natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podle oznámení ze dne 13. prosince 2012 se kyperská rada ministrů dne 4. prosince 2012 rozhodla poskytnout zaměstnancům společnosti Cyprus Airways, kteří budou v rámci restrukturalizace této společnosti považováni za nadbytečné, kompenzaci ex gratia.
The Commission initiated the formal investigation procedure on 6 March 2013 in relation to the following measures:
Opatření č. 4: podpora na restrukturalizaci
In November 2012, a new business plan (‘turnaround plan’) was communicated to the Commission.
z účasti státu na navýšení kapitálu o 31,33 milionu EUR, přičemž tato částka byla poskytnuta již v roce 2012 (opatření č. 1);
The plan was subject to approval by the existing shareholders, who would be participating in the capital increase necessary for its implementation.
Tento dluh ve výši 28,5 milionu EUR bude následně státem přeměněn na vlastní kapitál společnosti Cyprus Airways.
Furthermore, the Cypriot authorities anticipated that the capital increase would be concluded with a pro rata participation of the private shareholders of an additional EUR 13,67 million.
Penzijní fond společnosti Cyprus Airways pro zaměstnance na Kypru (s výjimkou pilotů) je dávkově definovaný systém financovaný z příspěvků zaměstnanců a společnosti Cyprus Airways.
However, private shareholders contributed only EUR 106 000, thus the share capital of the Company was only increased by EUR 31,4 million.
Celá částka přidělená do penzijního fondu na základě smluvních nároků zaměstnanců („kupní síla“) je v konečném důsledku k dispozici společnosti.
The shareholding of the State in Cyprus Airways was raised accordingly from 69,62 % to 93,67 %.
Společnost ručí rovněž za kupní sílu penzijního fondu.
Measure 2: Rescue aid
V důsledku nedostatečné investiční výkonnosti se penzijní fond potýká se značným schodkem, který byl k 1. lednu 2013 vypočítán ve výši 12 milionů EUR na základě předpokladu trvání podniku (tj. za předpokladu, že společnost Cyprus Airways bude pokračovat v činnosti), nebo 14,9 milionu EUR v případě ukončení činnosti.
On 13 December 2012, the Cypriot authorities notified a rescue aid of EUR 73 million to Cyprus Airways.
V rámci podpory na restrukturalizaci uhradí kyperský stát schodek penzijního fondu uvažovaný za předpokladu trvání podniku ve výši 8,6 milionu EUR, přičemž zbývající částka bude uhrazena prostřednictvím transakcí s nemovitostmi (výnosy z prodeje majetku společnosti v Nikósii a převod majetku společnosti v Aténách na penzijní fond).
According to the Cypriot authorities’ claim in the notification, that amount reflected the net cash flow needs of Cyprus Airways until 30 June 2013, that is to say, for six months.
Prvky podpory na restrukturalizaci uvedené v písmenech a) a b) odpovídají opatření č. 1 a 2, jež byla následně oznámena v rámci podpory na restrukturalizaci společnosti Cyprus Airways.
The rescue aid would be provided as a government loan with an interest of 1,76 % and should be repaid by 30 June 2013.
Plán restrukturalizace z roku 2013 mimoto předpokládal rovněž případnou krátkodobou státní půjčku ve výši 10 milionů EUR, která bude podle kyperských orgánů poskytnuta za tržních podmínek.
The Cypriot authorities claimed that out of the EUR 73 million of the rescue aid, EUR 16,3 million had already been granted to Cyprus Airways in the context of measure 1.
Datum předpokládaného poskytnutí půjčky ani podmínky jejího poskytnutí však nebyly jasné a tato půjčka není zahrnuta v celkové částce ve výši 102,9 milionu EUR.
The Commission noted in the decision of 6 March 2013 that the Cypriot authorities notified a rescue aid in the form of a loan, whereas the EUR 16,3 million payment was part of a capital increase.
Kyperské orgány objasnily, že plán restrukturalizace z roku 2007 byl původně prováděn podle harmonogramu.
The Cypriot authorities argued that the rescue aid was necessary, in order to support Cyprus Airways for a short period.
V roce 2009 se však výnosy společnosti začaly v důsledku finanční krize v Unii, zejména v Řecku a na Kypru, snižovat.
They acknowledged the provision of restructuring aid in 2007, but explained that there were exceptional circumstances, which reversed the initial implementation of the 2007 restructuring plan and which impaired the long-term viability of the Company.
K dalším příčinám nových potíží společnosti patřil zákaz přeletu nad Tureckem, který společnosti Cyprus Airways neumožňuje dostat se na perspektivní trhy, jako je Rusko, Arménie a Ukrajina, v konkurenceschopné době letu, neklid na Blízkém východě a činnost konkurenčních nízkonákladových leteckých společností s mateřským letištěm na Kypru.
The circumstances were linked to the financial situation in Cyprus and Greece, two of the main markets where Cyprus Airways is active, as well as the unstable political situation in the Middle East, the effect of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft, the entrance of a new low-fare competitor in the market, allegedly subsidised by a State scheme, and the undercapitalised position of Cyprus Airways.
Cílem je návrat společnosti Cyprus Airways k ziskovosti od účetního období 2014.
According to that decision, the conditions for any ex gratia compensation were that (i) it would comply with State aid rules; (ii) the trade unions of the Company would accept the new business plan (that is to say the turnaround plan) and (iii) it would not exceed 50 % of the normal compensation to be paid to redundant personnel by the Cypriot Redundant Personnel Fund (‘RPF’).
Od dubna 2012 již byly uzavřeny tyto trasy: LCA-ATH-SKG-LCA; LCA-ATH-HER-LCA; LCA-ATH-RHO-LCA; LCA-LED.
Measure 4: Restructuring aid
Plánuje se rovněž uzavření těchto dalších tras: LCA-HER-RHO-LCA; LCA-SKG-HER-LCA; LCA-SKG-RHO-LCA; LCA-FCO; LCA-VIE a LCA-LHR, která bude nahrazena trasou LCA-STN.
On 23 October 2013, the Cypriot authorities notified restructuring aid to Cyprus Airways of EUR 102,9 million, accompanied by a new restructuring plan (that is to say the 2013 restructuring plan), unrelated to the turnaround plan mentioned in recital 26 above.
Společnost sníží taktéž četnost letů na těchto trasách: LCA-LON, LCA-SKG a LCA-HER.
The amount of restructuring aid consisted of:
Předpokládá se, že tyto trasy zůstanou zachovány: LCA-ATH, LCA-SKG, LCA-HER, LCA-AMS, LCA-CDG, LCA-SVO, LCA-SOF, LCA-FRA, LCA-MUC, LCA-ZRH, LCA-TLV, LCA-BEY, LCA-STN.
The State participation of EUR 31,33 million to the capital increase, already granted in 2012 (measure 1);
Podle kyperských orgánů tudíž plán restrukturalizace z roku 2013 předpokládal v porovnání s kapacitou v roce 2012 snížení kapacity o 35 % z hlediska ASK.
The tranches of the rescue aid loan already granted to Cyprus Airways (measure 2) in total of EUR 34,5 million.
Plán předpokládal lepší přidělování letové doby s cílem maximalizovat využití leteckého parku.
The granted amount would not be repaid by Cyprus Airways and the corresponding debt would be converted into equity;
Trasa do Londýna se změnila z Heathrow na Stansted a vzhledem ke své atraktivitě se považuje za strategickou.
In 2007 and as part of the approved restructuring package, the Cypriot State had provided a guarantee for a loan of CYP 45 million (approx.
Opatření k snížení nákladů
EUR 78 million), which Cyprus Airways took from Hellenic Bank (see recital 22 above).
K hlavním prvkům patří propuštění zaměstnanců (17,6 milionu EUR); další snížení nákladů na zaměstnance (4,5 milionu EUR); úspora nákladů na pohonné hmoty (v důsledku jednotného leteckého parku, který tvoří letouny Airbus A320 s překonfigurovaným počtem sedadel – 12,5 milionu EUR); úspory nákladů na cestující (např. zrušení možnosti občerstvení v ekonomické třídě – 5,5 milionu EUR); snížení a nové sjednání poplatků za pozemní odbavení na letišti v Larnace (4,2 milionu EUR); snížení a nové sjednání letištních a leteckých poplatků (3,3 milionu EUR); náklady spojené s ukončením nájmu letadel (4,5 milionu EUR).
This loan had been serviced regularly by Cyprus Airways through instalments twice per year and in August 2013 the outstanding amount to be repaid was EUR 28,5 million.
Kromě snížení počtu letadel a tras byla do ledna 2014 provedena tato opatření: zrušení občerstvení v ekonomické třídě, nové sjednání poplatků za pozemní odbavení na letišti v Larnace vedoucí k dosažení úspor ve výši 1,2 milionu EUR (na rozdíl od částky ve výši 0,6 milionu EUR, která se předpokládala v plánu restrukturalizace z roku 2013); 10 % snížení platů a příspěvků do penzijního fondu.
Under the notified restructuring aid, the Company would not repay the outstanding amount to Hellenic Bank.
V dohledné době se však neočekává snížení přistávacích a parkovacích poplatků na letišti v Larnace kvůli probíhajícím sporům ohledně ostatních poplatků, které v této fázi neumožňují nové sjednání přistávacích a parkovacích poplatků.
As a result, the State guarantee would be called, which would create a new debt of Cyprus Airways towards the State, since the latter would have to repay the loan.
Co se týká propouštění zaměstnanců, od prosince 2011 se počet pracovníků snížil z 1 037 na 650 v lednu 2014, přičemž se zdá, že bylo dohodnuto propuštění dalších 321 pracovníků, dosud však k němu nedošlo.
That debt of EUR 28,5 million would subsequently be converted by the State into equity of Cyprus Airways;
Kyperské orgány objasnily, že těmto propuštěným pracovníkům nebyla vyplacena žádná kompenzace ex gratia.
Cyprus Airways’ Provident Fund for the Cyprus-based employees (excluding pilots) is a defined benefit scheme, paid through contributions by the employees and Cyprus Airways.
Iniciativy v oblasti výnosů
The entire amount allocated to the Provident Fund based on the contractual entitlements of the personnel (‘purchasing power’) is ultimately at the disposal of the Company.
Tabulka 1
The Provident Fund’s purchasing power is also guaranteed by the Company.
Předpokládaný zisk nebo ztráta (základní scénář) (v mil.
As a result of poor investment performance, the Provident Fund has been facing a significant deficit, calculated on 1 January 2013 as EUR 12 million on a going concern basis (that is to say assuming that Cyprus Airways would continue to operate) or EUR 14,9 million on a discontinued basis.
EUR)
In the context of the restructuring aid, the Cypriot State will cover EUR 8,6 million of the Provident Fund’s deficit on a going concern basis, whereas the remaining amount will be covered through real estate transactions (proceeds from the sale of the Company’s property in Nicosia and transfer of the Company’s property in Athens to the Provident Fund).
Kapitálové rezervy
However, the envisaged granting date or conditions of this loan were not clear and it is not included in the total amount of EUR 102,9 million.
Rezervy celkem
The Cypriot authorities explained that the 2007 restructuring plan had initially been implemented according to schedule.
Vlastní kapitál celkem
However, the revenues of the Company started declining in 2009, as a result of the financial crisis in the Union, in particular Greece and Cyprus.
Co se týká ziskovosti, plán restrukturalizace z roku 2013 předpokládal dosažení tohoto zisku:
Other factors for the new difficulties of the Company were the Turkey overflight ban, which does not allow Cyprus Airways to reach prospective markets, such as Russia, Armenia and Ukraine in competitive flight times, the unrest in the Middle East and the operation of low-cost competitors with a base in Cyprus.
Tabulka 2
The 2013 Restructuring Plan
Předpokládaná ziskovost
The 2013 restructuring plan envisaged a restructuring period from April 2012 (first sale of an asset in the context of the own contribution of the Company to its restructuring costs) until the end of 2017.
ROE (rentabilita vlastního kapitálu)
The aim is to restore the profitability of Cyprus Airways as of the financial year 2014.
ROCE (rentabilita investovaného kapitálu)
However, the Cypriot authorities clarified that the 2013 restructuring plan did not address the fundamental business model of the Company.
Kromě výše uvedených restrukturalizačních opatření se výsledky zakládaly na těchto předpokladech:
The Company has already undertaken some of the measures envisaged under the 2013 restructuring plan.
Předpokládalo se, že se cena pohonných hmot nezmění;
Out of the remaining fleet of six aircraft, five aircraft, which have been leased by Cyprus Airways, would be kept in operations, whereas one aircraft, which was owned by the Company, would be held as spare.
plánovaná restrukturalizace pohledávek třetích osob, která bude mít za následek to, že nebudou narůstat ani nebudou hrazeny žádné úroky a nebudou poskytnuty žádné nové úvěry;
The reduction in the fleet would be reflected in a reduced number of routes to 13.
stabilní směnný kurz USD/EUR až do roku 2017;
The following routes had already been closed since April 2012: LCA-ATH-SKG-LCA; LCA-ATH-HER-LCA; LCA-ATH-RHO-LCA; LCA-LED.
žádné zajištění proti riziku růstu cen pohonných hmot nebo riziku pohybu směnného kurzu USD/EUR kvůli nemožnosti poskytnout za tyto nástroje kolaterál.
The following routes were also planned to be closed: LCA-HER-RHO-LCA; LCA-SKG-HER-LCA; LCA-SKG-RHO-LCA; LCA-FCO; LCA-VIE and LCA-LHR, which would be replaced by LCA-STN.
Ziskovosti bylo dosaženo především prostřednictvím zbývajících letů na trasách LCA-BEY, LCA-TLV, LCA-SOF a LCA-SVO, což jsou jediné lety s kladným EBIT během období restrukturalizace.
Also, the Company would reduce the frequency of three routes: LCA-LON, LCA-SKG and LCA-HER.
U zbývajících tras se předpokládal nulový či záporný čistý zisk.
The following routes were envisaged to be maintained: LCA-ATH, LCA-SKG, LCA-HER, LCA-AMS, LCA-CDG, LCA-SVO, LCA-SOF, LCA-FRA, LCA-MUC, LCA-ZRH, LCA-TLV, LCA-BEY, LCA-STN.
Konkrétně:
Cost reduction measures
makroekonomické riziko, zejména v souvislosti s možným růstem ceny ropy nebo změnou směnného kurzu USD/EUR.
The 2013 restructuring plan envisaged reduction of direct costs in the total amount of EUR 45,7 million by the end of the financial year 2014 as a base scenario.
U těchto dvou rizik vypočítával plán zvlášť dopad ve výši 1 % odchylky, a to přibližně 310 tisíc EUR a 425 tisíc EUR ročně;
Of these cost reductions, EUR 16,2 million is due to a decline in volume including part of staff redundancies and pay-cuts related to this decline while the remaining EUR 29,5 million is due to additional savings.
Možný dopad těchto rizik na budoucí výnosy společnosti Cyprus Airways nebyl modelován.
In addition to the fleet and routes reduction, the following measures had been implemented by January 2014: removal of catering in economy class, renegotiation of ground handling fees at LCA airport leading to EUR 1,2 million savings (as opposed to EUR 0,6 million expected in the 2013 restructuring plan); 10 % salary and Provident Fund contribution reductions.
Restrukturalizační náklady a financování
However, the reduction of landing and parking fees at LCA airport is not expected to be achieved in the foreseeable future due to on-going disputes on other charges which do not allow for renegotiation of the landing and parking fees at this stage.
Celkové restrukturalizační náklady činily 147,4 milionu EUR a budou rozděleny podle těchto kategorií:
As regards staff redundancies, the staff number decreased from 1 037 since December 2011 to 650 in January 2014, whereas further redundancies of 321 staff members seem to have been agreed but pending.
Tabulka 3
The Cypriot authorities clarified that no ex gratia compensation had been granted for these redundancies.
Restrukturalizační náklady (v mil.
Revenue initiatives
EUR)
As regards new revenue initiatives, the 2013 restructuring plan assumed fare increases of 2-3 % per year as of 2015 in the base scenario.
Kumulované ztráty
As a low case, the 2013 restructuring plan assumed a revenue decrease of 1 % in 2014 and no increase after 2015.
Ostatní restrukturalizační náklady (vyrovnání za nájem letadel, nároky propuštěných zaměstnanců atd.)
In addition, the plan made reference to ancillary revenue from additional services provided to passengers, but it did not provide any amount.
Provozní kapitál
Restoration of viability — assumptions
Celkové restrukturalizační náklady
The 2013 restructuring plan envisaged the restoration of the Company’s viability as of 2014.
Celková podpora na restrukturalizaci, která se předpokládala v plánu restrukturalizace z roku 2013, činila 102,9 milionu EUR, tj. 69,8 % restrukturalizačních nákladů.
The plan contemplated the following financial results in the base scenario, assuming that the financial restructuring (under measure 4) would be implemented before the end of 2013:
Tabulka 4
Table 1
Navrhovaný vlastní příspěvek v plánu restrukturalizace z roku 2013
Envisaged profit and loss (base scenario) (in million EUR)
Částka (v mil.
Revenues
EUR)
EBIT
Odhadované datum realizace
Net result before tax
Prodej dvou letounů Airbus A319
Capital reserves
Uzavřeno v dubnu 2012
Total reserves
Prodej večerního letištního času na letišti LHR
Total equity
V jednání
Concerning profitability, the 2013 restructuring plan contemplated the following profitability:
Prodej ranního letištního času na letišti LHR
Table 2
Konec roku 2014
Envisaged profitability
Prodej náhradních dílů
ROE (Return On Equity)
2,0 miliony EUR v roce 2013
ROCE (Return On Capital Employed)
1,1 milionu EUR v roce 2014
Apart from the above-mentioned restructuring measures, the results were based on the following assumptions:
0,4 milionu EUR v roce 2015
Reduction in passengers and revenue, as a result of the reduced network;
Prodej majetku v Nikósii
Savings in fuel costs because of increased use of a fuel management system.
Uzavřeno dne 6. srpna 2013
The price of fuel was assumed flat;
Převod majetku v Aténách na penzijní fond
Planned rescheduling of third-party debt leading to no interest to accrue or be paid and no new lending;
Dohoda o převodu uzavřena v srpnu 2013
Stable USD/EUR exchange ratio until 2017;
Celkový navrhovaný vlastní příspěvek
No hedging against fuel price or USD/EUR exchange rate risks due to the inability to provide any collateral for such instruments.
Zamezení přílišnému narušení hospodářské soutěže
The profitability was mainly driven by the remaining flights LCA-BEY, LCA-TLV, LCA-SOF and LCA-SVO, which are the only flights with positive EBIT during the restructuring period.
Kyperské orgány navrhly, aby se některá z výše zmíněných opatření pokládala za kompenzační opatření k omezení dopadu na hospodářskou soutěž a konkurenty na minimum.
The other maintained routes are envisaged to have zero or negative net profit.
a. uzavření ziskových tras představujících 8,8 % ASK v roce 2012: HER-SKG; LCA-FCO; LCA-LED; LCA-LED-PFO-LED-LCA; RHO-SKG-RHO.
The 2013 restructuring plan included a high (best-) and low (worst-) case scenario.
Snížení kapacity na ziskových trasách: LCA-LON; LCA-ATH; LCA-SKG; LCA-HER.
The low case scenario reflected only the revenue decrease described in recital 45 above and resulted (at EBIT level) in a loss of EUR 0,3 million for 2014, EUR 0 for 2015 and a profit of EUR 0,3 million for 2016 and 2017.
Jelikož letiště LHR patří ke koordinovaným letištím, kyperské orgány se domnívaly, že tyto letištní časy poskytují potenciálním konkurentům dostatečnou kompenzaci;
Macroeconomic risk, especially related to a possible rise of the oil price or a change in the USD/EUR exchange rate.
c. snížení počtu letadel o sedm letounů.
For these two risks, the plan calculated separately the impact of a 1 % variation at approximately EUR 310 thousand and EUR 425 thousand for one year, respectively.
Kyperské orgány trvaly na tom, že účast státu na navýšení kapitálu v roce 2012 nepředstavovala státní podporu, zahrnuly však opatření č. 1 do oznámené podpory na restrukturalizaci.
Risk of increased competition on the routes to Tel Aviv (due to an Open Skies deregulation agreement expected to lead to increased competition on this route as of 2015) and Moscow (due to expected increase of the frequencies operated by Cyprus Airways’ competitor Transaero).
Kyperské orgány rovněž tvrdily, že plán restrukturalizace z roku 2013 je obezřetný, obsahuje dostatečná kompenzační opatření, vlastní příspěvek společnosti je co nejvyšší a společnost obnoví svou ziskovost ve střednědobém horizontu.
The potential impact of these risks on the future revenues of Cyprus Airways was not modelled.
Kyperské orgány objasnily význam letecké dopravy pro kyperské hospodářství a znovu odkázaly na mimořádné a nepředvídatelné okolnosti, které údajně umožňují poskytnout společnosti Cyprus Airways dodatečnou podporu na restrukturalizaci.
Restructuring costs and funding
Kyperské orgány k těmto okolnostem přiřadily rovněž provozování „nelegálního“ letiště v obsazené severní části Kypru, které turecké letecké společnosti údajně využívají k přepravě turistů z evropských destinací na Kypr.
The total restructuring costs amounted to EUR 147,4 million and would be allocated according to the following categories:
Opatření č. 5: podpora na vzdělávání
Table 3
Podle kyperských orgánů obdržela společnost Cyprus Airways v období 2010–2011 podporu na vzdělávání ve výši 269 317,94 EUR, a to v rámci režimu stálých vzdělávacích programů pro jednotlivé podniky, který kyperské orgány zavedly podle nařízení Komise (ES) č. 800/2008 (obecné nařízení o blokových výjimkách).
Restructuring costs (in EUR million)
Na rozdíl od tvrzení uvedeného v souvislosti s oznámenými opatřeními (viz např. 68. bod odůvodnění) v podáních týkajících se režimu podpory na vzdělávání, a zejména v podání ze dne 14. března 2013, kyperské orgány sdělily, že společnost Cyprus Airways nebyla v době poskytnutí dotyčné podpory na vzdělávání podnikem v obtížích.
Accumulated losses
Kyperské orgány se tudíž domnívají, že opatření bylo v souladu s vnitrostátním režimem podpory na vzdělávání založeným na obecném nařízení o blokových výjimkách, a je tudíž slučitelné s vnitřním trhem.
Other restructuring costs (aircraft lease settlements, redundancy entitlements etc.)
DŮVODY PRO ZAHÁJENÍ FORMÁLNÍHO VYŠETŘOVACÍHO ŘÍZENÍ
Working capital
V rozhodnutí ze dne 6. března 2013 (41.–46. bod odůvodnění) dospěla Komise k předběžnému závěru, že společnost Cyprus Airways lze považovat za podnik v obtížích ve smyslu sdělení Komise o pokynech Společenství pro státní podporu na záchranu a restrukturalizaci podniků v obtížích (dále jen „pokyny k podpoře na záchranu a restrukturalizaci z roku 2004“) nejméně od roku 2010.
Total restructuring costs
V tomto kontextu dospěla Komise k předběžnému závěru, že opatření č. 1, 2 a 3 představují státní podporu, a vyslovila pochybnosti ohledně jejich slučitelnosti s vnitřním trhem.
The total restructuring aid foreseen by the 2013 restructuring plan amounted to EUR 102,9 million, that is to say 69,8 % of the restructuring costs.
Zdálo se, že dotyčná opatření nejsou v souladu s pokyny k podpoře na záchranu a restrukturalizaci z roku 2004 kvůli neexistenci plánu restrukturalizace pro navýšení kapitálu a formě podpory na záchranu, která patrně zahrnovala i část kapitálové injekce.
The Company would contribute to the restructuring costs (‘own contribution’) through the sale or transfer of assets at an estimated total value of EUR 54,46 million.
Komise vyslovila rovněž pochybnosti v souvislosti se zásadou „jednou a dost“, podle níž může podnik obdržet podporu na záchranu a/nebo restrukturalizaci pouze jednou za deset let.
The 2013 restructuring plan envisaged that the own contribution would be composed of the following items:
Komise zejména pochybovala, zda důvody, které předložily kyperské orgány, představují mimořádné a nepředvídatelné okolnosti, jež umožňují poskytnutí další podpory na restrukturalizaci.
Table 4
V rozhodnutí ze dne 4. února 2014 zopakovala Komise svůj předběžný závěr, že společnost Cyprus Airways lze považovat za podnik v obtížích od roku 2010.
Suggested own contribution in the 2013 restructuring plan
Komise tudíž vyvodila předběžný závěr, že opatření č. 4 (které zahrnovalo rovněž opatření č. 1 a 2) a 5 představují státní podporu, a vyslovila pochybnosti ohledně jejich slučitelnosti s vnitřním trhem, jelikož se nezdálo, že by tato opatření byla v souladu s pokyny k podpoře na záchranu a restrukturalizaci z roku 2004 (opatření č. 1, 2 a 4) a obecným nařízením o blokových výjimkách (opatření č. 5).
Amount (in EUR million)