natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cancave, Sb. rozh.
Specific reference is made to a report by Professor McLoughlin (2013) which was submitted by Ryanair on 13 April 2013 titled ‘Brand building: why and how small brands should invest in marketing’.
1993, s. I-637.
European Commission (2005) NN72/05 Capital increase BayernLB, Germany, paragraphs 27-29.
Věc C-364/92 SAT Fluggesellschaft v.
Commission Decision of 4 July 2007 relating to proceedings under Article 82 of the EC Treaty (Case COMP/38.784 — Wanadoo España v Telefónica), paragraphs 360 and 363.
Eurocontrol, Sb. rozh.
www.airportmarketingservices.com
1994, s. I-43.
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
Rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003, N 309/2002, Bezpečnost letectví – kompenzace nákladů po atentátech 11. září 2001.
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-05-58_de.htm?locale=FR
Věc C-343/95 Cali & Figli v.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
Servizi ecologici porto di Genova, Sb.
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
Rozh.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
1997, s. I-1547;
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003, N 309/2002;
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Rozhodnutí Komise ze dne 16. října 2002, N 438/2002, Subvence správ přístavů na výkon úkolů podřízených veřejnou mocí.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003, N 309/2002.
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
Viz zejména věc C-364/92 SAT v.
confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012], not yet published;
Eurocontrol, Sb. rozh.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
1994, s. I-43, bod 30, a věc C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
2009, s. I-2207, bod 71.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Viz mj. věc C-172/03 Wolfgang Heiser v.
Case C-343/95 Calì & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Finanční úřad Innsbruck, Sb. rozh.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003;
2005, s. I-01627, bod 36 a citovaná judikatura.
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Rozhodnutí Komise ze dne 20. února 2014 ve věci podpory SA.35847 (2012/N) – Česká republika – letiště Ostrava, dosud nezveřejněno v Úředním věstníku, 16. bod odůvodnění.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
§ 27 písm. d) bod 1 Luftverkehrsgesetz:
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
„Služby řízení letového provozu a nezbytná technická zařízení řízení letového provozu se udržují na letištích, u nichž Spolkové ministerstvo dopravy, výstavby a rozvoje měst uzná tuto potřebu z důvodu bezpečnosti a dopravně-politických zájmů.“
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Věc C-482/99 Francie v.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
Komise (dále jen:„Stardust Marine“), Sb. rozh.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
2002, s. I-4397.
‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Rozsudek ze dne 12. května 2011 ve spojených věcech T-267/08 a T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, dosud nezveřejněný ve Sbírce rozhodnutí, bod 108.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Viz poznámku pod čarou 10.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
Sdělení Komise členským státům o použití článků 92 a 93 Smlouvy o EHS a článku 5 směrnice Komise 80/723/EHS na veřejné podniky zpracovatelského průmyslu (Úř. věst.
See footnote 10.
C 307, 13.11.1993, s. 3), bod 11.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
Toto sdělení se týká zpracovatelského průmyslu, použije se však i na jiná odvětví.
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
Viz též věc T-16/96 Cityflyer, Sb. rozh.
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
1998, s. II-757, bod 51.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
K navrácení prostředků došlo pouze v určitých případech, kdy příslušná veřejná dotace nebyla na investici, pro kterou byla určena, vynaložena zcela.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Věc T-214/95 Het Vlaamse Gewest v.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Komise, Sb. rozh.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
1998, s. II-717.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Věc C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) a další v.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
La Poste a další, z roku 1996, Sb. rozh. s.I-3547, bod 60 a věc C-342/96 Španělské království v.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Komise Evropských Společenství, Sb. rozh.
‘verlorene Zuschüsse’ — see communication from Germany, 30.3.2012.
1999, s. I-2459, bod 41.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Věc 173/73 Italská republika v.
See recital 105.
Komise Evropských Společenství, Sb. rozh.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4) part 2.1 and associated case-law, in particular Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451.
1974, s. 709, bod 13.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7;
Věc C-482/99 Francie v.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
Komise (dále jen:„Stardust Marine“), Sb. rozh.
Pavlov and Others, paragraph 75.
2002, s. I-4397, bod 69.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/ accessed on 23 June 2014.
Věc C-305/89 Itálie v.
Stardust Marine judgment, paragraphs 52 and 57.
Komise („ALFA Romeo)“, Sb. rozh.
Ibid.
1991, s. I-1603, bod 23;
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm Osterländer Volkszeitung of 24 August 2010, p. 13:
věc T-296/97 Alitalia v.
‘Er forderte deshalb die Landesregierung auf, umgehend mit Ryanair über den Aufbau von drei bis fünf Linienverbindungen zu verhandeln und parallel in den Zielländern die Tourismus-Werbung aufzubauen’.
Komise, Sb. rozh.
Dresdner Neue Nachrichten of 5.3.2003:
2000, s. II-3871, bod 84.
‘Der Regionalflughafen Altenburg-Nobitz war in den vergangenen Jahren mit mehreren Millionen Euro Fördermitteln modernisiert worden und hatte sich immer wieder um die Ansiedlung eines Billig-Fliegers bemüht.
„nevratné dotace“ – viz sdělení německých orgánů ze dne 30.3.2012.
Die Verhandlungen mit Ryanair waren über viele Monate geführt worden.
Věc 40/85 Belgie v.
Als letztes Hindernis erwies sich der hinhaltende Widerstand Erfurter Ministerien, die diese Ansiedlung zu blockieren versuchten.’
Komise, Sb. rozh.
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036 ‘Thüringen will mit Millioneninvestitionen die irische Billigfluglinie Ryanair an den Flughafen Altenburg-Nobitz lotsen.
1986, s. I-2321.
Nach Aussagen der “Leipziger Volkszeitung” stehen dafür rund 28 Millionen Euro aus einem Infrastruktur-Sonderprogramm zur Verfügung.
Viz 105. bod odůvodnění.
Thüringens Wirtschaftsminister Schuster sagte, man sei auch flexibel genug, erforderliche Maßnahmen bereits in diesem Jahr zu bewilligen.
Viz sdělení Komise o použití pravidel Evropské unie v oblasti státní podpory na vyrovnávací platbu udělenou za poskytování služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst.
Wenn Ryanair beispielsweise eine längere Start- und Landebahn benötige, dann werde diese Verlängerung erfolgen.
C 8, 11.1.2012, s. 4), oddíl 2.1 a související judikatura, zejména rozsudek ve spojených věcech Pavlov a další, C---180/98 až C-184/98, Sb. rozh.
Sollte Ryanair sich für Altenburg-Nobitz entscheiden, würde Dresden und Leipzig/Halle ein weiterer Passagierverlust drohen.
2000, s. I-6451.
Der einstige Militärflugplatz liegt geografisch in der Mitte.
Věc 118/85 Komise v.
Der Dresdner Flughafen hat in diesem Jahr bislang rund 15 Minus gemacht, Leipzig/Halle rund zwölf Prozent ’.
Itálie, Sb. rozh.
Thüringer Landtag, 4th term, plenary minutes 4/11, 28 January 2005, 11th Session, Friday, 28 January 2005, Prospects for Flughafen Altenburg-Nobitz, p. 1097.
1987, s. 2599, bod 7;
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html ‘Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu Gewähren.
věc C-35/96 Komise v.
“Ohne diese Beschlussfassung wäre der Linienflugbetrieb faktisch am Ende gewesen und der Flugplatz hätte seine Bedeutung zwangsläufig verloren”, rechtfertigte der Landrat und Aufsichtsratsvorsitzende der Betreibergesellschaft Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH die Finanzspritze.
Itálie, Sb. rozh.
Zu den bisherigen Verbindungen von und nach Stansted (London), Edinburgh (Schottland) und Girona (Barcelona) soll ab März 2010 zweimal in der Woche eine Verbindung nach Alicante hinzu kommen. ’
1998, s. I-3851, bod 36;
See recital 32(d).
Pavlov a další bod 75.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Viz http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, staženo dne 23. června 2014.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (‘Stardust Marine judgment’).
Rozsudek ve věci Stardust Marine, body 52 a 57.
See recital 52.
Tamtéž.
For the first 5 years and fewer than four rotations — see Table 12.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm, Osterländer Volkszeitung ze dne 24. srpna 2010, s. 13:
A reasonable profit margin is a ‘normal’ rate of return on capital, that is to say, a rate of return that a typical company would require for an investment of similar risk.
„Vyzval proto zemskou vládu, aby neprodleně vyjednávala se společností Ryanair o vybudování tří až pěti linkových spojení a souběžně v cílových zemích propagovala cestovní ruch“.
The return is measured as an Internal Rate of Return ( ‘IRR’) for the anticipated cash flows arising from the arrangement with the airline.
Dresdner Neue Nachrichten ze dne 5. března 2003:
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
„Regionální letiště Altenburg-Nobitz bylo v uplynulých letech modernizováno s podporou mnoha milionů EUR a stále usilovalo o to, aby se v něm usadila některá nízkonákladová letecká společnost.
Charleroi judgment, paragraph 59.
Jednání se společností Ryanair byla vedena po mnoho měsíců.
See recital 99.
Jako poslední překážka se ukázala být zdržovací taktika erfurtských ministerstev, která se snažila toto usazení zablokovat.“
See Table 3 at recital 38.
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036: „Pomocí milionových investic přivede Durynsko na letiště Altenburg-Nobitz irskou nízkonákladovou leteckou společnost Ryanair.
As the Commission has not received the breakdown between 2003 and 2004, it will assume that half of the own resources contribution (EUR 187882) was paid per year.
Podle vyjádření ‚Leipziger Volkszeitung‘ je pro tento účel k dispozici asi 28 milionů EUR ze zvláštního programu pro infrastrukturu.
In 2003, a single rotation between London Stansted and Altenburg was agreed.
Durynský ministr hospodářství Schuster řekl, že situace je dostatečně flexibilní, aby byla potřebná opatření schválena ještě letos.
The agreement plans […]* for the first five years, with the expiry date of 30 April 2008.
Bude-li například Ryanair potřebovat delší vzletovou a přistávací dráhu, bude takové prodloužení realizováno.
After that, the fee becomes […]* for the period 1 May 2008-30 April 2013.
Pokud se společnost Ryanair rozhodne pro Altenburg-Nobitz, bude letištím Drážďany a Lipsko/Halle hrozit další pokles cestujících.
A weighted average gives […]* for the whole year of 2008.
Někdejší vojenské letiště leží geograficky uprostřed.
Despite several requests from the Commission, Germany has not provided any data regarding ex ante non-aeronautical revenues and refers to Table 13 — see recital 99.
Drážďanské letiště vykázalo letos zatím pokles asi o 15 %, Lipsko/Halle asi o 12 %. “
Data provided by Germany.
Durynský zemský sněm, 4. volební období, plenární zápis 4/11, 28. ledna 2005, 11. zasedání, pátek 28. ledna 2005, Perspektivy letiště Altenburg-Nobitz, s. 1097.
The number of passengers corresponds to data in Table 1.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html: „Okresní zastupitelstvo již dříve rozhodlo, že irské nízkonákladové letecké společnosti Ryanair poskytne marketingové příspěvky ve výši 670000 EUR za zřízení dalšího leteckého spojení. ‚Bez tohoto rozhodnutí by linkový letecký provoz fakticky skončil a letiště by nutně ztratilo na významu‘, odůvodňoval tuto finanční injekci zemský rada a předseda dozorčí rady provozovatele, společnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Germany reports a flight capacity of 148 passengers in its table from 22 April 2003.
K dosavadním spojením na letiště Stansted (Londýn), Edinburgh (Skotsko) a Girona (Barcelona) má od března 2010 přibýt dvakrát týdně spojení do Alicante. “
The Commission will base all calculations on a standard number of 365 days per year.
Viz 32. bod odůvodnění písm. d).
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on reference/discount rates and recovery rates for the 15 EU Member States (from 1.8.1997 to 1.5.2004).
Věc T-196/04 Ryanair v.
Another option would have been to conduct the analysis over the 28 August 2008-27 August 2010 time-frame, the actual duration of the contract:
Komise, Sb. rozh.
as all the assumptions remain equal, the Commission chooses to perform the analysis on two years without further specifications.
2008, s. II-3643, bod 59 („rozsudek Charleroi“).
This simplifies the analysis and provides the same result.
Věc C-482/99 Francie v.
On the date of signature of the second marketing agreement (28 August 2008), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was EUR […]*, as the number of rotations was no more than four.
Komise, Sb. rozh.
As indicated in footnote 48, the IATA summer season covers a seven-month period and the winter one five months.
2002, s. I-4397, bod 71 („rozsudek Stardust-Marine“).
Flight capacity mentioned in the 2008 marketing agreement.
Viz 52 .bod odůvodnění.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on base rates for the 27 Member States (from 1.7.2008 to 30.6.2013).
Pro prvních pět let a méně než čtyři rotace – viz tabulka 12.
On the date of signature of the third marketing agreement (25 January 2010), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was […]*, as the number of rotations was not above four.
Přiměřené ziskové rozpětí je běžná míra návratnosti kapitálu, tj. míra návratnosti, kterou by u investice s podobným rizikem požadoval běžný podnik.
Flight capacity mentioned in the 2010 marketing agreement.
Návratnost se měří jako vnitřní míra návratnosti (IRR) z předpokládaných peněžních toků plynoucích z ujednání s leteckou společností.
Case 730/79 Philip Morris [1980] ECR I-2671, paragraph 11.
To nevylučuje, aby se počítalo s tím, že budoucí zisky mohou během doby trvání daných ujednání vyrovnat počáteční ztráty.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 46.
Rozsudek Charleroi, bod 59.
See Council Regulations (EEC) No 2407/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Viz 99. bod odůvodnění.
1), (EEC) No 2408/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Viz tabulka 3 v 38. bodu odůvodnění.
8) and (EEC) No 2409/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Protože Komise neobdržela informaci o rozlišení nákladů mezi roky 2003 a 2004, předpokládá, že v každém roce byla zaplacena polovina částky vlastních prostředků (187882 EUR).
15).
V roce 2003 bylo dohodnuto jediné letecké spojení mezi letišti London Stansted a Altenburg.
It is settled case-law that the Commission can declare an aid measure compatible only if it is necessary for achieving a legitimate objective (see, for example, Case 730/79 Philip Morris; Case C-390/06 Nuova Agricast; Case T-162/06 Kronoply).
Vážený průměr činí […]* za celý rok 2008.
See recital 96.
Navzdory opakovaným žádostem Komise nepředložilo Německo žádné údaje k příjmům nesouvisejícím s letovým provozem zjištěným ex ante a odkazuje na tabulku 13 – viz 99. bod odůvodnění.
See footnote 34.
Údaje předložené Německem.
Updated position on the demand forecast for Kassel-Calden airport (Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden), Intraplan Consult GmbH, 12 March 2012, p. 8.
Počty cestujících odpovídají údajům v tabulce 1.
Germany provided annual business plans (Wirtschaftsplan) for the period 2000-2005 with the corresponding amended business plans (Nachtrag zum Wirtschaftsplan).
Německo uvádí ve své tabulce ze dne 22. dubna 2003 letovou kapacitu 148 cestujících.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Komise zakládá všechny výpočty na standardním počtu 365 dnů v roce.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3), point 104.
Sdělení Komise o revizi metody stanovování referenčních a diskontních sazeb (Úř. věst.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines, point 137.
C 14 19.1.2008, s. 6).
See recital 43.
Příslušná tabulka referenčních a diskontních sazeb pro 15 členských států EU (od 1.8.1997 do 1.5.2004).
Germany provided the Commission with business plans (Wirtschaftsplan) for the years 2000-2005 and updated business plans (Nachtrag zum Wirtschaftsplan) for the years 2002-2005.
Jiná možnost by spočívala v provedení analýzy pro období 28. srpna 2008–27. srpna 2010, tedy pro skutečnou dobu platnosti smlouvy.
See recital 34.
Protože předpoklady zůstávají stejné, rozhodla se Komise provést analýzu pro období dvou let bez dalšího určování.
2014 Aviation Guidelines, recital 174.
Tím se analýza zjednoduší a vede ke stejnému výsledku.
Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
V den podpisu druhé marketingové dohody (28. srpna 2008) činila čistá platba, kterou měla společnost Ryanair hradit letišti AOC, […]* EUR, protože počet rotací nepřekročil čtyři.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Jak je uvedeno v poznámce pod čarou č. 48, trvá letní sezóna IATA sedm měsíců a zimní sezóna pět měsíců.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraphs 64-65.
Vytížení letů uvedené v marketingové dohodě z roku 2008.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Sdělení Komise o revizi metody stanovování referenčních a diskontních sazeb (Úř. věst.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
C 14 19.1.2008, s. 6).
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Příslušná tabulka referenčních a diskontních sazeb pro 27 členských států EU (od 1.7.2008 do 30.6.2013).
A complaint from Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.
V den podpisu třetí marketingové dohody (25. ledna 2010) činila čistá platba, kterou měla společnost Ryanair hradit letišti AOC, […]* EUR, protože počet rotací nepřekročil čtyři.
(Federal association of German airlines; hereinafter: ‘BDF’) of 27 August 2008 informed the Commission of alleged unlawful State aid in favour of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’).
Vytížení letů uvedené v marketingové dohodě z roku 2010.
Air Berlin provided the information requested on 10 May 2011.
Věc 730/79, Philip Morris, Sb. rozh.
Ryanair provided the information requested on 20 June 2011.
1980, s. I-2671, bod 11.
By letter dated 11 August 2011, the Commission forwarded a translated version of these comments and annexes to Germany.
Věc T-214/95 Het Vlaamse Gewest v.
On 28 September 2011, Germany informed the Commission that it would not provide any comments at that stage.
Komise, Sb. rozh.
The Commission transmitted these comments to Germany by letter dated 22 August 2012.
1998, s. II-717, bod 46.
Germany requested a translation of the documents and then transmitted its comments on 4 December 2012.
Viz nařízení Rady (EHS) č. 2407/92 (Úř. věst.
Germany answered on 14 January 2014.
L 240, 28.8.1992, s. 1), (EHS) č. 2408/92 (Úř. věst.
As the answers from Germany were incomplete, the Commission sent a reminder to Germany on 19 March 2014.
L 240, 28.8.1992, s. 8) a (EHS) č. 2409/92 (Úř. věst.
On 20 December 2013, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 8 January 2014.
L 240, 28.8.1992, s. 15).
On 27 January 2014, Germany commented on Ryanair's comments.
V souladu s ustálenou judikaturou může Komise opatření podpory prohlásit za slučitelné s vnitřním trhem pouze tehdy, je-li nutné pro dosažení zákonného cíle (viz například věc 730/79, Philipp Morris; věc C-390/06, Nuova Agricast; věc T-162/06, Kronoply).
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 7 March 2014.
Viz 96. bod odůvodnění.
On 7 April 2014, Germany declared not to have any comments regarding Ryanair's contribution.
Viz poznámku pod čarou 34.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Aktualizované stanovisko k prognóze poptávky pro letiště Kassel-Calden [Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden], Intraplan Consult GmbH, 12. března 2012, s. 8.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [7] as well as the 2005 Aviation Guidelines [8].
Německo předložilo pro období let 2000–2005 roční hospodářské plány s příslušnými dodatky.
The non-confidential version of these comments was forwarded to Germany on 8 May 2014.
Bod 172 Pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014
Germany provided its comments regarding this submission on 15 May 2014.
Sdělení Komise Pokyny ke státní podpoře letišť a leteckých společností (Úř. věst.
a report drawn up by the company's management in 2011 states that since 1992 approximately EUR 21 million had been invested in the airport, of which EUR 17 million by the Land of Thuringia and approximately EUR 4 million by the shareholders of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
C 99, 4.4.2014, s. 3), bod 104.
Nevertheless in both financial years 2009 and 2010 a funding gap [17] arose of approximately EUR 270000.