natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dopis francouzských orgánů ze dne 30. května 2011.
According to Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/1999, ‘Where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (hereinafter referred to as a “recovery decision”).
Ve zprávě se uvádí, že:
The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’.
„… u této úmluvy o poskytování služeb se ve skutečnosti jedná o finanční podporu ve prospěch společnosti Ryanair, která je protiprávní, protože tato podpora nebyla předem oznámena Komisi“, a že „obchodní a průmyslová komora (…) použila novou právní konstrukci, aby se vyhnula důsledkům rozhodnutí správního soudu (který dospěl k závěru, že úmluva z roku 2003 se společností Ryanair obsahuje protiprávní státní podporu)“.
According to settled case-law of the Court of Justice, where aid is regarded by the Commission as incompatible with the internal market, the purpose of the obligation imposed on the State is to re-establish the previously existing situation.
Aniž jsou dotčeny případné cíle veřejné politiky místního hospodářského rozvoje, které mohla CCIPB sledovat uzavřením předmětných smluv.
In this respect, the Court of Justice considers that the purpose is achieved when beneficiaries have repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage that they enjoyed over competitors.
Viz například rozsudek ze dne 28. ledna 1999 ve věci T-14/96, BAI v. Komise, Sb. rozh.
In this way, the situation prior to payment of the aid is restored.
1999, s. II-139, body č. 75 až 76, a rozsudek ze dne 5. srpna 2003 ve spojených věcech T-116/01 a T-118/01, P&O European Ferries (Vizcaya) SA a Diputación Foral de Vizcaya v. Komise, Sb. rozh.
In this case, it appears that no general principle of Union law prevents recovery of the unlawful and incompatible aid identified in this Decision.
2003, s. II-2957, bod č. 117.
In particular, neither France nor the interested third parties have presented any arguments in this respect.
Toto tvrzení naznačuje, že CCIPB si předmětné marketingové služby ve skutečnosti pořídila v prvé řadě jakožto správce letiště a nepořídila si je jakožto veřejný orgán pověřený regionálním hospodářským rozvojem.
France must therefore take all necessary measures to recover from Ryanair, AMS and Transavia the unlawful aid granted through the agreements in question.
Viz bod odůvodnění 132.
The aid amounts to be recovered for each agreement and amendment must be determined as follows.
Daná smlouva o marketingových službách musí být analyzována společně s odpovídající smlouvou o letištních službách, jako by s ní tvořila jedinou transakci.
Each transaction under review (consisting, where applicable, of an airport services agreement and a marketing services agreement) must be regarded as having given rise to an annual aid amount for each year that the agreements forming the transaction applied.
Existuje ale stejný počet odlišných transakcí jako je počet „párů“ smluv o marketingových službách a smluv o letištních službách.
Each of these amounts is calculated using the negative part of the projected incremental flow (revenues less costs) at the time when the transaction was concluded, as shown in Tables 7 to 12.
Míra vytížení nebo faktor vytížení je definována jako podíl obsazených sedadel v letadlech používaných pro provozování dotčeného leteckého spoje.
These amounts in fact correspond to the sums that should be deducted each year from the amount for the marketing services (or that should be added to the airport charges and groundhandling charges invoiced to the airlines) so that the net present value of the agreement is positive, in other words so that this complies with the MEO principle.
Viz oddíl 6.2.2.7.
In order to take account of the effective advantage received by the airline and its subsidiaries under the agreements, the amounts referred to in the above recital may be adjusted, using evidence provided by France, according to (i) the difference between, on the one hand, the actual payments, as determined ex post, that were made by the airline for the landing charge, passenger charge and groundhandling services under the airport services agreement and, on the other hand, the (ex ante) projected flows corresponding to these income items, as indicated in Tables 7 to 12, (ii) the difference between, on the one hand, the actual marketing payments, as determined ex post, that were made to the airline or its subsidiaries under the marketing services agreement and, on the other hand, the corresponding (ex ante) projected marketing costs, as indicated in Tables 7 to 12.
Viz body odůvodnění 356 a 357.
In addition, the Commission considers that the effective advantage received by the airline is limited to the effective term of the agreement in question.
Nové pokyny, bod č. 53.
In effect, after the termination of each agreement, Ryanair/AMS did not receive any payments under these agreements and did not benefit from access to the airport infrastructure and groundhandling services under these agreements.
Nové pokyny, bod č. 66.
Consequently, the aid amounts calculated as indicated above and associated with a given agreement are reduced to zero for the years in which the agreement ceased to apply (particularly due to early termination by mutual agreement between the parties).
Nové pokyny, bod č. 59 a 61.
As a result, the aid amounts to be recovered from Ryanair and AMS for certain agreements that did not run to term must be reduced to zero for the period from the effective expiry date of the agreement to the expiry date stipulated when the agreement was signed.
Rozhodnutí Komise ze dne 27. ledna 2010 o státní podpoře C 12/08 – Slovensko – Dohoda mezi letištěm Bratislava a společností Ryanair (Úř. věst.
This point applies to the agreements of 28 January 2003, 30 June 2005 and 25 September 2007, and to the two amendments to the last two agreements.
L 27, 1.2.2011, s. 24), body odůvodnění 88 a 89.
Table 16 gives information on the amounts to be used to calculate the amounts to be recovered.
Nové pokyny, bod č. 60.
These amounts consist of the negative parts of the incremental flows (revenues less costs) established by applying the MEO test, with reductions for the Ryanair and AMS agreements for the years that these agreements did not run to term.
Jinak řečeno, pokud je inkrementální ziskovost očekávaná od této transakce pozitivní.
Table 16
Nové pokyny, bod č. 62.
Information on the amounts to be recovered
Francie k tomu uvedla: „CCIPB, k jejímž úkolům patří hospodářský rozvoj jejího území, převzala přímo do svého vlastního rozpočtu, a nikoliv do rozpočtu letiště finanční podmínky stanovené ve smlouvě podepsané dne 30. června 2005 se společností AMS ohledně spoje Pau – Londýn“.
Identity of the beneficiary
Viz například rozsudek ze dne 19. října 2005 ve věci T-318/00, Freistaat Thüringen v. Komise, Sb. rozh.
Agreements
2005, s. II-4179, bod č. 125, a rozsudek ve věci C-124/10 P, EDF v. Komise, body č. 85, 104 a 105.
Indicative amount of the aid received under the various agreements [148]
Viz rozsudek Tribunálu ze dne 21. ledna 1999 ve spojených věcech T-129/95, T-2/96 a T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke a Lech-Stahlwerke v. Komise, Sb. rozh.
Indicative amount of the aid to be recovered
1999, s. II-17, bod č. 120.
(Principal)
Viz tabulka č. 6.
London — 28 January 2003
Smlouva z roku 2003 uvádí dva modely letadel, které by společnost Ryanair mohla používat, a to Boeing 737-200 a Boeing 737-800.
London — 30 June 2005
Komise ve své analýze zvolila příznivější předpoklad provozu, který společnost Ryanair zabezpečila, a vychází z nasazení letadla s větší kapacitou (Boeing 737-800).
Amendment of 16 June 2009 to the agreement of 30 June 2005 (London)
Viz http://corporate.ryanair.com/investors/traffic-figures/
Charleroi — 25 September 2007
Pro zachování stability cen je cílem ECB udržovat roční inflaci „střednědobě těsně pod hranicí 2 %“.
Amendment of 16 June 2009 to the agreement of 25 September 2007 (Charleroi)
Volný překlad původního anglického textu:
Bristol — 17 and 31 March 2008
Viz:
Bristol — 16 June 2009
Komise bere na vědomí, že v provozu společnosti Air France na letišti Pau převládají cestující na služebních cestách, zatímco u společností Ryanair a Transavia tvoří provoz v zásadě turisté.
London, Charleroi & Beauvais — 28 January 2010
Příjmy z činností mimo leteckou dopravu vytvářené těmito dvěma kategoriemi cestujících by se mohly při převedení na počet cestujících lišit, a to například kvůli případně rozdílné kupní síle.
Total (Ryanair/AMS)
Tyto rozdíly je ale velmi obtížné vyhodnotit, protože vliv mohou mít vedle kupní síly také jiné faktory.
[1 500 000- 2 199 999]
U cestujících na služebních cestách je obvykle citlivým faktorem čas a tito cestující se snaží zkrátit svůj pobyt na letištích na minimální dobu, což může mít omezující dopad na jejich výdaje.
Amsterdam — 23 January 2006
Protože příjmy správce letiště z činností mimo leteckou dopravu neprocházejí přes letecké společnosti, je pro správce letiště dále obtížné posoudit, do jaké míry se průměrná částka příjmů z činností mimo leteckou dopravu na cestujícího liší od jedné letecké společnosti ke druhé.
As explained in recital 290, the Commission considers that, for the purpose of applying the State aid rules, Ryanair and AMS form a single economic entity, and that the marketing services agreements and airport services agreements that were signed at the same time must be regarded as forming a single transaction between this entity and the CCIPB.
Subjekt v tržním hospodářství by vybral dotčené období zohledněním několika faktorů:
However, Ryanair alone is responsible for repaying the aid inherent in the agreement of 28 January 2003, with an indicative principal amount of EUR [300 000-599 999], as this single agreement was signed directly between the CCIPB and Ryanair, without AMS being involved in this transaction.
vyrovnání náhodných výchylek, které umožňuje poměrně dlouhé období, a nevýhody příliš dlouhého období, jako jsou možné změny v přednostech a způsobech výdajů cestujících během dlouhého období.
The aid effectively paid from 2006 to 2009 under the airport services agreement and marketing services agreement signed on 26 January 2006 between the CCIPB and Transavia is an indicative amount of EUR [300 000-599 999].
Při použití průměru příjmů z činností mimo leteckou dopravu na cestujícího pouze za jeden rok by získaná částka příliš závisela na zvláštních okolnostech onoho roku, což odůvodňuje výběr delšího období.
The French authorities must recover the amounts indicated above within 4 months of the date of notification of this Decision.
Období pěti let se naopak jeví jako příliš dlouhé, protože je možné, že se během takového období chování cestujících při výdajích za činnosti mimo leteckou dopravu výrazně změní.
The French authorities must also add recovery interest to the aid amount, which shall be calculated from the date on which the aid in question was put at the disposal of the undertaking, namely on each effective date of granting of the aid, until the date of its effective recovery, in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004.
Volba období v délce tří roků se proto jeví jako přiměřená.
Given that, in this case, the flows making up this aid are complex and stem from several dates during the year, and are even continuous for certain categories of revenue, the Commission takes the view that it is acceptable, in calculating the recovery interest, to consider that the moment of payment of the aid concerned is at the year end, namely 31 December of each year in question.
Viz bod odůvodnění 410.
In accordance with settled case-law, if a Member State encounters unforeseen and unforeseeable difficulties or perceives consequences overlooked by the Commission, it may submit those problems for consideration by the Commission, together with proposals for suitable amendments.
Prvky (inkrementální v souvislosti se zahájením provozu na novém spoji Amsterdam – Pau) zahrnuté do tohoto číselného údaje jsou vysvětleny v podnikatelském plánu:
In such a case, the Commission and the Member State concerned must work together in good faith with a view to overcoming the difficulties whilst fully observing the provisions of the TFEU.
„Dopad na počet zaměstnanců a náklady: tento nový spoj vytvoří v některých odděleních dodatečnou marginální práci: účetnictví (zpracování faktur), provoz (přidělování letištních prostředků), příjem (objednávání turistických služeb a informace) a ochrana (detekční kontrola), zatímco na jiná oddělení nebude dopad žádný: správa, životní prostředí, kvalita, údržba, rozvoj, bezpečnost.
The Commission invites France to submit to it any problem encountered in implementing this Decision,
Jediný dopad bude na náklady u handlingových služeb: v průměru za období 7 let dosáhnou náklady na zaměstnance a odhadované náklady částky […] EUR na odlétajícího cestujícího“.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
K celkové částce […] EUR na cestujícího se dospělo vydělením této částky na odlétajícího cestujícího dvěma.
Article 1
Komise bere na vědomí poznámku CCIPB uvedenou v podnikatelském plánu: „V nekumulované podobě se roční výsledek stává pozitivní, jakmile v roce 2009 (čtvrtý rok) výrazně klesnou výdaje na marketing“.
The State aid unlawfully granted by France to Ryanair in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, under the airport and marketing services agreement signed on 28 January 2003 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Ryanair for the Pau-London Stansted route, is incompatible with the internal market.
Uvedené lze vysvětlit skutečností, že podle smlouvy představovaly úhrady za marketing […] EUR na cestujícího (s ročním stropem ve výši […] EUR) během třetího roku a během čtvrtého roku měly klesnout na […] EUR na cestujícího (na […] EUR pátý rok a na […] EUR šestý a sedmý rok).
The following measures, which contain State aid, were unlawfully granted by France jointly to Ryanair and Airport Marketing Services in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union and are incompatible with the internal market:
Viz bod odůvodnění 84.
airport services agreement signed on 30 June 2005 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Ryanair and marketing services agreement signed on the same date by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services, with regard to the Pau-London Stansted route;
Obezřetný a rozumný subjekt v tržním hospodářství by mohl rovněž zohlednit pravděpodobnost předčasného vypovězení smlouvy.
amendment of 16 June 2009 to the marketing services agreement signed on 30 June 2005 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services, with regard to the Pau-London Stansted route;
Pravděpodobnost takového scénáře by závisela na ustanoveních o vypovězení smlouvy.
letter from the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn to Ryanair of 25 September 2007 extending the terms of the airport services agreement signed on 30 June 2005 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services to the Pau-Charleroi route, and marketing services agreement signed on the same date by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services;
Rozsudek Tribunálu ze dne 30. dubna 1998 ve věci T-214/95, Het Vlaamse Gewest v. Komise, Sb. rozh.
amendment of 16 June 2009 to the marketing services agreement signed on 25 September 2007 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services;
Nařízení Rady (EHS) č. 2407/92 ze dne 23. července 1992 o vydávání licencí leteckým dopravcům (Úř. věst.
letter from the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn to Ryanair of 16 June 2009 extending the terms of the airport services agreement signed on 30 June 2005 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Ryanair to the Pau-Bristol route, and marketing services agreement signed on the same date by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services with regard to the same route;
L 240, 24.8.1992, s. 1), nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké trasy uvnitř Společenství (Úř. věst.
marketing services agreement signed on 28 January 2010 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Airport Marketing Services with regard to the Pau-London, Pau-Charleroi and Pau-Beauvais routes, and identified ‘implicit’ airport services agreement.
L 240, 24.8.1992, s. 8), nařízení Rady (EHS) č. 2409/92 ze dne 23. července 1992 o tarifech a sazbách za letecké služby (Úř. věst.
The State aid unlawfully granted by France to Transavia in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, under the airport and marketing services agreement signed on 23 January 2006 by the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn with Transavia, is incompatible with the internal market.
L 240, 24.8.1992, s. 15).
Article 2
Viz rozsudek Soudního dvora ze dne 28. dubna 1993, věc C-364/90, Itálie v. Komise, Sb. rozh.
The 2004 and 2009 equipment subsidies granted by France to the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, amounting to EUR 5 800 000, constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union and were granted by France in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
1993, s. I-02097, bod č. 20.
The aid referred to in paragraph 1 of this Article constitutes State aid compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Nové pokyny, bod č. 174.
Article 3
Bod č. 85 pokynů z roku 2005.
France is required to make the beneficiaries repay the aid referred to in Article 1.
Viz poznámka pod čarou č. 18.
The amounts to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiaries to the date of their effective recovery.
Pokyny Komise k použití článků 92 a 93 Smlouvy o ES a článku 61 Dohody o EHP na státní podpory v odvětví letectví (Úř. věst.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Commission Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
C 350, 10.12.1994, s. 5).
France shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1 with effect from the date of adoption of this Decision.
Viz rozhodnutí NN 109/98 ze dne 14. června 1999 s názvem „Spojené království, Manchester Airport“.
Article 4
Rozhodnutí Komise 2004/393/ES ze dne 12. února 2004 o výhodách poskytnutých regionem Valonsko a letištěm Brussels South Charleroi Airport letecké společnosti Ryanair při zřízení její základny v Charleroi (Úř. věst.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
L 137, 30.4.2004, s. 1).
France shall ensure that this Decision is implemented within 4 months of the date of its notification.
Viz body č. 283 až 297.
Article 5
Viz body č. 288 až 309.
Within 2 months of notification of this Decision, France shall communicate the following information to the Commission:
Viz body č. 311 až 317.
aid amounts to be recovered under Article 3;
Viz body č. 318 až 325.
calculation of recovery interest;
Viz body č. 71 až 75 a bod č. 79 písm. b) a c) pokynů z roku 2005 a body č. 139, 140, 141 a 151 nových pokynů.
a detailed description of the measures already taken and planned for the purpose of complying with this Decision;
Viz bod č. 79 písm. b), d) a i) pokynů z roku 2005 a bod č. 147 nových pokynů.
documents proving that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Viz bod č. 79 písm. g) a h) a bod č. 80 pokynů z roku 2005 a body č. 150, 152 a 153 nových pokynů.
France shall keep the Commission regularly informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Nové pokyny, bod č. 147.
At the Commission’s request, it shall immediately submit information on the measures already taken and planned for the purpose of complying with this Decision.
Viz tabulka č. 3.
It shall also provide detailed information concerning the aid amounts and interest already recovered from the beneficiaries.
Body č. 28 a 29.
Article 6
Body č. 34 a 35.
This Decision is addressed to the French Republic.
Viz předposlední řádek tabulky č. 3.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Viz první a druhý řádek tabulky č. 3.
For the Commission
Bod č. 35.
Vice-President
Do této kategorie patří detekční kontrola zavazadel v zavazadlovém prostoru, detekční kontrola cestujících a kabinových zavazadel a kontrola společných přístupů k vyhrazenému prostoru.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Do této kategorie patří automatizovaná kontrola na hranicích pomocí biometrického zjištění totožnosti.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
Jak je uvedeno v bodě odůvodnění 493, nové pokyny uvádějí výslovně tyto tři kategorie jako příklady činností neekonomické povahy.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’, ‘common market’ by ‘internal market’ and ‘Court of First Instance’ by ‘General Court’.
Do této kategorie patří prevence ohrožení zvířaty.
The terminology of the TFEU is used throughout this Decision.
Do této kategorie patří kontrolní opatření v oblasti ochrany životního prostředí.
OJ C 41, 15.2.2008, p. 11, and OJ C 96, 31.3.2012, p. 22.
Rozsudek Tribunálu ze dne 12. května 2011 ve spojených věcech T-267/08 a T-279/08, Région Nord-Pas-de-Calais a Communauté d’agglomération du Douaisis v. Evropská komise, Sb. rozh.
OJ C 41, 15.2.2008, p. 11.
2011, s. II-01999, bod č. 108.
On 14 April 2008 the Commission asked the CCIPB to provide a non-confidential version of its comments.
Rozsudek Tribunálu ze dne 6. března 2002 ve spojených věcech T-127/99, T-129/99 a T-140/99, Sb. rozh.
On 16 April 2008 the CCIPB confirmed that its comments did not contain any confidential information that could not be forwarded to the French authorities.
2002, s. II-1330, bod č. 142.
On 10 April 2008 the Commission asked AMS to provide a non-confidential version of its comments.
Pokud jde o označení prostředků fondu FEDER za státní podporu, viz například rozhodnutí Komise ve věci N 514/06, South Yorkshire digital region broadband project, bod odůvodnění 29, a rozhodnutí Komise ve věci N 44/10, Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city center, body odůvodnění 69 až 70.
On 19 May 2008 AMS provided the Commission with the non-confidential version of its comments.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 14. února 1990 ve věci C-301/87, Francie v. Komise, Sb. rozh.
By letter of 13 March 2008, Air France asked for an extension to the time-limit for submitting its comments on the decision of 28 November 2007.
1990, s. I-307), bod č. 41.
The Commission agreed to this extension on 17 March 2008.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 24. července 2003 ve věci C-280/00, Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH („Altmark“) , Sb. rozh.
OJ C 96, 31.3.2012, p. 22.
2003, s. I-7747.
On 14 May 2012 the CCIPB confirmed that its comments did not contain any confidential information that could not be forwarded to the French authorities.
Bod č. 13 odst. 1.
On 1 May 2012 AMS provided the Commission with the non-confidential version of its comments.
Bod č. 13 odst. 3.
Ryanair confirmed that its comments did not contain any confidential information.
Bod č. 72.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Úř. věst.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
C 8, 11.1.2012, s. 4. bod č. 52.
With this letter, France also submitted a note from the CCIPB, but indicated that the French authorities did not agree with the assessment contained in the note.
Viz bod odůvodnění 27.
In any event, this note essentially reiterates the comments previously submitted directly to the Commission by the CCIPB.