natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V následujících bodech odůvodnění je obsažena analýza splnění jednotlivých podmínek.
Before the sale, the profit-and-loss transfer agreement (‘Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag’, PLTA) obliged Fraport to ensure the financing of the long-term debts of FFHG and to cover its possible losses.
Chartery
Jan-09
Celkový potenciální počet cestujících na letišti Frankfurt-Hahn
Apr-09
Potenciální objem nízkonákladové osobní přepravy (za předpokladu, že společnost Ryanair bázuje/odstavuje svá letadla na letišti přes noc) na letišti Frankfurt-Hahn v období 2001–2011 Potenciální nízkonákladová doprava
Jul-09
Scénář 2: Ryanair zřídí na letišti Frankfurt-Hahn svou základnu
Oct-09
Odklon kvůli časovému omezení provozu
Jan-10
Dne 17. dubna 2014 předložilo Německo své názory na slučitelnost opatření podle pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Apr-10
Německo tvrdilo, že i v případě, že by sdružená hotovost, půjčky a podkladová záruka představovaly provozní podporu pro společnost FFHG, byla by tato podpora slučitelná s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy a oddílu 5.1.2 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Jul-10
Německo objasnilo podrobněji svá tvrzení s ohledem na příslušné podmínky slučitelnosti.
Oct-10
Společnost Lufthansa
Jan-11
Organizace Transport & Environment
Apr-11
Toto hodnocení potvrdily další dvě banky a rating udělený podle modelu úvěrového hodnocení společnosti Moody's (viz 157. a 158. bod odůvodnění).
Jul-11
Deutsche Bank však odhadla, že použitelná riziková marže by u pětileté půjčky byla v rozmezí [1,30 % a 2,05 %] ročně.
Oct-11
Jak je objasněno v oddíle 6.3.2, použitelná riziková marže u půjčky zajištěné 100 % státní zárukou by byla v rozmezí [0,25 % a 0,7 %] ročně.
Jan-12
Rozhodnutí Komise (EU) 2016/789
Commission Decision (EU) 2016/789
o státní podpoře SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07), kterou poskytlo Německo v souvislosti s financováním letiště Frankfurt-Hahn a finančními vztahy mezi letištěm a společností Ryanair
on the State aid SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) implemented by Germany concerning the financing of Frankfurt Hahn airport and the financial relations between the airport and Ryanair
(oznámeno pod číslem C(2014) 6853)
(notified under document C(2014) 6853)
(Pouze anglický text je závazný)
(Only the English text is authentic)
Mezi roky 2003 a 2006 obdržela Komise stížnosti od různých stran týkající se toho, že společnosti Ryanair plc (dále jen „Ryanair“ [3]) a provozovateli letiště Frankfurt-Hahn, společnosti Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (dále jen „FFHG“), poskytly společnost Fraport AG a spolkové země Porýní-Falc a Hesensko protiprávní státní podporu.
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties alleging that Ryanair plc (‘Ryanair’ [3]) as well as the Frankfurt Hahn airport operator Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (hereinafter: ‘FFHG’) had been granted unlawful State aid by the company Fraport AG and the Länder (Federal States) of Rhineland-Palatinate and Hesse.
Stěžovatel další informace předložil dne 22. září 2003 a 1. června 2006.
The complainant provided further information on 22 September 2003 and 1 June 2006.
Dopisy ze dne 25. září 2006 a 9. února 2007 si Komise vyžádala od Německa další informace.
By letters dated 25 September 2006 and 9 February 2007, the Commission requested information from Germany.
Německo odpovědělo dopisy ze dne 20. prosince 2006, resp. 29. června 2007.
Germany responded by letters dated 20 December 2006 and 29 June 2007 respectively.
Dopisem ze dne 17. června 2008 informovala Komise Německo o svém rozhodnutí zahájit s ohledem na financování společnosti FFHG a její finanční vztahy se společností Ryanair řízení podle čl. 108 odst. 2 Smlouvy (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008“).
By letter dated 17 June 2008, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of FFHG and its financial relations with Ryanair (the ‘2008 opening decision’).
Německo podalo připomínky dne 27. října 2008.
Germany transmitted its comments on 27 October 2008.
Dopisem ze dne 18. března 2011 Komise předala tuto stížnost Německu a požádala o další informace o údajných nových opatřeních státní podpory.
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
Německo odpovědělo dopisy ze dne 19. května 2011 a 23. května 2011.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
Tyto odpovědi však nebyly úplné.
(5) The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Komise proto dopisem ze dne 6. června 2011 zaslala upomínku podle čl. 10 odst. 3 nařízení Rady (ES) č. 659/1999 [5].
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Německo odpovědělo dopisy ze dne 14. června 2011 a 16. června 2011.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Dopisem ze dne 13. července 2011 informovala Komise Německo o svém rozhodnutí zahájit řízení podle čl. 108 odst. 2 Smlouvy týkající se úvěrové linky poskytnuté společnosti FFHG prostřednictvím sdružené hotovosti (tzv. cash pool) spolkové země Porýní-Falc, půjčky, kterou společnosti FFHG poskytla Investitions- und Strukturbank spolkové země Porýní-Falc (dále jen „ISB“), a záruky za půjčku ISB, kterou společnosti FFHG poskytla spolková země Porýní-Falc (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2011“).
By letter of 4 March 2011, Lufthansa provided further information with regard to the 2008 opening decision addressing new alleged State aid measures.
Rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2011 bylo zaregistrováno jako věc č. SA.32833 (C 2011/2008).
By letter dated 18 March 2011 the Commission forwarded the complaint to Germany and requested further information on the new allegations concerning State aid measures.
Toto rozhodnutí bylo dne 21. července 2012 zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [6].
Germany replied by letters dated 19 May 2011 and 23 May 2011.
Německo odpovědělo dopisem ze dne 4. září 2012.
However, those replies were incomplete.
Dopisem ze dne 17. března 2014 Komise Německu připomenula, že pokud vyjádření neobdrží ve lhůtě dvaceti pracovních dnů, bude mít Komise za to, že Německo nemá žádné připomínky.
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
Německo odpovědělo dopisy ze dne 17. dubna 2014, 24. dubna 2014 a 9. května 2014.
The 2011 opening decision was registered under case number SA.32833 (2011/C).
Dne 15. dubna 2014 bylo v Úředním věstníku Evropské unie zveřejněno oznámení, v němž byly členské státy a zúčastněné strany vyzvány, aby ve lhůtě jednoho měsíce ode dne zveřejnění pokynů podaly připomínky k použití pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 v daném případě [10].
The 2011 opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 July 2012 [6].
Připomínky podaly společnost Lufthansa a organizace Transport & Environment.
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Dopisem ze dne 3. září 2014 Německo Komisi sdělilo, že nemá žádné připomínky.
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
SOUVISLOSTI OPATŘENÍ
Germany replied by letter dated 4 September 2012.
PŘEMĚNA LETIŠTĚ A JEHO VLASTNICKÁ STRUKTURA
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
Poté bylo přeměněno na civilní letiště.
By letter dated 17 March 2014 the Commission reminded Germany that, in case it would not receive any comments within the deadline of 20 working days, the Commission would consider that Germany had no comments.
Dne 1. dubna 1995 převzal vlastnictví infrastruktury na letišti Frankfurt-Hahn od Německa podnik Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
KG (dále jen „holding Hahn“), partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi společností Wayss & Freytag a spolkovou zemí Porýní-Falc.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Mezi roky 1995 a 1998 rozvíjelo toto partnerství veřejného a soukromého sektoru letiště s cílem učinit z něj průmyslovou a obchodní zónu.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
Podle Německa se do projektu poté, co se partnerství mezi společností Wayss & Freytag a spolkovou zemí Porýní-Falc ukázalo jako neúspěšné, dne 1. ledna 1998 zapojila společnost Flughafen Frankfurt/Main GmbH (dále jen „Fraport“) [11], která nakonec provozování letiště převzala.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 1 month of their publication date [10].
Podle Německa se společnost Fraport, která již provozovala a spravovala mezinárodní letiště Frankfurt nad Mohanem, jež se nachází ve vzdálenosti přibližně 115 km od letiště Frankfurt-Hahn, rozhodla k účasti z řady strategických důvodů.
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Německo za prvé uvedlo, že letiště Frankfurt-Hahn bylo jediným letištěm v blízkosti letiště Frankfurt nad Mohanem, které se mohlo stát plnohodnotným mezinárodním letištěm.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Jelikož v té době již letiště Frankfurt nad Mohanem využívalo plně svou kapacitu, existovala možnost druhého ziskového letiště v regionu.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
Za druhé, letiště Frankfurt-Hahn bylo tehdy jediným německým letištěm s povolením k nepřetržitému provozu, což bylo užitečné zejména pro provozování nákladní dopravy.
By letter dated 17 June 2014, Germany agreed exceptionally to have this decision adopted and notified in English only.
Za třetí, přistávací a vzletová dráha byla plně vybavena a bylo ji možno používat za jakýchkoli povětrnostních podmínek.
CONTEXT OF THE MEASURES
Německo rovněž uvedlo, že o možnosti získat letiště Frankfurt-Hahn uvažovali i vlastníci letiště Schiphol, převzetím provozu letiště Frankfurt-Hahn mohla tudíž společnost Fraport vyloučit nežádoucího konkurenta.
CONVERSION OF THE AIRPORT AND ITS OWNERSHIP STRUCTURE
KG Lautzenhausen (dále jen „FFHG & Co KG“) za cenu ve výši […] [12].
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
Část kupní ceny ([…] EUR) byla splatná dne 31. prosince 2007 a na platbu se vztahovaly určité podmínky [13].
Subsequently, it was converted into a civil airport.
Společnost Fraport se na letišti Frankfurt-Hahn zaměřovala na soustavný rozvoj činnosti letiště v oblasti osobní a nákladní dopravy.
KG (‘Holding Hahn’), a public private partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate, acquired ownership of the infrastructure of Frankfurt Hahn airport from Germany on 1 April 1995.
V tomto ohledu byla společnost Fraport jedním z prvních podniků uplatňujících obchodní model zaměřený zejména na přilákání nízkonákladových leteckých společností.
Between 1995 and 1998, this public private partnership developed the airport with the goal of developing there an industrial and commercial area.
Na tomto základě uzavřela společnost Fraport s holdingem Hahn po jeho přeměně na německou společnost s ručením omezeným (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, GmbH) novou smlouvu o převodu zisků a ztrát.
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (‘Fraport’) [11] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
K přeměně a k uzavření této smlouvy došlo dne 24. listopadu 2000.
According to Germany, Fraport, who was already operating and managing the international Frankfurt Main airport, located approximately 115 km from Frankfurt Hahn airport, got involved for several strategic reasons.
Holding Hahn a společnost FFHG & Co KG se posléze spojily a vytvořily společnost Flughafen Hahn GmbH.
Firstly, Germany stated that Frankfurt Hahn airport was the only airport in the proximity of Frankfurt Main airport which had the potential of becoming a fully-fledged international airport.
Spolková země Porýní-Falc vlastnila v nové společnosti 26,93 % podíl a společnost Fraport 73,07 % podíl.
As Frankfurt Main airport was already at its full capacity at that moment, there was the potential for a second profitable airport in the region.
Později se obchodní název společnosti změnil na Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (dále jen „FFHG“).
Secondly, Frankfurt Hahn airport was then the only German airport with a 24 hour operation licence, especially useful for cargo and freight flights.
V roce 2001 vložili oba společníci, společnost Fraport a spolková země Porýní-Falc, do společnosti FFHG nový kapitál (podrobný popis viz oddíl 3).
Thirdly, the runway was fully equipped and could be used in all weather conditions.
Do dne 11. června 2001 měli 100 % podíl ve společnosti Fraport veřejní vlastníci [14].
Furthermore, Germany submitted that the owners of Schiphol airport were also thinking about acquiring Frankfurt Hahn airport, and hence by taking over the operation of Frankfurt Hahn airport it was possible for Fraport to keep out an unwanted competitor.
Dne 11. června 2001 byla společnost Fraport uvedena na burzu cenných papírů a 29,71 % podíl v této společnosti byl prodán soukromým vlastníkům, přičemž 70,29 % podíl drželi i nadále veřejní vlastníci.
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co.
V listopadu 2002 uzavřely spolkové země Porýní-Falc a Hesensko a společnosti Fraport a FFHG smlouvu o dalším rozvoji letiště Frankfurt-Hahn.
KG Lautzenhausen (‘FFHG & Co KG’) for the price of […] [12].
Smlouva stanovila druhé navýšení schváleného základního kapitálu.
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, under certain conditions [13].
Spolková země Hesensko současně vstoupila do společnosti FFHG jako třetí společník.
In August 1999, Fraport acquired 73,37 % of the shares of Holding Hahn and 74,90 % of the shares of its general partner Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for the price of EUR […].
Společnost Fraport poté vlastnila 65 % podíl a spolkové země Hesensko a Porýní-Falc každá 17,5 % podíl.
Thereby Fraport effectively became the new partner of Land Rhineland-Palatinate.
Tato vlastnická struktura se nezměnila až do roku 2009, kdy společnost Fraport prodala celý svůj podíl spolkové zemi Porýní-Falc, která od té doby vlastní většinový 82,5 % podíl.
Fraport's focus at Frankfurt Hahn airport was to systematically develop the airport's passenger and cargo business.
Zbývající 17,5 % podíl vlastní i nadále spolková země Hesensko.
In that respect, Fraport was one of the first undertakings to apply a business model which aimed especially at attracting low-cost airlines.
VÝVOJ OSOBNÍ A NÁKLADNÍ DOPRAVY A LETIŠTĚ V BLÍZKOSTI
On that basis, Fraport concluded a new profit and loss transfer agreement with Holding Hahn upon conversion of the latter into a German limited liability company (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, ‘GmbH’).
Objem osobní přepravy na letišti vzrostl z 29289 cestujících v roce 1998 na 4 miliony cestujících v roce 2007, načež v roce 2013 klesl na 2,7 milionu cestujících (viz tabulka 1).
The conversion and the conclusion of that agreement took place on 24 November 2000.
V současnosti obsluhují letiště letecké společnosti Ryanair, Wizz Air [15] a další.
Subsequently, Holding Hahn and FFHG & Co KG merged to form Flughafen Hahn GmbH.
Podíl cestujících společnosti Ryanair v roce 2013 představoval přibližně [80–100 %].
Land Rhineland-Palatinate held 26,93 % and Fraport 73,07 % of the shares in the new company.
Tabulka 1
Later, the business name of the company was again changed to Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (‘FFHG’).
Vývoj osobní přepravy na letišti Frankfurt-Hahn od roku 1998 do roku 2013
In 2001, the two shareholders, Fraport and Land Rhineland-Palatinate, injected fresh capital into FFHG (see detailed description in Section 3).
Rok
Until 11 June 2001, 100 % of the shares in Fraport were held by public shareholders [14].
Počet cestujících
On 11 June, Fraport was floated on the stock exchange and 29,71 % of its shares were sold to private shareholders, with 70,29 % of shares remaining with the public shareholders.
Počet cestujících společnosti Ryanair
In November 2002, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse, Fraport and FFHG concluded an agreement on the further development of Frankfurt Hahn airport.
[2766032–3457540]
That agreement provided for a second increase of the authorised capital.
[2315490–2894363]
On that occasion, and Land Hesse acceded to FFHG as a third shareholder.
[2232948–2791185]
Fraport then owned 65 % of the shares, Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
[2134023–2667529]
That ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
Letiště Frankfurt-Hahn zaznamenalo rovněž nárůst nákladní letecké dopravy.
The remaining 17,5 % are still held by Land Hesse.
Objem nákladní letecké dopravy na letišti vzrostl z přibližně 16000 tun v roce 1998 na nejvyšší hodnotu ve výši přibližně 286000 tun v roce 2011, načež v roce 2013 opět klesl na přibližně 151000 tun (viz tabulka 2).
PASSENGER AND FREIGHT TRAFFIC DEVELOPMENT AND AIRPORTS IN THE VICINITY
Celkový objem nákladní dopravy odbavené na letišti, včetně nákladních dopravců, v roce 2013 činil přibližně 447000 tun.
The passenger traffic at the airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and decreased to approximately 2,7 million in 2013 (see Table 1).
Tabulka 2
The airport is currently served by Ryanair, Wizz Air [15] and other airlines.
Vývoj nákladní dopravy na letišti Frankfurt-Hahn od roku 1998 do roku 2013
Ryanair's passenger share amounted to approximately [80-100 %] in 2013.
Celkový objem nákladní letecké dopravy (v t)
Table 1
Celkový objem nákladní dopravy včetně nákladních dopravců (v t)
Passenger development at Frankfurt Hahn airport in 1998 to 2013
V blízkosti letiště Frankfurt- Hahn se nacházejí tato letiště:
Year
i.
Number of passengers
Letiště Frankfurt nad Mohanem (~115 km od letiště Frankfurt-Hahn, ~1 hodina 15 minut doby strávené na cestě autem) je mezinárodní letištní uzel se širokou škálou destinací, od krátkých po velké vzdálenosti.
Number of Ryanair passengers
Letiště obsluhují převážně síťoví dopravci, kteří nabízejí návaznou dopravu, ačkoli letiště zajišťuje i spojení z bodu do bodu a charterové lety.
[2766032-3457540]
Kromě osobní přepravy (přibližně 58 milionů cestujících v roce 2013) odbavuje letiště Frankfurt nad Mohanem i nákladní leteckou dopravu (přibližně 2 miliony tun v roce 2013).
[2315490-2894363]
Obr.
[2232948-2791185]
1 ukazuje vývoj objemu přepravy na letištích Frankfurt nad Mohanem a Frankfurt-Hahn v období 2000–2012.
[2134023-2667529]
Letiště Lucemburk (~111 km od letiště Frankfurt-Hahn, ~1 hodina 30 minut doby strávené na cestě autem) je mezinárodní letiště, které nabízí celou řadu destinací.
Frankfurt Hahn airport has also experienced growth in air freight.
Kromě osobní přepravy (přibližně 2,2 miliony cestujících v roce 2013) odbavilo i 673500 tun leteckého nákladu.
The air freight at the airport increased from approximately 16000 tonnes in 1998 to approximately 286000 tonnes at its peak in 2011, with a subsequent decrease to approximately 151000 tonnes in 2013 (see Table 2).
Letiště Zweibrücken (~128 km od letiště Frankfurt-Hahn, ~1 hodina 35 minut doby strávené na cestě autem).
The total freight, including freight forwarders, handled at the airport amounted to approximately 447000 tonnes in 2013.
Letiště Saarbrücken (~128 km od letiště Frankfurt-Hahn, ~1 hodina 35 minut doby strávené na cestě autem).
Table 2
v.
Cargo development at Frankfurt Hahn airport in 1998 to 2013
Letiště Kolín nad Rýnem/Bonn (~175 km od letiště Frankfurt-Hahn, ~1 hodina 44 minut doby strávené na cestě autem).
Total air freight in tonnes
Obr.
Total freight including freight forwarder in tonnes
1
The following airports are located in the proximity of Frankfurt Hahn airport:
Vývoj osobní dopravy na letištích Frankfurt nad Mohanem a Frankfurt-Hahn v období 2000–2012 Year Počet cestujících na letišti Frankfurt n/Mohanem ročně Počet cestujících na letišti Frankfurt n/Mohanem ročně
Frankfurt Main airport (~ 115 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 15 minutes travelling time by car) is an international hub airport with a wide variety of destinations, ranging from short to long-haul.
Poměr počtu cestujících na letišti Frankfurt nad Mohanem k počtu cestujících na letišti Frankfurt-Hahn v období 2000–2012 v %
It is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, although it also provides point-to-point connections and charter flights.
PŘEHLED INVESTIC, KTERÉ USKUTEČNILA SPOLEČNOST FFHG, A JEJÍCH FINANČNÍCH VÝSLEDKŮ
Besides passenger traffic (approximately 58 million in 2013), Frankfurt Main airport also handles air freight (approximately 2 million tonnes in 2013).
Tabulka 3 podává přehled o investicích, které společnost FFHG uskutečnila od roku 2001 do roku 2012, a to v celkové výši přibližně 216 milionů EUR.
Figure 1 shows the development of traffic at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012.
Tabulka 3
Luxembourg airport (~ 111 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 30 minutes travelling time by car) is an international airport providing a wide variety of destinations.
Přehled investic uskutečněných od roku 2001 do roku 2012
In addition to passenger traffic (approximately 2,2 million in 2013), it also served 673500 tonnes of air freight.
V tis. EUR
Zweibrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Celkem 2001-2012
Saarbrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Investice do infrastruktury a zařízení
Köln-Bonn airport (~ 175 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 44 minutes travelling time by car).
Přírůstek základních prostředků včetně přeúčtování
Figure 1
Pozemky
Passenger traffic development at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012
Terminál
Ratio Passengers at Frankfurt Main to Frankfurt Hahn 2000-2012 in percent
Nákladní hangár
OVERVIEW OF INVESTMENTS UNDERTAKEN BY FFHG AND ITS FINANCIAL RESULTS
Kancelářská budova
Table 3 provides an overview of investments undertaken by FFHG from 2001 to 2012, amounting in total to approximately EUR 216 million.
Ostatní investice do infrastruktury
Table 3
Odbavovací plocha
Overview of investments undertaken from 2001 to 2012
Jiná infrastruktura
In 1000 EUR
Nehmotná aktiva (např. IT)
Total 2001-2012
Zařízení
Investments into infrastructure and equipment
Celkem
Anlagenzugänge inkl.
Tabulka 4 podává přehled o ročních finančních výsledcích společnosti FFHG od roku 2001 do roku 2012.
Umbuchungen
Tabulka 4
Land
Roční finanční výsledky společnosti FFHG mezi roky 2001 a 2012
Terminal
Výkaz zisků a ztrát
Cargo Hangar
Příjmy
Office building
Ostatní příjmy (včetně vyrovnávací
Other infrastructure investments
platby za výkon veřejné správy a prodeje pozemků)
Apron
Náklady na materiál
Other infrastructure
Náklady na zaměstnance
Immaterial assets (e.g. IT)
Ostatní náklady (včetně marketingu)
Equipment
EBITDA (bez ostatních příjmů)
Total
Odpisy
Table 4 provides an overview of the annual financial results of FFHG from 2001 to 2012.
Finanční výsledky (obdržené úroky - zaplacené úroky)
Table 4
Mimořádné příjmy a náklady
Annual financial results of FFHG in 2001 to 2012
Daně
Profit and loss statement
Pokrytí ztrát společností Fraport prostřednictvím odvodu zisku
Revenues