natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Informační údaje z těchto zpráv musejí být uchovávány v provozní databázi vozů a intermodálních jednotek.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
V případě jakékoli odchylky musí být vypočten a oznámen nový ETI/ETA podle postupu popsaného v kapitole 4.2.6:
Therefore there is no special message exchange needed.
ETI/ETA zásilky.
But derived from the Running Information of the train at this reporting point, the wagon or Intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Schéma logického sledu těchto zpráv je znázorněno ve spojitosti se zprávami o pohybu vozů v dokumentu „TAF TSI – příloha A.5: Obrázky a schémata logického sledu zpráv TAF TSI“ uvedeném v dodatku I.
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the interchange reporting information using the messages described below.
Oznámení o předání vozu ve výměnné stanici, oznámení o převzetí vozu ve výměnné stanici a též zprávy o přijetí vozu lze předávat ve formě přehledu za více vozů, zejména tehdy, jsou-li všechny tyto vozy součástí jednoho vlaku.
The definition of the mandatory structure of these messages is given in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
V takovém případě mohou být všechny vozy uvedeny v jediné zprávě.
Wagon Interchange Notice message
V případě otevřeného přístupu neexistují žádná výměnná místa.
With the ‘Wagon Interchange Notice’ message a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Ani v manipulačním místě se odpovědnost za vozy nemění.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Proto nejsou zapotřebí žádné zvláštní zprávy.
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Na základě údajů získaných ze zprávy Informace o jízdě vlaku v místech hlášení však musejí být údaje týkající se vozů a intermodálních jednotek – poloha a datum/čas příjezdu a odjezdu – zpracovány a uloženy v provozní databázi vozů a intermodálních jednotek.
Wagon Interchange Sub Notice message
Podle smluvního ujednání musí HŽP poskytnout zákazníkovi informace o vykazování výměny pomocí níže popsaných zpráv.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Definice povinné struktury těchto zpráv je uvedena v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Sub Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Zpráva „Oznámení o předání vozu ve výměnné stanici“
Wagon Received at Interchange message
Pomocí zprávy „Oznámení o předání vozu ve výměnné stanici“ se železniční podnik (ŽP 1) táže navazujícího ŽP v dopravním řetězci (ŽP 2), zda přebírá odpovědnost za vůz.
With the ‘Wagon Received at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Pomocí „Oznámení o převzetí vozu ve výměnné stanici“ ŽP 2 informuje svého PI, že odpovědnost převzal.
The definition of the mandatory structure of Wagon Received at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definice povinné struktury zprávy „Oznámení o předání vozu ve výměnné stanici“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
Wagon Refused at Interchange message
Zpráva „Oznámení o převzetí vozu ve výměnné stanici“
With the ‘Wagon Refused at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Pomocí zprávy „Oznámení o převzetí vozu ve výměnné stanici“ sděluje ŽP 2 provozovateli infrastruktury, že převzal odpovědnost za konkrétní vůz.
The definition of the mandatory structure of Wagon Refused at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definice povinné struktury zprávy „Oznámení o převzetí vozu ve výměnné stanici“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2008/57/EC (1)).
Zpráva „Převzetí vozu ve výměnné stanici“
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Pomocí zprávy „Převzetí vozu ve výměnné stanici“ sděluje ŽP 2 železničnímu podniku 1, že přebírá odpovědnost za konkrétní vůz.
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Definice povinné struktury zprávy „Převzetí vozu ve výměnné stanici“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Zpráva „Odmítnutí vozu ve výměnné stanici“
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Pomocí zprávy „Odmítnutí vozu ve výměnné stanici“ sděluje ŽP 2 železničnímu podniku 1, že není ochoten převzít odpovědnost za daný vůz.
Preface
Definice povinné struktury zprávy „Odmítnutí vozu ve výměnné stanici“ a prvky, které mají být dodržovány, jsou popsány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the infrastructure restriction notices ) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Aby bylo evropské železniční odvětví konkurenceschopné, musí svým zákazníkům poskytovat kvalitnější služby (viz též bod 2.7.1 přílohy III směrnice 2008/57/ES [1]).
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Ve fázi po skončení dopravy jsou nezbytným předpokladem zlepšování kvality služeb nejrůznější měření.
The Rolling Stock Reference Databases
Vedle měření kvality služby poskytnuté zákazníkovi musejí HŽP, ŽP a PI měřit kvalitu jednotlivých částí služby, které dohromady tvoří celý produkt dodaný zákazníkovi.
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
Proces měření začíná tím, že si provozovatelé infrastruktury a železniční podniky (zejména jde-li o HŽP) zvolí jednotlivé parametry, trasu nebo místo a sledované období, v němž se budou skutečné výsledky poměřovat s předem stanovenými kritérii, která obvykle bývají stanovena ve smlouvě.
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Appendix I, Appendix C. They must contain all items for:
Výsledky procesu měření musejí jasně ukazovat míru splnění cílů vytyčených smluvními stranami.
Assessment of the compatibility with the infrastructure,
Předmluva
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.
Údaje o infrastruktuře (zprávy o síti a informace o omezeních na infrastruktuře) a údaje o kolejových vozidlech (v referenčních databázích kolejových vozidel a v provozní databázi vozů a intermodálních jednotek) jsou nejdůležitějšími údaji pro provoz nákladních vlaků v evropské síti.
Contents of the Databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege to all Service Providers (IMs, RUs, Logistic providers and Fleet managers) in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Oba tyto typy údajů společně umožňují posoudit kompatibilitu kolejových vozidel s infrastrukturou, pomáhají vyhnout se několikanásobnému zadávání dat, což přispívá ke zvýšení kvality dat v systému, a poskytují jasný přehled o všech dostupných instalacích a zařízeních, který je kdykoli k dispozici pro rychlé rozhodování v průběhu provozu.
The entries in the Rolling Stock Reference Database can be grouped as follows:
Referenční databáze kolejových vozidel
Administrative data, related to certification and registration items such as reference to the EC registration file, id of the notified body, etc.;
Držitel kolejových vozidel odpovídá za uchovávání údajů o kolejových vozidlech v referenční databázi kolejových vozidel.
this may include historical data related to ownership, rental, etc.
Informace, které musejí být obsaženy v jednotlivých referenčních databázích kolejových vozidel, jsou podrobně popsány v dodatku I k příloze C.
Additionally, according to Commission Regulation EU 445/2011, article 5, the Wagon Keepers may store the ECM certification identification number in the individual Rolling Stock Reference Databases.
Musejí obsahovat všechny údaje o:
The following steps have to be taken into account:
posouzení kompatibility s infrastrukturou,
EC certification,
Referenční databáze kolejových vozidel musí umožňovat snadný přístup (jediný společný přístup poskytovaný přes společné rozhraní) k technickým údajům, aby se omezil objem dat přenášených při každé operaci.
Registration in the ‘home’ State,
Obsah databází musí být přístupný na bázi diferencovaných přístupových práv všem poskytovatelům služeb (PI, ŽP, logistickým firmám a správcům vozového parku), zejména pro účely správy a údržby vozového parku.
Date put into service in the state of registration,
Záznamy v referenční databázi kolejových vozidel lze rozdělit do dvou skupin:
Registration in other countries for the use on their national network,
správní údaje, které se týkají certifikace a registrace, například odkazy na záznamy o registraci v ES, identifikační údaje o oznámeném subjektu apod.;
Safety certification for all Rolling Stock which does not comply with the Rolling Stock TSI.
mohou zahrnovat historické údaje o vlastnictví, pronájmu apod. Kromě toho mohou držitelé vozů v souladu s článkem 5 nařízení Komise (EU) č. 445/2011 v jednotlivých referenčních databázích kolejových vozidel uchovávat certifikační identifikační číslo subjektů odpovědných za údržbu.
The keeper is obliged to ensure that these data are available and the processes behind have been conducted.
V úvahu je třeba vzít následující aspekty:
Design data, which shall include all constitutive (physical) elements of the rolling stock, including characteristics related to the environment, and all information that is expected to remain valid throughout the life of the rolling stock — this part may contain a history of major modifications, major maintenance, overhaul, etc.
certifikaci ES,
The Rolling Stock Operational Data
registraci v „domovském“ státě,
Beside the reference data for rolling stock, the data representing the actual status of the rolling stock is the most important data for operational purposes.
datum uvedení do provozu ve státě, kde byla udělena registrace,
This data shall include temporary data, such as restrictions, current and projected maintenance actions, km and fault counters, etc.;
registraci v jiných zemích pro použití na jejich vnitrostátní síti,
and all data that could be considered as ‘status’ (temporary speed restrictions, brake isolated, needs for repair and fault description, etc.).
bezpečnostní certifikaci pro všechna kolejová vozidla, která nevyhovují TSI pro subsystém „Kolejová vozidla“.
For use of the operational rolling stock data three different entities must be considered taking into account the different parties responsible for rolling stock during transport operation:
Držitel je povinen zajistit, aby tyto údaje byly k dispozici a aby byly prováděny postupy, které s nimi souvisejí.
Railway Undertaking as Duty holder during its transport control,
Údaje o konstrukci, které zahrnují všechny podstatné (fyzické) prvky kolejových vozidel, včetně vlastností týkajících se životního prostředí, a všechny informace, o nichž se předpokládá, že zůstanou v platnosti po celou dobu životnosti kolejových vozidel – tato část může obsahovat historii větších úprav, větší údržby, generálních oprav apod.
Keeper of rolling stock, and
Provozní údaje o kolejových vozidlech
User (Hirer) of rolling stock.
Vedle referenčních údajů o kolejových vozidlech jsou nejdůležitějšími údaji pro provozní účely údaje o aktuálním stavu kolejových vozidel.
For all three different parties the operational rolling stock data must be accessible by the authorised user, down to his predefined authorised level, using the single key given by the wagon id (wagon number).
Součástí těchto údajů jsou dočasné údaje, například o omezeních, aktuální a připravované údržbě, počítadlech kilometrů a poruch apod.;
The operational rolling stock data is a part of the Wagon and Intermodal Unit Operational Database as described in Chapter 4.2.11.2 Other Databases.
a všechny údaje, které by se daly považovat za „stavové“ (dočasná omezení rychlosti, údaje o brzdách, údaje o potřebě oprav a popis závad apod.).
Reference Files
Při používání provozních údajů o kolejových vozidlech je zapotřebí zohlednit tři různé subjekty, které reprezentují jednotlivé strany odpovědné za kolejová vozidla v průběhu dopravní operace:
For the operation of freight trains on the European network the following reference files must be available and accessible to all service providers (IMs, RUs, logistic providers and fleet managers).
železniční podnik jako odpovědný subjekt během doby, kdy má na starosti přepravu,
The data must represent the actual status at all times.
držitele kolejových vozidel a
Where a reference file is in common use with the TAP TSI (2), the development and changes must be in line with TAP TSI (2), in order to achieve optimum synergies.
uživatele (nájemce) kolejových vozidel.
Locally stored and administrated:
Provozní údaje o kolejových vozidlech za všechny tři strany musejí být přístupné autorizovaným uživatelům do předem stanovené úrovně oprávnění na základě jedinečného klíče, kterým je identifikační číslo vozu.
Reference File of the emergency services, correlated to type of hazardous goods.
Provozní údaje o kolejových vozidlech jsou součástí provozní databáze vozů a intermodálních jednotek popsané v kapitole 4.2.11.2 Jiné databáze.
Centrally stored and administrated:
Referenční soubory
Reference File of the Coding for all IMs, RUs, Service provider companies;
Pro provoz nákladních vlaků na evropské síti musejí být všem poskytovatelům služeb (PI, ŽP, logistickým firmám a správcům vozového parku) zpřístupněny níže uvedené referenční soubory.
Reference File of the Coding for Freight Transport Customers;
Údaje v nich obsažené musejí vždy odrážet aktuální stav.
Reference File of the Coding of Locations (Primary and subsidiary),
Pokud se referenční soubor již používá v rámci TAP TSI [2], musí být vývoj a změny tohoto souboru v souladu s TAF TSI [2], aby se dosáhlo optimální synergie.
The European Railway Agency will save a copy of the Reference File for the Locations Codes and Company Codes.
Lokálně uchovávané a spravované:
On individual request and without prejudice to intellectual property rights, this data shall be available for public consultation.
referenční soubor služeb poskytovaných v mimořádných situacích, s vazbou na typ nebezpečných věcí.
Other code lists are defined in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Centrálně uchovávané a spravované:
Other Databases
referenční soubor kódů pro všechny PI, ŽP, poskytovatele služeb,
To allow for the tracking of train and wagon movements, the following databases, updated at each relevant event in real time, must be installed.
referenční soubor kódů pro přepravce v oblasti nákladní dopravy,
Authorised entities such as keepers and fleet managers must have access to the data relevant to fulfil their functions, according to bilateral agreements.
referenční soubor kódů lokalit (primárních a druhotných).
Wagon and Intermodal Unit Operational Database,
Evropská agentura pro železnice uloží kopii referenčního souboru kódů lokalit a kódů společností.
Trip plan for wagon/Intermodal unit.
Tyto údaje musí být na individuální žádost k dispozici pro veřejné konzultace, aniž jsou dotčena práva duševního vlastnictví.
These databases must be accessible via the Common Interface (4.2.12.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
Jiné seznamy kódů jsou definovány v dokumentu „TAF TSI – příloha D.
Wagon and Intermodal unit Operational Database
2: dodatek F – TAF TSI Model údajů a zpráv“ uvedeném v dodatku I.
The communication between the Lead RU and RUs in the cooperation mode is based on wagon and/or Intermodal unit numbers.
Jiné databáze
Therefore an RU, which communicates with the IMs at train level, must break down this information into wagon and Intermodal unit related one.
Aby se umožnilo sledování pohybu vlaků a vozů, musí být zavedeny níže uvedené databáze, které jsou aktualizovány při každé relevantní události v reálném čase.
This wagon and Intermodal unit related information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Oprávněné subjekty, jako jsou držitelé a správci vozového parku, musejí mít přístup k údajům, které potřebují pro plnění svých povinností v rámci dvoustranných dohod.
The information on train movement leads to new entries/updates in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database for customer information.
Provozní databáze vozů a intermodálních jednotek
The movement part for a wagon or Intermodal unit in the database is set up at the latest when receiving the release time for the wagons or Intermodal unit from the customer.
Plán přepravy pro vůz/intermodální jednotku
This release time is the first movement entry for a wagon into the Wagon and Intermodal Unit Operational Database related to an actual transport journey.
Tyto databáze musejí být přístupné přes společné rozhraní (4.2.12.1: Obecná architektura a 4.2.12.6: Společné rozhraní).
The messages for the wagon movement are defined in the Chapters 4.2.8 (Wagon Movement) and 4.2.9 (Interchange Reporting).
Provozní databáze vozů a intermodálních jednotek
This database must be accessible via the Common Interface (4.2.12.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
Komunikace mezi HŽP a železničními podniky v režimu spolupráce je založena na číslech vozů, resp. intermodálních jednotek.
The Wagon and Intermodal Unit Operational Database is the most important one for the tracking of wagons and therefore for the communication between the RUs involved and the Lead RU.
Proto musí ŽP, který komunikuje s provozovateli infrastruktury na úrovni vlaku, rozčlenit tyto informace na informace o jednotlivých vozech a intermodálních jednotkách.
This database shows the movement of a wagon and of an Intermodal unit from departure through to final delivery at customer sidings with ETIs and actual times at different locations until the final delivery time ETA.
Tyto informace týkající se vozů a intermodálních jednotek musejí být uchovávány v provozní databázi vozů a intermodálních jednotek.
The database also shows the different status of the rolling stock such as:
S novými informacemi o pohybu vlaku dochází k vytváření nových záznamů/aktualizaci stávajících záznamů v provozní databázi vozů a intermodálních jednotek, které slouží pro informaci zákazníka.
Status:
Pohybová část záznamu o vozu nebo přepravní jednotce pro kombinovanou dopravu se v databázi vytváří nejpozději v okamžiku obdržení času připravenosti vozu nebo přepravní jednotky k odsunu od zákazníka.
loading of the rolling stock
Tento čas připravenosti je prvním údajem o pohybu vozu zadávaným do provozní databáze vozů a intermodálních jednotek v souvislosti se skutečnou jízdou.
This status is required for the information exchange between the RU and the IMs and to other railway undertakings involved in the transport journey.
Zprávy o pohybu vozu jsou definovány v kapitolách 4.2.8 (Pohyb vozu) a 4.2.9 (Vykazování výměny).
loaded wagon on journey
Tato databáze musí být přístupné přes společné rozhraní (4.2.12.1: Obecná architektura a 4.2.12.6: Společné rozhraní).
This status is required for the information exchange between the IM and the RU, with other infrastructure managers and with other railway undertakings involved in the transport journey.
Provozní databáze vozů a intermodálních jednotek je nejdůležitější databází pro sledování vozů, a tedy pro komunikaci mezi zúčastněnými ŽP a hlavním ŽP.
empty wagon on journey
Tato databáze též ukazuje stav kolejových vozidel:
unloading of rolling stock
Stav:
This status is required for the information exchange between the RU at destination and the Lead RU for the transport.
nakládka
empty wagon under fleet management control
Tento stav se používá při výměně informací mezi ŽP a provozovateli infrastruktury a dalšími ŽP, které se podílejí na konkrétní jízdě.
This status is required to get the information about availability of a vehicle of defined characteristics.
naložený vůz na cestě
Wagon Trip Plan Databases
Tento stav se používá při výměně informací mezi PI a ŽP a jinými PI a ŽP, které se podílejí na konkrétní jízdě.
Trains may be composed of wagons from various Customers.
prázdný vůz na cestě
For each wagon the Lead RU (RU acting as Service Integrator) must establish and update a trip plan which corresponds to the train path at train level.
Tento stav se používá při výměně informací mezi PI a ŽP a jinými PI a ŽP, které se podílejí na konkrétní jízdě.
New train paths for a train — e.g. in case of service interruptions — lead to revised trip plans for the wagons concerned.
vykládka
The creation time for the trip plan is the receipt of the consignment note from the customer.
Tento stav se používá při výměně informací mezi ŽP v místě určení a HŽP.
The Wagon Trip Plans must be stored by each LRU in a database.
prázdný vůz v rukou správce vozového parku
These databases must be accessible via the Common Interface (4.2.14.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
Tento stav se používá k získání informací o dostupnosti vozu stanovených vlastností.
In addition to the mandatory databases mentioned above, at each IM side a train database may be installed.
Databáze plánů přepravy vozů
This infrastructure manager train database corresponds to the movement part of the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Vlaky mohou být tvořeny vozy od různých zákazníků.
The main data entry is the train related data of the train composition message from the RU.
HŽP (ŽP zastávající úlohu integrátora služeb) musí pro každý vůz vypracovat a aktualizovat plán přepravy, který na úrovni vlaku odpovídá trase vlaku.
All train events result in an update of this train related database.
Při nové trase vlaku – např. v případě narušení přepravy – dochází k přepracování plánu přepravy příslušných vozů.
An alternative storage possibility for these data is the path database (Chapter 4.2.2: Path Request).