natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pro předvídání složitosti dopravy a možného přetížení se použijí informace o plánované dráze letu, informace o síti a zaznamenané analytické údaje z provozu v minulosti, čímž se umožní, aby se na místní úrovni a na úrovni sítě uplatnily strategie pro zmírnění.
ATC systems may receive and utilise updated flight data coming from an aircraft (ADS-C EPP) where data link functionality is available
Pro zvýšení kvality informací o plánované dráze letu se použije rozšířený letový plán (Extended Flight Plan – EFPL), což povede ke zkvalitnění plánování letů a posuzování složitosti.
Airspace users' systems shall implement flight planning systems to manage dynamic sector configuration and FRA
Manažer struktury vzdušného prostoru se musí zabývat flexibilními strukturami vzdušného prostoru a traťovou konfigurací, čímž se umožní kooperativním způsobem řídit zatížení a složitost dopravy na pozici uspořádání toku a na úrovni sítě.
Flight Data Processing System (FDPS) shall support FRA, DCT and A-FUA
Systémy zpracování letových údajů musí komunikovat s NOP.
The controller working position shall support the operating environments, as appropriate
Systémy plánování letů musí podporovat EFPL a systémy manažera struktury vzdušného prostoru musí být schopny zpracovávat EFPL.
Flexible Airspace Management and Free Route shall be provided and operated in the airspace for which the Member States are responsible at and above flight level 310 in the ICAO EUR region.
Informace poskytované prostřednictvím dokumentu o dostupnosti trati (Route Availability Document – RAD) a omezení letového profilu (Profile Tuning Restriction – PTR) musí být harmonizovány v procesu rozhodování na základě spolupráce funkcí navrhování evropské sítě tratí a funkcí ATFM manažera struktury vzdušného prostoru tak, aby poskytovatelé systémů plánování letů byli schopni vygenerovat letový plán se směrováním, které bude přijato s nejefektivnější dráhou letu.
Network Manager, air navigation service providers and airspace users shall operate:
Nástroje ASM/ATFCM musí být schopny řídit různou dostupnost vzdušného prostoru a kapacitu sektoru, včetně A-FUA (jak je uvedeno v bodě 3), přizpůsobení dokumentu o dostupnosti trati (RAD) a STAM.
DCT as from 1 January 2018
Kooperativní řízení využití sítě se zavede v rámci EATMN.
FRA as from 1 January 2022
Ve střediscích ATC v členských státech, v nichž není civilní a vojenský provoz integrován [7], se kooperativní řízení využití sítě zavede v rozsahu vyžadovaném v bodě 4 části A přílohy II nařízení (ES) č. 552/2004.
The deployment of Flexible Airspace Management and Free Route functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Provozní uživatelé a manažer struktury vzdušného prostoru musí provozovat kooperativní řízení využití sítě ode dne 1. ledna 2022.
From a technical perspective the deployment of targeted system and procedural changes shall be synchronised to ensure that the performance objectives are met.
Vzhledem k možnému dopadu zpožděného zavedení na výkonnost sítě v široké zeměpisné oblasti působnosti se zapojením řady zúčastněných stran musí být zavádění funkce kooperativního řízení využití sítě koordinováno.
This synchronisation of investments shall involve multiple civil/military air navigation service providers, airspace users and the Network Manager.
Do této synchronizace investic musí být zapojena řada poskytovatelů letových navigačních služeb a manažer struktury vzdušného prostoru.
When available FRA and DCT shall be supported by Network Manager and SWIM systems specified in Point 4 and Point 5
Dále musí dojít k synchronizaci v související etapě industrializace, zejména v dodavatelském průmyslu a v normalizačních orgánech.
NETWORK COLLABORATIVE MANAGEMENT
Stávající etapa 1 zavádění STAM usnadní provozní integraci této funkce ATM do existujících systémů.
Network Collaborative Management improves the European ATM network performance, notably capacity and flight efficiency through exchange, modification and management of trajectory information.
Systémy správy struktury vzdušného prostoru využívají řízení příletů uvedené v bodě 1.
Flow Management shall move to a Cooperative Traffic Management (CTM) environment, optimising the delivery of traffic into sectors and airports and the need for Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) measures.
Systém AOP využívá řízení odletů uvedené v bodě 2, je-li k dispozici.
This functionality is composed of four sub-functionalities:
Systémy správy struktury vzdušného prostoru podporují flexibilní využití vzdušného prostoru a volné tratě uvedené v bodě 3.
Enhanced Short Term ATFCM Measures
Požadavky na výměnu informací používají SWIM uvedený v bodě 5, jakmile bude k dispozici.
Collaborative NOP
Na podporu cílových časů vzletu/příletu se do NOP integrují informace o dráze letu předávané sestupným spojem uvedené v bodě 6, jsou-li dostupné.
Calculated Take-off Time to Target Times for ATFCM purposes
GLOBÁLNÍ INFORMAČNÍ ŘÍDICÍ SYSTÉM
Automated Support for Traffic Complexity Assessment
Globální informační řídicí systém (SWIM) se týká rozvoje služeb pro výměnu informací.
Tactical capacity management using Short Term ATFCM Measures (STAM) shall ensure a close and efficient coordination between ATC and the network management function.
SWIM zahrnuje standardy, infrastrukturu a správu umožňující řízení informací a jejich výměnu mezi provozními uživateli prostřednictvím interoperabilních služeb.
Tactical capacity management shall implement STAM using cooperative decision-making to manage flow before flights enter a sector.
Globální informační řídicí systém – počáteční fáze (iSWIM) podporuje výměnu informací na základě standardů, realizovanou systémy schopnými využívat SWIM prostřednictvím sítě založené na internetovém protokolu (IP).
ATFCM planning shall be managed at network level by the Network Manager and at local level by the flow management position to support hot-spot detection, execution of STAM, network assessment and continuous monitoring of network activity;
Skládá se z následujících prvků:
ATFCM planning at network and local level shall be coordinated with each other
Složky společné infrastruktury
The Network Manager shall implement a Collaborative NOP consisting of increased integration of NOP and Airport Operations Plan (AOP) information.
Technická infrastruktura a profily SWIM
The Collaborative NOP shall be updated through data exchanges between Network Manager and operational stakeholder systems in order to cover the entire trajectory lifecycle and to reflect priorities when needed.
Výměna meteorologických informací
Where available, the airport constraints shall be derived from the AOP.
Výměna informací o kooperativní síti
The ATFCM target times may be used as input to arrival sequencing.
Výměna letových informací
Where available and required for traffic sequencing, the Target Time for Arrival shall be derived from the AOP.
Složky společné infrastruktury jsou následující:
Where Target Times are used by ATFCM to address airport congestion, these Target Times may be subject to AOP alignment as part of ATFCM coordination processes.
registr, který bude používán pro zveřejňování a vyhledávání informací o uživatelích a poskytovatelích služeb, logickém informačním modelu, službách schopných využívat SWIM, obchodních, technických a politických informacích,
Target Times shall also be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
infrastruktura veřejných klíčů (Public Key Infrastructure – PKI), která bude používána pro podepisování, vydávání a udržování certifikátů a seznamů zneplatněných certifikátů;
The integrated airport configurations and weather and airspace information shall be able to be read and modified by authorised operational stakeholders participating in managing and operating the network.
PKI zajistí bezpečné předávání informací.
The development of a Collaborative NOP shall focus on the availability of shared operational planning and real-time data.
Zavádění profilů technické infrastruktury SWIM musí být založeno na standardech a interoperabilních produktech a službách.
Operational stakeholders shall be granted access to the data they need through queries within the NOP
Služby výměny informací se zavedou v jednom z těchto profilů:
Operational stakeholder ground systems shall be adapted to interface with network management systems.
modrý profil technické infrastruktury SWIM, který bude používán k výměně letových informací mezi středisky ATC a mezi ATC a manažerem struktury vzdušného prostoru,
AOP systems shall interface with the NOP systems to implement a Collaborative NOP
žlutý profil technické infrastruktury SWIM, který bude používán pro veškeré ostatní údaje ATM (letecké, meteorologické, letištní atd.).
Interface between operational stakeholder systems and network management systems shall be implemented using System-Wide Information Management services once available
Provozní uživatelé zavedou služby podporující výměnu těchto leteckých informací za použití žlutého profilu technické infrastruktury SWIM:
Target Times (TT) shall be applied to selected flights for ATFCM purposes to manage ATFCM at the point of congestion rather than only at departure.
oznámení aktivace vyhrazení/omezení vzdušného prostoru (ARES),
Where available, the Target Times of Arrival (TTA) shall be derived from the Airport Operations Plan (AOP).
oznámení deaktivace vyhrazení/omezení vzdušného prostoru (ARES),
TTAs shall be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
předběžné oznámení aktivace vyhrazení/omezení vzdušného prostoru (ARES),
Network Manager's systems shall support target time sharing.
oznámení uvolnění vyhrazení/omezení vzdušného prostoru (ARES),
Systems shall be able to adjust Calculated Take-off Times (CTOTs) based on refined and agreed TTAs at the destination airport;
dotaz na informace o vyhrazení/omezení vzdušného prostoru (ARES),
TTAs shall be integrated into the AOP for subsequent refinement of the NOP
poskytování mapových údajů pro letiště a letištních map,
Flight data processing systems may need to be adapted in order to process downlinked trajectory data (ADS-C EPP)
plány využití vzdušného prostoru (AUP, UUP) – úroveň ASM 1, 2 a 3,
Planned trajectory information, network information and recorded analytical data from past operations shall be used for predicting traffic complexity and potential overload situations, allowing mitigation strategies to be applied at local and network levels.
oznámení D-NOTAM.
Extended Flight Plan (EFPL) shall be used to enhance the quality of the planned trajectory information thus enhancing flight planning and complexity assessments.
Zavádění služeb musí být v souladu s platnou verzí referenčního modelu leteckých informací (Aeronautical Information Reference Model – AIRM), se základním materiálem AIRM (AIRM Foundation Material) a se základním materiálem referenčního modelu informačních služeb ISRM (Information Service Reference Model Foundation Material).
Network Manager systems shall deal with flexible airspace structures, route configuration allowing the management of traffic loads and complexity in a collaborative manner at flow management position and network level
Systémy ATM musí být schopny využívat služby výměny leteckých informací.
The flight data processing systems shall interface with the NOP
Provozní uživatelé zavedou služby podporující výměnu těchto meteorologických informací za použití žlutého profilu technické infrastruktury SWIM:
Flight planning systems shall support EFPL and Network Manager systems shall be able to process EFPL
meteorologická předpověď počasí na daném letišti v blízké budoucnosti:
Information provided through Route Availability Document (RAD) and Profile Tuning Restriction (PTR) shall be harmonised through the Collaborative Decision Making (CDM) process of the European Route Network Design and ATFM functions of the Network Manager such that Flight Planning System Providers shall be able to generate a flight plan routing that will be accepted with the most efficient trajectory
rychlost a směr větru,
ASM/ATFCM tools shall be able to manage different airspace availability and sector capacity, including A-FUA (as specified in point (3), Route Availability Document (RAD) adaptation and STAM
teplota vzduchu,
Network Collaborative Management shall be deployed in the EATMN.
nastavení tlaku výškoměru,
In ATC centres in Member States where civil-military operations are not integrated [7], Network Collaborative Management shall be deployed to the extent required by Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
dráhová dohlednost (RVR),
Operational stakeholders and the Network Manager shall operate Network Collaborative Management as from 1 January 2022.
informace o hmotnostní koncentraci sopečného popela,
The deployment of Network Collaborative Management functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
zvláštní služba ohledně specifických MET informací,
This synchronisation of investments shall involve multiple air navigation service providers and the Network Manager.
informační služba ohledně větru ve výšce,
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place (supply industry and standardisation bodies in particular).
meteorologické informace podporující procesy nebo prostředky letištního ATC a veřejného prostoru letiště, což zahrnuje příslušné MET informace, procesy pro odvození povětrnostních omezení a konverzi těchto informací na dopad na ATM;
An existing STAM phase 1 implementation facilitates the operational integration of this ATM functionality into existing systems.
schopnost systému se zaměřuje především na horizont „času do rozhodnutí“ od 20 minut do 7 dnů,
Network management systems shall make use of AMAN as specified in Point 1
meteorologické informace podporující procesy nebo prostředky traťového/přibližovacího ATC, což zahrnuje příslušné MET informace, procesy pro odvození povětrnostních omezení a konverzi těchto informací na dopad na ATM;
Where available, AOP system shall make use of DMAN as specified in Point 2
schopnost systému se zaměřuje především na horizont „času do rozhodnutí“ od 20 minut do 7 dnů.
Network management systems shall support Flexible use of airspace and free routing as specified in Point 3
meteorologické informace podporující procesy nebo prostředky informačního řízení sítě, což zahrnuje příslušné MET informace, procesy pro odvození povětrnostních omezení a konverzi těchto informací na dopad na ATM;
Information exchange requirements shall use SWIM as specified in Point 5 once available
Zavádění služeb musí být v souladu s platnou verzí AIRM, se základním materiálem AIRM a se základním materiálem ISRM.
Downlink trajectory information as specified in Point 6, where available, shall be integrated into the NOP to support TTO/TTA
Systémy ATM musí být schopny využívat služby výměny MET informací.
INITIAL SYSTEM WIDE INFORMATION MANAGEMENT
Provozní uživatelé zavedou služby podporující výměnu následujících informací o kooperativní síti za použití žlutého profilu technické infrastruktury SWIM:
System Wide Information Management (SWIM) concerns the development of services for information exchange.
maximální kapacita letišť na základě současných povětrnostních podmínek a podmínek v blízké budoucnosti,
SWIM comprises standards, infrastructure and governance enabling the management of information and its exchange between operational stakeholders via interoperable services.
synchronizace operačního plánu sítě a všech provozních plánů letiště,
Initial System Wide Information Management (iSWIM) supports information exchanges that are built on standards and delivered through an internet protocol (IP)-based network by SWIM enabled systems.
regulace,
It consists of:
sloty,
Common infrastructure components
krátkodobá opatření ATFCM,
SWIM Technical Infrastructure and Profiles
místa přetížení ATFCM,
Aeronautical information exchange
omezení,
Meteorological information exchange
struktura, dostupnost a využití vzdušného prostoru,
Cooperative network information exchange
operační plány sítě (Network Operations Plans) a plány přiblížení na trať (En-Route Approach Operations Plans).
Flight information exchange
Portál manažera struktury vzdušného prostoru musí všechny provozní uživatele podporovat při elektronické výměně údajů s manažerem struktury vzdušného prostoru;
Common infrastructure components are:
portál manažera struktury vzdušného prostoru musí umožňovat, aby si provozní uživatelé vybrali buď předem definovaný online přístup, nebo připojení svých vlastních aplikací za použití služeb založených na webové technologii, propojujících systémy (B2B).
The registry, which shall be used for publication and discovery of information regarding service consumers and providers, the logical information model, SWIM enabled services, business, technical, and policy information
Systémy ATC a manažer struktury vzdušného prostoru si během předtaktické a taktické fáze vyměňují letové informace.
Public Key Infrastructure (PKI), which shall be used for signing, emitting and maintaining certificates and revocation lists;
Provozní uživatelé zavedou služby podporující výměnu letových informací uvedených v tabulce níže za použití modrého profilu technické infrastruktury SWIM:
The PKI ensures that information can be securely transferred
různé činnosti letového objektu (FO):
A SWIM Technical Infrastructure (TI) Profile implementation shall be based on standards and interoperable products and services.
potvrzení příjmu, potvrzení souhlasu s FO, konec odebírání distribuce FO, odebírání distribuce FO, změna omezení FO, změna trati, stanovení přistávací dráhy, aktualizace informací souvisejících s koordinací, změna kódu SSR, stanovení STAR, vynechání ATSU v koordinačním dialogu,
Information exchange services shall be implemented on one of the following profiles:
sdílení informací o letovém objektu.
Blue SWIM TI Profile, which shall be used for exchanging flight information between ATC centres and between ATC and Network Manager
Letový objekt zahrnuje letový skript složený z omezení ATC a údajů o 4D dráze letu.
Yellow SWIM TI Profile, which shall be used for any other ATM data (aeronautical, meteorological, airport, etc.)
Provozní uživatelé zavedou služby podporující výměnu letových informací za použití žlutého profilu technické infrastruktury SWIM:
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following aeronautical information using the yellow SWIM TI Profile:
potvrzení letového plánu a tratí,
Notification of the activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
zprávy související s aktualizací letu (odletové informace).
Notification of the release of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
Systémy ATC musí využívat služby výměny letových informací.
Aeronautical information feature on request.
Funkce iSWIM se zavede v rámci EATMN v souladu s tabulkou.
Filtering possible by feature type, name and an advanced filter with spatial, temporal and logical operators.
Ve střediscích v členských státech, v nichž není poskytování civilních a vojenských služeb integrováno [8], se funkce iSWIM zavede v rozsahu vyžadovaném v bodě 4 části A přílohy II nařízení (ES) č. 552/2004.
Query Airspace Reservation/Restriction (ARES) information
Letiště
Provide Aerodrome mapping data and Airport Maps
Civilně-vojenská koordinace
Airspace Usage Plans (AUP, UUP) — ASM level 1, 2 and 3
Uživatelé vzdušného prostoru
D-Notams
Poskytovatelé MET
Service implementations shall be compliant with the applicable version of Aeronautical Information Reference Model (AIRM), the AIRM Foundation Material and the Information Service Reference Model (ISRM) Foundation Material.
Manažer struktury vzdušného prostoru
ATM systems shall be able to use the Aeronautical information exchange services
Oblastní střediska řízení, koncové řízené oblasti a věže uvedené v dodatku
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following meteorological information using the yellow SWIM TI Profile:
Zeměpisná oblast působnosti podle bodu 1.2
Meteorological prediction of the weather at the airport concerned, at a small interval in the future:
Všechna střediska v členských státech, v nichž není poskytování civilních a vojenských služeb integrováno [9]
wind speed and direction
Poskytovatelé systému AOC
the air temperature
Všichni poskytovatelé MET
the altimeter pressure setting
Oblastní střediska řízení a koncové řízené oblasti uvedené v dodatku
the runway visual range (RVR)
Provozní uživatelé a manažer struktury vzdušného prostoru uvedení v bodě 5.2 musí zajišťovat a provozovat iSWIM ode dne 1. ledna 2025.
Provide Volcanic Ash Mass Concentration
Vzhledem k možnému dopadu zpožděného zavedení na výkonnost sítě v široké zeměpisné oblasti působnosti se zapojením řady zúčastněných stran musí být zavádění funkce globální informační řídicí systém – počáteční fáze koordinováno.
Specific MET info feature service
Z technického hlediska musí být zavedení cílového systému a změn v poskytování služeb synchronizováno, aby bylo zajištěno splnění výkonnostních cílů.
Winds aloft information service
Tato synchronizace umožní změny, jež jsou cílem funkcí ATM uvedených v bodech 1 až 4 výše, jakož i budoucí společné projekty.
Meteorological information supporting Aerodrome ATC & Airport Landside process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Do synchronizace musí být zapojeni všichni pozemní uživatelé ATM (civilní a vojenští poskytovatelé letových navigačních služeb, uživatelé vzdušného prostoru – pro systémy AOC, provozovatelé letišť, poskytovatelé služeb MET a manažer struktury vzdušného prostoru).
the system capability mainly targets a ‘time to decision’ horizon between 20 minutes and 7 days.
Dále musí dojít k synchronizaci v související etapě industrializace, zejména v dodavatelském průmyslu a v normalizačních orgánech.
Meteorological information supporting En Route/Approach ATC process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Za účelem podpory modrého profilu technické infrastruktury SWIM musí být střediska s vysokou a velmi vysokou kapacitou připojena k celoevropským síťovým službám (Pan-European Network Services – PENS).
the system capability mainly targets a ‘time to decision’ horizon between 20 minutes and 7 days
Služby SWIM umožňují funkci řízení příletů popsanou v bodě 1, funkci A-FUA popsanou v bodě 3, funkci kooperativní řízení využití sítě popsanou v bodě 4 a výměnu informací o dráze letu předávaných sestupným spojem mezi jednotlivými systémy zpracování letových údajů a mezi stanovišti ATS, kterou vyžaduje funkce sdílení informací o dráze letu – počáteční fáze uvedená v bodě 6.
Meteorological information supporting Network Information Management process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Zavádění infrastruktury SWIM a služeb uvedených v bodě 5 usnadňuje výměnu informací pro všechny uvedené funkce ATM.
Service implementations shall be compliant with the applicable version of AIRM, the AIRM Foundation Material and the ISRM Foundation Material.
SDÍLENÍ INFORMACÍ O DRÁZE LETU – POČÁTEČNÍ FÁZE
ATM systems shall be able to use the MET information exchange services
Sdílení informací o dráze letu – počáteční fáze (i4D) spočívá v lepším využití cílových časů a informací o dráze letu, mimo jiné s využitím palubních údajů o 4D dráze letu (jsou-li k dispozici) pozemním systémem ATC a systémy manažera struktury vzdušného prostoru, což znamená méně taktických zásahů a zdokonalenou eliminaci konfliktů.
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following cooperative network information using the yellow SWIM TI Profile:
Cílové časy a údaje o 4D dráze letu se využijí ke zlepšení výkonů systému ATM.
Maximum airport capacity based on current and near term weather conditions