natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V ceníku jsou použity stejné základní zásady jako v ceníku letištních poplatků z roku 2001 (viz 57. bod odůvodnění a následující body odůvodnění).
Oxera stated that the data is presented in normal terms.
Tabulka 14
Oxera clarified that the estimates presented for 2002 and 2017 have been adjusted to reflect the start and end dates of the 2002 Ryanair Agreement in February 2002 and February 2017, respectively.
Poplatek za odletového cestujícího v EUR
Stardust Marine judgment, paragraph 33-34.
Minimální výše celkových letištních poplatků, které mají být hrazeny (v EUR)
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p.
V rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 Komise konstatovala, že společnost Fraport a spolková země Porýní-Falc navýšily kapitál společnosti FFHG o 27 milionů EUR a přispěly částkou ve výši 19,7 milionu EUR resp. 7,3 milionu EUR.
17).
Co se týká existence podpory, Komise podotkla, že zdroje společnosti Fraport i spolkové země Porýní-Falc představují podle kritérií stanovených v rozsudku ve věci Stardust Marine [28] státní prostředky.
Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Co se týká druhého navýšení kapitálu, Komise uvedla, že v roce 2004 navýšili stávající společníci společnosti FFHG její schválený základní kapitál o 10,75 milionu EUR, přičemž společnost Fraport přispěla částkou ve výši 10,21 milionu EUR a spolková země Porýní-Falc částkou ve výši 0,54 milionu EUR.
Neither was the 2005 marketing agreement subject of the 2011 opening decision.
Novým společníkem se mimoto stala spolková země Hesensko, která přispěla další částkou ve výši 8,75 milionu EUR.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929 (confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references).
Spolkové země Porýní-Falc a Hesensko se navíc zavázaly, že každá z nich přispěje částkou ve výši 11,25 milionu EUR jako kapitálovou rezervou.
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR II-01311, in particular paragraphs 105 and 106.
Komise vyslovila rovněž pochybnosti ohledně toho, zda by smlouvu se společností Ryanair z roku 1999 uzavřel soukromý investor v tržním hospodářství.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204 — 208; Commission Decision of 21 March 2012 in case C76/02 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
Komise v tomto ohledu poznamenala, že poplatky, které společnost FFHG uložila společnosti Ryanair, nepokrývají náklady společnosti FFHG v plné výši, zdá se tudíž, že společnost Ryanair zvýhodňují.
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of which aid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount. ’
Komise rovněž podotkla, že v posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, které Německo předložilo, nebyly zohledněny náklady na nový terminál ve výši přibližně […] milionů EUR.
Status report of FFHG of 2002, page 5.
Komise odmítla předběžně tvrzení Německa, že v roce 1999 letiště Frankfurt-Hahn stejně potřebovalo nový terminál pro cestující, a že kapacita ve výši 1,25 milionu cestujících ročně značně převyšovala očekávaný objem osobní přepravy, který měla vytvořit společnost Ryanair, jelikož v roce 1999 byla společnost Ryanair jediným velkým leteckým dopravcem na letišti Frankfurt-Hahn zajišťujícím přepravu cestujících.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Pokud jde o otázku státních prostředků, Komise přiměřeně použila stejné odůvodnění jako u smlouvy se společností Ryanair z roku 1999, jak bylo projednáno v oddíle 4.2.1 (110. bod odůvodnění a následující body odůvodnění).
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], not yet published, paragraph 108.
Komise tudíž zastávala předběžný názor, že smlouvu se společností Ryanair z roku 2002 lze přičíst Německu.
See for example Commission decision C41/05, Hungarian Stranded Costs (OJ C 324, 21.12.2005, p. 12), with further references.
(121) Komise vyslovila rovněž pochybnosti ohledně toho, zda by smlouvu se společností Ryanair z roku 2002 uzavřel i investor v tržním hospodářství.
Stardust Marine, paragraphs 52 and 57.
V této souvislosti zpochybnila Komise výpočet, který Německo předložilo.
Land Hesse held 45,24 % of Fraport's shares, Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH (owned for 100 % by the municipality Frankfurt am Main) held 28,89 % and the Federal Republic Germany held 25,87 %.
Německo tvrdilo, že se na smlouvu o převodu zisků a ztrát z roku 2001 pravidla státní podpory nevztahují, jelikož smlouva byla uzavřena v srpnu 1999, tj. před vynesením rozsudku Soudního dvora ve věci Aéroports de Paris [31] dne 24. října 2002.
Stardust Marine, paragraph 55-56.
Podle Německa se rozsudek vynesený na prvním stupni Tribunálem stal pravomocným až po vynesení rozsudku Soudního dvora a teprve tehdy bylo objasněno, že se letiště považují za podniky, spadají tudíž do oblasti působnosti pravidel státní podpory.
Case T-442/03 SIC — Sociedade Independente de Comunicação v Commission [2008] ECR II-01161, paragraph 100.
Německo uvedlo, že o navýšení kapitálu v roce 2001 rozhodla dozorčí rada společnosti FFHG dne 14. prosince 2001 a že toto navýšení vedlo dne 9. ledna 2002 ke změně stanov společnosti FFHG.
Commission Decision 2014/273/EU of 19 September 2012 on the measures in favour of ELAN d.o.o.
Německo proto zpochybnilo, že by se na toto opatření vztahovala pravidla státní podpory, a odkázalo rovněž na své odůvodnění týkající se smlouvy o převodu zisků a ztrát z roku 2001 (viz 134. bod odůvodnění).
SA.26379 (C 13/10) (ex NN 17/10) implemented by Slovenia (OJ L 144, 15.5.2014, p. 1), recital 99.
Německo rovněž tvrdilo, že navýšení kapitálu v roce 2001 neposkytlo společnosti FFHG žádnou výhodu.
Urteil vom 3.3.1999, Az.
Společnost Fraport i spolková země Porýní-Falc jednaly stejně, jak by v této záležitosti jednal jakýkoli investor v tržním hospodářství.
According to §11 I No 2 lit. c Strafgesetzbuch.
Německo nesouhlasilo s pochybnostmi, které Komise uvedla v souvislosti s posouzením kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu u rozhodnutí společnosti Fraport o navýšení kapitálu v roce 2001.
Urteil vom 3.7.2008, Az.
Německo předložilo Komisi všechny dodatečně požadované interní dokumenty.
See annual financial reports (Geschäftsbericht) of Fraport of 2001-2006, published at http://www.fraport.de/de/investor-relations/termine-und-publikationen/publikationen.html See in particular Geschäftsbericht 2001, p. 46; Geschäftsbericht 2002, p. 66; Geschäftsbericht 2003, p. 54; Geschäftsbericht 2004, p. 80; Geschäftsbericht 2005, p. 64; Geschäftsbericht 2006, p. 72.
Německo rovněž sdělilo, že společnost Fraport zvažovala ukončení účasti, kvůli smlouvě o převodu zisků a ztrát z roku 2001 to však nebylo během příštích pěti let možné.
Basic agreement between Fraport and Land Rhineland-Palatinate of 31 August 1999.
Posouzení společnosti PwC mimoto prokazovalo, že investice přinese společnosti Fraport v dlouhodobém horizontu pozitivní výsledky.
Approval for the conclusion of the basic agreement was given by the supervisory board in its meeting on 1 October 1999.
Po vydání rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 předložilo Německo posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu i ve vztahu k jednání spolkové země Porýní-Falc a jejímu rozhodnutí přispět k navýšení kapitálu společnosti FFHG částkou ve výši 7,3 milionu EUR.
Basic agreement between Fraport and Land Rhineland-Palatinate of 31 August 1999, see points 4 and 5.
Podle posouzení, které rovněž provedla společnost PwC, se i spolková země Porýní-Falc chovala jako tržně jednající hospodářský subjekt, jelikož investiční opatření, o nichž bylo rozhodnuto v roce 2001, byla nezbytná, navýšení kapitálu bylo proto obhajitelné z obchodního hlediska.
§13 of the articles of association of FFHG of 29 November 2001, termed ‘Verfügung über Geschäftsanteile’ (i.e. disposition of shares).
Německo tvrdilo, že se ani po vynesení rozsudku ve věci Aéroports de Paris nevztahují na navýšení kapitálu v roce 2004 pravidla státní podpory.
Minutes of the meeting of the committee for acquisitions of the supervisory board on 30 May 2001.
Podle Německa platily v té době pokyny pro leteckou dopravu z roku 1994 a podle těchto pokynů se na opatření týkající se infrastruktury na letištích použití pravidel státní podpory nevztahovalo.
Documents submitted to the management board (‘Vorstandsvorlage’) on the economic developments of FFHG of 14 May 2001; see also minutes of the meeting of the committee for acquisitions of the supervisory board of 30 May 2001; see also BCG analysis of the potential of FFHG of 14 February 2001, p. 10.
Německo tvrdilo, že na rozdíl od popisu Komise uvedeného v rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 bylo navýšení kapitálu v roce 2004 schváleno dne 30. března 2005 a do obchodního rejstříku bylo zapsáno dne 19. května 2005.
Proposed resolution to the supervisory board of Fraport from 23 November 2001,
Základní dohoda o tomto navýšení kapitálu je mimoto odvozena od dohody z roku 2002.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Německo objasnilo, že tato dohoda předpokládala zřízení letištního systému mezi letišti Frankfurt nad Mohanem a Frankfurt-Hahn podle nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 [35].
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Německo podotklo, že podle posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, které předložila společnost PwC a které bylo po přijetí rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 podpořeno doplňkovými hodnoceními, jednaly společnost Fraport, spolková země Porýní-Falc i spolková země Hesensko s ohledem na navýšení kapitálu v roce 2004 jako investoři v tržním hospodářství.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Pokud jde o argumentaci týkající se společnosti Fraport, Německo odkázalo na svá tvrzení uvedená v souvislosti s navýšením kapitálu v roce 2001 (viz 140. bod odůvodnění a následující body odůvodnění).
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Německo také vysvětlilo, že společnost Fraport mohla nejméně do 31. prosince 2024 přebírat veškerý zisk společnosti FFHG, přičemž podle opačného scénáře mohla smlouvu do 31. prosince 2010 zrušit.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Německo proto uvedlo, že společnost Fraport mohla mít ze smlouvy plně prospěch a mohla řídit každodenní činnosti společnosti FFHG, přičemž ve společnosti vlastnila pouze 65 % podíl.
Stardust Marine, paragraph 71.
Německo objasnilo, že spolková země Porýní-Falc uskutečnila mezi roky 2001 a 2004 ve prospěch společnosti FFHG níže uvedené platby.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet reported, paragraph 85.
Spolková země Porýní-Falc za prvé podpořila společnost FFHG s ohledem na některé její investice do infrastruktury a v roce 2001 poskytla společnosti FFHG za tímto účelem částku ve výši […] EUR.
Interplan was a consultant hired by Fraport to analyse the traffic potential of Frankfurt Hahn airport.
Podle Německa byly tyto granty založeny na rozhodnutích, která byla přijata již v roce 1999 a 2000.
Minutes of the Committee for acquisitions of FFGH's supervisory board of 30 May 2001.
Německo tvrdilo, že v době přijetí rozhodnutí se na letiště jakožto podniky ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy pravidla státní podpory nevztahovala.
Profitability assessment, BCG, 14 February 2001.
Jak Německo uvedlo již dříve, společnost PwC dospěla k závěru, že by smlouvu se společností Ryanair z roku 1999 podepsal i investor v tržním hospodářství s dlouhodobou strategií, zejména vezme-li se v úvahu situace letiště Frankfurt-Hahn v roce 1999.
The discount rate for the calculation of the NPV was assumed to be […] %.
Podle Německa se letiště Frankfurt-Hahn v té době potýkalo s vysokými fixními náklady na údržbu letecké a pozemní infrastruktury, zatímco míra využití kapacity letiště byla nízká.
The Net Present Value (NPV) indicates whether the income from a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Německo mimoto tvrdilo, že ceník letištních poplatků z roku 2001 letiště Frankfurt-Hahn nezvýhodnil.
The project is considered as an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Německo souhlasilo s Komisí v tom, že jako měřítko mohou sloužit výsledky ověření kritéria soukromého investora v tržním hospodářství u smlouvy se společností Ryanair z roku 2002, která je založena na ceníku letištních poplatků z roku 2001 a zavádí dodatečnou marketingovou podporu.
Investments producing lower income as the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Na tomto základě Německo tvrdilo, že jelikož je u smlouvy se společností Ryanair z roku 2002 kritérium tržně jednajícího hospodářského subjektu splněno, nelze u ceníku letištních poplatků z roku 2001 dospět k jinému výsledku.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Co se týká pochybností, jež Komise uvedla v souvislosti s posouzením kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, Německo odkázalo na svá tvrzení, která byla předložena v souvislosti s tímto kritériem u smlouvy se společností Ryanair z roku 2002 (viz 178. bod odůvodnění a následující body odůvodnění).
SH&E: Study of traffic potential of Frankfurt-Hahn Airport, 18 July 2001.
Německo odmítlo také pochybnosti Komise týkající se účinnosti sankčního systému, který byl zaveden ve smlouvě se společností Ryanair z roku 2005.
The scenarios ‘Status quo’, ‘Alternative 1’ and ‘Alternative 2’ are based on the data provided in the PWC Report of 24 October 2008, p. 39; the discount rate was identified in the BCG's ‘Potential assessment’ of 14 February 2010.
Německo uvedlo, že tento sankční systém zohledňuje tržní chování.
The Commission calculated the NPV using the discount rate of […] %, which was established in BCG's profitability assessment.
Německo mimoto uvedlo, že smlouva nepředstavovala selektivní opatření, jelikož sjednané letištní poplatky byly založeny na obecném ceníku letištních poplatků z roku 2006.
Moreover, the Commission identified another option, i.e. the Status quo (coverage of losses until 2005).
Německo také tvrdilo, že případné ztráty, které vznikly společnosti FFHG, nebyly způsobeny smlouvou se společností Ryanair z roku 2005, nýbrž potřebnými investicemi na letišti Frankfurt-Hahn, přičemž investice vyvolané společností Ryanair byly pokryty příjmy plynoucími ze smlouvy se společností Ryanair z roku 2005.
Discount rate as identified in the PWC Report, 24 October 2008, p. 33.
Německo tvrdilo, že ceník letištních poplatků z roku 2006 neposkytl společnosti Ryanair žádnou výhodu.
The Commission calculated the NPV by using the discount rate indicated in the PWC Report.
Německo za prvé odůvodnilo rozdílné poplatky za cestující, které byly stanoveny s cílem poskytnout pobídku nízkonákladovým dopravcům a současně pokrýt provozní náklady letiště.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Německo tvrdilo, že příchozí turisté, kteří využili letiště Frankfurt-Hahn, uskutečnili v roce 2005 přibližně 5,7 milionů přenocování [38].
See Section 2.2 further above.
Podle Německa se počet přenocování dále zvyšuje, v roce 2011 uvítala spolková země Porýní-Falc 8,2 milionu hostů, kteří uskutečnili 21,5 milionu přenocování.
For example, Leipzig/Halle airport was in competition with Vatry airport (France) for the establishment of the DHL European hub.
Německo uvedlo, že před rozhodnutím o rozšíření letištní infrastruktury zadala společnost Fraport vypracování studií k odhadu objemu dopravy s cílem určit pro letiště Frankfurt-Hahn dopravní potenciál.
See Leipzig/Halle judgment, paragraph 93.
Německo předložilo studie, které jménem společnosti Fraport vypracovali odborníci na letectví.
See footnote 88.
Obr.
Response of Liège airport to the public consultation on the 2014 Aviation Guidelines.
3, 4 a 5 shrnují výsledky jedné z těchto studií, pokud jde o očekávaný vývoj osobní a nákladní dopravy na letišti Frankfurt-Hahn mezi roky 2000 a 2011.
§ 293(1) of the AktG.
Obr.
Commission has calculated the growth rates on the basis of the forecasted annual results.
3
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Celkový počet potenciálních cestujících na letišti Frankfurt-Hahn v období 2000–2010
Case C-118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, and Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées [1988] ECR 2479, paragraph 18.
Nízkonákl. doprava , , , ,
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Celkový potenciální počet cestujících na letišti Frankfurt-Hahn
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Potenciální objem nízkonákladové osobní přepravy (za předpokladu, že zde společnost Ryanair zřídí svou základnu) na letišti Frankfurt-Hahn v období 2001–2011
See, inter alia, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Potenciální nízkonákladová doprava
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59.
Scénář 2: Ryanair zřídí na letišti Frankfurt-Hahn svou základnu , , , , , , ,
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24).
Potenciální nákladní doprava na letišti Franfurt-Hahn
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-04397, paragraph 71 (‘Stardust Marine judgement’).
Dne 17. dubna 2014 předložilo Německo své názory na slučitelnost opatření podle pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
See point 53 of the 2014 Aviation Guidelines.
Německo tvrdilo, že i v případě, že by předmětná opatření představovala provozní podporu pro společnost FFHG, byla by slučitelná s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy a oddílu 5.1.2 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
See points 59 and 61 of the 2014 Aviation Guidelines.
SPOLEČNOST RYANAIR
Decision 2011/60/EU.
Společnost Ryanair vznesla námitku proti rozhodnutí Komise o zahájení formálního vyšetřovacího řízení týkajícího se smluv se společnosti Ryanair z roku 1999, 2002 a 2005 uzavřených s letištěm Frankfurt-Hahn.
This is based on the following calculation: […] flights in 1999 * […] passengers per flight = […] Ryanair passengers.
Společnost Ryanair uvedla, že tyto smlouvy jsou v souladu se zásadou investora v tržním hospodářství, a nezahrnují tudíž státní podporu.
Report on airport charges — Frankfurt Hahn airport, 1999.
Společnost Ryanair předložila další zprávu, kterou společnost Oxera vyhotovila s ohledem na smlouvy mezi letištěm Frankfurt-Hahn a společností Ryanair z roku 1999, 2002 a 2005.
Investment costs of the new terminal of DM […] million/expected economic utilization of the terminal of 20 years = Depreciation of DM […] p. a.
Posouzení smlouvy se společností Ryanair z roku 2005 přihlíží k marketingové dohodě, která byla uzavřena přímo se spolkovou zemí Porýní-Falc.
FFHG based its expectations for passenger charge revenue on the assumption that Ryanair would base 3 aircrafts at HHN which is why the passenger fee was reduced by the marketing support of EUR […] per passenger.
Ve zprávě se uvádí, že příjmy z leteckých činností byly vypočítány na základě poplatků stanovených ve smlouvě se společností Ryanair z roku 1999.
Costs correspond to the rent charged for the use of the clearance devices plus operating costs of material ('operating supply costs').
Odhady inkrementálních provozních nákladů vycházely z vlastních odhadů společnosti FFHG.
On the basis of […] annual flights.
Posouzení inkrementální ziskovosti smlouvy se společností Ryanair z roku 1999 ze strany společnosti Oxera [41](…)
FFHG presumed Ryanair would open 3 new routes, for which it would pay DM […].
Ve zprávě je objasněno, že odhady celkového počtu cestujících byly získány z obchodního plánu společnosti FFHG, který byl vypracován v listopadu 2002, jelikož se jedná o jediný dostupný dokument, který obsahuje odhady objemu přepravy pro příslušné období.
The depreciation concerns the extension of the passenger terminal requiring an investment in the amount of EUR […] (EUR […] plus EUR […] for the expected additional demand) plus financing costs.
Podle zprávy byly příjmy z leteckých činností vypočítány na základě poplatků stanovených ve smlouvě se společností Ryanair z roku 2002.
These investment costs have been broken down to Ryanair according to its share in the passenger volume of HHN amounting to […] %.
Příjmy z jiných než leteckých činností byly převzaty z obchodního plánu společnosti FFHG, který byl vypracován v listopadu 2002, jelikož se jedná o jediný dostupný dokument, který obsahuje odhady příjmů z jiných než leteckých společností a který byl vyhotoven přibližně v době uzavření smlouvy se společností Ryanair z roku 2002.
Depreciation period: […] years.
Společnost Lufthansa a Spolkový svaz německých leteckých společností (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V., dále jen „BDF“) předložily k rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 zevrubné informace a připomínky, které jsou shrnuty níže.
Even though the original investment costs of the Terminal were considered not to be induced by Ryanair, FFHG's calculation took into account the expected additional investment costs for the Terminal.
Společnost Lufthansa a svaz BDF uvedly, že ztráty společnosti FFHG a jejích předchůdců od roku 1998 do roku 2009 činily 161 milionů EUR a že společnost FFHG nebyla v rozporu s tím, co tvrdí, schopna dosáhnout kladného EBITDA ani v roce 2006.
This was based on the following calculation: […] flights in 2002 * […] passengers per flight = 392137 Ryanair passengers.
Společnost Lufthansa a svaz BDF v této souvislosti uvedly, že mírně kladný EBITDA byl možný teprve po zrušení původních závazků, což snížilo provozní ztráty.
This assumption was based on approximately […] daily flight operated by Ryanair.
Společnost Lufthansa a svaz BDF rovněž uvedly, že mezi druhým navýšením kapitálu a žádostí o uznání společného letištního systému z roku 2005 existuje pozoruhodná časová souvislost.
Profitability assessment based on the 2002 profit contribution of the 2002 Ryanair agreement:[…]
Podle společnosti Lufthansa a svazu BDF rozhodli společníci společnosti FFHG do dvou týdnů o navýšení kapitálu, které vyřešilo finanční potíže společnosti FFHG, a následně podalo Německo žádost týkající se společného letištního systému.
The Commission has learned that the Land Rhineland-Palatinate also concluded marketing agreements with Ryanair.