natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„referenčním provozním stavem“ se rozumí normální provozní režim a předvídatelné zhoršení podmínek (včetně opotřebení) v rozsahu a rámci podmínek užívání specifikovaných v technické dokumentaci a knize údržby.
‘basic design characteristics’ means the characteristics of a subsystem as defined in the type or design examination certificate;
To zahrnuje veškeré podmínky, za nichž má být subsystém provozován, a jeho technické hranice;
‘safe integration’ means the action to ensure the incorporation of an element (e.g. a new vehicle type, network project, subsystem, part, component, constituent, software, procedure, organisation) into a bigger system, does not create an unacceptable risk for the resulting system;
„základními konstrukčními vlastnostmi“ se rozumějí vlastnosti subsystému stanovené v certifikátu přezkoušení typu nebo certifikátu přezkoumání návrhu;
‘establishment of technical compatibility with the network’ means verification and documentation in the technical file accompanying the EC declaration of verification of the vehicle type's parameters that are relevant for the technical compatibility with the given network and, where applicable, conformity with the limit values specified for this network;
„bezpečným začleněním“ se rozumí opatření, které má zajistit, aby začlenění určitého prvku (např. nového typu vozidla, síťového projektu, subsystému, části, konstrukční části, prvku, softwaru, postupu, organizace) do většího systému nevytvořilo nepřijatelné riziko pro výsledný systém;
the parameters include physical characteristics and functions;
„zjištěním technické kompatibility se sítí“ se rozumí ověření parametrů typu vozidla, které jsou důležité pro technickou kompatibilitu s danou sítí a případně shodu s mezními hodnotami stanovenými pro tuto síť, a jejich doložení v technické dokumentaci přiložené k ES prohlášení o ověření;
the verification needs to be done according to the rules applicable for the given network;
parametry zahrnují fyzické charakteristiky a funkce;
‘technical compatibility’ means an ability of two or more structural subsystems or parts of them which have at least one common interface, to interact with each other while maintaining their individual design operating state and their expected level of performance;
ověření musí být provedeno podle pravidel vztahujících se na danou síť;
‘assessment body’ means the notified body, designated body or risk assessment body;
„technickou kompatibilitou“ se rozumí schopnost dvou či více strukturálních subsystémů nebo jejich částí, které mají nejméně jedno společné rozhraní, fungovat společně, přičemž je současně zachován jejich individuální referenční provozní stav a předpokládaná úroveň výkonnosti;
‘notified body’ means a body as defined by Article 2(j) of Directive 2008/57/EC;
„subjektem pro posuzování“ se rozumí oznámený subjekt, určený subjekt nebo subjekt pro posuzování rizik;
‘designated body’ means a body designated by a Member State in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC for verification of compliance of a subsystem with the national rules;
„oznámeným subjektem“ se rozumí subjekt vymezený v čl.
‘risk assessment body’ means a body as defined by Article 3(14) of Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [4];
2 písm. j) směrnice 2008/57/ES;
‘EC declaration of verification’ means, for a subsystem, the ‘EC’ declaration of verification established pursuant to Article 18 and Annex V to Directive 2008/57/EC which is a declaration that the subsystem satisfies the requirements of the relevant European legislation including any national rules that are used to implement the essential requirements of Directive 2008/57/EC;
„určeným subjektem“ se rozumí subjekt, který členský stát určil v souladu s čl.
‘network project’ means a project to place in service new, renewed or upgraded fixed equipment composed of more than one structural subsystem;
17 odst.
‘network characteristics’ means the characteristics of a network as described by the TSIs and, where relevant, by national rules;
3 směrnice 2008/57/ES za účelem ověřování shody subsystémů s vnitrostátními předpisy;
‘technical file accompanying the “EC” declaration of verification’ means the combination of all files and documentation gathered by the applicant as required by all applicable EU legislation for a subsystem;
„subjektem pro posuzování rizik“ se rozumí subjekt vymezený v čl.
‘documentation submitted for authorisation’ means the file presented by the applicant to the national safety authority at the time of applying for authorisation;
3 bodě 14 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009 [4];
‘applicant’ means the signatory of the ‘EC’ declaration of verification in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and asking for an authorisation for placing in service of a subsystem.
„ES prohlášením o ověření“ se v případě subsystému rozumí ES prohlášení o ověření vypracované podle článku 18 a přílohy V směrnice 2008/57/ES, což je prohlášení potvrzující, že subsystém splňuje požadavky příslušných evropských právních předpisů, včetně případných vnitrostátních předpisů, jež se používají k uplatňování základních požadavků stanovených ve směrnici 2008/57/ES;
Where the CSM RA is required under Article 15 of Directive 2008/57/EC, the role of the ‘proposer’ according to the CSM RA should be taken by the applicant for authorisation.
„síťovým projektem“ se rozumí projekt k uvedení nového, obnoveného nebo modernizovaného pevně instalovaného vybavení, které se skládá z více než jednoho strukturálního subsystému, do provozu;
‘applicant for vehicle/network project authorisation’ means the entity asking for an authorisation for placing in service of a vehicle or network project respectively.
„vlastnostmi sítě“ se rozumějí vlastnosti sítě popsané v TSI a případně ve vnitrostátních předpisech;
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF SUBSYSTEMS
„technickou dokumentací přiloženou k ES prohlášení o ověření“ se rozumí sestavení veškerých dokumentů a dokumentace, které žadatel shromáždil pro daný subsystém na základě všech platných právních předpisů EU;
The authorisation for placing in service of a subsystem is the recognition by the Member State that the applicant for this subsystem has demonstrated that it meets, in its design operating state, all the essential requirements of Directive 2008/57/EC [5] when integrated into the rail system.
„dokumentací předloženou za účelem povolení“ se rozumí dokumentace, kterou žadatel předložil vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu v době podání žádosti o povolení;
According to Article 17(1) of the same Directive, this is provided in the form of an ‘EC’ declaration of verification.
„žadatelem o povolení vozidla/síťového projektu“ se rozumí subjekt, který žádá o povolení k uvedení vozidla resp. síťového projektu do provozu.
Technical characteristics
POVOLENÍ K UVEDENÍ SUBSYSTÉMŮ DO PROVOZU
Conditions and limits of use
Povolením k uvedení subsystému do provozu je uznání ze strany členského státu, že žadatel u daného subsystému prokázal, že po začlenění do železničního systému splňuje v referenčním provozním stavu všechny základní požadavky stanovené ve směrnici 2008/57/ES [5].
Operational and maintenance requirements related to the design
Podle čl.
Operation and maintenance
17 odst.
Authorisation for placing in service
1 téže směrnice se toto uznání vydává ve formě ES prohlášení o ověření.
Return of experience
Technické vlastnosti
Design, production and testing
Podmínky a omezení používání
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF VEHICLES AND AUTHORISATION OF VEHICLE TYPES
Požadavky na provoz a údržbu související s návrhem
For the purposes of authorisation, a vehicle is composed of the rolling stock subsystem and, where applicable, the on-board control-command and signalling subsystem.
Provoz a údržba
A vehicle type authorisation or individual authorisation to place a vehicle in service is a collective authorisation of the subsystem(s) composing the vehicle.
Povolení k uvedení do provozu
Requirements arising from functional subsystems and affecting the vehicle design (operating) state (including for example operational performance requirements) are set out in the relevant structural TSIs or, where allowed by Directive 2008/57/EC, in national rules (e.g. CCS class B systems).
Dosavadní zkušenosti
Since vehicles are composed of one or more subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicle's or vehicle type's relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
Návrh,výroba a zkou šky
For authorisations relating to vehicles composed of more than one subsystem, the applicant for authorisation of the vehicle or vehicle type may combine the ‘EC’ declarations of verifications for both subsystems into a single ‘EC’ declaration of verification, as described in Annex V to Directive 2008/57/EC, to demonstrate that vehicles of this type as a whole in their design operating state, when integrated into the rail system, satisfy the requirements of the relevant European legislation including the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
POVOLENÍ K UVEDENÍ VOZIDEL DO PROVOZU A POVOLENÍ TYPŮ VOZIDEL
A single authorisation for the vehicle type or an authorisation for the placing in service of individual vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC are met.
Pro účely povolení se vozidlo skládá ze subsystému kolejová vozidla a případně z palubního vlakového subsystému řízení a zabezpečení.
This is the case, for example, of a TSI-compliant vehicle or vehicle type which is to be authorised with the condition of use that it is intended to run only on a TSI-compliant network (but only if the relevant TSIs which were applied at the respective authorisations do not contain open points and specific cases related to the compatibility between the network and the vehicle).
Povolení typu vozidla nebo jednotlivé povolení k uvedení vozidla do provozu představuje společné schválení subsystémů, z nichž se vozidlo skládá.
The procedures for authorising vehicle types and individual vehicles are harmonised and include clear steps with fixed time limits.
Požadavky vyplývající z funkčních subsystémů, které ovlivňují referenční (provozní) stav vozidla (včetně například požadavků na provozní výkonnost), jsou stanoveny v příslušných strukturálních TSI, nebo pokud to směrnice 2008/57/ES povoluje, ve vnitrostátních předpisech (např. systémy třídy B Řízení a zabezpečení).
The applicable rules for authorising the placing in service of vehicles and vehicle types should be stable, transparent and non-discriminatory.
Pokud jsou vozidla složena z jednoho či více subsystémů, vztahují se ustanovení týkající se subsystémů v kapitole IV směrnice 2008/57/ES na příslušné subsystémy vozidel nebo typů vozidel, aniž jsou dotčena jiná ustanovení kapitoly V.
The rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
V případě povolení týkajících se vozidel složených z více než jednoho subsystému může žadatel spojit ES prohlášení o ověření pro oba subsystémy do jednoho ES prohlášení o ověření s cílem prokázat, že vozidla tohoto typu splňují jako celek po začlenění do železničního systému v referenčním provozním stavu požadavky příslušných evropských právních předpisů, včetně základních požadavků stanovených v příloze V směrnice 2008/57/ES.
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’) In the case of non-TSI-compliant vehicles and vehicle types, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of a vehicle of this type with the relevant network.
Postupy schvalování typů vozidel a jednotlivých vozidel jsou harmonizovány a zahrnují jednoznačné kroky s pevně stanovenými lhůtami.
declared by the manufacturers or contracting entities, in their role as applicant for authorisation of the vehicle or vehicle type,
Platná technická pravidla pro udělování povolení k uvedení vozidel a typů vozidel do provozu by měla být neměnná, transparentní a nediskriminační.
verified and certified by the assessment bodies, and
Těmito pravidly by měly být buď TSI, nebo pokud to směrnice 2008/57/ES povoluje, vnitrostátní předpisy oznámené Komisi a zpřístupněné prostřednictvím databáze zřízené Komisí.
documented in the technical file accompanying the EC declaration of verification.
Od okamžiku, kdy je TSI přijata, by členské státy neměly přijmout žádný vnitrostátní předpis týkající se produktů nebo částí subsystému, na které se tato TSI vztahuje (kromě těch, které jsou prohlášeny za „otevřené body“).
The technical characteristics as referred to in recommendation 11 above are the same for any individual vehicle of the same vehicle type.
V případě vozidel a typů vozidel neodpovídajících TSI je třeba v co nejvyšší míře uplatnit zásadu vzájemného uznávání, aby se zabránilo zbytečným požadavkům a nadbytečným ověřováním, není-li to nezbytně nutné pro ověření technické kompatibility vozidla s příslušnou sítí.
Neither the type authorisation nor the authorisation for placing an individual vehicle in service should be related to any particular route, railway undertaking, keeper or entity in charge of maintenance (ECM).
Technické vlastnosti uvedené v povolení by měly být: oznámeny výrobci nebo zadavateli jakožto žadateli,
To ensure that there is no need to authorise vehicle types and placing in service of individual vehicles for specific routes and to avoid the need for re-authorisation if the characteristics of any route changes, any limitations and conditions of use attached to a vehicle related authorisation should be specified in terms of the parameters of the technical design characteristics of the infrastructure and not in terms of geography.
ověřeny a osvědčeny subjekty pro posuzování a
TYPE AUTHORISATION
doloženy v technické dokumentaci.
The characteristics of a vehicle's design operating state that are assessed for authorisation are the characteristics associated with the vehicle type.
Technické vlastnosti uvedené v doporučení č. 11 jsou stejné u jakéhokoli jednotlivého vozidla téhož typu.
A vehicle type may first be authorised according to Article 26(1) of Directive 2008/57/EC and then individual vehicles of that type (including a series of individual vehicles) may be authorised by verification of their conformity to type according to Article 26(3) of Directive 2008/57/EC.
Povolení typu ani povolení k uvedení jednotlivého vozidla do provozu by nemělo souviset s konkrétní tratí, železničním podnikem, držitelem nebo subjektem odpovědným za údržbu.
Alternatively, the authorisation of the first vehicle of a type will confer an authorisation of the vehicle type according to Article 26(2) of Directive 2008/57/EC.
Aby bylo zajištěno, že není nutné udělovat povolení typu vozidla a povolení k uvedení jednotlivých vozidel do provozu pro konkrétní tratě, a aby se zamezilo potřebě opětovného povolení v případě, že se vlastnosti tratě změní, je třeba, aby byly případná omezení a podmínky používání spojené s povolením vozidla stanoveny s ohledem na parametry technických a konstrukčních vlastností infrastruktury, a nikoli s ohledem na zeměpisnou polohu.
This also allows subsequent individual vehicles of the same type to be authorised by verification of conformity to type according to Article 26(3) of Directive 2008/57/EC.
POVOLENÍ TYPU
This concept of vehicle type authorisation allows manufacturers to place vehicle types on the market and in their catalogue, and thus to offer customers the benefit of an authorisation, without already having built the individual vehicles of such types that a customer may order.
Vlastnostmi referenčního provozního stavu vozidla, které jsou posuzovány za účelem schválení, jsou vlastnosti spojené s typem vozidla.
One of the objectives of this concept is to remove much of the authorisation risk from those who procure vehicles of such types.
Typ vozidla může být povolen nejprve podle čl.
The concept of type is also relevant for route compatibility.
26 odst.
To assess if the route will support a train, a railway undertaking compares the characteristics of a train composed of vehicles of certain types with the information provided by the infrastructure manager in the register of infrastructure.
1 směrnice 2008/57/ES a poté mohou být povolena jednotlivá vozidla tohoto typu (včetně řady jednotlivých vozidel), a to po ověření jejich shody s typem podle čl.
The obligation of infrastructure managers to make public the nature of infrastructure already exists (Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [7] as far as network access is concerned; Directive 2004/49/EC, 2008/57/EC and TSI related to ‘operation and traffic management’ as far as operation is concerned).
26 odst.
Until the register of infrastructure is established and populated, the infrastructure managers should publish this information in another form.
3 směrnice 2008/57/ES.
This does not empower the infrastructure managers to impose a sort of second authorisation to the vehicles or trains of the railway undertakings.
Alternativně povede povolení prvního vozidla daného typu k udělení povolení typu vozidla podle čl.
The processes of authorising vehicles and the subsequent operation and maintenance of particular vehicles are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions.
26 odst.
This separation enables vehicles of the same type to be placed on the market by manufacturers already with an authorisation, to be operated by different railway undertakings, and to be maintained by different entities in charge of maintenance (ECM) in accordance with different maintenance regimes depending on the operational context.
2 směrnice 2008/57/ES.
For vehicle types intended to be authorised in more than one Member State (e.g. for operation on corridors), the national safety authorities may choose to cooperate in order to issue first and additional authorisations at the same time (‘simultaneous’ authorisation).
To umožňuje rovněž schválení následných jednotlivých vozidel téhož typu po ověření shody s typem podle čl.
This enables the relevant national safety authorities to share the work between them (e.g. each of them might take a subject area) and for the national safety authority issuing the first authorisation to recognise and benefit from work carried out by the other national safety authorities.
26 odst.
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF FIXED INSTALLATION SUBSYSTEMS
3 směrnice 2008/57/ES.
It should be underlined that TSIs for fixed installations do not contain a complete set of requirements to be complied with by the relevant subsystem.
Tento koncept povolování typu vozidla výrobcům umožňuje uvádět typy vozidel na trh a ve svém katalogu, a tudíž nabízet zákazníkům výhodu v podobě povolení, aniž by byla vyrobena jednotlivá vozidla těchto typů, které může zákazník případně objednat.
The requirements set out in the TSIs include those elements which are relevant for the compatibility of the fixed installation subsystems with a TSI compliant vehicle.
Jedním z cílů tohoto konceptu je odstranit u subjektů, které pořizují vozidla těchto typů, mnoho rizik spojených se schvalováním.
For fixed installations, apart from the application of the TSIs, in order to satisfy essential requirements of all applicable EU legislation, Member States may require application of other rules — which do not need to be harmonised to meet the objectives of Directive 2008/57/EC — such as electrical safety, civil engineering, building, sanitary, fire protection codes, etc.
Koncept typu je důležitý rovněž pro kompatibilitu trati.
These rules should not contradict the provisions of the TSIs.
Za účelem posouzení, zda bude trať podporovat určitou vlakovou soupravu, porovná železniční podnik vlastnosti vlakové soupravy složené z vozidel určitého typu s informacemi, které provozovatel infrastruktury uvedl v registru infrastruktury.
For a network project composed of more than one fixed installation subsystem, it is suggested that to simplify the process, the applicant may combine the ‘EC’ declarations of verifications for each subsystem, as described in Annex V to Directive 2008/57/EC, into a single ‘EC’ declaration of verification for the network project as a whole to demonstrate that the network project as a whole when integrated into the rail system satisfies the requirements of the relevant European legislation including meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Povinnost provozovatelů infrastruktury zveřejnit povahu infrastruktury již existuje (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES [7], pokud jde o přístup k síti; směrnice 2004/49/ES, 2008/57/ES a TSI související s „provozem a řízením dopravy“, pokud jde o provoz).
The applicable national rules for authorising the placing in service of fixed installation subsystems should be stable, transparent and non-discriminatory.
Dokud nebude registr infrastruktury zřízen a zaplněn údaji, měli by provozovatelé infrastruktury tyto informace zveřejnit v jiné formě.
Without prejudice to recommendations 19 and 20 above, the rules related the essential requirements of the railway system laid down by Directive 2008/57/EC should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
To však provozovatele infrastruktury neopravňuje k tomu, aby na vozidla nebo vlaky železničních podniků uvalili jakési druhé povolení.
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those aspects duly declared as ‘open points’ in the relevant TSIs).
Postupy schvalování vozidel a následný provoz a údržba konkrétních vozidel jsou dva zřetelně odlišné postupy upravené různými ustanoveními.
An authorisation for placing in service of fixed installation subsystems should refer to its technical characteristics, including limits and conditions of use.
Toto oddělení umožní, aby byla vozidla stejného typu výrobci uvedena na trh již s povolením, aby byla provozována různými železničními podniky a aby byla udržována různými subjekty odpovědnými za údržbu podle různých systémů údržby v závislosti na provozních podmínkách.
The technical characteristics referred to in the authorisation for placing in service should be:
U typů vozidel, které mají být povoleny ve více než jednom členském státě (např. pro provoz na koridorech), se mohou vnitrostátní bezpečnostní orgány rozhodnout, že budou spolupracovat za účelem současného vydání prvního povolení a dodatečných povolení („současné“ povolení).
declared by the applicant,
To příslušným vnitrostátním bezpečnostním orgánům umožňuje sdílet vzájemně svou práci (např. každý z nich se může zaobírat určitou oblastí) a vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu vydávajícímu první povolení to umožňuje uznat a využít práci, kterou odvedly jiné vnitrostátní bezpečnostní orgány.
The process of authorising the placing in service of fixed installation subsystems and the operation and maintenance of those subsystems are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions.
POVOLENÍ K UVEDENÍ SUBSYSTÉMŮ PEVNÁ ZAŘÍZENÍ DO PROVOZU
ESSENTIAL REQUIREMENTS, TECHNICAL SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITY (TSI) AND NATIONAL RULES
Je třeba zdůraznit, že TSI pro pevná zařízení neobsahují úplný soubor posouzení, jež musí příslušný subsystém splňovat.
The Interoperability Directive lays down essential requirements for the railway system.
Požadavky stanovené v TSI zahrnují prvky, které jsou důležité pro kompatibilitu subsystémů pevná zařízení s vozidlem odpovídajícím TSI.
These are ‘all the conditions set out in Annex III which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces’ (Article 2 point (g) of Directive 2008/57/EC).