natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise poskytla dotčeným leteckým dopravcům možnost nahlédnout do dokumentů poskytnutých členskými státy, agenturou EASA a dotčenými třetími zeměmi, předložit písemné připomínky a přednést ústně své stanovisko Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost zřízenému nařízením Rady (EHS) č. 3922/1991 [3].
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, EASA and the third countries concerned, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3].
Komise předala Výboru pro leteckou bezpečnost aktuální informace o probíhajících společných konzultacích podle nařízení (ES) č. 2111/2005 a jeho prováděcího nařízení (ES) č. 473/2006 [4] s příslušnými orgány a leteckými dopravci z Angoly, Botswany, Demokratické republiky Kongo, Gabonu, Ghany, Indie, Indonésie, Íránu, Kazachstánu, Libanonu, Libye, Madagaskaru, Mauritánské islámské republiky, Mosambiku, Filipín, Súdánu, Thajska, Jemenu a Zambie.
The Commission updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006 [4], with competent authorities and air carriers of Angola, Botswana, Democratic Republic of Congo, Gabon, Ghana, India, Indonesia, Iran, Kazakhstan, Lebanon, Libya, Madagascar, the Islamic Republic of Mauritania, Mozambique, the Philippines, Sudan, Thailand, Yemen and Zambia.
Výbor pro leteckou bezpečnost obdržel od Komise rovněž informace týkající se Afghánistánu, Beninu, Guinejské republiky, Kyrgyzské republiky, Nepálu, Severní Koreje, Svatého Tomáše a Princova ostrova a Tchaj-wanu a Komise jej informovala i o odborných konzultacích s Ruskou federací.
The Air Safety Committee also received information from the Commission on Afghanistan, Benin, the Republic of Guinea, the Kyrgyz Republic, Nepal, North Korea, São Tomé and Príncipe, and Taiwan and it was updated by the Commission on technical consultations with the Russian Federation.
Agentura EASA předložila Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost výsledky analýzy zpráv o auditech, které provedla Mezinárodní organizace pro civilní letectví (dále jen „ICAO“) v rámci svého všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu (dále jen „program USOAP“).
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme (‘USOAP’).
V této souvislosti byl členským státům připomenut význam upřednostnění prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali licenci od států, v nichž organizace ICAO zjistila významné bezpečnostní problémy nebo s ohledem na něž agentura EASA dospěla k závěru, že jejich systém dohledu nad bezpečností letecké dopravy vykazuje závažné nedostatky.
In this context, the importance was recalled of Member States prioritising ramp inspections on air carriers licensed by States in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Očekává se, že vedle konzultací vedených Komisí podle nařízení (ES) č. 2111/2005 umožní upřednostnění prohlídek získat další informace o úrovni bezpečnosti leteckých dopravců, kteří získali licenci v těchto státech.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, such prioritisation is expected to allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Agentura EASA předložila Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost výsledky analýzy prohlídek na odbavovací ploše provedených v rámci programu posuzování bezpečnosti zahraničních letadel (dále jen „program SAFA“) v souladu s nařízením Komise (EU) č. 965/2012 [5].
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft (‘SAFA’) programme in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Agentura EASA Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost informovala také o projektech technické pomoci prováděných ve státech, jichž se týkají opatření nebo monitorování podle nařízení (ES) č. 2111/2005.
EASA also updated the Commission and the Air Safety Committee on the technical assistance projects carried out in States affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Agentura EASA objasnila své plány v tomto ohledu a poskytla informace o žádostech o další technickou pomoc a spolupráci za účelem zlepšení správní a technické způsobilosti úřadů pro civilní letectví s cílem pomoci jim při řešení případů nedodržování platných mezinárodních norem.
EASA set out its plans in this respect and provided information regarding requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international standards.
Členské státy byly vyzvány, aby se k těmto žádostem vyjádřily na dvoustranném základě v koordinaci s Komisí a agenturou EASA.
Member States were invited to respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Komise v této souvislosti zdůraznila, že k zlepšování bezpečnosti letecké dopravy na celém světě je užitečné poskytovat – zejména prostřednictvím databáze organizace ICAO „Safety Collaborative Assistance Network“ – mezinárodní letecké komunitě informace o technické pomoci poskytované Unií a jejími členskými státy.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network database, on technical assistance provided by the Union and by its Member States, to improve aviation safety around the world.
Organizace Eurocontrol poskytla Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost informace o aktuálním stavu varovné funkce programu SAFA a o aktuálních statistických údajích, pokud jde o výstražné zprávy týkající se dopravců, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy.
Eurocontrol updated the Commission and the Air Safety Committee on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned carriers.
Letečtí dopravci Unie
Union air carriers
Na základě analýzy provedené agenturou EASA v souvislosti s informacemi, které vyplynuly z prohlídek na odbavovací ploše provedených u letadel leteckých dopravců Unie nebo z normalizačních inspekcí provedených agenturou EASA a specifických inspekcí a auditů provedených vnitrostátními leteckými úřady, přijalo několik členských států určitá donucovací opatření a informovalo o nich Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Estonsko sdělilo, že estonský úřad pro civilní letectví provedl audit u leteckého dopravce AS Avies a že se letecký dopravce zjištěními auditu zabývá.
Estonia informed that the Estonian Civil Aviation Authority performed an audit on the air carrier AS Avies and that the findings are being addressed by the air carrier.
Členské státy zopakovaly, že jsou připraveny náležitě jednat, pokud by z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení příslušných bezpečnostních norem ze strany leteckých dopravců Unie hrozí bezprostřední bezpečnostní rizika.
Member States reiterated their readiness to act appropriately where relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Nařízení (ES) č. 474/2006 ve znění prováděcího nařízení Komise (EU) č. 1197/2011 [6] umožňuje leteckému dopravci TAAG Angola Airlines, který získal osvědčení v Angole, používat k letům do Unie čtyři letadla typu Boeing 737-700 s poznávacími značkami D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH a D2-TBJ, tři letadla typu Boeing 777-200 s poznávacími značkami D2-TED, D2-TEE a D2-TEF a dvě letadla typu Boeing 777-300 s poznávacími značkami D2-TEG a D2-TEH.
Regulation (EC) No 474/2006, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 [6], allows TAAG Angola Airlines certified in Angola, to operate into the Union four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ, three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF, and two aircraft of type Boeing 777-300 with registration marks D2-TEG and D2-TEH.
Letecký dopravce TAAG Angola Airlines podal dne 21. listopadu 2014 prostřednictvím příslušných angolských orgánů (úřadu INAVIC) žádost o doplnění nového letadla typu Boeing 777-300 do přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006.
TAAG Angola Airlines has submitted on 21 November 2014, through the competent authorities of Angola (‘INAVIC’), a request to add a new aircraft of type Boeing 777-300 to Annex В to Regulation (EC) No 474/2006.
Po pozvání Komisí se úřad INAVIC i letecký dopravce TAAG Angola Airlines zúčastnili dne 25. února 2015 v Bruselu odborné konzultace, během níž byly důkladně přezkoumány všechny aspekty stávající bezpečnostní situace, též s ohledem na rozšíření letadlového parku dopravce TAAG Angola Airlines.
Following an invitation by the Commission both INAVIC and TAAG Angola Airlines attended a technical consultation meeting in Brussels on 25 February 2015 where the current safety situation was thoroughly reviewed in all its aspects, including with regard to the addition of new aircraft to the fleet of TAAG Angola Airlines.
Úřad INAVIC zaměřil své úsilí především na slaďování právního rámce s mezinárodními požadavky, zlepšení infrastruktury (rádiové pokrytí území) a posílení požadavků na vydávání licencí zaměstnancům a organizacím a rovněž dohledu nad stávajícími provozovateli.
INAVIC have focused their effort mainly on the alignment of the legal framework with international requirements, improvement of the infrastructure (radio coverage of their territory) and reinforcement of the licencing requirements for personnel and organisations as well as oversight of the existing operators.
Jelikož tato posledně uvedená činnost nesplňuje zcela požadované mezinárodní bezpečnostní normy, poněvadž proces certifikace provozovatelů není dostatečně důkladný, neexistuje prostor pro zmírnění stávajícího zákazu uloženého všem dopravcům, kterým vydal osvědčení úřad INAVIC, mimo leteckého dopravce TAAG Angola Airlines.
As this last activity does not yet fully meet the required international safety standards because the certification of operators is not a sufficiently robust process, there is no room for a relaxation of the current ban on all carriers certified by INAVIC other than TAAG Angola Airlines.
Komise bere na vědomí, že došlo ke zlepšení komunikace a koordinace mezi úřadem INAVIC a leteckým dopravcem TAAG Angola Airlines a že se pravidelně konají schůzky za účelem projednání všech aspektů činnosti leteckého dopravce.
The Commission noted that there is an improvement in the communication and coordination between INAVIC and TAAG Angola Airlines, with meetings taking place regularly to discuss all aspects of the air carrier's operations.
Letecký dopravce TAAG Angola Airlines informoval o obnovení a rozšíření letadlového parku, a to vyřazení letadel typu B737-200 a B747-300 Combi a pořízení nových letadel typu B777-200, B777-300ER a B737-700, což bude navíc doplněno důkladným zaměřením se na kvalitu provozu, techniku a údržbu a růst.
TAAG Angola Airlines advised on the renewal and expansion of the fleet, with the withdrawal of the B737-200 and B747-300 Combi aircraft and the purchase of new B777-200, B777-300ER and B737-700 aircraft, complemented by a strong focus on quality of operations, engineering and maintenance and growth.
S pomocí externích poradců se podstatně zlepšil výcvik pilotů.
Pilot training has been significantly improved with the help of external consultants.
Bezpečnost byla dále posílena zavedením mechanismu pro beztrestné, anonymní hlášení událostí.
Safety has been further bolstered with the introduction of a non-punitive, anonymised occurrence reporting mechanism.
Tyto informace se společně s komplexní analýzou FDM (sledování letových údajů) v současnosti systematicky používají k identifikaci a prevenci opětovného výskytu minulých incidentů nebo anomálií a poskytují zpětnou vazbu pro program výcviku pilotů.
This information, together with a comprehensive FDM (Flight Data Monitoring) analysis, is now systematically used to identify and prevent the re-occurrence of past incidents or anomalies and is fed back into the pilot training programme.
V rámci postupu vydávání oprávnění provozovatelům ze třetí země [7] letecký dopravce TAAG Angola Airlines od listopadu 2014 vede průběžný dialog s agenturou EASA a poskytuje jí podrobné faktické údaje o svém letadlovém parku a provozu.
In the context of the third country operator authorisation process [7], TAAG Angola Airlines has been engaged in a continuous dialogue with EASA since November 2014 and has been supplying factual and detailed data on their fleet of aircraft and operations.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že by měl být změněn seznam Unie uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, a další letadlo typu Boeing 777-300 s poznávací značkou D2-TEI leteckého dopravce TAAG Angola Airlines, které smí být provozováno v Unii, zařazeno do přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the additional aircraft of type Boeing 777-300 with registration mark D2-TEI of TAAG Angola Airlines in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 which would be allowed to operate in the Union.
Členské státy budou nadále ověřovat, zda letecký dopravce TAAG Angola Airlines účinně dodržuje příslušné bezpečnostní normy, a to upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u letadel tohoto dopravce podle nařízení (EU) č. 965/2012.
Member States are to continue to verify effective compliance by TAAG Angola Airlines with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Letečtí dopravci z Botswany
Air carriers from Botswana
Na žádost Komise poskytl botswanský úřad pro civilní letectví dopisem ze dne 30. ledna 2015 informace o pokroku při řešení významných bezpečnostních problémů a jiných zjištění ICAO.
At the request of the Commission, the Civil Aviation Authority of Botswana provided information on the progress of the resolution of the Significant Safety Concerns and other ICAO findings by letter of 30 January 2015.
Další pokrok prokázal botswanský úřad pro civilní letectví i s ohledem na provádění mezinárodních bezpečnostních norem.
Further progress has been shown by the Civil Aviation Authority of Botswana with respect to the implementation of international safety standards.
Botswanský úřad pro civilní letectví se vybízí, aby organizaci ICAO požádal o ověření řešení významných bezpečnostních problémů.
The Civil Aviation Authority of Botswana is encouraged to seek verification by ICAO of the resolution of the Significant Safety Concerns.
Dostupné bezpečnostní informace nepodporují rozhodnutí o uložení zákazu nebo omezení provozování letecké dopravy leteckým dopravcům, kteří získali osvědčení v Botswaně.
The safety information available does not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Komise se však domnívá, že je nutné situaci i nadále pozorně sledovat.
However, the Commission considers that the situation should continue to be closely monitored.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že v současné době neexistují žádné důvody pro zařazení leteckých dopravců z Botswany na seznam Unie uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Demokratické republice Kongo, jsou od března 2006 zařazeni v příloze A nařízení (ES) č. 474/2006 [8].
All air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been included in Annex A of Regulation (EC) No 474/2006 since March 2006 [8].
Dopisem ze dne 27. května 2015 příslušné úřady Demokratické republiky Kongo, Autorité de l'Aviation Civile (AAC), Komisi informovaly o zrušení osvědčení leteckého provozovatele leteckých dopravců Air Baraka, Biega Airways, Cetrac Aviation Service SPRL, Congo Express, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, Katanga Express, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Sion Airlines a Tracep Congo, a tito letečtí dopravci by proto měli být vyřazeni z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
By letter of 27 May 2015, the competent authorities of the Democratic Republic of Congo, the Autorité de l'Aviation Civile (‘AAC’), informed the Commission that the Air Operator Certificates of the air carriers Air Baraka, Biega Airways, Cetrac Aviation Service SPRL, Congo Express, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, Katanga Express, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Sion Airlines and Tracep Congo had been revoked and therefore these air carriers should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Dne 4. června 2015 poskytl úřad AAC Komisi další informace, které prokazují, že osvědčení leteckého provozovatele leteckých dopravců African Air Service Commuter, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Business Aviation, CHC Stellavia, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Safe Air, Stellar Airways, Waltair Aviation a Wimbi Dira Airways byla zrušena, a tito letečtí dopravci by proto měli být vyřazeni z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
On 4 June 2015, AAC provided the Commission with additional information that shows that the Air Operator Certificates of the air carriers African Air Service Commuter, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Business Aviation, CHC Stellavia, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Safe Air, Stellar Airways, Waltair Aviation and Wimbi Dira Airways had been revoked and therefore these air carriers should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Úřad AAC Komisi rovněž informoval, že leteckým dopravcům Dakota SPRL, Malu Aviation, Serve Air a Congo Airways byla vydána provozní licence, aniž by bylo prokázáno, že udělení osvědčení leteckému dopravci a dohled nad ním jsou plně v souladu s platnými mezinárodními normami.
AAC also informed the Commission that an operating licence had been issued to the air carriers Dakota SPRL, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier fully comply with the applicable international safety standards.
Tito letečtí dopravci by proto měli být zařazeni do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
These air carriers should therefore be added to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že by měl být změněn seznam Unie uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, a letečtí dopravci African Air Service Commuter, Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Biega Airways, Business Aviation, Cetrac Aviation Service SPRL, CHC Stellavia, Congo Express, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Express, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Safe Air, Sion Airlines, Stellar Airways, Tracep Congo, Waltair Aviation a Wimbi Dira Airways vyřazeni z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 a letečtí dopravci Dakota, Malu Aviation, Serve Air a Congo Airways zařazeni do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers African Air Service Commuter, Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi global Business Airways, Biega Airways, Business Aviation, Cetrac Aviation Service SPRL, CHC Stellavia, Congo Express, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Express, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Safe Air, Sion Airlines, Stellar Airways, Tracep Congo, Waltair Aviation and Wimbi Dira Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to add the air carriers Dakota, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Příslušné orgány Gabonu Komisi informovaly o vydání nového osvědčení leteckého provozovatele leteckému dopravci Tropical Air Gabon dne 6. května 2015, aniž by prokázaly, že udělení osvědčení tomuto leteckému dopravci a dohled nad ním jsou plně v souladu s platnými mezinárodními normami.
The air carrier Gabon Airlines was allowed since July 2008 to operate in the EU only with the aircraft of type Boeing 767-200 with registration marks TR-LHP under the conditions contained in recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [9].
Tento letecký dopravce by proto měl být zařazen do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
On 5 June 2015, the competent authorities of Gabon provided the Commission with evidence of the revocation of the Air Operator Certificate (‘AOC’) of the air carriers Air Services SA, SCD Aviation and Gabon Airlines, and therefore these air carriers should be removed from the Union list of air carriers subject to a ban or operating restrictions.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 byl proto učiněn závěr, že by měl být změněn seznam Unie uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, a letečtí dopravci Air Services SA a SCD Aviation vyřazeni z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006, letecký dopravce Gabon Airlines vyřazen z přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006 a letecký dopravce Tropical Air Gabon zařazen do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006.
The competent authorities of Gabon informed the Commission of the issuance of a new AOC to the air carrier Tropical Air Gabon on 6 May 2015 without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier fully comply with the applicable international safety standards.
Letečtí dopravci z Ghany
This air carrier should therefore be added to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.