natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V tomto kontextu Německo odmítá tvrzení, že rostoucí počet cestujících představoval pro společnost Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH vinou skrytých plateb společnosti Ryanair rostoucí ztráty.
Uncertainty due to monopoly users and external influences:
Německo prohlašuje, že vzniklé ztráty byly zapříčiněny mnoha různými důvody, které nesouvisely se společností Ryanair.
aviation development at AOC is dependent to a large extent, at least in relation to low-cost carrier traffic, on the contracts with relevant airlines and on external influences such as the British tourist tax or the German air traffic tax, which can have an enormous negative impact on the volume of low-cost carrier traffic.
Německo odmítá zejména tvrzení, že spojení z AOC na letiště Londýn- Stansted realizované společností Ryanair přímo konkurovalo spojení provozovanému společností Air Berlin z letiště Lipsko-Halle na letiště London-Stansted a že to byl důvod, proč společnost Air Berlin spojení z letiště Lipsko-Halle na letiště London-Stansted zrušila.
Non-approval of further continual subsidies:
Německo zdůrazňuje, že zastavení leteckého provozu na lince společnosti Air Berlin na letiště London-Stansted bylo dáno okolností, že Lipsko-Halle přestalo společnost Air Berlin dotovat a že byl zaveden zákaz nočních letů.
fair and subsidy-free competition would be jeopardised and this would not be in accordance with the air traffic plan for Germany and the agreements of the political coalition at Land level.
Německo má za to, že každoroční vklady společníků do společnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH nepředstavují státní podporu, protože jsou splněny požadavky zásady investora v tržním hospodářství, podle nichž je třeba zohlednit všechny hospodářské výhody plynoucí okresu Altenburger Land, tedy hlavnímu společníkovi [62].
Lack of sustainability:
Německo odkazuje na studii provedenou v roce 2007 Prof.
in the low-cost carrier scenarios, no improvement of the fiscal and microeconomic balances can be seen.
Dr. Klophausem [63] pod názvem „Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz“ (dále jen „Klophausova studie“), v níž jsou zmiňovány „nevratné dotace“ okresu Altenburger Land.
The low-cost carrier business model would only incur an increasing need for subsidies until 2015 and beyond.
Platby společníků měly díky dodatečným daňovým platbám na okres Altenburger Land pozitivní hospodářský dopad.
The KE study therefore concludes that continuation or expansion of low-cost carrier traffic at AOC cannot be recommended to shareholders and to the Land of Thuringia.
Celkové příjmy pro veřejný sektor plynoucí v roce 2006 z provozu letiště AOC činí 7,9 milionu EUR, z nichž 1 milion EUR připadá převážně okresu Altenburger Land.
FINANCING OF OPERATING LOSSES OF FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH IN 2000-2011 (MEASURE 2)
Tato částka se měla do roku 2015 ztrojnásobit, pokud by se roční počet cestujících zvýšil na 500000.
The financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz state that the airport could not ensure operational activity without public contributions to cover losses.
Protože výnos dosažený daňovými platbami je vyšší než roční platby společníků, dospívá Německo k závěru, že okres Altenburger Land jednal jako soukromý investor.
The system set up by the company consisted in annual business plans established every year for the year to come and approved by the shareholders' meeting and then updated during the year in question with the current data registered by the airport [60].
Pokud jde o argument, že namísto dalších vkladů společníků bylo možné letiště uzavřít, Německo potvrzuje, že okres Altenburger Land jednal jako soukromý investor, protože v případě uzavření letiště by musel jeho provozovatel ručit za částku přibližně 7 milionů EUR svobodnému státu Durynsko, protože by šlo o předčasné ukončení využívání infrastruktury.
This system thus allowed the airport to update the public financial contribution needed to cover the losses.
Tím, že společníci zabránili této náhradě výdajů, jednali rovněž jako soukromí investoři.
Germany states that the losses registered since the beginning of the 2000s, which resulted in shareholders' contributions, were not exclusively caused by infrastructure investments:
Klophausova studie
depreciation does not fully explain the losses and financial costs did not account for them either, as the airport had no credit financing.
Klophausova studie z roku 2007 obsahuje následující závěry.
The annual losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were only partially linked to depreciation costs and Germany also does not directly link these to Ryanair.
Studie prohlašuje, že přímé, nepřímé a indukované dopady i katalyzující účinky letiště AOC na hospodářství a atraktivitu regionu, zejména s ohledem na pracovní místa, jsou pozitivní a značné.
Concerning the claims made by the complainant as cited in the opening decision, Germany rejects these claims in their entirety.
Podle závěrů studie jsou pozitivní i další vyhlídky pro AOC, neboť AOC má potenciál stát se základnou společnosti Ryanair pro střední Německo.
According to Germany, the complainant does not take into account the single-till approach [61] at AOC.
To se kryje se záměry společnosti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Germany states that in 2009 non-aviation income was at the same level as aviation income.
Proto by poté, co bude na letišti AOC umístěno tolik letounů společnost Ryanair, mohl počet cestujících střednědobě vzrůst až na 1 milion ročně.
In this regard, Germany rejects the claim that the growing number of passengers implied increasing losses for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH due to secret payments made to Ryanair.
Tím by se AOC stalo regionálním letištěm a nabízelo by okresu Altenburger Land možnost změnit svůj mezinárodní profil, a zlepšit tak svou hospodářskou a obchodní strukturu.
Germany states that the losses incurred were caused by many different factors, which were unrelated to Ryanair.
Studie prohlašuje, že AOC jako nízkonákladové letiště přinese značný celkový hospodářský užitek.
Germany in particular rejects the claim that the Ryanair route from AOC to London-Stansted had been in direct competition with the Air Berlin route from Leipzig-Halle to London-Stansted, and that this was the reason why Air Berlin discontinued the Leipzig-Halle to London-Stansted route.
Na základě výpočtů provedených ve studii lze očekávat, že AOC vytvoří do roku 2015 až 658 pracovních míst (95,3 % nárůst oproti roku 2006).
Germany emphasises that the discontinuation of Air Berlin operating the route to London-Stansted was due to the fact that Leipzig-Halle no longer subsidised Air Berlin and that a ban on night flights was introduced.
Navíc bude vytvořeno dalších 881 nepřímých pracovních míst (157,6 % nárůst) a 438 indukovaných pracovních míst (184,4 % nárůst).
Germany considers that annual shareholders' payments to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH do not constitute State aid, since the requirements of the market economy investor principle are met, according to which all economic advantages afforded to Landkreis Altenburger Land, the main shareholder, have to be taken into account [62].
Studie dále podtrhuje význam vnitrostátní a mezinárodní dostupnosti regionů, jež má značný vliv na hospodářský rozvoj daného regionu.
Germany refers to the 2007 study conducted by Prof. Dr Klophaus [63] (hereinafter ‘The Klophaus study’), which mentions ‘lost subsidies’ of Landkreis Altenburger Land:
V tomto kontextu by podle studie měla být zohledněna nejen podpora z veřejných zdrojů pro sanaci a rozšíření AOC a s tím spojené marketingové náklady, nýbrž by se měly brát v úvahu také daňové příjmy pro spolkový stát Durynsko a jeho obce.
shareholders' payments had a positive economic impact on Landkreis Altenburger Land due to additional tax payments.
Studie je zakončena výrokem, že je třeba brát v úvahu nejen provozní aspekty, nýbrž celkový hospodářský dopad.
Total 2006 tax revenues gained through the operation of AOC amount to EUR 7,9 million, of which EUR 1 million is mainly to the benefit of Landkreis Altenburger Land.
LETIŠTNÍ POPLATKY A PLATBY SPOLEČNOSTI RYANAIR V RÁMCI SMLUV O LETIŠTNÍCH SLUŽBÁCH A MARKETINGU (OPATŘENÍ 3)
This sum was to triple by 2015 if the annual number of passengers increased to 500000.
Německo tvrdí, že ani letištní poplatky, ani marketingové dohody nepředstavují státní podporu.
Since the return through tax payments is higher than annual shareholders' payments, Germany concludes that Landkreis Altenburger Land acted as a private investor.
Německo zdůrazňuje, že smlouvy o letištních službách a dohody o poskytování marketingových služeb spolu nesouvisejí.
Regarding the argument as to a possible closure of the airport instead of further shareholders' contributions, Germany confirms that Landkreis Altenburger Land acted as a private investor: if the airport had been closed, the airport operator would have been liable to reimburse around EUR 7 million to the Land of Thuringia as this would have been a premature termination of infrastructure usage.
Měly by se posuzovat odděleně.
In avoiding this reimbursement, shareholders also acted as private investors.
Dohody o poskytování marketingových služeb neobsahují žádné snížení příjmů pro letiště, nýbrž předpokládají poskytování reklamních služeb.
The Klophaus study
Smlouva se společností Ryanair o poskytování služeb
The Klophaus study from 2007 draws the following conclusions.
Německo prohlašuje, že letiště zohlednilo pozitivní hospodářská očekávání z rozvoje letecké dopravy stimulovaného společností Ryanair.
It states that the direct, indirect, induced and catalyst effects of AOC for the economy and attractiveness of the region, especially in terms of jobs, are positive and significant.
Při rozhodování o navázání obchodních vztahů s touto leteckou společností vzala valná hromada konaná dne 22. dubna 2003 v úvahu údaje uvedené v tabulce 13 [64] a dospěla k závěru, že dokonce i v případě konzervativního scénáře (jeden let denně při vytíženosti 70 %) lze se společností Ryanair docílit ročního hospodářského výsledku v celkové výši […]*.
Future prospects for AOC are also positive, according to the study, as AOC has the potential to become the Ryanair base for central Germany, which is what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH is striving for.
Tabulka 13
Therefore, with so many Ryanair planes stationed at AOC, passenger numbers could potentially grow to 1 million per year in the medium term.
Očekávané příjmy z činností společnosti Ryanair na letišti AOC [65] (2003)
This would allow AOC to become a regional airport offering the chance to Altenburger Land to change its international profile and thus improve its economic and business structures.
Poplatek za cestujícího
The study states that AOC, as a low-cost airport, will bring significant overall economic benefits.
Počet cestujících na jedno letadlo, při 70 % využití kapacity [66]
According to the study's calculations, by 2015 AOC would be expected to provide 658 jobs (a 95,3 % growth compared with 2006).
Očekávané měsíční příjmy
In addition, 881 indirect jobs (157,6 % growth) and 438 induced jobs (184,4 % growth) would be created.
Měsíční výdaje na plánované investice
The study furthermore emphasises the importance for regions to be nationally and internationally accessible, which has an enormous influence on the economic development of the region concerned.
Očekávaný měsíční hospodářský výsledek
In this respect, according to the study, not only public contributions for the renovation and expansion of AOC and the related marketing costs, but also tax incomes for the Land of Thuringia and its municipalities should be considered.
Očekávaný roční hospodářský výsledek
The study concludes that, not only microeconomic aspects, but also macroeconomic effects should be considered.
K měsíčním výdajům uvedeným v tabulce 13 patří náklady na zaměstnance, odstraňování námrazy ze vzletové a přistávací dráhy a služba odklízení sněhu.
AIRPORT CHARGES AND PAYMENTS TO RYANAIR UNDER THE AIRPORT SERVICES AND MARKETING AGREEMENTS (MEASURE 3)
Německo prohlašuje, že společnost Ryanair platila v souladu se sazebníkem letištních poplatků platným v dotčené době poplatek za přistání ve výši […]* za letoun a poplatek za cestujícího ve výši […]* na osobu [67].
Germany claims that neither the airport charges nor the marketing services agreements constitute State aid.
Tyto poplatky jsou platné pro všechny potenciální letecké společnosti a společnost Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH je vzhledem k provozu a příjmům, které společnost Ryanair pro AOC přináší, považuje za přiměřené.
Germany stresses that there is no link between the airport services agreements and the marketing services agreements, which should be assessed separately;
Německo prohlašuje, že služby, které měly být poskytnuty podle přílohy A ke smlouvě uzavřené se společností Ryanair dne 3. března 2003, poskytnuty nebyly.
marketing services agreements do not imply a reduction of revenues for the airport, but provide for advertising services.
Tabulka 14
In taking the decision to do business with the airline, the shareholders' meeting of 22 April 2003 considered the data [64] set out in Table 13 and concluded that, even in a conservative scenario (one daily flight with a 70 % load factor), a total annual result of […]* could be achieved with Ryanair.
Přijaté a vydané faktury ve vztahu ke společnosti Ryanair v období let 2003–2011 [69]
Table 13
Faktury přijaté od společnosti Ryanair
Expected revenues from Ryanair activities at AOC [65] (2003)
Faktury vydané letištěm
Fee per passenger
Ve zprávě vedení společnosti z roku 2011 [70] se prohlašuje, že zimní letová sezóna 2010/2011, během níž byla v provozu pouze jedna linka do Londýna, byla umožněna pouze díky podpoře regionálních podniků.
Monthly result expected
Německo tvrdí, že společnost Ryanair propagovala na své internetové stránce letiště AOC a region.
Annual result expected
Tato webová stránka je druhá nejoblíbenější evropská stránka po stránce společnosti Google, čemuž odpovídá cena reklamy.
Monthly expenses taken into account in Table 13 include personnel costs, de-icing of the runway and snow clearing services.
Jedno reklamní slovo stojí u společnosti Google mezi 0,05 EUR a 2,00 EUR za kliknutí.
The Commission notes that the document presented to the shareholders' meeting of 22 April 2003 shows a total of annual investments of EUR 902155.
Podle výpočtů Německa oněch 100000 až 150000 cestujících, kteří ročně se společností Ryanair přes AOC cestují, generuje při částce 1,00 EUR za reklamní slovo za kliknutí cenu reklamy ve výši 100000 až 150000 EUR ročně, a to za předpokladu, že každý cestující klikne jen jednou.
This sum was not taken into account in the forecasts shown in Table 13.
Protože cestující zpravidla klinou vícekrát než jednou a existují cestující, kteří kliknuli, aniž by uskutečnili rezervaci, dospívá Německo k závěru, že marketingová dohoda uzavřená mezi společností Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a společností Ryanair je založena na přiměřené ceně, která neposkytuje společnosti Ryanair žádné zvýhodnění.
Germany states that, according to the schedule of airport charges in force at the time, Ryanair paid a landing charge of […]* per aircraft and a passenger charge of […]* per passenger [67], charges that apply to all potential airline companies and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH considers to be reasonable taking into account the traffic and income generated by Ryanair for AOC.
Podle vyjádření Německa financovala společnost Ryanair opatření uvedené v tabulce 15.
Germany states that the services to be provided by AOC under Annex A of the agreement of 3 March 2003 with Ryanair were not provided.
Tabulka 15
The services included in Annex B and in the appendix to Annex B ‘Reservations Facility’ of the agreement of 3 March 2003 were provided at no extra charge for Ryanair.
Platby za marketing hrazené AOC společnosti Ryanair
Ryanair marketing agreements
Období
Germany explains that, according to the airport services agreement of 3 March 2003, Ryanair paid airport services fees to AOC according to the standard schedule of airport charges, for a total amount of EUR […]* from 2003 until 2011.
Částka
According to the marketing agreement of 7 April 2003, AOC paid Ryanair a contribution for marketing services for a total of EUR […]* from 2003 until 2011.
Účel
The difference in both payments results in a net payment by Ryanair to AOC of EUR […]* throughout the 2003-2011 period.
50000–150000 […]* EUR
As the total number of passengers in this period was 408291 [68], Germany concludes that Ryanair paid a net fee to AOC of approximately EUR […]* per departing passenger.
Inzeráty v listu Leipziger Volkszeitung
Table 14
25000–125000 […]* EUR
Invoices from and to Ryanair in the 2003-2011 period [69]
Květen 2007 – květen 2008
Incoming invoices from Ryanair
75000–175000 […]* EUR
Outgoing invoices from the airport
Inzeráty v novinách, neadresná reklama do poštovních schránek a typy další reklamy
Number of passengers
Květen 2008 – květen 2009
Germany states that, further to Ryanair's announcement that it would discontinue the routes from AOC in March 2011, the airport operator did not pay any further marketing contributions in February and March 2011.
Celkem (2003 – březen 2009)
Germany explains that marketing payments under the agreement of 21 September 2010 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair were paid by private companies after they agreed to the maintaining of Ryanair operations at AOC.
225000–325000 […]* EUR
A report from the managers of the company in 2011 [70] states that the winter aviation season 2010/2011, which comprised only one route to London, had only been made possible through the support of regional companies.
Německo tvrdí, že výkonnostní poplatek nepředstavuje pro Ryanair žádné zvýhodnění, protože jde o tržní platbu za marketingové činnosti realizované společností Ryanair.
Germany argues that Ryanair provided publicity for AOC and the region on its website.
Podle vyjádření Německa byla marketingová opatření úspěšná, protože počet cestujících vzrostl z 25000 (2002) na 140000 (2009), což vedlo k nárůstu celkových příjmů z 316000 EUR na 1,12 milionu EUR.
This website is the second most popular European website after the Google website and is therefore priced accordingly.
Příjmy z letištních poplatků vzrostly z 132000 EUR na 530000 EUR a příjmy z poplatků za parkování z nuly na 263000 EUR.
An adword on Google costs per click between EUR 0,05 and EUR 2,00.
Německo tvrdí, že platby v rámci dohod o poskytování marketingových služeb nepředstavují státní podporu z těchto důvodů:
Germany calculates that 100000-150000 annual Ryanair passengers at AOC with an adword price of EUR 1 per click generate an advertising price of EUR 100000-150000 per year, assuming that each passenger makes only one click.
Německo zdůrazňuje, že na rozdíl od toho, co uvádí Komise v rozhodnutí o zahájení řízení [71], nemělo příslušné ministerstvo při uzavírání smluv právo spolurozhodovat, s výjimkou případů, kdy se jednalo o opatření v oblasti infrastruktury.
Since passengers usually make not only one click but several and since there are passengers who already clicked without booking, the German authorities come to the conclusion that the marketing agreement concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair is based on a reasonable price that does not provide any advantage to Ryanair.
Ustanovení § 43 LuftVZO [72] neznamenají, že bylo zapotřebí povolení ministerstva.
According to Germany, Ryanair organised the advertising measures described in Table 15.
Skutečnost, že se za AOC postavila místní obchodní komora [73], ukazuje jen to, že soukromý trh letecké spojení se společností Ryanair podporoval.
Table 15
Německo prohlašuje, že platby za marketing, které společnost Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH hradila společnosti Ryanair, nepředstavují podporu na zahájení činnosti podle Pokynů pro leteckou dopravu z roku 2005, nýbrž jde prostě o obchodní smluvní ujednání, která nespadají do oblasti státní podpory.
Marketing payments by AOC to Ryanair
PŘÍPOMÍNKY ZÚČASTNĚNÝCH STRAN
Period
PŘIPOMÍNKY SPOLEČNOSTI RYANAIR
Amount
Přičitatelnost státu
Objective
Ryanair argumentuje, že státní podpora letištím by se neměla přičítat společnosti Ryanair.
EUR 50000-150000 […]*
Domněnka převodu státní podpory prostřednictvím letišť na letecké společnosti je v rozporu s legislativou EU.
Print advertisements in the Leipziger Volkszeitung
Tato domněnka diskriminuje veřejnoprávní letiště, ačkoli pravidla hospodářské soutěže by měla platit bez rozdílu jak pro veřejnoprávní, tak pro soukromé podniky.
EUR 25000-125000 […]*
Společnost Ryanair tvrdí, že důkazy, které používá Komise, aby prokázala, že podporu lze přičíst státu, nejsou dostatečné.
May 2007-March 2008
Tyto důkazy možná odrážejí zájem úřadů na obchodních vztazích a budoucnosti letiště, neprokazují však skutečný podíl nějakého veřejnoprávního orgánu na vyjednávání a smlouvách mezi letištěm a společností Ryanair.
EUR 75000-175000 […]*
Nepřímý důkaz, že ministerstva svobodného státu Durynsko smlouvy se společností Ryanair odmítla, přinejmenším poukazuje na to, že Komise musí podrobit otázku přičitatelnosti smluv se společností Ryanair státu důkladnému přezkoumání.
Newspaper ads, direct mailing and other publicity measures
Ryanair tvrdí, že nejde o otázku, zda mohl stát peníze uložit jinak, nýbrž o to, zda stát poskytl nějaké letecké společnosti výhodu, kterou by jinak nezískala.
May 2008-March 2009
Společnost Ryanair prostě vyjednala s veřejnoprávními letišti podmínky obdobné těm, jakých dosáhla u srovnatelných soukromých letišť.
Total (2003-March 2009)
Použití zásady investora v tržním hospodářství
EUR 225000-325000 […]*
Ryanair tvrdí, že není bezprostředním příjemcem státní podpory.
Germany claims that the success fees do not constitute an advantage for Ryanair, since they are a market-compliant payment for marketing activities undertaken by Ryanair.
Pokud je možné podmínky obchodního vztahu mezi společností Ryanair a letištěm ospravedlnit podle zásady investora v tržním hospodářství, nemůže se na Ryanair vztahovat povinnost splácet.
According to Germany, marketing measures were successful since passenger numbers rose from 25000 (2002) to 140000 (2009), which led to a rise in overall income from EUR 316000 to EUR 1,12 million, while income from airport charges rose from EUR 132000 to EUR 530000 and income from parking rose from zero to EUR 263000.
Ryanair argumentuje, že zásada investora v tržním hospodářství se má na případ domnělé státní podpory poskytnuté společnosti Ryanair prostřednictvím letiště ve veřejném vlastnictví v každém případě použít.
Germany claims that payments under the marketing services agreements do not constitute State aid, for the following reasons:
Podle vyjádření letecké společnosti neexistuje žádný hospodářský ani právní důvod, který by ospravedlňoval vyloučení veřejnoprávních letišť z uplatňování zásady investora v tržním hospodářství.
Germany stresses that, contrary to the assertions of the Commission in the opening decision [71], the relevant ministry had no say in the conclusion of the agreements, except where infrastructure measures were concerned.
Komise použila zásadu investora v tržním hospodářství na smlouvy, které zahrnují financování velkých projektů veřejné infrastruktury u jiných druhů podpory, například u veřejných námořních přístavů.
Paragraph 43 of LuftVZO [72] does not mean that approval by the ministry was necessary.
Uzavíráním dohod vykonává letiště svou hospodářskou funkci.
The fact that the local chamber of commerce backed AOC [73] only shows that the private market was in favour of the Ryanair connections.
Navíc si letiště soukromého a veřejnoprávního sektoru na trzích navzájem konkurují.
Germany states that marketing payments made by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH to Ryanair do not constitute start-up aid under the 2005 Aviation Guidelines, but are simply commercial contractual agreements falling outside the field of State aid.
Kromě toho mohou smlouvy mezi leteckými společnostmi a letišti přinášet letištím zisk.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Společnost Ryanair má za to, že v posouzení účinnosti by se neměly brát v úvahu peněžní vklady na investice v oblasti úkolů veřejného zájmu.
COMMENTS FROM RYANAIR