natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tato TSI neplatí pro stanice procházející obnovou či modernizací, na které bylo ke dni, počínaje kterým se tato TSI použije, vydáno stavební povolení, které jsou k tomuto dni předmětem již uzavřené smlouvy o provedení stavby nebo u kterých k tomuto dni probíhá konečná fáze výběrového řízení.
tactile walking surface indicators, tactile information along obstacle-free routes,
Tato TSI neplatí pro kolejová vozidla procházející obnovou či modernizací, která jsou ke dni, počínaje kterým se tato TSI použije, předmětem již uzavřené smlouvy nebo u kterých k tomuto dni probíhá konečná fáze výběrového řízení.
ramps and stairs with handrails,
U stávající infrastruktury a kolejových vozidel je zastřešujícím cílem této TSI dosáhnout souladu se svými požadavky prostřednictvím vymezení a postupného odstraňování stávajících překážek v oblasti přístupnosti.
mounting and highlighting of furniture,
Členské státy zajistí vytvoření soupisů aktiv a přijmou příslušné prováděcí plány, aby se dosáhlo cíle tohoto nařízení.
ticketing or information counters,
U infrastruktury je shoda s touto TSI povinná v případě součástí, jež procházejí obnovou nebo modernizací.
ticket vending and control machines,
Tato TSI nicméně umožňuje, aby byl soulad u stávající infrastruktury s ohledem na vlastnosti původního železničního systému dosažen prostřednictvím postupných zlepšení v oblasti přístupnosti.
visual information:
Kromě tohoto postupného přístupu jsou u cílového systému v případě stávající infrastruktury povoleny tyto výjimky:
signposting, pictograms, dynamic information,
pokud je bezbariérová cesta vytvořena na stávajících lávkách pro pěší, schodištích a podchodech, a to včetně dveří, zdvihacích plošin a zařízení na kontrolu jízdenek, není shoda s požadavky na rozměry, pokud jde o šířku těchto součástí, povinná,
platforms, including ends and edges, shelters and waiting areas when provided,
shoda s požadavky na minimální šířku nástupiště není povinná u stávajících stanic, pokud je příčinou neshody to, že se na nástupišti nacházejí určité překážky (např. sloupy konstrukce, schodišťové šachty, výtahy apod.), nebo přítomnost stávajících kolejí, přičemž jejich přesun pravděpodobně nebude možný,
level track crossings.
je-li stávající stanice nebo její část stavební památkou, která je chráněna vnitrostátním právem, lze požadavky této TSI přizpůsobit tak, aby nedošlo k porušení vnitrostátních právních předpisů, jimiž se řídí ochrana dotčené budovy.
For those subcomponents of the infrastructure subsystem, presumption of conformity may be assessed at design stage prior to and independently from any specific project.
U kolejových vozidel je shoda součástí, jež procházejí obnovou nebo modernizací, s touto TSI upravena v dodatku F.
An intermediate statement of verification (ISV) shall be issued by a notified body at design stage.
Zvláštní případy uvedené v bodě 7.3.2 popisují zvláštní opatření, která jsou nezbytná a která byla povolena v konkrétních sítích jednotlivých členských států.
According to Article 18(3) of Directive 2008/57/EC, a notified body shall be responsible for compiling the technical file, containing the documentation requested for operation and maintenance.
Tyto specifické případy se klasifikují takto:
The notified body shall verify only that the documentation requested for operation and maintenance, as defined in point 4.5 of this TSI, is provided.
případy „P“
The notified body is not required to verify the information contained in the documentation provided.
„trvalé“ případy,
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the operational requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
případy „T“
For the purpose of this TSI, the notified body shall not verify any operational rule, even if they are listed in point 4.
„dočasné“ případy, u kterých se plánuje, že se cílového systému podaří dosáhnout v budoucnu.
When rolling stock is supplied as individual vehicles, rather than in fixed units, such vehicles shall be assessed against the relevant points of this TSI, accepting that not every such vehicle will have wheelchair spaces, wheelchair accessible facilities or a universal toilet.
Vyhrazená sedadla (bod 4.2.2.1)
The area of use in terms of type of rolling stock which, coupled with the unit to be assessed, ensures that the train is fully compliant with the TSI is not verified by the notified body.
Zvláštní případy „P“ u Německa a Dánska
After such a unit has received the authorisation to be placed in service, it is the responsibility of the railway undertaking to make sure, when forming the train with other compatible vehicles, that point 4.2 of this TSI is complied with at train level, according to the rules defined in point 4.2.2.5 of the OPE TSI (train composition).
Jako vyhrazená sedadla musí být určeno 10 % z celkového počtu sedadel.
This TSI is applicable to all new stations in its scope.
Ve vlacích s nepovinnou a povinnou rezervací musí být nejméně 20 % těchto vyhrazených sedadel opatřeno piktogramem, u zbylých 80 % vyhrazených sedadel musí být možno využít objednání nebo rezervace předem.
This TSI does not apply to new stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
U vlaků bez možnosti rezervace musí být všechna vyhrazená sedadla opatřena zvláštním piktogramem v souladu s bodem 4.2.2.1.2.1.
Anyhow, in such cases, PRM TSI 2008 [6] has to be applied within its defined scope.
Místa pro invalidní vozíky (bod 4.2.2.2)
For those station projects, where PRM TSI 2008 will have to be applied, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections;
Zvláštní případ „P“ u Francie v síti „Ile de France“
in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.Where stations which were closed for a long time to passenger service are put in service again, this may be treated as renewal or upgrade according to point 7.2
Počet míst pro invalidní vozíky je omezen na dvě v každé jednotce určené k použití na linkách A, B, C, D a E sítě Ile de France Express, a to nezávisle na její délce.
In all cases of construction of a new station, the station manager should organise consultation with the entities in charge of the management of the neighbourhood, in order to enable the accessibility requirements to be met not only in the station, but also for access to the station.
Vnější dveře (bod 4.2.2.3.2)
In the case of multimodal stations, other transport authorities should also be consulted for access to and from the railway and other modes of transport.
S ohledem na krátké doby stání a krátké intervaly mezi jednotlivými stanicemi se u jednotek určených k provozu na linkách A, B, C, D a E sítě Ile de France Express nevyžaduje zvukový signál uvolnění vstupních dveří pro cestující k otevření.
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the points 7.1.1.2 ‘Transition phase’ and 7.1.3.1 (‘Rolling stock subsystem’) of the LOC&PAS TSI apply.
Průchozí profily (bod 4.2.2.6)
This TSI applies to subsystems when they are renewed or upgraded.
Zvláštní případ „P“ u Velké Británie, Severního Irska a Irska
This TSI does not apply to renewed or upgraded stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Vzhledem k omezenému průjezdného průřezu, zakřivení tratí a z toho vyplývající omezené šířky vozů lze bod 4.2.2.6 (první odrážka) splnit jen na přístupu k vyhrazeným sedadlům.
This TSI does not apply to renewed or upgraded rolling stock which are subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel splňujících ustanovení TSI do vnitrostátní sítě.
For existing infrastructure and rolling stock, the overarching aim of the TSI is to achieve compliance with the TSI through the identification and progressive elimination of existing obstacles to accessibility.
Změny výšky (bod 4.2.2.8)
Member States ensure that inventories of assets are organized and adopt implementation plans in order to achieve the aim of this Regulation.
Výška vnitřních schůdků (tj. schůdků, které neslouží k nástupu do vlaku) nesmí přesahovat 208 mm a jejich hloubka musí být minimálně 215 mm, měřeno ve středové ose schůdků.
For infrastructure, the conformity with this TSI is mandatory for those parts that are renewed or upgraded.
Poloha schůdku pro nastupování a vystupování z vozidla (bod 4.2.2.11)
However, the TSI recognizes that, due to the characteristics of the inherited railway system, compliance of existing infrastructure may be achieved through a gradual improvement of accessibility.
Zvláštní případ „P“ u Estonska týkající se všech kolejových vozidel, která mají při běžném provozu zastavovat u nástupišť o výšce 200 mm
In addition to this gradual approach, the target system for existing infrastructure permits the following exceptions:
V tomto případě musí hodnoty δh, δν+ a δν- odpovídat údajům v této tabulce:
In case an obstacle free route is created from existing footbridges, stairways and subways, including doors, lifts and ticket control machines, compliance with requirements related to dimensions of those in respect of width is not mandatory.
Tabulka 18
Compliance with requirements related to the minimum width of the platform is not mandatory for existing stations if the cause of non-compliance is the presence of certain platform obstacles (e.g. structural columns, stairwells, lifts, etc.) or existing tracks that are unlikely to be moveable.
Hodnoty δh, δν+ a δν- pro zvláštní případ u Estonska, Lotyšska a Litvy
Where an existing station, or a part of it, is a recognised historic building and is protected by national law, it is allowed to adapt the requirements of this TSI in order not to infringe the national law for the protection of the building.
Nepoužije se
For rolling stock, the conformity with this TSI, for those parts that are renewed or upgraded, shall be as described in appendix F.
Zvláštní případ „P“ u Finska
The specific cases, as listed in point 7.3.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Při provozu na linkách ve Finsku se vyžaduje doplňkový schůdek.
These specific cases are classified as:
Tento první použitelný schůdek musí být proveden tak, aby maximální konstrukční obrys vozidla splňoval požadavky uvedené ve specifikaci, na niž se odkazuje v indexu 14 v dodatku A, přičemž hodnoty δh, δν+ a δν- musí odpovídat údajům v této tabulce:
‘P’ cases
Tabulka 19
‘permanent’ cases.
Hodnoty δh, δν+ a δν- pro zvláštní případ u Finska
‘T’ cases
Na trati s obloukem o poloměru 300 m
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Zvláštní případ „P“ u Německa týkající se všech kolejových vozidel, která mají při běžném provozu zastavovat u nástupišť o výšce 960 mm:
Priority Seats (point 4.2.2.1)
Tabulka 20
Specific cases Germany and Denmark ‘P’
Hodnoty δh, δν+ a δν- pro zvláštní případ u Německa
10 % of all seats shall be priority seats.
Zvláštní případ „P“ u Rakouska a Německa týkající se všech kolejových vozidel, která mají při běžném provozu zastavovat u nástupišť o výšce nižší než 550 mm
In trains with a volunteer and compulsory reservation a minimum of 20 % of those priority seats shall have a pictogram, the other 80 % of priority seats can be booked or reserved in advance.
V tomto případě musí hodnoty δh, δν+ a δν- kromě požadavků stanovených v bodě 4.2.2.11.1 podbodě 2 odpovídat údajům v této tabulce:
In trains with no possibility of reservation all priority seats shall have a special pictogram according to point 4.2.2.1.2.1
Tabulka 21
Wheelchair spaces (point 4.2.2.2)
Hodnoty δh, δν+ a δν- pro zvláštní případ u Rakouska a Německa pro nízká nástupiště
Specific Case France ‘P’ for the ‘Ile de France’ network
Trať s obloukem o poloměru 300 m
The number of wheelchair spaces is limited to two for any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E independently of its length.
Zvláštní případ „P“ u Irska týkající se všech kolejových vozidel, která mají při běžném provozu zastavovat u nástupišť o výšce 915 mm
Exterior doors (point 4.2.2.3.2)
Tabulka 22
Due to the short dwelling time and travel time between stations, no audible signal is required when a passenger access door is released for opening in any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E.
Hodnoty δh, δν+ a δν- pro zvláštní případ u Irska
Clearways (point 4.2.2.6)
Zvláštní případ „P“ u Portugalska v síti s rozchodem 1668 mm
Specific Case Great Britain, Northern Ireland and Ireland ‘P’
První použitelný schůdek u kolejových vozidel určených k provozu v síti s rozchodem kolejí 1668 mm musí odpovídat hodnotám stanoveným v bodě 4.2.2.11.1 podbodě 5 v tabulce 9, přičemž tento požadavek platí i pro kolejová vozidla navržená v souladu s požadavky na interoperabilní rozchody provozovaná na trati s rozchodem 1668 mm nebo na trati s rozchodem 1435 mm na tříkolejnicové trati (1668 mm a 1435 mm).
For reasons of restricted structure gauge, track curvature and consequent restricted vehicle width, it is permissible for clause 4.2.2.6 (1st bullet) to be complied with only for access to priority seats.
V síti s kolejemi o nominálním rozchodu 1668 mm jsou povolena nástupiště s výškou 685 mm nebo 900 mm nad úrovní temene kolejnic.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Provedení prahu vstupních dveří u nových kolejových vozidel příměstských linek musí být optimalizováno pro nástup z nástupišť s výškou 900 mm.
Height changes (point 4.2.2.8)
Zvláštní případ „P“ u Španělska v síti s rozchodem 1668 mm
For double deck trains, internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 208 mm and a minimum depth of 215 mm, measured at the central axis of the stairs.
Poloha prvního použitelného schůdku u kolejových vozidel určených k provozu na španělských železničních tratích s rozchodem kolejí 1668 mm musí odpovídat rozměrům stanoveným v následujících tabulkách, a to v závislosti na průjezdném průřezu dané tratě a výšce nástupiště:
Step position for vehicle access and egress (point 4.2.2.11)
Tabulka 23
Specific case Estonia, Latvia and Lithuania ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 200 mm height
Zvláštní případ u Španělska – hodnoty δh, δν+ a δν- a bq0 na přímé rovné trati
In such case, the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Přímá rovná trať
Table 18
Poloha schůdku
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Estonia, Latvia and Lithuania
Průjezdný průřez trati
n.a.
GEC16 nebo GEB16
Specific case Finland ‘P’
Tříkolejnicová trať
A supplementary step will be required for use on lines in Finland.
(poznámka 1)
This first useful step shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of the specification referenced in Appendix A, index 14 and the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
760 nebo 680 mm.
Table 19
Tabulka 24
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Finland
Zvláštní případ u Španělska – hodnoty δh, δν+ a δν- a bq0 na trati s obloukem o poloměru 300 m
on a track with a curve radius of 300 m
Poznámka 1:
Specific Case Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 960 mm height:
Tyto hodnoty se použijí v případech, kdy se společná kolejnice nachází nejblíže nástupišti.
Table 20
Pokud se společná kolejnice nachází nejdále od nástupiště, musí poloha prvního použitelného schůdku v závislosti na průjezdném průřezu dané tratě a výšce nástupiště odpovídat příslušným rozměrům stanoveným ve sloupcích pro dvoukolejnicovou trať s rozchodem 1668 mm.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Germany
Zvláštní případ „P“ u Spojeného království týkající se všech kolejových vozidel, která mají v běžném provozu zastavovat u nástupišť o nominální výšce 915 mm
Specific case Austria and Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms below 550 mm height
Nástupní schůdky pro cestující mohou být navrženy tak, aby se při zastavení vozidla u nástupiště s nominální britskou výškou 915 mm dosáhlo příslušných hodnot δh, δν+ a δν-.
In such case, in addition to the requirements of point 4.2.2.11.1 (2), a step shall be available such that the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Hodnoty δh, δν+ a δν- podle této tabulky:
Table 21
Tabulka 25
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Austria and Germany for low platforms
Hodnoty δh, δν+ a δν- pro zvláštní případ u Spojeného království
On a track with a curve radius of 300 m
Alternativně lze použít polohu schůdků stanovenou ve vnitrostátních technických pravidlech, jež se pro tyto účely oznámí.
Specific Case Ireland ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of 915 mm height
Základní požadavky dané směrnicí Komise 2013/9/EU ze dne 11. března 2013, kterou se mění příloha III směrnice 2008/57/ES (Úř. věst.
Table 22
L 68 12.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Ireland
3.
Specific Case Portugal ‘P’ for the 1668 mm gauge network
2013. s. 55).
For rolling stock intended to operate on 1668 mm track gauge network, the first useful step shall comply with the values defined in point 4.2.2.11.1 (5) Table 9), including the rolling stock designed according interoperable gauges running over 1668 mm track gauge or running over 1435 mm on three rail track (1668 and 1435).
L 315, 3.12.2007, s. 14).
The design of entrance door sill of new commuter rolling stock shall be optimized for access from platforms with height of 900 mm.
Prováděcí rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury (Úř. věst.
Specific Case Spain ‘P’ for the 1668 mm gauge network
L 256, 1.10.2011, s. 1).
For rolling stock intended to run on Spanish railway lines with 1668 mm track gauge, the position of the first useable step will fit to the measures given in the following tables, depending on the line structure gauge and on the platform height:
Prováděcí rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (Úř. věst.
Table 23
L 264, 8.10.2011, s. 32).
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a straight level track
Moduly CA1, CA2 nebo CH lze použít pouze v případě výrobků zhotovených podle návrhu, jenž byl vytvořen a již použit u výrobků, které byly uvedeny na trh před uplatněním příslušných TSI pro dotčené výrobky, a to jestliže výrobce oznámenému subjektu prokáže, že přezkum návrhu a přezkoušení typu pro předchozí použití byly provedeny za srovnatelných podmínek a byly splněny požadavky této TSI;
On a straight level track
toto prokázání musí být zdokumentováno, přičemž se má za to, že vykazuje stejnou míru průkaznosti jako modul CB nebo přezkoušení konstrukce v rámci modulu CH1.
Step position
Členské státy oznámí své vnitrostátní prováděcí plány Komisi nejpozději do 1. ledna 2017.
Line structure gauge
Komise vnitrostátní prováděcí plány a veškeré následné revize oznámené podle odstavce 9 zveřejní na svých internetových stránkách a informuje o nich členské státy prostřednictvím výboru zřízeného podle směrnice 2008/57/ES.
GEC16 or GEB16
Použije se ode dne 1. ledna 2015.
GHE16
Povolení k uvedení do provozu však může být na základě TSI stanovené v příloze tohoto nařízení uděleno již před 1. lednem 2015.
Three-rails track
Bod 4.2.1.9 podbod 1, bod 4.2.1.9 podbod 2, bod 4.2.1.9 podbod 4:
(note 1)
osvětlení na jiných místech
760 or 680 mm
Vizuální informace, rozmístění značek, piktogramy, tištěné a dynamické informace
Table 24
Celý bod 4.2.1.12
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a track with a curve radius of 300 m
Celý bod 4.2.1.13
Note 1:
Nejsou-li nainstalovány rampy, musí být k dispozici zdvihací plošiny, a to alespoň typu 2 v souladu se specifikací, na niž se odkazuje v indexu 1 v dodatku A.
These values shall be applied where the common rail is located in the closest position to the platform.
Použití zdvihacích plošin typu 1 je přípustné pouze ve stanicích, které procházejí obnovou či modernizací.
If the common rail is in the farthest position to the platform, the position of the first usable step will fit the appropriate measures depending on the line structure gauge and the platform height, as defined in the columns corresponding to the 1668 mm track gauge case with two rails.
Tabulka 4
Specific Case United Kingdom ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of nominal 915 mm height
Minimální vzdálenost mezi překážkami a nebezpečnou zónou
It is permissible for passenger access steps for the vehicle to be designed to meet either the following values when the vehicle is stationary at a GB nominal 915 mm high platform:
Pokud vzdálenost mezi dvěma malými překážkami nedosahuje 2,4 m měřeno rovnoběžně s hranou nástupiště, považují se takovéto překážky za jednu velkou překážku.
The values of δh, δν+ and δν– according to the following table:
Minimální vzdálenost od nebezpečné zóny
Table 25
Méně než 1 m (poznámka 1) – malá překážka
Values of δh, δν+ and δν– for specific case United Kingdom
mít minimální šířku 120 cm (pokud jejich délka nedosahuje 10 m) nebo 160 cm (při délce od 10 m),
Or, alternatively the position set out in the national technical rules notified for this purpose.
pokud se na vstupu úrovňových přechodů používají bezpečnostní zpomalující zatáčky, které brání neúmyslnému či neřízenému přechodu kolejí, může být minimální šířka průchodu v rovné části cesty a ve zpomalující zatáčce i menší než 120 cm, přičemž musí minimálně dosahovat 90 cm a musí osobě na invalidním vozíku poskytovat dostatek prostoru pro pohyb a změny směru.
Essential Requirement from Commission Directive 2013/9/EU of 11 March 2013 amending Annex III to Directive 2008/57/EC (OJ L 68, 12.3.2013, p. 55).
Ve vlacích, jejichž návrhová rychlost přesahuje 250 km/h, vyjma dvoupodlažních vlaků, musí mít osoba na invalidním vozíku možnost přesunout se z místa pro invalidní vozík na sedadlo pro cestující s pohyblivou opěrkou ruky.
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers' rights and obligations (OJ L 315, 3.12.2007, p. 14–41).
Tento přesun provádí osoba na invalidním vozíku samostatně.
Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p. 1–25).
Minimální průměrná hodnota intenzity osvětlení v prostorech pro cestující musí odpovídat bodu 4.1.2 specifikace, na níž se odkazuje v indexu 6 v dodatku A.
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorized types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p. 32–54).
Požadavky na jednotnost těchto hodnot nejsou pro shodu s touto TSI relevantní.
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the application of relevant TSIs applicable to those products, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI;