natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě vozidel s automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou a převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s neuzamčenými převodovými poměry, může zkouška zahrnovat změnu převodového stupně na nižší poměr a vyšší akceleraci.
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Nesmí se řadit na převodový poměr, který vede ke stavu, jenž je v rozporu s hraničními podmínkami.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA of 20 km/h.
V takovém případě je dovoleno zavést a používat elektronické nebo mechanické zařízení, včetně náhradního voliče rychlostních stupňů.
If a stable acceleration condition cannot be achieved, the speed shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Aby byla zkouška ASEP reprezentativní a opakovatelná (pro schvalovací orgán), vozidla se zkoušejí s použitím kalibrace sériových převodovek.
The fourth test point P4 is defined by the maximum vehicle speed at BB' in that gear ratio within the boundary conditions in accordance with point 2.3.
Cílové podmínky
The other two test points are calculated using the following formula:
Emise hluku se měří při každém platném převodovém poměru ve čtyřech zkušebních bodech, jak je uvedeno níže.
Test Point Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) for j = 2 and 3
První zkušební bod P1 je definován pomocí vstupní rychlosti vAA 20 km/h.
Where:
Jestliže nelze dosáhnout stabilní akcelerace, zvyšuje se rychlost v krocích po 5 km/h, dokud není dosaženo stabilní akcelerace.
vehicle speed at BB' of test point P1
Čtvrtý zkušební bod P4 je definován maximální rychlostí vozidla na přímce BB' při převodovém poměru v rámci hraničních podmínek podle bodu 2.3.
vehicle speed at BB' of test point P4
Ostatní dva zkušební body se vypočtou podle tohoto vzorce:
Tolerance for vBB_j: ±3 km/h
Zkušební bod Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) pro j = 2 a 3
For all test points the boundary conditions as specified in point 2.3 shall be met.
kde:
Test of the vehicle
rychlost vozidla na přímce BB' zkušebního bodu P1
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
rychlost vozidla na přímce BB' zkušebního bodu P4
At line AA' the accelerator shall be fully depressed.
Dovolená odchylka pro vBB_j: ±3 km/h
To achieve a more stable acceleration or to avoid a down shift between line AA' and BB' pre-acceleration before line AA' may be used.
Pro všechny zkušební body musejí být dodrženy hraniční podmínky stanovené v bodě 2.3.
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Zkouška vozidla
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Dráha osy vozidla musí během celé zkoušky, od nájezdu k přímce AA' po překročení přímky BB' zádí vozidla, co nejpřesněji sledovat přímku CC'.
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB', shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,kj).
Na přímce AA' se akcelerátor plně sešlápne.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Pro dosažení stabilnější akcelerace nebo zamezení podřazení mezi přímkami AA' a BB' lze použít předčasnou akceleraci před přímkou AA'.
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Pedál akcelerátoru zůstane sešlápnutý, dokud záď vozidla nepřekročí přímku BB'.
The vehicle speed readings at AA' and BB' shall be reported with the first significant digit after the decimal place (vAA,kj; vBB,kj).
Pro každou samostatnou zkušební jízdu se stanoví a zaznamenají tyto parametry:
If applicable, the engine speed readings at AA' and BB' shall be reported as a full integer value (nAA,kj; nBB,kj).
Maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A na obou stranách vozidla zaznamenaná při každém průjezdu vozidla mezi přímkami AA' a BB' se zaokrouhlí na jedno desetinné místo (Lwot,kj).
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in point 4.1.2.1.2 of Annex II and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,kj).
Jsou-li zzaznamenány zvukové špičky, které zjevně nesouvisejí s celkovou hladinou akustického tlaku, k danému měření se nepřihlíží.
ANALYSIS OF RESULTS
Levá a pravá strana se může měřit souběžně nebo odděleně.
Determination of the anchor point for each gear ratio
Naměřené hodnoty rychlosti vozidla na přímkách AA' a BB' se zaznamenají s přesností na jedno platné desetinné místo (vAA,kj; vBB,kj).
For measurements in gear i and lower, the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti, the reported engine speed nwoti and vehicle speed vwoti at BB' of gear ratio i of the acceleration test in Annex II.
Případně se zaznamenají hodnoty otáček motoru na přímkách AA' a BB' jako celé číslo (nAA,kj; nBB,kj).
Lwoti,Annex II
Vypočítaná akcelerace se stanoví podle vzorce uvedeného v bodě 4.1.2.1.2 přílohy II a zaznamená s přesností na dvě desetinná místa (awot,test,kj).
nBB,woti,Annex II
ANALÝZA VÝSLEDKŮ
vBB,woti,Annex II
Stanovení kotevního bodu pro každý převodový poměr
For measurements in gear i+1 the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti+1, the reported engine speed nwoti+1 and vehicle speed vwoti+1 at BB' of gear ratio i+1 of the acceleration test in Annex II.
Pro měření při rychlostním stupni i a nižším tvoří kotevní bod maximální hladina akustického tlaku Lwoti, zaznamenané otáčky motoru nwoti a rychlost vozidla vwoti na přímce BB' rychlostního stupně i akcelerační zkoušky uvedené v příloze II.
Lwoti+1,Annex II
Lwoti,příloha II
nBB,woti+1,Annex II
nBB,woti,příloha II
vBB,woti+1,Annex II
vBB,woti,příloha II
Slope of the regression line for each gear
Pro měření při rychlostním stupni i+1 tvoří kotevní bod maximální hladina akustického tlaku Lwoti+1, zaznamenané otáčky motoru nwoti+1 a rychlost vozidla vwoti+1 na přímce BB' rychlostního stupně i+1 akcelerační zkoušky uvedené v příloze II.
The sound measurements shall be evaluated as a function of engine speed in accordance with point 3.2.1.
Lwoti+1,příloha II
Calculation of the slope of the regression line for each gear
nBB,woti+1,příloha II
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements.
vBB,woti+1,příloha II
(in dB/1000 min-1)
Sklon regresní přímky u každého rychlostního stupně
WithL
Měření akustického tlaku se posoudí jako funkce otáček motoru podle bodu 3.2.1.
where nj = engine speed measured at line BB'
Výpočet sklonu regresní přímky pro každý rychlostní stupeň
The Slopek of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in point 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB/1000 min–1.
Lineární regresní přímka se vypočítá pomocí kotevního bodu a čtyř korelovaných doplňkových měření.
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Sklonk (v dB/1000 min.–1)
The sound level LASEP,kj for measurement point j and gear k shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in point 3.2 to the specific anchor point for each gear ratio.
kdeL
For nBB_k,j ≤ nanchor,k:
kde nj = otáčky motoru měřené na přímce BB'.
For nBB_k,j > nanchor,k:
Sklonk určitého rychlostního stupně pro další výpočet se odvodí na základě výsledku výpočtu v bodě 3.2.1 zaokrouhleného na jedno desetinné místo, maximálně však 5 dB/1000 min.–1.
Where Y = 1
Výpočet lineárního vzestupu hladiny akustického tlaku očekávaného u každého měření
Samples
Hladina akustického tlaku LASEP,kj v měřicím bodě j a při rychlostním stupni k se vypočítá za pomoci otáček motoru naměřených v každém měřicím bodě, sklonu uvedeném v bodě 3.2 ve vztahu k určitému kotevnímu bodu pro každý převodový poměr.
On request of the approval authority two additional runs within the boundary conditions in accordance with point 2.3 shall be carried out.
Pro nBB_k,j ≤ nanchor,k:
INTERPRETATION OF RESULTS
Pro nBB_k,j > nanchor,k:
Every individual noise measurement shall be evaluated.
kde Y = 1
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
Vzorky
With:
Na žádost schvalovacího orgánu se provedou dvě další jízdy při hraničních podmínkách podle bodu 2.3.
x 3 dB(A) for vehicle with a non-lockable automatic transmission or non-lockable CVT
INTERPRETACE VÝSLEDKŮ
x 2 dB(A) + limit value – Lurban of Annex II for all other vehicles
Vyhodnotí se každé jednotlivé měření hluku.
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Hladina akustického tlaku v každém stanoveném měřicím bodě nesmí překročit níže uvedené mezní hodnoty:
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
kde:
REFERENCE SOUND ASSESSMENT
x 3 dB(A) pro vozidla s neuzamykatelnou automatickou převodovkou nebo neuzamykatelnou převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT)
The reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition starting with an entry speed at vaa equal to 50 km/h and assuming an exit speed at vbb equal to 61 km/h.
x 2 dB(A) + mezní hodnota – Lurban z přílohy II pro všechna ostatní vozidla
The sound compliance at this point can either be calculated using the results of point 3.2.2 and the specification below or be evaluated by direct measurement using the gear as specified below.
Jestliže naměřená hladina akustického tlaku překročí v některém bodě mezní hodnotu, provedou se ve stejném bodě dvě další měření za účelem ověření nejistoty měření.
The determination of gear K is as follows:
Vozidlo splňuje ASEP, jestliže průměr těchto tří platných měření v daném bodě odpovídá specifikaci.
K 3 for all manual transmission and for automatic transmission with up to 5 gears;
POSOUZENÍ REFERENČNÍ HODNOTY AKUSTICKÉHO TLAKU
K 4 for automatic transmission with 6 or more gears
Referenční hodnota akustického tlaku se posuzuje v jediném bodě při jednom samostatném převodovém stupni, přičemž se simuluje akcelerace z počáteční rychlosti vaa rovnající se 50 km/h a předpokládá se koncová rychlost vbb rovnající se 61 km/h.
If no discrete gears are available, e.g. for non-lockable automatic transmissions or non-lockable CVTs, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex II using the reported engine speed and vehicle speed at line BB'.
Shoda se stanovenými hodnotami v tomto bodě se může buď vypočítat s použitím výsledků z bodu 3.2.2 a níže uvedených specifikací, nebo vyhodnotit pomocí přímého měření při převodovém stupni, jak je uvedeno níže.
Determination of reference engine speed nref_K
Rychlostní stupeň K se stanoví takto:
The reference engine speed, nref_K, shall be calculated using the gear ratio of gear K at the reference speed of vref = 61 km/h.
K 3 pro všechny převodovky s ručním řazením a pro automatické převodovky s nejvýše 5 rychlostními stupni;
Calculation of Lref
K 4 pro automatické převodovky s 6 nebo více rychlostními stupni
Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Jestliže nejsou k dispozici žádné samostatné rychlostní stupně, např. u neuzamykatelné automatické převodovky nebo neuzamykatelné převodovky s plynule měnitelnými převody (CVT), stanoví se převodový poměr na základě výsledku akcelerační zkoušky v příloze II za použití zaznamenaných otáček motoru a rychlosti vozidla na přímce BB'.
For vehicles fitted with a manual gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Stanovení referenčních otáček motoru nref_K
For vehicles fitted with an automatic gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Referenční otáčky motoru, nref_K, se vypočítají pomocí převodového poměru rychlostního stupně K při referenční rychlosti vref = 61 km/h.
EVALUATION OF ASEP USING THE PRINCIPLE OF L urban
Výpočet Lref
General
Hodnota Lref musí být menší nebo rovna 76 dB(A).
This evaluation procedure is an alternative selected by the manufacturer to the procedure described in point 3 of this Annex and is applicable to all vehicle technologies.
U vozidel s manuální převodovkou, která mají více než čtyři dopředné rychlostní stupně, jsou vybavena motorem s maximálním jmenovitým netto výkonem vyšším než 140 kW a jejichž poměr maximálního jmenovitého netto výkonu k maximální hmotnosti převyšuje 75 kW/t, musí být hodnota Lref menší nebo rovna 79 dB(A).
The manufacturer shall be responsible for determining the correct manner of testing.
U vozidel s automatickou převodovkou, která mají více než čtyři dopředné rychlostní stupně, jsou vybavena motorem s maximálním jmenovitým netto výkonem vyšším než 140 kW a jejichž poměr maximálního jmenovitého netto výkonu k maximální hmotnosti převyšuje 75 kW/t, musí být hodnota Lref menší nebo rovna 78 dB(A).
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex II.
VYHODNOCENÍ DALŠÍCH USTANOVENÍ TÝKAJÍCÍCH SE EMISÍ HLUKU (ASEP) POMOCÍ PRINCIPU L-urban
Calculation of Lurban ASEP
Obecně
From any Lwot ASEP as measured in accordance with this Annex, Lurban ASEP shall be calculated as follows:
Tento hodnotící postup představuje alternativu pro výrobce k postupu popsanému v bodě 3 této přílohy a lze jej použít na všechny technologie vozidel.
calculate awot test ASEP as specified in point 4.1.2.1.2.1 or point 4.1.2.1.2.2 of Annex II, as applicable;
Za stanovení správného způsobu provádění zkoušek odpovídá výrobce.
determine the vehicle speed (VBB ASEP) at BB' during the Lwot ASEP test;
Výpočet Lurban ASEP
Test results where awot test ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Z jakékoli hodnoty Lwot_ASEP získané na základě měření podle této přílohy se Lurban ASEP vypočítá takto:
calculate Lurban measured ASEP as follows:
Vypočtěte awot_test_ASEP podle bodu 4.1.2.1.2.1, případně podle bodu 4.1.2.1.2.2 přílohy II;
For further calculation, use the Lurban from Annex II without rounding, including the digit after the decimal (xx.x).
Stanovte rychlost vozidla (vBB ASEP) na přímce BB během zkoušky Lwot ASEP;
calculate Lurban normalized as follows:
Vypočtěte kp ASEP takto:
calculate Lurban ASEP as follows:
Na výsledky zkoušky, kde je hodnota awot test ASEP menší než aurban, se nebere ohled.
Lurban normalized – (0,15 * (VBB ASEP – 50))
Vypočtěte Lurban measured ASEP takto:
compliance with sound level limits:
Pro další výpočet použijte nezaokrouhlenou hodnotu Lurban z přílohy II včetně číslice za desetinnou čárkou (xx,x).
Lurban ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB.
Vypočtěte Lurban normalized takto:
ANNEX VIII
Vypočtěte Lurban ASEP takto:
MEASURES CONCERNING THE ACOUSTIC VEHICLE ALERTING SYSTEM (AVAS)
Shoda s mezními hodnotami hladiny akustického tlaku:
This Annex sets out measures concerning the Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) for hybrid electric and pure electric vehicles.
Lurban ASEP musí být menší nebo rovno 3,0 dB.
AVAS
PŘÍLOHA VIII
System performance
OPATŘENÍ TÝKAJÍCÍ SE AKUSTICKÉHO VAROVNÉHO SYSTÉMU VOZIDLA (AVAS)
If AVAS is installed on a vehicle, it shall comply with the requirements referred to below.
Tato příloha stanoví opatření týkající se akustického varovného systému vozidla (AVAS) pro vozidla s hybridním elektrickým pohonem a elektrická vozidla.
Operation conditions
AKUSTICKÝ VAROVNÝ SYSTÉM VOZIDLA (AVAS)
Sound generation method
Činnost systému
The AVAS shall automatically generate a sound in the minimum range of vehicle speed from start up to approximately 20 km/h and during reversing.
Pokud je systém AVAS instalován na vozidle, musí splňovat níže uvedené požadavky.
Where the vehicle is equipped with an internal combustion engine that is in operation within the vehicle speed range defined above, the AVAS shall not generate a sound.
Provozní podmínky
For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound whilst reversing.
Způsob vydávání zvuku
Switch
Systém AVAS musí automaticky vydávat zvuk při minimálním rozsahu rychlosti vozidla od nastartování do zhruba 20 km/h a při zpětném chodu.
The AVAS shall be fitted with a switch which is easily accessible by the vehicle driver in order to allow engaging and disengaging.
Pokud je vozidlo vybavené spalovacím motorem, který je v chodu při výše uvedeném rychlostním rozpětí vozidla, nevydává systém AVAS žádný zvuk.
Upon restarting the vehicle, AVAS shall default to the switched on position.
U vozidel vybavených výstražným zařízením v případě zpětného chodu nemusí systém AVAS při zpětném chodu vydávat žádný zvuk.
Attenuation
Tlačítko
The AVAS sound level may be attenuated during periods of vehicle operation.
Systém AVAS musí být vybaven tlačítkem, které umožňuje jeho zapnutí a vypnutí a je snadno dosažitelné pro řidiče vozidla.
Sound type and volume
Po opětovném nastartování vozidla se systém AVAS musí automaticky uvést do stavu „zapnuto“.
The sound to be generated by the AVAS shall be a continuous sound that provides information to the pedestrians and other road users of a vehicle in operation.
Ztlumení
The sound should be easily indicative of vehicle behaviour and should sound similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine.
Hladina akustického tlaku systému AVAS může být v průběhu jízdy ztlumována.
The sound to be generated by the AVAS shall be easily indicative of vehicle behaviour, for example, through the automatic variation of sound level or characteristics in synchronization with vehicle speed.
Druh a hlasitost zvuku
The sound level generated by the AVAS shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions.
Zvuk, který vydává systém AVAS, je nepřerušovaný zvuk, který chodce a další účastníky silničního provozu informuje o tom, že je vozidlo v provozu.
ANNEX IX
Zvuk by měl jasně signalizovat chování vozidla a měl by znít podobně, jako zní vozidlo stejné kategorie vybavené spalovacím motorem.
EU TYPE-APPROVAL IN RESPECT OF THE SOUND LEVEL OF SILENCING SYSTEMS AS SEPARATE TECHNICAL UNITS (REPLACEMENT SILENCING SYSTEMS)
Zvuk vydávaný systémem AVAS musí umožňovat snadné rozpoznání chování vozidla, například pomocí automatické změny hladiny akustického tlaku nebo vlastností v závislosti na aktuální rychlosti vozidla.
APPLICATION FOR EU TYPE-APPROVAL
Hladina akustického tlaku generovaná systémem AVAS nepřekročí přibližnou hladinu akustického tlaku vozidla kategorie M1 vybaveného spalovacím motorem a provozovaného za stejných podmínek.
The application of EU type-approval pursuant to Article 7(1) and (2) of Directive 2007/46/EC in respect of a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit intended for vehicles of categories M1 and N1 shall be submitted by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the separate technical unit in question.
PŘÍLOHA IX
At the request of the technical service concerned, the applicant shall submit:
EU SCHVÁLENÍ TYPU SYSTÉMŮ TLUMENÍ HLUKU JAKO SAMOSTATNÝCH TECHNICKÝCH CELKŮ Z HLEDISKA HLADINY AKUSTICKÉHO TLAKU (NÁHRADNÍ SYSTÉMY TLUMENÍ HLUKU)
two examples of the system in respect of which application for EU type-approval has been made,
ŽÁDOST O EU SCHVÁLENÍ TYPU
a silencing system of the type originally fitted to the vehicle when EU type-approval was granted,
Žádost o EU schválení typu podle čl. 7 odst. 1 a 2 směrnice 2007/46/ES pro náhradní systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části jako samostatný technický celek určený pro vozidla kategorií M1 a N1 podává výrobce vozidla nebo výrobce daného samostatného technického celku.
a vehicle representative of the type to which the system is to be fitted, which meets the requirements of point 2.1 of Annex VI,
Na žádost příslušné technické zkušebny dodá žadatel:
a separate engine corresponding to the type of vehicle described.
dva vzorky systému, ohledně nějž byla žádost o EU schválení typu podána,
The replacement silencing system, or components thereof, excluding fixing hardware and pipes shall bear:
systém tlumení hluku typu, který byl na vozidlo původně namontován v době udělení EU schválení typu,
the trade mark or trade name of the manufacturer of the replacement silencing system and its components,
vozidlo představující typ, na který má být systém montován a který vyhovuje požadavkům bodu 2.1 přílohy VI,
These marks shall be clearly legible and indelible, even when the system is fitted to the vehicle.
samostatný motor příslušející popsanému typu vozidla.
GRANTING OF EU TYPE-APPROVAL
Náhradní systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části musejí být s výjimkou upevňovacích součástí a potrubí opatřeny:
If the relevant requirements are satisfied, EU type-approval pursuant to Article 9(3) and, if applicable, Article 10(4) of Directive 2007/46/EC shall be granted.
výrobní nebo obchodní značkou výrobce náhradního systému tlumení hluku a jeho konstrukčních částí,
A type-approval number in accordance with Annex VII to Directive 2007/46/EC shall be assigned to each type of replacement silencing system, or components thereof, approved as a separate technical unit; section 3 of the type-approval number shall indicate the number of this Regulation.
Tato označení musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná, i když je systém namontován na vozidle.
Furthermore, if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 1 in Annex III only, section 3 of the type-approval number shall be followed by the character ‘A’.
UDĚLENÍ EU SCHVÁLENÍ TYPU
If the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 2 in Annex III only, section 3 of the type- approval number shall be followed by the character ‘B’.
Jsou-li splněny příslušné požadavky, udělí se EU schválení typu podle čl. 9 odst. 3 a popřípadě podle čl. 10 odst. 4 směrnice 2007/46/ES.
If the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 3 in Annex III, section 3 of the type- approval number shall be followed by the character ‘C’.
Každému typu náhradního systému tlumení hluku nebo jeho konstrukčních částí, schválených jako samostatný technický celek, se přidělí číslo schválení typu v souladu s přílohou VII směrnice 2007/46/ES; v části 3 čísla schválení typu se uvádí číslo tohoto nařízení.
The same Member State shall not assign the same number to another type of replacement silencing system, or components thereof.
Je-li náhradní systém tlumení hluku určen k namontování na typy vozidel splňující pouze mezní hodnoty fáze 1 přílohy III, za částí 3 čísla schválení typu následuje písmeno „A“.
EU TYPE-APPROVAL MARK
Je-li náhradní systém tlumení hluku určen k namontování na typy vozidel splňující pouze mezní hodnoty fáze 2 přílohy III, za částí 3 čísla schválení typu následuje písmeno „B“.
Every replacement silencing system, or components thereof, excluding fixing hardware and pipes, conforming to a type approved under this Regulation shall bear an EU type-approval mark.
Je-li náhradní systém tlumení hluku určen k namontování na typy vozidel splňující mezní hodnoty fáze 3 přílohy III, za částí 3 čísla schválení typu následuje písmeno „C“.
The EU type-approval mark shall consist of a rectangle surrounding the lower case letter ‘e’ followed by the distinguishing letter(s) or number of the Member State which has granted the approval:
Týž členský stát nesmí přidělit stejné číslo jinému typu náhradního systému tlumení hluku nebo jeho konstrukčních částí.
for Germany
ZNAČKA EU SCHVÁLENÍ TYPU
for France