natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dne 4. listopadu 2005 byla sjednána změna smlouvy z roku 2002, a to „Smlouva Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH – dodání letadel 6 až 18 – rok 2005 až rok 2012“ (dále jen „smlouva se společností Ryanair z roku 2005“).
Annex 3 and its Annexes 1-3 concern ‘further strategic agreements’ between the parties.
Uzavření smlouvy se společností Ryanair z roku 2005 schválila dozorčí rada společnosti FFHG dne 18. listopadu 2005.
They relate to the technical arrangements for ground handling, ticketing and branding space at the airport.
Příslušné části smlouvy se společností Ryanair z roku 2005:
Annex D stipulates that for ground-handling the charges summarised in Table 9 apply, under the condition of a turnaround-time not exceeding 30 minutes.
Smlouva se společností Ryanair z roku 2005 platí do […].
Table 9
Ostatní prvky smlouvy se společností Ryanair z roku 2002, zejména hlavní smlouva a příloha E (tj. dohoda „Hahn Smart“), byly rovněž prodlouženy do […].
Charges for ground-handling if maximal 30 minutes turnaround
Tabulka 12 udává počet letadel společnosti Ryanair, která mají být bázována na letišti Frankfurt-Hahn, a předpokládaný počet cestujících podle smlouvy se společností Ryanair z roku 2005:
Aircraft with a MTOW
Tabulka 12
Unit
Předpokládaný růst počtu letadel a cestujících společnosti Ryanair podle smlouvy se společností Ryanair z roku 2005
Up to 5,7 tonnes
Počet letadel
Handling
Cestující (v mil.)
Up to 14 tonnes
Tabulka 13 podává přehled o systému slev z letištních poplatků, který byl zaveden smlouvou se společností Ryanair z roku 2005.
Up to 20 tonnes
Tabulka 13
Up to 90 tonnes
Pozměněné slevy z letištních poplatků zavedené smlouvou se společností Ryanair z roku 2005
More than 90 tonnes
V EUR
The blank fields for aircraft of ‘up to’ and ‘more than’ […] tonnes appear to indicate that […] charged for aircrafts between […] and […] tonnes [24].
Celková průměrná sleva na cestujícího
Annex E (i.e. Hahn Smart Agreement) confirms that analysis.
Průměrný poplatek za cestujícího
It stipulates in point 1:
Sleva u všech příletových cestujících
The airport fee level was frozen until 30 April 2004 and thereafter was to be adjusted corresponding to the German Consumer Price Index, if the latter increased by more than […] % compared to the previous year.
Dodatečná sleva u všech odletových cestujících nad […] milionů a do […] milionů ročně
Annex E also foresees the payment of marketing support.
Dodatečná sleva u všech odletových cestujících nad […] milionů ročně
Ryanair is entitled to the following marketing support:
OPATŘENÍ Č. 11: CENÍK LETIŠTNÍCH POPLATKŮ Z ROKU 2006
one-off payments of EUR […] for each new route departing from Frankfurt Hahn airport and established after 13 February 2002, and
Změny v porovnání s předchozím ceníkem se týkají vzletových a přistávacích poplatků, poplatku za cestujícího a marketingové podpory.
rebates on the airport charges dependent on the number of aircrafts based at Frankfurt Hahn airport and on the number of landing passengers as summarised in Table 10.
Ceník letištních poplatků z roku 2006 zachovává dvě základní zásady ceníku letištních poplatků z roku 2001:
Table 10
i. poplatky za služby řízení letového provozu a poplatky za pozemní odbavování jsou zahrnuty ve vzletových a přistávacích poplatcích;
Rebates on airport charges
letadla s maximální vzletovou hmotností vyšší než 5,7 t nemusí vzletové a přistávací poplatky (nebo poplatky za služby řízení letového provozu či poplatky za pozemní odbavování) hradit vůbec.
Number of aircraft based at Frankfurt Hahn airport
Ceník z roku 2006 však s ohledem na tyto zásady zavádí dvě omezení.
Marketing support per passenger (EUR)
Za prvé, tyto výhody mohou uplatnit pouze letadla pro přepravu osob.
Up to 2
Výhody jsou za druhé omezeny na letadla s dobou průletového odbavení letadla kratší než 30 minut.
3 to 4
Poplatky za cestující jsou stanoveny za odletového cestujícího, a to v závislosti na celkovém počtu cestujících (odletoví a příletoví cestující), jež přepraví letecká společnost, které letadlo patří.
5-8
Tabulka 14 podává přehled poplatků za cestující, které mají být hrazeny podle ceníku letištních poplatků z roku 2006 v závislosti na celkovém počtu odletových a příletových cestujících.
Annex E also provides that VAT will be added to every payment or price in the agreement, in so far as turnover tax law is applicable.
Celkový počet odletových a příletových cestujících
In conclusion, according to the 2002 Ryanair agreement the airline pays the charges summarised in Table 11.
Méně než 100000
Table 11
100001–250000
Overview of airport charges to be paid by Ryanair
500001–750000
Hot water (per litre)
750001–1000000
Revenue for prepaid tickets processed by Ryanair
1000001–1500000
MEASURE 10: 2005 RYANAIR AGREEMENT
1500001– 2000000
On 4 November 2005, an amendment to the agreement of 2002 was agreed, the ‘Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH Delivery of aircraft 6 to 18 — year 2005 to year 2012’ (the ‘2005 Ryanair agreement’).
2000001–3000000
On 18 November 2005, the conclusion of the 2005 Ryanair agreement was approved by the supervisory board of FFHG.
3000001–5400000
The relevant parts of the 2005 Ryanair agreement are:
2,48 za cestujícího 1 až 3000000
The 2005 Ryanair agreement is valid until […].
2,24 za cestujícího 3000001 až 5400000
The other elements of the 2002 Ryanair agreement, in particular the Main Agreement and Annex E (i.e. Hahn Smart-Agreement), were also prolonged until […].
Nepoužitelné.
Table 12 shows the number of Ryanair aircraft to be based at Frankfurt Hahn airport and the envisaged passenger volume under the 2005 Ryanair agreement:
2,21 za cestujícího 5400001 až 10000000
Ryanair aircrafts and passenger growth foreseen under the 2005 Ryanair agreement
2,19 za cestujícího
Passengers (Mio)
Nepoužitelné.
Table 13 provides an overview of the rebate system on airport charges introduced by the 2005 Ryanair agreement.
Tabulka 15 ukazuje výši marketingové podpory, kterou lze poskytnout leteckým společnostem, které letiště využívají.
Table 13
Tabulka 15
Amended airport rebates introduced by the 2005 Ryanair agreement
Marketingová podpora
In EUR
Celkový počet odletových cestujících
Total average rebate per passenger
Minimální počet destinací a četnost letů z letiště Frankfurt-Hahn
Average passenger fee
Marketingová podpora v EUR
Rebate on all inbound passengers
5000–100000
Additional rebate on all departing passengers above […] Mio and up to […] Mio per year
Marketingová podpora je mimoto upravena ve zvláštním dokumentu, který je k dispozici na internetových stránkách letiště Frankfurt-Hahn.
Additional rebate on all departing passengers above […] Mio per year
Jednorázová marketingová podpora je poskytnuta za těchto podmínek:
MEASURE 11: 2006 SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
i. způsobilé jsou lety do destinací, jež v posledních 24 měsících nebyly z letiště Frankfurt-Hahn obsluhovány;
The 2006 schedule of airport charges was approved for Frankfurt Hahn airport by the Land Rhineland-Palatinate's Transport Department on 26 April 2006 [26] and entered into force on 1 June 2006.
maximální výše podpory činí 33,3 % prokázaných marketingových nákladů na novou destinaci;
It follows the same basic principles as the 2001 schedule of airport charges (see above recital 57 and following).
letecká společnost musí prostřednictvím vhodných podkladů prokázat střednědobou ziskovost letů do nové destinace;
The changes compared to the previous schedule concern the take-off and landing charges, the passenger fee and the marketing support.
společnost FFHG může požádat o navrácení marketingové podpory v případě, že letecká společnost své povinnosti týkající se nové destinace neplní.
The 2006 schedule of airport charges maintains the two fundamental principles of the 2001 schedule of airport charges:
OPATŘENÍ, NA NĚŽ SE ROZHODNUTÍ O ZAHÁJENÍ ŘÍZENÍ Z ROKU 2008 NEVZTAHOVALO (OPATŘENÍ Č. 12)
Air traffic control charges and ground handling charges are included in the take-off and landing charges;
Německo se zavázalo vložit do společnosti FFHG vlastní kapitál ve výši […] milionů EUR za účelem refinancování půjček společnosti FFHG.
Aircraft with a MTOW of more than 5,7 tonnes do not have to pay take-off and landing charges (or air traffic control charges or ground handling charges) at all.
Tyto finanční prostředky refinancují opatření související s infrastrukturou, o nichž orgány veřejné moci rozhodly přede dnem 31. prosince 2012, jichž se však smlouvy o převodu zisků a ztrát, navýšení kapitálu ani jiné granty netýkaly.
The 2006 schedule introduces, however, two limitations to those principles.
DŮVODY PRO ZAHÁJENÍ ŘÍZENÍ A PRVOTNÍ HODNOCENÍ
First of all, only passenger aircraft can claim those advantages.
OPATŘENÍ Č. 1: SMLOUVA O PŘEVODU ZISKŮ A ZTRÁT Z ROKU 2001
Secondly, the advantages are limited to aircraft with a turn-around time of less than 30 minutes.
Co se týká smlouvy o převodu zisků a ztrát z roku 2001, Komise v rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 konstatovala, že roční ztráty přebírala společnost Fraport, která je převážně ve veřejných rukou.
Furthermore, the passenger charges are set per departing passenger, and as a function of the total number of passengers transported by the airline (departing and arriving) to which the airplane belongs.
Komise proto uvedla, že je nutné posoudit, zda lze mít za to, že se Německo podílelo na uzavření smlouvy o převodu zisků a ztrát z roku 2001.
Table 14 provides an overview of the passenger charges to be paid under the 2006 schedule of airport charges depending on the total number of departing and arriving passengers.
V rozsudku ve věci Stardust Marine [27] Soudní dvůr konstatoval, že zdroje podniku soukromého práva, který je většinově ve veřejném vlastnictví, představují státní prostředky.
Table 14 Passenger charges under the 2006 schedule of airport charges
Komise se domnívala, že i uzavření smlouvy lze přičíst státu, jelikož by tak nebylo možno učinit, aniž by se zohlednily požadavky orgánů veřejné moci.
Total number of departing and arriving passengers
V rozporu s tvrzeními, která předložilo Německo, vyslovila Komise pochybnosti ohledně toho, zda by takovouto smlouvu uzavřel investor v tržním hospodářství, jelikož se mělo za to, že smlouva jednoznačně představuje výhodu pro společnost FFHG, poněvadž ji osvobozuje od finanční zátěže, kterou by jinak musela nést.
Passenger charge per departing passenger in EUR Minimum amount of overall airport charges to be paid in EUR
Komise se rovněž domnívala, že opatření bylo selektivní, jelikož byly hrazeny pouze ztráty společnosti FFHG, a že dotyčné opatření narušilo nebo mohlo narušit hospodářskou soutěž na trhu provozovatelů letišť a ovlivnilo obchod mezi členskými státy.
Less than 100000
Komise tudíž zastávala předběžný názor, že dotyčné opatření může představovat státní podporu ve formě provozní podpory.
100001-250000
Jelikož Německo nepředložilo žádné důkazy ani netvrdilo, že by tuto provozní podporu bylo možno považovat za slučitelnou s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy, vznesla Komise na základě pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005 vážné pochybnosti, že by tuto podporu bylo možno pokládat za slučitelnou.
250001-500000
Komise rovněž zastávala předběžný názor, že rozhodnutí společnosti Fraport lze pravděpodobně přičíst státu.
500001-750000
Komise mimoto uvedla, že není přesvědčena o tom, že by v případě navýšení kapitálu bylo splněno kritérium tržně jednajícího hospodářského subjektu.
750001-1000000
Komise v zásadě souhlasila s tím, že posouzení provedené jednou či více nezávislými auditorskými společnostmi může sloužit jako důkaz, že se dotyčná transakce uskutečnila za tržní hodnotu [29].
1000001-1500000
Komise však měla pochybnosti, zda zpráva, kterou jménem společnosti Fraport vydala společnost PwC, postačuje k vyloučení zvýhodnění.
1500001-2000000
Pochybnosti vyvolával obsah posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, které provedla společnost PwC, jelikož toto posouzení bylo čistě kvalitativní a nehodnotilo náklady spojené s ukončením účasti společnosti Fraport.
2000001-3000000
Ve zprávě nebyla rovněž vyčíslena ani podrobně vysvětlena „vysoká rizika“, která zjistily společnost BCG a strategické oddělení společnosti Fraport, a posouzení bylo obecně omezeno na společnost Fraport, aniž by bylo přezkoumáno, zda i spolková země Porýní-Falc jednala jako investor v tržním hospodářství.
3000001-5400000
Z těchto důvodů nemohla Komise vyloučit, že navýšení kapitálu společnost FFHG zvýhodnilo.
2,48 per passenger 1 to 3000000
Komise dospěla rovněž k závěru, že opatření bylo selektivní, jelikož navýšení kapitálu v roce 2001 bylo provedeno pouze ve prospěch společnosti FFHG, a že narušilo nebo mohlo narušit hospodářskou soutěž na trhu provozovatelů letišť a ovlivnilo obchod mezi členskými státy.
2,24 per passenger 3000001 to 5400000
Komise se proto předběžně domnívala, že dotyčné opatření může představovat státní podporu ve formě investiční podpory, a vyslovila pochybnosti ohledně její slučitelnosti s vnitřním trhem, zejména na základě čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy a pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
Not applicable.
Komise použila u tohoto navýšení kapitálu přiměřeně stejné odůvodnění jako u navýšení kapitálu v roce 2001 (viz oddíl 4.0.2), pokud jde o existenci podpory, a uvedla stejné pochybnosti ohledně jeho slučitelnosti s vnitřním trhem.
5400001-10000000
Podle rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 převzala společnost Fraport na základě smlouvy o převodu zisků a ztrát z roku 2004 ztráty společnosti FFHG ve výši nejméně […] milionů EUR.
2,21 per passenger 5400001 to 10000000
Komise použila přiměřeně stejné odůvodnění, jaké předložila v souvislosti se smlouvou o převodu zisků a ztrát z roku 2001 (viz 91. bod odůvodnění a následující body odůvodnění).
More than 10000000
V souvislosti s posouzením kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, které předložila společnost PwC, vyslovila Komise pochybnosti ohledně jeho spolehlivosti, jelikož posouzení bylo velkou měrou kvalitativní.
2,19 per passenger
Komise se tudíž domnívala, že smlouva o převodu zisků a ztrát z roku 2004 představuje provozní podporu, a vyslovila pochybnosti ohledně její slučitelnosti s vnitřním trhem, zejména na základě pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005.
Not applicable
V rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 Komise uvedla, že služby v oblasti bezpečnosti letiště nemají hospodářskou povahu a nespadají do oblasti působnosti pravidel státní podpory [30].
Table 15 shows the amount of marketing support that can be granted to airlines using the airport.
Komise se proto domnívala, že nadměrná náhrada představovala státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
Total number of departing passengers
Co se týká posouzení slučitelnosti této provozní podpory, Komise použila přiměřeně stejné odůvodnění, jaké předložila v souvislosti se smlouvou o převodu zisků a ztrát z roku 2001 (viz 95. bod odůvodnění a následující body odůvodnění).
Minimum number of destinations and frequency from Frankfurt Hahn airport
Jiným možným právním základem, který byl posouzen s ohledem na slučitelnost s vnitřním trhem, byl čl. 106 odst. 2 Smlouvy.
Marketing support in EUR
Německo však neposkytlo žádné údaje o tom, že společnosti FFHG byl uložen závazek veřejné služby.
5000-100000
Komise proto nezjistila žádný právní základ pro prohlášení nadměrné náhrady v souvislosti s bezpečnostními poplatky za slučitelnou s vnitřním trhem.
Moreover, marketing support is regulated in a separate document available on the web site of Frankfurt Hahn airport.
Komise v rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 poznamenala, že přímé granty, které byly poskytnuty v letech 2001 až 2004, byly (jak se zdá) uděleny bez jakéhokoli protiplnění, a to ze státních prostředků (konkrétně ze souhrnného rozpočtu spolkové země Porýní-Falc) a selektivním způsobem (pouze společnosti FFHG).
One-time marketing support is granted under the following conditions:
Komise měla za to, že tyto granty mohou narušit hospodářskou soutěž a ovlivnit obchod mezi členskými státy.
eligible are flights to destinations which have not been served from Frankfurt Hahn airport in the last 24 months;
Komise proto zastávala předběžný názor, že představují státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy ve formě investiční podpory.
the maximum support is 33,3 % of the proven marketing costs for a new destination;
Komise vyslovila rovněž pochybnosti ohledně slučitelnosti podpory s vnitřním trhem, zejména s ohledem na čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy a pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005.
the airline has to demonstrate the medium-term profitability of the new destination through appropriate supporting documents;
V souvislosti se smlouvou se společností Ryanair z roku 1999 Komise podotkla, že ačkoli dozorčí rada o smlouvě nehlasovala, nepředložila žádný návrh ani nepřijala opatření, která by naznačovala, že s ní nesouhlasí.
Germany committed to inject into FFHG's equity EUR […] million to refinance FFHG's loans.
Komise proto poznamenala, že nemá k dispozici žádné informace, které by jí umožnily vyvodit závěr, že smlouvu se společností Ryanair z roku 1999 nelze přičíst státu.
Those funds refinance infrastructure measures irrevocably decided by the public authorities prior to 31 December 2012, but which were not covered through the PLTAs, capital increases or other grants.
Z těchto důvodů vyslovila Komise pochybnosti ohledně posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, které Německo předložilo.
GROUNDS FOR OPENING THE PROCEDURE AND INITIAL ASSESSMENT
Komise se rovněž domnívala, že smlouva se společností Ryanair z roku 1999 je selektivní a specifické opatření, jelikož při jednáních se společností FFHG získala tyto podmínky pouze společnost Ryanair, a že dotyčné opatření narušuje nebo může narušit hospodářskou soutěž na trhu leteckých společností a ovlivňuje obchod mezi členskými státy.
MEASURE 1: 2001 PLTA
Komise proto zastávala předběžný názor, že vzhledem k tomu, že smlouva se společností Ryanair z roku 1999 (jak se zdá) nesplňuje kritérium tržně jednajícího hospodářského subjektu a lze ji přičíst státu, představuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
With regard to the 2001 PLTA, the Commission found in the 2008 opening decision that the annual losses were assumed by Fraport, a company which is predominantly publicly owned.
Komise mimoto nezjistila žádný právní základ pro prohlášení takové trvalé provozní podpory pro leteckou společnost za slučitelnou s vnitřním trhem.
The Commission therefore established that it needed to examine whether Germany could be regarded as having been involved in the conclusion of the 2001 PLTA.
V rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 analyzovala Komise rovněž to, zda ceník letištních poplatků z roku 2001 případně představoval státní podporu pro společnost Ryanair.
The Court of Justice held in Stardust Marine [27] that the resources of an undertaking incorporated under private law, whose shares are in majority publicly owned, constitute State resources.
Komise měla v této souvislosti za to, že jelikož jsou společnosti FFHG a Fraport podniky, v nichž mají většinový podíl orgány veřejné moci, představují jejich zdroje státní prostředky a jejich jednání lze přičíst státu.
The Commis sion considered that the conclusion of the agreement was also to be considered as imputable to the State as it would have been impossible to do so without taking into account the requirements of the public authorities.
Komise vyslovila pochybnosti, zda byla struktura poplatků v ceníku letištních poplatků z roku 2001 stanovena způsobem, který umožňoval, aby byl provoz letiště ziskový, jelikož Německo neposkytlo s ohledem na tento ceník posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu.
Furthermore, in contrast to the arguments raised by Germany, the Commission expressed doubts that a market economy investor would have concluded such an agreement as the agreement clearly seemed to constitute an advantage for FFHG in relieving it from a financial burden which otherwise it would have had to shoulder.
Jelikož se zdálo, že společnost Ryanair byla jedinou leteckou společností zajišťující přepravu cestujících, která mezi roky 2001 a 2003 letiště využívala, a až do roku 2006 na ni připadalo více než 95 % objemu osobní přepravy, sloužily jako měřítko výsledky posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu pro smlouvu se společností Ryanair z roku 2002, jež vycházela z ceníku letištních poplatků z roku 2001 a zaváděla dodatečnou marketingovou podporu.
The Commission also considered that the measure was selective as only FFHG's losses were covered and that the measure concerned distorted or threatened to distort competition within the market of airport operators and affected trade between Member States.
Na základě poskytnutých informací měla Komise pochybnosti, zda bylo v případě ceníku letištních poplatků z roku 2001 splněno kritérium tržně jednajícího hospodářského subjektu.
The Commission thus took the preliminary view that the measure at issue might constitute State aid in the form of operating aid.
Komise se domnívala, že opatření je selektivní, jelikož z ceníku letištních poplatků z roku 2001 měly prospěch pouze letecké společnosti, které využívají letiště Frankfurt-Hahn, a že narušilo nebo mohlo narušit hospodářskou soutěž a ovlivnilo obchod mezi členskými státy.
Since Germany did not provide any evidence or argue that such operating aid could be considered compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty, and in the light of the 2005 Aviation Guidelines, the Commission raised serious doubts that that aid could be deemed compatible.
Co se týká ceníku letištních poplatků z roku 2001, Komise se předběžně domnívala, že může představovat státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
In the 2008 opening decision, the Commission found that Fraport and Land Rhineland-Palatinate had increased FFHG's capital by EUR 27 million, contributing EUR 19,7 million and EUR 7,3 million respectively.
Komise mimoto nezjistila žádný právní základ pro prohlášení takové trvalé provozní podpory pro leteckou společnost za slučitelnou s vnitřním trhem.
Concerning the existence of aid, the Commission pointed out that Fraport's as well as Land Rhineland-Palatinate's resources constitute State resources, according to the criteria established in the case Stardust Marine [28].
Co se týká přičitatelnosti opatření, smlouva se společností Ryanair z roku 2002 byla formálně schválena dozorčí radou společnosti FFHG, v níž mají převahu členové navržení orgány veřejné moci.
Furthermore, the Commission took the preliminary view that Fraport's decisions are also likely to be imputable to the State.
Komise vyslovila pochybnosti také s ohledem na výpočet nákladů, jelikož náklady na obecnou letištní infrastrukturu a celkovou správu letiště, které Německo poskytlo, vycházely z mezních nákladů místo průměrných nákladů.
Moreover, the Commission indicated that it was not convinced that the market economy operator test (MEOT) for the capital increase was fulfilled.
Výše letištních poplatků byla mimoto až do 30. dubna 2004 zmražena a poté měla být upravena podle německého indexu spotřebitelských cen, a to pouze v případě, že tento index vzroste v porovnání s předchozím rokem o více než […] %.
The Commission has accepted in principle that an assessment carried out by one or more independent audit companies can serve as proof that a transaction has taken place at market value [29].
Co se týká selektivity, narušení hospodářské soutěže a ovlivnění obchodu, Komise použila přiměřeně stejné odůvodnění jako u smlouvy se společností Ryanair z roku 1999, viz oddíl 4.2.1 (110. bod odůvodnění a následující body odůvodnění).
However, the Commission had doubts whether the report handed in by PwC on account of Fraport sufficed to exclude the presence of an advantage.
Komise se proto předběžně domnívala, že smlouva se společností Ryanair z roku 2002 může představovat státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy.
The doubts were due to the content of the MEOT carried out by PwC as it was purely qualitative and did not assess the cost of disengagement by Fraport.