natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Velící pilot v pravidelných intervalech kontroluje, aby množství použitelného zbývajícího paliva za letu nebylo menší než množství paliva požadované pro pokračování na letiště nebo provozní místo s přípustným počasím, přičemž plánované množství záložního paliva zůstává v souladu s požadavky uvedenými v článcích SPO.OP.130 a v SPO.OP.131.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Velící pilot zajistí, aby specializovaní odborníci a členové posádky používali trvale doplňkovou dodávku kyslíku, je-li kabinová výška větší než 10000 ft po dobu delší než 30 minut nebo je-li větší než 13000 ft, pokud příslušný úřad neschválil jinak a v souladu se standardními provozními postupy.
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), lze s výjimkou letů s padákovými seskoky setrvat po krátkou vymezenou dobu ve výšce větší než 13000 ft bez použití doplňkové dodávky kyslíku v jiných než složitých letounech a vrtulnících s předchozím souhlasem příslušného úřadu vydaným s přihlédnutím k následujícímu:
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
doba setrvání ve výšce větší než 13000 ft nebude delší než 10 minut nebo, je-li zapotřebí delší doby, nebude delší, než je zcela nezbytné pro splnění specializovaného úkolu;
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
let není prováděn ve výšce větší než 16000 ft;
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (d).
při bezpečnostní instruktáži v souladu s článkem SPO.OP.135 obdrží členové posádky a specializovaní odborníci příslušné informace o účincích nedostatečného přívodu kyslíku (hypoxie);
This system shall cover all types of intended operations.
standardní provozní postupy pro příslušný druh letu zohledňují body 1, 2 a 3;
Mass and balance data and documentation — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
předchozí zkušenosti provozovatele s prováděním letů ve výšce větší než 13000 ft bez použití doplňkové dodávky kyslíku;
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight, or series of flights, specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
individuální zkušenosti členů posádky a specializovaných odborníků a jejich fyziologická přizpůsobivost k vysokým nadmořským výškám a
The mass and balance documentation shall contain the following information:
nadmořská výška základny, kde má provozovatel sídlo nebo odkud jsou lety prováděny.
aircraft registration and type;
Řídící pilot zajistí okamžité zahájení nápravné činnosti k obnovení podmínek bezpečného letu, jestliže kterýkoli člen letové posádky nebo systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi zjistí nepatřičnou blízkost země.
flight identification, number and date, as applicable;
Systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi může být vypnut během těch specializovaných úkolů, jejichž povaha vyžaduje, aby byla letadla provozována v menší vzdálenosti od země, než je vzdálenost, která by systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi aktivovala.
name of the pilot-in-command;
Palubní protisrážkový systém (ACAS)
name of the person who prepared the document;
Provozovatel stanoví provozní postupy a programy výcviku, pokud je systém ACAS zastavěn a provozuschopný.
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
Pokud je používán systém ACAS II, jsou tyto postupy a výcvik v souladu s nařízením (EU) č. 1332/2011.
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
Systém ACAS II může být vypnut během těch specializovaných úkolů, jejichž povaha vyžaduje, aby byla letadla provozována v menší vzdálenosti od sebe, než je vzdálenost, která by systém ACAS aktivovala.
mass of consumables other than fuel, if applicable;
Postupy přistání a přiblížení – letouny a vrtulníky
load components;
Velící pilot se před zahájením přiblížení na přistání přesvědčí na základě dostupných informací, že meteorologické podmínky na letišti nebo v provozním místě a stav dráhy nebo plochy konečného přiblížení a vzletu (FATO), která má být použita, nebudou bránit bezpečnému přiblížení, přistání ani nezdařenému přiblížení.
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
Zahájení a pokračování přiblížení – letouny a vrtulníky
applicable aircraft CG positions; and
Velící pilot může zahájit přiblížení podle přístrojů bez ohledu na hlášenou dráhovou dohlednost/dohlednost (RVR/VIS).
the limiting mass and CG values.
Jestliže je hlášená dráhová dohlednost/dohlednost menší než použitelná minima, nepokračuje v přiblížení:
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
pod 1000 ft nad letištěm nebo
Mass and balance data and documentation — alleviations
do úseku konečného přiblížení v případě, že nadmořská výška/výška rozhodnutí (DA/H) nebo minimální nadmořská výška/výška pro klesání (MDA/H) je více než 1000 ft nad letištěm.
Notwithstanding SPO.POL.115(a)(5), the CG position may not need not be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Není-li dráhová dohlednost k dispozici, může být hodnota dráhové dohlednosti odvozena převodem hlášené dohlednosti.
Performance — general
Jestliže po průletu výšky 1000 ft nad letištěm poklesne hlášená dráhová dohlednost/dohlednost pod použitelná minima, v přiblížení se pokračuje do nadmořské výšky/výšky rozhodnutí (DA/H) nebo do minimální nadmořské výšky/výšky pro klesání (MDA/H).
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Přiblížení může pokračovat pod nadmořskou výšku/výšku rozhodnutí (DA/H) nebo pod minimální nadmořskou výšku/výšku pro klesání (MDA/H) a přistání může být dokončeno, pokud je v nadmořské výšce/výšce rozhodnutí nebo v minimální nadmořské výšce/výšce pro klesání získána a udržována vizuální reference odpovídající druhu přiblížení pro zamýšlenou dráhu.
Take-off mass limitations — complex motor-powered aeroplanes
Vždy je rozhodující dráhová dohlednost v dotykovém pásmu.
The operator shall ensure that:
Horkovzdušné balony nesmí přistávat v noci s výjimkou nouzových situací.
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
Standardní provozní postupy
at take-off, as required in SPO.POL.130;
Před zahájením zvláštního provozu provede provozovatel posouzení rizik, přičemž posoudí složitost dané činnosti s cílem stanovit možnosti ohrožení a s nimi spojená rizika a zavést opatření ke zmírnění dopadů.
en-route with one engine inoperative (OEI), as required in SPO.POL.135; and
Na základě posouzení rizik provozovatel stanoví standardní provozní postupy (SOP) odpovídající specializované činnosti a používanému letadlu s přihlédnutím k požadavkům hlavy E.
at landing, as required in SPO.POL.140,
Tyto standardní provozní postupy jsou součástí provozní příručky nebo samostatného dokumentu.
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for fuel jettisoning;
Standardní provozní postupy musí podléhat pravidelnému přezkumu a být podle potřeby aktualizovány.
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
Provozovatel zajistí, aby se zvláštní lety uskutečňovaly v souladu se standardními provozními postupy.
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
HLAVA C
Take-off — complex motor-powered aeroplanes
VÝKONNOST LETADLA A PROVOZNÍ OMEZENÍ
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
Provozní omezení – všechna letadla
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
V každé fázi provozu musí naložení, hmotnost a poloha těžiště (CG) (vyjma balonů) letadla vyhovovat všem omezením stanoveným v příslušné příručce.
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
Štítky, seznamy a označení přístrojů nebo jejich kombinace, které obsahují tato provozní omezení a které jsou předepsány letovou příručkou letadla (AFM) pro vizuální zobrazení, jsou v letadle viditelně umístěny.
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
Hmotnost a vyvážení
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
Provozovatel zajistí, aby hmotnost a poloha těžiště (vyjma balonů) letadla byly stanoveny skutečným zvážením před prvním uvedením do provozu.
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with SPO.POL.135.
Tyto informace jsou zpřístupněny velícímu pilotovi.
En-route — one engine inoperative — complex motor-powered aeroplanes
Pokud vliv modifikací na hmotnost a vyvážení není přesně znám, letadla jsou zvážena znovu.
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
u kluzáků a balonů výrobce letadla nebo se případně uskuteční v souladu s nařízením (ES) č. 2042/2003.
Landing — complex motor-powered aeroplanes
Systém hmotnosti a vyvážení – obchodní provoz letounů a vrtulníků a neobchodní provoz složitých motorových letadel
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactory low speed, within the landing distance available.
Provozovatel zavede systém hmotnosti a vyvážení pro každý let nebo sérii letů pro:
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
provozní hmotnost letadla bez paliva;
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the operator shall:
hmotnost paliva na palubě;
establish operational procedures to minimise the consequences of an engine failure;
náklad a jeho rozložení v letadle;
establish a training programme for crew members; and
vzletovou hmotnost, přistávací hmotnost a hmotnost bez paliva a
ensure that all crew members and task specialists on board are briefed on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
použitelné polohy těžiště letadla.
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground and the operation and its SOP is authorised.
Letové posádce jsou poskytnuty prostředky pro přepočet a ověření každého výpočtu hmotnosti a vyvážení pomocí elektronických výpočtů.
The operator shall:
Provozovatel stanoví postupy umožňující velícímu pilotovi určit hmotnost paliva na palubě s použitím jeho skutečné hustoty nebo – není-li známa – s použitím hustoty vypočtené podle metody uvedené v provozní příručce.
The operator shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
Velící pilot zajistí, aby nakládání:
SUBPART D
letadla bylo prováděno pod dozorem kvalifikovaného personálu a
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
provozního nákladu bylo v souladu s údaji používanými pro výpočet hmotnosti a vyvážení letadla.
Aeroplanes
Provozovatel v provozní příručce stanoví zásady a metody používané při nakládání a v systému hmotnosti a vyvážení, které splňují požadavky písmen a) až d).
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Tento systém zahrnuje všechny druhy zamýšleného provozu.
used to comply with SPO.IDE.A.215;
Údaje a dokumentace o hmotnosti a vyvážení – obchodní provoz letounů a vrtulníků a neobchodní provoz složitých motorových letadel
used to comply with SPO.IDE.A.220; or
Provozovatel zjistí před každým letem nebo sérií letů údaje o hmotnosti a vyvážení a vyhotoví dokumentaci o hmotnosti a vyvážení specifikující náklad a jeho rozložení takovým způsobem, aby nebyly překročeny meze hmotnosti a vyvážení letadla.
installed in the aeroplane.
Dokumentace o hmotnosti a vyvážení obsahuje tyto informace:
spare fuses,
poznávací značku a typ letadla;
independent portable lights,
číslo a případně datum letu;
an accurate time piece,
jméno velícího pilota;
chart holder,
jméno osoby, která doklad vyhotovila;
first-aid kits,
provozní hmotnost letadla bez paliva a odpovídající polohu jeho těžiště;
survival and signalling equipment, and
hmotnost paliva při vzletu a hmotnost traťového paliva;
sea anchor and equipment for mooring.
případně hmotnost provozních hmot jiných než palivo;
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
složky nákladu;
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or SPO.IDE.A.215 and SPO.IDE.A.220;
vzletovou hmotnost, přistávací hmotnost a hmotnost bez paliva;
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
použitelné polohy těžiště letadla a
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
mezní hodnoty hmotnosti a polohy těžiště (CG).
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Jsou-li údaje a dokumentace o hmotnosti a vyvážení vytvářeny počítačovým systémem hmotnosti a vyvážení, ověří provozovatel úplnost výstupních údajů.
the aeroplane is operated in accordance with the minimum equipment list (MEL), if established;
Údaje a dokumentace o hmotnosti a vyvážení – úlevy
for complex-motor-powered aeroplanes and for any aeroplane used in commercial operations, the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
Aniž jsou dotčena ustanovení čl.
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
SPO.POL.115 písm. a) bodu 5, nemusí být poloha těžiště uvedena v dokumentaci o hmotnosti a vyvážení, pokud je rozložení nákladu v souladu s tabulkami předem vypočítaných hodnot vyvážení nebo pokud lze prokázat, že pro plánovaný provoz je možné zajistit správné vyvážení bez ohledu na skutečný náklad.
Spare electrical fuses
Výkonnost – obecná ustanovení
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Velící pilot provozuje letadlo jen tehdy, pokud je výkonnost letadla přiměřená pro dodržení příslušných pravidel létání a jakýchkoli jiných omezení týkajících se letu, vzdušného prostoru nebo používaných letišť nebo provozních míst, přičemž vezme v úvahu přesnost všech používaných map.
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Omezení vzletové hmotnosti – složité motorové letouny
an anti-collision light system;
Provozovatel zajistí, že:
navigation/position lights;
hmotnost letounu při zahájení vzletu nepřekročí omezení hmotnosti:
a landing light;
při vzletu v souladu s požadavky uvedenými v článku SPO.POL.130;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
na trati s jedním nepracujícím motorem (OEI) v souladu s požadavky uvedenými v článku SPO.POL.135 a
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all cabin compartments;
při přistání v souladu s požadavky uvedenými v článku SPO.POL.140,
an independent portable light for each crew member station; and
s možností odchylky pro očekávané snížení hmotnosti v průběhu letu a při vypouštění paliva;
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
hmotnost při zahájení vzletu v žádném případě nepřekročí maximální vzletovou hmotnost stanovenou v letové příručce letadla pro tlakovou nadmořskou výšku odpovídající výšce letiště nebo provozního místa a pro všechny jiné místní atmosférické podmínky, jsou-li použity jako parametry k určení maximální vzletové hmotnosti, a
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
odhadovaná hmotnost pro předpokládanou dobu přistání na letišti nebo provozním místě zamýšleného přistání a na kterémkoli náhradním letišti určení v žádném případě nepřekročí maximální přistávací hmotnost stanovenou v letové příručce letadla pro tlakovou nadmořskou výšku odpovídající výšce těchto letišť nebo provozních míst a pro všechny jiné místní atmosférické podmínky, jsou-li použity jako parametry k určení maximální přistávací hmotnosti.
magnetic heading,
Vzlet – složité motorové letouny
time in hours, minutes and seconds,
Při určování maximální vzletové hmotnosti bere velící pilot v úvahu následující:
pressure altitude,
vypočtená délka vzletu nesmí být větší než použitelná délka vzletu s tím, že délka předpolí nepřekročí polovinu použitelné délky rozjezdu;
indicated airspeed,
vypočtená délka rozjezdu nesmí být větší než použitelná délka rozjezdu;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, and
pro přerušený a nepřerušený vzlet se použije jediná hodnota V1, kde hodnota V1 je stanovena v letové příručce letadla a
slip for complex motor-powered aeroplanes.
vzletová hmotnost pro vzlet na mokré nebo znečištěné dráze nesmí být větší než povolená vzletová hmotnost za shodných podmínek na suché dráze.
Aeroplanes operating under VMC at night shall be, in addition to (a), equipped with:
pokračovat ve vzletu a přeletět v bezpečné výšce všechny překážky na dráze letu, dokud není schopen vyhovět ustanovením článku SPO.POL.135.
a means of measuring and displaying the following:
Let na trati – s jedním nepracujícím motorem – složité motorové letouny
turn and slip,
Velící pilot zajistí, že při selhání jednoho motoru kdekoli na trati musí být vícemotorový letoun schopen pokračovat v letu na přiměřené letiště nebo provozní místo, aniž by v jakémkoli bodě letoun sestoupil pod minimální bezpečnou výšku nad překážkami.
attitude,
Přistání – složité motorové letouny
vertical speed, and
Velící pilot zajistí, že letoun musí být schopen přeletět v bezpečné výšce všechny překážky na dráze letu při přiblížení a přistání na kterémkoli letišti nebo provozním místě, přistát a zastavit v mezích použitelné délky přistání nebo v případě vodních letounů dostatečně zmírnit rychlost v mezích použitelné délky přistání.
stabilised heading;
Je třeba vzít v úvahu předvídané odchylky v technice přiblížení a přistání, jestliže k těmto odchylkám nebylo přihlédnuto při stanovení údajů o výkonnosti.
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate.
Při letech s letounem ve výšce menší než 150 m (500 ft) mimo hustě zastavěnou oblast v případě letounů, jež při poruše kritického motoru nejsou schopny udržet vodorovný let, provozovatel:
Complex motor-powered aeroplanes operating under VMC over water and out of sight of the land shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system due to condensation or icing.
vypracuje provozní postupy s cílem minimalizovat důsledky poruchy motoru;
Aeroplanes operated in conditions where they cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
vytvoří program výcviku pro členy posádky a
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
zajistí, aby všichni členové posádky a specializovaní odborníci na palubě byli instruováni o postupech, které je třeba provést v případě vynuceného přistání.
slip, or turn and slip, as applicable,
byla učiněna bezpečnostní opatření s cílem předejít nadměrnému ohrožení osob nebo majetku na zemi a pokud byl let a jeho standardní provozní postup schválen.
attitude, if applicable,
Provozovatel:
vertical speed, if applicable
Provozovatel zajistí, že vzletová hmotnost, přistávací hmotnost a hmotnost při visení nepřekročí maximální hmotnost stanovenou pro:
stabilised heading, if applicable, and
HLAVA D
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
PŘÍSTROJE, ÚDAJE A VYBAVENÍ
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Letouny
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
Přístroje a vybavení požadované v této hlavě jsou schvalovány v souladu s příslušnými požadavky na letovou způsobilost, jestliže jsou:
vertical speed,
používány s cílem splnit článek SPO.IDE.A.215;
stabilised heading,
používány s cílem splnit článek SPO.IDE.A.220 nebo
outside air temperature, and
zastavěny v letounu.
Mach number, whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
záložní pojistky;
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
samostatné přenosné kapesní svítilny;
stabilised heading, and
chronometr;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
držák map;
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing; and
soupravy první pomoci;
complex motor-powered aeroplanes when operated under IFR shall, in addition to (a), (b), (c) and (d), be equipped with:
vybavení pro přežití a signalizační vybavení a
an alternate source of static pressure;
vlečnou kotvu a vybavení k poutání.
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;