natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2 nařízení (ES) č. 659/1999.
The interim losses take as underlying basis the payment of salaries for a single month.
Nařízení Komise (ES) č. 271/2008 ze dne 30. ledna 2008, kterým se mění nařízení (ES) č. 794/2004, kterým se provádí nařízení Rady (ES) č. 659/1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 93 Smlouvy o ES (Úř. věst.
They also include the cost of decommissioning vessels held in its name, not deducted from the value of the assets.
L 82, 25.3.2008, s. 1).
That cost corresponds to the cost of immobilising vessels in dock pending their sale.
PŘÍLOHA
The unsecured debts are broken down as follows:
INFORMACE O OBDRŽENÝCH ČÁSTKÁCH, ČÁSTKÁCH K VRÁCENÍ A JIŽ VRÁCENÝCH ČÁSTKÁCH
provisions for risk and charges (EUR 3,3 million), apportioned debts/shareholdings (EUR 0,1 million), trade suppliers (EUR 28,6 million), general representation (EUR 23 million), group and associated debts (EUR 7,8 million), liabilities adjustment account (EUR 6,9 million).
Totožnost příjemce
In view of the heavy and repeated use by SNCM of fixed-term contracts.
Celková částka obdržené podpory v rámci režimu podpor [1]
Law No 85-98 of 25 January 1985 on receivership and the compulsory liquidation of undertakings codified in the Commercial Code in Articles L-621 et seq.;
Celková částka podpory k vrácení [1](jistina)
Law No 2005-845 of 26 July 2005 concerning the safeguarding, receivership and liquidation of undertakings, codified in Articles 620-1 to 670-8 of the Commercial Code.
Celková již vrácená částka [1]
French case-law requires the de facto manager to have taken regular positive action of a managerial nature.
Jistina
Judgment of the Court of Cassation, 30 November 1993, No 91-20.554, Bull.civ.
Úroky
IV, no440, p.
V milionech národní měny.
319.
Dne 18. února 2002 oznámila Francie Komisi plán podpory na restrukturalizaci ve prospěch společnosti Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (dále jen „SNCM“), který byl doplněn dne 3. července 2002 [3].
See pages 46 to 48 of the Baker & McKenzie report.
Tento plán restrukturalizace následoval po oznámení francouzských orgánů ze dne 20. prosince 2001 o poskytnutí finanční zálohy společností Compagnie Générale Maritime (dále jen „CGMF“) [4] společnosti SNCM ve výši 22,5 milionu EUR jakožto podpory na záchranu.
See, inter alia, two judgments of the Rouen Court of Appeal of 22 March 2005 – judgment No RG 04/02549 Aspocomp Group Oyj and judgment No RG 01/02667 -04/02675.
V rámci zahájení vyšetřovacího řízení Komise obdržela připomínky od dvou podniků, a to od společnosti Corsica Ferries France (dále jen „CFF“) dne 8. ledna 2003 [10] a od společnosti STIM d’Orbigny ze skupiny Stef-TFE (dále jen „STIM“) dne 7. ledna 2003, a také od různých francouzských územních celků dne 18. prosince 2002, 9. a 10. ledna 2003.
Cass. com., 19 April 2005, Métaleurop.
Dopisy ze dne 13. a 16. ledna a ze dne 5. a 21. února 2003 předala Komise Francii tyto připomínky k vyjádření.
Or that it had undertaken, in this instance, to provide compensation in the event of future job losses.
Rozhodnutím 2004/166/ES [16] (dále jen „rozhodnutí z roku 2003“) schválila Komise, za určitých podmínek, poskytnutí podpory na restrukturalizaci ve prospěch společnosti SNCM splatnou ve dvou částech.
Decision 98/204/EC, point 3.3.
První splátka činila 66 milionů EUR a druhá, v maximální výši 10 milionů EUR, se měla určit v závislosti na čistém výnosu z prodeje aktiv, ke kterému mělo dojít po přijetí rozhodnutí z roku 2003.
See, for example, the judgment of the Court of Justice in Case C-334/99 Germany v Commission (‘Gröditzer’) [2003] ECR I-1139, paragraphs 133-141 and the judgment of the General Court in Joined Cases T-268/08 and T-281/08 Land Burgenland et al v Commission, not yet reported, paragraphs 152-159.
Další podklady byly předány útvarům Komise dne 28. března 2006 a 7. dubna 2006 [24].
Recital 208 of the decision.
V tomto dopise francouzské orgány mimo jiné vyzvaly Komisi, aby vzhledem ke své povaze „vyrovnání za veřejnou službu“ nebyla část podpory na restrukturalizaci z roku 2002, a to především částka ve výši 53,48 milionu EUR, považována za opatření přijaté v rámci restrukturalizačního plánu, ale za částku, která není na základě judikatury ve věci Altmark [25] podporou, nebo za samostatné opatření bez spojení s restrukturalizačním plánem podle čl.
OJ C 142, 11.6.2005, p.
86 odst.
2, paragraph 63.
2 Smlouvy o ES.
Paragraph 137 of the judgment of 11 September 2012.
Komise obdržela připomínky od společností CFF [36] a STIM [37] a předala je francouzským orgánům dopisem ze dne 20. února 2007.
Paragraph 150 of the judgment of 11 September 2012.
Jistá zúčastněná třetí strana rovněž zaslala své připomínky, které byly také předány francouzským orgánům, ale nakonec je dne 28. května 2008 vzala zpět.
Paragraphs 102 to 104 of the 2004 guidelines.
Stížnost se týká článku 3 nové smlouvy o pověření veřejnou službou podepsané v červnu roku 2007 mezi korsickou územní samosprávou a seskupením Compagnie Méridionale de Navigation – SNCM na období 2007–2013.
Regulated provisions are costs entered in the accounts in accordance with French tax rules.
Podle společnosti CFF by provádění této doložky přineslo společnosti SNCM v roce 2007 nové finanční zdroje ve výši 10 milionů EUR.
Paragraphs 209 to 297.
Kromě toho se má u vyrovnání vyplácenému společnosti SNCM za závazky vyplývající ze zajišťování veřejné služby jednat o státní podporu, která je navíc protiprávní, protože nebyla oznámena Komisi.
See the judgment of the General Court of 7 December 2010 in Case T-11/07 Frucona Košica v Commission, not yet reported, paragraphs 244 and 245.
Zrušení se netýká pouze prohlášení o slučitelnosti podpory ve výši 53,48 milionu EUR v podobě příspěvku na vyrovnání za závazky veřejné služby společnosti SNCM za období 1991–2001.
The 2006 measures dealt with the privatisation of SNCM.
Toto rozhodnutí se proto nebude tímto bodem zabývat.
See Stephens report, study on the restructuring of the SNCM shipping company, p.
Komise odmítla tuto žádost dopisem ze dne 10. července 2013.
85, paragraph 3:
Zároveň ale rovněž informovala společnost SNCM, že jí může zcela podle vlastního uvážení předkládat doplňující informace pro úvahy a analýzy či jakýkoli dokument, který se jí bude zdát vhodný.
implementation of the public service delegation in July 2007 instead of January;
Společnost SNCM je akciovou společností, která vznikla v roce 1969 spojením společností Compagnie générale transatlantique a Compagnie de navigation mixte, jež byly obě založeny v roce 1850.
numerous disputes with CFF.
Svůj původní název Compagnie générale transméditerranéenne si změnila v roce 1976 na Société nationale maritime Corse-Méditerranée poté, co železniční společnost Société nationale des chemins de fer (SNCF) získala podíl v jejím kapitálu.
See Stephens report, study on the restructuring of the SNCM shipping company, p.
Zhruba platí, že dvě třetiny své činnosti provozuje mezi Marseille a Korsikou v rámci pověření veřejnou službou a zbývající třetinu představují spojení mezi jinými výchozími nebo cílovými místy (Nice-Korsika, Toulon-Korsika, mezinárodní spoje na Sardinii nebo do zemí Maghrebu).
96.
% použilo plavidlo společnosti SNCM a zbylých […] [60] Důvěrné informace % připadlo na společnost CMN.
See French Competition Authority (Autorité de la Concurrence), Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012, paragraphs 124 and 125.
Z níže uvedeného diagramu vyplývá, že podíl společnosti CFF na trhu se zvýšil ze 45 % v roce 2000 na 70 % v roce 2007 a podíl společnosti SNCM se ve stejném období klesl z 53 % na 26 %, což představuje rozdíl více než jednoho milionu přepravených cestujících.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/99.
Zdroj:
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p.
o opatření SA.35388 (13/C) (ex 13/NN a ex 12/N) – Polsko – výstavba letiště Gdyně-Kosakowo
on the measure SA.35388 (13/C) (ex 13/NN and ex 12/N) — Poland — Setting up the Gdynia-Kosakowo Airport
(oznámeno pod číslem C(2014) 759)
(notified under document C(2014) 759)
2 první pododstavec této smlouvy,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1],
1 písm. a) této dohody,
By letter dated 7 September 2012 Poland notified to the Commission, for reasons of legal certainty, the planned financing of the conversion of a military airport into a civil aviation airport near Gdynia in the north of Poland.
po výzvě zúčastněných stran k předložení připomínek v souladu s výše uvedenými ustanoveními [1],
The measure was registered under the State aid case number SA.35388.
vzhledem k těmto důvodům:
By letters dated 7 November 2012 and 6 February 2013, the Commission requested further information on the notified measure.
ŘÍZENÍ
On 7 December 2012 and 15 March 2013, Poland submitted additional information.
Dopisem ze dne 7. září 2012 oznámilo Polsko Komisi z důvodu zachování právní jistoty plánované financování přestavby vojenského letiště poblíž Gdyně na severu Polska na letiště pro civilní letectví.
A meeting between the Commission and Poland took place on 17 April 2013.
Toto opatření bylo zaregistrováno jako věc státní podpory č. SA.35388.
During this meeting, Poland confirmed that the notified financing was already irrevocably granted.
Dopisy ze dne 7. listopadu 2012 a 6. února 2013 požádala Komise o dodatečné informace k oznámenému opatření.
By letter dated 15 May 2013, the Commission informed Poland that it will transfer the case in a not notified case register (NN case), because the major part of the financing notified to the Commission was already irrevocable granted.
Polsko poskytlo dodatečné informace dne 7. prosince 2012 a 15. března 2013.
By letter dated 16 May 2013, Poland submitted further information.
Setkání Komise a zástupců polských orgánů se uskutečnilo dne 17. dubna 2013.
By letter dated 10 July 2013, the Commission informed Poland of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) [2] (hereinafter: ‘opening decision’) in respect to the financing granted to Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. (hereinafter: Gdynia-Kosakowo Airport Ltd) by the city of Gdynia (hereinafter: ‘Gdynia’) and the municipality of Kosakowo (hereinafter: ‘Kosakowo’).
Během setkání polské orgány potvrdily, že oznámené finanční prostředky již byly neodvolatelně přiznány.
Poland provided its comments on the opening decision on 6 August 2013.
Dopisem ze dne 15. května 2013 Komise informovala polské orgány, že věc převede do registru neoznámených věcí (věc NN), jelikož převážná část oznámených finančních prostředků již byla neodvolatelně přiznána.
The Commission’s decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [3].
Polské orgány poskytly další informace dopisem ze dne 16. května 2013.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure in question within one month of the publication date.
Dopisem ze dne 10. července 2013 Komise oznámila polským orgánům své rozhodnutí zahájit řízení podle čl.
The Commission did not receive any comments from interested parties.
108 odst.
Poland was informed about this by letter dated 9 October 2013.
2 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU) [2] (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení“) týkající se finančních prostředků přiznaných společnosti Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o.o. (dále jen „letiště Gdyně-Kosakowo sp. z o.o.“) městem Gdyně (dále jen „Gdyně“) a obcí Kosakowo (dále jen „Kosakowo“).
By letter dated 30 October 2013, the Commission requested further information.
Rozhodnutí Komise o zahájení řízení bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [3].
A meeting between the Commission and Poland took place on 26 November 2013.
Komise vyzvala zúčastněné strany, aby k danému opatření předložily připomínky do jednoho měsíce od data zveřejnění.
Poland provided further information by letters of 3 December 2013 and 2 January 2014.
Komise od zúčastněných stran neobdržela žádné připomínky.
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Polské orgány o tom byly informovány dopisem ze dne 9. října 2013.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION
Dopisem ze dne 30. října 2013 Komise požádala o předložení doplňujících informací.
The case concerns the financing of a new civil aviation airport located in the Pomeranian Region (Pomorskie Voivodship), on the border of Gdynia and Kosakowo, 25 kilometres away from Gdansk airport [4].
Polské orgány poskytly další informace v dopisech ze dne 3. prosince 2013 a 2. ledna 2014.
The new airport is owned and will be operated by Gdynia-Kosakowo Airport Ltd (hereinafter also ‘the airport manager’ or ‘Gdynia airport’).
POPIS OPATŘENÍ PODPORY A DŮVODY PRO ZAHÁJENÍ ŘÍZENÍ
The airport manager is fully publicly owned by Gdynia and Kosakowo.
OKOLNOSTI VYŠETŘOVÁNÍ
The objective of the investment project is to create a second airport for the Pomeranian Region based on the infrastructure of the military airport located in Kosakowo [5].
Nové letiště vlastní společnosti Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. (dále jen „provozovatel letiště“ nebo „letiště Gdyně-Kosakowo“), která bude toto letiště provozovat.
At the time of notification it was expected that the airport would start its activities at the beginning of 2014.
Provozovatel letiště je ze 100 % vlastněn obcemi Gdyně a Kosakowo.
Based on a PricewaterhouseCoopers’ (hereinafter: ‘PWC’) report of 2012, the passenger traffic during the first years of operations was expected to be as follows:
Cílem tohoto investičního projektu je vytvoření druhého letiště v Pomořanech s využitím prostor infrastruktury vojenského letiště v obci Kosakowo [5].
around […] in 2014, […] in 2017, […] in 2020 and at around […] in 2028.
Nové letiště má sloužit především všeobecnému letectví (např. soukromé lety, lety s bezmotorovými letadly či lehkými sportovními letadly), nízkonákladovým dopravcům a charterové dopravě.
The origin of the project can be dated back to April 2005 when various regional authorities, the Ministry of National Defence, the Ministry of Transport and Gdansk airport [6] signed a letter of intent to create a new airport for the Pomeranian Region based on the infrastructure of the existing military airport located in Kosakowo.
v roce 2014 přibližně […], v roce 2017 […], v roce 2020 […] a v roce 2028 přibližně […].
In July 2007, the local authorities of Gdynia and Kosakowo founded a company called ‘Gdynia-Kosakowo Airport Ltd’.
Za datum zahájení projektu lze považovat duben roku 2005, kdy různé místní orgány, ministerstvo obrany a zástupci letiště v Gdaňsku [6] podepsali prohlášení o úmyslu vybudovat v Pomořanech nové letiště, které bude využívat infrastrukturu vojenského letiště nacházejícího se v obci Kosakowo.
In December 2009, Gdynia and Kosakowo obtained an agreement from the Ministry of Transport that Gdynia-Kosakowo Airport Ltd would be further responsible for the new airport.
V červenci 2007 místní orgány Gdyně a obce Kosakowo založily společnost s ručením omezeným s názvem Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o.
Based on this agreement, Poland handed over, by the agreement of 9 September 2010, for a period of 30 years the land of 254 hectare, on which the military airport is located, to Kosakowo, which then leased it for the same period to Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
V prosinci 2009 se orgány města Gdyně a obce Kosakowo dohodly s ministerstvem dopravy, že odpovědnost za nové letiště ponese od této chvíle společnost Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o.
The investment project
Na tomto základě předala polská vláda prostřednictvím dohody z 9. září 2010 obci Kosakowo pozemky o rozloze 254 ha, na kterých se nachází vojenské letiště, a to na období 30 let.
Because the existing Gdynia-Kosakowo (Gdynia-Oksywie) airfield was initially used exclusively for military purposes, the airport manager of the new airport is to be able to use the existing infrastructure (such as a runway of 2500 meters, taxiways, an apron, navigation equipment etc.).
Obec Kosakowo tyto pozemky následně pronajala společnosti Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. na stejně dlouhé období.
The total investment costs, which are linked to the conversion project, are estimated at PLN 164,9 million (EUR 41,2 million [7]) in nominal terms and PLN 148,4 (EUR 37,1 million) in real terms.
Investiční projekt
The table below provides an overview of the gradual development of the airport, which is divided into four phases.
S ohledem na skutečnost, že stávající letiště Gdyně-Kosakowo (Gdyně-Oksywie) bylo původně využívané výlučně pro vojenské účely, měl by mít provozovatel nového letiště možnost využívat stávající infrastrukturu (např. vzletovou dráhu dlouhou 2500 metrů, pásy pojezdové dráhy, odbavovací plochu a navigační vybavení atd.).
According to Poland, the total investment costs include also investments with regard to tasks falling within public policy remit [8], which amount to around PLN […] million (EUR […] million) in total (for all four phases).
Odhadované investiční náklady související s projektem přestavby mají celkovou nominální hodnotu 164,9 mil.
Table 1
PLN (41,2 mil.
Total nominal investment costs of Gdynia-Kosakowo airport in 2007–2030
EUR [7]) a reálnou hodnotu 148,4 mil.
Source:
PLN (37,1 mil.
information provided by Poland.
Níže uvedená tabulka uvádí přehled postupného rozvoje dotčeného letiště v rozdělení na čtyři fáze.
Costs in EUR
Polské orgány se domnívají, že do celkových investičních nákladů jsou zahrnuty také investice související s realizací úkolů, které spadají do oblasti působnosti veřejných orgánů [8] a jejichž celkové náklady činí přibližně […] mil.
Phase I:
EUR), pokud jde o všechny čtyři fáze investice.
Preparatory works (e. g. cleaning of the side, removal of old buildings and trees) and feasibility studies, planning
Tabulka 1
Phase II:
Celkové nominální investiční náklady na letišti Gdyně-Kosakowo v období 2007–2030
2012 - 2013
Zdroj:
Terminal (to be ready in June 2013 and initially used for GA)
na základě informací předložených polskými orgány.
Building for the airport administration and the fire brigade
Náklady v milionech
Renovation of the apron,
Náklady v milionech
Energy infrastructure, navigation lights and airport fence
Fáze I:
Airport maintenance and security equipment
Fáze II:
Access roads, petrol station and car park
terminál (dokončení v červnu 2013, zpočátku používaný pro obecné letectví)
Phase III:
budova pro správu letiště a jednotky požární ochrany
2014 - 2019
energetická infrastruktura, navigační světla a oplocení letiště
Boeing 737 or Airbus A320), such as taxiway extension, apron and airport equipment
údržba letiště a bezpečnostní zařízení
Other passenger service oriented investments (e. g. car park extension)
úprava navigačního zařízení
Phase IV:
přístupové cesty, čerpací stanice a parkoviště
2020 - 2030
Fáze III:
Expansion of the Terminal
investice nutné pro obsluhu větších letadel (např. Boeing 737 nebo Airbus A320),např. pojezdové dráhy, zařízení pro údržbu letiště a odbavovací plochy
Extension of the aiport administration and fire brigade building
jiné investice související se službami pro cestující (např. rozšíření parkoviště)
Extension of aprons, taxiways and car parks
Fáze IV:
Total investment costs
rozšíření terminálu
The financing of the investment project
rozšíření odbavovací plochy, pojezdových drah a parkovišť
The capital injections are intended to cover both the investment costs and the operating costs of the airport at the beginning of its operation (i.e. until 2019, including).
Investiční náklady celkem
The public shareholders expect that as from 2020 the airport manager will be profitable and able to finance all its activities from its revenues.
Financování investičního projektu
Until the time of notifying the project to the Commission (i.e. 7 September 2012), the public shareholders of Gdynia airport had agreed to contribute to the investment project and the losses of the airport in the first years of its operation, about PLN 207,48 million [9] (around EUR 51,87 million) in total.
Investiční projekt je financovaný pomocí kapitálových injekcí poskytnutých veřejnými společníky (tj. městem Gdyně a obcí Kosakowo).
Gdynia would provide cash contributions amounting to PLN 142,48 million (around EUR 35,62 million) in years 2007-2019.
Kapitálové injekce mají pokrýt jak investiční náklady, tak i provozní náklady související s fungováním letiště v počátečním období jeho využívání (tj. do roku 2019 včetně).
Kosakowo provided a cash contribution of PLN 0,1 million (EUR 25000) when the company was founded.
Veřejní společníci očekávají, že počínaje rokem 2020 začne provozovatel letiště generovat zisk, a bude tak moci ze svých příjmů samostatně financovat veškerou svou činnost.
In years 2011 – 2040 Kosakowo would contribute also with non-cash contributions amounting to PLN 64,9 million (around EUR 16,2 million) by converting a part of the annual land rent (being a liability of Gdynia airport towards Kosakowo) into shares of the airport (see Table 2 below).
Ještě předtím, než byl projekt oznámen Komisi (tj. před dnem 7. září 2012), se veřejní společníci letiště v Gdyni dohodli na finančním příspěvku v celkové výši přibližně 207,48 mil.
Table 2
PLN [9] (asi 51,87 mil.
Financing of the investment project through capital increases
EUR), který byl určený na realizaci investičního projektu a pokrytí ztrát letiště v prvních letech jeho využívání.
based on information provided by Poland.
V letech 2011–2040 měla obec Kosakowo poskytnout rovněž nefinanční příspěvky ve výši 64,9 mil.
PLN Million
PLN (asi 16,2 mil.
EUR Million
EUR) tím, že změní část ročních poplatků za pronájem pozemků (za jejich splacení je odpovědné letiště v Gdyni) na podíly na letišti (viz níže uvedená tabulka 2).
Before 18 June 2012
Tabulka 2
Cash capital injections of Gdynia
Financování investičního projektu pomocí navýšení kapitálu
Cash capital injection of Kosakowo
na základě informací předložených polskými orgány
Dept to equity swap of Kosakowo
mil.
Total contributions before 18 June 2012
PLN
Foreseen after 18 June 2012
mil.
Cash capital injections of Gdynia:
EUR
of which:
Před 18. červnem 2012
in 2013
Kapitálové injekce v podobě finančních prostředků poskytnuté městem Gdyně
in 2015
Kapitálové injekce v podobě finančních prostředků poskytnuté obcí
in 2016
Kosakowo Přeměna dluhu na vlastní kapitál obce Kosakowo
in 2017
Celková výše příspěvku před18. červnem 2012
in 2018
Prognózy na období po18. červnu 2012
in 2019
Kapitálové injekce v podobě finančních prostředků poskytunuté městem Gdyně:
Dept to equity swap of Kosakowo:
z toho:
in 2013-2039 (27*PLN […])
v roce 2013
in 2040
v roce 2015
Total contributions foreseen after 18 June 2012
v roce 2016
Total foreseen capital of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd
v roce 2017
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AND THE INITIAL ASSESSMENT
v roce 2018
The opening decision, raised the following questions:
v roce 2019
First, whether the public funding of the investment project is in line with the Market Economy Investor Principle (hereinafter: MEIP), in particular with regard to (i) the application of the MEIP in time, the methodology to apply the MEIP and (ii) whether the MEIP analysis carried out by the Polish authorities leading to a positive Net Present Value (hereinafter: ‘NPV’) [10] is based on realistic and reliable assumptions;
Přeměna dluhu na vlastní kapitál obce Kosakowo
Second, whether operating and investment aid to Gdynia airport can be found compatible.
v letech 2013-2039 (27*[…] PLN)
Application of the MEIP
v roce 2040
As regards the first question, the Commission expressed doubts as to whether the MEIP study conducted in 2012, i.e. after the irrevocable decision to finance the conversion of the airport was taken by the public shareholders, can be used in order to assess the existence of State aid.
Celková předpokládaná výše příspěvku po 18. červnu 2012
Consequently, the Commission had doubts whether the counterfactual scenario, defined as discontinuing the investment as of 2012, was appropriate.