natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V této souvislosti zastává Komise názor, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím inovativní technologie dosahuje nejméně hodnoty 1 g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Vzhledem k tomu, že se u zkoušek schválení typu z hlediska emisí CO2 podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [4] a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 [5] nebere v úvahu přítomnost solární střechy a dodatečná energie získávaná prostřednictvím této technologie, je Komise přesvědčena, že na solární střechu Webasto nabíjející akumulátor se standardní zkušební cyklus nevztahuje.
Since the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5] does not take into consideration the presence of a solar roof and the additional energy provided through this technology, the Commission is satisfied that the battery charged Webasto solar roof is not covered by the standard test cycle.
Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností TÜV SÜD Czech spol. s r. o., což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Czech s.r.o. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
V této souvislosti zastává Komise názor, že proti schválení dotyčné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice 2007/46/ES, by měl být určen individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto prováděcím rozhodnutím,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Solární střecha Webasto nabíjející akumulátor, jež je určena k použití ve vozidlech kategorie M1, se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
The battery charging Webasto solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Snížení emisí CO2 dosažené pomocí solární střechy Webasto nabíjející akumulátor uvedené v odstavci 1 se určuje za použití metody stanovené v příloze.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Webasto solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Individuální kód ekologických inovací, který má být uveden v dokumentaci ke schválení typu a který se má používat v souvislosti s inovační technologií schválenou tímto prováděcím rozhodnutím, je „7“.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘7’.
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
This Decision shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
V Bruselu dne 18. listopadu 2014.
Done at Brussels, 18 November 2014.
Úř. věst.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
L 140, 5.6.2009, s. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (ve znění z února 2013).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
L 171, 29.6.2007, s. 1).
ANNEX
Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008 kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
L 199, 28.7.2008, s. 1).
Introduction
PŘÍLOHA
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
METODA PRO URČOVÁNÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 DOSAŽENÉHO POUŽITÍM SOLÁRNÍ STŘECHY WEBASTO NABÍJEJÍCÍ AKUMULÁTOR
The testing procedure
Úvod
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Zkušební postup a zkušební podmínky, které se mají použít k určení snížení emisí CO2, které lze přičíst použití solární střechy Webasto nabíjející akumulátor ve vozidle kategorie M1, jsou stanoveny v bodech 2 a 3.
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
Zkušební postup
A dismantled complete PV panel is to be used.
Špičkový výstupní výkon (PP) fotovoltaického panelu se stanoví experimentálně pro každou variantu vozidla.
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
Měření je nutné provádět v souladu se zkušební metodou stanovenou v mezinárodní normě IEC 61215:2005 [1].
The measurements are to be done at least five times.
Použít je třeba úplný odmontovaný fotovoltaický panel.
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Čtyři rohové body panelu se musí dotýkat horizontálního měřícího panelu.
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
Měřená je nutné provést nejméně pětkrát.
Formulae
Údaje o podélném úhlu sklonu a celkové kapacitě akumulátoru (nebo o výsledném solárním korekčním koeficientu (SCC)) poskytne výrobce vozidla.
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
Možný podélný sklon střechy vozidla je nutné následně matematicky opravit za použití funkce cosinus.
Formula (1):
Vzorce
Where:
Směrodatná odchylka aritmetického průměru špičkového výstupního výkonu se vypočte podle vzorce 1.
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
Vzorec 1:
Measurement value of the peak power output (Wp);
kde:
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
směrodatná odchylka aritmetického průměru špičkového výstupního výkonu [Wp],
n Number of measurements.
naměřená hodnota špičkového výstupního výkonu [Wp],
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
aritmetický průměr špičkového výstupního výkonu [Wp].
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
n počet měření.
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
Přírůstek dodatečně získané elektřiny závisí na dostupné kapacitě palubního akumulátoru, kterou je nutné ověřit.
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
Pokud je kapacita nižší než 0,666 Ah na Watt špičkového výkonu PV panelu, nelze sluneční záření vznikající za slunečných a jasných letních dnů plně využít, jelikož jsou akumulátory zcela nabity.
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
V takovém případě se k odvození využitelného podílu solární energie použije solární korekční koeficient uvedený v bodě 2.
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
Pro výpočet potenciálu snížení emisí CO2 se použijí tyto vstupní údaje:
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
průměrné sluneční záření PSR podle kapitoly 5.7.1 technických pokynů [2], tj. 120 W/m2,
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
faktor použití/účinek zastínění UFIR podle kapitoly 5.4.2 technických pokynů, tj. 0,51,
Table 1
účinnost solárního systému ηSS podle kapitoly 5.1.3 technických pokynů, tj. 0,76,
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
solární korekční koeficient SCC podle tabulky 1 a podle kapitoly 5.7.2 technických pokynů,
Solar correction coefficient (SCC)
Tabulka 1
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
Celková dostupná kapacita akumulátoru (12 V)/ špičkový PV výkon [Ah/Wp] [3]
Table 2
Solární korekční koeficient (SCC)
Type of engine
skutečná spotřeba elektrické energie u vozidel se zážehovým motorem VPe – P a se vznětovým motorem VPe – D podle tabulky 2 a kapitoly 5.1.1 technických pokynů,
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Tabulka 2
Petrol (VPe-P)
Typ motoru
Diesel (VPe-D)
Skutečná spotřeba energie VPe [l/kWh]
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
Benzín (VPe-P)
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
Nafta (VPe-D)
Table 3
účinnost alternátoru ηΑ podle kapitoly 5.1.2 technických pokynů, tj. 0,67,
Type of fuel
Pro přepočítací koeficienty CF se použijí údaje v tabulce 3:
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
Tabulka 3
Petrol (CFP)
Druh paliva
Diesel (CFD)
Přepočítací koeficient (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Benzín (CFP)
Table 4
Nafta (CFD)
Mean annual mileage (km/year)
Jako průměrný počet ujetých kilometrů za rok se použijí údaje v tabulce 4 [km/rok]:
Petrol (MP)
Tabulka 4
Diesel (MD)
Průměrný počet ujetých kilometrů za rok [km/rok]
With these input data the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle are to be calculated by Formula (2).
Benzín (MP)
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of the solar roof and where relevant, the extra battery, is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4].
Nafta (MD)
The baseline vehicle is to be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
S těmito vstupními údaji se snížení emisí CO2 u vozidla se zážehovým motorem vypočte podle vzorce 2.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle is to be specified as follows:
Pro účely zohlednění rozdílu v hmotnosti mezi základním vozidlem a vozidlem s ekologickou inovací vzniklého nainstalováním solární střechy a případně dalšího akumulátoru se použije hmotnostní korekční koeficient [4].
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Základním vozidlem musí být varianta vozidla shodná s vozidlem s ekologickou inovací ve všech ohledech vyjma solární střechy a případně bez dalšího akumulátoru a ostatních zařízení, nutných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její skladování.
In case the solar roof panel is made of glass a correction for the change in mass is to be introduced, i.e. an extra mass of 3,4 kg.
Pro novou verzi vozidla, do níž je nainstalován solární střešní panel, je základní vozidlo stanoveno takto:
In case the solar roof panel is made of low weight synthetic material no correction for the change in mass has to be made.
jde o vozidlo, v němž je solární střešní panel odpojen a u něhož se bere v úvahu změna hmotnosti v důsledku instalace solární střechy.
On this change of mass the manufacturer must hand over verified documentation to the Type-Approval Authority.
Pokud je střešní solární panel vyroben ze skla, je třeba v důsledku změny hmotnosti použít korekci, tj. dodatečná hmotnost 3,4 kg.
Formula (2):
Pokud je střešní solární panel vyroben z lehkého syntetického materiálu, není korekci v důsledku změny hmotnosti nutné uplatnit.
savings (g CO2/km);
Výrobce musí k této změně hmotnosti schvalovacímu orgánu předložit ověřenou dokumentaci.
Mean solar irradiation (W/m2);
Vzorec 2:
Usage factor/shading effect (-);
snížení emisí [g CO2/km],
Efficiency of the solar system (-);
průměrné sluneční záření [W/m2],
Peak power output (Wp);
faktor použití/účinek zastínění [-],
SCC Solar correction coefficient (-);
účinnost solárního systému [-],
Consumption of effective power for petrol vehicles (l/kWh);
špičkový výstupní výkon [Wp],
Efficiency of the alternator (-);
SCC solární korekční koeficient [-],
Conversion factor for petrol vehicles (100 g/l);
skutečná spotřeba elektrické energie u vozidel se zážehovým motorem [l/kWh],
Mean annual mileage for petrol vehicles (km/year);
účinnost alternátoru [-],
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [o];
přepočítací koeficient u vozidel se zážehovým motorem [100 g/l],
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for petrol vehicles (g CO2/km).
průměrný počet ujetých kilometrů u vozidel se zážehovým motorem [km/rok],
The CO2 savings for diesel-fuelled vehicles are to be calculated by Formula (3).
Φ podélný úhel sklonu solárního panelu [o],
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of solar roof and, where relevant, the extra battery is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4] Chapter 5, par.
korekční koeficient CO2 v důsledku změny hmotnosti vzniklého nainstalováním solární střechy a případně dalšího akumulátoru a ostatních zařízení, nutných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její skladování u vozidel se zážehovým motorem [g CO2/km].
5.1 of the reference JRC study http://europa.eu/!qN68wc
Snížení emisí CO2 u vozidla se vznětovým motorem se vypočtou podle vzorce 3.
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected, and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Pro účely zohlednění rozdílu v hmotnosti mezi základním vozidlem a vozidlem s ekologickou inovací vzniklého nainstalováním solární střechy a případně dalšího akumulátoru se použije hmotnostní korekční koeficient [4] Kapitola 5 odst. 5.1 referenční studie JRC, http://europa.eu/!qN68wc
Formula (3):
jde o vozidlo, v němž je solární střešní panel odpojen a u něhož se bere v úvahu změna hmotnosti v důsledku instalace solární střechy.
Consumption of effective power for diesel vehicles (l/kWh);
Vzorec 3:
Conversion factor for diesel vehicles (100 g/l);
skutečná spotřeba elektrické energie u vozidel se vznětovým motorem [l/kWh],
Mean annual mileage for diesel vehicles (km/year);
přepočítací koeficient u vozidel se vznětovým motorem [100 g/l],
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for diesel vehicles (g CO2/km).
průměrný počet ujetých kilometrů u vozidel se vznětovým motorem [km/rok],
The CO2 correction coefficient due to the change in mass is to be calculated by Formulas (4) and (5).
korekční koeficient CO2 v důsledku změny hmotnosti vzniklého nainstalováním solární střechy a případně dalšího akumulátoru a ostatních zařízení, nutných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její skladování u vozidel se vznětovým motorem [g CO2/km].
Formula (4):
Korekční koeficient CO2 v důsledku změny hmotnosti se vypočte pomocí vzorců 4 a 5.
for a petrol-fuelled vehicle
Vzorec 4:
Formula (5):
u vozidla se zážehovým motorem
for a diesel-fuelled vehicle
Vzorec 5:
Δm Change in mass due to the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage (e.g. 5 kg).
u vozidla se vznětovým motorem
The error in the CO2 savings should be calculated using Formula (6).
Δm změna hmotnosti vzniklá nainstalováním solární střechy a případně dalšího akumulátoru a ostatních zařízení, nutných specificky pro přeměnu solární energie na elektřinu a její skladování (například 5 kg).
Formula (6):
chyba ve snížení emisí CO2 se vypočte pomocí vzorce 6.
Error of the total CO2 saving (g CO2/km);
Vzorec 6:
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the measured during the test I;
chyba v celkovém snížení emisí CO2 [g CO2/km],
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (2) in accordance with the following Formula (7):
citlivost vypočteného snížení CO2 vůči naměřené hodnotě během zkoušky I,
Formula (7):
Pro výpočet chyby ve snížení emisí CO2 u vozidla se zážehovým motorem se výsledky výpočtu podle vzorce 6 dosadí do vzorce 2, a to podle tohoto vzorce 7:
In order to calculate the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (3), which leads to Formula (8).
Vzorec 7:
This is the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle.
Pro výpočet chyby ve snížení emisí CO2 u vozidla se vznětovým motorem se výsledky výpočtu podle vzorce 6 dosadí do vzorce 3, z něhož vyplyne vzorec 8.
Formula (8):
Toto je chyba ve snížení emisí CO2 u vozidla se vznětovým motorem.
In order to demonstrate that the minimum threshold of 1 g CO2/km is exceeded in a statistically significant way the following Formula (9) is to be used:
Vzorec 8:
Formula (9):
K prokázání toho, že je překročen minimální limit 1 g CO2/km statisticky významným způsobem, se použije tento vzorec 9:
MT Minimum threshold (g CO2/km), i.e. 1 g CO2/km;
Vzorec 9:
Total CO2 saving (g CO2/km);
MT minimální limit [g CO2/km], tzn.1 g CO2/km,
Error of the total CO2 saving (g CO2/km)
chyba v celkovém snížení emisí CO2 [g CO2/km].
Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type-approval.
V případě, že snížení emisí CO2 vypočtené pomocí vzorce 9 nedosáhne limitu uvedeného v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011, se uplatní čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec uvedeného nařízení.
Reference number IEC 61215:2005(E).
Fotovoltaické (PV) moduly z krystalického křemíku pro pozemní použití – Posouzení způsobilosti konstrukce a schválení typu Referenční číslo IEC 61215:2005(E).
The Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (version of February 2013).
Technické pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (znění z února 2013).
The total storage capacity includes a mean usable storage capacity of the starter battery of 10 Ah (12 V).
Celková kapacita akumulátoru zahrnuje průměrnou využitelnou kapacitu startovací baterie 10 Ah (12 V).
All values refer to a mean annual solar radiation of 120 W/m2, a shading share of 0,49 and a mean vehicle driving time of 1 hour per day at 750 W electric power requirement.
Veškeré hodnoty se vztahují k průměrnému ročnímu slunečnímu záření 120 W/m2, podílu zastínění 0,49 a průměrné době jízdy vozidla 1 hodinu denně při spotřebě elektrické energie 750 W.
Chapter 5, par.
Kapitola 5 odst. 5.1 referenční studie JRC, http://europa.eu/!qN68wc
5.1 of the reference JRC study http://europa.eu/!qN68wc
23,3 (= 2330 g CO2/l)
23,3 (= 2330 g CO2/l)
o určitých dočasných ochranných opatřeních v souvislosti s vysoce patogenní influenzou ptáků podtypu H5 ve Spojeném království
concerning certain interim protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in the United Kingdom
(oznámeno pod číslem C(2014) 8751)
(notified under document C(2014) 8751)
Spojené království oznámilo Komisi ohnisko vysoce patogenní influenzy ptáků podtypu H5 na svém území v hospodářství, kde je chována drůbež nebo jiné ptactvo chované v zajetí, a přijalo okamžitě příslušná opatření požadovaná podle směrnice 2005/94/ES, včetně vymezení ochranných pásem a pásem dozoru.
The United Kingdom notified the Commission of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in a holding on its territory where poultry or other captive birds are kept and it immediately took the measures required pursuant to Directive 2005/94/EC, including the establishment of protection and surveillance zones.
Komise uvedená opatření ve spolupráci se Spojeným královstvím prozkoumala a přesvědčila se, že hranice ochranných pásem a pásem dozoru, která vymezil příslušný orgán uvedeného členského státu, jsou v dostatečné vzdálenosti od vlastního hospodářství, kde bylo ohnisko potvrzeno.
The Commission has examined those measures in collaboration with the United Kingdom, and it is satisfied that the borders of the protection and surveillance zones, established by the competent authority in that Member State, are at a sufficient distance to the actual holding where the outbreak was confirmed.
Aby se předešlo jakémukoli zbytečnému narušení obchodu uvnitř Unie a kladení neopodstatněných překážek obchodu ze strany třetích zemí, je nutné ve spolupráci se Spojeným královstvím rychle definovat na úrovni Unie ochranná pásma a pásma dozoru vymezená ve Spojeném království.
In order to prevent any unnecessary disturbance to trade within the Union and to avoid unjustified barriers to trade being imposed by third countries, it is necessary to rapidly define the protection and surveillance zones established in the United Kingdom at Union level in collaboration with that Member State.