natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fáze A začíná, jakmile je žadatelem určen oznámený subjekt, který je odpovědný za ověření ES, a končí, když je vydán certifikát o ES ověření typu.
This TSI does not apply to units of existing rolling stock which are already placed in service on the network (or part of the network) of one Member State at the time when the TSI becomes applicable, as long as they are not upgraded or renewed (see clause 7.1.2).
Zásady pro posouzení podle TSI pro typ jsou definovány pro období fáze A trvající nejvýše sedm let.
Any rolling stock which is produced according to a design developed after the date of application of this TSI shall be compliant with this TSI.
Během fáze A se zásady pro posouzení týkající se ověření ES používané oznámeným subjektem nemění.
Transition phase
V případě, že během fáze A vstoupí v platnost revidovaná verze této TSI, je přípustné (ale ne povinné) použít tuto revidovanou verzi, buď jako celek, nebo jednotlivé kapitoly;
Application of the TSI during transition phase
v případě, že je použití omezeno na určité kapitoly, musí žadatel odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí schválit oznámený orgán.
A significant number of projects or contracts, which started before the date of application of this TSI, may lead to the production of rolling stock which does not fully comply with this TSI.
Fáze B
For rolling stock concerned by those projects or contracts, and in accordance with point (f) of Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, a transition phase is defined, during which the application of this TSI is not mandatory.
Fáze B vymezuje dobu platnosti certifikátu ověření typu po jeho vydání oznámeným subjektem.
This transition phase applies to: Projects at advanced stage of development, as defined in the clause 7.1.1.2.2
Během této doby mohou jednotky získat ES certifikát na základě shody s typem.
Contracts in course of performance, as defined in the clause 7.1.1.2.3
Certifikát o ověření typu na základě ověření ES pro subsystém je platný po dobu fáze B v trvání sedmi let od data vydání, a to i v případě, že vstoupí v platnost revidovaná verze této TSI.
Rolling stock of an existing design, as defined in clause 7.1.1.2.4.
Během této doby mohou být nová kolejová vozidla stejného typu uváděna do provozu na základě prohlášení ES o ověření odkazujícího na certifikát o ověření typu.
The application of this TSI to rolling stock which falls under one of the three cases above is not mandatory if one of the following conditions is met:
Úpravy typu nebo konstrukce, na které je již vydáno prohlášení ES o ověření
In case the rolling stock is in the scope of the HS RST TSI 2008 or of the CR LOC&PAS TSI 2011, the relevant TSI(s), including implementation rules and period of validity of the ‘type or design examination certificate’ (7 years) are applied.
Pro úpravy typu kolejových vozidel, na které je již vydán certifikát o ověření typu nebo konstrukce, platí následující pravidla:
In case the rolling stock is in the scope of neither the HS RST TSI 2008 nor the CR LOC&PAS TSI 2011:
Úpravy mohou být řešeny pouze opětovným posouzením těchto změn, které mají vliv na základní parametry podle poslední platné revize této TSI v dané době.
the authorisation for placing in service is delivered during a transition period ending 6 years after the date of application of this TSI.
Za účelem udělení certifikátu ES o ověření může oznámený orgán odkazovat na:
During the transition phase, if the applicant chooses not to apply this TSI, it is reminded that the other TSIs and/or notified national rules apply according to their respective scopes and implementation rules for the authorisation to place in service in accordance with Articles 22 to 25 of Directive 2008/57/EC.
původní certifikát o ověření typu nebo konstrukce pro části konstrukce, které jsou nezměněny, pokud je stále v platnosti (během sedmiletého období fáze B),
In particular, TSIs to be repealed by this TSI continue to apply, under the conditions stated in Article 11.
dodatečný certifikát o ověření typu nebo konstrukce (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na základní parametry podle poslední platné revize této TSI v dané době.
Definition of Projects at advanced stage of development
Tento bod se týká prvků interoperability, které podléhají ověření typu (modul CB) nebo vhodnosti pro použití (modul CV).
Rolling stock is developed and produced under a project at an advanced stage of development in accordance with the definition in Article 2(t) of the Directive 2008/57/EC.
Certifikát o ověření typu nebo konstrukce nebo vhodnosti pro použití je platný po dobu pěti let.
The project shall be at an advanced stage of development at the date of application of this TSI.
Během této doby mohou být nové prvky téhož typu uváděny do provozu bez nového typového posouzení.
Definition of Contracts in course of performance
Před skončením tohoto pětiletého období musí být příslušný prvek posouzen podle poslední platné revize této TSI v dané době, a to na základě požadavků, které se změnily nebo jsou nové oproti výchozí certifikaci.
Rolling stock is developed and produced under a contract which is signed before the date of application of this TSI.
Tato TSI byla vytvořena s ohledem na další subsystémy odpovídající příslušným TSI.
The applicant has to bring evidence of the date of signature of the original contract applicable.
V důsledku toho jsou rozhraní se subsystémy pevná zařízení, infrastruktura, energie a řízení a zabezpečení řešena pro subsystémy odpovídající TSI Infrastruktura, TSI energie a TSI řízení a zabezpečení.
The date of any addenda in the form of changes to an original contract shall not be taken into account when defining the date of signature of the contract in question.
Na základě toho závisejí metody a fáze provádění týkající se kolejových vozidel na postupu uplatňování TSI infrastruktura, TSI energie a TSI řízení a zabezpečení.
Definition of Rolling Stock of an existing design
TSI řešící pevná zařízení kromě toho povoluje řadu odlišných technických vlastností (např. „pravidla provozu“ v TSI infrastruktura a „systém elektrického napájení“ v TSI energie).
Rolling stock is produced according to a design developed before the date of application of this TSI, and which therefore has not been assessed according to this TSI.
U kolejových vozidel jsou odpovídající technické vlastnosti zaznamenávány do „evropského registru povolených typů vozidel“ v souladu s článkem 34 směrnice 2008/57/ES a s prováděcím rozhodnutím Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů vozidel (viz též kapitola 4.8 této TSI).
For the purpose of this TSI, a rolling stock can be qualified as ‘built according to existing design’ when one of the two following conditions is met:
Pevná zařízení jsou součástí hlavních charakteristických znaků zaznamenávaných do „registru infrastruktury“ podle článku 35 směrnice 2008/57/ES a prováděcího rozhodnutí Komise 2011/633/EU [12].
The applicant can prove that the newly built rolling stock will be produced according to a documented design that has already been used to produce a rolling stock which has been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of this TSI.
Zvláštní případy uvedené v následujícím bodě popisují zvláštní opatření potřebná a schválená pro konkrétní sítě v jednotlivých členských státech.
The manufacturer or the applicant can prove that the project was in pre-production phase, or in series production at the date of application of this TSI.
Tyto zvláštní případy se dělí na:
In order to prove this, at least one prototype shall be in assembly phase with an existing identifiable body shell, and components already ordered from sub-suppliers shall represent 90 % of the total value of components.
případy „P“
The Applicant shall demonstrate to the NSA that the conditions spelled out under the respective bullet point in this clause (depending on the situation at hand) are met.
„trvalé“ případy,
For modifications to an existing design, the following rules apply until 31 May 2017:
případy „T“
In case of design modifications strictly limited to those necessary to ensure the technical compatibility of the rolling stock with fixed installations (corresponding to interfaces with infrastructure, energy, or control-command and signalling subsystems), the application of this TSI is not mandatory.
„dočasné“ případy, u nichž se dosažení cílového systému plánuje v budoucnosti.
In case of other design modifications, the present clause related to ‘existing design’ does not apply.
Tato TSI řeší veškeré zvláštní případy platné pro kolejová vozidla v oblasti působnosti této TSI.
Application to mobile equipment for railway infrastructure construction and maintenance
Některé zvláštní případy tvoří rozhraní s jinými TSI.
The application of this TSI to mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
V případě, že určitý bod v této TSI odkazuje na jinou TSI, u níž platí zvláštní případ, nebo v případě, že zvláštní případ platí pro kolejová vozidla v důsledku zvláštního případu stanoveného v jiné TSI, jsou tyto zvláštní případy v této TSI rovněž popsány.
The conformity assessment process as described in the clause 6.2.1 may be used by applicants on a voluntary basis in order to establish an EC declaration of verification against this TSI;
Kromě toho některé zvláštní případy nezabraňují přístupu kolejových vozidel odpovídajících TSI na vnitrostátní síť.
this EC declaration of verification shall be recognised as such by Member States.
V tom případě je to výslovně uvedeno v příslušné kapitole následujícího bodu 7.3.2.
In case the applicant chooses not to apply this TSI, the mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
Mechanická rozhraní (4.2.2.2)
Application to vehicles designed to be operated solely on the 1520 mm system
Zvláštní případ Irsko a Spojené království pro Severní Irsko („P“)
The application of this TSI to vehicles designed to be operated solely on the 1520 mm system is not mandatory during a transition period ending six years after the date of application of this TSI.
Koncové spřáhlo, výška nad temenem kolejnice (bod 4.2.2.2.3, dodatek A)
In case the applicant chooses not to apply this TSI, the vehicle may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
A.1 Nárazníky
Transitional measure for fire safety requirement
Výška osy nárazníků musí být v rozmezí od 1090 mm (+ 5/– 80 mm) nad temenem kolejnice ve všech stavech zatížení a stavech opotřebení.
During a transitional period ending three years after the date of application of this TSI, it is permitted, as an alternative to material requirements specified in clause 4.2.10.2.1 of the present TSI, to apply the verification of conformity to the material fire safety requirements of the notified national rules (using the appropriate operation category) from one of the following sets of standards:
A.2 Šroubovka
The British standards BS6853, GM/RT2130 issue 3.
Výška osy tažného háku musí být v rozmezí od 1070 mm (+ 25/– 80 mm) nad temenem kolejnice ve všech stavech zatížení a stavech opotřebení.
The French standards NF F 16-101:1988 and NF F 16-102/1992.
Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie) („P“)
The German standard DIN 5510-2:2009 including toxicity measurements.
Přístup pracovníků pro spojování a rozpojování (bod 4.2.2.2.5)
The Italian standards UNI CEI 11170-1:2005 and UNI CEI 11170-3:2005.
Je přípustné, aby vozidlové jednotky vybavené manuálními spřahovacími systémy (podle bodu 4.2.2.2.3 b) byly alternativně v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.
The Polish standards PN-K-02511:2000 and PN-K-02502:1992.
Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.
The Spanish standard DT-PCI/5A.
Obrysy (4.2.3.1)
During this period, it is permitted to substitute individual materials by materials which are compliant with EN 45545-2:2013 (as specified in clause 4.2.10.2.1 of the present TSI).
Je přípustné, aby byl referenční profil horní a spodní části vozidla stanoven v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.
Transitional measure for noise requirements specified in the HS RST TSI 2008
Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie) („P“)
For units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h intended to be operated on the High Speed TEN network, requirements defined in clause 4.2.6.5 ‘Exterior noise’ and in clause 4.2.7.6 ‘Interior noise’ of the HS RST TSI 2008 shall apply.
Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí je přípustné, aby byl profil horní a spodní části vozidla společně s obrysem sběrače alternativně stanoven v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.
This transitional measure is applicable until a revised TSI Noise covering all types of rolling stock is applicable.
Požadavky na kompatibilitu kolejových vozidel s traťovým zařízením (4.2.3.3.2.2)
Transitional measure for crosswind requirements specified in the HS RST TSI 2008
Zvláštní případ Finsko („P“)
For units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h intended to be operated on the High Speed TEN network, it is permitted to apply requirements defined in clause 4.2.6.3 ‘Crosswind’ of the HS RST TSI 2008, as specified in clause 4.2.6.2.4 of the present TSI.
Pro kolejová vozidla určená k provozu ve finské železniční síti (rozchod 1524 mm), která ke sledování stavu nápravových ložisek využívá traťové zařízení, se musí cílové oblasti na spodní straně skříní nápravových ložisek, které musí zůstat volné pro monitorování traťovým systémem HABD, řídit rozměry podle definice uvedené v normě EN 15437-1:2009 a nahradit hodnoty následujícími hodnotami:
This transitional measure is applicable until revision of the clause 4.2.6.2.4 of the present TSI.
Systém založený na traťovém zařízení:
This clause provides information which relates to Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Rozměry v bodech 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009 se nahrazují následujícími rozměry.
Renewal
Jsou definovány dvě různé cílové oblasti (I a II) včetně jejich zakázaných zón a zón měření:
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of renewal:
Rozměry pro cílovou oblast I:
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which may have their performance influenced by the modification(s).
WTA, větší než nebo rovna 50 mm,
For existing non-TSI compliant rolling stock, when during the renewal it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the renewal could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
LTA, větší než nebo rovna 200 mm,
National migration strategies related to the implementation of other TSIs (e.g. TSIs covering fixed installations) may have an impact to what extent this TSI needs to be applied.
YTA, 1045 mm až 1115 mm,
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
WPZ, větší než nebo rovna 140 mm,
For existing non-TSI compliant design of rolling stock, the replacement of a whole unit or (a) vehicle(s) within a unit (e.g. a replacement after a severe damage; see also clause 6.2.9) does not require a conformity assessment against this TSI, as long as the unit or the vehicle(s) are identical to the ones they replace.
LPZ, větší než nebo roven 500 mm,
Such units must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
YPZ, 1080 mm ± 5 mm.
For the replacement of TSI conform units or vehicles, a conformity assessment against this TSI is required.
Rozměry pro cílovou oblast II:
Upgrade
WTA, větší než nebo rovna 14 mm,
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of upgrade:
YTA, 892 mm až 896 mm,
Parts and basic parameters of the subsystem that have not been affected by the upgrading works are exempt from conformity assessment against the provisions in this TSI.
WPZ, větší než nebo rovna 28 mm,
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which have their performance influenced by the modification(s).
YPZ, 894 mm ± 2 mm.
When during the upgrade it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the upgrade could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
Kolejová vozidla, která ke sledování stavu nápravových ložisek využívají traťové zařízení, musí splňovat tyto cílové oblasti na spodní části skříní nápravových ložisek (rozměry podle definice uvedené v normě EN 15437-1:2009):
Guidance to the Member State for those modifications that are deemed to be upgrades is given in the application guide.
Tabulka 18
This clause concerns a rolling stock type (unit type in the context of this TSI), as defined in Article 2(w) of Directive 2008/57/EC, which is subject to a EC type or design verification procedure in accordance with the Section 6.2 of this TSI.
Cílová oblast
The TSI assessment basis for a ‘type or design examination’ is defined in columns 2 and 3 (design and development phase) of Appendix H of this TSI.
1110 ± 2
Phase A
Zvláštní případ Portugalsko („P“)
Phase A starts once a notified body, which is responsible for EC verification, is appointed by the applicant and ends when the EC type examination certificate is issued.
Pro vozidlové jednotky určené k provozu v portugalské železniční síti (rozchod 1668 mm), která ke sledování stavu nápravových ložisek využívá traťové zařízení, musí být cílová oblast, jež musí zůstat volná pro monitorování traťovým systémem HABD, a její poloha vůči ose vozidla následující:
The TSI assessment basis for a type is defined for a phase A period, with a duration of maximum seven years.
YTA = 1000 mm (příčná poloha středu cílové oblasti vůči ose vozidla),
During the phase A period the assessment basis for EC verification to be used by the notified body will not change.
WTA ≥ 65 mm (příčná šířka cílové oblasti),
When a revised version of this TSI comes into force during the phase A period, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections;
LTA ≥ 100 mm (podélná délka cílové oblasti),
in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.
YPZ = 1000 mm (příčná poloha středu zakázané zóny vůči ose vozidla),
Phase B
WPZ ≥ 115 mm (příčná šířka zakázané zóny),
The phase B period defines the period of validity of the type examination certificate once it is issued by the notified body.
LPZ ≥ 500 mm (podélná délka zakázané zóny).
During this time, units may be EC certified on the basis of conformity to type.
Zvláštní případ Španělsko („P“)
The type examination certificate of EC verification for the subsystem is valid for a seven year phase B period after its issue date, even if a revision of this TSI comes into force.
Pro kolejová vozidla určená k provozu ve španělské železniční síti (rozchod 1668 mm), která ke sledování stavu nápravových ložisek využívá traťové zařízení, musí být zónou viditelnou pro traťové zařízení na kolejovém vozidle oblast podle definice uvedené v bodě 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009, přičemž musí být použity následující hodnoty místo uvedených hodnot:
During this time, new rolling stock of the same type is permitted to be placed in service on the basis of an EC declaration of verification referring to the type certificate of verification.
YTA = 1176 ± 10 mm (příčná poloha středu cílové oblasti vůči ose vozidla),
Modifications to a type or design already bearing an EC certificate of verification
WTA ≥ 55 mm (příčná šířka cílové oblasti),
For modifications to a rolling stock type already bearing a type or design examination certificate of verification, the following rules apply:
YPZ = 1176 ± 10 mm (příčná poloha středu zakázané zóny vůči ose vozidla),
The changes are permitted to be dealt with by only re-assessing those modifications which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
WPZ ≥ 110 mm (příčná šířka zakázané zóny),
In order to establish the certificate of EC verification, the notified body is permitted to refer to:
Zvláštní případ Švédsko („T“)
The original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period).
Tento zvláštní případ platí pro všechna vozidla, která nejsou vybavena vlakovým zařízením pro monitorování stavu nápravových ložisek a jsou určena k provozu na tratích s nemodernizovanými detektory nápravových ložisek.
Additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
Tyto tratě jsou uvedeny v registru infrastruktury jako tratě, které v tomto ohledu neodpovídají TSI.
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module CB) or to suitability for use (module CV).
Dvě zóny pod skříní nápravových ložisek/ložiskem na čepu nápravy v tabulce níže odkazující na parametry normy EN 15437-1:2009 musí být volné pro umožnění vertikálního monitorování pomocí traťového systému detekce horkoběžnosti nápravových ložisek:
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
Tabulka 19
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
Cílová a zakázaná zóna pro vozidlové jednotky určené pro provoz ve Švédsku
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Systém 1
This TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective TSIs.
celá
Accordingly, interfaces with the fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
Systém 2
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
905 ± 20
Furthermore, TSIs covering the fixed installations allow for a set of different technical characteristics (e.g. ‘traffic code’ in TSI Infrastructure, ‘power supply system’ in TSI Energy).
Kompatibilita s těmito systémy musí být uvedena v technické dokumentaci k vozidlu.
For rolling stock, the corresponding technical characteristics are recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC and Implementing Decision 2011/665/EU (see also Section 4.8 of this TSI).
Je přípustné stanovit kompatibilitu s jiným traťovým zařízením, než je definováno ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 15.
For fixed installations, they are part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC and Commission Implementing Decision 2011/633/EU [12].
V takovém případě musí být vlastnosti traťového zařízení, s nímž je vozidlo kompatibilní, popsány v technické dokumentaci (v souladu s odstavcem 4 bodu 4.2.3.3.2).
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji (4.2.3.4.1) Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie) („P“)
These specific cases are classified as: