natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Do 31. května 2021 může oznámený orgán vydat certifikát o ověření ES pro určitý subsystém i v případě, že některé prvky interoperability, které tvoří součást tohoto subsystému, nemají příslušné ES prohlášení o shodě a/nebo o vhodnosti pro použití podle této TSI, pokud jsou splněna tato kritéria:
Until 31 May 2021, a notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
shoda subsystému byla oznámeným orgánem ověřena na základě požadavků oddílu 4 a ve vztahu k bodům 6.2 a 6.3 a oddílu 7 s výjimkou bodu 7.4 této TSI.
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of Section 4 and in relation to points 6.2 and 6.3 and Section 7, except point 7.4, of this TSI by the notified body.
Dále se neuplatňuje shoda prvků interoperability s oddílem 5 a bodem 6.1 a
Furthermore the conformity of the ICs to Section 5 and point 6.1 does not apply, and
prvky interoperability, na něž se nevztahuje příslušné ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití, byly použity v subsystému již schváleném a uvedeném do provozu alespoň v jednom členském státě před vstupem této TSI v platnost.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
Pro prvky interoperability posuzované tímto způsobem se ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití nevypracovává.
EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
které prvky interoperability byly posouzeny jako součást subsystému;
which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem,
potvrzení, že subsystém obsahuje prvky interoperability totožné s prvky ověřenými jako součást subsystému;
confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem,
u uvedených prvků interoperability důvod či důvody, proč výrobce neposkytl ES prohlášení o shodě a/nebo o vhodnosti pro použití před jejich začleněním do subsystému, včetně uplatnění vnitrostátních pravidel oznámených podle článku 17 směrnice 2008/57/ES.
for those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
Během přechodného období i po jeho skončení do doby, než bude subsystém modernizován nebo obnoven (s přihlédnutím k rozhodnutí členského státu o uplatňování TSI), mohou být prvky interoperability, které nemají ES prohlášení o shodě a/nebo o vhodnosti pro použití a jsou stejného typu, používány pro výměnu v rámci údržby (náhradní díly) subsystému v rámci odpovědnosti subjektu pověřeného údržbou.
During and after the transition period and until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/or suitability for use and are of the same type are allowed to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
Subjekt pověřený údržbou musí v každém případě zajistit, že díly použité na výměnu v rámci údržby jsou vhodné pro dané použití, jsou používány k určenému účelu a umožňují dosažení interoperability v rámci železničního systému a zároveň splňují základní požadavky.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
PROVEDENÍ TSI ENERGIE
IMPLEMENTATION OF THE ENERGY TSI
Členské státy vypracují vnitrostátní plán provádění této TSI s přihlédnutím k provázanosti celého železničního systému Evropské unie.
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union.
Tento plán musí zahrnovat všechny nové, obnovené a modernizované tratě v souladu s podrobnostmi uvedenými v bodech 7.1 až 7.4 níže.
This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in line with the details mentioned in points 7.1 to 7.4 here below.
Pro tratě v místní oblasti působnosti této TSI, které budou uváděny do provozu jako interoperabilní tratě po vstupu této TSI v platnost, plně platí oddíly 4 až 6 a všechna zvláštní ustanovení v níže uvedených bodech 7.2 a 7.3.
Sections 4 to 6 and any specific provisions in points 7.2 to 7.3 here below apply in full to the lines within the geographical scope of this TSI, which will be placed in service as interoperable lines after this TSI enters into force.
Pro účely tohoto oddílu se „novou tratí“ rozumí trať, kterou se vytváří trasa tam, kde v současnosti žádná trasa nevede.
For the purpose of this section, a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
Za modernizaci nebo obnovu stávajících tratí lze považovat tyto situace:
The following situations may be considered as an upgrade or renewal of existing lines:
přeložení části stávající trasy;
the realignment of part of an existing route;
vytvoření objízdné trasy;
the creation of a bypass;
V souladu s podmínkami stanovenými v čl. 20 odst. 1 směrnice 2008/57/ES uvádí prováděcí plán způsob přizpůsobení stávajících pevných zařízení vymezených v bodě 2.1, pokud je to ekonomicky odůvodnitelné.
In accordance with the conditions laid down in Article 20(1) of Directive 2008/57/EC, the implementation plan indicates the way existing fixed installations defined in point 2.1 shall be adapted when it is economically justified to do so.
Výběr napájecí soustavy je v pravomoci členského státu.
The choice of power supply system is a Member State's competence.
Rozhodnutí by mělo být přijato na základě hospodářských a technických hledisek při zohlednění alespoň těchto prvků:
The decision should be taken on economic and technical grounds, taking into account at least the following elements:
stávající napájecí soustavy v daném členském státě;
the existing power supply system in the Member State;
veškerých napojení na železniční tratě v sousedních zemích se stávajícím napájením;
any connection to railway line in neighbouring countries with an existing electrical power supply;
požadovaný příkon.
power demand.
Nové tratě pro rychlosti vyšší než 250 km/h musí být napájeny jednou ze střídavých soustav vymezených v bodě 4.2.3.
New lines with speed greater than 250 km/h shall be supplied with one of the AC systems as defined in point 4.2.3.
Rozsah prováděcího plánu
Scope of the implementation plan
Prováděcí plán členských států musí zohlednit tyto prvky:
Member States' implementation plan shall take into account the following elements:
překlenování rozdílů mezi různou geometrii trolejových vedení;
closing gaps between different OCL geometries;
veškerá spojení s existující geometrií trolejových vedení v sousedních oblastech;
any connection to the existing OCL geometries in neighbouring areas;
stávající certifikované prvky interoperability trolejového vedení.
existing certified ICs OCL.
Pravidla provádění pro rozchod kolejí 1435 mm
Implementation rules for 1435 mm track gauge system
Trolejové vedení musí být navrženo se zohledněním těchto pravidel:
The OCL shall be designed taking into account the following rules:
nové tratě pro rychlosti vyšší než 250 km/h musí vyhovovat pantografovým sběračům specifikovaným v bodech 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) a 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm) TSI LOC & PAS.
New lines with speed greater than 250 km/h shall accommodate both pantographs as specified in the LOC & PAS TSI points 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) and 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm).
Jestliže to není možné, musí být trolejové vedení navrženo alespoň pro použití pantografového sběrače s geometrií hlavy, která je specifikována v bodě 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) TSI LOC&PAS.
If this is not possible, the OCL shall be designed for use by at least a pantograph with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
Obnovené nebo modernizované tratě pro rychlosti 250 km/h nebo vyšší musí vyhovovat pantografovému sběrači s geometrií hlavy, která je specifikována v bodě 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) TSI LOC&PAS.
Renewed or upgraded lines with speed equal or greater than 250 km/h shall accommodate at least a pantograph with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
Jiné případy:
Other cases:
trolejové vedení musí být navrženo pro použití alespoň jednoho z pantografových sběračů s geometrií hlavy, která je specifikována v bodech 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) a 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm) TSI LOC&PAS.
the OCL shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI points 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) or 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm).
Systémy s jiným rozchodem tratě než 1435 mm
Track gauge systems different than 1435mm
Trolejové vedení musí být navrženo pro použití alespoň jednoho z pantografových sběračů s geometrií hlavy, která je specifikována v bodě 4.2.8.2.9.2 TSI LOC&PAS.
The OCL shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.
Do 2 let poté, co bude uzavřen „otevřený bod“ uvedený v bodě 4.2.17, zajistí členské státy provedení pozemního systému sběru energetických údajů schopného výměny kompilovaných datových souborů pro účely vyúčtování elektrické energie.
Within 2 years after the ‘open point’ mentioned in point 4.2.17 is closed, Member States shall ensure that an on-ground energy data collecting system capable to exchange compiled energy billing data will be implemented.
V případě, že se tato TSI použije na stávající tratě a aniž je dotčen bod 7.4 (zvláštní případy), musí být zváženy následující prvky:
In case this TSI shall apply to existing lines and without prejudice to point 7.4 (specific cases), the following elements shall be considered:
Pokud se uplatní čl. 20 odst. 2 směrnice 2008/57/ES, členský stát, s přihlédnutím k prováděcímu plánu, rozhodne, které z požadavků TSI musí být použity.
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies, Member States shall decide which requirements of the TSI shall apply, taking into account the implementation plan.
Pokud se čl. 20 odst. 2 směrnice 2008/57/ES neuplatní, shoda s touto TSI je doporučena.
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply, compliance with this TSI is recommended.
Pokud není možné dosáhnout shody, informuje zadavatel členský stát o příčině.
Where compliance is not possible, the contracting entity informs the Member State of the reason thereof.
Pokud členský stát požaduje nové povolení k uvedení do provozu, stanoví zadavatel praktická opatření a jednotlivé fáze projektu potřebné k dosažení požadované úrovně výkonnosti.
When a Member State requires a new authorisation for placing into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases of the project which are necessary to achieve the required levels of performance.
Tyto fáze projektu mohou zahrnovat přechodná období pro uvedení do provozu se sníženými úrovněmi výkonnosti.
These project phases may include transition periods for placing equipment into service with reduced levels of performance.
Stávající subsystém může umožnit provoz vozidel, která jsou ve shodě s TSI, při splnění základních požadavků směrnice 2008/57/ES.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-compliant vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Postup, který se má použít pro prokázání úrovně shody se základními parametry TSI, musí být v souladu s doporučením Komise 2011/622/EU [4].
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be in accordance with Commission Recommendation 2011/622/EU [4].
V zájmu dosažení shody s touto TSI je možné po delší dobu postupně upravovat jako celek nebo po částech trolejové vedení a/nebo napájecí soustavu (po jednotlivých prvcích).
It is possible to gradually modify all or part of the OCL and/or the power supply system — element by element — over an extended period of time to achieve compliance with this TSI.
Avšak shodu celého subsystému je možné prohlásit až poté, když bylo shody s TSI dosaženo u všech prvků na celém úseku trasy.
However, compliance of the entire subsystem can only be declared when all elements are compliant with the TSI over a complete section of route.
Postup modernizace/obnovy by měl zohlednit potřebu zachování kompatibility se stávajícím subsystémem energie a dalšími subsystémy.
The process of upgrading/renewal should take into consideration the need of maintaining compatibility with the existing energy subsystem and other subsystems.
Pro projekt obsahující prvky, které nejsou ve shodě s TSI, by používané postupy posuzování shody a ověření ES měly být dohodnuty s členským státem.
For a project including elements not being TSI compliant, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Při údržbě subsystému energie se formální ověření a povolení k uvedení do provozu nevyžaduje.
While maintaining the energy subsystem, formal verifications and authorisations for placing into service are not required.
Avšak výměny v rámci údržby smí být v přiměřeně možné míře prováděny v souladu s požadavky této TSI, a přispívat tak k rozvoji interoperability.
However, maintenance replacements may be undertaken, as far as reasonably practicable, in accordance with the requirements of this TSI contributing to the development of interoperability.
Postup, který se má použít pro prokázání úrovně shody stávajících tratí se základními parametry této TSI, musí být v souladu s doporučením Komise 2011/622/EU.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance of existing lines with the basic parameters of this TSI shall be in accordance with Commission Recommendation 2011/622/EU.
Zvláštní případy uvedené v bodě 7.4.2 popisují zvláštní opatření potřebná a schválená pro konkrétní sítě v jednotlivých členských státech.
The specific cases, as listed in point 7.4.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
„trvalé“ případy,
‘permanent’ cases,
„dočasné“ případy, u nichž se dosažení cílového systému plánuje v budoucnosti.
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Napětí a kmitočet (4.2.3)
Voltage and frequency (4.2.3)
Maximální povolené napětí trolejového vedení v Estonsku je 4 kV (3 kV u stejnosměrných sítí).
Maximum allowed voltage of overhead contact line in Estonia is 4 kV (3 kV DC networks).
Hodnoty a limity napětí a kmitočtu na koncových svorkách napájecí stanice a na pantografovém sběrači u stejnosměrných elektrifikovaných tratí 1,5 kV:
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the 1,5 kV DC electrified lines:
z Nimes do Port Bou,
Nimes to Port Bou,
z Toulouse do Narbonne
Toulouse to Narbonne,
mohou přesahovat hodnoty stanovené v bodě 4 normy EN 50163:2004 (Umax2 blízké 2000 V).
may extend the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax2 close to 2000 V).
Úseky oddělující fáze – tratě pro rychlosti v ≥ 250 km/h (4.2.15.2)
Phase separation sections — lines with speed v ≥ 250 km/h (4.2.15.2)
V případě modernizace/obnovy vysokorychlostních tratí LN 1, 2, 3 a 4 je povolena zvláštní konstrukce úseků oddělujících fáze.
In case of upgrading/renewal of high speed lines LN 1, 2, 3 and 4 special design of phase separation sections is allowed.
V případě modernizace/obnovy vysokorychlostní trati Řím – Neapol je povolena zvláštní konstrukce úseků oddělujících fáze.
In case of upgrading/renewal of high speed line Rome-Naples special design of phase separation sections is allowed.
Maximální povolené napětí trolejového vedení v Lotyšsku je 4 kV (3 kV u stejnosměrných sítí).
Maximum allowed voltage of overhead contact line in Latvia is 4 kV (3 kV DC networks).
Dynamické chování a jakost odběru proudu (4.2.12)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Prostor pro zdvih bočního držáku u stávajících konstrukcí trolejového vedení se vypočítá v souladu s příslušnými vnitrostátními technickými předpisy oznámenými za tímto účelem.
For existing overhead contact line designs the space for steady arm uplift is calculated according to national technical rules notified for this purpose.
Opatření pro koordinaci elektrické ochrany (4.2.7)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Pro polskou stejnosměrnou síť 3 kV se poznámka c v tabulce 7 normy EN 50388:
For Polish DC 3 kV network the note c in the table 7 of the standard EN 50388:
2012 nahrazuje poznámkou:
2012 is replaced by note:
Vypnutí automatického vypínače by v případě vysokých zkratových proudů mělo být velmi rychlé.
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Pokud je to možné, měl by vypnout automatický vypínač hnacího vozidla, aby se pokusil zabránit vypnutí automatického vypínače napájecí stanice.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Zvláštní rysy španělských tratí
Particular features on the Spanish network
Výška trolejového vodiče (4.2.9.1)
Contact wire height (4.2.9.1)
Na některých úsecích budoucích tratí pro rychlosti v ≥ 250 km/h je povolena jmenovitá výška trolejového vodiče 5,60 m.
On some sections of the future lines v ≥ 250 km/h the nominal contact height is allowed 5,60 m.
V případě modernizace/obnovy stávajících vysokorychlostních tratí je povolena zvláštní konstrukce úseků oddělujících fáze.
In case of upgrading/renewal of existing high speed lines special design of phase separation sections shall be kept.
Posuzování středního užitečného napětí (6.2.4.1)
Assessment of mean useful voltage (6.2.4.1)
Alternativně k posouzení středního užitečného napětí podle bodu 15.4 normy EN 50388:2012 je rovněž povoleno posoudit činnost napájení prostřednictvím:
Alternatively to assessment of mean useful voltage according to EN 50388:2012, clause 15.4, the power supply performance is also allowed to be assessed by:
porovnání s referenčním případem, jestliže dané řešení napájení bylo použito pro podobný nebo náročnější jízdní řád.
A comparison with a reference where the power supply solution has been used for a similar or more demanding train schedule.
Referenční případ musí mít podobnou nebo větší:
The reference shall have a similar or larger:
vzdálenost k napětím řízené sběrnici (stanice frekvenčního měniče),
distance to the voltage controlled bus bar (frequency converter station),
impedanci trolejového vedení.
impedance of the OCL system.
přibližného odhadu středního užitečného napětí (Ustřední užitečné) pro jednoduché případy, což vede ke zvýšení dodatečné kapacity pro budoucí požadavky provozu.
A rough estimation of Umean useful for simple cases resulting in an increased additional capacity for future traffic demands.
Zvláštní rysy sítě Spojeného království pro Velkou Británii
Particular features on the UK network for Great Britain
Je přípustné pokračovat v modernizaci, obnově a rozšiřování sítí napájených stejnosměrnou elektrickou soustavou 600/750 V s využitím přívodních kolejnic ve tříkolejnicovém a/nebo čtyřkolejnicovém uspořádání v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými za tímto účelem.
It is permissible to continue to upgrade, renew and extend networks equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising conductor rails in a three and/or four rail configuration in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Zvláštní případ pro Spojené království Velké Británie a Severního Irska, týkající se pouze sítě hlavních tratí ve Velké Británii.
Specific case for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, applying only to the mainline network in Great Britain.
V případě výstavby nového subsystému energie, jeho modernizace nebo obnovy na stávající infrastruktuře je povoleno navrhovat výšku vodiče trolejového vedení v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.
For new, upgrade or renewal of the energy subsystem on existing infrastructure it is allowed to design the overhead contact line wire height in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Maximální stranová výchylka (4.2.9.2) a obrys pantografového sběrače (4.2.10)
Maximum lateral deviation (4.2.9.2) and pantograph gauge (4.2.10)
V případě výstavby nového subsystému energie, jeho modernizace nebo obnovy na stávající infrastruktuře je povoleno vypočítat přizpůsobení maximální stranové výchylce, ověřovací výšky a obrys pantografového sběrače v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.
For new, upgrade or renewal of the energy subsystem on existing infrastructure it is allowed to calculate the adjustment to the maximum lateral deviation, the verification heights, and pantograph gauge in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
V případě modernizace nebo obnovy stávajícího subsystému energie nebo výstavby nového subsystému energie na stávající infrastruktuře je místo odkazu na bod 5.2.1 normy EN50122-1:2011+A1:2011 povoleno navrhovat ochranná opatření proti úrazu elektrickým proudem v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.
For upgrade or renewal of the existing energy subsystem or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, in place of the reference to EN50122-1:2011+A1:2011 clause 5.2.1, it is allowed to design the protective provisions against electric shock in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Posuzování shody trolejového vedení jako komponentu:
Conformity assessment of OCL as component
Vnitrostátní předpisy mohou vymezit postup pro shodu podle bodů 7.4.2.9.2 a 7.4.2.9.3 a související osvědčení.
The national rules may define the procedure for conformity related to points 7.4.2.9.2 and 7.4.2.9.3 and associated certificates.
Tento postup může zahrnovat posouzení shody částí, které nespadají do zvláštního případu.
The procedure may include the conformity assessment of parts which are not subject to a specific case.
Zvláštní rysy sítě Eurotunnel
Particular features on the Eurotunnel network
V případě modernizace nebo obnovy stávajícího subsystému energie je povoleno navrhovat výšku vodiče trolejového vedení v souladu s technickými předpisy oznámenými pro tento případ.
For, upgrade or renewal of the existing energy subsystem it is allowed for the overhead contact line wire height to be designed in accordance with the technical rules notified for this purpose.
Zvláštní rysy lucemburské sítě
Particular features on the Luxembourgish network
Hodnoty a limity napětí a kmitočtu na koncových svorkách napájecí stanice a na pantografovém sběrači na střídavých elektrifikovaných tratích 25 kV mezi Bettembourgem a Rodange (hranice) a na traťovém úseku mezi Pétange a Leudelange mohou překročit hodnoty stanovené v bodě 4 normy EN 50163:2004 (Umax1 blízké 30 kV a Umax2 blízké 30,5 kV).
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the following 25 kV AC electrified lines between Bettembourg to Rodange (frontier) and the line section between Pétange and Leudelange may exceed the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax1 close to 30 kV and Umax2 close to 30,5 kV).