natgillin/translations-raw huggingface dataset:
MEZNÍ HODNOTY
Limit values shall be increased by 1dB (2 dB(A) for N3 and M3 categories) for vehicles that meet the relevant definition for off-road vehicles set out in point 4 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Hladina akustického tlaku naměřená v souladu s ustanoveními přílohy II, matematicky zaokrouhlená na nejbližší celé číslo, nesmí překročit tyto mezní hodnoty:
For M1 vehicles the increased limit values for off-road vehicles are only valid if the technically permissible maximum laden mass > 2 tonnes.
Mezní hodnoty se zvyšují o 1dB (2 dB(A) pro kategorie N3 a M3) u vozidel, která splňují příslušnou definici terénních vozidel stanovenou v bodě 4 části A přílohy II směrnice 2007/46/ES.
Limit values shall be increased by 2 db(A) for wheelchair accessible vehicles and armoured vehicles, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
U vozidel kategorie M1 platí zvýšené mezní hodnoty pro terénní vozidla pouze tehdy, pokud je maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla vyšší než 2 tuny.
Vehicle category
Mezní hodnoty se zvyšují o 2 db(A) u vozidel přístupných pro invalidní vozík a u pancéřovaných vozidel definovaných v příloze II směrnice 2007/46/ES.
Description of vehicle category
Kategorie vozidla
Limit values expressed in dB(A)
Popis kategorie vozidla
[decibels (A)]
Mezní hodnoty vyjádřené v dB(A)
Phase 1 applicable for new vehicle types from 1 July 2016
[decibely(A)]
Phase 2 applicable for new vehicle type from 1 July 2020 and for first registration from 1 July 2022
Fáze 1 použitelná pro nové typy vozidel ode dne 1. července 2016
Phase 3 applicable for new vehicle type from 1 July 2024 and for first registration from 1 July 2026
Fáze 2 použitelná pro nový typ vozidla ode dne 1. července 2020 a pro první registraci ode dne 1. července 2022
Vehicles used for the carriage of passengers
Fáze 3 použitelná pro nový typ vozidla ode dne 1. července 2024 a pro první registraci ode dne 1. července 2026
power to mass ratio
Vozidla používaná pro přepravu cestujících
120 kW/1000 kg < power to mass ratio ≤ 160 kW/1000 kg
poměr výkonu k hmotnosti
160 kW/1000 kg < power to mass ratio
120 kW/1000 kg < poměr výkonu k hmotnosti ≤ 160 kW/1000 kg
power to mass ratio > 200 kW/1000 kg
160 kW/1000 kg < poměr výkonu k hmotnosti
number of seats ≤ 4
poměr výkonu k hmotnosti > 200 kW/1000 kg
R point of driver seat ≤ 450 mm from the ground
počet sedadel ≤ 4
mass ≤ 2500 kg
bod R sedadla řidiče ≤ 450 mm od země
2500 kg < mass ≤ 3500 kg
hmotnost ≤ 2500 kg
3500 kg < mass ≤ 5000 kg;
2500 kg < hmotnost ≤ 3500 kg
rated engine power ≤ 135 kW
3500 kg < hmotnost ≤ 5000 kg;
rated engine power > 135 kW
jmenovitý výkon motoru ≤ 135 kW
rated engine power ≤ 150 kW
jmenovitý výkon motoru > 135 kW
150 kW <rated engine power ≤ 250 kW
jmenovitý výkon motoru ≤ 150 kW
rated engine power > 250 kW
150 kW < jmenovitý výkon motoru ≤ 250 kW
Vehicles used for the carriage of goods
jmenovitý výkon motoru > 250 kW
150 kW < rated engine power ≤ 250 kW
Vozidla používaná pro přepravu nákladu
M1 vehicles derived from N1 vehicles:M1 vehicles with an R point > 850 mm from the ground and a total permissible laden mass more than 2500 kg have to fulfil the limit values of N1 (2500 kg < mass ≤ 3500 kg).
150 kW < jmenovitý výkon motoru ≤ 250 kW
+ two years for new vehicle type and + one year for new vehicles registration.
Vozidla M1 odvozená z vozidel N1:Vozidla M1 s bodem R > 850 mm od země a celkovou přípustnou hmotností naloženého vozidla vyšší než 2500 kg musí splňovat mezní hodnoty vozidel N1 (2500 kg < hmotnost ≤ 3500 kg)
ANNEX IV
+ 2 roky pro nový typ vozidla a + 1 rok pro registraci nových vozidel
SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
PŘÍLOHA IV
GENERAL
SYSTÉMY TLUMENÍ HLUKU S AKUSTICKY ABSORBUJÍCÍMI VLÁKNITÝMI MATERIÁLY
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems, or components thereof, where either of the following conditions are fulfilled:
OBECNĚ
the exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or
Vláknité materiály tlumící hluk mohou být použity v systémech tlumení hluku nebo jejich konstrukčních částech, pokud je splněna alespoň jedna z následujících podmínek;
the silencing system, or components thereof, are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of EU type-approval process in accordance with the requirements of this Regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
výfukový plyn nepřichází do styku s vláknitými materiály;
Where neither the condition in point (a) nor in point (b) of the first subparagraph is fulfilled, the complete silencing system, or components thereof, shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described in points 1.1, 1.2 and 1.3.
systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části patří do stejné konstrukční skupiny jako systémy nebo konstrukční části, u nichž bylo během procesu EU schválení typu v souladu s požadavky tohoto nařízení pro jiný typ vozidla prokázáno, že nepodléhají zhoršení stavu.
For the purposes of point (b) of the first subparagraph, a group of silencing system, or components thereof, shall be considered as being of the same design family when all of the following characteristics are the same:
Pokud není splněna ani jedna z podmínek uvedených v prvním pododstavci písm. a) a b), celý systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části se podrobí obvyklému záběhu s použitím jednoho ze tří zařízení a postupů popsaných v bodech 1.1, 1.2 a 1.3.
maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.
Pro účely písm. b) prvního pododstavce se skupinou systému tlumení hluku nebo konstrukčních částí systému tlumení hluku rozumí skupina systémů tlumení hluku nebo jejich konstrukčních částí, v níž se všechny z následujících charakteristik shodují:
Continuous road operation for 10000 km.
maximální styčná plocha mezi proudícím plynem a absorpčním materiálem.
50 ± 20 % of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
Průběžný silniční provoz v délce 10000 km
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
50 ± 20 % tohoto provozu zahrnuje městský provoz a zbytek dálkové jízdy při vysoké rychlosti.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Průběžný silniční provoz může být nahrazen odpovídajícím programem na zkušební dráze.
Conditioning on a test bench
Oba rychlostní režimy se prostřídají minimálně dvakrát.
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system, or components thereof, shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the case of the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Úplný zkušební program zahrnuje nejméně 10 přestávek trvajících nejméně tři hodiny, aby se napodobil účinek ochlazení a případné kondenzace.
In the case of an engine referred to in point 1.4 of Annex I, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Záběh na zkušebním stavu
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Při použití standardních součástí a v souladu s pokyny výrobce se systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části musí namontovat do vozidla uvedeného v bodě 1.3 přílohy I nebo na motor uvedený v bodě 1.4 přílohy I.
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions in turn:
V případě vozidla uvedeného v bodě 1.3 přílohy I musí být vozidlo postaveno na válcovém dynamometru.
five minutes at idling speed;
V případě motoru uvedeného v bodě 1.4 přílohy I musí být motor připojen k dynamometru.
one-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Zkouší se v šesti šestihodinových periodách s přestávkami mezi periodami po dobu nejméně 12 hodin, aby se napodobil účinek ochlazení a případné kondenzace.
one-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
V průběhu každé šestihodinové periody je motor provozován za těchto po sobě jdoucích podmínek:
inute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
pětiminutový úsek při volnoběhu;
inute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
jednohodinový úsek při 1/4 zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček (S);
inute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
jednohodinový úsek při 1/2 zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček (S);
Total duration of the six sequences: three hours.
desetiminutový úsek při plném zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček (S);
Each period shall comprise two sequenced sets of those conditions in consecutive order from (a) to (f).
patnáctiminutový úsek při 1/2 zatížení a při maximálních jmenovitých otáčkách (S);
During the test, the silencing system, or components thereof, shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
třicetiminutový úsek při 1/4 zatížení a při maximálních jmenovitých otáčkách (S).
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
Celkové trvání těchto šesti úseků: tři hodiny.
Conditioning by pulsation
Každá perioda musí zahrnovat dva sledy souborů těchto podmínek v pořadí od a) do f).
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Během zkoušky nesmějí být systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části chlazeny nuceným ofukováním napodobujícím obvyklé obtékání vozidla.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Na žádost výrobce však mohou být systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části chlazeny tak, aby nebyla překročena teplota měřená na jeho vstupu za jízdy vozidla při maximální rychlosti.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix to this Annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Záběh pulzováním
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části musejí být namontovány do vozidla uvedeného v bodě 1.3 přílohy I nebo motoru uvedeného v bodě 1.4 přílohy I.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
V prvém případě musí být vozidlo postaveno na válcovém dynamometru.
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 0,35 and 0,40 kPa.
V druhém případě musí být motor připojen k dynamometru.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 % from its stabilized value with the valve open.
Na výustku systému tlumení hluku se připojí zkušební zařízení, jehož podrobné schéma je uvedeno na obrázku 1 v dodatku k této příloze.
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in point 1.3.3.
Jakákoli jiná aparatura poskytující rovnocenné výsledky je přijatelná.
Engine speed shall be 75 % of the speed (S) at which the engine develops maximum power.
Zkušební zařízení se seřídí tak, aby průtok výfukových plynů byl střídavě přerušován a obnovován rychle působícím ventilem po 2500 cyklů.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 % of the full-throttle power measured at 75 % of engine speed (S).
Ventil se musí otevřít, jakmile protitlak ve výfuku měřený nejméně 100 mm od vstupní příruby po směru průtoku výfukových plynů dosáhne hodnoty mezi 0,35 a 0,40 kPa.
Any drain holes shall be closed off during the test.
Musí se uzavřít, jakmile se tento tlak neliší o více než 10 % od stabilizované hodnoty při otevřeném ventilu.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Časový spínač se nastaví na dobu průtoku výfukového plynu, která vyplývá z ustanovení bodu 1.3.3.
If necessary, one cooling period shall be observed after each hour.
Otáčky motoru jsou rovné 75 % otáček (S), při nichž má motor maximální výkon.
ANNEX V
Výkon zaznamenaný dynamometrem musí činit 50 % výkonu měřeného s plně otevřenou klapkou akcelerátoru při 75 % otáček motoru (S).
COMPRESSED AIR NOISE
Při zkoušce se uzavřou všechny odvodňovací otvory.
METHOD OF MEASUREMENT
Celá zkouška musí být ukončena v průběhu 48 hodin.
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 as shown in Figure 1 of the Appendix, with the vehicle stationary.
V případě potřeby se po každé hodině zařadí doba na ochlazení.
The highest A-weighted sound level shall be registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
PŘÍLOHA V
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
HLUK TLAKOVZDUŠNÝCH SYSTÉMŮ
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
METODA MĚŘENÍ
EVALUATION OF THE RESULTS
Měří se na stojícím vozidle s mikrofonem umístěným v polohách 2 a 6 zobrazených na obrázku 1 v dodatku.
For all microphone positions two measurements are taken.
Zaznamenává se nejvyšší hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A při odfouknutí regulátoru tlaku a při odfuku jak provozní, tak i parkovací brzdy.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the metre reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Hluk při odfouknutí regulátoru tlaku se měří při chodu motoru s volnoběžnými otáčkami.
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Odfuk je zaznamenáván při ovládání provozní a parkovací brzdy; před každým měřením se tlakovzdušná jednotka naplní nejvyšším přípustným provozním tlakem a pak se motor vypne.
The highest value measured is taken as the result.
HODNOCENÍ VÝSLEDKŮ
If this value exceeds the sound level limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
V každé poloze mikrofonu se provedou dvě měření.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound level limit.
Každý údaj přístroje se sníží o 1 dB(A), aby byly vzaty v úvahu nepřesnosti měřicích přístrojů.
LIMITING VALUE
Tato snížená hodnota je považována za výsledek měření.
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
Výsledky se považují za platné, pokud rozdíl mezi měřeními v jedné poloze mikrofonu nepřekročí 2 dB(A).
ANNEX VI
Jako výsledek se bere nejvyšší naměřená hodnota.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION FOR VEHICLES
Pokud tato hodnota překročí mezní hodnotu hladiny akustického tlaku o 1 dB(A), provedou se v odpovídající poloze mikrofonu dvě dodatečná měření.
The requirements of this Annex are consistent with the test to be held to check conformity of production (COP) in accordance with point 5 of Annex I.
V tomto případě musejí tři ze čtyř výsledků měření získaných v této poloze musejí vyhovovat mezní hodnotě hladiny akustického tlaku.
TESTING PROCEDURE
MEZNÍ HODNOTA
The test site and measuring instruments shall be those described in Annex II.
Hladina akustického tlaku nesmí překročit mezní hodnotu 72 dB(A).
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion set out in point 4.1 of Annex II.
PŘÍLOHA VI
Vehicles having a technically permissible maximum laden mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to the additional test for measurement of the compressed air noise set out in point 1 of Annex V.
KONTROLY SHODNOSTI VÝROBY VOZIDEL
Additional sound emission provisions
Požadavky této přílohy odpovídají zkoušce, jíž se kontroluje shodnost výroby podle bodu 5 přílohy I.
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation or may perform the test described in Annex VII.
ZKUŠEBNÍ POSTUP
SAMPLING AND EVALUATION OF THE RESULTS
Zkušební místo a měřicí přístroje musejí odpovídat popisu v příloze II.
One vehicle has to be chosen and subjected to the tests set out in point 2 of this Annex.
Zkoušené vozidlo nebo vozidla se podrobí zkoušce měření hluku vozidla za jízdy stanovené v bodě 4.1 přílohy II.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value set out in Annex III, and, where appropriate, point 3 of Annex V, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Vozidla s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla převyšující 2800 kg a vybavená tlakovzdušnými systémy se musejí podrobit doplňující zkoušce na měření hluku tlakovzdušných systémů stanovené v bodě 1 přílohy V.
If one of the test results does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to point 2 of this Annex.
Další ustanovení týkající se emisí hluku (ASEP)
If the test results for the second and the third vehicle comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle is considered in compliance with the COP.
Výrobce vozidla posoudí shodu s ASEP prostřednictvím vhodného hodnocení nebo může provést zkoušku popsanou v příloze VII.
If one of the test results of the second or third vehicle does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
VÝBĚR VZORKU A HODNOCENÍ VÝSLEDKŮ
ANNEX VII
Vybere se jedno vozidlo, na němž se provedou zkoušky stanovené v bodě 2 této přílohy.
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Nepřekračuje-li hladina akustického tlaku zkoušeného vozidla mezní hodnotu stanovenou v příloze III, a případně v bodu 3 přílohy V, o více než 1 dB(A), typ vozidla se považuje za vyhovující požadavkům tohoto nařízení.
This Annex describes a measuring method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) set out in Article 7.
Jestliže jeden z výsledků zkoušky nesplňuje požadavky na shodnost výroby uvedené v příloze X směrnice 2007/46/ES, provede se zkouška na dalších dvou vozidlech stejného typu v souladu s bodem 2 této přílohy.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for EU type-approval.
Jestliže výsledky zkoušek druhého a třetího vozidla splňují požadavky na shodnost výroby uvedené v příloze X směrnice 2007/46/ES, vozidlo se považuje za vyhovující ustanovením o shodnosti výroby.
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in the Appendix.
Jestliže jeden z výsledků zkoušky druhého nebo třetího vozidla nesplňuje požadavky na shodnost výroby uvedené v příloze X směrnice 2007/46/ES, typ vozidla se považuje za nevyhovující požadavkům tohoto nařízení a výrobce musí přijmout nezbytná opatření k obnovení shodnosti.
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
PŘÍLOHA VII
The procedure set out in this Annex requires the performance of a test in accordance with Annex II.
METODA MĚŘENÍ PRO POSOUZENÍ SHODY S DALŠÍMI USTANOVENÍMI TÝKAJÍCÍMI SE EMISÍ HLUKU (ASEP)
The test specified in Annex II shall be carried out on the same test track under conditions similar to those required in the tests prescribed in this Annex.
Tato příloha popisuje metodu měření pro posouzení shody s dalšími ustanoveními týkajícími se emisí hluku (ASEP) stanovenými v článku 7.
MEASURING METHOD
Při žádosti o EU schválení typu není povinné provádět skutečné zkoušky.
Measuring instruments and condition of measurements
Výrobce podepíše prohlášení o shodě stanovené v dodatku k této příloze.
Unless otherwise specified, the measuring instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in points 2 and 3 of Annex II.
Schvalovací orgán si může vyžádat další informace ohledně prohlášení o shodě a provést níže popsané zkoušky.
If the vehicle has different modes that affect sound emission, all modes shall comply with the requirements of this Annex.
Postup podle této přílohy vyžaduje provedení zkoušky podle přílohy II.
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with those requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Zkouška uvedená v příloze II se provede na stejné zkušební dráze za podmínek podobných podmínkám požadovaným pro zkoušky stanovené v této příloze.
Method of testing
Měřicí přístroje a podmínky měření
For the purpose of this Annex, single test runs shall be measured and evaluated.
Není-li uvedeno jinak, jsou měřicí přístroje, podmínky měření a stav vozidla shodné s měřicími přístroji, podmínkami měření a stavem vozidla uvedenými v bodech 2 a 3 přílohy II.
Control range
Pokud má vozidlo různé režimy, které mají vliv na emise hluku, musejí všechny režimy splňovat požadavky stanovené v této příloze.
Operation conditions are as follows:
Pokud výrobce provádí zkoušky jako důkaz schvalovacímu orgánu, že jsou tyto požadavky splněny, musí být režimy, které byly při těchto zkouškách použity, uvedeny ve zkušebním protokolu.
Vehicle speed V AA ASEP:
Zkušební metoda
Vehicle acceleration a wot ASEP
Není-li stanoveno jinak, použijí se podmínky a postupy uvedené v bodech 4.1 až 4.1.2.1.2.2 přílohy II.
awot ≤ 5,0 m/s2
Pro účely této přílohy se měří a hodnotí vždy jen jedna zkušební jízda.
Engine speed n BB ASEP
Regulační rozsah
nBB ≤ 2,0 * PMR–0,222 * s or
Provozní podmínky jsou následující:
nBB ≤ 0,9 * s, whichever is the lowest
Rychlost vozidla V AA ASEP:
Vehicle speed VBB ASEP:
Akcelerace vozidla a wot ASEP:
if n BB ASEP is reached in one gear
Otáčky motoru n BB ASEP
in all other cases vBB ≤ 80 km/h
nBB ≤ 2,0 * PMR–0,222 * s nebo
gears K ≤ gear ratio i as determined in Annex II
nBB ≤ 0,9 * s, podle toho, která hodnota je nejnižší
If the vehicle, in the lowest valid gear, does not achieve the maximum engine speed below 70 km/h, the vehicle speed limit is 80 km/h.
Rychlost vozidla VBB ASEP:
Gear ratios
jestliže n BB ASEP je dosaženo na jeden rychlostní stupeň
The ASEP requirements apply to every gear ratio K that leads to test results within the control range as defined in point 2.3 of this Annex.
ve všech ostatních případech vBB ≤ 80 km/h
In case of vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
rychlostní stupně K ≤ převodový poměr i je shodný s hodnotou stanovenou v příloze II
A gear shift which leads to a condition that is not in compliance with the boundary conditions shall be avoided.
Jestliže vozidlo na nejnižší platný převodový stupeň nedosáhne maximálních otáček motoru při rychlosti pod 70 km/h, je nejvyšší dovolená rychlost vozidla 80 km/h.
In such a case, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions.
Převodové poměry
In order for the ASEP test to be representative and repeatable (to the approval authority), the vehicles shall be tested using production gearbox calibration.
Požadavky ASEP platí pro každý převodový poměr K, při němž se výsledky zkoušek nacházejí v regulačním rozsahu stanoveném v bodě 2.3 této přílohy.
Target conditions