natgillin/translations-raw huggingface dataset:
manévrovacím lanem o délce alespoň 25 m.
NCO.POL.105(b) is replaced by the following:
Plynové balony jsou vybaveny:
The weighing shall be accomplished:
nožem a
for aeroplanes and helicopters, by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation; and
manévrovacím lanem o délce alespoň 20 m z přírodního vlákna nebo elektrostaticky vodivého materiálu.
for sailplanes and balloons, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Commission Regulation (EC) No 2042/2003, as applicable.’.
Pokud tak stanoví požadavky vzdušného prostoru, jsou balony vybaveny rádiovým komunikačním vybavením, umístěným na pracovním místě pilota, schopným vést obousměrnou komunikaci s leteckými stanicemi nebo na kmitočtech, jež splňují požadavky vzdušného prostoru.
NCO.IDE.B.110 is replaced by the following:
Pokud je to požadováno pro prolétávaný vzdušný prostor, jsou balony vybaveny odpovídačem sekundárního přehledového radaru (SSR) vyhovujícím všem předepsaným požadavkům.“
‘NCO.IDE.B.110
Příloha V nařízení (EU) č. 965/2012 se mění takto:
an independent portable light.’.
V čl.
NCO.IDE.B.125 is replaced by the following:
SPA.GEN.100 písm. a) bodě 1 se vypouští slova „letecké dopravy“.
‘NCO.IDE.B.125
Článek SPA.DG.100 se nahrazuje tímto:
Hot air -balloons shall be equipped with at least one hand fire extinguisher, if required by the applicable certification specifications.’.
„SPA.DG.100
NCO.IDE.B.140 is replaced by the following:
S výjimkou ustanovení přílohy IV (část CAT), přílohy VI (část NCC), přílohy VII (část NCO) a přílohy VIII (část SPO) provádí provozovatel leteckou dopravu nebezpečného zboží, pouze pokud k tomu získal oprávnění příslušného úřadu.“
‘NCO.IDE.B.140
V příloze VI nařízení (EU) č. 965/2012 se čl.
a drop line of at least 25 metres (m) in length.
NCC.POL.125 písm. b) nahrazuje tímto:
a drop line of at least 20 m in length made of natural fibre or electrostatic conductive material.’.
S výjimkou letounů vybavených turbovrtulovým motorem a s maximální vzletovou hmotností rovnou nebo nižší než 5700 kg velící pilot v případě poruchy motoru během vzletu zajistí, aby byl letoun schopen:
The following SUBPART E is added:
přerušit vzlet a zastavit v mezích použitelné délky přerušeného vzletu nebo použitelné dráhy nebo
‘SUBPART E
pokračovat ve vzletu a přeletět v bezpečné výšce všechny překážky na dráze letu, dokud není schopen vyhovět ustanovením článku NCC.POL.130.“
SPECIFIC REQUIREMENTS
Příloha VII nařízení (EU) č. 965/2012 se mění takto:
SECTION 1
Článek NCO.GEN.102 se mění takto:
General
název se nahrazuje tímto:
This subpart establishes specific requirements to be followed by a pilot-in-command conducting non-commercial specialised operations with other-than-complex motor-powered aircraft.
„Turistické motorové kluzáky, motorové kluzáky a kombinované balony“,
Checklist
doplňuje se nové písmeno, které zní:
Before commencing a specialised operation, the pilot-in-command shall conduct a risk assessment, assessing the complexity of the activity to determine the hazards and associated risks inherent in the operation and establish mitigating measures.
Vkládá se nový bod, který zní:
A specialised operation shall be performed in accordance with a checklist.
„NCO.GEN.103
Based on the risk assessment, the pilot-in-command shall establish such checklist appropriate to the specialised activity and aircraft used, taking account of any section of this subpart.
Seznamovací lety uvedené v čl.
The checklist that is relevant to the duties of the pilot-in-command, crew members and task specialists shall be readily accessible on each flight.
6 odst.
The checklist shall be regularly reviewed and updated, as appropriate.
5 písm. c) tohoto nařízení, pokud jsou prováděny v souladu s touto přílohou, musí:
Pilot-in-command responsibilities and authority
začínat a končit na stejném letišti nebo provozním místě s výjimkou balonů a kluzáků;
Whenever crew members or task specialists are involved in the operation, the pilot-in-command shall
být provozované podle pravidel VFR ve dne;
ensure compliance of crew members and task specialists with NCO.SPEC.115 and NCO.SPEC.120;
být provozovány pod dozorem osoby, které byla svěřena odpovědnost za jejich bezpečnost, a
not commence a flight if any crew member or task specialist is incapacitated from performing duties by any cause such as injury, sickness, fatigue or the effects of any psychoactive substance;
splňovat veškeré další podmínky stanovené příslušným úřadem.“
not continue a flight beyond the nearest weather-permissible aerodrome or operating site when any crew member or task specialist’s capacity to perform duties is significantly reduced from causes such as fatigue, sickness or lack of oxygen;
Článek NCO.GEN.106 se nahrazuje tímto:
ensure that crew members and task specialists comply with the laws, regulations and procedures of those States where operations are conducted;
„NCO.GEN.106
ensure that all crew members and task specialists are able to communicate with each other in a common language; and
Odpovědnost a pravomoci velícího pilota – balony
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Velící pilot balonu kromě požadavků stanovených v článku NCO.GEN.105:
Crew responsibilities
zajistí, aby osoby asistující při plnění a vypouštění obalu byly oblečeny do vhodného ochranného oděvu.“
The crew member shall be responsible for the proper execution of his/her duties.
V čl.
Crew duties shall be specified in the checklist.
NCO.GEN.135 písm. a) bodě 10 se slova „pro trasu“ nahrazují slovy „pro trasu/oblast“.
Except for balloons, during critical phases of flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station unless otherwise specified in the checklist.
V čl.
During flight, the flight crew member shall keep his/her safety belt fastened while at his/her station.
NCO.OP.110 písm. c) první větě se slova „použijí, pokud“ nahrazují slovy „použijí, pouze pokud“.
During flight, at least one qualified flight crew member shall remain at the controls of the aircraft at all times.
Název článku NCO.OP.113 se nahrazuje tímto: „Provozní minima letiště – přiblížení okruhem na pevnině s vrtulníky“.
The crew member shall not undertake duties on an aircraft:
V čl.
if he/she knows or suspects that he/she is suffering from fatigue as referred to in 7.f. of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 or feels otherwise unfit to perform his/her duties; or
NCO.OP.127 písm. a) a b) se slova „paliva, plynu nebo zátěže“ nahrazují slovy „paliva nebo zátěže“.
when under the influence of psychoactive substances or alcohol or for other reasons as referred to in 7.g of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Článek NCO.OP.215 se nahrazuje tímto:
The crew member who undertakes duties for more than one operator shall:
„NCO.OP.215
maintain his/her individual records regarding flight and duty times and rest periods as referred to in Annex III (Part-ORO), Subpart FTL to Regulation (EU) No 965/2012, if applicable; and
Horkovzdušné balony nesmí přistávat v noci s výjimkou nouzových situací.
The crew member shall report to the pilot-in-command:
Horkovzdušný balon může vzletět v noci, jestliže je na palubě dostatečné množství paliva pro přistání ve dne.“
any fault, failure, malfunction or defect, which he/she believes may affect the airworthiness or safe operation of the aircraft, including emergency systems; and
V článku NCO.POL.105 se písmeno b) nahrazuje tímto:
any incident that was endangering, or could endanger, the safety of the operation.
Vážení provede:
Task specialists responsibilities
u letounů a vrtulníků výrobce letadla nebo organizace oprávněná k údržbě a
The task specialist shall be responsible for the proper execution of his/her duties.
u kluzáků a balonů výrobce letadla, případně se uskuteční v souladu s nařízením Komise (ES) č. 2042/2003.“
Task specialists’ duties shall be specified in the checklist.
Článek NCO.IDE.B.110 se nahrazuje tímto:
Except for balloons, during critical phases of flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station unless otherwise specified in the checklist.
„NCO.IDE.B.110
The task specialist shall ensure that he/she is restrained when carrying out specialised tasks with external doors opened or removed.
samostatnou přenosnou kapesní svítilnou.“
The task specialist shall report to the pilot-in-command:
Článek NCO.IDE.B.125 se nahrazuje tímto:
Safety briefing
„NCO.IDE.B.125
Before take-off, the pilot-in-command shall brief task specialists on:
Horkovzdušné balony jsou vybaveny alespoň jedním ručním hasicím přístrojem, pokud to vyžadují platné certifikační specifikace.“
emergency equipment and procedures;
Článek NCO.IDE.B.140 se nahrazuje tímto:
operational procedures associated with the specialised task before each flight or series of flights
„NCO.IDE.B.140
The briefing referred to in (a)(2) may not be required if task specialists have been instructed on the operational procedures before the start of the operating season in that calendar year.
manévrovacím lanem o délce alespoň 25 m.
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
manévrovacím lanem o délce alespoň 20 m z přírodního vlákna nebo elektrostaticky vodivého materiálu.“
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight providing the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Doplňuje se nová hlava, která zní:
The minimum flight altitudes shall not be lower than those published by the State overflown.
„HLAVA E
Fuel and oil supply — aeroplanes
ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY
NCO.OP.125(a)(1)(i) does not apply to sailplane-towing, flying display, aerobatic flights or competition flights.
ODDÍL 1
Fuel and oil supply — helicopters
Obecná ustanovení
Notwithstanding NCO.OP.126(a)(1), the pilot-in-command of a helicopter may only commence a VFR flight by day remaining within 25 NM of the aerodrome/operating site of departure with reserve fuel of not less than 10 minutes at best-range-speed.
V této hlavě jsou stanoveny zvláštní požadavky, jimiž se musí řídit velící piloti při provádění zvláštního neobchodního provozu s jinými než složitými motorovými letadly.
Simulated situations in flight
Kontrolní seznam
Unless a task specialist is on-board the aircraft for training, the pilot-in-command shall, when carrying task specialists, not simulate:
Před zahájením zvláštního provozu velící pilot provede posouzení rizik, přičemž posoudí složitost dané činnosti s cílem stanovit možnosti ohrožení a s nimi spojená rizika a zavést opatření ke zmírnění dopadů.
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
Zvláštní provoz se provádí v souladu s kontrolním seznamem.
flight in instrument meteorological conditions (IMC).
Na základě posouzení rizik velící pilot sestaví kontrolní seznam odpovídající zvláštní činnosti a používanému letadlu, a to s přihlédnutím k jednotlivým oddílům této hlavy.
Ground proximity detection
Kontrolní seznam, který se týká povinností velícího pilota, členů posádky a specializovaných odborníků, musí být na každém letu snadno dostupný.
If installed, the ground proximity warning system may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from the ground below that which would trigger the ground proximity warning system.
Kontrolní seznam podléhá pravidelnému přezkumu a aktualizaci podle potřeby.
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
Odpovědnost a pravomoci velícího pilota
Notwithstanding NCO.OP.200, the ACAS II may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from each other below that which would trigger the ACAS.
Pokud se provozu účastní členové posádky nebo specializovaní odborníci, velící pilot:
Release of dangerous goods
zajistí, aby členové posádky a specializovaní odborníci splňovali požadavky článků NCO.SPEC.115 a NCO.SPEC.120;
The pilot-in-command shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
nezahájí let, jestliže je kterýkoli člen posádky nebo specializovaný odborník nezpůsobilý k výkonu služby z důvodů, jako jsou zranění, nemoc, únava nebo účinky jakékoli psychoaktivní látky;
Carriage and use of weapons
nepokračuje v letu dál než k nejbližšímu letišti nebo provoznímu místu s přípustným počasím, pokud způsobilost kteréhokoli z členů letové posádky nebo specializovaného odborníka k výkonu služby je výrazně snížena z důvodů, jako jsou únava, nemoc nebo nedostatek kyslíku;
The pilot-in-command shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
zajistí, aby členové posádky a specializovaní odborníci dodržovali právní a správní předpisy a postupy států, v nichž se provoz uskutečňuje;
The task specialist using the weapon shall take all necessary measures to prevent the aircraft and persons on board or on the ground from being endangered.
zajistí, aby se všichni členové posádky a specializovaní odborníci mohli navzájem dorozumívat společným jazykem, a
Performance and operating criteria — aeroplanes
zajistí, aby specializovaní odborníci a členové posádky používali trvale doplňkovou dodávku kyslíku, je-li kabinová výška větší než 10000 ft po dobu delší než 30 minut nebo je-li větší než 13000 ft.
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the pilot-in-command shall have:
Odpovědnost posádky
established operational procedures to minimise the consequences of an engine failure; and
Člen posádky odpovídá za správný výkon svých povinností.
briefed all crew members and task specialists on board on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
Povinnosti posádky jsou uvedeny v kontrolním seznamu.
Performance and operating criteria — helicopters
S výjimkou balonů je člen posádky během kritických fází letu, nebo kdykoli to v zájmu bezpečnosti považuje velící pilot za nutné, upoután na jemu přiděleném pracovním místě, pokud není v kontrolním seznamu stanoveno jinak.
The pilot-in-command may operate an aircraft over congested areas provided that:
Během letu je člen letové posádky, který se nachází na svém pracovním místě, upoután bezpečnostním pásem.
the helicopter is certified in category A or B; and
Během letu je nejméně jeden kvalifikovaný člen letové posádky v každém okamžiku u řízení letadla.
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground
Člen posádky nevykonává službu v letadle:
The pilot-in-command shall have:
jestliže ví nebo má podezření, že trpí únavou podle bodu 7.f přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008 nebo se necítí natolik dobře, aby mohl plnit své povinnosti, nebo
The pilot-in-command shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
pokud je pod vlivem psychoaktivních látek nebo alkoholu nebo z jiného důvodu uvedeného v bodě 7.g přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008.
a hover out of ground effect (HOGE) with all engines operating at the appropriate power rating; or
Člen posádky, který plní povinnosti pro více než jednoho provozovatele:
if conditions prevail that a HOGE is not likely to be established, the helicopter mass shall not exceed the maximum mass specified for a hover in ground effect (HIGE) with all engines operating at the appropriate power rating, provided prevailing conditions allow a hover in ground effect at the maximum specified mass.
vede jednotlivé záznamy ohledně doby letové služby a služby (FTL) a ohledně doby odpočinku podle hlavy FTL přílohy III (část ORO) nařízení (EU) č. 965/2012, je-li to relevantní, a
SECTION 2
Člen posádky hlásí velícímu pilotovi:
Helicopter external sling load operations (HESLO)
každé selhání, poruchu, nesprávnou činnost nebo závadu, o níž je přesvědčen, že může ovlivnit letovou způsobilost nebo bezpečný provoz letadla včetně nouzových systémů, a
The checklist for HESLO shall contain:
každý incident, který ohrožuje nebo by mohl ohrozit bezpečnost provozu.
normal, abnormal and emergency procedures;
Odpovědnost specializovaných odborníků
relevant performance data;
Specializovaný odborník odpovídá za správný výkon svých povinností.
required equipment;
Povinnosti specializovaných odborníků jsou uvedeny v kontrolním seznamu.
any limitations; and
S výjimkou balonů je specializovaný odborník během kritických fází letu, nebo kdykoli to v zájmu bezpečnosti považuje velící pilot za nutné, upoután na jemu přiděleném pracovním místě, pokud není v kontrolním seznamu stanoveno jinak.
responsibilities and duties of the pilot-in-command, and, if applicable, crew members and task specialists.
Specializovaný odborník zajistí, aby byl při výkonu svých specializovaných úkolů upoután, jsou-li otevřeny nebo odstraněny venkovní dveře.
Specific HESLO equipment
Specializovaný odborník hlásí velícímu pilotovi:
The helicopter shall be equipped with at least:
Bezpečnostní instruktáž
one cargo safety mirror or alternative means to see the hook(s)/load; and
Před vzletem velící pilot provede instruktáž specializovaných odborníků o:
one load meter, unless there is another method of determining the weight of the load.
nouzového vybavení a nouzových postupů;
Transportation of dangerous goods
provozních postupů spojených se specializovaným úkolem, a to před každým letem nebo sérií letů.
The operator transporting dangerous goods to or from unmanned sites or remote locations shall apply to the competent authority for an exemption from the provisions of the Technical Instructions if they intend not to comply with the requirements of those Instructions.
Instruktáž podle písm. a) bodu 2 nemusí být nutná, pokud specializovaní odborníci absolvovali instruktáž o provozních postupech před zahájením provozního období v daném kalendářním roce.
SECTION 3
Minimální bezpečné nadmořské výšky nad překážkami – lety podle pravidel IFR
Human external cargo operations (HEC)
Velící pilot stanoví pro každý let minimální nadmořské výšky, jež zajistí požadovanou bezpečnou výšku nad terénem na všech úsecích trati prolétávaných podle pravidel IFR.
The checklist for HEC shall contain:
Tyto minimální nadmořské výšky letu nesmí být nižší než výšky stanovené přelétaným státem.
Specific HEC equipment
Zásoba paliva a oleje – letouny
The helicopter shall be equipped with:
Ustanovení čl.
hoist operations equipment or cargo hook;
NCO.OP.125 písm. a) bod 1 podbod i) se nepoužije pro vlečení kluzáků, letecká veřejná vystoupení, akrobatické lety a soutěžní lety.
one cargo safety mirror or alternative means to see the hook; and
Zásoba paliva a oleje – vrtulníky
The installation of all hoist and cargo hook equipment and any subsequent modifications shall have an airworthiness approval appropriate to the intended function.
Aniž by byla dotčena ustanovení čl.
Parachute operations (PAR)
NCO.OP.126 písm. a) bodu 1, smí velící pilot vrtulníku zahájit let podle pravidel VFR ve dne ve vzdálenosti do 25 NM od letiště/provozního místa odletu pouze se záložním palivem, které postačí nejméně na 10 minut letu optimální cestovní rychlostí.
The checklist for PAR shall contain:
Simulované situace za letu
Carriage of crew members and task specialists
Není-li na palubě letadla specializovaný odborník za účelem výcviku, velící pilot se specializovanými odborníky na palubě nesimuluje:
The requirement laid down in NCO.SPEC.120(c) shall not be applicable for task specialists performing parachute jumping.
situace vyžadující použití mimořádných nebo nouzových postupů nebo
Seats
let v meteorologických podmínkách pro let podle přístrojů (IMC).
Notwithstanding NCO.IDE.A.140(a)(1) and NCO.IDE.H.140(a)(1), the floor of the aircraft may be used as a seat, provided means are available for the task specialist to hold or strap on.
Zjištění blízkosti země
Notwithstanding NCO.SPEC.110(f), the requirement to use supplemental oxygen shall not be applicable for crew members other than the pilot-in-command and for task specialists carrying out duties essential to the specialised task, whenever the cabin altitude:
Je-li zastavěn systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi, může být vypnut během těch specializovaných úkolů, jejichž povaha vyžaduje, aby bylo letadlo provozováno v menší vzdálenosti od země, než je vzdálenost, která by systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi aktivovala.
exceeds 13000 ft, for a period of not more than 6 minutes;, or
Palubní protisrážkový systém (ACAS II)
exceeds 15000 ft, for a period of not more 3 minutes.
Aniž by byla dotčena ustanovení článku NCO.OP.200, může být systém ACAS II vypnut během těch specializovaných úkolů, jejichž povaha vyžaduje, aby byla letadla provozována v menší vzdálenosti od sebe, než je vzdálenost, která by systém ACAS aktivovala.
Notwithstanding NCO.SPEC.160, parachutists may exit the aircraft for the purpose of parachute display over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons whilst carrying smoke train devices, provided these are manufactured for this purpose.
Vypouštění nebezpečného zboží
Aerobatic flights (ABF)
Při vypouštění nebezpečného zboží nesmí velící pilot provozovat letadlo nad hustě zastavěnými oblastmi velkoměst, měst nebo osad nebo nad shromážděním osob na volném prostranství.
The checklist for ABF shall contain:
Přeprava a použití zbraní
Documents and information
Jestliže jsou na palubě přepravovány zbraně pro účely specializovaného úkolu, velící pilot zajistí, aby byly zajištěny, nejsou-li používány.
The following documents and information listed in NCO.GEN.135(a) need not be carried during aerobatic flights:
Specializovaný odborník používající zbraň učiní všechna nezbytná opatření s cílem předejít ohrožení letadla a lidí na palubě nebo na zemi.
details of the filed ATS flight plan, if applicable;
Výkonnost a provozní kritéria – letouny
current and suitable aeronautical charts for the route/area of the proposed flight and all routes along which it is reasonable to expect that the flight may be diverted; and
Při letech s letounem ve výšce menší než 150 m (500 ft) mimo hustě osídlenou oblast v případě letounů, jež při poruše kritického motoru nejsou schopny udržet vodorovný let, velící pilot předem:
procedures and visual signals information for use by intercepting and intercepted aircraft.
vypracuje provozní postupy s cílem minimalizovat důsledky poruchy motoru a
Equipment
instruuje všechny členy posádky a specializované odborníky na palubě o postupech, které je třeba provést v případě vynuceného přistání.
The following equipment requirements need not be applicable to aerobatic flights:
Výkonnost a provozní kritéria – vrtulníky
first-aids kit as laid down in NCO.IDE.A.145 and NCO.IDE.H.145;
Velící pilot může řídit letadlo nad hustě zastavěnými oblastmi, pokud:
hand-fire extinguishers as laid down in NCO.IDE.A.160 and NCO.IDE.H.180; and
je vrtulník certifikován v kategorii A nebo B a
emergency locator transmitters or personal locator beacons as laid down in NCO.IDE.A.170 and NCO.IDE.H.170.’.
byla učiněna bezpečnostní opatření s cílem předejít nadměrnému ohrožení osob nebo majetku na zemi.
Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p.
Velící pilot předem:
1).
Velící pilot zajistí, že vzletová hmotnost, přistávací hmotnost a hmotnost při visení nepřekročí maximální hmotnost stanovenou pro:
ANNEX II
visení mimo působení přízemního efektu (HOGE) se všemi motory pracujícími v režimu povoleného výkonu nebo
‘ANNEX VIII