natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Náklady na financování výše uvedených investic (úroková sazba: 5 %)
The operator of an airport normally has to bear all the costs related to the construction and operation of the airport, including those for security checks, so that covering a part of those costs relieves FFHG of a burden it would normally have to bear and provides to FFHG an economic advantage it would normally not receive under normal market conditions.
Inkrementální přínos k zisku ročně
Moreover, the measures at stake were non-repayable in nature and did not yield a return on investment.
Ačkoli posouzení ziskovosti provedené společností FFHG, které předložilo Německo, nezahrnovalo odhad za celé období, jehož se smlouva se společností Ryanair z roku 2002 týkala, bylo zřejmě, že smlouva se společností Ryanair z roku 2002 bude podle očekávání od prvního roku činnosti společnosti Ryanair zisková.
Germany has not presented any evidence that the direct grants were put at the disposal of FFHG on market terms.
Ačkoli by tržně jednající hospodářský subjekt obvykle výpočet provedl pro celou dobu trvání smlouvy, mohla společnost FFHG v daném případě vzhledem ke skutečnosti, že se od prvního roku očekával kladný inkrementální přínos smlouvy, a to i v případě, že by počet cestujících a očekávané příjmy byly stálé (ačkoli se ve skutečnosti očekával růst), přiměřeně předpokládat, že smlouva kladně přispěje k její ziskovosti (viz 471. bod odůvodnění).
Furthermore, Germany does not rely on the MEO principle.
K inkrementálním příjmům, které jsou při výpočtu inkrementální ziskovosti zohledněny, patří příjmy z leteckých a jiných než leteckých činností, jak bylo stanoveno ve smlouvě se společností Ryanair z roku 2002, jakož i příjmy z bezcelního prodeje.
The Commission therefore finds that the measures at stake by the Land in favour of FFHG granted after 12 December 2000 conferred an economic advantage on FFHG.
Co se týká odhadu počtu cestujících, společnost FFHG očekávala, že v roce 2002 odbaví přibližně 392137 cestujících společnosti Ryanair [119].
In the light of the considerations in recital 392 and following, the Commission concludes that, as the direct grants amounting to EUR […] million (years 1997-2000) and EUR […] million (paid in 2001) were irrevocably decided by the public authorities before the Aéroports de Paris judgment, they could legitimately consider that those grants did not constitute State aid.
Tento odhad objemu přepravy potvrdil skutečný vývoj počtu cestujících na letišti (viz tabulka 1).
The Commission considers that the public funding granted to FFHG amounting to EUR 1,93 million (years 2001-2004) constitutes State aid within the meeting of Article 107(1) of the Treaty.
I v případě, že by byla v posouzení ziskovosti provedeném společností FFHG podpora na novou trasu podhodnocena, jak tvrdila společnost Lufthansa, byla by vyšší marketingová podpora vyrovnána vyššími příjmy z leteckých a jiných než leteckých činností v důsledku vyššího počtu cestujících.
MEASURE 12: EQUITY INCREASE AMOUNTING TO EUR […] MILLION
Inkrementální náklady, které je nutno vzít v úvahu, zahrnují náklady na pozemní odbavování zajišťované externí společností, náklady na dodatečné zaměstnance, které je nutno přijmout, náklady na marketing a rozvoj nových tras a bezpečnostní kontroly.
Relation between the capital increase and the financial arrangements already put in place in favour of FFHG
Tyto investice činily podle odhadů přibližně […] milionů DM a týkaly se rozšíření terminálu pro cestující.
Before assessing whether the capital increase amounting to EUR […] million in favour of FFHG constitutes State aid, it is necessary to determine whether this capital increase and the financial arrangements previously put in place in favour of FFHG should be considered as separate measures or as a single measure.
Ačkoli se nemělo za to, že terminál souvisel se společností Ryanair, byly ve výpočtu společnosti FFHG vzaty v úvahu i očekávané dodatečné investiční náklady na terminál.
Germany submitted that the capital increase is intended to refinance the loans covering investments into of infrastructure which were irrevocably committed to be financed or refinanced by the public shareholder between 1997 and 2012, but not been yet been paid.
Ačkoli posouzení ziskovosti, které provedla společnost FFHG a které předložilo Německo, nediskontuje budoucí platby ke dni, k němuž byla smlouva se společností Ryanair z roku 2002 uzavřena, je zřejmé, že se předpokládalo, že smlouva bude zisková.
In view of the evidence presented by Germany, the Commission considers that the equity injection is aimed to refinance loans which financed the infrastructure improvements at Frankfurt Hahn airport between 1997 and 2012.
Komise podotýká, že předpoklady, z nichž vycházel výpočet ex ante, zohledňovaly převládající tržní podmínky v době, kdy byl výpočet prováděn, a byly přiměřené.
As according to Germany by the decision to undertake these investments, FFHG was entitled to receive this funding.
Skutečný počet cestujících na letišti dokonce překročil očekávaný objem osobní přepravy na letišti (viz tabulka 1) a vedl k vyšším příjmům z leteckých a jiných leteckých činností.
Hence, the Commission considers that the capital injection of EUR […] million has to be assessed in the context of the previous commitments by the public shareholders when these investments were decided.
Komise podotýká, že vzhledem ke skutečnému počtu cestujících na letišti Frankfurt-Hahn se zdá, že čistá současná hodnota vypočítaná na základě smlouvy se společností Ryanair z roku 2002 skutečnou inkrementální ziskovost smlouvy podhodnocuje.
In that regard, and in the light of the considerations in Section 8.1.1, the Commission concludes that FFHG has been engaged in an economic activity as from the date of the Aéroports de Paris judgment (12 December 2000) onward and constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Jelikož se očekávalo, že smlouva se společností Ryanair z roku 2002 (nejenže pokryje veškeré inkrementální náklady, nýbrž také) přispěje kladně k ziskovosti společnosti FFHG, předpokládalo se, že během doby trvání smlouvy se společností Ryanair z roku 2002 bude ziskovější i celková činnost letiště Frankfurt-Hahn.
Moreover, in line with the considerations in Sections 8.1.1, 8.1.3 and 8.1.4, which apply equally to that measure, the Commission considers that the equity injection constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, as it involves State resources, it is imputable to the State and confers an selective economic advantage on FFHG that distorts or threatens to distort competition and trade between Member States.
Posouzení ziskovosti smlouvy se společností Ryanair z roku 2002 provedené společností Oxera (473) Společnost Ryanair předložila rovněž posouzení ziskovosti, které provedla společnost Oxera, a to na základě informací dostupných v době uzavření smlouvy se společností Ryanair z roku 2002 (které poskytlo letiště a společnost Ryanair).
AID NATURE OF THE MEASURES RELATING TO RYANAIR AND OTHER AIRLINES USING THE AIRPORT
Na základě posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu u smlouvy se společností Ryanair z roku 2002, jež uskutečnila společnost Oxera, provedla Komise analýzu citlivosti s ohledem na příjmy z jiných než leteckých činností, jež byly v posouzení zohledněny.
GENERAL CONSIDERATIONS REGARDING THE APPLICATION OF THE MEO PRINCIPLE
(474) I kdyby se příjmy z jiných než leteckých činností snížily v průměru o 20 % (za účelem posouzení citlivosti předpokládaných příjmů z jiných než leteckých činností), činila by čistá současná hodnota smlouvy se společností Ryanair z roku 2002 […] milionů EUR, pokud se všechny ostatní předpoklady nezmění (viz tabulka 28).
In order to assess whether an agreement between a publicly-owned airport and an airline confers an economic advantage on the latter, it is necessary to analyse whether that agreement complied with the MEO principle.
Jelikož je tudíž smlouva se společností Ryanair z roku 2002 v souladu se zásadou tržně jednajícího hospodářského subjektu, neposkytla společnosti Ryanair žádnou výhodu.
In applying the MEOT to an agreement between an airport and an airline, it must be assessed whether, at the date when the agreement was concluded, a prudent market economy operator would have expected the agreement to lead to a higher profit than would have been achieved otherwise.
(476) Jelikož není splněno jedno z kumulativních kritérií stanovených v čl. 107 odst. 1 Smlouvy, má Komise za to, že smlouva se společností Ryanair z roku 2002 nepředstavuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
That higher profit is to be measured by the difference between the incremental revenues expected to be generated by the agreement (that is, the difference between the revenues that would be achieved in case the agreement is concluded and the revenues that would be achieved in the absence of the agreement) and the incremental costs expected to be incurred as a result of the agreement (that is, the difference between the costs that would be incurred in case the agreement is concluded and the costs that would be incurred in the absence of the agreement), the resulting cash flows being discounted with an appropriate discount rate.
Dne 4. listopadu 2005 byla sjednána změna smlouvy se společností Ryanair z roku 2002, a to „smlouva Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH – dodání letadel 6 až 18 – rok 2005 až rok 2012“.
In that analysis, all the relevant incremental revenues and costs associated with the agreement must be taken into account.
Německo uvedlo, že smlouva se společností Ryanair z roku 2005 je v souladu se zásadou tržně jednajícího hospodářského subjektu.
The various elements (discounts to airport charges, marketing grants, other financial incentives) should not be assessed separately.
K doložení tohoto tvrzení předložilo Německo posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, které provedla společnost PwC.
Indeed, as stated in the Charleroi judgment: ‘It is (…) necessary, when applying the private investor test, to envisage the commercial transaction as a whole in order to determine whether the public entity and the entity which is controlled by it, taken together, have acted as rational operators in a market economy.
Posouzení, které provedla společnost PwC, porovnává dva scénáře s cílem určit inkrementální dopad smlouvy se společností Ryanair z roku 2005: i) předem vypracovaný obchodní plán společnosti FFHG s účastí společnosti Ryanair a ii) alternativní scénář s předem vypracovaným obchodním plánem společnosti FFHG bez účasti společnosti Ryanair.
The Commission must, when assessing the measures at issue, examine all the relevant features of the measures and their context […].’ [105].
Inkrementální peněžní tok je vypočítán jako rozdíl mezi oběma scénáři (jak je shrnuto v tabulce 29).
The expected incremental revenues must include in particular the revenues from airport charges, taking into account the discounts as well as the additional traffic expected to be generated by the agreement and the non-aeronautical revenues expected to be generated by the traffic.
Tabulka 29
The expected incremental costs must include in particular all the incremental operating and investment costs that would not be incurred in the absence of the agreement as well as the costs of the marketing grants and other financial incentives.
Posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu u smlouvy se společností Ryanair z roku 2005
The Commission also notes in that context that price differentiation (including marketing support and other incentives) is a standard business practice.
Komise se domnívá, že inkrementální peněžní tok určený jako rozdíl mezi oběma scénáři zohledňuje veškeré inkrementální náklady a příjmy vyvolané přítomností společnosti Ryanair na letišti.
The Court held in the Stardust Marine judgment that, ‘[…] in order to examine whether or not the State has adopted the conduct of a prudent investor operating in a market economy, it is necessary to place oneself in the context of the period during which the financial support measures were taken in order to assess the economic rationality of the State's conduct, and thus to refrain from any assessment based on a later situation.’ [107].
Tento výpočet ziskovosti bere v úvahu i investice vyvolané přítomností společnosti Ryanair na letišti.
Hence, in order to be able to apply the MEOT the Commission has to place itself at the time when the respective agreements between FFHG and Ryanair were concluded.
Podle doplňkového posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, které společnost PwC provedla po vydání rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008, lze společnosti Ryanair přidělit investice v celkové výši […] milionů EUR, zatímco zbývající částka ve výši […] milionů EUR se týká rozvoje letištní infrastruktury pro nákladní dopravu (celkem […] milionů EUR).
Also, the Commission in principle must base its assessment on the information at the disposal of the airport manager when the respective agreements were signed or put in place, as well as any reasonable assumptions that it could entertain at such time.
Komise podotýká, že vedení společnosti FFHG s přihlédnutím k veškerým inkrementálním nákladům a příjmům plynoucím z činnosti společnosti Ryanair na letišti očekávalo, že smlouva se společností Ryanair z roku 2005 bude mít po celou dobu trvání kladný přínos k zisku letiště Frankfurt-Hahn, a to s čistou současnou hodnotou ve výši nejméně […] milionů EUR (diskontní sazba = […] %) [121].
Point 63 of the 2014 Aviation Guidelines provides that arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the MEO test when they incrementally contribute, from an ex ante perspective, to the profitability of the airport.
Komise v této souvislosti poznamenává, že s ohledem na převládající tržní podmínky a významný růst nízkonákladových dopravců od roku 2000 se předpoklady, z nichž předem vypracovaný obchodní plán vychází, jeví jako realistické.
While this criterion reflects the logic of the MEO test, it has been spelt out only recently and refers to individual arrangements rather than to the overall business, as is more often the case when applying the MEO test.
Vzhledem k dlouhému plánovacímu horizontu ohledně vývoje osobní přepravy na letišti Frankfurt-Hahn však čistá současná hodnota vypočítaná na základě diskontní sazby ve výši […] % nemusela náležitě zohledňovat rizika, která mohla příslušné předpoklady ovlivnit.
Therefore, the Commission recognises that it may be difficult for the relevant Member State and for the operators concerned to provide full contemporaneous evidence in respect of arrangements concluded many years ago and will take that into account when applying the criterion at stake in the present case.
Komise proto provedla posouzení citlivosti diskontní sazby (viz tabulka 30).
The feasibility of comparing Frankfurt Hahn airport to other European airports
Tabulka 30
Under the 2014 Aviation Guidelines, the existence of aid to an airline using a particular airport can, in principle, be excluded if the price charged for the airport services corresponds to the market price, or if it can be demonstrated that from an ex ante analysis —, i.e. one founded on information available when the aid was granted and on developments foreseeable at the time — the airport/airline arrangement could be expected to lead to a positive incremental profit contribution for the airport [108].
Posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu u smlouvy se společností Ryanair z roku 2005 – posouzení citlivosti diskontní sazby
In that respect, the Commission considers an ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with individual airlines [109].
Vzhledem k provedené analýze inkrementální ziskovosti vyvozuje Komise závěr, že smlouva se společností Ryanair z roku 2005 byla v souladu se zásadou tržně jednajícího hospodářského subjektu, jelikož z hlediska ex ante a s přihlédnutím k převládajícím tržním podmínkám přispěla kladně k ziskovosti správce letiště.
The reason is that, at the present time, it is doubtful that an appropriate benchmark can be identified to establish a true market price for services provided by airports.
Komise proto vyvozuje závěr, že rozhodnutí společnosti FFHG o uzavření smlouvy se společností Ryanair z roku 2005 neposkytlo zmíněné letecké společnosti žádnou hospodářskou výhodu, kterou by nezískala za běžných tržních podmínek.
In general, the application of the MEO principle based on an average price on other, similar markets may prove helpful if such a price can be reasonably identified or deduced from other market indicators.
Jelikož není splněno jedno z kumulativních kritérií stanovených v čl. 107 odst. 1 Smlouvy, má Komise za to, že smlouva se společností Ryanair z roku 2005 uzavřená mezi letištěm Frankfurt-Hahn a společností Ryanair nepředstavuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy [122].
However, this method is not as relevant in the case of airport services, as the structure of costs and revenues tends to differ greatly from one airport to another.
Snížení poplatků podle počtu cestujících představuje podle Německa na vnitrostátních a mezinárodních letištích běžné chování.
This is because costs and revenues depend on how developed an airport is, the number of airlines which use the airport, its capacity in terms of passenger traffic, the state of the infrastructure and related investments, the regulatory framework which can vary from one Member State to another and any debts or obligations entered into by the airport in the past [110].
Jelikož byla prahová hodnota pro získání slev velmi nízká, a to 100000 cestujících ročně, byly tyto slevy dostupné i pro menší letecké společnosti.
Moreover, the liberalisation of the air transport market complicates any purely comparative analysis.
K doložení tohoto tvrzení předložilo Německo posouzení ziskovosti ex ante, které porovnávalo scénář spočívající v zavedení ceníku letištních poplatků z roku 2006 se scénářem, podle něhož není tento ceník zaveden, jak je shrnuto v tabulce 31.
As can be seen in the present case, commercial practices between airports and airlines are not always based exclusively on a published schedule of charges.
Komise se domnívá, že vzhledem k převládajícím tržním podmínkám a skutečným provozním výsledkům společnosti FFHG v té době byl výpočet ziskovosti založen na realistických předpokladech.
Rather, these commercial relations are very varied.
Posouzení ziskovosti ceníku letištních poplatků z roku 2006
Consequently, one transaction cannot really be compared with another based on a turnaround price or price per passenger.
Zdroj: Zpráva společnosti PwC z roku 2006, s. 57
Finally, assuming that it could be established, based on a valid comparative analysis, that the ‘prices’ involved in the various transactions that are the subject of that assessment are equivalent to or higher than the ‘market prices’ established through a comparative sample of transactions, the Commission would, nevertheless, not be able to conclude from this that these transactions comply with the MEO test if it emerges that, when they were concluded, the airport operator had expected them to generate incremental costs higher than the incremental revenues.
EBITDA s ceníkem letištních poplatků z roku 2006
This is because an MEO will have no incentive to offer goods or services at ‘market price’ if doing so would result in an incremental loss.
EBITDA bez ceníku letištních poplatků z roku 2006
In such conditions, the Commission considers that, taking into account all the information available to it, there are no grounds for diverging from the approach recommended in the 2014 Aviation Guidelines for applying the MEO principle to relations between airports and airlines, i.e. an ex ante analysis of incremental profitability.
Inkrementální dopad ceníku letištních poplatků z roku 2006
Assessment of Incremental Costs and Revenues
Jak bylo uvedeno v oddíle 8.2.1, u ujednání uzavřených mezi leteckými společnostmi a letištěm lze mít za to, že splňují kritérium tržně jednajícího hospodářského subjektu, pokud z hlediska ex ante inkrementálně přispívají k ziskovosti letiště.
The Commission considers that price differentiation is a standard business practice, as long as it complies with all relevant competition and sectoral legislation.
K posouzení toho, zda ujednání, které letiště uzavřelo s leteckou společností, splňuje kritérium tržně jednajícího hospodářského subjektu, by se měly spolu s letištními poplatky, po odečtení případných slev, marketingové podpory nebo systému pobídek, vzít v úvahu i očekávané příjmy z jiných než leteckých činností, které pocházejí z činnosti letecké společnosti.
In the view of the Commission, arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the MEO test when they incrementally contribute, from an ex ante perspective, to the profitability of the airport.
Naproti tomu náklady, které by letišti vznikly nezávisle na ujednání s leteckou společností, by pro účely kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu neměly být brány v potaz.
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, over the duration of the arrangement, with a reasonable profit margin on the basis of sound prospects.
Co se týká posouzení ziskovosti, které společnost FFHG provedla před zavedením ceníku letištních poplatků z roku 2006, Komise se domnívá, že byly zohledněny veškeré inkrementální náklady a příjmy vyvolané zavedením tohoto ceníku a že vzhledem k převládajícím tržním podmínkám a skutečným výsledkům společnosti FFHG vycházely z přiměřených předpokladů.
In order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEO test, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activity must be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive scheme).
Ceník letištních poplatků z roku 2006 nebyl časově omezený, proto postačovalo, aby provozovatel letiště vypočetl celkovou ziskovost ceníku letištních poplatků z roku 2006 pro několik po sobě jdoucích let.
Similarly, all expected costs incrementally incurred by the airport in relation to the airline's activity at the airport must be taken into account.
Společnost FFHG mohla mimoto ceník letištních poplatků kdykoli změnit, pokud by se ukázalo, že vytvořené příjmy nepostačují k uhrazení inkrementálních nákladů vyvolaných leteckými společnostmi, které tento ceník využívají.
Such incremental costs may encompass all categories of expenses or investments, such as incremental personnel, equipment and investment costs induced by the presence of the airline at the airport.
Jelikož společnost Ryanair uzavřela individuální smlouvu, ceník se na hlavní leteckou společnost (s podílem cestujících ve výši přibližně 90 %) nevztahoval, platil však pro ostatní letecké společnosti s podílem cestujících ve výši přibližně 10 %.
For instance, if the airport needs to expand or build a new terminal or other facilities mainly to accommodate the needs of a specific airline, such costs should be taken into consideration when calculating the incremental costs.
Inkrementální náklady ceníku letištních poplatků z roku 2006 byly proto omezené a společnost FFHG očekávala, že bude schopna lépe využívat své zdroje.
In contrast, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEOT.
Ačkoli analýza ex ante provedená společností FFHG, kterou Německo předložilo, nediskontovala budoucí platby ke dni, k němuž ceník letištních poplatků z roku 2006 vstoupil v platnost, je zřejmé, že se očekávalo, že ceník bude od prvního roku ziskový.
Moreover, when deciding on whether or not to enter into an airport service agreement and/or a marketing service agreement, a MEO will choose a time frame for its assessment based on the duration of the agreements in question.