natgillin/translations-raw huggingface dataset:
seznam harmonizovaných norem a/nebo dalších příslušných technických specifikací, odkazy na něž byly zveřejněny v Úředním věstníku Evropské unie, a/nebo vnitrostátních technických specifikací, které se oznamují podle čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES, které byly zcela nebo zčásti použity, a popis řešení přijatých ke splnění požadavků příslušných TSI v případě, že uvedené harmonizované nebo vnitrostátní normy nebyly použity.
If harmonised or national standards have been partly applied, the technical documentation specifies the parts that have been applied;
V případě částečného použití harmonizovaných nebo vnitrostátních norem se v technické dokumentaci uvedou ty části, jež byly použity;
the conditions for using the subsystem (restrictions on running time or distance, wear limits, etc.);
podmínky pro užití subsystému (omezení provozní doby nebo vzdálenosti, povolené opotřebení atd.);
descriptions and explanations necessary for understanding the operation and maintenance of the subsystem;
popisy a vysvětlivky potřebné pro pochopení provozu a údržby subsystému,
the conditions for maintenance and technical documentation regarding the maintenance of the subsystem;
podmínky pro údržbu a technickou dokumentaci týkající se údržby subsystému;
any technical requirements specified in the relevant TSI(s) that have to be taken into account during maintenance or operation of the subsystem;
veškeré technické požadavky příslušných TSI, které se musí brát v úvahu během údržby nebo provozu subsystému;
any other appropriate technical evidence, demonstrating that previous checks or tests have been successfully performed, under comparable conditions, by competent bodies.
veškeré další vhodné technické podklady prokazující, že předchozí kontroly nebo zkoušky byly úspěšně provedeny příslušnými orgány za srovnatelných podmínek.
The applicant keeps the technical documentation at the disposal of the relevant national authorities throughout the service life of the subsystem.
Žadatel uchovává technickou dokumentaci k dispozici příslušným vnitrostátním orgánům po celou dobu životnosti subsystému.
Procedure for demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSI.
Postup pro prokázání úrovně shody se základními parametry TSI
The independent assessor chosen by the applicant takes into account evidence of examinations, checks or tests that have been performed by other bodies or by the applicant.
Nezávislý posuzovatel vybraný žadatelem vezme v úvahu doklady o přezkoumáních, kontrolách nebo zkouškách, které byly provedeny jinými subjekty nebo žadatelem.
The evidence gathered by the independent assessor should be suitable and sufficient to demonstrate the level of compliance with the requirements of the relevant TSI(s) and that all required and appropriate checks and tests have been carried out.
Důkazy shromážděné nezávislým posuzovatelem by měly být přiměřené a dostatečné, aby prokázaly shodu s požadavky příslušných TSI i to, že byly provedeny všechny požadované a odpovídající kontroly a zkoušky.
If the existing subsystem meets the requirements of the relevant TSI(s), the independent assessor may issue an EI certificate of demonstration.
Pokud stávající subsystém splňuje požadavky příslušných TSI, může nezávislý posuzovatel vydat osvědčení o prokázání shody EI.
EI declaration of demonstration
Prohlášení o prokázání shody EI
The applicant draws up a written EI declaration of demonstration for the subsystem and keeps it throughout the service life of the subsystem.
Žadatel vystaví písemné prohlášení o prokázání shody EI pro daný subsystém a uchovává je po celou dobu životnosti subsystému.
The EI declaration of demonstration identifies the subsystem for which it has been drawn up.
Prohlášení o prokázání shody EI identifikuje subsystém, pro nějž bylo vystaveno.
The EI declaration of demonstration and the accompanying documents are drafted in accordance with Chapter 2.5 of this procedure.
Prohlášení o prokázání shody EI a průvodní dokumenty jsou vypracovány v souladu s kapitolou 2.5 tohoto postupu.
A copy of the EI declaration of demonstration is made available to the relevant authorities upon request.
Kopie prohlášení o prokázání shody EI se na požádání předloží příslušným orgánům.
Technical file
Technická dokumentace
The independent assessor is responsible for compiling the technical file that accompanies the EI declaration of demonstration.
Nezávislý posuzovatel je odpovědný za vypracování technické dokumentace, která se přikládá k prohlášení o prokázání shody EI.
The technical file accompanying the EI declaration of demonstration is lodged with the applicant.
Technická dokumentace, která se přikládá k prohlášení o prokázání shody EI, je uložena u žadatele.
The applicant keeps a copy of the technical file throughout the service life of the subsystem;
Žadatel uchovává kopii technické dokumentace po celou dobu životnosti subsystému;
a copy of the technical file is sent to any other Member State which so requests.
kopii technické dokumentace zašle všem ostatním členským státům, které o to požádají.
Characteristics to be assessed
Posuzované vlastnosti
The characteristics to be assessed when applying the procedure for demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSI are set out in:
Vlastnosti, které se posuzují v rámci postupu pro prokázání úrovně shody se základními parametry TSI, jsou uvedeny:
Table 1 for the infrastructure subsystem, and
v tabulce 1 pro subsystém infrastruktura a
Table 2 for the energy subsystem.
v tabulce 2 pro subsystém energetika.
Table 1
Tabulka 1
Assessment of the infrastructure subsystem for the EI demonstration of compliance
Posouzení subsystému infrastruktura k prokázání shody EI
Characteristics to be assessed (INF TSI)
Posuzované vlastnosti (TSI INF)
Existing line not subject to EC verification
Stávající trať dosud nepodrobená ES ověření
Particular assessment procedures
Konkrétní postupy posouzení
Structure gauge (4.2.3.1)
Průjezdný průřez (4.2.3.1)
Distance between track centres (4.2.3.2)
Osová vzdálenost kolejí (4.2.3.2)
Maximum gradients (4.2.3.3)
Maximální sklony (4.2.3.3)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
Minimální přípustný poloměr vodorovných oblouků (4.2.3.4)
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
Minimální přípustný poloměr zaoblení lomu sklonu (4.2.3.5)
Nominal track gauge (4.2.4.1)
Jmenovitý rozchod koleje (4.2.4.1)
Cant (4.2.4.2)
Převýšení (4.2.4.2)
Cant deficiency (4.2.4.3)
Nedostatek převýšení (4.2.4.3)
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Náhlá změna nedostatku převýšení koleje (4.2.4.4)
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Ekvivalentní kuželovitost (4.2.4.5)
Railhead profile for plain line (4.2.4.6)
Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej (4.2.4.6)
n.a
není určeno
Rail inclination (4.2.4.7)
Úklon kolejnice (4.2.4.7)
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1)
Návrh geometrie výhybek a srdcovek (4.2.5.1)
Use of swing nose crossings (4.2.5.2)
Použití srdcovek s pohyblivými částmi (4.2.5.2)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Maximální délka nevedeného místa ve dvojité pevné srdcovce (4.2.5.3)
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1)
Odolnost koleje proti svislým zatížením (4.2.6.1)
Longitudinal track resistance (4.2.6.2)
Odolnost koleje v podélném směru (4.2.6.2)
Lateral track resistance (4.2.6.3)
Odolnost koleje v příčném směru (4.2.6.3)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou (4.2.7.1)
n.a.
není určeno
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.7.2)
Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku (4.2.7.2)
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3)
Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo přiléhajících k železniční trati (4.2.7.3)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4)
Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou (4.2.7.4)
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1)
Mez bezodkladného zásahu pro vyrovnání (4.2.8.1)
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2)
Mez bezodkladného zásahu pro podélnou výšku (4.2.8.2)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje (4.2.8.3)
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
Mez bezodkladného zásahu pro rozchod trati jako ojedinělé závady (4.2.8.4)
The immediate action limit for cant (4.2.8.5)
Mez okamžitého zásahu pro převýšení (4.2.8.5)
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
Mez okamžitého zásahu pro výhybky a srdcovky (4.2.8.6)
Usable length of platforms (4.2.9.1)
Užitná délka nástupiště (4.2.9.1)
Platform height (4.2.9.2)
Výška nástupiště (4.2.9.2)
Platform offset (4.2.9.3)
Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje (4.2.9.3)
Track layout along platforms (4.2.9.4)
Uspořádání kolejí podél nástupišť (4.2.9.4)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1)
Maximální kolísání tlaku v tunelu (4.2.10.1)
Effect of crosswinds (4.2.10.2)
Účinek bočního větru (4.2.10.2)
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Odlétávání štěrku (4.2.10.3)
Open point
otevřený bod
Location markers (4.2.11.1)
Značení vzdálenosti (4.2.11.1)
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Ekvivalentní kuželovitost za provozu (4.2.11.2)
Toilet discharge (4.2.12.2)
Vyprazdňování toalet (4.2.12.2)
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Zařízení pro čištění exteriérů vlaků (4.2.12.3)
Water restocking (4.2.12.4)
Doplňování vody (4.2.12.4)
Refuelling (4.2.12.5)
Doplňování paliva (4.2.12.5)
Electric shore supply (4.2.12.6)
Elektrické přípojky (4.2.12.6)
Application of Interoperability Constituents
Použití prvků interoperability
Table 2
Tabulka 2
Assessment of the energy subsystem for the EI demonstration of compliance
Posouzení subsystému energetika k prokázání shody EI
Characteristics to be assessed (ENE TSI)
Posuzované vlastnosti (TSI ENE)
Voltage and frequency (4.2.3)
Napětí a kmitočet (4.2.3)
Parameters relating to supply system performance (4.2.4)
Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy (4.2.4)
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5)
Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky (4.2.5)
Regenerative braking (4.2.6)
Rekuperační brzdění (4.2.6)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Opatření pro koordinaci elektrické ochrany (4.2.7)
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8)
Účinky harmonických a dynamických jevů na střídavých soustavách (4.2.8)
Geometry of the overhead contact line (4.2.9)
Geometrie trolejového vedení (4.2.9)
Pantograph gauge (4.2.10)
Obrys pantografového sběrače (4.2.10)
Mean contact force (4.2.11)
Střední přítlačná síla (4.2.11)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Dynamické chování a jakost odběru proudu (4.2.12)
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13)
Vzdálenost mezi pantografovými sběrači použitá pro návrh trolejového vedení (4.2.13)
Contact wire material (4.2.14)
Materiál trolejového vodiče (4.2.14)
Phase separation sections (4.2.15)
Úseky oddělující fáze (4.2.15)
System separation sections (4.2.16)
Úseky pro oddělení soustav (4.2.16)
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Ochranná opatření proti zasažení elektrickým proudem (4.2.18)
Maintenance rules (4.5)
Pravidla údržby (4.5)
Requirements for the independent assessor
Požadavky na nezávislého posuzovatele
An independent assessor selected by the applicant carries out the EI demonstration of compliance of existing lines.
Nezávislý posuzovatel vybraný žadatelem provede prokázání shody EI stávajících tratí.
An independent assessor may be an external entity or an internal part of the Infrastructure Manager.
Nezávislým posuzovatelem může být externí subjekt nebo interní součást provozovatele infrastruktury.
With respect to railway infrastructure, an independent assessor has:
Ve vztahu k železniční infrastruktuře má nezávislý posuzovatel:
proper technical training;
Nezávislý posuzovatel, který je interní součástí provozovatele infrastruktury, by měl splňovat tyto požadavky:
the capacity to draw up EI certificates of demonstration and technical documents constituting the formal record of the assessments conducted.
posuzovatel a jeho zaměstnanci jsou organizačně samostatnou jednotkou a používají takové metody podávání zpráv, které zajišťují jejich nestrannost;
An independent assessor who is internal to the Infrastructure Manager should meet the following requirements:
posuzovatel ani jeho zaměstnanci nesmí být odpovědní za provoz nebo údržbu výrobků, které posuzují, ani se nesmí účastnit jakýchkoli činností, které by mohly ohrozit jejich nezávislý úsudek nebo čestné jednání ve vztahu k činnostem posuzování.
the assessor and its personnel are organisationally identifiable and have reporting methods which ensure their impartiality;
Prohlášení o prokázání shody
neither the assessor nor its personnel may be held responsible for the operation or maintenance of the products they assess nor may they engage in any activity that could conflict with their independence of judgment or integrity in relation to their assessment activities;
Prohlášení o prokázání shody EI a průvodní dokumenty jsou opatřeny datem a podpisem.
Declaration of demonstration
Prohlášení je napsáno ve stejném jazyce jako technická dokumentace a obsahuje:
The EI declaration of demonstration and accompanying documents are dated and signed.
odkazy na postup pro prokázání shody stávajících tratí s technickými specifikacemi pro interoperabilitu;
That declaration is written in the same language as the technical file and contains the following:
obchodní jméno a úplnou adresu žadatele nebo jeho zplnomocněného zástupce usazeného v EU (jestliže žádost podává zástupce, musí být rovněž uvedeno obchodní jméno žadatele);
the references to the procedure demonstrating compliance with Technical Specifications for Interoperability for existing lines;
stručný popis subsystému;
the trade name and full address of the applicant or its authorised representative established within the EU (if the representative is used, the trade name of the applicant must also be given);
jméno a adresa nezávislého posuzovatele, který provedl prokázání shody EI;
a brief description of the subsystem;
odkazy na dokumenty obsažené v technické dokumentaci;
the name and address of the independent assessor which conducted the EI demonstration of compliance;
veškerá příslušná dočasná nebo konečná ustanovení, kterým má subsystém vyhovovat, a zejména všechna provozní omezení nebo podmínky;
references of the documents contained in the technical file;
dobu platnosti prohlášení o prokázání shody EU, pokud má dočasnou platnost;
all the applicable temporary or definitive provisions to be complied with by the subsystems and in particular, any operating restrictions or conditions;
totožnost signatáře.
if temporary, the period of validity of the EI declaration of demonstration;
strukturální subsystém infrastruktura a
the identity of the signatory.
dostatečnou znalost požadavků vztahujících se na posouzení a odpovídající zkušenosti v provádění potřebných zkoušek a
the infrastructure structural subsystem; and
Doporučení Komise ze dne 5. prosince 2014 o záležitostech souvisejících s uvedením strukturálních subsystémů a vozidel do provozu a jejich používáním podle směrnic Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES a 2004/49/ES
Commission Recommendation of 5 December 2014 on matters related to the placing in service and use of structural subsystems and vehicles under Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
V souladu s čl.
In accordance with Article 30(1) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [1], the Commission may submit to the Committee referred to in Article 29 of the same Directive any matter related to the implementation of that Directive;
30 odst.
Since 2005 the European Railway Agency (‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
1 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES [1] může Komise předložit výboru uvedenému v článku 29 téže směrnice jakoukoli záležitost týkající se provádění zmíněné směrnice.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and national safety authorities, particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles, i.e. mutual recognition of authorisations for the placing in service of railway vehicles.
Od roku 2005 provádí Evropská agentura pro železnice (dále jen „agentura“) několik činností na podporu rozvoje integrovaného, bezpečného a interoperabilního železničního systému EU.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service of structural subsystems and vehicles as provided for in Chapters IV and V of that Directive.
V návaznosti na přijetí směrnice 2008/57/ES se agentura účastní pravidelných setkání se zúčastněnými stranami a vnitrostátními bezpečnostními orgány, a to zejména v oblasti vzájemného schvalování železničních vozidel, tj. vzájemného uznávání povolení k uvedení železničních vozidel do provozu.
Without a common understanding, national implementing rules could lead to Member States applying the requirements in different ways which compounds the difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Tato setkání ukázala, že povolování k uvedení strukturálních subsystémů a vozidel do provozu podle kapitol IV a V uvedené směrnice je chápáno různě.
A common understanding of the process for the placing in service of structural subsystems and vehicles is also needed to ensure consistency between the various recommendations issued by the Agency in relation to several tasks set out by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2008/57/EC.
Není-li zajištěn jednotný výklad, mohou vnitrostátní prováděcí pravidla vést k tomu, že členské státy uplatňují požadavky rozdílně, což způsobuje problémy výrobcům a železničním podnikům.
The Commission adopted its Recommendation 2011/217/EU [3].
Jednotný výklad procesu uvádění strukturálních subsystémů a vozidel do provozu je nezbytný rovněž k zajištění soudržnosti mezi různými doporučeními, která agentura vydala v souvislosti s řadou úkolů stanovených ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES [2] a směrnici 2008/57/ES.
The aim of the latter was to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Komise přijala doporučení 2011/217/EU [3].
In order to discuss and analyse questions related to the placing in service of structural subsystems and vehicles which have arisen following the adoption of Recommendation 2011/217/EU, the Commission set up a task force on the vehicle authorisation process in 2011.
Cílem tohoto doporučení bylo objasnit postup povolování uvádění strukturálních subsystémů a vozidel do provozu, jak je uvedeno ve směrnici 2008/57/ES.
This task force's final report was published on the Agency website in July 2012.
Za účelem projednání a analýzy otázek souvisejících s uvedením strukturálních subsystémů a vozidel do provozu, které se objevily po přijetí doporučení Komise 2011/217/EU, zřídila Komise v roce 2011 pracovní skupinu pro schvalovací proces.
On 30 January 2013, the Commission adopted its legislative proposals for a fourth railway package.
V červenci 2012 byla na internetových stránkách agentury zveřejněna závěrečná zpráva této pracovní skupiny.
These proposals take into account the results of the above-mentioned task force and include an improved process for the authorisation of vehicles and sub-systems.
Dne 30. ledna 2013 přijala Komise legislativní návrhy týkající se čtvrtého železničního balíčku.
The clarifications in this Recommendation are needed to optimise the implementation of the current legal framework.
Tyto návrhy přihlížejí k výsledkům výše zmíněné pracovní skupiny a zahrnují zdokonalený postup schvalování vozidel a subsystémů.
It is therefore necessary to broaden Recommendation 2011/217/EU to cover other aspects related to the authorisation process and to further clarify the following issues:
Vysvětlení uvedená v tomto doporučení jsou nezbytná pro optimální uplatňování stávajícího právního rámce.
relationship between essential requirements, technical specifications for interoperability (TSI) and national rules,
Je proto nezbytné rozšířit oblast působnosti doporučení 2011/217/EU tak, aby zahrnovala další aspekty související se schvalovacím postupem, a blíže objasnit tyto záležitosti:
use of the common safety methods for authorisation purposes,
vztah mezi základními požadavky, technickými specifikacemi pro interoperabilitu (TSI) a vnitrostátními předpisy,
integrity of TSIs and national rules,
používání společných bezpečnostních metod pro účely povolení,
verifications which are outside the scope of authorisation for placing in service,
integrita TSI a vnitrostátních předpisů,
testing,
ověření nespadající do povolování k uvedení do provozu,
manufacturer's or contracting entity's declaration of verification,
zkoušky,
mutual recognition,
prohlášení výrobce nebo zadavatele o ověření,
technical file,
vzájemné uznávání,
roles and responsibilities before, during and after authorisation,
technická dokumentace,
role of the safety management system, and
úloha a povinnosti před udělením povolení, během schvalování a posléze,
management of modifications.
úloha systému řízení bezpečnosti a
For the sake of clarity and simplification, it is preferable to replace Recommendation 2011/217/EU by this Recommendation.
správa úprav.
After consulting the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Kvůli srozumitelnosti a zjednodušení je vhodnější nahradit doporučení 2011/217/EU tímto doporučením.
HAS ADOPTED THIS RECOMMENDATION:
Po konzultaci s výborem uvedeným v článku 29 směrnice 2008/57/ES,
Member States should ensure that national safety authorities, railway undertakings, infrastructure managers, assessment bodes, entities in charge of maintenance, manufacturers, applicants for authorisation for placing in service and other players involved in the authorisation for placing in service and use of structural subsystems and vehicles are aware of and take into account the principles and guidelines set out in paragraphs 2 to 116.
PŘIJALA TOTO DOPORUČENÍ:
DEFINITIONS
Členské státy by měly zajistit, aby vnitrostátní bezpečnostní orgány, železniční podniky, provozovatelé infrastruktury, subjekty pro posuzování, subjekty odpovědné za údržbu, výrobci, žadatelé o povolení k uvedení do provozu a ostatní účastníci, kteří se podílejí na udělování povolení k uvedení strukturálních subsystémů a vozidel do provozu a jejich používání, byli informováni o zásadách a pokynech uvedených v bodech 2 až 116 a brali je v potaz.
For the purpose of this Recommendation, the definitions of Directive 2008/57/EC and 2004/49/EC should apply.
DEFINICE
In particular the terms ‘railway undertakings’, ‘infrastructure managers’, ‘keepers of vehicles’, and ‘entity in charge of maintenance’ are used based upon their roles and responsibilities as defined in Articles 3 and 4 of Directive 2004/49/EC.
Pro účely tohoto doporučení se použijí definice stanovené ve směrnici 2008/57/ES a ve směrnici 2004/49/ES.
Any entity fulfilling one of the roles mentioned in these Articles might also fulfil another role (e.g. a railway undertaking or an infrastructure manager can also be a keeper of vehicles).
Pojmy „železniční podniky“, „provozovatelé infrastruktury“, „držitelé vozidel“ a „subjekt odpovědný za údržbu“ se používají na základě příslušných úloh a povinností vymezených v článcích 3 a 4 směrnice 2004/49/ES.
The following definitions should also apply:
Subjekt, který vykonává jeden z úkolů zmíněných v těchto článcích, může plnit i jinou úlohu (např. železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury může být rovněž držitelem vozidel).
‘design operating state’ means the normal operating mode and the foreseeable degraded conditions (including wear) within the range and conditions of use specified in the technical and maintenance files.
Použijí se rovněž tyto definice:
It covers all conditions under which the subsystem is intended to operate and its technical boundaries;