natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Další změny:
However, under current Union law there is no legal basis to provide the documents (e.g. Common Veterinary Entry Document, Common Entry Document) which have to accompany SPS-related goods in electronic format and therefore they need to be provided on paper.
Unie.
Certain electronic procedures may be phased in between 2016 and 2020 in accordance with Article 278 of Regulation (EU) No 952/2013.
vzít informace na vědomí.
Other amendments:
BOD 7.
no Union position necessary as these provisions do not interfere with Union law.
ČÁSTEČNÁ REVIZE PŘÍPOJKU D (CUV)
ITEM 6.
Doporučený postoj Unie:
ELECTRONIC DOCUMENTS CONCERNING THE CARRIAGE OF DANGEROUS GOODS — INFORMATION ON THE WORK OF THE RID COMMITTEE OF EXPERTS
podpořit změny článků 2 a 9, jelikož vyjasňují úlohy držitele a subjektu odpovědného za údržbu v souladu s právem Unie (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/110/ES [2]).
Union.
Francií předložený návrh změny článku 7 týkající se odpovědnosti osoby, jež poskytla vůz do užívání jako přepravní prostředek, v případě škody způsobené závadou vozu však před přijetím rozhodnutí v rámci OTIF vyžaduje další analýzu v Unii.
to take note of the information.
Unie proto tento návrh změny nemůže na tomto zasedání revizní komise podpořit a navrhuje odložit rozhodnutí do příštího valného shromáždění, aby bylo možné tuto otázku dále posoudit.
ITEM 7.
Tentýž postoj, tj. odložit rozhodnutí na příští valné shromáždění, aby bylo možné danou otázku dále posoudit, zaujímá Unie i ohledně návrhu Německa týkající se nového článku 1a, který byl OTIF předložen během koordinačního zasedání Unie.Další doporučený postoj Unie:
PARTIAL REVISION OF APPENDIX D (CUV)
v dokumentu CR 25/7 ADD 1, na straně 6, v § 8a na konci doplnit toto:
Recommended Union position:
„The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.“
Amendments to Articles 2 and 9 to be supported as they clarify the roles of the keeper and of the entity in charge of maintenance in line with Union law (Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council [2]).However, the proposed amendment to Article 7 submitted by France concerning the liability of the person who has provided a vehicle for use as a means of transport in case of damage resulting from a defect of the vehicle needs further analysis within the Union before taking a decision in OTIF.
BOD 8.
Therefore, the Union is not in a position to support this amendment proposal at this RC and proposes to postpone the decision until the next General Assemblyin order to further assess this issue.
REVIZE PŘÍPOJKU G (ATMF)
The Union takes the same position, i.e. to postpone the decision until the next General Assembly in order to further assess the issue, on the proposal of Germany for a new Article 1a presented to OTIF during Union coordination.Additional recommended Union position:
u dokumentu CR 25/8 Revize přípojku G (ATMF):
In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add:
hlasovat pro s těmito připomínkami:
‘The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.’.
do čl. 3a § 3 doplnit tuto větu:
ITEM 8.
„When operating in the EU, railway undertakings and infrastructure managers shall only be subject to European legislation.“
REVISION OF APPENDIX G (ATMF)
Pro Unii mohou být nakonec přijatelné tyto varianty:
On Ref.
„For railway undertakings and infrastructure managers, when operating within the EU, EU legislation takes precedence over the provisions in these Uniform Rules“
CR 25/8 Revision of Appendix G (ATMF)
„When operating within the European Union, railway undertakings and infrastructure managers are solely subject to European Union rules and shall therefore not apply these Uniform Rules except in so far as there is no EU rule governing the particular subject concerned“
To vote in favour with the following comments:
Čl.
add the following sentence to Article 3a(3):
4 § 1:
‘When operating in the EU, railway undertakings and infrastructure managers shall only be subject to European legislation.’
na konec (po písm. b)) doplnit tuto větu:
The Union could accept the following alternatives:
spojit čl. 19 § 2 a § 2a vypuštěním § 2a a nahrazením § 2 tímto pozměněným zněním:
Article 4(1):
U dokumentu 25/8 Add.
add the following sentence at the end (after point (b)):
Podkladový dokument pro revizi přípojku G (ATMF):
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’
změnit větu takto:
replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’,
„The changes which are not covered by these general justifications are explained in the rest of this document.“
Article 19:
Článek 2 písm. t):
Combine Article 19(2) and (2a) by deleting (2a) and replacing (2) by the following modified text:
vložit nový paragraf „When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.“
‘These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.’
4 § 1 písm. b):
Justification document for the Revision of Appendix G (ATMF)
doplnit modul SH1, neboť osvědčení typu konstrukce vydané v konstrukční fázi tohoto modulu rovněž umožňuje použít popsaný postup.
General justifications (end of page 2):
Nová věta by zněla takto:
modify the sentence as follows:
„According to Article 10 § 8, the appropriate manner to demonstrate that the vehicle corresponds to the admitted type of construction is a certificate of verification, it is not really a simplified procedure.
‘The changes which are not covered by these general justifications are explained in the rest of this document.’,
The certificate of verification is issued according to the appropriate module defined in the UTP(s) concerned which may be module SD or module SF for type examination certificate or module SH1 for design examination certificate.“
point (t) of Article 2:
Čl.
add a new paragraph ‘When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.’,
7 § 1a:
point (b) of Article 4(1):
sjednotit výklad tohoto ustanovení s výkladem používaným EU (čl. 8 odst. 7 doporučení Komise 2011/217/EU [3]), doplnit tuto větu:„Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.“
Add module SH1 since the design type certificate issued in the design phase of this module also provides the possibility to use the procedure described.
Výsledek ověření německého znění revize přípojku G (ATMF):
The new sentence would read:
5 § 2:
The certificate of verification is issued according to the appropriate module defined in the UTP(s) concerned which may be module SD or module SF for type examination certificate or module SH1 for design examination certificate.’ ,
pojem „assessing entities“ je přeložen jako „Bewertungsstelle“.
Article 7(1a):
Podle ETV GEN-E se „the assessing entity“ překládá jako „Prüforgan“.
to align the interpretation of this provision with that of the Union (Article 8(7) of Commission Recommendation 2011/217/EU [3]), add the following sentence:‘Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.’ .
V Unii se pojmem „Bewertungsstelle“ označují výhradně subjekty posuzování shody v souladu se společnými bezpečnostními postupy pro posuzování rizik (CSM RA).
Result of the verification of the German version of the Revision of Annex G (ATMF):
Vzhledem k této skutečnosti by pojem používaný OTIF podle čl.
Point (ab) of Article 2 Align the definition of accreditation with the wording of Article 2(10) of Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [4]‘Akkreditierung: die Bestätigung durch eine nationale Akkreditierungsstelle, dass eine Konformitätsbewertungsstelle die in europäischen harmonisierten Normen oder anwendbaren internationalen Normen festgelegten Anforderungen und, gegebenenfalls, zusätzliche Anforderungen, einschließlich solcher in relevanten sektoralen Akkreditierungssystemen, erfüllt, um eine spezielle Konformitätsbewertungstätigkeit durchzuführen.’
5 § 2 mohl být matoucí.
Article 5(2):
V návrhu by tudíž mělo být rovněž v ATMF použito slovo „Prüforgan“.
‘assessing entities’ is translated as ‘Bewertungsstelle’.
Viz rovněž čl.
According to the ETV GEN-E ‘the assessing entity’ is translated as ‘Prüforgan’.
2 písm. cb), čl.
In the Union the term ‘Bewertungsstelle’ is especially assigned to assessment bodies according to the common safety method for risk assessment (CSM RA).
5 § 3 až 7, čl.
Therefore, the OTIF term according to Article 5(2) could be misleading.
6 § 4, čl.
The proposal is to use the word ‘Prüforgan’ in ATMF.
10 § 3a, 4 a 6 až 8.
See also point (cb) of Article 2, Article 5(3)-(7), Article 6(4), Article 10(3a), (4), (6)-(8),
Čl.
Article 5(4):
5 § 4: změnit formulaci:
change the wording ‘Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.’,
„Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.“
Article 10(8):
Čl.
delete the brackets,
10 § 8:
Article 5(3):
zrušit závorky.
after the wording ‘Voraussetzungen’, replace ‘erfüllen’ by ‘erfüllt’,
Čl.
point (b) of Article 11(3):
5 § 3:
the word ‘Identifizierungscode(se)’ should be replaced by ‘Identifizierungscode(s)’,
Čl.
delete ‘nicht’,
11 § 3 písm. b):
second sentence of Article 15a(1):
slovo „Identifizierungscode(se)“ by mělo být nahrazeno slovem „Identifizierungscode(s)“.
put a full stop after ‘entsprechen’ and start a third sentence with ‘Es hat insbesondere:’.
15 § 1 druhá věta:
‘“détenteur” désigne la personne ou l'entité propriétaire du véhicule ou disposant d'un droit de disposition sur celui-ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport et est inscrite en tant que telle dans le registre des véhicules prévu à l'article 13.’
zrušit slovo „nicht“.
ITEM 9.
15a § 1 druhá věta:
Documents: Ref.:
udělat tečku za slovem „entsprechen“ a začít třetí větu slovy „Es hat insbesondere:“.
CR 25/9, CR 25/9 Add.
Ve francouzském znění by definice v čl. 2 písm. n) měla znít takto:
editorial amendments to be supported.
BOD 9.
ITEM 10.
ČÁSTEČNÁ REVIZE PŘÍPOJKU F (APTU)
MANDATE FOR THE CONSOLIDATION OF THE EXPLANATORY REPORT
Dokumenty:
to be supported.
podpořit redakční změny.
ITEM 11.
BOD 10.
EDITORIAL AMENDMENTS
MANDÁT KE KONSOLIDACI DŮVODOVÉ ZPRÁVY
to be supported with the addition of the following new second indent:
podpořit.
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification:’
BOD 11.
ITEM 12.
REDAKČNÍ ZMĚNY
PARTIAL REVISION OF APPENDIX E (CUI)
podpořit s doplněním této druhé odrážky:
amendments to be rejected.
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification“
These amendments suggested by CIT include the extension of the scope of CUI to domestic operations, the introduction of contractually binding General Terms and Conditions and the extension of the infrastructure manager's liability for damage.
BOD 12.
They may deserve further consideration but as they have not been discussed in any internal forum of OTIF before the Revision Committee, their impact could not have been assessed in sufficient detail.
ČÁSTEČNÁ REVIZE PŘÍPOJKU E (CUI)
It seems to be premature to amend CUI (which is at present in line with Union law) at this RC without proper preparation.
odmítnout změny.
ITEM 13.
Změny navržené Mezinárodním výborem pro železniční dopravu (CIT) zahrnují rozšíření rozsahu smlouvy o používání infrastruktury na vnitrostátní provoz, zavedení smluvně závazných obecných podmínek a rozšíření odpovědnosti provozovatele infrastruktury za škodu.
RULES OF PROCEDURE FOR THE WORKING GROUPS OF THE REVISION COMMITTEE CONCERNING APPENDICES A, B, D AND E
Je žádoucí se těmito změnami dále zabývat, ale protože před zasedáním revizní komise nebyly projednány na žádném interním fóru OTIF, nemohl být jejich dopad posouzen dostatečně podrobně.
ITEM 14.
Zdá se být předčasné na tomto zasedání revizní komise smlouvu o používání infrastruktury (jež je v současnosti s právem Unie v souladu) měnit, aniž proběhla řádná příprava.
INFORMATION ON FUTURE WORK
BOD 13.
CR 25/14 (not available yet).
JEDNACÍ ŘÁD PRACOVNÍCH SKUPIN REVIZNÍ KOMISE TÝKAJÍCÍ SE PŘÍPOJKŮ A, B, D a E
to be determined on the spot.
BOD 14.
Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council of 9 October 2013 laying down the Union Customs Code (OJ L 269, 10.10.2013, p.
CR 25/14 (dosud není k dispozici).
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive) (OJ L 345, 23.12.2008, p.
bude o něm rozhodnuto na místě.
62).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 952/2013 ze dne 9. října 2013, kterým se stanoví celní kodex Unie (Úř. věst.
Commission Recommendation 2011/217/EU of 29 March 2011 on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 95, 8.4.2011, p.
L 269, 10.10.2013, s. 1).
1).
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/110/ES ze dne 16. prosince 2008, kterou se mění směrnice 2004/49/ES o bezpečnosti železnic Společenství (směrnice o bezpečnosti železnic) (Úř. věst.
Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products and repealing Regulation (EEC) No 339/93 (OJ L 218, 13.8.2008, p. 30).
L 345, 23.12.2008, s. 62).
France has presented a separate proposal concerning the liability for damage caused by a vehicle.
Doporučení Komise 2011/217/EU ze dne 29. března 2011 o povolení k uvedení strukturálních subsystémů a vozidel do provozu podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst.
Germany has also presented a separate proposal concerning the scope of the CUV Uniform rules.
L 95, 8.4.2011, s. 1).
no Union position necessary as these amendments relate to the financing of the organisation, auditing or include administrative changes regarding the work programme, the annual report and the lists of lines or services which have no impact on Union law.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 ze dne 9. července 2008, kterým se stanoví požadavky na akreditaci a dozor nad trhem týkající se uvádění výrobků na trh a kterým se zrušuje nařízení (EHS) č. 339/93 (Úř. věst.
That working group will have its kick-off meeting on 4-5 June 2014.
Rozhodnutí Komise ze dne 21. dubna 2009, kterým se mění rozhodnutí 2007/131/ES o umožnění využívání rádiového spektra pro zařízení využívající ultraširokopásmovou technologii harmonizovaným způsobem ve Společenství (Úř. věst.
2, CR 25/5.1.
L 105, 25.4.2009, s. 9).
Competence:
Nařízení Komise (EU) č. 748/2012 ze dne 3. srpna 2012, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci ochrany životního prostředí, jakož i pro certifikaci projekčních a výrobních organizací (Úř. věst.
Competence: Union.
L 224, 21.8.2012, s. 1).
Recommended coordinated position: to take note of the information.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/5/ES ze dne 9. března 1999 o rádiových zařízeních a telekomunikačních koncových zařízeních a vzájemném uznávání jejich shody (Úř. věst.
Union.
L 91, 7.4.1999, s. 10).
Recommended Union position:
VŠEOBECNÉ POUŽITÍ ULTRAŠIROKOPÁSMOVÉ TECHNOLOGIE
The Union takes the same position, i.e. to postpone the decision until the next General Assembly in order to further assess the issue, on the proposal of Germany for a new Article 1a presented to OTIF during Union coordination.Additional recommended Union position: In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add:
Technické požadavky
Union.
Kmitočtový rozsah
Recommended coordinated position:
Maximální spektrální hustota středního výkonu (e.i.r.p.)
Article 5(5): Correct the reference; replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’, Article 19:
Maximální špičkový výkon (e.i.r.p.)
General justifications (end of page 2): modify the sentence as follows:
(definováno v 50 MHz)
Article 7(1a): to align the interpretation of this provision with that of the Union (Article 8(7) of Commission Recommendation 2011/217/EU [3]), add the following sentence:‘Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.’ .
41,3 dBm/MHz při použití LDC [1] nebo DAA [2]
second sentence of Article 15a(1): put a full stop after ‘entsprechen’ and start a third sentence with ‘Es hat insbesondere:’.
41,3 dBm/MHz při použití DAA [2]
Exercising voting rights: Union.
SYSTÉMY NA SLEDOVÁNÍ POLOHY TYPU 1 (LT1)
Recommended coordinated position: editorial amendments to be supported.
41,3 dBm/MHz při použití DAA [3]
Recommended Union position: to be supported.
ZAŘÍZENÍ ULTRAŠIROKOPÁSMOVÉ TECHNOLOGIE ZABUDOVANÁ V MOTOROVÝCH A ŽELEZNIČNÍCH VOZIDLECH
Recommended coordinated position: amendments to be rejected.
41,3 dBm/MHz při použití LDC [4] + e.l.
Recommended coordinated position: to be determined on the spot.
[7]nebo
CR 25/4, CR 25/4 Add.
41,3 dBm/MHz při použití TPC [6] + DAA [5]+ e.l.
CR 25/5, CR 25/5 Add.
[7]
1, CR 25/5 Add.
41,3 dBm/MHz při použití TPC [6] + e.l.
CR 25/7, CR 25/7 Add.
[7]
1, CR 25/7 Add.
ULTRAŠIROKOPÁSMOVÁ TECHNOLOGIE NA PALUBÁCH LETADEL
2, CR 25/7 Add.
Hodnoty pro maximální spektrální hustotu středního výkonu (e.i.r.p.) a maximální špičkový výkon (e.i.r.p.) pro zařízení krátkého dosahu (SRD) používající ultraširokopásmovou technologii (UWB) za použití či bez použití technik zmírňujících rušení jsou uvedeny v tabulce níže.
CR 25/8, CR 25/8 Add.
Maximální spektrální hustota středního výkonu
Most of the proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union, and should therefore be supported by the Union.
Požadavky pro techniky zmírňující rušení
Certain amendments have no impact on EU law and do not need a position to be agreed at Union level.
měl by se provést výřez o 21 dB s cílem dosáhnout úrovně –62,3 dBm/MHz [8]
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’ , Article 5(5):
7,25 až 7,75 GHz (ochrana pevné družicové služby FSS a meteorologických družic MetSat (7,45 až 7,55 GHz)) [8], [9]7,75 až 7,9 GHz (ochrana MetSat) [8], [10]
Article 19: Combine Article 19(2) and (2a) by deleting (2a) and replacing (2) by the following modified text:
ZAŘÍZENÍ KE ZJIŠŤOVÁNÍ STRUKTURY MATERIÁLŮ POUŽÍVAJÍCÍ ULTRAŠIROKOPÁSMOVOU TECHNOLOGII
Commission Implementing Decision
Zařízení ke zjišťování struktury materiálů
of 7 October 2014
Zařízení ke zjišťování struktury materiálů povolená na základě tohoto rozhodnutí musí splňovat tyto požadavky:
amending Decision 2007/131/EC on allowing the use of the radio spectrum for equipment using ultra-wideband technology in a harmonised manner in the Community
Pevná instalace (použití A)
(notified under document C(2014) 7083)
vysílač musí zahrnovat TPC s dynamickým rozsahem 10 dB, jak je uvedeno v harmonizované normě EN 302498–2 pro aplikace ODC (Rozlišování a určování předmětů);
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union,
vysílač musí být připojen k pevné instalaci;
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
Jiná než pevná instalace (použití B)
Commission Decision 2007/131/EC [2] as amended by Decision 2009/343/EC [3], harmonises the technical conditions for radio equipment using ultra-wideband (hereinafter ‘UWB’) technology in the Union.
vysílač se musí vypnout, pokud zařízení není v provozu – „provozní čidlo“.
Rapid changes in technology and in the use of the radio spectrum need to be adequately reflected in the regulation of UWB technology, to allow European society to benefit from the introduction of innovative applications based on this technology, while ensuring that other spectrum users are not adversely affected.
Emise vyzařované ze zařízení ke zjišťování struktury materiálů povolených na základě tohoto rozhodnutí musí být co nejnižší a v každém případě nepřesahovat limity hustoty e.i.r.p., které jsou stanoveny v následující tabulce.
The latest version of Decision 2007/131/EC therefore needs to be amended.
Špičkový výkon (v dBm) měřený v šířce pásma 50 MHz musí být menší než omezení, které je získáno přičtením konverzního faktoru (25 dB) k omezení „maximální spektrální hustoty středního výkonu“ (v dBm/MHz).
In CEPT Report 45, approved on 21 June 2013 by the Electronic Communications Committee (ECC) and submitted in response to the fifth mandate, CEPT advised the Commission to take a more streamlined approach on subsequent amendments of Decision 2007/131/EC, taking into account the description of mitigation techniques with all the relevant detailed parameters within the harmonised European standards developed by the European Telecommunications Standards Institute (ETSI).
Pevná instalace (použití A)
CEPT Report 45 clarified the technical conditions under which specific mitigation techniques enable UWB equipment to be operated with higher transmission powers, while offering equivalent protection for existing UWB limits on generic use, Automotive and railway vehicles use and location-tracking equipment.
Jiná než pevná instalace (použití B)
In addition to the recommendations from this report, which should be applied across the EU, the definitions and the technical parameters of these mitigation techniques should also be made binding, as set out in the relevant standards, as these techniques only provide a mitigation effect when used with appropriate operational parameters.
(sklon – 20° až 30°)
Airworthiness certificates valid throughout the Community are issued by the European Aviation Safety Agency, pursuant to Commission Regulation (EU) No 748/2012 [4].
Do 1,73 GHz
Material sensing devices have a number of uses in detecting and characterising objects and materials or taking pictures of pipes, wires and other intra-wall structures in residential or commercial buildings.
1,73–2,2 GHz
CEPT has advised the Commission that more relaxed limits on the use of material sensing devices are possible, as the way they are used, combined with their very low deployment densities and activity factors, further mitigate the possibility of harmful interference to radio-communication services.
2,2–2,5 GHz
The revised limits are set out in ECC Decision ECC/DEC/(07)01 of 30 March 2007, as amended on 26 June 2009.