natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dodatek C – Technické charakteristiky návrhu koleje a návrhu výhybek a výhybkových konstrukcí
Appendix C — Technical characteristics of track design and switches and crossings design
Dodatek D – Podmínky pro použití návrhu koleje a návrhu výhybek a výhybkových konstrukcí
Appendix D — Conditions of use of track design and switches and crossings design
Dodatek E – Požadavky na způsobilost konstrukcí podle dopravního kódu
Appendix E — Capability requirements for structures according to traffic code
Dodatek F – Požadavky na způsobilost konstrukcí podle dopravního kódu ve Spojeném království Velké Británie a Severního Irska
Appendix F — Capability requirements for structures according to traffic code in the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
Dodatek G – Přepočet rychlosti na míle za hodinu pro Irsko a Spojené království Velké Británie a Severního Irska
Appendix G — Speed conversion to miles per hour for Ireland and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
Dodatek H – Průjezdný průřez pro systém s rozchodem kolejí 1520 mm
Appendix H — Structure gauge for the 1520 mm track gauge system
Dodatek I – Oblouky opačného směru s poloměry od 150 m do 300 m
Appendix I — Reverse curves with radii in the range from 150 m up to 300 m
Dodatek J – Zajištění bezpečnosti u dvojitých pevných srdcovek
Appendix J — Safety assurance over fixed obtuse crossings
Dodatek K – Základ minimálních požadavků na konstrukce osobních vozů a ucelených jednotek
Appendix K — Basis of minimum requirements for structures for passenger coaches and multiple units
Dodatek L – Definice traťové třídy zatížení podle EN a12 pro dopravní kód P6
Appendix L — Definition of EN line category a12 for traffic code P6
Dodatek M – Zvláštní případ v estonské síti
Appendix M — Specific case on the Estonian network
Dodatek N – Zvláštní případ řecké sítě
Appendix N — Specific cases of the Hellenic network
Dodatek O – Zvláštní případ v sítích Irska a Spojeného království pro Severní Irsko
Appendix O — Specific case on the Ireland and United Kingdom of Northern Ireland networks
Dodatek P – Průjezdný průřez pro dolní části u rozchodu koleje 1668 mm ve španělské síti
Appendix P — Structure gauge for the lower parts for the 1668 mm track gauge on the Spanish network
Dodatek Q – vnitrostátní technické předpisy pro zvláštní případy Spojeného království – Velké Británie
Appendix Q — National technical rules for UK-GB Specific Cases
Dodatek R – Seznam otevřených bodů
Appendix R — List of open points
Dodatek S – Slovníček pojmů
Appendix S — Glossary
Dodatek T – Seznam referenčních norem
Appendix T — List of referenced standards
Tato TSI se týká subsystému infrastruktura a části subsystému údržba železničního systému Unie v souladu článkem 1 směrnice 2008/57/ES.
This TSI concerns the infrastructure subsystem and part of the maintenance subsystem of the Union rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC.
Subsystém infrastruktura je definován v příloze II bodě 2.1 směrnice 2008/57/ES.
The infrastructure subsystem is defined in Annex II (2.1) to Directive 2008/57/EC.
Technická oblast působnosti této TSI je dále definována v čl. 2 odst. 1, 5 a 6 tohoto nařízení.
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2(1), 2(5) and 2(6) of this Regulation.
Místní oblast působnosti této TSI je definována v čl. 2 odst. 4 tohoto nařízení.
The geographical scope of this TSI is defined in Article 2(4) of this Regulation.
V souladu s čl. 5 odst. 3 směrnice 2008/57/ES tato TSI:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
uvádí zamýšlený rozsah působnosti (oddíl 2);
indicates its intended scope (section 2);
stanovuje základní požadavky kladené na subsystém infrastruktura (oddíl 3);
lays down essential requirements for the infrastructure subsystem (section 3);
stanovuje funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat (oddíl 4);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (section 4);
určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné pro dosažení interoperability v rámci železničního systému Unie (oddíl 5);
specifies the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system (section 5);
v každém zvažovaném případě stanovuje, které postupy mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů (oddíl 6);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (section 6);
uvádí strategii uplatňování této TSI (oddíl 7);
indicates the strategy for implementing this TSI (section 7);
uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci dotyčných pracovníků vyžadované pro provoz a údržbu subsystému, jakož i pro provádění této TSI (oddíl 4).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (section 4).
V souladu s čl. 5 odst. 5 směrnice 2008/57/ES jsou v oddíle 7 popsána ustanovení pro zvláštní případy.
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in section 7.
Požadavky této TSI platí pro všechny systémy rozchodu kolejí v rámci působnosti této TSI, pokud se některý odstavec nevztahuje na zvláštní systémy rozchodu kolejí nebo na zvláštní jmenovité rozchody kolejí.
Requirements in this TSI are valid for all track gauge systems within the scope of this TSI, unless a paragraph refers to specific track gauge systems or to specific nominal track gauges.
DEFINICE A OBLAST PŮSOBNOSTI SUBSYSTÉMU
DEFINITION AND SCOPE OF SUBSYSTEM
strukturální subsystém infrastruktura;
the infrastructure structural subsystem
část funkčního subsystému údržba související se subsystémem infrastruktura (tj.: myčky na čištění exteriérů vlaků, doplňování vody, doplňování paliva, pevná zařízení pro vyprazdňování toalet a vnější elektrické přípojky).
the part of the maintenance functional subsystem relating to the infrastructure subsystem (that is: washing plants for external cleaning of trains, water restocking, refuelling, fixed installations for toilet discharge and electrical shore supplies).
Prvky subsystému infrastruktura jsou popsány v příloze II (2.1.
The elements of the infrastructure subsystem are described in Annex II (2.1.
Oblast působnosti této TSI proto zahrnuje tato hlediska subsystému infrastruktura:
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
návrh trasy trati;
Line layout,
parametry koleje;
Track parameters,
výhybky a výhybkové konstrukce;
Switches and crossings,
odolnost koleje vůči zatížení;
Track resistance to applied loads,
meze bezodkladného zásahu v případě závad v geometrii koleje;
Immediate action limits on track geometry defects,
ochranu zdraví, bezpečnost a ochranu životního prostředí;
Health, safety and environment,
Další podrobnosti jsou uvedeny v bodě 4.2.2 této TSI.
Further details are set out in point 4.2.2 of this TSI.
Bod 4.3 této TSI stanovuje funkční a technické specifikace rozhraní s těmito subsystémy vymezenými v příslušných TSI:
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
subsystémem kolejová vozidla;
Rolling stock subsystem,
subsystémem energie;
Energy subsystem,
subsystémem řízení a zabezpečení;
Control command and signalling subsystem,
subsystémem provoz a řízení dopravy.
Traffic operation and management subsystem.
Rozhraní s TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace (PRM TSI) jsou popsána v bodě 2.3 níže.
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI (PRM TSI) are described in point 2.3 below.
Rozhraní s TSI týkající se bezpečnosti v železničních tunelech (SRT TSI) jsou popsána v bodě 2.4 níže.
Interfaces with the Safety in Railway Tunnels TSI (SRT TSI) are described in point 2.4 below.
Veškeré požadavky související se subsystémem infrastruktura na přístup osob s omezenou schopností pohybu a orientace k železničnímu systému jsou stanoveny v TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the Persons with Reduced Mobility TSI.
Veškeré požadavky související se subsystémem infrastruktura na bezpečnost v železničních tunelech jsou stanoveny v TSI týkající se bezpečnosti v železničních tunelech.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the Safety in Railway Tunnels TSI.
Nezbytné postupy pro řízení bezpečnosti podle požadavků v oblasti působnosti této TSI, včetně rozhraní vůči člověku, organizacím nebo jiným technickým systémům, musí být navrženy a provedeny v systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury, jak to vyžaduje směrnice 2004/49/ES.
Necessary processes to manage safety according to the requirements in the scope of this TSI, including interfaces to humans, organisations or other technical systems, shall be designed and implemented in the infrastructure manager's safety management system as required by Directive 2004/49/EC.
Následující tabulka uvádí základní parametry této TSI a jejich vazbu na základní požadavky, jak jsou stanoveny a očíslovány v příloze III směrnice 2008/57/ES.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Název bodu TSI
Title of TSI point
Ochrana zdraví
Reliability
Ochrana životního prostředí
Availability
Technická kompatibilita
Health
Přístupnost
Environmental protection
Průjezdný průřez
Technical compatibility
Osová vzdálenost kolejí
Accessibility
Maximální podélné sklony
Structure gauge
Minimální poloměr směrového oblouku
Distance between track centres
Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu
Maximum gradients
Jmenovitý rozchod koleje
Minimum radius of horizontal curve
Převýšení koleje
Minimum radius of vertical curve
Nedostatek převýšení
Nominal track gauge
Náhlá změna nedostatku převýšení
Cant
Ekvivalentní konicita
Cant deficiency
Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej
Abrupt change of cant deficiency
Úklon kolejnice
Equivalent conicity
Návrh geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí
Railhead profile for plain line
Použití jednoduchých srdcovek s pohyblivým hrotem
Rail inclination
Maximální délka nevedeného místa ve dvojitých pevných srdcovkách
Design geometry of switches and crossings
Odolnost koleje vůči svislým zatížením
Use of swing nose crossings
Odolnost koleje v podélném směru
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings
Odolnost koleje v příčném směru
Track resistance to vertical loads
Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou
Longitudinal track resistance
Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku působícího na nové konstrukce
Lateral track resistance
Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél trati
Resistance of new bridges to traffic loads
Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures
Mez bezodkladného zásahu pro parametr směr koleje
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Mez bezodkladného zásahu pro podélnou výšku
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje
The immediate action limit for alignment
Mez bezodkladného zásahu pro lokální závadu v rozchodu koleje
The immediate action limit for longitudinal level
Mez bezodkladného zásahu pro převýšení koleje
The immediate action limit for track twist
Mez bezodkladného zásahu pro výhybky a výhybkové konstrukce
The immediate action limit of track gauge as isolated defect
Využitelná délka nástupišť
The immediate action limit for cant
Výška nástupiště
The immediate action limit for switches and crossings
Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje
Usable length of platforms
Uspořádání kolejí podél nástupišť
Platform height
Maximální kolísání tlaku v tunelech
Platform offset
Účinek bočního větru
Track layout alongside platforms
Odlétávání kameniva
Maximum pressure variations in tunnels
Staničníky
Effect of cross winds
Ekvivalentní konicita za provozu
Ballast pick-up
Vyprazdňování toalet
Location markers
Zařízení na čištění exteriérů vlaků
Equivalent conicity in service
Doplňování vody
Toilet discharge
Doplňování paliva
Train external cleaning facilities
Vnější elektrické přípojky
Water restocking
POPIS SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA
Refuelling
Železniční systém Unie, na který se vztahuje směrnice 2008/57/ES a jehož součástí jsou subsystémy infrastruktura a údržba, je integrovaným systémem, jehož soulad je nutné ověřovat.
Electric shore supply
Tento soulad musí být kontrolován především s ohledem na specifikace subsystému infrastruktura, jeho rozhraní s ostatními subsystémy železničního systému Unie, do něhož je začleněn, jakož i na pravidla provozu údržby.
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
Mezní hodnoty stanovené v této TSI nemají být považovány za obvyklé návrhové hodnoty.
The Union rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Návrhové hodnoty však musí být v rozmezí stanoveném touto TSI.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the infrastructure subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Union rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Funkční a technické specifikace subsystému a jeho rozhraní popsané v bodech 4.2 a 4.3 nepředepisují použití specifických technologií nebo technických řešení, s výjimkou případů, kdy je to zcela nezbytné pro interoperabilitu železničního systému Unie.
The limiting values set out in this TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Inovativní řešení pro interoperabilitu, která nesplňují požadavky stanovené v této TSI a/nebo která nelze posoudit podle této TSI, vyžadují nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Aby se umožnily technologické inovace, musí být tyto specifikace a metody posuzování vytvořeny v rámci procesu inovativních řešení popsaného v článku 10.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union rail system.
Pokud se odkazuje na normy EN, nepoužijí se žádné varianty označené v normách EN jako „národní odchylky“, jestliže v této TSI není uvedeno jinak.
Innovative solutions for interoperability which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
V případě, že jsou traťové rychlosti uvedené v této TSI jako kategorie nebo jako výkonnostní parametr vyjádřeny v [km/h], je povoleno tyto rychlosti převést na ekvivalent v [mílích/h] podle dodatku G pro sítě Irské republiky a sítě Spojeného království Velké Británie a Severního Irska.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in Article 10.
Podle přílohy I směrnice 2008/57/ES může být železniční síť Unie dále rozdělena do jednotlivých kategorií pro transevropskou konvenční železniční síť (bod 1.1), transevropskou vysokorychlostní železniční síť (bod 2.1) a rozšíření oblasti působnosti (bod 4.1).
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ in the EN do not apply, unless otherwise specified in this TSI.
Pro nákladově efektivní zajištění interoperability definuje tato TSI úrovně výkonnosti pro TSI kategorie tratí.
Where line speeds are stated in [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent [mph] as in Appendix G, for Ireland and for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks.
Tyto TSI kategorie tratí se použijí pro klasifikaci stávajících tratí za účelem definování cílového systému, aby mohly být splněny příslušné výkonnostní parametry.
Annex I to Directive 2008/57/EC recognises that the Union rail network may be subdivided into different categories for the Trans-European conventional rail network (point 1.1), the Trans-European high-speed rail network (point 2.1) and the extension of the scope (point 4.1).
TSI kategorie trati je kombinací dopravních kódů.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines performance levels for ‘TSI categories of line’.
Pro tratě, na nichž je provozován pouze jeden druh dopravy (například trať vyhrazená pouze pro nákladní dopravu) lze k popisu požadavků použít pouze jediný kód;
These TSI categories of line shall be used for the classification of existing lines to define a target system so that the relevant performance parameters will be met.
při smíšené dopravě bude kategorie popsána jedním nebo více kódy pro osobní a nákladní dopravu.
The TSI category of line shall be a combination of traffic codes.
traťovou rychlostí,
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
délkou vlaku a
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
využitelnou délkou nástupiště.
gauge,
Údaje ve sloupcích pro vztažný obrys vozidla a hmotnost na nápravu se považují za minimální požadavky, neboť přímo určují vlaky, které jsou průchodné.
axle load,
Sloupce pro traťovou rychlost, využitelnou délku nástupiště a délku vlaku uvádějí rozsah hodnot, které jsou obvykle uplatňovány u různých druhů dopravy, a přímo neomezují průchodnost vlaků na dané trati.
line speed,
Výkonnostní parametry uvedené v tabulce 2 a tabulce 3 nejsou určeny k použití pro přímé zjištění kompatibility mezi kolejovými vozidly a infrastrukturou.
train length
Informace vymezující vztah mezi maximální hmotností na nápravu a maximální rychlostí podle typu vozidla jsou uvedeny v dodatku E a dodatku F.
usable length of platform.
Úrovně výkonnosti pro různé druhy dopravy jsou stanoveny v níže uvedených tabulkách 2 a 3.
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
Tabulka 2
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
Výkonnostní parametry pro osobní dopravu
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
Dopravní kód
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
Obrys vozidla
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
Hmotnost na nápravu [t]
Table 2
Traťová rychlost [km/h]
Performance parameters for passenger traffic
Využitelná délka nástupiště [m]
Traffic code
250–350
Gauge
200–250
Axle load [t]
200–400
Line speed [km/h]
120–200
Usable length of platform [m]
80–120
250-350
50–200
200-250
nepoužije se
200-400
80–160
120-200
35–400
80-120
75–240
50-200
Tabulka 3
n.a.
Výkonnostní parametry pro nákladní dopravu
80-160
Délka vlaku [m]
35-400
Pokud jde o konstrukce, hmotnost na nápravu sama o sobě nepostačuje k definování požadavků na infrastrukturu.
75-240
Požadavky pro nové konstrukce jsou specifikovány v bodě 4.2.7.1.1 a pro stávající konstrukce v bodě 4.2.7.4.
Table 3
Uzly osobní dopravy, uzly nákladní dopravy a spojovací tratě jsou ve výše uvedených dopravních kódech příslušným způsobem zahrnuty.
Performance parameters for freight traffic
Ustanovení čl. 5 odst. 7 směrnice 2008/57/ES stanoví:
Train length [m]
„TSI nebudou překážkou rozhodování členských států o použití infrastruktur pro provoz vozidel, která nejsou zahrnuta do TSI.“
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
Je proto povoleno navrhovat nové a modernizované tratě tak, aby vyhovovaly i většímu vztažnému obrysu vozidel, větší hmotnosti na nápravu, větší rychlosti, větší využitelné délce nástupiště a větší délce vlaku, než je uvedeno ve specifikaci.
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
Aniž je dotčen oddíl 7.6 a bod 4.2.7.1.2 odst. 3), při zařazení nové trati do kódu P1 musí být zajištěno, aby vlaky „třídy I“ podle TSI HS RST (rozhodnutí Komise 2008/232/ES [4]) pro rychlosti větší než 250 km/h mohly být na uvedené trati provozovány až do maximální rychlosti.
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Je přípustné, aby specifická místa trati byla navrhována pro kterýkoli výkonnostní parametr nebo pro všechny výkonové parametry – traťovou rychlost, využitelnou délku nástupiště a délku vlaků menší, než je stanoveno v tabulkách 2 a 3, pokud je v náležitě odůvodněných případech nutno se vypořádat s geografickými nebo environmentálními omezeními nebo omezeními vyplývajícími z městské zástavby.
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Seznam základních parametrů
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
Základní parametry charakterizující subsystém infrastruktura uspořádané podle hledisek uvedených v bodě 2.1 jsou:
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
A.
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
NÁVRH TRASY TRATI:
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Průjezdný průřez (4.2.3.1);
List of Basic Parameters
Osová vzdálenost kolejí (4.2.3.2);
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
Maximální podélné sklony (4.2.3.3);
A. Line layout:
Minimální poloměr směrového oblouku (4.2.3.4);
Structure gauge (4.2.3.1),
Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu (4.2.3.5).
Distance between track centres (4.2.3.2),
B.
Maximum gradients (4.2.3.3),
PARAMETRY KOLEJE:
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
Jmenovitý rozchod koleje (4.2.4.1);
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
Převýšení (4.2.4.2);
B. Track parameters:
Nedostatek převýšení (4.2.4.3);
Nominal track gauge (4.2.4.1),
Náhlá změna nedostatku převýšení (4.2.4.4);
Cant (4.2.4.2),
Ekvivalentní konicita (4.2.4.5);
Cant deficiency (4.2.4.3),
Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej (4.2.4.6);
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),