natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na konci března 2013 byla pozastavena platnost všech předchozích osvědčení leteckého provozovatele a v současnosti probíhá kompletní pětistupňový proces certifikace národního leteckého dopravce (PROBIZ Guinée, který provozuje jedno letadlo typu BE90) podle předpisů ICAO ve spolupráci se zvláštní misí CAFAC/BAGASOO; současně probíhá profesní příprava inspektorů DNAC přímo na pracovišti pro celý proces.
DNAC had requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of the CAP and ICAO was planning to conduct it in May 2014.
V procesu certifikace se v současnosti očekává schválení programu údržby úřadem FAA, která je odpovědným orgánem státu registrace letadla.
Recent senior management changes at the Ministry of Transport have caused a delay and the ICVM is tentatively planned for the second half of September 2014.
Dopravce PROBIZ Guinée neprovozuje lety do Unie.
It is therefore assessed, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 lze proto usuzovat, že v současné době neexistují žádné důvody pro zařazení leteckých dopravců Guinejské republiky na seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Pokud by z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem hrozí bezprostřední bezpečnostní rizika, byla by Komise nucena přijmout opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.
Air carriers from India
Letečtí dopravci z Indie
The Commission provided the Air Safety Committee with details of recent developments in regard to the oversight of air carriers certified in India by its competent authorities.
Bezprostřední význam má skutečnost, že Federální letecký úřad (FAA) Spojených států, která zemi navštívil v rámci posouzení bezpečnosti mezinárodní letecké dopravy (IASA) v září 2013, dne 31. ledna 2014 oznámil, že v důsledku nedostatků zjištěných při auditu IASA přehodnotil status Indie, pokud jde o dodržování předpisů, a snížil její zařazení z úrovně 1 na úroveň 2.
Previously, in November 2013, the Commission had provided the Air Safety Committee with details in respect to the ability of the competent authorities of India to carry out their oversight obligations in accordance with international standards including that of the Chicago convention.
V listopadu 2013 poskytla Komise Výboru pro leteckou bezpečnost podrobnosti ohledně schopnosti příslušných orgánů Indie plnit své závazky v oblasti dohledu v souladu s mezinárodními normami, včetně norem Chicagské úmluvy.
Specific reference was made to the ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) of December 2012 and the follow up ICVM of August 2013.
V návaznosti na misi ICVM v srpnu 2013 ICAO formálně uzavřela šetření dvou závažných bezpečnostních problémů, což bylo Výboru pro leteckou bezpečnost oznámeno na jeho jednání v listopadu 2013.
In addition, reference was made to correspondence the Commission had previously sent to the Indian authorities with reference to safety concerns.
Poslední zveřejněná zpráva z mise ICVM obsahuje podrobnosti o nápravných opatřeních, která indické generální ředitelství pro civilní letectví (DGCA) přijalo za účelem vyřešení dosud otevřených otázek.
Following the August 2013 ICVM, ICAO formally closed the two Significant Safety Concerns, which was reported to the November 2013 Air Safety Committee.
Po oznámení úřadu FAA o přehodnocení statutu Indie v souvislosti s dodržováním předpisů IASA se Komise dne 12. února 2014 setkala s generálním ředitelem pro civilní letectví a vyjádřila v této souvislosti své obavy.
The final published report of the ICVM provides details of the corrective actions taken by the Indian Directorate General of Civil Aviation (DGCA) to resolve the outstanding issues.
Na jednání byla znovu zdůrazněna opatření, která bude případně nutné přijmout podle nařízení (ES) č. 2111/2005.
The Commission requested the Indian authorities to explain clearly the corrective actions they were undertaking in relation to the FAA IASA downgrade.
Z poskytnutých informací vyplynulo, že v souvislosti s většinou zjištění byla přijata opatření a pro nevyřešené problémy byl vypracován nápravný akční plán.
In addition, the meeting was used to reiterate the measures which could need to be taken under the auspices of Regulation (EC) No 2111/2005.
Komise odpověděla dne 6. března 2014 a informovala indický úřad DGCA, že podle ustanovení čl. 3 odst. 2 nařízení Komise (ES) č. 473/2006 vybízí orgány, jež jsou odpovědné za regulační dohled nad leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Indii, k oficiálním konzultacím.
As a follow up to the earlier meeting of 12 February 2014, the Director General of Civil Aviation wrote to the Commission on 17 February 2014.
Komise v dopisu znovu zdůraznila nutnost trvalého odhodlání a vyžádala si odborné jednání, který by jí a členským státům umožnilo problematiku dále posoudit.
This letter included detail of the actions the DGCA had taken in respect to the downgrade.
Úřad DGCA odpověděl dne 18. března 2014 a vyslovil svůj souhlas s jednáním.
The information provided included that actions had been taken in relation to the majority of findings and that there was a corrective action plan for the outstanding areas of concern.
Vzhledem k ochotě úřadu DGCA spolupracovat s Komisí a s přihlédnutím k posouzení dosud obdržených informací byl na základě společných kritérií učiněn závěr, že v současné době by letečtí dopravci Indie neměli být zařazeni na seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii.
The Commission wrote on 6 March 2014 informing the Indian DGCA that it was instigating official consultations with the authorities that have responsibility for regulatory oversight over the air carriers certified in India, pursuant to the provisions laid out in Article 3(2) of Commission Regulation (EC) No 473/2006.
Situace bude podrobně sledována, a pokud by z relevantních bezpečnostních informací vyplynulo, že mezinárodní bezpečnostní normy nejsou dodržovány, bude Komise nucena přijmout opatření podle ustanovení nařízení (ES) č. 2111/2005.
The letter reiterated the need for continued engagement and requested a technical meeting to allow the Commission and Member States to evaluate matters further.
Členské státy budou nadále ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u indických leteckých dopravců podle nařízení (EU) č. 965/2012.
On 18 March 2014, the DGCA replied, indicating its agreement to such a meeting.
Letečtí dopravci z Indonésie
In view of the preparedness of the DGCA to engage with the Commission and the assessment of the information received so far, it was assessed, in accordance with the common criteria, that at this stage the Community list of air carriers should not be amended to include air carriers from India.
Pokračují konzultace s příslušnými orgány Indonésie (úřadem DGCA) s cílem sledovat jejich pokrok, pokud jde o zajištění, aby dohled nad bezpečností provozu všech leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Indonésii, splňoval mezinárodní bezpečnostní normy.
The situation will be monitored closely and should any relevant safety information indicate that international safety standards are not being adhered to, the Commission would be forced to take action in accordance with the provisions of Regulation (EC) No 2111/2005.
Poté co dopravce PT.
Consultations with the competent authorities of Indonesia (DGCA) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
Citilink Indonesia Komisi předložil obsáhlou dokumentaci týkající se certifikace leteckého dopravce, konalo se v Bruselu dne 5. listopadu 2013 odborné jednání.
The Commission wrote to DGCA on 14 January 2014 to obtain updated information regarding air carriers under its oversight.
Jednání se zúčastnila Komise, agentura EASA a členské státy.
In a letter dated 10 February 2014, DGCA informed the Commission that three new air carriers had been certified since the last update: AOC No 121-028 had been issued to Sky Aviation on 25 October 2013, AOC No 121-043 had been issued to Aviastar Mandiri on 1 November 2013 and AOC No 121-058 had been issued to NAM Air on 29 November 2013.
Na konci jednání byl dopravce PT.
However, since DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers is ensured in compliance with international safety standards, in accordance with the common criteria, it is considered that these air carriers should be included in Annex A.
Citilink Indonesia požádán, aby poskytl další podklady týkající se činností, které u něj úřad DGCA provedl v oblasti dohledu.
In 2012, DGCA initiated correspondence with the Commission with the aim of having PT.
Citilink Indonesia tyto informace předal dne 20. února 2014.
Citilink Indonesia removed from Annex A, as was done with its parent company Garuda Indonesia.
V uvedeném dopise úřad DGCA poskytl informace o zdrojích a kapacitách dopravce PT.
Following the submission to the Commission by PT.
Citilink Indonesia, jeho bilanci v oblasti bezpečnosti letecké dopravy, jakož i důkazy o činnostech v oblasti dohledu nad bezpečností provozu uvedeného dopravce ze strany úřadu DGCA.
Citilink Indonesia of substantial documentation relating to the certification of the air carrier, a technical meeting was held in Brussels on 5 November 2013.
Na základě této dokumentace úřad DGCA uvedl, že se domnívá, že provoz dopravce PT.
This meeting was attended by the Commission, EASA and Member States.
Citilink Indonesia je bezpečný a probíhá v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami.
At the end of this meeting, PT.
Dne 25. března 2014 Výbor pro leteckou bezpečnost vyslechl stanovisko úřadu DGCA, a sice aktuální informace o právních předpisech a dohledu, jakož i informace týkající se dohledu nad dopravcem PT.
Citilink Indonesia was requested to provide further evidence of the oversight activities performed by DGCA on PT.
Po stanovisku úřadu DGCA následovaly připomínky dopravce PT.
Citilink Indonesia.
Citilink Indonesia, včetně plánů na rozšíření letového parku a otázek týkajících se náboru pilotů, jakož i témat řízení bezpečnosti.
This information was forwarded by PT.
Výbor pro leteckou bezpečnost kladl úřadu DGCA i dopravci PT.
Citilink Indonesia on 20 February 2014.
Citilink Indonesia dotazy týkající se řízení bezpečnosti, včetně řízení rizik zjištěných dopravcem.
In the letter of 10 February 2014, DGCA provided the Commission information in relation to their request to lift the operating ban on PT.
Na základě odpovědí vyjádřil Výbor pro leteckou bezpečnost obavy ohledně způsobu, jakým odpovědné orgány, dopravce PT.
In this letter, DGCA submitted data on PT.
Citilink Indonesia a jiní letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Indonésii, kontrolují rizika související s rychlým rozšiřováním letového parku či provozu uvedených dopravců.
Citilink Indonesia's resources and capabilities, safety records as well as evidence of the safety oversight activities on the carrier performed by the DGCA.
Výbor pro leteckou bezpečnost rovněž vyjádřil obavy ohledně schopnosti dopravce PT.
On the basis of this documentation, DGCA stated that in its opinion PT.
Citilink Indonesia vyvodit závěry z informací shromážděných jeho systémem řízení bezpečnosti a reagovat na ně.
Citilink Indonesia operates safely and in accordance with international safety standards.
Vzhledem k předloženým informacím a obavám vyjádřeným v souvislosti se schopností úřadu DGCA a dopravce PT.
On 25 March 2014, the Air Safety Committee heard a presentation by DGCA consisting of an update with regard to legislation and oversight as well as information on the oversight of PT.
Citilink Indonesia kontrolovat rizika související s rozšiřováním letového parku či provozu dopravce, jakoži s přihlédnutím k obavám vyjádřeným v souvislosti se schopností dopravce řídit bezpečnost, Výbor pro leteckou bezpečnost na základě společných kritérií nenalezl dostatečné důkazy, že dopravce PT.
The presentation by DGCA was followed by a presentation by PT.
Citilink Indonesia plně dodržuje mezinárodní bezpečnostní normy, a dospěl proto k závěru, že v tomto okamžiku nelze tohoto dopravce vyřadit z přílohy A.
Citilink Indonesia which included fleet expansion plans and issues relating to recruitment of pilots as well as safety management topics.
Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost jsou si vědomy snahy úřadu DGCA o zavedení systému letecké dopravy, který bude plně v souladu s normami ICAO.
The Air Safety Committee asked questions both to DGCA and to PT.
Rovněž zaznamenaly nezbytnou transparentnost ze strany úřadu DGCA, jakož i jeho ochotu sdílet informace.
Citilink Indonesia related to safety management, including on the risks and hazards identified by the air carrier.
Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost vyzývají úřad DGCA, aby věnoval zvláštní pozornost přetrvávajícím problémům v oblasti dalšího rozvoje systémů řízení bezpečnosti a vhodné strategie ke zmírnění rizik rychlého rozvoje odvětví letecké dopravy v Indonésii.
Based on the responses given, the Air Safety Committee expressed concerns relating to the way the authorities, PT.
Letečtí dopravci z Kazachstánu
Citilink Indonesia and the other air carriers certified in Indonesia control the risks associated with the high expansion rates of those companies.
Na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost v listopadu 2013 bylo dohodnuto, že Komise do příštího zasedání výboru připraví přezkum stávajících omezení provozu dopravce Air Astana.
The Air Safety Committee also voiced concerns with regard to the ability of PT.
Dne 20. ledna 2014 se Komise ve spolupráci s agenturou EASA a členskými státy setkala s vládními úředníky z Kazachstánu a se zástupci leteckého dopravce Air Astana.
Citilink Indonesia to draw conclusions from information collected by its safety management system and to act upon it.
V návaznosti na toto setkání byl dopravci Air Astana z leteckého úřadu Kazachstánu – Komise pro civilní letectví (KCL) – výlučně přidělen bezpečnostní inspektor.
In view of the information provided and the concerns expressed with regard to the ability of the DGCA and PT.
Jeho jméno a životopis byly zaslány Komisi.
Citilink Indonesia to control risks associated with the growth of the carrier, as well as the concerns relating to the ability of the carrier to manage safety, in accordance with the common criteria, the Air Safety Committee did not find sufficient evidence that PT.
Úlohou tohoto inspektora je řídit dohled nad dopravcem vykonávaný příslušným orgánem a udržovat častý kontakt s vedením dopravce a jeho provozním a technickým personálem s cílem posoudit fungování organizační stránky dopravce a postup jeho zaměstnanců během provozu, údržby a výcviku.
Citilink Indonesia fully complies with international safety standards and therefore concluded that this carrier cannot be removed from Annex A at this time.
Dopravce musí být neprodleně upozorněn na veškeré nedostatky, které inspektor zaznamená.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledge the efforts of the DGCA to reach an aviation system fully compliant with ICAO standards.
Inspektor musí Komisi (buď přímo nebo prostřednictvím kontaktního místa) alespoň dvakrát ročně zasílat zprávy o svých zjištěních, a to dva měsíce před každým zasedáním Výboru pro leteckou bezpečnost, nebo i častěji, pokud si to Komise vyžádá.
The necessary transparency shown by the DGCA as well as the willingness to share information was well noted.
V důsledku tohoto setkání bylo v rámci KCL rovněž zřízeno kontaktní místo, jehož účelem je usnadnit komunikaci mezi tímto orgánem a Komisí v otázkách bezpečnosti.
The Commission and the Air Safety Committee encourage the DGCA to pay specific attention to remaining challenges that exist in the further development of safety management systems and in an appropriate strategy to mitigate the risks of the rapid expansion of the aviation sector in Indonesia.
Kromě toho se vedení dopravce Air Astana na témže zasedání dohodlo, že bude Komisi v souladu se zavedenou praxí i nadále informovat o veškerém vývoji v otázkách bezpečnosti svého provozu, mj. včetně obnovy letového parku a zavedení nových tras do EU.
Air carriers from Kazakhstan
Dne 7. února 2014 Komise a agentura EASA zorganizovaly druhé jednání s představiteli KCL (konkrétně s bezpečnostním inspektorem a kontaktním místem) a se zástupci dopravce Air Astana za účelem dalšího projednání odborných otázek na základě předběžných odpovědí, které kazašská strana poskytla v dotaznících Komise.
At the meeting of the Air Safety Committee of November 2013, it was agreed that the Commission would prepare a review of the current limitations on the operations of Air Astana for the next meeting of the Committee.
Při této příležitosti bylo dohodnuto, že KCL předloží svůj inspekční plán pro rok 2014, postupy interního inspektora a aktualizovaný stav osvědčení leteckého provozovatele vydaných v Kazachstánu.
The Commission, assisted by EASA and Member States, met with government officials from Kazakhstan and with representatives of the air carrier Air Astana on 20 January 2014.
KCL se rovněž zavázala ke sjednocení provozních specifikací dopravce Air Astana s normami ICAO, zejména pokud jde o minima nízké dohlednosti.
As a result of this meeting a safety inspector from the aviation authority of Kazakhstan, the Civil Aviation Commission (CAC), was specifically assigned to Air Astana.
Dopravce Air Astana byl požádán, aby předložil souhrnnou analýzu své bilance v oblasti programu SAFA.
His name and CV were notified to the Commission.
Veškerá požadovaná dokumentace byla Komisi předána v krátké době po jednání.
This inspector is to manage the authority's oversight of the operator and maintain frequent contact with the operator's management and its operational and technical personnel in order to assess the functioning of its organisation and the performance of its staff during the conduct of operations, maintenance and training.
Výbor pro leteckou bezpečnost dne 25. března 2014 vyslechl stanovisko KCL a dopravce Air Astana.
Any deficiencies noted by the inspector are to be immediately brought to the attention of the operator.
V průběhu slyšení KCL poskytla podrobnosti o pokroku v oblasti právních předpisů upravujících civilní letectví, infrastruktury, organizace KCL a školení inspektorů kontrolujících bezpečnost.
The inspector is to send to the Commission (either directly or via a focal point) reports of his observations at least twice a year, two months before each meeting of the Air Safety Committee or, in addition if requested by the Commission.
Dopravce Air Astana podal Výboru pro leteckou bezpečnost aktuální informace o své podnikové struktuře, složení letového parku, krátkodobých plánech pro rozvoj trhu a systému řízení bezpečnosti.
As a result of this meeting, also a focal point within CAC was nominated to facilitate the communication on safety matters between this authority and the Commission.
Výbor pro leteckou bezpečnost uvedl, že pokud jde o typy letadel, které dopravce Air Astana provozuje při letech do Unie, nevyvolává jeho současná úroveň bezpečnosti obavy.
In addition, at the same meeting, the management of Air Astana agreed to continue informing the Commission, as per current practice, on all safety related developments within the company, including (but not limited to) fleet renewal and new routes to the EU.
Letecký dopravce je schopen přizpůsobit se změnám a existuje systém, který umožňuje bezpečné lety.
On 7 February 2014, the Commission and EASA held a second meeting with representatives of CAC (in particular the safety inspector and the focal point) and with representatives of Air Astana to further discuss technical issues on the basis of the preliminary answers provided by the Kazakh side to the Commission's questionnaires.
Výbor pro leteckou bezpečnost však uvedl, že kazašské úřady pro letectví nadále čelí vážným problémům při provádění státního systému dohledu nad bezpečností provozu, včetně nedostatku kvalifikovaných inspektorů, a v současnosti nejsou schopny zajistit soustavný dohled v oblasti letového provozu a letové způsobilosti.
On this occasion, it was agreed that CAC would submit its inspection plan for 2014, the internal inspector's procedures and an updated status of air operator certificates issued in the country.
Kazašské orgány se důrazně vyzývají, aby pokračovaly v reformě odvětví letectví a usilovaly o dodržování mezinárodních bezpečnostních norem.
CAC also committed to align Air Astana's operations specifications with ICAO standards, in particular the low visibility minima.
Na základě společných kritérií byl proto učiněn závěr, že omezení úrovně provozu uložené dopravci Air Astana v roce 2009 lze zrušit, ostatní omezení, jak jsou stanovena v příloze B, se však nemění.
Air Astana was asked to provide a comprehensive analysis of the operator's SAFA performance.
Na základě společných kritérií byl učiněn závěr, že všichni ostatní letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Kazachstánu, budou i nadále uvedeni v příloze A.
All of the requested documentation was provided to the Commission soon after the meeting.
Komise a agentura EASA budou nadále pečlivě sledovat situaci v oblasti bezpečnosti všech leteckých dopravců v Kazachstánu, včetně dopravce Air Astana.
On 25 March 2014, the Air Safety Committee heard CAC and Air Astana.
Příslušné orgány členských států budou ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u letadel dopravce Air Astana podle nařízení (EU) č. 965/2012.
During the hearing, CAC provided details on the progress in the field of aviation legislation, infrastructure, CAC organization and training of safety inspectors.
Letečtí dopravci z Libanonu
Air Astana updated the Air Safety Committee on its corporate structure, fleet composition, short-term plans for market development and safety management system.
V listopadu 2013 Komise a agentura EASA od úřadu LCAA obdržely první část dokumentace, která obsahovala korespondenci mezi úřadem LCAA a organizací ICAO týkající se daného významného bezpečnostního problému, seznam auditů a inspekcí vykonaných v roce 2013 v souvislosti s významným bezpečnostním problémem, auditní plán pro dohled úřadu LCAA nad leteckými dopravci pro rok 2014 a plán sestavený úřadem LCAA týkající se státního programu bezpečnosti Libanonu.
The Air Safety Committee noted that Air Astana's current safety performance does not cause concerns with regard to the aircraft types it is allowed to operate to the Union.
Komise a agentura EASA obdrženou dokumentaci prostudovaly a vyžádaly si od úřadu LCAA dodatečné informace s cílem dále analyzovat korespondenci mezi úřadem LCAA a organizací ICAO týkající se významného bezpečnostního problému, schopnost úřadu LCAA vykonávat dohled a další podrobnosti ohledně plánu LCAA týkajícího se státního programu bezpečnosti.
The air carrier is able to adapt to changes and there is a system allowing for safe flights.
Co se týče další dokumentace požadované za účelem posouzení schopnosti úřadu LCAA vykonávat dohled, byla obdržena a analyzována dokumentace týkající se dopravců TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet a IBEX Air Charter.
The Kazakh authorities' are strongly encouraged to continue reforming their aviation sector, and to pursue compliance with international safety standards.