natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mezi přímkou AA' a přímkou BB' je nutno zajistit stabilní akceleraci.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 85 % and 89 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Cílové podmínky kategorie M3, N3:
Vehicles with manual transmissions
V okamžiku, kdy vztažný bod překročí přímku BB', musejí být otáčky motoru nBB' mezi 85 % a 89 % procenty otáček S, při nichž motor dosahuje maximálního jmenovitého výkonu, a rychlost vozidla musí být 35 km/h ± 5 km/h.
Stable acceleration conditions shall be ensured.
Vozidla s převodovkou s ručním řazením
The gear choice shall be determined by the target conditions.
Je nutné zajistit stabilní akceleraci.
If the difference in speed exceeds the given tolerance, then two gears shall be tested, one above and one below the target speed.
Výběr rychlostního stupně je určen cílovými podmínkami.
If more than one gear fulfils the target conditions, the gear which is closest to 35 km/h shall be used.
Pokud rozdíl v rychlosti překročí stanovenou dovolenou odchylku, proběhne zkouška se dvěma rychlostními stupni, jedním s vyšší a jedním s nižší rychlostí, než je rychlost cílová.
If no gear fulfils the target condition for vtest, two gears shall be tested, one above and one below vtest.
Pokud cílové podmínky splňuje více než jeden rychlostní stupeň, zvolí se ten, který se nejvíce přibližuje 35 km/h.
The target engine speed shall be reached under all conditions.
Pokud cílovou podmínku pro vtest nesplňuje žádný rychlostní stupeň, provede se zkouška se dvěma rychlostními stupni, jedním s vyšší a jedním s nižší rychlostí než vtest.
A stable acceleration condition shall be ensured.
Cílových otáček motoru se musí dosáhnout v každém případě.
If a stable acceleration cannot be ensured in a gear, that gear shall be disregarded.
Je nutné zajistit stabilní akceleraci.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs
Pokud stabilní akceleraci nelze při některém rychlostním stupni zajistit, nebere se na tento rychlostní stupeň ohled.
A gear change to a higher range and a lower acceleration shall not be permitted.
Vozidla s automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou a převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT)
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic, at the specified test condition, shall be avoided.
Změna rychlostního stupně na vyšší poměr a nižší akceleraci není dovolená.
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Při zkušebních podmínkách se nesmí řadit na převodový poměr, který se nepoužívá při městském provozu.
If the vehicle includes a transmission design, which provides only a single gear selection (drive), which limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only a target vehicle speed.
Je proto dovoleno zavést a používat elektronické nebo mechanické zařízení, včetně náhradního voliče rychlostních stupňů, aby se zabránilo řazení na nižší převodový poměr, který se při uvedených zkušebních podmínkách pro městský provoz běžně nepoužívá.
If the vehicle uses an engine and transmission combination that does not comply with the requirements set out in point 4.1.2.2.1.1, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed.
Pokud konstrukce převodů vozidla poskytuje jen jednu volbu rychlostního stupně (pohonu), který během zkoušky omezuje otáčky motoru, proběhne zkouška pouze při cílové rychlosti vozidla.
The target vehicle speed (vBB') for the test is = 35 km/h ± 5km/h.
Pokud kombinace motoru a převodovky vozidla nesplňuje požadavky stanovené v bodě 4.1.2.2.1.1, provede se zkouška pouze při cílové rychlosti vozidla.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the reference point of the vehicle passes line PP'.
Cílová zkušební rychlost vozidla (vBB') je rovna 35 km/h ± 5 km/h.
Two tests shall be performed, one with the end speed of vtest = vBB' + 5 km/h, and one with the end speed of vtest = vBB' – 5 km/h.
Změna rychlostního stupně na vyšší poměr a nižší akceleraci je možná poté, co vztažný bod vozidla překročí přímku PP'.
The reported sound level shall be the result of the test with the highest engine speed obtained during the test from AA' to BB'.
Musejí se provést dvě zkoušky, jedna při cílové rychlosti vtest = vBB' + 5 km/h a druhá při cílové rychlosti vtest = vBB' – 5 km/h.
When the reference point of the vehicle reaches the line AA' the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully depressed until the rear of the vehicle passes BB', but the reference point shall be at least 5 m behind BB'.
Hodnotou, která se zaznamená, je hladina akustického tlaku získaná při zkoušce s nejvyššími otáčkami motoru, které se dosáhlo mezi přímkami AA' a BB'.
The accelerator control shall then be released.
V okamžiku, kdy vztažný bod vozidla překročí přímku AA', se akcelerátor plně sešlápne (aniž by se automaticky zařadil nižší rychlostní stupeň, než se běžně používá při městském provozu) a takto se podrží, dokud záď vozidla nepřekročí přímku BB'; vztažný bod ale musí být nejméně 5 m za přímkou BB'.
Interpretation of results
Poté se akcelerátor uvolní.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB' shall be noted.
Interpretace výsledků
If a noise peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A zaznamenaná při každém průjezdu vozidla mezi přímkami AA' a BB' se zapíše.
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Jsou-li zaznamenány zvukové špičky, které zjevně nesouvisejí s celkovou hladinou akustického tlaku, k danému měření se nepřihlíží.
Left and right side may be measured simultaneously or sequentially.
Na každé straně vozidla a u každého převodového poměru se měří nejméně čtyřikrát u každé zkušební podmínky.
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (see point 3.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Levá a pravá strana se může měřit souběžně nebo postupně.
The results of each side shall be averaged separately.
První čtyři po sobě následující platné výsledky měření v rozsahu 2 dB(A), které umožní vymazání neplatných výsledků (viz bod 3.1), se použijí pro výpočet konečného výsledku pro dotyčnou stranu vozidla.
The intermediate result is the higher value of the two averages mathematically rounded to the first decimal place.
Vypočítá se aritmetický průměr pro každou stranu zvlášť.
The speed measurements at AA', BB', and PP' shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Průběžný výsledek je vyšší hodnota ze dvou aritmetických průměrů zaokrouhlených na jedno desetinné místo.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Měření rychlosti na přímkách AA', BB' a PP' se zaznamenají a použijí při výpočtu na jedno platné desetinné místo.
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg
Vypočítaná akcelerace awot test se zaznamená na dvě desetinná místa.
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Vozidla kategorií M1, N1 a M2 ≤ 3500 kg
Where k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
kde k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
U zkoušky s jediným převodovým poměrem jsou tyto hodnoty výsledkem jednotlivé zkoušky.
The equation is:
Konečný výsledek se vypočítá kombinací Lwot rep a Lcrs rep pomocí této rovnice:
The weighting factor kP, gives the partial power factor for urban driving.
Váhový faktor kP udává faktor částečného výkonu pro městský provoz.
In cases other than a single gear test kP is calculated by:
U zkoušek pro více než jeden rychlostní stupeň se kP vypočítá takto:
If only one gear was specified for the test kP is given by:
U zkoušek, pro které je předepsán pouze jeden rychlostní stupeň, se kP vypočítá takto:
kP = 1 – (aurban/awot test)
Je-li awot test nižší než aurban:
In cases where awot test is less than aurban:
Pokud se provádí zkouška pouze s jedním rychlostním stupněm, konečný výsledek odpovídá průběžnému výsledku.
When one gear is tested, the final result shall be equal to the intermediate result.
Pokud se zkouška provádí se dvěma rychlostními stupni, vypočítá se aritmetický průměr průběžných výsledků.
When two gears are tested the arithmetic mean of the intermediate results shall be calculated.
Měření akustického tlaku stojících vozidel
Measurement of noise emitted by stationary vehicles
Hladina akustického tlaku v blízkosti vozidel
Sound level in the vicinity of vehicles
Výsledky měření se zanesou do zkušebního protokolu uvedeného v doplňku k dodatku 2 k příloze I.
The measurement results shall be entered into the test report referred to in the Addendum to Appendix 2 to Annex I.
Pro měření se použije přesný zvukoměr nebo rovnocenný měřicí systém, jak jsou definovány v bodě 2.1
A precision sound level meter, or equivalent measuring system, as defined in point 2.1 shall be used for the measurements
Zkušební místo – podmínky prostředí, viz obrázky 2 a 3a až 3d v dodatku
Test site — local conditions as referred to in Figures 2 and 3a to 3d of the Appendix.
V blízkosti mikrofonu nesmějí být žádné překážky, které by mohly mít vliv na akustické pole, a nikdo se nesmí nacházet mezi mikrofonem a zdrojem hluku.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the noise source.
Osoba, která měří, se nesmí nacházet na místě, ze kterého by ovlivňovala naměřené údaje.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Rušivé zvuky a vliv větru
Disturbance sound and wind interference
Údaje na měřicím přístroji vyvolané hlukem pozadí a větrem musejí být nejméně o 10 dB(A) nižší než měřená hladina akustického tlaku.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Na mikrofonu může být užit vhodný kryt proti větru za předpokladu, že se v úvahu vezme jeho vliv na citlivost mikrofonu (viz bod 2.1).
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see point 2.1).
Povaha a počet měření
Nature and number of measurements
V průběhu pracovní periody podle bodu 4.2.5.3.2.1 se změří maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A a vyjádřená v decibelech (dB(A)).
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in point 4.2.5.3.2.1.
V každém bodě měření se provedou nejméně tři měření.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Umístění a příprava vozidla
Positioning and preparation of the vehicle
Vozidlo se umístí do středové části zkušebního úseku, volič rychlostního stupně je přeřazený do neutrální polohy a spojka sešlápnutá.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in the neutral position and the clutch engaged.
Pokud to konstrukce vozidla neumožní, proběhne zkouška podle pravidel výrobce pro zkoušku motoru se stojícím vozidlem.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Před každou sérií měření se motor musí uvést do běžných provozních podmínek, které uvádí výrobce.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Je-li vozidlo vybaveno jedním nebo více ventilátory s automatickým ovládacím mechanismem, nesmí se během měření hladiny akustického tlaku do tohoto mechanismu zasahovat.
If the vehicle is fitted with a fan or fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Pokud je namontován kryt motoru nebo víko motorového prostoru, musí být uzavřen/o.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Měření hluku v blízkosti výfuku, viz obrázky 2 a 3a až 3d v dodatku.
Measuring of noise in proximity to the exhaust as referred to in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix.
Polohy mikrofonu
Positions of the microphone
Mikrofon musí být umístěn ve vzdálenosti 0,5 m ± 0,01 m od vztažného bodu výfukového potrubí uvedeného na obrázcích 2 a 3a až 3d v dodatku a s průtokovou osou konce potrubí musí svírat úhel 45° (± 5°).
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix, and at an angle of 45°(± 5°) to the flow axis of the pipe termination.
Mikrofon musí být ve výšce vztažného bodu, ne však níže než 0,2 m nad povrchem země.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Vztažná osa mikrofonu musí ležet v rovině rovnoběžné s povrchem země a musí směřovat k vztažnému bodu na výustce výfuku.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed toward the reference point on the exhaust outlet.
Pokud jsou možné dvě polohy mikrofonu, zvolí se umístění dále od podélné osy vozidla.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Pokud průtoková osa potrubí výustky výfuku svírá s podélnou osou vozidla úhel 90°, umístí se mikrofon do bodu nejdále od motoru.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is farthest from the engine.
U vozidel, jejichž výfuk má výustky vzdálené více než 0,3 m od sebe, se měření provádějí pro každou výustku.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, measurements shall be made for each outlet.
Nejvyšší hodnota se zaznamená.
The highest level shall be recorded.
Má-li výfuk dvě a více výustek, které jsou od sebe vzdáleny méně než 0,3 m a které jsou napojeny na tentýž tlumič, provádí se pouze jedno měření.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer, only one measurement shall be made; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet which is the highest above the ground.
Poloha mikrofonu se určí vůči výustce, která se nachází nejblíže nejodlehlejšímu okraji vozidla nebo, pokud taková výstka neexistuje, vůči výustce, která je nejvýše nad zemí.
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
U vozidel s výfukem ve svislé poloze (např. užitková vozidla) se mikrofon umístí ve výši výustky výfuku.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Jeho osa bude svislá a mikrofon bude směřovat nahoru.
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Musí být ve vzdálenosti 0,5 m ± 0,01 m od vztažného bodu na výfukovém potrubí, ne však méně než 0,2 m od strany vozidla nejblíže k výustce výfuku.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Nacházejí-li se výustky výfuku pod karosérií vozidla, mikrofon se umístí nejméně 0,2 m od nejbližší konstrukční části vozidla, co nejblíže, ale nikdy méně než 0,5 m, ke vztažnému bodu na výfukovém potrubí, ve výšce 0,2 m nad zemí a ne v přímce s průtokem výfukových plynů.
If it is not physically possible, the angularity requirement in point 4.2.5.3.1.1 need not be met.
Není-li to fyzicky možné, nemusí být požadavek na velikost úhlu podle bodu 4.2.5.3.1.1 splněn.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d of the Appendix.
Příklady polohy mikrofonu v závislosti na umístění výfukového potrubí jsou uvedeny na obrázcích 3a až 3d v dodatku.
Operating conditions of the engine
Provozní podmínky motoru
Target engine speed
Cílové otáčky motoru
75 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min-1
75 % otáček motoru S u vozidel se jmenovitými otáčkami ≤ 5000 min.–1
3750 min-1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min-1 and below 7500 min-1
3750 min.–1 u vozidel se jmenovitými otáčkami vyššími než 5000 min.–1, ale nižšími než 7500 min.–1
50 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min-1.
50 % otáček motoru S u vozidel se jmenovitými otáčkami ≥ 7500 min.–1.
If the vehicle cannot reach such engine speed, the target engine speed shall be 5 % below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Pokud vozidlo nemůže dosáhnout takové výše otáček motoru, cílové otáčky motoru musí být o 5 % nižší než maximální možné otáčky při zkoušce se stojícím vozidlem.
Test procedure
Zkušební postup
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding a tolerance band of ± 3 % of the target engine speed, and held constant.
Otáčky motoru se postupně zvyšují z volnoběžných na cílové, ale nepřekračují pásmo dovolené odchylky ± 3 % cílových otáček motoru a drží se na ustálené hladině.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall return to idle.
Poté se akcelerátor rychle uvolní a otáčky motoru se navrátí do volnoběhu.
The sound level shall be measured during a period of operation consisting of maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Hladina akustického tlaku se měří po pracovní periodu, která zahrnuje udržování ustálených otáček motoru po dobu 1 sekundy a celou dobu poklesu otáček.
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, shall be taken as the test value.
Maximální údaj zvukoměru v průběhu této doby měření zaokrouhlený na jedno desetinné místo představuje zkušební hodnotu.
Test validation
Potvrzení platnosti zkoušky
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 % for at least 1 second.
Měření se považuje za platné, pokud se zkušební otáčky motoru neodchylují od cílových otáček motoru o více než ± 3 % minimálně po dobu 1 sekundy.
Results
Výsledky
At least three measurements for each test position shall be made.
U každé polohy se musí měřit nejméně třikrát.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
Zapíše se maximální hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A zaznamenaná během každého ze tří měření.
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (taking into account the specifications of the test site as referred to in point 3.1), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
První tři po sobě následující platné výsledky měření v rozsahu 2 dB(A), které umožní vymazání neplatných výsledků (s přihlédnutím k požadavkům na zkušební místo uvedeným v bodě 3.1), se použijí pro stanovení konečného výsledku pro danou polohu měření.
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, shall constitute the final result.
Konečný výsledek tvoří maximální hladina akustického tlaku ze všech poloh a ze všech tří výsledků měření.
Noise from hybrid electric vehicles of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Hluk z vozidla s hybridním elektrickým pohonem kategorie M1 za jízdy, u kterého spalovací motor nemůže běžet, pokud vozidlo stojí (údaje zaznamenávané pro usnadnění zkoušení vozidla v provozu).
In order to facilitate in-use compliance testing of hybrid electric vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with point 4.1 of Annex II for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Za účelem usnadnění zkoušky shody v provozu vozidel s hybridním elektrickým pohonem, u kterých spalovací motor nemůže běžet, pokud vozidlo stojí, se k následujícím informacím týkajícím se měření hladiny akustického tlaku provedených podle bodu 4.1 přílohy II pro motorová vozidla za jízdy odkazuje jako k referenčním údajům shody v provozu:
gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
rychlostní stupeň (i) nebo, u vozidel zkoušených bez uzamčených převodových poměrů, poloha voliče rychlostního stupně zvolená pro zkoušku;
position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot,(i) (if switch is fitted).
poloha provozního spínače během měření hladiny akustického tlaku Lwot,(i) (je-li spínač nainstalován)
pre-acceleration length lPA in m;
délka předčasné akcelerace IPA v m;
average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
průměrná rychlost vozidla v km/h na počátku akcelerační zkoušky s plně otevřenou škrticí klapkou na rychlostní stupeň (i) a
sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
hladina akustického tlaku Lwot,(i) v dB(A) při zkoušce s plně otevřenou škrticí klapkou a na převodový stupeň (i), definovaná jako vyšší ze dvou hodnot, které vzešly ze zprůměrování výsledků jednotlivých měření pro každou polohu mikrofonu.
The in-use compliance reference data shall be entered in the EU type-approval certificate as specified in point 2.3 of the Addendum to Appendix 2 to Annex I.
Referenční údaje shody v provozu se zanesou do certifikátu EU schválení typu podle bodu 2.3 doplňku dodatku 2 k příloze I.
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard must be had for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Vzhledem k tomu, že podíl pneumatik na celkových emisích hluku je výrazný, je nutné vzít v úvahu stávající předpisy o emisi hluku ze styku pneumatika/vozovka.
Traction tyres, snow tyres and special-use tyres as defined in paragraph 2 of UNECE Regulation No 117 shall be excluded during type-approval and conformity of production measurements at the request of the manufacturer in accordance with UNECE Regulation No 117 (OJ L 307, 23.11.2011, p. 3).
Trakční pneumatiky, pneumatiky pro jízdu na sněhu a pro zvláštní použití podle definice v odstavci 2 předpisu EHK OSN č. 117 by se na žádost výrobce neměly při měřeních pro schválení typu a měřeních shodnosti výroby podle předpisu EHK OSN č. 117 (Úř. věst.
ANNEX III
L 307, 23.11.2011, s. 19) používat.
LIMIT VALUES
PŘÍLOHA III
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex II, mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed the following limits: