natgillin/translations-raw huggingface dataset:
varovné funkce k zajištění bezpečnosti v prostoru letiště ode dne 1. ledna 2021.
Local meteorological (MET) information providing actual glide slope wind conditions shall be provided to the TBS support tool
Vzhledem k možnému dopadu zpožděného zavedení na výkonnost sítě na cílových letištích musí být zavádění funkce integrace a propustnost letiště koordinováno.
The TBS support tool shall provide automatic monitoring and alerting on non-conformant final approach airspeed behaviour, automatic monitoring and alerting of separation infringement and automatic monitoring and alerting for the wrong aircraft being turned on to a separation indicator
Do této synchronizace investic musí být zapojena řada provozovatelů letišť a poskytovatelů letových navigačních služeb.
The TBS support tool and associated controller working position shall calculate Indicator distance and display it on controller displays
Dále musí dojít k synchronizaci v související etapě industrializace, zejména v dodavatelském průmyslu a v normalizačních orgánech.
Safety nets capturing automatic monitoring and alerting of separation infringement shall support TBS operations
Musí být splněny tyto předchozí podmínky:
The routing and planning functions of A-SMGCS shall provide the automatic generation of taxi routes, with the corresponding estimated taxi time and management of potential conflicts.
digitální systémy, například EFS, A-CDM a DMAN – počáteční fáze, pro řízení odletů synchronizované s řazením před odletem,
Taxi routes may be manually modified by the air traffic controller before being assigned to aircraft and vehicles.
digitální systémy, například EFS, DMAN – počáteční fáze a A-SMGCS úrovně 1 a 2, pro řízení odletů, do něhož jsou integrována omezení plynoucí z uspořádání pojezdové plochy,
These routes shall be available in the flight data processing system.
digitální systémy, například EFS, pro TBS,
The A-SMGCS routing and planning function shall calculate the most operationally relevant route as free as possible of conflicts which permits the aircraft to go from stand to runway, from runway to stand or any other surface movement
digitální systémy, například EFS, DMAN – počáteční fáze a A-SMGCS úrovně 1 a 2, pro automatizovanou pomoc řídícímu letového provozu při plánování a směrování pohybů na pojezdové ploše,
The controller working position shall allow the air traffic controller to manage surface route trajectories
digitální systémy, například EFS a přehled A-SMGCS, pro varovné funkce k zajištění bezpečnosti v prostoru letiště.
The flight data processing system shall be able to receive planned and cleared routes assigned to aircraft and vehicles and manage the status of the route for all concerned aircraft and vehicles
Provázanost s ostatními funkcemi ATM neexistuje.
Airport safety nets consist of the detection and alerting of conflicting ATC clearances to aircraft and deviation of vehicles and aircraft from their instructions, procedures or routing which may potentially put the vehicles and aircraft at risk of a collision.
Podfunkce řízení odletů synchronizované s řazením před odletem a časový rozstup pro konečné přiblížení mohou být prováděny nezávisle na ostatních podfunkcích;
The scope of this sub-functionality includes the Runway and Airfield Surface Movement area.
realizace podfunkcí řízení odletů, do něhož jsou integrována omezení plynoucí z uspořádání pojezdové plochy, a varovných funkcí k zajištění bezpečnosti v prostoru letiště vyžaduje dostupnost podfunkce automatizovaná pomoc pro řídícího letového provozu při plánování a směrování pohybů na pojezdové ploše (A-SMGCS úrovně 2+).
ATC support tools at the aerodrome shall provide the detection of Conflicting ATC Clearances and shall be performed by the ATC system based on the knowledge of data including the clearances given to aircraft and vehicles by the air traffic controller, the assigned runway and holding point.
FLEXIBILNÍ USPOŘÁDÁNÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU A VOLNÉ TRATĚ
The air traffic controller shall input all clearances given to aircraft or vehicles into the ATC system using a digital system, such as the EFS.
Kombinovaný provoz flexibilního uspořádání vzdušného prostoru a volných tratí uživatelům vzdušného prostoru umožní létat co nejblíže jimi preferované dráhy letu, aniž by je omezovaly pevné struktury vzdušného prostoru nebo sítě pevných tratí.
Different types of conflicting clearances shall be identified (for example Line-Up vs. Take-Off).
Umožňuje také, aby provozy, které vyžadují oddělení, například vojenský výcvik, probíhaly bezpečně a flexibilně, s minimálním dopadem na ostatní uživatele vzdušného prostoru.
Some may only be based on the air traffic controller input;
Uspořádání vzdušného prostoru a pokročilé flexibilní užívání vzdušného prostoru
others may in addition use other data such as A-SMGCS surveillance data.
Volné tratě
Airport Safety Nets tools shall alert air traffic controllers when aircraft and vehicles deviate from ATC instructions, procedures or route.
Cílem uspořádání vzdušného prostoru (Airspace Management – ASM) a pokročilého flexibilního užívání vzdušného prostoru (Advanced Flexible Use of Airspace – A-FUA) je flexibilnější řízení vyhrazování vzdušného prostoru v reakci na požadavky uživatelů vzdušného prostoru.
The air traffic controller instructions available electronically (through a digital system, such as EFS) shall be integrated with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures.
Sdílení údajů musí být zdokonaleno díky dostupnosti struktur vzdušného prostoru na podporu dynamičtějšího provádění ASM a vzdušného prostoru volných tratí (Free Routing Airspace – FRA).
The integration of this data shall allow the system to monitor the information and when inconsistencies are detected, an alert shall be provided to the air traffic controller (for example no push-back approval).
FRA je vzdušný prostor vymezený příčně a vertikálně, umožňující volné směrování pomocí souboru vstupních/výstupních prvků.
Airport Safety Nets shall integrate A-SMGCS surveillance data and controller runway related clearances;
Lety v rámci tohoto vzdušného prostoru nadále podléhají řízení letového provozu.
Airport Conformance Monitoring shall integrate A-SMGCS Surface Movement Routing, surveillance data and controller routing clearances
Řešení ASM musí podporovat všechny uživatele vzdušného prostoru a musí umožňovat sladění FRA, kondicionální trati (Conditional Route – CDR) a publikované přímé směrování (Direct Routing – DCT).
A-SMGCS shall include the advanced routing and planning function referred to in Point 2.1.4 above to enable conformance monitoring alerts
Tato řešení ASM musí vycházet z prognózy poptávky získané od místní funkce uspořádání toku a kapacity letového provozu (Air Traffic Flow and Capacity Management – ATFCM) a/nebo od manažera struktury vzdušného prostoru.
A-SMGCS shall include a function to generate and distribute the appropriate alerts.
Podpůrný systém ASM musí podporovat v současnosti fungující sítě pevných a kondicionálních tratí, jakož i DCT, FRA a flexibilní sektorové konfigurace;
These alerts shall be implemented as an additional layer on top of the existing A-SMGCS Level 2 alerts and not as a replacement for them
systém musí být schopen reagovat na měnící se poptávku po vzdušném prostoru;
The controller working position shall host warnings and alerts with an appropriate human-machine interface including support for cancelling an alert
operační plán sítě (Network Operations Plan – NOP) musí být zdokonalován v rámci procesu rozhodování na základě spolupráce mezi všemi zapojenými provozními uživateli;
Digital systems, such as EFSs, shall integrate the instructions given by the air traffic controller with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures
Systém ATC musí podporovat flexibilní konfiguraci sektorů, aby jejich rozměry a provozní doba mohly být optimalizovány podle požadavků NOP.
Oslo Gardermoen [4]
Systémy ASM, ATFCM a ATC musí vzájemně komunikovat způsobem, jenž je zabezpečený a umožňuje poskytování letových navigačních služeb na základě společného chápání vzdušného prostoru a dopravního prostředí.
Oslo Gardermoen [6]
Systémy ATC musí být upraveny tak, aby umožňovaly tuto funkci v rozsahu nezbytném pro dodržení požadavků bodu 4 části A přílohy II nařízení (ES) č. 552/2004.
All sub-functionalities referred to in this Point should be operated at the Istanbul Ataturk Airport.
Centralizované systémy leteckých informačních služeb (AIS), jako je European AIS Database (EAD), musí všem zapojeným provozním uživatelům včas poskytovat údaje o prostředí flexibilních struktur vzdušného prostoru.
Stakeholders required to implement the functionality and deployment target dates
To umožňuje plánování na základě přesných informací relevantních pro dobu plánovaných provozů;
ATS providers and airport operators providing services at the airports as referred to in point 2.2 shall operate:
místní systémy AIS musí umožňovat tuto schopnost a nahrávání měnících se místních údajů.
Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing as from 1 January 2021
Provozní uživatelé musí mít možnost komunikace s NOP, jak je uvedeno v bodě 4;
Departure Management integrating Surface Management Constraints as from 1 January 2021
musí být definována rozhraní umožňující zasílání dynamických dat do systémů provozních uživatelů, aby tito uživatelé byli schopni přesně a včas sdělovat informace;
Time-Based Separation for Final Approach as from 1 January 2024
systémy uvedených uživatelů musí být upraveny, aby taková rozhraní podporovaly.
Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing as from 1 January 2024
Volné tratě je možné zavést jak prostřednictvím vzdušného prostoru s přímým směrováním, tak prostřednictvím FRA.
Airport Safety Nets as from 1 January 2021
Vzdušný prostor s přímým směrováním je vzdušný prostor vymezený příčně a vertikálně pomocí souboru vstupních/výstupních podmínek, v němž jsou dostupné publikované přímé tratě.
The deployment of Airport Integration and Throughput functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in the targeted airports.
Pro usnadnění včasné realizace před cílovým datem pro zavedení uvedeným v bodě 3.3 by volné tratě mohly být omezeně zavedeny během vymezených období.
This synchronisation of investments shall involve multiple airport operators and air navigation service providers.
Musí být stanoveny postupy pro přechod mezi provozem na volných tratích a provozem s pevnými tratěmi.
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry and standardisation bodies.
Počáteční zavedení volných tratí lze provést se strukturálním omezením, například omezením dostupných bodů pro vstup a výstup pro určité dopravní toky publikováním DCT, které uživatelům vzdušného prostoru umožní plánovat lety na základě těchto publikovaných DCT.
The following prerequisites are required:
Dostupnost DCT se může měnit podle dopravní poptávky nebo časových omezení.
Digital systems, such as EFS, A-CDM and initial DMAN for Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing
Zavedení FRA vycházejících z DCT může umožnit odstranění sítě tratí ATS.
Digital systems, such as EFS, initial DMAN and A-SMGCS level 1 & 2 for Departure Management integrating Surface Management Constraints
FRA a DCT musí být publikovány v leteckých informačních příručkách v souladu s plánem optimalizace evropské sítě leteckých tratí vytvořeným manažerem struktury vzdušného prostoru.
Digital systems, such as EFS for TBS
Systémy správy struktury vzdušného prostoru zavedou:
Digital systems, such as EFS and A-SMGCS level 1 & 2 for Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing
zpracování a kontrolu letových plánů pro DCT a FRA,
Digital systems, such as EFS and A-SMGCS surveillance for Airport Safety Nets.
návrhy na směrování IFPS na základě FRA,
There are no interdependencies with other ATM functionalities
dynamické přesměrování,
The sub-functionalities Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing and Time Based Separation for Final Approach may be implemented independently from the other sub-functionalities;
plánování a provádění ATFCM v rámci FRA,
The implementation of the sub-functionalities Departure management integrating surface management constraints and Airport Safety Nets require the availability of the sub-functionality Automated assistance to controllers for surface movement planning and routing (A-SMGCS level 2+)
výpočet a správu objemů dopravy.
FLEXIBLE AIRSPACE MANAGEMENT AND FREE ROUTE
Systémy ATC zavedou:
Combined operation of Flexible Airspace Management and Free Route enable airspace users to fly as closely as possible to their preferred trajectory without being constrained by fixed airspace structures or fixed route networks.
systém zpracování letových údajů, včetně rozhraní člověk/stroj, pro řízení plánování dráhy/letu bez použití pevné sítě ATS,
It further allows operations that require segregation, for example military training, to take place safely and flexibly, and with minimum impact on other airspace users.
systémy plánování letu na podporu FRA a přeshraničního provozu,
Airspace Management and Advanced Flexible Use of Airspace
ASM/ATFCM pro řízení FRA,
Free Route
předpovídání drah letu a odstraňování jejich konfliktů musí podporovat automatizovaný nástroj MTCD přizpůsobený pro provoz ve vzdušném prostoru FRA, a je-li to vyžadováno, v rámci DCT.
Changes in airspace status shall be shared with all concerned users, in particular Network Manager, air navigation service providers and airspace users (Flight Operations Centre/Wing Operations Centre (FOC/WOC)).
Pokud je k dispozici funkce datového spoje, mohou systémy ATC získávat a využívat aktualizované letové údaje přicházející z letadel (ADS-C EPP).
ASM procedures and processes shall cope with an environment where airspace is managed dynamically with no fixed-route network.
Systémy uživatelů vzdušného prostoru zavedou systémy letového plánování k řízení dynamické konfigurace sektorů a FRA.
Data-sharing shall be enhanced by the availability of airspace structures in support of a more dynamic ASM and Free Routing Airspace (FRA) implementation.
Systém zpracování letových údajů (Flight Data Processing System – FDPS) musí podporovat FRA, DCT a A-FUA.
FRA is the airspace defined laterally and vertically, allowing free routing with a set of entry/exit features.
Pracoviště řídícího letového provozu musí podle potřeby podporovat daná provozní prostředí.
Within this airspace, flights remain subject to air traffic control.
Flexibilní uspořádání vzdušného prostoru a volné tratě musí být zajištěny a provozovány ve vzdušném prostoru, za který odpovídají členské státy, nad letovou hladinou 310 (a včetně této hladiny) regionu ICAO EUR.
ASM solutions shall support all airspace users, including enabling the alignment of FRA, Conditional Route (CDR) and published Direct Routing (DCT).
Manažer struktury vzdušného prostoru, poskytovatelé letových navigačních služeb a uživatelé vzdušného prostoru musí provozovat:
These ASM solutions shall be based on forecast demand received from the local Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) function and/or the Network Manager.
DCT ode dne 1. ledna 2018,
The ASM support system shall support the fixed and conditional route networks currently in place, as well as DCTs, FRA and flexible sector configurations;
FRA ode dne 1. ledna 2022.
The system shall be able to respond to changing demands for airspace;
Vzhledem k možnému dopadu zpožděného zavedení na výkonnost sítě v široké zeměpisné oblasti působnosti se zapojením řady zúčastněných stran musí být zavádění funkce flexibilního uspořádání vzdušného prostoru a volných tratí koordinováno.
Enhancements to the Network Operations Plan (NOP) shall be achieved through a cooperative decision-making process between all involved operational stakeholders;
Z technického hlediska musí být zavedení cílového systému a procedurálních změn synchronizováno, aby bylo zajištěno splnění výkonnostních cílů.
The system shall support cross-border activities, resulting in shared use of segregated airspace regardless of national boundaries
Do této synchronizace investic musí být zapojena řada civilních i vojenských poskytovatelů letových navigačních služeb, uživatelé vzdušného prostoru a manažer struktury vzdušného prostoru.
Airspace configurations shall be accessible via Network Manager systems, which shall contain the up-to-date and foreseen airspace configurations, to allow airspace users to file and modify their flight plans based on timely and accurate information
Jsou-li k dispozici, musí být FRA a DCT podporovány manažerem struktury vzdušného prostoru a systémy SWIM uvedenými v bodech 4 a 5.
The ATC system shall support flexible configuration of sectors so that their dimensions and operating hours can be optimised according to the demands of the NOP
KOOPERATIVNÍ ŘÍZENÍ VYUŽITÍ SÍTĚ
The system shall allow a continuous assessment of the impact of changing airspace configurations on the network
Funkce kooperativní řízení využití sítě zvyšuje výkonnost evropské sítě ATM, zejména v oblasti kapacity a efektivity letů, prostřednictvím výměny, změn a řízení informací o drahách letu.
ATC systems shall correctly depict the activation and de-activation of configurable airspace reservations and the change of a volume of airspace from a fixed route network to FRA
Uspořádání toku se přesune do prostředí kooperativního řízení dopravy (Cooperative Traffic Management – CTM), což povede k optimalizaci rozložení dopravy do sektorů a letišť a potřebě opatření uspořádání toku a kapacity letového provozu (ATFCM).
The Flight Plan Processing System (IFPS) shall be modified to reflect the changes in the definition of airspace and routes so that the routes, flight-progress and associated information are available to ATC systems
Tato funkce se skládá ze čtyř podfunkcí:
The ASM, ATFCM and ATC systems shall securely interface in a way that allows the provision of air navigation services based on a common understanding of the airspace and traffic environment.
Posílená krátkodobá opatření ATFCM
The ATC systems shall be modified to enable this functionality to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Kooperativní NOP
Centralised Aeronautical Information Services (AIS) systems, such as the European AIS Database (EAD), shall make available environment data for flexible airspace structures to all involved operational stakeholders in a timely manner.
CTOT k cílovým časům pro účely ATFCM
This enables planning to be undertaken based on accurate information relevant to the time of the planned operations;
Automatizovaná podpora pro posouzení složitosti dopravy
Local AIS systems shall enable this capability and the upload of changing local data
Taktické řízení kapacity s využitím krátkodobých opatření ATFCM (STAM) musí zajistit úzkou a efektivní koordinaci mezi ATC a funkcí uspořádání struktury letového provozu.
Operational stakeholders shall be able to interface with the NOP as specified in Point 4;
Taktické řízení kapacity musí zavést STAM za pomoci rozhodování na základě spolupráce k řízení toku předtím, než let vstoupí do určitého sektoru.
Interfaces shall be defined to allow dynamic data to be sent to operational stakeholder systems, and for those stakeholders to be able to communicate information in an accurate and timely manner;
Plánování ATFCM musí být řízeno na úrovni sítě manažerem struktury vzdušného prostoru a na místní úrovni pozicí uspořádání toku s cílem podpořit odhalování kritických bodů, provádění STAM, posuzování sítě a průběžného sledování aktivity sítě;
The systems of these stakeholders shall be modified to enable these interfaces
plánování ATFCM na úrovni sítě a na místní úrovni musí být vzájemně koordinováno.
Free Route may be deployed both through the use of Direct Routing Airspace and through FRA.
Manažer struktury vzdušného prostoru musí zavést kooperativní NOP, spočívající ve zvýšené integraci informací z NOP a z provozního plánu letiště (Airport Operations Plan – AOP).
Direct Routing Airspace is the airspace defined laterally and vertically with a set of entry/exit conditions where published direct routings are available.
Kooperativní NOP musí být aktualizován prostřednictvím výměny údajů mezi systémy manažera struktury vzdušného prostoru a systémy provozních uživatelů, aby byl pokryt celý cyklus dráhy letu a byly podle potřeby zohledněny priority.
To facilitate early implementation before the target deployment date specified in Point 3.3, free route could be implemented in a limited way during defined periods.
Do NOP musí být začleněny omezení konfigurace a informace o povětrnostních podmínkách a vzdušném prostoru.
Procedures for transitioning between free route and fixed route operations shall be set.
Omezení týkající se letiště se odvodí z AOP, je-li k dispozici.
Initial implementation of Free Route may be done on a structurally limited basis, for example by restricting the available entry/exit points for certain traffic flows, through the publication of DCTs, which will allow airspace users to flight plan on the basis of those published DCTs.
Pokud ATFCM řeší přetížení letišť využitím cílových časů, mohou být tyto cílové časy v rámci procesu koordinace ATFCM předmětem sladění s AOP.
DCT availability may be subject to traffic demand and/or time constraints.
Cílové časy se rovněž použijí na podporu postupů řazení na příletu během letu na trati.
The implementation of FRA based on DCTs may allow the removal of the ATS route network.
Schválení provozní uživatelé, kteří se účastní řízení a provozu sítě, musí být schopni číst a měnit integrované letištní konfigurace a informace o povětrnostních podmínkách a vzdušném prostoru.
FRA and DCT shall be published in aeronautical publications as described in the European Route Network Improvement Plan of the Network Manager.
Rozvoj kooperativního NOP se zaměří na dostupnost sdíleného operačního plánování a údajů v reálném čase.
Network management systems shall implement:
Provozním uživatelům musí být umožněn přístup k údajům, které potřebují, prostřednictvím dotazů v rámci NOP.
Flight plan processing and checking for DCTs and FRA
Pozemní systémy provozních uživatelů musí být přizpůsobeny tak, aby mohly komunikovat se systémy uspořádání struktury vzdušného prostoru.
IFPS routing proposals based on FRA
V zájmu zavedení kooperativního NOP musí systémy AOP komunikovat se systémy NOP.
dynamic re-routing
Rozhraní mezi systémy provozních uživatelů a systémy uspořádání struktury vzdušného prostoru musí být realizována s využitím služeb globálního informačního řídicího systému (SWIM), jakmile budou k dispozici.
ATFCM planning and execution within FRA
Na vybrané lety se pro účely ATFCM použijí cílové časy, a to za účelem řízení ATFCM v bodě přetížení, a nikoli pouze při odletu.
calculation and management of traffic loads
Cílové časy příletu (TTA) se odvodí z AOP, je-li k dispozici.
ATC systems shall implement the following:
Cílové časy příletu se použijí na podporu postupů řazení na příletu během letu na trati.
Flight data processing system, including HMI, to manage trajectory/flight planning without reference to the fixed ATS network
Systémy manažera struktury vzdušného prostoru musí podporovat sdílení cílových časů.
Flight planning systems to support FRA and cross-border operations
Systémy musí být schopny upravovat CTOT na základě upřesněných a dohodnutých cílových časů příletu na cílovém letišti.
ASM/ATFCM to manage FRA
Cílové časy příletu musí být integrovány do AOP pro následné upřesnění NOP.
for FRA, Medium Term Conflict Detection (MTCD) including Conflict Detection Tools (CDT), Conflict Resolution Assistant (CORA), Conformance Monitoring, and APW for dynamic airspace volumes/sectors;
Systémy zpracování letových údajů může být nutné přizpůsobit tak, aby mohly zpracovávat údaje o dráze letu předávané sestupným spojem (ADS-C EPP).
Trajectory prediction and de-confliction shall support an automated MTCD tool adapted to operate in FRA airspace and, when required, on DCT