natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pravidla údržby jsou vytvářena v rámci postupů popsaných v systému řízení bezpečnosti provozovatele dráhy.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Kniha údržby pro prvky interoperability a prvky subsystému musí být vypracována před uvedením subsystému do provozu jako součást technické dokumentace přiložené k prohlášení o ověření.
The maintenance file for ICs and subsystem elements shall be prepared before placing a subsystem into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification.
Na odbornou způsobilost pracovníků vyžadovanou pro obsluhu a údržbu subsystému energie se vztahují postupy popsané v systému řízení bezpečnosti provozovatele dráhy a tato způsobilost není v této TSI stanovena.
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem are covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system and are not set out in this TSI.
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků vyžadované pro provoz a údržbu subsystému energie musí být v souladu s příslušnými evropskými a vnitrostátními právními předpisy.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem shall be compliant with the relevant European and national legislation.
Na tuto problematiku se vztahují také postupy popsané v systému řízení bezpečnosti provozovatele dráhy.
This issue is also covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Na prvky interoperability se vztahují příslušná ustanovení směrnice 2008/57/ES a pro subsystém energie jsou tyto prvky uvedeny níže.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC and they are listed here below for the energy subsystem.
Trolejové vedení:
Overhead contact line:
Prvek interoperability trolejové vedení tvoří níže uvedené konstrukční části, které mají být instalovány v rámci subsystému energie, a související návrh a pravidla pro konfiguraci.
The interoperability constituent overhead contact line consists of the components listed below to be installed within an energy subsystem and the associated design and configuration rules.
Trolejové vedení je tvořeno soustavou vodičů (popř. jedním vodičem), které jsou zavěšeny nad železniční tratí a slouží k napájení elektrických vlaků elektrickou energií, společně se souvisejícím příslušenstvím, úsekovými děliči a dalšími přídavnými zařízeními, včetně napájecích vedení a spojek.
The components of an overhead contact line are an arrangement of wire(s) suspended over the railway line for supplying electricity to electric trains, together with associated fittings, in-line insulators and other attachments including feeders and jumpers.
Pomocné konstrukční části, jako např. konzoly, stožáry a základy, zpětné vodiče, napájecí vedení autotransformátorů, vypínače a další izolátory, nejsou součástí prvku interoperability trolejové vedení.
The supporting components such as cantilevers, masts and foundations, return conductors, auto-transformer feeders, switches and other insulators are not part of the interoperability constituent overhead contact line.
Pokud jde o interoperabilitu, vztahují se na ně požadavky subsystému.
They are covered by subsystem requirements so far as interoperability is concerned.
Posuzování shody se vztahuje na fáze a vlastnosti, jak je stanoveno v bodě 6.1.4 a označeno symbolem X v tabulce A.1 dodatku A této TSI.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated in point 6.1.4 and by X in the Table A.1 of Appendix A to this TSI.
Návrh trolejového vedení musí být v souladu s bodem 4.2.9.
The design of the overhead contact line shall comply with point 4.2.9.
Trolejové vedení musí být navrženo za použití střední přítlačné síly Fm vymezené v bodě 4.2.11.
The overhead contact line shall be designed by using the mean contact force Fm stipulated in point 4.2.11.
Požadavky na dynamické chování trolejového vedení jsou stanoveny v bodě 4.2.12.
Requirements for dynamic behaviour of the overhead contact line are set out in point 4.2.12.
Trolejové vedení musí být navrženo tak, aby byl poskytnut požadovaný prostor pro zdvih, jak je stanoveno v bodě 4.2.12.
The overhead contact line shall be designed providing the required space for uplift as set out in point 4.2.12.
Trolejové vedení je navrženo pro vzdálenost mezi pantografovými sběrači specifikovanou v bodě 4.2.13.
The overhead contact line shall be designed for pantograph spacing as specified in point 4.2.13.
Pro stejnosměrné soustavy je trolejové vedení navrženo pro požadavky stanovené v bodě 4.2.5.
For DC systems, the overhead contact line shall be designed for the requirements set out in point 4.2.5.
Materiál trolejového vodiče musí splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.14.
The contact wire material shall comply with the requirements set out in point 4.2.14.
POSUZOVÁNÍ SHODY PRVKŮ INTEROPERABILITY A ES OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMŮ
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF THE INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
Moduly pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování jsou popsány v rozhodnutí Komise 2010/713/EU.
Modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification modules are described in the Commission Decision 2010/713/EU.
Postupy posuzování shody prvků interoperability, jak jsou definované v oddíle 5 této TSI, se provádějí použitím příslušných modulů.
The conformity assessment procedures of interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of relevant modules.
Postupy posuzování konkrétních požadavků na prvky interoperability jsou stanoveny v bodě 6.1.4.
Assessment procedures for particular requirements for interoperability constituent are set out in point 6.1.4.
CC Shoda s typem založená na interním řízení výroby
CC Conformity to type based on internal production control
Shoda založená na komplexním systému řízení jakosti a přezkoušení konstrukce
Conformity based on full quality management system plus design examination
Tabulka 6.1.2.
Table 6.1.2
Moduly pro posuzování shody prvků interoperability
Modules for conformity assessment to be applied for ICs
Při uvedení na trh EU před vstupem této TSI v platnost
Placed on the EU market before entry in force of this TSI
Při uvedení na trh EU po vstupu této TSI v platnost
Placed on the EU market after entry in force of this TSI
CB + CC nebo CH1
CB + CC or CH1
Moduly posuzování shody prvků interoperability se vybírají z modulů uvedených v tabulce 6.1.2.
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 6.1.2.
U výrobků uvedených na trh před zveřejněním příslušné TSI (příslušných TSI) se typ považuje za schválený, a ES přezkoušení typu (modul CB) není proto potřebné, jestliže výrobce prokáže, že zkoušky a ověření prvků interoperability byly při předchozím použití za srovnatelných podmínek pokládány za úspěšné a že prvky splňují požadavky této TSI.
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Pokud není možné prokázat, že řešení bylo v minulosti ověřeno s kladným výsledkem, použije se postup pro prvky interoperability, které jsou uvedeny na trh EU po zveřejnění této TSI.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for ICs placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Pokud je pro prvek interoperability navrhováno inovativní řešení, použije se postup popsaný v článku 10 tohoto nařízení.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 of this Regulation shall apply.
Posuzování dynamického chování a jakosti odběru proudu
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection
Metodika:
Methodology:
Posouzení dynamického chování a jakosti odběru proudu zahrnuje trolejové vedení (subsystém energie) a pantografový sběrač (subsystém kolejová vozidla).
The assessment of the dynamic behaviour and the quality of the current collection involves the overhead contact line (energy subsystem) and the pantograph (rolling stock subsystem).
zdvihu trolejového vodiče
Contact wire uplift
a buď
and either:
střední přítlačné síly Fm a směrodatné odchylky σmax,
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
Návrh trolejového vedení se posuzuje simulací ověřenou podle normy EN 50318:2002 a měřením podle normy EN 50317:2012.
The design of overhead contact line shall be assessed with a simulation tool validated according with EN 50318:2002 and by measurement according to EN 50317:2012.
Pokud byl stávající návrh trolejového vedení v provozu alespoň 20 let, pak je požadavek na simulaci vymezený v bodě 2) nepovinný.
If an existing OCL design has been in operation for at least 20 years, then the requirement for simulation defined in the point (2) is optional.
Měření vymezené v bodě 3) se provádí u nejméně vyhovujícího případu uspořádání pantografových sběračů a týká se interakce tohoto konkrétního návrhu trolejového vedení.
The measurement as defined in point (3) shall be carried out for the worst case arrangements of the pantographs regarding the interaction performance of this particular OCL design.
Měření se může provádět na speciálně postaveném zkušebním úseku nebo na trati, na které je trolejové vedení ve výstavbě.
The measurement can be conducted on a specially constructed test section or on a line where the overhead contact line is under construction.
Simulace:
Simulation:
Pro účely simulace a analýzy výsledků se zohlední reprezentativní prvky (jako např. tunely, přejezdy, neutrální úseky atd.).
For the purposes of simulation and analysis of the results, representative features (for example tunnels, crossovers, neutral sections etc.) shall be taken into account.
Simulace se provádějí za použití nejméně dvou rozdílných typů pantografových sběračů, které vyhovují TSI, pro příslušnou rychlost [3]) a napájecí soustavu, a to až do hodnoty konstrukční rychlosti pro navrhovaný prvek interoperability trolejové vedení.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant types of pantograph for the appropriate speed [3] and supply system, up to the design speed of the proposed interoperability constituent overhead contact line.
Je povoleno provádět simulaci s využitím typů pantografových sběračů, které jsou v procesu certifikace prvků interoperability za předpokladu, že splňují ostatní požadavky TSI LOC&PAS.
It is allowed to perform the simulation using types of pantograph that are under the process of IC certification, provided that they fulfil the other requirements of LOC&PAS TSI.
Simulace se provede jak s jedním pantografovým sběračem, tak i s větším počtem sběračů, jejichž vzdálenost je v souladu s požadavky bodu 4.2.13.
The simulation shall be performed for single pantograph and multiple pantographs with spacing according to the requirements set in point 4.2.13.
Aby byla simulovaná jakost odběru proudu akceptovatelná, musí být v souladu s bodem 4.2.12, pokud jde o zdvih, střední přítlačnou sílu a směrodatnou odchylku každého pantografového sběrače.
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with point 4.2.12 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Jsou-li výsledky simulace vyhovující, provádí se dynamická zkouška v terénu na reprezentativním úseku nového trolejového vedení.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Toto měření může být provedeno před uvedením do provozu nebo v podmínkách plného provozu.
This measurement can be done before putting into service or under full operation conditions.
V rámci výše uvedené zkoušky v terénu musí být jeden ze dvou typů pantografových sběračů zvolených pro simulaci umístěn na kolejovém vozidle, které na reprezentativním úseku umožňuje dosažení odpovídající rychlosti.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Zkoušky se provádějí alespoň u nejméně vyhovujícího případu uspořádání pantografových sběračů ohledně interakce odvozené ze simulací.
The tests shall be performed at least for the worst case arrangements of the pantographs regarding the interaction performance derived from the simulations.
Jestliže není možné provést test se vzdálenostmi mezi pantografovými sběrači 8 m, pak je pro zkoušky při rychlosti až 80 km/h přípustné zvýšit vzdálenost mezi dvěma sousedními pantografovými sběrači až na 15 m.
If it is not possible to test using spacing between pantographs of 8 m, then it is permissible, for tests at speeds of up to 80 km/h, to increase the spacing between two consecutive pantographs to up to 15 m.
Střední přítlačná síla každého pantografového sběrače musí splňovat požadavky bodu 4.2.11 až do předpokládané konstrukční rychlosti zkoušeného trolejového vedení.
The mean contact force of each pantograph shall fulfil the requirements of the point 4.2.11 up to envisaged design speed of the OCL under test.
Aby byla měřená jakost odběru proudu vyhovující, musí být v souladu s bodem 4.2.12, pokud jde o zdvih a zároveň pokud jde buď o střední přítlačnou sílu a směrodatnou odchylku, nebo o procento jiskření.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with point 4.2.12, for uplift, and either the mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Jestliže zkoušený návrh trolejového vedení projde úspěšně všemi výše uvedenými posouzeními, považuje se za vyhovující a může být používán na tratích, které mají kompatibilní vlastnosti návrhu.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Hodnocení dynamického chování a jakosti odběru proudu pro prvek interoperability pantografový sběrač je stanoveno v bodě 6.1.3.7 TSI LOC&PAS.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for interoperability constituent pantograph is set out in the point 6.1.3.7 of the LOC & PAS TSI.
Posuzování shody se provádí v souladu s přílohou A.3 normy EN 50367:2012 pro statickou sílu vymezenou v bodě 4.2.5.
The conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2012, Annex A.3 for the static force defined in point 4.2.5.
Podle přílohy IV bodu 3 směrnice 2008/57/ES musí ES prohlášení o shodě doprovázet dokument, který stanoví podmínky použití, pokud jde o:
According to Annex IV, Section 3 of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the condition of use:
maximální konstrukční rychlost;
maximum design speed;
jmenovité napětí a kmitočet;
nominal voltage and frequency;
jmenovitou intenzitu proudu;
nominal current rating;
přípustný profil pantografového sběrače.
accepted pantograph profile.
Na žádost žadatele provede oznámený subjekt ES ověření v souladu s článkem 18 směrnice 2008/57/ES a v souladu s ustanoveními příslušných modulů.
At the request of the applicant, the notified body carries out EC verification in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Pokud žadatel prokáže, že zkoušky nebo ověření subsystému energie byly při předchozích použitích návrhu za obdobných podmínek úspěšné, oznámený subjekt vezme tyto zkoušky a ověření při ES ověření v úvahu.
If the applicant demonstrates that tests or verifications of an energy subsystem have been successful for previous applications of a design in similar circumstances, the notified body shall take these tests and verifications into account for the EC verification.
Postupy posuzování pro jednotlivé požadavky na subsystém jsou stanoveny v bodě 6.2.4.
Assessment procedures for particular requirements for subsystem are set out in point 6.2.4.
Žadatel vypracuje ES prohlášení o ověření subsystému energie v souladu s čl. 18 odst. 1 a přílohou V směrnice 2008/57/ES.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the energy subsystem in accordance with Article 18(1) of and Annex V to Directive 2008/57/EC.
Pro postup ES ověřování subsystému energie může žadatel nebo jeho oprávněný zástupce usazený ve Společenství zvolit buď:
For the EC verification procedure of the energy subsystem, the applicant or its authorised representative established within the Community may choose either:
ES ověřování založené na ověřování každého jednotlivého výrobku, nebo
EC verification based on unit verification, or
ES ověřování založené na komplexním systému řízení jakosti a přezkoušení konstrukce.
EC verification based on full quality management system plus design examination.
V případě modulu SG může oznámený subjekt brát v úvahu doklady o přezkoušeních, kontrolách nebo zkouškách, které za srovnatelných podmínek s kladným výsledkem provedly jiné subjekty nebo žadatel (nebo byly provedeny jménem žadatele).
In case of module SG, the notified body may take into account evidence of examinations, checking or tests that have been successfully performed under comparable conditions by other bodies or by (or on behalf of) the applicant.
Modul SH1 může být zvolen pouze tam, kde činnosti podílející se na navrhovaném subsystému, který má být ověřen (návrh, výroba, montáž, instalace), podléhají systému řízení jakosti pro návrh, výrobu, výstupní kontrolu a zkoušky výrobku, který byl schválen oznámeným subjektem, jenž rovněž nad tímto systémem provádí dozor.
The module SH1 may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Pokud je pro subsystém energie navrhováno inovativní řešení, použije se postup popsaný v článku 10 tohoto nařízení.
If an innovative solution is proposed for the energy subsystem, the procedure described in Article 10 of this Regulation shall apply.
Posouzení se prokazuje v souladu s bodem 15.4 normy EN 50388:2012.
The assessment shall be demonstrated in accordance with EN 50388:2012, clause 15.4.
Posouzení se prokazuje pouze v případě nově vybudovaných nebo modernizovaných subsystémů.
The assessment shall be demonstrated only in the case of newly build or upgraded sub-systems.
Posouzení pevných zařízení střídavých napájecích soustav se prokazuje v souladu s článkem 15.7.2 normy EN 50388:2012.
The assessment for AC power supply fixed installations shall be demonstrated according to EN 50388:2012, clause 15.7.2.
Posouzení pro stejnosměrné napájecí soustavy se prokazuje přezkoumáním návrhu.
The assessment for DC power supply shall be demonstrated by a design review.
Posouzení návrhu a provozu napájecích stanic se prokazuje v souladu s bodem 15.6 normy EN 50388:2012.
The assessment shall be demonstrated for design and operation of substations in accordance with EN 50388:2012, clause 15.6.
Posuzování účinků harmonických a dynamických jevů ve střídavých trakčních napájecích soustavách
Assessment of harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems
Studie kompatibility se provádí v souladu s bodem 10.3 normy EN 50388:2012.
A compatibility study shall be carried out according to EN 50388:2012, clause 10.3.
Tato studie se provede pouze v případě zavádění měničů s aktivními polovodiči v systému napájení.
This study shall be carried out only in the case of introducing converters with active semi-conductors in the power supply system.
Oznámený subjekt posoudí, zda jsou splněna kritéria podle bodu 10.4 normy EN 50388:2012.
The notified body shall assess if criteria of EN 50388:2012, clause 10.4 are fulfilled.
Posuzování dynamického chování a jakosti odběru proudu (integrace do subsystému)
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection (integration into a subsystem)
Hlavním cílem této zkoušky je zjistit chyby v návrhu rozdělení a v konstrukci, nikoli posuzovat základní návrh jako takový.
The main goal of this test is to identify allocation design and construction errors but not to assess the basic design in principle.
Měření parametrů interakce se provádí v souladu s normou EN 50317:2012.
Measurements of the interaction parameters shall be carried out in accordance with EN 50317:2012.
Tato měření se provádějí s prvkem interoperability pantografový sběrač, který vykazuje charakteristiky střední přítlačné síly v souladu s požadavky bodu 4.2.11 této TSI pro konstrukční rychlost tratě s přihlédnutím k aspektům týkajícím se minimální rychlosti a vedlejších kolejí.
These measurements shall be carried out with an interoperability constituent pantograph, exhibiting the mean contact force characteristics as required by point 4.2.11 of this TSI for the design speed of the line considering aspects related to minimum speed and siding tracks.
Instalované trolejové vedení vyhovuje, pokud výsledky měření splňují požadavky bodu 4.2.12.
The installed overhead contact line shall be accepted if the measurement results comply with the requirements in point 4.2.12.
Pro provozní rychlosti do 120 km/h (střídavé soustavy) a do 160 km/h (stejnosměrné soustavy) není měření dynamického chování povinné.
For operational speeds up to 120 km/h (AC systems) and up to 160 km/h (DC systems), measurement of the dynamic behaviour is not mandatory.
V tomto případě se použijí alternativní metody zjištění konstrukčních vad, např. měření geometrie trolejového vedení podle bodu 4.2.9.
In this case alternative methods of identifying construction errors shall be used, such as measurement of OCL geometry according to point 4.2.9.
Posuzování dynamického chování a jakosti odběru proudu pro integraci pantografového sběrače do subsystému kolejová vozidla je stanoveno v bodě 6.2.3.20 TSI LOC & PAS.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for integration of the pantograph into rolling stock subsystem are set out in point 6.2.3.20 of LOC & PAS TSI.
Posuzování ochranných opatření proti úrazu elektrickým proudem
Assessment of the protective provisions against electric shock
Pro každé zařízení musí být prokázáno, že základní návrh ochranných opatření proti úrazu elektrickým proudem je v souladu s bodem 4.2.18.
For each installation it shall be demonstrated that the basic design of protective provisions against electric shock is in accordance with point 4.2.18.
Kromě toho musí být kontrolována existence pravidel a postupů, které zajistí, aby zařízení bylo zabudováno tak, jak je navrženo.
In addition the existence of rules and procedures which ensure that the installation is installed as designed shall be checked.
Posuzování se provádí ověřením existence plánu údržby.
The assessment shall be carried out by verifying the existence of the maintenance plan.
Oznámený subjekt není odpovědný za posuzování vhodnosti podrobných požadavků uvedených v plánu.
The notified body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the plan.