natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nájemné, které společnost VFAB hradila společnosti Västerås Flygfastigheter AB mezi roky 2003 a 2010 (opatření č. 2), nepředstavuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
a discount rate of 10 % in the calculation of the NPV instead of the reference rates set out in the Commission's reference rate notice;
Článek 4
passenger traffic (for Ryanair and at the airport) based on actual outturn levels rather than the ex ante assumptions;
Letištní poplatky, které společnost VFAB účtovala společnosti Ryanair mezi roky 2001 a 2010 (opatření č. 4), nepředstavují státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
incremental operating costs estimated on a regression approach in which the estimates are tested and corrected against the actual effects of changes in passenger numbers on the airport's operating costs.
Článek 5
The result of the assessment is that all the agreements were expected to be profitable at the time they were entered into.
Marketingová podpora, kterou společnost VFAB poskytla společnostem Ryanair a AMS v letech 2001, 2008 a 2010 (opatření č. 5), nepředstavuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie.
Indeed, even in all the ‘stressed’ scenarios (i.e. applying sensitivity checks), the NPV of each individual agreement was positive.
Článek 6
Thus, in the most adverse scenario, the NPV for the 2001 Agreement was SEK 5,8 M, for the 2003 Agreement the NPV was SEK 8,7 M, for the 2005 Agreement (with the 2008 Marketing Agreement) the NPV was SEK 15,87 M and for the 2010 Marketing Agreement the NPV was SEK 9,9 M. A joint assessment of the combined NPV of all Agreements (performed as a check) indicates that the NPV would be SEK 22,2 M in the base case and SEK 13,7 M in the most adverse scenario.
Toto rozhodnutí je určeno Švédskému království.
The conclusion of the assessment is therefore that based on an ex ante analysis, the expected profitability of the various Agreements covered by this investigation was positive, even under conservative assumptions.
V Bruselu dne 1. října 2014.
The Commission considers that this assessment, which is not contradicted by any evidence submitted in the course of the formal investigation, is plausible and supports the finding that under similar circumstances, an MEO investor would have been likely to enter into similar agreements.
Za Komisi
In addition, the Commission notes that Sweden has provided detailed financial ex post information which, inter alia, shows the incremental costs and revenue for Ryanair and all other airlines operating at Västerås Airport in the period covered by the formal investigation.
místopředseda
This information is summarised in Table 6 (in which all costs for the marketing agreements with Ryanair and AMS have been allocated as an operating cost dedicated to Ryanair).
Úř. věst.
The Commission notes that this data, although based on an ex post view, bears out the ex ante assessment that the deals with Ryanair would contribute to the profitability of Västerås Airport.
C 172, 16.6.2012, s. 27.
Table 6
Viz pozn. pod čarou č. 1.
Incremental costs and revenue from the airline at Västerås Airport All amounts in EUR.
Sdělení Komise – Pokyny ke státní podpoře letišť a leteckých společností (Úř. věst.
Total (Aviation and non-aviation) revenue per airline
C 99, 4.4.2014, s. 3).
Operating costs dedicated to specific airlines [46]
Viz poznámka pod čarou 3.
Incremental profitability
Pokyny Společenství pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť (Úř. věst.
Airline A
C 312, 9.12.2005, s. 1).
Airline B
Bod 171 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014.
Airline C
Úř. věst.
Other
C 113, 15.4.2014, s. 30.
All airlines
Podle švédských orgánů přerušila společnost Ryanair v období od konce října 2006 do 12. února 2007 svou činnost na letišti Västerås.
As regards the ex ante assumption at the time of the Agreements between VFAB and Ryanair, Sweden has explained that in this context, although no formal and fully fledged business plan was established, it was clear to VFAB that the Agreements would bring a positive incremental profit contribution.
Všechny vzdálenosti jsou uvedeny v silničních kilometrech podle nejrychlejší trasy.
Given the under-utilisation of the airport, the incremental cost due to Ryanair operations could indeed expected to be relatively limited.
Zdroj:
According to Sweden, the airport charges agreed under the 2001 Agreement and non-aeronautical revenue were expected, ex ante, to cover the incremental costs stemming from the arrangement and bring to VFAB a profit of SEK […] per year.
června 2014.
At the time of the 2003 Agreement, VFAB could base itself on the actual financial outcome of Ryanair's operations in 2001-2002 which confirmed the 2001 ex ante assessment that the deal would bring a positive incremental profit contribution.
Jelikož provozování letiště představuje část činností společnosti Västerås Flygfastigheter AB, zahrnují údaje i činnosti v oblasti nemovitostí.
According to what was known at the time, VFAB assessed that the changes introduced by the 2003 Arrangement would cover the incremental costs stemming from Ryanair's arrangements and bring VFAB a profit of SEK […] per year.
Švédský úřad pro civilní letectví může vydat závazné předpisy týkající se letištních poplatků, které jsou platné pro civilní letiště; v období, jehož se toto rozhodnutí týká, se však žádné takovéto předpisy neuplatňovaly.
When the 2005 Agreement was entered into, VFAB could base itself on the actual outcome of Ryanair's operations at the airport between 2001 and 2004 which had brought a consistent positive contribution to the airport's incremental profit.
Ačkoli byla dohoda podepsána dne 11. března 2002, měla se uplatňovat se zpětnou působností od 1. dubna 2001 (do března 2011).
VFAB's assessment at the time was that the airport charges combined with the non-aeronautical revenue stemming from the contract would cover the costs stemming from Ryanair's operations and from 2007 bring the airport a profit of SEK […] per year.
Informace, na které se vztahuje profesní tajemství.
In connection with LFV Holding's disengagement from VFAB in 2006 the City of Västerås also performed a review of the business prospects of the airport in order to decide on its future strategy as single remaining shareholder (as mentioned in recital 224).
Rotací se rozumí přílet a odlet z daného letiště
At that time, the city considered several scenarios, in particular:
Transakce byla dohodnuta ve dvou doplňujících ujednáních k dohodě z roku 2005 (obě byla podepsána dne 1. srpna 2010) a dohodě o marketingových službách (podepsané dne 17. srpna 2010).
‘business as usual’, i.e. to continue with the existing commercial strategy and unchanged cost structures; or (b) to pursue the existing scale and orientation of the airport — retaining the Ryanair operations — but at the same time seek to reduce staff costs in line with a ‘basic airport’ model.
Komise se v této souvislosti domnívala, že není podstatné, že část marketingové podpory byla poskytnuta prostřednictvím dceřiného podniku společnosti Ryanair, AMS, a nikoli přímo společnosti Ryanair.
This assessment indicated that scenario (b) — i.e. to continue operations along the existing commercial lines, including the arrangements with Ryanair, whilst seeking to reduce staff costs — would be the financially most beneficial as it would reduce losses to the City compared to other commercial options that were considered.
Komise uvedla, že společnost Ryanair v době podpisu dohod společnost AMS přímo ovládala, a dokonce se zdá, že jedno z doplňujících ujednání podepsala jménem společnosti AMS.
This analysis consequently confirmed the assessment that the arrangements with Ryanair (including the marketing arrangements) were economically rational.
Rovněž v dohodě o marketingových službách uzavřené mezi společnostmi VFAB a AMS se uvádí, že „k závazku společnosti Ryanair patří zřízení a provozování čtyř letů týdně na trase z letiště Londýn-Stansted na letiště VST…“.
When assessing airport/airline arrangements the Commission, should also assess the extent to which the arrangements can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Věc Komise v.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when arrangements were made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment have to be taken into account.
Itálie, C-35/96, Recueil 1998, s. I-3851, bod 36;
The Commission notes that, as described in recitals 249 to 255, several reasons (such as the loss of business of the traditional airlines and the prospect of incrementally profitable, long-term arrangements with a guaranteed number of passengers with the commercially dynamic low-cost airlines) led Västerås Airport to consider the commercial arrangements with Ryanair, which made a positive contribution to VAFB's profitability, to be a necessary step in a strategy to ensure its future viability and profitability.
věc Höfner a Elser, C-41/90, Recueil 1991, s. I-1979, bod 21;
The Commission further notes that the infrastructure at Västerås Airport is open to all airlines and not dedicated to a specific airline.
věc Fédération Française des Sociétés d'Assurances v.
It also notes that, as shown in Table 6, the airline operations at Västerås Airport have been incrementally profitable in the whole period covered by the decision.
Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, Recueil 1995, s. I-4013, bod 14;
In the light of these considerations, accepting that the activity resulting from the arrangements with Ryanair could be expected to create incremental revenue on an ex ante view, the Commission accepts that by entering into the airport charge agreements with Ryanair (Measure 4) and the marketing agreements with Ryanair and AMS (Measure 5), VFAB acted like an MEO.
věc Job Centre, C-55/96, Recueil 1997, s. I-7119, bod 21.
Therefore, the measures did not grant Ryanair or AMS any economic advantage.
Spojené věci Flughafen Leipzig-Halle GmbH a Mitteldeutsche Flughafen AG v.
CONCLUSION
Komise, T-455/08, a Freistaat Sachsen a Land Sachsen-Anhalt v.
The Commission finds that Sweden has unlawfully implemented the shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Viz rovněž věc Aéroports de Paris v.
The Commission finds that the rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB (Measure 2) does not constitute State aid.
Komise, T-128/89 (dále jen „rozsudek ve věci Aéroports de Paris“), Recueil 2001, s. II-3929, potvrzeno rozsudkem ESD ve věci C-82/01 P, Recueil 2002, s. I-9297, a věc Ryanair v.
The Commission finds that Sweden has unlawfully implemented the Local Airport Scheme between 2001 and 2010 (Measure 3) in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Komise, T-196/04 (dále jen „věc Charleroi“), Sb. rozh.
However, this aid scheme is however compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
2008, s. II-3643, bod 88.
The Commission finds that the commercial arrangements between VFAB, on one side, and Ryanair and AMS, on the other side (Measures 4 and 5) do not constitute State aid,
Viz např. věci Poucet v.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
AGV a Pistre v.
Article 1
Cancave, C-159/91 a C-160/91, Recueil 1993, s. I-637.
The State aid which Sweden has implemented in the form of shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010 (Measure 1) is compatible with the internal market.
Rozsudek ve věci Leipzig-Halle, body 42 a 43.
Article 2
Viz např. věc SAT Fluggesellschaft v.
The State aid scheme which Sweden has implemented in the form of the operating support provided to VFAB and other airports under the Local Airport Scheme (Measure 3) between 2001 and 2010 is compatible with the internal market.
Eurocontrol, C-364/92, Recueil 1994, s. I-43.
Article 3
Rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003 ve věci N309/2002, Bezpečnost letectví – kompenzace nákladů po útocích 11. září 2001.
The rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB between 2003 and 2010 (Measure 2) does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003 ve věci N309/2002;
Article 5
rozhodnutí Komise ze dne 16. října 2002 ve věci N438/02, Subvence správ přístavů na výkon úkolů podřízených veřejné moci.
The marketing support granted by VFAB to Ryanair and AMS in 2001, 2008 and 2010 (Measure 5) does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014, bod 25 podbod 8.
Article 6
Věc Francie v.
This Decision is addressed to the Kingdom of Sweden.
Komise („Stardust Marine“), C-482/99, Recueil 2002, s. I-4397.
Done at Brussels, 1 October 2014.
Spojené věci Nord-Pas-de-Calais, T-267/08 a T-279/08, Sb. rozh.
For the Commission
2011, s. I-1999, bod 108.
Vice-President
Věc Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg v.
OJ C 172, 16.6.2012, p. 27.
Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00 (dále jen „rozsudek ve věci Altmark“), Recueil 2003, s. I-7747, viz body 86 až 93.
Cf. footnote 1.
Ve stanovách platných od 28. prosince 2000 do 28. ledna 2007.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Ve stanovách platných od 23. ledna 2007.
See footnote 3.
Věc Komise v.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Electricité de France (EDF), C-124/10 P, dosud nezveřejněno, bod 84.
Recital 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Připomínky společnosti VFAB ze dne 16. července 2012, oddíl 3.3.
OJ C 113, 15.4.2014, p.
Věc Het Vlaamse Gewest v.
30.
Komise, T-214/95, Recueil 1998, s. II-717.
According to the Swedish authorities, Ryanair interrupted its activities at Västerås Airport between the end of October 2006 and 12 February 2007.
Pro názornost, v roce 2000 odbavilo letiště Arlanda 18263926 cestujících (a 16948127 v roce 2010) (zdroj: www.transportstyrelsen.se).
All distances in road kilometers, based on the fastest route.
Viz 62. bod odůvodnění rozhodnutí o zahájení řízení.
maps.google.com, accessed 30 June 2014.
Toto rozhodnutí se týká dotyčného režimu do roku 2010.
Since the airport operation is part of Västerås Flygfastigheter AB, the figures include real estate activities.
Podle definice v bodě 21 pokynů.
The SCAA can make binding regulations on airport charges applicable to civil airports, but no such regulations applied in the period covered by this decision.
internetové stránky letiště Skavsta, http://www.skavsta.se/bulletin/3/kort-om-skavsta-passagerare.asp
The Swedish authorities have submitted the lists that were valid in 2004 and 2007.
Počty cestujících pro roky 2003 a 2004 z internetových stránek http://www.transportstyrelsen.se/Global/Luftfart/Statistik_och_analys/pass2004.pdf
For details, see the opening decision.
Zápis ze zasedání představenstva společnosti VFAB dne 18. října 2000.
Information covered by professional secrecy.
Měřeno počtem letů, údaje od Transportstyrelsen, které poskytla společnost VFAB.
Rotation is understood as a flight which arrives and then departs from the airport.
Luftfartsverket Km/DL 69.245 ze dne 15. ledna 2000.
The deal was agreed in two side letters to the 2005 Agreement (both signed on 1 August 2010) and a marketing service agreement (signed on 17 August 2010).
Veškeré náklady uhrazené na základě marketingových dohod se společnostmi Ryanair a AMS byly přiděleny jako provozní náklady společnosti Ryanair.
In this respect the Commission considered that it made no difference that part of the marketing support was provided via Ryanair's subsidiary AMS and not to Ryanair directly.
Po řadě upomínek a prodloužení lhůty pro odpověď podaly švédské orgány své připomínky k rozhodnutí o zahájení řízení dne 16. května 2012.
The Commission noted that Ryanair had direct control of AMS at the time the agreements were signed and even appears to have signed one of the side letters on behalf of AMS.
Další připomínky byly podány dne 12. listopadu 2012, 5. března 2014 a 14. května 2014.
Also, the marketing service agreement between VFAB and AMS states that it is ‘rooted in Ryanair's commitment to establish and operate routes a 4 per week services from London Stansted to VST …’.
Další připomínky zaslaly společnosti Ryanair a AMS dne 10. dubna 2013.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, point 36;
Tato podání byla dne 3. května 2013 předána Švédsku, aby se k nim vyjádřilo.
C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, point 21;
Švédsko odpovědělo dne 17. května 2013 s tím, že se odmítá vyjádřit.
C-244/94 Fédération Francaise des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, point 14;
Podání byla dne 8. ledna 2014 předána Švédsku, aby se k nim vyjádřilo.
C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
Švédsko odpovědělo dne 4. února 2014 s tím, že se odmítá vyjádřit.
See e.g. Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
Další připomínky podala společnost Ryanair dne 24., 27. a 31. ledna 2014, 7. února a 2. září 2014.
and Cases C-180/98 to 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451, paragraph 75.
Rovněž tato podání byla předána Švédsku, jež se k nim nevyjádřilo.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, (hereafter ‘the Leipzig-Halle airport case’), [2011], not yet published in ECR.
Pokyny pro leteckou dopravu z roku 2014 byly v Úředním věstníku Evropské unie zveřejněny dne 4. dubna 2014 [4].
See also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission (hereinafter ‘the Aéroports de Paris judgement’), [2001] ECR II-3929, confirmed by the ECJ in case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter ‘the Charleroi case’) [2008] ECR II-3643, paragraph 88.
Od tohoto dne nahradily pokyny pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť [5] (dále jen „pokyny pro leteckou dopravu z roku 2005“) [6].
See e.g. Cases C-159/91 and C160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave P [1993] ECR I-0637.
Švédské orgány podaly připomínky dne 14. května 2014.
Leipzig-Halle judgment, paragraphs 42-43.
Od zúčastněných stran neobdržela Komise žádné připomínky.
See e.g. Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Letiště bylo původně vojenským letištěm, jehož provoz byl zahájen v roce 1930, v roce 1983 však vojenské letectvo základnu opustilo.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
V roce 1976 bylo letiště otevřeno i pro civilní leteckou dopravu.
Case C 343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
SPOLEČNOST VFAB
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
dozoru a správy a bezpečnosti.
Commission Decision N 438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
narušuje nebo může narušit hospodářskou soutěž a
2014 Aviation Guidelines, point 22(8).
K takovým činnostem například patří činnost související s bezpečností, kontrola leteckého provozu, policie, celní služby atd. [24].
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Financování těchto nehospodářských činností musí být omezeno pouze na nezbytné minimum nutné pro náhradu nákladů vzniklých na základě této činnosti a nelze je využít na pokrytí nákladů souvisejících s prováděním jiného typu hospodářské činnosti [25].
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] REC I-1999, paragraph 108.
vyrovnání nemůže přesahovat meze toho, co je nezbytné k pokrytí všech nebo části nákladů vynaložených k plnění povinností veřejné služby se zohledněním příjmů, které se k nim vztahují, jakož i zisku, který je přiměřený k plnění těchto povinností, a
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (‘Altmark’ judgment), [2003] ECR I-7747, see points 86 to 93.
Jak bylo uvedeno v rozhodnutí o zahájení řízení, existují náznaky, že Švédský úřad pro civilní letectví provedl před nabytím podílů ve společnosti VFAB v roce 2000 určitou analýzu trhu.
In the by-laws applying between 28 December 2000 and 28 January 2007.
Podle odhadů, na jejichž základě se nákup uskutečnil, měl počet cestujících na letišti Västerås vzrůst z 120000 v roce 1999 na 600000 během osmi let, což by vedlo k udržitelnému zisku ve výši 7–10 milionů SEK ročně.
In the by-laws applying from 23 January 2007.
Dotyčnou podporu lze posoudit na základě čl. 107 odst. 3 písm. c) SFEU, podle něhož za slučitelné s vnitřním trhem mohou být považovány „podpory, které mají usnadnit rozvoj určitých hospodářských činností nebo hospodářských oblastí, pokud nemění podmínky obchodu v takové míře, jež by byla v rozporu se společným zájmem“.
Case C-124/10 P, Commission v Electricité de France (EDF), not yet published, point 84.
Podle pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014 má Komise za to, že by se ustanovení jejího sdělení o stanovení použitelných pravidel pro posuzování protiprávní státní podpory neměla použít na projednávané případy protiprávních provozních podpor poskytnutých letištím ještě přede dnem 4. dubna 2014.
VFAB's comments of 16 July 2012, section 3.3.
Komise bude místo toho uplatňovat zásady obsažené v pokynech pro leteckou dopravu z roku 2014 na všechny případy týkající se provozní podpory (podaná oznámení a protiprávní neoznámená podpora) letištím, přestože byla podpora poskytnuta přede dnem 4. dubna 2014 a začátkem přechodného období.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Vhodnost státní podpory jako nástroje politiky (bod 120 pokynů pro leteckou dopravu).
By way of illustration, Arlanda had 18263926 passengers in 2000 (and 16948127 in 2010 (source www.transportstyrelsen.se).
Členské státy musí prokázat, že podpora je vhodná pro dosažení zamýšleného cíle nebo řešení problémů, na které je podpora zaměřena.
See points 62 and 62 of the opening decision.
Komise uvádí, že ve spádové oblasti letiště Västerås, jak je definována v bodu 25 podbodu 12 pokynů pro leteckou dopravu z roku 2014, se nachází pouze jedno další letiště.
This decision covers the scheme in question until 2010.
Těsně mimo spádovou oblast se pak nachází letiště Arlanda.
As defined in point 21 of the Guidelines.
Švédsko a společnost VFAB popřely, že by kdykoli mezi roky 2003 a 2010 bylo stanovené nájemné nižší než tržní nájemné.
Skavsta went from 980000 passengers in 2003 to 1350000 in 2004.
V reakci na žádost o objasnění, která byla uvedena v rozhodnutí o zahájení řízení, uvedly, že se prohlášení v dokumentu, který byl vyhotoven pro zastupitelstvo města Västerås a na nějž se v rozhodnutí o zahájení řízení odkazuje, naznačující, že nájemné je nižší než tržní sazba, nezakládá na číselných údajích ani konkrétních vysvětleních, nýbrž že se jedná o nedoložené tvrzení.
Source:
Švédské orgány podaly vysvětlení týkající se podpory, kterou stát poskytoval v rámci režimu podpory místních letišť v období, jehož se šetření týká, tj. od roku 2001 do roku 2010.
Skavsta Airport website, http://www.skavsta.se/bulletin/3/kort-om-skavsta-passagerare.asp