natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě pevných zařízení mohou členské státy kromě použití TSI ke splnění základních požadavků všech platných právních předpisů EU vyžadovat i uplatnění jiných pravidel, která nemusí být harmonizována, za účelem splnění cílů směrnice 2008/57/ES, jako jsou elektrické bezpečnostní předpisy, stavební předpisy, hygienické předpisy, protipožární předpisy atd. Tato pravidla by neměla být v rozporu s ustanoveními TSI.
The essential requirements for the railway system are therefore exhaustive.
U síťového projektu složeného z více než jednoho subsystému pevná zařízení může žadatel spojit ES prohlášení o ověření každého subsystému do jednoho ES prohlášení o ověření pro celý síťový projekt s cílem prokázat, že síťový projekt jako celek po začlenění do železničního systému splňuje požadavky příslušných evropských právních předpisů, včetně základních požadavků stanovených v příloze V směrnice 2008/57/ES.
A Member State or national safety authority may not lay down any requirements or conditions other than as foreseen by Article 17.
Platná vnitrostátní pravidla pro udělování povolení k uvedení subsystémů pevná zařízení do provozu by měla být neměnná, transparentní a nediskriminační.
Technical compatibility at the interface between network and vehicles is crucial for safety.
Aniž jsou dotčena doporučení č. 19 a 20, měly by být pravidly týkajícími se základních požadavků na železniční systém stanovených ve směrnici 2008/57/ES buď TSI, nebo pokud to směrnice 2008/57/ES povoluje, vnitrostátní předpisy, které byly oznámeny Komisi a které jsou zpřístupněny prostřednictvím databáze zřízené Komisí.
Although the safety aspect of this interface could be proven through the use of reference systems or explicit risk estimations in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [8] (CSM RA), for interoperability reasons, technical compatibility should be proven on the basis of harmonised Union rules, that is the TSIs, or, if no such rules exist, on the basis of national rules.
Od okamžiku, kdy je TSI přijata, by členské státy neměly přijmout žádný vnitrostátní předpis týkající se produktů nebo částí subsystému, na které se tato TSI vztahuje (kromě těch, které jsou v příslušných TSI prohlášeny za „otevřené body“).
Therefore, for the sake of interoperability, interfaces between vehicle and network should be demonstrated using a rule-based approach.
Povolení k uvedení subsystémů pevná zařízení do provozu by mělo odkazovat na jejich technické vlastnosti, včetně omezení a podmínek používání.
As a consequence, on one hand, the TSIs should exhaustively specify the interfaces referred to in recommendation 26.
Technické vlastnosti uvedené v povolení k uvedení do provozu by měly být:
Every basic parameter and interface of the target system to be explicitly checked for authorisation should also be fully specified in the TSIs, along with the relevant conformity assessment requirements.
oznámeny žadatelem,
On the other hand, TSIs should only specify the requirements ‘to the extent necessary’ to deliver the optimal level of technical harmonisation and mandatory provisions necessary to meet the essential requirements of Directive 2008/57/EC and to achieve the objectives set out in Article 1 of that Directive (Article 5(3)).The TSIs should therefore specify requirements only to the level of detail that needs to be harmonised in order to achieve these objectives while meeting the essential requirements.
Postup udělování povolení k uvedení subsystémů pevná zařízení do provozu a provoz a údržba těchto subsystémů jsou dva zřetelně odlišné postupy upravené různými ustanoveními.
They also specify the interfaces between subsystems.
ZÁKLADNÍ POŽADAVKY, TECHNICKÉ SPECIFIKACE PRO INTEROPERABILITU (TSI) A VNITROSTÁTNÍ PŘEDPISY
Each TSI indicates a target subsystem that may be attained gradually within a reasonable time-scale.
Směrnice o interoperabilitě stanoví základní požadavky na železniční systém.
Applicants should have the freedom to use technical solutions of their own choice to meet the essential requirements provided that the specifications of these technical solutions comply with the TSIs and other applicable legislation.
Těmito požadavky jsou „veškeré podmínky stanovené v příloze III, které železniční systém, subsystémy a prvky interoperability, včetně rozhraní, musí splňovat“ (čl.
In order to achieve the goal of the Single European Railway Area without internal frontiers, technical specifications of products meeting the essential requirements may be laid down in harmonised standards (EN).
2 písm. g) směrnice 2008/57/ES).
In some cases, harmonised standards that cover the basic parameters of the TSIs provide presumption of conformity with certain clauses of the TSIs.
Základní požadavky na železniční systém jsou proto úplné.
In accordance with the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation, application of these standards remains voluntary but their references are published on the Official Journal of the European Union (OJEU).
Členský stát nebo vnitrostátní bezpečnostní orgán nemohou k základním požadavkům stanovit navíc další požadavky než jsou uvedeny v článku 17.
These specifications should also be listed in the TSI application guides in order to facilitate their use by the industry.
V důsledku toho by TSI měly na straně jedné vyčerpávajícím způsobem upřesňovat rozhraní uvedená v doporučení č. 26.
Level of DETAIL of the description of the essential requirements Voluntary Applicant chooses own specifications Mandatory Specified in TSIs / NTRs Company standards Other public standards and documents Mandatory Rules TSIs + NTRs Interoperability Directive
V TSI by měly být plně uvedeny rovněž všechny základní parametry a rozhraní cílového systému, jež mají být výslovně zkontrolovány za účelem schválení, společně s příslušnými požadavky na posuzování shody.
6 Essential Requiremens
TSI by na druhou stranu měly uvádět požadavky pouze „v rozsahu nezbytném“ k dosažení optimální úrovně technické harmonizace a závazných ustanovení, jež jsou nutné k splnění základních požadavků směrnice 2008/57/ES a k dosažení cílů uvedených v článku 1 zmíněné směrnice (čl.
Safety
5 odst.
Reliability and availability
3).
Health
TSI by proto měly požadavky upřesňovat pouze na úrovni podrobnosti, kterou je nutno v zájmu dosažení těchto cílů harmonizovat, přičemž jsou současně splněny základní požadavky.
Environmental protection
TSI upřesňují rovněž rozhraní mezi subsystémy.
Technical compatibility
Každá TSI uvádí cílový subsystém, kterého má být postupně dosaženo během přiměřené lhůty.
Accessibility
Žadatelé by měli mít možnost použít k splnění základních požadavků technická řešení podle své volby, pokud jsou specifikace těchto technických řešení v souladu s TSI a jinými platnými právními předpisy.
The TSIs should not repeat provisions designed to ensure that a subsystem or vehicle design operating state meets requirements from other applicable Directives.
V zájmu dosažení cíle jednotného evropského železničního prostoru bez vnitřních hranic mohou být technické specifikace produktů splňujících základní požadavky stanoveny v harmonizovaných normách (EN).
Requirements stemming from EU provisions other than Directive 2008/57/EC need also to be applied when a subsystem or a vehicle is designed/planned and placed into its design operating state.
V některých případech poskytují harmonizované normy, které se vztahují na základní parametry TSI, předpoklad shody s určitými ustanoveními TSI.
The applicant should ensure that these requirements are fulfilled.
V souladu s novým přístupem k technické harmonizaci a normalizaci je uplatňování těchto norem i nadále dobrovolné, odkazy na ně jsou však zveřejňovány v Úředním věstníku Evropské unie (Úř. věst.
Without prejudice to recommendations 19 and 20, national rules may continue to apply for authorisations only in the cases specified by Article 17(3) of Directive 2008/57/EC.
EU).
These are
Tyto specifikace by měly být uvedeny rovněž v příručkách pro použití TSI s cílem usnadnit jejich používání v železničním odvětví.
the circumstances where no relevant TSI exists i.e.:
Tyto specifikace by měly i nadále doplňovat TSI.
TSI open points;
6 základních požadavků
networks and vehicles not (intended to be) in the scope of the TSIs;
Bezpečnost
requirements for legacy systems (i.e. system interfaces not intended to be covered by the TSIs);
Spolehlivost a dostupnost
requirements for non-TSI-compliant vehicles placed in service before the entry into force of the TSIs or during a transitional period,
Ochrana zdraví
derogations, for which Article 9 of Directive 2008/57/EC applies,
Ochrana životního prostředí
as specific cases defined in TSIs, which include national variations in the target system.
Technická kompatibilita
In the cases listed in recommendation 34, Member States should rely on, make public, and enforce rules covering the essential requirements including technical compatibility between vehicles and their network.
Přístupnost
In order to preserve the existing level of interoperability and avoid discrimination between applicants, these rules should be at the same level of detail as TSIs and unambiguous in their requirements (i.e. they should specify values for the relevant parameters and conformity assessment methods).
TSI by neměly opakovat ustanovení, která mají zajistit, aby referenční provozní stav subsystému nebo vozidla splňoval požadavky jiných použitelných směrnic.
If an application for an additional authorisation is made for an existing non-TSI-compliant vehicle type or individual vehicles Article 25 of Directive 2008/57/EC would allow the Member State where the additional authorisations is sought, to check only the compatibility with its network.
Při navrhování/plánování subsystému nebo vozidla a jeho uvádění do referenčního provozního stavu je nutno použít rovněž požadavky vyplývající z jiných předpisů EU, než je směrnice 2008/57/ES.
In application of the mutual recognition as described in recommendations 52 to 54, this Member State should recognise the first authorisation for placing in service unless it can demonstrate (to the applicant for the additional authorisation) a significant safety risk.
otevřené body v TSI;
USE OF THE COMMON SAFETY METHODS FOR RISK EVALUATION AND ASSESSMENT (CSM RA) AND THE SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (SMS)
sítě a vozidla nespadající (nemající spadat) do oblasti působnosti TSI;
The CSM RA is mandatory in the context of the authorisation of placing in service only in the following cases:
požadavky na stávající systémy (tj. rozhraní systémů, na něž se nemají TSI vztahovat);
when required for a particular subject by a TSI or national rule applicable according to Article 17(3) of Directive 2008/57/EC;
požadavky na vozidla neodpovídající TSI, která byla uvedena do provozu před vstupem TSI v platnost nebo během přechodného období;
as required by Article 15(1) of Directive 2008/57/EC to perform safe integration of the subsystems when mandatory rules are not available.
výjimky, s ohledem na něž se použije článek 9 směrnice 2008/57/ES,
In all other cases the use of the CSM RA is not mandatory in the context of such an authorisation.
zvláštní případy vymezené v TSI, které zahrnují vnitrostátní odchylky v cílovém systému.
The term ‘safe integration’ may be used to cover:
V případech uvedených v doporučení č. 34 by členské státy měly vycházet z pravidel zahrnujících základní požadavky, a to včetně technické kompatibility mezi vozidly a sítí, a tato pravidla zveřejňovat a prosazovat.
safe integration between the elements composing a subsystem;
V zájmu zachování stávající úrovně interoperability a zamezení diskriminace mezi žadateli je třeba, aby tato pravidla byla stejně podrobná jako TSI a ve svých požadavcích jednoznačná (tj. měla by uvádět hodnoty příslušných parametrů a metody posuzování shody).
safe integration between subsystems that constitute a vehicle or a network project;
Je-li podána žádost o dodatečné povolení pro stávající typ vozidla nebo jednotlivá vozidla nevyhovující TSI, článek 25 směrnice 2008/57/ES členskému státu umožňuje, aby v případě žádosti o dodatečná povolení ověřil pouze kompatibilitu s jeho sítí.
and, for vehicles:
V případě použití vzájemného uznávání, jak je popsáno v doporučeních č. 52 až 54, by tento členský stát měl uznat první povolení k uvedení do provozu, nemůže-li prokázat (žadateli o dodatečné povolení) významné bezpečnostní riziko.
safe integration of a vehicle with the network characteristics;
To odpovídá potřebě vyhnout se rozlišování mezi typy vozidel a jednotlivými vozidly, která byla poprvé povolena v jednom členském státě, a typy vozidel a jednotlivými vozidly, která byla poprvé povolena v jiném členském státě.
safe integration of vehicles into the SMS of railway undertakings.
CSM pro posuzování rizik je v rámci udělování povolení k uvedení do provozu povinná pouze v těchto případech:
This includes interfaces between vehicles, interfaces with the staff who will operate the subsystem, and maintenance activities by an ECM;
vyžaduje-li to u dotyčného předmětu TSI nebo vnitrostátní předpis podle čl.
safe integration of a train with the specific routes it operates over;
17 odst.
and for network projects:
3 směrnice 2008/57/ES;
safe integration of a network project with the vehicle characteristics defined in TSIs and national rules;
vyžaduje-li to čl.
safe integration with adjacent parts of the network (line sections);
15 odst.
safe integration of network project into the SMS of the infrastructure manager.
1 směrnice 2008/57/ES za účelem bezpečného začlenění subsystémů, nejsou-li k dispozici závazná pravidla.
This includes interfaces with the staff who will operate the network project, and maintenance activities by the infrastructure manager or its contractors;
Ve všech ostatních případech není použití CSM pro posuzování rizik v rámci takovéhoto povolování povinné.
safe integration of a network project with the specific trains operating over it.
Pojem „bezpečné začlenění“ se může vztahovat na
Regarding the relation between safe integration and the authorisation for placing vehicles in service:
bezpečné začlenění mezi prvky, z nichž se subsystém skládá;
points (a), (b), and (c) of recommendation 39 should be carried out before authorisation for placing in service.
bezpečné začlenění mezi subsystémy, které tvoří vozidlo nebo síťový projekt;
Any condition and limits of use derived from them (e.g. any limitations for train composition including operation in multiple units or operation of the locomotives together with the vehicles forming the train) should be stated in the technical file accompanying the EC declaration of verification referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC in such a way that the user of the authorised subsystem or vehicle can apply these conditions and limits of use according to its SMS,
a v případě vozidel:
point (d) of recommendation 39 is not part of the authorisation process.
bezpečné začlenění vozidla s vlastnostmi sítě;
It should be carried out by the railway undertaking due account of all the conditions and limits of use that result from points (a), (b) and (c) and verification of conformity with the TSIs and applicable national rules,
bezpečné začlenění vozidel do SMS železničních podniků.
point (e) of recommendation 39 is not part of the authorisation process.
To zahrnuje rozhraní mezi vozidly, rozhraní se zaměstnanci, kteří budou subsystém provozovat, a činnosti subjektu odpovědného za údržbu spojené s údržbou.
It should be carried out by the railway undertaking on the basis of all the information needed by a railway undertaking to determine train characteristics and establish train-route compatibility (e.g. conditions of use, values of interface parameters) that result from points (a), (b), and (c) and the information contained within the register of infrastructure.
bezpečné začlenění vlaku na konkrétní tratě, na nichž je provozován;
40 bis.
a v případě síťových projektů:
Regarding the relation between safe integration and the authorisation for placing fixed subsystems and network projects in service:
bezpečné začlenění síťového projektu s vlastnostmi vozidla stanovenými v TSI a vnitrostátních předpisech;
points (a), (b), (f) and (g) of recommendation 39 should be carried out before authorisation for placing in service.
bezpečné začlenění s přilehlými částmi sítě (úseky trati);
Any condition and limits of use derived from them should be stated in the technical file accompanying the EC declaration of verification referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC in such a way that the user of the authorised subsystem or network project can apply these conditions and limits of use according to its SMS,
bezpečné začlenění síťového projektu do SMS provozovatele infrastruktury.
point (h) of recommendation 39 is not part of the authorisation process.
To zahrnuje rozhraní se zaměstnanci, kteří budou síťový projekt provozovat, a činnosti provozovatele infrastruktury nebo jeho subdodavatelů spojené s údržbou;
It should be carried out by the infrastructure manager taking due account of all the conditions and limits of use that result from points (a), (b), (c) and verification of conformity with the TSIs and applicable national rules,
bezpečné začlenění síťového projektu s konkrétními vlaky provozovanými na této síti.
point (i) of recommendation 39 is not part of the authorisation process.
Pokud jde o vztah mezi bezpečným začleněním a povolením k uvedení vozidel do provozu:
It should be carried out by the infrastructure manager on the basis of all the information needed to determine route characteristics and establish train-route compatibility (e.g. conditions of use, values of interface parameters) that result from points (a), (b), and (c) and the information contained within the register of vehicle types.
písmena a), b) a c) doporučení č. 39 by měla být provedena před udělením povolení k uvedení do provozu.
Regarding the use of the CSM RA to verify safe integration before authorisation for placing in service:
Z toho plynoucí podmínky a omezení používání (např. omezení týkající se řazení vlakových souprav včetně provozu spřažených vozidel nebo provozu lokomotiv společně s vozidly, z nichž je vlak sestaven) by měly být stanoveny v technické dokumentaci uvedené v čl.
point (a) of recommendation 39 is fully in the scope of the TSIs addressing a subsystem;
18 odst.
where there are no explicit technical rules covering this matter, the TSI may adopt a risk based approach, require application of the CSM RA and specify to which acceptable level the risk should be controlled,
3 směrnice 2008/57/ES tak, aby uživatel schváleného subsystému nebo vozidla mohl tyto podmínky a omezení používání uplatňovat v souladu se svým SMS,
where there are no mandatory rules (TSIs, national rules) covering this interface fully, point (b) of recommendation 39 should be checked by using the CSM RA,
písmeno d) doporučení č. 39 není součástí schvalovacího procesu.
point (c) of recommendation 39 should be fully covered by TSIs and, where envisaged by Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, national rules and this rule-based verification should be carried out by a notified body or designated body as part of its responsibility for ‘verification of the interfaces of the subsystem in question with the system into which it is incorporated’ (Article 18 of Directive 2008/57/EC), otherwise the requirements for transparency, non-discrimination and interoperability would be compromised.
Železniční podnik by je měl provést s náležitým přihlédnutím ke všem podmínkám a omezením používání vyplývajícím z písmen a), b) a c) a ověření shody s TSI a platnými vnitrostátními předpisy,
The use of the CSM RA is therefore not mandatory for point (c) of recommendation 39 for the cases where TSIs or national rules exist.
písmeno e) doporučení č. 39 není součástí schvalovacího procesu.
In the cases where national rules do not specify this interface fully (e.g. some legacy signalling systems and innovative solutions) these national rule(s) may require the application of CSM RA for addressing the risks not covered.
Železniční podnik by je měl provést na základě všech informací, které potřebuje k určení vlastností vlaku a zjištění kompatibility vlak-trať (např. podmínky použití, hodnoty parametrů rozhraní), vyplývajících z písmen a), b) a c) a informací obsažených v registru infrastruktury.
INTEGRITY OF TSIs AND NATIONAL RULES
Pokud jde o vztah mezi bezpečným začleněním a povolením k uvedení subsystémů pevná zařízení a síťových projektů do provozu:
It is recognised that the TSIs have been built up by a pool of experts from the sector associations and national safety authorities taking account of national rules and practical experience as their basis.
písmena a), b) a f) a g) doporučení č. 39 by měla být provedena před udělením povolení k uvedení do provozu.
They represent the ‘state of the art’ or best available knowledge having been developed by the Agency, with these experts and reviewed by the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Z toho plynoucí podmínky a omezení používání by měly být stanoveny v technické dokumentaci přiložené k ES prohlášení o ověření a uvedené v čl.
As such, the TSIs have been recognised by the Member States as fit for purpose (including open points) and are legally binding.
18 odst.
It is not part of authorisation to check or validate these mandatory requirements.
3 směrnice 2008/57/ES tak, aby uživatel schváleného subsystému nebo síťového projektu mohl tyto podmínky a omezení používání uplatňovat v souladu se svým SMS,
Nevertheless, to preserve the integrity of the TSIs and national rules, it is the responsibility of every entity that at any time becomes aware of a potential deficiency in the TSIs or national rules that, as a matter of urgency, they raise their doubts with full justification through the applicable procedures so that all entities concerned are immediately made aware of the potential deficiency and may take appropriate action.
Provozovatel infrastruktury by je měl provést s náležitým přihlédnutím ke všem podmínkám a omezením používání vyplývajícím z písmen a), b) a c) a ověření shody s TSI a platnými vnitrostátními předpisy,
If a TSI is deficient, Article 7 of Directive 2008/57/EC applies and the deficiency should be addressed by:
písmeno i) doporučení č. 39 není součástí schvalovacího procesu.
a technical opinion of the Agency;
Provozovatel infrastruktury by je měl provést na základě všech informací, které potřebuje k určení vlastností trati a zjištění kompatibility vlak–trať (např. podmínky použití, hodnoty parametrů rozhraní), vyplývajících z písmen a), b) a c) a informací obsažených v registru typů vozidel.
a TSI amendment;
Co se týká použití CSM pro posuzování rizik za účelem ověření bezpečného začlenění před udělením povolení k uvedení do provozu:
or both.
písmeno a) doporučení č. 39 spadá plně do oblasti působnosti TSI zabývajících se subsystémem;
Depending on the case, a TSI may be amended by:
pokud neexistují výslovná technická pravidla vztahující se na tuto záležitost, mohou TSI přijmout přístup založený na rizicích, vyžadovat použití CSM pro posuzování rizik a upřesňovat, na jaké přijatelné úrovni by mělo být riziko kontrolováno,
amending the specification of the target system;
pokud neexistují závazná pravidla (TSI, vnitrostátní předpisy) vztahující se zcela na toto rozhraní, je třeba písmeno b) v doporučení č. 39 ověřit pomocí CSM pro posuzování rizik,
adding specific cases, when they concern only a limited number of Member States and harmonisation at EU level is not deemed necessary;
na písmeno c) v doporučení č. 39 by se měly plně vztahovat TSI, a pokud to předpokládá čl.
adding open points, when harmonisation at EU level is needed, but cannot yet be explicitly covered in the TSI.
17 odst.
VERIFICATIONS WHICH ARE OUTSIDE THE SCOPE OF AUTHORISATION FOR PLACING IN SERVICE
3 směrnice 2008/57/ES, vnitrostátní předpisy a toto ověření na základě pravidel by měl provést oznámený subjekt nebo určený subjekt v rámci své odpovědnosti za „ověření rozhraní dotyčného subsystému se systémem, do kterého je začleněn“ (článek 18 směrnice 2008/57/ES), v opačném případě by byly ohroženy požadavky týkající se transparentnosti, zákazu diskriminace a interoperability,
The verification of train-route compatibility should be independent from the authorisation for placing in service a vehicle type or an individual vehicle.