natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mt = mro – hmotnost případného člena posádky
mt = 50 kg per kW rated engine power respectively in compliance with conditions above (see category N2, N3).
nebo pokud se zkoušky provádějí na neúplném vozidle bez karoserie,
At the applicant's request, the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 shall be deemed representative of its completed type if the tests are carried out on an incomplete vehicle not having bodywork.
mt = 50 kg/kW jmenovitého výkonu motoru v souladu s výše uvedenými podmínkami (viz kategorie N2, N3).
In the test of an incomplete vehicle, all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built at a later stage.
Na žádost žadatele se vozidlo kategorie M2, M3, N2 nebo N3 považuje za představitele jeho dokončeného typu, jsou-li zkoušky prováděny na neúplném vozidle bez karoserie.
No new test shall be required due to the fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on the condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
Při zkoušce na neúplném vozidle se vozidlo opatří všemi příslušnými izolačními materiály, panely a díly a systémy pro snížení hluku podle konstrukční předlohy výrobce, s výjimkou části karoserie, která je montována v pozdější fázi.
Tyre rolling sound emissions are laid down in Regulation (EC) No 661/2009.
Novou zkoušku není třeba provést v případě namontování doplňkové palivové nádrže nebo v případě přemístění původní palivové nádrže, jestliže nebyly změněny další části či konstrukce vozidla mající zjevně vliv na emise hluku.
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to Appendix 2 to Annex I to this Regulation.
Emise hluku související s odvalováním pneumatik jsou stanovené v nařízení (ES) č. 661/2009.
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
Pneumatiky použité při zkoušce musí být pro dotyčné vozidlo reprezentativní a musí být zvoleny výrobcem vozidla a zaznamenány v doplňku k dodatku 2 k příloze I tohoto nařízení.
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle [1].
Musejí odpovídat jednomu z rozměrů pneumatik určených pro vozidlo jako původní zařízení.
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Pneumatika je nebo bude komerčně dostupná na trhu ve stejnou dobu jako vozidlo [1].
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.3.2.4.
Pneumatiky musí být nahuštěny na tlak doporučený výrobcem vozidla pro zkušební hmotnost vozidla.
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
Hloubka vzorku pneumatik musí být minimálně 1,6 mm.3.2.4.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
Před začátkem měření se motor uvede do běžných provozních podmínek.
If the vehicle is fitted with one or more fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Je-li vozidlo vybaveno pohonem více než jedné nápravy, provede se zkouška s pohonem určeným pro normální použití na silnici.
If the vehicle is equipped with a silencing system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test in accordance with Annex IV.
Je-li vozidlo vybaveno jedním nebo více ventilátory s automatickým ovládacím mechanismem, nesmí se během měření do tohoto mechanismu zasahovat.
METHODS OF TESTING
Je-li vozidlo vybaveno systémem tlumení hluku s vláknitými materiály, výfukový systém musí být před zkouškou uveden do stavu podle přílohy IV.
Measurement of noise of vehicles in motion
ZKUŠEBNÍ METODY
General test conditions
Měření akustického tlaku vozidel za jízdy
Two lines, AA' and BB', parallel to line PP' and situated respectively 10 m forward and 10 m rearward of line PP' shall be marked out on the test runway.
Obecné zkušební podmínky
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Na zkušební dráze se vyznačí dvě přímky, AA' a BB', rovnoběžné s přímkou PP' a umístěné 10 m před přímkou PP' a 10 m za ní.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Na každé straně vozidla a pro každý rychlostní stupeň se měří nejméně čtyřikrát.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC' of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Pro účely seřízení je možno uskutečnit předběžná měření, na něž se nebere ohled.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Mikrofon se umístí ve vzdálenosti 7,5 ± 0,05 m od vztažné přímky CC' dráhy a 1,2 ± 0,02 m nad povrchem vozovky.
Specific test conditions for vehicles
Vztažná osa pro volné pole (viz IEC 61672-1:2002) musí být vodorovná a směřovat kolmo k přímce dráhy vozidla CC'.
Vehicles of category M1, M2 ≤ 3500 kg, N1
Zvláštní zkušební podmínky pro vozidla
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
Vozidla kategorií M1, M2 ≤ 3500 kg, N1
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive selection which is intended for normal road use.
Dráha osy vozidla musí během celé zkoušky, od nájezdu k přímce AA' po překročení přímky BB' zádí vozidla, co nejpřesněji sledovat přímku CC'.
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
Je-li vozidlo vybaveno pohonem více než jedné nápravy, provede se zkouška s pohonem určeným pro normální použití na silnici.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Je-li vozidlo vybaveno přídavnou převodovkou s ručním řazením nebo vícestupňovou nápravou, použije se poloha užívaná pro normální městský provoz.
The test mass of the vehicle shall be that set out in the Table in point 3.2.1.
V každém případě jsou nepřípustné převodové poměry pro pomalou jízdu, parkování nebo brzdění.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Zkušební hmotnost vozidla musí odpovídat tabulce v bodě 3.2.1.
The test speed shall be reached when the reference point is at line PP'.
Zkušební rychlost vtest je 50 km/h ± 1 km/h.
Power to mass ratio index (PMR)
Zkušební rychlosti se musí dosáhnout, když je vztažný bod v přímce PP'.
PMR is calculated using the following formula:
Index poměru výkonu k hmotnosti (PMR)
PMR = (Pn/mt) × 1000 where Pn is measured in kW and mt is measured in kg in accordance with point 3.2.1 of this Annex.
PMR se vypočte podle tohoto vzorce:
PMR, with no dimension, is used for the calculation of acceleration.
PMR = (Pn/mt) × 1000, kde Pn je měřeno v kW a mt je měřeno v kg podle bodu 3.2.1 této přílohy.
Calculation of acceleration
Bezrozměrný index poměru výkonu k hmotnosti (PMR) se používá pro výpočet akcelerace.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg categories only.
Výpočet akcelerace
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Výpočet akcelerace lze použít pouze pro kategorie M1, N1 a M2 ≤ 3500 kg.
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i+1 and awot test.
Akcelerace se vždy vypočítá z různých rychlostí vozidla na zkušební dráze.
The speed either at AA' or PP' is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA' (vAA') or PP' (vPP').
Uvedené rovnice se používají pro výpočet awot i, awot i+1 a awot test.
The speed at BB' is defined when the rear of the vehicle passes BB' (vBB').
Rychlost na AA' nebo PP' je vymezena jako rychlost vozidla, při které vztažný bod překračuje přímku AA' (vAA') nebo PP' (vPP').
The method used for calculating the acceleration shall be indicated in the test report.
Rychlost na přímce BB' je vymezena jako rychlost, při které záď vozidla překračuje přímku BB' (vBB').
Due to the definition of the reference point for the vehicle, the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Metoda výpočtu akcelerace musí být zaznamenána ve zkušebním protokolu.
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = 1/2 lveh and rear: l = 0.
Kvůli definici vztažného bodu vozidla se délka vozidla (lveh) v rovnici níže uvažuje odlišně.
The calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios is as follows:
Pokud se vztažný bod nachází na přední části vozidla, l = lveh, pokud uprostřed, l = 1/2 lveh a pokud v zadní části, l = 0.
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2*(20+l))
Postup pro výpočet u vozidel s převodovkou s ručním řazením, automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou a převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s uzamčenými převodovými poměry:
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2 * (20+l))
Pre-acceleration may be used.
awot test užitý pro výpočet výběru rychlostního stupně je aritmetický průměr čtyř awot test, i během každé platné měřené jízdy.
The point of depressing the accelerator before line AA' shall be reported in the test report.
Lze použít předčasnou akceleraci.
The calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios is as follows:
Místo sešlápnutí pedálu akcelerátoru před přímkou AA' se uvede do zkušebního protokolu.
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, awot test shall be calculated using the following formula:
Postup výpočtu u vozidel s automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou a převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s neuzamčenými převodovými poměry:
Pre-acceleration may be used:
Pokud lze pro ovládání převodů za účelem splnění požadavků zkoušky použít zařízení nebo opatření popsaná v bodě 4.1.2.1.4.2, výpočet awot test se provede podle tohoto vzorce:
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 are not used, awot test shall be calculated using the following formula:
Lze použít předčasnou akceleraci.
awot_testPP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2*(10+l))
Pokud se nepoužijí zařízení nebo opatření popsaná v bodě 4.1.2.1.4.2, awot test se vypočte podle tohoto vzorce:
acceleration between point PP and BB
awot_testPP-BB = ((vBB'/3.6)2 – (vPP'/3.6)2)/(2 * (10+l))
Pre-acceleration shall not be used.
akcelerace mezi body PP a BB
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA'.
Předčasná akcelerace je nepřípustná.
Target acceleration
Pedál akcelerátoru se sešlápne v místě, kde vztažný bod vozidla překročí přímku AA'.
The target acceleration a urban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Cílová akcelerace
It is a function depending on the PMR of a vehicle.
Cílová akcelerace a urban vymezuje typickou akceleraci při městském provozu a je odvozena ze statistických šetření.
The target acceleration a urban shall be calculated using the following formula:
Tato funkce je závislá na poměru výkonu k hmotnosti vozidla (PMR).
a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
Cílová akcelerace a urban se vypočte podle tohoto vzorce:
Reference acceleration
a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Vztažná akcelerace
That function is different for specific vehicle categories.
Vztažná akcelerace awot ref vymezuje požadovanou akceleraci při akcelerační zkoušce na zkušební dráze.
The reference acceleration awot ref shall be calculated using the following formula:
Liší se v závislosti na kategorii vozidla.
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41 for PMR ≥ 25
Vztažná akcelerace awot ref se vypočte podle tohoto vzorce:
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 for PMR < 25
a wot ref = 1.59 * log10 (PMR) – 1.41 pro PMR ≥ 25
Partial power factor kP
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 pro PMR < 25
The partial power factor kP (see point 4.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1.
Faktor částečného výkonu kP
In cases other than a single gear test, a wot ref shall be used instead of a wot test (see point 4.1.3.1).
Faktor částečného výkonu kP (viz bod 4.1.3.1) se použije pro vážené sloučení výsledků akcelerační zkoušky a zkoušky při ustálené rychlosti vozidel kategorie M1 a N1.
Gear ratio selection
U jiných zkoušek než s jedním rychlostním stupněm se místo a wot ref použije a awot test (viz bod 4.1.3.1).
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, in accordance with the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Výběr převodového poměru
Some vehicles may have different software programs or modes for the transmission (e.g. sporty, winter, adaptive).
Výběr převodových poměrů pro zkoušku závisí na jejich specifické akcelerační kapacitě awot s plně otevřenou klapkou akcelerátoru podle vztažné akcelerace awot ref požadované při zkoušce akcelerace s plně otevřenou klapkou akcelerátoru.
Where the vehicle has different modes leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the technical service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration closest to a wot ref.
Některá vozidla mohou mít odlišné softwarové programy nebo převodové režimy (např. sportovní, zimní, adaptivní).
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Pokud má vozidlo různé režimy umožňující platnou akceleraci, výrobce vozidla musí technické zkušebně uspokojivě prokázat, že vozidlo je zkoušeno v takovém režimu, při kterém se akcelerace nejvíce přibližuje a wot ref.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Vozidla s převodovkou s ručním řazením, automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou nebo převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s uzamčenými převodovými poměry
if one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 % of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Tyto podmínky jsou možné při výběru převodových poměrů:
if none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Pokud některý poměr umožňuje akceleraci v pásmu dovolené odchylky ± 5 % vztažné akcelerace awot ref, která nepřevyšuje 2,0 m/s2, provádí se zkouška s tímto převodovým poměrem.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Pokud žádný z převodových poměrů neumožňuje požadovanou akceleraci, vybere se převodový poměr i, který umožňuje vyšší akceleraci, a převodový poměr i + 1, který umožňuje nižší akceleraci, než je hodnota vztažné akcelerace.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Pokud hodnota akcelerace při převodovém poměru i nepřekročí 2,0 m/s2, použijí se při zkoušce oba převodové poměry.
if the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio that gives an acceleration below 2,0 m/s2 shall be used unless gear ratio i + 1 provides an acceleration less than aurban.
Vážený poměr ve vztahu ke vztažné akceleraci awot ref se vypočítá takto:
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with the acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Pokud hodnota akcelerace při převodovém poměru i přesáhne 2,0 m/s2, použije se první převodový poměr, který umožňuje akceleraci nižší než 2,0 m/s2 za předpokladu, že převodový poměr i + 1 umožňuje akceleraci nižší než aurban.
In other cases, no other gear shall be used.
V takovém případě se použijí dva rychlostní stupně, i a i + 1, včetně rychlostního stupně i, při němž akcelerace překročí 2,0 m/s2.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
V ostatních případech se žádný jiný rychlostní stupeň nepoužije.
if the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio, the acceleration test shall be carried out in this vehicle gear selection.
Akcelerace awot test dosažená při zkoušce se použije pro výpočet faktoru částečného výkonu kP místo awot ref.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Pokud má vozidlo převodovku, která umožňuje pouze jednu volbu převodového poměru, akcelerační zkouška se u takového vozidla provede s tímto výběrem rychlostního stupně.
if rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB' the next higher gear shall be used.
Dosažená akcelerace se poté použije pro výpočet faktoru částečného výkonu kP místo awot ref.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios
Pokud se jmenovité otáčky při tomto převodovém poměru překročí předtím, než vozidlo překročí přímku BB', použije se následující vyšší rychlostní stupeň.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Vozidla s automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou a převodovkou s plynule měnitelnými převody (CVT), u kterých zkouška probíhá s neuzamčenými převodovými poměry:
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in point 4.1.2.1.2.2.
Použije se poloha voliče rychlostního stupně pro plně automatický provoz.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Hodnota akcelerace awot test při zkoušce se vypočítá podle bodu 4.1.2.1.2.2.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Při zkoušce se poté může změnit rychlostní stupeň na nižší poměr a vyšší akceleraci.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Změna rychlostního stupně na vyšší poměr a nižší akceleraci je nepřípustná.
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Nesmí se řadit na převodový poměr, který se nepoužívá při městském provozu.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Je proto dovoleno zavést a používat elektronická nebo mechanická zařízení, včetně náhradního voliče rychlostních stupňů, aby se zabránilo řazení na nižší převodový poměr, který se při uvedených zkušebních podmínkách pro městský provoz běžně nepoužívá.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Dosažená akcelerace awot test musí být větší nebo rovna aurban.
The achieved acceleration a wot test shall then be used for the calculation of the partial power factor kp (see point 4.1.2.1.3) instead awot ref.
Pokud je to možné, přijme výrobce náležitá opatření, aby zabránil dosažení hodnoty akcelerace awot test vyšší než 2,0 m/s2.
Acceleration test
Dosažená akcelerace awot test se poté použije pro výpočet faktoru částečného výkonu kP (viz bod 4.1.2.1.3) místo awot ref.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA' of fully depressing the accelerator.
Akcelerační zkouška
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Výrobce stanoví polohu vztažného bodu před přímkou AA' pro plné sešlápnutí pedálu akcelerátoru.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Akcelerátor se plně sešlápne (jak nejrychleji je to možné), jakmile vztažný bod vozidla dosáhne uvedeného bodu.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Pedál akcelerátoru zůstane sešlápnutý, dokud záď vozidla nepřekročí přímku BB'.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in the test report.
Akcelerátor se poté uvolní, jak nejrychleji je to možné.
The technical service shall have the possibility of pre-testing.
Místo plného sešlápnutí pedálu akcelerátoru se uvede do zkušebního protokolu.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB' is crossed.
Technická zkušebna musí mít možnost provést předběžné zkoušky.
Constant speed test
U kloubových vozidel, která sestávají ze dvou neoddělitelných jednotek považovaných za jediné vozidlo, se na návěs při stanovení okamžiku překročení přímky BB' nebere ohled.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ± 1 km/h between AA' and BB'.
Zkouška při ustálené rychlosti
During the constant speed test, the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA' and BB' as specified.
Zkouška při ustálené rychlosti se provádí se stejnými rychlostními stupni jako akcelerační zkouška a při ustálené rychlosti 50 km/h s dovolenou odchylkou ± 1 km/h mezi přímkami AA' a BB'.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Během zkoušky při ustálené rychlosti je akcelerátor v takové poloze, aby se udržovala ustálená rychlost mezi přímkami AA' a BB', jak je stanoveno.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Pokud je při akcelerační zkoušce uzamčen rychlostní stupeň, při zkoušce při ustálené rychlosti se uzamkne tentýž rychlostní stupeň.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg, M3, N2, N3
Zkouška při ustálené rychlosti se nevyžaduje u vozidel s PMR < 25.
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Vozidla kategorií M2 > 3500 kg, M3, N2, N3
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle, the trailer shall not be taken into consideration when assessing the crossing of line BB'.
Zkouška se provádí bez přívěsu nebo návěsu.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Není-li přívěs snadno oddělitelný od tažného vozidla, nebere se na něj při určení překročení přímky BB' ohled.
The test mass of the vehicle shall be set out in the table set out in point 3.2.1.
Má-li vozidlo zařízení jako míchačka na betonovou směs, kompresor atd., nesmí být takové zařízení během zkoušky v provozu.
Target conditions of category M2 > 3500 kg, N2
Zkušební hmotnost vozidla musí být uvedena v tabulce uvedené v bodě 3.2.1.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 70 % and 74 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Cílové podmínky kategorie M2 > 3500 kg, N2
Between line AA' and line BB' a stable acceleration condition shall be ensured.
V okamžiku, kdy vztažný bod překročí přímku BB', musejí být otáčky motoru nBB' mezi 70 % a 74 % otáček S, při nichž motor dosahuje maximálního jmenovitého výkonu, a rychlost vozidla musí být 35 km/h ± 5 km/h.
Target conditions of category M3, N3: