natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Münster-Osnabrück (1 h 46 min. nebo 175 km) a
The airport is located in Germany in the Land Nordrhein-Westfalen in the Landkreis (administrative district) Kleve between the municipalities of Weeze and Kevelaer adjacent to the German-Dutch Border.
Brusel, BE (2 h 10 min. nebo 200 km).
To the south, the next largest city is Duisburg, about 60 km away.
Mezi lety 1954 a 1999 využívalo letiště Britské královské letectvo (Royal Air Force) jako vojenské letiště.
To the north, the city of Nijmegen (Netherlands) is some 50 km away.
Po jeho přeměně na civilní letiště bylo v roce 2003 zahájeno provozování osobní letecké dopravy.
The ten closest airports are:
Počet cestujících se vyvíjel takto:
Düsseldorf (distance of 51 minutes travelling time by road or 76 km),
Tabulka 1
Eindhoven, NL (1 hour 12 minutes or 88 km),
Objem přepravy na letišti Niederrhein Weeze mezi roky 2003 a 2012
Maastricht, NL (1 hour 14 minutes or 98 km),
Zdroj: Připomínky Německa k rozhodnutí o zahájení řízení pro roky 2003–2011 a http://unternehmen.airport-weeze.com/de/historie.html pro rok 2012.
Köln-Bonn (1 hour 23 minutes or 133 km),
Rok
Dortmund (1 Hour 25 minutes or 120 km),
Letiště v současnosti obsluhují společnosti Ryanair a Transavia [5].
Rotterdam, NL (1 hour 44 minutes or 172 km),
Letecké společnosti pokrývají více než 50 mezinárodních destinací.
Münster-Osnabrück (1 hour 46 minutes or 175 km), and
Veškerý objem osobní přepravy na letišti nyní zajišťují nízkonákladoví dopravci.
Brussels, BE (2 hour 10 minutes or 200 km).
Podíl společnosti Ryanair na celkovém počtu odbavených cestujících na letišti činí [80–99] [6] %.
Between 1954 and 1999, the airport was used by the United Kingdom's Royal Air Force as military airport.
Společnost Ryanair je na letišti přítomna od jeho otevření a v mezidobí z něj učinila jedno ze svých mateřských letišť v Německu, na němž trvale provozuje devět letadel (od léta 2013).
Following its conversion into a civilian airport, passenger flights commenced in 2003.
Do roku 2010 pocházelo více než 50 % cestujících na letišti z Nizozemska a zbytek pocházel především z okolních německých a částečně belgických regionů.
The airport has a runway of 2440 metres.
Podle nejnovějších veřejně dostupných informací [7] se podíl nizozemských cestujících snížil přibližně na 40 %.
Its terminal has capacity for 3,5 million passengers.
Rozvoj letiště
The passenger numbers have evolved as follows:
Vývoj vlastnictví letiště
Table 1
Letiště bylo Britským královským letectvem zřízeno v roce 1954 pro vojenské účely.
Traffic at Niederrhein-Weeze airport between 2003 and 2012
Vzhledem k očekávanému úbytku přibližně 400 civilních pracovních míst se okres Kleve a obec Weeze v roce 1993 rozhodly zřídit na bývalém vojenském letišti civilní letiště (Euroregionales Zentrum für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe, „EuZZLG“).
Source: Germany's observations to the opening decision for the years 2003-2011, and http://unternehmen.airport-weeze.com/de/historie.html for 2012.
Za tímto účelem založily společnost Flughafen Niederrhein GmbH (dále jen „FN GmbH“), která měla řídit přeměnu bývalého vojenského letiště na civilní letiště.
Year
Společnost FN GmbH byla zapsána v roce 1993 jako soukromá společnost s ručením omezeným s vlastním kapitálem ve výši 50000 DM (= 25564 EUR).
Number of Passengers (Total)
Zakládajícími společníky byly okres Kleve (52 %) a obec Weeze (48 %).
Index of growth
Obec Weeze a okres Kleve od počátku předpokládaly, že letiště bude provozovat soukromá společnost.
The airport is currently served by Ryanair and Transavia [5].
S ohledem na tento cíl byly stanoveny čtyři kroky:
The airlines cover over 50 international destinations.
nalezení soukromého investora, který by měl odpovídat za přípravu a provoz letiště;
All passenger volume at the airport is currently generated by Low Cost Carriers (hereinafter ‘LCCs’).
uzavření smlouvy s Nizozemskem týkající se využívání jeho vzdušného prostoru;
Ryanair has been present at the airport since its opening and has, in the intervening period, made the airport one of its German base by stationing there nine aircraft permanently (as from Summer 2013).
odkup areálu od spolkové vlády.
Until 2010, more than 50 % of the airport's passengers came from the Netherlands, the rest stemming mainly from the surrounding German and partially Belgian regions.
Dne 30. listopadu 1999 převedlo Britské královské letectvo vlastnictví letiště na německou spolkovou vládu.
According to the latest public information [7], the share of Dutch passengers dropped to around 40 %.
Dne 16. prosince 1999 založily okres Kleve a obec Weeze další společnost, Entwicklungs- und Erschließungsgesellschaft Laarbruch GmbH (dále jen „EEL GmbH“).
Development of the airport
52 % podíl ve společnosti EEL GmbH vlastnil okres Kleve a 48 % podíl obec Weeze.
Development of the Ownership of the airport
Tehdejší úkoly společnosti EEL GmbH se lišily od úkolů společnosti FN GmbH.
The airfield was founded 1954 by the Royal Air Force for military purposes.
Zatímco společnost FN GmbH byla založena za účelem řízení přeměny bývalého vojenského letiště, společnost EEL GmbH byla pověřena zejména správou zařízení v období mezi uzavřením vojenského letiště v roce 1999 a jeho odkoupením soukromým investorem.
In the early 1990s, the Royal Air Force announced its intention to withdraw from the airfield by 1999.
Společnost EEL GmbH musela demontovat infrastrukturu a zařízení bývalého vojenského letiště za účelem jeho následného komerčního využívání.
The ownership of the airport was due to be transferred to the German Federal Government.
Po schválení plánu přeměny vojenského letiště, který předložily okres Kleve a obec Weeze, spolkovou zemí Severní Porýní-Vestfálsko dne 23. srpna 2000 a poté, co Bezirksregierung Düsseldorf vydala dne 20. června 2001 společnosti FN GmbH povolení k provozování civilního letiště [8], se privatizace provozování a majetku letiště uskutečnila ve dvou krocích:
In view of the expected loss of some 400 civilian jobs, the district of Kleve and the municipality of Weeze in 1993 planned to create a civilian airport (Euroregionales Zentrum für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe, ‘EuZZLG’) on the former military airfield.
První krok: Dne 1. července 2001 okres Kleve a obec Weeze ze společnosti FN GmbH vystoupily a prodaly 99,261 % podíl za cenu ve výši [0,5–3] milionů EUR soukromému investorovi, společnosti Airport Niederrhein Holding GmbH (dále jen „ANH GmbH“).
To that end, they established a company, Flughafen Niederrhein GmbH (hereinafter ‘FN GmbH’), to manage the conversion of the former military airfield for subsequent civilian use.
Společnost ANH GmbH je 100 % dceřiným podnikem nizozemské společnosti Airport Network B.V.
FN GmbH was registered in 1993 as a private limited liability company, with an equity capital of DM 50000 (= 25564 EUR).The founding shareholders were the district of Kleve (52 %), the municipality of Weeze (48 %).
Do 31. prosince 2011 vlastnily okres Kleve 0,0459 % podíl a obec Weeze 0,0279 % podíl.
From the outset, the municipality and the district of Kleve envisaged that the airport would be operated by a private company.
V době, kdy orgány veřejné moci prodaly společnost FN GmbH společnosti ANH GmbH, neměla společnost FN GmbH prakticky žádný hmotný majetek […].
In furtherance of that objective, four steps were identified:
Druhý krok: Dne 14. března 2002 prodala německá spolková vláda pozemek, na němž bylo vybudováno letiště, za částku ve výši [5–15] milionů EUR společnosti FN GmbH.
Finding the private investor who should be responsible for the preparation and the operation of the airport;
Před prodejem tohoto pozemku společnosti FN GmbH se spolková vláda obrátila neformálně i na jiné potenciální kupující.
Obtaining the necessary permit for the conversion of the military airfield into a civilian airport;
Zájem projevil pouze jeden další investor, který nabídl cenu ve výši […] milionů EUR a další částku ve výši […] milionů EUR, pokud bude do roku 2009 dosaženo určitých cílů týkajících se zisku.
Concluding a treaty with the Netherlands concerning the use of its air space;
Německá spolková vláda stanovila prodejní cenu pozemku, na němž bylo letiště vybudováno, v souladu s § 63 odst. 3 Bundeshaushaltsordnung a Wertermittlungsverordnung.
Purchase of the area from the Federal Government.
Toto ustanovení ukládá spolkové vládě povinnost prodat majetek za jeho současnou hodnotu, tj. tržní cenu, kterou stanoví nezávislý znalec podle pravidel stanovených ve Wertermittlungsverordnung.
The Royal Air Force transferred the ownership of the airport on 30 November 1999 to the German Federal Government.
V daném případě byl pozemek nezávislým znalcem oceněn na částku ve výši [11–20] milionů EUR, zatímco stavby na pozemku byly oceněny částkou ve výši [4–10] milionů EUR, a to na základě navrhované koncepce rozvoje a využití letiště.
On 16 December 1999, the district of Kleve and the municipality of Weeze incorporated a further company, Entwicklungs- und Erschließungsgesellschaft Laarbruch GmbH (‘EEL GmbH’).
Od těchto hodnot odečetl znalec částku ve výši [4–10] milionů EUR představující náklady na zbourání budov v rámci přeměny letiště a další částku ve výši [2–5] milionů EUR představující náklady na přijetí opatření, která vyžadují platné předpisy v oblasti ochrany životního prostředí a územního plánování.
52 % of the shares in EEL GmbH are held by the district of Kleve and 48 % by the municipality of Weeze.
Od roku 2001 byla prováděna první stavební opatření (demolice krytů, infrastruktura pro čisticí stanice atd.) za účelem přípravy letiště k civilnímu využití.
The then tasks of EEL GmbH were different from the tasks of FN GmbH.
Vývoj ekonomické situace společností EEL GmbH a FN GmbH
While FN GmbH had been created to manage the conversion of the former military airport, EEL GmbH was entrusted in particular with the administration of the facilities between the closure of the military airport in 1999 and its purchase by a private investor.
Ihned po svém založení v roce 1999 se společnost EEL GmbH na základě nájemní smlouvy ujala správy letiště.
In this regard, EEL GmbH had to tear down the infrastructures and facilities of the former military airport estate for a subsequent commercial use.
První opatření v oblasti rozvoje a první stavební opatření byla provedena mezi roky 2000 a 2001.
Following the authorisation by the Land Nordrhein-Westfalen on 23 August 2000 of the military airfield conversion plan submitted by the district of Kleve and the municipality of Weeze and the granting of a license to operate a civilian airport to FN GmbH by the Bezirksregierung Düsseldorf on 20 June 2001 [8], the privatisation of the airport operation and real estate took place in two steps:
Poté, co Bezirksregierung Düsseldorf udělila společnosti FN GmbH povolení k provozování civilního letiště podle německých leteckých předpisů, a po odkupu společnosti FN GmbH soukromým investorem, skupinou ANH, dne 1. července 2001, uhradila skupina ANH společnosti EEL GmbH náklady, které tato vynaložila na správu letištní infrastruktury, včetně některých prací souvisejících s přestavbou.
Step 1: On 1 July 2001, the district of Kleve and the municipality Weeze withdrew from FN GmbH selling 99,261 % of the shares in the company for EUR [0,5-3] million by the district of Kleve and the municipality Weeze to a private investor, Airport Niederrhein Holding GmbH, (‘ANH GmbH’).
V průběhu roku 2002 předala společnost EEL GmbH správu letištní infrastruktury společnosti FN GmbH.
ANH GmbH is a 100 % subsidiary of the Dutch company Airport Network B.V.
Okres Kleve a obec Weeze však společnost EEL GmbH v roce 2003 nezlikvidovaly.
Until 31 December 2011, the district of Kleve and the municipality of Weeze held respectively 0,0459 % and 0,0279 % of the shares.
Než se společnost FN GmbH stala ziskovou, kumulovala zpočátku finanční ztráty, jak dokládá následující tabulka:
At the time of the sale of FN GmbH from the public authorities to ANH GmbH, FN GmbH had practically no physical assets […].
Tabulka 2
Step 2: On 14 March 2002, the German Federal Government sold the real estate on which the airport was built for EUR [5-15] million to FN GmbH.
Roční zisk a EBITDA v období 2003–2011
Prior to selling this estate to FN GmbH, the Federal Government had contacted other potential purchasers on an informal basis.
Zdroj: Německo.
Only one other investor had signalled an interest, offering a price of EUR […] million and an additional EUR […] million, if certain profit targets would be achieved by 2009.
(v tis. EUR)
The German Federal Government established the sales price of the real estate on which the airport was built in accordance with Article 63(3) of the Bundeshaushaltsordnung and the Wertermittlungsverordnung.
Roční zisk
This provision oblige the federal government to sell property at their current value, i.e. their market price as established by an independent expert following the rules laid down in the Wertermittlungsverordnung.
Počátkem roku 2003 se společnost FN GmbH potýkala s finančními potížemi, které ohrožovaly zahájení komerční letecké dopravy (podle předpokladů dne 1. května 2003), a tudíž celý projekt přeměny a rozvoje letiště.
As from 2001, the first construction measures were implemented (demolition of bunkers, infrastructure for clarification plants, etc.) in order to prepare the airport for civil use
Veřejní vlastníci společnosti EEL GmbH se proto rozhodli činnost společnosti zachovat.
The economic development of EEL GmbH and FN GmbH
Dne 11. dubna 2003 poskytla společnost EEL GmbH společnosti FN GmbH první půjčku (dále jen „půjčka č. 1“) ve výši [11–20] milionů EUR s úrokovou sazbou ve výši [1–5] % nad základní sazbou.
Immediately after its establishment in 1999, EEL GmbH took over the management of the airport real estate through a leasing contract.
Podle Německa představovala základní úroková sazba vztahující se na tuto půjčku běžnou sazbu stanovenou v § 247 německého občanského zákoníku (Bürgerliches Gesetzbuch nebo „BGB“), která k příslušnému dni činila 1,97 % [9].
The first development measures and the first construction measures were carried out between 2000 and 2001.
Německo neposkytlo úplné údaje o hodnotě poskytnutého kolaterálu.
After the Bezirksregierung Düsseldorf granted the FN GmbH the licence to operate a civilian airport under German aviation law and upon completion of the purchase of FN GmbH by the private investor group ANH on 1 July 2001, the ANH group reimbursed EEL GmbH the costs that the latter has incurred to manage the airport infrastructure, including some conversion work.
Podle Německa chtěli veřejní vlastníci společnosti EEL GmbH poskytnout společnosti FN GmbH prostřednictvím této půjčky překlenovací financování k odstranění nedostatečné provozní likvidity, aby společnost mohla dokončit nákup a instalaci zařízení potřebného pro včasné zahájení činnosti letiště.
In the course of 2002, EEL GmbH handed over the management of the airport infrastructure to FN GmbH.
Vzhledem k přetrvávajícím finančním problémům společnosti FN GmbH poskytovala společnost EEL GmbH společnosti FN GmbH i v průběhu roku 2004 další půjčky:
In 2002, FN GmbH made a loss of EUR 0,3 million.
Dne 17. června 2004 poskytla společnost EEL GmbH společnosti FN GmbH druhou půjčku (dále jen „půjčka č. 2“) ve výši [2–5] milionů EUR se stejným datem splatnosti jako u první půjčky poskytnuté v roce 2003 (tj. do 30. června 2005).
As of 2003, EEL GmbH no longer carries out tasks relating to the management of the airport real estate.
Úroková sazba byla stanovena ve výši [1–5] % nad platnou základní sazbou.
Nevertheless, the district of Kleve and the municipality of Weeze did not liquidate the EEL GmbH in 2003.
Podle Německa představovala základní úrokovou sazbu, která se vztahovala na tuto půjčku, sazba stanovená k danému dni v § 247 BGB, tj. 1,14 %.
FN GmbH initially accumulated financial losses before making profits, as illustrated in the following table:
Dále bylo zřízeno zástavní právo k podílům společnosti Airport Network BV na kapitálu společnosti ANH GmbH a k podílům společnosti ANH GmbH na kapitálu společnosti FN GmbH.
Table 2
Podle Německa představovala základní úrokovou sazbu vztahující se na tuto půjčku sazba stanovená k danému dni v § 247 BGB, tj. 1,13 %.
Annual results and EBITDA 2003-2011
Bylo zřízeno i zástavní právo k podílům společnosti Airport Network BV na kapitálu společnosti ANH GmbH a k podílům společnosti ANH GmbH na kapitálu společnosti FN GmbH.
Source: Germany
Jako kolaterál bylo zřízeno zástavní právo k pozemku a budovám letiště (Grundschuld) ve prospěch společnosti EEL GmbH s částkou odpovídající čtvrté půjčce ([4–10] milionů EUR), a to navíc k prodloužení předchozích zástavních práv zřízených v souvislosti s půjčkou č. 1, 2 a 3 (s připočtením úroků ve výši [15–23] % ročně, pokud by byl v případě nesplacení uplatněn kolaterál).
On 11 April 2003, EEL GmbH granted a first loan (‘Loan 1’) of EUR [11-20] million, at an interest rate of [1-5] % above the base rate to FN GmbH.
Tato záruka prodlužovala předchozí záruku, která byla […] poskytnuta dne 8. června 2003 v souvislosti s půjčkou č. 1.
According to Germany the base rate of interest applied to this loan was the ordinary rate provided for in Article 247 of the German Civil Code (Bürgerliches Gesetzbuch or ‘BGB’), which on the relevant date was 1,97 % [9].
Pokud jde o úrokové sazby vztahující se na první tři půjčky do jejich sjednocení podle úvěrové smlouvy ze dne 1. července 2005, ve smlouvě o obnovení půjček (Darlehensverlängerungsvertrag) ze dne 29. listopadu 2010 je v § 5 (5.4) uvedeno, že každá ze čtyř půjček nese v případě nesplácení roční úrok ve výši [15–23] % [11].
In addition to that figure, [15-23] % interest was to be added annually, should the collateral be used in case of non-payment.
Německo uvedlo, že společnost EEL GmbH souhlasila s podřízením svých pohledávek (Rangrücktritterklärung), pokud jde o přístup ke kolaterálu v podobě zástavních práv k nemovitostem, v období od března 2009 do 31. prosince 2010, aby společnost FN GmbH mohla získat krátkodobou půjčku od [banky] (viz 73. bod odůvodnění).
Additionally, […] provided a personal guarantee for the loan (selbstschuldnerische Bürgschaft) for a maximum amount of EUR [5-15] million.
Dne 29. listopadu 2010 podepsaly společnosti FN GmbH a EEL GmbH pátou úvěrovou smlouvu prodlužující splatnost všech půjček do 31. prosince 2016.
Germany did not provide details as regards the value of this personal guarantee.
Úroková sazba u tohoto druhého prodloužení půjček byla stanovena na [1–5] % ročně.
This personal guarantee was replaced on 8 June 2003 by a personal guarantee provided by the […] for the amount of EUR [5-15] million.
Tabulka 3
According to Germany, with this loan, the public owners of EEL GmbH wanted to provide FN GmbH with bridge financing to cover operational liquidity shortages in order to enable it to complete the acquisition and installation of assets necessary for the timely start of airport operations.
EUR)
In view of the resulting on-going financial problems of FN GmbH, EEL GmbH continued to grant loans to FN GmbH in the course of 2004:
Úroková sazba
The interest rate was set at [1-5] % above the applicable base rate.
Splatnost/obnovení půjčky
According to Germany, the base rate of interest applied to this loan was the one set out in Article 247 BGB on that date, i.e. 1,14 %.
Kolaterál
As collateral, a charge was placed on the land and buildings of the airport (Grundschuld) in favour of EEL GmbH covering the amount of the loan of EUR [2-5] million.
Způsob financování (EEL)
In addition [15-23] % interest was to be added annually, should the collateral be used in the event of non-payment.
Osobní záruka […] (selbstschuldnerische Bürgschaft)
According to Germany, the base rate of interest applied to this loan was the one set out in Article 247 BGB on that date, i.e. 1,13 %.
Půjčka poskytnutá okresem Kleve: ([5–15] milionů EUR s úrokovou sazbou ve výši [1–5] %); půjčka ve výši [2–5] milionů EUR poskytnutá [bankou], (veřejný ručitel: obec Weeze).
Additionally a pledge on the shares of Airport Network BV's in ANH GmbH's capital and ANH GmbH's shares in FN GmbH's capital was established.
Dne 30.6.2005 došlo ke konverzi půjčky ve výši [2–5] milionů EUR a novým věřitelem se stala [banka].
Furthermore a pledge of the enterprise of FN GmbH was also established.
První splatnost 30.6.2005, poprvé prodlouženo do 31.12.2010, podruhé prodlouženo do 31.12.2016
According to Germany, these loans were granted for the purpose of the development and conversion of the former, military used airport, not for operating expenses.
[3–8] % nad základní sazbou (1,13 %)
Repayment of Loan I and Loan 2 (together amounting to EUR [10-20] million) granted by EEL GmbH would have been due on 30 June 2005.
První splatnost 31.12.2007, poprvé prodlouženo do 31.12.2010, podruhé prodlouženo do 31.12.2016
At that time, FN GmbH had reimbursed interests from previous loans partially.
Zastavení podílů ve společnosti ANH GmbH a podílů ve společnosti FN GmbH
According to Germany, the losses incurred by FN GmbH between 2002 and 2006 were however borne by its private owners.
Zastavení podniku společnosti FN GmbH
In that context, on 1 July 2005, EEL GmbH granted a fourth loan (‘Loan 4’) to FN GmbH, this time amounting to EUR [4-10] million with a maturity date of 31 December 2010.
Půjčka pro společnost EEL GmbH poskytnutá okresem Kleve („Kassenkredite“).
Paragraph 1, point 2 of the loan agreement stipulated that the loan was earmarked for investments only.
[24–40] (=[20–30] (součet všech čtyř půjček) plus kumulované úroky ve výši (=[4–10])
A fixed interest rate of [1-5] % was set for all these loans applicable as of 1 July 2005.
Osobní záruka […] (selbstschuldnerische Bürgschaft)
Thus the interest rate for Loan 1, Loan 2 and Loan 3 was lowered.
Prodloužení všech předchozích půjček, které společnosti EEL poskytl okres Kleve („Kassenkredite“), a půjčky poskytnuté [bankou] s případnou další veřejnou zárukou poskytnutou obcí Weeze.
As collateral, a charge was placed on the land and buildings of the airport (Grundschuld) in favour of EEL GmbH for the amount of the fourth loan (EUR [4-10] million) additionally to the extension of the previous pledges for Loan 1, Loan 2 and Loan 3 (on top of which was to be added [15-23] % interest per annum, should the collateral be used in case of non-payment).
Právním základem této podpory byly předpisy Ministerstva dopravy, energetiky a územního plánování spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko týkající se veřejné podpory na opatření v oblasti výstavby a obnovy (infrastrukturní investice) na letištích v Severním Porýní-Vestfálsku (Richtlinien über die Gewährung von Zuwendungen für Ausbau- und Erneuerungsmaßnahmen auf Flugplätzen RdErl. – MBl.NRW.1993, s. 617) (dále jen „směrnice z roku 1993“).
This guarantee extended the previous guarantee provided by […] on 8 June 2003 in relation to Loan 1.
Tyto pokyny byly posléze nahrazeny pokyny s referenčním číslem VA 5 – 10 – 60/195 ze dne 25. listopadu 2002 [15], které platily v období od 1. ledna 2003 do 1. ledna 2008.
Finally, a pledge on the shares of Airport Network BV's in ANH GmbH's capital and a pledge of ANH GmbH's shares in FN GmbH's capital was established.
Směrnice z roku 1993 umožňovaly poskytnout finanční podporu na pokrytí investičních nákladů souvisejících s určitými typy letištní infrastruktury, jako jsou přistávací a vzletové dráhy, pojezdové dráhy, odbavovací plochy, ochranná pásma, infrastruktura pro řízení letového provozu (věž, radar, optické výstražné systémy), navigační světla, vizuální prostředky pro přistávání, výškové budovy (terminály, hangáry atd.), parkovací zařízení, oplocení, infrastruktura pro bezpečnost letu, zásobování a odklízení, ochrana proti hluku, požární ochrana, zimní údržba a záchranná služba, a rovněž investičních nákladů na kompenzační opatření na ochranu krajiny a životního prostředí.
Moreover, EEL GmbH and FN GmbH agreed that FN GmbH would have to pay interest on the date of the maturity, i.e. 31 December 2010 at the latest and that in case FN GmbH would break even and become profitable before that date, FN GmbH would be obliged to start paying interest as of the date at which it ceased making a loss.