natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SNÍŽENÉ POPLATKY ZA CESTUJÍCÍHO PRO UŽIVATELE LETIŠTNÍHO TERMINÁLU MP2
In addition, over the 2001-2010 period, the CCIMP received investment subsidies from the Departmental Council, Regional Council, Marseille Provence Métropole, State (Directorate-General for Civil Aviation — ‘DGAC’ — part of the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy) and the European Regional Development Fund (ERDF), which totalled EUR 16,624 million.
Dne 7. května 2008 zrušila Státní rada [8] schválené sazby letištního poplatku za cestujícího uplatňované na terminálu mp2 letiště Marseille-Provence od 1. června 2006 a rovněž sazby uplatňované od 1. ledna 2007, a to z důvodu nedostatečného odůvodnění účetních podkladů zohledněných při výpočtu výše poplatku.
Marseille Provence Métropole granted it a subsidy of EUR 889000 to develop international traffic.
Státní rada v této věci nezrušila sazby poplatku za cestujícího uplatňované na hlavním terminálu.
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million.
Dne 26. prosince 2008 zrušila Státní rada sazby poplatku za cestujícího uplatňované na hlavním terminálu a na terminálu mp2 letiště Marseille-Provence s platností ode dne 1. ledna 2008.
Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
V rozsudku ze dne 15. května 2009 potvrdila Státní rada odmítnutí příslušných ministrů schválit sazby uplatňované na terminálu mp2 od 1. ledna 2009.
Under Articles 2(1o)(b) and 15(1o) of the schedule of conditions applicable to the Marseille aerodrome concession, the concession-holder must finance investments.
Dne 17. července 2009 podala společnost Air France Státní radě návrh na zrušení rozhodnutí CCIMP ze dne 25. května 2009 v těch částech, v nichž stanoví sazby poplatku za cestujícího na terminálech mp1 a mp2 se zpětnou platností od 1. ledna 2008 a dále sazby poplatku za cestujícího s platností od 1. srpna 2009.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR USERS OF TERMINAL MP2
Dne 17. července 2009 podala společnost Air France rovněž návrh na předběžné opatření.
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines.
Dne 14. června 2010 podala společnost Air France Státní radě návrh na zrušení rozhodnutí CCIMP z roku 2010, kterým se přebírají od 1. července 2010 předchozí sazby.
They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
Dne 27. července 2011 zrušila Státní rada [10] rozhodnutí CCIMP ze dne 25. května 2009, kterým se stanoví sazby poplatků za cestujícího na terminálu mp2 na rok 2008, rok 2009 a od 1. srpna 2009, protože tyto sazby byly vypočítány při zohlednění dotace ve výši 2,4 milionu EUR, již poskytla generální rada departementu Bouches-du-Rhône na financování části výstavby terminálu mp2 a jejímž je letiště Marseille-Provence přímým a letecké společnosti nepřímým příjemcem.
These charges are decided by the CCIMP.
Podle Státní rady vede toto rozhodnutí k nesprávně přiznané státní podpoře, což má za následek protiprávnost rozhodnutí CCIMP.
Air France challenged the original charges at Marseille Provence Airport for 2006, 2007 and 2008 and these were annulled by the Council of State.
Státní rada rovněž rozhodla, že zrušení sazeb na terminálu mp2 nemá žádný vliv na zákonnost sazeb stanovených pro terminál mp1, u nichž zdůrazňuje, že je opodstatňují konkrétní účetní studie.
On 7 May 2008 the Council of State annulled [8] the approved passenger charges applicable to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 June 2006, as well as those applicable from 1 January 2007, due to the accounting information used to calculate the charge not providing sufficient justification.
Státní rada ve svém rozhodnutí upřesňuje, že z podkladů případu vyplývá, že náklady na komunikaci v přibližné výši 800000 EUR, které měly být podle žalující strany (Air France a Britair) zaúčtovány pouze terminálu mp2, byly ve skutečnosti zaúčtovány v plné výši do všeobecných nákladů a rozděleny mezi terminály podle přerozdělovacího klíče, u něhož není prokázáno, že není výsledkem zjevně nesprávného posouzení.
In this case, the Council of State did not annul the passenger charges applicable to the main terminal.
Státní rada tak potvrzuje sazby poplatku za cestujícího na terminálu mp1.
On 26 December 2008 the Council of State annulled the passenger charges applicable to the main terminal and to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 January 2008.
Za celé období byly poplatky na terminálu mp2 nižší o 57 % až 66 % u vnitrostátní přepravy a o 66 % až 80 % u letů v rámci Unie [12] v porovnání s poplatky uplatňovanými u letištních hal 1 až 4 v případě vnitrostátní přepravy, přepravy v rámci Unie a mezinárodní přepravy.
Based on this audit, the CCIMP decided on new passenger charges that were applicable retroactively.
SNÍŽENÉ POPLATKY ZA CESTUJÍCÍHO U VNITROSTÁTNÍCH LETŮ
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
Sazby platné v roce 2006 a 2007 byly původně stanoveny rozhodnutím CCIMP ze dne 26. července 2006.
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Tyto sazby počítaly s výrazně nižším poplatkem u vnitrostátních letů.
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Rozdíl přesahuje 50 %.
On 17 July 2009 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 25 May 2009 in so far as it set the passenger charges applicable retroactively to Terminals mp1 and mp2 as from 1 January 2008 and also the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Po stížnosti podané společností Ryanair bylo zahájeno řízení pro porušení právních předpisů.
On 17 July 2009 Air France also lodged an interim application.
France informovala Komisi ve své zprávě ze dne 2. srpna 2007, že „provozovateli několikrát připomenula, že je nutno ukončit rozlišování stávajících sazeb podle destinace letů, protože jej nelze odůvodnit rozdílnými náklady“.
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
Na hospodářská období 2006 a 2007 byly přijaty nové sazby a od dotčeného rozlišování se nadále upustilo.
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
SNÍŽENÍ URČITÝCH LETIŠTNÍCH POPLATKŮ V SOUVISLOSTI S OTEVŘENÍM NOVÝCH SPOJŮ
On 14 June 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2010.
Za účelem podnícení leteckých společností k otevírání nových spojů nebo k úpravě letových řádů jim lze poskytnout preferenční sazební podmínky.
On 27 July 2011 the Council of State [10] annulled the CCIMP's decision of 25 May 2009, which set the passenger charges for Terminal mp2 for 2008, 2009 and from 1 August 2009, on the basis that these charges were calculated taking into account a subsidy of EUR 2,4 million granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône to fund part of the mp2 terminal construction work, of which Marseille Provence Airport was the direct beneficiary and the airlines were the indirect beneficiaries.
Uplatňované snížení dosahuje výše 90 % první rok a 50 % druhý rok provozování.
The Council of State also ruled that the fact of the charges for Terminal mp2 being annulled had no effect on the lawfulness of the charges set for Terminal mp1, which it underlined were justified by precise accounting studies.
Tato snížení se poskytují pouze u nového spoje, který splňuje tyto podmínky [14]:
The Council of State stated in its decision that it was apparent from the evidence on record that communication costs of around EUR 800000, which, according to the applicants (Air France and Britair), should have been charged only to Terminal mp2, had in fact been charged in full to overheads and were therefore split between the terminals according to a formula that had not been proven as being vitiated by a manifest error of assessment.
nový spoj musí být provozován na letiště, které není v okamžiku otevření spoje pravidelně dopravně obsluhováno,
The Council of State therefore confirmed the passenger charges for Terminal mp1.
nový spoj musí být provozován na letiště vzdálené alespoň 75 km od letiště, které je již dopravně obsluhováno nebo jehož spádová oblast je výrazně odlišná od spádové oblasti již obsluhovaného letiště,
In the same decision, the Council of State annulled the landing charge for 2009 on the ground that it covered nearly three times the costs of providing this service and accounted for over a quarter of the total revenue from the airport charges.
destinace spoje se nesmí nacházet v okruhu 160 km od destinace dopravně obsluhované během předcházejících dvanácti měsíců stejnou leteckou společností, jednou z jejích dceřiných společností, společností patřící do stejné skupiny nebo vázané obchodními dohodami (zejména franšízou, sdílením stejného kódu na zmíněné destinaci atd.),
It did not therefore allow for limited offsetting between the revenue from this charge and the revenue from other charges, as required by national law [11].
spoj musí být provozován alespoň jednou za týden po dobu minimálně dvou po sobě následujících měsíců,
Lastly, the Council of State noted that the applicants had withdrawn their request for annulment of the traffic development incentive measures.
pokud v období, během kterého jsou výše uvedená snížení poskytována určitému podniku letecké dopravy při provozování dané destinace, se jeden nebo několik dalších podniků rozhodne provozovat spoj se stejnou destinací, bude mu poskytnuto stejné opatření, a to v rámci časového harmonogramu stanoveného pro první podnik.
On 15 December 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of December 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2011.
Snížení poplatků bylo přiznáno leteckým společnostem působícím jak na terminálu mp1, tak na terminálu mp2.
Air France eventually withdrew in 2011 all its actions brought at national level.
Společnost Air France a rovněž její dceřiné společnosti Britair a Regional následně podaly Státní radě žalobu na neplatnost rozhodnutí CCIMP, kterým se stanovily sazby poplatků za rok 2008 a 2009 a které zahrnovalo jak letištní sazby, tak režim pobídek k otevírání nových spojů.
Throughout the period, the charges for Terminal mp2 were 57 % to 66 % lower for national traffic and 66 % to 80 % lower for intra-EU flights [12] compared with the charges for Halls 1-4, respectively for national traffic, intra-EU traffic and international traffic.
Tuto žalobu na neplatnost provázela žádost o předběžné pozastavující opatření, které soudce Státní rady příslušný k nařízení předběžných opatření částečně vyhověl usnesením ze dne 28. července 2009 a nařídil pozastavení tohoto režimu pobídek.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR NATIONAL FLIGHTS
Ve svém rozhodnutí ve věci samé ze dne 27. července 2011 [15] Státní rada bere na vědomí, že žalující společnosti upustily od svých závěrů ohledně zrušení opatření pobídek k rozvoji provozu v období 2009–2010.
The passenger charges applicable for passengers departing from Halls 1-4 at the airport have traditionally differed according to the destination of flights, with one charge for national flights, one charge for flights to destinations within the European Union, and one charge for international flights.
Výše uplatňovaného snížení je:
The charges were significantly lower for national flights, with a difference of over 50 %.
60 % první rok provozování,
Following a complaint by Ryanair, infringement proceedings were initiated.
45 % druhý rok provozování, a
France informed the Commission in its note of 2 August 2007 that it had ‘reminded the operator on numerous occasions that it must end the difference between charges according to the destination of flights as this could not be justified by a difference in costs’.
20 % třetí rok provozování spoje.
New charges were adopted for 2006 and 2007 and the differentiation in question was abandoned for the future.
Tato snížení jsou přiznávána pouze u nového spoje, který splňuje tyto podmínky [16]:
REDUCTION OF CERTAIN AIRPORT CHARGES IN CONNECTION WITH THE CREATION OF NEW ROUTES
způsobilé jsou lety s cestujícími a nákladní lety,
To encourage the creation of new routes or improvements in flight schedules, preferential charging conditions can be granted to airlines.
nový spoj musí být provozován alespoň jednou za týden po dobu minimálně čtyř po sobě následujících měsíců,
This discount applies to the landing, lighting and parking charges for passenger flights and to the landing and lighting charges for cargo flights.
nový spoj musí být provozován na letiště vzdálené alespoň 50 km od letiště, které je již dopravně obsluhováno nebo jehož spádová oblast je výrazně odlišná od spádové oblasti již obsluhovaného letiště,
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
V případě sezónního přerušení provozu bude systém postupně snižovaných pobídek pokračovat od okamžiku obnovení provozu na spoji, jako by nikdy nedošlo k jeho pozastavení: období přerušení se zahrnuje do období snížení poplatků.
This arrangement was applied until 31 July 2009.
Toto opatření pobídek se na letišti Marseille-Provence uplatňuje na obou terminálech a u všech leteckých společností.
The discount applied was 90 % in the first year of operation and 50 % in the second year.
BEZPLATNÉ NOČNÍ PARKOVÁNÍ
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [14].
provozování přepravy cestujících,
the new route had to be operated to an airport without a regular service when the route was created;
alespoň pět letů za týden do stejné destinace během sezóny IATA,
the new route had to be operated to an airport at least 75 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
stroje parkují alespoň šest hodin po sobě od 22 hod. do 6 hod.
the route's destination could not be within a 160 km radius of a destination served during the previous 12 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements (in particular franchise, code-sharing to said destination, etc.);
FINANCOVÁNÍ MARKETINGOVÝCH ČINNOSTÍ
the route had to be operated at least once a week for a minimum of two consecutive months;
Rozhodnutím ze dne 21. listopadu 2005 zavedla CCIMP režim finančních pobídek k otevírání nových spojů prostřednictvím částečného převzetí specifických marketingových a reklamních nákladů vydaných v souvislosti s reklamními nosiči, které schválí letiště Marseille-Provence.
during the period that an airline was benefiting from the above reductions due to operating to a given destination, if one or more other airlines decided to operate a route to this same destination, the latter would benefit from the same measure for the same timescale as that set for the first airline.
Na základě tohoto mechanismu měla letecká společnost, která ho využívala, předkládat podklady odůvodňující výdaje na propagaci tohoto spoje.
The discounts were granted to airlines operating from both Terminal mp1 and Terminal mp2.
Výše podpory nesměla přesáhnout 50 % oprávněných výdajů.
In a judgment of 30 June 2009, Marseille Administrative Court allowed Air France's application seeking annulment of the charge reduction arrangement adopted in 2005.
Rozhodnutí o zavedení „marketingových“ plateb bylo přijato bez předchozího povolení Francie a před zveřejněním pokynů Společenství pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť (dále jen „pokyny z roku 2005“) [17].
The CCIMP did not appeal against this judgment as, in the meantime, the incentive arrangement had been partly renewed based on a new charging decision.
Dopisem ze dne 22. srpna 2006 požádala Francie CCIMP, aby tento mechanismus ukončila nejpozději k 1. červnu 2007, protože se domnívala, že takové „marketingové“ platby nesplňují kritéria stanovená v pokynech z roku 2005.
Air France and its subsidiaries Britair et Regional then lodged an action for annulment with the Council of State against the CCIMP's decision setting the charges for 2008 and 2009, which included not only the aeronautical charges but also the arrangement incentivising the creation of new routes.
CCIMP potvrdila, že původně zvažovaná spoluúčast na marketingových výdajích nebyla provedena s výjimkou příspěvku [nedosahujícího částky 300000 EUR]* ve prospěch společnosti BMIbaby.
This action for annulment was accompanied by an interim application for suspension, which the Council of State, in an interim ruling of 28 July 2009, partly allowed by ordering, in particular, the suspension of this incentive arrangement.
SMLOUVA O ZAKOUPENÍ REKLAMNÍHO PROSTORU UZAVŘENÁ SE SPOLEČNOSTÍ AMS
In its decision on the main action of 27 July 2011 [15], the Council of State noted that the applicants had withdrawn their requests for annulment of the traffic development incentive measures for 2009 and 2010.
Dne 19. května 2006 uzavřela CCIMP bez výběrového řízení ani předchozího oznámení pětiletou smlouvu o koupi reklamního prostoru se společností Airport Marketing Services (dále jen „AMS“), což je 100 % dceřiná společnost společnosti Ryanair.
From 1 February 2010 to 31 October 2011, the new discount in the landing, lighting and parking charges was applied to the benefit of all airlines meeting the objective conditions for this to be granted.
Podle ustanovení této smlouvy měla CCIMP platit společnosti AMS:
The discount applied was:
[…]* EUR měsíčně od listopadu roku 2007 do května roku 2008,
45 % in the second year of operation; and
[…]* EUR měsíčně od června roku 2008.
20 % in the third year of operation.
V rozhodnutí komise Cocoéco ze dne 18. února 2009 ohledně stanovení sazeb, které byly předmětem rozhodnutí ze dne 25. května 2009, se upřesňuje, že „náklady, které představuje smlouva se společností AMS, za období jejího plnění, tj. října roku 2006 do října roku 2011, dosahují výše […]* EUR, to znamená […]* EUR za rok“.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [16]:
Informace poskytnuté Francií rovněž umožňují stanovit náklady, které představuje smlouva se společností AMS, v podobě upřesněné v tabulce č. 2:
passenger fights and cargo flights were eligible;
Tabulka 2
the new route had to be operated at least once a week for a minimum of four consecutive months;
Náklady spojené se smlouvou se společností AMS podle informací poskytnutých Francií – v tisících EUR
the new route had to be operated to an airport at least 50 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
Podle CCIMP bylo předmětem této smlouvy zajistit propagaci destinace Marseille, a přilákat tak vysoký počet cestujících.
the new route could not have been operated during the previous 18 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements.
Uvedené mělo zaručit trvání terminálu mp2 a uspokojivou míru odměny za služby nabízené správcem letiště.
In the event of seasonal suspension, the discount was re-applied when the route's operation resumed, as if it had never been suspended: the period of interruption was included in the discount period.
CCIMP se v tomto ohledu domnívá, že plnění tohoto cíle spočívá na dvou faktorech zároveň: výrazném počtu návštěvníků internetových stránek,
This incentive measure applied to both terminals and all airlines at Marseille Provence Airport.
CCIMP odůvodňuje uzavření této smlouvy se společností AMS skutečností, že v roce 2006 odpovídaly pouze internetové stránky této společnosti potřebám CCIMP, protože nabízely tyto služby:
FREE OVERNIGHT PARKING
jediný a výlučný systém prodeje letenek společnosti Ryanair, jež byla jediným leteckým provozovatelem, který se zavázal provozovat na novém terminálu mp2 rozsáhlou základnu letadel,
In its submission of 28 December 2010, the CCIMP mentions the introduction of the ‘waived overnight parking charge’ measure as from 1 February 2010.
velký počet návštěvníků internetových stránek, na které CCIMP zaměřovala svou propagační politiku,
As a result, parking between 22.00 and 06.00 is free under the following conditions:
poskytování marketingových služeb přizpůsobených nákupu letenek s destinací Provence.
passenger transport activity;
Pokud jde o stěžovatele, tak ten se domnívá, že tato smlouva uzavřená se společností AMS představuje podporu společnosti Ryanair s cílem přilákat ji na letiště MRS.
five weekly frequencies to the same destination during a minimum IATA season;
Stěžovatel v tomto ohledu předkládá na podporu svého stanoviska skutečnosti, které vycházejí z přípravných podkladů ke schůzi „letištní rady“ CCIMP konané dne 15. listopadu 2005.
aircraft parking for at least six consecutive hours between 22.00 and 06.00.
PODNIKATELSKÝ PLÁN PRO TERMINÁL MP2 A UPLATNĚNÍ ZÁSADY OBEZŘETNÉHO SUBJEKTU V TRŽNÍM HOSPODÁŘSTVÍ
FINANCING OF MARKETING ACTIVITIES
V listopadu roku 2004 vypracovala CCIMP podnikatelský plán, aby prokázala ziskovost terminálu mp2.
By decision of 21 November 2005, the CCIMP introduced a financial incentive arrangement for the creation of new routes by partly paying the specific marketing and promotional costs incurred for media approved by Marseille Provence Airport.
V podnikatelském plánu předloženém Francií je provedeno srovnání scénáře s terminálem mp2 se scénářem bez terminálu mp2 za období 2004–2020.
Under this arrangement, the beneficiary airline had to provide proof of the expenditure on promoting this route.
Podle Francie představuje souhrn ročních peněžních toků (cash-flows) za období 2004–2020 a čisté účetní hodnoty v roce 2020 částku:
The aid amount could not exceed 50 % of the proven expenditure.
[…]* milionů EUR ve scénáři bez terminálu mp2,
The decision to introduce a ‘marketing’ payment was made, without prior authorisation by France, before the publication of the Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (‘the 2005 Guidelines’) [17].
[…]* milionů EUR ve scénáři s terminálem mp2.
By letter of 22 August 2006, France asked the CCIMP to end this arrangement no later than 1 June 2007 on the basis that this type of ‘marketing’ payment did not meet the criteria laid down by the 2005 Guidelines.
Francie tak dochází k závěru, že scénář s terminálem mp2 je o […]* milionů EUR výhodnější než scénář bez terminálu mp2, což odpovídá míře ziskovosti ve výši […]* %.
The CCIMP confirmed that the marketing expenditure contribution initially envisaged had not been applied, except for one contribution [of less than EUR 300000]* to bmibaby.
Podnikatelský plán rovněž obsahuje analýzu variant pro různé předpoklady provozu a sazeb.
AGREEMENT TO PURCHASE ADVERTISING SPACE WITH AMS
V roce 2005 byl podnikatelský plán aktualizován.
EUR […]* per month between November 2006 and October 2007,
Při této příležitosti byla provedena simulace tří scénářů.
EUR […]* per month between November 2007 and May 2008,
Jednalo se o tyto scénáře:
EUR […]* per month from June 2008.
Druhá simulace: míra interní ziskovosti je stanovena na 7,5 % a zkoumá se, jaký počet cestujících odpovídá této míře interní ziskovosti.
It was indicated in the Cocoéco decision of 18 February 2009 on the charges that were set in the decision of 25 May 2009 that ‘the cost of the AMS agreement over the agreed term, i.e. October 2006-October 2011, is EUR […]*, i.e. EUR […]* per year’.