natgillin/translations-raw huggingface dataset:
posledních 25 hodin v případě letounů s MCTOM vyšší než 27000 kg, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. ledna 2021 nebo později; nebo
The CVR shall record with reference to a timescale:
poslední 2 hodiny ve všech ostatních případech.
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
Nejpozději ke dni 1. ledna 2019 musí zapisovač hlasu v pilotním prostoru zaznamenávat na jiné prostředky, než je magnetická páska nebo magnetický drát.
flight crew members' voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru zapisuje ve vztahu k času:
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption:
hlasovou komunikaci vysílanou nebo přijímanou v pilotním prostoru pomocí radiostanice;
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
hlasovou komunikaci členů letové posádky prostřednictvím palubního telefonu a palubního rozhlasu, je-li zastavěn;
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable;
zvukové prostředí pilotního prostoru zahrnující bez přerušování:
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1998 nebo později, akustické signály přijímané z každého používaného raménkového mikrofonu náhlavní soupravy nebo mikrofonu v masce;
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
u letounů uvedených v písm. a) bodě 2, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. dubna 1998, akustické signály přijímané z každého používaného raménkového mikrofonu náhlavní soupravy nebo mikrofonu v masce, je-li to proveditelné;
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
hlasové nebo akustické signály označující prostředky pro navigaci a přiblížení vedené do náhlavní soupravy nebo reproduktoru.
In addition to (f), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of:
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru začíná zapisovat dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou, a pokračuje v zápisu do skončení letu, kdy letoun přestane být schopen pohybu vlastní silou.
aeroplanes referred to in (a)(1) and issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
Navíc u letounů, kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1998 nebo později, zapisovač hlasu v pilotním prostoru samočinně začíná zapisovat dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou, a pokračuje v zápisu do skončení letu, kdy letoun přestane být schopen pohybu vlastní silou.
aeroplanes referred to in (a)(2).
Kromě požadavků písmene f) platí, že je-li k dispozici elektrické napájení, začíná zapisovač hlasu v pilotním prostoru zapisovat co nejdříve v průběhu provádění kontrolních úkonů v pilotním prostoru před spouštěním motoru na začátku letu a zapisuje až do provedení kontrolních úkonů v pilotním prostoru bezprostředně následujících po zastavení motoru na konci letu, a to v případě:
If the CVR is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
letounů uvedených v písm. a) bodě 1, kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1998 nebo později; nebo
By 16 June 2018 at the latest, this device shall have a minimum underwater transmission time of 90 days.
letounů uvedených v písm. a) bodě 2.
If the CVR is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
Pokud zapisovač hlasu v pilotním prostoru není oddělitelný od letadla, musí disponovat zařízením usnadňujícím určení jeho polohy pod vodou.
In CAT.IDE.A.190, point (e) is replaced by the following:
Nejpozději ke dni 16. června 2018 musí být toto zařízení schopné vysílat signál pod vodou minimálně 90 dní.
If the FDR is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
Pokud je zapisovač hlasu v pilotním prostoru oddělitelný od letadla, musí disponovat automatickým polohovým majákem nehody.“
If the FDR is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
V článku CAT.IDE.A.190 se písmeno e) nahrazuje tímto:
In CAT.IDE.A.195, point (d) is replaced by the following:
Pokud zapisovač letových údajů není oddělitelný od letadla, musí disponovat zařízením usnadňujícím určení jeho polohy pod vodou.
If the recorder is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
Pokud je zapisovač letových údajů oddělitelný od letadla, musí disponovat automatickým polohovým majákem nehody.“
If the recorder is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
V článku CAT.IDE.A.195 se písmeno d) nahrazuje tímto:
CAT.IDE.A.280 is amended as follows:
Pokud zapisovač není oddělitelný od letadla, musí disponovat zařízením usnadňujícím určení jeho polohy pod vodou.
with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with at least:
Pokud je zapisovač oddělitelný od letadla, musí disponovat automatickým polohovým majákem nehody.“
two ELTs, one of which shall be automatic, or one ELT and one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
Článek CAT.IDE.A.280 se mění takto:
one automatic ELT or two ELTs of any type or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.’.
Letouny s MOPSC větší než 19 jsou vybaveny alespoň:
point (b) is replaced by the following:
dvěma majáky ELT, z nichž jeden je automatický, nebo jedním majákem ELT a jedním prostředkem pro určení polohy letadla splňujícím požadavek článku CAT.GEN.MPA.210 u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti po dni 1. července 2008; nebo
Aeroplanes with an MOPSC of 19 or less shall be equipped with at least:
jedním automatickým majákem ELT nebo dvěma majáky ELT jakéhokoli typu nebo jedním prostředkem pro určení polohy letadla splňujícím požadavek článku CAT.GEN.MPA.210 u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti dne 1. července 2008 nebo dříve.“
one automatic ELT or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
písmeno b) se nahrazuje tímto:
one ELT of any type or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.’.
Letouny s MOPSC 19 nebo menší jsou vybaveny alespoň:
In CAT.IDE.A.285, the following point is inserted:
jedním automatickým majákem ELT nebo jedním prostředkem pro určení polohy letadla splňujícím požadavek článku CAT.GEN.MPA.210 u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti po dni 1. července 2008; nebo
By 1 January 2019 at the latest, aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and with an MOPSC of more than 19 and all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg shall be fitted with a securely attached underwater locating device that operates at a frequency of 8,8 kHz ± 1 kHz, unless:
jedním majákem ELT jakéhokoli typu nebo jedním prostředkem pro určení polohy letadla splňujícím požadavek článku CAT.GEN.MPA.210 u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti dne 1. července 2008 nebo dříve.“
the aeroplane is operated over routes on which it is at no point at a distance of more than 180 NM from the shore; or
V článku CAT.IDE.A.285 se doplňuje nové písmeno, které zní:
the aeroplane is equipped with robust and automatic means to accurately determine, following an accident where the aeroplane is severely damaged, the location of the point of end of flight.’.
Nejpozději ke dni 1. ledna 2019 musí být letouny s MCTOM vyšší než 27000 kg a s MOPSC větší než 19 a všechny letouny s MCTOM vyšší než 45500 kg vybaveny bezpečně připevněným zařízením pro určení polohy pod vodou, které vysílá na frekvenci 8,8 kHz ± 1 kHz, s výjimkou případů, kdy:
In CAT.IDE.H.185, points (c) to (f) are replaced by the following:
je letoun provozován na tratích, na nichž není nikde ve vzdálenosti vyšší než 180 námořních mil od pobřeží; nebo
for helicopters first issued with an individual CofA on or after 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone;
je letoun vybaven spolehlivým a automatickým prostředkem přesného určení místa, kde let skončil po nehodě, při níž byl letoun těžce poškozen.“
for helicopters first issued with an individual CofA before 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone, where practicable;
V článku CAT.IDE.H.185 se písmena c) až f) nahrazují tímto:
The CVR shall start to record prior to the helicopter moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the helicopter is no longer capable of moving under its own power.
u vrtulníků, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. srpna 1999 nebo později, akustické signály přijímané z mikrofonu každého člena posádky;
In addition to (e), for helicopters referred to in (a)(2) issued with an individual CofA on or after 1 August 1999:
u vrtulníků, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti před dnem 1. srpna 1999, akustické signály přijímané z mikrofonu každého člena posádky, pokud je to proveditelné;
the CVR shall start automatically to record prior to the helicopter moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the helicopter is no longer capable of moving under its own power; and
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru začíná zapisovat dříve, než se vrtulník začne pohybovat vlastní silou, a pokračuje v zápisu do skončení letu, kdy vrtulník přestane být schopen pohybu vlastní silou.
depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Kromě požadavků písmena e) v případě vrtulníků uvedených v písm. a) bodě 2, kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. srpna 1999 nebo později:
By 1 January 2020 at the latest, this device shall have a minimum underwater transmission time of 90 days.
musí zapisovač hlasu v pilotním prostoru začít samočinně zapisovat dříve, než se vrtulník začne pohybovat vlastní silou, a pokračovat v zápisu do skončení letu, kdy vrtulník přestane být schopen pohybu vlastní silou; a
In CAT.IDE.H.190, point (e) is replaced by the following:
je-li k dispozici elektrické napájení, musí zapisovač hlasu v pilotním prostoru začít zapisovat co nejdříve v průběhu provádění kontrolních úkonů v pilotním prostoru před spouštěním motoru na začátku letu a zapisovat až do provedení kontrolních úkonů v pilotním prostoru bezprostředně následujících po zastavení motoru na konci letu.
In CAT.IDE.H.195, point (d) is replaced by the following:
Nejpozději ke dni 1. ledna 2020 musí být toto zařízení schopné vysílat signál pod vodou minimálně 90 dní.
Annex VI to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
V článku CAT.IDE.H.190 se písmeno e) nahrazuje tímto:
In NCC.GEN.106(a), item (9) is replaced by the following:
V článku CAT.IDE.H.195 se písmeno d) nahrazuje tímto:
ensuring that:
Příloha VI nařízení (EU) č. 965/2012 se mění takto:
NCC.GEN.145 is amended as follows:
V čl.
‘NCC.GEN.145 Handling of flight recorder recordings: preservation, production, protection and use’.
NCC.GEN.106 písm. a) se bod 9 se nahrazuje tímto:
Point (f) is replaced by the following:
to, že zajistí, aby:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010:
Článek NCC.GEN.145 se mění takto:
disclosed under secure procedures’.
„NCC.GEN.145 Zpracování záznamů letových zapisovačů: uchovávání, předkládání, ochrana a použití“.
NCC.IDE.A.160 is amended as follows:
písmeno f) se nahrazuje tímto:
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least:
Aniž je dotčeno nařízení (EU) č. 996/2010:
the preceding 2 hours in all other cases.’.
zpřístupněny zabezpečenými postupy.“
In NCC.IDE.A.165, point (e) is replaced by the following:
Článek NCC.IDE.A.160 se mění takto:
In NCC.IDE.A.215, point (a) is replaced by the following:
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru je schopen uchovat údaje zapsané alespoň za:
Aeroplanes shall be equipped with:
poslední 2 hodiny ve všech ostatních případech.“
an ELT of any type or an aircraft localisation means meeting the requirement of Annex IV (Part CAT), CAT.GEN.MPA.210, to Regulation (EU) No 965/2012, when first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008;
V článku NCC.IDE.A.165 se písmeno e) nahrazuje tímto:
an automatic ELT or an aircraft localisation means meeting the requirement of Annex IV (Part CAT), CAT.GEN.MPA.210, to Regulation (EU) No 965/2012, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008.’
V článku NCC.IDE.A.215 se písmeno a) nahrazuje tímto:
In NCC.IDE.A.170, point (d) is replaced by the following:
Letouny jsou vybaveny:
In NCC.IDE.H.160, point (f) is replaced by the following:
majákem ELT jakéhokoli typu nebo prostředkem pro určení polohy letadla splňujícím požadavek přílohy IV nařízení (EU) č. 965/2012 (část CAT), článku CAT.GEN.MPA.210 u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti dne 1. července 2008 nebo dříve;
In NCC.IDE.H.165, point (e) is replaced by the following:
automatickým majákem ELT nebo prostředkem pro určení polohy letadla splňujícím požadavek přílohy IV nařízení (EU) č. 965/2012 (část CAT), článku CAT.GEN.MPA.210 u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti po dni 1. července 2008.“
In NCC.IDE.H.170, point (d) is replaced by the following:
V článku NCC.IDE.A.170 se písmeno d) nahrazuje tímto:
Annex VIII to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
V článku NCC.IDE.H.160 se písmeno f) nahrazuje tímto:
In SPO.GEN.107(a), item (9) is replaced by the following:
V článku NCC.IDE.H.165 se písmeno e) nahrazuje tímto:
SPO.GEN.145 is amended as follows:
V článku NCC.IDE.H.170 se písmeno d) nahrazuje tímto:
‘SPO.GEN.145 Handling of flight recorder recordings: preservation, production, protection and use — operations with complex motor-powered aircraft’
Příloha VIII nařízení (EU) č. 965/2012 se mění takto:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 and except for ensuring the CVR serviceability, CVR recordings shall not be disclosed or used unless:
V čl.
When a CVR recording is inspected for ensuring the CVR serviceability, the operator shall ensure the privacy of the CVR recording and the CVR recording shall not be disclosed or used for other purposes than ensuring the CVR serviceability.’.
SPO.GEN.107 písm. a) se bod 9 se nahrazuje tímto:
SPO.IDE.A.140 is amended as follows:
Článek SPO.GEN.145 se mění takto:
In SPO.IDE.A.145, point (e) is replaced by the following:
„SPO.GEN.145 Zpracování záznamů letových zapisovačů: uchovávání, předkládání, ochrana a použití – provoz složitých motorových letadel“
In SPO.IDE.A.150, point (d) is replaced by the following:
Aniž je dotčeno nařízení (EU) č. 996/2010 a s výjimkou zajištění provozuschopnosti CVR nesmí být záznamy z CVR zveřejněny či použity, ledaže:
In SPO.IDE.A.190, point (a) is replaced by the following:
Když se pro zajištění provozuschopnosti CVR provádí kontrola záznamu CVR, provozovatel zajistí utajení záznamu CVR a záznam CVR nesmí být zveřejněn či použit pro jiné účely než zajištění provozuschopnosti CVR.“
an automatic ELT or an aircraft localisation means meeting the requirement of Annex IV (Part CAT), CAT.GEN.MPA.210, to Regulation (EU) No 965/2012, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
Článek SPO.IDE.A.140 se mění takto:
a survival ELT (ELT(S)) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a task specialist, when certified for a maximum seating configuration of six or less.’
V článku SPO.IDE.A.145 se písmeno e) nahrazuje tímto:
In SPO.IDE.H.140, point (f) is replaced by the following:
V článku SPO.IDE.A.150 se písmeno d) nahrazuje tímto:
In SPO.IDE.H.145, point (e) is replaced by the following:
V článku SPO.IDE.A.190 se písmeno a) nahrazuje tímto:
In SPO.IDE.H.150, point (d) is replaced by the following:
automatickým majákem ELT nebo prostředkem pro určení polohy letadla splňujícím požadavek přílohy IV nařízení (EU) č. 965/2012 (část CAT), článku CAT.GEN.MPA.210 u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti po dni 1. července 2008; nebo
Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC (OJ L 295, 12.11.2010, p. 35).’.
záchranným polohovým majákem nehody (ELT(S)) nebo osobním polohovým majákem (PLB), který má na sobě některý z členů posádky nebo některý ze specializovaných odborníků, pokud byly certifikovány pro maximální konfiguraci sedadel pro cestující šest nebo méně.“
It is necessary to take into consideration the disappearance of flight MH370 on 8 March 2014 and the recommendations made by the multidisciplinary meeting of the ICAO on global tracking of 12 and 13 May 2014.
Nařízení Komise (EU) 2015/2339
Commission Regulation (EU) 2015/2339
kterým se stanoví zákaz rybolovu platýse černého v oblastech NAFO 3LMNO plavidly plujícími pod vlajkou Španělska
establishing a prohibition of fishing for Greenland halibut in NAFO 3LMNO areas by vessels flying the flag of Spain
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1224/2009 ze dne 20. listopadu 2009 o zavedení kontrolního režimu Společenství k zajištění dodržování pravidel společné rybářské politiky [1], a zejména na čl. 36 odst. 2 uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1224/2009 of 20 November 2009 establishing a Community control system for ensuring compliance with the rules of the common fisheries policy [1], and in particular Article 36(2) thereof,
V Bruselu dne 11. prosince 2015.
Done at Brussels, 11 December 2015.
Nařízení Rady (EU) 2015/104 ze dne 19. ledna 2015, kterým se pro rok 2015 stanoví rybolovná práva ve vodách Unie a rybolovná práva, jimiž disponují plavidla Unie v některých vodách mimo Unii, pro některé rybí populace a skupiny rybích populací, kterým se mění nařízení (EU) č. 43/2014 a kterým se zrušuje nařízení (EU) č. 779/2014 (Úř. věst.
ANNEX
Nařízení Komise (EU) 2015/2340
Commission Regulation (EU) 2015/2340
kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/81/ES ohledně prahových hodnot používaných při postupech zadávání veřejných zakázek
amending Directive 2009/81/EC of the European Parliament and of the Council in respect of the application thresholds for the procedures for the award of contracts
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2009/81/ES ze dne 13. července 2009 o koordinaci postupů při zadávání některých zakázek na stavební práce, dodávky a služby zadavateli v oblasti obrany a bezpečnosti a o změně směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES [1], a zejména na článek 68 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2009/81/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 on the coordination of procedures for the award of certain works contracts, supply contracts and service contracts by contracting authorities or entities in the fields of defence and security, and amending Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC [1], and in particular Article 68 thereof,
Dohoda by měla se vztahovat na všechny zakázky, jejichž hodnota dosahuje nebo přesahuje částky (dále jen „prahové hodnoty“), které jsou touto dohodou stanoveny a vyjádřeny zvláštními právy čerpání.
The Agreement should be applied to any procurement contract with a value that reaches or exceeds the amounts (‘thresholds’) set in the Agreement and expressed as special drawing rights.
Jedním z cílů směrnic Evropského parlamentu a Rady 2004/17/ES [4] a 2004/18/ES [5] je, aby zadavatelé a veřejní zadavatelé, kteří je používají, mohli zároveň dodržovat závazky vyplývající z dohody.
One of the objectives of Directives 2004/17/EC [4] and 2004/18/EC [5] of the European Parliament and of the Council is to allow the contracting entities and the contracting authorities which apply those Directives to comply at the same time with the obligations laid down in the Agreement.
Prahové hodnoty stanovené uvedenými směrnicemi pro veřejné zakázky, na které se vztahuje i dohoda, by proto měly být sjednoceny tak, aby odpovídaly přepočtu hodnot stanovených dohodou na eura se zaokrouhlením na celé tisíce směrem dolů.
To achieve that, the thresholds laid down by those Directives for public contracts which are also covered by the Agreement should be aligned in order to ensure that they correspond to the euro equivalents, rounded down to the nearest thousand, of the thresholds set out in the Agreement.
Z důvodu soudržnosti by prahové hodnoty stanovené směrnicí 2009/81/ES měly být sjednoceny s revidovanými prahovými hodnotami stanovenými v článku 16 směrnice 2004/17/ES.
For reasons of coherence, the thresholds laid down by Directive 2009/81/EC should be aligned to the revised thresholds laid down in Article 16 of Directive 2004/17/EC.
Směrnice 2009/81/ES by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
Directive 2009/81/EC should therefore be amended accordingly.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Poradního výboru pro veřejné zakázky,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Advisory Committee for Public Contracts,
Článek 8 směrnice 2009/81/ES se mění takto:
Article 8 of Directive 2009/81/EC is amended as follows:
V písmenu a) se částka „414000 EUR“ nahrazuje částkou „418000 EUR“.
In point (a), the amount ‘EUR 414000’ is replaced by ‘EUR 418000’.
V písmenu b) se částka „5186000 EUR“ nahrazuje částkou „5225000 EUR“.
In point (b), the amount ‘EUR 5186000’ is replaced by ‘EUR 5225000’.
Toto nařízení vstupuje v platnost dne 1. ledna 2016.
This Regulation shall enter into force on 1 January 2016.
V Bruselu dne 15. prosince 2015.
Done at Brussels, 15 December 2015.
L 216, 20.8.2009, s. 76.
Council Decision 94/800/EC of 22 December 1994 concerning the conclusion on behalf of the European Community, as regards matters within its competence, of the agreements reached in the Uruguay Round multilateral negotiations (1986-1994) (OJ L 336, 23.12.1994, p. 1).
Jde o mnohostrannou dohodu v rámci Světové obchodní organizace.
Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors (OJ L 134, 30.4.2004, p.
Cílem dohody je vzájemné otevření trhů s vládními zakázkami mezi stranami.
1).
Nařízení Komise (EU) 2015/2341
Commission Regulation (EU) 2015/2341
kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/17/ES ohledně prahových hodnot používaných při postupech zadávání veřejných zakázek
amending Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council in respect of the application thresholds for the procedures for the award of contracts