natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě havárie, jež má za následek situace vyžadující opatření pro mimořádné situace mimo areál jaderného zařízení nebo ochranná opatření pro obyvatelstvo, zajistí příslušný členský stát neprodlené pozvání mise k provedení mezinárodního vzájemného hodnocení.“
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 15 August 2017.
Článek 9 se mění takto:
They shall immediately inform the Commission thereof.
Členské státy předloží Komisi zprávu o uplatňování této směrnice poprvé do 22. července 2014 a následně do 22. července 2020.“;
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
odstavec 3 se zrušuje.
The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
V článku 10 se za odstavec 1 vkládá nový odstavec, který zní:
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive and of any subsequent amendments to those provisions.
Povinnost provedení článků 6, 8a, 8b, 8c a 8d ve vnitrostátním právu a jejich uplatňování se netýká členských států bez jaderných zařízení, pokud se tyto státy nerozhodnou vyvinout jakoukoliv činnost související s jadernými zařízeními podléhajícími povolení v jejich jurisdikci.“
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení.
Article 4
Způsob odkazu si stanoví členské státy.
This Directive is addressed to the Member States.
Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice, a veškeré jejich následné změny.
Done at Brussels, 8 July 2014.
Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
For the Council
Článek 4
Opinion of 2 April 2014 (not yet published in the Official Journal).
Tato směrnice je určena členským státům.
OJ C 341, 21.11.2013, p. 92.
V Bruselu dne 8. července 2014.
Council Directive 2013/59/Euratom of 5 December 2013 laying down basic safety standards for protection against the dangers arising from exposure to ionising radiation, and repealing Directives 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom and 2003/122/Euratom (OJ L 13, 17.1.2014, p. 1).
Za Radu
Council Directive 2009/71/Euratom of 25 June 2009 establishing a Community framework for the nuclear safety of nuclear installations (OJ L 172, 2.7.2009. p. 18).
Stanovisko ze dne 2. dubna 2014 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku).
Commission Decision 1999/819/Euratom of 16 November 1999 concerning the accession to the 1994 Convention on Nuclear Safety by the European Atomic Energy Community (Euratom) (OJ L 318, 11.12.1999, p. 20).
Úř. věst.
Fundamental safety principles, IAEA Safety Standard Series No SF-1 (2006).
C 341, 21.11.2013, s. 92.
Council Directive 2011/70/Euratom of 19 July 2011 establishing a Community framework for the responsible and safe management of spent fuel and radioactive waste (OJ L 199, 2.8.2011. p. 48).
Směrnice Rady 2013/59/Euratom ze dne 5. prosince 2013, kterou se stanoví základní bezpečnostní standardy ochrany před nebezpečím vystavení ionizujícímu záření a zrušují se směrnice 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom a 2003/122/Euratom (Úř. věst.
Commission Decision 2007/530/Euratom of 17 July 2007 on establishing the European High Level Group on Nuclear Safety and Waste Management (OJ L 195, 27.7.2007, p. 44).
L 13, 17.1.2014, s. 1).
Council Decision of 14 December 1987 on Community arrangements for the early exchange of information in the event of a radiological emergency (OJ L 371, 30.12.1987, p. 76).
Směrnice Rady 2009/71/Euratom ze dne 25. června 2009, kterou se stanoví rámec Společenství pro jadernou bezpečnost jaderných zařízení (Úř. věst.
Directive 2011/92/EU of the European Parliament and of the Council of 13 December 2011 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment (OJ L 26, 28.1.2012, p. 1).
L 172, 2.7.2009. s. 18).
Council Directive 2013/59/Euratom of 5 December 2013 laying down basic safety standards for protection against the dangers arising from exposure to ionising radiation, and repealing Directives 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom and 2003/122/Euratom (OJ L 13, 17.1.2014, p. 1).’.
Rozhodnutí Komise 1999/819/Euratom ze dne 16. listopadu 1999 o přistoupení Evropského společenství pro atomovou energii (Euratom) k Úmluvě o jaderné bezpečnosti z roku 1994 (Úř. věst.
licence holders are to regularly assess, verify, and continuously improve, as far as reasonably practicable, the nuclear safety of their nuclear installations in a systematic and verifiable manner.
L 318, 11.12.1999, s. 20).
That shall include verification that measures are in place for the prevention of accidents and mitigation of the consequences of accidents, including the verification of the application of defence-in-depth provisions;
Směrnice Komise 2014/88/EU
Commission Directive 2014/88/EU
kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES, pokud jde o společné bezpečnostní ukazatele a společné metody pro stanovení výše škod při nehodách
amending Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council as regards common safety indicators and common methods of calculating accident costs
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury, zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (směrnice o bezpečnosti železnic) [1], a zejména na čl. 5 odst. 2 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety of the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular Article 5(2) thereof,
V souladu s čl. 5 odst. 1 směrnice 2004/49/ES mají být členskými státy shromažďovány informace o společných bezpečnostních ukazatelích (CSI) s cílem usnadnit posuzování toho, zda bylo dosaženo společných bezpečnostních cílů (CST), a s cílem stanovit sledování obecného vývoje bezpečnosti železnic.
In accordance with Article 5(1) of Directive 2004/49/EC information on common safety indicators (CSIs) is to be collected by Member States in order to facilitate assessment as to whether the common safety targets (CSTs) have been achieved and provide for the monitoring of the general development of railway safety.
V souladu s čl. 7 odst. 3 směrnice by cíle CST měly definovat úrovně bezpečnosti vyjádřené v kritériích přijatelnosti rizik, pokud jde o rizika pro společnost.
In conformity with Article 7(3) of the Directive, the CSTs should define the safety levels expressed in risk acceptance criteria for societal risks.
Hlavním účelem ukazatelů CSI by mělo být měření stavu bezpečnosti a usnadnění posuzování hospodářského dopadu cílů CST.
The main purpose of the CSIs should be to measure safety performance and facilitate assessment of the economic impact of CSTs.
Je tedy nezbytné přejít od ukazatelů souvisejících s výší škod při nehodách, které železnici vzniknou, k ukazatelům souvisejícím s hospodářským dopadem nehod na společnost.
Therefore, it is necessary to move from indicators relating to accident-related costs borne by railways to indicators relating to the economic impact of accidents on society.
Přisuzování peněžních hodnot zlepšené bezpečnosti by mělo být vnímáno v kontextu omezených rozpočtových zdrojů na opatření v oblasti veřejné politiky.
Attributing monetary values to improved safety performance should be seen in the context of limited budgetary resources for public policy actions.
Přednost by proto měla být dána iniciativám, které zajistí účinné rozdělování zdrojů.
Priority should therefore be given to initiatives that ensure an efficient allocation of resources.
Článek 9 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 [2] pověřuje Evropskou agenturu pro železnice (dále jen „agentura“) vytvořením sítě propojující bezpečnostní orgány (jak jsou definovány v článku 3 směrnice 2004/49/ES) a vnitrostátní orgány odpovědné za vyšetřování s cílem stanovit obsah ukazatelů CSI uvedených v příloze I směrnice 2004/49/ES.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] mandates the European Railway Agency (the Agency) to set up a network with the safety authorities (as defined in Article 3 of Directive 2004/49/EC) and with the national bodies responsible for investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC.
Agentura vydala své doporučení týkající se revize přílohy I dne 10. prosince 2013 (ERA-REC-08-2013).
The Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I on 10 December 2013 (ERA-REC-08-2013).
Příloha I směrnice 2004/49/ES by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended accordingly.
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 27 odst. 1 směrnice 2004/49/ES,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Příloha I směrnice 2004/49/ES se nahrazuje zněním přílohy této směrnice.
Annex I to Directive 2004/49/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Způsob odkazu si stanoví členské státy.
They shall communicate the text of those provisions to the Commission forthwith.
Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on their official publication.
Povinnost provést tuto směrnici do vnitrostátního práva se nevztahuje na Kyperskou republiku a na Republiku Malta, dokud na jejich území nebude vytvořen železniční systém.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Článek 3
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
The obligations to transpose and implement this Directive shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established on their territories.
V Bruselu dne 9. července 2014.
Article 4
José Manuel Barroso
Done at Brussels, 9 July 2014.
L 164, 30.4.2004, s. 44.
The President
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (nařízení o agentuře) (Úř. věst.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44.
L 164, 30.4.2004, s. 1).
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
Společné bezpečnostní ukazatele
Common safety indicators
Bezpečnostní orgány definované v čl. 3 písm. g) předkládají zprávu o společných bezpečnostních ukazatelích (CSI).
Common safety indicators (CSIs) shall be reported annually by the safety authorities defined in Article 3(g).
Pokud se předkládají ukazatele pro činnosti podle čl. 2 odst. 2 písm. a) a b), měly by být uváděny samostatně.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
Pokud se po předložení zprávy objeví nové skutečnosti nebo chyby, provede bezpečnostní orgán změnu nebo opravu ukazatelů za daný rok při první vhodné příležitosti a nejpozději v následující výroční zprávě.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report, the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
Společné definice pro CSI a metody pro stanovení hospodářského dopadu nehod jsou uvedeny v dodatku.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet vážných nehod a poruch u následujících druhů nehod:
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down for the following types of accidents:
srážka vlaku s železničním vozidlem,
collision of train with rail vehicle,
srážka vlaku s překážkami v průjezdném průřezu,
collision of train with obstacle within the clearance gauge,
vykolejení vlaku,
derailment of train,
nehody na úrovňových přejezdech, včetně nehod, jejichž účastníky byli chodci na úrovňových přejezdech, a další rozdělení podle pěti typů úrovňových přejezdů definovaných v bodě 6.2,
level crossing accident, including accident involving pedestrians at level crossing, and a further break-down for the five types of level crossings defined in point 6.2,
nehody osob, na kterých se podílí pohybující se kolejová vozidla, kromě sebevražd a pokusů o sebevraždu,
accident to persons involving rolling stock in motion, with the exception of suicides and attempted suicides,
požár kolejových vozidel,
fire in rolling stock,
Každá vážná nehoda se uvede pod druhem původní nehody, i když jsou důsledky druhotné nehody závažnější, např. požár po vykolejení.
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe (e.g. a derailment followed by a fire).
Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet vážně zraněných a usmrcených osob podle následujících kategorií:
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
cestující (také ve vztahu k celkovému počtu osobokilometrů a vlakových kilometrů v osobní dopravě),
passenger (also relative to total passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
zaměstnanec nebo smluvní subjekt,
employee or contractor,
uživatelé úrovňových přejezdů,
level crossing user,
nepovolané osoby,
trespasser,
jiná osoba na nástupišti,
other person at a platform,
jiná osoba, která není na nástupišti.
other person not at a platform.
Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet nehod při přepravě nebezpečných věcí po železnici podle následujících kategorií:
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods by rail divided into the following categories:
nehoda, na které se podílelo alespoň jedno železniční vozidlo přepravující nebezpečné věci, jak stanoví dodatek,
accident involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined in the Appendix,
počet takových nehod, při kterých došlo k uvolnění nebezpečných věcí.
number of such accidents in which dangerous goods are released.
Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet sebevražd a pokusů o sebevraždu.
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides and attempted suicides
Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet původců nehod a jejich rozdělení podle následujících druhů původců:
Total and relative (to train-kilometres) number of precursors to accidents and a break down on the following types of precursor:
lom kolejnice,
broken rail,
vybočení kolejnice a ostatní nespojitosti koleje,
track buckle and other track misalignment,
selhání návěstních systémů,
wrong-side signalling failure,
projetá návěstidla zakazující jízdu při přejezdu nebezpečného místa,
signal passed at danger when passing a danger point,
projetá návěstidla zakazující jízdu bez přejezdu nebezpečného místa,
signal passed at danger without passing a danger point,
lom kola u provozovaných kolejových vozidel,
broken wheel on rolling stock in service,
lom nápravy u provozovaných kolejových vozidel.
broken axle on rolling stock in service.
Uvádějí se všichni původci, bez ohledu na to, zda byli či nebyli příčinou nehod.
All precursors are to be reported, both those resulting and those not resulting in accidents.
(Původci, kteří mají za následek vážnou nehodu, se rovněž uvádějí podle ukazatelů týkajících se původců; původci, kteří nemají za následek vážnou nehodu, se uvádějí pouze podle ukazatelů týkajících se původců).
(A precursor resulting in a significant accident shall also be reported under indicators relating to precursors; a precursor not resulting in a significant accident shall only be reported under indicators relating to precursors).
Celkové v EUR a relativní (na vlakový kilometr):
Total in euro and relative (to train-kilometres):
počet úmrtí a vážných zranění násobený hodnotou prevence nehody (Value of Preventing a Casualty, VPC),
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
náklady na zpoždění v důsledku nehod.
cost of delays as a consequence of accidents.
Bezpečnostní orgány musí informovat o hospodářském dopadu vážných nehod.
Safety authorities shall report the economic impact of significant accidents.
Hodnota prevence nehody je hodnota, kterou společnost přisuzuje prevenci nehody, a jako taková není základem pro odškodnění mezi stranami, které jsou účastníky nehod.
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents.
Ukazatele týkající se technické bezpečnosti infrastruktury a jejího uplatňování
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation
Procento tratí s provozovanými vlakovými zabezpečovacími systémy (Train Protection System, TPS) a procento vlakových kilometrů s využitím palubních systémů TPS, kde tyto systémy poskytují:
Percentage of tracks with Train Protection Systems (TPSs) in operation and percentage of train-kilometres using on-board TPSs, where these systems provide:
výstražné zařízení,
warning,
výstražné zařízení a automatické zastavení,
warning and automatic stop,
výstražné zařízení a automatické zastavení a nespojité sledování rychlosti,
warning and automatic stop and discrete supervision of speed,
výstražné zařízení a automatické zastavení a nepřetržité sledování rychlosti.
warning and automatic stop and continuous supervision of speed.
Počet úrovňových přejezdů (celkový počet, na kilometr trati a kilometr kolejí) podle následujících pěti druhů:
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following five types:
pasivní úrovňový přejezd;
passive level crossing
aktivní úrovňový přejezd:
active level crossing:
manuální,
manual,
automatický s výstražným zařízením na straně uživatele,
automatic with user-side warning,
automatický se zabezpečovacím zařízením na straně uživatele,
automatic with user-side protection,
s kolejovým zabezpečovacím zařízením.
rail-side protected.
Společné definice pro CSI a metody pro výpočet hospodářského dopadu nehod
Common definitions for the CSIs and methods of calculating the economic impact of accidents
‚Vážnou nehodou‘ se rozumí každá nehoda, na které se podílí nejméně jedno železniční vozidlo v pohybu a při níž je usmrcena nebo vážně zraněna nejméně jedna osoba nebo při níž dojde ke značným hmotným škodám na vozidle, na kolejích, na jiných zařízeních nebo na životním prostředí nebo která má za následek rozsáhlé narušení dopravy.
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic, excluding accidents in workshops, warehouses and depots;
Vyjímají se nehody v dílnách, skladech a vozovnách.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more;
‚Značnými hmotnými škodami na vozidle, na kolejích, na jiných zařízeních nebo na životním prostředí‘ se rozumí škoda ve výši nejméně 150000 EUR.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more;
‚Rozsáhlým narušením dopravy‘ se rozumí přerušení provozu vlaků na hlavní železniční trati nejméně na šest hodin.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point, including a light engine, i.e. a locomotive travelling on its own,;
‚Vlakem‘ se rozumí jedno nebo několik železničních vozidel, které je taženo (která jsou tažena) jednou nebo několika lokomotivami nebo kolejovými vozidly, nebo jedno samostatně jedoucí železniční vozidlo, které pod určitým číslem nebo určitým označením jede ze stanoveného výchozího bodu do stanoveného koncového bodu, včetně nezatížené lokomotivy, tj. lokomotivy jedoucí samostatně.
“collision of train with rail vehicle” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train or rail vehicle, or with shunting rolling stock;
‚Srážkou vlaku s železničním vozidlem‘ se rozumí čelní, zadní nebo boční srážka mezi částí vlaku a částí jiného vlaku nebo železničního vozidla, nebo srážka s posunovacími kolejovými vozidly.
“collision of train with obstacle within the clearance gauge” means a collision between a part of a train and objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user), including collision with overhead contact lines;
‚Srážkou s překážkou v průjezdném průřezu‘ se rozumí srážka mezi částí vlaku a předměty pevně nebo dočasně přítomnými na trati nebo v její blízkosti (kromě předmětů na úrovňových přejezdech, pokud je ztratí překračující vozidlo nebo uživatel), včetně srážky s trolejovým vedením.
“derailment of train” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails;
‚Vykolejením vlaku‘ se rozumí případ, kdy nejméně jedno kolo vlaku opustí koleje.
“level crossing accident” means any accident at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle or user;
‚Nehodou na úrovňovém přejezdu‘ se rozumí nehoda na úrovňových přejezdech, na které se podílí nejméně jedno železniční vozidlo a jedno či více přejíždějících vozidel, jiní překračující uživatelé jako chodci nebo jiné předměty dočasně přítomné na trati nebo v její blízkosti, pokud je ztratí překračující vozidlo nebo uživatel.
“accident to persons involving rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle, this includes persons who fall from railway vehicles as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles;
‚Nehodou osob způsobenou pohybujícím se kolejovým vozidlem‘ se rozumí nehoda jedné nebo více osob, které jsou buď zasaženy železničním vozidlem, nebo předmětem připevněným k železničnímu vozidlu nebo předmětem, který se z vozidla oddělil.
“fire in rolling stock” means a fire or explosion that occurs in a railway vehicle (including its load) when it is running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations;