 1 zahrnout žádné menšinové podíly vyplývající ze zprostředkujícího dceřiného podniku, který není uveden v čl. 81 odst. 1 nařízení (EU) č. 575/2013.
Where a parent institution has an intermediate subsidiary which is not referred to in Article 81(1) of Regulation (EU) No 575/2013 and where this intermediate subsidiary itself has subsidiaries which are referred to in Article 81(1) of that Regulation, the parent institution may include in its Common Equity Tier 1 capital the amount of minority interest arising from those subsidiaries calculated according to Article 84(1) of that Regulation.
Metodika uvedená v odstavcích 2, 3 a 4 se použije obdobně rovněž na výpočet výše kvalifikovaných nástrojů kapitálu tier 1 podle článku 85 nařízení (EU) č. 575/2013 a výše kvalifikovaného kapitálu podle článku 87 uvedeného nařízení, přičemž se odkazy na kmenový kapitál tier 1 považují za odkazy na kapitál tier 1 nebo na kapitál.“
The parent institution cannot, however, include in its Common Equity Tier 1 capital any minority interests arising from an intermediate subsidiary which is not referred to in Article 81(1) of Regulation (EU) No 575/2013.
Článek 2
The methodology set out in paragraphs 2, 3 and 4 shall also apply mutatis mutandis for the calculation of the amount of qualifying Tier 1 instruments under Article 85 of Regulation (EU) No 575/2013 and the amount of qualifying own funds under Article 87 of that Regulation, where references to Common Equity Tier 1 shall be read as references to Tier 1 or own funds.’.
Za Komisi
Done at Brussels, 11 March 2015
L 176, 27.6.2013, s. 1.
OJ L 176, 27.6.2013, p. 1.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 241/2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 575/2013, pokud jde o regulační technické normy pro kapitálové požadavky na instituce (Úř. věst.
Commission Delegated Regulation (EU) No 241/2014 of 7 January 2014 supplementing Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to regulatory technical standards for Own Funds requirements for institutions (OJ L 74, 14.3.2014, p. 8).
L 74, 14.3.2014, s. 8).
Regulation (EU) No 1093/2010 of the European Parliament and of the Council of 24 November 2010 establishing a European Supervisory Authority (European Banking Authority), amending Decision No 716/2009/EC and repealing Commission Decision 2009/78/EC (OJ L 331, 15.12.2010, p. 12).
Nařízení Komise (EU) 2015/924
Commission Regulation (EU) 2015/924
kterým se mění nařízení (EU) č. 321/2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii
amending Regulation (EU) No 321/2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — freight wagons’ subsystem of the rail system in the European Union
Článek 12 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 [2] vyžaduje, aby Evropská agentura pro železnice („agentura“) zajistila přizpůsobování technických specifikací pro interoperabilitu („TSI“) technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům a navrhovala Komisi změny TSI, které považuje za nezbytné.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that technical specifications for interoperability (the TSIs) are adapted in line with technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Rozhodnutím K(2007) 3371 ze dne 13. července 2007 udělila Komise agentuře rámcové pověření pro výkon některých činností podle směrnice Rady 96/48/ES [3] a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES [4].
In Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council [4].
Na základě podmínek tohoto rámcového pověření byla agentura požádána o provedení revize TSI týkající se nákladních vozů podle nařízení Komise (EU) č. 321/2013 [5].
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on freight wagons provided for in Commission Regulation (EU) No 321/2013 [5].
Dne 21. ledna 2014 agentura vydala doporučení ohledně „prodloužení označování vozů označením ‚GE‘“ (ERA-ADV-2014-1).
On 21 January 2014, the Agency issued an advice on ‘extension of the “GE” marking of wagons’ (ERA-ADV-2014-1).
Dne 21. května 2014 agentura vydala doporučení týkající se změn TSI, pokud jde o „posouzení kompozitních brzdových špalíků oznámeným subjektem“ (ERA-REC-109-2014-REC).
On 21 May 2014, the Agency issued a recommendation on amendments to the TSI on ‘assessment by notified body of composite brake blocks’ (ERA-REC-109-2014-REC).
Nařízení (EU) č. 321/2013 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Regulation (EU) No 321/2013 should therefore be amended accordingly.
Nařízení (EU) č. 321/2013 se mění takto:
Regulation (EU) No 321/2013 is amended as follows
V článku 3 se doplňuje nové písmeno c), které zní:
In Article 3, the following point (c) is inserted:
pokud jde o označení ‚GE‘, jak je znázorněno v bodě 5 dodatku C přílohy, vozy stávajícího vozového parku, které byly povoleny v souladu s rozhodnutím Komise 2006/861/ES ve znění rozhodnutí 2009/107/ES nebo rozhodnutí 2006/861/ES ve znění rozhodnutí 2009/107/ES a 2012/464/EU a které splňují podmínky stanovené v bodě 7.6.4 rozhodnutí 2009/107/ES, mohou obdržet toto označení ‚GE‘ bez jakéhokoli dalšího posuzování třetí stranou nebo nového povolení k uvedení do provozu.
with regards to the marking “GE” as depicted in point 5 of Appendix C of the Annex, wagons of the existing fleet which have been authorised in accordance with Commission Decision 2006/861/EC as amended by Decision 2009/107/EC or with Decision 2006/861/EC as amended by Decisions 2009/107/EC and 2012/464/EU and meeting the conditions set out in point 7.6.4 of Decision 2009/107/EC may receive this marking “GE” without any additional third party assessment or new authorisation for placing in service.
Používání tohoto označení na vozech v provozu zůstává v rámci odpovědnosti železničních podniků.“
The use of this marking in wagons in operation remains under the responsibility of the railway undertakings.’
Vkládají se nové články 8a, 8b a 8c, které znějí:
The following Articles 8a, 8b and 8c are inserted:
Bez ohledu na ustanovení oddílu 6.3 přílohy může být ES certifikát o ověření vydán pro subsystém obsahující součásti odpovídající prvku interoperability ‚třecí prvek špalíkových brzd‘, který nemá ES prohlášení o shodě, během přechodného období deseti let ode dne použitelnosti tohoto nařízení, pokud jsou splněny tyto podmínky:
Notwithstanding the provisions in Section 6.3 of the Annex, an EC certificate of verification may be issued for a subsystem containing components corresponding to the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent that does not have an EC declaration of conformity during a transition period of 10 years after the date of application of this Regulation, if the following conditions are met:
součást byla vyrobena přede dnem použitelnosti tohoto nařízení a
the component was manufactured before the date of application of this Regulation; and
prvek interoperability byl použit v subsystému, který byl schválen a uveden do provozu alespoň v jednom členském státě před datem použitelnosti tohoto nařízení.
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the date of application of this Regulation.
Výroba, modernizace nebo obnova jakéhokoli subsystému s použitím necertifikovaných prvků interoperability musí být dokončena, včetně udělení povolení k uvedení daného subsystému do provozu, před uplynutím přechodného období stanoveného v odstavci 1.
The production, upgrade or renewal of any subsystem using non-certified interoperability constituents shall be completed, including granting authorisation for placing in service of the subsystem, before the transition period set out in paragraph 1 expires.
Během přechodného období stanoveného v odstavci 1:
During the transition period set out in paragraph 1:
musí být řádně identifikovány důvody pro neprovedení certifikace jakýchkoli prvků interoperability v rámci postupu ověřování subsystému uvedeného v odstavci 1 a
the reasons for non-certification of any interoperability constituents shall be properly identified in the verification procedure for the subsystem referred to in paragraph 1; and
vnitrostátní bezpečnostní orgány musí ve svých výročních zprávách uvést informace podle článku 18 směrnice 2004/49/ES o použití necertifikovaných prvků interoperability ‚třecí prvek špalíkových brzd‘ v souvislosti s postupy schvalování.
national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.
Článek 8b
Article 8b
Až do uplynutí doby platnosti jejich současného schválení se na prvky interoperability ‚třecí prvek špalíkových brzd‘ uvedené v dodatku G přílohy nemusí vztahovat ES prohlášení o shodě.
Until the expiry of their current approval period, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex do not need to be covered by an EC declaration of conformity.
V průběhu této doby se má za to, že ‚třecí prvky špalíkových brzd‘ uvedené v dodatku G přílohy splňují požadavky tohoto nařízení.
During this period, “friction elements for wheel tread brakes” listed in Appendix G of the Annex shall be deemed to be compliant with this Regulation.
Po uplynutí doby platnosti jejich současného schválení musí být na prvky interoperability ‚třecí prvek špalíkových brzd‘ uvedené v dodatku G přílohy vydáno ES prohlášení o shodě.
After their current approval period expires, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex shall be covered by EC declaration of conformity.
Článek 8c
Article 8c
Bez ohledu na ustanovení oddílu 6.3 přílohy může být ES certifikát o ověření vydán pro subsystém obsahující součásti odpovídající prvku interoperability ‚třecí prvek špalíkových brzd‘, který nemá ES prohlášení o shodě, během přechodného období deseti let po uplynutí doby platnosti schválení prvku interoperability, pokud jsou splněny tyto podmínky:
Notwithstanding the provisions in Section 6.3 of the Annex, an EC certificate of verification may be issued for a subsystem containing components corresponding to the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent that does not have an EC declaration of conformity during a transition period of 10 years after the expiry of the approval period of the interoperability constituent, if the following conditions are met:
součást byla vyrobena před uplynutím doby platnosti schválení prvku interoperability a
the component was manufactured before the expiry of the approval period of the interoperability constituent; and
prvek interoperability byl použit v subsystému, který byl schválen a uveden do provozu alespoň v jednom členském státě před uplynutím doby platnosti jeho schválení.
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the expiry of its approval period.
vnitrostátní bezpečnostní orgány musí ve svých výročních zprávách uvést informace podle článku 18 směrnice 2004/49/ES o použití necertifikovaných prvků interoperability ‚třecí prvek špalíkových brzd‘ v souvislosti s postupy schvalování.“
the national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.’
Vkládá se nový článek 9a, který zní:
The following Article 9a is inserted:
Certifikát ES přezkoušení typu nebo certifikát ES přezkoušení návrhu pro prvek interoperability ‚třecí prvek špalíkových brzd‘ je platný po dobu deseti let.
The EC-type or EC design examination certificate for the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent shall be valid for 10 years.
Během tohoto období mohou být na trh uváděny nové prvky stejného typu na základě ES prohlášení o shodě odkazujícího na tento certifikát ES přezkoušení typu nebo certifikát ES přezkoušení návrhu.“
During that period, new constituents of the same type may be placed on the market on the basis of an EC declaration of conformity that refers to this EC-type or EC design examination certificate.’
V článku 10 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
In Article 10, paragraph 1 is replaced by the following:
Agentura na svých internetových stránkách zveřejní seznam plně schválených kompozitních brzdových špalíků pro mezinárodní dopravu uvedený v dodatku G přílohy pro období, ve kterém se na tyto brzdové špalíky nevztahují ES prohlášení.“
The Agency shall publish on its website the list of fully approved composite brake blocks for international transport referred to in Appendix G of the Annex, for the period in which these brake blocks are not covered by EC declarations.’
Vkládá se nový článek 10a, který zní:
The following Article 10a is inserted:
Pro udržení tempa s technickým pokrokem může být nutné použít inovativní řešení, která nejsou v souladu se specifikacemi uvedenými v příloze a/nebo pro která nelze použít metody posuzování stanovené v příloze.
In order to keep pace with technological progress, innovative solutions may be required that do not comply with the specifications set out in the Annex and/or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
V takovém případě musí být vypracovány nové specifikace a/nebo nové metody posuzování související s těmito inovativními řešeními.
In that case, new specifications and/or new assessment methods associated with those innovative solutions shall be developed.
Inovativní řešení se mohou týkat subsystému ‚kolejová vozidla – nákladní vozy‘, jeho částí a jeho prvků interoperability.
Innovative solutions may be related to the “rolling stock — freight wagons” subsystem, its parts and its interoperability constituents.
Je-li navrhováno inovativní řešení, výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Unii poskytne prohlášení, ve kterém uvede, jak se dané řešení odchyluje od příslušných ustanovení této TSI nebo jak je doplňuje, a předloží tyto odchylky Komisi k analýze.
If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall declare how it deviates from or complements the relevant provisions of this TSI and shall submit the deviations to the Commission for analysis.
Komise vydá k navrhovanému inovativnímu řešení stanovisko.
The Commission shall deliver an opinion on the innovative solution proposed.
Pokud je toto stanovisko kladné, vypracují se příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní a rovněž metoda posouzení, které musí být zahrnuty do TSI, aby toto inovativní řešení mohlo být používáno, a následně se začlení do TSI v rámci procesu revize prováděného podle článku 6 směrnice 2008/57/ES.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method, which must be included in the TSI in order to allow the use of this innovative solution, shall be developed and subsequently integrated in the TSI during the revision process carried out pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
Jestliže je stanovisko záporné, navrhované inovativní řešení se nesmí použít.
If the opinion is negative, the innovative solution proposed shall not be applied.
Až do přezkumu TSI se kladné stanovisko Komise považuje za přijatelný prostředek pro zajištění shody se základními požadavky směrnice 2008/57/ES, a lze je tedy použít pro posouzení subsystému.“
Pending the review of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered an acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may therefore be used for the assessment of the subsystem.’
Příloha nařízení (EU) č. 321/2013 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné v členských státech.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States.
L 191, 18.7.2008, s. 1.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 1).
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6).
Směrnice Rady 96/48/ES ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému (Úř. věst. L 235, 17.9.1996, s. 6).
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1).
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst.
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
L 110, 20.4.2001, s. 1).
ANNEX
Nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES ( Úř. věst.
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
L 104, 12.4.2013, s. 1).
In Chapter 3 ‘Essential requirements’, the following row is inserted in Table 1 below the row containing the text ‘4.2.4.3.4’ in the cell in the ‘Point’ column:
PŘÍLOHA
Friction elements for wheel tread brakes
Příloha nařízení (EU) č. 321/2013 (TSI WAG) se mění takto:
Chapter 4 ‘Characterisation of the subsystem’ is amended as follows:
V kapitole 3 „Základní požadavky“ se v tabulce 1 pod řádek obsahující text „4.2.4.3.4“ do buňky ve sloupci „Bod“ vkládá tento řádek:
in point 4.2.1, the third subparagraph is deleted;
Třecí prvky špalíkových brzd
the following point 4.2.4.3.5 is inserted:
Kapitola 4 „Popis subsystému“ se mění takto:
The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.
v bodě 4.2.1 se zrušuje třetí pododstavec;
If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.
doplňuje se nový bod 4.2.4.3.5, který zní:
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.’
Třecí prvek špalíkových brzd (tj. brzdový špalík) vytváří brzdné síly třením při kontaktu s jízdní plochou kola.
Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ is amended as follows:
Při použití špalíkových brzd přispívají vlastnosti třecího prvku spolehlivě k dosažení zamýšlené brzdicí výkonnosti.
section 5.2 is replaced by the following:
Prokazování shody je popsáno v bodě 6.1.2.5 této TSI.“
Innovative solutions
Kapitola 5 „Prvky interoperability“ se mění takto:
As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
část 5.2 se nahrazuje tímto:
Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.’;
Inovativní řešení
the following point 5.3.4a is added:
Jak je uvedeno v článku 10a, inovativní řešení mohou vyžadovat nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
Friction element for wheel tread brakes
Tyto specifikace a metody posuzování musí být vytvořeny postupem popsaným v bodě 6.1.3, kdykoli je pro prvek interoperability předpokládáno inovativní řešení.“;
The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:
vkládá se nový bod 5.3.4a, který zní:
dynamic friction coefficients and their tolerance bands,
Třecí prvek špalíkových brzd
minimum static friction coefficient,
Třecí prvek špalíkových brzd musí být konstruován a posuzován pro oblast použití definovanou:
maximum permitted brake forces applied on the element,
dynamickými koeficienty tření a jejich rozsahy tolerancí,
suitability for train detection by systems based on track circuits,
minimálním statickým koeficientem tření,
suitability for severe environmental conditions.
maximálními povolenými brzdnými silami uplatňovanými na prvek,
A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5.
vhodností pro detekci vlaků prostřednictvím systémů na bázi kolejových obvodů,
These requirements shall be assessed at IC level.’
vhodností pro nepříznivé environmentální podmínky.
Chapter 6 ‘Conformity assessment and EC verification’ is amended as follows:
Třecí prvek špalíkových brzd musí splňovat požadavky definované v bodě 4.2.4.3.5.
in Table 8, the following new row is added below the row containing the text ‘Module CH1’: