natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Společnost Lufthansa a svaz BDF tvrdily, že na rozdíl od všech letišť, které společnost PwC zmínila, bylo letiště Frankfurt-Hahn vojenským letištěm, které začalo být pro civilní letectví významněji využíváno teprve v roce 1999 a bylo tehdy podpořeno rozvojem infrastruktury, jež přesně odpovídala potřebám společnosti Ryanair.
Instead, Fraport was investing into the possibility to de-congest Frankfurt Main airport and to use the additional, complimentary function of Frankfurt Hahn airport, given that a future capacity overload was foreseeable for the Frankfurt Main hub.
Podle společnosti Lufthansa a svazu BDF proto není analýza finanční rovnováhy přesná, jelikož nebyly zohledněny náklady na terminál.
In conclusion, Germany argued that the effects of any in favour of FFHG were limited to the positive regional effects for the Hunsrück region, while creating no undue negative effects in the relationship to other airports as Frankfurt Hahn airport is used to de-congest Frankfurt Main.
Společnost Lufthansa a svaz BDF na základě rozhodnutí o zahájení řízení z roku 2008 rovněž tvrdily, že nadměrná náhrada v souvislosti s bezpečnostními poplatky představuje jednoznačně státní podporu.
Furthermore, Germany stated that apart from Luxembourg airport, which is already 1 hour and 30 travelling time (111 km) from Frankfurt Hahn airport, there are no other foreign competing airports in the same catchment area.
Společnost Lufthansa a svaz BDF v této souvislosti za prvé uvedly, že bezpečnostní kontroly nebyly předmětem veřejné zakázky.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Podle názoru společnosti Lufthansa a svazu BDF nebyla dodržena pravidla pro zadávání veřejných zakázek, a služba nebyla tudíž pořízena za co nejvýhodnější cenu.
Ryanair objects against the decision of the Commission to initiate the formal investigation procedure as regards the 1999, 2002 and 2005 Ryanair agreements with Frankfurt Hahn airport.
Společnost Lufthansa a svaz BDF za druhé konstatovaly, že podle německých právních předpisů musí bezpečnostní poplatky zohledňovat skutečné a nezbytné náklady.
Ryanair stated that these agreements complied with the market economy investor principle, and hence did not involve State aid.
Společnost Lufthansa a svaz BDF však podotkly, že poplatky na letišti Frankfurt-Hahn byly mezi roky 2003 a 2008 ve stejné výši, přičemž na ostatních letištích bylo možno zaznamenat jejich kolísání.
Ryanair essentially argues that no advantage has been conferred to it since the agreements reflect normal market conditions.
Na rozdíl od připomínek Německa týkajících se právního hodnocení zastávaly společnost Lufthansa a svaz BDF názor, že podpora, kterou společnosti FFHG poskytla společnost Fraport, pocházela ze státních prostředků.
In this respect, Ryanair claimed that the contractual conditions must not be compared to those at other German airports, but those which Ryanair was agreeing with other airports hosting low-cost carriers, such as Blackpool airport and Charleroi airport.
Podle společnosti Lufthansa a svazu BDF společnost Fraport ve všech svých ročních rozvahách mezi roky 2001 a 2006 přiznávala, že vzhledem k dohodě veřejných akcionářů o konsorciu, je „závislým podnikem ve veřejném vlastnictví“.
Concerning the issue of marketing support, Ryanair argued that the charge for new destinations rewards flight frequencies and that the discounts granted by Frankfurt Hahn airport were in line with industry practice as many privately or publicly held airports applied the same or greater level of discounts for new destinations.
Společnost Lufthansa a svaz BDF v této souvislosti poukázaly na řadu skutečností naznačujících, že finanční prostředky společnosti Fraport představovaly podle rozsudku ve věci Stardust Marine [44] a čl. 2 odst. 1 písm. b) směrnice Komise 2006/111/ES [45] státní prostředky.
Concerning the application of airport charges, Ryanair argued that normal market charges, i.e. charges which were not abnormally low, satisfy the market economy investor principle.
Společnost Lufthansa a svaz BDF se mimoto domnívaly, že opatření společnosti Fraport lze přičíst státu.
According to Ryanair, the prospect of an immediate profitability was not needed in order to fulfil this principle.
Společnost Lufthansa a svaz BDF odkázaly v tomto ohledu na známky přičitatelnosti, jako je skutečnost, že uzavření smluv se společností Ryanair schválila valná hromada společníků společnosti FFHG, tj. spolkové země Porýní-Falc a společnosti Fraport.
The prospect of achieving profitability in the medium- to long-term would be sufficient in Ryanair's opinion.
Společnost Lufthansa a svaz BDF proto tvrdily, že veřejní společníci podání této žádosti umožnili novým navýšením kapitálu.
Furthermore, Ryanair contests the Commission's argument that Frankfurt Hahn airport had taken into account only the specific costs of the Ryanair contract as regards the coverage of its costs from the charges paid to Ryanair, and not the costs of the common airport infrastructure and general administration.
Společnost Lufthansa a svaz BDF mimoto tvrdily, že by žádný investor v tržním hospodářství financování neposkytl a do společnosti FFHG by neinvestoval, jelikož podle judikatury Soudního dvora je investor v tržním hospodářství veden vždy vyhlídkami na dosažení zisku.
As concerns the coverage of costs, Ryanair stated that there was never a plan to reserve the use of Frankfurt Hahn airport exclusively to Ryanair.
Pouhé snížení ztrát by investora v tržním hospodářství nepřesvědčilo a takový investor by mimoto nebral v potaz aspekty sociální nebo místní politiky.
In this regard, Ryanair pointed to the fact that Frankfurt Hahn airport was also used to a significant extent as a freight airport.
Tvrdily rovněž, že letiště Frankfurt-Hahn nesnížilo přetížení na letišti Frankfurt nad Mohanem, a že je zejména sporné, zda letiště napomohlo rozvoji regionu a vytvořilo zde pracovní místa.
Furthermore, Ryanair was pointing out that it should pay a lower level of charges compared to other airlines, given that its handling requirements and operations minimise the costs for the airport.
Podle společnosti Lufthansa a svazu BDF nemůže toto tvrzení v žádném případě podporu odůvodnit, jelikož vytváření pracovních míst začalo až v roce 1999, tj. šest let poté, co skončilo vojenské využívání letiště.
Ryanair furthermore argued that the conduct of Frankfurt Hahn airport was guided by foreseeable prospects of profitability.
I kdyby bylo toto akceptováno jako odůvodnění, počty uvedené společností FFHG v jejích studiích dopady na hospodářství a vytváření pracovních příležitostí jednoznačně nadhodnocují.
According to Ryanair, Frankfurt Hahn airport had performed a financial and strategic analysis prior to concluding the agreements, consistent with what is expected of a market economy investor.
Společnost Lufthansa a svaz BDF mimoto tvrdily, že slevy poskytnuté prostřednictvím letištních poplatků za počet cestujících od 1 do 3 milionů či více byly diskriminační.
Ryanair stated that its commitment to deliver a high passenger volume was since 2005 also secured by a contractual penalty, and that this contract was allocating the bulk of the risk to Ryanair, thus providing for an exceptionally generous deal for Frankfurt Hahn airport.
Společnost Lufthansa a svaz BDF uvedly, že pro tyto slevy byla způsobilá pouze společnost Ryanair, jelikož to byla jediná letecká společnost, která zajišťovala takový počet cestujících, a letiště Frankfurt-Hahn nemělo ani kapacitu, aby mohlo přijmout další leteckou společnost, která by dosáhla takového počtu cestujících.
Furthermore, the agreements have allowed Frankfurt Hahn airport to improve its financial situation.
Rovněž poskytování marketingové podpory bylo podle názoru společnosti Lufthansa a svazu BDF diskriminační, jelikož část marketingové podpory závisela na počtu cestujících, které již letecká společnost na letiště přivedla, a na počtu destinací, které již letecká společnost na letišti nabízí.
At the conclusion of the contract, Frankfurt Hahn Airport was aware that similar agreements of Ryanair with airports throughout Europe had proven to be profitable.
Jelikož tyto faktory nemají žádnou souvislost s výší marketingové podpory na nové destinace, poskytuje tento systém společnosti Ryanair mnohem vyšší částku marketingové podpory, což je podle společnosti Lufthansa a svazu BDF neodůvodnitelné.
Lastly, Ryanair points out that its agreements with Frankfurt Hahn did not contain any exclusivity clause, so other airlines could and do avail of the same terms and conditions as Ryanair, provided they were ready to offer the same commitment to the airport as Ryanair.
Vyrovnání těchto ztrát prostřednictvím financování společnosti FFHG proto představuje provozní podporu.
Oxera Note 1 — Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEOTs.
Co se týká podpory pro společnost Ryanair, společnost Lufthansa a svaz BDF uvedly, že společnost Ryanair byla prostřednictvím letištních poplatků a smluv s letištěm Frankfurt-Hahn zvýhodněna.
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013
Společnost Lufthansa a svaz BDF tvrdily, že by žádný investor v tržním hospodářství tato opatření neprovedl, jelikož letiště Frankfurt-Hahn nebylo zjevně schopno dosáhnout na tomto základě zisku.
Oxera considers that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Společnost Lufthansa a svaz BDF tvrdily, že jelikož je nutno společnost Fraport považovat za podnik ve veřejném vlastnictví, je i společnost FFHG podnikem ve veřejném vlastnictví, a její zdroje je proto nutno pokládat za státní prostředky.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEOTs.
Výhody, které společnost FFHG poskytla společnosti Ryanair, lze podle společnosti Lufthansa a svazu BDF přičíst státu, jelikož smlouva o převodu zisků a ztrát obsahuje i ovládací smlouvu („Beherrschungsvertrag“) a veřejní vlastníci mohou chování společnosti FFHG usměrňovat.
This is because:
V této souvislosti společnost Lufthansa a svaz BDF tvrdily, že je nutno vzít v úvahu i skutečnost, že ředitelem společnosti FFHG je vždy zaměstnanec společnosti Fraport.
comparator analyses are widely used for MEOTs outside of the field of State aid;
V tomto ohledu je nutno vzít v úvahu rozsudek ve věci Charleroi [46].
even where comparator airports face competition from State-owned airports within the same catchment area, there may be reasons to believe their behaviour is in line with the MEO principle (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed);
Společnost Lufthansa a svaz BDF rovněž uvedly, že ceník letištních poplatků z roku 2006 není slučitelný s pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005, jelikož s ohledem na marketingovou podporu a provozní podporu poskytnutou prostřednictvím poplatků za cestující nejsou splněny podmínky slučitelnosti uvedené v bodě 79 pokynů.
Oxera Note 2 — Principles underlying profitability analysis for MEOTs.
Důvodem je skutečnost, že marketingová podpora je diskriminační, jak uvedla společnost Lufthansa a svaz BDF, a že poplatky za cestující nemají omezenou dobu trvání ani motivační účinek.
Oxera argues that the profitability analysis undertaken by Oxera in its reports submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Podle názoru společnosti Lufthansa a svazu BDF je veškerá podpora, která byla poskytnuta společnosti Ryanair, kumulativní, není tudíž v souladu s podmínkami slučitelnosti.
The principles underlying the profitability analysis are:
Podle jejich názoru by se proto neměla pokládat za slučitelnou s vnitřním trhem.
the assessment is undertaken on an incremental basis;
SDRUŽENÍ EVROPSKÝCH LETECKÝCH SPOLEČNOSTÍ (AEA)
an ex ante business plan is not necessarily required;
Společnost Air France obecně poznamenala, že důrazně podporuje kroky Komise ve věcech státní podpory v odvětví letecké dopravy.
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements;
V souvislosti se situací na letišti Frankfurt-Hahn se společnost Air France shodovala s předběžným hodnocením Komise, že opatření ve prospěch společností FFHG a Ryanair představují státní podporu.
incremental profitability of Ryanair agreements to the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV) measures.
Společnost Air France se zejména domnívala, že tři obchodní smlouvy se společností Ryanair představují nesporně diskriminační opatření, jelikož ostatním leteckým společnostem působícím v témže letištním systému stejné podmínky nabídnuty nebyly.
Analysis of Professor Damien P. McLoughlin — Brand building: why and how small brands should invest in marketing, prepared for Ryanair, 10 April 2013
Společnost Air France proto dospěla k závěru, že tato opatření nevyhnutelně přispívají k významnému narušení hospodářské soutěže na vnitřním trhu mezi dopravci uvnitř EU.
The paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on Ryanair.com from AMS.
PŘIPOMÍNKY K POUŽITÍ POKYNŮ PRO LETECKOU DOPRAVU Z ROKU 2014 V DANÉM PŘÍPADĚ
The paper argues that there are a large number of very strong, well known, and habitually used airports.
Společnost Lufthansa uvedla, že smlouvy se společností Ryanair z roku 1999, 2002 a 2005 představují neslučitelnou státní podporu, a předložila další připomínky k příslušným smlouvám.
Weaker competitors must overcome static buying behaviour of consumers to expand their business.
Co se týká smlouvy se společností Ryanair z roku 1999, společnost Lufthansa uvedla, že při uplatňování kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu je nutno vzít plně v úvahu náklady na terminál 1 na letišti.
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Na podporu tohoto tvrzení odkázala společnost Lufthansa na prohlášení společnosti Ryanair při slyšení v parlamentu.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Podle společnosti Lufthansa společnost Ryanair uvedla, že letiště bylo vybudováno pro ni.
Oxera Notes 3 and 4 — How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market operator test?, 17 and 31 January 2014
Společnost Lufhansa zpochybnila, zda lze část nákladů na terminál přičíst i jiným leteckým společnostem.
Ryanair submitted further reports by its consultant Oxera.
Podle společnosti Lufthansa bylo veřejně známo, že v roce 2002 bude otevřeno nejméně sedm nových tras.
In these reports, Oxera discusses the principles which, according to the airline, should be taken into account as part of the MEOT in the profitability analysis of, on the one hand, airport services agreements between Ryanair and airports and, on the other hand, the marketing agreements between AMS and the same airports.
Společnost Lufthansa proto uvedla, že marketingová podpora v roce 2002 byla podhodnocena nejméně o […] EUR.
Ryanair emphasised that those reports do not in any way change its position presented earlier that the airport service agreements and the marketing agreements should be analysed under separate MEOTs.
Co se týká smlouvy se společností Ryanair z roku 2005, společnost Lufthansa uvedla, že se odhady objemu osobní přepravy, na nichž bylo založeno posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu u smlouvy se společností Ryanair z roku 2005, zdají být nadhodnocené.
The reports indicate that the profits generated by AMS should be included as revenues in a joint analysis regarding profitability while the expenses of AMS would have to be incorporated in the costs.
Co se týká podpory letiště určené na financování infrastruktury, společnost Lufthansa zastávala názor, že infrastruktura je určena společnosti Ryanair, nepoužijí se tudíž kritéria slučitelnosti uvedená v pokynech.
To do this, the reports suggest the application of a cash-flow-based methodology to the joint profitability analysis, meaning that the expenditure by airports on AMS could be treated as incremental operating expenses.
Tato nevládní organizace podala připomínky kritizující pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014 a dosavadní rozhodnutí Komise týkající se odvětví letecké dopravy, a to kvůli jejich údajným nepříznivým dopadům na životní prostředí.
The reports emphasise that marketing activities contribute to the creation and support of the brand's value, which helps to generate effects and benefits not only for the duration of the contract, but also after its termination.
VYJÁDŘENÍ NĚMECKA K PŘIPOMÍNKÁM TŘETÍCH STRAN
This would especially be the case if, due to the fact that Ryanair has concluded an agreement with an airport, other airlines establish themselves at the airport, which will in turn attract more shops to install themselves there and therefore bring in more non aeronautical revenues for the airport.
K PŘIPOMÍNKÁM SPOLEČNOSTI RYANAIR
According to Ryanair, if the Commission proceeds to undertake a joint analysis of profitability, those benefits have to be taken into account by treating the expenses of AMS as incremental operating costs, net of AMS payments.
Co se týká připomínek společnosti Ryanair, Německo uvedlo, že tyto zcela potvrzují jeho připomínky a doplňují je z pohledu letecké společnosti.
Furthermore, Ryanair considers that a terminal value (reflecting the value generated after the termination of the agreement) would have to be included in the projected incremental profits at the end of the airport services agreement.
Připomínky společnosti Ryanair podle Německa zejména vyzdvihují skutečnost, že smlouvy se společností Ryanair odpovídají smlouvám, jaké by uzavřel jakýkoli investor v tržním hospodářství, a že obdobné smlouvy se společností Ryanair ve skutečnosti uzavřelo mnoho jiných evropských letišť.
The terminal value could be adapted on the basis of a ‘renewal’-probability, measuring the expectation that profits will persist after the termination of the agreement with Ryanair or if similar conditions are agreed with other airlines.
Německo rovněž zdůraznilo, že letištní poplatky stanovené společností FFHG byly podle společnosti Ryanair v odvětví nízkonákladové dopravy naprosto běžné a nebyly pro společnost Ryanair obzvláště výhodné.
Ryanair considers that it would then be possible to calculate a lower limit for benefits generated jointly by the agreement with AMS and the airport service agreement, reflecting the uncertainties of incremental profits after the termination of the airport services agreement.
K PŘIPOMÍNKÁM SPOLEČNOSTI LUFTHANSA A SVAZU BDF
To supplement this approach, the reports present a synthesis of the results of studies on the effects of marketing on the value of a brand.
Co se týká připomínek společnosti Lufthansa, Německo odmítlo tvrzení, že výsledky předložené studie týkající se dopadů letiště Frankfurt-Hahn na regionální ekonomiku a počet vytvořených pracovních míst jsou sporné, a zdůraznilo, že studie vychází z řádně podloženého ekonomického výzkumu, který provedli odborníci.
Those studies consider that marketing can support the value of a brand and can help to build a customer base.
Německo uvedlo, že počty uvedené ve studii představují samozřejmě odhady a nemusí nutně odpovídat vždy skutečně dosaženým počtům, zejména v souvislosti se světovou hospodářskou krizí.
According to the reports, in the case of an airport, marketing on Ryanair.com significantly increases the visibility of the brand.
Podle Německa byl odhad v době zveřejnění realistický a vedl společnost PwC k závěru, že z hlediska ex ante jednala společnost FFHG jako investor v tržním hospodářství.
The reports moreover state that smaller regional airports wishing to increase their air traffic can therefore especially increase the value of their brand by concluding marketing agreements with AMS.
Německo odmítlo rovněž pochybnosti společnosti Lufthansa a svazu BDF, že na letišti Frankfurt-Hahn nebude dosaženo ziskovosti.
The reports lastly indicate that a cash-flow-based approach is to be preferred over a capitalisation approach in which the costs of marketing services provided by AMS would be treated as capital expenditure on an intangible asset (that is, the value of the brand) [40].
Německo uvedlo, že odhad doby, kdy bude dosaženo ziskovosti, může být v průběhu času nezbytné upravit, a to kvůli mnoha faktorům, jako jsou rozhodnutí podniku o investicích a rozšíření činnosti.
The capitalisation approach would only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible assets of an airport.
Společnost PwC však předložila spolehlivé hodnocení, že všechna předmětná opatření byla z ekonomického hlediska přiměřená.
The marketing expenses would be treated as capital expenditure in an intangible asset, and then depreciated for the duration of the contract, taking into consideration a residual value at the foreseen termination of the airport services agreement.
Tvrzení společnosti Lufthansa a svazu BDF, že neexistuje skutečné odůvodnění splnění kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, je proto podle Německa nepodložené, zejména vzhledem ke skutečnosti, že společnost Lufthansa neměla k posouzení kritéria tržně jednajícího hospodářského subjektu, které provedla společnost PwC, přístup.
This approach would not take into account the incremental profits which the conclusion of the airport services agreement with Ryanair would bring about and it is also difficult to calculate the value of the intangible asset due to the expenses of the brand and the time period of use of the asset.
Pokud jde o navýšení kapitálu, Německo uvedlo, že k uzavření letiště Frankfurt-Hahn nedošlo; letiště bylo využíváno pro civilní letectví od roku 1993 do doby vstupu společnosti Fraport.
According to the reports, the cash-flow method is also more appropriate than a capitalisation approach since the latter would not capture the positive benefits to the airport that are expected to arise as a result of signing the airport services agreement with Ryanair.
Německo vysvětlilo, že letiště Frankfurt-Hahn proto nepředstavovalo projekt, který měl letiště zpřístupnit společnosti Ryanair, jak tvrdila společnost Lufthansa, nýbrž bylo navrženo jako nízkonákladové letiště, které má být za stejných, nediskriminačních podmínek využíváno jakoukoli leteckou společností.
Oxera — Economic MEOP assessment: Frankfurt Hahn Airport, 11 August 2014:
Německo tvrdilo, že skutečnost, že určité společnosti využívají některá letiště více než jiná, je běžné.
Ryanair submitted a further report prepared by Oxera regarding the agreements between Frankfurt Hahn airport and Ryanair of 1999, 2002, 2005.
Samotná společnost Lufthansa má například výhradní terminál na letišti Mnichov.
The assessment of the 2005 Ryanair agreement takes also into account the marketing agreement concluded directly with Land Rhineland-Palatinate.
Německo dále uvedlo, že s ohledem na režim marketingové podpory nedošlo k žádné diskriminaci.
Oxera's assessment of the Ryanair agreements is based on the information available to the airport around the time of signing the agreement.
Výše poskytnuté marketingové podpory byla stanovena přiměřeným, nediskriminačním způsobem.
The 1999 Ryanair agreement:
Vyplacení marketingové podpory ve splátkách, které společnost Lufthansa a svaz BDF kritizovaly, mělo pouze minimalizovat rizika v případě, že by trasa byla krátce po otevření znovu uzavřena.
According to the report, the analysis of the 1999 Ryanair agreement has been based on the business plan document produced by FFHG on 25 May 1999, a document which has been drawn up before signing the agreement.
Podle Německa mimoto společnost Ryanair neobdržela od společnosti FFHG žádnou tajnou nebo neodůvodněnou marketingovou podporu.
The estimates of incremental operating costs have been based on FFHG's own estimates.