natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise nemůže spekulovat o tom, jaké byly přesné důvody společnosti TUIFly, pokud jde o její přemístění z letiště Saarbrücken na letiště Zweibrücken.
See, amongst others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-1627, paragraph 36, and case-law cited.
Letiště Leipzig/Halle například soutěžilo s letištěm Vatry (Francie) s ohledem na zřízení evropského leteckého uzlu DHL.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
Viz rozsudek ve věci Leipzig/Halle, bod 93.
Zweibrücken is not listed in the Military Aeronautical Information Publication Germany (MIL AIP Germany), containing a list of all military airports in Germany.
Reakce letiště Liege na veřejné konzultace k pokynům pro leteckou dopravu z roku 2014.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Desel Consulting a Airport Research Center GmbH, „Fluggast- und Flugbewegungsprognose für den Flughafen Zweibrücken bis zum Jahr 2025“, Gutachten im Auftrag der Flughafen Zweibrücken GmbH , září 2009.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
Rozhodnutí Komise ze dne 1. října 2014 o státní podpoře SA.26190 – Německo – letiště Saarbrücken, dosud nezveřejněno v Úř. věst.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Úř. věst.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
C 297, 29.11.2005.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005, bod 66.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
Viz rovněž článek 4 rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Viz rozhodnutí N 381/04 – Francie – Projekt vysokorychlostní telekomunikační sítě v oblasti Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (Úř. věst. C 162, 2.7.2005, s. 5).
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Viz pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014, bod 72.
Stardust Marine, paragraph 71.
Viz rovněž věc Colt Télécommunications France v.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], ECLI:EU:C:2012:318, paragraph 85.
Komise, T-79/10, Sb. rozh.
See footnote 22.
2013, ECLI:EU:T:2013:463, body 150–151, 154, 158 a 166.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Tamtéž, body 92, 119.
Mai 2003, Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, 15 May 2003.
Podání Německa ze dne 27. ledna 2011, s. 17:
Einschätzung der rheinland-pfälzischen Innenministeriums, 15 May 2003.
„Aus der Aufstufung des Flughafens [vom Verkehrslandeplatz zum Verkehrsflughafen] folgt des Weiteren eine Betriebspflicht des Flughafens“.
Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
Podle bodu 137 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 se na provozní podporu poskytnutou v minulosti nevztahují všechny podmínky stanovené v oddíle 5.1 pokynů.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Body 137, 113 a 114 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Body 137 a 116 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Body 137 a 124 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Point 25(v) of the 2014 Aviation Guidelines.
Body 137 a 125 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (‘EBITDA’).
Body 137 a 131 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Desel Consulting und Airport Research Center GmbH, ‘Fluggast- und Flugbewegungsprognose für den Flughafen Zweibrücken bis zum Jahr 2025’, Gutachten im Auftrag der Flughafen Zweibrücken GmbH, September 2009;
Spojené věci Nord-Pas-de-Calais, T-267/08 a T-279/08, Sb. rozh.
Intraplan Consult GmbH, ‘Luftverkehrsprognose Flughafen Saarbrücken — Vorgehensweise und Ergebnisse’, October 2010.
2011, ECLI:EU:T:2011:209, bod 108.
Commission decision of 1 October 2014 in State aid case SA.26190 — Germany — Saarbrücken Airport, not yet published in Official Journal.
Směrnice Komise 2006/111/ES ze dne 16. listopadu 2006 o zprůhlednění finančních vztahů mezi členskými státy a veřejnými podniky a o finanční průhlednosti uvnitř jednotlivých podniků (Úř. věst.
The Commission notes that TUIFly submitted that its decision to leave Saarbrücken and move to Zweibrücken was motivated by security concerns related to Saarbrücken's runway.
L 318, 17.11.2006, s. 17).
On the other hand, Germany has asserted in the context of the formal investigation procedure in case SA.26190 that decisions of airlines to leave Saarbrücken were never justified with reference to Saarbrücken's infrastructure.
Účinek sdružené hotovosti je dosti podobný 100 % záruce, která byla společnostem FGAZ/FZG poskytnuta bez účtování prémie či požadování kolaterálu.
The Commission is not in a position to speculate as to the precise motives of TUIFly in moving from Saarbrücken to Zweibrücken.
Spolková země nese riziko selhání společností FGAZ/FZG, aniž by za to obdržela jakoukoli kompenzaci.
For example Leipzig/Halle airport was in competition with Vatry airport (France) for the establishment of the DHL European hub.
Rozsudek ve věci Stardust Marine, bod 51 a následující body.
See Leipzig/Halle judgment, paragraph 93.
Viz např. rozhodnutí Komise C 41/2005, Uvízlé náklady Maďarsko (Úř. věst.
Response of Liege airport to the public consultation on the 2014 Aviation Guidelines.
C 324, 21.12.2005, s. 12) s dalšími odkazy.
Desel Consulting und Airport Research Center GmbH, ‘Fluggast- und Flugbewegungsprognose für den Flughafen Zweibrücken bis zum Jahr 2025’, Gutachten im Auftrag der Flughafen Zweibrücken GmbH, September 2009.
Tamtéž.
Commission decision of 1 October 2014 in State aid case SA.26190 — Germany — Saarbrücken airport, not yet published in Official Journal.
V průběhu této schůzky společnost Ryanair nabídla, že během zimního období zachová linku mezi Londýnem a Zweibrückenem „za částku ve výši […] EUR“ a že by byla ochotna zahájit z letiště Zweibrücken provoz na dvou nových trasách (Barcelona a Alicante) „za částku ve výši […] EUR“.
OJ C 297, 29.11.2005.
Věc Ryanair v.
2005 Aviation Guidelines, paragraph 66.
Komise, T-196/04, Sb. rozh.
See also Article 4 of the 2005 SGEI Decision.
2008, s. II-3643, bod 59.
See Decision N 381/04 — France — Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5).
Viz rozhodnutí Komise 2011/60/EU ze dne 27. ledna 2010 o státní podpoře C 12/08 (ex NN 74/07) – Slovensko – Dohoda mezi letištěm Bratislava a společností Ryanair (Úř. věst.
See 2014 Aviation Guidelines, point 72.
L 27, 1.2.2011, s. 24).
Point 72 of the 2014 Aviation Guidelines.
Viz http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, prohlíženo dne 23. června 2014.
See also point 34 of the 2005 Aviation Guidelines.
Faktor vytíženosti sedadel je definován jako podíl obsazených míst v letadle provozovaném na dotyčné letecké trase.
See also Case T-79/10 Colt Télécommunications France v Commission [2013], ECLI:EU:T:2013:463, paragraphs 150-151, 154, 158 and 166.
Viz bod 53 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Ibid, paragraphs 92, 119.
Viz body 59 a 61 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Submission Germany of 27 January 2011, p. 17:
Viz poznámka pod čarou 94.
‘Aus der Aufstufung des Flughafens [vom Verkehrslandeplatz zum Verkehrsflughafen] folgt des Weiteren eine Betriebspflicht des Flughafens’.
Stanovisko generálního advokáta ve věci Lufthansa v.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, not all of the conditions set out in Section 5.1 of the Guidelines apply to operating aid granted in the past.
Flughafen Frankfurt-Hahn, C-284/12, Sb. rozh.
Point 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
2013, dosud nezveřejněno, bod 50.
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Tamtéž (poznámky pod čarou vynechány).
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Viz rovněž tamtéž, body 51 a 52.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Věc Philip Morris Holland BV v.
Point 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Komise Evropských společenství, 730/79, Recueil 1980, s. 267, bod 11 a spojené věci Alzetta Mauro a další v.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais [2011], ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
Komise Evropských společenství, T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 až 607/97, T-1/98, T-3/98 až T-6/98 a T-23/98, Recueil 2000, s. II-2325, bod 80.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Věc Philip Morris Holland BV v.
The effect of the cash-pool is rather similar to a 100 % guarantee granted to FGAZ/FZG without charging a premium or requesting collateral.
Komise Evropských společenství, 730/79, Recueil 1980, s. 2671, body 11 a 12 a věc Het Vlaamse Gewest (Vlámský region) v.
The Land bears the risk of FGAZ/FZG defaulting, without obtaining a compensatory payment in return.
Komise Evropských společenství, T-214/95, Recueil 1998, s. II-717, body 48–50.
Stardust Marine, paragraphs 51 et seq.
Nařízení Rady (EHS) č. 2407/92 ze dne 23. července 1992 o vydávání licencí leteckým dopravcům (Úř. věst.
See for example Commission decision C 41/2005, Hungarian Stranded Costs (OJ C 324, 21.12.2005, p. 12), with further references.
L 240, 24.8.1992, s. 1), nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké trasy uvnitř Společenství (Úř. věst.
Ibid.
L 240, 24.8.1992, s. 8) a nařízení Rady (EHS) č. 2409/92 ze dne 23. července 1992 o tarifech a sazbách za letecké služby (Úř. věst.
In the course of that meeting, Ryanair offered to maintain the route between London and Zweibrücken open during the winter ‘for EUR […]’, and that it would be willing to start two new routes (Barcelona and Alicante) from Zweibrücken ‘for EUR […]’.
L 240, 24.8.1992, s. 15.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59.
Věc Itálie v.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p.
Komise, C-305/89, Recueil 1991, s. I-2289, bod 26.
24).
Viz zejména věc Itálie v.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, accessed on 23 June 2014.
Komise, C-364/90, Recueil 1993, s. I-2097, bod 20.
The load ratio or load factor is defined as the proportion of places filled in the aircraft in operation on the air route in question.
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014, bod 174.
See point 53 of the 2014 Aviation Guidelines.
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005, bod 79 písm. e).
See points 59 and 61 of the 2014 Aviation Guidelines.
Věc Komise v.
See footnote 94.
Německo, C-70/72, Recueil 1973, s. 813, bod 13.
Opinion Advocate-General, Case C-284/12 Lufthansa v Flughafen Frankfurt-Hahn [2013] not yet reported, paragraph 50.
Spojené věci Španělsko v.
Ibid (internal footnotes omitted).
Komise, C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Recueil 1994, s. I-4103, bod 75.
See also ibid, paragraphs 51-52.
Věc Belgie v.
Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980] ECR 267, paragraph 11 and joined cases T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 to 607/97, T-1/98, T-3/98 to T-6/98 and T-23/98 Alzetta Mauro and others v Commission of the European Communities [2000] ECR II-2325, paragraph 80.
Komise, C-75/97, Recueil 1999, s. I-3671, body 64 a 65.
Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980], ECR 2671, paragraphs 11 and 12 and Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest (Flemish Region) v Commission of the European Communities [1998] ECR II-717, paragraphs 48-50.
Nařízení Rady (ES) č. 659/1999 ze dne 22. března 1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 108 Smlouvy o fungování Evropské unie (Úř. věst.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p.
L 83, 27.3.1999, s. 1).
1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Částky, které mají být získány zpět od společností FGAZ/FZG, je nutno vypočítat podle vzorce stanoveného v článku 3 a v této fázi je nelze přibližně určit.
8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Jelikož je podpora leteckým společnostem poskytnuta během dotčeného období nepřetržitě, považuje Komise za přijatelné stanovit jako datum, od něhož mají být vypočítány úroky z vymáhané podpory, poslední den období, pro něž byla částka podpory vypočítána (např. 31. prosinec, je-li dotyčným obdobím kalendářní rok, nebo 31. říjen, pokud dotyčné období začíná 1. ledna a končí 31. října).
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 26.
Komise tím, že zvolila poslední den dotyčného období, přijímá přístup, který je pro příjemce nejpříznivější.
See notably Case C-364/90 Italy v Commission [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Nařízení Komise (ES) č. 794/2004 ze dne 21. dubna 2004, kterým se provádí nařízení Rady (ES) č. 659/1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 93 Smlouvy o ES (Úř. věst.
2014 Aviation Guidelines, point 174.
L 140, 30.4.2004, s. 1).
2005 Aviation Guidelines, point 79(e).
Na tuto parlamentní otázku odpověděl komisař Tajani dne 6. ledna 2009.
Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Dotyčná otázka byla zaevidována rovněž jako stížnost pod číslem CP 5/2009.
Joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Dne 8. dubna 2008 si Komise vyžádala další informace rovněž od letecké společnosti Ryanair, které byly poskytnuty dne 15. července 2011.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraphs 64-65.
Překlad podání společnosti Ryanair do němčiny byl Německu poskytnut dne 18. srpna 2011 a dne 26. září 2011 Německo prohlásilo, že nemá v úmyslu se k podání společnosti Ryanair v uvedené době vyjádřit.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Komise mimoto obdržela dne 20. prosince 2013, 17. ledna 2014 a 31. ledna 2014 další připomínky od společnosti Ryanair.
The amounts to be recovered from FGAZ/FZG have to be calculated on the basis of the formula set out in Article 3 and cannot at this stage be identified approximately.
Tyto připomínky byly předány Německu, které se k nim nechtělo vyjádřit.
Considering that the aid is put at the disposal of the airlines continuously during the time concerned, the Commission considers it acceptable to fix as the date from which onward the recovery interest has to be calculated the last day of the period for which the aid amount was calculated (for example, 31 December if that period is a calendar year, or 31 October if that period starts on 1 January and ends on 31 October).
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014 byly v Úředním věstníku Evropské unie zveřejněny dne 4. dubna 2014.
In that respect, by choosing the last day of the period at stake, the Commission adopts the approach which is the most favourable to the beneficiaries.
Tyto pokyny nahradily pokyny pro leteckou dopravu z roku 1994 [6], jakož i pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005 [7].
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Komerční letecká doprava s pravidelnými a charterovými lety byla zahájena zahajovacím letem společnosti Germanwings do Berlína dne 15. září 2006.
The parliamentary question was answered by Commissioner Tajani on 6 January 2009.
Charterový dopravce TUIFly zahájil provozování činnosti dne 30. března 2007.
In addition, it was registered as a complaint under CP 5/2009.
Společnost Ryanair provozovala v období od 28. října 2008 do 22. září 2009 z letiště Zweibrücken jedinou trasu (na letiště Londýn-Stansted), poté však svou činnost na letišti Zweibrücken ukončila.
On 8 April 2008, the Commission also requested further information from the airline Ryanair, which was provided on 15 July 2011.
přístup k infrastruktuře je otevřený všem potenciálním uživatelům stejně a nediskriminačně a
A German translation of Ryanair's submission was forwarded to Germany on 18 August 2011, and Germany declared on 26 September 2011 that it did not intend to comment on Ryanair's submission at that time.
Pokud jde o perspektivy používání infrastruktury, v rozhodnutí o zahájení řízení bylo připomenuto podání Německa, v němž se uvádělo, že podle očekávání se počty cestujících zvýší přibližně na 335000 v roce 2015 a případně na více než 1000000 do roku 2025.
In addition, the Commission received further comments from Ryanair on 20 December 2013, 17 January 2014 and 31 January 2014.
Německo také uvedlo, že podle předpokladů bude letiště Zweibrücken ziskové do roku 2015.
Those submissions were forwarded to Germany, which did not wish to comment on them.
Tyto pochybnosti potvrzuje blízkost letiště Saarbrücken, které může s letištěm Zweibrücken soutěžit o stejné cestující.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Vzhledem k těmto skutečnostem byly v rozhodnutí o zahájení řízení vysloveny pochybnosti ohledně perspektiv střednědobého používání letištní infrastruktury.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [6] as well as the 2005 Aviation Guidelines [7].
Německo tvrdilo, že letiště Zweibrücken bylo pověřeno poskytováním služby obecného hospodářského zájmu a že provozní podpora byla vyňata z oznamovací povinnosti a je slučitelná s vnitřním trhem na základě rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005 [16].
Commercial traffic with scheduled and charter flights started with Germanwings' inaugural flight to Berlin on 15 September 2006.
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo poznamenáno, že letiště Zweibrücken odbavuje méně než 1000000 cestujících ročně, splňuje tudíž podmínku stanovenou v čl. 2 odst. 1 písm. d) rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005, načež byly vysloveny pochybnosti ohledně toho, zda provozování letiště představuje službu obecného hospodářského zájmu.
Charter operator TUIFly commenced operations on 30 March 2007.
V rozhodnutí o zahájení řízení bylo rovněž uvedeno, že na základě dostupných informací není zřejmé, zda jsou splněny podmínky článku 4 rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005.
Ryanair operated its only route from Zweibrücken (to London-Stansted) in the period between 28 October 2008 and 22 September 2009, thereafter ceasing its services at Zweibrücken airport.
Obecná povinnost týkající se provozování letiště, která je uložena v § 45 vyhlášky o povolování letecké dopravy (Luftverkehrszulassungsordnung, dále jen „LuftVZO“), nesplňuje podmínky uvedené v článku 4 rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005 a tato povinnost by každopádně zanikla, pokud by bylo rozhodnuto o uzavření letiště.
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner; and
Pokud jde o možnost prohlásit provozní podporu za slučitelnou podle oddílu 4.2 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005, v rozhodnutí o zahájení řízení bylo uvedeno, že kritéria způsobilosti stanovená ve zmíněném oddíle jsou podobná kritériím uvedeným v rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005.
As regards the infrastructure's prospects, the opening decision recalled Germany's submission that the passenger numbers were expected to increase to approximately 335000 in 2015 and possibly to more than 1000000 by 2025.
Jelikož Komise dospěla k předběžnému závěru, že podmínky stanovené v rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005 nebyly splněny, vyvodila stejný závěr i s ohledem na podmínky stanovené v pokynech pro leteckou dopravu z roku 2005.
Germany had also submitted that it expected Zweibrücken to become profitable by 2015.
V rozhodnutí o zahájení řízení se taktéž konstatovalo, že ode dne 31. ledna 2012 jsou pravidla obsažená v oddíle 4.2 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005 doplněna ustanoveními rámce pro služby obecného hospodářského zájmu z roku 2012 [18].
These doubts are reaffirmed by the proximity of Saarbrücken Airport, which could be in competition with Zweibrücken for the same passengers.
To znamená, že veškeré veřejné financování, na něž se vztahuje rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2005, nikoli však rozhodnutí o službách obecného hospodářského zájmu z roku 2012, musí ode dne 31. ledna 2014 splňovat požadavky stanovené v oddíle 4.2 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005 i ustanovení rámce pro služby obecného hospodářského zájmu z roku 2012.
In the light of this, the opening decision expressed doubts as to the medium-term prospects for use of the airport infrastructure.
Dne 20. října 2009 získala společnost FZG od společnosti Sparkasse Südwestpfalz úvěr ve výši […] milionů EUR.
Germany had argued that Zweibrücken Airport was entrusted with providing a service of general economic interest (‘SGEI’) and that operating aid was exempted from notification and compatible with the internal market on the basis of the 2005 SGEI Decision [16].
Úroková sazba byla do dne 15. října 2012 stanovena ve výši 2,05 % ročně, načež mohou smluvní strany sjednat podmínky znovu.
After observing that Zweibrücken Airport served less than 1000000 passengers per year and therefore complied with the condition of Article 2(1)(d) of the 2005 SGEI Decision, the opening decision expressed doubts whether the operation of the Airport constitutes an SGEI.
Bylo uvedeno, že co se týká úvěru a sdružené hotovosti, je třeba posoudit, zda splňují podmínky stanovené ve sdělení o referenčních sazbách z roku 2008 [20].
The opening decision also explained that on the basis of the available information it was not clear whether the conditions of Article 4 of the 2005 SGEI Decision were met.
Jelikož nebyly poskytnuty informace o příslušné referenční úrokové sazbě, Komise Německo požádala, aby poskytlo veškeré údaje potřebné k posouzení toho, zda úvěr a sdružená hotovost splňují podmínky stanovené ve sdělení o referenčních sazbách z roku 2008.
The general obligation to operate the airport, contained in §45 Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung (Air Traffic Licensing Regulation, ‘LuftVZO’), did not fulfil the conditions listed in Article 4 of the 2005 SGEI Decision, and this obligation would in any event disappear if it were decided to close the airport.
Ceník letištních poplatků, který Německo předložilo, vstoupil v platnost dne 1. října 2005.
As regards the possibility of declaring the operating aid compatible pursuant to Section 4.2 of the 2005 Aviation Guidelines, the opening decision pointed out that the compatibility criteria in that section are similar to those listed in the 2005 SGEI Decision.
Podle tohoto ceníku byly přistávací poplatky stanoveny s odkazem na maximální vzletovou hmotnost letadla a počet cestujících na palubě.
As the Commission had reached the preliminary conclusion that the l conditions of the 2005 SGEI Decision were not fulfilled, it reached the same conclusion as regards the conditions of the 2005 Aviation Guidelines.
V srpnu/září 2006 uzavřely společnosti Germanwings a FZG smlouvu o zavedení linky mezi letišti Zweibrücken a Berlín-Schönefeld, a to od září 2006.
The opening decision finally also noted that, since 31 January 2012, the rules contained in Section 4.2 of the 2005 Aviation Guidelines are supplemented by the provisions of the 2012 SGEI Framework [18].