natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 424/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 424/2014
o zápisu názvu do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Prekmurska šunka (CHZO))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Prekmurska šunka (PGI))
Žádost o zápis názvu „Prekmurska šunka“ do rejstříku předložená Slovinskem byla v souladu s čl. 50 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 1151/2012 zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie [2].
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Slovenia's application to register the name ‘Prekmurska šunka’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Protože Komisi nebyla oznámena žádná námitka podle článku 51 nařízení (EU) č. 1151/2012, musí být název „Prekmurska šunka“ zapsán do rejstříku,
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Prekmurska šunka’ should therefore be entered in the register,
L 343, 14.12.2012, s. 1.
OJ C 361, 11.12.2013, p. 13.
C 361, 11.12.2013, s. 13.
Agricultural products intended for human consumption listed in Annex I to the Treaty:
PŘÍLOHA
Class 1.2.
Zemědělské produkty určené k lidské spotřebě, uvedené v příloze I Smlouvy:
Meat products (cooked, salted, smoked, etc.)
Třída 1.2.
SLOVENIA
Masné výrobky (vařené, solené, uzené atd.)
Prekmurska šunka (PGI)
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 425/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 425/2014
o zápisu názvu do rejstříku chráněných označení původu a chráněných zeměpisných označení (Tørrfisk fra Lofoten (CHZO))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Tørrfisk fra Lofoten (PGI))
Žádost o zápis názvu „Tørrfisk fra Lofoten“ předložená seskupením producentů „Tørrfisk fra Lofoten AS“ (Norsko) byla v souladu s čl. 50 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 1151/2012 zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie [2].
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, the application to register the name ‘Tørrfisk fra Lofoten’ submitted by the Norwegian producer group ‘Tørrfisk fra Lofoten AS’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Protože Komisi nebyla oznámena žádná námitka podle článku 51 nařízení (EU) č. 1151/2012, musí být název „Tørrfisk fra Lofoten“ zapsán do rejstříku,
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Tørrfisk fra Lofoten’ should therefore be entered in the register,
L 343, 14.12.2012, s. 1.
OJ C 361, 11.12.2013, p. 10.
C 361, 11.12.2013, s. 10.
Agricultural products intended for human consumption listed in Annex I to the Treaty:
PŘÍLOHA
Class 1.7.
Zemědělské produkty určené k lidské spotřebě, uvedené v příloze I Smlouvy:
Fresh fish, molluscs and crustaceans and products derived therefrom
Třída 1.7.
NORWAY
Čerstvé ryby, měkkýši a korýši a výrobky z nich získané
Tørrfisk fra Lofoten (PGI)
Nařízení Komise (EU) č. 426/2014
Commission Regulation (EU) No 426/2014
ze dne 25. dubna 2014,
of 25 April 2014
kterým se mění příloha II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 110/2008 o definici, popisu, obchodní úpravě, označování a ochraně zeměpisných označení lihovin
amending Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 of the European Parliament and of the Council on the definition, description, presentation, labelling and the protection of geographical indications of spirit drinks
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 110/2008 ze dne 15. ledna 2008 o definici, popisu, obchodní úpravě, označování a ochraně zeměpisných označení lihovin [1], a zejména na čl. 26 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 110/2008 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2008 on the definition, description, presentation, labelling and the protection of geographical indications of spirit drinks [1], and in particular Article 26 thereof,
Příloha II nařízení (ES) č. 110/2008 stanoví, že lihoviny kategorie 16 „Pálenka (s uvedením názvu ovoce) získaná macerací a destilací“ mohou být získány macerací a destilací z druhů ovoce nebo bobulovin, jež jsou v ní vyjmenovány.
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 provides that the spirit drinks of the category 16 ‘Spirit (preceded by the name of the fruit) obtained by maceration and distillation’ can be obtained from the maceration and distillation of fruits or berries listed therein.
V některých členských státech se tento druh lihoviny tradičně vyrábí rovněž z dalších druhů ovoce, jež v tomto seznamu nejsou uvedeny.
In some Member States, this type of spirit drink is traditionally produced also with other fruits, which are not included in that list.
Proto by měl být seznam druhů ovoce nebo bobulovin používaných k výrobě lihovin spadajících do uvedené kategorie rozšířen.
Therefore the list of fruits or berries used for the production of spirit drinks under that category should be extended.
Příloha II nařízení (ES) č. 110/2008 stanoví, že lihoviny kategorie 24 „Akvavit nebo aquavit“ jsou kmínové lihoviny a/nebo lihoviny s příchutí kopru nebo aromatizované destilátem z bylin nebo koření.
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 provides that the spirit drinks of the category 24 ‘Akvavit or aquavit’ are caraway and/or dillseed-flavoured spirit drinks flavoured with a distillate of plants or spices.
Tyto lihoviny se tradičně vyrábějí za použití lihu zemědělského původu.
Those spirit drinks are traditionally produced by using ethyl alcohol of agricultural origin.
U stávající kategorie lihovin „Akvavit nebo aquavit“ není stanovena povinnost líh používat.
The current category of spirit drink ‘Akvavit or aquavit’ does not specify the obligation to use ethyl alcohol.
Aby však byla zajištěna jakost výrobku, je nezbytné líh při výrobě lihovin „Akvavit nebo aquavit“ používat.
However, using ethyl alcohol in the production of ‘Akvavit or aquavit’ is essential to ensure the quality of the product.
Nařízení (ES) č. 110/2008 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Regulation (EC) No 110/2008 should therefore be amended accordingly.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro lihoviny,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Spirit Drinks,
Příloha II nařízení (ES) č. 110/2008 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Toto nařízení vstupuje v platnost třetím dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
This Regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
V Bruselu dne 25. dubna 2014.
Done at Brussels, 25 April 2014.
Úř. věst.
OJ L 39, 13.2.2008, p. 16.
L 39, 13.2.2008, s. 16.
ANNEX
PŘÍLOHA
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 is amended as follows:
Příloha II nařízení (ES) č. 110/2008 se mění takto:
in point (a) of category 16, point (ii) is replaced by the following:
V písmenu a) kategorie 16 se bod ii) nahrazuje tímto:
obtained from the following fruits or berries:
získaná z těchto druhů ovoce nebo bobulovin:
blackberry (Rubus fruticosus auct. aggr.),
ostružiny (Rubus fruticosus auct. aggr.),
strawberry (Fragaria spp.),
jahody (Fragaria spp.),
bilberry/blueberry (Vaccinium myrtillus L.),
borůvky (Vaccinium myrtillus L.),
raspberry (Rubus idaeus L.),
maliny (Rubus idaeus L.),
redcurrant (Ribes rubrum L.),
rybíz (Ribes rubrum L.),
white currant (Ribes niveum Lindl.),
bílý rybíz (Ribes niveum Lindl.),
blackcurrant (Ribes nigrum L.),
černý rybíz (Ribes nigrum L.),
sloe (Prunus spinosa L.),
trnky (Prunus spinosa L.),
rowanberry (Sorbus aucuparia L.),
jeřáb oskeruše (Sorbus aucuparia L.),
service-berry (Sorbus domestica L.),
jeřáb pravý (Sorbus domestica L.),
hollyberry (Ilex aquifolium and Ilex cassine L.),
cesmína (Ilex aquifolium a Ilex cassine L.),
checkerberry (Sorbus torminalis (L.)
jeřáb břek (Sorbus torminalis (L.)
Crantz),
Crantz),
elderberry (Sambucus nigra L.),
bezinky (Sambucus nigra L.),
gooseberry (Ribes uva-crispa L. syn.
angrešt (Ribes uva-crispa L. syn.
Ribes grossularia),
Ribes grossularia),
cranberry (Vaccinium L. subgenus Oxycoccus),
brusnice (Vaccinium L. poddruh Oxycoccus),
lingonberry (Vaccinium vitis-idaea L.),
brusinka (Vaccinium vitis-idaea L.),
high bush blueberry (Vaccinium corymbosum L.),
brusnice chocholičnatá (Vaccinium corymbosum L.),
sea-buckthorn (Hippophae rhamnoides L.),
rakytník řešetlákový (Hippophae rhamnoides L.),
rosehip (Rosa canina L.),
šípky (Rosa canina L.),
cloudberry (Rubus chamaemorus L.),
ostružiník moruška (Rubus chamaemorus L.),
crowberry (Empetrum nigrum L.),
šicha černá (Empetrum nigrum L.),
arctic bramble (Rubus arcticus L.),
ostružiník arktický (Rubus arcticus L.),
myrtle (Myrtus communis L.),
myrta obecná (Myrtus communis L.),
banana (Musa spp.),
banány (Musa spp.),
passion fruit (Passiflora edulis Sims),
mučenka (Passiflora edulis Sims),
ambarella (Spondias dulcis Sol. ex Parkinson),
mombín sladký (Spondias dulcis Sol. ex Parkinson),
hog plum (Spondias mombin L.),
mombín žlutý (Spondias mombin L.),
walnut (Juglans regia L.),
ořešák královský (Juglans regia L.),
hazelnut (Corylus avellana L.),
líska obecná (Corylus avellana L.),
chestnut (Castanea sativa L.),
kaštanovník jedlý (Castanea sativa L.),
citrus fruits (Citrus spp.
citrusové plody (Citrus spp.
L.),
Prováděcí nařízení Komise(EU) č. 427/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014
kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 ze dne 11. května 2011, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel [1], a zejména na čl. 12 odst. 2 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emissions performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(2) thereof,
Za účelem podpory vývoje a včasného prosazení nových a vyspělých technologií ke snižování emisí CO2 z vozidel poskytuje nařízení (EU) č. 510/2011 výrobcům a dodavatelům možnost požádat o schválení některých inovativních technologií přispívajících ke snižování emisí CO2 z nových lehkých užitkových vozidel.
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EU) No 510/2011 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO2 emissions from new light commercial vehicles.
Je vhodné vzít v úvahu zkušenosti získané po zavedení systému pro inovativní technologie pro osobní automobily podle prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 [2] a uplatnit stejná kritéria způsobilosti pro lehká užitková vozidla.
It is appropriate to take into account the experience gained from the introduction of a scheme for innovative technologies for passenger cars pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2] and apply the same eligibility criteria for light commercial vehicles.
V případě lehkých užitkových vozidel, která jsou vyráběna a schvalována jako typ ve více stupních, by se však mělo postupovat odlišně.
A distinction should however be made with regard to light commercial vehicles that are constructed and type-approved in multi-stages.
Pro tato vozidla je vhodné omezit certifikaci snížení emisí CO2 na ekologické inovace instalované na základní vozidlo.
For those vehicles, it is appropriate to limit the certification of the CO2 reductions to eco-innovations fitted to the base vehicle.
Podle čl. 12 odst. 2 písm. c) nařízení (EU) č. 510/2011 technologie, které jsou součástí integrovaného přístupu Unie uvedeného ve dvou sděleních Komise ze dne 7. února 2007 [3] a které upravují právní předpisy Unie, nebo jiné technologie, jež jsou povinné podle právních předpisů Unie, nejsou způsobilé ke schválení jako ekologické inovace podle uvedeného nařízení.
According to of Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011, technologies that are part of the Union's integrated approach outlined in two Commission Communications of 7 February 2007 [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
Tyto technologie zahrnují systémy monitorování tlaku v pneumatikách, valivý odpor pneumatik a ukazatele rychlostních stupňů spadající do oblasti působnosti nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 [4], a pokud jde o valivý odpor pneumatik, nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1222/2009 [5].
Those technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council [5].
Technologie, které jsou již po určitou dobu na trhu široce dostupné, nelze považovat za inovativní ve smyslu článku 12 nařízení (EU) č. 510/2011, a neměly by být tudíž způsobilé ke schválení jako ekologické inovace.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and should therefore not be eligible as an eco-innovation.
Technologie, které jsou z hlediska tohoto účelu přídatné nebo zaměřené na zvýšení pohodlí řidiče či spolucestujících, by způsobilé být neměly.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2016.
Podle nařízení (EU) č. 510/2011 mohou žádosti podávat výrobci i dodavatelé.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
Žádost by měla obsahovat potřebné důkazy o splnění kritérií způsobilosti v celém rozsahu, včetně metody měření snížení emisí CO2 dosaženého použitím dané inovativní technologie.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Mělo by být možné měřit snížení emisí CO2 dosažené použitím ekologické inovace na uspokojivé úrovni přesnosti.
According to Regulation (EU) No 510/2011, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Této přesnosti lze dosáhnout pouze tehdy, sníží-li se emise o 1 g CO2/km či více.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Pokud snížení emisí CO2 pomocí určité technologie závisí na chování řidiče nebo na jiných faktorech, které jsou mimo kontrolu žadatele, neměla by tato technologie být v zásadě způsobilá ke schválení jako ekologická inovace, pokud nelze z pádných a nezávislých statistických důkazů vyvodit ověřitelné předpoklady ohledně průměrného chování řidičů.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Standardní zkušební cyklus používaný pro měření emisí CO2 z určitého vozidla v rámci schvalování typu neprokáže veškeré snížení emisí, které lze přičítat určitým technologiím.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Pro vytvoření patřičných pobídek k inovacím by mělo být pro výpočet celkového snížení emisí CO2 bráno v úvahu pouze snížení, které nezachycuje standardní zkušební cyklus.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
Při prokazování snížení emisí CO2 by mělo být provedeno srovnání stejných vozidel vybavených danou ekologickou inovací a bez této inovace.
The standard test cycle used for type-approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Zkušební metoda by měla zajistit ověřitelná, opakovatelná a srovnatelná měření.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
V zájmu zajištění rovných podmínek a při neexistenci dohodnutého a realističtějšího jízdního cyklu by měly být jako společný referenční základ používány jízdní režimy v novém evropském jízdním cyklu stanoveném v nařízení Komise (ES) č. 692/2008 [6].
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
Zkušební metoda by měla být založena na měřeních na vozidlovém dynamometru nebo s použitím modelace či simulace tam, kde by tyto metody poskytly lepší a přesnější výsledky.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Komise by měla stanovit pokyny k přípravě žádosti ke zkušebním metodám, které by měly být pravidelně aktualizovány, aby zohledňovaly zkušenosti získané při posuzování různých žádostí.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6] should be used as a common reference.
Podle nařízení (EU) č. 510/2011 musí být k žádosti přiložena zpráva o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem.
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Tímto subjektem by měla být technická zkušebna kategorie A nebo B uvedená ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [7].
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Avšak pro zajištění nezávislosti uvedeného subjektu by neměly být považovány za nezávislý a autorizovaný subjekt ve smyslu tohoto nařízení technické zkušebny určené v souladu s čl. 41 odst. 6 uvedené směrnice.
According to Regulation (EU) No 510/2011, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
Uvedený subjekt by měl spolu se zprávou o ověření poskytnout příslušné důkazy o své nezávislosti na žadateli.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [7].
Pro zajištění efektivní registrace a monitorování konkrétního snížení emisí z jednotlivých vozidel by měla být snížení emisí certifikována v rámci schvalování typu vozidla a celkové snížení emisí by mělo být uvedeno v prohlášení o shodě v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES.
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
Komise by měla mít možnost provádět ad hoc ověření certifikovaných celkových snížení emisí u jednotlivých vozidel.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
V případě, kdy je zřejmé, že certifikovaná snížení emisí neodpovídají úrovni snížení emisí vyplývajících z rozhodnutí o schválení určité technologie jako ekologické inovace, by Komise měla mít možnost nepřihlížet k certifikovaným snížením emisí CO2 při výpočtu průměrných specifických emisí CO2.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type-approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
Výrobci by však měla být poskytnuta určitá omezená lhůta, během níž by mohl prokázat, že jsou certifikované hodnoty správné.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc basis the certified total savings for individual vehicles.
Pro zajištění transparentního postupu týkajícího se žádostí by měly být zpřístupněny veřejnosti souhrnné informace o žádostech o schválení inovativních technologií a zkušebních metod.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO2 savings for the calculation of the average specific CO2 emissions.
Po schválení by měly být zkušební metody veřejně přístupné.
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate.
Výjimky z práva přístupu veřejnosti k dokumentům stanovené v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1049/2001 [8] se použijí přiměřeně.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro změnu klimatu,
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible.
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
The exceptions to the right to public access to documents set out in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council [8] should apply as appropriate.
Článek 1
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee,
Předmět
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Toto nařízení stanoví postup pro podávání žádostí, posuzování, schvalování a certifikaci týkající se inovativních technologií snižujících emise CO2 z lehkých užitkových vozidel podle článku 12 nařízení (EU) č. 510/2011.
Article 1
Článek 2
Subject matter
Oblast působnosti
This Regulation sets out the procedure to be followed for the application for, and assessment, approval and certification of innovative technologies that reduce emissions of CO2 from light commercial vehicles pursuant to Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
Jakákoliv technologie spadající do oblasti působnosti těchto opatření není považována za inovativní technologii:
Article 2
zvýšení účinnosti klimatizačních systémů;
Scope
systémy monitorování tlaku v pneumatikách spadající do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 661/2009;
Any technology falling within the scope of the following measures shall not be considered as an innovative technology:
valivý odpor pneumatik spadající do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 661/2009 a nařízení (ES) č. 1222/2009;
efficiency improvements for air-conditioning systems;
ukazatele rychlostních stupňů spadající do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 661/2009;
tyre pressure monitoring systems falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
používání biopaliv.
tyre rolling resistance falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 and of Regulation (EC) No 1222/2009;