natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provozovatel zajistí, aby se všichni členové posádky a specializovaní odborníci mohli navzájem dorozumívat společným jazykem.
The operator shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
Pojíždění letounů
Admission to the flight crew compartment
Provozovatel zajistí, že letoun bude pojíždět po pohybové ploše letiště pouze v případě, že osoba u řízení:
The pilot-in-command shall make the final decision regarding the admission to the flight crew compartment and shall ensure that:
je dostatečně kvalifikovaným pilotem nebo
admission to the flight crew compartment does not cause distraction or interference with the operation of the flight; and
je jmenována provozovatelem a:
all persons carried in the flight crew compartment are made familiar with the relevant safety procedures.
má výcvik v pojíždění s letounem;
SUBPART B
má výcvik v používání radiotelefonního zařízení, vyžaduje-li se rádiová komunikace;
OPERATIONAL PROCEDURES
obdržela pokyny vztahující se k plánu letiště, tratím, znakům, značení, návěstidlům, signálům a pokynům řízení letového provozu (ATC), frazeologii a postupům a
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
je schopna vyhovět provozním standardům předepsaným pro bezpečný pohyb letounu na letišti.
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
Zapnutí rotoru
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Rotor vrtulníku smí být uveden do pohybu za účelem letu pouze za přítomnosti kvalifikovaného pilota u řízení.
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
Provozovatel nedovolí nikomu používat na palubě letadla přenosné elektronické zařízení (PED), které by mohlo nepříznivě ovlivnit výkonnost palubních systémů a vybavení.
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
Provozovatel musí mít neustále k dispozici seznamy obsahující informace o nouzovém vybavení a vybavení pro přežití, které je přepravováno na palubě, aby je mohl okamžitě sdělit koordinačním střediskům pátrání a záchrany (RCC).
Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
Při každém letu jsou na palubě přepravovány originály nebo kopie těchto dokumentů, příruček a informací, pokud není níže uvedeno jinak:
For instrument flight rules (IFR) flights, the operator or the pilot-in-command shall specify aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
letová příručka letadla (AFM) nebo rovnocenný dokument (dokumenty);
Such minima shall:
kopie prohlášení podle článku ORO.DEC.100 a případně kopie povolení podle článku ORO.SPO.110;
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
seznam zvláštních schválení/oprávnění, je-li to použitelné;
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
aktuální a vhodné letecké mapy pro trať/oblast předpokládaného letu a pro všechny tratě, o nichž lze přiměřeně předpokládat, že na ně může být let odkloněn;
When specifying the aerodrome operating minima, the operator or the pilot-in-command shall take the following into account:
platné části provozní příručky a/nebo standardních provozních postupů nebo letové příručky letadla, jež jsou důležité pro povinnosti členů posádky a specializovaných odborníků a které jim musí být snadno přístupné;
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
příslušné meteorologické informace, je-li to použitelné;
the competence and experience of the flight crew and, if applicable, its composition;
seznamy nákladu, je-li to použitelné, a
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
Aniž by byla dotčena ustanovení písmene a), mohou dokumenty a informace uvedené v písm. a) bodech 2–11 a v písm. a) bodech 14, 17, 18 a 19 zůstat na letišti nebo provozním místě, týkají-li se letů:
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
s plánovaným vzletem a přistáním na stejném letišti nebo provozním místě nebo
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
při kterých se nepřekračuje vzdálenost nebo neopouští prostor, které určil příslušný úřad podle článku ARO.OPS.210.
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures;
Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), při letech s balonem nebo kluzákem, vyjma turistických motorových kluzáků (TMG), mohou být dokumenty a informace uvedené v písm. a) bodech 1–10 a v písm. a) bodech 13–19 převáženy v doprovodném vozidle.
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
V případě ztráty nebo odcizení dokumentů uvedených v písm. a) bodech 2–8 je povoleno pokračovat v letu až do letiště určení nebo do místa, kde může být poskytnuta náhradní dokumentace.
the means to determine and report meteorological conditions; and
Provozovatel zpřístupní dokumenty, které je předepsáno mít na palubě, příslušnému úřadu v přiměřené době od okamžiku, kdy byl k tomu tímto úřadem vyzván.
the flight technique to be used during the final approach.
Uchovávání, předkládání a použití záznamů letových zapisovačů – provoz složitých motorových letadel
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if:
V případě nehody nebo incidentu, u nichž se vyžaduje povinné hlášení, uchová provozovatel letadla původní zaznamenané údaje po dobu 60 dnů, pokud vyšetřující úřad nenařídil jinak.
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
Provozovatel provádí provozní kontroly a hodnocení záznamů zapisovače letových údajů (FDR), záznamů zapisovače hlasu v pilotním prostoru (CVR) a záznamů komunikace datovým spojem v zájmu zajištění jejich trvalé provozuschopnosti.
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
Provozovatel uchovává záznamy po dobu provozní lhůty FDR stanovené v článku SPO.IDE.A.145 nebo článku SPO.IDE.H.145 s tou výjimkou, že pro účely zkoušení a údržby zapisovačů letových údajů může být při zkoušení zapisovače smazána nejvýše hodina nejstaršího zaznamenaného materiálu.
the required aircraft performance criteria are met; and
Provozovatel uchovává aktualizovanou dokumentaci poskytující informace nezbytné k převedení nezpracovaných údajů z FDR na parametry vyjádřené v technických jednotkách.
the flight crew is qualified appropriately.
Provozovatel zpřístupní kterýkoli uchovaný záznam zapisovače letových údajů, jestliže tak stanoví příslušný úřad.
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Záznamy z CVR se používají pro účely jiné než pro vyšetřování nehody nebo incidentu, u nichž se vyžaduje povinné hlášení, pouze pokud s tím všichni dotčení členové posádky a personálu údržby souhlasí.
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Záznamy z FDR nebo záznamy komunikace datovým spojem se používají pro účely jiné než pro vyšetřování nehody nebo incidentu, u nichž se vyžaduje povinné hlášení, pouze pokud jsou tyto záznamy:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
použity provozovatelem výhradně pro účely letové způsobilosti nebo údržby;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
zbaveny informací umožňujících jejich identifikaci nebo
the published approach procedure DH where applicable;
zpřístupněny zabezpečenými postupy.
the system minimum specified in Table 1; or
Letecká doprava nebezpečného zboží se provádí v souladu s přílohou 18 Chicagské úmluvy v platném znění rozšířenou o Technické instrukce pro bezpečnou leteckou dopravu nebezpečného zboží (dokument ICAO č. 9284-AN/905), včetně dodatků a dalších doplňků nebo oprav.
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
Nebezpečné zboží dopravuje pouze provozovatel, který k tomu má oprávnění v souladu s hlavou G přílohy V (část SPA) nařízení (EU) č. 965/2012, vyjma případů, kdy:
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
zboží nepodléhá Technickým instrukcím v souladu s částí 1 těchto instrukcí;
the OCH for the category of aircraft;
je přepravují specializovaní odborníci nebo členové posádky nebo jsou v zavazadlech, která jsou oddělena od svého majitele v souladu s částí 8 Technických instrukcí;
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
se vyžaduje jeho přítomnost na palubě letadla pro specializované účely v souladu s Technickými instrukcemi;
Table 1
je používáno ke zlepšení bezpečnosti letu v případě, že přeprava na palubě letadla je přiměřená a má zajistit včasnou dostupnost pro provozní účely bez ohledu na to, zda je požadována přeprava těchto předmětů a látek nebo je zamýšleno jejich použití v souvislosti s daným konkrétním letem či nikoli.
System minima
Provozovatel poskytne personálu potřebné informace, které mu umožní výkon jeho odpovědností v souladu s požadavky Technických instrukcí.
Facility
Provozovatel v souladu s Technickými instrukcemi bezodkladně ohlásí příslušnému úřadu a oprávněnému úřadu státu, že došlo k:
Lowest DH/MDH (ft)
letecké nehodě nebo incidentu s nebezpečným zbožím;
Instrument landing system (ILS)
zjištění, že nebezpečné zboží převáží specializovaní odborníci nebo posádka nebo je přepravováno v zavazadlech v rozporu s částí 8 Technických instrukcí.
Global navigation satellite system (GNSS)/satellite-based augmentation system (SBAS) (lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Provozovatel zajistí, aby specializovaným odborníkům byly poskytnuty veškeré informace o nebezpečném zboží.
GNSS (lateral navigation (LNAV))
Provozovatel zajistí, aby na místech přejímky nákladu byly k dispozici vyhlášky poskytující informace o dopravě nebezpečného zboží v souladu s Technickými instrukcemi.
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
Při vypouštění nebezpečného zboží nesmí provozovatel provozovat letadlo nad hustě zastavěnými oblastmi velkoměst, měst nebo osad nebo nad shromážděním osob na volném prostranství.
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Jestliže jsou na palubě přepravovány zbraně pro účely specializovaného úkolu, provozovatel zajistí, aby byly zajištěny, nejsou-li používány.
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Přístup do pilotního prostoru
SRA (terminating at 1 NM)
Konečné rozhodnutí o přístupu do pilotního prostoru přijímá velící pilot, který zajistí, aby:
SRA (terminating at 2 NM or more)
přístup do pilotního prostoru neodváděl pozornost od provádění letu ani nenarušoval provádění letu a
VHF omnidirectional radio range (VOR)
všechny osoby přepravované v pilotním prostoru byly seznámeny s příslušnými bezpečnostními postupy.
Non-directional beacon (NDB)
HLAVA B
VHF direction finder (VDF)
PROVOZNÍ POSTUPY
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Provozovatel používá pouze taková letiště a provozní místa, která jsou přiměřená pro daný typ letadla a daný druh provozu.
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
Specifikace osamocených letišť – letouny
the published circling OCH for the aeroplane category;
Při volbě náhradních letišť a stanovení zásad určování množství paliva provozovatel považuje letiště za osamocené letiště, je-li doba letu na nejbližší přiměřené náhradní letiště určení delší než:
the minimum circling height derived from Table 1; or
u letounů s pístovými motory 60 minut nebo
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
u letounů s turbínovými motory 90 minut.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Provozní minima letiště – letouny a vrtulníky
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
Pro lety podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) stanoví provozovatel nebo velící pilot provozní minima letiště pro každé letiště odletu, letiště určení a náhradní letiště, jež mohou být použita.
the minimum visibility derived from Table 2; or
Tato minima:
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
nesmí být nižší, než jsou minima stanovená pro tato letiště státem, na jehož území se letiště nachází, vyjma zvláštních případů, kdy je tento stát schválí, a
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
při povozu letů za podmínek nízké dohlednosti podléhají schválení příslušným úřadem v souladu s hlavou E přílohy V (část SPA) nařízení (EU) č. 965/2012.
Aeroplane category
Při stanovení provozního minima letiště provozovatel nebo velící pilot zohlední:
Minimum meteorological visibility (m)
typ, výkonnost a charakteristiky ovládání letadla;
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
odbornou způsobilost a zkušenosti letové posádky a případně její složení;
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
rozměry a vlastnosti drah a ploch konečného přiblížení a vzletu (FATO), jejichž použití lze zvolit;
Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters
přiměřenost a výkonnost pozemních prostředků, které jsou dostupné pro přiblížení za podmínek letu za viditelnosti a podle přístrojů;
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
vybavení, které je na palubě letadla dostupné pro navigaci a/nebo k řízení dráhy letu při vzletu, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezdu a při nezdařeném přiblížení;
The pilot-in-command may deviate from a published departure route, arrival route or approach procedure:
překážky v prostorech přiblížení, nezdařeného přiblížení a počátečního stoupání pro provedení nepředvídaných postupů;
provided obstacle clearance criteria can be observed, full account is taken of the operating conditions and any ATC clearance is adhered to; or
bezpečnou nadmořskou výšku/výšku nad překážkami pro postupy přiblížení podle přístrojů;
when being radar-vectored by an ATC unit.
prostředky k určení a hlášení meteorologických podmínek a
In the case of operations with complex motor-powered aircraft, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
techniku letu, která se má použít během konečného přiblížení.
Noise abatement procedures
Minima pro určité druhy postupů přiblížení a přistání se použijí, pouze pokud:
The pilot-in-command shall take into account published noise abatement procedures to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
pozemní zařízení, která jsou nezbytná pro zamýšlený postup, jsou provozuschopná;
Noise abatement procedures — balloons
palubní systémy letadla, které jsou nezbytné pro daný druh přiblížení, jsou provozuschopné;
The pilot-in-command shall make use of operating procedures, where established, to minimise the effect of heating-system noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
jsou splněna stanovená kritéria výkonnosti letadla a
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
posádka je dostatečně kvalifikovaná.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Provozní minima letiště – provoz NPA, APV, CAT I
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
Výška rozhodnutí (DH), která se použije pro nepřesné přístrojové přiblížení (NPA) prováděné technikou konečného přiblížení stálým klesáním (CDFA), postup přiblížení s vertikálním vedením (APV) nebo provoz I. kategorie (CAT I) nesmí být nižší než nejvyšší z těchto hodnot:
for visual flight rules (VFR) flights:
minimální výška, při které lze použít prostředek pro přiblížení bez požadované vizuální reference;
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
bezpečná výška nad překážkami (OCH) pro danou kategorii letadel;
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
případně výška rozhodnutí pro vyhlášený postup přiblížení;
for IFR flights:
minimum systému stanovené v tabulce 1 nebo
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
minimální výška rozhodnutí stanovená v letové příručce letadla nebo rovnocenném dokumentu, je-li uvedena.
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
Minimální výška pro klesání (MDH) pro nepřesné přístrojové přiblížení prováděné bez techniky konečného přiblížení stálým klesáním nesmí být nižší než nejvyšší z těchto hodnot:
In computing the fuel required, including providing for contingency, the following shall be taken into consideration:
bezpečná výška nad překážkami pro danou kategorii letadel;
forecast meteorological conditions;
minimální výška pro klesání stanovená v letové příručce letadla, je-li uvedena.
anticipated ATC routings and traffic delays;
Tabulka 1
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
Minima systému
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
Zařízení
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Nejnižší DH/MDH (ft)
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
Systém pro přesné přiblížení a přistání (ILS)
for VFR flights:
Globální navigační družicový systém (GNSS)/systém s družicovým rozšířením (SBAS) (přesné přiblížení s vertikálním vedením (LPV))
to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; or
GNSS (příčná navigace (LNAV))
for VFR flights by day, a reserve fuel of 10 minutes at best-range-speed provided the he/she remains within 25 NM of the aerodrome/operating site of departure; and
GNSS/barometrická vertikální navigace (VNAV) (LNAV/VNAV)
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at normal cruising speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
Kurzový maják (LOC) s měřičem vzdálenosti (DME) nebo bez něj
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
Přiblížení přehledovým radarem (SRA) (končící v ½ NM)
to fly to the specified alternate; and
SRA (končící ve vzdálenosti 1 NM)
to fly for 30 minutes at normal holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
SRA (končící ve vzdálenosti 2 NM nebo větší)
failure of one engine while en-route, where applicable; and
VKV všesměrový radiomaják (VOR)
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
Nesměrový radiomaják (NDB)
Fuel and ballast supply and planning — balloons
VKV zaměřovač (VDF)
The pilot-in-command shall only commence a flight if the reserve fuel or ballast is sufficient for 30 minutes of flight.
Provozní minima letiště – přiblížení okruhem s letouny
air navigation services provider procedures and restrictions.
Minimální výška pro klesání pro přiblížení okruhem s letouny nesmí být nižší než nejvyšší z těchto hodnot:
The operator shall ensure that, prior to take-off task specialists are given a briefing on:
zveřejněná bezpečná výška nad překážkami (OCH) pro přiblížení okruhem pro danou kategorii letounů;
The briefing referred to in (a)(2) may be replaced by an initial and recurrent training programme.
minimální výška pro přiblížení okruhem odvozená z tabulky 1 nebo
In such case the operator shall also define recency requirements.
výška rozhodnutí/minimální výška pro klesání (DH/MDH) předchozího postupu přiblížení podle přístrojů.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Minimální dohlednost pro přiblížení okruhem s letouny musí být nejvyšší z těchto hodnot:
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
dohlednost při přiblížení okruhem pro danou kategorii letounu, byla-li zveřejněna;
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
minimální dohlednost odvozená z tabulky 2 nebo
Take-off alternate aerodromes — complex motor-powered aeroplanes
dráhová dohlednost/převedená meteorologická dohlednost (RVR/CMV) předchozího postupu přiblížení podle přístrojů.
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
Minimální výška pro klesání (MDH) a minimální dohlednost pro přiblížení okruhem v závislosti na kategorii letounu
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
Kategorie letounu
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
Minimální meteorologická dohlednost (m)
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
Provozní minima letiště – přiblížení okruhem na pevnině s vrtulníky
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
Minimální výška pro klesání pro přiblížení okruhem na pevnině s vrtulníky nesmí být nižší než 250 ft a meteorologická dohlednost nesmí být nižší než 800 m.
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
Postupy odletů a přiblížení – letouny a vrtulníky
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless: