natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komunikační systém musí být navržen tak, aby zůstala v provozu minimálně polovina jeho reproduktorů (rozmístěných po celém vlaku) v případě poruchy jednoho z přenosových prvků nebo případně musí být k dispozici jiné prostředky poskytování informací cestujícím v případě poruchy.
The calculated braking performance and rescue operating conditions shall be part of the technical documentation described in clause 4.2.12.
Předpisy pro komunikaci cestujících s personálem vlaku jsou uvedeny v bodě 4.2.5.3 (nouzová signalizace pro cestující) a v bodě 4.2.5.4 (komunikační zařízení pro cestující).
This requirement does not apply to units which are operated in a train formation of less than 200 tons (load condition ‘design mass in working order’).
Zohlední se pouze funkce, které jsou relevantní pro konstrukční charakteristiky vozidla (např. přítomnost kabiny, systému komunikačního rozhraní s personálem,…).
Passenger-related items
Případný požadovaný přenos signálů mezi vozidlem a dalším vozidlem (vozidly) s ním spojeným(-i) pro potřeby komunikačního systému na úrovni vlaku musí být zdokumentován s ohledem na funkční hlediska.
For information purposes only, the following non-exhaustive list gives an overview of the basic parameters covered by the TSI PRM, which are applicable to units which are intended to carry passengers:
Tento bod se vztahuje na všechna vozidla určená k přepravě cestujících a vozidla určená k tažení vlaků osobní dopravy.
seats, including priority seats
Funkce nouzové signalizace umožňuje kterékoli osobě nacházející se ve vlaku upozornit strojvedoucího na potenciální nebezpečí a její aktivace má dopad na provozní úroveň (např. zahájení brzdění při absenci reakce ze strany strojvedoucího);
wheelchair spaces
jedná se o bezpečnostní funkci, na kterou se vztahují požadavky uvedené v tomto bodě včetně bezpečnostních hledisek.
exterior doors, including dimensions, passenger interface for controls
Požadavky na informační rozhraní
interior doors, including dimensions, passenger interface for controls
S výjimkou toalet a uliček musí být každý oddíl, každý nástupní prostor a všechny ostatní oddělené prostory určené pro cestující vybaveny minimálně jedním zřetelně viditelným a označeným výstražným zařízením, kterým je podávána informace strojvedoucímu v případě možného nebezpečí.
toilets
Výstražné zařízení musí být navrženo tak, aby cestující po jeho aktivaci nemohli alarm zrušit.
clearways
Po spuštění nouzové signalizace cestujícím musí vizuální i akustická signalizace ohlašovat strojvedoucímu, že byla spuštěna jedna nebo více nouzových signalizací pro cestující.
lighting
Zařízení v kabině musí umožňovat strojvedoucímu potvrdit přijetí výstražného signálu.
customer information
Potvrzení od strojvedoucího musí být zřetelné v místě, odkud byla spuštěna nouzová signalizace aktivovaná cestujícími, a musí vypnout akustický signál v kabině.
floor height changes
U vozidel určených k provozu bez personálu (kromě strojvedoucího) musí systém na podnět strojvedoucího umožnit komunikační spojení mezi kabinou strojvedoucího a místem, kde byla nouzová signalizace spuštěna (byly nouzové signalizace spuštěny).
handrails
U vozidel určených k provozu s personálem (kromě strojvedoucího) je povoleno mít toto komunikační spojení zřízené mezi kabinou strojvedoucího a vlakovým personálem.
wheelchair-accessible sleeping accommodation
Systém musí umožnit strojvedoucímu zrušit toto komunikační spojení na jeho podnět.
step position for vehicle access and egress, including steps and boarding aids.
Systém musí obsahovat zařízení umožňující personálu resetovat nouzovou signalizaci pro cestující.
Additional requirements are specified below in this clause.
Požadavky na aktivaci brzdy nouzovou signalizací pro cestující
If a water tap is provided in a unit and unless the water is provided from the tap in accordance with Council Directive 98/83/EC [2], a visual sign shall clearly indicate that the water provided at the tap is not drinkable.
Když vlak zastavuje u nástupiště nebo odjíždí od nástupiště, musí aktivace nouzové signalizace pro cestující vést k přímému spuštění provozní brzdy nebo záchranné brzdy a k úplnému zastavení.
Sanitary systems (toilets, washrooms, bar/restaurant facilities) where fitted shall not allow the release of any material that may be detrimental to the health of people or to the environment.
V tomto případě musí systém umožňovat strojvedoucímu zrušit jakékoli automatické brzdění vyvolané nouzovou signalizací pro cestující až po úplném zastavení vlaku.
Released materials (i.e. treated water; water with soap directly released from washrooms excluded) shall be conformant to the following Directives:
V ostatních situacích musí být 10 +/– 1 sekund po aktivaci (první) nouzové signalizace pro cestující spuštěna minimálně automatická provozní brzda, pokud není do té doby strojvedoucím potvrzena nouzová signalizace pro cestující.
The bacterial content of water discharged from sanitary systems shall not at any time exceed the bacterial content value for Intestinal enterococci and Escherichia coli bacteria specified as ‘good’ for Inland waters in Directive 2006/7/EC of the European Parliament and of the Council [3] concerning the management of bathing water quality.The treatment processes shall not introduce substances that are identified in Annex I of Directive 2006/11/EC of the European Parliament and of the Council [4] on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Union.(3) To limit the dispersion of released liquid on the trackside, uncontrolled discharge from any source shall take place downwards only, under the body frame of the vehicle in a distance not greater than 0,7 metres from the longitudinal centre line of the vehicle.
Systém musí umožnit strojvůdci kdykoli zrušit automatické brzdění spuštěné nouzovou signalizací pro cestující.
The following shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
Kritéria pro vlak odjíždějící od nástupiště
The presence and type of toilets in a unit,
Vlak se považuje za odjíždějící od nástupiště v době od okamžiku, kdy se stav dveří změní z „uvolněné“ na „zavřené a zajištěné“ do okamžiku, kdy část vlaku opustí nástupiště.
The characteristics of the flushing medium, if it is not clean water,
Tento okamžik musí být zjištěn na palubě (pomocí funkce umožňující fyzické zjištění nástupiště nebo na základě kritérií rychlosti, vzdálenosti nebo jakýchkoli alternativních kritérií).
The nature of the treatment system for released water and the standards against which conformity has been assessed.
Palubní zařízení vozidel určených k provozu na tratích, které jsou vybaveny traťovým řídicím a zabezpečovacím systémem ETCS (včetně informací týkajících se „dveří pro cestující“ uvedených v příloze A index 7 TSI Řízení a zabezpečení), musí být schopno přijímat ze systému ETCS informace týkající se nástupiště.
Audible communication system
Pro scénář „selhání systému nouzové signalizace pro cestující, vzhledem k němuž cestující nemůže zahájit aktivaci brzdy, aby zastavil vlak odjíždějící od nástupiště“ musí být prokázáno, že riziko je usměrňováno na přijatelnou úroveň při zohlednění skutečnosti, že tato funkční porucha má zásadní vliv na bezpečnost a může vést přímo k „jednomu smrtelnému a/nebo vážnému zranění“.
This clause applies to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Pro scénář „selhání systému nouzové signalizace pro cestující, vzhledem k němuž strojvedoucí nedostane informaci v případě aktivace nouzové signalizace pro cestující“ musí být prokázáno, že riziko je usměrňováno na přijatelnou úroveň při zohlednění skutečnosti, že tato funkční porucha má zásadní vliv na bezpečnost a může vést přímo k „jednomu smrtelnému a/nebo vážnému zranění.“
Trains shall be equipped as a minimum with a means of audible communication:
Prokázání shody (postup posouzení shody) je popsáno v bodě 6.2.3.5 této TSI.
for the train crew to address the passengers in a train
Zhoršený režim
for internal communication between the train crew and in particular between the driver and staff in the passenger area (if any).
Vozidlové jednotky vybavené kabinou strojvedoucího musí být vybaveny zařízením, které umožňuje oprávněným členům personálu vlaku vypnout systém nouzové signalizace pro cestující.
The equipment shall be able to remain on standby independently of the main energy source for at least three hours.
Pokud systém nouzové signalizace pro cestující nefunguje buď v důsledku úmyslného vypnutí ze strany personálu z důvodu technické závady, nebo spřažení vozidla s nekompatibilním vozidlem, musí to být trvale signalizováno strojvedoucímu v aktivní kabině a spuštění nouzové signalizace pro cestující musí vést k přímému spuštění brzdění.
During the standby time the equipment shall be able to actually function at random intervals and periods during an accumulated time of 30 minutes.
Vlak s odpojeným systémem nouzové signalizace pro cestující nesplňuje minimální požadavky na bezpečnost a interoperabilitu stanovené v této TSI, a musí být proto považován za vlak ve zhoršeném režimu.
The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements or, as an alternative, another means shall be available to inform the passengers in the event of a failure.
Platnost pro vozidla určená pro použití ve volném oběhu:
Provisions for passengers to contact train crew are prescribed in clause 4.2.5.3 (passenger alarm) and in clause 4.2.5.4 (communication devices for passengers)
Případný požadovaný přenos signálů mezi vozidlem a dalším vozidlem (vozidly) s ním spojeným(-i) pro potřeby systému nouzové signalizace pro cestující na úrovni vlaku musí být proveden a zdokumentován s ohledem na funkční hlediska popsaná výše v tomto bodě.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system,…) shall be considered.
Vozidla určená k provozu bez personálu (kromě strojvedoucího) musí být vybavena „komunikačním zařízením“ pro cestující umožňujícím informovat osobu, která podnikne odpovídající kroky.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the communication system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Požadavky na umístění „komunikačního zařízení“ jsou stejné jako požadavky platné pro nouzovou signalizaci pro cestující definované v bodě 4.2.5.3 „Nouzová signalizace pro cestující: funkční požadavky“.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Tento systém musí umožňovat vyžádání komunikačního spojení z podnětu cestujícího.
The passenger alarm function gives to anyone in the train the opportunity to advise the driver of a potential danger, and has consequences at operating level when activated (e.g. braking initiation in absence of reaction from the driver);
Systém musí umožnit osobě, která je příjemcem této komunikace (např. strojvedoucímu) zrušit ze svého podnětu toto komunikační spojení.
it is a safety related function, for which the requirements, including safety aspects, are set out in this clause.
Rozhraní „komunikačního zařízení“ pro cestující musí být označeno harmonizovaným znakem, musí zahrnovat vizuální a hmatové symboly a musí vydávat vizuální a zvukovou indikaci používání zařízení.
Requirements for information interfaces
Tyto prvky musí být v souladu s TSI týkajících se osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
With the exception of toilets and gangways, each compartment, each entrance vestibule and all other separated areas intended for passengers shall be equipped with at least one clearly visible and indicated alarm device to inform the driver of a potential danger.
Zohlední se pouze funkce, které jsou relevantní pro konstrukční charakteristiky vozidla (např. přítomnost kabiny, systému komunikačního rozhraní s personálem,…).
The alarm device shall be designed so that once activated it cannot be cancelled by passengers.
nástup a výstup cestujících do/z kolejového vozidla
At the triggering of the passenger alarm, both visual and acoustic signs shall indicate to the driver that one or more passenger alarms have been activated.
Dveře určené pro personál a náklad jsou řešeny v bodech 4.2.2.8 a 4.2.9.1.2 této TSI.
A device in the cab shall allow the driver to acknowledge his awareness of the alarm.
Ovládání vnějších vstupních dveří pro cestující je funkcí zásadního významu pro bezpečnost;
The driver's acknowledgement shall be perceivable at the place where the passenger alarm was triggered and shall stop the acoustic signal in the cab.
funkční a bezpečnostní požadavky stanovené v tomto bodě jsou nezbytné k zajištění požadované úrovně bezpečnosti.
On the driver's initiative, the system shall allow a communication link to be established between the driver's cab and the place where the alarm(s) was/were triggered for units designed for operation without staff on-board (other than driver).For units designed for operation with staff on-board (other than driver), it is permitted to have this communication link established between the driver's cab and the staff on-board.
Použitá terminologie
The system shall allow the driver to cancel this communication link on his initiative.
V kontextu tohoto bodu se „dveřmi“ rozumí vnější vstupní dveře pro cestující (s jedním nebo více křídly) určené primárně pro nástup cestujících do vozidlové jednotky a výstup cestujících z vozidlové jednotky.
A device shall enable the crew to reset the passenger alarm.
„Zajištěné dveře“ jsou dveře držené v zavřené poloze fyzickým zařízením blokování dveří.
Requirements for activation of the brake by the passenger alarm
„Dveře uzamčené mimo provoz“ jsou dveře zajištěné v zavřené poloze ručně ovládaným mechanickým blokovacím zařízením.
When the train is stopped at a platform or departing from a platform, activation of a passenger alarm shall lead to a direct application of the service brake or the emergency brake, resulting in a complete stop.
„Odjištěné“ dveře jsou dveře, které mohou být otevřeny pomocí lokálního popř. centrálního ovládacího prvku.
In this case, only after the train has come to a complete stop, a system shall allow the driver to cancel any automatic braking action initiated by the passenger alarm;
Pro účely tohoto bodu se předpokládá, že vlak je v klidu, když se rychlost snížila na 3 km/h a méně.
In other situations, 10 +/-1 seconds after activation of the (first) passenger alarm, at least an automatic service brake shall be initiated unless the passenger alarm is acknowledged by the driver within this time.
Pro účely tohoto bodu se „personálem vlaku“ rozumí jeden člen personálu ve vlaku, který odpovídá za kontroly související se systémem dveří;
The system shall allow the driver to override at any time an automatic braking action initiated by the passenger alarm.
může to být strojvedoucí nebo jiný člen personálu ve vlaku.
Criteria for a train departing from a platform
Zavírání a zajištění dveří:
A train is deemed to be departing from a platform during the period of time elapsing between the moment when door status is changed from ‘released’ to ‘closed and locked’ and the moment when the train has partly left the platform.
Zařízení na ovládání dveří musí umožnit personálu vlaku zavřít a zajistit všechny dveře před odjezdem vlaku.
This moment shall be detected on-board (function allowing physical detection of the platform or based on speed or distance criteria, or any alternative criteria).
V případě, že je nutné zasunout pohyblivý schůdek, musí sekvence uzavírání dveří zahrnovat pohyb schůdku do zasunuté polohy.
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A Index 7 of TSI CCS), this on-board device shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
Pokud je centrální zavírání a zajištění dveří aktivováno lokálním ovládacím prvkem umístěným vedle dveří, je povoleno, aby tyto dveře zůstaly otevřeny, zatímco ostatní dveře se uzavřou a zajistí.
For the scenario ‘failure in the passenger alarm system leading to the impossibility for a passenger to initiate the activation of brake in order to stop the train when train departs from a platform’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Ovládací systém dveří musí umožňovat personálu následně zavřít a zajistit tyto dveře ještě před odjezdem.
For the scenario ‘failure in the passenger alarm system leading to no information given to the driver in case of activation of a passenger alarm’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Dveře musí být zavřené a zajištěné až do jejich odjištění v souladu s bodem 4.2.5.5.6 „Otevírání dveří“.
The demonstration of conformity (conformity assessment procedure) is described in clause 6.2.3.5 of this TSI.
V případě ztráty napájení ovládacího systému dveří musí dveře zůstat zajištěné blokovacím mechanismem.
Degraded mode
Výstražný signál při zavírání dveří viz bod 4.2.2.3.2 TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
Units fitted with a driver's cab shall be fitted with a device which allows authorised staff to isolate the passenger alarm system.
Zjišťování překážky ve dveřích:
If the passenger alarm system is not functioning, either after intentional isolation by staff, due to a technical failure, or by coupling the unit with a non-compatible unit, this shall be permanently indicated to the driver in the active driver's cab, and application of the passenger alarm shall result in a direct application of brakes.
Vnější vstupní dveře pro cestující musí obsahovat zařízení, které detekuje, zda se dveře zavírají za přítomnosti překážky (např. cestujícího).
A train with an isolated passenger alarm system does not meet the minimum requirements for safety and interoperability as defined in this TSI and shall therefore be regarded to as being in degraded mode.
Je-li detekována překážka, dveře se musí automaticky zastavit a po omezenou dobu zůstat průchozí nebo se znovu otevřít.
Applicability to units intended for general operation
Citlivost systému musí být taková, aby byl schopen detekovat překážku v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 32, bodě 5.2.1.4.1, přičemž na překážku může působit maximální síla v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 32, bodě 5.2.1.4.2.1.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the passenger alarm system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects described above in this clause.
Uzamčení dveří mimo provoz:
Units designed for operation without staff on-board (other than driver) shall be equipped with a ‘communication device’ for passengers to inform a person who can take appropriate action.
„Dveře uzamčené mimo provoz“ jsou dveře zajištěné v zavřené poloze ručně ovládaným mechanickým blokovacím zařízením (pro personál vlaku nebo pracovníky údržby).
The requirements to the location of the ‘communication device’ are the ones applicable for the passenger alarm as defined in clause 4.2.5.3 ‘Passenger alarm: functional requirements’.
Toto zařízení pro uzamčení dveří mimo provoz musí:
The system shall allow the communication link to be requested on the initiative of the passenger.
odpojit dveře od jakéhokoli příkazu k otevření,
The system shall allow the person receiving the communication (e.g. driver) to cancel this communication link at his initiative.
dveře mechanicky zablokovat v zavřené poloze,
The ‘communication device’ interface to passengers shall be indicated by a harmonised sign, shall include visual and tactile symbols and shall emit a visual and audible indication that it has been operated.
aktivovat hlášení o stavu odpojovacího zařízení,
These elements shall be in accordance with the PRM TSI.
umožnit obejít dveře „systémem kontroly zavření dveří“.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system, etc.) shall be considered.
Informace, které má personál vlaku k dispozici:
passenger access to and egress from Rolling Stock
Personál vlaku musí mít možnost kdykoli zkontrolovat, zda jsou všechny dveře zavřené a zajištěné, pomocí vhodného „systému kontroly zavření dveří“.
Doors intended for staff and freight are dealt with in clauses 4.2.2.8 and 4.2.9.1.2 of this TSI.
Pokud jedny nebo více dveří nejsou zajištěné, musí být tato skutečnost trvale signalizována personálu vlaku.
The control of external passenger access doors is a function essential to safety;
Personálu vlaku musí být signalizována jakákoli závada zavírání a/nebo zajištění dveří.
the functional and safety requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required.
Nouzové otevření jedněch nebo několika dveří musí být signalizováno personálu vlaku zvukovým a vizuálním výstražným signálem.
Terminology used
„Dveře uzamčené mimo provoz“ mohou být „systémem kontroly zavření dveří“ obejity.
In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door (with one or more leaves), intended primarily for passengers to enter and leave the unit.
Otevírání dveří
A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device
Vlak musí být vybaven ovládacími prvky na odjištění dveří, které umožní personálu vlaku nebo automatickému zařízení spojenému se zastavením u nástupiště ovládat uvolnění dveří samostatně na každé straně, a umožnit tak jejich otevření cestujícími, popřípadě centrálním příkazem k otevření, když vlak zastaví.
A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device.
Systém odjištění dveří vozidel určených k provozu na tratích, které jsou vybaveny traťovým řídicím a zabezpečovacím systémem ETCS (včetně informací týkajících se „dveří pro cestující“ uvedených v příloze A index 7 TSI řízení a zabezpečení), musí být schopen přijímat ze systému ETCS informace týkající se nástupiště.
A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available).
U každých dveří musí být pro cestující přístupné lokální ovládací prvky nebo otevírací zařízení zevnitř i zvenku vozu.
For the purpose of this clause, a train is assumed to be at a standstill when the speed has decreased to 3 km/h or less.
V případě, že je nutné rozložit pohyblivý schůdek, musí sekvence otevírání dveří zahrnovat pohyb schůdku do rozložené polohy.
For the purpose of this clause, ‘train crew’ means one member of the on-board staff in charge of the checks related to the door system;
Výstražný signál při otevírání dveří viz bod 4.2.2.4.2 TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
it may be the driver or another member of the on-board staff.
Blokování trakce ovládáním dveří:
Door closing and locking
Trakční výkon musí být možné použít pouze tehdy, jsou-li všechny dveře zavřené a zajištěné.
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs.
To musí být zajištěno pomocí automatického systému blokování trakce dveřmi.
Where a movable step has to be retracted, the closing sequence shall include the movement of the step to the retracted position.
Systém blokování trakce dveřmi musí zabraňovat použití trakčního výkonu, když nejsou všechny dveře zavřené a zajištěné.
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock.