natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Místo bodu 4.2.4.2 odst. 1 nesmí pro jmenovitý rozchod kolejí 1524 mm návrhové převýšení pro koleje s kolejovým ložem či bez kolejového lože přesáhnout 180 mm.
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
Místo bodu 4.2.4.2 odst. 3 musí být pro jmenovitý rozchod kolejí 1524 mm u nových tratí se smíšenou nebo nákladní dopravou na obloucích s poloměrem menším než 320 m a změnou převýšení větší než 1 mm/m převýšení omezeno hodnotami vypočtenými pomocí rovnice
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Maximální délka nevedeného místa ve dvojitých pevných srdcovkách (4.2.5.3)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
V odstavci 1 dodatku J pro jmenovitý rozchod kolejí 1524 mm:
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
místo bodu J.1 písm. b) musí jmenovitý poloměr přes dvojitou srdcovku být 200 m;
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
pro poloměr mezi 200–220 m musí být malý poloměr kompenzován rozšířením rozchodu koleje;
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
místo bodu J.1 písm. c) musí minimální výška přídržnice být 39 mm.
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
Mez bezodkladného zásahu pro rozchod koleje jako lokální závady (4.2.8.4)
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
Místo bodu 4.2.8.4 odst. 1 jsou pro jmenovitý rozchod kolejí 1524 mm meze bezodkladného zásahu pro lokální závadu v rozchodu koleje stanoveny v tabulce 23.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
Meze bezodkladného zásahu v rozchodu koleje pro jmenovitý rozchod kolejí 1524 mm
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
Mez bezodkladného zásahu pro převýšení (4.2.8.5)
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
Místo bodu 4.2.8.5 odst. 1 je pro jmenovitý rozchod kolejí 1524 mm maximální převýšení povolené za provozu 190 mm.
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
Mez bezodkladného zásahu pro výhybky a výhybkové konstrukce (4.2.8.6)
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
Místo bodu 4.2.8.6 odst. 1 musí pro jmenovitý rozchod kolejí 1524 mm technické charakteristiky výhybek a výhybkových konstrukcí splňovat tyto provozní hodnoty:
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Tato hodnota může být zvýšena, pokud provozovatel infrastruktury prokáže, že přestavný a závěrný systém výměny je schopen odolat příčným rázovým silám od dvojkolí.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
Maximální nadvýšení přídržnice:
Maximum excess height of check rail:
Místo bodu 4.2.9.3 odst. 1 pro jmenovitý rozchod koleje 1524 mm musí vzdálenost mezi osou koleje a hranou nástupiště rovnoběžná s jízdní rovinou být stanovena na základě jmenovitého průjezdného průřezu a je definována v kapitole 13 normy EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Jmenovitý průjezdný průřez se stanoví na základě průřezu FIN1.
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Minimální vzdálenost bq vypočtená podle kapitoly 13 normy EN15273-3:2013 se dále uvádí jako bqlim.
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
Zařízení na čištění exteriérů vlaků (4.2.12.3)
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Místo bodu 4.2.12.3 odst. 1 pro jmenovitý rozchod kolejí 1524 mm v případě, že je používána myčka, musí být schopna očistit vnější boky jednopatrových nebo dvoupatrových vlaků ve výšce:
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
330 mm až 4367 mm pro jednopatrové vlaky;
330 to 4367 mm for a single-deck train,
330 mm až 5300 mm pro dvoupatrové vlaky.
330 to 5300 mm for double-deck trains.
Posuzování průjezdného průřezu (6.2.4.1)
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
Místo bodu 6.2.4.1 odst. 1 se pro jmenovitý rozchod kolejí 1524 mm posuzování průjezdného průřezu jako přezkoumání návrhu provádí ve vztahu k charakteristickým průřezům s využitím výsledků výpočtů provedených provozovatelem infrastruktury nebo zadavatelem na základě kapitol 5, 6, 10 a přílohy D bodu D.4.4 normy EN 15273-3:2013.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
U železniční sítě regionu Ile-de-France je povolena jmenovitá výška nástupiště nad jízdní plochou 920 mm.
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Výška nástupiště (4.2.9.3)
Platform height (4.2.9.3)
U příměstské železniční dráhy S-Bahn je povolena jmenovitá výška nástupiště nad jízdní plochou 960 mm.
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
Povolená jmenovitá výška nástupiště je 300 mm nad jízdní plochou.
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
Místo bodu 4.2.9.3 odst. 1 se u nástupišť o výšce 550 mm vzdálenost bqlim [mm] mezi osou koleje a hranou nástupiště rovnoběžná s jízdní rovinou vypočítá pomocí vzorce:
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
na přímé koleji a na vnitřní straně oblouků:
on straight track and inside the curves:
na vnější straně oblouků:
outside the curves:
kde R je poloměr koleje v metrech, g je rozchod koleje, δ je úhel převýšení vůči vodorovné rovině.
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Ekvivalentní konicita (4.2.4.5)
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Místo bodu 4.2.4.5 odst. 3 musí být návrhové hodnoty rozchodu koleje, profilu hlavy kolejnice a úklonu kolejnice pro běžnou kolej zvoleny tak, aby nebyly překročeny mezní hodnoty ekvivalentní konicity stanovené v tabulce 24.
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
Nepoužije se
N.A.
Místo bodu 4.2.4.5 odst. 4 musí být následující dvojkolí modelována pro jízdu za návrhového stavu koleje (simulováno výpočtem podle normy EN 15302:2008+A1:2010):
Instead of point 4.2.4.5.
EPS podle definice v příloze D normy EN 13715:2006+A1:2010 s SR1.
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Místo bodu 4.2.11.2 odst. 2 musí provozovatel infrastruktury provést měření rozchodu koleje a profilů hlav kolejnic v daném místě ve vzdálenosti přibližně 10 m. Střední hodnoty ekvivalentní konicity na vzdálenosti 100 m se vypočítají modelováním s dvojkolími a) – e) uvedenými v bodě 7.7.10.2 odst. 2 této TSI pro kontrolu souladu s mezní ekvivalentní konicitou pro kolej specifikovanou v tabulce 14 pro účely společného šetření.
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou – svislá zatížení (4.2.7.1.1)
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Pro podbod 4.2.7.1.1 odst. 1 písm. a) se u systému s rozchodem kolejí 1520 mm použije model zatížení 71 s rozloženou hmotností qvk 100 kN/m.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Místo bodu 4.2.7.1.1 odst. 3 musí u systému s rozchodem kolejí 1520 mm být hodnota součinitele alfa (α) ve všech případech rovna hodnotě 1,46.
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
V bodě 4.2.1 odst. 7 tabulce 2 řádku P3 je na modernizovaných nebo obnovených tratích v Polsku místo obrysu vozidla DE3 povolen obrys vozidla G2.
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
Místo bodu 4.2.3.2 odst. 4 musí být u rozchodu kolejí 1520 mm pro koleje stanic pro přímé překládání zboží z vagonu na vagon povolena minimální jmenovitá vodorovná vzdálenost 3,60 m.
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
Místo bodu 4.2.3.4 odst. 3 musí být u systému rozchodu kolejí 1520 mm na kolejích jiných než hlavních kolejích oblouky opačného směru s poloměrem v rozsahu od 150 m do 250 m navrženy s úsekem přímé koleje mezi oblouky o délce nejméně 10 m.
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.
Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu (4.2.3.5)
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
Místo bodu 4.2.3.5 odst. 3 nesmí být u rozchodu kolejí 1520 mm poloměr zaoblení lomu sklonu (s výjimkou seřaďovacích stanic) menší než 2000 m při vypuklém i při vydutém lomu sklonu.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
Nedostatek převýšení (4.2.4.3)
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
Místo bodu 4.2.4.3 odst. 3 nesmí u systému s rozchodem kolejí 1520 mm pro všechny typy kolejových vozidel nedostatek převýšení přesáhnout 130 mm.
Instead of point 4.2.3.5(3), for the 1520 mm track gauge, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow.
Náhlá změna nedostatku převýšení (4.2.4.4)
Cant deficiency (4.2.4.3)
Místo bodu 4.2.4.4 odst. 3 se u rozchodu kolejí 1520 mm použijí požadavky bodů 4.2.4.4 odst. 1 a 4.2.4.4 odst. 2.
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge the cant deficiency shall not exceed 130 mm.
Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje (4.2.8.3)
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Místo bodů 4.2.8.3 odst. 4 a 4.2.8.3 odst. 5 se u rozchodu kolejí 1520 mm použijí požadavky bodů 4.2.8.3 odst. 1 až 4.2.8.3 odst. 3.
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
Místo požadavků tabulky 13 v bodě 4.2.8.4 odst. 2 jsou mezní hodnoty pro rozchod kolejí 1520 mm v Polsku uvedeny v následující tabulce:
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Tabulka 25
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for 1520 mm track gauge points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
Meze bezodkladného zásahu pro rozchod koleje u rozchodu kolejí 1520 mm v Polsku
Instead of requirements of Table 13 in point 4.2.8.4(2) the limit values for 1520 mm track gauge in Poland are given in following table:
Místo podbodu 4.2.8.6 odst. 1 písm. (d) musí být pro některé typy výhybek s R = 190 m a výhybkových konstrukcí se sklonem 1:9 a 1:4,444 povolena maximální hodnota volného prostoru pro průjezd kola mezi hrotem klínu srdcovky a přídržnicí/křídlovou kolejnicí 1385 mm.
Table 25
Místo bodu 4.2.8.6 odst. 3 musí u rozchodu kolejí 1520 mm technické charakteristiky výhybek a výhybkových konstrukcí splňovat tyto provozní hodnoty:
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge in Poland
1460 mm.
Instead of sub-point 4.2.8.6(1)(d), for certain types of switches of R = 190 m and crossings with slants of 1:9 and 1:4,444 the maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry of 1385 mm shall be allowed.
Tato hodnota může být zvýšena, pokud provozovatel infrastruktury prokáže, že přestavný a závěrný systém výměny je schopen odolat příčným rázovým silám od dvojkolí.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
1472 mm.
1460 mm.
Pro nástupiště používaná pro městskou a příměstskou železniční dopravu musí být povolena jmenovitá výška nástupiště nad jízdní plochou 960 mm.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
U modernizovaných nebo obnovených tratí s maximální rychlostí 160 km/h musí být povolena jmenovitá výška nástupiště nad jízdní plochou od 220 mm do 380 mm.
1472 mm.
Případy T
For platforms used for urban or suburban railway services the nominal platform height of 960 mm above running surface shall be allowed.
Do doby zavedení zařízení pro měření prvků potřebných pro výpočet ekvivalentní konicity v provozu je v Polsku povoleno tento parametr neposuzovat.
For upgraded or renewed lines with maximum speed of no more than 160 km/h the nominal platform height from 220 mm to 380 mm above running surface shall be allowed.
Příčné pražce (5.3.3)
T cases
Požadavek bodu 5.3.3 odst. 2 se použije pro rychlosti nad 250 km/h.
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Poland not to assess this parameter.
Místo bodu 4.2.3.1 odst. 1 musí být pro jmenovitý rozchod koleje 1668 mm horní část průjezdného průřezu stanovena na základě obrysů vozidel stanovených v tabulkách 26 a 27, které jsou definovány v příloze D bodě D.4.3 normy EN 15273-3:2013.
Track sleepers (5.3.3)
Tabulka 26
The requirement of point 5.3.3(2) shall be applied for speeds above 250 km/h.
Obrysy vozidel pro osobní dopravu v Portugalsku
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges set out in Table 26 and Table 27, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Tabulka 27
Table 26
Portugalské obrysy vozidel pro nákladní dopravu
Portuguese gauges for passenger traffic
Místo bodu 4.2.3.1 odst. 2 musí být pro jmenovitý rozchod koleje 1668 mm dolní část průjezdného průřezu stanovena v souladu s přílohou D bodem D.4.3.4 normy EN 15273-3:2013.
Table 27
Místo bodu 4.2.3.1 odst. 3 musí být pro jmenovitý rozchod kolejí 1668 mm výpočty průjezdného průřezu provedeny s využitím kinematické metody v souladu s požadavky přílohy D bodu D.4.3 normy EN 15273-3:2013.
Portuguese gauges for freight traffic
Místo bodu 4.2.3.2 odst. 1 musí být pro jmenovitý rozchod koleje 1668 mm osová vzdálenost kolejí stanovena na základě referenčních obrysů PTb, PTb+ nebo PTc, které jsou definovány v příloze D bodě D.4.3 normy EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be in accordance with Annex D Section D.4.3.4 of EN 15273-3:2013.
Místo bodu 4.2.8.4 odst. 1 jsou pro jmenovitý rozchod kolejí 1668 mm meze bezodkladného zásahu pro lokální závadu v rozchodu koleje stanoveny v tabulce 28.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D Section D.4.3. of EN 15273-3:2013.
Tabulka 28
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the reference contours PTb, PTb+ or PTc, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Meze bezodkladného zásahu pro rozchod koleje v Portugalsku
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 28.
Mez bezodkladného zásahu pro výhybky a výhybkové konstrukce (4.2.8.6)
Table 28
Místo bodu 4.2.8.6 odst. 1 musí pro jmenovitý rozchod kolejí 1668 mm technické charakteristiky výhybek a výhybkových konstrukcí splňovat tyto provozní hodnoty:
Immediate action limits of Portuguese track gauge
1618 mm.
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
1625 mm.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Pro jmenovitý rozchod koleje 1668 mm u modernizovaných nebo obnovených nástupišť musí být pro poloměry větší než 300 m povolena jmenovitá výška nástupiště nad jízdní plochou 685 mm a 900 mm.
1618 mm.
Místo bodu 4.2.9.3 odst. 1 musí být pro jmenovitý rozchod koleje 1668 mm vzdálenost mezi osou koleje a hranou nástupiště rovnoběžná s jízdní rovinou (bq) podle definice v kapitole 13 normy EN 15273-3:2013 stanovena na základě jmenovitého průjezdného průřezu (bqlim).
1625 mm.
Jmenovitý průjezdný průřez se vypočítá na základě obrysu vozidla PTb+ definovaného v příloze D bodě D 4.3 normy EN 15273-3:2013.
For the nominal track gauge of 1668 mm, for upgraded or renewed platforms the nominal platform height of 685 and 900 mm above the running surface for radii of more than 300 m shall be allowed.
Pro tříkolejnicovou trať musí být jmenovitý průjezdný průřez mimo obálku vyplývající z překrytí jmenovitého průjezdného průřezu se středem na rozchodu koleje 1668 mm a jmenovitého průjezdného průřezu stanoveného v bodě 4.2.9.3 odst. 1 se středem na rozchodu koleje 1435 mm.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Místo bodu 6.2.4.1 odst. 1 se pro jmenovitý rozchod kolejí 1668 mm posuzování průjezdného průřezu jako přezkoumání návrhu provádí vůči charakteristickým průřezům s využitím výsledků výpočtů provedených provozovatelem infrastruktury nebo zadavatelem na základě kapitol 5, 7, 10 a bodu D.4.3 normy EN 15273-3:2013.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge PTb+ defined in Annex D, Section D 4.3 of EN 15273-3:2013.
Posuzování maximálního kolísání tlaku v tunelech (6.2.4.12)
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
Místo bodu 6.2.4.12 odst. 3 musí být pro jmenovitý rozchod kolejí 1668 mm referenční plocha průřezu (konstantní podél vlaku), která se má posuzovat, nezávisle pro hnací i tažené vozidlo:
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
12 m2 pro vozidla navrhovaná pro kinematický vztažný obrys PTc;
Assessment of maximum pressure variations in tunnels (6.2.4.12)
11 m2 pro vozidla navrhovaná pro kinematické vztažné obrysy PTb and PTb+.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Obrys vozidla, které se má posuzovat, se stanoví na základě obrysu vozidla vybraného podle bodu 7.7.13.1.
12 m2 for vehicles designed for PTc reference kinematic profile,
Místo bodu 4.2.3.1 odst. 5 musí být pro jmenovitý rozchod kolejí 1600 mm povoleno použít jednotný průjezdný průřez IRL2 stanovený v dodatku O této TSI.
11 m2 for vehicles designed for PTb and PTb+ reference kinematic profile.
Místo bodu 4.2.3.2 odst. 6 musí být pro jmenovitý rozchod kolejí 1600 mm osová vzdálenost kolejí stanovena na základě obrysů vozidel vybraných podle bodu 7.7.14.1.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.13.1.
Pro návrh musí být specifikována jmenovitá vodorovná osová vzdálenost kolejí, která pro obrys IRL2 nesmí být menší než 3,47 m;
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL2 as set out in Appendix O to this TSI.
Místo bodu 6.2.4.1 odst. 5 se pro jmenovitý rozchod kolejí 1600 mm posouzení průjezdného průřezu jako přezkoumání návrhu provede vůči charakteristickým průřezům s využitím průjezdného průřezu „IRL2“ podle definice v dodatku O této TSI.
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.14.1.
Místo bodu 4.2.3.1 odst. 1 musí být pro jmenovitý rozchod koleje 1668 mm horní část průjezdného průřezu pro nové tratě stanovena na základě obrysů vozidel stanovených v tabulkách 29 a 30, které jsou definovány v příloze D bodě D.4.11 normy EN 15273-3:2013.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,47 m for gauge IRL2;
Tabulka 29
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL2’ as defined in Appendix O to this TSI.
Obrysy vozidel pro osobní dopravu ve španělské síti
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge for new lines shall be set on the basis of the gauges set out in Table 29 and Table 30 which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
Obrysy horních částí vozidel
Table 29
Tabulka 30
Gauges for passenger traffic on the Spanish network
Obrysy vozidel pro nákladní dopravu ve španělské síti
Gauge of upper parts
U nových nebo modernizovaných tratí musí být horní část průjezdného průřezu stanovena na základě obrysu vozidla GHE16, který je definován v příloze D bodě D.4.11 normy EN 15273-3:2013.
Table 30
Místo bodu 4.2.3.1 odst. 2 musí být pro jmenovitý rozchod koleje 1668 mm dolní část průjezdného průřezu GEI2, jak je stanoven v dodatku P této TSI.
Gauges for freight traffic on the Spanish network
Jsou-li koleje vybaveny kolejovými brzdami, musí se pro dolní část obrysu vozidla použít průjezdný průřez GEI1, jak je stanoven v dodatku P této TSI.
For renewed or upgraded lines the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 which is defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.