natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V závislosti na vybrané trase činí silniční vzdálenost mezi letišti v Gdyni a Gdaňsku 26 až 29 km.
The terminal value was based on a stable growth assumption of […] %.
Zdroj:
The risk-free rate was increased to […] % and the beta was increased to […].
Letiště v Gdaňsku vlastní společnost Letiště Gdaňsk Lecha Wałęsy, kterou tvoří veřejné společnosti.
The capital structure was modified to a higher share of debt ([…] %) and a lower share of equity ([…] %).
Struktura základního kapitálu společnosti je následující:
FCFE = FCFF + credits and loans taken – credits and loans repaid – interests on credits and loans.
obec Gdaňsk (32 %), Pomořanské vojvodství (32 %), státní podnik „Letiště“ (31 %), město Sopoty (3 %) a město Gdyně (2 %).
In comparison to the FCFF, FCFE are discounted with the return of equity rate that is always higher than WACC.
Letiště Gdaňsk Lecha Wałęsy spol. s r. o. (dále jen „letiště Gdaňsk“) je třetím největším letištěm v Polsku.
As the result, NPV shows what part of the return generated by the investment is available to the shareholders (equity investors).
V roce 2012 odbavilo 2,9 milionu cestujících (2,7 milionu v rámci pravidelných letů a 0,2 milionu v rámci charterových letů).
The NPV calculated on the basis of the FCFE thus does not reflect the overall return on investment, i. e. return for the shareholders and return for the creditors.
Pravidelné letecké spojení na trase z Gdaňska nabízí těchto osm leteckých společností (stav z ledna 2014):
To reflect difference in a typical financing structure between airport and airport services companies, the return on equity for the latter had been levered before calculating averages.
Wizzair (létá ke 22 letištím), Ryanair (7 letišť), Eurolot (4 letiště), LOT (2 letiště), Lufthansa (2 letiště), SAS (2 letiště), Air Berlin (1 letiště) a Norvegian (1 letiště).
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
Poté co byl v květnu 2012 otevřen nový terminál, má letiště Gdaňsk kapacitu pro odbavení 5 milionů cestujících ročně.
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in the Pomeranian Region (i.e. Gdansk, Gdynia, Sopot).
Investice ve prospěch letiště Gdaňsk byly rovněž financované s pomocí státní podpory (viz rozhodnutí Komise z roku 2008 ve věci státní podpory N 153/08 – 1,7 milionu EUR (Úř. věst.
the Lech Wałęsa Airport in Gdansk, the military airport in Pruszcz Gdanski and the military airport on the boarder of Gdynia and Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
C 79, 2.4.2009, s. 2).
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Stávající vojenské letiště s názvem „Gdynia-Oksywie“ hraničí s městem Gdyně a obcí Kosakowo.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Podle názoru polských orgánů zahrnují investice, které spadají do oblasti působnosti veřejných orgánů, výstavbu budov pro jednotky požární ochrany, celníky, pracovníky ochrany letiště, zaměstnance policie a pohraniční stráže, jakož i vybavení těchto budov, oplocení letiště, dohled pomocí videokamer atd.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
V nominálním vyjádření.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG c/Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt c/Commission [2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012], not yet published in the ECR;
Čistá současná hodnota uvádí, zda je příjem z daného projektu vyšší než (oportunitní) náklady na kapitál.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, ECR 2002 Page I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
Projekt se považuje za ekonomicky výhodnou investici, pokud generuje kladnou NPV.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Investice, u nichž je příjem nižší než (oportunitní) náklady na kapitál, nejsou ekonomicky výhodné.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
(Oportunitní) náklady na kapitál jsou vyjádřeny v diskontní sazbě.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Konečná hodnota je současná hodnota všech následujících peněžních toků vygenerovaných v rámci trvale stabilní míry růstu (tj. kapitálová hodnota provozovatele letiště v posledním roce předloženého obchodního plánu).
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Sdělení Komise – Pokyny Společenství pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť (Úř. věst.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
C 312, 9.12.2005, s. 1).
Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Pokyny k regionální podpoře na období 2007–2013 (Úř. věst.
See footnote 32.
C 54, 4.3.2006, s. 13).
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Vnitřní míra návratnosti slouží posouzení návratnosti/zisku, který investor vygeneruje z investovaného kapitálu.
See i.a.
V té době bylo v platnosti nařízení Komise (ES) č. 1998/2006 ze dne 15. prosince 2006 o použití článků 87 a 88 Smlouvy na podporu de minimis (Úř. věst.
Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
L 379, 28.12.2006, s. 5).
The Aviation Law Act (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. 2002 r.
V hlavním plánu investičního projektu jsou popsány různé prostředky nutné pro přestavbu letiště.
Nr 130 poz.
FCFF se používá pro výpočet provozního zisku podniku před odečtením úroků a daní („EBIT“), přičemž se připočtou odpisy (neboť jde o nehotovostní výdaje) a odečtou se investiční potřeby, změny provozního kapitálu a daně (viz tabulka 5 analýza MEIP 2010).
1112 as amended), see among others articles 74 and 84.
Výpočty FCFF proto zohledňují všechny náklady, se kterými se počítá pro přestavbu letiště.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397.
Vážený průměr nákladů na kapitál (WACC) představuje plánované prostředky, které podnik zaplatí ve prospěch držitelů jeho dluhopisů, aby mohl financovat aktiva společnosti.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Základem je bezriziková sazba ve výši […] %, prémie za úvěrové riziko ve výši […] %, sazba daně z příjmů právnických osob ve výši 19 %, koeficient beta ve výši […] %, prémie za sazbu na peněžním trhu ve výši […] % a struktura kapitálu […] % dluhu a […] % vlastního kapitálu (viz bod 4.4 na straně 21 analýzy MEIP 2010).
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603;
Komise upozorňuje, že z výpočtů předložených polskými orgány lze usuzovat, že pro účely analýzy MEIP byl použit WACC se sestupnou časovou strukturou.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871.
Na základě konečné hodnoty se došlo k předpokladu […] růstu na úrovni […] %.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Bezriziková sazba byla navýšena na […] % a koeficient beta byl navýšen na […].
Whilst the Commission had requested from the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities only submitted the Excel spreadsheets without formulas.
Byla změněna struktura kapitálu tím, že v ní bylo navýšen dluh ([…] %) a snížen vlastní kapitál ([…] %).
See footnote 38.
FCFE = FCFF + přijaté úvěry a půjčky – splacené úvěry a půjčky – úroky za úvěry a půjčky.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF) [2012], not yet published in ECR, paragraph 85.
V porovnání s FCFF jsou FCFE diskontované mírou návratnosti z vlastního kapitálu, která je vždy vyšší než WACC.
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP Study.
V důsledku toho NPV ukazuje, jaká část návratnosti investice je k dispozici společníkům (kapitálovým investorům).
According to comments of Poland, until 26 June 2009, the total capital injections into Gdynia airport amounted to PLN 1,691 million (about EUR 423000).
NPV vypočítaná na základě FCFE tedy nevypovídá o celkové návratnosti investice, tj. návratnosti pro společníky a návratnosti pro věřitele.
Only PLN […] million (about EUR […]) were used to finance different studies undertaken in the preparation of the project.
S cílem ukázat rozdíl v typické struktuře financování letištních společností a společností poskytujících služby na letištích byla před výpočtem průměrných hodnot navýšena částka návratnosti z vlastního kapitálu.
The agreement of 11 March 2011, foresees cash contributions of Gdynia in years 2011–2013, amounting in total to PLN 59,048 million (EUR 14,8 million) and non-cash contribution of Kosakowo (swap of annual rental fees into shares) in years 2011-2040.
Bezriziková sazba byla snížena na […] % a koeficient beta byl snížen na […].
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted Terminal Value of the airport operator as calculated as of 2040.
Trójmiasto je městská oblast zahrnující tři velká města regionu Pomořany (tj. Gdaňsk, Gdyně a Sopoty).
For example see Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
V této oblasti v současnosti existují tři letiště:
See footnote 4.
Letiště Lecha Wałęsy, vojenské letiště v Pruszczu Gdańskim a vojenské letiště na místě, kde Gdyně hraničí s Kosakowem (Gdyně-Oksywie).
The Master plan was ordered in February 2010 and delivered in November 2010.
Věc C-35/96 Komise v.
The passenger traffic (in 1000 passengers per annum) of Gdansk airport:Actual PassengersYear200420052006200720082009201020112012Passengers4666721256171519541911223224632906Expected passenger developmentYear20132014201520162017201820192020Passengers31533311347736163760391140674230
Itálie, Sb. rozh.
LCCs 64,5 %, charters 7,5 %.
1998, s. I-3851;
Together, it was 70 % both in 2009 and 2011.
věc C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v.
Bydgoszcz Airport: Standard departing passenger fee is equal to PLN 30 (EUR 7,5);
Ministère de l’Agriculture et de la Pêche, Sb. rozh.
standard landing fee is PLN 45/tonne (EUR 11,25) for first 2 tonnes of MTOW, PLN 40/tonnes (EUR 10) between 2 and 15 tonnes of MTOW, PLN 35/tonne (EUR 8,75) between 15 and 40 t MTOW, PLN 30 (EUR 7,5) between 40 and 60 t MTOW, PLN 25 (EUR 6,25) between 60 and 80 t MTOW and PLN 20 (EUR 5) for tonnes above 80 t MTOW;
1995, s. I-4013;
standard parking fee PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no fee for first 4 hours).
věc C-55/96 Job Centre, Sb. rozh.
Discounts:
1997, s. I-7119.
passenger fee from 5 % (if an air carrier has 100-300 passengers departing from Bydgoszcz Airport per month) to 50 % (if an air carrier has more than 8000 passengers departing from Bydgoszcz per month Airport);
Věc 118/85 Komise v.
landing fee – 50 % discount in first 12 months of a connection, 50 % if landing between 14,00 and 20,00;
Itálie, Sb. rozh.
For landing and parking fees:
1987, s. 2599;
10 % if a carrier has 4-10 operations in a month, 15 % if 11-30 operations in a month, 20 % if more than 31 operations in a month by a carrier.
věc 35/96 Komise v.
Szczecin airport:
Itálie, Sb. rozh.
standard departing passenger fee is equal to PLN 35 (EUR 8,75);
1998, I-3851.
standard landing fee is PLN 70/tonne (EUR 17,5);
Rozsudek ve spojených věcech T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH a Mitteldeutsche Flughafen AG v.
standard parking fee PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no fee for first 2 hours).
Komise a T-443/08 Freistaat Sachsen a Land Sachsen-Anhalt v.
from 20 % (if more than 800 departing passenger seats offered weekly by a given air carrier) to 90 % (if more than 1300 seats offered)
Komise, Sb. rozh.
Calculation for passenger charges for LCCs.
2011, s. II-01311, který potvrdil Soudní dvůr Evropské unie, věc C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen a Flughafen Leipzig-Halle v.
See footnote 54.
Komise, Sb. rozh.
As the MEIP study was carried out in June 2012, the analysis is based on this date.
2012, dosud nezveřejněno v Úředním věstníku;
A commonly used way to evaluate equity investment decisions is considering the equity value of the company.
viz rovněž věc T-128/89 Aéroports de Paris v.
Equity value is the value of a company available to its owners or shareholders.
Komise, Sb. rozh.
The equity value is calculated by summing all future cash flows available for equity investors discounted at the appropriate return.
2000, s. II-3929, který potvrdil Soudní dvůr Evropské unie, věc C-82/01 P Aéroports de Paris v.
The discount rate generally used is the cost of equity that reflects the risk of the cash flows.
Komise, Sb. rozh.
In addition to Gdansk, Bydgoszcz and Szczecin, the Commission analysed also airport charges at Lublin airport, a regional airport opened in December 2012.
2002, s. I-9297 a věc T-196/04 Ryanair v.
The standard departing passenger fee at Lublin airport is equal to PLN 34 (EUR 8,5);
Komise, Sb. rozh.
standard landing fee is PLN 36/tonne;
2008, s. II-3643.
standard parking fee is PLN is 15/tonne/24 h (no fee for first 4 hours).
Rozsudky ve věcech C-159/91 a C-160/91 Poucet v.
Discounts:
AGV a Pistre v.
if an air carrier opens an operational base in Lublin Airport, departing passenger fee is between PLN 4,21 (EUR 1,05) and PLN 5,76 (EUR 1,44) in the first five seasons (2,5 year);
Cancave, Sb. rozh.
for parking and landing fees the discount is 99 %.
1993, s. I-637.
After 5 seasons the discounts for new routes apply.
Věc C-364/92 SAT Fluggesellschaft v.
Discount for new routes:
Eurocontrol.
for passenger, landing and parking fees discounts from 95 % in the first year of a connection to 25 % - 65 % in the fifth year (depending on the number of passengers).
Sb. rozh.
After the fifth year a discount equal to 60 % if an air carrier serves more than 250000 departing passengers from Lublin Airport.
1994, s. I-43.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003 ve věci N309/2002, Bezpečnost letectví – kompenzace nákladů po útocích 11. září 2001.
Case T 109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
Věc C-343/95 Calì & Figli v.
Case C-70/72 Commission v Germany, paragraph 13.
Servizi Ecologici Porto di Genova, Sb.1997, s. I-1547;
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, paragraph 75.
rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003 ve věci N309/2002;
Case C-75/97 Belgium v Commission, paragraphs 64-65.
rozhodnutí Komise ze dne 16. října 2002 ve věci N438/02, Subvence správ přístavů na výkon úkolů podřízených veřejné moci.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Viz poznámka pod čarou 32.
1).
Viz konkrétně: věc C-364/92 SAT Fluggesellschaft v.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p.
Eurocontrol, Sb. rozh.
1).
1994, s. I-43, bod 30 a věc C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v.
ANNEX
Komise, Sb. rozh.
Information about the amounts of aid received, to be recovered and already recovered
2009, s. I-2207, bod 71.
Identity of the beneficiary
Viz mj. věc C-172/03 Wolfgang Heiser v.
Total amount of aid received [1]
Finanzamt Innsbruck, Sb. rozh.
Total amount of aid to be recovered [1](Principal)
2005, s. I-01627, bod 36 a citovaná judikatura.
Total amount already reimbursed [1]
Zákon o letectví ze dne 3. července 2002 – Prawo lotnicze (Úř. věst. č. 130 z roku 2002, bod 1112, v pozměněném znění), viz mj. články 74 a 84.
Principal
Věc C-482/99 Francie v.
Recovery interest
Komise, Sb. rozh.
Million of national currency.
2002, s. I-4397.
Poland provided additional information by letters dated 4 November 2013 and 15 November 2013.
Rozsudek ze dne 12. května 2011 ve spojených věcech T-267/08 a T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, Sb. rozh.
A meeting between the Commission and Poland took place on 26 November 2013.
2011, s. II-01999, bod 108.
At the time of notification it was expected that the airport would start its activities at the beginning of 2014.
Věc C-305/89 Itálie v.
Based on a PricewaterhouseCoopers’ (hereinafter: ‘PWC’) report of 2012, the passenger traffic during the first years of operations was expected to be as follows:
Komise („ALFA Romeo“), Sb. rozh.
Gdynia would provide cash contributions amounting to PLN 142,48 million (around EUR 35,62 million) in years 2007-2019.
1991, s. I-1603, věc T-296/97 Alitalia v.
Kosakowo provided a cash contribution of PLN 0,1 million (EUR 25000) when the company was founded.
Komise, Sb. rozh.
In this connection, Poland refers to the MEIP studies conducted for the investment in years 2010 – 2012.
2000, s. II-3871.
Poland states that all MEIP studies resulted in a positive Net Present Value as well as in an Internal Rate of Return [14] (hereinafter: ‘IRR’) higher than the costs of capital.
Věc C-40/85 Belgie v.
Poland clarifies further that in May 2011, a new MEIP study was conducted.
Komise, Sb. rozh.
Poland informs that this MEIP study was an update of the 2010 MEIP study that was conducted due to progressive preparations and more precise data available on the investment plan, its agenda and financing.
1986, s. 2321.
In this shareholder agreement Gdynia committed to inject in total PLN 59 million between 2011 and 2013.
Přestože Komise požádala polské orgány, aby jí předložily výpočty v excelových tabulkách, ze kterých vycházely výpočty spolu se vzorečky, polské orgány předložily pouze výpočty v excelových tabulkách bez vzorečků.
At the same time, Kosakowo committed to provide non-cash contributions by means of a debt-to-equity swap (as described in Table 2) in years 2011 to 2040.
Viz poznámka pod čarou 38.
In the 2011 MEIP study, the DCF was calculated on the basis of the DCF for the projection period of 2011-2040.
Věc C-124/10P Evropská komise v.
The updated DCF was equal to PLN (-[…]) million (EUR – […] million), suggesting larger losses while the terminal value was decreased to PLN […] million (around EUR […] million).
Électricité de France (EDF), 2012, dosud nezveřejněno ve Sb. rozh., bod 85.
Following the financial (securities) market changes, risk free interest rate and the Beta factor were updated.
Celých […] mil.
Moreover, companies from outside Europe were eliminated from the comparative analyses.
PLN (asi […] EUR) bylo použito na financování různých analýz provedených v průběhu přípravy projektu.
Poland summarises that while local authorities took preliminary steps to set up Gdynia airport as early as 2005, the project took its shape only with the preparation of the Master plan and the first MEIP study, i.e. in 2010.
Dohoda ze dne 11. března 2011 předpokládá, že město Gdyně poskytne finanční prostředky v letech 2011–2013 v celkové výši 59,048 mil.
Poland clarifies further that the project was then substantially revised from its original assumptions as a result of changes in external circumstances.
PLN (14,8 mil.
Poland argues that the final decision of public shareholders on the implementation and final shape of the project was made in 2012.
EUR) a obec Kosakowo poskytne v letech 2011–2040 nefinanční příspěvek (přeměna ročních splátek za pronájem na podíly na vlastním kapitálu).
Poland also stresses that each of the three versions of the MEIP study confirmed the project’s viability and demonstrated that a market economy investor would had carried out the project.
Kapitálová hodnota zahrnuje běžnou čistou hodnotu peněžních toků v letech 2012–2040 a diskontovanou konečnou hodnotu provozovatele letiště vypočítanou pro rok 2040.
Poland also argues that the updated (in March 2013) traffic forecast for the Pomeranian Region foresees higher traffic than that applied in the 2012 MEIP study.
Viz např. rozhodnutí Komise K(2009) 4445 ze dne 3. června 2009 o poskytnutí finanční podpory Společenství v oblasti transevropských dopravních sítí.
According to the latest figures, the traffic at Gdynia airport in 2030 would be 1149978 instead of 1083746.
Viz poznámka pod čarou 4.
Passengers (in thousands) Aircraft operations
Hlavní plán byl schválen v únoru 2010 a předložen v listopadu 2010.
2012 MEIP study forecast Updated forecast
Počet cestujících (v tis. cestujících ročně) na letišti v Gdaňsku.Skutečný počet cestujících:Rok200420052006200720082009201020112012Počet cestujících4666721256171519541911223224632906Očekávaný nárůst počtu cestujících:Rok20132014201520162017201820192020Počet cestujících31533311347736163760391140674230
In the view of Poland, these additional revenues would improve the 2012 MEI update result.
Cestující s nízkonákladovými přepravci tvořili 64,5 % a cestující charterovými lety 7,5 %.
Poland points out that the NPV for the project is thus expected to increase from PLN […] million (EUR […] million) to PLN […] million (EUR […] million).
V roce 2009 i v roce 2011 celkem tvořili 70 % cestujících.
Gdansk Airport has currently a capacity of ca.
standardní poplatky za přistání činí 45 PLN za tunu (11,25 EUR) za první dvě tunu maximální vzletové hmotnosti, 40 PLN za tonu (10 EUR) v kategorii od 2 do 15 tun maximální vzletové hmotnosti, 35 PLN za tunu (8,75 EUR) v kategorii od 15 do 40 tun maximální vzletové hmotnosti, 30 PLN za tunu (EUR 7,5) v kategorii od 40 do 60 tun maximální vzletové hmotnosti, 25 PLN za tunu (6,25 EUR) v kategorii od 60 do 80 tun maximální vzletové hmotnosti a 20 PLN (5 EUR) za tunu nad 80 tun maximální vzletové hmotnosti;
5 million passengers, some air traffic forecasts project that the potential passenger traffic in that airport will exceed 6 million passengers in 2035.
standardní poplatky za parkování letadla činí 8 PLN za tunu a 24 hodin (2 EUR; za první čtyři hodiny se poplatky neúčtují).
Poland has submitted in its comments on the one hand that in view of the environmental restrictions and the residential developments in the neighbourhood of Gdansk airport, its further expansion prospects are limited.
Slevy:
distort or threaten to distort competition; and
poplatky za cestující od 5 % (pokud letecký přepravce obsluhuje měsíčně 100–300 cestujících odlétajících z letiště v Bydgoszczy) do 50 % (pokud letecký přepravce obsluhuje měsíčně více než 8000 cestujících odlétajících z letiště v Bydgoszczy);
In November 2013, Poland further submitted that new sources of revenue would enhance the NPV of the project (i.e. the sale of fuel, navigation services).
poplatky za přistání – 50 % slevy během prvních 12 měsíců provozu spojení, 50 %, pokud letadlo přistává mezi 14:00 a 20:00;
At the time of the opening decision, Poland had only submitted the 2012 MEIP update.
poplatky za přistání a parkování letadla:
The Commission observes that up to 2010, studies and preparatory works for the investment project in question were carried out.
10 % – pokud přepravce realizuje 4–10 letů měsíčně, 15 % – pokud přepravce realizuje 11–30 letů měsíčně, 20 % – pokud přepravce realizuje více než 31 letů měsíčně.
These included the Master Plan of the investment project, the environmental report, the design documentation of the general aviation terminal, the design documentation of the administration building and the fire brigade building, specialist aviation documents and other studies.
o státní podpoře SA.34445 (12/C), kterou Dánsko poskytlo na převod aktiv souvisejících s majetkem z banky FIH na společnost FSC
on State aid SA.34445 (12/C) implemented by Denmark for the transfer of property-related assets from FIH to the FSC
(oznámeno pod číslem C(2014) 1280)
(notified under document C(2014) 1280)
1 písm. a) uvedené dohody,
On 30 June 2009, Denmark injected DKK 1,9 billion as Tier 1 hybrid capital into FIH Erhvervsbank A/S including its subsidiaries (‘FIH’) under the Danish Act on State-Funded Capital Injections [2].
poté, co vyzvala členské státy a ostatní zúčastněné strany k podání připomínek v souladu s výše uvedenými ustanoveními [1],
On 6 March 2012 Denmark notified a package of measures in favour of FIH.